Киевское метро

ЖД-транспорт - ЖД-транспорт :-)

Valery - Сб Июл 19, 2003 01:20
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
http://uz.gov.ua
31june - Сб Сен 06, 2003 03:17
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
да, а как насчёт "экспресс-поездов", в частности второго Киев-Днепропетровск, который в Днепр приходит в 12 ночи а оттуда на Киев отправляется в пол-седьмого утра. Спрашивается - на хрена козе баян? Лучше я нормально посплю в купе или СВ обычного поезда, куда сяду вечером, а в место назначения приеду утром. Кстати "Столичный экспресс" на Харьков тоже имеет очень неудобное расписание.

Удручает также время в пути поезда на Днепр - 5 часов 45 минут. В Западной Европе скоростные поезда расстояние в 500-550 км преодолевают примерно за 3 часа. Я считаю что наши "экспрессы" слишком медленны. Есть ли реальная возможность увеличить скорость при достаточном уровне безопасности? Прошу высказывать мнения.
Valery - Сб Сен 06, 2003 04:16
Заголовок сообщения: Хорошо бы и поскорее...
...но пока и такие скорости в новинку.
Maxy - Сб Сен 06, 2003 13:03
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
>Есть ли реальная возможность увеличить скорость при достаточном
>уровне безопасности? Прошу высказывать мнения.

УЗ в свое время приняла решения не пользоваться импортными вагонами, и не разрабатывать ничего особо нового (типа вагонной тяги) чтоб оставить приемлимую цену за проезд в "экспрессах". При чем в поездах использована тележка, ограничивающая скорость 160 км/ч (с перспективой замены на тележку для 200 км/ч, когда сами научаться их делать, закупать у кого-либо не хотят). Реконструкция путей вроде-как уже проводилась с расчетом на скорость 200 км/ч, то-есть переделывать не придется. Правда вроде там еще что-то насчет заваривания стыков не доделано (вроде куски коротковаты, а на харьковском направлении еще и не сделали, поэтому там пиковая скорость не 160 км/ч, а меньше, примем условно 145 км/ч), но я думаю доделают.

В харьковском экспрессе основной тормоз - кусок Полтава-Харьков который не реконструирован и не электрифицирован (именно поэтому стоянка в Полтаве 20 мин, меняют электровоз на тепловоз) (если изучить расписание поездов можно видеть, что "ускорено" движение только от Киева до Полтавы, а дальше - нет).

В Днепропетровском подобных глупостей не делали, но стоянка в Пятихатках все-равно 17 мин (меняют электровоз для 25 кВ переменного, на электровоз 3 кВ постоянного). В России для подобных задач уже додумались цеплять сразу к поезду оба электровоза (двухстандартник не катит, так как он очен не экономичен на участках с 25 кВ, и кроме того у него конструкционная скорость 120 км/ч).

Вот моя прикидка по скорости (с учетом того, что все-равно проезжая мимо станций поезд сбрасывает скорость):
Киев-Харьков: 478 км.
сейчас: Киев-Полтава макс. скорость 145 км/ч, 333 км, средняя скорость 95 км/ч, 3,5 часа, Полтава-Харьков 120 км/ч, 2 часа, 154 км, средняя скорость 77 км/ч + стоянка в Полтаве 20 мин = всего 5 ч 50 мин
если электрифицируют ветку до Харькова = время в пути сократится до 5 ч 30 мин, если еще и реконструируют, то до 4 час 40 мин. При замене тележек с увеличением макс. скорости до 200 км/ч - до 3,5 час.

Киев-Днепропетровск: 532 км. Сейчас состав в пути находится 5 ч 25 мин (и 20 минут стоит на станциях). Если сумеют избавиться от болшой стоянки в Пятихатках (2 электровоза или еще как-нибуть) то время стоянок сократиться до 6 мин, и всего в пути поезд будет 5 ч 30 мин. При переходе на тележки для 200 км/ч - до 4 часов.

На самом деле с дальнейшими мерами по увеличению скорости поездов особо не спешат, т.к. по этим же путям ходят и другие поезда, с меньшей скоростью, и ради прохождения экспресса приходится здорово извращаться при составлении расписаний. То есть, я думаю, переход хотя-бы к скорости 200 км/ч будет, когда остальные поезда переведут на 160.
31june - Сб Сен 06, 2003 14:40
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
Maxy, огромное спасибо за подробный содержательный ответ. Прогноз однако не оптимистичен - ближайшие 5 лет (как минимум) нормальных экспрессов нам не видеть как своих ушей.

Valery: "...но пока и такие скорости в новинку". Ладно, оставим скорости - а расписание? Это ж повеситься можно!Ни у кого нет данных по поводу востребованности Столичных Экспрессов? Мне что-то слабо верится что они ходят забитыми до предела
31june - Сб Сен 06, 2003 15:25
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
кстати да! соственно, было даже видно что эта отдельная линия по пути из Киева в Днепр (ну или обратно) - рельсы клали рядом с путями, по которым шёл 79/80 поезд.
кстати, я думал, что 100% трассы должны быть сварные рельсы - это не так?
Maxy - Сб Сен 06, 2003 16:35
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
не знаю как в Днепропетровсом направлении, а в харьковском направлении ничего отдельного не клали, экспресс едет по тем же рельсам, что и остальные поезда.
В Днепропетровском направлении часть стыков позаваривали, а часть решили доварить позже (недоваренные стыки не сконцетрированы где-либо, а есть по всему пути), но меньше, чем хотелось бы. В Харьковском то же самое, но даже не от Киева до Полтавы, а меньше, примерно до границы ЮЗЖД (т.е. в районе гребенки), дальше качество пути хуже.

А вот по поводу расписания харьковских... по-моему оно оптимально. И днепропетровский состав правильно ходит, только у него нету пока напарника (чтоб отправлялся и прибывал примерно в то же время, но в противоположном направлении). По крайней мере я бы примерно таким бы его делал, если б от меня это зависило. Мне очень интересно услышать, какое-же расписание ВАМ предоставляется более правильным, если это плохое.
31june - Сб Сен 06, 2003 23:44
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
я КРАЙНЕ удивлён что вам нравится такое расписание. Я например не хочу заплатив 74 гривны за билет потом ещё платить 20 грн. за такси чтобы добраться до дома. Общественный транспорт в том районе после 23:30 ходит очень плохо, маршруток уже тоже почти нет. А чтобы сесть на поезд в 06:45 мне например надо встать примерно в 5:30 утра и это вы называете нормальным графиком? Лучше я поеду Автолюксовским автобусом, который ненамного больше времени проводит в пути и имеет 4 рейса в день.

Для меня был бы оптимальным график если бы поезд отправлялся например после 79/80 поезда, скажем в 23:00 или в 23:30 (кто не успел на обычный - могут уехать на экспрессе). Либо например в 10:00 или 12:00. Однако моё мнение таково, что пока ОБЩЕЕ время следования не будет сокращено МИНИМУМ до 4 часов, эффективным этот поезд не будет.

То что клали отдельные рельсы хотя бы на некоторых участках - это точно, я сам видел когда проезжал мимо на обычном поезде. Кстати, заново отремонтировали вокзал и прилегающие здания (последний ремнт был лет 5 назад).
Vadim - Пн Сен 08, 2003 12:00
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
Цитата:
...но пока и такие скорости в новинку.

Как бы да не так. Еще при советах переделывали московское направление. На участке от Броваров до Нежина пассажирские поезда шли со скоростью в 120 км/ч, электропоезда 100 км/ч, а товарные 90 км/ч. Длинна блокучастка составляла 2,5 км против обычных 1 - 1,2 км. Рельсы были сварные, стыки разделяли блокучастки и были естественно тепловые вставки. Поезд № 1/2 шел до Москвы 11 часов 40 минут, т.е. со средней скоростью 77 км/ч (С учетом нескольких остановок для замены электовоза).
Vadim - Пн Сен 08, 2003 12:10
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
Меня вполне устраивает экспресс на Харьков. За 3,5 часа до Полтавы - просто прелесть. Я прокаился на майские праздики на этом экспрессе и остался очень доволен. Прибытие в Киев в 22,17 - вполне приемлемое время. Добраться с вокзала не составляет ни каких проблем.
Kysil - Ср Сен 17, 2003 09:49
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
Для МICH

Вы ведь маму сажали в электропоезд повышенной комфортности!?
А не в "Столичный Экспресс" который собственно и рекламируют по телевизру!
Ибо
1)Они электропоезд повышенной комфортности и "Столичный Экспресс"
не ходят по одним путям - чего-то там с расписанием проблемы.
2)Электропоезд повышенной комфортности - это обычная электричка, но с предоставлением отдельного места, остановкой по станциям(уменьшается продолжитетльность поездки) и с проводником в каждом вагоне!
Kysil - Ср Сен 17, 2003 10:08
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-) То MICH
ОФФ
Простите, уважаемый, так Вы Маму или ТЕЩУ провожали?
Maxy - Ср Сен 17, 2003 18:49
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
>Я не запомнил модель того поезда, но говорят что это
>российский, трёхдверный.

3-тамбурные электрички есть и российские и наши (луганские), так что смотрите какая модель, если ЕПЛ - то луганский. Внешне почти не отличаются.
Kysil - Чт Сен 18, 2003 16:29
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-) То MICH
ОФФ
Не знаю как у Вас ,
а для меня МАМА и ТЕЩА - несколько различаются...
За МАМу я бы обязательно пошел ругаться сам, а ТЕЩА у меня такая , что ее бы еще оттаскивать пришлось...

По теме - поругаться все-таки стоит - хотя бы жалобу написать(В защиты прав потребителец и т.д.)- иначе будет "Самые дешевые путевки! Впервые в Крым - в товарных вагонах!"
Ведь вы утверждаете, что Вам продали билет 1-го класса а посадили в "ПОЧТИ 2-й"...
Налицо нарушение ваших прав...
Если у Вас есть знакомый адвокат - повеселитесь на славу(правда почти наверняка за свой счет)...
Искренне желаю Вам удачи!!!
Sinoptik - Пт Сен 19, 2003 17:57
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
Не переходИте на личности. Хватит поливать друг друга ядом остроумия. Не ссориться!
Jeeves - Пн Ноя 17, 2003 12:26
Заголовок сообщения: ЖД-транспорт :-)
Народ, кто-нибудь может подсказать базы запаса в районе Киева или более-менее близких станций? Или просто места скопления всяких ж/д древностей? Заранее спасибо
Nicholas - Пт Мар 20, 2009 19:22
Заголовок сообщения:
Львовская железная дорога готова предоставлять в аренду собственные пригородные поезда.

Как сообщается, такое решение продиктовано желанием улучшить качество предоставления услуг железнодорожным транспортом, сообщила пресс-центр железной дороги в пятницу.

Кроме того, на Львовской железной дороге считают, что потенциальными арендаторами могли бы стать областные госадминистрации или другие органы местного самоуправления, организации и предприятия, которые желают присоединиться к перевозке пассажиров.

"Львовская железная дорога совсем не против работать в конкурентной среде и стремится подтвердить это в реальных делах. Железнодорожники надеются, что результатом их сотрудничества с арендаторами будет улучшение условий путешествия для пассажиров", - говорится в сообщении предприятия.

Напомним, летом 2007 года сообщалось, что на выходные дни - субботу и воскресенье - Львовское коммунальное предприятие Львовэлектротранс отдает в аренду трамвай для поездок по городу Львову.

Львовская железная дорога охватывает семь областей Западной Украины: Ровенскую, Волынскую, Львовскую, Закарпатскую, Ивано-Франковскую, Черновицкую и Тернопольскую.

http://korrespondent.net/business/778681
DFAW - Пт Мар 20, 2009 19:43
Заголовок сообщения:
Ага, нам Денис Добра в Иршаве рассказывал какую цену заявляют.
Nicholas - Пт Мар 20, 2009 23:48
Заголовок сообщения:
И почем стоит дизель-поезд в аренду взять?
DFAW - Сб Мар 21, 2009 00:15
Заголовок сообщения:
На уровне 5-10-ит кратной стоимости билетов в него.
Nicholas - Сб Мар 21, 2009 00:29
Заголовок сообщения:
То бишь, заполненого целиком? Смело!
Анатолий - Вс Мар 22, 2009 13:11
Заголовок сообщения:
Скорее глупо!!
DFAW - Вс Мар 22, 2009 18:50
Заголовок сообщения:
Ну там поезд типа убыточный, а тут они на радостях посчитали полный тариф, забывая что основные расходы из-за отвратного состояния пути
Sinoptik - Вс Июн 07, 2009 22:15
Заголовок сообщения:
Более подходящей темы не нашел.
Сегодня исполняется 139 лет локомотивному депо Киевпасс.
Klovsky - Пн Июн 15, 2009 19:51
Заголовок сообщения:
В закарпатском селе на территории музея "Старое село" открыли уникальную железную дорогу. "Колочавская узкоколейка" - это музей железнодорожного дела, которое имело стратегическое значение для этого края и его людей.

Открытие музея приурочили ко столетию закарпатских узколеек.

Видео предоставлено "24 каналом".

http://news.liga.net/news/N0922692.html
vv - Пн Июн 15, 2009 23:13
Заголовок сообщения:
Узкоколейкой это можно назвать с большой натяжкой. Метров 100 пути. Паровоз скорее всего с пассажирами там ездить не сможет и не будет, т.к. территория музея довольно небольшая и на пути непреодолимые для него уклоны. Планировали пустить по кругу узкоколейную дрезину, точнее ее макет.
Вот что там было по состоянию на 01.05.09:
Схема будущего музея: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6649
Собственно вся узкоколейка http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6648
Макет УЖД-мотриссы. Внутри пустой http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6658
"Пионерка" http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6657
Паровоз, переданый с депо Берегово (Боржавская УЖД). Еще пару лет назад самостоятельно возил туристов. Сейчас требует ремонта. http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6647
Несколько видов самого музея
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6651
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6652
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6653
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6654
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6655
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6656
Основатель музея депутат ВР С. Аржевитин (слева от еврея бородатого дядьки). Родом из Колочавы http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6650
Alexeyka - Пн Ноя 01, 2010 17:45
Заголовок сообщения:
Євро-міста допоможе з`єднати нова колійна машина

На дніпропетровському підприємстві «Трансмаш» представили колійну машину нового покоління DGS-62N, яка використовуватиметься на напрямках сполучення між приймаючими містами Євро-2012. Цей динамічний стабілізатор колій українсько-австрійського виробництва буде використовуватися на Одеській залізниці, повідомляє прес-служба Мінтрансзв’язку.

Колійна машина DGS-62N забезпечує рівномірне ущільнення баласту, запобігає його просіданню, підвищує термін експлуатації колії, готує стан колії до курсування поїздів із максимально встановленою швидкістю на певній ділянці.

За словами генерального директора «Укрзалізниці» Михайла Костюка, DGS-62N - незамінна техніка для підготовки стану колій до впровадження швидкісного руху. Вона буде використовуватися, передовсім, на напрямках, які пов’язують міста-господарі Євро-2012.

«Це не просто машина – за своїми функціями її можна назвати лабораторією. Спочатку вона діагностує, у якому стані колія, знімає параметри. Потім комп’ютер визначає необхідність стабілізації в тому чи іншому місці», – зазначив Михайло Костюк.

На ВАТ «Трансмаш» в кооперації з фірмою «Плассер і Тойрер» динамічний стабілізатор колії виготовлено вперше. За словами генерального директора «Укрзалізниці», до кінця цього року «Трансмаш» розпочне виготовлення ще двох колійних машин DGS-62N.

Інформаційний центр «Україна-2012»
http://ukraine2012.gov.ua/publication/news/transport/25787.html
XAN - Пн Ноя 01, 2010 17:51
Заголовок сообщения:
Просветите темного человека - действительно построили, или "шильдикосборка" как с ЛВС?
MetroMan - Пт Дек 24, 2010 14:57
Заголовок сообщения:
Helgi писал(а):
Есть на Петровке горка, из 370 фото ст. Киев-Петровка на Паровозе.ком не нашел ни одной с горкой <...>

Прогулялся с камерой в тех краях. Попала в кадр и горка.
Смотрим
Klovsky - Вт Дек 28, 2010 22:07
Заголовок сообщения:
Прощай, "Вокзальная", 30-го на вход?

http://korrespondent.net/kyiv/1153840

30 декабря с Киевского вокзала отправится в шесть раз больше пассажиров, чем в обычные дни.

В разных направлениях отправится более 120 тысяч пассажиров.

Как сообщила пресс-служба ЮЗЖД, об этом свидетельствует реализация билетов.

По данным пресс-службы, по состоянию на сегодня, на 30 декабря на выезд из столицы уже приобретено около 40 тысяч проездных документов дальнего сообщения. Больше всего билетов пассажиры приобрели в западных направлениях, где есть горнолыжные курорты, и в сторону Крыма.

Как отмечают на ЮЗЖД, спрос на железнодорожные билеты на новогодние и рождественские праздники возрастает ежегодно, особенно 29 и 30 декабря. На сегодня ЮЗЖД назначила на 29 декабря 2010 г. дополнительный поезд № 511 сообщением Киев - Львов; на 30 декабря - поезд № 547/548 сообщением Киев - Симферополь; на 31 декабря - № 571/572 сообщением Киев - Ивано-Франковск.

Кроме того, столичная магистраль пополняет дополнительными вагонами и графиковые поезда. Всего ЮЗЖД привлекла к новогодним перевозкам 257 вагонов, назначила 18 дополнительных поездов.

Как отмечается в сообщении, ЮЗЖД изучает ситуацию по наличию билетов, и продолжает назначать дополнительные поезда на новогодние и рождественские праздники.

Как сообщалось, 15 тысяч пассажиров Укрзалізниці встретили Новый 2010 год в поезде.


P.S. "Вокзальная-2", говорите? А "Вокзальную-6" не хотите? Ну, раз в год можно и потерпеть.
Р.P.S. Помнится, какая-то дама из УГМК пугала, что на ЕВРО-2012 понаедут в метро дополнительно 1,5 млн. человек. Т.е. вокзал должен принять (если все приедут в один день) в 75 раз больше народа, чем обычно. Ну-ну... Да даже если неделю будут ехать, ну не верю!
Р.P.S. А что, из 120 тыс. билетов было на момент написания статьи в продаже 80 тыс.? У меня везде 0 Sad Или имели в виде 120 с учётом транзита. Они ведь тоже отправляются, в том числе, и с Киевского вокзала.
tov_tob - Вт Дек 28, 2010 22:45
Заголовок сообщения:
В 40 тыс. верю. В 120 тыс. не верю. Просто арифметика не сходится, если посчитать количество пассажиров в вагоне, количество вагонов на состав и т.д.
Сухов - Ср Дек 29, 2010 00:01
Заголовок сообщения:
Как по мне, так и 40.000 это слегка завышенная цифра.
dimentiy - Ср Дек 29, 2010 09:28
Заголовок сообщения:
Цитата:
В 40 тыс. верю. В 120 тыс. не верю. Просто арифметика не сходится, если посчитать количество пассажиров в вагоне, количество вагонов на состав и т.д.

Считаешь с дополнительными поездами? Wink
tov_tob - Ср Дек 29, 2010 10:31
Заголовок сообщения:
Сколько тех дополнительных в общей массе?
dimentiy - Ср Дек 29, 2010 10:38
Заголовок сообщения:
515/516 Киев-Ворохта
№505/506 Київ – Ужгород
№537/538 Київ-Ужгород
№219/220 Київ-Івано-Франківськ
№269/270 Київ – Івано-Франківськ
№525/526 Київ-Чоп
№282/281-58/57 Київ – Сімферополь
№96/95 Київ-Москва
№252/251 Київ-Москва

Это только по ЮЗЖД с отправлением из Киева, не считая проходящих и поездов других железных дорог. Один поезд с 20 вагонами перевозит более 1000 пассажиров. 120 поездов в день - 120000 пассажиров. Цифра очень усреднена, но вполне реальна. Плюс не стоит забывать о ЭППК, думаю их тоже посчитали. Вот дополнительные:

№836 Коростень – Київ
№871 Коростень – Козятин

Данные по поездам брал с http://swrailway.gov.ua
tov_tob - Ср Дек 29, 2010 11:25
Заголовок сообщения:
Я насчитал порядка 120 поездов. Из них непосредственно из Киева отправляется примерно половина. При этом из 20-ти вагонов в поезде далеко не все плацкартные и более 1000 пассажиров не будет. Также и 20 вагонов есть далеко не во всех составах. Ну никак 120 тыс. севших за сутки в Киеве не получается.
dimentiy - Ср Дек 29, 2010 12:22
Заголовок сообщения:
Скорее всего 120 тыс. пассажиров с учётом транзита. Ибо вот официальный источник:

Зі столичного вокзалу 30 грудня вирушать понад 120 тисяч пасажирів

http://swrailway.gov.ua/newsline/?nid=881 29 грудня 2010

Щорічно на новорічні та різдвяні свята зростає попит на залізничні квитки, особливо у «пікові» дні – 29 та 30 грудня. У звичайні дні зі столичного вокзалу Південно-Західної залізниці відправляється близько 20 тисяч пасажирів на добу. А от 30 грудня з Київського вокзалу у різних напрямках вирушить пасажирів майже у 6 разів більше. Про це свідчить реалізація квитків – станом на сьогодні на 30 грудня 2010 року на виїзд зі столиці вже придбано близько 40 тисяч проїзних документів дальнього сполусчення. Найбільше квитків пасажири придбали у напрямках Заходу, де є гірськолижні курорти, та Криму.

...
Vibro - Сб Янв 01, 2011 01:57
Заголовок сообщения:
Ось чим бавляться програмісти ПЗЗ.
Сухов - Сб Янв 01, 2011 03:52
Заголовок сообщения:
Бред...
XAN - Сб Янв 01, 2011 13:58
Заголовок сообщения:
А по моему - классно, может не так красиво как на Яндекс.Паровозиках, зато наглядней.
incognito - Сб Янв 01, 2011 14:47
Заголовок сообщения:
если бы еще скорость можно было регулировать, а то рассмотреть не возможно - шастают слишком быстро
Сухов - Сб Янв 01, 2011 15:00
Заголовок сообщения:
Ага, а если б ещё в реальном времени было...

Цитата:
как на Яндекс.Паровозиках

А по подробнее можно???
XAN - Сб Янв 01, 2011 15:11
Заголовок сообщения:
http://rasp.yandex.ru/map/trains/ - паровозики и самолетики.
TANK - Сб Янв 01, 2011 19:28
Заголовок сообщения:
XAN, это ежедневный мультик по мотивам расписания, не имеющий ничего общего с реалом.

По самолетам уже есть "живой" источник (работает от диспетчерского ответчика, только по украине более 20 ресиверов уже стоит) - http://www.radarvirtuel.com или http://www.flightradar24.com.

ЖД "не отсвечивает", потому реальной информации нет.
DFAW - Сб Янв 01, 2011 23:11
Заголовок сообщения:
Ну в общем всё равно прикольно, можно найти нужный поезд
Anonymous - Вс Янв 02, 2011 16:17
Заголовок сообщения:
Vibro писал(а):
Ось чим бавляться програмісти ПЗЗ.

Ужас... Нифига не информативно. Нужно хотя бы каждый маршрут выделять своим цветом.
Yakimus - Пн Янв 03, 2011 23:24
Заголовок сообщения:
Опаньки.. вот какие теперь дипломные работы делают на моей специальности )) креативненько!
dimentiy - Вт Янв 04, 2011 08:40
Заголовок сообщения:
Кстати, на Харьковском Южном вокзале по центру зала стоит такой себе дисплей круглой формы, на котором изображены маршруты следования и местоположение СЭ в данный момент. Интересно, насколько это реалистично, или тоже по мотивам расписания?
Сухов - Вт Янв 04, 2011 13:14
Заголовок сообщения:
Экран показывает не реальное местоположение, а то, где должен быть состав в данный момент согласно расписанию. Бывали курьёзы.
TANK - Вт Янв 04, 2011 14:39
Заголовок сообщения:
Ндык я писал выше - наши поезда "не отсвечивают" - у них нет передатчика, сбрасывающего местоположение по ГПС, № поезда, скорости и пр. В реальном времени поезд видит только местный дисп. и то блок-участком. Так что все подобные "мультики" только с привязкой к расписанию.
dimentiy - Вт Янв 04, 2011 14:45
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ндык я писал выше - наши поезда "не отсвечивают" - у них нет передатчика, сбрасывающего местоположение по ГПС, № поезда, скорости и пр. В реальном времени поезд видит только местный дисп. и то блок-участком. Так что все подобные "мультики" только с привязкой к расписанию.

Ну, относительно длины маршрута блок-участок - неплохая точность.
TANK - Вт Янв 04, 2011 15:10
Заголовок сообщения:
Сколько блок-участков по украине и кто это обьединит в единое окошко?)))
Юрик - Вт Янв 04, 2011 15:12
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Ндык я писал выше - наши поезда "не отсвечивают" - у них нет передатчика, сбрасывающего местоположение по ГПС, № поезда, скорости и пр. В реальном времени поезд видит только местный дисп. и то блок-участком. Так что все подобные "мультики" только с привязкой к расписанию.

Я - Совок - Вас огорчу
На некоторых лоховозках РПЧ-1 Харьков давно повесили ЖеПеСе
И оно показывает место положения поезда и на станциях (на большом маниторе, что пассажира видела где его поезда) и дежурному по депо (чтобы знал где его гробина едит)!
Но вот курьёз, бабло отмыли, приборы поламались и некому их обслуживать и пишут лок бриг ох неисправности в бортавом журнале - а толку - кто починит то...
Эта хрень была только на одно направление Харьков - Казлячья Лопань Laughing
dimentiy - Вт Янв 04, 2011 15:12
Заголовок сообщения:
Та я ж не об этом)) Тут итак понятно, что никто ради одного дисплея на станции Харьков-Пасс стараться не будет.
Сухов - Чт Янв 13, 2011 19:03
Заголовок сообщения:
Не знаю, но вдруг кому интересно.
Учебный фильм про ВЛ60
Susvic - Пт Янв 14, 2011 12:54
Заголовок сообщения:
Сухов писал(а):
Не знаю, но вдруг кому интересно.
Учебный фильм про ВЛ60

Есть и интереснее там: фильма о советском метрополитене
Sinoptik - Пт Янв 14, 2011 18:48
Заголовок сообщения:
Если я не ощибаюсь, этот фильм упоминался здесь, года полтора назад. Навскидку, не могу вспомнить, в какой из тем.
Alexeyka - Пн Мар 21, 2011 14:38
Заголовок сообщения:
НАКОНЕЦ-ТО:
Кабмин назначил генеральным директором «Укрзализныци» В.Козака
Кабинет Министров уволил Михаила Костюка с должности генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця» и назначил вместо него Владимира Козака. Об этом сообщил tbu.com.ua источник в Мининфраструктуры.
Согласно информации, новый руководитель УЗ 21 марта 2011 г. был представлен коллективу жд администрации.
Напомним, данное решение правительства согласовано с президентом, а соответствующие документы были подготовлены в пятницу, 18 марта.
Справочно. Депутат Верховной Рады, член фракции Партии регионов, председатель парламентского комитета по вопросам транспорта и связи В.Козак уже занимал должность гендиректора «Укрзализныци» с августа 2006 г. по ноябрь 2007 г. Родился 9 августа 1959 г.
http://tbu.com.ua/news/kabmin_naznachil_generalnym_direktorom_ukrzaliznytsi_v_kozaka_.html

И ещё :
По информации источника, основными претензиями к М.Костюку являются неэффективное управление, неадекватная стоимость закупок почти на 2 млрд. грн., провал программ закупок подвижного состава и т.д. А «последней каплей» стала почти экскурсионная поездка в Берлин и Париж для ознакомления с организацией музейного дела на железных дорогах этих стран. Причем, поездка в стиле Николая Рудьковского в вагоне-салоне, а в делегации были люди, целесообразность нахождения которых в этой поездке, весьма сомнительна.
Sinoptik - Пн Мар 21, 2011 15:39
Заголовок сообщения:
Как же без "мисок" обойтись. Wink
TANK - Пн Мар 21, 2011 17:07
Заголовок сообщения:
С другой стороны музея нам скорее всего не видать((. А то что есть - порежут.
Jyraff - Вт Мар 22, 2011 03:11
Заголовок сообщения:
Ось приклад, як швидко у нас можна від кращого топ-менеджера року скотитись до цапа-відбувайла...
Анатолий - Вт Мар 22, 2011 10:10
Заголовок сообщения:
А кто присуждает звание лучшего управленца?
Правильный ответ - та контора, которой претендент заплатит больше всех. Может просто у человека были огромные деньги, поэтому его и назвали лучшим, а реально ЖД-транспорту от него не жарко и не холодно.
В прошлом или позапрошлом году прочитал в Компьютерном оборзении, что звание супер-пупер ИТ-директора присвоили тётке, которая у нас в конторе возглавляет ИТ направление у финансистов. Когда я прочитал, что она говорила про наш Департамент, который практически всю ИТ инфраструктуру там развернул, и про то, как всё резко улучшилось после её безмозглой деятельности - я реально хохотал (даже хотел накатать гневное письмо в редакцию).
Простите, что немного не по теме...
XAN - Вт Мар 22, 2011 10:48
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
А кто присуждает звание лучшего управленца?
Правильный ответ - та контора, которой претендент заплатит больше всех. Может просто у человека были огромные деньги, поэтому его и назвали лучшим, а реально ЖД-транспорту от него не жарко и не холодно.
Подполковник очевидность? Smile Просто ситуация ироничная, а про бумажки, напечатанные на цветном принтере и все так все знают, ИМХО.
Sinoptik - Вт Мар 22, 2011 14:01
Заголовок сообщения:
XAN, и ты туда же? Вы что с dimentiy сговорились? Wink
Или и в самом деле, Анатолию персональный статус присвоить...
Сухов - Вт Мар 22, 2011 14:14
Заголовок сообщения:
Тогда уж сразу адмирала присваивать надо Smile
dimentiy - Вт Мар 22, 2011 15:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тогда уж сразу адмирала присваивать надо

Не по-метрошному это Smile
Susvic - Вт Мар 22, 2011 23:59
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
XAN, и ты туда же? Вы что с dimentiy сговорились? Wink
Или и в самом деле, Анатолию персональный статус присвоить...

Offtopic Голосую за машиниста. Ибо с подполковника есть куда расти.
Sinoptik - Ср Мар 23, 2011 00:27
Заголовок сообщения:
Возвращаемся в тему.
XAN - Сб Апр 09, 2011 17:51
Заголовок сообщения:
http://files.radioscanner.ru/files/download/file9598/podnalisi_medvedi_01_12_09.mp3 - суровые сибирские ж/д.
ЛиС - Вт Апр 12, 2011 18:33
Заголовок сообщения:
Про створення Всеукраїнського музею залізничного транспорту


На виконання рішення Ради Укрзалізниці від 04.08.2010 щодо створення Всеукраїнського музею залізничного транспорту, з метою збереження історичних пам’яток, які становлять культурну цінність Укрзалізниці, традицій попередніх років, популяризації професій залізничної галузі, здійснення організаційних робіт з отримання дозвільних документів та подальшої експлуатації Музею, а також у зв’язку з необхідністю проведення робіт з добору експонатів, монтажу експозицій, видання каталогів

НАКАЗУЮ:

1 Створити в Укрзалізниці Всеукраїнський музей залізничного транспорту у складі Головного управління справами.
2 Начальнику Головного управління охорони і організації праці внести відповідні зміни до штатного розпису.
3 Начальнику Головного управління по роботі з персоналом спільно з начальником Головного управління справами надати пропозиції щодо кандидатури на посаду заступника начальника Головного управління справами – завідувача Всеукраїнського музею залізничного транспорту, укомплектувати сектор з організації роботи музейного комплексу кваліфікованими фахівцями в кількості 2 шт. од.
4 Начальнику Головного управління справами у термін до 31.03.2011 внести відповідні зміни і надати на затвердження нове Положення про Головне управління справами та його структуру.
5 Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.


Генеральний директор М.Д.Костюк




Про утворення робочої групи
з питань формування матеріальної
бази (експонатів) для Всеукраїнського
музею залізничного транспорту

На виконання підпункту 2 пункту 3.4 рішення Ради Укрзалізниці від 01.07.2010 (протокол № 29) щодо створення Всеукраїнського музею залізничного транспорту (далі – Музей), з метою збереження історичних пам’яток, які становлять історичну, культурну цінність, традицій попередніх років, популяризації професій залізничної галузі, здійснення організаційних заходів щодо проведення робіт з добору експонатів, монтажу експозицій, видання каталогів тощо під час підготовки створення матеріальної бази Музею

НАКАЗУЮ:

1 Утворити робочу групу з підбору рухомого складу та інших історичних цінностей, які можуть бути використані як експонати Музею (далі – робоча група), у складі:********************************************************

2 Голові робочої групи:
2.1 У термін до 25.05.2011 організувати та провести інвентаризацію запропонованих залізницями зразків рухомого складу та інших історичних цінностей, які пропонується використати як музейні експонати (у тому числі майна, зазначеного у листі Укрзалізниці від 13.08.2010 № ********).
3 Начальникам залізниць:
3.1 У термін до 10.03.2011 створити комісії з питань інвентаризації майна, яке доцільно використати як експонати Музею (далі – експонати).
3.2 У термін до 15.04.2011 провести інвентаризацію та визначити відповідний перелік експонатів.
3.3 У термін до 16.05.2011 вжити заходів щодо приведення у належний стан експонатів.
3.4 У термін до 01.06.2011 підготувати матеріали, необхідні для прийняття рішення щодо передачі експонатів на баланс Головного управління справами Укрзалізниці.
4 Начальнику Головного управління майнових та земельних ресурсів Укрзалізниці у термін до 01.10.2011 організувати та провести передачу експонатів з балансу залізниць на баланс Головного управління справами Укрзалізниці.
5 Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.


Генеральний директор М.Д. Костюк
metro80 - Ср Апр 13, 2011 13:19
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Про створення Всеукраїнського музею залізничного транспорту


Противоречивые чувства вызывает.

С одной стороны, без музея УЗ не жить - надо ж кадры растить идейные. Наш форум один не справится Cool

С другой стороны, на этот музей могут много стырить и закопать. Я был очень рад, когда Украина создала военно-морской музей на бывшей базе подлодок в Балаклаве. Но когда узнал, что это учреждение Минобороны - офонарел! Там только текущие расходы сравнимы с ремонтом и содержанием немаленького корабля. Не говоря уже о ремонте. Не выйдет ли ЖД-музей вместо новых электричек?
TANK - Ср Апр 13, 2011 16:12
Заголовок сообщения:
смотря что они будут делать - если просто веер с правильным металлоломом - он много денег не потребует.

музей паровозов в донецке вообще больше похож на базу вторчермета и постепенно облагораживается энтузиастами под патронатом УЗ и заинтересованных товарищей))
euhome - Чт Апр 28, 2011 11:22
Заголовок сообщения:
В поездах до начала 2012 года внедрят 3G связь

http://atn.kharkov.ua/newsread.php?id=61103

27.04.2011 18:15

Государственная администрация железнодорожного транспорта ("Укрзализныця") намерена внедрить мобильную связь третьего поколения в поездах на направлениях Львов-Здолбунов-Шепетовка-Казатин-Киев-Полтава-Харьков, Полтава-Лозовая-Донецк

Как сообщила пресс-служба "Укрзализныци", в частности, Госадминистрация ведет поиск оператора, который имеет лицензию на предоставление таких услуг и способен обеспечить высокую степень покрытия на указанных направлениях до начала 2012 года.
"С этой целью четырем операторам мобильной связи направлены запросы, но ответ дал пока один из них", - говорится в сообщении.

Как сообщила пресс-служба со ссылкой на гендиректора "Укрзализныци" Владимира Козака, в дальнейшем Госадминистрация намерена внедрять 3G связь на всех маршрутах.

Интерфакс-Украина
dimentiy - Чт Апр 28, 2011 11:24
Заголовок сообщения:
Ох как я счастлив буду, если Укртелеком этим займется...
Santehnik - Чт Апр 28, 2011 14:28
Заголовок сообщения:
Цитата:
Укртелеком этим займется...

Контора нынче частной стала, в прибыли заинтересованы стали Smile
dimentiy - Чт Апр 28, 2011 15:15
Заголовок сообщения:
Да окупится оно, инвестировать было не кому. Кроме пассажиров поездов есть еще и куча потенциальных абонентов вокруг ж.д. желающих интернета (актуально для Киевской и Полтавской областей).
Alexeyka - Ср Май 11, 2011 23:34
Заголовок сообщения:
В Грузии создают новый электровоз для Украины

На АО "Электровозостроитель" (Грузия) состоялось совещание по вопросу создания электровоза постоянного тока с импульсным регулированием для Украинских железных дорог. На совещании присутствовали представители Главного управления локомотивного хозяйства "Укрзализныци", INEKON-GROUP (Чехия), DI-ELCOMs.r.o. (Чехия), ГП НИИ Квант-Радиоэлектроника (Украина), ПКПП МДС (Украина). Со стороны АО "Электровозостроитель" присутствовали представители дирекции, СКБ и другие. Было решено приступить к разработке плана графика проектирования и создания нового электровоза с рабочим названием 8Е3И с импульсным регулированием.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=27205
Сухов - Чт Май 12, 2011 00:39
Заголовок сообщения:
Я прошу прощения за безграмотность, но что значит "импульсное регулирование"?
XAN - Чт Май 12, 2011 07:59
Заголовок сообщения:
Сухов писал(а):
Я прошу прощения за безграмотность, но что значит "импульсное регулирование"?
Полупроводниковая система управления.
Юрик - Чт Май 12, 2011 12:01
Заголовок сообщения:
Сухов писал(а):
Я прошу прощения за безграмотность, но что значит "импульсное регулирование"?

В отличии от РКСУ там пуск просходит за счет плавного повышения напряжния с неизменно заданой уставкой пускового тока.
dimentiy - Чт Май 12, 2011 12:07
Заголовок сообщения:
ТИСУ? Или ТрСУ?
Анатолий - Чт Май 12, 2011 12:40
Заголовок сообщения:
Цитата: "...Было решено приступить к разработке плана графика проектирования и создания нового электровоза..."

Это всё равно что было решено приступить к разработке протокола о намерениях.
А вы тут уже нюансы обсуждаете. Что могут грузины разработать?
dimentiy - Чт Май 12, 2011 12:46
Заголовок сообщения:
Эти ньюансы относятся не к конкретному электровозу.
Vyacheslav - Чт Май 12, 2011 13:53
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
ТИСУ? Или ТрСУ?
Якщо взагалі - то і те й те (стосовно управління колекторним двигуном). Стосовно того, що буде - очевидно, що доки проекту немає, це невідомо.
Alexeyka - Вт Май 17, 2011 22:24
Заголовок сообщения:
Залізничні пасажирські вагони можуть обладнати новими клімат–системами вітчизняного виробництва

Залізничники знайшли ефективне рішення проблеми температурного режиму та свіжого повітря у пасажирських вагонах. Керівництво Укрзалізниці зацікавив дослідний зразок повітряної клімат–системи (ПКС), розробленої харківською індустріальною групою УПЕК. Систему спроектовано спеціально для пасажирських вагонів і вона працюватиме у трьох режимах: як повітряний кондиціонер, тепловий насос та у режимі вентиляції.

ПКС відрізняється енергоефективністю, підтримує відносну вологість повітря на рівні 40–45% та є повністю екологічною, адже для створення комфортного середовища замість фреона використовується звичайне повітря. Окрім того, при встановленні ПКС замість системи водяного опалення вага пасажирського вагона зменшиться мінімум на 3 тис. кг.

Клімат–система розроблена харьківчанами – екологічно чиста, оригінальна і легка в експлуатації. Завдяки її впровадженню з’явиться можливість відмовитися від традиційних видів опалення та кондиціонування повітря у вагонах. Наразі фахівці Укрзалізниці поглиблено знайомляться з технічною документацією, наданою УПЕК. Випробування нової технології планується провести на Південній залізниці.
http://www.mtu.gov.ua/uk/news/21536.html
Inquisitor - Ср Май 18, 2011 10:11
Заголовок сообщения:
Прикольно, только непонятно, как они будут весь ПС УЗ пересаживать на эту гениальную технику. И что будет возить народ, пока они будут вагоны переделывать)
Alexeyka - Ср Май 18, 2011 13:54
Заголовок сообщения:
Я почему-то уверен,что их будут ставить только на новьё, а на существующие вагоны с их окнами "підтримання відносної вологісті повітря на рівні 40–45%" нереально.
sashman - Ср Май 18, 2011 14:35
Заголовок сообщения:
Ой, значит если эта штука сломается посреди зимы, всё, дубарь?
Inquisitor - Ср Май 18, 2011 14:59
Заголовок сообщения:
хе-хе-хе

ну, зимой бывает и просто не топят...
XAN - Ср Май 18, 2011 15:36
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Ой, значит если эта штука сломается посреди зимы, всё, дубарь?
Вот когда в Мск сломалась посреди зимы ЛЭП, ВНЕЗАПНО оказалось, что у новых вагонов (той же крассной стрелы) только электротопление, а в тепловозах, в кратчайшие сроки согнанных с окрестностей такого разъема нет.
TANK - Ср Май 18, 2011 16:17
Заголовок сообщения:
Установка кондиционера не отменяет наличие полноценного котла. Кстати, Приднепровская ЖД перевела ВЕСЬ ПС на электроотопление без демонтажа старых добрых черных печек с запахом угля, что есть в корне правильно!
Inquisitor - Ср Май 18, 2011 16:17
Заголовок сообщения:
во там весело было наверно Smile
XAN - Ср Май 18, 2011 16:37
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Установка кондиционера не отменяет наличие полноценного котла. Кстати, Приднепровская ЖД перевела ВЕСЬ ПС на электроотопление без демонтажа старых добрых черных печек с запахом угля, что есть в корне правильно!
Электроотпопление предусмотрено только от электровозов, и то не на всех ВЛ оно есть сейчас. Так что пока о ликвидации печек везде говорить нельзя.
dimentiy - Ср Май 18, 2011 16:39
Заголовок сообщения:
Какая-то модификация ТЕП70 имеет электроотопление.
tov_tob - Ср Май 18, 2011 16:48
Заголовок сообщения:
Ага. Еще очень классно горят перемычки между рельсами, когда в случае ЧП не срабатывает защита ни на электровозе, ни на подстанции Smile
Юрик - Ср Май 18, 2011 21:44
Заголовок сообщения:
К примеру, на электропоездах применятся и электроотопление (печи) и тепловентиляция...
От одной тепловентиляции вагон быстро не нагреется, если он стоял "холодный", печи хорошо прогревают низ, тёплый воздух верха - нагев кузова быстрее и эффективнее...
sashman - Ср Май 18, 2011 23:17
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Установка кондиционера не отменяет наличие полноценного котла.

Так ведь в самом описании этой ПКС написано:
Цитата:
Окрім того, при встановленні ПКС замість системи водяного опалення вага пасажирського вагона зменшиться мінімум на 3 тис. кг.

(Вес-то меньше, а про сопротивление тяге не написано)

TANK писал(а):
Кстати, Приднепровская ЖД перевела ВЕСЬ ПС на электроотопление без демонтажа старых добрых черных печек с запахом угля, что есть в корне правильно!
Потому что есть 100500 разных причин, по которым 3 кВ с локомотива не подадут. И будут проводники топить печи Smile

tov_tob писал(а):
Ага. Еще очень классно горят перемычки между рельсами, когда в случае ЧП не срабатывает защита ни на электровозе, ни на подстанции Smile

Это ты о чём?
tov_tob - Чт Май 19, 2011 00:16
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Это ты о чём?

Да так, случай в Днепропетровске вспомнился.
При проверке отопления что-то коротнуло, а защита на электровозе не сработала. Медные перемычки на стыках красиво светились в ночи.
sashman - Чт Май 19, 2011 02:07
Заголовок сообщения:
А. Обычно что-то другое горит, например электровоз -_-
TANK - Чт Май 19, 2011 11:49
Заголовок сообщения:
Хм, про вес - логично. Кстати, куплю ЖД котел)))
Alexeyka - Пт Май 20, 2011 11:16
Заголовок сообщения:
Завершились ходовые испытания второго опытного образца электровоза «Гранит» производства «Уральские локомотивы»

Второй опытный образец электровоза с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10), созданный совместным российско-германским предприятием «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область, РФ), успешно прошел заключительный этап ходовых испытаний на Свердловской железной дороге.

В ходе пятитысячного пробега была проверена работоспособность электровоза в реальных условиях эксплуатации. В первом рейсе «ГРАНИТ» №002 успешно провел состав весом 7000 т на участке Екатеринбург - Первоуральск.

В ходе дальнейших поездок в сложных горных условиях Уральского региона электровоз 2ЭС10 подтвердил, что превосходит по всем показателям распространенные на сети дорог машины серии ВЛ, для замены которых он и был сконструирован. Локомотив с весом 7000 т груза без буксовки преодолел подъем на высоту 10,7 м, при этом снижение удельного расхода электроэнергии относительно трех секций электровоза серии ВЛ11 составило 28%. Кроме того, специалисты Свердловской железной дороги отметили сокращение перегонного времени хода на всем участке следования «Гранита», а машинисты оценили простоту управления и эффективность работы противобоксовочной системы локомотива.

По словам генерального директора ООО «Уральские локомотивы» Александра Салтаева, прошедшие испытания электровоза подтвердили заявленные заводом технические возможности «ГРАНИТА». Испытания локомотива «Гранит» в трехсекционном исполнении запланированы на август текущего года. «Это позволит впервые провести по СвЖД тяжеловесный поезд весом 9000 т», - подчеркнул А.Салтаев.
http://tbu.com.ua/news/zavershilis_hodovye_ispytaniia_vtorogo_opytnogo_obraztsa_elektrovoza_granit_proizvodstva_uralskie_lokomotivy.html
Анатолий - Пт Май 20, 2011 11:31
Заголовок сообщения:
Дизайн этого Гранита напоминает бронепоезд...
TANK - Пт Май 20, 2011 12:01
Заголовок сообщения:
о, я не один)
Inquisitor - Пт Май 20, 2011 12:09
Заголовок сообщения:
да, да, нас минимум трое)
dimentiy - Пт Май 20, 2011 12:13
Заголовок сообщения:
Флудеров? Wink
Inquisitor - Пт Май 20, 2011 12:14
Заголовок сообщения:
Высказавших мнение о том, что дизайн этого Гранита напоминает бронепоезд...
Klovsky - Пт Май 20, 2011 18:33
Заголовок сообщения:
Новое расписание с 29.05.2011
http://uz.gov.ua/?m=info.info_posagiriv.rozklad_ruhunew&lng=uk
Антон777 - Пт Май 20, 2011 19:28
Заголовок сообщения:
Расписание весьма некорректное.. многих поездов нет, многие заведены неверно. Лучше забивайте на конкретную дату на Е-Квытке или РЖД.ру и смотрите.
Alexeyka - Ср Июн 08, 2011 23:40
Заголовок сообщения:
В РЖД решили создать сверхбыстрый поезд

Госкомпания "Российские железные дороги" намерена к 2030 году создать поезд, который способен развивать скорость в тысячу километров в час. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил руководитель Центра инновационного развития РЖД Александр Корчагин. По его словам, такой поезд может быть сделан к 2030 году.

Корчагин отметил, что поезд будет разрабатываться совместно с немецкими и корейскими партнерами РЖД (какими именно, в РЖД не уточнили). При этом реализация проекта зависит от объемов финансирования. Пока на технико-экономическое обоснование проекта РЖД выделяют только 500 миллионов рублей. Еще столько же готовы потратить в госкорпорации "Роснано".

Поезд, который будет способен развивать такую скорость, будет сделан на базе магнитного подвеса.

РЖД в последнее время активно занимается внедрением высокоскоростных поездов в России. В частности, в 2009 году были запущены "Сапсаны" из Москвы в Санкт-Петербург: они способны развивать скорость до 250 километров в час. В то же время в мире сейчас уже используются поезда, которые перемещаются со скоростью до 600 километров в час.

Значительно парк поездов в России обновится к Олимпиаде-2014 в Сочи и чемпионату мира по футболу 2018 года. В частности, в стране планируется запуск поездов Desiro (в России носит название "Ласточка"), которые производит немецкий концерн Siemens.
http://www.lenta.ru/news/2011/06/07/train/
Анатолий - Чт Июн 09, 2011 08:57
Заголовок сообщения:
А технология магнитного подвеса доведена до промышленной эксплуатации?
То-то же... Это чистой воды маниловщина в стиле нашего незабвенного кацманавта всея Киева.
Алексис - Чт Июн 09, 2011 09:44
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
А технология магнитного подвеса доведена до промышленной эксплуатации?
То-то же... Это чистой воды маниловщина в стиле нашего незабвенного кацманавта всея Киева.

Анатолий, вы тролль? Даю подсказку. Ходит поезд из цетра Шанхая в аэропорт Pudong. Маглев, промышленный, в коммерческой эксплуатации.
Анатолий - Чт Июн 09, 2011 10:05
Заголовок сообщения:
Алексис, я не тролль.
Ты сам привёл примеры вне России.
А в самой России даже до ума не могут довести скоростные железные дороги, ибо те скорости, на которых ездят их поезда, по сравнению с зарубежными аналогами кажутся просто тихоходными самокатами.
Ничего там под 1000 км/ч на магнитном подвесе никогда не будет.
Про нашу страну я скромно промолчу...
dimentiy - Чт Июн 09, 2011 17:55
Заголовок сообщения:
Глобализация решает. Как создавать можно, промолчал бы, но всё-таки скажу специально для Анатолия. Покупается лицензия, дорабатывается технология и "создаётся" своё. Хотя для России это скорее трёп и пиар, в этом ключе согласен.
Анатолий - Чт Июн 09, 2011 18:00
Заголовок сообщения:
Народ в России на Сапсан с топорами кидался, а почему?
Потому что надо было делать для СКОРОСТНОГО поезда отдельную инфраструктуру, а не уничтожать пригородные электрички и переделывать убитое полотно.
А славяне, как всегда, решили, что они хитрее евреев - в результате обманули сами себя...
dimentiy - Чт Июн 09, 2011 18:01
Заголовок сообщения:
Анатолий, хочу тебя обрадовать - поезд на магнитной подушке не сможет ездить по существующему полотну априори.
Анатолий - Чт Июн 09, 2011 18:03
Заголовок сообщения:
В России - сможет...
dimentiy - Чт Июн 09, 2011 18:04
Заголовок сообщения:
Ну это уже как-бы слишком.
Lester - Пн Июн 13, 2011 19:26
Заголовок сообщения:
PKP Intercity (Польша) заказала 20 Пендолин на сумму 665 млн. евро с сервисным обслуживанием компанией Альстом в течении 17 лет: http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/pkp-intercity-signs-pendolino-contract.html . Чистая стоимость 20 поездов, без сервисной программы чуть более 400 млн. евро.
Почем УЗ заказала Хюндаи? )))
Maksym - Пн Июн 13, 2011 19:39
Заголовок сообщения:
Откатинг и распилинг?
HAnS - Пн Июн 13, 2011 23:04
Заголовок сообщения:
Lester писал(а):
Почем УЗ заказала Хюндаи? )))


$314.5 млн.
http://news.mk.co.kr/english/newsRead.php?rss=Y&sc=30800011&year=2010&no=594955
mindok - Вт Июн 14, 2011 00:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
high-speed trains capable of traveling at a maximum speed of 160 km


Не вірю що це було написано без усмішки з боку корейців
dimentiy - Вт Июн 14, 2011 08:54
Заголовок сообщения:
Пофилософствовать бы, да не буду. Улыбка по-любому была — денежки ведь пошли.
Dream_On - Вт Июн 14, 2011 11:02
Заголовок сообщения:
А что слышно с ЧКД?
Или это уткой оказалось?
straus - Чт Июн 16, 2011 00:16
Заголовок сообщения: Alcatel и ЖД
Alcatel заключает два контракта на модернизацию венгерских железных дорог
http://nag.ru/news/newsline/2196/alcatel-zaklyuchaet-dva-kontrakta-na-modernizaciyu-vengerskih-zheleznyh-dorog.html
Анатолий - Чт Июн 16, 2011 09:03
Заголовок сообщения:
Straus!
Ты только забыл добавить, что "Дата публикации: 22.03.2005".
Интересно, что сделано за 6 с лишним лет?
Alexeyka - Чт Июн 16, 2011 12:56
Заголовок сообщения:
На поставку электровозов двойного питания для "Укрзализныци" претендуют три компании

"Укрзализныця" в июне ожидает получить предложения от трех зарубежных поставщиков - предприятий Siemens (Германия), Skoda (Чехия) и "Трансмашхолдинг" (совместно с компанией Alstom Transport) для выбора производителя электровозов двойного питания.
Как передает УНИАН, об этом сообщил журналистам первый заместитель генерального директора "Укрзализныци" Николай СЕРГИЕНКО.
"Мы в данный момент ведем переговоры с тремя потенциальными фирмами, которые могут изготовить двухсистемный электровоз. Единственное, чего у нас в Украине нет (мозги уже появились?)- это двухсистемного пассажирского электровоза. На рынке сейчас есть немецкие электровозы двойного питания, чешские электровозы тройного питания, китайские электровозы двойного питания, и в ближайшее время - уже появился опытный образец - появится опытная партия электровоза ЭП20 производства "Трансмашхолдинг" (Россия) совместно с фирмой Alstom. Поэтому мы сейчас и обсуждаем вопрос с потенциальными изготовителями этих машин - это "Трансмашхолдинг" с Alstom, Skoda и Siemens", - сказал он.
По словам Н.СЕРГИЕНКО, все три потенциальных производителя посетили "Укрзализныцю", им сообщили условия поставок и сотрудничества. В частности, одно из главных условий - организация производства в Украине. В частности, представители Skoda ознакомились с производством на Запорожском электровозоремонтном заводе, "Трансмашхолдинг" - на "Лугнасктепловозе" (а представители Siemens забыли посетить и ознакомится?!).
"Теперь за ними второй шаг: сроки, цена и условия изготовления. Наши условия: первые 5 электровозов изготавливаются на заводе фирмы-изготовителя, а начиная с 6-го образца, мы обязаны начинать изготавливать на совместном предприятии в Украине. Уровень комплектующих украинского производства должен достигать 50-60%, начиная с 10-й машины. Такие условия были поставлены перед потенциальными поставщиками, и естественно, оптимальная цена. Еще критерий в этом марафоне - предоставление возможности или лизинговой схемы, или кредитования, то есть, представить бизнес-схему", - отметил Н.СЕРГИЕНКО.
По его словам, все эти условия были выданы трем предприятиям-изготовителям. "Они изучают возможность, считают, и должны в июне нам предоставить свои предложения, а потом будут тендерные процедуры", - сказал он.
Электровозы двойного питания необходимы для ускорения движения, поскольку в Украине есть ж/д участки на постоянном токе, а есть - на переменном. "Нам этот электровоз очень нужен, так как на Евро-2012 электропоезда двойного питания имеются: мы будем иметь поезда фирмы Hyundai и Skoda. Кроме того, Крюковский вагоностроительный завод изготавливает один опытный образец... А в ночных поездах нам приходится перецеплять локомотивы на участках с переменным током и с постоянным, и теряется время. Поэтому нужны поезда двойного питания, чтобы время следования ночных поездов также сократить", - сказал Н.СЕРГИЕНКО.
Как сообщалось, в апреле "Укрзализныця" провела переговоры с представителями Skoda Vagonka (Чехия) по организации совместного производства и выпуска в Украине электровозов двойного питания по технической документации Skoda. Чешские и украинские партнеры предварительно обсудили возможность производства первой партии из 20 электровозов: из них 5 - на территории Чехии, 15 - на территории Украины.
Напомним, Skoda Vagonka (Чешская Республика) выиграло тендер Южной железной дороги на поставку двух двухэтажных межрегиональных поездов двойного тока. Чешский производитель поставит два таких поезда в Украину во 2-м квартале 2012 года. Это опытная партия поездов, которые покупают для изучения эффективности использования двухэтажных вагонов на коротких расстояниях в нашей стране.
В декабре 2010 г. Южная железная дорога подписала контракт с компанией "Hyundai Corporation" на поставку 10 новых межрегиональных электропоездов в девятивагонной комплектации для внедрения в Украине скоростного железнодорожного движения.
В соответствии с контрактом, 6 электропоездов будут поставлены до Евро-2012, еще 4 - после проведения чемпионата. Поезда будут способны развивать скорость до 160 км/ч, что является первым шагом на пути внедрения высокоскоростного пассажирского движения в Украине.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=28381
euhome - Чт Июн 16, 2011 13:48
Заголовок сообщения:
Якунин: развитие железных дорог к чемпионату мира по футболу может обойтись в 2,6 трлн рублей

http://www.gazeta.ru/news/business/2011/06/15/n_1884673.shtml

— 15.06.2011 19:39 —

Стоимость развития железнодорожного транспорта в России к чемпионату мира по футболу 2018 года, включая высокоскоростные магистрали (ВСМ) и закупку подвижного состава, составит около 2,6 трлн рублей, сообщил в среду президент РЖД Владимир Якунин.

«Речь идет о 840 млрд рублей – это линии, которые подлежат модернизации, по которым мы должны обеспечить движение со скоростью до 200 километров в час. Если добавить к этому подвижной состав и так далее, то цифра выходит за один триллион рублей», – сказал Якунин журналистам.

«Если добавить ВСМ, то ориентировочно оценка инвестиций составляет около 2,6 трлн рублей», – добавил он.

Якунин отметил, что окончательное решение будет принимать правительственная комиссия. В конце мая стало известно, что РЖД попросили 830 млрд рублей на организацию движения к ЧМ-2018.

РИА «Новости»
euhome - Вт Июн 28, 2011 17:51
Заголовок сообщения:
РЖД планируют построить новый терминал «Аэроэкспресса» в Домодедово за 500 млн рублей

http://www.gazeta.ru/news/business/2011/06/28/n_1901957.shtml

— 28.06.2011 15:47 —

ООО «Аэроэкспресс», доставляющее пассажиров из Москвы в столичные аэропорты и обратно, намерено построить в Домодедово новый железнодорожный терминал, сообщило корпоративное телевидение ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) со ссылкой на генерального директора оператора Алексея Криворучко. Об этом сообщает агентство «Интерфакс».

Существующий терминал, по словам топ-менеджера, не соответствует критериям аэропорта и самого «Аэроэкспресса».

«Новый терминал будет крытым и теплым. Строительство начнется в ближайшее время, уже идут проектные работы», – отмечает РЖД-ТВ.

Предварительно проект оценивается в 500 млн рублей. Для его финансирования компания намерена прибегнуть к банковским заимствованиям.

Запустить терминал в эксплуатацию планируется во втором полугодии 2012 года.

В декабре «Аэроэкспресс» рассматривал строительство новой подземной станции и железнодорожных путей из Москвы в центр аэровокзала в Домодедово. Проект оценили в 10 млрд рублей. Как предполагали, строительство новой станции и путей может начаться уже в 2013 году. Тогда директор аэропортового комплекса Домодедово Вячеслав Некрасов сообщил, что аэропорт совместно с партнерами инвестирует в развитие инфраструктуры 97 млрд рублей до 2015 года, в частности, на строительство нового пассажирского терминала, парковки, а также посадочной галереи с телетрапами.

«Газета.Ru»
FerrariF1racing - Вт Авг 02, 2011 21:58
Заголовок сообщения:
"Укрзалізниця" обещает Wi-Fi в каждом вагоне - лучше бы начали с туалетов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») готовится к введению услуги беспроводной связи в отечественных пассажирских поездах на базе технологии WiMAX.
Об этом сообщил генеральный директор ведомства Владимир Козак в ролике, выложенном на YouTube.
По словам В.Козака, впервые беспроводная связь будет опробована на скоростном участке по маршруту Львов-Киев-Харьков-Донецк, который готовится к введению скоростного движения.
Как отметил гендиректор ведомства, работы по обеспечению участка связью технологии WiMAX уже ведутся. При этом «Укрзалізниця» рассчитывает на использование WiMAX и для своих технологических нужд - беспроводной системы общения различных предприятий, входящих в состав «Укрзализныци». Сейчас «Укрзалізниця» ищет партнеров среди коммуникационных компаний, готовых реализовать проект по обеспечению беспроводной связью пассажирских поездов на всех действующих в Украине направлениях.
«Сегодня мы рассматриваем те предложения, которые нам дают лучшие компании Украины и Европы. И, естественно, лучшее предложение будет воплощено в жизнь. Мы будем использовать WiMAX для передачи через Wi-Fi услуги Интернет-связи, телевидения, мобильной связи. Я хочу заверить наших пассажиров, в том, что эта работа будет выполнена вовремя и все качественные услуги, которых требует настоящее, все это будет внедрено на украинских железных дорогах», - отметил В.Козак.
Как отмечается в сообщении, технологии семейства 802.16 позволяют экономически более эффективно (по сравнению с проводными технологиями) предоставлять доступ в сеть новым клиентам и расширять спектр услуг и охватывать новые труднодоступные территории. Кроме того, они более просты в использовании, чем традиционные проводные каналы.
«К Евро-2012 у нас ожидается более миллиона болельщиков. Они будут путешествовать между областными центрами и крупнейшими городами нашей страны. И будет очень приятно, находясь в поезде, общаться в Интернете со своими друзьями и делиться впечатлениями от того или иного матча», - сказал В.КОЗАК. Как напомнили в ведомстве, между городами, которые будут принимать матчи футбольного чемпионата Евро-2012 в следующем году будут запущены новые современные электропоезда для сообщения, закупленные у южнокорейского производителя Hyundai.
const - Вт Авг 02, 2011 22:59
Заголовок сообщения:
А почему не LTE?
sashman - Вт Авг 02, 2011 23:20
Заголовок сообщения:
Технология LTE не разрешена в этой стране.
const - Ср Авг 03, 2011 14:04
Заголовок сообщения:
Не думаю, что технология, как таковая может быть запрещена, скорее частоты, но они используются в районе 2ГГц, а тот же UMTS - это 2.1 ГГЦ и Укртел его вполне пользует.
sashman - Ср Авг 03, 2011 14:17
Заголовок сообщения:
Я вам таки еще раз повторяю, технология не разрешена, а значит пользоваться ею для предоставления телекоммуникационных услуг нельзя.

Про частоты -- отдельная песня со словами "ГШ МО" и "конверсия" в каждом куплете.
const - Ср Авг 03, 2011 16:52
Заголовок сообщения:
Хм... А не поделитесь ссылочкой тогда на документик, или что-то, что можно почитать по вопросу запрета технологии? Т.к. мне решительно не понятно, как такое может быть возможно.

Про "ГШ МО" - это целиком согласен.
euhome - Сб Авг 13, 2011 10:54
Заголовок сообщения:
"Нанопоезд" РЖД в Вологде
TANK - Вс Авг 14, 2011 12:56
Заголовок сообщения:
const, дык у нас ведь разрешительная система, а не заявительная. Это вы должны за разрешением пойти, вот вам и откажут)))
Alexeyka - Вт Авг 16, 2011 11:43
Заголовок сообщения:
Вчера отправился в первый рейс международный туристический поезд Москва - Пекин

15 августа, отправился в первый рейс международный туристический поезд Москва - Пекин.Туристический поезд Москва - Пекин - это совместный проект двух туристических операторов - ООО "РЖД Тур" и ВАО "Интурист".
Запуск этого поезда - важный этап развития международного железнодорожного туризма. Туристические поезда отличаются от поездов дальнего следования тем, что пассажир не просто совершает поездку из одного пункта в другой, а сам процесс поездки является важнейшей частью туристической программы.
В поезде Москва - Пекин, отправляющемся 15 августа 2011 года, совершат путешествие туристы из 20 стран мира практически со всех континентов: из Латинской Америки, Азии, Австралии и Европы.
В поезде Москва - Пекин - 21 вагон. Он сформирован из следующих типов вагонов:

* купейные вагоны (размещение по 3 или по 4 пассажира);
* вагоны СВ (размещение по 1 или по 2 пассажира);
* вагоны "люкс" (размещение по 1 или по 2 пассажира).

В состав поезда включены 2 вагона-ресторана, 1 вагон-бар, 1 вагон-столовая и специальный вагон с душевыми кабинами. Вагон с душевыми кабинами предназначен для пассажиров купейных и СВ-вагонов. Пассажиры вагонов "люкс" смогут принимать душ в своем купе, так как каждое купе в таком вагоне оборудовано туалетной комнатой с умывальником и душевой кабиной.
Поезд Москва - Пекин проследует с остановками и экскурсионными программами в городах Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Улан-Батор и Эрлянь. Также в экскурсионную программу будет включена поездка на озеро Байкал.
Во время путешествия пассажирам будут предложены блюда национальной кухни и дегустация различных деликатесов.
Во время поездки участники тура смогут принять участие в различных развлекательных программах и музыкальных вечерах, смотреть кинофильмы и попробовать учить русский язык.
Обслуживание будет вестись на 7 иностранных языках.
В Пекин поезд прибудет 29 августа.
Туристам также предлагается маршрут Пекин - Москва отправлением из Пекина 20 августа и прибытием в Москву 4 сентября.
Компания ООО "РЖД Тур" создана в 2005 году и является специализированной компанией ОАО "Российские железные дороги" в области туризма. Компания оказывает различные виды услуг корпоративным и частным клиентам, организуя туры по России и за рубежом. ООО "РЖД Тур" входит в состав холдинга "РЖД Трэвел", чей контрольный пакет акций (51%) летом этого года был приобретен "Федеральной пассажирской компанией", дочерним обществом ОАО "РЖД".
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=30350
Коржик - Вт Авг 16, 2011 11:59
Заголовок сообщения:
Цена вопроса?
tov_tob - Ср Авг 17, 2011 15:52
Заголовок сообщения:
Не знаю, куда лучше засунуть, пусть что ли здесь полежит.

Музей ЮЗЖД:
http://tov-tob.livejournal.com/51819.html

Image
euhome - Ср Авг 24, 2011 16:34
Заголовок сообщения:
СМИ: проекту века дан "зеленый" свет - под Беринговым проливом проложат тоннель

http://www.newsru.com/world/20aug2011/tre.html

20 августа 2011 г., 17:47

Великому проекту - сооружению под Беринговым проливом более 100-километрового туннеля для соединения транспортных систем Евразии и Америки, дан "зеленый свет". Об этом сообщает сегодня газета Times.
Для непосредственного осуществления грандиозного плана, оцениваемого в более чем 99 млрд долларов, российская сторона должна завершить к 2013 году почти 800-километровый отрезок железной дороги, соединяющий Транссибирскую магистраль с Якутском, а к 2030 году - добавить еще около 4 тыс км железной дороги до Уэлена.
Американцы, со своей стороны, до выхода на сам проект века - туннель, в котором предусматривается создание скоростной электрифицированной железной дороги, автодороги, линий электропередачи и связи, должны проложить 2 тыс км путей.
Встреча строителей подводного сооружения, по данным издания, может произойти под Беринговым проливом над так называемой международной линией, проходящей в районе островов Диомида - острова Ратманова (Россия) и острова Крузенштерна (Малый Диомид, США).
Перевозка грузов по магистрали Евразия-США, которая соединит также богатые ресурсами, но малонаселенные районы планеты с ключевыми путепроводами, станет менее затратной, быстрой и более безопасной, чем по морю, отмечают британские специалисты. По словам представителя Российско-британской торговой палаты (РБТП), объем грузоперевозок по железнодорожному северному пути может составить 3 процента от общемировых. Ежегодные выгоды от таких транспортных перевозок могут достигнуть 11,5 млрд долларов.
"Технических препятствий на пути строительства туннеля не существуют, констатируют эксперты, по данным которых инвестиции в проект могут окупиться через 15 лет после ввода его в строй", - указывает издание.
Кроме того, железная дорога, которая может соединить по суше Лондон с Нью-Йорком, привлечет большое количество туристов, желающих совершить путешествие всей жизни из Европы в Америку через красивые отдаленные уголки планеты.
XAN - Пт Авг 26, 2011 17:09
Заголовок сообщения:
Бред какой то. Там до ближайших ж/д и автодорог с твердым покрытием дни пути с обеих сторон. Это если забыть, что ж/д на Аляске автономная, без выхода в общую северо-американскую сеть.

А еще там банально некого и нечего возить, а транзитные товары выгодней по морю, паксов - по воздуху.
incognito - Пт Авг 26, 2011 18:02
Заголовок сообщения:
зато ким чен ир сможет в штаты съездить. если доживёт...
Zabuhaylo - Ср Авг 31, 2011 15:06
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
А еще там банально некого и нечего возить, а транзитные товары выгодней по морю, паксов - по воздуху.


Может морские перевозки и дешевле, но они медленнее и есть места где не всегда возможна круглогодичная морская доставка грузов.
Но согласен, что наверно пока «овчинка выделки не стоит», уж очень много работ предстоит, помимо 100 км туннеля. Если все-таки будут строить трансконтинентальную магистраль, тогда в той статье не написали, что кроме российской и американской части до пролива, нужно будет достраивать уже как-бы почти построенный 800 км участок трансиб-Нижний бестях (это не Якутск, до него еще мост через Лену строить). Насколько мне известно Амуро-Якутская магистраль одноколейка, кроме участков разделения. Если будет большой поток грузов - АЯМ не справится. Да и в условиях вечной мерзлоты любые земляные работы там очень дорогие

Оффтоп. А вообще как почитаешь планы по строительству в России, много чего они хотят и мосты: материк-сахалин +перешивка колеи сахалинской дороги с ширины 1067 мм на ширину 1520 мм, керченский мост, мост через Лену (Нижний Бестях-Якутск), сейчас строят 2 моста через бухту и пролив во Владивостоке, восстанавливают трансполярную магистраль, где-то читал про тоннель Япония-Сахалин. Я уже молчу про проекты к олимпиаде и к ЧМ по футболу 2018. Хорошо будет если у них всё получится. Ну и мы как-то достроим хорошо нам известные долгостроиSmile
dimentiy - Вс Сен 04, 2011 01:28
Заголовок сообщения:
Линия censored, которая обслуживает censored завод:

Image

Потрясающей красоты живой "тоннель" доказывает, что движение по линии все еще довольно активное, как для подъездного пути.

PS: А по станции Переяславская погода уже довольно осенняя: [ тыц ]
sashman - Вс Сен 04, 2011 01:53
Заголовок сообщения:
Красиво.

Какая заброшка, рельсы блестят.
TANK - Пн Сен 05, 2011 10:51
Заголовок сообщения:
Рядом с моей дачей есть такой же путь, "почти" заброшен. Маневровый с 1-2 вагонами раз в 2 недели заставляет его блестеть точно так же.
sashman - Пн Сен 05, 2011 20:08
Заголовок сообщения:
Значит не заброшен!
TANK - Вт Сен 06, 2011 10:56
Заголовок сообщения:
дык на совсем заброшке рельсы исчезают в течение месяца - металисты не дремлют, блин.
Dream_On - Вт Сен 06, 2011 11:53
Заголовок сообщения:
не исчезают, розбирают сами же УЗшники или предприятия к которым ведут пути, на пункте приема метала не совсем идиоты что-бы принимать такое от кого попало + рельсы не такая вещь которую можно положит в багажник машины.
dimentiy - Вт Сен 06, 2011 12:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
не исчезают, розбирают сами же УЗшники или предприятия к которым ведут пути

Угу, ну-ну...
ЛиС - Вт Сен 06, 2011 12:49
Заголовок сообщения:
Вообще рекомендую месторасположение убрать. За подобное состояние может кой-кому достаться "на орехи".
TANK - Вт Сен 06, 2011 13:06
Заголовок сообщения:
да любые подьездные пути ко всем предприятиям в таком состоянии, орехов на всех не хватит.
dimentiy - Вт Сен 06, 2011 13:18
Заголовок сообщения:
Тот путь НЯЗ УЗ не пренадлежит.
sashman - Вт Сен 06, 2011 16:05
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Вообще рекомендую месторасположение убрать. За подобное состояние может кой-кому достаться "на орехи".

Достаться за дело?
TANK - Вт Сен 06, 2011 16:21
Заголовок сообщения:
неподпиленный габарит, просевшие стыки
emsviking - Ср Сен 07, 2011 11:17
Заголовок сообщения:
так это более чем за дело
sternmacher - Пн Сен 26, 2011 17:24
Заголовок сообщения:
http://www.unian.net/ukr/news/news-458728.html

«Укрзалізниця» представляє нову класифікацію пасажирських потягів
Фахівці залізничної галузі розробили нову систему класифікації пасажирських потягів.
Як повідомляє прес-центр «Укрзалізниці», підготовлено проект нової системи класифікації пасажирських потягів, нова система розроблена на виконання Національного плану дій на 2011 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки «Багате суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава», затвердженого Указом Президента України «Про Національний план дій на 2011 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки» від 27 квітня 2011 № 504/2011.
Як зазначають у відомстві, нова система класифікації перебуває на розгляді і затвердженні в Міністерстві інфраструктури України.
«Укрзалізницею» запропоновано такі класи пасажирських потягів:
денні пасажирські потяги - Євро Сіті (ЄС), Інтер Сіті + (ІС +), Інтер Сіті (ІС), Регіональний експрес (РЕ), Регіональний потяг (PП); нічні пасажирські потяги - Євро Найт (EN), Нічний експрес (НЕ), Нічний швидкий (НС), Нічний пасажирський (НП).
Згідно з повідомленням:
Євро Сіті (ЄС) - денний потяг високошвидкісного міжнародного сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості більш як 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум» і 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.
Інтер Сіті + (ІС +) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості до 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум» і 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.
Інтер Сіті (ІС) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 160 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «преміум», 2 класу з рівнем сервісу «бізнес», 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.
Регіональний експрес (РЕ) - денний швидкісний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями для сидіння 1 класу з рівнем сервісу «бізнес», 2 класу з рівнем сервісу «бізнес» і 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», при визначенні вартості проїзду враховується доплата за швидкість і комфорт/сервіс.
Регіональний потяг (PП) - денний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість до 70 км/год при допустимій швидкості до 120 км/год, вагони з місцями для сидіння 2 класу з рівнем сервісу «бізнес» і 3 класу з рівнем сервісу «стандарт», при визначенні вартості проїзду враховується доплата за комфорт/сервіс.
Євро Найт (EN) - нічний швидкісний потяг міжнародного сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість 90 км/год і більше при допустимій швидкості до 200 км/год, мінімум зупинок, вагони з місцями СВ + з рівнем сервісу «преміум», СВ з рівнем сервісу «бізнес» і К (купе) з рівнем сервісу «бізнес», підвищена вартість проїзду за рахунок швидкості і комфорту/сервісу.
Нічний експрес (НЕ) - нічний швидкісний потяг, який може використовуватися як для міжнародного, так і регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 70 до 90 км/год при допустимій швидкості до 160 км/год, вагони з місцями СВ з рівнем сервісу «бізнес», К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.
Нічний швидкий (НС) - нічний швидкий поїзд, який може використовуватися як для міжнародного, так і регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість від 50 до 70 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями СВ з рівнем сервісу «бізнес», К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.
Нічний пасажирський (НП) - нічний потяг регіонального сполучення. Вимоги: маршрутна швидкість до 50 км/год при допустимій швидкості до 140 км/год, вагони з місцями К (купе) з рівнем сервісу «стандарт» і ПЛ (плацкарт) з рівнем сервісу «економ», вартість проїзду залежить від типу місць у вагонах і рівня комфорту/сервісу.
Рекомендований перелік послуг, який може надаватися в потягах, формується на основі їх класифікації і залежить від рівня комфорту/сервісу.
Як зазначають у відомстві, до переваг класифікації належить: цілковита відповідність з класифікацією Європейського Союзу; відповідність українських та англомовних назв і абревіатур; лаконічність; зрозумілість для споживача; лінгвістична і семантична відповідність і зрозумілість для споживачів з України та ЄС; відповідність цілям ринкового позиціонування; успадкування існуючої в Україні класифікації; відповідність існуючій і перспективній тарифній політиці.
Довідка УНІАН. Зараз в Україні потяги класифікуються як швидкі пасажирські, прискорені пасажирські, звичайні пасажирські. Потяги можуть бути фірмовими, підвищеного комфорту.
ЛиС - Пн Сен 26, 2011 20:12
Заголовок сообщения:
По данным агенства "ОБС" - возле станции Борисполь ЮЗЖД поврежден газопровод. Станция Борисполь и близлежащие перегоны обесточены. Все поезда направлены через Гребенку-Прилуки-Нежин
Klovsky - Пн Сен 26, 2011 21:44
Заголовок сообщения:
От нас это пока скрывают http://www.uz.gov.ua/statistics_3/common/ShowPage2.php
straus - Пн Сен 26, 2011 23:30
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
По данным агенства "ОБС" - возле станции Борисполь ЮЗЖД поврежден газопровод. Станция Борисполь и близлежащие перегоны обесточены. Все поезда направлены через Гребенку-Прилуки-Нежин

Совсем даже не ОБС, а официальная информация
http://www.swrailway.gov.ua/newsline/?nid=1032
sashman - Вт Сен 27, 2011 00:58
Заголовок сообщения:
Всё, хана нормальным пассажирским поездам, до них добрались любители Национального плана действий. Mad
Jyraff - Вт Сен 27, 2011 01:22
Заголовок сообщения:
Ну чого зразу хана? Просто розведуть зоопарк назв, щоб люди плутались. Хоча може навпаки, стане зрозумілішим формування тарифів, а то зараз наче назва одна, а ціни в півтора рази скачуть (особливо для фірмових).
Те, що у класифікації присутні "Нічний пасажирський (НП)" (я так розумію, це поїзди 6хх типу Шепетівка-Франківськ) та "Регіональний потяг (PП)" (по опису схоже на електрички підвищенного комфорту), дає надію, що економні варіанти поїздів не знищать, як клас.
XAN - Вт Сен 27, 2011 06:39
Заголовок сообщения:
ДА проблема не в переименовании милиции в поилцию, а в этом.
dimentiy - Вт Сен 27, 2011 08:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Всё, хана нормальным пассажирским поездам

Если честно, нормальных пассажирских поездов у нас на пальцах сосчитать... Я поеду лучше в дневном Хюндай чем на И-Франковск-Харьков но ночью.
Цитата:
ДА проблема не в переименовании милиции в поилцию, а в этом.

Многие отмены (не все, конечно), выглядят вполне логичными.
Dimon - Вт Сен 27, 2011 09:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
54/53 Київ – Санкт-Петербург прискорити,ув`язати з п.49/50

радует, что мои многочисленные жалобы не остались без присмотра и поезт таки ускорят. А что значит увязать с поездом 49/50?
dimentiy - Вт Сен 27, 2011 09:26
Заголовок сообщения:
Dimon, этот поезд ускорять почти некуда. Ускорение его должно бы лечь на плечи БЧ. Так что ускорят минут на 20 и все тут.
Dimon - Вт Сен 27, 2011 09:51
Заголовок сообщения:
Ускорят как минимум на час. не только на плечи БЧ, но и РЖД. Кстати, БЧ начала электрификацию участка от Гомеля до Жлобина.
dimentiy - Вт Сен 27, 2011 09:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ускорят как минимум на час.

Откуда дровишки?
Цитата:
БЧ начала электрификацию участка от Гомеля до Жлобина.

От Чернигова до Гомеля кто электрифицировать будет?
Цитата:
не только на плечи БЧ, но и РЖД.

Да, но от Новосокольников до СПб скорость и остановки в принципе терпимые.
Dimon - Вт Сен 27, 2011 10:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
Откуда дровишки?

Шановний, Дмитро !
На ваше звернення вiд 01.06.2011 0:06:37 надано вiдповiдь:
З метою зменшення часу перебуваннi пасажирiв по?зда ? 54/53, а також
по?здiв ? 85/86, 93/94 у дорозi при прямуваннi територi?ю Укра?ни наразi
вирiшу?ться комплекс питань щодо перенесення проведення контрольних
операцiй з Горноста?вки на ст. Чернiгiв.
Можливiсть прискорення руху по?зда терирорi?ю Бiлорусi? та Росi? буде
опрацьовуватись у перiод розробки графiка руху по?здiв на 2012/2013 рiк (з
29.05.2011 введено в дiю графiк руху на 2011/2012р.).
З повагою,


Кажется что и Белоруссия границу в Гомель перенесет. А если привяжут к поезду 49/50 - это не значит что поезд будет ночью из Киева уезжать?
dimentiy - Вт Сен 27, 2011 10:53
Заголовок сообщения:
О, спасибо. Таки все радужно, будем знать.
XAN - Вт Сен 27, 2011 15:23
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Цитата:
54/53 Київ – Санкт-Петербург прискорити,ув`язати з п.49/50

радует, что мои многочисленные жалобы не остались без присмотра и поезт таки ускорят. А что значит увязать с поездом 49/50?
Значит, что пока один не придет + сколькотамминутнаперседакупонорме, то второй не уйдет.
straus - Вт Сен 27, 2011 15:31
Заголовок сообщения:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20110927104219.shtml
====
поврежден магистральный газопровод Шебелинка-Полтава-Киев (диаметр - 720 мм, давление - 40 атм.)
Авария произошла в 16:00 мск
В 16:30 мск временно перекрыто движение железнодорожного транспорта
В 18:30 мск аварийные бригады перекрыли задвижки на газопроводе
====

Это только у меня глупые вопросы возникают?
Klovsky - Вт Сен 27, 2011 20:37
Заголовок сообщения:
Магистральный газ не пахнет (а свист могли не услышать глухари). Пока обнаружили, пока доложили, пока доехала аварийка.

Кстати, слава Богу, не про этот случай
Цитата:
Выяснилось, что еще задолго до взрыва жители близлежащих населенных пунктов почувствовали в воздухе сильный запах газа. Он распространялся примерно на расстояние от 4 до 8 километров. Такие сообщения поступали от населения в районе 21 часа по местному времени, а трагедия, как известно, произошла позднее. Однако вместо поиска и ликвидации утечки кто-то (пока идет выяснение) добавил давление в трубопроводе и газ продолжался растекаться по ложбинам http://www.bikbaev.com/?p=46

straus - Ср Сен 28, 2011 01:24
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Магистральный газ не пахнет (а свист могли не услышать глухари).

====
маршрут кабеля пересекся с проложенной в земле 720-миллиметровой трубой, по которой под давлением в 42 атмосферы прокачивался природный газ. При рытье траншеи кабелеукладчик повредил трубу, и образовалось несколько свищей. К счастью, газ при утечке не воспламенился
====
Не услышать 40 атмосфер через несколько свищей - не, я такого не представляю. Это труба высокого давления, и если уж её продырявили - там отнюдь не миллиметровые дыры (она толстостенная, маленькую дыру получить нереально).

Как бы там ни было, но продырявили на расстоянии 10 метров от полотна. За полчаса там наверняка прошёл состав, и может быть не один. На этот раз пронесло...
ЛиС - Ср Сен 28, 2011 15:02
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Кажется что и Белоруссия границу в Гомель перенесет. А если привяжут к поезду 49/50 - это не значит что поезд будет ночью из Киева уезжать?


Ну теперь хоть семейные товарищи, которых ссадили с поезда по причине "Отсутствие проездного документа ребенка" не будут куковать в Горностаевке. А такие все еще находятся почти в каждом поезде
Klovsky - Ср Сен 28, 2011 21:37
Заголовок сообщения:
straus писал(а):
Не услышать 40 атмосфер через несколько свищей - не, я такого не представляю. ....
Как бы там ни было, но продырявили на расстоянии 10 метров от полотна.
А я представляю: кабелеукладчик во время проезда 50-вагонного товарняка повреждает газопровод. Понятное дело, что грохот от поезда всё заглушает. Далее (это ж кабелеукладчик) земля подворачивается обратно в траншею, а спустя пару минут, когда поезд проехал, уже ничего особенного из-под земли не слышно.
straus - Чт Сен 29, 2011 00:09
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
кабелеукладчик во время проезда 50-вагонного товарняка повреждает газопровод. Понятное дело, что грохот от поезда всё заглушает. Далее (это ж кабелеукладчик) земля подворачивается обратно в траншею, а спустя пару минут, когда поезд проехал, уже ничего особенного из-под земли не слышно.

Звук пропарывания трубы из стали почти сантиметровой толщины не заглушит грохочущий товарняк в 10 метрах. А вырывающийся газ с давлением в 40атм не только будет шуметь, заглушая все посторонние звуки, но и разметает землю и мелкие предметы вокруг. А кроме того, расширяющийся газ тут же охладит трубу и рядом до появления инея.
Alexeyka - Пт Сен 30, 2011 11:43
Заголовок сообщения:
хтtp://www.segodnya.ua/news/14293786.html
Новые правила в поездах: с собакой – только в купе, а забытые вещи бесплатно не вернут

На вокзалах появятся автоматы самообслуживания, в которых можно будет заказать и распечатать проездные документы
Пассажиропоток на Приднепровской железной дороге (обслуживают пути Днепропетровской, частично Запорожской областей и Крыма) по сравнению с летним периодом снизился вдвое. Об этом сообщает официальный сайт ПЖД. Теперь пассажиры могут без проблем покупать билеты во все направления, но путешествовать придется уже с учетом новшеств, которые железнодорожники ввели в конце лета.
Прежде всего Приднепровская железная дорога хочет приучить пассажиров покупать билеты на поезд с помощью интернета — оформить билет на нужный рейс (в том числе и международный) можно на сайте «Укрзализныци». Для популяризации этой услуги железнодорожники даже снизили на 9 гривен стоимость интернет-билета. «Люди уже оценили удобство интернет-заказов, ведь не надо стоять в очередях и число таких заказов заметно выросло. Да и для Приднепровской железной дороги это удобно», — рассказала глава пресс-службы ПЖД Ирина Козлова. Ее слова подтверждают и отзывы пассажиров, уже освоивших практику интернет-заказа. «В интернете ты указываешь номер поезда и вагон, в который хочешь сесть. Затем перед тобой открывается все купе этого вагона и ты выбираешь свободные места. Оплату осуществляешь через карточку, затем тебе выдается номер твоего заказа, который ты предъявляешь в отдельной кассе на вокзале. Там никогда нет очередей», — рассказал нам днепропетровчанин Вадим Осокора.
Кроме того, уже в начале следующего года на вокзалах должны появиться автоматы самообслуживания, в которых горожане и гости города смогут заказать и даже распечатать проездные документы. К слову, в этих автоматах можно будет сделать даже предварительный заказ — за 45 суток до отправления поезда, а на отдельные направления — за 90 суток.
Новые правила существенно ужесточают перевоз в поездах и электричках домашних животных. Отныне пассажиры с собаками и кошками смогут путешествовать только в купейных вагонах. А если собака в холке выше 45 см, то хозяин обязан выкупить по полной стоимости все четыре места в купе (например, из Днепра в Киев поездка с крупногабаритным питомцем обойдется примерно в 700 грн.). А вот в пригородных поездах домашним любимцам предоставляют менее комфортные условия: в электричках собак разрешено перевозить только в тамбуре вагона, а хозяин обязан следить за питомцем и при необходимости убирать за ним.
Согласно новым правилам, забытые в вагоне вещи рассеянному владельцу бесплатно не отдадут. То же касается и отставших от поезда пассажиров. За возврат вещи или целого багажа железная дорога возьмет 20 грн. «Обращаться за забытыми вещами нужно к начальнику поезда либо к диспетчеру станции», — пояснили нам на центральном железнодорожном вокзале Днепра.
Отменили поезд из Харькова на Днепр
С 3 октября по 5 ноября поезда на Харьков будут отходить из Днепропетровска по измененному расписанию. Как сообщили в пресс-службе Южной железной дороги (обслуживает Харьковскую, Полтавскую и Сумскую области), это связано с ремонтом линии и систем электроснабжения и связи в районе Лозовского железнодорожного узла.
В расписании запланированы следующие изменения: №81 «Харьков—Симферополь» будет отправляться в 21.40 вместо 21.20, №82 «Симферополь—Харьков» будет отправляться в 21.25 вместо 22.30, №8 «Севастополь—С.-Петербург» будет отправляться в 21.00 вместо 21.55, №16 «Днепропетровск—Москва» будет отправляться в 13.52 вместо 14.15, №68 «Симферополь—Москва» будет отправляться в 11.37 вместо 12.12, №100 «Симферополь—Минск» будет отправляться в 12.55 вместо 13.35. А поезда №819 «Харьков—Запорожье» и №803 «Харьков—Днепропетровск» будут отменены.
ImageHost for your pictures
Klovsky - Пт Сен 30, 2011 19:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Оплату осуществляешь через карточку, затем тебе выдается номер твоего заказа, который ты предъявляешь в отдельной кассе на вокзале. Там никогда нет очередей
Только надо 5 минут потратить на заполнение бланка с персональными данными.
Dimon - Пт Сен 30, 2011 19:38
Заголовок сообщения:
А где взять эту карточку?
const - Пт Сен 30, 2011 19:50
Заголовок сообщения:
Оплата обычной "визой/мастеркартой" делается, через e-kvytok.gov.ua
Билет, таким образом, вы покупаете не выходя из дома, а главное - имеете отличную возможность выбрать место Smile
На сайте, по факту оплаты - получаете номерок, идёте с ним в любую кассу, получаете билет на руки - профит.
ЗЫ: Я через эту систему сумел уехать недавно из Днепра. Не было ни одного билета, но настойчивое нажимание "Ф5" на страничке таки выдало мне верхний боковой плацкарт за 4 часа до отхода поезда Smile
Dimon - Пт Сен 30, 2011 20:34
Заголовок сообщения:
Ясно, спасибо!
Offtopic
P.S. А я недавно через e-kvytok смог уехать в Ужгород. Только у меня карты такой нет пока, и я рисковал. Тоже устойчиво нажимал Ф5 и таки нашлось одно место. И я побежал выкупать билет на почту через дорогу. А так конечно удобнее)

Просто лучше бы было - если бы можно было купить билет по этой системе через интернет, не выходя из дома, а затем его поехать выкупить. У меня просто нет ни карточки ни принтера, чтобы квитанцию распечатать.
Maksym - Пт Сен 30, 2011 20:55
Заголовок сообщения:
Так если разрешить бронировать без гарантий то опять билетов не будет ибо будут бронировать перекупщики а потом отказываться. Получается что УЗ нужны гарантии выкупания билета - такой гарантией есть оплата. А карточка вообще полезное изобретение человечества которое даёт возможность покупать товары дешево не выходя из дому. В т.ч. за пределами Украины. И как я понял печатать ничего не нужно - надо лишь найти кусок бумажки и ручку и пользуясь глазами и руками переписать с экрана заветные циферки на бумажку.
Dimon - Пт Сен 30, 2011 21:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
надо лишь найти кусок бумажки и ручку и пользуясь глазами и руками переписать с экрана заветные циферки на бумажку.

Если это так - тогда я смогу с этой бумажкой приехать в кассу в течение часа и выкупить билет?
Klovsky - Пт Сен 30, 2011 21:02
Заголовок сообщения:
Можно и без карточки, например, с помощью платёжного терминала оплатить.

Цитата:
ДП «Расчетный центр Минтрансвязи» внедрил для своих пользователей новый инструмент по покупке билетов в Интернете (www.dprc.gov.ua), а именно технологию платежного сервиса «Единый кошелек».

Теперь за билет можно рассчитаться и электронными денежными средствами.

возможность оплаты билетов наличными средствами в платежных терминалах Украины в течении 50 минут с момента осуществления заказа. Для этого достаточно сформировать заказ и выбрать способ оплаты Единый кошелек/терминалы Украины.

Dimon - Пт Сен 30, 2011 21:08
Заголовок сообщения:
Спасибо, Klovsky!
Maksym - Пт Сен 30, 2011 21:09
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Если это так - тогда я смогу с этой бумажкой приехать в кассу в течение часа и выкупить билет?


Это зависит от места жительства и пробок на дорогах. Только не выкупить а забрать, с документом, удостоверяющим личность. Оплачиваете вы при заказе (на это даётся 15 минут - более чем достаточно).
incognito - Пт Сен 30, 2011 21:26
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Если это так - тогда я смогу с этой бумажкой приехать в кассу в течение часа и выкупить билет?
с бумажки нужен только код
vadik - Сб Окт 01, 2011 00:05
Заголовок сообщения:
Казали ж наче УЗ хотіла зробити це ’по-дорослому’, тобто вдома купив, роздрукував і в потяг, як у всьому світі? Впиралося в ручний апарат зчитування. На жаль не можу знайти статтю...
Maksym - Сб Окт 01, 2011 01:10
Заголовок сообщения:
Так як же роздрукував якщо принтера немає? Ба навіть платіжної картки щоб замовити роздруківку онлайн де-небудь.
M@cro$ - Сб Окт 01, 2011 11:41
Заголовок сообщения:
В них є поняття електронний квиток. Це коли роздруковуєш сам квиток на принтері, і сідаєш з ним у потяг.
Але впровадили такий квиток тільки на Столичному Експресі Київ-Харків.
На всі інші потяги - записуєш код, і з посвідченням особи отримуєш квиток у будь-якій касі. На крупних станціях ввели "виділені" каси, що обслуговують тільки інтернет-замовлення.
Уже декілька раз так купував квитки, досить зручно.
Тільки з оплатою у мене були проблеми. Не хотіло приймати оплату через MasterCard, а от Visa - без проблем.
const - Сб Окт 01, 2011 12:37
Заголовок сообщения:
Ещё на Днепр есть такой "е-билет". А вообще - вроде ж щас есть какие-то подвижки в сторону убирания строгой отчётности у ЖД-билетов. Если это произойдёт, то их печатать можно будет в любом платёжном терминале (теоретически).
Klovsky - Сб Окт 01, 2011 15:56
Заголовок сообщения:
Да, на Днепр (поезда 165/166) есть "е-билет" - надо оплатить, распечатать, с распечаткой и посадка производится.

А на Харьков (поезда 161, 162, 163, 164) ничего даже печатать не надо. Оплатил - и иди на посадку. Билеты доставят в поезд и вручат пассажиру перед посадкой.

Вот последний вариант - самый правильный (если только на каком-либо этапе кто-то где-то что-то не напутает - тогда поезд уедет без пассажира Shocked ).
vadik - Вс Окт 02, 2011 03:56
Заголовок сообщения:
Дякую, молодці харків’яни (чи кияни?).

Щоб було і далі на кого рівнятися: ТЖВ Париж—Страсбург ту саму відстань як між Харковом і Києвом, тобто десь 500 км, долає за 2 години 17 хвилин, незабаром буде 1 година 50 хвилин.
Flake - Пн Окт 03, 2011 13:26
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Только надо 5 минут потратить на заполнение бланка с персональными данными.

Максимум 2 хв. В мене це взагалі займає 1 хв. (я всі свої паспортні дані знаю напам'ять). До-речі, в мене касир ще жодного разу не звіряв записане з реальними паспортними даними і навіть не перевіряв паспорт (викуповую квитки в ЦЗК). Так що якщо в когось немає під рукою паспорта то підійде і обкладинка від нього Wink
Maksym писал(а):
Так як же роздрукував якщо принтера немає?

Роздруковувати не обов'язково! Достатньо просто перевисати код замовлення.

Увага! Якщо існує підозра, що квитки доведеться здавати, бажано не купувати їх через e-kvytok. Сам ще ні разу не здавав, але як мені розповідали морока з їх поверненням ще та, у порівнянні зі здачею "звичайних" квитків, та й гроші повертають не одразу, а через деякий час по безготівковому розрахунку.

P.S. пропоную модераторам перенести останні повідомлення у профільну тему
Maksym - Пн Окт 03, 2011 13:41
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
вдома купив, роздрукував і в потяг, як у всьому світі

Flake писал(а):
Роздруковувати не обов'язково! Достатньо просто перевисати код замовлення.


Як писали вище це працює лише на харківських потягах. На решту при посадці потрібно мати паперовий квиток а не лише його номер.
Flake - Пн Окт 03, 2011 13:46
Заголовок сообщения:
Я трохи не те хотів сказати, для того щоб викупити квиток у касі не обов'язково роздруковувати сам бланк замовлення, достатньо лише переписати номер замовлення (це для тих в кого вдома немає принтера).
Maksym - Пн Окт 03, 2011 13:51
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
И как я понял печатать ничего не нужно - надо лишь найти кусок бумажки и ручку и пользуясь глазами и руками переписать с экрана заветные циферки на бумажку.


А якщо перш ніж казати спробувати читати?
DFAW - Вт Окт 04, 2011 00:06
Заголовок сообщения:
Flake писал(а):
Увага! Якщо існує підозра, що квитки доведеться здавати, бажано не купувати їх через e-kvytok. Сам ще ні разу не здавав, але як мені розповідали морока з їх поверненням ще та, у порівнянні зі здачею "звичайних" квитків, та й гроші повертають не одразу, а через деякий час по безготівковому розрахунку.


Я как-то сдавал, деньги пришли через месяц, для сдачи нужно было моё ФИО и первые и последние 4 цифры от номера карты.
euhome - Чт Окт 06, 2011 18:16
Заголовок сообщения:
Ж/д билеты в Украине будут продавать по-новому

http://atn.kharkov.ua/newsread.php?id=66698

06/10/2011 13:38

По поручению Генерального директора "Укрзализныци" Владимира Козака, с 1 ноября этого года вводится автоматизированное регулирование реализации мест в зависимости от заполненности вагонов
Как сообщили АТН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта, это означает, что продажа мест начинается с одного вагона каждого типа (СВ, купейный, плацкартный). В случае, если в вагоне данного типа останется менее 9 мест, открывается для продажи следующий вагон.
Такие нововведения, по мнению железнодорожников, позволят последовательно и равномерно заполнять вагоны для оперативного регулирования схем поездов, эффективно использовать существующий вагонный парк.
Незадействованные вагоны поезда будут отцеплены и введены в состав поездов, на которые будет существовать повышенный спрос. Таким образом, железнодорожники смогут оперативно корректировать количество вагонов в поезде, ориентируясь на спрос в перевозке пассажиров.
По словам начальника Главного пассажирского управления Александра Иванько, в целесообразности перехода на повагонную продажу билетов железнодорожники уже убедились на основе пилотного проекта, который реализовывался с 9 сентября. По такому принципу, в качестве эксперимента, продавались билеты на один поезд на каждой из шести железных дорог Украины. С первого ноября по такому принципу будут продаваться билеты на все поезда внутреннего сообщения.

АТН
Klovsky - Чт Окт 06, 2011 19:06
Заголовок сообщения:
По последней фразе статьи: кроме СЭ и других поездов с особенными требованиями к вагонам.
p.s. Прощай, выбор вагона в е-квитке... и прощай выбор не бокового и не верхнего места. Скажут - пока не купят все места минус 9 - то для Вас выбор удобного места в плацкарте закрыт Sad
Экономия. Кризис.
euhome - Пт Окт 07, 2011 10:40
Заголовок сообщения:
"Укрзализныця" переводит стрелки
Сокращая количество ночных поездов

http://www.kommersant.ua/doc/1789288

Газета "Коммерсантъ Украина", №161 (1435), 07.10.2011

В будущем году в "Укрзализныце" намерены сократить общее количество поездов на 25%, снять 30 ночных маршрутов, а также уменьшить количество станций, на которых останавливаются пассажирские составы. В ведомстве это объясняют стремлением увеличить среднюю скорость движения, а также избавиться от маршрутов, которые не заполняются. Эксперты полагают, что отказ от ночных поездов будет неудобен для пассажиров и является неудачным маркетинговым ходом "Укрзализныци" для привлечения людей на скоростные поезда Hyundai, которые планируется запустить в начале следующего года.
В распоряжении "Ъ" оказался протокол собрания "Укрзализныци" (УЗ), на котором был представлен проект графика движения поездов на 2012-2013 годы. В протоколе отмечается, что для "оптимизации графика поездов" и сокращения "эксплуатационных затрат" в УЗ намерены сократить годовой оборот пассажирских поездов на 25% — с 160 до 121 пары. Кроме того, планируется отменить 30 ночных маршрутов, а количество дневных увеличить с 18 до 22. Перевозчик рассматривает возможность сокращения 75 круглогодичных маршрутов, в частности, поездов N79/80, 165/166 и 167/168 следованием Днепропетровск—Киев; N120/119 Донецк—Киев; N88/87 Луганск—Киев; N338/337 Донецк—Москва; N161/162 и 163/164 Харьков—Киев; N169/170, 98/97, 360/359 Киев—Львов; N623/624 Киев—Каменец-Подольский; N4/3 Киев—Москва; N13/14 Ужгород—Харьков, а также N396/395 Одесса—Киев. "Пока речь не идет об окончательной отмене маршрутов, возможно, эти составы сохранятся для пиковых сезонных перевозок,— пояснил "Ъ" собеседник в УЗ.— Это инерционные маршруты многих лет. Сейчас активно развиваются другие виды транспортного сообщения между городами — автобусы, маршрутные такси".
По данным "Укрзализныци", наименее эффективно используется подвижной состав на Приднепровской и Одесской железных дорогах — здесь малый поток пассажиров и большой простой на станциях следования. В этой связи предлагается изменить маршрут 13 пассажирских составов, отменив 1686 остановок, в частности, на маршрутах N37/38 Донецк—Киев, N72/71 Запорожье—Киев, N76/75 Кривой Рог—Киев, N12/11 Киев—Симферополь, N106/105 Одесса—Киев, N43/44 Ивано-Франковск—Киев. "Если на станции за пять месяцев в поезд садится один пассажир — ее нужно отменять, затраты на остановку состава несоизмеримы с прибылью от такой перевозки",— поясняют в ведомстве.
В "Укрзализныце" говорят, что сокращение времени стоянки позволит высвободить 55 составов (774 вагона) и увеличить среднюю скорость пассажирских поездов до 55,6 км/ч (сейчас 55 км/ч.). "Мы уходим от большого количества медленных поездов, переходим на интенсивный оборот более быстрых поездов",— заверили "Ъ" в УЗ. Следует отметить, что бывший директор УЗ Михаил Костюк (уволен Кабмином 21 марта.— см. "Ъ" от 22 марта) ранее заявлял, что с 2012 года компания планирует ввести в эксплуатацию 10 скоростных поездов марки Hyundai, способных развивать скорость до 160 км/ч (см. "Ъ" от 31 января).
Переход на скоростные пассажирские перевозки одобрили во Всеукраинской ассоциации туристических операторов. "Новые дневные маршруты подразумевают высокую скорость перевозок — пассажиру будет комфортнее ехать в современной электричке четыре часа, чем в старом вагоне целую ночь",— заявил "Ъ" председатель ассоциации Игорь Голубаха. По его мнению, поездки в современных составах повысят туристическую привлекательность Украины.
В Центре политического и экономического анализа придерживаются противоположного мнения, считая, что УЗ отказывается от ночных перевозок, чтобы привлечь пассажиров на скоростные поезда Hyundai. "Это своего рода неудачный маркетинговый ход — отменяются даже поезда с хорошей заполняемостью, а пассажиров планируется принудительно пересаживать на дневные скоростные поезда",— убеждена эксперт центра Ирина Кава. По ее словам, новый график движения поездов ухудшит мобильность пассажиров: "Люди привыкли перемещаться ночными поездами, чтобы прибывать в пункт назначения утром и решать свои вопросы".
С тем, что отказ от ночных поездов будет неудобен для пассажиров, согласны и эксперты компании "Менеджмент консалтинг Групп". "Скоростное сообщение удобно только на расстоянии до 400-500 км. Чтобы время в пути не превышало 4-6 часов, на более длинные расстояния нужно организовывать перевозки со скоростью выше 160 км/ч, что маловероятно и предполагает многомиллионные инвестиции в работу УЗ. Ради удобства пассажиров ночные поезда должны остаться",— считает руководитель аналитической группы компании Дмитрий Подтуркин.

Юлия Рябчун
Антошка - Пт Окт 07, 2011 13:24
Заголовок сообщения:
Сокращение N161/162 и 163/164 Харьков—Киев поездов? Что за бред? Каждый раз когда еду на них они заполнены под завязку.
Inquisitor - Пт Окт 07, 2011 13:55
Заголовок сообщения:
119/120 Киев - Донецк - та же история. За неделю билеты не купить.
dimentiy - Пт Окт 07, 2011 15:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сокращение N161/162 и 163/164 Харьков—Киев поездов? Что за бред? Каждый раз когда еду на них они заполнены под завязку.

Будут Хюндаи вместо них, три пары в день.
Kozak - Пт Окт 07, 2011 17:16
Заголовок сообщения:
Еще днем самолетами летать можно... лоу-кост которые
Потеряет УЗ пассажиров Wink
Klovsky - Пт Окт 07, 2011 18:49
Заголовок сообщения:
Не потеряет. Ибо нет выбора.
Малобюджетные авиаперелёты, к сожалению, не охватывают 90 процентов областных центров. Да и дёшево там десятки кг багажа не транспортировать.
Антошка - Пт Окт 07, 2011 19:21
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Цитата:
Сокращение N161/162 и 163/164 Харьков—Киев поездов? Что за бред? Каждый раз когда еду на них они заполнены под завязку.

Будут Хюндаи вместо них, три пары в день.

А точно, не подумал.



А лоукостами не полетаешь на выходные. Заранее нужно билеты покупать, чтобы было дешево.
XAN - Пт Окт 07, 2011 19:25
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Не потеряет. Ибо нет выбора.
Малобюджетные авиаперелёты, к сожалению, не охватывают 90 процентов областных центров. Да и дёшево там десятки кг багажа не транспортировать.

Шайтан-автобусы к услугам быдла населения.
Klovsky - Пт Окт 07, 2011 19:37
Заголовок сообщения:
Люблю ездить автобусами. Но не более 2 часов подряд. Ночь в автобусе - это жестоко. Всё тело затекает, а тряска неприятна при нашем бездорожье.

Кроме того, всё, что уже было можно проиграть на автобусных перевозках, УЗ проиграла.

В поезде хоть чуть места больше и явно быстрее будет. И уж точно плавный ход и нет опасения, что твой багаж на очередной остановке кто-то спионерит из багажного отсека.
XAN - Пт Окт 07, 2011 19:39
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Люблю ездить автобусами. Но не более 2 часов подряд. Ночь в автобусе - это жестоко. Всё тело затекает, а тряска неприятна при нашем бездорожье.

Кроме того, всё, что уже было можно проиграть на автобусных перевозках, УЗ проиграла.

В поезде хоть чуть места больше и явно быстрее будет. И уж точно плавный ход и нет опасения, что твой багаж на очередной остановке кто-то спионерит из багажного отсека.

*AMY-style on*
Там твой багаж и циркуляция в твоих ногах никого не беспокоит.
Klovsky - Пт Окт 07, 2011 19:56
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
p.s. Прощай, выбор вагона в е-квитке... и прощай выбор не бокового и не верхнего места. Скажут - пока не купят все места минус 9 - то для Вас выбор удобного места в плацкарте закрыт Sad
Экономия. Кризис.
Только что ради интереса проверил поезд 164К КИЇВ М > МИРГОРОД
Дата та час відправлення: 20.11.2011 - 06:33.
В вагон 2-го класса есть билеты пока только в вагон, где буфет (30 мест).

Цитата:
В случае, если в вагоне данного типа останется менее 9 мест, открывается для продажи следующий вагон.

Смотрю 097К ФIРМОВИЙ ШВИДКИЙ
КИЇВ М > ЛЬВІВ М
Дата та час відправлення: 20.11.2011 - 21:56
Мест в одном купейном 2, в другом - 8. Вроде ж должны тогда открывать третий купейный вагон, мест в каждом вагоне менее 9?
Смотрю схему поезда:
Місць у вагонах КУПЕ (К): 212.
Не верю, что за 45 дней выкупили почти все места.
Вывод: открывают новый вагон, когда в вагоне менее 9 мест. Но если суммарно в уже открытых вагонах свободных мест не менее 9, то новый вагон не открывают!
Т.е. не всегда будет возможно даже за 45 суток найти удобные места рядом для поездки группой, например, на семинар или конференцию/попойку всей фирмой.
И даже семью не всегда размещу под боком. Маразм.
DFAW - Сб Окт 08, 2011 00:55
Заголовок сообщения:
У меня есть подозрение что через e-kvytok будет метод открыть вагон без всяких проблем Wink
sashman - Сб Окт 08, 2011 11:25
Заголовок сообщения:
Устроить флешмоб и ехать небольшой компанией в пустом поезде?
XAN - Сб Окт 08, 2011 11:30
Заголовок сообщения:
А можно в ЛС для тупых механизм флешмоба?
sashman - Сб Окт 08, 2011 11:44
Заголовок сообщения:
Я не знаю, как в е-квытке это сделано, может можно выбрать даже "не открытый" вагон и он после этого "откроется".
XAN - Сб Окт 08, 2011 11:53
Заголовок сообщения:
Ну банальной правкой урл не получится, выкидывает на страницу выбора вагона.
DFAW - Сб Окт 08, 2011 12:47
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Я не знаю, как в е-квытке это сделано, может можно выбрать даже "не открытый" вагон и он после этого "откроется".

е-квытк - надстройка на Экспресс, так что не прокатит.

А вообще давай-те свернём тему, а то он как-то с законом не очень дружит.
The Fan - Сб Окт 08, 2011 16:17
Заголовок сообщения:
В Ростов-на-Дону на вокзал Ростов Главный прибыл поезд-выставка РЖД
http://www.youtube.com/watch?v=XQt1TouQBY4&feature=player_embedded#!
Сухов - Сб Окт 08, 2011 16:44
Заголовок сообщения:
А в Украине какие-то ЖД выставки проводятся???
The Fan - Сб Окт 08, 2011 20:06
Заголовок сообщения:
Была последний раз на Киев -Волынский еще при Кучме.
Klovsky - Сб Окт 08, 2011 20:10
Заголовок сообщения:
Не-а. Была, например, в 2006 http://kiyany.obozrevatel.com/news/2006/3/14/12547.htm
ЛиС - Пн Окт 10, 2011 09:03
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Т.е. не всегда будет возможно даже за 45 суток найти удобные места рядом для поездки группой, например, на семинар или конференцию/попойку всей фирмой.
И даже семью не всегда размещу под боком. Маразм.


В каждом поезде есть такое понятие, как "ядро" и "факультатив" В ядре, скорее всего будут открыты все места, а вот открытие дополнительных мест(вагонов) будет происходить уже после заполнения ядра.
Klovsky - Пн Окт 10, 2011 20:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
скорее всего
Это теория, которая мне нравится, но, к сожалению, не подтверждается практикой работы с e-kvytok.
А я уже показал на практике, что в определённой конкретной ситуации есть разбросанные по 2-м вагонам свободные 10 мест, открыты только 2 вагона, и, как ни крутись, выбрать удобные места не всегда возможно.
Алексис - Чт Окт 13, 2011 15:37
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
В каждом поезде есть такое понятие, как "ядро" и "факультатив" В ядре, скорее всего будут открыты все места, а вот открытие дополнительных мест(вагонов) будет происходить уже после заполнения ядра.

Час назад рассматривал служебное рассписание пассажирских поездов УЗ. Здоровый такой талмуд за 2004-2005 год. Случайно увидел у коллег. Как он у них оказался не уточнял. Интереснейшая книга. Там как раз про ядро и факультатив почитал и понял что это такое.
Klovsky - Чт Окт 13, 2011 20:34
Заголовок сообщения:
Да, есть и в электронной форме такое http://get.zdsim.kiev.ua/library/books/UZ_Yujnaya_jeleznaya_doroga_2011_Leto.pdf

Если верить "Укрзализнице", то
Цитата:
В каждом поезде есть такое понятие, как "ядро" и "факультатив"
- уже в прошлом.
Т.к. в схеме повагонной продажи билетов нет и быть не может ядра, ведь его наличие дискредитирует саму схему оптимизации расходов на перевозки путём уменьшения кол-ва пустых вагонов.
ЛиС - Пт Окт 14, 2011 16:14
Заголовок сообщения:
Я конечно не пассажирник, но при такой схеме получается, что продажа со станции формирования(оборота) должна закрываться часа за 3 как минимум? И потом пассажирские составы в любом случае имеют ограничение по весу и длине в зависимости от определенной дороги. Или при такой продаже вообще потеряются понятия не только "ядро" но и "схема поезда". И где брать вагоны, в случае, если из Крыма окажется уехать больше чем приехать в него? Например в конце августа? Гнать пустой состав засылкой состав из Киева? Или в срочном порядке цеплять вагоны ЛВЧД Симферополь? А в Киеве их куда девать? И что с ними тут делать? ТО-ТР не делают (ну кроме обычного ТО по прибытию), экипировку кроме воды тоже.
Так что продажа, продажей, но, как мне кажется, от стандартной компоновки "ядро поезда" и "схема поезда" никуда не деться, особенно на популярных направлениях.
Хотя конечно, возможно просто "укрупнят, усушат, улучшат", и сделают одно большое ЛВЧД на всю УЗ с кучей филиалов (читай реорганизуют, оставив все как и было, сменив вывеску), тогда вроде как проблема принадлежности пропадет сама собой
AMY - Пт Окт 14, 2011 16:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
И где брать вагоны, в случае, если из Крыма окажется уехать больше чем приехать в него?

Всё там же, где и обычно. Т.е нигде. Ясно сказано
Цитата:
— Сейчас активно развиваются другие виды транспортного сообщения между городами — автобусы, маршрутные такси. — пояснил "Ъ" собеседник в УЗ".

DFAW - Пт Окт 14, 2011 16:21
Заголовок сообщения:
Я думаю, что вагоны берутся и остаются только по станции формирования, кроме регулярных случае типа ночь пятницы - ночь воскресенья, когда вагоны можно оставить в том городе куда они везли пиковую нагрузку до следующей пиковой. То есть экономия реальная будет немного меньше описанной.
ЛиС - Пт Окт 14, 2011 16:29
Заголовок сообщения:
Сейчас в пунктах оборота никогда не оставляют отдельные вагоны на перестой, даже в пиковые дни, если конечно это не ВБС, а вагон из конкретного поезда. Кроме того есть еще несколько ньюансов уже описанных мною выше - ТО(ТР, МР), экипировка, оплата часов проводнику - по какому тарифу считать часы в пункте оборота во время перестоя.
Yaroslav - Пт Окт 14, 2011 23:03
Заголовок сообщения:
на сусідньому форумі пишуть:
http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=23014.msg271655;topicseen

Цитата:
24 жовтня стане чорним днем в історії електропоїздів підвищеного комфорту південно-західної залізниці.

Відміняються:

803/804 Київ -- Рокитне

849/852 Київ -- Миронівка ч/з Трипілля

863/864 Київ -- Коростень

866/866 Київ -- Гребінка

867/868 Київ -- Ніжин

P.S. Сьогодні на вокзалі Києва після 19.00 як завжди черга до каси ЕПК перепльовувала черги до усіх кас разом узятих -- майже 100 чоловік. Ті, хто хотів без черги узяти квитки на потяги, які відходили за пару хвилин (Коростень, Фастів), отримували порцію брутальної лайки. Із трьох кас для ЕПК працювала тільки одна -- все згідно технологічного режиму. Взяти гроші, які під ногами валяються, УЗ не вміє -- це ж касири перепрацюються. Дозволити обілечуватися в салоні -- нахрена, сукам простіше все повідміняти. Ненавиджу уродів. І готовий за нормального організування хоч завтра сідати на рейки. Ці товсті скоти уже дістали -- і своєю незграбністю при створенні чого-небудь, і своєю дебільною політикою загалом.

Klovsky - Сб Окт 15, 2011 06:18
Заголовок сообщения:
А еще отменяют несколько обычных электричек - дескать, осень, мало народа ездит. Да и автобусами удобнее, как раньше сказали про поезда дальнего следования.
Подвижной состав, наверно, переделают в ГЭ - там снижения пассажиропотока не предвидится.
ЛиС - Сб Окт 15, 2011 08:51
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
А еще отменяют несколько обычных электричек - дескать, осень, мало народа ездит.


Их не отменяют. Точнее отменяются те, у которых периодичность курсирования установлена с апреля по октябрь по сб.вс. Это происходит ежегодно на протяжении многих лет. Непонятно, зачем именно сейчас из этого делать трагедию.
Klovsky - Сб Окт 15, 2011 10:15
Заголовок сообщения:
Я трагедии не делаю, просто информирую.
С обычными выходными электричками понятно.

А вот сокращение пиковых популярных комфортабельных

803/804 Київ -- Рокитне

849/852 Київ -- Миронівка ч/з Трипілля

863/864 Київ -- Коростень

867/868 Київ -- Ніжин

объяснить можно?
ALP - Сб Окт 15, 2011 10:54
Заголовок сообщения:
Три фастовских состава отдают в Полтаву. Какие-то из отменённых "комфортабельных" должны заменить обычными пригородными.
Yaroslav - Сб Окт 15, 2011 11:18
Заголовок сообщения:
хм, а хіба не можна у в різні дні пускати різні електрички ?

або пускати електрички тільки у понеділок та п'ятницю, або ще у які дні, коли пасажиропотік великий ?

хіба це проблема ?

їде повна електричка і кажуть - не популярна Evil or Very Mad
Klovsky - Сб Окт 15, 2011 12:07
Заголовок сообщения:
Видимо, в Полтаве электрички ещё более популярны, чем в Киеве. Им нужнее.
ALP - Сб Окт 15, 2011 12:44
Заголовок сообщения:
Там открывают электрификацию на Кременчуг и Лозовую, а дизелем коптить провод очень не выгодно.
AMY - Сб Окт 15, 2011 13:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
дизелем коптить провод очень не выгодно

Если провести аналогию автобус/троллейбус, то на примере киевского А99 получается очень даже выгодно. Если помните, там более 90% трассы уже обеспечено контактной сетью
XAN - Сб Окт 15, 2011 15:28
Заголовок сообщения:
Товарищ Сантехник (который... (тм)) телефонирует, что у А102 100% маршрута под КС, "что не мешает ему иметь 12 выпусков и быть одним из самых мощных в городе"
ЛиС - Сб Окт 15, 2011 18:14
Заголовок сообщения:
Yaroslav писал(а):
їде повна електричка і кажуть - не популярна Evil or Very Mad


І скількі в цій "повній" електричці їде пасажирів з квитком від пункту посадки до пункту призначення? 10%? Якщо навіть пільгові пассажири лінуються взяти безкоштовний(!) квиток у касі?

З ЕПК дійсно, не все зрозуміло
Yaroslav - Сб Окт 15, 2011 18:40
Заголовок сообщения:
цього не скажу, але з квитком сідають усі (в "комфортні" електрички зайців не пускають, та і пенсіонери теж кажись купують квиток)
DJVLAD - Сб Окт 15, 2011 20:13
Заголовок сообщения:
цікаво інше, ЕПК окуповується чи ні?
якщо ні то зрозуміло чому знімають (повний ЕПК ще не значить прибутковий, або незбитковий)
AMY - Вс Окт 16, 2011 00:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
у А102 100% маршрута под КС, "что не мешает ему иметь 12 выпусков и быть одним из самых мощных в городе"

при этом днём его "делает" Мт502, которая до сих пор ездит на демитализированных мерсах
euhome - Вт Окт 18, 2011 11:00
Заголовок сообщения:
Стало известно, какие участки ЮЖД электрифицируют в ближайшее время

"STATUS QUO", Харьков, 17.10.2011, 17:24

В рамках программы электрификации железных дорог Украины на 2011 - 2016 гг. планируется электрифицировать ряд участков в Харьковской области, которые обслуживает Южная железная дорога. Об этом сообщили "SQ" в пресс-службе ГАЖТ "Укрзалізниця".

По данным пресс-службы, до конца 2012 г. электрифицируют направление движения Полтава - Красноград - Лозовая протяженностью 176 км, где будет организован основной коридор ускоренных и скоростных поездов Львов - Киев - Полтава - Донецк. До 2014 г. будет электрифицирован участок Красноград - Новомосковск протяженностью 98 км для внедрения скоростного движения в направлении Киев - Днепропетровск. До 2017 г. будет электрифицирован участок Ворожба - Сумы - Люботин протяженностью 225 км на направлении Конотоп - Люботин - Полтава и далее на запад и юг. Это необходимо для разгрузки направления Конотоп - Дарница - Киев и далее на Львов.

Как пояснили в пресс-службе, за счет электрификации планируется снизить себестоимость перевозок на 55-60% благодаря отказу от дорогого дизтоплива. Затраты на закупку электроэнергии для выполнения одинаковой эксплуатационной работы электротягой в 3,8-4,5 раза ниже, чем на закупку дизтоплива при применении тепловозной тяги.

Всего до 2016 г. включительно железнодорожники планируют электрифицировать 1 тыс. 562 км на участках, входящих в стратегически важные направления развития железнодорожного транспорта Украины. Они проходят по пяти железным дорогам - Южной, Одесской, Приднепровской, Юго-Западной и Донецкой.

Справка "SQ". Эксплуатационная длина электрифицированных железных дорог Украины составляет 9 тыс. 877 км. Электрифицированные участки составляют 45% общей эксплуатационной длины железных дорог. Оптимальным для стран с развитой железнодорожной инфраструктурой является электрификация 50-60% общей длины железнодорожных сетей страны с выполнением ими 90-95% общего объема перевозок. По абсолютной длине электрифицированных железных дорог Украины занимает 10-е место среди стран мира и шестое - среди стран Европы.

4 ноября, в День железнодорожника, планируется открыть сквозное движение по электрифицированному участку от Полтавы до Кременчуга.

ЮЖД входит в состав шести железных дорог Украины, которые объединяет "Укрзалiзниця". Южная железная дорога проходит по территории семи областей Украины: Донецкой, Кировоградской, Луганской, Полтавской, Сумской, Харьковской и Черниговской. Управление ЮЖД расположено в Харькове.

Алексей Грищенко

euhome - Вт Окт 18, 2011 11:23
Заголовок сообщения:
«Электронная очередь». В кассу ЮЖД – по талону

http://www.mediaport.ua/news/city/79027

17 октября 2011 18:08

На вокзале «Харьков-Пассажирский» внедрили новую систему — «электронная очередь». Теперь, чтобы получить билет в кассе, нужно воспользоваться специальным терминалом. Без талона билет на поезд дальнего следования на вокзале не продадут.

Два терминала установили на вокзале, в зале, где продают билеты на электрички и междугородние поезда.

Image

Такую же технику поставили возле касс предварительной продажи билетов на улице Славянской.
Система называется «электронная очередь». После месяца тестирования 23 сентября её решили запустить.
Начальник вокзала Леонид Чалый рассказал «МедиаПорту», как работает «электронная очередь». Она абсолютно бесплатна.
На экране устройства клиент нажимает на кнопку — регистрируется в очереди. Терминал выдаёт талон. На нём указан номер в очереди. Теперь остаётся ждать своего часа, наблюдая за перемещениями цифр на экранах – они висят над кассами.
При этом стоять в очереди не обязательно.
«Человек получает свой талончик с номером в очереди. Смотрит на табло, допустим, у него 50-й талончик, а на данный момент касса, допустим, оформляет 20-го человека, пассажир уже ориентируется, сколько ему ждать. Он может пойти посидеть, в кафэшку сходить, пойти погулять, прийти, потом на экране высвечивается номер его талончика — написано, в какую кассу подходить. Он подходит и берёт билет», — объясняет систему начальник вокзала Леонид Чалый. Новинку он называет «улучшением культуры обслуживания» будущего пассажира.
Клиентов без талона в кассах на вокзале не примут, утверждает начальник вокзала.
Особое отношение — к льготникам. Их пропустят без очереди.
Если человек потерял талон, но точно запомнил свой номер, Леонид Чалый рекомендует подойти к кассиру и рассказать. «Ничего страшного, скажете словами, да и всё», — объясняет начальник вокзала.
Кроме того, в зале дежурит сотрудник вокзала. Он и подскажет, и поможет.
«Там стоит дежурный, стоит человек, который может подсказать, потому что есть разные ситуации — у кого со зрением проблемы, бывает же и такое. В индивидуальном порядке решить проблему», — поясняет Леонид Чалый.
На вокзале признаются: жалобы на новую систему уже поступали. Но отказываться от неё не планируют.
dimentiy - Вт Окт 18, 2011 12:40
Заголовок сообщения:
Это реально удобный способ. Таким образом нагрузку на каждую отдельно взятую кассу можно регулировать. Интересно, очереди к этим терминалам присутствуют?
TANK - Вт Окт 18, 2011 14:29
Заголовок сообщения:
угу, а потом еще один терминал для создания очереди к терминалу очереди для доступа к кассе. И поставить мента, который будет брать мзду за физический допуск к терминалу. И еще електрика, который будет регулярно выдергивать терминал из розетки и плакаться на тяжелую жизнь/дайте денег.

А просто поставить автомат по продаже билетов нельзя? Про перекупов ничего слышать не хочу - не было бы "ядер и факультативов" и пр. фигни высосанной из пальца - не было бы и перкупов, банально были бы билеты.
dimentiy - Вт Окт 18, 2011 14:59
Заголовок сообщения:
Как ни странно, на Дарнице есть автоматы по продаже билетов на пригород. Со сдачей и всеми вытекающими. Тот же тариф. Как ни странно, никто им не пользуется. Думаю, не доросла страна до автоматов еще...
TANK - Вт Окт 18, 2011 15:09
Заголовок сообщения:
Не страна не доросла, а отдельные индивидуумы. Только не понятно, почему при этом должны страдать нормальные люди.

Почему стандартная ориентация идет не на НОРМУ, не на высокий уровень, а на средних серых даунов и китай.

Закрыть кассу с живим кассиром на пригород - дауны поймут что там за ящики стоят. Быдло нужно учить и загонять, тут без вариантов, увы.
Flake - Вт Окт 18, 2011 15:59
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Как ни странно, на Дарнице есть автоматы по продаже билетов на пригород

Image
Архитектор - Вт Окт 18, 2011 16:14
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Закрыть кассу с живим кассиром...

Сделайте покупку билетов в у кассира дороже на пару гривен- и народ потянется к технике Smile
Yaroslav - Вт Окт 18, 2011 16:36
Заголовок сообщения:
за мобілку платять через інет (бо на пару гривень дешевше !), харківське метро працює через автомати, пора і залізницю автоматизувати, перепон не бачу ніяких Idea
TANK - Вт Окт 18, 2011 16:38
Заголовок сообщения:
Flake, спасибо, жаль категории шаровиков для платного туалета не все в кадр влезли)))) Даже в сартир льготы с ядрами и факультативами))))))
машинист - Вт Окт 18, 2011 16:41
Заголовок сообщения:
По поводу отмены ночных поездов. меня это не устраивает. во первых. мне удобно сесть ночью, лечь. на диван и спокойно доехать до точки В. сидя ехать меня не устраивает. отекают ноги. и просто не удобно. во вторых, ехать днем и портратить целый день, и приехать "разбитым" в точку В вечером. тоже не в кайф. (сегодня, разговаривал с проводником поезда Севастополь Киев №28. она, тоже против отмены ночных поездов. по ее словам теперь проводников не будет, а будут Стюарты. 1 Стюар на 3 вагона. (тобишь сокращение проводников ) подробнее о поездке поездом №28 и №282К я напишу в соответствующей теме)
TANK - Вт Окт 18, 2011 16:42
Заголовок сообщения:
Ночные поезда есть во всем мире, более того, они дороже ICE и IC, т.к. люди экономят на гостинице и доплачивают проводникам. Но мы впереди планеты всей.
dimentiy - Вт Окт 18, 2011 16:51
Заголовок сообщения:
Ну, поезд в Севастополь не отменят. Другое дело, зачем гонять, например, на маршруте Киев-Полтава "лежачие" вагоны при 160 км/ч максимуме - тоже непонятно... Если отменят "Оберег", а вагоны с него перейдут, скажем, на поезд Ужгород - Харьков - будет замечательно. Хочешь днем - едь на Хьюндаи, хочешь ночью - пожалуйста на проходящий. Но этого, скорее всего, не произойдет.
TANK - Вт Окт 18, 2011 16:58
Заголовок сообщения:
Мой любимый 72 на Запорожье (и единственный, кстати) тоже сокращать собираются. Альтернатив не предлагают, от днепра до запоржья "регулярно" ходит только такси(((
машинист - Вт Окт 18, 2011 17:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну, поезд в Севастополь не отменят.

я не только в Севастополь езжу Smile
dimentiy - Вт Окт 18, 2011 17:13
Заголовок сообщения:
TANK, 72й - единственный из Киева через Запорожье?
XAN - Вт Окт 18, 2011 17:18
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Ну, поезд в Севастополь не отменят. Другое дело, зачем гонять, например, на маршруте Киев-Полтава "лежачие" вагоны при 160 км/ч максимуме - тоже непонятно... Если отменят "Оберег", а вагоны с него перейдут, скажем, на поезд Ужгород - Харьков - будет замечательно. Хочешь днем - едь на Хьюндаи, хочешь ночью - пожалуйста на проходящий. Но этого, скорее всего, не произойдет.
В том то и дело, что как раз Ужгород-Харьков отменяют.
AMY - Вт Окт 18, 2011 21:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
Как ни странно, на Дарнице есть автоматы по продаже билетов на пригород. Со сдачей и всеми вытекающими. Тот же тариф. Как ни странно, никто им не пользуется. Думаю, не доросла страна до автоматов еще...

Угу, всё хорошее забывается быстро. В 1980-х на платформах Святошино регулярно покупал в автоматах билетики на электричку. И не я один. Хотя действительно, это было в другой стране...
const - Вт Окт 18, 2011 22:52
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):

...
А вот сокращение пиковых популярных комфортабельных
...
863/864 Київ -- Коростень
...
объяснить можно?


На счёт объяснить - не знаю, но как-то я очень хотел уехать на ней в Бучу со Святошино и оказалось... что на Святошино на неё не продают билеты, потому что они на бланках строгой отчётности, поэтому их покупать надо, соответственно, в "нормальных" кассах, а не пригородных.
ЛиС - Вт Окт 18, 2011 23:37
Заголовок сообщения:
На Святошино есть(была) "нормальная" касса, т.е. на поезда дальнего следования, но находится она у черта на куличках в конце 2-й (береговой) платформы спрятанная в базарных рядах. Хотя утверждать не буду, может уже и нету.
vadik - Ср Окт 19, 2011 01:11
Заголовок сообщения:
Дуже шкода, якщо Ужгород Харків відмінять, я вважаю, це легендарний потяг, наш рут 66, наш Східний експрес, наш Транссиб... З іміджевих причин могли б зберегти...
Юрик - Ср Окт 19, 2011 10:15
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
«Электронная очередь». В кассу ЮЖД – по талону
На вокзале «Харьков-Пассажирский» внедрили новую систему — «электронная очередь». Теперь, чтобы получить билет в кассе, нужно воспользоваться специальным терминалом. Без талона билет на поезд дальнего следования на вокзале не продадут.
...

Проходил утром, аппарат при работе, но крестьяне его игнорируют!
На мониторе над кассой высвечено что нумерок (какое-то трёхзначное число) должен обслуживаться в кассе номер (неважно), возле самой кассы очередь с десяток человек стоят и балдеют от высоких технологий!
dimentiy - Ср Окт 19, 2011 10:22
Заголовок сообщения:
Угу, вот, TANK, и отдельные индивидуумы, коих большинство, к сожалению.
TANK - Ср Окт 19, 2011 10:24
Заголовок сообщения:
dimentiy, а мне не нужнен проходящий. Мне нужен "от и до" между областными центрами. Кроме ого, такого времени в пути, как этот поезд, мне не даст никто - поздно вечером я в нем уснул и рано утром проснулся. Этот поезд - гостиница на колесах с возможностью телепортации во сне, у нас это забирают.

кстати, остальные поезда - крымские, там мест вообще нет
dimentiy - Ср Окт 19, 2011 10:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
поздно вечером я в нем уснул и рано утром проснулся

Ок, значит альтернатив нет. Я об этом и спрашивал Smile

Я, например, когда один еду, ну не могу ехать в плацкартах и купе Smile Как-то индивидуального места хочется. А за СВ платить - дорого, поэтому выбирать приходится автобус со всеми вытекающими. Я буду рад дневным сидячим поездам.
TANK - Ср Окт 19, 2011 10:42
Заголовок сообщения:
У меня тут проще - СВ от фирмы + "грушевского" проводникам при наличии мест для совсем себя любимого, чтоб никто не мешал (разве что будет совсем красивая девушка))).

Эх, если бы еще был риц со своим "мужским туалетов прямо в купе"))))
Helgi - Ср Окт 19, 2011 10:45
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
Дуже шкода, якщо Ужгород Харків відмінять, я вважаю, це легендарний потяг, наш рут 66, наш Східний експрес, наш Транссиб... З іміджевих причин могли б зберегти...

Самый ужасный поезд, которым доводилось ездить из Харькова (6 лет там учился), брал на него билеты только в случае крайней необходимости.
Юрик - Ср Окт 19, 2011 10:48
Заголовок сообщения:
+100%
... с битыми окнами, неработающими туалетами, пассажирами непонятной наружности и национальности...
TANK - Ср Окт 19, 2011 11:48
Заголовок сообщения:
Господа, вам явно не приходилось ездить на жмеринка-дебальцево)))))
А фактически, все поезда с большим плечом только один раз в неделю на пол дня попадают к себе "домой", за пол дня просто не успевают все сделать (имею в виду не пару, а состав). В чужих отстойниках никто ничего делать и не будет (кроме ходовки-сцепки).
То же "Закарпатье" 099 хоть и фирменный, хоть и с отменным обслуживанием, а все равно выглядит "бедным родственником". а 97 Львовсвкий, который через день и на целый день дома - конфетка.
Кстати тоже крайне удобен для командировок, как и Запорожье - никаких ночевок в гостинице, приехал утром, взял на час гостиницу (душ+завтрак) - и работай.
euhome - Ср Окт 19, 2011 12:22
Заголовок сообщения:
Прошу прощения, если это уже здесь было:
ImageImage
Zabuhaylo - Чт Окт 20, 2011 17:38
Заголовок сообщения:
Железнодорожники собирают митинг против отмены ночных поездов
26 октября железнодорожники со всех областей Украины планируют провести в Киеве под Министерством транспорта и связи пятитысячный пикет.
Об этом сообщает пресс-служба Львовской областной организации партии «Батькивщина». (без политикиSmile )
Железнодорожники будут протестовать против массового сокращения работников и ликвидации поездов, которые руководство "Укрзализныци" решило осуществить уже со следующего месяца.
Как рассказал один из организаторов пикета, представитель независимого профсоюза Львовской железной Петр Дранивский, в целом по Украине планируется ликвидировать 30 ночных поездов, в результате чего под сокращение попадут около 40% работников поездных бригад пассажирских вагонов. Об этом, по его словам, говорится в протоколе собрания с участием гендиректора Укрзализныци.
«Уже есть приказ не продлевать контракты с теми сотрудниками, у кого они заканчиваются к концу 2011», - отметил Дранивский.
Что касается Львовской железной дороги, то фактически парализованным станет направление Львов-Киев.
В пресс-службе отмечают, что даже при существующем количестве ночных поездов это направление является крайне перегруженным.
«А буквально со следующего месяца сократят большинство ночных поездов к столице, среди которых популярный и наиболее удобный 91 поезд, - рассказал представитель железнодорожной профсоюза. - А в связи с ликвидацией 360-го поезда Львов-Киев совершенно отрезанными от мира останутся такие населенные пункты, как Червоноград, Сокаль, Сарны и Костополь».
В целом же по Украине планируется ликвидировать 1686 промежуточных остановок.
По данным железнодорожников, ликвидировать маршруты планируется для того, чтобы люди пользовались услугами новых корейских поездов Hyundai, стоимость проезда в которых будет примерно вдвое больше, чем в обычных. Если сейчас проезд в плацкартном вагоне из Львова в Киев обходится примерно в 100 грн, то в корейском будет стоить не менее 200 гривен.
dimentiy - Пт Окт 21, 2011 08:24
Заголовок сообщения:
Я все понимаю, но...
Цитата:
в результате чего под сокращение попадут около 40% работников поездных бригад пассажирских вагонов.

А что делать? Вот я захотел поработать проводником. Для меня что, должны заводить отдельный вагон и гонять его пустым по маршруту? Ладно, ночные поезда нужны, но не для одних же проводников их оставлять, если дневными ездить будут...

Это мне Укртелеком напоминает. Где стопятсот тысяч сотрудников ходили на работу только для того, чтобы получать зарплату.
euhome - Пт Окт 21, 2011 12:16
Заголовок сообщения:
Укрзализныця: Полного перехода на дневные поезда не будет

http://www.unian.net/rus/news/news-463589.html

20.10.2011 22:59

Полного перехода на дневное движение поездов в Украине не будет, сообщил в комментарии УНИАН заместитель начальника Главного пассажирского управления «Укрзализныци» Андрей МЕЛЬНИЧУК.
«Пассажир сможет выбирать, каким поездом и когда – ночью или днем – ему ехать», - заверил он.
В то же время, по словам А. МЕЛЬНИЧУКА, «Укрзалызницей» взят курс на постепенный переход на дневные поезда. «Они будут двигаться с большей скоростью (160 км/час - УНИАН) и, соответственно, делать 2-3 оборота в день», - сказал он.
В то же время, по информации А.МЕЛЬНИЧУКА, часть вагонов существующего парка не задействуется. Например, на пиковые летне-зимние перевозки задействуется 6200 вагонов, а в обычном режиме около 5,5 тыс. вагонов. «То есть, они целый год стоят, их нужно содержать, охранять и прочее», - подчеркнул он.
А. МЕЛЬНИЧУК также напомнил, что до конца текущего года будет списано 202 пассажирских вагона, срок эксплуатации которых превышает 41 год.
TANK - Пт Окт 21, 2011 13:31
Заголовок сообщения:
обычный ручной режим.

интересно, когда железка поймет хотя бы основы рыночной экономики... Запустите пока еще несуществующие хюндаи, посмотрите пасс.поток и только потом решайте. Нет, они уже решили и уже составили "план".
Klovsky - Пт Окт 21, 2011 18:51
Заголовок сообщения:
А ей понимать рыночную экономику не нужно, т.к. при отсутствии конкуренции на ж.д. само понятие рынка не существует.
Было бы удивительно обратное, если б монополист вдруг начал подстраиваться под потребителя. Это противоречит законам природы.
TANK - Пн Окт 24, 2011 14:36
Заголовок сообщения:
по секрету - сейчас самолет на днепр или донецк уже очень сильный конкурент железке, а при покупке билетов на самолет заранее - даже не конкурент. Так что пусть продолжают корчить из себя "единственных и незаменимых"
const - Пн Окт 24, 2011 18:46
Заголовок сообщения:
Поделитесь плз секретным местом, в котором самолёт Киев-Днепр будет конкурентом II классу за 110 грн, или хотя бы I классу за 170 грн?
TANK - Вт Окт 25, 2011 17:27
Заголовок сообщения:
const, мы о ночных поездах. Там ценник другой, выше.

Днепр -
СВ 541 тут http://www.railwayukr.com/index.php?ln=ru&cont=ticketsp.htm

Самолет USD 87.40, тут https://www.planitas-online4.com/ukraine/servlet/ukraine_obe?__utma=1.1924227399.1304008704.1316417848.1319551288.29&__utmb=1.1.10.1319551288&__utmc=1&__utmx=-&__utmz=1.1319551288.29.32.utmcsr=google|utmccn=(organic)|utmcmd=organic|utmctr=flyuia&__utmv=-&__utmk=17504313
const - Вт Окт 25, 2011 18:28
Заголовок сообщения:
Не, ну если сравнивать СВ, то тут спору нету. Даже в экспрессе есть за 500+ грн билеты.

Но СВ - это вроде как, бизнес-класс и сравнивать его, тогда, нужно тоже с бизнесс-классом в самолёте - а там ценник резко начинает возрастать.

Я думаю, что серьёзная конкуренция начнётся, если УЗ сумеет выдавить с рынка "дешёвые" поезда и заменить их новомодными экспрессами. Тогда, предполагаемая стоимость доезда до днепра 250 + 250 уже станет сопоставимой с 700-800 за перелёт туда-назад.
metro80 - Вт Окт 25, 2011 19:19
Заголовок сообщения:
Столичные власти хотят построить IT-инкубатор на территории депо Киев-Пассажирский

25 октября 2011 | Недвижимость
Киевская городская государственная администрация намерена создать бизнес IT-инкубатор на территории вагонного депо Киев-Пассажирский, сообщил заместитель главы КГГА Руслан Крамаренко.

Так, чиновник сообщил, что вагонное депо планируется перенести в район между Жулянским мостовым переходом и городом Вишневое.

По его словам, на данный момент земельный участок, на котором расположено вагонное депо, находится в собственности Укрзализныци, но КГГА надеется, что он будет передан городу.

Крамаренко также подчеркнул, что данная территория наиболее удобная для создания бизнес IT-инкубатора, поскольку рядом расположены ведущие вузы страны - НТУУ Киевский политехнический институт и Киевский национальный университет им. Шевченко.

Как сообщалось, ранее заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Руслан Крамаренко заявил, что власти столицы рассматривают несколько площадок для строительства делового центра Киев-City.

По материалам Интерфакс-Украина


А также, касающееся киевских ППЖТ:

Власти Киева не исключают, что новый деловой центр появится на Осокорках
24 октября 2011 | Недвижимость
Заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Руслан Крамаренко заявил, что власти столицы рассматривают несколько площадок для строительства делового центра Киев-City.

Как сообщает УНН, Крамаренко отметил, что речь идет о привлечении порядка $2 млрд инвестиций.

"Мы понимаем, что можем привлечь $2 млрд инвестиций и организовать примерно 35-50 тысяч рабочих мест. Мы освободим административный центр от офисов, исторические здания приобретут совершенно иной вид. Кроме того, таким образом можно будет разгрузить центральные улицы и мосты", - сказал он.

По словам Крамаренко, среди площадок для строительства делового центра рассматриваются "Осокорки-Северные около Харьковской площади, Верхняя Теличка, ипподром и еще два участка".

Он добавил, что на первом месте сейчас находятся Осокорки-Северные.

Напомним, в сентябре эксперты рынка офисной недвижимости предложили расширить центральный деловой район Киева и по-новому классифицировать украинские бизнес-центры.

По материалам УНН

Я так понимаю, что для приезжего Крамаренко Evil or Very Mad "Осокорки-Северные около Харьковской площади" - это как бы промзона "Буревестник". А Верхняя Теличка, соответственно, - промзона ППЖТ "Киев-Московский".
AMY - Вт Окт 25, 2011 22:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
чиновник сообщил, что вагонное депо планируется перенести в район между Жулянским мостовым переходом и городом Вишневое.

По его словам, на данный момент земельный участок, на котором расположено вагонное депо, находится в собственности Укрзализныци, но КГГА надеется, что он будет передан городу.

Интересный бизнес - землю около киевской окружной забрать у области и передать железной дороге; земли железной дороги недалеко от центра Киева забрать у ж/д и отдать ООО "ІТ-инкубатор". В очевидном выигрыше последний. Но в чём кайф для ж/д и области?
jia - Ср Окт 26, 2011 10:19
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Так, чиновник сообщил, что вагонное депо планируется перенести в район между Жулянским мостовым переходом и городом Вишневое.


Ужас то какой... чего б сразу не построить ИТ долину за городом на мете "нового" депо?
Смысл впихивать в центр города еще и это г-но?
ЛиС - Ср Окт 26, 2011 19:31
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Так, чиновник сообщил, что вагонное депо планируется перенести в район между Жулянским мостовым переходом и городом Вишневое.


Очередная НЕновость. Его планировали строить еще во времена, когда Г.И.Кирпа был ген.директором УЗ (год 2003-04 примерно), но как многие прожекты того времени все так и осталось "в планах" Возможно, что таки реализуют, а может так и останется "в планах" до лучших времен.
metro80 - Чт Окт 27, 2011 11:23
Заголовок сообщения:
ЛиС, новость не в том абзаце, который вы зацитировали Smile

Вот
Цитата:
на данный момент земельный участок, на котором расположено вагонное депо, находится в собственности Укрзализныци, но КГГА надеется, что он будет передан городу.

новость censored

И она важнее планов Кирпы, ибо qui prodest же.
euhome - Чт Окт 27, 2011 11:57
Заголовок сообщения:
В украинских поездах больше не будет полупустых вагонов

http://news.liga.net/news/N1131535.html

26.10.2011 15:50

С первого ноября Укрзалізниця переходит на повагонную продажу билетов, что исключит возможность курсирования полупустых вагонов.
Как сообщает пресс-служба Укрзылізниці, новое автоматизированное регулирование реализации билетов в поездах будет происходить в зависимости от заполненности вагонов. Это означает, что реализация мест будет начинаться с одного вагона каждого типа (СВ, купейный, плацкартный). В случае, если в вагоне останется менее девяти мест, откроется для продажи следующий вагон этого типа.
Незадействованные вагоны поезда будут отцеплены и введены в состав поездов, на которые будет существовать повышенный спрос. Нововведение должно уменьшить затраты на эксплуатацию вагонов.
Пилотный проект повагонной продажи билетов начался на всех железных дорогах Украины с девятого сентября.
Напомним, ранее сообщалось, что с первого сентября Укрзалізниця исключила из составов пассажирских поездов 71 вагон-ресторан (кафе) и предлагает эти вагоны арендаторам для обеспечения питанием пассажиров.
ЛиС - Чт Окт 27, 2011 13:17
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Цитата:
на данный момент земельный участок, на котором расположено вагонное депо, находится в собственности Укрзализныци, но КГГА надеется, что он будет передан городу.



Так это тоже НЕновость. Именно из-за того, что КГГА очень мозолит глаза этот земельный участок, и она давно на него точит зубы (также как и на территорию КЭВРЗ, который планируют или планировали переносить в Дарницу) и возникла идея переноса депо на поле между Вишневым и Киев-Волынским.
TANK - Чт Окт 27, 2011 15:45
Заголовок сообщения:
Незадействованные вагоны поезда будут отцеплены - и на обороте у пасажиров будет очередная возможность убедиться в уме реководства)))))

Купил билет в такоу-то вагон - поезд приехал - а там схема вообще не та, 6 вагон на самом деле 12, только 6 отцепили)))) ржу))
dimentiy - Чт Окт 27, 2011 15:57
Заголовок сообщения:
Мне интересен другой сценарий. Представим себе 63й Харьков – Киев. В нем осталось 5 вагонов. На 64й Киев – Харьков на следующий день билетов куплено столько же. Поезд выехал из Харькова в составности 1 СВ и 4 купе. Кто-то в Киеве хочет купить больше билетов.

Внимание, вопрос: где взять еще вагонов, если поезд приписан к Харькову, а ехать будет из Киева?
TANK - Чт Окт 27, 2011 16:19
Заголовок сообщения:
ндык и я об этом) ладно состав ушел в обратный путь. Но пара всегда имеет одинаковую схему, чтобы не было вопросов ни при продаже билетов, ни при посадке. Тут же обещают чехорду не только во втором плече состава, но и в парах.
metro80 - Чт Окт 27, 2011 17:26
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Именно из-за того, что КГГА очень мозолит глаза этот земельный участок, и она давно на него точит зубы (также как и на территорию КЭВРЗ, который планируют или планировали переносить в Дарницу) и возникла идея переноса депо на поле между Вишневым и Киев-Волынским.

Думаю, идея переноса ЛВЧД возникла из-за того, что существующее жесточайшим образом перегружено Cool На отстой порожних пассажирских поездов не хватает уже ни К.-Товарного, ни К.-Московского.
Это как раз тот случай, когда коррупционные поползновения начальства можно хоть как-то оправдать интересами граждан.
Хотя я понятия не имею, достаточен ли участок перед Вишневым для более вместительного депо, и есть ли на эту аферу проект, и с какой пропускной способностью. Кто-то что-то знает об этом?
Klovsky - Чт Окт 27, 2011 21:01
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
где взять еще вагонов, если поезд приписан к Харькову, а ехать будет из Киева?
Думаю, про такое ограничение для эксплуатации, как приписка, можно будет забыть.
УЗ хозяин вагонов. Хозяин - барин. Если вагон исправен, то что мешает включить в поезд львовский вагон, если он нужен на маршруте Киев-Харьков? А львовское направление недогружено. И наоборот.
Программа рассчитает всё, что нужно. И что через 3 дня вагон будет нужен на родном львовском направлении, тоже можно учесть.
Логистика.

Единственное, что программа не может - телепортировать вагон, если за 3 часа до отхода львовского поезда на Киев пару десятков человек захотят в нём поехать.
Но человеческий фактор тоже можно учесть, статистика поможет выяснить основные периоды покупок билетов (напр., на этот поезд - за сутки до отправления покупают 300 билетов, на другой - 70, значит...)
straus - Чт Окт 27, 2011 21:19
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
УЗ хозяин вагонов. Хозяин - барин. Если вагон исправен, то что мешает включить в поезд львовский вагон, если он нужен на маршруте Киев-Харьков?

А что с поездными бригадами? Проводника приписать к вагону, и вцеплять в любые составы? Как решить вопрос периодического появления проводников дома, если вагон постоянно летает по разным маршрутам?
ЛиС - Чт Окт 27, 2011 22:18
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Думаю, идея переноса ЛВЧД возникла из-за того, что существующее жесточайшим образом перегружено Cool На отстой порожних пассажирских поездов не хватает уже ни К.-Товарного, ни К.-Московского.

Там отстаиваются поезда "чужого" формирования. Также на "новейших" путях (последняя построенная часть парка, которая даже частично электрифицирована) отстаиваются только "чужие" поезда


metro80 писал(а):

Хотя я понятия не имею, достаточен ли участок перед Вишневым для более вместительного депо, и есть ли на эту аферу проект, и с какой пропускной способностью. Кто-то что-то знает об этом?

Как мне помнится, там та же площадь, если не меньше. Идея переноса возникла тогда, когда в планах было в Дарнице строить еще одно ЛВЧД для транзитных поездов, и поездов своего формирования восточного направления.
Klovsky - Чт Окт 27, 2011 22:19
Заголовок сообщения:
straus, никак этот вопрос УЗ не решит, если в трудовых договорах нет соответствующего пункта - обязанности работодателя.
В приказы Минтранса/УЗ, касающиеся появления проводников в своих "основных депо", всегда можно внести изменения.
Проводник просто будет меньше дома появляться.
Кризис.

Вовочка приходит домой и говорит папе: «С завтрашнего дня дорожает алкоголь! Значит, ты папа будешь меньше пить?» «Нет, Вовочка, - отвечает отец. - Это значит, что ты будешь меньше есть!»
ЛиС - Чт Окт 27, 2011 22:24
Заголовок сообщения:
К теме о переводе часов

Image
Yaroslav - Пт Окт 28, 2011 12:14
Заголовок сообщения:
сьогодні поцікавився "відміненими електропотягами" - виявилося, що багато попереносили, наприклад, замість Київ-Миронівка №850 призначили №6708 (відправлявся в 16:08, тепер - в 18:11)
TANK - Пт Окт 28, 2011 14:07
Заголовок сообщения:
Однако "державна мова" в УЗ страдает таким же слабоумием как и руководство со своими идеями.....
sirrosh - Пт Окт 28, 2011 18:01
Заголовок сообщения:
Все просто - в телетайпе нет украинских буков Smile
Потому и по-русски...
Порадовало еще: "Верховный совет Украины". Чем-то таким повеяло Wink
ЛиС - Пт Окт 28, 2011 20:09
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Однако "державна мова" в УЗ страдает таким же слабоумием как и руководство со своими идеями.....


При чем тут это? Телеграмма (если Вы ее имеете ввиду) предназначается в т.ч. адресатам РЖД и БЧ, а языком межгосударственного общения на ж.д. для стран СНГ принят русский на какой-то из конференций ОСЖД еще в начале 90-х.
DFAW - Сб Окт 29, 2011 10:03
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
УЗ хозяин вагонов. Хозяин - барин.

УЗ управляющая компания, хозяин вагона конкретная железная дорога.
УЗ даже строить или покупать от своего имени ни чего не может, это делают дороги.
Klovsky - Сб Окт 29, 2011 10:44
Заголовок сообщения:
Верно.
Управляющая компания (УЗ) управляет имуществом, хозяином которого является, например, ЮЗЖД.

Цитата:
З А К О Н У К Р А Ї Н И

Про залізничний транспорт
http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=273%2F96-%E2%F0

Стаття 5. Майно залізничного транспорту

Майно, закріплене за залізницями, підприємствами, установами
та організаціями залізничного транспорту загального користування,
є загальнодержавною власністю.
Управління майном підприємств залізничного транспорту
загального користування здійснюється Укрзалізницею
в межах
повноважень, визначених чинним законодавством України.
Рішення про закріплення транспортних засобів та їх
безоплатну передачу однією залізницею або підприємством
залізничного транспорту загального користування іншим залізницям
та підприємствам без зміни форми власності приймаються
Укрзалізницею
.
Передача в оренду, обмін та надання безкоштовно в тимчасове
користування
, а також виведення з експлуатації рухомого складу і
контейнерів, що перебувають у загальнодержавній власності,
здійснюються залізницями та підприємствами залізничного транспорту
загального користування за погодженням з Укрзалізницею.
[...]

Проводя параллели, УЗ ~ администратор, ЮЗЖД ~ модератор.
Юрик - Пн Окт 31, 2011 11:48
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):

УЗ управляющая компания, хозяин вагона конкретная железная дорога...

ага! это если вагон в гос собственности, а недавно писали что больше 50% грузового парка вагонов - частные, не удивлюсь что их "хозяйки" шишки из министерства!
ЛиС - Пн Окт 31, 2011 12:33
Заголовок сообщения:
Речь сейчас о пассажирских вагонах. Но и пассажирский парк тоже не весь УЗ. Много вагонов сейчас лизинговые У них даже номера собственные ***-8**** И тип вагона сдвинут на 1 цифру, т.е. идет не после кода дороги, а после 8-ки
Юрик - Пн Окт 31, 2011 12:59
Заголовок сообщения:
да-да - все "восмёрки" - кредитные (лизинговые точнее)
Klovsky - Пн Окт 31, 2011 21:14
Заголовок сообщения:
Итак, конкретные и, что интересно, весьма скорые изменения.

Укрзалізниця скорочує поїзди, які не користуються попитом пасажирів

Упродовж останнього часу Укрзалізницею на основі спеціальної автоматизованої системи аналізу здійснено повний аудит пасажиропотоку, який повною мірою відображає заповненість кожного поїзда, кількість пасажирів, які здійснюють посадку-висадку на конкретній зупинці тощо.

« Перегляд системи маршрутів пасажирських перевезень назрів давно. І ще раз упевнитися у цьому допомогла комп’ютерна система аналізу пасажиропотоку, яку ми запровадили в експлуатацію з травня 2011 року. Завдяки аналізу стало наочно видно, які поїзди курсують порожніми, які використовуються як приміські, де, навпаки, не вистачає вагонів тощо. Такий повний аналіз пересування пасажирів робиться вперше за 20 років, і він має допомогти нам побачити «вузькі» місця та покращити економіку пасажирських перевезень», - зауважив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.

Як зазначив начальник Головного пасажирського управління Укрзалізниці Олександр Іванько графік та маршрути руху поїздів дальнього сполучення не переглядалися з часів СРСР, давно не відповідають реальним транспортним потребам пасажирів та вимогам щодо швидкості та комфортності перевезень. «Час не стоїть на місті, світ постійно змінюється, і ми маємо бути адекватними цим змінам. Сьогодні є нові маршрути слідування, способи пересування пасажирів за рахунок більшої популяризації авто- та авіатранспорту і залізничний транспорт також повинен пристосовуватися до цих змін та розробляти нові схеми організації перевезення пасажирів», - розповів Олександр Іванько.

Як з’ясувалося, поїзди дальнього сполучення у більшості випадків не використовуються пасажирами за прямим призначенням. Пасажири користуються поїздами дальнього сполучення як приміськими. Також курсує багато поїздів, де кількість пасажирів, що подорожують з початкової до кінцевої станції, менше 10%.

Отже, за результатами аудиту залізничники провели удосконалення графіка руху поїздів, внаслідок чого скоротили або змінили періодичність курсування поїздам, що ї здять напівпорожніми. Зокрема, до кінця 2011 року передбачено відмінити 23 поїзди та змінити періодичність курсування 13 поїздів.

За словами Олександра Іванька, скорочувалися лише ті поїзди, які не затребувані пасажирами. Для прикладу, поїзд №125/126 Дебальцеве—Хмельницький курсує щоденно у кількості 14 пасажирських вагонів. За 9 місяців у цьому поїзді було запропоновано 184740 місць, з них всього 6287 (4%) пасажирів скористалися повним маршрутом слідування, тобто від Дебальцевого до Хмельницька. За 9 місяців поточного року Донецька залізниця витратила на експлуатацію даного поїзда 56,7 млн грн, а покриття витрат становить лише 39,7%. Збитки Донецької залізниці від перевезення пасажирів цим потягом за вказаний період склали 34,2 млн грн.

На тих же напрямках, де спостерігається стійкий попит на перевезення, як розповів Олександр Іванько, будуть запроваджені нові маршрути, збільшена схема поїздів, тобто додані додаткові вагони.

Прес-центр

(044) 465-24-28, 465-21-76, 465-21-72

е-mail: ргеsscenter@uz.gov.ua

http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6509.0.news&lng=uk




24.X.2011р. - Одеська залізниця зазнала 657,5 млн грн збитків через нерентабельність маршрутів певних пасажирських поїздів
Одеська залізниця через збитковість певних пасажирських поїздів за 9 місяців поточного року, за оперативними даними, зазнала збитків на суму 657,5 млн грн., у тому числі від пасажирських перевезень у дальньому сполученні 485,3 млн грн.
Високі експлуатаційні витрати залізниці, зокрема, вартість розгону, гальмування та простою локомотиву на станціях тощо, які не компенсуються вартістю проїзного документа пасажира на коротку відстань, є основною причиною збитковості пасажирських перевезень. Моніторинг пасажиропотоку засвідчив те, що відсоток пасажирів, які мандрують залізницею від початкової до кінцевої зупинки, у більшості випадків не сягає навіть 10%, тобто пасажирський поїзд прибуває на кінцеву станцію практично порожній. Наприклад, у поїзді № 396/395 сполученням «Одеса-Київ» в середньому при загальній населеності поїзда 87% (714 пасажирів) на кінцеву станцію прибуває лише 130 пасажирів, адже загалом пасажири користуються поїздами дальнього сполучення як приміським транспортом. Проте європейська модель перевезень пасажирів передбачає курсування пасажирських поїздів на маршрутах, де наявний високий відсоток населеності вагонів на всьому шляху прямування поїзда, тобто пасажир сідає на початковій зупинці, а виходить на кінцевій.
Для того, щоб знизити експлуатаційні витрати та зменшити збитковість пасажирських перевезень у 4 кварталі 2011 року залізничники вимушені відмінити 4 безпересадкові вагони та 4 пасажирські поїзди, які є найбільш збитковими для залізниці. Окрім цього, змінилася періодичність курсування одного з причіпних вагонів, який тепер курсує не щоденно, а по непарних числах.
Тепер поїзд № 396/395 сполученням «Одеса-Київ», який курсував щоденно відправлятиметься з Одеси по парних числах, а з Києва - по непарних. Проте це в жодному разі не вплине на можливість пасажирів дістатися до столиці України або повернутися додому, адже в звичайному режимі курсують ще 3 поїзди №9/10, № 106/105, № 124/123 сполученням «Одеса - Київ»/ «Київ - Одеса».
Автомобільний транспорт сьогодні є основним конкурентом залізниці, тому очевидним є вибір тих пасажирів, які для поїздки на невелику відстань обирають саме автобусне сполучення або маршрутні таксі, які курсують між населеними пунктами з більшою періодичністю та практично за ту ж саму вартість квитка. Також пасажири мають можливість скористатися послугами залізничного транспорту у приміському сполученні.
Робота з вивчення пасажиропотоку триває постійно для того, щоб вчасно за необхідності включати до складу поїздів додаткові вагони. Наприклад, наразі розглядається можливість включити до схеми поїзда №62/61 «Миколаїв-Москва» безпересадкові вагони «Херсон-Москва».
Прес-служба Одеської залізниці

http://odz.gov.ua/




Оптимізуємо пасажирські перевезення 27/10/2011 /срочно нужен смайлик "обережно, покращено!" Хотя, висящий в петле тоже неплох.../

Пасажирські перевезення по Придніпровській залізниці сьогодні здійснюються в умовах гострої нестачі рухомого складу та фінансових ресурсів. Тож одним із ключових завдань є зниження збитковості пасажирських перевезень шляхом оптимізації технологічних процесів та, як наслідок, зменшення експлуатаційних витрат.

Задля цього на Придніпровській залізниці провели ретельний аналіз економічної доцільності курсування всіх пасажирських та приміських поїздів місцевого формування, на підставі якого вирішили відмінити збиткові та малонаселені поїзди у дальньому та приміському сполученні.

Зокрема, з 30.10.2011р. відміняється потяг №147/148 Сімферополь-Чернігів, збитки від курсування якого з червня по жовтень поточного року склали понад 7, 3 млн. гривень, а середня заселеність не перевищувала 63%.

З тієї ж причини будуть відмінені й причіпні вагони Дніпропетровськ-Варшава, Берлін, Владивосток, Астана, Уфа, Кривий Ріг-Феодосія, Одеса, Санкт-Петербург, Сімферополь-Калінінград, Комиш Зоря.

Зміни у графіку руху торкнулись і приміського сполучення. Через низький пасажиропотік (населеність менше 30%) з 01.10.2011р. відмінили приміський поїзд №6558 сполученням Запоріжжя-2–Кірпотине.

З аналогічної причини (населеність менше 2%) з 15.10.2011р. відмінені зупинки всіх приміських поїздів сполученням Дніпропетровськ–Лозова на платформах пост № 1, 1025 км, 1021 км, 1012 км, Домаха, 997 км, 958 км.

З листопада заплановано відмінити зупинки поїзда підвищеного комфорту № 803/804 сполученням Дніпропетровськ–Харків на станціях Варварівка, Самійлівка, Мерефа, Краснопавлівка та Лихачове. Рішення прийняли через низький пасажиропотік, а також з метою створення альтернативи автотранспорту шляхом прискорення руху даного поїзда між обласним центрами Дніпропетровськом та Харковом.

З 01.11.2011р. заплановано відмінити й поїзди №6407/6404 сполученням Дніпропетровськ-Південний–Кривий Ріг-Головний, оскільки їх населеність не перевищує 30% при тому, що збитки залізниці на кожне відправлення складають майже 4,3 тис.грн.

Варто зазначити, що сьогодні пасажирські залізничні перевезення (більшість у дальньому сполученні й усі приміські) є збитковими. Так, за 9 місяців 2011 року Придніпровська магістраль загалом перевезла понад 68 мільйонів 990 тисяч пасажирів. Доходи від цих перевезень склали 1 млрд 78,4 млн грн., а експлуатаційні витрати - 1 млрд 593,7 млн грн. Таким чином, загальні збитки від пасажирських перевезень становлять 515, 3 млн грн., у тому числі в приміському сполученні 338,4 млн грн. На ці кошти можна було б придбати близько 60 пасажирських вагонів, яких бракує залізниці через зношеність вагонного парку.

Вчасне й у необхідній кількості оновлення рухомого складу унеможливлює й заборгованість за перевезення пасажирів пільгових категорій, яких сьогодні налічується 26 категорій. Так, за 9 місяців 2011р. Придніпровська залізниця перевезла 7 мільйонів 774,4 тис. пільговиків (більше мільйона – поїздами дальнього сполучення і 6 млн 701 тисячу – приміськими) на суму 69 млн 303 тис. гривень. Компенсації ж отримано 24,2 млн гривень. При цьому з 1726 вагонів приписного парку магістралі 821 вагон (або 48%) експлуатується більше 28 років, а з 363 електросекцій 241 (або 66%) побудовано у 1959-1962 роках, тобто вони застаріли морально й фізично зноситись, а отже потребують списання.

Тож саме оптимізація пасажирських перевезень допоможе мінімізувати збитки залізниці шляхом зниження експлуатаційних витрат, а вивільнені кошти спрямувати на оновлення рухомого складу, підвищення заробітної плати залізничникам.

http://www.dp.uz.gov.ua/






Південно-Західна залізниця отримує великі збитки від пасажирських перевезень. За оцінками фахівців, система руху пасажирських потягів не змінювалась з радянських часів, за цей час значно поширилась система інших видів пасажирського транспорту, багато з'явилося різноманітних маршрутів як автобусного, так авіасполучення.

Сьогодні фахівці «Укрзалізниці» розробили автоматизовану систему аналізу пасажиропотоку, кількість пасажирів у кожному поїзді, зупинки, посадку-висадку тощо. Саме тому на підставі аналізу та з метою зменшення збитків у пасажирських перевезеннях Південно-Західна залізниця змушена переглянути графік курсування поїздів Столичної магістралі.

з 30 жовтня 2011 року змінено періодичність курсування п/п №152/151-153/154 сполученням Жмеринка – Київ – Вінниця (за новим графіком курсуватиме 4 рази на тиждень).

з 02 жовтня по 21 грудня 2011р та з 29 січня по 31 березень 2012 р Пасажирський поїзд 169/170 сполученням Київ – Львів курсуватиме 4 рази на тиждень замість 6 разів.

з 02.10.2011р по 14.12.2011 р та 25.01.2012 р по 21.03.2012 р Замість 6 разів на тиждень п/п 177/178 Київ-Кам’янець-Подільський курсуватиме 3 рази на тиждень.

З 1 листопада 2011 р. відмінено курсування поїзда № 617/618 Хмельницький-Київ.

Але з метою задоволення потреб пасажирів та забезпечення стабільного сполучення на дільниці Хмельницький – Вінниця через станцію Хмільник

з 1 листопада поточного року Південно-Західною залізницею впроваджується щоденне курсування рейкового автобуса сполученням Хмельницький – Вінниця – Хмельницький.

А саме:

№805/806 Хмельницький – Вінниця – Хмельницький

№807/808 Хмельницький – Вінниця – Хмельницький

Зокрема, графік руху рейкового автобуса розроблено з урахуванням можливості здійснення пересадок по станціям Хмельницький, Калинівка та Вінниця на 10 пар поїздів різних напрямків. Курсуватиме рейковий автобус двічі на добу, з Хмельницького до Вінниці та зворотньому напрямку, з усіма зупинками, які здійснював поїзд №617/618 Хмельницький-Київ.

з 2 листопада поточного року змінено періодичність курсування щоденного п/п №623/624 Київ-Кам’янець-Подільський, який курсуватиме через день.

Також, у зв’язку з відсутністю в осінньо-зимовий період достатнього пасажиропотоку з 9 листопада поточного року змінено періодичність курсування поїздів № 4/3 Київ-Москва, №90/89 Жмеринка-Москва які курсуватимуть тепер через добу.

За 9 місяців 2011 р. магістраллю було перевезено 116 млн 878тис. пасажирів. Збитки від пасажирських перевезень склали 891 млн 971 тис грн. За ці кошти Південно-Західна залізниця мала б змогу придбати понад 80 сучасних пасажирських вагонів, які так потрібні через зношеність вагонного парку.

http://www.swrailway.gov.ua/newsline/?nid=1051

Misha - Пн Окт 31, 2011 22:23
Заголовок сообщения:
Я б сказал — хорошая, правильная оптимизация, которая запоздала на годы, за которые УЗ дошла до нынешнего ужасного состояния.
Или кто-то страдает от отмены Днепропетровск—Берлин?
ЛиС - Пн Окт 31, 2011 22:45
Заголовок сообщения:
Основные проблемы на УЗ были в 90-х, потом в начале 2000-х пришел Кирпа и отрасль начала потихоньку подыматься. Но случилась оранжевая революция, частая смена руководства и в итоге получили то что есть сейчас.
Klovsky - Пн Окт 31, 2011 23:04
Заголовок сообщения:
Неудачные управленцы стараются уменьшить потери, а удачные - увеличить доходы.
Отмена поезда - это одно, а отмена вагона (который пустой весит сколько? 40-50% массы локомотива?) - совсем другое.
Да, в Берлин, наверно, не так уж много людей ездило. Но зачем отменять полностью?
Для начала надо уменьшить периодичность курсирования, посмотреть населённость, как это сделала Одесская ж.д.
Попробовать чуть увеличить тариф на международное сообщение.
Хотя, если себестоимость выше тарифа даже при условии 100% населённости, то действия ж.д. понятны.
Misha - Пн Окт 31, 2011 23:14
Заголовок сообщения:
Ж/д международные перевозки потеряла уже давно, и я считаю, что надо сосредоточиться на внутренних (и естественно также на перевозках в РБ и РФ).
XAN - Пн Окт 31, 2011 23:20
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Ж/д международные перевозки потеряла уже давно, и я считаю, что надо сосредоточиться на внутренних (и естественно также на перевозках в РБ и РФ).

Скажем так, на перевозках продолжительность менее 16...24 часов... Любые пасс. перевозки более 24 часов - это уже туристический атракцион в современном мире, а не транспорт.
Vadim - Пн Окт 31, 2011 23:22
Заголовок сообщения:
Пассажирские перевозки на ж/д убыточны, но покрываютя слихвой грузоперевозками.
XAN - Пн Окт 31, 2011 23:24
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Пассажирские перевозки на ж/д убыточны, но покрываютя слихвой грузоперевозками.
НЯП, многие популярные поезда вполне выходили в 0. Убытки же в основном это пригород и всякие невнятные поезда вроде Харьков-Владивосток.
Misha - Пн Окт 31, 2011 23:28
Заголовок сообщения:
Вот-вот. И истерика в интернете о том, как же теперь ездить, когда отменён поезд Ясиноватая—Прага, просто смешны.
XAN - Пн Окт 31, 2011 23:31
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Вот-вот. И истерика в интернете о том, как же теперь ездить, когда отменён поезд Ясиноватая—Прага, просто смешны.
Проблема в том, что многие хорошие поезда, на которые билеты за 10 дней не достанешь то же отменяют. Добустим тот же Обериг, одесский и т.д.
Misha - Пн Окт 31, 2011 23:35
Заголовок сообщения:
Можешь сделать список хороших поездов из тех что отменяют? Получится реальный список проблем, а не те полотна что гуляют по инету, на которые смотреть смешно.
XAN - Пн Окт 31, 2011 23:51
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Можешь сделать список хороших поездов из тех что отменяют? Получится реальный список проблем, а не те полотна что гуляют по инету, на которые смотреть смешно.
Лучше дам ссылку на профильные форумы:
http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=4281
http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=23917
Misha - Пн Окт 31, 2011 23:53
Заголовок сообщения:
На этих форумах в основном плач по отмене Днепропетровск—Уфа и так далее.
XAN - Пн Окт 31, 2011 23:56
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
На этих форумах в основном плач по отмене Днепропетровск—Уфа и так далее.
Ну уж на первом точно по делу пишут. На втором всякое бывает, но до красного офрума ему тоже далеко.
straus - Вт Ноя 01, 2011 00:13
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
/срочно нужен смайлик "обережно, покращено!" Хотя, висящий в петле тоже неплох.../

[offtopic]
Даёшь смайлик в виде страуса, держащего плакат "Обережно, покращено!"
[/offtopic]
Смех смехом, но похоже скоро понадобится часто...
Jyraff - Вт Ноя 01, 2011 01:20
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Можешь сделать список хороших поездов из тех что отменяют? Получится реальный список проблем, а не те полотна что гуляют по инету, на которые смотреть смешно.


Що перше в очі кидається:

1) 120/119 Донецьк – Київ, 37/38 Донецьк – Київ. За різними версіями їх або обох прибирають, або залишають один. На Донецьк за тиждень квитків нема. А Хюндаї зі своїми цінами - то для обраних.

2) 134/133 Луганськ – Львів. Разом із 69/70 Маріуполь – Львів майже залишають без зв'язку Схід з Заходом. Скільки їздив 134-им, пустим не бачив...

3) 360/359 Львів – Київ та 612/611 Львів – Сарни – Рафалівка. Червоноград, Сокаль, Володимир-Волинський - без пас.руху.

4) 98/97 Івано-Франковск,Львів – Київ, 137/138 Івано – Франківськ – Київ, 143/144 Івано – Франківськ – Київ. Зараз два з половиною поїзда ледь справляються з потоком, а вони один 43-й залишити хочуть.

5) 343/344 Харків – Житомир, 115/116 Харків – Трускавець, 88/87 Луганськ – Київ. Залишити сполучення Суми-Київ на один Харків-Тернопіль? Та й ділянка Микитівка-Красний Лиман-Харків теж без сполучення з Києвом залишається.
AMY - Вт Ноя 01, 2011 01:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Залишити сполучення Суми-Київ на один Харків-Тернопіль?

Ездите маршрутками (с). По 3-4 Спринтера каждый час "летают"
DFAW - Вт Ноя 01, 2011 08:44
Заголовок сообщения:
И долётываются, мне по ЖД спокойней.
const - Вт Ноя 01, 2011 12:54
Заголовок сообщения:
79/80 Днепропетровск-Киев
Misha - Вт Ноя 01, 2011 13:22
Заголовок сообщения:
Ну вот, такой список уже понятнее и по делу, спасибо.
Сухов - Вс Ноя 13, 2011 14:05
Заголовок сообщения:
Не знаю, в какую тему написать, если что - перенесите.

11.11.11 на центральный вокзал Днепропетровска поступил сигнал о минировании. Сотрудники вокзала организовали эвакуацию пассажиров из здания и перегнали поезда, стоящие на первом и втором путях под посадкой на более отдаленные колеи. При чем поезд 79, в который я как раз садился, начали перегонять прямо во время посадки, без всяких предупреждений, что вызвало замешательство и легкую панику среди пассажиров, как внутри вагонов, так и тех, кто ещё не сел в поезд, а только не спеша шёл к своим вагонам, так как до отправления было ещё около часа. По словам нашей проводницы, она и сама не знала, что состав перегоняют, и по тому запрыгнула в вагон уже на ходу. В принципе ситуация стандартная, кроме двух но:
1) Полное отсутствие какой либо информации СМИ
2) Эвакуацию начали в 21*34, а пожарные, милиция и врачи были около вокзала ещё около 8 вечера. Многие из них спокойненько сидели в близлежащем фастфуде и пили чай. Выглядели они спокойными и расслабленными. Я даже подумал, что тревога учебная.
Klovsky - Вс Ноя 13, 2011 14:58
Заголовок сообщения:
1. Меньше знаем - крепче спим. Пугать никого не надо по СМИ, звуковому оповещению и т.п. Да и бессмысленно. Учащемуся 6-го класса средней школы известно, что звук распространяется медленнее ударной волны.
2. А есть официальные заявления, что не учебная? Спокойные менты - это не показатель. Наша страна называется "Авось..."
sashman - Вс Ноя 13, 2011 15:06
Заголовок сообщения:
Сухов писал(а):
...проводницы, она и сама не знала, что состав перегоняют, и по тому запрыгнула в вагон уже на ходу.

Налицо отсутствие связи между поездной и локомотивной бригадами.
По ГГС хоть объявляли-то?

Сухов писал(а):
Многие из них спокойненько сидели в близлежащем фастфуде и пили чай. Выглядели они спокойными и расслабленными.
"Всё правильно сделал".
А что им еще делать в отсутствии разрушений и пострадавших, пока кинологи с собачками обнюхивают всё и вся?
Менты, возможно, должны были оцепление обеспечивать, не знаю, что у них в инструкциях...
metro80 - Вс Ноя 13, 2011 16:41
Заголовок сообщения:
Кстати о ежиках рентабельном использовании вагонов и поездов.
Дня три назад видел по Выдубичам (в направлении Дарницы) пассажирский из аж трех (!) вагонов под синим ДС-3. Вагоны все модерновые, синие или серые.
Интересно узнать, насколько рентабельно таскать такую радость ДС-3 - против 8-15 вагонов одного из сокращенных "убыточных" поездов. С такой составностью актуален рельсовый автобус Evil or Very Mad
Klovsky - Вс Ноя 13, 2011 16:50
Заголовок сообщения:
У УЗ есть лишние рельсовые автобусы?
Sinoptik - Вс Ноя 13, 2011 16:55
Заголовок сообщения:
А почему вы говорите о нем во множественном числе? ©

Хм-хм... Как-то очень уж по-Одесски получилось...
metro80 - Вс Ноя 13, 2011 17:01
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
У УЗ есть лишние рельсовые автобусы?

Зато лишние ДС-3, локомотивные и поездные бригады, как видим, есть Evil or Very Mad
Но они не для всех поездов, а только для модно-навороченных...
sashman - Вс Ноя 13, 2011 17:17
Заголовок сообщения:
Это был именно пассажирский поезд или перегонка вагонов?
metro80 - Вс Ноя 13, 2011 17:37
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Это был именно пассажирский поезд или перегонка вагонов?

Видел издалека, окон и табличек не рассмотреть. Шел на повышенной скорости, как скорые.
Логично предположить, что пустые вагоны перегоняют в составе грузовых или пассажирских поездов нормальной составности, а не по 3 вагона на локомотив.
Klovsky - Вс Ноя 13, 2011 17:39
Заголовок сообщения:
Как надо, так и перегоняют. Не ждать же подходящего поезда, если срочно надо что-то ремонтировать.
metro80 - Вс Ноя 13, 2011 17:52
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Как надо, так и перегоняют. Не ждать же подходящего поезда, если срочно надо что-то ремонтировать.

Не вижу, и отказываюсь видеть, логику. Значит, если пассажирам надо срочно из пункта А в пункт Б поездом "А-С", или даже "А-Б" - то это не надо. Отменили. А если УЗ надо срочно (в течение суток, что ли?) освоить бюджетные средства на тендере по ремонту новеньких вагонов - резко надо? Rolling Eyes
Пусть кто-то попробует обосновать необходимость срочного перегона убыточных пассажирских вагонов (не пожарных и ремонтно-восстановительных поездов, не полувагонов с мукой и масками от гриппа бинтами, не танков на платформах).
Засилье самок семейства псовых, короче. Evil or Very Mad
Klovsky - Вс Ноя 13, 2011 18:11
Заголовок сообщения:
Обосновать? Легко. Утром прибыл поезд, вагоны которого вечером должны отправляться. Кто будет ждать подходящего поезда (пассажирские давно стали останавливаться по ДВРЗ?), если НАДО вечером народ везти?
В каждой вещи столько правды, сколько в ней математики. Посчитайте часовой расход э/энергии ДС3, тариф УЗ на э/энергию, затем разделите на условно 100 купейных мест в данных вагонах (а если СВ?).
Аж десяток грн. дополнительного расхода на место выйдет.
А выхода нет, если НАДО.

p.s. красиво покрашенный вагон - это не всегда исправный новый вагон.
Jyraff - Пн Ноя 14, 2011 01:00
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Кстати о ежиках рентабельном использовании вагонов и поездов.
Дня три назад видел по Выдубичам (в направлении Дарницы) пассажирский из аж трех (!) вагонов под синим ДС-3. Вагоны все модерновые, синие или серые.
Интересно узнать, насколько рентабельно таскать такую радость ДС-3 - против 8-15 вагонов одного из сокращенных "убыточных" поездов. С такой составностью актуален рельсовый автобус Evil or Very Mad

Я сьогодні бачив цю компанію зблизька на Дарницькому мості (їхали з боку Дарниці). Вагони - новий RIC КВБЗ, Мета і ще якийсь, схожий на Україну-2. Логічно зробити висновок, що це не перегонка, а випробування нового рухомого складу. Можливо їх по швидкісній ділянці на Гребінку катали...
ЛиС - Пн Ноя 14, 2011 04:32
Заголовок сообщения:
Это именно так и есть. Испытания ново построенных вагонов проводятся на перегоне Борисполь-Барышевка, на скоростях до 141-160 км/час
metro80 - Вт Ноя 15, 2011 00:24
Заголовок сообщения:
Опять о ежиках рентабельности пассажирских перевозок:

3 квартал ОЖД закончила с прибылью 57,2 млн гривен


Июль-сентябрь Одесская железная дорога закончила с чистой прибылью 57,181 млн гривен.

Об этом говорится в сообщении предприятия.

В 3 квартале железная дорога увеличила чистый доход на 18,66%, или на 351,703 млн гривен до 2 236,424 млн гривен по сравнению с аналогичным периодом 2010 года.

Январь-сентябрь ОЖД закончила с чистой прибылью 133,2 млн гривен, увеличив чистый доход на 20,8%, или на 1 082,164 млн до 6 280,117 млн гривен.

Как сообщало агентство, 1 полугодие ОЖД закончила с чистой прибылью 76,043 млн гривен, увеличив чистый доход на 22%, или на 730,461 млн гривен до 4 043,693 млн гривен по сравнению с 1 полугодием 2010 года.

2010 год ОЖД закончила с прибылью 138,902 млн гривен, увеличив чистый доход по сравнению с 2009 годом на 14,06%, или на 860,398 млн гривен до 6 979,122 млн гривен.

ОЖД входит в состав 6 железных дорог Украины, которые объединяет монополист железнодорожных перевозок "Укрзализныця".


(ссылки нет, скоммунизжено с оригинала)

И это, заметьте, еще ДО массовой отмены ПДС. Exclamation
Vadim - Вт Ноя 15, 2011 00:34
Заголовок сообщения:
Нет указания за счет чего увеличение прибыль.
metro80 - Вт Ноя 15, 2011 00:58
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Нет указания за счет чего увеличение прибыль.

Я к тому, что 57 миллиончиков можно было и на перевозку пассажиров потратить, и поезда не отменять.
tov_tob - Вт Ноя 15, 2011 01:34
Заголовок сообщения:
Железной дороге, кроме как на ПДС, деньги тратить некуда?
ЛиС - Вт Ноя 15, 2011 08:28
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
3 квартал ОЖД закончила с прибылью 57,2 млн гривен


Хоть бы общепринятые сокращения выучили. ОдЖД, а не ОЖД. ОЖД всегда была, есть и будет есть будет Октябрьская железная дорога. Уж так исторически сложилось
metro80 - Вт Ноя 15, 2011 12:55
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Железной дороге, кроме как на ПДС, деньги тратить некуда?


Я, как полноправный владелец 46-миллионной доли УЗ, утверждаю: надо тратить именно на ПДС. Со мной, как ты хорошо знаешь, согласны еще миллионов 20-30 владельцев таких долей. При этом мнение моих наемных менеджеров УЗ и их клиентов-олигархов меня совсем не колеблет. Cool

Разве что они на свои личные украденные у меня деньги накупят частных локомотивов и вагонов, и будут их возить куда и как хотят - сполна уплачивая при этом зарплаты и налоги.
dimentiy - Вт Ноя 15, 2011 13:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Железной дороге, кроме как на ПДС, деньги тратить некуда?


tov_tob, о целесообразности конкретных поездов я специально говорить не буду, потому что не разбираюсь (ибо из ОдЖД я потенциально пользователь только "Хаджибея"), но конкретно как пассажиру мне, кроме как ПДС, ничего больше не интересно, и я хочу ехать в хороших поездах.
Юрик - Вт Ноя 15, 2011 13:25
Заголовок сообщения:
скажите пжлса - 16 лямов, это много или это х-ня?!
дорога одна столько заработала на пригородах!
tov_tob - Вт Ноя 15, 2011 13:44
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
tov_tob, о целесообразности конкретных поездов я специально говорить не буду, потому что не разбираюсь (ибо из ОдЖД я потенциально пользователь только "Хаджибея"), но конкретно как пассажиру мне, кроме как ПДС, ничего больше не интересно, и я хочу ехать в хороших поездах.

Да не вопрос, но наличие некого ПДС - это не некое сферическое понятие в вакууме. Тот же ПДС из чего-то состоит и на чем-то ездит. На все это нужны деньги.
Мы не знаем, на что будет потрачена эта прибыль. Соответственно, у меня по крайней мере язык не поворачивается сходу утверждать, что надо было тратить туда, а не сюда.
Vadim - Вт Ноя 15, 2011 13:57
Заголовок сообщения:
Юрик, горчичник тебе за нецензурные выражения.
dimentiy - Вт Ноя 15, 2011 14:08
Заголовок сообщения:
tov_tob, здесь согласен, вот только твоё первое утверждение было сформулировано немного иначе Wink
tov_tob - Вт Ноя 15, 2011 14:09
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
tov_tob, здесь согласен, вот только твоё первое утверждение было сформулировано немного иначе Wink

Ну у него смысл именно такой и был, звыняй если попутал Embarassed
Misha - Вт Ноя 15, 2011 15:04
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):

Я, как полноправный владелец 46-миллионной доли УЗ

Хорошо это или плохо, но СССР уже нет. Тогда — действительно — можно было сказать, что ты владеешь своей долей железных дорог, потому что функция пассперевозок, в том числе и социальных, была крайне развита. Сейчас у нас рыночная экономика, любое предприятие обязано в первую очередь получать прибыль, а государственный статус предприятия совсем не означает, что ими владеют все граждане страны. Се ля ви.
metro80 - Ср Ноя 16, 2011 00:04
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
государственный статус предприятия совсем не означает, что ими владеют все граждане страны.
Косвенно и фактически - очень даже означает. Предыдущие ЖД-менеджеры это понимали, и не решались так массово сокращать ни ПДСы, ни пригородные.
Jyraff - Ср Ноя 16, 2011 01:07
Заголовок сообщения:
Цікаво, а при розрахунку цього прибутку як враховувалась амортизація? Якщо повністю, то у них повинні бути кошти на планове оновлення рухомого складу, на модернізацію колії. А прибуток - це як бонус, який можна пустити на щось нове і позапланове.
ЛиС - Ср Ноя 16, 2011 01:50
Заголовок сообщения:
Пасс. перевозки всегда были убыточны, и покрывались за счет грузовых перевозок, а также грузобагажа и почты
metro80 - Чт Ноя 17, 2011 01:17
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Пасс. перевозки всегда были убыточны

Я как гляну на цены на заправках и пробки (в т.ч. на въездах в Киев) - хорошо понимаю, что теперь пассажирские перевозки на электрифицированных линиях очень даже могут быть прибыльными. Даже обязаны.
tov_tob - Чт Ноя 17, 2011 01:47
Заголовок сообщения:
Расчеты прибыли, пожалуйста, в студию. Детальные.
metro80 - Чт Ноя 17, 2011 02:03
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Расчеты прибыли, пожалуйста, в студию. Детальные.

Ну что Вы, я не уподоблюсь Капитану Очевидности. Cool
tov_tob - Чт Ноя 17, 2011 02:22
Заголовок сообщения:
Т.е. по сути вопроса сказать нечего. Очередное пустое сотрясание воздуха.
metro80 - Чт Ноя 17, 2011 11:33
Заголовок сообщения:
tov_tob,
Я просто стесняюсь. Embarassed

Давайте начнем от противного - с Вас, как гораздо более опытного и авторитетного.

Не хотите закинуть нам в студию детальные обоснования убыточности пассажирских перевозок на электрифицированных ЖД-линиях Украины? Без учета взяток и откатов, конечно. При этом желательно провести сравнительный анализ рентабельности ЖД и междугородних/пригородных маршруток (Вы же не сомневаетесь, что они прибыльны?)

Обещаю не критиковать. Просто интересно почитать. Twisted Evil
tov_tob - Чт Ноя 17, 2011 11:35
Заголовок сообщения:
Не нужно переводить стрелки. Ты начал этот разговор, ты и закидывай. Иначе я попрошу прекратить этот бесконечный процесс выдвижения теорий заговора.
ЛиС - Чт Ноя 17, 2011 12:08
Заголовок сообщения:
Даже без учета вида тяги. К примеру экипировка 1 пассажирского вагона в рейс (не считая ТО и МР ТР) - начнем с элементарного. Заправка водой, обеспечение постельными принадлежностями, которые в течении 1 рейса могут продаться, а могут и не продаться вовсе (точнее во временное пользование) Это только то что первое на ум пришло, и чего нету в других видах транспорта.
Про пригородные перевозки думаю даже рассказывать не стоит. 1. Льготники с билетами, проезд которых должны компенсировать рай.администрации но делают это либо частично, либо не делают вообще
2. Льготники без билетов - ну вот не считают нужным они даже бесплатный билет взять
3. Одноостановочники - те кто едут чуть ли не от начала до конца, а платят 4.50, а еще лучше 2 гривны и хватит.
4. "Зайцы" обыкновенные

Это все идет в (-)
Да, согласен, что п.2,3,4 - это проблемы самой ж.д. и существующего порядка контроля. Но честно говоря не знаю. какими мерами можно обеспечить. Разве что в каждую эликтричку 2 наряда из ЛОМ, и всех "пассажиров" в один вагон, по прибытию - на 15 суток, и общественно полезный труд по уборке вокзалов. И вокзалы чище станут, и безбилетников гляди уменьшится. Но это лирика, и все прекрасно понимают, что на такой шаг никто не пойдет.

Плюсу вязаться просто неоткуда. Та небольшая часть пассажиров оплативших проезд - капля в море.

Сравнение с пригородными маршрутками абсолютно некорректно.
Ни одна пригородная маршрутка не двинется с места, пока проезд не оплатят все пассажиры. И заклинание "Я на следующей выхожу" на водителя никак не подействует. Они даже льготников берут оччень неохотно, или вообще не берут, как правило используя заклинание "Уже есть".
TANK - Чт Ноя 17, 2011 16:46
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Но это лирика, и все прекрасно понимают, что на такой шаг никто не пойдет.


угу, и будем продолжать ездить в грязных вонючих электиричках... Почему этого не сделать?

ПС - п. 1 это обыкновенные хозяйственные расходы, которые несут ВСЕ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ субьекты хозяйствования, так что на них зацикливаться ине нужно. хотя стирка 1 комплекта белья НЯП в ту же цену что и химчистка 2-3 костюмов в унмоменто ....
ЛиС - Чт Ноя 17, 2011 17:23
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
угу, и будем продолжать ездить в грязных вонючих электиричках... Почему этого не сделать?


Не знаю. Я бы не против, но нету таких полномочий Very Happy Может боятся, что "правозащитники" начнут возмущаться об ущемлении прав человека, а может просто лень.
TANK - Чт Ноя 17, 2011 18:09
Заголовок сообщения:
думаю у контролеров "план по налу" с дележом наверх. равно как и у перекупов билетов. и т.д. и т.п.(((((
metro80 - Пт Ноя 18, 2011 22:55
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
согласен, что п.2,3,4 - это проблемы самой ж.д. и существующего порядка контроля.

Это все, что вы перечислили - мелочи.

ЛиС писал(а):
Плюсу вязаться просто неоткуда.

Плюсу можно взяться из многих мест, главное из которых: сокращение нецелевых расходов на сотни миллионов гривен. На сэкономленные деньги можно и обновить подвижной состав до уровня рентабельности, и новые современные системы оплаты-контроля в пригородных ввести.

ЛиС писал(а):
Сравнение с пригородными маршрутками абсолютно некорректно.

В принципе - да Smile ТЧМ+ТЧМП на 300-1200 пассажиров против 1-2 водилы на 20-60 пассажиров... у маршрутки нет шансов быть ниже по себестоимости даже в странах Персидского залива (почему там, собственно, вовсю и строятся метрополитены и ЖД).
sashman - Пт Ноя 18, 2011 23:01
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
ТЧМ+ТЧМП на 300-1200 пассажиров против 1-2 водилы на 20-60 пассажиров... у маршрутки нет шансов быть ниже по себестоимости даже в странах Персидского залива (почему там, собственно, вовсю и строятся метрополитены и ЖД).

Чёрт побери!!!
То есть, для движения электрички достаточно состава и двух человек?
Почему же до сих пор не догадались к чертям упразднить службы Д, Э, Ш, П и все остальные?
metro80 - Пт Ноя 18, 2011 23:18
Заголовок сообщения:
sashman,

Если придираться, то для движения каждой маршрутки тоже нужно человек 5 в сутки (включая заправщиков и взяткособирателей), или 20 в месяц (бухгалтеры, банкиры, проверяющие и т.д.).

Не нужно считать условно-постоянные расходы ЖД на содержание инфраструктуры. По пути ездят вполне рентабельные грузовые. Причем, от отмены пассажирских эти расходы не сильно упадут. В случае с маршрутками расходы на инфраструктуру не нулевые: их просто несем мы с вами (хозяева УЗ, кстати).

И не считать управленческие расходы УЗ на уровне УЗ-дорога: они не имеют отношения к экономике перевозок. В случае с маршрутками эти расходы в разы меньше, но они тоже не нулевые, и совсем теневые, и мы их тоже несем - вместо того, чтобы возить пассажиров по рельсам.
sashman - Сб Ноя 19, 2011 17:25
Заголовок сообщения:
Разрыв между экономикой мелкого автопарка и, например, отделения железной дороги настолько огромен, что сравнивать нет смысла. Мелкие маршрутки либо приносят прибыль, либо не ездят.
Электрички же приносят или не приносят доход, но будут ходить до приказа об их отмене.

metro80 писал(а):
человек 5 в сутки (включая заправщиков и взяткособирателей), или 20 в месяц (бухгалтеры, банкиры, проверяющие и т.д.).

Относительно мелкого частного автопарка - это всё внешние люди.
У автопарка расходы на ГСМ, зарплату водителям и диспетчерам, приходящему бухгалтеру, взятки, ТО-ремонт-запчасти, налоги(?Smile), иногда на закупку новых бусов.

metro80 писал(а):

Не нужно считать условно-постоянные расходы ЖД на содержание инфраструктуры. По пути ездят вполне рентабельные грузовые. Причем, от отмены пассажирских эти расходы не сильно упадут. В случае с маршрутками расходы на инфраструктуру не нулевые: их просто несем мы с вами (хозяева УЗ, кстати).
И не считать управленческие расходы УЗ на уровне УЗ-дорога: они не имеют отношения к экономике перевозок. В случае с маршрутками эти расходы в разы меньше, но они тоже не нулевые, и совсем теневые, и мы их тоже несем - вместо того, чтобы возить пассажиров по рельсам.

Расходы на тягу (можно поинтересоваться, сколько сжигается электроэнергии за рейс, цифры будут примерно такие: Shocked), планово-предупредительный ремонт подвижного состава (а не как у автобусников: пока не развалится - никто не и шелохнётся), на кондукторов, дома отдыха л/бригад - очень даже пропорциональны объёмам движения.
Плюс, расходы на содержание РПЧ, остановочных пунктов, касс с кассирами и вохрой, турникетов примерно не зависят от объёмов движения и существуют пока существует пригородное движение.
Да и нитки в графике занимаются, а ведь туда можно вместо неприбыльных пассажирских назначить грузОвые.
AMY - Сб Ноя 19, 2011 19:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
можно вместо неприбыльных пассажирских назначить грузОвые

Можно. Вот только нет у ж\д избытка грузов.
metro80 - Сб Ноя 19, 2011 20:14
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
сравнивать нет смысла.

Все можно сравнивать, имея правильную методологию.

sashman писал(а):
Мелкие маршрутки либо приносят прибыль, либо не ездят.

Да, но системный запуск электричек (точнее, унаследование их от совка) заложил огромную экономию - которую просто надо использовать. Электричка принципиально менее ресурсоемка, чем маршрутка, и реже ремонтируется по-серьезному; служит впятеро дольше; о машинистах я уже сказал.

sashman писал(а):
Относительно мелкого частного автопарка - это всё внешние люди.
Внешние для кого? Для пассажиров и государства - нет. 50-70% расходов на автоперевозки лежат на плечах других автомобилистов и бюджетов. Если пасспотоки хоть-чуть поперетекают на ЖД (до уровня 1980-х хотя бы) - эти расходы для пассажиров и для нас с вами сократятся: дороги будут меньше разбиты, меньше потери экономики от пробок и аварий, дешевле ГСМ. Оттуда и допресурсы для инвестирования государства/муниципалитетов в рельсовый транспорт (как это сейчас во многих странах мира происходит).

sashman писал(а):
Расходы на тягу, планово-предупредительный ремонт подвижного состава, на кондукторов, дома отдыха л/бригад - очень даже пропорциональны объёмам движения.

В пересчете на одного пассажира, и за минусом воровства - все это все равно выгоднее, чем возить того же пассажира на газе или дизеле, на резиновых колесах.

sashman писал(а):
неприбыльных пассажирских назначить грузОвые.

Вам уже ответили. Тем более, будут ли через 10 лет грузОвые - если сейчас поотменять 2/3 ПДС и пригородных? Кто будет грузы производить, грузить и потреблять?
metro80 - Сб Ноя 19, 2011 20:19
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
нет у ж\д избытка грузов.

Конечно, УЗ же косвенно участвует в деградации населенных пунктов, чья экономика исторически ориентирована на ЖД-логистику.

+ не борются они за грузы так, как авточастники. У меня кум экспедитор по Украине - я хочу увидеть хоть одного ЖД-начальника или клерка коммерческой службы, который так рвет анус и рискует.
sashman - Сб Ноя 19, 2011 21:01
Заголовок сообщения:
Я с вами согласен, что можно перевозки сделать прибыльными, что с глобальной точки зрения массовые перевозки лучше автобусных (и автобусные лучше частных автомобилей), но оговорка "за минусом воровства" (или, например, "при разумном макроменеджменте") сводит дискуссию к equos sphaerica in vacuum.

В наших условиях автотранспорт выигрывает. Получается, много частников получают прибыль, работая с меньшим итоговым КПД, чем могла бы работать железная дорога. Economies of scale не работают! Или же железная дорога оказалась на дальнем конце кривой ввиду своей монструозно развитой структуры. Или, и вправду, ворують.


metro80 писал(а):
Да, но системный запуск электричек (точнее, унаследование их от совка) заложил огромную экономию - которую просто надо использовать.

Поясните этот момент.
AMY - Вс Ноя 20, 2011 00:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Или, и вправду, ворують

Ты сомневаешься?
ALP - Вс Ноя 20, 2011 00:27
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):

Расходы на тягу (можно поинтересоваться, сколько сжигается электроэнергии за рейс, цифры будут примерно такие: Shocked)

Не так уж и много. Например, у ЭР9М расход на участке Киев - Фастов со всеми остановками составляет 26,45 Вт*ч/т*км (данные 1991 года). То есть, например, на 100 км у заполненного 6-вагонного состава будет потребление всего 900 кВт*ч. При загрузке в 500 человек на 1 пассажира приходится всего лишь 1,8 кВт*ч, в деньгах это меньше 1 гривни.
sashman - Вс Ноя 20, 2011 00:27
Заголовок сообщения:
Скорее, риторический вопрос о удельном весе воровства в структуре расходов подразделений ДАЗТ Укрзалізниця.
metro80 - Пн Ноя 21, 2011 00:39
Заголовок сообщения:
ALP,

Дай я тебя расцелую!Beer В хорошем смысле этого слова.

Еще надо некоторым напомнить об условном топливе - на которое можно пересчитать и расход электроэнергии на тягу, и горючку долбошрутки.
metro80 - Пн Ноя 21, 2011 00:48
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Я с вами согласен, что можно перевозки сделать прибыльными

Отлично Cool

sashman писал(а):
metro80 писал(а):
Да, но системный запуск электричек (точнее, унаследование их от совка) заложил огромную экономию - которую просто надо использовать.

Поясните этот момент.

Этот момент хорошо ощущают арабы Персидского залива, которые сейчас запускают ЖД и метро, не имея вообще никаких: производственной и ремонтной инфраструктуры, кадров, опыта, практического спроса на пассперевозки (напомню, там авто у каждого и лучшие в мире авиакомпании), устоявшихся отношений с производителями подвижного состава.

Схожая ситуация, но меньшего масштаба, с запуском дизеля на Вышгород: невыгодно его тут обслуживать, нет ему ни достаточного спроса, ни путей.
sashman - Пн Ноя 21, 2011 04:31
Заголовок сообщения:
В Персидском заливе есть Труба и есть политическая воля. Шейх может прийти в Бомардье или Альстом или Митсубиси или еще куда-то и сказать "хочу метро под ключ".

В Вышгороде воли отВПРСить путь и развивать движение нету, труба для этого, в общем-то, не требуется. Нет движения => нет спроса => нет движения.

___________
Про интеграцию вышгородского дизеля в систему ГЭ условно помечтаем в теме с цветными фломастерами.
ЛиС - Пн Ноя 21, 2011 12:09
Заголовок сообщения:
ALP писал(а):
Расходы на тягу ......


Когда-то у ДНЦ висели распечатки стоимости задержки грузового поезда, пассажирского и электропоезда на 1 минуту у входного сигнала. Стоимость была в швейцарских франках
DFAW - Пн Ноя 21, 2011 17:08
Заголовок сообщения:
Швейцарские франки - это международный железнодорожный стандарт.
ALP - Пн Ноя 21, 2011 23:33
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):

Когда-то у ДНЦ висели распечатки стоимости задержки грузового поезда, пассажирского и электропоезда на 1 минуту у входного сигнала. Стоимость была в швейцарских франках


Ну это легко посчитать. Например, на разгон состава массой 5000т с 0 до 60 км/ч нужно 250 кВт*ч.
XAN - Пн Ноя 21, 2011 23:44
Заголовок сообщения:
ALP писал(а):
ЛиС писал(а):

Когда-то у ДНЦ висели распечатки стоимости задержки грузового поезда, пассажирского и электропоезда на 1 минуту у входного сигнала. Стоимость была в швейцарских франках


Ну это легко посчитать. Например, на разгон состава массой 5000т с 0 до 60 км/ч нужно 250 кВт*ч.
Тут скорее всего имеется в виду оплата неустойки при передаче поезда через границу.
metro80 - Вт Ноя 22, 2011 00:23
Заголовок сообщения:
sashman,

Интеграция вышгородского дизеля в ГЭ - как раз-таки очень логична.

Рад, что вы тоже это понимаете. Cool
Alexeyka - Чт Ноя 24, 2011 14:00
Заголовок сообщения:
Казахстан купил пассажирские вагоны в Украине

Современные купейные вагоны получат к 20-летию независимости свого государства пассажиры казахстанских железных дорог. Они построены по заказу акционерного общества "Пассажирская лизинговая вагонная компания" и отличаются от своих предшественников усовершенствованными системами жизнеобеспечения, кондиционирования и радиосвязи.
10 ноября в корпусе пассажирского вагоностроения ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (Украина)прошли торжественные проводы в Казахстан 12 пассажирских вагонов, сверкающих бирюзовой краской. По случаю праздника перед вагоностроителями выступили председатель правления Евгений Хворост, директор производства Андрей Филоненко и др.Руководители предприятия поблагодарили коллектив за качественную работу, выполненную в сжатые сроки, и пожелали новых заказов. От имени заказчика поблагодарил вагоностроителей и представитель "Пассажирской лизинговой вагонной компании" Ергазы Момбаев.
АО "Пассажирские перевозки" продолжает реализацию программы обновления подвижного состава. Парк пассажирских вагонов пополнился 12 купейными вагонами, 2 из них штабные - предназначены для перевозки инвалидов-колясочников и сопровождающих их лиц.
Новые вагоны обеспечат комфортные условия поездки. Железнодорожный транспорт соответствуют всем международным стандартам безопасности и качества. При производстве подвижного состава применены современные, экологические чистые и трудногорючие материалы.
Казахстан купил пассажирские вагоны в УкраинеНациональный перевозчик Казахстана уделяет большое внимание созданию условий для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. В связи с этим, для перевозки инвалидов и сопровождающих их лиц компания заказала 2 штабных купейных вагона. Они оборудованы автоматическими подъемными устройствами для посадки и высадки инвалида-колясочника. Также тамбур, коридор, купе и санузел вагона расширены и не препятствуют самостоятельному передвижению пассажира с ограниченными физическими возможностями.
Составы оборудованы экологически чистыми туалетами, системами аудио и видеотрансляции, кондиционирования, отопления и пожарной сигнализации. В вагонах установлены микроволновая печь, холодильник, а также информационные табло, в каждом купе есть телевизионный монитор.
Купейный вагон рассчитан на 40 мест, купейный штабной - на 34 мест.
Срок службы вагонов составляет 30 лет, конструкционная скорость -160 км/ч.
АО "Пассажирские перевозки" в 2012 году планирует приобрести более 180 современных вагонов, что позволит максимально удовлетворить спрос на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом.
Image
Image
Image
Sinoptik - Чт Ноя 24, 2011 15:10
Заголовок сообщения:
М-да. Довелось в свое время поездить по САзЖД, посмотрел на состояние ПС. Пусть это даже и КазЖД, все равно люди схожи, по-моему. Зря такие удобные поезда купили. Все равно, за год угробят. Sad
Ну, пусть за два.
dimentiy - Чт Ноя 24, 2011 15:25
Заголовок сообщения:
Ну не знаю — ездил на казахстанских вагонах в поезде Киев-Астана — вполне себе нормальные и ухоженные, хоть и старые, вагоны были.
const - Чт Ноя 24, 2011 15:52
Заголовок сообщения:
Есть повод порадоваться за КВСЗ, не свои, так хоть "иностранцы" покупают вагоны.
dimentiy - Чт Ноя 24, 2011 15:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
так хоть

Так и должен работать любой крупный завод. Строить мощное производство ради внутренних заказов — бредовая идея. Это не хлеба напечь.
Dream_On - Чт Ноя 24, 2011 17:08
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
М-да. Довелось в свое время поездить по САзЖД, посмотрел на состояние ПС. Пусть это даже и КазЖД, все равно люди схожи, по-моему. Зря такие удобные поезда купили. Все равно, за год угробят. Sad
Ну, пусть за два.


Ну не скажи, что-то у них в хорошем состоянии, что-то в убитом. Зато они открыли рынок для китайских хопров и полувагонов. Чего и нам стоит сделать ибо цены наши взвинтили хорошо.
TANK - Чт Ноя 24, 2011 17:14
Заголовок сообщения:
Sinoptik, казахи очень изменились за последние 10 лет. Сейчас это почти оплот цивилизации, так что вполне может быть и вагоны будут им служить долго.

dimentiy, а сколько поезд до Астаны едет? Это же 3 суток вроде...
dimentiy - Чт Ноя 24, 2011 17:24
Заголовок сообщения:
TANK, так точно, но до Астаны я на нём не доезжал, моей целью Саратовская область была. До туда сутки добираться.
Dream_On - Чт Ноя 24, 2011 17:31
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Sinoptik, казахи очень изменились за последние 10 лет. Сейчас это почти оплот цивилизации

Астана, Алма-ата да, частично Караганда, а кое где жесть такая, будто жизнь в начале 20 века остановилась.
Хотя кончено лидер в регионе.
TANK - Чт Ноя 24, 2011 18:06
Заголовок сообщения:
Моя фирма работает почти по всей их территории.... мне своим ребятам не верить смысла нет. Страна реально преобразилась.
Dream_On - Чт Ноя 24, 2011 18:38
Заголовок сообщения:
Спорить не буду, я был там в 2008м. Могло многое и поменяться.
metro80 - Сб Ноя 26, 2011 23:29
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Строить мощное производство ради внутренних заказов — бредовая идея.


Ну если УЗ, седьмая ЖД-компания на планете, недостаточный потребитель для мощного производства Surprised то я, вероятно, что-то не знаю про КВСЗ.
Klovsky - Вс Ноя 27, 2011 09:11
Заголовок сообщения:
Да хоть первая она будь, подвижной состав, в основном, времён исторического материализма. Деньги только на крутые урны имеет. Кто будет связывать свои планы с таким нестабильным бедным партнером? Деньги даёт государство по спец.программе либо у банков надо кредиты брать.
Сегодня один завод выиграет, завтра кому-то карбамид в голову стукнет, и уже этот завод в опале. Азартные игры с государством никому не нужны.
vadik - Вт Ноя 29, 2011 02:14
Заголовок сообщения:
Виявляється, можна буде переходити з одного потяга в інший на ходу. Суперідея, ощаджує час.

http://inhabitat.com/moving-platforms-could-let-travellers-change-trains-while-in-motion/
sashman - Вт Ноя 29, 2011 02:29
Заголовок сообщения:
Offtopic
Вспомнились советские прожекты а-ля "Техника Молодёжи" с безостановочными поездами, от которых задняя секция отцеплялась, прибывала на о.п., производила посадку-высадку пассажиров, разгонялась и сцеплялась с другим таким же поездом в движении. Image
Остановки каждой секции известны, кому надо - переходили бы в другие вагоны.
Sinoptik - Вт Ноя 29, 2011 15:18
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Вспомнились советские прожекты...

А точнее "Глубинный путь", Н. Трублаини.
DFAW - Вт Ноя 29, 2011 16:56
Заголовок сообщения:
А прикольная кстати книжка была, хоть и не без изъянов
Sinoptik - Вт Ноя 29, 2011 17:13
Заголовок сообщения:
... как и вся советская фантастика.
GeoGraph - Пт Дек 02, 2011 19:49
Заголовок сообщения:
Кілька місяців тому читав ще один радянський фантастичний опус про тунелі між Америкою та СРСР через Північний полюс. Правда, їх там назвали "мостами".
Ну, а зараз ніхто не заважає реалізувати цю ідею в реальності.
ЛиС - Пт Дек 02, 2011 21:04
Заголовок сообщения:
Так на РЖД уже есть прожект (правда моста кажется), через Берингов пролив на Аляску
Vadim - Пт Дек 02, 2011 21:07
Заголовок сообщения:
О мосте через Берингов пролив уже года 4 говорят. Есть много проблем с мостом и с подъездами к мосту с Российской стороны.
XAN - Пт Дек 02, 2011 22:10
Заголовок сообщения:
Да и с американской тоже. Там же просто изолированая ветка в форме Y. До ближайшей станции канадской ж/д сотни км.
Так что это прожект полнейший.
Даже туннель Испания-Марокко реальней, при адовой геологии Гиблартарского пролива.
GeoGraph - Пт Дек 02, 2011 22:15
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
Даже туннель Испания-Марокко реальней.

Користуватись пошуковими системами вмію, адекватного пояснення ситуації не дали :(
XAN - Пт Дек 02, 2011 22:27
Заголовок сообщения:
GeoGraph писал(а):
XAN писал(а):
Даже туннель Испания-Марокко реальней.

Користуватись пошуковими системами вмію, адекватного пояснення ситуації не дали Sad

В том то и дело, что ничего пределенного, так хотелки каких-то невнятных организаций.

Из всяких грандиозных ж/д объектов сейчас реально строят в пределах Европы - переход Дания-Германия, Готтардский Базовый тоннель в Швейцарии, мост Италия-Сицилия, тоннель под Босфором.
vadik - Сб Дек 03, 2011 01:56
Заголовок сообщения:
У зв’язку з кризою мовчать, але уряди Іспанії та Мароко це досить внятні організації.

Там дуже тверда порода але з кількома пластами м’якої глини, дуже глибоко, і небезпека землетрусів. Все у вікі є.
const - Сб Дек 03, 2011 02:19
Заголовок сообщения:
А зачем тоннель под босфором строят - платного моста не хватает?
vadik - Сб Дек 03, 2011 02:33
Заголовок сообщения:
У вікі всім ліньки лазити?

Хочуть підвищити частку рейкового транспорту в Стамбулі з 4 до 28%.
Це буде й перше залізничне сполучення Європа Азія і для вантажних та пасажирських потягів, у планах аж до Китаю.
До того ж вони під це діло вивільнили два історичні вокзали і переробили їх у готелі.
const - Сб Дек 03, 2011 03:29
Заголовок сообщения:
Стало быть ЖД, которое у северных соседей - оно не соединяет Европу с Азией. И после этого вы рекомендуете черпать знания в вики? Smile
vadik - Сб Дек 03, 2011 04:18
Заголовок сообщения:
А ви спробуйте наприклад з Польщі в Україну залізницею в’їхати.
Vadim - Сб Дек 03, 2011 08:36
Заголовок сообщения:
Да легко. Не вижу препятствий, сам ездил.
XAN - Сб Дек 03, 2011 21:57
Заголовок сообщения:
const писал(а):
Стало быть ЖД, которое у северных соседей - оно не соединяет Европу с Азией. И после этого вы рекомендуете черпать знания в вики? Smile

Азия она тоже большая. Никто не станет из восточной Турции везти груз в обход через Грущию/РФ/Украину. А поскольку в Турции 2 разорванных сети ж/д на Западе и востоке (тыц), то грузы надо перегружать на водный транспорт. А Босфор сильно перегружен как вдоль так и поперек. Аналогично с пригородным перевозками в Стамбульской агломерации.
vadik - Сб Дек 03, 2011 22:04
Заголовок сообщения:
Різна ширина колії всім я бачу не перепона, каскадери.
Vadim - Сб Дек 03, 2011 22:10
Заголовок сообщения:
А как же Испания с Португалией со своими 1668 мм? Вот им просто ужас, как они с остальной Европой стыкуются?
XAN - Сб Дек 03, 2011 22:10
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
Різна ширина колії всім я бачу не перепона, каскадери.
Дык за блоком Турция + Иран на восток идет разная шайтан-колея:
Бывшие республики СССР (Грузия, Армения, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан) и Афганситан - 1520 мм, Пакистан и Индия - 1676 мм.

XAN писал(а):
vadik писал(а):
Різна ширина колії всім я бачу не перепона, каскадери.
Дык за блоком Турция + Иран на восток идет разная шайтан-колея:
Бывшие республики СССР (Грузия, Армения, Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан) и Афганситан - 1520 мм, Пакистан и Индия - 1676 мм.


Vadim писал(а):
А как же Испания с Португалией со своими 1668 мм? Вот им просто ужас, как они с остальной Европой стыкуются?
Грузовое Ж\Д движение там из-за этого умерло, все ушло на морской транспорт и фуры. Пассажирское - на обычных линиях чаще всего пересадки, реже - хитрые устройства смены колеи. А скоростные уже строятся по европейскому стандарту - 1435 мм. Более того, Испания с недавних пор при любых крупных модернизациях/ремонтах ложит сразу хитрые шпалы, к которым можно и 1435 крепить и 1668 мм. То есть вполне может быть, что через 50 лет не останется в Испании крупных 1668 линий.
vadik - Сб Дек 03, 2011 22:18
Заголовок сообщения:
Через Пакістан та Індію 1435 в плані на майбутнє, це їхнє метро на Троєщину буде) Іран вже стандартний...

Іберійці нові експреси вже теж стандартні тягнуть...

В будь якому разі перевалювати з вагона у вагон дорого і є бар’єром, без такої перевалки дешевше.
XAN - Сб Дек 03, 2011 22:27
Заголовок сообщения:
Ну кстати с распространение контрейных перевозок по ж/д цена и время на перевалку очень падают за счет автоматизации процесса.

А про магистраль Китай-Турция - это круче любой Троещины будет, и по прожариваемому контингенту, и по объемам роботы. Тут скорее Транссиб или Американские трансконтинентальные ж/д на ум приходят.
Vadim - Сб Дек 03, 2011 22:27
Заголовок сообщения:
Уговорил, перешьем 23 500 км путей в Украине, а потом возьмемся за 158 100 км путей в России. Ну, шоб проблем с перегрузкой не возникало.
vadik - Сб Дек 03, 2011 22:29
Заголовок сообщения:
Тому хлопці перешивають словацькі та австрійські колії. Стандартизація починає і перемагає, хоч 1435 хоч 1520, аби стандартне.

Россия, Австрия, Словакия и Украина намерены привлечь перевозчиков из стран СНГ в Европу. Для этого они сейчас обсуждают проект строительства в Европе железнодорожной ветки с широкой колеей по российским стандартам. Об этом шла речь на Втором железнодорожном форуме, пишет "Российская газета".
Пока на границе с Европой, где колея уже нашей, все поезда приходится перегружать, либо переставлять на другие платформы, чтобы тронуться дальше. Только скоростной поезд "Аллегро" имеет технические возможности ездить по европейской и российской дорогам без особых проблем.
Линия широкой колеи от словацкого города Кошице до Братиславы и Вены, проект строительства которой находится в стадии активной проработки. Она позволит привлечь от 16 до 24 миллионов тонн дополнительных грузов к 2050 году. Экономические преимущества получат 33 страны Восточной и Центральной Европы, Центральной Азии и Дальнего Востока, а также Россия, считают эксперты. По оценке специалистов РЖД, реальным сроком доставки грузов из Европы в Азию и обратно станет 13-14 суток. А высвобождение оборотных средств, в зависимости от стоимости грузов, составит от 100 до 1000 долларов с одного контейнера. По территории России планируется осуществлять транзит грузов от восточных границ и портов всего за семь суток. "Безусловно, мы весьма оптимистично смотрим на дальнейшее развитие проекта "широкой колеи",- передает слова главы РЖД Владимира Якунина ИТАР-ТАСС. Целесообразно использовать широкую колею и до северокорейского порта Раджин, перевозя уголь, считает Якунин. Он объясняет это тем, что пропускные способности порта Владивосток ограничены, а Раджин расположен рядом и к нему есть наша колея.
По трансграничному участку Хасан (Россия) - Раджин (КНДР) уже состоялась поездка первого демонстрационного поезда. Уже началась реконструкция участка, которая предусматривает обновление уже существующей линии, строительство в порту Раджин грузового терминала. В последствии этот участок можно использовать для организации транзитных перевозок с выходом на Транссиб.

Проект Хасан-Раджин - это пилотная часть реконструкции всей Транскорейской магистрали. В настоящее время ведутся консультации по возобновлению трехсторонних контактов (Россия, Северная и Южная Корея) и созданию условий для реализации этого проекта.

...

Реализация проекта продления колеи 1520 мм в Австрию позволит обеспечить прирост отечественного ВВП
Об этом заявил генеральный директор ОАО "ВНИИЖТ", председатель Международного совета по железнодорожным исследованиям при МСЖД Борис Лапидус, пишет Гудок.
"Особую роль в ускорении доставки грузов из Восточной Азии в Европу должна сыграть реализация проекта продления колеи 1520 мм до центра Европы. Благодаря этому товары из государств евроазиатской части и стран пространства 1520 смогут быстро и эффективно доставляться в центр Европы. Это послужит интересам западноевропейских потребителей, особенно из государств, не имеющих выхода к морским портам. Наша задача не упустить эту возможность", - сообщил Лапидус.

При перевозках из Восточной Азии в Европу переключение каждого контейнера с океанского на интермодальный маршрут через Транссиб принесет эффект до 2,5 тыс. долларов на один контейнер за счёт ускорения доставки даже при умеренной цене перевозки. При привлечении на маршруты с использованием железных дорог хотя бы одного миллиона контейнеров в год, то экономический эффект от этого может составить порядка 2,5 - 5 млрд. долларов.

По его словам, очевидны экономические преимущества использования железных дорог для трансконтинентальных перевозок, как альтернативы более медленному морскому транспорту. Для реализации столь масштабных задач, России понадобится участие Казахстана, Украины, Белоруссии, государств Балтии, Китая, Польши, Германии и других.
XAN - Сб Дек 03, 2011 22:34
Заголовок сообщения:
Это еще тот прожект с непонятным будущем. Существующая 1520 в Польше довольно популярна, но что бы там аж драка за нее была - не сказать.
Алексис - Пт Дек 09, 2011 17:49
Заголовок сообщения:
А скажите пожалуйста такое. Расписание электричек не менялось за последний месяц? Позавчера ехали в Мироновку. Шли к 8-45 на Киев-московский. Только вышли на платформу - идет какая-то. Глядь - на Мироновку. Времени 8-30. Зашли на всякий случай. И оказалось, что не зря зашли. Она взяла и поехала. Вот и думаю, что за ерунда. Почему на сайте УЗ значится всё те же 8-45. Хорошо, что пришли заранее. А так бы пришлось добираться до Выдубичей, а там маршруткой. И обратно бы выехали не в 13-20, а в 15-40 или же даже электричкой почти в районе 17-00 и потеряли бы в итоге целый день.
Не менялось расписание?
dimentiy - Пт Дек 09, 2011 17:53
Заголовок сообщения:
Алексис, как и с какой периодичностью обновляется сайт — непонятно. Но они честно предупреждают, что всех изменений здесь нет, уточняйте на вокзалах.
Зато на Яндекс.Расписаниях, судя по всему, уведомлены — http://rasp.yandex.ua/-/CFERj81U
Я вообще сейчас в этом плане Яндексу доверять больше стал. У них даже однодневные изменения указываются.
Юрик - Пт Дек 09, 2011 18:52
Заголовок сообщения:
У нас расписание пригородных чуть "подрихтовали" с третьего декабря!
metro80 - Пт Дек 09, 2011 20:50
Заголовок сообщения:
По моим данным, каждый понедельник НОД (или кто там еще?) доводит до начальников станций временные (на неделю) и постоянные (до мая) изменения в расписании электричек.
На станциях эти изменения четко вывешиваются. А вот на сайте УЗ на них забили, начиная с октября (с пуска ГЭ?) - и до сих пор не вспоминают. А раньше выкладывали на сайт в виде новостей дороги и, если не ошибаюсь, предупреждений в шапке расписаний. Вот бы их педальнуть, чтобы снова выкладывали... Для некоторых именно пригородные - удобный городской транспорт.
А вообще нам явно нужна отдельная тема по пригородным электропоездам киевского узла.
А то расписания наших тяг в одной теме с мечтами о тоннеле под Беринговым проливом Laughing
Юрик - Пт Дек 09, 2011 20:52
Заголовок сообщения:
Так часто график не меняют - "каждый понедельник"!
А все изменения временные и постоянные приходят телеграммами заранее!
Vibro - Пн Дек 12, 2011 21:47
Заголовок сообщения:
На ТСН щойно був гарний репортаж про Видубичі, раджу подивитися новини, або в неті.
http://tsn.ua/video/video-novini/?page=1&media_id=383533765&items=38018&type=0
А ось ще цікавинка: квитки продає Приватбанк.
Klovsky - Пн Дек 12, 2011 21:54
Заголовок сообщения:
"Укрпошта", відділень якої на порядок більше, робить подібне вже 3-й рік.
Анатолий - Вт Дек 13, 2011 10:21
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
"Укрпошта", відділень якої на порядок більше, робить подібне вже 3-й рік.


Первый раз об этом слышу...
AMY - Вт Дек 13, 2011 12:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Первый раз об этом слышу...


— Суслика видишь?
— Нет.
— А он есть!

Цитата:
Пасажирський квиток вже можна придбати у будь-якому з 15 тис. 800 відділень Укрпошти по всій Україні, - Йосип Вінський

21.04.2009

Залізничний та авіаквиток на пасажирський вид транспорту у міжміському сполученні вже можна придбати у будь-якому з 15 тис. 800 відділень Укрпошти по всій Україні. Про це повідомив Міністр транспорту та зв’язку України Йосип Вінський сьогодні, 21 квітня, під час офіційної презентації системи продажу квитків у поштових відділеннях с. Ставище та Коростишева (Житомирська обл.).
«Сьогодні ми розпочали реалізацію першого етапу системи продажу єдиного електронного квитка: авіа та залізничних квитків через відділення Укрпошти у внутрішньому сполученні, - сказав Йосип Вінський. – Тобто, з сьогоднішнього дня кожен бажаючий зможе звернутися до будь-якого з 15 тис. 800 поштових відділень Укрпошти і купити квиток».
Міністр наголосив, що ці 15 тис. 800 відділень охоплюють абсолютно всю територію України: 1,5 тис. відділень повністю автоматизовані – з прямим доступом до Інтернету та можливістю напряму придбати квиток; у інших – з можливістю замовити квиток по телефону з абсолютно безкоштовною його доставкою вже наступного дня додому замовнику.
«Персонал підготовлено на 100%, відпрацьована технологія продажу квитків – як на автоматизованому, так і не на автоматизованому місці, - сказала генеральний директор Укрпошти Таїсія Замкова. – Всі поштові відділення України вже задіяні в цій системі».
Нагадаємо, що для зручності споживачів відкрито пряму «гарячу лінію» 8 800 304 00 00: довідка-роз’яснення механізму придбання, оформлення квитка та його оплати через відділення Укрпошти. Також можна отримати інформацію на сайті Укрпошти - http://www.ukrposhta.com.

Довідка

Початок продажу квитків у відділенні Укрпошти - перший впровадження механізму електронного квитка: нині громадяни мають можливість придбати авіа та залізничні квитки (по Україні).
Наприкінці місяця стартує і до кінця року триватиме процес підключення автобусних станцій – тобто, можливості продажу квитків в автобусному міжміському сполученні.
Запровадження єдиного – наскрізного квитка на різні види транспорту - наступний етап системи.
Третій етап – продаж квитків через відділення Укрпошти та Інтернет.
Уся процедура - з можливістю продажу єдиного квитка у внутрішньому та міжнародному сполученні через відділення Укрпошти та через Інтернет – триватиме приблизно 2-3 роки.

Прес-служба Міністерства транспорту та зв`язку України

http://goo.gl/ocdD1

Vibro - Вт Дек 13, 2011 15:43
Заголовок сообщения:
Зараз схожу до найближчого відділення, і побачимо що міністр…
Фосфор - Вт Дек 13, 2011 16:42
Заголовок сообщения:
Казав правду. тільки квиток там не випишуть -- дадуть "накладну на квиток". з цією накладною до кас -- але квиток не замовляти, а забирати
Vibro - Вт Дек 13, 2011 19:20
Заголовок сообщения:
http://services.ukrposhta.com/postindex_new/details.aspx?page=opz&postfilial=33000000072093
Цитата:
Нет. Программа почемуто не работает…

Може Вам повезе більше. Very Happy
Фосфор - Вт Дек 13, 2011 20:39
Заголовок сообщения:
Дива. Я і не здогадувався що вони і онлайн версію забабахали.
В оригіналі -- приходиш НОГАМИ до дільниці і танки вперед.
Sinoptik - Вт Дек 13, 2011 21:01
Заголовок сообщения:
Хы. А что, TANK уже и к продаже билетов отношение имеет?
Wink
metro80 - Ср Дек 14, 2011 00:06
Заголовок сообщения:
Страдающая из-за убытков от пассажирских перевозок Укрзалізниця ожидает 0,7 млрд грн чистой прибыли
По результатам результаты 2011 года чистая прибыль по железным дорогам Украины ожидается в сумме 706,4 млн грн, говорится в сообщении правительства.
Кроме того, в сообщении отмечается, что данный показатель превышает прошлогодний на 11,3%. При этом уплата налогов в бюджеты всех уровней по ожидаемым данным в 2011 году составит 12,6 млрд грн.
Также в Кабмине сообщили, что, по ожидаемым данным доходы обычной деятельности железных дорог за 2011 год составят 51,4 ​​млрд грн, что больше соответствующего периода прошлого года на 6,8 млрд грн и на 2,7% больше запланированного.
Вместе с тем, за 2011 год расходы обычной деятельности с учетом налога на прибыль ожидаются в сумме 50,7 млрд грн, что больше прошлого года на 2,6%.
Напомним, что убытки Укрзалізниці от пассажирских перевозок за десять месяцев этого года достигли 5,3 млрд грн.

Корреспондент.biz
Alexeyka - Ср Дек 14, 2011 23:16
Заголовок сообщения:
15 грудня Південно-Західна залізниця презентує новий вагон-люкс

15 грудня 2011 року о 14:00 на 31-й колії Приміського вокзалу у Києві відбудеться презентація нового вагону-люкс.
У вагоні-люкс – шість пасажирських купе з індивідуальним санітарно-гігієнічними модулями (душ, туалет), індивідуальна аудіо-відео система (програвач, телевізор) тощо. Супроводжує пасажирів у поїздці провідник вагону.
До уваги представників ЗМІ!
Акредитація обов’язкова, триває до 11:00 15 грудня 2011 року за телефонами: (044) 406-97-08, 406-91-75, 067-219-97-73 (Ганна Малієнко).
Фосфор - Ср Дек 14, 2011 23:45
Заголовок сообщения:
Alexeyka писал(а):
15 грудня 2011 року о 14:00 на 31-й колії Приміського вокзалу у Києві відбудеться презентація нового вагону-люкс.

У вагоні-люкс – шість пасажирських купе з індивідуальним санітарно-гігієнічними модулями (душ, туалет)

Наивный вопрос -- а это на регулярных маршрутах (СВ+ или как его назовут, с билетами в открытой продаже) будет, или "по-богатому" только под заказ (как уже существующие салон-вагоны за дурные деньги)?
TANK - Чт Дек 15, 2011 12:08
Заголовок сообщения:
такой вагон скорее всего за дурные деньги. Но я регулярно пользовался именно бизнесс-купе в запорожском поезде - там обычные СВ, последние 3 купешки переделаны - от центра вагона - первое уменьшенное одноместное бизнесс-купе с офисным столом и розетками, второе - расширенное в обе стороны семейное купе на троих (одна полка обычная и одна двухспальная), ближе всего к туалету совсем маленький душ (с кабинкой).

Так вот и на это бизнесс и семейное купе билетов официально НЕТ ВООБЩЕ, я просто доплачивал разницу начальнику поезда за "бизнес", чтобы самому нормально спать.
Alexeyka - Чт Дек 15, 2011 15:35
Заголовок сообщения:
Назарбаев открыл в Астане завод "Тулпар-Тальго"

Назарбаев осмотрел первый состав, собранный на этом заводе, и посетил цеха. Глава государства побеседовал с рабочими и сказал, что сегодня будут открывать много предприятий и "Тулпар-Тальго" - самое большое из них. Проект входит в государственную программу по форсированному индустриально-инновационному развитию и не имеет аналогов в СНГ.
Казахстанский вагон "Тальго" почти в два раза дешевле российских. Средняя стоимость вагона составляет 700-800 тысяч евро. Сейчас казахстанское содержание составляет 22 процента. Запланированная цифра в 56 процентов будет достигнута после 2014 года. В следующем году планируется собрать больше 120 вагонов. Все они пойдут на внутренний рынок. Покупателем являются АО "Пассажирские перевозки". По словам генерального директора ТОО "Тулпар-Тальго" Станислава Подавца, на завод приехали представители железных дорог Грузии, Беларуси, Узбекистана, Кыргызстана и России.
"По первым оценкам коллег-железнодорожников сопредельных государств, скорее всего, намерения будут (о покупке) и завод будет выпускать в недалеком будущем вагоны на экспорт", - поделился планами директор предприятия. При этом, как отметил Подавец, вагоны отечественной сборки будут сертифицироваться в Казахстане аккредитованными лабораториями и центрами. "В данном случае в начале первого квартала как раз будут проходить испытания и сертифицироваться", - добавил он.
Уже известно, что Узбекистан закупил два состава у испанской компании и парк будет расширяться за счет казахстанских вагонов. Казахстанские вагоны выигрывают у потенциальных конкурентов за счет алюминиевого кузова, количества осей (на вагонах установлена уникальная система подвески). Именно за счет этого вагоны могут ездить быстрее. Первые составы будут курсировать по направлению Алматы - Петропавловск, Алматы - Актобе, Астана - Кызылорда и по другим маршрутам, которые требуют максимального размещения пассажиров. В следующем году будет собрано 123 вагона, в 2013 - 140, в 2014 - 150. До 2014 года будет выпущено для внутренних потребностей 420 пассажирских вагонов.
Общая площадь завода - 21 гектар. Производственное помещение занимает 31 тысячу квадратных метров, протяженность железнодорожных путей на заводе - 4,2 километра. Завод рассчитан на производство 150 комфортабельных вагонов в год. Конструкционная скорость этих вагонов - 200 километров в час. Это позволяет использовать их в скоростном движении. Вагоны полностью адаптированы к климатическим условиям Казахстана. Проект позволит сократить время следования поездов в пути по всем межобластным направлениям в два раза. Это предусмотрено программой развития скоростного пассажирского движения. Предприятие было построено в кратчайшие сроки.
АО "НК "Казахстан темир жолы" и испанская компания "Патентес Тальго С.Л" в 2010 году договорились о создании совместного предприятия по производству и техническому обслуживанию пассажирских вагонов. На сегодняшний день более 30 человек прошли обучение на заводах Испании. С выходом на проектную мощность на заводе будет создано 366 новых рабочих мест. Уровень локализации достигнет 56 процентов. Производительность труда на одного работника составит 98 тысяч долларов.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Alexeyka - Чт Дек 15, 2011 23:05
Заголовок сообщения:
На сайте Мининфраструктуры выставили несколько фоток некоторых элементов вагона-люкс http://www.mtu.gov.ua/media/show/alias/lux_cabine/media_id/4461
TANK - Пт Дек 16, 2011 11:29
Заголовок сообщения:
как обычно - большой завод не может сделать нормальное крепление телека (без висящих "соплей").
Jyraff - Вт Дек 20, 2011 01:41
Заголовок сообщения:
Вчора бачив якісь не зовсім зрозумілі випробування - по Бортничам ст. ім. Кирпи поїзд у складі ДС3 - 2 не нових вагони - ДС3 ганяв на пристойній швидкості туди-сюди разів з 6 кожні 5 хвилин. Що це могло бути?
TANK - Вт Дек 20, 2011 11:28
Заголовок сообщения:
например дефектоскоп и путеизмеритель.
ЛиС - Вт Дек 20, 2011 20:45
Заголовок сообщения:
Скорее лабораторию и динамометр
metro80 - Вт Дек 20, 2011 21:03
Заголовок сообщения:
Там вон журналюги просят экспертной помощи по локомотивам Arrow ...
ЛиС - Вт Дек 20, 2011 21:21
Заголовок сообщения:
Сделал перепост на ЖДСим. Там локомотивщиков поболее будет, могут более менее объективно оценить - правда это или очередной черный пиар
Юрик - Вт Дек 20, 2011 22:44
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
например дефектоскоп и путеизмеритель.

Это одно и тоже!
ЛиС - Ср Дек 21, 2011 00:22
Заголовок сообщения:
да ну? Учите мат. часть уважаемый. Путеизмеритель (он же в просторечии путемер) меряет план, профиль пути. Дефектоскоп меряет сами рельсы на предмет внутренних дефектов (раковины в головке или шейке рельса, изломы и т.п.)
tov_tob - Ср Дек 21, 2011 00:30
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
Это одно и тоже!

Ни разу не одно и то же.
ЛиС - Ср Дек 21, 2011 00:36
Заголовок сообщения:
еще скажите, что дефектоскоп и динамометрический вагон это одно и то же ))
Jyraff - Ср Дек 21, 2011 01:42
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
например дефектоскоп и путеизмеритель.

Можливо. Але нащо їх по одній колії декілька раз проганяти? ІМХО, або стрілки якісь швидкісні випробовували або локомотиви на розгін/гальмування.
tov_tob - Ср Дек 21, 2011 02:09
Заголовок сообщения:
Ну написали же, что это скорее всего динамометрический вагон с лабораторией. НЯЗ, это скоростные испытания пути под те же 160 км/ч.
Юрик - Ср Дек 21, 2011 11:02
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
да ну? Учите мат. часть уважаемый.

Ну ладо, ну незнал - думал что одно и тоже!Embarassed
ЛиС писал(а):
Путеизмеритель (он же в просторечии путемер) меряет план, профиль пути. Дефектоскоп меряет сами рельсы на предмет внутренних дефектов (раковины в головке или шейке рельса, изломы и т.п.)

Но вы то же не совсем правильно отписались по поводу путимера и дефектоскопа Wink
ru.wikipedia.org/wiki/Путеизмеритель
ru.wikipedia.org/wiki/Вагон-дефектоскоп
tov_tob - Ср Дек 21, 2011 13:36
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
Но вы то же не совсем правильно отписались по поводу путимера и дефектоскопа Wink
ru.wikipedia.org/wiki/Путеизмеритель
ru.wikipedia.org/wiki/Вагон-дефектоскоп

Что же здесь неправильного? И ЛиС, и Вики пишут об одном и том же.
Юрик - Ср Дек 21, 2011 16:45
Заголовок сообщения:
А ты внимательно перечитай и найдёш кое-какие отличия! Wink
ЛиС - Чт Дек 22, 2011 16:00
Заголовок сообщения:
Ну во первых. я не истина в последней инстанции. В деталях мог и ошибиться, хотя вроде бы особых ошибок не вижу. Если нужно - выложу тех.документацию по этим вагонам.
А вики - это так, наглядный справочник. Я вот сейчас статейку перепишу или дополню, как считаю нужным и тогда попробуйте поспорить Wink Шутю конечно, но вики никогда не признавал как авторитетный источник. Так, для общего полового развития, не больше
Фосфор - Пн Дек 26, 2011 21:06
Заголовок сообщения:
Владельцы собак, трепещите!

http://obkom.net.ua/news/2011-12-26/1725.shtml

Одно неясно -- есть такая специфическая группа собак -- собака-поводырь. Обычно это довольно крупные зверюги, думаю выше 45 см среди них немало.
ЕМНИП, большие авиакомпании, и та же МАУ, перевозку собак-поводырей в салоне самолета не ограничивают, даже в случае обязательной сдачи всех зверей в багаж (НЯП, у некоторых а/к с этим строго, даже кошек в багаж). А вот УЗ себя возней с собаками-поводырями парить не хочет...
Vadim - Пн Дек 26, 2011 22:25
Заголовок сообщения:
Я не понял от чего трепещать?
ЛиС - Вт Дек 27, 2011 08:35
Заголовок сообщения:
Ну вообще-то ничего нового не произошло. Все это и раньше было, разве что появилось понятие "Региональный поезд" вместо пригородного
Alexeyka - Чт Дек 29, 2011 13:40
Заголовок сообщения:
Представлен опытный образец инновационного маневрового локомотива с гибридным приводом SinaraHybrid



27 декабря 2011 года на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в состав ОАО "Синара-Транспортные машины", является членом НП "ОПЖТ") состоялась технологическая приемка опытного образца инновационного маневрового тепловоза "SinaraHybrid". Проект первого в России локомотива с гибридной силовой установкой разрабатывался научно-исследовательским инжиниринговым подразделением холдинга Синара-Транспортные машины - ООО "Центр инновационного развития СТМ" при поддержке инновационного фонда "Сколково" и ОАО "Российские Железные Дороги".
Глава Людиновского района Калужской области Д.М. Аганичев, исполнительный директор Кластера энергоэффективных технологий Фонда "Сколково" В.М. Белов, заместитель начальника Департамента технической политики ОАО "РЖД" Д.Л, Киржнер, Президент Калужской торгово-промышленной палаты Т.Г. Розанова познакомились с технической концепцией инновационного локомотива, реализацией технического задания, а также технологией изготовления нового тепловоза.
Конструкция тепловоза "SinaraHybrid" имеет модульную архитектуру производства. На раме тепловоза размещены дизель-генераторный, кабинный, санитарно-бытовой модули, а также модуль подготовки сжатого воздуха, отсек чистого воздуха, модуль преобразователей и накопителей энергии.
Специально разработанная кабина локомотива отвечает самым высоким требованиям стандартов по обзорности, эргономике и функциональности для обеспечения комфортных условий труда машинистов локомотива. Органы управления гибрида, расположенные на пульте машиниста, разработаны с учетом физиологических и психологических особенностей работы локомотивной бригады в маневрово-вывозном варианте движения локомотива. Данная архитектура изготовления позволяет производителю существенно снизить трудозатраты при серийной сборке тепловоза, а также значительно сократить время при проведении сервисного обслуживания.
Электрическая схема локомотива предусматривает наличие в конструкции литий-железо-фосфатных аккумуляторов и суперконденсаторов для хранения электрической энергии.
Локомотив имеет асинхронный тяговый привод с векторным регулированием момента на валу двигателей, который являются собственной разработкой Центра инновационного развития СТМ.
Колесно-моторные блоки выполнены с применением моторно-осевых подшипников качения Timken.
На тепловозе применены компоненты, которые позволяют существенно увеличить межремонтные сроки, а в некоторых случаях исключить некоторые виды ремонтов. За счет использования высокоэффективных компонентов планируется обеспечить высокую эксплуатационную надежность локомотива, а также значительно снизить его стоимость жизненного цикла.
Так, в конструкции тепловоза применены инновационные высокопрочные колесные новые бандажи производства НТМК, трубопроводы воздушных систем локомотива выполнены из нержавеющей стали с фитинговыми соединениями без применения сварки, что обеспечивает высокую надежность работы тормозного оборудования и его ремонтопригодность. Система подготовки сжатого воздуха обеспечена высокоэффективным винтовым компрессором с пониженными показателями по шумности и вибрации.
У нового тепловоза "SinaraHybrid" в сравнении с его аналогом по мощности дизель -генератора моделью ТЭМ9, на 30% будет снижен расход дизельного топлива, до 55% уменьшатся показатели выбросов отработанных газов в окружающую среду, что соответствует современным зарубежным стандартам по экологии.
Для окраски локомотива был привлечен один из мировых лидеров в области лакокрасочных покрытий - компания Helios.
При создании тепловоза с гибридным приводом было реализовано более 20 новейших технических решений. Так, алгоритмы интеллектуального управления локомотивом для микропроцессорной системы разработаны конструкторами Центра инновационного развития СТМ. Инновационная микропроцессорная система управления и диагностики гибридного локомотива, обладающая функцией предсказания профиля пути с использованием технологий ГЛОНАСС позволяет заранее оптимально планировать энергетические ресурсы в процессе движения.
Также важно отметить, что работа по созданию нового локомотива осуществляется при участии консорциума ведущих в России научно-производственных компаний, среди которых НПО "САУТ", НПО "Приводная техника", ООО "Уральские локомотивы" и НПО "Автоматика". В работе по разработке локомотива также принимали участие зарубежные специалисты.
Выпустив опытный образец локомотива, СТМ приступит к его наладке и комплексным испытаниям. Изготовление установочной серии данных локомотивов планируется начать в 2013 году.
Alexeyka - Чт Дек 29, 2011 16:28
Заголовок сообщения:
Важковаговики з «американським серцем»



Два послідовно з’єднаних тепловози М62, що модернізовані у локомотивному депо Ковель, в експериментальному режимі тричі доставили до прикордонного переходу Ізов состави масою 5,5 тис. т. Підраховано, що постійна експлуатація цих локомотивів на перевезенні важковагових поїздів дасть змогу щомісяця економити понад 229,5 тис. грн.
Як витримують тепловози з пересадженими «американськими серцями» випробування важковаговиками? Щоб побачити це на власні очі, разом з локомотивною бригадою у складі трьох осіб, яку очолює машиніст-інструктор депо Василь Савчук, вирушаю в четвертий рейс. Машиніст веде состав за допомогою нового компактного руків’я, яке приводить у дію встановлене електронне керування локомотивом. Василь Іванович каже, що ним керувати тепловозом значно легше, ніж старим.
Їдемо з передбаченою на дільницях швидкістю — 60—80 км/год. Легко долаємо підйом за підйомом. На нашому шляху їх кілька. Один з найбільших взяли зі швидкістю 42 км/год. Другий член бригади Олександр Капітанюк мовив, що ми ще не використали ввесь резерв потужності сталевого коня. На тепловозі 2М62, який може взяти состав з максимальною масою 4 тис. 600 т, подолали б цей підйом зі швидкістю від 5 до 25 км/ год.
Зараз же за нашими плечима вантаж масою 5 тис. 500 т. У 61 вагоні — руда. Цю вагу ми зовсім не відчуваємо, бо локомотиви тягнуть вагони із запасом своїх можливостей. Цікавлюся у машиніста-інструктора, чи могли б ми взяти вантаж з більшою вагою, — скажімо, 6 тис. т. Він стверджує, що для модернізованих силачів вона цілком під силу. Одначе на одній з дільниць треба покращити стан колії. Обмеження швидкості, яке там встановлене, не дає змоги належно розігнатися на затяжному підйомі.
72-кілометровий відрізок шляху з Ковеля до Ізова долаємо трохи більше, ніж за 2 год. Дорогою нашому важковаговику чимало часу доводилося простоювати. У пункті призначення локомотивна бригада передала состав польським колегам.
Після півторагодинної перерви рушили назад. Тепер за нашими плечима був состав, сформований з порожняка. По дорозі у нас зайшла мова про мінуси модернізованих локомотивів. Утім, один з них я помітив і сам: хоча локомотивна бригада отримала просторішу і комфортнішу кабіну, проте калорифер у ній працював незадовільно. Він не лише належно її не обігрівав, а й надто гув. До його шуму додавався й шум іншого обладнання, що створювало певний дискомфорт. Бувалі машиністи запевнили мене, що це чи не єдиний недолік цих локомотивів.
Після повернення у депо прошу дати оцінку модернізованим локомотивам у начальника локомотивного депо Ковель Віктора Подтероба. Він сказав, що модернізовані локомотиви виходять у рейс з’єднані за так званою системою багатьох одиниць. Вони аналогічні двосекційному локомотиву 2М62. З тією відмінністю, що їх сумарна потужність становить 6 тис. кінських сил, тоді як його самого — 4 тис.
У кожному з експериментальних рейсів цей цілісний тандем засвідчив, що його можна експлуатувати в постійному режимі. В депо він повертався у такому ж доброму технічному стані, в якому з нього й виходив.
Завдяки залізничникам Польщі шість локомотивних бригад підприємства належно освоїли керування оновленими локомотивами. Вони мовлять, що здійснювати його простіше, ніж за використання старих. Одначе, враховуючи те, що другий локомотив М62 модернізований нещодавно і перебуває у дослідній експлуатації, в рейс у ньому поки що виходить ще один помічник машиніста, котрий контролює його роботу. Надалі в цьому не буде необхідності, бо з головного локомотива можна буде контролювати технічний стан другої секції.
Якого розмаху набуде експериментальне використання модернізованих тепловозів М62? З цим запитанням уже у Львові звертаюся до начальника локомотивної служби залізниці Миколи Хомевка. «Ми не випадково проводимо експеримент у Ковелі, — сказав він. — На місцеву станцію приходять транзитні важковагові состави масою понад 5 тис. т з усіх сталевих магістралей України. За допомогою двох тепловозів, оснащених комплектами обладнання американської фірми General Motors, ми отримали змогу відправляти їх до кордону з такою ж вагою, з якою вони й надходять. Поза тим, тут присутні й спеціалісти, котрі провели їх переобладнання. Вони уважно стежать за роботою силачів. На даний час вони демонструють великі потенційні можливості. Вважаємо, що буде доцільно на постійній основі експлуатувати ці локомотиви саме на цій дільниці. Відтак складається добовий графік їх руху.
Яким він буде і чи виходитимуть у рейс шеститисячники? Про це ми довідалися у заступника начальника служби перевезень Петра Величка. «Щоб максимально раціонально використовувати модернізовані тепловози, на діючі нитки зроблена підв’язка, — мовив він. — Тож час їх простою на основній та оборотній станціях буде мінімальний. Протягом доби вони возитимуть три пари важковагових потягів. За розробленим графіком модернізовані тепловози експлуатуватимуться ввесь 2012 р.
Щодо того, аби забезпечити рух потягів масою 6 тис. т, на перегоні поблизу міста Турійська потрібно зняти обмеження швидкості до 60 км/год, встановлене перед затяжним підйомом. Керівництво залізниці поставило перед колійниками завдання вже в найближчий час провести там ремонтні роботи й забезпечити можливість руху зі швидкістю 80 км/год. За такої швидкості локомотивам вистачатиме кінетичної енергії для того, щоб провести состав з більшою вагою.
dimentiy - Чт Дек 29, 2011 16:37
Заголовок сообщения:
Подход правильный. Сейчас есть более экономичные и мощные двигатели, которые нужно использовать, и хорошо, что есть возможность модернизировать старый ПС. Нужно только посмотреть, как оно на практике будет, особенно с обслуживанием таких зверушек.
Фосфор - Пт Дек 30, 2011 01:25
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Подход правильный. Сейчас есть более экономичные и мощные двигатели, которые нужно использовать, и хорошо, что есть возможность модернизировать старый ПС. Нужно только посмотреть, как оно на практике будет, особенно с обслуживанием таких зверушек.


Ну-ну. Американская школа тепловозных дизелей -- "это что-то особенного" (с). Заводить ее сюда -- это полная подсадка на все импортное. Даже масла стандартные шиш зальешь -- требуются беззольные (т.е. даже при местном формулировании готового масла изволь покупать дорогущие пакеты присадок), иначе капец серебряным компонентам.
AMY - Пт Дек 30, 2011 22:59
Заголовок сообщения:
Перший віце-прем'єр-міністр скасував рішення «Укрзалізниці» про підвищення вартості проїзду в приміських електропоїздах

[ 30.12.2011 | 16:19 | Прес-служба Першого віце-прем'єр-міністра - Міністра економічного розвитку і торгівлі ]

Перший віце-прем'єр-міністр - Міністр економічного розвитку і торгівлі України censored скасував рішення «Укрзалізниці» про підвищення тарифів на проїзд у приміському залізничному електротранспорті.
Як він заявив у коментарі для журналістів, рішення підвищувати вартість проїзду не було обґрунтованим, і його не узгоджували з Кабінетом Міністрів України.
censored доручив Мінекономрозвитку, Мінінфраструктури, Госфіннспекції і Нацдержслужбі провести службове розслідування про порядок прийняття даного рішення «Укрзалізниці».
Перший віце-прем'єр-міністр також повідомив, що в першому кварталі 2012 року на одному із засідань Уряду планується заслухати інформацію про програму розвитку приміського залізничного транспорту України.
Як повідомлялося, «Укрзалізниця» збиралася підвищити з 12 січня 2012 року тарифи на перевезення пасажирів залізничним транспортом приміського сполучення по Дніпропетровській, Криворізькій, Запорізькій та Кримській дирекціях залізничних перевезень Придніпровської залізниці.

ЛиС - Сб Дек 31, 2011 00:22
Заголовок сообщения:
Alexeyka писал(а):
Два послідовно з’єднаних тепловози М62, що модернізовані у локомотивному депо Ковель, в експериментальному режимі тричі доставили до прикордонного переходу Ізов состави масою 5,5 тис. т. .................


Пи.....ар и не более того. "Большая машка" (он же 2М62) может брать веса и по 6 000 т. без проблем и с родным дизелем. Все зависит от профиля. В Белоруссии например ограничение по весу на некоторых участках даже для чмух до 1.5 тис. тонн, в то время как у нас (при тех же профилях) 400-600 тонн не более
Alexeyka - Ср Янв 18, 2012 12:44
Заголовок сообщения:
Чудо-поезда: за роскошь Африки берут $3000, а в Украине можно прокатиться в трехъярусном купе
В США продают все купе только целиком, в Африке ехать без света, а во Владивосток — 6 дней без душа.

В конце прошлого года у «Укрзализныци» появились два шикарных вагона VIP-класса. Один из них называется «Люксом», а второй — «Вагон-салон». Последний отличается лишь наличием конференц-зала, в котором можно проводить переговоры. В остальном же они похожи: в каждом купе есть телевизор, DVD, двухспальная кровать, душ с туалетом, там разрешают выпивать, плясать, но пользоваться санузлом во время остановок запрещено. Поместиться в одном вагоне может до 10 человек, а его заказ (если ездить по Украине) стоит порядка 30 тыс. грн — вагон просто прицепят к составу, который движется по нужному заказчику маршруту. Как и в обычных вагонах, питание оплачивается дополнительно, например, банкет обходится в 300—400 грн за пассажира.













Из Киева в Берлин и обратно бегает единственный в Украине поезд №№29—30 «Каштан» с трехполочными купе — трое пассажиров в пути размещаются друг над другом. Цена билета — около 1500 грн. Купе ругают за тесноту, в которой надо ехать в Берлин полтора суток. «Это будто СССР мстит фашистам за вторую мировую! — пишут на форумах. — Ехать в таком тесном купе с незнакомыми попутчиками тяжело. Если попадутся любители дневного сна, придется стоять в коридоре». Но есть и те, кому это — экзотика. «Я еду в таком поезде первый раз, — рассказал нам один из пассажиров на вокзале столицы. — Даже как-то необычно, что буду лежать на второй полке, а сверху, под крышей, будет еще кто-то. Купе похоже на бутерброд... Но мне новое всегда интересно». Проводник поезда Оксана Чумак уверяет, что в «Каштане» есть и плюсы: душ, гардероб и хорошее обслуживание. В «Укрзализныце» говорят, что пока не планировали менять эти составы на обычные.






























У поезда «Россия», который возит пассажиров из Москвы во Владивосток, даже имеется свой сайт с амбициозным названием «Главный поезд страны». Поездка в купе обойдется в 16 427 рублей (4 232 грн). В пути — почти 6 дней. Дешевле, но дольше ехать обычным скорым (стоит около 11 000 рублей — 2834 грн), в пути чуть больше 6,5 дней. Самая главная проблема этих поездов — отсутствие душа, он имеется лишь в штабном вагоне, да и то не всегда. Впрочем, импровизированный душ могут за отдельную плату организовать проводники в туалете, цепляя шланг к крану.





























Запущенный еще в 1931 году поезд из Москвы в Санкт-Петербург «Красная стрела» ходит каждый день, находится в пути ровно 8 часов и прибывает в каждый город без пяти минут восемь. При отъезде из Питера на вокзале транслируют «Гимн великому городу» Глиэра, а при отправлении из Москвы — песню «Москва» Олега Газманова («Москва — звонят колокола, Москва — златые купола...»). Билет в купе стоит около 2560 рублей (640 грн). В «Стреле» есть ВИП-вагоны — от обычного СВ отличаются отделкой из дорогих сортов дерева, полами с подогревом в туалете и душе, наличием бара, где можно вести деловые беседы.

















В южноафриканском составе Pride of Africa — все в стиле викторианской эпохи. Купе-сьюты здесь площадью от 7 до 16 кв. м: традиционные СВ — 12 950 рандов (12 645 грн), улучшенные делюкс — 19 450 рандов (18 990 грн) и королевские — 25 900 рандов (25 290 грн). В каждом купе — душ, а в королевском даже ванна. В последнем вагоне — бар и открытая смотровая площадка. Вне купе невозможно пользоваться мобильным телефоном и ноутбуком. Также в поезде нет доступа к ТВ, радио и интернету — ради поддержания духа старины.
















Ночной поезд из Булавайо (второй по величине город в Зимбабве) до знаменитого водопада Виктория очень дешевый — билет 1-го класса стоит $12 (96 грн), 2-го — $8 (64 грн). Поезд состоит из вагонов 1952—1958 годов выпуска. По отзывам путешественников, в вагонах не очень чисто, нужно следить за вещами, а главное — нет электричества. Зато постель дают чистую, а из окна можно наслаждаться прекрасными видами национального парка, в котором находится знаменитый водопад.

































Оригинальный «Восточный экспресс», запущенный в 1883 году и ходивший из Лондона в Венецию, Стамбул и Афины, пал в неравном бою со сверхскоростными поездами и лоу-костами в 2009-м. Но еще раньше старинные вагоны были выкуплены с аукциона и принадлежат туркомпании Orient-Express Hotels, владеющей сетью отелей, ресторанов, турпоездов и теплоходов. Она предлагает путешествие в экспрессе, описанном Агатой Кристи. Ночь из Лондона в Венецию через Альпы — от $3310 до $5230.
















Спальный класс — наиболее дешевый способ путешествия индийскими поездами. Ночная поездка из Дели в Бангалор обойдется в 546 рупий (82 грн), в Мумбаи — в 414 рупий (62 грн). Вагоны напоминают наши плацкарты, но ярусов в основном купе там не два, а три, плюс двухъярусная «боковушка». Вместо кондиционеров на потолке — вентиляторы. В более комфортных трехъярусных вагонах с кондиционерами цена билета сразу вырастет в 2,5 раза. Выбирать лучше всего самую верхнюю полку: полки второго яруса нужно складывать днем, превращая в спинки сидений, а на нижней усядутся другие пассажиры. В вагонах с двухъярусными кроватями и кондиционерами есть занавески, отделяющие купе друг от друга, а в первом классе (купе на 2 или 4 места), который по цене сопоставим с авиаперелетом, установлены двери.































Австралийцы — народ неприхотливый, и поэтому в ночных поездах XPT Country Link, курсирующих по маршрутам Сидней — Мельбурн и Сидней — Брисбен, имеется в наличии всего один спальный вагон с полками. В остальных придется провести ночь, сидя в кресле. В спальном вагоне входить и выходить можно не на всех станциях, чтобы не будить спящих пассажиров. В каждом купе — две полки, верхняя и нижняя. Между каждыми двумя купе — душ и туалет. Билет от Сиднея до Мельбурна в экономклассе стоит 90 австралийских долларов (755 грн), в первом — 130 (1090 грн) и в СВ — 216 (1810 грн).


















Насладиться пейзажами Патагонии (Аргентина), в которой искали капитана Гранта его дети, можно на поезде Tren Patagonico. Он ходит раз в неделю. Советуют выбирать самый дорогой класс — спальный (двухместное купе с кондиционером, есть откидная раковина). Путешествие в один конец обойдется в 304 песо (560 грн). Менее комфортный класс — пульман (сидячие места, кондиционер, подставка под ноги) обойдется в 155 песо (285 грн). Самый дешевый класс «туристо» (75,5 песо (140 грн) брать не стоит: из-за неплотно прикрытых окон доедете все покрытые пылью аргентинской степи.


































Путешествие на поезде в США — один из самых непопулярных способов передвижения (самолетом быстрее, автобусом дешевле). Цена билета на маршрут Нью-Йорк — Майами зависит от сезона (пик — зимой). В сезон тесное двухместное купе (1,1 на 2 метра) обойдется в $585, не в сезон — $355. В купе есть закрываемый крышкой вакуумный туалет и раковина. Продаются не места, а купе целиком, как номера в отелях: чтобы незнакомцы не могли купить билеты в одно купе. В цену входят трехразовое питание, постель и провоз багажа в отдельном вагоне.















Поездка на поезде «Канадец» из Торонто в Ванкувер считается одним из самых красивых железнодорожных маршрутов в мире. Поезд находится в пути 3 дня и 14 часов. Из специального панорамного вагона с застекленной крышей можно наблюдать озера и леса на востоке, затем прерии Манитобы, Саскачевана и Альберты, а в конце поездки каньоны и водопады Британской Колумбии. Поездка в экономклассе обойдется в 668 канадских долларов (5198 грн). В спальном вагоне на верхней полке — в 1155 канадских долларов (9000 грн), на нижней полке — в 1360 канадских долларов (10 580 грн). Вагоны экономкласса — это два ряда просторных кресел (по два кресла в каждом) с проходом между ними. Есть подставка для ног. В спальном вагоне есть душ (один на вагон), в стоимость проезда включено питание в вагоне-ресторане.
TANK - Ср Янв 18, 2012 15:48
Заголовок сообщения:
Как-то я себе сегодня напоминаю злобного гримлина, которому ничего не нравится, но в этом опусе по ЖД можно предположить много ляпов и откровенной лажи исходя из описания Каштана.

1. Да, там есть купе в трехместной компоновке (Т3), есть стандартная двухместная СВ компоновка и есть одиночки. Именно одиночка и стоит 160 евро, в "трешке" 48 евро (когда едешь семьей дешевле брать трешку)))

2. Поезд едет ровно сутки+1 час, НЯП в 16.30 отправился и 17.30 дома

3. "В таком вагоне первый раз" - оно и видно.

4. "Менять составы на обычные" - ушел под стол, а по германии габарит кто менять будет?)))))Да и ИМХО РИЦ в разы лучше наших гробиков.

ПС - отдельно хочу поблагодарить вулкан Эйяфйядляйокудль за предоставленную возможность прокатиться на сим чуде)))
XAN - Ср Янв 18, 2012 15:53
Заголовок сообщения:
Ну если уж совсем заниматься извращением, можно впихать невпихуемое переделать салон в обычные купешки/св с четырьмя/двумя полками, но тогда мест в вагоне станет меньше (то есть они станут дороже), и фишки РИЦа, навроде умывальников, пропадут.
TANK - Ср Янв 18, 2012 16:03
Заголовок сообщения:
У РИЦа (нормального немца) основной плюс всегда был в звукоизоляции. В нем можно спать. В СВ а-ля "убрали верхние полки=заплптите в 4 раза больше" спать тяжело - банальный болтающийся трафарет с той стороны может испоганить всю ночь, в купешках подальше от трафарета - банально воняет сортир, т.к. вагон простое купе со всеми его прелестями...

А если перечислять все прелести - умывальник, нормальный гардероб (в котором вещи не мнутся верхней полкой в купе либо их постоянно нужно отодвигать включая свет в таком же св + постоянный грохот от вешалок), реально удобные полки, а не тупо второй матрац, прибитый гвоздями к купешной полке и обтянутый бархатом и т.д.
IRJ - Пт Янв 20, 2012 13:23
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
ПС - отдельно хочу поблагодарить вулкан Эйяфйядляйокудль за предоставленную возможность прокатиться на сим чуде)))


Ездил в этом поезде много раз, но в 2010 году у нас были билеты на самолёт, но так же пришлось воспользоваться услугами УЗ из-за вулкана. Beer
TANK - Пт Янв 20, 2012 13:39
Заголовок сообщения:
Ага, сначала + лишнюю неделю провел с семьей, а потом с работы уже ТРЕБОВАЛИ ехать))). Самое смешное, что уже утром следующего после моего приезда дня самолеты летали)

Ну и немного фото тут (осторожно, аудисты приемлют падонкавский сленг и мат, но на картинки это не влияет))) http://www.audi.org.ua/phorum/read.php?28,621563
euhome - Чт Фев 02, 2012 17:25
Заголовок сообщения:
Количество пригородных поездов сократят - Колесников

http://rez.com.ua/index.php?news=81269/

Украина/20120201 12:01/ИА «Резонанс-Харьков»/

Социальные перевозки пассажиров по железной дороге, несмотря на чрезвычайную убыточность, будут сохранены - Министерство инфраструктуры Украины будет работать с местными органами власти над полным погашением убытков за перевозку льготников. Об этом сообщил Вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников во время пресс-конференции по итогам работы в 2011 году, - сообщило ИА «Резонанс-Харьков» по материалам пресс-службы ведомства
Сейчас, по данным Бориса Колесникова, льготные категории граждан составляют около 70% всех перевезенных пассажиров в пригородном сообщении. "В прошлом году в пригородном сообщении - электричками - мы перевезли 363,8 млн. пассажиров, из них 260,4 млн. - бесплатно (речь идет о перевозке пассажиров льготных категорий), - сказал он. - Мы сейчас тесно работаем с каждой областью относительно того, в каких именно направлениях необходимо пригородное сообщение и за какие маршруты облгосадминистрации и Министерства образования и науки, молодежи и спорта Украины готовы компенсировать убытки железной дороги. Железная дорога просто работать бесплатно не может: железная дорога предоставляет услугу, несет расходы на электроэнергию, есть подвижной состав, который нужно обновлять, есть зарплата персонала".
По данным Бориса Колесникова, дотирования пассажирских перевозок в таком объеме, как это осуществляется в Украине, нет ни в одной стране, кроме того, существует практика, что по маршруту, которым курсирует пригородная электричка, отсутствует автомобильное сообщение. "Украина готова к таким мерам? Думаю, что нет - поэтому совместно с облгосадминистрациями было принято решение сократить количество убыточных и малозаполненных пригородных поездов, - сказал Вице-премьер-министр Украины. - Ведь сейчас ситуация такая: кто платит за проезд - идет на автобус, кто хочет проехать бесплатно - идет на поезд. Однако так работать невозможно".
При этом Вице-премьер-министр Украины отметил, что возможные дальнейшие сокращения маршрутов будут минимальными и не будут превышать 3-4% от общего количества маршрутов. "Глобальных сокращений не будет", - сказал он.
"При этом мы ни в коем случае не будем уменьшать количество льготников, мы будем сохранять социальные перевозки и дальше. Пассажиры не должны страдать", - подчеркнул он./
dimentiy - Чт Фев 02, 2012 17:28
Заголовок сообщения:
Цитата:
"При этом мы ни в коем случае не будем уменьшать количество льготников, мы будем сохранять социальные перевозки и дальше..."

Говорили, балакали, сіли та заплакали... ©

Выходит, что весь смысл вышесказанного теряется. Как БК не пиняет на существующую систему, менять её никто не собирается. Таким образом нас готовят и дальше ездить в том censored , что ездит сейчас.
const - Чт Фев 02, 2012 17:41
Заголовок сообщения:
интересно, куда ещё дальше сокращать ПС? И так уже из Бучи за 2 часа имеем интервал.
Фосфор - Чт Фев 02, 2012 18:06
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Ведь сейчас ситуация такая: кто платит за проезд - идет на автобус, кто хочет проехать бесплатно - идет на поезд. Однако так работать невозможно".

"При этом мы ни в коем случае не будем уменьшать количество льготников, мы будем сохранять социальные перевозки и дальше. Пассажиры не должны страдать", - подчеркнул он./


Такая ситуация -- не только на дальних маршрутах. Сравните с ситуацией на местных и городских автоперевозках -- льготники достаются государственным перевозчикам, которые не имеют права отказать. Платежеспособный спрос достался частникам.

А на некоторых направлениях права льготников уже нереализуемы -- либо на направлении нет перевозок, либо только "поезда повышенного комфорта" (пример -- Чернигов-Горностаевка).

Т.е. кризис системен, а при этом идет ля-ля и взаимное натравливание низового состава транспортных служб и пассажиров-льготников.
GeoGraph - Пт Фев 03, 2012 00:18
Заголовок сообщения:
Сказане в статті - не проблема, а наслідок неправильного держрегулювання. Коли вводились льготні категорії, їх представників було як кіт наплакав; тепер же на них (якщо не помиляюсь, то їх 38 що у УЗ, що у держперевізників) і приходить така значна цифра. А ті, хто можуть платити не користуються взагалі, бо є альтернативи у вигляді приватного автомобіля.
Фосфор - Пт Фев 03, 2012 01:15
Заголовок сообщения:
GeoGraph писал(а):
Сказане в статті - не проблема, а наслідок неправильного держрегулювання. Коли вводились льготні категорії, їх представників було як кіт наплакав; тепер же на них (якщо не помиляюсь, то їх 38 що у УЗ, що у держперевізників) і приходить така значна цифра. А ті, хто можуть платити не користуються взагалі, бо є альтернативи у вигляді приватного автомобіля.


Якщо ця фраза мені -- то будь ласка, "не треба мене агітувати за Радянську владу". (с)
В принципі, уже начхати хто і чого хотів спочатку. Результат більш цікавий.
На залізницях планово-збитковий характер пас. перевезень мабуть хронічний, і результат "маленький мінус" мабуть був би прийнятним. Та сама історія із комунальним пас. транспортом. Але тепер є додатковий вплив:
1) дуже багато крадуть, через це перевезення стають сильно збитковими
2) багато пільговиків роблять їх ще збитковішими
3) платоспроможні категорії населення тікають до приватних перевізників; останні підсилюються і готові хабарями лобіювати зменшення провозної спроможності монополій
4) монополії через збитки скорочують витрати на підтримання провізної спроможності

і залізничні перевезення, і муніціпальні види транспорту у облозі цих факторів. у випадку залізниці все підсилюється бажанням пустити по тих же рейках більше рентабельних вантажних потягів.

Я не бачу економічного рішення цього алогічного зашморгу (алогічного тому, що бензинові бусики на 20 місць на міських магістральних маршрутах апріорі не можуть бути ефективнішими за тролейбуси, так само як не дано дизельним бусикам бути ефективнішими за залізничний потяг на потужному дальньому/міжміському маршруті. Поки що це рівняння вирішується -- поки тролейбуси і потяги не встали, але зашморг все затягується).
AMY - Пт Фев 03, 2012 10:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
(алогічного тому, що бензинові бусики на 20 місць на міських магістральних маршрутах апріорі не можуть бути ефективнішими за тролейбуси, так само як не дано дизельним бусикам бути ефективнішими за залізничний потяг на потужному дальньому/міжміському маршруті. Поки що це рівняння вирішується -- поки тролейбуси і потяги не встали, але зашморг все затягується).

Вчера в 19 с копейками ехал с "Дарницы" на Институт химии. Во второй половине 1980-х я там ездил регулярно, и вот теперь была возможность сравнить.
В 1980-е в час-пик там ездили по А45 Икарусы-гармошки с интервалом около 10 минут. Набивались в хлам. Человек 150 в автобус. Отлично помню зимние толпы на остановках. И по десятку Икарусов на отстое посреди круга.
Вчера толпа на маршрутки "тра-ля-ля МтА45". Толпа не меньше. Пара МтА45 забиты, люди висят на ступеньках, водилка собирает дань. Зазывальщики орут: "Наша маршрутка уедет первой".
Решил понаблюдать. Как только эти две маршрутки отъехали, к остановке подъехали еще две. Пока по 40 человек не набилось в каждую, они не тронулись.
Уехал третьей, картина аналогичная. Народ передавал по дваписят, как ужаленные, хотя кого там водилка мог посчитать, ума не приложу.
Ни одного большого автобуса не увидел. Зато были КПТ-шные маршрутки. Так что вопрос с конкуренцией тут уже решен.
Santehnik - Пт Фев 03, 2012 11:26
Заголовок сообщения:
На МТ225 и всех её производных по участку Харьковская - Дарница работает 90(!) бобиков типа А092. Пока их такое количество, большому автобусу там делать нечего...
vadik - Пт Фев 03, 2012 11:34
Заголовок сообщения:
Монетизація пільг + півищення маршрутної швидкості потягів перекриє більшу частину проблем.
GeoGraph - Пт Фев 03, 2012 14:47
Заголовок сообщения:
2 vadik: тоді представники цих категорій зберуться на акції протестів. Треба їх чистити зсередини, аби не було лжеінвалідів.
З.І. 2 Фосфор: моя репліка вам не адресувалась. Це було моє власне бачення. Перепрошую, якщо вона Вас зачепила.
Фосфор - Пт Фев 03, 2012 17:07
Заголовок сообщения:
GeoGraph писал(а):
З.І. 2 Фосфор: моя репліка вам не адресувалась. Це було моє власне бачення. Перепрошую, якщо вона Вас зачепила.

Та гаразд. просто зараз розбиратись у тому, звідки саме проблема -- запізно. Як із венеричними хворобами -- начхати, це через похід "наліво" чи через немитий посуд/брудну голку -- треба ставити діагноз, аналізувати прогноз і лікувати.

А з прогнозом усе просто -- у нинішній матриці законів і методики їх виконання -- рішення із збереженням пристойного об"єму перевезень пасажирських державними перевізниками (як основними, ким їзьдять пільгові категорії населення) відсутнє. Або закони міняти, або дивитись як вимирають транспортні організації.
Sinoptik - Пт Фев 03, 2012 18:20
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Вчера в 19 с копейками ехал с "Дарницы" на Институт химии.

Сейчас 45 маршрутки отправляются с "Дарницы" (я про дневное и ранневечернее время) без преувеличений, каждые 5-10 минут. Про автобусы точно не скажу, но интервал у них никак не меньше минут 20.
vadik - Пт Фев 03, 2012 18:38
Заголовок сообщения:
GeoGraph писал(а):
2 vadik: тоді представники цих категорій зберуться на акції протестів.


Будуть виступати проти зайвої готівки в кишені? Такого не буває.
dimentiy - Пт Фев 03, 2012 18:41
Заголовок сообщения:
В России монетизацию провели. Все матерились, но никто протестовать не собирался — получалось во многом выгоднее. Поездки по любому поводу пришлось прекратить. В то же время, в муниципалитетах некоторых городов создали нестандартные льготы. Например, в С.-Петербурге лица с определенными заболеваниями могут бесплатно пользоваться такси при определённых условиях.
const - Пт Фев 03, 2012 18:44
Заголовок сообщения:
Да и у нас тоже давно пора, как по мне, монетизировать льготы...
DFAW - Сб Фев 04, 2012 00:43
Заголовок сообщения:
Да я тоже давно об этом говорю, так как не будет этой темы с вечным плачем транспортников.
ЛиС - Вт Фев 07, 2012 18:42
Заголовок сообщения:
На ж.д. уже начали "монетизировать" льготы Smile Как всегда начали с самой "важной" категории льготников - своих же сотрудников. А именно - с 1 января отменили служебные проездные билеты ф.№№ 1,2,3. Теперь будьте любезны на выезд по обслуживанию устройств и прочим рабочим нуждам ехать за свой счет, покупать билет, и после этого составить отчет, заполнив 3-5 разных бланков. При этом, если какой-либо запятой не хватает - отчет возвращают на дооформление. Ну а потом (когда-нибудь) деньги вернут. В общем монетизация в действии Wink
Юрик - Вт Фев 07, 2012 19:04
Заголовок сообщения:
А я всё равно платить не буду Smile
Меня и на служебной машине иногда возят на неисправности, такси блин!Smile
NNNN - Пт Фев 10, 2012 00:40
Заголовок сообщения:
Ну ты же начальник СЦБ!
Фосфор - Пт Фев 10, 2012 15:24
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Ни одного большого автобуса не увидел. Зато были КПТ-шные маршрутки. Так что вопрос с конкуренцией тут уже решен.


Нет ничего более постоянного чем временное; нет ничего более временного чем постоянное. ИМХО.

Пока что льготные категории имеют на чем ездить, и платежеспособный спрос с "льготным" разошлись по разным углам и все меньше и меньше пересекаются.

В момент, когда встанут пасс. перевозки "советскими" авто- и трамвайно-троллейбусными парка в городах (есть даже областные центры, где они уже близки к коллапсу, НЯЗ) и ж/д пригородные перевозки (не "повышенного комхворта"), ситуация с льготниками резко обострится, и "решать вопрос с конкуренцией" придется заново и в намного худших стартовых условиях.
XAN - Пт Фев 10, 2012 15:54
Заголовок сообщения:
Угу, вон в Виннице решили заменbть маршрутки на Т/Тр/А, так некоторая часть народа на известную субстанцию изошла - http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=88392582&postcount=2676
Vadim - Пт Фев 10, 2012 16:27
Заголовок сообщения:
А мы на власть жалуемся. Народ у нас такой.
TANK - Пт Фев 10, 2012 16:46
Заголовок сообщения:
Кстати Винница чуть ли не единственный город со 100% поддержкой транспорта людьми. Маршруток там и так мало, даст бог вообще исчезнут. А по фоткам - дык видно же, все из одной футбольной команды за 50 грн. матч, общество не может состоять из одних спортивных парней, оно разное как по возрасту, так и гендерно.
Фосфор - Пт Фев 10, 2012 19:31
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Кстати Винница чуть ли не единственный город со 100% поддержкой транспорта людьми. Маршруток там и так мало, даст бог вообще исчезнут.


Ну зачем же так кровожадно Wink
И маршруткам есть место. Вспомним советские времена -- помните маршрутные такси-РАФики. 15 коп! целых стоили, и спрос был. Другое дело, что никому в здравом уме и доброй памяти не пришло бы их ставить на магистральные маршруты, но при правильной организации типа "рыбий скелет" -- им есть правильная работа.

Магистральные маршруты -- М+СТ. Менее насыщенные маршруты -- Тр+Т; кое-где -- А. От остановок всех вышеупомянутых "последний километр" по тонким маршрутам развозят А и маршрутки. А то ...дство, что сейчас делается (вроде есть маршрутки с Троещины на Борщаговку, нет?) -- реальный маразм. Как и табуны маршруток на объективно "тяжелых" маршрутах -- типа упомянутого AMY 45го.
Это как маршрутки Киев-Одесса, при наличии ж/д -- такой же бред.
(пардон если мини-оффтоп).
Klovsky - Пт Фев 10, 2012 19:55
Заголовок сообщения:
Некоторые люди не хотят ждать, пока соберутся толпы на большие транспортные средства, и поэтому выбирают мЕньшие, но чаще курсирующие.
vadik - Пт Фев 10, 2012 20:41
Заголовок сообщения:
Можливо, ціна придбання великих транспортників до того ж непропорційно висока у порівнянні з маршрутками і від того амортизація на пасажирокілометр занадто висока?

Klovsky писал(а):
Некоторые люди не хотят ждать, пока соберутся толпы на большие транспортные средства, и поэтому выбирают мЕньшие, но чаще курсирующие.


Нарешті хтось побачив світло. Боротися треба не з маршрутками, а з автами, бо якщо побореш одну маршрутку, отримаєш мінімум 40 автомобілів, які не поїдуть за наступними пасажирами, а будуть припарковані на тротуарі.
Фосфор - Пт Фев 10, 2012 20:55
Заголовок сообщения:
Супер. Хай живе маршуточна вакханалія!!!
vadik - Пт Фев 10, 2012 21:10
Заголовок сообщения:
А якщо людям треба швидко (без чекати 30хв) і дешево?

Я думаю, до громадського транспорту треба додавати (міську електричку, місткі автобуси, трамваї, метро і і і), а не віднімати (тупо забороняти маршрутки.)
Santehnik - Пт Фев 10, 2012 21:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Некоторые люди не хотят ждать, пока соберутся толпы на большие транспортные средства, и поэтому выбирают мЕньшие, но чаще курсирующие.

А еще кому-то облом донести мусор до мусорника. Так что, теперь будем на них ориентироваться?
XAN - Пт Фев 10, 2012 21:24
Заголовок сообщения:
Так добавляют, сейчас ведут работы по расконсервации "Цюрихских" трамваев, которые пришли в Винницу, но стояли в запаснике.
Sinoptik - Пт Фев 10, 2012 21:26
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
А якщо людям треба швидко (без чекати 30хв) і дешево?

Ці несумісно. Треба вибирати або швидко, або дешево. Так завжди було.
Фосфор - Пт Фев 10, 2012 21:30
Заголовок сообщения:
Вельмишановний vadik, а що робити із поняттям "надлишок пасажирьских місць"? Нинішня ситуація субоптимальна, хіба незгодні?

"Больше средств передвижения, хороших и разных" має свої межі, ні?
vadik - Пт Фев 10, 2012 21:45
Заголовок сообщения:
Ну і яка буде відповідь від людей, якщо не швидко і не дешево? Правильно, пересядуть на машини. У ГТ буде менше клієнтів, через це ГТ буде змушений підвищувати ціни, від того буде ще менше клієнтів і так по спіралі.

Отой хто такі поняття як надлишок пасажирських місць видумує, хай в школу сходить. Там йому розкажуть, що у вільній економіці попит і пропозиція модеруються ціною. Київ росте, попит буде.

Я не проти великих тролейбусів і трамваїв і метро, але я за громадський транспорт як такий включаючи і маршрутки.

Це ГТ проти авт, а не ГТ проти маршруток.

Маршрутки самі відімруть через х років, бо середня зарплатня водія розкидана на число пасажирів не залишить їм місця в економіці, не переживайте.
XAN - Пт Фев 10, 2012 22:21
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
Маршрутки самі відімруть через х років, бо середня зарплатня водія розкидана на число пасажирів не залишить їм місця в економіці, не переживайте.
Стамбул, найбагатше місто Турції, скільки в рік із року ставав багатшим - та зась, маршрутки як були, так і залишаются, тільки з центру міста іх поразганяли адміністративно.
DFAW - Пт Фев 10, 2012 23:00
Заголовок сообщения:
Ещё раз, для особо талантливых типа vadik-а и Klovsky-око, в Виннице маршрутки имеют намного меньшее значение чем в Киеве, там они сугубо отнимают трафик от ОТ. Как например в Киеве 24 троллейбус да и масса других примеров, убрав маршрутку - график только уменьшиться, так как увеличится наполняемость и поверьте ни кто из пассажиров маршруток на своё авто не сядете, так как дорого.

Кроме того в Виннице вполне могут и с парковкой побороться более чем эффективно, а это отобьёт желание ездить, тоже

Кроме того в Виннице реже можно встретить маршрутку, чем трамвай, автобус или троллейбус по отдельности, что тоже о чём-то говорит
Klovsky - Пт Фев 10, 2012 23:09
Заголовок сообщения:
Спасибо за комплимент, но я тут причём?

Тема о ж/д, я про направление Киев-Одесса.
vadik - Пт Фев 17, 2012 14:20
Заголовок сообщения:
Міністр інфраструктури України Борис Колесніков запропонував ПАТ Крюківський вагонобудівний завод (КВБЗ, Кременчук Полтавської обл.) зайнятися перевезенням пасажирів.
"Ми пропонуємо вам першим створити акціонерне товариство і здійснювати перевезення. Ми можемо вас на два місяці взагалі звільнити від будь-яких виплат, крім електрики, оскільки самі її не виробляємо", - сказав він під час відвідування підприємства.
У свою чергу, генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак додав, що адміністрація може надати вагонзаводу будь-які дороги для обслуговування пасажирів і брати за використання доріг мінімальну плату.
"Візьміть 10 своїх потягів. Я вам дам нитку графіка - і обслуговуйте пасажирів. Дамо будь-які дороги і розвивайте рух ... Візьмемо мінімальну плату за використання доріг", - сказав він.
Зі свого боку, керівництво КВБЗ обіцяло розглянути дану пропозицію.
Нагадаємо, що деякі українські ЗМІ раніше писали, що КВБЗ афілійований з бізнес-структурами віце-прем'єр-міністра Сергія Тігіпка.

******************************************************
http://ua.korrespondent.net/business/companies/1320199-kabmin-zaproponuvav-privatnij-kompaniyi-zajnyatisya-pasazhirskimi-zaliznichnimi-perevezennyami
******************************************************
Це дуже наївна пропозиція з боку уряду. КВБЗ цікаво продати свої потяги за готівку, а не вкладати свій капітал довгостроково у новий і для них невивчений бізнес. Плюс відома ситуація з компенсаціями пільговикам. Нагнути КВБЗ буде неможливо, бо більш менш значні обсяги такої ініціативи елементарно збанкрутують підприємство.
Хіба що уряд дасть Тигіпку рокировкою якісь активи, під які прийде фінансування, але це мусить бути щось дуже смачне і про це б уже всі почули.
Так що нічого не буде.
TANK - Пт Фев 17, 2012 21:54
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Некоторые люди не хотят ждать, пока соберутся толпы на большие транспортные средства, и поэтому выбирают мЕньшие, но чаще курсирующие.

Упс, а я всю жизнь свято верил, что большой нормальный ОТ ходит по расписанию, а не по загрузке - в отличае от маршруток, кстати...
Klovsky - Пт Фев 17, 2012 23:18
Заголовок сообщения:
В этой логической цепочке я упустил несколько промежуточных звеньев, видимо, напрасно.

График БолОТа формируется [в теории] в зависимости от пассажиропотока.
Следовательно, чем больше ПС, тем реже будет он курсировать.
Очевидно, что в среднем БолОТа придётся ждать дольше, чем братьев его меньших.
TANK - Пт Фев 17, 2012 23:29
Заголовок сообщения:
Т.е. убив маршрутки мы получим наполняемость, соответсвенно график, и соответсвенно график удобный всем и получить оптимальную работу БолОТ? пока карман (в который маршруточные декньги сыпятся) не зашить - не будет чуда... Да и графики от балды и отсутсвия ПС в массе своей, увы.
straus - Пт Фев 24, 2012 01:08
Заголовок сообщения:
А вот кто подскажет? Была когда-то в инете страничка с фотографиями разных удивительных железнодорожных стрелок. Где?
TANK - Пт Фев 24, 2012 02:42
Заголовок сообщения:
отдельного сайта не помню, а тут очень разное обсуждали: http://www.750mm.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=49&start=40 , с пятой страницы и до 12 примерно.
TANK - Пт Мар 16, 2012 13:58
Заголовок сообщения:
доперецеплялись вагончиками))

http://www.from-ua.com/news/51bb3ba82e157.html
Вчера на Одесском железнодорожном вокзале потеряли четыре вагона поезда "Одесса-Киев". Пассажирам сказали, что в Киев они не попадут.
Об этом сообщил один из пассажиров, оставшихся без места, - передает Таймер.
По его словам, администрация вокзала сначала отказывалась им помочь, но когда возмущенные пассажиры, оставленные без места, пригрозили перекрыть железнодорожные пути, пообещали все-таки принять какие-то меры.
По состоянию на 12:00 ночи, ситуация так и не была решена. Пассажиры ждали на вокзале. В справочной Одесского железнодорожного вокзала сообщили, что произошла техническая заминка. В ходе подготовки состава "Одесса-Киев", который должен был отправиться со станции Одесса-Главная в 23:15, железнодорожники не прикрепили в состав 4 вагона.
tov_tob - Пт Мар 16, 2012 14:02
Заголовок сообщения:
Так а чем оно таки закончилось?
dimentiy - Пт Мар 16, 2012 14:02
Заголовок сообщения:
В Хюндай посадили? Very Happy
TANK - Пт Мар 16, 2012 14:04
Заголовок сообщения:
Я не доверяю "словам работников справочной службы Одесской железной дороги", сообщившим, что "инцидент исчерпан, и все пассажиры попали в Киев".

электричкой с 3 пересадками)
Klovsky - Пт Мар 16, 2012 20:22
Заголовок сообщения:
Всё закончилось сравнительно благополучно, пока только у одного есть угроза здоровью.

16.03.2012 17:55 Gazeta.ua

Одесские железнодорожники забыли прицепить 4 пассажирских вагона

http://gazeta.ua/ru/articles/life/427280


Вчера, 15 марта, около 200 пассажиров поезда № 10 "Одесса-Киев" полтора часа добивались, чтобы подали их вагоны. Отправление поезда в столицу в 23:15 задержалось из-за отсутствия 4 вагонов для пассажиров.

"Пришло время проводить посадку. Приходим на платформу а там отсутствуют 12,13,14 и 15 вагоны. Подходим к начальнику поезда, а он только отвечает "Ничего не знаю. Мне никто не говорил о дополнительных вагонах, идите к дежурному по вокзалу". Мы билеты покупали в кассах одесского вокзала. Мы к дежурному, а он заявляет что вагоны на платформе стоят. Мы пришли, а их опять нет. Ходили туда-сюда. Народ потихоньку начинал нервничать. Один человек пытался решить ехать на автовокзал и оттуда в Киев чтобы не опоздать на самолет", - рассказал очевидец Денис Левин, 29 лет.

Пассажиры предупредили машинистов и дежурного, что если не подадут поезд то они перекроют путь.

"Машинисты нас послушали, стали что-то сами выяснять. Мы несколько раз звонили в управление на горячую линию. Они уверяли нас, что будут разбираться. Около 24:00 уже перестали передавать по громкоговорителю о проводимой посадке. В то время же от поезда отстал локомотив и через 15 минут притащил еще четыре вагона". - рассказывает очевидец.

За двадцать минут все пассажиры заняли свои места. В 00:30 поезд тронулся. Пассажиры написали коллективную жалобу в адрес "Укрзализныци". Сегодня ее заказным письмом отправят в главное управление

"Я ехал в 15 вагоне. Он пришел на платформу прогретым, а те вагоны приехали холодные. Когда я в час ночи ходил собирать подписи на жалобу, там вроде даже не отапливалось. За полтора часа стояния на платформе я простудился, и теперь вынужден взять больничный на работе", - рассказал Денис Левин.

В Одесской железной говорят, что всему виной человеческий фактор, ведь хоть и работа по формированию состава является автоматизированной, но человеческого фактора все же не избежать.

"Данный досадный случай является для железной совершенно исключительным, ведь строгое соблюдение графика движения поездов является непреложным законом для работников железной дороги и его исполнение является важнейшим показателем работы. По окончании служебного расследования было выявлено нарушителей технологии работы. Ко всем причастным были приняты строгие меры дисциплинарного характера. С целью недопущения в дальнейшем подобных ситуаций дополнительно проработана технология работы и внесены соответствующие корректировки", - говорится в сообщении железнодорожников на официальном сайте железной дороги.

Андрей ЖИГАЙЛО
Джерело: http://gazeta.ua/ru/articles/life/427280 Gazeta.ua
Klovsky - Сб Мар 17, 2012 00:16
Заголовок сообщения:
Обережно, покращено: роздержавлення почалося.

16.03.2012
Президент України В.Ф. Янукович підписав закони щодо реформування залізничного транспорту України

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/301877/

Президент України В.Ф. Янукович підписав Закони «Про особливості утворення державного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та «Про внесення змін до Закону України "Про залізничний транспорт" (щодо розмежування функцій державного та господарського управління галуззю) 15 березня 2012 року.

Реалізація реформ буде здійснена у три етапи. На першому етапі 2011-2012 рік планується Rolling Eyes утворити єдиний господарюючий суб'єкт - державне акціонерне товариство (АТ "Укрзалізниця"). Всі залізниці, а також підприємства, установи та організації згідно з переліком, затвердженим Кабінетом Міністрів України, увійдуть до складу єдиного господарюючого суб’єкта.
metro80 - Сб Мар 17, 2012 01:13
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
підприємства, установи та організації згідно з переліком, затвердженим Кабінетом Міністрів України

Вот это может быть очень интересно.
TANK - Сб Мар 17, 2012 01:19
Заголовок сообщения:
да чего интересного, просто кроме своих никого не пустят. А я бы одну стрелочку над стугной прикупил))
metro80 - Сб Мар 17, 2012 02:16
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
кроме своих никого не пустят

Дело не в "пустят", а в том, все ли войдет?

Offtopic
TANK писал(а):
А я бы одну стрелочку над стугной прикупил))

Построишь себе ветку и примкнешь? Или дань будешь собирать за проезд?
TANK - Сб Мар 17, 2012 02:20
Заголовок сообщения:
1. "пустят" и "войдет" в случае дерибана равнозначны.
2. Естественно дань. Точнее плату за пользование стрелочным переводом, за который я отвечаю. хотя, "1 м. гос.границы" был бы предпочтительнее))
Varfolomey - Ср Мар 21, 2012 09:10
Заголовок сообщения:
Не смог опознать ПС

http://ljplus.ru/img4/s/t/st_slaventiy/DSC00120.jpg

снято 19.03, Харьков-Пасс., лого УЗ присутствует, пантограф принадлежит сзади стоящему составу.
dimentiy - Ср Мар 21, 2012 09:12
Заголовок сообщения:
Крюковский состав локомотивной тяги. Планируется как замена СЭ.
dimentiy - Вт Апр 10, 2012 17:50
Заголовок сообщения:
Будущие графики ПДС'ов: http://forum.railwayclub.info/index.php?action=printpage;topic=24614.0
metro80 - Вс Апр 22, 2012 01:14
Заголовок сообщения:
В Ужгороді аварія на залізниці, 7 людей постраждали (ОНОВЛЕНО)
Вівторок, 17 квітня 2012, 10:51

Як повідомили Мукачево.net очевидці, НП на станції сталася у наслідок помилки у приєднанні локомотива до вагонів.

За попередніми даними, зроблено це було на великій швидкості, внаслідок удару з деяких вікон повибивало скло.

Постраждали провідники вагонів, у більшості з них забої і синці.

У територіальному управлінні МНС у Закарпатські області ситуацію не прокоментували, адже жодної інформації до них не надходило. Деталі інциденту з’ясовуються.

О как... Очень надеюсь, что отличилась бригада маневрового Sad
Flake - Пн Апр 23, 2012 10:50
Заголовок сообщения:
А за іншими даними состав при маневруванні зіткнувся з вантажними вагонами на запасній колії.

В деяких ЗМІ заголовки про інцидент звучали приблизно так "В Ужгороді пасажирський поїзд зіткнувся з вантажним, є постраждалі" Mad
metro80 - Пн Апр 23, 2012 19:39
Заголовок сообщения:
Flake писал(а):
А за іншими даними состав при маневруванні зіткнувся з вантажними вагонами на запасній колії.

Ну это не суть. С чем ему еще столкнуться на запасном-то пути?

Важны два момента: с пассажирами ли и какая бригада (маневровая или магистральная) допустила "брак в работе".

И чтоб два раза не вставать, пару ЖД-новостей:

1. Яндекс.Расписания показывает остановку обычного ПДС по Киев-Московскому в майские праздники. А ему веры побольше, чем откатчикам из УЗ.

2. На сайте ЮЗЖД обновлен сервис расписаний: ГЭ включена вместе с пригородными и ЭПК+есть англо- и русскоязычная версии. Очепяток и калопереводов - много. Laughing
Klovsky - Пн Апр 23, 2012 19:55
Заголовок сообщения:
По пункту 1 - удобнее так: http://rasp.yandex.ua/station/9614931
dimentiy - Вт Апр 24, 2012 08:52
Заголовок сообщения:
Левобережную как Левый Берег завели. Молодцы.
euhome - Пт Май 18, 2012 20:35
Заголовок сообщения:
Интернет в скоростных поездах введут 28 мая - Укрзалізниця

15 мая, 17:35

В Украине в скоростных поездах будет работать беспроводной доступ в интернет, организационные работы по которому уже завершаются.
Для комфортного доступа во Всемирную сеть в направлении скоростного движения было проложено 1262 км защитной полимерной трубки и бронированного волоконно-оптического кабеля. На Донецкой и Львовской железных дорогах оборудование уже ввели в эксплуатацию в полном объеме, при этом на Юго-Западной и Южной железных дорогах пока ведутся работы.
Вместе с тем, завершается также установка радиовышек: 207 радиовышек из 223 установлено на участке пути между Львовом и Киевом, и 12 из 24 установили на отрезке Полтава - Харьков. В настоящее время железнодорожные связисты подключают радиовышки к электропитанию.
Кроме того, Укрзалізниця планирует завершить работы по подготовке подвижного состава Hyundai Rotem 21 мая.
В целом ввести интернет в поездах госкомпания планирует 28 мая.
euhome - Пт Май 18, 2012 20:44
Заголовок сообщения:
Крупные игроки не успели на поезд

Доступ в интернет для железной дороги предоставит компания "Ведекон"

http://www.kommersant.ua/doc/1936412

Газета "Коммерсантъ Украина", №76 (1566), 18.05.2012

На услуге интернет-доступа для пассажиров скоростных поездов может заработать малоизвестная компания "Ведекон", работающая в основном в сельской местности. "Укрзализныця" отобрала нового партнера без конкурса, отказавшись от прежних планов привлечения к проекту WiMAX-операторов.
Предоставлять услуги интернет-доступа в скоростных поездах "Укрзализныци" будет компания "Ведекон", работающая по технологии Widox, сообщили "Ъ" сразу несколько источников на телекоммуникационном рынке. Гендиректор оператора Андрей Дронюк вчера отказался прокомментировать эту информацию, сославшись на то, что находится в отпуске, однако в приемной "Ведекона" подтвердили факт работы над проектом, не предоставив дополнительных комментариев.
В "Укрзализныце" заявили о завершении организации работы телекоммуникационной сети во вторник. В ведомстве пообещали запустить сервис 28 мая на участках Львов—Киев—Донецк и Полтава—Харьков. Железнодорожники сообщили об установке 219 из 247 необходимых базовых станций, при этом в пресс-службе не смогли уточнить ни технологии, по которой будет предоставляться услуга, ни работающего оператора. "Строительство ведет частная компания, которая затем, вероятно, заключит с нами договор. Первые месяцы они собираются предоставлять услуги в тестовом режиме бесплатно",— сообщил "Ъ" начальник главного управления автоматики телемеханики и связи "Укрзализныци" Владимир Басов.
Компания "Ведекон" была основана в 2003 году и в начале своей деятельности занималась фиксированной связью. В 2005 году она получила национальную лицензию на использование радиочастотного ресурса в диапазоне 2,1-2,2 ГГц — именно в нем "Ведекон" построил сеть по технологии Widox (Wireless DOCSIS) и использует ее для подключения удаленных от фиксированных каналов зданий, в основном в сельской местности и коттеджных поселках. Участники рынка связывают "Ведекон" с предпринимателем Владимиром Костериным. Руководитель оператора Андрей Дронюк в 2005-2007 годах был генеральным директором компании "Голден Телеком" (сейчас входит в "Киевстар"), а в 2007-2009 годах — заместителем гендиректора "Фарлеп-Инвеста" (управляющая компания телекоммуникационной группы Vega, принадлежащей СКМ).
Новый партнер был отобран без конкурсных процедур, признает господин Басов. "Деньги "Укрзализныци" в проекте не используются, поэтому тендеры были не нужны",— утверждает он. При этом в "Укрзализныце" не хотят объяснять причину смены технологии, по которой организована сеть,— в прошлом году предпочтение было отдано WiMAX как наиболее быстрой из работающих на рынке (обеспечивает передачу данных со скоростью до 40 Мбит/сек.). У Widox, используемой "Ведеконом", схожие скоростные характеристики — до 38 Мбит/сек.
Об интересе к проекту интернет-доступа в поездах ранее заявляли WiMAX-операторы Freshtel, Giraffe и "ММДС-Украина". В последнем сообщили, что со временем сочли этот проект нерентабельным. "Инвестиции в сеть составили бы около $10 млн, и непонятно, станут ли пассажиры платить за эту услугу",— пояснил источник в руководстве компании. Freshtel вел наиболее плодотворные переговоры с "Укрзализныцей" — компания даже построила тестовый участок WiMAX-сети на участке Донецк—Ясиноватая. "Но после тестов мы не получили от "Укрзализныци" предложений участвовать в конкурсе",— говорит директор компании Елена Минич.

Игорь Бурдыга
euhome - Чт Май 24, 2012 08:08
Заголовок сообщения:
Безкоштовний інтернет в потягах "Укрзалізниці" буде лише в першому класі

http://www.epravda.com.ua/news/2012/05/22/324383//

Вівторок, 22 травня 2012, 13:50

"Укрзалізниця" має намір надавати послуги інтернету для пасажирів I класу потягів "Український експрес" безкоштовно.
Про це повідомив начальник головного пасажирського управління "Укрзалізниці" Олександр Іванько, передає "IT-Expert".
Прогнозується, що ця послуга буде надаватися ближче до кінця червня. При цьому раніше "Укрзалізниця" повідомляла про намір забезпечити доступом до інтернету пасажирів "Українського експресу" з 28 травня.
При цьому Іванько не зміг уточнити, чи буде платним доступ в інтернет для пасажирів II класу, і скільки це буде коштувати.
Нагадаємо, що з 27 травня почнуть курсувати міжрегіональні електропоїзди "Український експрес" сполученням "Київ - Харків" і "Київ - Львів".
TANK - Чт Май 24, 2012 10:30
Заголовок сообщения:
следующее сообщение - а пароль к нему будут выдавать за дополнительную плату и заказывать его нужно будет при покупке билета)) люблю эту страну)
SlALFik - Чт Май 24, 2012 13:07
Заголовок сообщения:
"Прошу не надавати мені комплект постільної білизни, оскільки я не збираюсь спати у потязі Хюндай."
euhome - Пт Май 25, 2012 11:59
Заголовок сообщения:
Украинцам возвращают отмененные ночные поезда

http://for-ua.com/ukraine/2012/05/25/111410.html

25 мая 2012 | 11:14

Правительство приняло решение вернуть 3/4 ранее отмененных ночных поездов. Об этом, как передает корреспондент ForUm’а, вице-премьер – министр инфраструктуры Украины Борис Колесников заявил журналистам на киевском железнодорожном вокзале.
«Есть четкое и понятное поручение Президента по ночным поездам. Их отмена не учитывает интересов всех пассажиров. Поэтому Президент поручил максимально учитывать интересы всех пассажиров. Мы оставляем большинство ночных поездов, и они будут ходить до тех пор, пока будут востребованы. То есть с понедельника начнется продажа билетов на отмененные ранее ночные поезда», - сказал Колесников.
Напомним, ранее Колесников заявил, что ночные поезда на территории Украины сохранятся, скорее всего, еще в ближайшие пять лет.

Дмитрий Хилюк «ForUm»
Алексис - Пт Май 25, 2012 12:27
Заголовок сообщения:
Знатно попотчевали журналистов на фуршете после открытия обновленного донецкого вокзала.
http://www.youtube.com/watch?v=tOaeGp0CPCQ&feature=g-all-u
Dimon - Пт Май 25, 2012 20:25
Заголовок сообщения:
Киев-Львов ночной вернули. С новым номером. Я надеюсь вагоны тоже от экс-91/92 будут... Rolling Eyes

После многочисленных жалоб пассажиров Укрзалізниця назначит ночной поезд Киев - Львов


Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины Укрзалізниця информирует пассажиров, с 24 мая начата продажа билетов на поезд № 191/192 Киев - Львов.

Как говорится в сообщении УЗ состав будет курсировать с 27 мая 2012 года от станции Киев - Пассажирский с остановкой на станции Шепетовка до станции Львов.
Время отправления поезда из Киева - в 22:40, во Львове - в 6:32. Время отправления из Львова - в 22:35, в Киеве - в 06:40.

Далее по ссылке
tov_tob - Пт Июн 01, 2012 09:56
Заголовок сообщения:
Небольшая прогулка через Воловецкий перевал (первая часть):
http://tov-tob.livejournal.com/68234.html

Image

Там же и про Бескидский тоннель немного.
DFAW - Пт Июн 01, 2012 12:03
Заголовок сообщения:
Ты только забыл написать как мы там сгорели Very Happy
Сухов - Пт Июн 01, 2012 12:36
Заголовок сообщения:
Блин, круто, я в следующий раз с вами хочу.

По поводу ВЛА на 22 и 23 фото по неправильному пути, так тут все просто: как мне объясняли, это таким макаром возвращаются вспомогательные электровозы.
TANK - Пт Июн 01, 2012 14:10
Заголовок сообщения:
кстати, где фото БЖРК, недостроенных мостов и пр. гостайнических вкусностей?))))

Спасибо за фото!
DFAW - Пт Июн 01, 2012 14:50
Заголовок сообщения:
Тупик для энергопоездов найден в Скотарском, дальше будет думаю Smile
машинист - Пт Июн 01, 2012 20:43
Заголовок сообщения:
Супер очень красиво
Сухов - Сб Июн 02, 2012 19:59
Заголовок сообщения:
А где продолжение??? Мы все ждем...
tov_tob - Сб Июн 02, 2012 23:25
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Ты только забыл написать как мы там сгорели Very Happy

Сгорели мы во второй части Smile

Сухов писал(а):
По поводу ВЛА на 22 и 23 фото по неправильному пути, так тут все просто: как мне объясняли, это таким макаром возвращаются вспомогательные электровозы.

В неправильном направлении ходят не только вспомогательные.

Сухов писал(а):
А где продолжение??? Мы все ждем...

Как только, так сразу Smile
DFAW - Вс Июн 03, 2012 11:17
Заголовок сообщения:
Не надо, я уже в Скотарском при выходе из электрички понял что сгорел нафиг, там я уже дожаривался.
Сухов - Сб Июн 23, 2012 18:59
Заголовок сообщения:
К слову. В одной из тем спрашивали, куда делись вагоны с харьковского СЭ? - отвечаю: сейчас они курсируют в составе регионального ускоренного поезда 176 "Южный экспресс" Симферополь - Харьков. Вчера видел его в Запорожье - вагоны точно те, только их отмыли и подкрасили.
dimentiy - Вс Июн 24, 2012 17:13
Заголовок сообщения:
Дык там всегда такие же ездили. Или ты по номерам сравнивал?
Юрик - Пн Июн 25, 2012 17:31
Заголовок сообщения:
Та не, там не эти ездили!
dimentiy - Пн Июн 25, 2012 17:38
Заголовок сообщения:
Так, о каких вагонах речь? Об СЭ образца 2002 или об СЭ образца 2012?
XAN - Пн Июн 25, 2012 18:03
Заголовок сообщения:
СЭ 2012, которые в связи с заказом на Хюндеии потребовалось куда-то пристроить.
dimentiy - Вт Июн 26, 2012 08:55
Заголовок сообщения:
Тогда всё верно, их и собирались на Симферополь отдавать.
Юрик - Вт Июн 26, 2012 20:47
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Так, о каких вагонах речь? Об СЭ образца 2002 или об СЭ образца 2012?

Изначально там ходили откапиталиные купейники переделаные под сидячку, потом их порастыкивали по другим менее "царским" дневным местного обращения, это НЯП!
dimentiy - Ср Июн 27, 2012 09:29
Заголовок сообщения:
Я лично в Мелитополе видел ЮЭ из крюковской сидячки несколько лет назад.
tov_tob - Ср Июн 27, 2012 09:46
Заголовок сообщения:
Воловецкий перевал. Часть 2
http://tov-tob.livejournal.com/71162.html

Image
vadik - Ср Июн 27, 2012 20:35
Заголовок сообщения:
Україна і Росія хочуть пошвидше отримати ширококолійку до Відня

Україна і Росія мають намір активізувати роботи з реалізації проекту будівництва ширококолійної залізничної лінії Кошице-Братислава-Відень відповідно до чотиристоронніх домовленостей між Австрією, РФ, Словаччиною та Україною.
У проекті беруть участь РФ, Україна, Словаччина та Австрія
Як повідомляє прес-служба Міністерства інфраструктури, домовленість досягнуто в ході одинадцятого засідання Підкомісії з питань транспорту Комітету економічного співробітництва українсько-російської міждержавної комісії під головуванням віце-прем'єр-міністра України Бориса Колеснікова і міністра транспорту Російської Федерації Максима Соколова.
Крім того, Україна та Росія мають намір розвивати мультимодальні та контейнерні перевезення в напрямку міжнародних транспортних коридорів Європа-Азія.
Також міністри відзначили підвищення рівня обслуговування пасажирів і покращення комфортності здійснення пасажирських перевезень між Україною та Російською Федерацією, включаючи проведення митного й прикордонного контролю в кінцевих і початкових пунктах поїздів, що курсують за маршрутом Київ-Москва, а також для пасажирів поїзда № 19/20 Харків-Москва-Харків.
Україна та Росія також домовилися відпрацювати питання вдосконалення технології обміну інформацією про пересування вантажів і рухомого складу при перетині державного кордону в залізничному сполученні між Україною та Росією.

Довідка УНІАН. Залізничні адміністрації РФ, України, Словаччини та Австрії в травні 2009 р. підписали меморандум про створення СП Breitspu Planungsgesellschaft mbH із метою обгрунтування інвестицій у проект добудови широкої колії від Кошице (Східна Словаччина) до Відня (Австрія). В грудні 2010 р. незалежний консультант - компанія Roland Berger - визнав проект економічно вигідним і оцінив його вартість у 6,3 млрд євро. За даними дослідження, продовження широкої колії до Європи до 2050 року дозволить залучати 16 млн тонн вантажів щорічно, в разі «оптимістичного сценарію» вантажопотік може становити 24 млн тонн на рік.

http://www.unian.ua/news/511848-ukrajina-i-rosiya-hochut-poshvidshe-otrimati-shirokokoliyku-do-vidnya.html
mindok - Ср Июн 27, 2012 22:47
Заголовок сообщения:
Австійці в першу ж ніч забанять наші грохочучі на десяток кілометрів товарні вагони з квадратними колесами.. Хіба що зведуть шумозахисні паркани Neutral
Klovsky - Чт Июн 28, 2012 08:36
Заголовок сообщения:
Квадратные колёса ухудшают путь. Почему их допускает УЗ к перевозке? Нет альтернативы, а доходы бюджет покрывает расходы?
ЛиС - Чт Июн 28, 2012 12:31
Заголовок сообщения:
- Папа, а почему поезд колесами стучит?
- Ты формулу площади круга знаешь?
- Пи эр квадрат!
- Вот квадрат и стучит!
TANK - Пт Июн 29, 2012 09:41
Заголовок сообщения:
на самом деле там просто знак качества выбит)))

а если серьезно - вагоны, которые будут туда ходить, будут стоять на "супер-пупер-экспортных тележках и колпарах", а говно ж словяне себе привыкли оставлять.....
ЛиС - Пт Июн 29, 2012 11:54
Заголовок сообщения:
Не знаю, не знаю. Разве что примут допуски по колесам для грузовых вагонов, как для пассажирских (более жесткие. чем сейчас). И тут же половину вагонного парка можно будет отправить на ТР. Иначе просто теряется вообще весь смысл этой дороги.
XAN - Пт Июн 29, 2012 14:12
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
на самом деле там просто знак качества выбит)))

а если серьезно - вагоны, которые будут туда ходить, будут стоять на "супер-пупер-экспортных тележках и колпарах", а говно ж словяне себе привыкли оставлять.....
На польской 1520 линии, НЯП, свободно оборачиваются все наши вагоны...
IRJ - Сб Июн 30, 2012 23:58
Заголовок сообщения:
mindok писал(а):
Австійці в першу ж ніч забанять наші грохочучі на десяток кілометрів товарні вагони з квадратними колесами.. Хіба що зведуть шумозахисні паркани Neutral


От Братиславы до Вены трамвайное расстояние. Так что банить придётся словакам. Wink
metro80 - Чт Июл 05, 2012 15:41
Заголовок сообщения:
Российские железные дороги доставляют груз со скоростью велосипеда

Средняя скорость движения грузовых вагонов на российской железной дороге по итогам 2011-го года опустилась до уровня велосипедной скорости, свидетельствуют данные итогового отчета РЖД.

В частности, по данным РЖД, средняя скорость одной отправки груза в прошлом году снизилась на 27 км/сут. в сравнении с 2010 годом (2010 - 274 км/сут., 2011 - 247 км/сут.).

Таким образом, средняя скорость перевозки грузов российскими желдорогами составляет 10,3 км в час, что сопоставимо со скоростью велосипеда.

"В 2011 году в результате роста парка вагонов различных собственников и его использования для перевозки по конкретным направлениям только конкретных грузов произошло снижение пропускных способностей инфраструктуры", - говорится в сообщении.

Кроме того, из общего количества отправок груза (17 562,0 тыс. отпр.), прибывших на дороги назначения, с нарушением срока доставки прибыли 3 228,3 тыс. отпр. (18,4%), что выше уровня 2010 года на 5,6%.

Участковая скорость вагонов при этом составляет 37,1 км в час. Она снизилась в сравнении с предыдущими годами, когда составляла более 41 км.
metro80 - Чт Июл 05, 2012 16:13
Заголовок сообщения:
Кстати, подарок всем обожателям руководства УЗ: теперь донецкие наконец смогут рассказывать, что на ПС и путеремонт нет денег.

Верховная Рада вывела государственные предприятия из-под обязательного действия тендерных процедур закона «Об осуществлении государственных закупок».

За принятие в целом законопроекта № 9634 проголосовал 241 депутат при минимально необходимых 226.

Депутаты исключили из Хозяйственного кодекса нормы, по которым государственные предприятия (как коммерческие, так и казенные) для закупок товаров, работ и услуг используют процедуры, определенные законом о госзакупках.

Также из кодекса исключены пункты, которые относят под действия закона о госзакупках, коммунальные предприятия, и хозяйственные общества контрольный пакет акций (или долей в УФ) которого принадлежит государству.

Украинские новости
04 Июля 2012 16:09
Klovsky - Чт Июл 05, 2012 20:03
Заголовок сообщения:
Какая связь отмены определённой процедуры закупок со сметой предприятия?
ЛиС - Чт Июл 05, 2012 20:17
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Участковая скорость вагонов при этом составляет 37,1 км в час. Она снизилась в сравнении с предыдущими годами, когда составляла более 41 км.


Кстати, один из показателей работы. Кто там в соседней ветке предлагал расставлять поезда по Беличам, Святошину и прочим станциям? Такие расстановки как раз в первую очередь и влияют на участковую скорость.

Klovsky писал(а):
Какая связь отмены определённой процедуры закупок со сметой предприятия?


Абсолютно никакой. Никто и раньше не особо обращал внимание на закупку булавок по цене космических кораблей техники по завышенной цене или у определенной фирмы, несмотря на проводимые типа тендеры по закупке.
Klovsky - Чт Июл 05, 2012 20:29
Заголовок сообщения:
Да, показатель, но не самый важный.
Если у РЖД с владельцами вагонов и будут из-за изменения участковой скорости дополнительные издержки, то они переложат их на конечного потребителя. А в разрезе всех составляющих себестоимости товара изменения 41->37 км/ч - это мизер.
В масштабах РЖД, конечно, суммарно это миллионы.
ЛиС - Чт Июл 05, 2012 20:46
Заголовок сообщения:
Я и не говорю, что самый важный. Есть еще много разных показателей. этот попался на глаза я и привел пример, почему грузовые поезда стараются не расставлять по участкам, если это возможно.
Самый важный показатель отдельно выделить наверное тяжело. Они все имеют смысл только в совокупности, и называются "Эксплуатационные показатели работы ж.д." Сюда входит и погрузка/выгрузка, и простой под одной грузовой операцией, и время обработки транзита без переработки, время обработки транзита с переработкой и т.д. и т.п.
metro80 - Пт Июл 06, 2012 14:07
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Какая связь отмены определённой процедуры закупок со сметой предприятия?

Я понял: это ты тот тролль, о котором мне говорил tov_tob Laughing

ЛиС писал(а):
Кто там в соседней ветке предлагал расставлять поезда по Беличам, Святошину и прочим станциям? Такие расстановки как раз в первую очередь и влияют на участковую скорость.

Там, во-первых, предлагали не категорично, а сугубо в порядке вопросов чайника Smile

Во-вторых, это как раз тот случай, когда участковой скоростью государственной ЖД можно было пожертвовать ради социально значимой перевозки пассажиров на ГЭ и пригородных.

В-третьих, никто не мешает УЗ (или РЖД) работать над технической интенсификацией движения, с тем, чтобы без ущерба для грузоперевозок бороться за сохранение пасспотока и отбирание оного назад у маршруток. Никто так и не доказал, что это невозможно, или нерентабельно. Cool
Klovsky - Пт Июл 06, 2012 18:50
Заголовок сообщения:
Странно. Когда гуськом идут один за другим в течении 2 минут 5 троллейбусов, все критикуют, ведь пассажирам ждать приходится.

А вот когда пассажиры не хотят ждать 1 вечерний поезд, а едут в 30 маршрутках в течении дня - тоже критикуют.

Есть направления, на которых маршрутками удобнее, а есть те, где много народу надо перевезти в определённое время. Так что не всё так однозначно.
ЛиС - Пт Июл 06, 2012 19:48
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Во-вторых, это как раз тот случай, когда участковой скоростью государственной ЖД можно было пожертвовать ради социально значимой перевозки пассажиров на ГЭ и пригородных.


Это самое государство не может(не хочет) вернуть например средства за льготные категории пассажиров. Социально значимая говорите? Так пускай государство ее и дотирует, а не за счет своих же средств полученных от грузовых перевозок.



metro80 писал(а):
В-третьих, никто не мешает УЗ (или РЖД) работать над технической интенсификацией движения, с тем, чтобы без ущерба для грузоперевозок бороться за сохранение пасспотока
Тезисно можно накидать, как это будет выглядеть?
К учету взять - средний возраст ПС.

metro80 писал(а):
и отбирание оного назад у маршруток. Никто так и не доказал, что это невозможно, или нерентабельно. Cool

И как Вы себе это представляете? Про рентабельность пригородных перевозок(точнее, к значению не со знаком (-) а хотя бы стремящееся к 0) можно начать говорить в случае 100% оплаты пригодных перевозок пассажирами и 100% возвратом средств за льготников государством. Это относительно рентабельности.
ЛиС - Пт Июл 06, 2012 22:51
Заголовок сообщения:
— Как складываются отношения с отечественными производителями железнодорожной техники?

Первый заместитель Генерального директора Укрзализныци Николай Сергиенко: Крюковский вагоностроительный завод разработал и уже построил межрегиональный двухсистемный электропоезд. Со следующей недели он поступает для предварительных испытаний на Приднепровскую железную дорогу на участок с постоянным током, после чего он пройдет проверку на участке Южной железной дороги с переменным током. Думаю, к августу уже будем иметь результаты испытаний, на основании которых и сможем принять решение о перспективах использования двухсистемного электропоезда на Украинских железных дорогах.

У ПАО «Лугансктеплоз» в этом году планируем закупит два дизель-поезда. На этом пока и остановимся. Ведь пригородное сообщение глубоко убыточно — и у нас попросту нет финансовых ресурсов на закупку электричек. А сегодня свои усилия нужно сфокусировать на тех направлениях, которые дают доход. Именно поэтому серьезные деньги направляем на обновление локомотивного хозяйства и закупку грузовых вагонов.

Уже стартовал процесс реформирования. Если все пойдет по плану, то в следующем году пригородное движение нужно будет выделить в отдельный сегмент, который мы уже не сможем субсидировать перекрестно за счет грузового движения. Поэтому будем искать решения с органами местного управления и облгосадминистрациями. Если сов­местными усилиями найдем финансовые ресурсы, то наиболее предпочтительный кандидат на поставку электропоездов — ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Качество луганских электричек нас не устраивает. Сегодня этот завод сосредоточил свое внимание на производстве тепловозов, а технологическая база для производства электропоездов у них устарела.

http://www.magistral-uz.com.ua/articles/v-buduwee—na-dvojnoj-tjage.html
metro80 - Пн Июл 09, 2012 00:34
Заголовок сообщения:
ЛиС, предлагаю приостановить нашу дискуссию об экономике пассажирских ЖД-перевозок до появления достоверной независимой цифры.

А она вряд ли будет до завершения массовых арестов на улице Тверской этого:
Цитата:
пригородное движение нужно будет выделить в отдельный сегмент, который мы уже не сможем субсидировать перекрестно за счет грузового движения.


Я уже не раз обсуждал эти вопросы с Вами и другими форумчанами. За все время дискуссий единственная серьезная подвижка (в мою пользу) - выложенные Вами советские графики по Киевскому узлу. Теперь уже хотя бы никто не может утверждать, что интенсификация пассажирского движения требует капстроительства или модернизации СЦБ.Cool

Собственно, я пришел всего лишь выложить важнейшую публикацию по этой теме - об отмене тендерных закупок на УЗ. Хотя это второй мощнейший аргумент в мою пользу, в последующую дискуссию мне ввязываться не следовало.
TANK - Пн Июл 09, 2012 14:55
Заголовок сообщения:
чмеху с толкача видели?

http://www.youtube.com/watch?v=22u6FPXigZw
XAN - Пн Июл 09, 2012 15:30
Заголовок сообщения:
А разве двигатели с электропередачей с толкача заводяться? По моему с толкача можно заводить только двигатели с механическими и подобными им видами передач...
TANK - Пн Июл 09, 2012 16:46
Заголовок сообщения:
ну в теории да - любой движок=генератор. Но не тут естественно)) то ли 100% фейк, то ли просто машинист с юмором и свежим АКБ))
ЛиС - Чт Июл 12, 2012 12:40
Заголовок сообщения:
Вот не определюсь никак - сюда или в тупизмы

Начальнику донецкого железнодорожного депо, которого обвиняют в покушении на своих коллег, не могут избрать меру пресечения из-за того, что он находится в больнице.

Как сообщили «Сегодня» в пресс-службе Донецкой областной прокуратуры, на днях Киевский райсуд Донецка, рассмотрев постановление следователя, дал разрешение на доставку обвиняемого в суд. «Сразу же после выздоровления обвиняемый будет задержан и доставлен под стражей в райсуд для избрания ему меры пресечения. В настоящее время ему предъявлено обвинение в покушении на умышленное убийство, и он охраняется работниками милиции», — уточнили в ведомстве.

В свою очередь, защитники обвиняемого критично относятся к тому, что следствию удастся доказать умысел их подзащитного на совершение именно умышленного убийства.

Как нам пояснила адвокат Юлия Березина, следствие должно установить истинные причины произошедшего среди руководящего состава железной дороги ЧП. «Немаловажными являются — время, место и все обстоятельства этого инцидента. Мы надеемся, что следствие пересмотрит квалификацию преступления, вменяемого подзащитному, и перейдет на менее тяжкую статью».

хттп://ввв.segodnya.ua/news/14408409.html
Бодрый - Пт Июл 27, 2012 16:38
Заголовок сообщения:
Укрзалізниця завершує роботу над створенням електронної карти залізниць України.

Завдяки цьому стане можливим отримання у реальному часі інформації щодо місцезнаходження будь-якого поїзда, локомотива, вагона. Дані про стан основних об’єктів, переміщення рухомого складу в режимі реального часу передаватимуться до автоматизованої системи керування вантажними перевезеннями (АСК ВП УЗ-Є). Про це повідомив в інтерв’ю журналістам начальник Головного інформаційно-обчислювального центру (ГІОЦ) Укрзалізниці Володимир Мурзін.

«Укрзалізниця оцифровується. Значення цих процесів у масштабах країни величезне. Ми на шляху до повної відмови від введення даних вручну на станціях. Системи супутникової навігації, напільні системи зв’язку дадуть нам повну та вичерпну інформацію про місце перебування та рух усіх поїздів автоматично, відповідно пасажирів та вантажів. Автоматизована система керування вантажними перевезеннями обраховуватиме пробіг вагонів, локомотивів, навантаження на колії, відповідно в автоматизованому режимі будуть плануватися різні види ремонтів локомотивів, вагонів, колій тощо. Повністю зміниться якість і технології роботи залізничників», - заявив генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.
Наразі створюється електронна схема усіх об’єктів залізничної інфраструктури. Станом на 24 липня прописано 18075 з 21700 км української залізничної інфраструктури. За словами керівника Володимира Мурзіна на електронній карті буде видно місцезнаходження поїзда і пов’язані з цим треки, тобто рух поїзда.

За допомогою спеціальних координат будуть визначатися такі об’єкти як станції, світлофори, переїзди тощо. Відповідна інформація в майбутньому буде надаватися пасажирам, зустрічаючим, вантажоотримувачам, операторам та іншим споживачам. За місцем перебування локомотива буде визначатися увесь склад поїзду: чи він вантажний чи пасажирський, скільки вагонів, куди прямує, який вантаж перевозить, станції отримання вантажу тощо.

З цією метою централізації інформації у липні в ГІОЦ було встановлено телематичний сервер обробки інформації систем супутникової навігації в перевізному процесі. Сервер отримує інформацію від встановленого на локомотивах обладнання систем супутникової навігації. Паралельно під нові навігаційні системи модернізується 21 локомотивне депо. Вже встановлено понад 100 одиниць «трекерів», що дозволяють відслідковувати дислокацію рухомого складу на електронній схемі. Всього залізничники планують встановити на локомотивах близько 2 тис. «трекерів».
Источник : http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/319877/
Бодрый - Пт Июл 27, 2012 16:45
Заголовок сообщения:
Экспрессы Hyundai и Skoda появятся в Крыму

В 2013 году на станции Джанкой и Симферополь начнут курсировать скоростные поезда Hyundai и Skoda.
В настоящее время идет подготовка инфраструктуры - решаются вопросы с электрификацией и модернизацией будущих скоростных коридоров, заявили в Кабмине.
Напомним, с 27 мая введен в действие новый график движения поездов на 2012/2013 гг. Всего разработано расписание 298 пар поездов, из них 156 во внутреннем сообщении, 125 со странами СНГ и 17 со странами Европы.
«Укрзализныця» сократила число прямых ночных поездов из Киева в Харьков и Львов в пользу дневных скоростных поездов Hyundai. Это предусмотрено новым расписанием движения поездов на 2012 и 2013 годы.
Новость была на сайте КМУ http://www.kmu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=245420775&cat_id=244277216, но её сегодня удалили.
Бодрый - Пт Июл 27, 2012 16:53
Заголовок сообщения:
Поезда "Хюндай" и "Шкода" не поедут в Крым

Открытие в 2013 году движения скоростных поездов «Хюндай» и «Шкода» в Крым — до Симферополя и Джанкоя (о чем сообщили некоторые СМИ) не планируется, ответили нам в Мининфраструктуры. А вот то, что седьмой и восьмой по счету (из 10-ти заказанных в Корее) «Хюндаев» уже в этом году свяжут Киев и Днепропетровск, — правда.

По информации пресс-центра «Укрзализныци», сейчас ведутся работы по оборудованию на этом направлении как колеи, так и платформ (на них должны установить павильоны безопасности для пассажиров, в которых люди смогут переждать, пока мимо них промчится скоростной поезд).

Следующий маршрут «Хюндаев» будет между Киевом и Одессой, но точные сроки запуска пока неизвестны, возможно — 2013 год, возможно — позже, все зависит от финансирования. Потому что, как нам разъяснили в «УЗ», необходимо серьезно переоборудовать сеть, чтобы она могла быть использована скоростными поездами.
Источник segodnya.ua/news[U]
Klovsky - Пт Июл 27, 2012 18:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
напільні системи зв’язку

Shocked
Підлогові системи зв’язку

А про надёжность GPS-наблюдения можно поспорить. GPRS и покрытие вообще вдоль ж/д не самое лучшее, есть целые перегоны, когда даже высунутый в окно очень хороший телефон не видит сеть.
Понятное дело, что применяют хорошие антенны, но всё же.

Кстати, вот подробнее:

Цитата:
"Укрзалізниця" випробовує систему GPS-навігації, якою планує обладнати локомотиви
РБК-Украина, 21.02.2012, Київ, 11:17

http://www.rbc.ua/ukr/newsline/show/-ukrzaliznytsya-ispytyvaet-sistemu-gps-navigatsii-kotoroy-21022012111700/

"Укрзалізниця" з 20 лютого 2012 р. розпочала випробування GPS/GPRS систем, якими в майбутньому будуть обладнані усі локомотиви, передає прес-служба компанії.

Для випробувальних робіт ДП "Оризон-Навігація" та підприємство "Беніш GPS" обладнають системами 8 електровозів серії ВЛ-80 Одеської та Південно-Західної залізниць (по 4 - кожне підприємство). Підприємство "Хартеп" обладнає своїми приладами 2 електровози серії ВЛ11 на Південної залізниці.

Передача інформації буде здійснюватись за допомогою технології GPRS через канали операторів мобільного зв'язку КиївСтар GSM та МТС.

Для контролю за проведенням випробувань визначені робочі місця фахівців головних управлінь "Укрзалізниці" та в службах локомотивного господарства Одеської, Південно-Західної та Південної залізниць будуть встановлені АРМ для визначення позиціювання локомотивів обладнаних пристроями GPS на електронній схемі.

Передбачено, що випробування триватимуть до середини березня поточного року і за його підсумками буде прийнято рішення щодо обладнання 1,1 тис. електровозів системами GPS/GPRS.

"Загалом, інформація щодо місцезнаходження локомотивів у реальному часі - перший крок до створення єдиної електронної карти залізниць, що допоможе оптимально використовувати наявний рухомий склад для організації перевізного процесу. Також використання систем GPS/GPRS сприятиме зменшенню витрат за рахунок раціонального використання техніки та пального", - йдеться у повідомленні прес-служби.

Нагадаємо також, що "Укрзалізниця" спільно з польськими колегами 17 лютого повідомила про початок прийняття заявок на групові перевезення вболівальників під час Євро-2012.

ЛиС - Пт Июл 27, 2012 22:31
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Укрзалізниця завершує роботу над створенням електронної карти залізниць України. ....


Если оно все будет работать так, как сейчас работает это самое АСК ВП УЗ-Є, и ПО разрабатывать будет та же контора, а главное что баги будут фиксится также "оперативно", то это будет мама не горюй..
Бодрый - Вт Июл 31, 2012 09:54
Заголовок сообщения:
Пассажирам, которые едут в столицу России, придется приходить на киевский жд-вокзал за час до отхода поезда, чтобы пройти таможенный и пограничный контроль

На киевском вокзале хотят открыть круглосуточный пункт пропуска через госграницу. Об этом идет речь в распоряжении Кабмина. Теперь пассажирам, которые следуют в Москву, придется приходить за час до отхода поезда, чтобы пройти таможенный и пограничный контроль. Об этом нам рассказал офицер пресс-службы Государственной пограничной службы Андрей Демченко.

«Так уже происходит для пассажиров поездов №1-2 «Киев — Москва». Возле вагона их встречают таможенники и пограничники. С декабря 2010 года для этих пассажирских поездов действует эксперимент по более простому варианту таможенного оформления. По согласованию с Российской Федерацией планируется ввести такую же процедуру для пассажиров поездов №3-4 и №5-6», — говорит Демченко. По его словам, на территории России проверять пассажиров уже не будут. Напомним, пункт пропуска через границу для поездов на Москву уже существует на вокзале в Харькове.
Источник segodnya.ua/news
metro80 - Вт Июл 31, 2012 10:02
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
По его словам, на территории России проверять пассажиров уже не будут. Напомним, пункт пропуска через границу для поездов на Москву уже существует на вокзале в Харькове.
Источник segodnya.ua/news

Я не понял: они после оформления пломбируют вагоны, что ли?
Бодрый - Вт Июл 31, 2012 10:24
Заголовок сообщения:
Железнодорожники испытали первый украинский скоростной поезд
Состав разгоняется до 220 км/ч, имеет вип-салон и будильник для машиниста


Image

На Приднепровской железной дороге третью неделю подряд испытывают первый украинский скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода. В конце июня состав из семи пассажирских вагонов приехал в Днепропетровск, однако долго не задержался — вскоре его отправили на испытательный полигон в Новомосковск. Там мы его и застали в прошлую пятницу — на небольшой сонной станции, где полтора десятка пассажиров в ожидании своей электрички, похоже, не обращали никакого внимания на чудо украинского тяжелого машиностроения.

ИЗМЕРЯЮТ ШУМ. Зайдя в 20-местный вип-салон, что в локомотивном вагоне, обнаруживаю лабораторию — на пассажирских креслах разложены чемоданчики с аппаратурой, а в воздухе висят два микрофона, подвешенные веревочками к потолку. «Это мы сейчас проводим проверки на шум, — объясняет колдующий над ноутбуком инженер. — В кабинах машинистов, пассажирских салонах и вагоне-ресторане мы поставили чувствительные микрофоны. Сигнал от них идет к усилителям, а оттуда передается компьютеру, который рисует кривые частот и графики».

Только контроль шума требует участия 17 человек! Все замеры для большей точности проводятся в две руки — одновременно испытателями НИИ «Вагоностроения» и специалистами Крюковского завода.

160 КМ/Ч. Когда диспетчера на станции дают добро, машинисты выводят поезд на «полигон» — длинный участок пути между Новомосковском и Баловкой. Тут можно запустить двигатели на полную мощность.

«Мы здесь ездим с 19 июля. Прежде всего проверяли показатели безопасности движения и воздействия на человека — плавность хода, вибрацию, кондиционирование, вентиляцию. Для этого разгоняли поезд до 160 км/ч. Позже проверим, как он влияет на окружающую среду — нет ли радио- или электромагнитных помех, ведь тут много электроники, а общая мощность состава 4 мегаватта! — рассказывает руководитель испытаний Виталий Назаренко. — Сейчас ездим в порожнем состоянии, а потом добавим «пассажиров» — в каждое кресло вместо людей погрузим мешки с песком. Если один «человек» весит 75 килограммов, то поезд с пассажирами потяжелеет на 64 тонны!».

КОРИДОР С ГАРМОШКАМИ. С разрешения испытателей прогуливаемся по составу. Поначалу кажется, что идешь по одному длинному коридору — при нажатии кнопки двери тихо отъезжают в сторону, а привычного тамбура с грохочущими снаружи колесами нет вовсе! «Все дело в герметичных «гармошках» между вагонами, которые плотно прилегают друг к другу и изолируют от внешнего шума. Во всех тамбурах подогрев пола и отопление — по нормативу даже зимой температура в них будет не меньше 18 градусов, — объясняют испытатели. — А в туалетах стоят вакуумные системы — благодаря им уборные на стоянках закрывать не будут».

Любопытно, что многие комплектующие для поезда изготовлены на некогда секретных предприятиях: например, кондиционеры сделаны в Николаеве, на заводе, обеспечивавшем подводный флот, а электроника внутри вагонов — на харьковском предприятии, работавшем «на космос».

Салоны I, II, и III классов отличаются как количеством мест, так и внутренней отделкой. Например, в I классе поедут 64 пассажира, по 2 пассажира в ряду, на креслах есть подушечки-подголовники, между сиденьями — столики. Во II класс посадят 94 пассажира, а в III — 112 (тут пространство выиграли, убрав столики и посадив на одной из сторон 3-х пассажиров в ряд). В остальном комфорт сопоставим — кресла одинаково удобны как в вагонах для вип-ов, так и у тех, кто купит билет подешевле.

А вот кабина «пилотов» поезда удивила своим простором. Его хватает не только для машиниста и помощника — нашлось даже место для холодильника и микроволновки! «Самое новое оборудование, которое, например, стоит на немецких «Сапсанах», есть и здесь. Бортовой компьютер избавил нас от бегания с ключами по вагонам — теперь доступ к любому параметру электровоза есть прямо из кабины. А система «Клуб» проверяет, не заснул ли машинист: на руку надевается браслет, который контролирует электрическое сопротивление кожи (если человек заснет, оно меняется и раздается сигнал, после машинист должен нажать кнопку на потолке, если сигнал прозвучит дважды, поезд остановится)», — не нарадуются новинке машинисты.

ПОЕЗД ЕЩЕ НЕ ПРОДАН: ПРЕДЛАГАЮТ УКРАИНЕ, НО ПОДУМЫВАЮТ О РФ

Испытания поезда завершат в конце сентября, потом свой вердикт скажет комиссия Минтранса. «Важно доказать, что поезд жизнеспособен. Нужно отработать конструкцию, найти и доработать уязвимые места. А дальше все дальше зависит от заказчика. Будет «Укрзализныця» покупать их или отдаст предпочтение другим поездам, или может наш поезд будет продвигаться в Россию или Казахстан — это покажет будущее», — говорит главный конструктор транспорта соцназначения Крюковского вагоностроительного завода Георгий Игнатов.

К слову, билеты на поезд с вагонами производства крюковского завода (локомотив там другой) при поездке из Киева до Харькова в среднем стоят в два раза дешевле, чем на корейский «Хюндай»: 111 против 249 грн
Источник хттп://www.segodnya.ua/news/14417295.html
Misha - Вт Июл 31, 2012 10:34
Заголовок сообщения:
Газета "Сегодня" лучшая, впрочем, как и всегда.
sashman - Вт Июл 31, 2012 10:49
Заголовок сообщения:
Чёртовы бездельники, им за час до отправления приходи. Убили еще одно преимущество поезда над самолётом.


> не нарадуются новинке машинисты.
Ой, что-то я сомневаюсь Wink
Misha - Вт Июл 31, 2012 11:00
Заголовок сообщения:
Большое преимущество перед самолётом. Ехать спокойно, без ночной побудки. Конечно, лучше бы вообще отменили пограничный контроль, но это пока мечты Smile
XAN - Вт Июл 31, 2012 12:56
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Чёртовы бездельники, им за час до отправления приходи. Убили еще одно преимущество поезда над самолётом.


> не нарадуются новинке машинисты.
Ой, что-то я сомневаюсь Wink
В реальности и за полчаса никто не выкинет. Вот за 5 минут, да могут не пустить. Но 8 часов неразрывного сна того стоят, я считаю.
dimentiy - Вт Июл 31, 2012 13:00
Заголовок сообщения:
Насчёт преимущества перед самолётом врядли соглашусь... Мне проще спать дома, а после с утра лететь 1 час 45 минут, чем спать в поезде. Я живу на левом берегу, так что до Борисполя добираться недолго. На правом берегу есть Жуляны с рейсами ТрансАэро.
Misha - Вт Июл 31, 2012 13:05
Заголовок сообщения:
Самолёт сам по себе дороже, в российских аэропортах осмотры очень дискомфортные, и дорога из аэропорта/в аэропорт недёшевая что в Киеве (в Борисполь), что, тем более, в Мск. Дорога на самолёте в Мск занимает, как минимум, 3 часа, вместе с регистрацией и всеми осмотрами, 1:45 сам самолёт летит.
sashman - Вт Июл 31, 2012 13:18
Заголовок сообщения:
Нет чтобы производить контроль и досмотр уже после отправления.
dimentiy - Вт Июл 31, 2012 13:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
в российских аэропортах осмотры очень дискомфортные

О, вот здесь согласен как никогда!
Цитата:
тем более, в Мск. Дорога на самолёте в Мск занимает, как минимум, 3 часа, вместе с регистрацией и всеми осмотрами

Вот кстати, в связи с разницей в часовых поясах, лететь из Мск в Киев почти не занимает времени, в отличии от обратного пути. Ну и насчёт дороговизны — доплата за скорость. Здесь у меня вопросов нет. Тем более, на данный момент самолёт сто́ит не намного дороже купе в адекватном поезде.
DFAW - Ср Авг 01, 2012 00:40
Заголовок сообщения:
В поезде бухать удобней !!!
TommyGun - Ср Авг 01, 2012 09:01
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
В поезде бухать удобней !!!

Кому весiлля — а курцi смерть Laughing

Летом летать по направлению Киев-Москва дешевле, нежели ехать. Конечно же, при условии что о поездке ты знаешь заранее (3 недели - месяц), а не вдруг сегодня-назавтра.
У авиакомпаний летом действуют всяческие скидки, будучи зарегистрированной на 5-6 сайтах авиа перевозчиков - летом сгребаю дождь из спама о распродажах билетов. Им же важно любыми средствами заполнить самолётики людьми, порожняком гонять страшно убыточно. А ещё до кучи акции всяких энивэй-энидэй, амарго, авиасейлз...
РЖД же, напротив, будучи эффективной™ компанией, летом имеет повышающий коэффициент на билеты, и чхать они хотели что пол-состава едет пустыми (выкуплены и заняты например только нижние полки, пустуют купе около сортира)
Пара билетов "туда+обратно" на самолёт уже чуток дешевле чем просто абстрактно 2 разных билета, у ЖД такого принципа нет.
И чем дальше тем выгоднее, например Москва-Симфер уже не имеет смысла в виде поезда.
dimentiy - Ср Авг 01, 2012 09:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
В поезде бухать удобней !!!

Бухать в поезде замечательно, когда едешь не сам. Когда едешь сам — бухать как-то не тянет.
TommyGun - Ср Авг 01, 2012 09:03
Заголовок сообщения:
А уж как приятно быть 4 в купе, где трое едут бухой компашкой... Wink
dimentiy - Ср Авг 01, 2012 09:05
Заголовок сообщения:
Мне вообще неприятно ехать 4м в купе. В любом случае. Именно поэтому я не пользуюсь ночными поездами вообще. Кроме случаев, когда еду с компанией.
DFAW - Ср Авг 01, 2012 11:26
Заголовок сообщения:
А мне часто везёт с нормальными попутчиками, правда в прошлом году мы так погуляли что соседа по купе его отец выдёргивал из отправляющегося поезда Very Happy
straus - Ср Авг 01, 2012 14:27
Заголовок сообщения:
А хундай опять того... на три часа... опоздал...
Вернее его сняли с маршрута по Полтаве, а пассов пересадили в другой поезд.
Я уже не знаю, смеяться или плакать...
Misha - Ср Авг 01, 2012 14:51
Заголовок сообщения:
Самое весёлое - это то, что УЗ снова с пафосом поведает о том, что после каких-то ещё пары потраченных на вокзале часов пассажиры смогут вернуть себе процентов 20 от стоимости билета.
Klovsky - Ср Авг 01, 2012 21:53
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Мне вообще неприятно ехать 4м в купе. В любом случае. Именно поэтому я не пользуюсь ночными поездами вообще
Проще покупать билет вторым или третьим (т.е. когда 1-2 места уже заняты), благо, нынешние сервисы позволяют видеть количество уже проданных мест в конкретном купе.
dimentiy - Чт Авг 02, 2012 08:19
Заголовок сообщения:
Не стоит читать и понимать это настолько буквально. Даже если я второй и больше в купе никого нет, мне будет неприятно в нём ехать.
TommyGun - Чт Авг 02, 2012 10:32
Заголовок сообщения:
Бери последнее\предпоследнее купе, их почему то не любят Smile
dimentiy - Чт Авг 02, 2012 12:46
Заголовок сообщения:
Нет, я просто возьму билет на самолёт, автобус или дневной поезд Smile
TANK - Пт Авг 03, 2012 12:05
Заголовок сообщения:
гурманы))

св, + 50 грн. проводнице и едешь сам. Пару пива, приятный ЖДшный сон и отличный отдых. Ну еще кинцо на компе посмотреть перед сном))
dimentiy - Пт Авг 03, 2012 12:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
приятный ЖДшный сон

Ну нет у меня сна в поездах. Нет никакого. Плюс ещё соседи храпящие. А с СВ самолёт дешевле намного получается. Про автобус — вообще молчу.
Бодрый - Пт Авг 03, 2012 12:31
Заголовок сообщения:
Я в своё время брал 4 места в купе по студенческому и ехал один.
Diablas - Пт Авг 03, 2012 13:14
Заголовок сообщения:
А я вот в купейных вагонах высыпаюсь просто отлично. Особенно сверху (верхние люблю больше,чем нижние).

А вообще +1 к ТАНКу: несколько раз ехал в купе 91/92 поезда сам - так это вообще прекрасно! Пару бутылочек пива,киношка с ноутом перед сном - та я дома иногда так не высыпаюсь! Smile
Юрик - Пт Авг 03, 2012 15:41
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):

Ну нет у меня сна в поездах....

А пить надо больше Very Happy
dimentiy - Пт Авг 03, 2012 16:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
А пить надо больше

Не сомневался, что дождусь от тебя такого предложения Very Happy
Dimon - Пт Авг 03, 2012 16:59
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Я в своё время брал 4 места в купе по студенческому и ехал один.

А я-то думаю, чего это билетов на поезд нет? А оказывается в купейном вагоне едет 10 человек и все Бодрые! Mr. Green
TommyGun - Пт Авг 03, 2012 17:43
Заголовок сообщения:
Днём в поездах жарче чем ночью - вот мой основной аргумент. Кондиционирование я пока наблюдала только в теории (даже в №1\2 это жалкий намёк)
Юрик - Сб Авг 04, 2012 08:57
Заголовок сообщения:
Сейчас такая жара, что эти корыта за ночь остывать не успевают!
Заходит поезд в депо в восемь вечера, а около часа ночи ставят на канаву, на улице прохлада - зашибись, а в кабину заходишь - начинают "ручьи течь"...
TommyGun - Сб Авг 04, 2012 11:13
Заголовок сообщения:
да, и мне интересно - у них там кондирование бесприточное чтоли? И кто до такого догадался?
GeoGraph - Сб Авг 04, 2012 16:54
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Я в своё время брал 4 места в купе по студенческому и ехал один.

Грошей не шкода? А тих, кому ви не дали змоги виїхати?
AMY - Сб Авг 04, 2012 18:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
Днём в поездах жарче чем ночью - вот мой основной аргумент. Кондиционирование я пока наблюдала только в теории (даже в №1\2 это жалкий намёк)

Не далее как три недели назад возвращился из Одессы поездом Одесса-Москва, выезд около 15:00.
Билет стоил ~120 грн, что почти в полтора раза меньше, чем в ночном поезде Киев-Одесса. И если при поездке туда за ~190 грн у меня в купе было вот такое:
Image

то обратно -- свежеоткапиталенный аммендорф с работающим кондиционером

Цитата:
Грошей не шкода? А тих, кому ви не дали змоги виїхати?

Проблемы индейцев шерифа не волнуют
straus - Вс Авг 05, 2012 11:55
Заголовок сообщения:
А где физически сидят ДНЦ ЮЗЖД?
ЛиС - Вс Авг 05, 2012 12:59
Заголовок сообщения:
ДНЦ ЮЗЖД - очень широкое понятие. На ЮЗЖД есть 5 дирекций(отделений) ДН-1 Киевская, ДН-2 Казатинская, ДН-3 Жмеринская ДН-4 Коростенская и ДН-4 Конотопская.
Соответственно в каждой дирекции (Киев, Казатин, Жмеринка, Коростень, Конотоп) и сидят диспетчера. Дирекции же делятся на диспетчерские участки. Каждый диспетчер управляет своим участком.
Если говорить о дорожных диспетчерах (ДГП) то они все сидят в управлении ЮЗЖД на Лысенка. Там тоже идет деление на участки, только участки более масштабны.
Выше ДГП - диспетчера УЗ (ЦДГП) - они находятся в главке на Тверской.
metro80 - Вс Авг 05, 2012 15:01
Заголовок сообщения:
straus писал(а):
А где физически сидят ДНЦ ЮЗЖД?

Только я очень прошу: по голове и почкам не бить Embarassed
ЛиС - Вс Авг 05, 2012 23:57
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Только я очень прошу: по голове и почкам не бить Embarassed


Это к чему? абы количество постов набить?
TANK - Пн Авг 06, 2012 10:27
Заголовок сообщения:
GeoGraph писал(а):
Грошей не шкода? А тих, кому ви не дали змоги виїхати?


а когда я сижу у парикмахера, меня дико мучает совесть, ведь в это время могли стричь еще кого-то.....Человек покупает УСЛУГУ, в данном случае - ехать самому. при чем тут "калехтив и народ"?
Бодрый - Пн Авг 06, 2012 11:08
Заголовок сообщения:
Залізничники посилили заходи з безпеки руху у зв’язку зі спекою

У зв’язку з підвищенням температури повітря в Україні залізничники вживають додаткові заходи для забезпечення безпеки руху залізничного транспорту, зокрема, постійний контроль за нагріванням рейок колій.

Наразі проводиться посилена перевірка стану залізничного полотна. Зокрема, працівники колійного господарства залізниці організували щоденні додаткові обходи колій, під час яких досвідчені фахівці за допомогою колієвимірювальних і дефектоскопічних приладів перевіряють стан рейкошпальної решітки та зазори в стиках рейок. Виміри температури рейок у період найбільш високих температур проводяться щогодини.

Організовано цілодобове чергування аварійних бригад, укомплектованих всім необхідним інвентарем.

Колія щодня піддається температурним і динамічним впливам. Однак під впливом аномально високих або низьких температур змінюється стан верхньої будови колії, зокрема, рейок і стикових накладок. Коли температура повітря значно підвищується, метал, з якого виготовлені рейки, розширюється. Це може деформувати колію і таким чином загрожувати безпеці руху. Для забезпечення безпеки руху поїздів під час високих температур повітря у колійному господарстві залізниць Укрзалізниці використовуються засоби діагностики:

- колієвимірювальні вагони – 15 шт.

- вагони-дефектоскопи – 13 шт.

- автомотриси дефектоскопні – 2 шт.

- знімні рейкові дефектоскопи – 1200 шт.

- візки колієвимірювальні з реєстрацією параметрів – 53 шт.

На кожній із 108 дистанцій колії температура рейок контролюється за допомогою температурних постів (по 3-4 на кожній дистанції). При перевищенні допустимих, згідно з нормативними документами Укрзалізниці, температур та з урахуванням фактичного стану колії керівником дистанції колії може бути прийняте рішення про обмеження встановленої швидкості руху поїздів.

Крім того, для контролю температури рейок під час виконання колійних робіт використовуються переносні електронні термометри, оскільки при перевищенні встановлених норм величини температури в рейках заборонено виконувати певні ремонти на колії.

У спекотні літні дні на деяких ділянках залізниці рейки залізничного полотна розігріваються до понад 50°С.

Висока температура вимагає зміни умов експлуатації залізниці з тим, щоб забезпечити необхідний рівень безпеки. За правилами експлуатації залізниці, якщо температура рейок понад 50°С, то швидкість руху поїздів обмежується. Попередження про обмеження швидкості діє в основному з 12 по 18 годину.

Для покращення умов проїзду пасажирів на залізниці проводяться контрольні перевірки систем водопостачання, вентиляції та кондиціювання у пасажирських вагонах. Перед кожним відправленням у рейс обов’язково оглядається все обладнання вагону.

В кожному вагоні обов’язково є аптечка для надання першої медичної допомоги. Якщо пасажиру стане зле, потрібно звернутися до провідника або до начальника поїзда, у разі необхідності начальник поїзда може викликати бригаду швидкої допомоги до найближчої станції.

На вокзалах залізниці працюють медичні пункти, де можна отримати консультацію фахівця, а у разі важкого стану — медичну допомогу.
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/320267/
ЛиС - Вт Авг 07, 2012 22:06
Заголовок сообщения:
На практике это обычно выглядит так - в каждой дистанции пути есть т.н. "эталонный рельс". Если вдруг нету - то практически все здания ПЧ в которых сидит диспетчер пути (дежурный по ПЧ) находятся рядом с путями. И вот диспетчер пути в определенное время специальным термометром измеряет температуру рельсов. Если температура превышает определенные значения, то скорость ограничивается до 60 км/час (иногда до 50 км/час). Также температуру меряют еще начальники участков (ПЧУ) на своих участках.
У поездных диспетчеров это обычно на графике отмечается наклонными желтыми линиями через весь график исполненного движения со времени начала действия до окончания. Пометка делается для нормального анализа графика. Чтобы потом анализаторы глупых вопросов не задавали.
Анатолий - Ср Авг 08, 2012 16:17
Заголовок сообщения:
При такой высокой температуре скоростное движение теряет смысл...
AMY - Ср Авг 08, 2012 16:22
Заголовок сообщения:
В правительстве придумали, как избавиться от спекулянтов на ж/д вокзалах

Министерство инфраструктуры не намерено возвращаться к практике продажи железнодорожных билетов на поезда по паспортам.

Об этом заявил первый заместитель министра инфраструктуры Константин Ефименко, сообщают Українські Новини.

К. Ефименко отметил, что ведомство поступает много вопросов по поводу спекуляции железнодорожными билетами, однако решать эту проблему Мининфраструктуры намерено не с помощью возобновления продажи билетов по паспортам.

"У нас уже были билеты, которые продавались по паспортам, но мы к этой практике возвращаться не будем, мы решим вопрос со спекуляциями с помощью дополнительных поездов по всем направлениям массовых перевозок. Это касается Крыма, Харькова, Донецка и Львова", - сказал он.

Также дополнительные поезда, по словам замминистра, будут задействованы в праздничные дни, когда перевозки людей увеличиваются.

В связи с этим запуск дополнительных поездов видится министерством лучшим способом решения проблемы со спекуляцией билетов.

[ Источник ]
ЛиС - Ср Авг 08, 2012 18:06
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
При такой высокой температуре скоростное движение теряет смысл...

Да, теряет. Но наши "бонзы" это забыли предусмотреть, и теперь получается как в том анекдоте "Так вам шашечки или ехать?"
ЛиС - Ср Авг 08, 2012 18:25
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
В правительстве придумали, как избавиться от спекулянтов на ж/д вокзалах


Япона батона, какой бред. Спекуляция билетов выгодна самому руководству. Иначе этот вопрос можно было бы решить в течении недели без всяких "паспортных данных, введения дополнительных поездов" и т.п.
Когда в свое время НОД-1 (ДН-1), т.е начальником Киевского отделения дороги был В.Б.Олейник (сын Б.Олейника, который долгое время руководил ЮЗЖД). Он этот вопрос решил в течении суток - было уволено н-дцать кассиров, н-дцать старших кассиров, из органов транспортной милиции поперли "на заслуженную пенсию" тоже н-дцать человек (Это данные по К-Пасс) Проблема с билетами резко пропала.
Вот только помимо этого уважаемый Олейник В.Б. прислушивался к проблемам работников, и т.д. и т.п.
Долго рассказывать не буду - по началу злились, а потом оценили профессионализм этого человека. Да, вопросов задавал много, но всегда выслушивал, вникал в ситуацию.... А в общем чего там рассказывать - кто работал, тот и так знает. А кто не работал(не в обиду) все равно не поймет и не оценит.
Так к чему собственно данный "опус" - захотят, ликвидируют враз. Вопрос в том, что это никому не интересно
Klovsky - Ср Авг 08, 2012 18:46
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
При такой высокой температуре скоростное движение теряет смысл...
К счастью, период 12:00-18:00 затрагивает лишь часть скоростного движения.
vadik - Ср Авг 08, 2012 19:20
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
запуск дополнительных поездов видится министерством лучшим способом решения проблемы со спекуляцией билетов.


Гарне вирішення проблеми, можна ще вкупі з динамічним ціноутворенням.

Певно краще за когось посадити і когось геть без квитка лишити, чи то з шаромижниками чи без них.
XAN - Ср Авг 08, 2012 19:23
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
AMY писал(а):
запуск дополнительных поездов видится министерством лучшим способом решения проблемы со спекуляцией билетов.


Гарне вирішення проблеми, можна ще вкупі з динамічним ціноутворенням.

Певно краще за когось посадити і когось геть без квитка лишити, чи то з шаромижниками чи без них.
Погане рішення, ось чому - http://mymaster.livejournal.com/288865.html
vadik - Ср Авг 08, 2012 19:58
Заголовок сообщения:
XANe, не читай за сніданком радянських газет.
Klovsky - Ср Авг 08, 2012 20:25
Заголовок сообщения:
А мне ссылка XAN очень понравилась, т.к. проблему надо решать в лоб, искоренив её причину.

Проблема ведь в чём: есть Х мест и Х+1000 желающих уехать плюс "200 желающих-спекулянто-мест".

Министерство даёт дополнительный поезд (+1000). Исчезнет ли проблема? Нет, т.к. 200 спекулянто-билетов всё равно будут куплены барыгами, т.е. дефицит будет. Т.е. это борьба не со спекуляцией, а с просчётами УЗ/ранними требованиями самого министерства в формировании возможностей перевозки по маршрутам.

Если министерство даст +1200 мест, то все уедут, а у барыг (200) никто ничего не купит, т.к. места будут и в кассах (из 1000). Но тогда, в следующий раз, спекулянты просто не купят такой рискованный актив, что повлечёт недогруз УЗ на 200 мест с соответствующими убытками.

Вывод: отцепление последнего вагона не влияет на степень повреждений последнего вагона при жд-догонялках.
Надо не только места добавлять (что само по себе правильно, при наличии реальной потребности в перевозках), но и со спекулянтами что-то делать.
XAN - Ср Авг 08, 2012 20:31
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
XANe, не читай за сніданком радянських газет.
А. Буслов никогда в коммунистических взглядах замечен вроде не был.
vadik - Ср Авг 08, 2012 21:46
Заголовок сообщения:
Klovsky, скажи мені, спекулянти самі по 200 разів залізницею туди сюди їздять?

Псевдонаучнопопулярні роздуми на тему і без теми Буслова якраз впритик відповідають рівню дівчат яких він знімає. Ті дівчата люблять, коли
--Від стелі обмежують інструментарій рішень (абзац 1)
--Від стелі постулюють діаметрально протилежні рішення правильними в двох абсолютно паралельних випадках що імплікує що розібратися можуть лише вибрані, тобто тільки Буслов (абзац 3 та 4)
--Від стелі бачать корінь зла в системі виховання і викладання філософії, тобто там де годі щось змінити, що також значить що свою статтю він написав без будь якої іншої прикладної мети аніж імпонувати дівчатам (абзац 5)
--А потім бац і панацея (абзац 8), де Буслов сліпо бере якесь часткове правило чи прост конвенцію моделювання і без жодної аргументації зводить його в абсолют, без огляду ані на реальності ані на поставленні завдання ані на проблему як таку.

Буслов написав типове есе, де він взяв чисто формальну фігуру, тобто свою троїсту шкалу, і притягнув під неї все що йому якраз під пиво римувалося без огляду на те, що свої заяви треба хоч якось доводити і підводити матеріальну основу. Есе і все, це чистої води література, фікція.

XANe, вчись читати тексти і повтори класику.
Klovsky - Ср Авг 08, 2012 21:57
Заголовок сообщения:
Нет
vadik - Ср Авг 08, 2012 22:03
Заголовок сообщения:
Спекулянти перепродують дорожче ніж тариф, значить при сталій ціні попит регулярно перевищує пропозицію. Якщо пропозицію підвищити, попит колись перетне рівень тарифної ціни тобто буде задоволений на цій ціні.

Бути спекулянтом відповідно буде значно невигідніше і ризикованіше, бо їм залишиться лише очікувати якихось сплесків, які будуть значно рідше, так що спекулянтів поменшає.

Те, що для УЗ ті додаткові потяги можуть і мабуть виявляться збитковими, це інша справа.
AMY - Ср Авг 08, 2012 23:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
для УЗ ті додаткові потяги можуть і мабуть виявляться збитковими

ой, вот только не нужно плакаться на убытки монополистов в этой стране
ЛиС - Чт Авг 09, 2012 09:57
Заголовок сообщения:
Пассажирские перевозки в любом случае убыточные
TANK - Чт Авг 09, 2012 10:00
Заголовок сообщения:
ух какая дисскусия))) а все ароще - барыги не выплнили план по продаже указанных выше 200 билетов за июль и им папа выдал повышенное обязательство в 200+100 билетов на август. 100 в новых паровозах))))))))))

ЛиС, жмсу руку! Было бы желание у 4.20, а так дваждынесудимые рулят..
ЛиС - Чт Авг 09, 2012 10:10
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
[Гарне вирішення проблеми, можна ще вкупі з динамічним ціноутворенням.


Та яке там вирішення проблеми. Ви справді вірите, що призначення додаткових поїздів вирішить проблему спекуляції квитками?
AMY - Чт Авг 09, 2012 10:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
Пассажирские перевозки в любом случае убыточные

Ну да-ну да. А то зарплаты/пенсии у 99% населения прибыльные

Цитата:
Ви справді вірите, що призначення додаткових поїздів вирішить проблему спекуляції квитками?

Тут систему надо менять! (с) анекдот о сантехнике в ЦК КПСС
vadik - Чт Авг 09, 2012 11:26
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
.. Ви справді вірите, що призначення додаткових поїздів вирішить проблему спекуляції квитками?


Так, для даного окремого маршруту це випливає математично. Спробуй квитками на метро поспекулювати.
TANK - Чт Авг 09, 2012 12:41
Заголовок сообщения:
vadik, да запросто! Звони Федоренко, попроси чтобы завтра работала только ОДНА касса на красном хуторе. Да я за день миллионером стану.
tov_tob - Чт Авг 09, 2012 13:07
Заголовок сообщения:
На Красном хуторе можно вообще кассы закрыть Very Happy
TANK - Чт Авг 09, 2012 13:15
Заголовок сообщения:
нет, чтобы только там (одна на весь КМ) и работала, закрыть все остальные. выторг я им сделаю тот же, а продавать буду на каждой станции дороже....
Юрик - Чт Авг 09, 2012 15:34
Заголовок сообщения:
Если все закрыть, не один ты миллионером станешь! Smile
TANK - Чт Авг 09, 2012 15:54
Заголовок сообщения:
Так а я о чем))) А vadik считает что спекулировать жетончиками не получится и кол-во поездов (или парность в нашем случае) хоть что-то решает.
ЛиС - Чт Авг 09, 2012 16:07
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
ой, вот только не нужно плакаться на убытки монополистов в этой стране


Пасс. перевозки в чистом виде - убыточны. В "среднем по больнице - температура 36.6" Very Happy
Пока убыточность от них перекрывалась за счет прибыли от грузовых перевозок, это было одно. Когда доходы от груз.перевозок окончательно раздерибанят, ооочень большой вопрос что будет с пассажирскими.

А относительно спекуляции - ну хоть 100500 поездов назначь в одном направлении, проблемы с билетами это все равно не решит, если не убрать самих спекулянтов.
Знаете, это все равно, что утверждать что посадка 1000500 яблонь решит проблему с червяками (Ну типа все не сожрут).
vadik - Чт Авг 09, 2012 16:29
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Так а я о чем))) А vadik считает что спекулировать жетончиками не получится и кол-во поездов (или парность в нашем случае) хоть что-то решает.


Ну і де аналогія з УЗшними спекулянтами? Не думаю, що люди купують у них лише тому що черга в касу задовга.

ЛиС писал(а):
...хоть 100500 поездов назначь в одном направлении, проблемы с билетами это все равно не решит, если не убрать самих спекулянтов..


Ну от я уявив себе спекулянтом. Купив останні 100 квитків і перші 51 продав удвічі дорожче і маю прибуток. Маю зиск, все нормально.

Раптом скажімо чіпляють ще один вагон, ще 100 місць. То тепер я мушу викупити 200 квитків, щоб створити попит, а продати зможу по подвійній ціні лише 51. Хто це буде робити?
TANK - Чт Авг 09, 2012 16:34
Заголовок сообщения:
нет же, просто потому что в кассе говорят - БИЛЕТОВ НЕТ.
vadik - Чт Авг 09, 2012 16:35
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
БИЛЕТОВ НЕТ.


Нема бо викупили спекулянти, а далі див. вище.
TANK - Чт Авг 09, 2012 16:55
Заголовок сообщения:
vadik, билетов нет, мест свободных сколько хочешь! тут же страницей раньше было - 10 мест занятых в вагоне... Подожди, ты видать думаешь, что спикули за свои кровные все выкупают и потом сдают в минуса? бугогааа))))
vadik - Чт Авг 09, 2012 17:00
Заголовок сообщения:
Так як ти думаєш це функціонує може лише бути, якщо в долі начальники залізниць, 6 штук. І всі шість брешуть міністру і виставляють його повним ідіотом з його додатковими потягами.

А це неймовірна ситуація, бо тим легше по іншому вкрасти і це все одно копійки, в мірилі УЗ.
Алексис - Чт Авг 09, 2012 18:44
Заголовок сообщения:
Легкий офтоп, как камень в огород УЗ. В Одессу тут недавно ездили. Решил проверить сервис покупки билетов на автобус через Интернет (если интересно адрес сайта в личку напишу). Сайт удобен чрезвычайно и настолько же прост. Продает билеты не только на известные компании, но и на местных перевозчиков. Задаешь кол-во мест, необходимые даты. Выбираешь среди предложенных рейсов. После этого вводишь адрес электронной почты, тут же на неё получаешь код регистраци на сайте. Вводишь его и ты уже на этапе оплаты. Вводишь ФИО пассажиров, 16-то значный карты, срок действия карты и CVV-код. Пиликнула смс-ка. На экране ваучер предлагается в html и pdf формате. Распечатал и с ним уже идешь на посадку. Не надо никуда в кассу нести и менять на билет. Если не на чем распечатать, то скинул на флэшку и пошел распечатываться на стороне. Удобно, быстро и просто. Это был первый мой опыт приобретения билетов не вставая из-за компа через банковскую карточку. Заняло около 3 минут. Что мешает УЗ сделать подобный сайт, чтобы он нормально хостился и был всегда доступен? При ихнем то баблище? Закрывать продажу за 45 минут до отправления, а бригадиру поезда скидывать реестр таких билетов или просто отдавать ему в руки?
ЛиС - Чт Авг 09, 2012 20:58
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
а бригадиру поезда скидывать реестр таких билетов или просто отдавать ему в руки?


На К-Пасс не видел (может просто внимания не обращал), а вот в Севастополе бригадирам поездов (или ПЭМ вместо бригадира прибегает) кассир делает распечатку я так понимаю о количестве проданных мест
selykv - Чт Авг 09, 2012 23:54
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
vadik, билетов нет, мест свободных сколько хочешь! тут же страницей раньше было - 10 мест занятых в вагоне... Подожди, ты видать думаешь, что спикули за свои кровные все выкупают и потом сдают в минуса? бугогааа))))

Знайома казала, що не могла взяти у Львові квитки на звичайний поїзд на Київ. Їй все парили квиток на Хюндай кажучи, що інших нема, хоча електронний термінал наявності квитків показував ще з 30 квитків тільки на плацкарт)))
Антошка - Пт Авг 10, 2012 00:23
Заголовок сообщения:
А сотрудник из филии не смог взять билет на хюндай со Львова.
Юрик - Пт Авг 10, 2012 10:22
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Алексис писал(а):
а бригадиру поезда скидывать реестр таких билетов или просто отдавать ему в руки?


На К-Пасс не видел (может просто внимания не обращал), а вот в Севастополе бригадирам поездов (или ПЭМ вместо бригадира прибегает) кассир делает распечатку я так понимаю о количестве проданных мест

Я не знаю как сейчас эта система работает, но раньше было такое что и начальник поезда докладывал о наличии свободных мест, на определённых станциях.
TANK - Пт Авг 10, 2012 11:09
Заголовок сообщения:
Сейчас так же. Перед какими-то станциями у них отчет проводников о свободных местах, нач. поезда сдает информацию и получает инфорацию о проданных билетах.

Самое смешное, это по запорожье-киев первой станцией с отчетом идет Днепропетровск, до которого целая 1 остановка. Зато в днепре получают полную информацию о проданых билетах.
Сухов - Пт Авг 10, 2012 12:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Знайома казала, що не могла взяти у Львові квитки на звичайний поїзд на Київ. Їй все парили квиток на Хюндай кажучи, що інших нема, хоча електронний термінал наявності квитків показував ще з 30 квитків тільки на плацкарт)))

Обычное дело. особенно для Харьковского направления. В Харькове столкнулся: прошу билет на Киев, касирша сразу делает запрос не по станции, а вбивает наличие мест на хюндай со словами, других нет. Поднимаю кипишь, приходит старшая касирша и о чудо, тут же куча свободных мест, в том числе, и плацкартных. Знакомая с касс на б. Шевченка говорила. что у них, как и у всех касс, есть внегласное распоряжение - в первую очередь продавать билеты на хюндаи.

Не знаю, где как, а в Харькове билетов на обычные поезда даже у спекулянтов почти нет. По словам одного из них (продавал билеты на Крым и Одессу), на Киев билеты даже им не всегда удается достать, хотя, что 126, что 64 уезжают заполненными процентов на 75 не больше.
AMY - Пт Авг 10, 2012 12:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
А сотрудник из филии не смог взять билет на хюндай со Львова.

Как бы слабо верится. Можешь сам проверить, например, на букинге. Ежедневно на ближайшую неделю -- порядка 500 свободных мест
Dimon - Чт Авг 16, 2012 08:58
Заголовок сообщения:
Служебное расписание поездов Укрзалізниці Тыц

P.S. Надо же, поезд №53/54 Киев-Санкт-Петербург идет как 2 класса, а объявляют на вокзалах почему-то как первый... Rolling Eyes
машинист - Чт Авг 16, 2012 20:50
Заголовок сообщения:
На днях хотел купить билет до Симферополя. нижних мест нет!!! только верхние купейные, еле нашел 2 нижних около туатета (33-35) на 12 поезд цена на билет больше 250 гривен zloy
Maksym - Чт Авг 16, 2012 21:20
Заголовок сообщения:
Странно, в сезон отпусков верхних мест нет в Симфер. С чего бы это? В прошлые года никаких мест не было в кассах... Я вот на 23 число до Франковска билет неделю назад купить не смог. Нету даже СВ. Пришлось брать до Львова на ужгородский и делать пересадку на франковский во Львове (со Львова свободные места были, даже нижние).
машинист - Чт Авг 16, 2012 21:24
Заголовок сообщения:
Я на 29 августа брал туда. и на 23 сентября обратно... странно почему в 1 вагоне последние места 36. это фирменный поезд №12, там же идут Крюковские вагоны. там по 40 мест. только племянница ездила в марте, да и я в октябре прошлого года. (правда вагон другой был)

на 29 еле нашли а на 23 сентября последние забрал нижние но на 28* поезд не помню точно номер
Антон777 - Пт Авг 17, 2012 11:41
Заголовок сообщения:
в 12 поезде 50 на 50 КВСЗ-шных вагонов. Остальные капиталка Днепра. Служебка говорит что 40-местные только 11, 12, 13, 14. Остальные на 36 мест. Но НЯП их больше, и все он в хвосте поезда.
По поводу 286(?), то это состав ВЧ-1 ЮЖН в общем обороте с Харьков-Симферополь. Вагончики там адовые...
машинист - Пт Авг 17, 2012 12:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
По поводу 286(?), то это состав ВЧ-1 ЮЖН в общем обороте с Харьков-Симферополь. Вагончики там адовые...


Спасибо. я ошибся поезд 282 сегодня достал билет проверил.
что по нему известно

И какие вагоны лучше КВСЗ иди после КВР Днепра?
Антон777 - Пт Авг 17, 2012 16:57
Заголовок сообщения:
№282/281 "Хрещатик"
В обороте 2 состава ВЧ-1 Киев-Пасс. Задекларирован как ночной фирменный поезд 2го класса. Состав имеет схему из 17 купейных вагонов на 36 мест (с 1го по 18), из которых вагон №7 штабной. Вагон №8 - СВ на 18 мест. Фирменные вагоны с 3го по 8й. Остальные идут как нефирменные. Что странно - нумерация не стабильная, а её сообщает начальник поезда перед отправлением, т.е. скорее всего состав очень часто "лепят" из того что есть. Лично я видел его один раз. Фирменные вагоны + факультативные, что в хвосте плетутся были откапиталенными в Жмеринке/Бахмаче купейниками с кондишинами и очень приличными. Остальное - что Бог на душу положит. СВ был ТВЗ.

Image
По вагонам КВСЗ - это пресловутые 40-местные купейники. Если приходилось ездить хоть раз - представление имеете. Розетки в каждом купе, узкие полки, мощный кондишен, светлая композитная обшивка, стеклопакеты, вакуумные туалеты, хорошая шумоизоляция. Далее состояние зависит чисто от эксплуатации. По 12 поезду могу добавить что там вагоны КВСЗ с новыми тележками с дисковыми тормозами и по субъективным ощущениям идут они мягче, но сильно уж "валятся на поворотах".

ImageImage
Вагоны КВР ДНЕПР - это прошедшие капитально-восстановительный ремонт на Днепропетровском вагоноремонтном заводе. Иногда так же обзывают вагоны прошедшие капитальный ремонт в пределах других предприятий, но по тому же проекту. В связи с тем что они капиталят их уже много лет, КВР можно встретить как самый старый и плохой, до достаточно приличного. "Днепры" в 12 поезде отличаются тем, что у них один туалет с видом на рельсы, а другой - со сборником. Полки мягче и комфортнее, чем в КВСЗ, а в остальном - восстановление, это все же не оригинал. Где-то что-то стучит, где-то что-то отошло и т.д.
ИМХО: если есть выбор, лучше идти в КВСЗ.
Klovsky - Пт Авг 17, 2012 18:22
Заголовок сообщения:
А насколько уже полки, сильно?
dimentiy - Пт Авг 17, 2012 19:57
Заголовок сообщения:
Мне было вполне комфортно (в Обереге).
Антон777 - Пт Авг 17, 2012 21:37
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
А насколько уже полки, сильно?

С рулеткой пока не лазил, но когда они только появлялись, то стандартный матрас свешивался сантиметров на 10-12 от края полки. Вот на следующей неделе поеду - обязательно промеряю Smile
Dimon - Пт Авг 17, 2012 21:38
Заголовок сообщения:
Полки немного уже, думаю где-то см на 5. В КВР Днепр (Аммендорф) я могу с женой вдвоем спокойно лежать на одной полке читать книгу, в вагонах КВСЗ - нет.
Антошка - Пт Авг 17, 2012 22:42
Заголовок сообщения:
Зато в 40-местных на верхних полках есть перила.
Klovsky - Сб Авг 18, 2012 08:46
Заголовок сообщения:
На широких нет перил (бортиков), но всегда можно попросить у проводника ремни.
А тут мало того, что узко, ещё и ограничители.
Антон777 - Сб Авг 18, 2012 10:59
Заголовок сообщения:
Антошка писал(а):
Зато в 40-местных на верхних полках есть перила.

Ну во всех купейных вагонах после 90 года по умолчанию шли перила на верхних полках. Просто вопрос в том, что их снимали в депо. Я например помню до сих пор классические Аммендорфы поезда "Горький - Одесса", так там ещё во времена моего детства были дуги на верхних полках. В Днепрах ездил сравнительно не часто, но НЯП дуги там тоже есть. Хотя, в нашей стране возможно всё... Wink
Антошка - Сб Авг 18, 2012 13:07
Заголовок сообщения:
Ни разу не видел этих ремней.
Dimon - Сб Авг 18, 2012 13:32
Заголовок сообщения:
Ремни есть в отКВРенных плацкартных вагонах 70-х годов, которые с велюровыми розовыми сидениями. Я их видел в поездах "Киев-Санкт-Петербург" и "Ковель-Москва".
Антон777 - Сб Авг 18, 2012 14:21
Заголовок сообщения:
Если я правильно понял, то речь идет о таких ремнях:
http://nashpoezd.narod.ru/2009/poezda/l1/image016.jpg
http://nashpoezd.narod.ru/2009/poezda/509/image024.jpg
Такие ремни всегда есть были у проводников. Детские поезда компелектовались ими по умолчанию. В остальных - проводники выдавали по мере необходимости. Однако в РЖД года так 3-4 назад эти ремни возвели в культ, и мне не раз приходилось подписывать бумашку, что я сам на себя беру ответственность за свое здоровье про нахождении в поезде, когда снимал эти ремни, а проводник делал мне замечание, что мол так нельзя. А меня они, мягко говоря, раздражают... Так что наши поезда в сообщении с РЖД комплектуются ими так же усердно, но не навязывают. В остальных случаях "имеете право требовать".

ЗЫ: ремнями комплектуются не только плацкартные, но и купейные вагоны, не имеющие ограничителей.

Цитата:
отКВРенных плацкартных вагонах 70-х годов, которые с велюровыми розовыми сидениями


http://trainpix.org.ua:8080/photo/00/05/70/5706.jpg
В народе именуются "красноплюшами", за полки обтянутые нежно-красным велюровым материалом. Сначала проходили КВР в Быдгоше (Польша), а потом в Ковеле и некоторых других депо.
Dimon - Сб Авг 18, 2012 14:57
Заголовок сообщения:
Ага, он. Быдгощ. Там стекла польская фирма "RAWAG" ставила. В поездах сообщении с РЖД ремни такие же как на картинке у тебя, только более гламурные. А крепление то же.

P.S> Забавно, что в поездах "Ковель-Москва" и "Киев-Санкт-Петербург" ездят вагоны с надписью "Киев-Москва". Особенно смешно смотрится в Питере и в Фастове Mr. Green Я так понял, видимо 1 поезд расформировали, и вагоны не перекрашивая раскидали по другим составам.

P.S. Антон777, а ты не в курсе, раз на вагонах написано, что срок службы до 01.2013 - эти вагоны спишут или будут продолжать ездить?
Klovsky - Сб Авг 18, 2012 16:08
Заголовок сообщения:
Когда "Лтава" отправляется, на табло тоже пишут Киев-Кременчуг.
Антон777 - Сб Авг 18, 2012 16:57
Заголовок сообщения:
Dimon, на фото вообще поезд сообщением Киев-Астана. Вагоны такие сначала делались под фирмачей типа "Киев", "Десна", "Кобзарь", потом заморачиваться "брендингом" перестали. С тех пор вагон можно встретить в любом поезде и на любом направлении. Я вон однажды в Трускавец в "Украине. Киев-Москва" ездил. Так что это нормально. До ребрендинга РЖД можно было вагон "Сыктывкар" встретить в 21м допе "Москва-Киев", а от "Вологды" в "Москва-Одесса". Правда встретить вагон с надписью "Киев" в поезде Ковель-Москва все же нельзя. Дороги приписки разные, а у нас не особо принято (в отличии от тех же РЖД) передавать вагоны в аренду другим дорогам.
На счёт надписей о сроке службы - "на заборах тоже пишут" Wink По правилам должны отстранить и списать. По ситуации на железке - отстранят, пройдет ревизию, ремонт в каком-то объеме, может даже КВР и продлят еще лет на 20-30 эксплуатацию. А между нами, скорее всего просто закрасят "3", а напишут "5". А потом уже будут разбираться как дальше...

Klovsky, у поездов "Лтава" и "Кремень" до Гребенки уже несколько лет общий график. Т.е. идут вагоны вместе под одним электровозом. Потому там в одном составе там такая сборная солянка вполне даже "по закону". А в расписании они до сих пор как два разных состава, потому и выводят на табло, что ближе к сердцу дежурным Smile
Dimon - Сб Авг 18, 2012 19:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
Правда встретить вагон с надписью "Киев" в поезде Ковель-Москва все же нельзя

"Київ" может и нельзя, а "Київ-Москва" - можно Wink
машинист - Сб Авг 18, 2012 21:00
Заголовок сообщения:
Всем спасибо. приеду напишу какой из них лучше. (Wi Fi) хотя бы в 12 поезде есть?
а то говорили балакали
http://www.youtube.com/watch?v=8V65BCyD3ag
ЛиС - Сб Авг 18, 2012 21:02
Заголовок сообщения:
"Київ-Москва" прямо на борту? Именно в поезде Ковель-Москва? Есть только 1 вариант, когда можно встретить подобный вагон в этом поезде - какая-нибудь неплановая прицепка по Казатину или по Киеву. Графиковых прицепок в нем нету, а таким образом трафаретят вагоны только в одном депо - ЛВЧД-1 ЮЗЖД. И к Львовской дороге эти вагоны не имеют никакого отношения
Dimon - Сб Авг 18, 2012 21:34
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
"Київ-Москва" прямо на борту? Именно в поезде Ковель-Москва?

Да. Ехал в нем с Фастова до Киева прошлым летом. Очень удивился, почему он едет через Фастов, но еще больше удивился надписи на борту. Ну к такой надписи на поезде "Киев-Санкт-Петербург" я уже привык Smile
Антон777 - Сб Авг 18, 2012 22:00
Заголовок сообщения:
Dimon, А может не "Ковель - МСК", а "Трускавец - Киев", "Одесса - Киев", "Ужгород-Киев", "Хмельницкий - Киев"?! Или даже "Жмеринка - МСК" (там когда-то водились прицепки Хмельницкий-Киев) Ибо описываемое тобой реально интересно, я такого никогда не слышал и не видел чтобы УЗ передавала вагоны в пределах разных дорог. Может ЛиС меня поправит, если я где не прав))

Машинист, Счастливой поездки!)
ВайВая НЯЗ пока кроме как в "Хю-подобных" не водится, да и там, с перебоями)
Dimon - Сб Авг 18, 2012 22:09
Заголовок сообщения:
Антон777 писал(а):
Dimon, А может не "Ковель - МСК", а "Трускавец - Киев", "Одесса - Киев", "Ужгород-Киев", "Хмельницкий - Киев"?! Или даже "Жмеринка - МСК" (там когда-то водились прицепки Хмельницкий-Киев) Ибо описываемое тобой реально интересно, я такого никогда не слышал и не видел чтобы УЗ передавала вагоны в пределах разных дорог. Может ЛиС меня поправит, если я где не прав))

__
Насколько я помню, это был поезд Ковель-Москва. Это было около 7 вечера. Это было год назад.
ЛиС - Вс Авг 19, 2012 18:36
Заголовок сообщения:
Не передают вагоны между дорогами. Это могла быть только прицепка для собственных нужд. Например делегацию везли из одной дирекции в другую. Больше вариантов нету.
sashman - Пн Авг 20, 2012 20:12
Заголовок сообщения:
В служебном расписании пасс.поездов обнаружил упоминание "служебно-технических" вагонов ст. Это вагонзаки?
Антон777 - Вт Авг 21, 2012 00:06
Заголовок сообщения:
да. Они же "СТолыпинские"
машинист - Вт Авг 28, 2012 09:57
Заголовок сообщения:
Если в поезде есть розетка 220 вольт она соответствует действительности, смартфон можно зарядить через нее? или не рисковать?
XAN - Вт Авг 28, 2012 10:15
Заголовок сообщения:
НЯП, современные БП для
телефонов могут работать в широком диапазоне характеристик тока, и в случае чего скорее сами сломаются, чем сломают телефон.
dimentiy - Вт Авг 28, 2012 10:16
Заголовок сообщения:
Да, можно.
mindok - Вт Авг 28, 2012 10:19
Заголовок сообщения:
а також електрочайник на 600Вт (правда в RIC), і 2 ноутбуки+телефон через трійник в звичайному купейному Smile
SlALFik - Вт Авг 28, 2012 12:14
Заголовок сообщения:
mindok писал(а):
а також електрочайник на 600Вт (правда в RIC), і 2 ноутбуки+телефон через трійник в звичайному купейному Smile


Вам ещё пару обогревателей и стиралки не хватало. Smile

Один раз в розетке 220 обнаружил в поезде 240+. Зарядка не стартовала (умная).
dimentiy - Вт Авг 28, 2012 12:26
Заголовок сообщения:
Ну вот надо было чайник включить, чтобы под нагрузкой напряжение упало Smile
sashman - Вт Авг 28, 2012 14:47
Заголовок сообщения:
SlALFik писал(а):
Один раз в розетке 220 обнаружил в поезде 240+. Зарядка не стартовала (умная).

Сразу видно, не по ГОСТу зарядка, должна минимум 242 В держать Very Happy
DFAW - Вт Авг 28, 2012 19:36
Заголовок сообщения:
Полностью поддерживаю sashman-а, как раз хотел написать Very Happy
Бодрый - Ср Авг 29, 2012 17:40
Заголовок сообщения:
О 08:45 у м. Горлівка на залізничній станції «Горлівка» на стрілочному переводі під час руху вантажного потягу у складі 56 вагонів, зійшли з рейок 5 вагонів з вугіллям. Два з них - перекинулося на бік.

Потяг прямував з Красного Лиману до Дніпропетровська. Жертв та постраждалих немає. Затримки руху поїздів не було.

Пошкоджено стрілочний перевід і близько 40 погонних метрів залізничної колії.

Для ліквідації наслідків залучається один відновлювальний поїзд Донецької залізниці, 50 робітників.
http://www.mns.gov.ua/news/22271.html
euhome - Вт Сен 04, 2012 17:31
Заголовок сообщения:
Ночной поезд Харьков-Киев планируется снова пустить через Полтаву

"STATUS QUO", Харьков, 04.09.2012, 15:38

Пассажирский поезд Харьков- Киев (№63) планируется снова пустить через Полтаву. Об этом 4 сентября сообщили "SQ" в пресс-службе ГП "Южная железная дорога". Через Сумы поезд пустили с 27 мая 2012 г., когда был введен в действие новый летний график движения. В результате эксплуатации поезда выяснилось, что нововведение нужно подкорректировать, так как часть пути сумского направления приходится преодолевать на дизельной тяге. Электротяга значительно дешевле тепловозной, а путь через Полтаву полностью электрифицирован. Если поезда будут ходить через Полтаву, это повысит рентабельность перевозок.

Как отметили в пресс-службе, решения об изменении расписания и маршрутов движения поездов принимаются в ГАЖТ "Укрзалізниця". Сейчас в администрации железных дорог решают вопрос о смене маршрута. Поэтому в кассах билеты продаются только по 29 сентября. "Отменять поезд №63 не планируется, так как он очень востребован пассажирами", - сообщили в пресс-службе.

Справка "SQ". Поезд "Оберег" № 63/64 маршрута Харьков-Киев отправляется из Харькова в 20.37, прибывает в Киев в 6.12. Время в пути - 9 час. 35 минут. Отправление из Киева - в 22.40, прибытие в Харьков - в 7.47.

Алексей Грищенко

Юрик - Вт Сен 04, 2012 17:35
Заголовок сообщения:
На "верху" "включили" мозг!
Бодрый - Ср Сен 05, 2012 19:41
Заголовок сообщения:
Поезд «Симферополь – Киев» 5 сентября прибыл в конечный пункт с получасовым опозданием. Состав задержали из-за попытки самоубийства одного из пассажиров.

В среду, 5 сентября, в четыре утра пассажир плацкартного вагона #3 поезда #40 сообщением «Симферополь – Киев» попытался покончить с собой. Мужчина перерезал себе горло ножом. Его удалось спасти, в настоящее время он госпитализирован. Инцидент произошел на станции «Смела» в Черкасской области.

Проводник поезда рассказал, что неудавшийся самоубийца — наркоман, который узнал, что ВИЧ-инфицирован, поэтому решил свести счеты с жизнью в вагоне поезда. Состав экстренно остановили, пассажиров вагона эвакуировали. На помывку вагона и дезинфекцию понадобилось около получаса.
Источник : http://gazeta.sebastopol.ua/2012/09/05/kievskij-poezd-prishel-s-opozdaniem-iz-za-passazhira-samoubijtsy/
ЛиС - Ср Сен 05, 2012 21:22
Заголовок сообщения:
От же ж журналамеры! ну нету станции Смела в Черкасской области! Есть станция им.Т.Г.Шевченко (в обиходе Шевченково), которая собственно и находится в г. Смела Черкасской области.
А этому чудаку на букву м прям в поезде сделали экспресс-анализ и сообщили о результатах. Другого места не нашел, блин.
dimentiy - Чт Сен 06, 2012 11:00
Заголовок сообщения:
Есть. На линии Помошная — Гребёнка. (но поезд там не едет)
ЛиС - Чт Сен 06, 2012 11:09
Заголовок сообщения:
Немного неправильно написал. 40 поезд никак не идет через станцию Смела
Юрик - Чт Сен 06, 2012 11:30
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Немного неправильно написал. 40 поезд никак не идет через станцию Смела

Отмазался Very Happy
Системщик - Вс Сен 09, 2012 18:40
Заголовок сообщения:
Siemens вместе с россиянами разработает 6 модификаций электричек Desiro.
http://cfts.org.ua/news/47315

Совместное предприятие группы "Синара" и германского концерна Siemens - ООО "Уральские локомотивы" - в 2014 году планирует произвести и сертифицировать шесть пятивагонных модификаций электричек на платформе Desiro Rus ("Ласточка"). Об этом сообщает Интерфакс.

"К апрелю 2013 года главный производственный корпус (площадки по производству составов) должен быть готов к монтажу первой очереди технологического оборудования. Тогда же начнется сборка-сварка первых кузовов электропоездов. В 2014 году мы намерены изготовить 6 пятивагонных модификаций Desiro Rus и провести их сертификацию, а с 2015 года - начать поставки ОАО "Российские железные дороги", - приводятся в сообщении "Синары" слова гендиректора СП Александра Салтаева.

Сейчас компания возводит несущий каркас нового производственного комплекса.

Строителям предстоит установить почти 9,5 тыс. тонн металлоконструкций, а во второй половине сентября - приступить к монтажу стеновых ограждающих панелей, чтобы к концу года "коробка" главного производственного корпуса была готова. Параллельно ведутся работы по реконструкции бывшего склада готовой продукции, в котором будет размещаться цех по сборке-сварке кузовов электропоездов.

Ранее сообщалось, что РЖД и Siemens подписали контракты на производство 1,2 тыс. вагонов для электропоездов "Ласточка" и на техническое обслуживание 54 электропоездов этой серии. Объем заказа превышает 2 млрд евро. С 2013 года поезда будут производиться на СП. Планируется, что к 2017 году локализация производства будет доведена до 80%. К 2015 году завод выйдет на серийное производство "Ласточек".

"Уральские локомотивы" созданы 1 июля 2010 года на базе ОАО "Уральский завод железнодорожного машиностроения". Завод выпускает грузовые электровозы "Синара" и "Гранит". В СП "Синаре" принадлежит 51%, Siemens - 49% уставного капитала.
straus - Ср Сен 12, 2012 23:57
Заголовок сообщения:
Так-с, свежачок. Похоже, что до Европы нам ещё далеко.
Городская электричка (пишу сюда, потому что касается поездной бригады, а она относится к ЖД), сегодня, 12.09.2012, состав ЕПЛ-9т, время около 20:20. По Зениту платформа в кривой, но выходить и проверять посадку с платформы ТЧМП лень, закрыли двери и поехали. А чего там за бортом - да какая разница?
В вагоне 002-08 (второй с головы) открыт шкаф в середине вагона, вроде с пневматикой, в полутьме не очень видно, манометры и похоже вспомогательный компрессор. После информации пассажиров никто из бригады не почесался его закрыть. Там скорее всего ничего опасного нету (по крайней мере в этой полутьме открытых токоведущих частей не видно), но в любой нормальной стране такое не допускается в принципе. Причём ТЧМП шастал в хвостовую кабину, но мимо этого шкафа в центре вагона прошёл с равнодушным видом, хотя ему даже пришлось обойти раскрытую настежь дверь (мешала проходу).
sashman - Чт Сен 13, 2012 00:29
Заголовок сообщения:
Наверное, знал, что замок поломан Happy
straus - Чт Сен 13, 2012 01:34
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Наверное, знал, что замок поломан Happy

Да нет, замок целый..
DFAW - Чт Сен 13, 2012 07:58
Заголовок сообщения:
Ну так закрыл бы Smile
kosmanavt - Чт Сен 13, 2012 08:44
Заголовок сообщения:
Нужна трехгранка чтобы закрыть.
dimentiy - Чт Сен 13, 2012 08:45
Заголовок сообщения:
Цитата:
По Зениту платформа в кривой, но выходить и проверять посадку с платформы ТЧМП лень, закрыли двери и поехали. А чего там за бортом - да какая разница?

По Зениту такая кривая, что и не выходя шесть вагонов видно. Если и выходят, то как на Протасовом Яру — к заборчику платформы.
http://maps.yandex.ua/-/CVecuGmQ
DFAW - Чт Сен 13, 2012 10:48
Заголовок сообщения:
kosmanavt писал(а):
Нужна трехгранка чтобы закрыть.


Ну тут у многих она есть Smile
ЛиС - Чт Сен 13, 2012 11:19
Заголовок сообщения:
Не трехгранка, а четырехгранка. Хотя на ЭПЛкак не помню, возможно там шкафы и под трех.
Все шкафы с токоведущими частями, высоковольтным вводом, управлением пантографами имеют блокировку. И при открытиии таких шкафов автоматически падают пантографы (если они были подняты). Также срабатывает звонковая сигнализация в кабине.
straus - Чт Сен 13, 2012 15:45
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Цитата:
По Зениту платформа в кривой, но выходить и проверять посадку с платформы ТЧМП лень, закрыли двери и поехали. А чего там за бортом - да какая разница?

По Зениту такая кривая, что и не выходя шесть вагонов видно.

Это только с вогнутой стороны (в сторону Борщаговки). С выпуклой не видно. А это было как раз по чётному пути.
Но ТЧМП не только не выходил, он просто стоял в кабине и трындел с ТЧМ, даже не выходя к своей двери. Открытие и закрытие дверей делал ТЧМ со своего места.
Я чего обратил внимание - перед этим по Рубежовскому, тоже в кривой, да ещё при неработающей части фонарей на платформе, провалился между вагоном и платформой мужик (там с вогнутой стороны большое расстояние), но его вытащили другие пассажиры.
straus - Чт Сен 13, 2012 15:54
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Не трехгранка, а четырехгранка. Хотя на ЭПЛкак не помню, возможно там шкафы и под трех.

В этом был обычный замок с подпружиненным ригелем.

ЛиС писал(а):
Все шкафы с токоведущими частями, высоковольтным вводом, управлением пантографами имеют блокировку. И при открытиии таких шкафов автоматически падают пантографы (если они были подняты). Также срабатывает звонковая сигнализация в кабине.

В полутьме не особо видно. Были манометры, а внизу кажется вспомогательный компрессор для подъёма пантографов (ну или нечто похожее по форме).
Короче, правый из двух в середине вагона (а левый видимо высоковольтный ввод).
А насчёт блокировки - так открытые шкафы в тамбурах встречались неоднократно, там ещё два 100А предохранителя внизу. Датчика блокировки никогда не видел (только один раз на фотографии высоковольтного ввода видел датчик ВПК-2111).
SlALFik - Чт Сен 13, 2012 16:36
Заголовок сообщения:
straus писал(а):

Это только с вогнутой стороны (в сторону Борщаговки). С выпуклой не видно. А это было как раз по чётному пути.


Сколько ни катался на тот же Зенит ни разу не видел выходящего помощника.
ЛиС - Чт Сен 13, 2012 21:08
Заголовок сообщения:
straus писал(а):
А насчёт блокировки - так открытые шкафы в тамбурах встречались неоднократно, там ещё два 100А предохранителя внизу. Датчика блокировки никогда не видел (только один раз на фотографии высоковольтного ввода видел датчик ВПК-2111).


Датчики есть не во всех шкафах. Отличительная особенность таких шкафов раньше была - наличие таблички "Не открывать при поднятом токоприемнике" Вы их и не могли видеть, иначе никто бы никуда не поехал. Ну или на стоянке.
Остальные шкафы просто имели бирку с номером.
Бодрый - Чт Сен 13, 2012 21:19
Заголовок сообщения:
"Укрзализныця" после 30 сентября отменит курсирование поезда Киев-Берлин

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") планирует после 30 сентября 2012 года отменить курсирование пассажирского поезда №29 "Каштан" сообщением Киев-Берлин.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в "Укрзализныце", немецкая железная дорога осуществляет проводку транзитного поезда №29 Киев-Берлин по территории Германии на коммерческой основе. Кроме того, в расписании на 2012-2013 гг. Польские железные дороги планируют также обеспечить проводку транзитного поезда на Берлин на коммерческой основе.

"Укрзализныця" сообщила, что на сегодняшний день, стоимость проезда в указанном поезде составляет 1,449 тыс. грн, а при условии неизменного количества пассажиров при существующих ставках на проводку поезда по территории Польши и Германии для получения нулевой рентабельности ее нужно повысить ее в 2,5 раза, что лишает смысла курсирование поезда, так как стоимость авиаперелета между Киевом и Берлином составляет 1,98 тыс. грн.

С 1 октября перевозка пассажиров до Берлина будет осуществляться поездом №67 Киев–Варшава с пересадкой на станции Варшава-Центральная на поезда, курсирующие из Варшавы в Берлин.

Как сообщалось, в декабре 2011 года Министерство инфраструктуры Украины повысило стоимость проезда по железной дороге на направлении Киев-Берлин на 22%, Киев-Варшава – 31%.

"Такое повышение стоимости билета и плацкарты аргументировано тем, что железные дороги Германии и Польши установили дополнительную плату за проводку поезда по территории своих государств", - отмечало министерство.
http://www.interfax.com.ua/rus/eco/117561/
straus - Чт Сен 13, 2012 21:23
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Датчики есть не во всех шкафах. Отличительная особенность таких шкафов раньше была - наличие таблички "Не открывать при поднятом токоприемнике" Вы их и не могли видеть, иначе никто бы никуда не поехал. Ну или на стоянке.

Надо будет порыться в моих фотках - я от нефиг делать фоткаю, чего внутри открытых шкафов. И клеммники видел, и мощные предохранители, и счётчики электроэнергии. Прикольно было, когда во время дёргания при трогании мужик в шкаф ввалился и рукой за что-то схватился - дёргался прикольно, наверное на переменку не менее 110В попал. Это было в обычной электричке ещё до запуска городской электрички по кольцу.
Юрик - Чт Сен 13, 2012 22:15
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Не трехгранка, а четырехгранка. Хотя на ЭПЛкак не помню, возможно там шкафы и под трех.
Все шкафы с токоведущими частями, высоковольтным вводом, управлением пантографами имеют блокировку. И при открытиии таких шкафов автоматически падают пантографы (если они были подняты). Также срабатывает звонковая сигнализация в кабине.

Ну это вы батенька загнули!
Блокировки только на шкафах и подвагонных ящиках с высоким! И звонки не звенят, на ЭР2 такого так точно нет! Зачем звонок если блокировка исправна и так увидишь!
А табличка не "открывать..." вещается на всех шкафах! Даже с приборами АЛСН и весят пока не вырывают Very Happy
ЛиС - Чт Сен 13, 2012 22:33
Заголовок сообщения:
На ЭР2 не знаю. На ЭР9 есть. Блокировка в шкафах - та же, что и на дверях кабин со стороны пассажирского тамбура. Срабатывает звонковая сигнализация + падают пантографы. И не поголовно во всех шкафах, а только в некоторых. Например в том, который стоит в средине моторного вагона.
Возможно это "мэстный схем" а не заводская установка.
dimentiy - Пт Сен 14, 2012 08:45
Заголовок сообщения:
Цитата:
"Укрзализныця" после 30 сентября отменит курсирование поезда Киев-Берлин

Успели мы таки обкатать. А вообще — жаль...
Юрик - Пт Сен 14, 2012 09:12
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
... И не поголовно во всех шкафах, а только в некоторых ...

Ну так я и писал что блокировки на шкафах с "высоким", это шкаф с электросчётчиком и в случае с ЭР9М это шкаф с высоковольтной шиной. Плюс подвагонные ящики...
TANK - Пт Сен 14, 2012 11:27
Заголовок сообщения:
Жаль "каштанчик". Про комерческую основу поржал, особенно из уст ужд-шаровых-благотворителей)) айайай, нехарошие капиталисты))
ЛиС - Пт Сен 14, 2012 11:45
Заголовок сообщения:
Криминальный возврат


http://ru.magistral-uz.com.ua/articles/kriminalnyj-vozvrat.html

Обычно, когда пассажир садится в поезд, он не сразу отдает билеты проводнику. Проездные документы работники пассажирского сервиса собирают уже после того, как поезд тронулся и все расселись по своим местам. Что, кстати, предусмотрено п. 7.9 «Правил перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа на железной дороге».

Однако на некоторых маршрутах, благодаря стараниям работавших там последователей Остапа Бендера, были заведены иные правила. Еще до отправления состава проводники не только собирали билеты, но и успевали продать их обратно железной дороге через третьих лиц в кассу возврата на станции Киев-Пассажирский. «Нащупали» и выявили гениальную по своей простоте схему сотрудники Инспекции по обслуживанию пассажиров на вокзалах и в поездах (ЦИК). Это своего рода спецназ при руководстве Укрзализныци, который борется с нарушениями в пассажирском хозяйстве. Затем была организована проверка Главным пассажирским управлением Укрзализныци, которая безоговорочно подтвердила наличие преступной схемы заработка.

Чтобы не вспугнуть мошенников, сотрудники ЦИК 18 августа буквально заскочили в уже отправлявшийся из столицы поезд № 54 Киев—Санкт-Петербург и начали проверку. Причем, как это обычно бывает, охватили одномоментно весь состав. Тут-то и оказалось, что девять пассажиров этого поезда занимают места без проездных документов. Конечно, можно было предположить, что проводники просто посадили в свой вагон «зайцев», которые либо не захотели, либо не успели обратиться в кассу за билетами. Но сами пассажиры, оказавшиеся «зайцами» поневоле, пояснили, причем письменно, что билеты они покупали и сразу при посадке отдали их по требованию проводникам. Правда, такие объяснительные удалось взять только у четверых пассажиров, остальные были или реально безбилетниками, или по каким-то соображениям не стали выдавать проводников.

Проверка же пассажирского главка Укрзализныци показала, что, действительно, билеты на эти места были проданы, но в течение часа после отправления поезда эти четыре билета были возвращены в кассу вокзала Киев-Пассажирский, что допускается нормативными документами железной дороги. Кстати, такой проездной документ стоит 1 тыс. 100 грн, и при возврате мошенники получали по 810 грн за каждый билет. Это только то, что удалось отследить и доказать, а сколько всего за этот рейс выручила билетная мафия? И ладно бы это был разовый случай, но вполне очевидно, что такая схема была налажена на постоянной основе. Ведь даже выборочный анализ, который провели в Укрзализныце только за период с 13 по 20 августа 2012 г., показал, что факты массового возврата билетов на поезда, следующие из Киева в Москву и Санкт-Петербург, случаются систематически. Например, 12 августа на самый престижный поезд № 1/2, следующий до Белокаменной, вернули сразу 14 билетов. За каждый было компенсировано 683 грн. То есть сумма ущерба отрасли без малого — 10 тыс. грн. Через три дня (15 августа) было сдано в кассу возврата сразу 26 билетов на Питер, за каждый из которых получено по 810 грн. Вот и считайте, билетная мафия выручила на этом более 20 тыс. грн. Причем удивляет скорость, с которой сотрудники вокзала обрабатывали заявки от людей, сдающих эти проездные документы. Кассир за 1 мин умудрялся оформлять возврат двух—трех билетов, приобретенных в разное время, на разные поезда и в разных направлениях. Что, конечно, свидетельствует о крайне высокой мотивации этой работы, иными словами, кассир был в доле с теми, кто сдавал чужие, заметим, билеты.

Кто еще участвовал в этой схеме, теперь будет выяснять прокуратура. Ведь руководство Укрзализныци обратилось к правоохранителям с просьбой тщательнейшим образом расследовать такую преступную деятельность. И в отличие от Остапа Бендера, который чтил криминальный кодекс, мошенникам, обкрадывающим государственную железную дорогу, грозит весьма конкретное уголовное наказание. И только увольнением с железной дороги они не отделаются. А многие головы уже полетели. Да и без дисциплинарного взыскания, как первой превентивной меры, не остался никто из причастных: кто знал, кто не знал, но не проконтролировал, кто мог знать.

Сейчас остается догадываться: как долго действовала эта немудреная схема и только ли на главном вокзале страны такое проворачивали. В Укрзализныце надеются, что ответить на все эти вопросы помогут компетентные структуры.

Безусловно, незамедлительно был принят ряд организационных и технических мер, которые должны воспрепятствовать подобной практике. Помимо увольнений и выговоров, о выявлении схемы уведомлены все структурные подразделения пассажирского хозяйства отрасли, руководство дорог и предприятий обязали оперативно направлять в правоохранительные органы материалы о финансовых нарушениях, в том числе подобных. Направлено также обращение в Госпогранслужбу с просьбой ежедневно предоставлять информацию по каждому поезду о количестве людей, следующих в нем через государственную границу. Чтобы знать героев в лицо, у касс возврата будут установлены камеры видеонаблюдения и, конечно же, особо бдительно теперь будут анализировать случаи массового возврата билетов.
TANK - Пт Сен 14, 2012 11:50
Заголовок сообщения:
я кстати вообще не понимаю, почуму мой билет должен ехать у проводника, если это МОЙ документ и МОЙ страховой полис?
SlALFik - Пт Сен 14, 2012 12:28
Заголовок сообщения:
А вот почему:


7.9. Після посадки пасажирів у вагон та відправлення поїзда
провідник (стюард) вагона зобов'язаний додатково перевірити
наявність і дійсність проїзних документів та погасити їх, не
пошкоджуючи компостерних знаків. Погашення здійснюється шляхом
відривання шматочка у верхній частині проїзного документа на місці
складання його впоперек.
Додатково перевіряється наявність посвідчень, що дають право
на безплатний чи пільговий проїзд, відповідність прізвища та
ініціалів на іменних, пільгових та безплатних проїзних документах
прізвищу та ініціалам в посвідченні особи про право на пільги.
Проїзні документи пасажирів м'яких, купейних та плацкартних
вагонів пасажирських та швидких поїздів, усіх вагонів прискорених,
швидкісних поїздів на час поїздки зберігаються у провідника
(стюарда) вагона. У загальних вагонах пасажирських та швидких
поїздів, вагонах регіональних поїздів проїзні документи
зберігаються у пасажирів і пред'являються на вимогу осіб, які
здійснюють контроль. { Абзац третій пункту 7.9 розділу 7 із
змінами, внесеними згідно з Наказом Міністерства транспорту та
зв'язку N 252 ( z0257-08 ) від 04.03.2008 }
{ Пункт 7.9 рзділу 7 із змінами, внесеними згідно з Наказом
Міністерства інфраструктури N 586 ( z1463-11 ) від 01.12.2011 }
TANK - Пт Сен 14, 2012 13:19
Заголовок сообщения:
да нормативку я знаю, вопрос - почему вообще это написано? Сакральный смысл в билете у проводника.
ЛиС - Пт Сен 14, 2012 13:34
Заголовок сообщения:
Смысл в том, что проверяющие органы проверяют в первую очередь проводника. И только если возникают какие-то непонятки (например пассажиров больше, чем билетов) уже могут обратится к пассажирам. Теперь представьте. что билет хранится у Вас. На пути из Симферополя в Киев в каких нибудь Пятихатках-Стыковых Вас будят, и требуют предъявить оный. А Вы в СВ. И не одни. Книжки читаете. "Войну и Мир" например. И тут Вас отвлекают от такого интересного занятия. Не думаю, что это многим понравится.
TANK - Пт Сен 14, 2012 13:39
Заголовок сообщения:
Да, но это будет МОЙ выбор.

Вот другой пример - поезд слетает с пути, все громко кувыркается, потом кромешная тишина и стоны. у меня поломаны руки-ноги, поцарапан нос. скорая, больничка, и т.д. через годик, начав ходить я хочу получить страховку, которую я купил при покупке билета и начинаю искать проводника (через год!), та - мой билетик и т.д. Кроме того, я хочу подать в суд на ЖД по возмещению стоимости лечения+материальный ущерб (не думаю, что ноут выживет, ага)+ моральный ущерб - а без билета я вообще не докажу, что был в том поезде.
ЛиС - Пт Сен 14, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
Через годик я думаю Вас пошлют куда подальше даже при наличии билетика. Для таких случаев, насколько мне помнится есть жесткие временные рамки.
TANK - Пт Сен 14, 2012 13:52
Заголовок сообщения:
3 года общий срок исковой давности. не пошлют. Да и описанных выше "симптомах" есть все основания продлить срок - уважительные причины. ну да это казуистика, а как мне с билетиком быть? ))
ЛиС - Пт Сен 14, 2012 14:02
Заголовок сообщения:
Кстати, было уже раньше (80-е годы кажется) когда билеты хранились у пассажиров. Коллега подсказала, она в те годы на практике от института работала проводником. Но тогда ревизоры ходили по вагонам и проверяли билеты, что не очень нравилось самим пассажирам.
Вариант в принципе легко решаемый, и уже кажется (точно не знаю, врать не буду) внедренный на РЖД - билет из 2-х частей.
1 часть хранится у пассажира, вторая у проводника. Для сдачи в кассу (в бухгалтерию командировочным) нужно обе части. На 2-й части (которая у пассажира) как раз и печатаются данные страховки.
TANK - Пт Сен 14, 2012 14:08
Заголовок сообщения:
просто с билетами и контролем тоже петрушка - проверили бумажки, а сколько человек в купе - не проверили....

по поводу кусочков билетов - уже неплохо, но зачем снова прямо сознательно предусматривать проблемы для командировочных?)) Ну да умом не понять)
Misha - Пт Сен 14, 2012 14:09
Заголовок сообщения:
В Китае билеты не забирали, и ничего, нормально.
ЛиС - Пт Сен 14, 2012 14:21
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
просто с билетами и контролем тоже петрушка - проверили бумажки, а сколько человек в купе - не проверили

Не думаю, что "зайцев" перевозят по 6 человек в купе. Достаточно визуально посмотреть количество билетов на соответствие количеству пассажиров. Но это уже вопрос к контролирующим органам.

TANK писал(а):
но зачем снова прямо сознательно предусматривать проблемы для командировочных?


Ну это же не я предусмотрел требование о сдаче билетов в бухгалтерию. Кстати, никогда не слышали о практике проезда командировочного в плацкарте, а потом попросить у проводника чужой билет в купе или СВ? Именно для сдачи в бухгалтерию.
А я вот подобную картину часто наблюдал Very Happy

Misha писал(а):
В Китае билеты не забирали, и ничего, нормально.

А еще в Китае за подобный фортель расстреляли бы пару чиновников. И ничего, нормально Wink
TANK - Пт Сен 14, 2012 14:25
Заголовок сообщения:
+100 за расстрел. Эх бы у нас.... в т.ч. командировочных))
Misha - Пт Сен 14, 2012 14:31
Заголовок сообщения:
О, ЛиС.
Тема из Китая. На платформах пронумерованы ВСЕ вагоны поездов. В итоге пассажиры заранее знают, где им ждать поезда. Высадка/посадка проходит за 2 минуты на всех станциях. Нет объявлений про то, откуда идёт нумерация. Всё, что нужно - сменить нумерацию вагонов при смене направления. Почему у нас так не сделать?
ЛиС - Пт Сен 14, 2012 15:12
Заголовок сообщения:
Все можно. Особенно высадку/посадку за 2 минуты. На всех станциях.
Я прям уже представил толпу отдыхающих на ст. Новоалексевка, которые организованной колонной по два садятся в поезд за 2 минуты. Вот почему эти пассажиры не хотят этого делать?
С посадкой ладно, нужно по перрону бегать. А вот чего они не высаживаются за 2 минуты? никакой организации! Wink
Misha - Пт Сен 14, 2012 15:39
Заголовок сообщения:
Если не будет беготни по перрону, то процесс так или иначе ускорится. Нет?
ЛиС - Пт Сен 14, 2012 15:41
Заголовок сообщения:
Посадки да, вполне согласен. Процесс ускорится. Но за 2 минуты все равно не сядут. Я про высадку спрашивал.
Misha - Пт Сен 14, 2012 15:46
Заголовок сообщения:
2 минуты у нас не получится. Но график серьёзно ускорится без особых затрат.
ЛиС - Пт Сен 14, 2012 16:01
Заголовок сообщения:
Боюсь, что даже при разметке № вагонов на платформе и жесткой нумерации вагонов в поезде всегда найдутся люди, которые будут бегать по перрону и спрашивать, "Где вагон №....?" Металитет-с Wink
Разве что дежурный по вокзалу будет перед прибытием поезда палками загонять всех в резервации руководить процессом размещения пассажиров на платформе.
Misha - Пт Сен 14, 2012 16:08
Заголовок сообщения:
Ну, привыкнут ведь со временем. Они же почему бегают? Потому что системы никакой нет совершенно.
Анатолий - Пт Сен 14, 2012 16:30
Заголовок сообщения:
Кстати, на платформах станций киевского метро тоже не мешало бы нанести номерацию вагонов и где какая дверь в каждом вагоне...
Юрик - Пт Сен 14, 2012 17:10
Заголовок сообщения:
тогда народ будет создавать было-толпу в местах наличия дверей, а не рассасываться по всей платформе
Анатолий - Пт Сен 14, 2012 17:27
Заголовок сообщения:
Тогда народ не будет шарахаться по платформе от двери к двери, а спокойно встанет там где надо - при посадке в поезд никто же в окна не лезет...
Юрик - Сб Сен 15, 2012 11:28
Заголовок сообщения:
А, ну - да! Двери то в вагон через каждые 15 метров!
И поезда останавливаются каждый раз по разному: один - плюс 10 метров, другой - минус 10 метров!
Ну очень нужное нововведение!
XAN - Сб Сен 15, 2012 14:19
Заголовок сообщения:
На самом деле, внимательные люди находят места остановки дверей и сейчас, по народным приметам.
NNNN - Сб Сен 15, 2012 20:37
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
А, ну - да! Двери то в вагон через каждые 15 метров!
И поезда останавливаются каждый раз по разному: один - плюс 10 метров, другой - минус 10 метров!
Ну очень нужное нововведение!


Это у вас в Харькове так? А что, у вас все станции по каким-то особым стандартам строили, что они такие длинные, или машинисты в туннеле постоянно останавливают составы?

Лис, так по Новоалексеевке у большинства поездов стоянка 2 минуты.
Кроме этого, у всех Интерсити+ ("Ху") стоянка по станциям 2 минуты. И ничего, успевают.
Ghost - Сб Сен 15, 2012 21:03
Заголовок сообщения:
2 хвилини - це за графіком, а стоять стільки, щоб всі бажаючі (але не гальмуючі) встигли зайти.
ЛиС - Сб Сен 15, 2012 23:40
Заголовок сообщения:
NNNN писал(а):
Лис, так по Новоалексеевке у большинства поездов стоянка 2 минуты.
Кроме этого, у всех Интерсити+ ("Ху") стоянка по станциям 2 минуты. И ничего, успевают.


Именно поэтому и привел в пример Новоалексеевку с её пассажиропотоком, а не какую-нить Фундуклеевку, Корсунь, Городище и т.п.
Кто Вам сказал, что успевают? Никогда не видели, как проводники держат "красный" пока все не сели?
Даже в Дарнице 2-х минут на посадку 5 человек в п.94 не хватило. Лично проверил - супругу в Черниговский подотдел в командировку отправлял. И это еще платформа высокая, т.е на открывание-закрывание фартуков и протирание поручней время тратить не надо
Отправились - приказ на нагон, и ходу!
Ну а если за остановку считать - остановился, проводник выглянул в глухомань, аукнул, ответило только эхо, белый фонарь (жёлтый флажок) в дверь - поехали! Тогда да, успевают. Верю. Не только верю, но и лично знаю.
Maksym - Вс Сен 16, 2012 00:13
Заголовок сообщения:
...а еще есть велосипедисты которым перед посадкой велы надо упаковать. А это в лучшем случае 3-4 минуты. А заранее упаковать не получится ибо ж непонятно где нужный вагон остановится. Так что стоянка 2 минуты на погрузку это фантастика (точнее по графику-то 2, по факту пока все не сядут).
Misha - Вс Сен 16, 2012 05:08
Заголовок сообщения:
Кстати, в Хюндаях (нумерация вагонов электронная) тоже развлекаются с "нумерация с головы/с хвоста состава"?
Klovsky - Вс Сен 16, 2012 14:14
Заголовок сообщения:
Да. Например, по харьковским - нумерация всегда с той стороны, которая на Киев смотрит.
Вроде такой порядок на ж/д, поэтому оставлять нумерацию с головы для всех направлений не могут.
Misha - Вс Сен 16, 2012 14:20
Заголовок сообщения:
С таким порядком платформы не разметить по номерам вагонов Sad
XAN - Вс Сен 16, 2012 14:23
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
С таким порядком платформы не разметить по номерам вагонов Sad
Пол-Европы пользуется элетромеханическими указателями, отображающих номер вагона ближайшего поезда. На отдельных вокзалах повышенной гламурности - ЖК указатели.
Misha - Вс Сен 16, 2012 14:25
Заголовок сообщения:
Фиксированная разметка всё равно удобнее этих полумер.
XAN - Вс Сен 16, 2012 14:31
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Фиксированная разметка всё равно удобнее этих полумер.
Чем? Там все равно есть разметка, просто вместо нанесения номера краской табло стои.
Klovsky - Вс Сен 16, 2012 15:27
Заголовок сообщения:
Поезда, бывает, меняют в одном рейсе направления (043/044 тому пример, даже дважды).

Лёг спать в 1-м вагоне, проснулся через 4 часа в 15-м. А ещё через пару часом - опять 1-й.
Вот что будет, если привязать начало нумерации к голове поезда.
Юрик - Вс Сен 16, 2012 15:39
Заголовок сообщения:
Лёг спать в первом, поезд сменил направление движения, а проснулся всё равно в первом, для этого и объявляет на станции диктор - "нумерация вагонов начинается с хвоста/головы поезда". А то что ты насчитал какой твой вагон по счету от локомотива - это ерунда!
Klovsky - Вс Сен 16, 2012 15:51
Заголовок сообщения:
Что и требовалось доказать, Misha.
ЛиС - Пн Сен 17, 2012 22:28
Заголовок сообщения:
Надеюсь, не сочтут за политику. Просто как пример.

Вот как должны вести себя профсоюзы. Если официальные не могут, то пускай свободные покажут, на что они способны. В пртивном случае пускай не устраивают клоунаду.

http://zvezda.ru/web/news29384.htm

Испания: транспортники Мадрида и Барселоны вышли на забастовку
Забастовка транспортников в Мадриде и Барселоне привела к серьезным неудобствам для пассажиров. В частности, были отменены сотни поездов. В часы пик бастовали также работники метрополитена, сообщает EuroNews.

Профсоюзы призвали к забастовке в знак протеста против реструктуризации транспортного сектора в будущем году.

“Главная проблема – это приватизация железнодорожных компаний, снизится качество услуг, произойдет сокращение рабочих мест”.

Работники метрополитена в Мадриде и Барселоне выступают против сокращения заработной платы. Правительство Испании поставило цель уменьшить дефицит бюджета на несколько десятков миллиардов евро.

К протестным действиям призвали своих членов сразу три крупнейших профсоюза железнодорожного транспорта Испании Renfe, Adif и FEVE. В результате, в депо остались стоять более 300 поездов дальнего следования, а тысячи жителей страны не смогли вовремя уехать по своим делам.

Помимо того, во втором по величине городе Испании – Барселоне, суточную забастовку решили объявить работники и других транспортных структур, в результате чего в городе остановился весь наземный транспорт и метрополитен.
NNNN - Пн Сен 17, 2012 23:11
Заголовок сообщения:
ЛиС, Misha и писал об установке указателей номеров вагонов. Пол-Европы этим живёт. В Германии любят ещё цеплять буквы A - B - C - D - E - F - G. Это существенно облегчит процесс "беготни по платформе и нахождения нужного вагона".
В Ху фиксировання схема нумерации вагонов.
Что остаётся - перед прибытием вместо дебильного "Нумерация вагонов с головы поезда" (большинство пассажиров не знает, в каком направлении будет двигаться голова, пока она не показалась из-за горизонта) можно объявлять "Вагон № 1 - возле знака "А, ..."

P. S. Если велосипедист запаковывает свой вел 3-4 минут, да ещё и перед самой посадкой в вагон - то это не совсем нормальный велосипедист.
Maksym - Пн Сен 17, 2012 23:16
Заголовок сообщения:
Ну извините - особо рьяные проводники еще заставляют педали откручивать. А они бывают еще и прикипевшими. А пробежать за 2 минуты с велосипедом под одной мышкой, колесом под другой и рюкзаком на спине весь состав потому что нумерацию объявляют поздновато еще та задача. И, действительно, на некоторых станциях непонятно откуда и куда поезд ехать собирается. Так что 3-4 минуты это очень быстро, на самом деле. У большинства на это уходит минут 5-10.
ЛиС - Вт Сен 18, 2012 00:10
Заголовок сообщения:
Даже в идеале - т.е. все стоят строго по своим местам, поезд останавливается дверями строго на указанном месте все равно 2 минуты не хватит, если пассажиров много. Разве что высокая платформа, и нету высадки.
По инструкции двери в тамбуре до полной остановки открывать запрещено.
Поезд остановился. Проводник открыл двери. протер поручни. Вышел на платформу. Проверка билетов (присветить фонариком, рассмотреть билет)*на кол-во пассажиров. Если платформа низкая - добавляется операция открыть фартук и помочь пассажиру погрузить ридикюль. Согласитесь, на отдых мало кто ездит с плечевой дорожной сумкой (в данном случае принимается во внимание среднестатистический пассажир). Успеть выставить "красный", чтобы его успели продублировать проводники вагонов, которые ближе к локомотиву.
Закончить посадку, подняться в вагон, закрыть фартук. Сменить "красный" на "прозрачно-белый", проводники по цепочке дублируют. Убедится, что сигнал воспринят, закрыть двери (кроме проводников штабного вагона и хвостового - эти обязаны держать "белый" (днем - свернутый желтый флаг) до окончания посадочной платформы. Вроде все. Поехали!

Нет, я не говорю что идея разметки платформ плохая. Замечательная идея.
Но я заметил такую досадную закономерность - на Приднепровской дороге имеют обыкновение сокращать до минимума остановки на промежуточных станциях, и до безобразия растягивать время стоянки на крупных - 20-25 минут. На К-пасе такую роскошь мало кому дают - 15 минут, и "давай, до свиданья" А тут все-таки основное депо. Иногда и лок поменять надо. Правда все бригады уже сами знают, и задолго до Киева (Сор.Брод, Тетерев, Нежин, Яготин) передают через ДСП-ДНЦ что требуется по Киеву. Иногда банальное "пускай принимающая бригада возьмет бортовой журнал (ключ шкафа ПР, лампу прожектора) и т.п. а иногда просто - смена лок-ва - ТО закончилось. Реже - "до конца ТО столько-то часов", а дальше уже планирует ТНЦ совместно с ТЧД - "кумэ, дойиде цэ колэсо до Конотопа чи ни?" - в смысле менять по Киеву, или хватит на оборот (пассажирские локи планируют довольно жестко - под конкретные поезда, поэтому можно посчитать)

Ну это я отвлекся. Идея в принципе хорошая, ее бы в бронетанковые головы наших рукамиводителей вдолбить массы продвинуть...
TANK - Вт Сен 18, 2012 09:26
Заголовок сообщения:
вот жэж бред, от краски на полу до запаковывания велика... это не фломастеры, это маркеры уже получаются)
SlALFik - Вт Сен 18, 2012 12:46
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Правда все бригады уже сами знают, и задолго до Киева (Сор.Брод, Тетерев, Нежин, Яготин) передают через ДСП-ДНЦ что требуется по Киеву.


А почему именно на этих станциях?

По поводу забастовки - попал я как-то без знания немецкого на тот момент под подобную забастовку в Германии. Очень "радовался" этому. Ибо на часах было 23-45, последний поезд в моём направлении. Кстати, у вас тут тоже повод есть - реструктуризация.
Misha - Вт Сен 18, 2012 12:55
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
Misha писал(а):
Фиксированная разметка всё равно удобнее этих полумер.
Чем? Там все равно есть разметка, просто вместо нанесения номера краской табло стои.

Тем, что, как я понимаю, на табло выводятся номера вагонов - это хорошо, но их положение всё равно не фиксировано по перрону, как в Китае.
DFAW - Вт Сен 18, 2012 13:06
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Надеюсь, не сочтут за политику.

Запрет на политику касается в основном Украины и стран СНГ.
К тому же забастовки не совсем политика в чистом виде, нельзя агитировать и кричать что кто-то лучше или кто-то хуже всех, кричать что все говно можно, тожеSmile
XAN - Вт Сен 18, 2012 13:12
Заголовок сообщения:
Краской на полу отбиты сектора, в каждом секторе висит табло с номером вагона, что становится в этом секторе. Более бюджетный вариант - табло одно на выходе с конкорса/тонелля, на нем список секторов и написано в каком какой вагон остановится.
Юрик - Вт Сен 18, 2012 20:20
Заголовок сообщения:
А то что зимой при уменьшении пассажиропотока исключаются некоторые вагоны, не беда?!
Будем тоже перекрашивать
Maksym - Вт Сен 18, 2012 20:40
Заголовок сообщения:
Думаю что если вагонов будет меньше чем номеров то ничего страшного. Главное чтобы вагоны из середины не выцепляли. Намного хуже если пасспоток возрастет и вагонов станет больше чем длина платформ (хотя такое вряд ли случится, но вдруг).
XAN - Вт Сен 18, 2012 21:29
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
А то что зимой при уменьшении пассажиропотока исключаются некоторые вагоны, не беда?!
Будем тоже перекрашивать
Именно поэтому в мире юзают табло. Smile
Misha - Вт Сен 18, 2012 22:16
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
А то что зимой при уменьшении пассажиропотока исключаются некоторые вагоны, не беда?!
Будем тоже перекрашивать

Зачем?!
Юрик - Ср Сен 19, 2012 09:25
Заголовок сообщения:
За шкафом!
Что за дурацкий вопрос?!
В некоторых фирменных поездах и из середины состава убираются вагоны, так как по серёдке могут быть несколько, к примеру, СВ, а на период уменьшения пассажиропотока их могут сокращать.
По поводу добавления - никто не добавит больше установленной "схемой формирования", потому что на каждых участках есть свои ограничения по длине состава.
Ну по поводу "табла" - в это надо вкладывать деньги и делать, делать, да и табло такой момент что у нас сейчас вагоны эксплуатируются разной длины 27,5 и 24,5 метра - 10 вагонов, погрешность на вагон при разметке.
Misha - Ср Сен 19, 2012 10:58
Заголовок сообщения:
Нормальный вопрос.
Предположим летом ходит поезд Киев-Симферополь, 22 вагона от 1 до 22.
Зимой его сокращают, остаётся 15 вагонов, от 1 до 15.
Зачем что-то перерисовывать на платформах?
То что есть вагоны разной длины тут самая большая проблема.
ЛиС - Ср Сен 19, 2012 12:30
Заголовок сообщения:
Юрик в данном случае абсолютно прав. А еще есть варианты, когда ядро поезда составляет, скажем, вагоны с 4 по 12, а вагоны 1, 2, 3 и 13, 14, 15 включаются факультативно, при увеличении пассажиропотока. Кроме того, не забывайте еще такой нюанс, как ВР. Во-первых, он есть не в каждом поезде. Во-вторых это может быть не ВР в чистом виде, а вагон-буфет например.
Дальше, иногда в средину состава в последний момент могут впихнуть вагон №0 (как правило СВ).
Как будем учитывать все эти вещи?
TANK - Ср Сен 19, 2012 12:40
Заголовок сообщения:
ВР уже нет почти - ЖД их в аренду кидает и за аренду хочет сильно много. к моему глубокому сожалению, ибо любил в них откушать....
dimentiy - Ср Сен 19, 2012 12:52
Заголовок сообщения:
ЛиС, если на платформе стоят табло, проблемы нет вообще. Там, где всунут ВР — на табло указан прочерк. Там, где всунут вагон номер 0 — «0». Там, где поезд о пяти вагонах с 7 по 12 — на табло «7», «8», ..., «12».
Системщик - Ср Сен 19, 2012 12:53
Заголовок сообщения:
А что это есть проблема?
Хорошо, летом едем на юга - 22 вагона, зимой - покататься - 15 вагонов. Получим -7 вагонов. А что мешает летнюю нумерацию вагонов (1-22) использовать в зимнем варианте: 4-18? И 4-й вагон и зимой, и летом останавливается напротив отметки "4-й вагон".
С ВРом - тоже просто: если он есть и идет после 6-го вагона, значит, занимает место 7-го вагона, а 7-го пассажирского вагона - нет.
Да и вагоны разной длины - это не проблема. Больше проблема, что пассажиры предполагают, что посадка будет в переднюю по ходу дверь, а она оказывается сзади - где-то так на 22 м. А 3 метра туда-сюда - это немного.
Хотя лучше вопрос поставить по-другому: а какой из этих двух вариантов (24,5 и 27,5 м) особенный?
TANK - Ср Сен 19, 2012 13:03
Заголовок сообщения:
оба обыденные НЯЗ. разные годы, разные заводы.
ЛиС - Ср Сен 19, 2012 13:38
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
ВР уже нет почти - ЖД их в аренду кидает и за аренду хочет сильно много. к моему глубокому сожалению, ибо любил в них откушать....


ВР есть практически во всех поездах, кроме поездов ЮЗ. Вот как раз ЮЗ отказалась от них давным давно. А в поездах других дорог вполне себе присутствуют.
Кроме того, не забывайте что кроме поездов УЗ есть еще поезда РЖД.
Да, табло наверное самый правильный вариант. Меловая разметка краской - в пустую выброшенные деньги.
ЛиС - Ср Сен 19, 2012 13:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
Російська залізниця"РЖД"з 12 листопада призначає швидкий фірмовий поїзд"НАДЕЖДА"35/36 Красноярськ-Бухарест слідучий через Україну.Графік по Україні:Конотоп 1.38 2.14,Київ-пасажирський 5.28 6.17,Козятин 8.19 8.21,Вінниця 9.18 9.20,Хмельницький 11.30 11.47,Тернопіль 13.58 14.01,Львів 16.21 17.05,І.Франківськ 19.12 19.14,Чернівці 21.32 22.04,Вадул-Сірет 23.45 0.40,далі прибуття до Бухареста о 7.34.Відправлення з Бухареста о 15.18,Вадул-Сірет 22.08 23.32,Чернівці 0.49 1.07,І.Франківськ 3.22 3.24,Львів 5.32 5.55,Тернопіль 8.02 8.05,Хмельницький 10.25 10.50,Вінниця 12.52 12.54,Козятин 13.51 13.59,Київ 16.08 16.23,Конотоп 19.18 1 9.58,далі Москва о 5.58,а через 2 дня в Красноярську о 21.48.Але графік ще не затверджено.У поїзді буде 2 плацкартних,8 купейних,4 спальних вагона та 1 вагон-ресторан.Но це ще не все!Також буде курсувати купейний причіпний вагон Владивосток-Київ,формування РЖД,відправлення з Владивостока по понеділкам і четвергам з поїздом 187/188 Владивосток-Красноярськ,від Красноярська до Києва з поїздом 35.З Владивостока до Києва поїздка займе 7 днів,12 годин і 47 хв.


З.Ы. мопед Текст не мой, подсмотрел на форуме профсоюзов. Там еще была приписка, но она к делу уже не относится.
TANK - Ср Сен 19, 2012 14:54
Заголовок сообщения:
ЛиС, НЯЗ ржд сейчас переходит к питанию, включенному в стоимость - т.е. становится обязаловкой, что уже плохо. Живя в киеве я в основном и езжу на ЮЗ. Да, кстати по приднепровской та же ситуация. Остальные не знаю, т.к. не пользую.
Антон777 - Ср Сен 19, 2012 16:19
Заголовок сообщения:
ЛиС, уже обсудили. Чьи-то "белорусские фломастеры" поработали 1го апреля по хз какому календарю. Бред.
ЛиС - Ср Сен 19, 2012 16:24
Заголовок сообщения:
Антон777, что именно обсуждали?
Ввод в обращение поезда "Надежда"? Я вот думаю, а не проехаться ли мне до Владика Wink Благо форма позволяет бесплатный проезд по СНГ в плацкартном вагоне. Осталось отпуск на 20 дней выбить Smile
Желающих компанию составить не найдется? могем согласовать детали Wink
Misha - Ср Сен 19, 2012 16:34
Заголовок сообщения:
Бесплатный проезд по СНГ в плацкартном вагоне это офигенно. Хоть в Якутск можно заскочить скоро будет Smile Да и почти до Пекина можно доехать, а там уже доплатить копейки за остаток пути.
Юрик - Ср Сен 19, 2012 16:43
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
... Я вот думаю, а не проехаться ли мне до Владика Wink Благо форма позволяет бесплатный проезд по СНГ в плацкартном вагоне. Осталось отпуск на 20 дней выбить Smile
Желающих компанию составить не найдется? могем согласовать детали Wink

Пока поезд 53/54 Харьков - Владивосток ходил, было круто - сам хотел проехаться, но его как пару лет отменили...
А через Москву, да ну её в пень!
И это же две недели мивину жрать и колбасу с консервами - с ума сойти можно tongue
TANK - Ср Сен 19, 2012 17:03
Заголовок сообщения:
я бы поехал, но 2 недели в плацкарте это перебор)))))А со жратвой вопрос там решен - заказываешь из пары вариантов на выбор и тебе приносят из ресторана в пластиковой паске, в т.ч. первое. Меня в таких поездах больше душ беспокоит.... на вокзалах - жуть, в туалетах со стороны рабочего тамбура (где он в общем и целом предусмотрен) - тем более.
Антон777 - Ср Сен 19, 2012 18:08
Заголовок сообщения:
ЛиС, ну народ поржал над этим. Потом обсудили необходимость и актуальность. Оказалось что актуальность стремится к нулю. Да и плацкарт в ЕС никто не пустит... Хотя если бы он шел по ЮХ ГОР - я бы им ездил, ибо ненавижу пересадки в Москве. Эх, мечты, мечты... Ходил же когда-то 311/312 (потом 333/334) Горький-Одесса. Кому мешал? Эх...

Wink А на счёт поездки Wink - ну не плацкартом, а купе я бы тоже съездил ополоснуть ноги в Тихом океане. Одни раз живем. Душ и еда - все решаемо.
XAN - Ср Сен 19, 2012 18:30
Заголовок сообщения:
Антон777 писал(а):
ЛиС, ну народ поржал над этим. Потом обсудили необходимость и актуальность. Оказалось что актуальность стремится к нулю. Да и плацкарт в ЕС никто не пустит... Хотя если бы он шел по ЮХ ГОР - я бы им ездил, ибо ненавижу пересадки в Москве. Эх, мечты, мечты... Ходил же когда-то 311/312 (потом 333/334) Горький-Одесса. Кому мешал? Эх...

Wink А на счёт поездки Wink - ну не плацкартом, а купе я бы тоже съездил ополоснуть ноги в Тихом океане. Одни раз живем. Душ и еда - все решаемо.
Почему не пустят?
dimentiy - Ср Сен 19, 2012 18:32
Заголовок сообщения:
Габарит?
XAN - Ср Сен 19, 2012 18:38
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Габарит?
А что мешает поставить салон плацкарта в кузов РИЦа? Вон европейцы пихают туда 6-местные купе.
Юрик - Ср Сен 19, 2012 18:47
Заголовок сообщения:
Можно впихнуть!
Только боковых полок не будет Smile
XAN - Ср Сен 19, 2012 18:54
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
Можно впихнуть!
Только боковых полок не будет Smile
Хм, а разве ширина на уровне окон у ЦМВ и РИЦа различается? Мне почему-то казалось, что она одинаковая, основное различие в высоте и закругленной крыше у РИЦа... Или я только что глупость сморозил?
Антон777 - Ср Сен 19, 2012 21:57
Заголовок сообщения:
ну можно думать сколько угодно, но банальность в другом - у них нет такого класса поездов, а значит продать билет они не смогут. А на счёт габарита - наш 02-Т (или как там) в Румынию и Болгарию ходит чудесно. НО только купе и СВ, и только аммендорфы.
ЛиС - Ср Сен 19, 2012 22:18
Заголовок сообщения:
Сейчас не знаю, а раньше плацкарты вполне себе ходили в Польшу. В разное время поезд был Киев-Хелм, Киев-Вроцлав. Поезд был двухгрупный - группа вагонов УЗ, и группа вагонов РКР
Vyacheslav - Ср Сен 19, 2012 22:25
Заголовок сообщения:
У цих поїздах плацкарти НЯЗ були тільки до найближчої прикордонної станції (Холм, Перемишль), навіть візки їм ніколи не переставляли.
ЛиС - Ср Сен 19, 2012 22:46
Заголовок сообщения:
Может быть. Кстати, тележки вагонов ждут на границе возвращения именно своих вагонов. Какие попало не подкатывают.
NNNN - Чт Сен 20, 2012 02:39
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Юрик в данном случае абсолютно прав. А еще есть варианты, когда ядро поезда составляет, скажем, вагоны с 4 по 12, а вагоны 1, 2, 3 и 13, 14, 15 включаются факультативно, при увеличении пассажиропотока. Кроме того, не забывайте еще такой нюанс, как ВР. Во-первых, он есть не в каждом поезде. Во-вторых это может быть не ВР в чистом виде, а вагон-буфет например.
Дальше, иногда в средину состава в последний момент могут впихнуть вагон №0 (как правило СВ).
Как будем учитывать все эти вещи?


Я уже ответил выше: вместо номеров вагонов на платформе цепляются указатели "A/ B / C / D / E ...".
Антон777 - Чт Сен 20, 2012 08:37
Заголовок сообщения:
ЛиС, НЯЗ плацики прицепные катались лишь до Мостицкой, а во времена Союза - все возможно. Тогда Польща была другая...
Vyacheslav - Чт Сен 20, 2012 09:06
Заголовок сообщения:
По-перше, до Мостиськи
А по-друге, група вагонів УЗ в поїзді Київ-Вроцлав, і плацкарти в тому числі, курсувала до Перемишля - 100%. В усякому разі трафарети були Київ-Перемишль.
TANK - Чт Сен 20, 2012 10:26
Заголовок сообщения:
Vyacheslav, +1.

Там наша колея уходит в польшу примерно на 10 км. Сразу за границей ст. Медика, там грузовой терминал и перекатка тележек, но если вагон дальше Перемышля не шел - он просто доходил до вокзала и возвращался назад.

В самом Перемышле есть мост над ЖД (почти сразу от вьезда в город со стороны украины) - отчетливо видны пути разной размерности.

Ну и по пути до перемышля там пару тупичков сильносекретных есть, туда вояки естественно без перестановки колпар катались.
ЛиС - Пт Сен 21, 2012 02:09
Заголовок сообщения:
Садился как-то на 52 по ст. Мостиска-2. Хотел отфоткать колею пресловутой системы ZSUV-2000 (или как его там зовут) - погранцы не пустили.

З.Ы. - правильное название станции(и города соответственно) Мостиська - это не она. Это они
Эм... Не название, а в смысле падежей (відмінків) Вроде так. Ой как стыдно, что не помню Embarassed Хотя уже в 7-м классе.

З.Ы.Ы.
Вспомнилось:
Тем, кто любит говорить: "-А зачем не правельно песать? Я же не на уроке рускава(украинского, болгарского - они сейчас никакого не знают) языка!"
Так хочется ответить - Чтоб тебе попался бухгалтер, котрый вечно обсчитывал тебя в зарплате, и каждый раз говорил: "-А зачем мне правельна считать? мы же не на уроке математики?!"

Прошу прощения, если боян
Системщик - Пт Сен 21, 2012 20:52
Заголовок сообщения:
В Крыму разрабатывают схему движения рельсового автобуса PESA
http://cfts.org.ua/news/47690

Реском Крыма по транспорту и связи совместно с ПЖД разрабатывают предварительный график движения рельсового автобуса PESA, который должен начать курсирование на полуострове в октябре. Об этом сообщает пресс-служба рескома.
Так, учитываются потребности населения в ж/д обеспечении на неэлектрофицированных участках железной дороги.
Предполагается, что поезд будет курсировать по маршрутам Джанкой - Феодосия, Джанкой - Армянск и Армянск - Феодосия с промежуточными остановками.
Рельсобус рассчитан на 170 мест, из них 91 сидячее место, в нем предусмотрены места и для людей с ограниченными физическими возможностями.
Салон оснащен туалетом и кондиционером. Две боковые двери учитывают возможность высадки и посадки пассажиров с высоких и низких платформ.
Системщик - Пт Сен 21, 2012 22:22
Заголовок сообщения:
Гендиректор "Укрзализныци" вызвал на беседу пользователя facebook Машиниста
http://cfts.org.ua/news/47682

Генеральный директор УЗ Владимир Козак решил встретиться с пользователями facebook Андреем Балем и Данчиком Машинистом. Об этом сообщается на официальной страничке УЗ в этой социальной сети.
Козак пригласил пользователей на беседу "для обсуждения актуальных проблем железнодорожной отрасли и перспектив ее развития".
Отмечается, что Баль и Машинист оказались наиболее активными участниками facebook на страничке УЗ.
Другие пользователи в комментариях к приглашению просят, чтобы на встрече обсуждались не только вопросы, волнующие этих двух человек, но и другие проблемы, о которых велись дискуссии на этой страничке.
В частности, один из пользователей попросил, чтобы поезд № 623/624 Киев - Каменец-Подольский ездил каждый день (сейчас - через день).
Бодрый - Вс Сен 23, 2012 20:55
Заголовок сообщения:
По Крыму будет курсировать чудо-автобус на рельсах

Диковинный гибрид уже изготовили за 2 млн евро на одном из заводов Польши

Спустя месяц крымские власти готовятся запустить обещанный первый и пока единственный в автономии рельсовый автобус. Как сообщают в рескомитете по транспорту и связи, диковинный гибрид уже изготовили за 2 млн евро на одном из заводов Польши. Сейчас его как раз оформляют — выбрали гамму флага автономии: синий, белый и красный цвета.

По своей сути это обычный поезд, только небольшого размера — в единственном вагоне будет 91 сидячее место (всего рассчитан на 170 человек). Курсировать такой рельсовый автобус будет на неэлектрифицированных участках дороги: Джанкой—Феодосия—Джанкой, Джанкой—Армянск и Армянск—Феодосия с промежуточными остановками. Сколько будет стоить проезд в таком салоне с кондиционером, в рескомитете пока не сообщают.
Источник : хттп://www.segodnya.ua/regions/krym/Po-Krymu-budet-kursirovat-chudo-avtobus-na-relsah-.html
NNNN - Пн Сен 24, 2012 03:56
Заголовок сообщения:
>>>Сейчас его как раз оформляют — выбрали гамму флага автономии: синий, белый и красный цвета

Напоминает гамму флага одного сопредельного государства.
Анатолий - Пн Сен 24, 2012 10:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Напоминает гамму флага одного ... государства.


Точно - Франции...
AMY - Пн Сен 24, 2012 16:21
Заголовок сообщения:
Не, Чехии. Или Нидерландов Rolling Eyes
машинист - Пн Сен 24, 2012 22:24
Заголовок сообщения:
И так вернулся я с отдыха в Крыму. краткиий отчет про поездку поездом №12 и №282Д

№12 отправление с Киева 20:16 29.08.12 вагон №1 поезд супер! после КВР в Днепропетровске. хотя у на были места у туалета 33,35 не воняло, туалет вакуумный. понравился. постель чистая, кипяток постоянно, только пока доехали до ст. Шевченко, так трясло что думал позвонки в трусы высыпется, после Днепра поехали не так сильно, и трясло меньше.

№282 отправление с Симферополя 19:00 22.09.12 вагон №5 тоже новый после КВР. места те же. 33,35 но туалет старый обыкновенный, и запах был даже в купе... постель чистая, кипяток постоянно
и дверь в купе, когда закрыли не могли открыть, не то что я, а даже еще 3 взрослых человека. перекошенная была... вызывали кнопкой вызова проводника, лампа горит. проводника нет. потом кое как открыли. оказалось дверь надо было приподнять одной рукой, за ручку и одновременно тянуть влево.

что порадовало в 2 поездах это наличие розеток в коридоре. 220 вольт..
так как сматрфон не дожил бы до приезда домой... долго ехали через 20 часов батарея села
Yaroslav - Вт Сен 25, 2012 19:38
Заголовок сообщения:
Їхали через Трипілля чи через Фастів ?
На ділянці Кагарлик-Миронівка зараз ремонт
NNNN - Ср Сен 26, 2012 00:49
Заголовок сообщения:
ЛиС, какое минимальное расстояние между о. п., регламентируемое разными нормативными документами?
Бодрый - Ср Сен 26, 2012 13:37
Заголовок сообщения:
Между Львовом и Луцком запустили рельсовый автобус

Стоимость проезда в рельсовом автобусе по маршруту Львов-Луцк составит 55 грн.
Для изучения спроса пассажиров с 27 сентября на Львовской железной дороге назначен региональный поезд N802/801 Львов-Луцк-Львов. Поезд будет курсировать ежедневно, кроме вторника и среды, сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.

Поезд N802 Львов - Луцк будет отправляться из Львова в 17:07, прибытие в Луцк в 19:53. Поезд N801 Харьков - Львов будет отправляться из Луцка в 6:22, время прибытия во Львов - 9:08.

Предварительная продажа проездных документов началась за десять суток и проводится исключительно в железнодорожных кассах.

В связи с введением нового поезда изменяется расписание движения поездов: N803/804 Одесса-Львов (отправление из Ровно с 27 сентября до Радивилова по действующему расписанию, прибытие во Львов - в 9:21) и N6370 Стоянов - Киверцы (отправлением из Стоянова с 27 сентября в 4:11, прибытием в Киверцы в 7:45).
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2316111-mezhdu-lvovom-i-lutskom-zapustili-relsovyy-avtobus.htm
ЛиС - Ср Сен 26, 2012 15:59
Заголовок сообщения:
NNNN писал(а):
ЛиС, какое минимальное расстояние между о. п., регламентируемое разными нормативными документами?


Честно говоря не помню. Зависит от типа линии, вида тяги, рода подвижного состава использующегося на линии. Регламентируется СНИПами при строительстве новых ж.д. линий, и переустройстве существующих.
ArtemKiev - Ср Сен 26, 2012 16:08
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Между Львовом и Луцком запустили рельсовый автобус

Стоимость проезда в рельсовом автобусе по маршруту Львов-Луцк составит 55 грн.
Для изучения спроса пассажиров с 27 сентября на Львовской железной дороге назначен региональный поезд N802/801 Львов-Луцк-Львов. Поезд будет курсировать ежедневно, кроме вторника и среды, сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.

Поезд N802 Львов - Луцк будет отправляться из Львова в 17:07, прибытие в Луцк в 19:53. Поезд N801 Харьков - Львов будет отправляться из Луцка в 6:22, время прибытия во Львов - 9:08.

Предварительная продажа проездных документов началась за десять суток и проводится исключительно в железнодорожных кассах.

В связи с введением нового поезда изменяется расписание движения поездов: N803/804 Одесса-Львов (отправление из Ровно с 27 сентября до Радивилова по действующему расписанию, прибытие во Львов - в 9:21) и N6370 Стоянов - Киверцы (отправлением из Стоянова с 27 сентября в 4:11, прибытием в Киверцы в 7:45).
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2316111-mezhdu-lvovom-i-lutskom-zapustili-relsovyy-avtobus.htm


N803/804 Одесса-Львов - опечатка, не Одесса, а Ровно.
801/802 поезд не ежедневный: http://uz.gov.ua/passengers/timetables/?ntrain=41446&by_id=1 и из букинга дает заказывать (с учетом 7 грн за услугу стоимость - 57,43грн)
Jyraff - Чт Сен 27, 2012 00:27
Заголовок сообщения:
55 грн. за 180 км нагадує тарифи поїздів класу Інтерсіті (Шкода), а не регіональних експесів. Другий клас на Київ-Рівне (369 км) коштує 51 грн. Rolling Eyes Взагалі, в УЗ є хоч якийсь загальний підхід до формування тарифів, чи все зі стелі шляхом вписування довільного коефіцієнта фірмовості?
Бодрый - Чт Сен 27, 2012 00:40
Заголовок сообщения:
Эвакуировали ж/д вокзал в Киеве

В Киеве из-за анонимного сообщения о закладке взрывчатки на Центральном железнодорожном вокзале эвакуированы более 1200 пассажиров и персонала вокзала.

Об этом УНИАН сообщили в киевской милиции.

Как отметили правоохранители, неизвестный мужчина сегодня в 21.05 по линии «102» направил сообщении о закладке взрывчатки на Центральном железнодорожном вокзале в Киеве. Вследствие чего для проверки полученной информации была проведена эвакуация 1150 пассажиров и 75 работников железнодорожной станции.

В милиции отметили, что сразу после получения информации на место прибыли следственно-оперативные и взрыво-технические группы МВД.

При этом в милиции отметили, что движение поездов через станцию не прерывалось и, как ожидается, менее чем через полчаса вокзал заработает в обычном режиме.

Установлением лица, звонившего, занимаются соответствующие органы, добавили в милиции.
Источник : http://www.unian.net/news/526989-evakuirovali-j-d-vokzal-v-kieve.html
straus - Чт Сен 27, 2012 11:54
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
По Зениту такая кривая, что и не выходя шесть вагонов видно. Если и выходят, то как на Протасовом Яру — к заборчику платформы.

Вчера ради интереса проверил - действительно, при 6 вагонах выходить не обязательно. Но вот то, что ТЧМП не выглядывал из двери, а травил байки в кабине с ТЧМ - мне кажется неправильным (закрывал двери ТЧМ, ориентируясь по зеркалу, и это в тёмное время суток).
Юрик - Чт Сен 27, 2012 11:57
Заголовок сообщения:
И что тут такого сложного?!
Нормальная ситуация, так же когда помощник уходит "с обходом" машинист закрывает и открывает двери используя зеркало заднего вида.
straus - Чт Сен 27, 2012 12:09
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
И что тут такого сложного?!
Нормальная ситуация, так же когда помощник уходит "с обходом" машинист закрывает и открывает двери используя зеркало заднего вида.

Сложного ничего, кроме сочетания: тёмное время суток - неработающий контроль дверей - трындёж в кабине с ТЧМП (и только мельком взгляд в зеркало).
А название этому всему - пофигизм.
dimentiy - Чт Сен 27, 2012 12:30
Заголовок сообщения:
Нужно разобраться, было ли нарушение инструкции. Если не было — обсуждение можо прекратить.
Анатолий - Чт Сен 27, 2012 12:42
Заголовок сообщения:
А если и было, то обсуждение просто нужно прекратить - пофигизм в крови абсолютного большинства населения страны...
Юрик - Чт Сен 27, 2012 12:47
Заголовок сообщения:
straus писал(а):
...
А название этому всему - пофигизм.

Если чего то не знаем - зачем трындеть?!
За двери сейчас дрюкают и сильно, так что, то что необходимо было им увидеть - они увидели, на этом разговор прекращаю!
ЛиС - Чт Сен 27, 2012 14:47
Заголовок сообщения:
straus писал(а):
тёмное время суток - неработающий контроль дверей - трындёж в кабине с ТЧМП (и только мельком взгляд в зеркало).


Простите, Вы лично в этот момент находились в кабине? Или откуда выводы про неработающий контроль дверей и все остальное (кроме темного времени суток)?
Если нет, то не делайте выводов, которые сами придумали. Бригаду в случае инцидента с дверями по их вине могут привлечь даже к уголовной ответственности.
straus - Чт Сен 27, 2012 15:16
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Простите, Вы лично в этот момент находились в кабине? Или откуда выводы про неработающий контроль дверей и все остальное (кроме темного времени суток)?

Я лично в этот момент находился прямо у окна кабины.
Ещё вопросы?

Может в следующий раз снимать видео с пофигизмом при закрытии дверей, и фото открытых шкафов? И сразу отсылать ТЧЭ Осипенко.
Или для доказательства в шкафу (кажется N4) выдернуть в самом низу пару предохранителей? Ну или в другом открытом шкафу нажать чего-нибудь?
машинист - Чт Сен 27, 2012 19:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
Їхали через Трипілля чи через Фастів ?

Туда по моему да сразу поехали как на Москву в то сторону.
А обратно через Белую Церковь и Фастов
Сухов - Чт Сен 27, 2012 19:30
Заголовок сообщения:
Jyraff писал(а):
55 грн. за 180 км нагадує тарифи поїздів класу Інтерсіті (Шкода), а не регіональних експесів. Другий клас на Київ-Рівне (369 км) коштує 51 грн. Rolling Eyes Взагалі, в УЗ є хоч якийсь загальний підхід до формування тарифів, чи все зі стелі шляхом вписування довільного коефіцієнта фірмовості?

Этот рельсовый автобус не многим хуже шкоды, а по скорости может и быстрее. Так чтго цена вполне обоснованная.
sashman - Чт Сен 27, 2012 21:24
Заголовок сообщения:
straus писал(а):
И сразу отсылать ТЧЭ Осипенко.
Ну, эффекта явно больше будет, чем от бессмысленных возмущений на форуме.
Бодрый - Пт Сен 28, 2012 14:12
Заголовок сообщения:
Обойти Hyundai. Кто возьмет реванш ценою в миллиарды

Акционеры завода смогут заработать на миллиардных заказах, обещанных государством

До конкурса на закупку поездов под Евро-2012 Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) не допустили, но завод еще возьмет свое. На проект разработки скоростного украинского поезда Кабмин пообещал предприятию 761 млн.грн. В этом году у них закупят два новых состава и еще два - планируется купить в следующем.

"Финансовый план Укрзалізниці на текущий год утвержден 7 сентября. И в нем есть строчка о закупке двух двухсистемных межрегиональных скоростных электропоездов, которые мы создали. В проекте на 2013 год тоже есть два поезда", - отметил президент - преседатель набсовета ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" Владимир Приходько в интервью ЛІГАБізнесІнформ.

Но четыре состава - это только цветочки, учитывая лобби со стороны Николая Азарова и лично президента, который в феврале этого года посетил завод и пообещал поддержку.

Николай Янович начал хвалить продукцию КВСЗ еще на ярмарке в Сорочинцах, чем, видимо, сильно насторожил корейских партнеров. Но вопрос с прекращением закупок, судя по всему, уже решен - скоростные поезда будут производить в Украине, а если иностранцы хотят, то могут строить здесь свое производство или создавать СП. Учитывая цену вопроса, подумать над этим действительно стоит.

Еще в прошлом году министр инфраструктуры Борис Колесников заявлял, что скоростное движение в Украине - это вопрос не только на период Евро, но и на годы вперед. И после Евро, сказал министр, будет куплено еще 25-30 скоростных поездов. Учитывая, что средняя цена (инфографика о ценах: Чей лучше. Сравнение характеристик скоростных поездов) на скоростные поезда составляет $25 млн., речь идет о заказах на $625-750 млн. По словам Приходько, предприятие само инвестировало в разработку опытного образца 500 млн.грн. (около $62 млн.), так что инвестиции вскоре отобъются. И не только.

В начале этой недели Азаров лично оценил экспериментальный образец скоростного крюковского поезда. Состав уже прошел испытание на Приднепровской железной дороги, потом на Одесской, а сейчас проходит на Юго-Западной. Закончены испытания на постоянном токе, идут на переменном.

В пользу украинского поезда говорит и глубокая локализация производства. "Локализация свыше 70 процентов украинская. Это кузов, тележки, электрооборудование, кондиционеры, стойки управления. Их поставляют предприятия Киева, Харькова, Днепропетровска, Николаева, Запорожья и других городов Украины", - пояснил Приходько.

Премьер заявил, что таких поездов стране нужно будет минимум 300. А это увеличивает цену вопроса ровно на порядок, до нескольких миллиардов долларов в течение нескольких лет. Кому же достанутся эти заказы?

По данным СМИ, значительная доля акций завода принадлежит семье Приходько еще с начала нулевых. До этого завод переживал не лучшие времена, главный заказчик - Укрзалізниця - не спешил рассчитываться по долгам. Но с приходом Георгия Кирпы заводу вернули долги и обеспечили заказами. Тогда и сформировался основной состав акционеров: по данным Зеркала недели, в начале 2001 года семье Приходько принадлежало 35% акций завода.

Позже, по данным СМИ, Крюковский завод входил в состав машиностроительного холдинга, созданного на базе предприятий групп ТАС Сергея Тигипко и Приват Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова. В состав холдинга также вошли Днепродзержинский вагоностроительный и Кременчугский сталелитейный заводы. Продукция завода пользовалась спросом, значительная ее часть уходила на экспорт, в первую очередь в Россию. По итогам 2011 года чистая прибыль предприятия составила 680,2 млн.грн.

Согласно данным Агентства по развитию инфраструктуры фондового рынка, по состоянию на I квартал 2012 года владельцами крупных пакетов акций КВСЗ являлись: украинская ХК ТЕКО-Днепрометиз (23,2886%), эстонская AS Skinest Finants (25,1510%), британская Transbuilding Service Limited (24,9379%) и эстонская Osauhing Divinta (14,5178%). Около 5% акций находятся в свободном обращении (под тикером KVBZ торгуются на УБ; 27 сентября цена составила около 18,7 грн. за акцию), незначительная часть акций есть у менеджмента предприятия.

Согласно сообщению в системе раскрытия информации, 27 июня 2012 года ТЕКО-Днепрометиз уменьшила свою долю до менее чем 10% акций. ЗАО Холдинговая компания ТЕКО-Днепрометиз принадлежит 99,6538% ПАО "ТАСкомбанк" Сергея Тигипко. Вместе с первой женой Натальей Тигипко, вице-премьер контролирует ТЕКО-Днепрометиз через страховые компании Индустриальная (в ней Сергею Тигипко принадлежит 99%) и Капитал Груп (94,93% принадлежит Наталье Тигипко).

По данным той же системы раскрытия информации, в августе 2012 года был переизбран состав набсовета Крюковского завода. Владимир и Павел Приходько были вновь избраны на должности председателя набсовета и члена набсовета соответственно, а вот Сергей Тигипко, который до этого был членом набсовета, был снят с должности. На его место был назначен Виктор Воронович (доля в уставе КВСЗ составляет 0,001%). До этого Воронович занимал должность генерального директора, члена совета директоров российского ОАО "Завод металлоконструкций" (ЗМК). Предприятие, по данным СМИ, подконтрольно главе набсовета ЗМК Станиславу Гамзалову. Существует предположение, что вначале ТЕКО-Днепрометиз продала свой пакет самому заводу, который в свою очередь продал пакет россиянам.

Однако официально эта версия пока не подтверждается. В интервью ЛІГАБізнесІнформ Сергей Тигипко отметил, что ТАС продала львиную долю акций КВСЗ действующим собственникам. "Это была чистая продажа 27% акций. Их выкупили нынешние собственники", - отметил вице-премьер. Кто же эти нынешние собственники - Skinest Finants Transbuilding Service Limited и Osauhing Divinta?

По данным ИГ АРТ-Капитал, Skinest Finants принадлежит эстонскому предпринимателю Олегу Оссиновскому. Его также называют владельцем контрольного пакета акций Даугавпилсского локомотиворемонтного завода - крупнейшего в странах Балтии предприятия, производящего капитальный ремонт и модернизацию железнодорожного подвижного состава.

Два других предприятия, на долю которых приходится почти 40% акций завода, связывают с сыном президента КВСЗ Павлом Приходько. По данным ресурса Companycheck, с 1 декабря 2012 года директором Transbuilding Service явялется Павел Приходько. С ним же, по данным ресурса Kreedix, связана и эстонская Divinta.

Сделка с россиянами, если она действительно состоялась, позволит Крюковскому заводу укрепить свои позиции на рынке РФ, говорят эксперты. Особенно в свете возможного введения утилизационного сбора на вагоны, аналогичного автомобильному.

Источник http://biz.liga.net/all/transport/stati/2318229-oboyti-hyundai-kto-vozmet-revansh-tsenoyu-v-milliardy.htm
Misha - Пт Сен 28, 2012 14:14
Заголовок сообщения:
Угу. Как начинается развитие национальной промышленности, так обязательно провести расследование, кто же получит прибыль.
TANK - Пт Сен 28, 2012 14:35
Заголовок сообщения:
Немного не так. Расследование кто же пролоббировал министра соцобеспечения для получения заказа. при этом и там и там рашка.... Это не развитие национальной промышленности, это экономический крах суверенитета, учитывая что экономическая составляющая там минимальная (в отличае от нормальных инвестиций со стороны нормальных неимперских стран, заинтересованных только в $)
Misha - Пт Сен 28, 2012 15:26
Заголовок сообщения:
А, ну да. Давайте лучше продолжать покупать поезда у Hyundai, хоть и 100% импорт, зато рашка нифига не получит.
Модераторам: за слово "рашка" как за разжигание политфлейма тут наказывают?
Бодрый - Пт Сен 28, 2012 18:08
Заголовок сообщения:
З 1 жовтня буде зменшена вартість проїзду залізничним транспортом

З 1 жовтня вступить у дію понижуючий календарний коефіцієнт індексації вартості проїзду у пасажирських поїздах – 0,93. Таким чином буде зменшена вартість проїзду у пасажирських поїздах (у вересні діяв коефіцієнт 1,02).

Під зазначену індексацію підпадають квитки на усі категорії вагонів (СВ, купейні, плацкартні, загальні, у перший, другий і третій клас швидкісних поїздів), крім приміських поїздів.

Наприклад, на період до 24 грудня (при дії календарного коефіцієнту 0,93 та коефіцієнту по дням тижня – 1,0) базова вартість проїзду (у понеділок, вівторок і середу) поїздом №91 Київ – Львів складатиме: купе – 162,33 грн, плацкарт – 78,68 грн. Наразі вартість проїзду в поїзді №91 Київ – Львів складає: купе – 171,54 грн, плацкарт – 82,73 грн.

Також зменшиться вартість проїзду у міжрегіональних швидкісних електропоїздах Інтерсіті+.

Так в понеділок, вівторок і середу вартість проїзду у 2-му класі «Українського експреса» складатиме: за напрямком Київ – Харків – 214.79 (до 1-го жовтня – 234,42 грн), Київ – Львів –239,24 (до 1-го жовтня – 261,23 грн), Київ – Донецьк –285,63 (до 1-го жовтня – 312,10 грн).

У 1-му класі вартість проїзду складатиме відповідно у напрямку Київ – Харків316,06 (до 1-го жовтня – 334,53 грн), Київ – Львів –354.96 (до 1-го жовтня – 375,76 грн), Київ – Донецьк – 421,79 (до 1-го жовтня – 446,62 грн).

Крім того, величина вартості квитка і плацкарти коригується на коефіцієнти по календарних періодах і днях тижня. Так, на четвер і суботу встановлено зниження вартості проїзду на 10% від базової вартості, а на п'ятницю і неділю – підвищення на 10%.

При оформленні квитка на електропоїзди Інтерсіті+ у напрямку "туди і зворотно" застосовується знижка в розмірі 10% від вартості проїзду.

Довідка: Наказом №170 Міністерства інфраструктури України визначено 13 різних календарних періодів, які впливатимуть на вартість проїзду.

Коефіцієнти гнучкого регулювання по календарних періодах (смотрите таблицу)

Також на ціну квитка буде впливати і день тижня, у який пасажир розпочинає подорож. Ці коефіцієнти так само стосуються всіх категорій вагонів, крім приміських поїздів.

Коефіцієнти регулювання вартості проїзду по днях тижня (смотрите таблицу)
Источник : http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/322971/
ЛиС - Пт Сен 28, 2012 19:19
Заголовок сообщения:
Мдэ... Повышающие и понижающие коэффициенты действуют уже не один год. Зато перед знаменательным событием это обязательно нужно подать как очередное "покращэння вжэ сьогодни"
Misha - Пт Сен 28, 2012 19:22
Заголовок сообщения:
Разве они введены не в этом году?
euhome - Пт Сен 28, 2012 22:26
Заголовок сообщения:
А за купленные в сентябре билеты на 5 октября, получается, я переплатил?
Klovsky - Сб Сен 29, 2012 09:52
Заголовок сообщения:
Именно.

Зато можно недоплатить за билеты, покупая их перед сезоном повышения (если удастся найти таковые).
Бодрый - Сб Сен 29, 2012 10:45
Заголовок сообщения:
Киевский ж/д вокзал вновь «заминировали», идет эвакуация граждан

В очередной раз правоохранителям поступило анонимное сообщение о том, что на Центральном ж/д вокзале в Киеве заложена взрывчатка. В связи с сообщением проведена эвакуация граждан, сообщает в субботу, 29 сентября, Управлении МВД Украины на Юго-Западной железной дороге.
«Поступил анонимный звонок о том, что вокзал заминирован. Сейчас милиция проводит оперативно-розыскные мероприятия», – сообщили в управлении.

В то же время, по словам очевидцев, территория вокзала оцеплена сотрудниками правоохранительных органов.

«Никого не пускают, с территории вокзала всех эвакуировали», – рассказал очевидец.

Как сообщал НБН, за последнюю декаду это уже пятое сообщение о взрывчатке, заложенной на территории вокзала.

Предыдущие сообщения не подтвердились, однако анонимного телефонного террориста до сих пор не нашли.
Источник : http://nbnews.com.ua/news/58633/
Maksym - Сб Сен 29, 2012 11:01
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Зато можно недоплатить за билеты, покупая их перед сезоном повышения (если удастся найти таковые).


Ой ли. Все эти коэффициенты забиты в систему продажи билетов с момента принятия так что купить билет дороже или дешевле того что забито в систему с учетом класса поезда, дня недели, периода года не получится.
Klovsky - Сб Сен 29, 2012 11:07
Заголовок сообщения:
Цена формируется на день продажи, а не на день поездки.



Цитата:
за последнюю декаду это уже пятое сообщение о взрывчатке


4-е. Похожее было 21,26,27 сентября.

А ранее, 13.09.2012 - уже не входит в последнюю декаду.
Maksym - Сб Сен 29, 2012 11:17
Заголовок сообщения:
Как тогда объяснить что если я сегодня буду покупать билет на 040 поезд до Симферополя на 2 октября то мне придется заплатить 168,68 грн, а на 6 октября - уже 184,89 грн ? И что еще более странно, что если я буду покупать билет на 9 октября то он мне опять обойдется в 168,68 грн так что инфляция тут не при чем. Сможете объяснить сей феномен?
Misha - Сб Сен 29, 2012 11:32
Заголовок сообщения:
Это коэффициенты по дням недели.
Maksym - Сб Сен 29, 2012 11:39
Заголовок сообщения:
Но ведь они применяются на день продажи а не на день поездки, по логике Klovsky. А продажа сегодня! Почему цена разная?
Klovsky - Сб Сен 29, 2012 12:32
Заголовок сообщения:
Естественно.
Всё наоборот.

"на ціну квитка буде впливати і день тижня, у який пасажир розпочинає подорож" -

вторник, 02.10 - на 90% от обычной цены,
суббота, - 100%
Maksym - Сб Сен 29, 2012 12:42
Заголовок сообщения:
Но покупаю-то я его сегодня, т.е. в субботу. Поэтому продавать мне его должны по субботним ценам а не по вторниковым. Иначе следует признать что все поправочные коэффициенты забиты в систему продажи билетов и независимо от того когда вы будете покупать билет цена будет зависеть от даты на которую билет продается а не когда покупается.

Так что или

Klovsky писал(а):
Цена формируется на день продажи, а не на день поездки..


или же цена формируется на день поездки а не на день продажи.
Klovsky - Сб Сен 29, 2012 12:50
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Но покупаю-то я его сегодня, т.е. в субботу. Поэтому продавать мне его должны по субботним ценам а не по вторниковым


С какой это радости?
Согласно приказу № 170 это (день продажи) не имеет никакого значения для стоимости поездки.
http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z0447-12/print1330435174119516
Maksym - Сб Сен 29, 2012 12:52
Заголовок сообщения:
Ну так зачем дезинформировать? Вы же сами писали на предыдущей странице:
Klovsky писал(а):
Цена формируется на день продажи, а не на день поездки..


Вы уж определитесь.
Klovsky - Сб Сен 29, 2012 12:52
Заголовок сообщения:
Уже http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=198166#198166
ЛиС - Сб Сен 29, 2012 17:58
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Разве они введены не в этом году?


Нет, они действуют уже несколько лет, если не больше. И например 1 января всегда было дешевле уехать чем 2-го именно из-за этого.
Misha - Сб Сен 29, 2012 18:42
Заголовок сообщения:
Чуть больше года.
http://www.mediaport.ua/news/economy/81378/podorojanie_kupe_i_sezonnyie_tsenyi_jeleznodorojnyie_novovvedeniya
Сухов - Сб Сен 29, 2012 19:07
Заголовок сообщения:
Цена билета зависит от даты начала поездки. Тоже самое и с льготами - с 15.05 по 15.10 я плачу полную стоимость, в с 15.10 по 15.05 половину. Но я не могу, на пример, купить билет в начале мая на июнь за половину цены. За то на днях купил билет до харькова на 17.10 за половину цены.
Бодрый - Сб Сен 29, 2012 19:42
Заголовок сообщения:
Швейцария испытывает гигантские поезда

Швейцарская компания Swiss Federal Railways готовится ввести в эксплуатацию самые длинные пассажирские поезда в своей истории.

Двухпалубные составы по 16 вагонов каждый начнут коммерческие рейсы в конце 2015 года. Длина такого поезда составит порядка 400 метров, и для работы на них машинистам и техническим работникам понадобится специальная подготовка. Поезда Twindexx Swiss Express производства Bombardier могут перевозить до 1 400 пассажиров, развивая максимальную скорость в 230 км в час.

В настоящее время составы обкатываются в тестовом режиме. «Мы хотим в реальных условиях определить, как справляться с возникающими проблемами на этих монстрах», – рассказала представитель SBB Рето Шарли.

В частности, пишет The Local, машинисты опасаются, что из-за повышенной длины составов скорость прибытия на станцию окажется слишком большой. Кроме того, в кабине отсутствует удобный вход для машинистов, которым приходится пробираться сквозь багаж пассажиров, чтобы попасть на свое рабочее место.
Источник : http://www.euromag.ru/switzerland/25903.html
Misha - Сб Сен 29, 2012 19:46
Заголовок сообщения:
16 вагонов - монстр? Very Happy
XAN - Сб Сен 29, 2012 19:50
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
16 вагонов - монстр? Very Happy
Двухэтажный - да. Да и в Европе слабее автосцепки, это тоже надо помнить.
ЛиС - Сб Сен 29, 2012 20:33
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Чуть больше года.


То, что подавали как "новость" на самом деле новостью не являлось. Из нового - только зависимость цены от дня недели. По месяцам точно далеко не первый год. Просто об этом мало кто знал, и особо не афишировалось.
NNNN - Вс Сен 30, 2012 00:57
Заголовок сообщения:
Швейцарцы просто ездят правильно, с тактовым интервалом в 1-2 часа. Это у нас привыкли 1-2 состава в сутки

Кстати, а какая максимальная составность была при СССР и на каком направлении?
Москва?
ЛиС - Вс Сен 30, 2012 08:29
Заголовок сообщения:
Составность чего? Если электричек, то 12-вагонные в компоновке один состав, или же 24-х вагонные в компоновке 2 сцепленных состава. Если пассажирский, максимум о чем приходилось слышать - 25 вагонов. А так - 19-21 вагон почти норма. Засылочные поезда (пока еще была база запаса в Тетереве) в пиковые перевозки(летом) не редко были по 30-35 вагонов, но это уже действительно были монстры. На К-Пасс в ранжирный парк их стягивали либо кусками поделив на 2 части, либо 2-мя тепловозами, если надо было быстро путь освободить.
Бодрый - Вс Сен 30, 2012 13:17
Заголовок сообщения:
По железным дорогам Украины блуждает поезд-призрак
http://piccy.info/view3/1263075/14d90f4b3352cb8cd54739df3e1fcbc6/orig/

Поезд с наглухо закрытыми шторами, открытыми дверцами и с пустой кабиной машиниста двигался абсолютно бесшумно, давя разгуливающих по полотну кур

Украина изобилует всевозможными аномалиями и загадками не меньше, чем любая другая страна мира. Одна из них – призрачный поезд, время от времени появляющийся на железных дорогах Украины.

Впервые его увидели в 1955 году в районе Балаклавы. Причем появился поезд на железнодорожной насыпи, с которой давно были сняты рельсы, а затем перешел на магистральный путь. При этом сами собою перевелись стрелки. А буквально через несколько часов в бухте взорвался линкор «Новороссийск». Воспоминания о призрачном составе, записанные о слов станционного смотрителя Петра Григорьевича Устименко, дежурившего в ночь на 29 октября 1955 года на железнодорожном переезде перед Балаклавой, сохранились в записях писателя-мариниста Николая Черкашина, который спустя 33 года (в 1988 году) собирал в Севастополе сведения о гибели линкора.

В 1980-х гг. поезд не раз появлялся на железных дорогах Московской области и даже в метрополитене, где для поимки призрака дважды перекрывали кольцевую линию. А затем вернулся в Украину.

Незадолго до Чернобыльской катастрофы его видели на станциях «Солнцево» и «Новоукраинка» Киевской железной дороги, а в 1991 году он впервые прошел мимо переезда Заваличи в Полтавской области на переезде дежурной Елены Спиридоновны Чебрец. Поезд с наглухо закрытыми шторами, открытыми дверцами и пустой кабиной машиниста двигался абсолютно бесшумно, давя разгуливающих по полотну кур.

Исследовать этот феномен прибыл председатель комиссии по изучению аномальных явлений при Академии наук Украины В.П.Лещатый. В его записях высказывается версия, что поезд каким-то образом прошел сквозь время.

Лещатый вспоминает записи известного мексиканского психиатра 90-х годов XIX века Хосе Саксино о том, как однажды в Мехико появились 104 итальянца, в течение недели попавшие в психиатрическую лечебницу, так как дружно утверждали, что прибыли в Мехико из Рима на поезде. Показания очевидцев говорят о том, что по Украине катается именно итальянский поезд.

Покинув римский вокзал, поезд бесследно исчез в железнодорожном туннеле в Ломбардии. Из 106 пассажиров спастись смогли лишь двое: испугавшись необычного густого тумана, который окутал вагоны при въезде в туннель, они спрыгнули на ходу (благо, тогда поезда ходили медленно) и пустились наутек.

Конечно же, поезд искали, но безрезультатно. На всякий случай злополучный тоннель замуровали, а про исчезнувший состав постарались забыть – чтобы не портить репутацию железнодорожной компании.

Более того, Лещатому удалось сделать анализ верхнего слоя на стенах и окнах одного из вагонов загадочного поезда. Это оказалось вещество, похожее свойствами на порох. Об этом писала в августе 1992 года газета "Слава Севастополя".

Что касается Василия Петровича Лещатого, то 25 сентября 1991-го года он подстерег загадочный поезд на переезде в селе Заваличи. Прыгнул на подножку призрака, и больше его никто не видел.

Специалисты из комиссии по изучению аномальных явлений при Академии наук Украины считают, что сверхдлинные тоннели, сверхглубокие шахты и сверхвысокие башни меняют, пусть и не очень ощутимо, движение времени. Ведь никого не удивляет, что плотины, водосборы и каналы меняют движение реки.

Железнодорожная сеть не плоская, а сферическая, поскольку она повторяет кривизну земного шара. А там, где плоскость переходит в сферу, - трехмерное пространство, по утверждению теперь уже физиков и математиков, переходит в двухмерное. И наоборот. Другими словами, железная дорога - это граница по меньшей мере двух пространств. Кроме того, футурологи называют железные дороги ускорителями времени. Поскольку, по их мнению, поезда ускоряют биологическое время людей.

Из всего этого, оказывается, следует, что привычная железная дорога опасна прежде всего не колесами локомотивов, а своими пространственно-временными аномалиями.

Источники :
1. http://strangeworlds.at.ua/news/poezd_prizrak_video/2011-03-22-390
2. http://tvplus.dn.ua/pg/news/10/full/id=479
3. хттп://www.segodnya.ua/life/mistery/Na-zheleznyh-dorogah-Ukrainy-mozhno-uvidet-poezd-prizrak.html
sashman - Вс Сен 30, 2012 13:34
Заголовок сообщения:
Почему здесь а не в "тупизмах"? Smoke
Бодрый - Вс Сен 30, 2012 13:50
Заголовок сообщения:
Ты считаешь аномальные явления тупизмами ? или просто относишь к таковым поезда, на которые нельзя взять билет ? Smile
XAN - Вс Сен 30, 2012 13:56
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Ты считаешь аномальные явления тупизмами ? или просто относишь к таковым поезда, на которые нельзя взять билет ? Smile
Ибо это феерический антинаучный бред, написанный с серьезным лицом.
ЛиС - Вс Сен 30, 2012 14:44
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Ты считаешь аномальные явления тупизмами ? или просто относишь к таковым поезда, на которые нельзя взять билет ? Smile


Появление мифических станций "Солнцево" и "Новоукраинка" на несуществующей в природе Киевской железной дороге тоже отнесем к "аномальным явлениям"?
AMY - Вс Сен 30, 2012 14:49
Заголовок сообщения:
Эту хрень уже давно мусолят
http://www.rusf.ru/vk/recen/1999/b_tarakanov_01.htm
Сухов - Вс Сен 30, 2012 17:07
Заголовок сообщения:
Бред, продолжение растаманской сказки Дыркина о тараканчиках и троллейбусе-призраке в Харькове Smile
Сухов - Ср Окт 03, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
http://forum.3ty.ru совсем ахренели - целый форум зацеперов!!! И куда власти смотрят???
dimentiy - Ср Окт 03, 2012 13:43
Заголовок сообщения:
Ты первый раз в интернет зашёл? Wink
Сухов - Ср Окт 03, 2012 14:03
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Ты первый раз в интернет зашёл? Wink

Да нет, но подобной наглости ещё не видел. Там же даже регаться не надо, что б инфу смотреть. Shocked
ЛиС - Ср Окт 03, 2012 14:10
Заголовок сообщения:
Вы знаете, товарищ Сухов, пускай смотрят. Туда можно добавить красочное видео того что бывает при неудачных зацепах? Предлагаю осуществить флеш-моб с таким видео. Могу еще у ЛОВДшников поспрашивать кадры с места проишествий (когда просто под поезд кто-то попал). Пускай любуются. Мне кажется. что это все таки проблема воспитания.




Вот собственно говоря как нужно бастовать. Не думаю, что в Бельгии законы мягче по отношению к забастовкам нежели у нас


У Бельгії зупинилися всі потяги, включаючи швидкісні міжнародні Таліс і Євростар, що зв'язують Брюссель з Парижем та Лондоном. У країні стартував загальний страйк, який на добу паралізує залізничне сполучення в королівстві.
Профспілки заявляють, що альтернативних транспортних засобів не буде. Вся система буде зупинена до 22:00 за місцевим часом. Пасажири, які заздалегідь придбали квитки на час страйку, в тому числі на міжнародні напрямки, зможуть отримати гроші назад або обміняти квиток на пізнішу дату.

"Ми зупиняємося сьогодні, щоб їздити завтра", - заявив представник профспілки залізничників Йос Дігнефф.

Профспілки вимагають перегляду реформи залізничного сектору країни, ініційованої міністром у справах транспорту Полем Манетті. Реформа, зокрема, передбачає перерозподіл управління залізничним господарством країни. Воно перейде від трьох незалежних структур - оператора залізниць Інфрабель, державної транспортної компанії та незалежного оператора системи вокзалів - до двох.

У зв'язку з цим профспілки побоюються можливих скорочень персоналу.

"Якщо взагалі скорочувати, то потрібно передати всю систему в одні руки, щоб забезпечити максимально ефективне управління", - заявив Йоса Дігнеффа.

Источник http://ua.korrespondent.net/world/1402025-u-belgiyi-cherez-strajk-na-dobu-paralizovano-zaliznichne-spoluchennya-iz-parizhem-ta-londonom
Сухов - Ср Окт 03, 2012 14:23
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Вы знаете, товарищ Сухов, пускай смотрят. Туда можно добавить красочное видео того что бывает при неудачных зацепах? Предлагаю осуществить флеш-моб с таким видео. Могу еще у ЛОВДшников поспрашивать кадры с места проишествий (когда просто под поезд кто-то попал). Пускай любуются. Мне кажется. что это все таки проблема воспитания.

Думаю можно, я б с удовольствием этим занялся)))
NNNN - Чт Окт 04, 2012 04:26
Заголовок сообщения:
Тем временем появились продолжатели дела Винского:

http://cfts.org.ua/news/48028

Мининфраструктуры предлагает внедрить единый билет для проезда на двух поездах с одной пересадкой. Об этом говорится в разработанном министерством проекте приказа о внесении изменений в Правила перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом, который обнародован на сайте ведомства.

Таким образом, пассажиры, которым нужно проехать из одного города в другой и на этом маршруте нет прямого поезда, теперь смогут купить один билет. Он будет напечатан на одном бланке.

При этом при оформлении проезда с пересадкой по единому проездному документу дата отправления со станции пересадки должна быть не позднее 10 дней после прибытия поезда на станцию ​​пересадки.

Кроме того, проект приказа предусматривает введение единого билета для проезда на одном маршруте "туда-обратно", а также внедрение бонусной системы при продаже билетов.

Документом предлагается урегулировать отдельные положения, касающиеся новой классификации пассажирских поездов, утвердить условия перевозки пассажиров в вагонах люкс
XAN - Чт Окт 04, 2012 10:57
Заголовок сообщения:
На самом деле круто, главное что бы минимальное время на пересалку не было более получаса*, а не как по Советским нормативам - три часа.

*про десять минут, как в Швейцарии, когда по всем осоновным узлам поезда прибывают в ~без пяти минут X, а отправляются ~пять минут Х+1, я вообще молчу.
Системщик - Чт Окт 04, 2012 13:42
Заголовок сообщения:
РЖД поднимет цены на нижние полки
http://cfts.org.ua/news/48064

Минэкономразвития, Минтрансу и другим профильным ведомствам поручено разработать меры повышения рентабельности пассажирских перевозок в общих и плацкартных вагонах поездов дальнего следования, сообщают Известия.

Причиной стало ограничение средств федерального бюджета, выделяемых на компенсацию потерь перевозчиков от госрегулирования тарифов.

Субсидирование пассажирских перевозок в 2013 году предполагается сократить до 40 млрд рублей. В 2012 году эта сумма составляла 54 млрд рублей.

В качестве мер повышения рентабельности рассматривается дифференциация цены билета по условиям проезда. Проезд на верхних, нижних и боковых полках не должен стоить одинаково, считают в правительстве. Также рассматривалась возможность сокращения наиболее убыточных маршрутов.
______________________________
Вот интересная эта компания - РЖД. Им тут компенсацию недовыделяют, чтоб на хлебушек шо-нить намазать, а они - на греческую сеть железных дорог глаз положили, хотять выкупить.
Misha - Чт Окт 04, 2012 13:48
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):

Вот интересная эта компания - РЖД. Им тут компенсацию недовыделяют, чтоб на хлебушек шо-нить намазать, а они - на греческую сеть железных дорог глаз положили, хотять выкупить.

Нормальная рыночная логика. РЖД - не богадельня, как УЗ, и это, в общем-то, хорошо.
Бодрый - Чт Окт 04, 2012 13:59
Заголовок сообщения:
В принципе логично. И об этом давно говорили.
Особенно если сравнить комфорт поездки с короткими верхними боковыми полками в плацкартном вагоне. Как вспомню...
tov_tob - Чт Окт 04, 2012 14:08
Заголовок сообщения:
Хмм. Боковые полки по-моему наоборот длинее. У меня с обычной полки ступни всегда в проход торчат и за них вечно все цепляются, а на боковых все ОК. Я бы там всегда и ездил, если бы там рундуки не были открытыми.
Анатолий - Чт Окт 04, 2012 14:23
Заголовок сообщения:
Боковые полки точно Уже по ширине...
ЛиС - Вс Окт 07, 2012 17:03
Заголовок сообщения:
«К нам едет ревизор»:
главный инспектор «Укрзалізниці» в откровенном интервью рассказала, как ведомство борется со злоупотреблениями своих сотрудников, работающих в пассажирских поездах

Вадим ДОВНАР

Попасть на интервью к начальнику Инспекции по контролю качества обслуживания пассажиров «Укрзалiзницi» Галине МИГАЛЬ не так-то просто. Она постоянно в разъездах. Вот и в минувшую пятницу на нашу встречу она явилась прямо «с колес», а в понедельник вновь собиралась отправиться в рейд.

Полностью статья

http://2000.net.ua/2000/derzhava/transport/84039
Сухов - Вс Окт 07, 2012 22:33
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Хмм. Боковые полки по-моему наоборот длинее. У меня с обычной полки ступни всегда в проход торчат и за них вечно все цепляются, а на боковых все ОК. Я бы там всегда и ездил, если бы там рундуки не были открытыми.

Ступни у него торчат... У меня ноги до колена торчат и всякая зараза за них цепляется Very Happy. А с боковой колени торчат, но это уже не так обидно. А вообще, если серьезно, нижние полки на несколько сантиметров шире верхних, а боковые длинее. но ширина у боковых и небоковых одиниклвая.
AMY - Вс Окт 07, 2012 22:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
У меня ноги до колена торчат и всякая зараза за них цепляется

А ты в поезд носки погрязнее и повонючее одевай. И не снимай их, когда лезешь на верхнюю полку. Уверен, это на порядок снизит количество зараз, желающих цепляться. Полка то находится практически на уровне головы Smile
straus - Пн Окт 08, 2012 00:19
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
А ты в поезд носки погрязнее и повонючее одевай.

[offtopic]
А где ж их взять то? Мы же люди, у нас носки и ноги не такие, как у женщин...
[/offtopic]
Very Happy
DFAW - Пн Окт 08, 2012 07:03
Заголовок сообщения:
У Diablos-а попроси Smile
Системщик - Пн Окт 08, 2012 13:40
Заголовок сообщения:
Деньги на покупку французской GEFCO РЖД заняла у ВТБ
http://cfts.org.ua/news/48157

ВТБ предоставит РЖД кредит на покупку французской логистической компании GEFCO, пишут Ведомости со ссылкой на источники. Соглашения с банком уже подписаны, сумма кредита составляет 800 млн евро, он беззалоговый. Другие параметры сделки не уточняются.

Ранее обсуждалась возможность привлечения кредита под залог 50% плюс 2 акции "Трансконтейнера".

Владелец GEFCO - французский концерн PSA Peugeot Citroen объявила о начале "эксклюзивных переговоров" с РЖД о продаже 75% компании 21 сентября. За пакет логистической компании РЖД готова заплатить 800 млн евро. Плюс, перед сделкой GEFCO выплатит PSA дивиденды на 100 млн евро.

Закрыть сделку и РЖД и PSA намерены до конца этого года. Сделка уже одобрена советом директоров РЖД и правительством, говорит сотрудник монополии. Осталось получить согласование антимонопольных ведомств России и Франции, отмечается в материалах PSA.
Системщик - Пн Окт 08, 2012 13:44
Заголовок сообщения:
Крюковский завод привлекает мировую компанию для выпуска первого дизель-поезда
http://cfts.org.ua/news/48145

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) в 2013 году выпустит первый дизельный поезд, сообщил журналистам глава наблюдательного совета предприятия Владимир Приходько, передает Интерфакс-Украина.

По его словам, партнерами КВСЗ в этом проекте станут ведущие мировые компании.

"Назвать их я пока не имею права. Но без этих компаний мы не сможем быстро произвести новый образец продукции", - сказал глава набсовета.

В настоящее время, по словам Приходько, решается вопрос относительно комплектации и модификации поезда.

КВСЗ является единственным в СНГ предприятием с налаженным и действующим производством двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Продукция КВСЗ поставляется более чем в 20 стран мира.

Все больше пассажиров отказываются стоять в очередях в кассы "Укрзализныци"
http://cfts.org.ua/news/48141

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" в январе-сентябре 2012 года продала через интернет 1,4 млн билетов на поезда. Об этом сообщает пресс-служба "Укрзализныци".

В сентябре 2012 года онлайн-продажи достигли 182 тыс. билетов.

"Тенденция роста популярности такой услуги наблюдается из года в год: в течение 2009 года пассажиры приобрели через интернет около 83,5 тыс. билетов, в 2010-м - 132,5 тыс., в 2011-м - 693,9 тыс.", - отмечается в сообщении.

С начала внедрения услуги в 2008 году с помощью интернет в целом приобретено свыше 2,3 млн железнодорожных билетов.

"Сегодня более 3,8% билетов от общей продажи оформляется через интернет. Для сравнения: на авиаперевозки в Украине через интернет оформляется 7-10% билетов. В Германии на железнодорожном транспорте оформляется через интернет 42% проездных документов, в России - 8%, Польше - 5,3%, Казахстане - 4,2%, Венгрии - 1,09%, Чехии - 0,7%, Беларуси - 0,5%", - уточняет "Укрзализныця".

Напомним, ведомство 17 мая 2012 года внедрило новую систему продажи проездных документов через интернет в пассажирских перевозках. Кроме того, для улучшения обслуживания пассажиров, которые приобрели билеты через интернет, в специально выделенных на вокзалах кассах, которые выдают проездные документы, оформленные и оплаченные через интернет, установлены сканеры штрих-кода.


КВСЗ рассматривает возможность строительства поездов для "Воздушного экспресса"
http://cfts.org.ua/news/48133

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (КВСЗ, Кременчуг, Полтавская область) рассматривает возможность производства электропоездов для проекта ж/д сообщения между Киевом и аэропортом Борисполь "Воздушный экспресс". Об этом журналистам сообщил глава наблюдательного совета предприятия Владимир Приходько, передает Интерфакс-Украина.

По его словам, в 2013 году предприятие увеличит инвестиции в развитие до 250 млн грн по сравнению с 90 млн гривен в текущем году.

"Нам необходимо срочно развивать социальное вагоностроение. Эти средства - планируем вложить около 250 млн грн - пойдут на пригородные поезда, электропоезд, возможно "Воздушный экспресс", - сказал Приходько.

Напомним, уже известно, что строить железную дорогу между аэропортом Борисполь и Киевом начнут в октябре этого года, а воспользоваться скоростной электричкой пассажиры смогут в 2014 году.

В начале июля правительство Китая согласовало выделение Украине кредита в размере 372 млн долларов для реализации проекта "Воздушный экспресс". Торжественная закладка первого костыля (крюк, вбиваемый в шпалу для прикрепления к ней рельса) состоялась в конце прошлого года, однако строительство так и не началось из-за невыделения Китаем средств.
Misha - Пн Окт 08, 2012 14:00
Заголовок сообщения:
http://www.grozny-inform.ru/main.mhtml?Part=9&PubID=37070
Возобновляется маршрут поезда Баку-Харьков-Баку через Чеченскую Республику

С 26 октября изменяется маршрут следования и расписание пассажирского поезда № 369/370 Баку — Харьков — Баку. Об этом сообщает «Вечерний Харьков».


Этот поезд формирования Азербайджанской железной дороги с вводом 27 мая текущего года нового графика движения поездов на 2012/13 годы курсирует гораздо более протяжённым маршрутом, чем прежде — через Сумгаит, Дербент, Махачкалу, Кизилюрт, Астрахань, Верхний Баскунчак, Красный Кут, Саратов, Ртищево, Балашов, Поворино, Лиски, Валуйки, Купянск. Трассу протяжённостью 2527 км он преодолевает за 56 часов 40 минут по пути в Харьков и за 61 час 40 минут, следуя в Баку. В последний раз поезд этим путём пойдёт 19 октября из Баку и 21 октября обратно из Харькова.
А с 26 октября поезд из Баку, отправляясь, как и ныне, по пятницам в 0.30, проследует до Махачкалы своим прежним расписанием и маршрутом, а далее пойдёт через Кизил-Юрт, Карлан-Юрт, Хасав-Юрт, Гудермес, Червлённую, Терек, Наурскую, Моздок, Прохладную, Георгиевск, Минеральные Воды, Невиномысскую, Армавир, Кавказскую, Тихорецкую, Ростов, Таганрог, Иловайск, Горловку, Константиновку, Краматорск, Красный Лиман, Изюм и прибудет в Харьков уже в субботу в 17.32 «по Киеву» вместо 7.10 воскресенья, то есть почти на 14 часов раньше. Обратно из Харькова поезд с 28 октября отправится в воскресенье в 4.11 утра (вместо 12.05) и прибудет в Баку в 6.10 во вторник вместо 3.45 среды.

Именно по такому оптимальному маршруту курсировали пассажирские поезда из европейской части России и из Украины в Азербайджан во времена СССР. Однако хаос, царящий в Чеченской Республике в 90-е годы, вынудил российских железнодорожников пустить все транзитные поезда в обход беспокойного региона — через Волгоград, Астрахань, увеличив их маршрут на несколько сотен километров.

Теперь железнодорожникам гарантирована безопасность, и путь из Харькова в Баку снова будет пролегать, как когда-то, через северокавказские регионы.
Системщик - Пн Окт 08, 2012 15:37
Заголовок сообщения:
Малое московское кольцо железной дороги превратят в круговую наземную линию метро (ВИДЕО)
http://www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=444710

Московская кольцевая железная дорога станет тем недостающим звеном, которое соединит воедино весь общественный транспорт столицы - метрополитен, автобусы и троллейбусы, пригородные электрички. «На Кольце предусмотрена 31 станция, 12 из которых будут иметь возможность пересадки на метро, 6 - пересадки на радиальные линии железных дорог. И одна будет иметь возможность пересадки и на метро, и на радиальные железные дороги», - пояснил первый заместитель генерального директора ОАО «Московская кольцевая железная дорога» Алексей Зотов.

Магистраль протяженностью ровно в половину МКАД - 54 километра - в виде огромной петли охватывает значительную часть территории столицы. Сейчас дорога используется лишь под грузовые перевозки.

На реконструкцию станционной инфраструктуры потребуется около 100 миллиардов рублей. Из них 45 миллиардов выделят из федерального бюджета, остальное заплатит Москва, ОАО «РЖД» и частный бизнес.

Таким образом, пассажиры поездов дальнего следования смогут пользоваться станциями Малого московского железнодорожного кольца. Это ещё одна возможность разгрузить транспортные столицы с помощью дороги, построенной больше века назад. Пока существует только макет проекта.

Глава Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев подтвердил, что на транспортную инфраструктуру столицы предусмотрены масштабные инвестиции. По его словам, в прошлом году власти сэкономили не менее 75 миллиардов рублей при размещении торгов на проектирование и строительство объектов. Порядка 50% этой суммы было сэкономлено при размещении и выполнении заказов на строительство объектов.

Согласно плану развития железнодорожного узла до 2020 года, за 8 лет построят около 230 километров дополнительных путей и закупят новый подвижной состав. Не забудут и о метро. За это же время появится порядка 70 новых станций.
Бодрый - Пн Окт 08, 2012 22:33
Заголовок сообщения:
Невже перейняли київський досвід МЕ ? Хоч у чомусь Київ попереду Москви )
const - Вт Окт 09, 2012 00:16
Заголовок сообщения:
Вроде ж у них это кольцо не совсем электрифицировано.
Maksym - Вт Окт 09, 2012 00:18
Заголовок сообщения:
Могут перенять весь киевский опыт - пустить ретро-поезд на паровозной тяге Smile . Че уж мелочиться и почем зря жечь электричество.
NNNN - Вт Окт 09, 2012 00:37
Заголовок сообщения:
Москва только в прошлом году чехлиться начала, а Киев - ещё в 2000-2001.
А поезду Харьков-Баку, видать, малое к-во пассажиров, следующих из А в В не мешает, в отличие от других поездов УЗ.
XAN - Вт Окт 09, 2012 01:08
Заголовок сообщения:
const писал(а):
Вроде ж у них это кольцо не совсем электрифицировано.
Так они под этот проект и электрификацию, и постройку платформ с нуля будут делать. Гулять так гулять.
ЛиС - Вт Окт 09, 2012 07:10
Заголовок сообщения:
NNNN писал(а):
Москва только в прошлом году чехлиться начала, а Киев - ещё в 2000-2001.


Еще в 1999, если не раньше. Весной - летом 2000 уже была построена платформа на К-Петровке. И планировалось, что электрички будут отстаиваться на К-Днепровском, в парке для тур.поездов.

NNNN писал(а):
А поезду Харьков-Баку, видать, малое к-во пассажиров, следующих из А в В не мешает, в отличие от других поездов УЗ.


Каким боком тут УЗ, если

Misha писал(а):
Этот поезд формирования Азербайджанской железной дороги


Хотят ездить, пускай ездят.
Юрик - Вт Окт 09, 2012 09:25
Заголовок сообщения:
Там одни "чёрные" едут!
Харьков стал кавказко-вьетнамской республикой...
Беда просто!
Бодрый - Вт Окт 09, 2012 16:45
Заголовок сообщения:
РЖД запустит скоростные поезда в Киев, Варшаву и Берлин

Поезда будут запущены в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу 2018 года


Российские железные дороги (РЖД) планируют запустить в 2014 году новый подвижной состав компании Тальго по маршруту Москва - Киев, а в 2015 году такой поезд пойдет по маршруту Москва - Минск - Варшава - Берлин. Эти планы предусмотрены концепцией модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу 2018 года.

Как сообщает БФМ.РУ, время в пути скоростных поездов после реализации проекта в сообщении Москва - Берлин составит от 18 до 21 часа. Таким образом, время пути сократится примерно на шесть-девять часов. Время пути по маршруту Москва - Варшава составит от 13 до 15 часов, что на три-пять часов меньше, чем сейчас. О времени в пути поезда Москва-Киев не сообщается.

Сотрудничество с испанской компанией Тальго позволит РЖД не обращать внимание на разницу в ширине колеи между Россией и странами Европы. "atentes Talgo S.L. в 60-е годы прошлого столетия запатентовала систему автоматического перехода с одной колеи на другую, которая позволила упростить железнодорожное сообщение Испании с другими странами Европы.

В феврале 2011 года РЖД заключила с компанией договоры на поставку 140 пассажирских вагонов общей стоимостью 135,1 млн. евро. Сейчас ведется обсуждение коммерческих и ценовых вопросов оснащения приобретаемых поездов аппаратурой видеонаблюдения, дополнительной связи и другими системами.

Talgo надеется подписать с РЖД контракт на поставку в общей сложности 5 тысяч спальных пассажирских вагонов.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2326673-moskva-zapustit-poezda-talgo-v-kiev.htm
dimentiy - Ср Окт 10, 2012 11:27
Заголовок сообщения:
UkrainianiPhone: «Укрзалізниця» готовит электронные билеты для Passbook

Сегодня утром нам на почту tips(at)UkrainianiPhone.com пришло несколько скриншотов от анонимного источника. Судя по ним, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзалізниця") начинает внедрение электронных билетов, которые будут работать с новым приложением Passbook в iOS 6.

http://ukrainianiphone.com/wp-content/uploads/2012/09/uz-pass-screeshot-2.png
http://ukrainianiphone.com/wp-content/uploads/2012/09/uz-pass-screeshot-1.png

Подобная информация проскакивала и в твиттере, но, всеже, нужно отметить, что пока это неподтвержденные данные. Мы будем следить за развитием событий и обновлять эту статью. Однако нельзя не признать, что подобное нововведение было бы огромным шагом "Укрзалізниці" навстречу клиентам.




Комментарии доставляют Smile

Цитата:
захожу я такой в плацкарт укрзализныци, отстоял очередь, на пассбуке показываю билет. бабка такая с видом "умник censored " сканирует, распечатывает чек, расписывается и говорит в какое окошко подойти заверить, еще 20 минут в очереди, 20 минут выяснений чего я от них хочу и я уже мчу в комфортабельном плацкарте, жру курочку гриль, чищу яичко и вдыхаю аромат плацкартного сортира. вот это я понимаю будущее. будущее по-украински!

const - Ср Окт 10, 2012 12:16
Заголовок сообщения:
На самом деле технических проблем для такого дела не вижу. Я когда писал программку для вылавливания билетов на поезд, на который нету билетов - тихо удивлялся, как в нашей отечественной госконторе умудрились так пряморуко реализовать API для букинга билетов (без сарказма).
AMY - Ср Окт 10, 2012 13:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
http://ukrainianiphone.com/wp-content/uploads/2012/09/uz-pass-screeshot-2.png

qr-код отправляет на букинг.юз.гов.юа
sashman - Ср Окт 10, 2012 13:50
Заголовок сообщения:
Код:
Raw text   TEST TOCKET http://booking.uz.gov.ua
Raw bytes   42 45 44 55 35 42 05 44 f4 34 b4 55 42 06 87 47 47 03 a2 f2 f6 26 f6 f6 b6 96 e6 72 e7 57 a2 e6 76 f7 62 e7 56 10 ec 11 ec 11 ec 11 ec 11 ec 11
Barcode format   QR_CODE
Parsed Result Type   TEXT

Very Happy
dimentiy - Ср Окт 10, 2012 16:40
Заголовок сообщения:
Презентация о Бескидском тоннеле от УЗ:

http://www.youtube.com/watch?v=7Q-oblvF00k
DFAW - Ср Окт 10, 2012 20:19
Заголовок сообщения:
Красиво, но конкретики почти нет Sad
dimentiy - Ср Окт 10, 2012 20:39
Заголовок сообщения:
Для обывателя покатит Smile
ArtemKiev - Ср Окт 10, 2012 21:31
Заголовок сообщения:
Хех, всегда думал (лет 10 назад проезжал несколько раз), что кроме Бескидского тоннеля, 2 тоннеля возле Скотарского тоже одноколейные, но посмотрел в викимапии - нет, таки двухколейные. Насчет Бескидского -в видео не сказано о том, что старый тоннель как ахиллесова пята на всем участке, в случае чего - пипец

Цитата:
Смертельно опасными и для трансевропейской магистрали № 5 на пути Запад-Восток являются 1750 метров железнодорожного пути на 1636-м километре между станциями Воловец и Бескид Львовской железной дороги. Почему? Потому что это - однопутный железнодорожный туннель на перевале Бескид в Карпатах, проложенный в толще меловых и третичных песчаников и сланцев еще при императоре Франце-Иосифе I. Сто десять лет назад.


http://new.transpress.kiev.ua/news/item/?news=625
tov_tob - Ср Окт 10, 2012 21:36
Заголовок сообщения:
ArtemKiev писал(а):
Насчет Бескидского -в видео не сказано о том, что старый тоннель как ахиллесова пята на всем участке

И сказано, и показано.
ArtemKiev - Ср Окт 10, 2012 21:39
Заголовок сообщения:
О недостаточной пропускной способности да, о безопасности в виду длительного срока эксплуатации, угрозы разрушений - нет. Хотя и инфо о такой опасности тоже может быть преувеличено
tov_tob - Ср Окт 10, 2012 21:49
Заголовок сообщения:
Молодой человек! Вы помните, что вы цитировали на прошлой странице?
А я помню:
Цитата:
Смертельно опасными и для трансевропейской магистрали № 5 на пути Запад-Восток являются 1750 метров железнодорожного пути на 1636-м километре между станциями Воловец и Бескид Львовской железной дороги. Почему? Потому что это - однопутный железнодорожный туннель
на перевале Бескид в Карпатах

Соответсвенно, мой ответ касался однопутности.
Про безопасность в цитируемом тобой сообщении не сказано ни слова.
То, что тоннелю более 100 лет ни о чем не говорит.
ArtemKiev - Ср Окт 10, 2012 21:51
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Молодой человек! Вы помните, что вы цитировали на

Ахиллесова пята (что я писал) - и есть уязвимое место, понятное дело, что это про безопасность, а не малую пропускную способность. К тому же следующий мой пост был не для того, чтобы поспорить, а уточнить что я имел в виду. Сегодня все такие нервные и вспыльчивые ?
Helgi - Ср Окт 10, 2012 22:08
Заголовок сообщения:
Флудить меньше надо - не будут вспыльчивыми. Надоело просматривать бессмысленные сообщения. Простите за Offtopic
tov_tob - Ср Окт 10, 2012 22:10
Заголовок сообщения:
ArtemKiev писал(а):
Ахиллесова пята (что я писал) - и есть уязвимое место, понятное дело, что это про безопасность, а не малую пропускную способность. К тому же следующий мой пост был не для того, чтобы поспорить, а уточнить что я имел в виду. Сегодня все такие нервные и вспыльчивые ?

Кому понятное, кому не понятное. Если цитата про однопутность, то и ответ будет про однопутность. Логика проста, как двери.
Когда цитата про однопутность, а имеют в виду безопасность, но при этом про безопасность вообще не пишут, то одной только силой мысли собеседник не может узнать, что ты имел в виду безопасность, извини.
XAN - Ср Окт 10, 2012 22:26
Заголовок сообщения:
Вон Лондонское метро и не думает обрушатся, зараза, не знает бедное про 100 лет.

А больше конкретики тут:

Maksym - Ср Окт 10, 2012 22:29
Заголовок сообщения:
Да зачем далеко ходить. Взять туннели 50-летней давности красной ветки и более свежие зеленой ветки на левом берегу. Где ограничения скорости введены из-за неудовлетворительного состояния туннелей? Как ни странно не в туннелях полувековой давности.
ArtemKiev - Ср Окт 10, 2012 22:34
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Да зачем далеко ходить. Взять туннели 50-летней давности красной ветки и более свежие зеленой ветки на левом берегу. Где ограничения скорости введены из-за неудовлетворительного состояния туннелей? Как ни странно не в туннелях полувековой давности.

На них финансы не жалели, стабильное финансирование, запас прочности. А СПЛ в 90-е, когда все экономилось
Maksym - Ср Окт 10, 2012 22:42
Заголовок сообщения:
Я думаю туннель которому больше 100 лет доказал что на нем ничего не экономили - с чего-бы ему ломаться? А вот гарантии что новопостроенный будет без изъянов нету.
ArtemKiev - Ср Окт 10, 2012 22:47
Заголовок сообщения:
И две мировых войны выстоял, возможно, статья преувеличена
Сухов - Ср Окт 10, 2012 23:53
Заголовок сообщения:
Извините за отклонение от темы, но 2 вопроса:
1) Какой тоонель длинее бескидского в Украине?
2) Что за ПС показан в обоих видео, бело-розовый такой?
Ещё раз прошу извинить, что не совсем в тему.
XAN - Чт Окт 11, 2012 00:03
Заголовок сообщения:
2) Мортриса начальник Львовской ж/д, он же - членовоз.
ArtemKiev - Чт Окт 11, 2012 00:24
Заголовок сообщения:
Сухов писал(а):
1) Какой тоонель длинее бескидского в Украине?

http://ru.wikipedia.org/wiki/Лутугинский_тоннель

на карте
NNNN - Чт Окт 11, 2012 01:42
Заголовок сообщения:
А откуда в первом ролике взяты цифры по пропуску 47 и 100 поездов в сутки? Не с потолка, случаем?
TANK - Чт Окт 11, 2012 09:47
Заголовок сообщения:
Не, не с потолка. Из "Довыдника стеля")))) стиль работы узд)

поезд проходит тонель примерно за 7-10 минут, 10х40 - 400 минут или 6 часов. больше 6 часов тонель работать не может - устал сильно)))
AMY - Чт Окт 11, 2012 10:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
поезд проходит тонель примерно за 7-10 минут

А весь однопутный участок за сколько??
TANK - Чт Окт 11, 2012 10:50
Заголовок сообщения:
а однопутного там + 100 метров от каждого портала НЯП
DFAW - Чт Окт 11, 2012 12:48
Заголовок сообщения:
Там за тоннелем ещё однопутный мост с западной стороны, кроме того при смене направления движения, что бы сохранить скорость следования надо оставлять окна, а так же окна для гарантированного пропуска пассажирских поездов и для обслуживания.
Не забываем что к тоннелю идут не хилые уклоны и по сути останавливать на них грузовой состав экономически не обосновано, по тому маршрут по реально строить с Лавочного до Валовца, вот скорее вызывает вопрос новая цифра.По моему с учётом выше сказанного она должна быть несколько выше. Возможно она ограничена уже дополнительным подвижным составом - прицепными локомотивами.
TANK - Чт Окт 11, 2012 13:09
Заголовок сообщения:
ладно, вы там вдвоем были, но 40 паровозов все равно меньше, чем в ЖЖ написано))
DFAW - Чт Окт 11, 2012 13:36
Заголовок сообщения:
ИМХО, это именно грузовые поезда, без учёта пассажирских перевозок.
Для грузовых скорее всего есть заранее оговоренные окна, но тут скорее ЛИС квалифицированно ответит.
TANK - Чт Окт 11, 2012 13:41
Заголовок сообщения:
"24 пары товарных и 23 пары пассажирских поездов в сутки" (с) Воловецкий перевал. Часть 1
DFAW - Чт Окт 11, 2012 13:45
Заголовок сообщения:
Только тут пары, а там поезда Smile

Товарищ ЛИС, можете нас посвятить в тонкости ?

Кстати на самой станции Бескид судя по всему появиться увеличенное путевое развитие, на отвалах породы, судя по тому где заканчивается водопропускник и дренаж - места будет хоть отбавляй.
По тому теоретически можно предположить что часть перецепки локомотивов теперь будет на ней.

Вообще проект интересный, жаль информации мало.
TANK - Чт Окт 11, 2012 14:01
Заголовок сообщения:
мля, дык а Я О ЧЕМ))))
Юрик - Чт Окт 11, 2012 21:42
Заголовок сообщения:
Вы не забывайте что в тоннеле АБ и поезда пропускаются "пачкой"! А не "по одному" в разные стороны! По этому парность и велика, мальчики!
DFAW - Чт Окт 11, 2012 22:34
Заголовок сообщения:
Ну что пачками как бы не сомневаюсь, меня интересует методика пропуска грузовых поездов.
ЛиС - Чт Окт 11, 2012 22:54
Заголовок сообщения:
Министерский график этого участка гляну завтра, тогда и смогу что-либо сказать. Заодно весовые нормы нужно посмотреть. Сразу навскидку тяжело что-либо конкретно отвечать.
В каком смысле методика пропуска? можно более расширенный вопрос?
NNNN - Чт Окт 11, 2012 23:45
Заголовок сообщения:
Что-то цифра 100 там явно притянута за уши.
Да что уж говорить, когда на запрос по минимальному интервалу движения для пропуска встречных на однопутном участке УЗ не смогла вообще ответить.
DFAW - Пт Окт 12, 2012 00:28
Заголовок сообщения:
ЛиС, ну в плане как пускают грузовики, когда пассажирских вообще нет, или могут вслед пустить? Вообще какие привила для таких условий.
TANK - Пт Окт 12, 2012 09:34
Заголовок сообщения:
НЯЗ пустить могут, но только выше по уклону.
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 09:51
Заголовок сообщения:
Итак, приступим. Начнем с того, что пресловутый тоннель находится в пределах станции Бескид а не на перегоне. Т.е. в данном случае правила стандартные - максимально сократить задержки у входного, и обеспечить выполнение графика. В принципе все. Причем стоянка на станции считается почему-то не такой критичной, как задержка у входного.
Пока не могу найти приказ на весовые нормы, поэтому не могу сказать возможно задержка у входного со стороны ст. Скотарське грузовым свыше какого-то веса требует толкача.

А теперь, так сказать "мэстный схэм":

Від­прав­лення не­пар­них ван­тажних по­їз­дів вслід за па­сажирсь­ки­ми або па­сажирсь­ких за ван­тажни­ми або па­сажир­ских за па­сажирсь­ки­ми по­їз­да­ми про­водить­ся тіль­ки при віль­нос­ті пе­регон­ної від­по­від­ної ко­лії (№1 або №ІІ) від по­їз­дів.

За­боро­ня­єть­ся од­но­час­не прий­ман­ня на стан­цію по­їз­дів про­тилеж­них нап­рямків:

-не­пар­них па­сажирсь­ких і ван­тажних по­їз­дів з ко­лії №І пе­рего­ну Ла­воч­не - Бес­кид на ко­лію №І або №3 стан­ції і прий­ман­ня пар­них ван­тажних по­їз­дів з пе­рего­ну Бес­кид - Ско­тарсь­ке на 3 або 1 ко­лію стан­ції. Пер­шим прий­ма­єть­ся по­їзд не­пар­но­го нап­рямку.
-не­пар­них па­сажирсь­ких і ван­тажних по­їз­дів з ко­лії №ІІ пе­рего­ну Ла­воч­не - Бес­кид на ко­лію №І або №3 стан­ції і прий­ман­ня ван­тажних по­їз­дів з пе­рего­ну Бес­кид - Ско­тарсь­ке на 3, ІІ або 1ко­лію стан­ції. Пер­шим прий­ма­єть­ся по­їзд не­пар­но­го нап­рямку.

За­боро­ня­єть­ся на стан­ції од­но­час­не прий­ман­ня та від­прав­лення по­їз­дів:

- прий­ман­ня пар­но­го ван­тажно­го по­їз­ду з ко­лії №І або №ІІ пе­рего­ну Ско­тарсь­ке -Бес­кид на лю­бу ко­лію стан­ції та від­прав­лення па­сажирсь­ко­го або ван­тажно­го по­їз­ду з ко­лій №№3, 1 по го­лов­ній ко­лії №ІІ на пе­регін Бес­кид - Ла­воч­не. Пер­шим прий­ма­єть­ся по­їзд пар­но­го нап­рямку.
- прий­ман­ня пар­но­го ван­тажно­го по­їз­ду з ко­лії №І або №ІІ пе­рего­ну Ско­тарсь­ке -Бес­кид на 1 або 3-ю ко­лію стан­ції та від­прав­лення па­сажирсь­ко­го або ван­тажно­го по­їз­ду з ко­лій №№3, 1 по го­лов­ній ко­лії №1 на пе­регін Бес­кид - Ла­воч­не. Пер­шим прий­ма­єть­ся по­їзд пар­но­го нап­рямку.



А вообще принцип пропуска грузовых один - максимально близко к своей нитке графика, если вне нитки - желательно с минимальными остановками по участку и не в ущерб пассажирским.
Вслед за пассажирскими ездят аж бегом. Есть такие асы, которые ухитряются не отставать от пассажирских (если у пассажирских график растянут).
Было как-то дело лет н-дцать назад, когда пассажирский с растянутым графиком поставил под обгон грузового, грузовый удрал а пассажирский до К-Пасса вошел в график.
TANK - Пт Окт 12, 2012 11:18
Заголовок сообщения:
Спасибо!
DFAW - Пт Окт 12, 2012 11:53
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Итак, приступим. Начнем с того, что пресловутый тоннель находится в пределах станции Бескид а не на перегоне. Т.е. в данном случае правила стандартные - максимально сократить задержки у входного, и обеспечить выполнение графика. В принципе все. Причем стоянка на станции считается почему-то не такой критичной, как задержка у входного.
Пока не могу найти приказ на весовые нормы, поэтому не могу сказать возможно задержка у входного со стороны ст. Скотарське грузовым свыше какого-то веса требует толкача.

Правильно, станция до тоннеля плоская, входные со стороны Львова там сразу за последним мостом по моему, а вот в самом тоннели почти сразу начинается крутой спуск, то есть со стороны Скотарского подъём.
На станции там где-то километр с путевым развитием. То есть вроде есть где таварняк поставить.

Значит получается где-то так, дома на фотографиях гляну, уточню, входные с Лавочного
http://www.wikimapia.org/#lat=48.7694067&lon=23.3333837&z=15&l=1&m=b
Входные с Скотарского
http://www.wikimapia.org/#lat=48.7486411&lon=23.3005535&z=15&l=1&m=b

Спасибо за информацию!!!
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 13:34
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Правильно, станция до тоннеля плоская


Почти. Приведенные уклоны там мама не горюй - 10.8 %о - 11.4%о, а максимальные - 24.2‰ - 27.2‰ в сторону ст. Лавочне


DFAW писал(а):
На станции там где-то километр с путевым развитием. То есть вроде есть где таварняк поставить.


Вместимость путей - 68-69 условных. Места больше чем достаточно
DFAW - Пт Окт 12, 2012 14:18
Заголовок сообщения:
А пешком как-то и не заметил что там такой уклон.
Ну думаю сейчас выровняют и в профиле и в плане, правда если сильно выровнять в плане - вместимость может пострадать.
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 14:31
Заголовок сообщения:
Не думаю. Ровнять профиль - сильно большой объем земляных работ получится. В плане - возможно, так как нужно же будет куда то новый тоннель привязывать. Но в плане со стороны тоннеля там ровнять особо нечего. Кривая со стороны Лавочного, т.е. обустройству нового тоннеля никак не мешает.
DFAW - Пт Окт 12, 2012 14:53
Заголовок сообщения:
Вот специально нарисовал, вот тут ущелье, куда будут выгружать отвал от строительства

Судя по подготовительным работам, оно будет полностью засыпанное.
К тому-же точка входа тоннеля может быть ниже, по тому вполне может оказаться что станция станет плоской.
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 15:02
Заголовок сообщения:
При условии, что точка входа будет ниже, и сделают выемку на самой станции - тогда да, вполне может стать плоской. Уклон то в сторону Лавочного.
tov_tob - Пт Окт 12, 2012 19:52
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Від­прав­лення не­пар­них ван­тажних по­їз­дів вслід за па­сажирсь­ки­ми або па­сажирсь­ких за ван­тажни­ми або па­сажир­ских за па­сажирсь­ки­ми по­їз­да­ми про­водить­ся тіль­ки при віль­нос­ті пе­регон­ної від­по­від­ної ко­лії (№1 або №ІІ) від по­їз­дів.

Ммм, а ведь действительно: дополнительная задержка вызвана не самим тоннелем, а уклоном за ним. Посмотрел по фото: от Бескида до Скотарского (где есть улавливающий тупик) электричка шла почти 15 мин.

DFAW писал(а):
Значит получается где-то так, дома на фотографиях гляну, уточню, входные с Лавочного
http://www.wikimapia.org/#lat=48.7694067&lon=23.3333837&z=15&l=1&m=b

Я глянул за тебя. Входные со стороны Лавочного здесь:
http://www.wikimapia.org/#lat=48.7740311&lon=23.335508&z=15&l=0&m=b
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 20:35
Заголовок сообщения:
Кстати. не знаю, что за тоннели нарисованы на викимапии на самой станции Бескид, но в документах их нету.

Пардон, не туда глянул. Но путевое развитие станции Бескид на викимапии не соответствует действительности. Его что, от руки рисовали?
tov_tob - Пт Окт 12, 2012 20:50
Заголовок сообщения:
А разве там ж-д пути рисуются как-то иначе?
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 21:16
Заголовок сообщения:
Ну я не специалист в данной области, но могли бы уже хоть достоверно изобразить
tov_tob - Пт Окт 12, 2012 21:21
Заголовок сообщения:
По-моему на Мапии все это рисуется такими же интернет-пользователями, как и мы, но зачастую с меньшим уровнем знаний о том же путевом развитии.

P.S. Вспоминается, как на Мапии кто-то пытался рисовать трассировку тоннелей метро. Достоверности, конечно, было процентов десять. Самый фееричный вариант был с острыми углами вместо кривых Smile
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 21:26
Заголовок сообщения:
Ясно. Мапия это такая же педия. Только как вспомогательный источник, факты которой требуют неоднократной проверки. А викимапия и гугльмапс это разные конторы? Или "совместное производство"?
tov_tob - Пт Окт 12, 2012 21:31
Заголовок сообщения:
Спутниковая подложка от Google, остальное, я так понял, полностью отдельный проект.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Wikimapia
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 22:47
Заголовок сообщения:
У... Тогда доверять этому "авторитетному" источнику нету никакого смысла. Также как и педии. Это местами еще хуже, чем курс ОКЖД в ПТУ
DFAW - Пт Окт 12, 2012 23:38
Заголовок сообщения:
Ну я раньше мог рисовать дороги, сейчас подняли планку - уже не могу, а так бы поправил.
В остальном это всё боле так, что бы по карте сориентироваться.
ЛиС - Пт Окт 12, 2012 23:52
Заголовок сообщения:
Я просто когда готовился к ответам в теме изучил некоторые документы, в т.ч. и схему. Потому и бросилось в глаза несоответствие. Это в Дарнице можно не заметить +/- 2 пути с учетом метеосреднего, поправки на ветер, износа ствола и веса снаряда ( три плюса всегда будет не три а два с половиной Wink )
А на такой станции раз плюнуть.
DFAW - Пт Окт 12, 2012 23:58
Заголовок сообщения:
Ну там сейчас уже есть откаточный с обгонным, так что уже тоже не всё так просто Smile
ЛиС - Сб Окт 13, 2012 00:01
Заголовок сообщения:
Как минимум - не хватает 3-го станционного пути, не хватает ветки на ЭЧК. Это то что в памяти отложилось
XAN - Сб Окт 13, 2012 06:38
Заголовок сообщения:
Викимапия не торт (с) пер пективней если уж рисовать, то на openstreetmap
ArtemKiev - Вс Окт 14, 2012 14:29
Заголовок сообщения:
Еще одно видео про Бескидский тоннель: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YMj8zGM2NT4
Здесь больше показано риски использования старого и что с ним будут делать после постройки нового. Просмотрел тему, именно это видео, вроде, никто не выкладывал, так что не ругаемся, если повтор вдруг
Сухов - Вс Окт 14, 2012 16:59
Заголовок сообщения:
плохо смотрел - 62 страница темы.
Системщик - Вс Окт 14, 2012 18:25
Заголовок сообщения:
Пассажиропоток на поездах Skoda приближается к 100 тысячам человек
http://cfts.org.ua/news/48345

Приднепровская железная дорога перевезла на скоростных поездах Skoda 84,384 тыс. пассажиров за четыре месяца их курсирования (с 28 мая 2012 года). Об этом сообщает пресс-служба ПЖД.

Самым популярным направлением оказался маршрут Днепропетровск-Донецк-Днепропетровск.

Так, из Днепропетровска в Харьков проехало 13,303 тыс. пассажиров, обратно - 11,126 тыс., из Днепропетровска в Донецк - 30,570 тыс. чел., обратно - 29,385 тыс.

Скоростные поезда Skoda №160 Днепропетровск-Харьков, №159 Харьков-Днепропетровск, №170 Днепропетровск-Донецк и №169 Донецк-Днепропетровск курсируют ежедневно.

Напомним, всего Украина купила два двухэтажных поезда Skoda. Стоимость каждого составила около 20 млн евро.
ArtemKiev - Вс Окт 14, 2012 18:35
Заголовок сообщения:
Сухов писал(а):
плохо смотрел - 62 страница темы.

Да, перепутал с 61-й и набрел на то же видео с другой стороны, каюсь
Системщик - Пн Окт 15, 2012 13:04
Заголовок сообщения:
Китай открыл морозоустойчивую скоростную железную дорогу Харбин-Далянь
http://cfts.org.ua/news/48305

В северо-восточном Китае в эксплуатацию сдана высокоскоростная железная дорога, соединившая города Харбин (провинция Хэйлунцзян) и Далянь (провинция Ляонин). Впервые в мире подобная линия проходит через особо холодные районы, передает ChinaPRO.

Дорога Харбин-Далянь протяженностью 921 км пока работает с тестовом режиме. Она проходит через три провинции северо-востока КНР - Хэйлунцзян, Цзилинь и Ляонин. На линии построены 24 станции.

Для эксплуатации на этом пути предназначен морозоустойчивый высокоскоростной экспресс CRH-380В производства китайской корпорации "Бэйчэ" (China CNR Corporation Ltd). Этот транспорт сохраняет работоспособность даже при температуре воздуха до -40 градусов по Цельсию.

Магистраль Харбин-Далянь стала частью высокоскоростной железной дороги Пекин-Харбин. Строительство дороги началось в августе 2007 года. Скорость движения по ней составляет 350 км/ч, что позволяет совершить путь между двумя городами за четыре часа.

Согласно Программе развития комплексной транспортной системы Китая к 2015 году в стране будет завершено строительство восьми высокоскоростных ж/д линий. Они покроют сетью территорию Китая, достигнув протяженности 18 тыс. км. Будут также проложены вспомогательные линии.

В настоящее время в Китае функционируют 6 894 км высокоскоростных железнодорожных линий, скорость передвижения по которым достигает более чем 200 км/ч. Через три года протяженность дорог, по которым скорость будет составлять не менее 160 км/ч, достигнет 40 тыс. км. Это в два раза больше, чем в 2010 году. Этими дорогами будут охвачены почти все города с населением более 500 тыс. человек.
Системщик - Пн Окт 15, 2012 13:31
Заголовок сообщения:
Wi-Fi в поезде вреден для здоровья
http://cfts.org.ua/news/48285

"Высокоскоростные поезда в Италии, оснащенные Wi-Fi, создают магнитные и электромагнитные волны, которые представляют угрозу для здоровья пассажиров", - заявила итальянская ассоциация по защите прав потребителей Codacons, пишет Polska Agencja Prasowa.

Ассоциация сообщила, что после исследования проведенного в скоростных поездах, она предложила прокурору в Риме, Милане, Турине, Болонье и Флоренции объязать железнодорожные компании отключать Wi-Fi в случаях, когда волны превышают допустимые значения. Аналогичное требование защитники прав потребителей направили в министерство здравоохранения и окружающей среды.

Результаты своего исследования ассоциация также направила руководству всех соединяющих юг и север Италии скоростных железнодорожных компаний.

В докладе эксперты подчеркнули, что поезда значительно превышают "волновые" нормы. В случае государственных поездов Frecciarossa ("красная стрела"), они больше на 588 процентов, а частного поезда Italo – на 6800 процентов, утверждают в Codacons.
Сухов - Пн Окт 15, 2012 13:37
Заголовок сообщения:
Скажите, а разве Шкод всего две? А какая тогда в Луганске катается из Донецка???
dimentiy - Пн Окт 15, 2012 13:46
Заголовок сообщения:
Две, одна из двух катается.
Системщик - Пн Окт 15, 2012 13:51
Заголовок сообщения:
Конец монополий: зачем Европа форсирует приватизацию железных дорог
ЕС готовится к созданию единого железнодорожного пространства. Осталось преодолеть сопротивление наиболее сильных игроков этого рынка, которые сейчас вполне комфортно чувствуют себя в роли монополистов. Ожидаемый эффект - 32 млрд евро инвестиций.
http://cfts.org.ua/articles/48136

К многочисленным демонстрациям профсоюзов, которые стали уже привычными для Европы времен кризиса, добавились и железнодорожники. За последний месяц забастовки с их участием прошли в Испании и Бельгии. Такое негодование вызвано намерениями Евросоюза провести т.н. "четвертую директиву" о создании единого европейского пространства железных дорог. Реформа должна ускорить передачу железнодорожных сетей в руки частных компаний, что, с точки зрения профсоюзов, угрожает концепции социальной значимости отрасли.

Власти ЕС требуют от правительств входящих в союз стран полного разделения управления инфраструктурой и операторского бизнеса, а также последующей приватизации железнодорожных сетей. Это, с точки зрения регулятора, поспособствует созданию внутреннего рынка железнодорожных перевозок в пределах ЕС – сектора, который по своей природе функционирует как естественная монополия.

Несмотря на позицию ряда профсоюзов, опубликованные в сентябре результаты исследования "Евробарометра" свидетельствуют, что в большинстве стан ЕС население поддерживает такую реформу. Однако, вовсе не профсоюзы являются главным препятствием для ее реализации, а позиция некоторых влиятельных игроков железнодорожного рынка.

Три четверти реформ
После публикации Белой книги (свод законов ЕС) в 2001 году Европейская Комиссия организовала реформу европейского железнодорожного пространства в три этапа, известных под названием "железнодорожных пакетов". Первая директива 91/440/EEC, принятая в том же 2001 году, требовала от членов ЕС полного разделения между "wheel and steel" ("колесами и сталью" - операторской деятельностью и управлением инфраструктурой). В соответствии с этим документом, к 2006 году ожидалось существенное повышение конкуренции в сегменте грузоперевозок, а к 2010 – полная либерализация сферы европейского пассажирского сообщения.

После "первого пакета" реформ Еврокомиссией были приняты еще два (в 2004 и 2007). Тем не менее, многое из запланированного осталось невыполненным до сих пор. Фактически единый внутренний рынок железнодорожных перевозок в ЕС так и не создан, и сектор теряет конкурентоспособность перед автомобильным и авиационным транспортом. Доля железных дорог в перевозках в рамках ЕС остается более-менее постоянной с 2000 года и составляет не более 6%.

В июле в ходе пленарной сессии в Страсбурге депутаты Европарламента проголосовали во втором чтении за "четвертую директиву" - о создании единого европейского пространства железных дорог. Такой шаг должен обеспечить всем европейским операторам перевозок справедливый доступ к более широкому спектру услуг (в том числе по продаже билетов, пользованию станционными сооружениями, сортировочными станциями, ремонту и обслуживанию подвижного состава и т.д.) и гарантировать всем равный доступ к железнодорожной сети.

"Четвертый пакет" директив ЕС направлен на то, чтобы заставить государства окончательно отказаться от так называемой "холдинговой" модели управления железнодорожной отраслью.

Окончательно пакет должен быть утвержден до конца этого года. К 2014 предположительно может быть создан единый регулятор для железных дорог всей Европы. Фактически накануне принятия уже четвертого этапа реформ перед ЕК снова стоит та же задача, что и более 10 лет назад - повышение эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта, а также привлечение в него инвестиций. Считается, что этого можно достичь путем снятия оставшихся барьеров, связанных с доступом на рынок, совместимостью сетей и безопасностью.

"Фрагментация европейской железнодорожной системы приводит к серьезным проблемам эффективности, гибкости и надежности, а также высоким эксплуатационным расходам. Это ограничивает возможности по конкуренции железных дорог с другими видами транспорта и препятствует росту частных инвестиций в этот сектор", - считает транспортный комиссар ЕК Сийм Каллас. Потенциальные инвестиционные поступления в отрасль оцениваются примерно в 32 млрд евро.

Условно нормативы будущей директивы можно разделить на несколько составляющих – преодоление административных, технических, правовых барьеров. Однако основная идея состоит в том, чтобы повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта путем масштабной приватизации. Ведь большинство железнодорожных сетей Европы были, и многие до сих пор находятся, в руках государственных монополий (в пределах своих национальных рынков), и открытие их для конкуренции на общеевропейском уровне происходит очень постепенно.

Двойные стандарты
Правительства многих европейских государств откровенно отказываются подчиняться диктату ЕС в вопросе либерализации железнодорожного рынка. Еще с 2008 года Брюссель инициировал ряд судебных процессов практически против каждого из членов ЕС с целью склонить их все-таки к выполнению директив.

Многие в Европе считают, что все разговоры о приватизации железных дорог сегодня инициированы в интересах лишь нескольких отдельных игроков, которые стремятся к расширению своего присутствия на смежных рынках. Есть опасения, что реализация этих планов может втянуть отрасль в хаос, который и без того царит сегодня в экономике Европы.

Интересно, что железнодорожные компании самых ярых противников приватизационных реформ – Германии и Франции – являются одновременно едва ли не самыми активными в Европе игроками на поприще слияний и поглощений в железнодорожном бизнесе. К примеру, Deutsche Bahn владеет крупнейшим грузовым оператором Великобритании EWS, а французская железная дорога SNCF имеет 20% долю в NTV – первой в Италии частной железнодорожной компании, которая оперирует в секторе высокоскоростных перевозок.

Правда, о том, чтоб самим стать объектом поглощения, монополисты пока не думают: вопрос о приватизации Deutsche Bahn, которое долгое время обсуждался в Берлине, пока отложен Бундестагом на неопределенное время.

Некоторые эксперты считают, что, по факту, направленная на либерализацию политика ЕС дала зеленый свет поглощению перспективных сетей крупными игроками рынка, которые будут воевать между собой за наиболее привлекательные активы.

Хотя "четвертый пакет" директив ЕС по железнодорожной отрасли направлен скорее на то, чтобы заставить государства окончательно отказаться от так называемой "холдинговой" модели управления железнодорожной отрасли, при котором отделение операторского бизнеса и инфраструктуры не произошло достаточно четко. Так что это, наоборот, скорее лишит крупных игроков тех конкурентных преимуществ, которыми они пользуются сейчас.

Ярким примером такой холдинговой модели является та же Deutsche Bahn - группа включает в себя операторскую компанию Deutsche Bahn и компанию по управлению инфраструктурой Deutsche Bahn Netz, - а также уже упомянутая SNCF.

С точки зрения SNCF и Deutsche Bahn, от требуемой Евросоюзом либерализации выиграет достаточно небольшое количество операторов в Европе. "Отрасль, наоборот, требует консолидации, посмотрите, как консолидировался авиационный бизнес за последние 20 лет", - говорит глава SNCF Дийом Пепи. Также операторы предупреждают, что в случае либерализации им потребуется больше думать о своей конкурентоспособности и сокращать расходы, что скажется на зарплатах и количестве работающего персонала.

Суд не внес ясности
Для разрешения противоречий с Deutsche Bahn, которая активнее других выступает против инициатив ЕС по либералазации, Еврокомиссия обратилась в Европейский суд юстиции. 6 сентября были обнародованы предварительные выводы генерального адвоката по этому делу (они еще должны быть подтверждены судом) - фемида согласилась с операторской компанией в том, что холдинговая организация ее структуры не является нарушением действующих законов ЕС.

Решение еще должно быть проанализировано юристами Еврокомиссии. Однако уже понятно, что даже эти предварительные выводы станут серьезным ударом по аргументам ЕК в ее споре с Deutsche Bahn о том, является ли ее модель приемлемой для рынка. Особенно это актуально сейчас, в ходе подготовки "четвертого пакета", цель которого - искоренить в отрасли подход, при котором транспортный оператор интегрирован с управляющим инфраструктурой и не обеспечена независимость последнего.

Генеральный адвокат суда юстиции также осудил за несоблюдение правил в рамках первого пакета железнодорожной реформы Испанию, Венгрию, Португалию. Однако это сравнительно незначительные вопросы в сравнении с теми последствиями, которые может иметь вывод по Германии.

Действующее законодательство ЕС не обязывает государства институционально отделять инфраструктуру от традиционного оператора, они могут быть интегрированы в рамках одного холдинга. Однако комиссия настаивает, что это допустимо лишь при соблюдении ряда условий, которые обеспечивают независимость управляющего инфраструктурой (к примеру, не должно быть никакой связи между директорами компаний и ее персоналом, не должны применяться льготные тарифные условия и так далее).

Озвучивая позицию компании относительно желания Еврокомиссии расширить конкуренцию в железнодорожной отрасли, глава Deutsche Bahn Рюдигер Грюбе подчеркивает, что перевозчик всячески поддерживает идею свободной конкуренции, которая, однако, должна достигаться без ущерба для национальных организационных моделей. "Разделение операторской и инфраструктурной компаний не является обязательным условием для конкуренции. Мы выступаем за продолжение расширения интегрированной структуры. Важна не организационная модель, а желание открыть рынок", - добавляет он. Согласен с ним и его коллега, руководитель SNCF Гийом Пепи. "Ясно, что не существует никакой связи между разделением и конкуренцией", - подтверждает он.

Конфликт интересов
В целом реакция стран Евросоюза на выводы суда относительно Deutsche Bahn варьировалась в зависимости от того, какая модель организации железнодорожного бизнеса применяется в том или ином государстве. Если, скажем, в Германии или Австрии работают холдинговые железнодорожные компании, то, к примеру, Испания, напротив, поддерживает политику по расширению конкуренции, поскольку там функции по управлению инфраструктурой и перевозкам полностью разделены.

Сообщество европейских железных дорог (CER), которое представляет интересы традиционных операторов – в том числе Deutsche Bahn – приветствует заключение адвоката. "Для всех стран-членов ЕС это повод задуматься о том, есть ли экономические основания для разделения железнодорожных холдингов. Либо же это необходимо делать лишь из-за давления Еврокомиссии, которая несколько тенденциозно трактует европейские железнодорожные законы", - отметил глава сообщества Либор Локман.

В поддержку своих аргументов CER готовит к публикации исследование, заказанное у голландских консультантов INNO V, в котором будет показано негативное влияние разделения железнодорожных холдингов на ситуацию в отрасли. Согласно проведенному анализу, полное отделение управления инфраструктурой от операторской деятельности во всех государствах-членах ЕС приведет к более высоким затратам всей железнодорожной деятельности в Европе, при этом уровень конкуренции останется неизменным.

В отличие от CER, Европейская ассоциация по железнодорожным грузовым перевозкам (Effa), которая объединяет преимущественно новых участников рынка, конкурирующих с традиционными, трактуют выводы суда по-своему. С их точки зрения, они лишь подтверждают остро назревшую необходимость реформирования действующего законодательства, поскольку косвенно признают, что модель Deutsche Bahn позволяет ей доминировать над своими конкурентами.

Текущие правила позволяют холдингу осуществлять контроль над железнодорожной сетью, что сильно затрудняет проникновение на этот рынок новичков, считает Генеральный секретарь ассоциации Пьер Тонон. "Если суд это одобряет – нам придется вернуться к исходной точке в вопросе о либерализации. Но суд не может принимать законы, он лишь трактует их", - говорит Тонон. Он поддерживает мнение о том, что разделение является сегодня самым простым, дешевым и наиболее эффективным решением для обеспечения дальнейшего развития железнодорожного сектора.

Третий важный игрок в секторе железнодорожного транспорта Европы, Европейская ассоциация менеджеров железнодорожной инфраструктуры (European Rail Infrastructure Managers, EIM), согласен скорее с Effa, чем с CER. "Выводы суда подтверждают острую необходимость реформирования существующих правил ради достижения независимости в управлении инфраструктурой в Европе", - говорит ее директор Моника Хейминг.

Как видим, содержание "четвертого пакета" железнодорожных реформ Еврокомиссии сейчас находится в центре более чем пристального внимания всех причастных к процессу структур. Комиссар Сийм Каллас утверждает, что регулятор пока не принял окончательного решения о том, какое окончательное содержание будет иметь пакет реформ. По его словам, консультации с заинтересованными сторонами пока еще ведутся, и комиссия "прислушивается ко всем идеям".

Впрочем, на данный момент все равно ясно, что реформа так или иначе должна будет решить наболевшие вопросы либерализации национального пассажирского транспорта и отношений между инфраструктурными и операторскими компаниями. "Возвращение к тем интегрированным структурам, которые мы имели 20 лет назад, не может рассматриваться как реальный путь вперед. Хотя мы и признаем необходимость обеспечения тесного сотрудничества между компаниями, управляющими инфраструктурой и железнодорожными операторами", - отмечает Каллас.
Системщик - Ср Окт 17, 2012 09:48
Заголовок сообщения:
РЖД и БелЖД назначат два новых поезда в Украину
http://cfts.org.ua/news/48417

Компании "Российские железные дороги" и "Белорусская железная дорога" назначат два новых поезда в Украину, они будут предусмотрены в графике движения на 2013/2014 год. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

В частности, РЖД назначит поезд Санкт-Петербург - Бердянск (Запорожская область), а БелЖД - поезд Минск - Симферополь.

Кроме того, РЖД назначит поезда Новосибирск - Баку (Азербайджан) и Москва - Баку.

Новый график движения на 2013/2014 год обсуждался во вторник, 16 октября, в Ашхабаде (Туркменистан) на 57-м заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. С какой даты начнется курсирование новых поездов не уточняется.

Завершение разработки графика движения на 2013/2014 год предусматривается до 1 февраля 2013 года. Ввод в действие нового расписания произойдет в 0 часов 00 минут московского времени 26 мая 2013 года.


РЖД завершила первый железнодорожный проект в Иране
http://cfts.org.ua/news/48388/

"Российские железные дороги" завершили первый совместный проект России и Ирана в железнодорожной сфере. Специалисты обеих стран электрифицировали ветку Тебриз - Азаршахр протяженностью около 46 километров и создали на ней пять железнодорожных станций. Об этом сообщает пресс-служба РЖД.

Движение на линии открыли 13 октября; в церемонии открытия принял участие президент РЖД Владимир Якунин.

Отмечается, что новая инфраструктура создана для перевозок студентов педагогического университета города Азаршахр, за счет электрификации линии будет значительно снижено потребление топлива, а также повышены эффективность и комфортабельность пассажирских перевозок.

Помимо проекта Тебриз - Азаршахр и развития грузовых перевозок основными направлениями сотрудничества российских и иранских железнодорожников являются потенциальные совместные проекты по развитию инфраструктуры международного транспортного коридора Север - Юг.

Повышению его конкурентоспособности может способствовать формирование прямого ж/д сообщения с Ираном через Азербайджан и реализация проекта строительства железнодорожной ветки Решт (Иран) - Астара (Иран) - Астара (Азербайджан).

РЖД отмечает, что в случае реализации данного проекта будут созданы необходимые условия для привлечения дополнительных объемов грузов и более эффективного использования геополитического положения двух стран в обеспечении торгово-экономических связей между Европой и Азией.
Системщик - Ср Окт 17, 2012 10:34
Заголовок сообщения:
IBI-Rating подтвердила рейтинги всех железных дорог Украины и их облигаций
http://cfts.org.ua/news/48393

Рейтинговое агентство IBI-Rating сообщает об обновлении кредитных рейтингов всех шести железных дорог Украины и их гривневых облигаций. Об этом говорится в сообщении агентства.

Так, на уровне uaА с прогнозом "стабильный" подтверждены долгосрочные кредитные рейтинги и рейтинги облигаций Донецкой железной дороги (облигации серий В, С), Львовской железной дороги (серия В), Одесской железной дороги (серия В), Приднепровской железной дороги (серия В), Южной железной дороги (серия В).

Юго-Западной железной дороге подтверждены долгосрочные кредитные рейтинги и рейтинги облигаций серии С на уровне uaА- с прогнозом "стабильный".

IBI-Rating отмечает, что долговая нагрузка железных дорог остается низкой, структура долговых обязательств по срокам к погашению - удовлетворительной. Показатели эффективности деятельности и прибыльности железных дорог - стабильно позитивные.

Одним из сдерживающих факторов развития железных дорог остается высокая зависимость отрасли от государственного регулирования. Кроме того, в силу значительной изношенности основных средств существует необходимость масштабных капиталовложений в их обновление, что требует привлечения дополнительного капитала.

Напомним, предыдующий раз пересмотр рейтингов украинских железных дорог и их гривневых облигаций агентство проводило в апреле. Тогда все они также были подтверждены на текущем уровне.

Железные дороги выпустили внутренние облигации в октябре 2011 года. Львовская железная дорога - на 200 млн гривен (серия В), Одесская - также на 200 млн гривен (В), Донецкая - на 200 млн гривен (В) и на 300 млн гривен (С), Южная - на 300 млн гривен (B), Приднепровская - на 300 млн гривен (В), Юго-Западная - на 300 млн гривен (С).

Отметим, что все шесть железных дорог Украины намерены выйти за заимствованиями и на внешние рынки капитала. В январе 2012 года они объявили о планах выпустить еврооблигации на общую сумму 1 млрд долларов.
Бодрый - Ср Окт 17, 2012 14:36
Заголовок сообщения:
Министерство инфраструктуры Украина намерено ввести бесконтактные железнодорожные билеты.

Как сообщил вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников журналистам в среду, необходимость продажи железнодорожных билетов в бесконтактной форме обусловлено развитием современных технологий, а также необходимостью борьбы со спекуляцией.

Вице-премьер также сообщил, что в рамках борьбы с спекулянтами-перекупщиками, с начала весеннего расписания железнодорожного сообщения планируется ввести новые нормативы возврата за неиспользованные билеты.

Так, при возврате билета менее чем за три часа до отправления поезда, планируется возвращать 50% стоимости, а после отправления поезда – только 10%.

При этом Б.Колесников подчеркнул, что украинцам необходимо привыкать заблаговременно планировать свои поездки.

Он отметил, "что в жизни всякое, конечно, может случиться, но, если планировать поездку заблаговременно, вы уже сейчас можете посмотреть, что за 45 дней до отправления в ж/д кассах есть билеты".

Как сообщалось, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализниця") намерена в октябре текущего года завершить работы по переходу на продажу электронных пассажирских билетов. Планируется, что приобретенный через интернет билет не нужно будет распечатывать в кассе, и по нему можно будет сразу же осуществлять посадку в поезд
Источник : http://www.interfax.com.ua/rus/eco/121997/
dimentiy - Ср Окт 17, 2012 14:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
При этом Б.Колесников подчеркнул, что украинцам необходимо привыкать заблаговременно планировать свои поездки.


А не пошёл бы он куда-нибудь «привыкать»?..
SlALFik - Ср Окт 17, 2012 15:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
а после отправления поезда – только 10%


Т.е. при замене Хюндая на что-то простое будет считаться по тарифу 10%. А что, поезд-то ушел уже.
Юрик - Ср Окт 17, 2012 16:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
С какой даты начнется курсирование новых поездов не уточняется.

Цитата:
Ввод в действие нового расписания произойдет в 0 часов 00 минут московского времени 26 мая 2013 года.

Идиоты Confused
Maksym - Ср Окт 17, 2012 16:18
Заголовок сообщения:
Так хюндай вроде так и считается. Там гривен 8 компенсации вроде дают если шо. Выше тут было описано сколько там в кассе давали и цифра была точно незначительной по сравнению с разницей в цене между хюндаем и не хюндаем.
TANK - Ср Окт 17, 2012 16:28
Заголовок сообщения:
не, то во Львове, потом извинялись и доплачивали. В донецк-Киев давали около (до) 50 грн.
Системщик - Чт Окт 18, 2012 17:30
Заголовок сообщения:
РЖД грозит отменить 235 поездов
http://cfts.org.ua/news/48505

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) грозит сократить более 200 поездов дальнего следования, мотивируя это тем, что холдингу не хватает средств на содержание этого вида транспорта, передает Интерфакс-Украина.

"ОАО "Федеральная пассажирская компания" (профильная "дочка" РЖД) будет вынуждено отменить около 235 поездов, причем часть из них - межрегионального значения. Ситуация может дойти до того, что из Томска в Новосибирск будет возможно добраться только через Москву. И, конечно, придется значительно сократить программы ремонта и обновления подвижного состава", - заявил президент монополии Владимир Якунин в своем блоге в четверг.

Как сообщалось ранее, проект бюджета РФ на 2013 год предполагает выделение 38,5 млрд рублей (1,250 млрд долларов) субсидий в связи с государственным регулированием тарифов за услуги в этом сегменте. По словам Якунина, РЖД не хватает еще более 26 млрд рублей (844 млн долларов) на пригородные и плацкартные перевозки, а также на льготы для школьников и студентов.

Между тем, ранее министр финансов РФ Антон Силуанов в ответ на упреки представителей РЖД уже заявлял, что у компании есть большие возможности по повышению эффективности своей деятельности и у ведомства есть "значительные предложения" в этой связи. "Считаю, что РЖД могут еще повышать эффективность, эффективность расходов. Целый ряд примеров, которые говорят о том, что над этим можно работать", - подчеркивал чиновник.

При этом министр напоминал, что с 2013 года Минфин предлагает субсидировать перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования только гражданам в возрасте до 23 лет и старше 55-60 лет (сейчас возрастной дифференциации нет; дерегулированный тариф на 60% выше действующего).

__________________________________________
Да, уж, страсти-мордасти. С чего бы это они так?
Сухов - Чт Окт 18, 2012 21:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
При этом Б.Колесников подчеркнул, что украинцам необходимо привыкать заблаговременно планировать свои поездки.

Ага, я вот каждый раз "заблаговременно" знаю куда у меня командировка выпадет и когда она закончится.
Kozak - Чт Окт 18, 2012 21:14
Заголовок сообщения:
Автолюкс с Гюнселом никто не отменял.
У нас на заводе, в свете последних "оптимизаций" пассажирских поездов где-то половина поездок работников во внезапные командировки - автобусами.
Бодрый - Чт Окт 18, 2012 23:19
Заголовок сообщения:
Билет на поезд можно будет купить через мобильный телефон

Можно будет заказать билет на сайте, сканировать его на свой телефон, а наведя телефон на билетный автомат - получить его на руки

Министерство инфраструктуры рассматривает возможность внедрения системы продажи бесконтактных железнодорожных билетов. Об этом сообщил вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников, слова которого передает пресс-служба ведомства.

По словам вице-премьера, технология продажи бесконтактных билетов распространена во всем мире. В Украине планируется первую установить билетные автоматы на крупнейших вокзалах.

"Через программу сканирования мы развернем бесконтактную продажу билетов: вы можете заказать билет на сайте, сканировать его на свой телефон, а наведя телефон на такой автомат - получить билет на руки", - отметил Борис Колесников.

Кроме того, вице-премьер-министр Украины отметил, что украинцы должны привыкать заблаговременно планировать свои поездки.

"Хочу все же порекомендовать пассажирам приобретать билеты заранее. Со спекулянтами мы можем бороться только вместе с пассажирами", - подчеркнул Борис Колесников.

Напомним, Укрзалізниця и Мининфраструктуры инициируют внедрение "единого билета" на все пассажирские поезда в любом направлении. Соответствующие нововведения предложены проектом приказа Министерства инфраструктуры Украины "Об утверждении изменений в правила перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины".

Пассажир, планируя путешествие железной дорогой с пересадкой, будет покупать один билет, в котором будут указываться пункты отправления, пересадки и назначения выбранного им поезда. При этом срок, в течение которого пассажир может находиться в пункте пересадки, - до десяти суток.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2334414-bilet-na-poezd-mozhno-budet-kupit-cherez-mobilnyy-telefon.htm
Бодрый - Пт Окт 19, 2012 00:08
Заголовок сообщения:
Центр для обслуговування нових електропоїздів ТПС «Дарниця» будується за найкращими світовими стандартами

У Києві залізничники завершують першу чергу будівництва технічної пасажирської станції (ТПС) «Дарниця» для обслуговування швидкісних міжрегіональних електропоїздів.

Технічна пасажирська станція «Дарниця» будується за проектом, аналогів якому немає в Україні. Фактично це перші в Україні сучасні центри сервісного обслуговування нових електропоїздів, які прийдуть на заміну старим депо ще радянського зразка.

ТПС «Дарниця» - це високотехнологічний центр, який об’єднує вагономийний комплекс, ремонтно-екіпірувальний цех та інші об’єкти, за допомогою яких удосконалюється технологія обслуговування поїздів: прискорюється виконання усіх процесів, пов’язаних із прибиранням, діагностуванням, екіпіруванням та ремонтом поїздів, підвищується якість робіт та удосконалюються умови праці.

«Ми вперше створюємо сучасну базу для обслуговування нової техніки. Вона потребує якісно нового технічного і сервісного обслуговування. Досвід запозичували у провідних країнах світу. Це зовсім інша технологія обслуговування, ніж у існуючих в Україні вагонних та локомотивних депо. Не кожна розвинена країна має таку сучасну станцію, наприклад, одне депо такого високотехнологічного рівня є в Росії та одне – в Фінляндії», - зазначив генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.

Вперше обслуговування поїзда здійснюватиметься одночасно на трьох рівнях, тобто підхід до поїзда відкритий з усіх боків і створена можливість для того, щоб фахівці могли оглянути водночас як ходові частини, так і дахове обладнання та середню частину поїзда. Це значно економить час на підготовку рухомого складу до виходу на маршрут.

У ході технічного обслуговування на першому рівні, що знаходиться нижче рейок колій, які укладені в цеху, здійснюватиметься огляд ходових частин поїзда, на другому рівні (на коліях цеху) здійснюватиметься прибирання салонів поїзда за допомогою пилососів та дезінфекція санвузлів,

на третьому (над коліями) - здійснюватиметься огляд дахового обладнання.

Основні будівельні роботи, які тривали з 2011 року, на технічній пасажирській станції вже завершені, наразі триває монтаж обладнання провідних світових виробників, за допомогою якого здійснюватиметься підготовка електропоїздів до рейсу (діагностування, екіпірування поїздів та заміна відпрацьованих деталей).

«Необхідно встановити сучасне обладнання, яке вже поставлено на технічну пасажирську станцію, для заміни колісних пар та візків. Змонтоване обладнання для очищення та дезінфекції системи вакуумних туалетів вагонів електропоїзда. Закінчили налаштовувати спеціалізований пристрій для екіпірування поїзда піском. Підготовку до роботи усього необхідного обладнання плануємо завершити до кінця 2012 року», - повідомив технічний директор ДП «Українська залізнична швидкісна компанія» Анатолій Січкар.

На станції вже здійснюється зовнішнє миття вагонів електропоїздів за допомогою сучасного вагономийного комплексу.

«Щодня нові електропоїзди заходять на обслуговування на станцію «Дарниця». Миття та сушіння одного поїзда завдяки роботі вагономийного комплексу триває не більше 15 хвилин. Далі він прямує у цех, де перевіряється робота систем життєдіяльності вузлів електропоїзда та приладів, які контролюють стан безпеки, програмного забезпечення, справність деталей. На території станції здійснюється і екіпірування, що значно скорочує час на підготовку поїздів до рейсів», - зазначив Анатолій Січкар.

Одночасно із технічним оснащенням станції здійснюється і створення належних санітарно-побутових умов для персоналу, локомотивних та поїзних бригад (машиністів, їх помічників, стюардів). Облаштовуються їдальня, медичний пункт, душові та гардеробні кімнати, корпуси для відпочинку та навчання персоналу.

Також залізничники планують спорудити відділення для обточування колісних пар без викочування візка, що зменшить витрату часу на заміну колісної пари, та цех для проведення капітальних ремонтів, як це передбачено проектом другої черги будівництва станції.

Як повідомив генеральний директор Укрзалізниці, на станції «Дарниця» корейські фахівці упродовж п’яти років здійснюватимуть сервісне обслуговування електропоїздів, з ними працюватимуть і українські спеціалісти.

Інший сучасний високотехнологічний центр з обслуговування швидкісних міжрегіональних електропоїздів вже відкрито у Харкові.



Довідково:

Будівництво технічної пасажирської станції «Дарниця» для обслуговування швидкісних міжрегіональних електропоїздів передбачено генеральною схемою розвитку Київського залізничного вузла та затверджено розпорядженням КМУ № 388-р.

Державне підприємство «Українська залізнична швидкісна компанія» створене у лютому 2012 року. Державне підприємство займається організацією експлуатації та технічного обслуговування швидкісного рухомого складу вітчизняних і закордонних виробників.

Подивитися фото ТПС «Дарниця» можна за наступними посиланнями:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.356369367787538.83496.219068128184330&type=1

Переглянути відео з технічної пасажирської станції (ТПС) «Дарниця» та коментар технічного директора ДП «Українська залізнична швидкісна компанія» Анатолія Січкаря можна за наступними посиланнями:

http://youtu.be/8aTZL2Aa5MY

http://youtu.be/kUh5wOO-DXM

http://youtu.be/9zkhB_AOvHs

http://youtu.be/xuusDUu4NSA

http://youtu.be/xlSMNMoPwK8

http://youtu.be/-IErLsMXWb0

http://youtu.be/N2h5GAvKnBQ

http://youtu.be/m15EirAjI4E

http://youtu.be/p35XNSC1gms

http://youtu.be/aJd29wJ_v5s

http://youtu.be/_x7ushnE8ug

http://youtu.be/MV4Y8aGZvSs

http://youtu.be/fRmBT3ohYHQ

Источик : http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/324063/Web Page Name
ЛиС - Пт Окт 19, 2012 04:50
Заголовок сообщения:
Вспомнился казус с этой самой ассенизаторской машинкой. Откачала она благополучно 3 или 4 вагона. А потом что-то там произошло (технические подробности мне не известны) и вместо того, чтобы тянуть в себя, она ка-а-а-ак даст со всей дури своих моторчиков, вот только из себя. Заметили сей казус только после того как бак в вагоне переполнился, и масса начала поступать обратно в вагон через доступные щели и отверстия.
Системщик - Пт Окт 19, 2012 10:38
Заголовок сообщения:
ЮЖД реконструировала вокзал в Изюме Харьковской области
http://cfts.org.ua/news/48512

Южная железная дорога реконструировала железнодорожный вокзал в Изюме (Харьковская область). Об этом сообщают Украинские новости со ссылкой на ЮЖД.

Во время реконструкции был сохранен архитектурный вид здания вокзала, построенного в 1950 году.

В частности в рамках реконструкции вокзала осуществлена перепланировка внутренних помещений. Также реконструированы остальные здания вокзала, путевое хозяйство, привокзальная территория и системы электроснабжения.

На 20 октября запланировано торжественное открытие реконструированного объекта.
Бодрый - Сб Окт 20, 2012 22:53
Заголовок сообщения:
Пассажиры поезда Киев-Симферополь едва не задохнулись ночью от вони

Люди целую ночь дышали запахом гари и мерзли возле открытых окон.
Пассажиры одного из вагонов фирменного поезда Киев-Симферополь по дороге едва не задохнулись.
Пассажиры рассказали, что почувствовали запах гари еще в Киеве, когда садились в поезд. Тогда людей успокоили - мол, ничего страшного, просто сгорел компрессор в уборной.
В третьем вагоне пришлось открыть все окна. "Угар был такой, что, честно говоря, стало першить в горле и возникли головные боли", - вспомнила пассажирка Оксана Белецкая.
Другой пассажир рассказал, как проводники знали, что что-то сгорело, но ничего не могли поделать. "Мы до часов трех совсем не спали, двум женщинам стало плохо", - сообщил Роман Коротенко, который ехал в злосчастном вагоне.
У госпожи Катерины резко подскочило давление, вплоть до двухсот. Пришлось вызвать скорую и задержать поезд. Женщина убеждена, что заболела из-за духоты, хотя окна были открыты, и люди всю ночь мерзли.
"Оно же могло дальше тлеть, можно было вообще всем не проснуться на самом деле", - предполагает Коротенко.
Проводница вагона и руководитель поезда не очень обрадовались журналистам. Конфликт, по словам начальника поезда, надуманный. Мол, отдельные пассажиры слишком драматизируют ситуацию.
"Там ничего страшного... То, что там компрессор сгорел, и все. Но не было чем менять его. Ну вот объяснили все, а там одна женщина стала поднимать шум", - посетовал руководитель поезда Кудрат Кудратов.
Заменить вагон перед отправлением, якобы, также возможности не было. "Как заменить, если они не могли ремонтировать, кто мне будет менять этот вагон. Я вызвал скорую, держал поезд 24 минуты, еще за это мне голову снимут", - жалуется Кудратов.
Однако пассажиры вагона требуют выяснить, кто отравил их путешествие, и уже написали коллективную жалобу.Пассажиры поезда Киев-Симферополь едва не задохнулись ночью от вони
Люди целую ночь дышали запахом гари и мерзли возле открытых окон.
Пассажиры одного из вагонов фирменного поезда Киев-Симферополь по дороге едва не задохнулись.
Пассажиры рассказали, что почувствовали запах гари еще в Киеве, когда садились в поезд. Тогда людей успокоили - мол, ничего страшного, просто сгорел компрессор в уборной.
В третьем вагоне пришлось открыть все окна.
Источник : http://ru.tsn.ua/ukrayina/passazhiry-poezda-kiev-simferopol-edva-ne-zadohnulis-nochyu-ot-voni.html
ЛиС - Вт Окт 23, 2012 00:22
Заголовок сообщения:
Честно говоря я не совсем понял, что именно сгорело в вагоне. Я не настолько хорошо знаю конструкцию новых вагонов (как я понимаю с био туалетами). И даже если компрессор туалета таки сгорел, то откдуда вонь всю дорогу? В бытность моей работы составителем на К-Пасс, даже если какой-то швах - всегда находился вагон из "горячего" резерва, и замена его занимала 20-30 минут. 10-15 минут на постановку в состав (причем это делалось в авральном порядке, т.е. везде маршрут заранее готов, все везде по белому, бегом подогнали трактор из ВЧ, перебросили оборудование (матрасы, дорожки и т.п.) и еще ухитрялись из графика не выбивать.
Больше на антипиар похоже.
Пришлось как-то под НГ ехать в Севастополь допом Приднепровской. В нашем вагоне благополучно сдох котел (об ЭО речь даже не шла)
Проводники бодро пытались бороться за живучесть вагона, ну не получилось.
Но бригада была предельно корректна, интересовались не холодно ли пассажирам (даже ЛНП лично приходил) предлагали, что если холодно дадут 2-е одеяло.
А тут отправление из основного депо...
Не буду утверждать, что это не правда но ЛНП не за скорую давать по ушам (тут он точно никак не виноват) а за некачественную подготовку состава в рейс.
А потом они, блин, митингуют под Минтрансом "обидели проводников"
Самим, блин, не стыдно?
Системщик - Вт Окт 23, 2012 19:06
Заголовок сообщения:
Москву закольцуют железной дорогой, по которой будет ездить 250 млн человек в год
http://cfts.org.ua/news/48624

Президент России Владимир Путин дал поручение федеральным чиновникам рассмотреть и утвердить на заседании правительства проект развития Малого кольца Московской железной дороги (МКЖД), передает firstnews.ru

На прошлой неделе Путин обсудил данный вопрос с президентом РЖД Владимиром Якуниным, вице-премьером Аркадием Дворковичем и министром транспорта Максимом Соколовым.

По словам Якунина, сейчас кольцо существует как инфраструктура - это неэлектрифицированная однопутная дорога, которая используется в основном для обеспечения транзита грузов, которые приходят в Москву.

Чтобы запустить внутримосковский железнодорожный транспорт, необходимо электрифицировать МКЖД - построить новые и реконструировать старые подстанции, и построить 40 километров главного пути. Стоимость первого этапа работ оценивается в 58,4 млрд рублей (1,9 млрд долларов), сообщил Якунин.

Решение о реконструкции и развитии МКЖД было подписано еще в 2008 году. Предполагается адаптировать существующую инфраструктуру под пассажирское сообщение, а также построить новые пересадочные узлы. Власти Москвы рассматривали возможность при развитии Московской кольцевой железной дороги соединить аэропорты города железнодорожной веткой.

Сейчас разрабатывается техническая и градостроительная документация проекта. Непосредственное строительство и реконструкция начнутся осенью этого года. Ожидается, что длина МКЖД составит 54 км. Согласно расчетам, ежегодно планируется перевозить 190 млн человек на момент открытия и выйти на показатель в 250 млн после полного запуска движения.
Системщик - Ср Окт 24, 2012 10:59
Заголовок сообщения:
Украинцы переведут стрелки часов на час назад в ночь накануне выборов
http://www.interfax.com.ua/rus/main/123099/

Украина перейдет на зимнее время 28 октября: в ночь перед голосованием на выборах в Верховную Раду стрелки часов будут переведены на час назад.

Переход на зимнее и летнее время происходит согласно постановлению Кабинета министров Украины от 13 мая 1996 года №509 "О порядке исчисления времени на территории Украины". В соответствии с постановлением в стране действует время второго часового пояса с переводом ежегодно часовой стрелки в последнее воскресенье марта в 03.00 на один час вперед и в последнее воскресенье октября в 04.00 на один час назад.

В связи с переходом на зимнее время было заблаговременно внесено и согласовано с администрациями соседних стран изменения в графике движения пассажирских поездов, сообщает пресс-центр Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця").

Время отправления/прибытия, указанное на проездных документах (билетах) пассажиров, соответствует откорректированному графику движения пассажирских и пригородных поездов с сохранением всех остановок и без отклонений от графика движения.

"Расписание движения поездов международного сообщения было заблаговременно откорректировано с зарубежными железнодорожными администрациями России, Беларуси, Молдовы. Поэтому все поезда будут курсировать в соответствии с откорректированным графиком движения", - отметили специалисты Главного пассажирского управления "Укрзализныци".

Как известно, правительство Украины предлагает Верховной Раде отменить переход страны на летнее время с 2013 года. Документ предусматривает введение в Украине времени второго часового пояса (киевское время) без переведения часовой стрелки. То есть, возможно, после возврата в конце октября к зимнему времени страна откажется от ежегодного введения летнего времени.

Законопроектом предлагается перевести часовую стрелку весной на летнее время, а осенью отменить действие летнего времени и уже не переводить часовую стрелку, то есть ввести на территории Украины время второго часового пояса (киевское время) без ежегодного переведения часовой стрелки.

В случае принятия законопроекта он вступит силу с 1 ноября 2012 года.
Бодрый - Чт Окт 25, 2012 01:02
Заголовок сообщения:
"Укрзализныця" к 20 декабря запустит полноценную продажу электронных билетов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") к 20 декабря текущего года запустит полноценную продажу электронных билетов, сообщил вице-премьер-министр инфраструктуры Украины Борис Колесников на брифинге в Киеве в среду.

"Я думаю, что к 20 декабря мы будем готовы к тому, чтобы вы могли купить билет по интернету, снять QR-код (с помощью смартфона – ИФ), прийти в поезд и никуда не обращаться, проводник сам считает билет", - сообщил Борис Колесников.

Как сообщалось, "Укрзализныця" планирует в октябре текущего года завершить работы по переходу на продажу электронных пассажирских билетов. Планируется, что приобретенный через интернет билет не нужно будет распечатывать в кассе, и по нему можно будет сразу же осуществлять посадку в поезд.

"Укрзализныця" 17 мая текущего года она внедрила новую систему продажи проездных документов через интернет в пассажирских перевозках.

Пассажиры могут воспользоваться новой системой продажи билетов через электронные каналы обслуживания на официальном сайте "Укрзализныци". В режиме online можно выбрать маршрут, узнать о наличии мест на нужную дату, цену проезда в вагонах различных классов, а также оплатить стоимость проезда.

Для улучшения обслуживания пассажиров, которые приобрели билеты через интернет, на вокзалах в специально выделенных кассах, осуществляющих печать проездных документов, оформленных и оплаченных через интернет, установлены сканеры штрих-кода (89 сканеров).
http://www.interfax.com.ua/rus/eco/123269/
Бодрый - Чт Окт 25, 2012 20:38
Заголовок сообщения:
Техцентр для Hyundai: Станция ценою в миллиард (13 фото)

Вчера, 24 октября, в Киеве открыли новую техническую пассажирскую станцию ​​"Дарница", которая будет обслуживать скоростные межрегиональные электропоезда Hyundai.

По словам директора Украинской железнодорожной скоростной компании Леонида Лобойко, центр по обслуживанию поездов Hyundai обошелся государству примерно в миллиард гривень.

"На сегодняшний день уже освоено около миллиарда гривен на строительство этого предприятия с учетом оборудования и так далее", - сказал он.

Также по словам Лобойко этой суммой расходы могут не ограничится. В частности, потребуются средства на видео наблюдение и уборку территории.

Проверка всех систем электропоезда осуществляется на одной колее. Структура цеха позволяет одновременно на трех уровнях осматривать подвагонное, внутреннее и верхнее оборудование поезда. Пути оборудованы установками для замены колесных пар без оцепления вагона от состава поезда.

Как пояснил Леонид Лобойко, в целом на подготовку поезда к рейсу нужно около двух часов. Одновременно в цехе могут обслуживаться четыре состава.

Договор на техническое обслуживание и ремонт заключен с корейской фирмой-производителем. Сложные ремонтные работы понадобятся примерно через полтора года, и к этому времени будут достроены помещения для такого ремонта.

"Мы уже сегодня, можно сказать, переходим от кувалды, которой мы ремонтировали все - от багажных полок до колесных пар, - действительно к современной электронной диагностике", - отметил, выступая на открытии центра, вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников.

По его словам в Украине будет построено четыре таких центра, которые заменят сотни нынешних депо. "Техническая пассажирская станция "Дарница" - это современный центр центрально-северной узла. Будет центр на Западе и Востоке. И после открытия Одесско-Симферопольской направлении - южный центр. То есть, эти четыре центра заменят несколько сотен депо", - сказал Колесников, добавив, что это значительно сэкономит расходы на обслуживание поездов.

Строительство центров по новому образцу, по словам вице-премьера, длительный процесс и займет не один год.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/fotomaterialy/2340116-tekhtsentr-dlya-poezdov-hyundai-stantsiya-tsenoyu-v-milliard.htm#1
Анатолий - Чт Окт 25, 2012 22:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Проверка всех систем электропоезда осуществляется на одной колее.

Цитата:
Пути оборудованы установками для замены колесных пар без оцепления вагона от состава поезда.

Цитата:
Техническая пассажирская станция "Дарница" - это современный центр центрально-северной узла.

Цитата:
И после открытия Одесско-Симферопольской направлении - южный центр.


Какой идиот пишет такие тексты?
AMY - Чт Окт 25, 2012 23:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Какой идиот пишет такие тексты?

Типичный google.translate
Бодрый - Пт Окт 26, 2012 22:27
Заголовок сообщения:
Участилось, однако
Неизвестный сообщил о минировании столичного ж/д вокзала. Проходит эвакуация

В Киеве на центральном железнодорожном вокзале проходит эвакуация пассажиров и персонала после анонимного сообщения о минировании.

Как сообщает транспортная милиция в пятницу, неизвестный позвонил по линии "102" около 20.00.

На место сразу выехали следственно-оперативные и взрывотехнические группы, которые осмотрят помещение вокзала и прилегающую территорию на предмет возможного наличия взрывчатки.

В милиции отметили, что информации о препятствовании движению поездов нет.
http://www.interfax.com.ua/rus/main/123781/
Бодрый - Вт Окт 30, 2012 02:35
Заголовок сообщения:
В Крыму запущен рельсовый автобус

26 октября на железнодорожном вокзале города Симферополь запущен первый на Приднепровской железной дороге и в Крыму рельсовый автобус. Пассажирский подвижной состав приобретен за общие средства региональной власти и железной дороги, сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры.

Финансирование осуществлялось на паритетных условиях (50 на 50) за средства ГП Приднепровская железная дорога и АР Крым. Стоимость рельсобуса - около 2 млн. евро. На железных дорогах Украины это уже 14 рельсовый автобус и первый, приобретенный не только за средства железных дорог.

Рельсовый автобус, который начнет курсировать 28 октября, пятью маршрутами соединит между собой станции Джанкой, Владиславовка, Феодосию и Армянск. Стоимость проезда в нем будет отвечать действующим в Крымском регионе пригородным тарифам (в частности, Джанкой - Феодосия - 16,75 грн., Джанкой - Армянск - 11,75 грн.).

Как отметил начальник Приднепровской железной дороги Александр Момот, рельсовый автобус представляет собой автономный самоходный вагон с экономным шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Его эффективно использовать на не электрифицированных участках, как на участке Армянск - Джанкой - Владиславовка - Феодосия. Раньше здесь курсировали малосоставные поезда в составе грузовых тепловозов и нескольких плацкартных пассажирских вагонов.

Рельсовый автобус не только экономичнее, но и более мобильный и удобный в обслуживании, поскольку имеет вдвое больший срок межремонтной эксплуатации.
http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2341403-v-krymu-zapushchen-relsovyy-avtobus.htm#
NNNN - Сб Ноя 03, 2012 03:16
Заголовок сообщения:
Напомните, в каком месяце и какого года построены платформы и запущено движение электропоездов по Северному ж-д кольцу Киева?
Бодрый - Сб Ноя 03, 2012 13:31
Заголовок сообщения:
Украина возвращает продажу билетов на поезда по паспортам

Укрзалізниця вернется к практике продажи именных билетов с целью предотвращения спекуляций. Об этом сегодня, 2 ноября, сообщил вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников, слова которого передает пресс-служба ведомства.

"С 1 января мы вводим продажу именных билетов, потому что жалоб на спекулянтов все больше и больше", - сказал Колесников.

По его словам, Укрзалізниця и Мининфраструктуры получают тысячи писем от пассажиров, которые обращаются с просьбой внедрить именные билеты. Кроме того, как сообщил Борис Колесников, выяснилось о спекуляции со стороны самих работников железных дорог: кассиров и проводников.

"Мы проверили один поезд - и из 120 пассажиров 90 были без билетов", - сказал вице-премьер.

Борис Колесников сообщил, что приобрести билет на поезд можно будет при наличии документа, удостоверяющего личность (внутренний или заграничный паспорт, водительское удостоверение, военный билет, студенческий билет и т.п.).

Напомним, с 25 декабря все владельцы смартфонов через интернет смогут приобрести билет, не распечатывая - сохранить QR-код себе в телефон и прийти к поезду, не обращаясь в железнодорожные кассы.

Ранее Колесников заявлял, что возвращаться к практике продажи билетов по паспортам Украина не будет. Вопрос со спекуляциями вице-премьер обещал решить с помощью дополнительных поездов.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2347148-ukrzal-znitsya-vozvrashchaet-prodazhu-imennykh-biletov.htm
sashman - Сб Ноя 03, 2012 15:40
Заголовок сообщения:
Колесников писал(а):
"Мы проверили один поезд - и из 120 пассажиров 90 были без билетов"

Логика просто железная, пассажиры без билетов ⇒ виноваты спекулянты (а не ЛНП). Да и на правду, кмк, не очень похоже. Что за поезд с 120 пассажирами?

А вообще — zloy 4.1 4.20 //_-)
Klovsky - Сб Ноя 03, 2012 16:54
Заголовок сообщения:
Похоже, в поезде было не 120, но успели проверить 120, потом рука отвалилась писать нарушения Wink

Схема проста, как конструкция гвоздя.
Приходит человек за 30 минут до отправления поезда, проводник забирает билет, пускает в вагон, спекулянт с билетом шмыгает к кассе и сдаёт его (после отправления), получая 2/3 на себя и проводника (кассиру своя 1/3 остаётся).

Понятное дело, что такое применяют, в основном, к пенсионерам и другим категориям, которые не станут затем требовать билет для отчета своей бухгалтерии за командировку.
Естественно, в поездах, где следующая станция - конечная, иначе затем может возникнуть конфликт за место.

Но именной билет не спасёт, если все - в доле. Они и дальше будут мошенничать.
mindok - Сб Ноя 03, 2012 17:48
Заголовок сообщения:
А з яких це пір провідник забирає білет при посадці? Завжди ж через Н хвилин після відправки ходять збирають..
ArtemKiev - Сб Ноя 03, 2012 17:50
Заголовок сообщения:
mindok писал(а):
А з яких це пір провідник забирає білет при посадці? Завжди ж через Н хвилин після відправки ходять збирають..

Если ты садишся не на станции его формирования (начальной станции отправления), то забирают у входа
Бодрый - Сб Ноя 03, 2012 17:54
Заголовок сообщения:
Поверь, иногда (скажу даже что часто. Возможно, это я так попадаю) билеты собирают при посадке в вагон. Даже в Киеве.
sashman - Сб Ноя 03, 2012 19:47
Заголовок сообщения:
О, кстати, как закон о защите ПД распространяется на данную новость? Image
машинист - Вс Ноя 04, 2012 00:46
Заголовок сообщения:
Такой вопрос. как и где стирают постельное белье если состав формируется в Киев_Пасс. а едет до Москвы. (Возьмем СЭ № 2/1) состав приехал на оборот до Москвы. 40 пассажиров сдали постель. (вагоны КВСЗ) какова ее судьба. ее стирают в Москве. или везут на Киев. откуда собственно и приехал состав? и вообще как все это происходит
ЛиС - Вс Ноя 04, 2012 09:39
Заголовок сообщения:
Везут в Киев. Белье стирается в пунктах формирования состава.
Klovsky - Вс Ноя 04, 2012 09:58
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
О, кстати, как закон о защите ПД распространяется на данную новость? Image


Вариант 1.
Цитата:
Не допускається обробка даних про фізичну особу без її згоди, крім випадків, визначених законом, і лише в інтересах національної безпеки, економічного добробуту та прав людини. http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/2297-17/paran35#n100


В законодательстве откопают (или создадут) случай, который позволит УЗ обрабатывать ПД без согласия физлиц.

Вариант 2.
Будут брать согласие ("купівля квитка означає, що Ви автоматично погоджуєтеся на обробку ПД"). Не нравится - до свидания.

Вариант 3.
Цитата:
Об'єктами захисту є персональні дані, які обробляються в базах персональних даних
http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/2297-17/paran35#n35

Баз создавать не будут. ПД сохраняться не будут, только в билет впишут полные ФИО, которые дальше оперативки и принтера не пойдут гулять.
Поскольку речь именно об именных билетах и посадке с идентификацией личности. Для этой цели ПД в базу забивать не надо, только на билет.

Вариант 4.
На билет идут полные ФИО, в базу - первые буквы ФИО, т.е. не ПД.
Лучший вариант, т.к. защищаются ПД, но позволяет в случае необходимости проверить билет на подделку и пр.

Кстати, а ведь ПД в виде номера студ.билета разве не вписывают уже сейчас в ж.д. билеты?
Apex - Вс Ноя 04, 2012 13:37
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Кстати, а ведь ПД в виде номера студ.билета разве не вписывают уже сейчас в ж.д. билеты?

Вписывают номер билета, фамилию полностью и первые буквы ИО.
sashman - Вс Ноя 04, 2012 17:33
Заголовок сообщения:
Ага, примерно так и думал, спасибо.
ArtemKiev - Пн Ноя 05, 2012 10:52
Заголовок сообщения:
Железнодорожные билеты на вокзалах будут продавать автоматы

http://kiev.vgorode.ua/news/144167/

http://kiev.vgorode.ua/ писал(а):
Весной появятся терминалы, с помощью которых пассажиры по желанию смогут купить билеты

На железнодорожном вокзале могут исчезнуть кассы по продаже проездных билетов на поезда. Вместо них планируется установить специальные терминалы, с помощью которых пассажиры будут узнавать наличие свободных мест и мгновенно приобретать билеты, сообщил Министр инфраструктуры Борис Колесников.

"Весной следующего года мы установим на всех станциях такие терминалы. Пассажиры смогут приобретать билеты, расплачиваясь наличностью, либо же при помощи платежного инструмента - банковской платежной карты. Билет на руки пассажиры будут получать мгновенно", - сказал Колесников.

Данный проект будет реализовываться Министерством инфраструктуры совместно с "Укразализницей" и зарубежными компаниями, которые имеют опыт в интеграции подобной системы.

Колесников также сообщил, что в первую очередь такие терминалы будут предназначаться для тех пассажиров, у которых нет возможности купить билет через интернет.

"Несколько традиционных железнодорожных касс останется и они продолжат свою работу", - отметил он.


Мало верится - раз, второе - создаст массу неудобств людям, отдаленных от компьютера, которые боятся мышкой подвигать (пенсионеры, люди среднего возраста). Люди привыкли хоть и с очередями, но к традиционной покупке билетов.
ЛиС - Пн Ноя 05, 2012 13:53
Заголовок сообщения:
Интересно, а каким образом будет реализована сдача? Высыпется 50-копееечных монет на 20 грн например?
Misha - Пн Ноя 05, 2012 13:54
Заголовок сообщения:
Скорее всего, ей просто можно будет, например, пополнить мобильный.
Сухов - Пн Ноя 05, 2012 21:08
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Скорее всего, ей просто можно будет, например, пополнить мобильный.

Приват уже давно так делает.

А вот по поводу пенсионеров, это действительно проблема.
Klovsky - Пн Ноя 05, 2012 21:12
Заголовок сообщения:
Сомневаюсь, что кассы совсем уберут. Скорее всего, это коснётся глухих полустанков с низкими продажами билетов на ПДС. Т.е. для покупки билета "по-старинке" придётся ездить на соседние станции, только и всего.
Неудобно, но определённый выбор остаётся.
sashman - Пн Ноя 05, 2012 21:18
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Скорее всего, ей просто можно будет, например, пополнить мобильный.

Ага щаз, без паспорта и кода даже разговаривать за возврат денег не будут. Smoke
AMY - Пн Ноя 05, 2012 22:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ага щаз, без паспорта и кода даже разговаривать за возврат денег не будут.

Выше приводил пример, как мне летом возвратили деньги за сданный ж/д билет "без паспорта и кода"
ЛиС - Вт Ноя 06, 2012 00:13
Заголовок сообщения:
Хм... А при чем тут паспорт и код? Я говорил не о возврате билета, а о банальной сдаче - т.е. у пассажира имеется купюра в 200 грн, билет стоит например 156 гр 62 коп. Каким образом из автомата получить сдачу?
Или как всегда будут наклейки "Автомат сдачи не дает!"

Misha в принципе верно понял, о чем шла речь
Ghost - Вт Ноя 06, 2012 00:22
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Сомневаюсь, что кассы совсем уберут. Скорее всего, это коснётся глухих полустанков с низкими продажами билетов на ПДС. Т.е. для покупки билета "по-старинке" придётся ездить на соседние станции, только и всего.
Неудобно, но определённый выбор остаётся.
На глухих полустанках і зараз кас немає, там зупиняються лише приміські поїзди, а квиток купується у кондуктора Smile
sashman - Вт Ноя 06, 2012 00:31
Заголовок сообщения:
Чисто субъективно, если сдача не выдана немедленно в пределах одной транзакции - она остаётся у предприятия. И тут-то на неё и ложится костлявая рука бух./нал. учёта и прочего государственного регулирования. Плюс внутренний бюрократизм УЗ.

Не специалист в этой отрасли, буду рад если неправ.
Ghost - Вт Ноя 06, 2012 00:37
Заголовок сообщения:
Так а які проблеми з рештою? Можна видавати в першу чергу паперові гроші і зробити обмеження на кількість монет за одну транзакцію. Якщо наявних паперових + монет в межах ліміту не вистачає, то не проводити транзакцію і повернути всунуті кошти.
sashman - Вт Ноя 06, 2012 01:08
Заголовок сообщения:
Алгоритм — то такое.

Чтобы давать сдачу — надо эту сдачу хранить. Раздельно. И пополнять, либо руками при инкассации, либо автоматом из принятых купюр.

Я, кстати, не видел у нас автоматов, умеющих возвращать более чем одну последнюю купюру.
NNNN - Вт Ноя 06, 2012 01:41
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Хм... А при чем тут паспорт и код? Я говорил не о возврате билета, а о банальной сдаче - т.е. у пассажира имеется купюра в 200 грн, билет стоит например 156 гр 62 коп. Каким образом из автомата получить сдачу?
Или как всегда будут наклейки "Автомат сдачи не дает!"

Misha в принципе верно понял, о чем шла речь


Да спокойно выдаются сначала бумажные купюры, потом - мелочь.

Ещё в конце 80-х на Киев-Пасс были автоматы по продаже билетов на электропоезда, стояли напротив выхода из метро.
ЛиС - Вт Ноя 06, 2012 02:16
Заголовок сообщения:
Мелочью они здачу давали, это точно. А вот возврат купюр - не помню.

NNNN - я не хочу Вас обидеть, но откуда Вы знаете как работали БПА (билетопечатающие автоматы) в конце 80-х, если даже я застал их будучи еще пацаном? И насколько мне помнится, купюр они не возвращали. Только мелочь. Да и не принимали они тогда купюры, кажется, только монеты.

Таки точно не принимали. Там не было ни купюроприемника ни купюровозвратника. Только монеты.
Ghost - Вт Ноя 06, 2012 02:17
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Я, кстати, не видел у нас автоматов, умеющих возвращать более чем одну последнюю купюру.
Банкомати з можливістю поповнення уміють так: запихаєш пачку (можна різними купюрами), він її перераховує, якщо щось не так - повертає всю пачку.
AMY - Вт Ноя 06, 2012 08:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Банкомати з можливістю поповнення уміють так: запихаєш пачку (можна різними купюрами), він її перераховує, якщо щось не так - повертає всю пачку.

Вернее -- возвращает только "неправильные" купюры
kukudu - Вт Ноя 06, 2012 10:17
Заголовок сообщения:
Купюроприемники умеющие выдавать сдачу купюрами существуют, у меня таких 2 шт лежат. Но проблема у них бокс только на 10 купюр для сдачи - ты или при инкассации пополняешь его или пополняется сам когда клиент нужную купюру вводит. Более вместительных решений я не видел.
А сдача монетами тоже не удобна - очень тяжело при инкассации (1тыс грн=8 кг) и монеты тяжело достать в нужных кол- вах
straus - Вт Ноя 06, 2012 14:25
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Мелочью они здачу давали, это точно. А вот возврат купюр - не помню.

NNNN - я не хочу Вас обидеть, но откуда Вы знаете как работали БПА (билетопечатающие автоматы) в конце 80-х, если даже я застал их будучи еще пацаном? И насколько мне помнится, купюр они не возвращали. Только мелочь. Да и не принимали они тогда купюры, кажется, только монеты.

Таки точно не принимали. Там не было ни купюроприемника ни купюровозвратника. Только монеты.

Купюры не принимали точно. И кажется сдачу не давали.
Но цены тогда были такие, что на отсутствие сдачи никто не обижался. От Святошино до Бучи стоило каких-то смешных денег.
ЛиС - Вт Ноя 06, 2012 15:46
Заголовок сообщения:
Эх... Вот описание автоматов тех времен:

"Билетопечатающий автомат АБ-6М печатает и выдает полные и детские билеты пригородного сообщения на участках с зонным тарифом в пределах первых 13 зон и нулевой зоны. Автомат печатает и выдает пассажиру билет с указанием его порядкового номера, зоны следования, стоимости и вида билета, даты выдачи, номера автомата, железной дороги и зоны отправления.
Автоматом печатается контрольная лента, суммируются денежные поступления, показывается на ламповом индикаторе нарастающим итогом сумма принятых монет, суммируется нарастающим итогом на импульсных счетчиках общее число билетов "туда" и "туда и обратно" и раздельно по зонам. Принимаются монеты достоинством 1,2,3,5,10,15,20,50 [странно, вроде еще 25 коп. было в обращении?] коп. на сумму до 3 р. 49 коп. и возвращаются по желанию пассажира при нажатии кнопки возврата или в случае технической неисправности автомата"

В общем был только возврат монет. Сдачи не было.
Системщик - Вт Ноя 06, 2012 15:57
Заголовок сообщения:
Нет, 25 коп. в советское время не было. Только 20 коп.
Helgi - Вт Ноя 06, 2012 15:57
Заголовок сообщения:
25 коп. не было. Offtopic
AMY - Вт Ноя 06, 2012 23:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Принимаются монеты достоинством 1,2,3,5,10,15,20,50

Не упомянуто - кроме юбилейных 1967 года, они отличались размером
Цитата:
Но цены тогда были такие, что на отсутствие сдачи никто не обижался. От Святошино до Бучи стоило каких-то смешных денег.

Ирпень -- 15 коп., Буча -- 20 коп.
NNNN - Ср Ноя 07, 2012 03:09
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Мелочью они здачу давали, это точно. А вот возврат купюр - не помню.

NNNN - я не хочу Вас обидеть, но откуда Вы знаете как работали БПА (билетопечатающие автоматы) в конце 80-х, если даже я застал их будучи еще пацаном? И насколько мне помнится, купюр они не возвращали. Только мелочь. Да и не принимали они тогда купюры, кажется, только монеты.

Таки точно не принимали. Там не было ни купюроприемника ни купюровозвратника. Только монеты.


Первое предложение было относительно современных аппаратов.
Про БПА немного помню, сдача там была вроде только монетами. А билеты были, если мне не изменяет память, прямоугольными 2*5 см (из жёсткого картона?).
ЛиС - Ср Ноя 07, 2012 08:12
Заголовок сообщения:
Нет, БПА (те которые стояли как самостоятельные устройства) печатали на обычной ленте. Я выше уже описал принцип их работы. Прямоугольные из жесткого картона выдавались в кассах.
const - Ср Ноя 07, 2012 15:00
Заголовок сообщения:
Вернулся из Милана. Много ездили на поездах/электричках по окрестностям. У них везде стоят автоматы и найти кассу сложнее, чем автомат. Машинка принимает карточки и принимает бумажки.
Сдачу даёт монетками. Мне значительно проще и удобней было везде пихать карту - работало безотказно и никакой возни со сдачей.
straus - Ср Ноя 07, 2012 17:12
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Нет, БПА (те которые стояли как самостоятельные устройства) печатали на обычной ленте. Я выше уже описал принцип их работы. Прямоугольные из жесткого картона выдавались в кассах.

Я помню разновидность БПА, которая стояла на Святошино. Вертикальная панель, сверху монетоприёмная щель и цифровые газоразрядные индикаторы ИН, на которых отображалась сумма вкинутого. Слева вертикальный ряд кнопок выбора зоны, а справа от каждой кнопки список станций этой зоны.
Билеты печатались на бумажной ленте барабанным принтером.
Системщик - Ср Ноя 07, 2012 20:37
Заголовок сообщения:
Убыток "Укрзализныци" от перевозки пассажиров составит 8 млрд гривен
http://cfts.org.ua/news/48998

По ожидаемым данным, убыток железных дорог Украины от пассажирских перевозок составит 8 млрд гривен по итогам 2012 года. Об этом сообщает пресс-служба "Укрзализныци". За 10 месяцев убытки от пассажирских перевозок уже превысили 5 млрд гривен.

В целом, в текущем году в государственный бюджет и целевые фонды железные дороги Украины перечислят 11,7 млрд гривен. Это на 1,3 млрд гривен больше, чем в 2011 году. В том числе в госбюджет будет перечислено 4,4 млрд гривен.

Напомним, ранее "Укрзализныця" сообщала, что ее план по сбору доходов сорван из-за непроведения индексации тарифов на грузовые перевозки.


"Укрзализныце" ежегодно нужно 7 миллиардов гривен на путевые работы
http://cfts.org.ua/news/49030

"Укрзализныця" оценивает ежегодную потребность железных дорог Украины на содержание пути (включая ремонт) в 6,8 млрд гривен. Реально же в 2012 году на капитальный ремонт и модернизацию пути направлено 3,8 млрд гривен, а на 2013 год запланировано 3,3 млрд гривен. Об этом сообщает пресс-служба железнодорожного ведомства. Чтобы обеспечивать стабильное состояние путевой инфраструктуры ежегодно нужно модернизировать порядка 800 км пути, а 1000 км - капитально ремонтировать; требуется также укладывать 1200 комплектов стрелочных переводов.

Из-за нехватки финансирования, протяженность пути, требующего модернизации, возрастает. Так, в 2009 году на главных путях "Укрзализныци" нужно было модернизировать 842 км, фактически было отремонтировано только 572 км; в 2010 при необходимости 747 км отремонтировали 451 км, в 2011 - 1037 и 487 км соответственно. В 2012 году нужно модернизировать 1227 км, однако планом предусмотрен ремонт лишь 472 км пути.

"Укрзализныця" также отмечает изношенность основных из имеющихся 1695 путевых машин - лишь 536 (32%) работают в пределах срока эксплуатации. Транспортные средства путевого хозяйства изношены на 97%, здания - на 93%, сооружения (верхнее строение пути, земляное полотно, мосты, переходы и прочее) - на 84%.


"Укрзализныця" закупит рельсы нового типа
http://cfts.org.ua/news/49034/

"Укрзализныця" совместно с научно-исследовательскими институтами сформулировала заказ для отечественных заводов на производство рельсов нового типа. Как сообщили "Комментариям" в пресс-службе "Укрзализныци", новинка заключается в изменении профиля рельса на современный и его длины – с 25 метров до 100. Новая конструкция верхнего строения пути будет более износостойкой, менее металлоемкой и трудоемкой в производстве, а также обеспечит меньшую динамику при взаимодействии с подвижным составом.

Как сообщает ведомство, вопросы производства обсуждались на заседании межведомственной комиссии по рельсам и рельсовым скреплениям с участием представителей ООО "Метинвест холдинг", ПАО "МК «Азовсталь", ГП "УкрНТЦ "Энергосталь", вузов железнодорожного транспорта, предприятий и организаций, работающих в смежных отраслях. Участники заседания отметили, что ввиду перспектив развития скоростного движения, а также из-за необходимости внедрять ресурсосберегающие конструкции верхнего строения пути и снижать эксплуатационные расходы, целесообразно закупать стометровые рельсы, которые бы имели оптимальный профиль и отвечали требованиям высшей категории качества.

"Сваривать в рельсовую плеть длинномерные рельсы будем всего 7 раз, а не 31, как сегодня (сегодня длина рельса, поставляемого с заводов 25 м, новый заказ предполагает длины 100 м). Такая конструкция верхнего строения пути в мире применяется на участках скоростного движения поездов. Россия при внедрении скоростного движения на участке Москва-Санкт-Петербург закупала стометровые рельсы за рубежом, а сегодня ускоренными темпами внедряет собственное производство. Мы хотим, чтобы в Украине было налажено производство рельсов, которые бы отвечали требованиям ведущих мировых производителей аналогичной продукции, имели повышенную износостойкость и более длительный срок службы", - отметил главный инженер Главного путевого хозяйства "Укрзализныци" Василий Яковлев.

Начать производить в Украине рельсы по новой технологии планируют ориентировочно с 2016 года. Заказ "Укрзализныци" будет выполнять ПАО "МК "Азовсталь" - это единственный производитель рельсов в Украине. Специально для производства рельсов нового типа завод проведет техническое переоснащение, отмечают в железнодорожном ведомстве.

Напомним, освоить производство стометровых рельс планируют и российские группы Evraz и "Мечел". Причем обе создают мощности примерно по 1 млн тонн в год. В конце прошлого года заявлялось, что производство начнется уже в текущем 2012 году. Ранее РЖД закупала стометровые рельсы у японской Nippon Steel.
Jyraff - Ср Ноя 07, 2012 22:31
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Убыток "Укрзализныци" от перевозки пассажиров составит 8 млрд гривен

Минулого року було близько 6 млрд. Інфляція за офіційними даними майже нульова. Цього року УЗ "оптимізувала" купу поїздів ще й пустила "економічно вигідні" Хюндаї. Де логіка Question
Maksym - Ср Ноя 07, 2012 22:43
Заголовок сообщения:
А вартість Хюндая куди, на вашу думку, пішла? Чи не в собівартість перевезень пасажирів? А переобладнання полотна під швидкісний рух навряд чи віднесли на вантажні перевезення - теж пішло на пасажирський рух. Це все до собівартості. А яке збільшення доходів від перевезень відбулося? В порівнянні з понесеними витратами?
Jyraff - Чт Ноя 08, 2012 02:12
Заголовок сообщения:
А хіба вартість рухомого складу не повинна розписуватись рівномірно на прогнозований строк служби (40 років корейці начебто обіцяють)? Так само і витрати на переобладнання колії - це ж не щорічний плановий ремонт.
Maksym - Чт Ноя 08, 2012 03:11
Заголовок сообщения:
Повинна. Але порахуйте скільки амортвідрахувань від залишкової вартості 30-річних вагонів і скільки від залишкової вартості новенького Хюндая і щойно відремонтованих колій, побудованого нового депо, скільки разів ремонтувалася контактна мережа, порвана Хюндаєм...
Jyraff - Пт Ноя 09, 2012 03:10
Заголовок сообщения:
Виходить, Хюндаї вганяють УЗ у збитки - до біса Хюндаї!
Жарт... Побачити б хоч трохи деталізований розрахунок цих міфічних збитків... Але УЗ це чомусь Smile не показує.
Santehnik - Пт Ноя 09, 2012 11:49
Заголовок сообщения:
Так хундаи не в УЗ, а в некой УЗШК Smile
Юрик - Пт Ноя 09, 2012 12:28
Заголовок сообщения:
УЗШК подчиняется УЗ так же как и шесть железных дорог, но не входит в них!
Maksym - Пт Ноя 09, 2012 13:00
Заголовок сообщения:
Так а будь-яке придбання нового обладнання заганяє у збитки... В перший рік експлуатації. Тут немає нічого дивного. Але вже за 3-5 років прибутки різко зростуть тому що нове обладнання завантажиться на проектну потужність, зменшиться сума амортвідрахувань, зросте обсяг і якість продукції/послуг. Але це все не в перший рік.
Системщик - Пн Ноя 12, 2012 21:34
Заголовок сообщения:
ЮЖД решила пустить поезд №63/64 Киев-Харьков через Полтаву с декабря
http://cfts.org.ua/news/49146

Южная железная дорога (ЮЖД, Харьков) с 1 декабря 2012 года изменяет маршрут следования поезда №63/64 Обериг сообщением Киев-Харьков, передает Интерфакс-Украина со ссылкой на пресс-службу ЮЖД.

Из Харькова с 1 декабря поезд №63 будет отправляться в 22:20, прибывать в Киев - в 6:36. Поезд будет останавливаться на станциях Люботин - 22:58-23:00; Полтава-Киевская - 0:55-1:18; Миргород - 2:45-2:47; Лубны - 3:41-3:43; Гребенка - 4:21-4:24; Дарница - 6:15-6:17 (вместо Люботин, Смородино, Сумы, Ворожба). Из Киева со 2 декабря поезд №64 будет отправляться в 22:24, прибывать в Харьков в 6:46. Остановки по станциям: Дарница - 22:41-22:43; Гребенка - 0:09-0:11; Лубны - 0:52-1:13; Миргород - 2:08-2:10; Полтава-Киевская - 3:44-4:04; Люботин - 6:02-6:05.

Поезд №63/64 уже следовал по этому маршруту до 27 мая, после чего был пущен через Сумы.

ЮЖД - одна из самых старейших железных дорог Украины. Ее протяженность превышает 3000 км, развернутая длина главных путей - свыше 4 тыс. км. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей Украины.
Бодрый - Вт Ноя 13, 2012 02:33
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Дарница - 6:15-6:17

Очень радует остановка на станции "Дарница".
Некоторые поезда и сейчас делают на ней остановку (например, питерский). Теперь жителям левого берега не приходится тратить лишнее время и делать "лишние движение".
dimentiy - Вт Ноя 13, 2012 10:37
Заголовок сообщения:
Да, удобно. Несколько раз встречал родственников — мне оттуда до дома на машине пять минут по новому Дарницкому шоссе.
ЛиС - Вт Ноя 13, 2012 19:20
Заголовок сообщения:
Я 42-м в Москву уезжал из Дарницы. Правда проводник последнего вагона манкировал свои обязанности, пришлось садится в соседний. Видать не привыкли они еще к остановке в Дарнице. Ну а с Нежина наш вагон перестал быть хвостовым, поскольку вцепили черниговскую группу.

В 55-м обнаружил интересную услугу "Предоставление койкоместа, если поезд прибывает на станцию формирования в ночное время" - стоимость 20 грн.
Misha - Вт Ноя 13, 2012 19:24
Заголовок сообщения:
Много в Дарнице людей садилось?
ЛиС - Вт Ноя 13, 2012 19:31
Заголовок сообщения:
Человек 15-20 точно. Но, подозреваю, многие на "короткое плечо", т.е. Нежин, Бахмач, Конотоп. Хотя были даже россияне, которые очень радовались возможности сесть именно в Дарнице.
Бодрый - Вт Ноя 13, 2012 19:34
Заголовок сообщения:
53A "Либідь" С.Петербург - Киев останавливается на Дарнице (высаживают). А вот в обратном направлении (на посадку) нет.

ЛиС писал(а):
В 55-м обнаружил интересную услугу "Предоставление койкоместа, если поезд прибывает на станцию формирования в ночное время" - стоимость 20 грн.

Это как ?
XAN - Вт Ноя 13, 2012 19:43
Заголовок сообщения:
Видимо можно спать, пока поезд отстаивается на конечной, если он допустим, приходит на нее в часа 4 утра, а можно поспать до 7, например. Такое есть в парочке из немногих оставшихся спальников Великобритании.
ЛиС - Вт Ноя 13, 2012 20:24
Заголовок сообщения:
На днях обкатываю Хюндай 1-й класс. Вопрос к тем кто ездил - как там обстоит дело с розетками?
Бодрый - Вт Ноя 13, 2012 20:30
Заголовок сообщения:
Так поезд, что всё это время стоит на вокзале или Ты спишь уже в поезде, который находится на территории депо ?
Shon - Вт Ноя 13, 2012 22:38
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
На днях обкатываю Хюндай 1-й класс. Вопрос к тем кто ездил - как там обстоит дело с розетками?


Я ездил. Розетки возле каждого кресла и работают на "ура".
Вот частичка отчета [моего же, копипаст с жд-форума], написанного непосредственно из Ху:
"Ну что тут сказать - 1 класс полностью оправдывает свое название.
Wi-Fi работает просто отлично. В вагоне, кроме меня, никого нет. Движение - быстрое и плавное. Персонал - сама доброжелательность. Очень удобны сидения, но с дебильной подставкой для ног: она реально для карликов. Может, к окончанию поездки и проявятся недостатки, но пока их нет..."

Сухов - Ср Ноя 14, 2012 01:15
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Так поезд, что всё это время стоит на вокзале или Ты спишь уже в поезде, который находится на территории депо ?

В депо. В Хмельницком, ещё когда 601 поезд был, такое черти когда практиковалось.
ЛиС - Ср Ноя 14, 2012 15:08
Заголовок сообщения:
Кстати 55 это и есть поезд Москва-Хмельницкий, ДОП-3 Жмеринка (если не ошибаюсь) ВЧ-1 ЮЗЖД
Сухов - Ср Ноя 14, 2012 21:06
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Кстати 55 это и есть поезд Москва-Хмельницкий, ДОП-3 Жмеринка (если не ошибаюсь) ВЧ-1 ЮЗЖД

601 это был Киев - Хмельницкий ВЧ-3 Хмельницкий.
DFAW - Чт Ноя 15, 2012 02:05
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
"Укрзализныця" закупит рельсы нового типа
http://cfts.org.ua/news/49034/

"Укрзализныця" совместно с научно-исследовательскими институтами сформулировала заказ для отечественных заводов на производство рельсов нового типа. Как сообщили "Комментариям" в пресс-службе "Укрзализныци", новинка заключается в изменении профиля рельса на современный и его длины – с 25 метров до 100. Новая конструкция верхнего строения пути будет более износостойкой, менее металлоемкой и трудоемкой в производстве, а также обеспечит меньшую динамику при взаимодействии с подвижным составом.

Как сообщает ведомство, вопросы производства обсуждались на заседании межведомственной комиссии по рельсам и рельсовым скреплениям с участием представителей ООО "Метинвест холдинг", ПАО "МК «Азовсталь", ГП "УкрНТЦ "Энергосталь", вузов железнодорожного транспорта, предприятий и организаций, работающих в смежных отраслях. Участники заседания отметили, что ввиду перспектив развития скоростного движения, а также из-за необходимости внедрять ресурсосберегающие конструкции верхнего строения пути и снижать эксплуатационные расходы, целесообразно закупать стометровые рельсы, которые бы имели оптимальный профиль и отвечали требованиям высшей категории качества.

"Сваривать в рельсовую плеть длинномерные рельсы будем всего 7 раз, а не 31, как сегодня (сегодня длина рельса, поставляемого с заводов 25 м, новый заказ предполагает длины 100 м). Такая конструкция верхнего строения пути в мире применяется на участках скоростного движения поездов. Россия при внедрении скоростного движения на участке Москва-Санкт-Петербург закупала стометровые рельсы за рубежом, а сегодня ускоренными темпами внедряет собственное производство. Мы хотим, чтобы в Украине было налажено производство рельсов, которые бы отвечали требованиям ведущих мировых производителей аналогичной продукции, имели повышенную износостойкость и более длительный срок службы", - отметил главный инженер Главного путевого хозяйства "Укрзализныци" Василий Яковлев.

Начать производить в Украине рельсы по новой технологии планируют ориентировочно с 2016 года. Заказ "Укрзализныци" будет выполнять ПАО "МК "Азовсталь" - это единственный производитель рельсов в Украине. Специально для производства рельсов нового типа завод проведет техническое переоснащение, отмечают в железнодорожном ведомстве.

Напомним, освоить производство стометровых рельс планируют и российские группы Evraz и "Мечел". Причем обе создают мощности примерно по 1 млн тонн в год. В конце прошлого года заявлялось, что производство начнется уже в текущем 2012 году. Ранее РЖД закупала стометровые рельсы у японской Nippon Steel.


Отец в своё время проходил практику на "Азовстале" так вот, у них уже тогда, в середине 70-х был немецкий, вроде как трофейный, прокатный стан который катал рельсы плетями по 200 метров. По тому ИМХО тут вопрос только в организации транспортировки рельсов с завода, то есть выпрямления подъездных путей и возможно перестройка склада готовой продукции потребуется.
ЛиС - Чт Ноя 15, 2012 08:29
Заголовок сообщения:
В принципе т.н. "длинномерки" (специальный рельсовозный состав сцепленный из платформ) есть и сейчас. Перевозят плети по 800-1200м из РСП до места укладки. Кривые малого радиуса такой состав проходит с ограниченной скоростью.
Тут все таки наверное больше вопрос по организации путевых работ. А именно - процесс укладки т.н. инвентарных рельс и их замена.
Системщик - Чт Ноя 15, 2012 14:35
Заголовок сообщения:
"Лугансктепловоз" готов выпускать конкурента скоростных Skoda и Hyundai
http://cfts.org.ua/news/49224

Генеральный директор "Лугансктепловоза" Павел Цеснек рассказал о предполагаемых доходах предприятия. Об этом он заявил в интервью газете "Молодогвардеец". Так, по его словам, на предприятии "практически утвержден бизнес-план на следующий год и инвестпрограмма".

"Мы знаем, сколько будем выпускать секций локомотивов, занимаемся работой с внешним миром - с университетом (Восточноукраинский университет им. В.Даля. - "МГ"), с училищами. Люди начинают понимать, что я хочу здесь сделать. Конечно, не все еще понимают, некоторым не нравится, что мы здесь меняем порядки. И тем не менее - смотрите, какая динамика. В этом году мы уже достигли показателя 1 миллиард 292 миллиона гривен дохода, до конца года мы должны выйти на 1,799 миллиарда - увеличение по сравнению с прошлым годом где-то 15 процентов. Следующий год - почти 70 процентов роста, 3 миллиарда 31 миллион гривен. Это пока ориентировочные суммы. В этом году мы выпустим 156-160 секций, в следующем планируем 250! Есть предпосылки, что цифра будет большей, но я не хочу ее называть: потом станут упрекать - "вот, вы обещали", - отметил Павел Цеснек.

Кроме того, гендиректор "Лугансктепловоза" рассказал о возможном сотрудничестве с "Укрзалізницей". Впрочем, пока, по его словам дело ограничивается одними разговорами: "Первая встреча, знакомство уже состоялось. Будем искать возможности расширить сотрудничество. Речь шла о поставке электровозов, вопрос сейчас состоит в финансировании со стороны "Укрзализныци". Шел разговор и о дизель- поездах, но пока конкретных цифр никто не называет. Мы со своей стороны готовы".

Также Цеснек готов выпускать поезда типа ДЭЛ02, которые могут стать реальными конкурентами скоростных Skoda и Hyundai: "...Но здесь мы опять-таки можем только еще раз заявить, что мы - готовы. Мы полностью готовы выпускать эту продукцию, которая, уверен, будет востребована в Украине", - отметил генеральный директор "Лугансктепловоза".
ЛиС - Чт Ноя 15, 2012 20:24
Заголовок сообщения:
В общем розетки нашлись без проблем, а вот с вайфаем полный швах. п. 166 Киев - Днепропетровск. вроде подключился, но толку 0. Скайп не соединяется, серфинга нету. Использую мобильный инет от ютела. Может просто есть какие-то особенности подключения?
AMY - Чт Ноя 15, 2012 20:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
с вайфаем полный швах. п. 166 Киев - Днепропетровск. вроде подключился, но толку 0. Скайп не соединяется, серфинга нету

Прям как в том анекдоте:
Нам построили басейн, каждый день прыгаем в него! Сказали, что если будем себя хорошо вести, еще и воды нальют!
dimentiy - Пт Ноя 16, 2012 09:41
Заголовок сообщения:
Я так понял, на Днепропетровск сеть никто не строил.
Бодрый - Пт Ноя 16, 2012 21:00
Заголовок сообщения:
Укрзалізниця працює над новим графіком

Укрзалізниця працює над новим графіком. Про це повідомили у Головному управлінні перевезень Укрзалізниці. Наразі графісти вже отримали пропозиції від Головних управлінь пасажирського та приміських перевезень. Паралельно погоджуються точки передачі пасажирських поїздів з сусідніми залізничними адміністраціями Росією, Республікою Білорусь та Республікою Молдова. Процес роботи над графіком, прокладка пасажирських поїздів далекого сполучення і приміських, маршрутів вантажних поїздів проводиться паралельно – насправді графік неможливо розділити на окремі його складові - пасажирські, приміські та вантажні поїзди.

«Розробка графіка міжнародних поїздів міждержавного сполучення закінчується до 1 січня, в жовтні, листопаді та грудні фахівці з розробки графіка суміжних залізниць обмінюються точками – узгодженням часу переходу по державних стикових пунктах з Росією: Зернове, Волфине, Козача Лопань, Тополі, Успенська, Красна Могила; з Республікою Молдова Кучурган, Могилів-Подільський; з Республікою Білорусь: Терехівка, Горностаївка, Заболоття, Бережесть, Удрицьк», – повідомив начальник відділу розробки і аналізу графіка руху поїздів Головного управління перевезень Укрзалізниці Віктор Лозовий.

Розробка графіка складна і довготривала робота, зазвичай вона триває 9 місяців – з вересня по кінець травня. Починається розробка майбутнього графіка руху поїздів з затвердження швидкостей руху на всіх перегонах і станціях та наявності попереджень. Швидкості можуть змінюватися – залежно від стану колії, проведених ремонтів колій, штучних споруд, земляного полотна, наявності кривих – вводяться обмеження або збільшення швидкостей. Одночасно плануються дільниці, на яких у наступному році будуть проводитися колійно-ремонті роботи. Ремонти плануються таким чином, щоб підтримувати колію в належному стані, не знижуючи швидкості руху пасажирських поїздів на основних напрямках залізниць України та з метою можливості підвищення обсягів вантажних перевезень. Інженери з тягових розрахунків вносять дані для всього рухомого складу, зокрема щодо його потужності, швидкості; вносяться також характеристики профілю (рельєфу місцевості), дозволені швидкості руху; довжина перегонів; станції технічних зупинок поїздів для технічного обслуговування, зміни локомотивів та локомотивних бригад.

До 1 лютого робота над графіком руху пасажирських поїздів має бути закінчена, і інформація щодо нього передається до Головного інформаційно-обчислювального центру Укрзалізниці для введення в електронну систему продажу квитків та складання книги службового розкладу руху пасажирських поїздів. Крім існуючих маршрутів, передбачені додаткові «нитки» графіка руху поїздів, за якими можна призначати сезонні та разові поїзди.

Наприклад, у графіку руху поїздів 2012-2013 року передбачено курсування 307 пар пасажирських поїздів, 70% яких становлять швидкі і прискорені. Із загальної кількості пасажирських поїздів 142 - міжнародні поїзди. Максимальна дозволена швидкість пасажирського руху поїздів в Україні - 160 км/год. У приміському русі прокладено в графіку більше 800 пар поїздів.

У жовтні щодня відправлялося в рейс близько 1500 електропоїздів та дизель-поїздів. Щодоби також відправляються близько 500 поїздів у дальньому сполученні та понад 700 вантажних поїздів.

Міжнародний графік з країнами заходу вводиться в дію щорічно у другу неділю грудня, з країнами СНД та Балтії – в останню неділю травня. Для фахівців з розробки графіка кожне позапланове внесення змін до графіка – форс-мажорна ситуація для окремих напрямків, адже при зміні часу відправлення-прибуття одного поїзда доводиться міняти розклад не одному десятку поїздів.

«Це хибна практика і дороге задоволення, – відзначив в інтерв’ю журналістам газети 2000 перший заступник начальника Головного управління перевезень Євген Кучеренко. – Нерідко для цього потрібно також провести високовартісні роботи стосовно інфраструктури залізничного транспорту. Причому раніше ніж через 45 діб (глибини продажу квитків) для внутрішніх поїздів або за 60 діб для міждержавних - в жодному разі не можна нічого змінити, це ми повинні витримати. У правилах багатьох залізничних адміністрацій (наприклад, ВАТ «РЖД») коригування графіка строго заборонені - всі зміни вводяться в плановому режимі, раз на рік з введенням нового графіка в останню неділю травня».

Більш детально щодо розробки графіку руху можна ознайомитися в статті «Поезд на платформе согласно расписания» в щотижневику 2000 № 46 від 16 листопада або за наступним посиланням:

http://2000.net.ua/2000/derzhava/transport/85472
Джерело : http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/326095/
Klovsky - Пт Ноя 16, 2012 21:19
Заголовок сообщения:
Кусок работы, связанный с анализом пассажиро- и грузопотока, с которого и должна начинаться работа над графиком - из статьи выпал.

А, нет - не выпал. УЗ над этим никогда не работала серьёзно.
Vibro - Сб Ноя 17, 2012 21:26
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
У правилах багатьох залізничних адміністрацій (наприклад, ВАТ «РЖД») коригування графіка строго заборонені - всі зміни вводяться в плановому режимі, раз на рік з введенням нового графіка в останню неділю травня».


Живуть же люди! А у нас з 28 жовтня чергове покращення.
Антон777 - Сб Ноя 17, 2012 23:31
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
У правилах багатьох залізничних адміністрацій (наприклад, ВАТ «РЖД») коригування графіка строго заборонені - всі зміни вводяться в плановому режимі, раз на рік з введенням нового графіка в останню неділю травня».


Та ладно.... Rolling Eyes
Юрик - Вс Ноя 18, 2012 10:06
Заголовок сообщения:
Vibro писал(а):
Живуть же люди! А у нас з 28 жовтня чергове покращення.

Да?!
А в курсе что в этом покращени виновата россия а не УЗ?!
AMY - Вс Ноя 18, 2012 17:19
Заголовок сообщения:
Не. Расскажи
Юрик - Вс Ноя 18, 2012 19:11
Заголовок сообщения:
Они остались на летнем времени, мы перешли на зимнее.
В итоге у нас корректировки пассажирских поездов, а соответственно и пригородных.
Чего тут непонятного?!
AMY - Вс Ноя 18, 2012 20:05
Заголовок сообщения:
Ааа. Ну так никто не мешал и нам не скакать по временам...
Misha - Вс Ноя 18, 2012 20:12
Заголовок сообщения:
Вот гады. Надо с них компенсацию стрясти Very Happy
Системщик - Пн Ноя 19, 2012 11:55
Заголовок сообщения:
ЮЖД пустит поезд №126/125 Луганск-Киев через Сумы
http://cfts.org.ua/news/49225/

Южная железная дорога меняет маршрут поезда №126/125 Луганск-Киев - с 1 декабря он будет курсировать через сумское направление вместо полтавского. Об этом сообщает пресс-служба ЮЖД. В частности, поезд будет следовать через Люботин, Смородино, Сумы, Ворожбу (вместо Люботин, Вакуленцы, Полтаву-Киевскую, Миргород, Гребенку).

Из Луганска будет отправляться в 14:14, прибывать в Киев - в 10:10. Промежуточные остановки (на сети ЮЖД): Кисловка 20:43 (на две минуты), Купянск-Узл. - 21:07-21:32, Шевченково-Южн. - 22:17 (3 минуты), Чугуев - 23:03 (3 минуты), Харьков-Пасс. - 0:23-0:43, Люботин - 1.22 (2 минуты), Богодухов - 2:16 (2 минуты), Кириковка - 2:54 (2 минуты), Смородино - 3:17 (10 минут), Сумы - 4:30 (7 минут).

Из Киева со 2 декабря поезд будет отправляться в 14:38, прибывать в Луганск - в 10:42. Остановки по станциям ЮЖД: Сумы - 20:27 (на 10 минут), Смородино - 21.42 (2 минуты), Кириковка - 22:02 (2 минуты), Богодухов - 22:41 (2 минуты), Люботин - 23:40 (2 минуты), Харьков-Пасс. - 0:15-0:41, Чугуев - 1:43 (2 минуты), Шевченково-Южн. - 2.26 (2 минуты), Купянск-Узл. - 3:14 (20 минут), Кисловка - 3:55 (2 минуты).


"Укрзализныця" изменила график курсирования поезда №105/106 Одесса-Киев
http://cfts.org.ua/news/49319

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" изменяет расписание движения поезда №105/106 Одесса-Киев, передает пресс-служба ведомства. Изменения в график были внесены после изучения обращений и предложений пассажиров.

Со 2-го декабря поезд №106 Одесса-Киев будет отправляться со станции Одесса-Главная в 22:59 и прибывать на конечную станцию ​​Киев-Пассажирский в 8:11. Остановки на станциях Котовск - 1:10, Вапнярка - 2:58, Жмеринка - 3:58, Винница - 4:51, Казатин-1 - 5:42.

Со станции Киев-Пассажирский поезд №105 Киев-Одесса будет отправляться в 22:05 и прибывать на конечную станцию ​​Одесса-Главная в 6:55. Остановки на станциях Казатин-1 - 0:23, Винница - 1:17, Жмеринка - 2:03, Вапнярка - 3:14, Котовск - 4:41.
Системщик - Пн Ноя 19, 2012 16:45
Заголовок сообщения:
ЦТС: АО "Укрзализныця" будет создано в первой половине 2013 года
http://cfts.org.ua/news/49346

Акционерное общество "Украинские железные дороги" будет сформировано в первой половине 2013 года, прогнозирует координатор реформирования транспортной отрасли Координационного центра реализации экономических реформ при президенте Украины Александр Кава в интервью порталу Центра транспортных стратегий. "Сейчас идет работа над окончательным согласованием проекта постановления Кабинета министров об учреждении акционерного общества. В принципе, сам процесс создания займет какое-то время, поскольку необходимо сформировать уставный фонд, провести оценку активов, а это делается не так быстро. Я думаю, что АО заработает в первой половине следующего года, это довольно реальный срок", - сказал он. По его словам, законодательная база для создания хозяйствующего субъекта на базе Государственной администрации железнодорожного транспорта уже полностью сформирована, осталось утвердить лишь подзаконные акты.

"Параллельно идет работа над новой редакцией закона "О железнодорожном транспорте". Существующий документ принимался в середине 1990-х годов и не отражает современных потребностей железной дороги в регулировании отрасли. Ведь, по сути, он принимался на переходный период и создавал основу для существования Государственной администрации железнодорожного транспорта", – сказал Александр Кава.
Системщик - Вт Ноя 20, 2012 12:55
Заголовок сообщения:
Назначены дополнительные поезда на новогодние и рождественские праздники
http://cfts.org.ua/news/49372

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" назначила дополнительные поезда на новогодние и рождественские праздники, которые осуществят 129 рейсов, в том числе 98 рейсов в западном направлении, передает Интерфакс-Украина со ссылкой на пресс-службу "Укрзализныци".

Составом Юго-Западной железной дороги назначены четыре поезда (85 рейсов): №207/208 Киев-Ужгород отправлением из Киева 21 декабря и с 28 декабря по 12 января 2013 года ежедневно, кроме 31 декабря, из Ужгорода - 22 декабря и с 29 декабря по 13 января ежедневно, кроме 1 января.

Также назначены поезда №219/220 Киев - Ивано-Франковск отправлением из Киева и Ивано-Франковска с 29 декабря по 9 января ежедневно, кроме 1 и 2 января; № 217/218 Киев - Ивано-Франковск отправлением из Киева с 21 декабря по 12 января ежедневно, кроме 31 декабря и 7 января, из Ивано-Франковска - с 22 декабря по 13 января ежедневно, кроме 1 и 8 января; №537/538 Киев-Ужгород отправлением из Киева с 27 декабря по 12 января ежедневно, кроме 31 декабря и 1 января, из Ужгорода - с 28 декабря по 13 января ежедневно, кроме 1 и 2 января.

Помимо этого, Приднепровская железная дорога назначила три поезда (44 рейса): №510/509 Симферополь-Львов отправлением из Симферополя 28, 29 декабря и 1, 4, 6 января из Львова - 29, 30 декабря и 2, 5, 7 января; №517/518 Днепропетровск - Львов отправлением из Днепропетровска 27, 29 декабря и 1, 3, 5, 7, 9, 11 января, из Львова - 28, 30 декабря и 2, 4, 6, 8, 10, 12 января; №282/281 Симферополь-Киев отправлением из Симферополя с 20 декабря по 13 января ежедневно, из Киева - с 21 декабря по 14 января.

Также назначены дополнительные рейсы следующих поездов: №180/179 Одесса-Винница - из Одессы и Винницы 1, 7 января; №668/667 Гайворон-Винница - из Гайворона 1, 7 января, из Винницы - 2, 8 января; №686/685 Одесса-Измаил из Одессы и Измаила 1 и 7 января.

Предварительная продажа билетов на поезда №207/208 Киев-Ужгород и №537/538 Киев-Ужгород уже открыта. На другие дополнительные поезда предварительная продажа билетов будет открыта в ближайшее время.
Системщик - Сб Ноя 24, 2012 22:07
Заголовок сообщения:
Бельгия отменяет почти двести поездов
http://cfts.org.ua/news/49465

С 9 декабря бельгийская железнодорожная компания (SNCB) введен в действие новое расписание, в котором исчезнут 193 поезда. Об этом сообщает Euromag со ссылкой на Le Soir. В число упраздненных составов входят 170 поездов национального масштаба и 23 пограничных. Самым весомым аргументом для их отмены стала экономическая нецелесообразность. При максимальном числе пассажиров в 40 человек они затрачивают слишком много энергии, стоимость которой не в состоянии покрыть доходы от проданных билетов. Со следующего месяца в Амстердам, Брюссель и Нидерланды будет ходить только один скоростной состав, обслуживаемый нидерландской компанией Fyra.

Заменить поезда планируется автобусами. Так появятся маршруты Шарлеруа - Брен-ле-Комт, Льеж - Варемм, Сен-Николя - Дандермонд, на которых будут ездить 17 автобусов. Отмечается, что на сегодняшний день уже найдено решение для замены 90% упраздненных поездов. Под сокращение попал и поезд Брюссель-Люксембург, отправляющийся ежедневно в 21:33. Однако его не отменят, а лишь сократь путь следования. Конечной станцией станет Арлон, главный город провинции Люксембург на юго-востоке Бельгии.
Системщик - Сб Ноя 24, 2012 22:10
Заголовок сообщения:
РЖД решила открыть на 40 вокзалах кинотеатры
http://cfts.org.ua/news/49473

На 40 российских железнодорожных вокзалах могут появиться кинотеатры. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил глава дирекции вокзалов РЖД Сергей Абрамов, передает lenta.ru. Руководитель пояснил, что кинотеатры планируется открывать в рамках кампании по возрождению имиджа вокзала не только как транспортного узла, но и как культурного центра. По его словам, в настоящее время рассматривается вопрос обустройства кинотеатров в Нижнем Новгороде, Твери, Смоленске, Ставрополе, Кинешме, Ульяновске, Минеральных водах и других городах.

Напомним, первый кинотеатр будет открыт на Казанском вокзале в Москве. Изначально запуск проекта был намечен на 2011 год; как уточнил Абрамов 22 ноября, сейчас открытие планируется в первой половине 2013 года.

Из других нововведений, которые могут появиться на вокзалах в рамках реконструкции, ранее упоминались дежурство православных миссионеров с буклетами и листовками о религии, а также открытие магазинов беспошлинной торговли (duty free). Также сообщалось о намерении реализовать программу "Умный вокзал".
ЛиС - Вт Ноя 27, 2012 11:31
Заголовок сообщения:
А чего, были же в 90-х на К-Пасс видеосалоны. И не один, а как минимум 3 точно.
TANK - Вт Ноя 27, 2012 12:11
Заголовок сообщения:
И было действительно классно - и боевичек, и время убил, и не дорого...
Системщик - Вт Ноя 27, 2012 12:18
Заголовок сообщения:
РЖД впервые перевезла пассажиров с личными автомобилями
http://cfts.org.ua/news/49557

Вечером 26 ноября из Москвы в Хельсинки РЖД впервые отправила поезд, в котором пассажиры могли взять с собой личные автомобили. Об этом сообщает lenta.ru со ссылкой на Российскую газету. Всего для транспортировки машин на период зимних каникул подготовлено три вагона, вместительность которых составляет от трех до пяти автомобилей. Стоимость услуги составляет 450 евро в оба конца.

В настоящее время электронные билеты на автомобили не продаются - оформить заявку на транспортировку машины пока можно только лично в дирекции Ленинградского вокзала. Для покупки необходимы заграничный и российский паспорта, а также свидетельство о регистрации машины. Оформить автомобиль к провозу в Финляндию в РЖД можно не позднее, чем за два месяца до поездки.

Помимо билета на провоз автомобиля необходимо также приобрести дополнительную страховку - "зеленую карту", которая обязательна для въезда на территорию Евросоюза. Как отмечает газета, оформить такую страховку можно при покупке билета на автомобиль. Сдать машину на погрузку можно в день отправления поезда на погрузочном терминале Ленинградского вокзала.

Длина автомобиля должна быть не более 6,5 метров, а высота - не более двух метров, включая выступающие антенны или багажники. В багажнике не должно находиться других грузов, кроме аптечки, огнетушителя, запасного колеса и инструментов для его установки. Отказаться от перевозки машины можно не позднее пяти дней до отправления. Пассажиру вернут 90% цены билета.

Сейчас РЖД разрабатывает еще несколько железнодорожных маршрутов, по которым будет осуществляться перевозка личного транспорта. В частности, в будущем со своей машиной можно будет поехать в Сочи, в Астрахань и Симферополь.
Бодрый - Вт Ноя 27, 2012 12:37
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
РЖД впервые перевезла пассажиров с личными автомобилями

Тю. Так что Укрзалізниця в этом плане продвинутие РЖД ?
ЛиС - Вт Ноя 27, 2012 12:45
Заголовок сообщения:
Ну у УЗ опыт перевозки автомобилей через границу есть только контрейлерными поездами, и только грузовых автомобилей.
TANK - Вт Ноя 27, 2012 12:45
Заголовок сообщения:
но с тем же бредом - отказ за 5 дней, машину отдай за сутки и т.д.

Кстати, пишут вроде про сапсан, но прямого указания нет.
TANK - Вт Ноя 27, 2012 12:49
Заголовок сообщения:
ага, а так же совметная работа УЗ и таможни в поте лица по насильному загону фур на все эти викинги-ярославы. тупо отобрать деньги у автоперевозчиков, которые, как ни странно, они тоже транспортировкой зарабатывают)
Системщик - Вт Ноя 27, 2012 12:49
Заголовок сообщения:
Трансаравийская железная дорога будет запущена в 2018 году
http://cfts.org.ua/news/49562

Железная дорога, которая пройдет по территории Аравийского полуострова и свяжет страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССГПЗ), начнет функционировать в 2018 году, передает ПортНьюс со ссылкой на РИА Новости.

Проект стоимостью 17 млрд саудовских реалов (4,5 млрд долларов) предусматривает строительство железной дороги общей протяженностью 2212 км. Магистраль свяжет Кувейт, Саудовскую Аравию, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Оман. Дорога будет начинаться в северной части Кувейта вблизи его границы с Ираком, свяжет основные порты восточного побережья Аравийского полуострова и его промышленные зоны, дойдет до оманско-йеменской границы и позднее будет продлена по территории Йемена.

В настоящий момент завершен уже второй этап реализации проекта - строительство в странах единой сети электроподстанций для обеспечения железной дороги электричеством. Предполагается, что железная дорога на 40% разгрузит межаравийские воздушные перевозки и на 10% увеличит общий поток пассажиров, перемещающихся по региону. Кроме того, дорога послужит развитию экономической интеграции аравийских монархий.
DFAW - Вт Ноя 27, 2012 15:46
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
ага, а так же совметная работа УЗ и таможни в поте лица по насильному загону фур на все эти викинги-ярославы. тупо отобрать деньги у автоперевозчиков, которые, как ни странно, они тоже транспортировкой зарабатывают)


Для перевозчиков ещё есть квоты, если в квоту не вписался ни куда не поедешь, а поезда вне квот
TANK - Вт Ноя 27, 2012 16:39
Заголовок сообщения:
Там вопрос не в квотах, а в дозволах. И без дозвола ты тупо не можешь сьехать с поезда - тебя развернут не на границе, а уже в польше/литве.
Сухов - Ср Ноя 28, 2012 00:15
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
TANK писал(а):
ага, а так же совметная работа УЗ и таможни в поте лица по насильному загону фур на все эти викинги-ярославы. тупо отобрать деньги у автоперевозчиков, которые, как ни странно, они тоже транспортировкой зарабатывают)


Для перевозчиков ещё есть квоты, если в квоту не вписался ни куда не поедешь, а поезда вне квот

Все равно проще заплатить таможеннику мзду при взвешивании, чем поездом ехать. Да и на высадке с поезда много гемороя у дальнобойщика возникает, там уже не откупишься. Таможня это прекрасно знает, поэтому и гонят фуры на поезда.
Системщик - Ср Ноя 28, 2012 01:06
Заголовок сообщения:
Пригородные перевозки для ОЖД становятся все более убыточными
http://cfts.org.ua/news/49580

Убыток Одесской железной дороги (ОЖД) от пригородных пассажирских перевозок за 10 месяцев 2012 года составил 232 млн гривен. Об этом сообщает пресс-служба магистрали. Это на 34,1% или на 58,9 млн гривен больше, чем убыток в январе-октябре прошлого года.

В пригородном и дальнем сообщениях за указанный период текущего года перевезено около 2,5 млн пассажиров льготных категорий на сумму 24,6 млн гривен. При этом компенсации, по состоянию на 1 ноября, получено только 14,6 млн гривен или 59,7% от необходимой суммы.

Покрытие расходов доходами составляет 14,26%. При этом износ парка электропоездов достигает 93%, дизель-поездов - 100% к нормативному сроку службы.
Системщик - Ср Ноя 28, 2012 14:41
Заголовок сообщения:
С 1 декабря все туалеты на ж/д вокзалах станут бесплатными
http://cfts.org.ua/news/49612

В Украине с 1 декабря исчезнут платные туалеты на железнодорожных вокзалах, сообщил вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников, передает Интерфакс-Украина. "С 1 декабря не будет ни одного платного туалета, ни на одном вокзале в Украине, потому что это вообще нонсенс", - сказал он на брифинге в Киеве в среду.

Вместе с тем Колесников пообещал, что сотрудники, которые работали на предприятиях, арендующих помещения у Фонда государственного имущества на территории вокзалов, будут переведены в штат железнодорожных вокзалов, "и эта новация никоим образом не повлияет на предоставляемый сервис". "Уровень сервиса должен быть не ниже, это уже проблема наша - железной дороги. Для человека, который туда придет, ничего не изменится, он только деньги платить не будет", - пообещал вице-премьер.
ЛиС - Ср Ноя 28, 2012 15:05
Заголовок сообщения:
Хе... В Дарнице и так туалет за РПЧ числится. И платный. А "сервис"... Думаю кто посещал, тот знает.
Бодрый - Ср Ноя 28, 2012 15:17
Заголовок сообщения:
ЛиС, так ведь и сказано Smile
Системщик писал(а):
Для человека, который туда придет, ничего не изменится, он только деньги платить не будет", - пообещал вице-премьер.

Новость странная. С чего это они решили туалеты сделать бесплатными ? Они и за оплату не соответствуют уровню
TANK - Ср Ноя 28, 2012 15:39
Заголовок сообщения:
Ндык прямо же сказали - ничего не изменится. как лежали кучи - так и будут. (да и ПС то же самое - как в вагоне туалет вонял - так и будет).
AMY - Ср Ноя 28, 2012 16:12
Заголовок сообщения:
Offtopic
На территории Софии (которая музей в Киеве, а не город) есть подземный общественный туалет. Туда ведёт крутая лестница примерно о двух десятках ступенек. Зато внизу на дверях кроме надписи на трёх языках "бесплатно" гордо приклеен знак с нарисованным человечком в инвалидном кресле Wall
TANK - Ср Ноя 28, 2012 16:15
Заголовок сообщения:
А ты в саму софию на коляске заедь)))) Я ребенка на детской коляске туда заносил)
Бодрый - Пт Ноя 30, 2012 00:37
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):