Киевское метро

Новости - Метропланы

VH - Вс Апр 20, 2003 04:54
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Предлагаю вам план построения метро в городе Киев – «План-Богатырь».
Этот план я спланировал для удобства жителям Киева.
План-Богатырь: Построить новые две линии метро и достроить нынешние
1. Жёлтая (Дарницко-Борщаговская) линия проходит от районов: Никольская Борщаговка, Отрадный, Чоколовка, Першотравневый, через Соломенку, Зализничный, Центр, Клов, Печерск, Зверинецкий и до Березняков, Русановки, Соцгорода, Дарницы.
Начинается со станции Ромена Ролана находится на пересечении Проспекта 50-летия Октября и бульвара Ромена Ролана в Никольской Борщаговке, далее по проспекту 50-летия Октября у зализничной станции «Борщаговка» станцию метрополитена Никольская Борщаговка, далее на пересечении улицы Героев Севастополя, ул.Затонского и проспекта Чубаря, вблизи Жовтневого парка станция Жовтневая, далее в Першотравневом районе у площи Космонавтов, неподалёку от зализничной станции Караваевы дачи станцию Першотравневая, далее на Соломенской площе в районе Соломенка на пересечении улиц: Соломенская, Урицкого и Повитрофлотского проспекта станции Соломенская, дальше на площе Петра Кривоноса в районе Зализничный станция Зализничная, следущая станция имеет переход со станцией красной ветки Ленинская и коричневой ветки Золотые ворота станция Театр Шевченко находящаяся около драматического театра Т.Шевченко, далее в районе Клов, на улицах Карла Либнехта и Чекистов станция Кловская, далее в Печерском районе на улице Панфиловцев вблизи парков: Зверинецкий, Е.В.Вутетича, Киево-Печерского заповедника станция Зверинецкая, дальше линия проходит через Днепр в Березняки, и на перекрёстке Днепровской набережной и проспекта Воссоединения станция Березняковская, далее по проспекту Воссоединения у зализничной станции Русановка станция Русановка, и в конце проспекта Воссоединения на Ленинградской площади в одном из крупнейших районов Киева Соцгород станция Соцгород, и последняя станция находится в Новой Дарнице на пересечении улиц Севастопольская, Бориспольская и Привокзальная вблизи вокзала Дарница станция Севастопольская.
Считаю, что через Днепр можно линию провести поверху вдоль моста Платона, а станцию Березняковская под землю, хотя бы чтоб тоннель начинался с платформы.
2. Коричневую (Виноградарьско-Печерская) линию достроить ветку из 6 станций отходящей от станции Лукьяновская, сделать разветвлении ветки как Замоскворецкая и Каховская линии метро Москвы, разветвление 1-ая ветка к Сырецкому району – 2 построенные станции и 2-ая ветка к районам Куреневка, Ветряные горы, Виноградарь, Мостицкий, Синеозёрный и Пуща-Водица.
После станции Лукьяновская станция Улица Фрунзе на улице Фрунзе напротив улицы Нахимова и другой выход в районе Татарка на улице Петра Каркоца или всё с одного выхода, далее по улице Фрунзе около моста улицы Коротченко в Куреневке вблизи парка Фрунзе станция Куреневская, далее по улице Фрунзе у зализничной станции Вышгородская станция Вышгородская, далее в районе Ветряные горы на пересечении проспектов: «Правды» и «Свободы» станция метрополитена Ветряные Горы, далее по проспекту «Правды» до перекрёстка улиц Маршала Гречко, проспекта «Радянской Украины» у Синего озера в районах Синеозёрный, Виноградарь станция Синеозёрная, и последняя станция в дальнем районе Пуща-Водица на пересечении улиц Курортная и Червонофлотская, у парка Пуща-Водица станция Пуща-Водица.
Считаю надо построить станцию между Золотыми воротами и Лукьяновская Львовская площа.
Пусть будет чередование электричек: допустим 2 электропоезда едут в Пущу-Водицу, следом один в Сырецкую и так далее.
Станции Кловская можно вернуть название Мечникова, т.к. в плане «Богатырь» существует такая станция, а Поляничи переименовать в Проспект Бажана т.к. магистраль очень крупная.
3. Синию (Оболонско-Червоноармейская) линию достроить 5 станций после станции Лыбедская через районы: Демиевка, Голосеево, ВДНХ и Феофанию.
После станции Лыбедская станция Васильковская на пересечении проспекта 40-летия Октября и Васильковской улицы на Голосеевской площе, далее по проспекту 40-летия Октября в Голосеево, прям у главного входа в Голосеевский парк станция Голосеевский парк, далее по проспекту 40-летия Октября на улице Героев Обороны Голосеево, далее уже по проспекту Академика Глушкова около улицы Софьи Ковалевской, вблизи главного входа в выставочный центр станция ВДНХ и последняя станция в районе Феофания на улице Академика Заболотного Феофания.
По району Демиевка пройдёт другая ветка, так что это район эта ветка проезжает мимо до Васильковской.
4. Красную (Святошино-Броварская) линию достроить 3 станции после станции Святошино через районы Святошино, Академгородок, Беличи, Новобеличи.
После станции Святошино дальше по проспекту Перемоги до перекрёстка с бульваром Академика Вернадского станция Проспект Перемоги, далее в конце бульвара Академика Вернадского в Академгородке станция Академгородок и последняя станция Богатырская одним выходом расположена в Беличи на улице Булаховского, а второй выход в Новобеличи на улице Генерала Наумова по Подлессной улице (Станция названа в честь плана).
Считаю, что станции Театральная надо вернуть название Ленинская, т.к. переходная станция Театр Шевченко
5. Зелёная (Демиевско-Днепровская) линия проходит от районов Корчеватое, Китаево, Мышеловка, Багринова Гора, Демиевка, через Забайковье, Монтажники, Протасов Яр, Зализничный, Центр и до Радужного и Вигуровщино-Троещины
Начиная со станции Пирогово в районах Корчеватое и Пирогов на Столичном шоссе и ещё одним выходом на Червонопрапорную улицу вблизи Голосеевского лесопарка в двух км. от зализничной платформы им.Петра Кривоноса, далее в Китаево уже по проспекту Науки на Китаевской улице станция Китаево, далее вдоль по проспекту Науки с дальним от центра пересечением с улицей Адмирала Ушакова в жилом массиве Мышеловка станция Мышеловка, далее по проспекту вблизи спуска с Багриновой горы Багриновогорская, далее по проспету с пересечением с Малокитаевской улицей в районе Демиевка станция Проспект Науки, далее заворот в Забайковье и на пересечении улиц Кировогрдской и Монтажников станция Гражданская, далее на пересечении улиц Степана Разина и Докучаевской станция Докучаевская, далее пересадочная станция Червоноармейская с переходом на синию ветку станцию Площа Льва Толстого и коричневую ветку станцию Палац Спорта на Червоноармейской улице, далее станция Радянская или Радянская площа имеет переход на жёлтую ветку станцию Кловская, на Радянской площе в Центральном парке.
В районе Вигуровщина-Троещина на перекрёстке проспекта Генерала Ватутина и бульвара Перова станция Бульвар Перова, далее на улице Радужная станция Радужная, далее станция в Днепровском парке около лодочной станции Авангард Авангард и дальше Радянская (см. выше)
Система метро в Днепровском парке предлагаю как станция Гидропарк, только в отличии от неё платформа Авангард будет находится под землёй, чтоб не изменять красоту парка, но мост через Днепр по любому получается на поверхности земли и потом на острове заезжал бы в тоннель, а после выезжал бы на поверхность по зализничной линии отходящей от платформы Оболонь и не доезжая до платформы Огородная заезжал бы в тоннель.
Но в принципе можно конечно же воспользоваться вашей мыслей, от Радянской, далее в район Рыбальский остров проезжая гавань станция Кораблестроителей, можно Днепровский парк у аллеи к Днепровскому парку вдоль по Оболонской зализничной дороге и дальше Радужная.

У вас успешная по моему мнению ветка от Аэропорта к Бульвару Перова, но как-то мало районов оснащает и вот участок от Кораблестроителей до Радужной я взял у вас.
Этот план по мнению многих людей кого я знаю очень устраивает, т.к.люди жалуются что нет метро в таких больших районах как Борщаговка, Дарница, Соцгород, Куреневка, Голосеево и Демиевка. Считаю дальше Сырецкой больше не стоит строить станции, т.к. немноголюдные территории, а по ул.Фрунзе и по проспекту «Правды» большие жилые массивы. Считаю, что в Вигуровщине-Троещине не надо загромождать большим количеством станций, лучше провести маршрут экспресса или часто ходящего маршрута автобусов или троллейбусов от метро «Бульвар Перова». Можно пустить экспресс от метро «Зализничная» или «Соломенская» к районам Алесандровская слободка и к аэровокзалу или в крайнем случае построить метро (что не входило в план «Богатырь»). Считаю этих станций вполне хватит, чтоб народ радовался метрополитеном великого города Киева и больше линий по моему мнению не надо строить. Взамен линии за Днепром, которую хотите построить лучше построить жёлтую и зелёную ветку плана «Богатырь» которые ссылаются в центр. Очагом пересадочных станций должен быть центр.
Mayor - Вс Апр 20, 2003 12:02
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Не буду рассуждать на тему, плох этот план или хорош, но, имхо, реализовать нечто подобное при нынешнем финансировании можно году эдак к 2080-му
HMR - Пн Апр 21, 2003 07:17
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Он не так уж заворочен!!!!
Я лично считаю!
Palal - Пн Апр 21, 2003 07:25
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Цитата:
Он не так уж заворочен!!!!
Я лично считаю!

Извини, но у тебя объективного вида нет на всю ситуацию. А к сожалению мечтами далеко не пройдешь.
HMR - Пн Апр 21, 2003 07:47
Заголовок сообщения: Теперь весь план
<Palal> . Во-первых по Святошинской ветке строятся станции и по ветке в Голосеево тоже!
Во-вторых конечно тяжело построить новые линии, но я как мог лучше спроектировал, так чтоб народ мог пользоваться метрополитеном живущий и в отдалёных районах и районах где нет метро!
Конечно тяжело но всё же.
Mayor - Пн Апр 21, 2003 13:47
Заголовок сообщения: В тему
Вот, может интерестно кому, кто не видел еще...
http://ekbmetro.by.ru/shema.gif - схема Екатеринбургского метрополитена от 2003-го года.
http://ekbmetro.by.ru/fant1.jpg - а это схема того же метрополитена, только автор обладает большой фантазией и широким размахом
Peter_Ilnitsky - Пн Апр 21, 2003 14:02
Заголовок сообщения: Теперь весь план
VH - вы все же немного плохо проинформированы о том, что, где и куда строиться; о том, сколько это стоит и сколько на это выделяется; о том, что РЕАЛЬНО сейчас надо строить. А реалии таковы, что надо в первую очередь 2 депо, СПЛ - на Виноградарь, ККЛ - на Московскую, Сталинку и Теремки, вторые выходы на Вокзальной и Дарнице. Дай бог, чтобы на это (уже давно запланированное) нашлись деньги. А потом настанет очередь головной боли наших транспортников - линии от Жулян (хотя я бы ее наземно до Вишневого продлил) до Троещины через вокзал и Подол. И только после этого можно лепить метро на Борщаговке, ул. Фрунзе и прочих местах, где сейчас и троллейбуса (не говоря уже о трамвае) с головой хватает. Т.к. делать это будут уже наши дети (лет через 30)..
PS Вам, кстати, сколько лет? Судя по наполеоновским планам , отрыву от реальности и количеству восклицательных знаков - максимум 22 если вы мужчина и 25 если женщина..
Аlex - Пн Апр 21, 2003 14:34
Заголовок сообщения: Теперь весь план
А где взять столько вагонов? Где взять деньги на постройку депо? Сейчас и так есть ветка без депо. И вообще где взять на ЭТО деньги?
HMR - Пн Апр 21, 2003 16:12
Заголовок сообщения: Теперь весь план
PS Вам, кстати, сколько лет? Судя по наполеоновским планам , отрыву от реальности и количеству восклицательных знаков - максимум 22 если вы мужчина и 25 если женщина..[/quote]

Полностью с Вами согласен Думаю человек не в том месте разместил свои мысли... Нету ли сайтов, посвященных Беляеву или Азимову. По-моему, интересней обсуждать актуальные проблемы.
p.s. Я ничего против Автора не имею
Anton - Пн Апр 21, 2003 16:59
Заголовок сообщения: Теперь весь план
На Южной Борщаговке можно построить станцию сразу после "Аэропорта", она там отлично впишется.
2 Peter_Ilnitsky: А потом можно и на Вишнёвое
Sinoptik - Пн Апр 21, 2003 18:50
Заголовок сообщения: Теперь весь план
2 Peter_Ilnitsky: Напоминаю п.п.4,5 "Правил участия в форуме"
2 VH: Предлагаю вернуться к реальности, перестать засорять Форум, (в каждой теме по огромаднейшему высказыванию, чаще всего дублирующему друг друга). Или завести отдельную тему на форуме, и назвать ее к примеру "Фантастический план развития транспорта г. Киева "План-богатырь"" и все остальные свои размышление писАть туда. Читать, поддерживать и высказываться не перестанут, а больше полезной и компактно изложеной информации будет в других темах.
Еще раз напоминаю всем о необходимости входить в систему, перед набором сообщения. Иначе у кого то может сложиться впечатление, что отвечает не тот, чья подпись.

Vadim - Пн Апр 21, 2003 22:22
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Да, скорее всего так и прийдется сделать. Читают все. Пишут зарегистрированные. Скорее всего прийдется почистить форум от хлама созданного паном (г-ном) VH который так и несоизволил представится.
HMR - Вт Апр 22, 2003 07:08
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Цитата:
Да, скорее всего так и прийдется сделать. Читают все. Пишут зарегистрированные. Скорее всего прийдется почистить форум от хлама созданного паном (г-ном) VH который так и несоизволил представится.

я не знал некоторых правил! извините.
Palal - Вт Апр 22, 2003 09:41
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Цитата:
Да, скорее всего так и прийдется сделать. Читают все. Пишут зарегистрированные. Скорее всего прийдется почистить форум от хлама созданного паном (г-ном) VH который так и несоизволил представится.

-----

я не знал некоторых правил! извините.

Для этого и нужна регистрация - чтобы с правилами ознакомливались. А потом уже, пеняйте на себя.
Vadim - Вт Апр 22, 2003 10:59
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Есть раздел "Правила". Лень читать?
Palal - Вт Апр 22, 2003 18:23
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Некоторым лень
VH - Ср Апр 23, 2003 06:17
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Я их уже прочёл!
Тогда план в кратком виде
Дарницко-Борщаговская линия: Ромена Ролана, Никольская Борщаговка, Жовтневая, Першотравневая, Соломенская, Зализничная, Театр Шевченко, Кловская, Зверинецкая, Березняковская, Русановка, Соцгород, Севастопольская.
Сырецко-Печерская линия от Лукьяновской: Улица Фрунзе, Куреневская, Вышгородская, Ветряные горы, Синеозёрная, Пуща-Водица
Оболонская от Лыбедской: Васильковская, Голосеевский парк, Голосеево, ВДНХ, Феофания
Святошино-Броварская от Святошино: Проспект Перемоги, Академгородок, Богатырская(в Беличи и Новобеличи)
Демиевско-Днепровская: Бульвар Перова, Радужная, Днепровский парк, Кораблестроителей, Радянская, Червоноармейская, Докучаеская, Гражданская, Проспект Науки, Багриновогорская, Мышеловка, Китаево, Пирогово. Это план прочтите. Надеюсь что-нибудь вам понравится.
IRJ - Пт Май 02, 2003 13:07
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Да чего там, план, как план, нормальный Проблема только в другом. Рискую, что в мою сторону сейчас полетят тучи гнилых помидоров и тухлых яиц, но всё же. Думаю, что метрополитен в том виде, котором он есть, не оправдывает себя. Получился он уж слишком капитальный, глобальный что-ли. Перевозит он огромное количество людей, но лишь по трём линиям - не очень динамичен. И строительство очень дорогое, следствие - идёт долго, станций открывается мало. Каждое открытие станции целое событие для города... Хотелось бы услышать выше мнение Может всё же идея лёгкого метро имеет перспективы и преимущества перед обычным? Т.е. вагоны не столь большие, строительство не столь капитальное, но и вместе с тем же и линий на много больше. Ориентироваться на распределение пассажиропотоков, а не собирать всех с правого берега и через горловину моста Метро отправлять на левый. Повторяю, это как альтернатива, и я ничего против современного метро не имею, но, думаю, каждый со мной согласится, что сегодня метро не удовлетворяет потребности города и в обозримом будущем особых изменеий в лучшую сторону не предвидится.
Sand - Пн Май 05, 2003 14:26
Заголовок сообщения: альтернативное решение
Ну, а если брать более глобально...
Необходимо даже не увеличивать количество веток метро или там пропускную способность автомагистралей, а сокращать пассажиропоток. В идеале - сократить до минимума: работа/магазины/развлечения рядом с домом. Однако для этого необходимо "перекроить" город и строить принципиально новые райны (кстати, схемы "офисно-жилых" кварталов реализуются в Берлине). А на сегодняшний день что реально: снять, предположим, нагрузку с центрального вокзала, путем переноса части пассажирских поездов на Петровку (или "Сырецкую", после открытия метро, или строить нормальный вокзал на Выдубичах), развивать легкую промышленность на левом берегу, строить там офисы... Только опять же, предварительно проанализировав пропускную способность магистралей, чтобы не было как в случае с Международным выставочным центром на Левобережной, который окончательно "убил" движение по мосту метро...
Egor - Пн Май 05, 2003 17:24
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Ой умора.... философия, "а теперь давайет создадим графики перемещения людей в Метро"... зачем? - метро, как метро. Во всем мире так живут(ездят), и меж прочим при всем при этом, если я не ошибаюсь, наше метро частично самоокупаемо (без новых строек)... в отличае от многих других.
Вот это я запостил...
Sand - Пн Май 05, 2003 17:29
Заголовок сообщения: Теперь весь план
2 Egor: Кстати, составление графиков движения в метро - очень полезное, я бы сказал, черезвычайно необходимое мероприятие.

...сегодня спрашиваем "... зачем? - метро, как метро. Во всем мире так живут(ездят)", а завтра поддерживаем абсолютно безумный проект ответвления от СБЛ на Троещину. А пусть ездит, зачем?
Egor - Пн Май 05, 2003 17:34
Заголовок сообщения: Теперь весь план
2 mr.Sand

<<составление графиков движения в метро - очень полезное, я бы сказал, черезвычайно необходимое мероприятие.

100%, но не выдача ЦУ когда, где и кому ехать ), хотя чисто теоретически было бы не плохо!
Sand - Пн Май 05, 2003 17:42
Заголовок сообщения: Согласен
"...когда, где и кому ехать" - так про это и не шла речь.
Учет пассажиров: где зашел, где вышел, в какое время - вот цель создания "графика перемещения".
IRJ - Пн Май 05, 2003 17:52
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Ну а дальше, что с ними делать? На моей памяти в 1998 г. уже было такое - при входе давали талончик с номером(?), а при выходе - забирали. Что улучшилось с 1998 г? Это не иронический вопрос, а простой вопрос Есть какие-то изменения?
Egor - Пн Май 05, 2003 18:03
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Ну вообщем-то да, на Сырецко - Печерской спокойнее стало
А вообще, статисты посмотрели, проверили, что все хорошо и менять ничего не стали - "0" результат - тоже результат!

А про графики - да это я паршиво сформулировал свою мысль, больше не буду!
euhome - Вт Май 06, 2003 09:16
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Чтобы оценить пассажиропотоки на станциях, загляните, к примеру, сюда: http://www.rpa-nato.com.ua/NATOcatalog_2002/metro.htm
Misha - Вт Май 06, 2003 09:27
Заголовок сообщения: Умилила фраза
"Пассажиропоток в Днепропетровском метрополитене около 200 000 пассажиров в сутки."

Ну эдак в 6 раз завысили ))
euhome - Чт Май 08, 2003 10:03
Заголовок сообщения: Умилила фраза
Ну, надо же привлечь клиентов ощутимым пассажиропотоком
VH - Сб Май 10, 2003 06:19
Заголовок сообщения: Теперь весь план
А Днепропетровск, если не изменяет память то метро там только рождается, и пока 5 чтоли станций.
А в Киеве гораздо больше.
Misha - Сб Май 10, 2003 10:28
Заголовок сообщения: Там 6 станций
см. gorod.dp.ua/metro
Sinoptik - Сб Май 10, 2003 22:49
Заголовок сообщения: Теперь весь план
Цитата:
А Днепропетровск, если не изменяет память то метро там только рождается, и пока 5 чтоли станций.
А в Киеве гораздо больше.


Про Днепр правильней было бы сказать, что метро там не зарождается, а к сожалению, вымирает не зародившись. Несколько месяцев назад проскакивала информация о том, чтобы вообще временно его закрыть. НЯП до лучших времен. К сожалению опыт показывает, что нет ничего более постоянного, чем что либо временное. И такое временное закрытие означало бы просто гибель Днепропетровского метро. Sad
VH - Вс Май 11, 2003 05:22
Заголовок сообщения: Там 6 станций
Да как я знаю там неполадки с электричеством в тоннелях.
Misha - Вс Май 11, 2003 10:38
Заголовок сообщения: Какие неполадки??
При чем тут электричество...
IRJ - Пн Май 12, 2003 12:01
Заголовок сообщения: Там 6 станций
А в чём там, собственно, проблемы? Не правильно линию расчитали и теперь низкий пассажиропоток? Или для нормального функционорования нужно ещё ряд станций открыть, а на это денег нет? Днепро-вск, вроде бы, не маленький город?
Misha - Пн Май 12, 2003 12:06
Заголовок сообщения: Да линия более-менее ОК
просто станций очень мало. Ну если бы в Киеве была линия "Вокзальная" - "Нивки". Много бы людей ездило??
Peter_Ilnitsky - Пн Май 12, 2003 12:56
Заголовок сообщения: Там 6 станций
Misha - мало того, существующий участок метро полностью дублируется троллейбусом и трамваем, которые ходят гораздо чаще и стоят при этом дешевле. Плюс под землю спускаться не надо. Реально что может спасти Днепропетровский метрополитен - продолжение ветки из центра в какой-нибудь жилой район - либо по набережной (Победы?) хотя бы до "Биллы", либо на Тополя. Впрочем, я мало разбираюсь в транспортных потоках Днепропетровска, может в той стороне есть более населенные районы. Но это ОГО-ГО какой участок строить надо.. Беда Днепропетровска - большая площадь и широкий Днепр, т.е. метро там выйдет очень дорогим при классическом подземном заложении. Сделать по поверхности - тоже проблематично, рельеф правобережной части ненамного получше Киевской. Эстакаду в центре тоже некуда всунуть.. Но главная проблема - отсутсвие денег.
Misha - Пн Май 12, 2003 13:02
Заголовок сообщения: Там его надо достроить
До Паруса и до центра. Т.е. продлить линию в обе стороны. И всё. Больше ничего делать смысла нет.
Peter_Ilnitsky - Пн Май 12, 2003 14:18
Заголовок сообщения: Там 6 станций
Если мне не изменяет память, то вечно недостроенный "Парус" находиться в промзоне, последняя из построенных станций вроде где-то в том районе. Станция возле вокзала - это уже как-бы центр.. Только вот какой смысл в линии, если она не идет в жилые районы? Надо связывать жилые и промрайоны, а сколько людей живет в немногоэтажном центре?
Misha - Пн Май 12, 2003 14:25
Заголовок сообщения: Изменяет
Парус это не только идиотская гостиница но еще и жилой район к западу от вокзала, единственный район пользующийся метро. Вокзал в Днепре это еще не совсем центр, пешеходной доступности нет . Линия должна дойти от Паруса (забравшись в него поглубже на пару станций ) до пл. К. Маркса, или в идеале выйти к берегу днепра на восток от вокзала.
Peter_Ilnitsky - Пн Май 12, 2003 15:41
Заголовок сообщения: Там 6 станций
"Вокзал в Днепре это еще не совсем центр, пешеходной доступности нет" - т.е. как это нет? Хожено лично неоднократно.. Прочем, я и от "Университета" в Киеве на Оболонь неоднократно хаживал.
"в идеале выйти к берегу днепра на восток от вокзала." - верно, как раз в том районе (возле цирка) развязка напряженная. И дальше - по Победе, у меня там дружбан живет.
Misha - Пн Май 12, 2003 15:49
Заголовок сообщения: Пройти -то можно
Вот только каждый день никто не будет ходить 30 мин пешком или делать лишнюю пересадку, только чтобы прокатиться в метро
IRJ - Пн Май 12, 2003 17:35
Заголовок сообщения: Там 6 станций
В общем понятно - нужно новые станции открывать, а денег нет. А может они немножечко ошиблись? При таком-то рельефе им выгоднее было бы вместо классического метро нечто среднее между метро и трамваем пустить?
Misha - Пн Май 12, 2003 17:53
Заголовок сообщения: Советская традиция строить метро ради метро
Началась еще в 1932
VH - Вт Май 13, 2003 07:46
Заголовок сообщения: Там 6 станций
Да у них план вроде не мал.
Valery - Пт Июл 04, 2003 16:45
Заголовок сообщения: Официальная концепция развития Киевского транспорта
http://www.architecture.com.ua/Archive/concepciya.htm
plum - Вт Фев 15, 2005 16:36
Заголовок сообщения: перспективная карта
Помогите найти карту-схему будущих линий и станций, желательно с привязкой к местности. Может кто-то собрал такую из противоречивых газетных стетей.
Bomberman - Вт Фев 15, 2005 17:11
Заголовок сообщения: Re: перспективная карта
plum писал(а):
Помогите найти карту-схему будущих линий и станций, желательно с привязкой к местности. Может кто-то собрал такую из противоречивых газетных стетей.

Честно говоря я начал было рисовать такую карту где-то месяц-полтора назад, но увы, в связи со сменой места работы времени на работу над ней нет. Пока что лучшее, что могу предложить это http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=641 с дополнениями http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_personal.php?user_id=31 (сразу видно, что это одна и та же карта)
Rebe - Пн Апр 04, 2005 13:12
Заголовок сообщения:
plum писал(а):
Помогите найти карту-схему будущих линий и станций, желательно с привязкой к местности. Может кто-то собрал такую из противоречивых газетных стетей.

Смотри мою новую карту на сайте Швандля

С низким шоломом
Rebe
AMY - Пт Апр 29, 2005 14:31
Заголовок сообщения:
http://www.archunion.com.ua/img/2005/04/s_04_077.jpg
С заседания градостроительного совета Киевглавархитектуры 20 апреля 2005 года, рассмотрение проекта строительства Куренёвско-Красноармейской линии метрополитена на участке от станции «Лыбидская» до станции «Выставочный центр» в Голосеевском районе.
Rebe - Пт Апр 29, 2005 15:22
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
http://www.archunion.com.ua/img/2005/04/s_04_077.jpg
С заседания градостроительного совета Киевглавархитектуры 20 апреля 2005 года, рассмотрение проекта строительства Куренёвско-Красноармейской линии метрополитена на участке от станции «Лыбидская» до станции «Выставочный центр» в Голосеевском районе.
Класная мапа, тільки прочитати що на ній написано - зась, задрібно.
Олексій, авжеж, може ти знаєш, як називатимуться станції на продовженні СПЛ після Червоного Хутора (на мапі стоїть, здається, Хутір Червоний). А то би я виправив свою карту для Швандля.
AMY - Пт Апр 29, 2005 16:42
Заголовок сообщения:
Увы, сие мне неведомо Sad
Влада - Пт Май 06, 2005 13:37
Заголовок сообщения:
Oleksiy, ваша карта гараздо лучше, чем у Bomberman, но действительно, что-то прочитать.. не возможно.. только догадывайся ((
А может кто знает сайт совета Киевглавархитектуры ?? Может у них есть что-то подобное?
И ещё вопрос. Oleksiy, а вы сам фоткали вашу карту? может есть в большем формате или может инфу можете подсказать... - если смотреть по карте, то что раньше будет строиться - метро на Троещину или на Дарницкий вокзал?
Bomberman - Пт Май 06, 2005 14:10
Заголовок сообщения:
Влада писал(а):
Oleksiy, ваша карта гараздо лучше, чем у Bomberman, но действительно, что-то прочитать.. не возможно.. только догадывайся ((

На самом деле карта одна и та же, просто у меня скан из газеты.
Влада писал(а):
А может кто знает сайт совета Киевглавархитектуры ?? Может у них есть что-то подобное?


Адрес сайта www.grad.kiev.ua , но он вам не поможет, так как материалы градостроительного совета там перестали публиковать с февраля 2004 года. Поэтому я был неимоверно счаслив увидеть материалы совета (правда только за 2005 год) на сайте http://www.archunion.com.ua
Влада писал(а):
И ещё вопрос. Oleksiy, а вы сам фоткали вашу карту? может есть в большем формате или может инфу можете подсказать... - если смотреть по карте, то что раньше будет строиться - метро на Троещину или на Дарницкий вокзал?

Я не Oleksiy (впрочем меня тоже так зовут) но попытаюсь ответить. Не нужно воспринимать все то, что нарисовано на карте за аксиому. Планы КГГА трудно оценить, но ИМХО сначала все-таки будет Троещина. А на Дарницкий вокзал не факт что СПЛ будут тянуть вообще.
Влада - Пт Май 06, 2005 14:45
Заголовок сообщения:
??? значит вокзал будет без метро?
Как вы себе это представляете ??
Выложить такие деньжища на строительство вокзала, чтобы люди на трамвае с него уезжали !! Вообще не логично.
Vadim - Пт Май 06, 2005 14:58
Заголовок сообщения:
Влада писал(а):
Выложить такие деньжища на строительство вокзала, чтобы люди на трамвае с него уезжали !! Вообще не логично.

В нашей стране и не такое может быть. Даже если посмотреть на фантастическую карту, то логичнее было бы ЛЛ изогнуть к вокзалу, чем делать такой крюк СПЛ. ЛЛ великолепно примет нагрузку левого берега и доставку народа с/на вокзал. Крюк СПЛ покроет только южную часть левобережья.
Rebe - Пт Май 06, 2005 15:02
Заголовок сообщения:
Я тоже склоняюсь к Троещине, тем более там уже есть СТ, который переделают на метро.
Но что будет - не известно. Конечно, Троещина - приоритет. Но посмотрите как ее бросает. То ее делают веткой СБЛ, то веткой ПВЛ (еще построить надо, а это годиков 7 потянет). Легче всего сдалать ЛЛ от Троещины до Броварского проспекта.
ИМХО, а зачем вообще на Дарницком вокзале метро от центра? Вокзал же строят, чтобы люди не ехали в центр, а не от центра. Нужно метро, скажем, от Троещины... Поэтому крюк на СПЛ вряд ли появится в обозримом будущем...
Rebe - Пт Май 06, 2005 15:07
Заголовок сообщения:
Пока я набирал пост, пришло пару сообщений...

Цитата:
В нашей стране и не такое может быть. Даже если посмотреть на фантастическую карту, то логичнее было бы ЛЛ изогнуть к вокзалу, чем делать такой крюк СПЛ. ЛЛ великолепно примет нагрузку левого берега и доставку народа с/на вокзал. Крюк СПЛ покроет только южную часть левобережья.


Да, Вадим, ты прав.
Влада, посмотри где Украина, а где логика. Это пока несовместимые понятия...
И еще один минус крюка - метро от ХМ идет по лесу и возле него. Мы не настолько хорошо живем, чтоб строить метро для никого. А построить и потом ждать пока люди решат там селиться, это, извините, причуды буржуинов (см. примеры в Мадриде, в Афинах)
Влада - Пт Май 06, 2005 15:18
Заголовок сообщения:
А зачем метро на ДЖ вокзале сейчас... или метро на автовокзале на московской площади строят...?? там же и есть и строят...
Vadim - Пт Май 06, 2005 15:46
Заголовок сообщения:
Влада писал(а):
А зачем метро на ДЖ вокзале сейчас... или метро на автовокзале на московской площади строят...?? там же и есть и строят...

Что такое ДЖ я не понял, хотя догадываюсь, что это Дарницкий ЖД вокзал. Даже если снесут автовокзал на Московской площади метро на Теремки надо достраивать это разгрузит наземный транспорт и автодорого ИМХО.
Rebe - Пт Май 06, 2005 15:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Даже если снесут автовокзал на Московской площади метро на Теремки надо достраивать это разгрузит наземный транспорт и автодороги ИМХО.


А почему даже если? Вроде точно будут сносить. Хотя Very Happy
... Люблю я планов громадьё
В.В. Маяковский
Vadim - Пт Май 06, 2005 15:57
Заголовок сообщения:
Ну на Теремках уже давно должен быть автовокзал. Только вот нет его почему-то, зато есть всякие супермаркеты с противным названием mEtro.
Rebe - Пт Май 06, 2005 16:02
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Ну на Теремках уже давно должен быть автовокзал. Только вот нет его почему-то, зато есть всякие супермаркеты с противным названием mEtro.
Это ли не той немецкой фирмы, из-за которой Швандль был вынужден переименовать свой сайт, потому что при поиске в Германии по термину "Метро" в первую очередь вываливался metroplanet, а не "Метро" - пятый по обороту розничный франчайзинг в стране? (Сорри за оффтоппп)
AMY - Пт Май 06, 2005 17:10
Заголовок сообщения:
ее самой
AMY - Пт Май 06, 2005 17:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
??? значит вокзал будет без метро?
Как вы себе это представляете ??
Выложить такие деньжища на строительство вокзала, чтобы люди на трамвае с него уезжали !! Вообще не логично

Интересный вопрос Smile
Дарницкий вокзал задумывался, чтобы им моглипользоваться люди, живущие на Левом берегу. Планировалось, что все поеза будут останавливаться на обоих вокзалах. Ну а как развито метро на Левом берегу сейчас, Вам отлично известно!
Кроме того, новые станции/линии в метро в Киеве строятся со скоростью, не превышающей 1,5 км в год (в двухтоннельном исчислении Smile). Вот и получается, что хвост СПЛ, который думают загнуть к ДЖВ - это примерно 6 км или 4 года строительства
(без учета того, что строят/декларируют строительство и на Теремки, и на Виноградарь, и на Троещину)
А теперь посчитайте, когда реально будет метро на Дарницком вокзале
Влада - Пт Май 06, 2005 17:57
Заголовок сообщения:
на Троещине оно легкое (поверхностное) и уже есть...
Надо только его до ума привести..
Короче, все думают, что на Троещине быстрее, чем на Дарницком вокзале?
Ок...
Мне просто надо было общее мнение....
IRJ - Сб Май 07, 2005 16:05
Заголовок сообщения:
> А построить и потом ждать пока люди решат там селиться, это, извините, причуды буржуинов

Ну, буржуи деньги тоже считают. Не помню, рассказывал или нет, так вот, в Гамбурге хотят построить 4-линию метро. Обратились на гос. уровень. В Берлине посчитали и сказали, что ТАКОЕ метро стройте за свой счёт.
Misha - Пн Май 09, 2005 15:43
Заголовок сообщения:
Надо сначала подумать - зачем метро на Дарн. Вокзале. А уже потом строить. И не наоборот.
Rebe - Пн Май 09, 2005 16:11
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Надо сначала подумать - зачем метро на Дарн. Вокзале. А уже потом строить. И не наоборот.
Что-то в этой фразе не соответствует нашей действительности, в которой сначала всё-таки строят, а потом ... строят дальше. ДУМАТЬ ВАЩЕ НЕ УМЕЕМ :dolbo:
IRJ - Вт Май 10, 2005 12:56
Заголовок сообщения:
> ДУМАТЬ ВАЩЕ НЕ УМЕЕМ

Как говорил мой одногруппник: "Думать - вредно" Smile
Rebe - Вт Май 10, 2005 13:11
Заголовок сообщения:
А мой коллега говорит, водка не только вредна, но и полезна Razz
sashman - Вт Май 10, 2005 13:28
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
А мой коллега говорит, водка не только вредна, но и полезна Razz
Нет (за редким исключением) однозначно вредных или полезных вещей, но бывают такие, в которых вред значительно превышает пользу (Омельченко, например, или, там, атомное оружие).
Vadim - Вт Май 10, 2005 14:17
Заголовок сообщения:
Желтые карточки хотим?
Rebe - Вт Май 10, 2005 15:19
Заголовок сообщения:
Ну зачем сразу желтые карточки! Лучше прими поздравления с 400ым днем работы сервера (правда без 4-5 мая Smile )
avatar - Пн Май 23, 2005 15:40
Заголовок сообщения:
А вот ГенПлан на 2020, если кто не видел ещё...
Rebe - Пн Май 23, 2005 15:58
Заголовок сообщения:
avatar писал(а):
А вот ГенПлан на 2020, если кто не видел ещё...
Ну вот, НИКАКОГО МЕТРО НА ДАРНИЦКОМ ВОКЗАЛЕ В ГЕНПЛАНЕ НЕТ!!! 8)
Только Вишневого и Вышгорода жалко... Crying or Very sad
Что-то у нас не получается без укрупнения городов. Весь запад живет в пригородах, а мы тянем пригороды в город!
avatar - Пн Май 23, 2005 16:03
Заголовок сообщения:
Да, мне тоже не хочется, чтобы мой Вишнёвое, где я живу, был Киевом.
Влада - Вт Май 24, 2005 13:01
Заголовок сообщения:
а как видно, что НИКАКОГО МЕТРО НА ДАРНИЦКОМ ВОКЗАЛЕ В ГЕНПЛАНЕ НЕТ???
Ведь план метро маленькая картинка.. ничего ваще не видно...
sashman - Вт Май 24, 2005 13:18
Заголовок сообщения:
Ну нету там его. Иначе бы сейчас задел сделали, хоть какой-нибудь.
Rebe - Вт Май 24, 2005 13:19
Заголовок сообщения:
Все прекрасно видно!!!
СПЛ дотянут до Лесничества, а ЛЛ - до Осокорков.
Кстати, в плане видно все планируемое строительство. Что ж, подсчитаем: Wink
СБЛ - 0
ККЛ - 8 станций
СПЛ - 10 станций (плюс ЛБ и Теличка)
ПВЛ - 12 станций
ЛЛ - 14 станций.
Это если меня зрение не обманывает.
Итого: 32 станции, что меньше, чем фигурировало в предыдущих сообщениях. Exclamation
Мдя, надо мою карту у Швандля поменять...
avatar - Вт Май 24, 2005 13:24
Заголовок сообщения:
Ну, думаю, что Браму и Теличку оставят на самое последнее, а то и вообще "пропустят". Давно же споры возникают про их целесообразность и возможность достройки (целесообразность - это, скорее, к Теличке, а вот про возможности порыться под Львовской площадью, имхо, это к Браме).
Bomberman - Вт Май 24, 2005 13:27
Заголовок сообщения:
Влада писал(а):
а как видно, что НИКАКОГО МЕТРО НА ДАРНИЦКОМ ВОКЗАЛЕ В ГЕНПЛАНЕ НЕТ???
Ведь план метро маленькая картинка.. ничего ваще не видно...

Генплан принят, НЯЗ несколько лет назад. На сайте разместили старую версию развития метро. Основное ее отличие от новой это отсутствие дурацкого крюка к вокзалу и далее к Левобережной. Тогда планировалось, что СПЛ от Харьковской пойдет к о/п "Лесничество", где будет пересадочный узел "электричка-метро" по типу Сырца или Петровки. А идея реконструировать Дарницкий вокзал и дотянуть туда СПЛ появилась в прошлом году.
Bomberman - Вт Май 24, 2005 13:29
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Мдя, надо мою карту у Швандля поменять...

Не надо менять! У тебя более новая версия Very Happy А старую см. например здесь http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?pic_id=641
Bomberman - Вт Май 24, 2005 13:31
Заголовок сообщения:
avatar писал(а):
а вот про возможности порыться под Львовской площадью, имхо, это к Браме).

Все там нормально с вожможностью прорыться. Плохо только с возможностью толкнуть площадь под строительство очередного ТРК какому-нить "инвестору" Crying or Very sad
Rebe - Вт Май 24, 2005 13:44
Заголовок сообщения:
А по-моему с Теличкой должно все устаканиться.
Если посмотреть на генплан (верхняя фотка генплановском сайте), то возле телички розовеет новый деловой район. Wink
А что, у нас Генплан ист нихт закон? Куда ж мы катимся? По направлении к Японии? Там сначала землю распродают, застраивают, а потом застройки вносят в Генплан. Very Happy
Юрій - Вт Май 24, 2005 13:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
Все там нормально с вожможностью прорыться. Плохо только с возможностью толкнуть площадь под строительство очередного ТРК какому-нить "инвестору"

Были слухи, что уже в этом году начнутся работы
Bomberman - Вт Май 24, 2005 14:04
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
А по-моему с Теличкой должно все устаканиться.
Если посмотреть на генплан (верхняя фотка генплановском сайте), то возле телички розовеет новый деловой район. Wink

Так собственно говоря Теличка для него и делалась. То что район (а вместе с ним и станция) будут построены сомнений нет. Вот только когда?
Rebe - Вт Май 24, 2005 14:21
Заголовок сообщения:
Когда-когда, до 2020 года! Very Happy
avatar - Вт Май 24, 2005 14:54
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
avatar писал(а):
а вот про возможности порыться под Львовской площадью, имхо, это к Браме).

Все там нормально с вожможностью прорыться. Плохо только с возможностью толкнуть площадь под строительство очередного ТРК какому-нить "инвестору" :cry:

Ну, я это и имел в виду.
:wink:
Влада - Вт Май 24, 2005 15:10
Заголовок сообщения:
Bomberman, вы правы.. что метро к Дарницкомц вокзалу стало актуальным в прошлом году... собственно когда и начали строить вокзал... вот бы сейчас план стройки метро...
ну не ездить же с вокзала на маршрутке.. бред получаеться.. или не трамвае.. вообще супер... Shocked
такой вокзалище отгрохать для чего? чтобы потмо не добраться...
Тут на наш, действующий, вокзал как подумаешь.. плохо становиться.. а там ведь метро... а этот так тем более.. как подумаешь что без метро... и никуда не поедешь Laughing
sashman - Вт Май 24, 2005 15:19
Заголовок сообщения:
Уважаемая Влада, что Вы имеете против трамвая в нормальном исполнении, что сравниваете его с маршруткой?
Влада - Вт Май 24, 2005 15:25
Заголовок сообщения:
да я , сорбственоо, и не сравнивала...
не нравяться мне маршрутки и трамваи переполненые..
А вам, видимо нравяться.
Ну и ездите...
А я предпочитаю метро...
Rebe - Вт Май 24, 2005 15:56
Заголовок сообщения:
Угу, потное метро в маятниковую сторону, которое станет еще потнее от пассажиров с Дарницкого вокзала. Evil or Very Mad

ДАЁШЬ ЕВРОТРАМ на Дарницкий вокзал! 8) Exclamation Exclamation
Влада - Вт Май 24, 2005 16:48
Заголовок сообщения:
потное метро ??7 а что оно только там потное?
трамвай не потный?
Что-то вы ну туда зашли... пишите всякую ерунду... Mad
Rebe - Вт Май 24, 2005 17:44
Заголовок сообщения:
Так я же и написал:
ДАЁШЬ ЕВРОТРАМ на Дарницкий вокзал! 8) Exclamation Exclamation

Метро построить будет в несколько раз дороже и дольше.

А оно уже теперь не справляется с пиковыми пассажиропотоками.
sashman - Вт Май 24, 2005 18:21
Заголовок сообщения:
Не справляется - ибо рыба гниет с головы. Без правильной организации, будь там 100 линий метротрама и 1000 маршруток, все равно все будет потным.
IRJ - Ср Май 25, 2005 12:10
Заголовок сообщения:
> А я предпочитаю метро...

Влада, у меня к Вам такой вот вопрос. Если представим себе, что метро (такое, какое его планируют) построили, Вы будете им пользоваться? Если да, то (если не секрет) от какой станции?
Влада - Ср Май 25, 2005 15:53
Заголовок сообщения:
странные у вас вопросы
А вы не пользуетесь метро?
Если меня интересует метро, значит ваш один вопрос отпадает...
а второй.. то если построят метро на дарницком вокзале.. то буду от него и ездить.. иначе мне бы было всё равно до этой станции...
Для sashman, если вс послушать.. то только метро - потное.. в остальном городском транспорте стоят кондиционеры и прочее??
Или вы им просто не пользуетесь?
В метро гараздо прохладнее, чем в маршрутке той же...
Или вы на метро ездите в самый час пик?
Rebe - Ср Май 25, 2005 16:02
Заголовок сообщения:
А не всем везет попадать на метро не в час пик. Exclamation
А вопрос от IRJ целиком резонен - ехать от Дарницкого вокзала по крюку зеленой линии до центра через Харьковский глупо. Проще, и на форуме не раз эта тема поднималась, доехать до Выдубичей, и оттуда уже на метро. не факт?
Кроме того, бывая на станциях Дніпро, Гідропарк, Лівобережна, Дарниця, Чернігівська, Лісова, кондиционеров я там не приметил. Laughing
Bomberman - Ср Май 25, 2005 16:10
Заголовок сообщения:
Господа, ну что вы на девушку напали! Будьте джентльменами, в конце-то концов!
Большинству людей метро нравиться потому, что только его поддерживают в нормальном состоянии, все остальное убито.
sashman - Ср Май 25, 2005 17:00
Заголовок сообщения:
Влада, по-настоящему, я люблю ездить в нормальном, не забитом до отказа общественном транспорте, и не имею ничего против любых его форм и видов.
Однако, способности городского руководства доводить все до ручки а так же тенденции к созданию нерациональных решений заставляют меня думать, что давок в ОТ в районе Дарницкого ж/д вокзала не избежать.
Понятие "потности" общественного транспорта было введено не мною.
Я абсолютно согласен с Вашими высказываниями в этой теме, кроме
Цитата:
ну не ездить же с вокзала на маршрутке.. бред получаеться.. или не трамвае.. вообще супер...

Любой вид транспорта с нормальным интервалом движения, особенно если он не являются единственным способом куда-л. добратся будет "не потным", но не следует смешивать мухи с котлетами: метро - прекрасный вид транспорта для передвижения на большие расстояния в пределах города, на короткие расстояния оптимальнее использовать другие виды транспорта.
IRJ - Чт Май 26, 2005 10:28
Заголовок сообщения:
> странные у вас вопросы

Не спешите с выводами, я имел в виду проектируемую ветку от Левобережной через Дарницкий вокзал к Бориспольской.

> то буду от него и ездить..

Ок, но Вы не ответили на мой вопрос, до какой именно станции Вы будете ехать от вокзала?

Ну, и, если позволите, хотел бы узнать ваше мнение, куда, по Вашему, будут направлены потоки от вокзала и на сколько большими они будут?
Влада - Чт Май 26, 2005 17:54
Заголовок сообщения:
от вокзала потоки будут.. это же вокзал...
Я буду и на Оболонь и в город ездить.. в смысле ездить?
Просто там купили квартиру (на ДВРЗ), а так как я до сих пор жила на Оболоне.. возле метро.. то привыкла к нему.. и езжу на нём с 4-го класса школы.... поэтому и хочется чтобы и там было метро... хотя до него всё равно прийдёться ехать на трамвае или маршрутке....
Хотя, если от меня будет 15 минут до метро Черниговская или 25 минут до Лыбедской ,или 15 до моста Патона, или 20 до метро Дружбы народов, то надо ли мне там метро.... Rolling Eyes
Rebe - Чт Май 26, 2005 18:10
Заголовок сообщения:
Ну, на ДВРЗ метро не будет в обозримом будущем Sad
А вариант на траме до Дарницкого вокзала, далее на метро до Левобережной, пересадка и до центра, довольно коряво.
Лучше выезжать на электричке до Выдубичей или на траме до Черниговской или Лесной. Оба варианта доезда до центра дают лишь одну пересадку.
А крюк через Харьковскую с одной пересадкой в этом случае может быть, наверно, и дольше...
То есть метро на Дарницком вокзале конкретно дла Вас, Влада, не даст особого выигрыша во времени добирания до центра. Wink
IRJ - Чт Май 26, 2005 18:29
Заголовок сообщения:
> от вокзала потоки будут.. это же вокзал...

Будут-то будут, но будут ли они метрошными? Ведь электричка идёт и через Левый берег и через Радужный - зачем лишняя пересадка, а то и более? Предполагаю, что до Позняков на Т8 будет быстрее, чем на метро через Красный хутор.

> Я буду и на Оболонь и в город ездить.. в смысле ездить?

Если говорить о вокзале, как о электричке, то я бы скорее до Киев-Пасс (в центр) или до Петровки (на Оболонь) ехал.

> Просто там купили квартиру (на ДВРЗ)

Понятно. Но вариант ДВРЗ - вокзал, далее на метро через Харьковку или с пересадкой на Левобережную мне кажется несколько ... э-э... сложным и запутанным... Проще на Т23/32/33 сразу на СБЛ.

> то надо ли мне там метро....

Вот и я думаю, что это не попытка решения транспортной проблемы, а очередная возможность "освоить" средства Sad
www123 - Чт Май 26, 2005 20:17
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Так я же и написал:
ДАЁШЬ ЕВРОТРАМ на Дарницкий вокзал! 8) Exclamation Exclamation

Метро построить будет в несколько раз дороже и дольше.
А оно уже теперь не справляется с пиковыми пассажиропотоками.

Глубже на вопрос,смотреть надо Rebe, глубже Smile.
На строительство "евтротрама" нужны деньги. Много денег, если не хотим повторения "скоростного трамвая №2". Дальше - на поддержание всего построенного в евротрамном состоянии - тоже нужна немалая деньга. Иначе всё за годик другой дойдёт до состояния "скоростного" трамвая на правом берегу. Это к раговору о том что "метро во много раз дороже".
Во вторых, треба учитывать ментальность населения, чуть ли не половина которых поприезжала из мест где общ транспорт или забит и ходит редко, либо вымер как класс. Такие люди смотрят на трамвая или на троллейбус как на динозавра. ООО скажет что нафиг нужен нам трамвай и они его поддержат. И поддерживают сейчас.
sashman - Чт Май 26, 2005 21:16
Заголовок сообщения:
www123, по-Вашему, "евротрам" будет дороже чем тяжелое метро в строительстве и эксплуатации? Smile
www123 - Пт Май 27, 2005 01:45
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
www123, по-Вашему, "евротрам" будет дороже чем тяжелое метро в строительстве и эксплуатации? Smile

А я такого не говорил Confused . Я сказал лишь что евротрам не будет во много раз дешевле метро. В зависимости от того как его решат строить и поддерживать, сумма вполне может достичь той что расходуется на строительство обычного метро.
Bomberman - Пт Май 27, 2005 10:04
Заголовок сообщения:
Тут все решают пассажиропотоки так как по соотношению провозная способность/стоимость ИМХО они примерно равны. Так что все просто: будут метрошные пассажиропотоки - строим метро, а не будут - тогда и евротрама хватит.
IRJ - Пт Май 27, 2005 10:31
Заголовок сообщения:
> На строительство "евтротрама" нужны деньги ... Дальше - на поддержание всего построенного в евротрамном состоянии - тоже нужна немалая деньга

Простите, а что метро в Киеве уже бесплатно обходится? Smile На строительство надо? -Надо. На поддержание надо? - Надо. К тому же, судя по происшествиям этой зимы, нужно увеличивать финансирование на поддержание, а то скатится и метро до уровня СТ на Борщаговке.

Вопрос о отношении вложенных средств и отдаче. Сейчас выступлю в роли рыцаря Джедая и посмотрю будущее. Wink Так вот, думаю, что эту "пристройке" (Бориспольская - Левобережная) выделят в отдельную линию, либо будут пускать лишь только каждый пятый состав СПЛ. В любом случае интервал будет от 10 минут, а то и выше. Так вот вопрос - не лучше ли потратить эти деньги на перекладку линий Т8 + Т29 + Т22, а также линию в строну Черниговской по европейской технологии и купить более современная ПС? Но при этом охватываемость районов будет на много выше.

> Во вторых, треба учитывать ментальность населения

Мне кажется, что это ерунда... Smile Какая может быть ментальность у человека (не зависимо от куда он приехал), если у него выбора, по сути, нет? А вот предложите ему вместо грохочущего, болтающего со стороны в сторону, зимой холодного, а летом жаркого, грозящего в любой момент остановится, допотопного вагона Т3 современный, тихий, быстрый, надёжный вагон вот тогда и посмотрите на его ментальность Wink

> ООО скажет что нафиг нужен нам трамвай

Вот в том-то и проблема! ТриО не только говорит, но и делает Sad Не имей он возможности заработать на метро, превратилось бы оно в тот же трамвай, и никто не говорил бы, что оно современное и надёжное.
Влада - Пт Май 27, 2005 16:25
Заголовок сообщения:
IRJ, не люблю электрички... зачем ,если ты в городе электричка.. она же повремени ходит и не каждые 5-10 минут.. разве это выгодно??
Влада - Пт Май 27, 2005 16:30
Заголовок сообщения:
Rebe, пожалуй вы правы.. меня оно не спасёт (( а жаль...
что ли на Лисковскую переселяться на троещину ?))) Rolling Eyes
Rebe - Пт Май 27, 2005 17:05
Заголовок сообщения:
Дык Rebe на то и ребе, чтоб давать кошерные советы. Very Happy
А по поводу электричек, Ваша правда в том, что их и не будут любить, пока они не станут действительно частью городского транспорта.
Скажем, если пустить три линии такого себе украинского S-Bahna:
A. Святошин - Киев-Пасс. - Дарница - Бровары;
В. Киев-Пасс. - Сырец - Петровка - Дарница - Борисполь
С. Кольцевой
Rolling Eyes
Так разве в таком случае не изменится отношение к электричкам?
Есть правда несколько серьёзных загвоздок: ПС, ПС, ПС, и ещё раз ПС! Sad
sashman - Пт Май 27, 2005 18:01
Заголовок сообщения:
Влада писал(а):
IRJ, не люблю электрички... зачем ,если ты в городе электричка.. она же повремени ходит и не каждые 5-10 минут.. разве это выгодно??

Ага. И еще, остановочные пункты обычно на отшибе находятся от "обьектов притяжения траффика".
Вообще, городские электрички следует рассматривать как альтернативу метро на "сверхдальние" расстояния в пределах города или в ближайшие пригороды и города-спутники.
Для этого нужно:

То, что не нравится длинные интервалы - не беда, во-первых, это результат привычки к полному отсутствию расписания наземного ОТ, а во вторых - Г.Э. должны обеспечивать выигрыш во времени по сравнению с другими видами ОТ, бОльший чем интервал движения.
Rebe - Пт Май 27, 2005 21:02
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):

Ага. И еще, остановочные пункты обычно на отшибе находятся от "обьектов притяжения траффика".
Об этом я, кстати, писал по отношению к Львову в моем эссе на вольную тему здесь
http://www.lolit.org.ua/hat/tramvaj/seminar/34.html
www123 - Сб Май 28, 2005 17:09
Заголовок сообщения:
Ну положили мы рельсы в бетоне, ну купили вагоны. Ну даже подняли заплаты людям в Дарницком Депо чтоб было у них желание хорошо обслуживать новые, хорошие вагоны. Разогнали службу пути и набрали туда людей... сделали всё и что имеем - любая проблема на Привокзальной, Бориспольской или Ялтинской, любой урод застрявший на путях и стоят трамваи (а маршрутка объехала по тротуару Smile). Надо делать выделенку, надо делать развязку на Тростянецкой и Харьковском. Короче гря, надо тратить ещё больше денег, чтоб получить надёжный транспорт. Дёшево это не будет.

IRJ писал(а):
> Мне кажется, что это ерунда... Smile Какая может быть ментальность у человека (не зависимо от куда он приехал), если у него выбора, по сути, нет?


Выбора нет и он им нафиг не нужен. Маршрутка под дом подвезла и прекрасно. Примеров пофигизма полно, например - главная улица в некоем райцентре, по бокам стоят навороченные дома, остеклопакеченные с подвала до крыши, с бетонными заборами а тем временем сама улица - как танкодром. Яма на яме, лужи по колено и редкие оазисы асфальта Smile. Люди живут на этой улице, люди имеют деньги, люди знают местную власть - и никто ничего не делает из года в год.

Это уже много раз дисктировалось на других форумах - пока ОО в силе, и пока его поддерживают - нормального трамвая и ЛРТ Киеву не видать.
IRJ - Вс Май 29, 2005 00:55
Заголовок сообщения:
> зачем ,если ты в городе электричка..

Простите, но в таком случае я не понимаю, при чём здесь вокзал? С таким же успехом можно требовать строительства станций метро в любой другой точке Киева...
IRJ - Вс Май 29, 2005 01:09
Заголовок сообщения:
> сделали всё и что имеем - любая проблема на Привокзальной, Бориспольской или Ялтинской, любой урод застрявший на путях и стоят трамваи

Это проблема не ЭТ, а ГАИ. И решать её нужно не только в тех местах, где ходит трамвай.

> а маршрутка объехала по тротуару

Ну, тут я никак не могу комментировать.

> Выбора нет и он им нафиг не нужен

Вы уверены? Хорошо, тогда можно провести небольшой опрос по форуму - к остановке подъехал современный трамвай и типичная маршрутка, что Вы выберете? (Под "современный трамвай" я имею в виду современную систему в целом)

> Люди живут на этой улице, люди имеют деньги, люди знают местную власть - и никто ничего не делает из года в год

А почему они должны что-то делать с улицей? Они что, за неё отвечают? Здесь по шее нужно давать дорожным службам...
Влада - Пн Май 30, 2005 11:49
Заголовок сообщения:
IRJ много вы этим службам надаёте.. блин..
А они скажут.. нет финансирования...
Вот об этом и говорил www123, что у людей есть деньги.. и могли бы хотя бы для себя сделать дорогу.. чтобы хотя бы к своему дому можно было подъехать нормально, а не волочить пузом иномарки...
И вовсе они не должны.. а могут... для себя же..
sashman - Пн Май 30, 2005 12:23
Заголовок сообщения:
А службы сами могут зарабатывать на драконовских штрафах за вызов эвакуатора и отстой на штрафплощадке - заодно и желающих парковатся на путях будет поменьше.
Или один раз показательно протаранить грузовым трамваем какую-нить иномарочку.
IRJ - Пн Май 30, 2005 17:12
Заголовок сообщения:
> IRJ много вы этим службам надаёте.. блин.. А они скажут.. нет финансирования...

Тут мне сказать нечего... Нет финансирования - нет дорог. Но при этом налоги платятся исправно. Куда деньги деваются? Вот на такие проекты, как метро "Дарницкий вокзал" Wink

> И вовсе они не должны.. а могут... для себя же..

Вот если бы эта дорога перешла в их собственность...
Влада - Вт Май 31, 2005 12:06
Заголовок сообщения:
про собственость причём?
если я не могу 100 метров доехать нормально до своего забора.. и у меня есть деньги.. то что я не могу подойти в соответствующие инстанции , дать ленег..и они на след день всё сделают...
а я буду как белый человек подъезжать к калитке...
sashman - Вт Май 31, 2005 13:00
Заголовок сообщения:
Как показывает практика, платить не обязательно. Достаточно напомнить чиновников выполнять свои прямейшие обязанности.
Влада - Вт Май 31, 2005 16:25
Заголовок сообщения:
это тоже вариант....
"попросить" врядли на них подействует... )) а вот потребовать ))
IRJ - Вт Май 31, 2005 18:14
Заголовок сообщения:
> то что я не могу подойти в соответствующие инстанции , дать ленег..и они на след день всё сделают

Простите, что скатываюсь в офф-топ, но Вы сами разводите коррупцию. Ок, дал я денег - закатали. Через два месяца окажется, что где-то трубы менять надо и перекопают дорогу опять и намекнут, на то, что бы закопать у них денег нет Sad Что опять платить?
Bomberman - Ср Июн 01, 2005 09:11
Заголовок сообщения:
На Сырце вывесили новую схему метро. Изменения по сравнению со старой:
- северо-западный участок СПЛ нарисован правильно (раньше Дорогожичи и Сырец были обозначены на улице Ольжича)
- Бориспольская обозначена как действующая (название заклеено зеленым скотчем)
- название Львовской брамы тоже заклеено скотчем
- обзначен новый участок ККЛ до Выставочного центра включительно. Станции обозначены как строящиеся, названия не заклеены Very Happy
- Красного хутора нет, что наталкивает на определенные размышления Crying or Very sad
Влада - Ср Июн 01, 2005 11:22
Заголовок сообщения:
Bomberman, конечно его пока нет...
его то собираються в следующем году делать и открывать... По крайней мере планируют..
А в этом году две станции сказано в статье выше, наверное это Бориспольская и одна в сторону выставки.

IRJ, слушайте.. чего вы прицепились... вам не угодишь... не нравиться эти предложения, ради бога... ничего не делайте.. и ездите по ямам... кому хуже...
Bomberman - Ср Июн 01, 2005 11:50
Заголовок сообщения:
Влада писал(а):
Bomberman, конечно его пока нет...
его то собираються в следующем году делать и открывать... По крайней мере планируют..
А в этом году две станции сказано в статье выше, наверное это Бориспольская и одна в сторону выставки.

В этом году откроют только Бориспольскую. Станции в сторону выставки будут окрывать в 2007 году и сразу 3. Одну открыть не получится, так как щит сначала пройдет до Васильковской правый тоннель, а лишь потом в обратню сторону пройдет левый.
Вряд ли будут открыты до дня Независимости вторые выходы на Дарнице и Лесной. Я был там в субботу и никаких работ там не ведется.
А по поводу Красного Хутора - я имел ввиду, что на схеме не обозначена станция, которая должна открыться в 2006 году, но обозначены те, что будут открыты в 2007-2008 годах. Конечно эта схема не догма, но на определенные размышления (особенно учитывая неоднократно упоминаемую здесь ненужность КХ) наталкивает.
sashman - Ср Июн 01, 2005 13:42
Заголовок сообщения:
Скорее так, что район КХ оттадут под застройку коммерсантамъ подешевке до открытия ст.метро, а с открытием оной цены возрастут во много раз (отсюда прибыль и прОценты в карман трех нолей).
DFAW - Ср Июн 01, 2005 15:37
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Станции в сторону выставки будут окрывать в 2007 году и сразу 3. Одну открыть не получится, так как щит сначала пройдет до Васильковской правый тоннель, а лишь потом в обратню сторону пройдет левый.


Разрешите поправить, сначала левый, затем правый, перечитай тему "Продолжение ККЛ", уже два подтверждения этому есть.
IRJ - Ср Июн 01, 2005 16:49
Заголовок сообщения:
> и ездите по ямам... кому хуже...

Я езжу на поезде и в метро -> по рельсам Smile

> но на определенные размышления (особенно учитывая неоднократно упоминаемую здесь ненужность КХ) наталкивает

Может не только на форуме задались вопросом "зачем в лесу станция метро"? Да, но, судя по фотографиям, строительство тоннелей за Бориспольской ведётся... Будет только выезд в депо?
Bomberman - Ср Июн 01, 2005 16:58
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Разрешите поправить, сначала левый, затем правый, перечитай тему "Продолжение ККЛ", уже два подтверждения этому есть.

Да действительно. Прошу прощения, перепутал. Embarassed
Bomberman - Ср Июн 01, 2005 17:00
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Может не только на форуме задались вопросом "зачем в лесу станция метро"? Да, но, судя по фотографиям, строительство тоннелей за Бориспольской ведётся... Будет только выезд в депо?

Думаю, что пока будут только тоннели до депо и, может быть, заготовка под КХ до прихода в тот район цивилизации.
sashman - Ср Июн 01, 2005 17:49
Заголовок сообщения:
А может там ПТО организуют заместо ХарькОвского.
Стас - Чт Июн 02, 2005 23:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
Или один раз показательно протаранить грузовым трамваем какую-нить иномарочку.

Водилу жалко, не расчитается Neutral
Юрій - Сб Сен 17, 2005 11:48
Заголовок сообщения:
http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/plan2020.gif
Помоему на участке Промислова-Горбунова-ДЗВ станция на ул. Вересневой не помешает.
А на участке ДЗВ-Левобережка, станция на пересечении пр-т Мира-Расковой, тоже будет не лишней.
Chrome - Вс Окт 09, 2005 12:53
Заголовок сообщения:
Касательно первой схемы - 147 станций - [вполне] реально, если бы было нормальное руководство и финансирование. В свете планов по доведению кол-ва станций до 110 - почему бы и нет?
Misha - Вс Окт 09, 2005 12:55
Заголовок сообщения:
Вполне реально Smile лет через 100.
Дёдя - Вс Окт 09, 2005 15:50
Заголовок сообщения:
А КХ то нетуExclamation Пересадка с ЛЛ, на СПЛ вроде на позняках должна быть ExclamationQuestion (дальше лень искать неточности)
PILOT - Вс Окт 09, 2005 16:54
Заголовок сообщения:
Боюсь мы до этого момента не доживём Prof
Dimon - Вс Окт 09, 2005 18:43
Заголовок сообщения:
Насчет юмора: карту можно было бы подкорректировать и сделать ее не такой вульгарной. Я предлжил бы некоторые станции назвать так:"Житомирська" - "Жидомирська", "Святошин" - "Блядошин", "Дорогожичі" - "Дурогожичі", "Львівська Брама" - "Львівська Драма", "Кловська"- "Пловська", "Печерська"-"Педерська", "Видубичі"-"Вирубичі", "Осокорки"-"Косякорки", "Героїв Дніпра" - "Героїв Чорнобиля", "Поштова Площа" - "Понтова Площа", "Майдан Незалежності" - "Кайдан Незалежності". Very Happy
sashman - Вс Окт 09, 2005 20:46
Заголовок сообщения:
Героїв Дніпра = Героев Меча и Магии, "Кловська" = "Клопська", "Палац Спорту" = "Пепелац Спирту".
ЗИ. В Києві щонайменше 5 "пивних" станцій. Beer
Rebe - Пн Окт 10, 2005 11:07
Заголовок сообщения:
По поводу перспективного количества станций, давайте глянем что делается у бывших наших соседей, имею в виду Прагу.
На сайтах я нашел схемы развития системы метро на 2050-2070, 2070-2100 и 2100-2120. Так вот, на последней всего-то 120 станций. То есть с увеличением числа станций усложняется их строительство, т.к. пересадку запросто не сделать.
Учтем, что в Праге сейчас 53 станции, построенные за 35 лет и сравним с Киевом, где 44 станции за 56 лет.
Вот вам и приблизительные ориентиры.
В Праге - 120 станций при ожидании при теперешней скорости возведения оных 175.
А в Киеве - при той же скорости к 2120 году должно было бы быть 90. Правда, в Киеве немерянно незаметрошенных территорий!
Юрій - Пн Окт 10, 2005 18:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
На сайтах я нашел схемы развития системы метро на 2050-2070, 2070-2100 и 2100-2120. Так вот, на последней всего-то 120 станций.

прага, по сравнения с Киевом, город маленький и население там раза в 3-4 меньше
Влада - Чт Окт 13, 2005 12:53
Заголовок сообщения:
Містобудівна рада погодила передпроектні пропозиції Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену стосовно проходження траси і розміщення станцій, - передає “ProUA”.
Нововведенням лінії метро на Лівий берег буде те, що вперше буде використано маршрутний рух потягів. «Один маршрут метро від станції «Райдужна» піде на Троєщину, інший – на Воскресенку», - повідомив доповідач проекту Віктор ЯНИКІН.
Довжина нової Подільсько-Вигурівської лінії становитиме 16 км. На лінії розміститься 10 станцій метрополітену.
Почнеться лінія в районі існуючої станції метро «Вокзальна», де буде споруджено перехід на Святошинско-Броварську лінію. Планується, що виходи з нової станції побудують в районі Південного вокзалу і північних платформ центрального вокзалу.
Наступну станцію побудують в районі площі Перемоги. На сьогодні, існують 2 варіанти спорудження станції, кожен їх яких має свої плюси і мінуси. Один з варіантів – побудувати станцію між будівлею цирку і універмагом «Україна», що вигідно з погляду пасажирських потоків. Інший варіант – побудувати станцію на 150-200 метрів далі, що вигідніше з погляду будівництва метро.
Після станції «Проспект Перемоги» побудують станцію «Глубочицька», яка буде пересадковою на станцію «Лук`янівська» Сирецько-Печерської лінії.
На Подолі, в районі станції «Тараса Шевченка» побудують станцію «Подільська», яка також буде пересадковою станцією на Куренівсько-Червоноармійську лінію.
Наступну станцію «Суднобудівельну» побудують на Рибальському півострові. Ця станція буде однією з найкрупніших на цій лінії. Це обумовлено тим, що мерія планує масштабну забудову Рибальського півострова.
Першою станцією на лівому березі буде станція «Труханів острів», а за нею побудують станцію «Затока Десенка». Станція «Затока Десенка» матиме технологічне значення, але в майбутньому район, в якому будується станція, забудовуватиметься житловими кварталами.
На Веселковому масиві побудують станцію «Веселкова», яка буде пересадковою на Дніпровській лінії, яку побудують в майбутньому. Дніпровська лінія пройде від вулиці Мілославськой до станції «Лівобережна».
Після «Веселкової» буде побудована станція дрібного залягання «Бульвар Перова».
У районі вулиць Стальського і Братиславсько ї побудують станцію «Братиславська», яка буде кінцевою на Под ільсько-Вигурівськ ій лінії метро. Недалеко від станції «Брат исласьк ій» побудують депо «Воскресенське».
На новій лінії 2 станції будуть глибокого залягання: «Перемога», «Глубочицька»; 4 станції дрібного залягання – «Вокзальна», «Перова», «Братиславська» і « Райдужна»; середнього залягання – «Суднобудівельна» і «Подільська». Станції «Труханів острів» і «Затока Десенка» планують як наземні.

http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=53067
Vadim - Чт Окт 13, 2005 13:36
Заголовок сообщения:
При чтении статьи слезы на глаза наворачиваются. В начале статьи станция называется "Проспект победы", в конце она уже просто "Победа". Великий и могучий украинский язык - дрібне - означает мелкое не в смысле глубины, кто переводил оторвать бы тому что-нибудь.
Vyacheslav - Чт Окт 13, 2005 13:41
Заголовок сообщения:
Кстати, что-то не упомянута станция на Татарке.
И как они думают строить мелкую Вокзальную поперек Лыбеди и путей Киев-пасс? И где тогда будет межлинейный съезд?
Дёдя - Чт Окт 13, 2005 13:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
Дніпровська лінія пройде від вулиці Мілославськой до станції «Лівобережна».
Я так понимаю ДЛ это ЛЛ??? Дык вроде ж ее до Позняков строить собирались?(хотя в новых схамах вроде до Левобережки)
Юрій - Чт Окт 13, 2005 13:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я так понимаю ДЛ это ЛЛ??? Дык вроде ж ее до Позняков строить собирались?(хотя в новых схамах вроде до Левобережки)

Первая очередь до Левобережки, а потом и до Позняков
Bomberman - Чт Окт 13, 2005 16:04
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
При чтении статьи слезы на глаза наворачиваются. В начале статьи станция называется "Проспект победы", в конце она уже просто "Победа". Великий и могучий украинский язык - дрібне - означает мелкое не в смысле глубины, кто переводил оторвать бы тому что-нибудь.

Похоже на автоперевод на компе. Одна только станция "Веселкова" чего стоит. Embarassed
И эти люди работают в КГГА (читай получают наши с вами деньги).
Юрій - Чт Окт 13, 2005 16:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
Похоже на автоперевод на компе. Одна только станция "Веселкова" чего стоит.
И эти люди работают в КГГА (читай получают наши с вами деньги).

ВЕСЕЛКОВА-это сильно!SmileSmileSmile Такого я еще не слышалSmile
Chrome - Чт Окт 13, 2005 17:37
Заголовок сообщения:
Имхо, если опустить все несуразности перевода, то ничего нового в статье не сказано... хотя, все же, отсутствие Татарки... гхм...
Юрій - Чт Окт 13, 2005 17:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
Имхо, если опустить все несуразности перевода, то ничего нового в статье не сказано... хотя, все же, отсутствие Татарки... гхм...

Хотя там уже забор с буквами М поставили........
DFAW - Чт Окт 13, 2005 18:07
Заголовок сообщения:
Господа, не спешите с выводами - самое поздне завтра вечером материал Градостроительного совета будет на Архитроне и все посмотрим и обсудим. Я мониторю Архитрон - как будет - свистну.
Bomberman - Чт Окт 13, 2005 18:09
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Господа, не спешите с выводами - самое поздне завтра вечером матерьял Градостроительного совета будет на Архитроне и все посмотрим и обсудим. Я мониторю Архитрон - как будет - свистну.

Вот-вот, я тоже поглядываю. Журналисты журналистами, но всегда лучше смотреть первоисточник.
DFAW - Чт Окт 13, 2005 18:25
Заголовок сообщения:
У меня тут жена опечаталсь у нее получилось "журниласти". Что я перевел на русский как "траурные ласты" вот думается истинная суть таких писак в этом !!!
Юрій - Чт Окт 13, 2005 18:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
Господа, не спешите с выводами - самое поздне завтра вечером матерьял Градостроительного совета будет на Архитроне и все посмотрим и обсудим. Я мониторю Архитрон - как будет - свистну.

Уже естьSmile
http://archunion.com.ua/gradsovet_05_10_12.html
Корректировка проекта строительства Подольского мостового перехода через реку Днепр. Предпроектные предложения Подольско-Вигуровской линии метрополитена в части прохождения трассы и размещения станций.

Проектная организация: АТЗТ «Киевсоюздорпроект»
Укрметротуннельпроект
КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений г. Киева.

Заказчик: Дирекция строительства метрополитена.
Главные инженеры проекта: Г. Фукс, Е. Игнатович.


Схема сети метрополитена.
Новая трасса длиной 16 километров разработана в соотвествие с транспортной схемой и Генпланом. Будет построено 10 станций: станция «Вокзальная» - мелкого заложения с выходом к пригородным электричкам; «Площадь Победы» - глубокого заложения; «Глубочицкая» - тоже глубокого заложения с пересадкой на «Лукьяновскую»; «Татарка». 4 станции – эстакадные: «Подольская» (пересадочная), «Станкостроительная», «Труханов остров», «Залив Десёнка». Станция «Радужная» мелкого заложения - стыковка двух маршрутов - на Воскресенку и Троещину, следующая «Бульвар Перова». За конечной станцией «Братиславская» разместится депо.

В. Присяжнюк: Предложение принципиально одобряем. Рекомендуем провести дополнительные рассчёты по станции на Рыбальском острове в связи с проектом строительства там Сити-центра. Доработать решение с Генпланом. При строительстве депо максимально сохранить зелёные насаждения.
Bomberman - Чт Окт 13, 2005 18:35
Заголовок сообщения:
Уууу, нехорошие человеки, чего ж схем детальных нет. Ту карту, что они вывесили, мы уже видели... Crying or Very sad
Юрій - Чт Окт 13, 2005 18:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
Уууу, нехорошие человеки, чего ж схем детальных нет. Ту карту, что они вывесили, мы уже видели...

Ага, могли б карты детальные сделать на каждую станцию
DFAW - Чт Окт 13, 2005 18:44
Заголовок сообщения:
Согласен но и так есть кое-что интересное. Теперь точно подтверждено что Подольская таки будет на эстакаде.
Bomberman - Пт Окт 14, 2005 09:45
Заголовок сообщения:
Есть еще надежда на этот ресурс.
Кстати, а почему "Станкостроительная"? Новое веяние или очепятка?
Дёдя - Пт Окт 14, 2005 10:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Веселкова.

Сразу после прочтения я был в недоумении, но стеснялся спросить (боялся что заклюют) Wink
только прочитав это:
Цитата:
Станция «Радужная» мелкого заложения
понял о чем речь!!!
Вот где настоящие журналамерюги живут!
Юрій - Пт Окт 14, 2005 10:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Есть еще надежда на этот ресурс.
Кстати, а почему "Станкостроительная"? Новое веяние или очепятка?

А В Киев-Сити будут станки выпускать
Юрій - Пт Окт 14, 2005 10:17
Заголовок сообщения:
И еще одна статейка:
(Интересна судьба Татарки, из-за нее я я скинул статью)
НА НОВОЙ ЛИНИИ "ПОДЗЕМКИ" БУДЕТ 10 СТАНЦИЙ И МАРШРУТНОЕ МЕТРО
Екатерина ФОНТАНИЙ "Сегодня"


Наконец-то Киев приступил к проектированию 4-й линии метрополитена — Подольско-Выгуровской, которую, напомним, планировалось строить параллельно с Подольским мостовым переходом. Между тем, возведение переправы ведется полным ходом уже два года, а "наметки" новой линии "подземки" появились лишь недавно — предпроектные предложения в части прохождения ее трассы и размещения станций градостроительный совет рассмотрел и согласовал на заседании в минувшую среду.

Итак, на линии длиной 16 км, которая соединит Правый берег столицы с Левобережьем, запроектированы 10 станций. Первая из них — "Вокзальная" — запланирована как пересадочная на уже существующей. Также здесь будет второй выход перед Привокзальной площадью, которого сейчас так не хватает, а еще — переходы к северным платформам, Южному вокзалу и на Святошинско-Броварскую линию. За ней последуют две станции глубокого залегания — "Площадь Победы" и "Глыбочицкая". Кстати, особенность последней (пересадочной на станцию "Лукьяновская" Сырецко-Печерской линии) заключается в том, что она заменит планируемую ранее ст. м. "Татарка" Question Question Question . Вернее, как отметили авторы работы, совместит в себе обе станции, поскольку входы-выходы в "подземку" предполагаются как на пересечении улиц Глыбочицкой и Лукьяновской, так и в районе ул. Подгорной.

Что касается станций, которые расположатся на эстакаде нового моста, то их — четыре: "Подольская" (пересадка на существующей "Тараса Шевченко"), "Судостроительная" (на Рыбальском острове), "Труханов остров" и "Залив Десенка". Далее — ст. м. "Радужная", где метро "разобьется" на два маршрута ("Сегодня" об этом писала) — в сторону Троещины и на Воскресенку, и ст. м. "Бульвар Перова". Ну и завершится проектируемая трасса станцией "Братиславская", за которой построят Воскресенское электродепо.

— Принципиально работу согласовываем, — подытожил Василий Присяжнюк, главный архитектор Киева. — При этом градостроительный совет рекомендует проектировщикам и заказчику доработать решение по станции метро на Рыбальском острове, предусмотрев ее максимальную мощность с учетом застройки территории. И, конечно же, в ближайшем будущем мы бы хотели видеть станции первого пуска — интерьер, обустройство...

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/6b65998ca05396e9c22570990050ee40!OpenDocument
Муркенштейн - Пт Окт 14, 2005 10:32
Заголовок сообщения:
А мне вот интересно: неужели между Вокзальной и Площадью Победы такой перепад высот, чтобы было целесообразно делать одну станцию мелкой, а другую - глубокой? Нет вроде такового... Shocked
Юрій - Пт Окт 14, 2005 10:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
А мне вот интересно: неужели между Вокзальной и Площадью Победы такой перепад высот, чтобы было целесообразно делать одну станцию мелкой, а другую - глубокой? Нет вроде такового...

Станция возле Цирка, будет глубокой, из-за подземных коммуникаций, скорее всего
M@cro$ - Пт Окт 14, 2005 11:30
Заголовок сообщения:
А пересадку с глубокой Вокзальной на мелкую как сделают?
Юрій - Пт Окт 14, 2005 11:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
А пересадку с глубокой Вокзальной на мелкую как сделают?

Эскалатор будет, Сделают как ТШ на Подольскую
AMY - Пт Окт 14, 2005 13:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сделают как ТШ на Подольскую


А что, уже известно КАК сделают?
DFAW - Пт Окт 14, 2005 13:50
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
А мне вот интересно: неужели между Вокзальной и Площадью Победы такой перепад высот, чтобы было целесообразно делать одну станцию мелкой, а другую - глубокой? Нет вроде такового... Shocked


Есть, вполне приличный, более того не забывай что линия выйдет к Победе достаточно глубоко
Юрій - Пт Окт 14, 2005 14:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
А что, уже известно КАК сделают?

ТШ под землей, а Подольская на эстакаде, перепад будет немаленький, значит будет эскалатор. То|же самое и на вокзалах
Коржик - Пт Окт 14, 2005 16:29
Заголовок сообщения:
Господа! Надо отделять зёрна от плевел. Нельзя же одинаково серьёзно ко всем статьям относиться.
Муркенштейн - Пт Окт 14, 2005 16:30
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Есть, вполне приличный

Ого, странно, но в упор не припоминаю такового. Я часто ходил от вокзала до Авангарда - вроде всё ровно было...

DFAW писал(а):
линия выйдет к Победе достаточно глубоко

Почему? Глубочицкая ведь может быть мельче Лукьяновской.

Юрій писал(а):
Эскалатор будет, Сделают как ТШ на Подольскую

С вокзалами - не факт! Могут сделать, как в Москве, без непосредственного перехода между станциями, зато с совмещёнными выходами (знаю, что это ужасно неудобно!) Такое у них иногда встречается, например, Библиотека им. Ленина - Боровицкая, Киевская ФЛ - Киевские АПЛ и КоЛ, Пролетарская - Крестьянская Застава, Чкаловская - Курская КоЛ (в последнем случае 2 глубокие Exclamation станции).
Юрій - Пт Окт 14, 2005 16:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
С вокзалами - не факт! Могут сделать, как в Москве, без непосредственного перехода между станциями, зато с совмещёнными выходами (знаю, что это ужасно неудобно!) Такое у них иногда встречается, например, Библиотека им. Ленина - Боровицкая, Киевская ФЛ - Киевские АПЛ и КоЛ, Пролетарская - Крестьянская Застава, Чкаловская - Курская КоЛ (в последнем случае 2 глубокие станции).

Надо ждать проектов Smile А то вариантов многоSmile
DFAW - Сб Окт 15, 2005 20:19
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
DFAW писал(а):
Есть, вполне приличный

Ого, странно, но в упор не припоминаю такового. Я часто ходил от вокзала до Авангарда - вроде всё ровно было...


Только пройти надо еще и под железкой на Южных платформах и под Лыбедью.
Там перепад никак не менее 15 метров

Муркенштейн писал(а):
DFAW писал(а):
линия выйдет к Победе достаточно глубоко

Почему? Глубочицкая ведь может быть мельче Лукьяновской.


Мельче но никак не мелкого залегания, совмещенный метро и авто тунель будет выходить в районе ямы на Черновола, чтобы не цеплять фундаменты метро точно пойдет вниз к Победе. Да и перепад там есть, могу снова вооружиться GPS и померять.

Кроме того, я уверен что ни Соломенская ни Севастопольская мелкими не будут. Учите рельеф !!!
Юрій - Пн Окт 17, 2005 10:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кроме того, я уверен что ни Соломенская ни Севастопольская мелкими не будут. Учити рельеф !!!

Рельеф и коммуникации-их там полно+под Сев. пл. торг центр и авто тунель
Муркенштейн - Пн Окт 17, 2005 14:46
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
могу снова вооружиться GPS и померять.

Так с этого и надо было начинать! Smile Конечно, было бы лучше, если бы имелись точные данные о высотах в районах будущих станций! А в точности своих собственных наблюдений я сомневаюсь...
DFAW - Пн Окт 17, 2005 21:04
Заголовок сообщения:
Ну я с Воровского 33 наблюдаю что вокзал намного ниже площади победы. Могу завтра с утречка фотку сделать и закинуть
DFAW - Вт Окт 18, 2005 10:30
Заголовок сообщения:
В галерее фотография, на ней также заметно что Соломенка находиться как бы на холме. Итого ПВЛ врезаеться в татарку и по тоннелю идет до пересечения Черновола с маршала Рыбалко. Реально метро начинает идти вниз чтобы пройти под Лыбидь и не создавать шум в жилых домах. На победе по моим оценкам будет как раз минимум, дабы оптимизировать путевые уклоны и сделать станцию без оных. Далее метро проскакивает под Лыбидь и под железкой берет вверх, там застройки нет и шум никому мешать не будет. Мелкая станция на новом вокзале и опять уходим в гору с подъемом, но думаеться мне - незначительным, там застройка есть вовсю. На Соломенке и Севастопольской станции будут не мельче 25-30 метров, так как на Соломенской еще предстоит строить развязку, а на Севастопольской уже полной свай по 20 метров и более.

Общий комент к глубине залегания.

Красная ветка - идет через центр, где все в холмах, дабы не заморачиваться уклонами - глубоко.
Синяя - то|же самое, да плюс приходит в центр с оболони очень низко, также низко выходит и уходит по красноармейской выбираясь постепенно наверх.
Зеленая - та|же фигня что и с предыдущими.
А для ПВЛ выбран достаточно интересный маршрут, она хордовая относительно центра и ИМХО перепад уровня у нее будет если не минимальный то наиболее плавный.
AMY - Вт Окт 18, 2005 12:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
я с Воровского 33 наблюдаю что вокзал намного ниже площади победы


Плохо наблюдаешь Smile

От вокзала на Коминтерна приличный спуск к Жилянской
И эскалаторы на переходе к трамвайнной остановке на Старовокзальной тоже вниз
Юрій - Вт Окт 18, 2005 13:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
Плохо наблюдаешь

От вокзала на Коминтерна приличный спуск к Жилянской
И эскалаторы на переходе к трамвайнной остановке на Старовокзальной тоже вниз

А к памятнику от вокзала подъем наверх и немного к пл. Победы
AMY - Вт Окт 18, 2005 14:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
А к памятнику от вокзала подьем наверх и немного к пл. Победі


К какому памятнику?
"наверх и немного" - это куда?

Можно помедленнее? Я записываю Smile
Юрій - Вт Окт 18, 2005 15:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
К какому памятнику?
"наверх и немного" - это куда?

Можно помедленее? Я записываю

Ну, памятник на пр-те Шевченко, возле ж/д касс, Щорс или Дзержинский
sashman - Вт Окт 18, 2005 15:59
Заголовок сообщения:
Вокзал хорошо выше пл.Победы, однако Щорс (или кто там у ж/д касс стоит) хорошо выше Вокзала Smile

А вот данные с Google Earth:
Пл. Победы ~128 м
У Щорса ~155 м (ж/д кассы)
Вокзал - ~130 на Вокзальной площади
Вокзал - ~123 на Привокзальной (где трамваи)
DFAW - Вт Окт 18, 2005 16:41
Заголовок сообщения:
Ну два метра не очень-то и выше, учитывая что привокзальная площадь - мост над северными платформами.
В любом случае - Лыбидь так метров на 10-15 ниже. И чтоб не рисковать пойдут еще ниже, ИМХО
Юрій - Вт Окт 18, 2005 17:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
В любом случае - Лыбидь так метров на 10-15 ниже. И чтоб не рисковать пойдут еще ниже, ИМХО

Думаю значительно ниже, там ведь еще и пллавуны скорее всего
Дёдя - Вт Окт 18, 2005 21:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
У Щорса ~155 м (ж/д кассы)
Вокзал - ~130 на Вокзальной площади
Вокзал - ~123 на Привокзальной (где трамваи)
Где-то тут неувязочка: между щорсом и привокзальной - 30 метров, а между привокзальной и вокзалом только 7Question Хотя это тоже 2-3х этажный дом....(но я думаю что там минимум метров 15-20, а не 7)
M@cro$ - Вт Окт 18, 2005 21:33
Заголовок сообщения:
2 Дедя: 15-20 - это уже 5-этажный дом. Многовато, имхо.
MetroMan - Вт Окт 18, 2005 22:32
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Ну, памятник на пр-те Шевченко, возле ж/д касс, Щорс или Дзержинский


Разве никто не знает — это же Кравчук Smile
sashman - Вт Окт 18, 2005 22:44
Заголовок сообщения:
Возможно. Данные по высотам в GE не особо точные. Поэтому стоят ~тильды.
Муркенштейн - Ср Окт 19, 2005 16:11
Заголовок сообщения:
Что ж, ждём результатов измерений GPS'ом Wink.
DFAW - Ср Окт 19, 2005 16:57
Заголовок сообщения:
GPS тоже +-10 метов, а вот теодолит, это да, это рулез, но боюсь за него и побить могут. Хотя если обойтись двумя замерами, то может и не успеют.
DFAW - Ср Окт 19, 2005 19:33
Заголовок сообщения:
Я про теодолит говорил что можно по шее получить Wink
sashman - Ср Окт 19, 2005 22:42
Заголовок сообщения:
Такая геодезическая фигня в виде оранжевого ящика с оптикой на нехилом треножнике и опционально (зависит от принципа действия) палка с отметками или отражатель.
Используется для измерения расстояний и углов.

ЗЫ. 2DFAW: а кто будет наезжать?
Дёдя - Чт Окт 20, 2005 00:04
Заголовок сообщения:
Немного ОФФ. Да простят меня админы.
Цитата:
Такая геодезическая фигня в виде оранжевого ящика с оптикой на нехилом треножнике
Да, да я видел один раз такое(месяц назад в крыму) Exclamation Думал что на базе ГПСа Question Кстати мерять можно и невелиром, точность будет не|хуже чем у ГПС. (это не одно ли и то|же с теодолитом?)
DFAW - Чт Окт 20, 2005 10:34
Заголовок сообщения:
Не помню точно, но по-моему очень близкая фиговина.

Для работы с теодолитом должна быть или твоя земля или наряд на измерения от конторы имеющей лицензию
DFAW - Чт Окт 20, 2005 11:00
Заголовок сообщения:
Как показала практика, в одной точке возьмешь одни спутники, в другой другие - скачок на 10 метров получаешь легко.
486 - Чт Окт 20, 2005 20:18
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Как показала практика, в одной точке возьмешь одни спутники, в другой другие - скачок на 10 метров получаешь легко.

Я тебя разочарую. Даже с одним комплектом спутников - не получится. Не буду углубляться в подробности почему.

Но есть решение.

Иногда по городу можно видеть такую картину: сидит хлопец на стульчике возле дороги, читает детектив в мягкой обложке. Несколько дней сидит на одном месте. А рядом на треноге стоит такая желтая банка с выпуклой белой крышкой и надписью Trimble на пузатых боках Wink И витой провод в ящик под стул тянется. Вот это оно.


Кстати, вот ты со строителями дела имеешь: повсюду в дома, дороги забиты пронумерованные репера. Где еще они упоминаются? В смысле в виде отметок на схемах, или в таблицах высот/углов, где-то еще? Какой статус этих документов?


DFAW писал(а):
Для работы с теодолитом должна быть или твоя земля или наряд на измерения от конторы имеющей лицензию


Интересно, студенты Сельхозакадемии с нарядами и допусками лабораторки отрабатывают? Серьезно интересно.
Придется маскировать теодолит под фотоаппарат на штативе или сразу брать лазерный дальномер Wink
DFAW - Чт Окт 20, 2005 20:29
Заголовок сообщения:
486 писал(а):
Кстати, вот ты со строителями дела имеешь: повсюду в дома, дороги забиты пронумерованные репера. Где еще они упоминаются? В смысле в виде отметок на схемах, или в таблицах высот/углов, где-то еще? Какой статус этих документов?


Спрошу у геодезистов.

486 писал(а):
DFAW писал(а):
Для работы с теодолитом должна быть или твоя земля или наряд на измерения от конторы имеющей лицензию

Интересно, студенты Сельхозакадемии с нарядами и допусками лабораторки отрабатывают? Серьезно интересно.
Придется маскировать теодолит под фотоаппарат на штативе или сразу брать лазерный дальномер Wink


Студенты не меряют вокзал.
Студенты имеют зарание согласованные и утвержденные места проведения лаб.
С ними должен быть препод который я думаю стоит на строгом контроле где надо и расписался что он за все ответит.

Их менты не проверяют, по тому что и так видно что "скубенты".

Я же на студента не похож и толпу возле линейки и теодолита создавать некому.
486 - Чт Окт 20, 2005 20:54
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Студенты не меряют вокзал. Я же на студента не похож

Тогда предлагаю простой способ.
Старовокзальную считать плоской. Разницу высот посчитать по разнице числа ступенек на входа и выходе в переход над северными платформами. Высоту ступенек уточнить рулеткой, делая вид, что завязываешь шнурок Wink

Кстати, о длинах лент эскалаторов:
"Вокзальная" левый - 483 (трех не хватило), "Университет" правый нижний - 665 (одной не хватило) - может кому пригодится для расчетов.
DFAW - Пт Окт 21, 2005 11:27
Заголовок сообщения:
Старовокзальная ихо немного не плоская, хотя пол вестебюля перехода можно принять за уровень площади победы.
AMY - Пн Окт 24, 2005 15:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тогда предлагаю простой способ.
Старовокзальную считать плоской. Разницу высот посчитать по разнице числа ступенек на входа и выходе в переход над северными платформами. Высоту ступенек уточнить рулеткой, делая вид, что завязываешь шнурок


от пригородного вокзала к переходу
+ 17 ступенек
вдоль эскалатора
- 54 ступеньки
от перехода к остановке 1к
- 9 ступенек
ИТОГО: - 46 ступенек

Высота ступенек ориентировочно 18-20 см

Разница высоты между площадью пригородного вокзала и Старовокзальной (остановкой 1 к) - около 9 метров
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 01:31
Заголовок сообщения:
Как по мне, так между вокзалом и пл. Победы вообще нет принципиальной разницы по высоте.
Просто впадина между ними дает иллюзию того, что противоположный объект находится ниже.
sashman - Вт Окт 25, 2005 02:12
Заголовок сообщения:
Впадина == русло Лыбиди Smile
Nizhin22 - Вт Окт 25, 2005 10:31
Заголовок сообщения:
Лыбидь же течет в том месте в коллекторе Rolling Eyes
А обо всей впадине можно громко сказать, что это пойма р.Л.
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 10:35
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Впадина == русло Лыбеди Smile

А ну да Embarassed
Чего это я в самом деле? Very Happy
Дёдя - Вт Окт 25, 2005 10:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Впадина == русло Лыбеди
Мне и в голову такое не приходило Smile, хотя Лыбидь была судоходной, поэтому возможно!!!
Nizhin22 - Вт Окт 25, 2005 11:03
Заголовок сообщения:
Кто знает "мощность" подземной части р. Лыбидь.
Ведь насколько я знаю через эту же подземную реку в районе перегона М Лыбедская - М Автовокзал работали криоустановки.
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 11:09
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
М Автовокзал

А что это за метро "Автовокзал"? Rolling Eyes
Nizhin22 - Вт Окт 25, 2005 11:25
Заголовок сообщения:
Это для привязки к местности( хотя по проекту застройки Московской площади(2-я очередь) автовокзал снесут, поэтому действительно название неактуальное).
Но все-таки какова "мощность" подземной части р. Лыбидь в районе Центр.вокзала и в районе института УКРИНТЕИ (М Лыбедская)?
Дёдя - Вт Окт 25, 2005 11:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кто знает "мощность" подземной части р. Лыбедь.
Ты планируешь там ГЭС строить??? Wink
Nizhin22 - Вт Окт 25, 2005 11:45
Заголовок сообщения:
Не, это я к тому на какой глубине пройдет(прошел) щит?

ЗЫ. Для справки-я только что снял отметки с профиля СБЛ,
вот что получилось- Урез р.Лыбидь-123.1м, отметка М Вокзальная-132.4м (ну и конечно поправка на "невязку 0.2-0.3м).
AMY - Вт Окт 25, 2005 12:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
Как по мне, так между вокзалом и пл. Победы вообще нет принципиальной разницы по высоте.
Просто впадина между ними дает иллюзию того, что противоположный объект находится ниже.



Конечно нету разницы Smile
И эскалатор там виртуальный Smile
Советую сказать это бабкам, которые тянут на 54 ступеньки вверх свои тележки с мешками, и посмотреть на их реакцию Smile
sashman - Вт Окт 25, 2005 13:02
Заголовок сообщения:
Скорее долина, а в нынешнем состоянии этой реки Sad, пойма у нее есть только в районе Лысой горы, где оставили участок ее более/менее естественного русла. Но пора закрулгяться с оффтопиком.
Nizhin22 - Вт Окт 25, 2005 13:24
Заголовок сообщения:
Мистическая станция ДВРЗ на СПЛ у Р. Швандля (UrbanRAIL) откуда взялась? В смысле почему будущее метро (СПЛ) должно еще раз извернуться? Об этом уже говорили?
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 16:40
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Конечно нету разницы Smile
И эскалатор там виртуальный Smile
Советую сказать это бабкам, которые тянут на 54 ступеньки вверх свои тележки с мешками, и посмотреть на их реакцию Smile

Конечно, виртуальный Very Happy
Ведь он не работает Very Happy
Просто от вокзала к Лыбиди спуск круче, чем от пл. Победы.
DFAW - Вт Окт 25, 2005 18:51
Заголовок сообщения:
Сегодня заходя в Сельпо обратил внимание что старовкзальная явно идет вниз от площади. Косвенное потдверждение тому - заливание трамвайного кольца при сильных ливнях.
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 22:49
Заголовок сообщения:
А теперь немного пофантазируем: если Вокзальная-2 действительно будет мелкой и располагаться под ж-д с выходами к северным платформам, то под Лыбидь должен идти нехилый спуск
Ghost - Ср Окт 26, 2005 15:43
Заголовок сообщения:
А від рівня води в Либіді до рівня залізничних шляхів на північній платформі - всього 3-4м. Можете сходити і поміряти Smile
MetroMan - Ср Окт 26, 2005 22:44
Заголовок сообщения:
ТоварищиSmile, а вы представляете, что будет, если Вокзальную-2 сделают мелкой Question

Осмелюсь предположить, что хорошего будет мало Sad , т.к. второй наклонный ход(о котором так долго говорили большевики©Smile) будет полностью загружен под пересадку... Ну а про старый ход вы уже в курсе... Crying or Very sad

Мало того, эскалаторов в новом ходе, скорее всего, будет 4 (по крайней мере больше я не встречал). На переходе Театральная—ЗВ их столько же, и все в курсе, что там творится...


PS
И немного о именах. Я лично против станций-тёзок. Новую станцию надо назвать оригинально, например "Железнодорожная"("Залізнична")
Chrome - Ср Окт 26, 2005 23:23
Заголовок сообщения:
Разные названия, но в общем контексте внесут путаницу для приезжих. Достаточно обьявления в вагоне "Станція Вокзальна. Перехід на Подільсько-Вигурівську лінію", и, соотвественно, наоборот.



-----

Переход может быть и сбоку, как на Льва Толстого, скажем. Кроме того, строительство выхода - это продление зала, потому такой вариант возможен.

На, скажем, Лукъяновская-Глыбочицкая может быть пересадка с эскалаторами в центре зала - как на многих московских станциях, имхо, наиболее верный вариант.
MetroMan - Ср Окт 26, 2005 23:45
Заголовок сообщения:
Станція Залізнична. Вихід до залізничного вокзалу. Перехід на станцію Вокзальна Smile

Chrome писал(а):
Переход может быть и сбоку, как на Льва Толстого, скажем.

Тоесть, как и на остальных киевских пересадках. Но ведь на них не такой большой перепад высот Exclamation
AMY - Чт Окт 27, 2005 00:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
пересадка с эскалаторами в центре зала


Ага, нормально выглядит на длинной 160-метровой станции

На наших-же 100-метровках - это уродство
Пример - Академгородок, платформы практически нет, одни лестницы
Вариант получше - Позняки, но там и станция вроде подлинее
AMY - Чт Окт 27, 2005 09:26
Заголовок сообщения:
Осталось найти спонсора Smile
tov_tob - Чт Окт 27, 2005 10:21
Заголовок сообщения:
MetroMan писал(а):
Тоесть, как и на остальных киевских пересадках. Но ведь на них не такой большой перепад высот Exclamation

А причем здесь перепад высот? После лестничного подъема из центра Вокзальной эскалатор вставить не проблема.

Учтите, что мы еще не знаем точного взаимного расположения двух станций.
Юрій - Чт Окт 27, 2005 12:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
PS
И немного о именах. Я лично против станций-тёзок. Новую станцию надо назвать оригинально, например "Железнодорожная"("Залізнична")

Можна будет назвать Приміський вокзал, так как станция будет находится на кольце 1 трамвая
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 12:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
дык пусть станции делают с заготовками под 10-ти вагонники .


Давайте поговорим о 6-7-...8-и вагонники.
Кстати может ктото не знает я прочитал у Лебедева в Москве в одно время витала идея-фарс о 10-ти вагонах.
Юрій - Чт Окт 27, 2005 12:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Давайте поговорим о 6-7-...8-и вагонники.
Кстати может ктото не знает я прочитал у Лебедева в Москве в одно время витала идея-фарс о 10-ти вагонах

Вроде в Чикаго, какя-то станция, расчитана на два состава
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 12:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
Давайте поговорим о 6-7-...8-и вагонники.


В Киеве.
Юрій - Чт Окт 27, 2005 13:28
Заголовок сообщения:
Цитата:
Давайте поговорим о 6-7-...8-и вагонники.


В Киеве.

Если в Киеве, тогда при чем тут:
Цитата:
Кстати может ктото не знает я прочитал у Лебедева в Москве в одно время витала идея-фарс о 10-ти вагонах
???
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 13:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
Если в Киеве, тогда при чем тут:
Цитата:Кстати может ктото не знает я прочитал у Лебедева в Москве в одно время витала идея-фарс о 10-ти вагонах
???

10 это к тому что такая идея , якобы подходит (подходила)к Москве.
Ну а в Киеве хотя бы 6-7-(ну 8 это много) вагонов.
Муркенштейн - Чт Окт 27, 2005 13:44
Заголовок сообщения:
Что ж, как всегда, грех не привести в пример Москву Smile.

MetroMan писал(а):
Осмелюсь предположить, что хорошего будет мало Sad , т.к. второй наклонный ход(о котором так долго говорили большевики©Smile) будет полностью загружен под пересадку...

Согласен, совмещённые с выходами переходы - маразм полный (поотрывал бы ноги тем, кто в Москве такое понаделал Evil or Very Mad). Но часто переход с мелкого заложения на глубокое как раз таким и есть Sad.

MetroMan писал(а):
Я лично против станций-тёзок.

Даже если пересадка кроссплатформенная? Согласен, это к Вокзальным не относится, но думаю, так категорически не стоит утверждать. Wink

MetroMan писал(а):
Тоесть, как и на остальных киевских пересадках. Но ведь на них не такой большой перепад высот Exclamation

После подъёма по лестнице эскалатор тоже можно направить вверх, а не вниз, и без разницы перепад высот. Насколько помню, в Москве такое сделано в пересадках Киевская АПЛ - Киевская КоЛ, Кузнецкий Мост - Лубянка (точно не уверен), Боровицкая - БиЛ (не совсем корректный пример, т.к. там переход совмещён с выходом) и т.д. То есть, такое практикуется.

Oleksiy писал(а):
На наших-же 100-метровках - это уродство
Пример - Академгородок, платформы практически нет, одни лестницы

Если станции ПВЛ будут расчитаны на >5 вагонов (а так, скорее всего, и будет), то подобный переход можно организовать. В центре зала Глубочицкой поставить эскалаторы (или просто спупеньки) вниз, а выход из перехода сделать в бок Лукьяновской. В Москве такое есть на переходе Площадь Революции - Театральная. Плюс ко всему, в Москве на 160-метровых станциях обычно установлены по два переходных тоннеля в центре платформы. Что нам мешает сделать только один? Как по мне, не совсем похоже на уродство будет Smile.
Кстати, а для чего на АКМ поставили в центре лестницы? Вряд ли для будущей пересадки. Question
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 13:47
Заголовок сообщения:
А в принципе вот что я хотел выяснить:

ПЕРВОЕ - Тема об идее в перспективе возможности увеличения количества вагонов в нашем метро с 5 штук и до 6, 7, 8 ...
Была на форуме или нет???

И ВТОРОЕ - если не была, то хотелось бы открыть и поговорить.
Муркенштейн - Чт Окт 27, 2005 13:55
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
Была на форуме или нет???

Была - "Удлинение составов"
PILOT - Чт Окт 27, 2005 13:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
ПЕРВОЕ - Тема об идее в перспективе возможности увеличения количества вагонов в нашем метро с 5 штук и до 6, 7, 8 ...


При всём желание это возможно будет сделать только на новых ветках, потому как наши станции(нынешние) расчитаны лишь на 5. Переделать их просто не реально
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 14:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
Nizhin22 писал(а):Была на форуме или нет???

Была - "Удлинение составов"


Спасибо за ссылочку! Почитаем-с.
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 15:00
Заголовок сообщения:
Ну вот прочел! Вывод-опять ждать пока появиться какая-либо официнформация.

ЗЫ. Спасибо даже не за ссылочку, а за то что ткнул носом, за невнимательность. Embarassed
Chrome - Чт Окт 27, 2005 20:02
Заголовок сообщения:
На всякий случай, поясню, что имеется в виду именно такое расположение эскалаторов в центре _платформы_:

Image

Image
Муркенштейн - Пт Окт 28, 2005 14:43
Заголовок сообщения:
Лично я именно так и понял, тут у нас представления совпадают Smile.

Немного оффтопа. Chrome, а какие это станции, если не секрет? Насколько помню, верхняя - Охотный Ряд, а вот нижняя... Похожа на какую-то из Кольцевых, но уверен, что не Комсомольская, не Курская, не Таганская, не Павелецкая, не Добрынинская, не Парк Культуры, не Киевская и не Белорусская. Также думаю, что и не Октябрьская. Может, Краснопресненская? Question

ЗЫ. Ответы перенёс сюда.
MetroMan - Сб Окт 29, 2005 00:47
Заголовок сообщения:
Прямой переход это конечно очень хорошо, но о нём нет ни одного упоминания в прессе. Зато про второй выход с Вокзальной, который будет совмещён с пересадкой — чуть ли не в каждой статье Evil or Very Mad
Юрій - Сб Окт 29, 2005 10:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
Прямой переход это конечно очень хорошо, но о нём нет ни одного упоминания в прессе. Зато про второй выход с Вокзальной, который будет совмещён с пересадкой — чуть ли не в каждой статье

Я вобще не понимаю, второй выход будет противоположно эскалатору, а новая станция на развороте 1 трамвая, это как?
tov_tob - Сб Окт 29, 2005 11:03
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Я вобще не понимаю, второй выход будет противоположно эскалатору, а новая станция на развороте 1 трамвая, это как?

Угу. И еще один выход к Южному вокзалу.
Кажись мы запутались Sad
Юрій - Сб Окт 29, 2005 11:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
Угу. И еще один выход к Южному вокзалу.
Кажись мы запутались

Вот и я о том же, что-то тут не так...Надо ждать проектов
tov_tob - Сб Окт 29, 2005 11:35
Заголовок сообщения:
Скорее надо ждать, когда строить станцию начнут. А то проекты у нас любят менять в самый последний момент.... Confused
Kas - Сб Ноя 12, 2005 23:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
Насчет юмора: карту можно было бы подкорректировать и сделать ее не такой вульгарной. Я предлжил бы некоторые станции назвать так:"Житомирська" - "Жидомирська", "Святошин" - "Блядошин", "Дорогожичі" - "Дурогожичі", "Львівська Брама" - "Львівська Драма", "Кловська"- "Пловська", "Печерська"-"Педерська", "Видубичі"-"Вирубичі", "Осокорки"-"Косякорки", "Героїв Дніпра" - "Героїв Чорнобиля", "Поштова Площа" - "Понтова Площа", "Майдан Незалежності" - "Кайдан Незалежності".

Я тоже когда-то писал схему метро в юморе.Вот:
Святошин-тошнит
Нивки-Сливки
Берестейская-Бери стейк
Шулявская-Жулявская
КПИ-У пони хныческого инсульт
Унивеситет-вертихвостет
Вокзальная-Вошь зальная
Театральная-Астральная
Хрещатик-Хрущёвик
Арсенальная-Банальная
Днепр-НЭПр
Гидропарк-Гидра панк
Левобережная-Блевобережная
Дарница-Давится
Черниговская-Черниловская
Лесная-Лысая

Либидская-Лобская
Дворец Украины-Вдовец у Карины
Республиканский стадион-Бубликовый рацион
Площадь Л.Толстого-Пощада Л.Худого
Майдан Независимости-Мойдодыр в невесомости
Пл. Почтовая-Лошадь Потовая
Пл. Контрактовая-Лошадь Тракторная
Тараса Шевченко-Паста Шевченка
Петровка-Петрушка
Оболонь-болонка
Минская-Минная
Героев Днепра-Терорров НЭПа

Дорогожичи-Дорогие ожоги
Лукяновка-Глюк Янова
Золотые Ворота-Злые вороны
Дворец Спорта-Ворец Торта
Кловская-Клопская
Печерская-Печенегская
Дружбы народов-Дубы для родов
Выдубичи-Дубичи
Славутич-Спам мучит
Осокорки-Осколки
Позняки-Поздние Бяки
Харькивська-Хорьковая
Egor - Вс Ноя 13, 2005 22:34
Заголовок сообщения:
Черт посмотрел прогнозную схему,.. что-то как-то депрессивно... Троещина, Теремки и Виноградарь лишь после 2011 года запустят... мало того что 500 тыс. человек будут продолжаться матюкаться, так Метро будет ежедневно терять вот такие вот бабки... глупо. ИМХО
Юрій - Пн Ноя 14, 2005 11:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Черт посмотрел прогнозную схему

Что за схема? Ссылка есть?
Kas - Вт Дек 27, 2005 21:58
Заголовок сообщения: Далёкое будущие киевского метрополитена
Вот мой проект:
Проект
KKS - Вт Дек 27, 2005 22:22
Заголовок сообщения:
ой что то такое страшное..... и фотку бы побольше можно было бы и коментарий написать!
Данил - Вт Дек 27, 2005 22:22
Заголовок сообщения:
а качество картинки такое низкое - это чтобы массмедиа какое-нить не украло проект?
К сожалению, такие схемы описывают совсем далекое будущее.
Что касается данного проекта - реализована радиально-кольцевая схема по типу московского метро - явно не хватает хордовых линий.
Год на схеме 2130 - интересно было привести на ней же прогноз по населению города к этому моменту и примерную длину линий метрополитена. Тогда можно оценить пассажиропоток на 1 км.
Kas - Вт Дек 27, 2005 23:28
Заголовок сообщения:
Помоему так яснее:
Проект
KKS - Вт Дек 27, 2005 23:40
Заголовок сообщения:
между Лукяновкой и Дорогожычами станция?... зачем?
Kas - Вт Дек 27, 2005 23:51
Заголовок сообщения:
Ну всё таки там длинный перегон.Да и когда-то станция проектировалсь.
sashman - Вт Дек 27, 2005 23:55
Заголовок сообщения:
Герцена, Загоровская, теперь еще и Глыбочицкая...
Kas - Ср Дек 28, 2005 00:00
Заголовок сообщения:
Можно и назвать Герцена, или Загоровская.
CARCASS - Ср Дек 28, 2005 12:28
Заголовок сообщения:
А мне очень понравилось название "Кучмин Яр" Very Happy
PILOT - Ср Дек 28, 2005 13:03
Заголовок сообщения: Re: Далёкое будущие киевского метрополитена
Kas писал(а):
В этой теме Вы можете выставлять свои проекты киевского метро на очень далёкое будущие(например:2070,2090,2100,2200 и тд..)
Вот например мой проект:
Проект

Твой проэкт больно уж напоминает схему московского метро
Vadim - Ср Дек 28, 2005 13:06
Заголовок сообщения:
CARCASS писал(а):
А мне очень понравилось название "Кучмин Яр"
есть такая местность в Киеве.
Схема не правдоподобная абсолютно. Все метро сконцентрировано на правом берегу. Синяя и оранжевая линии - Речной вокзал и Почтовая площадь - станции рядом на местности и бог знает где на схеме, салатовая, красная и фиолетовая - КПИ, Зоопарк и Ванды Василевской - один узел в реальности и фиг поймешь на схеме, зеленая и розовая - Выдубичи и (Киквидзе или Столичная) то же самое, синяя и коричневая - Контрактовая пл. и Верхний вал.
Юрій - Чт Дек 29, 2005 11:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
Можно и назвать Герцена, или Загоровская.

Она и называется Загоровская, так над стройкой написаноSmile
Цитата:
Схема не правдоподобная абсолютно. Все метро сконцентрировано на правом берегу

Да уж, левый берег обделили
Rebe - Пт Апр 14, 2006 11:54
Заголовок сообщения:
Накропал http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=1893 новый вариант схемы КМ для Швандля, который вывешиваю для просмотра и критики.

Источники -
http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/plan2020.gif и еще одна схема НЯП из той же колоды (скачал здесь, но не помню ссылку).
По схеме есть вопросы: 1. Будет ли когда-нибудь Загоровская?
2. Позавчера опять Деркач вякнул про "Новобеличи", что о них известно?
Bomberman - Пт Апр 14, 2006 12:36
Заголовок сообщения:
Прикольная карта, но не слишком ли "ступечастая"?. Есть пара замечаний:
1. ГлИбочицька, а не ГлУбочицька.
2. ИМХО участок Суднобудівна-Затока Десенка можно обозначить как строящийся, а Васильківська-Виставковий центр - как запланований.
3. Откуда взялись на ЛЛ названия Оз. Тягле и Вязки? НЯЗ пока их проектные названия Осокорки-Центральні и Осокорки-Південні.
4. Названия станций Броварський проспект, Позняки и Вокзальна надо окрасить в цвета линий.
5. Станция ЛЛ на пересечении с СПЛ будет называться "Проспект Бажана".
Rebe - Пт Апр 14, 2006 13:54
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Прикольная карта, но не слишком ли "ступечастая"?. Есть пара замечаний:
1. ГлИбочицька, а не ГлУбочицька.
2. ИМХО участок Суднобудівна-Затока Десенка можно обозначить как строящийся, а Васильківська-Виставковий центр - как запланований.
3. Откуда взялись на ЛЛ названия Оз. Тягле и Вязки? НЯЗ пока их проектные названия Осокорки-Центральні и Осокорки-Південні.
4. Названия станций Броварський проспект, Позняки и Вокзальна надо окрасить в цвета линий.
5. Станция ЛЛ на пересечении с СПЛ будет называться "Проспект Бажана".
Ступенчатость - из-за требований Швандля о том, что линия должна идти только ровно Ю-ЮЗ-З-СЗ-С-СВ-В-ЮВ и никак иначе. Поэтому-то моя схема и висит на урбанрейле в довесок, а не как основная.

Итак, картинку поменял. http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=1896

Какие еще замечания?

1. Глубочицьку исправлю.
2. Ну, метро там еще не очень-то и строят - в основном мост. А это и автомобильный тоже.
3. С потолка. На схеме с которой я ее слизывал надписи были нечитабельны. То же относится и к Севастопольской с Волынской.
4. Это пересадочные (хотя и в будущем). То есть на две разные линии одно название (ой ли, не поверю, что в Киеве такое будет.
5. Спасибо, исправлю.
euhome - Пт Апр 14, 2006 14:23
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Ступенчатость - из-за требований Швандля о том, что линия должна идти только ровно Ю-ЮЗ-З-СЗ-С-СВ-В-ЮВ и никак иначе.
Всё-таки
1. Западный участок СБЛ от ПИ до Житомирской можно сделать прямым, да и восточный от Арсенальной можно спрямить.
2. СПЛ: От ПС до Телички по диагонали, затем до Бориспольской - горизонтально.
...
Продолжать?

ИМХО, совсем необязательно повторять все повороты метротрасс.
Rebe - Пт Апр 14, 2006 14:28
Заголовок сообщения:
Тут суть немного не в том. Я не следил за поворотами метротрасс. Разве что самую малость. Главное, что станции на 95-99% расположены географически. Иначе можно обойтись тремя прямыми линиями. И Днепра не рисовать. Так и было у Швандля начиная с 1998 года. И сейчас на входе на Киевскую страницу висит такой прямолинейный китч. Ну не виноват я, что 4 прямых участка в Киеве идут не по горизонтали или под 45 градусов
Bomberman - Пт Апр 14, 2006 14:54
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
2. Ну, метро там еще не очень-то и строят - в основном мост. А это и автомобильный тоже.

Метропроезд готов там практически по всей длине участка. Это равнозначно постройке тоннелей в случае с подземным метро. Иначе участок Демеевская-Васильковская нужно вычеркивать - там тоннелей пока нет.

Rebe писал(а):
3. С потолка. На схеме с которой я ее слизывал надписи были нечитабельны. То же относится и к Севастопольской с Волынской.

Вот тут http://archunion.com.ua/img/2005/10/s_10_054.jpg все нормально читается.

Rebe писал(а):
4. Это пересадочные (хотя и в будущем). То есть на две разные линии одно название (ой ли, не поверю, что в Киеве такое будет).

ОК, понял. Такое вряд ли будет, согласен.
Rebe - Пт Апр 14, 2006 15:50
Заголовок сообщения:
Спасибо, я дополнял с той же архъюнионовской картинки, но только меньшего размера. Странно, я нашел разночтение!!! Урицкого - будет или нет?
Кстати картинка тут: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=1897
Bomberman - Пт Апр 14, 2006 15:53
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Урицкого - будет или нет?

Забыл написать. По старому плану (ссылку на который я дал) не должно было быть. По новому (на основании Программы до 2020 года) - должна быть.
ЗЫ: В названии Чоколовской - очепятка, и правильно СудНобудивна.
ЗЫЫ: А депо (действующие и перспективные) не хочешь добавить? А так же обозначить перспективные станции квадратиками?
Rebe - Пт Апр 14, 2006 17:13
Заголовок сообщения:
Ну вот... Квадратики поставил. Очепятки ирспавил. А вот депо пока не рисую - надо карту продлить на юг и Днепр дорисовать.
А карта http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=1900
Vov4ik - Сб Апр 15, 2006 21:17
Заголовок сообщения:
Зачем же Либідську ЛибідЬськой называть? А станция СТ Гарматна уже давно Національний авіаційний університет.
AMY - Пн Авг 21, 2006 18:07
Заголовок сообщения:
Еще три станции "нашлись" - на перекрестке Короленковской и Владимирской, Тельмана и Боженко и станция "мини-метро" на Физкультуры Smile
http://archunion.com.ua/img/2006/07/s_07_046.jpg

Это из обсуждения проекта застройки территории Киев-Товарного
http://archunion.com.ua/gradsovet_06_07_12.html
FerrariF1racing - Пн Авг 21, 2006 21:42
Заголовок сообщения:
а что это за ответвление на Автостанцию Теремки.... как ездить туда придеться....на поездах номера появяться ..мол 1 и 3 ?
Коржик - Ср Авг 23, 2006 12:27
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Ну вот... Квадратики поставил. Очепятки ирспавил. А вот депо пока не рисую - надо карту продлить на юг и Днепр дорисовать.
А карта http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=1900


Особенно умиляет строящийся участок ПВЛ. В некотором роде Питер времён размыва.
Rebe - Ср Авг 23, 2006 13:26
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Rebe писал(а):
Ну вот... Квадратики поставил. Очепятки ирспавил. А вот депо пока не рисую - надо карту продлить на юг и Днепр дорисовать.
А карта http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=1900


Особенно умиляет строящийся участок ПВЛ. В некотором роде Питер времён размыва.
Дык, это я так по совету Бомбермана намалевал. По сути это правильно - с пуском моста линия метро будет готова, чего не скажешь о ее привязке ко всей системе.
Кстати, наличие отделеннной от системы линии метро в Питере - не одинокий факт в истории. Были и другие случаи.
Bomberman - Ср Авг 23, 2006 15:01
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Кстати, наличие отделеннной от системы линии метро в Питере - не одинокий факт в истории. Были и другие случаи.

Offtopic а где еще были?
dimentiy - Ср Авг 23, 2006 18:30
Заголовок сообщения:
Думаю на троещине скор. трам. стоит отделить от ЛЛ. Сделать две линии возле друг дружки
Дёдя - Ср Авг 23, 2006 19:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Думаю на троещине скор. трам. стоит отделить от ЛЛ. Сделать две линии возле друг дружки

А где их там разиестить?
dimentiy - Ср Авг 23, 2006 21:00
Заголовок сообщения:
Просто рядом. ЛЛ оставить на том же месте а скортрам отодвинуть на 0,5 см.
Chrome - Ср Авг 23, 2006 23:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
отодвинуть на 0,5 см.


Бортами тереться не будут?
tov_tob - Чт Авг 24, 2006 11:57
Заголовок сообщения:
Offtopic
Bomberman писал(а):
Rebe писал(а):
Кстати, наличие отделеннной от системы линии метро в Питере - не одинокий факт в истории. Были и другие случаи.

а где еще были?

Киев
Дёдя - Чт Авг 24, 2006 12:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Бортами тереться не будут?

Он наверно про схему говорит, а не про жизненное решение Wink Просто написал как то не по русски сначала.
Цитата:
Киев
А можно поподробнее когда и где? Или это на счет трама?
tov_tob - Чт Авг 24, 2006 12:39
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
А можно поподробнее когда и где? Или это на счет трама?

Все гораздо проще: когда встраивали Театральную, западная часть СБЛ была оторвана от остального "мира".
Дёдя - Чт Авг 24, 2006 13:03
Заголовок сообщения:
А челнок по воздуху ходил?
Муркенштейн - Чт Авг 24, 2006 14:25
Заголовок сообщения:
А челнок-то тут при чём? Он с Вокзала до Универа ходил. Часть СБЛ (от Святошина до Универа) и была оторвана.
Коржик - Чт Авг 24, 2006 15:19
Заголовок сообщения:
2 Rebe Всё правильноSmile
Это камень в огород властей.
Имхо надо было открыть участок Вокзальная-Тараса Шевченко. Всё нормально потестить, а потом подключать Троещину. А то жалко мне ККЛ. Страшно подумать, что будет если она засбоит.
Chrome - Чт Авг 24, 2006 20:48
Заголовок сообщения:
ККЛ сбоить не будет, если пассажиры с Троещины не будут ползти по тоннелям. Лишь кому-то будет постоянно не везти с попаданием в поезд(т.е. нечто подобное эффекту "Выхино")
Коржик - Чт Авг 24, 2006 23:45
Заголовок сообщения:
В данном случае я не имел ввиду, что подключение ПВЛ создаст эффект Выхино, хотя имхо такое подключение категорически недопустимо (хотя кто-то мне доказывал, что всё равно вся Троещина через Петровку ездит). Но если на ККЛ произойдёт сбой (да хоть кто-то кинется под поезд (тьфу-тьфу-тьфу) то часовая задержка парализует весь северозапад).

ЗЫ Имхо про Выхино тут говорить некорректно.
Коржик - Чт Авг 24, 2006 23:52
Заголовок сообщения:
2 Rebe
Между островом Гидропарк и Левым берегом не ясно, что перегон идёт по мосту.
Ну если есть "Кольцевая дорога" Shocked (про ЛЛ и вилку на ККЛ я вообще молчу), то должны быть и "Новобеличи" за "Академом". Wink
Дёдя - Пт Авг 25, 2006 00:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
А челнок-то тут при чём? Он с Вокзала до Универа ходил. Часть СБЛ (от Святошина до Универа) и была оторвана.

По многократным расказам Вадима, он ходил как раз с Универа на крест. Для уточнения я завтра у бати спрошу, он как раз в это время работал в райне будующей театральной (должен помнить)
tov_tob - Пт Авг 25, 2006 12:16
Заголовок сообщения:
Я представляю как удивится Вадим, когда это прочитает. Smile

Вот один из его многократных рассказов:

http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=37418#37418
Vadim писал(а):
Цитата:
1) Вокзальная - Университет (по второму пути, вроде), когда строили Театральную

Был такой челнок.

Дёдя - Пт Авг 25, 2006 12:36
Заголовок сообщения:
Значит я туплю.... Посмотрим что он сам скажет.
M@cro$ - Пт Авг 25, 2006 13:47
Заголовок сообщения:
Дёдя, тупишь...
Посмотри на схему станций - Театральная (которую тогда строили) находится между Университетом и Крещатиком.

А теперь попробуй объяснить, как в это время между Универом и Крестом мог ездить челнок? Smile
Дёдя - Пт Авг 25, 2006 15:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Посмотри на схему станций - Театральная (которую тогда строили) находится между Университетом и Крещатиком.

Можно я не буду сатреть? Я ее на память знаю. ОК?
Цитата:
А теперь попробуй объяснить, как в это время между Универом и Крестом мог ездить челнок?
Обьясняю для .... нетупящих:
1. Строим ст Театральная до полной готовности.
2. перекрываем движение по І пути и врезаем тунели І пути Театральной. (челнок ездит по ІІ пути) (І путь = Святошин - Лесная)
3. Открываем движение на Театральной по І пути для челнока. Движение по ІІ пути прекращаем.
4. Врезаем тунели ІІ пути.
5. открываем станцию для пассов с обоими путями, вместо челночночного вводим обычное движение
6. вопросы?
7. подбирай слова....
Vadim - Пт Авг 25, 2006 21:32
Заголовок сообщения:
Прекратили перебранку. Evil or Very Mad
Театральную строили почти до полной готовности и не перекрывали движения. Движение перекрыли только когда врезали уже готовые станцию и перегонные туннели в действующую линию.
Rebe - Пн Авг 28, 2006 10:08
Заголовок сообщения: Разделенные системы метро в мире
Примеры разделения систем в мире.
Токио
1. После завершения строительства в 1927-1939 первой линии (Ginza), Токио вернулось к строительству метро лишь после войны. Первый послевоенный участок – Ikebuluro –Ochanomizu (линия Marunoucho) был совершенно отделен от всей системы. Пущен был 20/01/1954, 20/03/1956 был продлен до станции Awajicho , и лишь 20/07/1956 достиг станции Tokyo (ЖД вокзал) – пересадочной с одноименной станцией на линии Ginza.
2. Первый участок линии Mita, Takashimadaira - Sugamo, пущенный 27/12/1968 не был связан со всей системой. Лишь 30/06/1972 линия продлена до станции Hibiya, обеспечив включение ее в систему метрополитена.
3. 29/11/1991 был пущен первый участок линии Namboku (Akabane-Iwabuchi – Komagome), который также не был связан с системой. Линия продлена с включением в систему 26/03/1996.
4. 10/12/1991 был пущен первый участок линии O-Edo. На протяжении 6 лет этот участок (Hikarigaoka – Nerima (3.8 km)) был отделен от системы, правда на станцию Nerima прибывала часть поездов с линии Yurakucho (по общей с сабвеем ветке пригородных ЖД).
Осака
5. Сабвей в Осаке пустили в 1933 году и к 1960 году система имела 15 станций с вилочной организацией движения (теперешние линии 1 и 3). А вот 11/12/1961 был пущен эстакадный участок линии Chuo между Osakako (порт Осака) и Bentecho. Линия достигла станции пересадки лишь 31/10/1964.
Калькутта
6. В этом городе имела место просто анекдотическая ситуация. Были построены две независимые системы, которые соединились лишь 10 лет опосля. Детальнее: 24/10/1984 года был пущен первый участок метро Колкаты между Esplanade и Bhowanipur. Через 20 дней на расстоянии более 6 км к северу был пущен участок между Dum Dum и Belhachhia. Сей участок из двух станций был длиной всего 2,15 км был задействован как отдельный кусочек метро до 1992 года, когда начались работы по соединению двух частей системы. По слухам (разговаривал с одним бенгальцем) проблемой стало то, что к югу от станции Belgachhia находился огромный монумент борцу за освобождение Индии (но не Ганди, так как он боролся с оружием в руках). По первоначальным инженерным решениям памятник надо было перенести, а вот это и вызвало проблемы у населения. Поэтому потребовалось 10 лет.
Стокгольм
7. Метро в Стоке, собственно самая старшая Зеленая линия, родилось из апгрейда трамвайных линий. Первый участок на юг использовал старый трамвайный тоннель Slussen – Skanstull, в качестве Т-Bana его открыли в 1950 году. В 1952 году открыли западную ветку линии от Kungsgatan (сейчас H&ouml;torget) до V&auml;llingby и далее до H&auml;sselby g&aring;rd. Обе системы были соединены в центре города лишь в 1957 году. На момент соединения система имела на юге 18 станций и на западе 19 станций.
Сан-Пауло
8. Если посмотреть на схему метро Сан-Пауло, то мы увидим две линии, которые не соединены со всей системой. Это линии 5 (6 станций в основном на эстакаде, пуск в 2002 году) и С (бывшая 7, полностью переделанная в 2001 году из ЖД в метро, 15 станций). По планам эти линии соединятся с остальной системой метро в ноябре 2008 года, когда будет построена линия 4. Соединение самой линии 5 с центром (запланировано продление на 10 станций) пока очень дальние планы.

Не знаю, все ли системы упомянул, но пожалуй проиллюстрировано достаточно полно.
Конечно, это не тот случай как в Питере – ничего не прерывалось из-за аварий. Но факт налицо.
Дёдя - Пн Авг 28, 2006 10:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
По первоначальным инженерным решениям памятник надо было перенести, а вот это и вызвало проблемы у населения. Поэтому потребовалось 10 лет.

Надеюсь перенос дач на русановских садах займет не так много времени! Правда уже больше 2х лет тянется эта волокита, так что до юбилея осталось меньше 8 Sad (и следовательно до обьединения двух систем метро Smile )
Bomberman - Вт Ноя 07, 2006 16:39
Заголовок сообщения: Метропланы
Предлагаю продолжить обсуждение здесь.
AMY - Вт Ноя 07, 2006 16:45
Заголовок сообщения:
обсуждение вот этих планов метростроя
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=43045#43045
Domszyn - Вт Ноя 07, 2006 16:52
Заголовок сообщения:
По поводу продолжения ККЛ, планируется не один, а два Shocked дополнительных щита. Выделено мною.

Строительство метро до Теремков обойдется в 340 млн. грн.
/ 07.11.2006
Компания "Киевметрострой" намерена просить Киевский городской совет выделить 340 миллионов гривен из городского бюджета для продолжения строительства метро от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки в 2007 году. Об этом журналистам сказал председатель правления компании Владимир Петренко.

При этом он подчеркнул, что сумма не является окончательной и может корректироваться, передают "Подробности".

Во вторник произошла стыковка проложенного "Киевметростроем" участка линии метро длиной 500 метров от "Лыбидской" непосредственно с котлованом будущей станции "Демеевская" на Московской площади.

Петренко сообщил, что станция "Демеевская" будет иметь 2 выхода - к Национальной библиотеке имени Вернадского и к Голосеевской районной государственной администрации.

Начальник тоннельного отряда #4 "Киевметростроя" Анатолий Головатюк сообщил, что прогонный тоннель пока прокладывается только в одном направлении (левом), и тоннелепроходческий комплекс будет двигаться в этом направлении вперед, то есть в сторону гостиницы "Мир", где будет следующая станция этого участка - "Голосеевской".

"Левым тоннелем идем до конца линии... а здесь (на "Демеевской") монтируем еще один щит (тоннелепроходческий комплекс), он пойдет назад с "Демеевской" (к "Лыбидской" правым тоннелем), а еще один щит будет монтироваться, он пойдет от "Демеевской" по правому тоннелю прямо к Васильковской", - сказал Головатюк.

Головатюк считает, что в случае достаточного финансирования "Киевметрострой" сможет сдать в эксплуатацию весь участок из 3-х станций, как и было запланировано, в 2008 году.

Петренко добавил, что в 2007 году "Киевметрострой" намерен восстановить темпы строительства метро - 2 километра в год.

"В этом году сорвана программа, дай Бог, чтобы в следующем году мы снова вышли на 2 километра, а потом уже можно говорить о наращивании темпов", - подчеркнул Петренко.

Напомним, что в июле Макаровский районный суд Киевской области запретил "Киевметрострою" строительство метрополитена от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки.

"Киевметрострой" и ряд строительных компаний начали судебные разбирательства за право строить метро в Киеве.

http://www.pk.kiev.ua/country/2006/11/07/145235.html
DFAW - Чт Ноя 09, 2006 10:57
Заголовок сообщения:
Тот щит что пойдет назад может быть чем-то очень старым, так как там вроде как самое сложное пройдено и можно копать бесконечно долго. А может таки те два не автоматизированных вирта вспомнили.
AMY - Чт Ноя 09, 2006 11:19
Заголовок сообщения:
Замечательно, вот только чем собираются копать второй тоннель обратно под Московской площадью к Лыбедской. Не думаю, что условия будут намного лучше, чем у первого тоннеля... А ведь Викторию вроде как брали именно для таких плывунов...
Bomberman - Чт Ноя 09, 2006 11:25
Заголовок сообщения:
Так вроде ж было в какой-то статье, что хотят в Германии заказать новый щит за 6 млн. евро. Нужен аванс 15% чтобы запустили производство.
Попутно: если второй щит пойдет в сторону Лыбедской, то где его будут демонтировать? Ведь первый путь заканчивается под зданием. И может ли щит некоторое расстояние двигаться назад?
tov_tob - Чт Ноя 09, 2006 11:38
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
И может ли щит некоторое расстояние двигаться назад?

Имхо, нет. Ведь он упрется в только что смонтированные кольца тюбингов.
AMY - Чт Ноя 09, 2006 11:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
хотят в Германии заказать новый щит за 6 млн. евро

Для участка тоннеля длиной 500-600 метров??? Shocked
DFAW - Чт Ноя 09, 2006 11:48
Заголовок сообщения:
Судя по фотгорафии Деди - цех с рекламой вместо стены - таки результат стройки метро и тоннель заканчиваетсья именно там, думаеться мне - из двух металоломных вирзов собирут один домкратный узел и при помощи кессона будут позти те 700+ метров, потом его там и похоронят.
pavllanski - Чт Ноя 09, 2006 11:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Попутно: если второй щит пойдет в сторону Лыбедской, то где его будут демонтировать? Ведь первый путь заканчивается под зданием. И может ли щит некоторое расстояние двигаться назад?


НЯП говорилось, что существуют методы сбора/разбора щитов прямо под землей (тут даже приводились сканы и т.п.).
DFAW - Чт Ноя 09, 2006 11:58
Заголовок сообщения:
Существует, но это не он, по сути именно сам щит там будет погребен, с него просто снимут все оборудование, но это только ИМХО.
Напоминаю что щит - это сама внешняя оболочка которая не допускает обвала грунта, все остальное - обвес.
pavllanski - Чт Ноя 09, 2006 12:02
Заголовок сообщения:
Дороговатая тогда получается система проходки, если щит надо хоронить! Sad Возможно в таком случае надо каким-то образом идти ОТ Лыбидской, например пройти "ручками" до того места, где щит можно будет смонтировать (где-нибудь на территории хладкомбината например)?
DFAW - Чт Ноя 09, 2006 12:28
Заголовок сообщения:
Там все равно рабочего обвеса и на один щит не хватает...
AMY - Чт Ноя 09, 2006 12:29
Заголовок сообщения:
вот только территорию хладокомбината под застройку планируют отдать, няп уже и на градсовете обсуждали...
так что метрострою нужно поторопиться...
pavllanski - Чт Ноя 09, 2006 12:33
Заголовок сообщения:
Ну так вот и я об том же, лучше бы новым щитом в следующем году стартанули с хладкомбината и в 2008 уже были бы на Демеевской и прошли бы самый проблемный участок. А дальше - как по маслу. Smile
DFAW - Чт Ноя 09, 2006 12:55
Заголовок сообщения:
Метрострою от застройки не холодно - не жарко, над тоннелями все равно ни чего не построят. Дело в том что ради того что бы достать щит или тем более смонтровать там надо снести вот этот домик и цех без стены за ним.
Кроме того у нас дешевая рабочая сила по тому проще строить вручную Sad
pavllanski - Чт Ноя 09, 2006 13:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кроме того у нас дешевая рабочая сила по тому проще строить вручную

А в таких грунтах какой способ можно применять для "ручной" проходки? Кессонный? Shocked
А этот домик ИМХО, как и все остальные, пойдет под снос! Вопрос в том разрешат ли там монткамеру забацать, если хладкомбинат продадут.
DFAW - Чт Ноя 09, 2006 14:41
Заголовок сообщения:
Изначально те щиты были кессонные с эксковатором, но кессон и эксоковатор у них в итоге сдохли, шли они с водопонижением в ручном режиме.
Очень дорого именно произвести демонтаж здания.
maxim76 - Вт Ноя 14, 2006 01:05
Заголовок сообщения:
Господа! Но ведь здесь долго мусолилась тема второго тоннеля, и кто-то из Вас заявлял, что второй тоннель под московской площадью? Свидетельство сотрудников метрополитена... Или я ошибаюсь? При чем здесь те дома на Хладокомбинате, если тоннель уже давно там пройден? Если второй тоннель под московской площадью, как уже было решено здесь, то для того, чтобы до него добраться, возможно нужно пройти пару десятков метров.
Дёдя - Вт Ноя 14, 2006 11:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Если второй тоннель под московской площадью, как уже было решено здесь,

Здесь - это на офф сайте КМ? Нет? Странно....
Вопервых покажи мне где это решение?
а во вторых посмотри на эту карту. (синим показаны построенные тунели в 198Х годах, голубым - площадки метростроя, на которых находятся : слева монтажка, справа будет (НЯПонял, и если ничего не поменяется) демонтажка)
DFAW - Вт Ноя 14, 2006 12:36
Заголовок сообщения:
Дёдя, что написано на сносках увы не прочитать, а жаль.
AMY - Вт Ноя 14, 2006 12:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
посмотри на эту карту


Дёдя, а покрупнее нет? Sad Crying or Very sad
maxim76 - Вт Ноя 14, 2006 23:05
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Здесь - это на офф сайте КМ?

Здесь - это на форуме
Дёдя писал(а):

Вопервых покажи мне где это решение?

Вот здесь мы остановились на том, что, по свидетельству очевидцев, первый тоннель заканчивается под Московской площадью, только в нем нет путей.
Дёдя писал(а):

а во вторых посмотри на эту карту. (синим показаны построенные тунели в 198Х годах, голубым - площадки метростроя, на которых находятся : слева монтажка, справа будет (НЯПонял, и если ничего не поменяется) демонтажка)

Тогда получается, что административный корпус хладокомбината (поврежденный) придется сносить?
Дёдя - Ср Ноя 15, 2006 03:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
Дёдя, а покрупнее нет?

Ясно что нет Sad я бы зажимал еслиб было Sad Question
Первый раз в жизни пожалел что нет нормального цифровика. Sad , но кто же знал что в таку "халепу" встряну Smile
Дёдя - Ср Ноя 15, 2006 09:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тогда получается, что административный корпус хладокомбината (поврежденный) придется сносить?

Это тот которых недостроен, и обвешен рекламой?
Если ответ да, то присмотрись к схеме - площадка занимет место не задевая этот корпус
Bomberman - Ср Ноя 15, 2006 10:59
Заголовок сообщения:
maxim76 писал(а):
Здесь - это на форуме

А что такое форум? Филиал института Укрметротоннельпроект? Или ОАО Метрострой?

maxim76 писал(а):
мы остановились на том, что, по свидетельству очевидцев, первый тоннель заканчивается под Московской площадью, только в нем нет путей.

Пока в том тоннеле никто не был какие могут быть очевидцы? Это были всего лишь наши допущения, форум для этого и существует. Вот Дёдя в тоннеле побывал, карты добыл (огромное спасибо ему за это), так все и прояснилось.
Энгер - Ср Ноя 15, 2006 11:15
Заголовок сообщения:
Помнится, в теме о реконструкции Московской площади проскакивала инфа, что хладокомбинат собираются вообще оттудова убирать.
pavllanski - Ср Ноя 15, 2006 14:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Помнится, в теме о реконструкции Московской площади проскакивала инфа, что хладокомбинат собираются вообще оттудова убирать.

Была такая инфа. Но ведь его не просто снесут и пустырь оставят, а отдадут неправильным дядям, которые вообще врядли на своей замле позволят метрострою копаться ИМХО.

Судя из карты, любезно предоставленной Дёдей, тоннель действительно заканчивается вне разрушенного корпуса, хотя практически впритык.

Я все-таки останусь сторонником идеи "ручной" проходки от Лыбедской хотя бы до уровня существующей монтажки. Почему бы в ней не сделать сбойку в "ручной" тоннель и не собрать уже там второй щит?
Bomberman - Ср Ноя 15, 2006 14:09
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Я все-таки останусь сторонником идеи "ручной" проходки от Лыбедской хотя бы до уровня существующей монтажки.

Вопрос в том можно ли проходить вручную под Лыбедью.
Дёдя - Ср Ноя 15, 2006 14:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я все-таки останусь сторонником идеи "ручной" проходки от Лыбедской хотя бы до уровня существующей монтажки. Почему бы в ней не сделать сбойку в "ручной" тоннель и не собрать уже там второй щит?
Во первых : второй щит нужно разбирать (а не собирать), во вторых: ты не чел растояние между тунелями (т.е. демонтажка должна находится в 3-5 метрах от монтажки)
Цитата:
Вопрос в том можно ли проходить вручную под Лыбедью.

Были бы деньги, а копать можно и детской лопаткой хоть под Ла маншем Wink . Все упирается в стоимость проходки.
pavllanski - Ср Ноя 15, 2006 14:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Все упирается в стоимость проходки

Не могу не согласиться!
Цитата:
Во первых : второй щит нужно разбирать (а не собирать), во вторых: ты не чел растояние между тунелями (т.е. демонтажка должна находится в 3-5 метрах от монтажки)

В смысле разбирать а потом собирать? Я предлагаю воспользоваться одной существующей монтажкой/демонтажкой, а доступ в "ручной" тоннель обеспечить через сбойку в монтажной камере. Или я че-то неправильно представляю? Shocked
Дёдя - Ср Ноя 15, 2006 14:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
В смысле разбирать а потом собирать? Я предлагаю воспользоваться одной существующей монтажкой/демонтажкой, а доступ в "ручной" тоннель обеспечить через сбойку в монтажной камере. Или я че-то неправильно представляю?

2-й щит (по плану) должен монтироваться на Демеевской!
pavllanski - Ср Ноя 15, 2006 15:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
2-й щит (по плану) должен монтироваться на Демеевской!

Да, но я просто хотел выдвинуть альтернативный вариант.
maxim76 - Ср Ноя 15, 2006 21:18
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
Тогда получается, что административный корпус хладокомбината (поврежденный) придется сносить?

Это тот которых недостроен, и обвешен рекламой?
Если ответ да, то присмотрись к схеме - площадка занимет место не задевая этот корпус

Тот который обвешан рекламой - он не недостроен. Я сам помню прекрасно как где-то в 80-х рабочие разбирали существовавшие раньше стены этого здания. Стены раньше были. А административный, это тот, часть которого провалилась при строительстве тоннелей, он возле Лыбеди (параллельно железной дороги). На сколько я понимаю по карте, демонтажка должна быть именно в этом месте.
maxim76 - Ср Ноя 15, 2006 21:35
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
А что такое форум? Филиал института Укрметротоннельпроект? Или ОАО Метрострой?

Форум это тот сайт, где мы с Вами сейчас беседуем, а вот что такое "офф сайт КМ" я не знаю.

Bomberman писал(а):
Пока в том тоннеле никто не был какие могут быть очевидцы?


Вот тут есть такая цитата "щит идет от левого тунеля, правый заканчиваеться почти под площадью (Тутанхомон мыш проверял информацию, так и есть)". Оригинал найти не удалось, только цитата в ответе. Поэтому, кто такой "Тутанхомон мыш" непонятно. Скорее всего вранье, конечно.
Vadim - Ср Ноя 15, 2006 21:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
офф сайт КМ

Официальный сайт киевского метрополитена.

Этот форум - часть неофициального сайта КМ.
DFAW - Ср Ноя 15, 2006 22:03
Заголовок сообщения:
maxim76, полегче на поворотах.
Это я писал, после общения с макшейдерами у монтажки. Оригинал лежит в "Продолжение ККЛ"
Там много не ясного с тех разговоров.
"Тутанхомон мыш" АКА @_Black_Mouse_@ он общался со знакомыми пилотами.
maxim76 - Ср Ноя 15, 2006 23:22
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
maxim76, полегче на поворотах.
Это я писал, после общения с макшейдерами у монтажки. Оригинал лежит в "Продолжение ККЛ"
Там много не ясного с тех разговоров.
"Тутанхомон мыш" АКА @_Black_Mouse_@ он общался со знакомыми пилотами.


Ну вот, значит этот момент пока под вопросом
sashman - Чт Ноя 16, 2006 10:12
Заголовок сообщения: Теорема
Смотрим на фотку http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2727

Поскольку по ППТ идёт оборот подвижного состава, и в конце оборотника машинисты видели дверку со светом, а бывавшие в монтажке и около - видели дверку с тьмой, то, пользуясь бритвой Оккама, получаем, что нынешний щит идёт по ППТ. Теорема доказана.

Если дохлый щит и есть, то в ЛПТ.

Но это не позволяет называть ошибочные (?) утверждения Мыша или еще кого враньём.
pavllanski - Чт Ноя 16, 2006 12:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
административный, это тот, часть которого провалилась при строительстве тоннелей

А с этого места можно поподробнее?
DFAW - Чт Ноя 16, 2006 13:51
Заголовок сообщения:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=788
Между прочим - первая фотка в моем альбоме
pavllanski - Чт Ноя 16, 2006 15:16
Заголовок сообщения:
Гм! Интересно. Синюю сетку я видел, только вот не знал, чот это обрушение и что от тоннелей! Shocked
Klovsky - Чт Ноя 16, 2006 16:09
Заголовок сообщения:
Если разобрать правую сноску по правому в сторону Лыбедской тоннелю http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2727 , то многое станет ясным.
Сносить админкорпус, очевидно, будут - на схеме он, как и площадка монтажной камеры (написано, насколько можно разобрать, "будівельний майданчик....") в сторону Демиевской, синего цвета.
DFAW - Чт Ноя 16, 2006 19:35
Заголовок сообщения:
Интересен будет момент прохода под насипью ЖД - хотя с другйо стороні там достаточно глубоко и повлиять не должно.
maxim76 - Чт Ноя 16, 2006 21:54
Заголовок сообщения: Re: Теорема
sashman писал(а):
Смотрим на фотку http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2727

Поскольку по ППТ идёт оборот подвижного состава, и в конце оборотника машинисты видели дверку со светом, а бывавшие в монтажке и около - видели дверку с тьмой, то, пользуясь бритвой Оккама, получаем, что нынешний щит идёт по ППТ. Теорема доказана.

Если дохлый щит и есть, то в ЛПТ.

Но это не позволяет называть ошибочные (?) утверждения Мыша или еще кого враньём.


Так никто ведь не спорит, что щит идет по северо-западному тоннелю. Не совсем понятна ситуация с юго-восточным, заканчивается ли он под хладокомбинатом или под московской площадью, как утверждал некий свидетель.
Ошибочные утверждения могут быть в том случае, если человек говорит, что, мол, он так считает, или ему так кажется. А в данном случае кто-то выступил в роли свидетеля.
maxim76 - Чт Ноя 16, 2006 21:58
Заголовок сообщения:
Интересно, что русло Лыбеди перед поврежденной частью здания укреплено металлическими рельсами. Скорее всего, во время прокладки старого тоннеля боялись, что русло может не выдержать просадки и боковые стенки завалятся внутрь. И поставили распорки.
Klovsky - Чт Ноя 16, 2006 22:47
Заголовок сообщения: Re: Теорема
maxim76 писал(а):
Не совсем понятна ситуация с юго-восточным, заканчивается ли он под хладокомбинатом или под московской площадью, как утверждал некий свидетель.


Ответ на это уже дан:
Дёдя писал(а):
посмотри на эту карту. (синим показаны построенные тунели в 198Х годах


На той карте нет под Московской площадью синего тоннеля. Хотя, если он полностью нереанимибелен - нельзя восстановить, его теоретически могли и не указывать. Но чтобы снова на него не напороться, он должен быть указан где-то. Тут его нет.
sashman - Пт Ноя 17, 2006 01:41
Заголовок сообщения:
А вам не кажеться, что щит находится там, где выноска под админкорпусом?
Klovsky - Пт Ноя 17, 2006 10:45
Заголовок сообщения:
Выноска-линия на чертеже? Очень даже кажется, на что я и намекал
Klovsky писал(а):
Если разобрать правую сноску по правому в сторону Лыбедской тоннелю http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2727 , то многое станет ясным.

Эта выноска ведь указывает прямо на тоннель, а не на стройплощадку.
Метробудівець - Пт Ноя 24, 2006 10:23
Заголовок сообщения:
Ручная... Smile
Вы в курсе что такое плывун?
tov_tob - Пт Ноя 24, 2006 10:43
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Ручная... Smile

Что, "ручная"? Rolling Eyes Ты хотя бы цитату привел на тот пост, на который отвечаешь, а то не ясно, что ты хотел этим сказать.
Метробудівець писал(а):
Вы в курсе что такое плывун?

Да, мы в курсе, что такое плывун. Если ты имел в виду невозможность ручной проходки в плывунных грунтах, то вынужден огорчить - при определенных условиях в них можно и ручками ковыряться. Smile
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 11:17
Заголовок сообщения:
В плавуне - без проблем, в подземной реке - трудней, но при наличии екранирующего туннеля - тоже не так невозможно.
Кроме того к твоему сведенью Виртовские щиты которые шли на святошенно были полумеханизированные кесонные, то есть не считая ексковатора по сути - ручные. А когда умерал екскаватор и кессон они становились таким де факто.
sashman - Пт Ноя 24, 2006 12:32
Заголовок сообщения:
Т.е. мужики работали под давлением, а подом декомпрессию проходили? И где эти Виртовские щиты теперь?
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 14:28
Заголовок сообщения:
Нет теоретически там был ковш - маленкий ексковатор и надо было рить им, но практически сдох сначала кессон, а потом и ковш.

Кстати была на Дискавери передача про туннель на Тайбее который строили Виртовскими щитами, они там постоянно ломались.
Vadim - Пт Ноя 24, 2006 16:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
передача про туннель на Тайбее который строили Виртовскими щитами

И в конце концов плюнули и начали стоить руками Sad, получилось быстрее и надежнее.
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 16:48
Заголовок сообщения:
Ну мне куда-то идти надо было, не досмотрел ...
Vadim - Пт Ноя 24, 2006 16:55
Заголовок сообщения:
Там достаточно сложная геология под горой была. И щит этот как добрался до сложностей так и ..........., его отремонтируют 2 м пройдет и опять 25. Сроки начали пожимать, они построили вентшахты и через них повели строительство буровзрывным способом что бы успеть к срокам сдачи.
DFAW - Пт Ноя 24, 2006 16:58
Заголовок сообщения:
Покупайте щиты Херикнехт если хотите копать туннели и Вирт если хотите копать руками Wink
P.S.: Как сказал один разберающийсчя человек если считать, что Херикнехт это мерседес, то Вирт это таврия и ладно если надо проехать немного и использовать недолго Wink
URB - Вт Ноя 28, 2006 14:34
Заголовок сообщения:
Купим. Этот обещает быть посерьёзней Вирта.
DFAW - Вт Ноя 28, 2006 16:38
Заголовок сообщения:
Та я в курсе что удо ни куда не денетесь, даже похоже знаб из-за кого Wink

P.S.: Уже второй метростроевец и еще ни одного предложения на щит сходитьь пофоткать процесс как следует - что б было чем хвастаться вам же.
Ghost - Сб Дек 02, 2006 02:15
Заголовок сообщения:
А що означає "Ось ЛПТ"? "Ось левого перегонного тоннеля"?
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2867
DFAW - Сб Дек 02, 2006 11:34
Заголовок сообщения:
Она самая. И место подходящие
AMY - Ср Дек 20, 2006 12:21
Заголовок сообщения:
Очередной прожект о метро в аэропорт "Борисполь"
Image

Аэропорт "Борисполь" соединят с киевским метро
Киев 2000 | 15 Декабря 2006 10:04
Кабмин утвердил концепцию развития международного аэропорта

"Эта концепция - предварительный фундамент для Госпрограммы развития аэропорта", - уточнил гендиректор "Борисполя" Андрей Мазур. По его словам, аэропорт должен будет подать эту программу в правительство в течение двух месяцев. Как отметил Андрей Мазур, утвержденная концепция предусматривает развитие транзитного терминала, пишет “Дело».

"Этот терминал будет построен за счет японских инвестиций", - говорит директор. Строительство терминала будет начато в следующем году и закончено в конце 2009 года.

План также предусматривает создание подземной транспортной линии железнодорожного аэроэкспресса с южной стороны аэропорта и присоединение ее к киевскому метрополитену.

Согласно утвержденной концепции, будет реконструирована взлетно-посадочная полоса-2 и терминал В, возведено еще 4 авиамоста. Кроме того, на привокзальной площади планируется построить вспомогательный пассажирский терминал, дополнительные кассы, помещения для офисов. Косметический ремонт предусмотрен для терминалов А и С.

Андрей Мазур также сообщил, что возле аэропорта будут возведены отели, кемпинги, дополнительные парковки. В то же время, по информации менеджера, государство пока не планирует проводить корпоратизацию главного аэропорта страны.

dimentiy - Ср Дек 20, 2006 15:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
того, на привокзальной площади планируется построить вспомогательный пассажирский терминал

что еще за привокзальная площадь?
Коржик - Ср Дек 20, 2006 16:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
возведено еще 4 авиамоста

Ага. Эдакое капитальное сооружение, куда там Реконструкции ВПП браться. Wink
Varlock - Пн Дек 25, 2006 18:00
Заголовок сообщения:
Даёшь метро в Аэропорт - детишек можно будет выгуливать на выходных - сел и поехал, побродил на самолёты через заборчик полюбовался - и домой! Smile... на самом деле - давно пора метро к аеропорту дотянуть - понятно, что пассажиропоток не шибко по началу будет, но если самолётные билеты будут по стоимости где-то как-то рядом с ж\д - всё будет хорошо!
Коржик - Пн Дек 25, 2006 18:45
Заголовок сообщения:
Цитата:
Даёшь метро в Аэропорт - детишек можно будет выгуливать на выходных - сел и поехал, побродил на самолёты через заборчик полюбовался - и домой!
Детский сад, в Жуляны, бе-е-е-гом!
Цитата:
на самом деле - давно пора метро к аеропорту дотянуть - понятно, что пассажиропоток не шибко по началу будет, но если самолётные билеты будут по стоимости где-то как-то рядом с ж\д - всё будет хорошо
Ничем не подтверждённое субъективное мнение.
SkyLanSe - Пн Дек 25, 2006 18:54
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):

Цитата:
на самом деле - давно пора метро к аеропорту дотянуть - понятно, что пассажиропоток не шибко по началу будет, но если самолётные билеты будут по стоимости где-то как-то рядом с ж\д - всё будет хорошо
Ничем не подтверждённое субъективное мнение.


Ну почему же ничем... А как же планы присоединения к "Свободному небу"? Это должно сильно цены уронить на авиаперелеты. Чем ближе будем к Европе, тем ниже цены будут.
Коржик - Пн Дек 25, 2006 19:36
Заголовок сообщения:
Да шо вы такое гаварите.Wink
А вы знаете сколько стоит сооружение одного километра метро?
А какая у него провозная способность?
А сколько рейсов в день выполняется в а/п Борисполь и какие его перспективы?
Klovsky - Пн Дек 25, 2006 19:42
Заголовок сообщения:
Падение цен на авиабилеты маловероятно, а вот при повышении цен на метро до авиабилетной, дотянуть метро до аэропорта вполне рентабельно.
dimentiy - Пн Дек 25, 2006 22:21
Заголовок сообщения:
Метро можно и наземное строить. Так дешевле +пассажиропоток и Щасливого, Горы, (еще какое-то село возле Фоззи). Они ведь на работу едут на маршрутке до Бориспольской, а там на метро. +можно зональный график. В час пик поезда до Аэропорта едут через один (ведь СПЛ пойдет к Левобережке, вероятнее всего на Бориспольской или гдето еще будет ответвление), а в другое время- каждый 10 поезд едет к аэропорту. Конечно, пасспоток не будет впечатлять сразу, но... я думаю оно того стоит.
Dimon - Пн Дек 25, 2006 22:28
Заголовок сообщения:
Проще пустить нормальный скоростной трамвай к станции метро.
Коржик - Пн Дек 25, 2006 22:47
Заголовок сообщения:
Поддерживаю. Wink
Метро в а/п - прожэкты недостойные обсуждения истинными метрофанатами. Very Happy Very Happy Smile 8) Laughing Wink Rolling Eyes Very Happy Wink Rolling Eyes Laughing Smile
Дёдя - Вт Дек 26, 2006 02:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Даёшь метро в Аэропорт

Народ: а вам не кажется что мысля даже оч. близка к осуществлению (лет через 7-10, как карта ляжет), ведь нет разговора конкретно про м. в Борисполь, а ПВЛ (по плану НЯП) как раз до Жулян. На днях читал про полеты/самолеты/аэропорты (у Машкевича): НЯПонял у Жулян есть шансы стать в обозримом будущем востребованным а/п, и метро ему в этом ой как может помочь!
pavllanski - Вт Дек 26, 2006 10:43
Заголовок сообщения:
ИМХО для самого аэропорта метро как пятая нога. Если чел может позволить себе авиабилет, то может позволить доехать на такси из Борисполя. Другое дело метро для жителей тамошних сел. как уже упоминалось. Но отчего бы тогда не тянуть сразу скажем метро на Теремки до Василькова скажем ну и т.д. и т.п.... ИМХО в аэропорту Борисполь метро ни к чему.
tov_tob - Вт Дек 26, 2006 10:48
Заголовок сообщения:
Пока власти не определятся с судьбой Жулян - метро им мало чем поможет.
pavllanski - Вт Дек 26, 2006 10:54
Заголовок сообщения:
Да в районе Жулян в принципе в основном промзона, так что действительно тянуть туда метро пока не имеет смысла. Вот кольцевое бы... эх! Smile
tov_tob - Вт Дек 26, 2006 10:57
Заголовок сообщения:
В районе Жулян и жилых кварталов немало. Как раз им метро не помешало бы.
pavllanski - Вт Дек 26, 2006 11:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Как раз им метро не помешало бы.

Ну да, не спорю. Но ИМХО не больше, чем Троещине. Smile
Коржик - Вт Дек 26, 2006 11:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Если чел может позволить себе авиабилет, то может позволить доехать на такси из Борисполя.
Позволить-то может, но жаба его не то что давит, а просто раздирает, особенно по прилёту. Причём некоторые рейсы так рано/поздно прилетают/отлетают, что метро будет до одного места. Вот Питерец рассказывал, что у них в Пулково ходит простой городской автобус (по умолчанию, я думаю муниципальный). А то этот "Полёт" - грабёж среди бела дня. Sad
Цитата:
Другое дело метро для жителей тамошних сел.
Ой бедненькие, ой бедненькие. Как же ж они всю жизнь без метро-то обходились. Не буду тут особо разорятся, потому что никогда не обращал внимания на те сёла. Но меня терзает смутное подозрение, чир у жителей тех сёл есть:
А) собственные тачки;
Б) к-нить маршрутки.
У меня сотрудница со сторай работы, которая жила, то ли в Борисполе, то ли в одном из таких сёл, говорила, что попутки за три рубаса до метро ловятся со свистом.
Короче, вы такой пасспоток предлагаете вывозить метро?
Продолжу. В а/п Борисполь не только пассажиры-провожающие ездят. Там работает довольно большое кол-во людей: лётчики, стюардесы, техники, всевозможные сотрудники авиакомпаний и самого а/п, но этих вывозят развозки. С лёту говорю. Около 7.30 утра с Индустриального моста, М Минская, М Левобережная, М Харьковская, Московской площади и Троещины (визуально помню откуда, но название улиц перекрестка забыл) отправляются развозки Аэросвита. Сия контора заказала полётовские Икарусы, если кому интересно. И ото надо будет им метро?
Цитата:
Но отчего бы тогда не тянуть сразу скажем метро на Теремки до Василькова скажем ну и т.д. и т.п.... ИМХО в аэропорту Борисполь метро ни к чему.
Совершенно верно. Уффф. Wink Слова не мальчика, но мужа. Лично я всегда хотел метро в Вышгород от Героев Днепра и в Бровары от Лесной. Красота-то какая была бы. Very Happy
Цитата:
Пока власти не определятся с судьбой Жулян - метро им мало чем поможет.
Угу. Sad
Цитата:
Да в районе Жулян в принципе в основном промзона, так что действительно тянуть туда метро пока не имеет смысла.
Метро в Жулянах как и в А/П, так и самих Жулянах, это, имхо, дело далёкоё, но неотвратимое. А то выходит в Жулянах промзона - нет метру, на Кхуторе лес - даёшь метро(!). Wink Что касается промзон, вспомните питерский Парнас. Wink Если бы Омеля остался и решил, что ему надо строить метро в сторону Жулян, то с его маниакальной настойчивостью, оно там было бы. Промзону "вынесли" бы к-нить, а частный сектор снесли бы, имхо.
Bomberman - Вт Дек 26, 2006 11:39
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Метро в Жулянах как и в А/П, так и самих Жулянах, это, имхо, дело далёкоё, но неотвратимое.

Так и есть. На юго-западном конце ПВЛ запланирована станция "Аэропорт".
vv - Вт Дек 26, 2006 22:08
Заголовок сообщения:
Другое дело, если бы метро в Жуляны начали вести от Беличей через Борщаговку, а не от ПВЛ. А так обойдутся Smile.
Кстати и в газетах об этом перед выборами писали-от СБЛ ч/з Жуляны на Теличку.
Коржик - Вт Дек 26, 2006 23:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
На юго-западном конце ПВЛ запланирована станция "Аэропорт".
Именно на знании об этом плане и базируется моя уверенность.Wink
Правда станции для самих Жулян в планах нету.
Цитата:
Кстати и в газетах об этом перед выборами писали-от СБЛ ч/з Жуляны на Теличку.
Ничего не понял.
Дёдя - Вт Дек 26, 2006 23:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кстати и в газетах об этом перед выборами писали-от СБЛ ч/з Жуляны на Теличку.

Перед выборами и не такое напишут Wink
vv - Ср Дек 27, 2006 00:55
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Ничего не понял.

Писали про проэкт линии от СБЛ (не помню от какой станции) через Борщаговку и Жуляны к Теличке. На форуме тоже проскакивало.
Bomberman - Ср Дек 27, 2006 14:34
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Правда станции для самих Жулян в планах нету.

Если посмотреть на эту схему, то в самих Жулянах нет, но вокруг них будет сразу 3 станции: Аэропорт и Кольцевая дорога ПВЛ, а также Ул. кр. авроры ККЛ Very Happy
Bomberman - Ср Дек 27, 2006 14:35
Заголовок сообщения:
Obolon писал(а):
Писали про проэкт линии от СБЛ (не помню от какой станции) через Борщаговку и Жуляны к Теличке. На форуме тоже проскакивало.

Да-да, было что-то такое. ИМХО предвыборный бред.
Коржик - Чт Дек 28, 2006 12:07
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
в самих Жулянах нет, но вокруг них будет сразу 3 станции: Аэропорт и Кольцевая дорога ПВЛ, а также Ул. кр. авроры ККЛ Very Happy

Ага. Оценил. Такой схемы со станцией Кольцевая я ещё не видел. Порадоволо ТЧ Гатне. Very Happy Всё жисть тамошнее ТЧ Жулянами обозвать хотели.
pear_gaf - Чт Янв 04, 2007 13:52
Заголовок сообщения:
Навеяно Киянами относительно планов на Вокзальной. Вчера днем клацал каналами, попал на ГТРК, там рассказывали про строительство второго выхода на выше указанной станции. Было сказано, что начнут строительство в 2007 году. Собираются удлинить вестибюль станции и второй выход оборудовать 5 эскалаторами. Выход будет к платоформам электричек, к рынку и из перехода можно будет сразу попасть в подземный переход вокзала, ведущий к платформам.
Vadim - Чт Янв 04, 2007 14:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
оборудовать 5 эскалаторами.

Пролный бред.
euhome - Чт Янв 04, 2007 14:30
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Цитата:
оборудовать 5 эскалаторами.

Пролный бред.
Если речь идет не о пятиниточном эскалаторе, то почему бред?
AMY - Чт Янв 04, 2007 14:33
Заголовок сообщения:
О 5 эскалаторах на Вокзальной Петренко рассказывал мне на стройплощадке Демиевской...
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=43045#43045
tov_tob - Чт Янв 04, 2007 14:51
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Если речь идет не о пятиниточном эскалаторе, то почему бред?

А о каком еще эскалаторе может идти речь? Rolling Eyes
Может балюстрада Уже будет?
AMY - Чт Янв 04, 2007 15:22
Заголовок сообщения:
по словам Петренко, диаметр наклонного тоннеля больше...
tov_tob - Чт Янв 04, 2007 15:25
Заголовок сообщения:
НЯЗ, для четырех эскалаторов диаметр то ли 9,5, то ли 10 метров. Даже если и больше, то не намного.
euhome - Чт Янв 04, 2007 15:27
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
euhome писал(а):
Если речь идет не о пятиниточном эскалаторе, то почему бред?

А о каком еще эскалаторе может идти речь? Rolling Eyes
Может балюстрада Уже будет?
Ну, например, как на "Крещатике" - трехниточный наклон, а затем ещё один марш.
tov_tob - Чт Янв 04, 2007 22:13
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Ну, например, как на "Крещатике" - трехниточный наклон, а затем ещё один марш.

Да я тоже так думал, но коллеги говорят именно про пятиниточный
эскалатор... Rolling Eyes
По крайней мере так Петренко ляпнул.
pavllanski - Чт Янв 04, 2007 22:20
Заголовок сообщения:
Был я вчера случайно на Вокзальной и вспоминал про тему пятиниточного эскалатора. Навскидку если расширить вестибюль для приема пяти ниток, то только за счет сужения платформ или за счет уменьшения ширины эскалаторов и промежутков между ними. Но ведь если уменьшать ширину самих эскалаторов, то тут особо не разойдешься. Честно говоря трудно себе представить как это все будет выглядеть. Разве что:
Цитата:
как на "Крещатике" - трехниточный наклон, а затем ещё один марш

Дёдя - Чт Янв 04, 2007 23:10
Заголовок сообщения:
Мне кажется там не нужен 5 ниточный... Вон на одном входе 3 и то почти справляются., а теперь будет 2 входа... Хотя: а если ЧП или ремонт?!
tov_tob - Чт Янв 04, 2007 23:53
Заголовок сообщения:
Если есть возможность построить хотя бы 4-ниточный, то пусть строят - "в
хозяйстве пригодится". Чем дальше, тем пасспотоки будут выше.
sashman - Пт Янв 05, 2007 00:19
Заголовок сообщения:
- Пан Петренко, построй пять ниток.
- Деточка, станция же лопнет.
- А ты построй и отойди.
tov_tob - Пт Янв 05, 2007 11:53
Заголовок сообщения:
sashman, браво! Happy
Klovsky - Пт Янв 05, 2007 11:57
Заголовок сообщения:
А если поставить такие эскалаторы и расширить вестибюль либо за счет ширины пилонов + служебных помещений (там платформа и так узкая)?
Главное - развести потоки на выход (преимущественно прибывающих по II пути) и на вход (I путь).
Image
tov_tob - Пт Янв 05, 2007 12:06
Заголовок сообщения:
Klovsky, понимаешь ли в чем дело, тут говорили про цифру 10 метров, а для обычных пяти эскалаторов эти 10 метров тоннеля не хватит. Либо будет меньше балюстрада, либо длина ступеней каждого эскалатора.
А если 10 метров, то расширять особо ничего не нужно. Да и расширять за счет платформы сложно - считай станцию собрать-разобрать.
Klovsky - Пт Янв 05, 2007 12:18
Заголовок сообщения:
Ширину ступеней никто уменьшать не станет, иначе зачем ставить не 3, а 5 (как там у Жванецкого - вчера маленькие, но по 3, а сегодня большие, но по пять...) - от перестановки мест слагаемых сумма пропускной способности не изменится.
Поэтому с учетом 10 метров оптимальное решение - узкая баллюстрада (хотя это может вызвать нарекания эксплуатационной службы - не слишком удобны такие эскалаторы в ремонте).
Dimon - Сб Янв 06, 2007 01:29
Заголовок сообщения:
На "Университете" ширина балюстрады эскалатора на порядок больше, чем у эскалатора на Лукъяновке. Вот уменьшив расстояние можно увеличить количество эскалаторов с 3 до 4 - и никакой второй выход не нужен. Во-первых из-за пассажиропотока он закроется как на "Житомирской" либо наши как построят второй выход из туалетной плитки-такое ощущение, что не в метро, а в бассейн заходишь!
Муркенштейн - Сб Янв 06, 2007 01:40
Заголовок сообщения:
То есть, хочешь сказать, что второй выход на Вокзальной нафиг не нужен? Или я что-то недопонял?
Dimon - Сб Янв 06, 2007 01:50
Заголовок сообщения:
Не на "Вокзальной", а на "Университете" Wink Very Happy
Муркенштейн - Сб Янв 06, 2007 02:03
Заголовок сообщения:
Дык, речь шла про Вокзальную, вообще-то!
А на Универе разве большой пассажиропоток? По-моему, там и три эскалатора справляются.
Дёдя - Сб Янв 06, 2007 10:31
Заголовок сообщения:
А напомните мне: планируется промежуточный зал?
tov_tob - Сб Янв 06, 2007 14:35
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
А напомните мне: планируется промежуточный зал?

Где, на Вокзальной? На кой он там сдался? Глубина ведь не такая большая.
Dimon писал(а):
Не на "Вокзальной", а на "Университете"

На Универе второй выход нужен для сбора народа с прилегающих улиц, а не для разгрузки первого выхода.
Дёдя - Сб Янв 06, 2007 14:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
Где, на Вокзальной? На кой он там сдался?

А пересадка на Вокзальную -2? Аля Крещатик, только вместо выхода на городецкого - переход на другую линию!
tov_tob - Сб Янв 06, 2007 14:43
Заголовок сообщения:
А что, уже есть конкретный план пересадки? Насколько я помню, все варианты были только нашими фантазиями.
А пересадку можно и по другому сделать - все зависит от расположения Вокзальной-2, а оно, НЯП, еще точно не известно.
Дёдя - Сб Янв 06, 2007 14:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
А пересадку можно и по другому сделать - все зависит от расположения Вокзальной-2, а оно, НЯП, еще точно не известно.

НЯЗ оно как раз более менее точно извесно: выход из первого вагона поезда с трещины - возле паравоза. Соответственно из последнего вагона: на привокзальную и на пересадку.
Дёдя - Сб Янв 06, 2007 15:02
Заголовок сообщения:
Можно попробовать схемку с привязкой к местности изобразить (ктото возмется?)
tov_tob - Сб Янв 06, 2007 15:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
более менее точно извесно

Вот именно, что "более менее точно".
В какую часть привокзальной площади будет станция упираться?
И самый главный вопрос: какого она будет залегания?
Дёдя писал(а):
Можно попробовать схемку с привязкой к местности изобразить (ктото возмется?)

Давай карту местности, я тебе изображу. Только вот зачем?

З.Ы. А кнопку "правка" слабо было нажать? Wink
Дёдя - Сб Янв 06, 2007 16:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
З.Ы. А кнопку "правка" слабо было нажать?

Я просто думал что ты уже прочел к тому времени когда я написал второе сообщение (тыж он лайн тогда)
По поводу привязки... пока не складывается. Суть в том что вокзал окозался намного больше чем я думал... Там нужны очень длинные переходы.
схема на которой можно поупражняться
длина линий:
Красный - 685м
зеленый - 187м
синий-396м
фиолетовый- 140м
tov_tob - Сб Янв 06, 2007 16:39
Заголовок сообщения:
Там упражняться особо нечего. Судя по расстояниям, станция должна быть более-менее параллельна фиолетовой линии. Остается выяснить, где именно ее построят.
Дёдя - Сб Янв 06, 2007 16:44
Заголовок сообщения:
Просто может я ошибся, и станция будет примерно под самим вокзалом(под надземным переходом) и тогда все сходится Smile
Выход из первого вагона к ЮЖДвокзалу. из последнего вагона как и писал: на привокзальную и на пересадку. Станция не мождет быть мелкой(она ж под путями). А пересадку было бы очень удобно сделать ч/з промежуточный вестибюль, чтобы не подниматься на поверхность, и тем самым экономить время/деньги/электорэнергию. Врядли будут для пересадки делать врез на станции (как на крещатике). Хотя: промежуточный вестибюль тоже не получается воткнуть... Правда если ктото рискнет предположить как сейчасная станция расположена... тогда полегше будет.
ЗЫ: пока писал, ты тоже самое предположил Wink
Муркенштейн - Сб Янв 06, 2007 16:46
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
из последнего вагона как и писал: на привокзальнуб и на пересадку.

Точно? А не далековато ли будет тянуть тоннель аж до ПРИвокзальной?
Дёдя - Сб Янв 06, 2007 17:00
Заголовок сообщения:
По прямой 13 КМ. есть о чем говорить Wink
На Вокзальную.
Метробудівець - Вс Янв 07, 2007 19:46
Заголовок сообщения:
старым пойдут от Лыбедской к Демеевской, а новым от Демеевской к Васильковской!
Так решили на планах!
pavllanski - Вс Янв 07, 2007 19:54
Заголовок сообщения:
Так от Лыбедской дошли уже до Демеевской. Или ты имел ввиду от Демеевской до Лыбедской? Тогда почему новый не монтируют у стены в грунте в той части котлована, что у обвала, и соответственно не демонтируют старый?
tov_tob - Вс Янв 07, 2007 19:59
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
старым пойдут от Лыбедской к Демеевской

Старым - это виртовским?
А пойдет он именно от Лыбидской? А не от Демиевской?
Дёдя - Вс Янв 07, 2007 21:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тогда почему новый не монтируют у стены в грунте в той части котлована, что у обвала, и соответственно не демонтируют старый?

Ну а зачем им было гнать пол котлована пилот тонель? А зачем новым щитом гнать пол котлована (если его монтировать, то в конце Демеевской).
Но я думаю такого не будет, а будет так как планировали ранее Smile
Klovsky - Ср Янв 31, 2007 19:37
Заголовок сообщения:
Метропрогноз
На Куренівсько-Червоноармійській лінії збудують станції “Деміївську”, “Голосіївську”, “Васильківську”, “Виставковий центр”, “Іподром”, “Теремки”

[ Володимир Янішевський, Хрещатик | 31.01.2007, №14(3004) ]


На розвиток мережі столичного метрополітену в цьому році передбачено 864,3 мільйона гривень. Якщо навіть відмінусувати від цієї суми 100 мільйонів на погашення кредиту і стільки ж на придбання рухомого складу, “сухий залишок” на метробудівні роботи значно перевищує показники інвестицій попередніх років. Тобто нинішня міська влада не тільки задекларувала пріоритетні галузі муніципального господарства, а й створила фінансову базу для його розвитку. Власне, так і повинно бути, вважають посадовці, адже київська підземка має неабияке транспортне і соціальне значення, залишаючись найшвидшим і найдешевшим видом пасажирських перевезень. З цього й виходили фахівці економічного блоку, який очолює перший заступник голови столичної держадміністрації Денис Басс.

Щоправда, допоки на метробудівські рахунки бюджетних коштів не надходило. Втім, роботи на важливих об’єктах не завмерли, в чому переконалися журналісти “Хрещатика”, побувавши на деяких з них.

Наша довідка

Першу дільницю столичного метрополітену (станції “Вокзальна”, “Університет”, “Хрещатик”, “Арсенальна”, “Дніпро”) відкрито в 1960 році. Нині на Куренівсько-Червоноармійській, Святошинсько-Броварській і Сирецько-Печерській лініях діють 45 станцій. Загальна протяжність київського метро понад 65 кілометрів. До 2020 року передбачається відкрити ще 42 станції й подовжити метрополітенівські магістралі щонайменше на 55 кілометрів.

...За зеленим парканом, що видніється на Московській площі, крізь товщу грунту “пробивається” прохідницький щит. Позаду — перегінний тунель, що веде від станції “Либідська” до “Деміївської”. Як розповів голова правління відкритого акціонерного товариства “Київметробуд”, депутат Київради Володимир Петренко, таких важких ділянок столичні метробудівці ще не зустрічали. Гідрологічні умови виявилися надскладними. Окрім того, довелося, як, мабуть, ніколи, повозитися з інженерними мережами, котрі перетинали чи не увесь підземний простір.

Наразі потужний прохідницький комплекс рухається багатометровим котлованом майбутньої станції “Деміївська”. Пройшовши через її поперечну стіну, продовжить свій шлях до “Голосіївської”, “Васильківської” і аж до Теремків. Цю гілку планують прокласти до 2010 року, а відтинок від “Либідської” до “Васильківської” увести в експлуатацію в 2008-му.

Дещо раніше, вже в цьому році, планують відкрити станцію “Червоний хутір”. І хоча фінансування цього пускового об’єкта поки що під запитанням, однак метробудівці не припиняють роботи, розраховуючи на резерви столичного бюджету і субвенції з державної казни, зазначив начальник виробничого відділу “Київметробуду” Віктор Півненко. Між іншим, на “Червоному хуторі” вже монтують платформи, вкладають рейки, ось-ось візьмуться за архітектурно-оздоблювальні роботи вестибюля станції. А передуватиме її пуску здача в експлуатацію електродепо “Харківське”. Першу чергу планують закінчити до Дня незалежності України. Загальна вартість будівництва депо 218,6 мільйона гривень. Фахівці-метробудівці наголошують, що за обсягами капіталовкладень цей об’єкт переважає в кілька разів спорудження будь-якої станції підземки.


До 2020 року підземні магістралі сягнуть Дарницького вокзалу, Виноградаря, Жулян...
[ Володимир Янішевський, Хрещатик | 31.01.2007, №14(3004) ]

Станція “Червоний хутір” має стратегічне значення в розвитку метрополітенівської мережі до 2020 року, переконані фахівці. Звідси прохідницькі щити рушать в напрямку Дарницького вокзалу. Там до “приходу” метро готуються кілька років поспіль. Завершують облаштування пасажирських платформ, до яких можна дістатися через тунелі. Продовжується будівництво вокзального комплексу, а поряд із нинішнім залізничним мостом споруджують комбіновану переправу для поїздів і автомобілів.

Ще один напрямок метротунелів — від станції “Сирець” до “Мостицької”, а далі до “Синьоозерної” на масиві Виноградар. Подільсько-Воскресенська лінія подовжиться до “Глибочицької”, потім до “Вокзальної”. Звідти метробудівці рушать до станцій “Солом’янська” і “Аеропорт” у Жулянах. У перспективі уведуть в експлуатацію дільницю: станції “Вулиця Каштанова” — “Дніпровська” з відгалуженням на “Лівобережну” Святошинсько-Броварської лінії. А від “Вулиці Каштанової” рейки прокладуть в напрямку Милославської на Троєщині. До 2020 року столичне метро також дійде до Ленінградської площі.

Для зручності пасажирів до 2010 року збудують другий вихід на “Вокзальній”, а до 2020-го це передбачено зробити на станціях “Театральна”, “Університет”, “Дружби народів”.
pavllanski - Ср Янв 31, 2007 19:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
відтинок від “Либідської” до “Васильківської” увести в експлуатацію в 2008-му.

Очередная добрая сказочка! Smile
Коржик - Ср Янв 31, 2007 23:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
Для зручності пасажирів до 2010 року збудують другий вихід на “Вокзальній”, а до 2020-го це передбачено зробити на станціях “Театральна”, “Університет”, “Дружби народів”.
А что разве на ДН проблемы?
Дёдя - Чт Фев 01, 2007 00:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
А что разве на ДН проблемы?

пока нет, но во 1-х будет хуже, 2-х очень удобный был бы многим выход на Киквидзе.
Bomberman - Чт Фев 01, 2007 11:22
Заголовок сообщения:
Вторая часть это просто очередной перепев "Программы развития...", а вот первая часть весьма интересна. Особенно касаемо КХ.
Teteraedr - Ср Май 16, 2007 17:01
Заголовок сообщения:
Принята схема левобережной линии метро Троещина-Осокорки

Схема строительства линии метро Троещина-Осокорки одобрена Градостроительным советом Киева.

Проект, разработанный институтом Укрметротоннельпроект, предусматривает строительство линии метро общей протяженностью 11 км, на которой будет расположено 8 станций. Линия соединит Троещину с Радужным массивом.

Метро начнут строить вдоль улиц Милославской, Цветаевой, Драйзера, Каштановой и проспекта Ватутина. За исключением участка возле станции "Днепровской", где планируется сохранить пролегающее на поверхности железнодорожное полотно, линия Троещина-Осокорки будет надземной с накрытием.

Проекты станций будут рассматриваться градсоветом отдельно, а на их проектирование должен быть объявлен конкурс.

Проектировщики предложили сделать линию "Троещина-Осокорки" надземной с накрытием, кроме участка возле станции "Днепровской", где планируется сохранить пролегающее на поверхности железнодорожное полотно.

Срок строительства первой линии метро составит 5 лет.

Киевский метрополитен был открыт в 1960 году. Он состоит из 3 линий протяженностью 65 км, на которых расположены 45 станций.
http://www.korrespondent.net/main/190435/
AMY - Ср Май 16, 2007 17:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
Схема строительства линии метро Троещина-Осокорки одобрена Градостроительным советом Киева.

...
Линия соединит Троещину с Радужным массивом.

Где Радужный, а где Осокорки Crying or Very sad
Domszyn - Ср Май 16, 2007 17:32
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
Метро начнут строить вдоль улиц Милославской, Цветаевой, Драйзера, Каштановой и проспекта Ватутина.


Как можно строить вдоль параллельных улиц, ума не приложу. Зигзагом наверное Very Happy .
Коржик - Ср Май 16, 2007 17:41
Заголовок сообщения:
И не говори. Журналюги сами не понимали, чего хотели написать. Но меня терзают подозрения, что названия улиц обозначают проектные названия будущих станций.
Кстати, что ещё за НАДземная линия.
euhome - Ср Май 16, 2007 20:18
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
Проект, разработанный институтом Укрметротоннельпроект, предусматривает строительство линии метро общей протяженностью 11 км, на которой будет расположено 8 станций.
Брехня! Проект разработан Харьковметропроектом. Wink
uahero - Чт Май 17, 2007 10:47
Заголовок сообщения:
А схема сама есть?
tov_tob - Чт Май 17, 2007 11:20
Заголовок сообщения:
Схема есть в той ссылке, которую euhome кинул.
euhome - Чт Май 17, 2007 11:24
Заголовок сообщения:
uahero писал(а):
А схема сама есть?
Посмотри по ссылке в предыдущем посте.
AMY - Чт Май 17, 2007 11:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Брехня! Проект разработан Харьковметропроектом.

Миримся в ветке "Будущая ЛЛ"
AMY - Ср Авг 15, 2007 17:14
Заголовок сообщения:
За пятилетку метростоевцы обещают сдать 20 станций

[ Елена Афанасиенко | "Сегодня" 15-08-2007 ]

Через пять лет жители отдаленных от центра районов, например, Троещины, смогут вдвое быстрее добираться до работы. В Киеве появятся 20 новых станций метро, которые обойдутся киевлянам в 15 млрд. грн.

НОВЫЕ СТАНЦИИ. По словам начальника пресс-службы метрополитена Надежды Шумак, к концу следующего года появятся три новые станции: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская". Но бум на открытие станций ожидается в 2011 году. Первым делом завершат давно законсервированную станцию "Львівська брама", к тому времени архитекторы должны решить, где наверху сделать выход. Достроят и второй выход "Вокзальной". К концу года перерезать ленточки станут чуть ли не каждую неделю, планируется открыть 12 станций. На Лукъяновке построят длинный подземный переход, который будет соединять ее со станцией "Глубочицкая" на новой Подольско-Выгуровской линии метрополитена. Она будет вести метро на Троещину. "Глубочицкая" и "Подольская" — две станции глубокого залегания, следующие три ("Судностроительная", "Труханов о-в", "затока Десенка") выберутся из подземелья наружу, а "Радужная" снова спрячется под землю, но уже не так глубоко. Далее ветка разделится на две части: одна будет идти к электродепо ("пр. Ватутина", "Каштановая", "Драйзера", "Сабурова", "Цветаевой", "Милославская"), а вторая пойдет на Воскресенку. В начале 2012 года откроются еще три станции: "Ипподром", "Выставочный центр" и "Красный хутор".

ДЕЛЬФИНЫ В МЕТРО. Кое-что намерены поменять в метрополитене уже скоро. Киевлянам через три месяца не придется ездить в полутемных вагонах, уже заказаны новые лампы. К ноябрю, обещают в метрополитене, везде будет светло. Поменяется реклама: объявлен тендер на размещение рекламной продукции на 36 станциях и в сотне вагонов. Говорят, это позволит не повышать цену на проезд в метро. Между станциями Лукъяновская и Золотые ворота недавно заприметили странную новинку — когда поезд замедляет ход, в тоннеле плывут дельфины, пробегает стадо косуль и летят пеликаны. В пресс-службе метрополитена нам пояснили, что это новый для Киева вид рекламы — дисплеи со сменной картинкой. В столице, наверное, многие видели бигборды со сменной картинкой — это что-то похоже, только под землей. Подобное может появиться и на других станциях и даже эскалаторах, но прежде необходимо изучить, как влияет вибрация поездов на дисплеи, не мешает ли это машинистам, а также изучить реакцию пасажиров.



Image


1. По картинке и тексту я обнаружил 19 новых станций, или 20-й они второй выход на Вокзальной посчитали? Хотя, впрочем, логично, Ведь Че уже открывал станцию Дарница Rolling Eyes
2. Текст вроде на русском языке вроде? Демеевская, Львивська брама, Глыбочицкая (в газете), Лукъяновская (на сайте) Embarassed
3. Первым делом завершат давно законсервированную станцию "Львівська брама", к тому времени [это к завершению строительства, что ли?] архитекторы должны решить, где наверху сделать выход - представляю я эту ситуацию, строители заканчивают строить наклонник? а архитекторы им говорят, что мол не туда построили. Все в лучших традициях Laughing
4. На Лукьяновке построят длинный подземный переход, который будет соединять ее со станцией "Глубочицкая". Почему же нельзя запроектировать станцию чуть в другом месте, чтобы переход был покороче?
Vyacheslav - Ср Авг 15, 2007 17:26
Заголовок сообщения:
Я не зрозумів, як вони будуть робити Подільську глибокою
DFAW - Ср Авг 15, 2007 22:38
Заголовок сообщения:
Хм, судя по тому какая у них точная и гениальная карта, думаю просто журналисты не разобрались!!!
Domszyn - Чт Авг 16, 2007 03:35
Заголовок сообщения:
А по проекту станцию Десенка планировалось делать только в конструкциях.

СудНостроительная - тоже тот еще перл. Судостроители из ленкузницы в рамках конверсии наверное освоили производство суден для нужд отечественных лечебных учреждений.
AMY - Ср Сен 19, 2007 11:36
Заголовок сообщения:
Київський метрополітен пропонує Програму розвитку на період 2008 — 2011 рр.


[ «Офіційний сайт Київського метрополітену" | 18-09-2007 ]

Як відомо, нинішній стан транспортного обслуговування в Києві давно не задовольняє мешканців столиці і потребує суттєвих змін. Це стосується і метрополітену, який наразі є найшвидшим, а, відтак, і найзручнішим видом міського транспорту. Лише за добу турнікети метрополітену перетинають 1,7 млн. киян та гостей столиці. В цілому ж, за 8 міс. 2007 року Київським метрополітеном перевезено 408,8 млн. пасажирів (за аналогічний період 2006 року – 393,8 млн. пас.).

Втім, зростаючий пасажиропотік призводить до певних незручностей. Одна з них — у години-пік на деяких станціях та у вагонах метрополітену утворюється тиснява, що унеможливлює вільний рух пасажирів та, схоже, набирає загрозливого характеру. Ситуацію поглиблюють ще кілька об’єктивних причин, зокрема: постійні затори на автошляхах, зношування та різке зменшення наземного транспорту, в результаті чого багато киян пересіли на метро; виникнення маршрутних таксі як міських, так і міжміських, що свої маршрути скоординували прив’язками до станцій метро. Звісно, таке рішення маршрутників дуже вигідне пасажирам, але для метрополітену – це додаткове навантаження.

Керівництво метрополітену вкрай занепокоєне таким станом. Кілька років поспіль тут намагались привернути увагу міської влади до проблем метрополітену й неодноразово пропонували шляхи комплексного їх вирішення. Однак розуміння і підтримка прийшли лише цього року. Мер Києва Леонід Черновецький поставив перед Київським метрополітеном три завдання: з’єднати два густонаселених райони столиці Троєщина і Теремки з центром міста, побудувавши у напрямку цих районів 17 нових станцій і понад 25 км шляхів, закупити сучасні вагони для нових ліній і вагони для діючих ліній з поліпшеним інтер’єром та екстер’єром, підвищити безпеку перевезень пасажирів та експлуатаційну надійність об’єктів метрополітену.

За сприяння міської влади та з метою поліпшення обслуговування пасажирів, фахівцями метрополітену було терміново напрацьовано програму розвитку комунального підприємства «Київський метрополітен» на період 2008-2011 роки.

Програма включає три основні напрямки.

Перший – будівництво нових ліній та реконструкція діючих об’єктів метрополітену.

Обсяги фінансування визначені на рівні 11 683,6 млн. грн., у тому числі по роках:
2008 — 2 814,0 млн .грн, 2009 — 2 886,6 млн. грн., 2010 — 3 230,1 млн. грн., 2011 — 2 752,9 млн. грн.

Джерела фінансування:

— державний бюджет виділить 6 700 млн. грн., у тому числі по роках:
2008 — 1 344,8 млн. грн., 2009 — 1 788,4 млн. грн., 2010 — 1 857,5 млн. грн., 2011 — 1 709,4 млн. грн.;

— місцевий бюджет — 2 786,0 млн. грн., у тому числі по роках:
2008 — 1 054,8 млн. грн, 2009 — 579,0 млн. грн., 2010 — 709,15 млн. грн., 2011 — 443,1 млн. грн.;

— інші джерела — 2 197,6 млн. грн. у тому числі по роках:
2008 — 414,4 млн. грн, 2009 — 510,1 млн. грн., 2010 — 663,45 млн. грн., 2011 — 600,4 млн. грн.

Першочерговим об’єктом будівництва є подовження Куренівсько-Червоноармійської лінії від станції «Либідська» в напрямку житлового масиву Теремки. Протяжність лінії – 4,99 км, 4 станції, вартість будівництва – 1 661,5 млн. грн., з них у 2008 році буде освоєно 1 232,5 млн. грн, у 2009 - 190,0 млн. грн., у 2010 – 239,0 млн. грн. Пропускна спроможність дільниці — 33,7 тис. пас./год., орієнтовні терміни будівництва — 2004-2010 рр. У 2008 році планується введення в дію 3-х станцій «Деміївська», «Голосіївська», «Васильківська».

На Куренівсько-Червоноармійській лінії планується спорудити другий вхід на станції «Республіканський стадіон» вартістю 200,0 млн. грн.(2009 рік — 8,0 млн. грн. 2010 — 87,0 млн. грн. 2011 — 105,0 млн. грн.), здійснити реконструкцію пересадного вузла між станціями «Майдан незалежності»–«Хрещатик» з встановленням двох горизонтальних ескалаторів вартістю 18,0 млн. грн. (2008 рік – 10,0 млн. грн., 2009 – 8 млн. грн.), а також побудувати майстерні з ремонту ескалаторів. Вартість будівництва майстерень оцінюється в 289,5 млн. грн., з них 50,0 млн. грн. планується освоїти у 2008 році, 114,2 млн. грн. — у 2009, 124.2 млн грн. — у 2010.

Ще одним першочерговим об’єктом будівництва є спорудження другого входу на станції «Вокзальна». Вартість будівництва складає 342,2 млн. грн., по роках ці кошти планується освоїти так: 2008 — 100 млн. грн., 2009 — 160,0 млн. грн., 2010 — 79,3 млн. грн. Орієнтовні терміни будівництва — 2007-2010 рр.

Окрім «Вокзальної», на Святошино-Броварській лінії планується будівництво додаткового пасажирського переходу між станціями «Театральна» — «Золоті ворота» та будівництво накриття над входами існуючих підземних пішохідних переходів 12 станцій і платформенною частиною станції «Дніпро». На втілення першого проекту заплановано 50,0 млн. грн.(2009 рік — 3,9 млн. грн., 2010 — 17.0 млн. грн, 2011 — 30,0 млн. грн.), а на втілення другого — 12,0 млн. грн. (2009 рік — 5,0 млн. грн, 2010 — 5,0 млн. грн., 2011 — 2,0 млн. грн.).

До 2010 року планується ввести в експлуатацію дільницю від станції «Бориспільська» до станції «Червоний хутір» з другою чергою електродепо «Харківське» протяжністю 1,09 км, 1 станція. Вартість будівництва складає 283,7 млн. грн., з яких у 2008 році планується освоїти 220,35 млн. грн., у 2009 — 65,35 млн. грн. Ще один об’єкт Сирецько-Печерської лінії — станція «Львівська брама» давно чекає вирішення своєї долі. Згідно з програмою, станція буде добудована до 2011 року. На цей проект заплановано 303,2 млн. грн. (2009 рік — 65,0 грн, 2010 — 98,6 млн. грн., 2011 — 139,6 млн. грн).

Дільницю ст. «Глибочицька» — ст. «Райдужна» — ст. «Вулиця Милославська» з електродепо «Троєщина» нової Подільсько-Вигурівської лінії протяжністю 19,37 км з 12 станціями планується побудувати за чотири роки 2008-2011 рр. Пропускна спроможність лінії становить 40,4 тис. пас./год. Вартість будівництва складає 8 526,16 млн. грн., у тому числі по роках: 2008 — 1 200,0 млн. грн., 2009 — 2 270,0 млн. грн, 2010 — 2 580,0 млн. грн, 2011 — 2 476,2 млн. грн.

Другий напрямок – виробництво та придбання нового рухомого складу сучасного зразка.

Всього планується закупити 635 вагонів, у тому числі для заміни старих вагонів— 290, на збільшення парності руху та введення нових потужностей — 345.

Орієнтовні обсяги фінансування визначені на рівні 5 735,0 млн. грн., у тому числі по роках:
2008 — 1 489,5 млн. грн. (165 вагонів), 2009 — 1 265,5 млн. грн. (140 вагонів), 2010 — 857,5 млн. грн. (95 вагонів), 2011 — 2 123,0 млн. грн. (235 вагонів).

Наразі Київським метрополітеном розглядаються пропозиції про спільну діяльність фірм-виробників вагонів, серед них — ВАТ „Метровагонмаш” (Росія), BOMBARDIER (Канада), SIMENS (Німеччина), ALSTOM (Франція), SKODA (Чехія) та ВАТ „Крюківський вагонобудівний завод” (Україна).

Третій напрямок – підвищення рівня експлуатаційної надійності та культури обслуговування пасажирів включає реалізацію кількох вагомих проектів, зокрема:
— впровадження технології оплати проїзду на основі безконтактних карток (вкладення коштів планується на рівні 22,4 млн. грн.);
— заміна вентиляційного та насосного обладнання (40,7 млн. грн.);
— заміна рейок та шпал колії (16,2 млн. грн.);
— заміна електрокабелів та обладнання (12,4 млн. грн.);
— впровадження системи управління роботою станції (12.0 млн. грн.);
— створення ситуаційного центру метрополітену (200.0 млн. грн.);
— технічне переоснащення диспетчерського центру метрополітену (13.0 млн. грн.).

В цілому, обсяги фінансування визначені на рівні 540,65 млн. грн., у тому числі по роках:
2008 — 148,57 млн. грн., 2009 — 149,68 млн. грн., 2010 — 132,64 млн. грн., 2011 — 109,76 млн. грн.

По суті, за дуже короткий термін Київському метрополітену належить виконати надскладне завдання, про що свідчать значні обсяги запланованих робіт. Нині у Київському метрополітені докладають максимум зусиль для реалізації намічених планів. Підтримка міської влади та Уряду України є однією з головних чинників успіху, оскільки саме вони фінансуватимуть проекти з розвитку метрополітену.

Vyacheslav - Ср Фев 13, 2008 15:38
Заголовок сообщения:
http://ua.glavred.info/archive/2008/02/13/135346-4.html

13.02.08 // 13:53 Версія для друку
Строительство столичного метро профинансируют из госбюджета

Кабинет министров Украины постановлением № 40 от 6 февраля утвердил перечень объектов, строительство, реконструкция, реставрация и капитальный ремонт которых осуществляются за счет субвенции из государственного бюджета городскому бюджету Киева для выполнения функций столицы в соответствии с Законом “О столице Украины - городе-герое Киеве”. Текст соответствующего постановления за подписью премьер-министра Украины Юлии Тимошенко размещен на Правительственном портале, информирует УНИАН .

В частности, из государственного бюджета будет финансироваться реставрация Мариинского дворца (сметная стоимость проекта составляет 173,5 млн грн), реконструкция, реставрация и строительство комплекса сооружений Верховного суда Украины (266,5 млн грн), реконструкция спортивного комплекса “Олимпийский” (1,5 млрд грн).

Кроме того, за счет государственного бюджета будет финансироваться строительство участка Куреневско-Красноармейской линии метрополитена от станции “Лыбидская” до станции “Выставочный центр” (1,659 млрд грн), строительство Подольского мостового перехода через Днепр (5,066 млрд грн), строительство участка Подольско-Выгуровской линии метрополитена от станции “Вокзальная” до станции “Братиславская” и от станции “Глыбочицкая” до станции “Радужная” с ответвлением в сторону жилого массива Выгуровщина-Троещина (6,295 млрд грн), реконструкция транспортной развязки на Московской площади (329,4 млн грн) и транспортной развязки на Ленинградской площади (350 млн грн).

Кроме того, за счет субвенций планируется финансировать из государственного бюджета другие мероприятия по выполнению Государственной целевой программы подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу, определенные Кабинетом министров Украины (ориентировочная стоимость работ составляет 1,346 млрд грн).

Согласно постановлению правительства, реставрация Мариинского дворца должна завершиться в декабре 2009 года, реконструкция, реставрация и строительство комплекса сооружений Верховного суда Украины – в декабре 2008 года, реконструкция спортивного комплекса “Олимпийский” – в декабре 2010 года.

Сроки завершения строительства участка линии метрополитена от станции “Лыбидская” до станции “Выставочный центр” определены декабрем 2008 года, строительства Подольского моста через Днепр – декабрем 2011 года, строительства участка линии метрополитена от станции “Вокзальная” до станции “Братиславская” и от станции “Глыбочицкая” до станции “Радужная” – декабрем 2011 года, реконструкции Московской площади – декабрем 2009 года и транспортной развязки на Ленинградской площади – декабрем 2011 года.
Inivar - Ср Фев 13, 2008 16:00
Заголовок сообщения:
от станции “Вокзальная” до станции “Братиславская” и от станции “Глыбочицкая” до станции “Радужная”

Просто супер стройки!
Метробудівець - Ср Фев 13, 2008 16:19
Заголовок сообщения:
В постановлении именно так и написано, никто не правил. Постанова №40 6/02/2008

А еще обратите внимание на строительную готовность.
И сколько денег выделили на этот год, а то и в правду можно подумать что несколько млрд. грн. выделяют
Inivar - Ср Фев 13, 2008 17:13
Заголовок сообщения:
2*2=4, 7*8=48, 6*9=29...
Всё сходится Smile
AMY - Ср Фев 13, 2008 17:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
от станции “Вокзальная” до станции “Братиславская” и от станции “Глыбочицкая” до станции “Радужная”

Судя по тексту, один и тот же участок собираются финансировать дважды.

Мама, он меня тоже посчитал
© "Козленок, который умел считать до десяти"

Анатолий - Ср Фев 13, 2008 17:42
Заголовок сообщения:
Просто от "Глыбочицкой" до "Радужной" профинансируют строительство и второго пути. А от "Вокзальной" до "Братиславской", за исключением указанного участка от "Глыбочицкой" до "Радужной", линия метро будет однопутной? Иначе - как понимать это постановление?
Wonder - Ср Фев 13, 2008 17:56
Заголовок сообщения:
ИМХО: на всю линию выделяют деньги на проектирование, а на участок Глибоч-Радужная - деньги на строительство.
Анатолий - Ср Фев 13, 2008 18:41
Заголовок сообщения:
Опять выделяют деньги на проектирование всей линии? А я читал неоднократно, что этот проект уже давно готов. Здесь надо искать какое-то другое объяснение.
Wonder - Чт Фев 14, 2008 13:13
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
Опять выделяют деньги на проектирование всей линии? А я читал неоднократно, что этот проект уже давно готов. Здесь надо искать какое-то другое объяснение.


Не далее, как на последней встрече онлайн Мирошников признал, что готовых проектов всей линии нет. Иными словами, кусок Вокзальная-Глибоческая не готов, участок Радужная-Братиславская - не готов, проекта депо у Братиславсокй нет. Думаю, все-таки, что именно на это выделяют деньги.
Метробудівець - Чт Фев 14, 2008 14:25
Заголовок сообщения:
Wonder писал(а):
Не далее, как на последней встрече онлайн Мирошников признал, что готовых проектов всей линии нет. Иными словами, кусок Вокзальная-Глибоческая не готов, участок Радужная-Братиславская - не готов, проекта депо у Братиславсокй нет. Думаю, все-таки, что именно на это выделяют деньги.


А их никто пока строить и не собирается!
AMY - Чт Фев 14, 2008 15:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
А их никто пока строить и не собирается!

Понятное дело. Из сметы 6,2 млрд. при строительной готовности 0,5% на 2008 год из госбюджета выделят 25 млн. На что хватит этих денег?

А насчет собираются или нет — смотрим план закупок метрополитена на 2008 год — там в графе источник финансирования везде записан городской бюджет
Wonder - Пт Фев 15, 2008 17:42
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Wonder писал(а):
Не далее, как на последней встрече онлайн Мирошников признал, что готовых проектов всей линии нет. Иными словами, кусок Вокзальная-Глибоческая не готов, участок Радужная-Братиславская - не готов, проекта депо у Братиславсокй нет. Думаю, все-таки, что именно на это выделяют деньги.


А их никто пока строить и не собирается!


на проект деньги!!!
Дёдя - Пн Мар 17, 2008 21:38
Заголовок сообщения:
Помоему это бред уже был.
http://marshrutka.com.ua/images/metro/kiev3.jpg
PS: Sinoptik последние 2 поста не нужно было объединять? Wink
AMY - Пн Мар 17, 2008 22:37
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Помоему это бред уже был.
http://marshrutka.com.ua/images/metro/kiev3.jpg

Было. На сайте у Вадима. [ Схема-мечта Виталия Ноткина (131k) ]



Вот еще
http://picasaweb.google.com.ua/KyivMetro/Metro/photo#5176835523388561970
или так:
http://picasaweb.google.com.ua/KyivMetro/Metro/photo#5177131463815125570
Метробудівець - Чт Апр 03, 2008 12:16
Заголовок сообщения:
Предлагаю обсудить:
Какую станцию метро будут сдавать в следующем году?
Или 2 года спустя?
или даже 3 года спустя?

Допустим в этом году сдадут 4 станции (Д-Г-В и КХ).
Также можно попробывать пустить депо еще раз 1 очередь, а через год 2 очередь, предположим это будет в следующем году.

А дальше что? Ведь начатых строительств станций на сегоднишний день нету. Кроме болтовни и перспективных проектов красующихся на цветных картинках, конкретной строительной работы по освоению участков не ведется.
По моим субъективным пессимистично-прагматичным соображениям, киевляне на ближайшие 3 года останутся без пусков и будут довольствоваться только расказами "скоро".

Какие будут соображения?
DFAW - Чт Апр 03, 2008 12:27
Заголовок сообщения:
Думаю Виктория и Ярослава уедут на подол и будут стартовать с киевугля или как он там зовётся.
Тем временем вполне могут построить ВДНХ со съездом перед станцией. Возможно даже с перекрёстным.
Mercury - Чт Апр 03, 2008 12:30
Заголовок сообщения:
А ВДНХ будет строиться полностью открытым способом? И одесская тоже?
Дёдя - Чт Апр 03, 2008 12:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тем временем вполне могут построить ВДНХ со съездом перед станцией. Возможно даже с перекрёстным.

Это еще зачем?
Анатолий - Чт Апр 03, 2008 12:36
Заголовок сообщения:
Вряд ли в этом году сдадут в эксплуатацию Д-Г-В. Только КХ.
DFAW - Чт Апр 03, 2008 12:47
Заголовок сообщения:
Mercury - все станции продолжения ККЛ строятся открытым способом, а вот перегоны только ВДНХ-Васильковская.

Дёдя - для увеличения пропускной способности и возможности отстоя на конечно. Станция то получится без тупиков по сути. Я имел ввиду что съезд будет в районе ПК33

Анатолий - сдать могут, если политика не помешает.
KKS - Чт Апр 03, 2008 13:11
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Mercury - все станции строятся открытым способом

интересно было б посмотреть на котлованчик Золотых Ворот или Арсенальной Smile
DFAW - Чт Апр 03, 2008 13:40
Заголовок сообщения:
KKS - в общем я отвечал на вопрос про продолжения ККЛ и более чем понятно о чём речь.
Дёдя - Чт Апр 03, 2008 19:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
интересно было б посмотреть на котлованчик .... Арсенальной
Жаль ты по времени жизни этого не мог сделать, но есть фотки Wink (я про промежуточный вестибюль)
Кстати строительство Печерской (промежуточного) я четко помню, "котлованчик" еще тот Wink
Mercury - Чт Апр 03, 2008 19:40
Заголовок сообщения:
Фотки в студию!!!Smile
Bomberman - Чт Апр 03, 2008 19:47
Заголовок сообщения:
Например вот http://www.metropoliten.kiev.ua/inc/foto.php?name=../photos/museum/mus46.jpg
tov_tob - Чт Апр 03, 2008 21:43
Заголовок сообщения:
Имхо, в ближайшие годы действительно самое вероятное открытие - следующие станции за Васильковской.
Klovsky - Чт Апр 03, 2008 21:57
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
А дальше что? ...
киевляне на ближайшие 3 года останутся без пусков
Странно слышать такой вопрос от профессионала. Конечно, ближайшие 2 года (что более вероятно) или даже 3 года (если продолжение ККЛ и КХ откроют уже в этом году) будут без пусков.

А как технологически сдавать каждый год часть ПВЛ? Никак.
Я уже предлагал сдавать чаще и меньшие участки. Меня послали... искать деньги на съезды.
Применительно к ПВЛ и это невозможно (т.к. вывозить надо население хорошего обл. центра -до 500 000 - на работу), надо сдавать сразу 12 станций.
Что в этом плохого? Как обойти это ограничение?
Inivar - Чт Апр 03, 2008 22:15
Заголовок сообщения:
а слабо было начать стрить от вокзала на подол - пустить челнок, или как подскажет пасспоток, за это время закончить мост, и начать строить до радужной. а потом пусть уже до конца троещины. Как по мне триэтапа просматривались отлично. только делать надо было всё вовремя. да и сейчас можно запросто сначала пускать лукъяновка- радужная. а потом на саму троещину. а всёодновременно да 12 станций, это ото - пупок развяжется! и будет это лет 20 строится...
AMY - Чт Апр 03, 2008 22:40
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
По моим субъективным пессимистично-прагматичным соображениям, киевляне на ближайшие 3 года останутся без пусков и будут довольствоваться только расказами "скоро"

В принципе, остается еще вариант строительства наклонников на "Вокзальной" и "Львовской браме"... Тоже могут прокатить за новые станции. Вот только в какие сроки реально их построить?
Ну и совершенно свинтопрульная идея — "Теличка"! Wink
Дешево, быстро и... нафик никому не нужно... Но зато можно пропиарить типа "для развития и перепрофилирования депрессивной промзоны"
tov_tob - Чт Апр 03, 2008 23:19
Заголовок сообщения:
Наклонники на ЛБ и Вокзальной врядли в ближайшие два года появятся..
Разве что, если сильно постараться.
DFAW - Пт Апр 04, 2008 00:09
Заголовок сообщения:
Ну ЛБ можно сделать за два года, а Вокзальную за три и теоретически за год можно успеть отстроить ВДНХ
Метробудівець - Пт Апр 04, 2008 09:36
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):

А как технологически сдавать каждый год часть ПВЛ? Никак.
Я уже предлагал сдавать чаще и меньшие участки. Меня послали... искать деньги на съезды.
Применительно к ПВЛ и это невозможно (т.к. вывозить надо население хорошего обл. центра -до 500 000 - на работу), надо сдавать сразу 12 станций.
Что в этом плохого? Как обойти это ограничение?


Деньги нужно искать не на съезды, а на увелечение объемов строительства. Я даже могу подсказать где их взять, например забрать из расходов бюджета на реализацю предвыборной программы ЛЧ - примерно 70 м.грн., или повысить тариф проезда в М до 1 грн. и не нужно будет проводить компенсацию в 500 млн и т.д.

А вот еще, тема для размышлений...
В скором времени у нас постанет очень тяжелый вопросище! Что строить: продолжение ККЛ или ПВЛ? Как думаете что выберут?

С одной стороны продолжение ККЛ будет проще организовать: щиты идут, техника там, участки рядом, работа с руководителями района налажена, субподрядчики нагнуты, проекты типичные с небольшими доработками, практически ничего не мешает. Осталось дело за малым, принять в программу да открыть финансирование. Становись да делай.

А с другой стороны стоит громадное обещание команды - Метро на Троещину - 2012. А тут и кот не валялся, и Вы б только знали как сейчас тяжело запустить этот маховик, и кто б не старался а вопрос остается на том же месте. Первый вопрос это дачники, есть достоверная информация, что там случился правовой коллапс, те кто занимают отселением уже не первый месяц в паники. В двух словах, 2 года назад была проведена оценочная комиссия, оценили участочки и сарайчики, шустрые получили компенсации, уже накупили себе по две квартиры и дачный участок. А вот те кто тяжелые на подъем прождали два года и теперь имея оценочные акт не хотят по нему ничего получать (2 года прошло напомню), наша песня хороша начинай сначала. Все вернулось на круги своя. Это был левый берег.
С правым берегом все проще, пошли на то что перепроектировали ст. "Подольская" лиш бы приблизить хоть что-то. Да согласен что с правого берега можно начинать строить, только троещенцам это не "бальзам на душу". Ну конечно существует некоторая заминка с мостом, но темп в целом некоторый набрали. Даеш - "Троещина 2012".

Многие согласились что 2 года без пусков, обидно Rolling Eyes. Но такова наша реальность. "Чъерт побъери" (с)

АМУ писал(а):
В принципе, остается еще вариант строительства наклонников на "Вокзальной" и "Львовской браме"... Тоже могут прокатить за новые станции. Вот только в какие сроки реально их построить?
Ну и совершенно свинтопрульная идея — "Теличка"!
Дешево, быстро и... нафик никому не нужно... Но зато можно пропиарить типа "для развития и перепрофилирования депрессивной промзоны"


В и ЛБ минимум 2,5 года чистого СМР. Сейчас с учетом предложений инвестором по обоим выходам есть заминки. 2012 хотят, и очень хотят, посмотрим как будут шевелится и они, и власть всякая.

До "Телички" не хотелось бы опускаться., хотя действительно район довольно таки перспективный, и выиграшный в экономическом плане.
DFAW - Пт Апр 04, 2008 11:19
Заголовок сообщения:
Метробудівець - я говорил что в на конец 2010 можно сдать ЛБ, в общем 2,5 ещё есть Smile
Klovsky - Пт Апр 04, 2008 18:02
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Деньги нужно искать не на съезды, а на увелечение объемов строительства...
В скором времени у нас постанет очень тяжелый вопросище! Что строить: продолжение ККЛ или ПВЛ?
Тут ещё один интересный вопросище: а есть ли технический и кадровый ресурс вести такие работы на двух направлениях одновременно? Фактически, ведь надо использовать в 2-3 раза, а то и больше техники и рабочих. Где их взять? За год создать 2 новых Метробуда? Ведь сейчас процент незадействованных в строительстве сотрудников компании не равен 70%, чтобы можно было просто их вызвать и дать лопаты (условно) - иди, работай!
Допустим, технику купили, а профессионалов где взять за такой короткий срок столько?
Поэтому деньги решают не всё, напомню:
Цитата:
"Мы бы хотели приобрести 165 вагонов, но наши первичные переговоры с заводами-изготовителями говорят о том, что они не готовы к такому увеличению аппетитов Киевского метрополитена", - заявил Мирошников.

Это признают и властелины, призывая участвовать в строительстве другие компании, т.к. Метробуд один столько не потянет, но кто сказал, что у них есть опыт? Или будем "тренироваться на кошках" в процессе строительства?
Дёдя - Пт Апр 04, 2008 18:13
Заголовок сообщения:
Но тем не менее харковчане (метростроители) на зароботки в росию едут, а не в киев Sad
Метробудівець - Пт Апр 04, 2008 18:42
Заголовок сообщения:
2Klovsky, наверно плохо знаеш рынок, украинские метрострои готовы идти на рынок и наращивать обороты, но их никто тут не ждет, вернее не подпускает, за ними пока никто не стоит. Но думаю это дело времени ближайшего, либо они вымрут, либо будут объединятся с иностранцами. Плюс есть еще несколько компании которые выходят на рынок и готовы вклиниться. Дело за большим финансированием. Smile Mr. Green
Klovsky - Пт Апр 04, 2008 19:10
Заголовок сообщения:
Тут я согласен. Если пока за Метробудом никто не стоИт, а дело только за бОльшим финансирование, то тогда за ним ТОЧНО будет кто-то стоять Smile
А где сейчас эти 3,5 тысячи работников Метробуда? На ККЛ ведь столько не наберётся?
DFAW - Пт Апр 04, 2008 21:26
Заголовок сообщения:
Для метростроя в Кади летом выпустят кажись 50 человек инженеров по специальности мосты и тоннели, так что более чем достаточно, имхо, и другой персонал можно найти.
Klovsky - Сб Апр 05, 2008 10:38
Заголовок сообщения:
Инженер инженеру рознь.
Я зелёным выпускникам (пусть даже поголовно отличникам, что невероятно) даже погреб на даче на дам проектировать/строить, а тут речь про метро.
+ Дефицит опытных рабочих.
А в строительстве метро, как нигде, теория не может заменить опыт. Что мы и видим на строительстве ККЛ. Прогнозировали одно, а на практике совсем другое (авария на Демиевской, задержки щитов, аварии кранов, все эти нерациональные перекладывания стройматериалов слева направо и наоборот, перекладывания рельсов под кранами и т.д. и т.п.). Такого в проекте не было.

Резюмируя: ККЛ до 2012, скорее всего, не продолжат от Васильковкой к ВДНХ, т.к. все силы перебросят на ПВЛ. Хотя открытый способ строительства данного перегона даёт некоторые надежды.

ЛБ - очень призрачно. Пока не сделают реальный проект всей Львовской площади и не начнут её реконструкцию, строить наклонку ЛБ никто не будет. А поскольку жили без ЛБ столько лет и никто сильно не жаловался (по сравнению с требованиями метро на Троещину), то и приоритетной данная станция не является.

Про второй выход Вокзальной уже говорилось.

СПЛ - на Виноградарь - ничего, к Дарницкому вокзалу - ещё перегон со станцией наверняка сдадут, останавливаться на КХ никто не станет.
AMY - Пт Апр 18, 2008 15:33
Заголовок сообщения:
Киев: транспортный передел

[ Евгений Шевчук | Информационный портал "Транспортный бизнес" 24-03-2008 ]

Грядет смена городской власти в Киеве. Сомнительно, что во время подготовки к внеочередным выборам городского головы, можно ожидать эффективной работы КГГА.

Скорее всего, многие необходимые для города транспортные проекты ожидает довольно долгий период «бесхозности» - как до момента избрания нового градоначальника, так и на протяжении нескольких месяцев «устаканивания» обстановки после этого.

В такой ситуации стоит по-новому оценить перспективы развития транспортной инфраструктуры Киева. Начнем с метро – согласно программе, принятой нынешней горадминистрацией, до 2011 г. на развитие метрополитена запланировано выделение около 7,2 млрд. грн. Ожидалось, что средства должны быть направлены на запуск 17 новых станций, возможное строительство Подольско-Выгуровской линии, а также закупку большого количества вагонов.

Будет ли новое руководство «Киевского метрополитена» придерживаться той же линии развития? Многие планы могут измениться - это касается как вероятности строительства ветки на Троещину, так и схемы закупок подвижного состава. Вероятно также, что в ближайшее время некому будет заниматься и «запущенными» эксплуатационными нуждами подземки - электрооборудованием, тоннелями и т.д., которые уже сейчас дают о себе знать частыми неполадками и задержками движения.

Программа развития электротранспорта, разработанная до 2012 г., только-только начала сдвигаться с мертвой точки. По заверениям представителей «Киевпастранса», уже в 2009 г. должна была закончиться реконструкция линии скоростного трамвая от Железнодорожного вокзала до Борщаговки. Работы хоть и вяло, но идут. Всего на данный проект предусмотрено выделить около 420 млн. грн., а некоторые из станций планировалось превратить в торгово-развлекательные центры.

По словам генерального директора «Киевпастранса» Николая Ламбуцкого, всего, после запланированных реконструкций, на Правом берегу должны были работать три линии скоростного трамвая. А начальник Главного управления транспорта КГГА Иван Шпилевой заявлял, что до конца 2008 г. будут приобретены 5 трехсекционных трамваев и 2 трамвайных поезда европейского уровня.

Теперь же, как минимум, может сократиться финансирование, так как средства будут аккумулироваться для проведения предвыборной компании. А при смене состава горадминистрации могут быть пересмотрены проектанты, архитекторы, подрядчики и возможные поставщики вагонов. К тому же не стоит забывать, что предыдущая власть проводила политику постепенного отказа от трамваев – например, буквально через год после реконструкции были демонтированы пути на мосту Патона, что изменило струкуру пассажирского сообщения с Левым берегом. Сейчас концепция развития электротранспорта может быть снова пересмотрена.

Планировалась также закупка нового подвижного состава для автобусного и троллейбусного парка, строительство автобусных станций нового формата - с торговыми площадками. По словам И.Шпилевого к концу года на автодорогах Киева должны были появиться еще 163 автобуса и 154 троллейбуса, что позволило бы «Киевпастрансу» обеспечить перевозку пассажиров без помощи частных перевозчиков.

Теперешнее руководство «Киевпастранса» отдает предпочтение троллейбусам типа ЛАЗ Е-183D1, а при смене власти может появиться другое видение - вплоть до поддержки на рынке киевских пассажироперевозок интересов частников. В любом случае, отсутствие определенности способно задержать процесс обновления коммунального транспорта.

Неясной становится и ситуация с ценовой политикой – менее популистская новая команда вполне может по-другому преподнести этот вопрос. Например, подтвердить экономическую обоснованность повышения тарифов на проезд, как это уже произошло во многих областных центрах Украины. Тем более, что, согласно прогнозам, топливо в ближайшее время будет только дорожать.

Под сомнение попадает и реализация ряда других «амбициозных» проектов нынешнего состава КГГА. Например, внедрение одностороннего движения на некоторых улицах, а также создание на них отдельной полосы для общественного транспорта, о чем Н.Ламбуцкий недавно договорился с Леонидом Черновецким. В первую очередь планировалось организовать это на Жилянской и Саксаганского. В дальнейшем же намеревались внедрить этот замысел на всех подобных участках – таких определили около 32.

То же касается и Автоматизированной системы управления транспортом (АСУТ) - по словам первого заместителя главы КГГА Дениса Басса, профильные службы администрации должны были подготовить график внедрения такой системы уже в этом году. В первую очередь, планировалось установить АСУТ на перекрестках дорог и наиболее загруженных улицах центра Киева.

Д.Басс отметил, что переговоры с компаниями-разработчиками системы были начаты еще в конце 2006 г. А в прошлом году уже проведен конкурс, на основании которого заключен договор с «Трансбуд». Субподрядчиками определили иностранные организации «Сварко» и «Индра», имеющие опыт установки АСУТ в европейских странах. Теперь же результаты тендера могут быть пересмотрены, а внедрение перспективной системы затянется на неопределенный период.

«Болевыми точками» сейчас также станут строительство паркингов в городе и терминалов для грузового транспорта на въездах в Киев. Ведь при решении вопросов по данным проектам подключается такой всегда конфликтный фактор как выделение земли и прохождение различных разрешительных процедур. А при смене градоначальника поменяется и формат коалиции в Киевсовете, что повлечет за собой передел его «доходных» комиссий по земельным отношениям, градостроительству и архитектуре…

Возможны изменения и задержки и при сооружении «многострадального» Подольского мостового перехода через Днепр, продолжении Большой окружной дороги от Гостомельского шоссе до ул. Богатырской, реконструкции и строительстве транспортных развязок, не говоря уже о более «туманных» проектах типа развития внутригородского пассажирского движения на железнодорожном кольце в пределах Киева.

В общем, уже сейчас ясно, что может произойти существенная перестановка сил во всех сферах управления столицей. Пришедшая на смену Л.Черновецкому команда может начать свою работу с поиска новых, более «правильных» подрядчиков, партнеров, поставщиков, программ развития, приоритетов и т.д. Даже, если нынешнему главе КГГА удастся остаться в кресле после выборов, задержек и периода неопределенности на всех уровнях не избежать.

Анатолий - Пт Апр 18, 2008 16:03
Заголовок сообщения:
Отсюда - вывод: чтобы метропланы не изменились надо голосовать понятно за кого.
NNNN - Пт Апр 18, 2008 22:35
Заголовок сообщения:
Это или заказная статья, или писал её какой-то недалёкий человек.
DFAW - Пт Апр 18, 2008 22:52
Заголовок сообщения:
NNNN - писал как раз вполне себе думающий человек.
AMY - Сб Апр 19, 2008 01:24
Заголовок сообщения:
А как вам такие планы?

Image

Подсмотрено на предвыборном плакате КГГА
tov_tob - Сб Апр 19, 2008 09:48
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
А как вам такие планы?

НЯП, пустить ПВЛ без Подольской?
Дёдя - Сб Апр 19, 2008 09:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
НЯП, пустить ПВЛ без Подольской?

Там главное не это(ибо это вообще непонятно), а то что ЛЛ на ДЖДВ заходит Shocked
Santehnik - Сб Апр 19, 2008 12:29
Заголовок сообщения:
По мне так нужно сделать линию Петрова-Дорогожичи-Шулявка-Сев. Площадь-Демеевка
ибо в том направлении ездит масса народа, и пробки на этом участке тоже здоровые.Плюс разгрузит пересадки...
Soul - Сб Апр 19, 2008 13:02
Заголовок сообщения:
а от демеевки еще и до Дружбы народов пустить
все бы хорошо, но невопотимо хотя бы потому, что построить еще одну станция под демеевской просто нереально. Других аспектов прокладки по маршруту тоже хватает.. и вообще в ближайшие лет 100 ну или по крайней мере пока не сделают метро на-троещине и на-троещину.
Santehnik - Сб Апр 19, 2008 14:00
Заголовок сообщения:
и еще эту линию можно связать с ст ( в отилии от итак забитого вокзала до которого еще и пешочком топать прилично)
Bomberman - Сб Апр 19, 2008 14:18
Заголовок сообщения:
Offtopic
Ребята, давайте не загрязнять эту ветку метрофантазиями. Mad
Marco Polo - Сб Апр 19, 2008 21:37
Заголовок сообщения:
На цій схемі ще й Загоровську/Гєрцена позначено. І Теличку, і Львівську Браму. Вирлиця позначена невідкритою.
А от ідея завернути Лівобережну лінію до вокзалу - це було б дійсно класно.

Щоправда, Bomberman правий, це дійсно більше схоже на чиїсь фантазії. ІМХО, фантазії малопоінформованого дизайнера, який це малював не дуже заморочуючись подробицями.
AMY - Сб Апр 19, 2008 21:42
Заголовок сообщения:
У этой схемы есть еще один нюанс — она на русском языке Wink
ualex - Вс Май 04, 2008 01:14
Заголовок сообщения:
Схема просто супер. Особенно ее юго-восточная часть. Если на будущие осокорки-южные всетаки проложат метро и с Червоного хутора до Дарницкого вокзала тоже дотянут, то для жителей юго-востока наступит транспортный рай!
wingman - Пн Май 19, 2008 15:04
Заголовок сообщения:
Image
Предвыборный маразм крепчает!
Sasha_OKM - Пн Май 19, 2008 15:09
Заголовок сообщения:
Ну почему же маразм, так и должно быть, на плане ж не нарисовано что то нереальное. А откуда схема? Интересно какую приклеят на окна новую.
Дёдя - Пн Май 19, 2008 15:27
Заголовок сообщения:
Странно: почему в Бровары метро не затянули? Shocked
wingman - Пн Май 19, 2008 15:39
Заголовок сообщения:
Схема с карты Киева, которую раздает НУНС в своих палатках.
Bomberman - Пн Май 19, 2008 15:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
Странно: почему в Бровары метро не затянули?

А зачем? Бровары административно не Киев, там избиратели не живут Smile
Дёдя - Пн Май 19, 2008 16:18
Заголовок сообщения:
Ты прав, я не подумал Sad
Анатолий - Пн Май 19, 2008 17:15
Заголовок сообщения:
Мои метропланы: 1.Присоединить Бровары к Киеву, 2.Дотянуть туда СБЛ (само название этой линии просто обязывает это сделать), 3.Инициировать очередные внеочередные выборы мэра всея Киева, 4.Выбрать Wingman-a мэром (как он и просил).
tov_tob - Пн Май 19, 2008 17:20
Заголовок сообщения:
Это всё?
wingman - Пн Май 19, 2008 17:24
Заголовок сообщения:
Анатолий, 4-м надо было писать "выбрать меня м мэры" Wink
tov_tob - Пн Май 19, 2008 17:26
Заголовок сообщения:
Тогда 3 и 4 пункты логичней поменять местами с 1 и 2.
vv - Ср Май 28, 2008 09:33
Заголовок сообщения:
Небольшая программа развития метрополитена до 2011 г.
http://upload.com.ua/get/900264505 (28 мб)

пароль тот же, что и в прошлый раз
AMY - Ср Июл 09, 2008 14:50
Заголовок сообщения:
Даешь метро на Виноградарь!

[ Crossposting ]
Дёдя - Пн Июл 14, 2008 09:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Небольшая программа развития метрополитена до 2011 г.

Извините, но файла, который Вы запросили, не существует.
Возможно, он был удален, либо Вы воспользовались ошибочной ссылкой.
vv - Вт Июл 15, 2008 16:08
Заголовок сообщения:
Ну так правильно, на аплоаде файлы со временем удаляются.

Перезалил
http://upload.com.ua/get/900350569
28mb
Soul - Вт Июл 15, 2008 16:52
Заголовок сообщения:
заливай на shareua.com
если зарегистрироваться (бесплатно), то тогда срок хранения по-моему неограничен... тоже уа-икс
ну или по крайней-мере большой Smile

+ аплоад вне уа-икса недоступен.. перезалей, пожалуйста
vv - Вт Июл 15, 2008 17:32
Заголовок сообщения:
http://shareua.com/files/show/1403431/metro.rar.html
passw.: vv
28 mb
Klovsky - Вт Июл 15, 2008 17:43
Заголовок сообщения:
Спасибо. Почему некоторые фото из презентации не были вывешены на сайте КП КМ - непонятно. Могли бы проиллюстрировать всё намного проще, чем сотни слов.
Вот только проблемка: в ячейках некоторых таблиц презентации сплошные знаки вопроса (кодировка?). Как лечить?
Soul - Вт Июл 15, 2008 18:52
Заголовок сообщения:
Проблемы с твоим офисом?
попробуй скачать с сайта мелкософта powerpoint viewer и открыть им
не совсем понятно, зачем в 209 году на участок харьковская-харьковская площадь с электродэпо "харьковское" будет выделено еще 204 млн ???
sashman - Вт Июл 15, 2008 18:58
Заголовок сообщения:
А в депо еще очень дофига работы.
vv - Вт Июл 15, 2008 20:52
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Спасибо. Почему некоторые фото из презентации не были вывешены на сайте КП КМ - непонятно. Могли бы проиллюстрировать всё намного проще, чем сотни слов.
Вот только проблемка: в ячейках некоторых таблиц презентации сплошные знаки вопроса (кодировка?). Как лечить?


Как сказал автор-руководство и пресс-службу это не заинтересовало.
Открывается нормально. Rolling Eyes
Klovsky - Ср Июл 16, 2008 07:57
Заголовок сообщения:
Ещё заметил, что на странице Васильковской ход строительства иллюстрирует фото с Демиевской (около школы).
По СБЛ: накрытие над всей наземной частью не включили в планы вообще (т.е. отменили) или потому, что это будет забота девелоперских компаний вне метростроя?
По вагонам: не указали в перечне (из 2-х позиций Wink ) эксплуатируемых Славутич.
P.S. За powerpoint viewer отдельное спасибо.
Wonder - Ср Июл 16, 2008 10:54
Заголовок сообщения:
А кто-то слышал, где будет второй выход со станции Республиканский стадион? В презентации это размыто описано.
AMY - Ср Июл 16, 2008 11:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
За powerpoint viewer отдельное спасибо

+1
Цитата:
А кто-то слышал, где будет второй выход со станции Республиканский стадион?

Вероятнее всего, в сторону перекрестка Димитрова и Красноармейской. Больше некуда
Дёдя - Ср Июл 16, 2008 12:25
Заголовок сообщения:
Или красноармейской/федорова!
AMY - Чт Июл 24, 2008 22:51
Заголовок сообщения:
Вроде по моим прикидкам до Федорова далековато получается...
Нужно будет померять длину эскалатора и наложить на карту по фoрмуле Klovsky
Дёдя - Пт Июл 25, 2008 10:04
Заголовок сообщения:
А какая у нее глубина?
tov_tob - Пт Июл 25, 2008 11:45
Заголовок сообщения:
У РС небольшая глубина. Навскидку - метров 30-35.
Анатолий - Пт Июл 25, 2008 12:14
Заголовок сообщения:
Там проблема не в глубине, а в направлении - не знают, куда выводить 2-ой выход. Слишком плотная застройка.
Дёдя - Пт Июл 25, 2008 18:25
Заголовок сообщения:
Говорылы балакалы, силы тай.....
Анатолий 5 с +
Santehnik - Сб Июл 26, 2008 00:34
Заголовок сообщения:
Лучше бы на лукьяше второй выход построили.
а то скоро первый загнется наверное...особенно когда троещина поедет сюда Smile
та и выход с метро рядом с базаром это нечто..
Анатолий - Сб Июл 26, 2008 08:30
Заголовок сообщения:
От Троещины быстрей "Тараса Шевченко" загнётся. Только будет это не скоро.
AMY - Пн Июл 28, 2008 13:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вроде по моим прикидкам до Федорова далековато получается...
Нужно будет померять длину эскалатора и наложить на карту по фoрмуле Klovsky


Ответ в теме "Республиканский стадион"
AMY - Чт Ноя 06, 2008 17:52
Заголовок сообщения:
Планы киевского метрополитена

[ Газета "Метро" | 06-11-2008 ]

— К концу 2008 года планируется запуск 3 новых станций Куреневско-Красноармейской линии («Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская») и внедрение в метро технологии Wi-Fi, что позволит выводить на информационные табло время до прибытия следующего поезда

— К 2010 году должен быть открыт второй выход из станции метро «Вокзальная»

— К 2011-му закончится строительство станции «Львовская площадь» и будет запущен первый участок Подольско-Выгуровской линии на Троещину протяженностью 8,37 км с 6 станциями «Глубочицкая», «Подольская», «Судостроительная», «Труханов остров», «Залив Десенка» и «Радужная»

— К Евро-2012 году будут сделаны ремонты на 12 станциях, откроют новый переход между станциями метро «Театральная» и «Золотые ворота», а на пешем переходе между «Майданом Независимости» и «Крещатиком» установят «травилатор» — горизонтальный эскалатор

— К 2014-му должны быть запущены еще 3 станции — по направлению от "Выставочного центра" к Теремкам



Image
скан
Soul - Чт Ноя 06, 2008 18:26
Заголовок сообщения:
что-то не сходится

а как же участок от васильковской до выставки? Wink
AMY - Чт Ноя 06, 2008 18:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
как же участок от васильковской до выставки

ну потерялася я Sad
Inivar - Чт Ноя 06, 2008 18:39
Заголовок сообщения:
интересно ПВЛ урезали до "Радужной", а не как раньше, вс' сразу Smile
Domszyn - Чт Ноя 06, 2008 19:04
Заголовок сообщения:
А дальше Радужной и не получится. На Троещине на месте депо вовсю идет стройка жилмассива. Плюс так и не могут определиться, как тянуть ветку: по Бальзака или по Маяковского.
AMY - Сб Ноя 29, 2008 23:31
Заголовок сообщения:
Читаем раздел тендеры на официальном сайте КП КМ

Цитата:
Річний план закупівель товарів за кошти міського бюджету на 2009 рік

40. Вихід на ст. "Львівська брама" — 250000,00 — І - ІІ квартал

41. Другий пересадочний вузел "Театральна" та "Золоті ворота" — 325000,00 — І - ІІ квартал

42. Другий вихід на ст. "Вокзальна" — 445000,00 — І - ІІ квартал

43. Дільниця ст. "Виставковий центр" до Одеської площі — 2400000,00 — І - ІІ квартал

44. Будівництво - дільниця Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену — 3900000,00 — І - ІІ квартал

45. Будівництво Лівобережної лінії метрополітену — 5500000,00 — І - ІІ квартал

46. Реконструкція пересадочного вузла між ст. "Майдан незалежності" та "Хрещатик" з встановленням двох травілаторів — 325000,00 — І - ІІ квартал

48. Вихід на ст. "Львівська брама" - стадія "РД" — 9350,00 — І - ІІ квартал

49. Другий пересадочний вузел "Театральна" та "Золоті ворота" - стадія "РД" — 3100,00 — І - ІІ квартал

50. Другий вихід на ст. "Вокзальна" - стадія "РД" — 2500,00 — І - ІІ квартал

51. Дільниця ст. "Виставковий центр" до Одеської площі - стадія "РД" — 30000,00 — І - ІІ квартал

52. Дільниці ст. "Сирець" до ж/м Виноградар - стадія "П" — 20000,00 — І - ІІ квартал

53. Другий вихід на ст. "Республіканський стадіон" - стадія "П" — 1500,00 — І - ІІ квартал


Сравниваем, что перешло с текущего года

Цитата:
Річний план закупівель товарів за кошти міського бюджету на 2008 рік

35. Будівництво Лівобережної лінії метрополітену "Троєщина-Осокорки" від вул. Милославської до ст. метрополітену "Лівобережна" з електродепо "Троєщина" — 2917745,00 — І квартал

36. Будівництво - дільниця Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від ст. "Глибочитцькаа" до ст. "Райдужна" з відгалудженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина — 7893174,80 — І квартал

37. Будівництво Сирецько-Печерської лінії від ст. "Харківська" до Харківської площі з електродепо "Харківське" (ІІ черга електродепо) — 45493,30 — І квартал

38. Будівництво виходу на ст. "Львівська брама" — 250000,00 — І квартал

40. Проектно-вишукувальні роботи - проект будівництва додаткового пасажирського переходу між ст. "Театральна" та "Золоті ворота" — 2500,00 — І квартал

41. Проектно-вишукувальні роботи - робоча документація виходу на ст. "Львівська брама" — 4000,00 — І квартал

42. Проектно-вишукувальні роботи - влаштування верхньої будови колії КЧЛ від ст. "Либідська" до ст. "Виставковий центр" — 29,82 — ІII-IV квартал

43. Проектно-вишукувальні роботи - коригування робочої документації електрообладнання СТП-45, СТП-46, СТП-47 КЧЛ від ст. "Либідська" до ст. "Виставковий центр" — 131,19 — ІII-IV квартал

44. Проектно-вишукувальні роботи - робоча документація КЧЛ від ст. "Либідська" до ст. "Виставковий центр" — 570,68 — ІII-IV квартал

45. Проектно-вишукувальні роботи - коригування проекту будівництва КЧЛ від ст. "Либідська" до ст. "Виставковий центр" — 493,20 — ІII-IV квартал

46. Проектно-вишукувальні роботи - проект та робоча документація на будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від ст. "Братиславська" з відгалудженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина — 55786,61 — ІII-IV квартал

50. Вагони метрополітену — 1489500,00 — ІI-IV квартал

Дёдя - Сб Ноя 29, 2008 23:55
Заголовок сообщения:
А что за стадии, и какие они бывают?
РД -?
П - проект?!
а еще?
tov_tob - Вс Ноя 30, 2008 00:00
Заголовок сообщения:
П - проект.
РД - разработка документации (?)
AMY - Вс Ноя 30, 2008 00:01
Заголовок сообщения:
ТЭО - технико-экономическое обоснование
П - проект
РД - рабочая документация
http://www.vseposelki.info/stadii-proektirovaniy.html
AMY - Вт Янв 20, 2009 11:46
Заголовок сообщения:
Благодаря Метробудівцю стали известны планы строительства метро в Киеве на период до 2050 года (по версии Киевгипротранса)

Image
[ 450 kb ]

Итак, что мы видим. Кроме известных нам пяти линий (СБЛ, ККЛ, СПЛ, ПВЛ, ЛЛ) нарисована новая шестая линия из Подгорцев в Вышгород, которая где-то в районе автовокзала раздваивается. Западная ветка новой линии дублирует железную дорогу примерно под улицей Боженко [ очень умное решение — существующая железная дорога типа не справляется с пассажиропотоками ], имеет станцию пересадки на "Университет" [ еще одно гениальное решение — какой же длины придется делать эскалатор, учитывая, что обычно новые пересадочные станции строят глубже существущих ] и заканчивается единой станцией с "Площадью Победы" ПВЛ [ здесь мой мозг просто отказывается работать ]. Восточная ветка новой линии уходит в сторону бульвара Дружбы народов с пересадкой на станцию "Дружбы народов", затем следующая пересадочная "Арсенальная" [ ну вы поняли, что я писал выше про "Университет" ], а затем через Куреневку/Ветряные горы уходит в сторону Вышгорода

Из ляпов схемы: на СПЛ числятся еще не построенными "Сырец", "Вырлица" (ее нет даже в планах), "Бориспольская" и "Красный Хутор", а также не загогулины в сторону Дарницкого вокзала. На восточном конце ПВЛ нет линии в сторону Воскресенки. Также потерялась одна из станций между "Дружбы Народов" и "Дворцом спорта"

Вывод: автор, отсыпь! Smoke
Дёдя - Вт Янв 20, 2009 12:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Из ляпов схемы: на СПЛ числятся еще не построенными "Сырец", "Вырлица" (нет даже в планах), "Бориспольская" и "Красный Хутор". Также отсутствует одна из станций между "Дружбы Народов" и "Дворцом спорта"

Зато есть открытая Герцена/Загоровская! Pray
DFAW - Вт Янв 20, 2009 12:07
Заголовок сообщения:
Вырлица и Герцена/Загоровская по меркам этой карты открытые, так как теоритически могут обеспечить высадку-посадку
AMY - Вт Янв 20, 2009 12:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вырлица и Герцена/Загоровская по меркам этой карты открытые

"Вырлицы" на карте нет. Так же, как и "Телички".
Но вот "Львовская брама" таки да, нарисована открытой Very Happy
Метробудівець - Вт Янв 20, 2009 14:39
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):

Из ляпов схемы: на СПЛ числятся еще не построенными "Сырец", "Вырлица" (ее нет даже в планах), "Бориспольская" и "Красный Хутор", а также не загогулины в сторону Дарницкого вокзала. На восточном конце ПВЛ нет линии в сторону Воскресенки. Также потерялась одна из станций между "Дружбы Народов" и "Дворцом спорта"


Не сообщил сразу...
Это не совсем ляп, просто схемка составлялась 2004-2005гг.
Soul - Вт Янв 20, 2009 14:57
Заголовок сообщения:
это коллективная шутка или только у меня по ссылке грузится схема ЖД транспорта?
Метробудівець - Вт Янв 20, 2009 15:26
Заголовок сообщения:
Soul писал(а):
это коллективная шутка или только у меня по ссылке грузится схема ЖД транспорта?


А метрополитен это не ж/д транспорт? Twisted Evil
AMY - Вт Янв 20, 2009 16:46
Заголовок сообщения:
Soul писал(а):
это коллективная шутка или только у меня по ссылке грузится схема ЖД транспорта?

А тоненькие синие линии по схеме для чего нарисованы?
XAN - Вс Мар 01, 2009 20:27
Заголовок сообщения:
Краткий вопрос - кому верить?
http://www.epravda.com.ua/images/doc/metro1024-1656e.jpg
vs
http://metropoliten.kiev.ua/pict/maps/plan2020.gif
Wonder - Вс Мар 01, 2009 20:36
Заголовок сообщения:
Никому: они никак не вложатся в те графики, которые там указаны.
XAN - Вс Мар 01, 2009 20:46
Заголовок сообщения:
Wonder писал(а):
Никому: они никак не вложатся в те графики, которые там указаны.
Графики эт такое - полгода туда, полгода сюда, полгода касками постучать под КМДА... Я про трасировку, и расположение станций.
Bomberman - Вс Мар 01, 2009 22:06
Заголовок сообщения:
Вторая схема более новая. Правда принципиального различия в трассировках там нет.
XAN - Вс Мар 01, 2009 22:09
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Вторая схема более новая. Правда принципиального различия в трассировках там нет.
То есть ПВЛ будет с Татаркой, а ЛЛ будет тянутся только до СБЛ, ане до СПЛ, да?
Bomberman - Вс Мар 01, 2009 22:15
Заголовок сообщения:
Вопрос был по трассировке. Татарки действительно не будет. Что касается ЛЛ - она будет до СПЛ, просто первая схема более развернута, до 20ХХ года, а вторая схема - илюстрация комплексной программы до 2020 года.
Wonder - Пн Мар 02, 2009 19:50
Заголовок сообщения:
Если уж по трассировке, то окончательно не решен вопрос с ответвлением ККЛ на север.
Анатолий - Пн Мар 02, 2009 21:15
Заголовок сообщения:
Чего, чего?
AMY - Пн Мар 02, 2009 22:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
Чего, чего?

Разветвление на Теремках
imho
Wonder - Пн Мар 02, 2009 22:59
Заголовок сообщения:
Форум не является научной статьей, где разжевывают каждое предложение. Здесь пишут по поводу заданных вопросов в простой понятной форме. Вопрос был о различии двух предложенных карт. Одно из различий - разные окончания ККЛ. В одном случае конечная станция будет около нового депо, в другом случае - две конечных станции. Вопрос этот не просто не решен, его сейчас никто и решать не собирается. Об этом я написал в 18.50. Что было непонятного?
__SIRIUS__ - Вт Мар 03, 2009 00:49
Заголовок сообщения:
Wonder писал(а):
Форум не является научной статьей, где разжевывают каждое предложение. Здесь пишут по поводу заданных вопросов в простой понятной форме.

А что еще делать на форуме, как не разжевывать неразжеванное вместе с пережеванным ...
Анатолий - Вт Мар 03, 2009 10:53
Заголовок сообщения:
Wonder! Мне было не очень понятно, какое может быть ответвление ККЛ на север? Ибо северная часть ККЛ заканчивается всем известным депо на Оболоне...
А "разжёвывать неразжёванное вместе с пережёванным" - в афонаризмы! Однозначно!!
XAN - Вт Мар 03, 2009 23:03
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
Wonder! Мне было не очень понятно, какое может быть ответвление ККЛ на север? Ибо северная часть ККЛ заканчивается всем известным депо на Оболоне...
А "разжёвывать неразжёванное вместе с пережёванным" - в афонаризмы! Однозначно!!
О, не иначе как под мой дом станцию будут строить! Laughing
dimentiy - Ср Мар 04, 2009 09:35
Заголовок сообщения:
а вот афонаризмы - ну уж точно в афоризмы Happy
Wonder - Ср Мар 04, 2009 13:19
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
Wonder! Мне было не очень понятно, какое может быть ответвление ККЛ на север? Ибо северная часть ККЛ заканчивается всем известным депо на Оболоне...
А "разжёвывать неразжёванное вместе с пережёванным" - в афонаризмы! Однозначно!!


Тема называется "метропланы". В каком плане есть продолжение ККЛ за станцию Героев Днепра???? По крайней мере, в двух предложенных к анализу картам, их нет. Разветвление ККЛ есть лишь в одном месте, в котором четко видно, где северное направление.
RVR - Пт Мар 13, 2009 20:46
Заголовок сообщения:
Если проанализировать ситуацию, то в ближайшие годы ,что может быть сдано так это Демееевская, Голосеевская, Васильковская в этом году; Львивська Брама к Евро-2012 и Теличка к каким-нибудь выборам. Всё.
Всё остальное, по-сути, и не начиналось строиться.
XAN - Пт Мар 13, 2009 22:18
Заголовок сообщения:
А какже подольский мостовой переход? Там же работы для метростроя - курам на смех!
tov_tob - Пт Мар 13, 2009 22:36
Заголовок сообщения:
Метро через Подольский мостовой переход будут сдавать отдельно от остальной части ПВЛ? Wink
XAN - Сб Мар 14, 2009 14:47
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Метро через Подольский мостовой переход будут сдавать отдельно от остальной части ПВЛ? Wink
Ну года до 13-14 вполне реально пройти участок подольская-глыбоченская, если после дня независимости и сдачи ККЛ приняться.
AMY - Сб Мар 14, 2009 16:07
Заголовок сообщения:
Offtopic
XAN писал(а):
глыбоченская

По-русски: "Глубочицкая" — от реки Глубочица

Українською: "Глибочицька" — від Глибочиця
tov_tob - Сб Мар 14, 2009 16:14
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
Ну года до 13-14 вполне реально пройти участок подольская-глыбоченская, если после дня независимости и сдачи ККЛ приняться.

Во-первых, это уже не просто Подольский мостовой переход, во-вторых, там работ уже не курам на смех (не забывай про пересадки, ССВ и т.д.).
AMY - Сб Мар 14, 2009 16:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
если после дня независимости и сдачи ККЛ приняться

ну да, на 5 млн много настроят... 80 млн кредитных - будут ли они?

Цитата:
На строительство участка Подольско-Вигуровской линии метро от станции ”Глибочицкая” до ”Радужной” с ответвлением в сторону жилищного массива Вигуровщина-Троещина планируется потратить в текущем году 85 млн. грн., из которых 80 млн. грн. – кредитных.

На строительство участка метро от станции ”Улица Милославская” до ”Проспекта Ватутина” (с пусковым комплексом электродепо ”Троещина”) Левобережной линии предусмотрено направить 99,8 млн. грн., из которых 19,2 млн. - из городского бюджета, 60 млн. грн. – кредитные и 20 млн. грн. - собственные средства метро.
http://mycityua.com/news/city/2009/03/13/175416.html


И еще, не забываем основное:

Цитата:
"Принят бюджет, там выделены средства, необходимые для <...> строительства <...> метрополитена, и если это будет подтверждено реальным ресурсом, киевляне в этом году получат три станции метрополитена", - заявил Мирошников.
http://mycityua.com/news/city/2009/03/13/175416.html

XAN - Сб Мар 14, 2009 20:54
Заголовок сообщения:
Это все верно, просто RVR взял уж совсем пессимистичный вариант... Какой бы кризис не был метро Киеву нужно, с той скоростью строительства, или иной.
Метробудівець - Пн Мар 16, 2009 10:33
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
Это все верно, просто RVR взял уж совсем пессимистичный вариант... Какой бы кризис не был метро Киеву нужно, с той скоростью строительства, или иной.


А кому нужно будет строительство метрополитена, если за электричество нечем заплатить?
dimentiy - Пн Мар 16, 2009 10:45
Заголовок сообщения:
Будем быстро по тоннелям пешком с фонарями перемещаться.

Шутки шутками, я тоже считаю, что откладывать нельзя. Строить нужно сейчас начинать хоть что-то... Ибо даже если работы остановятся на какое-то время, то начинать всё сначала не придётся после так сказать кризиса. Ну а насчёт того же кризиса в Киеве, то это только прикрытие прожигания буджета города без смысла...
RVR - Ср Мар 18, 2009 01:33
Заголовок сообщения:
Я взял не самый пессимистический вариант, а самый реалистический (если не самый оптимистический).

Самый пессимистический - это если даже то, что я назвал выше, не запустят в эксплуатацию, а заморозят.
RVR - Вс Апр 12, 2009 16:08
Заголовок сообщения:
Вид Подольско-Воскресенского моста на картах Яндекс, а также тот факт, что Черновецкий собирается балотироваться на пост Президента Украины, позволили мне сделать следующие выводы относительно реальных метропланов.

1. С одной стороны мост уткнулся в Русановские Сады, с другой - в объекты Рыбальского острова. Дальше мост проведут через Рыбальский остров и сделают развилку через Гавань - одну дорогу на Верхний и Нижний Валы, вторую на ул. Набережно-Луговую. И на этом строительство как и моста, так и Подольско-Воскресенской линии метро остановится.

2. К президентским выборам (не важно когда они будут в октябре, декабре или январе) откроют станции Демеевская, Голосеевская, Васильковская. Чем позже будут выборы, тем дольше ждать открытия станций)))

3. Если планы Черновецкого стать Президентом провалятся, то к следующим мерским выборам (2011 год предположительно) откроют или станцию Львовская брама или станцию Теличка (в зависимости от того, какую легче и быстрее открыть можно будет). Также станция Львовская брама может быть открыта независимо от выборов к Евро-2012.

4. После открытия станций из пункта 2 в неспешном режиме продолжат копать в сторону Теремков. В случае большой удачи к Евро-2012 могут открыть станции Выставочный центр, Ипподром и Одесская площадь. Но скорее всего, к 2012 году успеют только с Выставочным центром (и то далеко не факт), а Ипподром и Одесскую площадь оставят на 2015 год.

Вот это то, что реально на данный момент. Во всем остальном еще и конь не валялся.

Справка. 20 апреля 2009 года будет ровно три года, как Л.М.Черновецкий занимает пост мера Киева. За это время была открыта только станция метро Красный хутор (23 мая 2008 года - за два дня до внеочередных выборов мера Киева), а также электродепо Харьковское (23 августа 2007 года).
pear_gaf - Вс Апр 12, 2009 18:04
Заголовок сообщения:
Ну насчет Телички не согласен. Смысла открывать её нет.
Мост - стратегически важный объект для города, в стройку которого вложено немало денег, причем не только из городского бюджета. Полная остановка строительства моста маловероятна. Черновецкий не станет президентом, как бы он не пыжился.
@ktivity - Вс Апр 12, 2009 18:42
Заголовок сообщения:
RVR писал(а):
электродепо Харьковское (23 августа 2007 года).


насколько я слышал оно открыто только постольку-поскольку, но до сих пор там какие-то мутки и оно как-бы официально не функционирует
RVR - Вс Апр 12, 2009 18:50
Заголовок сообщения:
pear_gaf писал(а):
Ну насчет Телички не согласен. Смысла открывать её нет.

Смысла нет, но ради пиара можно будет и открыть (если с Львовской брамой не будут успевать).
В Красном хуторе тоже смысла не было. И Черновецкий поначалу решил законсервировать строительство, но потом когда на горизонте появились досрочные выборы, то строительство было возобновлено и за 2 дня до выборов станция была сдана. Спешили как могли ,даже все дыры не залатали.
Ворчун - Вс Апр 12, 2009 19:13
Заголовок сообщения:
@ktivity писал(а):


насколько я слышал оно открыто только постольку-поскольку, но до сих пор там какие-то мутки и оно как-бы официально не функционирует

Тебя ввели в заблуждение депо "Харьковское" открыто и работает, но без муток не обошлось - не рассчиталитсь полностью со строителями.
P.S. Депо торжественно открывали трижды - первый раз при Омельченко и почему-то в депо "Оболонь" и дважды при Черновецком уже в "Харьковском"
@ktivity - Вс Апр 12, 2009 19:16
Заголовок сообщения:
да ладно... нам в ТЧ-3 одна штуковина нужна... их там в избытке, но её на нас переписать не могут, поскольку депо не введено в эксплуатацию :-Р
vv - Вс Апр 12, 2009 19:33
Заголовок сообщения:
Не введено в эксплуатацию только на бумаге. В реальности все нормально (ну почти нормально) функционирует
@ktivity - Вс Апр 12, 2009 19:36
Заголовок сообщения:
Я именно про бумагу и говорю Wink))))) то что оно работает - эт и ежу понятно... хотя прихрамывая, но всё-же )))
Golovko - Вт Июн 09, 2009 04:01
Заголовок сообщения:
Непонятливый Еж =)
Анатолий - Вт Июн 09, 2009 09:46
Заголовок сообщения:
Это как надо понимать предыдущее сообщение?
AMY - Пт Июн 19, 2009 11:26
Заголовок сообщения:
Что будет с Киевом через 15 лет

[ Мария Рыдван | "Сегодня" 19-06-2009, 09:10 ]

Депутаты таки переименовали Коминтерна в Петлюру и пофантазировали о будущем столицы

Image

<skip>

Киев будущего. Пожалуй, самым интересным вопросом была стратегия социально-экономического развития Киева до 2025 года, которую представлял зампред КГГА Денис Басс. Пока что она больше напоминает утопию, если учесть, что, например, одну только Московскую площадь реконструируют больше двух лет. По предварительному плану, в Киеве появится несколько новых веток метро, а старые значительно удлинятся. Зеленую ветку продлят аж до Виноградаря, синюю — до Теремков, а еще подземку дотянут до Воскресенки. Также в городе построят 6 мостов (на днях, правда, Киевавтодор заявил, что Подольско-Воскресенский, возможно, не сдадут к Евро-2012, как планировали), пророют тоннель для авто под Днепром. Все вредные производства вынесут за город, а на Троещине, Харьковском и Оболони обустроят велосипедные дорожки (правда, это значит, что по всему городу велосипедист все равно спокойно не проедет).



А теперь дискотека! ©

Анализируем инфографику ЮН

1. Станцию "Лыбедская" переименуют в "Лыбидськую", "Сырец" — в "Сырецкую", "Житомирская" переименуют в "Житомерскую" (вероятно в честь всеми любимого "мера всех киевлян" Very Happy

2. ПВЛ таки будут строить в обход Русановских садов, по проспекту Ватутина! Ура! Важная победа садоводов!

3. ЛЛ и СПЛ будут иметь пересадку не на "Позняках", а на "Осокорках".

4. Пересадка между СПЛ и ПВЛ будет на "Львовской браме"

5. Главная победа над разумом: до 2025 года будут открыты 9 станций метро, в том числе

— 4 станции от "Лыбидськой" до ВЦ с перспективой до "Теремков" (я так понимаю, перспектива — это после 2025 года);
— 11 станций от "Вокзальной-2" до "Братиславской" плюс хвост на "Проспект Ватутина"
— много станций на участках от "Вокзальной-2" до "Соломенской",
— от "Сырецкой" до "Виноградаря",
— от "Красного хутора" до "Дарницкого вокзала" построят дублирующую линию метро от "Харьковской" до Харьковской площади (одна линия наверное к тому времени не будет справляться), вероятно для этого участка будет использоваться задел тоннелей в озере Вырлица;
— от "Троещины" до "Осокорков"
— 8 станций от "Милославской" до "Левобережной-2" (здесь, как видим, тоже планируется постройка дублирующего участка между "Троещиной" и "Левобережной"), и наконец,
— таки достроят выход со станции "Львівська брама" (кста, я так понимаю, что к 2025 году в русскій алфавіт введут букву і.) Wink

6. Анализировать местонахождение 6 мостов через Днепр — уже нет сил...
Rolling Eyes
dimentiy - Пт Июн 19, 2009 12:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
несколько новых веток метро

Насколько я помню, несколько это больше пары и меньше десятка, ура, товарищи. Даёшь 135 километровое метрокольцо!
Цитата:
а еще подземку дотянут до Воскресенки

Ага, мышкой, в Photoshop'e, drag & drop...
Цитата:
вредные производства

Вредные - это те, которые отказываются взятки платить?
Цитата:
Зеленую ветку продлят аж до Виноградаря

Ну ничего себе! Это ведь аж соседний от Сырца микрорайон! Это ж как планы поменялись!
Flake - Пт Июн 19, 2009 13:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Цитата:
Зеленую ветку продлят аж до Виноградаря

Ну ничего себе! Это ведь аж соседний от Сырца микрорайон! Это ж как планы поменялись!

dimentiy, судячи зі схеми на карті то аж до Пуща-Водиці! Вах-вах!!! Mr. Green
Як на мене то цю схему в тему "Гумор" або "Тупізми" можна було б запостити very happy
sav - Пт Июн 19, 2009 15:22
Заголовок сообщения:
Как говорят в Одессе: "И ВЫ ЭТОМУ ВЕРИТЕ?"
euhome - Пт Июн 19, 2009 15:44
Заголовок сообщения:
Про одного высокопоставленного пресс-секретаря в России Задоронов (кажется, это был он) говорил: он врёт, но врёт с таким выражением лица, будто сам себе верит! Smile
Ворчун - Пт Июн 19, 2009 19:46
Заголовок сообщения:
Интересно, а кто пишет под псевдонимом Мария Рыдван - Бредбери. Азимов, Гарисон или еще кто из фантастов Smile
AMY - Пт Июн 19, 2009 21:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
Интересно, а кто пишет под псевдонимом Мария Рыдван

Подозреваю, что это очередной клон ЮН Rolling Eyes



UPD: вот это чудо собственной персоной
sirrosh - Пн Июн 22, 2009 11:38
Заголовок сообщения:
Господа, вы же понимаете, сейчас от журналиста не требуется никаких профессиональных знаний, даже знания языка tongue
Абсолютно необходимым является только умение топтать кнопки. Пипл хавает (с)
AMY - Пн Июн 22, 2009 14:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
сейчас от журналиста не требуется никаких профессиональных знаний, даже знания языка

Это теперь называется знанием?
Flake - Ср Июл 22, 2009 19:01
Заголовок сообщения:
Київське метро продовжать до райцентрів в області?
Українська Правда
22.07.2009 18:17
http://kiev.pravda.com.ua/news/4a672da754d51/

Комунальна організація "Центр містобудування і архітектури", що є генеральним підрядчиком робіт з розробки генерального плану Києва до 2025 року, погоджує з керівництвом Київської області питання прокладання лінії наземного метрополітену до Василькова, Борисполя, Броварів і Вишневого.

Про це у середу завив заступник начальника-головний архітектор Центру Василь Присяжнюк, повідомляє "Інтерфакс-Україна".

"У генеральному плані уточниться думка (керівництва) Київської області. Воно хоче щоб наземний вид метрополітену дійшов убік Василькова, Борисполя, Броварів, Вишневого", - сказав Присяжнюк.

При цьому він відзначив, що для реалізації такого проекту необхідно, у першу чергу, знайти зацікавлених інвесторів.

За словами Присяжнюка, у новому генплані столиці буде передбачене залізничне кільце в місті, по якому курсуватимуть міські електрички.

"У нас є можливість зробити залізничне кільце і пустити електрички, що будуть курсувати на території міста й у такий спосіб будуть виконувати функції наземного метрополітену", - сказав він.

Як відомо, КМДА планує завершити розробку нового генплану Києва до березня 2010 року.
AMY - Ср Июл 22, 2009 19:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
Київське метро продовжать до райцентрів в області?


По всем приметам, выборы приближаются Image
Ворчун - Ср Июл 22, 2009 20:18
Заголовок сообщения:
Flake писал(а):
погоджує з керівництвом Київської області питання прокладання лінії наземного метрополітену до Василькова, Борисполя, Броварів і Вишневого.

И тут Остапа понесло... ЯТД в декабре мы услышим о надземном метро до Марса, Венеры итд. Sad
XAN - Ср Июл 22, 2009 20:26
Заголовок сообщения:
А ездить это метро по колеям УЗ и будет иметь верхний токосъем... Хм... Ничего не напоминает?
AMY - Ср Мар 24, 2010 13:47
Заголовок сообщения:
Жаль, нет темы «Метропрожекты» Rolling Eyes

До «Жулян» протягнуть метро?

[ «Українська правда. Київ» | 24-03-2010 12:30 ]

Для того, щоб аеропорт «Жуляни» зміг скласти конкуренцію аеропорту «Бориспіль», до нього необхідно підвести метро й побудувати автотрасу від Повітрофлотського проспекту в Києві.
Про це на брифінгу заявив віце-прем’єр Борис Колесніков, повідомляє УНІАН.

«Для того, щоб «Жуляни» мав конкурентну перевагу, потрібно зробити дві речі — треба прокласти нову дорогу й вийти безпосередньо на Повітрофлотський проспект — 3,5 км. Ми обговорили (це питання), й уряд це профінансує. Й потрібно побудувати 7,5 км метрополітену — прямо під аеровокзал», — сказав Колесніков.

Він наголосив, що будівництво метро технічно можливе, але його вирішення знаходиться в компетенції Київради.

Колесніков заявив, що навряд чи ці плани вдасться реалізувати до 2012 року.

«Бориспіль» — транзитний порт, і авіакомпанії не підуть просто так із «Борисполя» в «Жуляни». Тому «Жулянам» треба створити додаткові умови. Сьогодні — автомобільні дороги, а завтра — метрополітен», — сказав Колесніков.

PS: а мы и не заметили, что в аэропорт Борисполь линию метро уже построили Wink

Анатолий - Ср Мар 24, 2010 14:08
Заголовок сообщения:
А ещё надо до Жулян проложить туннель под Ирпенём, подвести туда линию скоростного троллейбуса на конной тяге и нацелить катапульту с Труханового острова. Не помешал бы там и фуникулёр от Вишнёвого. Правительство это всё попытается финансировать, но до 2012 года ничего не будет реализовано...
Ну а потом, это всё и так никому нафиг не надо.
XAN - Ср Мар 24, 2010 15:41
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Жаль, нет темы «Метропрожекты» Rolling Eyes

До «Жулян» протягнуть метро?

[ «Українська правда. Київ» | 24-03-2010 12:30 ]

Для того, щоб аеропорт «Жуляни» зміг скласти конкуренцію аеропорту «Бориспіль», до нього необхідно підвести метро й побудувати автотрасу від Повітрофлотського проспекту в Києві.
Про це на брифінгу заявив віце-прем’єр Борис Колесніков, повідомляє УНІАН.

«Для того, щоб «Жуляни» мав конкурентну перевагу, потрібно зробити дві речі — треба прокласти нову дорогу й вийти безпосередньо на Повітрофлотський проспект — 3,5 км. Ми обговорили (це питання), й уряд це профінансує. Й потрібно побудувати 7,5 км метрополітену — прямо під аеровокзал», — сказав Колесніков.

Він наголосив, що будівництво метро технічно можливе, але його вирішення знаходиться в компетенції Київради.

Колесніков заявив, що навряд чи ці плани вдасться реалізувати до 2012 року.

«Бориспіль» — транзитний порт, і авіакомпанії не підуть просто так із «Борисполя» в «Жуляни». Тому «Жулянам» треба створити додаткові умови. Сьогодні — автомобільні дороги, а завтра — метрополітен», — сказав Колесніков.

PS: а мы и не заметили, что в аэропорт Борисполь линию метро уже построили Wink


Вот только почему "прожекты"? Туда прийдет ПВЛ, пускай и очень не скоооооро...
Incanter - Ср Мар 24, 2010 19:36
Заголовок сообщения:
XAN, осторожнее, а то сейчас получишь горчичник за оверквоттинг.
tov_tob - Ср Мар 24, 2010 19:41
Заголовок сообщения:
Быстрее Incanter получит горчичник за самомодерирование или offtop.
AMY - Пт Апр 30, 2010 13:11
Заголовок сообщения:
Даёшь новую линию!

4,5 млрд грн будет выделено Киеву в 2010-2012 годах на социальное развитие (читай – на подготовку к Евро-2012). В том числе 1,5 млрд потратят на строительство метро от Львовской площади до «Экспоцентра Украина».

http://mycityua.com/articles/city/2010/04/30/065134.html
Flake - Пт Апр 30, 2010 14:02
Заголовок сообщения:
Віце-прем'єр Віктор Тихонов писал(а):
Даёшь новую линию!

В том числе 1,5 млрд потратят на строительство метро от Львовской площади до «Экспоцентра Украина».


Под стулом "Команда професіоналів"(с)!
Apex - Пт Апр 30, 2010 14:52
Заголовок сообщения:
А я знаю!!! Это они сделали специально, чтобы не рыть наклонный ход на ЛБ! Под стулом
Построят новую станцию на Львовской площади, а Львовская брама будет работать только как пересадочная, без выходов в город, как Сретенский бульвар в Москве. Laughing
Jyraff - Пт Апр 30, 2010 19:48
Заголовок сообщения:
Ну помилилась людина...І Либідська, і Львівська площа на одну ж букву починаються Smile
Юрик - Сб Май 01, 2010 08:35
Заголовок сообщения:
Jyraff писал(а):
Ну помилилась людина...І Либідська, і Львівська площа на одну ж букву починаються Smile

За такие "памильки" жрнулюг надо наказывать, а если так ошибаются специалисты..., то под зад коленом - таким специалистам!
AMY - Сб Июл 03, 2010 19:55
Заголовок сообщения:
В Киеве планируют построить 50 станций метро

[ ЛигаБизнесИнформ | 07-04-2010 13:03 ]

Концепция Генерального плана Киева предусматривает строительство около 50 станций метрополитена, в среднем, по три станции в год. Об этом в ходе Интернет-конференции на портале ЛІГА.net заявил и.о. начальника Главного управления градостроительства, архитектуры и дизайна городской среды Киевской горгосадминистрации Сергей Броневицкий.

При этом строительство кольцевой линии метро, по его словам, не предусматривается. «Мы предусматриваем завершение и пуск в эксплуатацию городской электрички, которая фактически свяжет между собой и линии метрополитена существующие, и Центральный ж/д вокзал, и новый Дарницкий ж/д вокзал, и пересадочные узлы, которые будут сопряжены с линиями скоростного трамвая», — заявил С. Броневицкий.

Таким образом, по его словам, фактически будет создана альтернатива кольцевой линии метрополитена.

«При этом тратить огромные бюджетные средства не будет необходимости, потому что на сегодня железнодорожные пути уже построены, места железнодорожных станций определены, и задача города — лишь выделить деньги на строительство современных платформ, подходов и подъездов к ним, и рационально распределить маршруты городского транспорта, которые будут обеспечивать доставку пассажиров к пересадочным узлам», — добавил чиновник.

Он также отметил, что концепция Генплана предусматривает строительство возле крупных пересадочных узлов «перехватывающих паркингов»: «Мы пошли по этому пути, изучив опыт европейских городов, и подобный подход, по нашему мнению, даст возможность частично снизить нагрузку на транспортную систему города».

В то же время, говоря о строительстве метро на Троещину, С. Броневицкий отметил, что сейчас город ведет активные переговоры с западными компаниями и инвесторами для получения льготных кредитов.

«Стоимость ветки метро со всеми станциями до запуска их в эксплуатацию от станции метро «Вокзальная» до депо на массиве Троещина составляет около 15 млрд грн. Конечно, быстро найти подобные средства в городском бюджете не представляется возможным», — заявил он.

Чиновник также добавил, что Генплан города предусматривает в ближайшие пять лет окончание строительства Подольского мостового перехода с пуском линии метрополитена с правого берега на Троещину.

«Строительство перехода продолжается, и в планах города в ближайшие два-три года запустить автомобильное движение по мосту. Проектная документация согласована, необходимые имущественные вопросы практически решены», — добавил С. Броневицкий.





В Киеве построят 27 станций метро

[ ЛигаБизнесИнформ | 02-07-2010 14:40 ]

Концепция Генерального плана Киева предусматривает строительство 27 станций метрополитена до 2025 года. Об этом на пресс-конференции заявил и.о. начальника ГУ градостроительства, архитектуры и дизайна городской среды столичной горадминистрации Сергей Броневицкий.

«В Концепции Генерального плана мы закладываем до 2025 года строительство 27 станций метрополитена. Это не очень много, фактически полторы станции в год — это достаточно мало для Киева. Мы должны строить больше, должны строить три станции в год для того, чтобы метрополитен развивался нормальными темпами», — заявил С. Броневицкий, которого цитирует корреспондент ЛІГАБізнесІнформ.

Наряду с этим, по его словам, планируется введение в эксплуатацию кольца городской электрички (около 14 станций), создание пересадочных узлов между городской электричкой и станциями метрополитена, на которых планируется строительство двух-, трехуровневых паркингов. Это необходимо для того, чтобы сократить транспортную нагрузку на центр столицы.

Напомним, ранее С. Броневицкий заявлял, что Концепция Генерального плана Киева предусматривает строительство около 50 станций метрополитена, в среднем, по три станции в год.

Ворчун - Сб Июл 03, 2010 20:54
Заголовок сообщения:
Через 3 месяца отбросят еще 23 станции и будет похоже на правду, а не на лозунги.
Incanter - Сб Июл 03, 2010 21:01
Заголовок сообщения:
Ворчун писал(а):
Через 3 месяца отбросят еще 23 станции и будет похоже на правду, а не на лозунги.

Да-да. Останется четыре станции, которые - какая приятная неожиданность - уже почти построены. Idea
Marco Polo - Ср Сен 15, 2010 23:35
Заголовок сообщения:
На сайте института Киевгенплан наткнулся на вот такую схему организации транспорта в районе Киев-Сити(ака Рыбальский полуостров):

Image

Присутствуют две станции "Киев-Сити"(пересадка на Судостроительную) и "Московский проспект"(пересадка на платформу электрички Оболонь), находятся они вроде как на одной ветке метро, которая вверх загибается в сторону Петровки, и вниз на Подол.
Вопрос: что это за ветка, есть её схемы? Ранее не встречал упоминаний о такой.
Или это просто абстрактная фантазия на тему?
XAN - Ср Сен 15, 2010 23:41
Заголовок сообщения:
НЯП, это фантазии, такого же пошиба как на http://pics.livejournal.com/metrobuildivec/pic/00043rc2 (я не про ж/д часть, а про метро тоненькими синими линиями)
Метробудівець - Чт Сен 16, 2010 14:09
Заголовок сообщения:
Marco Polo, уже и забыл что каментил тут Cool
AMY - Сб Ноя 06, 2010 00:08
Заголовок сообщения:
Теличка — наше всё!
Image

[ Отсюда ]
Santehnik - Сб Ноя 06, 2010 00:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Теличка — наше всё!

Для улучшения статистики самое то Smile
tov_tob - Сб Ноя 06, 2010 00:16
Заголовок сообщения:
Кессоны на односводах? Неужели?
RVR - Сб Ноя 06, 2010 00:20
Заголовок сообщения:
Лучше бы вместо Телички открыли Герцена(Загоровскую)
Santehnik - Сб Ноя 06, 2010 00:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Лучше бы вместо Телички открыли Герцена(Загоровскую)

Там нужно строить зал, копать выход, а тут марафет навел и можно пиариться Smile
Юрик - Сб Ноя 06, 2010 00:29
Заголовок сообщения:
RVR писал(а):
Лучше бы вместо Телички открыли Герцена(Загоровскую)

Чтоб её открыть, её сначала построить надо!
И по-поводу Глыбочицькой в 2015 я сомневаюсь Rolling Eyes
И не пойму, почему на ККЛ, ВЦ 2011 - одна станция + оборотники, потом 2012 - иподром и теремки, и что обе станции будут делать с оборотниками?! НЯП на иподроме оборотники должны быть продолжение ответвления на теремки-2?!
Дурдом какой-то ИМХО сооружать дальше две станции ВЦ и Иподром чтоб фигнеё не страдать!
Santehnik - Сб Ноя 06, 2010 00:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
Дурдом какой-то ИМХО сооружать дальше две станции ВЦ и Иподром чтоб фигнеё не страдать!

ВЦ очень важная, её стоит открыть максимально быстро...
RVR - Сб Ноя 06, 2010 00:43
Заголовок сообщения:
Одесская площадь тоже важная. Лучше бы максимально быстро открыли ВЦ и Одесскую площадь (Теремки). Этих двух станций с головой, чтобы ветку закрыть. Ипподром и Одесская(у городской черты) - это уже изыск.

И Герцена с Львовской брамой так и просятся на открытие.

А ответвление на Теремках вряд ли будет. Оно вряд ли будет вообще где бы то ни было. Зарубежом есть такое дело, но для нас слишком геморройно.
Юрик - Сб Ноя 06, 2010 00:48
Заголовок сообщения:
Может "вилочное" движение и геморой?!
Но даже в Харькове, будет когда оно или нет, но задел ещё в 1984 году сделали!
DFAW - Сб Ноя 06, 2010 00:50
Заголовок сообщения:
Герцена построить труднее чем новую станцию на перегоне. По тому как там есть много конструкций которые придётся переделывать
RVR - Сб Ноя 06, 2010 00:59
Заголовок сообщения:
Насчет Герцена я ругался каждый день, когда в КИМО учился. Какому больному не пришло в голову сделать там сцанцию? От входа на Лукьяновскую до входа на Дорогожичи по улице Мельникова 2,68 км. Аналогичной дурости в Киеве нет. Есть только аналогичная ситуация между Золотыми воротами и Лукьяновской и между Выдубичами и Славутичем. Но в этих случаях промежуточные станции планируются к открытию (хотя во втором случае станция не очень-то и нужна, даже пока что вообще не нужна).

При этом на Троещине станции собираются строить через каждые 845 метров. Получается, к примеру, между ст. Драйзера и Милославская растояние будет даже меньше чем между Лукьяновской и Дорогожичами, но при этом будет аж две промежуточные станции, а в случае Лукьяновской-Дорогожичей вообще ни одной.
Bomberman - Сб Ноя 06, 2010 01:07
Заголовок сообщения:
Судя по этим веселым картинкам, ЛЛ остается в силе.
RVR - Сб Ноя 06, 2010 01:20
Заголовок сообщения:
А судя по картинке "Теличка - наше всё" всё от Глубочицкой до Милославской уже называется ПВЛ.
Klovsky - Сб Ноя 06, 2010 09:10
Заголовок сообщения:
RVR, на Троещине планируют 6 станций на 500 000 человек. Не глубокое заложение.

Герцена - глубокое заложение, а людей явно не под 100 000. Неудивительно, что и как строят.
машинист - Сб Ноя 06, 2010 11:39
Заголовок сообщения:
Телику зачем?? там же пром зона!!! лучiе Львовскую Браму сначала откройте. что бы разгрузить улицу Артема. (мне она больше нужна )
pear_gaf - Сб Ноя 06, 2010 12:24
Заголовок сообщения:
Судя по этой и этой схемам, перспективы промзоны весьма туманны.
Bomberman - Пн Ноя 08, 2010 20:08
Заголовок сообщения:
Интересно, на этой схеме перепланировали восточное продление СПЛ: там теперь четыре станции вместе с Дарницким вокзалом, вместо трех, на прежней схеме. Жаль, названия станций невозможно прочесть.
RVR - Пн Ноя 08, 2010 22:10
Заголовок сообщения:
Схема, мягко говоря, странная. 1) Ненужное (для СПЛ) продление "Красный хутор - Левобережная" 2) ЛЛ от Радужной до Березняков прямо вдоль линии горэлектрички 3) странное продление на Виноградарь

4) (не странность, а просто примечание) на ПВЛ - Труханов остров и Залив Десенка вообще в ближайшем будущем не нужны (из промежуточных нужнее СПЛ-овские Львовская брама и Герцена, потом Теличка, а потом уже через много лет и эти), а на Троещине можно на одну станцию меньше сделать - Драйзера сделать чуть севернее, Цветаевой - чуть южнее, а Сабурова убрать.

Еще: наверное, на ПВЛ не помешала бы еще станция на Татарке, а также между Севастопольской пл. и Аэропортом. Также вопрос, где лучше сделать конечную на ПВЛ - Кольцевая дорога или на конечной трамвая номер 1. Можно, конечно, трамвай дотянуть до Кольцевой. Тут вопрос в том, кому лучше сделать - жителям Южной Борщаговки или Вишнёвого. Но метро и трамвай там лучше всего состыковать.

По поводу СБЛ никаких планов. Но можно ведь еще предусмотреть станцию на Беличах с депо и станцию на Быковне (не для жителей Быковни, а для разгрузки Лесной в первую очередь от пригородного и междугородного пассажирского транспорта).

Кстати, без ЛЛ вообще можно обойтись, если сделать нормальное максимально обусобленное движение трамваев, а может и трамвайных поездов от Милославской по Закревского, Курнатовского, Миропольской, Гагарина, Харьковскому шоссе до метро Бориспольской (или же по ул. Бориспольской до метро Красный хутор), а также от Радужного массива до метро Осокорки по новой набережной.
pear_gaf - Пн Ноя 08, 2010 22:35
Заголовок сообщения:
Через Дарницкий вокзал нужно пускать ЛЛ, а не продлевать СПЛ, крюк по ней еще тот.
Anonymous - Вт Фев 08, 2011 13:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
теперь четыре станции вместе с Дарницким вокзалом

Вот это уже кто-то подумал своей головой что там надо станция на пересечении улиц Вересневой и Бориспольской.

Цитата:
Через Дарницкий вокзал нужно пускать ЛЛ


И это тоже верно Троещина - ж/д Дарница. Кто скажет что Познякам и Осокаркам надо тоже доехать до вокзала, отвечу: там трамвай есть довольно не плохой маршрут. А кому надо на СБЛ те и до КХ с ЛЛ доедут либо на траме до м.Бориспольской.
sashman - Вт Фев 08, 2011 14:53
Заголовок сообщения:
По-моему, этот форум превращается в филиал трамвайного...
Anonymous - Вт Фев 08, 2011 15:02
Заголовок сообщения:
Трамвай хорошо. Метро лучше. Но кто скажет что Киеву не нужен трамвай пусть первым кинет в меня камнем. Да и вроде это высказывание табу на этом форуме. Так что камнем я точно не получуSmile
XAN - Вт Фев 08, 2011 17:11
Заголовок сообщения:
Demianenko писал(а):
Трамвай хорошо. Метро лучше. Но кто скажет что Киеву не нужен трамвай пусть первым кинет в меня камнем. Да и вроде это высказывание табу на этом форуме. Так что камнем я точно не получуSmile
Вы не поняли. Киевский трамвайный форум - это такая бочка фекалий с ложкой меда - находится там неприятно из-за отсутствия модерации и наличия большого количества неадекватных людей в больших количествах.
Anonymous - Вт Фев 08, 2011 17:29
Заголовок сообщения:
Ну я так понял что на этом форуме всё надо писать именно по теме и в нужных постах. В этой теме, после её прочтения, я узрел довольно много, как по мне, не реально фантастических, и просто абсурдных маршрутов предполагаемых либо вымышленных веток метро. Чуть своего бреда тоже добавил Wink
San-ch - Вс Фев 13, 2011 00:04
Заголовок сообщения:
RVR писал(а):
Также вопрос, где лучше сделать конечную на ПВЛ - Кольцевая дорога или на конечной трамвая номер 1. Можно, конечно, трамвай дотянуть до Кольцевой. Тут вопрос в том, кому лучше сделать - жителям Южной Борщаговки или Вишнёвого. Но метро и трамвай там лучше всего состыковать.

По-моему, нелогично строить метро в другой город, если можно построить станцию в Киеве, причём там, где она нужна. А из Вишнёвого пустить маршрутки до аэропорта или до Южной Борщаговки — так всё же намного ближе, чем по Окружной до Академгородка.
Дополнено:
В принципе, из Вишнёвого до аэропорта уже есть маршрутка 368.
AMY - Вт Мар 29, 2011 16:58
Заголовок сообщения:
Столичная станция метро «Львiвська брама» может быть достроена в 2013 году

[ Екатерина Новосвитняя | «Факты» 23-03-2011 ]

Чтобы к чемпионату Европы по футболу привести в порядок станции, Киевский метрополитен в нынешнем году выполнит капитальный ремонт пересадочного тоннеля между станциями «Крещатик» и «Майдан Незалежности» [ Шо, снова?! ], имеющих неприглядный вид подземных переходов к станциям «Берестейская», «Дарница», «Святошин», «Оболонь», «Осокорки», «Театральная», «Харьковская». Кроме того, приведет в порядок своды, потолки, полы, кассовые залы на других станциях. Самые большие неудобства ожидают пассажиров в переходе к станции «Святошин», но ремонт все-таки на некоторое время избавит их от вереницы торговцев.

Кроме обновления действующих станций, в этом году планируется также открыть участок линии метро от станции «Васильковская» до станции «Выставочный центр». В будущем году вступят в строй еще две станции — «Ипподром» и «Теремки». На 2012-й власти наметили [ начать? ] строительство выхода со станции «Львiвська брама». Об этом на днях заявил глава Киевской горгосадминистрации Александр Попов.

В марте ожидалось, что на градсовет представят концепцию реконструкции Львовской площади, над которой работает архитектор Янош Виг. Но в ГлавКиевархитектуре объяснили: концепция будет полностью закончена только через пару месяцев, потому что ее готовят «под инвесторов». Кстати, это станет уже далеко не первым вариантом площади «под инвесторов». Еще при экс-мэре Александре Омельченко демонстрировали очередной проект обустройства Львовской площади и выхода со станции, но тогда не сложилось с финансированием.

Как и предвидел директор института «Укрметротоннельпроект» Виктор Яникин, станция «Львiвська брама» может стать [ а может и не стать ] в строй в 2013 году. По словам Виктора Владимировича, станция в основных конструкциях построена и ожидает своего открытия с середины 1990-х годов. Она очень глубокая, потому проектом предусматриваются два марша эскалаторов и промежуточный вестибюль в форме многогранника. Построить выход безопасно для окружающих строений можно, возведя ограждающую стену, а затем вынимая изнутри грунт.

Длина эскалаторных пролетов составляет около 60 и 30 метров [ Ну вот и еще одно подстверждение, что станция на глубине около 100 м ]. Внешний вход в вестибюль станции логично сделать максимально незаметным [ и правильно, чтобы даже пассажиры его не смогли найти между торговыми ларьками ]. Ранее предлагалось построить куполообразный стеклянный свод в центре сквера на Львовской площади.

В столице имеется еще одна «зарытая в землю» станция метро — «Теличка».

— Эта станция была полностью построена, но не вводилась в эксплуатацию, так как считали [ и правильно считали! ], что там недостаточный пассажиропоток, — говорит Виктор Яникин. — Теперь ее можно ввести в эксплуатацию [ но не потому, что там появился пассажиропоток, а потому что можно недорого поставить галочку ], такие планы есть на 2013 год. Строительство выхода со станции не будет столь дорогостоящим, как на глубокой «Львiвськiй брамi». Зато «Теличка» поможет одной из самых загруженных столичных станций метро «Выдубичи». Под стулом Как известно, на «Вокзальной», «Петровке», «Лесной», «Харьковской» и «Выдубичах» очень большой пассажиропоток, станции всегда переполнены.

Вокруг же «Телички» много работающих предприятий. Как раз туда можно перенести стоянки маршруток с «Выдубичей», а также построить огромный перехватывающий паркинг для приезжающих в город автомобилей. На «Теличке» всего-то нужно построить вход — вестибюль, лестницу, облицевать стены перрона и служебных помещений. [ Сразу видно, что ЕН там не была. Предприятий в пешеходной доступности от станции — раз, два и обчёлся... Кроме того, поскольку станция находится под эстакадой, а недорогого способа телепортации автомобилей пока не придумали, насчёт паркингов тоже непонятки... Отодвигать стоянки маршруток от «Выдубичей» — тоже не совсем адекватная идея, учитывая что Выдубичи организованы именно как транспортный узел: метрополитен — автостанция — электрички. Так может кроме автодороги еще и линию электричек подтянуть к «Теличке»? ]

По словам Александра Попова, в нынешнем году цель властей города — продолжать сооружать Подольский мост и провести подготовительные работы для строительства метро на Троещину.

KuzyaCat - Вт Мар 29, 2011 21:15
Заголовок сообщения:
На Дарнице давно пора построить нормальный восточный вестибюль и поуничтожать ларьки в округе.
AMY - Вт Мар 29, 2011 23:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
поуничтожать ларьки в округе

Ларьки — это маленький гешефт власти по продаже воздуха. Их будут уничтожать только для того, чтобы освободить место для следующих ларьков (
STUDENT-A12 - Пн Апр 11, 2011 18:13
Заголовок сообщения:
К Евро-2012 в Бровары проложат метро

[УРА-Информ]

Строительство наземной линии метро в Бровары будет завершено к марту 2012 года.

Напомним, что на стадионе в Броварах пройдет один из матчей 1/8 финала Евро-2012. На данный момент стадион полностью готов к тому чтобы принять болельщиков. Строительство транспортной инфраструктуры сейчас идет усиленными темпами. Одним из способов доставки болельщиков в Бровары станет метро. Об этом рассказала пресс-служба киевского
метрополитена.

Святошинско-Броварская линия киевского метрополитена будет за год дополнена еще пятью станциями после станции Лесная. Напомним, деньги на развитие киевского метро были предоставлены сингапурскими инвесторами в прошлый вторник.
XAN - Пн Апр 11, 2011 18:16
Заголовок сообщения:
Как задалбывают первоапрельские перепечатки спустя полгода...
STUDENT-A12 - Пн Апр 11, 2011 18:59
Заголовок сообщения:
извини, не заметил.
XAN - Пн Апр 11, 2011 19:05
Заголовок сообщения:
STUDENT-A12 писал(а):
извини, не заметил.
Я не про тебя, а про УРА-информ. Хотя название уже как бы намекает... Rolling Eyes
Vadim - Пн Апр 11, 2011 21:32
Заголовок сообщения:
Здесь ее только не хватало. Evil or Very Mad
TANK - Пн Апр 11, 2011 21:50
Заголовок сообщения:
STUDENT-A12, даже я, хоть и в танке, понял что тут что-то не так. Я пару страниц назад уже застолбил приоритетное направление на Украинку-Обухов)))))
Metroschemes - Пт Апр 29, 2011 12:04
Заголовок сообщения:
А проект вестибюля Львовской Брамы будет выставляться где-нибудь на всеобщее обозрение?
XAN - Пт Апр 29, 2011 14:27
Заголовок сообщения:
Metroschemes писал(а):
А проект вестибюля Львовской Брамы будет выставляться где-нибудь на всеобщее обозрение?
Нету проекта реконструкции площади -> нету проекта выхода.
Slavko - Чт Май 26, 2011 08:55
Заголовок сообщения:
Метро на Троещину начнут строить в следующем году
http://kievpress.net/news/Metro_na_Troeschinu_nachnut_stroit_v_sleduyuschem_godu-8629/

В столичной мэрии рассчитывают начать строительство метро на Троещину уже в следующем году. Закончить новую линию можно будет за пять лет. Об этом в интервью ЛигаБизнесИнформ заявил начальник Главного управления транспорта и связи Киевской городской госадминистрации Евгений Водовозов.
«С момента, когда начнется строительство, проект можно реализовать в течение пяти лет. Конечно, это не значит, что метро пойдет ровно через пять лет. Сначала будет запущена часть линии, а строительство метро продолжится» - заявил чиновник.
«Мы надеемся начать строительство в 2012 году. Это если все будет идти так, как планируем и как ведем переговоры, а их мы ведем со многими. Соответственно, если в следующем году начнем, к 2017-му сможем запустить в полном объеме» - заверил Евгений Водовозов.
По его словам, весь проект метро на Троещину будет стоить где-то $1 млрд.
«Первоначальный проект на 5-6 млрд. грн. был рассчитан на восемь станций. А мы рассчитываем сразу на всю линию из 12 станций» - рассказал начальник управления.
Анатолий - Чт Май 26, 2011 09:16
Заголовок сообщения:
И хочу напомнить всем, что собственно линию метро на Троещину начали строить одновременно с ПВМП, где уже в конструкциях есть сверху автоуровень, а снизу - метроуровень с заготовками под будущие станции.
Подробности смотрите в соответствующей теме. Там же полно и фоток...
AMY - Пн Июн 20, 2011 23:22
Заголовок сообщения:
Гг. Весной на градсовете рассматривался проект расширения-объединениея торговых зданий Ашана и Эпицентра на Берковцах. Среди прочего прозвучало инвестпредложение от застройщиков... продлить СБЛ от «Академгородка» до Гостомельской площади.
Sinoptik - Пн Июн 20, 2011 23:33
Заголовок сообщения:
Блин, а в вдруг и вправду раскошелятся?
мониторщик_тч1 - Пн Июн 20, 2011 23:37
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Блин, а в вдруг и вправду раскошелятся?

А сцепов хватит в ТЧ-1 для поддержания интервалов? Или они еще и вагонов прикупят и депо расширят?
Sinoptik - Пн Июн 20, 2011 23:40
Заголовок сообщения:
А второе депо построят, как положено при такой длине линии. Wink
мониторщик_тч1 - Пн Июн 20, 2011 23:42
Заголовок сообщения:
Мечты... Very Happy
dimentiy - Вт Июн 21, 2011 08:20
Заголовок сообщения:
Ну, скажем если застройщик заинтересован и инвестиции пойдут, то строить будут. Другой вопрос, когда это случится и не пустой ли это звук.
Коржик - Вт Июн 21, 2011 09:49
Заголовок сообщения:
Когда же уже на Троещине появиться какой-нибудь застройщик? Rolling Eyes

ЗЫ От Академа это еще так себе, а вот от Сырца через Интернациональную до Гостомельской площади - вот веселуха. Smile
Анатолий - Вт Июн 21, 2011 10:04
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Когда же уже на Троещине появиться какой-нибудь застройщик? :roll:

ЗЫ От Академа это еще так себе, а вот от Сырца через Интернациональную до Гостомельской площади - вот веселуха. :)


А с Рыбальского полуострова на Троещину через Труханов остров разве не веселуха?
tov_tob - Вт Июн 21, 2011 10:19
Заголовок сообщения:
Интересно, а как еще построить метро с Подола на Троещину, не зацепив Труханов остров very happy
До моста метро дотянуть? Или вокруг парка Дружбы народов?
Анатолий - Вт Июн 21, 2011 10:26
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Интересно, а как еще построить метро с Подола на Троещину, не зацепив Труханов остров :super:
До моста метро дотянуть? Или вокруг парка Дружбы народов?


Рассказываю как:
1) Берём глобус Украины и находим на нём карту Киева.
2) Находим на карте Рыбальский полуостров.
3) Находим на карте Троещину.
4) Соединяем карандашом эти объекты по прямой.
5) Строим по кратчайшему пути линию метро.
6) Баллотируемся в президенты от Троещины...
tov_tob - Вт Июн 21, 2011 10:29
Заголовок сообщения:
После п. 5 окончательно хороним Троещину и ничем вопрос не решаем. Не надоело об одном и том же?

P.S. У меня по прямой все равно линия идет через Труханов. Laughing Что я делаю не так?
DFAW - Вт Июн 21, 2011 11:10
Заголовок сообщения:
Может ты просто знаешь правильные границы Труханового ?
dimentiy - Вт Июн 21, 2011 11:31
Заголовок сообщения:
В любую точку Троещины по прямой — через Труханов. Остров Великий не зацепить никак.
Анатолий - Вт Июн 21, 2011 12:25
Заголовок сообщения:
Через Труханов - согласен, но зачем было цеплять русановские сады...
dimentiy - Вт Июн 21, 2011 12:32
Заголовок сообщения:
Ну это уже другой вопрос. Автодорога нужна на Воскресенку, а метро — на Троещину. Для того, чтобы не делать некоторую работу дважды, решили строить автодорогу и метро вместе, зацепив сразу два района и создав перспективу левобережной линии. Строить дорогу с Подольского моста на Троещину — бред ещё тот, там уже есть Московский мост.
Анатолий - Вт Июн 21, 2011 12:50
Заголовок сообщения:
Так ПВМП и будет дублёром Московского моста.
Кроме того, ПВМП ведёт в бутылочное горлышко и после его запуска там будут пробки похлеще чем на мосту Патона...
dimentiy - Вт Июн 21, 2011 14:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Так ПВМП и будет дублёром Московского моста.

Не совсем, так как также будет снимать часть потока с моста Метро, а именно ту часть, которая в центр едет.
Цитата:
Кроме того, ПВМП ведёт в бутылочное горлышко и после его запуска там будут пробки похлеще чем на мосту Патона...

С какой именно стороны? На правом берегу при строительстве тоннеля до Черновола — всё отлично. На левом берегу бульвар Перова действительно придётся "развязывать", но всё таки "удельный вес" потока автомобилей будет далеко не такой, который имеется сейчас на Московском мосту и на Патона.
AMY - Вт Июн 21, 2011 17:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
при строительстве тоннеля до Черновола — всё отлично

Такой большой, а веришь в сказки
dimentiy - Вт Июн 21, 2011 18:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Такой большой, а веришь в сказки


Это точно будет, но нескоро. Не будет только в том случае, если исчезнет Черновола или мост. А так — суперский пиар-ход для властей и куда проще прочих тоннелей Smile
San-ch - Вс Июн 26, 2011 22:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Блин, а в вдруг и вправду раскошелятся?

В таком случае жителям Новобеличей будет печально.
AMY - Вт Июл 26, 2011 14:11
Заголовок сообщения:
Проект розпорядження Кабінету Міністрів України «Про схвалення Концепції Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2011 — 2020 роки»

[ Офіційний веб-сайт Міністерства інфраструктури України | 22 липня 2011 року, 17:08 ]



Цитата:
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ


від __ __________ 2011 р. № -р

Київ


Про схвалення Концепції Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2011 - 2020 роки



1. Схвалити Концепцію Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2011 - 2020 роки, що додається.

2. Визначити Міністерство інфраструктури замовником Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2011 - 2020 роки, а замовниками будівництва метрополітенів у містах: Дніпропетровську та Донецьку – Дніпропетровську та Донецьку обласні державні адміністрації відповідно; Києві - Київську міську державну адміністрацію; Харкові – Харківську міську раду.

3. Міністерству інфраструктури разом із заінтересованими центральними органами виконавчої влади, Дніпропетровською та Донецькою обласними державними адміністраціями, Київською міською державною адміністрацією та Харківською міською радою розробити у тримісячний строк проект Державної програми та подати його на розгляд Кабінету Міністрів України.


Прем’єр-міністр України М. АЗАРОВ





Концепція Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2011 - 2020 роки

Повідомлення про оприлюднення проекту розпорядження Кабінету Міністрів України «Про схвалення Концепції Програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2011 - 2020 роки»
AMY - Вт Июл 26, 2011 14:39
Заголовок сообщения:
На всякий случай выложу полный текст Концепции. Пригодится ©

Цитата:
СХВАЛЕНО
розпорядженням
Кабінету Міністрів України
від 2011 р. № -р


КОНЦЕПЦІЯ
Державної програми будівництва та розвитку мережі
метрополітенів на 2011 - 2020 роки


У Концепції Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2011 - 2020 роки (далі - Програма) визначаються основні засади, розвитку мережі діючих метрополітенів (мм. Київ, Харків і Дніпропетровськ) та закінчення будівництва першої черги метрополітену в м. Донецьку.


Визначення проблеми, на розв’язання якої спрямована Програма

На сьогодні в Україні функціонують три метрополітени: Київський, Харківський та Дніпропетровський.

Експлуатаційна протяжність 3 діючих ліній комунального підприємства «Київський метрополітен» (введено в експлуатацію в 1960 році) становить 63,67 км. На лініях функціонують 49 станцій, 3 пересадочних вузли, вагоноремонтний завод, 2 електродепо і перша черга електродепо «Харківське» на Сирецько - Печерській лінії.


На даний час у Харківському метрополітені (введено в експлуатацію в 1975 році) функціонує 3 лінії протяжністю 38,09 км з 29 станціями і трьома пересадочними вузлами.

У 1995 році введено в дію першу пускову ділянку першої черги метрополітену в м. Дніпропетровську від станції «Комунарівська» до станції «Вокзальна» експлуатаційною протяжністю 7,09 км у складі 6 станцій, електродепо, інженерного корпусу метрополітену та тунелів, що з’єднують основну лінію з електродепо.


Будівництво метрополітену в м. Донецьку розпочато у 1993 році. Донецький метрополітен запроектований у складі 3 ліній загальною протяжністю 63 км:

перша – «Пролетарсько-Київська» – від житлового масиву Пролетарського району до шахти «Жовтнева» протяжністю 20 км;

друга – «Петровсько-Червоногвардійська» – з Петровського району
м. Донецька в Червоногвардійський район м. Макіївки протяжністю 24 км;

третя – «Гірницько-Макіївська» – з Куйбишевського району м. Донецька у центр м. Макіївки протяжністю 19 км.

Перша черга «Пролетарсько-Київської» лінії від станції «Пролетарська» до станції «Білий лебідь» експлуатаційною протяжністю 10,9 км складається з 8 станцій.

У складі першої черги виділено перший пусковий комплекс будівництва від станції «Пролетарська» до станції «Політехнічний інститут» експлуатаційною протяжністю 7,96 км у складі 6 станцій, електродепо «Пролетарське» та інженерного корпусу.

Однак існуючі темпи розвитку мережі метрополітенів в Україні є недостатніми порівняно з темпами розвитку метрополітенів у містах країн Західної Європи, де питома вага метрополітенів у міських перевезеннях пасажирів досягає 50 відсотків і більше.

Збільшення територій міст і чисельності населення, відсутність можливості реконструкції вуличної мережі, особливо в центральній частині міст, призводить до серйозних ускладнень в роботі міського транспорту: утворюються затори на вулицях, знижується рівень безпеки дорожнього руху, збільшується тривалість поїздок. За таких умов доцільним є вирішення питання щодо будівництва та розвитку мережі метрополітенів.

Наведене вище зумовлює необхідність розроблення нової державної програми розвитку мережі метрополітенів як транспорту, що забезпечує найбільш ефективне, зручне і безпечне транспортне сполучення.


Аналіз причин виникнення проблеми та обґрунтування необхідності її розв’язання програмним методом


Протягом багатьох років в Україні не приділялося належної уваги питанням будівництва та розвитку мережі метрополітенів.

Навіть у 2006 – 2010 роках за наявності Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006 – 2010 роки, затвердженої постановою Кабінету Міністрів України від 07.03.2006 № 257 (далі - Державна програма), через значне недофінансування темпи метробудівництва в Україні залишалися вкрай низькими, що перешкодило своєчасному введенню в дію нових дільниць та станцій у мм. Києві, Харкові, Дніпропетровську та завершенню будівництва першої черги метрополітену в м. Донецьку.

Досвід експлуатації метрополітенів свідчить, що забезпечення ефективності їх роботи можливе у разі, коли протяжність ліній становить у середньому 30 кілометрів на 1 млн. жителів. Сьогодні цей показник значно нижчий, зокрема в Києві він становить менш як 20 кілометрів на 1 млн. жителів.

Під загрозою повного припинення ведуться роботи з будівництва нових ліній метрополітену в мм. Дніпропетровську, Донецьку, Харкові.

Не здійснюються заходи для підвищення рівня технічного оснащення діючих метрополітенів. Експлуатується значно менше вагонів, ніж потрібно для забезпечення необхідної інтенсивності руху поїздів. Ситуація ускладнюється через наявність великої кількості зношеного рухомого складу метрополітенів, а саме близько 1100 вагонів, з яких тільки 342 вагони мають строк експлуатації до 20 років.

Аналогічне становище із забезпеченням метрополітенів ескалаторами та іншим обладнанням. Більшість необхідного обладнання не виробляється вітчизняними підприємствами.

Державною програмою передбачалося значне прискорення темпів будівництва і розвитку мережі метрополітенів у великих містах, проте у зв’язку із труднощами фінансування з державного та місцевих бюджетів, глобальною фінансовою кризою та іншими обставинами не вдалося мобілізувати капіталовкладення, заплановані на будівництво метрополітенів.

Зазначені обставини завадили також проведенню досліджень та обґрунтувань щодо будівництва метрополітенів, «легкого метро» в інших містах та регіонах країни.

Основними причинами невиконання завдань, визначених Державною програмою, є недофінансування робіт, несвоєчасне та не в повному обсязі відшкодування втрат від пільгових перевезень громадян, неефективність гірничопрохідницького обладнання, складна кадрова ситуація серед метробудівельників, зумовлена нестабільністю виплати заробітної плати.

Несвоєчасність індексації тарифів призводить до недоотримання доходів метрополітенами, що у свою чергу унеможливлює їх належне утримання, забезпечення безпеки руху та розвиток.

Усі ці обставини вимагають розроблення нової ефективної державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на наступний десятирічний період з урахуванням досвіду та недоліків попередніх заходів з будівництва мережі метрополітенів в Україні.


Мета Програми

Метою Програми є:

прискорення темпів будівництва і розвитку мережі метрополітенів у великих містах;

підвищення рівня технічного оснащення метрополітенів та ефективності їх роботи;

збільшення питомої ваги метрополітенів у міських пасажирських перевезеннях;

створення організаційно-правових та інших необхідних умов для здійснення щорічних закупівель рухомого складу, ескалаторів та іншого технічного обладнання вітчизняного виробництва на довгостроковій основі;


Визначення оптимального варіанта розв’язання проблеми на основі порівняльного аналізу можливих варіантів

Як можливі варіанти розв’язання проблеми можуть розглядатися такі:

1. Самостійне вирішення проблем будівництва та розвитку метрополітенів органами місцевого самоврядування в містах за рахунок коштів місцевих бюджетів.

Проте, враховуючи, що метрополітен, особливо на першому етапі будівництва, коли ще немає введених в експлуатацію дільниць, потребує значних капітальних вкладень, очевидно, що вирішення цього питання тільки за рахунок місцевих ресурсів є нереальним на даному етапі.

Як показує світовий досвід, у більшості країн, зокрема й у Російській Федерації, питання розвитку метрополітенів є складовою частиною транспортної політики урядів, для чого розроблені та виконуються відповідні програми та плани державного рівня, а в державних бюджетах щорічно передбачаються значні вкладення та дотації для розвитку та експлуатації метрополітенів.

2. Переважно державне фінансування будівництва та розвитку метрополітенів.

Вказаний підхід також не є досконалим, оскільки можливості державної підтримки обмежені і держава не може взяти на себе фінансування будівництва метрополітенів у необхідних обсягах.

3. З огляду на світовий досвід будівництво та розвиток метрополітенів потрібні в містах з населенням 800-1000 тис. жителів, «легке метро» є ефективним видом транспорту в містах з населенням 400-500 тис. жителів, а також в окремих районах міст-мільйонників. «Легке метро» також є ефективним видом транспорту для курортних міст, враховуючи, що цей вид транспорту найменше впливає на навколишнє природне середовище .

Беручи до уваги динаміку розвитку економіки в Україні, можна зробити висновок про необхідність розвитку метрополітенів для задоволення потреб населення в зручному і надійному транспортному обслуговуванні в Україні. Недосконала дорожньо-вулична система в багатьох містах та різке зростання кількості автомобілів призвели фактично до зниження рівня якості дорожнього руху, виникнення значних проблем в організації руху. За таких умов можна передбачити значне зростання попиту на послуги метрополітенів, а отже, постає необхідність забезпечити розвиток метрополітенів з метою збільшення обсягів їх перевезень.

У першу чергу це стосується таких міст, як Київ, Харків, Дніпропетровськ, Донецьк.

Таким чином, залишається альтернативний варіант, який полягає у розробленні нової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на період 2011 – 2020 років, у якій повинні відображатися питання вдосконалення, а за потреби і створення нормативно-правової бази, визначення оптимальних шляхів та співвідношення державного, галузевого та місцевого управління у сфері метрополітенів, а також питання координації дій відповідних органів управління.

У такій програмі необхідно врахувати також питання фінансування будівництва метрополітенів на основі найбільш доцільного та можливого співфінансування з місцевого та державного бюджетів, власних джерел, інших не заборонених законодавством джерел фінансування, передбачити можливість залучення до програм інвестиційних коштів в обсягах, які б забезпечували будівництво окремих завершених об’єктів або черг (дільниць) метрополітенів.

У цілому в частині будівництва мережі метрополітенів програма повинна відповідати державній політиці розвитку метрополітенів і забезпечити високий рівень розвитку метробудування із застосуванням ефективних фінансових схем, інноваційних високопродуктивних технологій будівництва, енергоефективного обладнання та виконання всіх екологічних нормативів.

Водночас у частині розвитку метрополітенів програма повинна передбачати ефективне використання метро для забезпечення потреб в перевезеннях пасажирів, створення ефективної цінової політики, яка б забезпечувала поступовий перехід на беззбиткову експлуатацію метрополітенів, а також широке застосування рухомого складу та обладнання вітчизняного виробництва.


Шляхи і способи розв’язання проблеми, строк виконання Програми

Виходячи з необхідності забезпечення будівництва та розвитку метрополітенів та збільшення обсягів перевезень метрополітенів, насамперед в таких містах, як Київ, Харків, Дніпропетровськ, Донецьк, основними завданнями Програми є:

покращення транспортного обслуговування, забезпечення надання належних за якістю і кількістю послуг шляхом будівництва нових та реконструкції діючих об'єктів метрополітенів;

зміцнення матеріально-технічної бази, підвищення ефективності, надійності і безпечності роботи метрополітенів та культури обслуговування пасажирів шляхом оновлення, модернізації та заміни існуючих основних засобів;

придбання сучасного тунелепрохідницького обладнання для будівництва метрополітену;

підвищення ефективності та якості управління підприємствами, організації процесу перевезень, виявлення та попередження аварійних та позаштатних ситуацій шляхом впровадження нових та заміни існуючих систем;

впровадження енергозберігаючих технологій;

підвищення рівня протипожежного та техногенного стану на об’єктах метрополітенів;

створення безперешкодного життєвого середовища для осіб з обмеженими фізичними можливостями;

Для досягнення мети Програми необхідно вирішити такі основні питання:

забезпечити державну підтримку та координацію діяльності центральних і місцевих органів виконавчої влади, підприємств метрополітенів та промисловості, громадських організацій з вирішення питань розвитку мережі метрополітенів;

вирішення питань законодавчого, нормативно–правового, нормативно–технічного забезпечення діяльності метрополітенів;
забезпечити умови для збереження та розвитку існуючих потужностей вітчизняних підприємств щодо розробки та серійного виробництва сучасних конкурентоспроможних вагонів метро, ескалаторів та іншого технічного обладнання шляхом планомірного щорічного замовлення цієї техніки на довгостроковій основі;

зменшення енергоємності виконаних робіт, наданих послуг;

забезпечити створення сприятливих умов для залучення ефективних інвесторів до будівництва та розвитку мережі метрополітенів;

покращити тарифну політику та забезпечити повне відшкодування з державного та місцевих бюджетів витрат на пільгові перевезення пасажирів

Механізм реалізації Програми передбачає виконання таких першочергових заходів:

визначення головних замовників завдань Програми та координаторів Програми;

Визначити Міністерство інфраструктури замовником Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2011 - 2020 роки, а замовниками будівництва метрополітенів у містах: Дніпропетровську та Донецьку – Дніпропетровську та Донецьку обласні державні адміністрації відповідно; Києві - Київську міську державну адміністрацію; Харкові – Харківську міську раду.

Визначення джерел та обсягів фінансування, визначення частки співфінасування з державного та місцевого бюджетів, власних коштів по кожному метрополітену;

визначення основних завдань з будівництва та розвитку метрополітенів;

розроблення місцевими органами виконавчої влади планів і програм розвитку метрополітенів, врахування таких орієнтовних показників на найближчі 10 років та включення цих показників до планів розвитку транспортних схем;

прийняття нормативно-правових та нормативно-технічних актів, що визначатимуть основні засади діяльності метрополітенів;
мінімізація витрат паливно-енергетичних ресурсів.


Очікувані результати виконання Програми, визначення її ефективності

Виконання завдань Програми надасть можливість забезпечити потребу населення великих міст та їх приміських районів у високоякісних і доступних перевезеннях, а саме:

у м. Києві передбачається збільшення експлуатаційної довжини ліній Київського метрополітену на 37,6 км, що дасть можливість довести показник довжини ліній метро на 1 млн. жителів до 30 км. Крім того, у мережі метрополітену буде додатково введено в експлуатацію 26 станцій, 4 пересадочних вузли, 2 входи (виходи) на діючих станціях, другу чергу електродепо «Харківське», 3 електродепо, майстерні з ремонту ескалаторів, колію для обкатки вагонів довжиною 1,2 км та тягово-понижувальну підстанцію;


у м. Дніпропетровську – введення в дію другої пускової дільниці метрополітену від станції «Вокзальна» до станції «Жовтнева» у складі трьох станцій довжиною 4,01 км, що надасть можливість з’єднати центр міста з потужним транспортним вузлом. Згідно з розрахунками, сумарна річна економія витрат на експлуатацію міського наземного транспорту з урахуванням зменшення тривалості поїздок пасажирів у разі експлуатації метрополітену складе близько 9,1 млн. гривень;


у м. Донецьку – переглянути послідовність будівництва та введення в експлуатацію пускових комплексів Пролетарсько-Київської лінії, враховуючи сучасну потребу міста в транспортуванні пасажирів через центральну частину міста до залізничного вокзалу та Міжнародного аеропорту «Донецьк».

Визначити першим пусковим комплексом Пролетарсько-Київської лінії дільницю від станції «Політехнічний інститут» до станції «Міжнародний аеропорт «Донецьк» з електродепо «Жовтневе» та інженерним корпусом протяжністю 13,8 км.

Визначити другим пусковим комплексом Пролетарсько-Київської лінії від станції «Політехнічний інститут» до станції «Пролетарська» з електродепо «Пролетарське» протяжністю 9,2 км.

Виконати проектно-вишукувальні роботи будівництва Пролетарсько-Київської лінії з необхідним об’ємом коригування від станції «Пролетарська» до станції «Міжнародний аеропорт «Донецьк». В межах діючого проекту будівництва першої черги Пролетарсько-Київської лінії продовжити будівництво на ділянці від станції «Політехнічний інститут» до станції «Білий лебідь», яку за умови належного фінансування та забезпечення необхідною технікою буде введено в експлуатацію у 2015 році.

Перший пусковий комплекс Пролетарсько-Київської лінії від станції «Політехнічний інститут» до станції «Міжнародний аеропорт «Донецьк» буде закінчено у 2020 році;


у м. Харкові – введення в експлуатацію дільниць Олексіївської лінії від станції «Олексіївська» до станції «Перемога» протяжністю 0,61 км з 1 станцією, а також від станції «Метробудівників ім. Г.І. Ващенка» до станції «Одеська» протяжністю 3,47 км у складі 2 станцій, дільниць Салтівської лінії від станції «Історичний музей» до станції «Площа Урицького» протяжністю 2,1 км з 1 станцією та від станції «Героїв праці» до станції «Дружби народів» протяжністю 1,7 з 1 станцією; будівництво електродепо для обслуговування рухомого складу Олексіївської лінії; початок будівництва дільниці між станціями «Героїв праці-2» та «Індустріальна-2» протяжністю 9,5 км у складі 5 станцій»


Оцінка фінансових, матеріально-технічних, трудових ресурсів, необхідних для виконання Програми

Фінансування Програми передбачається здійснювати за рахунок державного і місцевих бюджетів та інших джерел (зокрема власних коштів метрополітенів).

Орієнтовний обсяг фінансування Програми становить 62 815,64 млн. гривень, у тому числі за рахунок державного бюджету – 36 647,498 млн. гривень, місцевих бюджетів – 24 725,702 млн. гривень, інших джерел – 1 442,44 млн. гривень.

Обсяг фінансування Програми визначається щороку під час складання проектів державного та місцевих бюджетів.

Inquisitor - Вт Июл 26, 2011 14:52
Заголовок сообщения:
Ух ты ж, в Донецке решили бросить основную стройку, и тащить метро в аэропорт. А чё, смело.
vadik - Вт Июл 26, 2011 16:54
Заголовок сообщения:
У Донецьку будуть тягнути до аеропорту, а в Харкові тепер ні. Шкода. Чи це може вони Ярославському на щось натякають?
post-factum - Вт Июл 26, 2011 17:05
Заголовок сообщения:
А схем немає.
Egor - Вт Июл 26, 2011 18:28
Заголовок сообщения:
Вот ее у них же http://www.mintrans.gov.ua/uk/news/22801.html
Zabuhaylo - Пн Авг 22, 2011 15:25
Заголовок сообщения:
До Євро 2012 у київському метрополітені з’явиться Wi-Fi та мобільний зв`язок

Конкурси із залучення інвесторів до створення сучасної інформаційно-телекомунікаційної інфраструктури Києва, а також системи рухомого (мобільного) зв’язку та Wi-Fi мережі у «Київському метрополітені» будуть оголошені найближчим часом. Про це «Київ. Коментарі» повідомила прес-служба КМДА.
«Орієнтовна вартість будівництва – 95 млн. грн., при цьому КП «Київський метрополітен» не нестиме ніяких матеріальних витрат у ході реалізації проекту. Окремі інвестиційні проекти пропонують створення Wi-Fi мережі, що оцінюється у 8 млн. грн. Це дасть змогу створити систему відеоспостереження на території метрополітену. При цьому вартість надання послуг Wi-Fi мережі пасажирам буде визначатись окремим договором між інвестором та КП «Київський метрополітен» – місто зацікавлене у максимальній доступності цієї послуги», - пояснив заступник голови КМДА Руслан Крамаренко.
Він повідомив, що минулого тижня між керівництвом КМДА та представниками всіх мобільних операторів відбулася робоча зустріч, темою якої стало створення системи рухомого (мобільного) зв’язку у метрополітені.
«Цей проект обійдеться інвестору у 155 млн. грн. Задля запобігання появи монополіста, на зустрічі з операторами вирішили, що ними буде створений консорціум, до якого увійдуть усі учасники ринку, який і візьме участь у інвестиційному конкурсі», – зазначив Крамаренко.
мониторщик_тч1 - Пн Авг 22, 2011 16:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Це дасть змогу створити систему відеоспостереження на території метрополітену.

А разве на данный момент нет системы видеонаблюдения?!
Wi-Fi будет работать на станциях а про перегоны можно и не мечтать, эх... Neutral
Анатолий - Пн Авг 22, 2011 16:58
Заголовок сообщения:
А Wimax часом не планируют?
post-factum - Пн Авг 22, 2011 19:12
Заголовок сообщения:
мониторщик_тч1 писал(а):
Wi-Fi будет работать на станциях а про перегоны можно и не мечтать, эх... Neutral


Вайфай не годиться для таких швидкостей.
const - Пн Авг 22, 2011 19:23
Заголовок сообщения:
Если точку доступа разместить в вагоне, а интернет ей передавать чем-то другим, то вполне работать будет.
post-factum - Пн Авг 22, 2011 19:36
Заголовок сообщения:
Так працюватиме. Але чим передавати?
MYury - Пн Авг 22, 2011 19:45
Заголовок сообщения:
Любым 3G, светить антеннами вдоль тоннеля. При этом сделать свою сеть (недоступную с карточками, продающимися в розницу), только для обслуживания WiFi. Вряд ли на это нужны какие-то лицензии, кроме как разрешение от метровцев. Если на поезд будет приходиться 3-5 Мбит/сек - уже неплохо.

Веселей вопрос - что делать на поверхностных участках, на мостах и левобережной части СБЛ? Там нужна уже нормальная лицензия на частоты - тоннель-то уже не экранирует сигнал от "широкого вещания". Вот тут уж придётся идти на поклон в НКРС... Хотя если метровцы подмогут...
мониторщик_тч1 - Пн Авг 22, 2011 20:11
Заголовок сообщения:
MYury писал(а):
Любым 3G, светить антеннами вдоль тоннеля. При этом сделать свою сеть (недоступную с карточками, продающимися в розницу), только для обслуживания WiFi. Вряд ли на это нужны какие-то лицензии, кроме как разрешение от метровцев. Если на поезд будет приходиться 3-5 Мбит/сек - уже неплохо.

Веселей вопрос - что делать на поверхностных участках, на мостах и левобережной части СБЛ? Там нужна уже нормальная лицензия на частоты - тоннель-то уже не экранирует сигнал от "широкого вещания". Вот тут уж придётся идти на поклон в НКРС... Хотя если метровцы подмогут...


Стоимость поездного оборудования какая? Спрашиваю так как изыскания с Wi-Fi на перегонах проводили, не всё так гладко.
sashman - Пн Авг 22, 2011 20:57
Заголовок сообщения:
MYury писал(а):
Любым 3G, светить антеннами вдоль тоннеля.
Ага щаз.
На любых частотах пару кривых -- и связи нет.

MYury писал(а):
Там нужна уже нормальная лицензия на частоты
Лицензия нужна в любом случае. С другой стороны, можно попытаться протащить как технологическую связь, это проще.
MYury писал(а):
Хотя если метровцы подмогут...

КП КМ в глазах НКРС ничем не отличается от остальных юридических лиц.
мониторщик_тч1 - Пн Авг 22, 2011 21:32
Заголовок сообщения:
Для нормальной работы необходим волновод на всём протяжении пути. Любые другие варианты с "фонарями" заведомо нерабочие. И еще точки доступа нужно будет ставить на ПС хотябы через один вагон, гигагерцы даже от стекла имеют свойства отражаться. Так что MYury "светить" будешь в другом месте.
Sinoptik - Пн Авг 22, 2011 22:15
Заголовок сообщения:
Волновод и так есть на всем протяжении пути. Во всяком случае на СБЛ и ККЛ. И, кстати, по непроверенным данным, сейчас возобновились работы на СПЛ по окончанию введения в строй цифровой р\связи.
мониторщик_тч1 - Пн Авг 22, 2011 22:47
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Волновод и так есть на всем протяжении пути. Во всяком случае на СБЛ и ККЛ.

Про наличие волноводов известно, но у них совсем другое предназначение. Я сомневаюсь что их передадут еще и для трансляции всякой лабуды.

Sinoptik писал(а):
И, кстати, по непроверенным данным, сейчас возобновились работы на СПЛ по окончанию введения в строй цифровой р\связи.

Неужели "таксофоны" передадут в музей?! Very Happy
Sinoptik - Пн Авг 22, 2011 22:55
Заголовок сообщения:
Не-а. Сдадут на склад, как в ТЧ-1 сдали.
sashman - Пн Авг 22, 2011 23:44
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Волновод и так есть на всем протяжении пути.

Только никто туда коммерсантов не пустит. Тянуть свой - те по деньгам не потянут.

Sinoptik писал(а):
по непроверенным данным, сейчас возобновились работы на СПЛ по окончанию введения в строй цифровой р\связи.

Ага, то-то в районе Печерской на UHF слышал обмен, удивился.

Токмо связь на цифровую не тянет. Хорошая аналоговая цифровой не хуже а даже лучше Wink
Zabuhaylo - Пт Сен 23, 2011 17:03
Заголовок сообщения:
В Киеве до 2025 года построят 23 станции метро

В столице до 2025 года планируется ввести в эксплуатацию около 35 км линий метрополитена и 23 станции. Об этом заявил начальник КП "Киевский метрополитен" Владимир Федоренко, сообщает пресс-служба метрополитена.
"Мы предлагаем до 2025 года значительно увеличить темпы строительства линий и станций метрополитена и ввести в эксплуатацию около 35 км линий, 23 станции, дополнительный вход-выход со станции "Вокзальная" и три електродепо", - сказал Федоренко.
По словам Федоренко, для строительства совместного участка Подольско-Выгуровской и Левобережной линий планируется привлечение средств городского бюджета и иностранных кредитных ресурсов под государственные гарантии, прорабатывается привлечение льготного кредитования в рамках программы официальной помощи развитию японского правительства.
Чиновник также отметил, что для развития инфраструктуры метрополитена возможно привлечение отечественных инвесторов, с которыми уже заключены инвестиционные договоры на объектах метрополитена: "Но этот вопрос относится к компетенции Главного управления экономики и инвестиций Киевской городской государственной администрации".
Ранее сообщалось, что разработанная Мининфраструктуры концепция предусматривает, что до 2020 года в столичном метрополитене введут 26 новых станций, четыре пересадочных узла, а также два входа (выхода) на действующих станциях.
euhome - Сб Сен 24, 2011 11:21
Заголовок сообщения:
Нашому б теляті вовка з'їсти

Харьковский метрополитен планирует сократить интервалы движения

http://vecherniy.kharkov.ua/news/56179/

23 сентября 2011 г.

Харьковскому метрополитену срочно требуются средства, в первую очередь на замену устаревшего оборудования, износ которого скоро приблизится к 100%-ной отметке. Своими силами предприятию в этом вопросе не обойтись.
По словам генерального директора КП «Харьковский метрополитен» Михаила Карамшука, первое полугодие предприятие закончило с убытком 68,5 млн гривен. Основная причина – недостаточная компенсация государства за проезд льготников: метрополитен получает только около 20% необходимой суммы.
– С учетом льготников стоимость проезда у нас сегодня фактически не 2 гривны, а 1 гривна 41 копейка, – рассказывает Михаил Карамшук.
ЗАМЕНИТЬ СТАРЫЕ ВАГОНЫ МЕТРО ПОКА НЕЧЕМ
Подбирается к критической отметке срок эксплуатации оборудования.
– На 37-м году существования метрополитена мы имеем 80%-ный износ вагонов, 90%-ный износ эскалаторов. Также требуют обновления маневровый состав, насосное оборудование, кабельные сети, пассажирская автоматика, вентиляция, верхние пути, – перечисляет глава подземки.
Пока предприятие решает проблемы своими силами. Для начала «разобрались» с подвижным составом. Первые вагоны поступили в метрополитен в 1973 году. Так как срок их эксплуатации составляет 30 лет, в 2003 году они должны были быть отправлены на металлолом. Но заменить старые вагоны пока просто нечем. Харьковский метрополитен обратился к производителям из Мытищ, которые после экспертизы продлили производственную гарантию на кузов до 50 лет. Что касается ходовой части, то ее метрополитен регулярно меняет.
За счет поднятия тарифа предприятие смогло поменять самые изношенные участки путей – в этом году проложили 3,2 км новых рельсов. Все остальное оборудование находится под пристальным контролем специалистов и по мере необходимости ремонтируется.
– Ни один подвижной состав, ни один участок пути, угрожающий безопасности, не работает, – уверяет Михаил Карамшук.
Однако долго так продолжаться не может. Через 11 лет исчерпает себя даже продленная гарантия на вагоны, и тогда ситуация действительно может стать катастрофической.
– Никто за один год 80 вагонов не приобретет. Поэтому мы заложили в Государственную программу строительства и развития сети метрополитенов на 2011–2020 годы покупку новых вагонов уже с 2012 года, – рассказывает руководитель предприятия.
Новые вагоны – это не только вопросы безопасности, но и качество обслуживания пассажиров. Сейчас на Холодногорско-заводской линии летом действует 20-парный график, а зимой – 26-парный. Столько же составов в час проходят по Салтовской линии, а на Алексеевской круглогодично дейтсвует 12-парный график. То есть летний график позволяет приждерживаться интервалов движения в три-пять минут, в зимний период электрички, соответственно, ходят чуть чаще. Однако в метрополитене считают, что интервал движения должен быть еще сокращен.
– Особо это касается Холодногорско–заводской линии. На сегодняшний день в метро поставлена задача: выйти на 28–парный график уже в 2012 году. Однако пока неизвестно, будет ли поставка вагонов, пойдет ли государство на 50%-ное финансирование приобретения вагонов из госбюджета, – говорит Михаил Карамшук.

ВИДЕОКАМЕРАМИ ОБОРУДУЮТ ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ
В целом на обновление подвижного состава метрополитен просит у государства 4,3 млрд гривен. Из них 54,8 млн – на новые экскалаторы и энергетическое оборудование, 60 млн – на обновление верхних путей, 33,4 млн – на оборудование по мониторингу тяговой сети и противопожарную безопасность.
По данным Михаила Карамшука, согласование этой программы уже состоялось в Министерстве регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства, Министерстве финансов и Министерстве экономики. Сейчас программа ждет одобрения Кабмина.
– Я не могу сказать, в каком объеме она будет принята. Надеемся, что в полном. Потому что без государственной поддержки будет трудно, – говорит Михаил Карамшук.
Тем временем метрополитен получил письмо за подписью министра инфраструктуры Украины Бориса Колесникова, в котором предприятию поручается повысить контроль за безопасностью перевозок. В частности, необходимо оборудовать видеонаблюдением не только станции метрополитнна, но и все пешеходные переходы и выходы. Пока, с учетом приближающегося Евро, по последнему слову техники оборудованы только пять станций – «Исторический музей», «Советская», «Университет», «Спортивная», «Метростроителей». Сколько еще необходимо камер и средств на их приобретение и установку, в метрополитене ответить пока затрудняются.

Марина Пилипенко

Бодрый - Вт Янв 10, 2012 16:56
Заголовок сообщения:
Zabuhaylo писал(а):
В Киеве до 2025 года построят 23 станции метро

В столице до 2025 года планируется ввести в эксплуатацию около 35 км линий метрополитена и 23 станции. Об этом заявил начальник КП "Киевский метрополитен" Владимир Федоренко, сообщает пресс-служба метрополитена.
"Мы предлагаем до 2025 года значительно увеличить темпы строительства линий и станций метрополитена и ввести в эксплуатацию около 35 км линий, 23 станции, дополнительный вход-выход со станции "Вокзальная" и три електродепо", - сказал Федоренко.
По словам Федоренко, для строительства совместного участка Подольско-Выгуровской и Левобережной линий планируется привлечение средств городского бюджета и иностранных кредитных ресурсов под государственные гарантии, прорабатывается привлечение льготного кредитования в рамках программы официальной помощи развитию японского правительства.
Чиновник также отметил, что для развития инфраструктуры метрополитена возможно привлечение отечественных инвесторов, с которыми уже заключены инвестиционные договоры на объектах метрополитена: "Но этот вопрос относится к компетенции Главного управления экономики и инвестиций Киевской городской государственной администрации".
Ранее сообщалось, что разработанная Мининфраструктуры концепция предусматривает, что до 2020 года в столичном метрополитене введут 26 новых станций, четыре пересадочных узла, а также два входа (выхода) на действующих станциях.


23-ри станции ...
Из них - это :
Выставчочный центр, Ипподром, Теремки (итого 3);
Львовская брама, Теличка (итого 2);
часть ПВЛ : Вокзальная 2, площадь Победы, Глубочицкая, Подольская, Судостроительная, Труханов остров, Десенка, Радужная, бул. Перова, Братиславская (итого 10);
часть ЛЛ : Радужная 2, просп. Ватутина, Каштпновая, Драйзера, Сабурова, Милославская,
Днепроская, Броварской проспект (итого 8).
Анатолий - Вт Янв 10, 2012 17:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
23-ри станции ...
Из них - это :
Выставочный центр, Ипподром, Теремки (итого 3);
Львовская брама, Теличка (итого 2);
часть ПВЛ : Вокзальная-2, площадь Победы, Глубочицкая, Подольская, Судостроительная, Труханов остров, Десенка, Радужная, бул. Перова, Братиславская (итого 10);
часть ЛЛ : Радужная-2, просп. Ватутина, Каштановая, Драйзера, Сабурова, Милославская,
Днепровская, Броварской проспект (итого 8).


А что не так?
По-моему, очень даже реальные планы, которые начали осуществляться...
Meanbandit - Пт Апр 20, 2012 09:00
Заголовок сообщения:
В книге К.Козлова "Киевский метрополитен" (весьма полезный ресурс) на стр. 212 говорится: "В конце октября 2011 г., прямо перед выходом этой книги, на общественное мнение был подан новый генплан развития Киева, где в частности предвидится, что Сырецко-Печерскую линию продлят до жел. станции Лесничество, вместо Дарницкого вокзала, а Подольско-Воскресенская линия пройдёт под проспектом Маяковского. Другие направления метрополитена существенных изменений не претерпели".
AMY - Пт Апр 20, 2012 14:13
Заголовок сообщения:
И что? Речь об этой картинке. Обычная констатация факта.
Открою маленькую тайну: лично я вот этими самыми руками (с) сбросил Косте в скайп эту ссылку для добавления в текст.
Yaroslav - Пт Апр 20, 2012 22:26
Заголовок сообщения:
жалко, що на плані немає "Биківні", навіть на перспективу Rolling Eyes
Sinoptik - Пт Апр 20, 2012 22:44
Заголовок сообщения:
Скорее не метроплан, а метрослух.
Ходят упорные слухи об, якобы уже решенном, объединении КМ и Киевпасстранса. Также, как и о том, что Федоренко дольше выборов в кресле Начальника КМ не просидит.
Meanbandit - Сб Апр 21, 2012 06:20
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
И что? Речь об этой картинке. Обычная констатация факта.


Скорее всего, да. Embarassed Просто об этом проекте не часто говорят, а Интернет забит вариантами с прокладкой 3 линии до Дарницкого вокзала/Левобережной линией. Да и на оф. сайте метро этот проект не висит (является ли это опровержением проекта?).
sashman - Сб Апр 21, 2012 06:43
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
слухи об, якобы уже решенном, объединении КМ и Киевпасстранса

//_-) -- Боже, пропал дом… что будет с паровым отоплением?


Sinoptik писал(а):
Также, как и о том, что Федоренко дольше выборов в кресле Начальника КМ не просидит.

Не знаю, хорошо это или плохо.
Всё, что видно снаружи - не в его пользу, понятно, что могло быть и хуже.
Против вакханалии с рекламой в метро действий не принимал, маразм с графиками учинил, бардак с оформлением станций к Евро-2012 не пресёк.
AMY - Сб Апр 21, 2012 07:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
Всё, что видно снаружи - не в его пользу, понятно, что могло быть и хуже.

Однако спамеров и некоторую часть торговцев разогнал...
Klovsky - Сб Апр 21, 2012 09:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
маразм с графиками учинил

?
Santehnik - Сб Апр 21, 2012 11:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ходят упорные слухи об, якобы уже решенном, объединении КМ и Киевпасстранса

В Москве не смогли, будем надеятся и тут не смогут. А то труба КМ будет...
Sinoptik - Сб Апр 21, 2012 13:44
Заголовок сообщения:
Ой, боюсь. Очень велика вероятность (учитывая политическую ситуацию), что смогут смочь. Sad
Анатолий - Сб Апр 21, 2012 13:50
Заголовок сообщения:
А чем это грозит?
Santehnik - Сб Апр 21, 2012 13:56
Заголовок сообщения:
Если очень грубо говорить то развалом КМ.
Sinoptik - Сб Апр 21, 2012 15:05
Заголовок сообщения:
Грозит это полной (_|_).
Sad
Klovsky - Сб Апр 21, 2012 20:05
Заголовок сообщения:
А если Федоренко станет гендиректором новосозданного совместного предприятия КПКМ+КПТ?
Ой, такое лучше в метрополлюции...
vano1208 - Сб Апр 21, 2012 20:32
Заголовок сообщения:
А никогда небыло в планах по ПВЛ ещё одной ст. Вишневое после ст. Кольцевая дорога. Или туда нельзя?
XAN - Сб Апр 21, 2012 20:46
Заголовок сообщения:
vano1208 писал(а):
А никогда небыло в планах по ПВЛ ещё одной ст. Вишневое после ст. Кольцевая дорога. Или туда нельзя?
Вроде бы нет, по крайней мере в тех схемах, что видел я. А вообще можно все, но при нынешнем курсе такого не будет никогда - город не хочет финансировать ничего за своими границами, область вообще ничего не хочет финансировать. Остается лишь вариант что это внезапно спустят "сверху", как внезапно ожившую идею троллейбуса в Ирпень и Бровары.
vano1208 - Сб Апр 21, 2012 21:28
Заголовок сообщения:
И, я так понимаю, Вишневое не собирается становиться районом столицы...?
XAN - Сб Апр 21, 2012 21:59
Заголовок сообщения:
vano1208 писал(а):
И, я так понимаю, Вишневое не собирается становиться районом столицы...?
Скорее его никто не собирает "становить" районом столицы. На данный момент в ближайшие лет 15 точно не планируется расширение границ (генплан исключителньо в существующих границах).
RVR - Вс Апр 22, 2012 00:12
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
Остается лишь вариант что это внезапно спустят "сверху", как внезапно ожившую идею троллейбуса в Ирпень и Бровары.
И сверхпоезда в Вышгород.
XAN - Вс Апр 22, 2012 00:20
Заголовок сообщения:
Зря иронизируете, идеи действительно вращаются в нужных кругах, с отстоем троллейбусов в ТД-2 и ДД соответственно.
AMY - Пн Май 21, 2012 20:43
Заголовок сообщения:
Говорят, царь - ненастоящий!

Я уже даже и не знаю, какой их Генпланов генпланивее Rolling Eyes

Image
Отсюда

Image
Или этот?

Image
Аль может этот?
XAN - Пн Май 21, 2012 21:02
Заголовок сообщения:
Ох, опять скоростной трамвай с Оболони на Троещину. Или наоборот, кто их разберет.
В общем теперь мы точно знаем, что взрослые дядечки тоже поллюционируют, что уж там.
AMY - Пн Май 21, 2012 22:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
взрослые дядечки тоже поллюционируют

Дядечкам ещё и деньги за их поллюции платят Sad
const - Вт Май 22, 2012 00:43
Заголовок сообщения:
Особенно умиляет тот факт, что этот трамвай на Оболонь уже "існуючий". Или я, как-то не так смотрю на картинку?..
IRJ - Вт Май 22, 2012 23:33
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Говорят, царь - ненастоящий!

Я уже даже и не знаю, какой их Генпланов генпланивее Rolling Eyes

Image
Отсюда

Или этот?

Аль может этот?


Надеюсь, что жёлтая линия будет что-то в виде скоростного трамвая?
vadik - Вт Май 22, 2012 23:38
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Надеюсь, что жёлтая линия будет что-то в виде скоростного трамвая?


А чим тобі тут в господа бога нормальне, звичне, стандартне метро не вгодило?
incognito - Вт Май 22, 2012 23:42
Заголовок сообщения:
Интересно, какой предполагается пассажиропоток скоростного трамвая с окраины Троещины на окраину Оболони, учитывая тот факт, что такая линия будет (???) построена позже, чем ПВЛ.
Jyraff - Ср Май 23, 2012 00:58
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):

А чим тобі тут в господа бога нормальне, звичне, стандартне метро не вгодило?


Малою ймовірністю його побачити за нашого життя і необхідністю мати на цьому напрямку хоч якийсь беззаторний транспорт.
vadik - Ср Май 23, 2012 01:47
Заголовок сообщения:
Jyraff писал(а):
Малою ймовірністю його побачити за нашого життя і необхідністю мати на цьому напрямку хоч якийсь беззаторний транспорт.


Якщо суворо іти за твоєю логікою ’що дешевше то скоріше’ ми приходимо до канатної дороги.

Обрії треба розширювати, бува і гарно і швидко, це чисто політичне питання.
incognito - Ср Май 23, 2012 10:01
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Надеюсь, что жёлтая линия будет что-то в виде скоростного трамвая?
А просто посмотреть на спутниковые снимки Киева, чтобы узреть плотность застройки по предполагаемому маршруту?
dimentiy - Ср Май 23, 2012 10:42
Заголовок сообщения:
Да и вообще, скоростной трамвай через весь город... Да и проще копать под землю метро, чем заниматься скоростным трамваем. Да и пассажиропоток потенциально высокий.
AMY - Ср Май 23, 2012 10:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Обрії треба розширювати

И стремиться к увеличению продолжительности жизни
Klovsky - Ср Май 23, 2012 21:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
узреть плотность застройки

И чё? Андреевский спуск снесли, несмотря на плотность. Если захотят* - снесут.

Но не захотят, т.к. метро уже задумали строить как метро, а не трамвай.



_____________
*ага

XAN - Ср Май 23, 2012 21:23
Заголовок сообщения:
incognito писал(а):
Интересно, какой предполагается пассажиропоток скоростного трамвая с окраины Троещины на окраину Оболони, учитывая тот факт, что такая линия будет (???) построена позже, чем ПВЛ.

Пассажиропоток в виде кончика фломастера, очевидно же Smile
IRJ - Пт Май 25, 2012 23:45
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
Обрії треба розширювати, ...


Вот именно.

Ну что же, ждите Ваше "нормальне, звичне, стандартне метро". Дело такое.

А трамвай предложил из-за того, что начинается линия трамвайной линией и заканчивается трамвайной линией.
Mayak - Сб Июн 23, 2012 18:45
Заголовок сообщения:
а в каком состоянии сейчас находится строительство ветки, что идет через Труханов остров на левый берег?
XAN - Сб Июн 23, 2012 19:43
Заголовок сообщения:
Mayak писал(а):
а в каком состоянии сейчас находится строительство ветки, что идет через Труханов остров на левый берег?
Только строительство моста, ничего спицефически-метростроевского. Другой вопрос, что мост включает себя значительную часть 3 эстакадных станций "в бетоне" и основание под заливку пути на всем протяжении от правого до левого берега.
Mayak - Сб Июн 23, 2012 19:58
Заголовок сообщения:
до 2015 года теоретически могут завершить?
Анатолий - Сб Июн 23, 2012 20:02
Заголовок сообщения:
Могут...
AMY - Сб Июн 23, 2012 20:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
до 2015 года теоретически могут завершить?

50/50

У блондинки спрашивают:
-- Какова вероятность встретить на улице динозавра?
Она отвечает:
-- 50 на 50!
-- Почему?
-- Ну либо встречу, либо не встречу..."

На самом деле реальность гораздо страшнее

Rolling Eyes
Анатолий - Сб Июн 23, 2012 22:44
Заголовок сообщения:
Mayak писал(а):
а в каком состоянии сейчас находится строительство ветки, что идет через Труханов остров на левый берег?


Это надо перейти в тему "Метро на Троещину", где есть много фоток, освещающих подробно сей процесс.
А вкратце так: на правом берегу нет ни подземной проходки, ни даже строительства портала для этой проходки. В гавани построены только опоры. На Рыбальском полуострове потихоньку идёт сооружение станции Судостроительная. Для продления эстакады в сторону гавани надо сносить общагу Ленкузни. Для продления в сторону Подольского моста строят пока опоры. На самом новом метромосте надо ещё установить 2 верхних центральных сегмента и убрать временные опоры. Кран Захарий, который установил до своего падения в Днепр 4 сегмента, пока в нерабочем состоянии и оставшиеся сегменты будут ставить другим подъёмным оборудованием. Эстакада через Труханов остров готова. Возле дамбы русановских садов возобновилось строительство опор. Дальше надо перешагнуть озеро и снести оставшиеся домики по будущей трассе. Проблема в некоторых садоводах, которые судятся с Автодором.
ghostress - Пт Июл 13, 2012 16:42
Заголовок сообщения:
Дополню вкратце, "Метро на Троещину" тема большая. После Ипподрома и Теремков щиты перебросят сюда http://wikimapia.org/#lat=50.475529&lon=30.5091898&z=16&l=0&m=b и будут рыть в сторону Тараса Шевченко и Лукьяновской.
Image
За заборчиком и место сборки и котлован под будущую Подольскую.
Открывать эту ветку без двух пересадок смысла нет. С пассажиропотоком не справится, а пускать челнок по мосту - полный идиотизм)
Анатолий - Пт Июл 13, 2012 19:27
Заголовок сообщения:
Даже с одной пересадкой на Тараса Шевченко есть смысл в этой ветке...
RVR - Пт Июл 13, 2012 21:34
Заголовок сообщения:
Только если не тянуть её на Троещину. А то Шевченко загнётся.
Бодрый - Пт Июл 13, 2012 22:09
Заголовок сообщения:
RVR писал(а):
Только если не тянуть её на Троещину. А то Шевченко загнётся.

Как раз станция "Тараса Шевченко", как пересадочный узел со станцией "Подольская", и не загнётся.
Просто пассажирам с 4-й линии метро будет ой как не просто физически зайти в вагоны поезда на Тараса Шевченко.
FerrariF1racing - Пт Июл 13, 2012 22:36
Заголовок сообщения:
Почему, если на Тараса Шевченка будут садится жители Троещины, а Петровка естественным образом разгрузится.
San-ch - Сб Июл 14, 2012 00:23
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing писал(а):
Почему, если на Тараса Шевченка будут садится жители Троещины, а Петровка естественным образом разгрузится.

Сейчас многие жители Троещины пользуются левобережными станциями СБЛ, а так большинство из них станет пользоваться Тараса Шевченко. Следовательно, нагрузка на ККЛ возрастёт, зато на СБЛ — уменьшится.
ghostress - Сб Июл 14, 2012 03:50
Заголовок сообщения:
Левобережная часть СБЛ тоже разгрузится за счет ПВЛ. Следовательно одной пересадочной станции для такого пассажиропотока мало.
Может новую линию и откроют с одним пересадочным узлом, как у нас обычно делают в честь чего-то там, а то меня берут сомнения, что успеют сделать 2 пересадочных узла к заявленному сроку
XAN - Сб Июл 14, 2012 09:18
Заголовок сообщения:
ghostress писал(а):
Левобережная часть СБЛ тоже разгрузится за счет ПВЛ. Следовательно одной пересадочной станции для такого пассажиропотока мало.
Может новую линию и откроют с одним пересадочным узлом, как у нас обычно делают в честь чего-то там, а то меня берут сомнения, что успеют сделать 2 пересадочных узла к заявленному сроку
Проблема в том, что ССВ (служебно-соединительная ветвь) к существующим линиям метро будет около Лукьяновки, а так как депо у ПВЛ будет на самой Троещине-Выгуровщине (то есть только очереди эдак у третей, но никак не у первой), то возникает вопрос, как в таких условиях поезда будут попадать на линию. Можно конечно сделать как было первые годы СБЛ, но это опять же деньги, да и места для расположения мини-депо около Радужной не много - дачи вокруг, да и в существующих планах не видел я съездов на поверхность.
AMY - Сб Июл 14, 2012 10:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Может новую линию и откроют с одним пересадочным узлом

Ну то, что пока что официально озвучивалось (СМИ) в последний месяц -- новую линию "откроют" в виде одной единственной станции "Радужная"
Анатолий - Сб Июл 14, 2012 13:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Проблема в том, что ССВ (служебно-соединительная ветвь) к существующим линиям метро будет около Лукьяновки


С таким же успехом ССВ можно сделать к ККЛ...
ghostress - Сб Июл 14, 2012 13:26
Заголовок сообщения:
С Радужной тоже непонятки. В связи со строительством скоростного трамвая и новой платформы городской электрички. Так что ее могут немного сдвинуть. Нужен пересадочный узел ПВЛ/СК/ГЭ, а тогда вместо ССВ на СПЛ можно гонять вагоны из ТЧ-1. Хотя конечно вариант с двумя пересадками предпочтительней.
Klovsky - Сб Июл 14, 2012 17:24
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
С таким же успехом ССВ можно сделать к ККЛ...
Естественно. Если под успехом понимать закрытие движения на ККЛ для строительства ответвления, т.к. в отличие от СПЛ ККЛ не имеет заделов для этого.
Vyacheslav - Пн Июл 16, 2012 11:46
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
С таким же успехом ССВ можно сделать к ККЛ...
До ККЛ куди? НА Контрактову? Чи врубати нові тунелі десь на перегоні?
zloygumanist - Пн Июл 16, 2012 15:20
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Цитата:
Может новую линию и откроют с одним пересадочным узлом

Ну то, что пока что официально озвучивалось (СМИ) в последний месяц -- новую линию "откроют" в виде одной единственной станции "Радужная"


Эдакий шоурум будет Smile .
TANK - Пн Июл 16, 2012 16:03
Заголовок сообщения:
нужно туда хоть вагончик поставить))
AMY - Пн Июл 16, 2012 16:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
нужно туда хоть вагончик поставить

Мысль не нова. ООО подобно уже проделывал на Подольском мосту
TANK - Вт Июл 17, 2012 09:55
Заголовок сообщения:
Ну да, как раз один)))
AMY - Чт Окт 25, 2012 21:13
Заголовок сообщения:
В дополнение к официальной фломастурбации более-менее реалистичная картинка

Image

[ Отсюда ]
Misha - Чт Окт 25, 2012 21:20
Заголовок сообщения:
Хочу второй этап Smile
Обратите внимание на новые станции электрички: на ул. Тычины и на Суздальской (!), а также на новый поворот от Троещины в сторону Левого Берега.
Бодрый - Чт Окт 25, 2012 21:35
Заголовок сообщения:
Напротив улицы Суздальской, я так понимаю, это будущая платформа "Відрадний"
Бодрый - Чт Окт 25, 2012 21:54
Заголовок сообщения:
Радует, что кто-то ещё думает о строительстве 2-го выхода со станции "Вокзальная" (пока та ПВЛ к нему дойдёт...)
А разве от станции "Братислаская" не отказались ?
AMY - Чт Окт 25, 2012 22:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Обратите внимание на новые станции электрички: на ул. Тычины и на Суздальской

Причём первая уже действующая! Зато Троещины-2 даже в планах нет
AMY - Сб Окт 27, 2012 11:42
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Хочу второй этап


Image
[ Отсюда ]

Раскрыты планы по продлению СТ-2 на юг и цель постройки новой станции ГЭ "Тычины"
Misha - Сб Окт 27, 2012 11:50
Заголовок сообщения:
А вот это интересно.
Бодрый - Сб Окт 27, 2012 13:14
Заголовок сообщения:
Планируют СТ = Березняки (ул. Тычины) - ул. Коллекторная (ТРЦ KyivMall) ?
Misha - Сб Окт 27, 2012 13:25
Заголовок сообщения:
Ну да. Как участок левобережной линии.
Бодрый - Сб Окт 27, 2012 13:28
Заголовок сообщения:
Почему тогда не от Русановки (+ 850 м) ?
Интересно как они будут походить этот участок :
http://wikimapia.org/#lat=50.4270533&lon=30.6172077&z=16&l=1&m=b&gz=0;306163495;504238135;28967;0;0;51125
Misha - Сб Окт 27, 2012 14:27
Заголовок сообщения:
Посмотри на карте - там, видимо, не хотят пересекать Воссоединения в составе первой очереди. Плюс там неясно где строить кольцо, а на Тычины места много, если гаражи убрать.
На участке будущего пр. Бальзака/Григоренко, который ты отметил, наверное, будет прокол под ж/д.
RVR - Сб Окт 27, 2012 15:01
Заголовок сообщения:
Если судить по этой схеме, то напрашивается вывод:
левобережной линии трамвая не будет. Будет северный участок, южный участок и, вместо среднего участка, ГЭ.
Misha - Сб Окт 27, 2012 15:02
Заголовок сообщения:
Это достаточно адекватное решение.
Messer - Сб Окт 27, 2012 15:56
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Это достаточно адекватное решение.


Вообще говоря, согласен. Примерно эту мысль я хотел развить, правда, немного свалившись в стиль "Нью-Васюков" (отчего ушел в полюционно-фломастерную тему вместе со своими "развитиями"), но всё же беспересадочная линия была бы удобнее.

Хотя и два сегмента, соедиённые ГЭ:

а) будут иметь "свои" потоки, запитанные от соотвествующих линий метро и той же ГЭ;
б) смогут подвозить к ГЭ при организации удобных пересадок и согласованных графиков следования ПС и обеспечить удобное, пусть и пересадочное сообщение.

В конечном итоге, необходимость двойной-тройной пересадки в Москве на классическом метро никого не смущает, равно как в Райн-Руре меня не смущала необходимость двойной пересадки Бус-С-бан-Бус с целью сэкономить средства и использовать тикет своей зоны, пусть и потеряв немного времени (но зная железное расписание, которое соблюдается в 95 % случаев с точностью +/- 5 мин, а в случае несоблюдения - скажем, нет трама 20 минут (реальный факт!) - я вправе взять такси и оплачивать мне его будет Штадтверке Дортмунд - другое дело, что лично у меня прецедента не было), вместо того, чтобы проехаться быстрее, опять же с двойной пересадкой (У-штадтбан Дортмунд-Региональ эксперсс - У-штадтбан Бохум-Гельзенкирхен) и оплачитвать уже билет на уровне въезда в смежную зону. Так я обучался на курсах в Бохумском универе Smile Экономил на сигареты, которые "там" недешевые Smile Сейчас, наверное, лучше бы не курил, но пробовал бы разные маршруты, но тогда меня, пацана, интересовала и возможность потравиться Smile

Сейчас же в загранкомандировках травмваи, скажем, в Милане только фоткал и снимал - времени покататься не было Sad В Кракове аналогичная фигня - только купил карту со схемой движения тамошних трамов и завистливо оценивал их число в центре города, а также их состояние и скорость, с которой они преодолевали 90-градусные повороты безо всяких выделенных полос на обычных светофорных перекрёстках. Нам есть, куда стремиться в плане примера! Smile
Misha - Сб Окт 27, 2012 16:02
Заголовок сообщения:
Да нормально, учитывая, что Киев осилил единые билеты на разные виды транспорта (во что не верил никто).
Помню, как пару лет назад основным аргументом в пользу метро на Бальзака в том числе на этом форуме было то, что так жителям не придётся платить за пересадку Smile
Messer - Сб Окт 27, 2012 16:37
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Да нормально, учитывая, что Киев осилил единые билеты на разные виды транспорта (во что не верил никто).
Помню, как пару лет назад основным аргументом в пользу метро на Бальзака в том числе на этом форуме было то, что так жителям не придётся платить за пересадку Smile


Так по хорошему в Киеве можно организовать и платный переход с линии на линию хотя бы обычного метро, правда, когда пересадочных узлов будет штук 6. Конечно, общественностть возопит, мол, ироды! Но проблема первая - сумасшедшая перегруженность нынешних 3-х пересадочных узлов, вторая - отсутствие зонально-временных тикетов (тогда и не плати или не плати по выходным / вне часы пик), необходимость наличия турникетов (у нас если их снять - 99,999% будет ездить на шару). Так что пока скорее будем отталкиваться от наших реалий, но никто не возбраняет заниматься своего рода бенчмаркингом уже сейчас (что и происходит в ряде вещей, не только на транспорте) и разного рода ERP системы внядрять, любые другие инструменты системного анализа живенько помогли бы:
а) решить наши проблемы эффективно в наших реалиях;
б) вести более предметные дискуссии на данном форуме.

Хотя данный форум и так предметнее почти всего того, что есть в стране в официальных источниках. Да и в неофициальных тоже. Имел возможность пообщаться с Вадимом, правда, очень давно в КПИ - он на нашу кафедру заходил - я ему высказывал восторг по поводу данного сайта (где-то в начале 00-х это было - он вряд ли это запомнил, хотя наш факультетский сайт раскритиковал в пух и прах по техническому исполнению Smile). Совершенству нет предела. Разного рода AllFusion Process Modeler (BPwin), ARIS, SAP в помощь Smile Не инсайдер, но не уверен, что в нашем Мининфраструктуры это не в зачаточном состоянии. Могу ошибаться. А здорово бы облегчили себе жизнь ещё на этапе анализа, не то что проектирования Smile У нас, как обычно, как правило все баги выявляет конечный пользователь Smile Точнее, на нём ставят эксперименты.
AMY - Сб Окт 27, 2012 16:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
Плюс там неясно где строить кольцо

Двусторонний новый ПС на отдельную новую линию -- такого наши 4.20 ну никак не осилят Sad
Ghost - Сб Окт 27, 2012 22:02
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Это достаточно адекватное решение.
Було б зовсім круто, якби електричка при цьому ходила весь день, а не лише в години пік.
Антошка - Вс Окт 28, 2012 00:16
Заголовок сообщения:
Думаю, в середине дня не обязательно электричке ходить по всему кольцу. А маршрут типа Киев-волынский - Троещина через Дарницу.
Maksym - Вс Окт 28, 2012 00:25
Заголовок сообщения:
Не, очевидно же что лучше пускать электричку по северному полукольцу от Троещины до Киевпасса через Петровку. Мне электричка на южном полукольце не интересна чуть больше чем полностью.
DFAW - Вс Окт 28, 2012 00:55
Заголовок сообщения:
ИМХО, до Вокзала и назад, по северному полу кольцу, по тому что по южному можно долго тупить пропуская Хюндаи и т.д.

Как вариант, ещё дополнительно один поезд от Троещины-2 в сторону Дарницы и назад
Misha - Вс Окт 28, 2012 06:53
Заголовок сообщения:
На Троещине-2 где разворачиваться? Smile
AMY - Вс Окт 28, 2012 11:25
Заголовок сообщения:
Там где и раньше, на Вигуровщине Киев-Днепровском
Messer - Вс Окт 28, 2012 12:05
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Не, очевидно же что лучше пускать электричку по северному полукольцу от Троещины до Киевпасса через Петровку. Мне электричка на южном полукольце не интересна чуть больше чем полностью.


Вам да, а тем кто добирается на работу с Соломенки в район Рембазы - куда веселее с Киевпасса утром с остановками только на Выдубичах и платформе Левый Берег оказаться на станции Дарница всего за 20 минут, что не может обеспечить ни один вид транспорта в Киеве в настоящее время. Если бы расписание ГЭ не прыгало, то ряд моих коллег только ею бы и пользовались. не взирая на то, что с Дарницы ещё нужно подъехать местным транспортом порядка 10 минут. Так что с "очевидностью" я бы не торопился - нельзя ведь сваливаться в штопор "что вижу, о том и пою".
Maksym - Вс Окт 28, 2012 12:49
Заголовок сообщения:
Вот и добрались до истины - не нужно ГЭ обрезать. Она многим пассажирам нужна на всем кольце. Пускай она бы днем ходила хоть раз в пол часа (но по расписанию) - было бы уже хорошо.
DFAW - Вс Окт 28, 2012 12:53
Заголовок сообщения:
На Троещиен-2 можно подавать по неправильному пути от моста, теперь на блок участок ближе и возможно это приемлемо
Антошка - Вс Окт 28, 2012 14:16
Заголовок сообщения:
У меня мысль по поводу южного полукольца возникла чтобы не затрагивать петровский мост.
ghostress - Вс Окт 28, 2012 20:02
Заголовок сообщения:
куда уйдут щиты после Судостроительной известно?
sashman - Вс Окт 28, 2012 20:12
Заголовок сообщения:
В сторону «Вокзальной-2» Very Happy
ghostress - Вс Окт 28, 2012 20:19
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
В сторону «Вокзальной-2» Very Happy
Very Happy Что будут рыть параллельно со строительством ПВЛ известно?
DFAW - Вс Окт 28, 2012 20:21
Заголовок сообщения:
А зачем на судостроительной щиты ? Wink Пока не ясно, учитывая грунты у вокзала может быть очень много разных вариантов
sashman - Вс Окт 28, 2012 20:28
Заголовок сообщения:
ghostress писал(а):
Что будут рыть параллельно со строительством ПВЛ известно?

Саму линию ПВЛ и будут рыть, она параллельна сама себе. Very Happy
На той же самой картинке на трассе тоннеля видны два утолщения — монтажно-щитовые камеры, а над ними еще стрелочки:
Закритий спосіб робіт ↔ Відкритий спосіб робіт.
Но может опять поменяться в процессе проектно-изыскательских работ.
tov_tob - Пн Окт 29, 2012 00:27
Заголовок сообщения:
ghostress писал(а):
куда уйдут щиты после Судостроительной известно?

Боюсь представить, что они будут делать на Судостроительной Embarassed
sashman - Пн Окт 29, 2012 02:22
Заголовок сообщения:
Их туда поднимут в качестве показухи (как было с одиноким метровагончиком) Razz
Фосфор - Пн Окт 29, 2012 16:12
Заголовок сообщения:
Для тех кто в танке -- чем так провинилась "Одесская", что к ней нужно вернуться через годы, а не склепать ее сейчас, в тот же заход что и "Теремки"?
RVR - Пн Окт 29, 2012 16:16
Заголовок сообщения:
Фосфор, зачем нужна Одесская - станция посреди леса? Почему "Теремки" не может быть конечной?
Зачем ещё год и много денег тратить на бесполезную станцию, если давно пора заняться Троещиной? Да и метро на Виноградарь в миллион раз полезней "Одесской".
TANK - Пн Окт 29, 2012 16:25
Заголовок сообщения:
а потом такая же троещина будет на теремки-4 и чабаны-1.

вопрос в ТЧ в чабанах - если туда тянуть будут - строить одесскую нужно, пусть в конструкциях. Если просто оборотник за теремками и все (что и будет) - тогда и говорить не о чем, пиара 4.20 одесская действительно не добавит.

Но есть и еще один момент - слева (юг) от одесской площади мягко говоря строить негде. Намного перспективнее севернее - там места больше. Возможно трассировка будет меняться туда, да и кусок заповедника (с кучей вопросов) стороной обойдет.
SlALFik - Пн Окт 29, 2012 16:37
Заголовок сообщения:
Мне вот интересно как там его обойти могут?
Он там вроде до самой дороги. Или строить под трассой Киев- Одесса.
TANK - Пн Окт 29, 2012 16:43
Заголовок сообщения:
повернуть влево вправо по пути щитов и пойти под "зеленой-бульварной" частью трассы

ПС - по первому пути пошел от ТЧ)))
Фосфор - Пн Окт 29, 2012 16:47
Заголовок сообщения:
RVR писал(а):
Фосфор, зачем нужна Одесская - станция посреди леса? Почему "Теремки" не может быть конечной?
Зачем ещё год и много денег тратить на бесполезную станцию, если давно пора заняться Троещиной? Да и метро на Виноградарь в миллион раз полезней "Одесской".


Как зачем? А ТЧ "Теремки" уже отменили? Или подвижной состав закупать больше не планируется -- линии удлиняются, но дополнительные поезда не появятся?
DFAW - Пн Окт 29, 2012 17:06
Заголовок сообщения:
Два ТЧ на линию для нас пока роскошь. На Теремках будет ПТО, этого пока хватит. Я понимаю конечно, что для вас лучше строить что угодно, кроме метро на Троещину, но предлагаю всё-таки флуд прекратить.
Фосфор - Вт Окт 30, 2012 11:54
Заголовок сообщения:
Smile Метро на Троещину -- это таки да флуд. но ладно. Просто (любая) четвертая линия метро -- хоть на Троещину, хоть ЛЛ (да хоть на Марс) -- будет долго без ТЧ. Здравый смысл подсказывает, что или будут недозакупать ПС со словами "его негде обслуживать", или надо добавлять второе ТЧ к одной из существующих линий. На СБЛ, НЯЗ таких возможностей нет. Остаются СПЛ -- там, судя по форуму, минимум три перегона до возможного ТЧ, и ККЛ -- один перегон до ТЧ. Но не хотите -- не надо, потом только не удивляйтесь скулежу "а вот метро до Радужной дошло, а все равно недостаточно удобно".
sashman - Вт Окт 30, 2012 12:02
Заголовок сообщения:
Вот и будет четвёртая линия делить ТЧ-3 "Харьковское" с СПЛ. А сколько лет ККЛ с СПЛ делила ТЧ-2 "Оболонь"? Wink

Обслуживать есть где. Напомню, электродепо — это не только ремонт, но и отстой подвижного состава. Будет ПТО, будет ночной отстой в тупиках, на главных станционных путях и на перегонах.
Yaroslav - Вт Окт 30, 2012 12:08
Заголовок сообщения:
А хіба ТЧ-3 "Харківське" не задумувалося для підтримки майбутньої четвертої гілки на Троєщину (на першому етапі) ?
Фосфор - Вт Окт 30, 2012 12:11
Заголовок сообщения:
Вот-вот, я именно об этом -- поезда ночующие на перегонах, отложенное обслуживание ПС и тоннельного хозяйства, и законные отмазки "нам ПС некуда девать, так что не до закупки дополнительного". Ну да ладно, тема насыщения ПСом существующих линий тут скоро для меня станет табу, так что я смиренно умолкаю.
tov_tob - Вт Окт 30, 2012 12:17
Заголовок сообщения:
Фосфор, ночная расстановка по линии - обязательно явление в метро независимо от наличия мест в депо.
За Глубочицкой специально будут строить перегон практически до пл. Победы для обеспечения возможности расстановки поездов на первый период работы линии и даже, если в Киеве будет еще 3 дополнительных ТЧ, они там все равно будут становиться.
Фосфор - Вт Окт 30, 2012 12:28
Заголовок сообщения:
Спасибо за науку, буду знать. Т.е. в рамках строительства ПВЛ (под 6-ти вагонный стандарт, нет?) потребность в дополнительном ТЧ реально появится на каком этапе? Или существующие 3 шт. вопрос решают целиком и надолго?
tov_tob - Вт Окт 30, 2012 12:33
Заголовок сообщения:
Думаю, что 6 вагонов на ПВЛ появится далеко не сразу, поэтому мест в существующих ТЧ, на станциях, тупиках и в тоннелях до строительства ТЧ "Троещина" как-то хватит. Конечно, если это ТЧ построят сразу, как только будет можно, а не будут так тянуть, как с ТЧ-3.
Системщик - Вт Окт 30, 2012 12:58
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
А вот это интересно.

Misha писал(а):
Бодрый писал(а):
Планируют СТ = Березняки (ул. Тычины) - ул. Коллекторная (ТРЦ KyivMall) ?

Ну да. Как участок левобережной линии.

Misha, признавайся, это твоих рук писание дело?
dimentiy - Вт Окт 30, 2012 13:05
Заголовок сообщения:
Блин, затяните по проспекту Тычины вовнутрь массива, и цены вам не будет!..
Misha - Вт Окт 30, 2012 13:11
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):

Misha, признавайся, это твоих рук писание дело?

Нет, это как раз нет..
Системщик - Вт Окт 30, 2012 13:29
Заголовок сообщения:
Ghost писал(а):
Було б зовсім круто, якби електричка при цьому ходила весь день, а не лише в години пік.

Антошка писал(а):
Думаю, в середине дня не обязательно электричке ходить по всему кольцу. А маршрут типа Киев-волынский - Троещина через Дарницу.

Maksym писал(а):
Не, очевидно же, что лучше пускать электричку по северному полукольцу от Троещины до Киевпасса через Петровку. Мне электричка на южном полукольце не интересна чуть больше чем полностью.

Осталось добавить, что ГЭ ложит на график практически регулярно, в результате возникает вывод: зачем ЛСТ его северным и южным кусками привязывать к ГЭ, если совершенно очевидно напрашивается единая линия ЛСТ с севера на юг? но созданная для людей.
dimentiy писал(а):
Блин, затяните по проспекту Тычины вовнутрь массива, и цены вам не будет!..

AMY писал(а):
Цитата:
Плюс там неясно где строить кольцо

Двусторонний новый ПС на отдельную новую линию -- такого наши 4.20 ну никак не осилят Sad

А что, сразу рассмотреть вариант продления до метро Левобережная (через Бучмы-Давыдова и аж до пл.Луначарского) с двумя-тремя туннелями - это оч сложно? Ведь КМС скоро останется без работы. Или он такое не потянет?
Системщик - Вт Окт 30, 2012 14:16
Заголовок сообщения:
Фосфор писал(а):
Просто (любая) четвертая линия метро -- хоть на Троещину, хоть ЛЛ (да хоть на Марс) -- будет долго без ТЧ. Здравый смысл подсказывает, что или будут недозакупать ПС со словами "его негде обслуживать", или надо добавлять второе ТЧ к одной из существующих линий. На СБЛ, НЯЗ таких возможностей нет. Остаются СПЛ -- там, судя по форуму, минимум три перегона до возможного ТЧ, и ККЛ -- один перегон до ТЧ. Но не хотите -- не надо, потом только не удивляйтесь скулежу "а вот метро до Радужной дошло, а все равно недостаточно удобно".

Фосфор, с 4-й линией на Троещину пока что отцы нам рЫсуют принципиально другой подход: придет инвестор и профинансирует проект, в т.ч. и постройку ТЧ. Но при этом от ССВ на Глубочицкой/Лукьяновской пока никто не отказывался. Поэтому более реальным вырисовывается продление 3-й линии на Виноградарь за бюджетные деньги, с одновременным возможным строительством еще одного ТЧ (так, на всякий случай).

Хотя на той же инвестиционной 4-й линии есть минимум три места под ТЧ:
- здесь: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=10875
- или здесь: http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137919810.1f/0_b95c3_603b6860_XL.jpg ;
- но лучше всего здесь: http://wikimapia.org/#lat=50.494302&lon=30.5868451&z=17&l=1&m=b&gz=0;305841629;504934523;11265;137;22745;0;25642;5801;52571;5801;48709;16380;0;16585;10407;0 ;
- хотя рядом место тоже подойдет: http://wikimapia.org/#lat=50.4947047&lon=30.5827252&z=17&l=1&m=b&gz=0;305797641;504956978;88405;9009;0;9009;0;0;79393;751;88834;8190 .

И даже есть место для ж/д гейта - всего в нескольких метрах от 4-й линии метро: http://wikimapia.org/#lat=50.4757475&lon=30.5108635&z=17&l=1&m=b .
Misha писал(а):
Системщик писал(а):

Misha, признавайся, это твоих рук писание дело?

Нет, это как раз нет..

А что из последнего - твоих? Smile
Бодрый - Вт Окт 30, 2012 14:22
Заголовок сообщения:
Вдоль проспекта Ватутина размещать депо - это мне кажется черезчур. На месте жильцов близлежащих домов я бы давно там всё засадил деревьями (за свой счёт и своими силами. Пока не застроили).
Misha - Вт Окт 30, 2012 14:25
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
А что из последнего - твоих? Smile

После ГЭ и СТ2 - ничего Smile
Теперь надо снова плотно заниматься, тогда лет через 5 будут новые результаты...
tov_tob - Вт Окт 30, 2012 14:34
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Фосфор, с 4-й линией на Троещину пока что отцы нам рЫсуют принципиально другой подход: придет инвестор и профинансирует проект, в т.ч. и постройку ТЧ.

Кто бы не финансировал строительство, дальше Радужной первый пусковой участок не будет.
Системщик - Вт Окт 30, 2012 14:41
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Вдоль проспекта Ватутина размещать депо - это мне кажется черезчур. На месте жильцов близлежащих домов я бы давно там всё засадил деревьями (за свой счёт и своими силами. Пока не застроили).

Ну так ТЧ-2, что на Оболони, от жилых домов не дальше расположено.
Misha писал(а):
Системщик писал(а):
А что из последнего - твоих? Smile

После ГЭ и СТ2 - ничего Smile
Теперь надо снова плотно заниматься, тогда лет через 5 будут новые результаты...

Стоп, а что по СТ-2 ты конкретно предложил - кроме того, что мы имеем сейчас (эстакада и Тр28 из никуда в никуда)?
Misha - Вт Окт 30, 2012 14:45
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):

Стоп, а что по СТ-2 ты конкретно предложил - кроме того, что мы имеем сейчас (эстакада и Тр28 из никуда в никуда)?

Собственно смену трассировки метро и продление трамвая до ГЭ. Никакой ереси вроде Тр28 я не выдумывал и эстакаду тоже. Это уже они сами Smile
Фосфор - Вт Окт 30, 2012 15:09
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Хотя на той же инвестиционной 4-й линии есть минимум три места под ТЧ:
- здесь: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=10875
- или здесь: http://img-fotki.yandex.ru/get/6609/137919810.1f/0_b95c3_603b6860_XL.jpg ;
- но лучше всего здесь: http://wikimapia.org/#lat=50.494302&lon=30.5868451&z=17&l=1&m=b&gz=0;305841629;504934523;11265;137;22745;0;25642;5801;52571;5801;48709;16380;0;16585;10407;0 ;
- хотя рядом место тоже подойдет: http://wikimapia.org/#lat=50.4947047&lon=30.5827252&z=17&l=1&m=b&gz=0;305797641;504956978;88405;9009;0;9009;0;0;79393;751;88834;8190 .

И даже есть место для ж/д гейта - всего в нескольких метрах от 4-й линии метро: http://wikimapia.org/#lat=50.4757475&lon=30.5108635&z=17&l=1&m=b .


Первый вариант -- это та самая трассировка метро, которую здесь даже обсуждать нельзя, как ересь Wink Уверены, что она действительно состоится?
Второй вариант -- там тупо не дадут построить ТЧ, как мы их себе привыкли представлять. Негде. Что-то небольшое -- возможно, но это, НЯЗ, импровизация для доставки ПС при работающей ПВЛ но неработающей ССВ на СПЛ. В общем вроде истории депо на ст.м. "Днепр" -- на безрыбье и таким приходится обходиться, но на долгосрочную перспективу рассчитывать нельзя.
Третий и четвертый -- очень вряд ли -- там можно наклепать массу многоэтажек; при живом метро на Троещину (и ПМП) их стоимость будет весьма велика.
Конечно все варианты возможны, если "инвестору" в качестве компенсации выделяется куча земли вдоль трассы и в себестоимость проекта можно заложить все, что включено в постройку. Тогда третий вариант депо просто идеален -- в калькуляции можно сразу включать упущенную выгоду от непостройки кучи жил. комплексов в тех местах. Wink

а ж/д гейт на ветку КиевМлына, насколько я вижу? ух они сервитутных платежей смогут насобирать!! Wink
ладно, это уже политика, пардон.
Системщик - Вт Окт 30, 2012 15:21
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Системщик писал(а):

Стоп, а что по СТ-2 ты конкретно предложил - кроме того, что мы имеем сейчас (эстакада и Тр28 из никуда в никуда)?

Собственно смену трассировки метро и продление трамвая до ГЭ. Никакой ереси вроде Тр28 я не выдумывал и эстакаду тоже. Это уже они сами Smile

И как метро должно пройти в твоем варианте? Строит метро
DFAW - Вт Окт 30, 2012 22:29
Заголовок сообщения:
Товарищи вы не перепутали метропланы и фломастурбации ?
Здесь обсуждаются официальные планы.
Системщик - Вт Окт 30, 2012 23:30
Заголовок сообщения:
Дык, этооо... Молчим уже 8 часов. Rolling Eyes Общаемся через личную личку.
Системщик - Вт Ноя 20, 2012 12:34
Заголовок сообщения:
Метро на Ленінградській площі не буде
http://eveningkiev.com/ua/19011/news/1352194906.html 06.11.12

У найближчі роки в районі Дарницького вокзалу і Ленінградської площі метро не з'явиться. Про це розповів голова КМДА Олександр Попов в прямому ефірі телеканалу «Київ».

«Буквально місяць тому у нас за участю прем'єр-міністра обговорювалося питання розвитку транспортного вузла в районі Дарницького вокзалу і Ленінградської площі. Дуже цікавий проект, і там зроблено техніко-економічне обґрунтування, він дуже масштабний і дуже витратний, насправді, але ми його однозначно маємо намір робити. Цілком можливо, що наступний рік дозволить нам розробити якийсь етап проектної документації, і потім почати його фінансування. Цей проект за один рік неможливо зробити, тому що там розв'язки йдуть в декількох рівнях, і вони дійсно дуже масштабні. Що стосується метро, не розглядається сьогодні поки що таке питання, тому що, по-перше, запрацювала кільцева електричка, плануємо розвивати систему трамвайних шляхів, маршрутів, тому сюди ми навряд чи в найближчий період часу його заведемо. Але, в принципі, теоретично це може бути», - підкреслив голова міськадміністрації.

Крім того, відповідаючи на питання глядача про метро на Виноградар, Олександр Попов зазначив, що цю лінію можуть побудувати протягом 3-4 років.

«Складність цього проекту - це не лише дві станції, які потрібно побудувати, але ще й будівництво депо, де за технологією ми повинні мати можливість експлуатації, ремонту того складу, який працює на цій лінії. І без будівництва депо цей проект неможливо реалізувати. Він і так коштує більше 2 мільярдів гривень, але якщо дорахувати ще й депо, це буде за 3 мільярди гривень. Теоретично я можу сказати, і це в наших планах є, що це можна зробити приблизно за 3-4 роки. Є одна умова - це стабільність в країні», - додав він.
Demianenko - Вт Ноя 20, 2012 14:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
Складність цього проекту - це не лише дві станції

Там же 3 станции хотели делать...!
RVR - Вт Ноя 20, 2012 14:30
Заголовок сообщения:
Это Попов, как всегда, всё путает.
Messer - Ср Ноя 21, 2012 12:54
Заголовок сообщения:
Блестяще! А депо за "Мостицкой" однозначно блокирует строительство ещё 1-2 станций до Виноградаря? Более того, однозначно нужно ли открывать "Мостицкую" сразу же? Вполне ведь можно обойтись:

а) без "депы" (у нас целые линии без "депа" работали более 10 лет, а тут не можем что-то открыть без второго ТЧ для линии, максимальное количество станций на которой в текущей конфигурации не первышает 21 - это вместе с Львовской Брамой и Теличкой);

б) только 1-2 станциями непосредственно на жилмассиве, а не открывать станцию в частном секторе.
Коржик - Ср Ноя 21, 2012 13:15
Заголовок сообщения:
Действительно.
Или второе депо необходимо для поддержания ПВЛ?
DFAW - Ср Ноя 21, 2012 14:18
Заголовок сообщения:
Как вариант
Messer - Ср Ноя 21, 2012 16:05
Заголовок сообщения:
Как вариант - да, но есть прау "но":

1. У Попова в цитируемом высказывании ни слова о ПВЛ (ПВЛ - это наши догадки, кстати, не лишенные смысла в некоторой степени);
2. Речь идет принципиально о том, что без нового ТЧ ПВЛ не сможет полноценно существовать? Тогда что рациональнее / дешевле / быстрее / эффективнее:
2.1. тянуть СПЛ за Мостицкую и строить ТЧ там (там всё уже решено с землеотводом, есть проектная документация, хотя бы на уровне концепта и пр.? Я совсем не знаком именно со спецификой проектирования метро и метростроительства, но, думаю, посыл ясен).
2.2. предусмотреть где-то временную / постоянную ТЧ непосредственно на ПВЛ.
2.2.1. Временная за Радужной и вроде как дает профит здесь и сейчас при прочих равных исходных условиях по сравнению с ТЧ за "Мостицкой".
2.2.2. Постоянная ТЧ в районе Цветаевой (когда-то ещё Милославская фигурировала, причём не одна площадка), но при этом сопряженная только с пуском второй очереди - до этого не будет никакого отдельного ТЧ.
AMY - Ср Ноя 21, 2012 22:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
депо за "Мостицкой" однозначно блокирует строительство ещё 1-2 станций до Виноградаря?

Мысль не понятна. В чём заключается блокирование?
NOSIK - Пн Ноя 26, 2012 13:22
Заголовок сообщения:
Строительство метро на Троещину опять отложили, теперь до 2015 года

В Киеве строительство метро на Троещину отложено на 2015 год, при этом уже в 2014-м планируется продлить "красную" ветку на жилмассив Новобеличи, а в 2016 сдать в эксплуатацию три станции на Виноградаре, пишет еженедельник "Деловая столица".

При этом на Троещину подземка пойдет в сокращенном варианте: от пересечения с Куреневско-Красноармейской веткой на станции "Тараса Шевченко" до первой станции на левом берегу Днепра - "Радужной", до которой с Троещины продлят линию скоростного трамвая.

В свою очередь метро в Новобеличах, которое будет рядом с железной дорогой, должно разгрузить станцию "Святошин", куда сейчас хлынет поток людей из пригородных электропоездов.

А на Виноградаре планируется открыть три новые станции Сырецко-Печерской линии: "Мостицкую", "Виноградарь" и "Синеозерную".

Источники:
http://www.accbud.ua/news/id/stroitelstvo-metro-na-troeschinu-opjat-otlozhili—teper-do-2015-goda

http://www.depo.ua/ru/rynki/transport/troeshina-v-ocheredi-na-metro-propustit-vpered-novobelichi-i-vinogradar.htm
Misha - Пн Ноя 26, 2012 13:25
Заголовок сообщения:
В переводе с журналистского это означает, что участок ТШ-Радужная планируется сдать в 2015-м?
Продление до Новобеличей какое-то внезапное и бессмысленное.
AMY - Пн Ноя 26, 2012 14:31
Заголовок сообщения:
Киевское метро меняет приоритеты

[ Александр ВЯЗЕМСКИЙ "Деловая столица" № 47 (601), 19.11.2012 ]

Премьер-министр Николай Азаров поручил Киевской госадминистрации разработать технико-экономическое обоснование проекта строительства метрополитена на жилмассив Виноградарь.

В этом направлении планируется открыть три новые станции Сырецко-Печерской линии: "Мостицкую", "Виноградарь" и "Синеозерную", запуск в эксплуатацию которых намечен на 2016 г. Примерно половину срока строительства займет проходка тоннеля от станции "Сырец" до "Мостицкой". Это связано со сложными геологическими условиями на участке, расположенном на пересеченной местности: в низине протекает речка Сырец и уровень грунтовых вод здесь достаточно высокий.

Поручение премьера означает смену приоритетов развития столичной подземки. Ведь строительство метро в Киеве практически полностью зависит от государственного финансирования. К примеру, в 2012 г. в городской казне на эти цели было выделено лишь 40,3 млн грн., тогда как сдача каждой новой станции обходится примерно в 0,5 млрд грн. Львиную долю средств на сооружение метро Киев получает в виде целевых субвенций из госбюджета. В канун парламентских выборов в КГГА обещали за пять лет решить транспортную проблему жителей массива Троещина и уже в этом году приступить к строительству четвертой линии метрополитена. Для финансирования работ предполагалось привлечь частных инвесторов, от которых ожидалось получить 12 млрд грн. Но городу попросту нечем заманить предпринимателей, готовых вложить огромные деньги в проект. А отсутствие частных инвестиций превратит строительство четвертой линии метро в долгострой. На сегодняшний день проходческий щит, который планировали еще в октябре перебросить на участки новой ветки метро, по-прежнему работает на Теремках.

Более реальной является возможность получить из госбюджета средства на строительство метро на массив Виноградарь. Как сообщил "ДС" генеральный директор ЧАО "Метробуд" Владимир Петренко, ориентировочная стоимость этого проекта составит от 2,7 до 3 млрд грн., две трети из которых будут потрачены на прокладку тоннеля и создание станций, а еще треть на сооружение нового электродепо, без которого продленная Сырецко-Печерская линия не сможет полноценно функционировать. Решение о начале новой стройки будет принято в кратчайший срок, поскольку работу над госбюджетом 2013 г. правительство уже завершает. "Мы подали свои предложения по всем линиям метрополитена в КГГА и должны получить ответ в ближайшие дни", — сказал г-н Петренко.

Одним строительством ветки на Виноградарь "Метробуд" не ограничился. В мае 2013 г. компания обещает сдать станцию "Теремки", для завершения сооружения которой необходимо получить от государства 0,6 млрд грн. В 2014 г. метростроевцы собираются продлить Святошинско-Броварскую линию на массив Новобеличи. Там предполагается открыть одноименную станцию, которая должна соединить метро с пригородными поездами и разгрузить станцию "Святошин". (см. прим.) Это обойдется госбюджету еще в 0,7 млрд грн.

Строительство же подземки на Троещину отложено на 2015 г. и запланировано в сокращенном варианте: от пересечения с Куреневско-Красноармейской веткой на станции "Тараса Шевченко" до первой станции на левом берегу Днепра — "Радужной", до которой с Троещины продлят линию скоростного трамвая. Эти работы на семикилометровом участке метростроевцы оценили в 3 млрд грн. Необходимость сооружения сокращенной четвертой линии за бюджетные средства Владимир Петренко объясняет просто: "Поиск инвесторов для нее, скорее всего, затянется, а транспортная проблема Троещины требует срочного решения".


=====
Связался с журналистами "ДС", информация о продлении СБЛ пришла из КГГА. При этом они сами удивляются бессмысленности проекта: если продлевать линию вдоль пр-та Палладина до железки, то строить её будет быстро и просто, но никаких транспортных проблем она не решит, с массива всё равно нужно будет добираться поъездным транспортом, а пересадка на "Святошино" не сильно и перегружена. Разве что можно будет отрапортовать "О подарке киевлянам".
Misha - Пн Ноя 26, 2012 14:46
Заголовок сообщения:
Новобеличи разве что подхватят пассажиров пригородных маршруток. Но не сказать, чтобы АКМ изнемогал от перегруженности. В целом разбазаривание финансов в стиле Красного Хутора, нужно бороться.
А если кровь из носу надо открывать каждый год по станции - откройте Теличку.
Коржик - Пн Ноя 26, 2012 16:09
Заголовок сообщения:
По уму конечно вместо ЛБ, Телички, Новобеличей и Одесской надо строить "центральный" участок ПВЛ Вокзальная-Подол. Или просто ПВЛ до Лукьяновки. Вариант на Виноградарь тоже неплохо, даже очень хорошо.
Не могу понять чушь по невозможность продления СПЛ без нового депо.
TANK - Пн Ноя 26, 2012 16:16
Заголовок сообщения:
ЛБ не имеет ко всем этим планам никакого отношения, а нужна по зарез уже какой год подряд. Кроме этого, она не потребует ни одного щита горизонтальной проходки.
Коржик - Пн Ноя 26, 2012 16:31
Заголовок сообщения:
Значит финансирования она тоже не потребует?
AMY - Пн Ноя 26, 2012 16:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не могу понять чушь по невозможность продления СПЛ без нового депо

Вероятно имеется ввиду еще и загрузка депо на СПЛ добавочными поездами ПВЛ. Хотя это совсем другая история.

Приснилось, что метропроект плотно сейчас занят именно станциями ПВЛ
Бодрый - Пн Ноя 26, 2012 16:40
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
По уму конечно вместо ЛБ, Телички, Новобеличей и Одесской надо строить "центральный" участок ПВЛ Вокзальная-Подол. Или просто ПВЛ до Лукьяновки. Вариант на Виноградарь тоже неплохо, даже очень хорошо.
Не могу понять чушь по невозможность продления СПЛ без нового депо.

Согласен со всем написаным кроме "Львовской брамы".
А ещё Киеву нужны 2-й переход между станциями "Театральная" и "Золотые ворота" и 2-й выход с "Вокзальной"
RVR - Пн Ноя 26, 2012 16:57
Заголовок сообщения:
Перво наперво надо поразгружать центральные узлы.
Для этого нужны участки Подольская-Вокзальная и открытие Львовской брамы.
Далее по важности идет участок Подольская-Радужная.
Затем (по убыванию важности) Радужная-Милославская, Сырец-Синеозёрная и Вокзальная-Севастопольская площадь.

Теличка в ближайшей перспективе не нужна.
Одесская даже в более далёкой перспективе не нужна.
Без Новобеличей тоже можно обойтись. Хотя если и открывать эту станцию, то лучше на массиве, а не возле электрички. Так весь поток от электричек на Святошине, а так перенесётся на Новобеличи. Смысл? Святошин - не железнодорожный узел.
Сейчас всё нормально распределено. Электрички - Святошин. Пригородный автотранспорт - Житомирская и Академгородок.
TANK - Пн Ноя 26, 2012 16:59
Заголовок сообщения:
Коржик, финансирование -тупо вопрос к 4.20 и в ручном режиме - доказано 2012 и выборами. Так что было бы желание.
Коржик - Пн Ноя 26, 2012 17:25
Заголовок сообщения:
дЭмагогЫя.
shpeex - Пн Ноя 26, 2012 17:42
Заголовок сообщения:
Ні, ну зміна пріоритетів цілком і цілком зрозуміла.

Якщо будувати на Троєщину, то реальний результат користувачі побачать лишень за 4-5 років. А грошей треба багато на реалізацію і щорічно.

Отже, коефіцієнт піарної дії буде дорівнювати нулю.

А там, може повернуться "папєрєднікі"(с) до влади, і красиво переріжуть стрічки.

Отже треба будувати те, що має короткострокову перспективу.
Maksym - Пн Ноя 26, 2012 17:54
Заголовок сообщения:
Саме так! Все що має віддалену перспективу нікого не цікавить. Основні зусилля вкладаються саме в ті проекти, результат з яких можна побачити в найкоротші терміни.
NOSIK - Пн Ноя 26, 2012 20:11
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Саме так! Все що має віддалену перспективу нікого не цікавить. Основні зусилля вкладаються саме в ті проекти, результат з яких можна побачити в найкоротші терміни.

Для этого лучше всего после ст. "Теремки" запустить ст. "Одесская"
И проходческие машины не надо никуда перевозить Smile
Метробудівець - Пн Ноя 26, 2012 20:16
Заголовок сообщения:
узнаю родной КМС - строим где проще и не забываем в год по станции. Smile
anaksemandr - Пн Дек 10, 2012 15:32
Заголовок сообщения:
NOSIK писал(а):
Для этого лучше всего после ст. "Теремки" запустить ст. "Одесская"

а Попов уже говорил что станция "Теремки" это не конечная, дальше будет поворот направо в сторону Теремки-2
DFAW - Пн Дек 10, 2012 16:20
Заголовок сообщения:
Только одна мелочь, поворот будет за Ипподромом
TANK - Пн Дек 10, 2012 17:20
Заголовок сообщения:
попов об этом не знает)) Ему, кстати, еще и не говорили, что щиты назад ползать не умеют))
DFAW - Вт Дек 11, 2012 03:56
Заголовок сообщения:
Ну почему же не умеют, механизацию вполне можно протянуть Smile
anaksemandr - Ср Дек 12, 2012 17:49
Заголовок сообщения:
а если открытым способом? или не глубокого залегания? тогда и проходческий щит не нужен будет совсем
TANK - Ср Дек 12, 2012 17:51
Заголовок сообщения:
НЯЗ у нас такое не делают, т.к. генплану-генпланово, а комуникации уже протянуты везде и всюду.
AMY - Чт Янв 24, 2013 10:22
Заголовок сообщения:
Вроде не было. Уточнение к этому интервью?


Стоимость развития киевского метро до 2020 года составляет более 20 млрд грн

[ Корреспондент.net | 28-12-2012 ]

Стоимость развития Киевского метрополитена до 2020 года оценивается в 20,5344 млрд гривен, об это заявил заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Анатолий Голубченко.

В частности, Голубченко сообщил, что в 2013 году планируется ввести в эксплуатацию участок Куреневско-Красноармейской линии от станции "Ипподром" до станции "Теремки" со станцией "Теремки". Для завершения строительства участка необходимы средства в сумме 1,0925 млрд гривен.


Кроме того, в 2013 году планируется начать строительство четвертой Подольско-Вигуровской линии в направлении жилого массива Троещина, а именно: участка от станции "Подольская" до станции "Радужная" с 5 станциями, промежуточным электродепо возле станции "Радужная" и пересадочным узлом между станциями "Подольская" и "Тараса Шевченко". Ввод объекта в эксплуатацию планируется в 2015–2016 годах, ориентировочная сметная стоимость строительства — 6,9029 млрд гривен.


В период до 2020 года планируется также введение следующих основных комплексов и объектов:

• 2-й очереди электродепо "Харьковское", ориентировочная сметная стоимость строительства — 205 млн гривен;
• ответвление Куреневско-Красноармейской линии в направлении жилого массива Теремки до ул. Крейсера Аврора, ориентировочная сметная стоимость строительства — 2 млрд гривен;
• второго пересадочного узла между станциями "Театральная" и "Золотые ворота", ориентировочная сметная стоимость строительства 280 млрд Shocked гривен;
• второго входа на станцию "Вокзальная", ориентировочная сметная стоимость строительства — 640 млн гривен.


Также до 2020 года планируется ввести в эксплуатацию:

• участок от станции "Подольская" до станции "Глубочицкая" со строительством пересадочного узла на станции "Лукьяновская", ориентировочная сметная стоимость строительства — 1 млрд гривен;
• станционный комплекс "Львовская брама" со входом на станцию, ориентировочная сметная стоимость строительства - 454 млн гривен;
• второй пересадочный узел Сырецко-Печерской линии между станциями "Дворец спорта" и "Площадь Льва Толстого", ориентировочная сметная стоимость строительства — 280 млн гривен;
• участки Сырецко-Печерской линии от станции "Сырец" в направлении жилого массива Виноградарь с оборотным электродепо, ориентировочная сметная стоимость строительства — 4,15 млрд гривен.


Кроме того, в 2015 году планируется:

• начать строительство участка Подольско-Вигуровской линии от станции "Радужная" в направлении жилого массива Троещина по ул. Маяковского, а именно участка от станции "Глубочицкая" до станции "Вокзальная" со строительством пересадочного узла на станции "Вокзальная" Святошинско-Броварской линии, ориентировочная сметная стоимость строительства — 2,5 млрд гривен;
• ввести участки Сырецко-Печерской линии от станции "Красный хутор" до станции "Лесничество" Laughing , ориентировочная сметная стоимость строительства — 1,03 млрд гривен.


Голубченко сообщил, что строительство метрополитена в целом будет осуществляться за счет средств государственного и городского бюджетов, а также других инвестиций, не запрещенных действующим законодательством.

Напомним, вчера сообщалось, что руководство столицы подсчитало, что экономически обоснованный тариф на проезд в метрополитене в 2013 году составит 3–3,05 гривны за одну поездку.


По материалам: Українські новини


Правда у Попова немного другие планы

[ Корреспондент.net | 10-12-2012 ]

<...> планируется строительство метро в направлении Виноградаря к 2016 году, в планах столичных властей — три станции.

"Это продолжение ветки метро, там нужно построить три станции. Они могут быть готовы уже в 2016 году. Проблема в том, что тут нужно построить депо, а это 1 млрд грн. Без него это было бы гораздо быстрее. Сейчас для нас приоритет — Троещина. В следующем году мы уже опустим проходческие щиты на Подоле. Сначала построим пять станций, а всего их будет 12. Благодаря частно-государственному партнерству реализуем проект за 4 года. Также к 2015 году построим станцию на Ново Беличах, таким образом, будем забирать большой поток въезжающих в город", — поделился планами Попов.

В то же время, станцию метро "Львовская брама" планируют начать строить в новом году, а сдать готовый объект еще через два года.

"Львовскую браму" начнем строить в следующем году. Технологически сможем сделать ее за два года — там сложные грунты, много подземных вод, поэтому грунт придется замораживать. А с выходами на поверхность — разберемся. Договоримся, а тем, кто не захочет — объясним", — добавил чиновник.
<...>
FerrariF1racing - Чт Янв 24, 2013 13:01
Заголовок сообщения:
Космические какие-то планы...
Yaroslav - Чт Янв 24, 2013 17:39
Заголовок сообщения:
Здається мені, що краще б на Троєщину пускову ділянку склали на 3 станції - Подільську, Суднобудівну та Райдужну - і грошей менше, і побудували б швидше
Ayntor - Чт Янв 24, 2013 17:46
Заголовок сообщения:
Это вообще перл:

AMY писал(а):

• начать строительство участка Подольско-Вигуровской линии от станции "Радужная" в направлении жилого массива Троещина по ул. Маяковского, а именно участка от станции "Глубочицкая" до станции "Вокзальная" со строительством пересадочного узла на станции "Вокзальная" Святошинско-Броварской линии, ориентировочная сметная стоимость строительства — 2,5 млрд гривен;

RVR - Чт Янв 24, 2013 18:58
Заголовок сообщения:
Yaroslav, поддерживаю. Даже на 2. Судостроительной тоже пока не надо.
Yaroslav - Чт Янв 24, 2013 19:23
Заголовок сообщения:
RVR писал(а):
Yaroslav, поддерживаю. Даже на 2. Судостроительной тоже пока не надо.


можливо навіть так Wink
tov_tob - Чт Янв 24, 2013 19:33
Заголовок сообщения:
Пуск только Подольской - смертоубийство для ККЛ. Сразу после пуска до Радужной оно еще не так почувствуется, но потом ради быстрого пиара наверняка сразу потянут на Троещину, вместо того, чтобы тянуть до вокзала. И вот тогда наступит ОПА.
RVR - Чт Янв 24, 2013 19:45
Заголовок сообщения:
Не смертоубийство.
Пассажиры с трамвая будут распределяться метро Радужная, станция ГЭ Троещина, метро Левобережная (надеюсь ума хватит к пуску Подольская-Радужная продлить трамвай до Левобережной).

Ну а дальше конечно надо Глубочицкую открывать и идти к вокзалу.
А потом уже на Перова и Маяковского выходить.
tov_tob - Чт Янв 24, 2013 19:51
Заголовок сообщения:
Вот! Сразу появились какие-то "если". Если дотянут трамвай и т.д.

И самое главное:
Цитата:
Ну а дальше конечно надо Глубочицкую открывать и идти к вокзалу.
А потом уже на Перова и Маяковского выходить.

"Надо" дороже, чем "не надо", поэтому возможны разные варианты. И эта часть балета меня беспокоит намного больше, чем пуск до Радужной.
Yaroslav - Чт Янв 24, 2013 20:04
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Пуск только Подольской - смертоубийство для ККЛ. Сразу после пуска до Радужной оно еще не так почувствуется, но потом ради быстрого пиара наверняка сразу потянут на Троещину, вместо того, чтобы тянуть до вокзала. И вот тогда наступит ОПА.


ну так відкрити спочатку 2 станції (Подільська + Райдужна), а потім одразу копати до зеленої та червоної гілок, і тільки потім решта.

ps. звичайно, якщо будуть гроші - то паралельно працювати і на інших ділянках, але, думаю, з фінансами краще не стане Rolling Eyes
RVR - Чт Янв 24, 2013 20:05
Заголовок сообщения:
Для Подольская-Радужная щиты не нужны.
А запускать их собираются на Подоле (другой информации пока не было), так что большая вероятность, что сначала будут копать к Глубочицкой и уже, возможно, в этом году.

П.С. Правда их могут вообще на Сырец кинуть.

В общем, посмотрим.
tov_tob - Чт Янв 24, 2013 20:09
Заголовок сообщения:
RVR писал(а):
Для Подольская-Радужная щиты не нужны.

Еще как нужны.
Klovsky - Чт Янв 24, 2013 20:27
Заголовок сообщения:
Уверен, что пуск только "Подольской" - в любом случае лучше, чем ничего. Но так само ясно, что после этого дальше на правобережье ПВЛ будут безуспешно копать лет 10 минимум. Это видно по "прогрессу" обустройства вторых пересадочных узлов на СПЛ.
Им же (Попов и ко.) главное дотянуть до любой станции другой линии, отчитаться и спокойно отдыхать.

Думаю, что поможет саморегуляция системы. ККЛ переполнится ровно до такой степени, до которой она может переполнится. Часть народа утром с Троещины будет вынуждена избирать другие пути. И часть оболонцев вечером будет вынуждена после работы где-нибудь в Соломенском районе ехать НОТом, т.к. давка на ККЛ усилится.
Yaroslav - Пт Янв 25, 2013 00:03
Заголовок сообщения:
RVR писал(а):
Для Подольская-Радужная щиты не нужны.
А запускать их собираются на Подоле (другой информации пока не было), так что большая вероятность, что сначала будут копать к Глубочицкой и уже, возможно, в этом году.

П.С. Правда их могут вообще на Сырец кинуть.

В общем, посмотрим.

Щити тут не головне: "копати" - це освоювати фінансування, а не буде грошей - нічого і копати. І це реально видно, адже на ПВЛ будуть задіяні (ще) інші щити. Чому їх досі не задіяли - питання риторичне.
TANK - Пт Янв 25, 2013 13:42
Заголовок сообщения:
потому что разница 2 щита и 4 щита - это увеличение финансирования вдвое)
машинист - Сб Янв 26, 2013 00:46
Заголовок сообщения:
А зачем строить 2-ю очередь электродепо "Харьковское там же нормальное депо справляется вроде? и где они хотят его строить?
AMY - Сб Янв 26, 2013 00:49
Заголовок сообщения:
* это рас-пилинг и от-катинг
. Только та-с-с. Никому
машинист - Сб Янв 26, 2013 00:57
Заголовок сообщения:
аа понятно Под стулом
tov_tob - Сб Янв 26, 2013 01:52
Заголовок сообщения:
А можно вообще никогда депо не строить. Тупики же и перегоны на ночной расстановке справляются.
DFAW - Вс Янв 27, 2013 12:33
Заголовок сообщения:
Вообще-то в тч-3 не достроено мотодепо и разворотный круг.
tov_tob - Чт Фев 14, 2013 13:59
Заголовок сообщения:
На сегодняшней прессухе на "веселых картинках" были обозначены следующие официальные поллюции планы:

2013 - Теремки
2014 - Новобеличи
2015 - Подольская-Радужная, Львовская брама
2016 - 3 станции на Виноградаре, Глубочицкая, второй переход между ЗВ и Театральной
2017 - Глубочицкая-Вокзальная, 6 станций на Троещине

"Деточка, ты же лопнешь!" (с) Smoke

Вторые Теремки никак не обозначены.
Анатолий - Чт Фев 14, 2013 14:07
Заголовок сообщения:
А комментировать эти планы можно?
Бодрый - Чт Фев 14, 2013 14:08
Заголовок сообщения:
Они собираются строить все эти станции одновременно ? Как ? )
Maksym - Чт Фев 14, 2013 14:14
Заголовок сообщения:
А в чем, собственно, проблема строить СТАНЦИИ одновременно? ИМХО ни в чем - нагнали гастарбайтеров, поставили опалубку и лейте себе бетон. Вот с перегонными туннелями могут быть нюансы.
tov_tob - Чт Фев 14, 2013 14:17
Заголовок сообщения:
Нюансов только два: деньги, которых сейчас нет даже на Теремки, и ресурсы. Причем, второе частично вытекает из первого.
Бодрый - Чт Фев 14, 2013 14:21
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Вторые Теремки никак не обозначены.

Ты имеешь ввиду сроки ?
tov_tob - Чт Фев 14, 2013 14:23
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Ты имеешь ввиду сроки ?

Да.
Yaroslav - Чт Фев 14, 2013 18:07
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):

"Деточка, ты же лопнешь!" (с) Smoke


та все, думаю, просто:
1) у нас є неймовірні плани (див. вище)
2) для цього ми змушені Laughing взяти кредит
3) для оплати кредити ми змушені Laughing підняти вартість проїзду

ну а що буде далі - вже не суттєво Evil or Very Mad

головне - придумали гарне виправдання для кредиту, а далі тільки залишається "освоювати гроші"
Анатолий - Чт Фев 14, 2013 18:11
Заголовок сообщения:
По-моему, всё проще - планировать можно что угодно и где угодно, за это нет и быть не может никакой ответственности. Типа, мы, хорошие, напланировали для Киева счастье, а реальность (плохая) нас подвела в виде отсутствия денег...
Yaroslav - Чт Фев 14, 2013 18:20
Заголовок сообщения:
та ладно - відповідальність ! вона в нас є ! правда дещо вибіркова ))

однак, як мені здається, відкриття ~~ 1 станцій метро на рік - це не так вже й погано в сьогоднішніх умовах, можна спокійно обіцяти 1 станцію на рік і не переживати за свій рейтинг - невиконання обіцянок псує рейтинг значно більше

тож якщо вважати, що Подільська-Райдужна - це, скажімо, 3 нових станції, то й будуватимуть їх три роки, думаю з цим ніхто сперечатися не буде, треба просто регулярно показувати сюжет "ми будуємо, будуємо..." і обов'язково з табличкою "лоб забою" Laughing
AMY - Чт Фев 14, 2013 18:41
Заголовок сообщения:
Киношка с картинками
http://24tv.ua/home/showSingleNews.do?popov_poobitsyav_dobuduvati_stantsiyu_metro_teremki_do_lita&objectId=307606
NNNN - Пт Фев 15, 2013 02:02
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
А в чем, собственно, проблема строить СТАНЦИИ одновременно? ИМХО ни в чем - нагнали гастарбайтеров, поставили опалубку и лейте себе бетон. Вот с перегонными туннелями могут быть нюансы.


Да никакой проблемы, собственно, нет.
Просто врядли кому-то нужна Новобеличи так скоро.
А вот пробел в стройном ряду 2013-2017 перед выборами выглядит не совсем красиво.
Пиарщики, правда, передвинули ЛЧ ЛБ.
машинист - Пт Фев 15, 2013 12:49
Заголовок сообщения:
И так в 2014 Новобеличи Smile там вроде не большой перегон будет. как Осокорки- Славутич, тот район хорошо знаю учился там 4 года. Smile
Анатолий - Пт Фев 15, 2013 13:41
Заголовок сообщения:
машинист писал(а):
И так в 2014 Новобеличи Smile там вроде не большой перегон будет. как Осокорки- Славутич, тот район хорошо знаю учился там 4 года. Smile


Чтобы открыть Новобеличи 31.12.2014 надо уже сейчас начинать строить. А шевелений нет. Значит Новобеличи вычёркиваем...
машинист - Пт Фев 15, 2013 22:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
Чтобы открыть Новобеличи 31.12.2014 надо уже сейчас начинать строить. А шевелений нет. Значит Новобеличи вычёркиваем...

не удивлюсь если за 6 месяцев построят Smile

или откроют Теличку. чтобы "одна станция в год"
Бодрый - Пт Фев 15, 2013 23:04
Заголовок сообщения:
В "Новобеличи" не верится совершенно. Просто перед глазами стоит примет "Теремков".
Кому нужна станция "Новобеличи" ? Зачем ?
AMY - Пт Фев 15, 2013 23:32
Заголовок сообщения:
Никому не нужна. Но зато ее легко строить. О =Вырлице= и =КХ= нужно напоминать?
Klovsky - Пт Фев 15, 2013 23:33
Заголовок сообщения:
Да ведь хотят каждый год что-то открывать.
А что открывать ещё в 2014? Всё остальное строить надо ещё дольше.
Из полуфабрикатов есть "Теличка", но уж она точно практически никому не нужна. Остаются НБ. Вот их и постараются открыть.

_________________________
Если отбросить всё совершенно невозможное, то именно то, что останется — каким бы невероятным оно ни казалось — и есть истина! © Холмс
AMY - Пт Фев 15, 2013 23:37
Заголовок сообщения:
Флаг в руки, перо в жопу. Денег у них всё равно нет
Klovsky - Сб Фев 16, 2013 00:18
Заголовок сообщения:
Я в курсе. Но мазохисты из КМС строят в долг частенько. А потом долго и упорно едят кактусы судятся.
Кроме того, дата обязывает, год пред-4.20-борный. Так что вероятность выше средней.
Jyraff - Сб Фев 16, 2013 21:37
Заголовок сообщения:
Якщо вже з 4.20 причин потрібно станцію в 2014, краще вже тоді на Теремки-2 відгалудження. І на нову автостанцію можна було б кинути значну кількість рейсів, і "К.А.Н." може б допоміг трохи...
RVR - Сб Фев 16, 2013 22:16
Заголовок сообщения:
Зачем там то видгалудження? Если туда надо метро, то и вести надо было сразу, а не "Теремки" строить.
А КАН фигню лепит. От "Теремков" до ТРЦ Республика будет всего лишь 7,5 минут пешком (750 метров). Вполне нормально.

Надо сосредотачиваться на объективно нужных направлениях.
К таким направлениям относятся СПЛ (Львовская брама плюс Сырец-Синеозёрная) и ПВЛ (Милославская-Севастопольская площадь).
tov_tob - Вс Фев 17, 2013 20:14
Заголовок сообщения:
Некоторые картинки с планами:

Image Image

Можно прикинуть расположение Новобеличей, второго депо на СБЛ и, что интересно, Вокзальная смещена к южному вокзалу, хотя картинка не гарантирует 100% точность размещения станций.
ualex - Вс Фев 17, 2013 23:17
Заголовок сообщения:
Официальные фломастеры незабыли и о втором переходе Театральная-Золотые ворота, интересно каким его видят в предпроектных мечтах? Учитывая статус Золотых ворот отверстие для перехода надо долбить в полу центрального зала...
tov_tob - Вс Фев 17, 2013 23:32
Заголовок сообщения:
Дело не только в статусе. Старые тоннели СБЛ скорее всего тоже будут мешать.
sashman - Пн Фев 18, 2013 14:03
Заголовок сообщения:
ualex писал(а):
Учитывая статус Золотых ворот отверстие для перехода надо долбить в полу центрального зала...

Ленина долой, там задел есть Very Happy

tov_tob писал(а):
Старые тоннели СБЛ скорее всего тоже будут мешать.
Или помогать: их проходить не надо, они уже пройдены. Плюс откатка породы через Ш-5 так и просится.
tov_tob - Пн Фев 18, 2013 14:06
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Ленина долой, там задел есть Very Happy

Так задел же под другое Smile

sashman писал(а):
Или помогать: их проходить не надо, они уже пройдены. Плюс откатка породы через Ш-5 так и просится.

Ну они немного не в том уровне, где логично переход строить.
sashman - Пн Фев 18, 2013 14:14
Заголовок сообщения:
Но вспомогательных выработок всяко меньше строить надо.

А зачем там тогда Ленин? Напомни, пожалуйста.
AMY - Пн Фев 18, 2013 14:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
А зачем там тогда Ленин? Напомни, пожалуйста.

Для выхода к Грушевскому
sashman - Пн Фев 18, 2013 14:40
Заголовок сообщения:
Совместить в принципе можно, была бы воля на то.
TANK - Пн Фев 18, 2013 14:52
Заголовок сообщения:
ничего себе, эскалатор для памятников...))
tov_tob - Пн Фев 18, 2013 14:58
Заголовок сообщения:
Причем там двухмаршевый эскалатор предполагался по старым планам.

sashman писал(а):
Совместить в принципе можно, была бы воля на то.

Просто не хочется, чтобы окончательно идею второго выхода похоронили.
Бодрый - Пн Фев 18, 2013 15:03
Заголовок сообщения:
А зачем Театральной второй выход ?
TANK - Пн Фев 18, 2013 15:57
Заголовок сообщения:
ну надо же раз в год что-то открывать))))
AMY - Пн Фев 18, 2013 16:07
Заголовок сообщения:
Выход особо незачем, но вход на том перекрёстке -- многим был бы удобен
Юрик - Пн Фев 18, 2013 16:27
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Причем там двухмаршевый эскалатор предполагался по старым планам.

С промежуточным вестибюлем?! Дорого!
А вот как у нас Советская-Исторический Музей, так в самый раз!
tov_tob - Пн Фев 18, 2013 16:37
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
С промежуточным вестибюлем?! Дорого!
А вот как у нас Советская-Исторический Музей, так в самый раз!

Речь шла про второй выход.
Юрик - Пн Фев 18, 2013 16:56
Заголовок сообщения:
Я понял!
Так двухмаршевый как я понимаю - это наличее пром. вестибюля в котором сходятся пасс. потоки на пересадку и на выход. А без него продолжается ЦЗ от него прямо - "к свету", направо на пересадку.
sashman - Пн Фев 18, 2013 17:09
Заголовок сообщения:
Тогда полу-глупость получается. С "ЗВ": ступеньки через путь, эскалатор наверх, пром.вестибюль, эскалатор вниз, "Театральная".
tov_tob - Пн Фев 18, 2013 17:14
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
Я понял!
Так двухмаршевый как я понимаю - это наличее пром. вестибюля в котором сходятся пасс. потоки на пересадку и на выход. А без него продолжается ЦЗ от него прямо - "к свету", направо на пересадку.

Нет. Двухмаршевый - исключительно для второго выхода. Я ж писал - это старые планы (еще до строительства Театральной), в них про второй переход разговора еще не было.
Коржик - Вт Фев 19, 2013 00:28
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Цитата:
А зачем там тогда Ленин? Напомни, пожалуйста.

Для выхода к Грушевскому
Какому такому Грушевскому?
tov_tob - Вт Фев 19, 2013 00:41
Заголовок сообщения:
AMY Памятнику. А если точнее, то на перекресток Владимирская/бульв. Шевченко.
Фосфор - Вт Фев 19, 2013 00:41
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Какому такому Грушевскому?

http://wikimapia.org/#lat=50.4440794&lon=30.5130522&z=18&l=0&m=b
AMY - Чт Фев 21, 2013 13:38
Заголовок сообщения:
Ща попрёт говно по трубам «новостные сайты» начнут копипастить друг у друга.

Как сообщает Марина Петтинг из газеты «Сёння»:

Цитата:
Появятся в Киеве и две новые линии метро. Одна из них Подольско-Выгуровская (на Троещину), а вторая (Вышгородско-Дарницкая) — на Виноградарь. (смотры не пэрэпутай, Кутузаў) Кстати, если жители Троещины уже изучили названия своих будущих станций метро, то Виноградарская линия проляжет через следующие станции — «Дарницкий вокзал», «Киевская Русановка», «Русановская набережная», «Дружбы Народов», «Лыбидская», «Краснозвездный проспект», «Караваевы дачи», «Шулявка», «Дорогожичи», «Ул. Олены Телиги», «Вышгородская», «Кольцевая дорога».

По словам главы КГГА Александра Попова, построят эту ветку к 2016 году, быстрее не получится, поскольку тут нужно еще возвести депо, а это 1 млрд грн. дополнительно, которые должно дать государство.

http://www.peeep.us/e9271781


Хотя наверное это в тупизмы надо было. //_-)

PS: для тех, кто не в курсе:

Обновленный Генеральный план Киева будет презентован 20-22 февраля в рамках 17-й Международной строительной выставки KyivBuild 2013 и 13-го Фестиваля «Архитектура и дизайн».

В экспозиции представлены планшеты Института Генплана по итогам доработки, с учетом всех замечаний и предложений.

17-я Международная строительная выставка KyivBuild 2013 и 13-й Фестиваль «Архитектура и дизайн» пройдут в Киеве с 20 по 22 февраля в МВЦ (Броварской пр., 15).

http://www.kievbuild.com.ua/ru/press-center/?view=4352

Юрик - Чт Фев 21, 2013 14:50
Заголовок сообщения:
А на сайте градостроительства ещё старые картинки!
AMY - Чт Фев 21, 2013 14:52
Заголовок сообщения:
Сайтов генплана три штуки. Можешь выбирать, какой тебе больше нравится
Klovsky - Сб Мар 02, 2013 16:08
Заголовок сообщения:
[28.02.2013 08:55] Любовь Осипова, УНИАН.

Украинское метро: на свет в конце туннеля денег нет
http://economics.unian.net/rus/news/159031-ukrainskoe-metro-na-svet-v-kontse-tunnelya-deneg-net.html

Метрополитен продолжает оставаться в мире самым быстрым, отсюда удобным, «пассажирообъемным» и экологически чистым видом транспорта, но Украина не спешит с вводом в действие новых станций. К примеру, ситуация в главном миллионнике страны - Киеве: реализация обещания столичных властей - по две станции в год - в ближайшее время вряд ли будет возможна. В украинских областных центрах, где метро уже присутствует, все выглядит еще неопределеннее: для развития сети метрополитена днепропетровские власти уже договорились о внешнем кредите, харьковские - только собираются. Но как в реальности пойдет процесс непосредственного строительства, сказать пока сложно. Несмотря на громкие заявления градоначальников, анализ ситуации свидетельствует, что ближайшие годы не станут для украинского метро прорывными.

Столичное метро идет... на перекур

Главным в планах развития сети метрополитена в столице на 2013 год является ввод в эксплуатацию станции «Теремки», которую обещали построить еще в прошлом году, потом перенесли ее открытие на май нынешнего года, а теперь - на осень. Темпы строительства и состояние финансирования метростроя в Киеве вот уже год ярко демонстрируют, что после прорывных двух-двух с половиной лет опять наступает «мертвый сезон». По сути, на сегодня Метрострой не спеша, в долг доводит до ума «Теремки» - лишь бы не «заморозить» стройку, не разгонять работников, часть которых, как поговаривают злые языки, и так периодически отправляют в отпуска.

По всей видимости, у столичных городских властей закончилось как «метрорвение», так и средства, которые позволяли киевской сети метрополитена очень активно развиваться последние годы. В течение 2010-2012 годов в Киеве заработали пять новых станций (в конце 2010 года - «Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская», под конец 2011-го - «Выставочный центр», а в октябре 2012 года - станция «Ипподром»).

С вводом "Теремков" и окончанием на ближайшее время строительства метро в Голосеевском районе (эту линию планируется продолжить до станции «Одесская», возведя за ней еще и депо «Теремки», но уже после 2020 года, также в планах строительство ответвления на жилмассив Теремки-II) возникает резонный вопрос: куда столичное метро пойдет дальше? Но, скорее всего, пока никуда. Потому что закончились не только запал, деньги, но и «легкие» станции. Как сообщил главный инженер института «Укрметротунельпроект» Сергей Крашнёв, для следующих столичных станций, строительство которых город объявил первоочередным (речь идет о станциях новой «желто-коричневой» ветки Подольско-Вигуровской линии на Троещину), пока не полностью готова даже рабочая проектная документация. И если начать ее дорабатывать прямо сейчас, параллельно дав старт строительным работам, ввести первые станции в 2014 году будет все равно невозможно. Даже несмотря на то, что первая очередь строительства новой ветки сокращена: если раньше планировалось строить от станции «Глубочицкая» (станция глубокого залегания, которая расположится в районе ул. Татарской и Подгорной с переходом на станцию «Лукьяновская» Сырецко-Печерской линии) до «Радужная» (будет расположена на территории нынешних Русановских садов), то теперь возводить будут только от станции «Подольская» (станция мелкого залегания, расположится около перекрестка улиц Набережно-Луговой и Межигорской с переходом на станцию «Тарас Шевченко» Куреневско-Красноармейской линии) до той же «Радужной».

По словам Крашнёва, ранее утвержденный проект станции «Радужная» уже сейчас корректируется – ее планируется переместить ближе к новой железнодорожной линии. «По нашим оценкам, при условии бесперебойного финансирования на возведение этого участка понадобится минимум 2,5-3 года. Также абсолютно необходимым условием для запуска данного участка является ввод в эксплуатацию Подольского мостового перехода, на котором должны расположиться сразу три из пяти станций первого отрезка новой ветки («Судостроительная», «Труханов остров», «Залив Десенка»)», - отметил Крашнёв.

Но и три года на стройку, по мнению экспертов, - крайне сомнительные перспективы, плохо согласующиеся с нынешними реалиями метростроительства в столице. Во-первых, начать работы по строительству станции «Подольская» и перекинуть туда проходческие щиты с «Теремков» городские власти обещали еще в прошлом году. Однако, это до сих пор так и не сделано по причине неготовности «Теремков». Не начаты и прочие работы, которые можно было бы проводить без щитов. Под большим вопросом и перспективы «Радужной», которая согласно проекту расположена в насыпи автодорожной трассы Подольского мостового перехода, и построить ее необходимо заранее. Но на Русановских садах вопрос отселения владельцев земельных участков до сих пор полностью не решен, а если и решен, то продолжается снос домов, что наводит на мысль - места под котлован «Радужной», видимо, не будет еще долго. Непреодолимым препятствием являются и очень неспешные темпы строительства Подольского мостового перехода, на котором запроектированы будущие станции. Его открытие при благоприятных условиях ожидается лишь к 2015 году, но вполне возможно, что сроки будут перенесены. Эксперты сходятся во мнении, что на строительство как перехода, так и весьма сложного участка новой линии на Троещину просто нет денег. Что подтверждает подписание меморандума о сотрудничестве с Внешэкономбанком, который фактически должен выступить в роли консультанта по привлечению инвестиций на строительство Подольско-Вигуровской линии. По этой схеме реальные работы раньше второй половины следующего года вообще вряд ли начнутся. Таким образом, в ближайшие несколько лет метро на Троещину останется приоритетом лишь на словах.Киевский метрополитен в 2012 году
увеличил убыток до 345,5 млн грн


А чтобы сохранить кадры и объемы, Метрострою придется заняться другими станциями и работами, которые позволяют действовать в условиях нынешнего ограниченного финансирования. Среди них - «Новобеличи» и «Львовская брама».

Относительно выхода со станции «Львовская Брама». В прошлом году замглавы КГГА Михаил Кучук заявил, что инвестиционные конкурс на право реконструкции Львовской площади состоялся, победитель получил разрешение на проведение проектных работ, при этом строительство выхода из метро столичные власти планируют завершить к концу 2013 года. Теперь планы перенесены на 2015 год, поскольку, как и в случае с Виноградарем и Троещиной, работы на объекте хватит на пару лет (т.к. станция должна иметь два эскалаторных тоннеля с промежуточным вестибюлем), а она еще даже не начиналась. По словам экспертов, «Львовская брама» (вернее, выход из давно построенной станции) – проект, безусловно, важный и нужный, поскольку позволил бы разгрузить транспортный коллапс в районе Львовской площади и улицы Артема. Столичный градоначальник Александр Попов подтвердил данные намерения: «Мы планируем построить станцию, которая уже давно назрела и о ней много говорят – «Львовская брама». Таким образом, различные ветки метрополитена получат перспективу для развития и ресурсы, которые будут задействованы – беспрецедентны. Это миллиарды долларов».

Итак, в ближайшие два-три года, по мнению специалистов, близких к метрополитену, ожидать ввода каких-либо станций в столице, кроме «Теремков», «Новобеличей» и «Львовской брамы», не стоит. Дальше (начиная с 2016 года) при условии, что работы начнутся в этом-следующем году, в столице может появиться первый участок метро на Троещину (пять станций), продолжение Сырецко-Печерской линии на Виноградарь (три станции) и ответвление от станции «Ипподром» на массив Теремки-II (две станции).

В регионах – метрозастой

Несмотря на неутешительные прогнозы по расширению сети столичного метро в ближайшие годы, киевские сложности продолжают смотреться не так удручающе на фоне проблем в других городах-миллионниках. Причем разрыв в глобальности проблем, по словам экспертов, образовался давно: если за последние десять лет в столице так или иначе возвели более 10-ти станций, то в Харькове – 3, в Днепропетровске – ни одной, а начало строительства донецкого метро, в которое были вложены миллионы, и вовсе решено заморозить и заменить наземным «легким» метрополитеном.

Так, Харьков, метрополитен которого второй после столичного и по возрасту (введен в 1975 г.), и по протяженности (35,59 км), и по количеству перевозимых пассажиров (в среднем - около 800 тыс. чел. в сутки), вот уже который год не может построить четвертую в городе за время независимости станцию «Победа». На сегодня харьковское метро насчитывает 29 станций, которые размещаются на трех линиях: Холодногорской-Заводской, Салтовской и Алексеевской. Три из 29-ти станций сдали за последние десять лет: в мае 1995 года – станцию «Научная», в августе 2004 года – станцию «23 августа» и в декабре 2010 года – станцию «Алексеевская». Последняя стала рекордсменом СНГ по долгострою: разработка площадки под строительство с отводом коммуникаций началась в 1984 году (при СССР), первая активная фаза работ стартовала только в 1991 году, после чего строительство то велось, то нет. Открыта станция была в конце 2010 года. Таким образом, общий период ее строительства составил 26 лет.

Продолжение сети харьковского метрополитена – станция «Победа» является еще одним долгостроем – ее сооружение началось в 1992 году. Предполагается, что на ближайшие годы станция должна стать конечной на этой линии и соединить харьковский спальный район Алексеевка с городом. Ввода этой 30-й станции ождали к Евро-2012, но из-за отсутствия денег сроки в очередной раз сдвинулись. Наибольшее финансирование данный объект получил в 2011 году, когда премьер-министр Николай Азаров своим распоряжением выделил из госбюджета на развитие метро в Харькове 101,4 млн. грн. Средства были успешно получены и освоены, но их не хватило на достройку и приобретение для запуска станции оборудования. По оценке главы харьковской облгосадминистрации Михаила Добкина, на конец прошлого года для окончания строительства станции «Победа» было необходимо от 350 до 400 млн грн. По его словам, в нынешнем году госбюджет опять не предусматривает денег на строительство харьковского метро. Однако достройка станции «Победа» позиционируется харьковскими городскими и областными властями как «задача №1». Главная причина этому - ее аварийное состояние. Согласно последним сообщениям харьковской прессы, после нынешней зимы существующие конструкции в котловане станции из-за того, что спрятаны в бетон меньше, чем наполовину, покрылись ржавчиной и коррозией, нижняя часть свайного ограждения прогнила, а в торце котлована из-за оползня металлические опоры прогнулись. Строящая организация поддерживает проект в законсервированном состоянии, выкачивая ежедневно по 150 кубометров воды. Если этого не делать, то железобетонные конструкции могут потерять устойчивость и вход в котлован и тоннельные сооружения засыплет, откачка грунтовых вод станет невозможной и мощные потоки хлынут по наклонной на железнодорожный перегон к доставшейся с таким трудом городу станции «Алексеевская». Кроме того, под угрозой окажутся жизнеобеспечивающие коммуникации (транспортные, электроэнергии, водоснабжения, газа) крупного харьковского жилого массива Алексеевка. Потребуется гораздо больших средств на преодоление техногенной катастрофы, чем на и достройку «Победы». Эксперты отмечают, что если станцию не достроить в течение полугода, гарантировать устойчивость и сохранность сооружения нельзя. Если госсредства на эти цели не поступят, то город планирует достроить станцию за счет кредита ЕБРР. По словам Добкина, харьковскими властями уже принято решение под государственную гарантию привлечь деньги банка. «Со стороны ЕБРР мы, проводя предварительные переговоры, получили согласие», - отметил Добкин.

Согласно результатам последних переговоров, Харьков планирует получить кредит Европейского банка реконструкции и развития в размере более 3,15 млрд грн, которые пойдут как на достройку проблемной станции, так и на дальнейшее развитие сети городского метрополитена: строительство новых станций Алексеевской линии, как «Державинская» и «Одесская», а также Алексеевского депо.

Чуть более перспективнее чем в Харькове, обстоят дела Днепропетровского метрополитена, который начал переговоры с ЕБРР о предоставлении кредита на свое развитие. Как известно, днепропетровский метрополитен продолжает больше напоминать дорогую игрушку, нежели качественный и удобный вид транспорта. Еще в 1995 году в городе были введены шесть станций общей протяженностью 7,82 км (время пути составляет всего 14 минут, поэтому жители Днепропетровска практически не пользуются метро). Между тем, планом развития предусматривалось строительство, как минимум, еще трех станций («Театральная», «Центральная» и «Музейная»). Тем не менее, со времени открытия метрополитена в городе на будущих объектах было выполнено не более 10% от требуемых работ. До сих пор городская власть изыскивала лишь средства на откачку воды и другие работы, связанные с поддержанием безопасности подземных выработок. Деньги из госбюджета вообще не выделялись. Ну, а поскольку в результате на грани затопления оказалось около 1200 погонных метров подземных выработок в центре Днепропетровска, что грозило и грозит опасными последствиями для города, местные власти решили привлечь на достройку станций кредит ЕБРР. Министр финансов Юрий Колобов и директор Департамента муниципальной и экологической инфраструктуры Европейского банка реконструкции и развития Жан-Патрик Марке официально подписали кредитное соглашение между сторонами о предоставлении 152 млн евро. Кредитная линия должна была быть открыта в начале 2013 года (общая стоимость достройки первой очереди днепропетровского метрополитена - 367 млн евро). Тогда же – летом 2012 года - Днепропетровский горсовет как ответственный исполнитель и ЕБРР как кредитор провели тендер на завершение строительства Днепропетровского метрополитена стоимостью 352 млн евро. По словам заместителя Днепропетровского городского головы Владимира Мелещика, в нем приняли участие мировые компании в области метростроительства и тоннелестроительства из Украины, Российской Федерации, Чехии, Испании, Италии, Австрии, Португалии, Китая, Южной Кореи, несколько турецких компаний (всего были приглашены 16 участников). Предполагалось, что победитель тендера будет назван в июле 2012 года, а в августе уже начнется подготовка к строительству, и как только первые работы будут выполнены, ЕБРР начнет финансирование. Но пока вопрос, кто будет подрядчиком, остается открыт, а строительство начнется, по словам Днепропетровского городского головы Ивана Куличенко, «не раньше мая 2013 года».

Учитывая масштабность проблем харьковского и днепропетровского метрополитенов, перспективы донецкой подземки, которая более чем за 20 лет так и не заработала, представляются весьма туманными. Как известно, решение начать строительство метрополитена в Донецке было принято еще в 1990 году, начато строительство – в 1992 году, но на сегодняшний день первые пять станций готовы всего на 30% (станции, входящие в первую очередь, должны были быть запущены в 2005 году). С тех пор власти постоянно лоббируют отказ от идеи подземки в Донецке. «За» выступает и Министерство инфраструктуры, пообещав запроектировать надземное «легкое» метро, которое обойдется в 5-7 раз дешевле. В прошлом году вокруг этого вопроса разгорелся спор между председателем Донецкой облгосадминистрации Андреем Шишацким и донецким городским головой Александром Лукьянченко. Последний оказался не согласен с позицией губернатора в отношении донецкого метро - «закрыть, засыпать и забыть», отметив, что «на сегодняшний день пока человечество не придумало более цивилизованного вида транспорта в условиях города, чем метро. Поэтому это должны сделать специалисты по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Я хотел бы, чтобы донеччане имели цивилизованный транспорт в любое время года». Мэр Донецка уже тогда передал в Министерство инфраструктуры предложения по строительству наземно-подземного метро в городе, стоимость которого составляет порядка 8 млрд грн (это только стоимость проекта, благодаря которому будут задействованы только те линии, которые уже есть). Однако каким будет в результате донецкое метро – подземным или наземным, когда будет готов проект «легкого» метро и что в таком случае будут делать с уже прорытыми тоннелями (2 км), ответа ни местные власти, ни государственные мужи так и не дали. Пока понятно только одно - раз государство не может который год выделить 400 млн грн на достройку грозящей техногенной катастрофой Харькову всего одной станции «Победа», 8 млрд грн на постройку так и не начавших функционировать за 20 лет первых пяти станций донецкого метро вряд ли найдут.

Любовь Осипова

shpeex - Сб Мар 02, 2013 17:20
Заголовок сообщения:
Чудова стаття.

Видно, що авторка підійшла ґрунтовно до теми з її проблематикою, а не написала, як більшість, аби як.

На жаль, висновки невтішні.
Egor - Сб Мар 02, 2013 17:57
Заголовок сообщения:
Немного оффтоп, забавно, что сотрудник информагетства публикует статью, причем достаточно удачную, ИМХО.

Единственное, ЛЬвовскую Браму до 2015 мы не увидим.
tov_tob - Сб Мар 02, 2013 18:40
Заголовок сообщения:
Да, статья на удивление объективная и хорошая.
AMY - Сб Мар 02, 2013 22:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
забавно, что сотрудник информагетства публикует статью, причем достаточно удачную

Ничего удивительного, автор много лет писала на эти (инфраструктурные) темы в "Деловой столице".
Yaroslav - Сб Мар 02, 2013 22:50
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
[28.02.2013 08:55]... Предполагалось, что победитель тендера будет назван в июле 2012 года, а в августе уже начнется подготовка к строительству, и как только первые работы будут выполнены, ЕБРР начнет финансирование. Но пока вопрос, кто будет подрядчиком, остается открыт, а строительство начнется, по словам Днепропетровского городского головы Ивана Куличенко, «не раньше мая 2013 года».


до речі - конверти розкривали, чи просто перенесли тендер ?
tov_tob - Вс Мар 03, 2013 00:23
Заголовок сообщения:
Пока точно ничего не раскрывали.
AMY - Сб Авг 10, 2013 23:01
Заголовок сообщения:
Есть две новости. Хорошая и плохая. Обещаем станции метро ежегодно. Но для белок.

Или мининфра специально на м/форум вливает чёрный-пречёрный пиар хотим осваивать не там, где нужно, а там, где проще Evil or Very Mad


В Киеве планируют построить семь новых станций метро

Опубликовано 10 августа 2013 в 21:25

Министерство инфраструктуры Украины предлагает утвердить программу строительства и развития метрополитена на период до 2020 г. общей стоимостью 55 млрд 40 млн грн. Об этом говорится в проекте постановления Кабинета министров Украины «Об утверждении Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов на период до 2020 г.», опубликованном на официальном сайте Министерства инфраструктуры Украины, передает Maanimo.com.

Согласно документу, Программа будет реализовываться в Киеве, Днепропетровске, Харькове и Донецке, пишет ubr.ua

Киев получит наибольшую сумму на строительство и развитие метрополитена, а именно 39,83 млрд грн. В частности, планируется модернизация Святошинско–Броварской, Куреневско–Красноармейской, Сырецко–Печерской и Подольско–Выгуровской линии метрополитена и строительство 7 новых станций («Новобеличи», «Улица Крейсера «Аврора» (или «Улица Дмитрия Луценко»), «Одесская», «Лесничество», «Глыбочицкая», «Радужная», (в промежности -- без остановок!!!!) «Улица Милославская»).

пЫсЫ: программа тута (заархивировано здеся)
upd archived:
Додаток 1
Додаток 2
Додаток 3
Державна цільова программа ... до 2020
Пояснювальна записка...
Антошка - Вс Авг 11, 2013 12:24
Заголовок сообщения:
А места расположения станций есть?
Klovsky - Вс Авг 11, 2013 16:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
пЫсЫ: программа тута (заархивировано здеся)


Программа - ни о чём, самое главное в её приложениях, которые тоже надо заархивировать.

Итак, по срокам (см. Додаток 3):

2-й выход Вокзальной - 2016,
Новобеличи с депо - только 10% готовности к 2020,
ответвление от Ипподрома к Крейсера Аврора - только 35% готовности к 2020,
Одесская с депо - только 40% готовности к 2020,
на СПЛ 2-я очередь депо Харьковское - 2016, тогда же и ЗВ-Театральную осчастливят новым переходом,
новый переход ДС-ПЛТ - 2017,
Л.Брама - 2017,
м. на Виноградарь с 3-мя станциями - 2019, тогда же и депо там обещают,
ст. м. Лесничество (после КХ) построят до 2020,
Вокзальная - Гл. на ПВЛ - только 40% готовности к 2020,
Гл.-Радужная на ПВЛ - 2016,
пересадка на ТШ - 2016, второй выход на Лукьяновской - 2017,
Радужная - Милославская + депо - 2020,
обновление строй.конструкций на объектах спецназа на ККЛ - по 1 в 2017 и 2020...

Итак, даже в официальной программе, при наличии финансирования, не предполагается открытия новых станций до 2016 г.
Ждём-с.
Yaroslav - Пн Авг 12, 2013 10:58
Заголовок сообщения:
а куди планується другий вихід на Лук'янівській ?
tov_tob - Пн Авг 12, 2013 10:59
Заголовок сообщения:
К Киевской Руси.
Yaroslav - Пн Авг 12, 2013 11:06
Заголовок сообщения:
хм, якось не думав навіть, що Лук'янівська потребує ще одного виходу, можливо, краще б зосередилися на новій гілці та зробили другий вихід на Вокзальній
ualex - Пт Авг 16, 2013 22:07
Заголовок сообщения:
До 15 року хіба що раптово можуть зосередитися на новому радіусі старої гілки та зробити "третій" вихід зі ст. м. "ВЦ" - до НВЦ.
Ghost - Чт Авг 22, 2013 01:59
Заголовок сообщения:
Там достатньо побудувати перехід під Васильківською, який об’єднає метро з існуючим переходом під Глушкова.
sashman - Чт Авг 29, 2013 01:00
Заголовок сообщения:
Архив походу скукожился раньше первоисточника.

Я правильно понимаю, что поскольку МИУ не является ни заказчиком строительства, ни источником финансирования, то это всё фильина грамота?
tov_tob - Чт Авг 29, 2013 01:26
Заголовок сообщения:
На эту программу регулярно кладут болт.
Часовой пояс GMT + 2 часа
Powered by phpBB © 2001 phpBB Group