Киевское метро

ЖД-транспорт - Дарницкий мост

Daedalus - Вс Июн 08, 2003 00:37
Заголовок сообщения: Дарницкий мост
На днях ехал в маршрутке и по радио, иргавшему там, услышал, что к 2007 планируют построить мост, который (почти цытирую): соеденит Харьковское шоссе (!!!) и что-то там (не помню толком что) на правом берегу....... Этот мост должен разгрузить мост Патона (!!!) и Троещину (а она сюда каким макаром?).... Строительство моста позволит закрыть Патона на реконструкцию, в ходе которой будут сняты трамвайные рельсы (как кто-то тут говроил - у нас реконструкция означает ликвидация)..."....
То есть получается, что мост будет южнее Южного или между Южным и Патона (где там Харьковское шоссе?)....
А нафиг там мост!!!?????
Кто чё знает - растолкуйте.....
Misha - Вс Июн 08, 2003 00:57
Заголовок сообщения: Новый мост...
http://tram.mashke.org/cgi-bin/forum/forum.cgi?action=listmessages&;topic=266&firsttopic=1
Daedalus - Вс Июн 08, 2003 01:20
Заголовок сообщения: Новый мост...
Слово в слово как сказали по радио...... Там только про источники финансирования не сказали...

Но это, как я понял, между Южным и Патона? Ведь есть ЖД мост и на Рыбальский п-ов (между пешеходным и Московским)......

А про новый метрошный ничего не слышно??
Palal - Вс Июн 08, 2003 09:56
Заголовок сообщения: Новый мост...
Интересно, а если его сделать 2х ярусным? На одном пустить ЖД транспорт и, возможно, еще одну ветку метро или трамвая, а на другом автодвижение. Думаю стоить будет не очень больше.
Sinoptik - Вс Июн 08, 2003 20:58
Заголовок сообщения: Новый мост...
Самое прикольное, что Метрополитен был передан "под крыло" МПС вскоре после его (метрополитена) открытия. А относительно недавно, лет пять как, опять вернули метрополитен в банно-прачечный комбинат, в ГКХ. Совсем идиоты.
Paparaz - Пн Июн 09, 2003 12:52
Заголовок сообщения: Кстати, про мосты...
А если не секрет, каким образом зеленая ветка киевского метро "переправляется" через Днепр? По тоннелю под руслом? Или по Южному мосту?
Peter_Ilnitsky - Пн Июн 09, 2003 12:57
Заголовок сообщения: Новый мост...
Paparaz - по Южному мосту.
Vadim - Пн Июн 09, 2003 13:19
Заголовок сообщения: Новый мост...
2 Paparaz Почитай Хронику на сайте - там все написано.
Paparaz - Пн Июн 09, 2003 13:42
Заголовок сообщения: О те на!.. :)
Насколько я понимаю, мост ввели в эксплуатацию гораздо раньше, чем ветку метро. Там заблаговременно оставили пространство для линии метро или перестраивали все заново?

2 Vadim: ...и ведь действительно злой! )) Надо же. Paraz! Так меня еще не опечатывали! ))
Vadim - Пн Июн 09, 2003 14:23
Заголовок сообщения: Новый мост...
Нет, мост ввели в эксплуатацию за пол года до пуска метро по нему. Мост изначально строился как авто- метромост.
euhome - Пн Июн 09, 2003 16:09
Заголовок сообщения: Новый мост...
Это новый Авто/ЖД мост строить будет Укрзализныця. Подробности здесь http://for-ua.com/news/2003/06/06/130114.html
Garrymar - Пн Июн 09, 2003 16:36
Заголовок сообщения: Новый мост...
Пустили бы по этому мосту метро на Дарницу было бы КУУУУУУУУЛЛЛЛ... А это выихать от туда......
Mayor - Вт Июн 10, 2003 00:02
Заголовок сообщения: Новый мост...
Misha, а вы пробовали с Троещины утром уехать на трамвае? Не говоря уже про автобус. Лично я, без маршруток, просто не смог бы в 8 утра уехать в центр.
Вы как-то чересчур идеализируете трамвай, пытаетесь сделать из него идеальный транспорт 21 века Просто я знаю, что во многих городах вместо трамвая есть light railway, то бишь нечто вроде наземного метро...
Palal - Вт Июн 10, 2003 04:24
Заголовок сообщения: Новый мост...
Маршрутки должны быть, но они не должны быть основным видом транспорта.

Light-Rail это в переводе Легкое Метро., Т.е. Легкое метро это Light Rail.
Jeeves - Вт Июн 10, 2003 09:10
Заголовок сообщения: Новый мост...
При всем этом у трамвая есть, все-таки, некоторые преимущества.
1) вмместительность. При нашем украинском умении уплотняться в городском транспорте тармвай, пркидывая на глаз, берет немного больше пассажиров, чем сочленный автобус или троллейбус.
2) а теперь предствьте экономический эффект сцепки из двух-трех вагонов, которые обслуживает один экипаж из водителя и кондуктора.
Сколько понадобиться маршруток (расходы на покупку и обслуживание одной еденицы + оплата водителю), чтобы вывезти такое же количество людей? Не думаю, что трамваи на Троещине в час пик ходят пустые, а все люди ездят на маршрутках.
Возможно, именно из-за этого от него и не отказываются.
Dimas - Вт Июн 10, 2003 09:18
Заголовок сообщения: Новый мост...
Я посмотрел в газете "КП в Украине" за 10.06.03. небольшую карту о новом мосте. Новый мост планирует строить между действующего железнодорожного моста и южного моста (ближе действующего железнодорожного моста).
Garrymar - Вт Июн 10, 2003 11:04
Заголовок сообщения: Новый мост...
Девочки не сортесь... Городской транспорт в другом разделе форума... Лучьше кто скажет... Наши метростроевцы случайно не отказалиьс от идеи соеденить ж/д с метро или как?.. Или они соеденят на Сырце когда пустят новую станцию...
Misha - Вт Июн 10, 2003 11:10
Заголовок сообщения: Новый мост...
Какое соединение? Речь вроде шла только о пересадке...
Или ты имеешь в виду пасс. движение по ж/д кольцу? Так, вроде, когда ООО узнал сколько стоят новые электрички, он сразу отказался от этой затеи )
Kysil - Вт Июн 10, 2003 12:09
Заголовок сообщения: Какие электрички
А сколько стоит новая электричка?
Misha - Вт Июн 10, 2003 12:58
Заголовок сообщения: Новый мост...
не помню ежели честно.
CL - Вс Июн 15, 2003 19:10
Заголовок сообщения: Новый мост...
УЗ хотели построить мост для себя, а Омеля просто воспользовался случаем и пробил ярус для автотранспорта. По-моему, совсем неглупо.

По поводу моста, называемого здесь Южным. "Южный" было его рабочим названием (как, скажем, "Проспект Палладина" для станции "Академгородок" ). Перед открытием моста Комиссия по наименованиям и переименованиям при Киевском горисполкоме нарекла его Выдубицким.
Vadim - Пн Июн 16, 2003 09:53
Заголовок сообщения: Новый мост...
2 uanl Вот не знал, что Южный мостовой переход называется выдубицким. Уже 11 лет существует мост с названием Южный, а тут из Амстердама приезжает комиссия и переименовывает его.
Sinoptik - Пн Июн 16, 2003 12:56
Заголовок сообщения: Новый мост...
мост называемый здесь "Южным" называется так везде.
Sinoptik - Пн Июн 16, 2003 16:56
Заголовок сообщения: Новый мост...
Уважаемый uanl! Вадим, когда писАл про комиссию из Амстердама, ИМХО имел в виду Вас. Странно, что не поставил смайлик, но это его мнение.
По поводу моста: с чего вы взяли, что мост будет построен именно на указанном вами месте, а не между ж/д и "Южным"? Вы уж простите за такое название, но просто я не видел ни в каких источниках название "Выдубецкий". Киньте ссылочку,а? Как только прочту сам, так сразу извинюсь перед вами еще раз, и немедленно начну называть мост новым именем.
По поводу названия - ничего не скажу, не задумывался над этим. Почему бы не назвать "построенный" вами мост Выдубецким?
Daedalus - Пн Июн 16, 2003 23:02
Заголовок сообщения: Новый мост...
Ну ватит ругаться! Знаете парк на печерске, где ВР, Мариинский дворец находятся - раньше Первомайским назывался. Переименовали его в "Міський Сад" - и что? Для меня он Первомайский (так его с моего детства называли), для моих детей он будет первомайским и т.д... Так и с этим мостом. Если все его называют Южным - то в народе он так и будет - Южным, а не Выдубицким (не очень благозвучное название имхо). Вы улицу Красноармейскую как называете - Красноармейской или.... -как её там переименовали- ???
Sinoptik - Вт Июн 17, 2003 10:27
Заголовок сообщения: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
2 Palal: за самовольное модерирование.
Sinoptik - Вт Июн 17, 2003 10:36
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
Ну хватит ругаться!

Да никто не ругается, с чего вы взяли все???
Цитата:
Знаете парк на печерске, где ВР, Мариинский дворец находятся - раньше Первомайским назывался. Переименовали его в "Міський Сад" - и что?

Вот я видимо отстал от жизни. И такого названия не слыхал. Зато слышал - "Мариинский парк". Хотя, в принципе, "Городским садом" он назывался сразу после "Пролетарского сада", перед этим "Купеческий сад". А до этого "Заведение искусственных минеральных вод".
Сорри за оффтопик.
Цитата:
Для меня он Первомайский (так его с моего детства называли), для моих детей он будет первомайским и т.д... Так и с этим мостом. Если все его называют Южным - то в народе он так и будет - Южным, а не Выдубицким (не очень благозвучное название имхо). Вы улицу Красноармейскую как называете - Красноармейской или.... -как её там переименовали- ???

Большая Васильковская.
Скорее не "не благозвучное", а какое-то корявое. Хотя "Выдубецкий монастырь" - ничего звучит. Трудно ломать стереотипы.
Palal - Вт Июн 17, 2003 17:44
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
2 Palal: за самовольное модерирование.

Так куда же все модераторы делись? Все зенофобики? . Только пожалуйста без обид. Все стали сразу нападать на "беззащитных" "иностранцев" . Или просто есть к чему прицепится чтобы увести тему? Если хотите, то уйдем Только попросите. Ладно...вобще это было не требование, а просьба...Мне на это очень грустно смотреть на все это. .
Paparaz - Вт Июн 17, 2003 18:17
Заголовок сообщения: Гм, интересные т.з.
Я не беру на себя смелость определить, как же именно называется Южный мост но вот что скажу - на мой взгляд, Выдубицкий - гораздо лучше. Южный - это все-таки какое-то нейтральное название, у него нет никаких исторических корней, а значит нет и колорита, нет местного своеобразия, которое - ИМХО - должно присутствовать в названии объекта городской среды.

С другой стороны, я ни в коем случае не считаю, что надо сейчас брать и резко переправлять все подобные "нейтральные" на те, которые мне больше нравятся.

А детки-то, я уверен, про Первомайский парк быстро забудут. У нас тоже когда Кировский мост переименовали в Троицкий, по-старому его называли. Но не дольше пары лет. Вывески, расписания разводки мостов, статьи, сюжеты в телепрограммых - все это великая сила, и потихоньку-полегоньку все перешли на Троицкий. Даже старожилы, которые самого Кирова видели. А вы говорите - дети
Sinoptik - Пт Июн 20, 2003 19:12
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
Вы меня неверно поняли. Я вёл речь не о мосте, который послужил причиной открытия этой темы. Я имел в виду, что когда-нибудь южнее моста, по которому ходят поезда СПЛ, наверняка построят новый, и (по-моему, банальное)название "Южный" утратит всякий смысл.

С тех пор как потеплело, частенько бываю на Центральном пляже. (уж извините, может он как то по-другому называется). Так вот: раньше по Пешеходному мосту запрещалось ездить на автомобилях. Сейчас это запрещение постоянно игнорируется всяческими...... владельцами транспортных средств.
Давайте изменим банальное название Пешеходный мост, на другое. Например, автомобильный.
И по поводу админа: непонятно какие "инсинуации в связи с констатацией незнания им упомянутого факта" вы имеете в виду. Суди по откликам, 90% участников форума тоже не знали об этом названии. Пускай захлебываются желчью за компанию с админом?
CL - Пт Июн 20, 2003 23:54
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
Давайте изменим банальное название Пешеходный мост, на другое. Например, автомобильный.
Ну что Вы, право... Вы поинтересовались, откуда дровишки, я Вам: "Из лесу, вестимо", и даже участок показал, а Вы мне на это: "Купи слона..." Обратитесь со своим предложением во многократно упомянутую мной комиссию при Киевской горадминистрации. Она в самом деле заседает не в Амстердаме, а я не вхожу в её состав.

Цитата:
И по поводу админа: непонятно какие "инсинуации в связи с констатацией незнания им упомянутого факта" вы имеете в виду. Суди по откликам, 90% участников форума тоже не знали об этом названии. Пускай захлебываются желчью за компанию с админом?
90% участников форума, на которых Вы ссылаетесь, не ехидничали в ответ на приведенную мной информацию (с указанием источника), упоминая некую мифическую комиссию из Амстердама. У меня сложилось впечатление, что в высказываниях уважаемого админа сквозит недовольство заграницей, посмевшей играть в его личном песочнике да ещё и возражать Самому Главному из Боссов. Аналогичное впечатление и от обмена мнениями с Вами. К чему злобствовать? Это никому не делает чести. Не в силах признать свою неправоту - ну так хоть обтекайте молча и не уподобляйтесь футболисту, пытающемуся забить мяч в ворота противника после финального свистка.

Что касается меня, разговор на данную тему считаю законченным. На этом форуме предпочитаю обсуждать темы транспорта - мне это гораздо интереснее, чем вести беспредметные споры. А Вам?
Palal - Сб Июн 21, 2003 04:26
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
С тех пор как потеплело, частенько бываю на Центральном пляже. (уж извините, может он как то по-другому называется). Так вот: раньше по Пешеходному мосту запрещалось ездить на автомобилях. Сейчас это запрещение постоянно игнорируется всяческими...... владельцами транспортных средств.
Давайте изменим банальное название Пешеходный мост, на другое.


А давайте там поставим шипы, чтобы они прокололи себе шины . И не надо будет название моста менять! Хотя если назвать его автомобильным, то он не простоит долго .
Paparaz - Сб Июн 21, 2003 13:33
Заголовок сообщения: Хе-хе!
2 Palal

Идея мне нравица! А чего? Пешеходы перешагнут, для велосипедистов и тележек каких оставить узкий проезд. Хотя... можно ведь просто высокий бордюр поперек моста сделать - ну, и тот же узкий (уже машины) проезд в нем.

2 Sinoptik

Ваша аналогия ИМХО некорректна. Речь идет не о регулярной адаптации названий к меняющемуся (в Вашем случае - очень часто) состоянию городской среды и поведедению жителей, а об основополагающих принципах наименования городских объектов.

И зря вы накинулись на uanl. Заметьте, он ведь никого не обвинял в невежестве, не призывал тут же начинать называть мост как-то по-другому. Он просто сообщил нам информацию, которую знал. И тут же получил в ответ сообщение в явно неблагожелательном тоне. Кстати, смайлик это сообщение не спас бы.

Vadim говорит, что "..уже 11 лет существует мост с названием Южный..." Он неточен, т.к. официально мост называется Выдубицким. Официальное название - это не обязательно указанное карте, официальным может считаться название, которое закреплено соответствующей инстанцией (тем более - специально для этого созданной). Т.о. правильней было бы сказать "уже 11 лет мост называют Южным". Но тогда сообщение Vadim`а ИМХО теряет всякий смысл, т.к. все называют город Санкт-Петербург Питером, но он при этом не перестает быть Санкт-Петербургом.

Uanl инфу не с потолка взял, он ссылается на газету (вряд ли он измыслил эту дезу для собственного развлечения). Т.о. тут три варианта: либо газета наврала, либо указанная Комиссия или кто-там-еще не следит за тем, чтобы на картах фигурировали официальные названия, либо мост успели официально переименовать. Во всех трех случаях uanl ни в чем не виноват и вряд ли заслужил недоброжелательность.

2 uanl

С другой стороны, ведь даже если построят еще один мост ниже по течению Днепра, Южный мост от этого не станет северным. Он по-прежнему будет находиться к югу от центра города, а значит - название будет вполне корректным. Хотя и не самым оригинальным, конечно

ЗЫ О как!
Paparaz - Сб Июн 21, 2003 13:49
Заголовок сообщения: Кстати...
Кстати, еще про наименования. Ужасно не люблю, когда улицы, площади и т.д. с похожими названиями находятся в разных частях города. В Питере, к примеру, улица Декабристов в самом центре, а переулок Декабристов - в спальном районе километров за десять от нее. Не говоря уж о том, что до эпохи переименований были улица Ленина, площадь Ленина и Ленинский проспект - все в разных частях города. Просто мрак.
Vadim - Сб Июн 21, 2003 16:51
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
Уважаемый Sinoptik! Уважаемый Vadim, следуя непонятной для меня логике, связал свои инсинуации с констатацией незнания им упомянутого мной факта. Как известно, ignorantia non est argumentum, а измышления - в не меньшей степени. Я предпочитаю не подвергать себя опасности и предоставляю уважаемому админу возможность самому захлебнуться в собственной желчи. Wink

Сообщение удалено.
Sinoptik - Сб Июн 21, 2003 19:55
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
Все зенофобики?

Большая просьба - объясните плз значение этого слова.
Ибо не один ресурс этого не знает.
CL - Сб Июн 21, 2003 21:27
Заголовок сообщения: Новый мост...
Иллюстрация к высказыванию: "Что позволено цезарю, не позволено быку". Справедливость требовала поступить иначе. Однако батюшка-государь изволили рассудить по-своему. Ну что ж, на то он и самод...
CL - Вс Июн 22, 2003 12:10
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
Большая просьба - объясните плз значение этого слова.
Ибо не один ресурс этого не знает.

Уважаемый господин Достоевский... хммм... Sinoptik. Вы используете запрещённый приём в споре, делая замечание не по сути. Уверен, что Вы отлично поняли, что уважаемый Palal имел в виду слово "ксенофобы". Если желаете, откройте ветку: "Грамматические ошибки на Форуме Киевского метро". Только не обессудьте, если сами окажетесь в роли, которую Вы уготовили другому. Я уже сейчас вижу материал для анализа.
Palal - Вс Июн 22, 2003 21:05
Заголовок сообщения: Новый мост...
Я просто перевел слово xenophobe с английского предворительно не посмотрев на русский эквивалент.
Dimas - Вт Июн 24, 2003 12:47
Заголовок сообщения: Новый мост...
Смотрите карту, взятая из газеты "КП в Украине" за 10.06.03, на сайте http://dimas20.narod.ru/new_kiev_bridge.html
Vadim - Вт Июн 24, 2003 17:27
Заголовок сообщения: Новый мост...
Чего-то на карте написано Южный мост? Они что не знают как он называется?
CL - Вт Июн 24, 2003 19:14
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
Чего-то на карте написано Южный мост?
Могу послать Вам встречный вопрос со сканом карты, на которую я ссылался выше, где искомый мост обозначен как Выдубицкий.

Цитата:
Они что не знают как он называется?
Думаю, что не знают. В годы строительства моста его всюду упоминали под рабочим названием - "Южный", которое было на слуху, потому что ход строительства довольно часто освещали в печати. Затем накануне открытия в "Вечёрке" промелькнуло сообщение о присвоении мосту постоянного названия. Его, похоже, просто проглядели. В конечном счёте, мост - не станция метро, где люди бывают каждый день и проводят какое-то время в ожидании поезда, её название выложено крупными буквы на стенах и стоит на указателях по всей сети метрополитена. Так и выходит, что все быстро узнают, что "Проспект Палладина" в проекте - это "Академгородок" в жизни, в то время как новое название моста многим осталось неизвестным.

Как бы то ни было, я послал запросы в Киевскую горадминистрацию на http://kmv.gov.ua/ и редакцию "Вечернего Киева". За получение ответа, естественно, не ручаюсь. Однако заинтересованные, но не убеждённые могли бы и сами порыться в архиве газеты за месяц открытия моста.
Vadim - Ср Июн 25, 2003 10:04
Заголовок сообщения: Новый мост...
Попытки найти в инете упоминания о Выдубицком мостовом переходе к успеху не привели
CL - Ср Июн 25, 2003 22:19
Заголовок сообщения: Новый мост...
В ожидании ответа от упомянутых мной выше инстанций в очередной раз отсылаю Вас к архиву "Вечёрки" - тогда органу Киевсовета и Киевского горкома КПСС.
Sinoptik - Чт Июн 26, 2003 11:31
Заголовок сообщения: Новый мост...
Цитата:
2 Sinoptik ...вправду искренне интересуется значением слова "ксенофоб".

Значение указанного слова мне знакомо. Не слыхал никогда слова "зенофоб". Ну теперь-то я надеюсь, разобрались.
Misha - Вс Авг 08, 2004 13:08
Заголовок сообщения: Строительство ж/д моста
Вчера проезжал на электричке по ж/д мосту и лицезрел строительство нового моста. Был впечатлён. На правом берегу, чуть за станцией "Выдубичи" строятся подъезды к мосту, стр-во на начальной стадии. На самой речке строительные корабли намывают 2 острова (!), видимо, чтобы в них забивать сваи. Зрелище очень интересное, рекомендую.
На левом берегу идёт масштабная стройка подъездов к мосту, забиваются сваи на протяжении где-то 500-700 метров. Далее, почти до станции "Левый Берег", уже прошла расчистка территории - вырублены деревья, уложена бетонка.
Судя по тому, что УЗ мост строить начала позже, чем КГГА, но уже начаты работы непосредственно на речке - думается, что мост сдадут раньше, чем КГГА-шный.
Фоток, увы, не сделал! Надеюсь, что будет время - сделаю.
Opex - Пн Авг 09, 2004 10:16
Заголовок сообщения:
Хм, быстро! Я там был (на Днепровской набережной) 3 недели назад - все было уныло. За заборчиком с надписью УЗ прогуливался сторож среди стройматериалов. Это была вся активность. Smile
Misha - Пн Авг 09, 2004 10:24
Заголовок сообщения:
Имхо, с набережной ничего и не должно быть видно - вся стройка кипит чуть дальше к дарнице, за заборами. Но я не уверен. В любом случае, стройку лучше всего лицезреть из вагона электрички.
!Guga! - Ср Авг 18, 2004 12:38
Заголовок сообщения:
В воскресенье наша фирма каталась на теплоходе. Выезжали на острова в сторону нижних садов. Мне лично было очень интересно посмотреть на наши мосты с воды...

1. Мост Патона снизу весь ржавый. Старику явно нужен капремонт Sad
2. В районе ж/д моста кипит работа. На левом берегу куча техники по бурению свай. По середине Днепра - намывные кораблики и баржа. А вот на правом - только небольшой причалик. Работа кипит.
3. Южный выглядит снизу неплохо. Особой коррозии не видно.
euhome - Чт Окт 14, 2004 16:41
Заголовок сообщения:
На СТБ в т/ж "Колея" был сюжет про топик. Две предлагаемые схемы развязок на Левом берегу лежат здесь http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_personal.php?user_id=31
plum - Пт Окт 15, 2004 09:10
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
На СТБ в т/ж "Колея" был сюжет про топик. Две пердлагаемые схемы развязок на Левом берегу лежат здесь http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_personal.php?user_id=31

А как с моста повернуть на Осокорки? Или будет как на Выдубичах без нескольких поворотов? Зачем тогда городить такие развязки? поставил светофор и пусть как хотят так и ездят.
euhome - Пт Окт 15, 2004 13:48
Заголовок сообщения:
http://www.for-ua.com/news/2004/10/15/124725.html
15 октября, 12:47
Кирпа: На следующей неделе Минтранссвязи получит все деньги на строительство ж/д моста через Днепр

На следующей неделе Минтранссвязи получит в полном объеме средства на строительство железнодорожно-автомобильного моста через Днепр. Об этом сегодня сообщил во время коллегии министр транспорта и связи Украины Георгий Кирпа.

Как передает УНИАН, по его словам, в последнее время проводились переговоры по кредиту на строительство моста с Deutsche Bank, и все договоренности на сегодня уже достигнуты. Кроме того, министр сообщил, что Кабмином принято постановление, делегирующие Минфину право на подписание кредитного договора.

Как отметил министр, поскольку, согласно последнему плану строительства моста, автомобильное движение на нем будет четырехполосным, то «мы сократили береговые развязки, чтобы остаться в размере кредита, не нужно очень фантазировать с этими развязками». Кроме того, согласно его данным, пролеты моста будут не арочные, а надвижные, «чтобы была видна панорама города».

Кирпа также отметил, что сразу после получения средств будет сделан заказ на конструкции моста и осуществлена предоплата.

Строительство моста будет завершено в 2006 году, сообщил министр. «Мы его за 2 года построим, и до выборов 2006 года сдадим, и вокзал (Дарницкий) сдадим», - сказал он.

Как сообщалось, 29 сентября Архитектурно-градостроительный совет (АГС) Киева одобрил более дешевый вариант строительства железнодорожно-автомобильного моста через Днепр на железнодорожном участке Киев-Московский-Дарница – в размере 1 млрд. 90 млн. грн.

Представленный вариант моста по силуэту полностью повторяет существующий железнодорожный мост. Это будет балочно-арочное строение шириной 42 метра, трема арками высотой 25 м каждая. Новый мост будет построен в 20 метрах от действующего (от осей мостов расстояние достигает 40 м). Новый мост будет одноярусным, две железнодорожные колеи расположатся в арочном проеме посредине, четырехполосные автомобильные трассы - по бокам.

По данным Владимира Паршина, главного инженера санкт-петербургской компании «Трансмост», которая принимает участии в разработке проекта, для сооружения моста понадобится 18 тыс. тонн металла и 80 тыс. куб. м бетона, тогда как в прежнем варианте необходимо было около 45 тыс. тонн металла.

15 июля в Киеве началось строительство Дарницкого железнодорожного вокзала и нового железнодорожно-автомобильного моста через Днепр. Заказчиком проектирования и строительства моста выступает государственное территориально-отраслевое объединение «Юго-Западная железная дорога». Проект осуществляется за счет заемных и собственных средств «Укрзализныци» и других источников финансирования, но не из бюджета столицы. Протяженность моста составит 1,1 км, будущего мостового перехода от станции «Киев-Московский» до станции «Дарница» - 6 км.

ForUm
plum - Пт Окт 15, 2004 14:03
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Как отметил министр, поскольку, согласно последнему плану строительства моста, автомобильное движение на нем будет четырехполосным, то «мы сократили береговые развязки, чтобы остаться в размере кредита, не нужно очень фантазировать с этими развязками». Кроме того, согласно его данным, пролеты моста будут не арочные, а надвижные, «чтобы была видна панорама города».

две полосы в одну, две в другую сторону? Shocked
это если кто-то кого-то заднет, станет весь мост Sad
Misha - Пт Окт 15, 2004 14:22
Заголовок сообщения:
Всё правильно, зачем УЗ решать за свой счёт транспортные проблемы города - пусть лучше эти деньги на развитие ж/д пойдут...
plum - Пт Окт 15, 2004 14:57
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Всё правильно, зачем УЗ решать за свой счёт транспортные проблемы города - пусть лучше эти деньги на развитие ж/д пойдут...

Зачем жд мост рядом с существующим? там не такое уж интенсивное движение. если б районе Процева, был бы повод - в обход города.
Misha - Пт Окт 15, 2004 15:49
Заголовок сообщения:
ЖД нужен, во-первых, потому, что тот, что есть, пора ставить на капремонт.
Во-вторых, 4-путка Вокзал-Дарница нужна для будущего вокзала в Дарнице в частности и для перспективного развития вообще.
plum - Пт Окт 15, 2004 16:20
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
ЖД нужен, во-первых, потому, что тот, что есть, пора ставить на капремонт.
Во-вторых, 4-путка Вокзал-Дарница нужна для будущего вокзала в Дарнице в частности и для перспективного развития вообще.

Строили бы 4-х путный ж/д only мост. 2 полосы для авто - это повторение метромоста, на который заезжают только по глупости, по незнанию, в крайнем случае.
Misha - Пт Окт 15, 2004 17:00
Заголовок сообщения:
4 пути не надо, т.к. 2 пути уже есть на старом мосту.
Автомобильную часть моста выбил у Кирпы Омельченко, насколько я понимаю.
sashman - Сб Окт 16, 2004 00:54
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
4 пути не надо, т.к. 2 пути уже есть на старом мосту.
Автомобильную часть моста выбил у Кирпы Омельченко, насколько я понимаю.
И как это вяжется с версией о капремонте старого моста?
Misha - Сб Окт 16, 2004 01:02
Заголовок сообщения:
Вяжется что?
Автомобильная часть моста тут ни при чём. Значит, тот факт, что на мосту будет 2 ж/дпути? Очевидно, что 4 пути нужны только на перспективу, и дорога сможет обойтись без них какое-то время, а вот с 0 путей (без нового моста и с ремонтом сущ-го) обойтись будет трудновато.
Misha - Вс Окт 17, 2004 16:19
Заголовок сообщения:
Всё правильно, 4-х путка даже м.б. от Киев-Волынского (не уверен).
Ещё несколько лет (до 10) двухпутки будет хватать, наверное, от Дарницы до К. - Московского.
Bomberman - Пн Окт 18, 2004 17:24
Заголовок сообщения:
plum писал(а):
две полосы в одну, две в другую сторону? Shocked
это если кто-то кого-то заднет, станет весь мост Sad

Вообще-то здесь http://www.dsnews.com.ua/archive/index.php?action=article&r_id=17&article_id=15605&arc_num=172
написано "Новый мост предполагается сделать одноуровневым: посредине расположатся две железнодорожные колеи, а по бокам — автодороги, каждая из которых рассчитана на четырехполосное движение."
Т.е. с каждой стороны по четыре полосы, а не по две.
euhome - Пн Окт 18, 2004 18:25
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Вообще-то здесь http://www.dsnews.com.ua/archive/index.php?action=article&r_id=17&article_id=15605&arc_num=172
написано

Вообще-то я уже писал об этом в этой ветке 15 октября, 12:47
Bomberman - Вт Окт 19, 2004 09:50
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):

Вообще-то я уже писал об этом в этой ветке 15 октября, 12:47

По-моему ты на другую статью ссылку давал 8)
Bomberman - Вт Окт 19, 2004 11:08
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
Ну, что вы в самом деле, главное, что ж\д в районе моста будет узким местом. И поезда будут плестись за электричками и всеми остальными при высокой плотности движения...

С чего ты взял, что четырехпутка (два моста по два пути) будет узким местом?
plum - Вт Окт 19, 2004 11:35
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
Я говорил про вариант с одним мостом = двухпуткой.

При длине моста 1 км и скорости поезда/электрички 60км/ч время преодоления водной преграды 1 минута. Ничего не мешает построить 4 пути до и 4 после.
euhome - Вт Окт 19, 2004 12:00
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
По-моему ты на другую статью ссылку давал 8)

Твоя цитата насчет конфигурации повторяет слово в слово инфу из этой статьи.
plum - Вт Окт 19, 2004 12:37
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
Я думаю при таком раскладе вполне вероятна ситуация: по двум путям в одном направлении к двух путному мосту подходят 2 состава. Первый вопрос приоритетности движения (даже не заикаюсь о том, что в данном случае это будет ни что иное как потенциально аварийная ситуация). И второй вопрос, что на одном пути остановится движение до тех пор, пока состав с первого пути не покинет мост и не перешагнёт последней тележкой следующий семафор.

все это хорошо, но там 1 поезд в (навскидку) 15 минут, поэтому электричка/товарняк может постоять минуту на светофоре, пока проедет крутой поезд с пацанами.
plum - Вт Окт 19, 2004 13:03
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
Если повторять те же выкладки, то метро на Виноградарь уже можно не строить, пацаны ездят на тачках, а остальные все доедут до Сырца или до Нивок на троллейбусе.
Московскую площадь можно не переделывать, пробка отнимает не более 10 минут времени и т.д. и т.п.

Виноградарь не при чем. есть такое слово как целесообразность. можно пострить и 6 колей, но достаточно 2, пока кто-то не покажет обратного.
Misha - Вт Окт 19, 2004 13:39
Заголовок сообщения:
Хоте бы затем, что от К.-Моск. идёт (возле Выдубичей) ветка на Мироновку и на Дарницу.
Opex - Вт Окт 19, 2004 13:45
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
Вот нестыковка, зачем же тогда от Киев-паса, до Киев-Москвского лежат 4 штуки а дальше 2... тогда может 2 лишних демонтировать?


1. Ответвление на Триполье
2. Ветки в промзоны
3. Разделение на 2 (грубо говоря) русла - к депо Киев-Пасс и центральному вокзалу и Северной и Киев-тов.
plum - Вт Окт 19, 2004 16:10
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
Вот нестыковка, зачем же тогда от Киев-паса, до Киев-Москвского лежат 4 штуки а дальше 2... тогда может 2 лишних демонтировать?

На самом деле от К-Волынского. Это обход К-Пасс со стороны северных платфом и К-товарного. Демонтировать можно, но вместе к К-товарным и постройкой ж/д ветки в обход Киева.
Opex - Вт Окт 19, 2004 18:04
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
На промежутке Киев-Пасс - Киев-Моск ходят товарняки? И как часто?
Неужели так много составов идущих с Киев-Пасс - Киев-Моск сворачивают в сторону Триполья?


1. Товарняки ходят. Достаточно часто. Через Северную. Иногда даже видел, как их по путям пассажирского вокзала пропускали, но это крайне редко.

2. В сторону Триполья сворачивает десяток пар электричек и раза в 2 больше пассажирских поездов. Грузовое движение не настолько интенсивное, но оно тоже есть.
@_Black_Mouse_@ - Ср Окт 20, 2004 14:47
Заголовок сообщения:
Opex писал(а):
SEmix писал(а):
На промежутке Киев-Пасс - Киев-Моск ходят товарняки? И как часто?
Неужели так много составов идущих с Киев-Пасс - Киев-Моск сворачивают в сторону Триполья?


1. Товарняки ходят. Достаточно часто. Через Северную. Иногда даже видел, как их по путям пассажирского вокзала пропускали, но это крайне редко.

2. В сторону Триполья сворачивает десяток пар электричек и раза в 2 больше пассажирских поездов. Грузовое движение не настолько интенсивное, но оно тоже есть.


Только маленькая поправка - на промежутке от Киев-паса до Киев-московского идут поеда и пр. в направлнии не только Трипольском но и Яготинском и Гребенковском, а вот собственно на Триполье идет скоростной поезд + электрички на Мироновку и Триполье и не очень большое количество товарняков (не считая тех товарняков которые обслуживают всю промзону которая длится от Выдубичей и чуть дальше Петра Кривоноса)
Bomberman - Чт Окт 21, 2004 13:38
Заголовок сообщения:
Строительство нового ЖДАМ в Киеве обойдется в 3,9 млрд. грн. -
распоряжение правительства

Киев. 20 октября. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - На строительство нового
железнодорожно-автомобильного моста (ЖДАМ) в Киеве буден направлено в
3,9 млрд. грн., из которых на строительно-монтажные работы - 2,653
млрд. грн.
Это закреплено в распоряжении Кабинета министров, которым одобрено
технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта строительства ЖДАМ с
подходами на участке Киев-Московский - Дарница.
Согласно ТЭО, длина моста составит 1,1 км, строительная длина
железнодорожных путей - 35 км, длина автомобильных подходов - 4,5 км.
По мосту пройдут два железнодорожных пути и шесть полос движения
автотранспорта.
Данные технико-экономические показатели разработаны государственным
предприятием "Проектно-исследовательский институт транспортного
строительства "Киевгипротранс" и рекомендованы к одобрению Центральной
службой "Укринвестэкспертизы" Госстроя Украины.
Как сообщалось, градостроительный совет Киева в сентябре одобрил
проект Дарницкого ЖДАМ, стоимость которого, по оценке главного
архитектора столицы, - 1,1 млрд. грн., тогда как одобренный ранее
проект предусматривал средства от 1,5 млрд. грн.
"Укрзализныця" оценивала стоимость мостового перехода ориентировочно в
4 млрд. грн., нового ж/д вокзала в Дарнице - в 750 млн. грн.
Правительство Украины утвердило гарантийное соглашение с Deutsche Bank
по предоставлению государственной гарантии в обеспечение обязательств
"Укрзализныци" согласно договору о привлечении кредита в сумме $700
млн. для проектирования и строительства железнодорожно-автомобильного
моста через р. Днепр в Киеве на ж/д участке Киев-Московский - Дарница.
Муркенштейн - Чт Окт 21, 2004 17:21
Заголовок сообщения:
Раньше писали, что будет с каждой стороны четырёхполосное движение, а сейчас - всего шесть полос? Это как, теперь уже 4+4=6 или журналисты опять сами себе противоречат? Confused
Муркенштейн - Чт Окт 21, 2004 19:24
Заголовок сообщения:
В Москве как раз именно такая ситуация: в центр на автомобиле не проехать, поэтому народ подъезжает к стации метро, оставляет авто на стоянке, а дальше едет уже подземкой.
Bomberman - Пт Окт 22, 2004 09:32
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
Уже несколькие мои знакомые так и делают. И машинка стоИт на Петровке до вечера Very Happy

В Торонто городские власти стимулируют такое поведение жителей города. На конечных станциях метро есть большие стоянки, а месячный проездной на метро дает право на бесплатный паркинг.
euhome - Сб Ноя 13, 2004 13:25
Заголовок сообщения:
Новини УЗ

Будівельний плацдарм - у надійних руках

Вітчизняна школа мостобудування переживає часи відродження. Керівництво дирекції з будівництва залізнично-автомобільного мосту через Дніпро у Києві має наміри воскресити на берегах Славутича чудові виробничі традиції українських зодчих, яких економічна скрута 90-х років минулого століття змусила шукати кращої долі за кордонами батьківщини. Тут є робота і для висококваліфікованих спеціалістів, і для творчої молоді.

Паралельно з цим вирішується найгостріша транспортна проблема і країни, і столиці щодо з'єднання берегів Дніпра за допомогою шостого мосту.

На минулому тижні ми завітали до штабу цього великого будівництва. Ознайомилися з обсягом будівельних операцій на майданчиках навколо 15 фундаментів для необхідних тут опор (на лівому "фланзі" потрібно звести 17 опорних конструкцій). Мимоволі вразив фронт робіт, який розгорнувся поруч із залізничною платформою Лівобережна. Одночасно з геодезичною зйомкою місцевості під буріння свердловин проводяться відповідні землевпорядні роботи з розширення будівельних площ. Від пересувних бетононасосних станцій розчин неперервно надходить до "шахт" майбутніх фундаментів завглибшки 27 м. Задіяно понад п'ятдесят одиниць спеціальної техніки.

Виконання означених операцій тут щоденно здійснює понад 220 робітників та інженерів. Провідна роль у цьому дійстві належить фахівцям з ВАТ "Планета-Міст". Вони готують арматурні конструкції для подальшого їх монтажу у "тіло" мосту. За техніко-економічними розрахунками на будівництві незабаром працюватиме майже 1,5 тисячі механізаторів, бетонників, електрозварників тощо. Відповідно збільшиться і кількість потужних машин.

За словами начальника дирекції мостобуду Володимира Панафідіна, на порядку денному - підготовка до масштабних операцій з наведення військовими залізничниками наплавного залізничного мосту, який тимчасово перекриє праве русло Славутича. Ця споруда знадобиться фахівцям для зведення п'яти опор залізнично-автомобільного мосту безпосередньо у русловій частині Дніпра. Задовго до прибуття з Придніпровської залізниці необхідного устаткування для тимчасової переправи земснаряд з фірм "Собі" та "Трансгідромеханік" намиває острівець у руслі Славутича. Техніка для буріння свердловин, бетонування, монтажу залізобетонних та монолітних конструкцій, міксери для транспортування бетонного розчину снуватимуть тут за усталеним маршрутом між берегом і островом.

Незабаром рукотворне плесо прийме у своє лоно тисячі кубічних метрів бетону. Руслові опори - найміцніші споруди, які підставлять "плече" майбутньому залізнично-автомобільному переходу, витримуючи, окрім експлуатаційного навантаження, дужі хвилі, підступний льодохід... Отже через тиждень-два тут також закипить напружена і відповідальна робота.

Будівельний плацдарм на берегах Дніпра, розгорнутий у переддень цьогорічного Дня незалежності України, - у надійних і вправних руках зодчих з Чернігівської, Сумської, Вінницької, Київської областей, з Буковини, Прикарпаття. Їм належить здивувати світ силою інженерної думки і забезпечити надійність та довговічність конструкцій мосту завдовжки 1 км 200 м для майбутніх поколінь.

Газета "Магістраль", № 85, 12 листопада 2004 р
Bomberman - Пн Ноя 15, 2004 10:43
Заголовок сообщения:
Уже готовий перший рівень нової п’ятиповерхової будівлі Дарницького вокзалу

Сьогодні його показували журналістам. Там розташуються зали очікування, офіси, ресторани та готель. Коштуватиме новий вокзал на Лівобережжі 6 мільйонів гривень. Разом із його зведенням реконструюють і Привокзальний майдан, де заберуть пішохідний міст, а натомість спорудять тунель. З’явиться також чергова трамвайна лінія, яка з’єднає Осокорки з Троєщиною. До кінця наступного року Дарницький вокзал має бути готовий.

http://www.stb.ua/vikna/stolytsia/?12.11.2004
alext - Пн Ноя 15, 2004 13:06
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Уже готовий перший рівень нової п’ятиповерхової будівлі Дарницького вокзалу

Сьогодні його показували журналістам. Там розташуються зали очікування, офіси, ресторани та готель. Коштуватиме новий вокзал на Лівобережжі 6 мільйонів гривень. Разом із його зведенням реконструюють і Привокзальний майдан, де заберуть пішохідний міст, а натомість спорудять тунель. З’явиться також чергова трамвайна лінія, яка з’єднає Осокорки з Троєщиною. До кінця наступного року Дарницький вокзал має бути готовий.

http://www.stb.ua/vikna/stolytsia/?12.11.2004


Был я там в субботу Smile . Работа кипит Wink
Opex - Пн Ноя 15, 2004 18:41
Заголовок сообщения:
6 млн. гривен - маловато будет! Может, 6 млрд.?
Misha - Пн Ноя 15, 2004 19:07
Заголовок сообщения:
А 6 млрд для влкзала очень много. Короче, опять что-то напутали.
MetroMan - Вт Ноя 16, 2004 00:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Привокзальний майдан, де заберуть пішохідний міст, а натомість спорудять тунель...

А где там этот мост Question НЯЗ переход там был только по светофору.
Если это мост через путя, то его, кажись уже снесли.
Таки правда — напутали. Evil or Very Mad
Bomberman - Вт Ноя 16, 2004 10:16
Заголовок сообщения:
MetroMan писал(а):
Если это мост через путя, то его, кажись уже снесли.
Таки правда — напутали. Evil or Very Mad

Имеется ввиду мост над путями, других там не было.
euhome - Пн Дек 20, 2004 13:20
Заголовок сообщения:
Газета "Магістраль", № 95, 17 грудня 2004 р
Широким фронтом

Грудень. Протягом години погодні умови на будівництві автомобільно-залізничного мосту через Дніпро змінювалися кілька разів: спочатку посилився вітер, далі задощило, а потому до небесної вологи додався і сніг. Та це майже не вплинуло на робочий настрій задіяних на спорудженні мосту спеціалістів. Тут велися далі розвантаження обладнання та будівельних матеріалів, буріння свердловин. Робітники підставляли під пориви вітру спини - і ніхто з будівельного майданчика не йшов.

Начальник експертно-технічного відділу управління будівництва і відновлення Адміністрації державної спеціальної служби транспорту Олександр Михайлик керував діями воїнів-залізничників. Солдати, одягнуті за правилами безпеки у рятувальні жилети, перевіряли стан кріплення понтонів. У робочому порядку вирішувалися проблеми, пов'язані з організацією безпечного руху технологічного автотранспорту, налагодженням освітлення у нічний час.

Будівництво мосту через Дніпро, за словами тимчасово виконуючого обов'язки заступника голови Адміністрації державної спеціальної служби транспорту-начальника управління будівництва та відновлення Миколи Фесенка, вимагало розгортання робіт широким фронтом. Задля цього належало створити належні умови для роботи на суші (використовуючи піщані коси у руслі ріки). Дирекція з будівництва мосту врахувала досвід військових залізничників під час спорудження важливих транспортних об'єктів. Тому не випадковим було звернення до Адміністрації державної спеціальної служби транспорту з пропозицією надати допомогу у наведенні залізничного наплавного мосту з інвентарних конструкцій парку НЗМ-56.

Сам парк призначений для наведення залізничних наплавних мостів і влаштування поромних переправ через широкі та глибокі водні перешкоди. Він забезпечує пропускання поїзда масою 3,5 тис. т з локомотивом масою до 140 т зі швидкістю 10-15 км/год, а також автомобільну й гусеничну техніку масою до 50 т зі швидкістю руху по мосту до 30 км/год.

Умови, за яких може бути використаний парк:

- швидкість течії річки - до 2 м/с;

- коливання рівня води - до 2 м;

- швидкість вітру до 18 м/с (міст розводиться).

Характеристика одного комплекту парку:

довжина - 532 м;

маса - 2 тис. 300 т;

перевозиться 181 залізничний піввагон, або 400 автомобілів.

Активні роботи спеціалісти Адміністрації державної спеціальної служби транспорту розпочали восьмого листопада. Менш ніж за два тижні командою у складі 60 чол. були завершені роботи з наведення мосту. Задля успішного виконання відповідального завдання був залучений особовий склад Чернігівського учбового полку, центральної бази (Київ), понтонно-мостового полку (Новомосковськ). На станції Привільне було дібрано та відвантажено необхідне обладнання та конструкції - 110 піввагонів. Без зволікань діяли залізничники, котрі в стислі терміни доставили вантажі в Річковий порт (Київ). Далі військових чекала відповідальна операція з монтажу, укомплектування, апробування на воді (акваторія річкового порту) мосту. Згодом його доставили по Дніпру до місця встановлення. На той час мостовики товариства "БМК Планета-Міст" відсипали підходи до мосту та спорудили його берегові частини.

Заключним етапом стало введення в лінію мосту річкових і перехідних поромів та їх належне закріплення. І ось по мосту пішла техніка. А використовується тут сучасна. Можна назвати багатофункціональні виробничі пристрої для буріння, занурення труб, забивання паль...

П'ять спеціалістів обслуговує міст, довжина якого - 232 м, а маса конструкції - 716 т. Вони підтягують болти, замінюють автодорожній настил... Виконуються й власне будівельні операції. Приємним для особового складу став той факт, що замовник робіт відзначив спеціалістів грошовими винагородами - зокрема полковника М.Млинарчука, підполковника М.Назарчука, майора Д.Безручка, майора Є.Черниша, старшого солдата служби за контрактом С.Кукту, рядового служби за контрактом С.Падандича.

Участь у спорудженні автомобільно-залізничного мосту через Дніпро дозволила вирішити й іншу не менш важливу проблему. Так, враховуючи обмеження грошових видатків на проведення практичних дій такого виду на полігонах, керівництво військ постійно намагається використовувати можливість залучення особового складу на необхідних реальних об'єктах, будівництвах. Це сприяє збереженню спеціальних навичок, підвищенню майстерності, злагодженості в роботі підрозділів при виконанні завдань за штатним призначенням. Завдяки цьому підвищується і польовий досвід. Так минулого року нашим Конотопським підрозділом був наведений понтонний міст із інвентарного майна інженерних військ через Сейм у Батурині довжиною 100 м. Слід відзначити, що після 40 років безперервної експлуатації він був майже непридатним для використання.

Голова Адміністрації державної спеціальної служби Микола Мальков сказав, що участь у будівництві автомобільно-залізничного мосту через Дніпро стане ще одним рядком у літописі добрих справ воїнів-залізничників. Відтепер - у складі Міністерства транспорту та зв'язку. Важлива деталь: незважаючи на політичні події листопаду поточного року, транспортно-дорожній комплекс України функціонував цілком стабільно. Інакше й не могло бути, адже у транспортній галузі накопичений серйозний потенціал. На цьому наголосив і наш міністр Георгій Кірпа у зверненні до транспортників держави.
Bomberman - Пн Дек 20, 2004 15:55
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Олександр Михайлик керував діями воїнів-залізничників. Солдати, одягнуті за правилами безпеки у рятувальні жилети, перевіряли стан кріплення понтонів.

Ну понятно, два солдата из стройбата заменяют экскаватор. Служил у меня лет 10 назад товарищ один в ж/д войсках в днепропетровске. Так они там метро строили вместо службы. Говорит "вся самая грязная работа - наша". За это время я смотрю нифига не изменилось. Эх, когда уже в нашей стране армию перестанут считать бесплатной рабочей силой. Mad
MetroMan - Вт Дек 21, 2004 01:57
Заголовок сообщения:
Сегодня строительство моста видел своими глазами 8): Где-то на середине Днепра на намытом островке работает стройтехника. Понтонного моста не видел — наверное он подведён с противоположного берега (правого), да и темно было Smile
Удивило то, что новый мост строится очень близко к старому Surprised (Какие нормы по этому поводу Question)
Vadim - Вт Дек 21, 2004 10:46
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Ну понятно, два солдата из стройбата заменяют экскаватор.
А десантник-штурмовик заменяет грузовик. Если армия наводит понтонный мост - это хорошо. И навыки приобретают и деньги государственные с тольком используются. А вот если военные части используют на трудоемких неквалифицированных работах - это советский маразм. Sad
Муркенштейн - Вт Дек 21, 2004 16:18
Заголовок сообщения:
А если строят дачи генералам, тогда как? Smile
Vadim - Вт Дек 21, 2004 18:19
Заголовок сообщения:
Таких генералов надо расстреливать на месте.
Chub - Пт Янв 07, 2005 04:19
Заголовок сообщения:
По ТБ казали, що будівництво мосту призупинено у зв'язку зі смертю Кирпи Sad . Об'єкт таки заморозили?
IRJ - Пт Янв 07, 2005 13:33
Заголовок сообщения:
Только моста? Что там с вокзалом? Хоть что-то движется?
Chub - Пт Янв 07, 2005 20:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Что там с вокзалом? Хоть что-то движется?

Начебто просувається. А що там з мостом??
al_bay - Пн Янв 10, 2005 11:06
Заголовок сообщения:
http://www.kievpress.info/read/8211.html

МІСТО. У Києві продовжується будівництво залізнично-автомобільного мосту через Дніпро. Наразі на намитому острові посеред Дніпра споруджують сім прольотних опор, що триматимуть залізнично-автомобільний міст. До речі, острів виріс з-під води за два тижні, причому екологи не зафіксували жодних порушень. За словами керівництва дирекції з будівництва залізнично-автомобільного мостового переходу, на острівному будівництві вже освоєно 150 мільйонів гривень. Окрім того, проавансували всі металоконструкції (а нинішнього року тут змонтують їх майже 52 тисячі тонн), та роботу власних та зарубіжних будівельних компаній. Єдине, що викликає стурбованість – земельні ділянки на берегах Дніпра, повідомляє ТРК «Київ».
euhome - Пт Янв 14, 2005 18:30
Заголовок сообщения:
После смерти Кирпы мост через Днепр в Киеве будут строить по-другому
Киев решил улучшить проект автомобильно-железнодорожного моста через Днепр Министерства транспорта и связи. Как сообщает корреспондент proUA, об этом сегодня журналистам сообщил мэр столицы А.Омельченко.
Вчера мэр обсуждал с начальником Юго-западной железной дороги Алексеем Кривошипиным ход строительства моста. Омельченко заявил, что кроме запоздалого начала строительства, Минтранс нарушил график строительных работ. Мэр поручил архитекторам, главному архитектору города В.Присяжнюку и автору проекта С.Бабушкину «пересмотреть некоторые принципиальные позиции».
"Мы считаем, что там допущены некоторые несогласованные разногласия", - сказал Омельченко.
Проект будут рассматривать уже на следующей неделе. Напомним, что строить мост начала «Укрзализныця» в апреле прошлого года по проекту Минтранса.
sashman - Пт Янв 14, 2005 20:10
Заголовок сообщения:
Доусовершенствуются до Воробьевых Гор. Evil or Very Mad
С другой стороны, КАК смерть министра должна повлиять на строительство? Он там что, стройкой руководил? Лично выдавал стройматериалы?

СанСаныч писал(а):
кроме запоздалого начала строительства, Минтранс нарушил график строительных работ
Что в принципе одно и тоже, или, по крайней мере, причина и следствие.
СанСаныч писал(а):
там допущены некоторые несогласованные разногласия
...и снова тавтология. Санычу на отдых пора (был бы достойный преемник...). Ну, хоть бы не ляпал как старый апаратчик, все впечатления о себе портит.
Муркенштейн - Пт Янв 14, 2005 20:14
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Доусовершенствуются до Воробьевых Гор. Evil or Very Mad

А что с Воробьёвыми Горами?
sashman - Пт Янв 14, 2005 21:10
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
А что с Воробьёвыми Горами?

НЯП перед этой станцией метромост, который ввиду халтурной постройки был закрыт на много лет.
MetroMan - Пт Янв 14, 2005 21:43
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
А что с Воробьёвыми Горами?

Подробности — http://mymetro.ru/cgi-bin/list.pl?lng=ru&a=1&b=1&c=16
Jeeves - Чт Янв 20, 2005 14:55
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Мэр поручил архитекторам, главному архитектору города В.Присяжнюку и автору проекта С.Бабушкину «пересмотреть некоторые принципиальные позиции».

Короче говоря, Кирпа строил по-своему, и ООО молчал в тряпочку. А теперь ООО начинает "переносить его на другое место".
euhome - Пт Янв 28, 2005 12:50
Заголовок сообщения:
Строительство моста через Днепр отстает от графика на полгода

27 января 2005 | 22:46
Подробности
По материалам: УНИАН

Строительство железнодорожно-автомобильного моста через Днепр на железнодорожном участке Киев-Московский-Дарница в Киеве, осуществляемое Министерством транспорта и связи Украины, отстает от ранее утвержденных графиков проведения работ на полгода. Об этом заявил Киевский городской голова Александр Омельченко в четверг, 27 января, во время ознакомления с ходом работ Дарницкого железнодорожного вокзала.

Напомним, что Кабинет Министров одобрил технико-экономическое обоснование строительства нового железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в Киеве (с подходами) на железнодорожном участке Киев-Московский-Дарница расчетной стоимостью 3 миллиарда 897,6 тысячи гривен. Это закреплено в распоряжении правительства от 15 октября 2004 года номер 733-р. Из этой суммы на строительные работы предусмотрено 2 миллиарда 653,5 тысячи гривен.

Основные параметры моста: длина - 1100 метра с 2 железнодорожными колеями и 6 полосами для движения автотранспорта. Строительная длина железнодорожных путей - 35 км, автомобильных подходов - 4,5 километра.

ТЭО разработано Государственным предприятием "Проектно-исследовательским институтом транспортного строительства "Київдіпротранс".

15 июля в Киеве началось строительство Дарницкого железнодорожного вокзала и нового железнодорожно-автомобильного моста через Днепр. Заказчиком проектирования и строительства моста выступает государственное территориально-отраслевое объединение "Юго-Западная железная дорога". Строительство моста и вокзала планируется завершить в 2006 году.

В октябре правительство предоставило Deutsche Bank - победителю тендера по предоставлению кредита под строительство перехода - государственные гарантии на кредит в размере 700 миллионов долларов для строительства автомобильно-железнодорожного моста через Днепр.
plum - Ср Фев 02, 2005 16:31
Заголовок сообщения: Триває будівництво залізнично-автомобільного мосту через Дні
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_623.0.news&lng=uk

Будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро в м. Києві було розпочато на підставі розпоряджень Кабінету Міністрів України від 10.12.2003р. №755-р., від 15.10.2004р. №733-р., Закону України "Про залучення кредитних ресурсів для фінансування проектування і будівництва залізнично-автомобільного мостового переходу через річку Дніпро в місті Києві", підписаного Президентом України 04.06.2004р. №1752-ІV та постанови Кабінету Міністрів України від 15.10.2004р. №1356.

Проектні роботи виконують: інститут "Союзтранспроект" м. Київ та ООО "Трансмост" м. С. Петербург – проект мосту через р. Дніпро; інститут "Київінжпоект" – проект автодорожніх підходів; інститут "Київдіпротранс" – проект залізничних підходів.

Спорудження залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро в м. Києві виконується на двох дільницях: спорудження опор мосту на штучно намитому острові в руслі р. Дніпро та спорудження залізничної естакади на лівому березі Дніпра. Штучно-намитий острів з'єднується з правим берегом за допомогою наплавного понтонного мосту.

За інформацією, наданою Дирекцією з будівництва (ДН-6), на штучно-намитому острові ведуться роботи зі спорудження опор №6-12. Всього на опорах №6-11 пробурені та забетоновані 129 паль. На опорах №№ 6,7,8 роботи з влаштування залізобетонних паль закінчено, на опорі №9 із 28 паль забетоновано 26, на опорі №10 – 16 паль, розпочато буріння на опорі №11, підготовлено майданчик для буріння на опорі №12. На опорі №6 в шпунтовому огородженні проводиться розробка котловану ростверку. Закінчені роботи з влаштування шпунтового огородження ростверку опори №7. Виконується укріплення металевим шпунтом штучного острова та влаштування причальної стінки на правому березі.

На лівобережній залізничній естакаді споруджено до позначки ригеля опори №№ 3-10, ведуться роботи по армуванню ригеля опори №3, буріння та бетонування паль на опорі №2.

На будівництві працює 412 робітників з семи підрядних організацій та 30 одиниць будівельних машин і механізмів.

Кабінет Міністрів ухвалив техніко-економічне обґрунтування будівництва залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у Києві (з підходами) розрахунковою вартістю 3897654,428 тис. грн. За період будівництва витрачено 2021 млн.грн., з яких на 90% профінансовано замовлення на виготовлення конструкцій металевих прогонових будов, проектні та будівельно-монтажні роботи. На сьогоднішній день від заводів-виробників вже надійшло на будову 480 т металоконструкцій прогонових споруд.
Dip - Ср Фев 09, 2005 12:23
Заголовок сообщения:
К БУДУЩЕМУ АВТОМОБИЛЬНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ МОСТОВОМУ ПЕРЕХОДУ В СТОЛИЦЕ - НА УЧАСТКЕ КИЕВ-МОСКОВСКИЙ-ДАРНИЦА - НАМЕРЕНЫ ОБУСТРОИТЬ УДОБНЫЕ ПОДЪЕЗДНЫЕ ДОРОГИ
Для этого на Днепровской набережной, Харьковском и Надднепрянском шоссе соорудят новые транспортные развязки
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Как уже сообщали "ФАКТЫ", строительство Дарницкого вокзала в столице, начатое летом прошлого года, продолжится и после смены руководства Министерства транспорта. Правда, проект здания несколько изменили, решив отдать часть помещений инвесторам. А возводить комплекс будут одновременно с реконструкцией близлежащих улиц и транспортных развязок.

Недавно руководители Юго-Западной железной дороги и столичной горгосадминистрации определили некоторые первоочередные этапы дальнейшей совместной работы. Ведь новый вокзал призван создать максимум удобств не только пассажирам, но и жителям левобережных районов. Поэтому после завершения строительства все поезда будут останавливаться как на Дарницком вокзале, так и на центральном "Киев-Пассажирский".

У Харьковского шоссе и проспекта Бажана появится магистраль-дублер
По словам начальника Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина, до конца нынешнего года намерены возвести коробку вокзального здания и накрыть ее крышей. Наполнять помещения будут постепенно, а начнет действовать вокзал уже в 2006 году. Пересмотрев проект, решили также под нужды пассажиров оставить только центральную часть здания, левое же и правое крылья окончательно отдают инвесторам. Там обустроят кинотеатр, гостиницу, развлекательный и торговый центры.

Первая очередь работ, рассчитанных на 1,5 года, предусматривает строительство здания вокзала, конкорса, подземного перехода для выхода на платформы. В эксплуатацию вначале сдадут, скорее всего, центральную часть здания, чтобы обеспечить комфорт пассажирам, а остальные помещения освоят по мере возможностей инвесторов.

В перечне первоочередных задач - реконструкция улицы Привокзальной, обустройство площади перед вокзалом, остановок здесь общественного транспорта. Предусматривается и строительство подземного тоннеля для автомобилей и трамваев. Уже окончательно решено, что тоннель пройдет под новыми железнодорожными путями и свяжет улицы Пражскую и Бориспольскую.

Для реализации первой очереди проекта понадобится более 240 миллионов гривен. К примеру, автомобильный и трамвайный тоннели "потянут" почти на 80 миллионов, а пешеходный - для перехода пассажиров с северной на южную часть вокзала - в 40 миллионов гривен, приблизительно столько же понадобится для перекладки инженерных сетей и реконструкции близлежащих улиц. Полностью же завершить работы на Дарницком вокзале намерены в 2007 году.

Как отмечает заместитель директора института "Киевинжпроект" АО "Киевпроект" Владимир Воробьев, изменится и схема движения транспорта в этом районе, появится возможность создать определенные удобства для водителей и избавиться от заторов на основных магистралях Дарницы и Харьковского массива. К примеру, предусмотрена реконструкция улицы Бориспольской, где значительно расширят проезжую часть. Затем магистраль намерены продолжить и вывести ее по лесной просеке к автодороге Киев-Харьков (Бориспольская трасса). Здесь - возле знака "Киев - город-герой" - намерены построить левоповоротную развязку. По новой дороге можно будет проехать, скажем, от Дарницкого возкала на Бориспольскую трассу, минуя Харьковскую площадь. Таким образом, появится магистраль-дублер проспекта Бажана и Харьковского шоссе, что поможет разгрузить эти улицы.

На мосту предусмотрены две железнодорожные колеи и шесть полос для движения машин
Линию метро к новому вокзалу окончательно решили тянуть от Красного хутора (станцию здесь откроют в следующем году). Длина участка - почти шесть километров, еще около четырех - от Дарницкого вокзала к Ленинградской площади, а затем к станции метро "Левобережная". Таким образом, появится новый левобережный участок метрополитена, который соединит две его линии - Сырецко-Печерскую и Святошино-Броварскую.

Начальник Киевского метрополитена Николай Шавловский уверен, что тогда удастся урегулировать пассажиропотоки, распределив их по разным линиям, а также разгрузить станцию "Левобережную". Строительство всего участка неглубокого залегания займет около 7-10 лет, однако станция "Дарницкий вокзал" должна появиться намного раньше. Разместят ее рядом с вокзальным комплексом - ближе к улице Бориспольской.

Из южного вестибюля станции пассажиры пройдут в подземный переход под вокзалом, а затем и на платформы. Северный вестибюль разместится на противоположной стороне Дарницкого вокзала и выведет пассажиров в сторону улиц Алма-Атинской и Пражской.

Киевский городской голова Александр Омельченко убежден, что территории вдоль нового участка метро можно использовать более рационально, построив там, прежде всего, жилые дома. Только вдоль одной улицы Бориспольской на месте промышленных предприятий, воинских частей и ветхих зданий можно развернуть масштабное жилое строительство и возвести там три-четыре миллиона квадратных метров жилья.

Совместными усилиями, скорее всего, продолжат и строительство нового автомобильно-железнодорожного моста через Днепр на участке Киев-Московский-Дарница. Сейчас проектанты решают, как лучше обустроить подъездные дороги к будущему мостовому переходу: транспортные развязки собираются соорудить на Днепровской набережной, Харьковском и Надднепрянском шоссе. Протяженность моста - чуть больше километра, здесь предусмотрены две железнодорожные колеи и шесть полос для движения транспорта (по три полосы в обе стороны).

Несмотря на смену руководства Минтранса, строительство мостового перехода продолжается, работы ведутся сразу на трех участках: на левом и правом берегу, на Днепре. Из необходимых тысячи свай уже установлено почти 300, затем начнется монтаж опор и пролетных сооружений.

Доставить все необходимое на стройплощадку должны до конца лета: подвозить планируют как железнодорожным транспортом, так и по Днепру (с началом навигации). Уже на месте конструкции соберут, сварят и начнут устанавливать на опоры. Сам мост будет полностью металлическим, его планировали сделать вантовым, но затем решили установить над руслом Днепра арки оригинальной конструкции. Архитекторы уверены, что строение не закроет киевские пейзажи. Все три арки соберут на берегу, а затем с воды установят над рекой
К БУДУЩЕМУ АВТОМОБИЛЬНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ МОСТОВОМУ ПЕРЕХОДУ В СТОЛИЦЕ - НА УЧАСТКЕ КИЕВ-МОСКОВСКИЙ-ДАРНИЦА - НАМЕРЕНЫ ОБУСТРОИТЬ УДОБНЫЕ ПОДЪЕЗДНЫЕ ДОРОГИ
Для этого на Днепровской набережной, Харьковском и Надднепрянском шоссе соорудят новые транспортные развязки
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Как уже сообщали "ФАКТЫ", строительство Дарницкого вокзала в столице, начатое летом прошлого года, продолжится и после смены руководства Министерства транспорта. Правда, проект здания несколько изменили, решив отдать часть помещений инвесторам. А возводить комплекс будут одновременно с реконструкцией близлежащих улиц и транспортных развязок.

Недавно руководители Юго-Западной железной дороги и столичной горгосадминистрации определили некоторые первоочередные этапы дальнейшей совместной работы. Ведь новый вокзал призван создать максимум удобств не только пассажирам, но и жителям левобережных районов. Поэтому после завершения строительства все поезда будут останавливаться как на Дарницком вокзале, так и на центральном "Киев-Пассажирский".

У Харьковского шоссе и проспекта Бажана появится магистраль-дублер
По словам начальника Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина, до конца нынешнего года намерены возвести коробку вокзального здания и накрыть ее крышей. Наполнять помещения будут постепенно, а начнет действовать вокзал уже в 2006 году. Пересмотрев проект, решили также под нужды пассажиров оставить только центральную часть здания, левое же и правое крылья окончательно отдают инвесторам. Там обустроят кинотеатр, гостиницу, развлекательный и торговый центры.

Первая очередь работ, рассчитанных на 1,5 года, предусматривает строительство здания вокзала, конкорса, подземного перехода для выхода на платформы. В эксплуатацию вначале сдадут, скорее всего, центральную часть здания, чтобы обеспечить комфорт пассажирам, а остальные помещения освоят по мере возможностей инвесторов.

В перечне первоочередных задач - реконструкция улицы Привокзальной, обустройство площади перед вокзалом, остановок здесь общественного транспорта. Предусматривается и строительство подземного тоннеля для автомобилей и трамваев. Уже окончательно решено, что тоннель пройдет под новыми железнодорожными путями и свяжет улицы Пражскую и Бориспольскую.

Для реализации первой очереди проекта понадобится более 240 миллионов гривен. К примеру, автомобильный и трамвайный тоннели "потянут" почти на 80 миллионов, а пешеходный - для перехода пассажиров с северной на южную часть вокзала - в 40 миллионов гривен, приблизительно столько же понадобится для перекладки инженерных сетей и реконструкции близлежащих улиц. Полностью же завершить работы на Дарницком вокзале намерены в 2007 году.

Как отмечает заместитель директора института "Киевинжпроект" АО "Киевпроект" Владимир Воробьев, изменится и схема движения транспорта в этом районе, появится возможность создать определенные удобства для водителей и избавиться от заторов на основных магистралях Дарницы и Харьковского массива. К примеру, предусмотрена реконструкция улицы Бориспольской, где значительно расширят проезжую часть. Затем магистраль намерены продолжить и вывести ее по лесной просеке к автодороге Киев-Харьков (Бориспольская трасса). Здесь - возле знака "Киев - город-герой" - намерены построить левоповоротную развязку. По новой дороге можно будет проехать, скажем, от Дарницкого возкала на Бориспольскую трассу, минуя Харьковскую площадь. Таким образом, появится магистраль-дублер проспекта Бажана и Харьковского шоссе, что поможет разгрузить эти улицы.

На мосту предусмотрены две железнодорожные колеи и шесть полос для движения машин
Линию метро к новому вокзалу окончательно решили тянуть от Красного хутора (станцию здесь откроют в следующем году). Длина участка - почти шесть километров, еще около четырех - от Дарницкого вокзала к Ленинградской площади, а затем к станции метро "Левобережная". Таким образом, появится новый левобережный участок метрополитена, который соединит две его линии - Сырецко-Печерскую и Святошино-Броварскую.

Начальник Киевского метрополитена Николай Шавловский уверен, что тогда удастся урегулировать пассажиропотоки, распределив их по разным линиям, а также разгрузить станцию "Левобережную". Строительство всего участка неглубокого залегания займет около 7-10 лет, однако станция "Дарницкий вокзал" должна появиться намного раньше. Разместят ее рядом с вокзальным комплексом - ближе к улице Бориспольской.

Из южного вестибюля станции пассажиры пройдут в подземный переход под вокзалом, а затем и на платформы. Северный вестибюль разместится на противоположной стороне Дарницкого вокзала и выведет пассажиров в сторону улиц Алма-Атинской и Пражской.

Киевский городской голова Александр Омельченко убежден, что территории вдоль нового участка метро можно использовать более рационально, построив там, прежде всего, жилые дома. Только вдоль одной улицы Бориспольской на месте промышленных предприятий, воинских частей и ветхих зданий можно развернуть масштабное жилое строительство и возвести там три-четыре миллиона квадратных метров жилья.

Совместными усилиями, скорее всего, продолжат и строительство нового автомобильно-железнодорожного моста через Днепр на участке Киев-Московский-Дарница. Сейчас проектанты решают, как лучше обустроить подъездные дороги к будущему мостовому переходу: транспортные развязки собираются соорудить на Днепровской набережной, Харьковском и Надднепрянском шоссе. Протяженность моста - чуть больше километра, здесь предусмотрены две железнодорожные колеи и шесть полос для движения транспорта (по три полосы в обе стороны).

Несмотря на смену руководства Минтранса, строительство мостового перехода продолжается, работы ведутся сразу на трех участках: на левом и правом берегу, на Днепре. Из необходимых тысячи свай уже установлено почти 300, затем начнется монтаж опор и пролетных сооружений.

Доставить все необходимое на стройплощадку должны до конца лета: подвозить планируют как железнодорожным транспортом, так и по Днепру (с началом навигации). Уже на месте конструкции соберут, сварят и начнут устанавливать на опоры. Сам мост будет полностью металлическим, его планировали сделать вантовым, но затем решили установить над руслом Днепра арки оригинальной конструкции. Архитекторы уверены, что строение не закроет киевские пейзажи. Все три арки соберут на берегу, а затем с воды установят над рекой
http://www.facts.kiev.ua./ от 09/02/05
euhome - Чт Фев 10, 2005 17:11
Заголовок сообщения:
2005-02-10 | 11:33:12
УГМК не оставит киевских мостостроителей без шпунта Ларсена
В январе 2005 года Украинская горно-металлургическая компания продлила договор на поставку шпунта Ларсена для строительства нового железнодорожно-автодорожного мостового перехода через р. Днепр, который возводится вместо старого ж/д моста в Киеве. Об этом сообщается в пресс-релизе компании. Напомним, что в конце 2004 года УГМК выступила основным поставщиком шпунта для строительства данного моста, соответствующий договор был подписан с дирекцией по строительству железнодорожно-автодорожного перехода через р. Днепр в г. Киеве ГТОО «ЮЗЖД». «Стоит отметить, что во время нестабильной политической и экономической ситуации в стране, которая длилась последние несколько месяцев, возникали некоторые трудности в поставках, но компании все-таки удалось себя зарекомендовать, как выгодный и надежный партнер», - отмечено в пресс-релизе.
MetroMan - Пт Фев 11, 2005 04:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
Украинская горно-металлургическая компания... для строительства ... мостового перехода через р. Днепр
Кстати, ихняя металобаза находится как раз возле ж/д моста (как строящегоя, так и существующего Smile)
Цитата:
который возводится вместо старого ж/д моста в Киеве

Странно, вроде решили, что вместе Rolling Eyes
Муркенштейн - Чт Мар 17, 2005 16:33
Заголовок сообщения:
http://www.korrespondent.net/main/116891

Юго-Западная ж/д разрывает контракт на строительство моста в Киеве

Корреспондент.net
17 Марта 2005, 14:40

Украинская Юго-Западная железная дорога хочет разорвать договор, заключенный с турецкой компанией Dogus Insaat ve Ticaret A.S на строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в Киеве, передают Українські Новини.

Об этом сообщил источник, ссылаясь на письмо начальника ЮЗЖД Алексея Кривошипина координатору компании Dogus Insaat ve Ticaret A.S Талу Бурак.

В письме руководитель железной дороги отмечает, что по договору работы должны были начаться в ноябре 2004 года, но до сих пор они не начаты. ЮЗЖД хочет разорвать договор с 21 марта.

"В связи с этим, пользуясь своим правом,... Юго-Западная железная дорога предлагает приостановить выполнение договора ..и разорвать его с 21.03.05 г.", - говорится в документе.

Юго-Западная железная дорога просит Dogus Insaat ve Ticaret A.S вернуть аванс, перечисленный ей в ноябре 2004 года. "Dogus Insaat ve Ticaret A.S" должна, кроме того, при возвращении аванса учесть индекс инфляции за время, которое прошло с даты начисления аванса, а также заплатить штраф 5% годовых от суммы аванса.

Dogus обвиняет ЮЗЖД

Dogus Insaat ve Ticaret A.S обвиняет Юго-Западную железную дорогу в невыполнении обязанностей, взятых по договору о строительстве железнодрожно-автомобильного моста через Днепр в Киеве.

Компания намерена обратиться к Кабинету министров с просьбой взять под контроль ситуацию и уже сообщила о конфликте правительству Турции. "Создается впечатление, что, несмотря на произошедшие политические перемены в Украине,... по-прежнему сохраняют влияние некоторые силы во властных структурах, принимающие единоличные решения, не руководствуясь в своих действиях правовой базой", - говорится в сообщении компании.

Dogus Insaat ve Ticaret A.S не видит правовых оснований для расторжения контракта, поскольку не могла начать работы по объективным причинам, о которых она предупреждала ЮЗЖД.

В частности, по договору, ЮЗЖД должна была предоставить утвержденную проектно-сметную документацию, однако до сих пор не сделала этого, и Dogus вынуждена пользоваться незавершенным проектом.

Совместно с институтом "Укргипростроймост" она самостоятельно проектирует сложно-вспомогательные устройства и осуществляет финансирование этих проектно-изыскательских работ. Несмотря на это, компания заявляет, что готова выполнить работы ранее оговоренного контрактом срока - к 24 августа 2006 года вместо ноября 2006.

Dogus сообщает, что в случае расторжения контракта она вычтет из суммы перечисленного ей аванса все затраты по организации начала строительства. Кроме того, она намерена предъявить ЮЗЖД финансовые санкции и неустойку за невыполнение ЮЗЖД своих обязательств, обратившись в Международный арбитражный суд.

Расходы Dogus на закупку оборудования и подготовительные работы, по ее данным, уже составили около 20 млн долларов.

Представитель компании сообщил о том, что сейчас она не может вести какие-либо работы на объекте, так как без предъявления каких-либо документов военизированная охрана железной дороги с 12 марта выставила вооруженных охранников с собаками, фактически заблокировав доступ работников к строительным площадкам.

--------------------------------------------------------------------------------

Dogus Insaat ve Ticaret A.S является генеральным подрядчиком на строительство моста. В апреле 2004 Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" начала строительство моста по проекту Минтранса (Минтранссвязи было создано в июле 2004).

Мост будет построен на расстоянии 43 метра от существующего железнодорожного моста. Предполагаемая длина моста составит 1,5 км, его введение в эксплуатацию разгрузит мост Патона и Южный мост.
euhome - Чт Май 12, 2005 18:21
Заголовок сообщения:
12.05.2005 | 17:17
3 млрд. поповзло за кордон повз міст Кирпи

«Залізничний міст, який почав будувати покійний Кирпа в Києві, за оцінкою фахівців не потрібний й не функціональний», - заявив журналістам на прес-конференції міністр транспорту Евген Червоненко. «Залізничний міст повністю справляється з потягопотоком. Звісно столиці потрібний автомобільний міст, але не в тому місці, до того ж при будівництві мосту не був закладений план автомобільної розв’язки, й тепер це буде нам дуже дорого коштувати», - додав міністр транспорту.
В свій час його попередник на посту міністра Георгій Кирпа називав будівництво нового мосту біля старого залізничного «найграндіознішим будівництвом з тих, що він робив, навіть більшим ніж автобаз Київ-Одеса». Згідно проекту колишнього міністерства цей міст повинен був коштувати столиці 4, 5 млрд. грн. Нинішній міністр Червоненко, заявляє, що з цих грошей близько 3 млдр. вкрадено. «Це пояснює чому був такий піар й такими швидкими темпами почали будівництво, а гроші на третій день упливли за кордон», -додав Червоненко.
Тетяна Чорновіл
IRJ - Пт Май 13, 2005 10:42
Заголовок сообщения:
> Залізничний міст повністю справляється з потягопотоком

Сегодня - возможно. Но когда продлят поезда с юга и запада к Дарнице (ещё не отказались от этой, вполне нормальной, идеи?) справятся ли два пути?

> автобаз Київ-Одеса

Ох, и сдались им эти автобазы Smile
DFAW - Пт Май 13, 2005 15:22
Заголовок сообщения:
Омельченко раскритиковал Червоненко
http://www.proua.com/news/2005/05/13/141637.html

Мэр Киева, председатель Киевской городской государственной администрации Александр Омельченко критикует министра транспорта и связи Евгения Червоненко за заявление о нецелесообразности строительства автомобильно-железнодорожного моста по проекту Минтранса через Днепр в Киеве, сообщают «Украинские Новости».

«Я считаю, что заявление министра Червоненко со ссылкой на строительство так называемого моста бывшего министра Кирпы безответственное и необоснованное», - сказал Омельченко. Он подчеркнул, что строительство моста согласовано Верховной Радой и Кабинетом Министров, и под него привлекался кредит. «И где находятся сегодня кредиты 700 миллионов американских долларов, я думаю, должны дать оценку нынешнее правительство и руководство Минтранса», - добавил мэр Киева.

Омельченко вместе с тем сказал, что о таком заявлении Червоненко он услышал от журналистов. «Я подобных заявлений не слышал, но вы мне задали вопрос, я вам прокомментировал», - сказал мэр.

Напомним, 12 мая Червоненко сказал журналистам о нецелесообразности моста Минтранса.

В марте Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» заявила об исчезновении части кредита Deutsche Bank на 700 млн. долларов на постройку железнодорожного моста через Днепр в Киеве. В октябре 2004 «Укрзализныця» привлекла кредит Deutsche Bank 700 млн. долларов для строительства моста через Днепр на участке «Киев-Московский-Дарница» в Киеве. Ранее Юго-Западная железная дорога намеревалась расторгнуть контракт с турецкой компанией Dogus Insaat ve Ticaret A.S на строительство железнодорожно-автомобильного моста. Компания, в свою очередь, обвинила ЮЗЖД в невыполнении контрактных обязательств.

Dogus Insaat ve Ticaret A.S является генеральным подрядчиком на строительство моста. В конце апреля 2004 «Укрзализныця» начала в Киеве строительство автомобильно-железнодорожного моста через Днепр по проекту Минтранса (Минтранссвязи было создано в июле 2004) на участке «Киев-Московский-Дарница», которое планировалось завершить в 2005 году.

Мост будет построен на расстоянии 43 метра от существующего железнодорожного моста. Предполагаемая длина моста составит 1,5 км, его введение в эксплуатацию разгрузит мост Патона и Южный мост.
euhome - Ср Июн 08, 2005 19:52
Заголовок сообщения:
08 июня 2005, 10:19
Червоненко выбил у турков киевский мост

Турецкая сторона гарантирует возвращение средств в виде оборудования, услуг и работ по строительству киевского моста. Об этом заявил министр транспорта и связи Евгений Червоненко.
«Главное, что в полном объеме в этом году деньги в виде оборудования, услуг и работ будут возвращены в Украину. У нас нет выхода, нужно достраивать этот мост, так составлен этот контракт», - подчеркнул Червоненко журналистам в Анкаре.
Министр напомнил, что предыдущее руководство Министерства транспорта и связи получило кредит на строительство этого моста в объеме $700 млн. Он также напомнил, что турецкой фирме «Dogus» была проведена предоплата $60 млн. под строительство моста, передает «Интерфакс».
«Еще при подготовке к визиту мы договорились и утвердили новый график работ. Турецкая сторона поняла, что с нами играть нельзя, и утвердила график. Если он будет нарушен, и это подтвердил министр транспорта, деньги будут возвращены», - сказал Червоненко, в то же время, отметив, что во время его переговоров с его турецким коллегой во вторник в Анкаре, турецкая сторона дала «гарантии и устные, и письменные», что то, что касается этого моста и участия турецкой фирмы, они отработают на 100%.
Напоминаем, что строительство моста начато на основании распоряжений правительства от 10 декабря 2003 года и от 15 октября 2004 года, а также закона Украины «О привлечении кредитных ресурсов для финансирования проектирования и строительства железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Днепр в городе Киеве».

ForUm
Юрій - Чт Июн 09, 2005 14:23
Заголовок сообщения:
Кстати, строительство идет полным ходом, если так будет и дальше, то в 2006 году откроют, как и обещали
Bomberman - Чт Июн 09, 2005 14:49
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Кстати, строительство идет полным ходом, если так будет и дальше, то в 2006 году откроют, как и обещали

И это радует. С одной стороны Киеву нужны мосты, и чем больше - тем лучше. С другой стороны, у ООО негласное соревнование с УЗ, так что и ему придется задницу чесать, чтобы Подольский мост быстрее построить.
plum - Чт Июн 09, 2005 16:03
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Кстати, строительство идет полным ходом, если так будет и дальше, то в 2006 году откроют, как и обещали

Из Днепра еще не торчит ни одной опоры, только несколько штук на левом берегу, про строительство подъездных дорог речь вообще не идет, как они за год построят мост?
Муркенштейн - Чт Июн 09, 2005 17:32
Заголовок сообщения:
plum писал(а):
как они за год построят мост?

Ага. Мы тут недавно (в субботу 04.06.2005) всей фирмой плыли по Днепру - признаков жизни обнаружен не было Twisted Evil. На всякий случай сделал две фотки - первую и вторую.
Юрій - Чт Июн 09, 2005 18:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
Из Днепра еще не торчит ни одной опоры, только несколько штук на левом берегу, про строительство подъездных дорог речь вообще не идет, как они за год построят мост?

Уже несколько дней торчат Wink
Юрій - Сб Июн 11, 2005 13:10
Заголовок сообщения:
Сегодня проежал мимо, одна U-образная опора стоит.
euhome - Пн Июн 13, 2005 14:38
Заголовок сообщения:
Київ: сьомий міст через Дніпро
30 квітня минулого року автомо-більний рух на багатьох вулицях Києва ускладнився. На лівому березі Дніпра готувалися до урочистостей з нагоди початку будівництва залізнично-автомо-більного мосту, участь у яких мав узяти Президент України Леонід Кучма. Десятки телевізійних та фотокамер... Журналісти з блокнотами і диктофонами на майданчику, огородженому по периметру яскравою стрічкою, очікували на прибуття керівників високого рангу.

Майже одностайна відзнака
А ось і вони! Дійство відбувалося за усталеним сценарієм. Керівник транспортної галузі подякував Президенту за розуміння транспортних проблем і допомогу. А глава держави, у свою чергу, вкотре подякував транспортникам за сумлінну працю і приклад, який вони надають іншим галузям країни. Затим — огляд макета майбутньої споруди, розрізання стрічки, освячення пам’ятного каменя із закріпленою на ньому табличкою: «Цей міст закладено Президентом України Л.Д.Кучмою 30 квітня 2004 року». Урочистості завершилися. Кавалькада автомобілів, схожих на величезних дельфінів, рушила в напрямку Дарниці. Тут усе повторилося майже у такій же послідовності. Промови, поздоровлення, розрізання стрічки і... ось воно — будівництву нового вокзального комплексу на Дарницькому залізничному вузлі теж дано «дозвіл» на будівництво.
Засоби масової інформації майже одностайно назвали ці об’єкти спорудами сторіччя. Таке визначення вони отримали за рівень технічних рішень та за терміни, за якими їх планувалося ввести у дію. Новий вокзал пообі-цяли побудувати в 2005 р., а міст через Дніпро — через рік поспіль.
Практично відразу після згадуваних урочистостей проектувальники висловлювали незадоволення з приводу дуже стислих термінів підготовки проектів. На все про все (разом з будівництвом) відводилося два роки. Проектанти переконували: майже стільки часу вимагає їхня робота. Не вирішена до кінця й проблема, пов’язана з відселенням юридичних і фізичних осіб з території, яка опинилася у зоні будівництва. Хоча певні кроки було зроблено. Демонтували кілька гуртожитків, мешканці яких отримали пристойне житло.
Стосовно стислих термінів будь-якого будівництва неодноразово висловлювався і колишній керівник транспортної галузі Георгій Кірпа. Не в кулуарах, а перед телекамерами і у присутності численних журналістів він неод-норазово заявляв буквально таке: транспортні будівельники, мовляв, довели свою спроможність працювати ефективно, у стислі строки здавати об’єкти. Прикладом слугують залізничні вокзали у Києві, Дніпропетровську, Харкові, Ужгороді... Причому проекти на їхні будівництво та капітальний ремонт ішли, як мовиться, паралельно з будівництвом. І головне: стислі строки спорудження прийнятні для нас ще й тому, що за короткий час менше вкрадуть грошей.

Кредит на умовах тендера
Та повернімося до ближчих подій. На умовах тендера шукали банк, який мав би надати кредит на будівництво. Переможцем став Deutsche Bank. У жовтні 2004 року під державні гарантії він надав кредит у розмірі $ 700 млн. Визначені високі темпи спорудження мосту з обіцяною здачею його в експлуатацію у 2005 р. призвели до пошуку «крайніх». Майже на початку цього будівництва Кабмін своєю постановою («За незабезпечення виконання у встановлені строки організаційних заходів з будівництва залізнично-автомо-більного мостового переходу через Дніпро у Києві») оголосив догану начальнику Південно-Західної залізниці.
Протягом минулого року будівництво мостового переходу, як і вокзального комплексу в Дарниці, певною мірою лихоманило: воно то призупинялося, то продовжувалося, то знову призупинялося... Прихильники та опоненти цих споруд, залишаючись при своїй думці, сходилися в одному: роботи припинити неможливо.
Різкіше з цього приводу ви-словився Міністр транспорту та зв’язку України Євген Червоненко. Він вважає, що міст через Дніпро є нефункціональним і непотрібним, оскільки існуючі залізничні потужності в даний час задовольняють потреби перевізників. Крім того, Міністр мав намір винести проблему добудови залізнично-автомобільного мостового переходу на розгляд Ради національної безпеки та оборони України. У травні поточного року Є. Червоненко за-явив також, що Міністерство робить спроби повернути кошти, які були виділені на спорудження об’єкта. «Якщо не будуть повернуті гроші, — сказав міністр під час інтерв’ю одному з інформ-агентств, — будемо добудовувати. Що нам залишається? Розбирати міст уже складно».
Прокоментував Є. Червоненко і стан справ з будівництвом залізничного вокзалу в Дарниці, який є невід’ємною складовою мостового переходу. За його словами, Міністерство зобов’язується спорудити технічну частину комплексу, а торговельні місця обладнають приватні структури. Не залишив поза увагою заяви міністра мер Києва Олександр Омельченко. Він підкреслив, що про будівництво є постанова Уряду і Верховної Ради, виділені кредити, отримані Міністерством транспорту та зв’язку.

Де наші гроші?
До речі, про «зникнення» частини кредиту німецького банку, виділеного на будівництво залізнично-автомобільного мосту через Дніпро в Києві, висловлювався заступник Міністра транспорту та зв’язку—Генеральний директор Укрзалізниці Зенко Афтаназів. На одній із прес-конференцій він повідомив, що із залучених 3,8 млрд грн. кредиту було виплачено 2 млрд грн. Водночас на обсяг виконаних на той період робіт витратили 320 млн грн. А куди поді-лася решта грошей, цим питанням грунтовно зайнялися Головне контрольно-ревізійне управління Мінфіну та Служба безпеки України.
Нагадаємо, що напередодні цих заяв (на початку лютого поточного року) начальник дирекції з питань будівництва мосту повідомляв журналістам, що у спорудження мосту вже вкладено 2 млрд грн. При цьому називалися такі цифри: наперед оплачена вартість 55 тис. т металоконструкцій мосту, для половини мостового переходу придбана необхідна арматура. Відзначив начальник будівництва й те, що затримок у спорудженні об’єкта немає, а по окремих видах робіт є навіть випередження графіка.
Хто правий, а хто ні? На це запитання зробила спробу відпо-вісти Генеральна прокуратура України, яка наприкінці травня поточного року затримала керівника дирекції з будівництва у Києві залізнично-автомобільного мосту. Департамент зі зв’язків з громадськістю Міністерства внут-рішніх справ повідомив, що за-триманий був розпорядником коштів на будівництво мосту, а також підписував угоди від імені дирекції. За повідомленням МВС, здійснювалася закупівля дорожньо-будівельної техніки за завищеними цінами.

Іншого виходу немає
Події останніх днів внесли певну ясність у подальшу долю мостового переходу через Дніпро. Звернімося до повідомлень, які оприлюднили «Інтерфакс-Україна» та «ForUm». Інформагентства, посилаючись на заяву Міністра транспорту та зв’язку України Євгена Червоненка, відзначили, що турецька сторона гарантувала повернення коштів у вигляді устаткування, послуг і робіт за будів-ництво київського мосту.
«Головне, що в повному обсязі цього року кошти у вигляді устаткування, послуг і робіт будуть повернуті в Україну. У нас немає виходу, потрібно добудовувати цей міст, так складений цей конт-ракт», — підкреслив Є. Червоненко журналістам в Анкарі. Як повідомляє «Інтерфакс-Україна», міністр нагадав, що попереднє керівництво Міністерства транспорту і зв’язку отримало кредит на будівництво цього мосту в обсязі $ 700 млн. «На третій день він був «перекачаний» на захід. Згодом ми почали отримувати конструкції від якоїсь сінгапурської фірми з міста... Курган за потрійною ціною! Ви знаєте, яка катавасія робиться навколо цього мосту?», — обурено мовив міністр. Він також нагадав, що турецькій фірмі Dogus була проведена передоплата $ 60 млн під будівницт-во мосту. «Ще під час підготовки до візиту ми домовилися і за-твердили новий графік робіт. Турецька сторона зрозуміла, що з нами грати не можна, і затвердила графік. Якщо він буде порушений, гроші будуть повернуті», — підтвердив Євген Червоненко, відзначивши, що під час переговорів з його турецьким колегою в Анкарі турецька сторона дала «гарантії усні й письмові», а що стосується цього мосту й участі в його будівництві турецької фірми, то зарубіжні партнери відпрацюють на 100 %.
«Жодного обману, жодних приписок, усе буде прозоро», — сказав керівник Мінтрансзв’язку.

Василь Шимко, „Магістраль”
euhome - Пн Июн 13, 2005 14:40
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Сегодня проежал мимо, одна U-образная опора стоит.
Эта?
Юрій - Пн Июн 13, 2005 18:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Эта?

Оно самое
Юрій - Чт Июл 21, 2005 16:18
Заголовок сообщения:
Кстати, их уже две, и стройка на левом берегу идет полным ходом.
Юрій - Сб Июл 23, 2005 12:20
Заголовок сообщения:
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
БЕТОН — ОН КАК ЖЕНЩИНА: ТЕПЛО ЛЮБИТ И ЛАСКУ
Корреспондент "Сегодня" побывал на строительстве нового моста через Днепр и закрепил его двумя "якорями"
Александр ПАНЧЕНКО "Сегодня"


"Люди так одиноки потому, что они строят стены, а не мосты" — такую философскую мысль я услышал от человека, во многом благодаря которому и появился этот репортаж. А познакомиться с этим человеком помог случай: Игорь Горюшкин, работающий главным инженером "БМК Планета-Міст", — организации, которая строит новый железнодорожно-автомобильный мост через Днепр в Киеве, позвонил в редакцию и указал на небольшую неточность в одной из заметок, рассказывающей о строительстве. Разбираться лучше на месте, решили мы. Тем более, что "главный" обещал не только все показать, но и позволить журналисту "Сегодня" хотя бы символически самому поучаствовать в строительстве.

— Будем знакомы: Игорь Горюшкин, тот самый главный инженер! — крепко жмет нам с фотокором руки коренастый бородач, возраста "когда уже почти все знаешь и еще почти все можешь". — Милости прошу взглянуть на наше хозяйство.

КАСКА БЕЛАЯ — ЗНАЧИТ, НАЧАЛЬНИК

"Хозяйство", как оказалось, немаленькое: чтобы успеть к концу 2007 года построить 1100 м моста и около 15 км дорог и других искусственных сооружений, здесь одновременно задействованы более 500 рабочих (всего их свыше 1000) и десятки единиц мощной современной техники. Люди трудятся вахтовым методом, поэтому работа идет круглые сутки, без выходных.

Мы надеваем робы, строительные каски (техника безопасности — прежде всего!) и отправляемся туда, где рабочие с помощью двух мощных подъемных кранов готовятся установить между опорами пролет будущей автомобильной эстакады.

— Почему у нас каски белые, а у монтажников — красные?

— Так положено, чтобы можно было отличать рабочих от инженеров и мастеров, — объясняет Горюшкин. — Отдавать команды, например, при монтаже сложных конструкций, могут только инженерно-технические работники, а лицо не всегда разглядишь, особенно в темноте или со спины.

Проходит несколько минут, и стальную 80-тонную коробку устанавливают на опоры. Теперь ее нужно закрепить специальными анкерными (от немецкого "anker" — якорь) болтами и зацементировать. Заметив мой умоляющий взгляд, Игорь Горюшкин с улыбкой кивает головой: дескать, давай! Беру анкерный болт: вес около 8 кг, диаметр резьбы — 36 мм, вставляю в отверстие, накручиваю гайку.

— А ключ где взять?

— Э, нет, так не пойдет! Шайбу-то забыл подложить, — один из рабочих вмешивается в "творческий процесс".

Приходится переделывать. Второй болт устанавливаю "по науке". Однако ключ мне не доверяют, дескать, пусть лучше специалисты. Как говорится, и на том спасибо, каждый должен заниматься своим делом.

БЕРЕГ ЛЕВЫЙ, БЕРЕГ ПРАВЫЙ, ПОСРЕДИНЕ — ОСТРОВ

Но самое интересное мы увидели на рукотворном острове, намытом посередине Днепра для того, чтобы ускорить и удешевить строительство. Когда оно завершится, земснаряды размоют грунт (около 200 тыс. куб м — почти 7000 железнодорожных вагонов) и, по словам главного инженера, баржи "отвезут его туда, откуда взяли, с экологами все согласовано". К острову ведет наплавной мост из армейских понтонов, рассчитанных даже на проход по ним поездов. По этому мосту сюда прошла вся тяжелая техника: краны, бульдозеры, экскаваторы. С их помощью на участке земли размером 400х60 м установят семь опор, еще четыре — в воде: там, где глубоко, выгоднее их ставить прямо на речное дно.

С острова мы наблюдаем, как мощный гидромолот заглубляет в грунт защитную металлическую трубу-гильзу. Потом в нее опустят стальную клетку-арматуру, зальют бетоном. Когда он застынет, свая будет готова. Неподалеку пыхтит трудяга-буксир: тащит понтон, груженный десятком гильз. Для того, чтобы возвести опору моста, под нее сперва надо установить 34 сваи, каждая высотой до 40 м (12 этажный дом) и диаметром свыше метра. Одну опору возводят 1,5—2 месяца. Процесс долгий, но спешить нельзя: строим-то на века.

— Бетон, он, как женщина: тепло любит и ласку, — говорит Игорь Горюшкин. — Чтобы получить нужную прочность, необходимы определенная температура и время. То есть и там, и там спешить нельзя, если хочешь добиться результата... Приехали бы вы месяцем раньше, увидели бы еще и разработку котлованов, и забивку свай, короче, все стадии процесса.

Сейчас одна опора на острове полностью готова, вторая — процентов на 90%, еще пять растут, что называется, на глазах: за месяц на их изготовление используют до 5000 куб. м бетона. Мы видим, как с ригеля (поперечной балки между колоннами) готовой опоры рабочие снимают опалубку, переставляют ее на следующую опору, что ближе к левому берегу Днепра. Работа кипит...

На сегодняшний день построена левобережная железнодорожная подходная эстакада, монтируются балки пролетного строения. Его возводят с учетом будущих автомобильных развязок: поток автомобилей нырнет под пути и устремится в сторону Дарницы. Через пару месяцев, когда закончат опоры на искусственном острове, мост "шагнет" в направлении правого берега: начнется монтаж пролетов. А на правом уже разворачивается строительство подходных эстакад...


ЧТО СТРОИМ
Когда мост закончат, по силуэту он будет похож на существующий железнодорожный. Это — балочно-арочное строение шириной 43 метра, с тремя арками высотой 25 м каждая. Новый мост пройдет в 20 метрах от действующего (расстояние между осями мостов — около 40 м). Он будет одноярусным, две железнодорожные колеи расположатся посередине, трехполосные автотрассы — по бокам.


В ТЕМУ
Железнодорожно-автомобильный мостовой переход на перегоне между станциями "Киев-Московский" и "Дарница", именуемый в народе "мост имени Кирпы", начали строить год назад после долгих споров Минтранса с городскими властями, утверждавшими, что Киеву этот мост не нужен. Сейчас работы идут полным ходом, хотя проектирование еще не завершено. Однако строители считают, что это даже на пользу: инженерные решения разрабатываются под конкретные технологии. Завершение строительства намечено на конец 2007 г.

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/613462ae6f192261c225704600510bb8!OpenDocument
Юрій - Вт Авг 02, 2005 17:58
Заголовок сообщения:
2007 року в Києві збудують два нових мости
Подільсько-Воскресенський і залізничний Мінтранспорту. Це розв'яже проблему сполучення Лівого і Правого берега. Тим часом на Московському мості зроблять реверсний рух. Поки що це єдиний вихід боротьби із заторами у години-пік на єдиному мосту, що сполучає Троєщину із Правобережжям. Практику реверсу вже застосували торік на мосту Патона.
Олександр Омельченко, Київський міський голова:
- Ми зробили повністю проектну розмітку Петровської алеї. Якщо, хто їхав, то бачив червоненькі флажки на всіх уголках і сьогодні вже робота розпочалася. Ми її закінчимо до 10 - 12 серпня. Це буде краща дорога. Ми зробимо там реверс ранковий тільки з Лівого берегу на Правий. А ввечері - тільки з Правого на Лівий. Зустрічного транспорту не буде. Ранковий період часу - 3 години і ввечері. А нічний і днівний - вона буде працювати як обична дорога.
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/11536/
Коржик - Вт Авг 02, 2005 18:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
реверсний
флажки
днівний
обична


Ну по реверсному ещё могут быть некоторые сомнения, но остальное.
sashman - Вт Авг 02, 2005 20:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
уголках
в ту же степь.
Bomberman - Вт Авг 02, 2005 21:51
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Ну по реверсному ещё могут быть некоторые сомнения, но остальное.

Никаких сомнений, правильно "Реверсивний рух" (по крайней мере в ПДД так.)
Коржик - Вт Авг 02, 2005 22:02
Заголовок сообщения:
Ключево словосочетание Arrow
Bomberman писал(а):
(по крайней мере в ПДД так.)


У нас такой бардак в правилах правописанияю
Знаете как в соответствии со всеми правилами по-украински будет алгебраический и индустриальный (в частности мост на Борщаговской)?

Алгебричний та індустрійний!!!
euhome - Пн Авг 08, 2005 16:05
Заголовок сообщения:
Градостроительный совет Киева

Краткий обзор совета, проходившего 29 сентября 2004 года.

Вариант архитектурного решения железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р. Днепр (с подходами) на железнодорожном участке Киев-Московский-Дарница.
Проектная организация: „Харьковгипротранс”, „Метрогипротранс” (г. Москва).
Заказчик: ДАЗТУ „Південно-західна залізниця”, Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений.
Главный архитектор проекта: Н. И. Шумаков.

После первого рассмотрения проектов этого перехода на Градсовете, в результате которого наибольшее число сторонников получил московский вариант, проведены консультации в мэрии и в Министерстве транспорта. Было решено подготовить предложение и более дешёвое, и учитывающее важные видовые точки. Данное решение предусматривает единые габариты нового и старого мостов и с этих точек, откуда панорамы Киева уже являюются традиционной узнаваемой визитной карточкой столицы, мосты будут восприниматься как цельное сооружение. Арочная конструкция будет выполнена коробчатым сечением. Объединяющая система – опоры на буровых столбах, поиск конфигурации опор, которые должны быть не меньше 20 м., продолжается. Так как железнодорожные мосты должны сооружатьсья в чистом металле, планируется использовать на строительство 18 тысяч тонн металла, оценочная стоимость моста 1 млрд. 90 тыс. грн. Предполагается освободить все подходы к мостовому переходу, их стоимость с инженерией – 600 млн. грн. Во время обсуждения А. С. Миргородским было предложено предусмотреть шумозащитные экраны. Главный архитектор города В. Ф. Присяжнюк в заключении напомнил, что у города есть цель – соорудить стабильный мостовой переход и потому принципиально этот проект предложил одобрить. Однако рекомендовано доработать архитектуру, схемы опор и решить вопросы освещения.

Более крупная иллюстрация.
Юрій - Пн Авг 15, 2005 11:48
Заголовок сообщения:
Сегодня заметил третью готовую опору Very Happy
Юрій - Вт Авг 23, 2005 10:19
Заголовок сообщения:
Мосты сделают платными?
22 августа 2005 17:21

Проезд по Подольскому мосту, возможно, будет платным. Об этом уже всерьез говорят киевские власти. Интересно, что пока речь идет не о том, как отбить средства, затраченные на его возведение, — а это миллиарды гривень, — а лишь о компенсации затрат на содержание.

Не исключено, что отдавать деньги водителям придется и на других мостах, в частности на Московском.

Инициатором выступил проектант Подольско-Воскресенского мостового перехода — институт «Киевсоюздорпроект». Специалисты этой организации уже просчитали, сколько денег может принести платный проезд по Московскому мосту, если ввести его в размере одной гривни. По данным института, за сутки через него проезжают около 122 тыс. автомобилей, и если отбросить 30% потока, приходящиеся на общественный транспорт, то объем средств, полученных от нововведения, превысит 31 млн грн. в год.

«Мы решили исключить из расчетов общественный транспорт, так как собственники транспортных средств все равно переложат эти расходы на пассажиров, повысив плату за проезд», — говорит директор «Киевсоюздорпроекта» Виктор Черненко. По его словам, не исключено, что при более детальной проработке данного вопроса размер оплаты будет пересмотрен.

Как считают в институте, оптимальным вариантом стало бы проведение тендера и передача моста в концессию на 40–50 лет. Специалисты даже подсчитали вероятные затраты на обустройство терминалов для взимания платы, расходы на содержание моста и вероятные сроки окупаемости проекта. По словам Виктора Черненко, стоимость одного пропускного пункта составляет 5,5 млн грн., а на Московском таких объектов необходимо будет установить не менее четырех. Текущие расходы на содержание и обслуживание терминалов, зарплату персонала и другие расходы составят около 12 млн грн. в год плюс отчисления «Киевавтодору» как организации, обслуживающей транспортную сеть города, в размере 3,6 млн грн. Если учесть налоги и дополнительные расходы, то окупаемость проекта составит чуть больше трех лет.

Если же реализовать этот проект на новом, Подольско-Воскресенском мосту, затраты на обустройство пропускных пунктов значительно сократятся, т. к. там достаточно установить всего два терминала: на левом берегу и на Рыбальском острове.

При таком подходе за состояние моста будет отвечать компания, которая сможет привлекать подрядчиков на проведение текущего ремонта и оплачивать их работу из средств, полученных в качестве платы за проезд. Сейчас средства на реконструкцию поступают из городского бюджета. Так, на ремонт Московского моста Киеврада первоначально планировала выделить 8 млн грн., позже сумму несколько увеличили, но специалисты института, выступившие в качестве экспертов, обследовавших объект, пришли к выводу, что реально необходимо в три раза больше. И запланированный ремонт будет носить косметический характер, хотя мост уже давно нуждается в капитальном.

Реальностью предложения «Киевсоюздорпроекта» могут стать только после принятия закона, разрешающего введение платного проезда по мостам. И, судя по всему, такой документ может быть принят в ближайшее время. Министр транспорта Евгений Червоненко, курирующий еще одну стройку века — Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост, уже заявил, что проезд по автомобильной части этого сооружения должен быть платным, а лоббистские возможности транспортников хорошо известны. Интересно, что руководство министерства говорит о том, что таким образом намерено покрыть расходы на возведение моста. В то же время, по подсчетам специалистов «Киевсоюздорпроекта», чтобы окупить расходы на Подольско-Воскресенский мостовой переход, плата за проезд должна будет составить не менее 10 грн. Exclamation , что для города неприемлемо. Поэтому деньги на киевских мостах могут взиматься только на эксплуатационные расходы.


Николай Валуев, “Деловая столица”
http://prokiev.com.ua/rus/article/2005/08/22/172122.html
AMY - Вт Авг 23, 2005 11:54
Заголовок сообщения:
Панорама ЖД моста и стройки нового
http://www.archunion.com.ua/img/panorams/kiev_038.jpg
http://www.archunion.com.ua/img/panorams/kiev_039.jpg
http://www.archunion.com.ua/img/panorams/kiev_041.jpg

Мост метро
http://www.archunion.com.ua/img/panorams/kiev_032.jpg
http://www.archunion.com.ua/img/panorams/kiev_040.jpg
Юрій - Вт Авг 23, 2005 12:20
Заголовок сообщения:
Фотки СУПЕР! И какой вид на Левый берег!
AMY - Вт Авг 23, 2005 12:55
Заголовок сообщения:
на archunion такого добра много, наслаждайтесь Smile
http://archunion.com.ua/foto-galery_003_001.shtml
http://archunion.com.ua/panorama-kiev_001.shtml
euhome - Вт Авг 23, 2005 16:39
Заголовок сообщения:
А вот как выглядит строительство из окна проходящего поезда:
http://euhome.chat.ru/most/image005.jpg
http://euhome.chat.ru/most/image006.jpg
http://euhome.chat.ru/most/image007.jpg
http://euhome.chat.ru/most/image008.jpg
http://euhome.chat.ru/most/image009.jpg
Муркенштейн - Вт Авг 23, 2005 17:45
Заголовок сообщения:
Мдя, платные мосты - хорошо придумали Mad. А какие пробки при этом возникнут?
AMY - Вт Авг 23, 2005 18:21
Заголовок сообщения:
Ну так мы деньги попросим на расширение дорог и мостов Sad
Муркенштейн - Вт Авг 23, 2005 18:26
Заголовок сообщения:
Так всё равно мало поможет. Людям ведь придётся останавливаться, чтоб заплатить Arrow придётся останавливаться и всем следом иущим. Или нет?
AMY - Вт Авг 23, 2005 18:30
Заголовок сообщения:
Так снова дороги расширим...
Останавливаться...
Расширим...
И так до бесконечности...
ZIP_ALF - Вт Авг 23, 2005 20:02
Заголовок сообщения:
Не обязательно.... Если конечено правильно организуюют оплату...
Например для тех кто постоянно пользуется мостом специальные "проездные" скажем на месяц, полгода, год... здалать их в виде наклеек на лобовое стекло (по принципу автобановых наклеек заграинцей) с аналогичным фотосчитыванием и автоматическим шлагбаумом из скажем 4 пропускных "окон" зделать 2 платные и 2 по "проездным" и тогда не факт что будут собератся пробки хотя в нашей стране в неоднозначно ....
Дёдя - Чт Авг 25, 2005 09:49
Заголовок сообщения:
Увидел вот эту фотку http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?full=&pic_id=1085 и хочу узнать: что этоQuestion и гдеQuestion
Немного ОФФ так же интересно откуда это http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?full=&pic_id=809 снимали Question (пишу здесь, а не в галерее, потому что там реже читают)
euhome - Чт Авг 25, 2005 10:31
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Немного ОФФ так же интересно откуда это http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?full=&pic_id=809 снимали Question
"Вырлица", имхо.
Юрій - Чт Авг 25, 2005 10:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Немного ОФФ так же интересно откуда это http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?full=&pic_id=809 снимали

Похоже на Вырлицу снимали со стороны ул. Армянской
Муркенштейн - Чт Авг 25, 2005 19:09
Заголовок сообщения:
А не тоннели за Вырлицей ли? Вырлицу к тому времени вроде уже засыпали Question.
euhome - Сб Авг 27, 2005 00:17
Заголовок сообщения:
Мост очень даже строят

СТРОИТЕЛИ УВЕРЯЮТ, ЧТО ПО «МОСТУ КИРПЫ» МОЖНО БУДЕТ ПРОЕХАТЬ УЖЕ В КОНЦЕ 2006 ГОДА

Странная судьба у моста, который в народе с легкой руки Ивана Салия называют «мостом Кирпы». Он стал самым знаменитым задолго до появления в декабре 2003 года первого распоряжения Кабмина о его строительстве. Вот уже два года вокруг него постоянные скандалы и слухи.

Мост скорее жив, чем мертв

Сначала этому проекту активно сопротивлялась киевская власть, аргументируя тем, что будущая «автомобилежелезка» проляжет в недопустимой по нормам близости от существующего железнодорожного моста – всего 40 м (хотя расстояние было определено на основе геологических изысканий), и тем, что еще одно полотно, уже скоростное, пройдет в густонаселенном районе Киева, одном из центров Левобережья. Правда, сейчас выясняется, что власти Киева таки были правы. Но тогда авторитет министра транспорта победил здравый смысл Александра Омельченко. Об успешном проекте много говорили, а окончательное решение Кабмин вынес лишь в октябре прошлого года.
Когда Георгия Кирпы не стало, начали говорить, что деньги разворованы и стройка приостановлена. Слухи множились еще и из-за того, что оставшиеся без руководства «Укрзалізниця» и Минтранс долго отмалчивались. Когда транспортную отрасль возглавил Евгений Червоненко, появились уже не слухи, а сообщения о том, что директор строительства под стражей, стройка законсервирована, а с подрядчиком – турецкой фирмой Dogus – расторгнут договор. И в то же время очевидцы говорили, что какое-то шевеление на строительстве происходит.
Еще в июне Евгений Червоненко заявлял о том, что турецкая сторона гарантирует возвращение средств в виде оборудования, услуг и работ по строительству киевского моста. Он напомнил, что фирме-подрядчику Dogus была проведена предоплата в $60 млн. А кредит в $700 млн, который предыдущее правительство взяло у Deutsche Bank под строительство моста, «на третий день был изгнан на запад, а Украина начала получать конструкции от сингапурской фирмы из города Курган по тройной цене». Одновременно появлялась информация, что сроки окончания строительства заказчики вынуждены передвинуть.

С турецкой стороной никто не ссорился

Мы встретились с и.о. начальника дирекции по строительству железнодорожно-автомобильного моста через Днепр Вадимом Сучковым, чтобы развеять слухи. Вадим Сергеевич в нынешней должности всего с середины июня. Со своим предшественником Владимиром Панафидиным он даже не знаком и ничего не знает о его судьбе.
Вадим Сучков рассказал, что по приказу министра, действительно, финансирование объекта было приостановлено до наведения ясности и прозрачности в этом вопросе. Хотя работы не останавливались. Сейчас в Киев из Турции активно поступают и растаможиваются пролетно-металлические строения. Фирма Dogus должна построить четыре опоры в комплексе – от забивания буронабивных свай до монтирования пролетных строений.
– Мы идем по графику. Директивный срок окончания строительства, утвержденный Кабмином, – ноябрь 2006 года. Срок сдачи рассчитан на основе строительных технологий. Проектирование ведется параллельно со строительством. На каждый участок работы мы получаем рабочую документацию. В советские времена такой мост строился бы вообще 8 лет. Тогда отводилось время, чтобы рассмотреть проектную документацию, проводились многочисленные согласования. Сейчас время сжато. Все понимают: для того, чтобы отрабатывать кредиты под гарантию государства, необходимо быстро построить объект. Да и технологии изменились,– говорит Вадим Сучков.
Сейчас дирекция в первую очередь озабочена оформлением землеотводов, передаваемых пользователями земли, через которую пройдет мостопереход. Пока «свободны» левый берег, русло реки и совсем небольшой участок на правом берегу, где слишком много разных организаций.

Посреди Днепра вбивают сваи

То, что строительство идет вовсю, мы увидели и услышали задолго до того, как подъехали к нему. Строят на трех площадках: на левобережной и правобережной эстакадах и на намытом песчаном острове, который исчезнет по окончании строительства.
Основная работа сейчас идет в русловой части Днепра. Строители забивают сваи, готовят к бетонированию ригеля (горизонтальная часть опоры). На правом берегу построены несколько свай, начаты работы по выносу сетей кабельных коммуникаций. На левом берегу их почти нет.
На левом берегу уже полностью готовы железнодорожные опоры. Они в этом проекте более широкие и мощные, чем под существующим ж/д мостом, так как рассчитаны на двойную нагрузку. Монтируются автомобильные опоры – они разной высоты, ведь мост здесь опускается до земли. В районе березняковских гаражей автодорога будет полностью пролегать по земле. Стройку осложняет маленький нюанс. Левая часть автодороги проходит между двумя железными дорогами, и ее нужно выводить за пределами железных дорог. Здесь с карты Киева исчезнет перекресток улицы Причальной и Днепровской набережной. Его заменит двусторонний съезд с моста. А проезд на ул. Причальную перенесут на квартал вперед – в сторону Позняков.
Участок в судоходной части реки, возле левого берега, где в будущем появятся три арки моста, – «турецкая территория». Как рассказали нам строители, эта зона была действительно закрыта на три недели, пока шли переговоры между Минтрансом и турецкой стороной. Военизированная охрана не пускала иностранцев на объект.
Сейчас на строительстве вахтовым методом в две смены работают 522 работника, из них 160 турецких специалистов, приезжающих на месяц. Зимой было 650. Работы ведутся безостановочно.

Новый мост повторит очертания старого

Длина непосредственно моста, без транспортных развязок, – 1100 м, длина пролетных строений – по 110 м в зоне фарватера Днепра, в других местах по 56 м. Высота от воды до основания моста – около 12 м, высота арок – 19,5 м.
Мост будет металлический сверху и бетонированный внизу. Три его арки повторят существующие, только опоры будут другими – более прочными и красивыми. Арки будут собираться на берегу, на левобережной площадке для этого смонтируют стапель (наклонная площадка для постройки). Мостопереход будет представлять собой цельное строение из двух железнодорожных веток посредине, с двух сторон которых расположатся две трехполосные автодороги. Автомобильная часть включает в себя три транспортные многоуровневые развязки – на Надднепрянском шоссе, Днепровской набережной и Харьковском шоссе.

О хорошем

Как говорят строители, этот мост будет уникальным. Его аналогов на данный момент в Украине нет. Эксклюзивность его, прежде всего, в мощности. Это будет первый мост, который совместит ж/д полотно и шестиполосную автотрассу.

И о плохом

Землепользователи, в том числе, как известно редакции, и депутаты Киевсовета – замы городского головы, пользуясь случаем, торгуются по полной программе, отбивая у города взамен уходящим под строительство куски земли полакомее.
Еще одна особенность этого моста – его используют в предвыборных технологиях как бывшая власть, так и нынешняя. Как нам известно от источников в Минтрансе, еще два месяца назад в министерстве требовали закончить стройку в конце... 2005 года. Хотя даже непрофессионалу понятно, что такой объект за полгода не закончишь, как не родят за месяц девять беременных женщин, даже если собрать их вместе.

Автор публикации: Ирина КАСЬЯНОВА
23-08-2005 18:09:27
Palal - Сб Авг 27, 2005 00:43
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Мдя, платные мосты - хорошо придумали Mad. А какие пробки при этом возникнут?


Если посмотрите ту тему, с Сан-Франциским мостом, приведу пример:
При подъезде к мосту соеденяется 5-6 больших автострад (по 5-6 полос каждая). Перед въездом на мост на 24-х полосной "Toll Plaza" оплачивается проезд по мосту. Обычно утром там стоит 20-минутная очередь и из-за того, что нужно платить и из-за того, что сливается столько дорог. (Кстати вот вам прямая трансляция обновляется каждые 30 сек.)

На другом мосту (мост "Золотые Ворота" | Прямая трансляция оттуда) были страшные пробки из-за нехватки места для достаточного количества будок для оплаты (там всего кажется 14 авто-полос). Проблема решилась сама собой когда ввели т.н. систему FasTrak, при которой на машине ставится счечик, который работает по принципу безконтактной карты. При этом не надо останавливаться. Это очень экономит время и деньги. А пополняется или кредитной картой ч-з интернет или наличными в установленных пунктах оплаты. Примерно такой же способ используется в Лондоне для оплаты въезда в центр города, только там (мне кажется) вместо этих датчиков, используются просто номерные знаки, которые фотографируются, после чего водитель должен оплатить въезд в центр.
M@cro$ - Сб Авг 27, 2005 02:12
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Немного ОФФ так же интересно откуда это http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?full=&pic_id=809 снимали Question (пишу здесь, а не в галерее, потому что там реже читают)
Вроде как, Вырлица, со стороны пересечения Днепродзержинской, и пр. Бажана, в сторону озера.
486 - Вс Авг 28, 2005 11:35
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Увидел вот эту фотку http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?full=&pic_id=1085 и хочу узнать: что этоQuestion и гдеQuestion

А черт его знает. Наверно опора (продольная) эстакады, по которой будет идти поезд. Левый берег, дорога на фотке = которая идет с южной стороны вдоль ЖД (параллельно Канальной или Тепловозной = я в том районе названий не знаю.) Снято из окна поезда, отсюда и отсутстие намеков на качество.

Дёдя писал(а):
Немного ОФФ так же интересно откуда это http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_showpage.php?full=&pic_id=809 снимали Question (пишу здесь, а не в галерее, потому что там реже читают)

Из дырки в заборе в районе примерно посредине между М."Харьковская" и кольцом. Или ближе к кольцу.
Юрій - Пн Авг 29, 2005 09:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
СТРОИТЕЛИ УВЕРЯЮТ, ЧТО ПО «МОСТУ КИРПЫ» МОЖНО БУДЕТ ПРОЕХАТЬ УЖЕ В КОНЦЕ 2006 ГОДА

Вполне реально, стройка идет ударными темпами!
Юрій - Вт Сен 13, 2005 14:19
Заголовок сообщения:
На Днепре роботы ведутся уже на всех, кроме одной, опорах. (там буй-наверное оставили место для прохода судов)
IRJ - Ср Сен 14, 2005 13:29
Заголовок сообщения:
Что, там, где проходит фарватер, уже тоже опоры строят? Или над фарватером будет только одна опора?
Vyacheslav - Ср Сен 14, 2005 15:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Или над фарватером будет только одна опора?
Опоры будут точно напротив опор старого ж/д моста - новый мост будет повторять его конфигурацию
euhome - Ср Сен 14, 2005 17:40
Заголовок сообщения:
Vyacheslav писал(а):
Цитата:
Или над фарватером будет только одна опора?
Опоры будут точно напротив опор старого ж/д моста - новый мост будет повторять его конфигурацию
Блин, я уже в этой ветке давал эту ссылку. Mad
IRJ - Чт Сен 15, 2005 01:27
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Блин, я уже в этой ветке давал эту ссылку. Mad


Во-первых, там не нарисован фарватер, а его ширину я не помню.
Во-вторых, основной мой вопрос был в том, что, действительно они уже строят опоры в основном русле Днепра, т.е. вне намытого острова? А что именно там происходит?
Юрій - Чт Сен 15, 2005 09:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Во-вторых, основной мой вопрос был в том, что, действительно они уже строят опоры в основном русле Днепра, т.е. вне намытого острова? А что именно там происходит?

Возле левого берега вбили в дно сваи и на них строят опоры, дальше одно опора пропущена, а дальше намытые територии (увеличиваются все время).
Юрій - Чт Сен 15, 2005 09:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
Блин, я уже в этой ветке давал эту ссылку.

По этому эскизу- пропущена 3 или 4 свая справа.
DFAW - Чт Сен 15, 2005 11:05
Заголовок сообщения:
19 августа так получилось что осмотрел все это безобразие с воды, так вот по моему строят все опоры, возле тех что на фарватере стояла баржа и били трубы. Хотя мне было слегка не до того, так что мог что то пропустить.
Юрій - Сб Сен 17, 2005 11:29
Заголовок сообщения:
Сегодня, проезжая мимо, увидел, что уже начали строительство всех свай- повбивали трубы возле правого берега, на последних нетронутых участках. (это за 15-16,09,2005).
P.S. Никто не бывает возле ПВМП ? Что там сейчас?
DFAW - Сб Сен 17, 2005 16:13
Заголовок сообщения:
Закончили замену секции Петровского ЖД моста, открыли кусок набережно рыбальской с черновым асфальтовым покрытием, больше ничего рассмотреть не успел
DFAW - Сб Сен 17, 2005 17:37
Заголовок сообщения:
Обалденная широченная дорога называется Набережно-Рыбальской Wink
Юрій - Чт Сен 29, 2005 10:16
Заголовок сообщения:
..........К 2020 году Киеву требуется, по убеждению Олега Овдия, построить три мостовых перехода и начать строительство четвертого, что, кстати, значительно разгрузит и Большую Окружную дорогу, и существующие столичные мосты. Так, Подольский мостовой переход (Подол- Троещина-Воскресенка) намерены ввести в эксплуатацию в 2007 -2008 году Exclamation Very Happy Exclamation , Дарницкий (Выдубичи-Дарница) с развязками на Надднепрянском и Харьковском шоссе - к 2010-2011-му. Question (почти каждый день проежаю этот мост-при нынешних темпах за год-два можно достроить Wink ) К 2016 Very Happy году планируется построить мост через Днепр в районе Кончи-Заспы, а к 2020 Very Happy -му начать строительство моста с Оболони на Троещину.
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/29/3878.htm
Vyacheslav - Чт Сен 29, 2005 12:45
Заголовок сообщения:
Возле опоры между первым и вторым металлическими пролетами (от левого берега) поставили башенный кран. Такое впечатление, что прямо в воду Smile
Юрій - Чт Сен 29, 2005 12:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Возле опоры между первым и вторым металлическими пролетами (от левого берега) поставили башенный кран. Такое впечатление, что прямо в воду

Там сваи забивали, наверное на них и пристроили кран и скоро будут ставить пролеты Smile
Муркенштейн - Чт Сен 29, 2005 19:29
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
а к 2020 Very Happy -му начать строительство моста с Оболони на Троещину.

По другим данным там тоннель хотят строить Smile.
Юрій - Пт Сен 30, 2005 09:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
С Оболони на Троещину реально мост не построишь.
Ведь он будет проходить через парк дружбы народов - а он находится в низине и весной постоянно вода разливается и ...

В итоге нужно будем мост строить вплоть до троещины, и не только через море .

Мост будет в районе улиц Пивничной и Милославской-это будет продолжение окружной дороги.
DFAW - Пн Окт 24, 2005 15:08
Заголовок сообщения:
Вот, пролетал сегодня
Муркенштейн - Пн Окт 24, 2005 15:44
Заголовок сообщения:
Да, а на левом берегу уже и балки кое-где установлены (проезжал поездом).
DFAW - Пн Окт 24, 2005 16:35
Заголовок сообщения:
Я 6 насчитал, 5 подряд и одна отдельно почти у насыпи
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 18:02
Заголовок сообщения:
Кстати, над Днепром уже поставили пролеты. сколько не видно, смотрел с левого берега из окна маршрутки
Юрій - Ср Дек 14, 2005 11:04
Заголовок сообщения:
Прибавилось пролетов и на левом берегу. Возле берега готовятся ставить сваи-устанавливают арматуру.
Чуствую, этот мост будет построен раньше ПВМП.
Nizhin22 - Чт Янв 12, 2006 11:53
Заголовок сообщения:
Пролеты не только на левом, но и на правом берегу (штук 5), в самом русле тоже несколько опор плюс несколько намывных камер. Работа спорится.
DFAW - Чт Янв 12, 2006 12:06
Заголовок сообщения:
А сколько пролетво на базе накопилося. Она с другой стороны отсносительно строительства от ЖД ветки, на левом берегу.
Юрій - Чт Янв 12, 2006 12:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
А сколько пролетво на базе накопилося. Она с другой стороны отсносительно строительства от ЖД ветки, на левом берегу.

Там их целый склад. За забором кол-во не видно
DFAW - Чт Янв 12, 2006 13:12
Заголовок сообщения:
Так я сверху смотрел, могу попросить шпийонов,ща посчитают Wink
Bomberman - Чт Янв 12, 2006 13:16
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Чуствую, этот мост будет построен раньше ПВМП.

Возможно. Но учти, что он гораздо короче ПВМП.
Nizhin22 - Чт Янв 12, 2006 14:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
Возможно. Но учти, что он гораздо короче ПВМП.



НЯЗ, автож/дмост тоже находится в составе мостового перехода (от ст. Киев-Московский до ст. Дарница).

А то получается, что автож/дмост короче ПВ мостового перехода! Конечно короче! Нельзя таким образом сравнивать!

Так, что предлагаю говорить, либо о мостах как таковых, либо о мостовых переходах в целом. Ведь без мостов нет переходов и наоборот.
Юрій - Чт Янв 12, 2006 14:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Возможно. Но учти, что он гораздо короче ПВМП.

Но он и начат строится позже.
Муркенштейн - Чт Янв 12, 2006 16:28
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
Так, что предлагаю говорить, либо о мостах как таковых, либо о мостовых переходах в целом.

А если сравнивать мосты+эстакады, что короче окажется? Wink
Nizhin22 - Пт Янв 13, 2006 11:01
Заголовок сообщения:
Длина мостового перехода (от ст. Киев-Московский до ст. Дарница) равна 8,8 км,

Длина ПВМП (от М ТШ до начала ул. Стальского)= только 6,0 км!

Взято с Транснавикомовской экарты.


ЗЫ. Кто предположительно знает начальные и конечные точки будущих переходов скажите, вместе прикинем я прав или нет! Wink
Bomberman - Пт Янв 13, 2006 11:37
Заголовок сообщения:
Вот что мне удалось найти:
ДМП: Основные параметры моста: длина - 1100 м с 2 железнодорожными колеями и 6 полосами для движения автотранспорта. Строительная длина железнодорожных путей - 35 км, автомобильных подходов - 4,5 км., передает «УНИАН» (взято
отсюда)
Следовательно длина перехода 5,6 км, я так понял.
ПВМП: Длина мостового перехода - 7,1 км, 2 колеи метрополитена, 6 полос автотранспорта. (взято отсюда)
Но ИМХО все же ПВМП как сооружение сложнее ДМП. Во-первых: 3 моста вместо одного, во-вторых: эстакада через Труханов и Горбачиху.
Nizhin22 - Пт Янв 13, 2006 11:53
Заголовок сообщения:
"реку Бесенку" - хм! Забавная очепятка!

Да, и по сути: согласен, сложнее за счет к-ва речных преград + съезды на Труханове, также возможна эстакада!!! на правом берегу, но, что имелось ввиду 35км ж/д путей не "второпаю", это как туда-сюда 4 раза? Rolling Eyes А путей (колей) то два (-е). Prof
Дёдя - Пт Янв 13, 2006 12:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
А путей (колей) то два (-е).
А может туда длину рельсов посчитали??? (каждой в отдельности) и приплюсовали общую дляну шпал!!!. (а може прото запятой не хватает) Wink
Bomberman - Пт Янв 13, 2006 12:11
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
но, что имелось ввиду 35км ж/д путей не "второпаю", это как туда-сюда 4 раза? Rolling Eyes А путей (колей) то два (-е). Prof

Я вот тоже этого момента не понял. Может имелось ввиду длина рельс? Rolling Eyes
Дёдя - Пт Янв 13, 2006 12:50
Заголовок сообщения:
Кса в первой ссылке дата окончания строительства Моста и ЖД вокзала 2006 .
НЮ НЮ. Шо хотят трындят перед выборами.
Цитата:
35км ж/д путей
Може имеется ввиду пути будут проложены до ЖД вокзала (кардач и т.п.) в одну сторону и до лесничества, (мясокомбината/дврз/борисполя) в другую и +++ путевое развитие Question
DFAW - Пт Янв 13, 2006 14:41
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Кса в первой ссылке дата окончания строительства Моста и ЖД вокзала 2006 .
НЮ НЮ. Шо хотят трындят перед выборами.


Если б некоторые не ходили на майдан не пускали бы к власи рябого с бабой с косой, Кирпа, да будет ему земял пухом, был бы жив и все б таки сдали.
Vadim - Пт Янв 13, 2006 15:19
Заголовок сообщения:
Offtopic
Цитата:
не пускали бы к власти рябого и бабу с косой

Фиг с ним, с рябым. А вот бабу с косой ни в коем случае пускать нельзя было. Вон как запрыгала когда от кормушки отлучили.
А теперь прекратили обсуждать политику, причем быстро!!!
Юрій - Сб Янв 14, 2006 11:35
Заголовок сообщения:
Сегодня проезжая мимо, посчитал пролеты, которые были видны-10 штук. Но это только то что я увидел, может быть в глубине их больше
KKS - Сб Янв 14, 2006 14:08
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Може имеется ввиду пути будут проложены до ЖД вокзала (кардач и т.п.) в одну сторону и до лесничества, (мясокомбината/дврз/борисполя) в другую и +++ путевое развитие Question

нет я думаю что тут как и с Южным мостовым переходом тоесть: пути от Выдубыч примерно где будет стыковатся ж/д новая уже с существующей.... и пути к Дарнице.... там же тоже поснимали пути.... тоесть длинна всех проложеных путей будет 35 км... от Выдубыч к Дарнице туда и обратно + сама Дарница
dimentiy - Сб Янв 14, 2006 16:19
Заголовок сообщения:
Я не могу понять, как будут строить мостовой переход на правом берегу. Будут сносить Мостоотряд №2?
Дёдя - Вс Янв 15, 2006 01:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
как будут строить мостовой переход на правом берегу. Будут сносить Мостоотряд №2?

Помоему на Выбубичах вообще всю пром зону сносить собрались Wink
sashman - Вс Янв 15, 2006 02:14
Заголовок сообщения:
Это будет очень не скоро.
KKS - Вс Янв 15, 2006 14:30
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
как будут строить мостовой переход на правом берегу. Будут сносить Мостоотряд №2?

Помоему на Выбубичах вообще всю пром зону сносить собрались Wink

там что то ковыряют уже год... между железкой и Саперно-слободской...
KKS - Вс Янв 15, 2006 15:25
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Здравствуй, KKS ....
Приплыли.
Тема как называется ?

Если озарение не пришло, то скажу по секрету, что там строится жд мост Wink. И всякими там металлоконструкциями была завалена приличная площадь.

я говорю о том что развязка будет там где говорил.... .а дальше к мосту будет естакада
dimentiy - Вс Янв 15, 2006 19:35
Заголовок сообщения:
Говорят, что по мосту потянут троллейбусную линию. Хотя не понятно зачем, когда от Выдубычей до Дарницы на электричке доехать можно! Smile
Юрій - Пн Янв 16, 2006 11:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я не могу понять, как будут строить мостовой переход на правом берегу. Будут сносить Мостоотряд №2?

В планах тунель на киквидзе еще есть
Юрій - Пн Янв 16, 2006 11:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
Говорят, что по мосту потянут троллейбусную линию. Хотя не понятно зачем, когда от Выдубычей до Дарницы на электричке доехать можно!

Ну если ее сделают Ахматовой-Позняки3,9-Набережная-Мост-Др. Народов, то пас-ов там будет достаточно
dimentiy - Пн Янв 16, 2006 19:52
Заголовок сообщения:
Логично. Она точно (по крайней мере пока точно) должна идти от конечной 38-го. А значит и от бульвара леси украинки. Кстати, можно 38 продрить как раз до Ахматовой!
Дёдя - Пн Янв 16, 2006 21:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кстати, можно 38 продрить как раз до Ахматовой
А нафига???? не проще ли пустить 4* или 5* от метро позняки??? (и по ахматовой и на ленинградскую площадь, и на Левобережную) и пасажиропоток побольше и холостого пробега (м. выбубичи - левый берег) нет.
Nizhin22 - Вт Янв 17, 2006 17:12
Заголовок сообщения:
http://www.kiev2000.com/news/view.asp?Id=196780&Part=33

Свежие, возможно, новости.
dimentiy - Вт Янв 17, 2006 18:25
Заголовок сообщения:
Интересно, снова сроки отодвинут, когда до дела дойдет?
dimentiy - Вт Янв 17, 2006 18:28
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
Кстати, можно 38 продрить как раз до Ахматовой
и холостого пробега (м. выбубичи - левый берег) нет.


Помни, шо 38 имеет хороший холостой пробег без этого моста по пути в депо от м. Др. Народов!
tov_tob - Вт Янв 17, 2006 21:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
с Дарницко-Бориспольской кольцевой линией метро

Это чего еще такое? Rolling Eyes
dimentiy - Вт Янв 17, 2006 23:02
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Цитата:
с Дарницко-Бориспольской кольцевой линией метро

Это чего еще такое? Rolling Eyes


Не понимаю, почему Дарницко-Бориспольская. Это Сырецко-Печерская, её соединят с СБЛ через Дарницкий вокзал и Ленинградскую площадь на ст. Левобережная. В таком случае она будет иметь 2 пересадочные станции с СБЛ.
Vadim - Ср Янв 18, 2006 11:53
Заголовок сообщения:
Дарницко-Бориспольская кольцевая линиия метро - да бред это полный.
Дёдя - Ср Янв 18, 2006 12:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
38 имеет хороший холостой пробег без этого моста по пути в депо от м. Др. Народов!
Так этож 2-жды в день, а не 2-жды на каждой "баранке" Exclamation И потом этот пробег гараздо меньше. ЯТД.
dimentiy - Пт Янв 20, 2006 21:54
Заголовок сообщения:
Это не совсем короткая дистанция. И далеко не 2 раза в день!!!
Дёдя - Пт Янв 20, 2006 23:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
И далеко не 2 раза в день!!!
- а скоко????? 2,5????? ЗЫ: с рождения до 22 лет жил на печерском мосту: все троли проезжали этот маршрут (и 14 и 15, теперь вот 38 ), и ничего, все нормально, причем если водила нормальный попадался то и пасажиров на (сейчас Лыбидьскую) подвозил, причем гдето до 90 там(перед мостом) даже стрелки не было, и водилы каждый раз перед отправкой в парк переставляли палки!!!)
dimentiy - Вт Янв 24, 2006 10:55
Заголовок сообщения:
Да какая блин разница? Обещали троль пустить по жд мосту (новому). И понятное дело что для показухи. Конечно можно соединить автовокзал на выдубичах и дарн. жд-вокзал, но и по-другому можно доехать!
denik - Вт Янв 31, 2006 14:40
Заголовок сообщения:
Прогулка в воскресенье (29.01.06) возле моста и из окна 1 вагона ЭД9М-071.

Отчет по строительству моста:
1) Левый берег:
- построены опоры эстакады на глубину ~ 500 м от берега;
- между опорами начали устанавливаль пролетные конструкции, уже частично сделано 5 пролетов, трактором подвозет балки;
- строят опору у самого берега (этап установки свай ).
2) Фарватер:
- сооружают сваи под опоры.
3) Намытый остров:
- построено 7 опор;
- устанавливают проолеты (много кранов, построена "оснастка" между опорами.
4) Пролив между островом и берегом:
- устанавливают сваи так же как и на фарватере
5) Правый берег:
- на територии мостозагона построена 1 опора.
- на складе как и раньше много металлоконструкций.
6) ЖД:
- по дороге навстречу проехала мотриса 610М (начальство ЮЗЖД)
- на ст. Киев-Московский стояли 2 вагона-путеизмерителя, один с ЧС4
Юрій - Вт Янв 31, 2006 18:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
2) Фарватер:
- сооружают сваи под опоры.
3) Намытый остров:
- построено 7 опор;
- устанавливают проолеты (много кранов, построена "оснастка" между опорами.

Последний поставленній пролет, біл установлен неделю, полторі назад
Юрій - Пт Мар 10, 2006 11:01
Заголовок сообщения:
Сегодня проежал мимо, на левом берегу и над эстакадай среди Днепра вывесили здоровенные плакаты-наш мер ООО.
Юрій - Чт Мар 30, 2006 13:46
Заголовок сообщения:
30.03.2006 | 12:32
На міст не вистачає грошей



Проект будівництва залізнично-автомобільного мосту через Дніпро в Києві вимагає збільшення затвердженої урядом кошторисної вартості майже вдвічі - до 7,4 млрд. грн. Про це повідомив директор проектного інституту транспортного будівництва «Київдіпротранс» Володимир Монащенко.

Представляючи на містобудівній раді проект, розроблений інститутом на замовлення Південно-Західної залізниці, пан Монащенко зазначив, що затверджене урядом техніко-економічне обґрунтування проекту не враховувало будівництва автомобільних розв'язок і винесення інженерних мереж. Вартість же будівництва самого мосту залишилася без змін і становить понад 2 млрд. грн. Для продовження будівництва необхідно вирішити питання відведення близько 120 га землі, з яких 80 вільні, а на 40 га є 86 землекористувачів. За словами Володимира Монащенка, із землекористувачами загалом узгоджено питання відведення ділянок, але оскільки Київрада цього не вирішила, будівництво мосту стримується. Замовник будівництва готовий компенсувати витрати землекористувачів на переїзд.


Олександр НІКОЛАЄНКО, «Вечірній Київ»

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/30/13634.htm
AMY - Чт Мар 30, 2006 16:08
Заголовок сообщения:
Проект железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р. Днепр (c подходами) на железнодорожном участке Киев-Московский – Дарница
(Предыдущие рассмотрения 18.02.04, 29.09.04, 01.09.04).

Заказчик: Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины. Юго-Западная железная дорога.
Проектная организация: ДП ПВІТБ “Київдіпротранс”.
Главный архитектор проекта: В. Рожанская.
Рецензент: Э. Шаповалов.


Генплан автовокзала
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_059.jpg
Общий вид проекта автовокзала
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_060.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_061.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_062.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_063.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_064.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_065.jpg


ТЭО данного проекта уже одобрено Кабинетом Министров Украины, теперь на рассмотрение Совета представлено архитектурное решение. Для того, чтобы построить мост нужна территория площадью 120 га. На сегодняшний день свободно только 80 га. Остальными 40 га владеют 54 юридических и 32 физических землепользователя. И не со всеми пока удалось решить юридические вопросы. Потому сегодня согласовать проект можно лиш под гарантию заказчика, что все вопросы будут решены в установленням порядке. В ТЭО два года назад фигурировал мост с вантовой конструкцией и стоимость была определена суммой в 3, 9 миллиарда гривен. Позже прорабатывались и другие решения, наконец был принят совмещённый, объединяющий результаты работы ряда проектных организаций вариант, в котором русловая часть перекрывается арочными конструкциями. Сегодняшняя стоимость – 7, 4 миллиарда гривен объясняется тем, что были проработаны и учтены новые автодорожные развязки, выбросы сетей. Также влияет на стоимость решение по Автовокзалу: остаётся ли старый или строится новый на Выдубичах. Строительство первой очереди мостового перехода, которая включает сам мост, лево и правобережные транспортные развязки и всю железнодорожную часть, уже ведётся. Во вторую очередь будет построена автодорога от остановочной платформы Левобережная до Дарницкого вокзала.

В. Присяжнюк: История этого проекта начиналась с предложения Министерства транспорта о строительстве железнодорожного моста. Город же предложил разумное решение о совмещении железнодорожного и автомобильного мостового перехода. Мост строится и наше задание сегодня - определится с архитектурным решением моста. Предлагаю согласовать архитектурное решение первой очереди мостового перехода и рекомендовать: предусмотреть строительство транспортной развязки на правом и левом берегу, проектирование и реконструкцию Железнодорожного шоссе, решить все вопросы по участку строительства. Предлагается упростить архитектуру моста и привести её к согласованному Советом решению. Такой большой Автовокзал городу не нужен – можно предложить совместить его с торговой функцией.

http://archunion.com.ua/gradsovet_06_03_22.html
Юрій - Чт Мар 30, 2006 16:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
. Также влияет на стоимость решение по Автовокзалу

А при чем тут автовокзал, тем более что он далеко от моста. Можна построить мост, а автовокзал потом
dimentiy - Чт Мар 30, 2006 19:08
Заголовок сообщения:
Если идти вдоль ЖД до Киев-Московского и чуть дальше, там мост над ЖД бульв. Дружбы Народов. До автовокзала ~300 м.
KKS - Чт Мар 30, 2006 19:28
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Если идти вдоль ЖД до Киев-Московского и чуть дальше, там мост над ЖД бульв. Дружбы Народов. До автовокзала ~300 м.

там о автовокзале на метро Выдубычи
Питерец - Сб Апр 01, 2006 01:47
Заголовок сообщения:
Крааасивый будет мост!!! Кстати, его вроде какая-то московская контора проектирует? или я ошибаюсь?
Юрій - Сб Апр 01, 2006 11:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Крааасивый будет мост!!! Кстати, его вроде какая-то московская контора проектирует? или я ошибаюсь?

Строят турки, а проектировали разние контори. Вийграла кажись московская
Chrome - Сб Апр 01, 2006 15:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Предлагается упростить архитектуру моста и привести её к согласованному Советом решению. Такой большой Автовокзал городу не нужен – можно предложить совместить его с торговой функцией.


Сколько можно уже...
Юрій - Сб Апр 01, 2006 15:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сколько можно уже...

А чем плохо? Если будетэто нормальный торговый центр, то хорошо. Разве было бы нормально если б на вокзале нечего было купить?
Chrome - Сб Апр 01, 2006 16:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Если будетэто нормальный торговый центр


Я сомневаюсь, что это будет нормальный ТЦ. Хотя с Черновецким... увидим...
DFAW - Сб Апр 01, 2006 18:17
Заголовок сообщения:
Сегодня проезжал по столичке в районе предпологаемого вокзала роеться бульдозер и екскаватор, с другой стороны на насыпе тоже топчеться техника, четко видно машину для создания наливных свай.
euhome - Пн Апр 03, 2006 14:25
Заголовок сообщения:
Міст добудують. За два роки?

Спорудження залізнично-автомо-більного мостового переходу через Дніпро протягом останніх двох років перебуває в полі зору громадськості. За цей відносно недовгий проміжок часу було заявлено і про якнайшвидше закінчення будів-ництва, і про його... недоречність. На щастя, переміг здоровий глузд і бачення перспективи.
Про перебіг минулих подій, сьогодення та плани подальшого ве-дення спорудження мостового залізнично-автомобільного переходу газеті „Магістраль” розповів головний інженер Південно-Західної залізниці Володимир Тягульський. У червні 2004 р. до ст. 18 Закону про державний бюджет України було внесено зміни, згідно з якими надавалися державні гарантії за кредитами, залученими Укрзалізницею для проектування та будівництва мостового переходу через Дніпро у Києві на дільниці Київ-Московський—Дарниця.
Приводом для цього кроку стала активна діяльність сталевих магістралей Європи у створенні системи швидкісного залізничного сполучення. Підтримка цих перспективних напрямків розвитку транспортної галузі для нашої держави стала вимогою часу. Україна не залишилася осторонь процесів, що відбувалися у світі. Організація єдиної європейської мережі та єдиного ринку і кооперації в галузі залізничного транспорту вимагала невідкладних заходів щодо включення залізниць України у процес переведення їх на швидкісний рух.
Одначе впровадження швидкісного руху пасажирських поїздів в Україні пов’язане з проблемою пропускної спроможності існуючих магістралей. Така проблема постала на дільниці Київ-Московський—Дарниця Південно-Західної залізниці. Таким чином будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу отримало стратегічне значення для економічного розвитку держави.
Одне із вирішень цієї проблеми — будівництво на вказаній дільниці третьої та четвертої колій. Основні об’єкти такого будівництва — міст через Дніпро, залізнична та автомобільна транспортна розв’язка біля зупинного пункту Видубичі, залізнична транспортна розв’язка біля західної горловини залізничної станції Дарниця, автомобільна розв’язка між мостом та виходом у напрямку до станції Дарниця.
Нагадаємо, чому виникла необхідність будівництва нового мостового переходу. Двоколійний залізничний міст (так званий Дарницький) був збудований у 1949 р. Більшість конструкцій залізобетонної частини мосту зазнала руйнувань захисного шару бетону і корозії арматури, тож потребує негайного ремонту. Для запобігання подальшому впливові води на конструкції слід поновити гідроізоляцію, та це вимагає часткового закриття руху поїздів по мосту.

Розглянуто у комплексі
За вирішення питання будівництва нового мосту розглянуто комплексні транспортні проблеми, пов’язані з недостатнім забезпеченням міського автотранспортного зв’язку між лівобережною та правобережною частинами Києва.
З цього погляду будівництво суміщеного (автомобільного та залізничного) мосту в економічному аспекті є раціо-нальнішим, ніж будівництво двох окремих мостів. Тому, виходячи з економічної доцільності, перевагу надано суміщеному мосту.
Транспортна розв’язка Видубичі розташована там, де відгалужується лінія Київ—Миронівка від дільниці Київ-Московський—Дарниця. Місце для неї надто обмежене: тут і автодорожня розв’язка Південного мосту, і автостанція “Видубичі”, і станція метрополітену, і підприємства Київського борошномельного заводу, і численна кількість підземних комунікацій, серед яких — група тепломереж діаметра до 1,6 м та кабелів 10—35 кВ з ТЕЦ-5. За будівництва розв’язки мають перенести підприємства і комунікації в інші місце.
Транспортна розв’язка Дарницька розташована там, де до головних колій ділянки Київ-Московський—Дарниця примикає так зване Північне півкільце залізничної ділянки Дарниця—Святошин, на місці щільної гаражної забудови.
З нею межує підприємство з технічного обслуговування автомобілів. Тут мають побудувати два залізничних шляхопроводи.
Прийняття Закону мало прискорити темпи проектування і будівництва та забезпечити введення в експлуатацію залізнично-автомобільного мостового переходу в оптимальні терміни. Це забезпечило б ефективне використання фінансових ресурсів за рахунок скорочення терміну будівництва.
Введення в експлуатацію нового мостового переходу в стислі терміни дасть змогу проводити ремонтні роботи на існуючому залізничному мосту і мосту імені Патона без особливих збитків, пов’язаних із проблемами пропускної спроможності поїздів і автомобілів через ці мости.

Разом із місцевою владою
— Проектування таких споруд,— сказав головний інженер Південно-Західної залізниці В.Тягульський,—виконується, як правило, у три або навіть чотири стадії. Техніко-економічне обґрунтування цього об’єкта пройшло всі необхідні узгодження зі всіма причетними особами, включаючи погодження з урядом. Документи другої стадії проектування розглядалися минулого тижня у головному управлінні містобудування та архітектури Києва. Були зауваження й пропозиції, аби побудований мостовий перехід разом з об’єктами інфраструктури став прикрасою столиці.
Звісно, є певні проблеми щодо перенесення в інші місця підприємств, цивільних споруд і комунікацій. Вирішувати ці питання планується шляхом часткової компенсації збитків і переселенням мешканців приватного сектору.
На першому етапі, коли готувалися передпроектні розробки, вартість мостового переходу була визначена у сумі 4,6 млрд грн. Але у подальшому виникли обставини, які потрібно було врахувати. Немає нічого незвичного в тому, що вартість зросла. Це характерно для таких об’єктів, як залізнично-автомобільний мостовий перехід. З іншого боку, зовсім не обов’язково, аби фінансувалося все, що включено до проекту. Адже на подальших стадіях будівництва Мін-трансзв’язку, Укрзалізниця та Південно-Західна магістраль разом із місцевими органами самоврядування мають ви-рішити доцільність і черговість спорудження певного супутнього об’єкта, а отже і його фінансування. Загалом, контроль за витратами коштів на будівництво мостового переходу став жорсткіший.
Щодо термінів будівництва. „Світова практика, — завважив головний інженер Південно-Західної залізниці В.Тягульський, — свідчить, що такий об’єкт має споруджуватися 7—10 років. Коли ми розпочинали роботи, ставилося завдання завершити їх за два роки. Це було майже нереально і життя підтвердило ці висновки. Та ми йдемо з випередженням термінів, якщо брати до уваги 10-річний термін будівництва. Реальним є наступного року отримати готовий до експлуатації мостовий перехід. Таким чином буде організоване залізничне сполучення. Тоді з’явиться можливість провести ремонт, зокрема, Дарницького залізничного мосту. А ще через рік-два об’єкт буде завершено повністю. Планується спорудити й автовокзал. Але це загалом залежить від бажання і фінансових можливостей столичної влади.

Вартість мосту зростає
Київрадою було ухвалено рішення про надання трьох земельних ділянок державному територіально-галузевому об’єднанню “Південно-Західна залізниця” для облаштування майданчиків під будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро у Голосіївському і Дарницькому районах.
Міст матиме дві залізничні колії та шість смуг для руху автотранспорту.
Довжина мостових прогонів через Дніпро — 110 м. Мостовий перехід матиме змогу пропускати за добу 160 пар поїздів та 35 тис. одиниць автотранспорту. Будівельна довжина колій — 35 км, під’їзних автомобільних шляхів — 4,5 км. Маса металевих конструкцій — 26,5 тис. т, обсяг бетону та залізобетону— 350 тис. м3.
Минулого тижня пройшло засідання містобудівної ради. За словами директора проектного інституту транспортного будівництва “Київдіпротранс” Володимира Монащенка, проект будівництва залізнично-автомобільного мосту через Дніпро в Києві вимагає збільшення затвердженої урядом кошторисної вартості майже вдвічі: до 7,4 млрд грн. Він відзначив, що затверджене урядом техніко-економічне обґрунтування проекту не враховувало будівництва автомобільних розв’язок і винесення інженерних мереж.
Вартість будівництва власне мосту залишилася без змін: понад 2 млрд грн. Для ведення будівництва далі необхідно вирішити питання щодо відведення 120 га землі, з яких 80 га — вільні, а на 40 га є майже 90 землекористувачів. Із землекористувачами вже узгоджені питання щодо відведення ділянок, але в цілому рішення із земельного питання Київрадою не прийняте, що й стримує будівництво залізнично-автомобільного мосту.
За цього замовник будівництва — Південно-Західна залізниця — готовий компенсувати витрати землекористувачів на переїзд. Вирішення земельних питань дасть можливість прискорити темпи будівництва.
Нині на спорудженні залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро у Києві кожної зміни працює майже тисяча фахівців. Серйозних проблем щодо фінансування та забезпечення матеріалами немає. Все інше, на думку причетних до цього будівництва спеціалістів, можна вирішити, як мовиться, в робочому порядку.

Василь Шимко,
„Магістраль” vshimko@uz.gov.ua
Фото автора
euhome - Чт Май 11, 2006 17:08
Заголовок сообщения:
Кросспостинг
AMY - Чт Июн 08, 2006 17:08
Заголовок сообщения:
кросспостинг
Klovsky - Сб Июн 10, 2006 15:01
Заголовок сообщения:
Много писали мост в целом, а вот немного негативной информации про прочность нового моста (кстати, опоры старого моста теперь размываются из-за изменённого течения).

http://m2.com.ua/article_list.php?id=134
DFAW - Сб Июн 10, 2006 15:16
Заголовок сообщения:
Удобно покойника грязью поливать, он не кусаеться. В статье так все насквозь и пропитанно тупой обидой что нам денег не дали. "Трансмост" контора очень солидная и технология у нее поновее той о которой наши нии знают и работают они, попрошу заметить, в более суровых погодных условиях, а то что наши НИИ сейчас пытаютьсяоценить их конструкцию по старым нормам и высосать максимально денег себе - это уже другой вопрос.
Klovsky - Сб Июн 10, 2006 15:26
Заголовок сообщения:
Старые нормы??? А сопромат уже что, указом изменили? После Чернобыля радиация была формально в норме (просто нормы увеличили на порядок).
По поводу суровых погодных условий - вспоминаю такие на строительстве Демиевской. Через неделю стена рухнула.
DFAW - Сб Июн 10, 2006 15:31
Заголовок сообщения:
Там был банальный производственный брак. Сопромат не изменили, а вот технологи - очень изменилися, а все считаеться по страрым нормам, новые модели большая часть людей даже не видела. Судя по твоем посту из сегодня - становиться понятно что борьба между строителями двух мостов пошла не на шутку и если одни пытаються ее вести в кулуарах, то другие в СМИ. Реально же опаздывают с обещенными строками оба проекта.
Klovsky - Сб Июн 10, 2006 15:38
Заголовок сообщения:
Перефразируя классика. Из заключения экспертов для строителей и заказчиков: "В Вашем производственном браке мост не обнаружен".

Можно увидеть невооружённым глазом - старый мост реально размывается. А то, что по ГО так близко строить важнейшие мосты нельзя я, вроде, уже писал давно.


________
WC-2006
DFAW - Сб Июн 10, 2006 15:42
Заголовок сообщения:
А на тему производственного брака - подумай сам - если мост развалиться то что будет со строиьтельной конторой - им самим не выгодно. Это просто результат попытки захвата под себя еще и подольского моста. Страрая народная забава - натрави ревизию на конкурента. Просто Мостобуд прикрывает свою жопу всеми необходимыми бумажками, если какое-то нововедедние то оно оформляеться так что бы ни кто не подлез, вплоть до прописывания в нормативных документа нужных норм. А тут народ был не готов

Кроме того: объясни мне пожалуйста как может размываться мост из-за строительства ниже по течению?

Вообще-то, мост впринципе не может размываться, там беттоннеые опоры размываться может дно под опорой или берег.

Бред виден издали.
tov_tob - Сб Июн 10, 2006 22:44
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Можно увидеть невооружённым глазом - старый мост реально размывается. А то, что по ГО так близко строить важнейшие мосты нельзя я, вроде, уже писал давно.

Тогда странно, что в Днепропетровске построили рядом два ж-д моста через Днепр. Сначала строился "старый", почти 120 лет назад, а в 1977 году открыли еще один в 15 метрах от него. Не думаю, что тогда нормы ГО не соблюдали также как и сейчас.
Что касается размытия, то "новый" мост находится выше по течению, но на опорах "старого" за 30 лет это никак не сказалось.
Дёдя - Сб Июн 10, 2006 23:45
Заголовок сообщения:
2 Klovsky: из твоей ссылки
Цитата:

О южном мостовом переходе (справка)
Мост имеет общую длину 1066 м и состоит из 13 пролетов длиной по 56 м по пойменной части р. Днепр и трех пролетов через русло 3х110 м. Все автодорожные пролетные строения запроектированы сталежелезобетонными

Причем тут ЮМП остается только догадываться Smile
сталежелезобетонными - ноу коментс Wink
Хотя если статья не заказная, то даже очень поучительная!
Klovsky - Вс Июн 11, 2006 09:12
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
А на тему производственного брака - подумай сам - если мост развалиться то что будет со строиьтельной конторой - им самим не выгодно.
Ага... Инвеcторам "Элита-Центр" тоже говорили, типа, рентабельность строительства жилья в Киеве так высока, что Элите самой не выгодно заниматься мошенничеством. И где теперь они?

DFAW писал(а):
Кроме того: объясни мне пожалуйста как может размываться мост из-за строительства ниже по течению?
Вообще-то, мост впринципе не может размываться, там беттоннеые опоры размываться может дно под опорой или берег.


Из статьи писал(а):
После строительства новых опор, начали «вымываться» опоры старого моста. Надо исследовать и устранить причины этого явления. Здесь тоже нужно срочно принимать решения.

Klovsky - Вс Июн 11, 2006 09:30
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Тогда странно, что в Днепропетровске построили рядом два ж-д моста через Днепр. Сначала строился "старый", почти 120 лет назад, а в 1977 году открыли еще один в 15 метрах от него. Не думаю, что тогда нормы ГО не соблюдали также как и сейчас.
Что касается размытия, то "новый" мост находится выше по течению, но на опорах "старого" за 30 лет это никак не сказалось.

В Днепре, возможно, просто не было другой альтернативы. Да и значение моста в столице и в Днепре, с точки зрения важности для ГО, явно разная.
По размытию - так для того, чтобы это никак не отразилось, и надо
Из статьи писал(а):
Сегодня вокруг опор старого моста вымывается конус. Первое, что надо было сделать, это укрепить опоры старого моста. Но это не делается и сегодня, когда уже построено 7 или 8 опор нового моста. Никто не контролирует ситуацию. Вероятность катастрофы на существующем старом мосту возрастает с каждым днем.
Кроме того, мост мосту рознь. Если бы каждый мост был одинаковым по воздействию на соседние сооружения, мосты б делались по типовым проектам, но в действительности их проектируют годами.
Klovsky - Вс Июн 11, 2006 09:47
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Причем тут ЮМП остается только догадываться Smile
А что, в Киеве есть другой авто-ж/д переход южнее? Кто скажет, что это северный, пусть первый кинет в меня камнем. Хотя обывателей может спутать с метромостом.

Дёдя писал(а):
сталежелезобетонными - ноу коментс Wink

What's so funny? Это такой официальный термин. Мосты такого типа называются сталежелезобетонными.
tov_tob - Вс Июн 11, 2006 09:51
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Кроме того, мост мосту рознь. Если бы каждый мост был одинаковым по воздействию на соседние сооружения, мосты б делались по типовым проектам, но в действительности их проектируют годами.

Имхо, опоры в Днепропетровске никто не укреплял. Другое дело проектирование опор нового моста под это дело - тут я ничего сказать не могу, не знаю.
Klovsky писал(а):
Да и значение моста в столице и в Днепре, с точки зрения важности для ГО, явно разная.

Наврядли принципиально разная - Днепр был одним из первых объектов в списке США по нанесению ядерных ударов. ЮМЗ в те времена штамповало страшнейшие, с точки зрения предполагаемого врага, ракеты. Да и Днепропетровск был просто закрытым для иностранцев городом, что уже о чем-то говорит.
DFAW - Пн Июн 12, 2006 10:45
Заголовок сообщения:
Klovsky, я с тобой еще в "Аварии на Демеевской" устал спорить, хочиш верить всякому бреду - верь, причину появление статьи и ее качество я тебе точно описал.
Klovsky - Пн Июн 12, 2006 11:15
Заголовок сообщения:
DFAW, да я тебе верю, ведь ты в политтехнологиях профессионал. Но, раз уж зашла речь о Демиевской, а ты утверждаешь, что
DFAW писал(а):
если мост развалиться то что будет со строиьтельной конторой - им самим не выгодно.
Тогда скажи, кто конкретно понёс ответственность за ту аварию, с кого списали деньги за убытки? Ответ: деньги спишут с меня, тебя, ещё миллионов налогоплательщиков +повысят проезд в метро. Виновных нет. Все белые и пушистые. На пост отвечать не нужно. Это просто крик души.

P.S. Может, та статья и заказная, но её эффективность - ноль. Вопросы на такие суммы $, что там крутятся, решают совсем в других кабинетах. Читатели статьи - не те люди, которые влияют на принятие решений.
DFAW - Вт Июн 13, 2006 09:56
Заголовок сообщения:
Статья заказная в плане строительсва ПВЛ, то есть "Мостострой" заказал гониво на Дарницкий мост, за то что они вели борьбу против него, а теперь созданно общественное мнение и можно сказать - да смотрите они все редиски. Люди которые гнали на Дарницкий мостовой переход реальными авторитетами не являються. Фукс же например сам ни чего не сказал, а все остальное - шестерки.
Klovsky - Вт Июн 13, 2006 10:33
Заголовок сообщения:
Всё правильно, кроме того, что общественное мнение важно при схемах B2C - бизнес-конечному покупателю (например, пропиарить по-чёрному мобильного оператора). А мост - это, по сути, B2B бизнес-для-бизнеса - крупные корпорации доказывают свою пригодность или Укрзализныце, или государству. Общественное мнение чиновникам по барабану.
DFAW - Вт Июн 13, 2006 11:10
Заголовок сообщения:
Не секете вы дядька в большом бизнесе в наших реалиях. У нас знаеш почем прессу не любят? По тому что можно ни чего не делать и делать вид успешной работы, а вот если про то что вы ни чего не делали в газете написали - тогда народ работать начинает. Кроме того Пиар компания это не две статитьи - а компания на месяца. Сейчас цель - показать важность и дешевость ПВЛ, качество и т.д. Тогда в нужный момент можно махнуть рукой в сторону Русановских садов - со словами "эти [censored] мешают общему делу" и легко с ними справиться. Кроме того я думаю теперь по Дарницкому мосту начнуться глобальные проверки.
Klovsky - Вт Июн 13, 2006 11:20
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Тогда в нужный момент можно махнуть рукой в сторону Русановских садов - со словами "эти [censored] мешают общему делу"
Так это ж классно! Ты и сам был готов напечатать листовки в похожем стиле против садоводов. Почва уже подготовлена, печатай... Ещё парочка подобных статей - и волонтёры ринутся раздавать листовки. Всё к лучшему.

А проверки на Дарницком мосту, если там нет нарушений (хотя покажите мне, где у нас нет нарушений?) - только помогут сделать нашу жизнь и проезд по мосту безопаснее. Так что это сплошной позитив.
euhome - Пн Июн 19, 2006 13:32
Заголовок сообщения:
Сорри, если не в тему, но топик здесь упоминается, а новую тему создавать не хочется.

17.06.2006 | 16:53
Мост Патона разрежут пополам

Мост Патона планируют реконструировать, так как ему необходим ремонт. После замены металоконструкций проезжая часть будет расширена до 8 полноценных полос движения.Расширение моста станет еще одним шагом в сторону решения проблемы пробок в Киеве.

Однако к реконструкции можно будет приступить только после введения в эксплуатацию Подольского моста и Дарницкого автомобильно-железнодорожного моста, то есть не раньше 2008 года, сообщил генеральный директор корпорации "Киевавтодор" Владимир Жуков.

Жуков заявил, что если пытаться сделать это раньше, то транспортное сообщение между Правым и Левым берегом Киева будет заблокировано.

Коммунальная корпорация "Киевавтодор" оценивает реконструкцию моста в 500 млн гривен. "Цена вопроса, как сегодня оценивают проектанты, около 500 млн гривен", - подчеркнул Жуков.

Он подчеркнул, что в первую очередь нужно заменить железобетонную плиту моста, которая отслужила уже 50 лет. "Полностью демонтировать мы его (мост) не будем, мы разрежем его вдоль, демонтируем одну полосу, а затем вторую", - добавил гендиректор "Киевавтодора".

http://podii.com.ua
euhome - Сб Июн 24, 2006 10:59
Заголовок сообщения:
23.06.2006 | 18:01
Куда уплыли долларовые миллионы

"Киевские ведомости"

В Киеве не утихает скандал с нецелевым использованием кредита $700 миллионов, взятых под государственную гарантию для строительства железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр на железнодорожном участке «Киев-Московский — Дарница»

«Президентский мост»

Этот мост в народе метко прозвали «президентским»...

История началась в 2003 году, когда было издано распоряжение Кабинета министров №755-р «О строительстве железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в Киеве на железнодорожном участке «Киев-Московский — Дарница». Распоряжением, в частности, определено, что строительство будет произведено в сроки 2004—2005 годы.

Прибывший 15 июля 2004-го на открытие строительства бывший министр транспорта заявил, что новый объект призван обеспечить условия для развития скоростного пассажирского сообщения — до 200 километров в час — в направлении Полтавы, Харькова, Днепропетровска, Донецка, Симферополя и организации пригородных пассажирских перевозок электричками.

Кроме того, ввод нового объекта должен был обеспечить улучшение сообщения между левым и правым берегами столицы, а также снять проблемы с автотранспортом и поездами на время проведения ремонта действующих авто- и железнодорожных мостов.

Оценивался проект в 4 миллиарда украинских гривен ($792 миллионов).

Найти их собирались за счет кредита в $700 миллионов под государственную гарантию, что 4 июня 2004 года было закреплено специальным законом о привлечении кредитных ресурсов для финансирования, проектирования и строительства мостового перехода.

Уже вдогон, 15 октября 2004 года, было издано распоряжение Кабмина №733-р, одобрившее технико-экономическое обоснование и делегировавшее право утверждения проекта строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного перехода.

Это было странным и настораживало. Строительство началось, деньги выделены — и все без каких-либо технико-экономических обоснований, без проекта. Как говорится, твори, что на душу ляжет, — все потом можно будет назвать законным.

В этот же день Кабинет министров Украины принял постановление, определяющее механизм получения 700-миллионнодолла-рового кредита под госгарантию.

После чего — в этот же день! — бывший министр транспорта и связи заявил, что строительство будет завершено не в 2005 году, как было установлено, а в 2006-м, под выборы. Причин переноса сроков, утвержденных Кабинетом министров, народу внятно не объяснили. «Мы его за 2 года построим и до выборов 2006 года сдадим», — отделался заявлением экс-министр.

И бурным потоком потекло беспрецедентное финансирование. «Планета-Мост» (строительно-монтажная компания. — Прим. ред.) все это благосклонно впитывала.

Парламентарии забили тревогу, направили в разные инстанции депутатские запросы, но их по командам из властных кабинетов прятали «под сукно»...

Скандал разразился в начале 2005 года, когда выяснилось, что работ выполнено всего на 10%, а потрачена половина запланированной на строительство суммы. Народу объяснили примитивно — принято решение по максимуму рассчитаться наперед за конструкции и материалы — более 900 миллионов гривен, проавансировали проектные организации — 50 миллионов гривен и около 1,05 миллиарда гривен раздали подрядчикам. В сумме — как раз 2 миллиарда гривен ($396 миллионов) из запланированных на все строительство 4 миллиардов гривен.

... Концы их и сегодня ищут. Народный депутат Владимир Сивкович утверждает, что осели они в офшорах.

Почему громадные деньжищи в срочном порядке тратились именно в период выборов — вопрос риторический.

Новая власть Президента Ющенко, по инициативе министра транспорта и связи Евгения Червоненко, провела расследование и пришла к выводу, что в ходе президентской выборной кампании имело место нецелевое использование привлеченного под гарантии правительства кредита, полученного в Deutshe Bank. В частности, по завышенным ценам производилась закупка строительной техники. В связи с этим, 25 марта 2005 года Генпрокуратурой был задержан директор Дирекции строительства Дарницкого желдормоста и открыта целая серия уголовных дел по поводу выявленных нарушений в финансово-экономической сфере.

Новое руководство списало все грехи на старое, и «Планета-Мост»... продолжила «обозначать» строительство и «осваивать» миллиарды.

Правда, потребовались новые деньги.

У славян говорят: «Аппетит приходит во время еды». В марте нынешнего года директор проектного института транспортного строительства Владимир Монащенко заявил, что проект строительства железнодорожно-автомобильного моста через Днепр в Киеве требует увеличения утвержденной правительством сметы почти вдвое — до 7,4 миллиарда гривен ($1,465 миллиардов)!

...«Планете-Мост» есть за что бороться.

Нарушая всевозможные строительные нормы

Мягко говоря, строительство Дарницкого железнодорожно-автомобильного мостового перехода вызывает у специалистов удивление. Да иначе и быть не могло, коль проект верстали вдогон уже ведущимся работам, а рабочие чертежи разрабатываются... до сих пор.

Чем это грозит? Только один пример. Новый мост расположен чуть ли ни впритык к старому, действующему. После строительства опор нового моста начали вымываться опоры старого. Тут и до самых непредсказуемых последствий недалеко. Теперь вместо продолжения строительства надо в срочном порядке укреплять опоры действующего моста.

Сам проект — ни в какие ворота не лезет. Поэтому руководство «Укринвестэкспертизы» намерено обратиться в Минстрой, чтобы тот обязал подрядчиков прекратить стройку, а проектировщиков — скорректировать проектную документацию.

Слухами земля полнится. Недавно на строящемся объекте работали специалисты-испытатели. Они рассказывают, что из-за нарушения технологий скважины под сваи проваливаются под нагрузкой аж на 17—19 сантиметров. Ждать катастрофы? Еще по причине недостаточной закладки арматуры есть серьезные опасения, что в опорах пойдут трещины, а некоторые уже сейчас непригодны к использованию. Опять — катастрофа? А еще есть информация, что при строительстве одной из опор было допущено серьезное повреждение железнодорожной насыпи. Теперь машинисты поездов трижды перекрестятся, прежде чем пересекут этот участок на минимальной скорости...

Доигрались до того, что Центральная служба Украинской государственной инвестиционной экспертизы приостановила сооружение практически всех опор мостового перехода.

Что на это ответят спецы из «Планеты-Мост»?

Никто не скажет, когда будет перерезана ленточка

Во-первых, потому, что «Планета-Мост» качает под это строительство все новые и новые миллионы денег. При этом, по разным оценкам специалистов, на сегодня построено лишь от 40 до 50 процентов железнодорожно-автомобильного Перехода.

К тому, что сроки сдачи строения меняются, как погода в октябре, в Киеве уже, кажется, привыкли. Говорят, самые предприимчивые даже делают на этом денежные ставки. Пока не выиграл никто. Вначале «перерезать ленточку» было назначено на 2005 год, потом — на 2006-й, теперь — на 2007-й... Но вряд ли то, что и наполовину не было построено за два года, завершат за полгода.

Во-вторых, «Планета-Мост», поняв, что со своим долгостроем попала в пикантную ситуацию, сегодня любыми путями пытается захватить новые объекты.

Например, в мае взялась доказывать, будто она быстрее и дешевле достроит Подольский мостовой переход, который в Киеве, выиграв тендер, возводит открытое акционерное общество «Мостобуд». Пиар был соответствующим, не гнушались ничем, новые «сенсационные» обвинения ливнем проливались на обывателей и руководство.

Месяц морочили всем голову и мотали нервы. Когда же официальные лица разобрались, оказалось, смета у них («Планета-Мост». — Прим. ред.) оказалась на 192 миллиона гривен ($38 миллионов) больше, чем у «Мостобуда», а технологии невозможно применить к данному объекту. Сроки — те же. И, как показывает практика, — никаких гарантий качества.

Потерпев фиаско, компания тут же подала заявку на участие в тендере на строительство метрополитена... Сейчас идут тяжбы с «Метростроем».

Кто же такой всемогущий стоит за этой компанией? Поговаривают, будто это оставшиеся при власти функционеры из старой гвардии. Факт не доказан. Но то, что «Планете-Мост» до сих пор все сходит с рук, наводит на размышления.

Грустные размышления.

Ник СТАРР, Киев, «Киевские ведомости»
AMY - Чт Авг 03, 2006 18:18
Заголовок сообщения:
С Дарницким мостом все в порядке?
Киев 2000, 03.08.2006

Заместитель директора проектного института «Киевднепротранс» Анатолий Костенко и исполняющий обязанности директора Дирекции по строительству автомобильно-железнодорожного мостового перехода между станциями «Дарница» и «Киев-пассажирский» Вадим Сучков опровергают информацию о том, что при проектировании моста были допущены серьезные ошибки. На пресс-конференции в УНИАН 14 июля они завили о том, что появившиеся в СМИ публикации о ненадежности будущего моста недостоверны.

Анатолий Костенко утверждает, то «Укринвестэкспертиза» дала положительную оценку всей проектной документации по строительству Дарницкого моста.

Ранее о серьезных недоработках проектировщиков из санкт-петербургского проектного института «Трансмост» заявлял заместитель начальника центральной службы «Укринвестэкспертизы» Министерства строительства и архитектуры Альфред Критенко. По его словам, уже частично построенные опоры будущего моста не выдержат нагрузки, а близость к уже существующему мосту грозит вымыванием старых сооружений.

А по сообщению Вадима Сучкова близкое расположение мостов не несет в себе никакой опасности, и подобные решения часто используются. Как пример он привел три моста через Енисей в Красноярске, построенные в 1903, 1935 и 1995 годах, расстояние между которыми не превышает 25 метров.

Что касается надежности опор, то на пресс-конференции было заявлено о том, что санкт-петербургские проектировщики уже предложили вариант исправления недоработок, и это вариант обойдется лишь в 3 миллиона гривень, что составляет 0,2% от стоимости будущего моста.

По словам Вадима Сучкова, сроки завершения Дарницкого моста главным образом зависят от оперативности решения вопроса об отселении учреждений и организаций, расположенных по трассе строительства.

Klovsky - Чт Авг 03, 2006 19:51
Заголовок сообщения:
Заместитель директора проектного института «Киевднепротранс» Анатолий Костенко и исполняющий обязанности директора Дирекции по строительству автомобильно-железнодорожного мостового перехода между станциями «Дарница» и «Киев-пассажирский» Вадим Сучков писал(а):
опровергают информацию о том, что при проектировании моста были допущены серьезные ошибки
"Контора пишет" (с) О.Бендер.

А у меня все ходы записаны. На примере Демиевской - сначала тоже говорили, что всё в порядке. Потом рухнула стена. Затем выпустили предупреждение о будущих просадках грунта. Потом грунт и просел на рынке. Кто гарантирует, что в данном случае все в порядке? Зам и и.о.? Не смешите мои тапочки...

P.S. 06/08/2006. А вот и рынок лёгок на помине http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=37398
It's just a little crush...
DFAW - Пн Авг 14, 2006 10:38
Заголовок сообщения:
Ты как всегда путаеш причину и следствие, а так же где оффициальные лица, а где засланные казачки под них маскирующиеся
AMY - Пн Авг 14, 2006 17:37
Заголовок сообщения:
Наследие Кирпы будет стоять

Дарницкий мост продолжит строить один генподрядчик

Владимир Зверев, "Деловая столица" #30(272), 2006-07-24

На прошлой неделе руководство Юго-Западной железной дороги решило возложить полную ответственность за дальнейшее строительство Дарницкого моста на ЗАО «БМК Планета-Мост», отказавшись от услуг еще двух фирм, которые одновременно строили его на правах генподряда — ОАО «Мостобуд» и Dogus Insaat ve Ticaret (Турция). По словам железнодорожников, это позволит усилить контроль над расходованием средств.

Скандал вокруг строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр вынудил заказчиков строительства (ЮЗЖД) навести порядок на стройплощадке, коренным образом изменив схему распределения ответственности за освоение бюджетного финансирования и качество выполняемых работ. Как сообщил «ДС» и. о. начальника дирекции ЮЗЖД по строительству железнодорожно-автомобильного моста через Днепр на участке Киев-Московский–Дарница Вадим Сучков, из трех генподрядчиков (ОАО «Мостобуд», ЗАО «БМК Планета-Мост» и турецкой Dogus Insaat ve Ticaret) железнодорожники оставили в силе договор генподряда лишь с ЗАО «БМК Планета-Мост». Остальные компании переведены ему в подчинение на условиях субподрядных организаций.

К пересмотру договорных отношений руководство ЮЗЖД подтолкнули претензии Минстроя Украины, предъявленные к проекту строительства две недели назад. В частности, как уже писала «ДС», заместитель начальника центральной службы минстроевской «Укринвестэкспертизы» Альфред Критенко заявил, что после проведенной экспертизы проекта выяснилось, что построенные восемь опор моста были рассчитаны неправильно, а потому мост может не выдержать нагрузки и попросту рухнуть. В этой связи Министерство строительства рекомендовало железнодорожникам пересмотреть проект и для наведения порядка на стройплощадке оставить только одного из трех генподрядчиков.

Вадим Сучков подтвердил «ДС», что действовавшая до сих пор схема распределения ответственности за строительство моста между тремя организациями вносила путаницу в контроль над качеством выполняемых работ, что и повлекло за собой просчеты не только в проектировании, но и строительстве. К примеру, по его словам, одна из опор, за которую отвечал «Мостобуд», вскоре после ее установки дала трещину, и теперь для устранения этой ошибки конструкцию придется разбирать и устанавливать заново. Впрочем, г-н Сучков заявил, что замечания Минстроя не являются критическими. Они уже устранены и никакое разрушение мосту не грозит. Он информировал, что проектировщик объекта ОАО «Трансмост» (Санкт-Петербург) уже доработал проект, предусмотрев меры по усилению опор дополнительным армированием. В свою очередь заместитель директора проектного института «Киевгипротранс» Анатолий Костенко подтвердил «ДС», что проект питерского проектного института «Трансмост» уже прошел экспертизу украинского института строительных конструкций. «На совместном рассмотрении проекта принято решение, которое позволит усилить верхнюю часть опор. Эта проблема решена, что подтверждено соответствующим протоколом», — сказал он.

По словам Вадима Сучкова, доработка проекта незначительно увеличила стоимость строительства (всего на 3 млн грн. при общей стоимости проекта 7,5 млрд грн.) и не скажется на сроках сдачи объекта в эксплуатацию. Как уже писала «ДС», после того как в 2005 г. Министерство транспорта и связи Украины приостановило строительство, завершение первой очереди моста (железнодорожной ветки) было перенесено с 2006 на конец 2007 г. «Эти сроки остаются в силе и сегодня», — заверил г-н Сучков. Сдача в эксплуатацию автомобильной части проекта целиком будет зависеть от поворотливости городских властей. Перед тем как построить к мосту подъездные пути и транспортные развязки, городу придется вынести с территории строительства около 20 предприятий. «У нас есть предварительные договоренности с организациями, которые мешают строительству. Варианты альтернативных участков для переноса с ними оговорены, и теперь дело остается лишь за городскими властями», — сказал Вадим Сучков, добавив, что именно процедура землеотвода с оформлением всех необходимых документов может значительно затянуть реализацию проекта. Бюрократическая волокита при землеотводе традиционно занимает в Киеве как минимум год. Впрочем, по словам г-на Сучкова, переговоры руководителей Минтранса и ЮЗЖД с городской властью выявили заинтересованность столичной мэрии в скорейшем разрешении проблем как с переносом предприятий, так и строительством транспортных развязок.

AMY - Вт Сен 12, 2006 15:49
Заголовок сообщения:
Ввод первой очереди Дарницкого вокзала запланирован на ноябрь
/ "Газета по-киевски", 09.09.2006

Ввод первой очереди Дарницкого вокзала в Киеве запланирован на ноябрь.

Об этом сообщил сегодня во время объезда объектов строительства в столице руководством Министерства транспорта Украины, "Укрзализныци" совместно с представителями Кабинета министров Украины, главный инженер Юго-Западной железной дороги Владимир Тягурский.

Он напомнил, что Дарницкий вокзал начали строить около 2 лет назад. На сегодняшний день строительство подходит к этапу завершения первой очереди вокзала. Он включает в себя реконструкцию двух вестибюлей с обеих сторон железнодорожной станции, строительство центрального транзитного тоннеля с соответствующим обустройством, завершение строительства платформ, а также отопление и все необходимые коммуникации. По его информации, на все это необходимо еще приблизительно полтора месяца.

"Я думаю, что месяца через полтора-два все будет закончено. Все к этому идет, и все для этого есть – и добрая воля руководства, и необходимое финансирование, проектные решения, настрой наших строителей", - сказал В.Тягурский.

На сегодняшний день, сообщил он, освоено на объекте примерно 200 млн. грн., эти деньги пошли как на строительство новых объектов, так и на реконструкцию существующих, а также обустройство станций. Для завершения строительства первой очереди нужно еще, по его словам, около 30 млн. грн. и в плане это предусмотрено. По предварительным расчетам, для завершения и ввода всего объекта Дарницкого вокзала необходимо около 3 млрд. грн. В.Тягурский сообщил, что принято решение об привлечении инвестиций на данный объект, в связи с этим к концу этого года можно ожидать объявления инвестиционного конкурса.

"Сегодня принято решение на уровне "Укрзализныци" и его поддерживает Минтранс о том, что объект – вокзальный комплекс – будет финансироваться с участием инвесторов и соответствующим образом инвестиции к следующему году получим", - сказал В.Тягурский. Он также сообщил, что в ходе реконструкции транспортной составляющей запланировано реконструкция привокзальных площадей, подвод метро. Эти задачи, по его словам, будут решаться с "Киевметростроем", а также властями города и инвесторами.

По состоянию на сегодняшний день, как сообщается с пресс-релизе "Укрзализныци", построены подземный уровень и четыре этажа основного здания вокзала (всего предвидится 6 этажей), завершено строительство центрального и сквозного пешеходного тоннеля, обустроен транзитный тоннель, проводятся работы по строительству соединительного тоннеля, Северного и Южного вестибюлей, проводится строительство пассажирских платформ, восстановлены и построены новые пути и пр. Строительные работы проводятся круглосуточно, без закрытия движения поездов. Суточная пропускная возможность вокзала составляет 14,6 тыс. людей. Общая площадь здания вокзала – 70 тыс. 903 квадратных метров, коммерческая – 24 тыс. 783 квадратных метров. Генеральный проектировщиком по строительству вокзального комплекса является ООО "Архітектурна спілка" и ряд подрядных проектных организаций.

В состав пассажирского вокзального комплекса входит главный вокзал для пассажиров дальнего следования, рассчитанный на 2 тыс. 700 пассажиров; вокзал для пассажиров пригородного сообщения на 1 тыс. 600 пассажиров; зона обслуживания Vip-персон; центральный и транзитный подземные тоннели с выходами на платформы.






Сдается Дарницкий вокзал. По частям
Через два месяца строители сдадут первую очередь. А весь вокзал достроят через два года
Дмитрий ДЕРИЙ, Ирина ЧУБАТЕНКО / "Газета по-киевски", 11.09.2006

В состав первой очереди входят два вестибюля с обеих сторон железнодорожной станции, транзитный тоннель и две пассажирские платформы. Осталось сдать подземный переход и две платформы. Одна уже готова, на второй надо закончить укладку плитки, и установить перекрытие для крыши.

Сегодня территория вокзального комплекса завалена трубами, досками, кирпичами. Работы идут даже в выходные дни. От здания самого вокзала пока видны только бетонные перекрытия четырех этажей. По словам строителей, каркас постройки готов на 75%, впереди - все внутреннее оснащение и подземный паркинг, для которого уже вырыт котлован. Проблем с финансированием нет. Обещают "сдаться полностью" до 30 июня 2008 года.

А вот переход, который строит "Киевметрострой", планировали сдать еще ко Дню Независимости, 24 августа, однако в сроки не уложились. Сегодня подземный переход практически готов. Пол выложен мрамором, "подвесной" потолок, у каждого выхода - лестница, установлены несколько эскалаторов.

Вестибюль над переходом достроен до крыши, проложены пластиковые трубы, вентиляция и электрика. Точно такое же строение - напротив: там работа началась на три месяца раньше и купол уже есть.
Напомним, Дарницкий вокзал начали строить в июле 2004 года. Он должен разгрузить центральный вокзал. За сутки вокзал сможет пропустить 14,6 тыс человек.

Между тем

Дарницкий мост строится быстрее, чем за это платят

Главный инженер Юго-Западной железной дороги Владимир Тягульский считает, что первый поезд по строящемуся Дарницкому мосту можно будет пустить в конце следующего года. Об этом он сказал на субботнем совещании в мэрии при участии главы Минстранса Николая Рудьковского.

В реалистичности этого прогноза заставляют усомниться цифры: по технико-экономическому обоснованию мост должен был обойтись в 4 млрд. грн., потом речь шла о 7 млрд. грн., а сейчас Николай Рудьковский называет цифру в 9 млрд. Пока же профинансировано только 2 млрд. грн.

А еще чиновники пообещали, что...

...Киев "окольцуют"

"Мы предлагаем городской власти воспользоваться существующим железнодорожным кольцом, чтобы перенаправить потоки пассажиров, - посоветовал Рудьковский. Юго-Западная железная дорога уже разрабатывает концепцию движения электричек в Киеве. Их предлагается пустить на участке Борщаговка-Техническая - Киев-Волынский - Рубежовское - Сырец - Вышгородская - Зенит - Киев-Петровка - Оболонь - Городня - Киев-Днепровский - Русановка - Дарница - Киев-Московский - Киев-Пассажирский - Киев-Волынский - Борщаговка-Техническая.

...В 2007 году в Киеве будут строить сразу пять транспортных развязок

Об этом сообщил директор "Киевавтодора" Николай Васильцов. Это развязки на Ленинградской площади, в месте примыкании Днепровской набережной к проспекту Воссоединения, возле станции метро "Днепр", на Почтовой площади, а так же развязка на Московской площади, строительство которой уже началось. Стоимость проектов - 1 млрд грн.

pavllanski - Вт Сен 12, 2006 22:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
центральный и транзитный подземные тоннели

... Shocked простите меня глупого, но тоннели для чего/кого? Shocked
Или это они так называют пешие переходы?
Дёдя - Ср Сен 13, 2006 09:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Или это они так называют пешие переходы?

Наверно да. ЯТД что хотят как на главном ЖД вокзале сделать (подход к поездам/платформам под землей)
dimentiy - Ср Сен 13, 2006 14:26
Заголовок сообщения:
До кінця наступного року планується пустити перший поїзд новим залізнично-автомобільним переходом через р.Дніпро
Сьогодні під час робочої поїздки Віце-прем’єр-міністр України, Міністр будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства України Володимир Рибак, Міністр транспорту та зв’язку України Микола Рудьковський, Голова Київської обласної державної адміністрації Віра Ульянченко, Голова Київської міської державної адміністрації Леонід Черновецький, Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак, оглянули хід будівництва залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у Дарницькому районі м. Києва.
За словами Міністра транспорту України Миколи Рудьковського, міст Києву потрібен.
«Ми всі прийшли до висновку, що треба докласти максимум зусиль і знайти кошти, щоб його добудувати та швидше запустити разом з розв’язками. Загальна вартість проекту приблизно 9 млрд. грн. Зі свого боку залізниця взялася за це, залізничники мають джерела для фінансування в обсязі 3,5 млрд. грн.; решту потрібно знаходити разом місту і Уряду, розуміючи, що це важливе завдання – розв’язати питання пересування в місті», – наголосив Микола Рудьковський.
Як повідомив головний інженер Південно-Західної залізниці Володимир Тягульський, залізничники активізували будівництво мосту.
«Вже профінансовано близько 2 млрд. грн. Планується, що до кінця цього року будуть готові всі необхідні прогонові споруди, тоді перший поїзд ми зможемо пропустити в кінці наступного року. Хоча повністю будівництво об’єкту має закінчитися в 2008 році», – поінформував журналістів Володимир Тягульський.

Довідково.
Залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро у м.Києві на залізничній дільниці Київ-Московський – Дарниця матиме 2 залізничні колії загальною довжиною 31,71 км, 6 смуг руху автотранспорту. Довжина мосту – 1066,2 м. Всього планом передбачено будівництво 170 опор та монтаж 169 прогонових споруд. Вже збудовано 41 опору та змонтовано 23 прогонові споруди.
Залізнично-автомобільний мостовий перехід через р.Дніпро у м.Києві будується на підставі розпорядження Кабінету Міністрів України № 490-р від 13.07.2004 р.

Управління взаємодії зі ЗМІ Укрзалізниці Тел.: (044) 465-14-28, ф. 465-14-77, presscenter@uz.gov.uа

http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_1937.0.news&lng=uk
AMY - Вт Сен 19, 2006 12:08
Заголовок сообщения:
Дарницкий вокзал построят на месте зеленой зоны

"Газета по-киевски"/ 18.09.2006

Юго-Западная железная дорога просит Киев разрешить строительство 1-ой очереди пассажирского вокзального комплекса на станции Дарница, передает Главред.

Площадь застройки вокзала на стороне Дарницкого района составляет 3,98 га, однако, на части этой территории находится зеленая зона площадью 1,05 га. Представители ЮЗЖД заявляют, что реализовать проект без этой территории невозможно.

Кроме того, ЮЗЖД просит выделить под застройку еще один участок, который находится в районе улицы Сивашской в Днепровском районе Киева. На этой территории нет зеленых насаждений, однако она внесена в программу развития зеленых зон Киева.

Представитель ЮЗЖД заявляют, что проекты землеотводов одобрены Днепровским и Дарницким районами. Кроме того, по их мнению, Дарницкий вокзал является объектом государственного значения и ради его строительства необходимо внести изменения в программу зеленых зон Киева.

Депутаты экологической комиссии Киеврады сомневаются в необходимости строительства вокзального комплекса за счет зеленой зоны. Решение комиссии не было принято из-за отсутствия дендроплана и ряда согласований.

Впрочем, позитивное решение может быть принято на заседании экологической комиссии через неделю, а окончательно разрешить строительство на территории зеленой зоны должна сессия Киеврады.

Напомним, что следующая сессия Киеврады запланирована на 28 сентября.
Дёдя - Вт Сен 19, 2006 12:20
Заголовок сообщения:
А может ктото показать ПОЛНОСТЬЮ все что планируется построить (с путевым развитием) в райне ЖД моста , ДЖДВ. Откуда набралось 26 км?
AMY - Вт Сен 19, 2006 12:39
Заголовок сообщения:
Были картинки с архЪюниона и сайта УЗ, ссылки здесь выкладывали.

Думаю, что другую информацию ты где-то вряд-ли найдешь
Дёдя - Вт Сен 19, 2006 13:14
Заголовок сообщения:
Да те я видел...меня больше интересует чтото между "мясокомбинатом" и "лесничеством" будут делать (мож пути перекладывать, или новую колею)?
dimentiy - Чт Сен 21, 2006 20:55
Заголовок сообщения:
А разве будут?
Дёдя - Пт Сен 22, 2006 09:33
Заголовок сообщения:
Ходят слухи, вот и ищу подтверждения.... Да и по плану с мостом хотят 26 км сделать дорог... Явно достанет Sad
AMY - Пт Сен 22, 2006 15:37
Заголовок сообщения:
Почитав сообщения прессы о сдаче первой очереди Дарницкого вокзала, решил по случаю пройтись в тех местах

Газета по-киевски писал(а):

Через два месяца строители сдадут первую очередь. А весь вокзал достроят через два года.

В состав первой очереди входят два вестибюля с обеих сторон железнодорожной станции, транзитный тоннель и две пассажирские платформы. Осталось сдать подземный переход и две платформы. Одна уже готова, на второй надо закончить укладку плитки, и установить перекрытие для крыши


Итак, подземный переход.
Со стороны Сивашской улицы построена коробка-этажерка наземного вестибюля перехода. Никаких отделочных работ еще не начинали
Image Image

Пока что перейти через пути можно только по временному мосту. Пошел и я туда. Пройдя над транзитными путями, я наконец добрался до двух островных платформ, работы над которыми приближаются к окончанию
Image Image Image Image

Обернувшись назад, можно увидеть освещенный солнцем павильон подземного перехода со стороны Сивашской. Впереди - павильон около вокзального комплекса на Привокзальной улице.
Image Image Image

Больше всего сделано на третьей (мне пока не понятно, она будет третья или четвертая) платформе - установлены козырьки, монтируют эскалаторы для выхода из перехода на платформу. Объем выполненных работ на второй платформе существенно меньше, первую - не начинали делать вообще, из земли торчат бетонные ограждения выходов из тоннеля, кроме того, на ее месте стоит опора временного пешеходного моста
Image Image Image

Выйдя на Привокзальную площадь, я сфотографировал павильон подземного перехода и весь вокзальный комплекс. Как видно, здесь тоже еще далеко до окончания работ. Правда, если верить информщиту около въезда на стройплощадку, весь комплекс планируют сдать в середине 2008 года
Image Image Image Image

Затем я пошел посмотреть состояние дел "изнутри". Сразу бросилось в глаза, что на отделочных материалах здесь не экономят - платформы мостят гранитом, а не тротуарной плиткой, как на Центральном вокзале
Image Image Image

С платформы есть лестницы в два подземных перехода. Первый расположен по центру строящегося вокзального комплекса, он не сквозной, а короткий, только на 3-4 платформы. Отделочные работы в нем еще не начинались. Оно и понятно - самого здания вокзала еще фактически нет
Image Image

Зато второй переход, расположенный чуть восточнее пешеходного моста, уже практически закончен. Он облицован гранитом, смонтирован подвесной потолок, заканчивают обустраивать лестницы, настраивают турникеты и эскалаторы (фирмы ELVYT, Словакия.) Кстати, пикантная подробность: недавно упавший в здании Минтранса лифт был произведен этой фирмой.
Image Image Image Image

Так что, по увиденному, если бы не наземные павильоны, то можно было бы не сомневаться, что первую очередь Дарницкого вокзала откроют вовремя. А так... Время покажет...
pavllanski - Пт Сен 22, 2006 17:08
Заголовок сообщения:
Отличный фотоотчет! Лучше любого журналамерского бреда!
Bomberman - Пт Сен 22, 2006 17:35
Заголовок сообщения:
Судя по этой схеме (осторожно, 1,3 Мб) один из входов на будущюю станцию метро будет как-раз из подземного перехода. Нет ли в нем каких-то заделов под вход? Типа углубления в стене, куска тоннеля в сторону и т.п.
Кстати судя по той же схеме пока будут действовать 3 платформы.
Дёдя - Сб Сен 23, 2006 09:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
Судя по этой схеме

А нету ли более читабельной легендык этой схеме?
Станцию метро отнесли ко второй очереди... Это когда будет?
AMY - Пн Сен 25, 2006 11:47
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Судя по этой схеме (осторожно, 1,3 Мб) один из входов на будущюю станцию метро будет как-раз из подземного перехода. Нет ли в нем каких-то заделов под вход? Типа углубления в стене, куска тоннеля в сторону и т.п.


Image
На фото справа - как раз стена, в которой по планам должны сделать проход на станцию метро. Никаких углублений и заделов не видно.

Bomberman писал(а):
Кстати судя по той же схеме пока будут действовать 3 платформы.


Cудя по всему, объемы первой очереди в процессе строительства несколько сократили

Газета по-киевски писал(а):
В состав первой очереди входят два вестибюля с обеих сторон железнодорожной станции, транзитный тоннель и две пассажирские платформы


Во всяком случае, ближнюю к вокзальному зданию платформу делать еще не начинали
Image Image
Chub - Пн Сен 25, 2006 22:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Во всяком случае, ближнюю к вокзальному зданию платформу делать еще не начинали

Пару тижнів тому дивився, перед будівлею вокзалу почали ставити з/б блоки краю першої платформи (з жолобом, як на інших платформах). Тоді ці блоки були встановлені лише на кінцях платформи, але ґрунт коло них вже насипали до рівня платформи. Ти мабуть не звернув уваги або не придав цьому значення. Можна розгледіти на цій фотці, з правого краю, така сіра смуга за 5-6 метрів від колії.
Дёдя - Вт Сен 26, 2006 10:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Во всяком случае, ближнюю к вокзальному зданию платформу делать еще не начинали

Так ее ж не к первой очереди отнесли! (по схеме)
AMY - Вт Сен 26, 2006 10:34
Заголовок сообщения:
Да видел я это, но считаю, что в первую очередь стройки эта платформа не вошла, т.к. за оставшийся месяц до сдачи сделать ее нереально.

PS: речь идет о первой "островной" платформе, обозначенной на этой схеме как первая очередь (п.1.5).
AMY - Вт Сен 26, 2006 10:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Так ее ж не к первой очереди отнесли! (по схеме)


Вот на этом и этом снимках видна степень готовности всех трех островных платформ. Скажешь, что ближнюю к вокзалу островную платформу реально сделать за месяц?
Bomberman - Вт Сен 26, 2006 13:16
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
На фото справа - как раз стена, в которой по планам должны сделать проход на станцию метро. Никаких углублений и заделов не видно.

Sad Вообще, когда начинали строить ДВ речь шла о том, что станция метро будет построена в конструкциях без отделки одновременно с самим вокзалом (что в принципе логично, т.к. все равно там перекрывали ж/д движение в связи со строительством пассажирских тоннелей, следовательно станцию можно было бы строить открытым способом.) Нечто подобное сделали в Москве, где в МДЦ Москва-Сити кроме недавно открытого "Делового центра" есть еще две станции в конструкциях, которые ждут своего часа (есть их фотки от Руссоса, кому интересно, могу дать ссылку). Жаль, что у нас как всегда сэкономили и станцию придется строить закрытым способом или снова организовывать объездные пути.
AMY - Вт Сен 26, 2006 13:27
Заголовок сообщения:
Там многое через (*) сделано. Ведь уже один раз частями перекрывали ж/д движение, когда строили пешеходный тоннель. А ведь в планах второй очереди еще два тоннеля - трамвайный и автомобильный. И что, опять рельсы снимать или строить закрытым способом? Или вообще похерить эти тоннели?
Bomberman - Вт Сен 26, 2006 13:42
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Или вообще похерить эти тоннели?

Скорее всего выберут этот самый простой и дешевый вариант Sad
Дёдя - Ср Сен 27, 2006 07:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Скажешь, что ближнюю к вокзалу островную платформу реально сделать за месяц?

Я говорил про ближнюю к вокзалу, а не про первую островную.
AMY - Ср Сен 27, 2006 11:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я говорил про ближнюю к вокзалу


Ну тогда по схеме сей объект обзывается Перший перон поїздів дальнього прямування (3.10) - третья очередь строительства, обещают построить после автомобильного (2.1) и трамвайного (2.2) тоннелей, а также станции метро (2.3), т.е не скоро Rolling Eyes

Ну если планы опять не изменятся Embarassed
dimentiy - Ср Сен 27, 2006 14:50
Заголовок сообщения:
Получается, что и вокзал (здание) откроется позже ст. метро.
AMY - Ср Сен 27, 2006 14:53
Заголовок сообщения:
ага, если метро вообще там будет Embarassed
AMY - Чт Дек 14, 2006 14:13
Заголовок сообщения:
Детальный план территории микрорайона «Новая Дарница». Дарницкий район г. Киева.

Заседание градостроительного совета Киевглавархитектуры 13 декабря 2006 г.

Заказчик: Главное управление градостроения, архитектуры и дизайна городской среды
Проектная организация: КО «Центр градостроения и архитектуры»
Главный архитектор проекта: Токарев Михаил Викторович
Докладчик: Останин Владимир Иванович
Рецензент: Демин Николай Мефодьевич

Image
Общий вид территории микрорайона

В представленном проекте рассматривается расположенная вблизи строящегося Дарницкого вокзала территория площадью 200 га. Она ограничена Привокзальной и Тростянецкой улицами, Харьковским шоссе и Волго-Донским переулком, разделена на 39 кварталов, образующих 3 микрорайона.

Кроме реконструкции существующей застройки намечено строительство, на свободных от строений участках, 20-ти новых жилых домов. Предусматривается переселении в новые дома жителей, проживающих в частном секторе, а также в имеющих в настоящее время 45-50-ти процентный износ и предназначенных под снос пятиэтажных жилых домов, хотя рассматривается возможность, в зависимости от состояния этих домов, проведения их реконструкцию с надстройкой мансардного этажа.

В результате реализации, рассчитанной до 2020 г. программы, ожидается получение 21400 квартир. Проект одобрен и рекомендован к дальнейшим стадиям разработки.

AMY - Пт Фев 16, 2007 14:55
Заголовок сообщения:
Попались фотки строительства ж/д моста

Image Image Image

Image Image Image

Image
Дёдя - Вт Фев 20, 2007 10:25
Заголовок сообщения:
Итак: "начнем помолясь"
Схема строительства моста и развязок:
Правый, Левый барега. От моста до вокзала

Макет строительсва моста с развязками от правого берега к левому:
1, 1
2, 2
3, 3
4
5, 5
6, 6
Напоминаю: фотки есть в полном обьеме (для того кто захочет из них слепить целый макет и схему)
pavllanski - Вт Фев 20, 2007 13:08
Заголовок сообщения:
Занятно! Smile Но было бы неплохо действительно глянуть все целиком. Если кто-то захочет и сможет слепить целый макет - спасибо ему большое, если даст глянуть! Smile
dimentiy - Вт Фев 20, 2007 16:43
Заголовок сообщения:
Интересно, а на этой фотке дом под мостом. Он так и будет под мостом стоять?
TANK - Вт Фев 20, 2007 16:56
Заголовок сообщения:
А куда он денется? Если на него, конечно, балку не уронят)))).

Кстати под южным мостом очень много чего стоит.
AMY - Вт Фев 20, 2007 19:00
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Макет строительсва моста с развязками от правого берега к левому
...
Напоминаю: фотки есть в полном обьеме (для того кто захочет из них слепить целый макет и схему)

имхо, программно из этого фотопанораму слепить не удастся Sad
Все фотки под разными углами, контрольные точки не сходятся Crying or Very sad
Дёдя - Вт Фев 20, 2007 20:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
программно из этого фотопанораму слепить не удастся

Все фотки под разными углами, контрольные точки не сходятся

Ну чтоже поделаешь... еле толпу разогнал чтобы сфотать без тел, и в это время пришли рабочие разбирать макеты, так что хорошо хоть это есть Smile
Попробуйте хоть примерно, а то у меня даже фотошопа неть Sad , и бук слабенький Sad
AMY - Вт Фев 20, 2007 20:39
Заголовок сообщения:
уже пробовал Crying or Very sad
euhome - Вт Фев 20, 2007 22:31
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Попробуйте хоть примерно, а то у меня даже фотошопа неть Sad , и бук слабенький Sad
Дело не в фотошопе и буке, а в принципах съемки, о которых сказал AMY.
AMY - Ср Фев 21, 2007 14:18
Заголовок сообщения:
Offtopic
euhome писал(а):
Дело не в фотошопе и буке, а в принципах съемки, о которых сказал AMY

Угу. Именно так.
Если панорамы можно склеить, то они клеятся
(первая – по 5 фотографий в два ряда [942 k], вторая - 7 фотографий в один ряд [1182 k]) Rolling Eyes

Image Image

C твоими фотками, увы, ничего похожего не получится Sad
euhome - Сб Мар 03, 2007 14:52
Заголовок сообщения:
У березні наступного року буде відкрита перша черга будівництва залізнично-автомобільного мосту через р. Дніпро

http://www.uz.gov.ua/index.php?m=info.news&f=Doc.View&p=news_2159.0.news&lng=uk

Введення в дію першої черги залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві можливе у березні наступного року – про це повідомив начальник Південно-Західної залізниці Олексій Кривопішин в інтерв’ю журналістам. За словами Олексія Кривопішина, наразі активно ведеться будівництво. Вже 70% металоконструкцій збудовано. Проводяться роботи з проведення комунікацій, теплових, електричних ліній – вже прокладено 20 кілометрів мережі.
Важливим є те, що залізничники будують комбінований міст – для поїздів та автомобілів. Після завершення будівництва міст матиме 2 залізничні колії загальною довжиною 32,71 км, 6 смуг руху автотранспорту. Довжина мосту – 1066,2 м, довжина автомобільних підходів – 15,08 км.
На 2007 рік заплановано виконати монтаж металоконструкцій прогонових будов мостового переходу, а також завершення будівництва правобережних та лівобережних підходів до мосту.
Для залізничників будівництво нового залізничного мосту –важливе і невідкладне питання, адже старий залізничний міст був збудований у 1949 році, і потребує капітального ремонту. Крім того, новий міст має полегшити транспортне сполучення між правим та лівим берегом, допоможе місту розвантажити автошляхи, перевантаженість яких є серйозною транспортною проблемою для киян.

Управління взаємодії зі ЗМІ Укрзалізниці
Тел.: (044) 465-24-28 (-21-72), ф. 465-24-39
presscenter@uz.gov.uа
www.uz.gov.ua
Klovsky - Сб Мар 03, 2007 21:13
Заголовок сообщения:
Из этого сообщения УЗ всё-таки непонятно, включает ли в себя первая очередь полосы для автотранспорта. Или поезда будут ходить нормально (как и ходили), а на других мостах будут километровые автопробки.
TANK - Пн Мар 05, 2007 15:30
Заголовок сообщения:
Естественно первая очередь для них = ЖД. Ни о каком автотранспорте на мосту и речи пока не идет - нет даже намеков на сооружение сьездов с моста((((((((((. А балки под ЖД действительно почти везде установлены.

ПС - с учетом скандала годичной давности о невозможности использования моста с полной проектной нагрузкой в связи с просчетами в проектировании опор, как бы не стала эта первая очередь последней((((((((((((((, да и продолжит ли ЖД финансирование, если свое она уже будет иметь.
Дёдя - Пн Мар 05, 2007 16:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
нет даже намеков на сооружение сьездов с моста

Я бы не спешил с такими выводами. На левом берегу чтото делают (между старым ЖД мостом и мостом патона)
Gregorium - Пн Мар 05, 2007 20:17
Заголовок сообщения:
но основная проблема как раз на правом
dimentiy - Вт Мар 06, 2007 17:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
На левом берегу чтото делают

Там ничего не делают. Там склад, где лежали пролетные металлоконструкции, два воллейбольных поля для строителей, коптерки. Ничего не строят.
AMY - Пт Мар 23, 2007 16:18
Заголовок сообщения:
Дарницкий мост: сколько ждать обещанного?

[ Антон Терентьев | ugmk.info, 07.03.2007 ]

Кто только «не мешал» возведению Дарницкого вокзала и моста через Днепр: и нерасторопные строители, и «оранжевая» власть, и пропавшие миллиарды. Очередные заверения «Укрзализныци» завершить проект за один год, вероятнее всего так и останутся обещаниями. Денег нет, а заявления о привлечении инвесторов не более чем попытка сделать хорошую мину при плохой игре.

Разрекламированный суперсовременный комплекс в Дарнице, на сегодняшний день представляет собой достаточно жалкое зрелище. Первая очередь вокзала это два небольших трехэтажных здания, издалека напоминающие мавзолеи арабских имамов. В них расположены 15 билетных касс и небольшие залы ожидания на 60 посадочных мест.

Единственным достоинством этого сооружения является сквозной тоннель, который соединяет две части Дарницы. Стоимость данного комплекса потянул на достаточно круглую сумму - 200 млн. грн. Что касается средств необходимых для завершения строительства, то здесь госчиновники озвучивают совершенно разные цифры. Министр транспорта и связи Николай Рудьковский на открытии первой очереди вокзала заявил, что стоимость достройки вокзала составит 4 млрд. грн., моста - 9 млрд. грн., однако пообещал сократить бюджет за счет привлечения инвесторов. Вслед за министром начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин сказал, что для завершения строительства Дарницкого вокзала в г. Киеве необходимо порядка $250 млн., т.е. сумма практически в 4 раза меньшая!

Столь серьезная разница в суммах, по словам А. Кривопишина, объясняется тем, что «Укрзализныця» провела серьезную работу по поиску инвесторов для достройки вокзала. «По Дарницкому вокзалу я бы хотел сказать следующее. Действительно есть трудности для того, чтобы освоить весь объем, железным дорогам не надо 70 тыс. квадратных метров, нам достаточно будет 15-20 тыс., за счет этого мы сократим свои расходы», - подчеркнул А. Кривопишин.

Однако Дарницкий вокзал будет полностью востребован только при наличии нового моста через Днепр, а с ним у железнодорожников больше всего проблем. С 2004 г. в проект уже вложили более 2 млрд. грн. из запланированных 9,3 млрд. грн. Но до сих пор дальше сооружения мостовых опор дело так и не пошло. Металлоконструкции смонтированы только на половину длины моста. Правда, по словам А. Кривопишина, в 2008 г. мост начнет функционировать. Но, по мнению экспертов, смонтировано будет 1-2 железнодорожные колеи, и только потом достроят автомобильную часть. Те же эксперты утверждают, что вся проблема в отставании автомобильной составляющей – на нее как раз и не могут найти денег, а без нее большая часть бремени расходов ляжет на плечи железнодорожников. По идее, проект должна была профинансировать столичная власть, но в мерии упорно отмалчиваются по поводу своего участия.

Выполнение третьей составляющей проекта также постоянно откладывается. Речь идет об организации кольцевого движения электропоездов в столице. Об этой идее говорят вот уже последние пять лет. Для разгрузки городской транспортной сети достаточно было бы 15 составов электричек. Тогда бы движение по кольцу можно было бы обеспечить с интервалом 10-15 минут.

По мнению железнодорожников, от города требуются инвестиции для того, чтобы обеспечить стыковку разных видов транспорта с электричками. Работы планируется проводить в районе станций метро «Левобережная», «Лыбедская», «Берестейская», «Сырецкая», «Петровка». В свою очередь на реализацию указанного проекта ЮЗЖД планирует выделить 10 млн. грн. уже в этом году, но на самом деле это ничтожно мало для реализации проекта. На оборудование одной остановки специальными турникетами, навесами и строительство другой необходимой инфраструктуры необходимо не менее 1 млн. грн. Таким образом, выделенных средств хватит в лучшем случае на 10 остановок (это четвертая часть от запланированных). Если же строить полноценные транзитные стыковочные узлы с другими видами транспорта, то бюджет проекта увеличивается на порядок.

Для закупки новых электропоездов планируется привлечь стороннего инвестора, который и станет оператором нового транспортного маршрута и наладит эффективную продажу билетов. Но, к сожалению, и этот план имеет слабые места. Льготами на железных дорогах пользуются более 50 категорий граждан, компенсации за их перевозки профильные ведомства предоставляют в лучшем случае на треть от реальных затрат. Если же поднять цены на билеты для остальных пассажиров, то цена проезда по Киеву возрастет до 5 грн. Естественно, такие услуги будут маловостребованы. Вот и остается железнодорожникам обещать завершение долгостроя через год, по прошествии которого, мы, скорее всего вновь услышим о новых сроках и перспективах строительства.


Image Image Image
Teteraedr - Вт Май 08, 2007 09:21
Заголовок сообщения:
"Мост Кирпы" уже начал трескаться. Его могут разобрать

Семь опор нового Дарницкого авто-железнодорожного моста, слывшего в народе "мостом Кирпы", начали укреплять арматурой, чтобы они не рухнули под весом поезда или авто, которые первыми проедут по введеной в эксплуатацию переправе.

Эксперты говорят, что эти опоры дали трещины глубиной в метр, поскольку, как утверждают специалисты, их возвели, нарушая строительные нормы — вместо железобетона якобы использовали практически чистый бетон, который рушится даже без предполагаемых громадных нагрузок.

"ГЛЮК" КОМПЪЮТЕРА. Как сказал нам Альфред Критенко, замначальника центральной службы Укринвестэкспертизы Минстроя Украины, согласно СНИПу (утвержденным государственным нормам строительства и проектирования), мосты должны сооружаться из железобетона, причем железа в бетоне должно быть 200 кг на кубометр. А в возведенных опорах "моста Кирпы" арматуры лишь 20 кг на кубический метр. Как именно произошла такая грубая ошибка в расчетах и проектировании — незвестно.
Проектировщики (коих — тьма: "Киевдипротранс", "Трансмост" (Санкт-Петербург), "Союзтранспроект" (Киев), "Киевпроект", "Гипротрансмост" (Москва)) кивают на "глюк" компьютера, строители — на проектировщиков, а эксперты увидели проектную документацию уже после того, как семь (№№ 6—12) опасных опор были построены.
Напомним, что решение о возведении переправы принимали накануне выборов 2004 года — в спешке бывший глава Минтранса Георгий Кирпа утвердил подготовленное генподрядчиком "Планета-Мост" (Санкт-Петербург) ТЭО проекта, предусматривающее затраты в 4 миллиарда гривен на постройку объекта. И мост начали строить без согласованного проекта, из-за чего теперь имеем треснувшие опоры, которые, по утверждению экспертов, проще взорвать, чем укрепить.

"НУЖНО СТРОИТЬ ЗАНОВО". — Мы уже год бьем во все колокола, чтобы доказать, что с опорами нужно что-то делать, — поведал Альфред Григорьевич. — Сначала проектировщики моста нас игнорировали, но когда мы заказали за свои деньги экспертизу опор в НИИСКе (Научно-исследовательский институт строительных конструкций. — Авт.), и его вердикт был — опоры разваливаются, они признали свою ошибку. Тогда проектировщики решили укрепить опоры канатами, но НИИ России их "забраковали".
Теперь опоры придумали "лечить", укрепив их в местах разрушения арматурой и бетоном (решение согласовано в обход нашей организации). Но это очень трудоемкий процесс и он ничего не даст, так как железобетонной должна быть вся опора — лишь тогда она выдержит нагрузки. Остальные же, еще не построенные было обещано перепроектировать. Однако пока мы новых документов не видели — нас игнорируют, а на наши письма и просьбы предоставить бумаги не реагируют.
Эксперты утверждают, что даже если все опоры будут построены по "правильному" проекту, а 7 просто усилят арматурой, из-за последних мост рано или поздно завалится. Выход из ситуации специалисты видят в сносе или разборке "бракованных" опор и возведении их заново. Но тогда мост подорожает не на один миллиард.
Прибыв к строящемуся мосту, увидели, что работы ведутся полным ходом — как на суше, так и на воде. Но пройти на территорию стройки, чтобы поговорить с подрядчиками (строят российская, турецкая и украинская компании), не удалось: грозный охранник звать руководство и отвечать на вопросы отказался.

http://www.segodnya.ua/news/192426.html
Klovsky - Вт Май 08, 2007 09:42
Заголовок сообщения:
Альфред Критенко писал(а):
Сначала проектировщики моста нас игнорировали, но когда мы заказали за свои деньги экспертизу опор в НИИСКе (Научно-исследовательский институт строительных конструкций. — Авт.), и его вердикт был — опоры разваливаются, они признали свою ошибку. Тогда проектировщики решили укрепить опоры канатами, но НИИ России их "забраковали".
Теперь опоры придумали "лечить", укрепив их в местах разрушения арматурой и бетоном (решение согласовано в обход нашей организации).


А теперь сравните:
Цитата:
"Укрінвестекспертиза" закінчила дослідження проектної документації і ходу виконання робіт на будівництві Дарницького автомобільно-мостового залізничного переходу і винесла позитивний висновок, повідомив сьогодні заступник директора проектного інституту Киевдніпротранс Анатолій Костенко. В той же час, він відзначив, що згідно Київського НДІСК, на семи вже побудованих опорах моста доведеться провести додаткове армування. З цим погодився основний проектувальник - Санкт-петербурзький ВАТ "Трансмост". Додаткова вартість робіт складе близько 3 млн. грн., що складає 0,2% від загальної вартості робіт.
РБК-Україна, 14.07.2006 http://www.rbc.ua/ukr/newsline/2006/07/14/106838.shtml

Прошло меньше года, а в одном варианте (сейчас) НИИСК по инициативе Укрінвестекспертизы привлечён, но армирование Укрінвестекспертиза якобы не поддержала. В варианте статьи 2006 года НИИСК армирование поддержал. Непонятно, для Укрінвестекспертизы НИИСК - авторитет, или же они смотрят на финансовую целесообразность (для себя?).

P.S. - некоторые статьи могут быть заказухой, поэтому смотрите кому выгодно.
Метробудівець - Чт Май 10, 2007 10:26
Заголовок сообщения:
Знаю что готовились к выборам и в спешке начали строительство, теперь за голову берутся! Генподрядчик там не промах, свое возмет в любом случаее им будет все наруку, что валить, что строить! Даже смогут этот мост построить и сделать из него пешеходный, а рядом третий мост построить! Рудьковский поможет, надо ведь к выборам 2007 начинать готовится!

Даже не знаю что им дешевле обойдется: завалить эти опоры и новые отстроить, или непонятно как укреплять (хомуты что ль накидывать или буриться и протягивать арматура напрягая её).

З.Ы. Хороший мост: был 4 млрд., стал 9 млрд., толи еще будет!
З.Ы. А 100 млн. за 1 км подземного метро говорят много! Rolling Eyes
Метробудівець - Вт Май 22, 2007 10:42
Заголовок сообщения:
Росіяни обіцяють добудувати міст Кирпи

Дарницький автомобільний і залізничний міст що будується в Києві, вже під загрозою обвалу. У побудованих опорах виявлено тріщини завглибшки в один метр. Проектувальники, намагаючись врятувати опори, вирішили укріплювати міст арматурними палями, повідомляє proUa з посиланням на Дело.
Експерти сходяться на думці, що опори потрібно зносити, оскільки міст може не витримати навантаження і розвалитися.
«Згідно з проведеними експертизами, вже більше року з опорами потрібно щось робити, інакше вони не витримають навіть передбачуваного навантаження», — стверджує Альфред Крітенко, заступник начальника центральної служби Укрінвестекспертизи.
За його словами, немає сенсу і укріплювати опори арматурою, оскільки цей процес трудомісткий і неефективний. «Залізобетонною повинна бути вся опора — лише тоді вона витримає навантаження», — говорить фахівець. До того ж якщо будувати опори наново, виникає не менше труднощів — міст подорожчає на мільярд.
Головний проектувальник мосту – російська компанія «Трансмост» — запропонував укріплювати побудовані опори Дарницького моста арматурними палями. Водночас експерти вважають, що проблему це не вирішить.
Порушення будівельних норм, як запевняють будівельник и, почалося ще на етапі вибору матеріалів. Замість залізобетону, необхідного при передбачуваних великих навантаженнях, використовували практично чистий бетон. У «Київпроекті», який виступав одним з п`яти проектувальників, стверджують, що згідно із затвердженим и держнормами будівництва і проектування (БНІП), мости повинні споруджуватися із залізобетону.
Проте при споруджуванні опор Дарницького моста використовували лише 20 кілограм арматури на кубометр, при необхідних 200. Помилки проектування в «Трансмості» визнають, проте запевняють: міст буде добудований вчасно і зносити опори не знадобиться.
«Помилки при проектуванні — це наша провина, ми їх і виправимо, зараз триває ця робота. На це буде потрібно 6 мільйонів гривень», — признається головний інженер «Трансмосту» Борис Кецлах. Його підтримують і в «Київгенплан і». За словами директора інституту Володимира Чекмарьова, прорахунок виник у зв`язку з тим, що рішення про будівництво моста ухвалювали в поспіху, а роботи почалися напередодні виборів 2004 року без узгодженого проекту.
В той же час головний архітектор проекту Вера Рожанська стверджує, що «всі терміни дотримуються і через рік міст буде готовий». «Ні про яке знесення не може бути і мови», — наполягає Рожанська.
Під проект будівництва Дарницького моста в 2004 році Кабінет Міністрів Віктора Януковича привернув 700 мільйонів доларів кредиту від Deutsche Bank.

P.S. У мене тут виникло декілька питань:
Хто буде відповідати за прорахунки і кого посадять?
Хто і як буде відповідати за порушення норм проектування та затвердження проекту?
Хто заплатить за промахи?
Чи лише вина проектувальників?
З.З.І. Через рік міст точно не буде готовий, як мінімум 2- 2,5 роки!
Teteraedr - Вт Май 22, 2007 10:54
Заголовок сообщения:
Вчора у ТСН показували інтерв'ю з Рудьковським. Він сказав що всі ці розмови - фігня - і поширюють їх ті фірми, що не виграли тендер на будівництво мосту.

Потім він на камеру дає доручення пропустити знімальну групу на будмайданчик.

На наступних кадрах рука закриває камеру і ламанаю російською із турецьким акецнтом каже щось на кшталт "Забєрі камєру, да!". Журналіст каже, що їх так і не пустили на будівництво мосту.
AMY - Чт Май 31, 2007 11:01
Заголовок сообщения:
Обнаруженные на опорах строящегося в Киеве Дарницкого моста трещины вообще не представляют опасности для надежности мостового перехода

Так считают проектанты из Санкт-Петербурга, признавшиеся, что все-таки не учли некоторых обстоятельств сооружения подобных переправ

[ Валерий ДЕРКАЧ | "ФАКТЫ" 31-05-2007 ]

Строительство Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста через Днепр в Киеве ведется согласно утвержденному проекту, подчеркнул генеральный директор "Укрзалізниці" Владимир Козак. Сносить уже построенные конструкции никто не собирается. Более того, работы на объекте активизируют. И уже через год, весной 2008-го, железнодорожники намерены пустить по новому мостовому переходу поезда. Правда, в "Укрзалізниці" признают: определенные проблемы во время сооружения моста возникали, однако они не столь критические, и специалистам их под силу устранить.


Image Image

Недавно на некоторых опорах моста появились трещины. Их заметили, когда сняли опалубку, и тут же появилась информация о ненадежности будущего строения, которое обойдется почти в 10 миллиардов гривен. Причем 2,5 миллиарда строители уже израсходовали. Оказалось, ошибку допустили проектировщики из Санкт-Петербурга: в опоры не довложили арматуру и, когда с конструкций сняли опалубку, пошли трещины. Проектировщики свою ошибку признали и заверили, что недостатки обязательно устранят.

— Сейчас выполнена уже примерно треть необходимых работ по ликвидации трещин, — уточнил заместитель директора института "Киевгипротранс" Анатолий Костенко. — Ожидается, что все работы будут завершены до осени. Средства для этого выделит проектировщик — российская компания "Трансмост".

Проблемные опоры — от шестой до двенадцатой — были построены посреди Днепра самыми первыми. И специалисты попросту не учли некоторые обстоятельства возведения подобных переправ. Но остальные опоры уже устанавливают по усовершенствованным технологиям — там трещин нет.

— Обнаруженные трещины не носят катастрофического характера, они вообще не представляют опасности для надежности моста, — уверен главный инженер проекта Борис Кецлах. — Сейчас трещины, куда могла попадать вода, загерметизированы, на них поставлены маячки — для постоянного наблюдения. Исследования показали: ширина трещин не изменялась. Затем опоры укрепят дополнительной арматурой, тем самым полностью устраним недостатки.

Сейчас параллельно с укреплением проблемных опор строители сооружают пролеты, монтируют главные балки и плиты автомобильного проезда. Для этого посреди Днепра даже намыли искусственный островок, где обустроили стройплощадку. Ее разберут, как только работы закончат. Возводят переход одновременно на левом и на правом берегах Днепра, а также в русле и фарватере реки.

На новом мосту длиной чуть более одного километра предусмотрены две железнодорожные колеи и шесть полос для движения транспорта — по три в каждую сторону. Еще необходимо построить подъездные автомобильные дороги и как минимум три транспортные развязки: в районе Столичного и Надднепрянского шоссе на правом берегу и Харьковского шоссе — на левом. Но как раз с этим возникают проблемы. Поэтому по мосту сначала пустят поезда, а уже затем — автомашины.

— Движение железнодорожных составов мы готовы открыть уже через год, — уточнил Владимир Козак. — А вот когда по мосту смогут проехать автомобили, говорить пока преждевременно: из-за отсутствия финансирования.

Klovsky - Чт Май 31, 2007 14:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Исследования показали: ширина трещин не изменялась. Затем опоры укрепят дополнительной арматурой, тем самым полностью устраним недостатки.

Построили громадные, в десятки метров, опоры. Они без нагрузки, под собственным весом, потрескались. Теперь нас убеждают, что арматура всё спасёт.
Отсюда вопрос: если арматура такая всесильная, что даже готовые разваливающиеся опоры сохранит, так может и не надо никаких опор, их разберём, а мост на арматуре построим Wink
DFAW - Чт Май 31, 2007 14:49
Заголовок сообщения:
Klovsky, ты вообще понимаешь что такое ЖелезоБетон ?
Проектировщик насколько я понимаю не учли климатические условия из-за чего растрескался верхний слой бетона так как армирование слишком глубокое. Если сейчас не усилить опоры с внешней стороны то просто бетон открошится снаружи что может привести в дальнейшем к ускоренному температурному разрушению, но не более того. Сейчас насколько я понимаю они их просто покрыли спец составами гидроизоляционными/морозостойкими и всех то дел. Визуально из поезда опоры выглядят отлично.
AMY - Чт Май 31, 2007 15:26
Заголовок сообщения:
Image
из инсайд источников. примерно вот так будут усиливать
Klovsky - Чт Май 31, 2007 16:46
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Проектировщик насколько я понимаю не учли климатические условия из-за чего растрескался верхний слой бетона так как армирование слишком глубокое.
Специалисты уже сказали, в чём проблема:
Альфред Критенко, замначальника центральной службы Укринвестэкспертизы Минстроя Украины писал(а):
...согласно СНИПу (утвержденным государственным нормам строительства и проектирования), мосты должны сооружаться из железобетона, причем железа в бетоне должно быть 200 кг на кубометр. А в возведенных опорах "моста Кирпы" арматуры лишь 20 кг на кубический метр.

А теперь, судя по
AMY писал(а):
Image
Просто хотят скрепить 2 хлипких части. Что из этого получится - трудно сказать. ИМХО как ставить бронедверь в трухлявую дверную коробку - её просто вытянут с петлями, и всего делов.
Ну и то, что Рудьковский обещал допустить журналистов к мосту, но их прогнали - это говорит лучше всяких слов.
DFAW - Чт Май 31, 2007 18:05
Заголовок сообщения:
Klovsky - только цитат из заказухи против моста. Короче я забил в этой теме участвовать, жизнь покажет
tov_tob - Чт Май 31, 2007 18:55
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Image
из инсайд источников. примерно вот так будут усиливать

Чтоб так усилить, нужно сварить будущую арматуру с уже имеющейся (тобишь вскрыть уже построенные опоры). Иначе толку ноль.
Vyacheslav - Вс Июл 08, 2007 18:27
Заголовок сообщения:
На будівництві мосту вже побудовані всі опори. Змонтовано (схоже, що всі або майже всі) металоконструкції прольотів крім тих, що знаходяться над фарватером і матимуть арочну конструкцію. Монтаж останніх вже також розпочато.

На ст. Дарниця перекладають колії в західній горловині - рейки вже лежать на тому місці, де була тимчасова платформа. Далі до мосту йде будівництво насипу для нових колій. Також розпочато будівництво платформ під нові колії у р-ні пл. Лівий Берег. Конструкції лівобережної залізничної естакади встановлено практично повністю - залишилось встановити лише два прольоти (4 балки), що ближче до Дніпра.

На правому березі від мосту до тунелю під Наддніпрянським шосе також ідуть активні роботи з будівництва залізничної частини, а також опор під автомобільну естакаду, яка, схоже, буде не нижчою за естакаду Південного мосту. Але тут, схоже, ще не побудовані всі опори, оскільки їм заважають споруди мостозагону (чи кого там), але процес вивільнення території іде, при чому зносити можуть не всю споруду, а тільки ту її частину, що заважає будівництву. Насип біля Наддніпрянського шосе ведуть таким чином, що для нових колій потрібен буде новий тунель.

З боку ст. м. Видубичі вже побудовано з десяток опор для невисокої залізничної (?) естакади. Схоже, нові колії проляжуть південніше АС "Видубичі".
Дёдя - Вс Июл 08, 2007 19:35
Заголовок сообщения:
Обьясните мне откуда снята эта фотка.
НЯП с левого берега, но... мож негатив наизнанку вставили?
Vyacheslav - Вс Июл 08, 2007 19:55
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Обьясните мне откуда снята эта фотка.

Знято з острова, який намили будівельники посередині Дніпра.
Дёдя - Вс Июл 08, 2007 23:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
Знято з острова, який намили будівельники посередині Дніпра.

Труханов и Гидропарк тоже намыты Question Smile
dimentiy - Пн Июл 09, 2007 00:16
Заголовок сообщения:
Не понял. Ведь для строительства моста специально намыли искуственный остров.
486 - Пн Июл 09, 2007 21:05
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
из инсайд источников. примерно вот так будут усиливать

А что тогда значат подпорки под опоры в виде круглой колонны диаметром около метра по центральной вертикальной оси и то же самое плюс по три вертикальных колонны с каждой стороны (итого 7 подпорок на опору)?

Когда я последний раз ехал на поезде, насчитал таких "подпертых" опор 7 штук.
Vyacheslav - Пн Авг 06, 2007 23:57
Заголовок сообщения:
На будівництві мосту почали класти залізничну колію між лівобережною естакадою і пл. Лівий Берег. Також якусь колію прокладають від горловини ст. Київ-Московський (підїздної колії через Столичне Шосе) в бік пл. Видубичі.
IRJ - Вт Авг 07, 2007 13:57
Заголовок сообщения:
Эх, жаль что по этому объекту слайды немногочисленны Wink Rolling Eyes
DFAW - Вт Авг 07, 2007 15:42
Заголовок сообщения:
Надо - сделаем Very Happy Кто у нас хорошо вёслами работать умеет ?
Sinoptik - Ср Авг 08, 2007 11:15
Заголовок сообщения:
Луше брать не Одного, кто хорошо работает, а нескольких, кто работает посредственно. Шоб меняться могли. Wink
IRJ - Ср Авг 08, 2007 13:56
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Надо - сделаем Very Happy Кто у нас хорошо вёслами работать умеет ?


DFAW, у тебя оптика хорошая, можно и с берега Very Happy А если серьёзно, там фотать не дают или нет интереса?
DFAW - Ср Авг 08, 2007 17:18
Заголовок сообщения:
Оптика не спасает, ракурса хорошего нет, только с воды, с двух сторон наглухо закрытая промзона, а Южный мост далеко, с севера ж все закрыто старым мостом.
dimentiy - Ср Авг 08, 2007 19:00
Заголовок сообщения:
А с электрички в открытое окно какмеру и фоткать как вариант. От выдубычей до самого моста она ползет (20-30 кмч), на мосту немного быстрее, так что сфоткать получится. Можно и за пару рейсов.
Teteraedr - Чт Авг 09, 2007 08:40
Заголовок сообщения:
"Укрзализныця" намерена открыть железнодорожное движение по Дарницкому автомобильно-железнодорожному мосту в марте-мае 2008

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" намерена открыть железнодорожное движение по автомобильно-железнодорожному мостовому переходу через Днепр на перегоне "Киев-Московский - Дарница" в марте-мае 2008 года.

Об этом Українським Новинам сообщила пресс-служба "Укрзализныци".

"Движение по железнодорожным путям моста планируется открыть весной 2008 года", - отметила пресс-служба.

Также пресс-служба сообщила, что генеральный директор "Укрзализныци" Владимир Козак дал задание в сентябре этого года завершить первый этап строительства, в частности, закончить монтаж металлоконструкций прогоновых сооружений автомобильного проезда мостового перехода и соединить правый и левый берег Днепра.

В настоящее время проводится сборка и продольное надвижение металлоконструкций прогоновых сооружений над судоплавной частью русла Днепра.

По данным "Укрзализныци", с начала года в строительство автомобильно-железнодорожного мостового перехода вложено 900 млн. гривен, а до конца года планируется освоить еще 300 млн. гривен.

Как сообщало агентство, ранее строительство автомобильно-железнодорожного мостового перехода через Днепр на перегоне "Киев-Московский - Дарница" планировалось завершить в 2007 году.
Українські новини
ALP - Пт Авг 10, 2007 23:15
Заголовок сообщения:
Проехал я там сегодня:
Image Image Image Image
Image Image Image Image
Image Image Image Image
Image Image Image Image
Image Image Image Image
Image Image Image Image
Image Image
Сорри за качество, фотографировал через "очень чистое" окно электрички Smile
Vyacheslav - Сб Авг 11, 2007 16:15
Заголовок сообщения:
Схоже, що в тунелі під Столичним Шосе прокладуть третю колію - поки що невідомо, постійну чи тимчасову.
Sinoptik - Сб Авг 11, 2007 21:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сорри за качество

По-моему, совсем неплохо. пока некоторые старожилы ищут гребцов, вновьприбышие просто делают. Wink
DFAW - Пн Авг 13, 2007 12:27
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Цитата:
Сорри за качество

По-моему, совсем неплохо. пока некоторые старожилы ищут гребцов, вновьприбышие просто делают. Wink

Просто некоторые не могут позволить себе выложить такие фотографии.
IRJ - Пн Авг 13, 2007 14:11
Заголовок сообщения:
DFAW: не суди строго. Тебе хорошо - ОНО у тебя под боком Very Happy А я хоть увидел, в каком ОНО состоянии Wink

ALP: Спасибо большое за слайды Smile
DFAW - Пн Авг 13, 2007 15:26
Заголовок сообщения:
Я не сужу строго, я просто не делаю фигни, а даже если и делаю то сугубо для личного пользования, я свое еще сделаю, но несколько поздней.
ALP - Пн Авг 13, 2007 17:00
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
ALP: Спасибо большое за слайды Smile

Не за что Smile
DFAW писал(а):
Я не сужу строго, я просто не делаю фигни, а даже если и делаю то сугубо для личного пользования

Ну насчёт качества я сразу предупредил, так хоть какая-то информативность.
dimentiy - Пн Авг 13, 2007 17:03
Заголовок сообщения:
НЯП у нас не конкурс фотографий, а форум. Я тоже близко живу (на Березняках), езджу там часто но все равно считаю, что их жостаточно чтобы оценить строительство. Ну а пока все будут делать качественные снимки, форум будет "пустым" (ИМХО)
pavllanski - Чт Авг 16, 2007 23:27
Заголовок сообщения:
Фотки отличные, спасибо! Меня вот пугает высоченная опора в районе Набережного шоссе, приблизительно там, где заканчивается забор ботсада. Это ж что на такую высоту они собрались выводить? При первой же возможности сфоткаю то, о чем говорю.
Vyacheslav - Пт Авг 17, 2007 08:59
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Фотки отличные, спасибо! Меня вот пугает высоченная опора в районе Набережного шоссе, приблизительно там, где заканчивается забор ботсада. Это ж что на такую высоту они собрались выводить?
Автомобильну естакаду
IRJ - Пт Авг 17, 2007 13:52
Заголовок сообщения:
Vyacheslav писал(а):
pavllanski писал(а):
Фотки отличные, спасибо! Меня вот пугает высоченная опора в районе Набережного шоссе, приблизительно там, где заканчивается забор ботсада. Это ж что на такую высоту они собрались выводить?
Автомобильну естакаду ...


... которая будет пересекать ж/д эстакаду.
dimentiy - Пт Авг 17, 2007 22:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
пересекать ж/д эстакаду

Скорее насыпь...

Насчет третьего пути, то сейчас он скорее временный будет, а потом уже положат что-то стоящее
DFAW - Вс Авг 19, 2007 01:59
Заголовок сообщения:
18.08.07 Дарницкий мост, левобережный обзор

ЖД эстакада
Последняя совместаня ЖД и авто опора на левом берегу
Балка ЖД эстакады
Торец смортированной эстакады
Надвигаемая балка
Ползун балки
Кран на барже и бетономешалка на понтоне
Вид на смонтированную эстакаду с набережной
Панорама судоходных пролётов старого и нового моста
Технологический оконечник надвигаемой балки
Точка наращивания надвигаемой балки
Панорама несудоходных пролётов
Ось моста
FerrariF1racing - Вс Авг 26, 2007 13:08
Заголовок сообщения:
Выпал случай пройти под Дарницким мостом.

Image Image Image Image

Image

Работа потихоньку идет. На стройке находилось пару рабочих и работал кран.
IRJ - Ср Авг 29, 2007 15:36
Заголовок сообщения:
Вот ещё, что хочу спросить: на сколько свободно можно пройтись и провести фото-сессию вдоль ж/д пути от Киев-Московского до начала промзоны вдоль ж/д насыпи к мосту через Днепр? А так же от конца моста на левом берегу до платформы "Левый берег" и далее к Дарницкому вокзалу? Просто хочу заслать агента с фотоаппаратом, но не хочу подвергать его лишним проблемам. Cool Заранее спасибо. Smile
pear_gaf - Ср Авг 29, 2007 16:20
Заголовок сообщения:
Сегодня проезжал мимо моста. Уложили еще один пролет. Совсем близко к Набережной подошли.
DFAW - Ср Авг 29, 2007 16:44
Заголовок сообщения:
Не уложили, а удлинили и сдвинули.
IRJ - проблематично, может получиться - может нет, могут собаки кинуться или охранник по шее надавать, как повезёт Sad
dimentiy - Ср Авг 29, 2007 18:00
Заголовок сообщения:
2IRJ ИМХО скорее почти не реально. Охрана на мосту действительно с собаками, обрезами или калашами. По Левому берегу вдоль жд есть и охрана стройки.
Sinoptik - Ср Авг 29, 2007 22:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
обрезами или калашами

Очень сильно сомневаюсь. Максимум с палками.
dimentiy - Ср Авг 29, 2007 22:38
Заголовок сообщения:
Сколько не езжу, они с оружием.
Дёдя - Ср Авг 29, 2007 23:05
Заголовок сообщения:
Ага, именно с обрезами Happy
FerrariF1racing - Ср Авг 29, 2007 23:42
Заголовок сообщения:
Что ж они там такого охраняют??
vv - Чт Авг 30, 2007 00:14
Заголовок сообщения:
Слышал такую байку. Решил мужик кота своего утопить и сбросил его в мешке с одного из мостов в Днепр. Так его менты задержали, а мешок с котом вылавливали водолазы - мало ли чего он мог выбросить.
Sinoptik - Чт Авг 30, 2007 12:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сколько не езжу, они с оружием.

Из всех охранных ведомств, оружие имеет право носить только ДСО. Но аж никак не обрезы. И я сомневаюсь, чтобы мост охраняла ДСО.
2 Obolon: байка небось советских времен. как и рассказ про мента, решившего измерить скорость кортежа Брежнева\Щербицкого и т.д, и т.п.
TANK - Чт Авг 30, 2007 13:19
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Из всех охранных ведомств, оружие имеет право носить только ДСО.



Угу, но не так, штоб очень. Только там вообще не те ведомства работают.

Охраняют действующий ЖД мост. И стоят там действительно ребята с калашами. Раньше ГБ, теперь ИМХА военизированная охранка ЖД.

Охраняют и стройку - алкаши местного масштаба под управлением какой-нибудь охранной фирмочки. Вот их нужно бояться, ибо закон для них не писан. Там действительно и обрез и рогатина могут быть. Ну и кнопочка вызова "ТУМовской развозки"))))))))))))))))
pear_gaf - Чт Авг 30, 2007 13:22
Заголовок сообщения:
Сегодня проезжал, балку еще немного продвинули. Ее окончание висит почти над проезжей частью
IRJ - Чт Авг 30, 2007 14:04
Заголовок сообщения:
Бррр... Не совсем понял... Я не имею в виду _мост_ , а дорогу от Киев-Московского до (приблизительно) бывшей "Ботанической". Но в целом, дела обстоят хуже, чем на стройке на Трухановом/Рыбальском (в плане безопасности)? Жаль Crying or Very sad
TANK - Чт Авг 30, 2007 14:37
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
а дорогу от Киев-Московского до (приблизительно) бывшей "Ботанической"


На этом участке никакой охраны нет, но бывают гопники.

Но и интересного там (кроме закапывания Бусловки окончательно под землю+прокладки очередного коллектора+временной ЖД ветки) вроде нету.

В принципе почти всю эту часть дороги (от К-М до о.п. Выдубичи точно) отменно видно с моста киквидзе.
Sasha_OKM - Пт Авг 31, 2007 16:38
Заголовок сообщения:
А вот сколько полос движения будет на мосту?, похоже только по 2, узко там очень. А эстакады на такой огромной высоте это ужас, не дай Бог авария, это куда улететь то можно...
euhome - Пт Авг 31, 2007 18:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
А вот сколько полос движения будет на мосту?,

Перечитайте эту ветку. Здесь уже об этом писАлось.
ALP - Пт Сен 07, 2007 22:02
Заголовок сообщения:
На Правом берегу третий путь уже лежит от ст. Киев-Московский до начала эстакады. На Левом вставили стрелку перед ст. Дарница для 3-го пути. Между мостом и пл. Левый Берег тоже уложены рельсы...


Вот статья из газеты "Магистраль" № 62 (1240) 15—21 серпня 2007 р. http://www.magistral-uz.com.ua/arhiv/200762.pdf

Висячие эстакады Дарницкого

Любая грандиозная стройка имеет своих поклонников и противников. Строящийся автомобильно-железнодорожный Дарницкий мост — не исключение. К концу сентября будет полностью завершена надвижка верхового автодорожного пролетного строения на опоры.
Это означает, что фактически сам мост уже готов — треть от общего объема работ. После этого строителям предстоит самая тяжелая часть возведения объекта — дорожные развязки на обоих берегах Днепра. Однако основная проблема заказчиков — не сложность инженерно-технических решений, а равнодушное отношение Киевской госадминистрациик строительству.
Напомним, что строительство Дарницкого моста в 2003 г. заложил Георгий Кирпа. Заказчиком этого объекта выступает Юго-Западная железная дорога. Генподрядчики: ООО «Планета-Мост», ОАО «Мостобуд» и турецкая фирма «Догуш». Сам мост строится по проекту архитектора из Петербурга Бориса Кецлаха. Генеральный проектировщик — институт «Киевгипротранс».
На всех этапах строительства у «моста Кирпы» (как его называют) было много противников. Одни говорили, что мост Киеву не нужен, другие убеждали, что нужен, но не в этом месте. Судачили, что взятый Георгием Николаевичем в немецком банке кредит разворован и денег на завершение строительства в любом случае не хватит. Говорили, что опоры заложены с нарушением технических норм, и они обрушатся под собственным весом еще до того, как будет положено мостовое полотно. Чего только не говорили... А мост все-таки строится.
Работа идет полным ходом — круглые сутки, в три смены. Зимой ее ход проинспектировал лично Премьер-министр Украины Виктор Янукович. К 25 сентября уже будет завершена надвижка верховой автодорожной части мостового перехода. А в конце мая 2008 г. железнодорожники надеются пустить по новому мосту поезд. К этому времени должен заработать первый пусковой комплекс — одна из двух запланированных железнодорожных колей.

Подольше затянешь, побольше заплатишь
Вначале возведение «моста Кирпы» оценивали в 3,95 млрд грн., потом — в 6,8. Сейчас строительство мостового перехода с железнодорожными подходами, автодорожными развязками и выкупом земли под них, обойдется в 9,15 млрд грн., уверены строители.
«Большой капиталоемкости требует закупка металла, — рассказал корреспонденту «Магістралі» начальник производственно-технического отдела Дирекции по строительству моста (ДН-6) Олег Вакуленко. — Очень много металлических конструкций. Они, естественно, не дешевые. Кроме того, на затратную часть влияет сооружение временных строительных конструкций и хранение материалов».
«Работы ведутся в соответствии с графиком, — сообщил главный инженер ДН-6 Евгений Назаров, — для осуществления работ второй очереди необходимо привлечение дополнительных средств, проведение выноса предприятий с участка застройки, выделение участков для их переноса».

Сотни троп и дорог здесь заплелись в одну
Существующий железнодорожный мост, в 40-ка метрах от которого строится Дарницкий, устарел и морально, и физически. «Устал» — говорят про него строители. Разгрузить его можно лишь с помощью постройки нового. Однако это то, что касается железной дороги.
На самом деле, новый путь через Днепр существенное значение имеет и для города. Здесь предпологается шестиполосное движение в обоих направлениях, которые помогут если не решить, то хоть как-то уменьшить проблему с пробками.
Мост станет транзитным комплексом для инженерных коммуникаций города. По нему пойдет вода, электричество, связь и т. д. Кроме того, этот объект будет красиво выглядеть с эстетической точки зрения, привлекать внимание туристов своим грандиозным видом и, если верить обещаниям строителей, богатой иллюминацией.
С другой стороны — это уникальное сооружение по степени технической сложности проекта. Строящиеся эстакады предполагают наличие дорожно-транс портных развязок в трех уровнях. Самый сложный узел — строительство такого комплекса на Левом берегу.
«Особенность объекта заключаются в том, что раньше мост, сочетающий автомобильную и железную дороги, не строился. К тому же, такой уникальной сложности дорожных развязок в Украине еще не было», — свидетельствует инспектор по строительству моста на левом берегу Олег Рочняков.
Насчет крепости мостовых опор строители тоже не переживают. «Мост строится по самым современным требованиям,— говорит начальник производственно-технического отдела ДН-6 Олег Вакуленко. — По своим несущим возможностям мост, без сомнения, способен выдержать
пуск огромнейшей ракеты — запас прочности у него довольно большой».

А нужен ли Киеву мост?..
И, несмотря на все это, техническая сложность строящегося моста – далеко не самая насущная проблема для Укрзализныци. Палки в колеса ставят бюрократические проволочки. Несмотря на очевидную значимость этого строительства для инфраструктуры города, Киевская госадминистрация не очень торопится помогать железнодорожникам.
Вот и получилось, что строительство мостового перехода полностью легло на плечи Укрзализныци, хотя железная дорога предложила Киевской мэрии взять на себя хоть малую толику строительных затрат — 1,5 млрд грн. из 9. Справедливости ради нужно сказать, что строительство автодорожной части моста, в которой железная дорога, по большому счету, не заинтересована, забирает 45 % средств от общего количества расходов. А это больше 4 млрд грн.!
Главная помощь, которую должен оказать Киев, — это освобождение земельных участков от присутствия там частных фирм. По идее, администрация города предоставит частникам альтернативные землеотводы для переноса предприятий. И это отмечено в планах. Однако пока в киевской мэрии об этом не думают. Или, попросту говоря, не хотят думать. Сейчас Укрзализныця фактически ведет работы в охранной зоне вдоль железнодорожной магистрали. В то же время, осуществление второй очереди строительства без изъятия нужной земли невозможно.
Чтобы узнать, как происходит сотрудничество между киевской мэрией и Укрзализныцей, мы обратились к заместителю начальника Главного управления строительно-монтажных работ Михаилу Петращуку. Он отметил, что переговоры ведутся и подтвердил, что ведутся они не так интенсивно, как хотелось бы Укрзализнице.
Юго-Западная дорога отправила в Киевскую горгосадминистрацию несколько писем с просьбами согласовать перенос предприятий с землевладельцами, участки которых расположены в зоне строительства. Но пока никаких сдвигов в ситуации не произошло.
С заместителем мэра Иваном Салием, который курирует строительство моста в Киевской госадминистрации, нам поговорить не удалось. У Ивана Николаевича, видите ли, слишком напряженный график работы, к нему невозможно пробиться.
Наверное, властям города стоило бы вспомнить, что Дарницкий мост нужен не только железнодорожникам. Пока же его эстакады «висят» лишь на макете, расположенном в штабе строительства. По ним можно ездить разве что детскими игрушечными автомобильчиками. Так, может быть, этот макет расположить в кабинете руководителя КГГА, чтобы напоминал ему о том, что мост прокладывается в Киеве, а не в космическом пространстве…
Метробудівець - Вс Сен 09, 2007 12:46
Заголовок сообщения:
Хотят на Киев надавить, типа мол деньги давайте, чё это мы да мы! Борьба предстоит та еще! Выборы - деньги!
DFAW - Вс Сен 09, 2007 13:19
Заголовок сообщения:
Но при этом на сколько я видел, они молча за свои деньги строят прокол для ЛЛ и автодороги, что значительно разгрузит Левый берег.
Метробудівець - Вс Сен 09, 2007 13:30
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Но при этом на сколько я видел, они молча за свои деньги строят прокол для ЛЛ и автодороги, что значительно разгрузит Левый берег.

Что за прокол? На подоле что ли?
DFAW - Вс Сен 09, 2007 13:37
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
DFAW писал(а):
Но при этом на сколько я видел, они молча за свои деньги строят прокол для ЛЛ и автодороги, что значительно разгрузит Левый берег.

Что за прокол? На подоле что ли?


ЛЛ на Подоле - это круто Smile

Где-то тут, может прогуляюсь на днях и уточню точку
Дёдя - Вс Сен 09, 2007 14:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
они молча за свои деньги строят прокол для ЛЛ

Сейчас чтоли? Shocked Зачем он нужен? НЯП судьба ЛЛ еще не решена. Или прокол в будущей новой дороге? (но тогда это не прокол)
Метробудівець - Вс Сен 09, 2007 19:33
Заголовок сообщения:
о чём речь?
Sinoptik - Вс Сен 09, 2007 22:02
Заголовок сообщения:
Заказухой аж воняет. Sad
Sasha_OKM - Вс Сен 09, 2007 22:20
Заголовок сообщения:
Расшифруйте
Цитата:
прокол для ЛЛ
???
DFAW - Вс Сен 09, 2007 23:42
Заголовок сообщения:
Дёдя, для новых рельсов сразу делают мост, старые пути наверное сделают постепенно при запуски новых.
Sasha_OKM, ну трудно объяснить детальней. ЛЛ - левобережная линия с Троещены на Позняки через левобережную, которая должна пересечь насыпь в указанном мной месте.
ALP - Вт Сен 11, 2007 21:25
Заголовок сообщения:
Похоже, что платформу Левый Берег временно закрывают:
Image
dimentiy - Ср Сен 12, 2007 16:09
Заголовок сообщения:
Сколько там не ездил - ни разу никакого намека на прокол не замечал...
Inivar - Ср Сен 12, 2007 16:55
Заголовок сообщения:
Мне кажется, что данный прокол отдален от указанной точки годамиSmile
AMY - Ср Сен 12, 2007 19:10
Заголовок сообщения:
Макет моста Кирпы,
изготовленный макетной мастерской "Формат"

Image Image Image Image

Image Image Image Image

Image Image Image Image


Image Image Image Image
Развязки на левом берегу


Image Image Image Image
Развязки на правом берегу


Image Image Image Image

PS: очень похоже на то, что реально сейчас строят (мне тут недавно попалась схема моста от Дирекции строительства, они же ДН-6)
DFAW - Ср Сен 12, 2007 19:56
Заголовок сообщения:
Ага, вот он и прокол напротив круга и непонятные широкие опоры в которые мы с tov-tob не могли въехать, теперь обоснованы.
FerrariF1racing - Ср Сен 12, 2007 20:00
Заголовок сообщения:
ОФФТОП. Классный макет. Мне б такую "игрушку" в детстве Smile
Дёдя - Ср Сен 12, 2007 20:39
Заголовок сообщения:
Дык НЯП я выкладывал фотки этого макет сделаные еще на открытии ДЖДВ.
dimentiy - Ср Сен 12, 2007 21:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
вот он и прокол


Он под автодорогу, а не под ЛЛ.
DFAW - Ср Сен 12, 2007 21:19
Заголовок сообщения:
dimentiy, промахнулся чуток, я ж говорил надо идти и смотреть.
AMY - Ср Сен 12, 2007 21:19
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Дык НЯП я выкладывал фотки этого макет сделаные еще на открытии ДЖДВ
выкладывал, только эти фотки нагляднее, чем твоя мобилография
FerrariF1racing - Ср Сен 12, 2007 21:31
Заголовок сообщения:
Ткните пожалуйста, что за прокол, не могу понять.
dimentiy - Ср Сен 12, 2007 21:38
Заголовок сообщения:
НЯП на фотках макета его нет
DFAW - Ср Сен 12, 2007 21:39
Заголовок сообщения:
http://format-maket.com.ua/foto-d/d-0233.jpg - вот тут внизу кадра, дорога под ЖД к кругу
dimentiy - Ср Сен 12, 2007 21:44
Заголовок сообщения:
Ну дак правильно, этот прокол ведь не для ЛЛ... Или я совсем не догоняю... Кстати по поводу моста ехал сегодня до Левого Берега на электричке, Рельсы лежат от К.-Московского до начала этакады, На левом берегу от Дарницы почти до начала платформы. В 15-00 работала вибромашина (забыл как называется). Также имеются рельсы между эстакадой и проколом. Работа кипит.
AMY - Чт Сен 13, 2007 01:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ткните пожалуйста, что за прокол,

вот тут, справа
http://format-maket.com.ua/foto-d/d-0231.jpg
Дёдя - Чт Сен 13, 2007 09:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
чем твоя мобилография

Кса: они цыфровиком были сделаны Wink
uahero - Чт Сен 13, 2007 09:43
Заголовок сообщения:
Я вот не понял, получается что для того чтобы заехать на мост со стороны Позняков с Днепровской набережной нужно будет через Березняковскую кружлять?
Дёдя - Чт Сен 13, 2007 09:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
вот тут, справа

http://format-maket.com.ua/foto-d/d-0231.jpg

Чот я не вижу Sad
Там токо один прокол под автодорогу (наверно продолжение березняковской)
DFAW - Чт Сен 13, 2007 10:35
Заголовок сообщения:
Народ, вы вообще читать умеете ? Я там раз ехал и ошибся с точкой в чем признался, тут

uahero, там дорога идет дальше вдоль насыпи и выходит куда-то на Позняки.
Sasha_OKM - Чт Сен 13, 2007 10:55
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Народ, вы вообще читать умеете ? Я там раз ехал и ошибся с точкой в чем признался, тут

uahero, там дорога идет дальше вдоль насыпи и выходит куда-то на Позняки.
Ну так правильно прокол там и будет на пр. Григоренко или мост и метро там же пустят. Я понял где это.
Дёдя - Чт Сен 13, 2007 11:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
Народ, вы вообще читать умеете ? Я там раз ехал и ошибся с точкой в чем признался, тут

Не вводи народ в заблуждение Exclamation
Если прокол и делают, то под автодорогу, а не под ЛЛ Exclamation
Дёдя - Чт Сен 13, 2007 11:25
Заголовок сообщения:
Кстати: вот и мои фотки.
Inivar - Чт Сен 13, 2007 11:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я вот не понял, получается что для того чтобы заехать на мост со стороны Позняков с Днепровской набережной нужно будет через Березняковскую кружлять?

Именно такSmile
AMY - Чт Сен 13, 2007 17:21
Заголовок сообщения:
Проект архитектурно-художественного освещения железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р. Днепр и подходов к нему. Железнодорожный участок Киев-Московский-Дарница в г. Киеве.

[ Заседание градостроительного совета Киевглавархитектуры 12 сентября 2007 г. ]

Заказчик: Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
Проектная организация: Институт «Київдіпротранс», "Инженерное бюро WALTER BAMBERGER"
Главный архитектор проекта: Рожанская Вера Петровна
Докладчик: Михаель Бамбергер

Графический материал, представленный на рассмотрение
Image Image Image

Image Image

На рассмотрение Градостроительного совета были представлены несколько вариантов организации освещения мостового перехода. Авторы проекта предложили также вариант освещения, цветовое решение которого меняется каждый день недели. Однако иллюстративная часть проекта была представлена недостаточно полно, что в свою очередь препятствовало возможности объективно оценить предлагаемые варианты освещения нового мостового перехода и их взаимодействие с освещением других существующих мостовых переходов.

После продолжительного обсуждения Совет принял решение отправить проект на доработку.

dimentiy - Чт Сен 13, 2007 18:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
продолжение березняковской

Шумского.
AMY - Ср Сен 19, 2007 11:21
Заголовок сообщения:
Предвыборные «обіцянки-цяцянки, а дурню радість»


Новый автомобильно-железнодорожный переход в Киеве уже весной следующего года откроют для движения поездов, обещает «Укрзалiзниця»

[ Валерий ДЕРКАЧ | «ФАКТЫ» 19-09-2007 ]

А вот с частью моста, предназначенной для автотранспорта, возникли определенные проблемы

Пока строители только возводят в столице новый автомобильно-железнодорожный мост через Днепр, архитекторы уже озаботились освещением будущего сооружения. Градостроительному совету были представлены три варианта подсветки мостового перехода на участке Киев-Московский – Дарница и подходов к нему. Дизайн разрабатывали немецкие специалисты, материалы для освещения намерены использовать отечественные.

Автомобильно-железнодорожный мост через Днепр сдавать в эксплуатацию намерены поэтапно. «Укрзалiзниця» обещает уже весной 2008 года открыть здесь движение поездов. А вот с автомобильной частью возникли определенные проблемы: для полноценного проезда транспорта необходимо обустроить на подъездах к мосту 4,5 километра автомобильных подходов и несколько развязок. Их строительство должны профинансировать из городского бюджета. Но до конца этот вопрос пока не урегулирован.

Проект предусматривает, что на мостовом переходе будут две железнодорожные колеи протяженностью чуть больше километра и по три автомобильные полосы в каждом направлении. Таким образом «Укрзалiзниця» решит проблему курсирования скоростных поездов и сможет закрыть на капитальный ремонт существующий (рядом со строящимся) железнодорожный мост, а водители получат дополнительную переправу между левым и правым берегами Днепра.

Поддерживать новое сооружение будут опоры, а посередине - над колеями - смонтируют три металлические арки. Их и хотят в первую очередь «выделить» дизайнеры, подобрав соответствующую подсветку. Освещать собираются опоры моста, а также все его пролеты.

По словам главного архитектора столицы Василия Присяжнюка, один из предложенных на градсовете вариантов предусматривает классический — однотонное освещение. Согласно другому варианту предлагается использовать световую гамму двух разных цветов. Правда, здесь дизайнеры оказались не слишком оригинальными, запланировав освещение моста в цветах национального флага: нижняя подсветка синяя, верхняя — желтая.

А вот третий вариант куда более прогрессивен: проектанты презентовали «мобильную» подсветку - менять освещение каждый день, сделав тем самым мост разноцветным. Немецкий специалист назвал такое предложение «революционным даже для Европы»! Однако киевские архитекторы взяли время на размышление и решили проекты доработать, сделав акцент на белом цвете и оригинальном дизайне подсветки деталей моста.

Готовят, кстати, и варианты освещения строящегося Подольско-Воскресенского мостового перехода. Хотят осветить и существующий железнодорожный мост. Необходимо также подремонтировать подсветку Пешеходного моста на Труханов остров: хулиганы частенько портят здешние гирлянды — в результате поврежденная местами иллюминация не действует.

Ну а пока зодчие думают, как выделить мостовые переходы ночью, в столичной мэрии больше беспокоятся о техническом состоянии сооружений. Первый заместитель главы Киевской горгосадминистрации Денис Басс утверждает: комплексные обследования на мостах постоянно проводят специалисты ведущих проектных организаций и научно-исследовательских институтов. Материалы последних проверок показали: все киевские мосты через Днепр безопасны. Однако для полноценного движения транспорта их необходимо периодически ремонтировать.

Так, в следующем году предусмотрен капитальный ремонт вант Южного моста. А когда построят Подольско-Воскресенский и Дарницкий автомобильно-железнодорожные переходы, на реконструкцию закроют самый старый столичный мост — имени Патона. Его проезжую часть расширят до восьми полос. Согласно Генеральному плану развития столицы, к 2020 году предусмотрено возвести еще два моста — в районе Виноградаря и Кончи-Заспы.

DFAW - Ср Сен 19, 2007 11:54
Заголовок сообщения:
Ну я думаю что ЖД часть пустят в срок, там действительно очень высокая степень готовности.
dimentiy - Ср Сен 19, 2007 20:01
Заголовок сообщения:
Сегодня рельсы на левом берегу укладывали над проколом по мосту, соединив путь от Дарницы и кусок пути между проколом и эстакадой. На правом берегу рельсоукладочный поезд уже стоял на эстакаде.
Дёдя - Ср Сен 19, 2007 22:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
На правом берегу рельсоукладочный поезд уже стоял на эстакаде.

Моста?
DFAW - Ср Сен 19, 2007 23:12
Заголовок сообщения:
Думаю что они сейчас уложат рельсы и начнут через Киев-Московский подвозить металлоконструкции прямо к точкам монтажа.
Sasha_OKM - Ср Сен 19, 2007 23:38
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Думаю что они сейчас уложат рельсы и начнут через Киев-Московский подвозить металлоконструкции прямо к точкам монтажа.


Думаю, большие авто - пролеты будут собирать краном уже с моста, так само как и остальные конструкции, удобно и просто. Но пока большой ж/д пролет не достиг еще полностью левого берега, тормозят с ним.
DFAW - Чт Сен 20, 2007 00:56
Заголовок сообщения:
Не тормозят, а наращивают балку. Собирать краном с моста неудобно, козловым намного удобней.
Sasha_OKM - Чт Сен 20, 2007 08:03
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Не тормозят, а наращивают балку. Собирать краном с моста неудобно, козловым намного удобней.

Знаешь, долго что то наращивают уже. Хм козловый бегает только по части острова, и там большая часть моста собрана уже, а вот большие авто -пролеты он не потянет, малые авто-пролеты собирались краном на барже, - ну... посмотрим.
DFAW - Чт Сен 20, 2007 08:55
Заголовок сообщения:
Большие будт краном с баржы собирать, так как до полной сбора металлоконструкций, а особенно арок, ни чего тяжёлого ЖД туда загнать будет невозможно, а как арки сделаю - то крану развернуться будет негде. Да и нагрузки от ЖД кранов на мост не рассчитаны.
Sasha_OKM - Чт Сен 20, 2007 18:33
Заголовок сообщения:
Железо наконецто сдвинули с места, теперь мост реально связывает два берега, центральная балка задвинута уже за половину пролета над набережной, а вспомогательная часть уже на следущей опоре. Хотелось бы видео какое посмотреть как это все происходит.
DFAW - Чт Сен 20, 2007 20:46
Заголовок сообщения:
Есть про виадук в Милау, тут примерно тоже самое.
Sasha_OKM - Пт Сен 21, 2007 13:03
Заголовок сообщения:
На сегодняшнее утро центральная балка полностью перекрывает Днепровскую набережную и легла на вторую опору, видимо теперь вспомогательный конец снимут и положат последнюю балку, связав эстакаду с мостом. Дела похоже ускорились.
Bomberman - Сб Сен 22, 2007 00:34
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Но при этом на сколько я видел, они молча за свои деньги строят прокол для ЛЛ и автодороги, что значительно разгрузит Левый берег.

Фоторепортаж с места строительства прокола тут
DFAW - Сб Сен 22, 2007 10:34
Заголовок сообщения:
Bomberman, судя по всему - это метод не перекладывать теплоцентраль, и исключить на нее чрезмерные нагрузки от новых колий
DFAW - Вс Сен 23, 2007 23:40
Заголовок сообщения:
Сегодня гуляли с женой по ботаническому саду. По ходу дела уделил некоторое внимание сабжу.
Мост
Мост и эстакада
Рельсы на эстакаде
Мост второй ракурс
Мост и эстакада второй ракурс
Мост третий ракурс
Sasha_OKM - Пн Сен 24, 2007 00:10
Заголовок сообщения:
По сравнению из соседом, мост огромнейший будет. Рельсы на эстакаде на деревянных шпалах ложат? И зачем на мосту так глубоко сажать ж/д, поезда в яме будут ездить что даже в окно ничего не увидишь?
Метробудівець - Пн Сен 24, 2007 08:54
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
По сравнению из соседом, мост огромнейший будет. Рельсы на эстакаде на деревянных шпалах ложат? И зачем на мосту так глубоко сажать ж/д, поезда в яме будут ездить что даже в окно ничего не увидишь?


Наверно что б шуму было меньше и колебаний
DFAW - Пн Сен 24, 2007 10:03
Заголовок сообщения:
Это ребра жесткости, что бы не делать много маленьких арок
euhome - Пн Сен 24, 2007 12:48
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Мост и эстакада
А металлическая плита на заднем плане будет куда-то сдвинута?
Sasha_OKM - Пн Сен 24, 2007 13:16
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
DFAW писал(а):
Мост и эстакада
А металлическая плита на заднем плане будет куда-то сдвинута?


Да там уже все что надо сдвинуто и на своих местах.
euhome - Пн Сен 24, 2007 14:28
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
Да там уже все что надо сдвинуто и на своих местах.
На снимке ЖД-часть уходит под указанную плиту.
emsviking - Пн Сен 24, 2007 14:39
Заголовок сообщения:
так и планируется.
внизу рельсы, вверху асфальт.
Inivar - Пн Сен 24, 2007 14:52
Заголовок сообщения:
это на Подольско-Воскресенском, а это Кирпы. Тут ничего не должно уходить. Наверно сдвинут
DFAW - Пн Сен 24, 2007 16:40
Заголовок сообщения:
Пролёт где будут арки пока стоит сантиметров на 10-20 выше, из-за приспособлений по которым его двигали. Так что опускать его будут, ну и плюс еще оптический обман - из-за кривизны моста и угла съёмки.
DFAW - Пн Сен 24, 2007 17:51
Заголовок сообщения:
Только что внимательно рассмотрел фотографии и понял, что euhome надо выдать медаль как зоркому индейцу, двигали на самом деле левый для нас авто пролёт и теперь его будут сдвигать ещё и влево.

Вот тут отлично видно, что красная направляющая идет вправо (если смотреть из ботсада влево) до края опоры, в то время как в другую сторону ее нет, все гениальное - просто !!!

euhome - снимаю шляпу, преклоняю колено Smile
Sasha_OKM - Пн Сен 24, 2007 23:32
Заголовок сообщения:
Я сам вчера думал, что то там не то, подумал на оптический обман - Да реально видно автомобильный пролет, даже по характерным полосам на поверхности. Невероятно, значит весь мост соберут на том островке и сдвинут по своим местам, вот бы только не перетянули лишнего или под угол не скосили, надо бы поймать момент сдвига в сторону и посмотреть на это зрелище, с набережной самый раз. Как это вообще технически осуществляют там тысячи тон веса, а еще ж синхронно надо и точно...?
DFAW - Вт Сен 25, 2007 00:47
Заголовок сообщения:
Можно просто пообщаться с рабочими. А двигают так же как и балки на ПВЛ - банальной гидравликой, при чем иногда еще и ручной.
Sasha_OKM - Вт Сен 25, 2007 10:18
Заголовок сообщения:
Утром проезжал мимо моста по Днепровской набережной:
1) Тянули действительно авто пролеты - 100% (с набережной отлично видно профиль).
2) От старого моста к концу пролета соорудили мост на лесах (на фотках видно).
3) Утром поднимали последнюю ж/д балку и готовили к установке на опоры.
4) На последней опоре нет направляющей для звига всторону, возможно еще не установили, но пролет над набережной имеет немного иную конструкцию (возможно он будет снят, так как он вспомогательный).
5) На островке тоже чтото собирают, разобрать тяжело.
6) Было 8 утра, а работали довольно живенько - это уже очень радует, простои закончились.
DFAW - Вт Сен 25, 2007 10:38
Заголовок сообщения:
Пролёт над набережной облегчён за счёт снятия боковых частей автодороги - что бы скомпенсировать вес направляющей рампы, той красной, которую сняли, думаю на месте достроят.
Vyacheslav - Вт Сен 25, 2007 18:01
Заголовок сообщения:
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_2667.0.news

АНОНС - з’єднання берегів Дніпра на будівництві залізнично-автомобільного мостового переходу

26 вересня 2007 року у Києві на будівництві залізнично-автомобільного мостового переходу відбудеться урочисте з’єднання берегів Дніпра.
У заході візьмуть участь Віце-прем’єр-міністр України Андрій Клюєв, Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак, начальник Південно-Західної залізниці Олексій Кривопішин.
Після урочистостей відбудеться підхід до преси.

Для представників ЗМІ буде організовано транспорт. Виїзд о 13:45 від Управління Південно-Західної залізниці (вул. Лисенка, 6) - координатор виїзду Віктор Задворнов 8 (050) 385 20 78.

Оскільки урочистості проводитимуться на будівництві, всім представникам ЗМІ необхідно пройти інструктаж з техніки безпеки, який розпочнеться о 14:30 у штабі будівництва мостового переходу (вул. Причальна,1). Прохання прибути вчасно.

Акредитація обов’язкова до 11:00 26.09.07 за номерами телефонів: 465-24-28, 465–24-38, 465-21-72, м. 8(067) 465 54 03
DFAW - Вт Сен 25, 2007 18:13
Заголовок сообщения:
Могу в бот саду подежурить, скажем с пол 3 до 4 Smile Надо только штатив и стульчик раскладной взять, кто со мной ?
vv - Вт Сен 25, 2007 20:43
Заголовок сообщения:
Зонтик не забудь
dimentiy - Ср Сен 26, 2007 14:21
Заголовок сообщения:
Сегодня клали последний пролет, на мосту шарики поразвешивали, в общем,, ждут. На существующих уже путях во всю кипит работа. На правом берегу по єстакаде продолжают класть рельсі
Sasha_OKM - Ср Сен 26, 2007 15:53
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Сегодня клали последний пролет, на мосту шарики поразвешивали


Это тот ж/д пролет что вчера еще поднимали на левом берегу?
Дёдя - Ср Сен 26, 2007 19:56
Заголовок сообщения:
Ща дам фоток Smile
Дёдя - Ср Сен 26, 2007 21:17
Заголовок сообщения:
Фотки:
На мосту толпятся журналисты: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4182
А тут рабочие в нарядах когото Wink ждут: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4183
"Ктото" приехал: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4184 (на старом мосту мотриса)
Есть стыковка берегов! http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4185
Временные леса на которых сделан переход со старого на новый мосты: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4186
Признавайтесь чья 99-ка: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4181
Sasha_OKM - Ср Сен 26, 2007 21:25
Заголовок сообщения:
Это что за шоу с подниманием балки, вчера эта балка уже лежала на том месте утром, а внизу готовили другую. Это типа положили, а потом сняли и перед чиновниками снова подняли Smile))
dimentiy - Ср Сен 26, 2007 21:38
Заголовок сообщения:
Сегодня когда ехал в электричке она тоже поднята была и висела на кранах
Дёдя - Ср Сен 26, 2007 21:47
Заголовок сообщения:
Тю, ну ясно чито весела! Аж до приезда Рудьковского. (на фотках видно)
dimentiy - Ср Сен 26, 2007 21:55
Заголовок сообщения:
Меня сегодня поразила показуха: я на форум вчера не заходил, о мероприятии не знал, еду с Киев-Паса на Левый берег домой в электричке, смотрю - на Московском прямо рельсы веником подметают человек 15. На выдубычах под пристальным взглядом людей в штатском вылизывают свежеуложенный путь теми ще веничками. Тут было я подумал что о чистоте стали заботится... Потом вижу мост в воздушных шариках...

Нет слов. А висящий пролет меня просто убил.
Sasha_OKM - Ср Сен 26, 2007 22:21
Заголовок сообщения:
Ну так вчера балка уже на опорах лежала и краны ее не держали, а сегодня ее сняли и положили "дубль два снято" Very Happy
FerrariF1racing - Ср Сен 26, 2007 22:51
Заголовок сообщения:
Это было на правом берегу, насколько я вижу. Красную направляющую уже сняли?
Sasha_OKM - Ср Сен 26, 2007 23:04
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing писал(а):
Это было на правом берегу, насколько я вижу. Красную направляющую уже сняли?


На левом, на правом нету набережной, направляющую еще на выходных сняли.
Дёдя - Ср Сен 26, 2007 23:36
Заголовок сообщения:
Уже ж мост полностью положили Wink (ну почти)
AMY - Чт Сен 27, 2007 17:37
Заголовок сообщения:
Два береги Дніпра сьогодні з’єднано металевою конструкцією залізнично-автомобільного мостового переходу

[ Офіційний веб-сайт УкрЗалізниці | 26-09-2007 ]

26 вересня у Києві на будівництві залізнично-автомобільного мостового переходу відбувся урочистий монтаж останньої балки перекриття залізничного мосту, яка з’єднала правий та лівий береги Дніпра. Участь в урочистостях взяли Віце-прем’єр-міністр України Андрій Клюєв, Міністр транспорту та зв’язку України Микола Рудьковський, Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак, начальник Південно-Західної залізниці Олексій Кривопішин.

З'єднання лівого і правого берегів р. Дніпро є яскравою подією в мостобудуванні.

Віце-прем’єр-міністр України привітав залізничників і подякував їм, підкресливши, що завдяки праці будівельників та залізничників киянам буде зручніше діставатись з правого та лівий береги столиці.

«Закінчення будівництва мосту буде повністю профінансовано - це питання вже вирішене Кабінетом Міністрів України. Вже в першому півріччі 2008 року буде запущений залізничний рух, а в другій половині 2009 року буде повністю завершено будівництво мостового переходу», - зазначив Андрій Клюєв.

Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак в свою чергу підкреслив, що будівництво мосту відновилось лише в кінці 2006 року. «Лише за рік залізничники доклали максимальних зусиль, проклали металеві перекриття і з’єднали два береги Дніпра. За рік на будівництві освоєно 1млрд. 800 млн. гривень. І в цьому чимала заслуга Кабінету Міністрів України, який розуміючи проблеми Укрзалізниці пішов нам назустріч», - підкреслив Володимир Козак.

Тепер, за словами Генерального директора, прибутки Укрзалізниці залишаються на оновлення рухомого складу. Цього року залізничники змогли запустити дві електрифіковані дільниці Полтава – Харків і Донецьк – Луганськ, зробити близько 700 км швидкісних ділянок залізничного руху із повністю оновленою інфраструктурою.

На згадку про сьогоднішню подію залізничники подарували Віце-прем’єр-міністру України Андрію Клюєву фотокартку макету залізнично-автомобільного мостового переходу.

Довідково:
Будівництво мостового переходу триває цілодобово. До кінця 2007 р. будівельники планують виконати роботи з влаштування верхового автомобільного проїзду на мосту та завершити роботи з влаштування верхньої будови колії підхідних естакад до мосту. Закінчити повністю роботи на Березняківському шляхопроводі та продовжити роботи на автомобільному проїзді мосту.

Зараз на мостовому переході побудовано 86 опор з 210, змонтовано 52 прогонові будови. Будівництво мостового переходу ведеться на трьох ділянках: правому і лівому берегах і в руслі р. Дніпро, де попередньо був штучно намитий технологічний острів, на якому розташувалися значні сили підрядної організації.

На лівобережній залізничній естакаді, довжина якої 615 м, збудовано всі 18 опор – за технологією залишилось змонтувати прогонові будови між двома опорами.

На залізничному шляхопроводі на вул. Березняківській під дві запроектовані залізничні колії і платформи – виконано бетонування всіх опор і прогонових конструкцій. Змонтовані 3 ліфтові шахти і весь маршевий схід.

На правобережній залізничній естакаді (довжина – 830 м) – закінчено будівництво 14 з 23 опор і змонтовано 12 прогонових будов.

На правобережній автомобільній естакаді закінчуються роботи з бетонування паль під опори.

На залізничній естакаді „Видубичі” – збудовано 4 опори з 23. Паралельно ведеться укладання залізничної колії по спорудженому насипу: повністю зведено залізничний насип на правому березі, на лівому залишилось прокласти 450 м. Виконаний значний обсяг робіт із спорудження та перенесення міських інженерних мереж.

Будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро на залізничній дільниці Київ-Московський - Дарниця ведеться з метою підвищення ефективності перевезень і поліпшення транспортного обслуговування міста. Здійснюється відповідно до розпоряджень КМУ від 10.12.2003р. №755 «Про будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро в м. Києві на залізничній дільниці Київ-Московський – Дарниця», від 13.07.2004р. №490-р «Про початок будівництва об'єкта Мінтрансу в м. Києві».

Замовником будівництва є Південно-Західна залізниця.

Проект мостового переходу має загальну довжину 2155м, містить у собі дві залізничні колії, шість смуг для руху автотранспорту.

Будівельна довжина залізничних колій складає 32,71 км, довжина автомобільних підходів – 15,08 км. Кошторисна вартість будівництва - 9157 млн. грн., з них 4254 млн. грн. складає автодорожня частина.





Мост Кирпы "приоткрыли"

[ Дмитрий ДЕРИЙ, Елена МАКОВЕЦ | "Газета по-киевски" 27-09-2007 ]

Вчера Дарницкий мост, известный больше как мост Кирпы, соединил берега Днепра

Но ж/д сообщение здесь откроется, в лучшем случае, через полгода, а автомобильное – лишь в 2009 году.

"Стыковали" мост вчера торжественно, при куче чиновного народу. Хотя обстановка пафосу не очень соответствовала.

Мостовой переход выложен ржавыми листами металла. Даже рельсы еще не положены. Готова всего лишь одна конструкция моста – железнодорожная. Для двух автомобильных – на левом возвели только опоры.

На площадке моста возле пересечения ул. Причальной и Днепровской набережной выстроились около сотни строителей с флажками и шариками в руках. Вниз смотреть страшновато – из ограждения только две проволоки, протянутые вдоль моста.

Старший прораб участка № 1, Яков Павленко на вопрос о трещинах в опорах моста ответил, что это нормальное явление и трещины не большие, с ними справятся.

– Здесь работали 500 человек в две смены, без выходных и праздников, – говорит Яков Павленко. – Да и выборы к торжеству не причем, по плану сдались.

Приехали первые лица на поезде-вагоне обтекаемой формы. Ленточку перерезали Андрей Клюев, вице-премьер министр, Николай Рудьковский, министр транспорта, Владимир Козак, гендиректор "Укрзалізниці", Алексей Кривопишин, начальник Юго-западной железной дороги и другие.

Под звуки оркестра балку размером метров в 20, державшую в воздухе два крана < именно так – краны держались на балке > Laughing, присоединили с двух сторон.

Випы отправились в первый пеший поход по мостовому переходу. Прошли пол моста – до его средины. На макете будущего моста он выглядел невероятно в сравнении с тем, что построено сейчас – мост доходит до Дарницкого моста с ж/д проездом и автомобильными полосами.

– Фактически построен основной каркас моста. В первом полугодии 2008 года откроют железнодорожное движение, а к концу следующего года – весь мост с автомобильной частью, – заверил Андрей Клюев.

Торжественно ленточку перерезали, правый берег с левым соединили. Только мост Кирпы еще строить и строить.


Хроника строительства

Мост обошелся втридорога, но все равно опасен?

16 декабря 2003

Министр транспорта Георгий Кирпа сообщил, что планирует в течение двух лет построить железнодорожный и автомост через Днепр. Проекту сопротивляется киевская власть: мост появится в недопустимой по нормам близости от уже существующего железнодорожного моста – всего 40 м, и будет проходить в густонаселенном районе Киева. Против выступают градостроители, архитекторы, разработчики генплана Киева и транспортной схемы, экологи и гидрогеологи.

15 июля 2004

Начато строительство, общая стоимость оценивается в 4 млрд грн. Финансирование планируется обеспечить за счет средств "Укрзалізниці" и привлечения кредитов. Основные параметры переправы: длина – 1100 м с двумя железнодорожными путями и шестью полосами для движения автотранспорта. Строительство ведут компании "Планета-Мост", Dogus (Турция) и ОАО "Мостострой".

27 декабря 2004

Министр транспорта Украины Георгий Кирпа найден мертвым на своей даче в Бортничах под Киевом. Бывший зам министра транспорта Иван Салий не исключает, что его смерть может быть связана с финансовыми проблемами. Якобы деньги, выделенные министерству на строительство моста, полностью истрачены на выборы 2004 года.

3 февраля 2005

Начальник строительства моста Владимир Панафитин сообщил, что освоено уже 2 млрд грн. Завершение строительства по графику запланировано на 4 ноября 2006 года.

5 июля 2006

Эксперты заявили, что мостовые опоры Дарницкого моста могут рухнуть, так как мост сооружался по неправильному проекту и с нарушением строительных норм. Опоры дали трещины глубиной в метр – на то время семь опор уже стояли.

25 июня 2006

Работы по строительству временно приостановлены, пока проектировщики из Санкт-Петербурга, не придумают, как укрепить уже построенные опоры. Через месяц принято решение укрепить семь построенных опор арматурой, а остальные строить с соблюдением норм. Цена моста возрастает уже до 12 млрд гривен.

13 июля 2006

Глава дирекции по строительству Дарницкого моста Вадим Сучков сообщает о том, что возведение переправы затягивается на неопределенный срок, так как для продолжения необходимо выселить множество предприятий, размещенных впритык к объекту. Главным препятствием для выделения земли является пока не утвержденный проект строительства моста. Сдача моста в эксплуатацию переносится на осень 2007 года...





Мост Кирпы уже стал единым целым

[ Илья РАТМАН | "Комсомольская правда в Украине" 27-09-2007 ]

Первый автомобиль по новому переходу обещают пустить уже летом

Вчера положили последнюю поперечную балку на мосту Кирпы, которая соединила левобережную и правобережную части строительства.

Новый автомобильно-железнодорожный мост через Днепр начали строить еще в 2004-м, когда министром транспорта был Георгий Кирпа, из-за чего его в народе сразу окрестили мостом Кирпы. В 2005 году строительство немного затормозилось, но в 2006-м возобновилось с новой силой. Сейчас работы продолжаются круглосуточно, из 210 опор установили уже 86.

Соединение двух берегов обставили со всей торжественностью момента — приехали вице-премьер Андрей Клюев, министр транспорта Николай Рудьковский, начальник железной дороги Владимир Козак. Из городских властей не было никого, поскольку строительство ведется полностью за счет средств Минтранса. Однако, как заметил Андрей Клюев, к городу все-таки придется обращаться за помощью, так как будущее строительство транспортных развязок неминуемо упрется в отведенные земельные участки, которые нужно выкупать.

— Это будет самый мощный из всех существующих мостов через Днепр, — отметил вице-премьер. — Смета на его строительство уже утверждена. Он обойдется в 9 миллиардов гривен.

Новый мост, который по документам проходит как Дарницкий автомобильно-железнодорожный, но официального названия еще не имеет, сможет пропускать 250 тысяч автомобилей в сутки. Железнодорожные пути будут расположены в центре моста, а по бокам по три полосы — автомобильные дороги. Прочность моста позволит пускать составы со скоростью более 100 км/ч, что невозможно на действующем железнодорожном мосту.

С укладкой последнего перекрытия, которое соединило мост в одно целое, начнется следующий этап строительства — прокладка рельсов. Железнодорожную часть моста планируют завершить к середине следующего года. Автомобильная часть при таких темпах строительства будет закончена к лету 2009-го. Теоретически поезда можно было бы пускать уже в следующем году, однако практически это невозможно, пока не будет закончен весь комплекс.

Sasha_OKM - Пт Сен 28, 2007 08:43
Заголовок сообщения:
Фоторепортаж от "Газета по-киевски ©"

ImageImageImageImageImage
ImageImageImageImageImage
ImageImageImageImageImage
AMY - Пт Сен 28, 2007 14:40
Заголовок сообщения:
"Смычка", вид из ботсада
26-09-2007


Image Image Image
Недаром мост автомобильно-железнодорожный — железнодорожный пролет замкнули автодорожным
sashman - Пт Сен 28, 2007 14:43
Заголовок сообщения:
Ужас-то какой!
Sinoptik - Пт Сен 28, 2007 14:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
Фоторепортаж от "Газета по-киевски ©"

А статья-то!!! Капец!
Впечсатление таково, что грамотных людей в ГпК вообще не осталось.
Улыбнули в частности "две проволоки" из которых, по словам авторов, состоит временное ограждение на мосту. (я решил, что на самом деле имелась в виду арматура). Особенно удивила "балка, размером метров 20, державшая в воздухе два крана." Ух какие балки у нас сильные. Smile
Плюс к этому штук пять грамматических ошибок. Sad
Иэх, "Газета.." Sad(
Дёдя - Пт Сен 28, 2007 14:59
Заголовок сообщения:
Както нелогично все это Sad
Может та часть ЖД будет такой как а/м?
euhome - Пт Сен 28, 2007 15:18
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Както нелогично все это Sad
Может та часть ЖД будет такой как а/м?
ИМХО, торопились успеть замкнуть мост до выборов. Под рукой оказался только а/м пролет Wink
Дёдя - Пт Сен 28, 2007 15:20
Заголовок сообщения:
Исправляюсь: и вспомнилась мне эта фотография, на которой левый кран (красный) устанавливает лесенку между левобережной и подвесной частью моста. Sad.
Хотя мож этой лесенкой и поезда будут ходить Smile .
Sasha_OKM - Пт Сен 28, 2007 15:35
Заголовок сообщения:
После дождей поверхность пролетов еще поржавела больше. Что то Мне кажется, что когда сдвинут а/м пролет и начнут тянуть еще два, на другую сторону и средний ж/д, эти балки снова снимут, что б не мешали вспомогательным концам, а потом уже в третий раз положат и скрутят с настоящим ж/д пролетом. А это все показуха была.
AMY - Пт Сен 28, 2007 16:19
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
ИМХО, торопились успеть замкнуть мост до выборов. Под рукой оказался только а/м пролет

А вот и неправда, выборы тут ни причем, все идет "по плану" Laughing
Прораб Павленко писал(а):
выборы к торжеству не причем, по плану сдались

Laughing
dimentiy - Пт Сен 28, 2007 18:01
Заголовок сообщения:
Сегодня разобрали на правом берегу все рельсы на эстакаде, на левом берегу без изменений...
Sasha_OKM - Пт Сен 28, 2007 19:29
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Сегодня разобрали на правом берегу все рельсы на эстакаде
Shocked
Sasha_OKM - Сб Сен 29, 2007 18:46
Заголовок сообщения:
Проехался сегодня к мосту на Набережную, дела не утешительные:

1) На стройплощадке стало минимум людей и техники. Увезли большой красный кран, зеленый автокран похоже на острове, так и не до разобрали желтую бурильную установку. На площадке был только старый небольшой гусеничный кран и еще один, подобный, в метрах 400-500 от него, больше ничего у набережной не было.
2) При мне рабочие заканчивали разбирать леса "министерского" мостика. Также нету мостика с островной части на старый мост.
3) На 1-ой опоре устанавливали отсутствующие направляющие для сдвига а/м пролета.
4) Торжественно установленный ж/д пролет имел не очень то собранный вид по сравнению с другими, дальше, отсутствовали боковые элементы - капитальностю и не пахнет. Рядом внизу лежал последний ж/д пролет.
5) Последний а/м пролет тоже без боковых частей, но кроме этого имеет и чуть иную конструкцию в конце.
6) Охрана на стройке не очень, 1-я опора уже хорошенько разрисована с баллончиков.

Стройка, как и предвыборная кампания утихла, так что какое будет продолжение строительства увидим после выборов.
DFAW - Сб Сен 29, 2007 19:40
Заголовок сообщения:
Ну технику забрали потому что не нужна она там, по той же причине нет рабочих, все готовятся похоже к сдвигу.
Sasha_OKM - Сб Сен 29, 2007 20:00
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Ну технику забрали потому что не нужна она там, по той же причине нет рабочих, все готовятся похоже к сдвигу.

Рабочих могли еще отпустить голосовать на участки домой. Ну возить туда сюда технику тоже невыгодно, а техника там еще нужна будет и в большом количестве, пора уже развязку готовить, еще опоры надо строить и не одну. И даже после сдвига можно начинать улаживать а/м эстакаду. Стройка мало организована там.
Дёдя - Сб Сен 29, 2007 22:23
Заголовок сообщения:
[ Офіційний веб-сайт УкрЗалізниці | 26-09-2007 ] писал(а):
Зараз на мостовому переході побудовано 86 опор з 210,

Не маловато ли Wink
Sasha_OKM - Ср Окт 03, 2007 23:47
Заголовок сообщения:
Уже два дня на опорах горит свет, похоже уже начали сдвиг, видно плохо, погода разглядеть не позволяет. Надо ближе подъехать.
dimentiy - Чт Окт 04, 2007 08:14
Заголовок сообщения:
Сегодня буду ехать. Узнаю точно.
dimentiy - Чт Окт 04, 2007 21:39
Заголовок сообщения:
Ну собственно говоря с утра сдвигом пока что и не пахнуло. Вспомагательной части еще нет (как и вчера небыло). Единственное, рабочие там копаются. Так что пока ничего
Sasha_OKM - Чт Окт 04, 2007 23:22
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Ну собственно говоря с утра сдвигом пока что и не пахнуло. Вспомагательной части еще нет (как и вчера небыло). Единственное, рабочие там копаются. Так что пока ничего

А вспомогательной части там и не надо, пролеты в бок двигать будут, а не в перед.
AMY - Пт Окт 05, 2007 12:35
Заголовок сообщения:
Стыковка моста оказалась фальшивкой

[ Дмитрий ДЕРИЙ, Елена МАКОВЕЦ / "Газета по-киевски" 05-10-2007 ]

"Газета..." проверила слухи о том, что "мост Кирпы собрали под выборы"

На прошлой неделе в присутствии вице-премьера Андрея Клюева, главы Минтранса Николая Рудьковского и журналистов мостостроители торжественно "соединили" левый и правый берега, проложив последнее пролетное строение Дарницкого моста. А потом... вернули "как было", потому что, на самом деле, никакой стыковки даже не планировалось.

...Подъехать "постфактум" на стройку журналисты "Газеты..." решили не случайно. Еще во время торжеств один из строителей обратил наше внимание на то, что автомобильная часть по непонятным причинам соединена с железнодорожной. Мол, торжества приурочены к выборам и ради этого пришлось создать видимость активной работы. А через пару дней наспех собранное перекрытие мостостроевцам придется разбирать.

Вчера "Газета...", припася военный бинокль (на случай, если наверх нас не пустят), решила сравнить, как и чем отличается мост, продемонстрированный в прошлую среду, от его последующей "версии". Оказалось, что в конструкции в середине моста действительно образовались прорехи: между соединенными "под Рудьковского" авто и ж/д частями появился зазор в несколько метров.

За объяснением этого "предвыборного чуда" мы обратились к Игорю Горюшкину, главному инженеру "БМК Планета-Мост", подрядчику строительства.

– Да, перекрытие между двумя частями моста действительно разобрали, но это не обман, а технологический процесс, – поясняет Игорь Федорович. – Во время строительства перекрытие накладывают так называемым наездом с готового участка. То есть конструкцию готовят на свободном участке, а потом надвигают на свое место. Поэтому автомобильная часть может определенное время стоять как продолжение железнодорожной. По-другому мостовые переходы еще строить не научились. Странно, что строитель, сказавший вам такую глупость, этого не знает.

По словам Игоря Горюшкина, монтаж пролетного строения не имел никакого отношения ни к выборам, ни к визиту высоких гостей. Ставили его по плану. И просто так совпало, что комиссии смогли показать, как закрепляется один их 84 пролетов, из которых состоит переправа. А те уже сумели обставить дело с помпой и участием СМИ, хотя на самом деле никакого соединения "левого и правого берега" не состоялось.

Сейчас на мосту продолжается плановая работа. Напомним, что открыть железнодорожную часть обещают в первом полугодии 2008 года, а автодорогу – к концу 2009-го. Если будет решен один из главных вопросов – перенос нескольких десятков предприятий, которые стоят на месте будущих съездов и заездов.

Метробудівець - Пт Окт 05, 2007 12:40
Заголовок сообщения:
Кто это им такую идейку подкинул, написать эту статью? Smile
IRJ - Пт Окт 05, 2007 13:49
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
... Напомним, что открыть железнодорожную часть обещают в первом полугодии 2008 года, а автодорогу – к концу 2009-го. ...


Понятно, высокие гости будут ленточку резать ещё, как минимум, два раза.
DFAW - Пт Окт 05, 2007 18:16
Заголовок сообщения:
Метробудівець, да они тут пасутся постоянно, могу даже поимённо назвать кто именно Smile
Метробудівець - Сб Окт 06, 2007 12:24
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Метробудівець, да они тут пасутся постоянно, могу даже поимённо назвать кто именно Smile


А толку их называть, если б они этот вопрос сразу Рудьковскому задали, и сказали что это фальшивка и никакая не стыковка, а так помахали кулаками после драки, типа мы умные. А на самом деле... что им подсунут, то они и пишут! Стадо жмуриков!

Сейчас это все сразу подхватят и обнесут все газетенки!
Дёдя - Сб Окт 06, 2007 17:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
Стадо жмуриков!
Еще один Sad
Ты знаешь кого жмуриками называют?
ЗЫ: не используйте слова смысла которых вы не знаете Exclamation
fes83 - Чт Окт 11, 2007 02:30
Заголовок сообщения:
Ага, фильм даже такой есть, Михалков снял. Посмотри на досуге.
Sasha_OKM - Пт Окт 12, 2007 13:31
Заголовок сообщения:
Сегодня на большом а/м пролете сверху уже стоял кран, сами пролеты еще вроде не сдвинуты в сторону.
Inivar - Пт Окт 12, 2007 14:30
Заголовок сообщения:
Азаров призвал КГГА приобщиться к строительству моста

Первый вице-премьер-министр, Министр финансов Украины Николай Азаров провел совещание по вопросам завершения строительства железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Днепр в городе Киеве на железнодорожном участке Киев-Московский-Дарница.
Во время совещания обсуждались проблемы, которые тормозят завершение строительства этого долгожданного для жителей значительной части левобережного Киева моста, и пути их разрешения.

Азаров информировал участников совещания, что проект госбюджета-2008 направленный на целевое финансирование инвестиционных проектов и, в частности, проекта по достройке железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Днепр.

По словам Николая Азарова, государственные средства будут направлены непосредственно на строительство перехода. В то же время, Правительство ожидает, что киевская власть примет более активное участие в организации этого строительства.

В течение недели городские власти должны определиться со своим участием в проекте, а также решить вопрос землеотвода и отселения для строительства мостового перехода, которое до сих пор тормозится.

«Не нужно переводить на строителей и на государство задания городской власти, такие как землеотвод и финансирование отселения. Неужели Киеву не нужен этот мост?» - отметил Азаров.

В целом, для строительства железнодорожно-автомобильного мостового перехода в Киеве предусматривается привлечь средства государственного бюджета и городского бюджета Киева, кредитные ресурсы Укрзализныци и собственные средства предприятий железнодорожного транспорта.

По материалам пресс-службы Кабмина
Издание: proUA.com
AMY - Пт Окт 12, 2007 14:35
Заголовок сообщения:
Железнодорожники прямым текстом говорят, что их не интересует автомобильная часть моста и съезды, пускай их финансирует кто-то другой...
© инсайдинфо
Дёдя - Пт Окт 12, 2007 20:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ага, фильм даже такой есть, Михалков снял. Посмотри на досуге.

Ну ты даешь: Жмурки - это от жмурики Smile http://www.yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BC%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%BA%D0%BE%D0%B2+%D0%B6%D0%BC%D1%83%D1%80%D0%BA%D0%B8&lr=187
dimentiy - Пт Окт 12, 2007 21:16
Заголовок сообщения:
Сдвиг идет. Езжу каждый день на электричке, с моста оказывается незаметно. Сеголдня в т.ч. ехал под мостом в маршрутке. Уложенный автомобильный пролет на месте жд. здвигают в сторону старого моста.
Sinoptik - Сб Окт 13, 2007 00:26
Заголовок сообщения:
Жмурик - на фене, покойник.
Хватит об этом.
Sasha_OKM - Вс Окт 14, 2007 12:45
Заголовок сообщения:
Сегодня ехал по старому мосту - а/м пролет уже сдвинут окончательно. На левом берегу ж/д эстакаду сверху уже покрасили, на правом стоит засыпана гравием, рельс нет. Дела движутся но помалу. На самом мосту складируется немного металлоконструкций, на основном складе заметил части от арок.
Метробудівець - Вт Окт 16, 2007 13:52
Заголовок сообщения:
Киев заявляет о готовности обеспечить перенос находящихся в зоне строительства Дарницкого моста предприятий

Киевская городская государственная администрация заявляет о своей готовности обеспечить перенос предприятий, которые попадают в зону строительства Дарницкого автомобильно-железнодорожного моста.
По его словам, администрация должна подготовить на рассмотрение Киевского городского совета проекты решений об освобождении предприятиями земельных участков в зоне моста и выделении им новых после того, как Министерство транспорта и связи, как заказчик строительства моста, согласует с предприятиями условия их переноса.
Голубченко подчеркнул, что финансировать перенос предприятий должна не горадминистрация, а Министерство транспорта и связи.
По его данным, в переносе нуждаются 6 предприятий, несколько жилых домов и гаражей.
Он не исключил, что часть из них может быть перенесена на территорию Киевской области, а не города.
Как сообщало агентство, ранее Кабмин утвердил проект строительства Дарницкого моста и его сметную стоимость 9,157 млрд. грн. (строительно-монтажные работы 5,091 млрд. грн., другие затраты - более 4 млрд. грн.).
Проектом предусмотрена общая протяженность моста 1,066 км, 2 железнодорожных пути, 6 полос движения автомобильного транспорта.
26 сентября Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" завершила формирование основного перехода Дарницкого моста, соединив его правобережную и левобережную части.
Азаров прогнозирует открытие железнодорожного движения по мосту на перегоне "Киев-Московский - Дарница" с февраля 2008 г.
Строительство Дарницкого моста ведется на трех участках: правом и левом берегах, а также в русле Днепра, где предварительно был искусственно намыт технологический остров.
По данным Дирекции по строительству автомобильно-железнодорожного мостового перехода через Днепр при Юго-Западной железной дороге, в зону строительства Дарницкого моста попадают около 20 предприятий.

Источник: Українські новини
Метробудівець - Пн Окт 22, 2007 12:47
Заголовок сообщения:
Большое мостовое переселение. Жертвами строительства Дарницкого моста станут более 120 компаний


Завершение возведения Дарницкого мостового перехода может дорого обойтись расположенным рядом с ним предприятиям. «Счастливчиками» оказались свыше 100 структур, попавших в зону прокладки наземных коммуникаций объекта. Несмотря на то что на прошлой неделе власти столицы заявили о готовности цивилизованно договориться о переносе компаний, их владельцы не спешат покидать насиженные места.

Как сообщил «ДС» источник в Кабинете Министров Украины, пожелавший остаться неназванным, в начале октября первый вице-премьер Николай Азаров обязал муниципалитет столицы решить вопрос о переносе предприятий, попавших в зону строительства перехода. Речь идет о территории, на которой планируется сооружение автомобильных и железнодорожных развязок. По данным собеседника, в зону застройки попадут порядка 120 компаний (включая арендаторов офисов и площадей), расположенных как на правом, так и на левом берегах Днепра.

Пожеланиям Николая Яновича вняли. На прошлой неделе первый заместитель председателя КГГА Анатолий Голубченко заявил, что мэрия готова перенести предприятия. По его словам, столичная администрация планирует вынести на рассмотрение Киеврады проекты решений об освобождении компаниями земельных наделов в зоне моста и выделении им новых.

Подтвердили эту информацию и в Дирекции по строительству перехода. «Город должен договориться со всеми предприятиями, найти им участки, а финансировать их приобретение будет Министерство транспорта и связи как заказчик строительства моста», — сообщил «ДС» представитель дирекции. Общую площадь, которую занимают компании, в дирекции назвать затрудняются. При этом источник в Кабмине уверяет, что под снос попадет здание автовокзала в Выдубичах, подразделения ОАО «Мостобуд» в промзоне Теличка, территория Дарницкой автошколы, помещения Облпотребстандарта, КГС-6, несколько гаражных кооперативов и автосалон. «На правом берегу — это часть промзоны Теличка, на левом — ряд предприятий в границах улиц Канальной, Привокзальной и Бориспольской», — уверяет источник в правительстве. По предварительным оценкам, общая площадь сносимых объектов превысит 10 га, а на приобретение альтернативных наделов дорожникам придется потратить как минимум $15 млн.

Почти все опрошенные «ДС» представители компаний, попадающих под снос, отказались комментировать ситуацию, сославшись на то, что самостоятельно ведут переговоры со столичными властями и надеются на положительное решение своих проблем. Однако в Дарницкой автошколе «ДС» рассказали, что город даже не проводил оценку земли, которую они занимают. «У нас в зону застройки попадает около 3 га учебного автодрома, которые никто не оценивал. Еще на начальных стадиях строительства моста нам предлагали альтернативный участок на массиве Рембаза, но дальше предложений дело не пошло», — сетует коммерческий директор автошколы Виктор Петров. В неофициальных беседах представители других предприятий, попадающих в зону застройки, говорят, что им предлагают альтернативные участки в Киевской области, на что большинство из них может согласиться.

Кстати, возможности переноса объектов за пределы столицы не исключает и г-н Голубченко, заявивший, что с ОГА уже ведутся переговоры на эту тему. В свою очередь губернатор Вера Ульянченко сообщила, что они готовы принять переселенцев, однако в случае их размещения на своей территории хотят участвовать «в развитии столицы». Эксперты расшифровывают эти слова как возможность региональных строительных компаний поучаствовать в застройке города. Однако такой вариант многие оценивают как маловероятный.

Если Киев и область не договорятся, — а сделать им это нужно в ближайшее время, поскольку как столичные, так и центральные власти заявили, что мост начнет работать уже в середине 2008 г., — предприятия рискуют оказаться на улице. Это может привести к акциям протеста, примеры которым уже были. Напомним, что в 2004 г. железная дорога под предлогом строительства товарно-пассажирской станции планировала вывести более 20 объектов с территории Дарницкой промзоны. Во время конфликта промышленники пригрозили железнодорожникам перекрыть пути. Тогда руководство ЮЗЖД, дабы избежать массовых волнений, отказалось от планов возведения станции в этом районе.
[Игорь Дармостук]
FerrariF1racing - Пн Окт 22, 2007 18:38
Заголовок сообщения:
Что ж они раньше не могли этим заняться? Представляю как может это все затормозить строительство. Image
DFAW - Вт Окт 23, 2007 00:55
Заголовок сообщения:
Реально там уже все строится, просто теперь надо бумажки оформить
Inivar - Вт Окт 23, 2007 09:22
Заголовок сообщения:
Ага, а потом Че.Леон.Михайлович отраппортует о доблестном решениии єтой проблемі силами КГГА... Грустно, господа, грустно...
Sasha_OKM - Вс Дек 16, 2007 02:05
Заголовок сообщения:
На мосту особых изменений нет, монтируют большой ж/д пролет уже с креплениями для арок, но пока ещё не сдвигали ничего, а вообще заторможено строительство, как на подъездах не знаю, давно не проезжал по ж/д.
dimentiy - Вс Дек 16, 2007 20:28
Заголовок сообщения:
На подъездах тоже ничего нового. Единственное платформы на Левом Берегу монтируют, а так после выборов строительство почти остановилось.
Sasha_OKM - Вс Дек 23, 2007 16:37
Заголовок сообщения:
Арку уже активно собирают. Можно уже часть розсмотреть.
dimentiy - Вт Дек 25, 2007 00:17
Заголовок сообщения:
Я бі не сказал, что активно. Два последних дня ничего не делали.
Метробудівець - Пт Янв 11, 2008 11:12
Заголовок сообщения:
"Мост Кирпы" растет вверх
Богдана ЕВСЕЕВА, Анна СОБОЛЕВА / 11.01.2008

На Дарницком мосту уже возводят декоративную арку – первую из трех. А в бюджете Украины 2008 года выделено 1,2 млрд грн на автомобильную часть мостового перехода

На мосту через Днепр начали строить арку. Причем работы велись круглосуточно даже в праздники. По проекту арок будет три, все они расположены ближе к левому берегу. Собирать их начали с помощью крана, который стоит на намытом острове.

– Это называется укрупнительная сборка. Три штуки будут собирать четыре-пять месяцев, – сказал Вадим Сучков, начальник строительства Дарницкого моста. По его словам, на самой крупной стройке в Украине задействовано около полутора тысяч человек. – В первом полугодии 2008-го планируется пустить пробные поезда. А эксплуатация начнется в 2009 году. Тогда же и закроется на ремонт старый железнодорожный мост.

Как пояснил "Газете..." Григорий Фукс, главный инженер "Киевсоюздорпроекта", арки будут исполнять исключительно архитектурную функцию.

– В начале строительства возник вопрос о том, как не нарушить уже существующий архитектурный ансамбль. Ведь мост строится впритык к старому. Поэтому было решено повторить очертания Дарницкого железнодорожного моста.

Автодорога таки будет. К 2012 году

Дарницкий мост будет состоять из двух полотен. По одному пойдут поезда, а по другому – автомобили. Для города это надежда на снятие транспортной напряженки. Ведь дополнительный путь на правый берег разгрузит и остальные мосты. Но в прошлом году со строительством автомобильной части моста были проблемы.

Осенью строители жаловались "Газете...", что у них связаны руки: под автомобильную часть и развязки необходимо выделять землю и переносить много объектов, как на правом берегу, так и на левом.

– Запланировано выплатить 750 миллионов на перенос городского хозяйства. То есть на компенсации тем, кого ломаем. Это цеха, заправки, склады. На улице Тепловозной – 20-30 домов. Взаимодействие с администрацией города есть, – сказал Вадим Сучков.

Из спецфонда госбюджета в 2008 году выделено на строительство автомобильной части 1,2 млрд гривен. Скорей всего, что полноценно мост заработает к чемпионату по футболу Евро-2012. Впрочем, сейчас обещают, что к этому времени у нас все заработает...

Мост будет светиться

Несмотря на проблемы с землеотводами и финансированием, чиновники еще минувшим летом всерьез обсуждали... подсветку будущего моста. И уже точно известно, как он будет выглядеть в темноте: освещение сделают в белых тонах. Хотя градсовет рассматривал несколько вариантов, даже "недельки": каждую ночь – другой цвет.

- Есть смысл заказать подсветку всех мостов в городе. Самый интересный цвет – белый, – считает архитектор Андрей Миргородский.
Фото Лада БОНДАРЕНКО
Image
FerrariF1racing - Сб Янв 12, 2008 01:52
Заголовок сообщения:
Так она что, чисто для красоты? Я думал, спец. конструкция.
DFAW - Сб Янв 12, 2008 01:56
Заголовок сообщения:
Ой, не верится мне что она чисто декоративная, но посмотрим что там соберут.
FerrariF1racing - Сб Янв 12, 2008 02:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ой, не верится мне что она чисто декоративная,

Вот и самому интересно.
Анатолий - Сб Янв 12, 2008 13:01
Заголовок сообщения:
Зачем лепить массивную "декоративную" арку? Ведь это же дополнительная нагрузка на опоры моста. Тут что-то не так.
tov_tob - Сб Янв 12, 2008 13:55
Заголовок сообщения:
2Анатолий:
Цитата:
– В начале строительства возник вопрос о том, как не нарушить уже существующий архитектурный ансамбль. Ведь мост строится впритык к старому. Поэтому было решено повторить очертания Дарницкого железнодорожного моста.

Анатолий - Сб Янв 12, 2008 14:13
Заголовок сообщения:
Новый мост должен быть сам ***, без уже существующего архитектурного ансамбля. Хотя, о каком архитектурном ансамбле может вообще идти речь, когда вопрос касается простого ж/д моста? Почему тогда Московский мост построили со 110-метровым А-образным пилоном? И где тогда архитектурный ансамбль с существовавшим северным (или как его там правильно называют) ж/д мостом?
Shak - Сб Янв 12, 2008 15:19
Заголовок сообщения:
а что слышно про опоры моста которые потрескались??? их так укрепленными арматурой и оставят или еще как то доделают???
sashman - Сб Янв 12, 2008 16:27
Заголовок сообщения:
Анатолий, вы в городе когда последний раз были? Разницу в расстояниях не замечаете? Что два ж/д моста строятся практически впритык, а Московский и Петровский (?) - на немалом отшибе.

ИМХО, решение делать мост похожим - очень правильное.
Анатолий - Сб Янв 12, 2008 17:54
Заголовок сообщения:
Я из Киева больше чем на 2 года (в армии, знаете ли, служил) никогда за свои 40 лет не отлучался, но это к обсуждаемой теме не имеет никакого отношения. Городские пропорции в ландшафтных пейзажах тоже хорошо знаю, но считаю, что новый ж/д мост могли бы построить и покрасивее, без привязки его архитектурного облика к старому мосту.
dimentiy - Сб Янв 12, 2008 18:39
Заголовок сообщения:
ИМХО идиотизм бы получился...
tov_tob - Сб Янв 12, 2008 18:46
Заголовок сообщения:
Ну почему же. Если сделать "правильный" дизайн, то могло бы получится достаточно симпатично. Хотя я тоже поддерживаю идею "повторения контуров старого моста".
Метробудівець - Пн Янв 14, 2008 10:56
Заголовок сообщения:
Shak писал(а):
а что слышно про опоры моста которые потрескались??? их так укрепленными арматурой и оставят или еще как то доделают???


А что их уже укрепляли?
Метробудівець - Пн Янв 14, 2008 10:58
Заголовок сообщения:
Я представил это убежоство - новый современный красивый мост, и рядом существующее.

Считаю правильным, два схожих.
Дёдя - Пн Янв 14, 2008 11:04
Заголовок сообщения:
Тут эта: сегодня с моста Патона посмотрел на мост, и заметил , что арку ставят на пролете который правее (ближе к правому берегу) чем самая правая арка на старом мосту Shocked
Это они по пьяни так не попали? или так задумано? А мож показалось мне изза тумана?
Цитата:
А что их уже укрепляли?
Не могу точно сказать, но ща фотку выложу. Сделана НЯПомню летом.
Дёдя - Пн Янв 14, 2008 11:28
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я представил это убежоство - новый современный красивый мост, и рядом существующее.
Считаю правильным, два схожих.

А мое мнение: новый мост красивый (без арок), а на старом во время реконструкции - удаление арок Smile (тоже красивый) И будут 2 схожих Wink
Обещанное Фото. Снято 22.07.07
Метробудівець - Пн Янв 14, 2008 11:35
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):

Обещанное Фото. Снято 22.07.07


НЯЗ, тогда это еще не все уселение, весной продолжат химией.
Дёдя - Пн Янв 14, 2008 11:44
Заголовок сообщения:
Чот я не совсем понял написанное Sad
И что значит "продолжат химией"? Shocked Будут опоры кислотой поливать? Wink
Метробудівець - Пн Янв 14, 2008 11:53
Заголовок сообщения:
Повышать прочностные характеристики существуещих конструкцией путем нанесения/закачивания растворов и веществ строительной химии, что, в свою очередь, обеспечит необходимые заделы по динамической нагрузки и растягивающим усилиям. Smile
tov_tob - Пн Янв 14, 2008 13:11
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Тут эта: сегодня с моста Патона посмотрел на мост, и заметил , что арку ставят на пролете который правее (ближе к правому берегу) чем самая правая арка на старом мосту Shocked
Это они по пьяни так не попали? или так задумано?

Я это тоже заметил. Имхо, потом сдвигать будут.
Sasha_OKM - Пн Янв 14, 2008 17:17
Заголовок сообщения:
Ну конечно же сдвигать будут. Иначе там никак.
В принципе могли уже плюнуть на тот старый мост, да и вообще снести. Особых архитектурный достопримечательностей в нём нет. Ну а реконструировать его не скоро будут, на это просто деньги на это не выделят, да и особого смысла в этом нет. Новый мост вполне справится с трафиком движения поездов. Предполагаю старый просто закроют и будет он стоять годами так. Вот рядом там торчат руины, вот тот мост было бы поинтереснее реконструировать.
Анатолий - Пн Янв 14, 2008 17:51
Заголовок сообщения:
И обязательно сделать его после реконструкции похожим на 2 существующих ж/д моста! Представляете, какой будет архитектурный ансамбль из 3-х одинаковых по внешним очертаниям мостов? Всем ансамблям - АНСАМБЛЬ!
AMY - Пн Янв 14, 2008 17:55
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
Вот рядом там торчат руины, вот тот мост было бы поинтереснее реконструировать.

Image Image Image
Руины - это остатки быков старого железнодорожного моста Арманда Струве, построенного в 1870 году и взорванного при отступлении в 1941 году...
http://www.zn.ua/3000/3760/50136/
Sasha_OKM - Пн Янв 14, 2008 17:55
Заголовок сообщения:
Как бы новый не делали, по очертаниям, похожим на старый они вместе плясать друг с другом не будут никак.
Дёдя - Пн Янв 14, 2008 18:09
Заголовок сообщения:
Анатолий, вы как всегда на высоте Wink
Сегодня еще раз проехавщись там, не поленился подьехать, и сделать фото. Однозначно будут сдвигать, а собирают арку с намытого острова Smile и поэтому настолько смещенно Wink .
euhome - Пн Янв 14, 2008 18:56
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Руины - это остатки быков старого железнодорожного моста Арманда Струве
Это его остатки торчат на приведенном выше снимке посреди воды?
ЗЫ: я просто не в теме.
Дёдя - Пн Янв 14, 2008 19:15
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это его остатки торчат на приведенном выше снимке посреди воды?

Да! Вообще-то там 1 бык, так что особо не чего там "реконструировать" Twisted Evil
AMY - Пн Янв 14, 2008 19:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это его остатки торчат на приведенном выше снимке посреди воды?
ЗЫ: я просто не в теме.

Да, именно. Чтобы быстро "въезжать в тему" и выложил фотографию
Klovsky - Пн Янв 14, 2008 20:05
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
Новый мост вполне справится с трафиком движения поездов. Предполагаю старый просто закроют и будет он стоять годами так.
Когда читаю такие мысли, чувствую себя донором по пересадке головного мозга. Ведь я ну никак не могу понять: если старый мост = 2 путям, а новый тоже = 2 путям, то зачем при таком раскладе строить новый мост Wink

Особенно в свете городской электрички новый мост нужен.
Sasha_OKM - Пн Янв 14, 2008 22:18
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Sasha_OKM писал(а):
Новый мост вполне справится с трафиком движения поездов. Предполагаю старый просто закроют и будет он стоять годами так.
Когда читаю такие мысли, чувствую себя донором по пересадке головного мозга. Ведь я ну никак не могу понять: если старый мост = 2 путям, а новый тоже = 2 путям, то зачем при таком раскладе строить новый мост Wink

Особенно в свете городской электрички новый мост нужен.


То что на действующем мосте 2 путей совсем не значит что они эффективны, пропускная способность моста, от старости, упала более чем в двое, а следовательно он не может справится с большим трафиком движения. В придачу мост не строился под теперешний интервал движения и нагрузку.
Двое путей при их отличном состоянии могут выдерживать постоянную нагрузку трафиком, хоть там будут поезда через 2-3 минуты бегать друг за другом. Ну а при грамотном графике и управлении движением мост абсолютно легко будет справляться со всеми поездами и городской электричкой (которую уже более 5 лет обещают из года в год пустить).
Стоимость реконструкции старого моста будет очень даже большой, а этого хватило бы чтоб на новом 4 путей построить. Видимо надобности в них нет, ну и реконструкция старика на лет 10 затянется как минимум, это не объект первой необходимости, так что новый со всем справится. Выгодней новый мост строить за южным будет, а он там очень скоро уже понадобится.
DFAW - Вт Янв 15, 2008 00:28
Заголовок сообщения:
То что текущий мост сдвинут хорошо видно в ясную погоду из ботсада, так как насыпь делает явный сдвиг в строну нового моста при в общем-то прямой ветке.
Дёдя - Вт Янв 15, 2008 00:32
Заголовок сообщения:
Будь другом: переведи Wink
wingman - Вт Янв 15, 2008 00:44
Заголовок сообщения:
http://www.picatom.com/d/DSC_50011-1.html
вот фото) насыпь идет прямо по курсу на взорваный мост во время войны. а потом поворачивает на новый мост, который стоит сейчас.
вот только к чему это?
AMY - Вт Янв 15, 2008 01:23
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
То что текущий мост сдвинут хорошо видно в ясную погоду из ботсада

Image
А какой мост протекает? Wink

wingman писал(а):
вот только к чему это?

Это к идее Sasha_OKM восстановить руины, а попросту говоря — пофлудить
Sasha_OKM - Вт Янв 15, 2008 01:57
Заголовок сообщения:
wingman писал(а):
вот только к чему это?

Это к идее Sasha_OKM восстановить руины, а попросту говоря — пофлудить[/quote]

Да, восстановить его вряд ли удастся. Даже фотографий или рисунков нет для понятной картины, но вот облагородить и сделать доступ к сохранившимся быкам, достать из дна все останки можно, с целью создания там музея, у нас разве есть музей мостов, вот и можно создать такой.
Дёдя - Вт Янв 15, 2008 09:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
Да, восстановить его вряд ли удастся.

От те нравится флудить Sad
Цитата:
Даже фотографий или рисунков нет для понятной картины,


Фото и рисунки наверняка гдето есть.
Цитата:
но вот облагородить и сделать доступ к сохранившимся быкам,
их там штук 100 Wink осталось. И пустать на них катер, не лучше мост построить, чтобы могли пешкодралом (а еще лучше на машинах) к ним подъезжать Smile
Цитата:
достать из дна все останки можно
ага, останки рыб, птиц, ракушек
Цитата:
с целью создания там музея,
ну правильно, освободить дно, и создать на нем музей Wink
Цитата:
у нас разве есть музей мостов, вот и можно создать такой.

А еще у нас нет музея мусора, г...на (воды и унитаза есть) и т.д. Собирай экспозицию Wink
Анатолий - Вт Янв 15, 2008 10:53
Заголовок сообщения:
Музей мусора тоже есть - "городская свалка" называется.
Sinoptik - Вт Янв 15, 2008 14:24
Заголовок сообщения:
Флуд прекратили. Evil or Very Mad
AMY - Вт Янв 15, 2008 14:53
Заголовок сообщения:
''Газета по-киевски'' писал(а):
Как пояснил "Газете..." Григорий Фукс, главный инженер "Киевсоюздорпроекта", арки будут исполнять исключительно архитектурную функцию

Специально уточнял [у кого надо] — сказали, что арки несущие, три пролета по 111 метров
IRJ - Вт Янв 15, 2008 15:13
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Специально уточнял [у кого надо] — сказали, что арки несущие, три пролета по 111 метров


Не знаю почему, но я в этом был уверен Twisted Evil
DFAW - Вт Янв 15, 2008 20:39
Заголовок сообщения:
IRJ - я тоже Smile
dimentiy - Ср Янв 16, 2008 20:52
Заголовок сообщения:
Арка собрана. Кстати, понравилась скорость, с которой ее собирали.
Sasha_OKM - Чт Янв 17, 2008 00:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
"Мост Кирпы" растет вверх
Богдана ЕВСЕЕВА, Анна СОБОЛЕВА / 11.01.2008

Три штуки будут собирать четыре-пять месяцев, – сказал Вадим Сучков, начальник строительства Дарницкого моста.


При скорости с которой собирали эту арку, две остальных соберут максимум за 3 месяца. Всё таки эта арка ну ни как не повторяет арки старого моста, они совсем разные.
FerrariF1racing - Чт Янв 17, 2008 23:59
Заголовок сообщения:
Монтаж первой арки Дарницкого ж/д моста завершен
17.01.2008

В столице был завершен монтаж первой арки железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр, который будет соединять станции "Киев-Московский" и "Киев-Дарница".

Установка верхней дуги новой арки была завершена 16 января. Монтаж конструкции производился с насыпного острова на высоте 36 м над уровнем воды.

Планируется, что под силой давления домкратов арка начнет перемещаться по мосту ближе к Левому берегу со скоростью 30 м в день. На освободившемся месте будет начат монтаж второй арки. Всего на новом мосту будет три арки, которые очертаниями повторят графический рисунок соседнего моста.

В пресс-службе подчеркнули, что в этом году также планируется запустить первый пусковой, иначе говоря "рабочий", комплекс моста, то есть сквозной технологический проезд по одному железнодорожному пути. "Это не означает запуск моста в эксплуатацию, а запуск только для обкатки. По плану сам мост рассчитан на два железнодорожных пути и шесть полос для автопроезда. Согласно утвержденному проекту мост будет сдан в эксплуатацию в 2012 году", - информирует Лига.

Напомним, мостовой переход через Днепр в Киеве на железнодорожном участке Киев-Московский - Дарница будет иметь два железнодорожных пути общей протяженностью 31,71 км, 6 полос движения автотранспорта. Длина моста - 1066,2 м. Всего планом предусмотрено строительство 170 опор и монтаж 169 прогонных сооружений.
Wonder - Пт Янв 18, 2008 02:29
Заголовок сообщения:
Shocked В 2012????? Ничего не перепутано???? С Подольско-Воскресенским мостом точно не спутали???
Дёдя - Пт Янв 18, 2008 10:18
Заголовок сообщения:
Ты думаешь что этот еще поже? Может и такое быть Wink
dimentiy - Пт Янв 18, 2008 21:22
Заголовок сообщения:
Чем чаще у нас выборы будут, тем быстрее будут строить. Дать меру 2 года сроку - и пусть трудятся!
Метробудівець - Пн Янв 21, 2008 10:29
Заголовок сообщения:
ГРУППА КОМПАНИЙ «ПЛАНЕТА»

Новости
17.01.2001

Закончен монтаж первой арки железнодорожно-автомобильного перехода через Днепр

Наблюдательные киевляне, которые в эти дни переезжают Днепр по Южному мосту или мосту имени Патона, глядя в сторону железнодорожного моста, могут насчитать вместо привычных трех арок – четыре. Четвертая появилась в среду 16 января утром. Она установлена на строящемся железнодорожно-автомобильном мостовом переходе через Днепр, который будет соединять станции Киев-Московский и Киев-Дарница. Пока металлическая конструкция новой арки не окрашена и поэтому резко выделяется на фоне трех арок действующего железнодорожного моста.

В 10 утра среды без помпезности смена прораба Игоря Нечипорука строительно-монтажного участка №3 компании «БМК «Планета-мост» установила верхнюю дугу новой арки. Монтаж этой сложной и тяжелой конструкции проходил с насыпного острова на высоте 36 метров над уровнем воды и длился 35 дней. Но на нынешнем месте арка простоит недолго. Под силой давления домкратов она начнет перемещаться по мосту ближе к Левому берегу. «Двигаться» арка будет со скоростью 30 метров в день. А на освободившемся месте начнется монтаж второй арки. Всего на новом мосту будет три арки, которые очертаниями повторят графический рисунок соседнего моста.

Теперь по новой арке любой киевлян или гость столицы сможет безошибочно определить местонахождение нового моста, который с начала строительства прятался в тени своего старшего «железнодорожного» брата. «Для неосведомленного глаза наша стройка выглядит спокойной, нет метушни. Это происходит от того, что на данном этапе в работе задействованы тяжелые и большие элементы металлоконструкций, с которыми работает сложная современная техника под руководством высококлассных специалистов. Работы требуют сосредоточенности, нельзя ошибиться ни на миллиметр», - рассказывает Игорь Горюшкин, главный инженер компании «БМК «Планета-мост» (Группа компаний «Планета»), которая является одним из трех генподрядчиков строительства этого мостового перехода. – «На сегодня мы выдерживаем все сроки. Планируется в этом году запустить первый пусковой, иначе говоря «рабочий», комплекс моста, то есть сквозной технологический проезд по одному железнодорожному пути. Это не означает запуск моста в эксплуатацию, а запуск только для обкатки. По плану сам мост рассчитан на два железнодорожных пути и шесть полос для автопроезда и согласно утвержденному проекту мост будет сдан в эксплуатацию в 2012 году».

СПРАВКА
Компания БМК «Планета-мост», которая входит в Группу компаний «Планета», создана в 2004 году. Наиболее масштабным объектом строительства компании на сегодняшний день является железнодорожно-автомобильный мостовой переход через р.Днепр в Киеве (на железнодорожном участке Киев-Московский – Дарница). По применению новых конструктивных форм пролётных строений и опор, нестандартного оборудования, усовершенствованных способов монтажа и других технологических новшеств мост уникален и является единственным на территории СНГ. Качество работы компании «БМК Планета-Мост» на уровне мировых стандартов сертификацировано (Сертификат №44100061323) немецкой фирмой TUV NORD CERT GmbН системы менеджмента качества на базе стандарта ISO 9001:2000. На сегодня компания работает на 26 объектах (мосты, противооползневые работы, эстакады, развязки) по всей территории Украины.

Перша арка залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро в м. Києві
AMY - Пн Янв 21, 2008 13:09
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Закончен монтаж первой арки железнодорожно-автомобильного перехода через Днепр

А чего ссылку не дал? Или это пресс-релиз?

На UGMK.info нашел текст, совпадающий на 99%, но без фотографии.

А фотография нашлась на "Киянах", зато там только половина текста Rolling Eyes

PS: Cайт "Планеты" совершенно не информативный Sad
Метробудівець - Пн Янв 21, 2008 13:21
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Метробудівець писал(а):
Закончен монтаж первой арки железнодорожно-автомобильного перехода через Днепр

А чего ссылку не дал? Или это пресс-релиз?


Внутренняя рассылка
Sasha_OKM - Ср Янв 23, 2008 23:19
Заголовок сообщения:
Пошёл процесс сдвига первой арки, в текущий момент она находится на пересечении с третей старого моста, работы проводятся и ночью.
Sasha_OKM - Чт Фев 07, 2008 10:45
Заголовок сообщения:
Обещанных 30 м в день не наблюдается, арку, по состоянию на вчерашний вечер, еще немного сдвинули.
Дёдя - Чт Фев 07, 2008 11:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
Обещанных 30 м в день не наблюдается, арку, по состоянию на вчерашний вечер, еще немного сдвинули

Еще немного это на сколько? Еще на 30 см? Позавчера проежал там, такое впечатление что "снова замерло все до рассвета новых выборов " Sad
Sasha_OKM - Чт Фев 07, 2008 14:12
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):

Еще немного это на сколько? Еще на 30 см?


Теперь арка ровно по половину старой, была на четверть. Сегодня на опоре ведутся сварочные работы, вероятно что то случилось с направляющими и кран подъехал наверху.
Sasha_OKM - Вт Фев 12, 2008 19:01
Заголовок сообщения:
Сегодня арка стояла уже на уровне последней четверти старой, не знаю показалось ли мне или так оно и есть, но вроде есть прогиб всей конструкции между опорами. Потому возможно малый пролёт, который должен быть над Днепровской набережной не выдерживает веса следующей части с аркой и следовательно происходит прогиб, а потому затруднён сдвиг всей конструкции и ломаются направляющие.
sevlad - Сб Фев 23, 2008 15:17
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
Сегодня арка стояла уже на уровне последней четверти старой

По состоянию на сегодня, если смотреть с моста Патона, то стоит гдето на треть старой (сдвинули назад?).
Вплотную к ней собран уже кусок следующей арки, процентов 15-20, я бы сказал.
Навело на мысль что собираются сдвигать все вместе.

зы. Если проблема в прогибе пролета, то по-моему можно попробывать подпереть понтонами. Можно пригнать с Подольского моста простаивающий понтон и использовать его как промежуточную опору на время установки арки в проектное положение.
AMY - Сб Фев 23, 2008 16:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
не знаю показалось ли мне или так оно и есть, но вроде есть прогиб всей конструкции между опорами

Не знаешь, так не сей панику и не распространяй слухи!

Image
Проезжал на днях по мосту Патона, через стекло машины на ходу сфотографировал
Дёдя - Сб Фев 23, 2008 18:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
По состоянию на сегодня, если смотреть с моста Патона, то стоит гдето на треть старой (сдвинули назад?).
Был там неделю назад, была смещена на половину(как на фото AMY)
Дёдя - Вс Фев 24, 2008 01:20
Заголовок сообщения:
Специально посетил сегодня обьект: сутуация как на фото, никаких(заметных на глаз) сдвигов Sad
Метробудівець - Пн Фев 25, 2008 03:34
Заголовок сообщения:
начали монтаж 2 арки
Дёдя - Пн Фев 25, 2008 10:28
Заголовок сообщения:
Уже было
Цитата:
Вплотную к ней собран уже кусок следующей арки, процентов 15-20, я бы сказал.

dimentiy - Пн Фев 25, 2008 19:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Уже было

Уже больше
Метробудівець - Вт Фев 26, 2008 13:54
Заголовок сообщения:
Сегодня там был - 1/4 Smile
Sasha_OKM - Чт Фев 28, 2008 14:52
Заголовок сообщения:
Был там утром в 10, монтажом не занимались, сверху только ездил малый кран. Собрано почти 2/4 арки, ориентировочно работы ещё на 2 недели осталось. Прогиб таки минимальный, но есть, на опорах сделаны укреплённые направляющие. Первую арку не потянули дальше так как вторую бы пришлось собирать с воды. Авто-пролёт над набережной до собрали. На левом берегу работы приостановлены, стоит только техника, никого нет.
AMY - Чт Фев 28, 2008 15:06
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
Собрано почти 2/4 арки
А почему не 1/2 ? Very Happy

Sasha_OKM писал(а):
Прогиб таки минимальный, но есть

Чем мерял?
Метробудівець - Чт Фев 28, 2008 16:08
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Sasha_OKM писал(а):
Прогиб таки минимальный, но есть

Чем мерял?


Старым добрым универсальным прибором типа ГМ - глазомер. Smile
AMY - Чт Фев 28, 2008 16:21
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Старым добрым универсальным прибором типа ГМ - глазомер

Ога, осталось выяснить, не просрочена ли метрологическая аттестация прибора Wink
Sasha_OKM - Чт Фев 28, 2008 17:00
Заголовок сообщения:
Ну если смотреть по профилю старого моста то на глаз видно.
dimentiy - Чт Фев 28, 2008 18:14
Заголовок сообщения:
Прогиб есть и это факт. Проедьтесь на электричке по старому жд мосту и все увидите. Но, действительно, ИМХО кострукциям моста он не повредит.
tov_tob - Чт Фев 28, 2008 18:48
Заголовок сообщения:
А как может не быть прогиба, если расстояние между быками приличное, по центру на пролет давит арка, которую еще не сдвинули (и не закрепили) настолько, чтобы она наоборот начала поддерживать пролет?
emsviking - Чт Фев 28, 2008 19:10
Заголовок сообщения:
меня удивило, что в понедельник в 5-30 утра там ползали группами монтеры. и вечером в 9 аналогично.

они там круглосуточно, чтоли?
Дёдя - Чт Фев 28, 2008 22:53
Заголовок сообщения:
Не знаю скоко на сегодня собрано, но на вчера примерно: 3/8 и 1/8 (собирают на встречу)
DFAW - Пт Фев 29, 2008 00:03
Заголовок сообщения:
Так же примерно, судя по тому что видел с моста метро.
Анатолий - Пт Фев 29, 2008 11:30
Заголовок сообщения:
А мост Патона не мешал?
tov_tob - Пт Фев 29, 2008 12:25
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
А мост Патона не мешал?

На высшей точке моста метро мост Патона не помеха.
tov_tob - Пн Мар 03, 2008 00:45
Заголовок сообщения:
Судя по всему прогиба таки нет. Если и есть, то крайне незначительный. По крайней мере я не заметил:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4849

Ну и пара солнечных фоток старого моста:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4850
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4851
dimentiy - Пн Мар 03, 2008 16:27
Заголовок сообщения:
Есть, видно его с электрички например... Я каждый день на ней езжу.
tov_tob - Пн Мар 03, 2008 17:37
Заголовок сообщения:
Сфотать можешь?
Иначе я на следующих выходных специально на электричке прокачусь Smile
dimentiy - Пн Мар 03, 2008 19:40
Заголовок сообщения:
Не сфоткаю, ибо не на что фоткать и неудобно. Еду обычно в самую рань когда темно для фотки на мобилке. Темболее там из окна электрички всю картину не сфотографируешь....
Sasha_OKM - Ср Мар 05, 2008 12:01
Заголовок сообщения:
Полукольцо второй арки почти собрано, работы там на неделю еще.
Дёдя - Пт Мар 07, 2008 16:39
Заголовок сообщения:
Подарок строителей для дам.
ВТОРАЯ АРКА ГоТоВа! УРРа!
dimentiy - Пт Мар 07, 2008 16:40
Заголовок сообщения:
Была готова еще вчера вечером.
sevlad - Пт Мар 07, 2008 17:01
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Была готова еще вчера вечером.

Вы с Дедя уверены? Т.к вчера утром была сама арка, и вертикальные части, диагональных еще не было ни одной.
Дёдя - Пт Мар 07, 2008 17:30
Заголовок сообщения:
Я говорю про саму арку(а не про конструкцию в комплексе)
Helgi - Сб Мар 08, 2008 23:03
Заголовок сообщения:
Свеженькая фотка строительства моста
Image
AMY - Сб Мар 08, 2008 23:07
Заголовок сообщения:
2Helgi: за фотку спасибо. Но нужно же совесть иметь, 2,5 метровую фотку выкладывать без предупреждения о трафике Confused
Sasha_OKM - Вс Мар 09, 2008 02:09
Заголовок сообщения:
Сегодня вечером на опорах светился свет, как при работе по сдвигу, не ужели двигают полусобранную арку..? Хотя возможно, в таком виде конструкция вполне стабильна, но зато более лёгкая, а остальное можно и так до собрать прямо с пролёта или с воды. Завтра будет видно сдвинули или нет.
Vyacheslav - Пн Мар 10, 2008 20:03
Заголовок сообщения:
Почали класти прольоти залізничної естакади біля АС "Видубичі". На мосту лежать плити для безбаластної колії.
HAnS - Пн Мар 10, 2008 22:18
Заголовок сообщения:
Vyacheslav писал(а):
Почали класти прольоти залізничної естакади біля АС "Видубичі". На мосту лежать плити для безбаластної колії.


Безбаластна для ЗАЛІЗНИЦІ?!! Shocked
tov_tob - Пн Мар 10, 2008 22:58
Заголовок сообщения:
А ты подойти снизу к Петровскому мосту. Там тоже баласта нет.
Явление вполне обыденное.
Sasha_OKM - Вт Мар 11, 2008 18:24
Заголовок сообщения:
Арки таки чуть подвинули, благо погода позволила наконец то посмотреть. Вторая пока без изменений.
NNNN - Ср Мар 12, 2008 02:49
Заголовок сообщения:
Раньше собирались переносить построенную АС "Выдубичи", а сейчас что в проекте?
Inivar - Ср Мар 12, 2008 10:39
Заголовок сообщения:
Простите, а куда её хотели переносить?
AMY - Ср Мар 12, 2008 13:04
Заголовок сообщения:
Куда - не сообщали, говорили только откуда Wink
Sasha_OKM - Чт Мар 13, 2008 01:57
Заголовок сообщения:
NNNN писал(а):
Раньше собирались переносить построенную АС "Выдубичи", а сейчас что в проекте?


Да нет не переносить а вновь перестроить собирались в прошлом году, что то типа комбинации авто-станции+ж/д-станции+ТЦ
NNNN - Чт Мар 13, 2008 02:14
Заголовок сообщения:
Проект рассматривался на Градсовете?
Sasha_OKM - Чт Мар 13, 2008 11:36
Заголовок сообщения:
Вроде был какой то проект летом.
А арки двигаются, первая уже почти сровнялась с третьей старого моста.
Vyacheslav - Чт Мар 13, 2008 11:41
Заголовок сообщения:
НЯП так
AMY - Чт Мар 13, 2008 11:47
Заголовок сообщения:
NNNN писал(а):
Проект рассматривался на Градсовете?

Лично мне не попадалось. Хотя мониторю регулярно
AMY - Чт Мар 13, 2008 11:57
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
арки двигаются, первая уже почти сровнялась с третьей старого моста


Image
Где-то так, сегодняшняя фотка с платформы станции "Днепр"
Sasha_OKM - Чт Мар 13, 2008 13:52
Заголовок сообщения:
Вот тот проект http://www.archunion.com.ua/sovet-2006/gradsovet_06_03_22.shtml

Там проект отклонили, но как только появится инвестор на это строительство - сразу же утвердят.
Sasha_OKM - Чт Мар 13, 2008 17:22
Заголовок сообщения:
А вот возле моста на левом берегу проект на рисовался
Цитата:
13 березня 2008 року
Передпроектні пропозиції будівництва багатофункціонального офісно-готельного комплексу з вбудовано-прибудованими приміщеннями та паркінгом за адресою: вул. Причальна, 1, Дарницький район м. Києва

Замовник: ТОВ "Люксекспрес-ІІ" Справа № 162-а-08
Проектна організація: ТОВ "АБ "Єжов"
ГАП: Єжов Д. В.
Доповідач: Єжов Д. В.

http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_019_s.jpg
Містобудівний макет
http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_020_s.jpg
Генплан
http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_021_s.jpg
Загальний вигляд
http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_022_s.jpg
Генплан
http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_023_s.jpg
Розгортка
http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_024_s.jpg
Транспортна схема
http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_025_s.jpg
Панорама забудови

УХВАЛИЛИ: Питання відправлене на доопрацювання.

sevlad - Чт Мар 13, 2008 18:11
Заголовок сообщения:
Мда, развязочка еще та.
1. Как с набережной попаст в направлении правого берега - вообще не понятно.
2. На это картинке: http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_019.jpg угол пересечения ЖД и автомобильной части смущает. Опоры промежуточные для ЖД где будут?
Vyacheslav - Чт Мар 13, 2008 19:05
Заголовок сообщения:
sevlad писал(а):
Мда, развязочка еще та.
1. Как с набережной попаст в направлении правого берега - вообще не понятно.
Через Березняки і під залізничним шляхопроводом біля пл. Лівий Берег
Цитата:
2. На это картинке: http://www.archunion.com.ua/sekcia/img-s/2008/03/s_03_019.jpg угол пересечения ЖД и автомобильной части смущает. Опоры промежуточные для ЖД где будут?
По краях автодороги. Там вже всі опори поставили.
sevlad - Чт Мар 13, 2008 19:17
Заголовок сообщения:
Vyacheslav писал(а):
По краях автодороги. Там вже всі опори поставили.

Напротив озера не вижу не одной.
Ну все равно еще 10раз переиграют, будем ждать.
tov_tob - Чт Мар 13, 2008 19:31
Заголовок сообщения:
Напротив озера все давно стоит. В том числе и эстакада.
sevlad - Вс Мар 16, 2008 22:56
Заголовок сообщения:
Несколько фото с правого берега.
На левом прокол не увидел, объезжать через набережную поленился, т.к других дел было.
sevlad - Вс Мар 16, 2008 23:01
Заголовок сообщения:
еще
tov_tob - Вс Мар 16, 2008 23:02
Заголовок сообщения:
sevlad писал(а):
На левом прокол не увидел

Две недели назад его еще не было.
sevlad - Вс Мар 16, 2008 23:25
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):

Две недели назад его еще не было.

Перечитывая в пятницу тему, увидел во второй раз "Но при этом на сколько я видел, они молча за свои деньги строят прокол для ЛЛ и автодороги, что значительно разгрузит Левый берег." от DFAW за 9.09.2007.
И потом еще одно "как раз напротив круга".
Т.к за эти полгода я был на Березняковской не однократно и ничего не видел, решил в субботу специально проехать пару раз, что бы найти (с другой стороны круга априори нету).
Наверное я чтото не понял Rolling Eyes
dimentiy - Вс Мар 16, 2008 23:34
Заголовок сообщения:
В этой теме были фотографии, тот прокол который напротив крука аккурат после пл. Левый берег по пути на Дарницу в сторону моста.
DFAW - Вс Мар 16, 2008 23:37
Заголовок сообщения:
Прокол на Google map
tov_tob - Пн Мар 17, 2008 00:22
Заголовок сообщения:
Возможно там будет прокол, но его еще не сделали. Или я чего-то недосмотрел?
DFAW - Пн Мар 17, 2008 01:02
Заголовок сообщения:
Уже тут обсуждали, его будут делать после запуска нового моста для ЖД
Ghost - Сб Мар 22, 2008 01:26
Заголовок сообщения:
Сфоткав з роботи:
Image
За кліком - 2848x2136, 900Кб.
Вибачте за якість, знімалося на максимальному зумі.
Можу знімати по буднях. Якщо погода дозволятиме Smile
Можу фрагменти/панорами... Треба?
Сам за цим будівництвом не дуже слідкую, так що кажіть, якщо щось треба. Ракурс-то вигідний Smile
Sasha_OKM - Сб Мар 22, 2008 11:49
Заголовок сообщения:
Классная фотография, снимай пожалуйста периодически.

Арки хоть более декоративные но никак не напоминают очертания старого мота.
tov_tob - Сб Мар 22, 2008 12:36
Заголовок сообщения:
Как раз контур старых арок очень даже напоминает. Это и есть очертания. А детали действительно ничуть не совпадают.
DFAW - Сб Мар 22, 2008 13:37
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM - арки несущие, просто конструкция совсем другая, раньше такая была недоступна.
Sasha_OKM - Сб Мар 22, 2008 21:34
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Sasha_OKM - арки несущие, просто конструкция совсем другая, раньше такая была недоступна.

В одном из последних выпусков "газеты нашего района" написали что декоративные.
dimentiy - Сб Мар 22, 2008 21:46
Заголовок сообщения:
Газета нашего района пишет о "новых почтовых ящичках" и "музеях отходов". Они от фонаря придумывают имхо.
Vadim - Сб Мар 22, 2008 23:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Они от фонаря придумывают имхо.

ИМХО тут неуместно.
Sasha_OKM - Вт Мар 25, 2008 23:45
Заголовок сообщения:
По состоянию на утро арки очень сильно сдвинули, первая на уровне начала третей трети второй. Средняя арка так и остаётся отличной от первой, поперечки так и не устанавливали ещё.
sevlad - Пн Мар 31, 2008 10:02
Заголовок сообщения: в субботу
В субботу решил посмотреть на есткаду.
Заметил стротеильный поезд и кучу рабочих. Неужели рельсы укладывают?
Не понял назначение железных и бетоны частей на земле у основания эстакады. Так ведь вроде уже все построили что хотели..
Метробудівець - Пн Мар 31, 2008 10:41
Заголовок сообщения:
на счет бетонных пока ничего сказать не могу, но железные - это точно элементы пролетного строения.
tov_tob - Пн Мар 31, 2008 11:00
Заголовок сообщения:
Ого, а когда там успели КС повесить?
Sasha_OKM - Пн Мар 31, 2008 12:46
Заголовок сообщения:
Что то непонятно там что движение запустили по новым рельсам что ли.
dimentiy - Пн Мар 31, 2008 18:50
Заголовок сообщения:
нет там уже не раз ездили только строительные поезда. А кс от старого пути
tov_tob - Пн Мар 31, 2008 20:29
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
нет там уже не раз ездили только строительные поезда. А кс от старого пути

Тю, так значит этот поезд стоит на старых путях Rolling Eyes
А такое впечатление, что на новых.
emsviking - Пн Мар 31, 2008 20:56
Заголовок сообщения:
а зеленый - разве не дизель?
tov_tob - Пн Мар 31, 2008 21:36
Заголовок сообщения:
emsviking писал(а):
а зеленый - разве не дизель?

Причем здесь это? Посмотри внимательно на фотку - он стоит за столбом КС, соответственно на новых путях он точно не может находиться.
Дёдя - Пн Мар 31, 2008 23:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Посмотри внимательно на фотку - он стоит за столбом КС, соответственно на новых путях он точно не может находиться.

Сначала хотел наприсать что там 2 поезда, но присмотрелся, и понял на вновь построенной нитке нет поезда. (рабочие находятся между плетью и составов)
dimentiy - Вт Апр 01, 2008 08:45
Заголовок сообщения:
В субботу на новом пути был поезд, но не этот....
Метробудівець - Вт Апр 01, 2008 13:33
Заголовок сообщения:
А на тому боці, там живе чиновник.
Україна молода, 1/04/2008
Анатолий - Вт Апр 01, 2008 14:26
Заголовок сообщения:
Это первоапрельская шутка?
AMY - Вт Апр 01, 2008 15:14
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
А на тому боці, там живе чиновник.
Україна молода, 1/04/2008


С сайта газеты

А на тому боці, там живе чиновник

[ Юрій ПАТИКІВСЬКИЙ | "Україна молода" 01-04-2008 ]

Керівництво «Укразалізниці» гальмує будівництво Дарницького моста через Дніпро, у землю закопують мільйони гривень державних грошей


Кияни, котрі мешкають на лівому березі Дніпра, а працюють на правому, чудово знають про цю проблему: аби проїхати у час пік, доведеться зіпсувати чимало нервів у заторах, та, у підсумку, на годину запізнитися на роботу. Причому ситуація «на переправі» погіршується з кожним роком. Що чекає на футбольних уболівальників, які ризикнуть прибути до столиці України в 2012 році на європейський чемпіонат, можна тільки здогадуватися

Сполучити «Схід» і «Захід» та трохи розвантажити існуючі переходи мав би новий Дарницький міст, який найближчим часом запланували здати в експлуатацію. Так, уже наступного року по ньому мав би проїхати перший потяг, а паралельно з ним — перша автомашина. У будівництво вже встигли вкласти пристойну суму державних грошей, але нині робота на об’єкті аж ніяк не кипить. Мостобудівники прямим текстом заявляють: якщо нічого не зміниться, перехід над Дніпром будуватимуть на рік­два довше. А це означає, що вартість об’єкта зросте на третину. Як це не сумно, знову ж таки державних, тобто наших із вами грошей.



Повільно працювати — дороге задоволення

Дарницький залізничноавтомобільний міст почали споруджувати ще в 2004 році. Оскільки замовником будівництва є ПівденноЗахідна залізниця, цілком логічно, що основну увагу приділяли тій частині полотна, на якій має лежати залізнична колія. Певна логіка тут є. Хоча б тому, що старий міст, яким нині курсують потяги у східному напрямку, вже давно вимагає ремонту, а деякі фахівці називають його аварійним.

Автомобільна частину мосту мала бути відкрита до 2012 року. Про це сказано у постанові Кабінету Міністрів. Колишній віце-прем’єр Андрій Клюєв, зустрівшись із будівельниками, поставив завдання жорсткіше: організувати рух по Дарницькому мосту, хоча б односторонній, у реверсному режимі, вже в 2009 році. Мостобудівці визнали: зробити це, в принципі, можливо.

Нині вони стверджують: терміни будівництва вже зірвані на півроку. Якщо ж врахувати, що відповідні служби навіть не приступали робити виноси комунікацій, виплачувати компенсації власникам ділянок, які підпадають у зону будівництва, то зачекати з відкриттям доведеться щонайменше рік­півтора. І це дуже оптимістичний прогноз, який передбачає, що Київська міська державна адміністрація у гарячий передвиборчий період аніскілечки не турбуватиметься підготовкою до голосування, а зосередить усі сили на оформленні ділянок.

Навіть неспеціаліст знає: затягування будівництва — це не тільки «корки» на чотирьох існуючих у Києві мостах. Це, грубо кажучи, закопування державних грошей у землю. Якщо інфляція за минулий рік становила сімнадцять відсотків, це значить, що як мінімум на таку суму подорожчали будівельні матеріали, стала більшою заробітна плата. Два «зайвих» роки ударної праці — і міст уже коштуватиме не дев’ять мільярдів гривень, як підрахували на початку, а щонайменше на третину більше. І компенсувати ці втрати будуть змушені платники податків.

Автомобілям в’їзд заборонено!

Голова наглядової ради корпорації «ПланетаМостометротунельбуд», яка є генеральним підрядником будівництва, Мусій Балтакса погоджується: стоїмо!.. І пояснює — з вини замовника, керівництва ПівденноЗахідної залізниці. «Проблеми почалися наприкінці 2007 року, — розповідає він. — Коли ми будували залізничну частину, нам працювати не заважали. Але тількино перейшли до автомобільної, як почалося гальмування». Корені проблем між замовником і підрядником, за словами пана Балтакси, навіть не впираються у фінансування, як це часто буває: мовляв, ви не даєте гроші — ми не будуємо. «Ми готові брати кредит і будувати в борг. Адже чудово розуміємо, гроші все одно нам заплатять, — каже Мусій Михайлович. — Подібним чином ми діяли, коли будували автодорогу Київ—Одеса: роботи закінчили у серпні, а кошти надійшли на наш рахунок аж у грудні».

Станом на нинішній день, розповідають будівельники, залізниця навіть не подала до міської державної адміністрації клопотання про землевідводи на лівому березі, не заплатила компенсації тим підприємствам на Правобережжі, яких мають відселити. А зробити треба дуже багато. Насамперед, комплекс мостового переходу — це 160 гектарів київської землі. Перелік фізичних, юридичних осіб, які підлягають відселенню, становить майже півтори сотні пунктів. Для того аби розв’язати ці проблеми, в умовах Києва потрібно дуже і дуже багато часу. А до цього почати будівельні роботи неможливо.

...Так звана Харківська автодорожна розв’язка має значно скоротити час доїзду з центру міста на столичне Лівобережжя. «Столична влада криком кричить, вимагаючи, аби ми збудували її якнайшвидше, — розводить руками Мусій Балтакса. — Після її здачі в експлуатацію ця частина міста просто оживе, з’являться додаткові зручності для транзитного транспорту, але, на жаль, ми нічого зробити не можемо...»

У мостобудівників нині є кілька поганих виходів із ситуації: або сидіти склавши руки і чекати, або будувати тільки залізничну частину. Але як тільки міст відкриють і по ньому підуть поїзди, проводити будівельні роботи і споруджувати автомобільний міст суто технологічно буде неможливо. Проводити роботи у так звані «вікна» (технологічні перерви у русі транспорту. — Авт.)? «Та це ж знаєте, скільки часу треба?!! — каже пан Балтакса. — Мого життя до кінця робіт, мабуть, не вистачить».

Зрештою, дивною є ситуація, коли уряд вважає будівництво моста пріоритетом, а керівництво залізниці, судячи з його дій, цими проблемами не переймається.


А ТИМ ЧАСОМ...
Ну дуже довга ниточка!..

Редакція «УМ» спробувала дізнатися точку зору на цю проблему начальника ПівденноЗахідної залізниці Олексія Кривопішина. Але Олексій Мефодійович, на жаль, відмовився спілкуватися з нашим кореспондентом. На офіційний лист, у якому ми запитували, що саме заважає будувати Дарницький міст і коли будуть усунуті ці перешкоди, відповісти хоча б дуже стисло й у письмовому вигляді пан Кривопішин часу також не знайшов. Запит із логотипом «України молодої» начальник залізниці спочатку переадресував своєму заступникові Володимирові Тягульському (принаймні так нам повідомили у приймальні. — Авт.), а той — ще далі у нетрі залізничного відомства.

На час, коли верстався номер, одержати чітку і зрозумілу відповідь від замовника будівництва мосту ми не змогли

Метробудівець - Вт Апр 01, 2008 17:49
Заголовок сообщения:
Наверно позже меня выложили...
Ghost - Чт Апр 03, 2008 00:31
Заголовок сообщения:
2 квітня, 18-00: (За кліком - 600Кб, зате краще видно)
Image
Як тільки розпогодиться - сфоткаю ще раз.
AMY - Чт Апр 03, 2008 11:27
Заголовок сообщения:
Чуток обработал фотографию, надеюсь хуже не стало
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=4957
Sasha_OKM - Чт Апр 03, 2008 23:34
Заголовок сообщения:
Ghost - фокусируйся на месте сборки третьей арки.

Сегодня проезжал по старому мосту, видно вторая арка такой и останется без всех косых перемычек. Вероятно что с первой на халтурили при проектировании и пришлось укреплять.
Третья арка пока в зародыше. На левом берегу улаживают рельсы, есть участок где их сначала положили потом сняли, заметно по следам от решётки на гравии.
tov_tob - Пт Апр 04, 2008 00:19
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
видно вторая арка такой и останется без всех косых перемычек.

А как это видно?
DFAW - Пт Апр 04, 2008 00:35
Заголовок сообщения:
Скорее немного не так, перемычки на первой арки временные , на время её движения.
Дёдя - Пт Апр 04, 2008 00:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ещё один измерительный прибор - манометр в масляном канале, на тот момент нагрузка была 400 тонн.

DFAW, научи меня по манометру усилие(нагрузку) опеделять Smile
Цитата:
Скорее немного не так, перемычки на первой арки временные , на время её движения.

Я думаю что все арки будут одинаковые. С перемычками. (скоро увидим)
DFAW - Пт Апр 04, 2008 01:21
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
DFAW писал(а):
Ещё один измерительный прибор - манометр в масляном канале, на тот момент нагрузка была 400 тонн.
DFAW, научи меня по манометру усилие(нагрузку) опеделять Smile

Не вопрос если знать эквивалентную площадь, а вообще для домкратов есть таблички и графики, а кроме того мне просто экспериментатор сказалSmile
Дёдя писал(а):

DFAW писал(а):
Скорее немного не так, перемычки на первой арки временные , на время её движения.

Я думаю что все раки будут одинаковые. С перемычками. (скоро увидим)

Одинаковые без, так как их нет на макете, их нет на второй арке с которой сняты все монтажные площадки и они есть на первой вместе с монтажными площадками, вот !!!
Метробудівець - Пт Апр 04, 2008 07:52
Заголовок сообщения:
Правильно, все будут без подпорок.
Макет видели?
Дёдя - Пт Апр 04, 2008 10:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
все будут без подпорок

Ждем Wink
Sasha_OKM - Пт Апр 04, 2008 11:19
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Sasha_OKM писал(а):
видно вторая арка такой и останется без всех косых перемычек.

А как это видно?

Ну нету к чему их там прикручивать, а на первой реально может и временные.
tov_tob - Пт Апр 04, 2008 21:08
Заголовок сообщения:
Offtopic
Дёдя писал(а):
Я думаю что все раки будут одинаковые. С перемычками

Раки с перемычками? Оооо... Интересно Smile Wink
В афоризмы? Wink
Дёдя - Пт Апр 04, 2008 22:21
Заголовок сообщения:
Ты откуда копировал?
tov_tob - Пт Апр 04, 2008 23:35
Заголовок сообщения:
Из цитаты, которую успел DFAW отхватить Smile
Ghost - Ср Апр 09, 2008 01:02
Заголовок сообщения:
Image
1.4М Rolling Eyes (взагалі, комусь потрібні такі розміри?)

Коротше, з понеділка не змінилося нічого.
Sasha_OKM - Ср Апр 09, 2008 01:14
Заголовок сообщения:
Вау!!! картинка супер. Ну в сравнении с четвергом дела чуть продвинулись, видно нету там запаса материалов, а потому не с чего собирать дальше и погода не очень была.
DFAW - Ср Апр 09, 2008 01:21
Заголовок сообщения:
Ghost - однозначно продолжать.

Вообще при сборе таких сооружений очень большое значение имеют осадки и влажность воздуха. Как-ни будь при случаи попробую заснять процесс.
Дёдя - Ср Апр 09, 2008 10:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
при случаЕ попробую заснять процесс.

Процесс чего? Осадков, или влажности Wink
tov_tob - Ср Апр 09, 2008 10:11
Заголовок сообщения:
НЯП, процесс обработки поверхности металла перед креплением.
DFAW - Ср Апр 09, 2008 10:38
Заголовок сообщения:
Правильно поля Wink
Ещё правильней - процесс сборки усиленного стыка Smile
Метробудівець - Пт Апр 11, 2008 16:18
Заголовок сообщения:
А эта статья не пробигала?!

Иван Острык: "Мост Кирпы нужно сразу резать на металлолом"

Человек, который шьет по металлу

Иван Гордеевич руководил сварочными работами, когда возводили Родину-Мать, строили Республиканский стадион и мосты через Днепр. "Газета..." расспросила у эксперта о сильных и слабых местах в металлическом скелете Киева.

Сколько именно объектов пришлось "варить" Ивану Острыку, теперь уж не сосчитать. Шутка ли, сорок лет в отрасли! После окончания в 1964-м Криворожского машиностроительного техникума работал на местном металлургическом комбинате – возводили доменные печи и прокатные станы. Работа с металлоконструкциями пошла сразу. Молодого специалиста заметили и пригласили в Киев, в республиканское объединение "Укрстальконструкция", позднее – в трест "Центростальконструкция". После были еще КПИ, университет им. Т. Шевченко, профессиональное совершенствование: Иван Острык – эксперт европейского уровня по семи направлениям работ с металлами. А кроме того, это простой и общительный человек, который видит Киев немного по-своему.

– Иван Гордеевич, на строительстве столичного Музея войны вы возводили скульптуру Родины Матери. Помните то время?

– А как же. Сдавали музей в 1981 году, как раз на 9 Мая. На открытие приезжал Брежнев. Всем было интересно увидеть генсека вблизи.

– А долго строили музей?

– Венчающую скульптуру мы возводили полгода. А вообще, строительство, начиная с фундамента, который заложили глубоко в горе, шло три года. Только металлоконструкций там сейчас зарыто три тысячи тонн, плюс три с половиной тысячи кубов железобетона. Венчающая скульптура весом 630 тонн устроена как Ванька-встанька. Даже если бы хотела накрениться и упасть, не получится – внутри, в земле, масса большая держит. Допустимая амплитуда качаний – 600 мм. Скульптура зафиксирована на основании до плеч и немного покачивается. Кроме того, обшивка, то есть платье, тоже "играет".

– А все-таки, металлическая женщина может рухнуть?

– Разве что при диверсии. Запас прочности скульптуре гарантирован на 180 лет. Обшита она качественной нержавеющей сталью. Между черной сталью, которая служит основанием, и нержавейкой лежат специальные текстолитовые прокладки толщиной в 10 миллиметров. Так что опасаться коррозии не приходится. Кстати, арка Дружбы народов (радуга) сделана точно по такому принципу.

– Сколько людей работало над возведением Родины-Матери?

– Вообще, скульптуру "варили" шесть человек. В моем подчинении (я тогда был начальником сварочной лаборатории треста "Центростальконструкции" работала бригада мастеров. Пластинки из нержавеющей стали размером 500х500 миллиметров приставляли к каркасу, выстукивали молотком по форме и сваривали аргонно-дуговой сваркой.

– А что за история с мечом Родины, он ведь стал короче, чем планировалось?

– Правда, меч обрезали, примерно на три метра. Но по какой причине, точно не знаю. Говорили, что патриарх приехал к начальству и попросил обрезать, чтобы меч не был выше Лаврской звонницы. Однако я тогда смотрел в нивелир с левого берега, звонница монастыря и так была бы выше меча метров на 8–9. Вторую версию слышал от скульптора Бородая, что его, якобы, обрезали по политическим соображениям. Длинный меч – это, мол, признак агрессии. А мы, советские люди, не агрессоры.

– Знаю, что вы контролировали качество сварочных работ и при возведении музея Ленина (теперь Украинский дом), библиотеки Вернадского, Дома мебели, Республиканского стадиона.

– Это так. К сожалению, сегодня на Республиканском есть проблемы с опорами. Они ползут. Особенно те, которые возле центрального входа. Правая опора уже подалась, как мне говорили, примерно сантиметров на 60, а левая – на 20. Причем не могут выяснить, кто же виноват: проблема в металлоконструкциях или фундамент ползет. На самом деле, есть еще один факт, на который мало кто обращает внимание. Там на балконах стоит осветительная аппаратура – фонари весом около восьмидесяти тонн. Пусковая регулирующая аппаратура должна стоять внизу, а ее всю подняли на балкон. И в результате перегруженные колонны наклонились на чашу стадиона.

Кроме того, строили стадион ускоренными темпами, чтобы успеть к Олимпиаде 1980-го. Многое просто не доработали. Проектом там были предусмотрены лифты внутри колонн для подъема обслуживающего персонала на балконы. Нужно было обеспечить специальный температурный режим. Также не успели сделать антикоррозионную защиту.

– А что она собой представляет?

– Тогда мы должны были хотя бы за два раза огрунтовать внутри колонн железным суриком. Таких красок, как сейчас, тогда еще не было. Сегодня можно запросто провести холодное цинкование – лет на 15–20 антикоррозийной гарантии.
Кстати, насчет гарантии. На все металлоконструкции на Республиканском стадионе гарантию дали ровно 20 лет. Иначе говоря, их нужно было демонтировать еще в 2000 году.

– Как же тогда чемпионат Европы по футболу 2012 года? Если все останется, как есть, ожидать катастрофу?

– Говорят, что будут делать новый стадион – демонтируют нижние ярусы и накроют. Пока я не видел проекта, хотя, скорее всего, работы по реконструкции поручат тоже нам. Знаю, что над проектом уже поработали бельгийцы.


Сейчас идет перетягивание канатов: перед стадионом, как известно, начали возводить здание и уже несколько этажей построили. По технике безопасности, если, не дай Бог, на стадионе какой-то катаклизм произойдет, зрители должны его покинуть в течение 15–20 минут. Из-за новостройки это становится невозможным. Но самое неприятное, что, пока застройщики и оргкомитет ведут борьбу, работа стоит. А потом останется мало времени, и со всех сторон будет слышно "давай-давай". Понятно, что это отразится на качестве.

– Вы еще работали на сооружении двух новых мостов через Днепр – Подольского и Железнодорожного (моста Кирпы). Можете рассказать об их слабых местах ?

– С Подольским мостом связана скандально-известная история. В частности, со строительной компанией ВАТ "Мостобуд", которая его возводит. Поэтому говорить о нем не хочу.

Что касается Железнодорожного моста, то вначале планировалось, что три пролета над судоходной частью реки будет возводить турецкая компания, а все остальное – московская компания "Планета-мост" и ее филиал фирма "Днепро-мост", которая наняла меня как эксперта сварочных работ. Позже оказалось, что турки не в состоянии контролировать работы, у них нет лабораторий и специалистов. Что, по меньшей мере, странно. Думаю, то, как они сумели выиграть тендер и стать генподрядчиками, так и останется загадкой. Но не это главное.

На возведение моста поставляли металлоконструкции три российские компании. Воронежский завод – качество металла более-менее, к ним замечаний было немного. А вот конструкции, поставленные предприятием "Курганстальмост", оказались намного хуже: только на одном пролетном строении я насчитал до 200 замечаний. А там, где использовали металлоконструкции "Улан-Удэстальмост" – до 600 замечаний.

– Это означает, что...

– Этот мост сразу нужно резать на металлолом. Судите сами. Если сварные швы некачественные и в них приникает влага (что тут наблюдается повсеместно), коррозия металла составляет один миллиметр в год. Толщина же "ребер" на мосту составляет в среднем 12 миллиметров.

– У вас хранится целая стопка дипломов, удостоверений, сертификатов. Что входит в обязанности эксперта по сварке, кроме контроля работ и оценки качества металлоконструкций?

– Я председатель комиссии треста по аттестации сварщиков. У нас в тресте их около двухсот, но асов – таких, которым можно доверить любую работу с закрытыми глазами, человек 10–12. Еще 70–80 имеют высокую квалификацию. Остальные – переменный состав. Это в основном молодежь. Многие приходят, учатся, а потом уезжают за границу. Ценят там наших сварщиков.

Автор: Ирина СТОЛЯР / 09:00 16.03.2008
Дёдя - Пт Апр 11, 2008 16:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
– Этот мост сразу нужно резать на металлолом. Судите сами. Если сварные швы некачественные и в них приникает влага (что тут наблюдается повсеместно), коррозия металла составляет один миллиметр в год. Толщина же "ребер" на мосту составляет в среднем 12 миллиметров.

Следовательно автомобиль должен сгнивать за 0,5 года Wink
sashman - Пт Апр 11, 2008 17:16
Заголовок сообщения:
А в автомобиле считается, что швы качественные Wink
AMY - Пт Апр 11, 2008 17:17
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
А эта статья не пробигала?!
Иван Острык: "Мост Кирпы нужно сразу резать на металлолом"

Нет, не пробИгала Wink
Статью видел давно, но специально не выкладывал, ибо написан откровенный бред. Дело в том, что замечание замечанию рознь. Например следы удара или заводская некачественная окраска или подрез/чешуйчатость сварного шва - да, замечания. Или например некачественная обработка торцов после газовой резки... Но в процессе работы и контроля все это исправляется.
По поводу коррозии. Большое количество металлоконструкций пролежали на складах под открытым воздухом около двух лет. Реально нет там никаких катастрофических следов ржавчины. Cool
Метробудівець - Сб Апр 12, 2008 01:19
Заголовок сообщения:
я понимаю что это очередной камень в мост, но зачем?

На участке лежит еще 1 очередная собранная балка-пролет, еще одну пока не собирали.
Швы проверил, качественно... Wink
DFAW - Сб Апр 12, 2008 10:05
Заголовок сообщения:
Метробудівець - за тем что у нас любимое занятие в стране гавно разбрасывать, а не работать, ты кстати в теме ККЛ периодически в таком же стиле отличаешься.

А вообще скорее всего за тем, что бы когда мостостроители будут обижаться что им мэрия не помогает, не было бы в народе недовольства мэрией - типа и правильно не помогает, всё равно сносить надо.
tov_tob - Сб Апр 12, 2008 11:30
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Следовательно автомобиль должен сгнивать за 0,5 года Wink

Следовательно, чугунные тюбинги должны разваливаться за пару десятков лет Smile
Дёдя - Сб Апр 12, 2008 19:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
Говорили, что патриарх приехал к начальству и попросил обрезать, чтобы меч не был выше Лаврской звонницы. Однако я тогда смотрел в нивелир с левого берега, звонница монастыря и так была бы выше меча метров на 8–9.

Или у меня косоглазие, или она и в данном варианте ниже!
Если кто имеет невилир, и сможет на сабвеевку прихвать, можно будет посмотреть!
Метробудівець - Сб Апр 12, 2008 21:09
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Метробудівець - за тем что у нас любимое занятие в стране гавно разбрасывать, а не работать, ты кстати в теме ККЛ периодически в таком же стиле отличаешься.


в ветке ККЛ мне это покажешь, а не сдесь глаголиш censored
Klovsky - Вс Апр 13, 2008 07:56
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Следовательно, чугунные тюбинги должны разваливаться за пару десятков лет Smile
А тюбинги разве сваривают? В статье речь именно про сварные швы.
tov_tob - Вс Апр 13, 2008 10:17
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
А тюбинги разве сваривают? В статье речь именно про сварные швы.

НЯП, в отношении коррозии речь шла в принципе про незащищенную сталь. Тюбинги ведь ни кто не красит.
Klovsky - Вс Апр 13, 2008 11:14
Заголовок сообщения:
При определённых видах сварки (под флюсом, например) хим. влияние используемых веществ при атмосферных осадках (а осадки тоже химически активны) играет заметную роль в процессах коррозии.
Ghost - Вс Апр 13, 2008 12:58
Заголовок сообщения:
У чавуна стійкість набагато вища, ніж у сталі.
dimentiy - Пт Апр 18, 2008 10:06
Заголовок сообщения:
Вчора почали збирати 3 арку. Наразі готово 10%.
Sasha_OKM - Пн Апр 21, 2008 12:47
Заголовок сообщения:
По состоянию на сегодняшнее утро арка без изменений, а вот в метро на мониторах бегает бегучка, в которой пишут что з.п. Левый берег закрывается на реконструкцию.
Евгэн - Пн Апр 21, 2008 16:21
Заголовок сообщения:
интересная статья в сегодняшнем номере Деловой Столицы (21.04.2008)

http://www.dsnews.ua/infrastructure/infrastructure-kiev/art35426.html
Дёдя - Пн Апр 21, 2008 16:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
(21.05.2008)

Laughing
Евгэн - Пн Апр 21, 2008 16:49
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
(21.05.2008)

Laughing


наверное хочеться весны Wink

был на прошлой неделе на совещании в Киевглавархитектуре по вопросу автомобильных подходов к мосту, куча проблем Smile
AMY - Пн Апр 21, 2008 17:02
Заголовок сообщения:
Чтобы не потерялось...

Миллиарды в Днепр. Сроки строительства Дарницкого моста окончательно сорваны

[ Игорь Дармостук| "Деловая Столица" 21-04-2008 ]

Вопреки заявлениям руководства страны о том, что движение по скандально известному Дарницкому мосту будет открыто уже к концу нынешнего года, строительство этого объекта может затянуться еще как минимум на два года. Минтранс, руководитель которого Иосиф Винский на прошлой неделе был назначен главой межведомственной группы по возведению моста, заявляет о серьезных проблемах с отводами земли для строительства наземных подъездов к нему и сложностях с финансированием.

Кабмин и город договорились о том, кто будет выполнять завершающий этап строительства Дарницкого моста — возводить надземную подъездную инфраструктуру. Как сообщил «ДС» первый заместитель градоначальника Денис Басс, правительство приняло решение, что ее должен сооружать Минтранс, столица же занимается лишь выделением земли, необходимой для этого. Наконец-то началось и проектирование надземных подходов. По данным компании «Мостобуд», проектные характеристики правобережного подхода уже разработаны. С этой стороны Днепра к объекту будет подведена эстакада (со стороны ж/д станции «Выдубичи») протяженностью 1,1 км с двумя железнодорожными колеями и автомобильными магистралями по три полосы движения каждая. Сроки и стоимость строительства в компании не уточняют. По левобережному подходу известно лишь генеральное направление — это территории в границах улиц Канальной, Привокзальной и Бориспольской.

Несмотря на то что власти наконец-то определились с достройкой моста, говорить о том, что он хотя бы частично будет открыт в конце нынешнего года (планировалось, что осенью 2008 г. по нему пустят железнодорожный транспорт), никто не берется. Минтранс заявляет, что Киев не спешит выделять землю, а в самой КГГА не знают, когда начнут это делать. Строительство объекта находится в подвешенном состоянии, а графики сдачи в эксплуатацию сорваны. «Конечно, мы заинтересованы в том, чтобы мост был возведен как можно быстрее, но влиять на это не может — всем занимается Министерство транспорта», — отметил г-н Басс.

Напомним, что сооружение Дарницкого моста началось еще в 2004 г. Сдать его в эксплуатацию Юго-Западная железная дорога, а именно она была назначена заказчиком строительства, обещала в 2007 г., однако сроки пришлось пересмотреть. Сначала камнем преткновения стали шесть опор, которые весной прошлого года дали трещину, а затем возникли проблемы с возведением наземной инфраструктуры. Оказалось, что заказчики строительства изначально забыли спроектировать подъездные пути к объекту. Эту миссию правительство решило возложить на столичное руководство, которому следовало не только проектировать и сооружать эту инфраструктуру, но и отводить под нее землю. Прения относительно того, справится ли КГГА с такой задачей, длились до последнего времени, что крайне затянуло сроки строительства моста.

Решение Кабмина самостоятельно заняться сооружением подъездов к объекту подкинуло Минтрансу не только земельную проблему, но и денежную — в бюджете ведомства на эти цели средств не оказалось, и их в спешном порядке начали искать. По данным «ДС», в нынешнем году на достройку моста и прокладку подъездов министерство намерено потратить 1,2 млрд грн. Деньги планируют взять из спецфонда государственной компании «Укравтодор». Подтверждает эту информацию и заместитель министра транспорта Вадим Гуржос. «Хоть Дарницкий мост и не имеет отношения к «Укравтодору» — его заказчик ЮЗЖД, средства решено взять из бюджета именно у этого предприятия. Порядок передачи денег уже разработан Минфином», — отметил г-н Гуржос. Когда поступят средства и начнутся строительные работы, он не уточнил. Нет у него информации и о сроках сдачи моста в эксплуатацию. «Когда закончится сооружение объекта, сказать трудно — там финансирования нужно гораздо больше, чем есть на сегодняшний день. Это и тормозит строительство», — заявил г-н Гуржос.

Как уже писала «ДС», еще в октябре 2004 г. Кабмин одобрил технико-экономическое обоснование возведения Дарницкого моста. Тогда планировалось, что его строительство обойдется в 3 млрд 897,6 тыс. грн. Чуть позже смету проекта пересмотрели — на данный момент (без сооружения подходов) она составляет 9,157 млрд грн. (строительно-монтажные работы — 5,091 млрд грн., другие затраты — более 4 млрд грн.). По оценкам экспертов, возведение подъездов будет стоить еще как минимум 3 млрд грн. «Если сюда включить выкуп земли у предприятий, которые подлежат сносу, — свыше 100 компаний, стоимость объекта достигнет 15 млрд грн., и это еще не предел», — сообщил «ДС» представитель одной из подрядных организаций, строящих Дарницкий мост. По его словам, сейчас строительные работы практически не ведутся, а компании-подрядчики требуют повышения оплаты труда как минимум на 20%. Косвенно подтверждает эту информацию и Украинская государственная инвестиционная экспертиза при Министерстве архитектуры. По данным этого ведомства, удорожание стройматериалов и дополнительные затраты на возведение подходов приведут к тому, что мост обойдется казне не менее чем в 12 млрд грн. «Где и когда государство возьмет эти деньги, нам не говорят, но есть сомнения, что даже если средства найдут, все они пойдут на строительство, а не к кому-то в карман. Уже сегодня можно утверждать, что много денег потрачено впустую. Например, при среднерыночной стоимости заливки одного куба бетона в 2 тыс. грн. некоторые подрядчики, возводившие мост, брали за эту работу 4 тыс. Было сделано много абсолютно бессмысленных предоплат без гарантий подрядчиков. Если так будет продолжаться и дальше, объект превратится в очень выгодный долгострой, в который постоянно вливаются деньги», — подытожил источник «ДС».

Ghost - Вт Апр 22, 2008 00:57
Заголовок сообщения:
18 квітня, 19-00. Сьогодні суттєвих змін не помітив.
Image
(656 Кб)
dimentiy - Вт Апр 22, 2008 18:15
Заголовок сообщения:
Фотографии с пл. Левый Берег

Итак, если кому то интересно, мобильные фотографии с пл. Левый Берег ЮЗЖД. За качество прошу не ругать, все таки мобилка и плохая погода.

На п/п висит объявление, что она закрывается с 1 мая 2008.

Общий вид в сторону Дарницы. Назначение бетонных блоков между старыми и новыми путями непонятно.
Image
Вид с другого пути. На новой платформе начали устанавливать забор, устанавливают балки для подвески КС (для 4 путей). На самой платформе лежит непонятная штука (похожая на опору КС)
Image Image Image
Электропоезда ЭР9М-533 и ЭД9М-069
Image Image
Пути в сторону Дарницы
Image
sevlad - Вт Апр 22, 2008 22:08
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Назначение бетонных блоков между старыми и новыми путями непонятно.

Какое растояние ьежду блоками, и от блоков до путей?
Судя по фото, могу предположить это основа под "высокую" платформу, в бюджетном варианте Wink
Ghost - Пт Апр 25, 2008 01:42
Заголовок сообщения:
Image
435 Кб
Sasha_OKM - Ср Апр 30, 2008 11:11
Заголовок сообщения:
Собрано уже более 45 % конструкции, погода особо не мешает работать.
Дёдя - Ср Апр 30, 2008 18:27
Заголовок сообщения:
Уже за 50% перевалило (гдето под 60). Хотел сфотать, но на ходу не получалось, а останавливаться лень Wink было.
Sasha_OKM - Сб Май 03, 2008 23:56
Заголовок сообщения:
Готово 80% арки, кстати эту арку собирают только с одной стороны, предыдущие собирали половинами идя на встречу к центру, пара балок и арка будет готова. На самом мосту много плит под рельсы.
На левом берегу заметно движение у пролёта, стоит кран, с самого ж/д пролёта торчит какая то большая цилиндрическая заострённая штуковина красного цвета, доделывают платформы. Завтра может погода позволит прокачусь на велике посмотрю детальнее.
На правом возятся тоже с ж/д пролётом, делают некоторые а/м опоры. Возле метро Выдубичи занялись покинутой опорой.
dimentiy - Вс Май 04, 2008 11:35
Заголовок сообщения:
Что-то мне подсказывает, что они могут успеть сдать жд часть до Нового года (2009).... Где-то в глубине души. Так глубоко, что аж страшно...
Sasha_OKM - Вс Май 04, 2008 12:50
Заголовок сообщения:
Могут, но наверное не будут. Интересно будет наблюдать испытания, наверное огромный груженный состав будут гонять по нему. Лишь бы не рухнул, раз уже ошиблись, кто знает нет ли там ещё просчётов...
AMY - Вс Май 04, 2008 14:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
раз уже ошиблись, кто знает нет ли там ещё просчётов...

А. Можешь поверить мне на слово - есть Sad
Б говорить не буду...
DFAW - Вс Май 04, 2008 16:13
Заголовок сообщения:
На испытания нас пригласят Smile
dimentiy - Вс Май 04, 2008 20:41
Заголовок сообщения:
Сегодня проходил мимо Левого Берега. Уже висит КС над новыми путями Shocked
Sasha_OKM - Вс Май 04, 2008 23:21
Заголовок сообщения:
Там вероятно стрелка будет на новые пути, а под старыми будут прокол делать дальше на березняковскую. Также вполне вероятно что платформу Левый берег откроют к Дню Киева (выборам) и к этому ещё добавят второе объединение берегов, ж/д пролёт вполне успеют сдвинуть, а возможно и успеют закончить сборку всей ж/д части моста. Робота достаточно оживлённая. Готово 90% 3-ей арки, завтра наверняка эту арку закончат и будут готовится к сдвигу.
Дёдя - Вс Май 04, 2008 23:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
Готово 90% 3-ей арки,

Откуда детишки?
По моим данным готово только 70-80%
Sasha_OKM - Пн Май 05, 2008 00:39
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
Готово 90% 3-ей арки,

Откуда детишки?
По моим данным готово только 70-80%

С южного сегодня смотрел как на метро ехал, там две три балки осталось смонтировать.
Дёдя - Пн Май 05, 2008 08:17
Заголовок сообщения:
Точно так и есть! В арке 10 элементов, сделаны 7 или 8 из них + все вертикальные подвесы. Итого: ну никак не 90%
Vyacheslav - Пт Май 09, 2008 18:23
Заголовок сообщения:
На балці залишилось встановити одну секцію. На правобережній залізничній естакаді залишилось встановити біля 5 подвійних прольотів, на лівобережній - один, безпосередньо біля мосту.

Звернув увагу на колійний розвиток - від Київ-Московського до тунелю Столичного Шосе йде одна колія, за тунелем вона розходиться на дві, вони йдуть через міст до пл. Лівий Берег, і за платформою знову сходяться в одну, яка йде до Дарниці. Цікаво, наскільки це тимчасово (на правому березі - точно тимчасово, бо біля АС "Видубичі" продовжується будівництво залізничної естакади).

На ст. Дарниця вже працює друга платформа.
Sasha_OKM - Пт Май 09, 2008 18:53
Заголовок сообщения:
Ехал в два с чем то по южному, арка была уже собрана. Непонятно в чём только задержка была на столько времени, ещё во вторник можно было справится, погода благоприятная.
Vyacheslav - Пт Май 09, 2008 20:24
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
Ехал в два с чем то по южному, арка была уже собрана.
Ще ні - я їхав якраз в той самий час - не було найнижчої секції арки
Дёдя - Пт Май 09, 2008 20:40
Заголовок сообщения:
ЯТД будет "помпа"
Soul - Пт Май 09, 2008 21:06
Заголовок сообщения:
интересно, сколько еще раз будут оный мост "открывать" ? Smile
Дёдя - Пт Май 09, 2008 22:52
Заголовок сообщения:
Ко всем выборам вплоть до 2012 Wink
AMY - Сб Май 10, 2008 00:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
ЯТД будет "помпа"

В анонсах на Минтрансе ничего нет...
http://mintrans.kmu.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/category?cat_id=40418
Правда там последние анонсы апрельские...
AMY - Ср Май 14, 2008 19:02
Заголовок сообщения:
Проехать по мосту Кирпы

[ Дмитрий ДЕРИЙ | "Газета по-киевски" 14-05-2008 ]

«Газета...» проверила, как продвигается строительство. Поезда по мостовому переходу обещают пустить уже в конце года. Но не пассажирские и не грузовые

По объекту строительства «Газета...» проехалась на рельсовом автобусе с главным инженером Юго-Западной железной дороги Владимиром Тягульским. Недавно там закончили монтировать третью арку моста. На правом берегу уже кое-где построена автомобильная эстакада, на левом пока установлены только опоры. Эти участки ждут решения вопроса городской властью по выносу предприятий из зоны строительства съездов. Зато треснувшие год назад опоры моста уже «подлатали».

Подъезжаем к железнодорожной станции «Выдубичи». Здесь уже проложена одна колея до моста. В конце года планируют пустить движение через мост, но только по одному пути. Колея будет использоваться для нужд строительства, и пассажирские поезда по ней пока не поедут. Открыть двустороннее движение по мостовому переходу планируется к концу 2009 года, а полноценное железнодорожное – аж в 2010 году.

На мосту рабочие в оранжевых касках трудятся над арочно-пролетными строениями. Уже готовы все три, их осталось «сдвинуть» на нужное место. Арки полностью повторяют контуры соседнего ж/д моста – прямо зеркальное отражение. А вот нашумевшая проблема с трещинами в опорах моста до сих пор решается. Напомним, ЧП произошло при проектировке и установке опор российской компанией ООО «Планета-мост».

– Проектировщик за свои деньги исправляет ошибки. Верхнюю часть опоры вырубили, загнали дополнительные стержни и залили бетоном. Мы проверяли – деформации моста при нагрузках нет, – говорит Владимир Тягульский. – По низу опор сейчас тоже ведутся работы. В любом случае до сдачи моста мы проведем испытания с максимальной нагрузкой на прочность.

Между полотном моста и опорой заметны железные подпорки. Автомобильный проезд по мосту Кирпы пока напоминает длиннющий лист железа. На него еще нужно положить дорожное покрытие, установить ограждение и освещение. На правом берегу уже кое-где построена автомобильная эстакада, на левом пока установили только опоры.

Обещают, что с 19 мая на Березняковском путепроводе поезда пустят в объезд по новой колее. Таким образом освободят рельсы и территорию для строительства транспортной развязки на Березняки. Работы здесь планируют завершить за полгода.

А вот вечный вопрос о выносе предприятий, размещенных в зоне строительства, по прежнему провисает – в разгар предвыборной гонки городскому руководству явно не до выделения участков земли. Тем более, что это должен сделать Киевсовет, а до выборов его сборы не планируются.

– Вынос предприятий состоит из двух частей – компенсации, на которую у нас предусмотрены средства, и переселения, которым должна заниматься Киевская администрация, – продолжает Владимир Григорьевич.

В этом году на строительство из госбюджета выделено 1,2 млрд грн. По срокам, к концу 2009 года планируют сделать все автомобильные съезды с моста, но опять же все зависит от сроков решений по переносу предприятий. Полностью мост надеются построить к 2012 году.

Дёдя - Ср Май 14, 2008 21:28
Заголовок сообщения:
Сегодя арка уже точно готова . 100% Wink
tov_tob - Ср Май 14, 2008 21:56
Заголовок сообщения:
Да уже около недели готова. Кстати, арки опять начали двигать. Осталось свдинуть примерно на 1,3 длины арки.
Marco Polo - Чт Май 15, 2008 11:49
Заголовок сообщения:
А є в когось можливість сфотографувати правобережні з'їзди і опори? Дуже хочеться подивитись, що вже готово з автомобільної частини.
sevlad - Чт Май 15, 2008 12:43
Заголовок сообщения:
Та колея о которой они пишут - было проложена еще зимой на сколько я помню. На моих фотках в середине марта - она есть.

По опорам, с тех пор я тоже существеных изменений не увидел (из машины). Ту что на фотках строили - уже закончили, и начали еще одну.
Правда последний раз я проезжал мимо 2-3 недели назад, но судя по кол-ву рабочих - ничего существенно измениться не могло.
Опор там еще нужно много делать, и высоких, особенно для естакады с Дарницы на Столичку.
Sasha_OKM - Чт Май 15, 2008 23:44
Заголовок сообщения:
Сдвиг идёт, осталось сдвинуть на длину одной арки, сейчас тоже двигают, к утру может серьёзно продвинутся. На левом берегу активно собирают а/м эстакаду на лесах, возможно и её будут двигать по опорам. Так же привезли комплектующие какого то большого крана. Вероятно таки к выборам вся ж/д часть моста будет собрана и будет настоящее соединение двух берегов #2.
AMY - Пт Май 16, 2008 09:46
Заголовок сообщения:
Image
Вчера днем. С моста Патона
Sasha_OKM - Вс Май 18, 2008 00:12
Заголовок сообщения:
Что то непонятное там происходит, реально арки как будто двинули немного назад, никакого продвижения нет.
Дёдя - Вс Май 18, 2008 00:44
Заголовок сообщения:
Кстати по поводу перемычек дополнительных: обратите внимание на 3ю арку (онм такая же как 1-я)
tov_tob - Вс Май 18, 2008 01:48
Заголовок сообщения:
На фотке перемычек нет. Сегодня я их вживую вроде тоже не видел.
Или уже прицепили под вечер?
dimentiy - Вс Май 18, 2008 03:02
Заголовок сообщения:
Думаю, имеется ввиду, что на 3-ей арке, как и на первой, есть куда крепить перемычки. На второй такая возможность отсутствует.
tov_tob - Вс Май 18, 2008 12:03
Заголовок сообщения:
А вот это "есть куда" - это разве не мостики для обслуживания чего-то?
dimentiy - Вс Май 18, 2008 18:37
Заголовок сообщения:
На второй мостиков не было. И мостики НЯПонял именно для рабочих, которые закреплять будут
tov_tob - Вс Май 18, 2008 19:02
Заголовок сообщения:
Вопрос тогда в том, что закреплять.
Sasha_OKM - Пн Май 19, 2008 00:04
Заголовок сообщения:
Пока ничего не закрепляют и не двигают, а на а/м пролётах что то устанавливают двумя кранами, одним с моста и одним с воды.
Метробудівець - Ср Май 21, 2008 15:34
Заголовок сообщения:
Цікаво
Sinoptik - Ср Май 21, 2008 22:30
Заголовок сообщения:
Здорово!
Мне понравилось. Спасибо.
Sasha_OKM - Чт Май 22, 2008 11:35
Заголовок сообщения:
Интересный репортаж.

Насколько видно к третей арке монтируют один два малых пролёта. которые вероятно будут сдвигать со всеми арками вместе.
Ghost - Вс Май 25, 2008 11:18
Заголовок сообщения:
Image
І так вже тиждень.
A-Lexx - Вс Май 25, 2008 12:18
Заголовок сообщения:
На платформе "Левый берег" перенесли ж/д пути. Старые разобрали.
http://fotki.yandex.ru/users/aevlanov/view/59096/
http://fotki.yandex.ru/users/aevlanov/view/59095/
http://fotki.yandex.ru/users/aevlanov/view/59094/
http://fotki.yandex.ru/users/aevlanov/view/59093/
http://fotki.yandex.ru/users/aevlanov/view/59092/
http://fotki.yandex.ru/users/aevlanov/view/59091/
http://fotki.yandex.ru/users/aevlanov/view/59090/
Sasha_OKM - Ср Июн 25, 2008 00:26
Заголовок сообщения:
Побывал на днях в зоне левобережной стройки. По немного сооружают ж/эстакаду, она вроде тоже строится методом сдвига между опорами. Чуть продвинулось строительство прокола на ул. Березняковскую, дальше строить мешают гаражи и заправка. Если достроят прокол, то будет удобный подъезд к платформе и на стройплощадку. Вторую платформу Левый берег строят не спеша, на объекте не более 10 рабочих и экскаватор. Старую платформу и кассовое помещение ещё не снесли до конца.
Ну а на самом мосту пока заканчивают монтаж ж/д плит на эстакаде. Арки так и стоят, теперь вполне вероятно, что из-за возникших проблем, конструкции моста сдадут ещё минимум на пол года позже. На правом берегу уже установлена первая наклонная высотная эстакада. Строятся новые опоры. На Выдубичах уже который месяц возятся с 1 небольшой опорой возле автовокзала. В целом стройка не радует.
DFAW - Вс Июн 29, 2008 16:16
Заголовок сообщения:
На тему сдвижки и её остановки - прессрелиз от УЗ
Marco Polo - Вс Июн 29, 2008 23:08
Заголовок сообщения:
О, цікаво. А в когось є свіжі фотки звідти? Особливо цікавлять право- і лівобережні естакади.
DFAW - Пн Июн 30, 2008 00:38
Заголовок сообщения:
http://ura-inform.com/photo/2008/06/12/most/5/#photos - та поездка с которой пресрелиз, но там мало, я вот собираюсь съездить но не знаю как получится.
euhome - Чт Июл 03, 2008 16:30
Заголовок сообщения:
Елементи прогонової споруди залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро, які деформувалися під час невдалого встановлення, будуть замінені

http://www.mtu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=94740&cat_id=34595

1 липня 2008 | Прес-служба МТЗУ

Елементи прогонової споруди залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро, які деформувалися під час невдалого встановлення, замінять, — повідомив заступник начальника Південно-Західної залізниці з будівництва Олександр Скачков. Санкт-Петербурзький інститут «Трансміст», який проектує цей міст, надав документацію на їхню заміну.

Нині ведуться поточні роботи по монтажу автомобільної руслової прогонової споруди, а також по автомобільних і залізничних естакадах правого і лівого берегів.

Довідка
Зсув прогонової споруди з направляючих на опорі №14 відбулося 15 травня 2008 року, про що Мінтрансзв’язку повідомляло 11 червня та 18 червня. З самою опорою №14 нічого не сталося.

Дёдя - Чт Июл 03, 2008 17:35
Заголовок сообщения:
А молчали гады!
pavllanski - Пт Июл 04, 2008 09:26
Заголовок сообщения:
А чего панику поднимать? Мост-то недействующий пока. Wink
Дёдя - Пт Июл 04, 2008 09:37
Заголовок сообщения:
А ремонтные детали за сво счет покупать будут или за мой(наш)?
Метробудівець - Пт Июл 04, 2008 10:59
Заголовок сообщения:
За свой.
Teteraedr - Пт Июл 04, 2008 17:36
Заголовок сообщения:
Российский «Трансмост» готов к эксплуатации Дарницкого моста

Главный инженер объекта, представитель компании «Трансмост» (Санкт-Петербург) Борис Кецлах рассказал «Газете…», что на данный момент выполнены все основные строительные работы.

«Мы планируем запустить по мосту первый поезд уже в ноябре этого года. Впрочем, срок окончательной сдачи проекта в эксплуатацию будет зависеть от текущего финансирования», - сказал Кецлах.

Главный инженер также решительно отверг слухи о возможных неисправностях в конструкции моста. «Все эти рассказы – полная ерунда. Понятное дело, что ни одно строительство не обходится без мелких дефектов или неполадок. Но все они оперативно устраняются», - заверил он.

Кроме того, по словам специалиста, неоценимую помощь в строительстве оказывают украинские коллеги - в частности, институт им. Патона. «Его сотрудники регулярно просвечивают опорные балки на предмет обнаружения малейших дефектов», – сообщил господин Кецлах.
http://pk.kiev.ua/city/2008/07/04/170911.html
Sinoptik - Пт Июл 04, 2008 23:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
...в частности, институт им. Патона. «Его сотрудники регулярно просвечивают опорные балки на предмет обнаружения малейших дефектов»,

Могут тамошние инсайдеры это подтвердить? Wink
DFAW - Сб Июл 05, 2008 08:59
Заголовок сообщения:
Да, подтверждали и давненько Smile
AMY - Сб Июл 05, 2008 10:32
Заголовок сообщения:
Могут подтвердить. Контролируют все металлоконструкции и сварные соединения, а не только "опорные балки"
Sinoptik - Сб Июл 05, 2008 13:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Да, подтверждали и давненько

Блин. Пропустил видимо.
Embarassed
AMY - Сб Июл 05, 2008 17:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
Блин. Пропустил видимо.

Просто вживую общаться нужно почаще, а не только виртуально Wink
Sasha_OKM - Вт Июл 08, 2008 18:08
Заголовок сообщения:
Проехался сегодня около объекта строительства и сделал мой первый фоторепортаж.
Image
Общий вид моста
ImageImageImageImage
Знак STOP очень к месту, так как стройка практически остановилась. Часть лесов на которых собирались арки разобрали.
ImageImageImageImage
ImageImageImageImage
ImageImageImageImage
На левом берегу на небольшом пятачке разложили части какого то крана или даже нескольких, многотонный кран и разобранная буровая. Дальше видим неспешное сооружение а/м эстакады. Небольшая ее часть уже собрана и с помощью домкратов осуществляется сдвиг.
ImageImage
Первую опору уже преодолели и двигают в сторону вспомогательной из труб. Стоит отметить что от сюда далее эстакада спускается вниз под углом. Тут же складируются следующие части.
ImageImageImage
На верху заметил несколько рабочих занятых перестановкой шалаша. У дороги складируются крайние элементы эстакады. Со стороны все пока напоминает какую то нефтяную платформу Smile
ImageImageImageImage
Конус у торчащей с а/м эстакады трубы отрезали и приварили трубу вниз. Под всей эстакадой в сторону правого берега проложили не опущена с металлических подпорок.
ImageImageImageImage
Полностью готова ж/д эстакада на левом берегу, позади которой тянется огромная железобетонная стена. На первой фотографии слева можем заметить бетонную п-образную опорную стену, которая завершит а/м эстакаду и дальше дорога пойдет по земле. На берегу речки стоят несколько бытовок, в разброс разбросаны элементы эстакады, металлические рамы и бетонные конструкции. Сдесь кроме рыбака, крана KATO и бульдозера гудящего где то в зарослях никого нет. На последнем фото можна увидеть как стена уходит вниз, а дальше склон просто заливают бетоном и тут же резко начинается следующая стена. Сверху же находится, непонятной конструкции, часть ж/д эстакады соединяющаяся со склоном.
ImageImageImageImage
Кран тем временем приехал сюда. Дальше видим недостроенный мост с лифтовыми шахтами, также на лифте можно будет спустится с ж/д платформы. Прокол на Березняковскую пока без изменений.
ImageImageImageImage
Общий вид ж/д эстакады, дальше мост и ж/д платформа и будущая трасса прохождения а/м дороги.

Image
Водичка в речке очень интересного цвета... строительного и прочего мусора тут тоже предостаточно.
Image
Сдесь же появился новый канализационный узел.
Image
С другой стороны платформы нету не лифтовой шахты не нормальных ступенек.
ImageImageImageImage
Первая платформа готова на 90%, у второй готова только стена со стороны путей и небольшой кусочек с другой стороны. Сдесь нету ни одного строителя кроме охранника. На второй фотографии видно железную опорную стену прокола в конце второй платформы.
ImageImageImageImage
На другой стороне уже полностью разобрана платформа, но еще не убран мусор. Еще стоит нетронутое кассовое помещение с двумя вывесками "Лiвий берег". А в дали одинокий геодезист что то измерял на месте бывших путей.
Sinoptik - Вт Июл 08, 2008 22:10
Заголовок сообщения:
2 Sasha_OKM: Фотки классные. Единственное, нужно было ресайзить перед выкладыванием, либо предупреждать о весе. Не у всех еще безлимитный (а хотя бы и в UAX'е) интернет.
AMY - Вт Июл 08, 2008 22:47
Заголовок сообщения:
2 Sasha_OKM: спасибо за фотосессию.
Присоединяюсь к замечанию Sinoptik'a насчет траффика
Sasha_OKM - Пн Июл 14, 2008 21:13
Заголовок сообщения:
Image
Продолжение фоторепортажа со строительства моста, теперь с правого берега.
ImageImageImageImage
Чуть удлинили старый переход под путями около бывшей Ботанической. Графити тут всюду по стенам.
ImageImageImageImage
ImageImageImageImage
ImageImageImageImage
Вдоль Набережно-Печерской дороги ещё складируются части пролётов, которые заметно уже поржавели в неокрашенных местах. Так же тут находится небольшой автопарк и несколько бытовок. Здесь же заметил развозящий работников микроавтобус. Сама дорога покрылась приличным слоем песка и пили.
ImageImageImageImage
ImageImageImageImage
ImageImage
Новый малый ж/д мост и эстакада на 80% закончены. Работы ведутся на верху несколькими рабочими и краном. Старый мост был чуть отремонтирован, на вид он как то покрасивее нового. Рядом лежат готовые пролётные конструкции, их скорей всего перевезут ближе к Днепру, а здесь их собирали.

ImageImageImageImage
ImageImageImageImage
ImageImageImageImageImageImage
Опор под а/м съезды построили уже довольно много, но при мне строилась только одна. Высота и углы наклонов по которым будут ездить машины потрясает.
ImageImageImageImage
ImageImageImageImage
От малого ж/д моста до перехода лежит пара путей на новой насыпи. Пути уложены очень криво. Притом один из путей и стрелка выглядят какими то б/у, на них сплошные масляные пятна. Песок которым сделана насыпь здесь и на левом берегу явно не из Киева и он очень рыжего цвета. Контактной сети и столбов над путями нет.
ImageImageImageImage
Далее идёт уже один путь, хотя при смещении старых можно уложить и два, а вот зачем их уложили сейчас непонятно, разве что какую то технику завозили на ж/д эстакаду.
ImageImageImageImage
У Выдубичей достроили все опоры, но лежащие рядом пролёты так ещё и не подняли.
tov_tob - Пн Июл 14, 2008 22:00
Заголовок сообщения:
Offtopic
А это кто такой?
http://www.picatom.com/m/%20093-5.html
DFAW - Пн Июл 14, 2008 22:08
Заголовок сообщения:
Вильнюский похоже.
Sinoptik - Пн Июл 14, 2008 22:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
Притом одна из путей и ...

Один, блин! Путь - м.р. блин. Evil or Very Mad
Рельс, кстати, тоже.
ЗЫ: Репортаж - хорош!
Marco Polo - Вт Июл 15, 2008 10:16
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM, дякую за репортаж, фотки чудові.
Sasha_OKM - Чт Июл 24, 2008 18:40
Заголовок сообщения:
Похоже что пока арки скошены то начали сборку второго а/м пролета.
Анатолий - Вт Июл 29, 2008 10:39
Заголовок сообщения:
Строительство ж/д моста под угрозой остановки!
Газета "Обзор" за 29 июля 2008 года на стр. 3 напечатала следующее:

Нашлись деньги на дороги
Правительство выделит 1,2 млрд. грн. из специального фонда бюджета на восстановление дорог, мостов и дамб в западных регионах, пострадавших в результате стихии. Премьер-министр Юлия Тимошенко предложила перенаправить расходы специального фонда, предусмотренные на строительство железнодорожного моста в Киеве, на восстановление разрушенных дорог в западных регионах страны. Между тем министр транспорта и связи Иосиф Винский раскритиковал такой подход. "Это позиция - переложить проблему с больной головы на здоровую. Строительство моста прекратится, а рядом мост находится в аварийном состоянии. Через три-четыре месяца мы будем с вами спасать мост в городе Киеве", - пояснил Винский. После этого премьер-министр предложила выделить средства за счет перевыполнения доходов специального фонда.
FerrariF1racing - Сб Окт 04, 2008 22:43
Заголовок сообщения:
Image
Стан арок
Муркенштейн - Вс Окт 05, 2008 00:05
Заголовок сообщения:
Что-то плохо разобрал изображение Sad. Откуда велась съёмка?
FerrariF1racing - Вс Окт 05, 2008 00:20
Заголовок сообщения:
ст. "Дніпро" Embarassed
Sasha_OKM - Вс Окт 05, 2008 00:29
Заголовок сообщения:
Жаль что работы совсем почти уже забросили... изменения минимальны. Может выборы новые будут - задвижется.
Муркенштейн - Вс Окт 05, 2008 00:33
Заголовок сообщения:
Почему-то поначалу показалось, что это где-то в районе левобережной половины Южного моста Smile. Аж удивился - неужели ж/д мост почти построен?
Но тогда всё же правильнее было бы сказать "стан арок iснуючого моста" Wink.
Sasha_OKM - Ср Окт 15, 2008 18:26
Заголовок сообщения:
Похоже что бригады работающие на строительстве моста перекинули на реконструкцию Олимпийского стадиона с прежним базированием на Выдубичах.
Метробудівець - Чт Окт 16, 2008 09:30
Заголовок сообщения:
Речь идет только о "мостобудовских" бригадах.
Sasha_OKM - Вс Ноя 02, 2008 02:15
Заголовок сообщения:
Электрички еще долго будут ехать мимо
http://mycityua.com/region/darnitsa/2008/10/31/013504.html

Работы по ремонту старой платформы «Левый берег» хоть и медленно, но ведутся. Кроме новых путей и станции для пассажиров, рядом появится автомобильная дорога

В мае 2008 года платформу для электричек «Левый берег» закрыли на реконструкцию. Естественно, все поезда теперь проходят мимо. Поначалу говорили, что это продлится всего месяц. Но с тех пор прошло полгода.

Платформу решили привести в порядок в связи со строительством «моста Кирпы». До мая этого года мимо Березняков проходило два железнодорожных пути. Их подвинули на несколько метров в сторону. И уже подготовили площадку для прокладки еще двух пар рельсов. Кроме того, еще один путь, уже пятый, тянут со стороны Харьковского массива.

– Сейчас мы укрепляем склоны, откосы делаем, – рассказывает мастер Анатолий, не назвавший своей фамилии. – Раньше они постоянно осыпались. Работы тут еще очень много. Людей не хватает и денег тоже. У нас работают специалисты со всего бывшего СССР, приезжают на две недели. Поработают – и уезжают отдыхать домой. А потом снова к нам. Техника вся старая, ничего в ней особенного нет, но зато делает все, что нужно.

За путями, под склоном, будет проходить еще и автомобильная дорога. Над ней уже поставили мостик для пешеходов. С двух сторон от него будут пассажирские лифты.
Попасть на платформу можно будет только через электронные турникеты. Возле них поставят кассы.

– На данный момент демонтированы старые платформы, выполнено 40% работ, – говорит замначальника службы по информации и связям с общественностью «Юго-Западной железной дороги» Марина Мазурак. – Построена одна пассажирская платформа, начаты работы по строительству надземной части переезда путей. Платформы строят из сборных железобетонных конструкций. Конструкции в направлении станции «Дарница» смонтированы. Длина платформы – 246,2 м. Осталось положить плитку, смонтировать турникеты, навесы, металлическое ограждение.

По данным «Юго-западной железной дороги», окончание работ запланировано на первое полугодие следующего года. Но простые рабочие утверждают, что ждать этого события стоит не раньше 2011–2012 годов. А пока люди переходят через пути между Березняками и Харьковским по щебню, портя свою обувь. Раньше над рельсами проходил резиновый «мостик», но пока его не вернули.

Цифра 2,5 млн грн стоит реконструкция платформы «Левый берег»

Автор: Елена ШАПОВАЛОВА
dimentiy - Вс Ноя 02, 2008 12:41
Заголовок сообщения:
Кстати говоря пролёты движутся!!!! Видимо пофиксили. Сейчас почти поровнялись арки.
DFAW - Вс Ноя 02, 2008 18:26
Заголовок сообщения:
Ага, подтверждаю при последней поездки в Москву заметил что уже всё ровно и свет на опорах горел.
tov_tob - Вс Ноя 02, 2008 19:15
Заголовок сообщения:
Да, свет сегодня горел вовсю; движение налицо.
Vyacheslav - Ср Ноя 05, 2008 00:00
Заголовок сообщения:
http://ua.glavred.info/archive/2008/11/04/115214-8.html

Міст Кирпи обіцяють відкрити до кінця року
from ГЛАВРЕД - Незалежне аналiтичне агентство
Ще зовсім недавно фахівці лякали, що на опорах нового Дарницького мосту, який будують через Дніпро, з'явилися небезпечні тріщини. Через кілька місяців після цієї заяви Комсомольская правда в Украине вирішила навідатися на один з найважливіших будівельних об'єктів і з'ясувати, що там зараз відбувається і чи вдалося позбутися проблем. Дістатися місця будівництва і пройти з одного берега Дніпра на іншій по мосту Кирпи (так його прозвали в народі. - Авт.) сьогодні зовсім неважко. Але бережіться: прогулянка може закінчитися трагічно, якщо зазіватися і зробити неправильний крок. Раз у раз залізничні колії на мості обриваються і замість них зяють діри з видом… на Дніпро. Не всі перекриття ще поклали на своє місце. Тут і там метушаться робітники. Виблискує електрозварювання, шумлять агрегати зі встановлення шляхових грат (рейки і шпали), десь ще стоять бурові машини. «Вже немає жодної небезпеки для мосту через тріщини на семи опорах, - сказали нам робітники. - Тріщини загерметизували!» «Нема чого було так шуміти газетярам через ті тріщини, - сказав безпосередній учасник робіт з герметизації будівельник Руслан. - Ці тріщини не були катастрофічними. Вони взагалі нікому не заважали, - стверджує він. - Єдине, в чому була неприємність: вони могли пропускати вологу, що позначилося б на терміні служби мосту. Але тепер переправа зможе простояти сто років!» У «Київдіпротрансі» розповіли, що прямі витрати на ліквідацію тріщин становили понад мільйона гривень при загальній затвердженій вартості всього мостового переходу 9 млрд 157 млн гривень. Тут же гадають, що, швидше за все, Дарницький міст обійдеться у 10-12 млрд гривень. В усьому винні додаткові витрати та горезвісна економічна криза. Залізничний рух на мості планували відкрити у березні цього року, але тепер, зі слів будівельників, запуск робочого руху поїздів переносять на кінець року. 15 липня 2004 року у Києві почалося будівництво Дарницького залізнично-автомобільного мосту. Його планували закінчити у 2006 році. Основні параметри мосту: довжина – 1 100 метрів із двома залізничними коліями та шістьма смугами для руху автотранспорту. Будівельна довжина залізничних колій - 35 кілометрів, автомобільних підходів - 4,5 кілометра. Новий міст зможе пропускати 250 тисяч авто на добу. Залізничні колії будуть розташовані у центрі переправи, а з боків - по три смуги - автомобільні дороги.
Метробудівець - Ср Ноя 05, 2008 09:42
Заголовок сообщения:
Правда что ль про это год? Smile
Дёдя - Ср Ноя 05, 2008 09:56
Заголовок сообщения:
А давайте туда сходим, и все основательно посмотрим !
tov_tob - Ср Ноя 05, 2008 10:18
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
А давайте туда сходим, и все основательно посмотрим !

Это не так просто будет сделать - там гоняют достаточно серъезно, хотя может за год там что-то изменилось.
AMY - Ср Ноя 05, 2008 11:07
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Правда что ль про это год?
В газетах пишут только правду. И ничего кроме правды. Аминь! Wink
Метробудівець - Пт Ноя 07, 2008 13:01
Заголовок сообщения:
Только правда!
Sasha_OKM - Сб Ноя 08, 2008 02:17
Заголовок сообщения:
Может какое то движение и есть, но это буквально считанные метры...

Image Image Image
07.11.2008
Ghost - Сб Ноя 08, 2008 13:57
Заголовок сообщения:
Порівняно з тим, що було в травні, положення змістилося на кілька метрів Smile

Image
25.05

Image
7.11
Дёдя - Сб Ноя 08, 2008 22:03
Заголовок сообщения:
Чот я не понял куда сатреть? Sad
tov_tob - Сб Ноя 08, 2008 22:27
Заголовок сообщения:
Судя по всему, значят они следующее:
25.05 - 25 мая
7.07 - 7 ноября
Дёдя - Сб Ноя 08, 2008 22:59
Заголовок сообщения:
... движения лично я вообще не заметил (как было 3 поперечины между опорой и аркой, так и есть)
Ghost - Вс Ноя 09, 2008 01:00
Заголовок сообщения:
Це дати, а чим це ще може бути? Smile
Якщо придивлятися, невелике зрушення видно.
wingman - Вс Ноя 09, 2008 01:40
Заголовок сообщения:
Ghost, уточни вторую дату пожалуйста, а то на июль совсем не похоже... Smile
Ghost - Пн Ноя 10, 2008 01:26
Заголовок сообщения:
Гм.
Вибачте, я був упевнений, що написав "7.11" (:
Дёдя - Пн Ноя 10, 2008 11:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
Якщо придивлятися, невелике зрушення видно.

Я писал(а):
движения лично я вообще не заметил (как было 3 поперечины между опорой и аркой, так и есть)

Если можно покажи мне это дижение! Вот не вижу его хоть убей!
ЗЫ: простите что так "по дебильному написано", спичь райтер Добкина не виноват! Smile
Метробудівець - Пн Ноя 10, 2008 12:38
Заголовок сообщения:
Движение было! Но проехали всего 1 м. Smile
Sasha_OKM - Пн Ноя 10, 2008 12:56
Заголовок сообщения:
Наверное сдвиг был с боку в бок - перекос ровняли - вот и метр движения.
tov_tob - Пн Ноя 10, 2008 17:24
Заголовок сообщения:
Движение все-таки есть - до конца второй арки старого моста осталось 10%. Ранее оставалось то ли 20%, то ли 30%.

P.S. Дёдя, я тебе SMS для чего отправлял, а? Wink
Дёдя - Пн Ноя 10, 2008 18:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
P.S. Дёдя, я тебе SMS для чего отправлял, а?

Я думал чтобы разбудить меня Wink
Ghost - Вт Ноя 11, 2008 01:42
Заголовок сообщения:
Для тих, кому лінь придивлятися

Image
Метробудівець - Вт Ноя 11, 2008 10:46
Заголовок сообщения:
Сегодня надвижка.
Дёдя - Вт Ноя 11, 2008 11:02
Заголовок сообщения:
Так вродеж вчера была?
Цитата:
до конца второй арки старого моста осталось 10%. Ранее оставалось то ли 20%, то ли 30%.

Дёдя - Вт Ноя 11, 2008 11:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
Для тих, кому лінь придивлятися
Уговорил, токо на твоем месте я бы так отметил, ибо иначе мог быть не учтен ракурс. http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=6208
tov_tob - Вт Ноя 11, 2008 12:00
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Так вродеж вчера была?

Ну, видимо, дальше двигают.
Дёдя - Вт Ноя 11, 2008 23:44
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Правда что ль про это год?
Только правда!


Дарницкий мост планируют открыть к 1 января

Министерство транспорта и связи Украины планирует открыть Дарницкий мост через Днепр до 1 января 2009 года.


Об этом в ходе брифинга сообщил Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.

И.Винский отметил, что все работы идут в запланированном режиме. Рабочий железнодорожный проезд в структуре Дарницкого моста через Днепр будет сдан до конца текущего года согласно раннее намеченному плану. Следующим этапом предусмотрено введение автомобильной части моста, отметил Министр, не называя сроков.

Напомним, ранее сообщалось, что Министерство транспорта и связи Украины сократит финансирование Дарницкого моста через Днепр на 330 млн.грн. в пользу финансирования текущих потребностей "Укравтодора" и других первоочередных нужд ведомства.

Железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр в Киеве на железнодорожном участке Киев-Московский - Дарница будет иметь два железнодорожных пути общей протяженностью 31,71 км, 6 полос движения автотранспорта. Длина моста - 1066,2 м. Всего планом предусмотрено строительство 170 опор и монтаж 169 прогонных сооружений.
Sasha_OKM - Ср Ноя 12, 2008 01:07
Заголовок сообщения:
Ну открыть то может и откроют, типа как в прошлый раз было объединение берегов.

Движение идёт, арки почти сровнялись.
Анатолий - Ср Ноя 12, 2008 11:58
Заголовок сообщения:
Планировать можно всё, чего душа пожелает. Что будет на самом деле - покажет только будущее.
AMY - Ср Ноя 12, 2008 15:15
Заголовок сообщения:
На «Мост Кирпы» кончились деньги

[ Дмитрий Дерий | "Газета по-киевски" 12-11-2008 ]

По Дарницкому мосту поезда и машины поедут в лучшем случае через два года

Со сдачей этого моста и так уже просрочили на год — начинали его в 2004, а обещали открыть в октябре 2007. А сколько скандалов и курьезов с ним было связано — то опоры трескались, то Клюев [ или Рудьковский? ] приезжал его «открывать» — с шариками и кучей телекамер. Сейчас сроки сдачи моста в эксплуатацию выглядят еще более зыбко — в этом даже ответственные чиновники друг другу противоречат.

Пока министр транспорта Иосиф Винский заявляет, что строительство Дарницкого моста идет по графику и «мост откроют до 1 января 2009 года», его подопечные рассказывают о строительстве в долг. По словам начальника Юго-Западной железной дороги Алексея Кривопишина, с начала ноября на сооружение Дарницкого мостового перехода из госбюджета денег не давали. Это может задержать сдачу моста, которую в последний раз переносили на 2011 год.

Вчера «Газета по-киевски» проехала по мосту. Точнее сказать, заехала на него, ведь рельсы проложены только до средины мостового перехода. А полностью проехать с Правого берега на Левый можно будет в конце декабря, когда железная дорога собирается начать здесь рабочее движение. Впрочем, это вовсе не то же самое, что открытие моста для транспорта.

Подъезжаем к мосту в мотриссе — специальном «экскурсионном» вагончике. За окнами видим опоры трехуровневой эстакады моста на Правом берегу. Сам он завален стройматериалами. На середине моста останавливаемся — впереди тридцатиметровая пропасть.

— По монтажу пролетных строений для железнодорожной части моста осталось закончить 124 метра, — рассказывает Алексей Кривопишин. — В конце декабря откроем рабочее движение по одной колее через мост, чтобы можно было подвозить технику, стройматериалы.

А полноценное движение для поездов откроется только года через два года. Тогда же здесь поедут автомобили — по три полосы в каждую сторону.

Начальник ЮЗЖД говорит, что с начала этого месяца из госбюджета не выделяются средства на строительство моста, а процесс этот должен быть непрерывным. В долг выполнено работ уже на 500 млн грн.

Основа для железнодорожной части моста прерывается в двух местах — по средине метров на тридцать и над набережной на Левом берегу на один пролет (метров сто). Рельсы положили ровно на половину моста. Для автомобильной части по-прежнему не хватает съездов. Кривопишин сказал, что в вечном вопросе, который тормозит строительство, — землеотводы под съезды с моста — пришли с городской властью к компромиссу. Правда, в чем именно он состоит и до чего конкретно договорились, он так и не сказал.

Кстати, после открытия «моста Кирпы» планируют закрыть на ремонт соседний железнодорожный мост, который со времени постройки в 1949 году ни разу капитально не ремонтировался.

Нам пообещали

Городская электричка будет летом

По словам Алексея Кривопишина, уже летом может поехать городская электричка. 10 декабря пройдет тендер еще на 6 электропоездов, которые пойдут по полукольцу с Дарницы на Борщаговку. Железная дорога занимается строительством трех платформ и турникетов, а киевская администрация должна спроектировать подъезды и организовать маршруты общественного транспорта к платформам. Решено, что цена такой электрички будет 2 грн. [ А маршрутные таблички на каком языке будут? ] Маршрут в 20 км (14 станций) поезд преодолеет за 20 минут

Sasha_OKM - Ср Ноя 12, 2008 16:13
Заголовок сообщения:
Продвинулись ещё немного...
Image Image
AMY - Чт Ноя 13, 2008 12:10
Заголовок сообщения:
Всю шестиполосную автотранспортную дорогу и эстакады развязок нового Дарницкого моста в Киеве планируют закончить к 2011 году

[ Мария Черченко | "Факты" 13-11-2008 ]

По утверждению строителей, выявленные "мелкие недочеты" не влияют на качество и несущие способности опор

Железнодорожная часть нового Дарницкого моста через Днепр заработает уже до конца года. Следующий этап - автотранспортный участок мостового перехода. При условии стабильного финансирования ее планируют сдать в 2011 году. Однако уже из запланированных на строительство миллиарда 200 миллионов гривен казначейство выделило в этом году меньше половины требуемой суммы, и в начале ноября вовсе прекратило финансирование работ...

Попасть на строящийся Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост можно лишь по рельсам с правого берега Днепра. Журналистов погрузили в новенький поезд-вагон, правда, доехать нам удалось лишь до середины Днепра - дальше рельсы еще не проложили. До левого берега строителям осталось 124 метра. Работы завершат через месяц, и после 20 декабря по мосту откроют рабочее движение железнодорожных составов.

- Постепенно часть нагрузки будем снимать со старого моста, - объясняет начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин. - Построенный в 1949 году он так ни разу не становился на капитальный ремонт. А относительно автотранспортной части моста, то мы заканчиваем трехполосную дорогу для движения с левого берега на правый. На левом берегу идет укладка последнего пролета, завершается монтаж, одновременно мы строим съезды и заезды на эту часть мостового перехода. Так что в рабочем режиме - не для городского движения, конечно, а для потребностей строительства - с левого берега на эту часть моста можно будет заехать уже в 2010 году.

А полностью всю шестиполосную автотранспортную дорогу и эстакады развязок планируем закончить в 2011 году. Но это при условии стабильного бюджетного финансирования.

По словам Алексея Кривопишина, казначейство прекратило финансирование работ по строительству автомобильной части с этого месяца и когда будут деньги, неизвестно. Впрочем, работы останавливать не собираются. На мосту трудятся полтысячи человек, 24 подрядные организации. Железнодорожную часть ЮЗЖД строит за свои деньги, на автомобильную ждут денег из госбюджета. Общая стоимость мостового перехода - 9,157 миллиарда гривен, из них 4,5 миллиарда - железнодорожная часть. Приблизительно на такую же сумму уже выполнили работы. Если судить по деньгам, то новый Дарницкий мост еще на полдороге к завершению.

Кроме непосредственно мостовой части, в смету перехода включены и развязки. На левом берегу заканчивают прокол-тоннель в конце улицы Юрия Шумского, чтобы сделать прямой заезд на правую часть моста. Так что к 2010 году правую сторону моста для одностороннего движения машин закончат и можно будет открыть движение машин с левого берега на правый. Это позволит городским властям начать ремонт на мосту Патона.

Однако радоваться рано. Срок окончания строительства Дарницкого моста переносился уже несколько раз, и главной причиной задержек была нехватка средств. Кроме того, один из экспертов проекта, начальник отдела промышленного строительства Центральной службы "Укринвестэкспертизы" Станислав Тутак обращает внимание, что семь опор нового моста уже находятся... в аварийном состоянии.

- Комментировать эти заявления я не стану, - сказал Алексей Кривопишин, - опираюсь на те документы, которые у меня есть. Проведенная экспертиза подтвердила, что строительство по проекту можно продолжать. Выявленные мелкие недочеты не влияют на качество и несущие способности опор и конструкций мостового перехода. Экспертиза дала положительное заключение о правильности проведения строительных работ всеми подрядчиками.

Нас контролируют более 12 институтов, они берут на себя ответственность за проверку качества выполненных работ и надежность моста. Ни один пролет, даже его часть, где сейчас идут работы, не сдается без заключения Института электросварки имени Патона по качеству сварки, сборки и по несущим конструкциям. Только после этого участок принимается по актам выполненных работ и производится оплата

Sascha - Пт Ноя 14, 2008 13:39
Заголовок сообщения:
На Дарницкий мост в Киеве выехал рельсовый автобус

14.11.2008 07:00, Рубрика: Инфраструктура



По железнодорожно-автомобильному мостовому переходу в Киеве вчера двигался железнодорожный транспорт - на пути выехал рельсовый автобус. Рабочее движение по одному пути начнется после 20 декабря, сообщил начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин, посетивший вместе с журналистами Дарницкий мост, сообщает УКРИНФОРМ со ссылкой на пресс-службу Минтранса.
"Нам осталось построить 124 метра прогоновых сооружений - таким образом мы соединим левый берег с правым. Сейчас мы только выехали на середину Днепра, а после соединения будет возможность открыть рабочее движение по железнодорожной составляющей", - отметил начальник Юго-Западной железной дороги.

Продолжается работа и на автомобильной составляющей. Работы на левом берегу завершаются. Ведутся они и на мосту со стороны Правобережья. Впрочем ныне нужно решить вопрос с бюджетным финансированием - если его не будет, то автомобильная часть моста не будет достраиваться. "Мы надеемся, что бюджет нам откроет финансирование, ведь процесс строительства не должен прекращаться. Вы понимаете значимость этого моста - что касается авточасти, то в частности, это решение вопроса с автомобильными заторами", - заметил А.Кривопишин, отвечая на вопросы журналистов.

Сдать мост, если финансирование будет бесперебойным, железнодорожники планируют в 2011 году.

Справка. Железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр в г.Киеве объединяет в себе две составляющие: железнодорожную - два пути, и автомобильную - дорога из шести полос (по три в каждом направлении). Длина моста - 1066,2 м, строительная длина железнодорожных путей - 32,71 км, длина автомобильных подходов - 15,08 км.

Источник: УКРІНФОРМ

http://www.domik.net/mod/main/news/id201751113/
Sinoptik - Пт Ноя 14, 2008 14:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
На Дарницкий мост в Киеве выехал рельсовый автобус

Угу. на нем ехали корреспонденты Гпк.
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=88726#88726
AMY - Пт Ноя 14, 2008 14:42
Заголовок сообщения:
Уряд розводить мости

[ Іван Рибалко, Віталій Курiнний | “Хрещатик” 13-11-2008 ]

Будівельники Дарницького мостового переходу лишилися без грошей

Начальник Південно-західної залізниці Олексій Кривопішин повідомив, що в казначействі зникли 500 млн грн, що потрібні для виплати за виконані роботи з будівництва комбінованого залізнично-автомобільного мосту через Дніпро у Києві. Через це можуть постраждати насамперед підрядники із компаній, які сумлінно споруджували міст. Та попри це, наприкінці грудня 2008-го, мостобудівці планують з'єднати залізничне полотно, яке прокладають одночасно з лівого і правого берегів. А здати об'єкт в експлуатацію мають до 2011 року.

З ініціативи керівництва Південно-західної залізниці у вівторок відбувся перший залізничний рейс на споруджуваний міст через Дніпро, що його кияни прозвали “мостом Кирпи”. Разом із залізничниками випробовували переправу на рейковому трамваї-мотрисі й журналісти. Пресі повідомили, що в період від 20 грудня до Нового року залізничне полотно з лівого берега зімкнеться з правобережною колією.

“Працюємо на спорудженні мосту без вихідних. Міст складається із залізничного переходу — дві колії — і автомобільного. По три смуги в кожному напрямку. Нам залишилося прокласти 124 метри пролітних споруд, і тоді правий берег зімкнеться з лівим, після чого розпочнеться робочий рух, тобто, обов’язково цього року”,— сказав керівник залізниці Олексій Кривопішин.

Частково ці колії використовуватимуться для дублювання сусіднього вже існуючого залізничного мосту, що поруч із новим русанівським, котрий із 1949 року жодного разу не зупинявся ні на ремонт, ні на реконструкцію. Паралельно споруджують автотранспортну переправу через Дніпро. Проте її доля залежить від фінансування: якщо коштів не буде, прокладання автошляху буде заморожено.

“Автомобільну складову не добудовуватимемо. На сьогодні ми витратили більше як 500 млн грн, а планували на нинішній рік — 1 мільярд 200 мільйонів гривень, але через недостатнє фінансування з держбюджету роботи тимчасово призупинено. Ми сподіваємося, що уряд відкриє нам рахунки, адже процес спорудження мосту не повинен зупинятися,— сказав Олексій Кривопішин. — Усі розуміють значущість цього мосту, насамперед, автомагістраль розв’яже проблему заторів у місті”.

Загалом вартість мостового переходу становить понад 9 млрд грн, з яких на спорудження власне залізничного мосту вже практично всі кошти залучено. До слова, новий міст дасть змогу розв’язати проблему реконструкції мосту Патона, який зупинятимуть наступного року.


Довідка “Хрещатика”

Залізнично-автомобільний мостовий перехід через Дніпро для Києва унікальний. Він складається з двох частин: залізничної — дві колії — та автомобільної — дорога із 6 смуг (по три в кожному напрямку). Довжина мосту дорівнює 1066,2 м. Залізничних колій проклали 32,71 км, а автомобільних під’їздів — 15,08 км.

N.I.K - Пт Ноя 14, 2008 17:50
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Только правда!

Ребята, давно читаю этот форум. Данный фоторепортаж настолько заинтересовал, что не удержался и решил ответить.
Меня заинтересовали две фотографии:
1. Первая
2. Вторая
Немогу понять, почему настолько кривые рельсовые пути? Такое ощущение, что они сложены из коротких отрезков, которые к тому же плохо состыкованы друг с другом. Или это оптический обман? Разве сможет по таким рельсам ходить поезд??? Ответьте пожалуйста знатоки.
tov_tob - Пт Ноя 14, 2008 18:35
Заголовок сообщения:
Это всё по ходу еще выровняют...
N.I.K - Пт Ноя 14, 2008 19:49
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Это всё по ходу еще выровняют...

Как выровняют?! Shocked Они же уже уложены и в середине декабря там собираются запускать рабочее движение! Shocked
1. Разве ровнять стыки нужно не во-время укоадки рельсов???
2. Я прав, что полотно представляет собой набор коротких отрезков рельсов?
tov_tob - Пт Ноя 14, 2008 20:02
Заголовок сообщения:
N.I.K писал(а):
Как выровняют?! Они же уже уложены и в середине декабря там собираются запускать рабочее движение!
1. Разве ровнять стыки нужно не во-время укоадки рельсов???

Ровняют насыпь со шпалами, а не стыки.
Цитата:
2. Я прав, что полотно представляет собой набор коротких отрезков рельсов?

Угу.
Дёдя - Сб Ноя 15, 2008 11:09
Заголовок сообщения:
тоже хорошие ребята:
Цитата:
міст дасть змогу розв’язати проблему реконструкції мосту Патона, який зупинятимуть наступного року.

Цитата:
Залізничних колій проклали 32,71 км, а автомобільних під’їздів — 15,08 км.

shmertz - Вс Ноя 16, 2008 18:12
Заголовок сообщения:
N.I.K писал(а):
Разве сможет по таким рельсам ходить поезд???

Пока не "поезд", а рабочий маневровый состав: короткий, без пассажиров, движущийся с черепашьей скоростью, не каждый час, под пристальным наблюдением нескольких человек с рациями. ИМХО, конечно.
Дёдя - Вс Ноя 16, 2008 18:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
2. Я прав, что полотно представляет собой набор коротких отрезков рельсов?

Мне вот интересно: а ты никогда не видел/слышал как поезда едут со звуком "Тудут-тудут.....тудут-тудут..."? Как думаешь: изза чего этот звук Question Wink
А показанные тобой фотки сняты на "длинном" обьективе, поэтому стыки получились как будто один на одном, а длина использованных рельс - стандартная 12,5 (25) метров, а не как ты написал, из коротких отрезков!
tov_tob - Вс Ноя 16, 2008 19:07
Заголовок сообщения:
Дёдя, зря ёрничаешь - на подобной ж-д стыки бывают только на стрелках, в виде разделения блок-участков и как выравнивающие тепловые стыки. Во всех этих трех случаях такого количества стыков как на фото не наблюдается.
Я на 100% уверен, что когда пустят нормальное движение, там будет бесстыковый участок.
Дёдя - Вс Ноя 16, 2008 19:29
Заголовок сообщения:
Дык падажди: десстыковый участок делают из цельных рельс нужной длины (например 1 км) Question Wink
tov_tob - Вс Ноя 16, 2008 22:12
Заголовок сообщения:
Во-первых, не всегда.
Во-вторых, что ты хочешь этим сказать?
Дёдя - Вс Ноя 16, 2008 23:22
Заголовок сообщения:
Что бесстыковые участки делают из отрезков небольшой длины сваривая их!
Метробудівець - Пн Ноя 17, 2008 10:37
Заголовок сообщения:
Укатается все, будет ровно.
На мостах всегда железку трудно выровнять, основание жесткое и неподдатлевое.
AMY - Пн Ноя 24, 2008 18:23
Заголовок сообщения:
Строительство автоподходов к мосту через Днепр будет продолжено

[ "Газета по-киевски" | 24-11-2008 ]

Кабинет министров Украины решил продолжить строительство автомобильных подходов от Дарницкого вокзала к мосту через Днепр до строящейся Большой кольцевой дороги вокруг Киева.

Соответствующее распоряжение от 19 ноября 2008 г. № 1448-р обнародовано на сайте правительства.

В документе принято решение согласиться с предложением Минтранссвязи относительно продолжения строительства автомобильных подходов к железнодорожно-автомобильному мостовому переходу через р. Днепр от Дарницкого вокзального комплекса до Большой кольцевой автомобильной дороги вокруг Киева с реконструкцией Вокзальной площади возле станции Киев-Пассажирский.

Заказчиком проектирования и строительства автомобильных подходов является государственное территориально-отраслевое объединение “Юго-Западная железная дорога”, которое по согласованию с Минтранссвязи привлекает инвесторов для финансирования этих работ. Финансирование работ по проектированию и строительству автомобильных подходов осуществляется за счет средств «Укрзализныци», инвесторов и других источников.

При этом Киевской горгосадминистрации вместе с Минтранссвязи поручено обеспечить оформление разрешительной документации на проектирование и строительство автомобильных подходов, предоставление исходных данных; а кроме того - затронуть перед Киевсоветом вопрос о выделении земельных участков для строительства автомобильных подходов и внесения соответствующих изменений в Генеральный план развития г. Киев в период до 2020 года.

Справка. 15 июля 2004 года в Киеве началось строительство Дарницкого железнодорожного вокзала и нового железнодорожно-автомобильного моста через р. Днепр. Строительство моста и вокзала планировалось завершить в 2006 году. Затем эти сроки несколько раз отодвигались. Движение по железнодорожной части планируется открыть в декабре 2008 г. В то же время, существует недофинансирование строительства моста. «На сегодня мы уже задолжали подрядчикам свыше 500 млн. грн.», - сказал начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин в начале ноября 2008 г. По его данным, строительство автомобильной части моста будет полностью завершено, при наличии финансирования, через 2 года.

Кабинет министров распоряжением от 22 февраля 2008 г. № 326-р утвердил Генеральное направление прохождения Большой кольцевой дороги вокруг Киева.

Предпроектные предложения по строительству автомобильной дороги вокруг Киева предусматривают длину дороги в 213 км, из которых будет реконструировано 65 км существующей трассы (в ширину от 4 до 6 полос движения) и построено 168 км новой автотрассы. Дорога проляжет на расстоянии 27-41 км от центра Киева.

Трасса будет проходить по территории восьми районов Киевской области.

Проектом запланировано строительство около 150 искусственных инженерных сооружений – мостов, эстакад, подземных переходов. Вокруг автострады планируется сооружение логистических комплексов, гостиниц и других объектов.

Klovsky - Пн Ноя 24, 2008 22:43
Заголовок сообщения:
Всё правильно, зачем ждать, пока при кризисе резко подешевеет земля, стройматериалы и рабочая сила? Наше правительство хочет успеть купить её ещё за бОльшие деньги...

А "Газета по-киевски" в своём репертуаре. Ни к селу, ни к Киеву приплёл Большую кольцевую, которая к мосту имеет весьма отдалённое (27-41 км от центра Киева Wink ) отношение.
AMY - Вт Ноя 25, 2008 13:03
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
А "Газета по-киевски" в своём репертуаре. Ни к селу, ни к Киеву приплёл Большую кольцевую, которая к мосту имеет весьма отдалённое (27-41 км от центра Киева) отношение

Так в первоисточнике. "Котлета" только честно перевела распоряжение Кабмина на русский/

И эти люди запрещают мне ковыряться в носу © Вовочка
shmertz - Ср Ноя 26, 2008 00:05
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Klovsky писал(а):
Ни к селу, ни к Киеву приплёл Большую кольцевую, которая к мосту имеет весьма отдалённое (27-41 км от центра Киева) отношение

Так в первоисточнике.


Я тоже обратил внимание, и допускаю, что это не ошибка.

Вокзальную площадь, именно ту, что на Коминтерна, решили-таки реконструировать. Но проект очень подозрительный. Так что мост с Дарницей, возможно, - "крыша" или для отвода глаз.
AMY - Ср Ноя 26, 2008 00:22
Заголовок сообщения:
Offtopic
shmertz писал(а):
Вокзальную площадь, именно ту, что на Коминтерна, решили-таки реконструировать

Ну да, ее для себя Петя По"Рошен"ко застолбил...
PS: а второй Вокзальной площади в Киеве нет, на левом берегу — Привокзальная
Дёдя - Ср Ноя 26, 2008 00:33
Заголовок сообщения:
Арки сдвинули.
Примерна арка прошла метров 10 за опору!
shmertz - Ср Ноя 26, 2008 00:39
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Ну да, ее для себя Петя По"Рошен"ко застолбил...

Так ото ж Sad В просторечии - Порох.
Sasha_OKM - Ср Ноя 26, 2008 01:08
Заголовок сообщения:
Сейчас арки как раз и не двигают уже с неделю, насколько понятно идёт наращивание пролёта за арками.
Метробудівець - Ср Ноя 26, 2008 09:52
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
Сейчас арки как раз и не двигают уже с неделю, насколько понятно идёт наращивание пролёта за арками.


Двигают, вчера началась надвижка.
dimentiy - Ср Ноя 26, 2008 09:55
Заголовок сообщения:
Такс, надо с работы ехать 87 автобусом.

Ребята, а ничего не слышно про Левый Берег? Когда его собираются открывать?
Sasha_OKM - Чт Ноя 27, 2008 00:50
Заголовок сообщения:
За вчерашнюю ночь и сегодня совершили довольно большой сдвиг арок, скоро можно будет ожидать сбойку с левым берегом.
emsviking - Чт Ноя 27, 2008 01:01
Заголовок сообщения:
cкорее всё таки смычку а не сбойку.
dimentiy - Чт Ноя 27, 2008 10:25
Заголовок сообщения:
Подтверждаю. Сегодня утром арке оставалось пройти 50% длинны пролёта.
Sasha_OKM - Чт Ноя 27, 2008 21:09
Заголовок сообщения:
Image
Сегодня в обед, качество плохое: грязное стекло вагона и затуманенный воздух. К левому берегу приехал кран.
Метробудівець - Пт Ноя 28, 2008 11:05
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Строительство автоподходов к мосту через Днепр будет продолжено

[ "Газета по-киевски" | 24-11-2008 ]

Кабинет министров Украины решил продолжить строительство автомобильных подходов от Дарницкого вокзала к мосту через Днепр до строящейся Большой кольцевой дороги вокруг Киева.

Соответствующее распоряжение от 19 ноября 2008 г. № 1448-р обнародовано на сайте правительства.
...


А эти писатели в распоряжении вычитали про протяженность! Laughing
Протяженность подъездов к строящемуся Дарницкому мосту в Киеве увеличат
Sasha_OKM - Сб Ноя 29, 2008 18:00
Заголовок сообщения:
Image
Осталось немножко уже, вид с метро, сегодня около 16.
dimentiy - Пн Дек 01, 2008 10:05
Заголовок сообщения:
Вчера вечером не изменилось.
Метробудівець - Пн Дек 01, 2008 12:27
Заголовок сообщения:
осталось 35 метров.
Sasha_OKM - Пн Дек 01, 2008 18:05
Заголовок сообщения:
Чем измерял?
AMY - Пн Дек 01, 2008 18:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Чем измерял?

* техдокументацию посмотрел Rolling Eyes
Дёдя - Пн Дек 01, 2008 18:49
Заголовок сообщения:
Я не совсем согласен: осталось примерно 20% (на вчера) По викимапии пролет 110м. Следовательно осталось примерно 25 метров.
dimentiy - Вт Дек 02, 2008 09:39
Заголовок сообщения:
Везде присутствует какой-то +/-
Метробудівець - Вт Дек 02, 2008 10:11
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Я не совсем согласен: осталось примерно 20% (на вчера) По викимапии пролет 110м. Следовательно осталось примерно 25 метров.


Не учитываеш пролет, от Днепровской набережной в сторону Тельбина.

Сегодня. Арки почти приехали, осталось доехать метра 2-3 + монтаж упомянутого выше пролета.
Image
Дёдя - Вт Дек 02, 2008 10:37
Заголовок сообщения:
Кстати, а куда он(проолет) делся, был же вроде?!
tov_tob - Вт Дек 02, 2008 11:04
Заголовок сообщения:
Разве он там был (ж-д пролет)?
DFAW - Вт Дек 02, 2008 14:58
Заголовок сообщения:
Дёдя, это был автопролёт, который сдвинули в строну
Дёдя - Вт Дек 02, 2008 15:23
Заголовок сообщения:
А разве не поменяли потом?
зЫ: я не был "автопролетом"!
DFAW - Вт Дек 02, 2008 15:33
Заголовок сообщения:
Не не поменяли, просто сдвинули, ЖД может просто положат ночью
Дёдя - Вт Дек 02, 2008 16:02
Заголовок сообщения:
Чтобы никто не заметил?
tov_tob - Вт Дек 02, 2008 17:37
Заголовок сообщения:
Чтобы движению не мешать.
Метробудівець - Чт Дек 04, 2008 10:29
Заголовок сообщения:
"Сбойка мостовая" - соединение берегов.
dimentiy - Пт Дек 05, 2008 09:46
Заголовок сообщения:
Спасибо за фотографии. Хоть и живу за 15 минут ходу не был там уже с месяц. Завели меня маршруты да на мост Патона...
Метробудівець - Пт Дек 05, 2008 14:24
Заголовок сообщения:
Image
Балка на опоре - 3.12.2008

Image
Балка на колёсиках - 4.12.2008
Rulevoy - Вс Дек 07, 2008 11:18
Заголовок сообщения:
Нет-ли у кого схемки какой будет развазка с Надднепрянским шоссе, и куда дойдет автомобильная дорога от моста на левом берегу?
DFAW - Вс Дек 07, 2008 11:36
Заголовок сообщения:
А почитать всю тему слабо ?
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=60297#60297
Rulevoy - Вс Дек 07, 2008 14:07
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
А почитать всю тему слабо ?
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=60297#60297


Да перелистывать все 54 страницы слабо.
Спасибо!
Sinoptik - Вс Дек 07, 2008 14:15
Заголовок сообщения:
Rulevoy, внимательно перечитай еще раз "Правила...". Обрати внимание на раздел 3.
А для того, чтобы облегчить перечитывание 54-х страниц, воспользуйся кнопкой версия для печати, или записать этот топик в файл внизу страницы, справа.
За лень можно "горчичник" получить.
Rulevoy - Вс Дек 07, 2008 14:31
Заголовок сообщения:
Учту.
Sasha_OKM - Вт Дек 23, 2008 01:24
Заголовок сообщения:
Возле м. Выдубичи установили бурильную установку, видимо после большого перерива продолжат строить опоры съездов с эстакад.
Метробудівець - Вт Дек 23, 2008 10:40
Заголовок сообщения:
Sasha_OKM писал(а):
Возле м. Выдубичи установили бурильную установку, видимо после большого перерива продолжат строить опоры съездов с эстакад.


Буровую. Wink
AMY - Вт Дек 23, 2008 15:57
Заголовок сообщения:
Судьба великих строек Кирпы

[ Александр Корчинский, Александр Панченко | "Сегодня" 23-12-2008 ]

После смерти «командира» всё пошло не так, как было запланировано

Двадцать седьмого декабря исполнится 4 года, как не стало министра транспорта Георгия Кирпы, покончившего с собой (или убитого?) в 2004 г.

Кирпа был неоднозначной, но, несомненно, сильной личностью, со стратегическими далеко идущими планами развития транспортной отрасли Украины. За 2,5 года, которые Кирпа провел в кресле министра, он многое успел сделать: запустить скоростные поезда из Киева в Харьков и Днепропетровск, реконструировать несколько десятков крупных и небольших вокзалов, возродить украинское тепловозостроение и даже обустроить остров Змеиный и погранпост на косе Тузла. Увы, Кирпа ушел от нас, оставив после себя ряд незавершенных мега-проектов.

Наш рассказ о судьбе четырех из них, по разным причинам ставших долгостроями: это автобан Киев—Одесса, канал Дунай—Черное море, автомобильно-железнодорожный мост через Днепр и Дарницкий вокзал на Левобережье в Киеве. «Сегодня» побывала на этих объектах, дабы воочию увидеть положение дел и сравнить «планов громадье» с «реаліями сьогодення».

Хуже всего ситуация с мостом и вокзалом: неоднократно объявленные сроки ввода их в эксплуатацию (так, например, поезда должны были пойти по мосту еще 9 месяцев назад) в очередной раз сорваны. Но если есть надежды, что мост рано или поздно достроят, то гигантский железнодорожный вокзал на Левом берегу столицы, похоже, попросту никому не нужен.

Мост через Днепр — ждем до 2012 года

Длина пролетов — 1066 м, двухпутная железнодорожная колея, шесть полос автодороги, наконец — просто изящное архитектурное сооружение, протянувшееся между берегами Днепра. Всё это сокращенно именуется ЖДАМ (железнодорожно-автомобильный мостовой переход), который киевляне прозвали «мост имени Кирпы». С тех пор, как в дно Днепра была забита первая 40-метровая свая под будущие опоры, прошло более четырех лет, а мост и по-прежнему недостроен. К сожалению, сыграли свою негативную роль смена власти с «кучмовской» на «помаранчевую» и банальная спешка.

Image
2005 год, июль. Возводят опоры для нового моста, а левее - действующий железнодорожный и наплавной

Напомним: заказчиком проектирования и строительства моста выступила Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД). Правительство Виктора Януковича привлекло под это $700-миллионный кредит Дойчебанка. В декабре 2004 года Кирпа погиб, а уже в марте 2005 года новое («помаранчевое») руководство Минтранса заявило о нецелевом использовании части кредита (читай: «бело-голубые» потратили эти деньги на выборы) и до выяснения, кто виноват, приостановили строительство. Но расследование окончилось ничем. А когда возвели семь опор моста из 17-ти, оказалось, что проектировщики ошиблись в 10 раз, рассчитывая, сколько нужно заложить металлической арматуры в железобетон «быков». Долго думали, как поступить: сносить опоры и строить новые или укреплять — наконец, заручившись поддержкой ученых из Академии наук, решили укреплять. На исправление халтуры почти полгода и 3 млн. гривен. Остальные 10 опор изготовили уже по откорректированному проекту.

Image
Подъезды для машин не готовы

Начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин сообщил «Сегодня»: ввод моста в эксплуатацию намечен на 2012 год, хотя первоначальные планы предусматривали 2007-й, потом март 2008-го. Выходит, что миллиону киевских автомобилистов и сотням тысяч приезжих водителей придется мучиться в пробках на днепровских мостах еще 4 года. А, возможно, и больше. «С ноября опять приостановили финансирование из госбюджета, видно не очень нужен этот объект стране», — сказал нам Кривопишин. И с горечью добавил: «Эх, был бы жив Кирпа — давно бы уже ездили по мосту и поезда, и автомобили».

Image
2008 год, ноябрь. По мосту "имени Кирпы" пошли пробные поезда. Для машин обещают открыть в 2012 году

Тем временем ЖДАМ дорожает на глазах: если в 2004-м он стоил 3,9 млрд. гривен, то ныне — более 9 млрд. По словам Кривопишина, строители освоили примерно половину этих денег. Сегодня на мосту практически завершены работы по монтажу пролетных строений, осталось менее 100 м — и сомкнется правый берег с левым. К концу декабря все же планируют открыть рабочее движение поездов, что позволит подавать на платформах тяжелую технику для прокладки автомобильной части моста, строить подъездные дороги


Полностью статья по ссылке
Метробудівець - Ср Дек 24, 2008 13:57
Заголовок сообщения:
По Дарницком мосту открыли рабочее железнодорожное движение
[ ugmk.info ]

24 декабря министр транспорта и связи Иосиф Винский открыл рабочее движение на железнодорожно-мостовом переходе через Днепр. Об этом сообщила пресс-служба Минтранссвязи.


Железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр в Киеве объединяет две составляющие: железнодорожную - две колеи, и автомобильную - дорога из шести полос (по три в каждом направлении). Длина моста - 1066,2 м, строительная длина железнодорожных путей - 32,71 км, длина автомобильных подходов - 15,08 км.


«Все строительные работы продолжаются согласно утвержденного графика, - отметил начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин. – Предусмотренные на сегодня планом работы по железнодорожной составляющей выполнены в полном объеме»


UGMK.INFO (Киев)

P/S/ Смотреть по всем каналам.
AMY - Ср Дек 24, 2008 17:59
Заголовок сообщения:
Как Винский на рассвете Дарницкий мост открывал

[ ИА "ЛигаБизнесИнформ" | 24-12-2008 ]

Сегодня заработал Дарницкий мост через Днепр, точнее свою работу начал железнодорожный проезд в структуре всего мостового перехода [ опять выдаем желаемое за действительное... ]

Image Image

Торжественно открыть рабочее движение моста около 7 часов утра приехал лично Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.

Image Image

"Я обещал, что до 1 января по Дарницкому мосту в рабочем режиме мы поездом поедем и пригласим журналистов с нами. Как вы уже знаете, я свои обещания выполняю", - подчеркнул И.Винский.

Image

В мероприятии также приняли участие Вице-премьер-министр Украины Иван Васюник, Генеральный директор "Укрзалізниці" Михаил Костюк и начальник Юго-Западной ж/д Алексей Кривопишин.

Image Image Image Image

Следующим этапом - предусмотрено введение автомобильной части моста.

Image

Железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр в Киеве на железнодорожном участке Киев-Московский - Дарница будет иметь два железнодорожных пути общей протяженностью 31,71 км, 6 полос движения автотранспорта. Длина моста - 1066,2 м.

AMY - Ср Дек 24, 2008 18:24
Заголовок сообщения:
Строительство Дарницкого моста срывается из-за кризиса?

[ Дмитрий БЕЛОВ | "Комсомольская правда в Украине" 24-12-2008 ]

Железнодорожники не досчитались средств на самый амбициозный проект последних лет. Рельсовую составляющую вчера [ ? ] открыл лично министр транспорта Винский

На днях руководство Юго-Западной железной дороги заявляло о срыве сроков, отведенных на строительство автомобильной составляющей Дарницкого моста из-за недостатка финансирования. Но вчера, с участием министра транспорта Иосифа Винского, железнодорожники открыли рельсовую составляющую объекта. Технические поезда поедут с правого на левый берег Днепра и обратно пока только по одному стальному пути. Дело стало за автомобильным движением через «мост Кирпы». Его сроки откладываются…

На сооружение этой составляющей из госбюджета на 2008 год предусмотрели 1 млрд 200 млн гривен, в то время как ЮЗЖД получила только 130 млн гривен. В то же время на введение этой важной части объекта, призванной «рассосать» столичные пробки, потрачено 530 млн гривен. Железная дорога остается должна подрядчикам 400 млн гривен.

- Достраивать мост в объемах, предусмотренных графиками, в этом году нет никакой возможности, - сказали в пресс-службе Юго-Западной магистрали. - Приостанавливать работы тоже нельзя – сорвутся графики строительства автомобильной части и введения в эксплуатацию автомобильно-железнодорожного мостового перехода через Днепр в целом

Дёдя - Ср Дек 24, 2008 20:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
пока только по одному стальному пути.

А еще бывает пластмассовый, стеклянный, бумажный и т.п. Rolling Eyes
Sinoptik - Ср Дек 24, 2008 21:54
Заголовок сообщения:
Без какого-либо намека на "шуточность", данный пост запросто может попасть под определение "флуд".
Дёдя - Ср Дек 24, 2008 22:25
Заголовок сообщения:
Видео про мост http://intv-inter.net/tv/programm/?id=7676917&act=tvp&channel=trkkiev
Sascha - Чт Дек 25, 2008 10:10
Заголовок сообщения:
Ну открыли. И толку от него без электрификации.
tov_tob - Чт Дек 25, 2008 10:21
Заголовок сообщения:
Толк есть. Например, для подвоза материалов для автомобильной части моста.
AMY - Чт Дек 25, 2008 10:28
Заголовок сообщения:
На мосту открыли рабочее движение.
Вот почитайте, что это такое и с чем его едят
E-186 - Чт Дек 25, 2008 18:52
Заголовок сообщения:
Возможна и обкатка пути сборным или вывозным поездом под 2ТЭ116 Smile
sirrosh - Пт Дек 26, 2008 21:37
Заголовок сообщения:
А что это за "мордашка с гербом" красуется на рельсах? Один я, наверное, не знаю :shy:
Дёдя - Пт Дек 26, 2008 22:04
Заголовок сообщения:
http://www.picatom.com/s/most_24_12_8_10-1.html ЭТА?
Анатолий - Пт Дек 26, 2008 22:46
Заголовок сообщения:
Эта!
Я тоже не знаю, что это за супер-пупер поезд такой.
Знатоки! Все сюда!!
Дёдя - Пт Дек 26, 2008 22:53
Заголовок сообщения:
посмотри тут или тут
tov_tob - Пт Дек 26, 2008 23:05
Заголовок сообщения:
Это гиперпоезд обычно отстаивается напротив электровозного депо ст. Киев-Пассажирский и служит для перевозки VIP'ов.
Sinoptik - Сб Дек 27, 2008 14:52
Заголовок сообщения:
Это не "гиперпоезд для VIP'ов". Это мотриса начальника дороги.
Это уже обсуждалось. Начиналось это отсюда. Упомянутое там фото - вот.
AMY - Сб Дек 27, 2008 15:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я тоже не знаю, что это за супер-пупер поезд такой

http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=1&REGION=&TAKENON=&AUTHOR=&DESCR=610%D0%9C-001&MONTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=192&LNG=RU&NO_ICONS=0
Почитайте комментарии к фотографиям
tov_tob - Сб Дек 27, 2008 16:46
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Это не "гиперпоезд для VIP'ов". Это мотриса начальника дороги.

А он к числу VIP'ов (начальников, переначальников, госмужей и пр.) не относится? Wink Ты про каких VIP'ов подумал?
AMY - Вт Дек 30, 2008 13:14
Заголовок сообщения:
Кабмин выдал 200 млн. грн. на мост Кирпы

[ Портал «Дело» | 29-12-2008 ]

Кабинет Министров Украины поручил Минфину, Государственному казначейству, Минтранссвязи и Укравтодору безотлагательно перечислить на счет Юго-Западной железной дороги в Государственном казначействе 200 млн. гривен на строительство моста в Киеве через Днепр. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса

Деньги должы быть направлены «для возмещения задолженности из оплаты работ, выполненных на строительстве железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в Киеве на железнодорожном участке Киев-Московский-Дарница (известный в народе как мост Кирпы, при которм было начато строительство).

Такое решение Кабинет Министров принял на своем заседании 27 декабря [в субботу].

В ноябре министр транспорта Иосиф Винский заявлял, что Министерство транспорта и связи планирует открыть Дарницкий мост через Днепр до 1 января 2009 года. Но уже на прошлой неделе, когда открывали только часть моста (железнодорожное полотно в одну сторону), Винский заявил, что мостостроевцы приложили максимум усилий при нынешних условиях финансирования.

За весь период строительства моста было построено 95 опор и монтировано 27 тыс. тонн металлокоонструкций.



PS: вот только непонятно, дошли ли эти деньги до исполнителя, поскольку госказначейство в субботу-воскресенье денег не перечисляет, а в понедельник 29 декабря — закрыло бюджетный год... А в ночь на 1 января все прошлогодние остатки бюджетных денег превращаются в тыкву обнуляются
Метробудівець - Вт Дек 30, 2008 13:26
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
PS: вот только непонятно, дошли ли эти деньги до исполнителя...


нет
AMY - Вт Дек 30, 2008 13:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
нет

Quod erat demonstrandum
tov_tob - Вт Дек 30, 2008 14:08
Заголовок сообщения:
При большом желании бюджетные деньги можно перенести на следующий год. Вопрос в том, было ли желание.
Sinoptik - Вт Дек 30, 2008 15:35
Заголовок сообщения:
Вряд ли в условиях мирового кризиса у кого-то такое желание может возникнуть.
Klovsky - Ср Дек 31, 2008 20:27
Заголовок сообщения:
Читаете первоисточники?
Портал «Шили Дело» | 29-12-2008 писал(а):
перечислить на счет Юго-Западной железной дороги в Государственном казначействе 200 млн. гривен на строительство моста в Киеве через Днепр. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса.
Странно, но ничего такого по данной ссылке [ http://www.mintrans.gov.ua/uk/news/9987.html ] найти не удалось.
AMY - Ср Дек 31, 2008 21:12
Заголовок сообщения:
Первоисточники читаем.
Вопрос в том, что на сайте минтранса идет подмена ссылок Sad
AMY - Ср Дек 31, 2008 21:46
Заголовок сообщения:
Кстати, на сайте Кабмина за указанную дату нашел только следующий документ

Цитата:
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 27 грудня 2008 р. № 1609-р


Київ

Про здійснення попередньої оплати товарів, робіт і послуг, пов’язаних з будівництвом автодорожньої складової залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро (з підходами) у м. Києві на залізничній дільниці Київ-Московський — Дарниця

Погодитися з пропозицією Укравтодору, Мінфіну і Державного казначейства щодо здійснення у грудні 2008 р. попередньої оплати товарів, робіт і послуг відповідно до укладених договорів про будівництво автодорожньої складової залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро (з підходами) у м. Києві на залізничній дільниці Київ-Московський — Дарниця.


Прем’єр-міністр України
Ю. ТИМОШЕНКО



Из летнего, вроде не пробегало

Цитата:
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 11 червня 2008 р. № 837-р


Київ

Про затвердження титулу будови “Залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро (з підходами) у м. Києві на залізничній дільниці Київ-Московський — Дарниця”

1. Затвердити титул будови “Залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро (з підходами) у м. Києві на залізничній дільниці Київ-Московський — Дарниця”, що додається.

2. Укравтодору забезпечити фінансування будівництва автодорожньої складової залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві за рахунок коштів, передбачених у Державному бюджеті України на 2008 рік.

Прем’єр-міністр України
Ю. Тимошенко


Image
Додаток

Klovsky - Ср Дек 31, 2008 22:37
Заголовок сообщения:
Однако,
Портал «Шили Дело» | 29-12-2008 писал(а):
Деньги должы быть направлены «для возмещения задолженности из оплаты работ, выполненных на строительстве железнодорожно-автомобильного мостового перехода
Тимошенко Ю.В. писал(а):
здійснення у грудні 2008 р. попередньої оплати товарів, робіт і послуг відповідно до укладених договорів про будівництво автодорожньої складової залізнично-автомобільного мостового переходу
Суть в том, что имея задолженность, даже по предоплате в здравом уме никто поставлять новый товар до погашения задолженности не станет. Хотя, какие 2 проблемы на постсоветском/предсоветском пространстве, это всем известно, поэтому ничему не удивлюсь.

Quod erat demonstrandum (c) AMY
Eagle - Ср Янв 21, 2009 19:23
Заголовок сообщения:
Кабмин выделит 650 млн гривен на строительство Дарницкого моста

http://korrespondent.net/kyiv/717161

Кабинет министров решил выделить из стабилизационного фонда 650 млн гривен для продолжения строительства Дарницкого автомобильно-железнодорожного моста в 2009 году.

"Решили из стабфонда на 50 млн гривен профинансировать этот мост в этом месяце, а всего - на 650 млн гривен в этом году", сообщил министр транспорта и связи Иосиф Винский.

Он добавил, что в соответствии с планами Минтранссвязи в 2009 году должна быть завершена электрификация двух железнодорожных путей, проходящий по данному мосту.

"Полностью закончим (в 2009 году) два пути электрифицировать. Все движение поездов переключим на новый мост, а старый мост начнем реконструировать, потому что он в аварийном состоянии", - сказал он.

Напомним, 24 декабря министр транспорта и связи Иосиф Винский открыл рабочее движение железнодорожно-мостового перехода через Днепр в Киеве.
dimentiy - Пн Фев 02, 2009 09:57
Заголовок сообщения:
Сегодня проезжал мимо, по всей видимости начали бурить под сваи для опор съезда на Днепровскую набережную. Кто-то может подтвердить?
Sasha_OKM - Пн Фев 02, 2009 15:41
Заголовок сообщения:
Могли, так как у м.Выдубичи работы закончили.
Sasha_OKM - Вт Фев 03, 2009 16:49
Заголовок сообщения:
Image Эстакада по состоянию на сегодня.
Image Второй автопролёт сильно не вырос (качество - плохая видимость)
Image Вдоль Набережно -Печерской дороги появилось много труб, их сваривают вместе по две.
Метробудівець - Пн Фев 16, 2009 14:44
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Сегодня проезжал мимо, по всей видимости начали бурить под сваи для опор съезда на Днепровскую набережную. Кто-то может подтвердить?


Подтверждаю! Их уже целый месяц бурят, это остатки на территории Мостобуда, а многое под этот съезд уже давно сделано - опоры.
Flake - Вт Фев 24, 2009 11:18
Заголовок сообщения:
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

Р О З П О Р Я Д Ж Е Н Н Я
від 18 лютого 2009 р. N 158-р
Київ

Питання фінансування будівництва у 2009 році
залізнично-автомобільного мостового
переходу через р. Дніпро у м. Києві


Виділити 50 млн. гривень для оплати робіт з будівництва
залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у
м. Києві за рахунок залишків коштів Стабілізаційного фонду станом на 1 січня 2009 року.

Мінфіну здійснити зазначені видатки, а Державному казначейству та Мінтрансзв'язку забезпечити перерахування коштів в установленому порядку.


Прем'єр-міністр України Ю.ТИМОШЕНКО
Eagle - Ср Мар 25, 2009 23:17
Заголовок сообщения:
На строительство моста через Днепр в Киеве выделили еще 100 млн гривен

[Корреспондент.net.]

Кабмин выделил еще 100 млн. гривен на строительство в Киеве железнодорожно-автомобильного моста через Днепр на железнодорожном участке Киев-Московский-Дарница. Соответствующее распоряжение было принято сегодня, 25 марта, на заседании правительства, сообщили в Кабмине.

Деньги выделены из стабилизационного фонда государственного бюджета.

Общая сумма, которую Кабмин решил выделить из стабилизационного фонда для продолжения строительства Дарницкого моста в 2009 году, составляет 650 млн. гривен. Из них 50 млн. гривен было выделено в феврале нынешнего года.

24 декабря министр транспорта и связи Иосиф Винский открыл рабочее движение железнодорожно-мостового перехода через Днепр в Киеве.Напомним, что на этой неделе киевские СМИ со ссылкой на результаты проверок Государственного дорожного научно-исследовательского института сообщили ,что столичный мост Метро, соединяющий правобережную часть города с Левым берегом, может рухнуть, если его в ближайшее время не начнут ремонтировать.
Метробудівець - Чт Мар 26, 2009 10:59
Заголовок сообщения:
Гы. 50 еще не дошло, а уже 100 в догонку высылают. Smile
AMY - Чт Мар 26, 2009 13:28
Заголовок сообщения:
Дык чтобы протолкнуть застрявшую часть Very Happy
Sasha_OKM - Ср Апр 01, 2009 00:24
Заголовок сообщения:
Сегодня с электрички удалось посмотреть текущие дела на участке левого берега.
Сбоку на пролётах установили огромное количество трубных кабельных каналов, видимо это третье назначение моста, кабелей проложили пока мало. Ранее под мостом был смонтирован трубопровод.
Проколол на Березняки уже прокопан, только вот упирается в гаражи и заправку которые пока не сносят. Там же в опалубке стоят 4 опоры, рядом буровая техника. Вторая платформа ж/д остановки пока что без бетонного покрытия, но основа готова. С другой стороны много разной техники, готовят участок автодороги, такое впечатление что уже собрались асфальтировать его, вероятно платформу достроят для городской электрички, ну а через прокол сделают подъезд прочего транспорта.

Дальше всё в таком же состоянии что и было.
AMY - Ср Апр 01, 2009 10:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Прокол на Березняки уже прокопан, только вот упирается в гаражи и заправку которые пока не сносят

По проектным картинкам платформа "Левый берег" должна была выглядеть так
Image Image
Если конечно проект не упростили в целях более эффективного "освоения" финансирования
Метробудівець - Ср Апр 01, 2009 10:20
Заголовок сообщения:
Давно все упрощено.
http://pics.livejournal.com/metrobuildivec/pic/00036qbe/
Sasha_OKM - Ср Апр 01, 2009 11:23
Заголовок сообщения:
+ наличие столбов контактной сети по среди платформ подтверждает простоту будущей остановки. Может только лестницу и пешеходный мост и накроют дешёвым пластиком.
AMY - Пт Апр 10, 2009 13:18
Заголовок сообщения:
Мост Кирпы остался без денег

[ Дмитрий Дерий | "Газета по-киевски" 10-04-2009 ]

Строители Дарницкого моста отказались работать, пока не получат зарплату за 3 месяца

Задержки финансирования за пять лет стройки случались часто. Из-за этого сроки окончания нового моста через Днепр постоянно сдвигаются. В этот раз ситуация парадоксальная – железная дорога уверяет, что деньги перечисляет, а компания-подрядчик – БКМ "Планета-мост" – что средства в этом году не поступали.

Утром три сотни рабочих – все, кто работает на объекте, собрались у штаба строительства на улице Приречной, 1. После переговоров с руководством они отказались выйти на свои рабочие места.

– Мы работаем круглосуточно, в две смены по 12 часов. Работу сделали, а деньги за это не получили. Зарплату не получили за три месяца этого года, – возмущается Анатолий Сабодыш, монтажник филии БУ «Днепромост» ООО БКМ «Планета-мост». – Каждый раз начальство называет новую дату, когда заплатят, но денег все равно нет. Нам семьи кормить нужно, кредиты выплачивать.

По словам мостостроителей, средняя зарплата на объекте – 2700–2900 грн, и осенью тоже были задержки с выплатой. Кстати, к забастовке присоединились строители компании «Планета-мост» на НСК «Олимпийский» и в Одессе, где строят контейнерный терминал в порту. После общения с бастующими Петр Музыченко, директор «Планеты-мост», рассказал «Газете...» о причинах задержки зарплат.

– Деньги в бюджете заложены, но до нас они не дошли. В компании все – и директор, и уборщица, не получили заработную плату за этот год, – говорит Петр Васильевич. – За прошлый год нам должны 30 млн грн и 4 млн грн за этот. Примерно 15 апреля мы ожидаем, что деньги поступят.

А вот Юго-Западная железная дорога уверяет, что средства «Планете-мост» перечисляет.

– В этом году на строительство автомобильно-железнодорожного мостового перехода мы перечислили «Планете-мост» 50 млн грн, – говорит Александр Погребной, замначальника ЮЗЖД по строительству. – У нас есть платежки, где получателем указана эта компания. Куда они тратят деньги, это не наш вопрос.

Мостостроевцы настроены решительно – бастовать, пока не заплатят. Так что сроки строительства, а их и раньше называли аккуратно "в 2011 году", могут сдвинуться еще.

Метробудівець - Пт Апр 10, 2009 13:29
Заголовок сообщения:
Мне вот эта фраза понравилась... Smile

Цитата:
Куда они тратят деньги, это не наш вопрос.


Деньги целевые, бюджетные, по этому Заказчик должен знать куда, на что и когда они тратятся.
AMY - Пт Апр 10, 2009 13:32
Заголовок сообщения:
Что-то у меня есть подозрение, что названный в статье полтинник пошел на закрытие прошлогодней задолженности...
Метробудівець - Пт Апр 10, 2009 13:57
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Что-то у меня есть подозрение, что названный в статье полтинник пошел на закрытие прошлогодней задолженности...


Пусть платежки покажет... Very Happy

Image
tov_tob - Сб Апр 25, 2009 17:18
Заголовок сообщения:
Вроде еще не было такого ракурса.

Вид с Телички:
Image
Sasha_OKM - Вс Апр 26, 2009 11:42
Заголовок сообщения:
Кстати строительство с проблемным финансированием таки продолжается. На правом берегу начали собирать второй пролёт а/м эстакады.
На левом берегу одна а/м эстакада закончена и на мост может свободно уже заезжать авто техника.
У з/п Левый берег укладывают дождевую канализацию и продолжают строить прокол на ул. Березняковскую. Уже готова 1 опора, вторую заканчивают, рядом бурят наверное под третью, разобрали ряд гаражей.
DFAW - Вт Май 05, 2009 01:10
Заголовок сообщения:
Ехал в Полтаву и был поломан стопор одной форточки в крюковском вагоне, благодаря чему мой маленький фотоаппаратик вылез наружу Smile

http://pics.livejournal.com/dfaw/pic/001cykk5
Анатолий - Вт Май 05, 2009 11:45
Заголовок сообщения:
Что-то строителей не видно...
dimentiy - Вт Май 05, 2009 12:36
Заголовок сообщения:
Да их там и нет почти... Я под мостом по Набережной каждый день езжу. Никакой активной работы не наблюдается.
AMY - Вт Май 05, 2009 12:54
Заголовок сообщения:
А какая может быnь работа, если нет финансирования? Rolling Eyes
Анатолий - Вт Май 05, 2009 14:30
Заголовок сообщения:
А как тогда Московскую площадь без финансирования по-тихоньку делают?
AMY - Вт Май 05, 2009 14:37
Заголовок сообщения:
Цитата: "выручает то, что оплату за металлоконструкции сделали в прошлом году"...
Wonder - Вт Май 05, 2009 19:03
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Цитата: "выручает то, что оплату за металлоконструкции сделали в прошлом году"...


Пусть так, но рабочим ведь нужно платить?
TANK - Вт Май 05, 2009 19:07
Заголовок сообщения:
Wonder писал(а):

Пусть так, но рабочим ведь нужно платить?


ну так они метоллоконструкции по тихоньку в металлолом и сдают. 90% строек так и живут((((((((((((((
DFAW - Вт Май 05, 2009 23:11
Заголовок сообщения:
Там тоже потихоньку делают, на правом берегу. И перемычку в сторону Обухова.
AMY - Ср Май 06, 2009 22:57
Заголовок сообщения:
Строительство Дарницкого моста замедлилось

[ УНИАН | 06-05-2009 17:02 ]

Строительство автомобильно-железнодорожного моста через Днепр в Киеве ведется неудовлетворительными темпами из-за отсутствия финансирования, заявляет начальник Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) Алексей Кривопишин

Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал сегодня журналистам.

«Работы проводятся, однако не в желаемом темпе из-за отсутствия финансирования», - отметил он.

В то же время начальник ЮЗЖД считает, что отставание наверстают и до конца этого года откроют второй железнодорожный путь и электрифицируют оба пути.

По словам А. Кривопишина, пока что на строительство не поступали средства транша в 100 млн. грн., выделенного правительством из Стабфонда.

Тем не менее, сегодня проводятся работы по обсыпке земляного полотна, путейцы прокладывают безбаластный путь по мостовому переходу, идет строительство левобережной платформы, укладка дополнительных железнодорожных путей на правом берегу, укладка 4 стрелочных переводов и пр., отметил он.

Как сообщал УНИАН, 25 марта 2009 г. правительство выделило еще 100 млн. грн. на строительство железнодорожно-автомобильного моста в Киеве из Стабилизационного фонда Государственного бюджета.

Напомним, по состоянию на начало апреля строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр с начала года было профинансировано на 108,6 млн. грн. Из указанной суммы 100 млн. грн. - средства Государственного бюджета.

В целом на 2009 год финансирование строительства моста составит 650 млн. грн. Средства будут выделены из Стабилизационного фонда.

Справка УНИАН. 15 июля 2004 года в Киеве началось строительство Дарницкого железнодорожного вокзала и нового железнодорожно-автомобильного моста через Днепр. Строительство моста планировалось завершить в 2006 году. Затем эти сроки несколько раз отодвигались.

По проекту, мостовой переход общей длиной 2 тыс. 155 метров имеет два железнодорожных пути и шесть полос для движения автотранспорта. Строительная длина железнодорожных путей – 35 км, автомобильных подходов – 4,5 км. Сметная стоимость строительства моста – 9 млрд. 157 млн. грн., из которых 4 млрд. 254 млн. грн. – стоимость автодорожной части. Гензаказчиком строительства Дарницкого моста и нового Дарницкого вокзала выступает Юго-Западная железная дорога. Строительство моста ведет компания «Планета-Мост».

В сентябре 2007 г. на строительстве железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр на железнодорожном участке Киев-Московский – Дарница состоялось соединение левого и правого берегов Днепра.

В конце 2008 года было открыто рабочее движение по одной железнодорожной ветке моста, сейчас ведутся работы на второй ветке.

Строительство автомобильной части моста будет полностью завершено при наличии финансирования к 2011 г.

Анатолий - Чт Май 07, 2009 10:40
Заголовок сообщения:
"Строительная длина железнодорожных путей – 35 км".
Откуда так много?
tov_tob - Чт Май 07, 2009 10:52
Заголовок сообщения:
Вероятно запятую забыли поставить между цифрами.
AMY - Чт Май 07, 2009 11:22
Заголовок сообщения:
А может написали в однорельсовом исчислении Very Happy
tov_tob - Чт Май 07, 2009 11:23
Заголовок сообщения:
Не, в однорельсовом тоже много получается. Я считал Smile
Разве что в одношпальном по развернутой длине всех шпал Wink
DFAW - Чт Май 07, 2009 21:28
Заголовок сообщения:
С учётом поворота на обухов в однопутном исчислении вполне может получится
Vibro - Пт Май 22, 2009 16:58
Заголовок сообщения: Дарницкий мост
Здесь гонят на дарницкий мост
«Но любые предложения по усилению опор бесперспективны, так как выбрана недееспособная конструктивная схема, при которой вертикальные нагрузки от двух железнодорожных путей (с поездами) приходятся не на опоры, а на ригель между ними. В результате создаются растягивающие напряжения в элементах опор, которые должны работать на сжатие. Необходимо разработать проект реанимации конструкций моста, так как в дальнейшем (под нагрузками) опоры могут разрушиться. Стоимость нового проекта и его реализация, возможно, обойдутся в миллиарды гривен.»
Dimon - Пт Май 22, 2009 22:40
Заголовок сообщения:
Я не удивился. Тот мост - удобный инструмент для отмывания денег. Ну, построили деформированные опоры - фиг с ними! главное деньги в кармане!
__SIRIUS__ - Пт Май 22, 2009 23:57
Заголовок сообщения:
НЕА...Делается проще. Тем кому давалось задание на проектирование должные за собственные средства исправить конструктивные просчеты если таковы есть. А для этого нужна компетентная комиссия. Если проектанты начнут брыкаться - в суд. Так же в суд нужно подать на тех, кто принимал и подписывал проект.
Но суда не будет. Как не будет и анализа проекта. Тупо всех запугаем
и тихо под новые "отмытия" выбьем бюджет. Власть то намерена поменяться... Когда если не сейчас.
AMY - Ср Июн 10, 2009 11:35
Заголовок сообщения:
Рылся по сайту ЮЗЖД, случайно попалось...

Місту – міст: Темп робіт не спадає

[ Сергій Гук | "Рабочее слово" 10-04-2009 ]

Як швидко плине час. Здається, ніби нещодавно розпочали в Києві будівництво залізнично-автомобільного мосту через Дніпро, а, як з’ясувалося, днями дирекція з будівництва мостового переходу відзначила п’яту річницю свого існування. [ и конца-края строительства не видно Sad ]

Який же сьогодні стан справ на будівництві цього унікального об’єкту? Відповісти на це запитання кореспондент «Рабочего слова» по-просив начальника дирекції Володимира Сухорського. Ось про що він розповів.

На сьогодні на будівництві мосту повністю завершено складання, поздовжнє насування прогонових споруд верхового автомобільного проїзду та прогонових споруд залізничного проїзду. Ведеться монтаж водогону в низовій частині автодорожнього проїзду. Виконано укрупнене складання та монтаж металоконструкцій низової автодорожньої прогонової будови. Змонтовано безбаластне залізничне мостове полотно. Як уже повідомляло «Рабочее слово», відкрито робочий рух по мосту.

На лівобережній залізничній естакаді закінчено будівництво всіх опор та монтаж прогонових споруд, виконано влаштування гідроізоляції баластного корита на 17 прогонових спорудах, влаштовано верхню будову колії. Виконано монтаж прогонових будов.

На лівобережній автомобільній естакаді повністю завершено будівництво опор, укрупнене складання та монтаж металоконструкцій.

На будівництві залізничного шляхопроводу для виїзду на вул. Березняківську виконано будівництво опор і монтаж прогонових споруд залізничної складової шляхопроводу під дві колії, змонтовано три ліфтових шахти і виходи до пасажирської платформи. Встановлено 46 опор контактної мережі, влаштовано перильне огородження.

Із 24 передбачених проектом опор правобережної залізничної естакади завершено будівництво всіх опор, змонтовано 23 прогонові споруди та виконано гідроізоляцію баластного корита на всіх прогонових спорудах. Виконуються роботи з влаштування кабельних містків для прокладання комунікацій та огородження. У розпалі підготовчі роботи для укладання другої колії.

Проте вистачає й невирішених проблем. Так Київським головним управлінням земельних ресурсів та Київською міською держадміністрацією до цього часу не вирішені питання щодо надання земельних ділянок для винесення з-під забудови гаражів та автозаправної станції на Березняківському шляхопроводі у Дніпровському районі, автостанції «Видубичі» та лабораторії КП «Київський метрополітен» [ где это? ] , що стримує виконання робіт по спорудженню залізничного шляхопроводу (виїзд на вул. Березняківську) та будівництво залізничної естакади Видубичі.

А ще Володимир Олексійович розповів про те, що залізнична частина споруди майже готова. Але впроваджувати її в експлуатацію неможливо без автомобільної. Тому основні зусилля сконцентровано саме на ній.

Взагалі на будівництві мостового переходу працює понад дві тисячі людей. Тільки залізничних підприємств задіяно більш десяти. Це Конотопська, Бахмацька та Старокостянтинівська колійні машинні станції, Вінницький будівельно-монтажний поїзд, Київські та Дарницькі дистанції сигналізації та зв’язку, колії та інші.

І ще один приємний факт треба згадати. Як свідчить прес-служба Мінтрансзв’язку України, напередодні річниці дирекції Уряд України виділив зі Стабілізаційного фонду Державного бюджету 100 млн. грн. на будівництво у 2009 р. залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у Києві. Це дозволить продовжити виконання робіт, не збавляючи темпів.

ЛиС - Ср Июн 10, 2009 14:14
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
лабораторії КП «Київський метрополітен» [ где это? ]

Рядом с АС "Выдубичи" в сторону моста есть небольшое здание. Раньше там были кабинеты ТЧМИ СПЛ Может это здание и имелось ввиду?
Sinoptik - Ср Июн 10, 2009 19:55
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
...Раньше там были кабинеты ТЧМИ СПЛ ...

Не много ли чести для ТЧМИ? Разве у них есть собственные кабинеты? А секретарш, случайно, нету?
Ворчун - Ср Июн 10, 2009 20:42
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):

Не много ли чести для ТЧМИ? Разве у них есть собственные кабинеты? А секретарш, случайно, нету?

Там был техкласс ЕМНИП в котором постоянно заседал ТЧМИ по обучению.
Sinoptik - Ср Июн 10, 2009 20:49
Заголовок сообщения:
Вот нужно было так и сказать...
Кстати, почему был? Теперь уже нету? А куда переехал?
Ворчун - Ср Июн 10, 2009 21:10
Заголовок сообщения:
Теперь на СПЛ есть депо и там техкласс.
AMY - Чт Июн 11, 2009 16:32
Заголовок сообщения:
З 12 по 23 червня 2009 року змінює маршрут курсування електропоїздів на перегоні Дарниця-Київ-Московський

Південно-Західна залізниця з 12 по 23 червня 2009 року закриває для курсування приміських поїздів перегін Дарниця-Київ-Московський. У ці дні протягом п’яти годин (з 9 год. 55 хв. до 14 год. 55 хв.) електропоїзди, що мали б рухатися по перегону, курсуватимуть зміненим маршрутом до станції Київ-Петрівка. Такі зміни у напрямку руху викликані будівництвом залізнично-мостового переходу через річку Дніпро у Києві – на станції Київ-Московський проводитимуть роботи, необхідні для облаштування підходів до мостового переходу.

Відтак, з 12 по 23 червня 2009 року до станції Київ-Петрівка прямуватимуть електропоїзди:

№6809 Яготин – з.п. Північна;
№6812 з.п. Північна – Яготин;
№6810 Борщагівка – Київ-Петрівка;
№6871 Бориспіль – Борщагівка-Технічна;
№6913 Носівка – Борщагівка-Технічна;
№6915 Ніжин- Борщагівка-Технічна;
№6811 Яготин-Борщагівка;
№6813 Гребінка – з. п. Північна;
№6914 з.п. Північна – Ніжин;
№6816 Борщагівка-Яготин.

Південно-Західна залізниця закликає пасажирів бути уважними, слухати оголошення по гучномовцю та стежити за змінами у графіку руху приміських поїздів, щоб правильно розраховувати час необхідний на поїздку.

dimentiy - Чт Июн 11, 2009 17:57
Заголовок сообщения:
Спасибо за информацию, теперь придётся ездить на метро через весь город... Интересно, каким образом будут курсировать пассажирские поезда?
AMY - Пт Июн 12, 2009 14:45
Заголовок сообщения:
Дарницкий мост к Евро-2012 не сдадут

[ Дина Пархомчук | "Дело" 12-06-2009 ]

Строительство Дарницкого моста, известного также как "мост Кирпы", может затянуться еще на десятилетие. Такое предположение высказал министр транспорта и связи Иосиф Винский

По его мнению, все упирается в финансирование. "Сметная стоимость упомянутого моста - 9 млрд грн. Взять сразу такую сумму из бюджета невозможно. В этом году на него выделено всего 650 млн грн. Это значит, что такими темпами мы этот мост будем строить 12 лет", - сетует министр. По его мнению, мосты становятся долгостроями потому, что их хотят долго строить, в то время как такой мост можно построить за два-три года.

Откуда растут ноги

Строительство Дарницкого моста не заладилось еще на этапе его проектирования и сопровождалось постоянными скандалами. В настоящий момент для его завершения необходимо не менее 5 млрд грн. В Минтранссвязи сообщили, что в нынешнем году на возведение моста правительство намерено направить 1,8 млрд грн, из них 650 млн грн - средства госбюджета, предусмотренные в Стабилизационном фонде. Наличие этой суммы вызывает у экспертов сомнения, поскольку в менее депрессивном 2008 году из казны поступило всего 264 млн грн.

В любом случае, наличие остальных 1,2 млрд грн, предусмотренных на текущий год, как и 3,2 млрд грн - на завершение всего проекта, остаются под большим вопросом. В министерстве допускают, что часть средств выделит "Укравтодор", часть - заказчик строительства Юго-Западная железная дорога. Должна раскошелиться и местная власть. Руководство "Укравтодора", которое само постоянно жалуется на недофинансирование, от этой идеи не в восторге, мол, самим денег на "латание" автодорог к Евро-2012 года не хватает. Нет лишних средств и у железнодорожников, которые ссылаются на необходимость финансирования обновления подвижного состава.

Последняя надежда

Пока чиновники ищут деньги, недостроенное творение трещит по швам. Кто виноват? Заказчик моста "Укрзализныця" кивает на основного подрядчика - компанию "Планета-мост". Та, в свою очередь, "переводит стрелки" на питерских проектировщиков. Кто в итоге будет отвечать за надежность данного инженерного шедевра, тоже неясно. Пока очевидно одно: в мост "забетонировано" уже около 4 млрд грн, а построено не больше половины. Ежегодное удорожание строительных материалов и "всплывающие" проблемы этого моста делают его практическим "золотым".

Положение могли бы спасти инвесторы. Обычно в странах, где планируется проведение мероприятий уровня олимпиад, чемпионатов Европы или мира, от инвесторов нет отбоя. В прошлом году компания "Мостобуд" подписала протокол о намерениях по финансированию строительства мостов на сумму $7 млрд с американской компанией The Sun Land Group. "Sun Land поможет украинскому правительству привлечь кредиты, что позволит "Мостобуду" быстро завершить массивное строительство мостов", - уверял президент The Sun Land Group Жозе Даниель Мехиа. Но этого не произошло.

На ЮЗЖД к возможности привлечения инвестора отнеслись скептически, заметив, что это стратегический объект, и строиться он будет за собственные и бюджетные средства. Кроме того, любой инвестор хочет иметь гарантии возврата вложенных средств, но украинское государство их предоставить не торопится. Строительство платных автомобильных дорог, как и мостов, на концессионной основе большой популярностью у нас не пользуется.

"Мост Кирпы" не первый и, судя по всему, будет не последним мостовым долгостроем в Украине. Недавно компания "Мостобуд" заявила о возможном замораживании строительства моста через Днепр в Запорожье. Причина та же - недостаточное государственное финансирование.

Поскольку никто в Минтрансе и "Укрзализныце" не взялся назвать сроки окончания строительства Дарницкого моста, можно ожидать, что к Евро-2012 новый мост столице "не светит".

spbchel - Сб Июн 13, 2009 02:00
Заголовок сообщения:
компанию "Планета-мост". Та, в свою очередь, "переводит стрелки" на питерских проектировщиков.


А что питерцы? Денег должны дать?
sevlad - Сб Июн 13, 2009 09:41
Заголовок сообщения:
Наверное питерцы должны отвечать за то, что "недостроенное творение трещит по швам" и "Кто в итоге будет отвечать за надежность данного инженерного шедевра".
DFAW - Сб Июн 13, 2009 10:24
Заголовок сообщения:
В любом случае будет приёмка моста и на сколько я знаю железнодорожниками глубоко пофиг будет работать авто часть или нет, они сейчас достраивают ЖД часть, а соответственно будет и нагрузочный тест, а на Диму сейчас судя по всему можно подать в суд за клевету и его выиграть.
Santehnik - Сб Июн 13, 2009 11:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
на Диму

На Дину Wink
sav - Пт Июн 19, 2009 16:42
Заголовок сообщения:
Наконец то немного надвинули вторую автомобильную часть на середину большого (судоходного) пролёта. А также на левом берегу начали собирать второй с`езд с моста.
sav - Пт Июн 19, 2009 16:45
Заголовок сообщения:
Кстати о кореспондентах: Последнее время это очень модно - писать разные статейки о том в чём сам корреспондент вообще не разбираеться.
dimentiy - Пт Июн 19, 2009 17:37
Заголовок сообщения:
На мосту, кстати, разобран путь.
Sinoptik - Пт Июн 19, 2009 18:10
Заголовок сообщения:
sav писал(а):
Кстати о кореспондентах: Последнее время это очень модно - писать разные статейки о том в чём сам корреспондент вообще не разбираеться.

К сожалению, это не в последнее время. Щелкоперы были всегда, просто сейчас их стало гораздо больше.
sav - Пн Июн 22, 2009 14:25
Заголовок сообщения:
Сегодня утром проезжал по Днепровской набережной - и заметил, что на стройплощадку где строиться съезд в сторону левого берега завезли металоконструкции пролётов а также ставят временные опоры для установки этих пролётов.
dimentiy - Пн Июн 22, 2009 16:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
завезли металоконструкции пролётов

Завезли уже давно. А вот временных опор не было.
sav - Пн Июн 22, 2009 17:06
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Цитата:
завезли металоконструкции пролётов

Завезли уже давно. А вот временных опор не было.
Но металоконструкции выставлены в ряд вдоль ихнего места установки
sav - Ср Июн 24, 2009 14:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
Південно-Західна залізниця з 12 по 23 червня 2009 року закриває для курсування приміських поїздів перегін Дарниця-Київ-Московський. У ці дні протягом п’яти годин (з 9 год. 55 хв. до 14 год. 55 хв.) електропоїзди, що мали б рухатися по перегону, курсуватимуть зміненим маршрутом до станції Київ-Петрівка. Такі зміни у напрямку руху викликані будівництвом залізнично-мостового переходу через річку Дніпро у Києві – на станції Київ-Московський проводитимуть роботи, необхідні для облаштування підходів до мостового переходу.

Может кто знает: так что на самом деле сделали?
AMY - Ср Июн 24, 2009 15:36
Заголовок сообщения:
И.Винский: Движение поездов в Киеве будет перенаправлено с железнодорожного моста, на т.н. "мост Кирпы", уже в 2009 г.

[ "РБК-Украина" | 24-06-2009, 12:59 ]

Движение поездов в Киеве будет перенаправлено с железнодорожного моста, на т.н. "мост Кирпы", уже в 2009 г. Об этом заявил экс-министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский на пресс-конференции, передает корреспондент РБК-Украина. "Ресурс есть, а вот для автомобильной составляющей моста финансирования недостаточно. Необходимо построить две развязки на берегах Днепра", - сказал он.

ALP - Вс Июн 28, 2009 01:16
Заголовок сообщения:
Протягом кількох днів усі приміські поїзди курсуватимуть через станцію Київ-Петрівка

Південно-Західна залізниця продовжує виконувати роботи по будівництву залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро на перегоні Дарниця-Київ-Московський. У зв’язку з цим 30 червня, 1, 2, та 6 липня 2009 року у період з 9 год. 55 хв. до 19 год. 55 хв. усі приміські електропоїзди, що курсують на даній дільниці, прямуватимуть зі станції Київ-Петрівка. Зміниться й маршрут та розклад руху електропоїздів підвищеного комфорту. Відтак:
- 30 червня 2009 року зміненим розкладом через станцію Київ-Петрівка (замість Київ-Пасажирського) прямуватиме електропоїзд №808/807 Фастів-Шостка;
- 30 червня, 1, 2 та 6 липня 2009 року через Київ-Петрівку (замість Київ-Пасажирського) рухатимуться приміські поїзди №812/811 Фастів-Шостка, а до станції Київ-Петрівка №817 Конотоп-Київ-Петрівка (замість Конотоп-Київ-Пасажирський), №846/845 Київ-Петрівка-Чернігів (замість Київ-Пас-Чернігів);
- 1, 2 та 6 липня через Київ-Петрівку прямуватиме електропоїзд №808/807 Шостка-Київ.
Південно-Західна залізниця просить вибачення у пасажирів за тимчасові незручності та закликає уважно слідкувати за змінами у розкладі руху поїздів.

sav писал(а):

Может кто знает: так что на самом деле сделали?


Ставили опоры КС, дальше будут переносить путь на новую ось. Наверно хотят вместить 4 пути под путепроводом Надднепрянского шоссе.
sav - Пн Июн 29, 2009 10:52
Заголовок сообщения:
Сегодня строители вели установку тележки на очередной опоре моста для дальнейшего продвижения автомобильного пролёта в сторону левого берега.
dimentiy - Ср Июл 01, 2009 17:12
Заголовок сообщения:
НБУ лишили 10 млрд. грн.
Верховная Рада приняла изменения в бюджет и закон о Нацбанке для финансирования Евро 2012. За проголосовали 373 депутата. Национальный банк в этом году должен внести в бюджет дополнительную поквартальную оплату разницы, возникшей в результате превышения сметных доходов над расходами. Это увеличит платежи НБУ в бюджет на 9,8 млрд грн.

Эти деньги пойдут на подготовку и проведение Евро-2012 в рамках "Государственной целевой программы по подготовке и проведению в Украине финальной части чемпионата Европы в 2012 г. по футболу, а также на строительство, реконструкцию, развитие и содержание дорог, в том числе строительство и реконструкцию мостов государственной и коммунальной собственности, включая строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в Киеве в сумме 650 млн грн, а также строительство метро в Днепропетровске, Донецке, Киеве и Харькове".

По материалам "Сегодня"
Klovsky - Ср Июл 01, 2009 19:42
Заголовок сообщения:
ALP писал(а):
Південно-Західна залізниця продовжує виконувати роботи по будівництву залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро на перегоні Дарниця-Київ-Московський....
Ставили опоры КС, дальше будут переносить путь на новую ось. Наверно хотят вместить 4 пути под путепроводом Надднепрянского шоссе.
4? Дай Бог 3 вместить, нельзя впихнуть невпихуемое.
Image Image

16 фотографий в альбоме «Работы на перегоне Киев-Московский - Дарница 01.07.2009» Klovsky (как всегда, чтобы посмотреть крупные снимки, справа от изображений на Яндексе жмите "В другом размере - Оригинал").

Бонус Премия: Укрзализныця в едином трудовом порыве (с) продолжает борьбу за улучшение сервиса качества услуг и заботу о здоровье пассажиров. В эти жаркие дни презентован представлен новый открытый свежий вагон, который наряду с вагонами, имеющими купе с 3-х этажными полками, станет в строй на необъятных просторах нашей Родины. В пути пассажиры могут поправить здоровье, провести физзарядку, занимаясь с "гантелями".
Image
dimentiy - Чт Июл 02, 2009 07:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
Дай Бог 3 вместить

Три там спокойно помещаются. И насколько я видел, там так же спокойно можно "под стеночкой" положить четвёртый.
sav - Чт Июл 02, 2009 18:55
Заголовок сообщения:
Три там уже почти год лежат, а четвёртую положить былобы резонно.
Klovsky - Чт Июл 02, 2009 19:34
Заголовок сообщения:
Ладно, уговорили, 4 влезут.
Image
Ещё 16 фото, уже от 02.07.2009 г.
И видео.

P.S. А что это за сооружение около Ботанической? Небольшая платформа, к которой не зарастает народная тропа.
Image
dimentiy - Пт Июл 03, 2009 09:37
Заголовок сообщения:
Это собственно и есть остатки Ботанической... Почему тропа не заростает, не отвечу...
sav - Пт Июл 03, 2009 13:01
Заголовок сообщения:
Ранее сообщалось что будут ещё делать железнодорожный съезд с моста в обуховском направлении. В связи с этим есть вопрос как железнодорожные пути пропустят под автодорогой на Южный мост и будет-ли когдато сделан автомобильный съезд со стороны Московской площади в сторону Обухова на Столичку?
dimentiy - Пт Июл 03, 2009 13:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ранее сообщалось что будут ещё делать железнодорожный съезд с моста в обуховском направлении. В связи с этим есть вопрос как железнодорожные пути пропустят под автодорогой на Южный мост и будет-ли когдато сделан автомобильный съезд со стороны Московской площади в сторону Обухова на Столичку?

Таких проектов я не видел. Точнее, слышал, но не видел, и не уверен, что идут какие-то либо телодвижения в сторону их разработки и т.д. А съезд на Столичку с Московской площади итак есть - проспект Науки его название.
tov_tob - Пт Июл 03, 2009 13:27
Заголовок сообщения:
А не все так просто. Например, со Столички на МП никак не попадешь через Науки.
TANK - Пт Июл 03, 2009 15:40
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
А не все так просто. Например, со Столички на МП никак не попадешь через Науки.


Почему это? еще и по старому мосту перед МП проехаться получится)

А вот поворота со стратегического на столичку в сторону обухова таки не хватает. На развязке с киквидзе и задел под него есть, но строить его не будут. т.к. нужно делать мост/переезд с обуховской ЖД веткой.
sav - Пт Июл 03, 2009 15:43
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
А не все так просто. Например, со Столички на МП никак не попадешь через Науки.
Не согласен!!!!! Когда едеш по Столичке есть переезд через жд с выездом на Науки и потом на МП
tov_tob - Пт Июл 03, 2009 18:15
Заголовок сообщения:
sav писал(а):
Не согласен!!!!! Когда едеш по Столичке есть переезд через жд с выездом на Науки и потом на МП

Речь идет про развязку на Выдубичах.
TANK писал(а):
Почему это? еще и по старому мосту перед МП проехаться получится)

Что еще за старый мост? Rolling Eyes
TANK - Пт Июл 03, 2009 19:44
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):

Что еще за старый мост? Rolling Eyes


На сьезде с проспекта науки (вниз) на московскую площадь - кусок эстакады, которая должна была стать мостом через всю МП на краснозвездный(((
shmertz - Сб Июл 04, 2009 18:43
Заголовок сообщения:
sav писал(а):
Ранее сообщалось что будут ещё делать железнодорожный съезд с моста в обуховском направлении.

Если позволите высказать мнение простого ЖД-фана, то вполне возможен некий пошерстный съезд-разворот на перегоне пл. "Выдубичи"-"Киев-Московский". Там столько места перед путепроводом на Киквидзе, что можно еще кривых 2-3 пути положить.
shmertz - Сб Июл 04, 2009 18:46
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
sav писал(а):
Не согласен!!!!! Когда едеш по Столичке есть переезд через жд с выездом на Науки и потом на МП

Речь идет про развязку на Выдубичах.

ЕМНИП там на Выдубичах есть съезд.
Klovsky - Сб Июл 04, 2009 18:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
вполне возможен некий пошерстный съезд-разворот на перегоне пл. "Выдубичи"-"Киев-Московский"
Ага. И менять направление (голову - локомотив), перегоняя его и занимая в сумме 2 пути. Очень удобно Sad
tov_tob - Сб Июл 04, 2009 19:12
Заголовок сообщения:
shmertz писал(а):
ЕМНИП там на Выдубичах есть съезд.

Но почему-то ни я, ни человек, который там постоянно ездит, найти его не смогли.
shmertz - Сб Июл 04, 2009 19:37
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Цитата:
вполне возможен некий пошерстный съезд-разворот на перегоне пл. "Выдубичи"-"Киев-Московский"
Ага. И менять направление (голову - локомотив), перегоняя его и занимая в сумме 2 пути.


Я имел в виду пошерстный съезд на неправильный путь сразу за платформой "Выдубичи", а оттуда - кошерный соединительный путь (поворот налево, собственно) к перегону !Киев-Московский"-"Выдубичи-Трипольские".

вот в этом месте

Правда, я, асел, только сейчас понял, что мешает горловина ППЖТ Sad Хотя, есть и такая буржуйская штука, как глухое пересечение путей... А может, можно переместить горловину за платформу "Трипольские"...
shmertz - Сб Июл 04, 2009 19:45
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
shmertz писал(а):
ЕМНИП там на Выдубичах есть съезд.

Но почему-то ни я, ни человек, который там постоянно ездит, найти его не смогли.

Таки нету, извиняюсь.
Klovsky - Вс Июл 12, 2009 11:49
Заголовок сообщения:
Уверен, такого ракурса ж/д моста здесь ещё не было (фото, 582 KB).
Ещё фото моста и не только (страница, осторожно, ua-ix трафик фото до 24 МБ!).
(c) anorgasmus
sav - Пн Июл 13, 2009 09:27
Заголовок сообщения:
Фотки красивые но маловато будет.
sav - Пт Июл 24, 2009 16:41
Заголовок сообщения:
На правом берегу собрали часть съезда с моста где она будет расходиться в разных направлениях и теперь проводят работы посоединению её с основным проездом в сторону правого берега.
Там-же проводят работы по сборки части эстакады в сторону левого берега, но пока её не соеденили с основными пролётами моста, а также собирают часть где будут соединяться заезды со Столичного шоссе на мост.
Flake - Пн Авг 03, 2009 14:21
Заголовок сообщения:
Під шляхопроводом по Наддніпрянському шосе таки помістили 4 колії. Ті колії, що були, змістили вліво (якщо дивитись зі сторони п.Видубичі), а з правої сторони поклали 4-ту колію.
sav - Пт Авг 07, 2009 08:32
Заголовок сообщения:
Сегодня продолжили надвигать атомобильный пролёт в сторону левого берега в 7.50 конструкция моста была продвинута на одну секцию. (имееться ввиду строительно монтажная секция). Rolling Eyes
dimentiy - Пт Авг 07, 2009 08:41
Заголовок сообщения:
хм, мне так не показалось... Но если это так, то радует, что работы ведутся.
sav - Пт Авг 07, 2009 09:11
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
хм, мне так не показалось... Но если это так, то радует, что работы ведутся.
Работы ведутся как на левом берегу, так и на правом.
На левом: собираеться съезд с автомобильной части моста, правда работы ведутся не ударными темпами, а потихоньку.
А на правом берегу, я уже писал что ведутся работы по сборки конструкций автомобильных съездов и заездов на мост.
dimentiy - Пт Авг 07, 2009 10:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
На левом: собираеться съезд с автомобильной части моста, правда работы ведутся не ударными темпами, а потихоньку.

Да ну? Там только одна секция была установлена пару месяцев (вроде как) назад. Езжу каждый день под мостом, изменений не вижу... Может не там совсем работают где я думаю?
sav - Пт Авг 07, 2009 10:22
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Цитата:
На левом: собираеться съезд с автомобильной части моста, правда работы ведутся не ударными темпами, а потихоньку.

Да ну? Там только одна секция была установлена пару месяцев (вроде как) назад. Езжу каждый день под мостом, изменений не вижу... Может не там совсем работают где я думаю?
Вот эту вот секцию и собирают. Если пару месяцев назад только начинали её собирать и устанавливать то сейчас уже эта секция переросла в пролёт (правда ещё не полностью оконченый) на всю ширину съезда.
Bomberman - Пт Авг 07, 2009 10:31
Заголовок сообщения:
Был на прошлых выходных на платформе Левый Берег. Строительство опор под проезд под старыми путями идет, при мне рабочие снимали опалубку. Других работ не заметил.
dimentiy - Пт Авг 07, 2009 11:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот эту вот секцию и собирают. Если пару месяцев назад только начинали её собирать и устанавливать то сейчас уже эта секция переросла в пролёт (правда ещё не полностью оконченый) на всю ширину съезда.

Спасибо за пояснения, думаю, мне стоит не просто проезжать, а выходить, смотреть и ехать дальше Smile
sav - Пт Авг 07, 2009 16:02
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Цитата:
Вот эту вот секцию и собирают. Если пару месяцев назад только начинали её собирать и устанавливать то сейчас уже эта секция переросла в пролёт (правда ещё не полностью оконченый) на всю ширину съезда.

Спасибо за пояснения, думаю, мне стоит не просто проезжать, а выходить, смотреть и ехать дальше Smile
Ход строительства на левом берегу достаточно хорошо видно с ул.Канатной а также с набережной (из машины когда стоиш на сфетофоре в сторону Березняков), а на правом, лучше всего видно от жилого дома (чешский проект девятиэтажки) которая стоит возле самого строительства, возле АТ "Мостобуд". (ЯТД что если забраться на крышу этого дома то можно сделать неплохой фоторепортаж о ходе строительства.)
Flake - Пт Авг 07, 2009 16:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
видно с ул.Канатной

можливо йде мова про вул. Канальну? Rolling Eyes
sav - Пт Авг 07, 2009 16:38
Заголовок сообщения:
Спасибо, конечно ул Канальная.
dimentiy - Пт Авг 07, 2009 17:59
Заголовок сообщения:
Да, sav, я знаю, я на Березняках очень давно живу, а пл. Левый Берег для меня почти родная Wink
sav - Чт Авг 13, 2009 17:19
Заголовок сообщения:
Сегодня утром ехал по мосту Патона и увидел (если конечно не ошибаюсь) что соединили часть съезда с моста Кирпы на правый берег с самим мостом.
sav - Пн Авг 17, 2009 15:33
Заголовок сообщения:
В выходные заходил на станцию Левый берег: работы по строительству платформы со стороны Березняков- идут (трактор, экскаватор, и 4 человека чтото там возились, а также отсыпают под дорожное полотно в сторону Дарницкого вокзала.
Dimon - Пн Авг 17, 2009 15:51
Заголовок сообщения:
К 31.08 успеют?
sav - Пн Авг 17, 2009 17:02
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
К 31.08 успеют?
Вопрос напрашиваеться сам сабой: Какого года?
Думаю что если постараться то к 31.12 09 можно закончить весь мост и пустить полноценное движение. ну а если такими темпами как сейчас - то открытие моста в полном объёме возможно только в 2012 году.
tov_tob - Вт Авг 18, 2009 19:27
Заголовок сообщения:
Пару фотографий моста и эстакады на левом берегу по состоянию на 15.08:

Image Image Image
dimentiy - Ср Авг 19, 2009 08:30
Заголовок сообщения:
Сегодня кстати на о.п. Выдубичи на пути к новому мосту стоял технический поезд, в составе которого был КЖДЭ-16.
Sasha_OKM - Вс Авг 30, 2009 10:33
Заголовок сообщения:
На мосту били замечены установленными первые электроопоры. Так же на мосту стоит какая то система с мониторами, похоже на рентген для обследования сварочных швов.
Сухов - Пн Авг 31, 2009 12:41
Заголовок сообщения:
Есть вопрос: Проезжая п. Левый берег и собственно стройку моста электричкой, увидел на левом берегу ребят, не имеющих явно никакого отношения к работам, зато с фототехникой в руках, которые спокойно заходили на мост с целью пофоткать. Ну я естественно тоже хочу!!! Прибегаю к знакомой на Березняках, хватаем аппарат и на платформу. А там нас встречает подвыпивший охранник и очень вежливо говорит, что на платформе не то, что снимать, а даже просто стоять нельзя. Так вот ответте - в какие дни работы на левом берегу не ведутся, и можно ли туда прийти пофоткать, как те ребята??? Если да, то откуда лучше зайти, что б не столкнуться с охраной?

Есть желающие - присоединяйтесь, буду рад.
Bomberman - Пн Авг 31, 2009 14:19
Заголовок сообщения:
Не знаю, я не так давно два раза там был (оба раза в субботу), первый раз будка была закрыта, второй раз там было открыто и сидел мужик, но на меня он внимания не обратил. Я по платформе погулял и ушел. ИМХО есть смысл идти туда в воскресенье, тогда вероятность на кого-то нарваться будет небольшая.
dimentiy - Пн Авг 31, 2009 16:33
Заголовок сообщения:
Вчера тоже погулял по платформе, смеркалось (с), в будке горел свет. На меня никто внимание не обратил.
DFAW - Пн Авг 31, 2009 17:18
Заголовок сообщения:
Господа, завязываем, такое обсуждается в личке.
Сухов - Вт Сен 01, 2009 01:09
Заголовок сообщения:
вобще, что меня поразило, так это проведение работ 24.08. Мы туда пришли салют посмотреть, было около 21:30. работы велись весьма активно.
dimentiy - Вт Сен 01, 2009 08:15
Заголовок сообщения:
Да, работы там всё-таки ведутся. На сооружение железнодорожной части моста кабмин иногда выделяет деньги, а также УЗ ведёт строительство за счёт своих средств. На автомобильную часть город не тратится.
Sasha_OKM - Вт Сен 01, 2009 11:25
Заголовок сообщения:
Но всё таки автомобильная часть сейчас выглядит более прогрессирующей в ходе общего строительства, а ж/д часть уже могла бы быть запущена сейчас, а так там только и перекладывают всё туда сюда что бы деньги проедать.
dimentiy - Вт Сен 01, 2009 11:43
Заголовок сообщения:
Сейчас на жд части укладываются асбестовые трубы, по всей видимости для коммуникаций и ведётся строительство прокола у пл. Левый Берег. Ничего этого ранее не делали. Автомобильная часть ещё даже полностью не переброшена через Днепр.
Sasha_OKM - Вт Сен 01, 2009 12:42
Заголовок сообщения:
При общем сравнении на автомобильной части объем выполненной работы (готовых конструкций) больше чем на ж/д.

Сейчас работы в основном ведутся на автомобильной части моста: передвигают пролёт над Днепром, передвигают пролёт над ж/д путями и разбирают промышленные здания на правом берегу, строят новые опоры у Выдубичей и строят прокол. А прокол является частью автомобильной развязки, для соединения Березняков с районом завода Буревестник и Позняками, для железной дороги он никакой важной роли не играет и собственно деньги платят за него и строят автодорожники.

На железнодорожной части: кладут коммуникации, на мосту продолжают укладывать путевую решётку, поставили пару электроопор, чуть достроили платформу левый берег, возятся с рельсами на правом берегу.
AMY - Пт Сен 04, 2009 18:01
Заголовок сообщения:
До кінця року відкриємо повноцінний залізничний рух обома коліями залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро – Олексій Кривопішин

3 вересня 2009 року

Південно-Західна залізниця продовжує будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у Києві. Про це повідомив начальник Південно-Західної залізниці Олексій Кривопішин. «Південно-Західна залізниця є замовником реалізації цього великого державного проекту. І сьогодні виконуємо будівельні роботи по графіку», - сказав Олексій Кривопішин. Щодо затримок бюджетного фінансування будівництва мостового переходу, начальник залізниці зазначив: «Є розуміння уряду. Складено додатковий графік стосовно виплати компенсацій по заборгованості за виконанні обсяги робіт».

Незважаючи на заборгованість, залізничники та спеціалізовані мостові бригади продовжують працювати, щоб не порушувати графік робіт і виконати поставлені завдання. «Тому ми плануємо до кінця року відкрити дві електрифіковані колії, тобто відкрити повноцінний рух залізничною складовою залізнично-автомобільного мостового переходу», - повідомив Олексій Кривопішин.

dimentiy - Сб Сен 05, 2009 09:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
При общем сравнении на автомобильной части объем выполненной работы (готовых конструкций) больше чем на ж/д.

ЖД в конструкциях уже готова. Кинуть рельсы, СЦБ и т.д. - можно ездить.
dimentiy - Пн Сен 28, 2009 09:03
Заголовок сообщения:
Кризис кризисом, а около моста кипит работа. Особенно заметно около пл. Левый берег. По всей видимости, там будут навесы аля Дарница. Ибо в новых платформах под них заготовлены отверствия каждые 5 (?) метров. Насколько я увидел, уже всё готово для пролётов на проколе ул. Березняковская - Дорога-к-мосту, так что скоро начнут класть. Выход с платформ будет под проколом, а не как раньше, около здания о.п. На подходе к мосту с левого берега повесили контактную сеть, но только в нечётном направлении. Что касается самого моста, вчера на готовой автомобильной части (северной) было довольно много рабочих. Южная же пока что не двигалась довольно давно и сильно прогибается над фарватером. Так что к концу года что-то там таки запустят по всей видимости, как раз к выборам.
AMY - Пн Сен 28, 2009 10:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Что касается самого моста, вчера на готовой автомобильной части (северной) было довольно много рабочих. Южная же пока что не двигалась довольно давно и сильно прогибается над фарватером

Под собственным весом, что ли? Shocked С этого места, пожалуйста, поподробнее!
DFAW - Пн Сен 28, 2009 10:42
Заголовок сообщения:
Ну она же надвигается , без второй опоры всегда провисает, другой вопрос сколько она так висеть может по нормам.
dimentiy - Пн Сен 28, 2009 11:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
С этого места, пожалуйста, поподробнее!

Подробнее врядли получится, постить сюда мобилографии не буду. Это надо увидеть своими глазами.
Цитата:
сильно прогибается

В данном случае означает, что прогибается сильнее жд части моста при надвиге оной.
Цитата:
без второй опоры всегда провисает

Часть пролёта уже на второй опоре, тоесть не сам пролёт, а его нарост, который используется при надвиге. Собственно, часть пролёта за следующей опорой тоже прогибается, но вверх. Такая себе волна...
Метробудівець - Пн Сен 28, 2009 15:56
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):

Часть пролёта уже на второй опоре, тоесть не сам пролёт, а его нарост, который используется при надвиге. Собственно, часть пролёта за следующей опорой тоже прогибается, но вверх. Такая себе волна...


Аванбек называется.

К концу ноября должны открыть эксплуатационное движение по железке. Подарок "ВОНА". Smile
sav - Пн Сен 28, 2009 17:50
Заголовок сообщения:
Если до конца года собираються открыть полноценное движение по жд путям - то это озночает что также перекинут через жд пути все необходимые автомобильные розвязки.
А потом уже и доведут до конца съезды и заезды с моста и на мост.
tov_tob - Пн Сен 28, 2009 23:47
Заголовок сообщения:
27.09.2009

Прогиб автомобильного пролета:
Image

Практически вдоль всего пути направления Дарница-Выдубичи установлены столбы КС. А также, как уже писал dimentiy, частично подвешена КС:
Image

Image

Расскажите мне непросвещенному, что это?
Image

Находится приблизительно здесь.
Или я что-то пропустил? Rolling Eyes
Sasha_OKM - Пн Сен 28, 2009 23:57
Заголовок сообщения:
Ну прогиб понятное дело из за того что пролёт находится не на своём месте пока, а место которое прогнуто должно лежать на опоре. Ну а то опоры по которым с Днепровской набережной на мост можно будет съехать или заехать, там таких еще уйму наставят, ничего удивительного.
DFAW - Вт Сен 29, 2009 00:42
Заголовок сообщения:
Нормальный прогиб, учитывая что сейчас преднапряжение конструкции играет на руку прогибу, а не против него.
dimentiy - Сб Окт 03, 2009 14:41
Заголовок сообщения:
Работа кипит аж пар идет. Народу - толпа, техники - куча. Прокол готов на 50%. Контактная сеть в нечетном направлении висит везде кроме моста, где ее сейчас вешают. На платформах Левого Берега появились крепления под навесы. Моя электричка уже два раза стояла, чтобы пропустить путевую технику. Короче впечатляет...
AMY - Сб Окт 03, 2009 15:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
в нечетном направлении
Я понимаю, что противоположно чётному. А нормальным языком — куда? Wink
tov_tob - Сб Окт 03, 2009 16:11
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Я понимаю, что противоположно чётному. А нормальным языком — куда? Wink

Дарница-Выдубичи. Правда почему именно это направление нечетное, мне тоже хотелось бы узнать Rolling Eyes
AMY - Сб Окт 03, 2009 16:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Правда почему именно это направление нечетное, мне тоже хотелось бы узнать

Я так вижу © Rolling Eyes
М.б. оттого, что в этом направлении нечетная нумерация поездов?
Или я путаю причину со следствием...
sashman - Сб Окт 03, 2009 17:35
Заголовок сообщения:
"Первый поезд идёт в центр"?
Klovsky - Сб Окт 03, 2009 19:55
Заголовок сообщения:
А если нумерация домов идёт от Главпочтамта (есть и исключения)? Слева - нечётные, справа чётные. Если представить, что Киев-Пасс ~ Главпочтамт...
ALP - Сб Окт 03, 2009 21:59
Заголовок сообщения:
Направление с севера на юг и с востока на запад нечётное, обратно - чётное.
AMY - Сб Окт 03, 2009 22:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
Направление с севера на юг и с востока на запад нечётное, обратно - чётное

А на кольце?
Klovsky - Сб Окт 03, 2009 23:36
Заголовок сообщения:
Определяется преимущественным направлением на каждом из перегонов между станциями или о.п.?
ALP - Вс Окт 04, 2009 00:53
Заголовок сообщения:
В общем да. Только перегон бывает между станциями, а не о.п. На перегоне перед станцией может меняться чётность. А на кольце у нас хоть через Киев-Пасс., хоть через Киев-Петровку, направление с Дарницы на Борщаговку нечётное.
dimentiy - Вс Окт 04, 2009 16:28
Заголовок сообщения:
Пока я отдыхал за городом, на проколе успели положить ещё одну секцию. Готовность - 66%.
ЛиС - Пн Окт 05, 2009 19:45
Заголовок сообщения:
ALP писал(а):
В общем да. Только перегон бывает между станциями, а не о.п. На перегоне перед станцией может меняться чётность. А на кольце у нас хоть через Киев-Пасс., хоть через Киев-Петровку, направление с Дарницы на Борщаговку нечётное.

На перегоне четность никогда не меняется. Только на станциях.
К кольцу применима та же схема.
Например поезд из Дарницы на Фастов ч/з Киев-Петровку до К-Волынского 2 раза меняет четность. Из Дарницы до Борщаговки-Основной нечетный, из Борщаговки до К-Волынского четный, из Киев-Волынского до Вишневого и дальше до Фастова-Казатина - опять нечетный. А если через К-Московский, К-Товарный то все время нечетный без смены четности

То же самое происходит и в обратном направлении. Напрмер электропоезд с Борщаговки-Технической до Борщаговки следует нечетным номером, а с Борщаговки до Дарницы и дальше - четным
ALP - Пн Окт 12, 2009 19:54
Заголовок сообщения:
На проколе уложили все пролёты.
dimentiy - Вт Окт 13, 2009 08:11
Заголовок сообщения:
Вроде как висит КС по обоим путям на левом берегу Днепра (ехал затемно, плохо видно было)...

И чуть не забыл, южная автомобильная часть сдвинута на предпоследнюю к левому берегу опору. В принципе на первой левобережной опоре уже всё готово для сдвига. Так что скоро думаю будет мост готов более-менее... Над намытым строительным офисом островом пролёт собрали максимально.
sav - Вт Окт 13, 2009 10:17
Заголовок сообщения:
Сегодня в 8.05 проезджал по Днепровськой набережной и заметил - что начали надвигать пролёты южной части автомобильного моста на следующие опоры.
Sturm - Пт Окт 16, 2009 10:31
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Вроде как висит КС по обоим путям на левом берегу Днепра (ехал затемно, плохо видно было)...



Так, КМ уже висить. А вчора (по південній колії) їздила якась шляхова машина, вся з написами німецькою мовою
sav - Пн Окт 19, 2009 14:14
Заголовок сообщения:
Уже надвинули очередной пролёт южной части автомобильного моста на первую опору со стороны левого берега, а также повесили всю контактную сеть над железнодорожными путями в оба направления.
dimentiy - Пн Окт 19, 2009 15:23
Заголовок сообщения:
Сам пролёт ещё не надвинули (по сотсоянию на 7:05 сегодня), на опоре лежал только аванбек.
Метробудівець - Пн Окт 19, 2009 17:14
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Сам пролёт ещё не надвинули (по сотсоянию на 7:05 сегодня), на опоре лежал только аванбек.


Еще ~месяц все будет в таком состоянии. На стапели острова, собирают очередную секцию низовой автодорожки.
dimentiy - Вт Окт 20, 2009 08:28
Заголовок сообщения:
На пл. Левый Берег начали установку навесов. По агентурной информации столбы КС будут не там, где установлены сейчас. По той же информации темпы работ потрясающие.
sav - Вт Окт 20, 2009 09:57
Заголовок сообщения:
Начали подготовительные работы по строительству опор съезда на Днипровскую набережную. Спланировали площадку, уложили её плитами, поставили кран и уже в воскресенье убирали старые плиты и бордюры с набережной для строительства опор съезда.
XAN - Вт Окт 20, 2009 19:42
Заголовок сообщения:
Существуют ли в открытом доступе какие-то схемы будущих развязок?
AMY - Вт Окт 20, 2009 22:11
Заголовок сообщения:
Были фотографии макета
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=60297#60297
XAN - Вт Окт 20, 2009 23:17
Заголовок сообщения:
Спасибо, я правда не совсем понял, куда уходит автодорога параллельная ж/д на левом берегу (эта - http://format-maket.com.ua/foto-d/d-0233.jpg )?
Сейчас там ничего подобного нет, глухая промзона.
pear_gaf - Ср Окт 21, 2009 09:17
Заголовок сообщения:
Там не столько глухая промзона, сколько болото на пути следования дороги. По идее, дорога должна выходить в районе перекрестка Харьковского шоссе и ул. Привокзальной, дублируя (или частично заменяя) ул.Тальновскую, идущую всё к тому же перекрестку. Правда, там еще старое кладбище, как с ним решать вопрос будут?
Bomberman - Ср Окт 21, 2009 10:24
Заголовок сообщения:
Ту дорогу кстати строят очень активно, делают насыпь из песка засыпая болото. До условного пересечения с проспектом Григоренко осталось метров 200-300 максимум. На выходных попытаюсь сфоткать.


Вообще Че и ко нужно сфокусироваться как-раз на Дарницком мосту, который можно относительно быстро достроить, а не на ПВМП, который еще строить и строить.
pear_gaf - Ср Окт 21, 2009 10:58
Заголовок сообщения:
Если не ошибаюсь, то строительство Дарницкого моста осуществляется за счет государства, Че может не концентрироваться на нем, у него других объектов валом, тот же ПВМП, Московская площадь и прочее.
sav - Ср Окт 21, 2009 11:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вообще Че и ко нужно сфокусироваться как-раз на Дарницком мосту, который можно относительно быстро достроить, а не на ПВМП, который еще строить и строить

Лучше будет для всех если Че просто не будет мешать строить мост Кирпы.
dimentiy - Ср Окт 21, 2009 11:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
Если не ошибаюсь, то строительство Дарницкого моста осуществляется за счет государства, Че может не концентрироваться на нем, у него других объектов валом, тот же ПВМП, Московская площадь и прочее.

В сооружении подъездов к мосту ЕМНИП должен заниматься город. Об этом НЯП многократно говорилось в этой теме.
sav - Ср Окт 21, 2009 12:58
Заголовок сообщения:
Город только выделяет землю а финансирует госбюджет и строит Укрзализница
Sturm - Пт Окт 23, 2009 01:18
Заголовок сообщения:
pear_gaf писал(а):
Там не столько глухая промзона, сколько болото на пути следования дороги. По идее, дорога должна выходить в районе перекрестка Харьковского шоссе и ул. Привокзальной, дублируя (или частично заменяя) ул.Тальновскую, идущую всё к тому же перекрестку. Правда, там еще старое кладбище, как с ним решать вопрос будут?


То не Тальнівська, то Тепловозна
Семен - Пт Окт 23, 2009 03:04
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Ту дорогу кстати строят очень активно, делают насыпь из песка засыпая болото. До условного пересечения с проспектом Григоренко осталось метров 200-300 максимум. На выходных попытаюсь сфоткать.


Вообще Че и ко нужно сфокусироваться как-раз на Дарницком мосту, который можно относительно быстро достроить, а не на ПВМП, который еще строить и строить.

ПВМП тоже уже не его забота по большому счету-- он включен в программу подготовки ЕВРО-2012.Вот из-за того, что КабМин не дает деньгу, стройка ПВМП и тормозит.По заявлениям Черновецкого
dimentiy - Пт Окт 23, 2009 08:35
Заголовок сообщения:
На пл. Левый Берег вешают КС уже над проколом (пути на старый мост)! Используются, кстати, довольно интересные и своеобразные конструкции балок. Завтра поеду там на электричке, посмотрю подробнее.
dimentiy - Вт Окт 27, 2009 10:53
Заголовок сообщения:
Посмотрел в субботу.

На мосту висит КС полностью, на левом берегу Днепра - только по нечётному. На пл. Левый Берег действительно интересные балки для КС. Они совмещены с конструкциями навесов. Фотоаппарата или мобилки с адекватной камерой нет к сожалению.

На Выдубичах ведутся работы по сооружению эстакады. Частично готова от тоннеля под Надднепрянским шоссе до автостанции.

С 27 по 30 октября ведутся какие-то путевые работы. По всей видимости в районе пл. Левый Берег. По всей видимости пути будут переносить на свежепостроенный прокол. Отменили все электрички (точнее, частично перенесли на К.-Петровку, частично отменили) с 8:00 до 14:00 до конца рабочей недели.
Bomberman - Вт Окт 27, 2009 11:07
Заголовок сообщения:
Я на выходных немного пофотографировал в районе пл. Левый Берег, вечером постараюсь выложить. Стройка идет очень активно, прокол практически закончен. Активно строят дорогу вдоль ж/д, что меня удивило.
Я только не совсем понимаю в каком месте новая дорога будет стыковаться с ул. Тепловозной.
Bomberman - Чт Окт 29, 2009 00:46
Заголовок сообщения:
Собственно, фоторепортаж находится в моей галерее
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album.php?user_id=166
incognito - Пт Ноя 13, 2009 12:47
Заголовок сообщения:
давно не было новостей... как там мост?
dimentiy - Пт Ноя 13, 2009 13:36
Заголовок сообщения:
Строят. Активно. Завтра поеду на электричке, ждите новости послезавтра Smile
Eagle - Пт Ноя 13, 2009 14:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
давно не было новостей... как там мост?


Мост Кирпы: репортаж со «стройки века»

P.S. жалко, что фотографии есть только маленькие.
Flake - Пн Ноя 16, 2009 12:45
Заголовок сообщения:
У вихідні насували південний автомобільний прогін над Дніпровською набережною. В неділю ввечері аванбек уже майже лежав на другій лівобережній опорі (якщо рахувати їх зі сторони Дніпра). Також погрунтували арки нового мосту.
dimentiy - Пн Ноя 16, 2009 16:01
Заголовок сообщения:
На пл. Левый Берег поезда в обоих направлениях идут уже по-старому. Хотя на самом проколе ещё не всё готово окончательно. Также сразу за входным светофором Дарницы наврезали стрелок.
Flake - Вт Ноя 17, 2009 17:40
Заголовок сообщения:
Дарницький міст будують без грошей?
Українська Правда 17.11.2009 16:03 http://kiev.pravda.com.ua/news/4b02ad16861d4/

Південно-Західна залізниця отримала 330 мільйонів гривень із закладених у бюджеті 650 мільйонів на будівництво Дарницького мостового переходу через Дніпро в Києві.

Про це заявив заступник начальника відомства Олександр Погрібний, пише ЛігаБізнесінформ з посиланням на прес-службу ПЗЗ.

За його словами, уряд у 2008-2009 році виділив на будівництво моста 486 мільйонів гривень при необхідних 1 мільярді 850 мільйонах гривень, решта - це кошти залізниці.

"Загальна кошторисна вартість проекту складає 9 мільярдів 157 мільйонів гривень - така сума була затверджена урядом, і вона не змінювалася", - сказав Погрібний, додавши, що нині виконані роботи на суму близько 5 мільярдів гривень

"Залізничну частину Південно-Західна залізниця будувала за власні кошти, для будівництва автомобільної частини необхідне фінансування з бюджету", - відзначив він.

Погрібний підкреслив, що до кінця року ПЗЗ планує відкрити електрифікований робочий рух поїздів по двох шляхах Дарницького моста.

Як відомо, наприкінці грудня 2008 року, у Києві був відкритий залізничний переїзд на залізнично-автомобільному мосту через Дніпро.
dimentiy - Вт Ноя 17, 2009 19:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
Як відомо, наприкінці грудня 2008 року, у Києві був відкритий залізничний переїзд на залізнично-автомобільному мосту через Дніпро.

Громко сказано. На самом деле на мосту был только один путь, и через мост проехал РА начальника ЖД с Винским. А через несколько месяцев путь разобрали.
Метробудівець - Чт Ноя 19, 2009 14:13
Заголовок сообщения:
Дарницкий мост решит транспортные проблемы не только Киева

До конца года ЮЗЖД планирует открыть электрифицированное рабочее движение поездов двумя путями железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр (Рабочее!!! Был один путь и без КС, а теперь два с КС. Smile) в столице. О ходе строительства и об инновациях, внедренных во время строительства моста, рассказывает заместитель начальника Юго-Западной железной дороги по строительству Александр Погребной.

Строительство железнодорожно-мостового перехода имеет значительные перспективы для построения европейского стиля транспортной инфраструктуры в Киеве, - рассказывает А.Погребной. Во-первых, новый мост даст толчок для развития скоростного пассажирского сообщения в направлении Киев - Полтава и далее на Харьков, Днепропетровск, Луганск, Запорожье, Николаев, Симферополь. Кроме того, значительно улучшится качество обслуживания пассажиров, которые пользуется пригородным и городским транспортом.

Мост в будущем даст возможность полностью реализовать новый для Киева проект, организацию городских пассажирских перевозок железнодорожным транспортом - «городская электричка». Наиболее обыденное значение - это улучшение автотранспортного сообщения между левобережными и правобережными районами столицы. Также, мост даст возможность отремонтировать уже давно существующие железнодорожный и автодорожные мосты им. Патона и Южный.

По автомобильной составляющей проект строительства предполагает значительное улучшение движения транспорта через автодорожные развязки на левом (с Днепровской набережной) и правом (с Надднепровского шоссе) берегах, что позволит разгрузить Южный мост и мост им. Патона, а значит, произойдет перераспределение транспортных потоков. Интенсивность движения транспорта по мосту ежесуточно будет составлять около 60 тыс. автомобилей.


- То есть мост развяжет наболевший транспортный вопрос столицы…
А.П. И не только! Юго-Западная железная дорога пошла на встречу столичной власти в решении еще одной проблемы города, а именно - мы, со строительством моста, помогаем объединить водогонную систему левого и правого берегов Киева в единую. То есть, после введения в действие моста, появится водогонное кольцо. Кроме того, по мосту пройдут теплотрасса, система связи, газопровод, канализация и т.д.


- Применяют ли строители новые технологи? И какие именно?

А.П. Впервые в Украине строительство моста предполагает объединение основных железобетонных опор моста. То есть это первый в Украине мост, на одних и тех же опорах, которого держатся и автомобильная, и железнодорожная составляющие. Также впервые использованы большепролетные прогонные металлоконструкции, многоуровневые автодорожные развязки, арочные неразрезные пролетные строения в русловой части р. Днепр.


- Немало преимуществ моста, но его постройка сопровождалась некоторыми неурядицами. Есть ли сейчас проблемы?

А.П. Проблемы заключаются только в финансировании. Финансирование есть, но нестабильное.


- Какова стоимость выполненных работ, и как изменилась она с начала строительства?

А.П. Общая сметная стоимость проекта составляет 9157 млн. грн. - эта сумма была утверждена правительством и она не изменялась. На сегодняшний день работы выполнены на сумму приблизительно 5 млрд. грн. Железнодорожную составляющую Юго-Западная железная дорога строила за свои средства, для строительства автомобильной составляющей необходимо финансирование из бюджета.


- Какую сумму выделило на строительство правительство?

А.П. От правительства на протяжении 2008-2009 гг. на строительство поступило 486 млн. грн., при необходимых 1850 млн. грн. Остальное - это средства Юго-Западной железной дороги.


- В стране инфляция. Как она повлияет на стоимость строительных работ?

А.П. Основная часть материалов была закуплена еще в 2004 г., и сейчас мы их используем. Наиболее дорогие - металлоконструкции. Единственное в чем может возникнуть вопрос - это сумма компенсаций за отселение предприятий, которые попали в зону строительства, и стоимость автомобильных развязок. На них действительно может повлиять инфляция.


- В этом году железная дорога получила деньги на мост?
А.П. В общем, в 2009 г. на строительство моста в бюджете предусмотрено 650 млн. грн., из них поступило 330 млн. грн.


- А остальные?
А.П. Ждем.


Когда можно будет говорить о готовности всего проекта?
А.П. Все зависит от финансирования.
tov_tob - Чт Ноя 19, 2009 14:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
А.П. Впервые в Украине строительство моста предполагает объединение основных железобетонных опор моста. То есть это первый в Украине мост, на одних и тех же опорах, которого держатся и автомобильная, и железнодорожная составляющие.

Погребной, видимо, не знает, что слово Украина и слово Киев - не одно и то же. Или моста в Белгород-Днестровском уже нет? Twisted Evil Плюс еще есть двухярусные мосты в Кременчуге и Днепропетровске.
AMY - Сб Ноя 21, 2009 00:58
Заголовок сообщения:
Типа анонс

Image Image
Нам с Дёдей во время инспектирования моста Кирпы почему-то регулярно попадались неизвестные входы в метро

Image
И один мавзолей
Capitan Kruk - Сб Ноя 21, 2009 21:09
Заголовок сообщения:
Наверное это вход на Теличку) Shocked
dimentiy - Вс Ноя 22, 2009 17:11
Заголовок сообщения:
Сегодня на мосту активно красят всё что под руку попадёт. Также доводят до ума КС. Народу и техники довольно много со всех сторон.
Dream_On - Пн Ноя 23, 2009 18:38
Заголовок сообщения:
Фото-отчет хочеться увидеть.
dimentiy - Вт Ноя 24, 2009 10:03
Заголовок сообщения:
Не ко мне. Фотографии с мобилки, тем более снятые из окна электрички выкладывать не буду.
incognito - Ср Ноя 25, 2009 01:16
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Не ко мне. Фотографии с мобилки, тем более снятые из окна электрички выкладывать не буду.
Да вроде AMY обещал что-то, даже несколько сортиров в виде анонса выложил... Laughing
DFAW - Ср Ноя 25, 2009 01:51
Заголовок сообщения:
Несколько бытовок и один сортир.
AMY - Чт Ноя 26, 2009 19:02
Заголовок сообщения:
Давно обещанный фоторепораж
Извините за нефотогигиеничную погоду

Для начала, поскольку я редко бываю в районе Выдубичей...

Image
Панорама новой эстакады южнее тоннеля под Надднепрянским шоссе [тут].
Выходит она аккурат на здание автовокзала, по старым планам предназначенного под снос


Через три дня
Image
Тут на путепроводе была замечена вышка для обустройства контактной сети

Image
Старый железнодорожный мост

Image Image Image Image Image
Опоры моста Струве

Image Image
Понтонный мост между действующим и строящимся мостом на искусственный остров

Image
Пришвартованный к мосту буксир

Image
Психоделика)

Image Image
Самая восточная точка искусственного острова

Image
На островке продолжаются мостостроительные работы

Image
На новом мосту замечена опора освещения над автомобильной частью, под мостом смонтированы коммуникации

Image
Если не ошибаюсь, с этой точки фотографий моста Кирпы еще не было

Image
Флотилия )



В отличие от железнодорожной части, где уже есть рабочее движение, на правобережных автомобильных подъездах работ осталось выполнить гораздо больше. Тут еще не построено несколько опор.

Image
Вызвано это тем, что для их строительства приходилось сносить здания

Image Image Image
А две опоры строят в непосредственной близости от жилых домов

Image
Панорама поселка Мостостроя

Image
Панорама в сторону строящихся правобережных съездов

Image Image
Автомобильная часть, дорога на правый берег, вид в сторону левого

Image Image
Нетрудно определить, что металлоконструкции для моста закупались еще в 2004 году, в том числе в Румынии и Турции

Image Image Image Image Image
Работы на железнодорожном пути

Image Image
Строящийся правобережная автомобильная дорога в сторону левого берега

Image
Временные подкладки между опорами и балками моста



Бонус Подарок из Африки Wink
Image
Проезд под железнодорожным мостом

Image
Мини-фуникулер рядом
pear_gaf - Чт Ноя 26, 2009 21:35
Заголовок сообщения:
Супер! Спасибо огромное за репортаж. А фотографии с Левого берега есть?
XAN - Чт Ноя 26, 2009 21:47
Заголовок сообщения:
А поселок Мостостроя уже расселили?
AMY - Чт Ноя 26, 2009 23:02
Заголовок сообщения:
Да нет как бы Rolling Eyes
tov_tob - Чт Ноя 26, 2009 23:07
Заголовок сообщения:
Это на какой из вопросов ответ был? Smile
AMY - Чт Ноя 26, 2009 23:16
Заголовок сообщения:
На оба! Very Happy
Marco Polo - Пт Ноя 27, 2009 00:28
Заголовок сообщения:
Шикарный репортаж! AMY, спасибо тебе огромное! Smile
TANK - Пт Ноя 27, 2009 11:04
Заголовок сообщения:
Спасибо!
Sinoptik - Пт Ноя 27, 2009 12:44
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Бонус Подарок из Африки Wink
...Проезд под железнодорожным мостом...

Охранник сверху так сурово смотрит. Wink
Проблем не создавал?
AMY - Пт Ноя 27, 2009 13:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Охранник сверху <...> проблем не создавал?

Угу, расстрелял меня и Дёдю
Image Image


Так что фоторепортаж выкладывал не AMY, а дух AMY Wink
Helgi - Пт Ноя 27, 2009 15:02
Заголовок сообщения:
Свеженькая панорамка с левобережного сьезда моста. Осторожно! Траффик 1,3М.
Image

Прокол на Березняках, панорама.
Image

ЗЫ: переберу - еще будут фотки. Жаль, совсем плох стал мой Олимпус, на 50% кадров левая часть кадра размылена, где-то в объективе что-то отвалилось.
dimentiy - Пт Ноя 27, 2009 16:49
Заголовок сообщения:
Кстати говоря, по всей видимости на левом берегу Днепра может скоро начаться строительство съездов с моста на Днепровскую набережную. Ибо Здолбуновская на участке от Днепровской набережной до Клеманской уже готова, установлены светофоры и освещение, уложен асфальт...
Метробудівець - Пт Ноя 27, 2009 17:09
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Кстати говоря, по всей видимости на левом берегу Днепра может скоро начаться строительство съездов с моста на Днепровскую набережную. Ибо Здолбуновская на участке от Днепровской набережной до Клеманской уже готова, установлены светофоры и освещение, уложен асфальт...


Не скоро, Тойота Хонда не сдается.
AMY - Пт Ноя 27, 2009 18:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ибо Здолбуновская на участке от Днепровской набережной до Клеманской уже готова, установлены светофоры и освещение, уложен асфальт...

Дык это, мэрТВ обещало официально открыть Здолбуновскую до нового года

UPD: телерепортаж о реконструкции Здолбуновской
[ ТРК "Киев": Новости. ( 18.11.2009 21:00 ) ]
2:20–5:25
XAN - Пт Ноя 27, 2009 19:11
Заголовок сообщения:
*поперхнулся* Какую-какую? Это в честь кого так назвали? Это кто с кем там "здолбнулся"?
Susvic - Сб Ноя 28, 2009 01:25
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
*поперхнулся* Какую-какую? Это в честь кого так назвали? Это кто с кем там "здолбнулся"?

Да как-бы во Львовской области есть некий город - Здолбунов называется... Вот в честь него и назвали.
AMY - Сб Ноя 28, 2009 12:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
как-бы во Львовской области есть некий город - Здолбунов называется

Вообще-то в Ровенской Wink
Susvic - Сб Ноя 28, 2009 22:22
Заголовок сообщения:
Упс... Извините... На Львовской железной дороге есть такая станция))) Будем считать, что съехал.
sav - Пн Ноя 30, 2009 14:07
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
dimentiy писал(а):
Кстати говоря, по всей видимости на левом берегу Днепра может скоро начаться строительство съездов с моста на Днепровскую набережную. Ибо Здолбуновская на участке от Днепровской набережной до Клеманской уже готова, установлены светофоры и освещение, уложен асфальт...


Не скоро, Тойота не сдается.


1. Не понял: Это какая Тойота?
2. Строительство сЪездов началось уже давно (смотри весь форум), а Здолбуновскую действительно уже заасфальтировали от Григоренко до Днепровской набережной, даже разметку нанесли, но как всегда с недоделками:
- люки канализации выступают над дорожным полотном;
- проехать не представляеться возможным так-как перекладывают железнодорожные пути на выезде на Днепровскую набережную.
JabbyPanda - Пн Ноя 30, 2009 15:20
Заголовок сообщения:
Image

Комунальна корпорація «Київавтодор» планує у грудні 2009 року ввести в експлуатацію дорогу на вулиці Здолбунівській без верхнього шару асфальтобетону. Повністю закінчать дорогу тільки у квітні 2010 року.

Перенесення укладання асфальту зекономить для міського бюджету більше 50 млн. грн. (загальна вартість проекту - 40 млн. грн. при запланованих 93 млн. грн.)

http://kyiv.proua.com/news/2009/11/30/132716.html
http://www.dsnews.ua/infrastructure/infrastructure-kiev/art42051.html
Метробудівець - Пн Ноя 30, 2009 16:22
Заголовок сообщения:
sav писал(а):

1. Не понял: Это какая Тойота?
2. Строительство сЪездов началось уже давно (смотри весь форум), а Здолбуновскую действительно уже заасфальтировали от Григоренко до Днепровской набережной, даже разметку нанесли, но как всегда с недоделками:
...


Я говорю о правоповоротном съезде с моста, мешает собственник - земля выкуплена.
AMY - Пн Ноя 30, 2009 16:36
Заголовок сообщения:
Трассировка не поменялась?

Ткнеш на карте участок Тойоты?
sav - Пн Ноя 30, 2009 16:48
Заголовок сообщения:
Насколько я знаю то с собственником есть договорённость о допуске строительной техники для строительства опор под съезд, но там Тойоты никогда не было , а был "серый" салон со станцией техобслуживания.
Метробудівець - Пн Ноя 30, 2009 17:01
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Трассировка не поменялась?

Ткнеш на карте участок Тойоты?


Трассировка пока что не менялась - половина опор под съезд построена, но уже есть те кто задумался!
карта

З.І. Оговорил Тойоту! Там Хонда и Мазда.
Santehnik - Пн Ноя 30, 2009 17:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
мешает собственник - земля выкуплена.

А что мешает задействовать недавнопринятый закон?
AMY - Пн Ноя 30, 2009 18:05
Заголовок сообщения:
НЯП:
1. Закон еще не вступил в силу.
2. В Законе установлен срок 1 год (?) на договаривание. А если не договорились, то в суд. А в суде, как мі хорошо знаем, дела могут рассматриваться бесконечно
incognito - Пн Ноя 30, 2009 22:58
Заголовок сообщения:
Автосалон - не дачный участок, на него и другими средствами повлиять можно. Например - большой биллборд в непосредственной близости от салона с надписью в траурных тонах: "Уважаемые автолюбители! Мы планировали построить съезд с нового моста в сторону Днепровскую набережную, но владельцы этого автосалона не хотят чтобы вам было удобно! Делайте выводы."
Klovsky - Пн Ноя 30, 2009 23:15
Заголовок сообщения:
Наша пісня гарна-нова, починаймо її знову...
Об этом [щиты, чёрный пиар против землевладельцев-эгоистов] мы ещё 3,5 года назад говорили.
Просто мы не меняемся. Например, я всегда буду говорить, что мы не меняемся.
DFAW - Вт Дек 01, 2009 08:50
Заголовок сообщения:
Ну там немного другой расклад, там ни кто и не пытался выкупать по сути, по тому пока и не с кем бороться, а тут автосалон цену набивает.
tov_tob - Пт Дек 04, 2009 09:21
Заголовок сообщения:
Еще один вариант фотообзора стройки (не хватает только о.п. Левый берег):
http://tov_tob.livejournal.com/13757.html
dimentiy - Сб Дек 05, 2009 10:15
Заголовок сообщения:
Сдвиг южной автомобильной части закончен. Пролётная конструкция лежит на второй левобережной опоре. С чем вас и поздравляю Wink
incognito - Сб Дек 05, 2009 16:53
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Сдвиг южной автомобильной части закончен. Пролётная конструкция лежит на второй левобережной опоре. С чем вас и поздравляю Wink
уже можно ездить? Smile
dimentiy - Сб Дек 05, 2009 18:16
Заголовок сообщения:
можно спрыгивать Wink
DFAW - Сб Дек 05, 2009 20:17
Заголовок сообщения:
Слететь скорее
Bomberman - Вс Дек 06, 2009 21:45
Заголовок сообщения:
Кто знает: о/п Левый Берег уже открыт?
dimentiy - Вс Дек 06, 2009 21:47
Заголовок сообщения:
Нет.

Кстати, сейчас там заливают бетоном шахты для лифтов.
Bomberman - Вс Дек 06, 2009 21:53
Заголовок сообщения:
в каком смысле "заливают бетоном"?
dimentiy - Вс Дек 06, 2009 21:56
Заголовок сообщения:
Smile Да, немного неправильно выразился. Стены шахт заливают.
XAN - Вс Дек 06, 2009 22:02
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Нет.

Кстати, сейчас там заливают бетоном шахты для лифтов.
Лифты для инвалидов?
Метробудівець - Пн Дек 07, 2009 15:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
Постiйна комiсiя з питань транспорту та зв’язку. Порядок...

3 грудня 2009 рік
11.00 Б. Хмельницького, 18-22
1 поверх, зал засідань
ВАТ «КИЇВПРОЕКТ»

Порядок денний:
1. Розгляд передпроектних пропозицій будівництва з’єднувальної хордової автостради через м. Київ (підходи до залізнично-автодорожного переходу через р. Дніпро з реконструкцією Вокзальної площі біля станції «Київ-пасажирський») /відповідно до Розпорядження КМ України від 19.11.2009 №1448-р «Про продовження будівництва автомобільних підходів до залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві від Дарницького вокзального комплексу до великої кільцевої автомобільної дороги навколо м. Києва з реконструкцією Вокзальної площі біля ст. Київ-Пасажирський» //відпов. В. Кононенко, І. Салій//.


Цитата:
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

Р О З П О Р Я Д Ж Е Н Н Я
від 19 листопада 2008 р. N 1448-р
Київ

Про продовження будівництва автомобільних
підходів до залізнично-автомобільного
мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві
від Дарницького вокзального комплексу
до великої кільцевої автомобільної дороги
навколо м. Києва з реконструкцією Вокзальної площі
біля станції Київ-Пасажирський



1. Погодитися з пропозицією Мінтрансзв'язку щодо продовження
будівництва автомобільних підходів до залізнично-автомобільного
мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві від Дарницького
вокзального комплексу до великої кільцевої автомобільної дороги
навколо м. Києва з реконструкцією Вокзальної площі біля станції
Київ-Пасажирський (далі - автомобільні підходи).

2. Взяти до відома, що:

замовником з проектування та будівництва автомобільних
підходів є державне територіально-галузеве об'єднання
"Південно-Західна залізниця", яке за погодженням з Мінтрансзв'язку
залучає інвесторів для фінансування таких робіт;

фінансування робіт з проектування та будівництва
автомобільних підходів здійснюється за рахунок коштів
Укрзалізниці, інвесторів та інших джерел.

3. Київській міськдержадміністрації разом з Мінтрансзв'язку в
установленому порядку:

забезпечити оформлення дозвільної документації на
проектування та будівництво автомобільних підходів, надання
вихідних даних;

порушити перед Київрадою питання про виділення земельних
ділянок для будівництва автомобільних підходів та внесення
відповідних змін до Генерального плану розвитку м. Києва у період
до 2020 року.


Прем'єр-міністр України Ю.ТИМОШЕНКО

Інд. 21

dimentiy - Пн Дек 07, 2009 16:36
Заголовок сообщения:
Цитата: