Киевское метро

Днепропетровск - Строительство участка Вокзальная-Центральная-?

tov_tob - Пн Июн 06, 2005 17:38
Заголовок сообщения:
Обласна державна адміністрація сприятиме продовженню будівництва метрополітену у Дніпропетровську

Одним з найважливіших будівництв Дніпропетровська, які знаходяться під контролем обласної державної адміністрації і особисто губернатора є продовження лінії метрополітену. Через об’єктивні причини, викликані змінами, що відбувалися у керівництві області, фінансування виконання робіт на будівництві цього об’єкта мало несистематичний характер, викликало заборгованість та призупинило будівельний процес.
Ряд підрядних організацій, які беруть участь у будівництві метро звернулися до голови облдержадміністрації Юрія Єханурова з листом про відновлення будівництва метрополітену.
У свою чергу обласна державна адміністрація підготувала звернення до Дніпропетровської міської ради з проханням виділити 1 млн. грн. на фінансування робіт по будівництву метро, а також до облради про виділення двох мільйонів гривень. Сприяти фінансуванню пообіцяли і центральні органи влади, зокрема Прем’єр – міністр Юлія Тимошенко.
Для продовження будівництва метрополітену, його фінансування повинно вийти хоча б на минулорічні обсяги. Обласна державна адміністрація сприятиме вирішенню цього питання.

http://www.adm.dp.ua/OBLADM/Obldp.nsf/(docweb)/ECF4B7CBA61B65F2C2257014004C63C3?OpenDocument

Ура!!! После 4-х месяцев затишья мы снова будем строиться прошлогодними темпами! Very Happy
tov_tob - Вт Июл 26, 2005 10:26
Заголовок сообщения:
Нас опять кормят обещаниями. Когда я уже увижу реальные действия? Sad

http://www.adm.dp.ua/OBLADM/Obldp.nsf/(docweb)/E652AB9CB2FD5993C2257049002FC418?OpenDocument

Для подальшого будівництва метрополітену в м. Дніпропетровську з Державного бюджету будуть виділені кошти

В Міністерстві транспорту та зв'язку України під головуванням першого заступника Міністра В. Бондаря відбулася нарада за участю представників Київського, Харківського, Донецького метрополітенів, на котрій розглядалися питання щодо забезпечення подальшого будівництва та розвитку метрополітенів, виконання законодавства України щодо їх фінансування, узгодження проекту Концепції Державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005-2010рр.
Того ж дня відбулася зустріч виконуючого обов'язки першого заступника голови облдержадміністрації І.Чорнокура з Прем’єр-міністром України Ю.Тимошенко. Під час зустрічі Юлія Володимирівна підтвердила наміри Кабінету Міністрів України виділити в поточному році з Державного бюджету кошти на продовження будівництва метрополітену в м. Дніпропетровську в сумі 25 млн. грн.
Юрій - Вт Июл 26, 2005 11:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
в м. Дніпропетровську в сумі 25 млн. грн.

А не мало? Сколько в Днепре стоит, в среднем, открыть одну станцию? У нас, приблизительно, 30-50 млн. $
tov_tob - Вт Июл 26, 2005 18:38
Заголовок сообщения:
В начале года обещали выделить 50 млн.
Не выделили. Evil or Very Mad
Полгода прошло.
Теперь уже обещают 25.
Дождемся ноября, будут говорить за 5 млн.
С Нового года начнем считать снова с 50-ти и т.д. Happy
Это бесконечный процесс... Sad
Юрій писал(а):
Сколько в Днепре стоит, в среднем, открыть одну станцию?

После неоднократных переносов и попыток достройки эта цифра уже не поддается даже приблизительному подсчету Laughing
На достройку Центральной без Театральной 2 года назад нужно было 185 млн. грн. Но это на достройку. Ведь часть тонелей успели построить в начале 90-х.
В любом случае строительство здесь стоит больших денег, чем в Киеве. Ведь город стоит на гранитной подушке с большим количеством плывунов. Confused
...Хотя благодаря этой подушке можно сэкономить на эскалаторах. Глубина Вокзальной и Центральной должна быть не больше чем 30-35 м. Embarassed
euhome - Вт Июл 26, 2005 20:01
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
...Хотя благодаря этой подушке можно сэкономить на эскалаторах. Глубина Вокзальной и Центральной должна быть не больше чем 30-35 м. Embarassed
Не понял, что значит: сэкономить на эскалаторах при такой глубине?
tov_tob - Вт Июл 26, 2005 23:32
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Не понял, что значит: сэкономить на эскалаторах при такой глубине?


Если ты сравнишь наши станции глубокого залегания, к примеру, с самыми мелкими Киевскими (тоже глубокого залегания разумеется), то сразу заметишь ощутимую разницу в длине эскалатора.
И это не только потому, что в Киеве местность более пересеченная и тоннели заведомо приходится уводить на большую глубину.
Разница в грунтах тоже дает о себе знать.
Коржик - Ср Июл 27, 2005 02:29
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
euhome писал(а):
Не понял, что значит: сэкономить на эскалаторах при такой глубине?


Если ты сравнишь наши станции глубокого залегания, к примеру, с самыми мелкими Киевскими (тоже глубокого залегания разумеется), то сразу заметишь ощутимую разницу в длине эскалатора.
И это не только потому, что в Киеве местность более пересеченная и тоннели заведомо приходится уводить на большую глубину.
Разница в грунтах тоже дает о себе знать.


Всё равно я ничего не понимаю. Confused
tov_tob - Ср Июл 27, 2005 07:51
Заголовок сообщения:
А что непонятного то? Rolling Eyes
euhome - Ср Июл 27, 2005 10:29
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
euhome писал(а):
Не понял, что значит: сэкономить на эскалаторах при такой глубине?


Если ты сравнишь наши станции глубокого залегания
Какова глубина?
Цитата:
, к примеру, с самыми мелкими Киевскими (тоже глубокого залегания разумеется)
Примеры для сравнения?
Цитата:
, то сразу заметишь ощутимую разницу в длине эскалатора.
И это не только потому, что в Киеве местность более пересеченная и тоннели заведомо приходится уводить на большую глубину.
Это известный факт.
Цитата:
Разница в грунтах тоже дает о себе знать.
Всё-таки об этой разнице поподробнее.
Ты не подумай, что я придираюсь к высказываниям, просто твоя мысль, имхо, оказалась немного путаной. К тому же в Днепре большинство участников форума не было. Вот и возникают вопросы.
tov_tob - Чт Июл 28, 2005 12:18
Заголовок сообщения:
Сорри, если кого запутал Embarassed
Итак, немного о цифрах:
30-35 метров, про которые я говорил - это было первое, что в тот момент всплыло в памяти. Более точная цифра для наших станций глубокого заложения лежит в пределах 25-30 м. Где-то я слышал даже цифру 20 м, но в нее мне верится с трудом.
Давай для большей наглядности возмем Москву: там местность менее пересеченная чем в Киеве и данных больше. Так вот: быстро пробежавшись по нескольким сайтам, я пришел к выводу, что средняя минимальная глубина для московских станций глубокого заложения ~30 м.
Разница в 5 м. уже очевидна.
Возьмем другой пример: Питер. Причины строительства там метро на большой глубине нам известны. Разница в глубине уже будет колоссальная.
Речь вообще не о цифрах. Если грунт слабый, то станцию глубокго заложения будут строить на большей глубине, чем если бы грунт был прочным и практически не содержал грунтовых вод.
Гранитная подушка, на которой стоит Днепр, с одной стороны служит препятствием для строительства метро, с другой стороны она позволяет закладывать станции на меньшей глубине благодаря своей прочности + она находится всего в 10 м от уровня земли. Наши станции могли бы быть еще более мелкими, если бы не плывуны, которыми напичканы трещины в граните....
euhome - Чт Июл 28, 2005 17:56
Заголовок сообщения:
2tov_tob:
ИМХО, сравнивать "в лоб" стоимость метростроительства в разных городах некорректно в силу различной геологии, как правильно было подмечено. Поэтому "сэкономить", сравнивая с другим городом, нельзя. Можно сэкономить в своем городе, отказавшись от эскалаторов (но не при такой глубине!), либо укоротив их (хотя и это бред). Вот и не понятно, где можно сэкономить на эскалаторах в Днепропетровске?
tov_tob - Пт Июл 29, 2005 08:11
Заголовок сообщения:
Ладно, замяли. Wink Как говорится, при встрече объясню Very Happy
А то я скоро сам начну путаться Embarassed
avatar - Вт Авг 23, 2005 23:07
Заголовок сообщения:
Тимошенко пообещала днепропетровскому и донецкому метро 25 миллионов гривен.

Кабинет Министров Украины в ближайшее время выделит 25 млн. грн. Днепропетровску и 15 млн. грн. Донецку для нужд метрополитенов.

http://www.obozrevatel.com/news/2005/8/23/36961.htm
ivdenis - Ср Авг 24, 2005 13:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
15 млн. грн. – Донецкому метрополитену для компенсации проезда льготников.


Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing
tov_tob - Пн Сен 05, 2005 21:59
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Слышал, что в Днепропетровске геология ещё сложнее, чем в Питере.

Я много раз слышал мнение, что геология в Днепре самая сложная в бСССР. Чистый гранит, в трещинах которого находятся мощные плывуны. Sad
Если проехаться по действующей ветке, то бросается в глаза большое количество чугунной отделки. В Киеве она встречается гораздо реже.
DFAW - Пн Сен 05, 2005 23:13
Заголовок сообщения:
Чугун очень дорог, по сравнению с бетоном. Киев на сколько я знаю купил комбинат для производства бетонны тюбингов с резиновыми уплотнением которые ни в чем не уступают чугунным.

При деньгах которые выделяються на строительство Днепропетровского метрополитена такое не реально.

Небольшой, офф.

Из разговором с шефом. На текущий момент существуют горнопроходчесике комплексы в состав которого входят - комплекс, завод и автоматическая линия поставки тюбенгов, все это собераеться после чего только грунт отвази да цемент с водой и бентонитовым основанием подавай. Так вот комплекс сам выбирает какой уровень армирования и жесткость бетона нужна, готовит тюбенг, отправляет его на отлежку, после чего подает для монтожа в строго рассчитанное место. Постоянно имееться резерв тюбенгов которые возможно потребуються при прохождении данного участка.

Если склероз не изменяте для обслуживания сего чуда техники надо не более 10 человек персонала.
tov_tob - Пн Сен 05, 2005 23:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Чугун очень дорог, по сравнению с бетоном. Киев на сколько я знаю купил комбинат для производства бетонны тюбингов с резиновыми уплотнением которые ни в чем не уступают чугунным.

При деньгах которые выделяються на строительство Днепропетровского метрополитена такое не реально.

В прошлом году на строительство метро в Днепре закупали эти самые киевские тюбинги. Я их даже видел. Однако, количество чугунных, которые закупали параллельно, намного превосходило железобетонные. Все таки неверится, что эти бетонные тюбинги полностью совпадают по характеристикам с чугунными.
DFAW - Вт Сен 06, 2005 00:23
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
В прошлом году на строительство метро в Днепре закупали эти самые киевские тюбинги. Я их даже видел. Однако, количество чугунных, которые закупали параллельно, намного превосходило железобетонные. Все таки неверится, что эти бетонные тюбинги полностью совпадают по характеристикам с чугунными.


Как мерять, как целостное изделе при правильном монтаже и изготовлении бетон намного долговечний чугуна, а в целом конструкция обладает повышенной стойкость к воздействиям.

Причина в том, что при литье чугун нельзя избавиться от ненужных напряжений внутри изделия, который под воздействием вибрации могут очень плохо влиять в целом на целостность изделия, бетон же можно сделать преднапряженным, таким образом, что бы это напряжение компенсировало возникающий при експлотации, тем самым увеличивая максимально допустимую нагрузку.

Думаю что как всегда у нас, бетонные тюбинги были закупленны для проверки, скорее всего теперь по результатам будут делаться выводы, возможно вплоть до покупки завода - жизнь покажет.
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 10:16
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Думаю что как всегда у нас, бетонные тюбинги были закупленны для проверки, скорее всего теперь по результатам будут делаться выводы, возможно вплоть до покупки завода - жизнь покажет.

Да уж действительно - жизнь покажет.
В начале прошлого года кричали о том, что на з-де Днепротяжмаш специально для нашего метро возродили производство чугунных тюбингов. Дескать, тюбинги с этого завода есть во всех советских метрополитенах и даже в Ост Европе, а в последние 10 лет их никто не закупал.
Позже появились сообщения о том, что дешевле закупать киевские железобетонные тюбинги.
На чем же остановился выбор так и не ясно, потому что последние полгода метро опять практически не строится Sad
Bomberman - Вт Сен 06, 2005 10:19
Заголовок сообщения:
Все дело в том, что бетон со временем становится все прочнее, чугун - наоборот.
Вообще-то Петренко (нач. Киевметростроя) говорил в каком-то интервью, что они по-моему с середины 90-х полностью перешли на ж/б обделку (очевидно это произошло после покупки упоминаемого DFAW"ом завода по их производству).
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 10:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вообще-то Петренко (нач. Киевметростроя) говорил в каком-то интервью, что они по-моему с середины 90-х полностью перешли на ж/б обделку (очевидно это произошло после покупки упоминаемого DFAW"ом завода по их производству).

Да, действительно, я новых участках что-то не замечал чугуна (Лукьяновская - Сырец, Святошин - Академгородок). Даже если вспомнить шахтный ствол на Сырце, то он был собран из железобетона, а не из чугуна, как обычно.
Юрій - Вт Сен 06, 2005 10:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вообще-то Петренко (нач. Киевметростроя) говорил в каком-то интервью, что они по-моему с середины 90-х полностью перешли на ж/б обделку

И еще он говорил, что перешли на ж/б, потому что он в несколько раз дешевле чем чугун.
Кстати, а в К.Р. буквы М висят над станциями? Не поснимали?
DFAW - Вт Сен 06, 2005 12:37
Заголовок сообщения:
КМ собирает чегуном только то, что точно потребует последующией разборки, ткаое положение вещей уже было на 95 год, зуб дам Wink
Юрій - Вт Сен 06, 2005 12:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
КМ собирает чегуном только то, что точно потребует последующией разборки, ткаое положение вещей уже было на 95 год, зуб дам

А что именно КМ собирал из чугуна?
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 12:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
КМ собирает чегуном только то, что точно потребует последующией разборки

Значит на Лукьяновке в средней части станции должен быть чугун. Иначе будущую пересадку будет сделать проблематично
Муркенштейн - Вт Сен 06, 2005 12:58
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Значит на Лукьяновке в средней части станции должен быть чугун. Иначе будущую пересадку будет сделать проблематично

Offtopic Уже известен проект пересадки?
Юрій - Вт Сен 06, 2005 13:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Значит на Лукьяновке в средней части станции должен быть чугун. Иначе будущую пересадку будет сделать проблематично

Может пересадка будет и не посередине, а в торце
Посередине-если пересадка будет на Ллубочицкую
В торце-если пересадка будет на Белорускую
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 13:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
Уже известен проект пересадки?

Где-то я недавно слышал, что на Лукьяновке хотят сделать второй выход. Вывод: пересадка может быть только в середине станции. Больше пока по этому поводу ничего не могу сказать. Confused
Юрій - Вт Сен 06, 2005 13:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
Где-то я недавно слышал, что на Лукьяновке хотят сделать второй выход. Вывод: пересадка может быть только в середине станции. Больше пока по этому поводу ничего не могу сказать.

Возможно имели ввиду, что второй выход- это и будет пересадка, а вобще, надо дождатся пректа
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 13:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Возможно имели ввиду, что второй выход- это и будет пересадка, а вобще, надо дождатся пректа

Offtopic Речь как раз шла про второй выход к кинотеатру... эээ... кажись "Русь" называется... Rolling Eyes

Ладно. Будем ждать проекта. А то увлеклись мы тут Лукьяновкой в посторонней теме... Embarassed
Муркенштейн - Вт Сен 06, 2005 14:52
Заголовок сообщения:
Ответ здесь, тему пересадки продолжаем там же.
DFAW - Вт Сен 06, 2005 14:57
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Цитата:
КМ собирает чегуном только то, что точно потребует последующией разборки, ткаое положение вещей уже было на 95 год, зуб дам

А что именно КМ собирал из чугуна?


Например станция Герцина - Згуровская. Там перегонный тунель втом месте где возможно будет станция чугунный
Юрій - Вт Сен 06, 2005 15:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Например станция Герцина - Згуровская. Там перегонный тунель втом месте где возможно будет станция чугунный

Возможно..... Правда, когда проежаю мимо, ничего особенного не замечаю Smile
DFAW - Вт Сен 06, 2005 15:03
Заголовок сообщения:
По пути, что в центр точно есть, вот назад - не уверен.
sashman - Вт Сен 06, 2005 15:35
Заголовок сообщения:
Изменение обделки на скорости 60 км/ч с расстояния ну пол-метра не заметишь... При желании, можно заметить в свете фар мостик, если смотреть вперед-вниз с первых дверей.
DFAW - Вт Сен 06, 2005 15:41
Заголовок сообщения:
Чугун по звуку слышен, ИМХО.

Кроме того, хочу отметитть что мы ушли в ОФФтопик и нам надо перемещатсья кудато в тунели.
Юрій - Вт Сен 06, 2005 15:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
При желании, можно заметить в свете фар мостик, если смотреть вперед-вниз с первых дверей.

Попробую на днях рассмотреть, хотя не понимаю, почему бы задел не сделать как ЛБ, Вырлицу, Теличку?
Цитата:
Кроме того, хочу отметитть что мы ушли в ОФФтопик и нам надо перемещатсья кудато в тунели

Это точно
Sinoptik - Ср Сен 07, 2005 15:49
Заголовок сообщения:
Начинаем перемещаться. Не ждем раздачи слонов.
tov_tob - Пт Сен 23, 2005 21:26
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=2584

З міського бюджету Дніпропетровська виділено додатково 1 млн грн на будівництво метро

З цьогорічного міського бюджету Дніпропетровська виділено додатково 1 млн грн на продовження будівництва другої черги Дніпропетровського метрополітену. Таке рішення ухвалила чергова 30-та сесія Дніпропетровської міської ради 4-го скликання 21 вересня 2005 року.

Додаткові витрати на продовження спорудження метро внесені до Програми соціально-економічного і культурного розвитку Дніпропетровська на 2005 рік разом зі збільшенням видатків на реконструкцію низки дитячих закладів, лікарень і котелень та виключенням з програми фінансування будівництва газопроводів у мікрорайоні Таромське та на інших околицях міста.

Як повідомляло інформагентство «Придніпров’я», голова Дніпропетровської обласної ради Микола Швець мав намір на сесії 21 вересня 2005 року в ультимативній формі звернутися до Дніпропетровської міської ради з вимогою забезпечити фінансування подальшого будівництва метрополітену. Про це Микола Швець заявляв, відкриваючи пленарне засідання чергової 28-ої сесії облради 4-го скликання 16 вересня 2005 року.

Однак на сесії міськради 21 вересня ніяких ультимативних вимог з боку обласної ради не прозвучало, натомість заступник голови Дніпропетровської обласної ради повідомила, що Микола Швець зараз перебуває у Верховній Раді України, де розглядається проект Державного бюджету на 2006 рік.
tov_tob - Вт Ноя 01, 2005 12:39
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=2780

Юрій Єхануров доручив Міністру фінансів передбачити в Держбюджеті на 2006 рік кошти на продовження будівництва Дніпропетровського метро

Прем’єр-міністр України Юрій Єхануров доручив Міністру фінансів Вікторові Пинзенику внести зміни до проекту Державного бюджету України на 2006 рік і передбачити в ньому кошти на продовження будівництва Дніпропетровського метрополітену. Таке доручення Прем’єр-міністр дав на засіданні Кабінету Міністрів України 29 жовтня, — повідомляє прес-служба глави Уряду. За інформацією прес-служби, Уряд України вирішив також повернутися до розгляду питання про державне фінансування будівництва метрополітенів в інших великих містах — Харкові та Донецьку Exclamation .

«Там ситуація вже буквально аварійна», — відзначив Прем'єр-Міністр, звертаючись з дорученням до Міністра фінансів.

Як повідомляли українські ЗМІ, Кабінет Міністрів України запропонував Верховній Раді збільшити фінансування Міністерства транспорту і зв'язку в 2006 році на 46,1% порівняно з 2005 роком до 806,764 млн гривень. Про це сказано в законопроекті «Про Державний бюджет України на 2006 рік», переданому Кабміном до Верховної Ради і зареєстрованому 15 вересня. Зокрема, Кабмін рекомендував направити в 2006 році як субвенцію місцевим бюджетам на будівництво метрополітенів в Харкові, Донецьку і Дніпропетровську 186,5 млн грн.

Довідка: За даними Головного фінансового управління Дніпропетровської облдержадміністрації, за вісім місяців 2005 року на будівництві другої черги Дніпропетровського метрополітену освоєно 5,3 млн грн із запланованих на рік 7 млн грн.

Ну что ж, радует, что программу Кабмина не забыли. Остается только ждать и надеяться
Юрій - Вт Ноя 01, 2005 13:00
Заголовок сообщения:
А сколько гривень, минимум, надо Днепру, Харькову и Донецку? Кто нибудь знает?
Nizhin22 - Вт Ноя 01, 2005 13:04
Заголовок сообщения:
Минимум на сколько станций?
tov_tob - Вт Ноя 01, 2005 13:06
Заголовок сообщения:
Для нормального строительства и развития метро - явно больше чем 60 млн в год
Юрій - Вт Ноя 01, 2005 14:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
Минимум на сколько станций?

Для пуска в Донецке, пуска в Днепре 2-3 станций, и в Харькове 1-2 станции на север
tov_tob - Вт Ноя 01, 2005 14:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
пуска в Днепре 2-3 станций

Если брать вместе с Театральной, Центральной и Музейной, то нужно почти 500 млн. грн
Nizhin22 - Вт Ноя 01, 2005 14:21
Заголовок сообщения:
Таааак! А что еще можна в стране продать?
Юрій - Вт Ноя 01, 2005 14:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
Если брать вместе с Театральной, Центральной и Музейной, то нужно почти 500 млн. грн

Не так уж и много, У нас только открытие Борисполькой обошлось в 300 млн. Думаю, что 500 млн, можно было бы и дать днепру, из 24,5 млрд
tov_tob - Вт Ноя 01, 2005 14:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не так уж и много

Учти, что на все три станции есть готовые шахтные стволы, а также частично пройденные тоннели
tov_tob - Пт Ноя 25, 2005 22:41
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=2908

25.11.2005
Про метро, мешканців пр. Карла Маркса і губернатора

Одинадцятий канал продовжує слідкувати за ситуацією у дворі сто сьомого і сто дев«ятого будинків на проспекті Карла Маркса у Дніпропетровську.

Посеред двору багато років тому встановили ствол для підняття на поверхню з шахти землі і твердих гірничих порід. Шум вибухів у шахті, величезні хмари газів та дощі з камінців геть зіпсували життя мешканцям двох житлових будинків. Але найбільше непокоїть їх те, що від постійних струсів будівлі можуть розвалитись. Страждальці звертались до багатьох інстанцій, але порозуміння не знаходили. Надії змінити щось на краще мешканці тепер покладають на нового губернатора Дніпропетровщини — Надію Дєєву.

Насправді ж влада інколи звертала увагу на проблему мешканців двох житлових будинків. Адже вони підіймали це питання досить часто: десь два- три рази на рік. А оскільки губернатори на Дніпропетровщині змінюються чи не частіше, то дехто з них заїжджав до двору на Карла Маркса. Щоправда, результатів це не приносило. Надії Дєєвій побачити, як працює ствол і послухати шум не вдалося: зараз будівництво тимчасово припинено — не вистачає фінансуванняі, і каміння з надр землі поки не підіймають. Тож довелось губернатору задовільнитись лиш розповіддю про процес першого будівельника «Дніпрометробуду» Василя Савченка.

За його словами, проблем нібито і немає — немає і загрози руйнування будинків та забруднення довкілля. А скарги мешканців безпідставні, і сперечатися з ними він сенсу не бачить. Але зваживши на те, що скарги є, а губернатор цим не вдоволена, вирішив за краще запропонувати вихід з ситуації — збудувати над стволом щось подібне до шумозахисного скафандру. Щоправда, мешканців це не задовільнило, мовляв, атмосфера все одно забруднюється, а вибухи струшують будинки. Вони мають свій план вирішення проблеми: цей ствол закрити, а Грунт піднімати на найближчому стволі.
Щоправда, такий варіант покритикувала вже губернатор (слава Богу Confused ).

Рішення, — пообіцяла Надія Дєєва, — надійде за тиждень, фінансування теж не забариться. На будівництво метро вже виділено гроші з державного і обласного бюджетів (что-то я это очень часто в последнее время слышу, а толку - ноль Crying or Very sad ). А коли почнеться втілення в життя одного з двох запропонованих проектів, закінчаться страждання мешканців сто сьомого і сто дев«ятого будинків по проспекту Карла Маркса, поки залишається невідомим.

------------------------------

А теперь комментарий лично от меня.
От Вокзальной до будущей Музейной метро должно пройти под днепропетровским "Крещатиком" - пр. Карла Маркса. Его длина - почти 4 км.

Расположение объектов такое:
Вокзальная
Ствол №10 (уже закрыт, через него строили Вокзальную)
Ствол №11 (находится сразу за ул. Горького)
Театральная
Ствол №12 (находится прямо возле театра Горького, мимо него проезжает трамвай №1. Через него должны строить Театральную)
Ствол №13 (находился между ул. Серова и Ленина. В данный момент закрыт)
Центральная
Ствол №14 (находится возле ЦУМа. На его верхушке висит знаменитая реклама NOKIA. Через него должны строить Центральную)
Ствол №15 (находится возле ул. Исполкомовской, в данный момент законсервирован)
Музейная
Ствол №16 (находится сразу за пр. Гагарина, в данный момент законсервирован. Через него должны строить Музейную)

Так вот многострадальный ствол №11 (как и №№10, 13, 15, 16) располагается во дворе домов по пр. Карла Маркса. Жильцов понять, конечно, можно: ствол построен не менее 15-ти лет назад и из него периодически вываливают гранит в бункер (с соответствующим грохотом). Это единственное, что может их тревожить. Очень сомневаюсь в обоснованности заявлений на счет загрязнения экологии и подземных взрывов (тоннели от того ствола по моим данным пройдены почти до Театральной, т.е. за 0,5 км от самого ствола и мешать этим жителям никак не могут). Очень надеюсь, что хватит мозгов все-таки не закрывать ствол, иначе темпы возможного строительства в будущем значительно снизятся.
sashman - Сб Ноя 26, 2005 00:31
Заголовок сообщения:
А какая возможна вообще просадка грунта если строят а) глубоким залеганием и б) в ваших-то гранитах!
tov_tob - Сб Ноя 26, 2005 12:23
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
А какая возможна вообще просадка грунта если строят а) глубоким залеганием и б) в ваших-то гранитах!

В принципе просадка возможна. Недалеко от ст. Метростроителей на ул. Бабушкина есть небольшая яма, которая образовалась от строительства метро.
Да и глубина залегания не такая уж большая: не более 25 м. Тем не менее, заявления жильцов для меня все равно очень странные: возле 11-го ствола забоя не должно быть, он находится соверщенно в другом месте. Единственное предположение в пользу жильцов такое: полгода назад мне довелось видеть на строительной площадке гору старых тюбингов, которые явно были выдраны с корнями из уже собранной обделки. Возможно, что возле ствола просто что-то расширяли и поэтому применяли буро-врзывной метод.
tov_tob - Ср Дек 07, 2005 01:15
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=2962

06.12.2005
Наступного року з бюджету Дніпропетровської області до державного бюджету вилучатимуть вдвічі менше коштів

Наступного року обсяги відрахувань з бюджету Дніпропетровської області та міського бюджету Дніпропетровська до Державного бюджету будуть зменшені вдвічі. Про такий результат переговорів з Прем’єр-Міністром України Юрієм Єхануровим голова Дніпропетровської облдержадміністрації Надія Дєєва повідомила на засіданні Політичної ради при голові облдержадміністрації 5 грудня.

За словами Надії Дєєвої, таке рішення прийняте з огляду на цьогорічне перевиконання (майже в 2,2 рази) Дніпропетровщиною плану відрахувань до Державного бюджету.

«Всі наші пропозиції, викладені нами уряду, окремо розглядалися на засіданні Кабінету Міністрів і в Міністерстві фінансів», — зазначила Надія Дєєва і додала, що відтак наступного року з’являється можливість для продовження фінансування обласних програм, започаткованих цього року — з газифікації, вирішення проблем водопостачання, житлового будівництва, спорудження метро Exclamation .

Довідка: До зведеного бюджету Дніпропетровської області станом на 28 листопада 2005 року надійшло податків і зборів на суму 671,5 млн грн, що складає 77,3% від плану на місяць. Такі дані щоденного моніторингу виконання Державного і місцевих бюджетів Дніпропетровської області, опубліковані на офіційному інтернет-сайті Дніпропетровської облдержадміністрації.

За даними моніторингу, з початку року до бюджету області надійшло 8 млрд 177 млн грн, а це — майже 114 % від плану на січень–листопад 2005 року. У порівнянні з відповідним періодом минулого року доходи зведеного бюджету зросли майже на 3 млрд 463 млн грн, або на 184,6 %. На рахунки місцевих бюджетів області в листопаді надійшло близько161,4 млн грн, що складає 75,2% від плану місяця.

У цілому за 2004 рік доходи зведеного бюджету Дніпропетровської області склали 3 млрд 747,2 млн грн, у тому числі податкові надходження — 1 млрд 797,9 млн грн.
tov_tob - Пн Дек 19, 2005 13:15
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=3028

17.12.2005
Київські фахівці з метробудування знайшли спосіб здешевити будівництво Дніпропетровського метро

Київські фахівці з метробудування знайшли спосіб здешевити спорудження Дніпропетровського метрополітену. Про це на прес-конференції 16 грудня повідомила голова Дніпропетровської облдержадміністрації Надія Дєєва. Крім того, як повідомила Надія Дєєва, пропозиції київських фахівців за умови успішного втілення у життя дадуть змогу скоротити і час, необхідний для завершення другої черги метрополітену.

Як розповів журналістам один із авторів цих пропозицій, президент Української державної корпорації «Укрметротунельбуд» Володимир Петренко, дніпропетровське метро, проект якого був розроблений і затверджений за радянських часів, задумувалося, у тому числі, і як об’єкт цивільної оборони, який мав знаходитись на великій (40-60 метрів) глибині (не нада сказки рассказывать, нету у нас такой глубины Exclamation Confused ) та мати чавунне оздоблення тунелю, що, безумовно, збільшувало його вартість (разумеется, чугунная обделка. В центре города сплошные плывуны, как же без чугуна? Rolling Eyes Тогда ведь еще не было речи про киевские железобетонные тюбинги Confused ). Пропозиція ж київських фахівців принципово відрізняється (что-то мне уже неспокойно на душе после этих слов Sad )

«Ми запропонували варіант — це вийти вже з першої пускової дільниці на другу на мілке залягання (Чего???!!!! Shocked Mad Что это еще за маразм?? Центральную строить мелкой? Evil or Very Mad или я чего-то недопонял? Confused ). Що це дасть? Звичайно, складна буде перехідна дільниця з глибокого залягання на мілке (а как на счет того, что часть тоннелей уже построена? Evil or Very Mad Все бросить и начать строить заново? И в чем же экономия?! Mad А они не забыли про то, что мелкое заложение пройдет под домами и т.д. и т.п. и все это может просто попроседать? Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad ), але вийшовши на мілке залягання ми відразу відходимо від тих трудомістких процесів, вибухів, переходимо на цивілізоване будівництво», — заявив Володимир Петренко (угу. А станцию Музейную они тоже хотят мелкой построить? Rolling Eyes Или специально для них разрешат уклоны 50 000 и более? Ведь опять придется переходить на глубокое залегание Exclamation )

Київські метробудівельники переконані, як зазначив Володимир Петренко, що зменшення глибини пролягання метро до 10-15 метрів дасть можливість заощадити щонайменше третину коштів (ни фига оно не даст. Exclamation На глубине 15 м у нас тоже гранит и плывуны начинаются. Условия те же, что и на 25 м, а вероятность провалов более высокая Evil or Very Mad ), а також зробити підземку більш безпечною. Крім того, столичні спеціалісти пропонують заощадити на матеріалі — замість чавуну використовувати залізобетон з ґумовим ущільненням (ну это уже не новость Confused )

--------------------------

Млин, большего бреда я еще про наше метро не читал Shocked . Надеюсь, хватит мозгов оставить как есть... Evil or Very Mad
Юрій - Пн Дек 19, 2005 13:28
Заголовок сообщения:
Цитата:
який мав знаходитись на великій (40-60 метрів) глибині (не нада сказки рассказывать, нету у нас такой глубины )

Щяс нету, а в планах была! Еще при Хрущове планировали.
Цитата:
«Ми запропонували варіант — це вийти вже з першої пускової дільниці на другу на мілке залягання (Чего???!!!! Что это еще за маразм?? Центральную строить мелкой? или я чего-то недопонял? ).

Можно сделать как у нас Палац Украина, РС, станции на Подоле.
Цитата:
Київські метробудівельники переконані, як зазначив Володимир Петренко, що зменшення глибини пролягання метро до 10-15 метрів дасть можливість заощадити щонайменше третину коштів (ни фига оно не даст. На глубине 15 м у нас тоже гранит и плывуны начинаются. Условия те же, что и на 25 м, а вероятность провалов более высокая ),

Думаю специалисты лучше знают чем мыSmile
tov_tob - Пн Дек 19, 2005 13:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
Щяс нету, а в планах была! Еще при Хрущове планировали.

Юрій, при Хрущеве еще ничего не планировали. Very Happy
Вокзальная находится на глубине не более 25 м. Центральная там же. Все проекты станций были разработаны при СССР и глубина залегания тоже.
Цитата:
Можно сделать как у нас Палац Украина, РС, станции на Подоле.

Палац Украина, РС, Лыбидская - глубоко залегания.
Не нужно путать Подол с центром Днепропетровска - геология разная.
Цитата:
Думаю специалисты лучше знают чем мы

Эти специалисты даже расчеты никакие не проводили. Если они такие умные, то почему ПВЛ в центре Киева собираются строить глубоким залеганием, а не мелким?
Если даже предположить, что Центральная - это последняя станция в Днепропетровске, то все равно застройка никак не вяжется с мелким залеганием. А если вспомнить, что метро будет развиваться, то предложенный проект вообще полный абсурд и будет стоить в 1,5 раза дороже чем нынешний.
Юрій - Пн Дек 19, 2005 13:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Юрій, при Хрущеве еще ничего не планировали.

Не было проектов, а будущее метро как противоядерное убежище планировали
Цитата:
Палац Украина, РС, Лыбидская - глубоко залегания.

Глубокого, но не оченьSmile
Цитата:
Не нужно путать Подол с центром Днепропетровска - геология разная.

У нас там тоже речек/подземных вод хватает+исторические достопримечательности-Подол был центром Киева при КР
euhome - Пн Дек 19, 2005 14:08
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=3028

17.12.2005
Київські фахівці з метробудування знайшли спосіб здешевити будівництво Дніпропетровського метро
Причина, имхо, в том, что предложив такой, с позволения сказать, "вариант", киевляне надеются получить и сам заказ на его реализацию. А до удобства местных аборигенов им дела нету.
tov_tob - Пн Дек 19, 2005 14:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не было проектов, а будущее метро как противоядерное убежище планировали

При Хрущеве в Днепропетровске про метро еще никто не думал. Убежище - это был предлог строительства, но не основа всех проектов. От противоядерного укрытия остались только 4 станции близнеца: Метростроителей, Металлургов, Заводская и Проспект Свободы. В остальном это обычное метро. Иначе бы Коммунаровскую (которую начали строить вообще первой) не строили мелкой.
Цитата:
Глубокого, но не очень

Тогда Вокзальную в Днепре тоже следует считать мелкой.Wink
Цитата:
У нас там тоже речек/подземных вод хватает+исторические достопримечательности-Подол был центром Киева при КР

Это все очень относительно. Однако речь даже не об этом. Дело в том, что такой подход никак не вяжется с построенным метро и ст. Музейной и все равно получается по стоимости большим чем то, что хотят сделать сейчас.
euhome писал(а):
Причина, имхо, в том, что предложив такой, с позволения сказать, "вариант", киевляне надеются получить и сам заказ на его реализацию. А до удобства местных аборигенов им дела нету.

ИМХО, так оно и есть. Кстати, если бы киевляне приняли участие в строительстве, а не в проектировании, то им бы цены не было. Людей сейчас у нас не хватает.
Юрій - Пн Дек 19, 2005 14:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
- это был предлог строительства, но не основа всех проектов.

В какой то мере, благодаря этому предлогу и начали строитьSmile
Цитата:
Тогда Вокзальную в Днепре тоже следует считать мелкой.

А есть какие то характеристики что считается глубоким, а что мелким? Возможно есть переходное между глубоким и мелким
tov_tob - Пн Дек 19, 2005 14:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
А есть какие то характеристики что считается глубоким, а что мелким? Возможно есть переходное между глубоким и мелким

Этот вопрос уже недавно обсуждался на форуме. К однозначному ответу мы так и не пришли, но что такое "мелкое" заложение в понимании киевских метростроителей и так понятно: станция строится открытым способом, а тоннели, как правило, закрытым при помощи щита на глубине 10-15 м.
tov_tob - Вт Янв 31, 2006 21:33
Заголовок сообщения:
http://www.ugmk.info/?news=1138693003

31.01.2006

Для продолжения строительства метро в Днепропетровске готовят два проекта

В Днепропетровском областном бюджете на 2006 г. предусмотрены средства для подготовки двух проектов, касающихся продолжения строительства метро. По сообщению председателя облгосадминистрации Надежды Деевой, руководство области обратилось к проектантам, с предложением за 40 дней подготовили все необходимые материалы, чтобы после их изучения принять окончательное решение по одному из них.

Как разъяснила Н. Деева, есть три варианта для продолжения строительства метро в Днепропетровске. Первый – продолжать работы, как намечали с самого начала строительства в 1981 г., но тогда его окончание затянется на десятилетия (неправда, можно построить метро хоть до Музейной за 4 года максимум Prof ). Второй вариант предусматривает перевод строительства с глубины 60-70 м до 15 м. (тоже неправда - глубина в центре - 25 м. И вообще какая разница на какой глубине гранит грызть - 15 или 25 м? Rolling Eyes ) Это достаточно сложно, поскольку потребует проведения определенной реконструкции пр. К. Маркса, что займет не менее 2-х лет (общественность будет против всяких реконструкций)

Третье направление будет рассмотрено на заседании штаба на текущей неделе, сказала Н. Деева не раскрывая его сути.

Из госбюджета работы обеспечены достаточным финресурсом, считает Н. Деева и недостатка в деньгах нет. Поэтому заявления строителей о недостатке финансирования руководитель ОГА считает безосновательными, т.к. выделенные средства остались неиспользованными.

«А если строительные организации заявляют, что у них нет того или иного оборудования, то это – их проблемы, - подчеркнула Н. Деева. - Мы не будем покупать им оборудование за свои средства. Строители должны брать кредиты и покупать необходимое оборудование. В любом случае нам не нужны строители, которые по тем или иным причинам не готовы к работе. Мы будем проводить тендер, чтобы найти подрядные организации, готовые претворять принятый нами проект строительства метро».
tov_tob - Вт Мар 14, 2006 22:52
Заголовок сообщения:
Вот, случайно откопал то, что еще летом фоткал.
Немного фоток 15-го шахтного ствола:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_cat.php?cat_id=13
Ствол сейчас законсервирован и находится на будущем участке Центральная-Музейная.

P.S. DFAW, специально для твоего рабочего стола Wink
sashman - Вт Мар 14, 2006 23:08
Заголовок сообщения:
Индааастриал Smile
DFAW - Ср Мар 15, 2006 11:55
Заголовок сообщения:
Фотки супер, но не то, народ как мой рабочий стол видет - в шок впадает, сразу это что типа штаты Wink
tov_tob - Ср Мар 22, 2006 18:38
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=3485

22.03.2006

Кошти на продовження спорудження Дніпропетровського метро будуть надходити за планом

Кошти, виділені з Державного бюджету України 2006-го року на продовження спорудження Дніпропетровського метрополітену, будуть надходити за планом. У цьому Прем’єр-Міністр України Юрій Єхануров запевнив журналістів на прес-конференції, яка відбулася в Національній металургійній академії України (м. Дніпропетровськ) 21 березня.

«Кошти будуть іти за планом, і, я думаю, ми налагодимо нормальний ритм метробудівництва», — зазначив Юрій Єхануров.

Крім того, він зазначив, що, передусім, державні кошти виділятимуться на добудову вже існуючих метрополітенів — У Харкові, Києві, Дніпропетровську, спорудження ж метро у Запоріжжі і Львові — «тема довгограюча».

«Я не думаю, що з цим (надходженням коштів) будуть проблеми в Дніпропетровську, так само, як і в Харкові», — впевнений Юрій Єхануров.
tov_tob - Ср Сен 27, 2006 20:07
Заголовок сообщения: Строительство участка Вокзальная-Центральная-?
В продолжение этой дискуссии о возобновлении строительства.

Сегодня выбрался в центр к 14-му стволу (тот, через который должны строить ст. Центральную). К моему удивлению на площадке были открыты аж двое ворот (обычно открывают только одни и то только во время активного строительства). Вторые ворота открывают только во время закачки бетона в ствол, когда приезжает бетономешалка.
Вид из вторых ворот
Пообщался с проходчиком. Действительно вот-вот должна была подъехать бетономешалка. Что касается финансирования, то пока денег выделили немного, хватит на один месяц, но обещают еще в ближайшее время. Так что стройка не должна стоять.
Воспользовавшись случаем заглянул в ствол:
14-й ствол. Вид вниз
14-й ствол. Вид вверх от земли
Подсчитав количество тюбинговых колец и умножив их на 1 метр, можно прийти к выводу, что глубина будущей Центральной около 35 метров.
На текущий момент в обе стороны от ствола пройдено не более 30 метров. Т.е. чуть больше, чем на этой схеме отмечено красным.

На этом больше ничего выяснить не удалось, т.к. вот-вот должны были доставать породу и проходчику было не до меня. Кстати, вот действие под названием "отвал породы" в семи частях:
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5
Часть 6
Часть 7

А вот это вид из основных ворот. В глаза сразу бросились тонны новеньких и не очень тюбингов, которых месяц назад тут и близко не было. Также появился желтый девайс похожий на основание ноги крана. Вот еще один вид на площадку перед стволом. Тут также можно заметить появление новых железобетонных тюбингов.

Сие повествование закончу еще одним изменением: на площадке будущего наклонного хода появилась пачка свеженьких труб такого же диаметра как и те, что стоят на буровой установке. Что говорит о том, что бурение скважин под заморозку грунта вокруг наклонки скоро также наконец продолжится (после почти 2-х летнего перерыва).
sashman - Ср Сен 27, 2006 22:27
Заголовок сообщения:
Замечательные фотки и отчёт Smile
Bomberman - Ср Сен 27, 2006 23:33
Заголовок сообщения:
А главное, что есть прогресс в строительстве!
DFAW - Ср Сен 27, 2006 23:50
Заголовок сообщения:
Огромный респект !!!
Интересно, тюбинги совсем не такие как киевские, ярко выражен низ кольца и все края под прямым углом.
Кстати там еще похоже и укладчик в разобранном состоянии лежит - или то часть щита ?
А схемы покрупней нет ?
tov_tob - Чт Сен 28, 2006 09:46
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Интересно, тюбинги совсем не такие как киевские, ярко выражен низ кольца и все края под прямым углом.

Гм. Вообще-то такие же тюбинги я где-то видел и на киевских фотках.. Или мне мерещится.. Embarassed Rolling Eyes По крайней мере есть определенная инфо, что тюбинги на этой фотке изготовлены именно в Киеве.
DFAW писал(а):
Кстати там еще похоже и укладчик в разобранном состоянии лежит - или то часть щита ?

Похоже, что укладчик. Щитами у нас пока не пахнет - применяется буровзрывной метод. Чтобы купить щит для проходки сплошного гранита, слишком много денег нужно.
DFAW писал(а):
А схемы покрупней нет ?

Увы нет. Crying or Very sad Я потом попробую еще по стройке полазить, может удастся сфоткать чертежи или еще что-нибудь в этом духе.

З.Ы. Забыл сказать: схема еще 2004-го года, я ее когда-то выкладывал. Фотка с площадки наклонки также старая (мартовская) - я на нее кинул ссылку, чтобы было понимание о чем идет речь (т.е. самих свеженьких труб на ней нет). Начнется бурение скважин - сделаю новую фотку. Также на следующей неделе ждите новостей с 12-го и 11-го стволов. Если получится, то попытаюсь и там вынюхать у строителей побольше инфо.
DFAW - Чт Сен 28, 2006 11:55
Заголовок сообщения:
Кстати бурят вдоль оси или под небольшим углом к ней ? Если вдоль - то не совсем классическая заморозка, скорее направляющие ставят для монтожа первых колец.
Дёдя - Чт Сен 28, 2006 12:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Гм. Вообще-то такие же тюбинги я где-то видел и на киевских фотках..

Ага, очень похоже. Токо на теремковских они с уплотнителями.
DFAW - Чт Сен 28, 2006 13:28
Заголовок сообщения:
Там тоже есть уплотнители, теремковские трапецивидные и их ставят замком не оябзательно сверху и образуют они полный круг, а не подрезанный снизу.
Дёдя - Чт Сен 28, 2006 14:06
Заголовок сообщения:
ан не такие они:
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/metro/IMGP2367.JPG
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2569
DFAW - Чт Сен 28, 2006 16:05
Заголовок сообщения:
То чугунные, а я говорил про эти - http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2570
kalashnikovv - Чт Сен 28, 2006 18:04
Заголовок сообщения:
tov_tob большое тебе спасибо!
Я тоже сегодня проходил там и видел какое-то движение
Значит стройка еще не умерла Smile
kalashnikovv - Пт Сен 29, 2006 08:12
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):

Гм. Вообще-то такие же тюбинги я где-то видел и на киевских фотках.. Или мне мерещится.. Embarassed Rolling Eyes По крайней мере есть определенная инфо, что тюбинги на этой фотке изготовлены именно в Киеве.


А что Днепротяжмаш уже не изготавливает тюбинги для нашего метрополитена?
tov_tob - Сб Сен 30, 2006 13:31
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Кстати бурят вдоль оси или под небольшим углом к ней ? Если вдоль - то не совсем классическая заморозка, скорее направляющие ставят для монтожа первых колец.

Под небольшим углом - это как именно? Я знаю только еще одну вариацию: когда над будущей наклонкой (а не вдоль нее) бурят вертикальные скважины как, например, здесь.
Имхо, на Центральной все же бурят вдоль оси. Однако на направляющие не похоже, т.к. слишком глубоко забуривают.
Кстати, DFAW, ты видимо был прав на счет того, что через наклонку будут строить часть станции: учитывая то, что от ствола еще нужно пройти более 100 м до будущей станции, а наклонку уже начинают строить, скорее всего именно так и получится Smile
DFAW писал(а):
То чугунные, а я говорил про эти

А я тоже как и Дёдя сначала подумал, что здесь железобетонные тюбинги Smile Слишком уж по цвету похожи. Однако, нет это все же чугунные, просто только что с завода Smile
kalashnikovv писал(а):
А что Днепротяжмаш уже не изготавливает тюбинги для нашего метрополитена?

Имелись в виду железобетонные. Чугунные изготавливает именно Днепротяжмаш. Я и сам очень сильно удивлюсь, если когда-нибудь услышу другую инфо. Wink
tov_tob - Сб Сен 30, 2006 23:27
Заголовок сообщения:
По состоянию на сегодня, половина тюбингов с площадки 14-го ствола исчезла (тобишь их спустили вниз). Кроме того, на площадке уже почти полностью нет деталей блокоукладчика, а также появились вагонеточные рельсы и стрелочный перевод.

Пару фоток площадки под будущую наклонку Центральной:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2583
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2584

На первой фотке (внизу справа) легко заметить ту самую свежую пачку труб. Бурение скважин пока еще не началось.

Дошел сегодня и до 12-го ствола. Внешне движения заметно не было, но на этой фотке:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2585
возле ствола можно разглядеть новенькие чугунные тюбинги, которых раньше не было. Кроме того, впервые за год была открыта дверь в машзал. Значит в ствол кого-то/что-то спускали/поднимали.
kalashnikovv - Вс Окт 01, 2006 09:14
Заголовок сообщения:
Да прогресс в строительстве налицо Smile
DFAW - Пн Окт 02, 2006 14:17
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
DFAW писал(а):
Кстати бурят вдоль оси или под небольшим углом к ней ? Если вдоль - то не совсем классическая заморозка, скорее направляющие ставят для монтожа первых колец.

Под небольшим углом - это как именно? Я знаю только еще одну вариацию: когда над будущей наклонкой (а не вдоль нее) бурят вертикальные скважины как, например, здесь.
Имхо, на Центральной все же бурят вдоль оси. Однако на направляющие не похоже, т.к. слишком глубоко забуривают.


Таки заморозка но не в классическом виде, я тут просто не учел одного момента.
А на вприведенной тобой фотграфии явное водопонижение.
tov_tob - Пн Окт 02, 2006 20:20
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
А на вприведенной тобой фотграфии явное водопонижение.

А в чем вообще визуально отличие? Я так понимаю по такому же принципу могли и грунт морозить.

Сегодня дошел до 11-го ствола (того самого, который во дворе нескольких домов находится с недовольными жителями).
Стопка тюбингов, которая лежала на площадке более года, ушла вниз. В домике начальника СМУ горел свет, из ствола активно доставали грунт. Учитывая время, когда все это происходило (18:50, т.е. стандартный рабочий день давно закончился), можно сделать вывод, что строительство возвращается к нормальным темпам.
DFAW - Пн Окт 02, 2006 23:59
Заголовок сообщения:
Могли, но тогда трубы утепленны.

Поздравляю с началом движения!!!
Klovsky - Вт Окт 03, 2006 14:41
Заголовок сообщения:
Про тему - на 5-м канале репортаж.
Интересная опечатка: противоШумную галерею назвали противоЧумной Wink
http://5.ua/newsline/232/0/31592/
Питерец - Вт Окт 03, 2006 19:31
Заголовок сообщения:
18.50 - похоже на вторую смену. А может быть уже и на 3-х сменный режим выйдут??
kalashnikovv - Ср Окт 04, 2006 10:23
Заголовок сообщения:
Питерец писал(а):
18.50 - похоже на вторую смену. А может быть уже и на 3-х сменный режим выйдут??


Да пусть бы хотя бы в 1-ну смену работали ,но постоянно без сбоев в финансировании
tov_tob - Ср Окт 04, 2006 12:40
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Про тему - на 5-м канале репортаж.

Замахали уже эти жильцы. Скоро скажут, что метро у них 50 лет строится. Из реальных 16-ти лет существования 11-го ствола, метро строилось в сумме максимум 2 года.
А власть правильно делает, что морозится - значит понимают, что остановить ствол - это значит остановить строительство на неопределенный срок.
Питерец писал(а):
18.50 - похоже на вторую смену. А может быть уже и на 3-х сменный режим выйдут??

2 года назад граница между 1-й и 2-й сменой была очень размазанной. Реально 18:50 - это еще может быть первая смена. На счет третьей нужно будет уточнить.

З.Ы. Вчера на площадке под будущую наклонку разгружали какое-то железо с грузовика. Жаль не было времени рассматривать это дело в подробностях.
DFAW - Ср Окт 04, 2006 13:06
Заголовок сообщения:
Все, начнут бить наклон - ждите в гости Wink
kalashnikovv - Пт Окт 06, 2006 19:36
Заголовок сообщения:
Сегодня видел по местному тв репортаж о возобновлении строительства.Журналистка спускалась на дно 14 ствола,брала интервью у проходчиков,инжинеров. Оказывается выделено 10 млн. грн. на строительствоSmile
tov_tob - Пт Окт 06, 2006 22:25
Заголовок сообщения:
kalashnikovv писал(а):
Сегодня видел по местному тв репортаж о возобновлении строительства.

Какой канал? Surprised
kalashnikovv писал(а):
Журналистка спускалась на дно 14 ствола

Млин, хочу это видеть.. Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad

Значит так. Последние новости. Пойдем по порядку от Центральной к Вокзальной:

14-й ствол. На площадке возле него появилось как минимум 8 новых чугунных тюбинговых колец. Причем вместо обычно небольших замковых тюбингов лежало нечто иное. А именно: были сложены в стопку чугунные тюбинги, которые с виду напоминали обычные (такие же размеры), но были полностью плоские. Визуально это выглядит так: представляем себе нижний железобетонный тюбинг с явно выделенным лотком для путевого бетона (фотки я выкладывал в первом посте сабжа: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2570), обрезаем у него нижнюю часть (т.е. она была полукруглой, а стала плоской) и получаем вот такую правильную трапецию (надеюсь понятно объяснил, т.к. фотки нет).
Пообщался с проходчиками. они объяснили, что это замковый тюбинг. На мой удивленный вопрос о слишком больших размерах для замкового тюбинга они ответили, что эти тюбинги предназначены для тоннеля бОльшего диаметра при строительстве камеры съездов (неплохой поворот событий Smile ).
По ходу выяснилось, что камеры съездов будут теперь не между стволом и станцией (как это было здесь: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=1061), а за стволом (ну раз их уже начинают строить, то еще раз проект не поменяют).
После еще двух минут дискуссии (оказывается проходчики совершенно не владеют официальной метрошной терминологией "пошерстный съезд" и пр. Один из них съезд постоянно называл "разминовником") удалось выяснить, что будет как и раньше съезд, а не оборотный тупик, т.к. на последний нужно больше денег.

Наклонка Центральной. Ура. Возобновили бурение скважин под заморозку. Несколько труб уже ушли под землю.

12-й ствол. Все так же тишина.

11-й ствол. Около 19:00 опять было начальство. Появились 2 новых кольца тюбингов. Судя по околоствольным сооружениям, незадолго до моего прихода была отгрузка породы. Осмотрел снаружи дом, который стоит над подходняком. Никаких трещин и осадок замечено не было вопреки заверениям жильцов.
kalashnikovv - Пт Окт 06, 2006 23:54
Заголовок сообщения:
Канал этот - ИРТ, может знаешь такой. Работа на 14-ом кипит во всю.Люди полны энтузиазма. Один инжинер сказал ,что при нормальном финансировании участок можно построить за 1 год(!)Наверное он имел в виду и наличие щита ,которого у нас нет Sad Упоминалось в репортаже также о будующем пассажиропотоке: после открытия Центральной он должен составить более 100 тыс.
tov_tob - Сб Окт 07, 2006 00:11
Заголовок сообщения:
kalashnikovv писал(а):
Люди полны энтузиазма.

Еще бы! Razz Там остались одни фанаты своего дела.. Wink Нужно будет поближе с ними познакомиться Smile
kalashnikovv писал(а):
Один инжинер сказал ,что при нормальном финансировании участок можно построить за 1 год(!)Наверное он имел в виду и наличие щита ,которого у нас нет Sad

Скорее он упоминал про камеры съездов, перегоны от ствола до Центральной и часть перегонов между Центральной и Вокзальной.
Пилонная станция за год не строится, а щит для наших условий влетит в копеечку. Имхо, при отличном финансировании и наличии людей можно все достроить за два года, но пусть хотя бы за 3 справятся и откроют все это дело еще до 2010-го. Кстати, еще неизвестна судьба Театральной. От нее сроки тоже немного зависят.
kalashnikovv писал(а):
Упоминалось в репортаже также о будующем пассажиропотоке: после открытия Центральной он должен составить более 100 тыс.

У меня есть данные, где упоминается 150 тыс. Если бы сделали и Театральную, как это забито в программе КабМина, то было бы еще больше.
DFAW - Сб Окт 07, 2006 00:21
Заголовок сообщения:
C замковым тюбингом он тебя немного обманул, там нижний такой же, я заберу завтра сканер и сделаю скан камеры съезда.
tov_tob - Сб Окт 07, 2006 00:25
Заголовок сообщения:
Я как раз про нижний и думал, а что он имел в виду под словами "замковый тюбинг" честно говоря сильно не уточнял. Вообще, те два проходчика, с которыми сегодня общался, явно в каком-то своем мире живут Smile

А за скан буду признателен Wink
euhome - Сб Окт 07, 2006 15:41
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Там остались одни фанаты своего дела.. Wink Нужно будет поближе с ними познакомиться Smile
Бутылку им отнеси. И колечко "Краковской". И они тебя во век не забудут Wink.
tov_tob - Пн Окт 09, 2006 00:07
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Бутылку им отнеси. И колечко "Краковской". И они тебя во век не забудут Wink.

Без проблем, нужно только найти момент, когда начальства не будет Smile

Фото плоских тюбингов для камеры съезда (справа):
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2632
tov_tob - Ср Окт 11, 2006 23:19
Заголовок сообщения:
На площадке 11-го ствола появился интересный девайс:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2654
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2655
Что-то мне подсказывает, что это электровоз Smile
Кто-нить может подтвердить или опровергнуть?
DFAW - Ср Окт 11, 2006 23:28
Заголовок сообщения:
Скорее буровая установка - гидравлики на ней больно дофига.
tov_tob - Ср Окт 11, 2006 23:35
Заголовок сообщения:
Для бурения скважин в забое (этот девайс стоит на вагонеточных рельсах)?
Чтобы в ручную дырки под взрывчатку не сверлить?
DFAW - Чт Окт 12, 2006 10:07
Заголовок сообщения:
ИМХО да
http://www.metro.ru/library/stroitelstvo_metropolitenov/26.html
tov_tob - Ср Окт 25, 2006 12:04
Заголовок сообщения:
Небольшая мини-сводка событий:

На 14-м стволе появился такой же девайс, который был замечен на 11-м. Грунт из ствола достают сейчас хитрым способом - в вагонетках, но при этом вываливают не в бункер, а вывозят на площадку рядом со стволом и чуть ли не ручками вываливают в самосвал. Есть подозрение, что сейчас в стволе наконец оборудуют клети, поэтому так хитро отгружают породу.
На строительстве наклонки потихоньку идет забурка скважин. Буровая установка уже переместилась на несколько метров вдоль контура наклонки.
На 11-м стволе тоже возобновились работы по оборудованию клетей, а заодно появились признаки строительства противошумовой галереи.

Чуть позже зафоткаю все это дело и выложу на форум.
tov_tob - Вс Окт 29, 2006 13:12
Заголовок сообщения:
Обещанный фотоотчет:

11-й ствол.
Появилось 5 новых чугунных тюбинговых колец. Фото: №1 и №2.
А вот с помощью такого девайса их перемещают в пространстве.

А вот так сейчас выглядит сам 11-й ствол. Белые панели - это и есть противошумовая галерея. Сравните с мартом этого же года.

14-й ствол.
Видно очень много новых железяк, в том числе стрелку для вагонеточных рельс и детали загадочного девайса (вверху фотографии, покрашены в оранжевый цвет).
sashman - Вс Окт 29, 2006 13:58
Заголовок сообщения:
Оранжевый девайс - похож на эректор блокоудкладчика Smile
DFAW - Вс Окт 29, 2006 22:35
Заголовок сообщения:
Или на часть гидро бура.
tov_tob - Сб Ноя 11, 2006 13:40
Заголовок сообщения:
Состояние дел на 10 ноября.

11-й ствол.
Появились очередные новенькие чугунные тюбинги. Причем только с завода, аж блестят Smile. Судя по количеству замковых тюбингов - добавились еще пять колец. Предыдущая партия уже ушла вниз.
Рядом с тюбингами появилась стрелка для вагонеточных рельс и крестовина.
Рядом лежала небольшая стопка самих вагонеточных рельс. Их маркировка.
Внешне также заметны некоторые изменения. Продолжается установка противошумовой галлереи.
При мне шла погрузка целой пачки вагонеточных рельс.

12-й ствол.
Впервые за все это время появилось реальное движение. Кого-то/что-то постоянно спускали/поднимали на основном подъемнике. Тут же стояла бетономешалка и подавался раствор в ствол.

Центральная.
Продолжается бурение наклонных скважин. Если смотреть на эту фотку, то буровая установка сместилась еще на пару скважин вправо. Вскоре уже должен замкнуться круг, начатый еще в 2004-м. Что будет дальше - поглядим Smile При мне поставили новую трубу и бурение продолжилось.

14-й ствол.
Вид из третьих ворот (которые при мне вообще никогда еще не открывались).
Вид из первых ворот (зачем-то навезли целую кучу железобетонных плит).
Вид на все это дело сверху (оранжевый девайс уже ушел в ствол, тюбингов стало меньше).
На самом стволе спускали вниз тюбинги при помощи дополнительного подъемника. На фотке видно возле ствола строителя, слева от него спускаемый тюбинг, а чуть ближе едва заметно торчят еще пару тюбингов на земле, которые тоже скоро уйдут вниз.
tov_tob - Пн Ноя 20, 2006 14:00
Заголовок сообщения:
Небольшой мини-отчет

Фото площадки закрытого 13-го ствола:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2816
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2817
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2818

На 12-м стволе можно было наблюдать новое тюбинговое кольцо:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2819

На 11-м стволе готовилась к погрузке стопка тюбингов:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2820

Также были зафотканы:
Противошумовая галлерея в разрезе - http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2821
Маркировка тюбингов - http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2822 (если кто подскажет, что она означает, выставлю пиво Wink )

На 14-м стволе готовились к погрузке в ствол вагонеточные рельсы:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2823
DFAW - Пн Ноя 20, 2006 15:19
Заголовок сообщения:
Тюбинг нормальный тунельный номер 2 лотковый
Тюбинг нормальный тунельный номер 3 лотковый
Остальное - серийный номер.
Номер 2 и 3 отличаеться толщеной стенко и перегородок, в книжке есть характеристики - так не вспомню, могу дома глянуть
tov_tob - Вт Ноя 21, 2006 12:05
Заголовок сообщения:
DFAW, с меня пиво Wink Beer

А у тебя случаем не завалялись примеры всех возможных маркировок?
Я так понимаю для всяких камер съездов и для станций маркировка будет своя.
DFAW - Вт Ноя 21, 2006 13:51
Заголовок сообщения:
В той книжки которую я сканю просто приводяться примеры тюбингов, она ссылаеться на какую-то нормативную бумагу, надо искать
DFAW - Вт Ноя 21, 2006 20:27
Заголовок сообщения:
Вот цитата, чуток ошибся

Цитата:
На рис. 36-37 показана чугунная обделка с внутренним диаметром 5,1 м и наружным 5,5 м, применявшаяся на строительстве Ленинградского метрополитена. Кольцо обделки шириной 100 см и высотой ребра 20 см состоит из 10 тюбингов четырех типов (1 ключевой-К-2Л, 2 смежных-С-2Л, 2 нормальных боковых Н-2Л и 5 нормальных лотковых-Н-ЗЛ). Тюбинги соединены между собой болтами диаметром 27 мм по 97 штук на 1 пог. м. Вес кольца-5371 кг.

tov_tob - Чт Ноя 23, 2006 23:47
Заголовок сообщения:
Продолжаемс.
Сегодня рабочий день и можно было наблюдать немало интересных вещей.

14-й ствол.
Продолжается спуск тюбингов.
Наконец-то продолжили оборудовать бункер с опрокидывателем для вагонеток.
Упоминавшиеся железобетонные плиты тоже готовят к спуску в ствол.

Наклонный ход Центральной.
Установили очередную трубу и продолжили бурение скважин.
Общий вид площадки.
На каждой трубе навели краской ее номер. Всего 40 скважин. Осталось пробурить скважины №13-17 (12-ю не видно, может быть и ее тоже).
Обратите внимание: на трубе, в которую смотрит буровая установка стоит буква "Н". При этом скважина находится не на общем кольце и немного дальше. Чтобы это могло значить?

12-й ствол.
Да, здесь явно началось движение.
Появились две интересных конструкции из армаатуры.
Явно с диаметром тоннеля.

Внимание! Недалеко от ствола "неизвестные" начали ограждать забором небольшую площадку. Расположение забора и ствола. Все бы ничего, но две недели назад здесь бродили мужики с теодолитом и вбивали колышки в асфальт. Причем визуально это похоже на границы двух тоннелей. И забор ставят как-то очень интересно - половина на тротуаре, половина в парке. К сожалению, "неизвестные" понятия не имеют зачем они ставят забор. Так вот к чему это я: если забор связан с метро, то это значит, что наконец станет изветсным место строительства наклонки для Театральной. Думается мне, что узнать назначение забора можно будет уже через пару недель.

11-й ствол.
Противошумовая галерея скоро будет готова.
Уже почти полностью спущены тюбинги и полностью спущены вагонеточные рельсы.
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 11:11
Заголовок сообщения:
Рядом с 12-й явно второй ствол будут делать, который впоследствии будет ВШ в отличи от текущего, который скорее всего предназначен для проходки центрального зала и будет закрыт
tov_tob - Пт Ноя 24, 2006 11:33
Заголовок сообщения:
Понимаешь ли в чем дело, меня смущает расположение клинышков. В воскресенье я специально померяю расстояние между ними, чтобы быть уверенным наверняка, что это очертания тоннелей. Если предположения верны, то я больше склоняюсь к версии вестибюля.
На то есть много причин:
1. Если клинышки=очертаниям тоннелей, то выглядит нелогичным ради ВШ располагать тоннели таким образом. Получается, что тоннели сначала уходят с Карла Маркса, а потом возвращаются.
2. Из-за этого зигзага становится невозможным расположение выходов из станции в других местах.
3. На месте забора начинается парковая зона. Для ствола места мало и нужно вырубать деревья. Для наклонки достаточно. Да и ограждаемая площадка достаточно небольшая.
4. Станционные ВШ у нас обычно находятся возле вестибюля станции и проходят через обратный свод эскалатора.
5. Если бы был нужен еще один ствол для строительства перегона Театральная-Центральная, то тогда бы не закрыли 13-й ствол.
Тем не менее версия с ВШ имеет полное право на жизнь.
Касательно 12-го ствола, то через него должны строить не только станцию, а и часть перегона Театральная-Центральная. И совсем не факт, что он не станет ВШ, хотя, имхо, его действительно закроют.

Вот для наглядности схемка на скорую руку (в случае, если мои предположения верны):
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2833
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 12:15
Заголовок сообщения:
Тогда возможно заморозка под натяжну камеру, вообще странновато зачем такой тунельный зигзаг делать, разве что что бы станцию чтутко развернуть к парку и освободить местро под натяжную камеру.
tov_tob - Пт Ноя 24, 2006 12:20
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Тогда возможно заморозка под натяжну камеру,

Ты про какую натяжную камеру? Наклонных ход для эскалатора что-ли? Так я ж про него и говорю.
DFAW писал(а):
вообще странновато зачем такой тунельный зигзаг делать, разве что что бы станцию чтутко развернуть к парку и освободить местро под натяжную камеру.

Пока не начали ставить тот забор у меня были два предполагаемых места для вестибюля с учетом того, что тоннели будут идти прямо. Но оба требовали строительства объездной дороги для трама (а там это очень сложно), перекладки огромного числа коммуникаций и капитального перекапывания аллеи проспекта.
Теоретически это дороже, чем сделать такой небольшой зигзаг.
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 14:26
Заголовок сообщения:
Стыковка наклонник - станция делаеться через натяжную камеру, она в таком случаи являетсья основной габаритной деталью
tov_tob - Пт Ноя 24, 2006 15:15
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Стыковка наклонник - станция делаеться через натяжную камеру

Это ясно.
DFAW писал(а):
она в таком случаи являетсья основной габаритной деталью

И это тоже.

Но данная деталь туда может попасть только через ствол или через наклонник. Про последний я речь и веду, т.к. на месте того забора напрашивается только строительство наклонного хода как на Центральной.
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 15:18
Заголовок сообщения:
Поживем увидим, если там будет ствол, то врядле там будет натяг, а вот арматура говорит про то что скорее всего где-то будет ствол.
tov_tob - Пт Ноя 24, 2006 15:26
Заголовок сообщения:
Если будет ствол, то, конечно, наклонки там не будет.
А арматура, я думаю, уйдет вниз на 12-м стволе, у меня даже есть догадки для чего именно.
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 15:34
Заголовок сообщения:
Ну и сдал бы уже догадку - у меня было первое предположение - точка разширения перегонного туннеля в станционный - но не похоже, там бы был еще и внешний радиус.
tov_tob - Пт Ноя 24, 2006 15:41
Заголовок сообщения:
Все гораздо проще. На 12-м стволе максимум оборудованы подходные штольни. А может и их даже не быть. Имхо, арматура предназначена для примыкания ствола к штольням или штолен к тоннелям или еще что-нибудь подобное.
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 16:47
Заголовок сообщения:
Там такой арматуры нах.... совсем не нужно. Все подходные штолни монтируються в обратном порядке от меньшего к большему, туннель - самый большой диаметр. Щиты у вас тоже не наблюдаються, щоб строить монтажку подземную. Кроме того - край под квадрат, а не в вписан в окружность. ИМХО, конечно, но я вижу все так.
tov_tob - Пт Ноя 24, 2006 17:30
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Все подходные штолни монтируються в обратном порядке от меньшего к большему, туннель - самый большой диаметр.

Не скажи, я видел подходняки с диаметром тоннеля.

Вобщем гадать можно долго, посмотрим, что будет дальше Wink
DFAW - Вс Ноя 26, 2006 17:22
Заголовок сообщения:
Рву волосы на голове и посыпаю голову пеплом.
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2850
tov_tob - Вс Ноя 26, 2006 21:09
Заголовок сообщения:
Тобишь ты хочешь сказать, что та арматура - это то, что изображено на схеме? Если это так и имеет отношение именно к станции - это есть хорошо Smile
tov_tob - Вс Ноя 26, 2006 22:31
Заголовок сообщения:
Краткая сводка последних изменений + некоторые интересности с площадки ограждаемой забором.

14-й ствол.
Несмотря на воскресный день, было движение. Отгружали породу.
На площадке появились три новых железобетонных тюбинговых кольца. Почти все чугунные тюбинги уже ушли вниз.

Наклонка Центральной.
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2851
Буровая установка сместилась еще на одну скважину.
Появилась вторая буровая установка (оранжевый девайс). Рядом с ней лежат ее трубы для бурения.
Отличает ее от первой диаметр скважин. У второй установки они меньше.
В 2004-м спомощью нее пробурили часть скважин.

Неизвестный забор.
Собственно фото:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2854
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2855
Замеры расстояния между клинышками в асфальте ничего не дали. Расстояние разное, на очертания тоннеля не похожи. С другой стороны, зачем вбивать клинышки, если намечается какая-нибудь обычная стройка?
Кстати, в нижней части стены рядом стоящего Театра Горького были пометки, которые проставили те мужики, что вбивали клинышки:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2852
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2853
Интересно было бы узнать их расшифровку.
DFAW - Пн Ноя 27, 2006 10:46
Заголовок сообщения:
Второй буровой скорее всего будут удленять засверливания сделанные первой.
Слухай, а с какой глубины у вас граниты начинаються ?

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2852 - ось А к чему относиться - скажет только чертеж
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2853 - реперная точка на основе геодезического знака, нанесено обзначение - шоб не мучатсья и не искать каждый раз.

ИМХО - замерять размер просадки грунта.
tov_tob - Пн Ноя 27, 2006 11:02
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Слухай, а с какой глубины у вас граниты начинаються ?

Кажется метров 10-12.
DFAW писал(а):
ИМХО - замерять размер просадки грунта.

Кстати, забор ставят практически над внешним рядом клинышков (т.е., который ближе к дороге). Т.е. в процессе будущего строительства на месте тех клинышков ничего не сделают и они нужны исключительно для привязки к чему-то.
DFAW - Пн Ноя 27, 2006 11:39
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
DFAW писал(а):
Слухай, а с какой глубины у вас граниты начинаються ?

Кажется метров 10-12.

Тогда, ИМХО - первая сверлит до гранита, вторая - гранит возможно даже на всю глубину.
Возможно - такой много скваженный аналог пилот штольни.
tov_tob - Пн Ноя 27, 2006 11:50
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Тогда, ИМХО - первая сверлит до гранита, вторая - гранит возможно даже на всю глубину.

Возможно, а может и нет. В 2004-м некоторые скважины бурились так: сначала малая установка, потом большая. Обратного варианта тогда я не увидел. Посмотрим как будет в этом году.
pavllanski - Пн Ноя 27, 2006 15:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2853 - реперная точка на основе геодезического знака, нанесено обзначение - шоб не мучатсья и не искать каждый раз.

Точно! У нас везде вдоль трассы метро на Теремки так помечены все строения. Хотя обозначения бывают разные. У нас чаще втречаются числовые метки, реже РП на английском: Rp №№, где №№ - номер точки.
Дёдя - Сб Дек 02, 2006 18:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
реперная точка

Question
pavllanski - Сб Дек 02, 2006 19:50
Заголовок сообщения:
НЯП что-то типа опорной точки, точки привязки к местности.
DFAW - Сб Дек 02, 2006 20:42
Заголовок сообщения:
репер - Закрепленный на местности знак, указывающий определенную абсолютную высоту данного пункта (в геологии)
tov_tob - Пн Дек 04, 2006 21:43
Заголовок сообщения:
Последние изменения на сегодняшний день.

На 14-м стволе снова привезли чугунных тюбингов; на строительстве наклонки Центральной все еще идет монтаж малой буровой установки; на 12-м стволе появилась новая арматура - как будто из нее колонны собираются делать похожие на колонны станций мелкого залегания; на объекте "забор" появилась табличка с визуализацией будущего строения:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2869
Имхо, наврядли там будет что-то связанное с метро..

На 11-м стволе появилось новое тюбинговое кольцо. Там же мне удалось пообщаться с проходчиком, который рассказал мне много интересного. В частности:

11 ствол. Ствол должен стать ВШ. Изначально предполагалось, что после проходки подходной штольни, его разберут, потому ствол не оборудовался бункером и имеет очень маленькие размеры. Но 3 года назад приняли решение использовать его для строительства перегона. Когда оборудуют до конца бункер до сих пор неизвестно.
От ствола в противоположную сторону от подходняка идет короткий тоннель для насосов, откачивающих воду. Полностью пройден тоннель 2-го пути от Вокзальной до 11-го ствола. Тоннель 1-го пути заканчивается там же, где и оборотник Вокзальной и находится примерно в 300 м от 11-го ствола. В этом году проходчики закончили проходку подходняка и сейчас идут в сторону Вокзальной по 1-му пути. От подходняка уложено пока только 2 кольца. Еще 2 собираются вот-вот установить.
В сторону центра пройдено максимум несколько метров и пока еще не ясно кто будет строить этот участок: 11-й ствол или 12-й. Таким образом, моя теория относительно пройденных тоннелей до к-тра Родина оказалась неверной. Как выяснилось, 2,5 года назад возле кинотеатра скважины бурили вовсе не для заморозки грунта, а для геологической разведки. Как раз в том месте находится большой разлом с плывуном.

12-й ствол. Сейчас им заведует Кривой Рог. Днепрометрострой уже давно хочет отобрать его назад, но криворожчане его не отдают.
Где будет находится Театральная, проходчик не смог ответить, но предположил, что между 12-м стволом и к-тром Родина.

13-й ствол. Ствол был закрыт 3 года назад, когда отменили строительство Театральной. Ствол должен был стать ВШ, но после его закрытия эти функции должен был выполнять 12-й ствол. Т.к. Театральную вновь собираются строить, то рассматривается вариант восстановления 13-го ствола (тем более, что его еще не успели пройти вниз, когда он был).

Центральная. Проходчик подтвердил, что скважины, которые сейчас бурят, именно для заморозки грунта.

15-й ствол. После постройки Музейной он должен стать ВШ.

16-й ствол. Ствол был пройден вниз и когда-то давно даже успели сделать подходные штольни к тоннелям.

Таким образом, эта схема пока теряет актуальность (в плане месторасположения Театральной и точки мнимой заморозки грунта в 2004-м году).
DFAW - Пн Дек 04, 2006 22:28
Заголовок сообщения:
tov_tob, а ваши плавуны - это подземные реки или таки просто плавуны ?
tov_tob - Пн Дек 04, 2006 22:49
Заголовок сообщения:
Вроде просто. Но я на 100% не уверен.
DFAW - Пн Дек 04, 2006 23:05
Заголовок сообщения:
Теоритически должны быть просто, тогда все намного легче чем в Киеве или Питере.
Почему должны быть просто - по тому как иных в скальных трещинах не бывает, все чему есть куда течь превращаеться в реку.
tov_tob - Пн Дек 04, 2006 23:10
Заголовок сообщения:
Вобщем-то да, про подземные реки я ничего еще у нас не слышал.
Муркенштейн - Пн Дек 04, 2006 23:15
Заголовок сообщения:
А я слышал, что геология в Днепре ещё хуже, чем в Питере.
DFAW - Вт Дек 05, 2006 10:37
Заголовок сообщения:
Тяжелее, а не хуже, просто очень трудно совместить в ТПК свойства грызть гранит и работать c бентонитовым пригрузом

В итоге идут руками, как дырку в граните до воды прогрызли - начинают морозить, но морозить тама проще, бо движения воды нет и такого прикола как размыв быть не может.

Мы тут с Вадимом уже вспоминали про строительство туннеля на Тайбее, если смогу - я запишу эту передачу, там есть интересная инфа по плавунам в горном массиве.
Питерец - Ср Дек 06, 2006 00:25
Заголовок сообщения:
Ну геология в Питере вообще сказочная на самом деле. У нас только проблемы в месте старого русла Невы ("Размыв") и донные отложения под Невой. Самое неприятное - это пласты песчанников, суглинков и торфов на глубинах 0-50м, через которые строят наклонные ходы и стволы - эти сооружения самые дорогие. Вся остальная геология - перегонные туннели, станции и прочее объекты глубокого заложения строят в СУХИХ кембрийских глинах. Когда работают проходчики, в забое стоит пыль(!!). Даже по ощущениям, метро в Питере значительно суше всех остальных метро, в которых я был. А строить метро в кембрийских глинах - сам Бог велел. Плохо, что нынешние власти этого не осознают со своей идеей фикс легкого метро.
tov_tob - Вс Дек 31, 2006 12:48
Заголовок сообщения:
В предпоследний день старого года я выбрался в центр (впервые за две недели) поглазеть на стройку.

Впечатления очень приятные. Все пока говорит о том, что стройка не намерена останавливаться.

14-й ствол. Даже в субботу 30 декабря Exclamation были толпы: отгружали породу и новые тюбинги.
Я насчитал как минимум 3 новых чугунных кольца и 5 железобетонных. Еще неизвестно, сколько было спущено вниз за эти две недели.

Центральная. Малая буровая установка прошла штук восемь скважин. С такими темпами она замкнет круг уже через месяц-полтора. Идет она по следам большой установки. Видимо действительно добуривают на большую глубину уже готовые скважины.

12-й ствол. Наконец-то началась проходка. В бункере лежат тонны свежего гранита. На известной всем арматурине наварены листы железа.

11-й ствол. Полностью готова противошумовая галерея. Теперь все это бункер напоминает Smile Снаружи лежат три новых чугунных кольца. Опять-таки, неизвестно сколько спустили вниз за две недели.
tov_tob - Сб Янв 06, 2007 18:44
Заголовок сообщения:
В продолжение моего предыдущего поста:

Противошумовая галерея. Вид спереди
Противошумовая галерея. Вид сзади
На 11-м стволе из трех упоминавшихся тюбинговых колец, за эту неделю, несмотря на праздники, два уже спустили.

Строительство наклонки
Слева видны наклонные скважины. Из-за грузовика выглядывает малая буровая установка (оранжевая). Жаль лучшего ракурса не было.
Кстати, сегодня, в субботу, на 14-м стволе тоже шли работы. По крайней мере спускали вниз тюбинги.
tov_tob - Вт Янв 16, 2007 00:48
Заголовок сообщения:
Вчера прошелся по объектам. Порадовало, что уже и в воскресенье идут работы.

11-й ствол. До хрена новых тюбингов. На поверхности минимум 8 колец. Видно, что недавно их спускали вниз, а значит должны быть еще кольца. Рабочие зачеканивали швы в противошумовой галерее.
Удалось выяснить, что сейчас им дали задание срочно закончить все хвосты на 11-м стволе, т.к. в ближайшее время тоже самое нужно сделать на 12-м и 14-м.

12-й ствол. Уже привычная тишина.

Центральная. Привычная для выходного дня тишина.
Наконец зафоткал во всей красе малую буровую установку:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2989

14-й ствол. Продолжается спуск предыдущей партии тюбингов. Большая часть уже под землей.
Дёдя - Вт Янв 16, 2007 01:35
Заголовок сообщения:
А в Днепре нет своей строй техники? (машины с харьковскими номерами)
tov_tob - Вт Янв 16, 2007 11:26
Заголовок сообщения:
Интересное наблюдение. Есть предположение, что часть техники взята у Харьковметростроя, т.к. свою разворовали продали пока стояла стройка между 1995 и 2003 годами. Есть и второй вариант: возможно эти машины болтаются у нас еще со времен ударного строительства в 1995 году.
euhome - Вт Янв 16, 2007 13:13
Заголовок сообщения:
Номера, как вы понимаете, оч-чень старой серии. Так что не исключено, что с 95-го года болтаются. tov_tob, при случае, поинтересуйся, плиз.
tov_tob - Пт Фев 09, 2007 11:50
Заголовок сообщения:
Вчера в сопровождении Артема и madv@d'а (с днепропетровского метрофорума) отправились на обход метростроевских объектов. Добыли очень много ценных данных, т.к. удалось пообщаться с начальниками двух участков: 11-го ствола и наклонного хода Центральной. Дальнейший отчет будет построен на всех этих данных.

Общая преамбула: на текущий момент практически полностью израсходованы бюджетные деньги 2006-го года. Должны выделить 5 млн обещанные городом. Что будет с бюджетными деньгами 2007-го года пока неизвестно. При этом, один только 11-й ствол сейчас расходует в месяц 2,5-3 млн грн.

11-й ствол.
На текущий момент на нем трудится около 70 человек. Люди собраны со всей Днепропетровской области - Павлоград и т.п. По словам начальника участка, самое сложное - собрать и обучить людей, т.к. на это нужно несколько месяцев. Поэтому, если возникают перебои с финансированием, то не столько страшны простои на стройке, сколько увольнение людей. Кстати, за декабрь зарплату выплатили всем полностью.
В данный момент, как и прежде, с 11-го ствола строят только 1 тоннель - 1-го пути по направлению от ствола до Вокзальной (напомню, что 2-й путь от Вокзальной до 11-го ствола давно пройден). Чистого тоннеля пройдено уже 35 м. До сбойки с оборотными тупиками Вокзальной осталось пройти 110 м. Сейчас проходчики идут со скоростью 15 м в месяц и вплотную подобрались к очень опасному водонасыщенному участку. Строить дальше нужно в три смены без остановки, иначе все это чревато последствиями. Весь вопрос сейчас в дальнейшем финансировании. Из-за него же до сих пор не оборудованы на стволах клети, а это значит, что скорость проходки могла бы быть раза в два выше.

12-й ствол.
Движение есть и там. Визуально ушла уже под землю вся арматура
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=3016
а на площадке появилось много других железяк
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=3017
Постепенно идет проходка тоннелей. Вроде бы собрано уже по несколько колец.
Кстати, этот ствол должен выполнить 45% работ по строительству перегонных тоннелей на участке Вокзальная-Центральная.
По словам начальника 11-го ствола, ст. Театральная должна располагаться между к-тром Родина и 12-м стволом (выход к Родине).

Вестибюль Центральной.
Постепенно идет забуривание скважин. Кстати, фотка крупным планом буровой установки:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=3018
Как выяснилось, бурение идет в три этапа: сначала бурили малой установкой скважины до гранита (глубина 10-11 м), затем большой их расширили, а теперь скважины удлиняют до нижней точки перегонных тоннелей. Полностью готовы 6 скважин. Длина скважины будет 73 метра. Сейчас бурят скважины нижней части наклонного хода. Когда их добурят, то начнут морозить грунт и одновременно добуривать скважины верхней части тоннеля. Затем уже приступят к строительству наклонного хода. При теперишнем финансировании, на бурение скважин нижней части тоннеля уйдет еще 4-5 месяцев, а на заморозку этой же части тоннеля - еще 2-3 месяца.

14-й ствол.
Здесь трудится около 90 человек. Основная проблема - нехватка обделки (хотя недавно туда завозили как жб так и чугунную обделку). Строится камера съездов, идет разработка тоннелей в сторону станции. Более детальной информации пока нет.
Питерец - Вс Фев 11, 2007 21:59
Заголовок сообщения:
Ну что же.. Очень радует, что темп работ постепенно наращивается.
tov_tob - Чт Мар 01, 2007 21:29
Заголовок сообщения:
Неделю назад был в Днепре - на строительстве наклонки Центральной появилась еще одна буровая установка. Это означает, что финансирование пока идет достойными темпами. Только что сообщили, что ее вроде как уже даже начали монтировать 8)
tov_tob - Пт Мар 09, 2007 23:18
Заголовок сообщения:
Фотка новой установки:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=3178
DFAW - Сб Мар 10, 2007 00:23
Заголовок сообщения:
"новая" установка по моему совсем не новая, а обычная шахтная буровая установка которая обычно применяеться при буро-взрывной проходке.
tov_tob - Сб Мар 10, 2007 00:29
Заголовок сообщения:
Новая в том смысле, что ее еще на той площадке не было Wink
sashman - Сб Мар 10, 2007 00:48
Заголовок сообщения:
Ух! Сколько колоритного металлохлама!
tov_tob - Пт Мар 16, 2007 22:16
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Тюбинг нормальный тунельный номер 2 лотковый
Тюбинг нормальный тунельный номер 3 лотковый
Остальное - серийный номер.
Номер 2 и 3 отличаеться толщеной стенко и перегородок, в книжке есть характеристики - так не вспомню, могу дома глянуть

Собственно, ответы на все эти вопросы:
http://tubbing.pochta.ru/tubbing_dtm.pdf
Также про изготовление тюбингов:
http://tubbing.pochta.ru/process.html
И пару интересных чертежей:
http://tubbing.pochta.ru/gutter_tubbing_ring_5p2-11.tif
http://tubbing.pochta.ru/gutter_tubbing_ring_5p6-11.tif
tov_tob - Вт Мар 27, 2007 12:16
Заголовок сообщения:
На 14-м стволе привезли неопознанные железки:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=3339
Напоминает клети.
Кто-то что-нибудь может сказать по этому поводу?
Sinoptik - Вт Мар 27, 2007 14:04
Заголовок сообщения:
Почему же "напоминает". Так и есть.
tov_tob - Вт Мар 27, 2007 14:10
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Почему же "напоминает". Так и есть.

Тогда это не может не радовать Smile
Наконец-то 14-й ствол заработает на полную мощность.

Сомнения были из-за того, что компетентные товарищи с другого ствола факт появления клетей отрицали.
Sinoptik - Вт Мар 27, 2007 14:15
Заголовок сообщения:
Не, ну я не настолько компетентен. Wink Но что ж это еще может быть? По виду - точно клети.
tov_tob - Вт Мар 27, 2007 14:17
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Не, ну я не настолько компетентен. ;- Но что ж это еще может быть? По виду - точно клети.

Вот и я вчера тем товарищам "с другого ствола" это доказывал.
Sinoptik - Вт Мар 27, 2007 15:04
Заголовок сообщения:
Показал фотку Свириденкову, он тоже подтвердил. Клети.
tov_tob - Пт Мар 30, 2007 19:59
Заголовок сообщения:
Совместный фотоотчет с Артемом Костюком про спуск к забою 11-го ствола

Image

26.03.2007

Спуск в забой происходил после 6-ти часов вечера. За час до этого производились взрывные работы и проводилось проветривание тоннеля.
Перед спуском мы оделись соответствующим образом, натянули сапоги и каски (спасибо проходчикам ствола). В таком обмундировании мы направились к стволу. На 11-м стволе до сих пор нет клетей, поэтому вниз мы спускались в бадье, которую, как правило, применяют только в самом начале проходки ствола.

Внутри ствола совсем недавно смонтировали лестничное отделение, которое позволяет спускаться в ствол без бадьи.

В самом низу ствола находится так называемый зумпф – небольшое продолжение ствола ниже подходных штолен для сбора воды.

В тоннелях сыро, грязно и почти везде капает вода, т.к. швы между тюбингами почти нигде еще нормально не чеканили. Да и раствор за обделку тоже пока не везде загнали. Там же, где это уже сделали, весьма сухо и сверху ничего не капает.
В противоположной части от перегонных тоннелей находится временная насосная станция. В следствие недостаточного финансирования, в ней установлены «допотопные» насосы для откачки воды.

Идем дальше. По другую сторону ствола находится руддвор. Конечно, таковым его назвать сложно, т.к. изначально это должен был быть всего лишь вентиляционный узел, а не комплекс для строительства перегона. Т.к. недавно был взрыв, то вовсю поднимали породу. Доставка породы в бадью делается практически вручную: электровоз до сих пор не приобрели. Для погрузки двое проходчиков подгоняют вагонетку в стволу, закрепляют ее колеса и лебедкой переворачивают в бадью.

После этого пустая вагонетка отганяется на другой путь и подается в забой для загрузки.

В тоннелях в это время было почти безлюдно: возле ствола два человека и еще трое в забое. Оно и не мудрено, ведь работала вечерняя смена.
Дальше вдоль руддвора можно заметить короткий аппендикс для электрокамеры. Здесь предполагается расположить необходимое электроснабжающее оборудование. А пока здесь находится щитки для других «агрегатов» и сушилка для проходчиков.

В конце руддвора половину пути преграждает металлический герметичный щит (не путать с проходческим щитом), построенный после вывала породы в 1999 году. Позже его вскроют и начнут проходку тоннеля 2-го пути к центру. Напротив щита герметично закрыт тот же тонель 2-го пути, который ведет прямо на станцию Вокзальная. Это и есть тот тоннель, который пройден еще перед развалом СССР. В этом месте тоннеля поставлен вентилятор, который подает воздух в забой метростроя.

Попадаем в межтоннельную сбойку. В ней прежде всего бросается в глаза огромный гидравлический бур, с помощью которого забуривают шпуры для взрывчатки.

Далее попадаем в тоннель 1-го пути (из центра к вокзалу). В сторону центра пока стоит глухая стена гранита. Рядом с ней можно заметить агрегат для нагнетания раствора за обделку.

В сторону вокзала пройдено уже 55 метров. Из них 35 метров уже обшиты тюбингами; оставшиеся метры держатся благодаря мощному своду из гранита.

Вид в сторону забоя
Забой

Чтобы гранит сверху не осыпался на голову, его уже обшили металлической сеткой.

В забое вовсю кипит работа: нужно за ночь разобрать весь взорванный гранит (в тоннеле еще даже чувствовался запах от взрывчатки.). К счастью, для этого у проходчиков еще со времен СССР осталась породопогрузочная машина, которой гранит с помощью ковша подают на транспортировочную ленту, а затем в вагонетки.
По словам проходчиков, она «самая новая и самая лучшая» у них в забое (причем склепали ее они своими руками). Как и возле ствола, так и в забое вагонетки толкают вручную.

Иногда лебедками. Кстати, толкают по самодельным стрелкам. Хотя в прошлом году и закупали заводские, но их пока не хватило.

После разбора породы монтируют тюбинги (сейчас их пока нет). Однако, для монтажа тюбингов пока нет эректора – приходится использовать лебедки… В итоге монтаж одного кольца занимает весь день. Плюс один день на взрывные работы и вывоз гранита.
Проходчики в основном жаловались на плохое финансирование. При этом они согласны работать за гроши лишь бы поступали деньги на материальные ресурсы и технику… На наш вопрос построят ли весь перегон до Центральной до 2010 года, как нам всем обещают власти, проходчики ответили, что таким темпом и с такой техникой как сейчас – нереально. Если нормально финансировать строительство, можно даже отбросить факт использования такой техники, они готовы работать даже так. Тогда вполне реально закончить все в 2010-м.

Сделаем вывод со всего увиденного и услышанного. Власть пока совсем не заинтересована в строительстве метрополитена в Днепропетровске. Достаточно будет увидеть то, в каких условиях работают люди и какую технику они используют. Даже на заре метростроения обрудование было на более высоком уровне, чем сейчас в наших забоях. На самом деле, все оптимистичные статьи о метрополитене, что писались раньше, в большинстве случаев, можно расценивать нереальный прогноз, т.к. финансирование пока не выполняется даже в заявленном объеме. Тем не менее, строительство продолжается и надеемся, что повода для оптимизма дальше будет больше.

P.S. Есть еще немного фоток на http://metro.dp.ua/foto_build.html
pavllanski - Пт Мар 30, 2007 20:33
Заголовок сообщения:
Отличнейший отчет! Pray Спасибо! Smile
А почему нет фото авторов на фоне событий? Wink
tov_tob - Пт Мар 30, 2007 20:37
Заголовок сообщения:
Почему нет? Есть:
Цитата:
P.S. Есть еще немного фоток на http://metro.dp.ua/foto_build.html

Cool
DFAW - Пт Мар 30, 2007 21:15
Заголовок сообщения:
Отчёт супер !!!
Буровая отличная, лучше чем я ожидал, с ней можно и больше метра за раз разрабатывать.
Добавлю к твоему выводу - если дофинансировать и доукомплектовать они реально могут закончить и несколько быстрее, очень обидно что все так движется.

P.S.: В какой-то момент фотографии перестали грузиться Sad
tov_tob - Пт Мар 30, 2007 21:30
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
ней можно и больше метра за раз разрабатывать.

Да, я уже понял, что был неправ, когда говорил обратное Smile
DFAW писал(а):
P.S.: В какой-то момент фотографии перестали грузиться Sad

Артем делал редизайн на сайте, попробуй сейчас, должны грузиться.
sashman - Пт Мар 30, 2007 22:17
Заголовок сообщения:
Спасибо, мегаотчёт! Цивильно и без палева Smile

То-ли просьба, то-ли пожелание: нарисуйте схему выработок.
Sinoptik - Пт Мар 30, 2007 23:27
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Совместный фотоотчет с Артемом Костюком про спуск к забою 11-го ствола...

МО-ЛОД-ЦЫ!!!
Такие себе, украинские Russoss'ы получились. Wink
Коржик - Сб Мар 31, 2007 10:40
Заголовок сообщения:
Классно. Порадовала спецодежда. Так себе постядерно.Wink Своя или на месте получили?
tov_tob - Сб Мар 31, 2007 12:29
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Своя или на месте получили?

На месте дали Smile Мне досталась от начальника участка Cool
tov_tob - Сб Мар 31, 2007 13:52
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
То-ли просьба, то-ли пожелание: нарисуйте схему выработок.

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=3347
pavllanski - Сб Мар 31, 2007 14:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
А почему нет фото авторов на фоне событий?

Цитата:
Почему нет? Есть:

Сонласен! Был неправ! Smile Embarassed
DFAW - Сб Мар 31, 2007 15:38
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=3347

Так я смотрю у вас в этом году как минимум одна сбойка будет.
А на стволе даже подходных выработок в полном объеме нет, что б запустить его на полную мощность их делать надо.
tov_tob - Сб Мар 31, 2007 15:44
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Так я смотрю у вас в этом году как минимум одна сбойка будет.

Одна и будет, т.к. на других стволах пока еще относительно небольшой метраж пройден. Главное, чтобы финансы более менее плавно поступали, иначе сбойки может и не быть.
DFAW писал(а):
А на стволе даже подходных выработок в полном объеме нет, что б запустить его на полную мощность их делать надо.

Ствол должен стать ВШ. Планировалось, что с помощью него сделают подходняк к тоннелю 2-го пути и на этом все работы там прекратятся. Изначально перегон Вокзальная-Театральная должен был строиться силами 10-го и 12-го стволов. Однако, 10-й закрыли еще в 1995-м после открытия Вокзальной (хотя он успел построить тоннель 2-го пути до 11-го), а проходчики 12-го к 11-му придут еще нескоро. Поэтому решили силами 11-го ствола построить часть перегонных тоннелей.
DFAW - Сб Мар 31, 2007 18:32
Заголовок сообщения:
Ага, так в Киева встречали щит на Святошино, шли к нему руками с опережающим темпом Smile
Sinoptik - Вс Апр 01, 2007 20:56
Заголовок сообщения:
Показал отчет Владу Свириденкову. Пришел такой ответ:
Цитата:
нда.. прочитал отчет.. после такого московский метрострой кажется верхом технологического оснащения...

DFAW - Пн Апр 02, 2007 10:10
Заголовок сообщения:
Ну в Москве судя по Руссосу есть интересные девайсы. А вот буровой такой как в Днепре нет, так как там техника пораньше закупалась да и грунты не такой крепости.
Artemiy - Вт Июл 31, 2007 15:26
Заголовок сообщения:
http://metro.dp.ua/build.html

Репортаж о посещении строительных площадок 11, 12, 14, 16 на участке Вокзальная - Музейная

В субботу ближе к вечеру было замечено движение на объекте «14 ствол» (район ЦУМа). Решили зайти на территорию и посмотреть на все поближе и по возможности пообщаться с рабочими. Нас в основном интересовал монтаж клетей (подъемник), кол-во метров пройденных тоннелей и как обсолят дела с финансированием.
Пробравшись на стройплощадку реакция рабочих была немного насторожена. Но после того, как мы представились корреспондентами сайта metro.dp.ua, обстановка разрядилась. Видимо в нас они увидели «спасителей» и первое на что мы услышали ответ это на вопрос о финансировании. Причем ответ был довольно эмоциональный. С февраля месяца, то есть уже пол года рабочие не получают зарплату. По их словам деньги из госбюджета поступают четко, каждый месяц, но где-то оседают. Возмем главную смету нашего государства. Государственный бюджет 2007. В прошлом году из гос. бюджета 2006 было выделено 200 миллионов гривен. В этом же году постановлением номер 186 от 13 февраля Кабмин утвердил порядок использования в 2007 году субвенций из госбюджета. В общем этим постановлением было выделено 300 миллионов гривен. Финансирование увеличилось по сравнению с прошлым годом... но на местах не просто все строительство остановилось, но и зарплаты выплачиватся тоже перестали. Очень много людей ушло в отпуск за свой счет. На банальный вопрос почему работники не начинают бастовать или проводить какието акции протеста, чтобы привлечь хоть малейшее внимание, ответ с подтекстом - "Мы хотим работать и нам нужно кормить семьи....".
В этот день на стволе работало всего 7 человек. Все они работали на поверхности, заканчивали монтаж клетей. Проходка вот уже несколько месяцев не ведется. В общем то, о чем мы писали в предыдущих статьях подтверждается – никто из городских властей не заинтересован в строительстве метро в нашем городе. И это наверное уже факт. Видимо маршрутные такси более выгодное дело. Посмотрим что будет через год-два на проспекте…
В очередной раз мы задали вопрос: «Успеем ли мы хотя бы к 2012 году метро построить?», не говоря уже об обещанном, 2010-м… Нам с ухмылкой ответили «НЕТ».
Дальше разговор пошел об интересующих нас, уже пройденных тоннелях в этом районе. По словам рабочих в обе стороны от ствола уже пройдено по 60 метров первого и второго пути. Работа ведется в 4 забоя. На данный момент выработки нет вследствие отсутствия денег. Вентиляционная шахта уже полностью готова. Осталась работа в тоннеле..... то есть трубы с вентиляционного здания вниз проведены, но еще не распределены между тоннелями.
Сейчас все силы брошены на монтаж клетей, которые уже можно считать смонтированными, если не учитывать небольших нюансов. В ближайшее время они заработают. Это единственный объект строительства метро, где есть такая «роскошь». На всех остальных стволах до сих пор для подъема людей и породы стоят бадьи (см. ниже фоторепортаж о спуске в забой 11-го ствола).

Вот как выглядит этот подъемник (вид синзу):

http://metro.dp.ua/images/P7285943.jpg

Направляющие:

http://metro.dp.ua/images/P7285945.jpg

Вид сбоку:

http://metro.dp.ua/images/P7285947.jpg

А это, собственно, и рабочие, которые занимаются их монтажом на «добровольных началах»:

http://metro.dp.ua/images/P7285950.jpg
http://metro.dp.ua/images/P7285949.jpg

Спустившись сверху, на земле, мы увидели свежеокрашенные листы метала. Видимо, их наличие здесь связано с новым подъемником:

http://metro.dp.ua/images/P7285952.jpg
http://metro.dp.ua/images/P7285953.jpg

Далее нас ознакомили с вот такой схемой:

http://metro.dp.ua/images/P7285955.jpg

Это схема монтажа клетей...

Поблагодарив всех, мы отправились в сторону 12 и 11 стволов. Проходя мимо строительства наклонного хода ст. Центральная, мы не увидели движения и чего-то еще, чего мы раньше не видели. Все как было так и осталось на одном месте.

На 12-м стволе по словам рабочих 14-го ствола проходки нет, тоннелей нет, ведется только откачка воды. Слова подтвердились. Работа там явно не кипит.

На 11-м стволе было движение. Это мы увидели по движущемуся тросу. Кого-то или что-то поднимали из забоя. Через 5 минут после этого мы увидели несколько женщин, выходящих с территории стройплощадки. Видимо закончилась смена. На наши вопросы они не ответили, сказали: «приходите в будний день, сейчас тут никого нет». Новых тюбингов либо каких-то изменений после наших прошлых посещений этого объекта, мы не нашли.

Далее отправились на ствол №16, который находится в районе перекрестка проспектов Гагарина и Карла Маркса. Этот объект уже лет 10 как заморожен. Это и подтвердилось, судя по зарослям, состоянию помещений и замку на главных воротах:

http://metro.dp.ua/images/P7285958.jpg
http://metro.dp.ua/images/P7285959.jpg

Охранник с нами общаться отказался, и отправил нас ближе к управлению метростроя. По этому стволу нас интересовало только то, что было здесь до его заморозки и есть ли тут пройденные тоннели. На этот вопрос нам ответила жительница близлежащего дома, а узнала она это из уст своего родственника, который работает в метрострое (кстати он тоже не получал февраля зарплату). Раньше здесь работа кипела, было много взрывов и вывозил много породы. То есть, судя по ее словам, тоннели там есть и ствол не засыпан. Вопрос остался один. Где именно эти тоннели расположены? Под проспектом или их немного сместили ближе к стволу?

Несколько фотографий стройплощадки:

http://metro.dp.ua/images/P7285961.jpg
http://metro.dp.ua/images/P7285962.jpg

Наблюдали: Артем Костюк, Саламатов Максим (dis100), www.metro.dp.ua
tov_tob - Вт Июл 31, 2007 17:40
Заголовок сообщения:
Тема, ты бы уже подправил те цифры про финансирование как я говорил на нашем метрофоруме, хоть они и прозвучали из уст проходчиков Smile
Уж слишком громко звучат..
Artemiy - Вт Июл 31, 2007 17:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тема, ты бы уже подправил те цифры про финансирование как я говорил на нашем метрофоруме, хоть они и прозвучали из уст проходчиков


Из уст проходчиков они звучали вобще в пределах 500 миллионов. а то что написано там - это наблюдения Максима. Он учится на экономическом факультете и видимо что-то знает про это..
tov_tob - Вт Июл 31, 2007 18:00
Заголовок сообщения:
Artemiy писал(а):
Из уст проходчиков они звучали вобще в пределах 500 миллионов. а то что написано там - это наблюдения Максима. Он учится на экономическом факультете и видимо что-то знает про это..

Тьху, действительно, ты ж мне говорил Embarassed
Только мне так и осталось неясным откуда такие бешенные цифры, которых нет ни в одном оф. источнике.
Возможно, это суммы, которые должны поступать, а не фактически поступают?
Artemiy - Сб Авг 04, 2007 03:23
Заголовок сообщения:
http://metro.dp.ua/build.html

Отчет о спуске в забой строительного участка № 14

Спустившись на уровень -48 метров, первое, что привлекло наше внимание это довольно громкие и оглушающие звуки двух насосов:

http://metro.dp.ua/images/P8016060.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016034.jpg

Они интенсивно выкачивали довольно большое количество воды. От этого звука было практически не слышно голосов друг-друга.

Осмотревшись, мы прикинули, как расположены тоннели. Действительно, как мы и писали в предыдущем отчете тоннели построены примерно по 60 метров а 4 стороны от подходной штольни. Они расположены буквой «Н», но штольня расположена не перпендикулярно, а под углом примерно градусов 40 относительно тоннелей. Это видно на фотографии:

http://metro.dp.ua/images/P8016033.jpg

В первую очередь мы направились по тоннелю первого пути (в сторону вокзала) в сторону будущей камеры съезда. Направляясь в ту сторону, по пути мы увидели гидравлический бур для бурения скважин в граните для закладки взрывчатки, такой же как и на стволе 11:

http://metro.dp.ua/images/P8016023.jpg

Кстати, бур производства Финляндии…
Рядом с буром находился транспортер, который уже почти отжил свое и работает на «последнем дыхании»

http://metro.dp.ua/images/P8016022.jpg

Пройдя около 40 метров, мы увидели, что тоннель увеличился в диаметре:

http://metro.dp.ua/images/P8016020.jpg

Это будущая камера сьезда..
Наконец мы подошли к забою (условно назовем забой 1). Примерно в этом же месте диаметр тоннеля будет увеличиваться.

http://metro.dp.ua/images/P8016018.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016019.jpg

Относительно поверхности мы находимся в самом начале площади Ленина недалеко от гостиницы «Центральная». Значит, противошерстный съезд будет точно под площадью. А станция «Центральная» будет примерно в 200 метрах от этого места.
Далее мы отправились поэтому же тоннелю в сторону забоя 2. Там мы видим, что чугунные тюбинги сменяются на железобетонные:

http://metro.dp.ua/images/P8016030.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016027.jpg

Их используют в тех местах, где порода более устойчива. Внешний диаметр тоннеля при этом немного другой. Если при чугунной обделке диаметр тоннеля 5,5 метров, то сдесь в приделах 4,9 – 5,1.
Прямо перед забоем мы видим один из двух эректоров (тюбингоукладчиков). Его состояние, как, собственно, и большинства оборудования оставляет желать лучшего. Так же мы видим, что здесь очень много воды, причем, как выяснилось потом, это место самое затопленное на всем участке. Как видно, ближе к забою идет углубление. Проходчики поэтому поводу говорят, что после взрыва днище тоннеля еще не обрабатывалось и образуются такие углубления. Но по нашему мнению, возможен вариант, что подъем, который обычно делается перед въездом на станцию для того чтобы снизить скорость состава.

http://metro.dp.ua/images/P8016024.jpg

Пройти по воде к забою было практически невозможно и поэтому мы пробирались дальше по боковым рельсам для эректора. Забравшись на него был сфотографирован вид на 1-й путь:

http://metro.dp.ua/images/P8016028.jpg

…где мы видим бур, транспортер, поворот к подходной штольне и переход от железобетонных тюбингов к чугунным. Так же видно небольшую разницу в диаметре тоннеля, о которой я говорил выше.

После того, как мы спустились с эректора, было видно, что воды в этом мете стало намного меньше. За 10 минут, который мы там находились, насос выкачал половину этого затопления! Появилась возможность сфотографировать 2-й забой:

http://metro.dp.ua/images/P8016029.jpg

Далее мы направились в сторону второго пути (перегон длинной около 120 метров от ст. Центральная к ст. Музейная). Двигаясь в сторону штольни мы наткнулись на вот такой разворотник:

http://metro.dp.ua/images/P8016032.jpg

Вид на тоннель 2-го пути со стороны подходной штольни:

http://metro.dp.ua/images/P8016036.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016052.jpg

На снимке видно трубы диаметром примерно метр. Эти трубы будут использоваться в вентиляционной системе тоннелей.
От подходной штольни мы направились влево, в сторону ст. Музейная. Проходя по этому тоннелю, мы решили, что это самое тихое, теплое, сухое и чистое место на участке. Непонятно, отчего это зависит, но рабочие, видимо, с нами солидарны:

http://metro.dp.ua/images/P8016051.jpg

..такое себе, место для отдыха…

Перед забоем стоял второй, точно такой же эректор и тоже в плачевном состоянии:

http://metro.dp.ua/images/P8016039.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016041.jpg

Сразу за ним мы увидели укрепление. Именно в этом месте был вывал породы. Вывал произошел по такой причине: как раз там, где стоит укрепление можно рассмотреть более мелкую и хрупкую породу, что-то вроде щебени:

http://metro.dp.ua/images/P8016037.jpg

А вот с другой стороны – твердый гранит. Все это дело для безопасности, во время отсутствия тюбингов, обшивается сеткой:

http://metro.dp.ua/images/P8016040.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016038.jpg

Вид в сторону станции Центральной:

http://metro.dp.ua/images/P8016042.jpg

Находимся мы примерно под перекрестком пр. Карла Маркса и ул. К. Липкнехта.

Это четвертый забой:

http://metro.dp.ua/images/P8016053.jpg

Как видно, тут тоже достаточно много воды и к забою мы пробирались так же как и на 2-м забое – по боковым рельсам. На стенах тоннеля видно сталактиты:

http://metro.dp.ua/images/P8016054.jpg

.. жаль фотография не передает того что видишь вживую. Это очень красиво.

Глухая гранитная стена 4-го забоя:

http://metro.dp.ua/images/P8016055.jpg

Тоннель без обделки тоже обшит сеткой.

Продвигаясь в сторону ствола для подъема, мы сфотографировали вид на тоннель 2-го пути и на подходную штольню. На переднем плане еще не смонтированные, а сверху уже смонтированные вышеупомянутые трубы для вентиляции. В левой части кадра видно основание ствола:

http://metro.dp.ua/images/P8016059.jpg

Основание ствола крупным планом, деревянные направляющие для клетей, а так же сами клети:

http://metro.dp.ua/images/P8016061.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016062.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016065.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016066.jpg

Сделаем выводы и сравнения с предыдущим спуском в забой 11-го участка. Здесь, на 14-м за 3 года пройдено на порядок больше. Приблизительно в общей сложности 250 метров двух тоннелей. Техники больше – это выражено в двух хоть как-то, но рабочих тюбингоукладчиках, а так же в двух новых подъемниках. Но условия работы как на 11-м, так и на 14-м участке прямо скажем, очень плохие. Забои не взрывают уже более чем 4 месяца, техника на грани выживания, рабочие не получают заработную плату уже пол года и вынуждены жить на банковских кредитах, проценты с которых обещал выплачивать Метрострой, но этого не делает. Нам не известно, по какой причине Метрострой этого не делает. Нам кажется, что проблемы в распределении денег, которые поступают из государственного бюджета. Где-то они останавливаются и не доходят до Метростроя. В который раз мы удостоверяемся в том, что метрополитен городским властям не интересен. Думаю, не стоит проводить независимое расследование, многим и так все ясно. Много рабочих уволилось, многие ушли в отпуск за свой счет. Эта тенденция буде продолжаться, если не решится вопрос финансирования. А выходить на митинги они не будут, так как дорожат своими семьями. Рабочие наедятся на лучшее, оптимистично наедятся на лучшие времена… Будем и мы надеяться, что все пойдет в лучшую сторону, что хотя бы грядущий чемпионат Европы по футболу в 2012 году хоть как-то повлияет на строительство нашего метро.

Эксклюзив

После того, как мы поднялись на поверхность, нам предоставили фотографии строительства первой очереди Днепропетровского метро:

Февраль 1982 года. Торжественное открытие строительства Днепропетровского метрополитена. Закладка первого ствола станции "Заводская":

http://metro.dp.ua/images/P8016068.jpg

Сбойка между стволом №9 и станцией "Вокзальная":

http://metro.dp.ua/images/P8016073.jpg

Перегонные тоннели:

http://metro.dp.ua/images/P8016074.jpg

Тюбингоукладчик АТП-25:

http://metro.dp.ua/images/P8016075.jpg

Станция "Метростроителей":

http://metro.dp.ua/images/P8016076.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016078.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016079.jpg

Строительство наклонного хода на станции "Вокзальная":

http://metro.dp.ua/images/P8016080.jpg

Проект станции "Заводская":

http://metro.dp.ua/images/P8016083.jpg

Проект станции "Коммунаровская":

http://metro.dp.ua/images/P8016084.jpg
Misha - Сб Авг 04, 2007 12:16
Заголовок сообщения:
Ни одна из исторических фоток не грузится: 404
tov_tob - Сб Авг 04, 2007 14:36
Заголовок сообщения:
Т.к. отчет делался поздно ночью, в него закрались некоторые неточности, а т.к. автор в отпуске, исправлю их я Smile
Artemiy писал(а):
Внешний диаметр тоннеля при этом немного другой. Если при чугунной обделке диаметр тоннеля 5,5 метров, то сдесь в приделах 4,9 – 5,1.

Следует читать так:
Внутренний диаметр тоннеля при этом немного другой. Если при чугунной обделке диаметр тоннеля 5,1 м, то здесь в пределах 4,9–5,0. Внешний диаметр и там, и там одинаковый - 5,5.
Artemiy писал(а):
Как видно, ближе к забою идет углубление. Проходчики поэтому поводу говорят, что после взрыва днище тоннеля еще не обрабатывалось и образуются такие углубления. Но по нашему мнению, возможен вариант, что подъем, который обычно делается перед въездом на станцию для того чтобы снизить скорость состава.

Следует читать так:
Как видно, ближе к забою идет углубление. Проходчики поэтому поводу говорят, что после взрыва днище тоннеля еще не обрабатывалось и образуются такие углубления. Но скорее, это имеет отношение только к забою. Там, где тюбинги уже уложены, можно заметить небольшой спуск в сторону забоя и явно вырисовывается разгонно-тормозная горка.
Misha писал(а):
Ни одна из исторических фоток не грузится: 404

Верные ссылки:

....................................

Основание ствола крупным планом, деревянные направляющие для клетей, а так же сами клети:

http://metro.dp.ua/images/P8016061.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8016062.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8026065.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8026066.jpg

....................................

Эксклюзив

После того, как мы поднялись на поверхность, нам предоставили фотографии строительства первой очереди Днепропетровского метро:

Февраль 1982 года. Торжественное открытие строительства Днепропетровского метрополитена. Закладка первого ствола станции "Заводская":

http://metro.dp.ua/images/P8026068.jpg

Сбойка между стволом №9 и станцией "Вокзальная":

http://metro.dp.ua/images/P8026073.jpg

Перегонные тоннели:

http://metro.dp.ua/images/P8026074.jpg

Тюбингоукладчик АТП-25:

http://metro.dp.ua/images/P8026075.jpg

Станция "Метростроителей":

http://metro.dp.ua/images/P8026076.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8026078.jpg
http://metro.dp.ua/images/P8026079.jpg

Строительство наклонного хода на станции "Вокзальная":

http://metro.dp.ua/images/P8026080.jpg

Проект станции "Заводская":

http://metro.dp.ua/images/P8026083.jpg

Проект станции "Коммунаровская":

http://metro.dp.ua/images/P8026084.jpg

....................................
tov_tob - Сб Авг 04, 2007 14:38
Заголовок сообщения:
И от меня пару комментов:

Artemiy писал(а):
Они расположены буквой «Н», но штольня расположена не перпендикулярно, а под углом примерно градусов 40 относительно тоннелей.

Таким образом подтверждается схема 2004-го года:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=1061
+ на ней правильно указано расположение противошерстного съезда.
Artemiy писал(а):
Проект станции "Заводская":

http://metro.dp.ua/images/P8026083.jpg

Просматривая старые схемы и проектные названия станций, есть большие сомнения, что это Заводская. Судя по расположению светильников - скорее Металлургов.
tov_tob - Пт Дек 07, 2007 02:25
Заголовок сообщения:
Небольший отчет со вчерашнего посещения родного города.

11-й ствол. Наблюдается дофига тюбингов (и это только снаружи). Я насчитал минимум 7 колец. Остается открытым вопрос для чего они: то ли чтобы закрыть 30 метровую "дырку" еще с прошлого года, то ли для новых пройденных метров
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4341

12-й ствол. Тоже есть движение и тоже появились тюбинги.
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4342
Кстати, появилась более менее достоверная инфо о пройденных метрах на этом стволе. Полностью пройденая подходная штолья и 12 метров перегонных тоннелей. Только неясно, что входит в эти 12 метров: то ли 12 метров всего, то ли во все четыре конца по 12 метров...

Строительство наклонки на Центральной
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4343
Уже задействован новый бур (слева), старый продолжает работу (при мне бурили скважину). Большая буровая как и прежде лежит в сторонке (на фотке не видно).

14-й ствол. Оборудовали полностью клетьевой подъем
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4344
Тоже самое, но с вагонеткой в опрокидывателе
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4345
На площадке также наблюдается несколько колец тюбингов
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4346
kalashnikovv - Пт Дек 07, 2007 08:42
Заголовок сообщения:
Спасибо за интересный отчет tov_tob. Возле 12 ствола кстати активно принялись за строительство подземного торгового центра.
Метробудівець - Пт Дек 07, 2007 09:32
Заголовок сообщения:
А кто тюбинги делает?
tov_tob - Пт Дек 07, 2007 11:23
Заголовок сообщения:
kalashnikovv писал(а):
Спасибо за интересный отчет tov_tob.

Всегда пожалуйста Wink Жаль, что в Днепр не так часто получается приезжать.
kalashnikovv писал(а):
Возле 12 ствола кстати активно принялись за строительство подземного торгового центра.

Да и судя по состоянию метром там уже точно не пахнет. Тем более, что наконец стало окончательно ясно расположение Театральной (если опять ничего не измениться): вестибюль будет напротив центрального входа в парк Глобы (который возле дома Союзов). Тобишь прямо рядом со стволом со стороны Центральной.
Метробудівець писал(а):
А кто тюбинги делает?

Опа. Вот от кого-кого, но от тебя такого вопроса не ожидал. Этот поставщик во всем бСССР известен своими поставками чугунных тюбингов. Догадаешься? Wink
Метробудівець - Пт Дек 07, 2007 11:59
Заголовок сообщения:
Наверно Днепротяжмаш! Я их знаю, но они ли?
А кто еще в Украине может их делать?
В Росии знаю Метромаш!
tov_tob - Пт Дек 07, 2007 12:16
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Наверно Днепротяжмаш!

В самую точку.
tov_tob - Ср Фев 06, 2008 22:36
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=9158

06.02.2008

В Днепропетровске возобновили сооружение метрополитена

В Днепропетровске возобновили сооружение метрополитена: работы идут на стволах №11, 12, 14, там пройдены 21 м проходки. Об этом сообщил заместитель председателя облгосадминистрации Виктор Сергеев на совещании по развертыванию работ и освоению средств на строительстве Днепропетровского метрополитена в 2008 году.

В феврале, по предварительным планам специалистов, будут пройдены 30-35 м проходки благодаря тому, что сейчас ОАО «Днепрометрострой» приняло на работу 30 специалистов и есть возможность принять еще 80 рабочих.

По словам представителей «Днепрометростроя», сейчас строительство обеспечено материальными и человеческими ресурсами. Облегчает задачу и то, что для сооружения линии метрополитена до станции «Парус-1» нет необходимости сноса жилых домов.
tov_tob - Сб Фев 09, 2008 00:31
Заголовок сообщения:
По данным из достоверного источника, на сегодняшний день строительство на всех трех рабочих стволах действительно продолжается. Что пока подтверждает намеренья хоть что-то сделать к ЕВРО-2012.
tov_tob - Вт Фев 19, 2008 21:22
Заголовок сообщения:
По непроверенным данным (http://sobitie.com.ua/2007/12/26/za-kulisami-podzemnogo-stroitelstva/) за прошлый год было пройдено всего 80 м тоннелей....
tov_tob - Пн Фев 25, 2008 21:03
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=9421

25.02.2008

Сегодня уже пройдено 18 метров туннелей

Заместитель главы облгосадминистрации Виктор Сергеев провел совещание по вопросам строительства и освоения средств на сооружение Днепропетровского метрополитена. В работе заседания приняли участие представители структурных подразделений облгосадминистрации, Днепропетровского горисполкома, ГП «Днепропетровский метрополитен», Дирекции строительства метрополитена, ОАО «Днепрометрострой», института «Днепрометропроэкт», НВГ «Днепротехсервис» и прочие.
«С начала февраля текущего года уже пройдено 18 метров туннелей, - указал Виктор Сергеев, - а до конца месяца, по предварительным данным, будет пройдено всего 30 метров».

Для дальнейшей успешной работы относительно строительства Днепропетровского метрополитена следует решить еще несколько важных вопросов. Среди них выделение земельных участков под строительство и расположение строительных площадок метрополитена. Поэтому специалисты главного управления строительства и архитектуры в ближайшее время подготовят проект письма Днепропетровскому городскому голове относительно резервирования земельных участков.

Подчеркнул также заместитель главы облгосадминистрации, что предоставленные из Государственного бюджета средства на сумму 10 млн грн подтверждены выполненными роботами и закупкой необходимых материалов. Поручил Виктор Сергеев также решить вопрос относительно выделения земельного участка площадью 4-5 га под строительство и расположение модульного завода железобетонных изделий.
tov_tob - Ср Апр 23, 2008 18:53
Заголовок сообщения:
В продолжение этого:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=75840#75840

Несмотря на то, что еще месяц назад плакались на отсутствие денег, и в этот понедельник на стволах продолжали ковыряться. Не очень активно, но все же. Активности как всегда не видно на 12-м стволе; в остальном потихоньку отгружают породу.
tov_tob писал(а):
12 ствол.
На площадке лежит масса балок для монтажа клетей. Неподалеку запас тюбингов не менее 20 колец.

Присмотрелся более внимательно: там не менее 30 колец.
LEXX - Чт Апр 24, 2008 08:40
Заголовок сообщения:
Действительно на на наклонке опять бурят от нижней скважены по часовой стрелке, прошли уже пару-тройку. Может бур сменили, порода другая -гранит(хотя я считал что до гранита дошли ещё старым "зелёным" буром), или просчитались с глубиной?
На 14 что то совсем притихло(по крайней мере с утра и вечером).
Mercury - Чт Апр 24, 2008 17:27
Заголовок сообщения:
На 14-м действительно подозрительно тихо.
Про 12: я думаю что там просто запас тюбингов лежит, типа склада. Слабо верится в проходку там...
tov_tob - Чт Апр 24, 2008 17:39
Заголовок сообщения:
Понятно, что запас. Интересно, почему тихо.
Mercury - Пт Апр 25, 2008 23:55
Заголовок сообщения:
На 14-м стволе все же идет движение, в 8 вечера вывозили грунт. Как много можно сделать за 1 млн грн!
Кстати, в одном из предыдущих постов сказано о необходимости выделения площадей под "строительство модульного завода ж\б конструкций". Это тюбинги или как?
tov_tob - Сб Апр 26, 2008 00:26
Заголовок сообщения:
Вполне может быть, что тюбинги. И не только.
На счет 1 млн - потраченная сумма за этот год явно больше.
Mercury - Сб Апр 26, 2008 22:37
Заголовок сообщения:
Я тоже так думаю. Но если за этот год так мало - надеемся за 100 млн построятSmile
Mercury - Пн Апр 28, 2008 22:02
Заголовок сообщения:
Сегодня прозвучало мнение что 15-й ствол не затоплен и там ведется откачка воды... У кого-нибудь есть точная инфа?
tov_tob - Пн Апр 28, 2008 23:10
Заголовок сообщения:
У меня есть точная инфа, что полтора года назад он был затоплен (сам туда заглядывал). Никакой техники для откачки там не наблюдалось.
Визуально за полтора года там ничего не изменилось и врядли что-то там откачивают.
+ нет в этом необходимости.
Mercury - Вт Май 06, 2008 15:17
Заголовок сообщения:
Сегодня видел движение на 12-м. Человек 5 мужиков понемногу копошились, похоже клети клепали дальше. На 14-м потихоньку движется, на наклонке вроде тоже.
Mercury - Сб Май 10, 2008 19:19
Заголовок сообщения:
Вот. Обещанный отчет по общению 9 мая.
На 14-м идут метров по 20 месяц, по 10 в каждом туннеле в направлении Музейной. Оборотные тупики будут между 14-м и Центральной, т.е. под площадью. Могли бы идти быстрее, если бы не выходы из строя техники, т.е. эректора и шлангов высокого давления в основном. Оччень не хватает электрослесарей. По грунтам: встречаются гранитные глыбы, но в основном все сыпется. приходится идти очень аккуратно. В сторону Центральной не идут, т.к. там идет расширение выработки аж до 8 метров в диаметре, пока они не придумали как добираться наверх, надо выработку вести в 3 уровня. По тюбингам: прямоугольные - не камера сьездов, просто тоннель будет внизу иметь не круглую форму. а сразу будет там лоток. У нас между тюбингами не ложат резину, у нас между ними в специальные канавки чеканят полосы свинца, а за тюбинги загоняют цемент, потом цемент с жидким стеклом. За качество ручаютсяSmile
На 15-м все затоплено и висит один насос. Это цитатаSmile
На 11-м сбойка нескоро. ЦитатаSad
Про щиты: наконец сказали что их пустят от Южного, где будет демонтажка - непонятно, можно ставки ставить. но правда мы ведь знаем что щитов не будетSad
По Победе идти собираются открытым способом.
И еще. Мужики сказали, что метро достроят. ТочноSmile
tov_tob - Сб Май 10, 2008 19:44
Заголовок сообщения:
Mercury писал(а):
Оборотные тупики будут между 14-м и Центральной

Ты хотел сказать "съезд"?
Mercury писал(а):
В сторону Центральной не идут, т.к. там идет расширение выработки аж до 8 метров в диаметре, пока они не придумали как добираться наверх, надо выработку вести в 3 уровня.

Грустно. Почему же тогда по 2-му пути в сторону Центральной не идут?
Mercury писал(а):
По тюбингам: прямоугольные - не камера сьездов, просто тоннель будет внизу иметь не круглую форму. а сразу будет там лоток.

Хм. Это что-то новое. Почему таких тюбингов тогда нет на 12-м и 11-м?
Mercury писал(а):
На 11-м сбойка нескоро. Цитата

Лучше об этом спросить непосредственно на 11-м.
Mercury писал(а):
Мужики сказали, что метро достроят. Точно

"Все будет хорошо. Я узнавала" (с) Very Happy Кто автор не помню.
Дёдя - Сб Май 10, 2008 20:07
Заголовок сообщения:
Все будет хорошо. Я узнавала
Mercury - Сб Май 10, 2008 20:16
Заголовок сообщения:
Ессно камера сьездовSmile
Почему по 2-му пути не идут - народу не хватает, наберут вторую бригаду - пойдут и в другую сторону.
Почему таких тюбингов на других стволах нет - что привозят, то и ставят. Вообще-то не хватает даже болтов-гаек на крепеж тюбингов между собой...
Лоток состоит из 2-х горизонтальных тюбингов, щупал руками.
На 11-й пойдем уже наверно с Артемом, когда с сайтом разберемся. Кстати, проплата хостинга задерживается до 20 мая, когда один из начальников из отпуска выйдет.
А мужики говорят - либо достроим, либо прямо отсюда на пенсию уйдем. Но консервация по-моему уже выйдет слишком дорого, да и прокуратура заинтересуется...
tov_tob - Сб Май 10, 2008 20:52
Заголовок сообщения:
Mercury писал(а):
Почему таких тюбингов на других стволах нет - что привозят, то и ставят

Неее, так не бывает.
Mercury - Сб Май 10, 2008 22:24
Заголовок сообщения:
Надо было тебе со мной сходить... там не бывает как раз того, что должно бытьSad
tov_tob - Вс Май 11, 2008 10:34
Заголовок сообщения:
Я имею в виду, что по отношению к тюбингам, так не бывает. Тюбинги кое кто заказывает, заказывает не от фонаря и распределяют по стволам тоже явно не от фонаря.
Mercury - Вс Май 11, 2008 10:36
Заголовок сообщения:
Съезд с нового моста

Очень важный проект для города, который призван решить проблему транспортной развязки съезда с нового моста. Аналог метрополитена. Предполагает строительство автодорожно-коммуникационного тоннеля на участке ул. Ломаная, Баумана, Якова Самарского, Дзержинского, Гоголя до ул. Чернышевского в направлении Красноповстанческой балки.
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=10680


Космосу далеко...

Про тюбинги - хотелось бы верить что с умом делаютWink
LEXX - Пн Май 12, 2008 14:55
Заголовок сообщения:
А сколько вообще на данный момент пройдено от 14-го в сторону музейной, до 15-го далеко?
tov_tob - Пн Май 12, 2008 14:58
Заголовок сообщения:
Можно предположить, что пройдено от 80 до 100 м.
До 15-го еще метров 200 пилять.
LEXX - Пн Май 12, 2008 15:14
Заголовок сообщения:
А какая длина тупика вообще нужна для оборота, и то я так понимаю для съезда нужен только один? Или они их строят на технологичеки безопасную длину(скоко?), что бы потом можно было продолжать строительство.
tov_tob - Пн Май 12, 2008 16:25
Заголовок сообщения:
Длины достаточно 100 м (длина поезда) + десяток-два символических метров на тупиковую призму и т.п. ерунду. В соседнем тоннеле тупик, как правило, используется для отстоя "горячего резерва".
В принципе, можно сказать, что сейчас длины тоннелей для этого всего уже достаточно (или осталось пару десятков метров пройти). Поэтому тем более не понятно почему по 2-му пути идут в сторону Музейной, а не наоброт.
Mercury - Пн Май 12, 2008 23:40
Заголовок сообщения:
У нас собрались вводить 3 станции сразу, так что строят то, что могут сейчас технологически и логическиSmile
tov_tob - Вт Май 13, 2008 01:01
Заголовок сообщения:
Логически сейчас было бы правильней поступить так:
Я писал(а):
не понятно почему по 2-му пути идут в сторону Музейной, а не наоброт.

Потому как у нас желание открыть одну, две или три станции меняется каждый год.
LEXX - Вт Май 13, 2008 09:04
Заголовок сообщения:
Скорее всего дойдут до 15 и усё, ну как после Вокзальной к 11-му. Надеюсь с 8м что то придумают. А извесно какая камера съезда будет, по всей длине 8м диаметра или с постепенным увеличением? А длина 8-ми метрового тонеля тогда какая будет? А полукруг нельзя сделать, в смысле свод, как на станциях, что типа

Image
RUSSOS: СТЛ | «Чеховская» | Вкусняшки Smile
tov_tob - Вт Май 13, 2008 09:14
Заголовок сообщения:
LEXX писал(а):
А извесно какая камера съезда будет, по всей длине 8м диаметра или с постепенным увеличением?

Там кажется после 8 м еще должно быть увеличение диаметра. Где-то была схема съезда за Центральной очень низкого качества, но она очень условная. За реальными чертежами нужно идти на 14-й ствол.
А вообще пока все очень похоже на это:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=75095#75095
sashman - Вт Май 13, 2008 10:24
Заголовок сообщения:
Камеры везде ступенчатые делают, Руссос специально подписал, что это - единичный случай эксперимента.
Mercury - Вт Май 13, 2008 13:48
Заголовок сообщения:
Такой вопрос: ширина Днепра у нас в районе 2-х километров, вторая ветка должна пройти под ним, как в этом случае быть с вентшахтами?
tov_tob - Вт Май 13, 2008 13:56
Заголовок сообщения:
Ширина Днепра в районе Центрального моста - около 1,2-1,3 км. Максимум, где будут вентшахты - прямо рядом с берегом.
Mercury - Вт Май 13, 2008 14:04
Заголовок сообщения:
Померял в гугле - 1.4 км. Но ведь обычно посреди перегона ставят вентшахты? Плюс еще: вторая ветка ведь должна строиться под первй, т.е. еще глубже. Тогда в районе Кирова вообще рекорды глубин будутSmile
LEXX - Вт Май 13, 2008 14:04
Заголовок сообщения:
А может будет третий сервис тонель?
Mercury - Вт Май 13, 2008 14:06
Заголовок сообщения:
Или вентбудочка по фарватеру под мостомSmile
tov_tob - Вт Май 13, 2008 14:11
Заголовок сообщения:
Mercury писал(а):
Но ведь обычно посреди перегона ставят вентшахты?

Это называется "желательно, но необязательно". Вон в Питере все тоннели тоже под Невой проходят и тоже ВШ только на берегу как бы на отшибе от середины перегона стоят (хоть Нева и поменьше, но это в данном случае мало что меняет).
Mercury писал(а):
вторая ветка ведь должна строиться под первй, т.е. еще глубже. Тогда в районе Кирова вообще рекорды глубин будут

Давай посчитаем. Допустим от Центральной-2 до Кирова километр. За это расстояние тоннель можно поднять на примерно на 40 м. Значит 10 м разницы между линиями + перепад высот от ЦУМа до пр. Пушкина легко компенсируются. А дальше по Кирова думаю будет как с перегоном Центральная-Музейная.
LEXX писал(а):
А может будет третий сервис тонель?

Врядли.
Mercury - Вт Май 13, 2008 14:16
Заголовок сообщения:
Ради экономиина левом берегу могут не ставить вентшахту, там будет совсем близко до станции на Воронцовке... Хотя если сьезд с моста заменяет метро, то там станции не будет никогдаSad
tov_tob - Вт Май 13, 2008 14:21
Заголовок сообщения:
Имхо, в районе цирка поставят ВШ. Хотя еще смотря где линия пройдет.
Mercury писал(а):
Хотя если сьезд с моста заменяет метро

Это ты что сейчас имел в виду?
Mercury - Вт Май 13, 2008 15:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
Съезд с нового моста

Очень важный проект для города, который призван решить проблему транспортной развязки съезда с нового моста. Аналог метрополитена. Предполагает строительство автодорожно-коммуникационного тоннеля на участке ул. Ломаная, Баумана, Якова Самарского, Дзержинского, Гоголя до ул. Чернышевского в направлении Красноповстанческой балки.
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=10680

Вот это

На следующих выборах надо бы себе нового мера придумать. Мож активнее строить начнет?
tov_tob - Вт Май 13, 2008 15:19
Заголовок сообщения:
Так это решает только проблему транспортной развязки, но никак не решает проблему пропускной способности моста.
К тому же про "аналог метрополитена" слишком сильно сказано.
Mercury - Вт Май 13, 2008 21:52
Заголовок сообщения:
Вот и я об этом... В итоге не будет не моста, не туннеля...
Mercury - Ср Май 14, 2008 19:43
Заголовок сообщения:
Сегодня видел Камаз-длиномер с тюбингами. Большинство из них прямые. Кстати, на площадке 14-го по моим оценкам 9 мая было колец 20.
tov_tob - Ср Май 14, 2008 20:43
Заголовок сообщения:
Значит деньги откуда-то поступают. Вопрос: откуда?
Mercury - Ср Май 14, 2008 21:11
Заголовок сообщения:
Мужики сказали что понемногу финансируют. А тюбинги вероятнее всего везли с 12-го.
LEXX - Пн Май 19, 2008 09:30
Заголовок сообщения:
На наклонке что то уже вторую неделю бур не работает, СЛОМАЛСЯ??? И вообще тишина, даже в вагончике дверь не открыта(как обычно).
На 14-м с утра породу доставали. Вагонетки мокрые все и в грязи, аж капает. При опрокидывании их потом кувалдой обстукивают.
Во дворе полно тюбингов, квадратных 3 стопки по 8 штук.
LEXX - Пт Май 23, 2008 09:23
Заголовок сообщения:
На наклонке тишина.
На 14-м за 2 дня под землю ушло 8 воздуховодов. А сегодня появилась горстка вагонеточных релс. Количество тюбингов по дворе не изменилось. Продолжают оборудовать второй опрокидыватель.
tov_tob - Пт Май 23, 2008 23:38
Заголовок сообщения:
Горстка появилась еще как минмум 22-го... Подробнее позже напишу.
tov_tob - Вт Май 27, 2008 12:56
Заголовок сообщения:
Итак, некоторые подробности стройки по состоянию на 22 мая.

11 ствол.
Замечено пару новых колец. Хотя на площадке никого не было, но видно, что работы идут.

12 ствол.
Тонны железа, труб (похожих на металлические столбы), рельс (обычных) и пр. ерунды.
Видно конструкицю напоминающую клети.
На трубах полно крепежей как для трамвайной(троллейбусной) КС. В сочетании с рельсами создается впечатление, что на площадку просто свалили тонны металла для ремонта какой-то трамвайной линии...
Толбы тюбингов, замеченных ранее визуально не изменились по объему.

14 ствол.
На площадке, как и сообщалось, замечены квадратные тюбинги в количестве более 20-ти.
К опрокидывателю второго бункера подвели питание.
LEXX - Пт Июн 27, 2008 09:39
Заголовок сообщения:
На 14-м вчера возились со вторым опрокидывателем. Во дворе ничего нового.
На наклонке бурят.
LEXX - Ср Июл 02, 2008 08:42
Заголовок сообщения:
Наклонка Центральной. Переставились, собирают бур. Предыдущая позиция держалась 6 дней.
Mercury - Ср Июл 02, 2008 12:50
Заголовок сообщения:
Был на 14-м. Говорил с мужиками. В месяц идут метров 11-12. В сторону центра не идут не только из-за увеличения диаметра (нет тюбингов на этот диаметр и нет лесов), но и из-за очень непрочных пород. Во дворе появились абсолютно новые тюбинги, по-моему только отлитые, ржавчина почти не прихватила еще.
Рассказали про 16-й. Глубина вроде бы метров 68, сказали что законсервировали не только из-за нехватки средств, но и из-за перекоса ствола (наклонился он как-то :idontno: ). Хотя как это могло произойти мне не ясно. Наверное был не зачеканен.
tov_tob - Ср Июл 02, 2008 13:04
Заголовок сообщения:
Mercury писал(а):
В сторону центра не идут

Вопрос относительно того почему не идут по 2-му пути остается открытым.
Mercury писал(а):
(нет тюбингов на этот диаметр и нет лесов)

Читай : нет денег на их изготовление.
Mercury писал(а):
Рассказали про 16-й. Глубина вроде бы метров 68, сказали что законсервировали не только из-за нехватки средств, но и из-за перекоса ствола (наклонился он как-то :idontno: ). Хотя как это могло произойти мне не ясно. Наверное был не зачеканен.

Если они не работали на 16-м, то можно смело забить на их рассказ...
Я таких рассказчиков наслушался от и до.
Mercury - Ср Июл 02, 2008 13:10
Заголовок сообщения:
По 2-му пути не идут из-за слабых грунтов, боятся.
На 16-м работали
LEXX - Ср Июл 02, 2008 13:15
Заголовок сообщения:
Волка бояться - в лес не ходить.
Что думают делать по этому поводу. Или "а давайде попробуем, может пронесёт..."
tov_tob - Ср Июл 02, 2008 13:20
Заголовок сообщения:
Тут думать нечего - нужно либо укреплять, либо иметь ресурсы для быстрого устранения последствий вывала.
Для того и другого нужны деньги.
LEXX - Ср Июл 02, 2008 13:22
Заголовок сообщения:
Укреплять чем? Химически или механически?
tov_tob - Ср Июл 02, 2008 13:24
Заголовок сообщения:
А это уже зависит от того в чем заключается слабость грунтов.
LEXX - Вт Июл 08, 2008 08:36
Заголовок сообщения:
Наклонка Центральной. Переставились на новую скважину. Работали на скважине опять 6 дней, стабильность - это радует.
Интересно сколько там скважин осталось? Надо будет зайти спросить.
Mercury - Ср Июл 09, 2008 09:47
Заголовок сообщения:
На 12-м почти закончился запас тюбингов, осталось 2 стопки прямых и все
tov_tob - Пт Июл 18, 2008 22:54
Заголовок сообщения:
Метрополитен: строим, но медленно
18.07.2008

За 6 месяцев 2008 года днепропетровские метростроевцы прошли 125 м тоннелей метрополитена.
Об этом ИА «НОВЫЙ МОСТ» сообщили в пресс-службе облгосадинистрации.

125 м тоннелей было пройдено в I полугодии 2008 года, тогда как в течение 2007 года было пройдено 83 м перегонных тоннелей.

На строительство Днепропетровского метрополитена в I полугодии было освоено 13,44 млн. грн., тогда как в первой половине 2007 года проходческие работы вообще не велись.

Всего в текущем году на строительство метрополитена планируется освоить 75,3 млн. грн. За счет этих средств запланировано пройти 300 погонных метров.

Для сравнения - в 1986 году метростроевцы города Екатеринбурга в среднем за 6 месяцев проходили 1,5 тыс. м тоннелей.

Как ИА «НОВЫЙ МОСТ» сообщало ранее, 19 февраля 2008 года губернатор Днепропетровской области Виктор Бондарь сообщил, что тоннель ветки метро от «Вокзальной» до «Южного» будет закончен к концу 2009 года.

http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=11813
ualex - Пн Июл 21, 2008 10:49
Заголовок сообщения:
Жесть, кроме Киева везде нищета... Crying or Very sad
tov_tob - Пт Авг 08, 2008 17:57
Заголовок сообщения:
На следующей неделе ожидается сбойка между 11-м стволом и оборотными тупиками Вокзальной по 1-му пути.
DFAW - Пт Авг 08, 2008 23:19
Заголовок сообщения:
А смысл в сбойки ? Обороты топить ?
tov_tob - Пт Авг 08, 2008 23:33
Заголовок сообщения:
А фиг его знает.
По крайней мере потопа Демиевская-Лыбидская там точно не может быть Wink
tov_tob - Ср Авг 20, 2008 09:28
Заголовок сообщения:
Есть сбойка!!!
Dance Dance Dance drunk drunk drunk
DFAW - Ср Авг 20, 2008 09:55
Заголовок сообщения:
Поздравляю !!!!

[ушёл покупать болторез]
Дёдя - Ср Авг 20, 2008 10:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
[ушёл покупать болторез]

это еще зачем? Будешь тунель разбирать? Wink
LEXX - Ср Авг 20, 2008 10:58
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Обороты топить ?

Там уклон в сторону ствола, а не в сторону оборотов. Хотя если не откачивать долго, то топить точно будет.

Цитата:
А смысл в сбойки ?

Да всё надеются на щиты. Типа втянуть их по существующим тонелям, всё же легче чем через ствол.
DFAW - Ср Авг 20, 2008 22:44
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
[ушёл покупать болторез]

это еще зачем? Будешь тунель разбирать? Wink

Это особая, тоннельная магия для прохождения перекрытых ходков и дверей Smile
LEXX - Чт Авг 21, 2008 08:59
Заголовок сообщения:
Репортаж с 11-го ствола.
http://metro.dp.ua/article_06.html
tov_tob - Ср Сен 10, 2008 23:16
Заголовок сообщения:
Кабмин решил дать денег Днепропетровску на метро
10 сентября 17:58

Сегодня Кабмин утвердил проект строительства первой очереди метрополитена в Днепропетровске, сообщил глава Минтранссвязи Иосиф Винский.

"Решение принято. Там стандартная расчетная схема по проекту - 2,3 млрд грн", - сказал он.

Речь идет о финансировании работ на недостроенном участке от действующей станции "Вокзальная" до строящейся "Музейная". Осуществлен пересчет стоимости и утвержден скорректированный проект строительства.
Напомним, согласно принятым Верховной Радой 4 сентября постановлением предусматривается обеспечить выполнение Государственной программы строительства и развития метрополитенов на 2006-2010 гг. в Донецке, Днепропетровске, Харькове и Киеве. Документ, в частности, предусматривает выделить в рамках госпрограммы 50 млн грн - на 2008 год и 131 млн грн - на 2009 год.

Согласно постановлению, правительство должно до 1 февраля 2009 года отчитаться в парламенте о ходе выполнения программы.

В Украине - три действующих метрополитена: в Киеве, Харькове, Днепропетровске. Строится метро в Донецке.

Источник: http://24.ua/news/show/id/64371.htm
Метробудівець - Чт Сен 11, 2008 11:31
Заголовок сообщения:
Читаем все! Поставновление ВР.

А пресса прям вознесла его. Laughing
tov_tob - Чт Сен 11, 2008 11:53
Заголовок сообщения:
Метробудівець, постановление ВР - это одно, а кабмин - другое.
Если действительно кабмин что-то утвердил, то это не совсем постановление ВР, про которое последнее время пишут, даже если они взаимосвязаны.

Интересней другое - стоимость 2,3 млрлд, в 2008-2009 выделят (если выделят) - 181 млн, а по программе станции должны запуститься в 2010. Значит программа априори не выполнится.
Анатолий - Чт Сен 11, 2008 12:22
Заголовок сообщения:
Все постановления Верховного Совета - это просто ерунда, они никого ни к чему не обязывают. Это как при совке было: была принята Продовольственная программа, а самого продовольствия почти не было. В стране, где даже "законы физики под землёй действуют по другому" не может быть иначе. К сожалению.
tov_tob - Пн Сен 15, 2008 20:56
Заголовок сообщения:
Самые короткие. Метростроители не готовы выполнить правительственные требования
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=12930

В минувшую среду Кабинет Министров утвердил проект достройки первой очереди днепропетровского метрополитена стоимостью 2,3 млрд грн. Линия длиной 3,7 км, которая соединит три станции (от «Вокзальной» до «Музейной»), должна быть сдана в эксплуатацию к 2012 г. Но уже сейчас метростроители сетуют, что перед ними поставлены нереальные задачи, поскольку Министерство финансов заблокировало выделение 195 млн грн., необходимых на закупку проходческого оборудования. Похоже, днепропетровцам пока остается гордиться тем, что они ездят в самом коротком метро в мире.
С 1997 г., когда была утверждена предыдущая сметная документация возведения первой линии днепропетровской подземки, работы подорожали почти в три раза: с 870 млн до 2,3 млрд грн. Однако, завизировав на прошлой неделе новую смету стройки в целом, Кабмин оставил открытым финансирование закупки проходческого оборудования для метростроителей. В Дирекции по строительству днепропетровского метрополитена говорят, что Минфин не счел возможным выделить одной строкой деньги на строительство и оборудование, из-за чего первоначально представленная на утверждение сумма похудела на 195 млн грн.

Решить «технический» вопрос теоретически возможно как минимум тремя способами: привлечь частного инвестора, еще раз подать заявку в министерство либо передать метро из государственной в коммунальную собственность. На последнем варианте уже не первый год настаивают депутаты облсовета, которым с каждым годом становится все труднее убеждать власти городов региона в необходимости выделять средства на дорогостоящий проект в Днепропетровске. Однако руководство областного центра не хочет тратиться на строительство, ведь в следующем году в объект должны вложить 270 млн грн., из которых только половину обещают выделить из госказны, а остальное нужно изыскать в местных бюджетах. К тому же город ежегодно дотирует проезд в метро льготников, выделяя на это 13–15 млн грн.

В феврале нынешнего года зампредседателя Днепропетровской облгосадминистрации Виктор Сергеев, который курирует строительство подземки, заявил, что ГП «Днепропетровский метрополитен» необходимо приобрести два щита горизонтальной проходки и по одному — наклонной и вертикальной. Представители немецкой компании Herrenknecht AG, которые побывали тогда в областном центре, выразили готовность участвовать в тендере на поставку оборудования, который предполагалось провести еще весной. Поскольку вопрос с выделением средств так и не был решен, метростроители этим летом занимались сбойкой тоннеля между готовой станцией «Вокзальная» и строящимся участком до «Театральной» и откачивали воду из межтоннельного пространства, не пройдя ни одного нового метра.

Не решили днепропетровцы пока и вопрос с выделением средств на продолжение первой линии метро на окраину города в сторону жилмассива «Парус». В начале года облсовет выделил институту «Харьковметропроект» 1 млн грн. на проектирование строительства открытым способом еще двух новых станций — «Парус-2» и «Парус-1». Но 950 млн грн., необходимых для этих работ, пока нет. Видимо, в ближайшее время днепропетровская подземка из шести станций протяженностью 7,8 км так и останется самой короткой в мире, хотя в Книге рекордов Гиннесса почетное первое место в этой номинации записано за метро Екатеринбурга (Россия), которое длиннее днепропетровского на 1,7 км.
tov_tob - Пн Ноя 24, 2008 20:06
Заголовок сообщения:
Только что поступила предварительно приятная новость: на площадке будущего наклонного хода Центральной привезли тюбингов. Это значит, что начинают сооружение направляющего кольца для наклонника (к сведению: оставалось добурить всего несколько скважин для заморозки и вскоре должна начаться и заморозка). Подробности будут завтра утром.
LEXX - Вт Ноя 25, 2008 10:56
Заголовок сообщения:
25.11.2008 Наклон Центральной

Image Image Image
Расширение стройплощадки наклонного хода ст.м.Центральная. Блоки и кабельканалы. Блоки ставят вплотную в дороге, а не по уровню старого забора(от дороги метрах в 2х), зачем? Правда убран фигурный заборчик, ножет и старый забор будут переносить?

Image Image Image
Свежая партия труб (наверное для заморозки), и трос ( для скипа ).

P.S. А буровая вообще в круге? Тюбингов нет.
P.P.S. Да давно меня бабки не гоняли.
tov_tob - Чт Дек 04, 2008 22:17
Заголовок сообщения:
http://ric.ua/index.php?newsid=475078

Проспект обрастает заборами. Участок в центре разрыли под строительство вестибюля станции метро

«Это «воздушку» прокладывают?», -интересуется прохожий возле бетонных плит напротив площади Ленина. Горожане периодически подходят и спрашивают,чем занимаются рабочие.
«Пусть горожане не боятся, на этом участке будет не какой-то пивной бар, а выход станции метро «Площадь им.Ленина» Центральная», - рассказывает Игорь Григорьевич, прораб участка напротив площади Ленина до ул.Московской. Он отказался назвать свою фамилию.
24 ноября эту территорию у Центрального универмага по пр. К.Маркса оградили забором. За ним рабочие ведут работы по замене сливного коллектора и фекальной сети водопровода.
«Запланированы 3 этапа работ. Пока что убираем тротуарную плитку
и занимаемся переносом сетей, - объясняет Игорь Григорьевич. - В начале следующего года на участке начнут рыть котлован для строительства вестибюля станции метро «Центральная», а на третьем этапе работ укрепят его сваями».
Представители одного из рекламных агентств уже демонтировали два рекламных стенда на участке.Сейчас рабочие меняют старый изношенный коллектор на современный пластиковый диаметром в 1 метр. Работы закончат к 31 декабря.
С помощью экскаваторов роют яму для мойки грязных грузовиков, которые будут завозить на участок стройматериалы и выезжать на проспект.
«При постоянном финансировании можем закончить работы и через полгода, а котлован вырыли бы за 2 дня, - считает машинист экскаватора Виктор Прохоренко. - Все упирается в деньги».
Движение транспорта в районе участка строительства на проспекте Маркса пока перекрывать не будут.
«В этом году вряд ли будем это делать,всему свой срок, - говорит зам. председателя правления ОАО «Днепрометрострой» Николай Чернышев. - Разроем всю площадь,чтобы сделать выход станции на поверхность. К Чемпионату в 2012г. сдадим только одну станцию метро,остальные сделать не успеем».
AMY - Пт Дек 05, 2008 10:26
Заголовок сообщения:
Offtopic
Цитата:
фекальной сети водопровода

Я подозревал, что вода в кране не очень хорошая, но не настолько же Very Happy
DFAW - Пт Дек 05, 2008 17:09
Заголовок сообщения:
Лёш а если я начну раскуривать в таком плане словарь сварочных терминов ? Думаю тоже найдётся над чем поприкалываться. А ещё есть "Словник чужослів Павла Штепи" А "фекальная сеть водопровода" вполне себе устоявшийся термин и относится как сам понимаешь отнюдь не к питьевой воде.
AMY - Пт Дек 05, 2008 17:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
А "фекальная сеть водопровода" вполне себе устоявшийся термин и относится как сам понимаешь отнюдь не к питьевой воде

Ты знаешь, вероятно по случайности гугл не знает такого устоявшегося термина и четко разделяет сети водопровода и канализации.

Денис, будь другом, приведи ссылочку на СНиП, где есть устоявшийся термин "фекальная сеть водопровода"

PS: меняй дилера план
Метробудівець - Пт Дек 05, 2008 18:17
Заголовок сообщения:
Нужно писать - "фекальная сеть, сеть водопровода". Smile
DFAW - Пт Дек 05, 2008 18:33
Заголовок сообщения:
Гугл не знает по тому что водоканал сайтами не оборудован в основном, да и диггерские сайты в большинстве своём не индексируются.

А вообще, я тебе лучше лично отвечу, а то в противном случае придётся себе выдать с 5-ток горчичников.
AMY - Пт Дек 05, 2008 18:39
Заголовок сообщения:
Водоканал сайтами не оборудован, вот только СНиПы все в сети есть... Диггерские сайты не являются первоисточниками технической терминологии.
Вперед, дерзай... Жду ответа по сути
sashman - Пт Дек 05, 2008 18:54
Заголовок сообщения:
Или фекальная сеть Водоканала.
tov_tob - Пт Дек 12, 2008 10:35
Заголовок сообщения:
http://www.segodnya.ua/news/13046883.html

На метро в Днепропетровске просят 100 миллионов.

Сейчас на строительной площадке в центре ведутся подготовительные работы, в ближайшее время появится свайное поле. После этого здесь начнут горнопроходческие работы. Стоимость этого проекта — 300 миллионов гривен.

Как рассказали нам в пресс-службе облгосадминистрации, в 2008 году строительство метро в центре города профинансировали в полном объеме. Эта сумма составила 44,5 млн грн. 3,5 млн выделили из городской казны, 41 млн — из государственной. На сегодняшний день освоены 34,3 миллиона, до конца года освоят еще 10,2.

Кроме того, Днепропетровская облгосадминистрация будет просить Кабмин увеличить финансирование на продолжение строительства метрополитена до 100 миллионов гривен. В 2009 году правительство запланировало выделить на эти цели 63 млн.
LEXX - Пт Дек 12, 2008 15:54
Заголовок сообщения:
Днепропетровская ОГА обратится в Кабмин с просьбой выделить более 100 млн. грн. на строительство метро в 2009 году
http://www.new-most.info/news/economics/8944.htm

Днепропетровска облгосадминистрацию обратится в Кабинет Министров Украины с просьбой выделить в 2009 году на продолжение строительства метрополитена в Днепропетровске более 100 млн. грн. вместо 62 млн. грн., которые на сегодня внесенные в программу финансирования.

Об этом говорится в сообщении пресс-службы Днепропетровской облгосадминистрации от 12 декабря, текстом которого располагает ИА «НОВЫЙ МОСТ».

«Мы готовим обоснованную документацию на следующий год и будем настаивать на увеличении финансирования для проведения работ по строительству метрополитена - это жизненно необходимо для того, чтобы не останавливать масштабные работы [дааа, масштабные, мелкого масштаба], которые уже развернуты в городе», - сказал заместитель председателя облгосадминистрации Петр Декальчук.

Петр Декальчук сообщил, что в этом году реальный бюджет строительства метрополитена составил 44,5 млн грн., из которых 41 млн. грн. - субвенция из государственного бюджета и 3,5 млн. грн. средства бюджета Днепропетровска. Из них 34,3 млн грн. уже были профинансированы на протяжении года и теперь осваиваются еще 10,2 млн грн. [только недавно 32млн не освоеных было, а за две недели 22млн потратили]

«На эти средства удалось обеспечить выполнения всех запланированных на этот год работ, а именно строительства станции метро около площади им. Ленина[что уже?]. В течение ближайшего времени, привлекая современную технику, уже будет подготовлено свайное поле и начнется прокладка наклонного ствола данной станции», - подчеркнул Петр Декальчук.

Также Петр Декальчук отметил, что специалисты облгосадминистрации отработали вопрос относительно рассмотрения со следующего года КМУ возможности приобретения современного проходочного комплекса и согласия Правительства относительно передачи этого комплекса на баланс «Днепрометростроя».[опять просят, может дадут всё таки?]

«Это даст возможность выполнить масштабный объем работ, основной идеей которого является объединение транспортных магистралей, центрального ж/д вокзала через Южный ж/д вокзал с аэропортом» -сказал Петр Декальчук.[вот, уже и аэропорт приплели]

Петр Декальчук добавил, что также безусловный интерес представляет строительство второй очереди метрополитена, которая даст возможность совместить стадион «Метеор» и проспект. Правды, как это предусмотрено в проекте, утвержденном КМУ. .[совместить? может соединить]

P.S. Петр Декальчук, наверное спец ещё тот...
LEXX - Пт Дек 12, 2008 16:08
Заголовок сообщения:
А вот и она - пионерная траншея. Так что будут бурить. Уже виден один край котлована. Выход в сторону памятникауже предугадывается, а вот в сторону ЦУМа, совсем непонятно. Котлован ближе торцевой стены ЦУМа, а тротуар маленький.

Image
Фото: Сергей Вольский
Новый мост - новости Днепропетровска и Украины

Весь репортаж здесь
http://www.new-most.info/photo-report/photo-society/8934.htm
tov_tob - Пт Дек 12, 2008 16:13
Заголовок сообщения:
LEXX писал(а):
Котлован ближе торцевой стены ЦУМа, а тротуар маленький.

Скорее всего уведут переход немного в сторону бывшего Детского мира.
Цитата:
По словам заместителя губернатора Днепропетровской области Петра Декальчука, площадь им. Ленина станет показательным объектом в Днепропетровске.

Сколько слов, сколько пиара... Тьфу, противно.
tov_tob - Пт Дек 12, 2008 20:58
Заголовок сообщения:
Ссылка на оригинал:
http://www.adm.dp.ua/OBLADM/Obldp.nsf/($All)/E4BAE212E9AAA3D7C225751C005C2723?OpenDocument

Цитата:
«На эти средства удалось обеспечить выполнения всех запланированных на этот год работ

Будучи человеком, который лично видел план работ на этот год, сказанное заставляет улыбнуться.
Хотя справедливости ради следует заметить, что такого объема работ, который был выполнен в этом году, после 1995 года еще ни разу не было.
Цитата:
Также Петр Декальчук отметил, что специалисты облгосадминистрации отработали вопрос относительно рассмотрения со следующего года КМУ возможности приобретения современного проходочного комплекса

Слово "отработали" заинтриговало.
Цитата:
Петр Декальчук добавил, что также безусловный интерес представляет строительство второй очереди метрополитена, которая даст возможность совместить стадион «Метеор» и проспект. Правды, как это предусмотрено в проекте, утвержденном КМУ.

Только сейчас обратил внимание на этот ляпус. Во-первых, я не помню, чтобы в проектах утвержденных КМУ была вторая линия. Во-вторых, до Метеора еще строить и строить даже если сейчас начать строить вторую ветку.
ualex - Вс Дек 14, 2008 14:18
Заголовок сообщения:
...давно уже заметил интересную тенденцию - стоимость строительства метро в областных центрах в 5-10 раз меньше, чем в столицах Украины и России.
tov_tob - Вс Дек 14, 2008 15:09
Заголовок сообщения:
С чего был сделан такой вывод?
Из количества средств, выделенных на следующий год?
ualex - Вс Дек 14, 2008 16:12
Заголовок сообщения:
Естественно!
В общем я хотел сказать, что меня всегда удивляло, как на такие микроскопические суммы можно строить метро.
Тоесть, к примеру сколько простоит дом, если 10 лет строить крышу?ИМХО, если строить такими темпами, то, прежде чем все закончат, где-то что-то обвалится, где-то лес вырастет, а где-то металл превратится в труху...
tov_tob - Вс Дек 14, 2008 17:31
Заголовок сообщения:
Отож. Чтобы к ЧЕ закончить нужно в год выделять 300-400 млн, а то и больше...
Питерец - Пн Дек 15, 2008 21:30
Заголовок сообщения:
fanatmetro писал(а):
...давно уже заметил интересную тенденцию - стоимость строительства метро в областных центрах в 5-10 раз меньше, чем в столицах Украины и России.


И сдают в 5-10 раз меньше, чем столицах. В Харькове, например, когда был последний пуск? И когда будет следующий? А там всего-то осталось построить 6-10 станций, чтобы завершить формирование сети метрополитена. В других метрогородах что у вас, что у нас эти цифры будут в разы больше.
Klovsky - Пн Дек 15, 2008 22:03
Заголовок сообщения:
А различия в стоимости 1 км тоннеля (естественно, прокладываемого в схожих условиях) есть?
LEXX - Вт Дек 16, 2008 11:52
Заголовок сообщения:
На 14-м сегодня бункер грели(размораживали).
На наклонке со стороны фонтана апендикс отгородили, шириной метров 5.
tov_tob - Вт Дек 16, 2008 12:00
Заголовок сообщения:
LEXX писал(а):
На наклонке со стороны фонтана апендикс отгородили, шириной метров 5.

Вот и ответ на твой вопрос (скорее всего).
dis100 - Ср Дек 24, 2008 22:28
Заголовок сообщения:
у кого осталась ссылка на мою недавнюю визуализацию от 14 ствола?
tov_tob - Ср Дек 24, 2008 23:04
Заголовок сообщения:
Так ссылка ж на нашем метрофоруме лежит.
Врядли ее кто-то копировал.
tov_tob - Пт Дек 26, 2008 10:28
Заголовок сообщения:
Кстати, а как дела на наклоне/стволах?
Mercury - Пт Дек 26, 2008 13:38
Заголовок сообщения:
Уверенное движение, везде работают. В управу все никак не попадем, то у нас времени нет, то у них болеют\заняты.
Касагранда пашет, на 12-м противошумкой зашито где-то половина общего объема (может даже больше), а что под землей - не знаем, но по всем признакам работают.
dis100 - Пт Дек 26, 2008 23:13
Заголовок сообщения:
Новые фотки с наклонки. Сорри фоткал очень поздно - так что по заборам обезьянком полазить не удалось и все ворота от времени были закрыты.
Бурилка кажется пошла по новому кругу.... вот только какойто новый н анее движок нацепили(было плохо видно) и к трубе шланг поцепили(похоже на обычное бурение). Возможно морозить начали? Но нового оборудования возле бурилки не заметил. ВОт с заднего двора бурилку зафоткал и касагандру

Image

Image
tov_tob - Пт Дек 26, 2008 23:15
Заголовок сообщения:
dis100 писал(а):
и к трубе шланг поцепили(похоже на обычное бурение). Возможно морозить начали?

Нет, это бурение.
Метробудівець - Вт Дек 30, 2008 09:47
Заголовок сообщения:
буро-секущие сваи.
tov_tob - Вт Дек 30, 2008 10:08
Заголовок сообщения:
Ты про Касагранду или про буровую установку для скважин заморозки?
Метробудівець - Вт Дек 30, 2008 11:17
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Ты про Касагранду или про буровую установку для скважин заморозки?


Про буровую Касагранде, которая оббуривается под вестибюль.
tov_tob - Вт Дек 30, 2008 11:29
Заголовок сообщения:
А мы про другую буровую.
dis100 - Ср Дек 31, 2008 18:13
Заголовок сообщения:
Итак закончилось любое движение на строительном участке вокзальная-центральная в 2008 году. Фотки вестибюля и наклонной от 31,12,2008 (правда 2 фотки старых нечайно засунул). Вот одна из них:
Image

Весь набор фоток:
http://letitbit.net/download/e9f20e209383/naklonka.rar.html
tov_tob - Ср Дек 31, 2008 20:29
Заголовок сообщения:
dis100 писал(а):
Итак закончилось любое движение на строительном участкек вокзальная-центральная.

Это ты что имел в виду?
dis100 - Ср Дек 31, 2008 20:35
Заголовок сообщения:
в смысле что еще 30.12.2008 все рабочие всего метростроя ушли на отдых
sashman - Сб Янв 03, 2009 18:34
Заголовок сообщения:
Метрострой традиционно отдыхает на праздники.
Анатолий - Вс Янв 04, 2009 12:49
Заголовок сообщения:
Так ведь вся страна бухает до Рождества, естественно, что весь метрострой тоже находится в таком состоянии.
Праздники... они и на Луне - праздники.
Дёдя - Вс Янв 04, 2009 12:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
Праздники... они и на Луне - праздники.

Тебе виднее, я пока не был vavan privet very happy
tov_tob - Вс Янв 04, 2009 13:22
Заголовок сообщения:
Я бы не был столь категоричным в утверждениях относительно отсутствия рабочих по причине праздников. Не раз в Днепре наблюдал как в рождественский период шли работы.
tov_tob - Чт Янв 15, 2009 02:18
Заголовок сообщения:
Первая версия схемы тоннелей участка Вокзальная-Музейная. Схема будет дополняться и дорабатываться..

Image
DFAW - Чт Янв 15, 2009 11:42
Заголовок сообщения:
Туда бы ещё текущее состояние проходки Wink
tov_tob - Чт Янв 15, 2009 11:47
Заголовок сообщения:
Будет, но скорее всего другой схемой - без привязки к местности.
Анатолий - Чт Янв 15, 2009 12:05
Заголовок сообщения:
А метро через речку планируют запустить?
tov_tob - Чт Янв 15, 2009 12:06
Заголовок сообщения:
По речкой рядом с мостом, который видно на схеме.
Анатолий - Чт Янв 15, 2009 12:11
Заголовок сообщения:
Там, наверно, грунт хороший, а не такой как в Киеве?
Иначе, как можно под речкой линию проложить?
В Киеве тоже хотели под речкой, ещё до войны... А что получилось?
ВАВАНчик - Чт Янв 15, 2009 12:14
Заголовок сообщения:
Там нет грунта, там гранит Wink
tov_tob - Чт Янв 15, 2009 12:14
Заголовок сообщения:
Днепропетровск стоит на "гранитной подушке".
Глина и песок обычно заканчиваются на глубине буквально пару десятков метров.
Благодаря подушке очень хорошо работают обычные сваи, которые забивают в землю, т.к. они стоят на граните.
DFAW - Чт Янв 15, 2009 12:15
Заголовок сообщения:
Грунта там нет, там гранит Wink Получилось что Осокарки пожалели.
ВАВАНчик - Чт Янв 15, 2009 12:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Глина и песок обычно заканчиваются на глубине буквально пару десятков метров.
ОГО.
Я думал там до "бордюра" 2 раза лопатой копнуть Smile
tov_tob - Чт Янв 15, 2009 12:22
Заголовок сообщения:
ВАВАНчик писал(а):
Я думал там до "бордюра" 2 раза лопатой копнуть Smile

Смотря где. Есть места, где гранит просто из земли выступает. А есть места, где до него минимум те самые "пару десятков метров".
tov_tob - Ср Янв 28, 2009 01:49
Заголовок сообщения:
Вторая версия схемы:
Image

Добавлены данные по пройденным участкам.

Вместо временной легенды:
Красным обозначены пройденные участки;
Сиреневым - пройденные в ноябре-декабре 2008 г.;
Желтым - которые предстоит пройти.
LEXX - Ср Фев 18, 2009 11:12
Заголовок сообщения:
12-й ствол. Противошумная галерея.
Крышу возле ствола так и не заканчивают, возможно из-за недооборудования опрокидывателей.

Image Image Image
LEXX - Ср Фев 25, 2009 09:32
Заголовок сообщения:
На 14-м хорошее движение на поверхности: ставят стойки в метрах 10 от въезда под бункера, очень похоже что тоже будут делать противошумную галерею как на 12-м. Огромный вопрос ЗАЧЕМ??? 20 лет так проработали и ничего. Лучше бы начали оборудовать 15-й или 13-й, если он вообще будет.
Наклонка: касагранды пашут вовсю. Бурилку опять переставили в нижнюю точку наклона.
tov_tob - Ср Фев 25, 2009 10:29
Заголовок сообщения:
Порадовал ты меня. Значит еще не все так плохо и откуда деньги еще берутся.
LEXX писал(а):
Огромный вопрос ЗАЧЕМ???

Типа местные жители возмущаются грохотом при выгрузе породы.
Кстати, грохот действительно немаленький и по честному в ночное и вечернее время с таким уровнем шума нельзя работать.
tov_tob - Сб Май 16, 2009 13:47
Заголовок сообщения:
Обновлены данные по пройденным участкам.
Сиреневым - январь-апрель 2009 г.

Image
LEXX - Пн Июн 15, 2009 14:13
Заголовок сообщения:
В среду проходил мимо 11-го, заглянул. Ворота открыты. На спуск 4 тюбинга и ППМ. Под навесом(справа от ворот) полтора кольца и десяток труб большого диаметра высотой метра 4(похожи на воздуховоды) поржавевшие средне. Кажется их сняли с пройденного тонеля в сторону Вокзальной. Только вот зачем их достали, их что нельзя использовать в направлении на Центральную? Видимо их просто много и в тунеле негде складировать. Скорее всего зачеканили часть пройденного тунеля.
LEXX - Пн Июн 15, 2009 18:52
Заголовок сообщения:
Только что прошёл в центре. Либо у меня с глазами плохо либо с наклона убрали бурилку. Куда? И почему?
tov_tob - Вс Июн 21, 2009 11:35
Заголовок сообщения:
Есть много вариантов. Начиная от окончания срока аренды (бурилка вроде была не метростроевская) и заканчивая "шоб не ржавело".
Santehnik - Чт Фев 11, 2010 00:18
Заголовок сообщения:
Вопрос к тем кто следит.
Что там вобще в Днепре? Хоть что-то делается? Какие перспективы?
tov_tob - Чт Фев 11, 2010 03:00
Заголовок сообщения:
Все туманно. Почти год был простой, в конец года что-то слегка задвигалось на выделенные 25 млн.
Что сейчас не знаю, народ собирался в управление сходить узнать состояние проходки, но пока тишина.
Mercury - Чт Фев 11, 2010 07:48
Заголовок сообщения:
Полная тишина, только на 14-м противошумную галерею на одном из бункеров доделали
Юрик - Вс Фев 14, 2010 21:39
Заголовок сообщения:
мечта идиота!
хочу узреть строительство станции (не МЕЛКОЙ)
у нас таких не предвидится а вот в Днепре!
XAN - Вс Фев 14, 2010 22:02
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
мечта идиота!
хочу узреть строительство станции (не МЕЛКОЙ)
у нас таких не предвидится а вот в Днепре!

А "Площадь Урицкого"?
Юрик - Вс Фев 14, 2010 22:33
Заголовок сообщения:
XAN спасиба подкололи!
А вообще я чёто не слыхал чтоб ПлУр должна была быть как глубокая!
Она, по идее должна разгрузить ИМуз, тк там один съезд (на музее)
tov_tob - Пн Фев 15, 2010 02:39
Заголовок сообщения:
В Днепре до строительства станций тоже еще очень далеко Sad
Metroschemes - Чт Дек 08, 2011 16:22
Заголовок сообщения:
Побывал на прошлой неделе в Днепропетровске. В целом, метро понравилось, только по трассировке возникают большие вопросы - кроме конечных станций остальные почти не используются...

На обеих шахтах на станции Центральная были слышны звуки строительства даже в позднее время суток - это осваивают выделенные деньги до конца года или все-таки всерьез взялись за дело?
tov_tob - Чт Дек 08, 2011 16:54
Заголовок сообщения:
Metroschemes писал(а):
На обеих шахтах на станции Центральная были слышны звуки строительства даже в позднее время суток - это осваивают выделенные деньги до конца года или все-таки всерьез взялись за дело?

Пока первый вариант.
tov_tob - Пт Фев 24, 2012 18:24
Заголовок сообщения:
Ствол №14:
http://tov-tob.livejournal.com/61668.html

Image
tov_tob - Пт Июн 21, 2013 10:10
Заголовок сообщения:
Фоторепорт за прошлый год:
http://tov-tob.livejournal.com/96970.html

Image
selykv - Ср Фев 24, 2016 17:21
Заголовок сообщения:
22.02.2016 ПАО «Днепрометрострой» заявляет об угрозе оползня в центре Днепропетровска

В ответ на запрос депутата Днепропетровского горсовета Артема Хмельникова (Самопомощь), который хотел получить информацию о бюджете предприятия и его работе в 2015 году, руководство ПАО «Днепрометрострой» прислало следующий документ:

Image

В нем говорится, что 18 февраля сотрудники ДТЭК Днепрооблэнерго отключили ПАО «Днепрометрострой» от электричества. В результате на стволе №16 по ул. Фурманова, 12 началось затопление выработок (водоприток 63 куб. м в сутки). По мнению метростроевцев, полное затопление выработки ожидается через 15 дней. Это может привести к оползню и разрушению зданий в центре города.

Кроме того, из-за отсутствия электричества не работают душевые для персонала по ул. Центральной, остановлена работа мастерских, в которых ремонтируют насосы для откачки воды. А без освещения невозможна охрана стволов шахт, что может привести к разворовыванию оборудования. Это письмо было направлено заместителю председателя Днепропетровской облгосадминистрации Владимиру Пруцакову, городскому голове Днепропетровска Борису Филатову и другим уважаемым людям.

Еще 16 февраля компания ДТЭК написала на своем сайте, что ПАО «Днепрометрострой» с 2012 года не выполняет свои обязательства перед ДТЭК Днепрооблэнерго по оплате за потребленную электроэнергию и будет ограничено в электроснабжении. Долг за потребленную электроэнергию ПАО «Днепрометрострой» превысил 7,8 млн грн. Правда, энергетики обещали, что насосы по откачке воды продолжат работу, а без электричества останется каток в центре Депропетровска.

«Для обеспечения работы насосов и предотвращения затопления будут произведены оперативные переключения, что приведет к прекращению элекстроснабжения катка, расположенного в центре города, запитанного от сетей Днепрометростроя», — говорится в релизе ДТЭК.

Когда материал уже вышел, пресс-служба горсовета поспешила успокоить горожан. «Сегодня компанией ДТЭК отключен ствол №16 по улице Фурманова, — говорится в сообщении пресс-службы. — Вместе с тем, данное отключение не влияет на работу действующей линии метрополитена и не несет угрозы. Предприятие «Днепрометрострой» работает в штатном режиме». Ольга Палий

http://zabeba.li/news/pao-dneprometrostroj-zayavlyaet-ob-ugroze-opolznya-v-tsentre-dnepropetrovska
Klovsky - Ср Фев 24, 2016 17:51
Заголовок сообщения:
«Дніпрометробуд» за 4 роки заборгував «Дніпрообленерго» понад 7 млн. 800 тис. гривень

23 февраля, 2016 18:50 "9-й канал"

І віддавати їх, за словами керівників компанії, не збирався. Оскільки за законом споживати енергію на безоплатній основі не можна, «Дніпрообленерго» здійснило часткове відключення деяких об’єктів метробуду, а саме на вулицях: Центральній,12; Калініна, 32; Фурманова, 12 та Сухий острів, 53.
Це так звані допоміжні об’єкти, а не основні насоси. Тому ніяких глобальних проблем це не принесе — принаймні, так запевняють у «Дніпрообленерго». До того ж, все у рамках закону: про терміни і дату відключення постачання «Дніпрообленерго» метробудівців попереджав.

Олег Коломійчук, керівник департаменту з управління продажу «Дніпрообленерго»:Эти объекты отключенные не влияют на затопление. По нашим данным, горсовет держит под контролем ситуацию, связанную с отключением электроэнергии «Днепрометрострою». На работу действующего метрополитена не влияет, угрозы жизням жителей города также не представляет. Мы такую акцию будем проводить постоянно, пока мы не выйдем на нормальный уровень оплаты потребленной энергии «Днепрометростроем».

http://goo.gl/XqZqIX
Vyacheslav - Пт Июн 16, 2017 08:06
Заголовок сообщения:
https://dniprorada.gov.ua/uk/articles/item/20442/boris-filatov-dav-start-aktivnij-fazi-dobudovi-dniprovskogo-metropolitenu

Борис Філатов дав старт активній фазі добудови Дніпровського метрополітену

15 червня у Дніпрі розпочалася активна фаза добудови метро. Перший за понад 20 років експериментальний вибух пролунав о 18.33 і тривав 7 секунд. Випробування пройшло на перегоні між станціями «Вокзальна» та «Театральна» на глибині 48 метрів. Вибухові роботи не перевищили технічних норм і за рівнем коливань вклалися у показники трамваю.

Вони допоможуть відстежити геологічні зміни та скорегувати подальший перебіг добудови метрополітену.

Пристрій, що спричиняє вибух, у дію привів особисто міський голова Борис Філатов. Керівник Дніпра не приховує – хвилювався, утім все пройшло добре. Початок активної фази робіт він назвав історичною подією для міста.

«Нарешті ми зрушили цей процес із мертвої точки. До цього були підготовчі роботи. Це – перший пробний вибух. Попереду ще два. Головне, щоб усі вимоги техніки безпеки й комфорту містян були дотримані. Я дуже радий. Сподіваюся, що вдасться надолужити тримісячну затримку у виконанні контракту, увійти в погоджені терміни і місто матиме довгоочікуване багатостраждальне метро», – сказав Борис Філатов.

Тепер метробудівці готуються до наступних вибухових робіт і прибирання породи.

Специфіка розбудови підземки у Дніпрі – це складні ґрунти та підземні води. Крім того, у центральній частині міста розташовано чимало історичних пам'яток. Минулого літа у Франції мер Борис Філатов вивчав досвід тамтешнього містечка Ренн. Його характеристики дуже подібні до дніпровських.

Водночас результати експериментальних вибухів допоможуть вирахувати, зокрема, об’єм зарядів, які надалі використовуватимуть для підземних підривів. Від цього залежатиме безпека житлових будинків та інших споруд на поверхні.

Експериментальні вибухи проводять не на повну потужність. Під час випробувань метробудівці протестують також нову методику австрійського зразка. Це – технологія проходження перегонних тунелів у підземці. Останній вибух у ПАТ «Дніпрометробуд» провели ще 5 років тому. Відтоді активне будівництво не велося.

Нагадаємо, що тиждень тому розпочався перший етап будівництва зовнішньої інфраструктури для майбутніх станцій Дніпровської підземки. Здати комплекс в експлуатацію планують у вересні 2021 року.

Будувати метрополітен у Дніпрі розпочали ще в 1980 році. 22 роки тому запустити вдалося лише 6 станцій загальною протяжністю понад 7 км. Це – найкоротший підземний маршрут у Європі. За 12 хвилин можна доїхати від житлових масивів Покровський і Червоний Камінь до залізничного вокзалу. Після добудови станцій «Центральна», «Театральна» та «Музейна», передбачених контрактом між мерією та турецькою компанією Limak, загальна довжина підземки сягне вже 11,1 км.

Останнє десятиліття метрополітен у Дніпрі фінансувався за залишковим принципом. Дотації на потреби підземки почали зростати лише цьогоріч. Борис Філатов наголосив: важливо допомогти метрополітену подолати точку збитковості. Минулого року метро перевезло близько 7,4 млн осіб, понад третину з них – пільговики.
ЛиС - Пт Июн 16, 2017 18:56
Заголовок сообщения:
Vyacheslav писал(а):
....Перший за понад 20 років експериментальний вибух пролунав о 18.33 і тривав 7 секунд.....

......Останній вибух у ПАТ «Дніпрометробуд» провели ще 5 років тому. Відтоді активне будівництво не велося.

Ничего не понимаю Very Happy
Vyacheslav - Пт Июн 16, 2017 21:09
Заголовок сообщения:
Може то не експериментальний вибух був
tov_tob - Пт Июн 16, 2017 22:34
Заголовок сообщения:
Мэр пиарится и делает вид, что "в теме". Что тут непонятного? Wink
Филатов вообще сказал, что "то, что взрывали в 2012 году - это за взрыв можно не считать". Итить колотить, полноценные проходческие работы с помощью БВР - это, оказывается, вовсе не БВР, если кому-то хочется лицом на камеру посветить.
Klovsky - Пт Июн 16, 2017 23:42
Заголовок сообщения:
А раньше экспериментальные взрывы производили? Когда?
tov_tob - Сб Июн 17, 2017 00:20
Заголовок сообщения:
Наверняка производили, ведь там делается специальный паспорт на проведение работ. Когда - неизвестно, ведь из этого не делали пиар, это было лишь частью рабочего процесса.
В целом, учитывая, что за последний год проект достаточно глубоко пересчитывали даже в части крепости скальных пород и делали заново геологоразведку, скорее всего последние "экспериментальные" взрывы были достаточно давно.
Бодрый - Пт Июн 23, 2017 15:15
Заголовок сообщения:
Метробудівникам у Дніпрі доведеться "забурюватися" у гору

Найглибша станція метро буде розташована на глибині 78 метрів під землею

Про це повідомили директор департаменту транспорту і транспортної інфраструктури Дніпровського міської ради Ігор Маковцев і директор КП "Дніпропетровський метрополітен" Андрій Лепешкін, передає Depo.Дніпро.

Біля парку Глоби тротуар перегородили – там буде розташований похилий ствол станції "Театральна". Це буде найбільш неглибока станція - 43 м. Найглибша – станція "Історична" буде знаходитись під землею на глибині 78 м.

За словами чиновників, наразі графік проведення робіт з будівництва метро затверджений, а якщо є запізнення, то воно незначне.
https://dnipro.depo.ua/ukr/dnipro/metrobudivnikam-u-dnipri-dovedetsya-zaburyuvatisya-u-goru-20170622593597

========================================================================

Для початку "активної фази" будівництва метро у Дніпрі не вистачає документів

Після трьох вибухів буде розроблена робоча документація, згідно з якою метробудівці почнуть здійснювати проходку

Про це повідомили директор департаменту транспорту і транспортної інфраструктури Дніпровського міської ради Ігор Маковцев і директор КП "Дніпропетровський метрополітен" Андрій Лепешкін, передає Depo.Дніпро.

Наразі на кількох майданчиках робочі продовжують вести підготовчі роботи, в тому числі і з виносу існуючих мереж.

Місцеве підприємство "Дніпрометробуд" склало субпідрядний договір з генпідрядником. Для дніпровських метробудівників відвели роботи на технологічних виробках з переміщення вантажів, водовідкачування і робіт з електромережами. У них задіяно близько 100 чоловік, але договір діє тільки до вересня з можливістю пролонгації.
https://dnipro.depo.ua/ukr/dnipro/dlya-pochatku-aktivnoyi-fazi-budivnictva-metro-u-dnipri-ne-vistachaye-dokumentiv-20170622593585

=========================================================================

Дніпру доведеться "розоритися" на добудову двох комплексів метро


Всього будівництво другої черги метро у Дніпрі включає три пускових комплекси

Про це повідомили директор департаменту транспорту і транспортної інфраструктури Дніпровського міської ради Ігор Маковцев і директор КП "Дніпропетровський метрополітен" Андрій Лепешкін, передає Depo.Дніпро.

Всього будівництво метро включає три пускових комплекси: стиковка нової гілки метро з існуючою, безпосередньо будівництво другої гілки і підготовка та запуск об'єктів цивільної оборони, оскільки метро є стратегічним об'єктом. Але кредитні кошти європейських банків виділені лише на другу стадію, а перша і третя лягають на плечі міського бюджету. В цілому ці роботи повинні скласти близько 600 млн грн.

Відомо, що планується вести переговори з участі у цих видатках ЄБРР.
https://dnipro.depo.ua/ukr/dnipro/dnipru-dovedetsya-rozoritisya-na-dobudovu-dvoh-kompleksiv-metro-20170622593545
tov_tob - Пт Июн 23, 2017 15:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Біля парку Глоби тротуар перегородили – там буде розташований похилий ствол станції "Театральна". Це буде найбільш неглибока станція - 43 м. Найглибша – станція "Історична" буде знаходитись під землею на глибині 78 м.

Где-то ошибка закралась. Ствол, через который строят Театральную - 52 м. Станция рядом, никаких холмов нет.

Цитата:
Всього будівництво метро включає три пускових комплекси: стиковка нової гілки метро з існуючою, безпосередньо будівництво другої гілки і підготовка та запуск об'єктів цивільної оборони, оскільки метро є стратегічним об'єктом. Але кредитні кошти європейських банків виділені лише на другу стадію, а перша і третя лягають на плечі міського бюджету. В цілому ці роботи повинні скласти близько 600 млн грн.

Переведу на человеческий язык: первое - это модернизация оборудования на первом пусковом участке (ну, это действительно хотелка города), а второе - всякие там затворы и т.п. Полгода назад никак не могли определиться с ними, хотя собирались оставлять заделы, как на Вокзальной. Теперь, похоже, определились.
Бодрый - Вт Сен 05, 2017 17:24
Заголовок сообщения:
"Театральна" :
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=12568
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=12569
Часовой пояс GMT + 2 часа
Powered by phpBB © 2001 phpBB Group