Киевское метро

Новости - Метрошные новости

Dimas - Ср Мар 03, 2004 10:39
Заголовок сообщения: Метрошные новости
Источник: http://www.stb.ua/vikna/stolytsia/?2.3.2004
На Троєщину можливо прокладуть відразу дві гілки метра

Одну - лінією швидкісного трамвая, а другу – майбутнім мостом з Подола на Воскресінку. Про це вікнам столиці заявив керівник метробуду Володимир Петренко. На проектування Троєщинської підземки вже виділили 2 мільйони гривень. Утім до мешканців Голосієва метро дійде раніше.
Черговий відтинок підземки від станції “Либідська” до виставкового Центру завдовжки 6 кілометрів матиме 5 станцій. 2006-го року планують відкрити дві з них – “Деміївську” та “Голосіївську”.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО
голова правління ВАТ “Київметробуд”
Ця пускова дільниця, її ще двадцять років хотіли побудувати, але надзвичайно важка геологія дуже поганий стан комунікацій і тоді відмовилися, пішли в інших напрямках, а зараз прийшов час цю проблему вирішувати.

Цього року там почнуться підготовчі роботи, але щоб прокласти тунель метробудівцям потрібен ще один гірничо–прохідницький комплекс. На його придбання місто виділить від 3 до 4 мільйонів єврів. На тендер свої пропозиції подали дві німецьких фірми. Зводячи Подільський міст метробудівці почнуть ще й будувати правобережну частину четвертої лінії.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО
голова правління ВАТ “Київметробуд”
На цей рік 2 мільйони виділили на проектні роботи, “Укрметротунельпроект” приступає до проектування і в наступному році ми зможемо приступити до підготовчих робіт та будівництва.

Станції планують збудувати біля площі Шевченка, Лук’янівки, Вокзалу та жулянського аеропорту “Київ”. Розбудова метра на Лівобережжі крім четвертої лінії на Троєщину передбачає пустити від станції “Лівобережна” ще одну троєщинську гілку коліями швидкісного трамваю.

Віталій Пирович, Володимир Пастух, Вікна – столиця, СТБ
Misha - Ср Мар 03, 2004 12:20
Заголовок сообщения: Метрошные новости
У нашего руководства интересная тактика. Оно объявляет об ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ планах примерно раз в полгода. У людей создаётся впечатление, что городские власти развернули неслабое строительство.
Egor - Ср Мар 03, 2004 18:50
Заголовок сообщения: Метрошные новости
И мне эта мысль в голову приходила. Глупо они проанонсировали 2 ветки новые, ТЕО сврагнаили и на этом остановилисьСобственнои с повышением цен, слышал, что руководство ссылается на необходимость развития.
Dimas - Чт Мар 04, 2004 09:52
Заголовок сообщения: Метрошные новости
Источник http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2435&;page=2
Від лісу до лісу
проляже найдовша — тридцятикілометрова — лінія столичного метрополітену, яка з’єднає околиці Дарницького району і Виноградаря
Віталій КУРІННИЙ
“Хрещатик”

Аби з Дарниці доїхати в інший кінець міста, скажімо, на Виноградар, нині доводиться витрачати чимало часу та коштів. Бо навіть за величезної кількості маршруток треба зробити принаймні дві пересадки. До того ж діюча Сирецько-Печерська лінія аж занадто перевантажена, а її кінцева станція “Харківська” ледве справляється з наростаючим пасажиропотоком. Саме про це йшлося вчора на засіданні штабу з будівництва нової дільниці метро від “Харківської” до “Бориспільської” та спорудження електродепо. У приміщенні Дарницької райдержадміністрації зібралися столичні метробудівці, проектанти, інженери, шляховики. А перед початком робочої зустрічі привітали голову правління акціонерного товариства “Київметробуд” Володимира Петренка, котрому днями виповнилося шістдесят. Букет червоних троянд отримав ювіляр від заступника голови Дарницької райдержадміністрації Михайла Гича.

Володимир Іванович вже 33 роки зводить нові станції та тунелі київського метрополітену. Свого часу починав змінним маркшейдером і виріс до голови правління потужної організації. Знає справу як свої п’ять пальців. У метробуді він — справжній академік, причому в прямому значенні цього слова. Бо, окрім заслуженого будівельника, має ще й звання академіка Академії будівництва України та ступінь кандидата технічних наук.

Як поінформував колег Володимир Петренко, нині вже зведено основні конструкції та стіни майбутньої станції, будівельники взялися за проведення тунелів. Із 38 кабелів, що забезпечують телефонний зв’язок, перекладено 27, а переключено лише 4 (утім, до 15 березня мають бути завершені всі ці роботи). Автодорівці дістали важливе завдання: подбати про тимчасову об’їзну дорогу Київ-Бориспіль в районі Харківської площі, де саме зараз під землею будують метро. Зокрема, знадобиться обладнати проїжджу частину світлофорами, відповідними знаками, організувати автомобільний рух за іншою схемою.

Нова станція, що незабаром з’явиться на карті Києва, буде односклепова, тобто більш простора і нагадуватиме за розмірами “Житомирську” чи “Харківську”. До речі, Сирецько-Печерська лінія стане найдовшою в столиці (до 25 кілометрів). А після зведення станції “Сирецька” загальна довжина лінії сягне тридцятикілометрової позначки. Для такого значного маршруту потрібно вже не одне, а два електродепо. На Виноградарі воно буде розташоване поблизу Голубих озер, а в Дарницькому районі — поблизу Бориспільського шосе. Цікаво, що обидві кінцеві станції метрополітену з’являться неподалік від лісової зони. На думку фахівців, усі роботи ведуться за графіком і пускову дільницю введуть своєчасно.
Kozak - Вт Мар 16, 2004 14:44
Заголовок сообщения: Метрошные новости
Уже 15 число, а окончания работ не видно на Харьковской. Хотя с дорожной частью изменения есть ,правда в худшую сторону
Dimas - Чт Май 20, 2004 08:34
Заголовок сообщения: "Сырецкая" откроет 14.10.2004.
Источник: http://www.facts.kiev.ua/May2004/2005/10.htm#6

НОВУЮ СТАНЦИЮ СТОЛИЧНОГО МЕТРОПОЛИТЕНА "СЫРЕЦКУЮ" В РАЙОНЕ УЛИЦ СТЕЦЕНКО И ЩУСЕВА ОТКРОЮТ 14 ОКТЯБРЯ -- НА ПРАЗДНИК ПОКРОВА

На Сырецко-Печерской линии это будет последняя станция глубокого залегания. Далее метро на Виноградарь станут прокладывать на небольшой глубине

Валерий ДЕРКАЧ
"ФАКТЫ"

Точную дату сдачи 43-й станции в эксплуатацию метростроители называли давно, потому что наиболее сложные проходческие работы здесь закончены. Эскалаторный тоннель уже соединили с практически построенным подземным вестибюлем. Между "Дорогожичами" и "Сырецкой" проложили полуторакилометровый участок, но и оборудовали колею. Осталось смонтировать эскалаторы, проложить около пятисот километров кабелей, установить более 20 тысяч единиц всевозможного оборудования. Попутно начнутся и отделочные работы подземного вестибюля -- специалисты уже подбирают материалы, которые украсят новую станцию подземки. Летом же займутся благоустройством территории, реконструкцией расположенных рядом железнодорожных платформ.

Решать транспортную проблему возле новой станции метро будут постепенно
По словам главы правления акционерного общества "Киевметрострой" Владимира Петренко, "Сырецкая" будет последней станцией глубокого залегания на Сырецко-Печерской линии. Далее метро на Виноградарь станут прокладывать на небольшой глубине. На новой станции предусмотрены четыре эскалатора (впервые здесь установят отечественные) и промежуточный вестибюль.

Сейчас определяются с наземным вестибюлем станции. Скорее всего, это будет двухэтажное здание с атриумом -- небольшим куполом из прозрачного стеклопластика. На первом и втором этажах планируют разместить торговые заведения, аптечные киоски... А рядом с этим зданием может появиться (если найдется инвестор) и большой торгово-развлекательный центр из легких металлических конструкций с огромными витринами.

Выход со станции и вестибюль пока запроектировали под проводами высоковольтной линии электропередач. Но к октябрю ее должны демонтировать.

-- Хотим линию электропередач "загнать" под землю, -- уточнил глава правления акционерной компании "Киевэнерго" Иван Плачков. -- Это вполне реально, тем более что недалеко от станции мы прокладываем подземный электрический кабель к одной из подстанций. В эту же траншею можно уложить и высоковольтную линию, которая тянется практически по всей лесопосадке. Это позволит освободить большой земельный участок. Городские власти собираются предложить инвесторам построить здесь жилой комплекс с необходимой инфраструктурой -- магазинами, кафе, сферой бытовых услуг. Тем более, что рядом будет станция метро и стоимость жилья возрастет.

Заместитель главы правления акционерного общества "Киевпроект" Олег Овдий полагает, что решать транспортную проблему возле новой станции метро будут постепенно. Сейчас рассматривается несколько проектов -- часть из них рассчитана на перспективу, когда пассажиров на станции станет больше. В нынешнем году ограничатся благоустройством прилегающей к станции территории, не особенно изменяя схему движения транспорта в этом районе.

Три-четыре троллейбусных и четыре автобусных маршрута -- пока проследуют "Сырецкую" транзитом. Ожидают, что новая станция несколько разгрузит станцию "Нивки", ведь жителям Нивок и Виноградаря до "Сырецко" добираться быстрее. Со временем вокруг станции проложат подъездные дороги и "закольцуют" несколько троллейбусных, автобусных и микроавтобусных маршрутов.

В следующем году линия метро дотянется до Броварской площади -- здесь будут две станции
Ко дню открытия "Сырецкой" должны обустроить пересадочный узел на пригородные электрички Фастовского и Тетеревского направления. Ежедневно электропоезда провозят мимо железнодорожной платформы "Сырец" около 18 тысяч человек -- большинство из них может стать постоянными пассажирами новой станции метро. Для них от "Сырецкой" к платформам проложат подземный пешеходный тоннель.

Был план построить со временем возле метро небольшой железнодорожный вокзал, расширить платформы, установить тупиковые колеи и сделать здесь конечную остановку электричек Фастовского и Мироновского направлений. Однако начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин недавно заявил, что "тупиковать" пригородные электропоезда возле "Сырецкой" его ведомство в ближайшее время уже не собирается, оставив их по-прежнему транзитными. Железнодорожники пока лишь удлинят существующие платформы, возведут посередине еще одну -- островную -- и накроют их навесами из стеклопластика.

В районе улицы Тираспольской после открытия станции временно оставляют надземный пешеходный переход со светофором. В перспективе же, когда здесь обустроят транспортную развязку, построят подземный переход, а под улицей Щусева проложат небольшой автомобильный тоннель, по которому смогут ездить как машины, так и троллейбусы. Предполагается построить в районе "Сырецкой" и надземную эстакаду -- рельеф вполне позволяет. Начнется она в районе улицы Вавиловых, пройдет над железнодорожным мостом и закончится возле ресторана "Дубки".

Таким образом, автомобили, двигаясь с улицы Щусева на улицу Стеценко (и в обратном направлении) не пересекутся с транспортом, подъезжающим к станции метро и улице Тираспольской, где хотят сделать автостоянку. Еще один паркинг разместится недалеко от новой станции. Часть дороги в районе железнодорожного моста значительно расширят и выровняют, чтобы движение транспорта стало более безопасным.

Рядом с существующим мостом даже хотят сделать створ в железнодорожной насыпи -- для автомобилей, направляющихся в сторону Интернациональной площади, а под мостом установить разделительный барьер. Но это перспективные работы -- когда возрастет количество транспорта возле "Сырецкой".

После открытия "Сырецкой" активное сооружение линии метрополитена к Виноградарю несколько уменьшится. Метростроители планируют сконцентрировать свои усилия на другом отрезке Сырецко-Печерской линии -- в направлении Бориспольской площади. В следующем году здесь должны открыть две станции. Одну на самой площади, оборудовав здесь новый въезд в столицу со стороны Борисполя, и построив автовокзал для автобусов Харьковского и Полтавского направлений и торговый центр. И вторую -- для жителей массива Красный хутор.

Затем линию протянут к Дарницкому вокзалу. Станция "Вырлица" между "Харьковской" и "Бориспольской" станет пока резервной. Метростроители намерены развивать Куреневско-Красноармейскую линию в сторону Теремков, чтобы в 2007 году дойти до Национального экспоцентра (еще четыре станции после "Лыбедской"). Уже вскоре городские власти собираются приобрести новый проходческий щит, позволяющий проложить тоннель под речкой Лыбедь в районе Московской площади.
plum - Чт Май 20, 2004 09:07
Заголовок сообщения: Re: "Сырецкая" откроет 14.10.2004.
Dimas писал(а):

В следующем году линия метро дотянется до Броварской площади -- здесь будут две станции

это где? Shocked
Цитата:
Рядом с существующим мостом даже хотят сделать створ в железнодорожной насыпи -- для автомобилей, направляющихся в сторону Интернациональной площади, а под мостом установить разделительный барьер. Но это перспективные работы -- когда возрастет количество транспорта возле "Сырецкой".

т.е. когда там случаться Кар-дачи, кто-то начнет чесаться...
Цитата:
После открытия "Сырецкой" активное сооружение линии метрополитена к Виноградарю несколько уменьшится.

другими словами, на Виноградарь забьют...
Цитата:
Метростроители планируют сконцентрировать свои усилия на другом отрезке Сырецко-Печерской линии -- в направлении Бориспольской площади.

ну да, раз станция "Бориспольская", то и пл. Бориспольская...
Цитата:
В следующем году здесь должны открыть две станции. Одну на самой площади, оборудовав здесь новый въезд в столицу со стороны Борисполя, и построив автовокзал для автобусов Харьковского и Полтавского направлений и торговый центр. И вторую -- для жителей массива Красный хутор.

"массив Красный хутор" - это сильно. Две станции на соседних улицах?
Цитата:
Затем линию протянут к Дарницкому вокзалу.

это глупо, но это единственный пассаж в котором не виноват "журналист" "фактов"...
Bomberman - Чт Май 20, 2004 09:36
Заголовок сообщения: Re: "Сырецкая" откроет 14.10.2004.
plum писал(а):
Dimas писал(а):

В следующем году линия метро дотянется до Броварской площади -- здесь будут две станции

это где? Shocked

Очепятка Very Happy
Цитата:
Рядом с существующим мостом даже хотят сделать створ в железнодорожной насыпи -- для автомобилей, направляющихся в сторону Интернациональной площади, а под мостом установить разделительный барьер. Но это перспективные работы -- когда возрастет количество транспорта возле "Сырецкой".
т.е. когда там случаться Кар-дачи, кто-то начнет чесаться...

Пока гром не грянет... Та и сейчас как горлышко воронки - шесть полос в двесходятся, а я себе представляю, что будет "когда возрастет количество транспорта" Sad
Цитата:
После открытия "Сырецкой" активное сооружение линии метрополитена к Виноградарю несколько уменьшится.
другими словами, на Виноградарь забьют...

Начало строительства запланировано на 2008 год
Цитата:
Метростроители планируют сконцентрировать свои усилия на другом отрезке Сырецко-Печерской линии -- в направлении Бориспольской площади.
ну да, раз станция "Бориспольская", то и пл. Бориспольская...

Цитата:
В следующем году здесь должны открыть две станции. Одну на самой площади, оборудовав здесь новый въезд в столицу со стороны Борисполя, и построив автовокзал для автобусов Харьковского и Полтавского направлений и торговый центр. И вторую -- для жителей массива Красный хутор.
"массив Красный хутор" - это сильно. Две станции на соседних улицах?

Цитата:
Затем линию протянут к Дарницкому вокзалу.
это глупо, но это единственный пассаж в котором не виноват "журналист" "фактов"... Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Sad Sad


Я представляю себе трассу метро Харьковская-Бориспольская-Красный хутор-Дарницкий вокзал. Поворот где-то градусов 120.
IRJ - Чт Май 20, 2004 09:56
Заголовок сообщения: Re: "Сырецкая" откроет 14.10.2004.
Bomberman писал(а):

Я представляю себе трассу метро Харьковская-Бориспольская-Красный хутор-Дарницкий вокзал. Поворот где-то градусов 120.


Не-ет! Будет движение со сменой направления Shocked
vv - Чт Май 20, 2004 21:53
Заголовок сообщения:
Ага, поставят поворотній круг Very Happy
Maxy - Пт Май 21, 2004 18:49
Заголовок сообщения:
Obolon писал(а):
Ага, поставят поворотній круг Very Happy
Поворотный круг на 5-вагонный поезд? - да Вы, батенька, гурман.
Dimon - Вс Май 23, 2004 12:41
Заголовок сообщения:
Станция "Вырлица" между "Харьковской" и "Бориспольской" станет пока резервной.

Впервые слышу про такую станцию. А зачем её вообще ТАМ строить? Shocked По-моему растояние между "Харьковской" и "Бориспольской" не такое уж и большое. Как бы её не постигла судьба станции"Славутич", в том смысле, что народу мало ею пользуються.
IRJ - Вс Май 23, 2004 15:02
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):

Как бы её не постигла судьба станции"Славутич", в том смысле, что народу мало ею пользуються.


Скорее судьба "Телички" или как её там? Или судьба Брамы которая Львовская... Ой не бейте меня Very Happy
Dimon - Вс Май 23, 2004 15:47
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):

Скорее судьба "Телички" или как её там? Или судьба Брамы которая Львовская... Ой не бейте меня


Very Happy Не совсем так. Станция "Теличка" запланирована для жителей будущего массива "Теличка", который возведут на месте нынешней промзоны[/b]
Bomberman - Пн Май 24, 2004 08:18
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Станция "Вырлица" между "Харьковской" и "Бориспольской" станет пока резервной.

Впервые слышу про такую станцию. А зачем её вообще ТАМ строить? Shocked По-моему растояние между "Харьковской" и "Бориспольской" не такое уж и большое. Как бы её не постигла судьба станции"Славутич", в том смысле, что народу мало ею пользуються.

Там планируется новый торгово-развлекательный комплекс. Подробнее здесь
http://www.grad.kiev.ua/articles/031008.html
(пункт 3).
Opex - Пн Июн 14, 2004 12:27
Заголовок сообщения: Ужесточение правил
Про ужесточение правил тут
http://www.podrobnosti.ua/society/2004/06/14/127098.html
Klovsky - Пт Июн 25, 2004 13:07
Заголовок сообщения:
http://www.podrobnosti.ua/economy/2004/06/24/129485.html

Киев утвердил названия 9 проектирующихся станций метро.
Dimas - Пн Авг 30, 2004 09:50
Заголовок сообщения: Новини від "Вікна-Столиця"
Источник: http://www.stb.ua/vikna/stolytsia/?27.8.2004

На станції "Сирець", а саме так осататочно називатиметься наступна після "Дорогожичів", починають випробовувати ескалатори

На станції "Сирець", а саме так осататочно називатиметься наступна після "Дорогожичів", починають випробовувати ескалатори. Це перші чотири вітчизняні машини-сходи, що їх уже зібрали на новій станції, яка стане до ладу за півтора-два місяці.

На півторакілометровій ділянці завершують укладання кабелів та иншого обладнання, аби вже незабаром по покладених рейках пройшовся перший пробний потяг. Вимальовують і назву в мармурі нової станції, де червоним по білому буде написано - "Сирець". На ній тепер мурашник будівельників, що обличковують переважно білим мармуром зведену споруду. За попередніми планами, станцію мають відкрити 14 жовтня, себто на покрову, проте цього місяця вже постали труднощі з фінансуванням, які можуть підкориґувати президентські вибори. Тому однаково до їхнього проведення червону смужку тут переріжуть.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО
голова ВАТ "Київметробуд"

Нажаль є пробуксовки із постачанням облицьовувальних матеріалів та кабелів, фінасово не забезпечення необхідного обладнаення на 10 мільйонів гривень.

Майже рятівною можна назвати ситуяцію з ескалаторами. Пощастило, що їх почав виробляти вітчизняний Кременчуцький завод, усі металеві конструкції вже зібрано, ставлять сходи. Та й дешевші вони від Санкт-Петербурзьких на третину. Аби не зірвати запуску станції через брак грошей, ступили незвичний крок.

"Сирець" буде останньою глибокою станцією на шляху лінії на Виноградар. Уже придбано прохідницький щит, який продовжить будівництво метра в бік цього житлового масиву. Але роботи далі від "Сирця" тимчасово припинять до 2007 року, аж поки збудують метро від "либідської" до Амурського майдану. Виноградареві подарують підземку не раніше 2010 року.

Лесь Осика, Володимир Пастух, Анатолій Мартинеко, "Вікна - столиця", СТБ
Dimas - Вт Авг 31, 2004 08:34
Заголовок сообщения: Новини від "Вікна-Столиця" за 30.08.04.
Источник: http://www.stb.ua/vikna/stolytsia/?30.8.2004

За рік майже проклали більш як двокілометровий перегін від станції "Харківської" до "Бориспільської"

Проблемним тут стала тристаметрова ділянка, що перетинає колектор та інженерні коммунікації. Перенесення яких потребує часу й коштів, тому щоб не призупиняти будівниттво у цьому напрямку почали зводити нову станцію в районі кільця Харківської площі.

На двокілометровій ділянці бетонні тунелі вже встановлено й засипані ґрунтом, залишилося покласти рейки й обладнати кабелями. Збудована також на перспективу станція "Вирлиця", що буде наступною незабаром за "Харківською". Пуск її буде доцільний, коли тут почнуть будувати житло, та й це вже станеться роки за три. Є й інвестор що ладен вкласти понад 13 мільонів гривень на створення вже навколо неї відповідної інфраструктури.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО
Голова ВАТ "Київметробуд"

Взагалі ця ділянка 3,3 кілометри,як вона буде вводитися буде вирішуватися в наступному році, в залежності від того, скільки буде коштів.

Будівництву "Борспільскої" незабаром заважитме ЛЕП, що висить над зоною зведення станції. 7 мільонів гривень треба до кінця вересня, щоби сховати її в підземні кабелі. Проте третина станції вже існує в завершеному бетонному вигляді.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО
Голова ВАТ "Київметробуд"

Станція буде односклеповою на зразок "Житомирської".

Поки не визначено й пускову ділянку. Чи стане до ладу відтинок тільки до "Борспільської" разом із першою чергою нового депо, що буде поруч, чи вже зводити до станції "Червоний Хутір", що її побудують наступною. Однак вона поки стоятиме посеред лісу. Невизначили і що за лінію протягнуть до Дарницького вокзалу, де спорудять нову будову. Якщо збудують вчасно, то станція буде довго відмежованою. Якщо "Укрзалізниця" споруджуватиме вокзал як платформи на "Караваєвих дачах", що обіцяли закінчити ще у переддень Дня Незалежности, то місто визначиться, а метробудівці встигнуть.
Лесь Осика, Володимир Пастух "Вікна-столиця", СТБ
Bomberman - Вт Сен 21, 2004 09:02
Заголовок сообщения:
Вот, наткнулся случайно на такую новость (обратите внимание на дату 21 января 1999 года) Rolling Eyes
Как говорится "свежо предание...."

http://today.viaduk.net/todayol.nsf/7f655eacfeec6560c22569a1005338ab/dbd04796b7778f7ec22566ff00521d29!OpenDocument&Highlight=2,_00n8gbuo5u02ua1fm0nl0bo05vs_
НА "СЫРЕЦКОЙ" МОНТИРУЮТ НОВЫЕ ЭСКАЛАТОРЫ

Киевский метрополитен уверенно реализует программу по достижению независимости от зарубежных технических поставок. По словам начальника столичной "подземки" Николая Балацкого, эксплуатационные службы уже наладили на местных предприятиях выпуск значительной части необходимой техники. Так, завод "Большевик" осваивает производство эскалаторов, а местное объединение "Авиант" взялось за серийный выпуск собственных пассажирских вагонов, обещая уже в этом году собрать три новых подвижных состава. Как подсчитали метростроевцы, отказ от внешних поставок позволит городу при вводе в эксплуатацию одной только станции "Сырецкая" сэкономить до $700 тыс.
Jeeves - Вт Сен 21, 2004 10:36
Заголовок сообщения:
Вот чего ни разу не слышал, так чтобы "местное объединение "Авиант" собиралось выпускать вагоны метро.
Bomberman - Вт Сен 21, 2004 10:41
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Вот чего ни разу не слышал, так чтобы "местное объединение "Авиант" собиралось выпускать вагоны метро.

Я тоже, потому и удивился.
sashman - Вт Сен 21, 2004 11:07
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Вот чего ни разу не слышал, так чтобы "местное объединение "Авиант" собиралось выпускать вагоны метро.
Ну, тролебасы ж делают Very Happy
Jeeves - Вт Сен 21, 2004 13:47
Заголовок сообщения:
Ну и что? Троль и метровагон - это две большие разницы.
486 - Вт Сен 21, 2004 16:01
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Ну и что? Троль и метровагон - это две большие разницы.

Можно подумать, что троль и самолет - это одно и тоже Smile
Jeeves - Вт Сен 21, 2004 17:52
Заголовок сообщения:
Smile Троль можно собрать в обычном цеху на стапелях, коих на Авианте немеряно. И таскать по территории своим ходом. Для постройки вагонов нужен путь, ибо даже для того, чтобы просто начинить електроникой уже сваренный и поставленный на раму вагон его нужно _в цех_ как-то закатить и выкатить. А делать его прямо на заводе это вообще нереально: одно дело из дюрали несущий кузов троллейбуса склепать, а совсем другое - отливать тележки и рамы вагонов, варить кузова из стали.
sashman - Вт Сен 21, 2004 20:32
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Ну и что? Троль и метровагон - это две большие разницы.
Брр... кажись форум глючит... вроде ж ответил...
По сложности конструкции:
Троль<метроВагон<самолет
Jeeves писал(а):
Троль можно собрать в обычном цеху на стапелях, коих на Авианте немеряно. И таскать по территории своим ходом. Для постройки вагонов нужен путь... А делать его прямо на заводе это вообще нереально: одно дело из дюрали несущий кузов троллейбуса склепать, а совсем другое - отливать тележки и рамы вагонов, варить кузова из стали.

Не верю! (C) Станиславский что у Антонова нету подъездных ЖД путей и внутреннего ЖД транспорта и мощностей для производства метровагонов.
В конце концов может они облегченные вагоны клепать будут из алюминиевого сплава Mr. Green
Аlex - Ср Сен 22, 2004 09:27
Заголовок сообщения:
Конечно есть!! Подьездные пути отходят от Святошинских платформ. И на територии много ЖД веток.

Другое дело, что Авиант не взялся за выпуск вагонов. Хотя планировал и есть фотографии макетов.

И Авиант имеет такую производительную базу, что ему что мебель делать, что машины, что троллейбусы, что вагоны метро, что самолеты - по фигу...
Jeeves - Ср Сен 22, 2004 10:16
Заголовок сообщения:
Подъездные пути есть. Но вот чтобы они в цеха входили - не видел. Не собирать же вагоны на открытом воздухе.
Думать они может и думали, но факт в том что отказались. Здается мне, что сочли это нецелесообразным.
А облегченные вагоны - это прикольно.
sashman - Ср Сен 22, 2004 16:22
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
А облегченные вагоны - это прикольно.
Облегченные вагоны на турбореактивной тяге Smile с аэродинамическим торможением и парашютом если красный проехал Razz
euhome - Ср Сен 22, 2004 17:07
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
В конце концов может они облегченные вагоны клепать будут из алюминиевого сплава Mr. Green

Смайлик видел, но замечу, что алюминий не годится для производства вагонов - очень легкоплавкий при пожаре. В своё время по этой причине не пошёл в серию вагон типа И.
sashman - Ср Сен 22, 2004 18:42
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
замечу, что алюминий не годится для производства вагонов - очень легкоплавкий при пожаре. В своё время по этой причине не пошёл в серию вагон типа И.
Хм... это, конечно, важно, но кто будет жечь вагон и на что-то расчитывать? и какие есть шансы выжить при пожаре с t≈660°C?
Ivar - Чт Сен 23, 2004 00:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Хм... это, конечно, важно, но кто будет жечь вагон и на что-то расчитывать? и какие есть шансы выжить при пожаре с t≈660°C?

Речь не в том кто будет , а в том,что в случае возгорания алюминий и сам становится источником горения (почему его применяют в пищевой пр-ти? -а потому, что и при комнатной температуре он покрывается ,относительно, химически- стойкой оксидной пленкой), о натрии (тоже металл) говорить не будем Very Happy .
А по поводу норм сгорания вагона (существуют и такие) врать не буду - не помню, кажется исчисляются минутами, в зависимости от скорости.
sashman - Чт Сен 23, 2004 00:42
Заголовок сообщения:
Ivar писал(а):
алюминий и сам становится источником горения (...), о натрии (тоже металл) говорить не будем Very Happy .
уй, стыдно, забыл про алюмотермию, бенгальские огни и сжигание алюминиевой пудры Smile... Хотя поджечь даже алюминиевую пудру не оч. просто...
Причем тут Na? Из натрия уж никак низзя вагоны делать - реагирует с водой с образованием водорода.

Цитата:
А по поводу норм сгорания вагона (существуют и такие) врать не буду - не помню, кажется исчисляются минутами, в зависимости от скорости.
Хм... я не спец, но по моему время сгорания больше зависит от отделки/начинки/проводов/краски, т.е. от того, что легче загорается...
euhome - Чт Сен 23, 2004 09:52
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Хм... я не спец, но по моему время сгорания больше зависит от отделки/начинки/проводов/краски, т.е. от того, что легче загорается...

Анекдот в тему:
У пожарника спрашивают: "Чем отличается контрабас от виолончели?" Отвечает: "Да почти ничем. Только тем, что дольше горит" Smile
Sinoptik - Чт Сен 23, 2004 10:21
Заголовок сообщения:
Ivar писал(а):
А по поводу норм сгорания вагона (существуют и такие) врать не буду - не помню, кажется исчисляются минутами, в зависимости от скорости.

Существуют существуют.
Но что то мне кажется, что даже и не от скорости это зависит. В тоннелях-то сквознячок всегда. А при включенной при задымлении вентиляции и того больше.
Jeeves - Чт Сен 23, 2004 10:54
Заголовок сообщения:
На сайте пражского метро можно посмотреть на результат сгорания вагона.
Аlex - Чт Сен 23, 2004 11:44
Заголовок сообщения:
Головного номерного...
sashman - Чт Сен 23, 2004 12:13
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
На сайте пражского метро можно посмотреть на результат сгорания вагона.
Вот...жуть pozar87 Shocked
Бедный Йорик - Сб Сен 25, 2004 08:16
Заголовок сообщения:
По моему, за алюминиевыми вагонами будущее - они легче, а значит будут при прочих равных условиях потреблять меньше электроэнергии, меньше тормозной путь и проч. К таму же они не ржавеют...

По моему, на крюковском вагонном заводе планируют изготовление алюминиевых ж.д. вагонов для скоростных поездов.

А борьба с коррозией уже ведётся: Луганские электрички и дизеля (те, что имеют по три пары дверей) уже сейчас делаются из нержавейки!!!
Palal - Сб Сен 25, 2004 08:30
Заголовок сообщения:
Бедный Йорик писал(а):
По моему, за алюминиевыми вагонами будущее - они легче, а значит будут при прочих равных условиях потреблять меньше электроэнергии, меньше тормозной путь и проч. К таму же они не ржавеют...


Кстати, алюминевые вагоны также плохо расписывать граффити, что тоже большой плюс.
Sinoptik - Сб Сен 25, 2004 22:22
Заголовок сообщения:
Лучше 3.14 здить.
Прошу прощения за латынь.
IRJ - Вс Сен 26, 2004 10:02
Заголовок сообщения:
Графити исскуство? А почем бы и нет? Surprised Только смотря где и что. Одно дело на глухой бетонной стене, другое на вагонах, телефонных будках и т.д. К тому же, если нарисовали люди с чувством, разными красками - это одно, другое дело уродливыми буквами и чёрной краской, типа "выссказался"
486 - Вс Сен 26, 2004 10:59
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Графити исскуство? А почем бы и нет? Surprised Только смотря где и что.

А с учетом художественного "уровня" наших рекламных контор, которые занимаются ровно тем же самым, еще неизвестно кто хуже.

Речь, естествено, идет о настоящих рисунках, а не о крякозябрах где попало - этих давить одноначно.
Sinoptik - Вс Сен 26, 2004 14:16
Заголовок сообщения:
Речь, в данном конкретном случае, шла НЯП о графиттчиках, скретчерах И вагонах метрополитена. Поэтому, как бы присутствующие здесь меня не убеждали - свое мнение я уже высказал.
2 Semix: "селО" это я, или тот малолетник мудак, который первый раз взял баллончик с краской в руки ???
sashman - Вс Сен 26, 2004 14:39
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
А давай-ка на всю твою аппаратуру нанесём граффити ?
И на твой компьютер тоже ? Места живого не оставим.
Как тебе идея ? Это ведь искусство.
Раскраска компов моддингом называется (не только раскраска, изготовление нестандартных/подсвеченых/и т.д. корпусов). И разрисованные поезда в Европе я видел. Действительно, произведения искусства. Разумеется, если это делают опытные графитчики, а не малолетки, впервые взявшие spraypaint-баллончик в руки чтобы писАть три буквы на заборах. Evil or Very Mad
Vadim - Вс Сен 26, 2004 15:23
Заголовок сообщения:
Народ, прекратили разводить тут полемику по поводу графити, модинга и пр.
Sinoptik - Пн Сен 27, 2004 12:58
Заголовок сообщения:
А видимо т.н. графитчики так себя зарекомендовали, что их автоматом воспринимают как "идиотов_......".
euhome - Вт Сен 28, 2004 13:09
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
Кажется мы отошли от темы... Помнится мне разговор был об алюминиевых вагонах Wink

Разговор был о метрошных новостях.

http://www.for-ua.com/news/2004/09/28/130011.html
Сегодня в 21.45 на стадионе НСК «Олимпийский» киевское «Динамо» начнет свой второй матч в групповом турнире Лиги чемпионов против леверкузенского «Байера». В связи с этим киевское метро будет работать на час дольше.
Jeeves - Вс Окт 03, 2004 16:02
Заголовок сообщения:
А на счет алюминиевых вагонов - фигня это все. Коэффициент трения между колесом и рельсом создается именно за счет большого собственного веса вагона (и рельс, и колесо гладкие, отполированные "временем"). Т.е. если вагон будет слишком легким, он не тронется (колеса будут пробуксовывать) и не остановится (колеса заблокируются и он пойдет "юзом").
Diablas - Вс Окт 03, 2004 17:32
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Коэффициент трения между колесом и рельсом создается именно за счет большого собственного веса вагона (и рельс, и колесо гладкие, отполированные "временем"). Т.е. если вагон будет слишком легким, он не тронется (колеса будут пробуксовывать) и не остановится (колеса заблокируются и он пойдет "юзом").

Здрасьте! Если вагон будет легче,то у него будет меньше инерция,соответственно,меньшего коэффициента трения будет хватать.Если на те же рельсы поставить вагон пусть даже из фольги и придать его колесам нужный момент вращения,он поедет без вопросов,потому что легкий (меньшая инерционность) и трения вполне хватает,чтобы он катился,а не стоял с колесами,прокручивающимися на месте!
P.S. Блин,как то же умудряются ездить на железной дороге по одному и тому же пути и тяжеленный тепловоз,илегкая ручная дрейзина,которую можно руами поднять и не надорваться!!!
Palal - Вс Окт 03, 2004 20:39
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Palal писал(а):
Кстати, алюминевые вагоны также плохо расписывать граффити, что тоже большой плюс.


Вагоны то красят, а на краску очень легко ложится граффити Smile.


Если не красить, а оставить такими как есть, то будет хорошо выглядеть.
plum - Пн Окт 04, 2004 09:36
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
А на счет алюминиевых вагонов - фигня это все. Коэффициент трения между колесом и рельсом создается именно за счет большого собственного веса вагона (и рельс, и колесо гладкие, отполированные "временем"). Т.е. если вагон будет слишком легким, он не тронется (колеса будут пробуксовывать) и не остановится (колеса заблокируются и он пойдет "юзом").

Гм... масса вагона/машины/человека при проведении несложных вычислений благополучно сокращается. На тормозной путь влияет ускорение свободного падения (чем ближе к центру Земли тем меньше Very Happy ) и коеф. трения, в первом приближении зависящий только от свойств соприкасаемых поверхностей.
Sinoptik - Пн Окт 04, 2004 11:16
Заголовок сообщения:
iDen писал(а):
При меньшем весе коэффициент сцепления ниже, но это не значит что его нет, нужна просто меньшая мощность при трогании и все.

МЕньший крутящий момент. Не мощность.
Palal - Вт Окт 05, 2004 08:21
Заголовок сообщения:
Люди! Я не понимаю...чего вы спорите????

Давайте посмотрим на все это с практической стороны: если бы вагоны плохо ездили, их бы давно перестали использовать бы. А делаются они такие с 70х годов. Так что, все хорошо прижилось.
Jeeves - Вт Окт 05, 2004 08:34
Заголовок сообщения:
Вообще-то источник, из которого взятыэти данные достаточно надежный. Единственное, в чем могу ошибаться - некорректный перенос принципов работы локомотива ж/д состава на состав метро, где все вагоны являются моторными.
С другой стороны.
1. Сам по себе кузов делать из алюминия можно (в целях продления срока службы из-за отсутствия ржавения). Но раму и тележки из алюминия - верится с трудом.
2. Сварка алюминия - достаточно сложный процесс, который естественно отразится на цене вагона.
Vadim - Вт Окт 05, 2004 09:00
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Сам по себе кузов делать из алюминия можно (в целях продления срока службы из-за отсутствия ржавения).


Алюминий подвергается коррозии будь здоров как. Я пронаблюдал этот процесс. Стояло 2 уголка 50, один алюминиевый, второй стальной. Через пару лет алюминиевый уголок превратился в труху, а стальной хоть и покрылся ржавчиной был целым.
Jeeves - Ср Окт 06, 2004 08:24
Заголовок сообщения:
Хм. Интересно. У нас на Запорожце алюминиевые колпаки ступиц колес. Стальной диск чуть поцарапал - сразу ржавчина. А эти 26 лет ходят - и им ничего. Хотя вода и грязь почти каждый день - колеса как-никак.
sashman - Ср Окт 06, 2004 20:47
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Алюминий подвергается коррозии будь здоров как. Я пронаблюдал этот процесс. Стояло 2 уголка 50, один алюминиевый, второй стальной. Через пару лет алюминиевый уголок превратился в труху, а стальной хоть и покрылся ржавчиной был целым.
В воде небось стояло. Тут дело пахнет электрохимческой коррозией.
Palal - Чт Окт 07, 2004 07:26
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Вообще-то источник, из которого взятыэти данные достаточно надежный. Единственное, в чем могу ошибаться - некорректный перенос принципов работы локомотива ж/д состава на состав метро, где все вагоны являются моторными.
С другой стороны.
1. Сам по себе кузов делать из алюминия можно (в целях продления срока службы из-за отсутствия ржавения). Но раму и тележки из алюминия - верится с трудом.
2. Сварка алюминия - достаточно сложный процесс, который естественно отразится на цене вагона.

Я не спорю...тележки из алюминия - такое не делают.

А алюминий действительно "ржавеет", происходит окисление верхнего слоя. Из-за этого на нем появляется "пленка". Все, что ниже - не ржавеет.
sashman - Чт Окт 07, 2004 09:54
Заголовок сообщения:
Palal писал(а):
Jeeves писал(а):
Вообще-то источник, из которого взятыэти данные достаточно надежный. Единственное, в чем могу ошибаться - некорректный перенос принципов работы локомотива ж/д состава на состав метро, где все вагоны являются моторными.
С другой стороны.
1. Сам по себе кузов делать из алюминия можно (в целях продления срока службы из-за отсутствия ржавения). Но раму и тележки из алюминия - верится с трудом.
2. Сварка алюминия - достаточно сложный процесс, который естественно отразится на цене вагона.

Я не спорю...тележки из алюминия - такое не делают.

А алюминий действительно "ржавеет", происходит окисление верхнего слоя. Из-за этого на нем появляется "пленка". Все, что ниже - не ржавеет.
Оксидная пленка очень твердая, из Al2O3 на 99% состоят камни корунд, рубин и сапфир. При повреждении "голый" металл тут-же реагирует с водой и кислородом воздуха, образуется новая плёнка, защищающая "нижние слои" металла от окисления.
Klovsky - Пт Окт 08, 2004 12:10
Заголовок сообщения: Створено кредитний консорціум для Київського метрополітену
http://www.xcitybank.com.ua/ua/bank/pressreleases.html?_m=publications&_c=view&_t=rec&id=373

07.10.2004 Створено кредитний консорціум для Київського метрополітену

ВАТ КБ "Хрещатик" - організатор кредитного консорціуму для фінансування подальшого будівництва столичного метрополітену загальним обсягом 50 млн грн.

Банк "Хрещатик" бере активну участь у фінансуванні різних проектів, повязаних з розвитком транспортної інфраструктури Києва. Завдяки кредитам банку багато організацій, що обслуговують транспортну мережу столиці, Київський метрополітен, Київпастранс, автотранспортні, тролейбусні і трамвайні підприємства міста, мали змогу модернізувати і поповнити свої автопарки, здійснити планові ремонти рухомого складу, реконструкцію наявних транспортних мереж і наземних споруд, будівництво нових ліній метро, організацію нових трамвайних і тролейбусних маршрутів та ін.

Нещодавно з метою безперебійного будівництва нових станцій і придбання обладнання КП "Київський метрополітен" надано кредит у розмірі понад 28 млн грн. Крім того, для акумулювання решти необхідних кредитних коштів, що мають спрямовуватися на подальший розвиток столичного метро, банком "Хрещатик" створено кредитний консорціум.

В активі банку проекти з ремонту і будівництва мостових переходів через Дніпро, на які банком надано столичним спеціалізованим підприємствам кредитів у розмірі близько 40 млн грн.
Klovsky - Пт Окт 08, 2004 12:15
Заголовок сообщения: Стали відомі найближчі плани розвитку київського метро
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=29759

Стали відомі найближчі плани розвитку київського метро

У середу, 6 жовтня, на розгляд містобудівної ради Києва представлено проект продовження Сирецько-Печерської лінії метро і будівництва електродепо, повідомляє Інтерфакс-Україна.


Глава правління ВАТ "Київметробуд" Володимир Петренко розповів, що для організації будівництва електродепо метрополітену в районі житлового масиву Червоний Хутір Сирецько-Печерську лінію метро продовжать від станції м. "Харківська" до станції "Червоний Хутір", від якої йтиме гілка в депо.

Петренко відзначив, що на Сирецько-Печерській лінії з’явиться станція "Вирлиця", що проектується як виносна платформа для евакуації, однак у майбутньому – з розвитком у районі озера Вирлиця громадського центру – вона стане повноцінною станцією.

За його словами, між станціями "Вирлиця" і "Червоний Хутір" на Харківській площі буде розташована станція "Бориспільська", що буде обслуговувати автовокзал, споруджуваний у районі площі, а також передбачений генпланом громадський центр.

Від станції "Червоний Хутір", яку планується ввести у 2006 році, лінія поверне вбік Дарницького залізничного вокзалу, який почали будувати. "Це єдина реальна можливість протягнути туди метро", - сказав Володимир Петренко.

Депо буде розташовано на території колишньої військової частини. До його складу ввійдуть депо на 23 колії, ремонтний і адміністративний корпуси, а також допоміжні технологічні споруди.

Загальна довжина Сирецько-Печерської лінії складе 25 км, а за нормативами на кожні 10 км метрополітену необхідне одне електродепо. Загальна вартість будівництва від станції метро "Харківська" до електродепо складе близько 360 млн гривень при середній вартості прокладки 1 км лінії метро близько 100 млн гривень. Ця лінія метро є лінією неглибокого залягання.

"Така технологія вдвічі дешевша, ніж звичайне метро, і навіть дешевша, ніж так зване "легке метро", що будується на естакадах. Естакади, як "хрущовки", займають багато землі, і згодом транспорт усе одно піде під землю", - сказав він.

Володимир Петренко також відзначив, що будівництво 1 км "легкого метро" у Москві коштує близько 25-30 млн доларів.

Нагадаємо, що відкриття нової станції Сирецько-Печерської лінії – станції "Сирецька" – заплановано на 14 жовтня.
Palal - Сб Окт 09, 2004 09:24
Заголовок сообщения:
А этот спор уже давно ведется по всему миру Smile.
euhome - Сб Окт 09, 2004 14:54
Заголовок сообщения:
У каждого своя правда. А всё потому, что нет и не может быть чёткой границы между "тяжёлым", "лёгким", мини©Лужков метро, LRT, СТ, трамваем, монорельсом и т.д. и т.п. Это как видимая часть электромагнитного спектра - один цвет плавно переходит в другой. Поэтому попытка классифицировать всё это многообразие раз и навсегда заведомо обречена на провал.
Аlex - Пн Окт 11, 2004 08:42
Заголовок сообщения:
Ну можно построить такую цепочку.

троллейбус -> трамвай -> метро -> электричка Very Happy

Еще и движки одиноковой мощности. ~ 120 кВт. Только в вагоне метро их 4-е, а в троллейбусе один Very Happy
Klovsky - Чт Ноя 11, 2004 11:04
Заголовок сообщения:
Машиністи столичного метрополітену мають намір оголосити страйк у зв’язку з тим, що Кабінет міністрів затягує рішення питання про відновлення їхнього права пільгового виходу на пенсію, ліквідованого постановою уряду у січні минулого року.
Подробно : http://www.pressinform.kiev.ua/read/6346.html

Как обстоит на самом деле, Darnitsa, Obolon ?
Klovsky - Пт Ноя 12, 2004 20:49
Заголовок сообщения:
Підземний перехід на майдані Незалежності частково перекриють

Згідно з розпорядженням Київського міського голови Олександра ОМЕЛЬЧЕНКА з 22.11.2004 до 26.12.2005 року вихід з підземного переходу у напрямку Монумента Незалежності буде закрито. Це пов’язано із проведенням капітального ремонту ескалаторів станції метро "Майдан Незалежності" КП "Київський метрополітен". Крім того, щоб організувати технологічний майданчик, планується зайняти частину тротуару та смуги (1х20 м) проїзної частини Хрещатику в напрямку вулиці Академіка Городецького. Під час святкування загальнодержавних та міських свят цей майданчик демонтуватимуть. У місцях виконання робіт КП "Київський метрополітен" повинне забезпечити безперешкодний прохід пішоходів та проїзд автотранспорту, а також встановити відповідні дорожні знаки й обладнати освітлення. Разом з УДАІ ГУ МВС України в місті Києві розроблятиметься схема дорожнього руху Хрещатиком протягом періоду виконання робіт.

http://www.kievpress.info/read/6402.html
MetroMan - Сб Ноя 13, 2004 01:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
в напрямку вулиці Академіка Городецького

О Surprised, Городецький теперь Академик Exclamation , может ещё и проФФесором станет Twisted Evil
vv - Вс Ноя 14, 2004 00:34
Заголовок сообщения:
Вв общем все идет к еще одной перестройка МайНеза. Интересно, коснется ли эта стройка Глобуса Question
Misha - Вс Ноя 14, 2004 10:57
Заголовок сообщения:
Вообще-то там, кажется, ведётся КР эскалаторов, для этого на улице забор поставили.
Муркенштейн - Пн Ноя 15, 2004 16:45
Заголовок сообщения:
А что за "ремонты" ведутся в подземном вестибюле самой станции МН? Там уже давно что-то огорожено, но прилагаемых усилий работников я почему-то не видел. Да и перегородили почти весь проход, оставили только узенькую его часть Evil or Very Mad.
!Guga! - Пн Ноя 15, 2004 16:56
Заголовок сообщения:
Киевляне дождались обещанного моста

Земельные участки под первую очередь строительства Подольского моста переданы Киевским городским советом в аренду коммунальному предприятию "Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева".

Так, Дирекции переданы участки 14,67 га, в том числе участок 10,98 га для строительства первой очереди моста от улицы Межигорской до Русановских садов, а также участки под обустройство стройплощадки.

Строительство моста предполагает перенос дачных участков в районе Русановских садов. Киевские власти обещают дачникам денежную компенсацию или равноценные земельные участки.

В апреле Градостроительный совет Киева одобрил принципиальное решение схемы строительства Подольского моста, решив строить его арочным с высотой арки 80 м и пролетом 330 м. Ширина главного русла Днепра в районе строительства Подольского моста - 300 м. Длина моста составит 7,5 км. Расстояние между опорами моста составит 33 м. Mignews
vv - Вт Ноя 16, 2004 00:12
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Машиністи столичного метрополітену мають намір оголосити страйк у зв’язку з тим, що Кабінет міністрів затягує рішення питання про відновлення їхнього права пільгового виходу на пенсію, ліквідованого постановою уряду у січні минулого року.
Подробно : http://www.pressinform.kiev.ua/read/6346.html

Как обстоит на самом деле, Darnitsa, Obolon ?


Скорее всего, что ничего из этого не выйдет. Из всех машинистов ТЧ2 в свободных профсоюзах состоят аж 12, которые явно ни на что не повлияют.
Обычным же профсоюзам наплевать на это. Как говорил Хазанов «Я понимаю, что должны быть профсоюзы, которые защищают интересы рабочих, но я не понимаю, зачем нужны профсоюзы, которые защищают свои интересы от рабочих»
Bomberman - Пт Дек 24, 2004 11:18
Заголовок сообщения:
Демонстранты остановили ремонт в метро
[Дмитрий Бровкин]
Версия для печати

Недавние демонстрации в центре столицы парализовали капитальный ремонт эскалаторов на станциях метро «Майдан Незалежности» и «Арсенальная». В этой связи сроки завершения работ будут значительно сдвинуты.

Пассажирам подземки придется испытывать неудобства как минимум до середины февраля. Так, будет закрыт выход из подземного перехода в направлении монумента Независимости, а также заняты часть тротуара и проезжая часть Крещатика в направлении улицы Академика Городецкого.

Как рассказал «ДС» главный инженер эскалаторной службы КП «Киевский метрополитен» Михаил Семенцов, согласно распоряжению председателя КГГА Александра Омельченко капитальный ремонт эскалаторов на станции метро «Майдан Незалежности» начался 22 ноября и должен был завершиться 26 декабря текущего года. За это время, по его словам, работники подземки должны были восстановить так называемые «чертежные размеры подъемного оборудования», заменить узлы трения, провести капитальные ремонты главных двигателей подъемных устройств. Предполагалось временно закрыть выход из подземного перехода в направлении монумента Независимости и установить на этом месте подъемный кран, который осуществлял бы подъем на поверхность узлов и комплектующих эскалаторных линий. «Вес оборудования, которое подлежит ремонту, составляет от 30 кг до 8 т, и без установки на выходе из метро подъемного крана нам не обойтись», — подчеркнул г-н Семенцов. Но столпотворения людей на главной площади Киева не дали возможности установить кран и начать ремонтные работы. Кроме того, технический персонал не мог работать не только на поверхности земли, но и на платформе станции. Большой наплыв пассажиров лишил ремонтные службы возможности осуществлять подъезд специальной техники и транспортировку узлов эскалатора на поверхность. «В общей сложности работы были приостановлены на 18 суток. Пару дней назад, когда волнения стихли, техперсонал возобновил ремонт. Думаю, что срок завершения капитального ремонта эскалатора на станции «Майдан Незалежности» будет перенесен на середину февраля, не ранее», — прокомментировал Михаил Семенцов.

Революция отодвинула срок завершения капитального ремонта и эскалаторной линии на станции метро «Арсенальная». Начало работ, по сообщению Михаила Семенцова, как раз совпало с началом акций протеста. Ремонтникам фактически не удалось приступить к работам, так как они не смогли вскрыть демонтажную шахту (люк на поверхности земли), через которую планировалось поднимать комплектующие, подлежащие ремонту. По словам главного инженера эскалаторной службы столичной подземки, на сегодняшний день работы на «Арсенальной» также возобновились и будут завершены в течение двух следующих недель.
http://www.dsnews.com.ua/index.php?action=article&r_id=17&article_id=18171
Dip - Вс Дек 26, 2004 19:26
Заголовок сообщения:
Киев ускоряет строительство метро
Корреспондент.net
25 Декабря 2004, 15:56
Городской совет Киева предусматривает в 2005 году дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры столицы, в частности, метрополитена.
Планируется усовершенствовать автоматизированную систему прохода пассажиров, завершить реконструкцию системы технологической радиосвязи метрополитена на базе излучаемого кабеля и пополнить парк вагонов.
В наступающем году будет продолжено строительство линий метрополитена от станции "Лыбедская" до станции "Выставочный центр", от "Сырецкой" до станции "Жилой массив Виноградарь" и от "Харьковской" до станции "Харьковская площадь".
Также предусмотрено развивать другой вид электрического транспорта - монорельсовый, который станет приоритетом, ведь стоимость 1 километра такого пути в 12 раз ниже, чем метрополитена.
Таким образом, протяжность линий метрополитена увеличится с 56,2 до 59,3 километров, количество вагонов возрастет с 628 до 673 единиц.
По материалам ЛІГАБізнесІнформ, Київ-Прес-Інформ
http://www.korrespondent.net/main/110278
Vadim - Вс Дек 26, 2004 21:14
Заголовок сообщения:
korrespondent.net писал(а):
завершить реконструкцию системы технологической радиосвязи метрополитена на базе излучаемого кабеля

Куда они кабель излучают и зачем понять сложно.
korrespondent.net писал(а):
В наступающем году будет продолжено строительство линий метрополитена от станции "Лыбедская" до станции "Выставочный центр", от "Сырецкой" до станции "Жилой массив Виноградарь" и от "Харьковской" до станции "Харьковская площадь".

На сколько я знаю, даже пилотного названия "Жилой массив Виноградарь" не было. Про ст. "Харьковская площадь" тоже весело все знают, что ст. будет называться "Бориспольская".
korrespondent.net писал(а):
Также предусмотрено развивать другой вид электрического транспорта - монорельсовый, который станет приоритетом, ведь стоимость 1 километра такого пути в 12 раз ниже, чем метрополитена.

Или корреспондент врет или что-то сам выдумывает, глядя на столицу их родины г. Москву, монорельс там транспортом не является, медленно движется и проезд стоит дорого, по нашим меркам баснословно дорого - 8,5 грн. Как для общественного транспорта цена заоблачная - такси до 5 км везет за 7 грн, а тут .....
Муркенштейн - Пн Дек 27, 2004 15:49
Заголовок сообщения:
корреспондент писал(а):
...от "Сырецкой" до станции "Жилой массив Виноградарь"...

А что, метро на Виноградарь решили-таки вести в ближайшем будущем? Вроде бы это была довольно отдалённая перспектива, и непонятно даже было, что раньше появится - метро на Виноградаре или ПВЛ...
Vadim - Пн Дек 27, 2004 15:59
Заголовок сообщения:
В статье написан полный бред. Впечатление такое, что дали указание сверху написать что-нибудь перспективное про метро. И написали по спавочнику стэля.
Bomberman - Пн Дек 27, 2004 16:19
Заголовок сообщения:
Станцію метра “Бориспільську” відкриють до дня Києва
23 12 2004 18:03 (оновлено о 21:07)

Наступного року до дня міста кияни отримають нову станцію метрополітену “Бориспільську”на Харківській площі. Разом із нею запрацює депо на Червоному хуторі, яке обслуговуватиме найдовшу в Києві Сирецько – Печерську лінію.

Новий відтинок підземки завдовжки близько три з половиною кілометри прокладуть до травня наступного року. Утім, відкриють лише одну з трьох запланованих на ньому станцій – “Бориспільську”, де вже збудували тягову підстанцію й споруджають притунельні споруди. Станції “Вирлиця” та “Червоний хутір” хоч і будують тепер, але відкриють для пасажирів лише 2006 – го.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "Станція “Вирлиця”, “Бориспільська”, “Червоний хутір” це надзвичайно важливі станції, які розвантажать станцію “Харківська”, це зробить гармонійним роботу цього напрямку".

Наразі, метробудівці важливішим вважають спорудженя депа на ділянці 9 гектарів. Після його пуску можна помудати й про инші станції цього напряку. Зокрема, про подовження лінії до дарницького залізничного вокзалу, що зараз його реконструють. Уже тепер наземний транспорт не упорується з великим потоком пасажирів у цьому районі.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "Сьогодні ця проблема існує, тепер вже наземний транспорт не може забезпечити перевезення пассажирів до реконструкції, а буде додаткова висадка пасажирів і без метрополітена проблему не вирішити."

В «Метробуді» вважають, що цілком реально за три – чотири роки звести шестикілометрову ділянку із двома станціями від «Червоного хутору» до Дарниці.

Віталій Пирович, Анатолій Мартиненко, Вікна – Столиця, СТБ
Bomberman - Пн Дек 27, 2004 16:20
Заголовок сообщения:
Розпочато будівництво метрополітену на Теремки
22 12 2004 17:50

Облаштування відразу кількох майданчиків почалося від станції “Либідської” до Амурської площі. Уже в березні почнеться проходка тунелів. Спеціяльний швидкісний прохідницький комплекс “Вірт”, що коштує близько трьох з половиною мільйонів еврів уже вирушив з Німеччини до Києва. Нова технологія здатна подолати досі нескорену річку Либідь, що свого часу завадила прокладанню лінії метра.
Уже тепер поблизу майбутньої станції підземки “Деміївська” готують будівельний майданчик. До придбання німецького щита годі було мріяти про будівництво метра на “Теремки”, адже, у цьому районі надзвичайно складна геологія. Метробудівці взяли кредит у банку “Хрещатик” під заставу своїх акцій, а мерія компенсує їм три чверті відсотків. Німцям уже виплатили 85 процентів від вартості щита.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "Вчора він вигружений на річці Рейн і пливе річка – море, Рейн – Дунай, в порту Рені буде розвантажений в січні, це сучасна машина, якою можна пройти без ускладнень".

Нова чотирикілометрова ділянка матиме 3 станції – «Деміївську», «площу Голосіївську» та «Васильківську» в районі Амурської площі. Пустити їх планують 2007–го й уже тепер для всих трьох готують будмайданчики.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "Завтра у нас проводиться штаб по підготовці будівельних майданчиків, тому що цей механізований комплекс буде рухатися із значною швидкістю 250 – 300 метрів в місяць, що потребує підготовки його прийняття на нових станціях".

Як стане до ладу ця пускова ділянка, метро буде продовжено до Одеської площі через станції біля виставкового центру та іподрому.

Віталій Пирович, Анатолій Мартиненко, Вікна-Столиця, СТБ
Bomberman - Пн Дек 27, 2004 17:13
Заголовок сообщения:
Собственно инфа не нова, но как журналюги облажались - просто блеск. Обратите внимание на название линии, для которой будут закупаться вагоны

http://www.kv.com.ua/index.php?article=29369&number_old=3354
Вагоны метро в залоге
Николай ПАЦЕРА
"Ведомости"

Таким своеобразным способом столичные метрополитеновцы решили раздобыть средства на строительство электродепо "Харьковское".

Это ремонтно-обслуживающее предприятие крайне необходимо для бесперебойной работы на Сырецко-Печерской линии, которая активно развивается. (Недавно введена в эксплуатацию станция "Сырец", ко Дню Киева метростроевцы планируют пустить "Бориспольскую", а потом и "Вырлыцю".) Составы с этой линии приходится перегонять для ремонта в отдаленное Оболонское депо.

- На достройку "Харьковского" нам необходимо около 300 млн. грн., - рассказал начальник подземки Николай Шавловский. - Этих средств город пока не выделил и, чтобы не останавливать строительство, пришлось отдать в залог банку "Крещатик" 12 вагонов под 8 млн. грн. кредита. Киевсовет разрешил нам такую операцию. Эти средства мы используем на завершение строительства нулевого цикла депо и на закупку металлоконструкций. Надеемся, что в горбюджете следующего года на развитие метрополитена предусмотрят достаточно средств. Ведь, кроме достройки депо, нам крайне необходимо для нормальной работы на Сырецко-Куреневской линии закупить 25 вагонов.

Кстати, сейчас на Крюковском вагоностроительном заводе в Полтавской области завершается сборка первого отечественного вагона метро, который поступит на испытание в мае будущего года.
Egor - Пн Дек 27, 2004 20:59
Заголовок сообщения:
ИНтересно Ваше мнение о вагонах из Корюковки. Мне не понятно, почему до сих пор их там не строили?
sashman - Вт Дек 28, 2004 10:35
Заголовок сообщения:
Egor писал(а):
ИНтересно Ваше мнение о вагонах из Корюковки. Мне не понятно, почему до сих пор их там не строили?
Посмотрим-посмотрим. Есть ИМО 2 варианта: или супер-пупер-еврокласс (см. 3690), или разваливающийся на ходу soviet paradise.

Почему не сторили? тысячи причин - нет денег, нет технологии (что скорее всего), нет оборудования (разворовали), несговорчивый/криворукий менеджмент КВСЗ, долгие переговоры...
AMY - Вт Дек 28, 2004 12:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
нет технологии

Крюков в советские годы строил только товарные вагоны

Цитата:
для нормальной работы на Сырецко-Куреневской линии закупить 25 вагонов

Или Сырецко-Печерской?

Цитата:
количество вагонов возрастет с 628 до 673 единиц.

а тут уже речь о 45 вагонах, правда непонятно в какой срок
ну и простая арифметика - 45*$400тыс. =$18млн. = 95 млн. грн.
Не верю! Sad(
Bomberman - Вт Дек 28, 2004 12:41
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
нет денег

главная причина
sashman писал(а):
нет технологии (что скорее всего), нет оборудования (разворовали),

Не разворовали, просто его не было изначально. Во времена совка КВСЗ строил только грузовые вагоны. Когда распался союз и все пасс. ВСЗ остались за границей по по какой-то там программе развития вагоностроения КВСЗ начал строить пасс.вагоны, вполне качественные,к кстати, ничем не хуже Тверских.
sashman писал(а):
несговорчивый/криворукий менеджмент КВСЗ, долгие переговоры...

Вообще, как мне известно из вполне компетентных источников, КВСЗ не очень было выгодно осваивать производство ж/д пасс. вагонов. Гимора с осоением полностью новой продукции, ее сертификацией полно, а заработок ниже, чем на грузовых. Но, как когда-то говорили, партия сказала надо - комсомол ответил - есть. Very Happy
Bomberman - Вт Янв 04, 2005 10:40
Заголовок сообщения: Бюджет Киева - 2005
В бюджете Киева на 2005 год на строительство метро выделено 177,5 млн. грн.
Bomberman - Вт Янв 04, 2005 17:21
Заголовок сообщения:
Кстати, Муркенштейн, здесь есть ответы на некоторые наши вопросы. Но есть и новые вопросы Very Happy
http://www.stb.ua/newsline/191/0/673/

На будівництво столичного метра наступного року передбачено у бюджеті приблизно 200 мільйонів гривень
28 12 2004 18:01 (оновлено о 21:58)

На цю суму планують не лише добудувати станцію “Бориспільську” та депо, а й розпочати прокладання підземки на Теремки і Троєщину.
Натепер паралельно із будівництвом Подільського моста триває робота над проектом четвертої лінії метро. Утім, вже в травні наступного року метробудівці почнуть зведення естакади під станцію “Подільську”.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "В районі станції “Тараса Шевченка” буде станція “Подільська” уже Подільсько – Вигурівськой лінії, ми повинні разом з мостовиками починати будівництво естакади, на якій буде розташована ця станція “Подільська”.
Вже за рік почнуть прокладати тунель глибокого залягання від пивзаводу на вулиці Фрунзе на Татарку й далі до залізничного вокзалу. За словами метробудівців, необхідна для цього техніка в них є й нічого додатково купувати не треба.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "У нас є техніка для будівництва глибокого залягання, тобто вітчизняні щити, ми їх зберігли і хоча в них йде третій ресурс, ми їм зробимо санацію і вони цей відрізок глибокого залягання від вулиці Фрунзе до Вокзалу й аеропорту “Жуляни” буде відпрацьований цими механізованими комплексами."

Паралельно з будівництвом четвертої лінії на правому березі готуватиметься будмайданчик й на лівому. Крім того, на 2005 – й планується зведення других виходів на станціях “Вокзальна”, “Дарниця”, “Лісова”. В “Метробуді” кажуть, хоча на наступний рік їм виділяють рекордно велику суму, утім, на реалізацію усіх планів все одно бракуватиме ще майже 100 мільйонів гривень.

Віталій Пирович, Анатолій Мартиненко, Вікна-Cтолиця, СТБ

Вот интересно, как будет устроен переход с Подольской, которая на эстакаде, на ТШ, которая под землей.
Муркенштейн - Вт Янв 04, 2005 18:21
Заголовок сообщения:
Мои вопросы? Surprised
Разве что только про сроки начала строительства ПВЛ! Ничего другого "своего" я там пока не нашёл. Возможно, память дохнет... Smile
А так, переход ТШ - Подольская действительно назревает быть весьма интересным (видимо, без эскалаторов там не обойтись).
Но меня больше немного другое интересует. Если станция на Татарке будет глубокого заложения, а Подольская - на эстакаде, то перегон между ними по углу наклона может переплюнуть знаменитый "Берестейская - Шулявская" Smile. Хотя не факт на самом деле - всё будет зависеть от того, на какой глубине разместят станцию на Татарке (Шулявская ведь одна из самых глубоких).
Bomberman - Ср Янв 05, 2005 15:30
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Ничего другого "своего" я там пока не нашёл. Возможно, память дохнет... Smile

Не память дохнет, а логика хромает. Твой вопрос + мой вопрос = наши вопросы. Я ведь так написал.
Муркенштейн писал(а):
А так, переход ТШ - Подольская действительно назревает быть весьма интересным (видимо, без эскалаторов там не обойтись).

Однозначно. Ведь эстакада будет высотой не меньше 4-5 м, иначе по Межигорской машины не проедут. А ТШ находится где-то 8 м под земле (мне так кажется, если кто знает точно - поправьте). Итого разница высот порядка 12-13 м, а это примерно четыре этажа стандартной многоэтажки. Нам может и нормально, а людям постарше трудновато будет одолеть.
Муркенштейн писал(а):
Но меня больше немного другое интересует. Если станция на Татарке будет глубокого заложения, а Подольская - на эстакаде, то перегон между ними по углу наклона может переплюнуть знаменитый "Берестейская - Шулявская" Smile. Хотя не факт на самом деле - всё будет зависеть от того, на какой глубине разместят станцию на Татарке (Шулявская ведь одна из самых глубоких).

Тут нужно от Лукьяновской отталкиваться. Ведь Татарка находится в ложбине, соответственно будет мельче Лукьяновки. Я думаю, что она будет примерно как Сырец, или немного мельче.
Муркенштейн - Ср Янв 05, 2005 17:10
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Твой вопрос + мой вопрос = наши вопросы. Я ведь так написал.

Сорри, продятлил при прочтении (прочитал как "ваши"). Оказывается, дело не в памяти и не в логике (которая уж точно не хромает). Глаза никуда не годятся (почти всегда) или внимательность (иногда) Sad.
Bomberman писал(а):
Тут нужно от Лукьяновской отталкиваться. Ведь Татарка находится в ложбине, соответственно будет мельче Лукьяновки.

Я никогда там не был и поэтому понятия не имею, какой рельеф на Татарке Sad.
plum - Чт Янв 06, 2005 11:41
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Если станция на Татарке будет глубокого заложения, а Подольская - на эстакаде, то перегон между ними по углу наклона может переплюнуть знаменитый "Берестейская - Шулявская" Smile.

тебя не удивляет перегон Майдан-Почтовая пл.? Это тоже самое.
Муркенштейн - Чт Янв 06, 2005 11:46
Заголовок сообщения:
plum писал(а):
тебя не удивляет перегон Майдан-Почтовая пл.? Это тоже самое.

Ага, вот так даже... Теперь понятнее, спасибо. На всякий случай ещё раз скажу, что подобный вопрос возникал в связи с отсутствием информации о рельефе на Татарке.

ЗЫ. Если это так, как Вы говорите, то более точным сравнением будет перегон Днепр - Арсенальная Wink.
IRJ - Чт Янв 06, 2005 12:09
Заголовок сообщения:
Татарка, если не ошибаюсь, на горе находится. Подольский спуск не с Татарки начинается?
Bomberman - Пн Янв 10, 2005 11:11
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Татарка, если не ошибаюсь, на горе находится. Подольский спуск не с Татарки начинается?

Можно сказать, что с края Татарки. Но станция как я понял по карте будет восточнее, где-то в районе ул. Шмидта. А это уже внизу.
IRJ - Пн Янв 10, 2005 11:27
Заголовок сообщения:
А как называетя улочка, которая отходит от линии трама на Подол сразу же за заводом им. Артёма? Там раньше ещё 64 автобус ходил. Так это и есть восточная часть, и подъём там неслабый. А где именно предполагается станция, есть ссылка на схему?
Dim - Пн Янв 10, 2005 14:10
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
А как называетя улочка, которая отходит от линии трама на Подол сразу же за заводом им. Артёма? Там раньше ещё 64 автобус ходил. Так это и есть восточная часть, и подъём там неслабый. А где именно предполагается станция, есть ссылка на схему?
Татарская.
Dim - Пн Янв 10, 2005 14:12
Заголовок сообщения:
А что скажет Борис?
Bomberman - Пн Янв 10, 2005 14:27
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
А как называетя улочка, которая отходит от линии трама на Подол сразу же за заводом им. Артёма? Там раньше ещё 64 автобус ходил.

Если я правильно понял, то ты имеешь ввиду ул. Татарскую.

IRJ писал(а):
Так это и есть восточная часть, и подъём там неслабый.

Ты хотел сказать спуск? (если от Лукьяновки смотреть)
IRJ писал(а):
А где именно предполагается станция, есть ссылка на схему?

Сие тайна великая есть. Sad Для анализа хотя-бы примерного расположения станции Татарка я использовал две карты:
1. http://www.metropoliten.kiev.ua/articles/rus/pvl.gif
2. http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=641

Первая дает возможность схематично оценить расположение станции, а вторая очень мелкая, но зато там видны линии некоторых улиц (Татарская, Багговутовская). Так что можно приблизительно сказать, что она находится где-то здесь http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=670
Может у кого-то есть другие соображения по этому вопросу?
IRJ - Пн Янв 10, 2005 14:43
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Ты хотел сказать спуск? (если от Лукьяновки смотреть)


Ну, сперва спуск, а затем затяжной подъём.

Bomberman писал(а):
Сие тайна великая есть. Sad Для анализа хотя-бы примерного расположения станции Татарка я использовал две карты:
1. http://www.metropoliten.kiev.ua/articles/rus/pvl.gif
2. http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=641

Первая дает возможность схематично оценить расположение станции, а вторая очень мелкая, но зато там видны линии некоторых улиц (Татарская, Багговутовская). Так что можно приблизительно сказать, что она находится где-то здесь http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=670
Может у кого-то есть другие соображения по этому вопросу?


А-а-а! Аж там... А кому она там нужна? Я в том районе был только раз... Как там, много людей живёт? Я-то думал, что она будет северо-западней, походу 31 буса.
Муркенштейн - Пн Янв 10, 2005 14:48
Заголовок сообщения:
Да, мне тоже показалось, что логичней ей быть северо-западнее. А то в районе частного сектора она действительно будет неуместна.
Bomberman - Пн Янв 10, 2005 15:36
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Как там, много людей живёт?

А фиг его знает. Я в том районе по-моему вообще не был никогда. Но это только мои предположения, а реально как будет - посмотрим.
Bomberman - Вт Янв 11, 2005 09:37
Заголовок сообщения:
http://www.facts.kiev.ua/
ОГРОМНЫЙ ЖИЛОЙ МАССИВ КИЕВА - ТРОЕЩИНУ - МЕТРОПОЛИТЕН СВЯЖЕТ СНАЧАЛА СО СТАНЦИЕЙ "ЛЕВОБЕРЕЖНАЯ", А ЗАТЕМ И С ПОЗНЯКАМИ
Еще один проект предусматривает, что к Дарницкому вокзалу линию метрополитена подведут от станции "Красный хутор", открытие которой планируют в 2006 году
В нынешнем году наконец-то начнут строительство второго выхода на столичной станции метро "Вокзальная". Подобное решение на днях приняли городские власти, чтобы поскорее исправить сложившуюся здесь непростую ситуацию, уже долгое время создающую массу неудобств пассажирам. "Вокзальная" - одна из самых первых станций Киевского метрополитена - была открыта в ноябре 1960 года, и один ее выход сейчас попросту не справляется с огромным пассажиропотоком.
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Особенно сложная ситуация на станции "Вокзальная" в часы пик

Проблему по станцией "Вокзальная" специалисты называют запредельной: ни довольно тесные подземный и наземный вестибюли, ни три эскалатора не в состоянии нормально пропустить почти 160 тысяч человек, ежесуточно пользующихся этой станцией метро. Особенно сложная ситуация здесь в часы пик, когда прибывает или отправляется с пригородного вокзала большое число электричек, а также одновременно несколько пассажирских поездов дальнего следования от Центрального железнодорожного вокзала.

Согласно давнишнему генеральному плану развития столицы планировалось построить в Киеве три железнодорожных вокзала, однако этот проект так и не реализовали. Поэтому ныне всех пассажиров единственного вокзала города по-прежнему приходится принимать маленькой и тесной станции метро.

Решить проблему второго выхода на станции "Вокзальная" собирались уже давно, рассматривалось даже несколько вариантов строительства. Недавно определились с окончательным проектом, учитывая стоимость, продолжительность и сложность работ. Проектировщики стремились также свести к минимуму неудобства для пассажиров как метро, так и железнодорожного вокзала.

- Работы действительно начнутся уже в этом году, - сообщил "ФАКТАМ" директор дирекции строительства метрополитена Александр Охотников. - Утвержденный городскими властями проект предусматривает, что второй выход со станции метро "Вокзальная" будет недалеко от Центрального железнодорожного вокзала - на противоположной от первого выхода стороне Привокзальной площади, то есть за северными железнодорожными платформами, рядом с рынком.

Строительство рассчитываем закончить очень быстро, поскольку основные работы будут выполнены под мостом рядом с Привокзальной площадью. Поэтому саму площадь закрывать не собираемся, чтобы не создавать неудобств водителям и пассажирам.

Из нового вестибюля предусмотрено несколько выходов: к Центральному железнодорожному вокзалу, северным платформам, рынку. Помимо того, что второй выход значительно разгрузит "Вокзальную", он еще и послужит пересадочным на новую станцию метро. Ведь в этом районе вскоре начнется строительство первого участка четвертой линии Киевского метрополитена - Подольско-Воскресенской. А недалеко от "Вокзальной" как раз и запланирована новая станция этой линии, с которой можно будет пересесть на Святошино-Броварскую.
На Подольско-Воскресенском мосту планируют три станции метрополитена

От вокзала новая линия пойдет сначала в сторону Подола (первая очередь), а со временем в другую - через Соломенку и Севастопольскую площадь к аэропорту Жуляны. На участке от вокзала к Подолу предусмотрена станция на площади Победы, еще одна - "Глыбочицкая" - недалеко от "Лукьяновской" (для пересадки на Сырецко-Печерскую линию) и станция "Подольская" - недалеко от станции "Тараса Шевченко" (для пересадки на Красноармейско-Куреневскую линию).

На Подоле поезда метро, выехав из тоннеля, по эстакаде попадут на строящийся Подольско-Воскресенский мостовой переход и далее проследуют на левый берег. Там часть составов от станции "Залив "Десенка" свернет на Троещину (через станцию "Огородняя", где будет пересадочный узел), а часть поедет прямо - через станцию "Бульвар Перова" к улице Братиславской, где также построят новую станцию метро.

На Подольско-Воскресенском мосту планируют три станции метрополитена: на Рыбальском и Трухановом островах, а также в урочище Горбачиха.

Строительство правобережного участка линии начнется в ближайшие месяцы - на Подоле метростроевцы уже готовят площадки, затем два проходческих щита начнут прокладывать параллельно два тоннеля глубокого залегания в сторону Центрального железнодорожного вокзала.

Проектируют и линию метрополитена на Троещине, намереваясь связать огромный спальный массив сначала со станцией метро "Левобережная", а затем и с массивом Позняки. 20-километровая линия пройдет вдоль Днепра (на участке от улицы Милославской до станции "Огородняя" ее планируют наземной) по трассе нынешнего скоростного трамвая, затем по эстакадам и зарезервированным земельным коридорам выйдет к "Левобережной", где пассажиры смогут пересесть на Святошино-Броварскую линию.
Вскоре начнется строительство второго выхода и на "Лесной"

Когда заработает двухуровневый Подольско-Воскресенский мостовой переход, часть поездов, двигающихся с Троещины, будут по мосту двигаться на правый берег - к железнодорожному вокзалу, а часть по-прежнему поедут прямо к станции "Левобережная".

Со временем мимо Русановки и Березняков линию выведут-таки на Позняки, сделав, возможно, ответвление к строящемуся в Дарнице новому железнодорожному вокзалу.

Еще один проект предусматривает, что к Дарницкому вокзалу линию метрополитена подведут от станции "Красный хутор", открытие которой планируют в 2006 году. Забрав пассажиров, поезда метро от нового вокзала вновь вернутся на "Красный хутор" и далее поедут по Сырецко-Печерской линии.

А в нынешнем году намерены наконец-то начать и строительство второго выхода на еще одной перегруженной станции метро - "Дарнице". Долгое время решить этот вопрос пытались с помощью инвесторов, которым предлагали построить подземный переход под Броварским шоссе, обустроив под землей торговые помещения, но безрезультатно. Теперь же городские власти намерены разгрузить станцию за счет местной казны, сделав-таки второй выход.

По словам заместителя директора института "Киевинжпроект" АО "Киевпроект" Владимира Воробьева, сейчас уже прорабатывается вариант строительства надземного вестибюля одновременно с надземным переходом над Броварским проспектом - в сторону жилого массива на улице Малышко. Рядом с "Дарницей" организуют и конечную остановку новой троллейбусной линии, которая пройдет по бульвару Перова на Троещину.

Планируется вскоре начать строительство и второго выхода на станции метро "Лесная". Как отмечает Александр Охотников, работы там в свое время уже начинали, и даже соорудили часть выхода. Теперь же предстоит его окончательно достроить и потянуть подземный переход под Броварским проспектом к автобусной остановке.

В перспективе вторые выходы могут появиться на станциях "Университет" - в сторону улиц Толстого и Саксаганского, "Театральная" - к улице Владимирской. А вообще, метростроевцы намерены все будущие станции Киевского метрополитена сдавать теперь сразу с двумя выходами, чтобы заблаговременно избежать возможных проблем.
Bomberman - Вт Янв 11, 2005 15:36
Заголовок сообщения:
http://www.pk.kiev.ua/article.php?story=2004122917341759&query=%25EC%25E5%25F2%25F0%25EE%25EF%25EE%25EB%25E8%25F2%25E5%25ED
Возобновляется строительство метро на Теремки
В СВОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ ПРИШЛОСЬ ОСТАНОВИТЬ ИЗ-ЗА ДОРОГОВИЗНЫ ТЕХНОЛОГИЙ ТОГО ВРЕМЕНИ. ЕСТЬ НАДЕЖДА, ЧТО В 2007–2008 ГОДУ МЕТРО ДОЙДЕТ ДО ЭКСПОЦЕНТРА
Попытки продолжить Куреневско-Красноармейскую линию метро в сторону жилмассива Теремки предпринимались еще в конце 70-х годов. Но тогда строителям пришлось отступить перед геологическими трудностями.

– Река Лыбидь в древние времена была полноводной, отсюда в ее долине – множество плавунов. Без замораживания глиняно-водяной смеси, из которой они состоят, обойтись было нельзя, но это очень дорого, и тогда пришлось бы отказаться от продолжения строительства, – рассказывает директор института «Укрметротоннельпроект» Виктор Яникин.
Многие киевляне помнят, как строили «Лыбидскую»: какие-то обернутые слоем теплоизоляции толстенные трубы, казалось, заняли всю стройплощадку. В общем, без современных технологий проблема не решалась. «Спасителя» недавно нашли в Германии. После многочисленных «анонсов» в столицу наконец привезут специальный щитовой проходческий комплекс, который роет тоннель так, что водонасыщенные породы не дают осадки поверхности. На днях чудо-машину выгрузят в дунайском порту Рени, а оттуда автотранспортом доставят в Киев. Немецкую «землеройку» начнут собирать ориентировочно в середине января в монтажной камере возле Московской площади. Потом комплекс приступит к прокладке тоннеля в сторону «Экспоцентра Украины».
Если не возникнет финансовых проблем, в 2007-2008 годах на этой линии метрополитена появится сразу несколько новых станций. Первый пусковой участок – станции «Демиевская» (напротив библиотеки им. Вернадского), «Голосеевская» (на одноименной площади) и «Васильковская» (на Амурской площади). Второй участок пройдет от Васильковской через «Экспоцентр» к Теремкам.
– Это очень тяжелая линия. Кроме проблем геологии и насыщенности коммуникациями здесь проходит напряженная транспортная магистраль. Придется ограничивать проезд в некоторых местах. Но, надеемся, с помощью нового комплекса нам не придется часто раскапывать землю на поверхности. Хотя главное в развитии киевского метрополитена пока не технологии, а стабильное финансирование, – заключил Виктор Яникин.
паровоз - Вт Янв 11, 2005 18:17
Заголовок сообщения:
Вот это да! Планы метростроительства в Киеве, ну, просто бонапартовские.

Народ, а никто не знает сколько на реализацию всего этого великолепия выделается денег? Цифру желательно привести в долларах.
Jeeves - Вт Янв 11, 2005 18:37
Заголовок сообщения:
На 2005 год 200 млн. грн. Но по расчетам метрополитеновцев и метростроевцев недостаток 100 млн. грн. минимум. См. Викна-Столица за 28 дек 2005.
Bomberman - Вт Янв 11, 2005 18:52
Заголовок сообщения:
И еще 450 млн. грн. из госбюджета будет направлено в т.ч. и на строительство метрополитенов (не только в Киеве). Но точно сколько достанется Киеву - неизвесно. Эти деньги распределяет кабмин своими постановлениями.
Муркенштейн - Вт Янв 11, 2005 19:33
Заголовок сообщения:
Тут вот тот самый мой товарищ, который уже упоминал свойства нового щита, теперь утверждает, что сегодня начали строительство второго выхода на Вокзальной (или только объявили?) - говорит, по радио слышал. Кто-нибудь в курсе?

И ещё. Кто-нибудь имеет представление, где будет располагаться выход со станции ПВЛ, которая планируется пересадочной на Вокзальную?
паровоз - Вт Янв 11, 2005 19:34
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
На 2005 год 200 млн. грн. Но по расчетам метрополитеновцев и метростроевцев недостаток 100 млн. грн. минимум. См. Викна-Столица за 28 дек 2005.


Так всего по Киеву в 2005 году сколько денег будет? И 200 млн. гривн это много или мало? Какой сейчас у гривны курс к доллару?
MetroMan - Вт Янв 11, 2005 19:35
Заголовок сообщения:
Прочитав заголовок одной этих статей я хотел в очередной раз обвинить журналистов, но вчитавшись в статью понял, что бред исходит не от них, а непосредственно от "специалистов" Shocked
Итак, своими планами развития метрополитена с нами поделились Александр Охотников от имени дирекции строительства метрополитена, Виктор Яникин от имени института «Укрметротоннельпроект» (Вы не забыли статью в "Крещатике", которую мы дружно раскритиковали) и ранее Владимир Петренко от имени ВАТ “Київметробуд” (ИМХО этот план наиболее разумен и реалистичен).
Что за анархия Exclamation Почему каждое ведомство считает себя главным, выдвигая свой "генплан" Mad У каждого из них ведь свои обязаности и нечего в чужое дело совать свои ламерские планы Exclamation Evil or Very Mad
plum - Вт Янв 11, 2005 21:41
Заголовок сообщения:
паровоз писал(а):
Так всего по Киеву в 2005 году сколько денег будет? И 200 млн. гривн это много или мало? Какой сейчас у гривны курс к доллару?
Как для строительство всего и вся - мало.
курс - http://bank.gov.ua/
паровоз - Вт Янв 11, 2005 23:04
Заголовок сообщения:
Я подсчитал, получилось, что 200 млн. гривн это 35 млн. долларов. Не маловато ли будет для реализации столь грандиозных планов?
Для сравнения Москва на этот год на метростроение получает чуть больше 1 млр. долларов, но планы у нас весьма скромные. Достроить мини-метро, достроить второй выход на Маяковской и некоторые работы на Люблинской линии.
IRJ - Ср Янв 12, 2005 00:34
Заголовок сообщения:
2паровоз: да не напрягайтесь Вы Smile Эти планы перепечатываются в газетах с периодичностью месяцев три. ИМХО они сами точно не знают, чего будут строить. Разве что пару станций на Харьковке. И то, то две станции откроют, то три. То будут тянуть к вокзалу, то нет... В общем считать, конечно, прикольно. Но нужно отсеивать PR-базар от реальности. Very Happy
plum - Ср Янв 12, 2005 12:42
Заголовок сообщения:
паровоз писал(а):
Я подсчитал, получилось, что 200 млн. гривн это 35 млн. долларов. Не маловато ли будет для реализации столь грандиозных планов?

При скорости стоительства 1-2 станции в год может и хватит. А на новые поезда как обычно будем закладывать здания в приближенных банках.
Bomberman - Пт Янв 14, 2005 09:34
Заголовок сообщения:
http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/ec9aa8275e40bdfcc2256f8800575c56!OpenDocument
МЕТРО ОТ "ЛЕСНОЙ" ДО "ГИДРОПАРКА" СПРЯЧУТ ПОД КРЫШУ
Под ней устроят магазины, рестораны и кинозалы. А линию на Голосеево и Теремки начнут строить уже в марте
Виктор ЦВИЛИХОВСКИЙ "Сегодня"

Киевляне не желают мириться с тем, что станция метро под Львовской площадью много лет является пустующим склепом. Вопрос "Доколе?!" устали задавать чиновникам и журналисты. Много нареканий среди пассажиров вызывают также станции самой загруженной Святошинско-Броварской линии, имеющие один выход. Если верить обещаниям городских властей, ситуация исправится в ближайшее время. То есть, "паутина" киевского метрополитена будет разрастаться.

"ЛЬВОВСКАЯ БРАМА" ОПЯТЬ ПОДОЖДЕТ?

На последнем заседании Киеврады Валерий Борисов, заместитель городского головы, подчеркнул, что в феврале на градостроительном совете будет рассматриваться проект реконструкции Львовской площади. Напомним, что задержка с объектом в центре города была связана с отсутствием инвестора. Собственно, из-за обновления самой площади до сих пор не запущено метро, хотя точка выхода эскалаторов из станции давно определена.

— Нас никто не приглашал на градсовет, и мне не известно о решении по Львовской площади, — заверил "Сегодня" Виктор Яникин, директор института "Укрметротоннельпроект". — У нас нет на этот год заказа на выход из станции "Львовская брама". Мы сможем его сделать, когда решится градостроительная задача по площади. Ее решали разные архитекторы, но градсовет не принимал проекты. Наклонный туннель предусматривает четыре эскалатора, разбитые на два марша с промежуточным вестибюлем. Выход будет примерно там, где конечная остановка автобуса, возле корпуса экономического университета. Оттуда можно сделать подземные разветвления в сторону улицы Артема, Сенного рынка, в другие места.

ГДЕ ПОЯВЯТСЯ ВТОРЫЕ ВЫХОДЫ

Уже проработаны предпроектные наметки по второму выходу из станции метро "Вокзальная", подходы к которой в час пик напоминают былую очередь к мавзолею. Для начала будет удлинен средний тоннель станции. Потом появится подземный вестибюль — в месте примыкания ул. Коминтерна к площади перед зданием центрального вокзала (раньше там была стоянка). Выходы отсюда протянут к северным платформам электричек, в сторону рынка и район восточного перехода под железнодорожными путями, а также в направлении улиц Коминтерна и Саксаганского.

— Если в этом году закончим рабочую документацию, то сразу же начнется строительство, — продолжил Виктор Владимирович. — То же самое могу сказать по станциям на Левом берегу. На "Лесной" будет построен второй выход через Броварской проспект, в сторону рынка и автобусов. На "Черниговской" есть два выхода, но там сделают более удобные условия для подхода пассажиров к станции. Реконструкция связана с расширением путепровода. На "Дарнице" один выход с очень узким переходом. Поэтому с противоположного торца платформы появится еще один. Сначала пассажиры будут спускаться в подземный переход, а потом подниматься на эстакаду. Выходить можно будет в сторону улицы Попудренко, где остановки общественного транспорта, и через Броварской проспект — в сторону гостиницы "Братислава". Мы также предложим городу найти инвестора, чтобы он всю наземную часть метрополитена накрыл сооружениями, на которых разместились бы кафе, бары, рестораны, магазины, кинотеатры.

Проще говоря, метро от "Лесной" до "Гидропарка" предлагается защитить от дождя и снега, а под крышей и над поездами на всем пути (не только в местах станций) расположить торговые и увеселительные заведения. Люди, которые живут по обе стороны линии, смогут ходить к метро за покупками и развлечениями. Инвестор должен найтись без проблем, ведь метрополитен — это скопление людей, а, значит, и денег. По словам Виктора Яникина, напоминающее длинную этажерку строение следует красиво оформить, установить освещение, поскольку нынешний серый забор вдоль проспекта отнюдь не украшает город. К слову, существующую в планах наземную Левобережную линию, от Троещины до Осокорков, по всей длине тоже накроют каркасами с развлекательными заведениями внутри.

МАРТ — НА ТЕРЕМКИ СТАРТ

На Правом берегу, кроме станции "Вокзальная", вторые выходы предполагаются также на станциях "Университет" и "Театральная". Правда, несколько позже. Под ботсадом им. Фомина будет заложен "университетский" выход ("точка" на углу улиц Толстого и Ветрова). Это позволит разгрузить ул. Саксаганского, оторванную большими расстояниями и рельефом от скоростных видов транспорта. А на углу ул. Владимирской и бул. Шевченко появится выход из станции "Театральная". Он будет соединен из пока не построенным подземным городком у красного корпуса университета.

Есть обнадеживающие новости для жителей Демеевки, Голосеево и Теремков. На днях в порт Рени (Одесская обл.) прибывает немецкий проходческий щит. В марте он будет собран и запущен от "Лыбидской" в сторону Московской пл. Ныне сооружается стартовая камера, где и начнет работу заграничный механизм. Комплекс предназначен для трудных геологических условий и имеет высокую скорость проходки — 200—250 м в месяц. Предусмотрено несколько очередей строительства — вначале появятся станции "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская" (Амурская пл.), после — в районе НВЦ. Более далекая перспектива — у ипподрома, за Одесской пл. и на окраине Теремков-I. Депо будет едва ли не под Чабанами. От ипподрома под Окружной отойдет ветка на пару станций к массиву Теремки-II и новому автовокзалу.


Виктор Яникин, директор института "Укрметротоннельпроект"
На "Лесной" будет построен второй выход через Броварской проспект, в сторону рынка и автобусов. На "Черниговской" есть два выхода, но там сделают более удобные условия для подхода пассажиров к станции. Реконструкция связана с расширением путепровода. На "Дарнице" один выход с очень узким переходом. Поэтому с противоположного торца платформы появится еще один.
IRJ - Пт Янв 14, 2005 13:44
Заголовок сообщения:
"МЕТРО ОТ "ЛЕСНОЙ" ДО "ГИДРОПАРКА" СПРЯЧУТ ПОД КРЫШУ
Под ней устроят магазины, рестораны и кинозалы" - Кто-то может себе ЭТО представить? Моей фантазии не хватает... Question
Dim - Пт Янв 14, 2005 15:15
Заголовок сообщения:
Цитата:
Под ботсадом им. Фомина будет заложен "университетский" выход ("точка" на углу улиц Толстого и Ветрова).


Там, ИМХО, что-то уже есть... Wink
euhome - Вт Янв 18, 2005 16:33
Заголовок сообщения:
2005-01-18 | 10:16:23
Завтра в Киеве по случаю праздника размножится метро
19 января на Крещение с 13.00 увеличится количество поездов на линиях столичного метрополитена. По поручению КГГА, такой порядок будет действовать до окончания гуляний в Гидропарке.
Гуляния в Гидропарке 19 января начнутся в 14.00.
Egor - Ср Янв 19, 2005 16:19
Заголовок сообщения:
Кто скажет, что произошло на Синей линии в 13.30... Корреспондет уверяте что она не функционировала!
euhome - Ср Янв 19, 2005 21:39
Заголовок сообщения:
Киевский горсовет решил увеличить финансирование строительства и проектирования метрополитена на 24%

19 января 2005 | 19:41
Подробности
По материалам: Українські Новини

Киевский городской совет решил увеличить финансирование строительства и проектирования метрополитена на 24% или на 46 млн. гривен до 237,5 млн. гривен в 2005 году по сравнению с 2004 годом.

Об этом сказано в Программе социально-экономического развития Киева на 2005 год, утвержденной Киевсоветом. Киевсовет запланировал 500 тысяч гривен на организацию второго выходы из станции метро "Вокзальная", в том числе 200 тыс. гривен на проектные работы, а также 5 миллионов гривен на второй выход из метро "Лесная", в том числе 800 тысяч гривен на проект.

Работы по реконструкции станции метро "Дарница" со строительством второго выхода в 2005 Киевсоветом оценены в 1 миллион гривен, из которых 100 тысяч будут направлены на разработку проекта.

Проектные работы по строительству выхода из метро "Львовская брама" оцениваются в 500 тысяч гривен.

Продолжение строительства Сырецко-Печерской линии от станции "Харьковская" до "Харьковская площадь" с электродепо "Харьковское" оценивается Киевсоветом в 200 миллионов гривен, из которых 54 миллиона гривен - стоимость проектных работ и оплата работ, выполненных в 2004 году.

На проектирование продолжения Куреневско-Красноармейской линии от "Лыбидской" до станции "Выставочный центр" планируется выделить 5 миллионов гривен.

На проектирование Подольско-Выгуровской линии, ее участка от станции "Глыбочицкая" до "Вокзальной" с соединительной веткой планируется израсходовать 1 миллион гривен.

На приобретение нового подвижного состава Киевсовет запланировал 20 миллионов гривен. 4,5 миллионов гривен планируется израсходовать на перспективное планирование, в том числе на продолжение Сырецко-Печерской линии от "Дорогожичей" до Виноградаря с электродепо и на участок от метро "Сырец" до Виноградаря - 500 тыс. гривен.

На проектирование Подольско-Выгуровской линии от "Глыбочицкой" до станции "Подольской" планируется также затратить 500 тысяч гривен.

На проектирование участка "Станция "Троещина" - "Станция "Осокорки" от улицы Милославской до метро "Левобережная" Киевсовет запланировал 3 миллиона гривен. По прогнозам Киевсовета, протяженность Киевского метро в 2005 по сравнению с 2004 годом увеличится 3,1 километра до 59,3 километра.

Как сообщалось ранее, в ноябре 2004 года Киевсовет разрешил Киевскому метрополитену привлечь кредит 15 миллионов гривен для обеспечения окончания строительства электродепо "Харьковское" Сырецко-Печерской линии.

В октябре 2004года компания "Киевметрострой" завершила строительство метро "Сырец" и открыла станцию для эксплуатации.

Ранее Киевская городская государственная администрация заявляла о намерении завершить в 2005 строительство 2 станций на Сырецко-Печерской линии.

Киевсовет увеличил финансирование строительства метро на 47%, или на 61,1 миллиона гривен до 191,1 миллиона гривен в 2004 году по сравнению с 2003 годом.
Egor - Чт Янв 20, 2005 15:36
Заголовок сообщения:
Вчера от Петровки до Тараса Шевченко состав плелся 15 минут. Что-то в мне сломалось!
Sinoptik - Чт Янв 20, 2005 16:56
Заголовок сообщения:
По предварительным данным: непополняемая утечка воздуха из тормозной магистрали.
2 Obolon: так, нет?
IRJ - Чт Янв 20, 2005 17:43
Заголовок сообщения:
Вечно что-то на этом перегоне происходит... Neutral Он что, заколдован?
vv - Чт Янв 20, 2005 22:52
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
2 Obolon: так, нет?


Ну вот, стоило на 2 два дня пойти в отгулы, как уже напортачили. Завтора разберемся
euhome - Пт Янв 21, 2005 13:26
Заголовок сообщения:
КГГА утвердила режим работы транспорта в день инаугурации [Ющенко]
21 января, 09:48

Киевская горгосадминистрация утвердила режим работы транспорта в столице во время торжественных мероприятий по случаю инаугурации нового президента Украины. Об этом сообщили в пресс-службе КГГА.
[skip]
В этот день с 10:00 и до окончания мероприятий на площади Независимости будет увеличено количество поездов на линиях метрополитена в соответствии с пассажиропотоком. Станции «Майдан Незалежности» и «Хрещатик» (выход к ул.Городецкого) с 09:00 до 24:00 будут закрыты для входа и выхода пассажиров.
ForUm
sashman - Пт Янв 21, 2005 13:52
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Интересно, каким образом они будут мониторить, соклько поездов нужно выпустить ? Smile

А как они обычно мониторят?
Klovsky - Пт Янв 21, 2005 16:17
Заголовок сообщения:
В кассе на Лыбедской раньше видел какие-то цифровые табло (слева на стене). Может, это и есть мониторинг?
Sinoptik - Пт Янв 21, 2005 17:12
Заголовок сообщения:
А правильно ли тебя порвало-то?
Может это дивайс для ПРОВЕРКИ состояния твоей БК ?
А мониторят они очень просто: в дни ожидающегося ажиотажа в метро, на ССВ "Крещатик" выгоняются два/три/четыре (больше не влазит) резервов. И если станция не справляется с пассажиропотоком, ДСЦП докладывает ДЦХ ситуацию, и тот, в зависимости куда больше народу едет, выдает по необходимости один, или два или все составы на линию. В момент наибольшего затыка.
Klovsky - Пт Янв 21, 2005 19:30
Заголовок сообщения:
mich писал(а):


гиги, меня порвало Smile.

Это железяка для удалённого пополнения бесконтактных карт.


Это в конце-то 90-х БКК были????

Поясняю: дивайсы были большими, с системный блок, висели на стене слева, рядом с табло написано было что-то про "тыс. чел.", но могу ошибаться. Индикаторы тоже не маленькие: где-то 3 см, ярко-красного цвета.
euhome - Ср Янв 26, 2005 11:45
Заголовок сообщения:
С февраля в киевском метро торговать не будут?
25 января 2005 | 18:26
Подробности
По материалам: Українські Новини

Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" намерен отказать частным предпринимателям в заключении договоров на торговлю на станциях метро с февраля.

Об этом "Українським Новинам" сообщил председатель комитета Союза предпринимателей метрополитена Виталий Шеповалов.

Он пояснил, что предприниматели ежегодно заключают договоры с метрополитеном на право торговли и им удалось продлить договор только до февраля.

Киевский метрополитен отказывается заключать договоры с предпринимателями.

При этом, сказал Шеповалов, Союз предпринимателей располагает положительными выводами Государственного комитета по строительству и предприятия "Киевметротоннельпроект" о возможности торговли в вестибюлях станций.

Союз частных предпринимателей метрополитена объединяет предпринимателей, которые используют для торговли площади 40 станций метро.

На каждой станции работает около 40 частных предпринимателей.
Sauron - Ср Янв 26, 2005 15:51
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):

С февраля в киевском метро торговать не будут?


Это слишком хорошо, чтобы быть правдой...Smile
sashman - Ср Янв 26, 2005 16:07
Заголовок сообщения:
Засуетился Шавловский, что налоговая наедет.. А частным предпренимателям - проблемы.
Vadim - Ср Янв 26, 2005 16:20
Заголовок сообщения:
ЧП, дай волю, торговали бы в подземных вестибюлях станций. А вообще решение правильное - метрополитен транспортное средство с боооольшим пассажиропотоком, а не торговый ряд.
Муркенштейн - Ср Янв 26, 2005 16:30
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
А если бы на Шулявке в подземном переходе через проспект победы раз и навсегда убрали торгашей - я бы помолился за того, кто бы сделал это.

И не напоминай про Шулявку - почти каждый день мимо торгашей хожу (и не только под проспектом, а и в сторону Дегтярёвской)...
sashman - Ср Янв 26, 2005 18:11
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
А если бы на Шулявке <...> раз и навсегда убрали торгашей

И на КПИ тоже, как и на Берестейськой, Нивках, Святошине... Twisted Evil
Dimon - Ср Янв 26, 2005 18:57
Заголовок сообщения:
...и на Лыбедской, Лесной, Дарнице. Evil or Very Mad Evil or Very Mad Ах, как приятно ездить в метро вечером!(поздним) :smok: Никаких торговок, толкотни! а то превратили метро в рынок Троещина.
IRJ - Чт Янв 27, 2005 13:06
Заголовок сообщения:
Зачем запрещать? Можно просто цену за аренду раз в 30 взвинтить - сами уйдут.
plum - Чт Янв 27, 2005 16:34
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Зачем запрещать? Можно просто цену за аренду раз в 30 взвинтить - сами уйдут.

зачем издеваться? народ сейчас ушлый, настучит антимонопольному комитету, а тот взует метро за то что оно одно и необосновано завышает цену аренды.
Муркенштейн - Чт Янв 27, 2005 18:08
Заголовок сообщения:
А что, они торговать могут только в метро, других мест для этого разве нет? При чём тут антимонопольный комитет?
Chub - Чт Янв 27, 2005 18:15
Заголовок сообщения:
Якщо торговцям перекриють кисень, то наше метро точно стане банкрутом і ціни на проїзд точно піднімуться! (тьфу-тьфу-тьфу)
Vadim - Чт Янв 27, 2005 18:54
Заголовок сообщения:
Поднимут и так и так. А без торгашей пройти хоть можно будет.
vv - Пт Янв 28, 2005 00:00
Заголовок сообщения:
Тема поднималась на форуме и вот ее продолжение:
http://www.cripo.com.ua/?sect_id=13&aid=3258
http://www.cripo.com.ua/?sect_id=4&aid=1717
euhome - Пт Янв 28, 2005 11:44
Заголовок сообщения:
Підприємцям дозволили торгувати в метро ще 3 місяці
Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО з приводу торгівлі в метро повідомив, що протягом лютого-квітня, люди мають право на використання орендних площ у тому вигляді, як є, і можуть займатися підприємницькою діяльністю в метро, проте з додатковими приписами щодо норм пожежної та санітарної безпеки. „Думаю, що таке рішення на даний момент і тимчасово влаштує всіх”, – впевнений міський голова.
Крім того, Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО зазначив, що заборона торгівлі в метро – це не зовсім правильне формулювання, а відтак був би і неправильний підхід міської влади до підприємницької діяльності, бо ж люди мають свої робочі місця, і ця орендна площа була узаконена ще кілька десятків років тому. „Однак у тому вигляді, маю на увазі організацію торгівлі, норми пожежної безпеки та санітарні норми, така торгівля не відповідає цим вимогам, поставленими відповідними службами. Рішення заборонити торгівлю в метро з 1 лютого – необґрунтоване, адже не запропоновано альтернативних місць, де люди могли б продовжувати свою підприємницьку діяльність. Сьогодні на сесії Київради це питання обговорювалося, то ж маємо найближчі 3 місяці для цивілізованого узгодження між міською владою та підприємцями їхнього працевлаштування”, – каже міський голова.

Київ-прес-інформ
al_bay - Пт Янв 28, 2005 15:39
Заголовок сообщения:
http://www.kievtv.com.ua/modules.php?name=News&file=view&news_id=730

Метрополітен готує киянам подарунок до Дня Незалежності: до 24 серпня на станціях "Лісова“ та “Дарниця” планують збудувати додаткові виходи. За словами начальника Київського метрополітену Миколи Шавловського, проектна документація вже готова і незабаром розпочнуться будівельні роботи.Мешканцям Дарниці пробиратися через затори до станції “Лісова” та “Дарниця” залишилося недовго. Довгоочікуваний другий вихід будуватимуть в комплексі: приміром біля “Дарниці” запланований паркінг, а біля “Лісової” передбачений торговельний комплекс, стихійних у переходах метро з 1 лютого не буде.
Будівельні роботи розпочнуться і на станції “Вокзальна”, проект передбачає додатковий вихід з метро одразу на платформи.
Метрополітенівці уже розпочали роботу по підготовці потягів для нової лінії, що іде на Троєщину через подільсько-воскресенський міст. Однак сьогодні для нормальної роботи метрополітену не вистачає 70 вагонів. Крюківський вагоно-ремонтний завод уже почав виготовляти ескалатори для нових станцій. А перші українські ескалатори встановлені на станції “Сирець”. На черзі запуск нових вагонів. Перший пробний потяг зберуть уже до дня Києва, а до кінця року заводчани обіцяють поставити виробництво на конвеєр.
euhome - Вс Янв 30, 2005 11:12
Заголовок сообщения:
29 января, 16:29
Киевлянин бросился под поезд метро
В субботу около 13.30 мужчина около 40 лет бросился под поезд метро на станции «Нивки» Киевского метрополитена. Как сообщил «Интерфакс-Украина» начальник центра общественных связей ГУМВД в Киеве Дмитрий Андреев, мужчина жив, он находится в шоке.
Как сообщили в пресс-службе метрополитена, мужчина лишился ноги и был немедленно доставлен в больницу скорой помощи.
В течение 20 минут движение на участке, где произошло происшествие, было восстановлено (временно было остановлено движение от станции метро «Академгородок» до «Берестейской»). На участке от станции «Лесная» до «Шулявской» движение поездов не прекращалось.

ForUm
euhome - Вт Фев 01, 2005 17:46
Заголовок сообщения:
В киевском метро будет больше вагонов
01 февраля 2005 | 17:00
Подробности
По материалам: Українські Новини
Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" объявило тендер на покупку 8 вагонов метро. Об этом сказано в сообщении Киевского метрополитена, текстом которого располагают "Українські Новини". Поставка вагонов должна быть осуществлена в мае. Заявки на участие в тендере принимаются до 15 февраля.
Согласно программе социально-экономического развития Киева на 2005 год, Киевская городская государственная администрация планирует в 2005 увеличить парк вагонов метро на 45 с 628 до 673 вагонов для увеличения интенсивности движения на действующих линиях.
Напомним, что Киевский городской совет решил увеличить финансирование строительства и проектирования метрополитена на 24% или на 46 миллионов гривен до 237,5 миллиона гривен в 2005 году по сравнению с 2004.
На приобретение нового подвижного состава в 2005 Киевсовет запланировал 20 миллионов гривен.
По прогнозам Киевсовета, протяженность киевского метро в 2005 по сравнению с 2004 годом увеличится на 3,1 километра до 59,3 километра.
В 2004 году киевский метрополитен перевез 553,6 миллиона пассажиров. Киевсовет увеличил финансирование строительства метро на 47%, или на 61,1 миллиона гривен до 191,1 миллиона гривен в 2004 по сравнению с 2003.
Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 километра, на которых расположены 43 станции. Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 миллиона человек в сутки.
Chub - Ср Фев 02, 2005 13:08
Заголовок сообщения:
І як завжди, навезуть 81-714/717 Sad
AMY - Ср Фев 02, 2005 14:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
тендер на покупку 8 вагонов метро

Опять четырехвагонные составы?
Или добавят ранее заказанные Крюковские 2 вагона?
Vadim - Ср Фев 02, 2005 19:47
Заголовок сообщения:
А тендер между кем? Питером и Москвой, остальные просто не конкуренты. Smile
vv - Ср Фев 02, 2005 23:30
Заголовок сообщения:
Между кем не было бы тендера, выиграет его Метровагонсервис
Chub - Чт Фев 03, 2005 02:54
Заголовок сообщения:
А от якби тендер виграла "Шкода"...
Vadim - Чт Фев 03, 2005 09:51
Заголовок сообщения:
А что "Шкода"? Она метровагоны не выпускает. Она их только модернизирует, про какой тендер с ней может идти речь?
AMY - Чт Фев 03, 2005 12:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
А тендер между кем?

Скорее всего победит Питер+Киевская отверточная сборка

Цитата:
Киевская городская государственная администрация планирует в 2005 увеличить парк вагонов метро на 45 с 628 до 673 вагонов для увеличения интенсивности движения на действующих линиях.

Цитата:
На приобретение нового подвижного состава в 2005 Киевсовет запланировал 20 миллионов гривен.


Ага, как же, верю, 45 вагонов за 20 млн грн при стоимости одного вагона больше 2 млн. грн. Smile

Скорее всего, этих 20 млн. хватит только на 8 вагонов
sashman - Чт Фев 03, 2005 12:49
Заголовок сообщения:
А остальные вагоны возьмут в кредит, под залог СТП и третьего рельса Evil or Very Mad
Dip - Чт Фев 03, 2005 18:48
Заголовок сообщения:
Паралельно із будівництвом Лівобережної лінії метро будуватимуть новий житловий масив



МІСТО. Сьогодні в столичній мерії було презентовано передпроекті пропозиції щодо розвитку метрополітену на лівому березі Дніпра. Проектом передбачено продовжити Сирецько-Печерську лінію до станції Червоний Хутір. Також буде збудовано Лівобережну лінію, яка з’єднає Сирецько-Печерську та Святошинсько-Броварську лінії. Під час будівництва буде здійснено повну реконструкцію станції метро «Лівобережна» з будівництвом транспортної розв’язки. Планується, що будівництво Лівобережної лінії займе від семи до десяти років. Під час презентації проекту Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО запропонував розробити проект забудови уздовж нової лінії метро. «Треба розробити концепцію забудови житловими масивами. Там вистачить на три-чотири мільйони квадратних метрів житла. Колосальні площі біля метро. На три-чотири роки вистачить,» - сказав Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО, оглядаючи передпроектні розробки. За словами головного архітектора столиці Василя ПРИСЯЖНЮКА, невдовзі міська влада визначиться із розробниками проекту та строками будівництва.




http://pressinform.kiev.ua/read/9066.html
Klovsky - Чт Фев 03, 2005 19:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
ОМЕЛЬЧЕНКО запропонував розробити проект забудови уздовж нової лінії метро


Во-во, это надо. Если линия будет наземной или типа лёгкого метро, это будет киевское Бутово. В Москве такоооой шум около эстакад...
Правда, дома там старые, без звукоизоляции.
Misha - Чт Фев 03, 2005 20:58
Заголовок сообщения:
Там вообще енпонятно, будут её строить как LRT или как тяжметро.
Klovsky - Чт Фев 03, 2005 21:08
Заголовок сообщения:
На Левом берегу (особенно в Старой Дарнице) коммуникаций - выше крыши (из-за схожих проблем застопорили в своё время метро на Теремки). И легче, и дешевле LRT.
Chub - Пт Фев 04, 2005 03:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО запропонував розробити проект забудови уздовж нової лінії метро. «Треба розробити концепцію забудови житловими масивами. Там вистачить на три-чотири мільйони квадратних метрів житла.


Не зрозуміло тільки, де саме пройде лінія метро і де будуть житлові масиви. Десь біля дитячих таборів?
Муркенштейн - Пт Фев 04, 2005 14:47
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Какие могут быть коммуникации на глубине метров в 60 ?

На глубине метров в 60 на левом берегу уж точно строить метро не будут. Для этого вроде бы нужна более рельефная поверхность. Так что - либо LTR, либо метро мелкого заложения, а тогда (во втором случае Smile) вопрос о коммуникациях остаётся открытым.
Аlex - Пн Фев 07, 2005 09:40
Заголовок сообщения:
Ну так, и на Теремки на глубине 60 метров строить не будут то вретли будут. Но в 10-20 метров проблем с коммуникакция не будет, если они не будут строить открытым методом Smile
Муркенштейн - Пн Фев 07, 2005 15:49
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Я вообщем-то про Теремки говорю Smile

А при чём здесь вообще Теремки? Вроде бы про метро на левом берегу разговор шёл... Question
sashman - Пн Фев 07, 2005 18:12
Заголовок сообщения:
Не-а, как раз о Левобережной линии Метро/ЛМ(/СТ, LRT в общем) Wink
Bomberman - Пн Фев 14, 2005 17:47
Заголовок сообщения:
Променад... над метрополітеном
На “Вокзальній”, “Дарниці”, “Лісовій” з’являться додаткові виходи, а на лівобережній частині Святошино-Броварської лінії зведуть шестикілометрове двоярусне перекриття, на якому розмістять торговельні та розважальні центри
Віталій КУРІННИЙ

“Хрещатик”
перспектива



Хто з нас не вистоював у довжелезних чергах на спусках чи підйомах до столичної підземки. Особливо це відчутно в години пік. Тому метрополітенівці та метробудівці як можуть вирішують цю проблему: закуповують вагони, споруджують інші лінії, а на карті нашого міста періодично з’являються нові станції. Нинішнього року Київрада збільшила фінансування будівництва метрополітену на 46 мільйонів гривень. Отож загальна сума становить 237,5 мільйона гривень. Кошти передбачено не тільки на прокладання тунелів, проектні роботи, а й на реконструкцію діючих станцій. Через щорічне зростання пасажиропотоку на “Вокзальній”, “Дарниці”, “Лісовій” ледве встигають обслуговувати городян. Надмірна кількість пасажирів призводить до того, що поїзди часто рухаються з перебоями, трапляються зупинки і збої в роботі ескалаторів.

За словами директора з будівництва Київського метрополітену Олександра Охотнікова, одна з найстаріших станцій — “Вокзальна”, якій вже понад сорок років, давно потребує спорудження другого виходу. А оскільки її платформа розташована на значній глибині, всі заплановані “операції” коштуватимуть замовникові майже вісімдесят мільйонів гривень. Роботи планують завершити протягом двох років. Так, на новому виході працюватимуть чотири ескалатори. Які саме — Санкт-Петербурзького заводу чи Крюківського, згодом визначить тендер. Щоправда, вітчизняні вже зарекомендували себе як надійні агрегати. Перші з них нещодавно було встановлено на станції “Сирецька”. В перспективі другий вихід з “Вокзальної” стане ще й пересадочним вузлом на Подільсько-Воскресенську лінію. Із всіх запропонованих варіантів замовники обрали найбільш зручний і комфортний для пасажирів. Спочатку тут збудують підземний вестибюль, з якого можна буде потрапити на Привокзальну площу, до ринку, а також на Північну платформу, звідки вирушають приміські електрички.

Не менш перевантажена й інша станція Святошинсько-Броварської лінії — “Лісова”. Щодня нею користуються до вісімдесяти тисяч осіб. Щоправда, на противагу “Вокзальній” вона збудована в наземному варіанті, тож спорудження другого виходу та його подальша експлуатація обійдеться фахівцям значно дешевше. До того ж, тут вже готовий вестибюль, галерея для підйомників і частина підземного переходу, який проляже під Броварським шосе з виходом до автобусних зупинок та ринку. Будівельникам залишиться лише оздобити залізобетонну конструкцію та змонтувати два чотирнадцятиметрові ескалатори, призначені для станцій неглибокого залягання. А ще встановити турнікети. Завершити будівництво об’єкта передбачено протягом нинішнього року.

Одночасно прокладатиметься другий вихід на станції “Дарниця”. Вона теж є однією з найбільш завантажених (обслуговує щодоби понад шістдесят тисяч пасажирів). А має всього один неширокий прохід до платформи. Тут узагалі не встановлюватимуть підйомники. А зведуть лише вихід мостового типу. Звідси можна буде потрапити з одного боку до зупинок громадського транспорту на вулицю Попудренка, а з другого — через Броварський проспект до готелю “Братислава”.

Інститут “Укрметротунельпроект” та Дирекція будівництва столичної підземки розробляють накриття лівобережної частини Святошинсько-Броварської лінії. Спочатку “одягнуть шапку” на шестикілометровому відтинку від станції “Лісова” до “Дарниці”. Це буде дво- чи триярусна споруда естакадного типу. На ній розмістять торговельні точки і так звані променад-зони, тобто місця для відпочинку. Окрім цього, за словами Олександра Охотнікова, навісне покриття закриватиме колії метрополітену від атмосферних опадів, прямих сонячних променів, котрі заважають роботі машиністів. До того ж, нововведення захистить від появи сторонніх у небезпечних місцях, збереже майно від частих випадків вандалізму. А також сприятиме зменшенню в переходах несанкціонованої та стихійної торгівлі. Адже саме для цивілізованого продажу товарів тут виділять другий ярус. На третьому ж з’явиться впорядковане місце для відпочинку городян. Звідти вони зможуть милуватися навколишніми краєвидами. Тут буде ще вдосталь розважальних пунктів. Нове перекриття метрополітену сприятиме і покращенню зовнішнього вигляду територій, де раніше можна було побачити лише сірі бетонні паркани.
http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2620&page=7
Bomberman - Пн Фев 14, 2005 17:50
Заголовок сообщения:
Все это, конечно, хорошо, вот только второй выход не поможет разгрузить Вокзальную. Вместо толпы на входе будем иметь толпу на платформе. Без ПВЛ тут никуда, а появится она не раньше 2007 года. Так что увы, господин предводитель, плохие шансы (С) О.И. Бендер
Муркенштейн - Вт Фев 15, 2005 14:07
Заголовок сообщения:
Віталій КУРІННИЙ писал(а):
На ній розмістять торговельні точки і так звані променад-зони, тобто місця для відпочинку.

"Отдых" прямо над поездами - неплохо придумано! Very Happy Very Happy
Или они как-то думают устроить звукоизоляцию? Confused
Bomberman - Вт Фев 15, 2005 14:15
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
"Отдых" прямо над поездами - неплохо придумано! Very Happy Very Happy
Или они как-то думают устроить звукоизоляцию? Confused

Звукоизоляцию-то можно сделать, а вот как вибрацию нейтрализовать?
Bomberman - Вт Фев 15, 2005 14:19
Заголовок сообщения:
http://www.dsnews.com.ua/archive/index.php?action=article&r_id=17&article_id=18645&arc_num=201
Второе открытие метро. В этом году построят дополнительные выходы на самых посещаемых станциях метрополитена
[Cтанислав Яблонский]
Версия для печати

Во втором полугодии метрополитен намерен ввести в эксплуатацию дополнительные выходы на станциях «Лесная» и «Дарница», средства для строительства которых столичные власти безуспешно пытались найти на протяжении последних нескольких лет. Решить застарелую проблему позволит увеличение финансирования киевской подземки, запланированное в городском бюджете нынешнего года.
Как уже писала «ДС», многие столичные станции метрополитена перестали справляться с наплывом желающих уехать. По словам директора по капитальному строительству метрополитена Александра Охотникова, постоянно растущие пассажиропотоки в последнее время становятся все более серьезной проблемой для метрополитеновцев.

Выходом из этой ситуации является строительство вторых выходов из метро, в частности на станциях «Дарница», «Лесная» и «Вокзальная», проблемой финансирования которых уже давно озабочена городская власть. Сегодня пассажиропоток станции «Лесная» составляет порядка 80 тыс. человек в сутки, а «Дарница» — около 65 тыс. Как уже сообщала «ДС», на некоторых станциях в утренние часы пик пассажиры не могут спуститься к вагонам поездов из-за плотности людского потока. Кроме того, ситуацию усложняют и торговые точки, расположенные в переходах.

До недавнего времени власти пытались решить проблему за счет привлечения к строительству частных инвесторов, которые вкладывали бы средства и в строительство торговых площадей. Но желающих реализовать эти инвестпроекты так и не нашли. В нынешнем году город попытался решить проблему за счет бюджетных средств. Согласно программе социально-экономического развития Киева на 2005 г. финансирование строительства и проектирования метрополитена будет увеличено на 24%, или на 46 млн грн., до 237,5 млн по сравнению с прошлым годом.

В частности, 5 млн грн. будут выделены на второй выход из метро «Лесная», из них 800 тыс. пойдут на разработку проекта. По словам г-на Охотникова, часть работ уже выполнена, необходимо только пройти подземным переходом под Броварским шоссе (так как это сделано на действующем выходе).

В 2005 г. также должен быть сдан второй выход со станции метро «Дарница». На эти работы город выделил 1 млн грн., из которых 100 тыс. направят на разработку проекта. Он будет с одной стороны выходить на улицу Попудренко, а с другой — на Броварское шоссе. На этом выходе вместо эскалатора построят эстакадный переход. По мнению специалистов, на реализацию проекта запланированных средств явно недостаточно, но, как считает Александр Охотников, проблема этой станции настолько серьезна, что второй выход все-таки сдадут в нынешнем году, а метрополитен в любом случае найдет на это деньги. Подземка даже объявила тендер на поставку двух эскалаторов на станции «Лесная» и «Дарница». По словам руководства метрополитена, вероятнее всего, предпочтение будет отдано продукции Крюковского машиностроительного завода, эскалаторы которого в последнее время устанавливаются на новых станциях.

Возможен вариант привлечения инвестора к новому проекту, предложения по которому сейчас готовит предприятие. Его суть заключается в том, что вся линия метро от станции «Дарница» до «Лесной» будет накрыта специальной двух- или трехъярусной конструкцией протяженностью порядка 6 км, на которой разместятся пешеходная и торговая зоны. Ее создание теоретически может помочь решить метрополитеновцам сразу несколько проблем. Во-первых, привлечь к проекту крупного инвестора, который сможет в пакете профинансировать строительство второго выхода со станции «Дарница», во-вторых, убрать существующие торговые точки, мешающие пассажирам, в специальную зону, в-третьих — защитить от осадков, грязи и вандалов часть наземной левобережной линии метро. Не секрет, что быстрее всего выходит из строя оборудование, находящееся на открытом воздухе. Какова примерная стоимость подобного проекта в метрополитене, пока что не сообщают. Но уверены, что он привлечет гораздо больше желающих поучаствовать в нем, чем проводившиеся до этого инвестконкурсы.

Достаточно актуальной остается и проблема строительства дополнительного выхода с еще одной станции — «Вокзальная». Сегодня она одна из самых переполненных — пассажиропоток здесь значительно превышает 100 тыс. человек в день. Планируется, что второй выход будет разветвленным — через Привокзальную площадь можно будет выйти в направлении рынка, на парную и непарную стороны Северной платформы электропоездов, а также в направлении центрального вокзала. Впрочем, в этом году работы здесь так и не начнутся. Город выделит на эту станцию всего 500 тыс. грн., из которых 200 тыс. грн. пойдут на проектные работы. По словам руководства метрополитена, строительство начнется здесь не ранее 2006 г. Как объясняют в метрополитене, частично это связано с тем, что город никак не может окончательно определиться с проектом реконструкции Львовской площади в целом и привлечь инвестиции для ее осуществления. Как и еще на одном давнем объекте, который так до сих пор не смог заинтересовать инвесторов. Речь идет о строительстве выхода с уже готовой станции метро «Львівська брама», сдача которой переносится из года в год. Как рассказал Александр Охотников, стоимость сооружения выхода здесь гораздо выше, чем на иных объектах, потому что это станция глубокого залегания. Примерная сумма проекта составляет порядка 100 млн грн. На проектные работы в этом году город выделит полмиллиона гривень. Руководство подземки заверяет, что само строительство также начнется в следующем году.
Bomberman - Вт Фев 15, 2005 14:43
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Кроме того, ситуацию усложняют и торговые точки, расположенные в переходах.

Так может попробовать начать с ликвидации торговых точек. ИМХО все же дешевле Smile

Bomberman писал(а):
До недавнего времени власти пытались решить проблему за счет привлечения к строительству частных инвесторов, которые вкладывали бы средства и в строительство торговых площадей. Но желающих реализовать эти инвестпроекты так и не нашли. В нынешнем году город попытался решить проблему за счет бюджетных средств.

Ага, и вот тут-то "инвесторы" и найдутся. Все правильно, зачем строить за свой счет, если можно за счет гор. бюджета.

Bomberman писал(а):
Подземка даже объявила тендер на поставку двух эскалаторов на станции «Лесная» и «Дарница».

Зачем там эскалаторы, непонятно. Не на что деньги тратить?


Bomberman писал(а):
По словам руководства метрополитена, вероятнее всего, предпочтение будет отдано продукции Крюковского машиностроительного завода, эскалаторы которого в последнее время устанавливаются на новых станциях.

Ага, аж на одной Smile


Bomberman писал(а):
«Вокзальная».......По словам руководства метрополитена, строительство начнется здесь не ранее 2006 г.
«Львівська брама»........само строительство также начнется в следующем году.

Вот, наконец-то конкретные сроки Very Happy
486 - Вт Фев 15, 2005 16:57
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Звукоизоляцию-то можно сделать, а вот как вибрацию нейтрализовать?

Зачем?
Думаешь дискотека может содать сколько-нибудь опасный для наземного метро уровень вибрации?
Bomberman - Вт Фев 15, 2005 17:12
Заголовок сообщения:
486 писал(а):
Зачем?
Думаешь дискотека может содать сколько-нибудь опасный для наземного метро уровень вибрации?

Как раз наоборот Very Happy Вибрация метро создаст, ммм, скажем, не очень уютную атмосферу посетителям кафе и подобных заведений, расположенных на этой галерее.
euhome - Вт Фев 15, 2005 18:08
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Bomberman писал(а):
Подземка даже объявила тендер на поставку двух эскалаторов на станции «Лесная» и «Дарница».
Зачем там эскалаторы, непонятно. Не на что деньги тратить?
Скорее всего, планируется эскалаторный подъем из подземного перехода под Броварским шоссе на уровень платформы.
486 - Вт Фев 15, 2005 22:45
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Как раз наоборот Very Happy Вибрация метро создаст, ммм, скажем, не очень уютную атмосферу посетителям кафе и подобных заведений, расположенных на этой галерее.
А, это не проблема. Маркетологи преподнесут это как имиджевый элемент и повысят цены Smile

"заботьтесь о друзьях, враги сами о себе позаботятся" (с)
Bomberman - Ср Фев 16, 2005 09:54
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Скорее всего, планируется эскалаторный подъем из подземного перехода под Броварским шоссе на уровень платформы.

Да, это понятно. Но он там не нужен, ведь там всего 15-20 ступенек.
Bomberman - Ср Фев 16, 2005 10:00
Заголовок сообщения:
486 писал(а):
А, это не проблема. Маркетологи преподнесут это как имиджевый элемент и повысят цены Smile

Все эти имиджевые элементы ИМХО для лохов. Если мне не нравится заведение, я туда не пойду, каким бы крутым оно не считалось. Very Happy
Valery - Ср Фев 16, 2005 11:01
Заголовок сообщения:
Любую проблему можно решать в двух стилях: дёшево и эффективно, или дорого и престижно.
Chub - Сб Фев 19, 2005 11:04
Заголовок сообщения:
http://www.obozrevatel.com/index.php?r=news&id=183001
Муркенштейн - Сб Фев 19, 2005 15:49
Заголовок сообщения:
Оборзеватель писал(а):
Линия будет крытой от станции "Днепр" до "Лесной".

Это они "собираются" и метромост накрыть?? Shocked
Klovsky - Сб Фев 19, 2005 17:19
Заголовок сообщения:
Ну, а какой смысл в крышевании, если останутся открытые участки?
Конечно, всю линию нароют, то есть, наКроют.
Муркенштейн - Сб Фев 19, 2005 17:48
Заголовок сообщения:
Но Южный-то мост вроде и не думают (к)рыть (Smile), а ведь тогда открытые участки тоже останутся Confused. И притом, я себе с трудом представляю накрытие метромоста (во всяком случае так, как собираются делать на левом берегу - с торговыми точками Smile). Разве что будет, как на ЖД-вокзале...
sashman - Сб Фев 19, 2005 18:24
Заголовок сообщения:
Конечно, иметь крытую линию - хорошо, но зная, как наши все делают, можно сказать, что проблем от этого не убавится. А два этажа над путями это вообще сущий бред - постоянные вибрации разболтают все нафиг.
Klovsky - Сб Фев 19, 2005 19:37
Заголовок сообщения:
Да и не скоро её на(к)роют. Вот в своё время говорили об эскалаторах от Пешеходного моста к Филармонии, потом про аналогичный проект от Бессарабки по Крутому спуску наверх...
Говорили, что за пару лет нароют тоннели от М Днепр к перекрёстку Мечникова и бул. Леси Украинки. Про такое вроде бы сравнительно простое, как второй выход на Дарнице тоже давно говорят.

Так что меня очень уж трудно удивить. Если б что-то делали в этом плане... Вот про Сырец никто не требовал, а сделали. НАЗЛО ? Very Happy
Муркенштейн - Сб Фев 19, 2005 20:17
Заголовок сообщения:
Тогда давайте НЕ будем требовать (или даже просто говорить о) вторые выходы на СБЛ, продолжение ККЛ, ПВЛ и ЛЛ, а будем - Красный Хутор и продолжение СПЛ к Левобережной! Very Happy Very Happy Very Happy
Chub - Вс Фев 20, 2005 03:07
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Тогда давайте НЕ будем требовать (или даже просто говорить о) вторые выходы на СБЛ, продолжение ККЛ, ПВЛ и ЛЛ, а будем - Красный Хутор и продолжение СПЛ к Левобережной! Very Happy Very Happy Very Happy
Протестую!
Що дешевше (і корисніше для народу) буде - зробити якісь нещасні два (ну хоча б один) переходи на СБЛ, чи тягнути СПЛ казна-куди і казна-де будувати станцію?!
Klovsky - Вс Фев 20, 2005 09:36
Заголовок сообщения:
Тут несколько иная философия. Кому надо дешевше?

Открою страшную тайну Smile
Подтянуть "казна-куди" метро надо с целью привлечения инвесторов для строительства жилья, которое приносит хорошие доходы разным строительным заводам. А на заводе ЖБК-1 работал Омельченко.

И само строительство казна-де станции, перегонов - это вам не 2 перехода сделать там, где уже живут люди, которые не заплатят за новые квартиры.
Хотите - верьте, хотите - проверьте...
Муркенштейн - Вс Фев 20, 2005 15:24
Заголовок сообщения:
Chub писал(а):
Протестую!
Що дешевше (і корисніше для народу) буде - зробити якісь нещасні два (ну хоча б один) переходи на СБЛ, чи тягнути СПЛ казна-куди і казна-де будувати станцію?!

Вообще-то это юмор был по поводу строительства (или нестроительства) кое-чего НАЗЛО Twisted Evil.
sashman - Вс Фев 20, 2005 19:37
Заголовок сообщения:
К тому же на масштабном строительстве можно "заработать" больше денег метрошной/метростроевской верхушке.
Klovsky - Вт Фев 22, 2005 12:22
Заголовок сообщения:
Несколько новостей, метрошных и околометрошных.

Оказывется, сегодня 22 февраля: День киевского метро
22 февраля 65 лет назад руководство СССР приняло решение о строительстве метро в Киеве (1945).

КП “Київський метрополітен” оголосило тендер на купівлю двох ескалаторів - для Лісової та Берестейскої.


Плани створити консорціум для будівництва столичних тунелів.
Муркенштейн - Вт Фев 22, 2005 17:28
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
22 февраля 65 лет назад руководство СССР приняло решение о строительстве метро в Киеве (1945).

Так 65 лет назад или всё же 60? Confused
Jeeves - Вт Фев 22, 2005 19:07
Заголовок сообщения:
65 - это с учетом тоннелей под Днепром. :gigi:
Bomberman - Чт Фев 24, 2005 16:04
Заголовок сообщения:
Несмотря на увеличение финансирования метрополитена по сравнению с прошлым годом на 24%, планы столичной власти по капитальному строительству подземки в этом году могут быть сорваны. Метрополитеновцы сетуют на нехватку денег для сооружения электродепо «Харьковское» и закупку необходимого количества вагонов для продления Сырецко-Печерской линии.
В программе социально-экономического развития города на 2005 г. финансирование капитального строительства подземки увеличено по сравнению с прошлым годом на 24% (на 46 млн грн.) и составляет 180,5 млн грн. Но метростроевцы предоставили смету сооружения новых станций на Сырецко-Печерской («Бориспольская») и Куреневско-Красноармейской («Выставочный центр») линиях, а также возведения электродепо «Харьковское», согласно которой выделенные мэрией средства не перекроют и половины реальных затрат. В частности, на строительство станции «Бориспольская» и электродепо «Харьковское» Киеврада выделила всего 150 млн грн., тогда как реальная стоимость возведения этих объектов оценивается в 386 млн. На участок Куреневско-Красноармейской линии (от «Лыбедской» до «Выставочного центра») выделено всего 5 млн грн. при реальной стоимости работ — 55 млн.

Как рассказал «ДС» заместитель председателя КГГА Валерий Кирьян, такое расхождение в цифрах может привести к значительному сдвигу сроков сдачи в эксплуатацию новых станций метро. «Однако мы ожидаем, что будет пересмотр бюджета Киева где-то в конце февраля — начале марта, в зависимости от того, когда будет пересмотрен государственный бюджет», — подчеркнул он. Как ранее заявлял киевский городской голова, новый отрезок Сырецко-Печерской линии должен быть пущен ко Дню Независимости. «Без электродепо линия пущена быть не может, — сказал Валерий Кирьян. — Дело в том, что, согласно строительным нормативам, линии протяженностью более 20 км должны иметь два электродепо. Сырецко-Печерскую же линию, длинна которой составляет 20,5 км, обслуживает одно депо «Оболонь», которое одновременно работает и на Куреневско-Красноармейскую линию». В мэрии говорят, что если Киеврада не пересмотрит программу социально-экономического развития и не найдет средств для строительства хотя бы первой очереди депо, включающей девять так называемых отстойных каналов для поездов, то сдача в эксплуатацию «Бориспольской» может затянуться на неопределенный срок.

Вторая немаловажная проблема заключается в отсутствии финансирования для покупки необходимого количества вагонов. Киеврада выделила метрополитену 13 млн грн. Этих средств хватит для покупки всего пяти вагонов — одного поезда, хотя подземка нуждается в семи новых составах.

Транспортники считают, что надо сокращать интервал движения на Святошинско-Броварской линии. Туда требуется порядка 20 вагонов. Кроме того, 15 вагонов просто необходимо добавить на Сырецко-Печерскую линию. И 35 вагонов нужно для того, чтобы пустить линию от «Харьковской» до «Бориспольской». При существующей же ситуации подземка будет вынуждена не уменьшать, а увеличивать интервал движения. «Открытие новых станций может привести к значительному переполнению и станций, и вагонов, что фактически дезорганизует работу всей Сырецко-Печерской линии», сообщили «ДС» в пресс-службе КП «Киевский метрополитен».

На сегодняшний день поезда до станции «Дорогожичи» движутся со средним интервалом 2,5 минуты, а от «Дорогожичей» до «Сырецкой» временной промежуток между поездами составляет уже 5 минут. По словам метрополитеновцев, для того чтобы сохранить существующий интервал, необходимо увеличить количество подвижного состава с 26 до 30 пар поездов. В противном случае пассажирам придется проводить на платформах гораздо больше времени, а метрополитеновцам — перекрывать входы в метро, пропуская на станции строго определенное количество пассажиров.

По словам главы правления ОАО «Киевметрострой» Владимира Петренко, сейчас власти ищут деньги для выполнения намеченных графиков капитального строительства метро. По его мнению, скорее всего, подземка будет вынуждена уже до марта текущего года взять кредит под залог собственного имущества на сумму 100 млн грн. Со своей стороны, директор киевского метро Николай Шавловский надеется на пересмотр бюджета: «От нас мэрия потребовала дополнительные цифры, пообещав предусмотреть дополнительные 89 млн грн.».
http://www.dsnews.com.ua/index.php?action=article&r_id=17&article_id=19000
Bomberman - Чт Фев 24, 2005 16:06
Заголовок сообщения:
Наземный метрополитен накроют
[Дмитрий Сифонов]
Версия для печати

Наземную часть Святошинско-Броварской линии метро могут накрыть специальной конструкцией, на которой будут устроены торговые площади. Сделано это будет за счет средств частных инвесторов. Поставить крышу над веткой метро планируется и на Южном мосту.
На прошлой неделе начальник КП «Киевский метрополитен» Николай Шавловский заявил, что крытым намерены сделать весь наземный участок Святошинско-Броварской линии, то есть от станции «Днепр» до «Лесной». Планируется осуществить это за счет средств инвесторов, которые организуют здесь торговые площади. По его словам, предприятие уже подало в КГГА соответствующий инвестиционный проект, разработанный институтом «Укрметротоннельпроект». Как уже писала «ДС», ранее метрополитеновцы собирались накрыть линию только на участке от станции «Дарница» до «Лесной».

Одной из причин нового решения в метрополитене называют технические проблемы, постоянно возникающие на наземных линиях из-за выпадающих осадков. Недавние обильные снегопады стали причиной вынужденной остановки поездов. За последнее время в метро произошли уже два подобных инцидента: на прошлой неделе городским транспортом пришлось добираться домой пассажирам, пользующимся Святошинско-Броварской линией, а на позапрошлой поезда не ходили на Сырецко-Печерской. В минувший четверг вечером метрополитен на час приостанавливал движение поездов по красной ветке. В это время станция «Крещатик» была закрыта для входа и выхода, а поезда ходили только в направлении от «Лесной» до «Крещатика», а также от «Академгородка» до «Вокзальной». По словам Николая Шавловского, причиной остановки движения составов стало короткое замыкание в электропоезде: из-за мокрого снега и дождя в секционных отделениях между вагонами накопилось много влаги, и в момент замыкания отключилась вся система управления электропоездом. Руководители метро говорят, что поломка произошла из-за того, что эти поезда не рассчитаны для работы на открытых линиях.

Из-за снега составы также останавливались на участке между станциями «Выдубичи» и «Славутич» в воскресенье, 13 февраля. Как сообщили «ДС» в метрополитене, произошло это в результате отключения напряжения в тяговой сети из-за попадания снега на колею. Неполадки удалось устранить только спустя несколько часов, а пассажиры были вынуждены воспользоваться наземным транспортом. Как говорят в метрополитене, авария, как и в первом случае, произошла из-за того, что часть линии на Южном мосту открытая, хотя, согласно проекту, здесь должны быть установлены навесы. «Из-за нехватки средств эти работы не были выполнены в полном объеме. В результате попадание осадков постоянно приводит к различным техническим проблемам», — утверждает начальник пресс-службы КП Александр Субботин.

В метрополитене говорят, что до сих пор поломки, вызванные дождем или снегом, были незначительными — прецедентов обесточивания еще не было. Раньше больше всего страдал подвижной состав. Руководство уже обратилось к городу с тем, чтобы он выделил средства, необходимые на покрытие проблемного участка, что смогло бы предотвратить подобные проблемы. Для того чтобы завершить навес на «зеленой» ветке, потребуется порядка 9 млн грн. Пока неизвестно, профинансируют ли эти работы в 2005 г., но в метрополитене не исключают, что для этого могут использоваться деньги, выделенные на строительство подземки в текущем году, в том числе и на продолжение Сырецко-Печерской линии.
http://www.dsnews.com.ua/index.php?action=article&r_id=17&article_id=19001
sashman - Чт Фев 24, 2005 16:40
Заголовок сообщения:
[Дмитрий Сифонов] писал(а):
часть линии на Южном мосту открытая, хотя, согласно проекту, здесь должны быть установлены навесы. «Из-за нехватки средств эти работы не были выполнены в полном объеме. В результате попадание осадков постоянно приводит к различным техническим проблемам»
НЯП, навесы стали ставить в связи с массовыми срабатываниями АРС на мосту в "нелетную" погоду, а их строительство было остановлено после того, как МЭПы наловчились нормально ездить по мосту.
Klovsky - Чт Фев 24, 2005 16:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
короткое замыкание в электропоезде: из-за мокрого снега и дождя в секционных отделениях

Цитата:
отключения напряжения в тяговой сети из-за попадания снега на колею

То замыкает, то не проводит напряжение? Отчего такой разнобой? Да и причина совсем в другом.
Bomberman - Чт Фев 24, 2005 16:55
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Как ранее заявлял киевский городской голова, новый отрезок Сырецко-Печерской линии должен быть пущен ко Дню Независимости.

Интересно, это журналисты облажались или уже ООО? Ведь "Как ранее заявлял киевский городской голова" станция должна быть пущена ко дню Киева
Klovsky - Чт Фев 24, 2005 16:56
Заголовок сообщения:
Вопрос к знатокам: что легче и дешевле
- обработать вагоны для исключения возможности замыканий, или
- накрыть 50 000 кв. метров кровли (длина линии Х ширину) + Юж. мост!
Конечно, обработать вагоны. Поэтому данный вариант исключается как невыгодный для ***********. Smile
Dip - Чт Фев 24, 2005 17:41
Заголовок сообщения:
В мае киевское метро освободят от торговцев
Корреспондент.net
24 Февраля 2005, 16:54
Власти Киева решили с мая урегулировать торговлю на станциях метро и подземных пешеходных переходах, совмещенных с выходами (входами) на станциях, сообщают Українські Новини.

Киевская городская государственная администрация обязала коммунальные предприятия "Київський метрополітен", "Київавтодор" и "Київпастранс" не заключать новые договоры с предпринимателями на использование станций метро, скоростного трамвая и подземных пешеходных переходов для размещения передвижной торговли.
Муниципальные предприятия также должны предупредить предпринимателей, которые работают в метро сейчас, что их договоры действительны только до 30 апреля.
До 1 апреля "Київський метрополітен" должен получить выводы Украинского научно-исследовательского института пожарной безопасности Министерства по чрезвычайным ситуациям о соответствии размещения коммерческих, торговых и социально-бытовых объектов в метро и пешеходных переходах нормам безопасности.
Власти столицы также обязали "Київський метрополітен" вместе с организацией "Укрметротоннельпроект" разработать проекты размещения коммерческих, торговых и социально-бытовых объектов в метро, а затем демонтировать стационарные торговые объекты, которые не будут отвечать новым нормам.
После 1 апреля, решила администрация, разрешения на размещения коммерческих, торговых и социально-бытовых объектов в метро, переходах должны выдаваться на основании государственных строительных норм.
Ранее Союз частных предпринимателей метрополитена призывал мэра Киева Александра Омельченко обязать метрополитен заключить договоры с частными предпринимателями на торговлю на станциях метро.
В 2004 году Киевский метрополитен перевез 553,6 млн пассажиров. Метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 км, на которых расположены 43 станции. Пассажирооборот составляет около 1,7 млн человек в сутки.
Всего в Киеве работает 118 рынков на 55 тыс. торговых мест.
http://www.korrespondent.net/main/115260
plum - Пт Фев 25, 2005 13:08
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Вопрос к знатокам: что легче и дешевле
- обработать вагоны для исключения возможности замыканий, или
- накрыть 50 000 кв. метров кровли (длина линии Х ширину) + Юж. мост!
Конечно, обработать вагоны. Поэтому данный вариант исключается как невыгодный для ***********. Smile

Дешевле построить построить крышу. Но снег сбоку все равно задувает, правда не в таких количествах.
Klovsky - Пт Фев 25, 2005 14:41
Заголовок сообщения:
Сколько новых проблемных номерных на СБЛ?
Ну не может 5-километровая крыша быть дешевле!!!

Цитата:
Дешевле построить построить крышу

Ты имел ввиду "крышу" или крышу ???
AMY - Пт Фев 25, 2005 14:48
Заголовок сообщения:
Ко Дню Киева или ко Дню Независимости, не суть важно Smile
Главное, сделать киевлянам подарок к празднику Sad
plum - Пт Фев 25, 2005 16:46
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Сколько новых проблемных номерных на СБЛ?
Ну не может 5-километровая крыша быть дешевле!!!

А, Вы про СБЛ. Я думал про крышу на южном мосту.
С помощью арочных конструкций можно и СБЛ накрыть. Примерно как склады строят. Быстро и дешево.
Klovsky - Пт Фев 25, 2005 18:58
Заголовок сообщения:
Видели высокие сугробы? А как это отразится на крыше? Её чистка сколько проблем добавит? Арочные конструкции должны либо выдержать слой снега, либо иметь наклон, достаточный для предупреждения его накопления. В первом случае требуется укреплённая крыша, во втором - увеличивается расход материала, ведь купол требует больше, чем прямая крыша. Десятки лет ездили, выпустили сотни тысяч рейсов, а теперь что - слабО?
Если теория не подтверждается фактами - тем хуже для фактов. Похоже, именно так считают топ-менеджеры КМ.
Dimon - Пт Фев 25, 2005 20:04
Заголовок сообщения:
Блин, а я не хочу чтобы СБЛ накрыли крышей. Люблю наслаждаться видами мз окна вагонов метро. Действительно, 40 лет поезда ездили нормально, а тут вдруг всё, виновата вода. а может пора заменить подвижной состав, комуникации, рельсы а ?
Klovsky - Пт Фев 25, 2005 20:31
Заголовок сообщения:
В окно смотришь, а не на рекламный монитор - расстрелять!!! Wink
Это ж ущерб рекламным агентствам метро в размере 5 человеко-гривень на монитор в час. Да они сами проспонсируют всё, только б глазели на мониторы. Кстати, расположены они очень неудачно - смотрят их только придверные стоячие пассажиры...
Ivar - Пт Фев 25, 2005 20:52
Заголовок сообщения:
Любители поглазеть в окно пущей юзают авты, трамы и троли, если с перестуком колес - электрички . Суть метро - в скорости и четкости ( в чем последнее время усумневаешся Smile ). Я обеими руками за накрытие. Кто-нибудь в курсе какое накрытие в Харькове , сам видел мельком , но видел !
Муркенштейн - Пт Фев 25, 2005 22:06
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Да они сами проспонсируют всё, только б глазели на мониторы.

Так надо бы им намекнуть. Пусть спонсируют Wink.
Chub - Сб Фев 26, 2005 02:14
Заголовок сообщения:
Нехай спочатку монітори повісять туди, куди не треба повертати голову на 45 градусів вбік+на 45 вгору Evil or Very Mad !
Наприклад - над вікнами. Idea Вбиваються одразу два зайці: 1 - згадана вище незручність, 2 - хто дивиться у вікно, бачитиме й монітор 8)
Я от думаю: якщо накрити СБЛ, то зменшиться освітленість у вагонах, особливо ввечері -->доведеться вмикати світло раніше (ну це якщо машиніст добрий Smile )
plum - Пн Фев 28, 2005 12:24
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Видели высокие сугробы? А как это отразится на крыше? Её чистка сколько проблем добавит? Арочные конструкции должны либо выдержать слой снега, либо иметь наклон, достаточный для предупреждения его накопления. В первом случае требуется укреплённая крыша, во втором - увеличивается расход материала, ведь купол требует больше, чем прямая крыша.

Выгнутая конструкция лучше держит усилие чем плоская.
Периметр круга меньше периметра квадрата при той же площади. У круга он вообще минимальный.
vv - Пн Фев 28, 2005 23:51
Заголовок сообщения:
Наврядчи підвысити монітори над вікнами добра ідея - по перше, сидячі їх все одно не побачиш, по друге - буде сліпити сонце, по третє - різко зменшиться "площа покриття" монітора, тобто - під стелею монітор видно з будь-якого місця в вагоні, а над вікном - лише для тих, хто стоїть навпроти. Отже моніторів знадобиться більше.
Klovsky - Вт Мар 01, 2005 19:53
Заголовок сообщения:
"Сидячи їх все одно не побачиш" - а то, что монитор будет напротив - забыли? Количество стоячих мест намного больше сидячих, и контингент сидячих, говоря политкорректно, не настолько платежеспособен ("місця для інвалідів, осіб літнього віку…"), чтоб под нах рекламу крутить.

Солнце не будет слепить, т.к. крыша будет его закрывать. И это только на 1 из 3-х линий - СБЛ. Другие под землёй…

Площа покриття - так сейчас никто не смотрит мониторы, именно из-за позиции "Равняйсь! Смирно!" (Chub-треба повертати голову на 45 градусів вбік+на 45 вгору – абсолютно согласен). Сидячие не смотрят, поскольку стоячие закрывают обзор и смотреть прямо сквозь/через/на человека неудобно. Стоячие же смотрят прямо перед собой, в окно.

Лично меня мониторы не интересуют - они подстраивают под свой ритм, в отличии от печатной рекламы.
Klovsky - Вт Мар 01, 2005 19:58
Заголовок сообщения:
plum писал(а):
Выгнутая конструкция лучше держит усилие чем плоская. Периметр круга меньше периметра квадрата при той же площади. У круга он вообще минимальный.


Tell me about… Сравни: плоская крыша хрупкая, много материала требует на поперечные подпорные балки, арка прочная, но при ширине путевого полотна даже в 10 метров, потребуется значительной увеличение высоты (читай - площади покрытия) арки.
Легче обработать пару десятков СБЛ-овских номерных.
vv - Вт Мар 01, 2005 23:32
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
...Площа покриття - так сейчас никто не смотрит мониторы, именно из-за позиции "Равняйсь! Смирно!" (Chub-треба повертати голову на 45 градусів вбік+на 45 вгору – абсолютно согласен). Сидячие не смотрят, поскольку стоячие закрывают обзор и смотреть прямо сквозь/через/на человека неудобно. Стоячие же смотрят прямо перед собой, в окно.


Так я как раз это и имел в виду
Dimas - Ср Мар 02, 2005 10:52
Заголовок сообщения: Містобудівна еволюція
Смотрите и читайте на сайте газеты "Хрещатик" от 1.03.05. http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2629&page=4

и 2 схемы из вырезки газеты "Хрещатик" от 1.03.05.
2005 год: http://photofile.ru/default/do?id=6635736#sm
2020 год: http://photofile.ru/default/do?id=6635743#sm
Vadim - Ср Мар 02, 2005 12:50
Заголовок сообщения:
Тока 2,8 станций в год никто в Киеве не строят.
IRJ - Ср Мар 02, 2005 13:36
Заголовок сообщения:
Прикол. Пишут одно:
"А так хочеться вранці порозчиняти вікна і на повні груди вдихнути свіжого повітря, спокійно сісти в метро, тролейбус чи трамвай і швиденько домчати до офісу."
Буквально через абзац себя же опровергают:
"Демонтувавши трамвайні колії, розширять Набережне шосе."
(та сейчас 6 полос, а сколько хотят сделать - 12? ), при этом понимая, что толку всё равно мало (ёжики кололись, плакали, но продолжали жрать кактус):
"Проте інтенсивність руху там усе одно залишиться “скаженою”"

"За невелику плату водії залишатимуть свої “колеса” й на метро діставатимуться Хрещатика" - они посмотрят, что творится с СБЛ и за небольшую плату плюнут на всё это дело и на своих "колёсах" поедут туда, куда им надо. Кстати, а что, на СБЛ найдётся ещё место для иногородних автолюбителей?

А что такое "транспортно-складські комплекси"? Супермаркеты что ли?

"Зовнішній автодорожній обхід на Лівобережжі — повз Броварі та Бориспіль — планують реконструювати" - его же построили только 7 лет назад... и уже реконструировать?

"І хоча вже стоять перші опори на лівому березі Дніпра, досі точаться суперечки щодо його доцільності." - "А з боку Русанівки досягли отих 450 садів. Що далі? Досі невідомо: чи підемо ліворуч — на Троєщину, чи праворуч — на Лівобережний масив"
похоже, ребята умеют только трамваи убирать и дороги расширять Sad

"Трамвайні лінії скоротять, а тролейбусні подовжать" - интересная борьба с пробками.

"Зелену вулицю дадуть екологічно чистому тролейбусу" - да-да-да. Вот последний пример - убрали тролль 37а, запустили 10. Кстати, 20-ку до сих пор не восстановили, а, ведь, её "временно" убрали... "Пасажирів виручають маршрутні таксомотори" - а! вот оно в чём дело.

"Однак чимала їхня кількість (понад три тисячі) загромаджує вулиці. Отож у перспективі “Богдани”, “Газелі” й “Івеко” поступляться місткішим МАЗам, ЛАЗам... " - наконец, хоть одна мудрая идея Smile

"Отож замість того, щоб подбати про подушки-глушники, проблему розв’язують методом “ампутації”" - проверенный сталинский метод.

"трамвай просто набуде нового статусу" - пойдёт вечно жить в наши сердца?

"Нові маршрути прокладуть на Лівобережжі. Для цього на Відрадному будують парк, куди збираються перебазувати Шевченківське депо" - уже до такой степени привыкли врать, что уже даже за логикой не следят... ("прокладуть на Лівобережжі" - имеется в виду демонтаж трама на Лесной и КХ?)

"Залишається тільки сподіватися, бо маємо прикрий досвід солом’янців й дарничан, котрі нарікають, що тролейбуси й автобуси, які замінили тамтешні трамваї, їздять нерегулярно" - Золотые Слова! Напомнить про ёжиков и кактус?

"Монорейковий вагончик курсуватиме дніпровськими островами" ха-ха-ха! Расскажите об этом москвичам Smile они даже подскажут, где именно лучше деньги украсть.

Простите за длинный комментарий, но обожаю такие статьи, выдержанные в стиле советской "Правды" Wink
Аlex - Ср Мар 02, 2005 16:51
Заголовок сообщения:
В Харькове мост, просто нарытый с трех сторон металом. Выглядит красиво Smile но это все один перегон.
plum - Чт Мар 03, 2005 18:12
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
"Демонтувавши трамвайні колії, розширять Набережне шосе."
(та сейчас 6 полос, а сколько хотят сделать - 12? ), при этом понимая, что толку всё равно мало

12 было бы неплохо, но туда столько не влезет. Вы ездили на машине по Киеву? Сколько было криков, когда расширяли Патона, что это ничего не даст - дало, если б еще у нас научились не ездить по реверсивной полосе на красный...
IRJ - Пт Мар 04, 2005 11:17
Заголовок сообщения:
> 12 было бы неплохо, но туда столько не влезет. Вы ездили на машине по Киеву? Сколько было криков, когда расширяли Патона, что это ничего не даст - дало, если б еще у нас научились не ездить по реверсивной полосе на красный...

Поймите Smile , что дело не в ширине дорог, а в развязках на этих дорогах. Если бы люди ехали только от моста Патона только до Почтовой площади, тогда и 4 полос вполне хватило. А так сделайте там хоть 22 или 32 полосы, проблему это не решит, т.к. машины будут скапливаться на развязках с светофорами, или при переходе на более узкие улицы. Пример - Краснозвёздный с Чоколовским бульваром. После расширения пробок стало ещё больше. Но это мы скатываемся в Оффтоп. Дело не в расширении, а в статье, где сказано, что хоть это ничего не поменяет, но расширять НАДО.
plum - Пт Мар 04, 2005 13:52
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
А так сделайте там хоть 22 или 32 полосы, проблему это не решит, т.к. машины будут скапливаться на развязках с светофорами, или при переходе на более узкие улицы. Пример - Краснозвёздный с Чоколовским бульваром. После расширения пробок стало ещё больше. Но это мы скатываемся в Оффтоп. Дело не в расширении, а в статье, где сказано, что хоть это ничего не поменяет, но расширять НАДО.

Краснозвездный неудачный пример. По Вашему от его раширения пробок стало больше. А по моему пробки от уродов, паркующийся в сугроб по диагонали. А расширять таки надо, потому что если за зеленый сигнал светофора не успевают проехать все, кто на нем стоит - недостаточная ширина дороги.
Муркенштейн - Пт Мар 04, 2005 14:24
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Поймите Smile , что дело не в ширине дорог, а в развязках на этих дорогах.

Тотально прав. Вот Голосеевский проспект расширили - и что? На Московской площади как были пробки, так и остались. Развязку там нужно делать - мост или тоннель. Надеюсь, что ближайшим временем этим займутся - параллельно со строительством продолжения ККЛ.
IRJ - Пт Мар 04, 2005 15:36
Заголовок сообщения:
> А расширять таки надо, потому что если за зеленый сигнал светофора не успевают проехать все, кто на нем стоит - недостаточная ширина дороги

А не легче ли реорганизовать проезд перекрёстка таким образом, чтоб у светофора не скапливались машины? В противном случае, это до какой степени Вы дорогу расширять собираетесь?
@_Black_Mouse_@ - Пт Мар 04, 2005 17:10
Заголовок сообщения:
Помима всего вышеперечисленого надо еще научить водителей уважать как правила так и остальных всех, сколько раз видел картину, когда водитель пытался проскочить на желтый и доезжая до середины перекреска там и оставался, потому как его уже не пропускали дальше другие водители, и при этом он мешал проезду и соответственно возникает пробка.
коряво описал ситуацию, но кто видел такое действо поймет и возможно согласится.
как говорил один политик-класик - окультуриваться надо.
Коржик - Вс Мар 06, 2005 14:18
Заголовок сообщения:
plum писал(а):
Дешевле построить построить крышу. Но снег сбоку все равно задувает, правда не в таких количествах.

Нужна не только крыша.
Неплохо было бы построить замкнутый полукругглый свод из экранов подобных БЛ ММ. Звукоизоляция полнейшая - сносим уродливую зону отчуждения и делаем в ней зону отдыха(ни в коем случае не застраиваем), и зайцы Evil or Very Mad не запрыгнут.
По поводу снега. Можно сделать отопительный контур, как на задних стеклах машин - надо включили, не надо выключили.
Еще одно - метро на левобережном участке горазды тише СТ на Борщаговке, так что вопросы о чрезмерном шуме просто кощунственны.
Klovsky - Вс Мар 13, 2005 11:10
Заголовок сообщения:
Покупка пяти новых вагонов для столичной подземки, по всей видимости, не
состоится


Цитата:
...руководство метрополитена намерено воспользоваться небольшой, но уже проверенной хитростью. Как сказал г-н Шавловский, она будет заключаться в объявлении нового тендера."В новом конкурсе наверняка примут участие все те же участники. Однако для этого им придется уменьшить свои накладные,производственные и другие расходы. У поставщиков всегда есть резерв, но они, как правило, выставляют максимальную цену. А вдруг пройдет? Такое уже бывало", - считает директор метро...


* А вдруг пройдёт - как вам этот расчет на авось?
Читайте всю статью, там немало приколов. Шавловского назвали _директором_... Smile
Муркенштейн - Пн Мар 14, 2005 12:40
Заголовок сообщения:
Деловая столица писал(а):
новый состав метрополитеновцы рассчитывали поставить на Сырецко-Печерскую линию - для снижения интервала движения поездов на участке от станции "Дорогожичи" до "Сырца"

Вот только на самом деле от Лукьяновской до Сырца, и только в часы пик Smile.
Коржик - Пн Мар 14, 2005 19:33
Заголовок сообщения:
А кто знает, что там такое на Победы,35 сзади здания пристроили?
Dimon - Сб Мар 19, 2005 22:40
Заголовок сообщения:
ВАГОНЫ МЕТРО БУДЕМ ДЕЛАТЬ САМИ

Не хватает денег и столичной "подземке". Одно, вернее, два больных места — станции метро "Дарница" и "Лесная". Народ уже забросал чиновников письмами с просьбой устроить на них вторые выходы — в час пик здесь задавить могут. Одно из таких писем, кстати, процитировал Иван Фоменко, заместитель городского головы. На что Николай Шавловский, начальник метрополитена, ответил: нет денег. Хотелось бы "Дарницу" ко Дню независимости открыть, но при стоимости объекта 10 млн грн., в городскую казну заложен лишь 1 млн, из которых 600 тыс. — на проектирование. На станции "Дарница" второй выход будет усеченным — выйти можно будет лишь в сторону Попудренко. Что касается "Лесной", то здесь уже практически завершена подземная часть работ, осталось пройти через Броварское шоссе. При надлежащем финансировании второй выход здесь обещают сдать в сентябре-октябре.

Извечная проблема — обновление подвижного состава. Из 617 вагонов метро 187 исчерпали свой ресурс, 31 требуют немедительной замены или капитального ремонта. В прошлом году приобрели всего 9 новых вагонов. Но голь, как известно, на выдумки хитра. Наши "подземщики" решили: раз не дают денег на дорогие обновки, "перешьем" из старья. При открытии в этом году станции метро "Бориспольская" обещают представить первый отечественный вагон метро. А в дальнейшем наладить выпуск новых поездов в Киеве. Уже давно ведется переписка с несколькими крупными столичными заводами. Шавловский надеется, что они будут не только вагоны "штамповать", но и cопутствующее оборудование, например, эскалаторы.
Людмила ПОВЕТКИНА "Сегодня"

Цитата:
Уже давно ведется переписка с несколькими крупными столичными заводами. Шавловский надеется, что они будут не только вагоны "штамповать", но и cопутствующее оборудование, например, эскалаторы.

Не переписку нужно вести, а работу делать. А нассёт эскалаторов. Большевик что-ли? Ой не надо.
sashman - Вс Мар 20, 2005 00:27
Заголовок сообщения:
Мало им Крюковских эскалаторов? или "например, эскалаторы" - просто отфонарность журналамера?
Bomberman - Пн Мар 21, 2005 11:59
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Мало им Крюковских эскалаторов? или "например, эскалаторы" - просто отфонарность журналамера?

Скорее всего да. Шавловский вроде бы говорил, что эскалаторы теперь будут только КВСЗ.
euhome - Пн Мар 21, 2005 12:55
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Скорее всего да. Шавловский вроде бы говорил, что эскалаторы теперь будут только КВСЗ.
По неофициальной информации машина оказалась сырая. После начала эксплуатации пришлось выбросить силовую часть и купить новую в Москве.
euhome - Чт Мар 24, 2005 11:03
Заголовок сообщения:
Киевский метрополитен закупил оборудование для станций

23 марта 2005 | 18:34
Подробности
По материалам: Українські Новини

Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" купило оборудование для станций общей стоимостью 19,8 миллиона гривен. Об этом сказано в сообщении предприятия.
Киевский метрополитен купил оборудование, проведя тендеры. Киевский метрополитен, в частности, договорился с предприятием "Плутон" (Запорожье) о поставках 25 электрических комплектных высоковольтных устройств с программными контроллерами, предназначенными для контроля и распределения электроэнергии, на сумму 5,622 миллиона гривен.
Он также договорился с компанией "Акку-энерго" (Киев) на поставку свинцовых стационарных аккумуляторов с жидким электролитом на 398 тысяч гривен, и с "Промкабель-Электрика" (Киев) на поставку трансформаторов на 1,831 миллиона гривен.
Киевские компании "КОТС", "Вектра Техно" (Киев) и "Ви-ком, Инкорпорейтед" выиграли тендер Киевского метрополитена на аппаратуру для трансляции и ретрансляции программ на общую сумму 7,796 миллиона гривен.
Ривненский завод высоковольтной аппаратуры выиграл тендер на поставку 40 устройств для контроля и распределения электроэнергии на общую сумму 2,776 миллиона гривен.
Харьковский электрощитовой завод и "Плутон" выиграли тендер Киевского метрополитена на поставку выпрямителей и зарядных аккумуляторных устройств на общую сумму 696,5 тысячи гривен, компания "АББ Лтд" - на поставку трансформаторов на 489,3 тысячи гривен.
Напомним, что Киевский городской совет решил увеличить финансирование строительства и проектирования метрополитена на 24%, или на 46 миллионов гривен до 237,5 миллиона гривен в 2005 году по сравнению с 2004.
На приобретение нового подвижного состава Киевсовет запланировал 20 миллионов гривен.
По прогнозам Киевсовета, протяженность Киевского метро в 2005 по сравнению с 2004 годом увеличится 3,1 километра до 59,3 километра. В 2004 году Киевский метрополитен перевез 553,6 миллиона пассажиров.
sashman - Чт Мар 24, 2005 12:52
Заголовок сообщения:
Фигасе! Почти 8 млн. гривен на "трансляцию и ретрансляцию программ", т.е. на рекламу Evil or Very Mad
vv - Чт Мар 24, 2005 22:15
Заголовок сообщения:
Ага а реальная стоимость этого добра наверняка 1-2 млн.
euhome - Пт Мар 25, 2005 14:26
Заголовок сообщения:
С 1 мая вводится запрет на лоточную торговлю в столичном метрополитене

25 марта 2005 | 12:54
Подробности
По материалам: Українські Новини

После 1 мая в киевском метрополитене будет ликвидирована лоточная торговля.
Об этом в интервью журналистам 25 марта сообщил директор коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николай Шавловский.
По его словам, ранее было подписано соответствующее распоряжение Киевской городской администрации. В районных госадминистрациях созданы специальные комиссии для изучения данной проблемы, а также вопроса выделение лоточным торговцам равнозначных площадей в других местах для торговли.
Шавловский отметил, что решение о ликвидации лоточной торговли в метрополитене принято для того, чтобы до празднования Дня Победы и проведения международного конкурса "Евровидение" привести метрополитен в соответствие к европейским стандартам.
"Мы хотим, чтобы наши гости увидели, что Киев является европейской столицей и метрополитен не уступает во многих вопросах метрополитенам Европы", - сказал он.
Открытый в 1960 году Киевский метрополитен состоит из 3 линий протяженностью около 63 километров, на которых расположены 43 станции. Метрополитен принимает на себя около 60% пассажирских перевозок (1,7 млн. человек в день) общественного транспорта столицы. Пропускная способность метро в "час пик" - более 40 пар поездов в час.
Сейчас в Украине три действующих метрополитена - в Киеве, Харькове и Днепропетровске. Метро строится в Донецке.
Bomberman - Пт Мар 25, 2005 14:39
Заголовок сообщения:
Дополнительные выходы на станциях метро "Дарница" и "Лесная"
будут
введены в эксплуатацию ко Дню независимости

Киев. 25 марта. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - В Киевской городской
администрации
принято решение о том, что ко Дню независимости в текущем
году будут
введены в строй вторые выходы на станции метро "Дарница" и
"Лесная".
Об этом сообщил директор коммунального предприятия "Киевский
метрополитен" Николай Шавловский журналистам в пятницу.
По его словам, строительство этих выходов не включено в
программу
социально-экономического развития Киева на 2005 год, но
финансирование
на эти цели будет предусмотрено изменениями в бюджет столицы
и
программу, намеченными на апрель. Это произойдет после
внесения
изменений в государственный бюджет.
По словам Н.Шавловского, уже объявлен конкурс среди
проектных
организаций, которые будет разрабатывать
проектно-техническую
документацию по строительству выходов.
В следующую среду, 30 марта, сообщил он, запланировано
вскрытие
конвертов в рамках этого конкурса, после чего параллельно с
разработкой документации будет объявлен инвестиционный
конкурс на
привлечение инвесторов.
"Есть такое огромное желание, чтобы ко Дню Независимости в
этом году
эти два объекта были построены", - сказал Н.Шавловский.
Вместе с тем, он отметил, что реализация этих двух проектов
будет
реальной при соответствующем финансировании. В частности, на
строительство второго выхода на станции метро "Лесная"
необходимо 10
млн. грн., на "Дарнице" - 5 млн. грн. Между тем на сегодня в
бюджете
предусмотрено лишь 100 тыс. на проектирование второго выхода
на
станции "Дарница".
Н.Шавловский сообщил, что киевский городской голова
Александр
Омельченко подписал распоряжение о выделение 89 млн. грн. на
приобретение вагонов метрополитена. В частности, на первом
этапе
планируется приобрести хотя бы 30 вагонов, необходимых для
сохранения
графика движения на Печерско-Сырецкой линии после пуска
станции на
Харьковской площади, которая запланирована на 24 августа.
Кроме того, необходимо хотя бы один поезд добавить на
Святошинско-Броварской линии для сохранения графика
движения.
По словам Н.Шавловского, во торой половине текущего года
будет
завершена установка мониторов для подачи информации во всех
поездах
метрополитена. Установка мониторов является инвестиционным
проектов, и
инвестор затратил на данный проект $3,5 млн.
Муркенштейн - Пт Мар 25, 2005 14:55
Заголовок сообщения:
"Печерско-Сырецкой линии"! :gigi: Very Happy :gigi:
Вот уж такого переворота ещё не встречал - непривычно видится и слышится Smile. Давно уже не смеялся.
Bomberman - Пт Мар 25, 2005 15:06
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
"Печерско-Сырецкой линии"! :gigi: Very Happy :gigi:
Вот уж такого переворота ещё не встречал - непривычно видится и слышится Smile. Давно уже не смеялся.

Это да :gigi: Но ценно другое - дата открытия "Бориспольской" обозначена как 24 августа. То есть все-таки до дня Киева не успеют Sad
Муркенштейн - Пт Мар 25, 2005 15:15
Заголовок сообщения:
Власти Киева купят вагонов метро на 89 млн гривен

Корреспондент.net
25 Марта 2005, 14:41

Киевская городская администрация планирует выделить 89 млн гривен на приобретение новых вагонов для потребностей "Киевского метрополитена", передают Українські Новини.

"Сегодня есть поручение Александра Александровича Омельченко порядка на 89 млн. Готовится распоряжение для выделения в бюджете этих средств для приобретения подвижного состава", - рассказал журналистам генеральный директор коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николай Шавловский.

По его словам, метрополитену необходимо приобрести около 90 вагонов, но в условиях поэтапного финансирования метрополитен хотел бы купить сначала 30 вагонов, чтобы обеспечить движение поездов после открытия станции "Бориспольская".

Он добавил, что метрополитен ввел практику оставлять по одному поезду на каждой линии в резерве на случай поломки составов.

Во всех поездах установят информационные мониторы

"Киевский метрополитен" намерен в июне завершить установку мониторов с информацией о движении поезда во всех поездах.

Генеральный директор "Киевского метрополитена" сообщил, что на сегодня мониторы установлены в поездах на двух линиях и летом завершится их установка на поездах Святошинско-Броварской линии.

Установка мониторов производится за счет инвестора, общая стоимость проекта оценивается в 3,5 млн долларов. "До второго полугодия на всех трех линиях полностью будет задействована система мониторов в подвижном составе", - сказал Шавловский.

Он также сообщил, что метрополитен изучает возможность изменения системы оповещения пассажиров о времени до следующего поезда.

На сегодня в "Киевском метрополитене" пассажиры могут узнать, сколько времени прошло от момента отбытия поезда, в то время как в метрополитенах европейских городов принято оповещать пассажиров о времени до следующего поезда."Поставлена задача. Мы приглашали наших разработчиков. Много здесь никаких новшеств не надо..., но для этого нужны финансы", - сказал Николай Шавловский.

Он сообщил, что при достаточном финансировании новая система может быть внедрена в течение года.

На приобретение нового подвижного состава в 2005 году Киевсовет планировал только 20 млн гривен.

Дополнительные выходы из метро "Лесная" и "Дарница"

Также "Киевский метрополитен" обратился к Киевской администрации с просьбой увеличить финансирование строительства дополнительных выходов из станций метро "Лесная" и "Дарница".

Метрополитен предложил при изменении в городской бюджет учесть необходимость увеличения финансирования. "Мы дали свои предложения и на сессии (Киевского городского совета) 31 марта, я думаю, что поправка к бюджету наша будет учтена", - сказал Николай Шавловский.

По его словам, бюджет предусматривает на строительство дополнительных выходов на станции "Лесная" 5 млн гривен, а не 10 млн, как это необходимо, и 1 млн на станции "Дарница" при необходимых 5 млн гривен.

30 марта "Киевский метрополитен" намерен определить проектировщика выходов и параллельно провести конкурс на инвестирование строительства выходов. "Есть такое огромное желание, и я считаю оно правильное, чтобы ко Дню Независимости в этом году эти два объекта были построены", - сказал Шавловский.

В 2004 году киевский метрополитен перевез 553,6 млн. пассажиров. Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн. человек в сутки. Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 км, на которых расположены 43 станции.
euhome - Пт Апр 01, 2005 12:41
Заголовок сообщения:
01.04.2005 | 13:24
До 2020 года в Киеве планируется построить две новые линии метрополитена
До 2020 года в Киеве планируется ввести в эксплуатацию две новые линии метрополитена: Подольско-Воскресенскую от станции "Братиславская" до станции "Соломенская" и Левобережную линию от станции "Милославская" до станции "Броварской проспект". Об этом сообщил заместитель генерального директора АТ "Киевпроект" Владимир Чекмарев, представляя на расширенном заседании коллегии Киевской горгосадминистрации комплексную схему развития транспорта города Киева до 2020 года. Также планируется создание шести станций на Куреневско-Красноармейской линии и восьми на Сырецко-Печерской.
В.Чекмарев сообщил, что предполагается конструкция линии скоростного трамвая, строительство линий по проспекту Григоренко и улице Сергиенко вместо линии по проспекту Гагарина, ремонт туннельного участка под железнодорожными путями. Всего планируется построить 13,1 километров линий. В тоже время намечено снятие 32,7 километров трамвайных линий, в направлении развития метрополитена, троллейбусов, автобусов. Планируется построить 160 километров троллейбусных линий, при этом сеть увеличится со 189,6 до 352 километров. Объем пассажироперевозок увеличится с 300 до 587 миллионов пассажиров в год, - передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ.
Предполагается, что будут проложены автобусные линии в новых районах, где увеличено строительство: Осокорки, Гатное, Вышгородский, Ходосивка и на периферийных магистралях, организованы экспрессные маршруты. Будет сокращаться количество и объем перевозок на маршрутных таксомоторах.
Dip - Пт Апр 01, 2005 13:57
Заголовок сообщения:
В Киеве построят две линии метро и три моста через Днепр

Корреспондент.net
01 Апреля 2005, 14:11

До 2020 года в Киеве планируется ввести в эксплуатацию две новые линии метрополитена: Подольско-Воскресенскую от станции "Братиславская" до станции "Соломенская" и Левобережную линию от станции "Милославская" до станции "Броварской проспект".
Также планируется создание шести станций на Куреневско-Красноармейской линии и восьми на Сырецко-Печерской.
Об этом сообщил заместитель генерального директора компании "Київпроект" Владимир Чекмарев, представляя на расширенном заседании коллегии Киевской городской администрации комплексную схему развития транспорта города Киева до 2020 года.
Предполагается конструкция линии скоростного трамвая, строительство линий по проспекту Григоренко и улице Сергиенко вместо линии по проспекту Гагарина, ремонт туннельного участка под железнодорожными путями. Всего планируется построить 13,1 километров линий. В тоже время намечено снятие 32,7 километров трамвайных линий, в направлении развития метрополитена, троллейбусов, автобусов.
Также планируется построить 160 километров троллейбусных линий, при этом сеть увеличится со 189,6 до 352 километров. Объем пассажироперевозок увеличится с 300 до 587 млн пассажиров в год.
Будут проложены автобусные линии в новых районах, где увеличено строительство: Осокорки, Гатное, Вышгородский, Ходосивка и на периферийных магистралях, организованы экспрессные маршруты. Будет сокращаться количество и объем перевозок на маршрутных таксомоторах.
В Киеве построят три моста через Днепр
До 2020 года в Киеве планируется ввести в действие 3 новых моста через Днепр, 550 км улиц и дорог, 100 транспортных развязок в различных уровнях, а также 30 путепроводов и около 200 внеуличных пешеходных переходов.
Владимир Чекмарев отметил, что основной стратегической задачей, которая заложена в схеме, является разгрузка магистральной сети Киева от потоков транзитного транспорта, а также отвод городского транспорта от центральной исторической части города. В частности, для отвода транзитного автотранспорта предполагается строительство внешнего автодорожного обхода от трассы Киев-Чоп до трассы Киев-Харьков.
Также запланировано продолжение проспекта Ватутина до трассы Киев-Чернигов, реконструкция проспекта Ватутина и улицы Богатырской, что позволит направить транзитные потоки со стороны Чернигова и Сум непосредственно на Московский мост и дальше на Большую окружную дорогу.
До 2020 года в Киеве планируется ввести в эксплуатацию 3 моста - Подольский мостовой переход, Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост, а также грузовой мост в районе Конча-Заспы по трассе южной части внешнего обхода города. Данный мост будет входить в систему международного транспортного коридора.
В Киеве есть ряд магистралей, которым должен быть придан статус федеральных. В частности, это касается проспекта Победы, Дружбы народов. По мнению В.Чекмарева, финансирование реконструкции таких дорог должно финансироваться из государственного бюджета.
Разгрузке центральной части города, а также развитию дорожной сети должно способствовать улучшение организации дорожного движения. С этой целью планируется ввести ограничение въезда в центральную часть грузовых автомобилей, запрет на парковку транспортных средств на основных автомагистралей, введение зон платной парковки на незагруженных улицах с дифференцированной платой, а также строительство перехватывающих автостоянок на границе с центральной частью города.
В целом предусматривается строительство 30 тыс. машиномест на перехватывающих автостоянках и паркингах, из которых 11 тыс. будут размещены на левом берегу и 19 тыс. на правом.
Также запланировано строительство автодорожных туннелей при условии соответствующего финансирования. В частности, от улицы Чорновила до Подольского мостового перехода, от Подольского мостового перехода в районе улицы Фрунзы до площади Героев Великой отечественной войны, а также от площади Победы до Левобережного центра на Броварском проспекте, с участка, расположенного под Днепром, и от улицы Саксаганского до Кловского спуска.

Киев ликвидирует центральный автовокзал
Также по словам Владимира Чекмарева, до 2020 года планируется организовать прямое сообщение аэропорта "Борисполь" со станцией "Киев Пассажирский", два современных автовокзала в районе Теремков и Харьковской площади, реконструировать Речной вокзал на Почтовой площади, а также создать 9 вертолетных площадок на территории Киева.
В системе развития пригородного и внешнего транспорта также предусмотрено перенести ряд пригородных маршрутов на северное полукольцо, ликвидировать Центральный автовокзал, автостанцию "Подол", "Южная" и "Дачная" и реконструировать автостанции "Дарница" и "Полесье". Конечные пункты пригородных маршрутов будут располагаться в районе периферийных станций метрополитена. Закроются остановочные пункты возле станций "Левобережная" и "Нивки".
Предполагается начать строительство грузового речного порта в районе города Украинка, что позволит постепенно перенести грузовые районы из гавани на Подоле.
Объемы перевозок речным транспортом возрастут с 2,3 до 8,5 миллионов тонн в год. Объемы пассажирских перевозок авиатранспортом предполагается увеличить с 0,9 до 4,6 миллионов пассажиров в год.
Также предусмотрено сооружение аэровокзальных комплексов в аэропортах "Борисполь" и "Киев".
По материалам ЛІГАБізнесІнформ, Интерфакс-Украина

http://www.korrespondent.net/main/118222
Bomberman - Пт Апр 01, 2005 15:21
Заголовок сообщения:
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=38444
МІСТО. Кількість ліній київського метрополітену до 2020 року збільшиться до 5 за рахунок будівництва 2 нових ліній і продовження вже діючих, кількість станцій зросте до 84, а пересадочних вузлів стане 9. Такий проект розширення столичного метрополітену передбачено у „Комплексній програмі розвитку транспорту м. Києва на період до 2020 року”, яка сьогодні розглядалася на розширеному засіданні колегії КМДА.
Отож Куренівсько-Червоноармійську лінію протягнуть від „Либідської” до „Теремків” (6 станцій), Сирецько-Печерську лінії продовжать від „Сирецької” до „Синьоозерної” (3 станції) і від „Харківської” до „Броварського проспекту” (8 станцій), плюс „Львівська брама” і „Теличка” на діючих ділянках, Подільсько-Воскресенську лінію продовжать від „Братиславської” до „Солом’янської” (13 станцій) з відгалуженням на Лівобережну лінію для безпересадочних поїздок пасажирів Троєщини на правий берег, а Лівобережну лінію протягнуть від станції „Вулиця Милославська” до „Броварського проспекту” (9 станцій). Також у схемі розвитку метро передбачено будівництво других виходів на станціях „Вокзальна”, „Дарниця”, „Лісова”, „Театральна”, „Університет”, „Дружби народів”.
Таким чином пропускна спроможність київського метрополітену зросте з 600 до 900 мільйонів пасажирів за рік.

Джерело: Київ Прес Iнформ
Rebe - Пн Апр 04, 2005 11:38
Заголовок сообщения:
Шолом всем!

На сайте Укрправды в пятницу (забудем про дату!) Very Happy появилось сообщении о пресконференции когойто их киевских транспортников. Так вот, он заявил, что к 2020 году в Киеве построят 2 новые линии - от "Милославской" до "Броварского проспекта" и от "Соломенской" до "Братиславской".
Кроме того на ККЛ будут построены 6 станций, а на СПЛ - 8 станций.
В этой связи я скомпилировал приблизительный расклад на основе разных там публикаций я скомпилировал перспективную карту. Можете посмотреть ее на www.Urbanrail.net/eu/kie/kiev.html.
Rebe - Пн Апр 04, 2005 11:53
Заголовок сообщения:
Ну, я не поверю в число станций 84!

Посчитаем
СБЛ 18 станций
ККЛ 12 + 6 =18
СПЛ 13 + 2 черновые + 9(?) до Левобережной + 3 на Виноградарь = 27
ПВЛ 13(?)
ЛЛ 9
У меня не выходят два обозначенных вопросом числа станций. Где они втиснут 9 станций от Харьковской до Левобережной?
А на ПВЛ выходит только 11 станций, и это с пуском запланированной вчерне Горбачихи и иногда опускаемой Татарки.
Они что, все ещё считают, что перегон Вокзальная - Площадь Победы достоен двух станций?
Если у кого вопросы к схеме, не тормошите Боба, а мыльте мне lembergrebe@mail.ru

Rebe
Bomberman - Пн Апр 04, 2005 13:05
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
разных там публикаций я скомпилировал перспективную карту. Можете посмотреть ее на www.Urbanrail.net/eu/kie/kiev.html.

Так а где там твоя карта? Прямой линк можно?
DFAW - Пн Апр 04, 2005 13:11
Заголовок сообщения:
Карта имхо не ахти, тут намного подробней была карта на захваченных на Киеве кадрах
Bomberman - Пн Апр 04, 2005 13:17
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Ну, я не поверю в число станций 84!

Посчитаем
СБЛ 18 станций
ККЛ 12 + 6 =18
СПЛ 13 + 2 черновые + 9(?) до Левобережной + 3 на Виноградарь = 27
ПВЛ 13(?)
ЛЛ 9
У меня не выходят два обозначенных вопросом числа станций. Где они втиснут 9 станций от Харьковской до Левобережной?

Только не от Харьковской, а от Троещины:
- Милославская
- Цветаевой
- Сабурова
- Драйзера
- Каштановая
- Ватутина
- Радужная (пересадочная на Городню ПВЛ)
- Днепровская (в районе о/п Киев-Днепровский)
- Левобережная
Все они на карте хорошо просматриваются.


Rebe писал(а):
А на ПВЛ выходит только 11 станций, и это с пуском запланированной вчерне Горбачихи и иногда опускаемой Татарки.

Читай внимательно: від „Братиславської” до „Солом’янської” (13 станцій)
Т.е. к своим 11 добавь "Воздухофлотский проспект" и "Соломенскую".


Rebe писал(а):
Они что, все ещё считают, что перегон Вокзальная - Площадь Победы достоен двух станций?

Таки да.
Rebe - Пн Апр 04, 2005 13:20
Заголовок сообщения:
Шолом с вами!

Блин, ребята, я с Днепром так намудохался, надо же минимальный
размер файла. Боб говорит, что поставил эту карту реально по блату... А прямой линк (для бомбермена) таков
http://www.urbanrail.net/eu/kie/kyiv-metro-projects.gif
Rebe - Пн Апр 04, 2005 13:26
Заголовок сообщения:
9 станция на ЛЛ.
Так там еще 9 на СПЛ после Харьковской до Левобережной, то бишь БП
А на какой кирдык гнуть крюк на Повітрофлотську от вокзала, если до Соломенской почти прямой путь по Урицкого?
Или мы хотим метро по принципу парижского, где со станции Montparnasse Bienvenüe красиво видно станцию Vavin...
Bomberman - Пн Апр 04, 2005 13:58
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
9 станция на ЛЛ.
Так там еще 9 на СПЛ после Харьковской до Левобережной, то бишь БП

Упс Embarassed , извини не понял вопроса. Но в том конце СПЛ по карте аккурат 9 станций и получается. Увы, не знаю всех названий, не смог прочитать, но получается что-то типа:
- Вырлица
- Бориспольская
- Кр. Хутор
- Промислова (?)
- ????????????
- Дарницкий вокзал
- ????????????
-Ленинградская площадь
- Левобережная (она же Броварской проспект)
AMY - Пн Апр 04, 2005 17:23
Заголовок сообщения:
Вот еще одна карта, сфотографированная с терминала Метроинформа
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/metro/kievmetromap-2005-project-IMGP4176.JPG
sashman - Пн Апр 04, 2005 19:13
Заголовок сообщения:
М-дя, карта УЖЕ не актуальная, т.к. КХ и ТЧ-3 роют совсем не так, как показано. А дата-то свежая Sad
Муркенштейн - Пн Апр 04, 2005 20:06
Заголовок сообщения:
Да и с ККЛ тоже не всё понятно: показано, что после Амурской она повернёт не к выставке, а куда-то в район вторых Теремков, а уже потом к Одесской площади. Либо же между Голосеевской и Васильковской показана ещё одна станция Confused...
Муркенштейн - Ср Апр 06, 2005 17:30
Заголовок сообщения:
Киев выделяет 7 млн гривен на строительство метро "Подольская"

Корреспондент.net

06 Апреля 2005, 16:40

Власти Киева решили начать подготовку к строительству станции метро "Подольская" и выделить для этого 7 млн гривен, сообщают Українські Новини.

Об этом сказал мэр Киева Александр Омельченко, обращаясь к председателю правления компании "Київметробуд" Владимиру Петренко во время обсуждения в Киевской городской государственной администрации строительства метро "Подольская". "21 апреля у вас будет строчка (в городском бюджете)", - сказал он.

"Київметробуд" планирует вести изыскательные работы общей стоимостью 1,5 млн. гривен, а после пуска строящейся метро "Бориспольская" в августе планирует начать подготовку к строительству "Подольской".

"Подольская" будет пересадочной станцией с переходом на метро "Тараса Шевченко".

Как планируется, строительство Подольско-Выгуровской линии метро будет вестись параллельно со строительством моста.

Заместитель директора "Київінжпроекту" Владимир Воробьев рассказал журналистам, что Подольско-Выгуровская линия начнется от станции метро "Татарская", затем "Подольская", "Судостроительная" (Рыбальский остров), "Труханов остров", станция на Горбачихе и станции на Левом берегу.

Александр Омельченко также поручил строительным организациям заключить с владельцами земельных участков на Русановских садах договоры на компенсацию стоимости участков или предоставление новых.

Мэр столицы подчеркнул, что трасса Подольского мостового перехода будет пролегать через Русановские сады. Он не исключил, что строительные организации будут судиться с владельцами участков, которые не согласятся на компенсацию стоимости земли или на равноценный участок в другом районе города.

Всего в 2005 году Киевский городской совет решил привлечь внешний заем 250 млн долларов для строительства Подольского моста. Компания "Мостобуд" начала строительство этого моста в декабре 2003 года. По оценке специалистов, строительство будет длиться 3-5 лет, его стоимость составит 406 млн евро.

Длина Подольского моста составит 7,5 км, расстояние между опорами - 33 метра. В Киеве 145 мостов и путепроводов и 215 подземных и наземных переходов.
Rebe - Ср Апр 06, 2005 18:36
Заголовок сообщения:
"Татарка" - конечная станция?
Значит кроме "скоростной" двоечки будет и метро в никуда. Они что собираются там оборотник делать? Confused
Муркенштейн - Ср Апр 06, 2005 19:04
Заголовок сообщения:
Совсем непонятно, что на самом деле собираются делать - каждый месяц журналюги выдумывают что-то новое Evil or Very Mad. А для начала нужно выяснить, который из участков ПВЛ от(к)роют раньше: Вокзальная-Лукьяновская или Подольская-Огородная. Потом уже можно и возможные оборотники рассматривать.
Лично моё мнение: сначала от(к)роют перегон Вокзальная-Лукьяновская (и сделают на последней ССВ).
sashman - Ср Апр 06, 2005 19:53
Заголовок сообщения:
По-настоящему, оборотные тупики или сьезды не являются какой-то проблемой, посмотрите на схему путей - через каждые 2-3 станцию идет тупик или сьезд, а на СПЛ вообще три станции подряд с путевым развитием.
Bomberman - Чт Апр 07, 2005 08:39
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Да и с ККЛ тоже не всё понятно: показано, что после Амурской она повернёт не к выставке, а куда-то в район вторых Теремков, а уже потом к Одесской площади. Либо же между Голосеевской и Васильковской показана ещё одна станция Confused...

Эта схема слишком схематична. ИМХО особого внимания на нее обращать не стоит.
Bomberman - Чт Апр 07, 2005 08:56
Заголовок сообщения:
Мое мнение: сначала откроют ветку от Подольской по мосту до Горбачихи.
euhome - Чт Апр 07, 2005 09:54
Заголовок сообщения:
До 1 мая власти Киева определятся, что можно продавать в переходах и метро

06 апреля 2005 | 21:14
Подробности
По материалам: УНИАН

До 1 мая этого года городские власти столицы планируют утвердить новый список товаров, которые будут разрешены для продажи в переходах и метрополитене.

Об этом сообщил сегодня на брифинге заместитель председателя Киевской городской государственной администрации - начальник Главного управления коммунальной собственности Игорь Лысов.

По его словам, это сделает непривлекательным для бизнесменов размещать в метро и переходах свои торговые точки.

Лысов сообщил, что сейчас специально созданная при городской мэрии комиссия пересматривает все проекты решений, которые были приняты и подписаны Киевским метрополитеном. И теперь, по его словам, главная задача перед властями - утвердить регламент, в который войдет и перечень товаров, которые разрешены для продажи в метро. "Если мы примем решение, что это будет литература, пресса, цветы и др. сопутствующие товары, тогда, естественно, количество арендаторов будет значительно ниже. Колбасу и продукты питания в переходах продавать будет нельзя, аптечные киоски - нельзя, табак - нельзя. То есть, перечень будет сокращен до 5-6 позиций и тогда, естественно, это будет прямое действие. Не будет особо привлекательным этот бизнес для размещения в метро", - сказал Лысов.

По его информации, окончательное решение по вопросу торговли в метро будет принято в мае на сессии Киевсовета.
IRJ - Чт Апр 07, 2005 10:16
Заголовок сообщения:
> Значит кроме "скоростной" двоечки будет и метро в никуда.

Ещё есть троллейбус #10. Тоже в никуда. Shocked
Misha - Чт Апр 07, 2005 22:57
Заголовок сообщения: Данные о метро и не только из Киевпроекта
Общался сегодня в Киевпроекте с зам. начальника отдела транспорта.

Краткий отчёт о беседе:

По метрополитену.
ПВЛ планируется строить в первой очереди с выходом на ул.Бальзака по трассе скоростного. Ответствление до Братиславской планируется второй очередью.
Левобережная линия, до метро "Левобережная" и дальше, с двумя ответвлениями - через Ленинградскую площадь и вокзал по Бориспольской до СПЛ и напрямую, до 8 трамвая и дальше по Григоренко - является чем-то фантастически - далёким (только участок от вокзала до Красного Хутора может быть построен в обозримом будущем).

Со станции "Сырец", кстати, сняли щит (т.е. метра на Виноградаре не будетSmile и перебрасывают его на стр-во глубокого участка ПВЛ.

Трамвай.
Сначала - о грустном. Линия по Бориспольской будет снята, как только сверху построят метро а скорее всего, уже в процессе стр-ва, там ведь будет мелкое залегание). Но не знаю, насколько реально строительство этой линии в обозримом будущем. Да, на всей улице будет 3 станции метро.

Дмитриевская помечена к снятию, как и планировалось. То же самое касается набережной.

Пуща-Водица была помечена к снятию от пл. Шевченко до 14 линии. Однако, со слов собеседника, "мы рекомендовали её к снятию, но все резко выступили против, в т.ч. Ламбуцкий, и теперь мы рекомендуем провести КР этой линии".

Оболонь была помечена на схеме вся (схема не очень актуальная), но "мы сначала предлагали к снятию всё - от ул. Скляренко. Но почему-то было противодействие, и мы решили оставить всю линию 11. Если на конечной 11 захотят строить дом, то придётся строить кольцо на метро "Оболонь".

Скоростной трамвай - якобы в этом году должны выделить 50 миллионов гривен.

Улица Сергиенко - считают, что её надо строить как можно скорее, чтобы исключить перепробег вагонов.

Метро Черниговская - никаких трамвайных мостов не будет, просто расширят дорогу за счёт уборки киосков и перестройки павильонов метро.

29 трамвай и ветку к метро Лесная якобы никто снимать и не думает. 29 трамвай вообще должно, по словам собеседника, ожидать радужное будущее. ведь он будет соединять кучу станций метро.

8 трамвай всё так же хотят продлевать по ул. Григоренко. Больше ничего в отношении трамвая не было, все остальные линии остаются (кроме ХШ + Привокзальной, строится тоннель под вокзалом).

Ну и на карте были ещё троллейбусные линии на каждой второй улице, монорельс зигзагом от парка Дружбы народов до метро Славутич (!!!), и троллейбус по Труханову острову, как ответвление от №30.
sashman - Чт Апр 07, 2005 23:32
Заголовок сообщения: Re: Данные о метро и не только из Киевпроекта
Трамваи: хочется кричать "Каррраул" Sad Особенно по поводу трамвая на набережной... хорошо, что хоть Пущу-Водицу решили отКиРять, а не убивать.
Цитата:
монорельс зигзагом от парка Дружбы народов до метро Славутич (!!!)

Эти деньги, да в мирное русло... Или хочется перенять передовой опыт Москвы по сооружению бесполезных аттаркционов? (Хотя, если подумать, cколько на монорельсе можно денег наотмывать, все становится на свои места).
Цитата:
и троллейбус по Труханову острову, как ответвление от №30.
Кирдык природе Crying or Very sad
dulemar - Пт Апр 08, 2005 08:16
Заголовок сообщения:
ИМХО про троль на Трухановом-бред.Общественность выступить с резким "фи". А по поводу трама на Набережной-дело времени. Все равно снимать НАДО.Набережную расширять! А по этому маршруту пустить большие МАЗы или новые супербольшие "Богданы".
Bomberman - Пт Апр 08, 2005 08:58
Заголовок сообщения: Re: Данные о метро и не только из Киевпроекта
Misha писал(а):
Общался сегодня в Киевпроекте с зам. начальника отдела транспорта.

Краткий отчёт о беседе:

По метрополитену.
ПВЛ планируется строить в первой очереди с выходом на ул.Бальзака по трассе скоростного. Ответствление до Братиславской планируется второй очередью.

А где будет конечная точка первой очереди? Подольская? Глубочицкая?
Коржик - Пт Апр 08, 2005 10:11
Заголовок сообщения:
Почитайте вчерашние "Факты" - там то же самое.
Коржик - Пт Апр 08, 2005 11:00
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Будет сокращаться количество и объем перевозок на маршрутных таксомоторах.


Да неужели.
Коржик - Пт Апр 08, 2005 11:10
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Ещё есть троллейбус #10. Тоже в никуда. Shocked


Это ж типа 43-к. Wink
Misha - Пт Апр 08, 2005 12:22
Заголовок сообщения:
КОнечная точка первой очереди - хотят на Вокзальной
dulemar: конечно, надо расширять набережную. Можно и холмы убрать, идеревья, кому они там нужны? Машинкам ехать негде.
Misha - Пт Апр 08, 2005 12:24
Заголовок сообщения:
sashman: ничего страшного, по Киевским меркам, в для трамвая в эжтой информации нет.
Bomberman - Пт Апр 08, 2005 12:30
Заголовок сообщения:
2 Misha: То есть у нас будет как в Питере: Часть ЛЛ (от Милославской до Огородней) и часть ПВЛ (от Вокзальной тоже до Огородней) будет эксплуатироваться как одна линия? И что в понимании твоего собеседника "обозримое будущее"? Лет 10 или больше?
Misha - Пт Апр 08, 2005 13:35
Заголовок сообщения:
Да, правильно;
Обозримое будущее = до 2040 Smile на самом деле, это воздушное понятие.
dulemar - Пт Апр 08, 2005 17:28
Заголовок сообщения:
Непойму, что тебя не устраивает....
Misha - Пт Апр 08, 2005 17:47
Заголовок сообщения:
dulemar,
хочется жить в зелёном чистом городе, а не на автостоянке. Но это уже оффтопик.
Vadim - Пт Апр 08, 2005 20:49
Заголовок сообщения:
А вот и не угадал. Он на Троещине ходит.
Муркенштейн - Пт Апр 08, 2005 20:58
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
А вот и не угадал. Он на Троещине ходит.

Кто на Троещине ходит? 10 или 43? Точно знаю, что 43 ходит от Лыбедской до Ленинградской, а раньше по тому же маршруту, но укороченному (от Лыбедской до пл. Героев ВОВ, "типа 43-к") ходил 10. Насколько я понял, его перевели на Троещину?
Юрій - Вс Апр 10, 2005 09:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
Совсем непонятно, что на самом деле собираются делать - каждый месяц журналюги выдумывают что-то новое . А для начала нужно выяснить, который из участков ПВЛ от(к)роют раньше: Вокзальная-Лукьяновская или Подольская-Огородная. Потом уже можно и возможные оборотники рассматривать.
Лично моё мнение: сначала от(к)роют перегон Вокзальная-Лукьяновская (и сделают на последней ССВ).

А я думаю, что вначале откроют 3-4 станции на мосту: Подольскую, Рыб. остров, Трух. остров, Огородняя (или без Трух. острова)
DFAW - Вс Апр 10, 2005 17:54
Заголовок сообщения: Re: Данные о метро и не только из Киевпроекта
Misha писал(а):

Со станции "Сырец", кстати, сняли щит (т.е. метра на Виноградаре не будетSmile и перебрасывают его на стр-во глубокого участка ПВЛ.


Тот, что шел еще с Лукяновки? Так он 54 года выпуска, народ говорил что когда он на виноградарь прийдет, там его и порежут. Я не думаю что заморачивалися б с его съемом, скорее второй, который постоянно навстречу ходил. Или метро поднялося уже до уровня грунтовых вод и ждет других щитов.
Bomberman - Пн Апр 11, 2005 08:55
Заголовок сообщения:
Кстати, в "Деловой столице" есть очень трезвое мнение чиновников по поводу 41 станции за 15 лет:
http://www.dsnews.com.ua/index.php?action=article&r_id=17&article_id=19688
Впрочем, схема не вызвала особого восторга у городских транспортников. По их мнению, документ слишком декларативен и требует тщательной доработки. Кроме того, большая часть экспертов утверждает, что проектировщики внесли в него непосильные для городского бюджета объемы работ. В частности, заместитель начальника Главного управления транспорта Валерий Швидкой уверен, что при нынешних объемах бюджетного финансирования все пункты, указанные в документе, удастся реализовать в лучшем случае к 2050 г. С ним согласен и председатель комиссии по транспорту Киеврады Владимир Гриненко, который опасается, что если схема будет принята в сегодняшнем виде, то она станет лишь декларацией. «Городскому транспорту нужна не утопичная, а конкретная программа действий. В ней должны быть четко расписаны приоритетные шаги, которые в самое ближайшее время смогли бы предотвратить транспортный коллапс и разрешить проблему пробок», — сказал он. Аналогична позиция и руководства коммунальной корпорации «Киевавтодор». Ее генеральный директор Владимир Жуков заявляет, что, учитывая экономические возможности города, полное осуществление программы нереально. Например, схема предполагает строительство до 2020 г. 100 транспортных развязок, тогда как за последние 15 лет удалось реализовать всего лишь семь подобных объектов. Стоит отметить, что именно критика транспортников стала причиной того, что документ отправится на доработку, после которой он должен быть вынесен на обсуждение Киеврады.

Влада - Чт Апр 21, 2005 13:32
Заголовок сообщения:
вот почитала по ссылочке в Фактах про планы метро.. так та инфо расходится с той что в начале топика было написано, про нереальность и дальность этих планов.... Sad
Bomberman - Чт Апр 21, 2005 14:25
Заголовок сообщения:
Влада писал(а):
вот почитала по ссылочке в Фактах про планы метро.. так та инфо расходится с той что в начале топика было написано, про нереальность и дальность этих планов.... Sad

То что написанов Фактах - чистой воды популизм. Это понимают даже сами чиновники. См. например http://www.dsnews.com.ua/archive/index.php?action=article&r_id=17&article_id=19688&arc_num=211
последний абзац.
Муркенштейн - Пн Апр 25, 2005 21:01
Заголовок сообщения: Гнать их в шею из метро!
Торговцы хотят заполнить собой переходы киевского метро (обновлено)

Корреспондент.net
25 Апреля 2005, 17:37

В понедельник, 25 апреля, под зданием Киевской городской администрации прошел митинг, в котором принимали участие люди, торгующие в столичном метро.

Напротив здания администрации был установлен гроб, усыпанный цветами, с надписью "Малый бизнес" и "Метрополитен", установлены плакаты "Защитите конституционные права частных предпринимателей и их сотрудников, которые работают на территории Киевского метрополитена, на труд и занятия предпринимательской деятельностью", "Омельченко А.А.! Верните рабочие места предпринимателям метрополитена", "Омельченко! Наши дети тоже хотят есть", "Мы будем пикетировать "Евровидение".
Один из участников пикета заявил о том, что в результате закрытия торговых точек в метрополитене потерять работу могут около 22 тыс. людей, а со своих рабочих мест выгоняют людей, арендующих специальные помещения на территории метрополитена, которые официально платят налоги, а также имеют необходимый пакет документов на осуществление предпринимательской деятельности.
Участники пикета еще не определились, каким именно образом они будут пикетировать "Евровидение" и отметили, что у них есть профсоюз, который будет заниматься и этим вопросом в том числе.

Киев пошел на уступки
Киевские власти приняли решение отсрочить свое решение об урегулировании торговли на станциях метро и в подземных пешеходных переходах, которое ограничивает передвижную торговлю в метро, передает ЛIГАБiзнесIнформ.
Председатель правления международной правозащитной организации "Международная лига защиты прав граждан Украины" Эдуард Багиров сообщил, что участникам сегодняшней акции протеста удалось убедить киевские власти отсрочить введение ограничений до 1 июля.
Кроме того, для урегулирования этого вопроса создана специальная комиссия во главе с депутатом Киевского горсовета Николаем Георгиевским.
Между тем, как сообщал Корреспондент.net, торговцы в метро причиняют много неудобств. Киевляне жалуются, что в час пик зайти на станцию и выйти из нее довольно сложно, и это все напоминает проход с препятствиями - столы торговцев занимают все больше и больше места, не оставляя проход пассажирам.
Эксперты считают, что такая ситуация не выдерживает стандартов безопасности, поскольку подземные переходы не проектировались с учетом того, что 50% прохода занимают торговцы.

"Освободить помещения"
Власти Киева решили с мая урегулировать торговлю на станциях метро и подземных пешеходных переходах, совмещенных с выходами (входами) на станциях.
Киевская городская государственная администрация обязала коммунальные предприятия "Київський метрополітен", "Київавтодор" и "Київпастранс" не заключать новые договоры с предпринимателями на использование станций метро, скоростного трамвая и подземных пешеходных переходов для размещения передвижной торговли.
Муниципальные предприятия также должны предупредить предпринимателей, которые работают в метро сейчас, что их договоры действительны только до 30 апреля.
До 1 апреля "Київський метрополітен" должен получить выводы Украинского научно-исследовательского института пожарной безопасности Министерства по чрезвычайным ситуациям о соответствии размещения коммерческих, торговых и социально-бытовых объектов в метро и пешеходных переходах нормам безопасности.
Власти столицы также обязали "Київський метрополітен" вместе с организацией "Укрметротоннельпроект" разработать проекты размещения коммерческих, торговых и социально-бытовых объектов в метро, а затем демонтировать стационарные торговые объекты, которые не будут отвечать новым нормам.
После 1 апреля, решила администрация, разрешения на размещения коммерческих, торговых и социально-бытовых объектов в метро, переходах должны выдаваться на основании государственных строительных норм.
Ранее Союз частных предпринимателей метрополитена призывал мэра Киева Александра Омельченко обязать метрополитен заключить договоры с частными предпринимателями на торговлю на станциях метро.

Мэр Киева раскритиковал милицию за "крышевание"
Мэр Киева Александр Омельченко подверг критике работу столичной милиции за плохую борьбу со стихийной торговлей в метро и подземных переходах.
"Мне неприятно слушать, когда говорят, что милиция "крышует" большинство несанкционированной торговли... Почему не выполняет свои обязанности?", - сказал он на совещании о ликвидации стихийной торговли в Киевском метрополитене и подземных переходах.
Председатель Киевской городской государственной администрации Он призвал милицию бороться со стихийной торговлей, а не опекать ее. "Я хочу предупредить сотрудников милиции, чтобы эта "крыша" ни на кого не упала. Потому что когда крыша падает, это больно. Она падает на голову", - сказал Омельченко.
Кроме того, мэр Киева считает необходимым запретить торговлю цветами в метро и пешеходных переходах. "Я не сторонник того, чтобы цветы продавали в подземных переходах и метрополитене", - сказал Александр Омельченко.
По его словам, цветы должны продаваться в специальных магазинах, которые работали бы круглосуточно и адреса которых были бы опубликованы в газетах.
Омельченко также считает необходимым установить возле переходов и входов на станции метро киоски с цветами. Вид таких киосков должны разработать архитекторы. "Поставить ларечек. Красивый ларечек. Тут должны архитекторы подумать", - сказал Омельченко.
В то же время мэр столицы считает, что в подземных переходах и на станциях метро нужно сохранить торговлю лекарствами.
Юрій - Вт Апр 26, 2005 10:57
Заголовок сообщения:
СТОЛИЧНОЕ МЕТРО ВЗЯЛО КУРС НА ГОЛОСЕЕВО И ТЕРЕМКИ
На днях столичные зодчие обсуждали, где и какими будут новые станции
Екатерина ФОНТАНИЙ "Сегодня"
Пока строятся мосты и развязки, которые в будущем должны разгрузить существующие магистрали Киева от транспорта, инженеры, архитекторы и метростроевцы продумывают иные варианты "освобождения" города, в частности, его центра, от наземного транспорта. Речь идет о новом участке метрополитена Куреневско-Красноармейской линии, от станции "Лыбидская" до Выставочного центра, на строительство которого дали "добро" столичные зодчие.

Впрочем, метро на отрезке "подземки", который пройдет по жилмассиву "Теремки-3", называть быстрым видом транспорта, как уже повелось, не придется. Виной тому — сложный рельеф местности: на схеме новый участок похож на извивающуюся змею. Кстати, именно этот фактор стал причиной "недоделок" в работе, из-за которых в зале заседания то и дело возникали дискуссии.

Запроектированный участок метро протяженностью 4,8 км, включает четыре станции "Димеевскую", "Голосеевскую", "Васильковскую" и "Выставочный центр". К слову сказать, строительство первой уже начато, из-за чего КГГА еще в феврале ограничила движение транспорта на проспекте 40-летия Октября. По мнению главного архитектора Киева Василия Присяжнюка, "Димеевская" может быть завершена уже в следующем году.

Видать, решив убить двух зайцев сразу, кроме направления трассы, продолжающей Куреневско-Красноармейскую линию, проектировщики вынесли на обсуждение зодчих интерьер новых станций. Поскольку для киевлян открытие любой станции метро — событие, расскажем понемногу о каждой. Так, "Димеевская", которая будет выходить на Московской площади, предстала пред взором присутствующих в сине-белых тонах. Причем в этот раз проектировщики предлагают уложить пол станций некой новой плиткой, дескать, ее уже используют в мире, она прочна, как гранит, но гораздо дешевле. Станция имеет один просторный вестибюль и четыре эскалатора, связывающих его с перроном.

"Голосеевскую" с выходом в районе гостиницы "Москва" предлагается облицевать бежевым мрамором (с пестрыми узорами на полу), обустроив один стандартный вестибюль. Особенность этой станции состоит в том, что из-за рельефа она будет ниже обычного. Посему, чтобы визуально повысить перрон, над каждой из его круглых колонн встроены специальные светильники. Следующая станция — "Васильковская" — разместится на Амурской площади и, в отличие от предыдущих, будет иметь два вестибюля и открытый перрон. Ее аналог в плане интерьера — ст. м. "Выставочный центр", название которой — условно и, скорее всего, будет изменено. Кстати, для удобства граждан с ограниченными физическими возможностями, все запланированные станции оборудуют лифтами "вестибюль-перрон".

"Чем вызван только один выход на многолюдных станциях?" — главный вопрос, который беспокоил архитекторов (что неудивительно, если вспомнить постоянные "пробки" на "Вокзальной" или "Дарнице". —Авт.). На что авторы проекта ответили: "Рельеф местности допускает единственный вестибюль". Возмутило зодчих и отсутствие на пешеходных переходах станций встроенных торговых помещений, дескать, "подземку" оккупируют стихийщики. Что уж говорить о интерьере станций! К примеру, Янош Виг назвал его полной безвкусицей, а Эдуард Лещенко, заместитель главного архитектора, отметил, что во всем должна быть простота: зачем узоры на полу перронов — кто их увидит? И вообще, каждую из станций следует рассмотреть по отдельности и не пороть горячку. Так и порешили.

Василий Присяжнюк, главный архитектор Киева:

— Градостроительный совет рассмотрел вопрос продолжения Куреневско-Красноармейской линии метро по массиву "Теремки-3". Речь шла о направлении трассы, и мы согласовали его — по ул. Васильковской. Еще один вариант предполагал направление по просп. 40-летия Октября. Почему именно по Васильковской? Таким образом метро приближается к жилмассивам, существующим в этом районе, и учитывает развитие жилищного строительства по ул. Ломоносова, Трутенко, Вильямса. Были согласованы и места размещения станций: станцию "Выставочный центр" мы рекомендовали приблизить к Выставочному центру и корпусам Национального университета Шевченко. Также "Укрметротуннельпроект" должен рассмотреть возможность создания на станциях "Димеевская" и "Голосеевская" вторых выходов. Кроме того, нужно расширить подземные пешеходные территории для размещения там торговых помещений. Конечно, после этого рассмотрения проектные решения будут дорабатываться — в первую очередь это касается архитектуры станций (вестибюли, перроны).


КСТАТИ
От станции метро "Лыбидская" до Окружной дороги построят шесть станций (7,6 км): "Димеевская", "Голосеевская", "Васильковская", "Выставочный центр", "Ипподром", "Теремки". Первый пусковой участок от станции "Лыбидская" в сторону бывшего ВДНХ состоит их трех станций: "Димеевская", "Голосеевская", "Васильковская". Следующим пусковым участком станет "Выставочный центр". Все тоннели здесь будут сооружаться закрытым способом — для этого "Киевметрострой" приобрел тоннелепроходческий комплекс, который позволяет без просадки поверхности "рыть" тоннели метрополитена со скоростью 250—350 м в месяц. А вот станции будут строить открытым способом (на поверхности) с применением метода "стена в грунте".
Юрій - Вт Апр 26, 2005 11:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
Торговцы хотят заполнить собой переходы киевского метро (обновлено)

Повыгонять их всех из метро надо, а то что не станция, переход, то рынок по которому не пройти
Юрій - Вт Апр 26, 2005 11:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну неужели этим торгошам плевать на нервы людей, на тысячи и десятки тысяч людей, которые проходят каждый день мимио них и говорят про себя в их сторону что-то негативное ?

За прилавком стоят наемные продавцы, а хозяева точек сидят дома и им наплевать на все что про них думают
Rebe - Вт Апр 26, 2005 11:47
Заголовок сообщения:
Вот линк к статье, постанутой Юрием
http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/5a27c922c0c7b5a5c2256fee00517fe7!OpenDocument
Муркенштейн - Вт Апр 26, 2005 16:28
Заголовок сообщения: Старые песни о главном...
В Киеве на Вокзальной площади появится второй выход из метро

Корреспондент.net
26 Апреля 2005, 13:37

Власти Киева решили улучшить проект второго входа на станцию метрополитена "Вокзальна" на Святошинско-Броварской линии, передают Українські Новини.

Предприятия "Київський метрополітен", "Київметробуд", институт "Укрметротонельпроект" и проектная организация "Київпроект" предложили Киевской администрация прекратить разработку проекта второго входа на "Вокзальну" с промежуточным вестибюлем.
Вместо этого предлагается разработать проект второго входа с основным вестибюлем на примыкании улицы Коминтерна к Вокзальной площади с возможностью обустройства пересадочного узла на Подольско-Выгуровскую линию метро.
Киевская городская государственная администрация согласилась с предложением и определила "Київський метрополітен" заказчиком строительства.
"Вокзальна" - станция глубокого залегания с трехленточным одномаршевым эскалатором, построена в 1960 году. Вестибюль станции метро примыкает к зданию пригородного вокзала станции "Київ-Пасажирський". Пассажиропоток на "Вокзальній", составляет около 125 тыс. пассажиров в сутки.
Напомним, что Киев планирует строить Подольско-Выгуровскую линию метро одновременно со строительством Подольского моста.
Подольско-Выгуровская линия начнется от станции метро "Татарська", затем "Подільска", "Суднобудівна" (Рыбальский остров), "Труханів острів", станция на Горбачихе и станции на Левом берегу.
Киевский городской совет запланировал 500 тыс. гривен в бюджете столицы на 2005 на организацию второго выходы из "Вокзальної", в том числе 200 тыс. гривен на проектные работы.

Планируется, что до 2020 длина линий метро увеличится с 56,5 км до 110,5 км. Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 км, на которых расположены 43 станции. Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн человек в сутки.
Rebe - Вт Апр 26, 2005 17:00
Заголовок сообщения:
Очередные журналамерские приколы (см. пост выше):
Цитата:
Вместо этого предлагается разработать проект второго входа с основным вестибюлем на примыкании улицы Коминтерна к Вокзальной площади с возможностью обустройства пересадочного узла на Подольско-Выгуровскую линию метро.

Цитата:
Подольско-Выгуровская линия начнется от станции метро "Татарська", затем "Подільска", "Суднобудівна" (Рыбальский остров), "Труханів острів", станция на Горбачихе и станции на Левом берегу.

Неувязочка получилась, товарищ Корреспондент, нет? Зачем тогда пересадочный узел, если линия начнется от Татарки?
Стас - Ср Апр 27, 2005 01:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
Торговцы хотят заполнить собой переходы киевского метро

Кстати, помойму из-за макдоналдса в своё время станция горела? Так уже тогда было принято решение на высоком уровне, о том чтоб всех поразгонять к чёртовой матери Evil or Very Mad . принять приняли, а дальше Sad
Vadim - Ср Апр 27, 2005 08:33
Заголовок сообщения:
Пока у нас не случится такая же фигня как на ст. Немига в Минске, никто не будет чесаться. А трогашей надо гнать в шею из переходов. Как в прочем и тех, кто тогрует в вагонах. В правилах четко написано, что торговать низяяя, но маємо те шо моємо (C) Л.М. Кравчук.
JIm_hokins - Ср Апр 27, 2005 09:31
Заголовок сообщения:
Стас писал(а):
Цитата:
Торговцы хотят заполнить собой переходы киевского метро

Кстати, помойму из-за макдоналдса в своё время станция горела? Так уже тогда было принято решение на высоком уровне, о том чтоб всех поразгонять к чёртовой матери Evil or Very Mad . принять приняли, а дальше Sad


Все верно. В 1997 году, на третий месяц работы закусочной McSonald`s Произошло возгарание кабелей питания. Я как бывший сотрудник этой компании могу рассказть многое об этом.
sashman - Ср Апр 27, 2005 10:13
Заголовок сообщения:
Jim, а на какой станции это случилось?
AMY - Ср Апр 27, 2005 10:29
Заголовок сообщения:
Лукьяновская - единственный McDonalds в Киеве в 1997 году
DFAW - Ср Апр 27, 2005 10:40
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Пока у нас не случится такая же фигня как на ст. Немига в Минске, никто не будет чесаться. А трогашей надо гнать в шею из переходов. Как в прочем и тех, кто тогрует в вагонах. В правилах четко написано, что торговать низяяя, но маємо те шо моємо (C) Л.М. Кравчук.


Тут меня тоже сомнения берут, так как например сгорел секонд хенд на шулявке, пожар повредил три пролета моста, было поставноление о демонтаже оставшейся части рынка за 5 дней, уже скоро третья неделя пойдет как. Вместо того - все работает, разве что света нет и они свечками пользуеються, что ИМХО намного хуже.
Sinoptik - Ср Апр 27, 2005 14:48
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Лукьяновская - единственный McDonalds в Киеве в 1997 году

Ну, насчет "единственного" это можно поспорить. Ибо единственным он оставался только один день. На следующий день открылся Мак на Севастопольской площади.
AMY - Ср Апр 27, 2005 16:51
Заголовок сообщения:
Ну да, правильно, только на Севастопольскую площадь метро до сих пор не прокопали Smile)
Chub - Ср Апр 27, 2005 18:49
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Вот линк к статье, постанутой Юрием
http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/5a27c922c0c7b5a5c2256fee00517fe7!OpenDocument

В мене є цей номер газети.
Там ще два ескізи нових станцій, Голосіївської та Васильковської, на сайті їх нема.

Oleksiy писал(а):
Лукьяновская - единственный McDonalds в Киеве в 1997 году

Тобто єдиний Макдональдз в одній будівлі зі станцією метро?
Муркенштейн - Ср Апр 27, 2005 19:00
Заголовок сообщения:
Chub писал(а):
Там ще два ескізи нових станцій, Голосіївської та Васильковської, на сайті їх нема.

И что из себя на эскизе представляет Васильковская (Амурская)? Действительно ли там с ума посходили и решили её делать мелкой сороконожкой?
euhome - Чт Апр 28, 2005 19:29
Заголовок сообщения:
На строительство и развитие киевского метрополитена выделены свыше 300 миллионов гривен

26 апреля 2005 | 17:56
Подробности
По материалам: УНИАН

В связи с утверждением нового бюджета Киева на текущий год внесены изменения в Программу социально-экономического и культурного развития Киева на 2005 года, которые, в частности, предусматривают увеличение финансирования строительства и проектирования Киевского метрополитена до 317,355 миллиона гривен (с 237,5 миллиона гривен - средства предыдущей Программы развития).

Соответствующие изменения были утверждены депутатами Киевского городского совета на очередном апрельском пленарном заседании.

Так, согласно документу, 500 тысяч гривен запланировано выделить на организацию второго выхода из станции метро "Вокзальная", в том числе 200 тысяч гривен - на проектные работы, а также 5 миллионов гривен на строительство второго выхода из метро "Лесная", в том числе 800 тысяч гривен на проект. На работы по реконструкции станции метро "Дарница" со строительством второго выхода Киевсовет выделил 1 миллион гривен, из которых 100 тысяч будут направлены на разработку проекта. Проектные работы по строительству выхода из метро "Львівська брама" оцениваются в 500 тысяч гривен.

На продолжение строительства Сырецько-Печерской линии от станции Дорогожичи до жилищного массива Виноградарь с электродепо метрополитена, а также на участок от станции Дорогожичи до станции Сырецька планируется израсходовать 1 миллион гривен. На этой же линии строительство метро от станции Харкивська" до станции "Харькивська площа" со строительством электродепо "Харьковское" оценивается Киевсоветом в 251,855 миллиона гривен, из которых 3 миллиона 950,4 тысячи гривен - стоимость проектных работ (в том числе 618,4 тысячи гривен - остаток средств бюджета развития специального фонда городского бюджета на 01.01.2005).

На продолжение строительства Куреневско-Красноармейской линии от "Лыбидьска" до станции "Выставковый центр" планируется выделить 40 миллионов гривен, в т.ч. на проектные работы - 3 миллиона гривен. На проектирование Подольско-Выгуривской линии на участке от станции "Глыбочыцька" до "Вокзальна" с соединительной веткой планируется израсходовать 1 миллион гривен.

На приобретение нового подвижного состава для Киевского метрополитена Киевсовет выделил 13 миллионов гривен.

Кроме того, на перспективное проектирование метро предусмотрены средства в сумме 3 миллионов 500 тысяч гривен, в том числе на выполнение проектных работ на участке Подольско-Выгуривской линии от станции "Глыбочицкая" до "Подольская" - 500 тысяч гривен от станции "Троещина" до "Осокорки", от улицы Милославской до станции "Левобережная" - 3 миллиона гривен.
Муркенштейн - Чт Апр 28, 2005 19:56
Заголовок сообщения:
Это они прошлогоднюю статью перепечатали? Shocked А то я уже где-то слышал именно эти же фразы: про Виноградарь, электродепо, "Харкивську площу", ККЛ, ПВЛ и т.д. Evil or Very Mad
AMY - Пт Апр 29, 2005 11:09
Заголовок сообщения:
А где 21 млн на закупку крюковского состава?
Из которых 10,5 млн якобы уже проплачено, но 10,5 млн еще надо доплатить
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=556
euhome - Вт Май 10, 2005 11:44
Заголовок сообщения:
Киевское метро переходит на летний график работы

06 мая 2005 | 18:25
Подробности
По материалам: УНИАН

С 1 июня будет сокращено количество поездов на двух линиях Киевского метрополитена в связи с переходом на летний график работы.
Об этом сообщил сегодня начальник Коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николай Шавловский на заседании расширенной коллегии Киевской городской госадминистрации.
По его словам, проведенный анализ перевозок в метрополитене свидетельствует о том, что в летний период объем перевозок резко уменьшается - приблизительно на 7 миллионов пассажиров в месяц или ежесуточно на 225 тысяч, т.е. приблизительно на 18% ежесуточно. Поэтому уже разработаны и с 1 июня будут введены три основных графика движения поездов на летний период с учетом пассажиропотока, а также особенности летних графиков движения пригородных электропоездов. Так, в соответствии с графиками, количество поездов будет сокращено на Святошинско-Броварской (с 38 пар до 34) и на Куреневско-Красноармейской (с 40 до 36). На третьей столичной линии метро - Сырецко-Печерской - в связи с отсутствием на сегодняшний день достаточного количества подвижного состава, количество пар поездов останется прежним (27).
Сегодня ведутся работы на станциях метро, которые будут наиболее загружены пассажирами во время проведения международного песенного конкурса "Евровидение-2005" - "Площадь Льва Толстого", "Дворец Спорта", "Крещатик", "Площадь Независимости" и "Театральная". Работы планируется завершить до 10 мая. В рамках этих работ уже установлено навесы над входами и выходами со станции "Дворец Спорта". Такие же навесы, по словам Шавловского, будут сооружены в этом году еще на 15 станциях, в следующем году полностью завершится этот объем работ, а в дальнейшем в проектах станций будут предусмотрены только накрытые выходы и входы в метро.
По информации начальника метрополитена, на сегодняшний день на 12 станциях столичного метро уже работают системы видеонаблюдения, 11 станций метро оборудованы световыми полосами наблюдения за пассажирами. За счет инвесторов также оборудованы информационные системы в вагонах метрополитена, на 31 станции метро используется сеть телевизионных экранов для информирования пассажиров. Такие экраны планируется установить на всех станциях в сентябре этого года.
sashman - Вт Май 10, 2005 12:17
Заголовок сообщения:
О, наконец-то услышал официальные цифры парности на всех линиях.
Bomberman - Вт Май 10, 2005 12:19
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
11 станций метро оборудованы световыми полосами наблюдения за пассажирами.

Это еще что такое?
sashman - Вт Май 10, 2005 12:20
Заголовок сообщения:
Люменисцентные лампы в торце платформы Smile
Стас - Ср Май 11, 2005 00:54
Заголовок сообщения:
Жалуются на эти лампы. Они видимость только ухудшают.
Sinoptik - Чт Май 12, 2005 13:50
Заголовок сообщения:
Верно верно. Почти все машинисты жалуются.
Bomberman - Чт Май 12, 2005 14:25
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
И потому чтобы не было такой херни, нужно не светильники ставить в конце платформы, а ставить удалённые датчики, генерирующие направленные лучи ( инфракрасные или ещё там какие-нить), или один генерирующий, а другой принимающий, типа как в турникете, только на большое расстояние Smile .

В электричках есть такая система
DJVLAD - Пт Май 13, 2005 08:14
Заголовок сообщения:
Везде только и слышно что СБЛ самая загруженная линия, а парность больше на ККЛ, 38 против 40, да и уменьшаеться до 34 против 36. Как это обьяснить :end:
Bomberman - Пт Май 13, 2005 15:53
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Только непонятно, как эта система работает на кривых %)

В кривых естественно не работает Very Happy Но таких станций и о/п очень мало. Могу только Выдубичи и припомнить.
Chub - Пт Май 13, 2005 17:17
Заголовок сообщения:
Що значить "о/п"?
ivdenis - Пт Май 13, 2005 20:37
Заголовок сообщения:
Chub писал(а):
Що значить "о/п"?


Остановочный пунк, проще говоря простая станция-платформа без путевого развития.
Vadim - Пт Май 13, 2005 23:40
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
В кривых естественно не работает Very Happy Но таких станций и о/п очень мало. Могу только Выдубичи и припомнить.

А вот и не только, Рубежовский -100%. Может еще на северном кольце есть давно не ездил - не помню.
euhome - Сб Май 14, 2005 16:23
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Там такие маленькие пимпочки стоят в начале и в конце, что просто ой-йой-йой, мне не верится, что та система эффетивна.
Ведь для того чтобы луч попал из первого вагона в 10-ый - нужна немаленькая точность. И стоит одному вагону криво стать или наклониться - как система не работает.

У кого-то есть описание работы этой супер системы ? Smile)
Так вроде "помогала" высовывается и напряженно вглядывается в хвост состава, ища глазами свет от "пимпочки". Если не находит - стало быть, пассажир ещё в дверях. Я себе всегда это так представлял.
CD - Чт Май 26, 2005 15:04
Заголовок сообщения:
http://prokiev.com.ua/rus/article/2005/04/12/112506.html
Я долго смеялся.
Sinoptik - Чт Май 26, 2005 15:57
Заголовок сообщения:
М-да. Особенно меня убил выход с "Театральной" на углу Владимирской и Шевченко. Shocked
Юрій - Пт Май 27, 2005 14:08
Заголовок сообщения:
Из интервью с ООО, в сегодняшней газете ФАКТЫ- Я думаю, что уже в нынешнем году мы решим эту действительно серьезную проблему. Сейчас разрабатываются проекты строительства вторых выходов на станциях "Лесная" и "Дарница". На "Лесной", например, построят подземный пешеходный переход под Броварским проспектом, смонтируют два новых эскалатора, кстати, отечественного производства, установят 14 турникетов, выполнят другие необходимые технические работы.

Реконструировать станцию "Дарница" собираются в два этапа. На первом планируется строительство надземного второго выхода со стороны улицы Попудренко, на втором - такого же надземного перехода со стороны улицы Андрея Малышко. Собираемся также благоустроить прилегающую к станции метро "Дарница" территорию и организовать более удобные подъезды для городского транспорта. Второй выход на "Лесной" и первую очередь на "Дарнице" откроем уже в нынешнем году.

Затем займемся вплотную станцией "Вокзальная", где не менее сложная ситуация. Второй выход с подземным переходом планируется в районе пересечения Вокзальной площади и улицы Коминтерна. Из вестибюля станции пассажиры смогут выйти к железнодорожным путям Северных платформ, а со временем - и перейти на новую станцию будущей Подольско-Воскресенской линии метрополитена. Строительство второго выхода на "Вокзальной" начнется, скорее всего, уже в 2006 году.
Влада - Пт Май 27, 2005 16:46
Заголовок сообщения:
посмотрим Rolling Eyes
Стас - Сб Май 28, 2005 00:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
Везде только и слышно что СБЛ самая загруженная линия, а парность больше на ККЛ, 38 против 40, да и уменьшаеться до 34 против 36. Как это обьяснить :end:

На СБЛ применена так называемая система "Днепр". её ника настроить не могут. хотя французы купившие сам принцып, давно уже сделали из этой системы прекрасную работоспособную систему.
sashman - Сб Май 28, 2005 01:22
Заголовок сообщения:
На СБЛ "Днепр"?! Shocked
Всю жизнь считал, что АРС-Д с непрерывными рельсовыми цепями и частотной "прозвонкой" (контроль занятости) на СПЛ.
Стас - Сб Май 28, 2005 03:04
Заголовок сообщения:
Звиняюсь, с буквами запутался. Embarassed Но если серёзно, то самая загруженная линия, всётаки СПЛ, если судить по диаграмме, которая висела в депо Оболонь.
Ксати станция с самым большим пассажиропотоком - Либидская (больше всего жетонов продают всреднем за сутки)
А в пиковое время с утра - Левый берег.
sashman - Сб Май 28, 2005 06:56
Заголовок сообщения:
В порядке загруженности (мое субьективное мнение):
Святошинско-Брооварская - СБЛ АРС
Куреневско-КрасноАрмейская - ККЛ - АРС,
Сырецко-Печерская - СПЛ - АРС-Д.
Хотя между СБЛ и ККЛ есть возможность поганятся за звание самой загруженной линии
www123 - Сб Май 28, 2005 15:22
Заголовок сообщения:
[quote="sashman"]В порядке загруженности (мое субьективное мнение):
Святошинско-Брооварская - СБЛ АРС
Куреневско-КрасноАрмейская - ККЛ - АРС,
Сырецко-Печерская - СПЛ - АРС-Д. "Днепр" это тоже что и АРС-Д? Или "Днепром" просто обозвали бесстыковые тональные рц и к АРС оно никак не относится?
sashman - Сб Май 28, 2005 23:13
Заголовок сообщения:
Ответил тут дабы не плодить оффтоп в новосной теме.
alexshegera - Пн Май 30, 2005 12:52
Заголовок сообщения:
Киев научит Джакарту сохранять историческую застройку и прокладывать метро:

http://www.korrespondent.net/main/122636
euhome - Ср Июн 01, 2005 12:50
Заголовок сообщения:
Киевский метрополитен сократил количество поездов на Святошинско-Броварской линии

01 июня 2005 | 12:46
Подробности
По материалам: Українські Новини

Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" сократило количество поездов на Святошинско-Броварской линии на 2 до 36 с 1 июня до сентября, перейдя, таким образом, на летний график работы для экономии. Об этом сообщил старший дежурный по метрополитену Владимир Исько.
Интервал движения поездов в утренние и вечерние часы пик на линии увеличился на незначительное время, но пассажиры этого не почувствуют. С 13 июня метрополитен планирует сократить количество составов на Куреневско-Красноармейской линии.
Изменение графика движения поездов на Сырецко-Печерской линии не планируется.
С переходом на летний график метрополитен сокращает количество поездов на 1-2 на каждой линии и увеличивает интервал движения составов. Летом пассажиропоток уменьшается на 10-15 % и переход на летний график позволяет метрополитену экономить.
Palal - Чт Июн 02, 2005 07:28
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
но пассажиры этого не почувствуют
Как давка была, так она и осталась Smile
Rebe - Чт Июн 02, 2005 10:53
Заголовок сообщения:
Сегодня, 2 июня, я слышал по УР-1 следующую инфу.
КМ не хватат 40 лимонов гривень для завершения строительства станции ХАРЬКОВСКАЯ ПЛОЩАДЬ Shocked . В связи с этим КМР приняла решение выставить в залог банку коммунальное имущество на сумму 99 лимонов, а КМДА включить в бюджет Киева средства для погашения и обслуживания этого долга.
Юрій - Чт Июн 02, 2005 11:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сегодня, 2 июня, я слышал по УР-1 следующую инфу.
КМ не хватат 40 лимонов гривень для завершения строительства станции ХАРЬКОВСКАЯ ПЛОЩАДЬ . В связи с этим КМР приняла решение выставить в залог банку коммунальное имущество на сумму 99 лимонов, а КМДА включить в бюджет Киева средства для погашения и обслуживания этого долга.

А ООО уверял всех, что ХАРЬКОВСКУЮ ПЛОЩАДЬ откроют на День Киева Rolling Eyes
Bomberman - Чт Июн 02, 2005 12:14
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
А ООО уверял всех, что ХАРЬКОВСКУЮ ПЛОЩАДЬ откроют на День Киева Rolling Eyes

Неа, где-то с нового года уже фигурировал день Независимости.
Bomberman - Чт Июн 02, 2005 12:17
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
КМ не хватат 40 лимонов гривень для завершения строительства станции ХАРЬКОВСКАЯ ПЛОЩАДЬ

Блин, сколько же им денег надо Mad Ведь больше 200 млн. на Бориспольскую выделили только в 2005 году, а ее еще в 2004 активно строили. Станции золотые получаются.
Misha - Чт Июн 02, 2005 12:20
Заголовок сообщения:
А трамвай строить не хотим. Бо богатые!
Стас - Чт Июн 02, 2005 23:53
Заголовок сообщения:
Кстати недавно машинисты ТЧ-2 отправили письмо Юльке (правда на имя президента). А на следующий день она потребовала себе документацию. Я это письмо сегодня прочитал. Мама роднаЯ. Что Будет? Там же так опустили Шавловского. Всё ему (вырезано цензурой) припомнили!
Теперь, если его не снимут, он всё депо съест, и может даже не фигурально выражаясь.
Тут уж придётся всем стоять до последнего (читай до снятия Ш…………… .. .. … … ..), или в ближайшем будущем ждите усиленной рекламы о приёме на работу в ТЧ-2
MetroMan - Пт Июн 03, 2005 01:23
Заголовок сообщения:
А есть электронный вариант Question
IRJ - Пт Июн 03, 2005 10:00
Заголовок сообщения:
> Тут уж придётся всем стоять до последнего

Да прибудет с вами Сила Wink Держитесь - один раз устоите, всякие "Ш……………" хоть не много думать будут ИМХО. Если дрогните - они ещё более уверуют в свою безнаказанность.
Sinoptik - Пн Июн 06, 2005 12:37
Заголовок сообщения:
2 Стас: А как тебе приезд Ш....... по результатам письма в ТЧ-2, и реакция Шавловского на Федоренко ??? Wink
vv - Пн Июн 06, 2005 23:02
Заголовок сообщения:
Можно я выскажу свое ИМХО. Ну приехал. Часа два бла-бла-бла из пустого в порожнее. Какой он хороший, как ночами не спит - о нас нерадивых думает. А машинисты ему такое западло устроили. В суд грозился подать за оскорбление себя любимого. Главная фраза (по памяти) - пока из ООО могу бабки выбивать - сам не уйду Sad.
Bomberman - Вт Июн 07, 2005 14:59
Заголовок сообщения: Обіцяного 3 роки ждуть
Вот наткнулся я на статейку 98 года, где ООО распространялся о своих метропланах Laughing (комментарии мои)
ХОРОШИЕ НОВОСТИ (ну как сказать....)
ДАЕШЬ КАЖДЫЙ ГОД НОВУЮ СТАНЦИЮ МЕТРО!
Юрий ЖДАНОВ "Сегодня"

Новая -- сороковая -- станция столичного метро откроется в будущем (т.е 99-м, реально открыта в 2000) году на улице
О.Телиги. С "Лукьяновской" ее будут разделять 3,5 километра. В 2000 году наконец появится "пропущенная" станция метро на Львовской площади (не открыта до сих пор и пока не предвидится), в 2001-м метро доберется до Беличей (реально 2 станции открыты в 2003), а в 2002-м -- до Национального выставочного центра (не открыты до сих пор и откроются не раньше 2008). Эти приятные для киевлян новости сообщил на днях глава столичной госадминистрации Александр Омельченко. (о да, обещать - не мешки таскать)

Вот такие вот были идеи Very Happy
Sinoptik - Вт Июн 07, 2005 15:23
Заголовок сообщения:
MetroMan писал(а):
А есть электронный вариант Question

Есть. Выкладываю.
Цитата:
Президенту України Ющенко В.А.
Шановний Вікторе Андрійовичу!
До Вас звертаються машиністи Київського метрополітену з проханням якнайшвидше навести порядок в нашій структурі, яка за роки правління Кучми та Януковича прогнила з голови до ніг. Це виражається в тому, що Янукович позбавив нас головного - виходу на пенсію в 50 років. Друга сторона медалі, це те, що з невідомих причин метрополітен перевели з підпорядкування Укрзалізниці до Комунального підприємства і перетворюють його в наземний вид транспорту зменшуючи тим самим додаткову відпустку на 2 дні, все інше, що тільки можна, пообіцяв забрати новий начальник метрополітену Шавловський М.М. Ми не вірили в те, що погане і те за що його вигнали з посади головного інженера Південно-західної залізниці справдиться. Якось, виступаючи перед активом метрополітену Шавловський заявив: “Моє благополуччя від вас не залежить”. Цією тезою він успішно керується у своїх імперських планах, збагачуючись за рахунок нас, роблячи і так уже щасливих своїх близьких та рідних. Його зовсім не цікавить стан колій, тонелей, ескалаторів а також рухомого складу, де все підвагонне обладнання переживає третій строк свого народження, а це насамперед життя людей і наша особиста безпека, заради чого ми працюємо і прагнемо працювати ще краще на благо нашого міста Києва - столиці України. Оскільки метрополітен став комунальним підприємством і перейшов місту, то меру Омельченко О.О. і знадобився негативний досвід Шавловського, який був призначений начальником Київського метрополітену два роки тому, що дає йому неабияких повноважень. Нам здається, що це призначення було спланованим актом розвалу галузі, бо у цей час масово скупляються акції метробуду, аби потім збанкрутити і привласнити метрополітен.
Хочеться привести ще одну тезу його виступу перед працівниками депо „Оболонь” – „Я навмисне в 2004 році привів метрополітен до збиткових показників, збільшивши видаткову частину”, але як видно ця частина не пішла на підвищення рівня життя працівників метрополітену та технічне забезпечення, а пішла невідомо куди, але і неосвіченому догадатись неважко куди. Він зажадав від уряду бюджетних коштів, бо ставши власником контрольного пакету акцій в метро можна багато закопати грошей, перевірити фізично просто неможливо.
Давайте простежимо привабливість підземки, мер міста відомо будівельник, тому в метро створюють безліч будівельних організацій для відмивання брудних грошей, по-друге широким фронтом розвивається рекламний бізнес, який приносить Омельченку та Шавловському фантастичні прибутки. Широкого розмаху набув комп'ютерний бізнес, встановлення телевізорів на станціях метро, та моніторів у вагонах, а самого блоку у кабіні машиніста на тому місці де повинен стояти кондиціонер, на який до речі, коштів не знайшлося.
Розвитком цивілізації, набуло проведення в тонелях мобільного зв’язку. Підсумовуючи всі ці нововведення умови праці машиніста стали ще шкідливішими, бо магнітне поле тягових двигунів, контактної рейки, генераторів мобільного зв’язку та антисанітарія в тунелях призводить до ряду захворювань таких як серцево-судинних, захворювань органів зору та слуху, язви шлунку, геморою. Але не зважаючи на більш як 40-річне існування метрополітену, не розроблена карта робочого місця машиніста, згідно якої проводиться обчислення шкідливих умов праці, та нарахування заробітної плати. Всі вище згадані захворювання є професійними, але адміністрації невигідно їх признавати, бо це на їх думку зайві витрати. Але на машиніста витрачають зовсім мало, а його здоров’я нікого не турбує про що свідчить відсутність високопрофесійних медичних закладів з високим професійним обслуговуванням. Про оздоровчу базу залишається тільки мріяти. Живемо тільки надіями, а от наші керівники живуть в реальному вимірі в особняках вистроєних в Києві та приміській зонах. Відвідують курорти України та закордону і тоді, коли захочуть.
Ми машиністи Київського метрополітену звертаємось до Вас шановний Віктор Андрійович з розумінням віднестись до нашої справи, адже ми були в дні революції народним видом транспорту і з подвійною енергією прагнули доставити на Майдан якомога більше ваших прихильників. Ми наполягаємо підпорядкувати рекламний та орендний бізнес таким чином, щоб було вигідно державі і метрополітену.
Звертаємо Вашу увагу на те, що парк поїздів, технічний стан та на технічне забезпечення галузі в незадовільному стані. Необхідно реорганізувати управління метрополітену, бо наявність великого штату дармоїдів і сімейних кланів турбують нас і підпорядкувати Укрзалізниці.
Особливу увагу звертаємо на те, що в період виборчої компанії на пост Президента України, Шавловський направляв людей в робочий час на мітинги пропрезидентського кандидата. І на завершення. Незважаючи на постійно зростаючий пасажиропотік, галузь працює з прибутковими показниками, але тим самим умови генеральної угоди та колективний договір не виконується і другий рік не виплачується 13-та зарплата. А працівникам в 2003 році замість підвищення зарплати на 20% Шавловський підвищив на 10%. В 2004 році в січні на 10% та премію на 10%. Виходячи з цих показників в 2004 році зарплата окрім премії в метрополітені не підвищувалось, а генеральною угодою передбачено підвищення на 25%. В зв’язку з цим в метро склалася складна ситуація з кваліфікованими кадрами, що безумовно впливає на безпеку руху та якість обслуговування пасажирів.
Шановний Віктор Андрійович, переконливо просимо Вас сприяти, допомогти вирішити питання про:
1. Звільнення Шавловського М.М. та причетних осіб в розвалі галузі.
2. Надання метро статусу підземного виду транспорту.
3. Повернення машиністів електропоїздів до 1-го списку.
4. Належне фінансування працівників метрополітену.
5. Реклама - це мільйони доларів прибутку за призначенням.
6. Належне фінансування ремонтної бази рухомого складу поїздів.
З великою повагою до Вас машиністи, та інші працівники метрополітену.

Стилистика и пунктуация сохранены.
Во вложении то же. Word документ в rar-архиве.
Palal - Ср Июн 08, 2005 09:16
Заголовок сообщения:
Желаю удачи! (без сарказма) Не забудьте это же отослать во все местные газеты, радио и телестанции, может кто историю подхватит.
Юрій - Ср Июн 08, 2005 12:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот наткнулся я на статейку 98 года, где ООО распространялся о своих метропланах

У него такие обещания каждый год, а то и каждые полгода, е Evil or Very Mad сли бы, хотя ба половину выполняли.........
Юрій - Пн Июн 13, 2005 09:08
Заголовок сообщения:
Cтанция метро "Бориспольская" будет открыта в августе



40 млн. грн. планирует выделить муниципалитет на оборудование участка метрополитена от станции «Харьковская» до станции «Бориспольская» и введение в эксплуатацию электродепо "Харьковское", пишут "АиФ".

Из них около 15 млн. грн. будет израсходовано на приобретение цифровой аппаратуры для системы автоматизированного управления движением поездов, 14,8 млн. - на покупку 450 км кабеля со специальной противопожарной изоляцией. На станции «Бориспольская» впервые в Украине будут установлены лифты для инвалидов. Новая станция будет открыта в августе этого года.


http//www.kiev2000.com
Sinoptik - Пн Июн 13, 2005 12:06
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Там такие маленькие пимпочки стоят в начале и в конце, что просто ой-йой-йой, мне не верится, что та система эффетивна.У кого-то есть описание работы этой супер системы ? Smile)

Описание работы этой системы достаточно простое: помощник высовывается из кабины, и смотрит. Если лампочка моргать перестала, значит люди вошли все.
sashman - Пн Июн 13, 2005 14:45
Заголовок сообщения:
http//www.kiev2000.com писал(а):
. На станции «Бориспольская» впервые в Украине будут установлены лифты для инвалидов. Новая станция будет открыта в августе этого года.

Кто-то может обьяснить, какая польза от лифтов на 1 (одной) станции?
Загрузится на Бориспольской, покататся по СПЛ и выгрузится на Бориспольской же? Evil or Very Mad
euhome - Пн Июн 13, 2005 15:33
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):

Кто-то может обьяснить, какая польза от лифтов на 1 (одной) станции?
Ну надо-же когда-то начинать. И потом, на форуме уже проскакивала инфа, что новые станции должны быть оборудованы этими самыми лифтами.
А польза в том, что хотя бы на одной станции усилия по входу/выходу для инвалидов статут минимальными. А для них это уже не мало.
Муркенштейн - Пн Июн 13, 2005 21:31
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
новые станции должны быть оборудованы этими самыми лифтами.

А как такие инвалиды будут пересаживаться с одной линии на другую? Или выходить на глубоких станциях?
avatar - Вт Июн 14, 2005 15:37
Заголовок сообщения:
Это не главное. Главное - сделать лифт и загрузить туда пару-тройку инвалидов под вспышки фотокамер. Пущай потом катаютЬся...
Bomberman - Вт Июн 14, 2005 16:24
Заголовок сообщения:
http://www.korrespondent.net/main/123843
После Борисполя Киев потянет метро на Теремки Причем здесь Борисполь Question

Корреспондент.net
14 Июня 2005, 16:56

Киев намерен сконцентрироваться на строительстве метро от "Лыбидской" на Теремки после завершения строительства метро "Бориспольская", передают Українські новини.



Киевская горадминистрация намерена сконцентрировать ресурсы на строительстве продолжения линии метро от станции "Лыбидская" в направлении жилмассива Теремки после завершения строительства станции "Бориспольская" и электродепо "Харьковское" в августе.

Об этом журналистам сказал мэр Киева, председатель Киевгорадминистрации Александр Омельченко.

"... концентрация ресурсов произошла на пусковой объект, и потом мы сосредоточимся на направлении Теремков", - сказал Омельченко.

По его словам, работы по строительству метро от "Лыбидской" до Автовокзала, а затем до Амурской площади, Выставочного центра и Теремков продолжаются, идут по графику.

В целом, от "Лыбидской" запланировано 4 станции до Одесской площади. Бред, станций будет 6.

"Киевский метрополитен" планирует к 24 августа (День Независимости) начать эксплуатацию станции метро "Бориспольская", первой очереди электродепо и промежуточной станции "Вырлица", которая будет работать в закрытом режиме.

Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 км, на которых расположены 43 станции. Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн человек в сутки. В 2004 году Киевский метрополитен перевез 559 млн пассажиров.
Юрій - Вт Июн 14, 2005 17:08
Заголовок сообщения:
Иногда возникает мнение что ООО живет на Марсе, а не в Киеве, так хорошо он в городе ориентируется. Rolling Eyes
Юрій - Вт Июн 14, 2005 17:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Об этом журналистам сказал мэр Киева, председатель Киевгорадминистрации Александр Омельченко.

А раньше он говорил журналис Sad там, что откроют ко Дню Киева, а в августе скажет, что пуск будет под Новый Год
euhome - Вт Июн 14, 2005 18:04
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
А как такие инвалиды будут пересаживаться с одной линии на другую? Или выходить на глубоких станциях?
Так же, как и сейчас: тобто, с чьей-либо помощью. Но это не отменяет необходимость строительства пандусов и лифтов на новых станциях. Согласитесь, что благодаря этому для перемещения из точки А в точку Б усилий, прежде всего физических, будет требоваться меньше. И чем больше объектов будет приспособлено под инвалидов, тем меньше усилий будет требоваться.
AMY - Вт Июн 14, 2005 18:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
станции "Вырлица", которая будет работать в закрытом режиме.

Во сказанули!

В Киеве в таком же режиме УЖЕ много лет РАБОТАЮТ две станции Smile
Муркенштейн - Вт Июн 14, 2005 18:46
Заголовок сообщения:
korrespondent.net и Bomberman писал(а):
В целом, от "Лыбидской" запланировано 4 станции до Одесской площади. Бред, станций будет 6.

Ну хоть убей, не вижу я никакого смысла в станции на ипподроме - от него до Одесской площади всего лишь полкилометра. Разве что они сделают ситуацию, как с Житомирской (т.е. если на Одесской станции вообще не будет Mad, а следующая за ипподромом будет в глубине самих Теремков).

korrespondent.net писал(а):
Об этом журналистам сказал мэр Киева, председатель Киевгорадминистрации Александр Омельченко.

Также он когда-то говорил, что после открытия Бориспольской сконцентрируются на ПВЛ Smile.

Oleksiy писал(а):
В Киеве в таком же режиме УЖЕ много лет РАБОТАЮТ две станции Smile

Две - имеются в виду ЛБ и Теличка? Тогда скорее уж одна, чем две - НЯП, Теличка не имеет тех станционных атрибутов, которые есть у ЛБ. А если рассматривать просто как перспективные станции на действующих участках, тогда можно причислить к ним также и Герцена-Загоровскую Smile.
sashman - Вт Июн 14, 2005 20:32
Заголовок сообщения:
Согласен - на Теличке никогда не горит свет, поезд проезжает ее не снижая скорости.
На "о/п" Герцена - всего лишь металлические мостки слева по ходу поезда, соединенные между собой сбойками. Куда ведут сбойки дальше - ХЗ. Заделов под платформу там НЕТ (иначе был бы тоннель большего диаметра). Ни про какое замедление тоже не говорится.
Bomberman - Ср Июн 15, 2005 08:45
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Разве что они сделают ситуацию, как с Житомирской (т.е. если на Одесской станции вообще не будет Mad, а следующая за ипподромом будет в глубине самих Теремков).

Дык именно так и будет. На схеме станция "Теремки" не на самой Одесской площади, а чуть в глубину по Одесской трассе.
IRJ - Ср Июн 15, 2005 09:30
Заголовок сообщения:
> На схеме станция "Теремки" не на самой Одесской площади, а чуть в глубину по Одесской трассе.

Простите, а зачем на самой площади станция? Как я помню, там кроме путепровода ничего более нет.
Bomberman - Ср Июн 15, 2005 09:43
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Простите, а зачем на самой площади станция? Как я помню, там кроме путепровода ничего более нет.

Так об этом и речь. Laughing
Муркенштейн - Ср Июн 15, 2005 20:04
Заголовок сообщения:
А зачем тогда станции Осокорки, Позняки и Харьковская на путепроводах? Делали бы тоже в глубине кварталов.
euhome - Чт Июн 16, 2005 17:55
Заголовок сообщения:
16 июня 2005, 16:40
«Киевский метрополитен» заложил 102 вагона метро

Киевский горсовет разрешил коммунальному предприятию «Киевский метрополитен» заложить имущество для получения кредита в 50 млн. грн. Такое решение было принято на пленарном заседании горсовета сегодня.
В залог будут переданы 102 вагона метро на общую сумму 100,5 млн. грн., передает «Интерфакс-Украина».
Средства, полученные за счет кредита, будут направлены на проведение расчетов за выполненные проекто-изыскательские и ремонтно-строительные работы, а также на приобретение оборудования для комплектации пускового участка.
Напомним, что на День Независимости Украины, 24 августа, запланировано открытие станции метро «Бориспольская» и первой очереди электродепо.

ForUm
Стас - Чт Июн 16, 2005 23:56
Заголовок сообщения:
Без коментариев. Иначе придётся админам давать мне минимум 10 красных карточек
CARCASS - Пт Июн 17, 2005 08:07
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
16 июня 2005, 16:40
«Киевский метрополитен» заложил 102 вагона метро

Киевский горсовет разрешил коммунальному предприятию «Киевский метрополитен» заложить имущество для получения кредита в 50 млн. грн. Такое решение было принято на пленарном заседании горсовета сегодня.

ForUm


Снова что-то заложить?!!!!!! Сколько ж можно?!!! Выкупить бы для старта здание управления, Инженерный корпус, вагоны , заложенные ранее etc.
А то скоро всех работников вкупе посадют работать в один кабинет (размером, этак, с кубовую), чтоб очередные помещения сдавать, дабы повозвращать долги. Котрые , как известно, платежами страшны!!!
Не, буду заканчивать, а то одни маты на ум приходят Evil or Very Mad
IRJ - Пт Июн 17, 2005 10:07
Заголовок сообщения:
> А зачем тогда станции Осокорки, Позняки и Харьковская на путепроводах? Делали бы тоже в глубине кварталов.

ИМХО, на то есть несколько причин:
1. Так легче было строить - нет жилых домов сверху, а значит можно неглубоко копать
2. Кварталы располагаются с обоих сторон от проспекта, под которым из них нужно было ветку тянуть?
3. Сравнение некорректно, ибо мы говорим об одной станции, а не о целой ветке.
4. Сколько пассажиров, выходя из станции до места назначения идут пешком не более 5-7 минут? На мой взгляд, около 85-90% идут на остановку наземного транспорта - вот Вам и удобство расположения.
AMY - Пт Июн 17, 2005 11:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
Снова что-то заложить?!!!!!! Сколько ж можно?!!! Выкупить бы для старта здание управления, Инженерный корпус, вагоны , заложенные ранее


Их явно раньше уже выкупили, иначе никакой банк не взял бы в залог повторно заложенное имущество.
А разрешение горсовета ОБЯЗАТЕЛЬНО, т.к. метрополитен - коммунальное предприятие. Это как справка "от психиатра" Smile
Sinoptik - Пт Июн 17, 2005 11:27
Заголовок сообщения:
Здесь на форуме проскакивала информация, что ранее заложеннео имущество уже выкуплено.
Муркенштейн - Пт Июн 17, 2005 17:17
Заголовок сообщения:
Дивлюсь я на карту і думку гадаю... (майже (с)) Smile

IRJ писал(а):
1. Так легче было строить - нет жилых домов сверху, а значит можно неглубоко копать
2. Кварталы располагаются с обоих сторон от проспекта, под которым из них нужно было ветку тянуть?

Эти пункты также можно перенести и на случай с Одесской площадью. Первые Теремки простираются не только вдоль проспекта Глушкова, а и вдоль улицы Заболотного. К тому же, на Одесской изначально бОльший пассажиропоток наземного транспорта. Так что, ИМХО, всё же уместнее будет станция именно там, а не в глубине первых Теремков по проспекту Глушкова. И тем более, не на ипподроме.
CARCASS - Пт Июн 17, 2005 22:26
Заголовок сообщения:
---
Dimon - Вс Июн 19, 2005 21:40
Заголовок сообщения:
Как Вам это?
http://www.umoloda.kiev.ua/regions/61/116/0/10376/
Коржик - Вс Июн 19, 2005 21:58
Заголовок сообщения:
Да ерунда эти их крюковские будут. Что бы быть лучше Мытищ и Питера надо сделать нечто, что существенно повлият на цену. А из этого следует...
Ну и лишняя морока с новым ПС. Вспомним Славутич.
Короче батенька откат всё решит.
IRJ - Пн Июн 20, 2005 09:54
Заголовок сообщения:
> К тому же, на Одесской изначально бОльший пассажиропоток наземного транспорта. Так что, ИМХО, всё же уместнее будет станция именно там, а не в глубине первых Теремков по проспекту Глушкова.

Что ж, если считаете, что не метро нужно тянуть туда, где людям удобнее, а люди должны тянутся туда, где метро, то пускай будет по Вашему Wink
euhome - Пн Июн 20, 2005 10:41
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Как Вам это?
http://www.umoloda.kiev.ua/regions/61/116/0/10376/
Осталось выяснить: какой "свежести" эта статья. Мое мнение - осень прошлого года.
Коржик - Пн Июн 20, 2005 11:00
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Что ж, если считаете, что не метро нужно тянуть туда, где людям удобнее, а люди должны тянутся туда, где метро, то пускай будет по Вашему Wink


Станция Сырец:"Ко мне!"
Пассажиры:"Ав-ав!"
Dimon - Пн Июн 20, 2005 22:32
Заголовок сообщения:
Статья за 18.06.2005. Просто журналюги могли её "стянуть" откуда-то из архива. Хотя...
Bomberman - Вт Июн 21, 2005 08:49
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Осталось выяснить: какой "свежести" эта статья. Мое мнение - осень прошлого года.

Так и есть. Информация проскакивала где-то в октябре прошлого года. Да и из контекста понятно, что статья 2004 года. Почему ее сейчас подняли - непонятно.
Юрій - Вт Июн 21, 2005 10:38
Заголовок сообщения:
Метро избавляется от певцов и нищих



Руководство КП «Киевский метрополитен» усилило наряды милиции передвижными патрулями военизированной охраны. Отныне силовики должны будут регулярно прочесывать вагоны, задерживая бродячих музыкантов и попрошаек. Кроме того, с 1 июля милиция уймет и своих коллег, которые буянят, отказываясь платить за проезд.

Подобная активность начальника КП «Киевский метрополитен» Николая Шавловского очевидно обусловлена критикой мэра в его адрес, а также обещанием градоначальника разобраться в ситуации.

По данным КП «Киевский метрополитен» усиленное патрулирование осуществляется уже 2 недели и за это время проверено 227 вагонов, по результатам составлено 18 административных протоколов.

Впрочем, даже сегодня корреспондент «Киевского портала» наблюдал несанкционированную торговлю в метрополитене. Напомним, что кроме музыкантов и попрошаек, пассажиров раздражают и мелкие торговцы, торгующие в вагонах.



http://prokiev.com.ua
Rebe - Вт Июн 21, 2005 10:52
Заголовок сообщения:
Все выходные отсыпался. Смотрел телик. Так вот, по НТВ Мир видел прогу, один из разделов которой назывался "Так ли уж безопасно метро... для машинистов".
Короче, по словам программы, в жизни каждого машиниста метро есть свой труп. Показывали даже слезание суицидщицы на рельсы, мент появился одновременно с поездом...
Ну и старые байки по поводу надписей "Выхода нет". В Москве, типа, повесили плакат, на котором красная шапочка с зазывным выражением лица говорит "Выход есть!".
(В Лондоне изменили все гораздо проще - написали "Выход с другой стороны" или типа того...).
Юрій - Вт Июн 21, 2005 11:02
Заголовок сообщения:
20.05.2005 15:23 http://www.komitet.kiev.ua
19.04.2005 16:32

ИНТЕРФАКС-УКРАИНА – ко Дню независимости (24 августа) в Киеве будут введены в эксплуатацию две новых станции метрополитена, а... также вторые выходы со станций метро "Лесная" и "Дарница". Об этом в интервью журналистам во вторник сообщил киевский городской голова Александр Омельченко, отвечая на вопрос агентства "Интерфакс-Украина".

Отвечая на вопрос о том, что на станциях метро "Дарница" и "Лесная" до сих пор еще не начаты работы по устройству второго выхода, А.Омельченко заявил, что "там работы очень маленькие – уже практически есть прокол".

(Необходимо, впрочем, отметить, что фронт работ на строительстве вторых выходов на этих станциях на самом деле достаточно большой. На станции "Дарница" необходимо построить новый вестибюль и широкий надземный пешеходный переход, а на станции "Лесная" - построить подземный переход под Броварским проспектом и провести отделочные работы во втором вестибюле - прим. ред.)

А.Омельченко сообщил, что проекты строительства вторых выходов со станций "Дарница" и "Лесная" прорабатывались еще в 2004 году, однако на проведение этих работ не хватило средств. На сегодняшний день такие средства есть.

А.Омельченко также сообщил, что ко Дню независимости будут введены в действие станции "Бориспольская" в районе Харьковской площади и "Красный хутор".

(Интересно, что в то время, когда без метро в буквальном смысле слова мучаются Троещина, Теремки, Виноградарь, мэрия строит новые станции в практически безлюдных районах. Так, станция "Бориспольская" расположена около частного сектора Красного Хутора, который полностью вывозится одним трамвайным маршрутом, а станция "Красный Хутор" - на краю малозаселённого района Рембазы - прим. ред.)

Кроме того, планируется осуществить прокол в железнодорожной насыпи и сделать дополнительный проезд в районе станции метро "Сырецкая". В этом месте будут обустроены конечные остановки троллейбуса и автобуса. А.Омельченко сообщил, что на сегодняшний день "Киевметрострой" ведет широкий фронт работ по сооружению пускового участка метрополитена от станции "Лыбидская" до станции "Харьковская площадь". (скорее всего, имелось в виду - фронт работ от станции "Лыбидская" в направлении Московской площади и от станции "Харьковская" в направлении Красного Хутора). На сегодняшний день на Московской площади ведется большой объем работ по сооружению станции метро.

Мэр напомнил, что в текущем году на строительство метрополитена в городском бюджете заложено 234 млн. грн. Он подчеркнул, что это самая крупная сумма за последние годы.

Я че-то не понял, КХ откроют через два месяца, вместе с Бориспольской?!?
Юрій - Вт Июн 21, 2005 11:08
Заголовок сообщения:
КП “Киевский метрополитен” договорилось с проектным институтом “Укрметротоннельпроект” о разработке проекта и рабочей документации на строительство Левобережной линии метрополитена “Троещина - Осокорки” длиной 10— 11 километров. Об этом пишет газета "Сегодня".

Проектировщики разработают первую очередь левобережной линии от улицы Милославской до станции метро “Левобережная” с электродепо “Троещина”. Предполагается, что стоимость этих работ “потянет” почти на 24 млн грн. Кстати, в 2003 году Деснянская райадминистрация и “Укрметротоннельпроект” оценивали строительство 4-й линии метрополитена в 374 млн грн.

21 Июня 2005 12:14
Источник: Kiev2000.com
Так вроде ж уже проект делали и денег выделели не один млн....
Sinoptik - Вт Июн 21, 2005 11:34
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Метро избавляется от певцов и нищих
По данным КП «Киевский метрополитен» усиленное патрулирование осуществляется уже 2 недели и за это время проверено 227 вагонов, по результатам составлено 18 административных протоколов.
http://prokiev.com.ua

Ты глянь, аж две недели. Shocked
А пробовали корреспонденты проехаться по метро, в чакстности на СБЛ сколько было инвалидов/цыган и пр. столько и осталось. Достаточно выйти на Гидропарке, там на платформе у них "база".
Bomberman - Вт Июн 21, 2005 11:46
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Я че-то не понял, КХ откроют через два месяца, вместе с Бориспольской?!?

Нет, в этом году откроют только Бориспольскую.
Юрій - Вт Июн 21, 2005 11:55
Заголовок сообщения:
Вот и я про это знаю, только видно к ООО эта инфа еще не дошла Rolling Eyes
Rebe - Вт Июн 21, 2005 15:21
Заголовок сообщения:
Depot, c'est un mot fran&ccedil;ais.
Французское это слово, французское.
А расшифровать можно как угодно. Например, Дураки ехали - поезд остановился.Very Happy
Юрій - Вт Июн 21, 2005 16:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
а ДЕПО когда откроют ?

Первую очередь депо, вроде должны открыть с Бориспольской, хотя у них семь пятниц на неделе......
Chub - Вт Июн 21, 2005 17:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
Первую очередь депо, вроде должны открыть с Бориспольской, хотя у них семь пятниц на неделе......

Сумніваюсь, що відкриють так швидко.
А якщо й відкриють, то РС там стоятиме, як на Заході, під відкритим небом Twisted Evil
Муркенштейн - Вт Июн 21, 2005 18:04
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
Что ж, если считаете, что не метро нужно тянуть туда, где людям удобнее, а люди должны тянутся туда, где метро, то пускай будет по Вашему Wink

А если строить в глубинах кварталов? Тут как ни крути - одним удобно будет, другим - менее... Neutral
Юрій - Ср Июн 22, 2005 09:29
Заголовок сообщения:
К 2020 г. в Киеве будет метро из пяти линий


До 2020 года в Киеве планируется создать сеть метрополитена из пяти линий и 10 узлов пересадок.


На сегодняшний день в столице существует 3 линии метрополитена и 3 узла пересадки. В соответствии с разработанной и утвержденной сессией Киевсовета Комплексной схемой развития транспорта Киева на период 2004-2020 гг., предусматривается, что к уже действующим Святошинско-Броварской, Куреневско-Красноармейской и Сырецько-Печерской линиям добавятся Подольско-Воскресенская и Левобережная. При этом планируется все три существующие линии продлить. Запланированная общая длина линий метрополитена в 2020 г. составляет 141,4 км, количество станций – 109, узлов пересадок – 10.

В соответствии с документацией, Святошинско-Броварская линия продлевается вдоль просп. Палладина до ст. „Новобеличи”, которая расположится возле одноименного пункта железной дороги. Куреневско-Красноармейская линия получит развитие в южном направлении до жилого массива Чабаны с ответвлением от ст. „Ипподром” на Кольцевую дорогу. Сырецко-Печерская линия продлевается на северо-запад в сторону жилищного массива Виноградарь и на восток вдоль проспекта Бажана и ул. Бориспольской до ст. „Дарницкий вокзал”. Подольско-Воскресенская линия проляжет от ст. „Братиславская” по Подольскому мостовому переходу, через центр города к новым жилым районам юго-западной части Киева – Жуляны, Гатное и Вишневое, будет иметь станции возле железнодорожного вокзала Киев-Пассажирский и аэропорта „Киев” (Жуляны).

Левобережная линия пройдет от жилищного массива Троещина вдоль магистрали Троещина-Осокорки до ст. „Броварской проспект”, за которой получит развитие в двух направлениях: мимо Ленинградской площади ко второму железнодорожному вокзалу и через массивы Позняки и Осокорки до будущего Олимпийского спортивного комплекса.

Таким образом, в период до 2020 г. планируется ввести 55,6 км линий и 43 станции метро, в том числе:

по Куреневско-Красноармейской линии от ст. „Лыбидьская” до ст. „Теремки” 6 станций – ”Демеевска”, „Голосеевская”, „Васильковская”, „Выставочный центр”, „Ипподром”, „Теремки”;

по Сирецько-Печерской линии от ст. „Дорогожичи” до ст. „Синеозерная” 4 станции – ”Сырец” (уже введена), „Мостицкая”, „Виноградарь”, „Синеозерная”, а также от ст. „Харьковская” до ст. „Дарницкий вокзал” 6 станций – „Вирлица”, „Бориспольская”, „Красный хутор”, „Промышленная”, „Ул. Горбунова”, „Дарницкий вокзал” и станции „Львивская Брама” и „Теличка” на действующем участке этой линии метрополитена;

по Подольско-Воскресенский линии от ст. „Братиславская” до ст. „Соломенская” 13 станций – „Братиславская”, „Бульвар Перова”, „Радужная”, „Залив Десенка”, „Труханов остров”, „”Судостроительная”, „Подольская”, „Татарка”, „Глыбочицкая”, „Площадь Победы”, „Вокзальная”, „Ул. Урицкого”, „Соломенская”;

по Левобережной линии от ст. „Ул. Милославская” до ст. „Дарницкий вокзал” 12 станций – ”Ул. Милославская”, „Ул. М.Цветаевой”, „Ул. Сабурова”, „Ул. Т.Драйзера”, „Ул. Каштановая”, „Проспект Ватутина”, „Огородная”, „Днепровская”, „”Броварской проспект”, „Ленинградская площадь”, „Пражская”, „Дарницкий вокзал”.

Первая очередь строительства метрополитена (до 2010 г.) предусматривает введение 18 станций, а количество узлов пересадок увеличится с 3 до 6. Так, в до 2010 г. будет проводиться строительство на Куреневско-Красноармейской линии в южном направлении от ст. „Лыбидьская” до ст. „Выставочный центр” (4 станции); на Сырецко-Печерской линии – в северо-западном направлении от ст. „Дорогожичи” до ст. „Сырец” (1 станция уже введена) и в юго-восточном от ст. „Харьковская” до ст. „Красный хутор” (3 станции). Строительство первой очереди Подольско-Воскресенской линии будет проводиться в центральной ее части от ст. „Подольская” до ст. „Вокзальная” (5 станций); Левобережной линии – от ст. „Ул.Каштанова” до ст. „Днепровская” с вилочным ответвлением на ст. „Левобережная” (4 станции).

По предварительным подсчетам, ориентировочная стоимость строительства метрополитена первой очереди будет составлять 4776,2 млн. грн., из которых 338,4 млн. грн., – это стоимость подвижного состава, а именно 180 вагонов метро, которые планируется закупить в период 2004-2010 гг.


ForUm
Юрій - Ср Июн 22, 2005 09:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Левобережная линия пройдет от жилищного массива Троещина вдоль магистрали Троещина-Осокорки до ст. „Броварской проспект”, за которой получит развитие в двух направлениях: мимо Ленинградской площади ко второму железнодорожному вокзалу и через массивы Позняки и Осокорки до будущего Олимпийского спортивного комплекса.

Это у меня под домом на песках стадион построят? Laughing
Bomberman - Ср Июн 22, 2005 09:34
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
К 2020 г. в Киеве будет метро из пяти линий

Очередной пересказ "Комплексной программы развития транспорта до 2020 года", которую сюда выкладывал Misha.
Юрій - Ср Июн 22, 2005 09:49
Заголовок сообщения:
Это новости за сегодня. Зато новое про олимпийский спортивный комплекс, куда проведут метро
AMY - Ср Июн 22, 2005 09:52
Заголовок сообщения:
Которую выполнят ровно настолько, насколько они сами же выделят денежку Sad
Vadim - Ср Июн 22, 2005 10:01
Заголовок сообщения:
Да все это треп. Засорение форума и сотрясание воздуха. Кто отвечает за реализацию программы? Где деньги (есть ли они или указана стоимость)? Какие меры будут применены к лицу ответственному за выпонение программы, если программа не реализуется?
Bomberman - Ср Июн 22, 2005 10:04
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Это новости за сегодня. Зато новое про олимпийский спортивный комплекс, куда проведут метро

Это тоже цитата из программы.
Bomberman - Ср Июн 22, 2005 10:10
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Да все это треп. Засорение форума и сотрясание воздуха. Кто отвечает за реализацию программы? Где деньги (есть ли они или указана стоимость)? Какие меры будут применены к лицу ответственному за выпонение программы, если программа не реализуется?

Конечно треп. Стоимость указана (там таблицы есть), но она оторвана от реальности. Например стоимость 1 вагона метрополитена в 2004 и в 2010 годах одинаковая.
Вопрос ответственности интересен. В связи с этим вопрос возникает такого плана: КГГА приняла программу или нет?
!Guga! - Ср Июн 22, 2005 10:42
Заголовок сообщения:
Ага, планов куча! А мне очень интересно - когда начнут строить Левобережную ветку? Ведь постройка ПВЛ (первой очереди) вовсе не решит транспортной проблемы Троещины... Rolling Eyes
Юрій - Ср Июн 22, 2005 10:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ага, планов куча! А мне очень интересно - когда начнут строить Левобережную ветку? Ведь постройка ПВЛ (первой очереди) вовсе не решит транспортной проблемы Троещины...

По идее уже должны были начать......
AMY - Ср Июн 22, 2005 13:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
А мне очень интересно - когда начнут строить Левобережную ветку?


По старым планам - уже построили Very Happy
!Guga! - Ср Июн 22, 2005 14:56
Заголовок сообщения:
Пару дней назад в новостях ТРК Киев показали строительство Подольского моста. Я пропустил начало, но из последних кадров было видно, что штурмуют Черторый.
Вопрос - дачи уже отселили? Или еще пару лет будут тянуть резину? Без сноса дач строительство тормознут и не начнут Левобережную ветку!
Думаю, что дальше проекта по Левобережной ветке пока не дошло... Трам №2 и сегодня возит людей на пляж Десенки...
Это мне интересно еще и потому, что моя стоянка расположена непосредственно возле забора "скоростного" трамвая №2! Вот и думаю, как скоро прийдется искать новую стоянку. Или строительство уместится в пределы ограниченные забором?!
Bomberman - Чт Июн 23, 2005 08:35
Заголовок сообщения:
http://www.kievtv.com.ua/modules.php?name=News&file=view&news_id=2142

Затверджено Комплексну схему транспорту Києва до 2020 року.

Відповідно до програми, до 2010 року метрополітен збільшить перевезення з 572 млн. пасажирів/рік до 690 млн., а його частка в загальному обсязі пасажирських перевезень збільшиться з 36,5% до 38,9%.
В 2007 році планується ввести в експлуатацію станцію "Васильківська" (після "Либідської" на Куренівсько-Червоноармійській лінії), за нею в 2007-2008 роках станцію "Виставковий центр", а потім станцію "Теремки".
Загальна вартість будівництва метро від "Либідської" до "Теремків" становитиме 643 млн. гривень, при цьому найдорожчою ділянкою стане "Либідська"-"Васильківська" - 490 млн. гривень.
На Куренівсько-Червоноармійській лінії також планується в 2007 році розпочати експлуатацію майстерень із ремонту ескалаторів електродепо "Оболонь"
Вартість будівництва метро "Бориспільська" з електродепо "Харківське", які планується відкрити в серпні, становить 667,3 млн. гривень.
На цій же лінії, Сирецько-Печерській, в 2006 планується завершити будівництво наступної станції - "Червоний хутір" і повністю завершити будівництво електродепо; вартість цих робіт становитиме 241,7 млн. гривень.
Після "Червоного хутора" Київрада має намір продовжити лінію до "Дарницького вокзалу" із загальною вартістю робіт 415 млн. гривень.
В 2006-2007 планується ввести в дію станцію "Вирлиця", яка буде побудована одночасно з "Бориспільською", але більше року залишиться закритою.
Станція "Львівська брама", також зараз закрита, оцінюється в 140 млн. гривень й, за даними Київради, буде відкрита в 2008-2010.
На ще не існуючій Подільсько-Воскресенській лінії до 2010 року заплановані ділянки від станції "Подільська" до "Глибочицької", потім до "Вокзальної" (яка стане пересадною) і від неї до "Солом'янської".
Роботи на цій лінії до 2010 року оцінюються 1,08 млрд. гривень.
Також ще не побудована Лівобережна лінія буде включати ділянку від метро "Вулиця Каштанова" - станція "Дніпровська" з відгалуженням на станції "Лівобережна" (на Святошинсько-Броварській лінії).
Ці роботи Київрада запланував на 2006-2009 і планує, що вони будуть коштувати 557,4 млн. гривень.
Разом з тим, ділянка Лівобережної лінії від "Каштанової" до станції "Вулиця Милославська" з електродепо "Троєщина" оцінена Київрадою в 30 млн. гривень.
Загалом роботи на лініях метро з будівництва нових станцій й електродепо оцінюються в 4,437 млрд. гривень.
На придбання 180 нових вагонів Київрада має намір передбачити 338,4 млн. гривень.
Як повідомляло агентство, Київський метрополітен, що був відкритий в 1960 році, складається з 3 ліній протяжністю 56,5 км, на яких розташовані 43 станції.
Пасажирооборот метрополітену - близько 1,7 млн. людей за добу.
В 2004 році Київський метрополітен перевіз 559 млн. пасажирів.
Bomberman - Чт Июн 23, 2005 08:39
Заголовок сообщения:
!Guga! писал(а):
Ага, планов куча! А мне очень интересно - когда начнут строить Левобережную ветку? Ведь постройка ПВЛ (первой очереди) вовсе не решит транспортной проблемы Троещины... Rolling Eyes

Переделка трама №2 + достройка линии до платформы Городня это будет первая очередь ЛЛ. Потом продлят ее до Левобережки, от этой идеи еще никто не отказывался НЯП. Вот только когда это будет - неизвесно.
Юрій - Чт Июн 23, 2005 08:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
В 2007 році планується ввести в експлуатацію станцію "Васильківська" (після "Либідської" на Куренівсько-Червоноармійській лінії), за нею в 2007-2008 роках станцію "Виставковий центр", а потім станцію "Теремки".

А где делись Демеевская, Васильковская, Иподром???
Цитата:
Станція "Львівська брама", також зараз закрита, оцінюється в 140 млн. гривень й, за даними Київради, буде відкрита в 2008-2010.

А в 2010 скажут, что за даними Київради, буде відкрита в 2020-2100
Юрій - Чт Июн 23, 2005 08:48
Заголовок сообщения:
Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" отмечает увеличение пассажиропотока после повышения киевскими перевозчиками тарифов на проезд в маршрутных такси до 1-2 гривен.

Об этом Українським Новинам сообщил пресс-секретарь "Киевского метрополитена" Александр Субботин.

Он отметил, что уже можно говорить об увеличении пассажироперевозок метрополитеном в рабочие дни, хотя "Киевский метрополитен" еще не владеет данными по увеличению перевозок.

В выходные дни пассажиропоток существенно не изменился.

Субботин сказал, что метрополитен даже после сокращения числа поездов на линиях из-за перехода на летний график работы способен перевозить всех пассажиров, которые решат отказаться от поездок в маршрутках.
Dip - Чт Июн 23, 2005 10:40
Заголовок сообщения:
Вот еще косвенная информация по этому поводу!

// 22.06.2005 // 20:05 //
Киевляне предпочли "маршруткам" метро
MIGnews.com.ua
Киевляне и гости столицы пытаются привыкнуть к новым тарифам проезда в маршрутных такси, но получается это у них, прямо скажем, не очень. И если "маршрутки" уже стали роскошью, то общественный транспорт по-прежнему доступен. Поняв это, обыватели предпочли автобусы, трамваи, троллейбусы и метро.

Обратим внимание, что на подземном виде транспорта пассажиропоток значительно возрос. Это факт зафиксировало коммунальное предприятие "Киевский метрополитен".

Как отметил пресс-секретарь "Киевского метрополитена" Александр Субботин, уже можно говорить об увеличении пассажироперевозок метрополитеном в рабочие дни, хотя "Киевский метрополитен" еще не владеет данными по увеличению перевозок, сообщают Українські Новини. В выходные дни пассажиропоток существенно не изменился.

Впрочем, несмотря на сокращение числа поездов на линиях из-за перехода на летний график работы метрополитен способен перевозить всех пассажиров, которые решат отказаться от поездок в маршрутках, проезд в которых мэр Киева Александр Омельченко (вероятно, опять же по "деланию самих киевлян" – MIGnews.com.ua) прогнозирует снижение перевозчиками тарифов на проезд в маршрутных такси с 1-2 грн. до 0,6-1,5 грн.
Юрій - Чт Июн 23, 2005 14:26
Заголовок сообщения:
Интересно, а с какой радости им снижать тарифы? Они ваще делают что хотят.
Chub - Пт Июн 24, 2005 00:50
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Пусть пока копают метро в сторону вокзальной, а то толку от этого моста будет ...

Чому ж? Там автотранспорт їздитиме Smile
Стас - Пт Июн 24, 2005 03:00
Заголовок сообщения:
Одумайся!!! Не зря весит
Юрій - Пт Июн 24, 2005 12:19
Заголовок сообщения:
С деньгами у них там напряженка, многие с ними договора поразрывали, говорят что заплатят, а сами ни копейки. И куда они деньги девают??? Неужели все в карман
Bomberman - Сб Июн 25, 2005 09:26
Заголовок сообщения:
Информация из журнала ""Вестник государственных тендеров Украины" No 189(20) от 16 мая 2005г.

Информация о результатах проведения торгов (тендеров)
№ 05604
№ объявления 01484, No6 (175) от 07.02.05
Дата торгов: 06.04.05
Заказчик: КП "Киевский метрополитен" Главного управления транспорта, связи и информатизации исполнительного органа Киевского горсовета
Закупка: разработка проекта и рабочей документации на строительство I очереди Левобережной линии метрополитена "Троещина - Осокорки" от ул.Милославской до станции метрополитена "Левобережная" с электродепо "Троещина"
Информация о торгах: ГП "Проектный институт Укрметротунельпроект" (г.Киев)/ 23929887,6 грн./ 15.04.2005
sashman - Сб Июн 25, 2005 12:32
Заголовок сообщения:
А других претендентов не указалм?
Bomberman - Сб Июн 25, 2005 12:47
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
А других претендентов не указалм?

Это не претендент, это победитель. Very Happy О том, кто подавал заявку на тендер там ничего не сказано Sad
Egor - Сб Июн 25, 2005 16:40
Заголовок сообщения:
По тарифам маршруток. СанСаныч лоббирует решение где маршутрки должны снизить тарифы (права е столь радикально, как повысили).
Но за ООО - я голосовать уже точно не буду.
Мне вот интересно, чем и когда закончится строительства мостов, это же экономически охренительно выгодно.
Юрій - Вс Июн 26, 2005 10:05
Заголовок сообщения:
Думаю, за него вообще мало кто голосовать будет теперь
sashman - Вс Июн 26, 2005 11:11
Заголовок сообщения:
А как же поддержка 000 оранжевой революции?
Если бы не это, то на карьере трех нолей можно было бы уверенно ставить крест (проведя, естественно, разьяснительную работу среди избирателей).
Юрій - Ср Июн 29, 2005 08:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
А как же поддержка 000 оранжевой революции?

А куда ему было деваться? Не поддержал бы, вылетел бы из Киева еще до нового года
DFAW - Ср Июн 29, 2005 13:48
Заголовок сообщения:
ООО спихнут скорее всего, хотя у него еще,увы, есть шансы выкарабкаться
Bomberman - Ср Июн 29, 2005 14:44
Заголовок сообщения:
Вот, нарыл случайно в лиге. Выходит, что названия Житомирская и АКМ были определены более чем за 7 лет до их открытия.
------------------
КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ


РОЗПОРЯДЖЕННЯ

від 12.03.96 р. N 337

м. Київ

Про найменування станцій метрополітену, що проектуються

Відповідно до Положення про порядок найменування об'єктів міського підпорядкування, вшанування пам'яті видатних діячів і подій, встановлення пам'ятних знаків у м. Києві, затвердженого рішенням виконавчого комітету Київської міської Ради народних депутатів від 21.03.95 N 74, та враховуючи рішення комісії з найменувань та пам'ятних знаків при Київській міській державній адміністрації (протокол N 3 від 14.12.95):

1. Найменувати проектні станції Святошино-Броварської лінії метрополітену, що проектуються, згідно з додатком.

2. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступника голови Київської міської державної адміністрації Артюх Г.М.


Голова

Л. Косаківський


Додаток
до розпорядження
Київської міської
державної адміністрації
від 12.03.96 р. N 337

ПЕРЕЛІК
назв станцій Святошино-Броварської лінії метрополітену, що проектуються

Сорри, форматировка немного поехала Sad
*************************************************************
*NN*Умовна назва станції*Назва станції, що надається* Місце розташування виходів із станцій *************************************************************

*1.Бульвар Академіка Вернадського * Бульвар Вернадського *просп. Перемоги на розі вул. Анатолія Петрицького і бульв. академіка Вернадського

*2.*Проспект Перемоги * Житомирська * просп. Перемоги на розі вул. Федора Кричевського і Семашка

*3.*Проспект Академіка Палладіна * Академмістечко * просп. Академіка Палладіна на розі з бульв. Академіка Вернадського

*4.*Новобіличі * Новобіличі * просп. Академіка Палладіна в районі залізничної станції "Новобіличі"
AMY - Ср Июн 29, 2005 15:34
Заголовок сообщения:
Вот только первую в процессе строиьельства по*ерили
А последнюю - так и не построили
Bomberman - Ср Июн 29, 2005 15:43
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Вот только первую в процессе строиьельства по*ерили

А задела там никакого не сделали?
Oleksiy писал(а):
А последнюю - так и не построили

Ну, еще все можно исправить Very Happy
Муркенштейн - Ср Июн 29, 2005 15:52
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Вот только первую в процессе строиьельства...

А вот я так и не понял, зачем там нужна станция - до Святошина ведь метров 700, не больше. Ладно, был бы центр города, а так...
Юрій - Ср Июн 29, 2005 17:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
А вот я так и не понял, зачем там нужна станция - до Святошина ведь метров 700, не больше. Ладно, был бы центр города, а так...

Потому и не построили что метров 700
Юрій - Ср Июн 29, 2005 17:59
Заголовок сообщения:
По старому плану, растояния были больше
Коржик - Чт Июн 30, 2005 14:34
Заголовок сообщения:
И Житомирская бы оказалась за Окружной дорогой. Наверное.
Юрій - Чт Июн 30, 2005 15:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
И Житомирская бы оказалась за Окружной дорогой. Наверное.

Не, это третья станция от Святошин была б там
Юрій - Чт Июн 30, 2005 15:27
Заголовок сообщения:
По тому варианту: 1 станция- пересечение Вернадского-Победы
2 станция- пересичение Палладина-Победы
3 станция- там где щяс Академмистечко
4 станция- платформа Новобеличи
А Житомирскую построили между Вернадского-Палладина (в принципе правильно)
А Новобеличи по слухам откроют когда реконструируют платформу пригородных электричек (Там, кстати, будет второе депо для СБЛ)
Sinoptik - Чт Июн 30, 2005 18:27
Заголовок сообщения:
А что мешает всем службам остаться на АКМ?
Как например на СПЛ-е, там линейгый находится на Печерской, что ли.
sashman - Чт Июн 30, 2005 19:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
А что мешает всем службам остаться на АКМ?
Как например на СПЛ-е, там линейгый находится на Печерской, что ли.

На Дружбы.
IRJ - Пт Июл 01, 2005 10:56
Заголовок сообщения:
> Спрашивается - какого ж чёрта было не дотянуть ещё одну станцию до новобеличей, ведь достаточно немаленький массив с огромадным количеством жителей.

Ещё раз выскажу мнение, что в Киеве метро так строят, что бы оно не мешало маршрутному такси
Муркенштейн - Пт Июл 01, 2005 11:46
Заголовок сообщения:
А вот и парочка свежих статеек касательно торгашей:


---FIRST---


Киевское метро освободили от торговцев

Корреспондент.net
01 Июля 2005, 09:56

С пятницы, 1 июля, в вестибюлях Киевского метрополитена ограничивается торговля, передает Интерфакс-Украина.

Власти столицы планировали еще с 1 мая запретить торговлю в вестибюлях метрополитена. Однако после встречи мэра Александра Омельченко с представителями профсоюзов предпринимателей в конце апреля апреле выполнение такого распоряжение было отсрочено до 30 июня.

Стороны договорились, что до 30 июня предприниматели проведут инвентаризацию торговых точек и предпринимателей, торгующих в метро, чтобы выявить торговцев, которые занимаются несанкционированной подпольной торговлей.

В начале мая мэр Киева подписал распоряжение о мерах по упорядочению торговли в подземных переходах и на станциях метрополитена, продлив разрешение на такую торговлю до 30 июня и утвердив ассортиментный перечень товаров, разрешенных к продаже в этих местах.

Согласно распоряжению, в метро и подземных переходах разрешено продавать периодические издания, мелко-штучные продовольственные товары в герметической упаковке (кондитерские изделия, печенье, орешки, чипсы), прохладительные безалкогольные напитки (кроме пива) в пластиковых бутылках емкостью до 0,5 литра, табачные изделия, цветы, сувениры, лечебные препараты (в порядке, определенном законодательством).

Распоряжение продлевает до 30 июня 2005 года срок действия договоров аренды на осуществление предпринимательской деятельности в подземных переходах и станциях метрополитена с передвижных средств торговли (столов, лотков и пр.).

В четверг, 30 июня, на заседании городского совета Киева сообщалось, что после введения ограничений на торговлю в метрополитене останется около 300 рабочих мест. Это будут в основном стационарные киоски, которые не мешают проходу пассажиров и находятся вдали от путей эвакуации.

Кроме того, на каждой станции будет предусмотрено дополнительное рабочее место для торговцев прессой и цветами, которые также будут оборудованы в соответствии с техническими, санитарными и пожарными требованиями.

Выведенным из метрополитена предпринимателям соответствующие городские районы должны выделить места на торговых площадках.

По итогам проверки рабочих мест в метрополитене было установлено, что более 600 предприниматели работали без каких-либо разрешительных документов.

Против ограничений на торговлю в метро выступала Украинская ассоциация издателей периодической печати. В открытом письме к городскому голове Киева они предрекали катастрофу в связи с реформированием системы распространения прессы в столичном метро.

Издатели заявляли, что периодические издания потеряют от 30 до 50% тиража, реализуемого в розницу в Киеве, и никакие альтернативные точки продажи не компенсируют эти потери. Они просили о продлении действия договоров аренды на предпринимательскую деятельность в подземных переходах и на станциях метро до 1 ноября. В Украинскую ассоциацию издателей периодической печати входит 110 ведущих издательских компаний.

Между тем, как сообщают Українські Новини, в пятницу, 1 июля, перед зданием Киевской городской государственной администрации собрались около 100 предпринимателей, которые протестуют против запрета передвижной торговли в переходах, вестибюлях станций и на станциях метрополитена. Торговцы пришли под здание с оранжевыми воздушными шариками и расселись на стульях. Акция протеста предпринимателей бессрочная.

Председатель профсоюза частных предпринимателей метрополитена Виталий Шелапов сказал журналистам, что предприниматели считают неправомерным ограничение торговли. Они предполагают, что таким образом городские власти хотят расширить размещение рекламных объектов и игровых автоматов в метро. "По нашим предположениям, это передел сфер влияния - это размещение рекламных объектов и игровых автоматов вместо того, чтобы работали предприниматели, вместо того, чтобы продавалась пресса", - сказал Шелапов.

Открытый в 1960 году Киевский метрополитен состоит из 3 линий протяженностью около 63 км, на которых расположены 43 станции. Метрополитен принимает на себя около 60% пассажирских перевозок (1,7 млн. человек в день) общественного транспорта столицы. Пропускная способность метро в "час пик" - более 40 пар поездов в час.

На День Независимости Украины, 24 августа, запланировано открытие станции метро "Бориспільська" и первой очереди электродепо.


---SECOND---


В киевском метро усилена военизированная охрана

Корреспондент.net
01 Июля 2005, 12:08

Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" усилило военизированную охрану на станциях метро и в поездах для обеспечения порядка после запрета передвижной торговли в вестибюлях, станциях и переходах, передают Українські новини.

Метрополитен усилил охрану за счет охраны других объектов.

Кроме того, он усилил наряды милиции на станциях.

"Она (военизированная охрана) уже усилена. Если надо будет, мы примем еще дополнительно на работу этих людей, мы обеспечим полный порядок в метрополитене", - сказал генеральный директор "Киевского метрополитена" Николай Шавловский.

"Мы не отступим от своего. Мы сделаем все, вернем ему (метрополитену) былую славу советских времен", - сказал Шавловский.

Он добавил, что в течение месяца в метрополитене будет сохранена торговля прессой, однако не с лотков, а со специальных стоек.

После будут разработаны специальные киоски для прессы.

"Мы вместе с теми людьми, которые распространяют прессу, отработаем механизмы, отработаем, какие должны быть киоски, места и в течение этого месяца наведем порядок", - сказал Шавловский.

Он добавил, что тем предпринимателям, которые до сих пор торговали на станциях и в переходах, метрополитен предложил места на киевских рынках, однако не все предприниматели согласились.

Кроме того, метрополитен решил полностью устранить торговлю в поездах и направил туда военизированную охрану.

"Мы не только наводим порядок сегодня на станциях, а и в нашем подвижном составе... Сколько уже мы изъяли торговли литературой, попрошайничества, музыкантов", - сказал Шавловский.

Сейчас к охране правопорядка на линиях метро задействовано 565 работников милиции.

Запрет на торговлю в метро

С июля Киев запретил передвижную торговлю в метро. Метрополитен ликвидировал 552 лотка, с которых велась торговля.

Доходы метрополитена от передвижной торговли в 2004 году составили 2,43 млн гривен.

Метрополитен считает, что эти доходы слишком незначительны, чтобы сохранять торговлю.

"Мы держим уборщиц, после них (предпринимателей) убираем, мы держим контролирующие органы, держим милицию, держим военизированную нашу охрану и так далее, и имеем головную боль. И мы от нее избавились", - сказал Шавловский.

В связи с введением запрета на торговлю в метро около 100 предпринимателей протестуют у Киевской городской государственной администрации.
Chub - Пн Июл 04, 2005 01:14
Заголовок сообщения:
Ураа! Сьогдні вперше за останній місяць проїхався на метро.
І був приємно здивований тим, що на Лісовій загородили частину платформи (чи давно??) навколо другого виходуSmile
Муркенштейн - Пн Июл 04, 2005 11:19
Заголовок сообщения:
А я был весьма удивлён, не услышав сегодня утром в вагоне привычного "Бактерицидный ранозаживляющий пластырь телесного цвета..." Twisted Evil Надеюсь, не случайно...
Chub - Пн Июл 04, 2005 11:30
Заголовок сообщения:
Торговці і мене дістають. А з музикантами все-таки веселіше було...
offtop: Їду десь тиждень тому на 8му трамі і чую: "Бактерицидный пластырь на основе лечебных трав..." Я випав.
Юрій - Пн Июл 04, 2005 12:29
Заголовок сообщения:
Ага, они теперь все в трамваи, тролейбусы, автобусы перейдут
@_Black_Mouse_@ - Пн Июл 04, 2005 19:19
Заголовок сообщения:
Ну не знаю, я как их видел так и продолжаю видеть. Может они там только утром в 8-15 утра есть, или мне так везет.
vv - Пн Июл 04, 2005 21:29
Заголовок сообщения:
C 1 июля приказом начальника метро официально открыто ТЧ-3. Существует оно пока только на документах Называтся оно будет "Красный хутор". В данный момент идет дележ руководящих должностей, оборудования, кадров.
sashman - Пн Июл 04, 2005 21:54
Заголовок сообщения:
Поздравляю всех причастных Beer
Конечно. на первых порах будет тяжело и в ТЧ-2 и ТЧ-3, но потом все устаканится Smile.
vv - Пн Июл 04, 2005 23:00
Заголовок сообщения:
Поздравлять особо не счем - головной боли добавится.
Мич - в очередь Smile
Стас - Вт Июл 05, 2005 00:04
Заголовок сообщения:
а что происходит со станцией Тараса Шевченко? Она гдето с Пятницы сверкает 100% освещением. аж не привычно както. Тараса - и светлая станция?
Юрій - Вт Июл 05, 2005 12:33
Заголовок сообщения:
Ее вроде реконструировать собираются и делать пересадочной, может начинают
Муркенштейн - Вт Июл 05, 2005 14:10
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
ААААААААААААА, хачу главным в ТЧ-3 !!! Smile))

Мич, твой рейтинг и так уже давно перешагнул за "Начальника депо"! Very Happy Very Happy
Sinoptik - Вт Июл 05, 2005 14:52
Заголовок сообщения:
Гы, а чего ж он не указывает "главным" чего он хочет быть. Wink Вдруг он хочет главным поваром в тамошней столовой.
Sinoptik - Вт Июл 05, 2005 16:09
Заголовок сообщения:
Только что, в 17:00, в новостях на радио JAM (95.6 FM) сказали, что возможно столичный Метрополитен поменяет хозяина. Якобы Червоненко назвал метрополитен "неприкаянным" и собирается заграбастать его под свое крыло.
Дежа вю ?
Sinoptik - Вт Июл 05, 2005 16:25
Заголовок сообщения:
Вдогонку: вот http://www.korrespondent.net/main/125217

Минтранссвязи хочет контролировать метро

Корреспондент.net
05 Июля 2005, 12:57

Министр транспорта и связи Евгений Червоненко заявил о том, что его министерство хочет подчинить себе метрополитен, передают Українські Новини.

"Да, есть (намерение забрать под свою юрисдикцию метрополитен). Это безопасность людей, и этот метрополитен какой-то неприкаянный", - сказал он в чате "Украинской правды".

По словам министра отметил, что сумел бы привлечь инвесторов и достроить метро в Харькове, Донецке и Днепропетровске."А так - мне жалко губернаторов, которые клянчат деньги. В Киеве более-менее порядок", - отметил Евгений Червоненко.

Ранее Минтрансвязи завило о желании закрепить за собой функции Национальной комиссии по регулированию рынка связи и получить в управление государственный пакет акций национального оператора связи "Укртелеком".
Юрій - Вт Июл 05, 2005 17:35
Заголовок сообщения:
Как по мне, то все равно кто будет контролировать метро, лиш бы строили быстрее.
euhome - Вт Июл 05, 2005 17:57
Заголовок сообщения:
Упорядочивание торговли в киевском метро продлится до 1 августа

05 июля 2005 | 17:58
Подробности
По материалам: Интерфакс-Украина

Киевгорадминистрация поручила метрополитену и коммунальной корпорации "Киевавтодор" до 30 июля разорвать договоры о субаренде и о предоставлении услуг на использование станций метро и подземных переходов, а до 1 августа - демонтировать игральные автоматы, установленные в этих местах вне игральных залов.
Как сообщает пресс-служба столичной администрации, отныне при заключении новых договоров аренды предельный уровень размещения торговых мест на входах станций метро и совмещенных с ними подземных переходах, установлен в таком порядке: 1 торговое место для продажи цветов и 1 торговое место для продажи печатных периодических изданий.
Горадминистрация также определила перечень товаров, разрешенных для продажи в подземных переходах и станциях метро. В частности, разрешено размещать там автоматы для продажи телефонных карточек и банкоматы.
До 11 июля предпринимателям, имевшим договоры субаренды и договоры о предоставлении услуг (сотрудничестве) на временное использование станций метро и подземных переходов, будут предоставлены торговые места на рынках или в других торговых учреждениях.
С 1 июля в киевском метро осталось около 300 торговых точек из существовавших 600. В то же время, торговцев газет оставили в метро и переходах: 1 июля было принято решение в течение месяца сохранить на станциях метрополитена торговлю прессой со стоек торговля с лотков - запрещена.
AMY - Вт Июл 05, 2005 18:28
Заголовок сообщения:
но внутри игральных залов можно Sad

Кстати, в США казино и игральные автоматы разрешены только в двух города страны - Лас-Вегас и Атлантик-сити

Зато у нас - на каждом шагу Sad
Bomberman - Ср Июл 06, 2005 14:29
Заголовок сообщения:
А вот и новая инициатива неутомимого ООО:
http://www.korrespondent.net/main/125343
В Киеве по маршруту скоростного трамвая построят метро

Корреспондент.net
06 Июля 2005, 15:11

Столичный метрополитен и Киевская городская государственная администрация решили построить по линии скоростного трамвая от площади Победы до Большой кольцевой дороги метрополитен неглубокого залегания, сообщают Українські Новини.



Генеральный директор Киевского метрополитена Николай Шавловский заявил о том, что мэр Александр Омельченко поручил разработать технико-экономическое обоснование будущего строительства.

Городская администрация и метрополитен считают, что реконструкция трамвая под легкое метро была бы ошибкой, поскольку строительство подземного метрополитена неглубокого залегания дешевле и более соответствует экологическим нормам.

Ранее "Киевпастранс" отложил реконструкцию линии скоростного трамвая от площади под легкий метрополитен, которую планировалось начать с 27-28 сентября 2004 года, из-за отсутствия финансирования.

Маршрут на линии предполагалось изменить от Политехнического переулка до Железнодорожного вокзала и от улицы Гната Юры по улице Картвелишвили и Симиренко.
!Guga! - Ср Июл 06, 2005 14:36
Заголовок сообщения:
А вот еще!
Легкого метро в Киеве не будет
КГГА делает ставку на линии мелкого залегания


«Планы сооружения легкого метро вместо скоростного трамвая не одобрены мэром», - сообщил на брифинге начальник метрополитена Николай Шавловский. Он полностью поддерживает точку зрения столичного градоначальника, ведь наземное метро превратит город в одну большую грохочущую станцию. Именно так и случилось в Москве, где сооружение легкого метро уже признали ошибкой. Чтобы ее не повторять, в Киеве будут прокладывать линии метро на глубине 4-5 метров со станциями без эскалаторов.
avatar - Ср Июл 06, 2005 15:03
Заголовок сообщения:
http://ru.proua.com/news/2005/07/06/155522.html

Пассажирам киевского метро придется платить за «выход»
06.07.2005 15:55
Коммунальное предприятие «Киевский метрополитен» планирует ввести новую систему оплаты за проезд. Как передает корреспондент «proUA», об этом в среду журналистам сообщил начальник КП «Киевский метрополитен» Николай Шавловский.

Новая система оплаты «за выход» из метрополитена заключается в том, что сумма оплаты будет зависеть от того, какое расстояние проехал пассажир. При этом пассажиры будут пользоваться либо одноразовыми проездными, либо карточками постоянного пользования, на которых при необходимости можно будет пополнять счет.

К примеру, если пассажир метрополитена проедет одну станцию, то с его карточки снимут 10 копеек, если две – 30 копеек, но не больше стоимости за «вход» в метрополитен. Метрополитен автоматически будет снимать с карточки деньги за проезд.

Если пассажир не будет приобретать такую карточку, ему придется платить столько, сколько будет стоить «вход».

Таким образом, по словам Шавловского, метрополитен хочет защитить киевлян. «Так пассажиры будут покупать одну карточку, и она может прослужить 15 лет», - отметил он.

К тому же, по словам Шавловского, если стоимость проезда повысят, к примеру, до 1 грн., то покупая карточку на 100 грн., пассажир в зависимости от расстояния может проехать не 100 раз, а, например, 160 раз, сэкономив при этом деньги.

Новую систему оплаты за проезд в метрополитене планируют ввести после повышения тарифов. Дата повышения тарифов пока не называется.
Муркенштейн - Ср Июл 06, 2005 15:38
Заголовок сообщения:
Вдогонку: http://rep.in.ua/show/?id=14711
Вот тут говорится, что зависеть плата будет не от расстояния (чуть было не написал "проеденных станций" Very Happy), а от количества проведённого в метро времени (в чём есть несколько иной смысл). Если так - появится дополнительный стимул расталкивать тормозов! Very Happy Happy Twisted Evil

ЗЫ. И истчо вдогонку: Вчера увидел, как на станции Дорогожичи устанавливали новые турникеты на выходе Exclamation. Сегодня они уже фунциклировали, даже прошёлся между ними Smile. Вид имеют несколько удлинённый по сравнению с привычными, постараюсь как-нибудь сфоткать (если получится).
Varfolomey - Ср Июл 06, 2005 16:01
Заголовок сообщения:
Таким образозом, я буду оплачивать и проезд по эскалатору...
euhome - Ср Июл 06, 2005 17:06
Заголовок сообщения:
avatar писал(а):
Новая система оплаты «за выход» из метрополитена заключается в том, что сумма оплаты будет зависеть от того, какое расстояние проехал пассажир.
Это есть прямое нарушение прав пассажира как потребителя услуг. Пока сеть метро не имеет альтернативных маршрутов для перемещения из точки А в точку Б, потребителю не из чего выбирать. Т.е. чтобы проехать от Оболони до АКМ, пассажир вынужден ехать через Центр. А теперь предлагают ещё и платить за это.
Jeeves - Ср Июл 06, 2005 17:41
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Только что, в 17:00, в новостях на радио JAM (95.6 FM) сказали, что возможно столичный Метрополитен поменяет хозяина. Якобы Червоненко назвал метрополитен "неприкаянным" и собирается заграбастать его под свое крыло.
Дежа вю ?

Таки да. Было уже такое, когда все метрополитены хотели вывести то под Минтранс, то под ж/д. Но проекты законов зарубили. Не слишком ли многого хочет Женя Альфредович?
Стас - Ср Июл 06, 2005 21:40
Заголовок сообщения:
Метро всегда относилось к Ж/Д. И только недавно, и только Киевское Омеля забрал к себе в город, для отмывания денег Prof
Муркенштейн - Чт Июл 07, 2005 10:26
Заголовок сообщения:
Вчера после работы таки сфоткал новые турникеты на выходе на Дорогожичах:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?pic_id=962

Только что-то по виду вряд ли они подойдут для реализации идеи платежей на выходе Smile.

ЗЫ. А пластыретолкачи таки всё ходят и ходят Sad. Особенно один дедок на ККЛ - теперь каждый день его вижу. Видимо, в тот день мне просто повезло Crying or Very sad. А ещё находятся уроды, которые эти пластыри и покупают ведь... "Повбивав би" (с) Evil or Very Mad.
IRJ - Чт Июл 07, 2005 12:07
Заголовок сообщения:
> Таким образозом, я буду оплачивать и проезд по эскалатору...

И ожидание поезда тоже Sad Какой интервал после 21:00? А если с пересадкой?
Муркенштейн - Чт Июл 07, 2005 12:41
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
И ожидание поезда тоже Sad Какой интервал после 21:00? А если с пересадкой?

Или утром в час пик в 5 поездов подряд не влезешь? Wink У каждой из этих двух систем есть свои плюсы (и свои минусы) по сравнению с другой.
avatar - Чт Июл 07, 2005 15:44
Заголовок сообщения:
http://www.korrespondent.net/main/125422

В Киеве началось строительство метро в направлении Теремков

Корреспондент.net
07 Июля 2005, 11:46

"Київметробуд" приступил к строительству участка метрополитена от станции метро "Либідська" в сторону жилого массива Теремки на Куреневско-Красноармейской линии, передают Українські Новини.



В четверг, 7 июля, "Київметробуд" запустил механизированный проходческий комплекс на стыке улиц Гринченко и Изюмской в Голосеевском районе.

Комплекс германской фирмы Wirth, купленный ранее "Київметробудом", будет работать на участке метрополитена длиной 4 км с 3 станциями: "Деміївська", "Голосіївська" и "Васильківська".

Это первый пусковой участок, после введения в эксплуатацию которого строительство метро будет продолжено в сторону выставочного центра и Теремков. Глубина строящегося участка составит 20-30 м, а толщина грунта над тоннелем будет от 6 до 14 м.

Первый пусковой участок с 3 станциями будет введен в эксплуатацию в 2007 году. Стоимость строительства составит 650 млн гривен.

"Київметробуд" считает необходимым дополнительно профинансировать работы в 2005 году еще как минимум на 60 млн гривен.

Председатель правления "Київметробуду" Владимир Петренко сказал журналистам, что участок от "Либідської" в сторону Теремков был давно запланирован, однако его разработка была практически невозможной из-за сложных грунтов в районе строительства в связи с тем, что оно находится в пойме реки Лыбидь.

Использование комплекса Wirth, по словам Петренко, позволяет упростить строительство. Диаметр проходческого комплекса 6,28 м, он способен проходить 100-150 м в месяц. Затем он будет проходить 200-250 м в месяц.

Планируется, что станции на этом пусковом участке не будут оборудованы эскалаторами, что позволит удешевить строительство и сделать их более комфортными для киевлян.

Пока еще названия будущих станций - "Деміївська", "Голосіївська" и "Васильківська" - являются рабочими и будут окончательно утверждены непосредственно перед введением станций в работу.

По данным "Київметробуду", стоимость строительства 1 км трассы 2-путного метрополитена со станциями (неглубокого залегания) составляет 120-140 млн гривен.
AMY - Чт Июл 07, 2005 16:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Планируется, что станции на этом пусковом участке не будут оборудованы эскалаторами, что позволит удешевить строительство и сделать их более комфортными для киевлян.


Гы-гы, эскалатор - это не комфортно! Shocked
Вы ножками, ножками Evil or Very Mad
Муркенштейн - Чт Июл 07, 2005 16:24
Заголовок сообщения:
avatar: Этот линк уже проскакивал в теме Продолжение ККЛ Evil or Very Mad.
Bomberman - Пт Июл 08, 2005 10:29
Заголовок сообщения:
http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/80b6d9413726ab46c2257037005253cc!OpenDocument
КИЕВСКОЕ МЕТРО ПЕРЕЙДЕТ НА КАРТОЧКИ И... ПОДОРОЖАЕТ
Цена может увеличиться на 25—50 копеек в зависимости от количества поездок в "подземке"
Александр МАРУЩАК, Владимир КАМИНСКИЙ "Сегодня"


После переполоха, который вызвало подорожание проезда в маршрутных такси, по Киеву поползли слухи, что не за горами увеличение стоимости проезда в коммунальном транспорте. И несмотря на то, что около 15—20 процентов пассажиров пересели с маршруток на троллейбусы-автобусы и выторг в них увеличился, люди с опаской ждут поднятия цены с 50 коп. до 1 грн. И повышения цен в метрополитене, видимо, не избежать. Сейчас власти отделываются маловразумительными фразами о том, что повышения не будет, а будет новая система оплаты. Однако, по всем признакам повышение может состояться негласно, просто условный проезд в метро по карточке будет чуть дороже, чем за 50-копеечный жетон, например, потому что ехать вы будете дальше.

ПРОЕЗД ПОДОРОЖАЕТ ДО 1 ГРИВНИ?

— Ежедневно транспортниками города перевозится около 4,7 млн пассажиров, из них 2,1 млн пользуются услугами автобусов, троллейбусов и трамваев, но до выхода на рентабельность еще далеко, — объяснил Иван Шпилевой. — Повышения тарифов пока не ожидается, хотя все необходимые расчеты уже проведены. В прошлом году этот вопрос был фактически решен, но, к сожалению, политическая ситуация не позволила нам воплотить задуманное. Говорить о том, что завтра все подорожает, нельзя, но если государство нам не поможет, другого выхода не будет. Иначе остановится весь транспорт. Что касается цен, то они колеблются в пределах 1 грн.

Как уже сообщалось ранее, в целях ускорения темпов развития Кабмин принял решение о передаче Днепропетровского, Харьковского, Донецкого и Киевского метрополитенов под начало Министерства транспорта и связи. Но киевлянам, похоже, эта затея пришлась не по душе.

— Такого решения просто быть не может, — пояснил Николай Шавловский. — Поскольку в самое трудное время для Киевского метрополитена мэрия взяла его под свое "крыло" и благодаря этому сегодня наблюдается развитие. В других городах все осталось по-старому. К тому же в Киеве разработана такая программа строительства, которой нет ни в одном городе стран СНГ. Начаты работы по прокладыванию веток метро на Теремки, Троещину, а во вторник Александр Омельченко поручил нам изменить и разработать техническое обоснование реконструкции скоростного трамвая, где собирались делать легкое метро, как в Москве. Думаю, Киеврада никогда не примет решение о передаче. Это транспорт города и его жителей.

СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ СТАНЕТ ПОДЗЕМНЫМ?

К слову, реконструкцию скоростного трамвая планировали начать еще осенью прошлого года, запланировав на его месте поставить эстакаду с легким метро. Оказалось, денег на нововведение нет, и все затихло. Сейчас в разработке находятся два проекта: обновление трамвайной ветки и строительство метро неглубокого залегания. Городские власти больше склоняются ко второму варианту, ведь эта ветка позволит обеспечить быструю транспортную связь жителей Южной Борщаговки с центром и ж/д вокзалом. Как объяснил начальник метрополитена, подземное метро по ряду причин намного выгоднее, чем попытка покорить воздух. Главное в таком деле это, конечно, цена: неглубокие станции с обустроенными вестибюлями обойдутся городу в $25 млн, а строительство эстакады "съест" на 10 млн больше. Вторая причина — это шум. И сейчас, когда едет трамвай, его слышно в каждой квартире близлежащих домов, а представьте, сколько грохота создадут поезда из 5—6 вагонов с интервалом движения в несколько минут!

МЕТРО ВЗЯЛО СТАРТ НА ТЕРЕМКИ СО ДНА ЛЫБИДИ

Вчера городские власти в очередной раз обрадовали жителей Голосеево и Теремков новостью о строительстве метро от станции "Лыбидская". На пересечений улиц Гринченко и Изюмской (бывшее русло реки Лыбидь) в огромный котлован спустился сам мэр города. Метрополитеновцы долго рассказывали и показывали Сан Санычу большую машину на дне ямы с надписью "Виктория". Агрегат понравился мэру — поднявшись из котлована, он принялся его расхваливать.

Оказывается, это не просто груда железа. По словам Омельченко, это подземная лодка (попросил не путать с подводной), которая позволит строить метро гораздо дешевле и быстрее.

— Сегодня мы впервые начинаем проходку по строительству метро на глубине 20 метров по насыщенным водой грунтах. Еще 25 лет назад в Москве, Ленинграде и Киеве попытались строить метро мелкого залегания, но это не получилось из-за сложных грунтов и плавунов. Теперь благодаря новой технике мы можем строить метро в грунтах, насыщенных водой, например, как сейчас, на месте бывшего русла реки Лыбидь. Это будет удобно для пассажиров — вместо того, чтобы подниматься по эскалатору 60—90 метров, они будут входить на поверхность, преодолев всего 20.

Мэр заявил, что он поставил перед метростроевцами задачу: открывать по отдельности новые станции от метро "Лыбидская" до Одесской площади якобы это невыгодно — нужно сдавать сразу по три станции. Омельченко так и сказал: "Встретимся с вами в 2007 году на Амурской площади, возле студенческого городка". Следующий этап — три станции (до Одесской площади) будут сданы до 2009 года. Также на день Независимости мэр обещает открыть станцию метро "Бориспольская" вместе с депо. А в следующем году — станции "Вырлица" и "Красный хутор". К слову, с мертвой точки, похоже, сдвинется вопрос о станции "Львовская брама", которая вот уже несколько лет — долгострой. По мнению мэра, в этом месяце должен состоятся очередной поиск инвесторов и, возможно, выходы и вестибюль станции таки будут построены.

ПРОЕЗД В МЕТРО БУДЕТ ПО КАРТОЧКАМ УЖЕ В ЭТОМ ГОДУ

— Теперь о вопросе вздорожания проезда в метро, — отметил Сан Саныч. — Такого понятия, как подорожание услуг метро за счет увеличения тарифов, не было, нет и быть не может. Есть новый подход к пользованию метрополитеном, а именно — обилечивание карточками. Каждый житель города имеет право купить пластиковую карточку и пользоваться ею месяц, год или несколько дней, в зависимости от потребностей. Купив карточку за 100 гривен, пассажиры смогут сэкономить 40. На ней будет отмечаться, каждая поездка — сколько бы ни проехал пассажир — 1, 4, 7,16 остановок. Думаю мы внедрим эту систему до конца этого года. Просто поднять цены на проезд в метро власть Киева не ставит за цель. Скажу так: на первое июля государство задолжало на дотации по метро 60 миллионов гривен. Грубо говоря, расходы метрополитена висят на плечах и, я сказал бы, даже на шее, властей столицы. Впрочем, как будет работать метро во втором квартале, зависит от пассажиропотоков. В этом году мы закупим 40 новых троллейбусов, 140 автобусов — они появятся не позже сентября-октября. Думаю, это позволит навести в общественном транспорте города порядок.
euhome - Пт Июл 08, 2005 11:53
Заголовок сообщения:
08.07.2005 | 09:59
Киевсовет изменил ставку на аренду помещений в метро

Киевский городской совет установил ставку на аренду за использование помещений на станциях и подземных переходах на балансе коммунального предприятия "Киевский метрополитен" под продажу телефонных карточек, продовольственных товаров, сигарет и телефонных карточек 18% от стоимости имущества.
Такое решение приняли депутаты Киевсовета на сессии 7 июля, внеся изменения в свое решение, принятое в октябре 2004, о методике расчета арендной платы за использование коммунальной собственности.
В частности, Киевсовет установил ставку аренды 18% от стоимости имущества, определенной экспертной оценкой, на помещения под продажу газет и журналов, мелких продовольственных товаров в герметической упаковке (кондитерские изделия, печенье, орешки, чипсы), прохладительных безалкогольных напитков, кроме пива, в пластиковых бутылках 0,5 литра.
Такая же арендная ставка установлена под продажу цветов, сувениров, средств гигиены, лекарств, фототоваров и элементов питания.
Ставка 18% установлена и для использования помещений под размещение банкоматов и автоматов по продаже телефонных карточек.
Соответственно, Киевсовет исключил из перечня ставок пункты об аренде помещений под установку игровых автоматов и обмен валют.
Напомним, что с июля Киевсовет ликвидировал передвижную торговлю в метро и определил перечень товаров, которые могут продаваться на станциях и в переходах. В этом перечне - пресса, мелкие штучные продтовары в герметичной упаковке, средства гигиены, лекарства, сигареты, безалкогольные напитки, кроме пива, в пластиковой таре 0,5 литра, сувениры, фототовары, батарейки, цветы. В метро также могут продаваться телефонные карточки и могут быть размещены банкоматы.
В октябре 2004 Киевсовет установил арендную плату за использование помещений на станциях метрополитена и подземных переходов в размере 18-25% от стоимости имущества, определенного экспертной оценкой.

www.podrobnosti.ua
euhome - Пт Июл 08, 2005 12:02
Заголовок сообщения:
Киевсовет решил выдать 2,4 тысячи проездных билетов столичным милиционерам

07 июля 2005 | 22:02
Подробности
По материалам: Українські Новини

Киевский городской совет решил выдать 2,4 тыс. проездных билетов на проезд в городском транспорте сотрудникам органов внутренних дел Главного управления Министерства внутренних дел в Киеве, которые выполняют функции муниципальной милиции.
Такое решение приняли депутаты Киевсовета на сессии 7 июля.
В тексте принятого решения говорится, что до 1 декабря милиционеры получат 2412 проездных билетов на общую сумму 500 тысяч гривен.
Таким образом Киевсовет решил обеспечить бесплатный проезд в городском транспорте для милиционеров.
С июля киевские милиционеры оплачивают проезд в метро.
avatar - Пт Июл 08, 2005 14:04
Заголовок сообщения:
Цитата:

Вчера городские власти в очередной раз обрадовали жителей Голосеево и Теремков новостью о строительстве метро от станции "Лыбидская". На пересечений улиц Гринченко и Изюмской (бывшее русло реки Лыбидь) в огромный котлован спустился сам мэр города.


А объясните, так как я не был в том районе, где там это пересечение этих улиц и котлован? Или легче сходить посмотреть...
Garrymar - Пт Июл 08, 2005 23:16
Заголовок сообщения:
Цитата:

А объясните, так как я не был в том районе, где там это пересечение этих улиц и котлован? Или легче сходить посмотреть...


Вот здесь
Юрій - Сб Июл 16, 2005 09:47
Заголовок сообщения:
В пятницу по СТН сказали, что ЛЛ откроют к Покрове 2007 г. 7 станций будед наземными и одна подземная, и вся эта радость обойдется в 600-700 убитых енотов. ОЧЕНЬ ХОТЕЛОСЯ Б ВЕРИТЬ (тем более сказали точные сроки пуска!?!?!).
sashman - Сб Июл 16, 2005 14:04
Заголовок сообщения:
Свежо придание, но верится с трудом...

_________________
There are lies, damned lies, and release dates.
Юрій - Сб Июл 16, 2005 14:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Свежо придание, но верится с трудом...

Да, но указали ДАТУ! Может и вправду откроют........
euhome - Сб Июл 16, 2005 21:14
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Да, но указали ДАТУ! Может и вправду откроют........
Не смешите мои тапочки! Ви так говорите, шо они вроде закриты, и их осталось только открить! Smile
Юрій - Вс Июл 17, 2005 09:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не смешите мои тапочки! Ви так говорите, шо они вроде закриты, и их осталось только открить!

Эт не я , эт они так говорят Very Happy
Misha - Пн Июл 18, 2005 11:35
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
В пятницу по СТН сказали, что ЛЛ откроют к Покрове 2007 г. 7 станций будед наземными и одна подземная, и вся эта радость обойдется в 600-700 убитых енотов. ОЧЕНЬ ХОТЕЛОСЯ Б ВЕРИТЬ (тем более сказали точные сроки пуска!?!?!).

Бред.
За это время даже трамвай нельзя построить.
Я даже не буду это комментировать.
Хотя есть вариант, что успеют. Если просто переделают скоростной №2 в метро и пустят по нему 2 вагончика метро Smile
Vadim - Пн Июл 18, 2005 11:44
Заголовок сообщения:
Мне понравилась одна фраза из этой передачи - ООО заявил, что к покрове 2007 года на троещине будет метро и все этому уже верят. Mr. Green
Юрій - Пн Июл 18, 2005 11:48
Заголовок сообщения:
Бестрокове голодування розпочинають під стінами мерії з вівторка підприємці, яким влада Києва заборонила торгувати в метро і прилеглих до нього переходах, повідомляє www.kievpress.info.

Як повідомили у Профспілці приватних підприємців метрополітену, акція має на меті "звернути увагу громадськості на цинічні дії міської влади, що проголошує повне вирішення всіх питань з підприємцями метрополітену", але "насправді тисячі людей викинуті на вулицю і залишилися без засобів до існування".


Нагадаємо, що з 1 липня заборонена торгівля в київському метро, з існуючих 600 залишилося близько 300 торговельних точок. Також КМДА доручила метрополітенові і комунальній корпорації "Київавтодор" до 30 липня розірвати договори про суборенду і про надання послуг на використання станцій метро і підземних переходів, а до 1 серпня – демонтувати гральні автомати, встановлені в цих місцях поза гральними залами.


P.S. А по моему правильно сделали, что повыгоняли их из метро
Vadim - Пн Июл 18, 2005 12:04
Заголовок сообщения:
Наводится порядок на территории прилегающей к метро. Все нормально, все в порядке. Чего народ не пошел пикетировать кабмин посе повышения цен на сахар? Это ударило по куда большему количеству людей. Почему не пикетируют мэрию тысячи пассажиров маршруток после повышения цен практически в 2 раза?
Цитата:
Бестрокове голодування розпочинають під стінами мерії з вівторка підприємці
Через месяц вымрут голодающие - и нет проблемы, главное трупы убрать. Они же не могут голодать бесконечно.
Эти предприниматели думают только про себя, не утруждая себя тем, что создают проблемы тысячам пассажиров метро. Ведь если случится ЧП аналогичное минскому никто из них не захочет отвечать.
sashman - Пн Июл 18, 2005 12:44
Заголовок сообщения:
Кстати, на многих станциях, где входы совмещены с подземными переходами, заметил желтую разметку на полу: территория метрополитена отделена полосой с буквой М и стрелкой к метро. И, самое интересное, контраст: до полосы - диски-шмотки-батарейки, после - никого Very Happy
AMY - Пн Июл 18, 2005 12:45
Заголовок сообщения:
Цитата:
Чего народ не пошел пикетировать кабмин посе повышения цен на сахар? Это ударило по куда большему количеству людей. Почему не пикетируют мэрию тысячи пассажиров маршруток после повышения цен практически в 2 раза?



Кстати, меня тоже это интересует Smile
Юрій - Пн Июл 18, 2005 12:53
Заголовок сообщения:
Это, вроде, отделили зону метро, от територий , за какие метро не отвечает.
Vadim - Пн Июл 18, 2005 14:17
Заголовок сообщения:
Ты мужик. А вот женсовет любит всяки варенья делать. Компоты домашие закрывать. Вот тут бы им взять и устроить революцию. Сладкую революцию.
Юрій - Пн Июл 18, 2005 14:23
Заголовок сообщения:
Киевская городская государственная администрация объявила тендер по выбору банков-менеджеров по выпуску еврооблигаций на 250 млн . долларов в нынешнем году.

Об этом сказал начальник управления финансовых рынков и заимствований К ГГА Александр Прокопенко , сообщает prokiev.com.ua.

Киев планирует принимать заявки на участие в тендере до 29 июля включительно.

По словам Прокопенко, в тендере могут принимать участие иностранные банки, имеющие рейтинг не ниже „А ” по шкале международных рейтинговых агентств.

Ранее Киев заявил о намерении в сентябре 2005 осуществить еврооблигационный заем на 250 млн. долларов для финансирования строительства Подольского моста.
sashman - Пн Июл 18, 2005 18:37
Заголовок сообщения:
Все строения метрополитена уже заложили... Радует, что для выпуска еврооблигаций хоть делают вид, что проводят тендер (а не под полой междусобойчик с банком "Хрещатик")
Муркенштейн - Вт Июл 19, 2005 08:13
Заголовок сообщения:
Юрій: Пожалуйста, кидай и саму статью, и полный линк на неё, а не что-то одно, ок?
Bomberman - Вт Июл 19, 2005 08:23
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Все строения метрополитена уже заложили... Радует, что для выпуска еврооблигаций хоть делают вид, что проводят тендер (а не под полой междусобойчик с банком "Хрещатик")

Все равно лучшие условия (читай лучший откат) предложит "Крещатик" Very Happy
CARCASS - Вт Июл 19, 2005 08:37
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Ты мужик. А вот женсовет любит всяки варенья делать. Компоты домашие закрывать. Вот тут бы им взять и устроить революцию. Сладкую революцию.


Мдя... Если покупать сахар по нынешней цене для всяческих заготовок, то намного проще все эти варенья - компоты сразу готовыми купить. Заодно и на кухне не подыхать от жарищи и скукотищи лишний раз Smile

А сладкая революция - это было бы интересно! Только представте себе: толпа домохозяек сидит возле палаток и стучит об землю пустыми банками с надписью "Здесь могло бы быть варенье"... Smile

А торговлю из переходов правильно изгнали. Вот только надолго ли? Не в первый раз уже пытаются...
Юрій - Вт Июл 19, 2005 09:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
Пожалуйста, кидай и саму статью, и полный линк на неё, а не что-то одно, ок?

ОК
Юрій - Вт Июл 19, 2005 14:45
Заголовок сообщения:
Першу чергу лінії київського метро, що з'єднає Троєщину та Святошинсько-Броварську гілку метрополітену, будівельни­ки та проектувальники планують побуду­вати за 2-3 роки.

- Нині вже завершено роботи з підготовки тех­нічно-економічного об­грунтування довгоочікува­ного будівництва, — каже голова Деснянської ра­йонної державної адміністрації в м. Києві Віктор Лага. — Усі ці роботи профінансовано з район­ного бюджету. Тепер ми акумулюємо кошти для за­вершення проектувальних робіт, до яких залучено столичних і харківських фахівців.

Упевненість будівель­ників небезпідставна. Річ у тім, що спроектована лінія значно дешевша, бо май­же всі 8 станцій нового метро будуватимуться на поверхні, тобто без тра­диційного прокладання підземних тунелів. За роз­рахунками фахівців, вартість одного кілометра на­земного метро становить 60-70 мільйонів гривень, тоді як «підземний» кі­лометр, наприклад, на будівництві між станціями метро «Харківська» та «Бориспільська» — близь­ко 130 мільйонів.

За планом, поїзди по новозбудованій лінії метро курсуватимуть аж до станції «Академмістечко». У зворотному напрямку третина вагонів зі Святошинсько-Броварської лінії возитиме пасажирів на Троєщину, решта пряму­ватиме до кінцевої стан­ції — «Лісова». Утім будівництво цієї лінії мо­же повернути на Поділ, з'єднавши Троєщину зі станцією метро «Тараса Шевченка». Залежить це від готовності Подільського мостового переходу. Другий варіант ефек­тивніший, адже Святошинсько-Броварська лінія вже й нині перевантажена. На сьогодні навіть у літній період у часи пік нею кур­сує 38 пар поїздів. Фахівці запевняють, що це звичай­ний «зимовий» режим. Нині в часи пік, аби вис­тачало часу на висадку-посадку пасажирів, що­найменше 10 поїздів про­ходять повз станцію «Дарниця» без зупинки. Утім, запропонований варіант — з'єднати Троєщину зі Святошинсько-Броварською лінією — може бути тимча­совим.

Уперше в процесі будівництва метро разом із магістраллю проекту­вальники попіклувалися про достатні умови для технічного забезпечення - разом із лінією зведуть і депо для обслуговування вагонів.


Сергій ЯКОВЕНКО, «Вечірній Київ»

http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/19/1664.htm
PS Уже не к Покрове, а через 2-3 года Evil or Very Mad , да и траса возможно поменяется, а что они скажут через месяц?!? ДОСТАЛИ ВРАТЬ!!!!!!!
Юрій - Вт Июл 19, 2005 14:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Уперше в процесі будівництва метро разом із магістраллю проекту­вальники попіклувалися про достатні умови для технічного забезпечення - разом із лінією зведуть і депо для обслуговування вагонів.

Это на Милославской что-ли? За два-три года новую линию+депо? Laughing
Zug - Вт Июл 19, 2005 15:06
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Нині в часи пік, аби вис­тачало часу на висадку-посадку пасажирів, що­найменше 10 поїздів про­ходять повз станцію «Дарниця» без зупинки.


ОГО, когда я еще последний раз ездил с Лесного на работу пару месяцев назад - пропусков Дарницы еще не было. Видимо сейчас дела совсем плохи. Биток-с. Вобщем, я вовремя съехал оттуда.
Bomberman - Вт Июл 19, 2005 15:13
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
да и траса возможно поменяется

что-что, а трасса точно не поменяется, потому как больше негде этой линии идти. Все остальное, в первую очередь касательно депо - вранье
Юрій - Вт Июл 19, 2005 15:20
Заголовок сообщения:
Україна та Японія разом розвиватимуть транспортну інфораструктуру



Сьогодні, 19 липня, в Токіо Міністр транспорту та зв’язку України Євген Червоненко та президент машинобудівної компанії, що входить до складу японської ITOCHU, Джіро Такеморі підписали рамковий меморандум про співробітництво. Таким результатом закінчилися дводенні переговори керівництва Мінтрансзв’язку України та корпорації ITOCHU під час офіційного візиту української делегації до Японії.
Меморандум передбачає українсько-японське співробітництво та запровадження спільних проектів у таких сферах як: залізничний транспорт, міський транспорт на магнітних подушках, будівництво мостів та автомобільних доріг, реконструкція аеропортів та фінансово - лізингові послуги з будівництва літаків, розвиток морської та річкової інфраструктури.
Сторони домовилися також про кооперацію у запровадженні стратегічних новітніх технологій.
Пріоритетним визначено спільний проект створення швидкісної монорельсової залізниці, яка зв’яже Ленінградську площу у Києві з міжнародним аеропортом „Бориспіль”. Нагадаємо, що перебуваючи минулого тижня з офіційним візитом у Китаї Міністр Червоненко ознайомився із досвідом створення залізничних швидкісних потягів у цій країні.
За словами Міністра транспорту та зв’язку України, на японському прапорі зображено червоне сонце, тож він запропонував представникам корпорації ITOCHU відкрити помаранчеве сонце в українській інфраструктурі.
ITOCHU – 9-та за величиною у світі компанія з річним оборотом 90-140 млрд.дол.США. Бізнес корпорації ITOCHU диверсифіковано від виробництва і продажу товарів широкого вжитку, видобутку корисних копалин, до розробки IT продуктів і надання IT-, фінансових послуг, інвестиційного та проектного менеджменту.
Машинобудівна компанія корпорації ITOCHU виробляє різноманітні машини та обладнання – для сільськогосподарської, текстильної, харчової, медичної, хімічної та нафтохімічної промисловості, видобутку корисних копалин, а також автомобілі, пасажирські та торговельні судна, кораблі тощо.

ПРЕС-СЛУЖБА МІНІСТЕРСТВA ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ`ЯЗКУ УКРАЇНИ
http://www.obozrevatel.com/news/2005/7/19/28025.htm
http://www.obozrevatel.com/news/2005/7/19/28025.htm
Юрій - Вт Июл 19, 2005 15:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Пріоритетним визначено спільний проект створення швидкісної монорельсової залізниці, яка зв’яже Ленінградську площу у Києві з міжнародним аеропортом „Бориспіль”.

Question кто-нибудь об этом раньше слышал? И кудой? Неужели по ул. Бориспольской, через КХ-Бориспольскую Question И меморандум подписали уже какой-то......
Муркенштейн - Вт Июл 19, 2005 15:55
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
что-что, а трасса точно не поменяется, потому как больше негде этой линии идти

Что может поменяться - так это "маршрутизация". В данном случае она совершенно не нужна, поскольку "всего лишь" добьёт СБЛ.

Юрій писал(а):
кто-нибудь об этом раньше слышал?

Ты их побольше слушай Smile. Особенно если строительство ещё не начиналось Wink. Как верно когда-то сказал Вадим, что пока нет ответственного за проект, то его реализации лучше и не ждать.
sashman - Вт Июл 19, 2005 16:02
Заголовок сообщения:
Нееееееет, что за бредовые новости сегодня..
То поезда с СБЛ забирают (и нафига на АКМ метро на Троещину), то моно%|*#№ строят (видимо, московский опыт их ничему не учит), то в Москве двухэтажный ПС придумывают. Где журналисты такую траву берут?
DFAW - Вт Июл 19, 2005 16:19
Заголовок сообщения:
Я конечно извеняюсь за Оффтоп. Но как написанно у классика "Если не будет новостей, я пойду на улицу и укушу собаку, а потом напишу про это"
Юрій - Вт Июл 19, 2005 16:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Нееееееет, что за бредовые новости сегодня..
То поезда с СБЛ забирают (и нафига на АКМ метро на Троещину), то моно%|*#№ строят (видимо, московский опыт их ничему не учит), то в Москве двухэтажный ПС придумывают. Где журналисты такую траву берут?

Razz Вроде седня не 1 апреля, хотя судя по новостям..... может и апрель Laughing
CARCASS - Вт Июл 19, 2005 21:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вроде седня не 1 апреля, хотя судя по новостям..... может и апрель


Я бы даже сказала 1 мая. Судя по глобальности новостей Smile
Юрій - Чт Июл 21, 2005 16:19
Заголовок сообщения:
http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/21/1754.htm

Спору нет, плата (в том числе и за проезд) должна соответствовать количеству и качеству услуг. И «дифференциацию» в метрополитене можно было бы лишь приветствовать. Если бы не...

Метро — самый удобный вид транспорта... для самых, скажем так, небогатых. Три главных его преимущества — надежность, быстрота и дешевизна проезда — вынуждают сотни тысяч киевлян ежедневно спускаться под землю. Но первое из этих пре­имуществ (надежность), по словам самих метрополитеновцев, уже дает трещины, а вот теперь предлагается распрощаться и с дешевизной поездок. Что за этим стоит?

Мягко говоря, лукавит мэр, когда заявляет, что «не было и нет» самого «понятия» о повышении тарифов в метрополитене. Достаточно вспомнить прошлогоднюю нешуточную войну Киевгоргосадминистрации с Минюстом, который решительно пресек попытки городской власти повысить стоимость проезда в метро до 80 копеек. Тогда, как известно, управление юстиции в Киеве нашло правовые основания для того, чтобы не регистрировать соответствующее распоряжение горгосадминистрации. Повышение тарифов не прошло, несмотря на то, что метрополитеновцев выводили в «показательные» пикеты и даже подталкивали к забастовке!

Прошло с тех пор почти полтора года. Но хоть кто-нибудь из киевлян видел обоснованные, составленные по методикам расчеты (или хотя бы слышал о таковых)? Ничего подобного нет и в помине. Есть другое. «У нас — убытки, поэтому платите гривню за проезд!» — заявляют метрополитеновские менеджеры. Вот такой по-прежнему принцип «расчета».

Недавно начальник «подземного царства» Николай Шавловский публично заявил: проезд одного пассажира обходится метрополитену в среднем 1,2 гривни. То есть (если верить г-ну Шавловскому) каждый спускающийся в «подземку» заведомо наносит своей поездкой убыток предприятию в размере 0,7 гривни. Подсчитаем: если ежедневно услугами метрополитена (по его же данным) пользуется 1,5-1,7 миллиона человек, сколько составит убыток за год? Более 400 миллионов гривень!

Явно не в ладах с арифметикой и в «Киевпасстрансе», и в столичном управлении ценовой политики, не говоря уж о самих перевозчиках. По крайней мере в тех случаях, когда пытаются поглубже залезть в карман пассажира. Достаточно вспомнить, как мэр Киева представлял в июне свой «транспортный» эксперимент над киевлянами. По словам Александра Омельченко, повышение стоимости проезда в маршрутках до 1-2 гривень преследовало цель... оценить «реальность и необходимость» повышения тарифов именно до такого уровня. А затем, мол, будет выработан «оптимальный тариф» в пределах 0,6-1,5 гривни...

«Эксперимент» с тарифами на «маршрутках» преследовал, как сей­час становится очевидным, совсем иные, особые цели.

Во-первых, столицу предстоит «расчищать» от «маршруток», город ими явно перегружен. Поэтому резким, внезапным повышением в июне платы за проезд в маршрутных такси мэрия, скорее всего, попыталась «смоделировать» ситуацию: что произойдет, если киевляне, отказываясь от услуг частных перевозчиков, хлынут на еле-еле передвигающий свои колеса коммунальный транспорт. Ведь наземный, электротранспорт в еще более плачевном состоянии, чем автобусные парки...

Грубо говоря, развязав (временно) руки перевозчикам относительно стоимости их услуг, городская власть тем самым попыталась «экспериментальным» путем вычислить, сколько «маршруток» можно сравнительно безболезненно «убрать» из столицы (с учетом ожидающихся уже в августе поступлений автобусов).

Вторым аспектом «эксперимента» с тарифами на маршрутках был, безусловно, зондаж ситуации с метрополитеном. Можно, конечно, только подивиться такому «изучению» (в столице!) транспортной проблемы методом «тыка» и вытряхивания из карманов горожан лишних полтинников. Но могло ли быть по-другому, если учесть, что последнее глобальное исследование пассажиропотоков проводилось в Киеве 20 лет назад?

А ситуация давно уже критическая. Улицы города перегружены (чему, кстати, способствовало тотальное «вырезание» трамвайных и троллейбусных маршрутов). Наземный общественный транспорт на сегодня фактически загнан в тупик. Но главное — он ведь на 90 процентов «привязан» своими маршрутами к станциям метро.

А ведь и сам столичный метрополитен в последние годы постанывает все громче. Подвижной состав изношен, а в связи с ежегодным прибавлением одной-двух станций все более остро ощущается нехватка поездов. Учащаются сбои... Нужны инвестиции. Но при том, что землю в столице берут нарасхват, «под землю» вкладывать деньги никто не рвется. Не тот «навар». И сегодня, совершенно позабыв о том, что метрополитен — это все-таки транспорт для бедных, городская власть именно их и решила стричь, как говорится, по полной программе! Чтобы за счет пассажиров и вагоны покупать, ремонтировать, и станции новые строить, и зарплату работникам метрополитена повышать...

Нет, ни о каком «повышении тарифов» речь нынче, как видим, не идет! Кстати, даже о «льготниках», якобы наносящих ужасный ущерб, сегодня тоже не говорится ни слова. Все гораздо проще: можно ведь с помощью карточек и дифференцированной (в зависимости от дальности поездки) оплаты вывести стоимость проезда на заветную среднюю 1 гривню «с носа»! И не подкопаешься, поскольку повышения тарифа в обычном понимании действительно как бы и не произойдет.

Спору нет, плата (в том числе и за проезд) должна соответствовать количеству и качеству услуг. И «дифференциацию» в метрополитене можно было бы лишь приветствовать. Если бы не слишком уж очевидное стремление мэрии не только перевести «подземку» на самоокупаемость, но еще и пристроить здесь... бизнес. «Каждый жи­тель Киева получит право купить любую пластиковую карточку, пользоваться которой сможет неделю, месяц или год, в зависимости от потребностей, — объяснил Александр Омельченко. — И все смогут удостовериться в том, что, купив карточку, например, за 100 гривень, можно будет сэкономить 40-60 гривень».

Нормальный человек, конечно же, усомнится в том, что можно что-то «сэкономить», переплачивая. И будет совершенно прав. Разово выложить 100 гривень за карточку сможет далеко не каждый. А именно в этом и состоит главный секрет. Дорогие карточки (причем приобретенные на длительные сроки пользования) будут с так называ­емым дисконтом. «Стогривневая», например, должна, по расчетам, иметь дисконт 40—60 процентов — то есть на сотню гривень обеспечит не 100 поездок, а 140 — 160. Вот о такой «экономии» сегодня и говорят. Но нетрудно подсчитать, что без «повышения тари­фов» 100 гривень — это 200 поездок. Так что если кто и взаправду сэкономит, то только метрополитен. Не в накладе, безусловно, будут и привлеченные к новым денежным потокам банки.

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Как видим, никакого «нового подхода» городских властей к решению проблемы транспортных тарифов не наблюдается. Подход прежний: в метро должен расплачиваться за все пассажир. Хотя у города есть немало другого коммунального имущества, доходы от которого с лихвой могли бы перекрывать затраты на ту же «подземку». Но, похо­же, доходы (и убытки) на других объектах коммунальной собственно­сти в столице считать почему-то не принято.

Виктор ПОНЕДЕЛЬНИК, «Киевский Регион»
AMY - Пт Июл 22, 2005 22:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
Хотел - получи ...

Это в адрес Obolon'и что- ли? Smile
avatar - Сб Июл 23, 2005 23:37
Заголовок сообщения:
http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/22/1791.htm

Это ж просто бугага какое-то.

...вперше в Україні практикуватиметь­ся не 5, а 6 вагонів у потягу...

...Лінія метрополітену пройде в напрямку з півночі на південь по трасі рані­ше збудованої лінії швидкісного трамвая, вздовж вулиці Бальзака, перетне прос­пект Ватутіна на рівні існуючого шляхо­проводу, далі — вздовж залізниці через станцію «Київ-Дніпровський» до перети­ну зі Святошинсько-Броварською лінією метрополітену з вилковим розгалужен­ням у районі станції метро «Лівобереж­на» та входженням у зазначену лінію...
Муркенштейн - Вс Июл 24, 2005 09:43
Заголовок сообщения:
http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/22/1791.htm писал(а):
проте кияни-троєщинці дякувати­муть сьогоднішній владі уклінно й вічно

Юмористы... Very Happy
Misha - Вс Июл 24, 2005 10:21
Заголовок сообщения:
Я это назвал так - "Омельченко поставит жителей Троещины на колени"
Smile
Коржик - Вс Июл 24, 2005 10:40
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Я это назвал так - "Омельченко поставит жителей Троещины на колени"
Smile


Нагибает...
Юрій - Пн Июл 25, 2005 08:49
Заголовок сообщения:
Нові заходи безпеки в метро


Керівництво столичного метрополітену має намір розпочати страхування свох пасажирів.

Про це в інтерв'ю “5 каналу” повідомив директор Київського метро Павло Шавловський - повідомляє УНІАН.

Він також зазначив, що разом із Службою безпеки та міліцією метрополітенівці проведуть антитерористичні навчання, наближені до реальних подій. Репетицію із захопленням заручників, знешкодженням вибухівки та затриманням терористів пасажири не побачать - вона пройде вночі.

http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/25/1806.htm
Юрій - Пн Июл 25, 2005 11:06
Заголовок сообщения:
К «Дарнице» пристроят второй выход



Трехъярусный мостовой переход появится на станции метро "Дарница". Он будет иметь выходы в сторону улицы Малышко и в сторону улицы Попудренко, на первом и втором уровнях его разместятся проходы для пассажиров метро и торговые помещения, а на третьем — центр развлечений и кафе. Такой проект благоустройства станции, автором которого является Вадим Жежерин, предложила компания "Ровер груп". Столичный градостроительный совет в свою очередь одбрил такое предложение.

Со стороны улицы Попудренко часть мостового перехода будет построена в виде торгового цент­ра, который займет и участок тер­ритории, где сегодня размеща­ются мелкие ларьки и магазин­чики. Строительство центра пред­полагает организацию под ним подземных паркингов, а также открытых автостоянок на 480 машиномест. Кроме того, авторы концепции застройки предлагают организовать движение вдоль ли­нии метро и проложить со сторо­ны улицы Попудренко новые до­роги для автомобилей (по зеленой зоне и прилегающей территории). В ходе реализации проекта предполагается снести 220 деревьев, а также перенести на новое место торгующие возле метро ларьки и павильоны различных предпри­нимателей.

По словам заместителя началь­ника Киевглавархитектуры Эду­арда Лещенко, - передает "Деловая Столица", проектирование может быть продолжено только после того, как заказчики достиг­нут принципиального соглаше­ния с предпринимателями, часть из которых имеет документы на отвод занимаемых ими участков, либо об их дальнейшем размеще­нии в данном торговом центре, либо же о переезде на новую пло­щадку. Кроме того, по словам Эдуарда Лещенко, данный про­ект должен разрабатываться сов­местно с Киевметростроем, поскольку является реализацией только части программы метро­политена, предполагающей стро­ительство второго выхода со стан­ции "Дарница".

"Помимо строительства второго выхода с этой станции, в програм­ме развития метрополитена содер­жится также проект накрытия наземного метро по Броварской линии с организацией дополни­тельных торговых помещений, посему эти проекты должны рассматриваться вместе и быть согла­сованы", — отметил Эдуард Ле­щенко. В целом градостроитель­ный совет Киева одобрил концеп­цию строительства, обязав компа­нию-заказчика принципиально решить вопрос с зелеными насаж­дениями — либо уменьшить ко­личество сносимых деревьев, ли­бо затем высадить новые.

http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/25/1817.htm
Так вроде ж ООО клятвенно обещал его построить к Дню Независимости?!?, А выходит даже проекта нет, И не надоеле ему врать?
AMY - Пн Июл 25, 2005 15:48
Заголовок сообщения:
А вот и картинки с градсовета

http://www.grad.kiev.ua/infoglueDeliverLive/ViewPage.action?siteNodeId=105&languageId=4&contentId=482

3.Передпроектні пропозиції забудови територія біля станції метро „Дарниця”, Дніпровський район міста Києва

Проектна організація: ТОВ АБК „ Жежерін”
Замовник: ТОВ „Ровер груп”
ГАП: Жежерін В.Б.
Доповідач: Жежерін В.Б.
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?pic_id=1070
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?pic_id=1071
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?pic_id=1072

На сьогодні ситуація при виході зі станції метро „Дарниця” досить складна: існує лише один вихід з метро, пішохідна алея якого нагромаджена прилеглими до станції торговельними точками, що ускладнюють прохід; вулиці Малишка та Попудренка, що є прилеглими до станції метро, забиті машинами, що в свою чергу ускладнює пересування як пішоходів., так і авто.
Вивчиви складну ситуацію, виконавці проекту запропонували створити ще один вихід, але на цей раз наземний, що являє собою міст зі скляними стінами. Прохід має три поверхи: перший – стоянка для авто на 450 місць, другий – власне сам перехід, третій поверз носить розважальне призначення, тут розташовані кафе, ресторани, торгові точки. Таким чином вирішується проблему паркування транспорту а нагромадження торгових точок у підземному переході. Загальна площа проекту складає 45 000 кв.м.
Пропозиція була схвалена як робота на стадії концепції. Але рада не схвалила той момент, що для впровадження проекту вимагається вирубати 220 дерев. Містобудівна рада запропонувала проробити рішення з урахуванням мінімальних втрат зелених насаджень та ще раз переглянути його на одному з засідань.
Муркенштейн - Пн Июл 25, 2005 15:50
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Так вроде ж ООО клятвенно обещал его построить к Дню Независимости?!?, А выходит даже проекта нет, И не надоеле ему врать?

Не надоело. И не надоест, можно не сомневаться.
А вот к новому имени Шавловского так и хочется ещё одну буковку дописать... Smile
Sinoptik - Пн Июл 25, 2005 16:37
Заголовок сообщения:
Вот буду дураки жители Дарницы, если позволят снести половину этого парка. Там такое классное место. ООО - козлу старому деревья уже и не нужны, а люди то тут причем...
Прошу прощения, других слов уже и не находится. Evil or Very Mad
Юрій - Пн Июл 25, 2005 16:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот буду дураки жители Дарницы, если позволят снести половину этого парка. Там такое классное место. ООО - козлу старому деревья уже и не нужны, а люди то тут причем...
Прошу прощения, других слов уже и не находится.

Какие люди?- ТАМ ЖЕ ТАКИЕ ОТКАТЫ!!!
euhome - Пн Июл 25, 2005 17:17
Заголовок сообщения:
Київське метро "на межі" і буде підвищувати ціни?
www.ПРАВДА.com.ua, 22.07.2005, 19:12

Директор комунального підприємства "Київський метрополітен" Микола Шавловський заявляє, що столичний метрополітен через недостачу коштів працює на межі.
Про це він заявив на прес-конференції в прямому ефірі радіостанції "Радіо Київ" у п'ятницю.
Так, за його словами, щомісяця метрополітену для всіх належних платежів бракує 10-12 млн. грн., а загальні витрати складають 29 млн. грн., у тому числі 17,3 млн. грн. - для виплати зарплати і податків, а надходження складають лише 17, 5 млн. грн.
Шавловський також нагадав, що за перевезення пасажирів 26-ти пільгових категорій з державного бюджету метрополітену має бути перераховано 60 млн. грн., однак поки, за його словами, ці кошти не надійшли.
Крім того, повідомив він, столичний метрополітен у червні вперше був змушений взяти кредит на суму 5 млн. грн. для виплати заробітної плати.
"У нас хронічно не вистачає коштів, цього року 60 млн. грн. дотацій не надійшли і, мабуть, уже не надійдуть. Якщо не одержимо їх у серпні, нам нема звідки брати кредит, тому що ми уже взяли 90 млн. грн. на завершення будівництва станції Бориспільської і першої черги електродепо", - підкреслив Шавловський, додавши, що "сьогодні єдиний вихід - підвищення тарифів".
Директор столичного метрополітену повідомив, що розрахункова вартість однієї поїздки в київському метро, виходячи з фактичних витрат, складає 1,27 грн. "Ми просимо хоча б 1 грн., а інше буде дотувати держава", - сказав він, не уточнивши разом з тим, коли можуть бути підвищені тарифи на проїзд, сказавши, що "треба було зробити це вчора".
Після підвищення тарифів метрополітен планує поступово перейти на безконтактні проїзні картки. Для киян планується ввести систему знижок для оплати проїзду.
Шавловський також повідомив, що в листопаді метрополітен планує почати пілотний проект по апробуванню системи диференційованої оплати проїзду, за якої на вході з безконтактної картки буде зніматися максимальна вартість проїзду, а при виході з метро на картку при проході через турнікет буде повертатися сума в залежності від довжини поїздки.
Ця система спочатку буде "обкатана" на працівниках метрополітену, які вже більше року користуються такими безконтактними проїзними картками. Але вже до середини 2006 року столичний метрополітен планує цілком перейти на таку систему оплати, повідомив директор метрополітену.
Востаннє тарифи на проїзд у київському метро підвищувалися в 2001 році. У 2004 році Київська міськадміністрація підготувала розпорядженні про підвищення тарифів на проїзд у міському громадському транспорті, однак міське управління юстиції відмовило в реєстрації цього документа.

"Інтерфакс-Україна"
Юрій - Пн Июл 25, 2005 17:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Директор комунального підприємства "Київський метрополітен" Микола Шавловський заявляє, що столичний метрополітен через недостачу коштів працює на межі

Математики хр-вы, а тарифы на рекламу+моб. тел. не пробывали повышать? А то сразу за проезд........
Муркенштейн - Пн Июл 25, 2005 17:54
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Математики хр-вы, а тарифы на рекламу+моб. тел. не пробывали повышать? А то сразу за проезд........

Ну как же, профсоюзы бедных рекламодателей и операторов мобильной связи тут же по судам затаскают с антимонопольными исками... Evil or Very Mad Twisted Evil
Кстати, когда в прошлом году собирались повышать цены на проезд, мы в универе на одной из пар подсчитали окупаемость метрополитена - так там 50 коп. вполне хватало! Вот так вот.
Коржик - Пн Июл 25, 2005 18:02
Заголовок сообщения:
Расчет в студию. Просто интересно глянуть.
Муркенштейн - Пн Июл 25, 2005 18:15
Заголовок сообщения:
Рассчёт не сохранился, его препод на доске проводил Sad. Но можно поискать в конспектах студентов, может, у кого и остался, но у меня его нет точно.
Муркенштейн - Пн Июл 25, 2005 19:51
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
ГАП: Жежерін В.Б.
Доповідач: Жежерін В.Б.

Тот самый Жежерин, который был архитектором ЗВ? Только сейчас вспомнил Smile.
Юрій - Вт Июл 26, 2005 13:18
Заголовок сообщения:
Станция метро "Бориспольская" будет уникальной



Как пишут "Факты и комментраии", 44-я станция метро - "Бориспольская" - практически готова. Там заканчиваются отделочные работы, и накануне Дня независимости (24 августа) ее планируют открыть. Таким образом, Сырецко-Печерская линия станет длиннее почти на два километра. Новая станция впервые оборудована специальными лифтами для инвалидов - люди на колясках смогут с поверхности спуститься прямо на платформы. "Бориспольская" будет односводчатая (как "Житомирская" или "Осокорки"), с двумя вестибюлями и двумя выходами. Из вестибюлей пассажиры попадут в подземные переходы и выйдут на разные стороны Харьковской площади. Так как станция мелкого (неглубокого) залегания, эскалаторы здесь не монтировали, а вот платформу расширили...

Между "Харьковской" и "Бориспольской" строится еще одна станция - "Вырлица". Пока она останется транзитной, а примет пассажиров в следующем году. В 2006-м намерены открыть и станцию "Красный хутор" - следующую за "Бориспольской".

http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/26/1866.htm
Так что, все таки, откроют на День Независимости, Very Happy надеюсь не перенесут.
Муркенштейн - Вт Июл 26, 2005 13:27
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Таким образом, Сырецко-Печерская линия станет длиннее почти на два километра.

Скорее даже почти на 2.5 километра.
Юрій - Вт Июл 26, 2005 13:29
Заголовок сообщения:
http://facts.kiev.ua/
Нашел полный вариант статьи...

СТАНЦИЯ СТОЛИЧНОГО МЕТРО "БОРИСПОЛЬСКАЯ", КОТОРУЮ ПЛАНИРУЮТ ОТКРЫТЬ КО ДНЮ НЕЗАВИСИМОСТИ, ВПЕРВЫЕ ОБОРУДОВАНА СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЛИФТАМИ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ-КОЛЯСОЧНИКОВ
А вот станции "Львчвська брама" в центре города не везет - инвестор отказался от взятых обязательств
Около 10 лет станция "Львчвська брама" уже простояла, что называется, в "черновом варианте". Подземный вестибюль практически готов, осталось выполнить лишь отделочные работы, а вот выхода со станции, как и верхнего вестибюля, до сих пор нет. И поезда по-прежнему проезжают мимо... Долгое время станция оставалась замороженной, потому что не было окончательного проекта реконструкции Львовской площади. Соответственно, не знали, где разместить выходы со станции. Один планировали на улице Воровского - там, где когда-то разворачивался упраздненный нынче трамвай Ь 2, другой хотели вывести к улице Смирнова-Ласточкина - за Дом торговли.
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Сырецко-Печерская линия киевской подземки станет длиннее почти на два километра
После многочисленных дискуссий проект реконструкции Львовской площади вроде бы утвердили, предусмотрев возвести здесь подземно-надземный торгово-офисный центр с паркингами, обустроить зеленые зоны, пешеходные переходы и транспортную развязку. В результате нескольких конкурсов наконец-то определили инвестора, готового профинансировать реконструкцию Львовской площади, а заодно помочь открыть станцию "Львчвська брама".

И хоть такая договоренность была достигнута еще в прошлом году, работы так и не начались. Оказалось, причина банальна: инвестор отказался от взятых на себя обязательств. Подтвердил это и киевский городской голова Александр Омельченко, однако пообещал, что вскоре проблему все же удастся решить.

- Выигравший конкурс инвестор должен был перечислить 22 миллиона гривен на развитие городской инфраструктуры, - отмечает Александр Александрович. - Но компания сделать этого не смогла. Сейчас мы готовим новый тендер, вскоре проведем его и определим реальных инвесторов. Надеюсь, в этом году обязательно приступим к работам. Тем более что проектная документация готова.

Если работы таки удастся начать, то для обустройства вестибюлей, строительства эскалаторного тоннеля ( а станция "Львчвська брама" глубокого залегания), монтажа самоходных лестниц потребуется около двух лет.

А вот 44-я станция метро - "Бориспольская" - практически готова. Там заканчиваются отделочные работы, и накануне Дня независимости (24 августа) ее планируют открыть. Таким образом, Сырецко-Печерская линия станет длиннее почти на два километра. Новая станция впервые оборудована специальными лифтами для инвалидов - люди на колясках смогут с поверхности спуститься прямо на платформы. "Бориспольская" будет односводчатая (как "Житомирская" или "Осокорки"), с двумя вестибюлями и двумя выходами. Из вестибюлей пассажиры попадут в подземные переходы и выйдут на разные стороны Харьковской площади. Так как станция мелкого (неглубокого) залегания, эскалаторы здесь не монтировали, а вот платформу расширили...

Второй выход на станции метро "Лесная" обещают открыть до конца нынешнего года
Между "Харьковской" и "Бориспольской" строится еще одна станция - "Вырлица". Пока она останется транзитной, а примет пассажиров в следующем году. В 2006-м намерены открыть и станцию "Красный хутор" - следующую за "Бориспольской".

На действующей станции "Лесная" Святошинско-Броварской линии до конца нынешнего года обещают открыть второй выход, построить подземный переход под Броварским проспектом - к автостанции, смонтировать два новых эскалатора, установить дополнительные турникеты. Таким образом, многолетние мучения пассажиров на одной из самых перегруженных и узких станций столичной подземки, даст Бог, скоро закончатся.

Меньше повезло пассажирам, пользующимся другой, тоже перегруженной станцией, - "Дарница". Здесь, как и на "Лесной", второй выход планировали обустроить до конца нынешнего года. Однако недавно представители столичных властей, надеясь сэкономить бюджетные средства, решили привлечь к работам инвесторов, готовых профинансировать строительство второго выхода, а заодно возвести возле станции "Дарница" торгово-развлекательные заведения.

По замыслам проектировщиков, на первом этапе планируется построить надземный переход над Броварским проспектом со станции к улице Попудренко, а затем такой же надземный переход в сторону улицы Андрея Малышко. Если инвестор не подведет, то первый этап работ закончат в марте следующего года.

В 2006 году намерены начать строительство второго выхода со станции "Вокзальная" - по подземному переходу пассажиры попадут к северным платформам (за Вокзальной площадью - на улице Коминтерна).


Если работы таки удастся начать, то для обустройства вестибюлей, строительства эскалаторного тоннеля ( а станция "Львчвська брама" глубокого залегания), монтажа самоходных лестниц потребуется около двух лет.
ДВА ГОДА?!? я думал за полгода справяться (Значит в этом десятилетии ее не откроют).
Муркенштейн - Вт Июл 26, 2005 13:52
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Второй выход на станции метро "Лесная" обещают открыть до конца нынешнего года

О, ну наконец-то дату открытия "перенесли" с 24 августа куда-то подальше Very Happy Evil or Very Mad.

Юрій писал(а):
ДВА ГОДА?!? я думал за полгода справяться (Значит в этом десятилетии ее не откроют).

НЯЗ, на Печерской с наклонным ходом провозились несколько лет.
Юрій - Вт Июл 26, 2005 13:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
О, ну наконец-то дату открытия "перенесли" с 24 августа куда-то подальше .

А там гляди опять перенесут, эт они умеют........
tov_tob - Вт Июл 26, 2005 17:40
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Новая станция впервые оборудована специальными лифтами для инвалидов - люди на колясках смогут с поверхности спуститься прямо на платформы.


И далеко же они уедут? Rolling Eyes
Покатаются по СПЛ и вернутся обратно? Laughing
Юрій - Вт Июл 26, 2005 17:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
И далеко же они уедут?
Покатаются по СПЛ и вернутся обратно?

Говорили уже про это раньше. Строят на перспективу.
tov_tob - Вт Июл 26, 2005 18:03
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Строят на перспективу.


Я ничего не имею против такой перспективы Wink
Вот только у нас уже столько всего строилось на перспективу и столько всего из этого недостроилось.....
Юрій - Ср Июл 27, 2005 11:04
Заголовок сообщения:
После окончательного решения городских властей о выдворении с территории столичного метропо­литена лоточников, военизиро­ванная охрана подземки всерьез взялась за мигрирующих по ваго­нам торговцев и попрошаек. Лишь за последние десять дней в поездах было задержано за незаконную торговлю более 70 человек.

Руковод­ство подземки усилило военизи­рованную охрану и увеличило ко­личество милицейских нарядов как на станциях, так и в поездах. Как пишет «Деловая Столица», начальник КП «Киевский метро­политен» Николай Шавловский заявил, что если надо будет, то на работу примут дополнитель­ных охранников, чтобы обеспе­чить полный порядок в метро. По его словам, сегодня на территории подземки несут службу 565 воору­женных человек.

По данным пресс-службы КП «Киевский метрополитен», охран­ники подземки проводят усилен­ные проверки выполнения торгов­цами метро условий договоров аренды и разрешений на коммер­ческую деятельность, в результате которых лишь за последние десять дней было задержано за несанкци­онированную торговлю на станци­ях и в поездах 74 человека. Стои­мость изъятого у нарушителей то­вара (колготки, бактерицидные пластыри, атласы, ручки и т. д.) составила более 5 тыс. грн. Все за­держанные привлечены к админи­стративной ответственности. Кро­ме того, за этот же период ми­лиция поймала 17 попрошаек и 10 беспризорных детей, которых направили в приемники-распреде­лители и приюты.

Как утверждает руководитель пресс-службы КП «Киевский мет­рополитен» Александр Субботин, в отличие от более-менее стабилизи­ровавшегося порядка в вагонах и на платформах метро, ситуация в прилегающих к станциям подзем­ных переходах остается по-преж­нему без сдвигов. «Несанкциони­рованная торговля в переходах процветает. Особенно это характер­но для переходов, прилегающих к станциям «Святошин», «Нивки», « Берестейская », « Харьковская », «Позняки», «Лыбедская», «Петровка»», — отметил он, добавив, что руководство метро уже обрати­лось к городским властям с прось­бой уделить особое внимание мили­ции «горячим точкам».

Метрополитеновцы также ужес­точили проверки подлинности проездных документов. Как ут­верждают работники подземки, в последнее время особенно участи­лись случаи подделки пенсионных удостоверений и студенческих би­летов. За первое полугодие охран­никами было изъято 4522 студен­ческих (на 1000 билетов больше, чем в прошлом году) и 1118 пенси­онных удостоверений. Кроме того, популярностью у изготовителей фальшивок пользуются удостове­рения ветеранов труда (изъято 380), участников ликвидации ава­рии на Чернобыльской АЭС (273), работников железной дороги (60), добровольной народной дружины (51), удостоверения участников войны (244). В общей сложности в первом полугодии милиция изъя­ла 8576 тыс. фальшивок.

Как рассказал Николай Шавловский, военизированная охрана подземки и в дальнейшем не утратит бдительности. Однако полностью снять проблему «зай­цев» метрополитену дозволило бы введение в эксплуатацию, так на­зываемой автоматизированной системы прохода пассажиров (си­стема бесконтактных магнитных карточек), которая позволит обес­печить четкий учет всех денеж­ных поступлений и проезда пасса­жиров, в том числе и льготников. «На завершение работ и ввод в эксплуатацию системы АСПП не­обходимо 15 млн грн. К сожале­нию, в бюджете 2005 г. на эти це­ли предусмотрен всего один мил­лион», — подчеркнул г-н Шавлов­ский, добавив, что метрополите­новцы обратятся к столичным властям с просьбой увеличить бю­джетное финансирование на реа­лизацию этой программы.

http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/27/1889.htm
Suslik - Ср Июл 27, 2005 13:56
Заголовок сообщения:
> Расчет в студию. Просто интересно глянуть.
а вы постойте посчитайте сколько народу проходит в минуту, помножьте на кол-во станций и будете удивлены тем что не один миллион в день собирают, метро это второй по прибыльности предприятие после туалета на ж-д вокзале - я там как-то насчитал что бабка за день до 5-15 тыс уе набирает на ровном месте за сутки.
Юрій - Ср Июл 27, 2005 14:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
а вы постойте посчитайте сколько народу проходит в минуту, помножьте на кол-во станций и будете удивлены тем что не один миллион в день собирают

Ну если пасажиров около 2 млн. из них пусть 70% покупают жетоны, то выходит 1,4 млн *0,5 грн=700,000 грн/день.365*700 000=255,5 млн в год+ дотации+ реклама+моб связь. Выйдет, я думаю, 0,5-1,0 млрд грн.
Стас - Чт Июл 28, 2005 11:21
Заголовок сообщения:
Отнимай рекламу и моб. связь. Там уже давно деньги не метро получает. А также за ларьки, раскладки и прочее.... А если подсчитать сколько електроэнергии расходует метро... А отчисления на армотизацию.... На новые составы денег нет ни в метро ни в городе. А ёжики уже отьездили своё. И 717 серия скоро начнёт просить замены. Во всём мире только один метрополитен (помойму в китае) даёт прибыль. Все остальные являются государственными и прибыли не приносят. Мы не исключение.
Муркенштейн - Чт Июл 28, 2005 11:23
Заголовок сообщения:
Стас писал(а):
Отнимай рекламу и моб. связь.

Получается, деньги за рекламу и т.д. получает не метрополитен, а его руководство?
Юрій - Чт Июл 28, 2005 11:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
Отнимай рекламу и моб. связь. Там уже давно деньги не метро получает

А кто ?!?
Муркенштейн - Чт Июл 28, 2005 12:27
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
А кто ?!?

Ну,.. проскакивало где-то раньше предположение, что все доходы от рекламы и пр. может получать какая-то "типа левая" фирма, монопольно владеющая правом оказывать эти услуги на территории метрополитена, а сам метрополитен от данной фирмы получает копейки. Если это так, то кому де-факто может принадлежать такая фирма?? Evil or Very Mad
Юрій - Чт Июл 28, 2005 12:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну,.. проскакивало где-то раньше предположение, что все доходы от рекламы и пр. может получать какая-то "типа левая" фирма, монопольно владеющая правом оказывать эти услуги на территории метрополитена, а сам метрополитен от данной фирмы получает копейки. Если это так, то кому де-факто может принадлежать такая фирма??

Все с ними ясно... Навел бы там кто-то порядок- и цены на проезд не надо было бы повышать Very Happy
Муркенштейн - Чт Июл 28, 2005 13:23
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Все с ними ясно... Навел бы там кто-то порядок- и цены на проезд не надо было бы повышать Very Happy

Вот именно. Точно помню, что в том давнем рассчёте в универе деньги за рекламу учитывались Exclamation.
Юрій - Чт Июл 28, 2005 13:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот именно. Точно помню, что в том давнем рассчёте в универе деньги за рекламу учитывались .

А тарифы у них не детские и прыбыль соотвествующая
Коржик - Пт Июл 29, 2005 00:56
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Цитата:
а вы постойте посчитайте сколько народу проходит в минуту, помножьте на кол-во станций и будете удивлены тем что не один миллион в день собирают

Ну если пасажиров около 2 млн. из них пусть 70% покупают жетоны, то выходит 1,4 млн *0,5 грн=700,000 грн/день.365*700 000=255,5 млн в год+ дотации+ реклама+моб связь. Выйдет, я думаю, 0,5-1,0 млрд грн.


1. Есть же разница где стоять: на Сырце или Вокзальной.
2. Мне всю жизнь казалось, что в среняя провозная способность КМ = до 600млн пассажиров/год.
3. Ты забыл про проездные. Посему будем считать, что платит половина пассажиров.
4. 300млн*0.5=150млн.
5. Про остальное уже сказали. И не забывайте про бодягу с покупкой новых вагонов.
Юрій - Пт Июл 29, 2005 09:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
. Ты забыл про проездные. Посему будем считать, что платит половина пассажиров.

Но ведь за проездные деньги тоже поступают на счет метрополитена? Значит не 150 млн.
800 000 пасажиров* 25 грн за проездные=20 млн*12=240 млн В итоге проездные+жетоны дают около 400 млн в год.
Коржик - Пт Июл 29, 2005 20:50
Заголовок сообщения:
І знову двійка, Носенко! (с) Лесь

А студенческие проездные?????!!!!! А ученические?????!!!!! Первые по 12, а вторые вроде по 5. (Их ведь не отменяли, а? Может я что-то пропустил). А где в твоём последнем расчете пенсионеры и иже с ними?

И вообще я не понимаю принципами, которыми ты руководишься при расчётам. Точнее я вообще не въезжаю. Выпадаю в осадок просто. Галиматья какая-то. Ведь люди покупают проездные, что бы экономить, а получилось метро рубит ещё больше бабла. В твоём первом расчете плата только по жетонам получилась 255млн, а тут с проездными и жетонами сразу 400млн. Вроде как позабыл, что купившие проездной, покупать жетоны перестанут. А откуда взялись 800тысяч? И вообще не надо путать пассажиров купивших проездные и количество поездок, которое они совершают, таким образом уменьшая количество поездок по жетонам, если брать все поездки за какой-то отрезок времени.

А вообще мне кажется, что ерундой мы занимаемся.
CARCASS - Пт Июл 29, 2005 21:38
Заголовок сообщения:
Я вот попытаюсь найти "бамагу", в которой указан суточный оборот жетонов ( правда годичной давности, но все же) и прикину приблизительно... А то вы меня заинтриговали, господа Very Happy
Коржик - Пт Июл 29, 2005 22:17
Заголовок сообщения:
Поищите, плз, мэм. Embarassed
Юрій - Сб Июл 30, 2005 09:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
А вообще мне кажется, что ерундой мы занимаемся.

Согласен, расчеты все равно приблезительные Very Happy , но все равно прибыль большая Very Happy
Цитата:
Я вот попытаюсь найти "бамагу", в которой указан суточный оборот жетонов ( правда годичной давности, но все же) и прикину приблизительно... А то вы меня заинтриговали, господа

Было бы интересно глянуть, там наверно расчеты поточнее Very Happy
Коржик - Сб Июл 30, 2005 11:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
но все равно прибыль большая


И "убыль" немалая! Smile Wink Razz
Бедный Йорик - Сб Июл 30, 2005 12:08
Заголовок сообщения:
А расходы посчитали?

Привожу примерный список на статей затрат на эксплуатацию:

1. Электроэнергия на подвижной состав:
количество поездов х мощность двигателей (совокупную) поезда х рабочее время х коэффициент потерь х 365 дней х тариф.

2. Освещение рабочее:
количество подземных станций х среднее количество светильников(не забудьте эскалаторы) х время работы х мощность светильника х 365 х тариф.

3. Освещение служебное (в тоннелях и проч).

4. заработная плата и налоги на ФОП.
(Средняя ЗП + премия + начисления на ФОП) х 12.

5. Налогообложение - тут уж как-нибудь без моей "методички" Wink

6. Услуги сторонних организаций - цифру надо как-нить стырить Twisted Evil

7. Ремонт путевого хозяйства и подвижного состава - (покупка запчастей - мона как п.6, электричиство - в п.3, зарплату в п.4) - наверняка привязано к пробегу или эксплуатационным нормочасам...

Вроде всё

P.S. Действительно интересно олфифровать Shocked эти прикидочные расчёты и сверить с ООО!!!
Юрій - Сб Июл 30, 2005 12:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
И "убыль" немалая!

Вот если бы, какая то третья, не заинтересованая сторона, все это посчитала.............
tov_tob - Сб Июл 30, 2005 18:48
Заголовок сообщения:
Да ладно вам. Все равно мы тут много не насчитаем не имея реальных цифр расходов и "доходов". Да и список расходов гораздо длинее будет.... Rolling Eyes
Все равно метро работает в убыток и без финансирования из бюджета никогда не обойдется. Sad
З.Ы. А тема, то называется "Метрошные новости" Very Happy
Бедный Йорик - Пн Авг 01, 2005 08:26
Заголовок сообщения:
Так давайте выступим этой третьей стороной (незаинтересованой)

Пусть наши расчёты будут приблизительными, но уверен, сто даже таких расчётов Киевский метрополитен не проводил. (по опыту общения с чиновниками и проч) - так что имея хоть приблизительные цифры можно их уточнить, а уточнять можно до бесконечности...

НО при этом возникает вопрос другой (очень неудобный для чинуш) - имея постатейные затраты можно понятть кто и куда тратит денги НЕ ТАК - а это чревато! (вдруг Андрюша работает в консалтинговой фирме при МЕТРО?)
Юрій - Вт Авг 02, 2005 17:01
Заголовок сообщения:
За два-три роки Троєщина матиме метро - будувати його розпочнуть навесні
Будівництво метро на Троєщині спізнилося років на п»ятнадцять . Спальний район столиці з трьохсоттисячним населенням ледь-ледь вправляється з перевезенням людей. Особливо у години пік. Тим часом Троєщина розростається, то ж транспортна криза, за словами тутешніх мешканців, неминуча.
Віктор Лага, голова Деснянської РДА:
- Сто вісімдесят тисяч населення ми вивозимо щодня з нашого району. А ще Радужний і Воскресенка. То ми вивозимо більше шістсот сімдесят тисяч населення. А ще сьогодні передбачається введення житлоплощі мільйон сімсот квадратних метрів житла. І це дасть разом дев»ятсот тисяч населення.

Чи не єдиний вихід із такої ситуації - термінове будівництво метро. Деснянська райадміністрація вже замовила його техніко-економічне обґрунтування, яке пройшло вже численні інстанції. Прокладатимуть метро на місці трамвайної колії. Знаної багатьом троєщинцям як «дорога в нікуди»?? Свою горезвісну назву вона отримала через те, що раптово обривається на Райдужному масиві. Не вирішуючи завдання, яке на неї покладено. Лінію ж метрополітену подовжать до станції Лівобережна. А згодом до Осокорків. Тож і східна частина міста матиме Кільцеву дорогу.

Віктор Лага, голова Деснянської РДА:
- Всіма силами ми підштовхуємо нашого підрядчика до того, що здати проектну документацію до лютого місяця. Щоб у нас була змога повесні розпочати роботи.

За проектом, який замовила місцева влада, метро буде неглибокого залягання. Воно дешевше аніж естакадне та поверхневе. Віктор Лага каже, його легше і швидше. І обіцяє за два – три роки на Покрову Троєщина матиме своє метро.

http://5tv.com.ua/newsline/198/0/11535/

"І обіцяє за два – три роки на Покрову Троєщина матиме своє метро." Exclamation !!! Или они все врут, или действительно построят.
tov_tob - Вт Авг 02, 2005 17:59
Заголовок сообщения:
Что-то я читая подобные статьи про Троещину никак не могу понять, какое же все-таки метро они хотят тянуть: мелкого заложения или по поверхности? Rolling Eyes Раз от разу инфа меняется... Mad
Юрій писал(а):
"І обіцяє за два – три роки на Покрову Троєщина матиме своє метро." Exclamation !!! Или они все врут, или действительно построят.

Как говорится, "очень хочется в это верить". Вот только я уже почти год слышу про желание построить ЛЛ, "а воз и ныне там" Sad
Муркенштейн - Вт Авг 02, 2005 18:13
Заголовок сообщения:
А мне вот интересно, если говорят:
Цитата:
Прокладатимуть метро на місці трамвайної колії.

и
Цитата:
За проектом, який замовила місцева влада, метро буде неглибокого залягання.

то почему уже нельзя пустить линию по Маяковского?
Misha - Вт Авг 02, 2005 19:16
Заголовок сообщения:
Господи, зачем вы ЭТО обсуждаете?
www123 - Ср Авг 03, 2005 02:57
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Господи, зачем вы ЭТО обсуждаете?

А что низзя? Confused Хана троллйбусу и трамваю, да здравствует метро! (в далёком будущем Smile
Юрій - Ср Авг 03, 2005 09:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
то почему уже нельзя пустить линию по Маяковского?

Там движение надо будет перекрывать, в итоге дольше и дороже
Юрій - Ср Авг 03, 2005 10:28
Заголовок сообщения:
300-МЕТРОВЫЙ ПРОЛЕТ НОВОГО ПОДОЛЬСКО-ВОСКРЕСЕНСКОГО МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА НАД АКВАТОРИЕЙ ДНЕПРА НЕ БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ НИ ОДНА ОПОРА
Градостроительный совет Киева утвердил окончательный вариант моста, который соединит Труханов и Рыбальский острова
Подольско-Воскресенский мостовой переход, который соединит левый и правый берега столицы и приведет на Троещину метро, постепенно становится все более реальным. На Трухановом острове, к примеру, опоры моста уже вплотную приблизились к Днепру с одной стороны и постепенно приближаются к Десенке - с противоположной.
Одновременно мостостроители ведут работы в урочище Горбачиха, прокладывая опоры к Десенке и в сторону Русановских садов. Затем останется сомкнуть мост над Десенкой, и значительная часть перехода будет практически готова.
Помимо возведения опор нового моста, строители укладывают первые метры будущей шестиполосной магистрали на его верхнем ярусе и трассы метро - на нижнем.
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
На улице Фрунзе соорудят транспортную развязку и эстакаду для метрополитена
Как рассказал "ФАКТАМ" генеральный директор коммунальной корпорации "Киевавтодор" Владимир Жуков, часть конструкции собирают непосредственно на месте - в урочище Горбачиха, а затем с помощью крана монтируют над Десенкой. Круглосуточно на огромной стройплощадке трудятся почти 1,5 тысячи человек, проблем с финансированием нет и график работ выполняется четко, даже с небольшим опережением.

Вскоре столичные власти оформят кредит еще на 25 миллионов долларов, и деньги сразу же перечислят мостостроителям. Заодно из городского бюджета выделяют шесть миллионов гривен на проектирование линии метро. В декабре намерены установить последние конструкции моста над Десенкой, и уже весной 2006 года часть перехода на Трухановом острове "замкнут" над Десенкой и дойдут до Горбачихи.

Впереди, правда, один из наиболее сложных этапов: надо перешагнуть Днепр, соединив Труханов и Рыбальский острова, а затем вывести мостовой переход на правый берег - к улице Фрунзе, где соорудят еще транспортную развязку и эстакаду для метрополитена.

Недавно градостроительный совет столицы утвердил окончательный вариант части моста через Днепр. После долгих обсуждений решили возводить здесь арку. Это будет уникальное сооружение, но его возведение, по мнению специалистов, потребует немалых усилий. Весь более чем 300-метровый пролет над акваторией Днепра не будет поддерживаться ни одной опорой(!). Их установят только возле берегов Рыбальского и Труханового островов, а над пролетом вознесется металлическая арка.

Главный архитектор Киева Василий Присяжнюк уверен, что такое строение оригинально впишется в столичные пейзажи, а водители автомашин и пассажиры метро смогут во время езды обозревать прекрасные панорамы города. Пока будут возводить огромный пролет и арку, на Днепре вдоль трассы моста установят пять монтажных опор, но, как отметил директор строительства дорожно-транспортных сооружений Киева Николай Васильцов, после завершения работ их сразу же уберут.

Для монтажа "днепровской" части моста задействуют понтоны и даже специальный кран большой грузоподъемности - его предстоит еще изготовить. Пока же начали ставить опоры в гавани Днепра - возле Рыбальского острова.

Линию скоростного трамвая на Троещине, скорее всего, заменят линией метро неглубокого заложения
Закончить весь 10-километровый мостовой переход должны, по словам киевского городского головы Александра Омельченко, до конца 2007 года, пустив по мосту транспорт и поезда метро. А затем - в 2008 году - доработают лишь некоторые транспортные развязки и подъезды к мосту, чтобы удобнее развести потоки автомашин. К примеру, в урочище Горбачиха планируют построить съезд с моста и четырехполосную автодорогу вдоль Десенки - к проспекту Ватутина, где, в свою очередь, обустроят развязку.

Подобная развязка будет и на Рыбальском острове: здесь предусмотрены эстакады, по которым машины сначала попадут на сам остров, а затем по новой дороге и строящемуся сейчас мосту через Гавань (вместо закрытого аварийного Гаванского моста) выедут на улицу Набережно-Крещатицкую (и, соответственно, с Набережно-Крещатицкой - на Подольско-Воскресенский мост).

Остальной транспорт по мосту над Подолом поедет на улицу Фрунзе, там, в свою очередь, запроектирован автотоннель под Татаркой и Глубочицей к улице Черновола. Здесь же, на Подоле, с моста уйдут под землю и поезда метро. Первая станция новой линии на правом берегу - "Подольская" (ее вскоре начнут строить, прокладывая тоннели к "Лукьяновской" и далее к "Вокзальной") - будет пересадочной на станцию "Тараса Шевченко".

На самом мостовом переходе предусмотрены три станции метро - на Рыбальском, Трухановом островах и в урочище Горбачиха ("Залив Десенки"), после которой составы будут уходить в подземный тоннель (под Русановскими садами) и поедут на левый берег - к Радужному массиву.

Сейчас же главная задача, по мнению главы правления АО "Киевметрострой" Владимира Петренко, - поспеть за мостостроителями и сдать линию метро одновременно с мостовым переходом. На станции "Радужная" поезда свернут к улице Милославской на Троещине, а часть составов поедет прямо к улице Братиславской. На новой линии будут курсировать поезда не из пяти, а из шести вагонов, соответственно удлинят и расширят платформы на станциях, обустроят здесь по два выхода. Существующую линию скоростного трамвая на Троещине, скорее всего, реконструируют, заменив его линией метро неглубокого заложения.

Правда, некоторые проектировщики предлагают после реконструкции соединить нынешнюю трассу трамвая (от улицы Милославской до проспекта Ватутина) с железнодорожными путями пригородных электропоездов в районе станции "Огородняя", построив лишь небольшой участок от проспекта Ватутина к "Огородней" и запустив первую городскую электричку - с левого берега на правый - через Петровку, Центральный железнодорожный вокзал, Киев-Московский, Дарницу.

А линию метрополитена предлагают от станции "Бульвар Перова" прокладывать не к улице Братиславской, а на проспект Маяковского, "охватив" таким образом больше микрорайонов Троещины. Однако перспективным планом развития столичного метрополитена пока предусмотрено строить новую линию по улице Бальзака - от "Радужной" к улице Милославской.
http://facts.kiev.ua/
!Guga! - Ср Авг 03, 2005 16:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
А линию метрополитена предлагают от станции "Бульвар Перова" прокладывать не к улице Братиславской, а на проспект Маяковского, "охватив" таким образом больше микрорайонов Троещины


Ага! А новые микрорайоны строят ближе к селу Троещина и Милославской, поэтому центр района как раз смещается на Бальзака. Если же перекапывать Маяковского, то не избежать транпортного коллапса! Это нужно убрать все тролики и основные автобусные маршруты! Полный бред устраивать себе сложности, если можно строить по безлюдному (безтранспортному) пути трамвая №2. Там иместа для строительной техники больше, чем нужно. Может быть только попросят подвинуться автостоянки вдоль забора.

А вот метро неглубокого залегания - УМНО! Немногим дороже поверхностного при строительстве, зато непогода по-барабану и куча места для торговых точек и т.п.

Здается мне, что вариант линии по Маяковского хотят протолкнуть те, кому выгодно сохранить десяток дач, попадающих под Левобережную ветку.
Dimon - Ср Авг 03, 2005 18:41
Заголовок сообщения:
Не могу понять властей: то они писали, что построят метро по линии скоростного трамвая №2, дык рельсы подходят для метро, сэкономив деньги и время при строительстве поверхностногометро, то теперь "выгоднее" построить метро неглубокого залегания, с перекопкой грунта, прокладкой освещения. Я например не приветствую строительство метро неглубокого залегания: шумно и вон, посмотрите что "настроили" на СПЛ: из-за просадки грунта ввели (или вводят?) ограничение скорости от Осокорков до Харьковской. А вдруг чего ещё "нахимичат" на ЛЛ? И ещё я думаю, что лучше властям сконцентрироваться на строительстве какой-то одной линии метро на Троещину, (лучше ПВЛ), чтобы не получилось так, что в итоге не будет ничего...
Муркенштейн - Ср Авг 03, 2005 19:33
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Я например не приветствую строительство метро неглубокого залегания: шумно и вон, посмотрите что "настроили" на СПЛ

Дык грамотно строить надо! Или ты думаешь, что поверхностное метро меньше шума даёт?
Dimon - Ср Авг 03, 2005 22:31
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал:
Цитата:
Или ты думаешь, что поверхностное метро меньше шума даёт?

Меньше. Что, неужели на открытом участке СБЛ поезда сильно шумят? Иначе дома вдоль линии не строили бы. А если учесть что на ЛЛ будет шумозащитный экран и новые безшумные модификации вагонов (по логике), то вообще шума быть не должно.
Муркенштейн - Чт Авг 04, 2005 01:34
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Меньше. Что, неужели на открытом участке СБЛ поезда сильно шумят?

Кроме поездов, там шумит ещё и остальной транспорт, возможно, поэтому и создаётся такой эффект Wink. Интересно, вот за счёт чего подземное метро должно больше шуметь?
Муркенштейн - Чт Авг 04, 2005 08:18
Заголовок сообщения:
http://kiyany.com.ua/news/2005/8/2/2039.htm

О торговле в метро: перед смертью не надышишься

Профсоюз частных предпринимателей метрополитена просит мэра Киева Александра Омельченко продлить разрешение на торговлю в метро до окончательного урегулирования конфликта между предпринимателями и городскими властями из-за запрета передвижной торговли в метро с 1 июля. Об этом говорится в обращении предпринимателей к Омельченко, - рассказывает Киевский портал .

Предприниматели заявляют, что обещания городских властей по улаживанию конфликта не выполнены. В частности, до сих пор не установлены, как планировалось, киоски для продажи цветов и распространения прессы.

Вместе с просьбой продлить торговлю в метро, предприниматели также предлагают мэру Киева отстранить Георгиевского от улаживания конфликта и создать действенную рабочую группу из представителей всех заинтересованных сторон.
!Guga! - Чт Авг 04, 2005 08:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
По-моему нужно работать над двумя ветками сразу


Абсолютно согласен! Тем более, что строительство линии неглубокого залегания не требует использования щитов и пр. оборудования для проходки... Достаточно обычной строительной техники (которой в Киеве с избытком).

Возникает вопрос, а нужно ли тянуть метро к Дарницкому вокзалу (или торговому центру Smile ). Я считаю, что ЛЛ намного актуалнее! На ДВРЗ и старой дарнице народу меньше будет, чем на Троещине и Радужном...

Дарницкую ветку нужно строить одновременно с продлением ЛЛ в сторону Осокорков. Тогда и замкнется кольцо.
Юрій - Чт Авг 04, 2005 13:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
Возникает вопрос, а нужно ли тянуть метро к Дарницкому вокзалу (или торговому центру ). Я считаю, что ЛЛ намного актуалнее! На ДВРЗ и старой дарнице народу меньше будет, чем на Троещине и Радужном...

Конено лучше построить до Позняков, а на Дарницкий вокзал можна и позже, тем более он щяс и не строиться почти-проблемы с финансами
Дёдя - Ср Авг 10, 2005 08:42
Заголовок сообщения:
Побывал вчера на обьектах:
Второй выход на Дарнице, второй выход на Лесной, подольский мостовой переход.
На Лесной (если кто не знает(я не знал)) строительство идет полным ходом. в движении автомобилей по Броварскому шосе есть изменения (сделан обьезд места где копают подземный переход) - есно ни а каком 24.08 с.г. (как обещал ООО) и речи не идет. В лучшем случае закончат до октября - декабря.
Дарница - прогресса вообще 0. Даже стройплощадки не огорожены. Сдадут через 2 недели 100% Smile
А вот по подольскому мосту у меня вопрос: что заезд а/м на мост будет производится со стороны речпорта???? (строят какието опоры между рыбальским и Набережно крещатицкой (примерно смотрят на бывшее МРЭО)? (метров на 400 южнее бывшего "вантового моста")
DFAW - Ср Авг 10, 2005 09:21
Заголовок сообщения:
Дёдя - ты не только пиши, ты иногда читай что пишут остальные, а то будет тебе предупредительный горчичник в голову Wink

Развязка с Подольским будет на новой Набережно-рыбальской. То что ты принял на развязку являеться основой для нового Гаванского моста

Вот тут можеш глянуть, пока ни чего интересней не вспомнил http://www.nostalgia2.kiev.ua/gradsovet_2.shtml

И вот то что было тут http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=298&start=140#11603
tov_tob - Ср Авг 10, 2005 09:24
Заголовок сообщения:
Думаю тебе будет интересно сюда заглянуть:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=17684#17684
и
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=8287#8287
Sinoptik - Пт Авг 19, 2005 11:09
Заголовок сообщения:
В депо "Дарница" приехали два новых Крюковских вагона. Голова и промежуток. Всем смотреть вот здесь!!!
M@cro$ - Пт Авг 19, 2005 11:28
Заголовок сообщения:
А можна викласти фотки з людською якістю?
tov_tob - Пт Авг 19, 2005 11:29
Заголовок сообщения:
Ой что-то мне российская техника больше нравится... Confused
По крайней мере более привычно выглядит
З.Ы. В оранжевый цвет специально для Ющенко покрасили? Very Happy
Бедный Йорик - Пт Авг 19, 2005 12:09
Заголовок сообщения:
Скажи, пожалуйста, а лобовое стекло у Крюковского вагона плоское или нет?
sashman - Пт Авг 19, 2005 13:08
Заголовок сообщения:
2Sinoptik: reшpectъ Smile
2йорик: по-моему, кривое.

Поручни такого оранжевого цвета перекликаются с МАЗовским гортрансом, а внешняя окраска напоминает метровагоны типа А и Б.
Коржик - Пт Авг 19, 2005 13:11
Заголовок сообщения:
Ну и ну!
А зачем муляж подвагонного оборудования? Всё равно начальство с платформы ничего не поймёт.
Bomberman - Пт Авг 19, 2005 13:11
Заголовок сообщения:
Так монитор там настоящий или муляж?
Мне нравится, что под сиденьями есть место для ног.
Коржик - Пт Авг 19, 2005 13:18
Заголовок сообщения:
А мне нравяться вагоны с двигателями и тормозами. Wink
Sinoptik - Пт Авг 19, 2005 13:50
Заголовок сообщения:
Можно конечно и с нормальным качеством, но для этого нужно чтобы под рукой в нужный момент оказался цифровик, а не телефон. Wink
И он нашелся. Смотрим еще раз там же.
ivdenis - Пт Авг 19, 2005 14:13
Заголовок сообщения:
---
Bomberman - Пт Авг 19, 2005 15:02
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Можно конечно и с нормальным качеством, но для этого нужно чтобы под рукой в нужный момент оказался цифровик, а не телефон. Wink
И он нашелся. Смотрим еще раз там же.

2 Sinoptik
Респект, адназначна Beer
Бедный Йорик - Пт Авг 19, 2005 15:08
Заголовок сообщения:
Насчёт Лобового стекла.

Пару лет назад Запорожская фирма "Рост" делала пластиковую мордашку для Луганских электричек (кстати, эта мордашка мелькает в рекламе на киевском вокзале над эскалатором).
Так вот, стекло сделали гнутым, но составным, так как никто на Украине не мог делать стёкла таких размеров. Кто (и за какие гроши) делает стекло на Крюковском вагоне? И зачем оно там такое? На мой взгляд, практичнее делать так, как на казанском метровагоне.
ivdenis - Пт Авг 19, 2005 15:20
Заголовок сообщения:
Бедный Йорик писал(а):
Насчёт Лобового стекла.

Пару лет назад Запорожская фирма "Рост" делала пластиковую мордашку для Луганских электричек (кстати, эта мордашка мелькает в рекламе на киевском вокзале над эскалатором).
Так вот, стекло сделали гнутым, но составным, так как никто на Украине не мог делать стёкла таких размеров. Кто (и за какие гроши) делает стекло на Крюковском вагоне?


Видимо теже люди что и делали стекло для ДЕЛ02, дизайном то занималась МДС, я ссылку в ветке про крюковские вагоны давал.
Бедный Йорик - Пт Авг 19, 2005 16:32
Заголовок сообщения:
"МДС" - она ведь из Днепропетровска, типа конкурент "Роста", Запорожье.
Головку Луганской Электрички на "Росте" сварганили первыми. Ну а потом, наверное, "МДС" так же заинтересовался данной тематикой и ссварганил своё.
Не знаю как вам, а мне это полукруглое чудовище не понравилось. Раньше, над "Ростом" втихаря посмеивались, на МДС кивали, "типа посмотрите, как надо". Но это откровение... тьфу!
ivdenis - Пт Авг 19, 2005 16:58
Заголовок сообщения:
Бедный Йорик писал(а):
"МДС" - она ведь из Днепропетровска, типа конкурент "Роста", Запорожье.
Головку Луганской Электрички на "Росте" сварганили первыми. Ну а потом, наверное, "МДС" так же заинтересовался данной тематикой и ссварганил своё.
Не знаю как вам, а мне это полукруглое чудовище не понравилось. Раньше, над "Ростом" втихаря посмеивались, на МДС кивали, "типа посмотрите, как надо". Но это откровение... тьфу!


Дело конечно вкуса но в результате именно МДС занимается дизайном интерьеров и экстерьеров всего нового: ДЕЛ02, ТЕП150, 2ЕЛ5, ТЕ+, кабина ДС3, новых метровагонов. И если честно мне их труды (особенно ТЕП150) мне больше нравятся, чем просто скошеная абсолютно плоская (как обрубили) морда ЕПЛ и ДПЛ, там небыло никакого дизайна.
Дёдя - Сб Авг 20, 2005 08:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
Мне нравится, что под сиденьями есть место для ног
Ага - там то и будут колхозники оставлять свои торбы(так они их возле ног ставили и иногда не забывали)
M@cro$ - Сб Авг 20, 2005 22:24
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
для этого нужно чтобы под рукой в нужный момент оказался цифровик. И он нашелся. Смотрим еще раз там же.
О, супер!
Спасіба, таваріщ, родіна тєбя не забудєт! Wink
Sinoptik - Чт Авг 25, 2005 15:53
Заголовок сообщения:
M@cro$, смотри, Вадим обещал ввести санкции за грамотность на форуме. Wink А то так и останешся Слесарем. Smile
Bomberman - Пт Авг 26, 2005 10:49
Заголовок сообщения:
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ


РОЗПОРЯДЖЕННЯ

від 19 серпня 2005 р. N 350-р

Київ

Про схвалення Концепції Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005 - 2010 роки

1. Схвалити Концепцію Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005 - 2010 роки, що додається.

2. Визначити замовником Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005 - 2010 роки Мінтрансзв'язку.

Мінтрансзв'язку разом із заінтересованими центральними органами виконавчої влади, Харківською, Дніпропетровською, Донецькою обласними та Київською міською держадміністраціями розробити проект Програми та подати його на розгляд Кабінету Міністрів України у місячний строк.

 

Прем'єр-міністр України 
Ю. ТИМОШЕНКО 

Інд. 21

 

СХВАЛЕНО
розпорядженням Кабінету Міністрів України
від 19 серпня 2005 р. N 350-р 


КОНЦЕПЦІЯ
Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005 - 2010 роки

У цій Концепції визначаються основні засади розроблення Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005 - 2010 роки (далі - Програма), якою передбачається здійснення розвитку мережі діючих метрополітенів (мм. Київ, Харків і Дніпропетровськ), закінчення будівництва першої черги метрополітену у м. Донецьку та вирішення питань будівництва метрополітену в інших великих містах України.

Обґрунтування необхідності розроблення Програми

На сьогодні в Україні функціонують метрополітени:

Київський (введено в експлуатацію в 1960 році, діє 43 станції з протяжністю ліній понад 55 кілометрів);

Харківський (введено в експлуатацію в 1975 році, діє 28 станцій з протяжністю ліній понад 35 кілометрів);

Дніпропетровський (введено в експлуатацію в 1995 році, діє шість станцій з протяжністю ліній 7,9 кілометра).

Крім того, у м. Донецьку державне підприємство "Донецька дирекція будівництва метрополітену" будує метрополітен з протяжністю першої лінії 10 кілометрів (шість станцій).

Однак розвиток мережі метрополітенів ще недостатній. Поїздами метрополітенів в мм. Києві, Харкові і Дніпропетровську щороку перевозиться в середньому лише 873 млн. пасажирів, що становить близько 14 відсотків від загальної кількості осіб, що користуються послугами міського транспорту, в той час як в країнах Західної Європи цей показник становить 50 і більше відсотків.

Збільшення територій міст і чисельності населення, відсутність можливості реконструкції вуличної мережі, особливо в центральній частині міст, призводить до серйозних ускладнень в роботі міського транспорту. Утворюються затори на вулицях, знижується рівень безпеки дорожнього руху, збільшується тривалість поїздок. Це зумовлює необхідність розвитку мережі метрополітенів, які забезпечують найбільш ефективне і зручне транспортне сполучення.

Аналіз причин стримування розвитку мережі метрополітенів

Протягом багатьох років будівництву та розвитку мережі метрополітенів не приділялося належної уваги. Темпи метробудівництва є вкрай низькими і не можуть задовольнити потребу у перевезеннях міського населення, чисельність якого постійно збільшується.

Досвід експлуатації метрополітенів свідчить, що забезпечення ефективності їх роботи можливе у разі, коли протяжність ліній становить у середньому 30 кілометрів на 1 млн. жителів. Сьогодні цей показник значно нижчий, зокрема в Києві він становить менш як 20 кілометрів на 1 млн. жителів.

Під загрозою повного припинення ведуться роботи з будівництва нових ліній метрополітену в Дніпропетровську, Донецьку, Харкові. З урахуванням характеру забудови і обсягу міських перевезень є гостра потреба у будівництві метрополітенів у Запоріжжі, Львові, Маріуполі, Одесі та деяких інших великих містах.

Не здійснюються заходи для підвищення рівня технічного оснащення діючих метрополітенів. Експлуатується значно менше вагонів, ніж потрібно для забезпечення необхідної інтенсивності руху поїздів. Ситуація ускладнюється через велику зношеність рухомого складу метрополітенів, який становить 959 вагонів, з них із строком експлуатації до 20 років - 225 вагонів, до 31 року - 447, понад 31 рік - 287 вагонів.

Аналогічне становище із забезпеченням метрополітенів ескалаторами та іншим обладнанням. Більшість необхідного обладнання не виробляється вітчизняними підприємствами.

Ще у 1998 році відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 2 червня 1998 р. N 769 "Про заходи державної підтримки залізничного транспорту" (Офіційний вісник України, 1998 р., N 22, ст. 804) передбачалося розпочати виконання міжгалузевої Програми розвитку рейкового рухомого складу соціального призначення для залізничного транспорту і міського господарства, одним із завдань якої було забезпечення організації виробництва вітчизняних вагонів метрополітену на ДХК "Луганськтепловоз". Однак унаслідок недостатнього фінансування робіт це завдання не було виконано. 

Через нестачу коштів метрополітени не в змозі придбати нові вагони та іншу техніку, необхідну для забезпечення надійної експлуатації обладнання.

Мета Програми

Метою Програми є:

прискорення темпів будівництва і розвитку мережі метрополітенів у великих містах;

підвищення рівня технічного оснащення метрополітенів та ефективності їх роботи;

збільшення питомої ваги метрополітенів у міських пасажирських перевезеннях.

Для досягнення мети Програми необхідно вирішити такі основні завдання:

забезпечити державну підтримку та координацію діяльності центральних і місцевих органів влади, галузевих органів управління у вирішенні питань розвитку мережі метрополітенів;

забезпечити серійне виробництво вітчизняними підприємствами вагонів, тунельних ескалаторів та іншого обладнання;

провести дослідження та здійснити техніко-економічне обґрунтування необхідності розширення мережі метрополітенів, у тому числі будівництва "мініметро" та "легкого метро";

удосконалити нормативно-правове забезпечення діяльності метрополітенів;

вирішити питання забезпечення надійної охорони метрополітенів від актів незаконного втручання в їх роботу.

Фінансове забезпечення виконання Програми

Програма виконуватиметься за рахунок:

коштів Державного бюджету України;

коштів місцевих бюджетів;

добровільних внесків українських та іноземних юридичних і фізичних осіб;

інших джерел фінансування.

Очікувані результати

Виконання завдань Програми дасть можливість забезпечити:

більш повне задоволення потреб населення великих міст та їх приміських районів у високоякісних і доступних перевезеннях;

створення вітчизняної бази виробництва і ремонту рухомого складу та іншої техніки для метрополітенів;

підвищення рівня використання науково-технічного та інтелектуального потенціалу країни;

створення додаткових робочих місць;

поліпшення екологічної ситуації в містах;

підвищення рівня безпеки міських перевезень.
Bomberman - Пт Авг 26, 2005 11:26
Заголовок сообщения:
http://www.ugmk.info/?art=1124375784
http://www.ugmk.info/?art=1124117048
статьи уже здесь были, но интересны комментарии к ним.
Rebe - Пт Авг 26, 2005 11:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
є гостра потреба у будівництві метрополітенів у Запоріжжі, Львові, Маріуполі, Одесі та деяких інших великих містах.


Да, кривоватенькая программа. Опять Кривой Рог (пр)опустили. То есть метро в нем нет и не предвидится. Ан, нет, есть, и даже очень есть!!!

Ну а по поводу упоминания претендентов на метро, так вот -
Львов, разве что оччень маленькое, когда-то в 80х были реальные изыскания и сказали, что получается ну очень маленький радиус кривых, что не годится для СНИПов. Реально, метро можно забабахать только по периферии, то есть связать спальные районы, но так никто не ездит! Всем надо в центр. А тут как раз загвоздка - нехилый перепад высот и вода (речка-вонючка по имени Полтва в коллекторе под центром города. Но то что метро необходимо - это факт! Город начинает превращаться в сплошную пробку.
Одесса и Запорожье - не спорю есть довольно большие расстояния, вдоль которых влезет до 10-15 станций метро. Мариуполь - проблематично - это будет как первая детская подземная ЖД в Каретинбурге, где в 1991-1993 метро связывало между собой проходные заводов. В Мариуполе более 50% города - сплошной металлургический комбинат (Ильича, ЖЗТМ и другие).
А в остальном программа звучит по-советски бодро, содержит ошибочные данные (44 станции, а не 43 в Киеве!!!)

Цитата:
Однак розвиток мережі метрополітенів ще недостатній. Поїздами метрополітенів в мм. Києві, Харкові і Дніпропетровську щороку перевозиться в середньому лише 873 млн. пасажирів, що становить близько 14 відсотків від загальної кількості осіб, що користуються послугами міського транспорту, в той час як в країнах Західної Європи цей показник становить 50 і більше відсотків.

Хитро лапшу вешают!!! У них ведь 80% населения на колесах, а у нас в гортранспорте. Так что пассажиров в метро у нас больше в процентном отношении к населению!!!

На западе город говорит, мы хотим купить вагоны для метро, или построить метро, лезут за грантом в провинциальный, общегосударственный или даже Европейский карман, а там уже несколько других предложений. Проводят процедуру поиска производителя, генподрядчика, проводят необходимые тендеры и затем строят. И НИКАКИХ
Цитата:
КОНЦЕПЦІЙ
Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005 - 2010 роки

Муркенштейн - Пт Авг 26, 2005 11:48
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
44 станции, а не 43 в Киеве!!!

Программа датирована 19 августа - тогда ещё было только 43 Wink.
Bomberman - Пт Авг 26, 2005 11:53
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
А в остальном программа звучит по-советски бодро, содержит ошибочные данные (44 станции, а не 43 в Киеве!!!)

Так докУмент приняли 19 августа, тогда еще было 43 Wink
Rebe - Пт Авг 26, 2005 13:14
Заголовок сообщения:
А проколоться что, нельзя уже? Smile
Юрій - Пн Авг 29, 2005 09:28
Заголовок сообщения:
Объявлен тендер на разработку проекта Подольско-Выгуривской линии метро Exclamation



Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" объявило тендер на разработку проекта строительства Подольско-Выгуривской линии метрополитена, передает Киевский портал.

Тендер будет проведен 13 сентября , при этом проект должен быть разработан в сентябре 2005-декабре 2006 года.

Как сообщало агенство, согласно Комплексной схеме развития транспорта до 2020 года, на Подольско-Воскресенской (Подольско-Выгуривской) линии до 2010 Exclamation года запланированы участки от станции "Подольская" до "Глыбочицкой", затем до "Вокзальной" (которая станет пересадочной) и от нее до "Соломенской".

http://kiyany.com.ua/news/2005/8/29/2733.htm
Bomberman - Пн Авг 29, 2005 10:19
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Тендер будет проведен 13 сентября , при этом проект должен быть разработан в сентябре 2005-декабре 2006 года.

Я так смотрю, что наше предположение о том, что в 2007-2008 году откроют только участок ТШ-Городня становится все более реальным.
Misha - Пн Авг 29, 2005 10:34
Заголовок сообщения:
Гм, вообще-то проектируют *первый* участок ПВЛ
Юрій - Пн Авг 29, 2005 10:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я так смотрю, что наше предположение о том, что в 2007-2008 году откроют только участок ТШ-Городня становится все более реальным.

Скорее тогда, Глыбочицкая-Городня Very Happy
Bomberman - Пн Авг 29, 2005 10:39
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Гм, вообще-то проектируют *первый* участок ПВЛ

Где написано, что "первый"?
Bomberman - Пн Авг 29, 2005 10:42
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Скорее тогда, Глыбочицкая-Городня Very Happy

Ты думаешь успеют за год пройти от Фрунзе до Глубочицкой и построить станцию? Хорошо бы Very Happy
Юрій - Пн Авг 29, 2005 10:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ты думаешь успеют за год пройти от Фрунзе до Глубочицкой и построить станцию? Хорошо бы

Ну, если, как обещают, в этом году запустят щит, то два-три года будет достаточно для постройки тунелей
Misha - Пн Авг 29, 2005 10:54
Заголовок сообщения:
"на Подольско-Воскресенской (Подольско-Выгуривской) линии до 2010 Exclamation года запланированы участки от станции "Подольская" до "Глыбочицкой", затем до "Вокзальной" (которая станет пересадочной) и от нее до "Соломенской"." - следовательно это первый участок.
Юрій - Пн Авг 29, 2005 10:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Гм, вообще-то проектируют *первый* участок ПВЛ

А почему первый участок не может быть Глыбочицкая-Городня? или Вокзал-Городняя?
Юрій - Пн Авг 29, 2005 10:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
"на Подольско-Воскресенской (Подольско-Выгуривской) линии до 2010 Exclamation года запланированы участки от станции "Подольская" до "Глыбочицкой", затем до "Вокзальной" (которая станет пересадочной) и от нее до "Соломенской"." - следовательно это первый участок.

Просто ТШ-Городня, мост строится и незачем проектировать путь
Bomberman - Пн Авг 29, 2005 11:09
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Ну, если, как обещают, в этом году запустят щит, то два-три года будет достаточно для постройки тунелей

как же его без проекта запустят? ведь проект будет готов только к концу след. года.
Bomberman - Пн Авг 29, 2005 11:10
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):

Просто ТШ-Городня, мост строится и незачем проектировать путь

Совершенно верно, проект "мостовой части" ПВЛ есть в проекте самого моста.
sashman - Пн Авг 29, 2005 17:15
Заголовок сообщения:
Меня тоже смутила конечная дата "декабре 2006", но, наверное, начнут копать по части проекта...
Юрій - Пн Авг 29, 2005 17:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Меня тоже смутила конечная дата "декабре 2006", но, наверное, начнут копать по части проекта...

Скорее всего так и будет, в начале определят основные районы работы, а детали после-во время прокладки тунелей.
euhome - Пн Авг 29, 2005 18:33
Заголовок сообщения:
Позволю себе более расширенный вариант:

Киевский метрополитен объявляет тендер
29 августа 2005 | 16:49

Киевский метрополитен объявил тендер на разработку проекта строительства Подольско-Выгуровской линии метрополитена.
Планируется, что тендер будет проведен 13 сентября.
Ранее единым исполнителем проектных работ по сооружению Подольско-Выгуровской линии выступал проектный институт "Укрметротуннельпроект", который разработал технико-экономическое обоснование данного проекта. Однако Министерство экономики настояло на том, чтобы проектная организация для разработки проекта была определена на открытых торгах.
Как сообщалось, Подольско-Выгуривская линия метрополитена пройдет от станции "Братиславская" на Троещине до станции "Соломенская", длина этой линии составит 17,3 км с 13 станциями. Часть линии пройдет по Подольскому мостовому переходу длиной около 7 км, строительство которого началось в конце 2003 года, а пуск запланирован на 2008 год. Мостовой переход будет выполнен в двух ярусах: в нижнем будет метро, а наверху - шестиполосная автомагистраль, передает «Интерфакс-Украина».
Киевская горадминистрация для финансирования строительства мостового перехода использует средства внешнего займа. В частности, на эти цели была использована часть внешнего займа в сумме $150 млн., осуществленного в 2003 году; $175 млн. из $200 млн., полученных Киевом от размещения еврооблигаций в 2004 году.
Согласно Комплексной схеме развития транспорта Киева до 2020 года, утвержденной Киевсоветом в апреле текущего года, до 2010 года запланирован пуск участка Подольско-Выгуровской линии длиной 6,8 км с пятью станциями: "Подольская" (пересадочная станция на Куреневско-Красноармейской линии), "Татарка", "Глыбочицкая" (пересадочная станция, совмещенная со станцией "Лукьяновская" на Сырецко-Печерской линии), "Площадь Победы" и "Вокзальная" (совмещенная с действующей станцией "Вокзальная" Святошинско-Броварской линии).

«ForUm»
Юрій - Вт Авг 30, 2005 17:10
Заголовок сообщения:
Вагони київського метрополітену віддали під заставу



Київський метрополітен візьме кредит на 60 мільйонів гривень, щоб розрахуватися за виконані роботи з будівництва станції "Бориспільська" і першої черги електродепо "Харківська". Як повідомляє "Київ-прес-інформ", Київрада на сьогоднішньому пленарному засіданні дала дозвіл комунальному підприємству "Київський метрополітен" на передачу в заставу комунального майна на загальну суму близько 120 мільйонів гривень для одержання кредиту. Як застава виступають 333 вагони, залишкова вартість кожного з яких - від 0,2 до 05, мільйонів.

Відповідно до рішення Київради частина коштів для погашення відсотків по кредиту повинна бути передбачена в столичному бюджеті-2005, а інша частина і сама сума кредиту - у міському бюджеті-2006.

Також Київрада внесла зміни у столичний бюджет на поточний рік, зокрема збільшила на 30 мільйонів гривень фінансування метрополітену на будівництво пускової ділянки від станції "Харківська" до станції "Бориспільська" з електродепо "Харківська".
http://kiyany.com.ua/news/2005/8/30/2807.htm
!Guga! - Ср Авг 31, 2005 12:16
Заголовок сообщения:
To: Admin
Прошу удалить мой профайл!
Замахали вы своими предупреждениями!!! Evil or Very Mad
Форум большой, все читать - нет ни времени, ни желания!!!

За сим привет !Guga!
euhome - Пт Сен 02, 2005 22:48
Заголовок сообщения:
2 сентября 2005 | 11:39
Киевское метро очистят от игровых автоматов

Киоски игровых автоматов в киевском метрополитене до конца текущего года будут ликвидированы. Об этом сообщил в пятницу директор коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николай Шавловский.

По его словам, в настоящее время вопрос о разрыве договоров аренды площадей, на которых расположены киоски, рассматривается в суде.

Шавловский отметил, что даже если договора не будут расторгнуты в судебном порядке, то, поскольку срок их действия истекает в конце года, "Киевский метрополитен" не станет заключать новые.

Директор предприятия сообщил, что на следующей неделе будут заключены договора аренды с предпринимателями, которым передадут в аренду 40 киосков для торговли прессой. Они будут установлены возле входов в метрополитен. Еще 25 помещений будут переданы торгующим прессой предпринимателям за счет освободившихся помещений, находящихся на балансе "Киевского метрополитена", передает «Интерфакс-Украина».

По словам Шавловского, распределением торговых точек занималась специальная комиссия. При этом каждому предпринимателю предоставлялось только одно торговое место. Он подчеркнул, что "магнатам, которые раньше имели по несколько десятков лотков" также будет выделено только по одному торговому месту.

Руководитель метрополитена сообщил, что распределение киосков станет первым этапом решения проблемы предоставления рабочих мест предпринимателям, ранее торговавших с лотков в вестибюлях и переходах метро. На следующих этапах возможна либо установка небольших шкафов для торговли прессой, либо освобождение технических помещений в ходе модернизации метрополитена, отметил он.

«ForUm»
Юрій - Вт Сен 06, 2005 10:09
Заголовок сообщения:
Пассажиров приучат к бесконтактности



6 ноября в столичном метро вве­дут дифференцированную оплату проезда. Это станет возможным благодаря бесконтактным карточ­кам, которые до марта следующе­го года будут в обороте наравне с привычными магнитными про­ездными, а затем полностью заме­нят их.

Бескон­тактные магнитные карточки поз­волят транспортникам взимать плату за определенное количество поездок, тогда как магнитный пластик стоимостью 25 грн. дает возможность не выходить из мет­ро в течение месяца. Счет бескон­тактной магнитной карточки бу­дет пополняться кассиром метро­политена, а за количеством поез­док проследят приборы автомати­зированной системы прохода пассажиров, которыми к ноябрю те­кущего года будут оснащены все турникеты станций. Сейчас ими оборудованы турникеты тридцати шести станций подземки.

Планируется, что уже в марте 2006 г. магнитные проездные полностью выведут из пользова­ния. Метрополитеновцы рассчи­тывают, что к тому времени тари­фы на проезд в метро повысятся до 1 грн. Это позволит ввести но­вый порядок определения стои­мости услуг подземки. Будет раз­работано несколько тарифных планов. В частности, при оплате более 50 поездок стоимость каж­дого посещения метро сократится на 15%, свыше 100 — на 25%, бо­лее 200 — на 35%. Люди, кото­рые часто пользуются подземкой во внепиковое время и выходные дни, смогут воспользоваться дру­гим тарифным планом. Останется также и тарифный план, предо­ставляющий право на проезд от недели до месяца. Однако ездить по такому проездному можно бу­дет лишь в пределах определен­ной ветки метро, а за переход на другую линию на выходе автома­ты снимут с карточки дополнительную плату. Кроме того, дан­ный тарифный план метрополи­теновцы намерены ограничить по времени пребывания пассажира в подземке. «Если человек пробыл в метро более часа, автоматичес­кие системы пропуска пассажи­ров считают с его карточки стои­мость двух поездок и т. д.», — сказал Игорь Шиповалов, замес­титель начальника коммерчес­кой службы метрополитена.

Завершающий этап введения дифференцированной стоимости проезда метрополитеновцы пла­нируют внедрить уже в октяб­ре-ноябре следующего года. Глав­ный его принцип — зонирование территории по формуле «1 цено­вая зона — 1 станция». Проще го­воря, стоимость проезда будет оп­ределять километраж пробега по­езда. Если пассажир проехал одну станцию, то заплатит минималь­ный от установленного тарифа процент, за длительную поездку — максимальную стоимость.


«Деловая Столица»

http://kiyany.com.ua/news/2005/9/6/2968.htm
Юрій - Вт Сен 06, 2005 10:26
Заголовок сообщения:
К Новому Году разберемся, испытаем и все станет понятно
Бедный Йорик - Вт Сен 06, 2005 11:09
Заголовок сообщения:
Пока не отменят НДС на бензин, мона эксперементировать с ценами на метро. Хошь 1 грн, а хошь - 5. Всё равно альтернативы нет!!!
euhome - Вт Сен 06, 2005 11:24
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
за переход на другую линию на выходе автома­ты снимут с карточки дополнительную плату.
Это они ещё и в переходах турникетов наставят? Shocked
Юрій - Вт Сен 06, 2005 11:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это они ещё и в переходах турникетов наставят?

Наверное при входе на пересадку........ Так это ж какие толпы на перонах будут!
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 11:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
за переход на другую линию на выходе автома­ты снимут с карточки дополнительную плату.

А если мне нужно доехать до Крещатика, а выйти на Майдане, то за пересадку на Майдан с меня тоже плату слупят? Shocked Sad
Юрій - Вт Сен 06, 2005 11:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
А если мне нужно доехать до Крещатика, а выйти на Майдане, то за пересадку на Майдан с меня тоже плату слупят?

А как же! Хто ж на шару пустит Smile
Муркенштейн - Вт Сен 06, 2005 11:55
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Наверное при входе на пересадку........ Так это ж какие толпы на перонах будут!

Когда-то таким маразмом страдали в Москве - до сих пор в некоторых переходах с линии на линию стоят турникеты (хорошо, что хоть уже не работают). Не представляю, что у нас в пик начнётся... Evil or Very Mad
Юрій - Вт Сен 06, 2005 12:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Когда-то таким маразмом страдали в Москве - до сих пор в некоторых переходах с линии на линию стоят турникеты (хорошо, что хоть уже не работают). Не представляю, что у нас в пик начнётся...

Ужас будет!!! Возможно поставят не турникеты, а считывающие устройства по бокам пересадки, то есть, человек проходит не вынимаю карточку, а деньги снимаются Smile
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 12:22
Заголовок сообщения:
А не проще учитывать на станции выхода на какой станции был осуществлен вход и исходя из этого просчитать была пересадка или нет? Rolling Eyes
Муркенштейн - Вт Сен 06, 2005 13:24
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Ужас будет!!! Возможно поставят не турникеты, а считывающие устройства по бокам пересадки, то есть, человек проходит не вынимаю карточку, а деньги снимаются Smile

А если у кого-то не будет с собой карточки, тогда что? Свинцовой перегородкой по бокам? Very Happy

tov_tob писал(а):
А не проще учитывать на станции выхода на какой станции был осуществлен вход и исходя из этого просчитать была пересадка или нет? Rolling Eyes

Так определённо получше будет, но и тут имеются свои тонкости...
Bomberman - Вт Сен 06, 2005 13:26
Заголовок сообщения:
Господа, читайте внимательно:
за переход на другую линию на выходе автома­ты снимут с карточки дополнительную плату.
Т.е. на выходе из метро.
sashman - Вт Сен 06, 2005 14:16
Заголовок сообщения:
журналист писал(а):
Останется также и тарифный план, предо­ставляющий право на проезд от недели до месяца. Однако ездить по такому проездному можно бу­дет лишь в пределах определен­ной ветки метро, а за переход на другую линию на выходе автома­ты снимут с карточки дополнительную плату.
А если не светить карточкой? И как это соотносится с предоплачеными тарифными планами (т.е. на карточке запись "пускать с 01.09.05 до 30.09.05")? И что это делает с преимуществом метро (сел тут - вылез на другом конце города)? (ответ:нивелирует).

Цитата:
Кроме того, дан­ный тарифный план метрополи­теновцы намерены ограничить по времени пребывания пассажира в подземке. «Если человек пробыл в метро более часа, автоматичес­кие системы пропуска пассажи­ров считают с его карточки стои­мость двух поездок и т. д.», — сказал Игорь Шиповалов, замес­титель начальника коммерчес­кой службы метрополитена.


Бред, нельзя Exclamation тарифицировать по двум факторам, либо по длительности пребывания под землей (что тоже бредово, в таком случае метрополитену будет ВЫГОДНО организовывать многочасовые затыки на линиях), либо по количеству станций (снимать максимум при входе на станцию, возвращать остаток, иначе это невозможно реализовать (заставлять пассажира махать проездным и на выходе нельзя, т.к. а) остаются жетоны и б) выход из метро должен быть беспрепятственным в) есть забывчивые пассажиры). Отслеживать каждого пассажира через центральный сервер (ВЦ) тоже нереально дорого - это потребует создания огромной распределенной (multi-tier!) системы, с жестким ограничением на время отклика <0.5-1с (аутентификация карточки - запрос на сервер - проверка по БД, декремент суммы на счету, запись в журнал о входе в метро, и т.д., ответ на турникет - команда исполнительным механизмам "проход разрешен") при максимальной нагрузке в (дофига сколько) транзакций в секунду. А если затык с сервером? И, НЯЗ, такая система сейчас не существует, т.к. даже реакция на использование "stop-listed" карточки идет с запозданием в ~сутки

Цитата:
Завершающий этап введения дифференцированной стоимости проезда метрополитеновцы пла­нируют внедрить уже в октяб­ре-ноябре следующего года.
Вот и посмотрим, сравним кол-во затыков на линии при оплате за время и за расстояние...
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 14:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Бред, нельзя тарифицировать по двум факторам, либо по длительности пребывания под землей (что тоже бредово, в таком случае метрополитену будет ВЫГОДНО организовывать многочасовые затыки на линиях)

Ага. А в вечернее время кто-то будет учитывать, что интервалы между поездами по 10-15 мин.?
Юрій - Вт Сен 06, 2005 14:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ага. А в вечернее время кто-то будет учитывать, что интервалы между поездами по 10-15 мин.?

И если поезд остановится в тунеле на 20 минут?
AMY - Вт Сен 06, 2005 17:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
заставлять пассажира махать проездным и на выходе нельзя



Ну почему же, очень даже можно...
См. опыт Вашингтона, лично доплачивал, чтобы выйти из метро
Юрій - Вт Сен 06, 2005 17:48
Заголовок сообщения:
Это толкучка при входе, при пересадке, при выходе-УЖАС КАКОЙ-ТО!
tov_tob - Вт Сен 06, 2005 20:21
Заголовок сообщения:
Ай, ладно. Давайте не будем пока делить молоко не доеной коровы.
Поживем увидим. Wink
486 - Вт Сен 06, 2005 22:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Бред, нельзя Exclamation тарифицировать по двум факторам,

нельзя в смысле "невозможно" или в смысле "не следует"?
в обоих случаях - почему?

Цитата:
либо по длительности пребывания под землей (что тоже бредово, в таком случае метрополитену будет ВЫГОДНО организовывать многочасовые затыки на линиях)

та ладно, они-то с оборота работают.

Цитата:
либо по количеству станций (снимать максимум при входе на станцию, возвращать остаток, иначе это невозможно реализовать (заставлять пассажира махать проездным и на выходе нельзя,

на электричках никто не мешает - недавно снова включили выходные турникеты.

Цитата:
Вот и посмотрим, сравним кол-во затыков на линии при оплате за время и за расстояние...

Не заметил может уже упоминалось - появилась еще одна разновидность турникетов. AFAIR на Дорогожичах. Готовятся...

Цитата:
При наших пассажиропотоках станции просто лопнут от количества людей, желающих выйти. А причиной будет банальное: а я не знала, а я не думала, отвезите меня обратно, я не хочу здесь выходить ну и так далее...

И даже если все будут грамотными и сознательными, то есть подозрение, что не на всех станциях это можно сделать физически.
На Вокзальной, например, на выходе(!) бывает та еще давка. И если давка на входе может вытекать в двери и на улицу, а затык из-за выключения под'емного эскалатора как-то амортизируется центральным залом станции внизу, то наверху пространства между эскалатором и выходными дверями гораздо меньше (а с турникетами будет еще меньше) и в случае чего оно мгновенно будет забиваться.

Так что в смету надо будет включить еще и реконструкцию наземных павильонов Wink
Garrymar - Ср Сен 07, 2005 09:16
Заголовок сообщения:
Народ. Ясно же написано. При выходе на другой ветке. Когда вы сели записалась станция. Вышли. И в зависимоти от того какая ветка то и сумма разная...
euhome - Ср Сен 07, 2005 09:35
Заголовок сообщения:
Garrymar писал(а):
И в зависимоти от того какая ветка то и сумма разная...
Гм! А если требуемая сумма больше остатка на карте? Турникетом по яйцам?
Юрій - Ср Сен 07, 2005 09:45
Заголовок сообщения:
Цитата:
Гм! А если требуемая сумма больше остатка на карте? Турникетом по яйцам?

Из метро не выпустят Smile Smile Smile (Наверное пускать не будут если денег не хватит на мах )
Bomberman - Ср Сен 07, 2005 10:20
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
(Наверное пускать не будут если денег не хватит на мах )

Скорее всего именно так и будет.
euhome - Ср Сен 07, 2005 12:10
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
(Наверное пускать не будут если денег не хватит на мах )
А если мне нужно ехать с Бориспольской до Харьковской, а не до АКМ?
Коржик - Ср Сен 07, 2005 12:19
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
А если мне нужно ехать с Бориспольской до Харьковской, а не до АКМ?


А вдруг ты, проезжая Вырлицу, передумаешь и захочешь глянуть на недостроенную Теличку или ЛБ? Wink
Юрій - Ср Сен 07, 2005 12:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
А если мне нужно ехать с Бориспольской до Харьковской, а не до АКМ?

Ну все равно, минимум (он же мах) на карточке должен будет быть, или заходить по жетонам
Коржик - Ср Сен 07, 2005 13:11
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Ну все равно, минимум (он же мах) на карточке должен будет быть, или заходить по жетонам


... стоимость которого будет равняться максу.
Юрій - Ср Сен 07, 2005 13:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
... стоимость которого будет равняться максу.

Не, жетон, например, 1 грн., а минимум на карточке 20-30 грн.
Коржик - Ср Сен 07, 2005 13:22
Заголовок сообщения:
Имеется ввиду максимальная плата за проезд, а не "заряд" карты.
То есть максимальная стоимость проезда 1грн. Минимальная (например, театральная - Крещатик) 5коп.
Таким образом имея на карте 99коп или меньше в метро не зайдёшь.
А максимум, имхо, не обсудишь каким он может быть, на то он и максимум.
Юрій - Ср Сен 07, 2005 13:28
Заголовок сообщения:
Короче, ждем годовщины КМ, тогда все и узнаем
sashman - Ср Сен 07, 2005 13:37
Заголовок сообщения:
Гы.. Нехватало еще неснижаемых минимумов на карточке и прочей банковской дурни, направленой на то, чтобы ободрать клиента как липку, мило улыбаясь в окошко...


Garrymar писал(а):
Народ. Ясно же написано. При выходе на другой ветке. Когда вы сели записалась станция. Вышли. И в зависимоти от того какая ветка то и сумма разная...

Откуда оно узнает, на какой станции я вышел, если я не захочу махать карточкой перед читалкой и заверну ее в фольгу от гипотетических "дальнобойных" сканеров.
tov_tob - Ср Сен 07, 2005 21:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
Откуда оно узнает, на какой станции я вышел, если я не захочу махать карточкой перед читалкой и заверну ее в фольгу от гипотетических "дальнобойных" сканеров.

Если будут учитывать время поездки, то придется "махать". Иначе эта карточка тебе больше не пригодится Wink
Думаю, что все эти нюансы давно уже продуманы. Если есть лишние деньги, то можно, конечно, поэксперементировать Wink
sashman - Ср Сен 07, 2005 22:18
Заголовок сообщения:
Ну это вообще методы "не совсем честных" дельцов - снимать деньги до посинения, пока не отменишь. А там читалки на выходе могут "не срабатывать" - как вам такой источник доп.дохода?
Да и нереально это реализовать - см. мое обьяснение выше. Баланс должен хранится на карточке.
Bomberman - Чт Сен 08, 2005 09:04
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
как по мне баланс всё таки должен быть централизованно на сервере Wink
реализация должна быть в виде нескольких серверных, абсолютно независимых друг от друга и при выпадении хоть большей части - вся система должна работать безотказно.
В случае выпадения всей системы в любом случае система должна пропускать на вход любого человека с любой карточкой и лишь после поднятия системы вносить прощёлканные изменения.

Естественно это будет круглосуточная техническая команда, которая будет обслуживать все эти дела.


ИМХО стоимость создания и эксплуатации такой системы превысит экономический эффект от ее внедрения.
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 09:25
Заголовок сообщения:
В принципе все равно, как оно будет реализовано. Если централизовано, то главное, чтобы система не отказала в час пик от перегрузок. Иначе это будет катастрофа в пределах города. Mad
Bomberman - Чт Сен 08, 2005 09:26
Заголовок сообщения:
К вашему сведению уважаемый Very Happy , вы себе хоть примерно представляете стоимость таких систем? Поинтересуйтесь на досуге, прежде чем делать голословные заявления по поводу одного дня окупаемости. Не забудьте о хотя бы 20% запасе производительности.
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 09:43
Заголовок сообщения:
Стоимость таких систем коллосальна. Но если уже есть оптоволокно и софт, то все становится гораздо проще. Хотя за один день ИМХО не окупится. Wink
Bomberman - Чт Сен 08, 2005 09:55
Заголовок сообщения:
2 Mich: ладно, проехали Beer
я собственно к тому и вел, что нужно создавать систему серверов, что само по себе недешево.
Bomberman - Чт Сен 08, 2005 10:37
Заголовок сообщения:
И эта система способна в час пик обрабатывать одновоременно массу запросов в такой последовательности, как писал Sashman (т.е. запрос-проверка баланса-ответ)?
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 10:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
И эта система способна в час пик обрабатывать одновоременно массу запросов в такой последовательности, как писал Sashman (т.е. запрос-проверка баланса-ответ)?

Если она на такое способна, то ее можно сравнивать с системами операторов мобильной связи (проверка баланса, пополнение счета). При огромном количестве абонентов серъезные перегрузки бывают только на Новый Год. В метро таких перегрузок быть не может, ведь количество запросов физически ограничено количеством турникетов.
Цитата:
Если учесть что на этих станциях в пик проходят в единицу времени 7 человек, то получается 44*7=300 запросов в единицу времени.

Умножь еще на 2. Мы ведь учитываем не только вход, но и выход Wink
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 13:08
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Я думаю, что на выход считать нет смысла ещё как минимум пару лет.

Погоди, а как же все тогда будет работать? Rolling Eyes
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 13:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот увидишь, реализация о переходе на другую линию и выход из метро будут ещё не скоро внедрены.

В принципе я это допускаю. Как говорится, "не всё сразу". Но тогда это означает, что с новых карточек будет сниматься некая фиксированная стоимость проезда на входе. И никакой дифференциации.
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 19:03
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
вот как будешь разработчиком этой системы

mich, ты меня на работу приглашаешь? Very Happy Wink
mich писал(а):
тогда и будешь говорить.

Я ведь не разработчик, потому и спрашиваю... Embarassed Wink
Vadim - Чт Сен 08, 2005 21:46
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Если учесть что на этих станциях в пик проходят в единицу времени 7 человек, то получается 44*7=300 запросов в единицу времени.


Ну скажем не 300 запросов, а так под 1000-1500. Но и это в принцыпе ерунда для современных компов.
DFAW - Чт Сен 08, 2005 22:57
Заголовок сообщения:
Если вспомнить теорию массового обслуживания. Я б сказал пиковая до 1000/с, средняя нагрузка часа пик - 750-500/с.
Юрій - Пт Сен 09, 2005 11:01
Заголовок сообщения:
Метрополитен просит мэрию повысить тарифы на проезд как можно быстрее



Тарифы метрополитена должны быть пересмотрены, и чем раньше Exclamation , тем лучше. Такого мнения придерживается начальник коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Николай Шавловский, - сообщает корреспондент «Киевского портала».

Начальник метрополитена заявил, что на 4 квартал в бюджете не предусмотрено дотаций подземке Exclamation и он не знает за счет чего покрывать расходы. По его данным, себестоимость проезда в метро превышает 1 грн., но даже повышение проезда не избавит метрополитен финансовых проблем.

Шавловский заявил, что будет просить мэра города Александра Омельченко повысить цену проезда в подземке «и чем скорее, тем лучше».

Николай Шавловский сожалеет об отставке правительства Sad , так как по его словам, Юлия Тимошенко понимала проблемы метрополитена и готова была помочь развитию подземки за счет государственного бюджета. Exclamation

Шавловский надеется, что грядущее повышение тарифов будет понято киевлянами, так как 1 грн. за проезд не является высоким тарифом для такого сложного и высокотехнологичного транспорта как метро.
http://kiyany.com.ua/news/2005/9/9/3088.htm
Юрій - Пт Сен 09, 2005 16:13
Заголовок сообщения:
Метрополитен изучает возможность строительства над подземкой



Руководство КП «Киевский метрополитен» изучает возможность строительства коммерческой недвижимости на земельных участках над линиями подземки. Об этом журналистам сообщил начальник предприятия Николай Шавловский, - сообщает корреспондент «Киевского портала».

«Такие проекты разрабатываются, и пока нет технических или экологических оговорок», - сказал Шавловский. Однако, подобное строительство еще нуждается в согласованиях.

http://kiyany.com.ua/news/2005/9/9/3107.htm
tov_tob - Пт Сен 09, 2005 21:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
Метрополитен изучает возможность строительства над подземкой

Это они небось изучают возможность строительства над линиями мелкого заложения? Уже вроде в Питере на одной из станций трещины пошли после подобных строек, неужели хотят еще поэксперементировать? Rolling Eyes
Юрій - Сб Сен 10, 2005 09:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это они небось изучают возможность строительства над линиями мелкого заложения? Уже вроде в Питере на одной из станций трещины пошли после подобных строек, неужели хотят еще поэксперементировать?

Они только изучают, а стройки уже идут! Респ. стадион например
DFAW - Сб Сен 10, 2005 11:44
Заголовок сообщения:
Ну республиканский стадион далеко не мелкого залегания Wink
Например над промижутоной площадкой эсколаторов Золотых ворот уже пострен дом, но так что над самой площадкой - арка.
Юрій - Сб Сен 10, 2005 12:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну республиканский стадион далеко не мелкого залегания

Согласен, но глубина залегания первого (верхнего) зала не большая.
DFAW - Сб Сен 10, 2005 16:29
Заголовок сообщения:
Я не зря вспомнил про ЗВ, забьют сваи паралельно с эсколаторным тунелем и верхним залом и вуаля. Грунт там - глина, проблем быть не должно.
Sinoptik - Пн Сен 12, 2005 13:09
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Например над промежуточной площадкой эскалаторов Золотых ворот уже пострен дом, но так что над самой площадкой - арка.

Это ты что, общался с маркшейдерами? Или откуда такая точность?
DFAW - Пн Сен 12, 2005 19:33
Заголовок сообщения:
Промежуточная площадка эскалаторов ЗВ строилась сверху и опускалась вниз с поверхности, точку где она стояла я помню абсолютно точно Wink
DFAW - Пн Сен 12, 2005 19:51
Заголовок сообщения:
Завтра, а то Визикома под рукой нет, адрес что-то в районе Владимирская 49
DFAW - Пн Сен 12, 2005 20:39
Заголовок сообщения:
Спереди вроде как офисы, а со строны школы - жилой дом. Ну теперь сам можешь посмотреть где там получаеться вестибюль Wink
tov_tob - Пн Сен 12, 2005 22:12
Заголовок сообщения:
Если площадку для промежуточного вестибюля опускали с поверхности, то как тогда строили наклонный тоннель от этой площадки до верхнего зала - обычными методами или открытым способом? Question
DFAW - Вт Сен 13, 2005 08:34
Заголовок сообщения:
Обычным методом Wink Ща схему нарисую и кину в галерею.
Дёдя - Вс Сен 18, 2005 23:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
А хранение баланса на карточке - это прямой путь к подделке проездных документов.
Может и прямой, но криптоустойчивость карточки около 100 лет(гдето читал, могу ошибаться). До встречи на баррикадах(когда взломаете первую) Wink
Муркенштейн - Пт Окт 07, 2005 17:59
Заголовок сообщения:
http://www.korrespondent.net/main/132899

Новую линию метро с Подола начнут строить в ноябре-декабре

Корреспондент.net
07 Октября 2005, 18:34

Компания "Киевметрострой" планирует в ноябре-декабре начать строительство части Подольско-Выгуривской линии метро, проходящей по Подольскому мосту, строительство которого планируется завершить в 2007-2008 году, передают Українські новини.
Об этом журналистам сказал председатель правления "Киевметростроя" Владимир Петренко.
"К сожалению, мы еще сегодня не имеем финансирования, поэтому, я думаю, что основные работы начнутся в ноябре-декабре", - сказал Петренко.
Проектные организации согласовывают, как "Киевметрострой" и коммунальная корпорация "Киевавтодор" будут вести строительство, чтобы не мешать друг другу.
В целом, строительство Подольско-Выгуривской (Подольско-Воскресенской) линии метро по мосту оценивается ориентировочно в 700 млн. гривен, исходя из того, что протяженность этого участка - 7 км, а стоимость 1 км строительства метрополитена - 100 млн. гривен.
Ранее "Киевский метрополитен" объявил тендер на разработку проекта строительства Подольско-Выгуривской линии метро. Согласно Комплексной схеме развития транспорта до 2020 года, на Подольско-Воскресенской (Подольско-Выгуривской) линии до 2010 года запланированы участки от станции "Подольская" до "Глыбочицкой", затем до "Вокзальной" (которая станет пересадочной) и от нее до "Соломенской". Стоимость работ на этой линии до 2010 года составит 1,08 млрд. гривен.
В целом, до 2020 года на Подольско-Воскресенской линии будут построены 13 станций с ответвлением на Левобережную линию для беспересадочных поездок с Троещины на правый берег.

Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 59,5 км, на которых расположены 44 станции.
Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн. человек в сутки.
В 2004 году Киевский метрополитен перевез 559 млн. пассажиров.
AMY - Пт Окт 21, 2005 10:31
Заголовок сообщения:
У київському метро через несправності потягу припинявся рух

На Святошинсько-Броварській лінії київського метрополітену через технічні несправності потягу сьогодні близько 9.00 на 9 хвилин зупинявся рух інших потягів.
Як інформує ”Інтерфакс-Україна”, в потязі, який прибув на станцію "Хрещатик", не відкрилися двері. Пасажири змогли вийти тільки на станції "Арсенальна", куди пройшов потяг. Весь цей час інші потяги простоювали на ділянці.
http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=53715
sashman - Пт Окт 21, 2005 14:19
Заголовок сообщения:
Занефиг. Отошел проводок где-то, закоротил на землю или наоборот, фантомное питание, и ласты склеены.
(а про резервное управление маш забыть тоже мог).
Ждем инфы от метрошников Smile
PILOT - Пт Окт 21, 2005 17:09
Заголовок сообщения:
МЭП просто так не мог взять постоять и поехать дальше не проводя высадки посадки....это равносильно проезда станции без остановки и считаеться грубым нарушением. Если даже двери не открывались от электрики он должен был вручную их открыть высадить всех пас., чтобы сняться во внеплановый!
euhome - Пн Окт 31, 2005 10:58
Заголовок сообщения:
18 октября 2005 г.
http://www.kvsz.com/cgi-bin/viv_novexp.cgi?18_октября_2005_г.
Новые эскалаторы для Киевского метро

15 октября текущего года на станции «Лесная» коммунального предприятия «Киевский метрополитен» были введены в действие два новых тоннельных эскалатора модели ЕТК-215, изготовленных в концерне «Крюковский вагонзавод» (г. Кременчуг, Украина).
Согласно техническому заданию Киевского метро, крюковскими вагоностроителями были разработаны, изготовлены и смонтированы тоннельные эскалаторы высотой 6 м, углом наклона лестничного полотна - 30 градусов. Балюстрада эскалатора выполнена из нержавеющей стали, ширина настила лестничного полотна составляет 1000 мм, скорость движения –0,75 м / с. Конструкция эскалаторов ЕТК-215 выполнена на основе разработок, включающих в себя многолетний опыт тоннельного эскалаторостроения, не имеющего аналога в зарубежной практике, и является дальнейшим развитием конструкций пассажирских машин непрерывного транспорта.
Тоннельный эскалатор ЕТК-215 учитывает и использует традиционные методы обслуживания в условиях метрополитенов, имеет машинное помещение, облегчающее обслуживание, проведение профилактических работ. Кроме этого, в новых эскалаторах также были учтены все пожелания и требования эскалаторной службы Киевского метрополитена, опыт многолетней эксплуатации эскалаторов, работающих в метрополитенах СНГ.
Станция «Лесная» столичного метро Украины - это вторая станция, оборудованная эскалаторной продукцией концерна «КВЗ». Ровно год назад, в октябре 2004 года, государственной комиссией Украины была принята в постоянную эксплуатацию новая станция метро «Сырец», на которой были установлены 4 тоннельных эскалатора модели ЕТК-245, длина каждого составляет 43 метра.
Стоит отметить, что завод также изготавливает и поэтажные эскалаторы. Уже сегодня поэтажные эскалаторы КВЗ эксплуатируются во львовском торговом центре «Южный», Харьковской юридической академии.
Юрій - Пн Окт 31, 2005 11:06
Заголовок сообщения:
Будем надеятся, что они лучше чем Киевские.
kukudu - Пн Окт 31, 2005 14:18
Заголовок сообщения:
Ничуть н лучше, такой же сырой продукт. Больше доделывается и ремонтируется ,чем работает.
Не зря на станции есть лестница. Very Happy
Юрій - Пн Окт 31, 2005 14:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ничуть н лучше, такой же сырой продукт. Больше доделывается и ремонтируется ,чем работает.

Пол года поработают, а там посмотрим что это ООО купил
Муркенштейн - Пн Окт 31, 2005 16:18
Заголовок сообщения:
kukudu писал(а):
Ничуть н лучше, такой же сырой продукт. Больше доделывается и ремонтируется ,чем работает.

А что, на Сырце они постоянно доделываются и ремонтируются?
Chrome - Ср Ноя 02, 2005 01:45
Заголовок сообщения:
ОФФТОП: что-то извесно о введении бесконтактников? На всех станциях ударными темпами ставят новые ридеры на турникеты, но ни один из работников - в кассах и возле турникетов, ничто о введении карт не знает.
Дёдя - Ср Ноя 02, 2005 09:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
что-то извесно о введении бесконтактников?
Дык вроде же со следующего года???? (или с 6.11???)
Юрій - Ср Ноя 02, 2005 10:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
ОФФТОП: что-то извесно о введении бесконтактников? На всех станциях ударными темпами ставят новые ридеры на турникеты, но ни один из работников - в кассах и возле турникетов, ничто о введении карт не знает.

Планировали к 6,11,05, а потом перенесли на 2006 год, я где-то сбрасывал статьи, глянь в Пресе
Дёдя - Сб Ноя 05, 2005 08:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
что-то извесно о введении бесконтактников?

Цитата:
Планировали к 6,11,05, а потом перенесли на 2006 год, я где-то сбрасывал статьи, глянь в Пресе
Вечером вчера в новостях показвали новые турникеты, сказали что планируют их запустить к концу ноября. Сказали что до выборов плата за проезд в метро не увеличится.
Chrome - Сб Ноя 05, 2005 11:52
Заголовок сообщения:
Оффтоп:
Да, видел, этот ролик, но мельком. Посему вопрос - турникеты которые на Дарнице на выходе - существуют ли их модификации на вход со считывателями?
MetroMan - Сб Ноя 05, 2005 19:24
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Сказали что до выборов плата за проезд в метро не увеличится.

А после выборов будем надеяться, что новый мэр до маразма не скатится Smile
DFAW - Сб Ноя 05, 2005 20:31
Заголовок сообщения:
Пока, увы, все идет к тому что у нас будет новый старый мер, так как нет ему серьезного конкурента. Данные из проверенного источника.
sashman - Вс Ноя 06, 2005 12:44
Заголовок сообщения:
Это и так очевидно.. Увы.
Bomberman - Вт Ноя 08, 2005 11:15
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
В частности там есть фотка крюковского сцепа в синей раскраске, как и просили от производителей Wink .

Кстати, на лобовом стекле у него написано "Кільцева", что очень показательно говорит о сроках запуска в эксплуатацию Крюковских составов - где-то в 2030 году Very Happy
Юрій - Вт Ноя 08, 2005 11:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кстати, на лобовом стекле у него написано "Кільцева", что очень показательно говорит о сроках запуска в эксплуатацию Крюковских составов - где-то в 2030 году

Может это для Борщаговской линии Smile)
Chrome - Вт Ноя 08, 2005 18:42
Заголовок сообщения:
Кстати, учитывая следующее предложение на стенде:

"...будуть введені в експлуатацію лінії ПВЛ та ЛЛ, що зв'яжуть напівкільцем усі радіальні лінії...",

можно предполагать, что надпись там небезосновательна. Тем более, если борщаговская появится, то наверняка появится и маршрутный metro-ring.
Юрій - Ср Ноя 09, 2005 09:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
можно предполагать, что надпись там небезосновательна. Тем более, если борщаговская появится, то наверняка появится и маршрутный metro-ring.

Планы, планы, разговоры, если бы процентов 30-50 еще и делали..........
Dimon - Сб Ноя 19, 2005 14:37
Заголовок сообщения:
Метро «вбиває» доходи комунальників міста
(то же , только в профиль)

Прибутки метро: 12 000 за дев‘ять місяців

Найбільш цікавою своєю збитковістю була і, ймовірно, ще довго лишатиметься галузь київського метрополітену. Адже усі надходження до «гаманця» підземки досі є таємницею за сімома печатками для усіх киян. За виключенням органів прокуратури. Заявлена на сьогоднішньому брифінгу цифра прибутків усього міського транспорту становить «аж» 12 800 гривень. Водночас загальні збитки – 68 мільйонів з гаком. Цікаво, що порівняно зі збитками минулого року сума мало не вдвічи більша. Взагалі, то приблизно «прикинути» заробіток міського метрополітену від перевезень може кожен киянин маючи час та натхнення.
Звичайно, величезну частину витрат склало будівництво нових прогонів та станцій. Але чи входять вони до «прибутків»? Та навіть якщо у звіті вказані «чисті» прибутки за вирахуванням утримання персоналу, рухомого складу та ремонту колій й т.і., доходи від перевезення мають бути значно вищими. Навіть якщо вирахувати пільговиків.
Ситуацію з київським метрополітеном «Киянам» прокоментував голова комітету «Кияни – за громадський транспорт» Михайло Барашков.

На жаль, я не володію даними про кількість перевезених пасажирів за рік, адже відомості про прибутки метрополітену – інформація «закрита». Тобто окрім прокуратури перевірити прибуток метро з послуг по перевезенню пасажирів ніхто не може. Нам доводиться вірити тим даним, які розповсюджуться офіційно» - розповідає він.

«Щодо прибутковості метрополітену можна зачепити тему реклами у підземці. Дані про доходи від реклами метрополітеном суттєво відрізняються від витрат рекламодавців. Якщо розібратися з хоч з рекламою, то метро, на мій погляд, зароблятиме нормальні гроші. А не ті копійки, які зараз» - каже Михайло.

«Безлад з оплатою проїзду – окрема річ. Вони кажуть фактично те, що хочуть. Хоч грошей у них немає, вони виконують масові ремонти у адміністрації метрополітену – нещодавно в усьому метро масово міняли вікна на пластикові. Хоч це далеко не перша необхідність. На вагони, звичайно, грошей не вистачає. Як казав сам Омельченко – місто вже заклало і перезаклало всі вагони та споруди метро. Я гадаю, що якби дані стосовно прибутків київської підземки розголошувалися, то більшість питань би швидко вирішилась» - зауважує голова комітету.

«До того ж місто з одного боку роздає пільги, а з іншого весь час плаче, що немає грошей. Та все одно в метро менше пільгових категорій, ніж у решти громадського транспорту.» - зазначив на останок Михайло Барашков.
Подробнее:http://kiyany.com.ua/news/2005/11/16/6689.htm
euhome - Пн Дек 19, 2005 19:20
Заголовок сообщения:
19.12.2005 | 18:20
У метро читатимуть більше

У вестибулях станцій метрополітену буде встановлено 300 додаткових місць для продажу друкованих періодичних видань. Відповідне розпорядження прийняла Київська міська державна адміністрація 15 грудня.
Окрім того, КМДА у тому ж розпорядженні доручила Головному управлінню з питань торгівлі та побуту та райдержадміністраціям у першому кварталі 2006 року відкрити тимчасові торгівельні точки з продажу продовольчих товарів першої необхідності у мікрорайонах, де закрито продовольчі магазини і виник дефіцит торгових площ. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

http://www.kmv.gov.ua
Dimon - Пн Дек 19, 2005 22:12
Заголовок сообщения:
А возле метро Университет поставили киоск с прессой и Эмблемой Киевского метро. Киоск пока пустой.
ШТИФТ - Пн Дек 19, 2005 22:23
Заголовок сообщения:
Эти ларьки вывозят с територии депо"Оболонь"( фото "пресса" в галерея --Оболонь)
kukudu - Пн Дек 19, 2005 22:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
А возле метро Университет поставили киоск с прессой и Эмблемой Киевского метро. Киоск пока пустой.

Так что же это получаеться, метрополитен выгнал торгашей газет со станций и престанционых помещений, для того чтобы самому потом там торговать ???
Bomberman - Вт Дек 20, 2005 11:32
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
А возле метро Университет поставили киоск с прессой и Эмблемой Киевского метро. Киоск пока пустой.

Аналогично возле метро Сырец, только там еще поставили киоск "Квіти"
euhome - Вт Дек 20, 2005 12:14
Заголовок сообщения:
На Святошино-Броварской линии метро 7 минут не ходили поезда
20.12.05 // 10:55

По техническим причинам на 7 минут остановились поезда метрополитена на Святошино-Броварской линии утром 20 декабря в Киеве. Об этом сообщил пресс-секретарь «Киевского метрополитена» Александр Субботин, сообщают Українські Новини.
По словам Субботина, около 8:00 из-за технических неполадок все поезда Святошино-Броварской линии метрополитена остановились на 7 минут. Из-за этого на платформах станций собралось большое количество людей. «Сейчас причины неполадок изучаются», - сказал Субботин
Sinoptik - Ср Дек 21, 2005 13:01
Заголовок сообщения:
Так и есть. На ст. "АКМ" не пошла стрелка. Два поезда обернули по "Святошино", потом стрелка заработала, потом вроде как смнова не пошла. Подробности узнаю завтра.
tov_tob - Ср Дек 21, 2005 18:59
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Так и есть. На ст. "АКМ" не пошла стрелка. Два поезда обернули по "Святошино", потом стрелка заработала, потом вроде как смнова не пошла. Подробности узнаю завтра.

Я чего-то недопонимаю. Если даже и вышла из строя стрелка, то я так полагаю, что эта стрелка относилась либо к третьему, либо к четвертому пути. Если так, то почему нельзя было использовать другой путь? Rolling Eyes
PILOT - Чт Дек 22, 2005 13:38
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Sinoptik писал(а):
Так и есть. На ст. "АКМ" не пошла стрелка. Два поезда обернули по "Святошино", потом стрелка заработала, потом вроде как смнова не пошла. Подробности узнаю завтра.

Я чего-то недопонимаю. Если даже и вышла из строя стрелка, то я так полагаю, что эта стрелка относилась либо к третьему, либо к четвертому пути. Если так, то почему нельзя было использовать другой путь? Rolling Eyes

А ты не думал что это могла быть общая стрелка через которую и на третий и на четвёртый попасть можно Exclamation
euhome - Чт Дек 22, 2005 18:19
Заголовок сообщения:
22.12.2005 | 16:59
„Киевметрострой” оправдывается?

Компания "Киевметрострой" заявляет о законности своей работы по строительству метрополитена в Киеве.Об этом журналистам сказал председатель правления "Киевметростроя" Владимир Петренко.
Комментируя депутатский запрос председателя парламентского комитета по борьбе с коррупцией и организованной преступностью Владимира Стретовича, Петренко сказал, что "Киевметрострой" не занимался завышением стоимости строительства метро , а также подчеркнул, что строительство метро в Киеве остается одним из самых дешевых в Содружестве Независимых Государств.
В частности, отметил он, стоимость строительства одного километра метро глубокого залегания в Киеве составляет 25-30 млн. долларов, а неглубокого - до 20 млн. долларов, тогда как в Москве стоимость строительства в 2 раза дороже.
Он предположил, что кампанию против "Киевметростроя" организовала компания-акционер "Планета-строй" , которая может быть заинтересована в распаде "Киевметростроя" на отдельные фирмы."Замысел "Планеты-строй" был в том, чтобы рассеять "Киевметрострой" на отдельные фирмы... Стремление было главное - получить контрольный пакет акций", - сказал он.
Чтобы не допустить контроля "Планеты-строй" над "Киевметростроем", сказал Петренко, было создано ЗАО "Метрострой", владеющее сейчас контрольным пакетом акций.
С опровержениями информации о якобы незаконной деятельности "Киевметростроя" выступил также начальник дирекции строительства метрополитена Александр Охотников.
Как сообщалось ранее , 20 декабря Стретович обратился в Генеральную прокуратуру, Службу безопасности Украины и Министерство внутренних дел с просьбой проверить работу "Киевметростроя".

Киевский портал
Юрій - Чт Дек 22, 2005 18:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
В частности, отметил он, стоимость строительства одного километра метро глубокого залегания в Киеве составляет 25-30 млн. долларов, а неглубокого - до 20 млн. долларов, тогда как в Москве стоимость строительства в 2 раза дороже.

а при чем тут москва, сравниволи б с теми у кого дешевле
Klovsky - Чт Дек 22, 2005 19:30
Заголовок сообщения:
Одно точно: неоновая реклама Метростроя на одном из домов на Майдане стОит не одну тысячу долларов. И всё из нашего кармана Sad
tov_tob - Пт Дек 23, 2005 09:42
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):
А ты не думал что это могла быть общая стрелка через которую и на третий и на четвёртый попасть можно Exclamation

Думал. Это могут быть только те две стрелки, ведущие в оборот непосредственно со второго и первого пути. И то, только в том случае, если их постоянно после каждого состава двигают взад-перед. Остальные стрелки исключаются.
PILOT - Пт Дек 23, 2005 16:46
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
PILOT писал(а):
А ты не думал что это могла быть общая стрелка через которую и на третий и на четвёртый попасть можно Exclamation

Думал. Это могут быть только те две стрелки, ведущие в оборот непосредственно со второго и первого пути. И то, только в том случае, если их постоянно после каждого состава двигают взад-перед. Остальные стрелки исключаются.

Я ещё пока не видел как там оно устроено, но помойму она взад-перёд и ездит
tov_tob - Пт Дек 23, 2005 20:44
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):
Я ещё пока не видел как там оно устроено, но помойму она взад-перёд и ездит

Помоему тоже. Причем только из-за соображений безопасности.
AMY - Пн Дек 26, 2005 12:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
А возле метро Университет поставили киоск с прессой и Эмблемой Киевского метро. Киоск пока пустой.


А всего установят 40 таких киосков
http://kmv.gov.ua/press.asp?Id=59474
Станція ( Кількість кіосків )
1. „Академмістечко” ( 4 )
2. „Нивки” ( 1 )
3. „Берестейська” ( 1 )
4. „Університет” ( 1 )
5. „Театральна” ( 2 )
6. „Хрещатик” ( 2 )
7. „Арсенальна” ( 1 )
8. „Дарниця” ( 1 )
9. „Мінська” ( 3 )
10. „Оболонь” ( 2 )
11. „Тараса Шевченка” ( 2 )
12. „Контрактова площа” ( 1 )
13. „Поштова площа” ( 1 )
14. „Республіканський стадіон” ( 1 )
15. „Палац Україна” ( 1 )
16. „Харківська” ( 2 )
17. „Видубичі” ( 2 )
18. „Дружби народів” ( 2 )
19. „Печерська” ( 2 )
20. „Кловська” ( 2 )
21. „Лук'янівська” ( 1 )
22. „Дорогожичі” ( 3 )
23. „Сирець” ( 2 )


Всього
40
Klovsky - Пн Дек 26, 2005 20:19
Заголовок сообщения:
Касательно киосков на Кловской: один поставили в метре от киоска Союзпечати, а другой вообще чудо! СтОит на противоположной от автобусной остановки стороне, там пассажиропоток мизерный. Иногда проходят студенты, но в целом нерентабельно, особенно в выходные.
Дёдя - Пн Дек 26, 2005 21:17
Заголовок сообщения:
Klovsky Ты выдал ЮБИЛЕЙНОЕ сообщение 25000 Exclamation
Вадим - поздравляю!!!
AMY - Чт Янв 19, 2006 17:45
Заголовок сообщения:
Київський метрополітен не продовжуватиме договори з власниками ігрових автоматів
Київський метрополітен не збирається продовжувати договори з власниками мереж ігрових автоматів на їхнє розміщення у метро та на прилеглих до метрополітену територіях. Про це повідомив начальник КП «Київський метрополітен» Микола ШАВЛОВСЬКИЙ.
Таким чином, за словами ШАВЛОВСЬКОГО, до нового року ігрові автомати ліквідують з метрополітену цілком законним шляхом за будь-якого рішення суду, що триває зараз між власниками ігрових автоматів та метрополітеном.
«У нас є два варіанти рішення цієї проблеми. Або ми до нового року розірвемо договори оренди через суди, або з нового року не продовжуватимемо договори оренди, які на той час закінчаться», – сказав ШАВЛОВСЬКИЙ
4.09.2005 г.

До нового року зі столичного метро зникнуть ігрові автомати
Що стосується встановлених у підземці окремих ігрових автоматів, то Микола ШАВЛОВСЬКИЙ однозначний - до нового року договори з їхніми власниками будуть розірвані.
19.09.2005 г.
НУ и ГДЕ? Как стояли автоматы в метро, так стоят... Evil or Very Mad Twisted Evil
Юрій - Чт Янв 19, 2006 18:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
НУ и ГДЕ? Как стояли автоматы в метро, так стоят...

На Позняках стоят точно!
PILOT - Чт Янв 19, 2006 18:06
Заголовок сообщения:
Да везде стоят и даже не думают уходить.....
AMY - Чт Янв 19, 2006 18:27
Заголовок сообщения:
Так там год не был указан Evil or Very Mad
Klovsky - Пн Янв 30, 2006 18:12
Заголовок сообщения:
Киевсовету предложат выделить дополнительные 100 миллионов гривен на продолжение строительства Куреневско-Красноармейской линии метро



ГОРОД. Строители обратятся к Киевсовету с просьбой выделить в этом году дополнительные 100 миллионов гривен на продолжение строительства Куреневско-Красноармейской линии метро от станции „Лыбидская” до станции „Выставочный центр”. Об этом сообщил председатель правления ОАО „Киевметрострой” Владимир ПЕТРЕНКО сегодня во время выездного заседания руководства столицы на территории Голосеевского района.
„У нас хорошая сумма выделена на строительство метрополитена, но на это направление, я считаю, недостаточно, поэтому я просил бы просмотреть на Киевсовете этот вопрос и выделить на этот год около 100 миллионов”, – сказал ПЕТРЕНКО. По его словам, выделение этих средств будет способствовать тому, чтобы введение в эксплуатацию трех станций метро на этой линии („Демеевская”, „Васильковская” и „Выставочный центр” – прим. КПИ) состоялось в 2008 году, как и было запланировано.
Напомним, что Программой социально-экономического и культурного развития Киева на 2006 год на продолжение строительства Куреневско-Красноармейской линии метро от станции „Лыбидская” до станции „Выставочный центр” предусмотрено 20 миллионов гривен, в том числе 18,4 миллиона на проектные работы.



http://www.kievpress.info/read.php?id=10261&lang=ru
Юрій - Пн Янв 30, 2006 18:21
Заголовок сообщения:
Лучше бы деньги дали б на ККЛ, чем на КХ
Муркенштейн - Пн Янв 30, 2006 19:32
Заголовок сообщения:
Klovsky: Продолжение ККЛ здесь.
Dimon - Пт Фев 17, 2006 18:53
Заголовок сообщения:
Сегодня на многих станциях метро, на видеоинформаторах, висит объявление, что с завтрашнего дня и до 04.03.2006 года, начиная с 21:10 минут по киевскому времени, станция "Бориспільська", а также движение поездов в направлении станции "Бориспільська" будет закрыто в связи со строительством станции метро "Вирлиця".
vv - Сб Фев 18, 2006 03:52
Заголовок сообщения:
Подробнее
poznyaky - Вс Фев 26, 2006 00:59
Заголовок сообщения:
на многих станциях метро появилися какието будки наверно в них переселят всех торговцев
кто то что то такое замечал или может че нибудь слыхал?
sashman - Вс Фев 26, 2006 01:42
Заголовок сообщения:
Похоже на то, что это очередные торговые места, которые КМ обещал создать вместо sic! выселеных из метро торговцев. Все возвращается на круги своя...
euhome - Пн Фев 27, 2006 11:20
Заголовок сообщения:
poznyaky писал(а):
на многих станциях метро появилися какието будки
На станциях или в переходах?
Юрій - Пн Фев 27, 2006 11:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
На станциях или в переходах?

на Позняках видел на станции. есть и в переходах
euhome - Сб Мар 04, 2006 20:27
Заголовок сообщения:
Из заголовков УНИАН:
Цитата:
04.03.2006 15:21 Уряд на наступному тижні має затвердити 5-річну загальнодержавну програму розвитку метро з витратами в 9,5 млрд. грн.

Стас - Сб Мар 04, 2006 21:15
Заголовок сообщения:
Повезло Шавловскому, этож какойже морозильник нужен, чтоб всё спрятать
Юрій - Пн Мар 06, 2006 10:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Из заголовков УНИАН:

Да, и по телеку Петренко по 5 каналу это говорил.
euhome - Пн Мар 06, 2006 10:51
Заголовок сообщения:
04.03.2006, 15:22
На строительство метрополитенов власти намерены выделить 9,5 млрд.грн.

На строительство метрополитенов Украины за пять лет будет выделено 9,5 миллиардов гривень из бюджетов центральных органов и органов исполнительной власти. Об этом сообщил Министр транспорта и связи Украины Виктор Бондарь на торжественной церемонии открытия новой станции Киевского метрополитена.

Как передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ, Министр подчеркнул, что на следующей неделе правительство утвердит проект Общегосударственной программы строительства сети метрополитенов Украины. "Такие программы доказывают, что государство начинает обновляться. В государстве появляются позитивные планы, и мы становимся центром Европы", - сказал он.

В.Бондарь уверен, что открытие новых станций и метро и выделение на их строительство средств показывает, что власть поменяла подход к политике развития транспортной сферы. "Мы перестали делать громкие заявления", - добавил он.

[skip]

ЛIГАБiзнесIнформ
украинская Сеть деловой информации
www.liga.net
Юрій - Пн Мар 06, 2006 10:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
"Мы перестали делать громкие заявления", - добавил он.

Ага, почти перестали, особенно к выборам...
tov_tob - Пн Мар 06, 2006 11:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
В.Бондарь уверен, что открытие новых станций и метро и выделение на их строительство средств

Последние годы открытия только в Киеве происходят + 2 станции в Харькове. Про Днепр и Донецк вообще забыли. За прошлый год почти ничего выделено не было.
Юрій - Чт Мар 09, 2006 10:40
Заголовок сообщения:
08.03.2006 | 15:42
В киевском метро будут обеспечены дополнительные меры безопасности



До 31 июня 2006 года входы в подземные переходы и стеклянные витражи станций метрополитена "Майдан независимости" и "Крещатик" будут оборудованы защитными ролетами для их оперативного закрытия в случае необходимости. Об этом говорится в соответствующем решении коллегии Киевской городской государственной администрации.


Как сообщает "КиевПрессИнформ", решение было принято с целью обеспечения безопасности граждан во время проведения массовых мероприятий и недопущения трагических последствий при возникновении чрезвычайных ситуаций (ливень, пожар и т.п.).


Также КГГА планирует продолжить практику установления технических средств видео-наблюдения в местах массового пребывания граждан для обеспечения мер охраны общественного порядка.


Кроме того, Киевская горгосадминистрация разрешила милиции использовать мониторы в вагонах и на платформах метро для периодического показа фотографий несовершеннолетних, которые сбежали из дому и находятся в розыске.

http://liga.net/
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/8/12221.htm
Дёдя - Чт Мар 09, 2006 11:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
До 31 июня 2006 года
Дальше можно не читать Exclamation (кто не понял - берет календарик в руки)
sashman - Чт Мар 09, 2006 12:03
Заголовок сообщения:
А смысла в тех роллетах... "Стеклянные" двери запираются и всех делов, толпа фиг проломится. А если что-то по-серьезнее случилось - то и м/к закрыть можно. Наверное фирма сына Шавловского с окон на роллеты переключилась...
vv - Чт Мар 09, 2006 16:33
Заголовок сообщения:
Тогда бы ими все станции оборудовали. А менты все-таки безопасней. Если, напр. перекроют роллетом вход в трубе на Майдане - там же куча народу подавится (удавится?) А менты все-таки толпу помаленку пропускают. И какой смысл станцию при пожаре закрывать? Если на вход - пожарники не пройдут, на выход - сами понимаете.
euhome - Пт Мар 10, 2006 13:54
Заголовок сообщения:
ДЕРЖАВНА ПРОГРАМА будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки опубликована на сайте Кабмина. Ввиду отсутсвия прямой ссылки выложил здесь.
Юрій - Пт Мар 10, 2006 14:05
Заголовок сообщения:
Что то у меня не открывается. Если у когог есть возможност-скопируйте и выложите
euhome - Пт Мар 10, 2006 14:10
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Что то у меня не открывается. Если у когог есть возможност-скопируйте и выложите
А так?
Дёдя - Пт Мар 10, 2006 14:20
Заголовок сообщения:
Да его какой нибудь закачкой нужно было качнуть. Например даунлоад мастером, или в адресе RAR поменять на rar
Юрій - Пт Мар 10, 2006 14:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
А так?

Не идетSad Пишет НЕ УДАЕТСЯ НАЙТИ ZM.EXE
AMY - Пт Мар 10, 2006 15:07
Заголовок сообщения:
попробуй еще
http://tram.mashke.org/files/AMY/dp_2006-2010.rar
или
http://tram.mashke.org/files/AMY/dp_2006-2010.zip
Юрій - Пт Мар 10, 2006 15:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
попробуй еще

Никак, наверное у меня чего то на компе нетуSad Появится в другом виде-выложите плз
euhome - Пт Мар 10, 2006 15:17
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Цитата:
А так?

Не идетSad Пишет НЕ УДАЕТСЯ НАЙТИ ZM.EXE
У тебя, видимо, ранее стояла программа ZipMagic для работы с архивами.
tov_tob - Пт Мар 10, 2006 20:32
Заголовок сообщения:
euhome, спасибо Wink , я этот документик сегодня полдня искал на сайте КабМина, но так и не нашел.
Скачал я эту программку.... Confused почитав про Днепропетровск должен сказать, что бред полный:

1. Почему то указано, что будет достроен участок 2,4 км с двумя станциями с вводом в эксплуатацию в декабре 2010 года. Для тех, кто не в курсе: еще 2 года назад решили строить ст. Центральную без промежуточной Театральной. Длина участка 2019 м.
Теперь какая-то путаница: то ли будут делать Театральную, то ли ошиблись с длиной участка и имели в виду Центральную и Музейную. Rolling Eyes Но тогда Центральная должна появиться не позже 2008-го.... Confused Короче я запутался. Crying or Very sad

2. Написали, что нужно приобрасти 5 вагонов. А старые куда все дели? Rolling Eyes И что, Киев не собирается возвращать тот состав, который еще лет 5 назад перегнали из Днепра? Согласно договору должны вернуть. А если так, то и вагонов хватило бы еще надолго.
Юрій - Сб Мар 11, 2006 10:24
Заголовок сообщения:
10.03.2006 | 17:54
Всі нові станції метрополітену будуть обладнані підйомниками та ліфтами



Всі нові станції метрополітену, які місто планує побудувати в майбутньому, будуть обладнані спеціальними підйомниками та ліфтами для інвалідів. Про це сьогодні під час розширеного засідання Колегії КМДА повідомив начальник КП «Київський метрополітен» Микола ШАВЛОВСЬКИЙ.

«Ми сьогодні вирішуємо програму «Безбар’єрне середовище», і вже всі наступні станції низького залягання проектуються як з підйомниками, так і з ліфтами», - говорить ШАВЛОВСЬКИЙ. За його словами, жодна нова станція метрополітену не може бути затвердженою технічною експертизою без таких засобів.

Водночас він зауважує, що завод «Артема», який виготовляв ліфти та підйомники для таких станцій як «Бориспільська» та «Вирлиця», на сьогодні не «відпрацював повною мірою дані пристрої». «Є технологічні та технічні недоліки, які сьогодні вирішує завод «Артема». Якщо він не вирішить їх найближчим часом, то нам прийдеться вже на наступні станції оголошувати новий тендер», - повідомив Микола ШАВЛОВСЬКИЙ.

http://www.kievpress.info

http://kiyany.com.ua/news/2006/3/10/12416.htm
euhome - Сб Мар 11, 2006 14:44
Заголовок сообщения:
У кого проблемы со скачиванием Держпрограммы, зайдите сюда, а затем в адресной строке браузера введите
javascript:OpenDoc('30773518')
Юрій - Сб Мар 11, 2006 15:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
У кого проблемы со скачиванием Держпрограммы, зайдите сюда

Открылось, спасибоSmile
Dmitri - Сб Мар 11, 2006 17:32
Заголовок сообщения:
Добрый день!
Подскажите, кто знает, где можно найти карту перспектив развития метро с изменениями принятыми в начале марта? Что подразумевается под закольцеванием линий? Каковы перспективы Святошинской ветки после АКМ?
Спасибо.
Юрій - Вт Мар 14, 2006 10:15
Заголовок сообщения:
Цитата:
Каковы перспективы Святошинской ветки после АКМ?

Станция Беличи и депо
Цитата:
Что подразумевается под закольцеванием линий?

После вводо ПВЛ и продолжения СПЛ, образуется кольцо
AMY - Вт Мар 14, 2006 12:14
Заголовок сообщения:
смотрим схему и изучаем таблицу в левом нижнем углу
там по периодам 2004-2010 и 2011-2020
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/metro/map2004-2020big.jpg (2150*2150, 509 k)
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/metro/map2004-2020.jpg (1400*1400, 280 k)

Депо Беличи в планах до 2020 НЕТ

Участок от КХ до Левобережкой планируется в сроки ПОСЛЕ 2011 года
Юрій - Вт Мар 14, 2006 12:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
Депо Беличи в планах до 2020 НЕТ

Никто и не говорит о точной дате, вопрос был "Каковы перспективы", а не на какой период
AMY - Вт Мар 14, 2006 12:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Никто и не говорит о точной дате, вопрос был "Каковы перспективы", а не на какой период


после 2020 - другими словами, врядли доживем Very Happy
Юрій - Вт Мар 14, 2006 13:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
после 2020 - другими словами, врядли доживем

Все может быть.....Строить за Харьковской тоже никто не планировал несколько лет назад
AMY - Вт Мар 14, 2006 15:37
Заголовок сообщения:
нельзя объять необъятное © Козьма Прутков

иными словами, силенок киевского метростроя не хватит, чтобы в обозначенные сроки сделать все, о чем напели тут перед выборами
Юрій - Вт Мар 14, 2006 16:27
Заголовок сообщения:
Это точно, разве что очень много денег найдется
AMY - Вт Мар 14, 2006 16:35
Заголовок сообщения:
- Где же мы возьмем деньги?
- А мы найдем клад!
- Как же я сразу не подумал про склад!!!

© Трое из Простоквашино
Юрій - Вт Мар 14, 2006 16:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
- Где же мы возьмем деньги?

Увеличение гор/бюджета, инвестиции, віделение из гос/бюджета......
AMY - Вт Мар 14, 2006 17:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
Увеличение гор/бюджета, инвестиции, віделение из гос/бюджета

Offtopic
- Откуда деньги-то?
- Из тумбочки.
- А в тумбочке откуда?
- Жена кладет.
- А у жены?
- Я даю.
- А у тебя-то откуда?
- Я же говорю, из тумбочки...
Дёдя - Вт Мар 14, 2006 17:23
Заголовок сообщения:
Выборы: пройдут и деньги не понадобятся. Как они уже достали, а эта полит-реклама ... повбывавбы.
kukudu - Пт Мар 24, 2006 17:56
Заголовок сообщения:
Сегодня на станции Позняки устроили просто праздник света. Включили все освещение, даже то о котором я и не догадывался - освещение перил лестниц! и маршрутоуказателей на 2 пути. Станция аж сияла.
Вот фотографии сделанные благодаря "Я_R"
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2254&ft=1&s=nd&nm=0#s-1
Юрій - Пт Мар 24, 2006 18:02
Заголовок сообщения:
То наверное из-за потопа, проверяли проводку
kukudu - Пт Мар 24, 2006 18:33
Заголовок сообщения:
Подстветка горела с 8-00 и до обеда точно.
Вечером буду домой возращаться посмотрю, может она тоже будет гореть.

В 20-30 все еще светилась. Люди все так удивленно на это смотрят Smile
Chrome - Пт Мар 24, 2006 19:07
Заголовок сообщения:
Когда-то включили подсветку на "Харьковской", в нишах путевой стены.
Dimon - Пт Мар 24, 2006 21:09
Заголовок сообщения:
А на "Берестейской" 1 раз в неделю тоже с какой-то радости включают 100% освещение. Вот как сегодня. Где-то с месяц уже это практикуется. И светится станция так весь день.
Муркенштейн - Пт Мар 24, 2006 21:20
Заголовок сообщения:
Домой сегодня буду возвращаться - посмотрю Wink.
kukudu - Пт Мар 24, 2006 23:14
Заголовок сообщения:
Ну так на Позняках освещение не включали никогда, даже когда там был президент ( и нынешний (1 раз) и бывший (2 раза).
Муркенштейн - Сб Мар 25, 2006 16:59
Заголовок сообщения:
По поводу Берестейской. Был там вчера приблизительно в 22:30. Аномалий в освещении не замечал.
Chrome - Вс Мар 26, 2006 01:25
Заголовок сообщения:
Позняки полностью подсвечены и сегодня.
Dimon - Вт Мар 28, 2006 21:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
по поводу Берестейской. Был там вчера приблизительно в 22:30. Аномалий в освещении не замечал.

Тебе надо было до 22:00 проехаться. На некоторых станциях после 22:00 лампы горят через одну, как например на "Житомирской".
Domszyn - Вт Мар 28, 2006 23:12
Заголовок сообщения:
Станція може світитися, як ялинка

У п’ятницю станція метро ”Позняки” засяяла безліччю лампочок. Вогнями підсвічувалася назва станції, стіни, сходи, перила.

— Світиться, як новорічна ялинка, — дивувався житель вулиці Гришка Олексій Петрів, 42 роки.

Чергова станції Позняки розповіла, що ілюмінація не святкова, а звичайна – така мусить бути за проектом! А включили її з нагоди візиту на Позняки архітектора, яка колись проектувала цю станцію, — Тамари Целіковської. Увечері освітлення мали вимкнути ”з метою економії електроенергії”. Начальник станції Позняки Василь Бех, 43 роки, почувши, що кияни радіють нововведенню, тут-таки зрегував:

— Раз так подобається, — сказав він, — залишимо освітлення до понеділка. Там подивимося.
Богдана ЄВСЄЄВА, "Газета по-українськи"

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/27/13276.htm

От себя добавлю: почаще бы архитекторы в метро спускались.
Vov4ik - Сб Май 27, 2006 18:16
Заголовок сообщения:
http://archunion.com.ua/gradsovet_06_05_24.html

Заседание градостроительного совета Киевглавархитектуры 24 мая 2006 года.

Рассмотрение вопроса строительства Подольского мостового перехода на левом берегу р. Днепр в г. Киеве.

Докладчики:

Чекмарев Владимир Игнатьевич – директор института «Киевгенплан»;
Фукс Георгий Борисович – главный инженер комплексного проекта «Подольский мостовой переход»;
Яникин Виктор Владимирович – директор института «Укрметротуннельпроект».

На заседание Градостроительного совета приглашены:

члены совета;

заместители главы Киевской городской государственной администрации:И. Салий, А. Муховиков, В. Присяжнюк и В. Падалка;
руководители отдельных служб городской администрации, имеющих отношение к строительству мостового перехода;
руководители Деснянской и Днепровской районных в г. Киеве государственных администраций;

представители служб: заказчика строительства автомобильного моста и линии метрополитена, проектных и строительных организаций;

председатели садовых товариществ Русановских и Воскресенских садов, которые попадают в зону строительства;

представители средств массовой информации;

отдельные владельцы садовых участков.

Справка о строительстве Подольского мостового перехода через р. Днепр в г. Киеве .

(по материалам представленным на заседании Градостроительного совета)

Трасса, строящегося через р. Днепр, Подольского мостового перехода, была отмечена на всех генеральных планах города, составленных на протяжении последних сорока лет. Естественно, эта трасса предусмотрена и генеральным планом развития г. Киева в 2005 – 2020гг., в комплексе со схемой развития всех видов городского пассажирского транспорта. Техническое и экономическое обоснования строительства разрабатывались в 1987 -1989гг. Принятый к реализации проект трассы согласован: Градостроительным советом 25.07.90г.; Научно – техническим советом Госстроя Украины 15.04.93г.

Утвержден:

Киевским горсоветом 19.04.93г. Решение № 23; Кабинета министров Украины 14.05.93г. Распоряжение № 302-р.

Протяженность мостового перехода, от Межигорской улицы до бульвара Перова - 7,04км, проектная интенсивность движения автотранспорта – 59 тыс. единиц в сутки.

В состав трассы мостового перехода входят: три моста через Гавань; мост через р. Днепр; мост через р. Десенка; мост через озеро «Райдужное»; четыре многоуровневые транспортные развязки.

Мостовой переход рассчитан на совместное движение автотранспорта и поездов метрополитена. Эстакадная часть мостового перехода, длиною 2,4км, разбита на два проезда, каждый из которых, имеет по три полосы движения автотранспорта в обоих направлениях. Стоимость строительства мостового перехода около 5,063млрд. гр.

В настоящее время построена эстакада на острове «Труханов», протяженностью 1км. И смонтированы основные конструкции эстакады в урочище «Горбачиха». Строительные работы выполнены на сумму около 860млн. гр. В связи с прохождением трассы Подольского мостового перехода через территории садоводств, подлежат сносу 288 садовых участка, в числе которых, 263 участка земли не приватизированы. 97 владельцев земельных участков согласились на переселение, остальные ждут решения Градостроительного совета о возможности принятия иного проекта пролегания трассы в обход территории садоводств.

Агрессивное и совершенно хамское поведение некоторых представителей садоводческих товариществ, принявших участие в заседании, нежелание последних выслушать аргументированные доводы специалистов, и найти какой либо компромисс при решении возникшей проблемы, привело к срыву работы Градостроительного совета. Этому способствовало так же и отсутствие материалов альтернативного проекта, которым предусматриваются варианты изменения направления прохождения трассы в обход территории садоводств.

Председательствующий на заседании В. Присяжнюк, не смотря на попытку садоводов прервать его, все же огласил решение Градостроительного совета, суть которого заключена в следующем:

После такого «горячего обсуждения», во время которого, в основном звучали мнения членов садоводческих товариществ, стало совершенно очевидным, что садоводы категорически против реализации существующего проекта, считая возможным строительство трассы по альтернативному варианту. Согласно распоряжению Леонида Михайловича Черновецкого, сегодня и была сделана попытка рассмотрения возможности принятия такого решения. К сожалению, альтернативное предложение представлено на заседании только одной невыразительной картинкой, поэтому заказчику вместе с генеральным проектировщиком предлагается разработать, на стадии ТЭО, вариант возможного обхода территории садоводств, а так же строительства первой очереди линии метрополитену в направлении жилого массива «Троещина». При расчетах необходимо исключить возможность снова оказаться в подобной ситуации.

Необходимо так же, с целью сохранения садоводческих товариществ, внести изменения в генеральный план развития Киева. Представить все эти изменения на рассмотрение Киевского Горсовета.
Vov4ik - Сб Май 27, 2006 18:22
Заголовок сообщения:
http://kiev2000.com/news/view.asp?Id=220497&Part=1
В киевском метро произошло ЧП
На ст. м. «Петровка» на 20 минут было приостановлено движение поездов


В Киеве на станции метрополитена «Петровка» на 20 минут было приостановлено движение поездов по Куреневско-Красноармейском илнии.

Около 11.05 в субботу остановились поезда одновременно в двух направлениях. Через 10 минут машинист объявил, что движение приостановлено по техническим причинам.

В данный момент, по сообщениям сотрудников метрополитена, движение поездов по линии осуществляется только до станции «Майдан Незалежности».
Vov4ik - Пт Июн 02, 2006 19:14
Заголовок сообщения:
Проект интерьеров станций метрополитена Куреневско-Красноармейской линии, на участке от станции «Лыбидская» до станции «Выставочный центр». Голосеевский район г. Киева.

http://archunion.com.ua/gradsovet_06_05_31.html
Муркенштейн - Пт Июн 02, 2006 19:32
Заголовок сообщения:
Vov4ik, лучше бы такие новости выкладывать в более специализированные темы. Здесь они легко могут затеряться.
Bomberman - Вт Июн 06, 2006 15:20
Заголовок сообщения:
http://www.trk-kiev.kiev.ua/ua/news/news1686


--------------------------------------------------------------------------------

06.06.2006 13:47
Відновини фінансування будівництва лінії метро від ст. “Деміївська” до ст. “Експоцентру України” на внутрішній нараді пообіцяв Леонід Черновецький.

Столичний мер зобов’язав заступників знайти ділянки у центрі міста для підземних паркінгів і презентувати киянам проекти станцій метрополітену та дорожніх розв’язок, які у столиці будуватимуть найближчі 5 років.
Леонід Чернівецький хоче бачити проекти реконструкцій «гарячих доріг». Передбачені розв’язки на Московській площі, можливі на площах Ленінградській і Поштовій та біля станції метро Дніпро. Мер не розуміє – для чого збудували станцію метро «Вирлиця» серед мегаполісної пустелі – коли спальні мікрорайони відірвані від центру. Тому Леонід Чернівецький вимагає план – куди будуватимуть підземку найближчі 5 років.

Щодо метро і автостради на Троєщину – заступники мера найбільш раціональним вважають варіант – мосту напряму через Русанівські сади. За словами Івана Салія, сто дачників вже готові відселятися. З рештою – діалог триває.

А на киян, які нещодавно отримали ключі від нових квартир, чекає оформлення спеціального договору – який унеможливить приватизацію – допоки не набуде чинності закон про соціальне житло. Станеться це у січні 2007-го. Хоча щасливі власники від приватизації вже відмовилися у заявах – але цього вважає мер не достатньо.

Мер попросив заступників підготувати міські громадські слухання з актуальних для киян питань – будівництва метро, транспортних розв’язок, соціального житла і навіть про життя столичних чотириногих.
Chrome - Вт Июн 06, 2006 19:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Мер не розуміє – для чого збудували станцію метро «Вирлиця» серед мегаполісної пустелі


Даже не смотря на то, что станция весьма и весьма заполнена. Если Ч считает Харьковский-Юг пустыней, то это кое-о чем говорит.
Ожидаемо, что о КХ - ни слова.
Misha - Вт Июн 06, 2006 20:32
Заголовок сообщения:
Вырлица, прямо скажем, заполнена только пешеходной доступностью, что для метро - нонсенс.
А "КХ", очень хочется надеяться, будет законсервирована. Как пойду к Салию, отдельно подниму этот вопрос.
Dimon - Вт Июн 06, 2006 21:16
Заголовок сообщения:
Да и напомни Салию про "Львівську Браму". Wink
Misha - Вт Июн 06, 2006 21:18
Заголовок сообщения:
Да то он и сам вроде понимает.
DFAW - Вт Июн 06, 2006 23:01
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Вырлица, прямо скажем, заполнена только пешеходной доступностью, что для метро - нонсенс.
А "КХ", очень хочется надеяться, будет законсервирована. Как пойду к Салию, отдельно подниму этот вопрос.


Не будет, уже точно дешевле достроить, не обделивать и не пускать еще можно, но тоже врядле, опять же дешевле оставить как есть
Misha - Вт Июн 06, 2006 23:08
Заголовок сообщения:
Да, я и имею в виду - не проводить отделку и не запускать. В конструкциях, конечно, построить.
Klovsky - Вт Июн 13, 2006 13:41
Заголовок сообщения:
Строителей метро будут определять на тендерной основе. В связи с обращением коммунального предприятия "Киевский метрополитен" правление Тендерной палаты Украины вынесло заключение рекомендовать провести открытый тендер на завершение строительства Сырецко-Печерской линии метро. По словам источника, правление аннулировало свое предыдущее заключение #3/1-03/06 от 15 марта 2006 года, которым Киевскому метрополитену разрешалась закупка строительных работ и услуг только у одной компании - ОАО "Киевметрострой".

Дальше: http://ua-tenders.com/rubrics/news/construction/76277,print.php
Klovsky - Вт Июн 13, 2006 14:11
Заголовок сообщения:
Удивительно, но никто из форумчан не сообщил, что сегодня проводится "конференція з проблем будівництва й експлуатації метрополітенів в Україні".
http://unian.net/ukr/news/news-157488.html
pavllanski - Вт Июн 13, 2006 14:13
Заголовок сообщения:
Как никто! Shocked Klovsky сообщил! Very Happy
Dimon - Вт Июн 13, 2006 23:01
Заголовок сообщения:
Обнародованы ближайшие планы по развитию сети метрополитенов в Украине

В ближайшие планы Киевского метрополитена входит строительство второго выхода на станции "Дарница" и станции "Красный Хутор". Об этом сегодня на пресс-конференции по проблемам планирования, строительства и эксплуатации метрополитенов в Украине сообщил заместитель Министра транспорта и связи Украины (Минтранссвязи) Николай Щербина.

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе Минтранссвязи, Н.Щербина также отметил, что в четвертом квартале этого года начнется строительство "Подольско-Вигуровской" линии метро. В следующем, 2007 году, метрополитеновцы планируют, что появятся три станции - "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская". В 2008 году планируется дойти к станции "Выставочный центр". В планы на 2009 год входит разметка 15 новых станций и постройка новых пересадочных узлов на станциях "Тараса Шевченко" и "Глибочицькой".
Подробнее по метро в других городах: http://liga.net/news/195041.html
tov_tob - Ср Июн 14, 2006 08:20
Заголовок сообщения:
Очередной бред (если не все, то частично): вы хотя бы про Демиевскую, Голосеевскую, Васильковскую и 2007 год почитайте.
pavllanski - Ср Июн 14, 2006 12:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
В следующем, 2007 году, метрополитеновцы планируют, что появятся три станции - "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".

Да им бы хоть после аварии на Демиевской успеть до 2009 закончить!
DFAW - Ср Июн 14, 2006 12:20
Заголовок сообщения:
Авария на Демиевской тут как раз не причем, основная проблема - Виктория.
pavllanski - Ср Июн 14, 2006 12:21
Заголовок сообщения:
Это WIRTH в смысле?
DFAW - Ср Июн 14, 2006 14:09
Заголовок сообщения:
Он самый, предлагаю обсуждать дальше в продожении ККЛ
Klovsky - Чт Июн 15, 2006 11:49
Заголовок сообщения:
А вот и новости с недавней конференции по вопросам планирования, строительства и эксплуатации сетей метрополитенов в Украине.

Часть 1.
Часть 2.
Teteraedr - Пт Июн 16, 2006 11:32
Заголовок сообщения:
Компании "Планета-Буд" и "БМК Планета-мост" заявляют о готовности вести строительство метрополитена в Киеве.
Об этом Українським Новинам сообщил директор "БМК Планета-мост" Петр Бородатый.
"Мы уже сейчас можем это делать", - сказал Бородатий.
Компании, по его словам, готовы вести работы с отсрочкой платежа и без предоплаты со стороны заказчика строительства, что позволит избежать привлечения кредитов коммунальным предприятием "Киевский метрополитен".
Строительство метро этими компаниями, по его утверждению, будет дешевле как минимум на 20%, чем строительство компанией "Киевметрострой".
Бородатый подчеркнул, что компании располагают необходимой техникой, а также готовы покупать новые тоннелепроходческие комплексы за свои средства.
"Планета-Буд" и "БМК "Планета-мост" уверены, что их специалисты способны обеспечить такие сложные работы, как строительство метро.
Он привел в качестве примера договор с одной из российских компаний на выполнение субподрядных работ по строительству метро.
Бородатый напомнил также, что " БМК "Планета-мост" принимает участие в строительстве автомобильно-железнодорожного моста через Днепр на участке Киев-Московский - Дарница.
Участие этих компаний в строительстве метро, по мнению руководителя "БМК Планеты-мост", позволит обеспечить конкуренцию на рынке строительства метро в Киеве, где до сих пор монополистом остается "Киевметрострой".
Как сообщало агентство, 14 июня Киевский городской совет разрешил "Киевскому метрополитену" привлечь кредит 100 млн. гривен для продолжения строительства метро в 2006 году.
Планируется, что кредит будет использован для завершения строительства 2-го выхода из станции метро "Дарница", для строительства пускового комплекса депо на Сырецко-Печерской линии метрополитена, а также на продолжении строительства метро от станции "Лыбидской" в направлении Теремков.
В апреле "Киевметрострой" приостановил строительство метро от "Лыбидской" в сторону Теремков из-за отсутствия финансирования.
В июле 2005 года "Киевметрострой" начал строительство участка метро от станции "Лыбидская" в сторону жилмассива Теремки.
На этом участке планируется построить 4 км с 3 станциями: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".
Муркенштейн - Пт Июн 16, 2006 13:05
Заголовок сообщения:
Ну сколько можно повторять, приводите ссылку на источник информации! Evil or Very Mad
Если до завтра ссылки не появится, снесу пост нафиг.
Teteraedr - Пт Июн 16, 2006 13:17
Заголовок сообщения:
Шановний пане пом.Адміна.

Ця інформація наведена з ПЕРШОДЖЕРЕЛА - безпосередньо з УкрНовин. Посилання вказуватиметься на статтю, що знаходиться під паролем, тобто її зможуть прочитати тільки ті, хто має передплату на УкрНовини.
Так що краще: потерпіти такий пост але прочитати його одним з перших, або кинути "лінк" на запаролену зону або чекати, що хтось з інших ЗМІ переробить цю інфу?

Соррі за Offtopic
Муркенштейн - Пт Июн 16, 2006 13:20
Заголовок сообщения:
В этом случае лучше так и писать. Заранее, чтоб не было недоразумений.
Vadim - Пт Июн 16, 2006 13:35
Заголовок сообщения:
Надо было указать источник так или иначе.
Teteraedr - Пн Июн 19, 2006 16:01
Заголовок сообщения:
Суд временно запретил строительство метро в Киеве
Киев. 19 июня. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА – Хозяйственный суд Киева своим определением временно запретил ОАО "Киевметробуд" предпринимать какие-либо действия по выполнению договора по строительству метро в Киеве.
Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в "Киевметробуде" в понедельник, компания в пятницу, 16 июня, получила текст определения, вынесенного судьей Николаем Пасько 8 июня в качестве обеспечительной меры по иску ЗАО "Планета-буд", в котором компания оспаривает итоги тендера по отбору генподрядчика строительства киевского метро.
"Фактически, метрополитену запрещено строить метро в Киеве до решения спора по сути", - подчеркнули в "Киевметробуде", свыше 1000 работников которого в субботу пикетировали Киевскую городскую администрацию с требованием прекратить корпоративные войны и разблокировать работу.
ЗАО "Планета-буд" не было допущено к участию в тендере, поэтому обжаловало его итоги в суде, утверждая, что имеет все необходимое для осуществления работ по строительству метро. "Планета-буд" требует признания недействительными двух дополнительных соглашений к договору между КП "Киевский метрополитен" и ОАО "Киевметробуд" на строительство Харьковско-Печерской линии метро - от 14 декабря 2003 года на 650 млн. грн. и от 17 января 2006 года на 120 млн. грн.
В свою очередь, "Киевметробуд" ссылается на решение Тендерной палаты Украины, в котором ОАО названо единственной квалифицированной компанией, которая может быть допущена к участию в тендере.
sashman - Пн Июн 19, 2006 16:22
Заголовок сообщения:
М-да. Да здравствует украинский суд - самый продажный суд в мире Evil or Very Mad
Давайте может еще киевпастрансу с метрополитеном запретим осуществлять пассажирские перевозки - за конкуренцию маршруточникам.
Misha - Пн Июн 19, 2006 16:31
Заголовок сообщения:
Киевметрострой точно пора прижать. Стоимость открытия последних участков попросту зашкаливает.
Dimon - Пн Июн 19, 2006 16:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Харьковско-Печерской линии метро

И здесь журналамерство. Evil or Very Mad
Антон777 - Пн Июн 19, 2006 18:32
Заголовок сообщения:
Ага. Точно. Однажды в газете (точно не помню, догадки не пишу) прочитал: Оболонско-Лыбедская линия. И это вместо КЧЛ... Подарите таким журналистам карту Киева... Пусть хоть город родной знают...
Klovsky - Вт Июн 20, 2006 09:01
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
запретил ОАО "Киевметробуд" предпринимать какие-либо действия по выполнению договора по строительству метро в Киеве
Это можно легко обойти, проводя все работы. Пусть докажут, что Метрострой именно выполняет договор, а не спасает от затопления или обвала строящиеся объекты Wink А это никто никогда не докажет. Тут такая специфика работы, что на практике прекратить строительство - это реальная опасность техногенных аварий. Хочу посмотреть, как судебных исполнителей не пускают в тоннель, дабы опломбировать щит.
Куда опаснее, что в случае продолжения строительства никто ничего доказывать не станет, а суд просто арестует счета Метростроя. Вот тогда перспективы плачевны Sad
Муркенштейн - Вт Июн 20, 2006 10:46
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
ИНТЕРФАКС-УКРАИНА

А можно ссылочку на саму статью получить? А то уже через неделю фиг её найдёшь там...
Klovsky - Вт Июн 20, 2006 11:03
Заголовок сообщения:
Статья, очевидно, в платной зоне под паролем. Вот альтернативные:
http://news.ugmk.info/?from=0&page=0&sfera=4&code=1150722701#open_news
http://www.liga.net/news/195943.html
Teteraedr - Вт Июн 20, 2006 14:56
Заголовок сообщения:
Под мэрий проходит демонстрация
Молодежь выступает против коррупции в метростроительстве

Под стенами столичной мэрии Всеукраинская молодежная организация "Молодежь против коррупции" проводит бессрочную акцию протеста против системной коррупции в метростроительстве. Они требуют от киевской власти ряд реформ в системе метростроительства, в том числе, увольнения директора коммунального предприятия "Киевский метрополитен" и внедрения действенного механизма открытого конкурсного отбора исполнителей метростроительных работ.

Заместитель Киевского городского головы Иван Салий согласился, что сегодня в отрасли метростроительства бушуют серьезные страсти, "которые, безусловно, имеют экономическую подпочву и при этом переступаются нормы морали и этики", - сказал Иван Салий. По его словам, некоторые из руководителей столичного метрополитена давно переступили моральные нормы, и киевская власть планирует решить проблему коррупции в этой области.

"Киевский городской голова создал комиссию, которую не к счастью я возглавляю", - заявил Иван Салий. "Комиссия в рамках отведенного срока может придти к выводу, какие мероприятия нам необходимо провести. В том числе, возможно, необходимо будет принимать и кадровые решения", - добавил он. Салий также сказал, что на решение этой проблемы комиссии нужно приблизительно две недели.

По его словам, в ближайшее время будут проводиться открытые тендеры на метростроительные работы и пока что единственный исполнитель "Киевметрострой" должен быть готовым к этому, ведь конкуренцию ему составят 38 компаний, которые имеют лицензию на метростроительство.
Напомним, что глава "Киевметростроя" Владимир Петренко обещал приложить все усилия, чтобы это предприятие осталось монополистом. По его мнению, сложнейшими подземными работами, от качества которых зависит жизнь массы людей, должен заниматься опытный и профессиональный коллектив "Киевметростроя", аналога которому в Украине не существует.

http://www.kiev2000.com/news/view.asp?Id=222907&Part=10
Teteraedr - Вт Июн 20, 2006 16:01
Заголовок сообщения:
І ще кілька новин (джерела "Українські Новини", "Інтерфакс-Україна"):

Черновецкий призывает компании-претенденты на строительство метро в Киеве прекратить судебные разбирательства между собой


Мэр Киева Леонид Черновецкий призывает компании "Киевметрострой", "Планета-Буд", "Планета-Мост" и "Северо-восточную компанию", которые претендуют на строительство Сырецко-Печерской линии метро в Киеве, прекратить судебные разбирательства между собой.
Об этом Черновецкий сказал на рабочем совещании по поводу деятельности коммунального предприятия "Киевский метрополитен".
Также Черновецкий попросил компании-претенденты отозвать судебные иски, которые они направили друг против друга.
Кроме того, Черновецкий рекомендовал начальнику "Киевского метрополитена" (заказчику строительства метро) Николаю Шавловскому провести новый тендер на продолжение строительства Сырецко-Печерской линии.
"Останавливать строительство метро нельзя...что касается тендера: мне нужно немедленно от вас ("Киевского метрополитена") предложения с участием в том числе и международных компаний", - сказал Черновецкий.
При этом он рекомендовал Шавловскому написать письма всем возможным претендентам на территории Украины, которые имеют лицензии на строительство метро (38 компаний) с предложением принять участие в тендере.
"Мы сегодня должны договориться, чтобы все компании, которые первыми, вторыми и третьими подали иски, отозвали их, и мы ("Киевский метрополитен") провели открытый прозрачный тендер, где все компании должны участвовать на равных", - сказал Шавловский журналистам после совещания.
Он высказал готовность обратиться ко всем украинским компаниям, однако подчеркнул, что как заказчик может ужесточить условия тендера, чтобы не допустить участия в нем компаний, с непроверенными финансовыми и техническими возможностями.
Шавловский отметил, что в случае объявления нового тендера, повторная процедура займет около месяца.
Однако он допустил, что суд разрешит оставить в силе тендерную процедуру, объявленную метрополитеном ранее, и метрополитен просто назначит дополнительный срок в 2 недели для подачи заявок на участие в тендере.
Шавловский отметил, что этот тендер касается только строительства на Сырецко-Печерской линии, тогда как работы от станции метро "Лыбидской" в сторону Теремков на Куреневско-Красноармейской линии и второй выход из станции метро "Дарница" продолжает выполнять "Киевметрострой".
Шавловский подчеркнул, что в последних случаях "Киевметрострой" определен как единый исполнитель работ и "Киевский метрополитен" имеет необходимые разрешения на выполнение этих работ от Министерства экономики.
В свою очередь и.о. заместителя председателя Киевской городской государственной администрации Владимир Головач сообщил журналистам, что мэр обязал компании-претендентов на строительство метро решить конфликт между собой до вечера вторника.
"Им (компаниям) дана возможность тот конфликт, который они породили, найти выход из него. Если они сейчас его не найдут, то будут внесены предложения на рассмотрение городского председателя по поводу организационных выводов", - сказал Головач.
Он допустил, что среди оргвыводов могут быть выговор руководителям компаний либо наоборот благодарность.
Как сообщало агентство, ранее Черновецкий обещал ускорить строительство метро в столице.
Teteraedr - Вт Июн 20, 2006 16:02
Заголовок сообщения:
Черновецкий выступает за удешевление отделки строящихся в Киеве станций метро


Мэр Киева Леонид Черновецкий выступает за удешевление отделочных материалов для строящихся в столице новых станций метрополитена.
Об этом Черновецкий сказал на рабочем совещании по поводу деятельности коммунального предприятия "Киевский метрополитен".
Сначала мэр уточнил, какая часть средств, выделенных на строительство метро, тратится на отделку вестибюлей станций и подземных переходов возле них.
В ответ председатель правления компании "Киевметрострой" Владимир Петренко сказал, что эта сумма достигает 15-20%.
"Это деньги нищих людей! 20% - это много, людям нужно метро, а не отделка", - сказал Черновецкий.
Он рекомендовал начальнику коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николаю Шавловскому наработать предложения по удешевлению строительства метро за счет использования в отделке не гранита, а более дешевых материалов.
В свою очередь, Шавловский сообщил журналистам, что гранит более долговечен, чем, например, плитка.
Также Шавловский подчеркнул, что материалы для отделки выбирает не метрополитен, а проектирующая организация.
По его словам, даже толщина гранитного покрытия пола в вестибюлях метро подбирается с учетом пассажиропотока, который ежедневно проходит через определенную станцию метро.
"Положили бы мы плитку, мы б через 10 лет снова меняли ее, а гранит - это долговечный, и есть вообще порядок (выбора отделочных материалов), зависящий от количества пропущенного пассажиропотока в сутки", - сказал Шавловский.
Также он отметил, что сейчас на старых станциях метрополитена покрытие пола гранитом сохранилось, а мраморное - дало трещины.
Также Шавловский опроверг, что отделка станций занимает до 20% общего бюджета строительства метро.
Он сказал, что при строительстве станции "Вырлица" отделка всех подземных переходов и вестибюлях станции стоила 12 млн. гривен из 90.
Однако Шавловский сказал, что "Киевский метрополитен" проведет необходимые расчеты и предложения по использованию дешевых отделочных материалов в тех случаях и местах, где это возможно.
Как сообщало агентство, Киевский городской совет разрешил коммунальному предприятию Киевский метрополитен привлечь кредит 100 млн. гривен для продолжения строительства метро в 2006 году.
Ранее Черновецкий обещал ускорить строительство метро в Киеве.
Teteraedr - Вт Июн 20, 2006 16:03
Заголовок сообщения:
Киев. 20 июня. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА – ОАО "Киевметрострой" продолжает строительство второго выхода из станции метро "Дарница", а также участка Куреневско-Красноармейской линии метрополитена от станции "Лыбидская" в направлении жилого массива Теремки.

Об этом в интервью журналистам во вторник сообщил начальник коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николай Шавловский.

По его словам, ранее КП "Киевский метрополитен" обращался в Министерство экономики и Главное управление экономики Киевской горадминистрации с просьбой разрешить ОАО "Киевметрострой" строительство метрополитена.

На сегодняшний день получено разрешение на строительство отрезка Куреневско-Красноармейской линии от станции метро "Лыбидская" в направлении Теремков. По словам Н. Шавловского, на строительство будет направлено 490 млн. грн. При этом тендерный комитет КП "Киевский метрополитен" имеет право увеличить эту сумму на 50%, в случае удорожания строительства.

Вместе с тем, на сегодняшний день средства, предусмотренные в бюджете на строительство этого объекта, завершились. Поэтому, "Киевметрострой" сегодня ведет работы, однако "не в таком темпе".

Кроме того, "Киевметрострой" является единым исполнителем и на строительстве второго выхода со станции метро "Дарница".

В свою очередь, строительство Сырецко-Печерской линии метрополитена от станции "Бориспольская" до станции "Червоный хутор" и Харьковского электродепо финансируется частично и за счет субвенции из государственного бюджета. При этом законом предусмотрено, что в таких случаях обязательно проводится тендер.

Н.Шавловский сообщил, что КП "Киевский метрополитен" объявил тендер на строительство участка Сырецко-Печерской линии со станцией метро "Красный хутор" и электродепо "Харьковское". Предложения по данному тендеру должны были быть вскрыты 30 мая.

Однако, ОАО "Киевметрострой" обжаловал в суде решение о проведении тендера. Кроме того, также поступили обращения в суд и от других участников тендера – компании "Планета Буд", "Планета Мост" и "Северо-восточная компания".

В этой связи суд вынес постановление о прекращении строительства на данном участке до рассмотрения исков по сути.

Во вторник состоялось совещание при участии городского головы Леонида Черновецкого в связи с данным постановлением суда. Мэр дал поручение в ближайшее время найти выход из сложившейся ситуации.

По словам Н.Шавловского, предполагается, что "Киевметрострой", а также три других участника тендера, подавшие иски в суд, должны отозвать эти иски. После этого возможно два варианта развития – продолжение ранее объявленной тендерной процедуры, либо объявление нового тендера. Он склоняется к тому, что суд примет решение продлить ранее объявленную тендерную процедуру. В случае, если будет объявлен новый тендер, то его результаты будут известны не ранее чем через месяц.

Н.Шавловский также отметил, что на сегодняшний день КП "Киевский метрополитен" не рассматривает вопрос о привлечении кредита на 100 млн. грн. для ОАО "Киевметрострой". Ранее Киевсовет дал разрешение Метрополитену на залог имущества под привлечение кредита на эту сумму.

Также Н.Шавловский сообщил, что Л.Черновецкий намерен выделить средства на финансирование строительство метрополитена из собственного фонда.
Teteraedr - Вт Июн 20, 2006 16:03
Заголовок сообщения:
"Киевский метрополитен" хочет повысить цены на рекламу в метро


Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" хочет повысить цены на размещение рекламы в метро.
Об этом журналистам сообщил начальник предприятия Николай Шавловский после окончания рабочего совещания у мэра Киева Леонида Черновецкого по поводу деятельности "Киевского метрополитена".
"Я подам (в Киевскую городскую государственную администрацию) предложения по повышению (тарифов) на рекламу", - сказал Шавловский.
Он отметил, что существующие тарифы были утверждены главными управлениями ценовой политики и транспорта Киевгорадминистрации в 2003 году.
Шавловский сказал, что с тех пор неоднократно обращался в Киевгорадминистрацию с просьбой увеличить тарифы, однако ответных действий не было.
По данным комиссии, которая проверяла финансово-хозяйственную деятельность "Киевского метрополитена", размещением рекламы в метро занимаются 8 рекламных агентств, а общая площадь рекламных площадей в метро составляет 8,054 тыс. кв. м.
При этом стоимость 1 кв. м рекламы в метро составляет в среднем 15,06 гривен без учета зональности.
Кроме того, размещением рекламы в 613 вагонах метро занимается 2 структуры.
Также комиссия определила, что ежемесячные поступления от рекламы, транслируемой на 3 595 мониторах в вагонах метро составляют 3,9 тыс. гривен.
Таким образом, распространители рекламы оплачивают ежемесячно за 1 монитор 1,1 гривны.
В связи с этим комиссия также предлагает увеличить цены на размещение рекламы в метро и ввести коэффициент зональности.
В частности, зональность может быть применена к Святошинско-Броварской и Куреневско-Красноармейской линиям метро, которыми пользуются больше всего пассажиров.
В свою очередь Черновецкий, выслушав отчет комиссии, удивился низким тарифам на рекламу и обвинил руководство "Киевского метрополитена" в бездействии.
Черновецкий также поручил предприятию пересмотреть цены на рекламу и подать соответствующее предложение по их увеличению на утверждение в Киевгорадминистрацию.
Как сообщало агентство, Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 км, на которых расположены 45 станций.
Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн. человек в сутки.
Муркенштейн - Вт Июн 20, 2006 16:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
При этом стоимость 1 кв. м рекламы в метро составляет в среднем 15,06 гривен без учета зональности.

Это как понимать? В день? В месяц? В год? Или раз заплатил и пожизненно пользуешься?
pavllanski - Вт Июн 20, 2006 16:35
Заголовок сообщения:
Если в месяц, то я готов разместить свое фото на Лыбедской на путевой стене! Smile Smile Smile
Vadim - Вт Июн 20, 2006 16:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
стоимость 1 кв. м рекламы в метро составляет в среднем 15,06 гривен

Хочу себя рекламировать за такие деньги.
pavllanski - Вт Июн 20, 2006 16:59
Заголовок сообщения:
Вадим, а давай рекламу форума забабахаем за такие деньги на каждой станции общими усилиями форумчан! Smile
dimentiy - Вт Июн 20, 2006 17:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
общими усилиями форумчан!

кто ближе к какой живет, тот и будет финансировать.
tov_tob - Вт Июн 20, 2006 20:21
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
Черновецкий выступает за удешевление отделки строящихся в Киеве станций метро

Да-да, конечно же, давайте строить станции как в Нью-Йорке.
Цитата:
Под мэрий проходит демонстрация
Молодежь выступает против коррупции в метростроительстве
У молодежи других проблем нету? Rolling Eyes
GANZH - Вт Июн 20, 2006 21:16
Заголовок сообщения:
За что заплатили за то и "выступают"...
Misha - Вт Июн 20, 2006 21:23
Заголовок сообщения:
Я лично был бы счастлив, если бы на Троещине годов с 80-х была линия метро "Как в Нью-Йорке".
tov_tob - Вт Июн 20, 2006 21:29
Заголовок сообщения:
Полностью с тобой согласен, но ведь проблема строительства метро на Троещина не с отделкой станций связана.
Misha - Вт Июн 20, 2006 21:35
Заголовок сообщения:
Да, но если отделка сейчас занимает 20% стоимости, это значит, что сократив её вдвое, Киев мог бы уже сейчас иметь 50 станций метро.
tov_tob - Вт Июн 20, 2006 21:41
Заголовок сообщения:
Что-то очень слабо верится в цифру 20%. Разве что, если ее кто-то искусственно довел до такой величины, чтобы себе в карман часть суммы положить.
486 - Вт Июн 20, 2006 21:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Хочу себя рекламировать за такие деньги.

Цитата:
а давай рекламу форума забабахаем за такие деньги на каждой станции общими усилиями форумчан! Smile

Ну вот, приехали... А как же имплементация результатов референдума?

Ведь метро, созданное еще в Союзе, уникально своей красотой.
Или вы забыли о том, что такое лепнина, фрески, красный мрамор и золотая краска, и уверены, что роллеты на путевой стене лучше, чем кованные ворота из сотен деталей?

У вас нет чувства метро, господа! Господа, вы звери!

P.S. Wink Wink Wink
Misha - Вт Июн 20, 2006 22:24
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Что-то очень слабо верится в цифру 20%. Разве что, если ее кто-то искусственно довел до такой величины, чтобы себе в карман часть суммы положить.

Вот именно! Об этом и речь. Это же безумие - платить за отделку, не за конструкции станции, ТАКИЕ деньги.
maxim76 - Вт Июн 20, 2006 23:13
Заголовок сообщения: А что за авария на Вырлице?
А кто-нибудь что-нибудь слышал про аварию на Вырлице? В каких-то новостях пару часов назад промелькнула информация о том, что на Вырлице во время каких-то работ прорвало гидроизоляцию и затопило станцию. Люди эвакуированы.
Teteraedr - Ср Июн 21, 2006 08:52
Заголовок сообщения:
Киевский метрополитен ликвидировал аварию на станции метро "Вырлица" на Сырецко-Печерской линии и открыло ее для пассажиров, передает Українські Новини.



"Она уже открыта для пассажиров", - сообщил пресс-секретарь метрополитена Александр Субботин. Он затруднился уточнить, велись ли работы по ликвидации аварии только сотрудниками метро и как долго они продолжались.

Вечером во вторник, 20 июня метрополитен вынужден был закрыть для пассажиров станцию из-за аварии.

"Вырлица" была подтоплена из-за работ компании "Киевметрострой" по прокладыванию гидроизоляции, и метрополитен вынужден был эвакуировать людей со станции с помощью лифтов и служебного входа. Из-за затопления повреждены отделочные материалы на станции.
sashman - Ср Июн 21, 2006 09:35
Заголовок сообщения:
Хорошая проплаченая акция. Метрополитен должен строится метростроем и только. Иначе будут грабли, как с Крюковским сцепом. Но тоннели, в отличии от поезда, на завод на доработку не укатишь.

Разве что в Москве две конторы - метрострой и всеми любимый ТрансИнжСтрой, но у них есть на то основания Smile
pavllanski - Ср Июн 21, 2006 09:50
Заголовок сообщения:
ИМХО, разве можно вообще доверять строительство метро кому-то кроме метростроя? Ведь это же СЕКРЕТНЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ОБЪЕКТ!!! Метрострой строил его еще с совка, все о нем знает! Если права на постройку метро передадут другим, то, ИМХО, новое метро станет просто еще одним видом транспорта! Sad
Bomberman - Ср Июн 21, 2006 10:00
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
новое метро станет просто еще одним видом транспорта! Sad

А сейчас оно чем является? Разве не видом транспорта?

ИМХО строить должен метрострой. Но. Встряска им нужна, а то за последние 10 лет не сдано НИ ОДНОЙ абсолютно не текущей станции. Разве так можно? Ведь есть же современные материалы, есть технологии, Петренко постоянно хвастает. Да и строительство недешево стоит. Но в последнее время желание отмыть дененежку у метростроя просто переходит всякие границы.
AMY - Ср Июн 21, 2006 10:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Хорошая проплаченая акция. Метрополитен должен строится метростроем и только


Еще раз поподробнее пжлста
Метрострой построил протекающую станцию. Типичный брак. Поэтому никто не имеет права строить лучше?
tov_tob - Ср Июн 21, 2006 11:08
Заголовок сообщения:
Метрострой знает все нюансы строительство метро. Другие организации с ними еще не знакомы. Брак ведь возник не из-за того, что метрострой не знал как правильно нужно строить, а из-за того, что деньги пошли не в то русло. Имхо, пусть лучше научаться использовать деньги по назначению, чем отдавать строительство таких объектов в неизвестно чьи руки.
Bomberman - Ср Июн 21, 2006 11:37
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Имхо, пусть лучше научаться использовать деньги по назначению, чем отдавать строительство таких объектов в неизвестно чьи руки.

Тут дело даже не в умении, а в наличии надлежащего контроля со стороны заказчика строительства - дирекции строительства КП Киевский метрополитен.
Misha - Ср Июн 21, 2006 11:39
Заголовок сообщения:
Если им нет альтернативы - с какой стати они будут пытаться строить хорошо и дешёво?
AMY - Ср Июн 21, 2006 11:49
Заголовок сообщения:
Тоннели методом щитовой проходки - согласен.

А метродепо (ТЧ-3) - в чем эксклюзив? Обычные промышленные здания. В чем принципиальное отличие например от трамвайного депо на Борщаговке или Фрунзе? Кроме того, если есть грамотный проект (а я надеюсь, он все-таки есть), то не нужно обладать многолетним опытом строительства тоннелей, чтобы построить производственное наземное здание.
Teteraedr - Ср Июн 21, 2006 12:08
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Цитата:
Хорошая проплаченая акция. Метрополитен должен строится метростроем и только


Еще раз поподробнее пжлста
Метрострой построил протекающую станцию. Типичный брак. Поэтому никто не имеет права строить лучше?


В принципі я згоден, що такі об'єкти як метрополітен, має будувати спеціальна контора.
Але з іншого боку, монополізм породжує зловживання таким становищем (дивіться на "Укрзалізницю").
Має бути КОНТРОЛЬ як з боку замовника, так і з відповідального органу - Антимонопольного комітету. А то вони гаразді тільки шашкою махати. Якби з тією самою "Укрзалізницею" розібралися "круто", аж до карних справ, то іншим було б неповадно зловживати становищем...
sashman - Ср Июн 21, 2006 12:20
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Цитата:
Хорошая проплаченая акция. Метрополитен должен строится метростроем и только


Еще раз поподробнее пжлста
Метрострой построил протекающую станцию. Типичный брак. Поэтому никто не имеет права строить лучше?

Цитата относилась к удалённому тексту новости про акцию "молодёжь против коррупции в метростроении".
Teteraedr - Ср Июн 21, 2006 12:31
Заголовок сообщения:
І ще раз про зловживання (а може про головотяпство)
Будь-який поважаючий себе бізнесмен все прораховує до копійочки.
Я думаю "Київметробуд" себе поважає. Тоді чому вони постійно вимагають більше горошей і зараз взагалі опинилися без них? Да в таких розмірах, що не виплачують зарплату.
Нормальний кошторис має передбачати можливе подорожчання будматеріалів, зношення основних фондів.
Що, аварія на Деміївській коштує 40 млн.?
У мене складається враження, що це може бути якась сплановна акція.
Є два варіанти:
1) саботаж Черновецького (зрозуміло)
2) хтось поклав око на "Київметробуд" і хоче його прихватизувати. "Київметробуд" бере кредит під заставу своєї власності. Через нові "форс-мажори" він зриває плани будівництва, не може розрахуватись з кредіторами, продає або заставляє своє майно, або взагалі його оголошують банкрутом. Тут з'являється добрий дядечка і все вирішує...
AMY - Ср Июн 21, 2006 13:03
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
"Київметробуд" бере кредит під заставу своєї власності.


кредит 100 млн. разрешили взять "Киевскому метрополитену", чтобы он рассчитался с Киевметростроем Sad
Teteraedr - Ср Июн 21, 2006 13:10
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Teteraedr писал(а):
"Київметробуд" бере кредит під заставу своєї власності.


кредит 100 млн. разрешили взять "Киевскому метрополитену", чтобы он рассчитался с Киевметростроем Sad


Я чув як один з варіантів, що саме МЕТРОБУД візьме кредит, а міськрада розрахується по відсотках...

М-да, іноді краще отримувати інформацію безпосередньо, а не через деяких своїх колег по цеху...
Klovsky - Ср Июн 21, 2006 13:51
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
хтось поклав око на "Київметробуд" і хоче його прихватизувати. "Київметробуд" бере кредит під заставу своєї власності. Через нові "форс-мажори" він зриває плани будівництва, не може розрахуватись з кредіторами, продає або заставляє своє майно, або взагалі його оголошують банкрутом. Тут з'являється добрий дядечка і все вирішує...
Це класична схема захоплення рейдерами підприємств. У цьому випадку майже все відомо: "Планета-буд" має частину акцій і хоче отримати повний контроль.
А ВАТ "Київметробуд" сам винен: треба було створювати не відкрите, а закрите акціонерне товариство, тоді захопити контроль значно важче. (До речі, "Планета-буд" саме у формі закритого АТ).
Teteraedr - Ср Июн 21, 2006 14:42
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):

А ВАТ "Київметробуд" сам винен: треба було створювати не відкрите, а закрите акціонерне товариство, тоді захопити контроль значно важче. (До речі, "Планета-буд" саме у формі закритого АТ).


Може Петренко і сам зацікавлений... Якби ні, то він би дав по шії і тим хто проектував "Деміївську" і "Вирлицю", і тим, хто їх будував. А ні... Хтось чув про звільнення з Метробуду когось з керівництва? Хтось чув офіційні збитки від аварії на Деміївській?
Щось невесело стає від цих думок.
Певно, мали рацію люди, які казали: "Не ту країну назвали Гондурасом..."
Дёдя - Чт Июн 22, 2006 08:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Также Шавловский опроверг, что отделка станций занимает до 20% общего бюджета строительства метро.

Он сказал, что при строительстве станции "Вырлица" отделка всех подземных переходов и вестибюлях станции стоила 12 млн. гривен из 90.

Толи лыжи не едут, толи............
Ну во первых 0 - это тоже до 20! А во вторых: это 13,5% , что очень близко к заявленным петренком 15. Правда нужно учесть что саму станцию не строили (т.е. в смете ее нет) , а значит просто развели нас на 78 - (стоимость перехода и станционного оборудования) лимонов.
Teteraedr - Чт Июн 22, 2006 09:50
Заголовок сообщения:
Стаття про судові розборки. До речі, зверніть увагу на фотку, чимсь вона цікава. Зокрема, коментар каже, що це будують каналізацію біля НСК "Олімпійський". Хто знає, де саме ТАКЕ будують?
Klovsky - Чт Июн 22, 2006 10:44
Заголовок сообщения:
Колектор-дублер міського колектору.
pavllanski - Чт Июн 22, 2006 11:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Колектор-дублер міського колектору.

НЯЗ, диаметр метротоннелей порядка 5.5 метров. В принципе, если учесть, что средний рост монтера на фото меньше 2 метров, то можно предположить, что диаметр тоннеля там действительно порядка 3-4 метров. Т.е. ЭТО НЕ МЕТРОТОННЕЛЬ (поезд туда точно не влезет Smile)
Интересно, а где стройплощадки этих тоннелей, посмотреть бы! Twisted Evil
Я видел тоннель на Выдубичах (писал о нем в теме М-2), как раз в районе упомянутой Саперно-Слободской улицы. Так вот он меньше диаметром, причем "среднерослый" человек рискует там зацепить башней потолок. Да и по глубине залегания он порядка 10 метров. Направлен он, ИМХО, в сторону улицы Киквидзе, так что вполне возможно это другой коллектор. Хотя зачем столько коллекторов в одном месте? Smile
Klovsky - Чт Июн 22, 2006 11:57
Заголовок сообщения:
Станцию метро «Позняки» чуть не затопило

То, что творилось во вторник на станции метро «Позняки», словами не описать. А потому наш читатель по имени Максим решил все это дело сфотографировать, а фотографии принес в редакцию, за что ему отдельное спасибо.

Image
С его слов, буквально за час в подземный переход, ведущий на проспект Бажана и улицу Руденко, натекло невероятное количество дождевой воды. Ливневая канализация не справлялась. Торговцы с лотками около входа вылавливали ящики с продуктами из воды. «Дайте мне сигарету, или я сейчас кого-то убью!» - кричала одна из самых бойких продавщиц. В метро пойти воде не дали сотрудники метрополитена - опустили металлическую специальную дверь, которая имеется на случай чрезвычайных ситуаций. А в это время все магазинчики, расположенные в самом переходе, наполовину утонули. В аптеке даже компьютер утонул! Что интересно, такие чудеса в этом месте происходят постоянно. А хозяева торговых точек не верят продавцам, когда они им рассказывают про испорченные дождем продукты. Ведь уже за час вода успевает сойти. Долго ли так будет продолжаться - непонятно. А уже сегодня синоптики снова обещают дожди...

http://www.kp.kiev.ua/2006/06/22/doc122158/
Klovsky - Чт Июн 22, 2006 11:59
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
а где стройплощадки этих тоннелей, посмотреть бы! Twisted Evil
Одна на стройке у НСК Олимпийский (там пару дней назад осуществляли сбойку тоннеля с шахтой). Другие не знаю.
Teteraedr - Чт Июн 22, 2006 15:13
Заголовок сообщения:
А де саме біля "Олімпійського" будмайданчик?
До речі, простежується "лінія": НСК "Олімпійський" - бул.Дружби Народів (будмайданчик трохи вищий від колишнього магазину "1000 дрібниць") - вул.Кіквідзе

Схему каналізації можна глянути на цій карті.
Муркенштейн - Чт Июн 22, 2006 15:21
Заголовок сообщения:
Для статей о планах развития метро в Украине есть соответствующий раздел и соответствующая тема.
pavllanski - Чт Июн 22, 2006 15:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Напомним, что главный городской коллектор, построенный в 1966 году, расположен на Правом берегу. Он пролегает от улицы Фрунзе (Подольский район) до Саперно-Слободской (около станции метро "Выдубичи" в Голосеевском районе).

"Около станции метро "Выдубичи" в Голосеевском районе" известній мне коллектор явно меньше в диаметре, да и стоит его не "Метрострой" а "Підземшляхбуд". Схожие площадки этого же предприятия видел на пересечении Воздухофлотского проспекта и улицы Артема.
Вот, кстати, несколько фоток со стройки Выдубичского коллектора:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2167
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2168
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2169
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2170
AMY - Чт Июн 29, 2006 17:50
Заголовок сообщения:
Киевский метрополитен тщательно проверят
/ 29.06.2006
http://pk.kiev.ua/city/2006/06/29/130823.html

Для предотвращения возникновения чрезвычайных ситуаций все станции Киевского метрополитена будут тщательным образом проверены специалистами соответствующих служб.


Как сообщили в пресс-службе Киевской городской держаной администрации, соответствующее поручение дал Киевский городской председатель Леонид Черновецкий своим заместителям Владимиру Головачу, Валерий Пустовойтенко, Ивану Салию и руководителям ряда структурных подразделений КГГА и коммунальных предприятий после аварии, которая произошла 20 июня на станции метро “Вирлица”.


В ходе обследования планируется проверить также городские коллекторы и канализационные ливневые стоки.


Также мэр города поручил срочно провести служебное расследование причин затопления станции метро “Вирлица” и принять немедленные меры по ликвидации последствий затопления.
AMY - Ср Июл 05, 2006 10:34
Заголовок сообщения:
Метрополитен закупил новые поломоечные машины. На многих станциях стоят картонные коробки с такой биркой
Поиск по названию дал такие результаты:
Twintec TT-4550S - поломоечная машина с дисковыми щетками
http://cleaning.com.ua/4.html
http://project1.webo.com.ua/ukr/oblad/135/0/1/

Так что поломойки советских времен скоро уйдут в прошлое. Фотографируйте, если где-то увидите их
Domszyn - Ср Июл 05, 2006 12:29
Заголовок сообщения:
Я вже навіть не дивуюсь. Згідно написів машинки привезено з Польщі. Невже в Україні купити не можна було?
sashman - Ср Июл 05, 2006 15:48
Заголовок сообщения:
И так почти везде Кярхеры, бронелобые поломойки видел очень редко... Скоро таки вообще не станет..
Teteraedr - Пт Июл 07, 2006 11:53
Заголовок сообщения:
Киевская городская государственная администрация намерена лишить компанию "Киевметрострой" монополии на работы по строительству метрополитена в столице.
Об этом Українським Новинам сообщала пресс-служба Киевгорадминистрации, ссылаясь на мэра Леонида Черновецкого.
"Вскоре исполнителя строительных работ в метрополитене будут определять на открытых торгах и конкурсах. Ведь практически монопольное право на это десятилетиями имел только "Киевметрострой", - говорится в сообщении.
Как сообщало агентство, "Киевметрострой" и ряд строительных компаний, в том числе "Планета-Буд" начали судебные разбирательства за право строить метро в Киеве.
Ранее по иску "Киевметростроя" суд запретил проводить тендер на продолжение строительства Сырецко-Печерской линии от станции "Бориспольская" до станции "Красный хутор" с электродепо "Харьковское".
Заявку на участие в этом тендере подавали 3 компании, в том числе и "Планета-Буд".
2005 "Киевметрострой" закончил с чистой прибылью 16,31 млн. гривен, увеличив чистый доход на 48%, или на 222,43 млн. гривен до 686,23 млн. гривен по сравнению с 2004 годом.
"Киевметрострой" специализируется на строительстве, реконструкции и техническом переоборудовании метрополитена, туннельных сооружений и других объектов различного назначения.
По данным предприятия на 2004 год, 50,73% акций "Киевметрострой" принадлежит компании "Метрострой" (Киев), 17,5% - "Юго-восточной строительной компании" (Конотоп, Сумская область), 16,95% - "Линия права" (Киев).

Украинские новости
Teteraedr - Пт Июл 07, 2006 14:40
Заголовок сообщения:
В деятельности столичного метрополитена выявлен ряд злоупотреблений
/ 07.07.2006




Специальная комиссия, созданная Киевским городским председателем Леонидом Черновецким, выявила ряд злоупотреблений в деятельности столичного метрополитена.


Об этом сообщили в пресс-службе Киевской городской государственной администрации.


В частности, специальная комиссия для проведения служебных расследований относительно качества обустройства метро, тоннелей, очистительных сооружений и других объектов повышенной опасности засвидетельствовала, что строительство столичного метрополитена приостановлено по вине его руководителя Николая Шавловского.


Как отмечает пресс-служба со ссылкой на данные комиссии, кредиторская задолженность подземки возросла до 85 млн. грн., выполнение государственной программы ее развития (на 2006-2010 годы) под угрозой срыва. Для сохранения же темпов строительства необходимо найти по меньшей мере еще 250 млн. Кроме того, в последние годы метрополитен обустраивался без соблюдения государственных строительных норм. Там участились поломки и аварийные ситуации, нарушается график движения поездов, не своевременно выплачивают зарплаты работникам и пр. "Виновен в этом, прежде всего, Н.Шавловский, поскольку как заказчик несет ответственность за правильное оформление документов, проведение тендеров, финансирование...", говорится в сообщении.


Больше всего же претензий у специалистов к финансово-экономической деятельности метрополитена. Так, комиссия выяснила, что за месячное расположение видеорекламы на одном мониторе платится в среднем лишь 1,1 грн. "Не удивительно, что в общих объемах доходов коммунального предприятия удельный вес прибылей от размещения рекламы составляет всего 1,3%: в 2003 году – 2618,5 тыс. грн., в 2004 – 2735,6 тыс., в 2005 – 3186,6 тыс..”, сообщили в пресс-службе КГГА, подчеркнув, что эксперты Контрольно-ревизионного управления Государственной контрольно-ревизионной службы в Украине, которые в 2003-м провели аудиторское исследование, уже тогда выявили нарушение финансовой дисциплины на 34,2 млн. грн., что "свидетельствует о недостаточном контроле за использованием бюджетных средств и низком уровне подготовки административно-управленческого персонала".


Комиссия выявила также немало других нарушений. Так, с существенными недостатками в эксплуатацию была сдана станция "Вырлица". Это в своем акте даже отметила экспертная комиссия, которая принимала объект при предыдущем городском председателе. Кроме того, нерациональным является место расположения этой станции, поскольку там с самого начала планировалась только техническо-пожарная остановка (на случай чрезвычайных ситуаций). Поэтому Л.Черновецкий распорядился расследовать, кому и в чью пользу было принято такое поспешное и непродуманное решение, подчеркнули в пресс-службе.


Столичный мэр приказал немедленно навести порядок в сфере всей внешней рекламы в Киеве, а также вообще "сделать невозможным паразитирование некоторых лиц на коммунальной собственности", сообщили в КГГА, подчеркнув, что, в частности, вскоре исполнителя строительных работ в метрополитене будут определять на открытых торгах и конкурсах, “ведь практически монопольное право на это десятилетиями имел только "Киевметрострой".

http://pk.kiev.ua/city/2006/07/07/144336.html
vv - Сб Июл 08, 2006 01:41
Заголовок сообщения:
В связи с вышеизложеным по метрополитену ползут слухи, что Шавловскому недолго осталось - вроде бы он уже даже и.о. Шавловский счас находится на больничном. Его замещал 1-й зам Федоренко, но после двух визитов в мерию сам слег в больницу. Власть перешла к другому заму. В общем сам черт ногу сломит. И прогулки мера по метро - PR-кампания для смены руководства.
Другие слухи утверждают, что у Черновецкого есть своя строительная компания для замены Метростроя.
poznyaky - Сб Июл 08, 2006 17:51
Заголовок сообщения:
на счет строительнрой компании не слышал но по метро поползли слухи что шавловскому не долго осталось
Teteraedr - Пн Июл 10, 2006 12:36
Заголовок сообщения:
В Киеве приостановлено движение поездов метро
В понедельник утром движение поездов по Святошинско-Броварской линии киевского метрополитена на участке от центра в сторону левого берега приостановлено по техническим причинам.

В пресс-службе столичного метрополитена пока не сообщают подробности произошедшего, передает «Интерфакс-Украина».

В Киеве три линии метро. Святошинско-Броварская линия является самой старой и самой протяженной из трех.
http://for-ua.com/ukraine/2006/07/10/090400.html
Teteraedr - Пн Июл 10, 2006 12:36
Заголовок сообщения:
Киевляне ездят на «развалюхах»?
Почти каждый шестой поезд столичного метрополитена исчерпал свой лимит эксплуатации, сообщил руководитель пресс-службы Киевского метрополитена Александр Субботин, комментируя очередной сбой в движении поездов метро, который произошел сегодня утром.

По его словам, никакой аварии на Святошинско-Броварской линии столичного метро сегодня не было, а «из-за технической неисправности подвижного состава, который двигался с ограниченной скоростью, соответственно был нарушен график движения на 8 минут: 8.32 (начался сбой в графике – ред.), 8.40 - поезда пошли по графику». То есть, восемь минут понадобилось работникам метрополитена, чтоб снять поезд с линии для обследования и уточнения причин сбоя в его работе и для устранения нарушения в работе графика движения поездов на линии, объяснил Субботин.

При этом он отметил, что сбои в работе метрополитена по техническим причинам происходят из-за недостаточного финансирования из госбюджета. «Из более 600 поездов более 87 поездов исчерпали лимит эксплуатации», - сообщил Субботин, передает «УНИАН».

Он также отметил, что ремонт подвижного состава осуществляется в соответствии с утвержденным планом и согласно финансированию. По словам Субботина, сегодня ни один поезд не выходит на линию неотремонтированным.
http://for-ua.com/ukraine/2006/07/10/131135.html
Vadim - Пн Июл 10, 2006 13:00
Заголовок сообщения:
Александр Субботин писал(а):
сбои в работе метрополитена по техническим причинам происходят из-за недостаточного финансирования из госбюджета

Сколько не давай все мало. Evil or Very Mad
Teteraedr - Ср Июл 12, 2006 09:03
Заголовок сообщения:
На "Лыбидской" сломались рельсы
Это уже вторая за последние два дня и третья с начала июля авария в киевском метро
Вячеслав ВЕРЕМИЙ, Наталия ВЕЛИКАЯ / 12.07.2006


Десятиминутная «пробка» в метро образовалась из-за поломки стрелочного электропривода ЧП произошло на Куреневско-Красноармейской линии метро.

Вчера в 9.50 утра пассажиры 10 минут не могли уехать со станции «Лыбидская».



– Я ехал на работу, – рассказывает сотрудник «Газеты…» Олег Бесараб. - Вдруг по громкоговорителю объявили, что движение задерживается, а чуть позже сказали, что поезда временно остановлены, и посоветовали ехать наземными видами транспорта. Все вышли из вагонов. На платформах образовалась толкучка, хотя многие повалили наверх. Через несколько минут приехал поезд, туда сразу набились пассажиры. Машинист пригласил занять места поудобней. Но не поехал. Поэтому часть народу снова вышла из поезда. Только после этого мы двинули в путь. Кстати, на других станциях столпотворения не было – наверное, все поспешили выйти.

По словам дежурного метрополитена, заминка продлилась около 10 минут. Хотя пассажирам показалось, что метро стояло вдвое дольше. Пресс-секретарь метрополитена Александр Субботин говорит, что в этот раз метро подвели рельсы. А в понедельник был технический сбой в графике движения поездов – никакой поломки.

– Отказала одна из деталей стрелочного электропривода. Проще говоря, перед поездом не перевелись стрелки. Неисправность наши работники быстро устранили. Пауза в движении была равна двум интервалам движения поездов на линии. А вообще поломки на рельсовом хозяйстве – крайне редкое явление, – сообщили в службе сигнализации и связи метрополитена.


ЗНАТОК

Анатолий Гомоляко, директор вагоноремонтного завода

– Чаще всего в подземках ломаются вагоны – наиболее подвижная часть метро. Металл тоже стареет. Состояние вагонов критическое. Некоторые прослужили более 40 лет. Электрооборудование ломается. И самое главное – вагоны некуда ставить. Строительство депо Красный хутор идет черепашьими темпами.

Мы спросили:


«Что Вас больше всего раздражает в метро?»


Милана Оноприенко, студентка:

– Эскалаторы, особенно их рифленое покрытие! Шпильки моих туфель постоянно застревают в резине, я даже боюсь, что когда-нибудь не успею вытащить ногу, и ее затянет в эскалатор.


Анатолий Горенко, строитель:

– Узкие проходы через турникеты: бывает, идешь с тяжелыми сумками и не можешь протиснуться. А через проход возле своей будки дежурные упрямо не хотят пропускать.


Светлана Ананьева, продавец:

– В метро очень мало скамеек – только по центру платформ. Иногда нужно с кем-то встретиться, а присесть негде. Неужели трудно установить пару сотен скамеек для метрополитена? Надо же о пенсионерах, мамах с детьми подумать.


Владимир Ховренский, директор фирмы:

– Дикие давки. Такое ощущение, что каждый поезд – последний в мире. Метро превратилось в сельскую электричку: бабки с тачками, торговцы, бомжи… Я привык ездить на машине, поэтому, когда спустился в метро, был просто шокирован.


Ирина Ранцева, экономист:

– Не раздражает, а пугает: на краях платформы станций нет никаких ограждений, можно запросто упасть на колею от нечаянного толчка из толпы. Стоишь на краю пропасти!
http://www.pk.kiev.ua/city/2006/07/12/085018.html
pavllanski - Ср Июл 12, 2006 09:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
– Эскалаторы, особенно их рифленое покрытие! Шпильки моих туфель постоянно застревают в резине, я даже боюсь, что когда-нибудь не успею вытащить ногу, и ее затянет в эскалатор.

Happy Happy Happy Ну просто цирк, а цвет вагонв метро ей нравится? Happy Happy Happy

Цитата:
Метро превратилось в сельскую электричку: бабки с тачками, торговцы, бомжи…

Так ведь дешевле и универсальнее транспорта нет, господа директора, машины не у всех есть!

Цитата:
пугает: на краях платформы станций нет никаких ограждений, можно запросто упасть на колею от нечаянного толчка из толпы. Стоишь на краю пропасти!

Можно и в чашке утонуть! НЕ ЗАХОДЬТЕ ЗА ОБМЕЖУВАЛЬНУ ЛІНІЮ!!! Smile
Bomberman - Ср Июл 12, 2006 09:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
– Эскалаторы, особенно их рифленое покрытие!

Без этого рифленного покрытия никак нельзя - иначе в конце эскалатора постоянно чьи-то ноги бы "зажевывало".

pavllanski писал(а):
Happy Happy Happy Ну просто цирк, а цвет вагонв метро ей нравится? Happy Happy Happy

Думаю розовый или лиловый ей бы больше понравился. И ставлю 10 гривен, что она - блондинка Laughing Happy
Денис - Ср Июл 12, 2006 10:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
– Не раздражает, а пугает: на краях платформы станций нет никаких ограждений, можно запросто упасть на колею от нечаянного толчка из толпы. Стоишь на краю пропасти!

Интерестно, а как она себе представляет ограждения? Опускающиеся вниз при посадке?
Если ей так страшно, пускай валит в Питер, там есть станции закрытого типа Smile
O_T_K - Ср Июл 12, 2006 10:42
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
На "Лыбидской" сломались рельсы
Это уже вторая за последние два дня и третья с начала июля авария в киевском метро
Вячеслав ВЕРЕМИЙ, Наталия ВЕЛИКАЯ / 12.07.2006



?????


Десятиминутная «пробка» в метро образовалась из-за поломки стрелочного электропривода ЧП произошло на Куреневско-Красноармейской линии метро.

Вчера в 9.50 утра пассажиры 10 минут не могли уехать со станции «Лыбидская».



Teteraedr писал(а):
– Я ехал на работу, – рассказывает сотрудник «Газеты…» Олег Бесараб. - Вдруг по громкоговорителю объявили, что движение задерживается, а чуть позже сказали, что поезда временно остановлены, и посоветовали ехать наземными видами транспорта. Все вышли из вагонов. На платформах образовалась толкучка, хотя многие повалили наверх. Через несколько минут приехал поезд, туда сразу набились пассажиры. Машинист пригласил занять места поудобней. Но не поехал. Поэтому часть народу снова вышла из поезда. Только после этого мы двинули в путь. Кстати, на других станциях столпотворения не было – наверное, все поспешили выйти.


Кофе не предлагали.?


Teteraedr писал(а):
По словам дежурного метрополитена, заминка продлилась около 10 минут. Хотя пассажирам показалось, что метро стояло вдвое дольше. Пресс-секретарь метрополитена Александр Субботин говорит, что в этот раз метро подвели рельсы. А в понедельник был технический сбой в графике движения поездов – никакой поломки.

Дежурного метрополитена?- а второй был выходной Rolling Eyes


ЗНАТОК

Анатолий Гомоляко, директор вагоноремонтного завода

– Чаще всего в подземках ломаются вагоны – наиболее подвижная часть метро. Металл тоже стареет. Состояние вагонов критическое. Некоторые прослужили более 40 лет. Электрооборудование ломается. И самое главное – вагоны некуда ставить. Строительство депо Красный хутор идет черепашьими темпами.

Teteraedr писал(а):
Мы спросили:


«Что Вас больше всего раздражает в метро?»


Милана Оноприенко, студентка:

– Эскалаторы, особенно их рифленое покрытие! Шпильки моих туфель постоянно застревают в резине, я даже боюсь, что когда-нибудь не успею вытащить ногу, и ее затянет в эскалатор.

В изделии номер 10 что -ли? застряют Shocked



Teteraedr писал(а):
Анатолий Горенко, строитель:

– Узкие проходы через турникеты: бывает, идешь с тяжелыми сумками и не можешь протиснуться. А через проход возле своей будки дежурные упрямо не хотят пропускать.


За проход возле ее "будки" если необходимо идти через турникет необходимо взымать штрафы


Teteraedr писал(а):
Светлана Ананьева, продавец:

– В метро очень мало скамеек – только по центру платформ. Иногда нужно с кем-то встретиться, а присесть негде. Неужели трудно установить пару сотен скамеек для метрополитена? Надо же о пенсионерах, мамах с детьми подумать.


Вместе со скамейками ее в поезд заносить что-ли


Teteraedr писал(а):
Владимир Ховренский, директор фирмы:

– Дикие давки. Такое ощущение, что каждый поезд – последний в мире. Метро превратилось в сельскую электричку: бабки с тачками, торговцы, бомжи… Я привык ездить на машине, поэтому, когда спустился в метро, был просто шокирован.


Ничего, оно попоустит. Бомжи? К нему не прилетало недавно НЛО? ЛСД - ( не сигнализация дверей) оставляет сильные впечатления.


Teteraedr писал(а):
Ирина Ранцева, экономист:

– Не раздражает, а пугает: на краях платформы станций нет никаких ограждений, можно запросто упасть на колею от нечаянного толчка из толпы. Стоишь на краю пропасти!

Уважаемые пассажиры! Не стойте на краю пропасти
Гораздо легче, наверное будет перебираться через забор по длине всей платформы (без дверей)


Был я о этой газете выше мнения.

_______________________________________________
Не всякую серую массу можно назвать мозгом
http://www.pk.kiev.ua/city/2006/07/12/085018.html[/quote]
Денис - Ср Июл 12, 2006 11:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
В киевском метро ЧП.
ст. М. Лыбидская
На Куреневско-Красноармейской линии Киевского метрополитена из-за поломки стрелочного механизма на станции "Лыбидская" останавливалось движение поездов.

Как сообщает в среду пресс-служба Министерства по вопросам чрезвычайных ситуаций, движение поездов было приостановлено на 12 минут.

Согласно данным министерства, высадка пассажиров осуществлялась на станции "Республиканский стадионДвижение поездов было восстановлено в 10.00. Жертв и пострадавших нет.

В пресс-службе столичного метрополитена пока не сообщают подробности произошедшего.

Сообщает ForUm

http://www.magnolia-tv.com/news/2006-07-12/metro/

Как это жертв нету? А стрелочный перевод? Very Happy Very Happy Very Happy
Вечно на этой Магнолии такого напишут, что вместо анекдотов читать можно...
tov_tob - Ср Июл 12, 2006 12:01
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
Мы спросили:

«Что Вас больше всего раздражает в метро?»

Милана Оноприенко, студентка:

– Эскалаторы, особенно их рифленое покрытие! Шпильки моих туфель постоянно застревают в резине, я даже боюсь, что когда-нибудь не успею вытащить ногу, и ее затянет в эскалатор.

Анатолий Горенко, строитель:

– Узкие проходы через турникеты: бывает, идешь с тяжелыми сумками и не можешь протиснуться. А через проход возле своей будки дежурные упрямо не хотят пропускать.

Светлана Ананьева, продавец:

– В метро очень мало скамеек – только по центру платформ. Иногда нужно с кем-то встретиться, а присесть негде. Неужели трудно установить пару сотен скамеек для метрополитена? Надо же о пенсионерах, мамах с детьми подумать.

Владимир Ховренский, директор фирмы:

– Дикие давки. Такое ощущение, что каждый поезд – последний в мире. Метро превратилось в сельскую электричку: бабки с тачками, торговцы, бомжи… Я привык ездить на машине, поэтому, когда спустился в метро, был просто шокирован.

Ирина Ранцева, экономист:

– Не раздражает, а пугает: на краях платформы станций нет никаких ограждений, можно запросто упасть на колею от нечаянного толчка из толпы. Стоишь на краю пропасти!

"Я плакалъ" Happy Happy Happy

Им бы дома сидеть и на улицу не выходить Very Happy

Кстати, количество поломок действительно начинает расти в геометрической прогрессии... Обяснения этому, конечно, есть, но мало радуют пассажиров Sad
Teteraedr - Ср Июл 12, 2006 15:02
Заголовок сообщения:
Суд запретил "Киевметрострою" строительство метро от "Лыбидской" в сторону Теремков


Макаровский районный суд Киевской области запретил компании "Киевметрострой" строительство метрополитена от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки.

Об этом журналистам сказал начальник строительно-монтажного управления №3 "Киевметростроя" Юрий Кочегаров со ссылкой на определение райсуда от 7 июля.

"Строить ли метро в Киеве, определяет Макаровский суд, вот определение суда, который принял решение о приостановке строительства и финансирования метро на Теремки", - сказал Кочегаров.

В определении, текстом которого располагают Українські Новини, говорится, что оно принято судом для обеспечения административного иска Игоря Гевко к Министерству экономики, "Киевметрострою", коммунальному предприятию "Киевский метрополитен" и его тендерному комитету.

Адвокат "Киевметростроя" Татьяна Полякова сообщила журналистам, что в своим иске Гевко просит расторгнуть договор между "Киевским метрополитеном" и "Киевметростроем" о строительстве метро в сторону Теремков, а также сопутствующие соглашения.

Она сказала, что Гевко является мелким акционером компании.

Полякова заявила, что дата судебного заседания пока неизвестна.

Она связывает иск Гевко с противостоянием "Киевметростроя" и группы строительных компаний, в том числе "Планета-Буд", "Планета-Мост" и "Северо-восточная строительная компания".

В свою очередь Кочегаров сообщил, что в связи с отсутствием финансирования и для выполнения определения суда "Киевметрострой" вынужден остановить работу тоннелепроходческого комплекса, который работает под землей между станцией "Лыбидская" и Московской площадью.

Кочегаров сказал, что "Киевметрострой" проложил только 180 метров будущей линии метро.

"Срок (завершения строительства всей линии) у нас был 2008 год, но на сегодняшний день сорваны уже все сроки", - считает Кочегаров.

Он подчеркнул, что, несмотря на остановку строительства, на стройплощадке будут находиться рабочие.

"Бросить так нельзя, если так все оставить, то произойдет затопление, влекущее за собой последствия - обрушение котлована", - отметил Кочегаров.

Как сообщало агентство, "Киевметрострой" и ряд строительных компаний, в том числе "Планета-Буд" начали судебные разбирательства за право строить метро в Киеве.

В июне "Киевметрострой" заявил о приостановке строительство метро в сторону Теремков из-за отсутствия финансирования.

Киевский городской совет разрешил "Киевскому метрополитену" привлечь кредит 100 млн. гривен для строительства этой линии.

В июле 2005 года "Киевметрострой" начал строительство участка метро от станции "Лыбидская" в сторону жилмассива Теремки.

На этом участке планируется построить 4 км с 3 станциями: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".

Глубина строящегося участка составит 20-30 м, а толщина грунта над тоннелем будет от 6 до 14 м.

Первый пусковой участок с 3 станциями будет введен в эксплуатацию в 2008 году.

Стоимость строительства составит 650 млн. гривен.

Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн. человек в сутки.

В 2005 году Киевский метрополитен перевез 584,9 млн. пассажиров.

www.ukranews.com
Theo - Ср Июл 12, 2006 21:21
Заголовок сообщения:
Меня, наверное, неправильно поймут, но я за увеличение числа лавочек Smile))
з.ы. Наверное в части "про ограждения" дамочки имела ввиду какой-нибудь механизм, который уходит в пол перрона при приближении поезда... а выход прост - сделать высоту платформы немного ниже Smile дабы упав, ничего не сломать, а ничего не сломав, выйти по лестнице в конце/начале станции (или лечь _под_ шпалы - там не задавит) Smile
Bomberman - Ср Июл 12, 2006 21:50
Заголовок сообщения:
Theo писал(а):
а выход прост - сделать высоту платформы немного ниже Smile

Такой выход только кажется простым Laughing . Платформа идет на одном уровне с полом вагона, так что сделать ее ниже не получится, увы.
pavllanski - Ср Июл 12, 2006 23:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
Макаровский районный суд Киевской области запретил компании "Киевметрострой" строительство метрополитена от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки.

Shocked Shocked Shocked Простите, но причем тут какой-то Макаровский районный суд Киевской области к ККЛ? Shocked Shocked Shocked
Это уже, ИМХО, полный бред!!!!

Проблему с падением на рельсы решили до нас, господа: горизонтальные лифты спасут мир! Smile
Theo - Чт Июл 13, 2006 07:50
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Такой выход только кажется простым Laughing . Платформа идет на одном уровне с полом вагона, так что сделать ее ниже не получится, увы.
Заодно предлагается и снизить уровень пола вагонов. кто-либо что-нибудь слышал про немецкие двухэтажные "Доппельштоки", которые там работают как городские и пригородные электрички, а в Америке - поездами ближнего следования?
Teteraedr - Чт Июл 13, 2006 08:10
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):

Shocked Shocked Shocked Простите, но причем тут какой-то Макаровский районный суд Киевской области к ККЛ? Shocked Shocked Shocked
Это уже, ИМХО, полный бред!!!!


Це, на жаль, не "брєд". Дана справа є адміністративною, а скоріше арбітражною, бо пан Гевко є міноритарним акціонером. Опустимо подробиці, що його "сподвинуло" на такий крок.
Вищезазначені справи не є прерогативою якогось конкретного суду, тому і вийшло, що районний у Київській області суд забороняє будівництво метро в столиці.
Це не "брєд". Це "бєспрєдєл".
sashman - Чт Июл 13, 2006 08:12
Заголовок сообщения:
Габариты подвижного состава никто не отменял. Если по тоннелям такая двухэтажка и проедет, то за металлоконструкцию точно зацепится с нехорошими последствиями для вагона, металлоконструкции и выпустившего такой вагон к нам на линию. И низкополить-то особо некуда, под полом у метровагона не воздух а железо в разных позах. Оборудование.
tov_tob - Чт Июл 13, 2006 08:51
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Проблему с падением на рельсы решили до нас, господа: горизонтальные лифты спасут мир! Smile

Тем не менее, их почему-то перестали строить Wink
sashman писал(а):
под полом у метровагона не воздух а железо в разных позах

В афоризмы однозначно Very Happy
pavllanski - Чт Июл 13, 2006 21:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
тем не менее, их почему-то перестали строить

ГЕМОР, однако, ИМХО!
Цитата:
Це не "брєд". Це "бєспрєдєл".

Согласен!
tov_tob - Чт Июл 13, 2006 21:57
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
ГЕМОР, однако, ИМХО!

Ну как сказать... не совсем гемор. Строительство должно дешевле обойтись и станция безопасней для пассажиров. Но зато она менее вместительна и гемор МЭПам останавливаться четко напротив дверей станции.
pavllanski - Чт Июл 13, 2006 22:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
Но зато она менее вместительна и гемор МЭПам останавливаться четко напротив дверей станции.

Ну первое - могу согласиться, но вот второе! Smile Такой уж он, тяжелый подземный труд, если надо, то надо! Smile
Vadim - Чт Июл 13, 2006 22:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
гемор МЭПам останавливаться четко напротив дверей станции

Этот ТЧМ должен бытьь"золотым глазом" или ставить надо питерскую систему остановки поезда. Там автоматика останавливает состав.
pavllanski - Чт Июл 13, 2006 22:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Там автоматика останавливает состав.

А я то думал! Smile
Денис - Чт Июл 13, 2006 22:31
Заголовок сообщения:
В Питере есть система автоведения, там даже вдоль пути идет спец. доска с перекрещивающимися проводами, а на вагонах стоит какой-то приемник...
pavllanski - Чт Июл 13, 2006 22:33
Заголовок сообщения:
Только в Питере?
tov_tob - Чт Июл 13, 2006 22:35
Заголовок сообщения:
Offtopic
Однако не знал про автоматику.
А можно ткнуть меня ссылочкой, где поподробней почитать можно? Wink
Teteraedr - Пт Июл 14, 2006 08:34
Заголовок сообщения:
Киевсовет разрешил Киевскому метрополитену привлечь кредит 100 млн. гривен для строительства метро


Киевский городской совет разрешил коммунальному предприятию "Киевский метрополитен" привлечь кредит 100 млн. гривен для продолжения строительства метро в 2006 году.

Об этом говорится в решении Киевсовета, текстом которого располагают Українські Новини.

Для получения кредита "Киевский метрополитен" должен передать в залог свое имущество на сумму 100 млн. гривен.

Банк-кредитор будет определен на конкурсном основании.

Также Киевсовет поручил главному финансовому управлению и Главному управлению экономики и инвестиций Киевской городской государственной администрации согласовать использование кредита и сроки его получения.

Кроме того, Киевсовет поручил Главному управления транспорта и связи при формировании проекта городского бюджета на 2007 год учесть средства для погашения процентов за пользование кредитом.

Соответствующие изменения будут внесены в городской бюджет на 2006 год.

В решении Киевсовета от 13 июля, текстом которого также располагают Українські Новини, сказано, что для получения кредита "Киевский метрополитен" должен заложить 154 вагона метро.

Их нынешняя стоимость составляет 200,18 млн. гривен.

Депутат Киевсовета от народного блока Литвина, председатель правления компании "Киевметрострой" Владимир Петренко сообщил журналистам, что кредит будет использован для завершения строительства 2-го выхода из станции метро "Дарница", для строительства пускового комплекса ДЕПО на Сырецко-Печерской линии метрополитена, а также на продолжении строительства метро от станции "Лыбидской" в направлении Теремков.

Как сообщало агентство, в апреле "Киевметрострой" приостановил строительство метро от "Лыбидской" в сторону Теремков из-за отсутствия финансирования.

в январе "Киевметрострой" просил Киевсовет выделить дополнительно 100 млн. гривен на строительство Куреневско-Красноармейской линии метрополитена в сторону Теремков.

Киевсовет запланировал 20 млн. гривен на строительство метро в сторону Теремков в 2006, в том числе 18 млн. гривен на проектирование.

В июле 2005 года "Киевметрострой" начал строительство участка метро от станции "Лыбидская" в сторону жилмассива Теремки.

На этом участке планируется построить 4 км с 3 станциями: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".

Украинские Новости
Дёдя - Пт Июл 14, 2006 08:49
Заголовок сообщения:
Это за какое число статья?
Bomberman - Пт Июл 14, 2006 09:19
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
В решении Киевсовета от 13 июля, текстом которого также располагают Українські Новини,

Уж точно не старше 13 июля. Но в статье "смешались в кучу кони, люди..." Было 2 решения Киеврады: первое - взять кредит в 100 млн., принятое в июне и второе - отдать в залог кредита собственность города, в данном случае это вагоны, принятое вчера. Петренко говорил, что такое решение КР должна принять и, собственно, вот оно.
Teteraedr - Пт Июл 14, 2006 09:32
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Это за какое число статья?

З'явилось у стрічці новин сьогодні о 8:50 з приміткою "ДОПОВНЕНО статтю за 14 червня"
Teteraedr - Пт Июл 14, 2006 10:48
Заголовок сообщения:
З опівдня середи метро в Києві не будують





Тунель майбутнього метро, прокладений ”Віртом” (фото: Андрій ШМАТОВ)

Два дні тому в столиці припинили будувати метро. Наскільки саме — незрозуміло, як і те, чому компанія ”Київметробуд” влаштувала із зупинки землепрохідницького комплексу ”Вірт” справжнє шоу для міської преси.

Після довгого спуску металевою гвинтовою драбиною опиняюся в бетонній ”трубі” величезного діаметру. Це і є головний результат роботи німецького прохідницького комплексу ”Вірт”.

Головний інженер Василь Глушак розповів, що комплекс проходив щодоби 5 метрів, хоча міг і більше. До нині завданням комплексу було прорити чотирикілометровий тунель до майбутньої станції Васильківська та назад.

2008 року ”Київметробуд” планував здати три станції: Деміївську, Голосіївську та Васильківську. Після зупинки всі ці плани тепер — під питанням. Метробудівці кажуть: метрополітен повністю припинив фінансувати будівництво Підкосила підприємство також судова тяганина з компанією ”Планета-буд”, яка всіляко перешкоджає будівництву метро, намагаючись зайняти місце ”Київметробуду”.

http://www.gpu-ua.info/index.php?&id=120497&rid=06
Teteraedr - Пн Июл 17, 2006 12:13
Заголовок сообщения:
На киевских открытых станциях метро будут построены развлекательные центры


Городские власти будут предлагать инвесторам сделать перекрытие на станциях метро «Черниговская», «Дарница», «Левобережная» и «Гидропарк» и построить там помещения торгово-офисного и развлекательного назначения. Соответствующее решение было принято на заключительном заседании второй сессии Киевского городского совета.

Территории этих станций вошли в утвержденный депутатами список земельных участков, предназначенных для реализации на земельных торгах под застройку. Размеры и границы участков, которые будут выставлены на торги, будут определять проект.

Как информирует Киевская городская администрация, идея создания перекрытия с торговыми площадями на открытых станциях метро Святошинско-Броварской линии уже давно предлагалась руководством КП «Киевский метрополитен». Теперь киевские власти сделали первый шаг к воплощению данной идеи.
http://www.newsukraine.com.ua/news/31308/
Teteraedr - Вт Июл 18, 2006 12:38
Заголовок сообщения:
Будівництво метро у напрямку житлового масиву «Теремки» не розморожуватимуть
[14 липня 2006, 18:23]
HTH | Вчасно Київ
Спорудження київського метра так і лишатиметься замороженим, незважаючи на те, що метрополітен планує позичити 100 мільйонів гривень.

Про це сьогодні сказав виконувач обов`язків заступника міського голови із транспортних питань Іван Салій.

За його словами, за взяті у кредит гроші побудують депо на Червоному Хуторі, а ось до Теремків, мовляв, думати потрібно було раніше.

Салій вважає, що влада не мала зводити непотрібну станцію метра Вирлицю, куди пішло 90 мільйонів гривень. Окрім того, зазначає чиновник, тунель біля Либідської загрожує місту аварією.

Іван Салій, в. о. заступника міського голови Києва: «Поруч з тунелем проходить водогін і теплотраса. У зв`язку з тим, що проходить метро, просадка ґрунту - 240 мм. У нас нема гарантій, що водогін чи теплотраса за певних умов не будуть пошкоджені і не буде техногенної катастрофи. Тому будівництво зупинилося по технічним причинам. Коштів на 2-3 місяці ще вистачило б. Але метробудівці це приховують. Кажуть: коштів нема. Так із тих 50 млн., які потратили, треба було 5-10 потратити і перекласти мережі. А тоді запускати щити».

http://www.ntn.tv/news/kiev/06/07/14/1823.html
pavllanski - Вт Июл 18, 2006 12:43
Заголовок сообщения:
Я плакал... Ну вроде ж не совок уже...
tov_tob - Вт Июл 18, 2006 12:53
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Я плакал... Ну вроде ж не совок уже...

Имхо, при совке как раз бы все нормально сделали.
Bomberman - Вт Июл 18, 2006 12:56
Заголовок сообщения:
Вот уроды!(С) Mad
pavllanski - Вт Июл 18, 2006 12:57
Заголовок сообщения:
Как бы там ни было с какой-то стороны это нам сейчас на руку! Wink
Chrome - Вт Июл 18, 2006 14:17
Заголовок сообщения:
Мне кажется, утка.
Салий неоднократно говорил, что Вырлица нужна. И что на Теремки нужно бросать все силы.
pavllanski - Вт Июл 18, 2006 14:23
Заголовок сообщения:
В любом случае полностью работы замораживаться не будут, ИМХО. Слишком уж далеко он зашли в своих начинаниях, чтобы все просто заморозить!
Teteraedr - Вт Июл 18, 2006 14:55
Заголовок сообщения:
Але впертість метрошного керівництва вражає:

"Киевский метрополитен" влазит в долги
/ 18.07.2006

Киевсовет дал добро коммунальному предприятию "Киевский метрополитен" заложить свое имущество (154 вагона) и получить кредит на 100 миллионов гривен. Банк-кредитор будет определен на конкурсной основе.

Глава правления "Киевметростроя" Владимир Петренко подтвердил, что полученные таким образом средства потратят именно на завершение строительства второго выхода на станции "Дарница" и нового участка Красноармейско-Куреневской линии - от станции "Лыбедская" к Национальному выставочному центру. Часть денег пойдет на обустройство депо метрополитена на Сырецко-Печерской линии.

В то же время город рассчитывает найти инвесторов, которые согласились бы установить специальные накрытия участка метро на левом берегу, в частности над станциями "Черниговская", "Дарница", "Левобережная", "Гидропарк". Такие накрытия защитят пассажиров от ливней и холодов, а над путями можно будет разместить магазины, кафе, а возможно, даже офисные и развлекательные заведения.

http://pk.kiev.ua/city/2006/07/18/140515.html
pavllanski - Вт Июл 18, 2006 15:06
Заголовок сообщения:
Мне просто смешно... Smile
sashman - Вт Июл 18, 2006 17:43
Заголовок сообщения:
Chrome писал(а):
Салий неоднократно говорил, что Вырлица нужна. И что на Теремки нужно бросать все силы.
Ему ничего не стоит говорить на чёрное белое если так указывает действующий мэр. Тёплое кресло дороже всякой правды.


А кредиты - это способ просто "развести город на деньги" - снять проценты. Почему-то кажется что деньги у города есть, просто кому-то срочно надо заработать.
Teteraedr - Ср Июл 19, 2006 11:47
Заголовок сообщения:
"Киевский метрополитен" прогнозирует проседание грунта и дорог при строительстве метро от "Лыбидской" в сторону Теремков


Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" прогнозирует проседание грунта, дорог и возникновение оползневых зон на отдельных участках при строительстве метрополитена от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки.

Об этом говорится в сообщении предприятия, текстом которого располагают Українські Новини.

"При этом (строительстве и эксплуатации станций метро и тоннелей) возможны оседания поверхности земли, автомобильных дорог и пешеходных тротуаров, уплотнение грунтов в массиве, возникновение оползневых и оползнеопасных зон на отдельных участках прилегающих склонов", - сказано в сообщении.

"Киевский метрополитен" объясняет это тем, что данный участок имеет сложные инженерно-геологические условия и высокую степень урбанизации наземного (плотная застройка) и подземного пространств (инженерные сети, коллекторы, подвалы домов).

В связи с этим предприятие намерено постоянно контролировать гидрогеологическую ситуацию вдоль сооружений метро, замеряя уровень подземных вод в скважинах для наблюдения.

"Инженерно-геологические условия участка при использовании для отдельных сооружений специальных методов проходки позволяют осуществить строительство проектируемых сооружений", - говорится в сообщении.

Кроме того, влияние на окружающую среду будут оказывать: вибрация при движении поездов, шумовые нагрузки, сточные воды, загрязненные нефтепродуктами.

В сообщении сказано, что это влияние допустимо в пределах нормы.

Вместе с тем строительство этого участка метро улучшит транспортное обслуживание пассажиров, сократит время, потраченное ими на дорогу, уменьшит выхлопы в атмосферу от наземного транспорта.

Как сообщало агентство, в июле Макаровский районный суд Киевской области запретил компании "Киевметрострой" строительство метро в сторону жилого массива Теремки.

В июне "Киевметрострой" заявил о приостановке строительство метро в сторону Теремков из-за отсутствия финансирования.

В июле 2005 года "Киевметрострой" начал строительство участка метро от станции "Лыбидская" в сторону жилмассива Теремки.

На этом участке планируется построить 4 км с 3 станциями: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".

Глубина строящегося участка составит 20-30 м, а толщина грунта над тоннелем будет от 6 до 14 м.

Первый пусковой участок с 3 станциями будет введен в эксплуатацию в 2008 году.

Стоимость строительства составит 650 млн. гривен.

Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн. человек в сутки.

В 2005 году Киевский метрополитен перевез 584,9 млн. пассажиров.
pavllanski - Ср Июл 19, 2006 12:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
В связи с этим предприятие намерено постоянно контролировать гидрогеологическую ситуацию вдоль сооружений метро, замеряя уровень подземных вод в скважинах для наблюдения.

Не знаю насколько это связано со строительством ККЛ, но в нашем районе, кстати в местах с исторически "плохими" грунтами, довольно недалеко от трассы тоннелей метро, сейчас проводятся какие-то загадочные бурения, причем бурит не КМ, а ОСНОВА-СОЛСИФ:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=2240
DFAW - Ср Июл 19, 2006 18:30
Заголовок сообщения:
ОСНОВА-СОЛСИФ очень часто работает на подряде у метро буда, у нее очень высокий уровень выполнения работ, и высокая степень отвественности в случаи ЧП или брака. Думаю для Метростроя проводят исследования.
Bomberman - Чт Июл 20, 2006 12:31
Заголовок сообщения:
К сожалению не могу указать источник, прислали по почте.
Чому зупинили будівництво метро на Теремки


Будівництво метро на Теремки призупинено не через відсутність фінансування, а через неправильне використання коштів «Київметробудом».

Як передає кореспондент УНІАН, про це сказав сьогодні заступник Київського міського голови Іван САЛІЙ на брифінгу в мерії.

Він повідомив, що на цей рік на будівництво метрополітену столиці передбачено 270 млн. грн., але за підрахунками міської влади необхідно буде більше – близько 500 млн. грн.

І.САЛІЙ зазначив, що виділеної суми було б достатньо на будівництво до кінця року, наприклад метро на Теремки – на проходку тунелем. Але 90 млн. були витрачені на «непотрібну станцію «Вирлиця» - абсолютно доведено, що там нема пасажиропотоку».

І.САЛІЙ підкреслив, що, крім того, станція будувалась з порушеннями регламенту будівельних робіт, зокрема, з прокладання ізоляції роботи велися при температурі - 20 замість допустимої +4, що призвело до аварійної ситуації на станції.

Роботи з будівництва метро на Теремки мали б початися з прокладання інженерних мереж, зокрема, перенесення теплотраси та водопроводу, повідомив І.САЛІЙ. За його інформацією, поряд з тунелем метро зараз проходить водопровід 900 мм діаметром прокладки ще 60-х років.

На сьогоднішній день тунель підійшов знизу під водовод і пішла осадка 240 мм, що «тепер тунель підійшов знизу під водовід і пішла осадка 240 мм і виникла загроза техногенної катастрофи. Тому не відсутність коштів зупинила роботу прохідницького щита, а самі керівники метробуду. І проектувальники водоканалу та інші структури зупинили проходку щита», - сказав І.САЛІЙ.

Він підкреслив, що в даній ситуації нічого драматичного насправді немає. Київрада проголосувала за отримання 100 млн. грн. кредиту для продовження будівництва метро. «Але тепер ми колегіально, а не самочинно якимись там будівельниками, а як замовники поділимо кошти і профінансуємо перенесення мереж», - зазначив І.САЛІЙ.

Він також повідомив, що виділені кошти і на будівництво метро на Червоний хутір, але він зауважив, що кошти виділені на планове будівництво першої черги депо, а будується все депо.

«І ще станція «Червоний хутір», - щоб олені і лосі катались», - сказав він, зауваживши: "Тому тут фінансування також буде жорстко контролюватись".
tov_tob - Чт Июл 20, 2006 12:55
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
«І ще станція «Червоний хутір», - щоб олені і лосі катались»

Хи-хи, no comments, я уже просто улыбаюсь с последних новостей. Twisted Evil
Чем-то начинает напоминать бардак в ВР Evil or Very Mad
Teteraedr - Чт Июл 20, 2006 14:34
Заголовок сообщения:
Розширений варіант на "Інтерфаксі":
Заместитель главы Киевской городской государственной администрации Иван Салий заявляет, что остановка строительства метрополитена в столице обусловлена не отсутствием средств, а неэффективным использованием их руководством ОАО "Киевметрострой".

"Поэтому не отсутствие средств остановило сегодня работу проходческого щита, а сами руководители ОАО "Киевметростроя", - заявил он на пресс-конференции в четверг.

И.Салий напомнил, что на строительство метрополитена из городского бюджета Киева предполагалось выделить 270 млн. грн. По его словам, этой суммы хватило бы для проходки туннеля линии метро от станции метро "Лыбидская" в направлении жилмассива Теремки, "если бы 90 млн. грн. не потратили на ненужную станцию "Вырлица".

По его словам, не доказано, что "там (на "Вырлице" - ИФ) есть необходимый пассажиропоток для устройства станции". Кроме того, "Киевметрострой" строил станцию зимой и прокладывал изоляцию при температуре "минус" 20 градусов, тогда как работы должны проводиться не менее чем при "плюс" 4. Эти нарушения привели к образованию 300 протечек, "а потом была и аварийная ситуация", отметил И.Салий.

"Деньги, выделенные из бюджета, потрачены, вложены неэффективно, и теперь мы имеем проблему финансирования продолжения на Теремки", - подчеркнул замглавы администрации.

Он заявил, что проект строительства продолжения метрополитена на Теремки предусматривал перекладку инженерных сетей, водоотвода диаметром 900 мм и теплотрассы диаметром 1200 мм, однако руководство ОАО "Киевметростроя" "самовольно этого не сделало в нарушение проекта". "В результате, когда туннель подошел под водоотвод и осадка грунта достигла 240 мм и более, "возник вопрос возможной техногенной катастрофы", - подчеркнул И.Салий.

По его словам, продолжение Сырецко-Печерской линии метрополитена предусматривало строительство и ввод в действие первой очереди депо, однако "Киевметрострой" "строит все депо". "Потратили деньги, потому что надеялись, что дадут снова", - сказал он.

И.Салий напомнил, что в 2005 году в городском бюджете было предусмотрено на строительство метрополитена 180 млн. грн., однако фактически было израсходовано 510 млн.

Вместе с тем замглавы администрации сообщил, что Киевсовет принял решение о привлечении кредита на 100 млн. грн. для строительства метрополитена, однако средства "теперь будут поделены коллегиально, а не самовольно какими-то там строителями".

Вице-мэр подчеркнул, что в первую очередь будет профинансирован перенос инженерных сетей в направлении Теремков.
Teteraedr - Пт Июл 21, 2006 12:19
Заголовок сообщения:
Двери открываются
// Городские власти увольняют руководство Киевского метрополитена

Вчера в распоряжении Ъ оказался документ, в котором содержатся выводы комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен". Согласно им, нецелевое использование средств на строительство метро за последние семь лет составило 151,28 млн грн. На этом основании мэр Киева Леонид Черновецкий распорядился уволить нынешнее руководство Киевского метрополитена, а "Киевметрострой" лишить монополии на строительство метро.
Согласно выводам комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен" (копией располагает Ъ), за последние семь лет строительная компания ООО "Киевметрострой" завысила стоимость работ по строительству линий метро на 151,28 млн грн. При этом кредиторская задолженность метрополитена перед "Киевметростроем" выросла до 85 млн грн, а за I полугодие на строительство был истрачен весь годовой бюджет, составляющий 195,1 млн грн. Для выполнения годового плана необходимо еще 250 млн грн, источник которых не определен.
Ухудшение финансовых показателей предприятий комиссия связывает с "корпоративными интересами и несогласованностью действий (...) начальника Киевского метрополитена Николая Шавловского и главы правления 'Киевметростроя' Владимира Петренко". Кроме того, виновными в сложившей ситуации названы директор дирекции строительства метрополитена Киевского метрополитена Александр Охотников и заместитель главы по экономическим вопросам ООО "Киевметрострой" Олег Токарев. Мэр распорядился уволить господина Охотникова. А если в третьем квартале ситуация по строительству не будет исправлена, будет уволен и господин Шавловский.
Мэр также поручил разработать требования для участников открытых торгов по строительству метрополитена, после утверждения которых "Киевметрострой" лишится монопольного права на строительство. Кроме того, предприятие должно заключить мировое соглашение с группой "Планета", добивающейся объявления тендера.
Напомним, что в середине июля "Киевметрострой" остановил строительство линии метро в направлении Теремков в связи с определением суда по иску директора компании "Планета-ФМ" Игоря Гевко (см. Ъ от 13 июля). А в начале июня Тендерная палата Украины постановила, что компания, которая будет осуществлять строительство участка Сырецко-Печерской линии Киевского метрополитена, должна определяться на тендерной основе (см. Ъ от 13 июня). Тогда из трех участников тендера два представляли группу "Планета". Стоимость строительных работ составляет 241,7 млн грн. В данный момент решение Тендерной палаты оспаривается компанией "Киевметрострой" (см. Ъ от 23 июня).
По итогам 2005 года на финансирование строительства и проектирования Киевского метрополитена было выделено 237,5 млн грн. Киевский горсовет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 года в 4,8 млрд грн. До сегодняшнего дня строительством метро в Киеве занималось ОАО "Киевметрострой". Лицензии на строительство метро имеют более 30 компаний.
Николай Шавловский вчера от комментариев отказался, заявив, что находится в больнице и не имеет желания общаться с прессой. Примечательно, что за несколько часов до попытки Ъ связаться с ним в приемной господина Шавловского сообщили, что он на совещании. В пресс-службе Киевского метрополитена, а также в Киевсовете от комментариев также отказались.
В "Киевметрострое" сообщили, что увольнений или санкций со стороны правоохранительных органов не боятся. "Уволить с занимаемых должностей меня или господина Петренко может только собрание акционеров, решением которого мы были назначены,– заявил Ъ Олег Токарев.– Попытки отстранить нас от управления компанией делаются давно. Оба уголовных дела, возбужденных против руководителей компании, были закрыты по причине недоказанности. Пусть возбуждают еще, новое дело тоже закроем". Напомним, что в феврале уголовные дела против господ Петренко и Охотникова были возбуждены Генпрокуратурой и СБУ. Позднее оба дела были закрыты постановлением Печерского районного суда.
В то же время, по словам господина Токарева, сейчас есть большая вероятность того, что будет уволен господин Шавловский. "То, что он сейчас находится в больнице, может быть напрямую с этим связано. Кроме того, до его выхода с больничного не может быть уволен и господин Охотников",– считает он. По его словам, принятие решения комиссии выгодно только одной компании – "Планета-Буд".
ЗАО "Планета-Буд" входит в группу компаний "Планета", объединяющую среди прочих компании ООО "Планета-ФМ" и ЗАО "Планета-Мост". В собственности ЗАО "Планета-Буд" находится 20% акций ОАО "Киевметрострой". Основателем компании "Планета-Буд" является предприниматель Валерий Мошенский. Еще 51% акций принадлежит ЗАО "Метрострой", 20% – ЗАО "Северо-Восточная строительная компания", еще 10% – физическим лицам.
Впрочем, в самой "Планете-Буд" любые обвинения в лоббизме отвергают. "Иван Салий (заместитель киевского мэра.–Ъ) и Олег Токарев (заместитель главы по экономическим вопросам 'Киевметростроя'.–Ъ) хотят поставить вместо господина Шавловского своего человека, поэтому нам все равно не победить в тендере на строительство",– заявили в компании, отказавшись от более подробных комментариев.
Эксперты отмечают, что уволить руководство Киевского метрополитена до тех пор, пока глава компании находится на больничном, будет невозможно. "Скорее всего, пока господин Шавловский находится на больничном, будет назначен исполняющий обязанности. Он может быть уволен сразу после выхода с больничного",– считает партнер юридической фирмы "Пукшин и партнеры" Руслан Кирилюк.
http://www.kommersant.ua/doc.html?docId=691884
kukudu - Пт Июл 21, 2006 12:42
Заголовок сообщения:
У "Киевского метрополитена" будет новый хозяин
Корреспондент.net

21 Июля 2006, 13:31

Мэр Киева Леонид Черновецкий хочет уволить начальника коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николая Шавловского и назначить на эту должность нового человека.

Об этом Черновецкий сказал журналистам.

"Мы возьмем хорошего руководителя метрополитена, будем его сейчас искать и все метро будет тоже меняться в лучшую сторону", - сказал Черновецкий.

Он отметил, что строительство метро, в том числе от станции "Лыбидской" в сторону жилого массива Теремки на Куреневско-Красноармейской линии, будет продолжаться более быстрыми темпами, чем это было раньше.

Мэр также отметил, что Киевский городской совет ужесточит контроль за использованием 100 млн. кредитных средств, которые Киевсовет решил привлечь для строительства метро.

"Мы ужесточим контроль за расходованием этих средств, он практически не велся", - заявил мэр.

Вместе с тем он не уточнил, уволен ли уже Шавловский.

"Для меня не существует такой фигуры в управлении метро, таких начальников, которые через меня проходят и судьбу которых я решаю, очень много. Есть только те, кто огрызается, а есть те, кто тихо-мирно уходят, лишь бы не было никаких дальше последствий", - сказал Черновецкий.

Специальная комиссия по расследованию деятельности коммунального предприятия "Киевский метрополитен", созданная Киевской городской администрацией, считает, что в остановке строительства метро виновен начальник "Киевского метрополитена" Шавловский.

Ранее компания "Киевметрострой" приостановила начатое в июле 2005 строительство метро от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки из-за отсутствия финансирования.

На этом участке планируется построить 4 км с 3 станциями: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".

Глубина строящегося участка составит 20-30 м, а толщина грунта над тоннелем будет от 6 до 14 м.

http://www.korrespondent.net/main/159410/
AMY - Пт Июл 21, 2006 13:23
Заголовок сообщения:
Черновецкий увольняет руководство Киевского метрополитена
КоммерсантЪ-Украина, 21.07.2006
http://www.kommersant.ua/doc.html?docId=691883

Как пишет сегодня "Коммерсантъ", в его распоряжении оказался документ, в котором содержатся выводы комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен". Согласно им, нецелевое использование средств на строительство метро за последние семь лет составило 151,28 млн грн. На этом основании мэр Киева Леонид Черновецкий распорядился уволить нынешнее руководство Киевского метрополитена, а "Киевметрострой" лишить монополии на строительство метро.

Согласно выводам комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен", за последние семь лет строительная компания ООО "Киевметрострой" завысила стоимость работ по строительству линий метро на 151,28 млн грн. При этом кредиторская задолженность метрополитена перед "Киевметростроем" выросла до 85 млн грн, а за I полугодие на строительство был истрачен весь годовой бюджет, составляющий 195,1 млн грн. Для выполнения годового плана необходимо еще 250 млн грн, источник которых не определен.
Ухудшение финансовых показателей предприятий комиссия связывает с "корпоративными интересами и несогласованностью действий начальника Киевского метрополитена Николая Шавловского и главы правления 'Киевметростроя' Владимира Петренко".

Кроме того, виновными в сложившей ситуации названы директор дирекции строительства метрополитена Киевского метрополитена Александр Охотников и заместитель главы по экономическим вопросам ООО "Киевметрострой" Олег Токарев. Мэр распорядился уволить господина Охотникова. А если в третьем квартале ситуация по строительству не будет исправлена, будет уволен и господин Шавловский.

Мэр также поручил разработать требования для участников открытых торгов по строительству метрополитена, после утверждения которых "Киевметрострой" лишится монопольного права на строительство, а предприятие должно заключить мировое соглашение с группой "Планета", добивающейся объявления тендера.

По итогам 2005 года на финансирование строительства и проектирования Киевского метрополитена было выделено 237,5 млн грн. Киевский горсовет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 года в 4,8 млрд грн. До сегодняшнего дня строительством метро в Киеве занималось ОАО "Киевметрострой". Лицензии на строительство метро имеют более 30 компаний.
vv - Сб Июл 22, 2006 01:44
Заголовок сообщения:
Слухи подтвердились. Давно надо было. Но настораживает фраза "Мы возьмем хорошего руководителя метрополитена, будем его сейчас искать и все метро будет тоже меняться в лучшую сторону".
Опять поставят ламера со стороны. Т.е. воровство останется, но уже в другой карман
pavllanski - Сб Июл 22, 2006 01:51
Заголовок сообщения:
Дурдом какой-то с метро! Хотя возможен и такой вариант, ИМХО.
Был "старый" мэр и при нем "старый" начальник КМ. Воровали...но метро строили (опустим пока "Вырлицу"). Сейчас мэр "новый", а начальник КМ - "старый", видимо "не своровались", так что вполне возможно с приходом "нового" начальника КМ все станет в какую-то колею и метро снова начнут строить. Мысль бредовая, но ситуация сейчас не менее бредовая. Sad
ОФФ
И жалко, что флеш-моб не получился масштабный! Sad
\ОФФ
CARCASS - Сб Июл 22, 2006 22:15
Заголовок сообщения:
Цитата:
Опять поставят ламера со стороны.

Боюсь, что хуже не будет, ИМХО Exclamation
pavllanski - Пн Июл 24, 2006 12:05
Заголовок сообщения:
Поглядим! Чувтвую я недолго ждать осталось! Twisted Evil
Teteraedr - Вт Июл 25, 2006 12:05
Заголовок сообщения:
А чому всі такі песимісти?
А, може, навпаки ситауація зміниться? Недарма піднімалось питання про рекламу в метро... Кому ці гроші йшли в кишеню? А?
Торгівля в переходах. Сан Саничу до цього якось руки не доходили. А зараз? Ганяють як має бути.
Я не перебільшую роль Черновецького, просто, як на мою думку, йому ХАПАТИ не треба, бо у нього ВСЕ є.
Сам я за нього не голосував...
Народна мудрість: у нашій країні оптиміст - це не той, хто першим кричить "Ура!", а хто останнім кричить "Караул!"
pavllanski - Вт Июл 25, 2006 12:11
Заголовок сообщения:
Повторюсь: ПОЖИВЕМ - УВИДИМ! Wink
Teteraedr - Ср Июл 26, 2006 09:13
Заголовок сообщения:
Поблизу будівництва станції метро «Деміївська» просів ґрунт
[25 липня 2006, 18:24]
HTH | Вчасно Київ
Внаслідок розірвало зливну каналізацію, і потріскалися віконні рами на Деміївському ринку.

Метрополітенівці зізнаються, що не розрахували і не прибрали перед пуском бурової установки міські комунікації. Тепер, щоб не затопити усе метро, будувати не можна.

Московська площа та метрополітен не дуже полюбляють одне одного. Так взимку, на будівництві станції «Деміївська», обвалився будівельний котлован.

Тоді фахівці пояснювали це тим, що будівельники недовчили фізику. Мовляв, через мороз землю розірвало як пляшку пива в морозилці. Вода тоді з’явилася з пошкодженого водогону.

Сьогодні ж будівництво метрополітену на Теремки знову стоїть. Центральний вхід на Деміївський ринок мало не опинився у тунелі метрополітену - в цьому місці просів ґрунт.

Адміністрація ринку каже, що у торговельних павільйонах потріскалися віконні рами та трохи повело каркас накриття. Не витримала зсуву грунтів і зливна каналізація. Про ситуацію у «Київському метрополітені» знають.

Ігор Сушко, заступник начальника КП «Київський метрополітен» з будівництва: «Просадка грунтов вызвана работой щита. Проект этого участка предусматривал, что до начала работ должны быть вынесены из зоны проходки все коммуникации. Тут, наверное, вина взаимная и заказчика и подрядчика, что акцент не был поставлен и вопрос не рассматривался в целом».

Щит зупинили ще 7 липня, після того як він пройшов територію Деміївського ринку. Стоїть він зараз під зеленими насадженнями. Основна проблема, за словами Ігоря Анатолійовича, полягає у тому, що над тунелем пролягає магістральний водогін діаметром 900 міліметрів.

З такими просадками його може прорвати, і тоді постраждають не тільки мешканці району, що залишаться без води. Затопити може увесь метрополітен. Тому доки не буде вирішено питання з винесенням комунікацій, щит не рушить ані на метр.

Коштів на винесення потрібно 22 мільйони. Розраховують у метрополітені на кредит, який оформлює міська влада.

Поки що метробудівці тільки відремонтували зливну каналізацію на Деміївському ринку та полагодили дорожнє покриття. // Антон Ніколаєв, Павло Холодов, НТН.

http://www.ntn.tv/news/kiev/06/07/25/1824.html
pavllanski - Ср Июл 26, 2006 11:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Центральний вхід на Деміївський ринок мало не опинився у тунелі метрополітену - в цьому місці просів ґрунт.

Надо глянуть! Twisted Evil Evil or Very Mad Twisted Evil
Цитата: