| Mozart писал(а): |
| Ох, надеюсь третьей части не будет) |
| KuzyaCat писал(а): |
| Уже две? О_о |
| Helgi писал(а): |
| А тем временем на 4-й временной опоре главного пролета моста ставят упоры для 4-го сегмента арки. |
| Цитата: |
| я под словом Троещина имел в виду и Воскресенку в том числе |
| dimentiy писал(а): |
|
Сайт не нужен: 1976, 1984, 1985 года - ЛЛ присутствует на схемах, и только в 2000 на Троещину заворачивают ПВЛ по Маяковского.
PS - ПВЛ не даром называется воскресенской... |
| Helgi писал(а): |
| Анатолий - упоры≠сегмент_арки, для их установки не нужен Захарий, с ними успешно справляется кран, что стоит на мосту, причем даже не на основном крюку, а на дополнительном, что на гуське. |
| Helgi писал(а): |
| А тем временем на 4-й временной опоре главного пролета моста ставят упоры для 4-го сегмента арки. |
| Цитата: |
| Ох, надеюсь третьей части не будет) |
| tov_tob писал(а): |
| Захарий еще не переехал на низовую часть моста или не видно? |
| tov_tob писал(а): |
| Захарий еще не переехал на низовую часть моста или не видно? |
| Цитата: |
| Его продлят до строящегося Подольского моста |
| Valery36 писал(а): |
| А дальше пешком, или пустят трам. в место метровагонов? |
| AMY писал(а): |
| ВЫБЕГАЛЛО: где это? |
| Valery36 писал(а): |
| или пустят трам. в место метровагонов? |
| Цитата: |
| Это был бы идеальный вариант. |
| Dream_On писал(а): |
|
Олександр ПОПОВ обіцяє “легке метро”
мати наземне «метро», – підкреслив О.ПОПОВ. |
| RVR писал(а): | ||
Это был бы идеальный вариант. |
да вы задрали ребята со своими вариациями.
| Цитата: |
| администрация вроде уже запретила обсасывание этой темы (трассировка метро) |
тут даже не в деньгах дело, а в том что властям на проблему с отсутствием метрополитена и вообще транспортных артерий в той или иной части города просто "нас орда". | Serzz писал(а): |
| Если нормально денег дать, то и за 2-3 года построят даже с Жулянами |
| Misha писал(а): |
| Правильно, обязательно нужно запретить продлевать трамвай к электричке, ведь только это мешает построить метро. А не тот мелкий факт, что строить участок Глубочицкая - Подольская ещё и не начинали. |
| incognito писал(а): | ||
|
| TANK писал(а): |
| По поводу закона "Про звернення громадян" и "Про мови" консультация нужна? |
| XAN писал(а): |
| ССВ будет на СПЛ, потому нельзя. |
| incognito писал(а): | ||
|
| XAN писал(а): | ||||
|
| AMY писал(а): |
|
Новая рельсового городского транспорта из проекта Генплана
|
| incognito писал(а): | ||
|
| Цитата: |
| ЛЛ с союза проектировалась скоростным трамваем |
| RVR писал(а): |
|
Посмотрите на схему застройки))
http://www.kga.gov.ua/files/doc/genplan/11-STRUKTURA_5-Lyst1.jpg Так по Маяковского нужно вести метро или по Бальзака?)) Вообще слева вроде бы садовые участки намечаются, но кто его знает))) |
| AMY писал(а): |
| Новая рельсового городского транспорта из проекта Генплана |
| DFAW писал(а): | ||||
Сегодня что все собрались за своими персональными наградами ? |
| Цитата: |
| зачем на ПВЛ 3 депо (Воскресенское, Троещина и Гатное)? |
| vadik писал(а): |
| Це вони хочуть землі про всяк випадок застовбити, з комерційною метою. Якщо ця спекуляція не для себе, а для підприємства, то валідний бізнес. |
| incognito писал(а): |
| такое впечатление, что за последние 2 недели никто палец о палец не ударил. даже кронштейн на временной опоре - как поставили половинку, так и стоит... |
| DFAW писал(а): | ||
Вторую половинку поставят только после монтажа арки. |
| Цитата: |
| Вопрос Азарову на Facebook: http://www.facebook.com/Nikolay.Azarov |
| Цитата: |
| Тут обнародовано журналистами. |
| Цитата: |
| Ай, молодцы. теперь левый поворот на валы от гаваньского нужно делать с заездом на оболонь? |
| Цитата: |
| на перекрёстке с Оленовской |
| Цитата: |
| должно стать 3 выхода - 2 на Вокзальной и 1 на (Южно)Вокзальной(2) |
| vano1208 писал(а): |
| Мне кажется все-равно не поможет. |
| vano1208 писал(а): |
| Всем добрый вечер. Я чего-то не понял. А пересадочный пункт на красную линию будет что-ли на вокзальной? Они что, с ума посходили? Там что, будут делать второй поток людей на присосках по потолку? |
| tov_tob писал(а): |
| Второй выход можно совместить с переходом. |
| Helgi писал(а): |
| Кран, со слов крановщика - именно демонтаж моста, пока только береговая эстакадная часть. |
| Helgi писал(а): |
| На "Судостроительной" таки кладут еще одну балку автомобильного уровня, причем ту, на которой примыкание заезда с Верхнего Вала. Фоток нет, очень плохо видно от меня. |
| DFAW писал(а): |
|
Ура!!! Ура!!! Ура!!!
|
| DFAW писал(а): |
|
Ура!!! Ура!!! Ура!!!
|
| DFAW писал(а): |
|
Ура!!! Ура!!! Ура!!!
|
| sashman писал(а): |
| Любитель дунуть? |
Соберутся, поговорят, и на этом все и заглохнет. 
Если 3-этажные виллы, в чем я сомневаюсь, то тут и водометы не помогут. А если дедульки и бабульки с лопатами)) то исход битвы ясен еще до ее начала) | dimentiy писал(а): |
|
DFAW, ты намекаешь на пивеевку по поводу?
|
| DFAW писал(а): |
| incognito - быстрее тут не надо, нужен фактор психологического воздействия |
| TANK писал(а): |
| могут начать буянить- прыгать под экскаваторы, приедет милиция, начнут разбираться - короче сильно могут тормознуть. Ну и еще "круглосуточный пикет" обустроить. |
| incognito писал(а): | ||
|
| dm писал(а): |
|
Снос Русановских садов видео от 17.10.11:
http://www.youtube.com/watch?v=kouTtfsjtAs |
В следующем году что-ли) | tov_tob писал(а): |
| DFAW информирует: за вчера снесено 11 участков на 26-й линии. |
Ударно, однако!
| s-a-s-h-a писал(а): |
| tov_tob а сколько их там всего подлежат сносу? и сколько "несогласных"? |
| tov_tob писал(а): |
| Собирались. |
| Rider писал(а): |
| А на правобережной части моста есть какие-то сдвиги? В частности, в районе Рыбальского и старого Гаванского моста? |
| euhome писал(а): |
|
Для линии «легкого метро» на Троещину будут закуплены специальные трамваи в Лейпциге. |
| Bomberman писал(а): |
| Что это за спецтехника такая? Надеюсь не б/у Татры? |
Tatra T4DM, аналогичные тем, что ездят в Днепропетровске. | Антошка писал(а): |
| Какое же это тогда легкое метро, если это обычный трамвай? Громче звучит? |
| post-factum писал(а): |
| А СТ №1 біля Старовокзальної без розв’язки і зі світлофором. |
| XAN писал(а): | ||
|
| Антошка писал(а): | ||||
Но и на метро татры не похожи
|
| XAN писал(а): |
| А почему? Что за шовинизм по типу токосъема и нагрузке на ось? |
| Антошка писал(а): | ||
В моем представлении метро питается от контактного рельса, а трамвай - от подвесной контактной сети (или как там оно правильно обзывается). Думаю, что и большинство людей считает так же. Поэтому СТ вполне подходит, но не легкое метро. |
| Цитата: |
|
My personal definition is:
1) An urban electric mass rail transport system, i.e. it is primarily used to move within the city 2) Totally independent from other traffic, rail or street traffic 3) High frequency service (maximum interval approx. 10 minutes during normal daytime service) Obviously a metro does not have to be underground (this is why I prefer this term to 'subway' or 'underground' or 'U-Bahn' as all these terms imply a tunnel), it can also be elevated or at grade. A metro does not necessarily use heavy rail technology, therefore the Docklands Light Railway or the Lille VAL are full metro services, with the only difference that their capacity is smaller according to the needs of the city/area they serve. It's also irrelevant whether the metro runs on steel wheels or rubber tyres, is monorail or conventional double rail, uses third rail power supply or overhead wire, is fully automated or has a driver, has standard, narrow or broad gauge. There are many mixed forms nowadays and probably there will be even more in the future. In Europe (especially Germany and the Benelux) light rail systems (Stadtbahn, Premetro) have been bridging the gap between metros and trams for some decades now and provide, in most cases, a perfect service in their city. For the time being I can only cover these mixed systems (which I'd like to refer to as metroTrams) in Europe only, although also in America and Asia more and more networks of this kind are being built. |
| Антошка писал(а): | ||
В моем представлении метро питается от контактного рельса, а трамвай - от подвесной контактной сети (или как там оно правильно обзывается). Думаю, что и большинство людей считает так же. Поэтому СТ вполне подходит, но не легкое метро. |
| RVR писал(а): |
|
Я бы назвал то, что планируется на Троещине метротрамом, который в отличии от Борщаговского СТ полностью обусобленным планируется.
Если бы его ещё додумались соединить не только с ГЭ, но и с метро (желательно со всеми тремя линиями), то это было бы вообще красота (особенно с немецкими составами). П.С. Метротрамы есть в Кривом Роге и Волгограде, к примеру. Вероятно, они тоже полностью обусоблены, но на 100% этого утверждать не буду))) |
| RVR писал(а): |
| Я бы назвал то, что планируется на Троещине метротрамом, который в отличии от Борщаговского СТ полностью обусобленным планируется. |
| Demianenko писал(а): | ||
|
| Цитата: |
| Бутовка легким метром назва вообщен понятно. |
| euhome писал(а): |
|
«Легкое метро» соединит Троещину с правым берегом
http://for-ua.com/ukraine/2011/10/18/165612.html 18 октября 2011 | 16:56 Городские власти планируют построить «легкое метро», которое могло бы связать Троещину с правым берегом и Харьковским массивом. Наземная линия метрополитена будет создана на основе линии скоростного трамвая, которая """"""уже через полгода свяжет массив Троещина с городской электричкой."""""" «ForUm» |
| Цитата: |
| Вот подскажите, для того чтобы сделать травмвай нужно снести часть дач возле Радужного массива. Неужели все это можно сделать за пол года? |
| dimentiy писал(а): | ||
Скорее непонятно, почему вагоны легкого метро (Русичи с Л1) перекочевали в обычное метро (ФЛ, АПЛ, КЛ). Так что связь здесь скорее обратная. А причины, скорее всего, просты - Москва не стала заморачиваться с новыми моделями для обновления парка. Последствия тоже прекрасные - поезд занимает пол-платформы, и это не очень удобно. |
| dimentiy писал(а): |
| Ага, только по-хорошему там не один вагон, а два. |
| dimentiy писал(а): |
| Это называть можно по-разному. Но одна часть сочлененного вагона имеет возможность легче проходить кривые. Почему остальное одинаково - для унификации, чем у нас всю жизнь страдают. |
| dimentiy писал(а): |
| Возьми 17-метровый СитиЛАЗ, завари наглухо узел сочленения и посмотри вынос центральной части по сравнению с гармошкой. |
| dimentiy писал(а): |
| И что? Это не меняет вынос по центру одного вагона длиной в сочлененный Русич по отношению к одной секции вагона Русича. |
| Цитата: |
| По центру РУсича вынос нулевой - там тележка. |
И я о чем. Теперь возьми вынос по центру одной секции Русича. Там он незначителен, но есть. И возьми вынос вагона номерного. Он там более значителен. Соответственно, Русич, благодаря сочлененности проще проходит кривые, за счет гибкости. Секция вагона Русича короче одного полосатого. Соответственно габарит может быть меньше (в теории).
| hopscotch писал(а): |
|
Метрополитен происходит от ЖД, тоесть легкая паро/дизель/электричка. Трамвай происходит от конки, исконно городского вида транспорта.
Главные признаки метрополитена - фиксированый график, наличие СЦБ, выделеная линия, совместимая с ЖД колея, высокие платформы. Всего этого нет у трамвая, и частично присутствует в СТ(выделенная линия, высокие/средние платформы). Легкое метро отличается только использованием ПС с меньшей нагрузкой на ось и/или меньшим габаритом, это может быть даже трамвайный ПС, что позволяет сократить затраты на строительство и эксплуатацию. |
| Цитата: |
| Главные признаки метрополитена - фиксированый график, наличие СЦБ, выделеная линия, совместимая с ЖД колея, высокие платформы. |
| Фосфор писал(а): |
|
Курим "Парижское метро". Ездит на резиновых колесах, колея к ж/д не имеет отношения. Находим в Париже то, что соответствует описанным требованиям к метрополитену -- это называется RER, интегрировано в национальную ж/д сеть, "метро" не называется. Вывод -- не пытайтесь загнать реальность в те рамки, которые считаете правильными -- реальность все равно какую-нибудь каверзу изобретет.
|
| Цитата: |
| P.S. на сайте есть видоролик, советую посмотреть! |
| DFAW писал(а): |
|
между ними находиться Уч.6 хозяйка которого категорически отказывается переезжать.
|
| incognito писал(а): | ||
|
| Фосфор писал(а): |
|
Ну, если теоретически, и мы говорим о метро на Троещину, а не к Эпицентру, то шансы были не только у бабульки, но и у ее соседей. Но раз решено "вдоль" -- то мост пойдет так как он идет.
В Японии был известный случай -- один крестьянин отказался продавать свою землю под шоссе. Подрядчик, радостно потирая руки, построил дугу-объезд (за гос.счет, ессно). Так говорят по сей день и стоит шоссе дугой, и ферма рядышком. |
| TANK писал(а): |
| Я не говорю о садах - там собственности на землю не было и все что построено - все на страх и риск "садистов", меня пугает ваше общее отношение к собственности((( |
| TANK писал(а): |
|
1/2 офф - "жлоб", "компенсацыей"... Ребята, право собстенности СВЯЩЕННО, и только на 1/6 части суши совочки намеренно УБИВАЛИ собственность как таковую и уважение к чужой совбственности как ДОЛГ в частности. Мне жаль, что в вас уважение к чужому УБИТО и вы сами наверняка уверены на 100% что рано или поздно "жлоб" у вас что-то отберет и может и не даст "компенсацыей"...
Я не говорю о садах - там собственности на землю не было и все что построено - все на страх и риск "садистов", меня пугает ваше общее отношение к собственности((( |
| Анатолий писал(а): |
| А мне и зелёные насаждения тоже жалко.... Поэтому наш Киев постепенно превращается в бетонные джунгли с преобладанием асфальта и вонючего воздуха... |
| dimentiy писал(а): |
| vadik, что такое "люксус"? |
| Цитата: |
| Це слово досить поширене в укрмові, погугли, наткнешся на багато прикладів, означає ’вищий клас, розкіш’. Запозичення з польської, туди прийшло з латини через німецьку. Причому просто ’розкіш’ сказати не можна, бо містить негативні конотації. Любіть багату українську мову) |
| DFAW писал(а): |
| раз человек на прессу быкует против власти - значит влияния у него нет. |
| Цитата: |
| Именно. Были бы ходы во власть - тихонько за свой замок получил бы в пять раз больше, поделился с дающим и спокойно переехал в кончу)) |
| Цитата: |
| т.е. и дениги получить, и в газетенку настучать?)) |
| DimmYD писал(а): |
|
Поэтому его домик так тихо и стоит у самой реки Днепр.
|
| Цитата: |
| А это разве не оно? Это озеро |
| AMY писал(а): |
|
2DFAW: http://wikimapia.org/#lat=50.4748777&lon=30.5671835&z=15&l=1&m=m Яндекс тоже http://maps.yandex.ru/-/CBR8uDN8 |
| Valery36 писал(а): |
|
Люди обчом спор.... Был канал - перемычку насыпали, стало озеро - перемычку откопают, сново будет канал.
Вообще форум о другом :D |
| vadik писал(а): |
| Це слово досить поширене в укрмові, погугли, наткнешся на багато прикладів |
| DFAW писал(а): |
| Анатолий - а кирпичный двухэтажный дом разрушили уже полностью? |
| DFAW писал(а): |
|
Вот про этот
http://wikimapia.org/#lat=50.4741727&lon=30.5284899&z=19&l=1&m=b |
| DFAW писал(а): |
| Ну его полностью и не будут разбирать, только одно крыло. |
| Юрик писал(а): |
| Анатолий - вот тебе, что, лень объём уменьшить, фоткам?! |
| Valery36 писал(а): |
|
Анатолий! Спасибо за фотосесию!!
Да и с новыми пагонами Вас........... Надеюсь угодил :) |
| Анатолий писал(а): |
| Будет проводиться сбор подписей под письмом Попову" |
| Misha писал(а): |
|
Снесут дачки, достроят мост и Московский разгрузится процентов на 50. Даже при вводе только автомобильной части Троещине станет намного легче. Метро рано или поздно будет на Огородней по крайней мере, а до неё скоростной дотянуть — пара пустяков.
И да, чтобы пойти на Бальзака, дачки мешают. |
| Misha писал(а): |
| гадюшник с горами мусора |
| Цитата: |
| че опять тянут резину |
| Цитата: |
| Снесут дачки, достроят мост и Московский разгрузится процентов на 50. Даже при вводе только автомобильной части Троещине станет намного легче... |
| Цитата: |
|
тебя забыли спросить
|
| Цитата: |
| Зато сразу загнётся набережная на Рыбальском полуострове и Подол... |
| Цитата: |
| А кому щас легко? (с) |
| Misha писал(а): |
|
Дачки всё равно сносить нужно. И да, этот гадюшник с горами мусора и стаями бродячих собак стоило бы снести, даже если бы никто не строил там никакого моста.
|
| Цитата: |
| Еще нафиг застроить Днепровские склоны, ну и острова, а то среди травы и деревьев мусор бывает остается... |
| Цитата: |
| Вот только Троя опять останется без метро |
| Цитата: |
| район Киева называется Троещина |
| Анатолий писал(а): | ||
Мне. Статусы меняю как перчатки. А если без шуток, то надо признаться честно - только новая дорога на набережной Рыбальского полуострова готова к принятию автопотока с нового метромоста. А затык сразу начнётся на светофоре под новой развязкой возле гаванского моста. Дальше будет ещё "веселее"... |
| FerrariF1racing писал(а): |
| Проезжал сегодня утром мимо обьекта, "Захарий" как стоял, так и стоит. |
| Я писал(а): |
| Вчера вечером на 1+1 в программе "Гроші" был сюжет о Р. садах. В очередной раз показали Махова, сказали, что мост в нынешней трассировке Троещине не нужен и домики сносят исключительно для освобождения земли и последующей застройки. Мол садистам Горбачихи не видать, как своих ушей, потому что это очень "сладкая" территория. А г-н Судоргин заявил, что метро нужно перед садами уводить под 90" на север и далее по Бальзака. Мол это самый дешёвый вариант и т.п. |
| AMY писал(а): |
| ...Р.КРАМАРЕНКО відзначив, що консультації щодо схеми реалізації проекту будівництва четвертої гілки метрополітену проводить «Сбербанк России»... |
| Dream_On писал(а): |
|
Кстати я оставил свою жалобу . |
| Dream_On писал(а): |
|
Тошно смотреть было. Про тех же дачников можно было-бы с противоположной стороны сделать.
Кстати я оставил свою жалобу по поводу бездействия по сносу дач, сказали что мол про проблему знают, но жалобу приняли, 4ро знакомых так-же сделали. |
| Valery36 писал(а): |
| Видели-бы вы как в 80-е сносили с. Вигуровщину, у людей выбора даже небыло - квартира в новостройке, и копейки за дом и придомовое хозяйство. |
| TANK писал(а): |
|
Фосфор, не сравнивайте не сравниваемое. Зеленое или горячее более соленым не бывает)))
Адольф Алоизыч делал четкую грань - "есть билет" или "нет билета". За нарушение - расстрел. ЭТО ПРАВИЛЬНО, это и есть немецкий порядок, введенный еще Бисмарком и правильно использованный Гитлером. Более того, немецкий порядок - deutsche ordnung - уже давно стало именем нарицательным, и работает до сих пор. И именно поэтому им не нужны ни вертушки на входах на платформу, ни толпы охраны. И ездят не на кобрах и эрках, а на нормальном транспорте. У нас же с ленина работал принцип "в мутной воде рыба крупнее", и чем дальше - тем больше. Именно поэтому гос. аппарат срывался не на фактическое нарушение - "нет билета", а на тупую анонимку. И именно поэтому в совке нельзя было жить нормально, ибо не было определено, что есть НОРМА. (чтобы не плодить глупых дисскусий - жизнь и существование - вещи разные). И главное - потом и сейчас - тогда и сейчас эти земли НЕ В СОБСТВЕННОСТИ садистов. Действовать можно и нужно жестче, тут я согласен. Я даже не говорю о том, что закончик по отчуждению для общ. нужд уже давно принят и работает. Так что было бы желание. |
| TANK писал(а): |
|
дададада, Анатолий, это в германии - стукачи, а у нас - СОЗНАТЕЛЬНЫЕ ГРАЖДАНЕ, пищущие анонимки)))))
Чем плохо стукачество? украсть не получится? или может плохо, когда вас грабят, а толпа, стоящая рядом не вызывает милицию? Или может еще хуже, когда вам (не дай бог) стало на улице плохо, вы теряете сознание, и видя это люди начинают переходить на другую сторону - чтобы не было проблем - но никто не вызовет скорую? ТАК ЛУЧШЕ? |
| incognito писал(а): |
| при союзе вообще никто не церемонился. частной собственности не было как таковой, партия решила что надо строить - всех принудительно выселили и построили. и никто не протестовал - потому что отправили бы на север лес валить. |
| Фосфор писал(а): |
| Он наживку заглотил про Адольфа -- надо разъяснять. Адольф чего зайцев мочил (если эта история правдива)? Потому что заяц распоясался. |
| Фосфор писал(а): |
| Надеюсь tov_tob меня не расстреляет, но отповедь TANK'у дать надо. |
| tov_tob писал(а): |
| А чем оно мешает? Визуально не в габарите. |
| Цитата: |
| 6) чтобы не переделывать существующие мосты для транспорта (малая ширина для островных станций метро), эти новые станции метро надо строить чуть в стороне. Это повлечёт за собой увеличение площади землеотвода, то есть надо сносить автостоянки. |
| Цитата: |
|
Характеристика об'єкта:
У генеральному плані, з оглядом на незадовільне транспортне обслуговування Троєщини через відсутність в районі метрополітену, признано за доцільне перетворити лінію швидкісного трамваю, що повинна була з'єднати цей житловий масив з житловими масивами Осокорки та Позняки, у Лівобережну лінію метрополітену. Перша черга лінії пройде на лівому березі Дніпра з північної частини міста на південь вздовж вулиці Бальзака на Троєщині і перетне Проспект Ватутіна по шляхопроводу. Лінія наземна довжиною 5,8 км з шістьма станціями. Довжина посадкової частини станції розрахована на зупинку шостивагонних составів і складає 126 м. Станції і перегони наземні, закриті від вітру і опадів залізобетонними конструкціями. Розміщення станції і перегонів в плані і профілі прийнято з урахуванням існуючої і перспективної забудови району, а також інженерно-геологічних і гідрологічних умов. Всі шість станцій практично розміщені в межах транспортної магістралі швидкісного трамваю вздовж вул. Оноре де Бальзака. Суміжна забудова – житлові, адміністративні будинки, будівлі господарського та промислового призначення. Напрямок траси, місця розміщення станцій прийнято відповідно до розділу „Метрополітени”, генерального плану міста Києва. На даній стадії проектування розроблена пішохідна система зв’язків із застосуванням твердого покриття. Передбачена композиційна узгодженість з будинками та спорудами, що оточують станційні комплекси із врахуванням містобудівного значення місць розташування об’єктів метро. Для рішення міських проблем, пов’язаних з спорудження відкритих наземних ліній метрополітенів, (та ураховуючи положення пункту 1 з ДБН В.2.3-7-2003) проектними розробками на стадії проект пропонується неординарне об’ємно-просторове рішення по спорудженню галерей наземної ділянки першої черги Схема майбутньої Лівобережної лінії метрополітену 
Схема майбутньої лінії Це буде єдиний архітектурний ансамбль, збагачуючий містобудівне середовище та спроможний надавати людям комфорт і естетичну насолоду. Враховуючи це, привабливим варіантом є влаштування зон відпочинку з спортивними майданчиками, торгівельними закладами, підприємствами громадського харчування в безпосередній близькості від станційних комплексів по обидві сторони, що дасть можливість роз'єднати комерційну зону і зону відпочинку. З верхнього рівня станційних споруд можна буде милуватися чудовими видами на парки, озера, Русанівські та Воскресенські сади. Комплекс повинен послужити гідним оформленням Лівобережної частини столиці та надати можливість Києву зайняти гідне місце в ряді міст, спроможних ставити та вирішувати містобудівні задачі на високому архітектурному та соціальному рівні і дасть місту «другу землю», «друге дихання», втілене у створенні синтезованих структур. Запропоноване містобудівне та архітектурно-планувальне рішення лінії спроможне розвиватися як по вертикалі, так і по горизонталі, насищаючись новими функціями (перелік яких важко перерахувати – від торгівельних точок до виробництв, які не потребують великих запасів сировини) конструкція з часом поглине всю наземну частину. В результаті місто, не втративши території, отримає рішення всіх вище перелічених проблем, а також додаткові площі, приносячи прибуток в міський бюджет та додаткові робочі місця. Все це можливо реалізувати в системі існуючої житлової забудови та добре розвинутих систем міського наземного транспорту. П’ять станційних комплексів лінії: ст. «Вул. Милославська», ст. Вул. «М. Цвєтаєвої», ст. «Вул. Сабурова», ст. «Т. Драйзера», ст. «Вул. “Каштанова», - запроектовані за єдиною конструктивною схемою: мають три рівні, острівні платформи, два вестибюлі. Запропоноване планувальне рішення дозволяє уніфікувати всі технологічні блоки. Вхід до вестибюлів, які розташовані на верхньому рівні, на станціях «Вул. М. Цвєтаєвої», «Вул. Сабурова», «Вул. Т. Драйзера» здійснюється з шляхопроводів, які перетинають станції в тому ж рівні. На станціях «Вул. Милославська», «Вул. Каштанова» вхід до рівня вестибюлю - по запроектованих закритих галереях - містах, далі - по експлуатованій покрівлі платформи. Комплекси всіх станцій закриті від вітру та атмосферних опадів. Передбачена система природної вентиляції. В вестибюлях зовнішні огороджуючі конструкції із залізобетону з оздоблюванням зовні композитними панелями (ALUKOBOND) з утеплювачем, віконні прорізи в цих стінах заповнені блоками з алюмінієвого профілю з однокамерними склопакетами. Покрівля з єврорубероїду, покладеного на утеплювач. Водозбір організований, зовнішній за допомогою системи „Максі”. Внутрішні перегородки службових приміщень – цегляні, армовані. В центральній частині вестибюлю на покрівлі розміщено світловий ліхтар. Холодна зона відділяється від теплої тамбуром та вітражами з алюмінієвого профілю та склопакету. Спуск із вестибюлю на платформенну частину здійснюється по сходах шириною 6,0 м та ліфтами. Платформна частина розміщується над рівнем землі на відм. 1,100 м. і огороджує конструкції з залізобетону з прорізами, заповненими блоками з алюмінієвого профілю зі склопакетами та жалюзійними решітками. Платформна частина, внаслідок природного провітрювання, холодна. Освітлення платформи в денний час при допомозі світлового ліхтаря і віконних прорізів. Покрівля з твердим покриттям з граніту та з електропідігрівом по залізобетонним плитам. Водозбір організований, зовнішній при допомозі системи „Максі”. В планувальних рішеннях вестибюлів розроблено чіткий розподіл пасажиро потоків на вхід і вихід. Розворот на 180° руху пасажирів із вестибюлю на платформу ліквідовано, завдяки чому створені комфортні умови для праці співробітників метрополітену. На станціях з рівня касових залів на платформну ділянку передбачені пасажирські ліфти, які забезпечують транспортування пасажирів в інвалідних візках, а також пасажирів з дитячими колясками і осіб, що їх супроводжують. Службові та технологічні приміщення розміщені в рівні касових залів та в рівні платформи на продовженні посадкових платформ з обох боків. На всіх станційних комплексах передбачається встановлення елементів візуальної інформації (світлові показники, телеекрани, годинники, рекламоносії тощо). Архітектурне рішення інтер'єрів базується не на абстрактній декоративності, а на виявленні естетичних якостей конструкцій і естетичній цінності оздоблювальних матеріалів. На станціях використані довговічні оздоблювальні матеріали – мармур, граніт, кольорові та перфоровані метали, фарбовані кольоровими емалями, елементи з нержавіючої сталі. Художні вітражі та панно, встановлені на кожній станції, чітко відображають її назву та колорит. В касових залах вестибюлів колони оздоблюються нержавіючою сталлю, підлога з шліфованого граніту темних тонів, стіни оздоблені полірованим гранітом світлих тонів. Сходи для спуску з вестибюлю на платформу вимощуються кованим (пиляним) гранітом з товщиною плит не менше ніж 60 мм. На посадковій платформі підлога також з шліфованого граніту. Шутц-лінія, яка є запобіжною на краю платформи з боку колії запроектована з керамічної покльованої плитки жовтого кольору. Така плитка дозволяє добре орієнтуватися навіть людям з обмеженими можливостями зору. Колони оздоблюються нержавіючою сталлю, стіни полірованим гранітом. Вздовж платформи на покритті розміщується світлові ліхтарі. В денний час світловий ліхтар та вікна забезпечують освітлення та димовидалення з платформи. В нічний час платформенна ділянка освітлюється ліхтарями. По всій довжині платформ розміщені лави для відпочинку пасажирів, виконані з перфорованого нержавіючого листа. Форма та колір лав вибрані в єдиній композиції з архітектурним оздобленням станцій. Візуальна інформація розміщується на колонах посадкової платформи. В центрі платформ на глухих ділянках шляхових стін розміщені декоративні композиції, які розкривають назву станцій і збагачують їх інтер'єри, в вестибюлях на торцевих стінах запропоновані вітражі з просвітленням. Станція «Проспект Ватутіна» конструктивно відрізняється від інших станцій лінії. Це пов'язано з рішенням використати існуючи конструкції естакади, на яку піднято рівень платформи. Вестибюлі розміщенні на рівні землі, що є традиційним рішенням наземних станційних комплексів. Зв'язок між вестибюлями і посадковою платформою здійснюється за допомогою ескалаторів та ліфтів. В вестибюлях зовнішні огорожуючі конструкції з цегли товщиною 380 мм, облицьованої ззовні композитними панелями (ALUKOBOND) з утеплювачем, віконні прорізи в цих стінах заповнені вітражними алюмінієвими конструкціями з склопакетами. Внутрішні перегородки – цегляні, армовані. Платформенна частина розміщується над рівнем землі на естакаді. Огороджуючі конструкції з залізобетону з прорізами, заповненими блоками з алюмінієвого профілю з одинарним склом та жалюзійними решітками. Платформна частина внаслідок природного провітрювання холодна. Освітлення платформи в денний час при допомозі світлового ліхтаря, розміщеного на покрівлі, і віконних прорізів, а в нічний час промисловими ліхтарями. Покрівля з єврорубероїду по залізобетонним плитам. Водозбір організований, зовнішній при допомозі системи „Максі”. В СТП, та блоці допоміжних і технологічних приміщень, які розміщені в між колійному просторі в рівні платформи зовнішні стіни від колії з цегли з утеплювачем, внутрішні з цегли без утеплювача. Покрівля з єврорубероїду, покладеного на утеплювач по залізобетонним плитам. Водозбір організований, зовнішній при допомозі системи „Максі”. Архітектурні рішення і оздоблювальні матеріали прийняті згідно ДБН В.2.3-7-2003 „Метрополітени”. В касових залах вестибюлів колони оздоблюються нержавіючою сталлю, підлога з шліфованого граніту темних тонів, стіни оздоблені полірованим гранітом світлих тонів. На посадковій платформі підлога з шліфованого граніту. Шутц-лінія, яка є запобіжною на краю платформи з боку колії запроектована з керамічної покльованої плитки жовтого кольору. Така плитка дозволяє добре орієнтуватися навіть людям з обмеженими можливостями зору. Колони оздоблюються нержавіючою сталлю, стіни полірованим гранітом. По всій довжині платформи на покритті розміщується світловий ліхтар, виконаний в конструкціях із алюмінієвого профілю, заповнених армованим склом. В денний час світловий ліхтар та вікна забезпечують освітлення та димовидалення з платформи. В нічний час платформенна дільниця освітлюється промисловими ліхтарями. По всій довжині платформи розміщені лави для відпочинку пасажирів, виконані з перфорованого нержавіючого листа. Форма та колір лав вибрані в єдиній композиційній та кольоровій ідеї з архітектурним оздобленням всієї станції. Візуальна інформація розміщується на колонах посадкової платформи. Після підйому з вестибюлю на платформу ескалатором та ліфтами між холодною та теплою зонами запроектовано тамбур-шлюз. Частина його заповнення використана для розміщення вітражу, тематика якого розкриває назву станції та збагачує її інтер'єр. Також декоративні панно встановлюються в обох вестибюлях на торцевих стінах. Форма підшивки стелі надає можливість розташувати елементи інформації та освітлення в єдиному архітектурному стилі, який об'єднує рішення інтер'єрів усіх станцій лінії. Перегони та пішохідні мости Перегони між станційними комплексами розміщені на поверхні землі з різною шириною міжколійних осей. При примиканні до станційних комплексів ширина між колійних осей відповідна до ширини між колійних осей станцій, а десь на середині перегонів ширина звужується. Конструкція перегонів передбачена у вигляді глухих дільниць, з природним провітрюванням, з залізобетонних складної форми елементів, які повторюють форму огороджуючих конструкцій станційних комплексів. На дільницях галерей між станціями „Вул. Т. Драйзера” – „Вул. Каштанова”, „Вул. Каштанова” – „Проспект Ватутіна” згідно ДБН В.2.3-7-2003 „Метрополітени” розміщені евакуаційні виходи. Покрівля на перегонах із єврорубероїду, покладеного на залізобетонне покриття. На кожному перегоні для пішохідного зв’язку двох сторін вулиці запроектовані пішохідні мости, які розміщуються над перегонами. Підйом на пішохідний міст здійснюється по сходовій клітці, а для маломобільної групи населення та пасажирів з дитячими колясками запроектовані ліфти. Покриття підлоги на самому містку і східцях з морозостійкої керамічної плитки для підлоги. Огороджуючими конструкціями сходових кліток та ліфтових шахт є вітражі з алюмінієвого профілю з заповнення тонованим армованим склом. Пішохідна частина містків накрита фрамугами з алюмінієвого профілю з заповненням тонованим армованим склом. По всій довжині покриття виконані отвори для природного провітрювання. Водозбір на перегонах зовнішній організований по жолобам та водозбірним трубам. При заїзді та виїзді з закритої частини перегону в тупиках станції „Вул. Милославська” і при заїзді в депо стіна в ґрунті та підпірна стіна облицьовуються гранітом. |
| Цитата: |
|
Характеристика об'єкта:
Станція „Вул. Милославська” розміщена на сході стрілок перед заїздом в депо. Портальна стіна розділяє наземну частину станційного комплексу від підземної. Вхід до вестибюлю здійснюється по накритому пандусу і відкритій з електропідігрівом покрівлі над платформою. Зв'язок вестибюлю з платформою по відкритій сходовій клітині шириною 6,0 м з сходами для дитячих колясок. Для осіб з обмеженою здатністю для пересування в кожному вестибулі встановлено ліфт. Станція «Вул. Милославська» розташована в районі однойменної вулиці, кінцева. Для входу пасажирів на станцію і виходу із станції запроектовано пішохідний міст з вул. Бальзака. Для оберту і відстою поїздів за станцією передбачено будівництво чотирьох колійних тупиків. Для з'єднання з електродепо споруджується двоколійна вітка. Платформа станции Об'ємно-планувальні рішення Планувальні рішення станції „Вул. Милославська”, набір службових та технологічних приміщень запроектовані відповідно до вимог ДБН В.2.3-7-2003 „Метрополітени”, побутові приміщення виконані згідно „СНиП 2.09.04-87* „Административные и бытовые здания”. У відповідності з вимогами ДБН В.2.3-7-2003 „Метрополітени” в окремих приміщеннях передбачено оздоблення стін і стель звукопоглинаючими матеріалами, що допускають, залежно від призначення приміщення, мокре або вологе прибирання та дезинфекцію згідно вимог діючих нормативних документів МОЗ України. Проектом передбачено установлення візуальної інформації для пасажирів, підйомного обладнання (ліфтів) для осіб з фізичними вадами та пасажирів з дитячими колясками, лав для відпочинку пасажирів. Зв'язок між технологічними блоками здійснюється по коридорах, платформі і сходових клітинах. Елементи пропускної спроможності станцій (АВЖ, турнікети, НДБК і т.п.) запроектовані у відповідності до даних щодо розмірів пасажиропотоків в годину „пік”, які надані інститутом „Київгенплан”, ВАТ „Київпроект”. В зв'язку з тим, що ст. „Вул. Милославська” наземна, вона конструктивно відрізняється від підземної. В вестибюлі зовнішні огороджувальні конструкції із залізобетону з оздоблюванням зовні композитними панелями (ALUKOBOND) з утеплювачем, віконні прорізи в цих стінах заповнені блоками з алюмінієвого профілю з однокамерними склопакетами. Покрівля з єврорубероїду, покладеного на утеплювач. Водозбір організований, зовнішній при допомозі системи „Максі”. Внутрішні перегородки – цегляні, армовані в районі службових приміщень. В центральній частині вестибюлю на покрівлі розміщено світловий ліхтар. Холодна зона відділяється від теплої вітражами з алюмінієвого профілю та склопакету. Спуск з вестибюлю на платформенну частину здійснюється по відкритих сходах шириною 6,0 м та ліфтами. Платформенна частина розміщується над рівнем землі на відм. 1,100 м. огороджувальні конструкції з залізобетону з прорізами, заповненими блоками з алюмінієвого профілю з склопакетами та жалюзійними решітками. Платформенна частина, внаслідок природного провітрювання, холодна. Освітлення платформи в денний час при допомозі світлового ліхтаря і віконних прорізів. Покрівля з твердим покриттям з граніту та з електропідігрівом по залізобетонним плитам. В СТП, та блоці допоміжних і технологічних приміщень, які розміщені в між колійному просторі в рівні платформи, зовнішні стіни від колії з цегли з утеплювачем, внутрішні з цегли без утеплювача. Покрівля з єврорубероїду, покладеного на утеплювач по залізобетонним плитам. Водозбір організований, зовнішній при допомозі системи „Максі”. Архітектура станції Архітектурні рішення і оздоблювальні матеріали прийняті згідно ДБН В.2.3-7-2003 „Метрополітени”. В касових залах вестибюлів колони оздоблюються нержавіючою сталлю, підлога з шліфованого граніту темних тонів, стіни оздоблені полірованим гранітом світлих тонів. Сходи для спуску з вестибюлю на платформу викладуються кованим (пиляним) гранітом з товщиною плит не менше ніж 60 мм. На посадковій платформі підлога також з шліфованого граніту. Шутц-лінія, яка є запобіжною на краю платформи з боку колії запроектована з керамічної покльованої плитки жовтого кольору. Така плитка дозволяє добре орієнтуватися навіть людям з обмеженими можливостями зору. Вестибюль станции Колони оздоблюються нержавіючою сталлю, стіни полірованим гранітом. По всій довжині платформи на покритті розміщується світловий ліхтар. В денний час світловий ліхтар та вікна забезпечують освітлення та димовидалення платформи. В нічний час платформенна ділянка освітлюється промисловими ліхтарями. По всій довжині платформи розміщені лави для відпочинку пасажирів, виконані з перфорованого нержавіючого листа. Форма та колір лав вибрані в єдиній композиції з архітектурним оздобленням всієї станції. Візуальна інформація розміщується на колонах та на стінах посадкової платформи. В центрі платформи на глухій стіні шириною 6,0 м розміщена декоративна композиція з металоемалі, а в обох вестибюлях на торцевих стінах запропоновані вітражі з підсвітленням. Будівельні рішення Станція “Милославська” наземного типу запроектована як трьохпрольотна (по 6 м) споруда колонного типу на суцільній монолітній з/б плиті товщиною d=400d600 мм, заглибленою на 1,25 м нижче поверхні землі відповідно рівню головки рейки. Плита має мінімальну межу вогнестійкості і максимальну межу поширення вогню по них REI 150 МО. Верхня частина плити лотка відповідає відм.-0,550, метро (±0,000). Під монолітним з/б лотком передбачено щебінь, утрамбований в ґрунт. Гідроізоляція станційного лотка комплексна – FLEXIGUM по армованій бетонній підготовці d=150 мм. Станція захищена від вітру та атмосферних опадів стінами з криволінійними рисами товщиною d=150 мм, з світовими отворами та пройомами для провітрювання. Колони по станційним комплексам прийняті збірні перерізом 300х400 і 400х400 мм, котрі мають мінімальну межу вогнестійкості і максимальну межу поширення вогню по них RE 150 МО. Міжколійна відстань на станціях – 12,9 м. Платформна ділянка станції довжиною 126 м з кабельними підвалами висотою 2 м. Плити платформи прийняті із збірного з/б ребристі товщиною d=300 мм, відмітка рівня чистої підлоги платформи відповідає відмітці 1,100 м, товщина підлоги d=100 мм. Ширина платформи 10 м. Середній проліт платформи перекритий збірною з/б арочною плитою з світовим отвором. Крайні прольоти платформи збірними плитами з круглими порожнинами товщиною 220 мм, які мають мінімальну межу вогнестійкості і максимальну межу поширення вогню по них RE 150 МО. Платформа зв’язана з вестибюлями двома сходинами шириною 6 м і двома пасажирськими ліфтами для людей з обмеженими фізичними можливостями. По краях платформи розташовані бетонні сходи для евакуації пасажирів в тунель і для технічного обслуговування кабельного підвалу. Вестибюлі з блоком службових приміщень (БСП) розташовані по двох сторонах платформи. Плити перекриття і балки в проекті прийняті з збірного залізобетону, плити перекриття ребристі товщиною 300 мм і 150 мм. Вестибюлі в крайніх прольотах і блоки службових приміщень перекриті плитами з круглими порожнинами товщиною d=220 мм, середній прольот вестибюлю перекрито збірною залізобетонною арочною плитою з світовим отвором. Сумісна тягова підстанція (СТП) по станційним комплексам запроектована із збірного залізобетону в двох рівнях по висоті, довжиною 72 м. В нижньому рівні розташований кабельний підвал і акумуляторна, в верхньому рівні зал росподільчих пристроїв і венткамера. Для технічного обслуговування приміщень СТП в різних рівнях передбачено металеві і залізобетонні сходи. Поруч з СТП в верхньому рівні станційного комплексу розташована релейна довжиною 16 м. СТП і релейна перекриті в крайніх прольотах, як весь станційний комплекс, плитами з круговими порожнинами. Середній проліт перекрито збірними арочними плитами які мають мінімальну межу вогнестійкості і максимальну межу поширення вогню по них REI 150 МО. В станційному комплексі передбачена водовідливна установка з двома водозбірними приямками. |
| incognito писал(а): |
|
погода начала портиться - строители готовятся ставить сегмент
может им за работу при сложных метеоусловиях доплачивают, вот они и ждут пока дождь влупит? |
| DFAW писал(а): |
|
Нет, в части доплаты это просто совпадение.
А вот то что температура падает ниже нуля и кран надо ставить на зимнюю стоянку скорее всего таки стало причиной "договориться" и поставить 4-й сегмент. |
| Цитата: |
| в зимний период; |
| AMY писал(а): | ||
Дык ноябрь на календаре. Зима уже наступила? |
| DimmYD писал(а): |
| Какие новости? сегмент подняли? |
| Helgi писал(а): |
| Утром стрела была поднята где-то под 45 градусов. Сейчас в рабочем положении, близком к вертикали. Крюки свободны, троса натянуты, кран там же, где и вчера - у правого берега. |
| DimmYD писал(а): |
| Значит таки суббота... других вариантов не вижу |
так раз-два и поставят гляди | s-a-s-h-a писал(а): |
| на сколько я вижу с окна, захарий стоит у снаряда. сегмент еще не поднят |
| sternmacher писал(а): | ||
Возможно тренировался? Helgi уже на связи, может отпишется подробнее. |
| Цитата: |
| кладут асфальт (!) над Трухановым о-вом |
| Цитата: |
| Каждая закрытая процентовка = дополнительная денежка |
| tov_tob писал(а): |
| Как на Кирпы, гусасфальт. |
| DFAW писал(а): |
|
На Рыбальском наконец-то бьют сваи под недостающие две правый пяты второй опоры, левая часть уже есть сваи и пяты.
3-я - правая часть - сваи, левая готова 4-я - правая часть - одна пята, на второй сваи, левая залита до половины, на остальной части собрана арматура, скоро зальют 5-я - левая часть залита полностью, но опалубка не снята, на павой части накрыта одна из пят после заливки, на второй есть арматура, так же лежит арматура под перемычку 6-я - готова 7-я - самая левая пята в процессе наращивания свай, там раньше был склон из-за чего часть свай короткие, вторая левая готова, правая часть готова 8-я - застал окончание сноса домика на её месте 9-я - крыш у домика разобрали, но сам он пока стоит, но судя по замаху на днях снесут. |
| DFAW писал(а): |
|
И картинка Рыбальского
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=9320 |
| Helgi писал(а): |
|
Захарий отцеплен от поставленного сегмента.
Пришвартован к правому берегу ниже моста. |
| Цитата: |
| по идее теперь его вообще отгонят в гавань до весны... |
| Цитата: |
| Как и раньше, на стапеле установлена первая полукоробка и ничего не происходит... |
| Valery36 писал(а): | ||
Средние сегменты будут устанавливать в 2012-м? Вроде собирались закончить с установкой до н.г. Или я ошибаюсь? |
) очереди все еще планируют до Евро 2012, возможно уже перенесли? | Demianenko писал(а): |
|
Кто в курсе, сроки сдачи первой (либо второй, Гаванский мост первая? ) очереди все еще планируют до Евро 2012, возможно уже перенесли?
|
| Demianenko писал(а): |
| Кто в курсе, сроки сдачи первой (либо второй, Гаванский мост первая? :roll: ) очереди все еще планируют до Евро 2012, возможно уже перенесли? |
| Цитата: |
| Попов обещал запустить автоуровень до 1 марта 2012 года... |
| Цитата: |
| В таком случае надо срочно монтировать недостающие сегменты, иначе разобрать временные опоры не успеют к марту..... |
| Helgi писал(а): |
| На "Судостроительной" куча новых балок для автомобильного пролета, пока на земле. |
| incognito писал(а): |
| хорошо бы чтоб до Е2012 мост хотя бы "повесили" на балки и временные опоры убрали. сейчас он выглядит не очень эстетично... |
| DFAW писал(а): |
| Только забыли написать что из этих 150 хорошо если 20 из тех кого сносят. |
| KuzyaCat писал(а): |
| Извиняюсь за тупой вопрос, но все же объясните, какая разница между гус и обычным асфальтом? |
| Цитата: |
| Русановские сады снесут до Нового года |
| AMY писал(а): | ||
Угу. Все. Под ноль! |
| Цитата: |
| На днях разберут последние из 43 домиков |
| Цитата: |
| Но о каких недовольствах может идти речь, если мы владельцам 43 дач компенсировали все |
| Цитата: |
| Кстати, из 259 владельцев участков уже согласились переехать 191. |
| Demianenko писал(а): |
|
Немного не ясно. 43 это и есть первая очередь? Осталось вторая из согласившихся (191-43) 148, а потом как бы 3-я 68 домиков |
| Цитата: |
| Русановские сады снесут до Нового года |
| Цитата: |
| Рынок на Шулявке под мостом уже снесли? А обещали. |
- сносить его смысла пока нет....
| Misha писал(а): |
| Да, зачем пересадки на ГЭ, зачем балансировать пассажиропотоки? Зачем отправлять часть пассажиров на Петровку, Сырец прямой дорогой? Сгрузим всех на СБЛ, она всех вывезет! До Петровки можно и на метро от Левобережной доехать! |
| Misha писал(а): |
| И обязательно метро, а не трамвай. |
| Misha писал(а): |
| Принципиально накинуть на СБЛ не 20 тыс. пасс/час, а 40. |
| Misha писал(а): |
|
Ещё стоит ЛЛ построить семивагонной — поднимем провозную способность до 60 тыс. пасс/час — ещё круче будет. А что? Мы метро построили, а то, что вы стоите на Левобережной час в очереди на поезд — это уж звиняйте, мы хотели как лучше
|
| Dream_On писал(а): |
| а разве сняли запрет на оговаривание трассировки в данной ветке? |
| Misha писал(а): |
| Ещё стоит ЛЛ построить семивагонной — поднимем провозную способность до 60 тыс. пасс/час — ещё круче будет. |
| KuzyaCat писал(а): |
|
Прирост потока если и будет, то небольшой, так как поток будут формировать те же люди, которые добирались к метро на автобусах, маршрутках и т.д. |
| Egor писал(а): |
| Огормая часть тех, кто ездит на Петровку оездут по новому маршруту - зхлебнется линия |
| tov_tob писал(а): |
|
Про то, что гусасфальт кладут на эстакаде над Трухановым островом, было написано почти неделю назад. Вопрос был в том, что происходило на арочном мосту.
P.S. Судя по фотографиям из того же источника (http://general-kosmosa.livejournal.com/37566.html), на арочном мосту асфальт не клали. |
| incognito писал(а): |
|
интересно, а не рассматривался ли вариант сделать на существующих линиях по 6 вагонов, заблокировав открывание двух крайних дверей по обоим концам поезда? логика подсказывает, что таким образом можно будет увеличить провозную способность если не на 20%, то на 10 - точно. |
| FerrariF1racing писал(а): |
| Мда. Мне сегодня как друг сообщил, да еще и ММСку прислал....я был в шоке. Теперь когда достроят мост, непонятно. Интересен факт, его отремонтировать можно? |
| dm писал(а): |
|
Спасибо за фото.
Радует наличие рабочих. Стройка хоть как-то идет. |
| Анатолий писал(а): |
| 6) специально для DFAW - http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=9438 |
| tov_tob писал(а): |
| Была просьба опубликовать его 23 февраля. |
| tov_tob писал(а): |
| Была просьба опубликовать его 23 февраля. |
| dimentiy писал(а): |
| 1. Снос участков на Русановских садах во всю продолжается. Более точную статистику ведет DFAW, но я все равно с уверенностью могу сказать, что на данный момент снесено больше участков, чем с момента нашей прошлой инспекции. |
| DFAW писал(а): |
|
[
На точную надо было больше времени потратить, но на глаз из тех 53 участков на Русановских садах около 40 из них около 30 снесено.... |
| Нестор-летописец писал(а): |
| Оставить дома под мостом, чтобы по головам ездили, это что стеб? |
| Цитата: |
|
Тем временем, как сообщили в компании "Мостобуд", решение для достройки моста найдено.
- Наблюдательный совет принял решение за счет компании профинансировать достройку другого похожего на "Захария" крана, который соберут в Севастополе. Это позволит возобновить строительство весной будущего года, как и планировалось ранее, и не сдвигать сроки завершения моста, - сказал нам советник председателя наблюдательного совета ЧАО "Мостобуд" Виктор Коробков. А "Захария" завод "Ленинская кузница" распилит на куски, чтобы пустить на металлолом. |
| Нестор-летописец писал(а): |
| Вроде бы по нормативам строительства положена зона, в которой вблизи мостов не должны находится посторонние объекты. Или сейчас не так? |
| Цитата: |
| Тыц на карту. |
| Цитата: |
| В связи с этим, перестали ли сносить дома? Кто-то знает? А то на пустырях на месте домов на 25-й уже цыгане обосновались. Костры палят, в соседних домах шарят... |
| Цитата: |
|
- Мы брали этот кран в аренду у компании "Планета-Мост", - рассказал нам главный инженер ПАО "Мостобуд" Михаил Мартынюк. - В этом году он смонтировал четыре секции арки моста и 13 ноября закончил свою работу. Мы помогли отбуксировать "Захария" на место зимней стоянки недалеко от Подольско-Воскресенского моста, там он находился на отстое до своего падения. Но что собственники крана делали с ним, нам неизвестно. Возможно, случилась какая-то нештатная ситуация...
Интересно, что в следующем году "Захарий" должен был смонтировать еще две секции арки переправы через реку на Русановские сады, а как быть теперь, специалисты еще не решили. - Все зависит от того, в каком состоянии этот кран и каковы сроки его восстановления, - говорит Михаил Мартынюк. - Возможно, нам придется менять технологию монтажа секций арки, для этого не обязательно использовать именно "Захарий". Похожий кран строится в Севастополе для возведения моста в Запорожье, может, его и арендуем. Но есть технологии, по которым смонтировать секции арок можно вообще без крана. http://kp.ua/daily/221111/312118/ |
| Цитата: |
| ...есть технологии, по которым смонтировать секции арок можно вообще без крана. |
| Dream_On писал(а): |
|
Цыгане только на пользу, никто не захочет с этими унтерменшенами рядом жить.
Я бы туда ещё б Нохчей заселил на время, что-бы садоводы вообще офигели. |
| DFAW писал(а): |
| Дома сносить ни кто не перестанет, в воскресенье снос шёл своим чередом. Вообще стоит уже давно понять что есть один вариант - через сады. Хотите большую компенсацию - общайтесь с автодором, хотите меньшую - идите в отказ. |
| Цитата: |
|
16 Окт, 2010
Подільський міст у Києві відкриється наприкінці 2011 року - М.Азаров |
| Цитата: |
|
10 Ноя, 2010
Дорогу от Подольского моста до проспекта Ватутина в Киеве с новой транспортной развязкой планируют построить в 2012 году. |
| Цитата: |
|
Подольский мостовой переход до Евро-2012 в эксплуатацию введен не будет
"Мостовой переход к Евро не заработает, но, думаю, в 2013 году он уже будет работать", - заявил А. Голубченко на пресс-конференции в среду. |
| Dream_On писал(а): |
| А есть какие-либо инвестиционные проекты для строительства тц/жилых домов/бизнес центров на территории русановских садов? |
| Dream_On писал(а): |
|
Маленько :offtopic:
А есть какие-либо инвестиционные проекты для строительства тц/жилых домов/бизнес центров на территории русановских садов? |
| TANK писал(а): |
| Воскресенские сады стоят на приватизированной земле с документами на дома, так что это и так таун-хауз. |
| DFAW писал(а): |
| Вообще-то их уже сносят частично под мост. |
| Dream_On писал(а): |
|
Возможно администрация разрешит обсуждать судьбу русановских и воскресенских садов.
Я лично бы хотел видеть на месте русановских садов жил-массив в виде таунхаусов, с большим кол-вом парков. Но это так)
|
| Анатолий писал(а): |
| Похоже объездную дорогу возле русановских садов никто и не собирался строить... |
| vadik писал(а): |
| Там було б гарно ще дебелі шумові бар’єри зробити по обидві боки мосту. Від шуму з мостів сусіди-дачники геть показяться. |
| Цитата: |
|
11:30 В Киеве восстановят и продлят до электрички "второй скоростной" трамвай
Глава Киевской городской государственной администрации (КГГА) Александр Попов подписал распоряжение о реконструкции скоростной трамвайной линии (СТ) на жилищном массиве Троещина с продлением ее до пересадочного узла на городскую кольцевую электричку, сообщает Отдел информационного обеспечения КГГА в пятницу. "Согласно распоряжению, после реконструкции трамвайная линия будет работать в режиме легкого рельсового транспорта от улицы Милославской к пересадочному узлу на городскую кольцевую электричку", - отмечается в сообщении. Левобережная линия скоростного трамвая, которая должна была связать жилые массивы Вигуровщина-Троещина и Позняки с тремя линиями столичного метрополитена, была спроектирована более 20 лет назад, строительство ее началось в 1990е гг. Небольшой участок на Позняках был открыт в 1998 году в составе маршрута №8, основное же строительство развернулось на Троещине, где линия прошла вдоль ул.Бальзака. 26 мая 2000 года новый маршрут №2 был открыт, однако лишь в пределах жилмассива и потому популярностью не пользовался. Кроме того, станционные сооружения на линии так и не были достроены. После 2000 года всякие работы по строительству и продлению линии до мест притяжения пассажиропотоков прекратились. Продление маршрута СТ №2 в пределах жилмассива по линии других маршрутов в августе того же года позволило уменьшить убытки от его эксплуатации, но в 2009 году он был отменен, а линия СТ была законсервирована. После закрытия существовали планы перестройки линии в линию метрополитена (в составе Подольско-Воскресенской линии) взамен ранее запланированной его трассировки вдоль просп.Маяковского. Проект Левобережной линии метрополитена Троещина-Осокорки от улицы Милославской до станции метрополитена "Левобережная" с электродепо "Троещина" в Деснянском и Днепровском районах столицы прошел комплексную государственную экспертизу и утвержден распоряжением КГГА от 23 июня 2008 года. Однако вскоре от этого проекта отказались ввиду низкого ожидавшегося пассажиропотока в случае сооружения Подольско-Воскресенской линии метро вдоль просп.Маяковского. Как сообщалось, 12 сентября нынешнего года директор коммунальной организации "Институт генерального плана города Киева" Сергей Броневицкий во время прямого эфира телеканала "Киев" заявил, что городские власти склоняются к тому, чтобы провести Подольско-Воскресенскую линию метро на жилой массив Вигуровщина-Троещина вдоль просп.Маяковского и отметил, что такой вариант также позволит сохранить существующую линию скоростного трамвая (СТ) и уже в следующем году запустить ее до станции городской электрички, которая в настоящее время уже начала функционировать и в ближайшее время ожидается введение ее в действие на всем запланированном протяжении. С.Броневицкий также подчеркнул, что метро на Троещину (Подольско-Воскресенская линия) будет построено в ближайшие 3-4 года. При этом первая очередь сооружающейся нынче Подольско-Воскресенской линии должна связать 2 линии столичного метрополитена с левобережной частью Киева, при чем одна из его станций дополнит пересадочный узел между городской электричкой и СТ. Таким образом, планируется, что через 2-3 года после восстановления СТ №2 будет подвозить жителей Троещины не только к станции городской электрички, но и к станции метрополитена. Продление же линии СТ №2 до станции метро "Левобережная" и до жилмассивов Осокорки и Позняки, как и продление Подольско-Воскресенской линии метро непосредственно на Вигуровщину-Троещину, запланировано на последующие годы. Жилой массив Вигуровщина-Троещина (часто используется название Троещина) расположен на левом берегу Днепра, занимает 3 265 га и рассчитан на проживание 280 тыс жителей; в настоящее время в нем проживает свыше 300 тыс человек. |
| selykv писал(а): |
| Кстати, а кто уточнит с какой стороны должна идти линия на осокорки с восточной или западной от жд? |
| Bomberman писал(а): | ||
С западной. |
| Цитата: |
| ЖД от садов на определенном расстоянии, так что втиснуть трамвай может и получится, но ... |
| IF_Driver писал(а): |
|
Звідки така впевненість? |
| Ayntor писал(а): |
|
Пожалуй, тогда эстакаду и над гаражами можно провести
|
| Анатолий писал(а): |
| Вот русановские садоводы опять "обрадуются"... |
| Bomberman писал(а): | ||
Из проекта ЛЛ. |
| Ayntor писал(а): |
| ЖД от садов на определенном расстоянии, так что втиснуть трамвай может и получится, но вот судя по карте от конца садов и аж до начала Позняков вплотную к ЖД стоят гаражи, которых придется снести немеряно при строительстве трамвая. |
| IF_Driver писал(а): |
|
А місце під автомагістраль там читається? |
| Анатолий писал(а): | ||
... только на эстакаде. |
| Цитата: |
|
Тут сьогодні у азарова на Фейсбук спитали:
Планируется ли? <skip> А він відповів: Как раз в наших планах<skip> |
| AMY писал(а): |
|
Надо же, как чудесно всё совпало
|
| Цитата: |
| теперь практически наверняка |
| Цитата: |
| Наверное, после Одесской площади в 2013 году пойдут-таки в сторону Виноградаря. |
| Цитата: |
| Чи укоріниться метро на проспекті? |
| Gregorium писал(а): |
| после открытия участка на Демиевке дальше строить довольно просто. просто - читай быстро. |
| Цитата: |
| Про лобби, мне, кстати, странно, что за столько лет никто не играл по-настоящему перед выборами идеей |
| RVR писал(а): |
|
На Троещину даже проекта ещё нет.
|
| RVR писал(а): |
|
Какой? По Бальзака?
Там же уже трамвай вроде будет до городской электрички. Или уже есть по Маяковского утверждённый проект? Где можно посмотреть? |
| Цитата: |
| На Троещину даже проекта ещё нет. |
| Цитата: |
| А Попов на днях что подписал? |
| Valery36 писал(а): | ||
ЕСть проєкт по Бальзака, года полтора назад был утверждён в госэкспертизе!!! А трам. скорее балачки.... |
| Цитата: |
| Valery36 - ничего личного, но вы немножко противоречите сами себе. |
| Egor писал(а): |
| рассматривался вариант пуска ГЭ по Бальзака |
| Egor писал(а): |
| (мол всего 2 года стройки и всего 2 млрд |
| Demianenko писал(а): |
| Топчемся на форуме на одно и том же месте, СТ, ГЭ, Метро… По сути то новой информации нет. Попов в последние время говорит только про СТ2 по Бальзака до ГЭ, и плюс постоянно вспоминает о своей поездке в Лейпциг и договоренности о покупке б\у трамваев как бы именно для СТ2. |
| Цитата: |
| Но это не мешает мне в субботу или воскресение взять цифромыльницу и прошвырнуться то по русановским садам, то по Рыбальскому |
| Анатолий писал(а): |
|
Но это не мешает мне в субботу или воскресение взять цифромыльницу и прошвырнуться то по русановским садам, то по Рыбальскому. Результаты неоднократно выкладывал в этой ветке форума... |
| Цитата: |
| Не стремает кол-во бродячих собак? |
(это не политика). Сам домик под опору не попадает, так что пока не спешно. | Dream_On писал(а): |
|
Надо позвонить в милицию и сказать что в этих коттеджах сидят бандиты и готовят покушение на президента, а на забор повесить флаг одной из оппозиционных партий.
|
| Demianenko писал(а): |
| Топчемся на форуме на одно и том же месте, СТ, ГЭ, Метро… По сути то новой информации нет. Попов в последние время говорит только про СТ2 по Бальзака до ГЭ, и плюс постоянно вспоминает о своей поездке в Лейпциг и договоренности о покупке б\у трамваев как бы именно для СТ2. |
| Egor писал(а): | ||
Сижу смеюсь, да это не мы топемся, это в администрации топчутся, а мы лишь "резонируем" по этому поводу... Попов-то говорит... но деньги выделяет не Попов (ну не все 100%, так точно) и проекты "дорисовывает" не он. А самое главное говорить-то он говорит. Но по последней инфе и публичной и не очень, кроме преокта метро по Бальзака больше на бумаге ничего нет (только справки и эскизы). Кстати, лично, я про ГЭ по Бальзка услышал впервые... Это я так отстал, или это и впрямь свежая информация? |
| DFAW писал(а): |
|
Проект по Бальзака уже можно спокойно хоронить.
Станцию на садах возможно сдвинут к ЖД ради нормальной пересадки, но пока точно не ясно |
| DFAW писал(а): |
|
Проект по Бальзака уже можно спокойно хоронить.
Станцию на садах возможно сдвинут к ЖД ради нормальной пересадки, но пока точно не ясно |
| Цитата: |
| Они создают себе пиар и делают комфортным проезд из кончи в центр |
| Цитата: |
| Это последний глобальный долгострой оставшийся от прежней власти |
| DFAW писал(а): |
| Не понял сути вопроса? Можно как-то без потока сознания. Станцию хотят передвинуть для более комфортного пересадочного узла, старое положение обусловлено тем что там трубы деснянского водозабора и из-за этого передвижение станции выглядит, ИМХО, крайне мало вероятным. |
раз неясно -- разжевываю.
| Фосфор писал(а): | ||
Без потока сознания? Можно и нужно! раз неясно -- разжевываю.
Складывается ситуация, в рамках которой всё, до чего додумались сторонники нынешней трассы метро -- это станция на Русановских садах (как она называется? наверное Радужная, хотя до одноименных озера и массива там еще далековато). Что будет дальше (как по времени, так и в смысле "куда строить") стало еще туманнее. Т.е. "метро на Троещину" по факту превратилось в метро на Русановские сады. Русановские сады не являются частью Киева, испытывающей острую потребность в метро; более того -- это (видимо) единственный массив Киева, не желающий данный вид транспорта (смешно, не правда ли -- есть куча народу, готового удавить за то, чтобы к нему провели метро. Но его строят тем, кто этого не хочет! Парадокс.). Махов и прочие садоводы довольно давно громко высказывают мысль -- нынешняя трасса ПВМП и метро по нему не имеют отношения к тезису "метро на Троещину". Похоже реальность начинает доказывать правоту данной мысли. Согласны? |
| XAN писал(а): |
|
Нет. Вернулись к изначальному плану, незаслужено отброшеному в 2000-2001 для сиюминутного пиара ООО. http://metropoliten.kiev.ua/articles/rus/pvl.gif http://metropoliten.kiev.ua/articles/rus/pvl.htm |
| dm писал(а): |
| Невыгодно делать троещинцам беспрепятственный авто проезд в центр. Мост это сдерживающий фактор, пробитесь у себя на районе, всем пофиг, но набережная должна быть свободна! |
| dm писал(а): |
|
Власть имущие понимают, что если пустить автодорожное движение по новому мосту в центр, то будет о..па. Невыгодно делать троещинцам беспрепятственный авто проезд в центр. Мост это сдерживающий фактор, пробитесь у себя на районе, всем пофиг, но набережная должна быть свободна! Гарант едет на работу и с работы! Несколько тысяч стоит в пробках в авто и забитых тралах с Петровки. |
| Фосфор писал(а): |
| Складывается ситуация, в рамках которой всё, до чего додумались сторонники нынешней трассы метро -- это станция на Русановских садах |
| Фосфор писал(а): |
| Махов и прочие садоводы довольно давно громко высказывают мысль -- нынешняя трасса ПВМП и метро по нему не имеют отношения к тезису "метро на Троещину". |
| Фосфор писал(а): | ||
Решение принято, или это просто благие пожелания/размышления на тему? Просто в потоке новостей шелухи столько, что найти среди нее доброкачественную информацию становится трудно. |
| Цитата: |
|
Махов и прочие садоводы довольно давно громко высказывают мысль -- нынешняя трасса ПВМП и метро по нему не имеют отношения к тезису "метро на Троещину". Похоже реальность начинает доказывать правоту данной мысли.
Согласны? |
| Анатолий писал(а): |
| ... посмотреть на карту и всё станет ясно. |
| Цитата: |
| Десь є карта з як це має бути і чому це зараз не так? |
| vadik писал(а): |
| О, ну я думаю просто ссилку на таку карту можна, хоча б в приват... |
| Фосфор писал(а): | ||
Махов и прочие садоводы довольно давно громко высказывают мысль -- нынешняя трасса ПВМП и метро по нему не имеют отношения к тезису "метро на Троещину". Похоже реальность начинает доказывать правоту данной мысли. Согласны? |
| Цитата: |
| в какой-то момент мостовой переход даже назывался Подольско-Воскресенким, что как бы намекает |
| AMY писал(а): |
| Дык ничего не поменялось |
| dimentiy писал(а): |
| По поводу Махова и Ко. Они просто не хотят вспоминать тот факт, что кроме метро будет дорога, которая Троещине не нужна, но очень нужна Воскресенке со всеми вытекающими. |
| Анатолий писал(а): |
| DFAW! Покажи мне на бульваре Перова землеотвод. |
| DFAW писал(а): |
| А как думаешь почему авторынок ещё не превратился в ТРЦ? |
| Цитата: |
| А как думаешь почему авторынок ещё не превратился в ТРЦ? |
| tov_tob писал(а): |
| В каком году Перова застраивали? |
| Цитата: |
| застраивали давно... а вот реконструировали всего каких-то лет 5-6 назад... |
| incognito писал(а): |
| застраивали давно... а вот реконструировали всего каких-то лет 5-6 назад... |
| Анатолий писал(а): |
| Я даже не представляю, как можно пройти под Перова. |
| incognito писал(а): | ||
|
| DFAW писал(а): |
|
Разве?
http://www.archunion.com.ua/img/2007/03/s_01_092.jpg |
| dimentiy писал(а): |
| Анатолий, когда будут рыть метро, будет работать Подольский мост. Так что особого тунца не ожидается. |
| dimentiy писал(а): |
| Нет, поскольку в первую очередь построят Набережную, где конь не валялся. |
| dimentiy писал(а): |
| Тогда не выйдет сдать мост и не будут строить метро. |
| Анатолий писал(а): |
| Не валявшийся конь на набережной как бы намекает, что её никто строить и не собирается... |
| dimentiy писал(а): |
| То есть дублёр Перова/Братиславская — это бессмысленная затея?.. |
| Анатолий писал(а): | ||
А чтобы с Троещины попасть на рабочий Подольский мост как раз и будут использовать перерытый бульвар Перова (по-другому никак). Так что тунец будет стопудово... |
| Цитата: |
| Скоростной трамвай до ст. м. Радужная, делов то. |
| KuzyaCat писал(а): |
| По новому генплану станцию сдвигают впритык к платформе троещина. |
| Анатолий писал(а): |
| Я не вижу смысла в той набережной совсем. |
| Цитата: |
| заранее прошу прощения если вопрос глупый. Геометрические фигуры белым цветом рядом с линией метро и станцией -- это что? |
| Анатолий писал(а): | ||
Вот это что - хттп://sady.in.ua/index.php?option=com_smf&Itemid=47&topic=1004.0 |
| Фосфор писал(а): |
|
Спасибо, ясно.
Это крысота! даже крысотища! намного лучше чем деревья, озера, протоки и т.п. |
| incognito писал(а): |
| что-то мне подсказывает, что если бы вместо многоэтажек предложили там сделать парк отдыха - засадить деревьями, сделать дорожки, поставить лавочки и т.д. - садисты тоже не были бы довольны... |
| Анатолий писал(а): |
| Я не вижу смысла в той набережной совсем. |
| Фосфор писал(а): | ||
заранее прошу прощения если вопрос глупый. Геометрические фигуры белым цветом рядом с линией метро и станцией -- это что? |
| Анатолий писал(а): |
| Вот это что - хттп://sady.in.ua/index.php?option=com_smf&Itemid=47&topic=1004.0 |
| selykv писал(а): |
| А по-моему, там все можно строить открытым способом. Так поворот на месте авторынка, далее по нечетной части Перова идет территория двух школ, которые относительно глубоко находятся относительно бульвара. Затем две хрущовки, которые так или иначе нужно сносить в ближайшие 20 лет, потом опять таки территория Пожарной части которая находится тоже относительно глубоко от бульвара, а затем уже и Керченская. |
| Анатолий писал(а): |
| И как это владельцы Скаймола не добились изменения трассы, чтобы линия метро прошла возле их ТРЦ? |
| incognito писал(а): |
| садисты тоже не были бы довольны |
| Цитата: |
| як будуть облаштовуватись входи до станцій метро з переходів під круговими перехрестями? |
| Цитата: |
| всех могут снять со строительства метро на Троещину |
| DFAW писал(а): |
| Есть не нулевая вероятность что арки поднимут без Захария и возможно даже раньше самого оптимистичного срока его ремонта. |
| XAN писал(а): |
| Дык, народ требует подробностей, если не тайна, конечно. |
| Egor писал(а): |
| Друзья, вы взрываете мой мозг этими дискуссиями. Особенно Fagioli... Но тем не менее, я ведь правиьно понимаю... на стапеле собирают арку именно для основного моста? Єто не что-то вспомогательное? |
| Цитата: |
|
Ну почему, Fagioli уже работали в Киеве.
Да собирают последний сегмент верховой арки. |
| Цитата: |
| На тему садов - ну жгут мусор на месте дома, всё что можно перепродать как дрова автодор не жжёт, так что можно предположить что или что-то мелкое или очень гнилой пол был. |
| DFAW писал(а): |
| Знаешь, по сравнению с тем как жгут мусор сами садоводы - это не заметно. Так как тут нормальный огонь и всё прогорает, только углекислый газ, ни какого CO и т.д. как при тлении. |
| Цитата: |
| эммммм. СО и СО2 из-за температуры по разному выделяются, или из-за чего? |
| Цитата: |
| там не гетто с бомжами, мусором и кучей собак бродячих |
| emsviking писал(а): |
| эммммм. СО и СО2 из-за температуры по разному выделяются, или из-за чего? |
| AMY писал(а): |
|
Daedalus: конечно есть. 1995 год, для примера, тебя устроит? Нет? А 2010-й? Не начали?. Значит не получилось (с)
|
| Анатолий писал(а): |
|
Там обычная садово-дачная застройка... |
| Цитата: |
| Была ей когда-то. |
На 27 уже ресторан построили | Цитата: |
| На 27 уже ресторан построили |
| DFAW писал(а): |
|
На 27 уже ресторан построили
|
| Цитата: |
| «Следующий год – это завершение строительства этой ветки («Куреневско-Красноармейской». – Ред.), а в следующем году в наших планах – строительство 4-ой ветки на Троещину» |
| Цитата: |
| есть очень большие перспективы большими темпами завершить строительство 4-ой ветки» |
| Цитата: |
| Глава КГГА отметил, что начнется строительство 4-ой ветки метро с правого берега. |
| YuraK писал(а): |
| (учитывая что до Керченской площади можно "дойти" по поверхности) |
| Цитата: |
| До Керченской площади по поверхности? Ну-ну. |
| AMY писал(а): |
| інженер-конструктор товариства «Експрес-проект» Віктор Петрук. |
| AMY писал(а): |
|
Погугли еще так
http://goo.gl/2lVAI |
| Цитата: |
| 1. Такую гугловыдачу можно за 500 баксов сделать, веришь? |
Что там по ПВЛ, Новодарницкому мосту и ККЛ?
| tov_tob писал(а): |
| Не, эта схема с первоочередным участком ПВЛ уже где-то вроде мелькала. |
| Rider писал(а): |
| tov_tob, спасибо большущее |
| metro80 писал(а): |
| Но автор, уточни как-то фразы "год назад" в своем посту. ИМХО, сразу читается как "[это было сделано еще] год назад". |
Как всегда, чётко и красиво! 
| Helgi писал(а): |
|
Что-то зачищают на арке на правом берегу.
|
| gveu писал(а): |
| Интересно, откуда начнут рыть? |
| RVR писал(а): |
| Или на Глубочицкой щиты тоже можно собрать? |
| Maksym писал(а): |
| Нет. Все тюбинги разной ширины таким образом что кольцо имеет разную длину с диаметрально противоположных сторон. И если их устанавливать с поворотом на 180 градусов друг относительно друга, то будет прямой тоннель. А если на угол менее чем 180 градусов то будет осуществлен поворот, и углом поворота одного кольца относительно другого можно регулировать радиус кривой. Очевидно что самый крутой поворот будет если кольца ставить все в одном положении. |
| mindok писал(а): |
|
Maksym, цей принцип справедливий в обох площинах? Як в такому випадку створюється підйом/спуск, щось мені підказує, що точно не поворотом на 90 градусів
|
| mindok писал(а): |
| але в такому випадку не буде чисто вгору, а буде ще й з відхиленням вліво/вправо... |
| mindok писал(а): |
|
Maksym, цей принцип справедливий в обох площинах? Як в такому випадку створюється підйом/спуск, щось мені підказує, що точно не поворотом на 90 градусів
|
| Цитата: |
| порядком установки колец |
| Цитата: |
|
Блоки в одном кольце имеют разную ширину.
Под словом "порядок" подразумевался поворот следующего кольца относительно предыдущего. |
| metro80 писал(а): | ||
Погуглил и не впечатлился. 1. Такую гугловыдачу можно за 500 баксов сделать, веришь? 2. Даже эти вбросы по сути не указывают на его ГЭТ/ЖД-опыт.
Но главное, ты уходишь с темы о конторе, которую вроде бы представляет тот или иной Петрук: на нее же лавандос пойдет, верно? Она каким боком? |
| Dream_On писал(а): |
|
Не пойдет, как для ЖД там дома жилые близко + этот проект высосан из пальца.
И на сколько я помню администрация запретила обсуждать тему "трамвай VS метро VS электричка VS самокат". |
| Цитата: |
|
5.20. Житлову забудову необхідно відокремлювати від
залізничних ліній санітарно-захисною зоною шириною 100 м від осі крайньої залізничної колії за умови забезпечення нормативних рівнів шуму в прилеглих об'єктах та на території забудови. При розташуванні залізниці у виїмці та при здійсненні спеціальних шумозахисних заходів розміри санітарно-захисної зони встановлюються з урахуванням забезпечення на території житлової забудови нормативних рівнів шуму, але не менше 50 м. При цьому не менше 50% площі санітарно-захисної зони повинно бути озеленено. Відстань від меж садових ділянок до осі крайньої залізничної колії слід приймати не менше 50 м при обов'язковому використанні шумозахисного озеленення шириною 25-30 м або інших шумозахисних заходів. |
| RVR писал(а): |
| насчет пересадки на Вокзальной не знаю: страшно представить Вокзальную ещё и пересадочной. Может, на Политехе лучше. |
| NNNN писал(а): |
|
А теперь, внимание, вопрос из математики Магницкого ©: За сколько лет метро дойдёт до Троещины, если КМС строит примерно 1 км линии/1 станцию в год? |
| Цитата: |
|
А теперь, внимание, вопрос из математики Магницкого ©:
За сколько лет метро дойдёт до Троещины, если КМС строит примерно 1 км линии/1 станцию в год? |
| Коржик писал(а): |
| Всё там нормально будет. Пассажиропоток даже переполовиниться. |
| AMY писал(а): |
|
Никогда, учитывая, что с 1992 по 2012 год в направлении Троещины построено 0 км
|
| RVR писал(а): |
|
AMY, просто чудесно.
Мало того, что строительство такой линии метро займёт много лет, так ещё и видгалудження там будет (зачем???) Я уже не говорю о трамвае, который на протяжении 7,5 км будет просто дублировать ГЭ и наверное соревноваться с ней в скорости)) |
| Dream_On писал(а): |
| для ГЭТ нужно куда более достраивать чем для ветки метро и трамвая. |
Во всяком случае, в моем употреблении, раз уж ты меня цитируешь.
| Цитата: |
| Рокадна лінія ЛРТ (лешковго рейкового транспорту) за маршрутом Троєщина-Осокорки, — повідомив Сергій Целовальник, — пройде від вул. Оноре де Бальзака до території перспективного житлового будівництва Центральних та Південних Осокорків. |
| Цитата: |
| створення лівобережної ділянки кільцевої міської електрички з комплексними пересадочними вузлами між метрополітеном та залізницею. |
Это про участок Городня-Дарница, или про Бровары-ТЭЦ ? | sashman писал(а): |
| Рокадная дорога - параллельная фронту (не спрашивайте, чего). |
| Zabuhaylo писал(а): |
|
вроде тут не было
На Подільській міст ведуть естакаду за 175 мільйонів КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м.Києва» 27 грудня за результатами тендеру уклало угоду філією «Техноспецбуд» ТОВ «БМП Планета-міст» на будівництво заїзду на Подільський мостовий перехід із вул.Набережно-Хрещатицької в районі вул.Верхній-Нижній Вал у складі будівництва Подільського мостового переходу через р.Дніпро в м.Києві (генпідрядні роботи). Вартість угоди склала 175,63 млн грн. Про це повідомляється в «Віснику державних закупівель». Будівельники мають в березні 2012 року здати естакаду (сталезалізобетонну прогонову споруду) довжиною 500,5 м та шириною 14,6 м, а також провести розширення вулиць Набережно-Хрещатицька і Нижній вал, збудувати заїзд №1 та підхід до Гаванського мосту. В тендері також брали участь ТОВ «БМК Планета-буд», яке запропонувало 214 млн грн., та Мостобудівельний загін № 73 ПАТ «Мостобуд» з 169 млн грн. Найдешевшу пропозицію було відхилено через те, що будівельники не врахували в своїй пропозиції частини робіт. |
| Цитата: |
| до конца, 2012, напомню божились запустить съезд. |
| Dream_On писал(а): |
|
Кольцо есть, но неполноценное.
1. Петровский ЖД - мост. 2 Разворот в р-не промзоны Березняков. |
| Цитата: |
| где есть однопутные вставки и смена кабины - обычных пассажиров не волнует |
| Цитата: |
| Как обычно - ничего. |
| Egor писал(а): |
| не могу понять, что в итоге на левому берегу будет (в первой очереди). |
| Анатолий писал(а): |
| А вот на Подоле капец будет зелёным насаждениям между улицами Верхний и Нижний Вал... |
| Цитата: |
| Нет там насаждений, там эстакада старого вантового моста. |
| Анатолий писал(а): | ||
Эстакада над водой в гаване, а между упомянутыми улицами то, что я написал раньше... |
| Zabuhaylo писал(а): |
|
Будівельники мають в березні 2012 року здати естакаду (сталезалізобетонну прогонову споруду) довжиною 500,5 м та шириною 14,6 м, а також провести розширення вулиць Набережно-Хрещатицька і Нижній вал, збудувати заїзд №1 та підхід до Гаванського мосту.
|
| incognito писал(а): | ||
особенно, если учесть что Захарий в коме... |
| Egor писал(а): |
| А смысл, если сам мост до Евро сдавать не планируют? Или мол, дерьмо не разводить? |
| Dream_On писал(а): |
| Прям шабаш какой-то. |
| Анатолий писал(а): |
|
Я хотел обратить внимание на:
"Новую стрелу (Захария) уже делают, от старой будут использованы только некоторые механизмы." |
| Dream_On писал(а): |
| Прям шабаш какой-то. |
Плюс для шабаша, по правилам, требуется чисто женская аудитория, хе-хе. Тут не так. | DFAW писал(а): |
|
Анатолий, научись читать наконец-то.
По документам эстакада старого вантового моста находиться между верхним и нижним валом, так что далее Набережно-Крещатицкой Планета-Мост ни чего делать не будет. |
| incognito писал(а): | ||
|
| Цитата: |
| было бы очень полезно чуть-чуть продлить эстакаду чтобы убрать перекресток валов с набережно-крещатицкой... |
| incognito писал(а): | ||
|
| XAN писал(а): | ||||
|
| metro80 писал(а): | ||
|
| Анатолий писал(а): |
| Если этот перекрёсток не уберут, то затыки там будут постоянно... |
| DFAW писал(а): |
| После сноса здания Речпорта там будем думаю расширение для поворота в два ряда без остановки. |
| tov_tob писал(а): |
| Речь идет о здании, которое принадлежит Речпорту, на углу набережной и Валов. |
| Helgi писал(а): |
|
Мешает это здание очень сильно, но ИМХО не так просто его будет снести.
Да, заборчик под старым мостом у ж/д линии на элеватор уже 2 недели как снят. |
| RVR писал(а): |
|
Азаров поручил пустить трамвай на Троещине в мае...
|
. | dimentiy писал(а): |
| YuraK, на этом форуме создавать темы может каждый... Зачем просить модераторов делать это? |
| YuraK писал(а): |
| ...о дальнейшем продлении трамвая в сторону Позняков... |
| Dream_On писал(а): |
|
Но хочу добавить, что если строить то сразу и до левобережки, покрайней мере что-бы была возможность достроить, а не закончить ГЭТом.
И что-бы помимо СТ доводили до ума Бальзака и тянули автодорогу и тянули тротуарные дорожки что-бы люди не ходили по рельсам. А не закончилось все БУшными рельсами от Ватутина до Огородней. |
| Цитата: |
| а вложиться в подвижной состав <skip> СБЛ (40 секунд в час пик). |
| Цитата: |
|
В целях доказательства серьезности намерений можно было бы начинать строительство линии на Позняках в сторону Левобережки.
В целях доказательства серьезности намерений можно было бы начинать строительство линии на Позняках в сторону Левобережки.В целях доказательства серьезности намерений можно было бы начинать строительство линии на Позняках в сторону Левобережки. |
| Vadim писал(а): |
| metro80 - он все знает. |
| AMY писал(а): | ||
Чего так мало? Давай уж сразу 20 секунд, а лучше непрерывный поезд! |
| Egor писал(а): |
| Ох у Вас и дискуссия, пусть хоть что-то начнут строить в направлении Троещины. |
| Фосфор писал(а): |
|
что мешает |
| Фосфор писал(а): |
|
т.е. мои воспоминания из 80-х об обнулении станционного секундомера на Дарнице по утрам на 37й секунде -- неправильные? просто мне на память грех жаловаться, и галлюцинациями вроде (тьфу-тьфу) не страдал. и если такого интервала не было никогда, то надо срочно бежать к доктору мозговеду
|
| Maksym писал(а): |
| Может память запомнила 37 сек не до обнуления а до В МЕТРО УВИДЕЛ ПОЕЗД? 37 сек до появления поезда перед станцией вроде как вполне реально. Плюс остановка, высадка-посадка и обнуление уже на совсем другой цифре. |
) | Фосфор писал(а): |
|
нееее! точно запомнилось обнуление после 37. (совсем плохой стал )
|
| Цитата: |
| Говорила, что минимальный интервал то-ли 43 то-ли 45, уж не вспомню. Меньше просто не даст автоматика |
| Dream_On писал(а): | ||
А тогда разве часы не через 5 сек. обновлялись? |
| Анатолий писал(а): | ||
А чем тебе новый метромост не нравится? |
| Vadim писал(а): |
| В 1983 году стояли старые. Часы были стрелочные (электромеханические) секунды отображались лампочками каждые 5 сек. Интервальные часы были с электронным отображением теже 12 лампочек по кругу - секунды и в центре циферблата одна цифра для отображения минут (0-9), после 9 мин. цифра просто гасла. |
| Цитата: |
| нижняя панель душу не шевельнула -- не запомнилась |
| Vadim писал(а): |
| Нижние часы - современность. А вот стрелочные - раритет. В 83 таких не было. |
| Цитата: |
| неужели уже и 81м таких стрелочных (электромеханических) часов на СБЛ не было? просто их я припоминаю |
| AMY писал(а): |
|
Раз припоминаешь, стало быть ещё были. Не приснил же ты их себе
|
тем более что любое другое метро я видел не раньше 10-11 лет, а тогда в Москве, Питере и Ереване мне уж точно было не до разглядывания часов -- дворцы московского метро уж точно часы затмевали, в Питере "горизонтальный лифт" вызывал любопытство -- "а чего там за створкой". А воспоминания о Ереванском метро вообще смазаны...
| Цитата: |
| реально подмогнуть Левому берегу (и Троещине в том числе) сокращением интервалов, или 45 пар/час -- наш непреодолимый потолок |
| sashman писал(а): |
| при наличии достаточного количества надёжного исправного ПС |
| sashman писал(а): |
| Смысла "подмогать" больше нету - тогда упрёмся в пропускную способность пассажирских сооружений станций, т.е. давка усилится на входах, выходах и пересадках, где она и так в час пик достаточно неприятная. |
. | bobo писал(а): |
|
Слева продолжение СТ-2,справа трамвайное кольцо
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album.php?user_id=3320 |
| dm писал(а): |
| http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=9694 |
| Цитата: |
| А вот и подтверждение тому, что сады по сути давно отселены. |
| Santehnik писал(а): | ||
Это сады по СТ-2, а не по ПВМП. |
| Dream_On писал(а): |
| При чем тут Аэрофлот? |
| Dream_On писал(а): |
| Причем тут Аэрофлот? |
| tov_tob писал(а): |
|
5-й сегмент продолжает расти:
http://i1226.photobucket.com/albums/ee408/dejevi/Podol-Voskres%20bridge/9.jpg |
| Inquisitor писал(а): |
| Анатолий не был на сабвеевке и не видел схему на салфетке, вот и задаёт такие вопросы! |
)
| DFAW писал(а): |
| Видимо праздники очень удались :D |
| tov_tob писал(а): |
|
Нет, похоже, Анатолий таки издевается сегодня.
На этот вопрос тебе уже отвечали ранее в этой же теме. |
| Egor писал(а): |
|
Я вот совсем не издеваюсь, но ответ Анатолию не нашел. Дайте ссылку, а (или ответ
|
| Цитата: |
|
а також
будівництво I черги Лівобережної лінії метрополітену Троєщина-Осокорки від вул. Милославська до станції метрополітену «Лівобережна» з електродепо «Троєщина» уже розроблено та затверджено сесією Київради. Зараз тривають проектні та підготовчі роботи. |
| selykv писал(а): |
| Тут пресс-служба КМДА видала прес-реліз Я так розумію Японський інвестор тю-тю?? |
| selykv писал(а): |
|
Тут пресс-служба КМДА видала прес-реліз Я так розумію Японський інвестор тю-тю??
Метро на Троєщину будуватимуть потужностями київських підприємств за кошти інвесторів Четверта гілка київського метрополітену, яка забезпечить підземним сполученням найбільший житловий масив столиці, будуватиметься за схемою державно-приватного партнерства. Розпорядження про включення зазначеного проекту до переліку об’єктів, які потребують залучення інвестицій, підписав голова КМДА Олександр Попов. «Це буде прецедент фінансування такого масштабного інфраструктурного проекту із залученням інвестора не лише для Києва, а й для України взагалі. Будувати четверту гілку метро ми будемо за схемою державно-приватного партнерства – найближчим часом відбудеться конкурс, і вже цього року ми зможемо приступити до реалізації проекту», – повідомив Олександр Попов. За його словами, замовником підготовчих робіт з реалізації проекту стане комунальне підприємство «Київсистемоменеджмент»(це якесь нове КП??). А до безпосереднього будівництва четвертої гілки підземки активно долучатимуться саме столичні підприємства – як виробники будматеріалів, так і підрядні організації. «Будівництво такого масштабного інфраструктурного об’єкту не лише суттєво покращить транспортну ситуацію в нашому місті, але і обов’язково стане потужним поштовхом для розвитку економіки столиці. Вірогідно інвестор, який долучиться до реалізації проекту, буде іноземним, однак будувати намагатимемося максимально власними силами, віддаючи перевагу найякіснішим будматеріалам та послугам саме київських підприємств», – запевнив Олександр Попов. Голова КМДА також зазначив, що проекти ділянок Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням у бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина, а також будівництво Першої черги Лівобережної лінії метрополітену Троєщина-Осокорки від вул. Милославська до станції метрополітену «Лівобережна» з електродепо «Троєщина» уже розроблено та затверджено сесією Київради. Зараз тривають проектні та підготовчі роботи. |
| Анатолий писал(а): | ||
А ссылка где? |
| selykv писал(а): |
| Метро на Троєщину будуватимуть потужностями київських підприємств за кошти інвесторів |
| Фосфор писал(а): | ||
вопрос не по теме -- обычно в таких случаях инвестор заинтересован вкладывать, ибо в обеспечение его кап. вложений идет сам объект, и в виде возврата вложений -- поток поступлений, получаемых объектом. Вопрос -- как в этом случае обеспечить возврат средств инвесторов? Деньги собранные на турникетах ПВЛ в отдельный котел, и часть -- возврат инвестору? а пересадки на остальные линии платные или как? |
| Фосфор писал(а): |
| вопрос не по теме -- обычно в таких случаях инвестор заинтересован вкладывать, ибо в обеспечение его кап. вложений идет сам объект, и в виде возврата вложений -- поток поступлений, получаемых объектом. Вопрос -- как в этом случае обеспечить возврат средств инвесторов? Деньги собранные на турникетах ПВЛ в отдельный котел, и часть -- возврат инвестору? а пересадки на остальные линии платные или как? |
| Rider писал(а): |
| Право на размещение каких-то объектов, например, торговли с получением прибыли от нее, например. |
| emsviking писал(а): |
|
не в нашей стране |
| tov_tob писал(а): | ||
Отсюда и дальше: http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=168466#168466 |
| YuraK писал(а): |
| Дорогу к Твоему дому сделать бы платной :) |
| ВЫБЕГАЛЛО писал(а): |
| …(що, в тому числі, означає вартість поїздки, на порядок дорожче, ніж на старих лініях)… |
| RVR писал(а): |
|
20 много.
5 было бы нормально. Сейчас и так 4.50 выходит, чтобы с Троещины в центр доехать. |
| DFAW писал(а): |
| вчера Комментариям пол часа объяснял что к чему. |
| Цитата: |
| Перед самым Рождеством глава Киевской городской государственной администрации Александр Попов подписал распоряжением за номером 2, которым окончательно закрепил вариант финансирования строительства четвертой линии столичного метрополитена – на Троещину. |
| shpeex писал(а): |
| Але зональну тарифікацію, я б, все ж, запровадив... |
| RVR писал(а): |
|
Прикинул места моих обычных поездок. Метро Дарница, метро Левобережная, ул. Крещатик, вокзал, Шулявка, Дорогожичи, Оболонь. Так что трамвай будет для меня абсолютно бесполезен. |
| RVR писал(а): |
|
Я тоже попадаю в первую очередь. Мой подъезд в 300 метрах от станции Сабурова (и в 500 метрах от станции Цветаевой).
Но... Прикинул места моих обычных поездок. Метро Дарница, метро Левобережная, ул. Крещатик, вокзал, Шулявка, Дорогожичи, Оболонь. Так что трамвай будет для меня абсолютно бесполезен. Буду продолжать пользоваться или прямыми маршрутками (Дарница, Левобережная, Шулявка, Дорогожичи, Оболонь) или маршрутками плюс метро (Крещатик, вокзал, Шулявка, Оболонь). |
| Misha писал(а): |
|
Если бы так всё было действительно хорошо, на Троещину не было бы смысла вести метро. По факту маршрутки переполненные, на дорогах пробки, график у них нерегулярный. Про стабильные полчаса до Догорожичей на маршрутке (которые периодически превращаются в час-полтора) я сам прекрасно знаю на своём опыте.
И, кстати, от Троещины до Вокзальной ехать 39 минут через Дарницу. В сумме получается 47 минут + ожидание. Уж не дольше, чем на маршрутке+метро, зато комфортнее. |
| RVR писал(а): |
|
По факту маршруток как г**на, пробок почти нет (только тянучки по утрам с Троещины, и по вечерам обратно).
Метро вести есть смысл. Тогда получится быстрее, удобнее и надёжнее, чем сейчас "маршрутка+метро". Конечно, определенный смысл в запуске трамвая до Огородней есть. Определённому проценту людей (живущим вдоль Бальзака), в определённое время (по утрам в рабочие дни), следующим в определённые районы (Левобережная, вокзал Дарница, Петровка, Вышгородская, Дорогожичи-Сырец, Борщаговка, вокзал, Выдубичи) такой проект будет полезен. Во всех остальных случаях проект бесполезен. |
| Egor писал(а): |
| Да, но какой поток будет на пассажиро-поток будет на трамвае? По сути только с Бальзака люди будут подтягиваться + те кто отследил пробки по какому-нить Яндексу. Остальным дешевле и нередко быстрее будет пользоваться сущетвующими видами транспорта. |
| RVR писал(а): |
| По факту маршруток как г**на, пробок почти нет |
| Misha писал(а): | ||
Конечно, с Бальзака. Одна только ул. Бальзака — это нормальный такой райцентр по размеру, треть Троещины фактически
Гарантированное время проезда до Петровки без давки от Сабурова в 22 минуты, до Борщаговки 44 минуты, до Левобережной 20 минут, до Дарницкого Вокзала 27 минут, до метро Выдубичи 44 минуты. Эти маршруты выигрывают у прочих видов ОТ. С появлением Протасова Яра можно будет ехать напрямую в центр, к офисным центрам, за 50 минут. |
| RVR писал(а): |
|
П.С. Ещё от вышеуказанной категории пассажиров, стоит отнять тех, кто будет ездить по старому, чтобы не платить больше (к примеру, по старому 2,50 маршрутка, а по новому 1,50 трамвай плюс 1,70 ГЭ = 3,20) и не делать пересадки. |
| Misha писал(а): |
|
А, ок. Сегодня только (в субботу) проезд до Петровки занял порядка 50 минут. Днём, не в час пик. А так всё хорошо. |
| Misha писал(а): |
|
На самом деле надо сравнивать 1.50 трамвай + 1.70 ГЭ против 2.50/3.00 маршрутка + 2.00 метро или 2.50 вторая маршрутка. |
| mann писал(а): |
| Пасспоток на трамвае будет очень и очень, особенно учитывая тот факт, что до ГЭ он довезет в два раза быстрее чем тот же А61. |
| RVR писал(а): |
| Я имел ввиду тех, кто ездит на работу на Левобережную и на Петровку. |
| Misha писал(а): | ||
Посмотрим ещё, какие тарифы будут на СТ. Надо бы позабрасывать мэрию предложениями по льготному тарифу, аналогичному нынешним автобусным. |
| Egor писал(а): |
| А время дойти до Трамвая? НУ понятно небольшое количество выиграет и в этом критерии, но абсолютное большинство, скорее нет |
| Egor писал(а): |
|
Так, а какие тарифы? Ведь автобусы до ГЭ уже берут таксу, как обычные автобусы городские, или я ошибаюсь? |
| Misha писал(а): |
| Я же не говорю, что СТ должен остановиться на ГЭ, его стоит продлить дальше (правда вопрос куда). Не забывайте также, что когда там появится метро, он сможет к нему вывозить половину Троещины, и не нужно будет ждать ещё n лет, пока достроят само метро до массива. |
| RVR писал(а): | ||
А ваше предложение метро с Подола до Огородней плюс подвозка трамвай с Троещины - это то же самое, что сделать, к примеру, участок Лукьяновская-Выдубичи метро, а Бориспольская-Выдубичи подвозным трамваем))) |
| Misha писал(а): |
|
Кстати, напрашивается станция между Цветаевой и Милославской. Перегон неоправданно большой.
|
| RVR писал(а): |
|
Точно. Аж целых 900 метров! Перегон Лукьяновская-Дорогожичи просто отдыхает.
|
| Misha писал(а): |
|
Стандартный киевский вариант «маршрутками до метро» лучше, чем скоростным трамваем до метро, что ли? |
| Misha писал(а): |
| Я же не говорю, что СТ должен остановиться на ГЭ, его стоит продлить дальше (правда вопрос куда) |
| Цитата: |
|
Misha, так и Борщаговский трамвай можно было бы дотянуть только до ЖД станции Борщаговка. И была бы точно такая же лафа, которую вы описываете.
Но его почему-то сделали до самого вокзала, дотянув до всего лишь одной(!) ветки метро |
| AMY писал(а): |
| Неправильно. До "Вокзальной" СТ сократили. Когда убили трам по Саксаганского |
| RVR писал(а): |
| Я живу на Бальзака. Не на Закревского, ни даже на Маяковского/Радунской, а именно на Бальзака(!). И что-то никакого счастья от этого проекта не испытываю. |
| Misha писал(а): |
| Угу, на маршрутке до метро, стало быть, удобнее ехать будет, когда его до Огородней доведут. |
| RVR писал(а): |
| Я живу на Бальзака. Не на Закревского, ни даже на Маяковского/Радунской, а именно на Бальзака(!). И что-то никакого счастья от этого проекта не испытываю. |
| NNNN писал(а): |
| не езди трамваем фактически до кольцевой линии наземного метро! |
| NNNN писал(а): |
| Только нужно будет оживить ГЭ, сделав интервал хотя бы 15 минут. |
| NNNN писал(а): |
|
Хорошо, не испытывай и не езди трамваем фактически до кольцевой линии наземного метро! А многим жителям Бальзака/ части Каштановой/Лисковской/Драйзера/ этот проект будет по душе. Только нужно будет оживить ГЭ, сделав интервал хотя бы 15 минут. Можно было бы дотянуть этот трам и до станции ПВЛ "Залив Десёнка", когда она будет функционировать. |
| RVR писал(а): |
| А ГЭ - это подвозка до метро [...] а трамвай будет подвозкой до ГЭ. |
| RVR писал(а): |
|
NNNN, совершенно согласен с sashman. Вы бы ещё ЖД участок типа Коростень-Олевск метро назвали.
А ГЭ - это подвозка до метро, работающая в пик с интервалом 17 минут (если товарняк не надо пропускать и затыка на Петровком мосту нет), а трамвай будет подвозкой до ГЭ. |
| Цитата: |
| Я сажусь на маршрутку у станции Сабурова и через 30 минут я на Дорогожичах. |
| Цитата: |
| Людям удобно на электричке ехать туда, куда в принципе не доедешь на метро |
| Цитата: |
|
Два дня ездил утром на Лепсе с Радужного на ОТ.
Первый день - маршрутка + метро до Берестейской, второй день - ГЭ до Рубежовской. Маршрутка + метро: 4,50грн и не менее часа времени ГЭ: 1,70грн и 50 минут, из которых 10 минут я ждал электричку, 10 шел до станции "Троещина" и минут 5-10 от Рубежовской наверх. |
| SlALFik писал(а): |
| Не оффтоп - по Русановским опять начали миксеры кататься. Куда это они? Неужто на мост? |
| Helgi писал(а): |
| А причем к этой опоре Русановские сады? К ней и с правого берега легко подъехать. |
| DFAW писал(а): |
| Как бы с начала укладки асфальта на эстакаде заезд на мост был разобран. |
| SlALFik писал(а): |
| А всего-то нужно было подождать маршрутку 573-ю. 3 грн. и 45 минут времени. Но то оффтоп. |
| tov_tob писал(а): |
|
Это заезд не на мост, а на эстакаду.
Речь идет про заезд (переезд) с эстакады на Трухановом на арочный мост через Днепр. |
| tov_tob писал(а): |
|
Мост пока выше эстакады:
http://pics.livejournal.com/tov_tob/pic/00495y4w http://pics.livejournal.com/tov_tob/pic/004qy8t8 |
| incognito писал(а): | ||
|
| DFAW писал(а): | ||||
Не так там всё просто, так как на асфальт эту фигню не бросишь, она его может повредить. |
И что с него бетон может течь при таких углах, а ещё бетононасос на площадке на Рыбальском есть. Вот по тому я и сказал по сумме что не туда. | tov_tob писал(а): |
| Спустить миллиард за год на метро - не проблема, особенно на пересадочные узлы. Другое дело, что само по себе метро весь год строится точно не будет. Возможно, под словами "метро на Троещину" подразумевался и ПМП в том числе. |
| Цитата: |
| плавучий кран <skip> упал в реку Днепр. |
| MAZillo писал(а): |
| Но платформы делать нужно в любом случае с запасом до 6-ти вагонов, Троещина растёт с каждым годом, маршруты ОТ могут постепенно порезать. |
| sternmacher писал(а): | ||
Кстати, о птичках: дык платформы станций сразу под 6 вагонов делают? Слышал, что так было задумано, но не в курсе делается ли это. ИМХО, глупость это
|
| AMY писал(а): | ||
Угу, а где он был до этого? |
| DFAW писал(а): |
| Вообще-то платформы на мосту вместят и 7 вагонов |
| Цитата: |
| Ещё раз спасибо dimentiy-ю за компанию и транспортные услуги |
Тебе спасибо за предложение.
| goiko писал(а): |
| По моим субьективным данным несогласных(в том числе согласных только на Горбачиху) больше 80 чел. |
| GeoGraph писал(а): | ||
ще на один вагон з-за чого виділили? |
| XAN писал(а): |
|
Может просто часть платформы отведена под служебные помещения, и в зависимости ои их "длинны" платформа может вмещать разное количество вагонов. |
| KuzyaCat писал(а): |
| То платформа станции «Залив Десенки». |
| Фотограф писал(а): |
|
Станция в глухом лесу?
Там даже дачи рядом снесли, кто будет этой "станцией" пользоваться? Я уже писал, что у меня нет архитектурного образования, но даже я понимаю, что нельзя строить станцию метро когда рядом нет практически никакого жилья. Или я что-то пропустил? |
А вообще не то, что не нужно делать, а глядя на футуристические картинки перспективы развития метрополитена, даже еще хотят пойти дальше.
| Цитата: |
| Даже ТЧ3? |
| zloygumanist писал(а): |
|
Рационально было бы сделать на эстакаде только судостроительную для первой очереди |
| RVR писал(а): | ||
Даже её не надо. Там только предприятия, к которым к тому же и от Контрактовой пл. дойти пешком можно. А в "5-й элемент" только на машинах добираются) |
| Цитата: |
| А я считаю, что станция «Красный хутор» построенна из-за ТЧ, которая рядом находится. |
| RVR писал(а): | ||
Даже её не надо. |
| TANK писал(а): |
| А как в ТЧ3 без тонелей КХ попадать, пардон? |
| zloygumanist писал(а): |
|
Да в принципе и судостроительная не сильно нужна, если и ее оставить на перспективу, то можем получить перегон аналогичный московскому крылатское - строгино, или даже длиннее.
А в целом для скорейшего пуска 4й линии можно еще много чего внести в поправку - не ждать трудоемкого строительства станции Глубочицкая с пересадкой и ссв, саму соединительную ветвь тянуть от ккл, или это все глупо
|
| TANK писал(а): |
| т.е. будем предлагать попову ее нафик закрыть и законсервировать? |
| Dimas писал(а): |
|
Источник: http://www.kievpress.net/news/Na_Troeschinu_mogut_pustit_ne_obychnoe_a_legkoe_metro-14135/
На Троещину могут пустить не обычное, а легкое метро Строительство легкого метро на Левом берегу, возможность чего сейчас рассматривается, позволило бы сэкономить время и деньги на строительстве Подольского моста. Об этом рассказал председатель Киевской городской государственной администрации Александр Попов во время выездного совещания по вопросам реконструкции инфраструктурных объектов столицы, передает УНН. «Часть работ по строительству Подольского моста мы выполним в этом году. Что касается следующей части, это зависит от того, какой вариант строительства метро мы выберем», - отметил глава КГГА. По его словам, сегодня проводятся консультации и обсуждение возможности строительства на Левом берегу легкого метро. «А это позволит сэкономить и время строительства и его стоимость. Поэтому сейчас технологически и конструктивно мы отрабатываем варианты, по которым будем строить дальше. И от этого зависит, в частности, каким образом мы будем строить дальнейшие этапы Подольского мостового перехода», - подчеркнул А.Попов. Напомним, что легкое метро от традиционного метрополитена отличается, как правило, тем, что его линии располагаются преимущественно на поверхности или на эстакадах, иногда они имеют небольшие тоннельные участки (например, на пересадочных узлах, в центре города, на транспортных развязках). Поезда насчитывают 2-4 вагона, диаметр тоннелей составляет 4-5 метров, в тоннелях и над землей допустимы значительные уклоны и малые поворотные радиусы. |
| Фотограф писал(а): |
|
Зокрема, Кіотський іподром, що знаходиться поруч зі станцією метро, інвестував у проект 60% від загальної вартості, а частка витрат з міського бюджету склала лише 20%.
«Цей проект – чудовий приклад державно-приватного партнерства, коли бізнес бере на себе частину фінансування. Я впевнений, що найближчим часом у Києві також будуть реалізовані проекти в рамках партнерства муніципалітету та бізнесу», – сказав Олександр Попов." |
| Dream_On писал(а): |
| Сомневаюсь что они влезут в эту багнюку, скорее какую-то свою компанию где-то зарегистрированную на офшоре или на западе пропустят. |
| Цитата: |
|
Про затвердження Порядку використання у 2012 році коштів для здійснення м. Києвом функцій столиці, у тому числі будівництва метрополітену до житлового масиву Троєщина
Відповідно до частини сьомої статті 20 Бюджетного кодексу України Кабінет Міністрів України постановляє: Затвердити Порядок використання у 2012 році коштів для здійснення м. Києвом функцій столиці, у тому числі будівництва метрополітену до житлового масиву Троєщина, що додається. Прем'єр-міністр України М.АЗАРОВ Інд. 70 ЗАТВЕРДЖЕНО постановою Кабінету Міністрів України від 18 січня 2012 р. № 40 ПОРЯДОК використання у 2012 році коштів для здійснення м. Києвом функцій столиці, у тому числі будівництва метрополітену до житлового масиву Троєщина 1. Цей Порядок визначає механізм використання коштів, передбачених у державному бюджеті для здійснення м. Києвом функцій столиці, у тому числі будівництва метрополітену до житлового масиву Троєщина (далі - бюджетні кошти). 2. Ціллю використання бюджетних коштів є забезпечення здійснення м. Києвом функцій столиці. Бюджетні кошти спрямовуються на розвиток об’єктів житлово-комунального господарства, транспортної інфраструктури, соціально-культурної сфери, освіти, охорони здоров’я, придбання медичного обладнання та устатковання, оновлення парку трамвайних вагонів, проектування, розроблення проектно-кошторисної документації. 3. Головним розпорядником бюджетних коштів є Мінфін. 4. Розпорядниками бюджетних коштів нижчого рівня в сумі 454400 тис. гривень є Головне фінансове управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації) та головні управління капітального будівництва, охорони здоров’я, житлового господарства виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації), районні у м. Києві держадміністрації, структурні підрозділи районних у м. Києві держадміністрацій з питань житлово-комунального господарства відповідно до їх компетенції, Київський міський центр радіаційного захисту населення м. Києва від наслідків Чорнобильської катастрофи. Бюджетні кошти спрямовуються на фінансування таких проектів: 1) реконструкція будівель по Андріївському узвозу, 20 (А, Б), під театр на Подолі у Подільському районі м. Києва - 19650 тис. гривень; 2) спорудження пам’ятника гетьману Пилипу Орлику в м. Києві (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 750 тис. гривень; 3) ремонт фасаду, покрівлі, приміщень та системи дощового водовідведення будинку Національної музичної академії імені П.І. Чайковського (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 5400 тис. гривень; 4) реконструкція приймального та спеціалізованих відділень Київської міської клінічної лікарні № 12 по вул. Підвисоцького, 4а, у Печерському районі м. Києва (перша черга) - 16020 тис. гривень; 5) реконструкція приймального відділення та спеціалізованих відділень Олександрівської клінічної лікарні м. Києва, благоустрій території та протизсувні роботи по вул. Шовковичній, 39/1, - 14980 тис. гривень; 6) реконструкція будівлі Київської міської станції швидкої медичної допомоги та медицини катастроф по вул. Богдана Хмельницького, 37б, у м. Києві - 8000 тис. гривень; 7) реконструкція з розширенням будівель центру інфекційних хвороб Олександрівської клінічної лікарні м. Києва по вул. Шовковичній, 39/1, у Печерському районі (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 24600 тис. гривень; 8) будівництво другої нитки Головного міського каналізаційного колектора в м. Києві - 35000 тис. гривень; 9) будівництво Південно-Західного каналізаційного колектора (I-IV пускові комплекси) в м. Києві - 30000 тис. гривень; 10) будівництво каналізаційного колектора від Мостицького до Головного міського колектора (перша черга) - 27000 тис. гривень; 11) будівництво водопровідної мережі діаметром 1400 міліметрів від вул. Маршала Гречка до Великої кільцевої дороги у Подільському, Шевченківському та Святошинському районах м. Києва - 17000 тис. гривень; 12) реставрація та ремонт забудови, благоустрій території, реконструкція інженерних мереж по Андріївському узвозу в Подільському районі м. Києва, перша черга будівництва “Реконструкція інженерних мереж, благоустрій та озеленення вулиці з реконструкцією дорожнього покриття” (виконання проектних та будівельно-монтажних робіт) (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 18000 тис. гривень; 13) реконструкція з добудовою трамвайної лінії в систему легкого рейкового транспорту на житловому масиві Троєщина від вул. Милославської до пересадочного вузла на міську кільцеву електричку (перша, друга і третя черга) - 20000 тис. гривень; 14) проектування та будівництво центру з надання послуг, пов’язаних з використанням автотранспортних засобів, управління Державтоінспекції Головного управління МВС у м. Києві по вул. Жулянській, 5, у Голосіївському районі м. Києва - 10000 тис. гривень; 15) оновлення парку трамвайних вагонів - 10000 тис. гривень; 16) реставрація та реабілітація з технічним переоснащенням i реконструкцією прибудови театрально-видовищного закладу культури “Київський академічний театр оперети” по вул. Червоноармiйськiй, 53/3, у Печерському районі м. Києва - 15000 тис. гривень; 17) реконструкція з прибудовою середньої загальноосвітньої школи № 128 по вул. Раїси Окiпної, 6, у Дніпровському районі - 10000 тис. гривень; 18) будівництво дитячого дошкільного закладу, житловий масив Позняки, четвертий мікрорайон, ділянка 36 - 5000 тис. гривень; 19) реконструкція загальноосвітньої школи № 106 по вул. Некрасівській, 4, - 10000 тис. гривень; 20) заміна (реконструкція) та модернізація ліфтів у житлових будинках - 15000 тис. гривень; 21) асфальтування прибудинкових територій та міжквартальних проїздів (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 20000 тис. гривень; 22) ремонт сходових клітин та влаштування освітлення під’їздів житлових будинків (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 25000 тис. гривень; 23) капітальний ремонт мереж зовнішнього освітлення прибудинкових територій - 5000 тис. гривень; 24) капітальний ремонт та модернізація Київського міського центру радіаційного захисту населення м. Києва від наслідків Чорнобильської катастрофи по вул. Жукова, 10 (стаціонар), забезпечення його сучасним медичним обладнанням (у тому числі виконання проектних робіт) - 5000 тис. гривень; 25) закупівля медичного обладнання та устатковання для Олександрівської клінічної лікарні м. Києва - 3500 тис. гривень; 26) закупівля медичного обладнання та устатковання для Київської міської клінічної лікарні № 12 - 11250 тис. гривень; 27) закупівля медичного обладнання та устатковання для Київської міської клінічної лікарні № 17 - 11250 тис. гривень; 28) завершення будівництва об’єкта по вул. Богдана Хмельницького, 7, у Шевченківському районі з пристосуванням під Музей історії м. Києва - 15000 тис. гривень; 29) реконструкція та благоустрій парку “Володимирська гірка” по Володимирському узвозу в Шевченківському районі м. Києва - 5000 тис. гривень; 30) проектування, реконструкція парку та реставраційно-ремонтні роботи Київського меморіального будинку-музею Марії Заньковецької - 4000 тис. гривень; 31) реконструкція пішохідної зони від парку “Володимирська гірка” до Києво-Печерської Лаври - 7000 тис. гривень; 32) реконструкція та благоустрій парку “Перемога” у Дніпровському районі м. Києва, друга черга будівництва - 5000 тис. гривень; 33) реконструкція бульв. Давидова - 3000 тис. гривень; 34) реконструкція парку на Дніпровській набережній у Дніпровському районі - 4000 тис. гривень; 35) реконструкція паркової зони та встановлення пам’ятного знака пам’яті жертв Чорнобиля у четвертому мікрорайоні житлового масиву Вигурівщина-Троєщина - 3000 тис. гривень; 36) реконструкція парку відпочинку “Оболонь” в урочищі “Наталка” - 5000 тис. гривень; 37) реконструкція парку “Позняки” на перетині просп. Петра Григоренка та вул. Драгоманова з будівництвом фонтана - 5000 тис. гривень; 38) реконструкція та благоустрій парку “Юність” на розі вулиць Пилипа Козицького та Уманської у Солом’янському районі - 3000 тис. гривень; 39) реконструкція та благоустрій Наводницького парку - 3000 тис. гривень. 5. Одержувачами бюджетних коштів у сумі 175400 тис. гривень, отриманих від Головного фінансового управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації), є: 1) комунальне підприємство “Дирекція реставраційно-відновлювальних робіт” для реалізації проектів: реконструкція споруд по Андріївському узвозу, 20 (А, Б), під театр на Подолі у Подільському районі м. Києва в сумі 19650 тис. гривень; спорудження пам’ятника гетьману Пилипу Орлику в м. Києві (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) в сумі 750 тис. гривень; ремонт фасаду, покрівлі, приміщень та системи дощового водовідведення будинку Національної музичної академії імені П. І. Чайковського (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) в сумі 5400 тис. гривень; реконструкція та благоустрій парку “Володимирська гірка” по Володимирському узвозу в Шевченківському районі м. Києва в сумі 5000 тис. гривень; проектування, реконструкція парку та реставраційно-ремонтні роботи Київського меморіального будинку-музею Марії Заньковецької в сумі 4000 тис. гривень; реконструкція пішохідної зони від парку “Володимирська гірка” до Києво-Печерської Лаври в сумі 7000 тис. гривень; 2) комунальне підприємство “Інженерний центр” для реалізації проектів: реконструкція приймального та спеціалізованих відділень Київської міської клінічної лікарні № 12 по вул. Підвисоцького, 4а, у Печерському районі м. Києва (перша черга) в сумі 16020 тис. гривень; реконструкція приймального відділення та спеціалізованих відділень Олександрівської клінічної лікарні м. Києва, благоустрій території та протизсувні роботи по вул. Шовковичній, 39/1, в сумі 14980 тис. гривень; реконструкція будівлі Київської міської станції швидкої медичної допомоги та медицини катастроф по вул. Богдана Хмельницького, 37б, у м. Києві в сумі 8000 тис. гривень; реконструкція з розширенням будівель центру інфекційних хвороб Олександрівської клінічної лікарні м. Києва по вул. Шовковичній, 39/1, у Печерському районі (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) в сумі 24600 тис. гривень; 3) комунальне підприємство “Київпастранс” для реалізації проекту “Оновлення парку трамвайних вагонів” у сумі 10000 тис. гривень; 4) театрально-видовищний заклад культури “Київський національний академічний театр оперети” для реалізації проекту “Реставрація та реабілітація з технічним переоснащенням i реконструкцією прибудови театрально-видовищного закладу культури “Київський академічний театр оперети” по вул. Червоноармiйськiй, 53/3, у Печерському районі м. Києва” в сумі 15000 тис. гривень; 5) комунальне підприємство “Житлоінвестбуд - УКБ” для реалізації проектів: реконструкція з прибудовою середньої загальноосвітньої школи № 128 по вул. Раїси Окiпної, 6, у Дніпровському районі в сумі 10000 тис. гривень; будівництво дитячого дошкільного закладу, житловий масив Позняки, четвертий мікрорайон, ділянка 36 в сумі 5000 тис. гривень; реконструкція загальноосвітньої школи № 106 по вул. Некрасівській, 4, в сумі 10000 тис. гривень; 6) комунальне підприємство “Спецжитлофонд” для реалізації проекту “Завершення будівництва об’єкта по вул. Богдана Хмельницького, 7, у Шевченківському районі з пристосуванням під Музей історії м. Києва” в сумі 15000 тис. гривень; 7) комунальне підприємство “Київміськсвітло” для реалізації проекту “Капітальний ремонт мереж зовнішнього освітлення прибудинкових територій” в сумі 5000 тис. гривень. 6. Одержувачами бюджетних коштів у сумі 545600 тис. гривень, отриманих від Мінфіну, є: 1) комунальне підприємство “Київський метрополітен” для реалізації проектів: будівництво дільниці Куренівсько-Червоноармійської лінії метрополітену в м. Києві від станції “Либідська” до станції “Виставковий центр” у сумі 73000 тис. гривень; спорудження дільниці Куренівсько-Червоноармійської лінії метрополітену в м. Києві від станції “Виставковий центр” до Одеської площі у Голосіївському районі в сумі 41600 тис. гривень; будівництво дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції “Глибочицька” до станції “Райдужна” з відгалуженням у бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі) в сумі 5000 тис. гривень; 2) комунальне підприємство “Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва” для реалізації проектів: будівництво Подільського мостового переходу через р. Дніпро в сумі 100000 тис. гривень; реконструкція транспортної розв’язки на примиканні Дніпровського узвозу до Набережного шосе у Печерському районі м. Києва в сумі 80000 тис. гривень; реконструкція транспортної розв’язки на перетині бульв. Дружби народів та Наддніпрянського шосе у Печерському районі м. Києва в сумі 130000 тис. гривень; 3) комунальна корпорація “Київавтодор” для реалізації проектів: реконструкція з розширенням просп. Петра Григоренка в сумі 30000 тис. гривень; реконструкція просп. Миколи Бажана у Дарницькому районі м. Києва в сумі 30000 тис. гривень; реконструкція вул. Горького в сумі 30000 тис. гривень; 4) державне територіально-галузеве об’єднання “Південно-західна залізниця” для реалізації проекту “Будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро в м. Києві” в сумі 26000 тис. гривень. 7. Видатки, пов’язані з фінансуванням об’єктів капітального будівництва за рахунок бюджетних коштів, здійснюються відповідно до Порядку державного фінансування капітального будівництва, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2001 р. № 1764 (Офіційний вісник України, 2001 р., № 52, ст. 2374). 8. Перерахування бюджетних коштів здійснюється в межах визначених обсягів видатків в установленому законодавством порядку. 9. Закупівля товарів, робіт і послуг за рахунок бюджетних коштів здійснюється в установленому законодавством порядку. 10. Відображення у первинному та бухгалтерському обліку інформації про отримані (створені) оборотні і необоротні активи, а також відкриття рахунків, реєстрація, ведення обліку бюджетних зобов’язань в органах Казначейства та проведення операцій, пов’язаних з використанням бюджетних коштів, здійснюються в установленому законодавством порядку. 11. Головне фінансове управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації), комунальні підприємства “Київський метрополітен”, “Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва”, комунальна корпорація “Київавтодор”, державне територіально-галузеве об’єднання “Південно-західна залізниця” подають Мінфіну, а головні управління капітального будівництва, охорони здоров’я, житлового господарства виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації), районні у м. Києві держадміністрації, структурні підрозділи районних у м. Києві держадміністрацій з питань житлово-комунального господарства відповідно до їх компетенції, Київський міський центр радіаційного захисту населення м. Києва від наслідків Чорнобильської катастрофи, комунальні підприємства “Дирекція реставраційно-відновлювальних робіт”, “Інженерний центр”, “Київпастранс”, “Житлоінвестбуд - УКБ”, “Спецжитлофонд”, “Київміськсвітло”, театрально-видовищний заклад культури “Київський національний академічний театр оперети” - Головному фінансовому управлінню виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації) інформацію із зазначенням показників, необхідну для складення проекту паспорта бюджетної програми та звітів про його виконання, в установленому законодавством порядку. 12. Головне фінансове управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації) подає щомісяця до 5 числа Мінфіну інформацію про використання бюджетних коштів, за якими воно є розпорядником нижчого рівня, в розрізі об’єктів. Комунальні підприємства “Київський метрополітен”, “Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва”, комунальна корпорація “Київавтодор”, державне територіально-галузеве об’єднання “Південно-західна залізниця” подають щомісяця до 5 числа Мінфіну інформацію про використання бюджетних коштів, за якими вони є одержувачами бюджетних коштів, отриманих від Мінфіну, в розрізі об’єктів. 13. Казначейство подає щомісяця до 10 числа Мінфіну інформацію про обсяги перерахування бюджетних коштів та касові видатки в розрізі об’єктів, розпорядників та одержувачів бюджетних коштів. 14. Мінфін подає щокварталу до 20 числа наступного місяця Кабінетові Міністрів України інформацію про використання бюджетних коштів у розрізі об’єктів. 15. Складення та подання фінансової бюджетної звітності про використання бюджетних коштів, а також контроль за їх цільовим витрачанням здійснюються в установленому законодавством порядку. |
| Egor писал(а): |
| "А нам предложили: вот есть кран, попробуйте использовать его при строительстве.".... а мы вот взяли и просто так согласились. |
| DFAW писал(а): | ||
Если не уточнять некоторых нюансов - примерно так и было. Изначально на завод пошёл проект рассчитанный под фермоподъёмники, затем уже в процессе изготовления металла договорились о том что будет использоваться кран который собиралась строить Планета-Мост и уже на заводе проект под него корректировался. |
))) Ну как это можно произнести... а прочитать? | levshev писал(а): |
| в генплане 1966-го и мост, и прототип Троещины уже были |
| Цитата: |
| Тогда вопрос, почему Московский мост (построенный в 1976 году) не был запроектирован двухъярусным, т.е. с заделом под будущее метро? При таком варианте, думаю, в конце 80-х мы бы уже имели "Метро на Троещину". |
| Фотограф писал(а): |
| А как дотянуть метро до Московского моста? |
| Цитата: |
| зная, что через несколько лет начнет строиться крупнейший жилой массив? |
| Ayntor писал(а): |
|
Что значит, как дотянуть? Делать пересадку на ст. "Петровка", а не на ст. "Тараса Шевченко".
И вообще, через Московский мост по-моему проще было бы вывести метро на Троещину. Ну да ладно - это мы уже плавно в оффтопик переходим. Просто меня это всегда бесило - как можно было строить Московский мост без метро, зная, что через несколько лет начнет строиться крупнейший жилой массив? |
| Ayntor писал(а): |
| Единственное объяснение - видимо, планировали в середине 80-х уже строить Подольско-Воскресенский |
| Цитата: |
|
http://www.ljplus.ru/img4/m/y/mykolap/vulytsi-centr_chastyna.jpg
На верхней картинке сверху - Труханов остров, Долобецкий остров, Десенка и Русановский пролив, снизу справа - платформа Огородная |
| Цитата: |
| Получается, что да. Наверняка с выходом на проспект Алишера Навои, как в генплане 1966. |
Ну как минимум рельсовый транспорт на правый берег будет. Не метро, конечно, но по рельсам. Надеюсь в связи с этим великим событием наконец-то запустят ГЭ и днем, а то ж очень удобный вид транспорта только не ходит тогда когда нужен. | Цитата: |
| Оболонь-2 это северная часть Оболони что ли? |
| Vadim писал(а): |
| Оболонь-2 отсутсвие разума вообще. |
| Цитата: |
| Флуд не побéлим. |
| Цитата: |
|
ВИКОНАВЧИЙ ОРГАН КИЇВСЬКОЇ МІСЬКОЇ РАДИ
(КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ) РОЗПОРЯДЖЕННЯ 30.01.2012 № 134 Про затвердження проекту дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі) Відповідно до пункту 10 статті 22 Закону України «Про столицю України – місто-герой Київ», в межах функцій органу місцевого органу виконавчої влади та з метою суттєвого покращення транспортного обслуговування мешканців та гостей міста Києва: 1. Затвердити проект дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі) згідно з техніко-економічними показниками позитивного висновку комплексної державної експертизи Київської міської філії ДП «Укрбуддержекспертиза» від 31 січня 2011 р. № 11-00407-10: Будівельна довжина у двоколійному обчисленні — 10,90 км Експлуатаційна довжина — 7,03 км Кількість станцій — 6 в т.ч. пересадочних станцій — 2 Кількість вагонів у поїзді — 6 шт. Експлуатаційна швидкість — 40 км/год. Пропускна спроможність дільниці — 40 пар поїздів/год. Провізна спроможність дільниці — 40,8 тис. пас./год. Розрахунковий пасажирообмін станцій — 300,5 тис. пас/добу Кількість робочих місць на дільниці — 570 од. Кошторисна вартість будівництва у цінах 2010 р. (з урахуванням ПДВ) — 6902949,335* тис. грн. в т.ч.: — БМР (без ПДВ) — 43450465,455 тис. грн. Пусконалагоджувальні роботи Кошторисна вартість (з ПДВ) — 43819,729 тис. грн. * — без врахування коштів на придбання житла в сумі 70000,0 тис. грн з ПДВ 2. Використання коштів на покриття ризику (з ПДВ) та покриття додаткових витрат, пов'язаних з інфляційними процесами (з ПДВ), що передбачені зведеним кошторисним розрахунком вартості будівництва, здійснюється замовником будівництва на підставі обґрунтовуючих документів та результатів їх детальної перевірки в установленому порядку. 3. Визнати таким, що втратило чинність, розпорядження виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 20.05.2008 № 696 "Про затвердження проекту дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщнна-Троєщина". 4. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступників голови Київської міської державної адміністрації згідно з розподілом обов'язків. Голова О. Попов |
| AMY писал(а): |
|
РОЗПОРЯДЖЕННЯ
30.01.2012 № 134 Затвердити проект ... згідно з техніко-економічними показниками позитивного висновку комплексної державної експертизи Київської міської філії ДП «Укрбуддержекспертиза» від 31 січня 2011 р. № 11-00407-10 |
| Цитата: |
| ПопІв затвердив свій варіЯнт проЄкту ПВЛ від «Глибочицької» до «Райдужної» |
| DFAW писал(а): |
|
Ну правильно, утвердили строительство первого пускового участка.
Второй скорее всего будет Вокзальная-2, что бы не поубивать все остальные линии, а затем уже возьмутся от Радужной на Троещину строить, всё логично. |
| DFAW писал(а): |
| Новости с Русановских садов, там готовят место под работу буровой за дамбой моста, факт переезда туда буровой будет означать, что сваи под 9 и 10-й опорой на рыбальском закончены. |
| DFAW писал(а): |
|
На садоводском форуме началась тупая цензура, меня просто трут, видать с аргументами стало совсем плохо
|
| Rider писал(а): |
|
DFAW, спасибо)
Я думал там еще полсотни набирается, а тут... Ну ничего,
|
| zloygumanist писал(а): |
|
Если пациенты не совсем уж в танке. Главное что бы на местах под опоры никаких садовских "таунхаусов" не было. |