Киевское метро

Харьков - Харьков

Аlex - Пн Сен 13, 2004 08:53
Заголовок сообщения: Харьков
Были на выходных в Харькове, покатались по линия, посмотрели станции, вагоны и т.д.

Станции. Очень не привычно, как для нас, сделаны входы/выходы на станции. Так же и переходы: что бы перейти на другую линию, надо спускаться в переход посреди станции. Есть и очень короткий переход - где две станции стоят параллельно. Когда стоишь на одной, слышишь прибытие поезда на другой. Станции красивые, особенно самые новые. Оригинально смотрится метало керамика.

Вагоны. Зоопарк распределяется так:
1 (красная) линия: Е + 81-717/714
2 (синяя) линия: 81-717/714
3 (зеленая) линия: вроде только 81-718/719.
Конечно же прокатились в новых вагонах, их 3 поезда. То, что вагоны ТИСУшные слышно при отправлении. Они начинаю визжать при наборе скорости. Набор очень плавный, как на Славутиче. Принудительная вентиляция работает великолепно. Правда, большой минус этих вагонов это сиденья. Жесткие и не очень удобные. Видели и переделанный в 81-719 Еж. Его номер 5714. В нем установлены светильники как в наших СБЛ номерных, видно местного производства, в один ряд а не в два как в 81-719. ИМХО, в этих вагонах (719) намного светлее, чем в обычных номерных. В переделанном Еже ужасная внутренняя обшивка – покрашенный в серый цвет пластик. Кстати поручни во многих Е* тоже крашеные в светло серый цвет.

Очень удивило то что в тоннелях 1 линии постоянно встречаются разрывы контактного рельса – постоянно мигает свет.
euhome - Пн Сен 13, 2004 16:04
Заголовок сообщения: Re: Харьковь
alex писал(а):
Были на выходных в Харькове, покатались по линия, посмотрели станции, вагоны и т.д.

Чего ж не дали знать? Sad Стрелканулись бы.
Цитата:
Вагоны. Зоопарк распределяется так:
1 (красная) линия: Е + 81-717/714
2 (синяя) линия: 81-717/714
3 (зеленая) линия: вроде только 81-718/719.

Уточню:
1-я - Еж3 + Ем508Т, а также 81-717.5/714.5
3-я - 81-718/719, 81-718.2/719.2 (новые), а также 81-717.5/714.5
Цитата:
Кстати поручни во многих Е* тоже крашеные в светло серый цвет.

Это не краска - это полимерное порошковое напыление. Делают при КР.
Цитата:
Очень удивило то что в тоннелях 1 линии постоянно встречаются разрывы контактного рельса – постоянно мигает свет.

Это вы в Еже ехали, наверное? У Ежа освещение питается напрямую от КР, в отличие от номерного (через БПСН). Поэтому разрывы заметны только в Ежах.
Opex - Пн Сен 13, 2004 16:43
Заголовок сообщения:
А какие тама сейчас проездные? Еще остались отрезные (как в 90-х)? Wink Или такие, как телефонные карточки?
euhome - Вт Сен 14, 2004 17:07
Заголовок сообщения:
Opex писал(а):
А какие тама сейчас проездные? Еще остались отрезные (как в 90-х)? Wink Или такие, как телефонные карточки?

Есть и те, и те. Причем при пользовании ими никакой экономии Sad
Opex - Вт Сен 14, 2004 17:28
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Opex писал(а):
А какие тама сейчас проездные? Еще остались отрезные (как в 90-х)? Wink Или такие, как телефонные карточки?

Есть и те, и те. Причем при пользовании ими никакой экономии Sad


А, помнится, на отрезных платишь за 10 поездок - 1 бесплатно. Уже нету?
euhome - Ср Сен 15, 2004 11:02
Заголовок сообщения:
Opex писал(а):
А, помнится, на отрезных платишь за 10 поездок - 1 бесплатно. Уже нету?

Сейчас эти "еврейские" Smile карточки продаются на 12 поездок. Стоимость 6 грн.
Sascha - Вс Сен 26, 2004 20:53
Заголовок сообщения:
Когда-то на сайте http://Urbanrail.com была инфа, что по Алексеевской линии длина платформ 120м., т.е. на 6 вагонов. Так ли это на самом деле?
euhome - Пн Сен 27, 2004 09:19
Заголовок сообщения:
Sascha писал(а):
Когда-то на сайте http://Urbanrail.com была инфа, что по Алексеевской линии длина платформ 120м., т.е. на 6 вагонов. Так ли это на самом деле?

Во-первых, http://Urbanrail.net.
Во-вторых, это не так. О чём и было разъяснено Роберту Швандлю.
Bomberman - Пн Дек 20, 2004 16:34
Заголовок сообщения:
В Харькове остановлено строительство метро
Корреспондент.net

20 Декабря 2004, 16:11

В понедельник, 20 декабря, "Харьковметрострой" отправил в неоплачиваемый отпуск 750 сотрудников, занятых на строительстве станции метро "Интренациональная" и "Проспект Победы".

По информации "Метростроя", работы остановились, поскольку закончились стройматериалы.

На время вынужденного отпуска харьковчане отправятся строить метро в Казань, и в Ялту прокладывать автомобильные тоннели.

Из отпуска рабочих руководство "Метростроя" обещает отозвать, когда у предприятия появятся деньги.

По материалам Объектив
http://www.korrespondent.net/main/109728
Varfolomey - Пн Фев 07, 2005 11:59
Заголовок сообщения:
вопросы по Харькову:
1. Есть ли служебная ветка от Московского к Салтовскому депо? Есть фотка TЧ-1 (вид с моста) где справа видно что-то похожее на портал.
2. Если спускаться от политеха к реке (там лестница), то можно увидеть стройплощадку с входящим в склон тоннелем. Я как-то набрался смелости зайти туда, увидел вагонеточные пути, контактный провод. Прошел метров 20 пока не увидел рабочих. это был год 2002, если не ошибаюсь. А годом ранее оттуда выезжали Камазы, груженные зелёной глиной, хотя станция "Арх. Бекетова" давно была введена в эксплуатацию. Чаво это могло быть?
3. Про путевые уклоны. По субъективным оценкам спуски "Пушкинская"-"Киевская" и "Арх. Бекетова"-"Пл. Восстания" не уступают знаменитому киевскому. Кто знает точные цифры?
Varfolomey - Чт Фев 24, 2005 12:04
Заголовок сообщения:
Пока харьковчане молчат, в догонку ещё пара вопросов:
-кто что знает/слыхал про тоннель на пятихатки?
-схема станции Ак.Барабашова: слишком извлилистые пути на северной стороне, почему поезд проходит по стрелке с отклонением и назначение третьего съезда?
По-моему Харьковское метро не меньше таит загадок, чем Киевское,
тем более в городе столько военных объектов.
Коржик - Вс Мар 06, 2005 05:16
Заголовок сообщения:
Просто делюсь впечатлениями.
Первый односвод, который я увидел - Харьковская КМ. Ну увидел - уехал - забыл.
Когда я воочию увидел Киевскую ХМ - у меня был шок Surprised ... Такой свет, простор, красотища! У меня так округлились глаза, что мои друзья, к которым я приехал, подумали, что мне поплохело.

ЗЫ:Киевская ХМ и Харьковская КМ - я не подгадывал. Smile
euhome - Вс Мар 06, 2005 10:23
Заголовок сообщения:
Varfolomey писал(а):
вопросы по Харькову:
1. Есть ли служебная ветка от Московского к Салтовскому депо? Есть фотка TЧ-1 (вид с моста) где справа видно что-то похожее на портал.
Никаких служебных веток нет. Покажи конкретную фотку, я объясню, что там к чему.
Цитата:
2. Если спускаться от политеха к реке (там лестница), то можно увидеть стройплощадку с входящим в склон тоннелем. Я как-то набрался смелости зайти туда, увидел вагонеточные пути, контактный провод. Прошел метров 20 пока не увидел рабочих. это был год 2002, если не ошибаюсь. А годом ранее оттуда выезжали Камазы, груженные зелёной глиной, хотя станция "Арх. Бекетова" давно была введена в эксплуатацию. Чаво это могло быть?
Объект ГО.
Цитата:
3. Про путевые уклоны. По субъективным оценкам спуски "Пушкинская"-"Киевская" и "Арх. Бекетова"-"Пл. Восстания" не уступают знаменитому киевскому. Кто знает точные цифры?
Порядка 40 тысячных.
Цитата:
-кто что знает/слыхал про тоннель на пятихатки?
Ничего не слышал. А откуда и куда?
Цитата:
-схема станции Ак.Барабашова: слишком извлилистые пути на северной стороне, почему поезд проходит по стрелке с отклонением и назначение третьего съезда?
Image
На этой схеме "Пустые тоннели" - это заделы для ветки в сторону 602-го микрорайона. На свежей схеме она вновь уже присутствует.
Цитата:
По-моему Харьковское метро не меньше таит загадок, чем Киевское, тем более в городе столько военных объектов.
Не нужно искать черную кошку в темной комнате. Особенно если её там нету.
Коржик - Вс Мар 06, 2005 12:09
Заголовок сообщения:
http://meet040821.chat.ru/BS/image021.jpg

В Киеве с 2003 тоже такие сиденья устанавливают.
Аlex - Пт Мар 11, 2005 19:44
Заголовок сообщения:
Да, они одной "фирмы". Хотя впринципе не удивительно их появления в Харькове.
euhome - Сб Мар 12, 2005 10:52
Заголовок сообщения:
Аlex писал(а):
Да, они одной "фирмы"
Харьковского завода им.Фрунзе
sashman - Сб Мар 12, 2005 12:57
Заголовок сообщения:
Самое интересное, что сайт завода - frunze.ru Neutral
Аlex - Сб Мар 12, 2005 20:40
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Аlex писал(а):
Да, они одной "фирмы"
Харьковского завода им.Фрунзе


Ну вот. Smile о чем же и я Smile как же свое родное и не брать.
Bomberman - Вт Мар 29, 2005 10:56
Заголовок сообщения:
http://www.liga.net/news/142037.html
Мэр Харькова: для продолжения строительства метрополитена будут привлечены кредитные средства
Для продолжения строительства харьковского метрополитена будут привлекаться кредитные средства, - заявил городской голова Харькова Владимир Шумилкин.
"В связи с принятием изменений в Государственный бюджет, требует корректировки и бюджет Харькова. Уже сейчас ясно, что нужно проводить внеочередную сессию горсовета, - отметил В.Шумилкин. - Поскольку в государственном бюджете не предусмотрены средства на продолжение строительства метро, мы будем рассматривать возможность получения кредита, чтобы ни в коем случае не останавливать эту стройку".

Как сообщили в пресс-службе Харьковского горсовета, на этой неделе Харьковский городской голова планирует провести встречи с делегациями Всемирного банка и Европейского банка реконструкции и развития. Будут обсуждаться вопросы перспективного инвестирования харьковских проектов. В частности, с представителями Европейского банка будет обговариваться возможность совместного участия в реформировании тепло- и водообеспечивающих коммунальных предприятий города.
euhome - Вт Апр 05, 2005 18:01
Заголовок сообщения:
Varfolomey писал(а):
-кто что знает/слыхал про тоннель на пятихатки?
Читайте здесь.
euhome - Вс Апр 10, 2005 20:35
Заголовок сообщения:
10 апреля 2005, 10:08
В Харьковском метро мужчина бросился под поезд
В субботу вечером неизвестный мужчина кинулся на станции харьковского метрополитена «Спортивная» под электропоезд, который двигался в направлении станции «Проспект Гагарина».
Как сообщает в воскресенье Министерство по вопросам чрезвычайных ситуаций, от полученных травм мужчина скончался.
Вследствие инцидента движение электропоездов приостановили на 22 минуты, передает «Интерфакс-Украина».
Правоохранительные органы проводят расследование. На месте работала оперативная группа Главного управления МинЧС Украины в Харьковской области.
ForUm
Rebe - Пт Июл 01, 2005 12:00
Заголовок сообщения:
Вчерась по брехунку (колхознику) слышал следующую инфу. В Харькове объявили о городском займе на сумму 100 лимонов наших денег. Заём предназначен для нескольких целей - реставрация улицы Шевченко и достройку Алексеевской линии метро на север. Вроде, вчера должна была состояться презентация облигаций займа.
euhome - Пт Июл 01, 2005 17:48
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Вчерась по брехунку (колхознику) слышал следующую инфу. В Харькове объявили о городском займе на сумму 100 лимонов наших денег. Заём предназначен для нескольких целей - реставрация улицы Шевченко и достройку Алексеевской линии метро на север. Вроде, вчера должна была состояться презентация облигаций займа.
Подробности здесь, здесь и здесь.
euhome - Пт Июл 08, 2005 11:47
Заголовок сообщения:
В одном из депо метрополитена электромеханик, не работая, получал зарплату

Харьковская межрайонная транспортная прокуратура провела проверку работы одного из депо метрополитена. Как выяснилось, электромеханику депо с 1 февраля 2002 года по апрель 2005 начислена зарплата на сумму почти 25 тысяч гривень, хотя в течение этого времени он не выполнял свои обязанности и даже не участвовал в производственной деятельности.
Об этом сообщил начальник отдела защиты прав и свобод граждан и интересов государства прокуратуры Харьковской области Владимир Гуровой.
27 июня Харьковский межрайонный прокурор возбудил уголовное дело по статье 191 ч.2 Уголовного кодекса – присвоение и растрата или завладение чужим имуществом путем злоупотребления служебным положением и по статье 366 ч. 1 – служебная подделка.

Сейчас ведется следствие, правоохранители выясняют подробности правонарушения.

// 08.07.2005 12:20

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/criminal/2005/25201.shtml

Опубликовано: Полина Мирер

P.S. Речь идет о Салтовском депо.
Varfolomey - Сб Июл 09, 2005 14:42
Заголовок сообщения:
как решили пустить поезда через яр на перегоне "23августа"-"интернациональная" : под ручьём или по мосту/эстакаде?
Питерец - Вс Июл 10, 2005 10:47
Заголовок сообщения:
По эстакаде (или насыпи) Это было решено еще лет 10 назад, насколько я понимаю. Существующие туннели уже нереально завести под ручей.
euhome - Вс Июл 10, 2005 22:19
Заголовок сообщения:
Varfolomey писал(а):
как решили пустить поезда через яр на перегоне "23августа"-"интернациональная" : под ручьём или по мосту/эстакаде?
Построен коллектор для пропуска ручья под тоннелями. Сами тоннели ещё не начинали строить.
ap75 - Вт Июл 12, 2005 15:09
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Построен коллектор для пропуска ручья под тоннелями.
Это там, где мы в апреле фотографировали с пешеходного моста?
sashman - Вт Июл 12, 2005 16:53
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Построен коллектор для пропуска ручья под тоннелями. Сами тоннели ещё не начинали строить.
Коллектор проходимый? (Какого размера трубы, есть ли решетки на входе, etc)?
euhome - Вт Июл 12, 2005 17:06
Заголовок сообщения:
ap75 писал(а):
Это там, где мы в апреле фотографировали с пешеходного моста?
Совершенно верно
euhome - Вт Июл 12, 2005 17:09
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Коллектор проходимый? (Какого размера трубы, есть ли решетки на входе, etc)?
Не знаю, я к нему близко не подходил.
euhome - Чт Авг 25, 2005 16:45
Заголовок сообщения:
Арсен Аваков: Выплачивать кредиты по метро будут городские власти

Кредиты и проценты по кредитам, которые были взяты областными властями в прошлом году на строительство метрополитена, теперь будут выплачивать городские власти, сообщил глава Харьковской облгосадминистрации Арсен Аваков.


Он сказал, что по закону брать кредиты имеют право только громады городов. А значит, когда руководство области в прошлом году брало в кредит деньги у коммерческих банков на строительство двух станций метро, поддержку правоохранительных органов и ремонт стадиона «Металлист» под залог здания Госпрома, был нарушен закон, пояснил Аваков.

По его словам, когда он пришел на должность главы обладминистрации, долги по кредитам составляли около 37,5 млн. грн. Сейчас, как сказал Аваков, вопрос решен таким образом, что рассчитываться с кредиторами будут городские власти.

Арсен Аваков, глава Харьковской облгосадминистрации: «Все кредиты, которые висят на облгосадминистрации по строительству метрополитена, переданы городу Харькову. Ответственным за выплату процентов и погашение этих кредитов является городской бюджет. Областной бюджет, тем не менее, несет полную ответственность за эти кредиты и за счет субвенций обеспечит их погашение. Вот вам правильный элегантный, ясный недвусмысленный механизм, каким образом можно было это сделать. И почему областная администрация предшествующая так не сделала, я могу только предположить…»


// 25.08.2005 15:12

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/official/2005/26161.shtml

Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пт Сен 02, 2005 22:58
Заголовок сообщения:
Станцию метро "Алексеевскую" могут открыть в 2007 г.

Новая станция метро «Алексеевская» может открыться ко Дню города ровно через два года – 23-го августа 2007-го. Метростроители заверяют, что они в такие сроки вполне укладываются. Технические и финансовые аспекты строительства сегодня изучал харьковский мэр Владимир Шумилкин.
Будущая станция метро, которая изначально проектировалась как «Интернациональная», но теперь именующаяся «Алексеевской», будет самой большой и современной. Ее подземная территория займет не меньше 400 квадратных метров, один только перрон - стометровой длины. Подземный тоннель готов уже на две трети. Если в начале года основными проблемами были материальные, то теперь больше психологические. Местные власти никак не могут договориться с жильцами частного сектора в зоне строительстве, которые хотят слишком большую компенсацию за снос их домов. Подземные проходчики готовятся к тому, что в крайнем случае будут огибать спорный участок. В остальном трудности пока не ощущаются. За счет средств городского бюджета и заемных денег, которые взяли городские власти, работы ведутся четко по графику, а метропроходчики, которые уже подались было на заработки в Россию, возвращаются на свои рабочие места. Однако только своими силами городу не справиться. Для завершения пускового комплекса требуется еще 140 млн. грн.
Владимир Шумилкин, мэр Харькова “ Мы рассчитываем, что уже в 2006 году в государственный бюджет будет заложена программа поддержки строительства метрополитена. Для того, чтобы эта программа была принята, мы сегодня убеждаем в этом правительство и дальше нужно будет убедить Верховный Совет, чтобы они такую строчку в бюджете оставили при условии, что ее внесет правительство.”
Убеждать правительство и лично премьер-министра в необходимости поддержки метро мэр намерен во время выездного заседания Кабмина, которое пройдет в Харькове в сентябре.

Наталья Васильева, Андрей Барков, для АТН.

2.09.2005 - 16:54
Юрій - Сб Сен 03, 2005 09:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Местные власти никак не могут договориться с жильцами частного сектора в зоне строительстве, которые хотят слишком большую компенсацию за снос их домов. Подземные проходчики готовятся к тому, что в крайнем случае будут огибать спорный участок

И у вас такие проблемы появились Sad
sashman - Сб Сен 03, 2005 13:46
Заголовок сообщения:
Что поделаешь, такова жизнь во всем цивилизованом мире...
K U M - Пн Сен 05, 2005 14:08
Заголовок сообщения:
http://atn.kharkov.ua писал(а):

Будущая станция метро, которая изначально проектировалась как «Интернациональная», но теперь именующаяся «Алексеевской», будет самой большой и современной. Ее подземная территория займет не меньше 400 квадратных метров, один только перрон - стометровой длины.


Эта станция действительно 400 метров, только не квадратных, а 400 метров в длину. Платформа стандартная, как на всех остальных станциях Харьковского метрополитена, 105 метров.
Хоть это противоречит официальной позиции, которая была озвучена по местному телевидению, осмелюсь предположить, что такая длина станции связана с тем, что к типовому проекту станции, которая первоначально планировалась как проходная, в спешном порядке пристроили камеру съезда для организации оборота составов.
euhome - Пн Сен 05, 2005 16:24
Заголовок сообщения:
Недавно совершил экскурсию по всем стройплощадкам Алексеевской линии.

Надо сказать, что почти на всех объектах ведутся активные, по нынешним временам, работы. На "Проспекте Победы" ведется проходка ЛПТ в сторону "Алексеевской". По словам строителей, пройдено около 140 м. На просп.Л.Свободы в р-не дома № 36 отгорожена следующая площадка, на которой ведется выемка грунта для извлечения щита, закончившего проходку ППТ:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image001.jpg 94 кб

Оголовок щита крупным планом:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image002.jpg 87 кб

Следующий снимок дает возможность оценить глубину залегания тоннеля.
На заднем плане в районе бигбордов - стройплощадка ПП:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image003.jpg 111 кб

На стройплощадке "Алексеевской" смонтирован второй козловой кран. Однако в том месте, где он расположился, выемка грунта не начиналась. Вот так выглядит, та часть площадки, заслуживающая хоть какого-то внимания:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image004.jpg 130 кб

и чуть крупнее смонтированные конструкции:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image005.jpg 140 кб

Следующая стройплощадка - в р-не улицы Белогорской. Здесь ведется строительство перегонных тоннелей открытым способом:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image006.jpg 98 кб

Удивило то, что тоннели строятся без использования ЦСО, что было бы намного быстрее и экономичнее, "по-старинке": на лоток устанавливаются несущие стены, на них кладется перекрытие, на перекрытие крепится арматура и заливается бетоном. Затем наступает этап гидроизоляции.

Готовые участки тоннелей в сторону "Алексеевской":
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image007.jpg 131 кб

Тоннели видны, правда, только на переднем плане из-за часто установленных расстрелов котлована.

Портал тоннеля круглого сечения в сторону "Алексеевской":
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image010.jpg 62 кб

Ведется разработка котлована в направлении Алексеевской балки:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image008.jpg 99 кб

Я уж было подумал, что открытым способом тоннели будут строиться до самой балки, но двигаясь в сторону балки, увидел следующее:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image018.jpg 117 кб

Т.е. грунт, вынимаемый на стройплощадке по ул. Белогорской, ссыпается через сотню-другую метров... по трассе будущих тоннелей. Водитель КамАЗа объяснил, что в этом месте пойдут закрытым способом, а котлован разрабатывают для монтажа щита в сторону балки. Длина этого участка ~ 300 м. Мне на ум пришло только одно объяснение этому факту - для того, чтобы выйти к дну балки, пришлось бы рыть котлован глубиной метров 40-50.

Панорама следующей стройплощадки на дне балки, сделанная с обрыва:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image012.jpg 135 кб

На переднем плане - коллектор для пропуска вот этого ручья:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image025.jpg 165 кб

Длина коллектора небольшая, метров 30. Его северный портал зарешечен:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image026.jpg 102 кб

А южный открыт:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image024.jpg 142 кб

Параллельно коллектору перекладываются коммуникации:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image023.jpg 131 кб

В левой, если стоять по течению, стенке коллектора имеются два отверстия:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image028.jpg 174 кб

Скорее всего, через них будет "подключаться" этот ручеёк,
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image029.jpg 196 кб
сбегающий с левой стороны балки.

Переходим теперь непосредственно к тоннелям, прокладываемым от Алексеевской балки в сторону ст. "23 Августа". Общий вид:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image017.jpg 139 кб

От портала под углом 45 град. к оси тоннеля строится бетонная дорога к будущему горному комплексу. А пока порода грузится в корыто,
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image017.jpg 90 кб
которое вывозится вручную из тоннеля, а затем перегружается в грузовик:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image021.jpg 53 кб

В настоящее время сооружается левый ПТ. Его портал
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image016.jpg 58 кб
собран из чугунных тюбингов производства череповецкого МК:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image045.jpg 108 кб
Проходка правого ПТ начнется только после завершения левого, поскольку тоннели должны находиться совсем близко друг от друга.

В начале тоннеля имеется пикетная отметка ПК 30+49:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image032.jpg 94 кб
Места стыков тюбингов проварены кусками арматуры:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image042.jpg 66 кб
Каждое кольцо, как водится, пронумеровано:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image033.jpg 84 кб
благодаря чему становится понятно, что пройдено 37 метров:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image043.jpg 94 кб
37-е кольцо было при мне обжато в породу двумя такими гидравлическими домкратами:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image044.jpg 100 кб
В нишу между лотковым и обычным тюбингом, где сейчас находится большой бетонный кубик, устанавливается домкрат, который затем включается оператором:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image041.jpg 74 кб
не расжатие. Домкрат раздвигает тюбинги до тех пор, пока небразуются щели, в которые помещаются "малые" кубики. Поскольку тюбинги раздвигаются, как правило, на расстояние бОльшее, чем ход у поршня домкрата, приходится подкладывать металлические пластины:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image038.jpg 62 кб
После этого домкрат вынимается, и на его место устанавливается "большой" кубик. Аналогичный процесс происходит и с другой стороны лоткового тюбинга.

Проходка ведется в одну смену (7 ч) со скоростью 1 м за смену немеханизированным щитом производства, по словам горного мастера, завода им. Малышева. На снимке - горный мастер за рычагами управления породопогрузчиком:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image037.jpg 75 кб

Ни модели щита, ни года его выпуска никто сказать не смог. Зато опять услышал байку про то, что этот щит ещё до войны строил московское метро Smile А пока шло обжатие кольца, я рассматривал крепь:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image039.jpg 90 кб

Обжатие кольца было окончено, все механизмы щита остановлены и
обесточены, бригада проходчиков потянулась к выходу - смена окончена. На часах 14:30.

На стройплощадке мое внимание привлекло забетонированное отверстие в грунте прямо по оси тоннеля:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image031.jpg 137 кб
Его назначение мне осталось неизвестным.

Согласно проекту, трасса метро должна пройти под садовыми участками на склоне балки, поэтому следующая стройплощадка расположена между действующими оборотным тупиком АЛ и восточной границей этих самых участков:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image047.jpg 137 кб
Стройплощадка абсолютно безлюдная. На ней находится лишь одна единица техники, которая занята обустройством крепи для будущего котлована для приема щита. У меня сложилось впечатление, что в этом месте построенные тоннели лишь присыпаны грунтом. Из "вкусностей" на площадке присутствует лишь обнаженное перекрытие тоннеля. Похоже, что технологическое отверстие в нём заделано кое-как, чтобы легко можно было в нужный момент его открыть.
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image048.jpg 152 кб
До действующих тоннелей отсюда - несколько метров. На снимке, сделанном на перекрытии тоннеля - действующий вентвыход.

Чтож, пришло время бросить прощальный взгяд:
http://euhome.chat.ru/m2005-07-15/image051.jpg 99 кб
От вентвыхода до козлового крана на Белогорской ~ 700 м.

Итак, теперь стала ясной трасса от "23 Августа" до "Алексеевской". Вначале под садами ~ 300 м тоннели пройдут закрытым способом, далее переход через балку ~ 200 м - открытым, подъем к Белогорской ~ 200 м опять закрытым, совсем небольшой участок на Белогорской строится открытым способом и далее до "Алексеевской" вновь прокладываются тоннели круглого сечения.

ЗЫ: Этот материал был написан, как говорится, "по горячим следам для рассылки [khargortrans]. В дополненном и переработанном виде он доступен также здесь.
tov_tob - Пн Сен 05, 2005 19:32
Заголовок сообщения:
Объем последнего поста впечатляет однако... Very Happy
euhome, неплохой материальчик Wink
euhome - Пн Сен 19, 2005 17:18
Заголовок сообщения:
Проезд в метро подорожает?

Проезд в харьковской подземке подорожает в 2 раза. Начальник метрополитена Михаил Пилипчук сегодня заявил, что КабМин уже дал добро на повышение тарифов, и все необходимые бумаги сейчас находятся на рассмотрении в областном управлении экономики - именно оно принимает окончательное решение.

Чиновники управления сегодня подтвердили эту информацию, но заявили, что о повышении пока говорить рано - точной даты ни сами метрополитеновцы, ни чиновники еще не знают. Сейчас областные власти проверяют, насколько обоснованно предложение руководства харьковской подземки - хотя уже сегодня чиновники утверждают, что жетон стоит больше 50-ти копеек.

// 19.09.2005 15:55

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/26687.shtml

Опубликовано: Светлана Фролова
Юрій - Пн Сен 19, 2005 17:36
Заголовок сообщения:
И до вас добрались Sad
euhome - Вт Сен 20, 2005 09:36
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
И до вас добрались Sad
Пилипчук скулит о повышении уже не первый год. А "продавить", чтобы государство заплатило компенсацию за льготников - кишка тонка.
euhome - Ср Окт 05, 2005 17:02
Заголовок сообщения:
Когда и на сколько подорожает проезд в метро, станет известно в конце октября

Когда, насколько и подорожает ли вообще проезд в харьковском метрополитене - решится уже до конца октября. Насколько экономически обосновано предложение руководства подземки - повысить стоимость жетона с пятидесяти копеек до гривни - сейчас проверяют специалисты областного управления экономики. Окончательный вывод в управлении обещают сделать в течение двух недель.

Но уже сегодня, изучив расчеты метрополитена, экономисты управления заявляют: одна гривня - несколько завышенная цена, и наверняка, есть возможность ее снизить.

Например, за счет рентабельности. После согласования с управлением экономики новый тариф еще должны будут утвердить городские и областные власти.


// 05.10.2005 16:56

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/27049.shtml

Опубликовано: Анна Силаева
euhome - Чт Окт 06, 2005 12:19
Заголовок сообщения:
Областные власти – против повышения стоимости проезда в метро

Глава Харьковской облгосадминистрации Арсен Аваков не поддерживает повышение стоимости проезда в метро. Напомним, руководство Харьковского метрополитена обратилось к городским властям с просьбой повысить тариф на проезд с 50-ти копеек до 1 гривни.
Но, по мнению губернатора, перед тем как заниматься индексацией этого тарифа, нужно разобраться и убедиться в правильности калькуляции. В связи с этим областные власти намерены создать рабочую группу, состоящую из депутатов горсовета и профессионалов в данной области.
«Я глубоко убежден, что когда речь идет о повышении тарифа в 2 раза – это самый простой путь решить, а есть еще путь, когда можно за счет наведения порядка внутри предприятия добиться практически такого же результата», - подчеркнул Арсен Аваков, передает официальный сайт облгосадминистрации.

// 06.10.2005 12:39

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2005/27068.shtml

Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пт Окт 07, 2005 13:28
Заголовок сообщения:
Проект госбюджета-2006 предусматривает деньги на Харьковское метро и завод им. Малышева

В проекте государственного бюджета на следующий год запланированы средства на развитие Харьковского метрополитена, также планируется финансирование госзаказа на продукцию завода им. Малышева.
Об этом сообщил председатель Харьковской облгосадминистрации Арсен Аваков.
«В настоящее время идет дискуссия, из каких статей финансировать эти программы, но принципиально вопрос сформулирован», - подчеркнул губернатор.
Он также отметил, что рассматривается целый ряд предложений по финансированию строительства газопроводов. Кроме того, порядка 110 млн. грн. предполагается вложить в достройку харьковского участка автотрассы Москва-Симферополь, передает официальный сайт облгосадминистрации.

// 07.10.2005 10:53

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2005/27103.shtml

Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Ср Окт 12, 2005 11:57
Заголовок сообщения:
В харьковском метро вечерами «накручивают» льготников?!

Сотрудники Харьковского метрополитена могут завышать количество льготников - людей, которых по закону подземка должна перевозить бесплатно. Так утверждает человек, которому удалось заснять кадры, где дежурный по станции прокручивает турникет.
Это специальное устройство на служебном входе, которое считает каждого бесплатного пассажира. Проезд льготников метрополитену оплачивает государственный бюджет.
Человек, который предоставил эти кадры, утверждает, что снял видео поздним вечером, когда в метро уже почти нет пассажиров - на станции метро «Спортивная», камерой, встроенной в мобильный телефон.
Замедлив съемку, журналисты медиа-группы «Объектив» подсчитали – за 46 секунд, которые длится видео, через турникет прошли 395 мнимых льготников. Иными словами, меньше чем за минуту, станция «Спортивная» якобы перевезла бесплатных пассажиров на сумму в 197 с половиной гривень.
По официальной информации, только в этом году Харьковская подземка перевезла 30 миллионов льготников - на сумму 15 миллионов гривень. Но государственный бюджет вернул метрополитену только пятую часть - 3 миллиона гривень.
Комментарии руководства подземки медиа-группа «Объектив» рассчитывает получить в ближайшее время.

// 10.10.2005 18:52

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/27166.shtml

Опубликовано: Юрий Сидоренко

Фрагмент видеозаписи 5 сек (272 КБ)
Полный вариант (2,87 МБ)
euhome - Ср Окт 12, 2005 12:01
Заголовок сообщения:
Кадры, снятые в метро, руководство подземки называет попыткой скомпрометировать метрополитен

Попыткой скомпрометировать метрополитен считает Михаил Пилипчук кадры, показанные в понедельник «Объектив-новостями». На видео дежурная по станции прокручивает турникет, который считает льготных пассажиров. Авторы съемки считают, что таким образом подземка пытается заработать деньги - проезд льготников метрополитену оплачивает государство.
Руководство харьковского метрополитена считает, что эта съемка - компьютерный монтаж. Так быстро, рассказывают сотрудники подземки, турникет крутиться не может. Мол, устройство не успевает считать бесплатных пассажиров.
Оказывается, может. При этом счетчик на мониторе в кабинке дежурного считает каждый поворот турникета.
Виктор Швачий, заместитель начальника харьковского метрополитена: «За девять месяцев мы перевезли 47 миллионов льготных пассажиров и 15 миллионов студентов. Бюджет нам вернул в этом году 5,9 миллиона. И не вернул 21 миллион. И не вернет. Есть необходимость в приписках льготных пассажиров? Я не вижу, просто не вижу».
Заместитель начальника Харьковского метрополитена Виктор Швачий уверяет - после выхода в эфир скандальных кадров, в метро провели служебное расследование. Выяснилось, что дежурная, которая фигурирует на видео, в подземке уже не работает. А по другим признакам специалисты сделали вывод, что эпизод снят не позже апреля.
Турникет - уязвимое устройство, часто ломается, сетует Виктор Швачий. Вероятно, дежурная просто ремонтировала вертушку на служебном входе.
По версии Михаила Пилипчука, начальника метрополитена, съемки, которые появились на форуме медиа-группы «Объектив» - попытка скомпрометировать руководство подземки, а заодно и идею повысить стоимость проезда в метро.
Михаил Пилипчук, начальник харьковского метрополитена: «Видимо, уже и на метрополитен пришли те, кому не нравится сегодняшнее начальство. А, к сожалению, у меня такие оппоненты уже появились».
Автор нашумевшей съемки появляться в кадре категорически отказывается - опасается за карьеру. Но уверен, что в случае необходимости без усилий докажет свои обвинения в суде.

// 12.10.2005 10:12

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/27197.shtml

Опубликовано: Марьяна Бухан
Юрій - Ср Окт 12, 2005 12:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сотрудники Харьковского метрополитена могут завышать количество льготников - людей, которых по закону подземка должна перевозить бесплатно. Так утверждает человек, которому удалось заснять кадры, где дежурный по станции прокручивает турникет.

У нас тоже гады таким наверное занимаются Evil or Very Mad , а потом орут, что денег им надо на компенсацию Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad
euhome - Пн Окт 17, 2005 14:30
Заголовок сообщения:
Виктор Ефремов: Стоимость проезда в метро нужно повышать

Стоимость проезда в харьковском метрополитене необходимо повышать. Так считает начальник главного управления промышленности, транспорта и связи харьковской облгосадминистрации Виктор Ефремов.
По его словам, на сегодняшний день около 40% техники метрополитена требует ремонта, а действующий тариф – 50 копеек – убыточен для предприятия. Поэтому повышать стоимость проезда нужно, а вот на сколько, сейчас этот вопрос решается.
Как известно, руководство метрополитена предлагает поднять стоимость жетона до 1 грн., а областные власти, по словам Виктора Ефремова, говорят о 80-ти копейках.

// 17.10.2005 14:23

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/27303.shtml

Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пн Окт 17, 2005 15:43
Заголовок сообщения:
Областные власти все еще надеются получить из госбюджета деньги на строительство метро

Начальник главного управления промышленности, транспорта и связи Харьковской облгосадминистрации Виктор Ефремов считает, что деньги из госбюджета – а это обещанные Харькову две суммы в 3 млн. грн. и 25 млн. грн. – еще можно получить в этом году.
Напомним, что пока строительство двух новых станций метрополитена алексеевской линии финансируют городские власти.
Виктор Ефремов также отметил, что если будет принята государственная программа развития и поддержки метро, то за счет государственных средств к 2010-2012-му году можно закончить строительство не только алексеевской ветки, но и построить метро в сторону Одесской.

// 17.10.2005 15:20

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2005/27305.shtml

Опубликовано: Полина Мирер
Varfolomey - Ср Окт 19, 2005 08:54
Заголовок сообщения:
а как там у вас идёт строительство ветки на 602й от Барабашова?
K U M - Ср Окт 19, 2005 13:47
Заголовок сообщения:
Varfolomey писал(а):
а как там у вас идёт строительство ветки на 602й от Барабашова?


Строительство ветки на 602й от Барабашова не ведется. В ГенПлане до 2026 она присутствует как самая отдаленная перспектива. В нынешних реалиях это означает никогда.
PS: Метро Харьков 2026 г тут: http://kum2000.narod.ru/hmm2026.jpg (48 Kбайт)
Официальная версия: http://kharkov2026.chat.ru/metro.jpg (1.7 Mбайт)
K U M - Ср Окт 19, 2005 13:50
Заголовок сообщения:
Пленки майора Мельниченко по-харьковски

Пленки майора Мельниченко по-харьковски. Так назвали в метрополитене опубликованное в начале октября в интернете видео, на котором работница метрополитена прокручивает турникет. Очевидец снял это на станции метро Спортивная, в феврале.

И по его мнению, в метро таким образом накручивают число льготных пассажиров. Метрополитен отрицает - накручивать льготников не выгодно. Там даже провели служебное расследование. Работники станции Спортивная считают видео - непонятным сведением счетов, прозвучавшие обвинения необоснованными и намерены в конце концов выяснить кто является автором. Автор, кстати, не скрывается. Он заявляет о своей готовности дать любые пояснения.

Вот это видео, показанное на всех харьковских телеканалах. Личность женщины установлена. Начальница буквально построила всех контролеров и визуально определяла, кто из них по возрасту, росту и комплекции мог подходить. Таковой среди ныне работающих не оказалось. Героиня сюжета похожа на уволившуюся 1 апреля этого года по собственному желанию Светлану Садовскую. Что она делала с турникетом? - электромеханики метро прокручивали пленку множество раз.

Юрий Лабур старший механик Холодногорско-заводской линии “ есть доказательства тому, что на данной станции стоял прибор красного цвета, их всего 2, подтверждение мы нашли в журнале учета оборудования”

Блоки люмп-карт красного цвета - экспериментальное оборудование. Механики возят его по станциям и тестируют , иногда в связке с контролером. Автор видео утверждает, что аналогичные накрутки он наблюдал на разных станциях. В метро подтверждают - действительно в течение весны, аппаратура стояла не только на Спортивной, но и на Гагарина. Сейчас на ст. им Малышева.

Виктор Швачий, зам начальника метрополитена “ скорее всего это момент установки турникета, повороты чисто технологические”

Могла ли контролер таким образом накручивать число льготных пассажиров, которые проходят именно через этот турникет. Автор инернет-сюжета уверен, что да, поскольку за льготников метро должно получать субсидии из бюджета. В метрополитене на этот счет масса контраргументов. Как минимум, не всех пассажиров турникет вообще фиксирует. Если идешь боком , то нет, если прямо -тогда турникет делает полный поворот.

Юрий Лабур старший механик “ имеет систему защиты от внезапного срабатывания при большой скорости вращения, так что технически затруднено возможность накручивать сумму пассажиров путем такого вращения”

Виктор Швачий, зам начальника метрополитена “ какой смысл кассиру накручивать...что он от этого получит? Ничего....Что это дает, за них все равно бюджет не заплатит, для чего их увеличивать”

За 4 года метрополитен добился снижения льготных пассажиров почти на 7 млн. человек. Путем жесткого контроля за работой кассиров. Каждая работает под прицелом 4х камер, контролируется даже сумма наличных, принесенных и унесенных с работы. Было в метро время, когда манипуляции с жетонами скрыто снимали на камеру. Более 80 человек по этому поводу уволены. Доходы с 2000 года возросли на 30%

Николай ПОдушка, начальник службы доходов “ на сегодняшний момент мы перевезли на 17 млн 439 больше , чем в прошлом году, вот это является той цифрой, которая приносит нам деньги”

Каждый год метрополитен недополучает из бюджета за льготников более 20 млн грв. В такой же ситуации и Горэлектротранс, там вообще нет системы учета льготных пассажиров. Менять систему учета и оплаты льготников нужно, уверено руководство метро и планирует масштабный мониторинг. Мониторят метрополитен и областные власти. Все эти мероприятия довольно затратны. А простые сотрудники метро намекают на опыт Москвы - там льготным пассажирам дают деньги на билеты соцслужбы.

Александра Индюхова, Владимир Борох, АТН.
18.10.2005 - 18:38
http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=12312
K U M - Пт Окт 28, 2005 10:21
Заголовок сообщения:
"Метрополитен не накручивает льготников"

"Скандальное видео о накручивании льготников сотрудницей Харьковского метрополитена никак не влияет на реальные показатели учета пассажиров в метро"- заявил сегодня начальник областного управления промышленности, транспорта и связи Виктор Ефремов на встрече с журналистами.
Как сообщил Виктор Алексеевич, по итогам трехдневной проверки перевозок льготного контингента, которые областные власти провели с помощью Академии городского хозяйства стало известно, что каждый пятый пассажир Харьковской подземки пользуется правом бесплатного проезда. Число льготников зафиксированное на счетчиках в метро на 3, 5 тысячи меньше того, что насчитали специалисты Академии городского хозяйства. Эту разницу в управлении промышленности объяснили так: дети до семи лет, которые проходят через служебный вход и временные отключения электроэенергии. Более подробный материал б итогах проверки смотри в нашем след. выпуске

http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=12427

Подробности:
http://www.regionnet.kharkov.ua/openwin.php?url=for_press.php?for_press=818
Юрій - Пт Окт 28, 2005 10:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
Скандальное видео о накручивании льготников сотрудницей Харьковского метрополитена никак не влияет на реальные показатели учета пассажиров в метро"-

Так может вобще турникеты поснимать
euhome - Сб Окт 29, 2005 17:48
Заголовок сообщения:
Харьковская подземка переходит на "зимний" режим работы

Руководитель ГП "Харьковский метрополитен" Михаил Пилипчук во время пресс-конференции сообщил, что в ближайшее время городская подземка перейдет "на 26 пар". Это обусловлено тем, что на ряде станций ("Советская", им. Советской Армии, им. Маршала Жукова, им. А.Масельского) в часы пик не удается одним составом вывезти всех пассажиров.

"Это значит, что, например, на Холодногорской линии будет курсировать 610 поездов в сутки", - пояснил Михаил Пилипчук.

В часы пик (с 7.00 до 9.30 и с 16.00 до 18.00) интервал будет составлять от 2 мин. 20 сек. до 2 мин. 30 сек, передает официальный сайт облгосадминистрации.

"Такая же парность будет и на Салтовской линии", - пообещал начальник метрополитена. Он также сообщил, что впервые на Алексеевской линии "мы перейдем на 15 пар".

"Будет очень тяжело… В таком режиме мы еще не работали. Но для того, чтобы улучшить качество обслуживания, выполнить задачу по перевозкам мы приняли такое решение. Приказ подписан", - сказал Михаил Пилипчук.

// 28.10.2005 12:22

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/27538.shtml

Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Пн Окт 31, 2005 17:02
Заголовок сообщения:
На Салтовской линии метро полчаса не ходили электрички

Полчаса простояли сегодня электрички на Салтовской линии метро. Как сообщили в пресс-службе МЧС, у одного из составов отказали тормоза. Произошло это на станции "Исторический музей" уже после того, как на конечной станции из электрички вышли все пассажиры.
По словам сотрудников МЧС, работникам подземки пришлось буксиром затягивать поломанный состав в тупик.
Из-за трения колес по рельсам на станции появился дым. Запах гари, рассказывают очевидцы, чувствовался и на станции "Пушкинской". Многим пассажирам пришлось провести в туннелях подземки около получаса.

// 31.10.2005 14:02

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/incidents/2005/27573.shtml

Опубликовано: Вячеслав Мавричев
Юрій - Пн Окт 31, 2005 17:19
Заголовок сообщения:
Че-то я не понял
Цитата:
у одного из составов отказали тормоза.

и
Цитата:
Из-за трения колес по рельсам на станции появился дым.

Может не отказали, а заблокировались?
kukudu - Пн Окт 31, 2005 17:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Может не отказали, а заблокировались?

Скорее оно так и было. А писали статью люди не сильно продвинутые.
Rolling Eyes
Надо у знакомых поспрашивать
Муркенштейн - Пн Окт 31, 2005 17:29
Заголовок сообщения:
kukudu писал(а):
А писали статью люди не сильно продвинутые

...тем более, что в метро у них ходят электрички Smile.
tov_tob - Вт Ноя 01, 2005 11:32
Заголовок сообщения:
Теперь все бандажи на составе придется заменить Confused
euhome - Чт Ноя 10, 2005 20:35
Заголовок сообщения:
"Вечерний Харьков", 9 ноября 2005 г. №124

Тайны харьковских подземелий

Спешу разочаровать спелеологов, краеведов и просто любителей древних тайн, возможно, привлеченных заголовком статьи. Речь в ней пойдет не о загадочных харьковских катакомбах, а о метрополитене — современных «подземельях», в которых мы бываем ежедневно и которые тем не менее хранят от нас много тайн. Для раскрытия подобного рода тайн конфликты и скандалы иногда просто необходимы, да не упрекнут меня в журналистском цинизме.
Нынешняя ситуация с харьковским метрополитеном чем-то напоминает историю с отставкой правительства Юлии Тимошенко. Конфликт в метро вызревал давно, несколько месяцев назад он вступил в активную фазу, а теперь, похоже, мы наблюдаем его кульминацию, традиционно сопровождаемую «выносом сора из избы». И «сор», надо сказать, весьма интересный…

Уволен по собственному нежеланию
Полгода назад, 17 мая 2005 года, почетный работник транспорта Украины, депутат Харьковского горсовета, секретарь постоянной депутатской комиссии по вопросам транспорта и связи, жилищно-коммунального хозяйства и экологии Дмитрий Юрьевич Лозовой был уволен с должности начальника электродепо «Салтовское» ГП «Харьковский метрополитен». В июле он обратился в Московский райсуд г. Харькова с иском о признании его увольнения незаконным, восстановлении на работе и взыскании с метрополитена заработной платы за время вынужденного отсутствия. Рассмотрение дела затянулось.
28 октября, на пресс-конференции в Харьковской облгосадминистрации, начальник Харьковского метро Михаил Пилипчук заявил, что Лозовой был уволен за плохое поведение и использование служебного положения в личных целях — якобы сделал ремонт личной квартиры за счет средств метрополитена и принял своего депутатского помощника-консультанта на должность старшего механика. Дмитрий Лозовой заявление бывшего шефа посчитал ложью и попыткой воздействия на суд, в котором все еще находится рассмотрение его дела. И через несколько дней пригласил журналистов на свою пресс-конференцию, чтобы опровергнуть, в том числе документально, заявления Пилипчука. А заодно поведал о метрополитене и его начальстве много такого, что стало едва ли не интереснее самого конфликта... Впрочем, обо всем по порядку.
По словам Лозового, ремонт в квартире он действительно сделал. Только квартира не принадлежит ему, а является служебным жильем и входит в комплекс помещений для производственных нужд депо — комнат отдыха локомотивных бригад. И ремонт, причем не одной квартиры, а всего «бригадного дома» на ул. Героев труда, был произведен еще в 2003 году, до поселения там Лозового. В качестве доказательства Лозовой предъявил утвержденную и подписанную Пилипчуком программу ремонта и реконструкции дома и ордер на вселение в квартиру, полученный по решению Ленинского райисполкома уже после завершения ремонта. А еще — акт проверки департамента контрольно-ревизионной работы и предупреждения коррупционных и экономических правонарушений Минтранса Украины о законности проведения ремонта комнат отдыха локомотивных бригад, подписанный тем же Пилипчуком.
Работает в должности старшего электромеханика и помощник-консультант депутата горсовета Лозового. Правда, по словам депутата, не его помощник стал электромехаником, а наоборот — электромеханик, работавший в этой должности с февраля 2002 года, то есть еще до выборов, после избрания Лозового в горсовет стал в сентябре 2002 г., согласно регламенту, помощником депутата на общественных началах.
Под плохим же поведением, по мнению Лозового, бывшее начальство подразумевает его деятельность по защите рядовых работников метрополитена и их интересов от произвола и давления администрации. По его словам, руководство позволяло себе дискриминацию рабочих, машинистов, слесарей и электромехаников, а руководителей среднего звена, к которым принадлежал и он, ставила в патовые условия, с чем начальник электродепо не мирился, а активно протестовал. Ну и допротестовался.
Как рассказал Дмитрий Лозовой, давление в виде всевозможных проверок — от КРУ и транспортной прокуратуры до Минтранса включительно — началось на него и его коллектив еще в 2004 году. Фактов злоупотреблений установлено не было, и в начале 2005 года руководство сменило кнут на пряник — в январе начальник электродепо «Салтовское» Лозовой был назначен заместителем начальника метрополитена по социальной политике и быту. Однако, не проработав в новой должности и недели, он написал заявление с просьбой о возвращении на должность начальника депо. Причиной, по его словам, стало его несогласие действовать в сговоре с заместителями начальника метрополитена, контролирующими все процессы на предприятии.
В марте же месяце, по словам Дмитрия Лозового, машинисты обоих депо метрополитена — «Салтовского» и «Московского» — провели общее собрание под его руководством, где обсудили наиболее острые вопросы — сокращение на 7 дней льготного отпуска как «внутренний резерв» повышения зарплаты, кулуарное распределение премий профсоюзным комитетом и многое другое. На собрании машинисты подвергли жесткой критике действия начальника метрополитена, его заместителей, а руководству профкома чуть было не выразили недоверие. Именно это собрание, по мнению Лозового, и стало причиной его травли и последующего увольнения. Администрация, по его словам, спровоцировала его на конфликт с заместителем начальника по экономике Шутиковой, после чего поведение начальника электродепо стало предметом обсуждения внеочередного собрания профкома. Обвинив Лозового в хамстве и грубости, собрание приняло решение сообщить харьковскому городскому голове о недостойном поведении депутата и, почему-то, провести внутреннюю проверку возглавляемого им электродепо. По мнению Лозового, целью проверки было найти повод для его увольнения, поскольку ни одна из внешних проверок за последние три года такого повода не дала. Не дожидаясь окончания проверки, метрополитеновская газета «Метрополия» опубликовала статью о «сотруднике, недостойном звания работника метрополитена». 5 тысяч экземпляров газеты были бесплатно розданы людям у станции метро «Героев труда» — в районе, где живут избиратели Лозового. А приказ начальника метрополитена «Об итогах проверки производственно-финансовой деятельности электродепо «Салтовское» стал одновременно и приказом об увольнении начальника депо. Уволили его по ст. 41 ч. 1 КЗОТа — за одноразовое грубое нарушение. В самом же приказе адвокат Лозового усмотрел 16 нарушений трудового законодательства. Ну, а дальше вы знаете…

«Я обвиняю!»
Трудовыми конфликтами и спорами, увольнениями, в том числе — незаконными читателя сейчас не удивишь. Поэтому и о случае с Лозовым я бы не стал рассказывать столь подробно, если бы не сделанные им на пресс-конференции заявления, придающие данному конфликту принципиально иное звучание. Ибо речь, возможно, идет не только о защите прав трудящихся как об истинной причине конфликта. Выступление Дмитрия Лозового на пресс-конференции в минувшую пятницу походило на знаменитую речь Георгия Димитрова на Лейпцигском процессе. Бывший начальник депо во всеуслышанье заявил: в Харьковском метрополитене существует серьезная коррумпированная система, от которой страдают не только работающие в метро бизнесмены и коммерсанты, но и государство, и пассажиры.
«Начальник отдела арендных отношений за полтора года на этой должности унес с собой около 150 тысяч долларов», — говорит Лозовой. И вопрошает: «Если метрополитен такой бедный и если его начальник просит денег у государства, то почему пойманного на взятке (можете проверить в органах внутренних дел) сотрудника отпустили, уволив по собственному желанию и дав возможность уехать в Киев?»
Подобного рода «почему» у Дмитрия Лозового в запасе, похоже, немало. Почему в метрополитене — бюджетном, убыточном, дотационном государственном предприятии заместители начальника, принимающие решения по всем вопросам, имеют столько движимого и недвижимого имущества, что позавидовал бы любой бизнесмен Харькова? Почему заявленная в прошлом году метрополитеном себестоимость проезда — 74 копейки — после начала проверки управлением экономики облгосадмининстрации резко снизилась — до 54 копеек? А когда прошлогодняя проверка Минтранса выявила 44 миллиона непроизводственных затрат метрополитена — почти столько, сколько он просил на приобретение вагонов для запуска двух новых станций, почему начальник метрополитена за нецелевое использование этих денег получил всего лишь обычный выговор? Почему тот же начальник обещает отменить законную 50%-ную льготу на проезд студентам, в то время как контролеры на станциях занимаются служебными подлогами, накручивая вертушку автоматического пропускного пункта? Почему харьковские журналисты ничего не знают об участившихся случаях увечий и травм, в том числе массовых, среди работников метрополитена? Почему в период прошлогодних митингов сотни этих работников снимали с работы и отправляли на политические митинги, в том числе — за деньги в Киев?
Каждый свой вопрос Дмитрий Лозовой проиллюстрировал соответствующим документом, пообещав, что как только раздобудет такие же документы по другим, не менее интересным вопросам, то огласит журналистам и их. И, видимо, предвидя встречный вопрос журналистов — а что же сделал он, в бытность свою не последним человеком в метрополитене, Лозовой рассказал о более чем полусотне своих докладных записок Пилипчуку, оставшихся без результатов. И о еще одной докладной на имя тогдашнего министра транспорта Червоненко о фактах злоупотреблений администрации метрополитена, каждый из которых, по мнению Лозового, «тянул» на уголовное дело. По его словам, до министра записка не дошла, была перехвачена на уровне «Укрзалізниці» и обернулась проверкой, по итогам работы которой «факты не подтвердились».

Точку поставит суд?
Судебное решение по иску Дмитрия Лозового к ГП «Харьковский метрополитен», возможно, станет известно нам уже сегодня, 8 ноября, в день, на который назначено очередное судебное заседание. А может, и не станет, если заседание опять перенесут. По мнению Лозового, соперники намеренно тянут время, запутывая ситуацию и оказывая давление на суд, для чего Михаил Пилипчук, бывший мэр Харькова, использует все свои связи и знакомства. После первого заседания 20 сентября, где стороны обменялись документами, на имя председателя райсуда поступило заявление из прокуратуры с просьбой приостановить рассмотрение гражданского дела Лозового в связи с возбуждением транспортной прокуратурой уголовного дела по факту злоупотреблений в депо «Салтовское», однако не против Лозового, а против администрации вообще. Суд отклонил непроцессуальный документ, назначив заседание на 28 сентября. Но и в тот день по причине болезни одного из двух представителей ответчика заседание не состоялось и было перенесено почти на месяц, за который сторона ответчика представила суду огромное количество документов, с которыми не ознакомили истца. Внеся ходатайство о возможности ознакомления с этими документами, на этот раз отсрочки попросил истец. Все это время, по его словам, администрация метрополитена вербовала свидетелей и запугивала рядовых сотрудников, поддерживающих бывшего начальника депо. Работников электродепо «Салтовское» якобы принуждали давать письменные показания против бывшего начальника. В ответ 87 слесарей и машинистов подписали письменное обращение к мэру города, губернатору и министру транспорта. Некоторые из подписантов, по словам Лозового, уже уволены, других запугивают, а около десяти человек — по примеру бывшего начальника депо — пытаются восстановиться на работе через суд.
Дмитрий Лозовой утверждает, что в метрополитене нагнетается атмосфера подозрительности, руководство занимается подслушиванием в служебных кабинетах сотрудников, а все службы и подразделения подвергаются проверкам. Двух сотрудников после таких проверок увезла «скорая помощь». Поэтому в качестве превентивной меры от этой угрозы люди намерены выступить с заявлениями о прекращении давления на них.
А еще Лозовой заявил, что в день предыдущего заседания два десятка свидетелей ответчика из числа сотрудников электродепо «Салтовское» во главе с новым начальником (кстати, членом уволившей Лозового комиссии) взяли трехчасовые отгулы и, оставив работу, явились в суд. В связи с этим как не вспомнить о том, что работникам метро ежедневно доверяют свои жизни сотни тысяч харьковчан. Ведь ЧП на Салтовской линии метро, из-за которого полтора часа не ходили поезда, случилось аккурат через три дня после упомянутого судебного заседания…
Сегодня с помощью суда Дмитрий Лозовой надеется вернуть работу, зарплату и не остаться на улице вместе с месячным сыном, женой, еще не оправившейся после родов (кесарево сечение) и больным отцом. В перспективе — потребовать возмещения морального ущерба, подав иск о защите чести и достоинства. Администрация метрополитена ждет от суда избавления от «смутьяна». Понятно, что каким бы ни было решение суда, одновременно обе стороны оно не устроит и конфликт не загладит. И уж тем более понятно, что в рамках этого дела суд не решит главную проблему — мнимой или реальной коррупции в Харьковском метрополитене. Впрочем, сейчас этого от суда никто и не ждет, на то есть специальные органы, призванные, в частности, проверять заявления, подобные тем, какие сделал Дмитрий Лозовой. Подождем их реакции.
В ближайших номерах нашей газеты мы продолжим разговор о создавшейся скандальной ситуации, обратившись за разъяснениями к начальнику Харьковского метрополитена Михаилу Пилипчуку. Надеемся, что он согласится их дать.

Артем Левченко, «Вечерка»
Юрій - Пт Ноя 11, 2005 17:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
28 октября, на пресс-конференции в Харьковской облгосадминистрации, начальник Харьковского метро Михаил Пилипчук заявил, что Лозовой был уволен за плохое поведение и использование служебного положения в личных целях — якобы сделал ремонт личной квартиры за счет средств метрополитена и принял своего депутатского помощника-консультанта на должность старшего механика.

Наверное еще одну хочет, вот поднимают плату за проезд.......
euhome - Ср Ноя 23, 2005 16:03
Заголовок сообщения:
В этом году на строительство новых станций метро потрачено 19,1 млн. грн.

За 10 месяцев этого года в Харькове на строительство станций метро Алексеевской линии потрачено 19,1 млн. грн. Это меньше, чем треть того, что потрачено в прошлом году. Всего же строительство двух новых станций метро – «Проспект Победы» и «Интернациональная» – обойдется в 359,5 млн. грн.


Как сообщает официальный сайт облгосадминистрации, по состоянию на 1 января 2005 года на строительство третьей линии метро было потрачено 71,8 млн. грн. В 2006-м году предполагается, что на подземку выделят 68,5 млн. грн. государственный бюджет и 18 млн. грн. – городской.

70 млн. грн. будет потрачено на строительство станции «Интернациональная», чтобы открыть ее к 2007-му году. А остальные средства – около 16 млн. грн. – на станцию «Проспект Победы» и электродепо «Алексеевское», чтобы закончить их к 2009-му году.


// 23.11.2005 14:36

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2005/28176.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Ср Ноя 23, 2005 16:26
Заголовок сообщения:
А вот и сам источник:

Інформація про стан будівництва ІІІ черги Олексіївської лінії Харківського метрополітену
--------------------------------------------------------------------------------
Дільниця "23 Серпня" – "Інтернаціональна" - "Проспект Перемоги"
станом на 01.11.2005 р.

Після введення в експлуатацію у 2004 році пускової дільниці ІІ черги метрополітену від станції "Наукова" до станції "23 Серпня" загальна довжина ліній метрополітену склала 35,6 км із 28 станціями та трьома пересадочними вузлами.
Дільниця від станції "23 Серпня" до станції "Проспект Перемоги" довжиною 3,11 км із 2-ма станціями загальною вартістю 359,5 млн. грн. розпочата будівництвом у 1992 році.
Через обмежене фінансування будівництва Дирекцією метрополітену, що будується та ВАТ "Харківметробуд" розроблена схема поетапного введення цієї пускової дільниці:
- у 2007 році – станцію "Інтернаціональна" з перегінними тунелями довжиною 2,5 км, для чого необхідно 149,2 млн.грн. ( 170,1 -20,9);
- у 2009 році – станцію "Проспект Перемоги" з тупиками та з’єднуючою віткою довжиною 0,6 км, для чого необхідно 138,4 млн.грн. ( 139,2-0,8 ) і електродепо – 80 млн.грн.
Станом на 01.11.2005 року з початку будівництва третьої дільниці метрополітену освоєно 71,8 млн.грн. Пройдено із загальної кількості 57,2% тунелів, ведеться спорудження конструкцій станції "Інтернаціональна", переустрій інженерних мереж. На будівництві працює 663 чоловіки.
Виконання будівельно-монтажних робіт за 10 місяців поточного року склало 19,8 млн. грн., в т.ч. на пусковій дільниці -19,1 млн.грн., 30% від обсягів 2004 р.
Постановою Кабінету Міністрів України № 350-р від 19.08.05 р. схвалена концепція " Державної цільової програми розвитку метрополітенів України на 2005-2010 роки". Цією постановою зобов’язані Міністерство транспорту та зв’язку України разом із зацікавленими центральними органами виконавчої влади, обласними державними адміністраціями подати проект Державної Програми розвитку метрополітенів на розгляд Кабінету Міністрів України.
На цей час дане питання відпрацьовується на урядовому рівні.
Проектом Державного бюджету України на 2006 рік передбачено фінансування будівництва Харківського метрополітену в обсязі 68,5 млн. грн. Бюджетом м. Харкова необхідне фінансування складає 18,0 млн. грн. Всього у 2006 році передбачається освоїти 86,450 млн. грн.
70,0 млн. грн. будуть спрямовані на продовження будівництва пускового комплексу станції "Інтернаціональна", що створить реальні передумови для пуску її в експлуатацію у 2007 році.
Біля 16,0 млн. грн. планується направити на будівництво наступної черги пускового комплексу ІІІ лінії – станції "Проспект Перемоги" та електродепо "Олексіївське", ввод в експлуатацію яких передбачено у 2009 році.

Т.в.о. начальника Головного
управління житлово-комунального
господарства та розвитку інфраструктури
облдержадміністрації А. Пономарьов
Юрій - Ср Ноя 23, 2005 16:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
За 10 месяцев этого года в Харькове на строительство станций метро Алексеевской линии потрачено 19,1 млн. грн

Я вот не могу понять, Харьков, Днепр, Донецк требуют денег у казны на строительство метро, а Киев зв свои строит. Неужель в этих городах вобще нет денег??? Хотя бы 50-100 млмн в год на метро?
euhome - Ср Ноя 23, 2005 18:26
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Я вот не могу понять, Харьков, Днепр, Донецк требуют денег у казны на строительство метро, а Киев зв свои строит. Неужель в этих городах вобще нет денег??? Хотя бы 50-100 млмн в год на метро?
Харьков, Днепр и Донецк строят не только за деньги казны, но и за свои тоже. Но, поскольку местные бюджеты тощие, то и суммы на строительство выделяются мизерные. К примеру, бюджет Харькова 1,1 млрд. грн., а бюджет Киева - 5,89 млрд. И если Киев может себе позволить тратить на строительство метро 200-300 млн. в год (3-5%), то регионы могут себе позволить не более 3%.
tov_tob - Ср Ноя 23, 2005 22:53
Заголовок сообщения:
Я так предполагаю, что некоторые вещи Киев как столица оплачивает не из местного бюджета, а из государственного.
Sascha - Ср Ноя 23, 2005 23:18
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
- у 2007 році – станцію "Інтернаціональна" з перегінними тунелями довжиною 2,5 км, для чого необхідно 149,2 млн.грн. ( 170,1 -20,9);
- у 2009 році – станцію "Проспект Перемоги" з тупиками та з’єднуючою віткою довжиною 0,6 км, для чого необхідно 138,4 млн.грн. ( 139,2-0,8 ) і електродепо – 80 млн.грн.

А за "Інтернаціональною" тупики не предусмотриваются? Или там будет съезд?
Nizhin22 - Чт Ноя 24, 2005 10:21
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Юрій писал(а):
Я вот не могу понять, Харьков, Днепр, Донецк требуют денег у казны на строительство метро, а Киев зв свои строит. Неужель в этих городах вобще нет денег??? Хотя бы 50-100 млмн в год на метро?
Харьков, Днепр и Донецк строят не только за деньги казны, но и за свои тоже. Но, поскольку местные бюджеты тощие, то и суммы на строительство выделяются мизерные. К примеру, бюджет Харькова 1,1 млрд. грн., а бюджет Киева - 5,89 млрд. И если Киев может себе позволить тратить на строительство метро 200-300 млн. в год (3-5%), то регионы могут себе позволить не более 3%.


Е-мое! Это ж крупнейшие в стране регионообразующие города! Что ж так денюжек мало! Rolling Eyes
Юрій - Чт Ноя 24, 2005 10:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я так предполагаю, что некоторые вещи Киев как столица оплачивает не из местного бюджета, а из государственного.

Но не метро.
Цитата:
Е-мое! Это ж крупнейшие в стране регионообразующие города! Что ж так денюжек мало!

Вот и для меня это странно
tov_tob - Чт Ноя 24, 2005 10:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Но не метро

Про метро никто и не говорил. Есть в Киеве другие объекты государственной важности.
Цитата:
Е-мое! Это ж крупнейшие в стране регионообразующие города! Что ж так денюжек мало!

Было бы больше, если бы в госбюджет меньше отдавали.
Кстати, не забудь, что Киев, кроме того, что он столица, еще и особый статус имеет. Да и инвестиций пока в него вкладывается намного больше
Юрій - Чт Ноя 24, 2005 10:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кстати, не забудь, что Киев, кроме того, что он столица, еще и особый статус имеет. Да и инвестиций пока в него вкладывается намного больше

У севастополя тоже "особый стстус", а результатов НОЛЬ. А кто ж мешает привлекать инвесторов регионам?!?
Nizhin22 - Чт Ноя 24, 2005 10:37
Заголовок сообщения:
Sascha писал(а):
euhome писал(а):
- у 2007 році – станцію "Інтернаціональна" з перегінними тунелями довжиною 2,5 км, для чого необхідно 149,2 млн.грн. ( 170,1 -20,9);
- у 2009 році – станцію "Проспект Перемоги" з тупиками та з’єднуючою віткою довжиною 0,6 км, для чого необхідно 138,4 млн.грн. ( 139,2-0,8 ) і електродепо – 80 млн.грн.

А за "Інтернаціональною" тупики не предусмотриваются? Или там будет съезд?


Перегінні - це в смислє "перегнуті" ?, а шо такє "вітка"- по моєму десь вкралась ошібка!

Панове Журналісти! Українську треба вивчати! Wink
euhome - Чт Ноя 24, 2005 11:26
Заголовок сообщения:
Sascha писал(а):
А за "Інтернаціональною" тупики не предусмотриваются? Или там будет съезд?
Да, будет съезд. Полноценный шестистрелочный будет за ПП.
euhome - Чт Ноя 24, 2005 16:33
Заголовок сообщения:
Власти Харькова решают, в каком направлении продолжать строить метро

Пять направлений - какое самое перспективное. Власти города и области решают, в какой из районов города продолжать строительство подземки, когда метропроходчики закончат две станции третьей линии - "Алексеевскую" и "Проспект Победы". Строители настаивают на продолжении Алексеевской линии в другую сторону - вдоль проспекта Гагарина, к аэропорту. Мэр и губернатор считают, что перед тем, как принимать решение, нужно посчитать, где живет больше людей, а значит подземка нужнее.
Сегодня метропроходчики начинают рыть котлован для станции Алексеевская. Первые пассажиры спустятся тут под землю в августе 2007 года. Строители обещают, что это будет самая большая и красивая станция в харьковском метрополитене.
Через два года после "Алексеевской" - в 2009-м - запланирован пуск "Проспекта Победы". На две эти станции плюс два отрезка, как говорят метростроители - перегона между ними, нужно еще больше трехсот шестидесяти миллионов гривень. Часть обещает государственный бюджет, часть выделит городская казна. На прямой вопрос мэра Харькова, какова доля областного бюджета, губернатор отвечает уклончиво.
Арсен Аваков, председатель Харьковской облгосадминистрации: «Мы эти вопросы будем обсуждать на заседании штаба, который предлагаю создать, чтобы координацию всех вопросов взял на себя штаб по строительству метрополитена».
В смету строительных работ уже сегодня нужно закладывать деньги на перспективные линии. Когда метропроходчики закончат рыть тоннели на Алексеевку - им нужно дать новый участок работ. Иначе "Метрострою" снова придется сокращать штат и искать другую работу для сотрудников.
Руководители всех организаций с приставкой метро: метрополитена, метростроя, метропроекта, - "голосуют" за Одесское направление. Объясняют, что это удобно - для этой линии готов проект. Властям аргумент "удобно" категорически не нравится. Чиновники считают, что в первую очередь проводить метро нужно в спальные районы: на Залютино или Горизон, Северную или Восточную Салтовку.
Владимир Коровниченко, генеральный директор "Харьковметропроект": «Людям удобнее! Нет вопроса. Но строить только для того, чтобы один раз – это слишком большое, дорогое удовольствие. Если это спальные районы, то это людей привезли и увезли. И все. А целый день что – метро стоять там будет?»
Владимир Бабаев, первый вице-губернатор: «С такой подачей данного вопроса, который сегодня произошел, нам сложно сориентироваться. Поэтому просьба – доработать, посмотреть, посчитать. И технико-экономические обоснования предоставить по каждой линии, которую вы предлагаете развивать».
Мэр и губернатор самым "узким местом" считают Восточную Салтовку. Если расчеты подтвердят их версию, на Салтовской линии метро появится ответвление: от "Станции имени академика Барабашова" в сторону Шестьсот второго микрорайона. С "Исторического музея" поезда будут ходить по двум маршрутам - до "Героев труда" или на "Восточную Салтовку". Составы в обратную сторону - в центр - будут встречаться на станции "Академика Барабашова".

// 24.11.2005 15:13

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/28209.shtml

Автор: Анна Силаева
Опубликовано: Светлана Шекера
Nizhin22 - Чт Ноя 24, 2005 16:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
большая


Интересно в каком плане? Длинная что ли? Или высокая?

Цитата:
Пять направлений


А чего шестое не перспективное?

То Еuhome. А Юго-Восток уже построили? Если да, тогда интересно, как там ситуация с идеей продления "красной" линии?
Юрій - Чт Ноя 24, 2005 16:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Строители обещают, что это будет самая большая и красивая станция в харьковском метрополитене.

В смысле длинная или широкая?
Цитата:
«Людям удобнее! Нет вопроса. Но строить только для того, чтобы один раз – это слишком большое, дорогое удовольствие. Если это спальные районы, то это людей привезли и увезли. И все. А целый день что – метро стоять там будет?»

я бы не сказал что у нас на Позняках, Харьковском, Беличах оно пустует.
Цитата:
Если расчеты подтвердят их версию, на Салтовской линии метро появится ответвление: от "Станции имени академика Барабашова" в сторону Шестьсот второго микрорайона.

А почему бы не сделать отдельную линию на 4-5 станций?
euhome - Пт Ноя 25, 2005 13:35
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
Цитата:
большая
Интересно в каком плане? Длинная что ли? Или высокая?
Кто-то из метростроевских начальников обмолвился в давешнем интервью, что котлован станции будет длиной 400 м. Журналамеры дружно решили, что эта станция будет самой длинной. С тех пор этот штамп гуляет по страницам местной прессы. Теперь вот станция стала самой большой Smile
Цитата:
То Еuhome. А Юго-Восток уже построили? Если да, тогда интересно, как там ситуация с идеей продления "красной" линии?
Ситуацию можно описать как вождение фломастером по карте. Кроме южного отрезка АЛ, никакое "продление" не имеет сколь-нибудь проработанного проекта.
euhome - Пт Ноя 25, 2005 13:47
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
А почему бы не сделать отдельную линию на 4-5 станций?
Это будет ДЖД Smile.
На самом деле, под это ответвление еще в 80-х годах были построены заделы.
euhome - Пт Ноя 25, 2005 13:54
Заголовок сообщения:
Завершилось рассмотрение иска депутата горсовета Дмитрия Лозового

Завершилось рассмотрение иска депутата горсовета Дмитрия Лозового против "Харьковского метрополитена". Сегодня Московский районный суд принял решение в пользу метро. Напомню, Дмитрий Лозовой подал в суд на предприятие после того, как был уволен с должности начальника электродепо "Салтовское" в мае этого года. Как он заявляет, незаконно.
Лозового уволили по результатам проверки производственно-финансовой деятельности Салтовского депо. По мнению депутата, проверка была незаконной, и толчком для нее послужил производственный конфликт с администрацией метрополитена. По данным адвоката ответчика Юрия Баранова, Лозового уволили за использование государственных денег на ремонт своей квартиры, подделку документов, грубое отношение к подчиненным, нарушение приказов Минтранса и начальника метрополитена Михаила Пилипчука. В исковом заявлении Лозовой требовал признать приказ о его увольнении незаконным и восстановить на работе. А также выплатить компенсацию за вынужденный прогул. Суд Московского района иск отклонил, и теперь Лозовой намерен обжаловать это решение в апелляционном суде.

24.11.2005 - 18:17
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 13:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это будет ДЖД .
На самом деле, под это ответвление еще в 80-х годах были построены заделы.

Что такое ДЖД? какие заделы? подземные/наземные?
euhome - Пт Ноя 25, 2005 13:58
Заголовок сообщения:
[24.11.2005]Метро будем строить там, где оно нужно людям. Арсен Аваков

Председатель облгосадминистрации Арсен Аваков, находясь с рабочей поездкой в Дергачевском районе, прокомментировал итоги вчерашнего рабочего совещания, посвященного строительству харьковского метро. Он подтвердил, что в настоящий момент решение о том, в каком направлении будет развиваться метрополитен после ввода в действие III очереди Алексеевской линии, не принято.
"Если метростроители могут строить в сторону Одесской, а потребность есть в строительстве линии на Восточную Салтовку или в продолжении линии на Северную Салтовку… Метро должно проходить там, где это удобно харьковчанам. В этом я полностью солидарен с Шумилкиным", - подчеркнул Арсен Аваков. По его словам, нужно досконально изучить все возможные варианты и только после этого принимать решение о дальнейшем строительстве метро.
Глава облгосадминистрации также уверен, что вопрос строительства Алексеевского депо будет решен положительно, и в 2008 году оно будет введено в действие. Депо расположится на территории Дергачевского района и, в связи с этим, председатель местной райгосадминистрации Михаил Жорник подтвердил, что земля под строительство депо отведена, выполняются проектные работы.
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 14:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
что в настоящий момент решение о том, в каком направлении будет развиваться метрополитен после ввода в действие III очереди Алексеевской линии, не принято.

Он должен развиватся туда, где больше пас/потоки-спальные масивы-заводы.
Nizhin22 - Пт Ноя 25, 2005 14:14
Заголовок сообщения:
http://www.city.kharkov.ua/rus/?page=hotten/devplan/index.php

Выжимки из Генплана г.Харькова(до 2026г.):
Пасажирський транспорт
• будівництво лінії метрополітену від ст. Барабашова в глиб Салтівського житлового масиву довжиною 4,1 км;А может эта та самая "маршрутная" линия? Rolling Eyes
• будівництво нового електродепо на подовжені Олексіївської лінії метрополітену;
• будівництво дільниці Салтівської лінії до ст. площа Урицького по технологічним умовам;
• створення мережі пересадочних вузлів (залізниця – метрополітен);
• передбачено розвиток метрополітену що складе приріст довжини ліній на 19,5 км ,а загальна довжина ліній становитиме – 52,6 км. Кількість станцій збільшиться до 37.;
• намічено ліквідація трамвайних колій в центральній частині міста загальною довжиною - 24,7 км. ;
• будівництво трамвайних колій передбачено на нових напрямках магістралей на відокремленому полотні (23,2 км.);
• загальна довжина мережі становитиме – 102,3 км.;
• розвиток тролейбусної мережі передбачається в центральній частині за умови реконструкції вуличної мережі так зняття трамвайних колій;
• намічено до будівництва 74,3 км. тролейбусних ліній, довжина мережі тролейбусу становитиме 213,9 км.
Nizhin22 - Пт Ноя 25, 2005 14:59
Заголовок сообщения:
http://gortransport.kharkov.ua/


Все три линии Харьковского метро в перспективе будут продлены. Идет строительство участка третьей линии на Алексеевский жилмасив длиной 3,12 километра и сооружение двух станций, "Интернациональной" и "Проспекта Победы". Также линия будет иметь продолжение в южном направлении. На торжественном открытии станций "Ботанический сад" и "Ул. 23 Августа" губернатор Харьковской области Евгений Кушнарев пообещал отрыть очередную станцию "Интернациональную" через два года, а уже с 2005 года начать строительство нового участка - от станции "Метростроителей" до Аэропорта. Вторая линия будет продлена на одну станцию в район Северной Салтовки. Так же планируется продление линии от "Исторического музея" и строительство станции на Москалевке, в районе Нового цирка. Предусмотрено продление и первой линии . На восток от станции "Пролетарская" длинной 6,2 километра с двумя станциями на Роганский жилой массив и на запад от станции "Холодная гора", включающее в себя строительство одной станции недалеко от района Залютино.


Общие данные по метрополитену за 1975-2004 г.г.:

--------------------------- 1975 1980 1981 1982 1983 1984 1990 1995 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
1.Количество станций метро 8 13 13 13 13 18 21 26 26 26 26 26 26 26 28
2.Длина эксплуатационной колеи, км 9,8 17,3 17,3 17,3 17,3 24,0 27,7 32,3 32,3 32,3 32,3 32,3 32,3 32,3 35,0
3.Количество пассажирских вагонов 77 187 187 171 191 211 276 303 308 308 308 308 308 308 323
Перевезено пассажиров:
за год, млн. 31,9 174,8 175,4 181,1 178,3 198,7 283,5 275,9 197,0 207,9 233,1 235,8 246,8 263,0 277,0
в сутки, тыс. 87,4 478,9 480,5 496,2 488,5 544,4 776,7 755,9 539,7 569,6 638,6 646,0 676,2 720,5 758,9

По данным Госкомстата УССР, Госкомстата Украины. 2004 год - по публикациям в СМИ.

Интересно (я выделил два года 1990 и 2004), почему при трех меньших показателях , 1990 год выигрывает у 2004 в к-ве перевезенных пассажиров? Rolling Eyes Мистика какая-то! Rolling Eyes Может из-за уменьшения численности населения города?

PS. Уменьшилось с 1622 тыс. в 1991 г. до 1466 тыс. в 2003г. Хотя пассажиропоток с 1998 устойчиво растет. Все равно мистика.
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 15:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
Может из-за уменьшения численности населения города?

а оно в харькове уменьшилось? Может все на маршрутки пересели?
euhome - Пт Ноя 25, 2005 16:04
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Что такое ДЖД?
Детская Железная Дорога - линия метро из 3-х станций.
Цитата:
какие заделы? подземные/наземные?
Юрій, на первой странице этого топика я уже давал схему, у которой, правда, север внизу Smile, но это, имхо, непринципиально.
AMY - Пт Ноя 25, 2005 16:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Интересно (я выделил два года 1990 и 2004), почему при трех меньших показателях , 1990 год выигрывает у 2004 в к-ве перевезенных пассажиров?


Приписывали явно Laughing

Правда этим вроде только правительство Януковича занималось Embarassed
euhome - Пт Ноя 25, 2005 16:22
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
А может эта та самая "маршрутная" линия? Rolling Eyes
Она самая.
euhome - Пт Ноя 25, 2005 17:27
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
Интересно (я выделил два года 1990 и 2004), почему при трех меньших показателях , 1990 год выигрывает у 2004 в к-ве перевезенных пассажиров? Rolling Eyes
Изменилась структура и направление пассажиропотоков. Уменишилась интенсивность движения: против 30-ти "совковых" сейчас пиковая парность всего 26 пар/ч на ХЗЛ и СЛ (15 - на АЛ).
euhome - Пт Ноя 25, 2005 18:03
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Было бы больше, если бы в госбюджет меньше отдавали.
В подтверждение этих слов:

Цитата:
http://news.media-objektiv.com/economy/2005/28245.shtml
За счет налогов из Харьковской области госказна пополнилась на 3,1 млрд. грн.

С января по октябрь этого года государственная налоговая администрация перечислила в госбюджет Украины 3,1 млрд. грн., что на 778,3 (33,6%) больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Сумма, перечисленная в госказну, на 106 млн. грн. больше запланированной в начале года. Причем по сумме отчислений в госбюджет Харьковская область занимает 1-е место в Украине, сообщает пресс-служба Государственной налоговой администрации в Харьковской области.

// 25.11.2005 15:15

В то же время:
Цитата:
http://news.media-objektiv.com/economy/2005/28232.shtml
В этом году налоговики области пополнили местные бюджеты на 1,1 млрд. грн.

За 10 месяцев этого года налоговые органы области пополнили местные бюджеты на 1,1 млрд. грн. Это на 229,4 млн. грн. больше, чем за аналогичный период 2004 года.

Any questions?
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 18:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
Причем по сумме отчислений в госбюджет Харьковская область занимает 1-е место в Украине, сообщает пресс-служба Государственной налоговой администрации в Харьковской области.

А разве не Киев на первом месте по перечислениям в бюджет?!?
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 18:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
За счет налогов из Харьковской области госказна пополнилась на 3,1 млрд. грн.

Цитата:
Причем по сумме отчислений в госбюджет Харьковская область занимает 1-е место Question Question Question в Украине


Киев обеспечивает треть поступлений в бюджет государства

Корреспондент.net
21 Октября 2005, 12:23

Удельный вес Киева в общем показателе поступлений платежей в государственный бюджет увеличился с 17% в 2000 году до 33% Exclamation (а в єтом году не меньше!) по итогам 2004 года, передает Интерфакс-Украина.



Такая информация содержится в сообщении управления информационной политики Государственной налоговой администрации.

Тенденция к переходу бюджетоформирующих налогоплательщиков (ОАО "Укртелеком", ОАО "Укрнафта", "Укрпочта") на консолидированную уплату налога на прибыль и налога на добавленную стоимость наблюдается уже на протяжении последних лет.

"Так, лишь в результате перехода на централизованную уплату налога на добавленную стоимость НАЭК "Энергоатом", дополнительные поступления в государственный бюджет в 2004 году от столицы составляли 824 млн гривен. Также, постоянно перемещаются в Киев центральные офисы крупных предприятий и финансовых учреждений (ООО "Союз-Виктан" из Симферополя в Киев)", - отметили в ГНАУ.

Как известно, в настоящее время идет активная дискуссия между парламентом и правительством относительно территориальной привязки налоговых платежей.

http://www.korrespondent.net/main/134110
euhome - Пт Ноя 25, 2005 18:39
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
А разве не Киев на первом месте по перечислениям в бюджет?!?
Видимо, да. Что ж, каждый кулик хвалит свое болото Smile
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 18:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
Видимо, да. Что ж, каждый кулик хвалит свое болото

Это да Smile Януковцы с Донецка вобще кричали что они кормят всю Украину! Хотя и сидят на Киевских дотациях!
tov_tob - Пт Ноя 25, 2005 20:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это да Януковцы с Донецка вобще кричали что они кормят всю Украину! Хотя и сидят на Киевских дотациях!

Прости, пожалуйста, но Украина не могла бы так хорошо существовать без предприятий восточной Украины. И в этом они были правы.

Кстати, в приведенной статье об уплате налогов Киевом речь идет о всеукраинских предприятиях. Exclamation Конечно же, если следовать такой логике Киев будет на первом месте. Confused
Так что, господа, Укртелеком и т.п. не канает
euhome - Пт Ноя 25, 2005 23:43
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Это да Smile Януковцы с Донецка вобще кричали что они кормят всю Украину! Хотя и сидят на Киевских дотациях!
Стоп! Я сказал "Да" только тому факту, что Киев больше всех перечисляет налогов. И не более того. А tov_tob верно подметил, какие предприятия дают основные поступления. "От Харькова" могу привести пример Харьковсой табачной фабрики ("Филип Морис Украина") и, если не ошибаюсь, Роганский пивзавод ("Сан Интербрю").
Питерец - Пт Ноя 25, 2005 23:50
Заголовок сообщения:
Не забывайте, что Киев как и Москва - в нем зарегистрированны гос.компании, которые ведут бизнес по всей стране и налоги платят в Киеве.
Муркенштейн - Пн Ноя 28, 2005 13:59
Заголовок сообщения:
Заканчиваем политику.
euhome - Ср Ноя 30, 2005 16:24
Заголовок сообщения:
Московский суд отказал в иске экс-начальнику Салтовского депо Дмитрию Лозовому
В иске отказать! Это решение местного суда Московского района по жалобе бывшего начальника Салтовского депо метрополитена Дмитрия Лозового. В суд Лозовой подал на администрацию Харьковской подземки и лично начальника Михаила Пилипчука.
Лозовой считает, что его незаконно уволили с должности начальника депо и просил суд вернуть его на работу и выплатить деньги за вынужденный прогул.
Начальник подземки Михаил Пилипчук утверждает, что Лозовой уволен за постоянные грубые нарушения. Суд согласился с аргументами администрации подземки и Лозовому в иске отказал.

// 30.11.2005 14:08

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/28357.shtml
Автор: Марьяна Бухан
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Ср Ноя 30, 2005 16:26
Заголовок сообщения:
«Горэлектротранс» и метрополитен получат дотации за «льготников»
На прошедшей сегодня сессии депутаты горсовета внесли изменения в городской бюджет. Как сообщила начальник ГУ бюджета и финансов Татьяна Таукешева, изменения обусловлены поступившими предложениями от депутатов городского совета по перераспределению ранее утвержденных средств городского бюджета на исполнение наказов избирателей.

Также, как передает официальный сайт харьковского горсовета, пришла субвенция из областного бюджета на льготный проезд некоторых категорий граждан в транспорте. Так в КП «Горэлектротранс» будет направлено 2 млн. 250 тыс. грн. а в ГП «Харьковский Метрополитен» - 1млн. 750 тыс. грн.
// 30.11.2005 10:49

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/28340.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера
ap75 - Ср Дек 07, 2005 10:26
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Это да Smile Януковцы с Донецка вобще кричали что они кормят всю Украину! Хотя и сидят на Киевских дотациях!
И, кстати, правильно кричали - не всю, но кормят. Wink Это уже обсуждалось в свое время на этом форуме. Прошу прощения за оффтоп. Если нужны пояснения - пишите мылом.
euhome - Чт Дек 15, 2005 16:52
Заголовок сообщения:
Судьба дальнейшего строительства харьковской подземки решится вместе с госбюджетом

Строительство харьковской подземки в будущем году зависит от сегодняшнего решения парламентариев. В повестке дня Верховной Рады - бюджет страны на две тысячи шестой год. Одна из статей проекта предполагает семьдесят два миллиона гривень - на харьковский метрополитен.
Владимир Шумилкин, городской голова: «Если мы получим 72 миллиона, то я просто, ну не знаю, какие песни благодарности буду петь и Кабинету Министров и Верховному Совету».
Станция "Алексеевская" должна открыться в 2007 году. Чтобы стройка шла по плану, на будущий год метростроителям нужно 92 миллиона гривень. Двадцать из них - выделит городской бюджет. Остальные - обещает правительство - из государственной казны. Если сегодня депутаты не поддержат бюджета или уберут эту статью из проекта, у городских властей есть резервный вариант. Это государственная программа поддержки строительства метрополитена.

// 15.12.2005 15:17

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2005/28749.shtml

Автор: Анна Гин
Опубликовано: Светлана Шекера
tov_tob - Пт Дек 16, 2005 10:40
Заголовок сообщения:
Опа. Уже 72 млн только на Харьков. А совсем недавно трубили, что будут делить 100 млн между Харьковом, Днепром и Донецком... Confused
euhome - Пт Дек 16, 2005 18:07
Заголовок сообщения:
В следующем году на продолжение строительства Алексеевской линии метрополитена городские власти планируют потратить около 90 миллионов гривен.

В следующем году на продолжение строительства Алексеевской линии метрополитена городские власти планируют потратить около 90 миллионов гривен. Как заявил сегодня на осмотре стройки мэр Владимир Шумилкин, большую часть этих средств - 72 миллиона - город должен получить из госбюджета. Еще 20 выделяют сами власти из 100-миллионного займа, взятого в этом году. Если финансирование не подведет - а в проекте госбюджета есть отдельная строка по поддержке харьковского метро - то станцию "Алексеевскую" откроют точно в срок, как и запланировали.
2006-й год метростроевцы называют решающим - именно на него выпадает основной объем работ. Тоннель, соединяющий Павлово Поле и Алексеевку, в основном, уже почти готов. Главное внимание теперь будет уделяться самой станции "Алексеевской".
Юрий Войтюк, председатель правления АО "Харьковметрострой": “Здесь процент готовности не более 20 процентов. То есть, основная работа - это сооружение станции. Это весь станционный комплекс, он занимает... 400 метров длиной.”
Отдельная строчка в проекте госбюджета на следующий год - 72 миллиона, госпрограмма по поддержке метро в Украине, собственные средства - принимая всё это во внимание, городские власти пока строят сдержанно-оптимистические планы.
Владимир Шумилкин, мэр г. Харькова “Для нас плановое задание - к августу 2007 года сдать станцию "Алексееевская". Достаточно реальные планы, поскольку порядка 90 млн нам необходимо освоить в 2006 году. Если мы получим 72 миллиона, то я не знаю, какие песни благодарности буду петь и Кабмину, и Верховному Совету!”
Что касается последней станции Алексеевской линии - "Проспект Победы" - то серьезные строительные работы начнутся там уже летом. При этом одноименный проспект будет перекрыт, а трамвайные пути переложат заново, сместив их ближе к окружной дороге.

Виктор Шаправский, Владимир Борох, АТН.

16.12.2005 - 16:42
euhome - Пт Дек 16, 2005 18:31
Заголовок сообщения:
Харьковская межрайонная транспортная прокуратура пытается привлечь к уголовной ответственности депутата горсовета Дмитрия Лозового

Харьковская межрайонная транспортная прокуратура пытается привлечь к уголовной ответственности депутата горсовета Дмитрия Лозового. Такое прокурорское представление поступило в адрес городского совета. Лозового обвиняют в служебном подлоге, когда он работал в метрополитене на должности начальника Салтовского депо. Суть обвинения - Лозовой начислял зарплату своему помощнику за фактически не отработанное время. Теперь, согласно новой редакции Закона о выборах депутатов местных советов, последние имеют неприкосновенность. И чтобы привлечь кого-то из депутатов к административной или уголовной ответственности, нужно разрешение соответствующего совета. На данный момент горсовет выступает на стороне Дмитрия Лозового, считая, что обвинения, выдвинутые против него, не слишком серьезные.
Депутаты горсовета стали за Дмитрия Лозового горой. Все постоянные депутатские комиссии не поддержали просьбу прокурора лишить его депутатской неприкосновенности и привлечь к уголовной ответственности. Прокурор требовал применить к Лозовому меру пресечения в виде подписки о невыезде, но и в этом вопросе понимания депутатов не нашел. Фактически без разрешения совета к Дмитрию Лозовому сейчас нельзя применить никаких следственных действий, если он выступает в качестве подозреваемого. А перед горсоветом встала дилемма - как квалифицировать обвинения в адрес Лозового.
Марк Воронов, секретарь горсовета “Те доводы, которые приведены в представлении прокурора, мне кажется они слишком недостаточны, чтобы увидеть умысел со стороны Лозового.”
Александр Василенко, депутат горсовета “На сегодняшний день эта ситуация раздута таким образом, что возникла необходимость, с точки зрения руководства метрополитена, и я считаю это неоправданным, возбуждать уголовное дело.”
Депутаты признают, что это не их дело - давать оценку тяжести поступка Дмитрия Лозового и что здесь свое слово должен сказать суд. С другой стороны, до суда дело может дойти, только если депутаты выскажут свое субъективное мнение. Правозащитники говорят, что здесь может проявится корпоративная солидарность, что другого пути нет.
Людмила Клочко, зав. обществ. приёмной Харьковской правозащитной группы “Если там действительно нет оснований для разумного подозрения в совершении преступления, значит, депутаты, слушая это спокойно, как обычные люди, имеющие какой-то жизненный опыт, они говорят - здесь нет никаких оснований для уголовного преследования. Это их право.”
Марк Воронов, секретарь горсовета “Мне трудно говорить о позиции всех депутатов, у каждого будут свои аргументы. Первое, что я предложил Лозовому - это сказать о том, чтобы горсовет дал согласие на привлечение к уголовной ответственности. Как бы и для совета в какой-то степени облегчена была задача.”
Облегчать эту задачу Дмитрий Лозовой не собирается. Он говорит, что неприкосновенность - это элемент его системы защиты, который позволит ему избежать уголовного преследования. И пусть это немножко нечестно по сравнению с возможностями рядовых граждан, депутат свою ситуацию называет безвыходной.
Дмитрий Лозовой, депутат горсовета “А если я откажусь, вернее, если депутаты примут решение дать разрешение на привлечение меня к уголовной ответственности, у меня под угрозой ставятся мои трудовые споры, восстановление на работе... И потом меня просто вкатают в асфальт и уничтожат ни за что!”
Окончательное решение по привлечению Дмитрия Лозового к уголовной ответственности должно быть принято 23 декабря на очередной сессии горсовета.

Виктор Шаправский, Владимир Борох, АТН.

16.12.2005 - 16:46
euhome - Пн Дек 19, 2005 17:18
Заголовок сообщения:
Сегодня утром в час пик в Харькове стояло метро

Сегодня утром около 9 часов утра в Харьковском метрополитене остановилось движение поездов на Холодногорско-заводской ветке.
По информации очевидцев, составы стояли и на станциях, и в тоннелях. Задержка движения произошла примерно на 10 минут. За это время диспетчер сообщил пассажирам, что электрички остановились по техническим причинам. Паники среди пассажиров не было.
Примерно в 9.10 поезда возобновили движение.
Как сообщили МГ "Объектив" в Харьковском метрополитене, остановка поездов произошла из-за замены составов.

// 19.12.2005 15:25

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/incidents/2005/28835.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Пн Дек 19, 2005 18:34
Заголовок сообщения:
19 декабря 2005 г. №141

В Новый год – до часа ночи

В новогоднюю ночь с 31 декабря 2005 года на 1 января 2006 года Харьковский метрополитен будет перевозить пассажиров до 1 часа ночи.
Об этом сообщил журналистам руководитель предприятия Михаил Пилипчук в минувший четверг во время посещения строящейся станции «Алексеевская». По словам Михаила Дмитриевича, работа «подземки» будет продлена на один час по просьбе городского головы Владимира Шумилкина, чтобы те, кто пожелает встретить Новый год у главной городской елки на площади Свободы, могли без проблем затем уехать домой.
euhome - Пн Дек 19, 2005 18:37
Заголовок сообщения:
19 декабря 2005 г. №141

Впереди – «ударный» год

Возможность сдачи новой станции Харьковского метрополитена «Алексеевская» к августу 2007 года городской голова Владимир Шумилкин назвал «достаточно реальной». Об этом Владимир Андреевич сказал журналистам в четверг, когда побывал на строящемся объекте и провел совещание с метростроителями.
Председатель правления ОАО «Харьковметрострой» Юрий Войтюк ознакомил мэра с ходом работ на пусковом комплексе. На участке от станции «23 Августа» до будущей «Алексеевской» уже пройдено 63 процента, и основной объем работ теперь предстоит выполнить на строительстве самой станции. Ведется прокладка и перегонных тоннелей на следующем перегоне — от станции «Алексеевская» до «Проспекта Победы», которые в период до сдачи последней в эксплуатацию предстоит использовать для организации отстоя поездов в ночное время. По словам Юрия Васильевича, работы в Алексеевской балке велись в сложных геологических условиях с высоким уровнем подземных вод. Поэтому метростроителям пришлось задействовать уникальную для нашего города технику германского производства. Довелось провести перекладку многочисленных инженерных коммуникаций, которые пересекали трассу будущего тоннеля. Но на сегодня все проблемы, связанные с Алексеевской балкой, успешно решены. Всего в нынешнем году на строительство метро израсходовано 32,5 миллиона гривен, и до конца года метростроители должны получить еще 4 миллиона гривен, чтобы закрыть выплату заработной платы.
Но переломным на строительстве нового пускового участка «подземки» должен стать 2006 год, в котором предстоит освоить уже 90 миллионов гривен. Владимир Шумилкин пояснил, из чего будет складываться эта немалая сумма. Сегодня на счетах уже находятся 20 миллионов — это средства займа, которые как раз и планировалось использовать для строительства метро. А еще 72 миллиона гривен предусмотрены в проекте государственного бюджета, который предстоит принять Верховной Раде. Причем половина этой суммы — это средства общего фонда, которые, по мнению мэра, город гарантированно получит. А остальные 36 миллионов, полагает Владимир Андреевич, связаны, очевидно, с проектами продажи государственных земель. Так что по этой составляющей «бюджетного пирога» нашим местным властям еще предстоит поработать с правительством.
— Вдобавок к этим 92 миллионам гривен мы для перекладок инженерных сетей, которые должны осуществить различные предприятия, будем предусматривать средства в городском бюджете, — сказал Владимир Шумилкин. — Так что мы видим совершенно реальным план 2006 года. Правда, есть еще одна небольшая проблема. Дело в том, что постоянно, когда строили станции метрополитена, радикально не наращивали мощность тяговых электроподстанций, и нам уже необходимо на Алексеевке строить подстанцию. Ее первая очередь стоит порядка 40 миллионов гривен, и эти работы необходимо завершить в 2006 году. Мы сегодня видим долевое участие в этом строительстве компании «Харьковоблэнерго», городского бюджета, будем обсуждать также возможность долевого участия и областного бюджета.
В ходе совещания также обсуждался вопрос о выборе направления, куда будет продолжено строительство метро после окончания проходческих работ в сторону Алексеевки, когда у метростроевцев начнут высвобождаться проходческие щиты. Проектировщикам дано поручение в течение трех месяцев сделать оценку, какому из направлений — на Северную Салтовку, Восточную Салтовку или в сторону улицы Одесской — отдать приоритет. При этом, исходя из финансов, сдача новых участков может производиться также постепенно — по одной станции. Рассматривался на совещании и вопрос строительства конечной станции Алексеевской линии — «Проспект Победы». Поскольку эта станция будет расположена прямо под перекрестком проспектов Людвига Свободы и Победы, через который проходят трамвайные пути, то решено, что ее строительство будет вестись поэтапно. Сначала открытым способом построят подземный вестибюль № 1, засыпят котлован и на это место временно перенесут трамвайные пути (это предстоит сделать уже летом 2006 года), а затем продолжат строить станцию дальше — также открытым способом. Так что интересы жителей Алексеевки, которые пользуются трамваем, не пострадают. После окончания строительства станции «Проспект Победы» неподалеку от нее построят электродепо, в котором будут обслуживаться поезда Алексеевской линии.

Олег СТОЛБЕЦОВ, «Вечерка»
euhome - Пн Дек 19, 2005 18:41
Заголовок сообщения:
Понедельник 19 декабря 2005 г. №141

Погоня за четырьмя зайцами

Строительство новых станций Харьковского метрополитена в очередной раз может застопориться по банальной причине — отсутствие финансовых средств. Между тем государство упорно пытается сражаться сразу на нескольких «подземных фронтах» Украины, распыляя и без того скудные бюджетные деньги.
Украинская власть, воспитанная на примере руководителей Советского Союза, и сегодня пытается заниматься крупными транспортными проектами. Но если у советского государства деньги на это находились (например на строительство БАМа), то для Украины даже метрострой можно назвать как минимум стройкой века. К сожалению, желания наших чиновников не всегда совпадают с возможностями бюджета. Типичный пример — строительство Донецкого метрополитена, начатое в 1993 году. То, что Донецк обречен на длительное и проблемное строительство нового метрополитена, было ясно с самого начала. Между тем денег не хватает даже в Харькове, где строятся лишь две новые станции (причем интенсивно — только одна).
Самое интересное, что, согласно данным Кабинета министров, в Харькове строится не одна станция и даже не две, а сразу три. Какую третью «придумали» в правительстве, остается неизвестным. Потому что ни сами метростроевцы нашего города, ни журналисты, которые постоянно ведут эту тему, не смогли ничего сказать по этому вопросу. Лишь руками развели: «Не слышали о такой…»
Тем не менее после появления распоряжения Совета министров СССР от 18 сентября 1990 года метрострой в Донбассе стартовал: был составлен проект, начались подземные работы. В те времена «великий и могучий» приказал долго жить, а финансовых проблем у независимой Украины становилось все больше. Не намного лучше и нынешняя ситуация. Метростроевцев вне столицы поддерживают мизерными денежными вливаниями, не позволяя особо «шикануть». Сметная стоимость первого пускового комплекса первой очереди Донецкого метро составляет 780 млн. грн. В середине августа нынешнего года представители украинского Кабмина заявили о том, что собираются до конца года выделить 15 млн. грн. на строительство метро в Донецке. Хотя такая сумма — капля в море.
На какие средства будут возводиться станции новой подземки — большая загадка. Судите сами. Согласно программе развития метрополитенов, в Украине до 2010 года запланировано построить еще 20 станций метро, то есть, грубо говоря, по пять станций в год. И если строительство девяти киевских станций, возможно, и доведут до логического конца (деньги на это находят), то больше всего вопросов вызывают именно шесть донецких «недостроев», три харьковских и два днепропетровских.
Если припомнить историю введения, скажем, харьковских станций метро, то здесь также постоянно наблюдается нехватка денег на продолжение строительства. Те небольшие суммы, которые власть предержащие передают на процесс дальнейшей «метрополитенизации» Украины, не идут ни в какое сравнение с требуемыми. Поэтому, чтобы не упасть лицом в грязь перед собственными метростроевцами (которые вынуждены искать заработков в других городах страны и даже за рубежом) и местными жителями, властям городов-миллионников приходится изыскивать средства из любых источников. В итоге — осуществляются муниципальные займы, берутся кредиты, уговаривают местных бизнесменов, а потом вместо благодарности из Киева получают обвинения в разворовывании и нецелевом использовании. Вспомните хотя бы ситуацию в Харькове, когда попытка ввести еще две станции подземки к 350-летнему юбилею города ознаменовалась арестом экс-губернатора Евгения Кушнарева.
Известно, что даже сейчас состояние многих не введенных в эксплуатацию подземных веток метро является аварийно-опасным. И это еще до того, как по тоннелям пойдут полноценные составы. Больше всего опасностей таят в себе недостроенные части Днепропетровского и Донецкого метрополитенов — транспортные сетки, которые возводились в хронологической очередности последними. Что касается столицы Донбасса, то в любом из пяти котлованов (например, на станции «Красный городок») возможен обвал, который разрушит близлежащие жилые дома и коммуникации. Также возможно затопление недостроенных подземных выработок. Похожие проблемы и в Днепропетровске, городе на Днепре. Примечательно, что убытки от недостроя гораздо больше тех сумм, которые следует потратить, чтобы метрополитен достроить и запустить. Скажем, содержание «замороженного» метростроя в Днепропетровске стоит больше 3 млн. грн. в год.
По сути дела, как и любой нормальный хозяйственник, государство должно сначала довести до ума три других метрополитена, в том числе и харьковский. А также днепропетровский, где подземка находится в таком состоянии, что горожанам проще пользоваться разными видами наземного транспорта, нежели подолгу (иногда по полчаса) дожидаться вожделенного состава из трех вагонов. Если бы в городе на Днепре было не шесть станций, а хотя бы 10-15, днепропетровцы наверняка ездили бы чаще, а метрополитен получал бы пусть небольшую, но прибыль. Сегодня в Днепропетровском метрополитене даже студенты не имеют льгот.
Вместо расширения сети основных подземок украинские власти пытаются «объять необъятное». К сожалению, такой подход гибелен для метрополитенов и Харькова, и Днепропетровска, и для будущей подземки Донецка. Ведь получается, что у наших метростроевцев также при этом «отдирают» (иначе не скажешь) часть средств. В итоге деньги вынуждены собирать по крупицам и городские, и областные власти. Единственный метрострой, который, судя по всему, никогда не почувствует себя забытым, — Киевский. Только на него всегда обращено внимание властей всех уровней, и только на него находят деньги при любых раскладах.

Юрий ЗИНЕНКО, «Вечерка»
euhome - Пн Дек 19, 2005 23:16
Заголовок сообщения:
19 декабря 2005 г. №142

Много пассажиров – мало денег

Сегодня Харьковский метрополитен перевозит в день в среднем 950-960 тысяч пассажиров, что составляет 52 процента от общего количества харьковчан и гостей города, пользующихся общественным транспортом.
Об этом сообщил журналистам в минувший четверг во время посещения строящейся станции «Алексеевская» руководитель предприятия Михаил Пилипчук.
— Такого еще не было, — подчеркнул Михаил Дмитриевич. — Было 35, было 48, было 49 процентов, а сегодня мы впервые вышли на показатель в 52 процента. Это означает, что мы перехватили значительную часть пассажиров от всех остальных перевозчиков.
Однако настроение у начальника метрополитена было отнюдь не радостное, поскольку те средства, которые сегодня зарабатывает «подземка», могут обеспечить ее потребности в эксплуатационных расходах лишь на 55 процентов.
— Должен вам сказать, что наш коллектив трудится очень напряженно, — продолжил Михаил Пилипчук. — Сегодня в третью смену до 1000 работников метрополитена работают в тоннелях, выполняя эксплуатационные работы по самым разнообразным ремонтам — замене рельсов, муфт на силовых кабелях, прочего оборудования. Ведь от этого зависит безопасность движения поездов. В этом году мы впервые вышли на ремонт своими силами почти сотней вагонов, из которых 18 будет отремонтировано капитально, хотя средств на оплату этих работ сегодня практически нет.
В значительной степени «подземка» страдает из-за того, что государство до сих пор не выполнило своего обещания (и законного обязательства) компенсировать предприятию расходы за перевозки льготного контингента. В соответствии с решением Кабинета министров Украины от 17 августа 2005 года Харьковский метрополитен должен получить 40 миллионов гривен компенсации, но пока получил только 9,9 миллиона, то есть менее 25 процентов положенной суммы. Это ставит коллектив предприятия в очень сложное положение. Поэтому на совместном заседании объединенного профсоюзного комитета и администрации метрополитена было принято решение о сокращении льготных выплат работникам предприятия и переносе некоторых из них на 2006 год. Много людей, которые не задействованы сегодня на основных работах, сегодня находятся в отпусках без сохранения заработной платы.
— Вы понимаете, что для нашего коллектива это очень тяжелое время, — отметил Михаил Дмитриевич. — Такой трудный период был на метрополитене в середине 90-х годов, и сейчас, увы, вновь приходится идти на такие непопулярные меры. Но мы не теряем надежды на то, что в следующем году все-таки хоть что-то будет сделано для улучшения ситуации. Я понимаю, что сегодня никто уже не будет рассматривать вопрос повышения тарифов, хотя мы просили нас поддержать в этом вопросе, увеличив стоимость поездки в этом году хотя бы на 25 копеек. Это бы дало возможность коллективу получить 20-30 миллионов средств, которые крайне необходимы хотя бы на эксплуатационные затраты сегодняшнего дня. И каждый вопрос, который имеет отношение к льготным перевозкам и к провозу студентов, должен решаться только при полной оплате заказчиками таких перевозок.

Олег СТОЛБЕЦОВ, «Вечерка»
Юрій - Вт Дек 20, 2005 14:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
В новогоднюю ночь с 31 декабря 2005 года на 1 января 2006 года Харьковский метрополитен будет перевозить пассажиров до 1 часа ночи.

А не рано закрыватся в 1,00??? Хотя бы до 2,00-3,00 поработали б
M@cro$ - Вт Дек 20, 2005 15:02
Заголовок сообщения:
Юрий, а ты бы хотел новый год встретить на работе, и в семью попасть часа в 3-4 ночи? Причем трезвым Sad
Vadim - Вт Дек 20, 2005 15:11
Заголовок сообщения:
А куда деваться? Я 1998 год встречал абсолютно трезвый, на работе и к семье попал аж к 8 утра. Как видите не умер.
Юрій - Вт Дек 20, 2005 15:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Юрий, а ты бы хотел новый год встретить на работе, и в семью попасть часа в 3-4 ночи? Причем трезвым

Бывало что встречал на работе (1 раз) выпил только в 2-3 ночи
tov_tob - Вт Дек 20, 2005 20:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Юрий, а ты бы хотел новый год встретить на работе, и в семью попасть часа в 3-4 ночи? Причем трезвым

Я вторую ночь подряд буду на работе встречать. Добровольно Wink
DFAW - Ср Дек 21, 2005 20:49
Заголовок сообщения:
Я думаю что бонус тоже будет приятный Wink
Rebe - Чт Дек 22, 2005 11:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я вторую ночь подряд буду на работе встречать. Добровольно


Или все-таки НОВОГОДНЮЮ ночь?
tov_tob - Чт Дек 22, 2005 11:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Или все-таки НОВОГОДНЮЮ ночь?

Верно, новогоднюю Very Happy
euhome - Чт Дек 22, 2005 12:58
Заголовок сообщения:
"Вечерний Харьков" 21 декабря 2005 г. №143

Куда строить дальше?

Как уже сообщала «Вечерка» (№ 140), институтам «Харьковпроект» и «Харьковметропроект» руководством города дано поручение в течение трех месяцев провести расчеты и дать рекомендации о направлении дальнейшего строительства Харьковского метрополитена.
Уже в будущем году у метростроителей освободятся проходческие щиты, которые сейчас задействованы на строительстве Алексеевской линии, и проходчикам нужно будет дать новый фронт работ. Наиболее актуальными, по мнению специалистов, сегодня являются три направления: от станции «Героев труда» на Северную Салтовку, от станции «Академика Барабашова» вдоль проспекта 50-летия ВЛКСМ на Восточную Салтовку и от станции «Метростроителей имени Ващенко» вдоль проспекта Гагарина в сторону улицы Одесской. Но какому из них будет отдано предпочтение? Ведь, как сказал городской голова Владимир Шумилкин на недавнем рабочем совещании, проходившем на строящейся станции «Алексеевская», выбор наиболее актуального направления придется делать обязательно, поскольку вести строительство параллельно по нескольким направлениям город не сможет из-за стесненности в финансах.
В связи с этим интересна точка зрения на проблему председателя правления ОАО «Харьковметрострой», начальника строительства «подземки» Юрия Войтюка:
— На Салтовку строить метро дешевле, поскольку там лучше грунт, а в сторону Одесской — дороже, — говорит Юрий Васильевич — Но актуально строительство как в том, так и в другом направлении, потому что, например, станция «Проспект Гагарина» сейчас является наиболее загруженной, хотя она даже не узловая. Ведь весь юг города едет именно к ней по проспекту Гагарина, туда же стекаются и все пассажиры электричек, прибывающих на «Леваду». Из-за этого станция перегружена. Выход из сложившейся ситуации я вижу в строительстве сначала станции «Державинская» (она будет возле мясокомбината), а потом — и «Одесской», что позволит разгрузить станцию «Проспект Гагарина». В связи с этим следует заметить, что у нас на метрополитене сейчас наиболее незагруженная станция — «Метростроителей имени Ващенко». Она пропускает за день всего лишь 7 тысяч пассажиров против 60 тысяч, которые принимает «Проспект Гагарина». Почему же так происходит? А дело в том, что эта станция хоть и узловая, но к ней нет подъезда со стороны Одесской. И если его сделать, то она бы начала работать с полной нагрузкой. То есть даже в экономическом плане строительство хотя бы одной станции «Державинская» на проспекте Гагарина очень актуально: тогда бы разгружалась станция «Проспект Гагарина» и загружалась бы пересадочная станция «Метростроителей имени Ващенко». К тому же проект до станции «Державинская» уже готов, и по нему можно было бы начинать строить. Но последнее слово будет за специалистами проектных институтов, которым поручено просчитать пассажиропотоки по всем названным направлениям.
Кстати, по словам Юрия Войтюка, на строительство одной станции метро в нашем городе уходит около 40 миллионов гривен. И если метростроевцы будут работать интенсивно, то сделать ее смогли бы за полтора года. Главное, было бы финансирование и своевременное обеспечение всеми необходимыми материалами и конструкциями.

Олег СТОЛБЕЦОВ, «Вечерка»
Юрій - Чт Дек 22, 2005 13:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кстати, по словам Юрия Войтюка, на строительство одной станции метро в нашем городе уходит около 40 миллионов гривен

тоесть одна станция стоит всего 40 млн грн??? У нас только Бориспольская обошлась более чем в 300 млн.!
А чего у вас так дешево?!?
M@cro$ - Чт Дек 22, 2005 14:34
Заголовок сообщения:
Юрій, тут більше питання, а чого це в Києві так дорого Smile
І питання це мають задати певні органи певним посадовим особам.
Юрій - Чт Дек 22, 2005 14:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Юрій, тут більше питання, а чого це в Києві так дорого
І питання це мають задати певні органи певним посадовим особам.

Вони зараз і почали цим займатися, я десь скидував пост, але знайти не можу
tov_tob - Пт Дек 23, 2005 09:31
Заголовок сообщения:
Возможно имелась в виду стоимость самой станции без перегонных тоннелей. Иначе, действительно слишком дешево.
euhome - Пт Дек 23, 2005 15:35
Заголовок сообщения:
В харьковском метрополитене льготы для студентов никто не отменял и отменять не собирается

В харьковском метрополитене льготы для студентов никто не отменял и отменять не собирается. Такое заявление сделал сегодня губернатор на встрече со студентами Харьковской национальной юридической академии. Вопрос о льготном проезде был одним из важных для учащихся, после того, как появилась информация о том, что студенты вскоре станут платить за подземку по-взрослому.
На уже традиционной встрече губернатора со студентами, учащихся национальной юридической академии интересовали разные вопросы. Спрашивали о политике, экономических успехах области и, в первую очередь, о социальных гарантиях для молодежи: будет ли строиться льготное социальное жилья и сохранятся ли льготы на проезд. Ранее в прессе появились заявления отдельных чиновников метрополитена, которые утверждали, что с первого января льготный проезд студентов в подземке будет отменён.
Арсен Аваков, губернатор “ Я хочу ответственно заявить, что при всех сложностях, которые испытывает харьковский метрополитен, льготы по проезду студентов в метро даже не могут быть предметом обсуждения. То есть льготы будут сохранены. в полном объёме, так как они есть сейчас, мы завтра на совете ректоров, ещё раз этот вопрос обсудим и мы добьёмся того, что каковы были льготы таковыми они и останутся.”
Арсен Аваков заявил, что если у метрополитена возникнут проблемы с перевозкой льготного студенческого контингента, то эту нагрузку возьмёт на себя бюджет. Хотя губернатор также выразил уверенность, что у харьковской подземки ещё есть внутренние финансовые ресурсы.

Марина Николаева, Владимир Борох
Агентство Телевидения Новости.

23.12.2005 - 13:46
euhome - Пт Дек 23, 2005 18:50
Заголовок сообщения:
"Метрополия", № 49(201) 16.12.2005

Пуск по плану - в 2007-м

Харькоский городской голова Владимир Шумилкин подвел итоги
строительства метрополитена в 2005-м году


На встрече с руководителями ОАО "Харьковметрострой" и Харьковского метрополитена городской голова В.А.Шумилкин обсудил программу строительства на 2006-2007 годы. Он подчеркнул, что в следующем году на строительство метрополитена заложено около 90 млн грн. При таком финансировании сдать "Алексеевскую" и 2007-м году вполне реально.
- На счетах уже есть 20 млн грн займа, которые мы планировали использовать на строительство метрополитена, - сказал В.А. Шумилкин. - А если мы получим 72 млн грн, которые предусмотрены в госбюджете, в целом получается 92 млн грн. Также мы предусмотрим в горбюджете средства на перекладку инженерных коммуникаций. Кроме того, на рассмотрении правительства находится Государственная программа развития и строительства метрополитенов Украины, в которой также предусмотрены средства для нашего метро.
Всего на строительство и ввод пускового комплекса Алексеевской линии необходимо около 190 млн. грн. Кроме того, необходимы средства на приобретение подвижного состава, а это - немалые средства. Метрополитену самостоятельно этот вопрос не решить и нужна будет мощная государственная поддержка.
- Благодаря решениям, принятым городским советом и лично городским головой, мы сможем освоить до конца этого года почти 30 млн. грн., -сказал начальник Харьковского метрополитена М.Д.Пилипчук. - А если вопрос финансирования решится в следующем году положительно и мы получим средства на уровне 86-90 млн грн, то станция "Алексеевская" будет введена в эксплуатацию в августе 2007-го года.
Как подчеркнул председатель правления АО "Харьковметрострой" Ю.В.Войтюк, строительство метро в первом квартале 2006 года зависит в первую очередь от городской власти.
- В следующем году нам необходимо не менее 80 млн грн, - сказал Юрий Васильевич. - 2006 год - решающий, так как в июле 2007-го на "Алексеевскую" уже должны выйти поезда для обкатки.
Как отметил Ю.В.Войтюк, наиболее сложный по геологическим характеристикам участок нынешнего строительства - Алексеевская балка. Здесь высоко находятся грунтовые воды, поэтому все сооружения необходимо возводить на буро-набивных сваях, которые должны упираться в коренные глины, чтобы в будущем не было просадок. На строительстве работает уникальная для Харькова немецкая техника. К тому же, на этом участке нужно проложить много коммуникаций, которые попадают в тоннель. Летом эти работы были выполнены и сегодня на трассе работают только строители. В целом общая длина участка - 2,54 км, из них пройдено 63%. Сейчас основные работы ведутся на будущей станции "Алексеевская". Метростроевцы уже вышли на платформенный участок станции. Готовность станции на сегодня - около 20%.
Городской голова подчеркнул, что с 2006 года будут предусматриваться определенные средства на проектирование и на подготовку работ по переходу буровиков на новые участки. Проектировщики дадут рекомендации в какую сторону строить метро дальше в первую очередь. Они рассматривают вариант в направлении аэропорта и Рогани, Северной и Восточной Салтовки, но так как сразу несколько направлений развивать невозможно из-за нехватки средств, будут выбраны те, которые наиболее актуальны для харьковчан.

Татьяна АРБЕНИНА
euhome - Пт Дек 23, 2005 18:55
Заголовок сообщения:
"Метрополия", № 49(201) 16.12.2005

Светить всегда!

Работники службы электроснабжения Харьковского метрополитена делают все, чтобы обеспечить бесперебойное и надежное электроснабжение всех потребителей предприятия. О том, что сделано в службе за год и какие работы предстоят в канун Дня энергетика, рассказывает заместитель начальника службы Игорь Демьяненко

- В службе постоянно проводятся мероприятия, направленные на повышение надежности энергоснабжения, повышение безопасности движения, улучшение культуры обслуживания пассажиров. Техника становится более современной и безопасной, - рассказывает Игорь Григорьевич. - Так, в депо "Московское" установлены современные высоковольтные выключатели типа ВР-1. До этого здесь использовались масляные выключатели, с пружинным приводом, сложные в обслуживании.
Также большом объем работ выполнен по замене кабельных линий в тоннеле. Это сложный технологический процесс, которым ведется в ночное время.
В тоннеле находятся разъединители с моторными приводами, подающие напряжение на контактный рельс. Они уже давно эксплуатируются и требуют обновления.
В этом году мы заменили на подстанциях Т-2 и Т-3 шесть приводов компактными типа МЭО-40. В следующем году эти работы будут вестись на Салтовской линии.
На станции "Пушкинская" специалисты службы электроснабжения и автоматики, телемеханики и связи работает над модернизацией схемы управления подстанцией при введении и эксплуатацию стойки "Метроконт".
Это позволит увеличить количество сигналов, которые поступают от оборудования к диспетчеру, а также улучшить оперативность управления.
В 2006-м году эти работы будут вестись на станциях "Исторический музей" и "Университет".
В следующем году планируем закончить внедрение системы автоматического контроля и учета электроэнергии. Сегодня только две СТП - на станциях "23 Августа" и "Ботанический сад" - не оснащены этими системами.
Продолжается замена аккумуляторных батарей открытого типа батареями закрытого типа. Закончен монтаж новых, более современных, надежных, безопасных батарей на СТП-23 (станция "Пушкинская").
На завершающей стадии - работы, которые ведутся совместно с РМС по реконструкции люстр на станции "Исторический музей". Из 55 ламп 48 уже заменены люминесцентными лампами "Delux" с большим снеговым потоком. А к концу года здесь не останется ни одной старой лампы.
В этом году выполнено много работ но системам освещения, благодаря чему на станциях заметно увеличилась освещенность. Это достигнуто за счет применения более качественных ламп, которые хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.
Много светильников в этом году обновили в переходах на станциях "Исторический музей", "Пушкинская", "Госпром", "Академика Барабашова".
На станциях "Советская" и "Центральный рынок" установлены системы дистанционного управления освещением: дежурная может управлять освещенностью станции с пульта. В 2006-м году такие системы появятся на станциях "Московский проспект" и "Киевская".
Еще одно эффективное новшество - сумеречные реле в переходах, например, станции "Маршала Жукова". Принцип его действия таков: когда в переходах светло, нет необходимости тратить электроэнергию. А при снижении освещенности на улице светильники автоматически включаются.
В службе работает 268 человек, многие из них - более 30 лет. Среди них - начальник группы подстанций В.И.Немашкало, старший электромеханик С.И.Ищенко, заместитель начальника дистанции ЭЧ В.Ф.Емельянов, начальник дистанции ЭКО В.М.Салоид, начальник дистанции ЭЗА А.Г.Шульга, начальник дистанции ЭЧ Г.П.Демьяненко, старший электромеханик дистанции ЭЧ В.Я.Нечмоглод. Многие из них за свой труд отмечены высокими наградами государства, Министерства транспорта и связи, облгосадминистрации и т.д.
sashman - Пт Дек 23, 2005 23:04
Заголовок сообщения:
Что за издание такое "Метрополия", можно ли на него подписатся и какой у него индекс?
euhome - Сб Дек 24, 2005 11:14
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Что за издание такое "Метрополия", можно ли на него подписатся и какой у него индекс?
Ведомственное издание ХМ. Индекса нет. Адрес редакции: 61024, г.Харьков-24, ул. Пушкинская, 79/1, тел. (057) 715 -61-67. Распространяется в вестибюлях ХМ.
euhome - Ср Янв 04, 2006 21:45
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Больше всего понравился перегон Пушкинская-Киевская, когда сцеп набирает бешенную скорость (ну конечно помедленней, чем Берестейская-Шулявская), но тем не менее Smile.
А ты проехал по перегону Арх.Бекетова-Пл.Восстания? Там скорость, имхо, повыше будет.
Цитата:
И возможно вопрос уже задавался, но тем не менее: что законсервированный переход на Держпроме ?
НЯЗ, задел под второй выход со станции.
ZIP_ALF - Чт Янв 05, 2006 14:56
Заголовок сообщения:
И еще мож тоже задавался вопрос, но что в Харькове нет ни одного наземного вестюбюля? Только вход в метро как в поземній переход?
K U M - Чт Янв 05, 2006 16:39
Заголовок сообщения:
ZIP_ALF писал(а):
И еще мож тоже задавался вопрос, но что в Харькове нет ни одного наземного вестюбюля? Только вход в метро как в поземній переход?

Все вестибюли ниже уровня земли. На поверхности только, два электродепо, один крытый метромост и небольшой фрагмент тоннеля за станцией Московский проспект под мостом.
Коржик - Чт Янв 05, 2006 16:39
Заголовок сообщения:
Только через подземный. И это считается большим градостроительным успехом.
K U M - Чт Янв 05, 2006 22:57
Заголовок сообщения:
Оценить степень подземности Харьковского метрополитена можно по эскалаторам
(эскалатор на Пушкинской самый длиный, подъем около 30 метров кол.ступеней 160)
PHP:
<?php Станция          Кол-во     Тип     V,    Кол-во       Тип     Pприв
                      эскалатор эскалатор  м
/с  ступеней    привода     .
                          
ов        а          на рабочей              КВт
                                                 ветви
1.Советская               3        ЛТ
-3    0.9    151     АКЭМ-112-10  125
2.Южный вокзал            4        ЛТ
-4    0.9     79     АКЭМ-103-10  75
3.Холодная гора           2        ЛТ
-5   0.72     43      АОП2-82-6   40
4.З
-д имМалышева        2        ЛТ-5   0.72     33      АОП2-82-6   40
5.Им
Маршала Жукова      2        ЛТ-5   0.72     43      АОП2-82-6   40
6.Исторический музей      4        ЭТ
-3   0.95    123      4АНК315М8   132
                                                             3шт
.       
                                          
0.72            4АНК315М8М   110
                                                             1шт
.
7.Университет-I           3        ЭТ-5   0.72     43      АОП2-91-8   40
8.Университет
-II          2        ЭТ-5   0.72     39      АОП2-91-8   40
9.Пушкинская              3        ЭТ
-3   0.95    160      4АМК315М8   132
10.Барабашова             3        ЭТ
-5   0.72     39      АОП2-91-8   40
11.Госпром                4       ЭТ
-5М   0.72     56     4АМР250М8УЗ  45
12.Архитектора            4       ЭТ
-5М   0.72     39     4АМР250М8УЗ  45
Бекетова
13.Метростроителей
-I      3       ЭТ-5М   0.72     55     4АМР250М8УЗ  45
14.Метростроителей
-II     3       ЭТ-5М   0.72     55     4АМР250М8УЗ  45
15.Метростроителей
-III    3       ЭТ-5М   0.72     49     4АМР250М8УЗ  45
 
(Спортивная пересадка)
16. Ботанический сад      2         ?       ?      ?           ?        ? ну очень маленький Smile ?>

ZIP_ALF - Чт Янв 05, 2006 23:04
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Только через подземный. И это считается большим градостроительным успехом.


Не понял, почему? Помоему в Киеве они очень ничего сморятся? Wink
K U M - Чт Янв 05, 2006 23:06
Заголовок сообщения:
"Метрополия" 30 декабря 2005, N 51

Эстафета грядущему году Confused

Вчера на декадном совещании подведены предварительные итоги уходящего года. Уходит в историю 2005-й год, год 30-летия Харьковского метрополитена. В нашей памяти останется не только его напряженный ритм по обеспечению надежных и безопасных перевозок, трудовые достижения, но и большой праздник в театре оперы и балета. За весомый вклад в обеспечение пассажирских перевозок коллектив метрополитена награжден Почетной грамотой Кабинета министров Украины, а большая группа наших тружеников удостоена государственных наград, почетных званий и Почетных грамот Кабинета министров. 22 работника отмечены почетными знаками и благодарностями Министерства транспорта и связи Украины. Более чем 200 работникам вручены награды областной государственной администрации и областного совета, городского и районного, советов. Впервые в этом году присвоено звание "Почетный работник метрополитена". Дипломы и серебряные знаки вручен И.Г.Чубенко, Н.З.Башуку, Л.А.Исаеву.
Темпы, взятые в начале, можно сказать, юбилейного года, сказались и на его результатах, сказал в своем выступлении начальник предприятия М.Д.Пилипчук. - Метрополитен перевез рекордное за всю свою историю число пассажиров: по предварительным данным - 288,1 миллионов. Это на 10,7 миллиона больше, чем в предыдущем году. Мы превзошли наивысший показатель в 283,5 млн. достигнутый в 1990-м году.
Предприятие уверенно наращивает объемы перевозок: за последние три года они выросли на 42 млн. Сегодня доля метрополитена в общегородских пассажирских перевозках составляет 52%.
В большем, чем когда либо объеме - 11 млн., выполнены мероприятия Приказа №1-Н. Как и намечалось, отремонтированы 93 вагона (в 2004-м году-86), из них 18 - капитально. Восстановлен и введен в эксплуатацию вагон №5738. Неделю назад специалисты службы автоматики, телемеханики и связи своими силами смонтировали новую АТС, что позволило значительно улучшить телефонную связь метрополитена. В два раза увеличились объемы поставок оборудования, материалов, запасных частей по договорам, заключенным с такими крупными предприятиями, как "Азовсталь", Крюковский вагоностроительный завод, "Южкабель", московская компания "Динамо", мытищенским объединением "Метровагонмаш" и др.
Совершенствуется система управления эскалаторным хозяйством. Отремонтированы кровли, пешеходные переходы, ряд станций, установлены информационные табло, заменены светильники. Значительно снижен расход электроэнергии, горюче-смазочных материалов. Коллектив предприятия обеспечил безопасность перевозок, не допущено серьезных транспортных происшествий, нарушений в организации движения, работе подвижного состава, эскалаторов, пожарной безопасности. График движения поездов выполнен на 99,98%.
- В новом - 2006-м году, - подчеркнул Михаил Дмитриевич, - перед коллективом стоят сложные задачи по совершенствованию структуры управления, постоянная работа по повышению дисциплины, подготовки кадров и резервов, обновлению основных фондов, укреплению материально-технической базы. Особое внимание необходимо уделить качеству выполнения работ, увеличению доходности и эффективным расходам на обновление основных фондов, подвижного состава, а также внедрению новейших технологий, экономному расходованию электроэнергии. Задачи эти определены в Программе экономического и социального развития метрополитена на 2006-й год.
Начальник метрополитена тепло поздравил коллег и весь коллектив с наступающим Новым годом и Рождеством Христовым. К его пожеланиям присоединился и Дед Мороз, посетивший метрополитеновцев.
Он пообещал, что все намеченное и задуманное в эти светлые, предновогодние и предрождественские дни обязательно исполнится.

Алина ВОЛОДИНА
K U M - Чт Янв 05, 2006 23:28
Заголовок сообщения:
ZIP_ALF писал(а):
Коржик писал(а):
Только через подземный. И это считается большим градостроительным успехом.


Не понял, почему? Помоему в Киеве они очень ничего сморятся? Wink


Смотрятся клево Wink
Однако дороже и сложнее в эксплуатации, неудобно пассажирам, особенно зимой, портит внешний вид города и накладывает ограничение, ведь пересечения линий метрополитена с линиями других видов транспорта должны осуществляться в разных уровнях и иже с ними линии электропередач и связи, нефтепроводы, газопроводы, водопроводы, и т.д. и т.п
euhome - Пт Янв 06, 2006 16:04
Заголовок сообщения:
Пробка в метро

05.01.2006 - 17:35

Сегодня утром на Салтовской линии приостановлено движение электропоездов. Многие составы стояли между станциями в тоннелях, затем проезжали небольшое расстояние с минимальной скоростью и снова останавливались. Как сообщили новостям "АТН" в пресс-центре метрополитена, это произошло по технических причинам.
Один из составов не удавалось вывести из тупика на станции "Исторический музей", и он мешал движению остальных. В итоге был нарушен график прохождения электропоездов на всех станциях. По информации пресс-центра метрополитена, задержка составила всего 10 минут. По данным же корреспондентов АТН также застрявших в метрополитеновской пробке, ситуация сохранялась в течение получаса. Движение было полностью восстановлено к 11 утра.
K U M - Пт Янв 06, 2006 20:42
Заголовок сообщения:
Не вывести из тупика на станции "Исторический музей", а отправить в тупик под оборот. Не многие составы стояли между станциями в тоннелях, а один из шестнадцати на перегоне "Университет" - "Исторический музей"...
Юрій - Вт Янв 10, 2006 11:54
Заголовок сообщения:
10.01.2006 | 11:10
На харківське метро буде виділено 80 млн. грн.


Цього року на будівництво Харківського метрополітену буде виділено щонайменше 80 млн. грн.

Як повідомили кореспонденту УНІАН у прес-службі Харківської облдержадміністрації, про це сказав міністр транспорту та зв'язку Віктор БОНДАР під час зустрічі з губернатором Харківщини Арсеном АВАКОВИМ.

За словами міністра, у державному бюджеті 2006 року на розвиток українських метрополітенів передбачено майже 200 млн. гривень. “І я можу з упевненістю сказати - мінімум 80 мільйонів піде на Харківський метрополітен: на капітальне будівництво, на добудову саме тих ділянок, які не будувалися і були заморожені", - сказав В.БОНДАР.

Він висловив сподівання, що “цього року будуть доведені до кінця усі розпочаті проекти, всі станції, на яких почато будівництво, і цього року ми їх добудуємо”. “Це однозначно. В бюджеті є кошти”, - запевнив міністр.


http://oglyadach.com/news/2006/1/10/53470.htm
euhome - Пн Янв 16, 2006 12:55
Заголовок сообщения:
Голоса харьковского метро

У каждой станции харьковского метро - собственный голос. Информсообщения для пассажиров озвучивали всего несколько человек. Но каждую запись сотрудники подземки изменили - в зависимости от акустики станции или поезда. В столичном метро России - московском, пассажиров встречают голоса актеров - например, Олега Меньшикова и Людмилы Гурченко.

Тридцать два разных информсообщения. Именно столько аудио-файлов звучит на каждой станции харьковского метро. Распоряжение отойти от края платформы включается автоматически - как только к ней приближается поезд. И на станциях, и в поездах звучат голоса дикторов. Но добавить несколько слов может каждый диспетчер.

Владимир Введенский, главный инженер службы движения: «Естественно, голос профессионала гораздо более восприимчив для пассажира, чем голос простого работника метрополитена».

Ольга Бабенко, дежурная станции «Центральный рынок»: «Иногда пассажиры лучше понимают, когда говоришь от себя, но у нас работа более информированная – чтоб не было лишних слов».

Шановні пасажири будьте уважні…

Как выглядит голос Салтовской линии подземки, каждый пассажир представляет по-своему.

Пассажиры:
- Светлая, то есть блондинка.
- Красивая высокая женщина, которая работает в метро.
- Как обычная женщина – в пальто там.
- Добрая, средних веков женщина, с добрыми глазами.

Нелла Гунченко - хоть и блондинка, но в метро не работает. Уже 38 лет она - режиссер и автор программ на областном радио. 30 из них Нелла Алексеевна слышит себя в городском метро. Говорит, были и курьезные случаи с соседями по вагону.

Нелла Гунченко, режиссер облрадио: «»Наступна зупинка завод імені Малишева». Мужик так говорит: сам знаю, завод імені Малишева. Ну, я тихо сижу. Тут опять – «зупинка завод імені Малишева». Мужик: ну, сколько можно, я уже сам знаю, что завод імені Малишева.. И тут я тихонько так ему на ушко: и все-таки – это завод имени Малышева!».

Сегодня люди в метро - слишком серьезные и задумчивые, считает Нелла Гунченко. Поэтому просто объявлять станции - недостаточно. Нужен добрый совет, который обязательно вызовет улыбку.

Станция Барабашово. Внук, ты получил первую зарплату, не забудь о бабушке, у нее уже старые сапожки.

// 14.01.2006 12:09

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/29374.shtml

Автор: Александра Митина
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Вт Янв 31, 2006 20:08
Заголовок сообщения:
Строительство новой ветки метро на Алексеевку в этом году будет продолжено

Строительство новой ветки метро на Алексеевку в этом году будет продолжено по плану. Из государственного бюджета на нужды метростроя выделена субвенция - 50 миллионов гривен.

Чтобы сдать две новые станции в следующем году, строителям нужно 75 миллионов гривен. Недостающие средства "Харьковметрострой" рассчитывает получить из городского и областного бюджетов. Область поможет деньгами только в случае перевыполнения бюджета в этом году , - заявили новостям АТН в Главном финансовом управлении обладминистрации. Долг 19 миллионов гривен по кредиту, взятому в 2004 году , когда губернатором был Евгений Кушнарев, - полностью погашен. Сейчас финансисты добиваются своевременной передачи субвенции на счет Метростроя. Первый транш должен поступить уже в феврале этого года, его размер пока уточняется.

30.01.2006 - 18:44
euhome - Ср Фев 01, 2006 10:41
Заголовок сообщения:
Харьковским метростроителям «урезали» государственное финансирование на 22 млн. грн.

50 миллионов гривень из государственного бюджета получат в этом году харьковские метростроители. На две новые станции подземки – «Алексеевскую» и «Проспект Победы». Изначально в бюджете стояла цифра 72 миллиона, но потом, рассказывает начальник метро Михаил Пилипчук, депутаты Верховной Рады передумали и 22 из них отдали столичной подземке.

Городская казна на строительство метрополитена выделила 25 миллионов гривень. В бюджете области на подземку в этом году денег нет. Но чиновники областной администрации пообещали дирекции «Метростроя» косвенные инвестиции: построить новую электроподстанцию.

На это областные власти собираются потратить около 40 миллионов гривень. Куда строить метро дальше, когда закончат Алексеевскую ветку, власти и метростроевцы пока не решили. Основных варианта два: Одесская и Восточная Салтовка.

Анатолий Кравчук, начальник «Метростроя»: «Мы в этом году закажем экономическое обоснование этого направления - одного и другого. Будем разрабатывать документацию, потом, наверное, начнем строительные работы».

// 01.02.2006 09:10

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/29856.shtml

Автор: Дмитрий Литвиненко
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Чт Фев 02, 2006 18:22
Заголовок сообщения:
Метрострою не хватает денег, которые выделил Кабмин

Денег, которые Кабмин выделил на строительство харьковской подземки, метрострою не хватает. Об этом сегодня сообщил начальник строительства Юрий Войтюк. По его словам, город должен был получить из государственного бюджета на 22 миллиона гривень больше. Но в последний момент Кабинет Министров отдал эти деньги столичной подземке.

Юрий Войтюк, начальник строительства Харьковского метрополитена: «Область просила 72,5 миллиона. 22,5 миллионов, непонятно почему, и письмо министра это подтверждает, было снято в пользу Киева. Министерство не давало согласия на передислокацию этих денег в пользу Киева, и будут ходатайствовать в бюджет 2006 года, чтобы мы эти деньги получили».

Еще один важный вопрос для харьковского метро - строительство на Алексеевке новой электроподстанции. По словам начальника метрополитена Михаила Пилипчука, деньги на подстанцию, а это почти 40 миллионов гривень, власти выделят из областного бюджета.

Михаил Пилипчук, начальник Харьковского метрополитена: «Станция здесь будет строиться мощностью почти полмиллиона! Понимаете, это настолько важно для всего Алексеевского жилмасива и, конечно, для метрополитена. То есть она нужна нам не только для метрополитена, для метрополитена в первую очередь, чтобы пустить станцию, но и поддержать здесь весь жилой массив, что для города тоже очень важно».

// 02.02.2006 17:35

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/29924.shtml

Автор: Вячеслав Мавричев
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Чт Фев 02, 2006 18:57
Заголовок сообщения:
Харьков в этом году может получить на строительство метрополитена в целом 102 с половиной миллиона гривен.

Харьков в этом году может получить на строительство метрополитена в целом 102 с половиной миллиона гривен. Об этом сегодня заявил губернатор Арсен Аваков, осматривая с мэром Владимиром Шумилкиным строительство станции "Алексеевская". К 80-ти миллионам, которые гарантированно должны поступить из госбюджета, городской казны и прошлогоднего городского займа, вероятно, добавится еще 22 с половиной миллиона гривен. Эту сумму при утверждении госбюджета-2006 народные депутаты забрали у харьковского метро и отдали ее на нужды киевского.

После недавнего визита в Харьков заместителя министра транспорта и связи Николая Щербины городским и областным властям удалось заручиться поддержкой всего министерства. Как сообщил сегодня Арсен Аваков, накануне в обладминистрацию пришло письмо за подписью министра Виктора Бондаря, в котором по сути обещают вернуть 22 с половиной миллиона гривен, отнятые у харьковчан народными депутатами.

Арсен Аваков, губернатор “Я глубоко убежден, что в этом году мы получим максимальные цифры, которые заложены в бюджете и города, и республики, и те цифры, которые сможет освоить наш "Метрострой". Мы удовлетворены темпом работ и считаем, что те темпы, которые сейчас взяты, они позволяют нам вписаться в планы и в 2007 году ввести станцию в эксплуатацию.”

В этом году областной бюджет со строительством станции метрополитену не поможет. Зато выделит деньги на решение другого, не менее важного вопроса.

Михаил Пилипчук, начальник Харьковского метрополитена “Самый главный вопрос, который, благодаря облгосадминистрации, Арсену Борисовичу, Владимиру Николаевичу Бабаеву, решён - это связано со строительством подстанции Алексеевской, которая стоит 39 миллионов гривен. И все эти средства практически областной бюджет берёт на себя.”

Кроме поддержки строительства метро Министерством, метрополитеновцы ожидают еще и принятие госпрограммы развития подземки в Украине до 2010 года. В этом случае Харьковское метро будет получать по два новых состава ежегодно.

Виктор Шаправский, Аркадий Шовский, АТН.
euhome - Пт Фев 03, 2006 19:39
Заголовок сообщения:
Фотоматериалы со строительства АЛ
sashman - Сб Фев 04, 2006 00:07
Заголовок сообщения:
Да, Руссоса б туда Smile
euhome - Вс Фев 05, 2006 15:57
Заголовок сообщения:
[03.02.2006] В феврале из госбюджета начнут поступать средства на строительство третьей линии харьковского метрополитена

Об этом вовремя рабочего совещания, посвященного вопросам строительства метро, сообщил первый заместитель главы облгосадминистрации Владимир Бабаев. По его словам, с Минфином достигнута принципиальная договоренность о графике финансирования. Как уже сообщалось, на строительство харьковской "подземки" государство выделило 50 млн. гривен.

Впрочем, на совещании рассматривались в основном проблемные вопросы. Те, которые тормозят стройку.

В первую очередь - вопрос строительства новой электроподстанции "Победа". Сейчас, по словам специалистов-энергетиков, действующая подстанция "Алексеевская" задействована на полную мощность и дополнительной нагрузки для нужд метрополитена не выдержит.

Как сообщил начальник "Харьковоблэнерго" Сергей Кирик, средства на строительство подстанции "Победа" выделены в объеме 39 млн. гривен. Проблема - в установке опор линии электропередачи: "Харьковзеленстрой" не очистил от деревьев участок, по которому она протянется. Это, говорит Сергей Кирик, нужно делать оперативно, так как место, где будут стоять опоры, болотистое и поэтому зима для их монтажа - самое оптимальное время.

Еще один проблемный вопрос, который рассматривался на совещании - строительство электродепо. Оно будет расположено на земле Дергачевского района. По словам начальника метрополитена Михаила Пилипчука, земля под строительство депо выделена, но возникают сложности с отводом земли, по которой будут проложены подъездные пути. Некоторые участки сданы в аренду, а кое-где - самострой.

В ходе совещания Владимир Бабаев дал исполнителям соответствующие поручения. Следующий раз штаб по строительству метрополитена соберется 8 февраля.
Юрій - Пн Фев 06, 2006 10:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
В первую очередь - вопрос строительства новой электроподстанции "Победа". Сейчас, по словам специалистов-энергетиков, действующая подстанция "Алексеевская" задействована на полную мощность и дополнительной нагрузки для нужд метрополитена не выдержит.

У нас тоже так говорили. Выдержала СПЛ.
euhome - Вт Фев 07, 2006 14:37
Заголовок сообщения:
В этом году на строительство метро перечислено 3,6 млн. грн. из городского бюджета

Харьковские городские власти в январе и феврале уже перечислили на строительство метро 3,6 млн. грн., сообщила вице-мэр Харькова Татьяна Таукешева. По ее словам, из городской казны в этом году планируется потратить на новые станции харьковской «подземки» 22 млн. грн.

Напомним, что 50 млн. грн. в этом году на строительство метро выделит государственный бюджет. Но пока, как отметила Татьяна Таукешева, деньги из госбюджета не поступали.

Городские власти в этом году решили потратить на метро 17 млн. грн. – часть денег, оставшихся от 100-миллионного муниципального займа, и еще 5 млн. грн. – из бюджета развития.

// 07.02.2006 13:08

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/30036.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Чт Фев 09, 2006 18:01
Заголовок сообщения:
Для новых станций Алексеевской ветки метро нужно новое депо

Городской подземке нужно еще одно депо. Метростроевцы утверждают, без нового места «ночевки» поездов они не смогут открыть станцию «Проспект Победы» на Алексеевской ветке. Сейчас в городе всего 2 депо – «Салтовское», возле станции «имени академика Барабашова», и «Московское» - на «Московском проспекте».

Оба они, по словам зам начальника дирекции строительства подземки Владимира Ковалева, переполнены. Поезда с Алексеевки, говорит он, сегодня перегоняют в «Московское» депо. Поэтому пассажирам, например, на станции «Научная», приходится ждать поезда больше 5-ти минут.

Владимир Ковалев, зам. начальника дирекции строительства метро: «Уже 7 станций построено на этой линии, а свыше 7-ми станций уже эксплуатироваться не могут. От депо мы сейчас эксплуатируем третью линию Московского депо. Московское депо – оно не может две линии эксплуатировать, оно и так перегружено».

// 09.02.2006 17:37

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/30141.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Опубликовано: Полина Мирер
Юрій - Чт Фев 09, 2006 18:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
Городской подземке нужно еще одно депо. Метростроевцы утверждают, без нового места «ночевки» поездов они не смогут открыть станцию «Проспект Победы» на Алексеевской ветке. Сейчас в городе всего 2 депо – «Салтовское», возле станции «имени академика Барабашова», и «Московское» - на «Московском проспекте».

Это на 28 станций не хватает? У нас на 44 два депо хватает, тяжело но жить можно
Муркенштейн - Чт Фев 09, 2006 20:27
Заголовок сообщения:
Так может, они просто меньше наших по вместимости?
K U M - Чт Фев 09, 2006 20:51
Заголовок сообщения:
Депо Московское 19 канав по 2 состава
Депо Салтовское с 1 по 12-ю канаву один состав, с 13 по 17 два.
Из общего списка можно вычесть 6 канав под составы в ТР-2
В результате на третьей линии составы ночуют занимая главные станционные пути, что делать мягко говоря не рекомендуется. В общем, жить можно, но мы не настолько богаты позволить это себе.
euhome - Ср Фев 15, 2006 18:56
Заголовок сообщения:
ЧП в метро

Попытка суицида в харьковском метро. Черезвычайное происшествие произошло сегодня на станции "Ботанический сад" около одиннадцати утра.

Восемнадцатилетняя девушка бросилась под электричку на утро после дня влюблённых. Она прыгнула под колёса состава, который шёл по направлению в центр. Под электричку девушка не попала и отделалась сотрясением головного мозга. Об этом новостям АТН сообщили в управлении скорой помощи. С травмой девушка была доставлена в больницу неотложной помощи. Движение на Алексеевской линии было быстро возобновлено. Но до полудня на месте происшествия следственные действия проводили правоохранители. Основная версия ЧП - попытка суицида, его причины не сообщаются.

15.02.2006 - 17:37
euhome - Вт Фев 21, 2006 17:35
Заголовок сообщения:
Куда пойдет метро после Алексеевки?

Рогань или Одесская?

По плану развития метрополитена новые станции после Алексеевских должны появиться на Одесской, Восточной и Северной Салтовке, Рогани и Баварии. С чего же начнут?

- Мы сами в ожидании, - признался корреспонденту "КП" гендиректор "Харьковметропроекта" Владимир Коровниченко. - Все должно разъясниться к концу февраля - такие сроки установила областная администрация. А выбирать есть из чего.

Как оказалось, техническая документация сегодня есть только на два направления: Рогань и Одесскую. В "Метрострое" подчеркивают: строительство Роганской станции обойдется дешевле остальных.

- Там самые легкие условия. В свое время был даже установлен рекорд проходки в том направлении, - рассказывает Владимир Коровниченко. - И население там многочисленное - тысяч сто наберется. Но продление этой линии невыгодно метрополитену: новых пассажиров он там не получит, а значит, не будет и дополнительного дохода. Жители Рогани, чтобы добраться в другую часть города, и так пользуются подземкой, - пожимает плечами специалист. - Другое дело - Одесская - метро на проспекте Гагарина стало бы альтернативой наземному транспорту, который, к слову, слишком перегрузил эту магистраль. Понятно, что руководство подземки отстаивает последний вариант.

В ту сторону придется провести две станции: Державинскую и Одесскую. Если выбор будет сделан в пользу этого направления, то Алексеевская линия будет окончательно завершена (в обе стороны).

- Придется немного повозиться с грунтами в районе Левады - там много воды, так что туннель надо будет пробивать способом заморозки. Но за мостом начинаются уже нормальные условия, - добавляет Коровниченко.

Из-за рынка Салтовская линия под вопросом

Главный конкурент Одесской - Восточная Салтовка (проспект 50-летия ВЛКСМ - ул. Тракторостроителей). По предварительным подсчетам, примерно такое же количество горожан нуждается в этой ветке метро, что и на Одесской. Но...для стройплощадки и котлована придется освобождать значительную часть Барабашовского рынка, который расположился в аккурат над линией метро.

- Конечно, павильоны устанавливались с условием, что при прокладке метро, они будут снесены. Но, сами понимаете, как это непросто, - качает головой проектировщик. - Сколько времени мы уговаривали снести один дом на Алексеевке, когда вели туда линию - жильцы отказывались переезжать! Сейчас вообще, что ни делай в Харькове, тут же вступишь в конфликт с чьими-то интересами.

Есть еще одна причина, по которой Салтовская линия проигрывает Одесской - стоимость работ.

- Если продлевать метро в сторону Салтовки, нужно увеличивать количество поездов на линии, а значит, придется строить новые тупики. Без них эта линия окажется бесполезной - поезда не смогут вместить новых пассажиров, - объясняет Коровниченко. - Стало быть, к трем станциям от "Академика Барабашова" добавляется еще одна - Урицкого, в сторону цирка - только там можно развернуть необходимые тупики.

К четвертой станции придется прокладывать путь под рекой, а это сильно осложняет работу метростроевцев.

- Раньше такую проходку делали в кессоне (конструкция, из которой сжатым воздухом вытесняется вода, и рабочие под высоким давлением разрабатывают в ней грунт - Авт.). Но для этого нужно иметь железное здоровье, сегодня таких людей и не найти, да и СНИП рекомендует обходиться без кессона. Значит, нужна спецтехника, а это миллионы долларов. Все вместе потребует больше вложений, чем на Одесскую, - подытожил гендиректор "Метростроя".

Новый вокзал на ЮЖД оставил Баварию без метро

Еще есть вариант - продлить одну станцию от "Героев Труда" на Северную Салтовку. Но Коровниченко, как и в случае с Роганским жилмассивом, сомневается, что этот микрорайон в достаточной степени загрузит метрополитен и обеспечит его рентабельность на этом участке.

- Сейчас специалисты "Харьковпроекта" подсчитывают пассажиропоток, который может принять эта станция. Микрорайон пока маленький, загрузки особой нет, хотя, если построить там автобусную станцию и принимать жителей пригорода, смысл в этом будет.

Оставшиеся два направления - Залютино и Бавария - Коровниченко называет самими неперспективными.

- Это раньше планировалось, что Залютино заселят работники предприятий. Но сейчас заводы, в основном, закрыты. Микрорайоны так и не появились, вместо них - частный сектор, жителям которого, как считают специалисты, нет особой нужды в метро. То же самое - Бавария.

К слову, когда-то проектировщики предлагали в районе Баварии соорудить второй железнодорожный вокзал, по примеру Москвы и других крупных городов. Именно туда прибывали бы пригородные поезда, для этих пассажиров предусматривались и услуги метро. Сегодня эта идея реализуется уже на Привокзальной площади. Так что теперь, считает Коровниченко, проекты на Залютино и Баварию уже не окупятся.

Мы не отстаиваем ничьих интересов!

Вот и остаются в итоге, как считает глава "Метропроекта", только направления: в сторону аэропорта и на Салтовку. При этом озадачить метростроевцев в направлении Одесской можно будет уже месяцев через пять, а вот в сторону Салтовки - не раньше, чем через год - там еще даже не приступали к геологической съемке, не говоря уже о разработке технических решений.

- И все же, специалисты "Метропроекта" считают, что подземный транспорт стоит развивать до Одесской, - заключает Владимир Дмитриевич. - При этом мы ничьих интересов не отстаиваем. Расчет был сделан давным-давно, в тот район всегда был большой поток людей, таким и остался. Если наладить подвоз подземкой в этом направлении, микрорайон начнет еще интенсивнее застраиваться. Городским же властям, признаюсь, предпочтительнее Салтовское направление.

Пока же специалисты "Метропроекта" трудятся над проектами электродепо на проспекте Победы, соединительной веткой и станцией "Алексеевская". Эти сооружения, по плану, должны быть закончены к 2010 году.

Кстати

Специалисты опасаются, что при продлении метро на Салтовку, метростроителям придется перекладывать массу теплотрасс и водоводов, которыми питается жилмассив. С аналогичной проблемой они столкнулись при строительстве Алексеевской линии. Это существенно усложнило работы на этой ветке, соотвественно, они и подорожали.

Наша справка

Институт "Харьковметропроект" был создан в мае 1968-го. Именно его специалисты разрабатывали всю проектную документацию для строительства харьковского метрополитена. В то время основное направление пассажирских перевозок проходило по оси города с запада на восток. Вдоль этого направления в основном и располагались промышленные предприятия, крупные жилые массивы, железнодорожные и автостанции, а также центр города. Поэтому трасса первой очереди метрополитена была проложена от Южного вокзала до завода "Электротяжмаш". К слову, первоначально станция "Центральный рынок" (тогда "Коммунальный рынок") должна была появиться в районе Благовещенского собора, а "Советская" (раньше "Центр") - около ресторана "Центральный".

Обратная связь

Уважаемые читатели! Приглашаем вас к обсуждению темы: куда строить метро дальше? Звоните нам сегодня, 21 февраля, с 13 до 14, или завтра в это же время.

Татьяна Литвина
21 февраля 2006
Opex - Ср Фев 22, 2006 11:01
Заголовок сообщения:
О, харьковчане хоть говорят о рентабельности. Это вам не в лесу строить станции и потом воздух возить.
Питерец - Пт Фев 24, 2006 02:33
Заголовок сообщения:
Кстати в Харькове всегда очень грамотно подходили и к планировке районов и к проектированию метро. Фактически, если будут построены пр.Победы, Одесская и пл.Урицкого, то почти вся площадь густонаселенных районов Харькова будет покрыта метро. Останется только в качестве бонуса сделать аппендикс на Восточную Салтовку и продлить метро до Рогани... А там уже и полукольца строить можно будетSmile)))
euhome - Пт Фев 24, 2006 15:47
Заголовок сообщения:
[24.02.2006] . Средства из госбюджета на строительство харьковского метрополитена начнут поступать после первого квартала

Об этом сообщил Премьер-министр Украины Юрий Ехануров во время осмотра строящейся третьей очереди Алексеевской ветки метро. "Сейчас продержитесь первый квартал своими ресурсами, потом включится государственный бюджет, где на строительство запланировано 50 млн. гривен", - сказал глава правительства.

Он также подчеркнул, что очень важно не снижать темпы строительства. "Как считается - если в городе строится метро, значит - город живет и город развивается", - сказал Юрий Ехануров
euhome - Пт Фев 24, 2006 19:21
Заголовок сообщения:
Государство начнет помогать строить харьковское метро только с апреля

Сегодня в Харькове с рабочим визитом премьер-министр Юрий Ехануров. На заводе «Электротяжмаш» ему рассказывали о необходимости создания машиностроительного концерна. А на строительстве станции метро «Интернациональная» - это на Алексеевке - убеждали, что денег, предусмотренных в госбюджете, может не хватить на то, чтобы вовремя закончить стройку.

Руководство «подземки» надеется, что финансирование будет больше, когда парламентарии внесут изменения в закон о госбюджете. С таким предложением они обратились сегодня к премьеру.

Правда, он сам после общения с метростроителями, так и не сказал: удастся ли харьковчанам получить больше, чем пятьдесят миллионов. Довольны остались не все.

Юрий Ехануров, премьер-министр Украины: «Сейчас продержитесь первый квартал своими ресурсами. И потом включится центральный бюджет, и там запланировано 50 миллионов с государственного бюджета. Так что, я думаю, что харьковчане должны быть довольны!»


// 24.02.2006 17:28

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/30556.shtml

Автор: Дмитрий Грузинский
Опубликовано: Светлана Шекера
Юрій - Сб Фев 25, 2006 10:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Государство начнет помогать строить харьковское метро только с апреля

Не с 1 случайноSmile
euhome - Пт Мар 10, 2006 10:22
Заголовок сообщения:
[09.03.2006] На строительство харьковского метрополитена правительство ежемесячно будет выделять по 5 млн. гривен

Премьер-министр Украины Юрий Ехануров по результатам своей рабочей поездки в Харьков 24-25 февраля дал ряд отдельных поручений членам Кабинета
Министров.
[skip]
Кроме того, для обеспечения ввода в действие станции метро "Интернациональная" в 2006 году за счет государственной субвенции будет выделено 50 млн.
гривен - по 5 млн. гривен ежемесячно (начиная с 1 марта 2006 года). Планируется также рассмотреть вопрос о дополнительном выделении в 2006 году средств
для строительства Харьковского метрополитена в объеме 22,5 млн. гривен.
euhome - Вт Мар 14, 2006 13:14
Заголовок сообщения:
Цена на студенческие проездные в метро останется прежней

Стоимость льготного студенческого проездного билета в Харьковском метрополитене остается неизменной – 19 грн. в месяц. Об этом сообщила заместитель главы облгосадминистрации Людмила Белова.
По ее словам, руководители вузов области должны своевременно позаботиться об обеспечения своих студентов льготными проездными билетами. Кроме того, как передает официальный сайт Харьковской облгосадминистрации, заместитель главы облгосадминистрации подтвердила, что и в дальнейшем областная власть не позволит повышать стоимость льготных билетов для студентов.

// 14.03.2006 12:18

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/30973.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Вт Мар 14, 2006 15:00
Заголовок сообщения:
Весенние воды уже просочились в подземку

Харьковская подземка готовится к весеннему половодью. Вчера вода стала сочиться на станции метро «Тракторный завод».

Начальник метрополитена Михаил Пилипчук объясняет, что подземка в Харькове неглубокая, поэтому талый снег может попадать в тоннели и на станции. Гидротехники метрополитена насчитали шестьсот мест, где почва пропускает в подземку воду.

Михаил Пилипчук, начальник Харьковского метрополитена: «В плане сообщения с поверхностью у нас расстояние небольшое. Особенно там, где у нас насыпи, например, между «Героев Труда» и «Студенческой». У нас туннель в районе станции «Студенческой». Там, конечно, проникновение влаги очень опасное».

На станциях «Героев Труда», «Студенческая» и «Холодная Гора» ливневые стоки находятся сразу возле выходов из метро. Пилипчук опасается, что ливневки могут не справиться с потоками талого снега и вода потечет на станции просто по ступенькам. Это очень опасно, говорит начальник метро: в подземке есть высоковольтные электролинии, и влага может стать причиной замыкания.

// 14.03.2006 14:12

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/30981.shtml

Автор: Юлия Боревич
Опубликовано: Светлана Шекера
Юрій - Вт Мар 14, 2006 15:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Особенно там, где у нас насыпи, например, между «Героев Труда» и «Студенческой».

Это как? Над тунелем сделали насыпь?
RVR - Вт Мар 14, 2006 16:05
Заголовок сообщения:
В Харьковском метро сегодня в полдень на перегоне Спортивная - завод имени Малышева столкнулись два поезда.
Один остановился в тоннеле, второй на него наехал. Пятеро пострадаших.
Инфу услышал на 5-м канале в новостях в 16:00.
euhome - Вт Мар 14, 2006 16:56
Заголовок сообщения:
ЧП в харьковском метро. Столкнулись два поезда

ЧП в харьковской подземке. Сегодня днем в тоннеле станции «Спортивная» столкнулись два поезда.

Как сообщил «Объектив-новостям» начальник метрополитена Михаил Пилипчук, с травмами в больницу попали 3 человека.

Авария, по словам Пилипчука, произошла из-за того, что машинист одного из поездов «по техническим причинам» не заметил другой состав, который выезжал из депо и остановился в тоннеле.

Аварию в подземке называют незначительной: ни один из поездов с рельс не сошел, и через 25 минут движение на Холодногорско-заводской ветке возобновилось.

// 14.03.2006 16:34

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/incidents/2006/30989.shtml

Автор: Юрий Сидоренко
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Вт Мар 14, 2006 17:03
Заголовок сообщения:
14.03.2006 16:16
У харківському метро зіткнулося два потяги

Надзвичайна подія в харківському метро. Як повідомив кореспондент "5 каналу" у Харкові Микола Піддубний, вдалося одержати офіційні коментарі від керівництва харківского метрополітену, які підтвержують, що в тунелі між станціями "Спортивна" та "Заводу ім. Малишева" зіткнулися два потяги.
Перший зупинився через технічну несправність, а наступний, просто наздогнав його. Відомо про п'ятьох постраждалих, які з травмами направлені до харківских лікарень. І нам вдалося поспілкуватися з очевидцями подій, яки їхали в третьому вагоні другого потягу, вони сказали, що раптом відчули на собі удар, люди попадали з місць, не було екстренного зв'язку з машиністом, після чого потяг 40 хвилин простояв в тунелі, його відбуксирували до станції, люди на власні очі бачили пошкоджену передню частину потягу, там де кабіна машиніста, а на станції відчувався запах диму. Це сталося якраз опівдні, тобто це вже не була година пік, інтервал руху був доволі великий на той час.
euhome - Вт Мар 14, 2006 17:09
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Цитата:
Особенно там, где у нас насыпи, например, между «Героев Труда» и «Студенческой».

Это как? Над тунелем сделали насыпь?
Совершенно верно.
Кстати, эта фраза говорит о том, как начальник ХМ "знает" свое предприятие. На самом деле, это на участке "Ак.Барабашова"-"Ак.Павлова" тоннели проходят по пойменной террасе и засыпаны грунтом.
Юрій - Вт Мар 14, 2006 17:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кстати, эта фраза говорит о том, как начальник ХМ "знает" свое предприятие

Также и Петренко "знает" о КМ-он на 5 канале, после пуска Вырлицы, сказал что в КМ 35 станций
euhome - Вт Мар 14, 2006 17:58
Заголовок сообщения:
В метрополитене столкнулись два состава

Сегодня, около двенадцати часов дня на Холодногорско-Заводской линии столкнулись два поезда.

Состав без пассажиров двигавшийся с Алексеевской линии в электродепо "Московское" из-за поломки остановился между "Спортивной " и "Завод им.Малышева". Следующий по этой линии поезд с пассажирами по невнимательности машиниста столкнулся с остановившимся. В результате столкновения пострадало пять человек. Между станциями " Проспект Гагарина" и "Московский Проспект" около получаса не было движения.

14.03.2006 - 17:22
sashman - Вт Мар 14, 2006 18:15
Заголовок сообщения:
Ого!
А куда АРС смотрело?
Муркенштейн - Вт Мар 14, 2006 18:34
Заголовок сообщения:
Может, нету там АРС?
euhome - Вт Мар 14, 2006 20:12
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Может, нету там АРС?
Есть там АРС.
sashman - Вт Мар 14, 2006 20:17
Заголовок сообщения:
АРС-Днепр, или АРС+ДАУ АРС?
Вообще, интересно слышать что говорят внутри самого метро об аварии?

(на форуме муметро.ру есть связист Leon, который слушает большой селектор и всегда в курсе дел: )

K U M - Вт Мар 14, 2006 21:06
Заголовок сообщения:
Самый первый МАРС
sashman - Вт Мар 14, 2006 22:06
Заголовок сообщения:
Если МАРС без ДАУ, то у вас основная система это АБ? С автостопами?
K U M - Ср Мар 15, 2006 06:35
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Если МАРС без ДАУ, то у вас основная система это АБ? С автостопами?

Нет, именно МАРС–5/1 основной с 1978 года с трехзначой АБ без автостопов и защитных участков. На остальных участках АРС-Д.
euhome - Ср Мар 15, 2006 09:29
Заголовок сообщения:
Сотрудники метрополитена обещают выплатить компенсацию пострадавшим при столкновении поездов

ЧП в харьковской подземке. Вчера днем в тоннеле между станциями «Спортивная» и «Завод имени Малышева» столкнулись два поезда. С ушибами и переломами в больницу попали 6 человек. Все они женщины, и все они были в первом вагоне состава. Двоих из них медики уже отпустили домой. Аварию в подземке называют незначительной: ни один из поездов с рельс не сошел, и через 25 минут движение на Холодногорско-заводской ветке возобновилось.

Авария в метро произошла из-за того, что машинист одного из поездов «по техническим причинам» - это слова Михаила Пилипчука - не заметил другой состав, который выезжал из депо и остановился в тоннеле. Через несколько минут после столкновения к пассажирам первого вагона вышел машинист.
Он объяснил, что случилось.

Арина Гаспарян была в злополучном первом вагоне поезда. Говорит, удар был настолько сильным, что в ее руке остался поручень, за который она держалась.

Арина Гаспарян, пострадавшая: «Первично остановился - мы простояли где-то полминуты, и потом стал отправляться, и потом буквально минуты через 3 такой удар и резкий тормоз, и все, все кто стоял - все упали».

Поезд тронулся спустя полчаса, рассказывают пассажиры подземки. На станции «Завод имени Малышева» состав ждали медики.

Борис Менкус, главврач больницы: «Двое больных - попали в травматологическое отделение. Это больные с травмами ключицы и переломом стопы кости. Состояние больных вполне удовлетворительное. В хирургическое отделение были госпитализированы, с переломом грудной клетки, двое ушло домой. Больные, которые на сегодняшний день находятся на стационаре, будут отпущены через 2-3 дня домой».

Люди рассказывают, что уже в больницу к ним приходили сотрудники метрополитена. Они пообещали выплатить всем пострадавшим материальную компенсацию.

// 15.03.2006 08:55

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/30996.shtml

Автор: Юлия Боревич
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Ср Мар 15, 2006 09:36
Заголовок сообщения:
Столкновение в метро

Столкновение электричек в харьковском метрополитене. ЧП произошло сегодня около полудня в тоннеле между станциями "Спортивная" и "Завод имени Малышева". Там находится перегон в депо для составов алексеевской линии. В один из таких пустых составов врезалась электричка с пассажирами. Машинист успел применить экстренное торможение, но удара избежать не удалось. 6 пассажиров доставлены в больницу с травмами. Покинуть электричку пострадавшие смогли только через полчаса, когда состав выехал на станцию.

Эти женщины пострадали в метро. Они уже отошли от стресса и спокойно рассказывают о случившемся. По их словам, электричка в тоннеле между станциями Спортивная и Завод имени Малышева останавливалась несколько раз. Когда состав в очередной раз тронулся, вдруг произошёл сильный удар и погас свет.

Валентина Орлова, пострадавшая “Неожиданно как дало что-то, взорвалось, люди сыпались как дрова на пол, держатели отломались. Мы за себя не переживали, мы переживали за машиниста, вы представляете кабиной так ударится.”

Валентина Киселёва, пострадавшая “Когда он так остановился на меня все навалились, и я упёрлась в твёрдый край и у меня получился перелом ключицы.”

Очевидцы рассказывают, что во время столкновения первый вагон электрички был переполнен. Все пострадавшие, шесть человек - пассажиры именно первого вагона. После почти получасового стояния в тоннеле состав двинулся к станции. Там уже ожидали бригады скорой, которые доставили пострадавших в больницу. Всего госпитализированы в отделение травматологии и хирургии 5 человек. Травмы, по словам врачей, незначительны - ушибы грудной клетки, позвоночника, переломы руки и ключицы.

Сергей Островерх, врач-травматолог гор.больницы № 18 “В настоящее время пациенты в удовлетворительном состоянии, им оказывается помощь, перевязка, накладывается гипс на стопу, проводятся все мероприятия по обезболиванию.”

По словам врачей жизни пострадавших ничего не угрожает. Они находятся под наблюдением медиков. Через несколько дней их выпишут.

Как стало известно новостям АТН, состав без пассажиров двигался в направлении Московского депо. Однако из-за технических причин остановился между станциями "Спортивная" и "Завод имени Малышева". Ему в хвост врезался состав с пассажирами, шедший следом. Рассматривается несколько версий случившегося: ошибка диспетчерской службы, машиниста или неисправность системы экстренного торможения. В областном управлении МЧС сообщили, что спасателей на место ЧП не вызывали - метрополитен решил обойтись своими силами. От комментариев руководство подземки долго уклонялось. Начальник метрополитена Михаил Пилипчук сослался на то, что он находится в предвыборном отпуске.

Анжела Сушко, оператор, Агентство Телевидения Новости.

Официальная информация от метрополитена появилась лишь ближе к вечеру - в виде краткого пресс-релиза. В нем прямо не говорится о столкновении, а лишь о том, что поезда друг к другу приблизились на критическое расстояние. В управлении подземки этот случай не считают серьезным ЧП. Exclamation

14.03.2006 - 18:27
euhome - Ср Мар 15, 2006 11:43
Заголовок сообщения:
В харьковском метрополитене столкнулись два поезда

14 марта 2006 | 17:10

Сегодня, 14-го марта, в 11:42 в Харькове, на перегоне между станциями метрополитена «Спортивная» и «Завод имени Малышева» остановился поезд, который, направляясь в депо для выполнения регламентных работ, переходил из одного пути на другой.

Как сообщили ForUm’у в пресс-службе МЧС Украины, машинист другого поезда, который двигался между станциями, увидел огни неподвижного поезда, принял меры относительно экстренного торможения, однако все же коснулся его. При этом поезда повреждений не получили. Однако, в результате столкновения пострадали 5 пассажиров: женщина 1971 года рождения, закрытый перелом левой ступни, жительница поселка Красный Донец Купянского района; женщина (1951 г.р..), травма спины, жительница города Купянск; женщина (1933 г. р.), перелом ребер слева, жительница Харькова; женщина (1949 г. р.), ушиб грудной клетки, жительница Харькова; женщина (1927 г. р.), перелом ключицы, жительница Харькова.

Все пострадавшие госпитализированы в лечебные заведения областного центра. Задержка движения составила двадцать минут.

«ForUm»
euhome - Ср Мар 15, 2006 11:51
Заголовок сообщения:
По факту столкновения поездов в метро возбуждено уголовное дело

Уголовное дело по факту вчерашнего столкновения поездов в харьковском метро возбудила прокуратура области.

Дело возбуждено по статье «нарушение правил безопасности движения железнодорожного транспорта». Об этом сообщил начальник отдела управления надзора за исполнением и применением законов на транспорте прокуратуры Харьковской области Владимир Гуровой.

Напомним, что чп в метро случилось вчера днем в тоннеле между станциями «Спортивная» и «Завод имени Малышева». Поезд с пассажирами столкнулся с поездом, который выезжал из депо. В результате аварии никто не погиб, но 6 человек получили травмы.

Прокуратура области сейчас расследует это происшествие.

// 15.03.2006 11:42

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/criminal/2006/31007.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Ср Мар 15, 2006 13:26
Заголовок сообщения:
Депутаты горсовета распределили оставшиеся от муниципального займа почти 11 млн. грн.

В связи с изменениями межбюджетных трансфертов между областным и городским бюджетом депутаты горсовета внесли изменения в бюджет Харькова на текущий год.
[skip]
Также решено использовать свободный остаток заемных денежных средств - 10,8 млн. грн. Депутаты горсовета предложили направить из этого остатка на реконструкцию улицы Шевченко – 8,8 млн. грн., на приобретение специализированной техники – 374 тыс. грн., на продолжения строительства различных коммуникаций для метрополитена, – 1,6 млн. грн.

Соответствующие изменения также отражены в Программе социально-экономического развития г. Харькова на 2006 год, передает официальный сайт горисполкома.

// 15.03.2006 12:23

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/31009.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
Varfolomey - Ср Мар 15, 2006 13:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
между станциями «Спортивная» и «Завод имени Малышева». Поезд с пассажирами столкнулся с поездом, который выезжал из депо

но выезд же находится на МП со стороны МЖ?
Объясните, кто понимает, последовательность манёвров
euhome - Ср Мар 15, 2006 14:22
Заголовок сообщения:
Varfolomey писал(а):
но выезд же находится на МП со стороны МЖ?
Объясните, кто понимает, последовательность манёвров
Составы, следующие с АЛ в ТЧ-1, выезжают на ПГ в "неправильном" направлении. После смены направления состав катится по 2-му пути в ТЧ-1.
Вот такой состав и "застрял" на перегоне СП-ЗМ. А в него врезался следовавший за ним с пассажирами.
PILOT - Ср Мар 15, 2006 14:31
Заголовок сообщения:
Я понимаю из депо выдали состав и он следовал перегонкой(пустой), а дальше на том перегоне что указан этот пустой поломался или просто по какой-то причине остановился в тунеле и его догнал обычный плановый. Вроде так....

Я вот тоже не понимаю как АРС могла прохлопать...тут какой-то подвох.
euhome - Ср Мар 15, 2006 15:27
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):
Я понимаю из депо выдали состав и он следовал перегонкой(пустой), а дальше на том перегоне что указан этот пустой поломался или просто по какой-то причине остановился в тунеле и его догнал обычный плановый. Вроде так....
Везде указывается перегон "Спортивная" - "З-д им.Малышева", что говорит о том, состав возвращался в депо.
sashman - Ср Мар 15, 2006 17:38
Заголовок сообщения:
Гм. А смысл дополнять АРС светофорами, если они без автостопов? Лишняя нагрузка на глаза машиниста (переключения фокуса с ЛУДСа на путевой светофор каждые надцать секунд), да и другие варианты (АРС с ДАУ АРС, АРС-Д, автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АРС) побезопаснее будут...

Мне вот интересно (оффтопично), как соотносятся АРС с ДАУ АРС при штатной работе?
K U M - Ср Мар 15, 2006 19:48
Заголовок сообщения:
АБ не дополняет, она находится в резерве (автоматы погашены) и нагрузки на глаза не оказывает. Трехзначная, вообще допускает один входной и один выходной светофор на перегон.

АРС с ДАУ АРС это в переводе, автоматическое регулирование скорости с дублирующим автономным устройством с автоматическим регулированием скорости, тавтология, грубо говоря, это 2 МАРСа (в голове и хвосте) один из которых дает разрешенную скорость, второй предупредительную.
sashman - Ср Мар 15, 2006 20:53
Заголовок сообщения:
Хвостовой комплект может дать команду на торможение?
euhome - Ср Мар 15, 2006 21:23
Заголовок сообщения:
По факту столкновения двух поездов в харьковской подземке транспортная прокуратура возбудила уголовное дело

По факту столкновения двух поездов в харьковской подземке транспортная прокуратура возбудила уголовное дело, по статье нарушение правил безопасности движения железнодорожного транспорта. Напомню ЧП в тоннеле между станциями Спортивная и Завод имени Малышева произошло 14 марта около полудня. Погибших нет, 6 человек, все они пассажиры первого вагона, получили травмы различной степени тяжести, машинист поезда не пострадал.

Предварительно известно, что на перегоне для техосмотра остановился состав без пассажиров, в это же время отправился электропоезд с пассажирами, который врезался уже в стоящий поезд. В результате 6 человек, все они женщины, получили травмы и были доставлены в 18-ую городскую больницу. Сегодня под наблюдением врачей остаются двое пострадавших с переломом ключицы и ушибом грудной клетки. Остальные четверо уже выписаны, они продолжат амбулаторное лечение по месту жительства. По информации главврача больницы Бориса Менкуса работники метрополитена предложили для лечения пострадавших материальную помощь, но врачи отказались. Они утверждают, что медикаментов хватает. В то же время, по информации руководства метрополитена, вопрос о материальной помощи пострадавшим и не рассматривается, так как в стоимость проезда в метро страховка не входит.

Виктор Швачий, зам. начальника Харьковского метрополитена по телефону: “ Им оказали медицинскую помощь, операций не было, лечений не было, ничего не было, ну так вот - как компенсировать, что компенсировать? - Я у вас спрашиваю просто. А я у вас- компенсаций за что? - т.е компенсаций не будет? Ну если нам 18 больница выставит счет, то затраты компенсируем больнице, у нас пока медицинская помощь бесплатная. Т.е вы не планируете выделять какую-то материальную помощь? - ну, как бы не за что”

Как сообщил Новостям АТН первый зам начальника Метрополитена Николай Хворост, для расследования ЧП создана рабочая комиссия, работает областная прокуратура. В течение трёх дней должны быть установлены причины аварии. В четверг в метрополитене планируют провести следственный эксперимент, для того, чтобы полностью восстановить картину произошедшего.

15.03.2006 - 18:33
kukudu - Ср Мар 15, 2006 22:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
Виктор Швачий, зам. начальника Харьковского метрополитена по телефону: “ Им оказали медицинскую помощь, операций не было, лечений не было, ничего не было, ну так вот - как компенсировать, что компенсировать? - Я у вас спрашиваю просто. А я у вас- компенсаций за что? - т.е компенсаций не будет? ..... Т.е вы не планируете выделять какую-то материальную помощь? - ну, как бы не за что”

Странный мужик, 6 человек получили средней тяжести травмы, а он говорит, что нечего компенсировать. И он наверно забыл психологической травме. А так же есть такая классная штука как моральная компенсация.
А то, что пострадавшие небыли застрахованы, это проблема метрополитена. Поэтому всем пострадавшим надо смело подавать в суд. Имущества у метрополитена много, если суд большую компенсацию присудит (вон у Volvo отсудили 60 млн. )
А такого бездушного начальника [Виктора Швачая] надо подальше убирать, или не разрешать ему больше давать интервью корреспондентам, а то еще что-то ляпнит лишние.
Но лучше всего отморозился начальник Харьковского метрополитена Михаил Пилипчук - "я нахожусь в предвыборном отпуске и не чего не могу прокомментировать"
Дёдя - Чт Мар 16, 2006 08:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
если суд большую компенсацию присудит (вон у Volvo отсудили 60 млн. )

НУ во первых не 60 (но форум не об этом) а во вторых: там сит-я была совсем другая!
Вон за Скнилов(или как он зовется, там где самолет упал под Львом) ничего же не добавили за погибших (кстати есть у меня любительское видео оттуда просто умереть можно (60 метров помоему)наверно на годовщину нужно выложить будет), и за погибших в Москве(помоему вообще отказались платить).
А про моральную компенсацию: сумма должна на чем то основываться (потерял работоспособность (не получил зар-ту изза этого, ездил на лечение), и т.п.) Кса у того который судился с Волво обоснование было именно такое: Я бизнесмен, и ежегодно теряю стокото (несколько лимонов). Т.о. он предоставил обоснование суммы , а не срисовал ее с потолка.
ЗЫ: посмотри передачу "судебные дела" - очень поучительная.
DFAW - Чт Мар 16, 2006 10:52
Заголовок сообщения:
У тестя видо заканчиваеться точкой ухода в свал, потом он от-ту да очень быстро свали и слава богу, до места где он стоял пара осколков долетела.
euhome - Чт Мар 16, 2006 12:20
Заголовок сообщения:
[09.03.06] № 123. Про заходи щодо забезпечення введення в експлуатацію другої дільниці третьої черги метрополітену від станції "23 Серпня" до станції "Проспект Перемоги"

З метою подальшого розвитку Харківського метрополітену та забезпечення введення в експлуатацію другої дільниці третьої черги Олексіївської лінії:

1. Утворити постійно діючий штаб з будівництва метрополітену та затвердити його персональний склад (додається).

2. Визначити терміни вводу в експлуатацію об'єкта двома пусковими комплексами:

- перший - у 2007 році - від станції "23 Серпня" до станції "Інтернаціональна";
- другий - у 2009 році - від станції "Інтернаціональна" до станції "Проспект Перемоги" з електродепо "Олексіївське" та з'єднуючою віткою.

3. Головному фінансовому управлінню облдержадміністрації (Овсянніков С.І.), Головному управлінню економіки облдержадміністрації (Дуленко А.Л.) забезпечити фінансування будівництва з державного бюджету в обсягах і терміни, визначені для введення в експлуатацію другої дільниці третьої черги метрополітену.

4. Запропонувати Харківському міськвиконкому (Шумілкін В.А.):

4.1. Забезпечити фінансування будівництва метрополітену в обсягах коштів, виділених з місцевого бюджету.

4.2. Забезпечити відведення земельних ділянок під будівництво, відселених мешканців, знесення садиб, зелених насаджень, інших споруд у зоні траси метрополітену.

4.3. Виступити замовником на виконання проектних і будівельних робіт із благоустрою пускових об'єктів метрополітену за рахунок коштів міського бюджету.

4.4. Виступити замовником на виконання проектних і будівельних робіт із переустрою діючих і підведення постійних інженерних комунікацій, трамвайних і тролейбусних мереж, автодоріг в зоні будівництва об'єктів метрополітену за рахунок коштів, які виділяються на будівництво метрополітену.

5. Управлінню паливно-енергетичного комплексу облдержадміністрації (Без’язичний В.Ф.), разом з АК "Харківобленерго" (Кирик С.В.), Харківським міськвиконкомом розробити заходи щодо забезпечення будівництва і введення в експлуатацію в 2007 році електричної підстанції "Перемога" для надійного енергопостачання другої дільниці третьої черги Олексіївської лінії метрополітену.

6. ДП "Харківський метрополітен" (Пилипчук М.Д.,) Дирекції будівництва Харківського метрополітену (Кравчук А.Л.) разом з ВАТ "Харківметробуд" (Войтюк Ю.В) забезпечити своєчасне введення в експлуатацію другої дільниці третьої черги Олексіївської лінії метрополітену.

7. ДП "Харківський метрополітен", Дирекції будівництва Харківського метрополітену взяти дольову участь, згідно з технічними умовами, у фінансуванні будівництва електричної підстанції "Перемога" за рахунок коштів, які передбачені зведеним кошторисом на будівництво метрополітену.

8. Рекомендувати ДП "Харківський метрополітен" здійснювати проектування перспективних напрямів розвитку метрополітену в м. Харкові згідно з Концепцією Державної програми будівництва та розвитку метрополітенів в Україні до 2010 року, затвердженою розпорядженням Кабінету Міністрів України від 19 серпня 2005 року № 350-р, за рахунок коштів, які виділяються на будівництво метрополітену.

9. Контроль за виконанням розпорядження покласти на першого заступника голови обласної державної адміністрації В.М.Бабаєва.

Голова обласної державної адміністрації А.АВАКОВ

Додаток (.doc 26 Kb)
Ivar - Чт Мар 16, 2006 23:42
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):

...Арина Гаспарян была в злополучном первом вагоне поезда. Говорит, удар был настолько сильным, что в ее руке остался поручень, за который она держалась...

Терминатор отдыхает Very Happy .
vv - Пт Мар 17, 2006 02:25
Заголовок сообщения:
Да уж, мертвая хватка.
euhome - Пт Мар 17, 2006 10:37
Заголовок сообщения:
Газета "Метрополия", № 10 17.03.2006

ЧП на линии

14 марта 2006 года в 11 часов 45 минут на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена произошло нарушение графика движения поездов

В 11 часов 38 минут, в соответствии с графиком движения поездов, маршрут №4 под управлением машинистов Д.В.Воротникова и Е.И.Нелина отправился по второму главному пути со станции "Проспект Гагарина" и следовал без пассажиров до станции "Московский проспект". За маршрутом №4 следовал, согласно графика движения поездов, маршрут №22 с пассажирами под управлением машиниста С.Г.Суханова. Интервал движения между поездами составлял две минуты. Маршрут №4 по техническим причинам остановился на перегоне между станциями "Спортивная" и "Завод им.Малышева" на пикете №84. Следующий за ним маршрут №22 из-за невнимательности машиниста приблизился на критическое расстояние к поезду. Машинист применил все виды экстренного торможения при появлении в кривой хвостовых огней маршрута №4, но с опозданием.

В результате столкновения отдельные пассажиры 22-го маршрута получили ушибы и легкие травмы. На станции "Завод им.Малышева" им была оказана необходимая медицинская помощь, пять пассажиров были отправлены в городскую больницу №18.

Причины столкновения подвижного состава уточняются. Начальник метрополитена М.Д.Пилипчук прервал кратковременный отпуск. Срочно были проведены инструктажи по усилению контроля с работниками, отвечающими за безопасность пассажирских перевозок. На техническом совещании был определен состав специалистов, которые приступили к расследованию и анализу причин произошедшего. Комиссию возглавил главный инженер - первый заместитель начальника метрополитена Н.В.Хворост.

На второй день начальник метрополитена побывал в 18-й городской больнице, где встретился с пострадавшими, принес им извинения за случившееся, а также обсудил вопросы состояния их здоровья и необходимой помощи с главным врачом лечебного учреждения.

М.Д.Пилипчук обратился к руководителям средств массовой информации, допустившим искажение реальных фактов произошедшего. В частности, медиа-группа "Объектив" и "Комсомольская правда" проиллюстрировали сообщение телекадрами и фотоснимками двухлетней давности. Эти кадры были сделаны после того, как фанаты рок-группы Кипелова разгромили вагоны электропоезда в октябре 2004 года. Они ни в коей мере не отражают нынешнее происшествие и не могут его иллюстрировать.
euhome - Пт Мар 17, 2006 13:49
Заголовок сообщения:
В столкновении двух электричек в метро виноват машинист того поезда, в котором ехали пассажиры.

В столкновении двух электричек в метро виноват машинист того поезда, в котором ехали пассажиры. Это предварительное заключение рабочей группы метрополитена по расследованию причин ЧП. Напомню, во вторник около полудня электричка с пассажирами столкнулась с неисправным пустым составом в тоннеле между станциями "Спортивная" и "Завод имени Малышева". В результате 6 женщин получили травмы и были доставлены в больницу.

Рабочая комиссия провела в тоннеле следственный эксперимент вместе с машинистами обоих составов. Как сообщил Новостям АТН начальник метрополитена Михаил Пилипчук, предварительно специалисты установили, что машинист электрички с пассажирами не проверил, есть ли на пути другие поезда, хотя все технические возможности для этого были. В то же время, по словам очевидцев, электричка перед столкновением останавливалась в тоннеле несколько раз. Установлено также, что уже после аварии машинист действовал по инструкции - вышел в первый вагон и успокоил пассажиров, потом сделал объявление в другие вагоны. Сейчас все участники ЧП временно отстранены от работы. Как сообщили в метро, будет также проверен путь следования неисправного поезда.

16.03.2006 - 19:23
euhome - Пт Мар 17, 2006 17:18
Заголовок сообщения:
Газета "Метрополия", № 10 17.03.2006

Перед паводком

Город готовится к грядущему паводку. О том, как подготовлено хозяйство Харьковского метрополитена к возможной стихии, рассказывают руководители подразделений

Михаил Федорович Карамшук, начальник службы движения:
- На, всех станциях Харьковского метрополитена на случай подтопления заготовлены мешки с песком. На "Холодной горе", например, 19, на "Южном вокзале" и "Центральном рынке" - по 20 мешков. Иными словами, на серьезных станциях - не менее 20 мешков. Обычно мы заготавливаем их еще в октябре. Но песок способен впитывать небольшое количество воды. Если вода пойдет после бурного таяния, песок не поможет. Тогда нужно будет устанавливать металлические затворы на станциях.

Владимир Васильевич Ковтун, начальник электромеханической службы:
- Работниками службы проведена ревизия состояния резервных насосных установок под пешеходными выходами: именно туда первым делом может пойти вода. Все они в рабочем
состоянии.
Обычно насосное оборудование работает в автономном режиме. Если же оно не справляется с потоком воды, на помощь приходит аварийная бригада с аварийными насосами. Проверка показала, что аварийно-восстановительные средства также находятся в рабочем состоянии. Проверены мотопомпы. Люди проинструктированы и находятся, так сказать, "на боевом посту". Но надеемся, что ЧП не будет.

Сергей Степанович Карпенко, и.о. начальника службы пути и тоннельных сооружений:
- Проверено состояние дренажной системы на Салтовской линии, все колодцы, оголовки. Приняты меры по очистке лотка, который сбрасывает воду от станции "Студенческая". Прошлым летом при ремонтах площадок и ступеней в павильонах "Героев Труда",
"Студенческая", "Университет" специально сделаны дополнительные ступени, чтобы не было подтопления.
Как таковой тоннель затопить паводком довольно сложно. Сейчас главная наша проблема - ликвидация по ночам так называемых "капежей" на станциях. Мокрые платформы - это потенциальная опасность для пассажиров. Подтеки появились на станциях "Академика Барабашова", "Академика Павлова", "ХТЗ", "Спортивная", "Московский проспект". Мы принимаем меры, чтобы избежать течей, устранить их последствия, проводим гидроизоляцию нагнетанием цементных и полимер-цементных растворов. В депо расчищены от снега водоотводные каналы, открыты водоотводные лотки. На днях закончены работы по гидроизоляции СТП-24 и СТП-25.
vv - Сб Мар 18, 2006 02:35
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
В столкновении двух электричек в метро виноват машинист того поезда, в котором ехали пассажиры


По принципу - виноват тот, кто ехал сзади. НЯЗ при остановке по технической неполадке машинист обязан сообщить об этом ДЦХ, а тот принять меры. Тем более, что интервал 2 мин. вполне это позволял. Так что сваливать всю вину на МЕПа нечестно. Наверняка ему, бедняге придется покрывать материальный ущерб. И все равно не пойму, как АРС (или что там работает) проморгало. Такое ж теоретически невозможно.
prol - Ср Мар 22, 2006 01:24
Заголовок сообщения:
...Вчера специальная комиссия закончила служебное расследование. По словам главного инженера подземки Николая Хвороста, серьезный инцидент (именно так классифицируют случившееся) произошел из-за нарушения инструкций машинистами, инструктором и диспетчером.
- Инструктор дал указание машинистам, но не объяснил, как его выполнять. Машинисты нарушили инструкцию, а диспетчер проявил невнимательность, не контролировал ситуацию, - объяснил Николай Хворост. - Да и технические возможности системы безопасности уже не отвечают требованиям времени. К слову, существует проект новой системы, созданный на заводе Шевченко. Мы готовы его реализовать, но средств на это пока нет.
Как накажут виновных, пока неясно. В любом случае, утверждает Пилипчук, машинистами эти люди работать больше не будут.
- Они не среагировали на сигналы автоматики, которая подсказывала, что нужно остановиться, так как впереди занят путь. Это серьезное нарушение, - сказал он.
Пока что виновные получили выговоры. Кроме того, их ждет экзамен на профпригодность.
Начальник метрополитена считает, что этот инцидент стал своего рода предупреждением: властям стоит всерьез задуматься об обновлении подвижного состава.
- Нашим вагонам более 30 лет. Они требуют замены и капремонта, - объяснил начальник подземки. – Один из поездов, который стал причиной инцидента, как раз переправляли в депо из-за неисправности вагона.
При столкновении были повреждены первый и последний вагоны: им помяли «бока», в них потрескались стекла, в одном из вагонов при экстренном торможении сломалась стойка, которая и повредила предплечье одной из пассажирок....
kp.kiev.ua
Helgi - Чт Мар 23, 2006 10:54
Заголовок сообщения:
Сегодня в 7 часов 37 минут на второй колее перегона станций метро Холодная Гора - Пролетарская, между станциями пр. Гагарина и Спортивная (за 20 метров от ст. Спортивная) произошел отрыв водоотливного короба.

http://www.magnolia-tv.com/news/2006-03-23/harkm/
euhome - Чт Мар 23, 2006 14:09
Заголовок сообщения:
Сегодня в половине седьмого утра в харьковском метро остановилось движение

Сегодня в половине седьмого утра в харьковском метро остановилось движение. И снова возле станции Спортивная на Холодногорской линии. По словам очевидцев, в час пик на платформах скопилось слишком много пассажиров и станции были закрыты на вход.

Электропоезда стояли в течение 25ти минут. По данным МЧС области, в тоннеле между станциями проспект Гагарина и Спортивная от стены оторвался водосливной короб. Это - техническая конструкция, где собирается конденсат и вода со стыков. Машинист электрички заметил поломку и остановил состав. А в пресс-службе метрополитена новостям АТН сообщили, что на контактный рельс попали талые воды. И понадобилось немного времени, чтобы их откачать. Движение на участке от станции пр. Гагарина до Московского проспекта возобновилось уже к 8-ми часам. На остальных участках метрополитен работал в обычном режиме.

23.03.2006 - 13:35
prol - Пт Мар 24, 2006 00:08
Заголовок сообщения:
Люди, кто-нибудь может объяснить, что творится с Харьковской подземкой: то поезда врезаются, то вода течет... При это с разницой вочти в одну неделю! Уже становится опасно ездить в метро... Многие мои знакомые опасаются за свои жизни когда ездят в метро! Интересно, что нас ждет на следующей недели, если все так будет продолжаться. Блин, неужели в сегодняшней аварии виноват снег, который тает (а скорее всего по официальной версии так все и будет). Блин, если не сказать круче, куда смотрит Пилипчук!!!
З.Ы. Ждем следующей недели. Sad
euhome - Пт Мар 24, 2006 10:38
Заголовок сообщения:
Михайло Пилипчук: «У будь-яку пору наш метрополітен незамінний...»

Серед депутатського корпусу Харківщини чимало досвідчених народних обранців. Але і серед них є такі, які мають незаперечний авторитет, до думок яких уважно прислухаються, коли приймаються відповідальні рішення. Саме до таких належить і депутат Харківської обласної ради, заступник голови постійної комісії з питань будівництва, житлово-комунального господарства та екології, у недалекому минулому Харківський міський голова, а нині начальник метрополітену М. Д. Пилипчук

Коло депутатських турбот Михайла Дмитровича надзвичайно велике, адже він та ще один депутат представляють в обласній раді інтереси півторамільйонного Харкова. Протягом лютого — березня депутат зустрівся і звітував перед виборцями Київського, Московського, Ленінського районів. Та якими б важливими не були міські проблеми, пріоритетною є робота міської підземки, важливість якої ми особливо відчули в морозні і сніжні дні зими 2006 року. Тоді понад тисячу трудівників у нічний час розчищали колії і стрілки на шляхах від депо до тунелів, підходи і сходи до станцій метрополітену, постійно стежили за станом тунелів, роботою обладнання та інше. Метрополітен в умовах низьких температур працював без жодного збою. О 5-й годині 30 хвилин ранку поїзди виходили на лінію і доставляли пасажирів до всіх районів міста. Графік руху поїздів виконаний на сто відсотків. Тож перше моє запитання про свою депутатську діяльність у четвертому скликанні обласної ради стосувалося роботи метрополітену...
- Наша підземка, - сказав Михайло Дмитрович, - належить до 20 провідних метрополітенів світу, яких загалом близько 130. У Харкові на 35.6 кілометра метрополітену працюють 28 станцій. Торік метрополітен перевіз 288,6 мільйона пасажирів, що на 11.2 мільйона більше, ніж у 2004 році. Середньодобові перевезення у 2005 році становили 790,8 тисячі пасажирів, а в окремі дні перевищують мільйон. Характерною ознакою є те, що ми одержали приріст на платних пасажирах, а пільгові перевезення зменшилися. Дотримання графіка руху поїздів становить 99,99 відсотка. Відремонтовано 94 вагони (з них 18 - капітально), 3 ескалатори, виконані інші роботи. Частка метрополітену в загальноміських перевезеннях становить більше 50%. Забезпечується висока культура обслуговування пасажирів.
Впевнено, стабільно працює наш колектив і у 2006-му. У січні-лютому перевезено 46 мільйонів 330 тисяч пасажирів. Минулого року за цей час - 44 мільйони 570 тисяч. Графік руху потягів з початку нинішнього року дотримується майже стовідсотково. Нині Харківський метрополітен за обсягом пасажироперевезень посідає четверте місце (після Московського, Санкт-Петербурзького та Київського) серед підземок країн СНД.
- Михайле Дмитровичу, є досить популярний вислів: "Удосконаленню немає меж". Напевне, його дотримується і ваш колектив. Тож, що робиться для поліпшення роботи метро?
- Насамперед ми реагуємо на зауваження та пропозиції пасажирів. Вони для нас - своєрідний барометр роботи багатотисячного колективу метрополітену. З цією метою торік протягом місяця щодня, окрім вихідних, можна було зателефонувати нам на телефон "гарячої лінії", поспілкуватися з керівниками метрополітену, структурних підрозділів і висловити свої думки щодо нашої роботи. Результати "гарячої лінії" аналізувалися і узагальнювалися для прийняття конкретних заходів щодо підвищення ефективності роботи колективу, забезпечення культури обслуговування і безпеки руху на лініях підземки.
Основні пропозиції стосувалися зменшення інтервалу руху поїздів, підвищення культури обслуговування пасажирів, забезпечення належного вигляду вестибюлів, виходів з метро і прилеглої до них території, рекламної діяльності, дотримання правопорядку.
Реагуючи на сигнали харків'ян, ми відкрили додаткові виходи зі станцій "Академіка Барабашова", "Героїв Праці", впорядкували роздрібну торгівлю у підземних переходах, що є також виходами з метро. За проханням пасажирів на окремих станціях розміщено графіки руху поїздів після 22-ї години, змонтовано телеекрани та інше.
- Торік Харківському метро виповнилося З0 років. У процесі його експлуатації, напевне, нагромадилося чимало проблем.
- Усі вони пов'язані з недостатнім фінансуванням потреб нашого державного підприємства. Тривала експлуатація вагонів позначилася на їхньому стані. Знос рухомого складу сьогодні становить 75 відсотків. Є питання і щодо експлуатації ескалаторів, тунельного та іншого обладнання. Але навіть у таких складних умовах ми робимо все можливе, аби забезпечити надійну, безперебійну роботу метрополітену. У складні в погодному відношенні дні, коли виникли значні перебої у роботі наземного транспорту, метрополітен був просто безальтернативним. Завдяки його ритмічній роботі, Харків не мав проблем у перевезенні городян, як мали Донецьк, Дніпропетровськ, Луганськ та інші великі міста України.
Ще одна гостра проблема - кадрова. Близько 10 відсотків наших трудівників досягли пенсійного віку. Серед них чимало машиністів. Ці труднощі пов'язані з тим, що заробітна плата, враховуючи надзвичайну складність і відповідальність роботи, не є адекватною обсягу і змісту виконуваних обов'язків. Собівартість перевезень така висока, що її не окуповують кошти, одержані від експлуатації метро.
Чимало пасажирів - то пільговики. Ці пільги мали б компенсуватися з Держбюджету. Але з року в рік державні компенсаційні дотації лише на 18-20 відсотків відшкодовують наші збитки. Доречно сказати, що вартість проїзду, наприклад, у Московському та Санкт-Петербурзькому метро та інших в кілька разів вища, ніж у Харківському.
Та незважаючи на всі ці негаразди, ми прагнемо ефективно працювати на благо людей. Розв'язати наявні фінансові проблеми було б можливо при відшкодуванні державою збитків, допущених при перевезенні пільгового контингенту, в тому числі студентів.
- Михайле Дмитровичу, метрополітен настільки ввійшов у життя харків'ян, що будь-яке повідомлення про його подальший розвиток цікавить буквально всіх. Нещодавно наша увага була прикута до візиту' прем'єр-міністра України Юрія Єханурова до Харкова, відвідання ним споруджуваної станції "Олексіївська". Які результати цього візиту?
- За підсумками робочої поїздки прем'єр-міністра України до Харківської області в лютому поточного року дано окреме доручення міністрам і голові Харківської облдержадміністрації виділити у 2006 році за рахунок державної субвенції 50 мільйонів гривень - по 5 мільйонів гривень щомісяця (починаючи з 1 березня 2006 року) - для забезпечення введення в дію у 2007 році станції метрополітену "Олексіївська". Також дано доручення розглянути питання про додаткове виділення з Державного бюджету на 2006 рік коштів для будівництва Харківського метрополітену в обсязі 22,5 мільйона гривень.
З метою зміцнення фінансового стану Харківського метрополітену передбачено розглянути питання про можливість відшкодування у повному обсязі збитків від безоплатних пільгових перевезень та перевезень студентів з пільгою 50 % вартості проїзду у 2006 році у сумі 37,7 мільйона гривень (проти передбаченої субвенції з Державного бюджету 11 мільйонів гривень). Запропоновано міністрам розглянути питання про можливість проведення відшкодування пільгового проїзду студентів та учнів ПТУ за рахунок коштів Міністерства освіти і науки України.
- Скажіть, будь-ласка, які перспективи розвитку Харківського метро?
У січні-лютому метробудівники використали 8 мільйонів гривень із міського бюджету. Виділено кошти з обласного бюджету на спорудження електропідстанції "Перемога", що дасть живлення не тільки для об'єктів метрополітену, а й усього Олексіївського масиву. Якщо уряд дотримає свої обіцянки, то в серпні 2007 року буде введено в експлуатацію станцію "Олексіївську", а у 2009 році -станцію "Проспект Перемоги" і депо "Олексіївське".
Державною програмою будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки передбачено спорудження дільниць "Метробудівників ім. Ващенка" - "Державінська" - "Одеська", а також "Історичний музей" -"Площа Урицького", розробка і виконання проектних робіт продовження Салтовської лінії до станції "Дружби народів".
- Депутатські турботи не обмежуються одними метрополітенівськими проблемами. До вас звертається багато людей. Що іх найбільше турбує?
- Усі чотири роки, без жодного порушення графіка, кожного третього вівторка проходить мій депутатський прийом. Люди звертаються з різними проблемами. Основні питання, які їх турбують, - це соціальний захист, благоустрій міста (ремонт доріг і освітлення вулиць, проведення телефону), медичне обслуговування, працевлаштування, надання матеріальної допомоги, будівництво метро.
Зі своїми проханнями, пропозиціями харків'яни до мене звертаються скрізь, де буваю. Вислуховую всіх, чим можу допомагаю. Із порушених виборцями питань більшість розв'язані позитивно. У своїй повсякденній роботі, у підготовці рішень обласної ради прагну максимально врахувати думки, висловлені мешканцями міста на зустрічах і у письмових зверненнях.

Георгій КОНОПЕЛЬЦЕВ, 18 березня, "Слобідський край"

Сергей - Пт Мар 24, 2006 15:52
Заголовок сообщения:
prol писал(а):
Люди, кто-нибудь может объяснить, что творится с Харьковской подземкой: то поезда врезаются, то вода течет... При это с разницой вочти в одну неделю! Уже становится опасно ездить в метро... Многие мои знакомые опасаются за свои жизни когда ездят в метро! Интересно, что нас ждет на следующей недели, если все так будет продолжаться. Блин, неужели в сегодняшней аварии виноват снег, который тает (а скорее всего по официальной версии так все и будет). Блин, если не сказать круче, куда смотрит Пилипчук!!!
З.Ы. Ждем следующей недели. Sad


Причина в крайне изношенной инфраструктуре. АРС почти столько сколько самой линии и ее давно пора менять. А Пилипчуку сейчас пролезть бы в депутаты Sad Sad
tov_tob - Пт Мар 24, 2006 16:48
Заголовок сообщения:
prol писал(а):
Люди, кто-нибудь может объяснить, что творится с Харьковской подземкой: то поезда врезаются, то вода течет... При это с разницой вочти в одну неделю! Уже становится опасно ездить в метро... Многие мои знакомые опасаются за свои жизни когда ездят в метро! Интересно, что нас ждет на следующей недели, если все так будет продолжаться. Блин, неужели в сегодняшней аварии виноват снег, который тает (а скорее всего по официальной версии так все и будет). Блин, если не сказать круче, куда смотрит Пилипчук!!!
З.Ы. Ждем следующей недели. Sad

Сплюнь десять раз через оба плеча..

Ничего с метро не случилось. Все "негоразды" исходят из недостаточного финансирования. Это проблема всех постсоветстких метрополитенов. Где и в каком месте "вылезет" никогда не угадаешь.
prol - Сб Мар 25, 2006 01:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сплюнь десять раз через оба плеча..


Сплевую не десять раз, двести десять раз, но если изменений никаких не последует, то мы будем опять стоять в тунелях, стоять в тунелях и еще раз стоять в тунелях. А соответственно опаздывать на работу и т.д. и т.п. Ведь если метро не поддерживать в надлежащем состоянии, оно даст о себе знать. Я сам, когда еду по трубе (я машинист) так и думаю, как бы что не свалилось, что не коротнуло и нет ли вдруг впереди состава. Wink Тот кто ездил (в кабине) на ХЗЛ меня поймет!
prol - Сб Мар 25, 2006 01:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
А Пилипчуку сейчас пролезть бы в депутаты


Во-во!!!
tov_tob - Сб Мар 25, 2006 16:39
Заголовок сообщения:
И окончательно установлена причина недавнего столкновения поездов в метро

И окончательно установлена причина недавнего столкновения поездов в метро, в котором пострадали 6 человек. Это неправильные действия сразу 3х Question машинистов и диспетчера. Как сообщил новостям АТН зам начальника метрополитена Николай Хворост, все они не выполнили должностные обязанности, нарушили инструкции и нормативы.

Когда неисправный электропоезд, шедший в депо, остановился в тоннеле, на мониторе системы безопасности появился тревожный сигнал. У диспетчера было 30 секунд, чтобы сориентироваться, остановить движение второго состава с пассажирами и еще одного, который шёл следом. Но диспетчер отвлеклась и вовремя не отреагировала. Автоматика срабатывала два раза, останавливая второй поезд и предупреждая о неполадках впереди. Но машинист с 10-тилетним стажем, не воспринял это серьёзно и продолжил движение электропоезда с пассажирами. Нажал на экстренный тормоз только, когда увидел электричку впереди. Но столкновения не избежал. По словам Хвороста, всем виновным объявлены выговоры, они лишены премии и обязаны теперь сдать сложный экзамен на профпригодность. По внутренней инструкции метрополитена, если они не сдадут экзамен, будут уволены.

http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=14060
PILOT - Сб Мар 25, 2006 18:01
Заголовок сообщения:
И где же третий Question
sashman - Сб Мар 25, 2006 18:08
Заголовок сообщения:
Машинист сзадиидущего что, отключил АРС?
PILOT - Сб Мар 25, 2006 19:13
Заголовок сообщения:
Этого мы наверно никогда не узнаем
euhome - Сб Мар 25, 2006 19:21
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):
И где же третий Question
Читаем внимательно.
PILOT - Сб Мар 25, 2006 21:32
Заголовок сообщения:
Спасибо что напомнил...теперь хоть ясно стало...я привык что в Киеве в одно лицо работают.
sashman - Сб Мар 25, 2006 21:55
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):
Спасибо что напомнил...теперь хоть ясно стало...я привык что в Киеве в одно лицо работают.
Если бы в Харькове водили в 2 лица - то и виновных МЭПов было четверо. А поскольку 4 маршрут шел в депо, то там вполне могло ехать 2 машиниста.
Дёдя - Вс Мар 26, 2006 08:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Когда неисправный электропоезд, шедший в депо, остановился в тоннеле, на мониторе системы безопасности появился тревожный сигнал. У диспетчера было 30 секунд, чтобы сориентироваться, остановить движение второго состава с пассажирами и еще одного, который шёл следом. Но диспетчер отвлеклась и вовремя не отреагировала. Автоматика срабатывала два раза (АРС работала и была включена), останавливая второй поезд и предупреждая о неполадках впереди. Но машинист с 10-тилетним стажем, не воспринял это серьёзно и продолжил движение электропоезда с пассажирами. Нажал на экстренный тормоз только, когда увидел электричку впереди. Но столкновения не избежал.
Ну понятно что виновата диспетчер, вообщем-то можно догадываться что виноват машинст (состава с пасами, ведь он НЯП должен был после срабатывания АРС связаться с диспетчером, для уточнения возможности дальнейшего движения, и если он это сделал то виновата только диспетчер, а если нет - то оба), но при чем тут машинисты второго состава остается только догадываться....
tov_tob - Вс Мар 26, 2006 10:50
Заголовок сообщения:
Возможно они должны были сообщить об остановке диспетчеру и не сделали это? Rolling Eyes
sashman - Пн Мар 27, 2006 04:16
Заголовок сообщения:
Ну, если подумать, то:
- локбригада 4 маршрута виновата в том, что при остановке не доложила ДЦХ
- ДЦХ виноват в том, что не засек остановку 4 маршрута или не предупредил 22 маршрут
- машинист 22 виноват в том, что после остановки? остановок? от АРС он поехал дальше, не связываясь с ДЦХ.
Однако все это догадки.
K U M - Пн Мар 27, 2006 05:09
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Ну, если подумать, то:
- локбригада 4 маршрута виновата в том, что при остановке не доложила ДЦХ
- ДЦХ виноват в том, что не засек остановку 4 маршрута или не предупредил 22 маршрут
- машинист 22 виноват в том, что после остановки? остановок? от АРС он поехал дальше, не связываясь с ДЦХ.
Однако все это догадки.

Не скромничай, практически все верно.
Sinoptik - Ср Мар 29, 2006 10:16
Заголовок сообщения:
В Киевском метро, на ПС установлен т.н. блок А-1, который исключает возможность отключения системы АРС во время движения. Т.е. при присутствии скорости не ниже 5 км/ч. (разработка эл.депо "Дарница") Судя по тому, что из управления звонили и просили схему блока А-1, в Харькове было отключение АРС во время движения. Хотя, справедливости ради, требуется сказать, что и со скорости не более 20 км/ч, (т.е. если бы система была включена, и машинист ехал на "ОЧ", на педали) столкновение получится неслабым. Так что 6 пострадавших - это еще и мало.
sashman - Ср Мар 29, 2006 15:33
Заголовок сообщения:
А на ново-купленых вагонах он тоже есть?
PILOT - Чт Мар 30, 2006 18:37
Заголовок сообщения:
А-1 достаточно легко обмануть..например предохранитель вытащить и она не работает....эта сис-ма есть на всех составах
sashman - Чт Мар 30, 2006 19:09
Заголовок сообщения:
Гм, его своими силами ставят или его схему передали заводам-изготовителям и оговорили в ТЗ?
PILOT - Чт Мар 30, 2006 19:18
Заголовок сообщения:
а вот чего не знаю, того не знаю
vv - Пт Мар 31, 2006 01:26
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):
А-1 достаточно легко обмануть..например предохранитель вытащить и она не работает....


А это уже диверсия. Тема "обмануть АРС" уже обсуждалась и пришли к выводу, что нечаянно этого не сделаешь. Харьковские МЭПы это опровергли. Выходит А1 там нету.
euhome - Пт Апр 07, 2006 13:37
Заголовок сообщения:
Началось строительство вестибюля станции метро «Интернациональная»

Сотрудники «Метростроя» начали строительство вестибюля станции метро «Интернациональная». Поэтому 8 апреля с 10.00 до 14.00 в районе перекрестка пр. Людвига Свободы и ул. Ахсарова полностью будет перекрыто движение транспорта.

Как сообщает официальный сайт горисполкома, в это же время ХКП «Горэлектротранс» будет выполнять работы по демонтажу старой и монтажу новой контактной сети троллейбуса. На период выполнения работ будут изменены троллейбусные маршруты:

№ 2 будет ездить: пр. Жуковского - ул. Сумская - пр. Ленина - больница скорой помощи;

№№ 8, 38 будут сняты.

// 07.04.2006 14:15

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/31642.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
Sinoptik - Пн Апр 10, 2006 15:20
Заголовок сообщения:
А1 - это разработка и воплощение эл.депо "Дарница". "Оболонь" потом внедрила у себя. Так что в Харькове его попросту нету. Пока нету. Я уже упоминал, что Управление застребовало схемы А1, видимо для передачи в Харьков. Вынуть предохранитель из А1 нельзя, т.к. он опломбирован. МЭПы знают, что значит сорвать пломбу, и сколько гимора после этого А в Харькове точно было несанкционированное отключение АРС. Было так: локомотивная бригада перегоняла неисправный состав в депо. И по дороге, несколько раз кратковременно останавливались. Сзадиидущий нарываясь N раз подряд на "0" (ноль) и безумно матерясь в душЕ (видимо Wink ) перед очередным наездом, отключил АРС, и перекрыл кран ЭПК. И, опаньки, незадача. Выезжает из кривой, а там хвостовые огни состава. Примененное экстренное не помогло.
PILOT - Пн Апр 10, 2006 22:01
Заголовок сообщения:
2:Sinoptik_____у вас может и опломбировано...а у нас нет..да я и не вижу необходимости....это ведь не КАХ.
Ivar - Пн Апр 10, 2006 23:13
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
А1 - это разработка и воплощение эл.депо "Дарница". "Оболонь" потом внедрила у себя...

Не знал, что Мигаев числился в ТЧ-1 Smile
2PILOT
Не знаю как на других линиях, а на СПЛ неотключение системы - нередкий случай. Особенно на 2739-42 Confused
PILOT - Пн Апр 10, 2006 23:22
Заголовок сообщения:
2:Ivar---вот и спасает в таких случаях предохранитель(зачем его пломбировать)...на ККЛ замечено не было, разве что когда мониторы первые ставили так они землю через А-1 завели и два паровоза отказалось ехать пока вилку из А-1 не достали...даже предохранитель не помогал
Ivar - Пн Апр 10, 2006 23:49
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):
два паровоза отказалось ехать пока вилку из А-1 не достали...даже предохранитель не помогал

??? одна вилка тормознула два паровозА.
PILOT - Вт Апр 11, 2006 00:36
Заголовок сообщения:
Нет на двух пробывали включить мониторы и они работали(сразу) ..а после оборота ни в какую...ситуация одинаковая на обоих
vv - Вт Апр 11, 2006 01:25
Заголовок сообщения:
Ivar. Зачем человека обижаешь - в его честь же блок назвали. Его фамилия Мегаев Smile. Он только прецендент создал, а блок-таки в Дарнице разрабатывали. А вот насчет кто первее внедрил не знаю.
euhome - Вт Апр 11, 2006 10:34
Заголовок сообщения:
"Время", 8 апреля 2006 года, №41 (15601)

В харьковской «подземке» карточную систему не отменили, но изменили

Как уже заметили многие харьковчане, из касс метрополитена исчезли отрезные карточки-абонементы на 12 поездок.

Сотрудники касс «подземки» либо разводят руками и говорят, что проездные пластинки давно уже не привозят, либо заявляют о выводе из обращения этих карточек. Тем временем среди пассажиров прошел слух: последний день использования абонементов — 30 апреля. Правда ли это? — интересуются особо запасливые читатели нашей газеты.

Как рассказали «Времени» в дирекции Харьковского метрополитена, от таких карточек действительно решено отказаться, поскольку технология их изготовления и использования далека от совершенства — производство этих проездных документов нерентабельно, к тому же автоматы не всегда срабатывают, а часто вообще выходят из строя. Однако приниматься отрезные абонементы будут, что называется, до самого последнего пассажира, который решит таким образом оплатить проезд. Поэтому владельцам карточек можно не волноваться.

Что касается замеченного многими дефицита более надежных магнитных пластиковых карточек, то он связан с отсутствием в метрополитене залоговых карточек, которые харьковчане почему-то перестали возвращать. По словам сотрудников подземки, к концу апреля будет изготовлена новая партия таких проездных, рассчитанных на 10, 20, 30 и 100 поездок.

Впрочем, есть вероятность, что магнитные пластинки тоже постепенно уйдут в прошлое. Руководство предприятия инициирует введение для оплаты проезда бесконтактных карт, подобных тем, которые используют в столичной «подземке». Профинансировать программу перехода к новой системе оплаты проезда предлагается Нацбанку Украины, что логично, поскольку новая карта может использоваться и для платежных операций через банковские учреждения.

Инна Питя.
PILOT - Ср Апр 12, 2006 17:21
Заголовок сообщения:
Сорри за Offtopic но раз тут уже писал...на ККЛ тоже проводится пломбирация предохранителей на устройстве А-1 и плюс на ВУОСе.....
это всё из-за случившегося в Харьковской подземке
euhome - Пт Апр 14, 2006 15:28
Заголовок сообщения:
В пасхальную ночь метро будет работать

"Метрополия" № 14 (217) от 14.04.2006

По распоряжению начальника предприятия М.Д.Пилипчука 23 апреля метро будет перевозить пассажиров круглые сутки - без традиционного ночного перерыва в движении поездов

Это решение принято в ответ на обращения Митрополита Харьковского и Богодуховского Никодима, народного депутата Украины, избранного на пост Харьковского городского головы Михаила Добкина и многочисленных харьковчан. Как подчеркнул в своем письме Владыка Никодим, "православные христиане Харьковской епархии Украинской Православной Церкви 23 апреля 2006 года празднуют праздник Пасхи. В ночь с 22 на 23 апреля большое количество жителей города, верующих будут посещать храмы Харькова для участия, в Богослужении и освящения Пасхальных блюд.
В связи с этим, - пишет Митрополит в обращении к начальнику метрополитена М.Д.Пилипчуку, - обращаюсь к Вам с просьбой обеспечить организацию беспрерывной работы
Харьковского метрополитена в праздничную Пасхальную ночь с 22 на 23 апреля для перевозки харьковчан".
Народный депутат Украины, избранный на должность Харьковского городского головы М.М.Добкин также попросил начальника метрополитена "организовать беспрерывную работу в праздничную Пасхальную ночь".
Труженики предприятия будут работать круглые сутки, без обычного ночного перерыва в движении поездов. Как сообщил старший поездной диспетчер В.С.Литвинов, в Пасхальную ночь на каждую линию подземки выйдут дополнительно по 24 поезда. Они будут курсировать с интервалом более 20 минут на всех трех линиях. 20-21 апреля на всех станциях появятся объявления с расписанием графика движения поездов в эту особую для всех православных ночь.
Mahinist13marhruta - Пт Апр 14, 2006 23:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сорри за но раз тут уже писал...на ККЛ тоже проводится пломбирация предохранителей на устройстве А-1 и плюс на ВУОСе.....
это всё из-за случившегося в Харьковской подземке

Товарищи Машинист мы скоро смены будем здавать примерно так...
-Состав технически исправен КАХ,ОВТ,ВАД,УОС,А-1,ПВУ,УАВА,УИП-опломбированы,радиостанция работает.
Ну как я сказал Very Happy Smile Sad !!!!!!!!!!!
Мне ещё интересно а как теперь организовывать манёвры в ТЧ с опломбированым УОС, или пломбы срывать или все АБ вкл.ну или АРСники новые матюги выучат?
euhome - Сб Апр 15, 2006 09:43
Заголовок сообщения:
Из рассылки [metroo]:

Цитата:
http://russos.livejournal.com/213852.html - 3 фотографии ПС после
столкновения(около 400 кило)

euhome - Сб Апр 15, 2006 12:54
Заголовок сообщения:
[11.04.06] Робота транспортного комплексу Харківської області за січень–березень 2006 року
...
Харківським метрополітеном перевезено 73,1 млн. пасажирів, з них безплатних –14,3 мільйони. Порівняно з січнем–березнем 2005 року кількість
перевезених пасажирів зросла на 3,7 млн. чоловік, або на 5,3%, кількість безплатних пасажирів скоротилася на 11,1%.
...
euhome - Сб Апр 15, 2006 16:42
Заголовок сообщения:
Субботник в метро

Метрополитен сегодня работал в обычном режиме, к субботнику подключились только те, у кого был выходной день. Сотрудники Московского депо в добровольном порядке вышли на свои рабочие места и наводили там порядок.

К обеду участники субботника уже практически справились с работой, в метрополитене не принято оставлять за собой неубранное рабочее место, даже машинист поезда, самый квалифицированный и высокооплачиваемый специалист, сам убирает кабину, не доверяя это ответственное дело уборщицам.

Титр: Иван Лунев нач. электродепо Московское. “ люди сегодня пришли, кто мог те и вышли, в депо работает 507 человек, на субботник вышло порядка 150-160 человек.”

Для бригады мойщиц-уборщиц сегодня обычный рабочий день, составы заходят в депо каждые 5 минут и нужно успеть убрать их до следующего выхода на рейс. За день одна уборщица обслуживает до 40 вагонов, в половине из которых делается генеральная уборка. Работы хватает, мусор выносят ведрами, в основном это пустые бутылки и шелуха от семечек.

Вита Величко бригадир мойщиц-уборщиц. “После футбола была у нас недавно история , зашел состав сразу через полчаса, фанаты вот эти плафоны белые снимали и кидали через весь вагон, т.е. толстое стекло собирали, и помыть его бывают и руки порезанные, перчатки резиновые от этого стекла не защитят.”

Отработав субботник метрополитеновцы воспользовались служебным положением и разъехались по домам на собственном транспорте, в электричках метро.

15.04.2006 - 16:01
prol - Пн Апр 17, 2006 00:27
Заголовок сообщения:
Меня интересуют следующие вопросы. Хотелось бы получить на них компетентные ответы:

1)Когда возобновится строительство АЛ в сторону Одесской? Где можно найти в Инете проект строительства или скиньте мне на мыло prol1985(sobaka)mail.ru. Как эту очередь будут строить: под землей или на поверхности, с сносом частного сектора или без сноса, будут ли перекрывать движение по пр. Гагарина? Где будет станция Державинская: ближе к троллейбусной остановке Мясокомбинат или Державинская?

2)Там где сейчас стоит козловой кран (за станцией Метростроителей в сторону перспективной станции Державинская), за забором развернулась нехилая лесопилка. Вопрос - арендует ли эту территорию вышеупомянутая лесопилка у метрополитена или она ее выкупила и если выкупила, то как тогда строить метро - ведь ее руководство наверняка не даст согласие на строительство открытым способом?

3)На перекрестке ул. Кирова и пр. Гагарина имеется забор с буквами "М". Знаю, что эта территорию необходима была при строительстве ССВ МСТ - ПГ. Интересует, что там находится сейчас, есть ли там люди (охрана, строители, тех.персонал) или сигнализация. Просто хотелось бы посмотреть что там. И куда с этой площадки можно попасть? Ясный пень, что ничего красть, а тем более, лезть в туннель или чего-то там ломать не собираюсь. Просто так, для поднятия уровня знаний о Харьковском метрополитене.
euhome - Вт Апр 18, 2006 17:37
Заголовок сообщения:
В харьковском метрополитене - смена руководства?

Михаил Пилипчук снят с должности начальника харьковского метрополитена.

Как стало известно Медиа-группе "Объектив" из собственных источников, увольнение произошло более двух недель назад - однако приказ об этом еще не обнародован. Нет его пока и в Харьковский метрополитене.

Новым начальником харьковского метрополитена, по данным МГ "Объектив", назначен Сергей Зинятович Мусеев. Он работает в метрополитене с января 2006 года. В последнее время занимал должность первого заместителя начальника "подземки".

В самом метрополитене к новому руководителю относятся сдержанно. Он - не кадровый метрополитеновец. До прихода в "подземку" Сергей Мусеев работал управленцем в нескольких частных фирмах, в том числе, в концерне АВЭК.

// 17.04.2006 22:44

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/31828.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера

P.S. Интересно, что по состоянию на 18.04.2006 18:30 новость уже удалена с сайта Rolling Eyes



Уволен Пилипчук

Уволен начальник харьковского метрополитена Михаил Пилипчук и на эту должность назначен один из его заместителей. Такие сообщения появились накануне вечером. Однако 1ый зам начальника метрополитена Николай Хворост заявил, что на сегодняшний день таких приказов не было, Михаил Пилипчук находится в командировке в Киеве на коллегии у замминистра, на время его отсутствия Николай Хворост исполняет обязанности.

Факт существования приказа об увольнении Пилипчука пока не подтверждают и в областном управлении транспорта. Его начальник Александр Шептура заявил АТН, что областные власти могут инициировать отставку директора метрополитена, поскольку метрополитен находится в двойном подчинении - областных властей и министерства транспорта, но такой вопрос по начальнику метро вообще не стоял. Не подтверждают увольнение Михаила Пилипчука и в главном транспортном ведомстве страны.

18.04.2006 - 17:17
euhome - Вт Апр 18, 2006 17:40
Заголовок сообщения:
23 апреля метрополитен будет работать круглосуточно

23 апреля работники метрополитена будут работать круглые сутки, без обычного ночного перерыва в движении поездов.

Как сообщил старший поездной диспетчер В. Литвинов, в Пасхальную ночь на каждую линию подземки выйдут дополнительно по 24 поезда. Они будут курсировать с интервалом более 20 минут на всех трех линиях.

Как передает официальный сайт Харьковского горсовета, объявления с расписанием графика движения поездов в ночь с 22 на 23 апреля появятся на станциях 20 - 21 апреля.

// 18.04.2006 12:55

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/31836.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера
Юрій - Ср Апр 19, 2006 09:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
23 апреля метрополитен будет работать круглосуточно

Вот бы и нам такое, на постоянно.....
euhome - Ср Апр 19, 2006 09:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
в Пасхальную ночь на каждую линию подземки выйдут дополнительно по 24 поезда. Они будут курсировать с интервалом более 20 минут на всех трех линиях.
Имеется ввиду, что за ночь составы по совершат 24 рейса, т.е. добавлены 24 нитки графика суммарно по всем линиям.
euhome - Ср Апр 26, 2006 18:57
Заголовок сообщения:
В харьковском метрополитене – новый начальник

Назначен новый начальник харьковского метро.

Как сообщили в Министерстве транспорта и связи Украины, новым начальником государственного предприятия «Харьковский метрополитен» назначен Мусеев Сергей Зинятович.

Как пишет официальный сайт Харьковской облгосадминистрации, соответствующий приказ подписан министром транспорта Виктором Бондарем.

Таким образом, информация Медиа-группы «Объектив» подтвердилась. Фактически Михаил Пилипчук был отстранен от работы еще в конце марта. Новый начальник харьковского метрополитена Сергей Зинятович Мусеев работает в метрополитене с января 2006 года. В последнее время занимал должность первого заместителя начальника «подземки».

В самом метрополитене к новому руководителю относятся сдержанно. Он - не кадровый метрополитеновец. До прихода в «подземку» Сергей Мусеев работал управленцем в нескольких частных фирмах, в том числе, в концерне АВЭК.

// 26.04.2006 18:59

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/official/2006/31987.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Чт Май 04, 2006 12:38
Заголовок сообщения:
Строительство новых станций харьковского метро нечем оплачивать

Государство так не начало финансирование строительства Харьковского метрополитена. Уже сейчас строителям заплатили последние деньги, запланированные в городском бюджете в первом квартале. Пока денег на строительство больше нет.

Сегодня на совещании в горисполкоме городские власти, метрополитеновцы и метростроевцы решали, где взять деньги. Государство в этом году собирается выделить 50 млн. грн. для строительства новых станций метро. Этой суммы и 21 миллиона из городского бюджета должно было хватить, чтобы оплатить работы до конца этого года.

Пока из государственного бюджета ни копейки не поступило. Из-за того, что Министерство финансов за 4 месяца так и не утвердило порядок финансирования, сказал начальник дирекции строящегося метрополитена Анатолий Кравчук. Городские власти на данный момент уже выполнили обязательства и профинансировали 19 миллионов. Еще два, согласно плану, должны поступить только в ноябре.

// 04.05.2006 12:59

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32076.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Чт Май 04, 2006 14:29
Заголовок сообщения:
Пуск станции метро «Интернациональная» в августе 2007 года может быть сорван!

Мэр Харькова Михаил Добкин собирается использовать свои связи, чтобы получить деньги на строительство новой станции третьей ветки харьковского метро – «Интернациональной» («Алексеевской»). Это связано с тем, что государство так и начало финансировать харьковскую подземку. Хотя в госказне сумма в 50 миллионов для харьковчан предусмотрена.

Сейчас, как заявил начальник дирекции строительства метрополитена Анатолий Кравчук, деньги не поступают из-за проволочек в Министерстве финансов, которое уже 4 месяца не может утвердить порядок финансирования.

Если в ближайшее время не оплатить работы строителей, то можно сорвать пуск станции метро «Интернациональная» в августе 2007 года.

Напомним, что городские власти обязались профинансировать 21 млн. грн., 19 из них уже освоены на стройке. Еще 2 миллионов планируетcя выделить в ноябре этого года. Анатолий Кравчук просит чиновников изменить сроки оплаты и дать деньги сейчас, в мае.

Иначе, отметил председатель ОАО «Харьковметрострой» Василий Войтюк, строители перейдут на техдневную рабочую неделю. А это означает срыв всех планов.

«Если мы срываем этот год (план по строительству этого года – ред.), то пуска в 2007-м году даже при работе в авральном режиме не будет», - подчеркнул Василий Войтюк.

Городские власти ищут варианты решения проблемы не разово, с помощью 2-х миллионов, а комплексно и даже рассматривают вариант строительства в кредит.

«2 миллиона не спасут ситуацию. Если мы отсрочим стагнацию в мае, то мы не остановим ее в июне. А в июне 2 миллиона взять будет негде», - считает мэр города.

«Без выполнения взятых на себя обязательств государством никакой город не сможет потянуть строительство метро», - заявил Михаил Добкин.

// 04.05.2006 13:32

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32078.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
пан Владек - Чт Май 04, 2006 15:35
Заголовок сообщения:
Вот этого я и боялся, когда слушал сладкие предвыборные речи. Чего не наобещаешь, чтобы до власти дорваться... При колоссальном дефиците бюджета о каком метро может идти речь? Днепропетровцы и дончане, чувствуете чем пахнет? Метра не будет - деньги кончились. Помянем безвременно почившую (а скорее мертворожденную) Госпрограмму развития метрополитенов Украины. Аминь. Это возможно и киевлян коснется - новый мэр уже заявил, что так строить метро, как этот делал ООО, город Киев позволить себе не может.
Помнится на открытии Алексеевской линии кто-то из местного руководства уверял (в состоянии аффекта), что следующий участок пустят через год. Этот год в последствии растянулся на целых 9! Станцию "Алексеевская" обещали построить за 2 года... Несложная арифметика дает нам 18 лет Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad


Оставь меня старушка, я в печали...
euhome - Чт Май 04, 2006 17:14
Заголовок сообщения:
Строительство Алексеевской линии метрополитена под угрозой срыва.

Строительство Алексеевской линии метрополитена под угрозой срыва. Государство, вопреки утвержденным графикам, так и не выделило до сих пор денег для Харьковского метрополитена. Как заявил сегодня начальник Дирекции строительства метро Анатолий Кравчук, если в течение месяца финансирование не начнется, сроки сдачи станции "Алексеевская" с августа 2007 года может отодвинуться на более поздний срок.

Чтобы закончить станцию "Алексеевскую" в срок, метростроевцам необходимо по 8 миллионов гривен ежемесячно. В этом году на метро из государственного и городского бюджетов выделено 50 и 21 миллион соответственно. Только если город уже отдал на строительство почти 20 миллионов гривен, то из госказны деньги пока не поступали. Областной бюджет в этом году метро не финансирует, поэтому все бремя продолжения Алексеевской линии уже пятый месяц лежит на городском бюджете.

Анатолий Кравчук, начальник Дирекции строительства метрополитена “Ну, сегодня не стоит так вопрос совсем уж категорически, но если еще в течение месяца не будет этот вопрос решен на государственном уровне, то, естественно, кризиса не миновать!”

По словам Кравчука, задержка в том, что Минфин и Минтранс не могут согласовать порядок выделения субвенции. И, несмотря на соответствующие поручения Юрия Еханурова во время визита в Харьков, эти министерства продолжают конфликтовать, ставя под угрозу срыва строительство подземки. Заказчики и подрядчики просили сегодня у городского головы Михаила Добкина около 4-х миллионов гривен, чтобы обеспечить строителей работой в мае. Как сообщил глава "Харьковметростроя" Юрий Войтюк, если деньги не появятся, предприятию прийдётся перейти на 3-дневную рабочую неделю и, соответственно, отодвинуть сроки пуска новой станции. Михаил Добкин пообещал вместе с советниками и финансовым управлением изыскать возможности для временного решения проблемы. Вопрос же государственного финансирования мэр, по его словам, постарается решить в том числе и с помощью старых киевских связей.

Михаил Добкин, мэр Харькова “Я другого выхода не вижу, будем готовить командировку в Киев, встречаться с господином Пинзеником, с Бондарем - министром вашим, и находить решение, которое позволит нам не останавливать, не снижать темпов строительства.”

К решению проблемы метростроевцы намерены привлечь и губернатора Арсена Авакова. На его имя подготовлено соответствующее прошение.

Виктор Шаправский, Борис Буцевич, АТН.

04.05.2006 - 17:25
tov_tob - Чт Май 04, 2006 18:26
Заголовок сообщения:
пан Владек писал(а):
Вот этого я и боялся, когда слушал сладкие предвыборные речи. Чего не наобещаешь, чтобы до власти дорваться... При колоссальном дефиците бюджета о каком метро может идти речь? Днепропетровцы и дончане, чувствуете чем пахнет?

Чего чувствовать, я это с самого начала года наблюдаю. Пустые разговоры. В прошлом году тоже несколько раз "что-то" обещали, но деньги так и не поступили. Как бы все этим не закончилось и в этом году Evil or Very Mad
euhome - Ср Май 10, 2006 20:17
Заголовок сообщения:
Александр Кривцов: Минфин не знает, когда выделит деньги на строительство метро в Харькове

Строительство двух новых станции метро – «Алексеевской» и «Проспект Победы» - сейчас продолжается только на деньги городского бюджета. Об этом сегодня сообщил вице-мэр Александр Кривцов. По его словам, Кабинет министров Украины обещанные еще в начале этого года деньги так и не выделил.

«Пятьдесят миллионов бюджетных денег, которые запланированы на строительство метро – сегодня не выделено из них ни копейки», - заявил Александр Кривцов.

Сейчас строительство подземки, по его словам, идет за счет денег, которые депутаты горсовета выделили на реконструкцию улиц и ремонт дорог. Когда город получит бюджетные 50 миллионов, неизвестно.

На прошлой неделе мэр Михаил Добкин вместе с новым начальником подземки Сергеем Мусеевым и начальником дирекции строительства харьковского метрополитена Анатолием Кравчуком ездили в Киев, где встречались с Виктором Пинзеником, министром финансов Украины. Как утверждает вице-мэр, министр не назвал точные сроки перечисления денег.

// 10.05.2006 15:38

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32168.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Вт Май 16, 2006 14:47
Заголовок сообщения:
Начальник Харьковского метрополитена: Проезд в метро должен стоить 1 гривню

Проезд в метро должен стоить одну гривню, считает новый начальник харьковской подземки Сергей Мусеев. Как сообщила корреспонденту Агентства МедиаПорт пресс-секретарь метрополитена Людмила Тарасова, проезд одного человека в метро сейчас обходится предприятию на несколько копеек больше, чем пассажир платит за жетон. Разница - четыре копейки.

Последний раз тарифы на проезд в харьковской подземке менялись шесть лет назад. Материалы и электроэнергия, уверяет Людмила Тарасова, с этого времени подорожали.

Чтобы поднять цену на проезд, специалисты областного управления экономики должны проверить, обосновано ли требование руководства метрополитена. Только после этого и только с разрешения руководства области тарифы могут измениться.

// 16.05.2006 13:00

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32319.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Опубликовано: Полина Мирер

===============================================
Чуть позднее это сообщение было удалено с сайта; взамен появилось следующее:

Новый начальник метро продолжает добиваться увеличения стоимости проезда

Подорожания проезда в метро добивается новый начальник подземки. Сегодня заявление Сергея Мусеева одному из харьковских изданий подтвердили в пресс-службе метрополитена. В интервью начальник метро заявил, что жетон должен стоить 1 гривню.

Как сообщила пресс-секретарь подземки Людмила Тарасова, повышения стоимости проезда руководство метрополитена добивается с 2001 года. Цена жетона последний раз менялась 6 лет назад - с 30-ти до 50-ти копеек. За это время, утверждают в пресс-службе подземки, подорожала и электроэнергия, и расходные материалы.

Последнее слово: подорожают ли жетоны - за губернатором. Его решение зависит от выводов экспертов областного управления экономики: они проверяют подсчеты метрополитена - действительно ли подземка работает в убыток.

Это третья попытка администрации метро повысить тарифы на проезд за последние 3 года. Первый раз против подорожания выступил президент, тогда Леонид Кучма, второй раз - глава области Арсен Аваков.

И, как стало известно МедиаПорту сегодня, мэр Харькова Михаил Добкин ведет переговоры с Минтрансом и еще несколькими профильными министерствами, о том, чтобы харьковский метрополитен стал собственностью города.

Виктор Китанин, нач. управления коммунального хозяйства города: «У харьковского городского головы Михаила Марковича Добкина есть такое, что все, что перевозит людей в городе, - должно быть коммунальным предприятием города».

// 16.05.2006 16:02

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32337.shtml

Автор: Анна Силаева, Марьяна Бухан
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Вт Май 16, 2006 15:07
Заголовок сообщения:
Газета "Время"
16 мая 2006 года, №54 (15614)
http://www.time.kharkov.com/

Сергей Мусеев: «Я знаю алгоритм продвижения предприятия шаг за шагом»

Когда в ноябре прошлого года Сергей Мусеев пришел на работу в Харьковский метрополитен на должность заместителя начальника, многие предположили, что это назначение с перспективой.

И действительно, в январе по инициативе руководства метрополитена Сергея Зинятовича назначили первым заместителем начальника. А 28 апреля Сергей Мусеев возглавил Харьковский метрополитен. Предыдущий начальник — Михаил Пилипчук — поменялся с ним местами.

(Наша справка: Сергею Мусееву 45 лет. Полтора десятка из них он занимал руководящие должности как в государственных, так и в частных фирмах).

— Существует устоявшееся мнение, что человек, руководящий той или иной отраслью, должен быть глубоким профессионалом, — отмечает Сергей Зинятович. — И должен знать в этой отрасли от начала до конца все технологии, параметры и тому подобное. Однако тенденции развития государства и вообще экономики диктуют новые правила управления. Эти правила и законы не зависят от профиля деятельности. У меня выработался свой подход в этом плане. Я знаю алгоритм продвижения предприятия шаг за шагом…

— Надо полагать, Сергей Зинятович, с метрополитеном вы знакомились давно и в качестве обычного пассажира.

— Для меня, как и для каждого гражданина, метро всегда было олицетворением чистоты, порядка и организованности. Не поменялось это мнение и сейчас, когда я увидел его, так сказать, изнутри. Хозяйство метрополитена очень велико. За полгода с ним даже познакомиться трудно. С другой стороны, это давно и четко отлаженное предприятие. Как известно, все происходящие в метрополитене процессы рассматриваются, прежде всего, с точки зрения безопасности. Ведь почти каждый состав метро везет около тысячи пассажиров. Возможно, в этой системе безопасности многим что-то не нравится. Как не нравится рабочим надевать очки при работе за станком или водителям автомобиля пристегиваться ремнями безопасности. Я в любом случае буду играть по правилам, где безопасность является приоритетом.

— И все же перемены будут? Ведь новая метла…

— У нас изменятся структура управления, система оплаты, премирования. Мы начнем более активно готовить резерв харьковских метрополитеновцев… Любое изменение встряхивает коллектив и мобилизует его. К примеру, я на один рабочий день меняю местами заместителей начальников разных подразделений. Потом мы будем так начальников менять. Здесь дело не в том, что кто-то из них при этом узнает что-то новое. Это — движение…

— Нужны ли эксперименты в столь стратегически важном для Харькова предприятии, где работает несколько тысяч человек?— Коллектив метрополитена сейчас насчитывает 4200 человек. В подавляющем большинстве это очень квалифицированные люди. И никто не собирается проводить здесь эксперименты. Хорошо это или плохо, мы сейчас не будем обсуждать…

— Я ожидал, Сергей Зинятович, что вы будете больше говорить об экономике предприятия.

— Бесспорно, это ключевой после безопасности вопрос. И не только для метрополитена. Нужно стимулировать людей, чтобы они хотели работать. Часть наших сограждан работать не хочет. Это те, кого все устраивает. Вот посмотрите на охранников, которые на парковках стоят, — молодые ребята. Их явно устраивает зарплата в 500 грн. в месяц. Заставить таких ребят больше работать и, соответственно, больше зарабатывать весьма проблематично. Что касается экономии метрополитена… Мы перевозим от 800 тысяч до миллиона пассажиров в день. Получаем от этих перевозок (включая дотации из бюджета) около восьми миллионов гривен в месяц. Реклама и аренда приносят метро еще чуть больше миллиона. Теперь о расходах: зарплата (средняя около одной тысячи гривен), электроэнергия — полтора миллиона, тепло, вода, связь… На поддержание работы метро, самые необходимые материалы и запчасти остается 500 тысяч, и не всегда.

— Вроде как не мало?

— Смотря как посмотреть. Нашему метрополитену уже исполнилось 30 лет. Многое здесь было создано три десятка лет назад. Разумеется, за минувшие годы кое-что покупали, ремонтировали, восстанавливали собственными силами. Но пора уже принимать более активные меры для обновления хозяйства.

— Метрополитены всегда были дотационными. Какая у нас сейчас фактическая себестоимость перевозки одного пассажира?

— 54 копейки. Знаете, как эта цифра получается? Если разделить наши затраты на число пассажиров. Так что, если мы будем возить больше харьковчан, себестоимость поездки упадет до 27 копеек. Кстати, рост пассажиропотока действительно идет — по 10 процентов в год. Больше люди ездить стали. Активность повысилась. Но для нас все это просто игра цифр. Ведь в показателе себестоимости не отражаются затраты на льготников. Их перечень определяется законами, которые, в частности, предусматривают и компенсацию таких затрат из бюджетов. А еще мы бесплатно возим правоохранителей, пожарных, детей до 7 лет… За них должен рассчитываться бюджет. Однако метро получает субвенции в размере 20 процентов от реальных затрат. У нас нет даже договора с горисполкомом о перевозках «городских» льготников. Зачем он нам? Тогда, даже если бы город не платил, у метрополитена была бы дебиторская задолженность (это когда нам должны). А у города — кредиторская. Тогда в наших показателях появились бы не 10 миллионов дохода, а одиннадцать. И себестоимость поездки была бы ближе к действительности…

— Вряд ли такие виртуальные деньги могут помочь в решении реальных проблем?

— Как посмотреть. Но давайте еще рассмотрим наше студенчество. Есть закон, в котором указано, что метрополитен должен перевозить студентов за половину тарифа. Разница погашается (опять же, теоретически) из госбюджета и из средств Министерства образования Украины. Метрополитен заключает договора с вузами. В каждой группе староста составляет списки студентов, которые ездят в метро, получает в бухгалтерии карточки по их половинной цене. Но есть коммерческие вузы и государственные. (А в них учатся как «контрактники», так и «бюджетники»). Правильно ли, что дотационное государственное предприятие предоставляет льготы коммерческим организациям?

— Извините, Сергей Зинятович, но какое вам дело до всего этого, если есть компенсация?

— Нет ее. А ректоров вузов, их министерство и профсоюз эта проблема не интересует. Почему исполнение закона о льготном проезде для студентов возложено исключительно на метрополитен? Более того, никто не ведет контроля за студенческими карточками. Потому по ним ездят, например, многие реализаторы рынков, которым студенты продают свою месячную карточку за пятьдесят гривен или даже дороже. Между прочим, в полную стоимость такой карточки — 30 гривен — заложено 60 поездок в месяц (по две поездки в день). Но посчитайте. Утром студент едет в метро на занятия. Потом переезжает из одного учебного корпуса в другой, возвращается в общежитие на Салтовку, затем выезжает на свидание к девушке и обратно домой. Это не мы придумали. Есть исследования, статистика. В Киеве наши коллеги подсчитали, что владелец каждой карточки ежемесячно совершает свыше ста поездок.

— Намек понял. Когда и на сколько будет поднят тариф проезда в Харьковском метрополитене?

— Мы не собираемся совершать резких движений, но тариф будет поднят однозначно. А вы сами как считаете, сколько должна стоить поездка в метро?

— Хотелось бы бесплатно.

— Нет возражений. Если на это у государства хватит средств. Но посмотрите другое: многие маршрутки сейчас дублируют метро. В них ведь не бесплатно ездят. Пассажиры платят по полторы гривни. Вы уверены, что по утрам маршрутки, каждая из которых везет всего восемь пассажиров, передвигаются быстрее наших поездов? Вы очень ошибаетесь, особенно в отношении перегруженных Пушкинской, Сумской…

— Извините, Сергей Зинятович, но вы уклонились от ответа о новом тарифе.

— Я буду отстаивать в областной государственной администрации тариф в одну гривню. И это далеко не закроет наших проблем. В Москве проезд в метро стоит три гривни в пересчете на наши деньги…

— Насколько известно, средняя зарплата москвичей составляет $800. Может быть, у вас еще остались резервы для экономии?

— Безусловно. Можно предположить, что многим не понравилось бы, если бы в метрополитене прекращалось движение в 23:00, а не в полночь. Хотя с 23 до 24 часов поезда по десять человек возят. Можно еще увеличить интервал движения. Можно ограничить пассажиропоток (очереди на остановках маршруток). Все это входит в мировую формулу: качество услуги — ее стоимость. Но вы говорите об экономии. Знаете, во сколько нам обходится вандализм некоторых пассажиров? Харьковчане не должны быть равнодушными. Разве трудно, скажем, выходя со станции, сообщить дежурной о том, что хулиганы разрисовывают вагон? Вопрос чистоты? Вас удивит: ежедневно моется (влажная уборка) 20 гектаров. А основная работа по подготовке своевременных, комфортных перевозок решается с 0:30 до 5:00 утра. Все это для того, чтобы харьковчане, пользующиеся услугами метрополитена, никогда не задумывались о возможности опоздания к месту следования. Вот вам и второй приоритет после безопасности. И стоимость одних только этих двух задач зашкаливает далеко за сумму, составленную из 50 копеек.

Аркадий ГЕНКИН.
euhome - Чт Май 18, 2006 16:04
Заголовок сообщения:
Арсен Аваков: Деньги на строительство метро начнут поступать уже в этом месяце

Средства госбюджета на строительство метро начнут поступать в этом месяце. Об этом сообщил председатель облгосадминистрации Арсен Аваков.

По его словам, накануне состоялся телефонный разговор с Министром финансов Украины Виктором Пинзеником, в котором было подтверждено, что средства, выделенные госбюджетом на строительство харьковской подземки (50 млн. гривень), поступят в полном объеме согласно утвержденной росписи, пишет официальный сайт облгосадминистрации.

// 17.05.2006 18:36

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/32386.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Чт Май 18, 2006 16:09
Заголовок сообщения:
Строительство метро - много вопросов и нет денег

В этом году на строительство новых станций метрополитена из государственного бюджета пока не поступило ни копейки. Заявил сегодня мэр Харькова Михаил ДОбкин. 50 млн на окончание строительства Алексеевской линии предусмотрено Государственным бюджетом Украины. Мэр Харькова уверен, что правительство Еханурова в лучшем случае собирается предложить Харькову сумму в 2 раза меньшую - 25 млн, а реально выделит 12-15 млн. Такой вывод мэр Харькова сделал после встречи с министром финансов. У губернатора Арсена Авакова другая информация от министра финансов. ПО мнению Авакова, деньги на строительство Алексеевской линии Харьков получит.

Логика министра , как сказал Добкин, такова. Государство не хочет финансировать убыточное предприятие - харьковский метрополитен, значит Харьков должен поднять тариф на проезд до 1 гривны. Тогда и будут деньги из госбюджета. Однако, строительство метрополитена финансируется не только из государственной казны. Сейчас стройку оплачивает и город, и область.

Михаил Добкин, мэр г. Харькова “ я встречался с 1 зам мин транспорта . Коль мы финансируем строительство метро из горбюджета, почему мы финансируем государственное предприятие. Передавайте нам в коммунальную собственность, мы буде и дальше планировать его развитие, будем понимать сами -есть ли у нас финансы на строительство”

Мысль не новая. Так хотели сделать все предыдущие мэры и руководители метрополитена. Чтобы подземка стала городской собственностью, по словам Добкина, достаточно решения кабинета министров. Метро может быть прибыльным, считает мэр. Только от рекламы в месяц приходит 12 млн гривен, но эти деньги могли бы идти не в госбюджет, как сейчас, а в городской, и направляться на то же строительство станций. В том, что город потянет такую ношу, как метрополитен, сомневается новый начальник подземки Сергей Мусеев. Он, как и бывший начальник Михаил Пилипчук, ЗА повышение проезда до 1 гривны, но не в ближайшей перспективе. По телефону сообщил Новостям АТН, что пока никаких документов по этому поводу в областное управление экономики не подавали. Себестоимость проезда составляет 54 копейки. Мэрия считает, что остальные 46 копеек при таком отношении государства, которое не компенсирует проезд льготников и не дает денег на строительство, должны оставаться в городе.

Михаил добкин, мэр Харькова “ если мы перевозим 800 тыс, считайте, если остается 10-15 коп от стоимости проезда. 20-40 млн в год, город мог бы направлять на строительство новых станций”

Добкин заявил, что городской собственностью метро станет максимум в следующем году. А губернатор Арсен Аваков считает, что принадлежность метро государству, области или городу, не суть так важно. Главное, чтобы метрополитен функционировал без сбоев. Похоже, что у мэра и губернатора кардинально разные отношения с министром финансов. Губернатор отрицает заявление мэра об отсутствии государственного финансирования строительства Алексеевской линии.

Арсен Аваков – губернатор. “ На финансирование метрополитена предусмотрено 50 млн. грн. Это финансирование заложено в государственном бюджете. Госбюджет исполняется и будет исполнен. Мой разговор с министром финансов вчерашний говорит о том, что деньги будут выделятся буквально еще в этом месяце.”

Цена проезда в метро, будет ли метрополитен собственностью города, или останется в собственности областных властей и министерства транспорта, в любом случае будет обсуждаться. Однако, в обладминистрации считают, что для принятия решения о повышении стоимости проезда в метро нужны более чем серьезные основания.

Александра Индюхова, Вероника Александрова, Владимир Борох, Аркадий Шовский, АТН.

17.05.2006 - 17:40
euhome - Пт Май 19, 2006 13:25
Заголовок сообщения:
3,5 млн. грн. на строительство метрополитена Харьков получит уже в мае

Первые три с половиной миллиона из госбюджета на строительство метро Харьков может получить уже в мае. Это информация вице-мэра, начальника городского управления бюджета и финансов Татьяны Таукешевой. По ее словам, за пять месяцев года в городскую казну из государственной должны были прийти уже 7 млн. грн. Но только позавчера Кабинет Министров принял постановление «О финансировании строительства метро». В Киеве, Харькове, Днепропетровске и Донецке.

Татьяна Таукешева, зам. городского головы: «Но до конца месяца еще время есть. Учитывая, что не было порядка... Поэтому 4 месяца мы не получали. Я надеюсь, что в мае мы получим. Может быть, не 7 млн. грн., но 3,5 млн. грн., мы лелеем надежду, что город Харьков на продолжение строительства метрополитена получит».

На год Кабмин обещал Харькову 50 млн. грн. До сих пор ни копейки из них город не получил. На днях мэр Михаил Добкин выразил сомнение, что деньги будут вообще. Выход, по мнению мэра, сменить хозяина подземки. Сделать государственное предприятие городским. Это называется коммунальная собственность.

Михаил Добкин, Харьковский городской голова: «Передавайте его нам, в коммунальную собственность. Мы будем дальше планировать его развитие сами и будем понимать, есть у нас финансы на строительство новых станций – мы будем их закладывать в бюджете и просить помощи у государства. Если нет возможности – значит, мы не будем строить, а лучше будем нормально эксплуатировать и содержать».

По подсчетам мэра, до 40-ка миллионов в год на строительство подземки можно заработать на жетонах. Сегодня, утверждает Михаил Добкин, ссылаясь на начальника метро Сергея Мусеева, проезд стоит 54 копейки. Если поднять стоимость жетона до гривни, это тоже предложение Мусеева, то минимум 10 – 15 копеек с каждого пассажира можно будет тратить на строительство новых станций.

Правда, решение о повышении цены проезда принимает не мэр и не руководство подземки, а губернатор, Арсен Аваков. Глава области расчетов метрополитена еще не видел, поэтому предложение «жетон по гривне» пока не комментирует. Говорит - такая попытка уже была. Неудачная.

Арсен Аваков, председатель областной администрации: «Если помните, первый раз в прошлом году Пилипчук (тогда еще) обратился с просьбой о повышении тарифов. Мною тогда это было отклонено. Имею ввиду, что тогда мы не нашли оснований для того, чтобы тарифы таки повышать. Если сейчас будет повторное «подання», то после того, как город этот документ рассмотрит, утвердит и передаст нам, мы будем проводить повторную проверку и или согласимся, или нет».

Попытка сделать метро собственностью города тоже была. И тоже в прошлом году. Правда, тогда инициатором была столица, а не Харьков.

Владимир Шумилкин, Харьковский городской голова, 1 сентября 2005 года: «Мы получили письмо из Министерства транспорта: «Мы тут подумали... забирайте метро себе в муниципальную собственность». Так я им теперь ответ сочиняю: «Мы тут посчитали...»


// 19.05.2006 10:46

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/32424.shtml

Автор: Анна Силаева
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Пт Май 19, 2006 15:39
Заголовок сообщения:
У харьковских метростроителей осталось денег на четыре дня работы

Один миллион гривень остался у харьковских метростроителей на работы на Алексеевской ветке. Рабочим хватит этого на четыре дня: план на месяц - семь миллионов. Чтобы стройка не остановилась, «Харьковметрострой» - предприятие-подрядчик собирается взять кредит.

По информации Владимира Ковалева, заместителя начальника дирекции строительства подземки, «Метрострой» отдаст в залог трехмиллионного кредита все имущество. Проценты - шестнадцать годовых - будет выплачивать заказчик, дирекция строительства. Помочь обещают и городские власти.

Первая партия денег из госбюджета - часть обещанных пятидесяти миллионов - будет в Харькове уже через три дня, пообещал губернатору министр финансов.

Арсен Аваков, председатель областной администрации: «22-го числа мы ожидаем поступления средств, начала первого транша - на счета казначейства. И финансирование будет начато. Это средства... Есть у нас 2 направления средств: средства из общего фонда и средства из специального фонда бюджета. Это поступают средства из общего фонда. Средства из специального фонда - вторые 25 миллионов гривень будут поступать, вероятнее всего, уже на основании решения уже нового Кабинета Министров и нового состава Парламента».

Эпицентр строительства сегодня - станция «Алексеевская». Рабочее название «Интернациональная». На «Проспект Победы» денег нет совсем. Хотя по плану, начинать строить станцию на перекрестке проспектов Победы и Людвига Свободы нужно уже этим летом. Там рабочим придется переносить трамвайные линии и инженерные коммуникации. Сделать это зимой невозможно, а следующим летом - поздно.

// 19.05.2006 16:04

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/32440.shtml

Автор: Анна Силаева
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Пн Май 22, 2006 18:29
Заголовок сообщения:
[19.05.2006] "Будівництво Харківського метрополітену вестиметься нормально". Арсен Аваков

Кошти з державного бюджету на будівництво Харківського метрополітену почнуть поступати на рахунки Казначейства в найближчі дні, - заявив голова облдержадміністрації Арсен Аваков. За його словами, це перший транш із загального фонду держбюджету. Всього ж державним бюджетом України на 2006 рік Харківської області планується виділити субвенцію на будівництво і розвиток метрополітену в сумі 50,0 млн. гривень, у тому числі із загального фонду держбюджету - 25,0 млн. грн. і спеціального фонду - 25,0 млн. грн.

Що стосується надходження коштів із спеціального фонду, то, на думку керівника області, вони почнуть поступати вже після сформування нового складу Кабінету міністрів України, який повинен ухвалити відповідне рішення.

"Ми вважаємо, що будівництво Харківського метрополітену вестиметься нормально і проблем тут не виникне", - заявив Арсен Аваков.

Довідка.

Державним бюджетом на 2006 рік Харківській області передбачена субвенція на будівництво та розвиток мережі метрополітенів в сумі 50,0 млк. грн., в тому числі з загального фонду держбюджету - 25,0 млн. грн. та спеціального фонду - 25,0 млн. грн.

Згідно помісячного розпису Міністерства .фінансів України Харківській області на січень - травень передбачені кошти в обсязі 7266,4 тис. грн., в тому числі із загального фонду державного бюджету - 2578,6 тис, грн., спеціального фонду - 4687,8 тис. грн.

Міністром фінансів України підписаний графік фінансування вищевказаної субвенції, відповідно до якого 22.05.2006 року передбачається перерахування коштів субвенції із загального фонду державного бюджету в сумі 2578,6 тис. грн. згідно помісячного розпису за січень - травень 2006 року.

Що стосується надходження субвенції із спеціального фонду державного бюджету на будівництво і розвиток мережі метрополітенів б сумі 4687,8 тис. грн., то ці кошти надходитимуть після утворення нового складу Кабінету Міністрів України, який має ухвалити відповідне рішення.

euhome - Пн Май 22, 2006 18:42
Заголовок сообщения:
18/05/2006

Держава відхрещується від харківського метро

Державна влада відмовляється від своїх зобов`язань щодо будівництва Харківського метро. Нагадаємо, що на початку року в державному бюджеті України було передбачено від п`ятдесяти до семидесяти мільйонів гривень. Під час свого зимового візиту до Харкова Прем`єр-міністр Юрій Єхануров обіцяв особисто сприяти виділенню коштів протягом березня-травня. Гроші так і не надійшли, навіть обіцяна сума значно змінилася.

Михайло Добкін, Харківський міський голова:
- Я был в Киеве, встречался с министром финансов и получил понимание, что пятьдесят миллионов не поступят. В лучшем случае - двадцать пять, а реально двенадцать - пятнадцать миллионов.

На сьогодні Метрополітен викоростав лише двадцять мільйонів гривень з харківського бюджету - це всі кошти, заплановані міською владою на поточний рік. Через брак коштів підрядник - Харківметробуд - вже заборгував за будівельні матеріали близько двох з половиною мільйонів гривень і взяв кредит ще на три мільйони. В цьому місяці будуть проблеми із заробітною платнею, - говорять в метробуді. Оскільки розвитком метрополітену займається Харків, він має бути у власності муніципалітету, - вважає Михайло Добкін. Сьогодні метро курирує обласна влада, а кошти поступають до Києва. Тільки за рекламу в підземці держбюджет отримує дванадцять мільйонів гривень щомісяця. Але в наступному році метрополітен увійде до комунальної власності, - запевняє харківський голова. Тоді буде зрозуміло, чи можливе будівництво нових станцій, або доведеться зупинитися і експлуатувати вже існуючі. Можливе джерело фінансування будівництва - збільшення проїзду до однієї гривні, - на цьому наполягає керівництво метрополітену. Підвищення проїзду неминуче, оскільки сьогодні собівартість проїзду однієї люди становить п`ятдесят чотири копійки. Але збільшення тарифу має підтримати влада.

Михайло Добкін, міський голова:
- Городская власть никакого отношения к стоимости проезда в метро не имеет. Когда будем собственниками - посмотрим, сегодня я говорю о той информации, которую слышал из уст начальника Харьковского метрополитена.

Обласна ж влада збільшення плати за проїзд відхиляла вже кілька разів.
euhome - Пн Май 22, 2006 18:50
Заголовок сообщения:
Куда строить метро после Алексеевки?

Метропроходчикам - рабочим, которые сегодня прокладывают тоннели от станции «23 августа» до «Алексеевской» и от «Алексеевской» до «Проспекта Победы», уже в следующем году нужно будет дать новый фронт работ. По утвержденному плану, это будет эта же, Алексеевская линия, но в другую сторону, по направлению к Одесской. Дальше по плану - Салтовская ветка: площадь Урицкого и Северная Салтовка.

Станция возле цирка городу нужна не очень. Намного меньше, чем метро на Рогани или Залютино. Но без нее не обойтись метрополитену. Если продлевать Салтовскую ветку от «Героев Труда» до «Улицы Дружбы народов», то начинать строительство придется с другой стороны - от «Исторического музея» до «Площади Урицкого», объясняют метростроители. "Исторический музей", сегодняшняя конечная, не проектировалась и не строилась как тупиковая станция.

Владимир Ковалев, зам. нач. дирекции строительства метрополитена: «И она должна (быть - ред.) проходной… Чтобы проветривание станции было нормальным. Ее остановили и не строили. По известным причинам. Сейчас же для того, чтобы построить на Салтовку - начинать продолжение строительства, - нужно продлить этот участок. Потому что тупики за «Историческим музеем» не обеспечат движение поездов на ту Салтовку, куда предполагается строительство. Поэтому нужно строить станцию «Урицкого» с тупиками».

В далекой перспективе - подземка на Восточную Салтовку. Сначала планировали сделать ответвление от станции «Имени Академика Барабашова» до 602-го микрорайона. Теперь от этого проекта отказались.

Новая идея - продлить ветку с Северной на Восточную Салтовку. Метростроители мечтают, что со временем этот изгиб станет частью большой кольцевой линии.

Планы и проекты в дирекции строительства метро озвучивают с оговоркой: «копать нельзя останавливаться». Пунктуацию в этом предложении расставят люди, которые распоряжаются деньгами.

// 19.05.2006 17:50

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32445.shtml

Автор: Анна Силаева
Фото: Андрей Авдошин
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пн Май 22, 2006 19:27
Заголовок сообщения:
Экстремалы-художники разукрасили вагоны в метро

В тоннель Харьковской подземки проникли злоумышленники. Ими оказались художники, мастера граффИти. Ночью неизвестные разрисовали вагоны. Результат 150 тысяч гривен ущерба и нарушение графика движения поездов.

Около 2-ух часов ночи, в тоннель, где утреннего выхода ожидали составы, через вентиляционную шахту при помощи альпинистского снаряжения, спустились художники, вооружённые баллончиками с разноцветной краской. Им хватило двух часов, чтобы разукрасить выгоны в том числе и лобовые стёкла кабин. Ушли любители граффИти, как пришли - незаметно. Первыми яркие картины увидели машинисты, вышедшие на смену к половине шестого утра на станции метро "Холодная гора". Составом пришлось управлять из-за замазанных краской стекол. Двинувшись друг за другом, поезда проследовали в депо.

Сергей Мусеев, нач.ГП "Харьковский метрополитен" “Чтобы снять этот поезд с графика, его нужно перегнать в депо, соответственно мы теряем один состав, нужно резерв вытащить, всё это нарушение графика.”

Десятки людей занимались очисткой вагонов. Убытки подземки, утверждает Сергей Мусеев, составили около ста пятидесяти тысяч гривен.

Сергей Мусеев, нач.ГП "Харьковский метрополитен" “Самые большие убытки для метрополитена, это даже не то, что эти составы надо перекрасить, вывести дополнительных людей, а нарушение движения. Ведь вы знаете остановка в метрополитене на любой интервал это уже ЧП.”

Проникновение на режимный объект посторонних, в Харьковской подземке считают чрезвычайным происшествием, кстати, подобное происходит как минимум раз в год. У любителей граффИти есть внегласный конкурс на самый красивый, на самый большой, а также экстремальный рисунок. Но если раньше к таким художникам относились лояльно, говорят в метрополитене, то теперь готовы принять самые жёсткие меры. Управлением городской милиции возбуждено уголовное дело, ведутся оперативно-разыскные мероприятия. В подземке усилен режим охраны и видеонаблюдения.

Анжела Сушко, Владимир Борох, Агентство Телевидения Новости.

22.05.2006 - 18:51
euhome - Вт Май 23, 2006 08:34
Заголовок сообщения:
http://www.new-day.com.ua/?id=366
22.05 14:00 № 53 (473)

Муниципальное метро – реальность?

Власти Харькова собираются инициировать передачу ГП «Харьковский метрополитен» в коммунальную собственность города. Об этом мэр Михаил Добкин заявил
после того, как стало известно, что правительство не выделит обещанные 50 миллионов гривень на продолжение строительства харьковской подземки.
Городские власти рассчитывают, что коммунальной собственностью метро станет уже в следующем году. Если оно будет принадлежать городу, муниципалитет
планирует финансировать стройку за счет заемных средств или привлекать инвесторов.


В этом году харьковчане рассчитывали получить из государственной казны на строительство Алексеевской линии метро 72,5 млн. грн., но в госбюджете было
заложено только 50 млн. грн. До сих пор, впрочем, не поступило ни копейки государственных денег, и сейчас стройка под угрозой срыва.

Согласно планам, станция «Алексеевская» должна быть введена в эксплуатацию в августе будущего года. Однако метростроевцы отстают от графика из-за
перебоев с финансированием: из 141 млн. грн., необходимых для строительства этой станции с перегонными тоннелями длиной 2,5 км, освоено только 20 млн.
грн. Начальник дирекции строительства метрополитена Анатолий Кравчук сообщил, что для того чтобы сдать станцию «Алексеевская» в срок, ежемесячно
необходимо не менее 8 млн. грн. Но где брать эти деньги – неизвестно.

Пока метростроевцам удалось продержаться благодаря средствам из городского бюджета. В этом году на строительство метро в городской казне заложен 21
млн. гривень. 19 миллионов из этой суммы уже освоено, остальные деньги, согласно графику, должны быть выделены только в ноябре. Теперь метростроевцы
обратились к городским властям с просьбой о том, чтобы оставшиеся два миллиона выделили в мае. Иначе, как заявил председатель ОАО «Харьковметрострой»
Василий Войтюк, предприятие будет вынуждено перейти на трехдневную рабочую неделю и частично сократить персонал. Кстати, сейчас на строительстве
работают 820 человек, в том числе специалисты из Казани и Москвы.

Как заявил вице-мэр Александр Кривцов, сейчас строительство подземки ведется за счет средств, которые депутаты горсовета выделили на реконструкцию
улиц и ремонт дорог.

Срочно подключаются к добыванию денег и сами метростроевцы: они собираются взять кредит на строительство. Но речь при этом идет о сравнительно
небольшой сумме, которая погоды не сделает, – не более чем о 3 млн. грн. Это связано со стоимостью имущества, которое ОАО «Харьковметрострой» может
предоставить в залог. «Если в течение месяца проблема финансирования не будет решена на государственном уровне, то кризиса не миновать», – убежден
Анатолий Кравчук.

Попытка городских властей «выбить» деньги успехом не увенчалась. Мэр Харькова Михаил Добкин ездил в Киев, где встречался с министром финансов
Виктором Пинзеныком, но... «Министр дал понять, что никаких ранее обещанных 50 миллионов гривень из госбюджета на строительство харьковского метро
выделено не бу- дет, – сообщил Михаил Добкин. – В лучшем случае город получит 25 миллионов гривень, а реально нужно рассчитывать на 12-15 миллионов.
Город же выполнил все взятые на себя обязательства. Мы освоили уже 20 миллионов гривень – почти все, что запланировали на строительство
метрополитена».

После такого ответа местные власти решили спасать стройку самостоятельно, но при условии, что предприятие «Харьковский метрополитен» станет
коммунальной собственностью города. «Почему мы должны зарывать свои деньги в принадлежащее государству предприятие безо всяких гарантий со стороны
государства на ответные действия? Проблема не в том, что станция не откроется к положенному сроку – проблема в том, что пропадут деньги, которые город
потратил», – сетует Михаил Добкин. Сейчас мэр ведет переговоры с Минтрансом и еще несколькими профильными министерствами о передаче харьковской
подземки в коммунальную собственность города.

Если вопрос будет решен положительно, то для продолжения строительства метро муниципалитет собирается использовать займы или привлекать инвесторов.
«Кроме того, мы имели бы возможность использовать деньги от размещения рекламы в метро, – заявил Михаил Добкин. – Сегодня эти деньги уходят в Киев,
потому что метрополитен – госпредприятие».

Не исключают местные власти и того, что, возможно, будут использовать деньги харьковчан, чтобы продолжить строительство. Новый начальник харьковского
метрополитена Сергей Мусеев, как и его предшественник Михаил Пилипчук, настойчиво добивается увеличения стоимости проезда в метро с 50 копеек до 1
гривни. «И даже если будет поднята цена, – (хотя я не сторонник этого), каждый пассажир, платя гривню за проезд, будет инвестировать деньги в
строительство новых станций», – говорит Михаил Добкин. Он утверждает, что, по предварительным подсчетам специалистов, если проезд в метро будет стоит
1 грн., это позволит не просто содержать метрополитен, но и направлять ежегодно 20-40 млн. грн. на строительство новых станций.

А пока мэр строил планы в отношении муниципального метро, губернатору Арсену Авакову удалось решить вопрос финансирования строительства харьковского
метро, даже не выходя из кабинета. По словам главы облгосадминистрации, в телефонном разговоре министр финансов Виктор Пинзенык подтвердил, что
средства, выделенные госбюджетом на строительство харьковской подземки, поступят в полном объеме. Причем первый транш следует ожидать в этом месяце.
Комментируя намерение городских властей принять в коммунальную собственность госпредприятие «Харьковский метрополитен», Арсен Аваков высказался
достаточно осторожно. Мол, не все ли равно, кому будет принадлежать метро – государству, области или городу, «главное, чтоб в нем было комфортно и
безопасно».

Елена ДОСПЕХОВА
Klovsky - Вт Май 23, 2006 18:07
Заголовок сообщения:
Вот ещё фото разрисованных вагонов харьковского метро : http://nr2.ru/pict/arts1/r72/dop/824.jpg
euhome - Вт Май 23, 2006 20:45
Заголовок сообщения:
Хулиганы разрисовали вагоны харьковского метро

Хулиганство с художественным вкусом. Четыре вагона, разрисованных в стиле «граффити», обнаружили сотрудники метрополитена в субботу утром - в тупике станции «Холодная Гора». В тупики поезда отправляют в конце рабочего дня, после полуночи. Художники, по версии милиции, попали сюда в половине второго ночи.

Сначала вскрыли вентиляцию, которая выходит на улицу у входа на станцию метро, потом спустились с помощью альпинистского снаряжения в тоннель, вырезали тяжелую арматуру, которая закрывает вход в тупик метро, и около часа рисовали баллончиками с краской: по-новому стали выглядеть два локомотива и два вагона.

Милиционеры говорят, на рисунках есть даже автографы и подписи создателей, правда, милиции это вряд ли поможет - произведения подписаны прозвищами.

Сколько человек рисовали, милиция затрудняется ответить - определенно группа, потому что времени для работы было мало - патруль охраны должен проверять тупик не реже, чем раз в два часа. Убирали после художников десять сотрудников депо - им понадобилось около двух часов. Ущерб после от искусства хулиганов метрополитен оценил в полторы тысячи гривень.

В тупики подземки любители граффити попадают уже не в первый раз. Эти рисунки, по словам милиционеров, хулиганы сделали на вагонах метро в прошлом году, в день молодежи.

// 22.05.2006 18:12

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/incidents/2006/32491.shtml

ImageImage
sashman - Вт Май 23, 2006 22:28
Заголовок сообщения:
Так 150000 или 1500.00 грн ущерба? И что за патрули, это Харьковская местная особенность?
euhome - Ср Май 24, 2006 19:33
Заголовок сообщения:
Харьков получил 2,5 млн. грн. из госбюджета на строительство метрополитена

Деньги из государственного бюджета на строительства харьковского метро поступили в горбюджет.

Главное управление бюджета и финансов Харьковского городского совета получило деньги 23 мая. Сумма, которую получили харьковчане – чуть больше 2,5 млн. грн.

В Государственном бюджете на 2006 год отдельной строкой прописаны 50 млн. грн. на харьковскую подземку.

Кроме того, в регион также поступила субвенция из Государственного бюджета на приобретение вагонов для коммунального электротранспорта в сумме 1964,0 тыс. грн. (в целом на год эта субвенция утверждена в сумме 10,8 млн. грн.).

По материалам официального сайта горисполкома.

// 24.05.2006 13:20

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32539.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Ср Май 24, 2006 19:35
Заголовок сообщения:
В метрополитене ловили «зайцев» с поддельными проездными

Подземных «зайцев» ловили милиционеры в метрополитене. Правоохранители искали пассажиров, которые ездят бесплатно - по поддельным документам или студенческим проездным.

Вот удостоверение, по которому мужчина пытался проехать в метро бесплатно. Если верить документу, зовут пассажира - Лидия Андреевна. Только за два дня рейда правоохранителям попались около сорока человек с такими удостоверениями. Чаще всего подделывают удостоверения ветеранов труда и пенсионные документы.

Виталий Ткачев, зам. начальника отдела охраны метрополитена: «За четыре месяца 2006 года - за истекший период - за использование поддельных документов в метрополитене был задержан 81 человек. По этим фактам было возбуждено тридцать пять уголовных дел».

Отдельная категория недобросовестных пассажиров - фальшивые студенты. Только за один день милиционеры поймали сто пятьдесят человек, которые пользовались студенческими проездными билетами.

Сергей Варнавский, и. о. начальника службы доходов метрополитена: «Национального университета имени Каразина, университета радиоэлектроники, ХПИ, фармацевтического, медицинского, педагогического, академии городского хозяйства, техникумов: железнодорожного, автотранспортного, станкостроительного, медицинского колледжа...»

Если правоохранители докажут в суде вину «зайцев» - их ждет штраф и даже лишение свободы. За фальшивые студенческие проездные будут отвечать ректоры вузов.

// 24.05.2006 15:08

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32550.shtml

Автор: Мария Малевская
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Вт Май 30, 2006 15:03
Заголовок сообщения:
Утром из-за поломки на Холодногорской линии метро стояли поезда

ЧП на Холодногорской линии метро. Там сегодня утром стояли поезда.

Как объяснили корреспонденту агентства «МедиаПорт» в управлении метрополитена, в 8.30 на станции «Центральный рынок» сломался один из поездов - состав не смог ехать дальше из-за технической неисправности.

Поезд, который шел следом, отбуксировал состав в Московское депо. Сотрудники подземки утверждают, что электрички не ходили в течение семи минут.


// 30.05.2006 15:07

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32698.shtml

Автор: Наталья Маринчак
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Вт Май 30, 2006 15:15
Заголовок сообщения:
Метрострой. Станцию "Проспект Победы" строить не на что

Линии строящиеся и перспективные. Сегодня здесь, под проспектом Людвигом Свободы, уже есть тоннель – от станции метро «Алексеевская» до «Проспекта Победы». Нет только денег на саму станцию. Хотя начинать здесь работы метростроевцам нужно уже в этом году. Иначе просто не успеют.

Сегодня на стройплощадке - городские власти. В тоннеле строящейся подземки мэр Михаил Добкин впервые. Городскому голове интересно, как метропроходчики зарывают в землю несметные миллионы. Городской бюджет на строительство отдал все, что мог. И обещает еще. Заминка - за государственной казной. Деньги будут, но осенью, ближе к зиме. А это поздно.

Сейчас Михаил Добкин активно занимается вопросом передачи метро в собственность города. Об идее мэра стало известно две недели назад. За это время городские власти сформулировали условия, на которых согласны забрать подземку у Минтранса.

Михаил Добкин, городской голова: «На сегодняшний момент метро убыточно. Город брать на себя еще одно убыточное предприятие не будет. Одним из условий, при которых мы примем решение о принятии метро в коммунальную собственность города, это будет постоянное финансирование со стороны государства не менее, чем 30% расходов, связанных с содержанием метрополитена и, естественно, при строительстве новых станций инвестиции государства должны быть на уровне от 30% до 50%».

Начальник метрополитена Сергей Мусеев - на стройплощадке как заинтересованное лицо. Говорит, что если уже сегодня не поднять цену на проезд вдвое - поезда на новой ветке, да и на всех остальных будут ходить все реже и реже. Новый тариф утвердили на всех уровнях, сопротивляется только губернатор, а последнее слово - за ним.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена: «На сегодняшний момент все согласны – и Киев, и Кабмином была эта «пропозиция» утверждена, и Министерством в том числе. Последнее слово – за обладминистрацией. Результат будет не совсем хорошим. Начнется снижение перевозок. Увеличение интервала в графике поездов. Сокращение времени с 23.00 до 24.00 уберем час, допустим. Ввиду необходимости! И вот когда уже начнут страдать граждане-пассажиры, тогда мы придем, что все таки нужно тариф повышать».

Между станциями «23 августа» и «Алексеевской» - балка, самое сложное место для метропроходчиков. Два способа строительства - закрытый, это когда тоннель прокладывают прямо в земле, и открытый - это когда сначала строят, а потом закапывают. Здесь даже пришлось менять русло реки, прятать ее под землю. Теперь строителям нужно соединить отдельные участки в одну линию и можно монтировать оборудование - один из самых дорогих и сложных этапов. Отделочные работы - тоже не дешево, но удовольствия намного больше.

Это - будущий вестибюль будущей станции «Алексеевская», рабочее название «Интернациональная». Запустить ее собираются уже в следующем году. Строители обещают самую красивую станцию подземки - мрамор и нержавеющий металл.

Юрий Войтюк, глава «Харьковметростроя»: «Широкая платформа, по центру будут колонны идти и антресоли будут над путями. То есть будет самая красивая станция, я так считаю. А эта будет патриотическая больше, к победе. Там будет символики много, посвященной победе. Будет мозаика, еще некоторые предложения там есть... георгиевская лента».


// 30.05.2006 15:37

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/32701.shtml

Автор: Анна Силаева
Фото: Вячеслав Душка
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Вт Май 30, 2006 18:04
Заголовок сообщения:
"Метрополия" №20 от 26.05.2006

Сначала был путь

В Харьковском метрополитене прошел семинар под эгидой Международной Ассоциации "Метро"

По традиции, Ассоциация собрала специалистов и руководителей в одном из метрополитенов СНГ. Выбор предприятия во многом зависит от накопленного опыта и сделанных достижений.
Цель таких семинаров - делать все для того, чтобы коллективы метрополитенов работали надежно, безопасно, обеспечивая обслуживание пассажиров на должном уровне и выполняя все необходимые задачи по перевозкам пассажиров. Ассоциация "Метро" постоянно делает очень многое для таких встреч специалистов и руководителей метро по самым различным направлениям. И каждый год эти встречи приносят свои плоды.
На этот раз семинар был посвящен вопросам, связанным с работой служб пути и тоннельных сооружений. В нем участвовали руководители этих служб из метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Днепропетровска, Минска, Новосибирска, Самары, Баку, Казани.
На первое января 2006 года в эксплуатации находится 446 станций в метрополитенах СНГ, 1383 км тоннелей, 693 км пути, около 6 тысяч стрелочных переводов.
В первый день семинара на базе санатория-профилактория Харьковского метрополитена "Дубовая роща" прошло совещание руководителей и специалистов.
- Первым был путь, вторым - сооружение. Пока существует путь и сооружение - будет работать метрополитен. - сказал на встрече главный технолог Ассоциации "Метро" В.Ф.Иванов. - В последние годы остро стоит вопрос не просто о техническом переоснащении, а о серьезной реконструкции сооружений.
Многие из них вырабатывают свой ресурс, поэтому нужно обращать особое внимание на средства раннего обнаружения мест, где могут возникнуть дефекты и проводить ремонтные работы в зависимости от технического состояния объектов.
Выступавшие с докладами делились своими наработками по строительству, диагностике, ремонту пути и гидроизоляции, рассказывали о проблемах пути и тоннельных сооружений на своих предприятиях. Начальник службы ПТС Харьковского метрополитена С.С.Карпенко кратко ознакомил гостей со структурой и принципами работы ПТС харьковского метро, отдельно остановившись на прогрессивном способе устранения течей при помощи полимерного нагнетания.
В.Ф.Иванов ознакомил присутствующих с новейшими промышленными предложениями для путейцев и тоннельщиков, среди них - рельсовый дефектоскоп на программном обеспечении; приборы, способные проводить дефектоскопию по всему сечению рельса одновременно; оптоволоконный кабель, при помощи которого можно определять все смещения, которые происходят в тоннеле с течением времени; аварийно-предупредительные средства контроля; датчики, распознающие взрывные устройства; георадары, которые изучают все состояние путевого хозяйства, определяют места просадки грунта и т.д. Многое из предложенного способно улучшить качество контроля и значительно повысить производительность.
На второй день семинара его участники побывали на экскурсии по Харькову, посетили музей Харьковского метрополитена, Единый диспетчерский центр и станцию "23 Августа".
euhome - Вт Май 30, 2006 18:07
Заголовок сообщения:
Полторы гривни за проезд в метро?

Новый начальник Харьковского метрополитена Сергей Мусеев хотел бы поднять стоимость проезда в подземке до 1-й гривны 50-ти копеек. По его словам, цена жетона даже в одну гривну метрополитен не устраивает - количество перевозимых пассажиров постоянно растет, появляются новые категории льготников, а их проезд компенсируется государством только частично. Кроме того, говорит Мусеев, с 2001-го года минимальная заработная плата в стране повышалась несколько раз, проезд же в метро остался прежним. Правда, пока добро не дадут областные власти, повышению не бывать.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена “Мы хотим 1,5 грн. Понимаете, нам, чтобы развиваться, чтобы метрополитен работал и всё остальное, мы всё время пребываем в надежде и строим свою работу, что всё-таки тариф повысится, иначе тогда опустить руки и ничего не делать.”

30.05.2006 - 18:39
euhome - Вт Май 30, 2006 19:34
Заголовок сообщения:
Почти семь миллионов гривен будет направлено на строительство метрополитена

Почти семь миллионов гривен будет направлено на строительство метрополитена в следующем месяце - за счет денег из городского бюджета и кредита, который собираются взять метростроевцы. Средства, предусмотренные в госбюджете, в Харьков пока не поступают. Те два с половиной миллиона гривен, которые пришли в мае, были потрачены на погашение долгов "Харьковметростроя". Тем не менее, строители пока обещают сдать первую станцию вовремя - в августе 2007 года.

Сейчас рабочие "Харьковметростроя" вместо того, чтобы работать круглосуточно, выходят только в две смены. Причина - в нехватке денег.

Юрий Войтюк, председатель правления ОАО "Харьковметрострой" “Нам все равно предстоит взять кредит в объеме 3 миллионов, чтобы выйти эти трудные май-июнь, чтобы не останавливать темпы строительства.”

С начала года метростроевцы недополучили по графику около пяти с половиной миллионов гривен. Ознакомившись сегодня с ходом строительства новых станций, мэр Михаил Добкин дал поручения выделить 1 миллион гривен дополнительно, еще более двух миллионов перебросить с инженерно-коммуникационных работ на строительство. По итогам выполнения бюджета за полгода и 9 месяцев город постарается выделить еще какую-то сумму. С такой же просьбой Добкин обратится к областным властям. Что касается финансирования из госбюджета, то город ждет выполнения данных ранее обещаний.

Михаил Добкин, мэр Харькова “Абсолютно не финансируется специальный фонд, там 25 миллионов. Эти деньги вкрай необходимы городу для окончания строительства метрополитена. Поэтому будем ставить вопрос, в том числе 2-го июня планируется встреча исполняющего обязанности премьер-министра Украины с мэрами городов, я там буду поднимать вопрос о строительстве Харьковского метрополитена.”

Чтобы сдать в 2008-м году следующую после "Алексеевской" станцию "Проспект Победы", "Харьковметрострою" нужны приличные суммы уже этим летом. Иначе сроки сдачи сдвинутся. Еще 70 миллионов нужно на строительство депо. Без него станцию "Проспект Победы" нельзя будет запустить.

От станции метро "Проспект Победы" до депо Алексеевского - полтора километра. Почти весь этот участок поезда будут идти не под землей, а по поверхности, параллельно окружной дороге.

Здесь тоже не все гладко. Несколько участков, где должны идти поезда, отданы под временную и капитальную застройку. По словам Михаила Добкина, временные постройки будут без проблем снесены. А вот капитальные здания, которые построены на этой земле, городу придется выкупить.

Виктор Шаправский, Владимир Борох, АТН.

30.05.2006 - 18:38
euhome - Вт Май 30, 2006 19:45
Заголовок сообщения:
На строительство Алексеевской станции метрополитена город выделит еще 3 млн. 270 тыс. грн.

Распоряжение подготовить дополнительное финансирование из городского бюджета в размере 1 млн. грн. на строительство Алексеевской станции отдал сегодня после осмотра строительства метрополитена Харьковский городской голова Михаил Добкин. Кроме того, по его решению 2 млн. 270 тыс. грн., которые запланированы на другие работы, связанные с метро, тоже перебросят на строительные работы. Дополнительные ресурсы будут привлекаться городом из банков, а также из бюджета облсовета: «Я буду связываться с руководством одного из банков, где метростроители хотят получить кредит в размере 5 млн. грн.. Будем также просить облгосадминитрацию, чтобы она со своей стороны изыскала дополнительные ресурсы на строительство метро», - подчеркнул городской голова.

Что касается финансовой поддержки государства, то пока твердые договоренности существуют относительно 25 млн. грн. из общего фонда, откуда получено и оплачено пока только 2,6 млн. грн. «Во время моей личной встречи с министром финансов нам было обещано, что 25 млн. грн. из общего фонда будут профинансированы в случае выполнения доходной части госбюджета. Основное финансирование должно прийти в Харьков в ноябре – декабре, когда в связи с погодными условиями работы вести очень тяжело. Мы просили выделить деньги раньше, но навстречу нам не пошли», - рассказал Михаил Добкин. Что касается 25 млн. грн. из специального фонда, то никаких договоренностей пока что нет. «Деньги крайне необходимы городу, поэтому будем ставить этот вопрос в том числе 2 июня на встрече мэров городов с и.о. Премьер-министра Украины», - поделился своими планами городской голова.
Дёдя - Ср Май 31, 2006 07:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
с 2001-го года минимальная заработная плата в стране повышалась несколько раз, проезд же в метро остался прежним.

Риторический вопрос: а з/п тоже в 3 раза поднялась?
euhome - Ср Май 31, 2006 08:40
Заголовок сообщения:
Алексеевскую станцию надеются сдать в срок

Как рассказал главный инженер 15 тоннельного отряда Андрей Порохненко, к 23 августа 2007 года тоннели, подходящие к Алексеевской станции, а также внутренние работы в них точно будут закончены. На сегодня прорыто 80% туннелей, при том, что в день одна смена прорывает около 1 метра. А вот относительно самой станции, что-либо утвердительное рабочие говорить отказываются. «Если мы будет работать в три - четыре смены, и если не будет перебоев с финансированием, то успеем закончить в срок», - говорит Андрей Порохненко.

Сегодня в строительстве задействованы только 2 смены по 10-15 человек. Для того, чтобы работы велись максимально быстро, в месяц метростроителям необходимо 5,5 – 6 млн. грн.. За май строители уже получили 2,6 млн. грн. из Киева и ожидают еще 1 млн. от города. Общая стоимость работ, выполненных в этом месяце, составила 4,5 млн. грн.
euhome - Пт Июн 02, 2006 15:10
Заголовок сообщения:
"Метрополия" № 21 от 02.06.2006

Город строит метро

Харьковский городской голова М.М. ДОБКИН побывал на объектах строительства Алексеевской линии метрополитена от станции "23 АВГУСТА" до станции "ПРОСПЕКТ ПОБЕДЫ"

В первую очередь глава правления ОАО "Харьковметрострой" Ю.В. Войтюк ознакомил городского голову с ходом работ в Алексеевской балке между станциями "23-го Августа" и "Алексеевской". Это сложное место для метропроходчиков. Работы там ведутся двумя способами - закрытым (когда тоннель прокладывают прямо в земле) и открытым (когда тоннель сначала строят, а потом закапывают). Тоннели пройдены уже на 74,1 %. В прошлом году здесь также были проведены объемные работы по переносу инженерных коммуникаций.
Продолжаются работы и по строительству конструкций "Алексеевской". Эта станция будет отличаться от всех ранее построенных в Харькове: она будет исполнена в монолите, с колоннами посредине широкой платформы и антресолями, под которыми будут ходить поезда. Вся станция займет территорию около 400 метров, глубина - до 13 метров.
- Темпы работы и то, что было освоено нами в прошлом году, позволяет говорить о возможности пуска станции "Алексеевская" в запланированные сроки, - сказал Юрий Войтюк. - Однако до пуска необходимо освоить еще 120 млн. грн. при этом осталось 13 месяцев. Иными словами, в месяц необходимо осваивать около 7 млн. грн. Технически мы не сможем освоить деньги, которые нам обещают по Программе развития метрополитенов Украины, если они придут в последнем квартале этого года.
Дело в том, что финансирование из общего фонда должно прийти в Харьков в ноябре - декабре, когда в связи с погодными условиями работы вести очень тяжело.
- Во время моей личной встречи с министром финансов нам было обещано, что 25 млн. грн. из общего фонда будут профинансированы в случае выполнения доходной части госбюджета. Мы просили выделить деньги раньше, но навстречу нам не пошли, -сказал Михаил Добкин.
Параллельно ведутся работы на будущей станции "Проспект Победы". Здесь, по словам Ю.В.Войтюка, осталось сооружение самой станции и подъездных тупиков к депо "Алексеевское". Насущный вопрос - необходимость временного переноса трамвайной колеи, которая препятствует строительству платформенной части станции. Еще одна проблема - там, где надо сооружать тупики, уже построены магазины.
Для будущего депо, без которого будет невозможно функционирование Алексеевской линии после пуска новых станций, отведено 7,5 Га за окружной дорогой. Всего на его строительство требуется около 80 млн. грн. Сейчас сюда завозят грунт для выравнивания площадки. Несколько участков здесь уже отданы под временную и капитальную застройку. По словам Михаила Добкина, временные постройки будут снесены. А вот капитальные здания, которые построены на этой земле, городу придется выкупить.
Начальник Дирекции строящегося метрополитена А.Л.Кравчук рассказал мэру, что проходка тоннелей в этом году будет завершена. А в работе проходчиков не должно быть простоев, поэтому в следующем году Дирекция строящегося метрополитена готова начать разрабатывать проект и приступить к работам в сторону Одесской, а также делать технико-экономическое обоснование по продолжению строительства Салтовской линии. Михаил Добкин согласился, что в первую очередь метро нужно продолжать в сторону аэропорта, так как городу нужен аэропорт международного уровня для привлечения инвестиций, а развитая транспортная инфраструктура этому поможет.
На 2006 год метрополитену необходимы средства на дальнейшее строительство в размере 85.5 млн. грн. Фактически доведен лимит в объеме 71 млн. грн., из которых 50 млн. грн. - из госбюджета (оплачено в мае 2.6 млн. грн. из запланированных росписью Министерства финансов Украины 7.3 млн.). и 21 млн. - из местного бюджета (оплачено 20 млн. грн.).
После осмотра строительства Михаил Маркович отдан распоряжение подготовить дополнительное финансирование из городского бюджета в размере 1 млн. грн. на строительство станции "Алексеевской". Кроме того, по его решению 2 млн. 270 тыс. грн., которые запланированы на другие работы, связанные с метро, также перебросят на текущие строительные работы. Дополнительные ресурсы в виде кредита также будут привлекаться городом из одного из харьковских банков.
- Я буду связываться с руководством одного из банков, где метростроители хотят получить кредит в размере 5 млн. грн. Будем также просить облгосадминистрацию, чтобы она со своей стороны изыскала дополнительные ресурсы на строительство метро. - подчеркнул городской голова. -По итогам выполнения городского бюджета дам распоряжение за шесть и девять месяцев подготовить предложение о дополнительном финансировании Харьковского метрополитена.
Твердые договоренности существуют относительно 25 млн. грн. из общего фонда, откуда пока что получено и оплачено только 2.6 млн. грн. Эти деньги крайне необходимы городу, поэтому будем ставить этот вопрос второго июня на встрече мэров городов с и.о. премьер-министра Украины. - поделился своими планами городской голова. - Что касается 25 млн. грн. из специального фонда, то никаких договоренностей на этот счет пока что нет.
Кроме того, в Харькове будет создана рабочая группа, которой будет поручено выработать условия передачи Харьковского метрополитена в собственность города.
- У меня был первый позитивный для харьковчан разговор с министром транспорта, - рассказал городской голова. - В Киеве есть понимание того, что если город вкладывает свои деньги, то целесообразней передавать метрополитен в коммунальную собственность Харькова.
Говоря об условиях, на которых город согласится взять в свою собственность метрополитен, Михаил Добкин упомянул несколько основных пунктов. Во-первых, предприятие должно перестать быть убыточным, во-вторых, необходима постоянная поддержка государства в виде финансирования не менее чем 30% расходов, связанных с содержанием метрополитена, и ежегодных инвестиций на уровне 30-50%.
- Немаловажна и тарифная политика. На сегодня метро убыточно. А город брать на себя еще одно убыточное предприятие не будет, - подчеркнул М.Добкин.
Начальник Харьковского метрополитена С.З. Мусеев считает повышение тарифов самым насущным вопросом предприятия. Количество перевозимых пассажиров постоянно растет, появляются новые категории льготников, а их проезд компенсируется государством только частично. Кроме того, с 2001-го года минимальная заработная плата в стране повышалась несколько раз, проезд же в метро остался прежним.
- Если уже сегодня не поднять цену на проезд вдвое, поезда будут ходить все реже и реже, начнется снижение перевозок, увеличение интервала в графике поездов, - сказал Сергей Зинятович. - И вот когда начнут страдать пассажиры, мы придем к тому, что тариф все-таки нужно повышать. На сегодня с этим согласны и в Кабинете министров, и в Министерстве транспорта и связи. Последнее слово - за обладминистрацией.
euhome - Пт Июн 02, 2006 15:27
Заголовок сообщения:
"Метрополия" № 21 от 02.06.2006

Время жесткого контроля

В ХАРЬКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ ПОДВЕДЕНЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ СНАБЖЕНИЯ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ МАТЕРИАЛАМИ ЗА ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА 2006 ГОДА

Как сообщил начальник службы снабжения А.Н. Иванов, за четыре месяца этого года коллектив заключил 156 договоров на общую сумму 15 млн. 970 тысяч гривень. Например, с "Метровагоншашем" (Мытищи) заключен договор на поставку запчастей на сумму 589 тыс. грн. Также в работе - договор на электрическое оборудование с электротехнической компанией ЗАО "Динамо" (Москва), однако пока что поступила только часть необходимого оборудования этой компании (на сумму 550 тыс. грн.), на остальное оформляется дополнительное соглашение, так как цены на продукцию вновь выросли. Надежные партнеры метрополитена - металлургическая компания "Азовсталь". Крюковский вагоностроительный завод, Азовская кабельная компания, харьковский "Южкабель", Краматорский цементный завод и т.д.
По заключенным договорам на сегодня профинансировано уже 6 млн. 528 тысяч грн. Материалов и запасных частей закуплено на 5 млн. 877 тысяч грн, основных средств - на 304 тысячи грн.
- Ситуация с обеспечением подразделений материалами и запчастями сложная. - подчеркнул Андрей Николаевич. -Тариф на проезд в метрополитене остается на прежнем уровне, а материалы за последние годы подорожали в полтора-два раза. Например, если в 2003 году рельсы стоили 2 тысячи грн. за тонну, то сегодня их цена - уже 3,850 тысяч, иными словами, цена выросла на 1,85%. Да. мы заключаем новые договора, но в то же время на предприятии существует кредиторская задолженность на сумму 1 млн. 600 тыс. грн. Благо, что пока что нам дают в долг, идут навстречу, доверяя как серьезному предприятию. Кроме того, с января этого года, согласно постановлениям Кабинета министров. Министерства транспорта и связи Украины, все закупки проводятся на тендерной основе. Тендер - довольно длительная процедура: от момента подачи заявки до поставки проходит два-три месяца. Это - еще одна особенность, которая усложняет и без того непростую ситуацию, в которой работает метрополитен. АН. Иванов обратился на совещании к руководителям служб, ответственным за снабжение, эффективно и рационально использовать те остатки материалов и запчастей, которые находятся на складах в службах, чтобы деньги не лежали замороженными и быстрее запускались в производство. Принято решение ежемесячно контролировать показатель остатков закупленной продукции на складах, проверять, использованы ли заказанные материалы и запчасти, не "зависли" ли на складе и т.д.
Состояние снабжения за четыре месяца оценено как удовлетворительное, так как процент выполнения заявок за четыре месяца от годовой заявки в среднем составил 47,9%. Однако при тенденции постоянного подорожания и прежних тарифах, подчеркнул А.Н.Иванов, метрополитен не сможет долго держаться на плаву даже при том условии, что кредиторы вновь пойдут навстречу предприятию.
Украинец - Пт Июн 09, 2006 17:54
Заголовок сообщения:
Коли і яка станція за планом повинні відкритися в Харкові?
euhome - Пт Июн 09, 2006 19:55
Заголовок сообщения:
Ст. Олексіївська у 2007 році, якщо не буде зірвано фінансування. А це вельми можливо Sad
Украинец - Сб Июн 10, 2006 05:08
Заголовок сообщения:
Дякую. Сподіваюсь що все буде гаразд з фінансуванням. А після Олексіївської яка буде наступною, чи ще не відомо?
euhome - Сб Июн 10, 2006 12:03
Заголовок сообщения:
Украинец писал(а):
А після Олексіївської яка буде наступною, чи ще не відомо?
"Проспект Перемоги" з депо "Олексіївське". Про подальшу перспективу зараз вирішує місцева влада: до Одеської (метробудівці кажуть, що є вже проект) чи подовжувати Салтівську лінію.
euhome - Ср Июн 14, 2006 18:07
Заголовок сообщения:
Харьковский метрополитен подал в областное управление экономики свои предложения о повышении цены жетона.

Харьковский метрополитен подал в областное управление экономики свои предложения о повышении цены жетона. Об этом сегодня стало известно новостям АТН. Стоимость проезда в метро предлагают повысить до уровня себестоимости. Министр транспорта и связи Виктор Бондарь считает, что этот уровень - 1 грн. 07 коп. И, по его словам, и даже это полностью не решит вопрос окупаемости перевозок и содержания подземки.

Тем не менее, министерство инициирует приведение тарифов в соответствие реальным затратам в течение ближайших трёх лет. Как отметил Бондарь, в тарифе должны быть заложены затраты на содержание и обслуживание метрополитенов, а расходы на развитие и строительство новых линий надо переложить на местные органы власти и дотации из их бюджетов. Правда, говорит, не исключён и вариант, когда все статьи затрат - и содержание, и строительство - также войдут в тариф. Такая схема, считает министр, в подземках Киева и Харькова может быть вполне оправданной. В харьковском метрополитене наиболее приемлемой считают стоимость проезда в одну гривну. Главный инженер подземки Валерий Филиппович говорит, что это вполне реальный тариф, который соответствует уровню расходов метро, и не разорит пассажиров. Как сообщили в управлении экономики обладминистрации свои предложения о повышении тарифов руководство метрополитена подало около месяца назад. Теперь необходимо провести экономическое обоснование. После чего предложение рассмотрят во многих инстанциях в том числе и в антимонопольном комитете. Заключительное слово повышать тариф или оставить прежним за губернатором.

14.06.2006 - 18:16
euhome - Чт Июн 15, 2006 16:52
Заголовок сообщения:
Шесть ценников – для жетона метро

Шесть ценников для одного жетона. Сегодняшняя цена - 50 копеек. При этом на самом деле проезд стоит 54, утверждает руководство метрополитена. Но если пересчитать тариф с учетом новых зарплат и подорожавших материалов - цена увеличится уже до 83 копеек. Подземка просит повысить стоимость проезда до гривни. Одновременно министр транспорта заявляет, что себестоимость одной поездки одного пассажира - 1 гривня 7 копеек. А начальник метро озвучивает желание, чтобы жетон стоил 1 гривню 50 копеек.


Вариант первый: жетон - за 50 копеек. К этой цене за шесть лет харьковчане привыкли, и в кассах подземки удобно расплачиваться.

Вариант второй: настоящая стоимость – 54 копейки. Эта цифра вопросов ни у кого не вызывает, даже у специалистов управления экономики, которые сейчас проверяют расчеты экономистов подземки. Одно плохо - цифра тоже безнадежно устаревшая.

Больше похож на правду, уверяют в администрации метрополитена, вариант третий: реальная цена – 83 копейки. Правда, эту цифру экономистам областной администрации только предстоит тщательно проверить.

Чтобы дать однозначный ответ губернатору: есть ли у подземки право просить (или требовать) повысить стоимость проезда до 1-й гривни. Это четвертый вариант.

Вариант пятый несколько противоречит четвертому. Накануне министр транспорта Виктор Бондарь озвучил цифру 1 гривня 7 копеек. Как сообщили «МедиаПорту» в пресс-службе Минтранса, это настоящая себестоимость проезда в метро - по информации министра. Бондарь - за повышение тарифа, правда, не сразу, а постепенно, и не до 1 гривни 7 копеек, а просто до 1-й гривни. Чтобы сделать подземку прибыльным видом транспорта, министр предлагает передать метро в собственность города. Если, например Харьков, будет владельцем, он будет сам устанавливать цену, сам содержать и сам строить подземку.

Вариант шестой: мечта Сергея Мусеева, начальника метрополитена, жетон - по 1 гривне 50 копеек. Без комментариев.

// 15.06.2006 15:56

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/33062.shtml

Автор: Анна Силаева
Фото: Игорь Лукашев
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Чт Июн 15, 2006 20:06
Заголовок сообщения:
Обновлена схема путевого развития харьковского метро. Сделан редизайн, добавлена легенда (спасибо Владу Лаврову!), КГУ, ПОНАБы и кое-что по мелочи.
Rebe - Пт Июн 16, 2006 11:43
Заголовок сообщения:
Также обновлена страница Харькова http://www.urbanrail.net/eu/kha/kharkov.htm
euhome - Пт Июн 16, 2006 16:10
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Также обновлена страница Харькова http://www.urbanrail.net/eu/kha/kharkov.htm
Замечания:
1.Железная дорога должна идти всё время севернее ХЗЛ.
2.Правильные наименования станций:
- Маршала Жукова
- Академіка Барабашова
- Імені Радянської Армії

По поводу дизайна я уже с тобой, Rebe, спорил, и всё-таки:
- Киевская и АкБ лежат на идеальной прямой;
- от АкБ до ГТ - строго на северо-восток;
- от Госпрома до 23Авг АЛ идёт строго на север, далее на северо-запад до Алексеевской, затем строго на север до ПП;
- от Пл.Восстания до Метростроителей - строго на юг.
- Советская-ПГ: ну нет там никакой загогулины! Mad
euhome - Пт Июн 16, 2006 17:40
Заголовок сообщения:
Харьковское метро начали строить в кредит

Три с половиной миллиона гривень кредита взяло предприятие «Харьковметрострой», чтобы продолжить строительство второй очереди Алексеевской ветки метро.

Еще один миллион харьковские метростроители получили из городского бюджета. По словам заместителя ОАО «Харьковметрострой» Сергея Кириченко, сумма, которая нужна для продолжения строительства метро – это около 6 миллионов каждый месяц. 20 июня метростроители рассчитывают получить деньги из госбюджета, сказал Сергей Кириченко. Это около 3 миллионов гривень.

// 16.06.2006 14:21

Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/city/2006/33087.shtml

Автор: ОТБ Новини, Инна Сариогло
Опубликовано: Полина Мирер
Питерец - Сб Июн 17, 2006 09:58
Заголовок сообщения:
Мдаа... очень жаль... как всегда продолжается чехорда с финансированием. Удивляет, что и в Киеве идут перебои.. Прямо как у нас в Ельцинские временаSad
spbchel - Сб Июн 17, 2006 15:22
Заголовок сообщения: Деньги на метро
МДА-С!! Сейчас вроде есть деньги...Да РОССИЯ лопается от денег!!!
Дали бы побольше на метро.[highlight=red] Shocked Exclamation
euhome - Вт Июн 20, 2006 13:25
Заголовок сообщения:
Газета "Время"
20 июня 2006 года, №68 (15628)

Бригады «карманников» покинули метрополитен. Но воры-одиночки остались

Недавно список обитателей харьковского СИЗО пополнили двое наших земляков. Задержали их сотрудники уголовного розыска отдела охраны Харьковского метрополитена.

Как известно, метрополитен сравнительно щедро оснащен видеокамерами. Запись одной из них (в ювелирном магазинчике, расположенном в переходе к станции «Советская») запечатлела все обстоятельства совершенной там кражи. Двое «отворотчиков» (воры, забирающие все то, что «плохо лежит») зашли в магазинчик. Дальнейшее четко видно на видеопленке. Пока продавец была занята с другими покупателями, один из преступников юркнул за прилавок (его партнер в это время прикрывал вора от посторонних глаз), а вынырнул оттуда с мобильным телефоном. Правда, почти сразу же ворам пришлось «сбросить» этот телефон и быстро ретироваться — парень из соседнего киоска заметил что-то неладное. А вскоре оперативники отдела охраны метрополитена задержали воров. Оба они оказались ранее судимыми (один был условно освобожден) харьковчанами 28 и 25 лет. Увидев запись своего «посещения ювелирки», герои видеоролика дали признательные показания. Позднее выяснилась их причастность примерно к десятку краж. Как в метрополитене, так и с лотков на рынках и в квартирах.

— Обычно воры предпочитают «работать» там, где больше людей — около киосков или в переполненных вагонах, — говорит заместитель начальника охраны Харьковского метрополитена Юрий Сильченко. — Потому нужно быть настороже в переходах метро, в очередях за жетонами и других людных местах…

Недавно отдел охраны метрополитена был усилен несколькими сотрудниками территориальных подразделений милиции. После этого, отмечают оперативники, бригады карманников покинули харьковскую «подземку». Но это, разумеется, не означает, что милиция там осталась без работы. Только в мае работники «метрополитеновского» отдела уголовного розыска собрали материалы, по которым было возбуждено 20 уголовных дел. За пять месяцев этого года они нашли преступников, совершивших 19 грабежей (за тот же период прошлого года — в три раза меньше), раскрыли 28 эпизодов карманных краж, 34 случая хранения наркотиков, 11 фактов мошенничества…

Аркадий МАТВЕЕВ.
Teteraedr - Ср Июн 21, 2006 13:14
Заголовок сообщения:
Харьковский метрополитен намерен увеличить количество станций с 28 до 32 до 2009


Харьковский метрополитен намерен увеличить количество станций с 28-ми до 32-х станций до 2009 года.

Об этом говорится в сообщении Министерства транспорта и связи, со ссылкой на разработанные направления строительства отечественного метрополитена в 2007-2010 годах.

"В Харьковском метрополитене будут введены новопостроенные участки протяженностью 6,7 км. с 4-мя новыми станциями", - говорится в сообщении.

Кроме того, в 2009 году будет введено электродепо на Алексеевской линии метрополитена.

Отечественная сеть метрополитенов включает 4 метро в Киеве, Харькове, Днепропетровске и Донецке, при этом Киевский метрополитен является коммунальным предприятием, а остальные государственными.

Как сообщало агентство, в январе Минтранссвязи заявило о намерении выделить на строительство Харьковского метрополитена 80 млн. гривен в 2006 году.

Харьковский метрополитен имеет 3 линии (Холодногорско-Заводская, Салтовская и Алексеевская) общей протяженностью 35,5 км с 28 станциями.

Ежедневно Харьковский метрополитен перевозит 700-800 тыс. пассажиров.

Кабинет Министров утвердил порядок использования в 2006 году субвенций из государственного бюджета местным бюджетам на строительство и развитие сети метрополитенов.

Бюджетом на 2006 год предусмотрена на строительство и развитие метрополитенов субвенция в размере 200 млн. гривен.

В августе 2005 года Кабмин одобрил концепцию Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов в Украине, разработанную Минтранссвязи.

Українські новини
euhome - Пт Июн 23, 2006 19:27
Заголовок сообщения:
Сегодня прошла сессия облсовета

Областные власти выделят деньги на строительство метро в Харькове, если доходная часть областного бюджета по итогам первого полугодия будет перевыполнена. Об этом заявил председатель облсовета Василий Салыгин.

Сегодня же на сессии депутаты предложили обратиться к городским властям с такой же просьбой - выделить деньги на метро по итогам выполнения бюджета города за 6 месяцев, а также отработать вопрос о взятии кредита. Власти также намерены обратиться к Кабмину и Верховному Совету с просьбой о выполнении обязательств государства, зафиксированных в госбюджете.

23.06.2006 - 15:58
euhome - Сб Июн 24, 2006 10:04
Заголовок сообщения:
"Новый день"
23.06 13:04 № 66 (486)

Сергей Мусеев: «Я стремлюсь переломить ситуацию...»

Ежедневно городская подземка встречает и провожает более восьмисот тысяч пассажиров.
За последние годы этот «город в городе» накопил десятки проблем. Их не видят пассажиры, зато ощущают работники всей «метро-сферы». А ведь функционирование этого вида транспорта в нашем городе обеспечивают 4 200 человек! Углубиться в детальное изучение механизма работы харьковской подземки я решила при помощи главной в ней персоны. Правда, главной персоной Сергей Зинятович Мусеев стал относительно недавно: всего полтора месяца он работает начальником метрополитена, сменив на этом посту небезызвестного в городе экс-мэра Михаила Дмитриевича Пилипчука. «Не делайте из меня публичного человека», — попросил Сергей Зинятович, прежде чем я начала записывать с ним интервью. «Как же не сделать – сделаю, — ответила я. — Ведь ваше положение – обязывает. К тому же я сюда пришла не затем, чтобы о вас ничего не написать…»

— До назначения в Харьковский метрополитен вы работали в различных структурах, как в государственных, так и частных фирмах. В этой системе вы работаете совсем недавно. Осознаете ли вы ту ответственность, которую взяли на себя, согласившись стать начальником такой махины, как метрополитен?

— Осознаю, поскольку мой опыт это позволяет. Раньше я занимался менеджментом на различных предприятиях. На мой взгляд, абсолютно неважно, кто собственник этого предприятия — граждане Украины, иностранный капитал или государство. Менеджмент – это основное. В последнее время все идет по его законам – набираются команды, и берется просто управляющий, независимо от собственника.

— Выходит, для вас абсолютно не имеет значения – организовывать продажу картошки или участвовать в механизме управления метрополитеном?

— Абсолютно не имеет значения. Это может быть продажа продуктов питания, машиностроение, металлургия, другие сферы. В этом вопросе важен процесс администрирования и управления. Вы знаете, старые мужи метрополитена высказывают те же опасения, что и вы. Вот, допустим, стрелочный перевод имеет до 200-300 различных размеров. Эти размеры еще и трансформируются в процессе износа. Я вам говорю те вещи, которые я понимаю. Но вы у меня спросите, сколько миллиметров в таком-то месте должен быть рельс после пяти лет эксплуатации — и я точно не назову. Это не моя забота и не моя компетенция. Мое дело – контролировать и следить. Моя задача – обеспечивать безопасность перевозок. Ведь почти каждый состав метро везет около тысячи пассажиров! Поэтому безопасность – основной принцип работы метрополитена.

— Какие приоритеты в работе вы для себя определили?

— Основное — это, конечно, развитие. Поэтому среди моих ближайших задач – перемены в структуре управления, системе оплаты, премирования, кадровые перестановки.

— Сокращение персонала тоже входит в число ваших ближайших планов? Говорят, что вы уже начали их осуществлять?

— Знаете, в системе метрополитена особо не развернешься. Возьмем, к примеру, станционного работника — он следит за монитором и движением составов, и как его сократить? Этот работник просто-напросто необходим. А вот на производящих предприятиях — повысив эффективность труда – при помощи модернизации, автоматизации, компьютеризации и так далее — можно сокращать численность людей.

— Что, нет других способов развиваться, нужно сокращать штат?

— Я пошел на это сознательно. Здесь как в спорте: нужно сгруппироваться и напрячься. Харьковский метрополитен – очень организованное предприятие, здесь работают великолепные люди, профессионалы своего дела. Но ведь нет предела совершенству. На любом предприятии, в любой фирме, в любой развивающейся компании основное для управленца, то есть для меня, – создание такого механизма, наподобие часового. Когда все крутится и работает независимо ни от чего. Когда завели один раз часы — и они идут, и все детали работают: хоть маленькая шестеренка, хоть часовая стрелка. Так же и с людьми: человек хочет или не хочет, но весь механизм, который создан на предприятии, заставляет его работать. B Харьковском метрополитене уже давно создан такой механизм работы.

— Тогда зачем вы его рушите?

— А я его не рушу. — Но вы же пришли, сокращаете людей... — Я сокращаю людей, потому что есть фонд оплаты труда. Это другие вещи, мы уже зашли в экономическую плоскость.

— Давайте поговорим об экономике, очень интересно…

— У фонда оплаты труда определенные рамки. Это Дейл Карнеги хорошо и умно писал о политике кнута и пряника, поощрений и наказаний. А у нашего администратора совсем другие проблемы. На поощрение попробуй найди денег. А если накажешь, то человек может обидеться и уйти, и получи себе же головную боль: найди на его место человека, обучи, поработай за него год-два, пока он будет на своем месте. На самом деле система управления, которая используется у нас, – это что-то среднее между наказанием и поощрением. В один из этих сегментов входит такой нюанс, как маленькая заработная плата. Как вы думаете, что может держать людей, которые работают за 500 гривень в месяц, в метрополитене?

— Наверное, привычка, привязанность, любовь к работе…

— Я не хочу, чтобы люди довольствовались этой суммой, понимаете? Я стремлюсь переломить ситуацию, чтобы люди, которые бы приходили на работу в метрополитен, хотели зарабатывать деньги. А метрополитен как солидная организация в меру желаний этих людей и исходя из их профессиональных возможностей мог обеспечить работникам достойную заработную плату. Значит, сокращая штат, я перераспределяю эти деньги в пользу других людей. Хотя это насильственный метод, который не приветствуется.

— Что вы собираетесь кардинально поменять в работе метрополитена?

— Прежде всего, серьезно заняться вопросами эксплуатации. В метрополитене не существовало вертикали построения всех эксплуатационных вопросов. Не было заместителя по эксплуатации. А ведь в эту сферу входит многое: и диспетчерский центр, и система управления движением поездов, и экскалаторы. На все это нужно смотреть все время сквозь призму безопасности. Второе, что нужно сделать, – ввести у нас «институт главного инженера». На мой взгляд, в техническом плане метрополитен «провис» в последнее время. Взять хотя бы ту же бесконтактную карту как средство платежа. Весь мир уже по ним ездит. Да, это требует средств и работы, но все-таки…

— А карточки — это удобно? Может быть, нам не надо гнаться за всем миром, а придумывать свое средство платежа?

— Хочется верить, что через 2-3 года мы будем жить лучше. Стоять в очереди за жетонами – это просто смешно! Не то что непрестижно, это – глупо. В новой системе все очень просто – вошел в Интернет и пополнил карточку. Может, человек вообще будет два раза в год ездить на метро, но это будет его дело. Сейчас во всех супермаркетах пользуются этими карточками, ведь привыкли же?

— Сколько льготников перевозит метрополитен? В каком объеме и из каких источников вы получаете за них компенсации?

— Этот вопрос вообще не урегулирован на уровне нашего законодательства. Льготников у нас в стране 25 миллионов. Все они пользуются правом бесплатного проезда. У нас в Харькове льготный контингент составляет примерно 20 процентов от общего количества пассажиров. Мы перевозим в день порядка 160 тысяч льготников. По закону Верховная Рада принимала одно за другим решения о предоставлении льгот. Сначала – чернобыльцам, афганцам, потом – пенсионерам, участникам войны, инвалидам войны, детям войны… Так может бесконечно продолжаться. Но под это все должен быть обеспечен бюджет. Мы же из этого самого бюджета в лучшем случае вымаливаем до пяти процентов от необходимой суммы. На проезд льготников нам нужен миллиард гривень в год! Это первый момент. А второй – непонятно, с кем вступать в дебетно-кредитные отношения: с Верховной Радой, с Министерством финансов? Третий момент – на основании каких документов оформлять эти отношения? Как без соответствующей технической базы посчитать всех льготников?

— Какой выход вы видите?

— Есть очень простые пути, пройденные Москвой, Санкт-Петербургом, Киевом. Там метрополитены заключают договора с муниципалитетами. Пусть местные власти будут платить или не будут платить, но у них из месяца в месяц будет возникать кредиторская задолженность (когда они должны), а у нас дебиторская (когда нам должны).

— Какова сейчас фактическая себестоимость перевозки одного пассажира?

— 54 копейки. Знаете, как эта цифра получается? Если разделить наши затраты на число пассажиров. Выходит, что если мы будем возить больше пассажиров, себестоимость поездки упадет до 25 копеек. И еще один интересный нюанс. Многие апеллируют тем, что метрополитен очень много получает от подземной торговли, а на самом деле это не совсем так. Потому что все это – госимущество. И каждый арендатор киоска заключает договор не с метрополитеном, а с региональным отделением Фонда госимущества. Мы получаем деньги только за электроэнергию, за вывоз мусора (мы сами вывозим мусор с каждой станции), и в итоге нам остаются 30 процентов от аренды, которую насчитывает ФГИ. Это все в знаменателе нашего деления. В котором, к слову, нет недополученных средств на обеспечение проезда льготников. Подчеркну — в числителе они есть, а в знаменателе – нет. Выходит, что нынешний расчет себестоимости не соответствует нашим реальным затратам. Она, по приблизительным подсчетам, составляет порядка 1 гривни 20 копеек.

— Выходит, что плата за проезд в метро для харьковчан будет повышаться?

— Предлагаю пофилософствовать: что будет, если мы не повысим тариф. В принципе, ничего особенного не произойдет. Но мы, естественно, будем принимать какие-то меры для экономии средств. Предположим, поставим турникеты между переходами с одной линии на другую, как это во всем мире делают. Разделим станции пополам, чтобы нельзя было переходить, если не заплатишь еще раз. С 23.00 до 24.00 не будут ездить поезда. Не я этого хочу, ситуация заставит. Что еще мы можем сделать? Сократить парность поездов, то есть увеличить интервалы между электричками... И что получится? Мы, конечно же, не сможем увозить всех желающих пассажиров. Посему на входе нужно будет ставить некий ограничитель. Вы, пассажиры, не задумываетесь над тем, что такое метро. Более того, высчитывая время, которое вам нужно для того, чтобы добраться на работу, метро вы вообще не принимаете во внимание. Поскольку привыкли, что этот вид транспорта никогда не подводит, что он пунктуальнее других.

— Харьковчане жалуются на то, что в последнее время интервалы между электричками заметно удлинились. И более того, что поезда в метро простаивают больше положенного срока. Ваши комментарии.

— Простои? Не может быть! Более 7 минут простоя – это уже ЧП! Об этом сообщается сразу СБУ, МЧС... Поэтому такого просто быть не могло. Хочу отметить, что график движения поездов в метрополитене в чем-то сравним с докторской диссертацией: прописано все – интервал движения поездов, как они запускаются... Надо сказать, что интервалы между электричками действительно будут увеличены: 19 июня я подписал соответствующий документ. Работающих горожан это распоряжение не коснется – в часы пик поезда будут ходить по привычному графику. А вот в другое время пассажирам придется ждать где-то на минуту-другую дольше.

— Мы очень много говорили о расходах, но практически не касались темы ваших доходов. Если повысить доходную часть, то тарифы можно же будет оставить на прежнем уровне? К примеру, за счет рекламы.

— Знаете, я недавно собрал представителей всех рекламных агентств и попросил их сделать портфолио метрополитена. Надо сказать, воз и ныне там. Почему так происходит? Потому что в Украине нет рекламных бюджетов! Так что нам придется довольствоваться той рекламой, которая у нас есть.

— А теперь перейдем от работы к другой – «послерабочей» жизни. Чем вы увлекаетесь?

— Мое хобби – это работа. Не смейтесь. Знаете, когда-то я любил театр, ходил на новые премьеры, и даже в Москву на них ездил. Теперь для меня работа — театр.

Елена РОЗОВА
Teteraedr - Ср Июл 12, 2006 12:09
Заголовок сообщения:
В Харьковском метрополитене пройдут учения
11 июля 2006 13:07

Об этом на аппаратном совещании заявил городской голова Михаил Добкин, сообщает пресс-служба Горисполкома. По его словам, в ближайшее время планируется провести учения на 2-3 станциях Харьковского метрополитена по отработке ситуации по эвакуации людей в случае возможных экстремальных ситуаций. В учениях будут задействованы службы МЧС, органов внутренних дел, городские и районные власти. По мнению городского головы, это позволит изучить технические тонкости эвакуации, а также возможности подъезда транспорта непосредственно к станциям метро. Учения будут проходить в ночное время с организацией мощного освещения.
http://lenta.kh.ua/news/2006/07/11/130723.html
euhome - Ср Июл 12, 2006 18:39
Заголовок сообщения:
Каждый пятый пассажир метрополитена – льготник

С начала года харьковский метрополитен перевез 148 млн. пассажиров. Из них бесплатно проехали – 29,1 млн. человек. Об этом сообщил начальник Главного управления статистики в Харьковской области Михаил Чмыхало.

По сравнению с январем-июнем 2005 года количество перевезенных пассажиров выросло на 6,5 млн. человек, или на 4,6%. Количество бесплатных пассажиров сократилось на 8,5%, сообщает официальный сайт Харьковской облгосадминистрации.

// 12.07.2006 12:06

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/33617.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Чт Июл 13, 2006 14:42
Заголовок сообщения:
10 июля 2006 г. №73

Прощай, бумажная карта!

В связи с демонтажом на станциях Харьковского метрополитена приемных устройств для бумажных абонементных карт на 12 поездок использование таких карт для оплаты проезда с 1 августа будет прекращено.

Продажа таких абонементных карт в кассах станций «подземки» была прекращена еще с 1 апреля текущего года, но часть их, возможно, осталась на руках пассажиров до настоящего времени. Администрация метрополитена просит использовать их до 1 августа. Как разъяснил корреспонденту «Вечерки» начальник службы доходов Харьковского метрополитена Николай Подушка, отказ от дальнейшего выпуска абонементных карт на 12 поездок связан с тем, что приемные устройства на станциях часто выходили из строя, не выдерживая выпавшей на них нагрузки. Хотя, заметим, введение в оборот таких карточек было в свое время «ноу-хау» именно харьковских метрополитеновцев. По словам Николая Петровича, в настоящее время Харьковский метрополитен работает над переходом на новую форму оплаты проезда — с помощью бесконтактных карт, которые уже несколько лет используются в Московском метро. Но главной проблемой здесь является финансирование данного вида работ, поскольку потянуть ее самостоятельно «подземка» не в состоянии. При этом вопрос о снятии с оборота жетона как средства оплаты проезда, как это произошло в Москве с введением бесконтактных карт, пока на Харьковском метрополитене не стоит, отметил Николай Подушка.

Олег Столбецов, «Вечерка»
euhome - Чт Июл 13, 2006 15:09
Заголовок сообщения:
5 июля 2006 г. №71

Студент, говоришь?

За последние неполных два месяца контролерами и милиционерами на станциях Харьковского метрополитена было выявлено около 140 лжестудентов, пытавшихся незаконно пройти в «подземку» по льготным студенческим проездным билетам.

Как сообщил корреспонденту «Вечерки» начальник службы доходов Харьковского метрополитена Николай Подушка, среди месячных карточек на 60 поездок, которые были изъяты у пассажиров, не имеющих студенческого билета, подтверждающего обучение на дневном отделении, фигурируют карточки, которые были направлены метрополитеном в НТУ «ХПИ», университет радиоэлектроники, академию городского хозяйства, педагогический университет, университет питания и торговли, университет искусств и ряд других вузов, а также в техникумы — железнодорожного транспорта, автотранспортный и другие учебные заведения города. Как студенческие проездные оказались у посторонних, наверняка известно тем лицам в вузах и техникумах, которые ответственны за их распределение.
Работники метрополитена во время проверок обнаружили, что среди тех, кто ездил по льготным билетам, оказались люди разных профессий и социальных групп (причем часто — не самые бедные): контролеры и военнослужащие, курьеры и торговые предприниматели, главный бухгалтер библиотеки и семинарист духовной академии, крупье казино, преподаватели, родственники студентов, а также студенты-заочники, которые, в отличие от студентов стационара, права на льготный проезд в метро не имеют.
Как разъяснил Николай Петрович, при номинальной стоимости карточки на 60 поездок в 30 гривен (в свободной продаже их нет) студент оплачивает половину (15 гривен) и еще 5 гривен залоговой стоимости карты, которые заплатил метрополитен фирме-изготовителю карты. При возврате карты в кассу по истечении ее срока действия залоговая стоимость возвращается. Особенностью данной карточки является то, что она действует в течение календарного месяца, а аппараты на контрольных пунктах не ограничивают количество проходов по ней в «подземку». Так что фактически студент в среднем совершает 96-98 поездок вместо 60-ти.
Постановлением Кабинета министров Украины предусмотрено, что недостающую половину стоимости карточки метрополитену должно компенсировать учебное заведение за счет целевых средств, которые ему должны быть выделены Министерством образования и науки. Но в течение уже нескольких лет деньги эти из бюджета не выделяются, из-за чего «подземка» неизменно несет немалые убытки. Только за шесть месяцев текущего года, когда Харьковский метрополитен перевез 231 тысячу студентов, эти убытки составили 3,7 миллиона гривен, а за последние шесть лет, когда неизменно действует нынешний тариф в 50 копеек, потери метрополитена от перевозки студентов превысили 37 млн. грн. Отнести же эти долги на дебиторскую задолженность метрополитену не позволяет закон, что делает «подземку» уязвимой перед правоохранительными структурами: предоставлять не подкрепленные компенсацией льготы предприятие, само являющееся дотационным, не имеет права.
— Наши обращения в областное и городское управления образования и науки хотя и были услышаны там, но в ответ поступила просьба обеспечить временное продолжение перевозок студентов на льготной основе до решения вопроса, — говорит Николай Подушка. — Но это «временное» так и продолжается до сих пор. Поэтому с начала нового учебного года планируется переход на перевозку студентов за полную стоимость — соответствующие письма в областную госадминистрацию и городской совет нами уже готовятся. Хочу еще раз подчеркнуть: мы не против льгот, но льготу можно сохранить только при условии, если местные бюджеты будут компенсировать нам разницу. Пока же из всех льготников мы получаем компенсацию только за перевозки «чернобыльцев».

Олег Столбецов, «Вечерка»
sashman - Чт Июл 13, 2006 15:28
Заголовок сообщения:
У кого-то остались эти люм.карточки?
euhome - Вс Июл 16, 2006 10:11
Заголовок сообщения:
Катастрофа в харьковском метро - взрыв в последнем вагоне состава.

Катастрофа в харьковском метро - взрыв в последнем вагоне состава. Сотни пострадавших, десятки погибших. Четкая и слаженная работа абсолютно всех оперативных служб была сведена к нолю рядом субъективных факторов. Выводы из масштабных учений, проведенных сегодня ночью в метрополитене делают городские власти.

В час ночи на Московском проспекте вой сирен и мигание проблесковых маячков. Десятки пожарных машин, скорые, спасатели. ЧП на станции метро Маршала Жукова. Разрабатывая сценарий для этих учений специалисты постарались максимально соблюсти все тонкости работы метрополитена, усложнив задачу до предела.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена. “ Состав движется, в последнем вагоне взрыв, воспламенение, включается экстр. торможение, все, что может сделать машинист - максимально дотянуть состав накатом до станции.”

Все, кто может идти, самостоятельно покидают состав, первую помощь пассажирам, получившим травмы, оказывают дежурные по станции милиционеры. Спустя несколько минут под землю спускаются профессионалы - пожарные и газодымозащитная служба. Наверху работает оперативный штаб. Городской голова Михаил Добкин лично фиксирует все нестыковки. Сначала опоздание ГАИ. Движение по Московскому проспекту перекрыли позднее, чем требовалось. Подступы к одному из выходов метро оказались заблокированы торговыми палатками. Гидранты пришлось прокладывать через лабиринт, что стоило жизни не одному условно пострадавшему.

Михаил Добкин, мэр Харькова. “ Лишние 5 минут раскатывали пожарные гидрант. И по словам работников МЧС человек в условиях сильного дыма может бороться за свою жизнь 8-10 минут и 5 минут было украдено.”

По условиям учений тоннель, поврежденный взрывом начал разрушаться, а вместе с ним просело здание гостиницы. Людей, проживающих в ней,тоже нужно эвакуировать. Но сделать это было очень сложно.

“ Тот фонтан, который появился перед входом в гостиницу, абсолютно не согласованный ни с кем, построен, без единого согласования, привел к тому, что спасат. машины могли бы эвакуировать людей максимум с 5-го этажа, все верхние этажи это заложники тех людей, которые решили вырыть фонтан перед входом в гостиницу.” Вот такие, казалось бы совершенно тривиальные вещи, как палатки и фонтан, по оценкам специалистов, сегодня ночью погубили массу людей.

Мусеев “поэтому я могу сказать горькие слова, кому то они может и не понравятся, несмотря на слаженную работу всех служб, подразделений большинство людей мы бы не спасли. не спасли.”

Около 2-х часов ночи поступает сигнал - отбой. Спасатели сворачиваются, разъезжаются

15.07.2006 - 18:10
spbchel - Вс Июл 16, 2006 10:21
Заголовок сообщения:
Какие страсти!!!Ну кому нужны взрывы в Харькове? Prof
euhome - Вс Июл 16, 2006 13:41
Заголовок сообщения:
spbchel писал(а):
Какие страсти!!!Ну кому нужны взрывы в Харькове? Prof
А кому нужны были недавние взрывы в харьковских супермаркетах? Двум-трем дебилам, прочитавшим Инете как готовить взрывчатку и на фоне предвыборной кампании пытавшимся таким образом вымогать у супермаркетов деньги.
Но пострадали-то реальные люди! Mad Среди них был и ребёнок.
tov_tob - Вс Июл 16, 2006 18:23
Заголовок сообщения:
Тьфу ты, я думал действительно взрыв Shocked , а оказались учения Confused
spbchel - Вс Июл 16, 2006 23:05
Заголовок сообщения:
Согласен , дебилов много. Exclamation
M@cro$ - Пн Июл 17, 2006 00:09
Заголовок сообщения:
tov_tob
Я тоже так подумал Smile
Teteraedr - Пн Июл 17, 2006 15:00
Заголовок сообщения:
"Лучше перебдеть, чем недобдеть!"
euhome - Вт Июл 18, 2006 20:21
Заголовок сообщения:
В Харьковском метро – режим экономии

Режим экономии в Харьковском метро. С первого июля в метрополитене увеличен интервал между поездами, до 20-ти минут в вечернее время. Ограничиваться этими мерами руководство подземки не собирается. В метрополитене уже планируют останавливать движение на час раньше, чем сегодня, в одиннадцать вечера.

В объявлении, которое каждый час зачитывает дежурный по станции, не вся правда. Интервал увеличился не только после 11-ти вечера. С 1 июля пассажиры Салтовской и Холодногорско-заводской веток и днем ждут поезда на минуту дольше. С 10-ти вечера паузы увеличены почти в два раза. Сотрудники подземки говорят, что сообщение лаконичное - чтобы не травмировать пассажиров, которые иначе не заметят изменений.

Метрополитен эффект от нового графика уже заметил. Минус 36 рейсов каждый день, это электроэнергия и зарплаты. Подземка также отказалась от карточек на 10 поездок - тоже в целях экономии, себестоимость жетонов гораздо ниже.

Другие меры, которые только планируются: отключать эскалаторы на неглубоких станциях, например, "Маршала Жукова" - по вечерам. И крайняя мера, уже радикальная экономия - закрывать метрополитен раньше.

Юрий Вакула, начальник службы движения: "Администрацией метрополитена рассматривается вопрос об ограничении работы метрополитена до 23 часов".

Экономия - официальная цель мероприятий, неофициальная - давление на областную администрацию. Разрешить повысить цену жетона метро может только губернатор. Кураторы подземки - чиновники транспортного облуправления утверждают, что метрополитен действует неправильно, заставить поднять тариф шантажом не выйдет.

Вариант обладминистрации: сначала полный аудит и только потом возможное подорожание проезда. Руководству метро, если есть желание экономить, управление транспорта предлагает другие варианты - без последствий для пассажиров.

Петр Костенко, заместитель начальника управления транспорта: «Стоимость квадратного метра в ларьке метрополитена официально составляет 3 гривны 70 копеек, что приводит к ежемесячным потерям порядка 200 тысяч долларов, это серьезная сумма - миллион гривень в месяц».

Петр Костенко уверен, что закрывать метро в 23.00 - плохая идея. Под метро составлены графики не только наземного городского транспорта, но даже железной дороги. Руководители метрополитена признают, что идею сделать рабочий день короче - воплотят не завтра.

В резерве - целый арсенал рацпредложений: 3 года назад, например, чтобы сэкономить на замене рельс, поезда в подземке стали двигаться на пятнадцать процентов медленнее. Путь от «Пролетарской» до «Холодной Горы» стал на 4 минуты дольше. Зато рельсы меньше изнашиваются.


// 18.07.2006 15:27

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/33738.shtml

Автор: Дмитрий Литвиненко
Фото: Николай Щиров
Опубликовано: Полина Мирер
spbchel - Вт Июл 18, 2006 21:28
Заголовок сообщения:
Получается не метро для пассажиров, а пассажиры для метро...прикольно..
pavllanski - Ср Июл 19, 2006 11:34
Заголовок сообщения:
А в чьей, напомните, собственности Харьковский метрополитен?
euhome - Ср Июл 19, 2006 11:45
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
А в чьей, напомните, собственности Харьковский метрополитен?
В государственной. Но новая городская власть в своем безумстве желает забрать его в коммунальную собственность, поднять тарифы и при этом чтоб государство давало деньги на строительство в пропорции 50/50. Embarassed
pavllanski - Ср Июл 19, 2006 12:13
Заголовок сообщения:
Смотря на то, что происходит в государстве, при таких раскладах вообще хорошо, что оно ходит. Пора дрУги в коммунальную собственность! Хотя и тут есть свои минусы, но, ИМХО, плюсов больше! Smile
euhome - Ср Июл 19, 2006 14:38
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Пора дрУги в коммунальную собственность! Хотя и тут есть свои минусы, но, ИМХО, плюсов больше! Smile
Спасибо, не надо Sad Если метро попадёт в руки Гепы, Бобкина и Ко, то оно станет ещё одной статьёй для дерибана Sad
В чём, по-твоему, плюсы?
pavllanski - Ср Июл 19, 2006 15:18
Заголовок сообщения:
Кормушка, ИМХО, ближе, а значит короче путь денег и меньше рук, которые берут "коммисионные"! Это, ИМХО, конечно! Smile
Плюс всегда можно собрать толпу у горсовета и чего-нить требовать в отношении метро! Smile
Если честно, то, ИМХО, вообще правильно держать метро каждого конкретного города в его личном ведении, ведь кому из Харьковчан или, например, Донеччан нужен КМ, да пусть он хоть весь завалится, им-то что? Smile А вот финансирование - другой вопрос!
euhome - Чт Июл 20, 2006 16:44
Заголовок сообщения:
Метро летом

В некоторых харьковских СМИ появилась информация о том, что метрополитен будет работать до одиннадцати часов вечера. Новости АТН выяснили, что это не так. Летом метрополитен традиционно перешёл на экономный режим. Но начальник подземки Сергей Мусеев говорит, что повышения тарифа избежать не удастся. Предложение о повышении цены жетона, которое более месяца назад подал в управление экономики харьковский метрополитен всё ещё находится на рассмотрении. Тогда предлагали стоимость проезда в метро повысить до 1 гривны.

Лето - пора отпусков. Пассажиров в метро меньше на 20-ть процентов. Только поэтому, объясняет руководство подземки, интервал движения электропоездов увеличен на минуту, а после одиннадцати вечера он может достигать и 20-ти минут. Харьковчане, возможно, и не заметили, но электрички теперь медленнее трогаются и тормозят. Это специально разработанный режим работы. По словам начальника метрополитена Сергея Мусеева, так подземка экономит 10-ть процентов электроэнергии и рельсы изнашиваются меньше. Но предприятие всё равно остаётся убыточным. Мусеев считает, это из-за низкой цены проезда и большого количества льготников.

Сергей Мусеев, начальник метрополитена “Чернобыльцы, инвалиды, участники войны, дети войны. Потом пойдут внуки войны, пострадавшие от войны, жившие при войне и т. д. И все у нас льготники. У нас получается, что на льготный контингент, посмотрите: на АКП - там, где нужно бросать монетку, нету очередей, а вот с удостоверением - очень много.”

Как уже сообщали новости АТН, метрополитен направил свои предложения о повышении стоимости проезда до 1 гривны. Управление экономики обладминистрации всё ещё их рассматривает. Зам.начальника управления транспорта области Пётр Костенко, говорит, что в ближайшее время в метро будет проведена независимая аудиторская проверка.

Пётр Костенко, зам. начальника управления транспорта “В течении этого месяца мы очень плотно займёмся всеми вопросами связанными с финансовым состоянием метрополитена, его доходной и расходной части. При чём будут взяты все показатели, все расходы, и я говорю и про расходы в том числе на строительство.”

По окончании этой проверки станет ясно, есть ли необходимость повышать стоимость проезда. Сергей Мусеев уверен, что уже к новому году жетон будет стоить одну гривну. Но последнее слово за губернатором. Если он не даст добро, тарифы не поднимутся.

Елена Бекетова, Алексей Жучков, Агентство Телевидения Новости.

20.07.2006 - 17:04
euhome - Чт Июл 20, 2006 17:35
Заголовок сообщения:
Какой будет конечная станция Алексеевской линии метро "Проспект "Победы"?

Какой будет конечная станция Алексеевской линии метро "Проспект "Победы"? Сегодня ее проект был представлен на заседании архитектурно-градостроительного совета.

Светло-серые мраморные стены, красно-белые витражи, обшитые алюминием колонны вдоль центра зала, подвесные этажи - так будет выглядеть новая станция метро Алексеевской линии "Проспект Победы". На градосовете это дизайнерское решение назвали не иначе, как новым шагом в проектировании метро. Впервые на территории бывшего союза расстояние между колоннами будет уже не 6, а 7,5 метров - их количество уменьшится. Вдоль станции будут подвесные этажи - для служебных помещений и пассажирского перехода. Такие конструкции уже опробованы на станции метро "Университет", но там они держатся на колоннах.

Павел Чечельницкий, главный архитектор института "Харьковпроект" “ - Планировочная структура позволяет несколько сократить необходимость в облицовочных работах - это очень дорогие работы - у нас в Харькове с этим проблемы.- Хороший, передовой, грамотный проект.’

На витражах - летящие букеты цветов, которые люди бросали вернувшимся с войны победителям, - идея руководителя строительства метро Анатолия Кравчука. Собравшиеся в восторге от того, как её воплотили художники Игорь Моргунов и Ольга Ерофеева. Такая композиция визуально расширяет пространство и создает ощущение праздника и торжественности.

Михаил Добкин, мэр Харькова “ Художественное решение мне очень нравится, потому что мы ушли от пушек, самолетов, автоматов и монументальных воинов, запечатленных в бронзе и граните. И данное решение мне очень нравится.»

Мэр Харькова Михаил Добкин считает, что новая станция будет красивой, удобной и современной, а самое главное - по карману городу, и государству. Срок сдачи конечной станции алексеевской линии сегодня не обсуждали. Ранее назывались сроки: август 2007 года - станция Интернациональная, 2010 год - Проспект Победы.

Елена Ермолаева, Владимир Борох, Агентство телевидения Новости

20.07.2006 - 18:02
euhome - Чт Июл 20, 2006 17:38
Заголовок сообщения:
Итоги учений в харьковском метрополитене

Кто из милиционеров "крышует" киоски во Фрунзенском районе. Мэр Михаил Добкин поссорился с начальником Фрунзенского райотдела милиции и открыто обвинил его в непрофессионализме. Всё это происходило на совещании по итогам учений в метро в присутствии журналистов и практически всех служб МЧС и милиции.

Фонтан, непонятно откуда взявшийся перед входом в гостиницу и стихийный палаточный рынок у выхода из метро. Это виновники условной гибели условно пострадавших во время учебного взрыва в вагоне метро. Таков, главный вывод специалистов. То, что палатки и лотки в 20-ти метровой зоне метрополитена нужно убирать городские власти знали давно. Только сделать ничего не могли - торговцы пошли на радикальные меры, перекрыли движение транспорта, да и милиция, считают в горисполкоме, не способствовала торжеству закона. Даже, когда торговцы угрожали представителям властей, правоохранители наблюдали со стороны. Именно это обвинение городской голова предъявил начальнику Фрунзенского райотдела Сергею Торопову. Тот ответил, что позиция, "мы снимем, а потом, пусть судятся", его не устраивала.

Сергей Торопов, начальник Фрунзенского РО. “ Потому, что не было никаких документов, которые бы подтверждали законность.»

После этого разговор некоторое время велся на повышенных тонах.

Михаил Добкин, мэр Харькова. “ Я говорил уже об этом в этом зале, и повторяю еще раз, что я сделаю все как хар. городской голова, чтобы там был нормальный начальник милиции, который стоит на страже закона, а не отдельных торгующих, нанятых за деньги. - Поэтому... - Спасибо, я больше не нуждаюсь в ваших ком-ях. присаж-сь. -Поэтому я вам скажу.... Не надо, я сказал вам присаживайтесь. Присядьте. Вы не у себя в районном отделении.”

Еще одним обвинением от городского руководства стал непрофессионализм начальника районной милиции, незнание законодательства. По сути дела Сергея Торопова обвинили в "крышевании" киосков и пообещали это доказать.

Сергей Торопов, начальник Фрунзенского РО. “ Если городской голова установит хоть один факт, я сам положу удостоверение.”

Там, где наводят порядок, всегда есть недовольные, считает городской голова Михаил Добкин, а потому руководствуется интересами большинства.

Михаил Добкин, мэр Харькова. “ А отсутствие судебных исков со стороны собственников малых арх. форм лишь подчеркивает мои слова о том, что мы везде поступаем согласно действующему законодательству.”

Итогом заседания комиссии стали несколько распоряжений. Эксплуатацию любых киосков в 20-метровой зоне от выхода из метро и в радиусе 25-ти метров от воздухозаборных и вентиляционных сооружений запретить. Палатки убрать в кратчайшие сроки, а предпринимателям, пообещал Михаил Добкин, будут предложены альтернативные площадки.

Наталья Диденко, Борис Буцевич, АТН.

20.07.2006 - 16:57
euhome - Пт Июл 21, 2006 10:49
Заголовок сообщения:
Как будет выглядеть станция метро «Проспект Победы»?

Много стекла, металла и цветов - так будет оформлена станция метро «Проспект Победы». Дизайн новой станции архитекторы уже сейчас называют шагом в будущее.

Игнат Карпенко разрабатывал архитектуру станции больше года. Говорит, старался сохранить стиль харьковского метро и все-таки внести изюминку. Новинка - только один ряд колонн на платформе. Это, считает архитектор, добавит пространства станции. Еще один нестандартный прием - балконы.

Игнат Карпенко, главный архитектор «Харьковметропроекта»: «Самое интересное, что обе эти станции двухъярусные. На втором ярусе будут располагаться подуличный переход и технические помещения».

Балконы будут сделаны из стекла и алюминия. Архитекторы планируют, что один из балконов будет служебный, а второй станет подземным пешеходным переходом.

Цвет станции, рассказывает оформитель Игорь Моргунов, - серебристый. Идея - Победа. Поэтому художники собираются нарисовать на стенах букеты.

Игорь Моргунов, художник: «Сам поезд, подходящий по путям, - это поезд Победы. А на фоне этого цветы, которые бросают победителям».

Один из недостатков работы, по мнению рецензентов, места для рекламы. Авторы расположили стенды между цветами. Это может свести победное настроение на нет, говорит главный архитектор области.

Юрий Шкодовский, главный архитектор Харьковской области: «В принципе я не против рекламы. Но ей нужно найти определенное место, она должна быть определенного масштаба, определенного качества, художественного качества, определенной степени воздействия на человека. Тогда это приемлемо. Здесь этого нет».

Всего рецензенты насчитали с полдюжины мелких недостатков. Исправлять их будут уже не на бумаге, а во время строительства. Проект станции метро «Проспект Победы» градостроительный совет утвердил.

// 21.07.2006 09:41

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/33801.shtml

Image Image Image Image

Автор: Вячеслав Мавричев
Фото: Николай Щиров
Опубликовано: Полина Мирер
Дёдя - Сб Июл 22, 2006 16:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Всего рецензенты насчитали с полдюжины мелких недостатков.

Это ж нужно так извратиться, такое пугающее слово написать... Это аж целых 6 недостатков.... С ума сойти Wink
SkyLanSe - Вт Июл 25, 2006 10:35
Заголовок сообщения:
Харьковские графитчики пытались разрисовать вагон метро.

г.Харьков

В харьковское метро незаконно проникли графитчики-хулиганы. Четверо молодых людей тайком среди ночи залезли в подземку через вентиляционную шахту и разрисовали один из вагонов поезда метро.

Молодые люди подготовились тщательно. Как рассказали в отделе линейной милиции метрополитена, четверо ребят целый месяц изучали карту тоннелей метро, считали время приезда и отъезда поездов, они даже оделись в оранжевые жилеты, чтобы не привлекать внимание сотрудников метрополитена, и взяли с собой рации, чтобы держать связь в тоннелях.

Графитчики использовали для своей картины на вагоне 120 баллончиков краски. Их задержали на месте преступления, передает ForUm

По словам заместителя начальника метрополитена Михаила Карамшука, это уже третья попытка графитчиков разрисовать вагоны метро. Задержаны хулиганы впервые, теперь им грозит ответственность за злостное хулиганство и порчу имущества. Если вину графитчиков докажут, их ждет до трех лет тюрьмы.

Источник: Magnolia-TV
pavllanski - Вт Июл 25, 2006 10:44
Заголовок сообщения:
ПО ПЕЧЕНИ ИМ! ПО ПЕЧЕНИ!!! Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad
Попались!!!???!!!! Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad
А вот у нас не выловили!
ЗЫ Готовились прямо как терроры! Smile
DFAW - Вт Июл 25, 2006 13:59
Заголовок сообщения:
Так по сути это и есть терористы они е... бьют нам мозги.
Vadim - Вт Июл 25, 2006 15:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
их ждет до трех лет тюрьмы

Очень порадуюсь если влепят. Другим наука должна быть.
pavllanski - Вт Июл 25, 2006 15:14
Заголовок сообщения:
Вот там они порисуют! Twisted Evil
Питерец - Вт Июл 25, 2006 18:39
Заголовок сообщения:
У нас эти уроды постоянно гадят. Залезают в депо и разрисовывают морды или вагоныSad
Klovsky - Вт Июл 25, 2006 19:32
Заголовок сообщения:
SkyLanSe писал(а):
четверо ребят целый месяц изучали карту тоннелей метро, считали время приезда и отъезда поездов, они даже оделись в оранжевые жилеты, чтобы не привлекать внимание сотрудников метрополитена, и взяли с собой рации, чтобы держать связь в тоннелях
Да по этой наводке можно пол-форума повязать (исключая, конечно, оранжевые жилеты - хотя и в них парочка форумчан ходит - но не в метро, хоть и под землёй).
K U M - Вт Июл 25, 2006 21:18
Заголовок сообщения:
Ночные выстрелы в метро.

Милиционеру пришлось применить оружие. В метрополитен пробрались четверо молодых людей. Они хотели разукрасить вагон поезда граффИти. Креативное чудачество вполне может иметь серьёзные последствия. Правоохранители рассматривают вопрос о возбуждении уголовного дела.

Около трех часов ночи прапорщик милиции Владимир Лютый, дежуривший на станции "Метростроителей", услышал подозрительный шорох в тоннеле. Подойдя ближе, он увидел группу парней, пытавшихся разукрасить вагоны. Увидев работника милиции, злоумышленники бросились наутек.

Владимир Лютый, помощник командира взвода: " Я увидел, что их четверо, у них в руках непонятные предметы, освещение практически отсутствовало. Я применил табельное оружие для вызова помощи своего напарника. "

Только после второго предупредительного выстрела парни остановились. Владимир Лютый с подоспевшим напарникм доставил задержанных в комнату милиции. Один из них оказался харьковчанином, а трое - жителями Одессы. Имено одесситы стали инициаторами ночной акции. Задержанные рассказали, что креативная идея разрисовать вагоны родилась в июне во время фестиваля граффити в Ялте. Там ребята узнали о подобных акциях зарубежом. Для своей затеи украинские экстремалы выбрали Харьковский метрополитен. Информацию о расположении подземных линий находили на интернет-сайтах. В тоннель проникли через вентиляцию, перекусив клещами защитную сетку, и отключив сигнализацию.

Николай Хусточкин, зам. начальника линейного отдела милиции: "Сейчас рассматриватеся вопрос о возбуждении уголовное дело по сопутствующим статьям - это статья злостное хулиганство и повреждение государственного имущества, вследствие чего причинен значительный материальный ущерб."

Задержанным грозит лишение свободы до трех лет в зависимости от размера причиненного ими ущерба. Сейчас эта сумма уточняется. Известно, что только покраска одного вагона стОит около двух тысяч гривен.

Михаил Карамшук, зам. начальника Харьковского метрополитена: "Сегодня этот состав на линии не работал, что сегодня этот вагон был отцеплен, что сегодня этот вагон был покрашен, что мы сегодня не обеспечили график движения поездов."

Поймать злоумышленников стало для работников подземки делом чести. По их словам, это уже третья попытка в этом году разрисовать вагоны. Задержанные утверждают, что к предыдущим двум - они непричастны.

АТН: http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=15367
55555 - Ср Июл 26, 2006 21:28
Заголовок сообщения:
так етих уродов посадят??? Шо им вобще за ето будет???
sashman - Ср Июл 26, 2006 21:53
Заголовок сообщения:
Если до суда дойдет дело - суд решит.
55555 - Ср Июл 26, 2006 23:30
Заголовок сообщения:
А так графитчики сейчас в изоляторе и ждут суда. А если суда не будет они отделаются штрафом?
Дёдя - Ср Июл 26, 2006 23:54
Заголовок сообщения:
Уважаемый: у меня такое подозрение что вы один из них (возможно который "на шухере" стоял, и шухер прошляпил) Вам какое дело до их судеб?
Закон строг , на то он и закон (вроде так)
Teteraedr - Чт Июл 27, 2006 09:28
Заголовок сообщения:
ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Харьковский метрополитен объявил тендер на закупку 35 вагонов метро, сообщается в официальной публикации о проведении тендера.

Тендер будет проведен 5 сентября текущего года, срок поставок – январь-апрель 2007 года.

Как сообщалось, в текущем году Харьков впервые получил средства из государственного бюджета на развитие метрополитена.

Общий объем финансирования госбюджетом строительства метро в Харькове должен составить 50 млн грн.

Ранее мэр Харькова Михаил Добкин заявлял о намерении инициировать передачу харьковской "подземки" в коммунальную собственность города, в связи с тем, что государство не выполняет своих обязательств по ее финансированию.
55555 - Чт Июл 27, 2006 11:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
Уважаемый: у меня такое подозрение что вы один из них (возможно который "на шухере" стоял, и шухер прошляпил) Вам какое дело до их судеб?
Закон строг , на то он и закон (вроде так)

2 Дёдя: Извините но я не граффитчик, а если б им и был, я не мог бы стоять у них на шухере потому что я живу в Киеве, а не Харькове! А интересуюсь потому что увидел репортаж про граффити на харьковском метро по телевизору (канал СТБ 22.00). Я считаю что это очень серьёзно, потому что насколько я знаю, ещё никого за граффити на метро в Украине не ловили, то есть эти парни первые которых удалось поймать значит "выгребать" они будут за всех!!! Да ещё и по телевизору показали!!!
sashman - Чт Июл 27, 2006 12:34
Заголовок сообщения:
Не первых.
Еще наглых малых поймали на Дарнице, рисовали состав, ждущий под светофором выхода на линию (ЕМНИП). Поймали и отобрали камеру: один портил вагон, второй снимал на видео. Дальнейшая судьба неизвестна.
pavllanski - Чт Июл 27, 2006 12:36
Заголовок сообщения:
Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Я думаю, им понятно объяснили что к чему Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil
Teteraedr - Чт Июл 27, 2006 13:51
Заголовок сообщения:
55555 писал(а):
А так графитчики сейчас в изоляторе и ждут суда. А если суда не будет они отделаются штрафом?

У будь-якому випадку суд відбудеться. Це не адміністративне (що, в принципі, теж вирішується судом), а кримінальне правопорушення.
euhome - Чт Июл 27, 2006 16:54
Заголовок сообщения:
Вандализм в Харьковском метро

Сегодня (24 июля 2006 года) в 2 часа 50 минут работники отдела охраны метрополитена ХГУ УВД в Харьковской области обнаружили группу неизвестных, которые в тоннеле станции «Метростроителей им. Г. Ващенко» производили какие-то работы возле вагонов электропоезда. При попытке работников милиции задержать посторонних лиц неизвестные пытались убежать и милиционеры были вынуждены применить табельное оружие с предупредительной целью. После второго предупредительного выстрела злоумышленники были задержаны. Четыре молодых человека вторглись в тоннель, взломав решетки вентиляционного киоска, повредив технологические двери, с целью раскраски вагонов метро в стиле граффити. Это - нарушение статей Уголовного кодекса Украины, касающихся режима стратегических предприятий, путей сообщения и транспортных средств.

В настоящее время работники отдела охраны метрополитена проводят дознание по данному преступлению. Как установлено, трое участников группы – жители города Одессы, один – Харькова. Их возраст – 18-22 года. Материальный ущерб, нанесенный Харьковскому метрополитену, устанавливается. В результате действий злоумышленников сегодня на линию не вышел один состав, проводится его новая покраска. При ограниченном количестве вагонов выведение поезда из эксплуатации привело к дополнительным расходам предприятия.

По предварительным данным, согласно статьи 277 Уголовного кодекса Украины злоумышленники могут понести наказание в виде лишения свободы сроком до 3-х лет.

Администрация метрополитена

Image Image Image Image Image Image
pavllanski - Чт Июл 27, 2006 17:04
Заголовок сообщения:
ОФФ
А оголовки-то везде одиннаковые Smile
/ОФФ

Вот пацаны и поприкалывались, теперь на зону, познавать науку жизни!
55555 - Чт Июл 27, 2006 22:26
Заголовок сообщения:
2 euhome: СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ.
tov_tob - Пт Июл 28, 2006 08:28
Заголовок сообщения:
Вот хоть убейте, но я никак не могу понять: нафиг так напрягаться - ломать решетку, лезть в грязную шахту, рисковать жизнью и все только ради того, чтобы разрисовать вагон метро... Confused В этом какой-то особый смысл жизни заключается или я чего-то недопонимаю? Rolling Eyes
Дык, возьмите трамвай на улице разрисуйте... Evil or Very Mad а потом заново покрасьте, если нравится все везде красить... Twisted Evil
55555 - Пт Июл 28, 2006 11:21
Заголовок сообщения:
Насколько я знаю, грффитчики считают что чем тяжелее и екстремальнее пробраться, тем больше этот рисунок ценится.
sashman - Пт Июл 28, 2006 11:35
Заголовок сообщения:
И чем больше они нагадят другим - тем больше престижа? Evil or Very Mad
WOER - Пт Июл 28, 2006 12:09
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Вот хоть убейте, но я никак не могу понять: нафиг так напрягаться - ломать решетку, лезть в грязную шахту, рисковать жизнью и все только ради того, чтобы разрисовать вагон метро... Confused В этом какой-то особый смысл жизни заключается или я чего-то недопонимаю? Rolling Eyes
Дык, возьмите трамвай на улице разрисуйте... Evil or Very Mad а потом заново покрасьте, если нравится все везде красить... Twisted Evil

а работники трамвайного депо сказали бы иначе, по типу "залезте в метро, обресуйте и перекрасте.."
Анащет того что рисуют на метро, то это еще не рисуют..вы на наши електрички посмотрите))...убедитесь сами.
K U M - Пт Июл 28, 2006 12:31
Заголовок сообщения:
55555 писал(а):
Насколько я знаю, грффитчики считают что чем тяжелее и екстремальнее пробраться, тем больше этот рисунок ценится.


Вот "прейскурант" для "ценителей"

Уголовный кодекс Украины
Статья 277. Повреждение путей сообщения и транспортных средств

1. Умышленное разрушение или повреждение путей сообщения, сооружений на них, подвижного состава или судов, средств связи или сигнализации, а также другие действия, направленные на приведение указанных предметов в непригодный для эксплуатации состояние, если это причинило или могло послужить причиной аварии поезда, судна или нарушило нормальную работу транспорта, или создало опасность для жизни людей или наступление других тяжких последствий, — караются штрафом до ста не облагаемых налогами минимумов доходов граждан или исправительными работами на срок до двух лет, или лишением свободы на срок до трех лет.
2. Эти же действия, если они причинили пострадавшему средней тяжести или тяжелые телесные повреждения или нанесли большой материальный вред, — караются лишением свободы на срок от трех до восьми лет.
3. Действие, предусмотренные частями первой или второй этой статьи, если они послужили причиной гибели людей, — караются лишением свободы на срок от семи до пятнадцати лет.
sashman - Пт Июл 28, 2006 14:53
Заголовок сообщения:
WOER писал(а):
Анащет того что рисуют на метро, то это еще не рисуют..вы на наши електрички посмотрите))...убедитесь сами.

Скажем так, в метро время от времени рисуют, а на следующий день перекрашивают обратно. И вместе с тем заваривают венткиоски, вешают охранную сигнализацию там, где ее не было...

Графитчики - вашу крутость всё равно никто не увидит и не оценит
кроме работников депо, которым перекрашивать вагоны в нормальный вид. И сотрудников МВД и прокуратуры.
tov_tob - Пт Июл 28, 2006 19:49
Заголовок сообщения:
WOER писал(а):
а работники трамвайного депо сказали бы иначе, по типу "залезте в метро, обресуйте и перекрасте.."

Это я к тому писал, что ни разу ни где так часто не слышал, чтобы трамы и троли обрисовывали. В метро их почему-то тянет. Теперь понятно почему Evil or Very Mad
55555 - Пт Июл 28, 2006 21:48
Заголовок сообщения:
Я ж писал: У НИХ ЕТО ЦЕНИТСЯ
WOER - Пт Июл 28, 2006 22:41
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
WOER писал(а):
а работники трамвайного депо сказали бы иначе, по типу "залезте в метро, обресуйте и перекрасте.."

Это я к тому писал, что ни разу ни где так часто не слышал, чтобы трамы и троли обрисовывали. В метро их почему-то тянет. Теперь понятно почему Evil or Very Mad

да ты что?...ха))... недай бог что бы метро орисовывали так, как киевские трамваи))... они все пописаные, обцарапаные и обрисованые. Ну щас к лету перекрасили немного.. А метро они фотографируют сразу после рисования, я где-то в нэте видел фото..ну и нет так уж и часто вроде бы они лазят в метро, я слышал раза 3-4..
Дёдя - Пт Июл 28, 2006 23:20
Заголовок сообщения:
Про граффити продолжайте наверно там
AMY - Сб Июл 29, 2006 17:47
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
ни разу ни где так часто не слышал, чтобы трамы и троли обрисовывали


Oтвет тут
SkyLanSe - Чт Авг 03, 2006 11:13
Заголовок сообщения:
03.08.2006 | 11:41
Кровавая бойня в харьковском метро
Мария ПОЛЯКОВСКАЯ

В ночь на 3 августа в харьковском метро произошла страшная трагедия: милиционер убил женщину, ее знакомого и застрелился сам. По горячим следам удалось приблизительно восстановить картину преступления.

Сержант милиции Леонид Дьячков, 25 лет, около восьми вечера отправился на работу, заехал в центральное управление милиции метро, получил пистолет и собирался ехать на место службы - на станцию метро «Научна». Однако резко изменил свои планы и отправился в противоположном направлении на станцию «Московский проспект».

По версии следствия, правоохранитель увидел среди пассажиров метро свою сожительницу - кассира метрополитена Алину Подпорину, 27 лет, которая накануне отмечала день рождения. Она ехала с двумя знакомыми - братьями Рыжиковыми. Сержант выследил Подпорну и двух ее знакомых на станции «Московский проспект», где и работала кассир. Женщина и братья Рыжиковы ушли помещение, которое находится в переходе метро. За ними проследовал и Дьячков. Вероятно, между молодыми людьми возникла ссора, во время которой милиционер достал табельное оружие и выстрелил в живот одному из братьев, затем – во второго, после чего расстрелял Алину.

Женщина и один из братьев от полученных ранений погибли на месте. Второй из братьев Рыжиковых получил серьезные повреждения почек и печени и утром 3 августа его состояние медики оценивали как крайне тяжелое.

Сам же сержант сразу после стрельбы выбежал из метро в парк, где застрелился.

Все это происходило в вестибюле метро, на глазах нескольких пассажиров.

Руководство метрополитена пока не дает комментариев, заявляя, что у них самих много вопросов к ведомственной милиции. Главный: почему сотрудник милиции направился с табельным оружием не к месту службы, а в другую сторону? Применение оружие милиционерам именно в такой ситуации - повод для увольнения начальника милиции метрополитена, считают многие правоохранители.
Источник: Обозреватель
pavllanski - Чт Авг 03, 2006 11:25
Заголовок сообщения:
Блин, прямо триллер какой-то!
Я конечно знал, что в милиции есть отморозки, но чтобы такие! Shocked Evil or Very Mad Shocked
А если бы планку рвануло и начал бы вокрук во всех палить?
Цитата:
Применение оружие милиционерам именно в такой ситуации - повод для увольнения начальника милиции метрополитена, считают многие правоохранители.

ИМХО, так тому и быть!
euhome - Чт Авг 03, 2006 11:27
Заголовок сообщения:
Драма на станции метро «Московский проспект»

Сегодня, около 20 часов вечера, на станции метро «Московский проспект» в течение нескольких минут произошли события, в результате которых погибли 3 человека: молодая девушка и два парня. Один из них - работник милиции. Еще один молодой человек с огнестрельным ранением в живот в данный момент в тяжелейшем состоянии находится в больнице.

По собственной информации агентства «МедиаПорт», события развивались следующим образом: сотрудник милиции, три года проработавший в правоохранительных органах Харькова, войдя на станцию метро «Московский проспект», подошел к знакомой - кассиру, молодой женщине, сидевшей на рабочем месте. В результате вспыхнувшей (предположительно, на почве ревности) ссоры, милиционер выстрелил в голову девушке из пистолета, убив её на месте.

На звук выстрела бросились двое молодых людей, родные братья (по информации «МедиаПорта», именно эти молодые люди были причиной ревности правоохранителя к девушке). Один из них, перепрыгнув через ограждение, подбежал к месту происшествия, и был остановлен выстрелом в упор, в область живота. Как и девушка, он скончался на месте. Второй молодой человек, в точности повторив путь брата, был встречен точно так же, пулей в упор – но остался жив.

В это время контролёр станции нажала кнопку «тревожного» вызова милиции – и дежурный наряд появился на противоположном конце станции, выйдя из караульного помещения. Увидев коллег, милиционер бросился бежать вверх, к выходу из станции. Добравшись до расположенного невдалеке «Парка Артема», милиционер присел, и вновь воспользовался пистолетом. Он выстрелил себе в голову - снизу, в подбородок - погиб мгновенно.

Тяжелораненый участник трагических событий был доставлен в 4-ю "неотложку", куда через некоторое время выехала большая группа сотрудников милиции, узнавших, что пострадавший жив и нуждается в срочном переливании крови.

В настоящий момент часть станции и часть «Парка Артема» оцеплены; на месте происшествия корреспондентом «МедиаПорта» были замечены многие высшие чины города и области – глава МВД области Игорь Репешко, его первый зам. Валентин Фесюнин, Сергей Стороженко, курирующий силовые ведомства от областной администрации, представитель министра МВД Александр Сирота, городской голова Михаил Добкин, прокурор города Владимир Суходубов, зам. начальника управления транспорта Петр Костенко, начальник метрополитена Сергей Мусеев.

Агентство «МедиаПорт» продолжает на месте следить за расследованием происшествия и будет обновлять информацию на сайте.

// 02.08.2006 22:45

Адрес новости: http://news.mediaport.info/incidents/2006/34068.shtml

Автор: Мария Малевская
Фото: Александр Зана
Опубликовано: Зураб Аласания
spbchel - Сб Авг 05, 2006 15:38
Заголовок сообщения:
Пока в менты берут всякую шваль..такие случаи не исключнеы.
spbchel - Сб Авг 05, 2006 15:39
Заголовок сообщения:
Пардон.... исключены.
euhome - Вт Авг 08, 2006 20:24
Заголовок сообщения:
Проезд в метро может подорожать до 85-ти копеек уже этой осенью

Восемьдесят пять копеек может стоить проезд в харьковской подземке уже этой осенью. Об этом сообщили в управлении транспорта и связи - профильном управлении облгосадминистрации, которое курирует метрополитен.

Областные власти - представители управления экономики и управления транспорта с руководством метрополитена провели уже несколько совещаний по поводу подорожания жетонов.

Предварительный результат подсчетов, по словам зам начальника управления транспорта и связи Петра Костенко, - проезд в подземке должен стоить 80-85 копеек.

Сегодня же Костенко назвал и ориентировочные сроки подорожания - осень. Но еще до повышения тарифа, говорит Петр Костенко, в подземке могут появиться новые пластиковые карточки для оплаты проезда.

Петр Костенко, зам. начальника областного управления транспорта и связи: «Мы хотим оперативно сработать по внедрению бесконтактных электронных карт для оплаты проезда в метрополитене, и таким образом немножко сэкономить на обслуживании жетонов, на обслуживании аппаратов, и вывести систему платежей европейского уровня. Я думаю, что это до октября-ноября должно произойти уже. Поэтому, я думаю, в этих пределах будет и немножко процесс идти и по повышению».

За последние годы метрополитен уже в третий раз обращается к областным властям с просьбой увеличить плату за проезд. Зимой 2004-го руководство подземки почти добилось своего.

Первый зам губернатора Александр Колесников объявил подорожание метро делом решенным. Но губернатор Евгений Кушнарев соответствующего распоряжения так и не подписал.

От нынешнего губернатора Арсена Авакова метрополитеновцы тоже уже получали отказ.

Три недели назад в харьковской подземке ввели режим экономии - своеобразная форма давления на областные власти: пока жетон стоит 50 копеек, поезда будут ходить реже.

// 08.08.2006 19:15

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/34212.shtml
euhome - Сб Авг 12, 2006 16:37
Заголовок сообщения:
Неработающие днем эскалаторы и давка в электричках из-за больших временных промежутков между прибытием поездов.

И плакаты - агитирующие за повышение стоимости проезда в подземке. Такими методами администрация метрополитена старается убедить пассажиров в том, что метро находится в плачевном финансовом состояние и приучить их к мысли о необходимости увеличить стоимость жетонов.

Наглядная агитация за повышение проезда – ноу-хау харьковского метрополитена. На харьковчанах испытывают новое средство воздействия: почувствуйте разницу между проездом без комфорта за 50 копеек и проездом с удобствами за гривну. За 50 копеек – это значит без эскалаторов, электрички ходят реже, медленнее и дольше стоят на станции. За гривну – это будет так, как было раньше.

Сергей Мусеев, начальник харьковского метрополитена: "Каждый человек пользующийся метрополитеном должен понимать, что платя 50 копеек следовательно, он ездит как на велосипеде, платя гривну, он ездит как на такси. Вот и все, в настоящее время 50 копеек - это считай, что в скором будущем он будет ходить пешком."

А пешком уже ходят. Так сегодня на станции метро Университет с самого утра отключены все эскалаторы. Мамы с детьми и пожилые люди в прямом смысле слова ползли по неудобным ступенькам подъемника. Объяснение на дверях простое – в целях экономии, из-за отсутствия финансирования.

"Почувствовала - тяжело подниматься!"

"Вон там женщина стоит нитроглицерин жует, это очень плохо, какое они имеют право, подниматься на такую высоту, он запас здоровья имеет разный."

"Мне тяжело было подниматься, я иду к врачу сейчас."

Не только проблемы со здоровьем, но и опоздания на работу. Харьковчане уже прочувствовали, что такое режим экономии с увеличением интервала движения электропоездов.

"Неудобства очень большие, вечером особенно, я еду очень поздно с работы и стоим очень долго вот даже на маршрутку опаздываем."

Зачем агитировать пассажиров за повышение проезда, если не пассажиры решают, поднимать или не поднимать цену жетона? Возможно, руководство харьковской подземки рассчитывает, что люди сами начнут обращаться к чиновникам с просьбой пойти на непопулярную меру. Предложения метрополитена рассматривает областное управление экономики уже несколько месяцев. А последнее слово – за губернатором, который ещё не решил, стоит ли идти на такой шаг.

Мария Федосеева, Ольга Вдовенко, Владимир Борох, АТН.

12.08.2006 - 10:48
AMY - Сб Авг 12, 2006 22:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
руководство харьковской подземки рассчитывает, что люди сами начнут обращаться к чиновникам с просьбой пойти на непопулярную меру

альтернативный вариант - с предложениями отдать под суд начальника харьковской подземки, развалившего работу вверенного ему предприятия
spbchel - Вт Авг 15, 2006 00:48
Заголовок сообщения:
Господи!!! Какой бардак!!!В ПИТЕРЕ 12 РУБЛЕЙ..И ничего...
Evil or Very Mad
tov_tob - Вт Авг 15, 2006 16:03
Заголовок сообщения:
Offtopic
spbchel писал(а):
Господи!!! Какой бардак!!!В ПИТЕРЕ 12 РУБЛЕЙ..И ничего...
Evil or Very Mad

В Питере зарплаты выше
euhome - Ср Авг 16, 2006 11:20
Заголовок сообщения:
Метро в Харькове не подорожает, уверен начальник метрополитена Сергей Мусеев

Метро в Харькове не подорожает. В том, что областные власти не разрешат поднять цену жетона, уверен начальник метрополитена Сергей Мусеев. Молчание харьковского губернатора в метро расценивают как отказ - по принципу сватанья: если невеста на предложение жениха не отреагировала сразу, значит, свадьбы не будет.

«Точно по расписанию, светло, тепло и сухо. Всего за 50 копеек?». Объявления с таким текстом появились в большинстве вагонов метрополитена.

Официально журналистов в подземку не пускают уже несколько недель, с тех пор, как метро вошло в режим экономии: на станциях стали останавливать эскалаторы, поезда пускать реже, а пассажирам объяснять, что комфортный проезд стоит дороже 50-ти копеек.

Сегодня начальник метрополитена Сергей Мусеев говорит, нынешние условия в метро - еще не предел экономии. Пока электрички ходят в 2-3 раза реже только днем. В часы пик, утром и вечером, интервал движения не изменился. Журналисты, уверен Мусеев, просто «разводят панику».

Впрочем, следующая цитата – «метрополитен уже начал терять работников» - им не платят зарплату. А значит, нужно экономить еще.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена: «Есть такой принцип в других городах: утром вывозят на работу, вечером завозят, и это люди, которые ездят на работу, которые передвигаются, которые ведут активный образ жизни, они нуждаются в городском транспорте. В Москве существует специальность – толкачи - заталкивают людей, и люди садятся в четвертый, пятый поезд. У нас такой ситуации не наблюдается? Не наблюдается».

Семьдесят пять копеек. Во столько, по подсчетам метрополитена, обходится проезд одного пассажира. Обладминистрацию подземка попросила утвердить другую цену - 1 гривня, чтобы метро было прибыльным.

Правда, позже, рассказывают в областном управлении экономики, метрополитен прислал чиновникам еще одну бумагу: жетон должен стоить 85 копеек.

Губернатор пока не согласился ни на одно из предложений подземки. Как рассказали «МедиаПорту» в пресс-службе обладминистрации, сегодня вопрос подорожания метро рассматривает горисполком.

После должны быть общественные слушанья. И только потом Арсен Аваков решит, повышать ли цену жетона.

Сергей Мусеев уверен: ответ будет отрицательным, вопрос - «слишком политический». Поэтому сегодня подземка демонстрирует пассажирам, что ждет город, если обладминистрация не выполнит требования метрополитена.

// 15.08.2006 17:04

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/34389.shtml

Автор: Александра Митина
Фото: Игорь Лукашев, Максим Беценко
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Чт Авг 17, 2006 13:15
Заголовок сообщения:
В Харькове могут не успеть построить станцию метро «Алексеевская» к августу 2007-го года

Прорыть 60 метров земли, залить все это бетоном, накрыть вход и платформу крышей и украсить станцию мрамором и нержавеющей сталью. В «Метрострое» говорят, что денег на то, чтобы открыть станцию метро «Алексеевская» к августу 2007-го года, нет. Городские власти обещают, что к следующему Дню города станция метро «Алексеевская» все же откроется для первых пассажиров.

Еще несколько месяцев назад, на то, чтобы станция метро «Алексеевская» открылась вовремя - нужно было 8 миллионов гривень в месяц. Сегодня, когда вместо 8-ми «Метрострой» получает только два с половиной - сумма каждый месяц увеличивается в арифметической прогрессии, рассказывают в Дирекции строящегося метро.

Сегодня метростроевцы работают только 3 дня в неделю, штат пришлось сократить почти в 2 раза - не хватает денег на зарплату, стройматериалы, нечем платить за оборудование.

Достроить станцию к следующему дню города, утверждает Анатолий Кравчук, он руководит строительством, рабочие еще успеют. Но для этого нужно 109 миллионов гривень.

Анатолий Кравчук, Дирекция строящегося метрополитена: «Пятилетку за три года, мы в состоянии еще выполнить. В практике строительства харьковского метро были такие геройские подвиги, которые совершали метростроители. В таких случаях на стройку метро привлекается не только «Метрострой», а привлекаются другие организации, которые в Харькове принимали участие в таких мероприятиях. Если были деньги, организовывалось строительство в три смены, без выходных, ну, как у нас было принято во времена далекие и хорошие».

Сегодня главное, говорят метростроевцы, успеть накрыть станцию до холодов. Если не положить крышу, зимой в открытом котловане невозможно будет работать. Так что, если денег не будет до зимы, даже самыми ударными темпами к августу следующего года станцию «Алексеевская» достроить не успеют.

Городские власти не так оптимистичны с прогнозами. По словам вице-мэра Александра Кривцова, если денег не будет уже в сентябре, то из плана торжеств 23-го августа 2007-го года открытие станции «Алексеевская» можно вычеркивать.

Александр Кривцов, вице-мэр Харькова: «В данную секунду мы надежды еще не потеряли, через месяц, я вам скажу, это представляется реальным или нереальным. Сейчас пограничный момент, сейчас на самом таком рубеже находится, когда еще можно, как говорится, вырвать работы в эти сроки, через месяц-полтора это будет невозможно».

Единственная надежда чиновников из мэрии - встреча городского головы Михаила Добкина с первым вице-премьером и министром финансов Николаем Азаровым. Мэр будет лично просить денег для «Харьковметростроя».

// 17.08.2006 09:01

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/34433.shtml
Видео

Автор: Светлана Фролова
Фото: Игорь Лукашев
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пт Авг 18, 2006 17:27
Заголовок сообщения:
Харьков выполнил свои обязательства перед метростроителями. Слово - за Киевом

Первый заместитель Харьковского городского головы Александр Кривцов, комментируя журналистам информагенства «МедиаПорт» ситуацию со строительством новой станции метро, заявил, что тогда как деньги запланированные в государственном бюджете, к сожалению, в область в полном объеме так и не поступили: «На сегодняшний день с начала года на строительство метрополитена освоено 31 млн. грн: 23 млн. грн. - из городского бюджета и 8 млн .грн. - из общего фонда республиканского бюджету. Государственный бюджет полностью не профинансировал программу развития метрополитенов, предусматривающую Харькову 25 млн.грн. Мы работаем с Министерством финансов, однако пока получем от них неутешительные ответы в связи со слабым наполнением специального фонда государственного бюджета».

По словам Александра Кривцова, есть надежда решить эти проблемы с новым правительством и до конца года получить из Киева оставшиеся 17 млн. грн. из 25 млн. запланированных (примерно по 4 млн. грн. в месяц). “Но для того, чтобы выполнить график, который предусматривает ввод станции метро к 23 августа следующего года, - подчеркнул первый заместитель городского головы, - нам необходимо осваивать 10,9 млн. грн. в месяц. Расчет простой - 109 млн. грн. нужно освоить для завершения строительства - к 1 июля 2007 года, поскольку июль и август мы должны выделить для пусконаладочных работ – обкатку подвижного состава, рельсового хозяйство и т.д.».

Как было заявлено, Харьковский городской голова Михаил Добкин планирует в ближайшее время встретится с новым Первым вице-премьер-министром и Министром финансов Украины Николаем Азаровым и лично с ним обсудить вопросы, связанные с продолжением строительства метро в Харькове.
euhome - Пт Авг 18, 2006 17:32
Заголовок сообщения:
Харьковская милиция завершила внутреннее расследование трагедии на станции метро Московский проспект, произошедшей 2 августа.

Напомню, милиционер расстрелял девушку кассира и двух молодых людей, пытавшихся ей помочь. После чего застрелился сам.Служебное расследование проводило управление внутренней безопасности. Устанволено, в тот день старший сержант Леонид Дьячков вел себя нормально. Его коллеги, вместе с ним получавшие оружие перед службой, ничего подозрительного не заметили. Положительно харакктеризиуют Дьячковы его соседи. Отрицательно - знакомые и родстевнники погибшей Алины ПОдпориной. Точного ответа на вопрос - почему сержант отправился в тот день, не к месту службы, а на станцию, где работала Подпорина - нет. Есть только предположение - он хотел поговорить о личных отношениях и подобрал день, когда у них совпали смены.
Сотрудники управления внтуренней безопасности на основании показаний очевидцев восстановили картину произошедшего. Ближе всего к месту действия находилась кассир станции, она видела все с начала до конца.

Александр Сирота, представитель Министра внутренних дел в Харьковской области: "Когда Алина открыла дверь раздевалки со стороны перехода к ней подбежал старший сержант Дьяков и толкнул ее в проем двери. Подпорина закричала -"Леня, что ты делаешь? Милиция!" После чего нажала сигнальную кнопку тревоги и вызвала милицию. С первого перехода начали бежать 2 сотрудника милиции. В это время прозвучали 2 выстрела, она увидела, что сержант согнувшись держит Подпорину.

Только после этого подбежали братья Рыжиковы и схватили милиционера с двух сторон. Опять выстрелы. Кассир увидела обоих братьев в лужи крови. Дьячков, заметив подбегающих милиционеров, выбежал в парк, где застрелился. Служебное расследование подтвердило, братья Рыжиковы, Алина и сержант не были знакомы друг с другом. Преставитель министра внутренних дел осуждает поступок милиционера, но не соглашается с выводами некоторых журналистов о том, что после инцидента ходить в метро и вообще вблизи правоохраниетелей опасно. По мнению Александра Сироты, в данном случае историю скорее можно назвать выяснением отношений на бытовой почве. Но они закончились примененим оружия. А вот здесь, по мнению Александра Сироты, на лицо просчеты спецотдела, который обязан изучать неофициальную сторону жизни милиционеров. А также психологов. Изучать склонность человека к работе в МВД, по мнению Сироты, нужно с первого курса университета внутренних дел.

Александр Сирота, представитель Министра внутренних дел в Харьковской области: "Cказать, что эта служба не доработала. Да, можно сказать, очевидно, раз подобное происходит, значит, кто-то что-то не доделал. хотя с другой стороны возможно методология не та.

Будет ли милиция компенсировтаь пострадавшим ущерб - вопрос не однозначный. По закону, компенсацию пострадавшим должна выплатить виновная сторона. В этом случае прокуратура должна определить -действовал ли Дьячков как сотрудник милиции или как частное лицо. Тогда будет понятно - с кого требовать компенсацию.

Александр Сирота, представитель Министра внутренних дел в Харьковской области: "В таком случае и родственники застрелившегося милиционера тоже могут потребовать компенсацию от милиции. Родители проводили на работу, а назад он не вернулся."

Прокуратура также должна определить меру отвественности начальников сержанта Леонида Дьячкова. Пока, согласно приказу начльника ГУМВД 19-ть человек получили выговоры и строгие выговоры.

Александра Индюхова, Аркадий Шовский, АТН.
euhome - Пт Авг 18, 2006 17:35
Заголовок сообщения:
Специальная рабочая группа решит, быть ли метрополитену собственностью города

Рабочая группа, которая должна решить, стоит ли забирать харьковский метрополитен в собственность города, создана при городском совете. В ее составе больше 35 человек.

По информации отдела обеспечения деятельности горсовета – это депутаты, представители исполкома, обладминистрации, самого метрополитена, правоохранители и советники городского головы.

Федор Поляков, начальник экономического отдела подземки - он тоже входит в вновь созданную группу, сообщил «МедиаПорту», что сначала группа проанализирует состояние дел в метро и проведет инвентаризацию. Это нужно, чтобы понять, «потянет» ли городской бюджет такой объект, как метрополитен. Вторая задача группы - бизнес-план развития метро и тарифы на проезд. Пока рабочая группа еще не собиралась, первое заседание будет после праздников.

// 18.08.2006 15:30

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/34497.shtml

Автор: Светлана Фролова
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Вс Авг 20, 2006 07:42
Заголовок сообщения:
17/08/2006

Нещодавно в харківському метрополітені з`явилися нововведення

Тепер в міській підземці можна почути гучну музику та розповідь про видатних людей, ім`ями яких назвали станції метрополітену. Ці зміни більшість харків`ян сприйняли з емоціями.

- Это очень хорошо, когда историю рассказывают города — это замечательно. А нужно значит выбрать тот момент, понимаете, когда меньше идет стук колес, выбрать момент, когда людям лучше слышно. Просто выбрать время. Там промежуток есть. Допустим, вот на остановке стоит вагон. Вот в это время можно рассказывать. Музыку немножко тише можно сделать, потому что не всем нравится громкая музыка, и музыка должна быть мелодичная, а не ритмичная.

- Не годится это. Это плохо. Мне например плохо, мне 80 лет и оно меня не устраивает такое. Громкий стиль музыки сам.

Але молодь іншої думки про музику в метро. Деякі навіть вважають, що вона підіймає настрій.

- Когда плохое настроение. Может быть веселое будет, как-то в метро ездить.

Щодня людям розповідають про одне й те ж. І не завжди це почуєш, тому що стукіт колес і гуркіт вагонів метро чутно більш, ніж розповідь.

- Про Пушкинскую рассказывали — не слышно. Когда едишь, не слышно, что говорят. Музыку слышно, а что рассказывают не слышно.

З часом людському мозку стане важко сприймати цю інформацію. А таке може призвести до трагедії. Якщо станеться кризова ситуація і машиніст буде повинен повідомити про неї пасажирів, вони можуть його не почути.
euhome - Пн Авг 21, 2006 17:29
Заголовок сообщения:
Как сообщил на брифинге начальник транспортного отдела управления коммунального хозяйства Харьковского горисполкома Евгений Ляшенко, метрополитен в ночь с 23 на 24 августа будет работать до 3.00 24 августа. Также будет продлено время работы трамваев, троллейбусов и пассажирского автотранспорта, которые работают вблизи станций метро.
euhome - Вт Авг 22, 2006 15:02
Заголовок сообщения:
Михаил Добкин подтвердил, что метро будет дорожать

Будет дорожать. Сегодня мэр Харькова Михаил Добкин подтвердил, что проезд в харьковском метро подорожает. Точную цену жетона мэр назвать пока не может - от 75-ти копеек до 1 гривни. Слово городской власти - «за» или «против» подорожания проезда - промежуточный этап. Окончательное решение - за областной администрацией.

Но сначала областные власти должны спросить мнения городских. Город - «за» подорожание: иначе метро не выживет - считает Михаил Добкин. Но - насколько повышать тариф - вопрос болезненный. Назвать цифру - то есть, принять на себя удар народного неудовольствия никто не решается. По словам Добкина, даже в бумагах, которые прислали в мэрию из областной администрации - конкретного предложения по цене нет.

Михаил Добкин, городской голова: «Сам тариф нам предоставлен не был. Цифры нигде в документах названы не были. Но новый тариф будет колебаться (по тем разговорам, которые мы вели) на уровне 75 копеек - одной гривни. Поэтому необходимо будет продумать компенсацию определенным слоям населения, в связи с повышением стоимости метрополитена. Но то, что она повысится, я думаю, ни у кого не будет вызывать сомнений».

На следующей неделе мэр собирается в столицу - о подземке говорить. Дату встречи уже назначил новый министр транспорта Николай Рудьковский. В повестке дня - два вопроса: перейдет ли метро в руки города. И откроется ли через год станция метро «Алексеевская».

// 22.08.2006 15:35

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/34568.shtml

Автор: Анна Силаева
Фото: Николай Щиров
Опубликовано: Светлана Шекера
spbchel - Чт Авг 24, 2006 07:52
Заголовок сообщения:
Ну что за стоны!!! Если метро не выжить надо поднимать цены...ежу понятно...У нас все платят и дети малые...12 рулбей.....Тем более украинские друзья заявляют ,что пенсии на Украине выше чем в РОССИИ.....так что вперед.....и прямо...
tov_tob - Чт Авг 24, 2006 09:34
Заголовок сообщения:
В Украине как раз пенсионеры не платят в метро. Вот если б платили...
K U M - Чт Авг 24, 2006 16:11
Заголовок сообщения:
spbchel писал(а):
Ну что за стоны!!! Если метро не выжить надо поднимать цены...ежу понятно...У нас все платят и дети малые...12 рулбей.....Тем более украинские друзья заявляют ,что пенсии на Украине выше чем в РОССИИ.....так что вперед.....и прямо...


Так потому и стоны. Более двух лет терять на каждом пассажире 4 копейки, которые никем не компенсировались. Прекратить всякую деятельность по поддержанию оборудования в рабочем состоянии и держать расходы в районе 54 коп при необходимых как минимум 90, чтобы не превращать метро в скотовозку. Получить предупреждение, что метро будет отключено от ХарОблЭнерго, заставить разбежаться половину персонала (а как показывает практика бегут в первую очередь самые квалифицированные). Когда то самую скоростную 2 ветку ХМ в СНГ начать эксплуатировать со скоростью пешехода, заставить пассажиров уныло брести по отключенным эскалаторам, отключить более 50% освещения на станциях и переходах. Вести разговоры о сокращении времени работы до 23 часов. Прорабатывать вопросы по возможности закрытия станций и вестибюлей. Найти в законодательстве дырку, по которой зарплату можно не платить в течение полугода без юридических последствий, предварительно для этих целей разогнав профсоюз. Х метро нынче скорее мертво, чем живо. Запас прочности, заложенный при СССР, похоже окончательно исчерпался. Когда-то третий после Москвы и Питера город сейчас реально расписывается в том, что содержать такую игрушку как метрополитен ему не по карману. Позорище, господа-паны-товарищи.
K U M - Чт Авг 24, 2006 16:24
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
В Украине как раз пенсионеры не платят в метро. Вот если б платили...

И шо Smile, если б платили. В предыдущей мой месаге 54 копейки получены с учетом если б платили или компенсировали ...
tov_tob - Пт Авг 25, 2006 11:05
Заголовок сообщения:
Убытков хотя бы было меньше. Пару лет назад в Киеве была бы даже полная окупаемость, если бы все платили.
K U M - Пт Авг 25, 2006 12:41
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Убытков хотя бы было меньше. Пару лет назад в Киеве была бы даже полная окупаемость, если бы все платили.

Да, все верно, в ХМ два-три года назад была аналогичная ситуация.
euhome - Пн Авг 28, 2006 16:24
Заголовок сообщения:
Харьковский губернатор подтвердил, что метро, скорее всего, подорожает

Проезд в харьковской подземке подорожает в ближайшее время. Губернатор Арсен Аваков - последнее слово именно за ним - сегодня подтвердил: после того, как управление экономики закончит расчеты, жетоны, скорее всего, будут стоить дороже. В документах метрополитена, которые сейчас изучают экономисты областной администрации, сказано, что себестоимость проезда - 75 копеек. Дирекция подземки просит повысить тариф до 85.

Неделю назад мэр Михаил Добкин озвучил мнение муниципалитета: городские власти - «за» подорожание. Мэр даже цифры назвал: по его данным, проезд будет стоить от 75 копеек до гривни. Губернатор сегодня более осторожен: конкретных цифр не называет и о повышении тарифа говорит только с приставкой «скорее всего».

Арсен Аваков, председатель облгосадминистрации: «Мэр высказался в том смысле, что понимает необходимость повышения тарифов. Мы, безусловно, будем учитывать мнение мэра города как серьезнейший фактор. Сейчас специалисты обладминистрации проверяют калькуляцию тарифов, в ближайшее время, я думаю, мы этот вопрос будем решать».
«Вы склоняетесь к тому, чтобы дать добро?»
«Ну, при наличии позиции города, то вероятнее всего, да».

Ровно год назад предшественник Сергея Мусеева, тогдашний начальник метрополитена Михаил Пилипчук просил областную администрацию утвердить новую цену проезда – 1 гривню вместо 50-ти копеек. Через месяц подсчетов областные власти пришли к выводу, что тариф завышенный, и отказали дирекции подземки.

// 28.08.2006 16:13

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/34620.shtml

Автор: Мария Малевская
Фото: Максим Беценко
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Ср Авг 30, 2006 17:26
Заголовок сообщения:
Кабмин выделил 17 млн. грн. на строительство харьковского метро

В сентябре Харьков получит 17 миллионов гривень на строительство станции метро «Алексеевская». Об этом сегодня сообщил мэр Михаил Добкин - накануне он встречался с первым вице-премьером и министром финансов Николаем Азаровым.

Городской голова уверен, что денег рабочим хватит до конца года - и подземка на Алексеевке откроется 23-го августа 2007-го, как и планировалось.

Анатолий Кравчук, который руководит строительством метрополитена, сообщил корреспонденту «МедиаПорта», что 17-ти миллионов гривень метростроителям хватит только на 2 месяца. Всего, чтобы закончить работы в срок, нужно 109 миллионов.

Михаил Добкин, городской голова: «Если будет выполнена программа приватизации, город Харьков получит еще 25 млн. грн. до конца нынешнего года для всех подготовительных работ, которые запланированы для строительства станции метро «Победа».

Открытие станции метро «Проспект Победы», это следующая станция за «Алексеевской», запланировано на 2009 год.


// 30.08.2006 15:37

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/34681.shtml

Автор: Мария Малевская
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Ср Авг 30, 2006 17:33
Заголовок сообщения:
На сколько подорожает проезд в метро, харьковчане узнают через 2 – 3 недели

Подорожает ли и на сколько проезд в харьковской подземке, станет известно уже через 2-3 недели. Как рассказал сегодня губернатор Арсен Аваков, специалисты областного управления экономики пока не закончили подсчеты - экономисты должны сказать, сколько на самом деле стоит проезд в метро.

Мэр Михаил Добкин уже озвучил позицию городских властей: муниципалитет - «за» подорожание жетонов. Теперь слово - за губернатором.

Арсен Аваков, губернатор: «Сегодня будет техническое совещание, на котором я заслушаю руководителей управления экономики и руководителей метрополитена, они в очередной раз нам доложат текущую калькуляцию. Очевидно лишь одно, что в условиях, когда у нас произошли повышения очередные по многим энергоносителям и прочему, то в чем я отказал год назад, тогда я отказал повышению тарифов, вероятнее, сейчас не состоится. Вопрос сейчас в величине этого тарифа. Он будет или 75 копеек, или 85 копеек, или 1 гривна. Вопрос в доказательстве этой цены».


// 30.08.2006 15:39

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/34688.shtml

Автор: Мария Малевская
Фото: Николай Щиров
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Чт Авг 31, 2006 16:38
Заголовок сообщения:
Рабочий вариант цены на жетон метро – 85 копеек

На этапе согласования стоимости проезда в харьковском метрополитене рабочая группа подтвердила пока цену жетона, равную 85 копейкам. Об этом сообщил председатель Харьковской облгосадминистрации Арсен Аваков, говоря об итогах заседания рабочей группы, обсуждавшей вопрос о новых тарифах на проезд в метро.

«Харьковский метрополитен предложил повысить тариф до одной гривны, но расчет показал, что мы сможем подтвердить цену только 85 копеек. Поэтому на рабочем этапе согласована именно цена 85 копеек, и документы направлены на согласование с другими службами»,- заявил Арсен Аваков.

Руководитель области отметил также, что мнение Харьковского городского головы Михаила Добкина о пересмотре существующего тарифа на проезд в метро стало одним из оснований для рассмотрения данного вопроса. «Вчера я говорил с Михаилом Марковичем Добкиным. Исполком примет соответствующее решение. Надеюсь, в ближайшее время. После чего этот регуляторный акт мы выложим для обсуждения в течение месяца, и после этого будет принято решение»,- цитирует Арсена Авакова официальный сайт Харьковской облгосадминистрации.

// 31.08.2006 14:48

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/34712.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Вс Сен 03, 2006 11:20
Заголовок сообщения:
На сайте "Харьков Транспортный" размещен эскиз вашего покорного слуги "Станция Метростроителей им.Ващенко"

Image
euhome - Вс Сен 03, 2006 11:24
Заголовок сообщения:
Четыре штуки в одни руки

В Харьковском метрополитене ограничили продажу жетонов. Судя по объявлениям, которые развешаны возле касс на станциях метро, подземка намерена ввести в оборот новые жетоны.

Харьковская народная примета: если ограничивают продажу жетонов в одни руки, значит, проезд в метро может подорожать. Два с половиной года назад так и было - стоимость жетона собирались повысить до 70 копеек и харьковчане впрок запасались зелеными кружочкАми. Тогда в одни руки выдавали по одному жетону. Сейчас выдают по четыре.

“На все хотел купить, жетонов восемь. - Не дают? - Ну, не знаю, наверное будет завтра подорожание.”

“Два дня тому назад купил 10 штук. - А сегодня? - Сегодня не покупал. - Сегодня уже продают по четыре. - Значит, подорожание будет, и потому не дают больше.”

Никаких заявлений, почему ограничена продажа жетонов, руководство метрополитена пока не делало. Сейчас на станциях висят объявления, в которых говорится, что при повышении тарифа на проезд нынешние жетоны не будут действительны, то есть, метрополитен намерен ввести в оборот новые. С одной стороны, руководство подземки таким способом может бороться с попытками харьковчан скупить как можно больше жетонов, создав их дефицит. С другой стороны, есть вероятность, что жетоны останутся старыми и в метрополитене не хотят, чтобы они скапливалась у горожан.

Напомню, областные власти предварительно утвердили новую цену проезда в метрополитене на уровне 85-ти копеек. Но, принимая во внимание длительность процедуры утверждения тарифов во всех инстанциях, подорожать проезд в метро может не раньше середины октября - начала ноября.

Виктор Шаправский, Борис Буцевич, АТН.

02.09.2006 - 17:17
euhome - Пн Сен 04, 2006 17:51
Заголовок сообщения:
Жетоны будут новые

В метро появятся новые жетоны. Возможно, их введут в обращение к Новому году.

Как сообщил новостям АТН начальник метрополитена Сергей Мусеев, жетоны уже полтора месяца чеканят на одном из предприятий города. Необходимость их введения вызвана в первую очередь изношенностью старых жетонов, уверяет Мусеев. К тому же метрополитен планирует повысить стоимость проезда предварительно до 85-ти копеек. Всего будет изготовлено 5 миллионов жетонов. Это, по словам Мусеева, полностью удовлетворит потребности метро. Новые жетоны будут пластиковые, но из более устойчивого материала. Цвет будет изменен. Планируется, что жетоны будут готовы через полтора месяца.

04.09.2006 - 18:21
euhome - Вт Сен 05, 2006 12:36
Заголовок сообщения:
Харьковских студентов не лишат льготного проезда в метро

С 1 сентября все студены Харьковской области, как и ранее, будут пользоваться 50% льготой при проезде в метрополитене. Такое решение было принято в результате переговоров между председателем областной государственной администрации Арсеном Аваковым и руководством Харьковского метрополитена.

Как сообщила заместитель председателя облгосадминистрации Людмила Белова, 46 высших учебных заведений города уже подписали соответствующие договора с государственным предприятием «Харьковский метрополитен».

Для того, чтобы воспользоваться льготой, студенты вузов 1-4 уровня аккредитации и учащиеся системы профтехобразования должны получить по месту учебы льготный проездной документ.

Людмила Белова сообщила, что уже сегодня начался процесс передачи соответствующей платы метрополитену и выдачи проездных документов студентам, передает официальный сайт облгосадминистрации.

// 05.09.2006 08:48

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/34784.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Ср Сен 06, 2006 15:38
Заголовок сообщения:
Мэр уверен, что все деньги на строительство метро из госбюджета поступят вовремя

Правительство полностью перечислит Харькову обещанные деньги на строительство новой станции метро «Алексеевская». В этом уверен Харьковский городской голова Михаил Добкин.

По его словам, с первых чисел сентября в городской бюджет и государственного начали поступать средства.

«17 миллионов, которые должны поступить в сентябре, уже начали поступать. Я уверен, что все деньги поступят. И в конце года еще 25 миллионов, которые обещаны из специального фонда», - сказал мэр города Михаил Добкин.

// 06.09.2006 15:39

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/34831.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Ср Сен 06, 2006 15:40
Заголовок сообщения:
Проезд в Харьковском метро может стать самым дорогим в Украине (обновлено)

Проезд в Харьковском метро может стать самым дорогим в Украине – 85 копеек за жетон. Повысить цену городские власти решили сегодня. Однако последнее слово за губернатором.

В мэрии просьбу метрополитена поднять цену на проезд поддержали единогласно. 85 копеек - это компромисс, объясняет Директор департамента экономики и коммунального имущества Михаил Фатеев, на самом деле подземка хотела гривню. Сегодня поездка одного пассажира стоит 75 копеек.

Десять копеек «наценки» пойдут на покупку новых вагонов и новые турникеты. Городской голова Михаил Добкин, уверен деньги еще и останутся - на строительство новых станций.

Михаил Добкин, харьковский городской голова: «Чтобы каждая поездка, копеечка за копеечкой откладывала деньги на строительство новых станций. Если бы проект был утвержден на уровне одной гривни, то мы бы уже в этом году, получили на строительство метро собственных средств около 20 миллионов гривень».

Для студентов цена на проезд не поменяется, льготу метрополитен обещает сохранить - за свой счет.

Новая цена вступит в силу только после решения губернатора - распоряжение о подорожании проезда должен подписать Арсен Аваков.

// 06.09.2006 18:29

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/34829.shtml

Автор: Анна Гин
Фото: Николай Щиров
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Ср Сен 06, 2006 19:13
Заголовок сообщения:
Городские власти одобрили сегодня повышение тарифа на проезд в метро до 85-ти копеек

Городские власти одобрили сегодня повышение тарифа на проезд в метро до 85-ти копеек. Напомню, горисполком - это одна из инстанций, которая должна дать свое согласование на увеличение стоимости проезда в метро. Как сообщил мэр Михаил Добкин, когда новый тариф будет официально утвержден, власти начнут процесс передачи метрополитена из государственной в городскую собственность.

Городские власти не раз уже прямо заявляли, что примут метро в собственность города, если предприятие будет неубыточным. Как один из способов решения этой проблемы называлось как раз повышение тарифа на проезд. Поэтому и сегодняшнее решение вслед за областными властями дать добро на повышение стоимости жетона до 85 копеек далось исполкому довольно легко - "за" голосовали единогласно.

Михаил Добкин, мэр Харькова “Мы, зная, что эти меры непопулярны, что сегодня много копий будет сломано и много стрел будет выпущено в наш адрес по поводу согласия на подорожание проезда в метро, тем не менее, мы не прячемся и готовы объяснять харьковчанам, что это мера вынужденная и необходимая.”

По данным властей, износ оборудования метрополитена в среднем составляет 75 процентов. Денег же на обновление нет. При подорожании энергоресурсов, росте зарплаты не повысить тариф - это значит загнать подземку во многомиллионные убытки. К тому же горисполком поддержал решение областных властей оставить льготы на проезд для студентов за счет самого метрополитена. Новый тариф городские власти считают приемлемым.

Михаил Фатеев, директор Департамента экономики и коммунального имущества “При расчете тарифов никоим образом не принимался во внимание льготный контингент - затраты посчитаны на количество перевозимых пассажиров, а это уже источник финансирования: то ли человек сам за себя платит, то ли за него платит государственный бюджет. Здесь нет перекладки оплаты льготных категорий пассажирами, то есть оплачивают только себестоимость собственной поездки.”

В новом тарифе себестоимость поездки будет составлять 75 копеек. Еще 10 копеек пассажиры будут платить, как бы инвестируя техническое перевооружение метрополитена и строительство новых станций.

Добкин “Если бы мы в этом году сейчас утвердили тариф на уровне 1 грн и не вешали на плечи метрополитена бесплатный проезд студентов, мы бы до конца года дополнительно вложили в строительство метрополитена более 20 миллионов гривен.”

По словам Михаила Добкина, после введения нового тарифа за проезд городские власти проведут передачу метрополитена в собственность города в течение года. При этом тариф, как заявил мэр, останется на уровне 85 копеек и повышать его до гривны власти не будут.

Виктор Шаправский, Борис Буцевич, АТН.

06.09.2006 - 19:06
Vyacheslav - Ср Сен 06, 2006 21:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
Проезд в Харьковском метро может стать самым дорогим в Украине (обновлено)
А у Кривому Розі - гривня Smile
K U M - Ср Сен 06, 2006 22:24
Заголовок сообщения:
Vyacheslav писал(а):
Цитата:
Проезд в Харьковском метро может стать самым дорогим в Украине (обновлено)
А у Кривому Розі - гривня Smile


У Харкові прийняли те, що було практично узгоджено у 2004 році, за виключенням 10 копійок. Співчуваю громадянам Кривого Рогу, але це надає надію на збереження ГТ, інша справа що цей шан треба ще використати.

Исполком городского совета, А.Давтян при обсуждении разницы тарифов на проезд в харьковском метро.
"Эти 35 копеек нам что-нибудь дадут, или мы лечим мертвого?"
STATUS QUO: http://www.sq.com.ua
euhome - Чт Сен 07, 2006 15:59
Заголовок сообщения:
Еще месяц можно вносить предложения к проекту распоряжения о повышении тарифа на проезд в метро

Облгосадминистрация предлагает обсудить проект распоряжения о повышении стоимости проезда в метро. Замечания и предложения можно вносить в течение месяца.

Проект распоряжения «Об установлении тарифа на перевозку пассажиров в метрополитене города Харькова» и его анализ размещены на официальном сайте облгосадминистрации.

Писать можно на адрес Главного управления экономики Харьковской облгосадминистрации (61022, г. Харьков, Госпром, 7 подъезд, 3 этаж, uek@kharkivoda.gov.ua) и Представительства Госкомитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства в Харьковской области (61022, г. Харьков, Госпром, 6 подъезд, 4 этаж, pred@kharkov.ukrtel.net)

Проезд в метро предлагается повысить до 85 копеек. Причем себестоимость проезда одного пассажира 75 копеек, а прибыль - 10 копеек планируется тратить на покупку вагонов, совершенствование системы безопасности пассажиров, переоборудование автоматических систем и замены изношенного оборудования.

Предполагается, что за год прибыль метрополитена (за вычетом налога на прибыль) составит 22 млн. грн.

// 07.09.2006 13:14

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/34855.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Вт Сен 12, 2006 17:41
Заголовок сообщения:
Повысить цену жетона не на 35 копеек, а на 25

Повысить цену жетона не на 35 копеек, а на 25ть. Это предложение областного объединения профсоюзов, с которым власти сейчас согласовывают новую стоимость проезда в метро. Окончательно тариф планируется утвердить в середине октября. 85-ть копеек, или 75-ть, в обоих случаях эта цена жетона станет самой высокой в Украине. В Киеве поездка в метро стоит 50 копеек, в Днепропетровске - 60. В Харькове в последний раз стоимость проезда в подземке повышали в 2000-м году - с 30 копеек до 50-ти. Как сообщил экс-мэр Харькова Михаил Пилипчук, решение о повышении тарифа тогда инициировали не городские власти, как сейчас. Распоряжение подписывал экс-губернатор Олег Демин из-за резкого повышения цен на энергоносители.

Платить за проезд в метро больше всех в Украине - эта пока ещё перспектива вскоре может стать неизбежной реальностью. С повышением стоимости проезда самый популярный в городе вид транспорта уже не каждый назовёт "доступным" и "социальным". Харьковчан удивляет то, что в Киеве при бОльших зарплатах стоимость проезда остаётся на уровне 50-ти копеек, а у нас планируют повысить до 85-ти.

“Зарплата у нас ниже, у нас всё... не знаю. Там у меня подруга живет, муж столько получает, она получает... больше... Я не знаю, почему так. Я не знаю, почему Киев отличается от Харькова, может, потому что столица? А в Харькове тоже была столица...”

“Я думаю, что это несправедливо. В Харькове, во-первых, ниже уровень жизни, а при этом же у них выше уровень жизни и не поднимается цена. А почему у нас поднимается цена? Наверное, так удобно нашему руководству.”

Официальный уровень доходов и киевлян, и жителей Днепропетровска действительно выше, чем у харьковчан. Более того, если сравнивать жилищно-коммунальные тарифы в трех городах, то жители Харькова имеют ощутимое преимущество только в квартплате - она в 2,5-3 раза ниже, чем в Киеве и Днепропетровске. Впрочем, харьковские власти уже заявили, что намерены повысить квартплату. По остальным же позициям - отоплению, водотведению, горячей и холодной воде - харьковчане платят практически так же, как жители Днепропетровска и Киева, причем в отдельных случаях даже больше, например, за отопление и холодную воду. Это данные Харьковской академии городского хозяйства. Мэр Михаил Добкин уже не раз говорил, что харьковское метро кроме харьковчан никому не нужно. Поэтому городские власти и намерены взять подземку в собственность города, но только при условии, что она станет прибыльным предприятием. Областные власти просьбу Добкина выполнили.

Арсен Аваков, губернатор “Мы знаем предварительное мнение мэра города Харькова. Он обратился с тем, чтобы привести тариф в соответствие. И это тоже было одним из оснований, что мы его рассмотрели.”

И в Днепропетровске, и в Киеве метрополитены при нынешних тарифах убыточны, как и сейчас в Харькове. Правда, столица в этом плане стоит особняком - там убытки покрывают за счет защищенных статей, предусмотренных Кабмином для Киева как города-героя.

Михаил Фатеев, директор Департамента экономики и коммунального имущества “Киевский городской бюджет имеет возможность компенсировать значительную часть разницы в тарифах - между фактической себестоимостью и фактически установленным тарифом. В соответствии с действующим законодательством, орган, который принимает решение об установлении тарифов, может принимать его и на уровне ниже себестоимости, но при этом он обязан компенсировать разницу.”

В Днепропетровске же, говорит Фатеев, метрополитен очень маленький, затраты по его обслуживанию гораздо ниже, чем в Харькове.

Михаил Фатеев, директор Департамента экономики и коммунального имущества “Там совершенно иная структура, там 8 небольших станций, совершенно другие условия и не сравнимы с нашим метрополитеном ни по затратам, ни по себестоимости, ни по уровню обслуживания.”

Каким будет стоимость жетона в харьковском метро, станет ясно уже в середине октября, когда закончатся все необходимые процедуры по согласованию тарифа. Ведь новую цену должны согласовать не только городские власти, но и профсоюзы, и союз работодателей, и отделение Госкомпредпринимательства. Уже известно, что в областном объединении профсоюзов выступают против рекомендуемых 85 копеек и предлагают установить тариф на уровне 75-ти копеек. Тоже рекорд, хотя с другой стороны, платить всё же меньше, да и сдачу кассирам будет давать удобнее.

Виктор Шаправский, Андрей Домовой, АТН.

12.09.2006 - 11:09
euhome - Вт Сен 12, 2006 17:45
Заголовок сообщения:
На строительство метро Харьков получил 8,1 млн. грн.

Вчера из государственного бюджета Украины в бюджет Харькова поступило 8,1 млн. грн. Это субвенция на строительство харьковского метрополитена.

Как передает официальный сайт Харьковского горсовета со ссылкой на департамент бюджета и финансов, в целом с начала года в городской бюджет поступило 16,9 млн. грн.

// 12.09.2006 13:18

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/34962.shtml

Автор: Светлана Шекера
Опубликовано: Светлана Шекера
Дёдя - Ср Сен 13, 2006 09:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
В Днепропетровске же, говорит Фатеев, метрополитен очень маленький, ...
Михаил Фатеев, директор Департамента экономики и коммунального имущества “Там совершенно иная структура, там 8 небольших 6 обычных станций, совершенно другие условия и не сравнимы с нашим метрополитеном ни по затратам, ни по себестоимости, ни по уровню обслуживания.”

Сразу видно что это Большой специалист в области метро. Кстати затраты на обслуживание хоть и меньше, но пассажиро паток непрорционально муньше, так что Днепропетровское метро более убыточно чем Харьковское(в расчете на одного пассажира). (помнится была табличка затратов на перевозку пассажира), у харькова наименьшие затраты по всему бСССР
euhome - Ср Сен 13, 2006 17:07
Заголовок сообщения:
Профсоюзы против повышения проезда в метро

Объединение профсоюзов Харьковской области настаивает на том, чтобы повысить стоимость проезда в метро до 75 копеек. Об этом сегодня на встрече с губернатором Арсеном Аваковым и начальником метрополитена Сергеем Мусеевым заявил председатель объединения Сергей Тесленко. Профсоюзы уверены, что не стоит повышать рентабельность подземки за счет дополнительных расходов харьковчан, которым и так грозит повышение жилищно-коммунальных тарифов.

Повышение тарифа на проезд в метро представители профсоюзов рассматривают в комплексе с грядущим подорожанием жилищно-коммунальных услуг. Говорят, что зарплаты во многих отраслях небольшие, поэтому справиться с наступлением цен по всем фронтам проблематично.

Любовь Рудик, председатель обл. профсоюза медработников “Средняя зарплата медика в регионе составляет 583 гривны, и введение новых тарифов, цены на проезд в метро сделает нас нищими!”

Объединение профсоюзов предложило установить цену поездки в 75 копеек. Начальник метрополитена Сергей Мусеев в свою очередь старался убедить, что эти 10 копеек для метро очень необходимы. По его словам, семейному бюджету эта разница обойдется от 7 до 10 гривен в месяц с человека. А вот подземка за эти 10 копеек сможет частично покрыть убытки от перевозки льготников.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена “В расчете 85 копеек есть составляющая, рентабельность, 10 копеек. Вы понимаете, это условная единица. По факту мы ее не увидим, потому что есть льготники, которых нужно возить, есть развитие метрополитена.”

Арсен Аваков, губернатор “Когда мы даем рентабельность ему 10 копеек на одном пассажире, то мы примерно отчасти даем ему люфт, чтобы он закрыл глаза или фактически учитывал в нашем тарифе перевозку льготного контингента.”

Предлагаемый тариф в 85 копеек профсоюзы еще не изучили досконально, поскольку власти не предоставили пока всех документов. Тем не менее, уже сейчас в объединении настаивают, что повышать рентабельность подземки за счет харьковчан и в то же время перекладывать перевозку льготников на плечи метрополитена тоже неправильно, здесь должны принять участие областной и городской бюджеты.

Сергей Тесленко, председатель Объединения профсоюзов Харьковской обл. “Льготную категорию, получается, перевозят пересични громадяны Украины, жители города и области. Это неправильно, тем более, в перечень лиц, которые пользуются льготами, входят - это за счет нищего народа мы должны возить народных депутатов, прокуратуру, МВД и так далее. В этом вопросе тоже надо навести порядок.”

Предложение профсоюзов установить проезд в метро на уровне 75 копеек носит пока рабочий характер. Но если расчеты экономистов обладминистрации не будут убедительными, то объединение профсоюзов будет настаивать именно на этой цене.

Виктор Шаправский, Аркадий Шовский, АТН.

13.09.2006 - 17:10
K U M - Ср Сен 13, 2006 22:54
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
В Днепропетровске же, говорит Фатеев, метрополитен очень маленький, ...
Михаил Фатеев, директор Департамента экономики и коммунального имущества “Там совершенно иная структура, там 8 небольших 6 обычных станций, совершенно другие условия и не сравнимы с нашим метрополитеном ни по затратам, ни по себестоимости, ни по уровню обслуживания.”

Сразу видно что это Большой специалист в области метро. Кстати затраты на обслуживание хоть и меньше, но пассажиро паток непрорционально муньше, так что Днепропетровское метро более убыточно чем Харьковское(в расчете на одного пассажира). (помнится была табличка затратов на перевозку пассажира), у харькова наименьшие затраты по всему бСССР

Да небольших, т.к. из 6-и действующих 5-ть с одним выходом, а это почти 2-х кратное сокращение расходов на ее обслуживание, плюс две станции Центральна и Музейна с расходами на содержание примерно в 3 млн. грн. в год.
Дёдя - Чт Сен 14, 2006 08:56
Заголовок сообщения:
Перечислить все "небольшие" киевские станции, у каждой из которых пас поток больше чем у всего днепропетровского метра? (с вокзальной/дарницы начать или ими закончить???)
tov_tob - Чт Сен 14, 2006 08:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
плюс две станции Центральна и Музейна с расходами на содержание примерно в 3 млн. грн. в год.

А Музейная здесь причем?
Дёдя - Чт Сен 14, 2006 13:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
то за счет нищего народа мы должны возить народных депутатов

Сума сойти... Чот я ниразу нардепа не наблюдал в метро... Мож я редко езжу Smile
K U M - Чт Сен 14, 2006 17:20
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Перечислить все "небольшие" киевские станции, у каждой из которых пас поток больше чем у всего днепропетровского метра? (с вокзальной/дарницы начать или ими закончить???)


Ты сам ответил на все свои вопросы. Сумма субвенций Держбюджета в абсолютных значениях для Днепра представляется реализуемую сумму, сума же для Харькова на порядки больше. Не передергивай, соотношение станций в Киеве, по памяти, 44 к 25, Вырлица не в счет Sad.
K U M - Чт Сен 14, 2006 17:23
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Цитата:
плюс две станции Центральна и Музейна с расходами на содержание примерно в 3 млн. грн. в год.

А Музейная здесь причем?

Честно не помню фамилиЁ, разве это не вторая станция на четырехкилометровом участке второй очереди?
K U M - Чт Сен 14, 2006 17:25
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
то за счет нищего народа мы должны возить народных депутатов

Сума сойти... Чот я ниразу нардепа не наблюдал в метро... Мож я редко езжу Smile

В Харькове бывает, как по пъяни проедется, орет, че сервис не соответствует ценности моей тушки.
Дёдя - Чт Сен 14, 2006 17:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не передергивай,

Да не передергиваю я, я просто говорю, что по кол-ву выходвов(рабочих/нерабочих/непостроенных) нельзя определять размеры станции)
K U M - Чт Сен 14, 2006 18:35
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):

Да не передергиваю я, я просто говорю, что по кол-ву выходвов(рабочих/нерабочих/непостроенных) нельзя определять размеры станции)

Спорно, прямая связь есть, естественно не без исключений. Пример, Харьковские Вокзал и Пушкинская. Да и Фатеев не за гектары базарит...
tov_tob - Пт Сен 15, 2006 20:35
Заголовок сообщения:
K U M писал(а):
Честно не помню фамилиЁ, разве это не вторая станция на четырехкилометровом участке второй очереди?

Третья (про Театральную еще не забыли), но расходов она никаких не тянет. Разве что зарплата сторожам, которые возле двух законсервированных стволов сидят.
sashman - Пт Сен 15, 2006 22:58
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):

Третья (про Театральную еще не забыли), но расходов она никаких не тянет. Разве что зарплата сторожам, которые возле двух законсервированных стволов сидят.

Ммм. А лампочки, а откачка воды, консервация и осмотр техники, прочие работы...
tov_tob - Пт Сен 15, 2006 23:20
Заголовок сообщения:
Offtopic
Если говорить только про Музейную, то там откачкой воды и не пахнет - два мертвых ствола, которые только пройдены вниз и внизу вода спокойно плещется. Техники почти ноль. Что касается лампочек, то разве что в сторожках Smile
А вот если взять Центральную, то там уже другое положение дел. Вот оттуда и берутся 3 млн. грн.
euhome - Пт Сен 22, 2006 17:18
Заголовок сообщения:
Сроки сдачи в эксплуатацию станции метро "Алексеевская" могут быть перенесены

Сроки сдачи в эксплуатацию станции метро "Алексеевская" могут быть перенесены с августа 2007-го года на конец следующего года. Об этом сегодня на встрече с мэром Михаилом Добкиным, который знакомился с ходом строительства станции, заявили метростроители. По словам главы "Харьковметростроя" Юрия Войтюка, у строителей нет уверенности в стабильном финансировании, к тому же слишком много времени было потеряно в этом году из-за острой нехватки средств летом. Михаил Добкин же заявил, власти сделают всё возможное, чтобы пустить станцию 23-го августа. В крайнем случае, считает мэр, пуск может быть НЕМНОГО задержан.

Впервые за последние несколько месяцев строительные работы на будущей станции метро просто кипят. "Метрострою" наконец-то пришли деньги из госбюджета. На сентябрь - это более 9 миллионов гривен, на октябрь пока запланирована сумма вдвое меньше. Еще ожидается, что в следующем месяце придут деньги из специального фонда, это 25 миллионов гривен. Но даже если деньги будут, то накопившийся объем работ такой, говорят строители, что запланированные сроки сдачи станции уже ставятся под вопрос.

Николай Зюзько, звеньевой тоннельного отряда №15 “Ну, сейчас нас давят, "давай-давай", метро надо пускать в срок. Хотя я сомневаюсь немного, что пустим. К концу года будущего, наверное, запустим метро, сделаем!”

Солидарен с рабочими и глава "Метростроя" Юрий Войтюк. Мало того, что финансирование нестабильное - нужно осваивать по 10 миллионов гривен в месяц - так еще и дают о себе знать простои в работе летом.

Юрий Войтюк, глава правления ОАО "Харьковметрострой" “Готовность какая, готовность, в принципе, такая, можно сказать, что пуск в августе 2007 года маловероятен. Тут еще надо финансирование следующего года иметь, а, во-вторых, надо по 10 миллионов в обязательном порядке финансировать.”

Чтобы форсировать строительство, метростроевцы планируют работать в три смены, то есть круглосуточно, а также привлечь дополнительно около 300 рабочих.

Анатолий Кравчук, нач. Дирекции строительства метрополитена “Мы могли бы, так сказать, взять повышенные социалистические обязательства и выполнить намеченные планы ко Дню города, сделать... если нам дадут с Юрием Васильевичем Героев Украины, то мы могли бы это дело сотворить, так?”

Михаил Добкин заявил, что в следующем году город и область выделят на строительство метро 51 миллион гривен. Также мэру предстоят переговоры с министром финансов Николаем Азаровым по финансированию из госбюджета в 2007 году.

Михаил Добкин, мэр Харькова “Все необходимые средства для того, чтобы завершить работу по строительству Харьковского метрополитена и запуска станции в 2007 году финансируются в полном объеме.”

Добкин и сам допускает, что станцию могут не сдать в эксплуатацию до 23 августа. И признаёт, что пуск может состояться чуть позже, но точно - в 2007 году.

Виктор Шаправский, Алексей Жучков, АТН.

22.09.2006 - 17:06
euhome - Пт Сен 22, 2006 17:21
Заголовок сообщения:
Открытие станции метро «Алексеевская» опять откладывается

Станция метро «Алексеевская» не откроется ко Дню города. По словам мэра Михаила Добкина, для этого все строительные и отделочные работы должны закончиться еще в начале лета. Когда первые пассажиры смогут увидеть новую станцию, городской голова не говорит. Уверен только, что к концу 2007-го станция откроется.

Не придерживаться определенной даты - мэра, по его же словам, попросили руководители «Метростроя». Городской голова объясняет: прежде чем, пускать людей на станцию, строители должны проверить пути - два месяца «вхолостую» по ночам гонять поезда между станциями. В этом случае полностью закончить строительство рабочие должны в начале лета. Такой срок и сами метростроители, и мэр называют «нереальным». В этом году на строительство метро из государственного бюджета городские власти хотят получить двадцать пять миллионов гривень.

Михаил Добкин, городской голова: «Оставшиеся суммы средств из государственного бюджета, которые были запланированы в специальном фонде, мы планируем получить со второй декады октября. Это позволит метростроителям спокойно в графике выполнить взятые на себя обязательства и в 2007 году запустить новую станцию метро».

В следующем году на строительство станции метро «Алексеевская», по данным мэра, рабочим понадобится 51 миллион гривень. Половину этой суммы, говорит Михаил Добкин, депутаты горсовета заложат в городскую казну-2007. Еще половину, надеется мэр, выделит область.

// 22.09.2006 16:48

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/35266.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Фото: Александр Зана
Опубликовано: Светлана Шекера
euhome - Пт Сен 22, 2006 18:24
Заголовок сообщения:
После повышения стоимости проезда поезда в метро будут ходить чаще

Поезда в харьковской подземке будут ходить чаще - так же, как и до введения режима экономии, - только после того, как губернатор подпишет официальное распоряжение о повышении тарифа на проезд. Сегодня об этом заявил начальник метрополитена Сергей Муссев.

Почти 3 месяца назад, 1-го июля, руководство подземки приняло решение экономить: интервалы увеличились до нескольких минут - в часы пик, и до 20-ти минут - вечером.

Причина, как объяснили тогда в дирекции, - у метрополитена нет денег на зарплаты сотрудникам, на ремонт вагонов и рельс, и на оплату электроэнергии.

Эффект от экономии начальство подземки заметило уже через несколько недель. Ежедневно - почти на сорок рейсов меньше, а значит, расходы - ниже. Сегодня у руководителя предприятия - новые аргументы: жизнь пассажиров.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена: «Все взаимосвязано. Безопасность – это, прежде всего. Прежде всего, безопасность, поэтому нужно искать внутренние резервы работы эскалаторов, вентиляции и, в том числе, графика работы поездов».

В дирекции метрополитена еще в июле признавались: экономия - это официальная причина нового графика движения поездов. Неофициальная - способ давления на областные власти.

// 22.09.2006 18:26

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/35270.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Фото: Александр Зана
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Сб Сен 23, 2006 15:54
Заголовок сообщения:
Пуск станции метро "Алексеевская" в августе 2007 г. маловероятен – председатель правления "Харьковметростроя"

"Пуск ст.м. "Алексеевская" в августе 2007 г. маловероятен", – заявил 22 сентября, в ходе поездки на строительство станции харьковского городского головы Михаила Добкина, председатель правления ОАО "Харьковметрострой" Юрий Войтюк.
Он сообщил, что из-за отсутствия финансирования летом 2006 г. было упущено много времени, в этот период метростроители перешли на трехдневную рабочую неделю. Для того, чтобы "Алексеевская" была сдана в 2007 г., по словам Ю.Войтюка, ежемесячно нужно осваивать не менее 10 млн.грн. Начальник дирекции строительства метрополитена Анатолий Кравчук отметил, что метростроители могут вести работы и при минимальном финансировании - 3 млн.грн. в месяц, - но в таком случае станция будет сдана через 2 года.
М.Добкин отметил, что деньги на сентябрьские и октябрьские работы уже поступили на счета "Метростроя", остальные средства, заложенные в госбюджете, будут перечисляться начиная со второй декады октября. "Руководство города выполнило взятые на себя обязательства на 110%, мы профинансировали строительство метро больше, чем планировали и сделали это на 7 месяцев раньше. Поэтому при любых обстоятельствах станция метро "Алексеевская" будет введена в эксплуатацию в 2007 г. К конкретной дате привязываться мы не будем", - заявил М.Добкин. По его словам, при формировании местных бюджетов на 2007 г. запланирован 51 млн.грн. на строительство метро. Из них – 25 млн.грн. – в городском бюджете, остальные – в областном.

Справка "SQ". Строительство второго участка Алексеевской линии Харьковского метрополитена от ст.м. "23 августа" до ст.м. "Проспект Победы" длиной 3,11 км с двумя станциями было начато в 1992 г. Его планировалось завершить в 1998 г. В связи с недостаточным финансированием было предусмотрено поэтапное введение в эксплуатацию этого участка: в 2007 г. ст.м."Алексеевская", в 2009 г. – ст.м."Простпект Победы". Сейчас ведется строительство участка между станциями "23 августа" и "Алексеевская". Общая стоимость пускового участка – 208,7 млн.грн. К 1 сентября 2006 г. ну участке освоено 104,5 млн.грн. капиталовложений (42,2 млн.грн. – из госбюджета, 62,3 млн.грн. – из местного). Государственной программой строительства и развития сети метрополитенов Украины на 2006 – 2010 гг. на строительство харьковского метро в 2006 г. предусматривалось 90,52 млн.грн. (из государственного и местного бюджетов). Фактически предполагается выделить 73,27 млн.грн. (50 млн.грн. из госбюджета, 23,27 млн.грн. – из городского). С начала 2006 г. получено 49,35 млн.грн.(из горбюджета – 23,27 млн.грн., из госбюджета – 25 млн.грн., из других источников – 1,08 млн.грн.).

Дарья Кобякова
"STATUS QUO", 22.09.2006, Харьков
http://www.sq.com.ua/show_news/45150/
Коржик - Сб Сен 23, 2006 22:47
Заголовок сообщения:
Ой и слава богу. Пусть лучше позже, но лучше. А не как Вырлицу.
euhome - Вт Сен 26, 2006 14:14
Заголовок сообщения:
"Вечерний Харьков" 26 сентября 2006 г. №105

В 2007 году поезда придут на Алексеевку

В минувшую пятницу на строящейся станции «Алексеевская» третьей линии Харьковского метрополитена побывал с рабочей поездкой городской голова Михаил Добкин.

Прибывшие туда чуть раньше мэра журналисты имели возможность пообщаться с начальником дирекции строящегося метрополитена Анатолием Кравчуком и председателем правления ОАО «Харьковметрострой» Юрием Войтюком. Анатолий Леонтьевич и Юрий Васильевич не скрывали тревоги по поводу финансирования строительства «подземки». С начала года харьковские метростроители получили 49,35 млн.грн.: все запланированные 23,27 млн. грн. — из городского бюджета, 25 млн. грн. (из запланированных 50 млн. грн.) — из государственного и еще 1,08 млн. грн. — из других источников. Но, по словам руководителей строительства метро, из-за того, что в последнее время финансирование поступало только по одной линии — из городского бюджета, а из государственного вторая половина средств так пока и не пришла в Харьков, был упущен ключевой квартал. Метростроителям пришлось перейти на трехдневную рабочую неделю. И теперь, говорит Юрий Войтюк, чтобы уложиться в намеченные сроки пуска, нужно будет осваивать уже не по 5-7, а по 10 миллионов гривен в месяц. Но, опять-таки, если эти деньги будут.

Городской голова, руководители многочисленных служб города, метрополитена и представители масс-медиа спустились на строящуюся станцию. Там вовсю кипит работа. Идет строительство одного из двух вестибюлей, платформенной части и служебных помещений. К сооружению второго вестибюля удастся приступить только тогда, когда будет накрыта эта часть, засыпан котлован и восстановлено движение транспорта по улице Ахсарова. Иначе пришлось бы уже сегодня перекрывать движение и по проспекту Людвика Свободы, полностью отрезав Алексеевский жилмассив от Павлова поля. В тоннелях, направленных в сторону действующей станции «23 Августа» горит свет, слышен стук и грохот инструментов. По словам Юрия Войтюка, проходчикам осталось пройти 444 метра перегонных тоннелей на данном отрезке — это примерно на семь месяцев работы. А вот в направлении будущей конечной станции Алексеевской линии — «Проспект Победы» — оба тоннеля уже пройдены. Первоначально они будут использоваться в качестве разминовочных тупиков станции «Алексеевская», а впоследствии станут перегонными для пропуска поездов на «Проспект Победы» и в электродепо, которое также предстоит построить за конечной станцией.
Естественно, и метростроители, и наш брат-журналист хотели услышать от мэра, каковы же дальнейшие перспективы финансирования строительства метро. Ведь поезда на «Алексеевскую» должны прийти менее чем через год — в конце лета 2007-го. И Михаил Маркович заявил, что сегодня уже есть уверенность, что в следующем году новая станция откроется.
— Все необходимые средства для завершения строительства и запуска станции метро «Алексеевская» финансируются в полном объеме. У метростроителей есть средства на сентябрь. Также на счетах метростроя находятся деньги для строительства метро в октябре. Оставшаяся сумма средств из госбюджета, которые были запланированы в спецфонде (это 25 млн. грн.), мы рассчитываем получить начиная со второй декады октября, что позволит метростроителям абсолютно спокойно, согласно графику, выполнить взятые на себя обязательства — в 2007 году запустить новую станцию.

Городской голова также подчеркнул, что у нынешнего украинского правительства есть четкое понимание значимости строительства метро в Харькове: «Для меня очень важно, что те договоренности с министром финансов Николаем Азаровым по строительству Харьковского метро, которые были достигнуты во время моей последней поездки в Киев, выполнены точно в срок, — до 15 сентября вся сумма, которая должна была прийти до конца года из общего фонда госбюджета
на строительство метро, пришла».

А на нынешней неделе Михаил Добкин планирует снова побывать в столице и обсудить вопросы финансирования из государственного бюджета дальнейшего строительства Харьковского метро и других городских программ. Городской голова также сообщил, что при формировании бюджета на 2007 год город совместно с областной властью намерен заложить на строительство метро 51 млн. грн.: 25 млн. грн. — в городском и 26 млн. грн. — в областном бюджетах. Всего же в 2007 году для завершения строительства станции «Алексеевская», согласно Государственной программе строительства и развития сети метрополитенов Украины на 2006-2010 годы, необходимо освоить почти 98 млн. грн.

Олег Столбецов, «Вечерка»
euhome - Сб Сен 30, 2006 16:56
Заголовок сообщения:
Не повышать стоимость проезда в метро требовали сегодня участники пикета(обновлено)

Нет повышению стоимости проезда в метро. С такими лозунгами собрались люди под окнами управления метрополитена. Это первая акция протеста против подорожания услуг подземки. Ее организаторы - областная организация комсомола и Компартии Украины. В пикете приняли участие около сорока человек.

Большинство пикетчиков - пенсионеры, для которых проезд бесплатный. Но они говорят: у каждого есть семья и повышение цены жетона на 35-ть копеек ударит по семейному бюджету.

Вера Луценко, безработная “Минимальную зарплату людям обещают только с января 400 гривен. А уже только повышение проезда метро уносит из семейного бюджета 20 гривен на одного человека. У меня в семье четверо человек. Четверо пользуются. Умножьте на 4-ри, это получается сто гривен уйдёт.”

Александр Евков, пенсионер “Если человек заболеет, ему не хватает на лекарства. А надо оплатить какие цены на квартиру и на всё. Повышать метро ни в коем случае нельзя тоже.., так само, как квартиры.”

Пикетчики выбрали пять делегатов, которые сели за стол переговоров с администрацией метрополитена. Руководство и сотрудники подземки убеждали людей в том, что без повышения стоимости жетона обойтись просто невозможно.

Сергей Лаврий, работник метрополитена “За стоимость проезда 50 копеек в метро метрополитен сейчас просто не может существовать. То есть нужны средства для содержания метро. Вы можете приехать и посмотреть, в каком состоянии сейчас.”

Пикетчики предложили альтернативный способ найти средства для поддержания метро:

“А ну отстёгивайте с ваших банковских счетов и вкладывайте в метрополитен.”

После переговоров начальник подземки Сергей Мусеев по телефону заявил новостям АТН, что никакие митинги на повышение цены не повлияют. А если цена жетона и останется прежней, то он готов увеличить интервал между электричками и сократить рабочий день в метрополитене.

Елена Бекетова, Владимир Борох, Агентство Телевидения Новости.
euhome - Ср Окт 04, 2006 10:46
Заголовок сообщения:
С.МУСЕЕВ: "Если не повышать стоимость проезда, метро остановится"

"STATUS QUO", 03.10.2006, Харьков

На первый взгляд может показаться, что численность населения Харькова резко возросла. Но когда выходишь из метро, понимаешь, что улицы не настолько заполнены людьми, как подземка. Все просто: метрополитен увеличил привычный интервал движения поездов, а половина эскалаторов не работает.

Однако страдают не только пассажиры, но и сами работники метрополитена: они недополучают зарплату. А все потому, что метрополитен накопил с начала года целых 60 млн.грн. убытков. Единственный выход из сложившейся ситуации руководство предприятия видит в повышении стоимости проезда. Об этом мы разговаривали с начальником ГП "Харьковский метрополитен" Сергеем Мусеевым.

- Сергей Зинятович, всех пассажиров харьковской подземки сегодня интересует одно: когда и на сколько подорожает проезд в метро? И произойдет ли это теперь, когда Верховная Рада приняла мораторий на повышение тарифов в общественном транспорте и ЖКХ?

- Это неконституционное решение парламента, которое будет опротестовано. Но даже если этого не случится, жизнь заставит депутатов принять полностью противоположное решение. Необходимость повышения стоимости проезда в метро продиктована законами экономики: тариф не менялся с 2000 г., при этом средняя зарплата в Харькове за этот период возросла в 4,5 раза. Людям деньги дают, а потратить их им некуда. Но доходы не могут расти без увеличения расходов, иначе наступит инфляция. Мы бы хотели, чтобы стоимость проезда была увеличена как можно быстрее. Но есть процедура, по которой согласование предложенного нами тарифа должно пройти ряд инстанций: обладминистрацию, горисполком, работодателей, профсоюзы, антимонопольный комитет, Министерство юстиции. На сегодняшний день новый тариф согласован с большинством организаций, против выступают только профсоюзы.

Как только проект пройдет все этапы согласования и распоряжение о повышении стоимости проезда в метро подпишет губернатор, новые тарифы вступят в силу. Мы предлагали повысить стоимость до 1,5 грн., но, проведя свои расчеты, обладминистрация согласилась на повышение только до 85 коп. Скорее всего, этот тариф и будет утвержден. Но он всего лишь позволит нам выйти на безубыточность, не давая возможности развивать предприятие, обновлять подвижной состав или внедрять современные технологии оплаты за проезд (например, бесконтактные карты). Не позволит этот тариф и компенсировать затраты на перевозку пассажиров льготного контингента (около 30%), за которую мы получаем от государства не более 10% компенсации. Поэтому через какое-то время мы снова будем предлагать повысить тариф.

- Но почему проезд в метро первым будет дорожать именно в Харькове? Почему не в Киеве, где уровень жизни выше?

- Потому что в Киеве метрополитен находится в муниципальной собственности города и финансируется из бюджета Киева, возможности которого не сравнимы с бюджетами других городов. То есть, собирая налоги со всей Украины, столица обеспечивает киевлянам дешевый проезд в метро.

- Власти Харькова тоже хотят забрать метрополитен в коммунальную собственность. Но справится ли наш городской бюджет с его финансированием?

- Это вопрос торга. Мэр должен поехать и предложить в Кабинете министров забрать метро в муниципальную собственность взамен, к примеру, на покупку государством нового подвижного состава, который не менялся 30 лет. Если государство не согласится на такие условия, то городу нет смысла брать метрополитен на свой баланс - он просто не потянет его содержание.

- Увеличенный интервал движения поездов, расклеенные всюду плакаты с намеками на необходимость повышения стоимости услуг метро - это своеобразный шантаж пассажиров или моральная подготовка к подорожанию проезда?

- Мы вынуждены были увеличить интервал движения поездов из-за сложной экономической ситуации. С начала года убытки предприятия составили 60 млн.грн. Мы должны около 1 млн.грн. за электроэнергию, и начальник облэнерго периодически угрожает ее отключить. Неужели будет лучше, если мы вывесим на входах объявление: "Метрополитен не работает - отключили электроэнергию"? Увеличение интервала движения, отключение эскалаторов и вентиляции позволяет нам экономить до 10% электроэнергии в месяц (около 200 тыс.грн.), но это временный выход из ситуации.

Пока мы выживаем, потому что, согласно закону, имеем право до конца этого года покупать электроэнергию по тарифу для населения (в два раза меньше, чем для промышленных предприятий), но со следующего года нам придется платить за нее в два раза больше. Поэтому, если мы не повысим стоимость проезда, то либо остановим метро, либо сделаем, как в Бухаресте, где метрополитен работает по два часа утром и вечером. Что касается листовок, то они расклеены для того, чтобы каждый мог задать себе вопрос: соответствует ли уровень услуг метрополитена сумме в 50 коп.? Мы проводили подобный опрос пассажиров, и 80% принявших в нем участие согласились с тем, что стоимость проезда в метро занижена. Ведь за то, чтобы проехать 250 м, стоя в маршрутке, приходится платить до 2 грн.

- Что получат пассажиры после введения нового тарифа?

- Прежний график движения поездов. У харьковчан есть выбор: или толкаться в метро, или ездить с комфортом за 85 коп.

- Останутся ли льготы на проезд в метро для студентов?

- Если тариф повысится, то останутся, если не повысится - нет. Льготный проезд студентов, как и других льготников, должен, по закону, компенсироваться из госбюджета. Т.е. Министерство образования обязано перечислять деньги вузам, а вузы - перевозчику. Но сегодня в госбюджете на льготный проезд студентов не заложено ни копейки. Получается, что метрополитен не имеет права возить студентов за полцены. Но есть студенческие профсоюзы, которые в случае чего организовывают митинги и вынуждают нас оставлять льготы. Хотя льготы надо требовать не у нас, а у вузов. Кроме того, вузы берут карточки на проезд без ограничения - ими пользуются и бюджетники, и контрактники. На сентябрь мы выдали 22 тыс. карточек, а когда студенты услышали, что метро подорожает, то на октябрь заявили уже 60 тыс. Когда мы решили проверить, кто пользуется студенческими карточками, то за один час на одной станции метро выявили 140 человек, среди которых были и крупье, и предприниматели. Конечно, человеку, который работает на "Барабашово" и по несколько раз в день ездит на метро, выгоднее купить у студента карточку стоимостью 15 грн. за 50 грн. А наказать его мы не можем, потому как за такие действия уголовная ответственность не предусмотрена.

- Каковы результаты финансовой деятельности предприятия за последнее время? Неужели доходы от рекламы и торговли в переходах не позволяют покрыть дефицит средств?

- Торговля и реклама составляют всего лишь одну десятую часть наших ежемесячных доходов - около 1 млн.грн., потому как 70% платы за аренду торговых мест уходит в госбюджет, а рекламодателей гораздо меньше, чем площадей для размещения рекламы, которые может предложить метрополитен. Основную часть средств - порядка 9 млн.грн. - мы собираем за счет перевозок. При этом 8 млн.грн. уходит на зарплату с начислениями (в метрополитене работают 4,5 тыс.чел.), 700 тыс.грн. - на оплату милиции, 2 млн.грн. необходимо на электроэнергию и 1 млн.грн. - на оплату коммунальных услуг. На эксплуатационные расходы, т.е. безопасность перевозок, денег вообще не остается, поэтому приходится переставлять запчасти с вагона на вагон. А вся работа метрополитена строится вокруг обеспечения безопасности пассажиров. Если метрополитен останавливается дольше чем на 5 мин., я должен в течение 10 мин. сообщить об этом в МЧС, СБУ и Кабинет министров, потому что это ЧП международного масштаба. Поезд везет 2 тыс.чел., и если с составом в тоннеле что-нибудь случится, то "Норд-Ост" или Беслан покажутся цветочками.

- Как же тогда обеспечивается безопасность пассажиров, чтобы не повторялись такие ЧП, как в марте этого года, когда в тоннеле столкнулись два поезда и пострадали несколько человек, или в августе, когда милиционер застрелил в метро пассажира и кассира?

- В метрополитене работает целый комплекс систем безопасности. Например, один вагон стоит 500 тыс.долл. не потому, что в нем много железа, а потому что он снабжен различными системами безопасности, благодаря которым у машиниста есть 6 видов связи с диспетчером и другими службами. За работу сотрудников милиции мы ответственности не несем и даже не участвуем в их подборе - милиционеров для охраны общественного порядка в метро нам предоставляет по договору областное управление МВД.

- Престижно ли, на ваш взгляд, работать в метрополитене?

- Сегодня не престижно. Зарплата наших работников гораздо ниже, чем в аналогичных отраслях (например, на железной дороге), средняя ставка составляет 1 тыс.грн. Кассиры и контролеры, которые проводят на сквозняке по 12 часов, получают около 600 грн. Чтобы метрополитен мог выживать, мы недоплачиваем сотрудникам зарплату, в частности, надбавки за выслугу лет. Конечно, это вызывает напряжение в коллективе…

- В каком состоянии досталось вам предприятие от Михаила Пилипчука?

- В хорошем. Сегодня Михаил Дмитриевич работает моим первым заместителем, и я к нему прислушиваюсь как к опытному профессионалу. Это бескорыстный человек, который много сделал для харьковчан. Я удивляюсь тому, что он знает каждого героя войны в Харькове и лично поздравляет их со всеми праздниками. С таким человеком конфликтов нет и быть не может.

- Удастся ли вовремя открыть новые станции метро на Алексеевской линии? Жителям каких районов повезет после этого?

- Благодаря напору городских властей, я думаю, новые станции будут сданы в срок: "Алексеевская" - в августе 2007 г., а "Пр.Победы" - в 2008-м. Затем в 2008 - 2010 гг. планируется строительство линии метро в направлении аэропорта. Решение о строительстве следующих станций должен будет принимать градостроительный совет Харькова с учетом развития города и его транспортной схемы в будущем. Проблемы в сфере строительства метро связаны сегодня не только с нехваткой денег, но и возможностью их освоить. Многие работники "Метростроя", посидев месяц без работы и зарплаты, уехали на заработки в другие города. Чтобы сдать вовремя новые станции метро, проходчикам необходимо осваивать 10 млн.грн. в месяц. Кроме того, надо 120 млн.грн. на покупку дополнительных вагонов и 200 млн.грн. - на строительство Алексеевского депо.

- Вы сами ездите в метро?

- Конечно - по роду службы. Наблюдаю за движением поездов, работой сотрудников.

- И как?

- Считаю, что в целом харьковский метрополитен работает хорошо.

Виктория Тютюнник
Дёдя - Чт Окт 05, 2006 23:37
Заголовок сообщения:
Без коментариев(почти):
Цитата:
Людям деньги дают, а потратить их им некуда (как я им завидую, не, правда! Happy ). Но доходы не могут расти без увеличения расходов, иначе наступит инфляция. Мы бы хотели, чтобы стоимость проезда была увеличена как можно быстрее.
Happy Happy Happy Happy (скромно так интересуюсь у автора: а что такое инфляция Question )
Цитата:
На сентябрь мы выдали 22 тыс. карточек, а когда студенты услышали, что метро подорожает, то на октябрь заявили уже 60 тыс.
Надо им топик про Проездные на метро дать почитать Wink
Цитата:
- Торговля и реклама составляют всего лишь одну десятую часть наших ежемесячных доходов - около 1 млн.грн.,

Афигеть, а скоко в Киеве (хоть тыщ 50 собирают? (в каком то топике писали, лень искать, да и это больше риторический вопрос, ибо не о каких 10% и близко не идет разговор)) Question
Цитата:
При этом 8 млн.грн. уходит на зарплату с начислениями (в метрополитене работают 4,5 тыс.чел.
...
Зарплата наших работников гораздо ниже, чем в аналогичных отраслях (например, на железной дороге), средняя ставка составляет 1 тыс.грн. Кассиры и контролеры, которые проводят на сквозняке по 12 часов, получают около 600 грн. Чтобы метрополитен мог выживать, мы недоплачиваем сотрудникам зарплату, в частности, надбавки за выслугу лет.

8.000.000/4500=1800 грн.

4500*1000=4.500.000

Где остальные 3.500.000 (ушли на налоги, или разворованы) Question
euhome - Вт Окт 10, 2006 17:38
Заголовок сообщения:
Областные власти приняли окончательное решение, сколько будет стоить проезд в метро (обновлено)

Семьдесят пять копеек. Столько будет стоить проезд в метро. Об этом сегодня заявил губернатор Арсен Аваков. С какого числа подорожают жетоны, станет известно послезавтра. С новой ценой жетона, по словам Авакова, согласились и представители областного профсоюза.

Администрация метрополитена предлагала, чтобы жетон стоил гривню, через месяц обсуждения с профсоюзами и областной администрацией - согласилась на 85 копеек.

Но профсоюзы не устроила и эта цифра. По словам Арсена Авакова, они убедили его «уступить» еще 10 копеек. Окончательное решение губернатора - 75 копеек.

Арсен Аваков, председатель облгосадминистрации: «Эта цена, это минимум возможного. То есть никакой инвестиционной составляющей, только необходимые затраты и безопасность. Я не слепой, и вижу какая ситуация у нас на улице. После такого повышения тарифов на тепло и на квартплату, я не считаю возможным добивать людей таким скачком тарифов».

Руководство метрополитена сегодня утверждает, что о решении губернатора не знает. По словам начальника подземки Сергея Мусеева, никаких официальных документов из обладминистрации он не получал. Отвечать на вопрос: «будут ли новые жетоны?» Мусеев отказывается категорически. Это «личное дело руководства подземки».

// 09.10.2006 18:19

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/35680.shtml

Автор: Светлана Фролова
Фото: Вячеслав Душка
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Вт Окт 10, 2006 18:00
Заголовок сообщения:
09.10.2006, 14:30
Россияне строят вагоны для Харьковского метро

В первом полугодии 2007 года ЗАО "Трансмашхолдинг" (Российская Федерация) поставит 35 вагонов для Харьковского метрополитена. Поставки будут осуществляться в рамках выигранного в сентябре этого года тендера.

Как сообщает пресс-служба "Трансмашхолдинга", в частности, будет поставлено 14 вагонов метро модели 81-718 (головные, с кабиной управления) и 21 вагон модели 81-719 (промежуточные, без кабины управления), производителем которых является завод "Метровагонмаш" (МВМ).

ОАО "Метровагонмаш" до настоящего времени уже изготовило 60 вагонов модели 81-718/719, которые эксплуатируются на линиях Харьковского и Ташкентского метрополитенов. Вагоны моделей 81-718 и 81-719 предназначены для эксплуатации на подземных трассах метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность. Являются моторными вагонами (все оси ведущие), рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда с числом вагонов до восьми.

Вагоны питаются от контактного (третьего) рельса с напряжением 750 В постоянного тока. Максимальная скорость вагонов метро серии 81-718/719 составляет 90 км/ч, вес - 33,5 и 32,5 тонн для головного и промежуточного вагонов соответственно.

ЗАО "Трансмашхолдинг" является крупнейшей в России компанией в отрасли транспортного машиностроения. По данным управленческой консолидированной отчетности за 2005 год, совокупные активы компании составили 30 млрд. рублей, валовая выручка - 26 млрд. рублей, чистая прибыль - 1 млрд. рублей. В 2005 году рост объемов производства предприятий, входящих в группу компаний "Трансмашхолдинг", составил от 30% до 90%.

ЛIГАБiзнесIнформ
украинская Сеть деловой информации
www.liga.net
euhome - Ср Окт 11, 2006 18:35
Заголовок сообщения:
Новые жетоны для харьковского метро делают в Киеве

В метрополитене будут новые жетоны. И стоить они будут 75 копеек. О том, что вместе с ценой проезда изменится и внешний вид жетонов, «МедиаПорту» по телефону рассказал начальник подземки Сергей Мусеев. По его словам, новые жетоны уже делают - в Киеве, правда, предприятие начальник метрополитена назвать отказался.

Сегодня в областном управлении экономики «МедиаПорту» сообщили, что уже готов проект распоряжения губернатора о новой цене на проезд. Нет только подписи губернатора.

После того, как под распоряжением появится автограф главы области, в течение 5 дней документ должен попасть в областное управление юстиции. Специалисты облюста должны будут проверить - соответствует ли текст законам Украины. Это еще 10 дней. И только если у облюста не будет претензий к документу, цена на проезд в метро повысится с 50-ти до 75-ти копеек.

// 11.10.2006 15:34

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/35786.shtml

Автор: Светлана Фролова
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Ср Окт 11, 2006 18:51
Заголовок сообщения:
В 2007 году на строительство метро в Харькове нужно изыскать в местных бюджетах около 51 млн. грн.

В следующем году на строительство новых станций Харьковского метрополитена в местных бюджетах нужно изыскать около 51 млн. грн. И пока, по информации городского головы, область не собирается брать на себя часть этих расходов.

Поэтому проблема финансирования строительства Харьковского метрополитена остается, сообщил в комментарии журналистам городской голова Михаил Добкин.

Михаил Добкин также отметил, что это второй год за всю историю строительства Харьковского метро, когда областные власти отказывается его финансировать, пишет официальный сайт горисполкома.

«В этом году не было выделено ни копейки, и на следующий год, насколько я понял, тоже пока никто выделять средства не собирается. Хотя, когда будет запущена новая станция метро, желающих отрапортовать об успешном ее вводе в действие будет предостаточное количество, в том числе и среди областной власти», - подчеркнул городской голова.

// 11.10.2006 14:20

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/35781.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пт Окт 13, 2006 14:40
Заголовок сообщения:
И.КАРПЕНКО: "Опыт проектирования "Харьковметропроектом" подземных транспортных сооружений в Киеве, Москве и Санкт-Петербурге будет востребован и в Харькове"
"STATUS QUO", 12.10.2006, Харьков

"Харьковметропроект" был создан более 35 лет назад для проектирования метро в Харькове. Однако деятельностью только в нашем городе не ограничивался и успел поработать в Днепропетровске, Москве, Свердловске, Ташкенте, Красноярске, Волгограде, Кривом Роге, Львове, Таллине и Вильнюсе.
Трудные времена наступили после распада СССР, когда метро строить практически перестали. Ставшая никому не нужной организация уже готова была разделить участь канувших в лету проектных институтов, но на помощь в 2001 г. пришли коллеги из российского "Метрогипротранса". "Харьковметропроект" получил возможность развиваться и даже стал участником разработки проекта единственного в мире двухэтажного Лефортовского тоннеля в Москве. А недавно я узнал, что занимающий один этаж высотки "Харьковметропроект" собирается расширяться и занять еще один этаж, что подогрело интерес к организации. Главный архитектор института Игнат Карпенко любезно согласился рассказать "SQ" о последних событиях в институте.


- В чем секрет "Харьковметропроекта", который процветает при мизерных объемах строительства метро в Харькове?

- Согласен, что объемы строительства метро в Харькове не впечатляют. Вот в Киеве, например, объемы работ больше - ежегодно пускают в эксплуатацию одну-две станции. Киевский "Укртоннельметропроект" не успевает выпускать чертежи - их буквально из рук выхватывают. "Укртоннельметропроект" - государственная организация, а если бы "Харьковметропроект" остался государственной структурой и думал только о проектировании метро, нас бы давно уже не было. То, что мы сейчас проектируем для метрополитенов, составляет около 25% от общего объема проектных работ.

- Что же проектируется для метрополитенов?

- В Харькове строится третья очередь Алексеевской линии метро (2 станции) - для нее и проектируем. Для киевского метро проектируем Левобережную линию, включающую 6 станций и депо в конце линии. Она заменит скоростной трамвай, который ходит по этому маршруту, чтобы пассажиры не делали лишних пересадок. Линия пройдет под Днепром к новому строящемуся жилому району на левом берегу реки. Тоннель под рекой спроектирует "Укртоннельметропроект", а все остальное - наша организация. Проект планируем завершить через пару месяцев, строительство будет идти лет 6. Кроме того, мы выполняем проект продления первой очереди метро в г.Самара (Россия) и небольшие проектные работы на метро в Красноярске. В Волгограде проводим авторский надзор за внедрением проекта продления линии метро на 3 станции. Строить их начали лет 10 назад, готовность на данном этапе - около 90%. Свое метро волгоградцы называют "метротрам", так как линия проходит под землей только в центре города, а за его пределами, на окраинах, выходит на поверхность. Новые станции планируют ввести в эксплуатацию в 2008 г. В начале 2006 г. за 2,5 месяца выполнили часть проекта автомобильного тоннеля под рекой Невой в Санкт-Петербурге. Держателем контракта выступил "Метрогипротранс", а мы - субподрядчиками. Тоннель интересен транспортными развязками и связями с существующими магистралями. Были спроектированы помещения для вспомогательных служб на берегах Невы. Строительство тоннеля планируется начать в 2007-2008 гг.

- Международное сотрудничество мы обсудили, а что вы проектируете для строительства в Харькове?

- Из последних выполненных нами проектов - ресторан "Пузата хата" на ул.Совнаркомовской и жилой дом на ул.Плехановской. Завершен и передан на согласование проект многоэтажного офисного центра на ул.Пушкинской, 2. Сеть ресторанов "Пузата хата" уже есть в Киеве, теперь эти заведения откроются и в Харькове. По идее менеджеров ресторанной сети, посетителей будут кормить только блюдами украинской народной кухни (варениками, борщом, жареными колбасками). Крепких алкогольных напитков в продаже не будет, только пиво. На первом этаже запланирована детская комната, где посетители смогут оставить детей под присмотром няни. Очень интересный проект центра на ул.Пушкинской, 2. Предполагается, что комплекс займет почти весь квартал, ограниченный ул.Пушкинской, Гражданской, Короленко и пер.Слесарным (участок площадью 1,4 га). Комплекс состоит из 8-этажного торгового центра, 14-этажного офисного центра и жилого дома, состоящего из 25, 27 и 30-этажных зданий. За счет понижения рельефа местности планируется организовать 3-этажную подземную автостоянку на 500 автомобилей. Я думаю, что этот комплекс зданий в ближайшие 20-30 лет останется самым крупным в Харькове.

- А как это огромное здание будет обслуживаться, например, службами МЧС, у которых нет лестниц такой высоты для эвакуации людей?

- В проекте предусмотрено возникновение любых ситуаций. Хотя отмечу, что типовой нормативной базы для проектирования и строительства высотных домов нет - такие проекты имеют статус индивидуально-экспериментального строительства. Нормативную базу конкретно для этого проекта разработали в Киеве, где высотные дома уже есть. Например, на крыше офиса предусмотрено 5 вертолетных площадок, в здании спроектировано 8 панорамных и 24 обычных лифта. Сейчас проект согласовывается со структурами в горсовете, пожарными, санстанцией, а также проходит госэкспертизу и все другие согласования. Одна из особенностей здания - паркинг. Не все застройщики охотно идут на затраты, связанные с сооружением подземных автостоянок, но здесь обстоятельства сложились так, что без паркинга нельзя. Он будет моногофункциональный - для жильцов дома и работников офисов, для их гостей и покупателей торгового комплекса (можно будет подъехать с тележкой и разгрузить товары).

- Я считаю, что чем больше подземных парковок, тем лучше. А как часто проектируются подземные паркинги в Харькове?

- В Харькове остро стоит проблема со строительством подземных парковок. Вот в Киеве, например, проще. Там уже 1,5 года запрещено строить дома и офисы без подземного паркинга, и проекты без парковок вообще не принимаются на рассмотрение. А в Харькове - можно. На ул.Плехановской мы предложили заказчикам начать строительство жилого дома с подземного паркинга. Было принято решение сначала построить дом, а затем парковку. Конечно, определенные сложности со строительством парковки в этом месте есть, так как рядом на глубине 12 метров проходит тоннель метро. А подземная парковка - это отдельное ведомство: здесь свои технические нормы, пожарные требования и требования безопасности. В городе уже существует проблема - в центре негде машину припарковать. Если не принять срочные меры, возникнет тупиковая ситуация. Подземные парковки можно построить и после возведения здания (для этого есть специальные технологии), но стоить строительство будет в 2-3 раза дороже.

- Отражается ли наличие парковки под жилим домом на стоимости квартиры?

- Для жильцов приобретение места на парковке - дело добровольное. Ведь может быть и так, что у них нет машины. Место для одной машины на стоянке стоит 10-18 тыс.долл. Приобрел - и пользуйся. Гораздо реже места на подземных парковках предлагают на прокат. В мире сейчас разрабатывают и внедряют новые проекты парковок, например, башенно-карусельного типа. Водителю не нужно заезжать под землю. Он оставляет машину в подвижной ячейке и выходит, а дальше авто автоматически доставляется к месту стоянки. В Харькове такие проекты не внедрены, поскольку они очень дороги и нет отработанных технологий для их реализации.

- Есть ли сейчас планы по использованию подземного пространства в Харькове, в которых участвует ваша организация?

- Есть инвестиционные проекты создания многофункциональных торгово-офисных центров, разработанные 2-2,5 года назад. Например, мы предлагаем построить под пл.Свободы между станциями метро "Госпром" и "Университет" двухэтажный подземный центр, который был бы очень удобным для харьковчан. Его можно соединить выходами с каждой из станций. Два этажа получаются, поскольку станция "Госпром" ниже станции "Университет". Еще один выход можно сделать возле гостиницы "Харьков". На Бурсацком спуске предлагаем создать многофункциональный центр. Около 80% центра будет под землей, остальное - на поверхности. Бурсацкий спуск требует перестройки, поскольку его архитектурный облик не отвечает тому важному месту в центре города, которое он занимает. Разработан эскизный проект трехэтажного подземного торгового центра в районе пл.Конституции. Его планируется связать подземным переходом с переходом от вестибюля станции метро "Советская", а также устроить выходы из торгового центра возле магазина "Павловский". Эти объекты спроектированы по типу "Метрограда", который очень популярен в Киеве.

- Будут ли подземные торговые центры популярны в Харькове?

- Смотря как подойти к этому делу. Если механически, как к подземному переходу с торговыми ларьками, то эффективность будет не очень высокой. Нужно продумать, как и чем привлечь туда людей, чтобы там было интересно. В общем, достойных заказов пока нет. Например, были предложения разработать проект торгового центра в подземном переходе в районе цирка. Однако они так и остались не воплощенными в жизнь. Скорее всего, возможность переоборудования подземных переходов в торговые центры будет зависеть от их месторасположения, а решающую роль будет играть посещаемость этих переходов горожанами.

- Что нужно для того, чтобы в Харькове начали массово появляться подземные паркинги?

- Прежде всего - соответствующая законодательная база. Нужно требовать, чтобы любое строительство (офис, торговый центр или жилой дом) не начиналось, если для его обитателей не предусмотрен паркинг. Чтобы не было такого - сдал жилье и трава не расти, ведь людям там жить. Технически проблема решаема, даже в центре города. Хотя в старой части Харькова строить очень сложно. Для этого нужно привлечь значительные средства. А значит, заинтересовать потенциальных инвесторов, например, льготами. Но пока в Харькове этой проблемой не занимаются. В общем, надеемся, что опыт проектирования "Харьковметропроектом" подземных транспортных сооружений в Киеве, Москве и Санкт-Петербурге будет востребован и в Харькове.

Алексей Грищенко
Дёдя - Пт Окт 13, 2006 14:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
Для киевского метро проектируем Левобережную линию, включающую 6 станций и депо в конце линии. Она заменит скоростной трамвай, который ходит по этому маршруту, чтобы пассажиры не делали лишних пересадок. Линия пройдет под Днепром к новому строящемуся жилому району на левом берегу реки.

Гдето эту муть я уже слышал (даже знаю где!) Happy
K U M - Пт Окт 13, 2006 17:05
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):

Гдето эту муть я уже слышал (даже знаю где!) Happy

Да да точно, если у Укртоннельметропроекте есть желание пробить тоннель под Днепром у Харьковметропроекта нет претензий Happy
euhome - Пт Окт 13, 2006 19:13
Заголовок сообщения:
K U M писал(а):
Да да точно, если у Укртоннельметропроекте есть желание пробить тоннель под Днепром у Харьковметропроекта нет претензий Happy
Да нам, татарам, всё равно, будь то тоннель перпендикулярный реке или параллельный Happy
DFAW - Сб Окт 14, 2006 11:43
Заголовок сообщения:
Не он будет перпендиклярно - правда метров на 10 више и немного встороне Wink
euhome - Ср Окт 18, 2006 17:08
Заголовок сообщения:
Облюст зарегистрировал распоряжение о повышении тарифа на проезд в метро (обновлено)

Семьдесят пять копеек. Областное управление юстиции утвердило новую цену на проезд в метро. Это значит, что документ, который подписал первый вице-губернатор Владимир Бабаев, прошел все согласования.

По закону, говорят в юридическом отделе облгосадминистрации, жетон подорожает с момента опубликования распоряжения в официальном издании - газете «Слободской край».

В редакции газеты «МедиаПорту» сообщили, что документ опубликуют в четверг. Теоретически метрополитен имеет право продавать жетоны по новой цене в тот же день. Подтвердить эту информацию у руководства подземки не удалось.

Неделю назад начальник метрополитена Сергей Мусеев заявлял, что предприятие заказало в Киеве новые жетоны. Сколько времени уйдет на их производство, пока неизвестно. Харьковские специалисты говорят, не меньше месяца.

// 18.10.2006 16:18

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/35977.shtml

Автор: Светлана Фролова
Опубликовано: Полина Мирер


Жетоны новые и стоимость их 75 коп.

Сегодня областное управление юстиции зарегистрировало распоряжение об установлении нового тарифа на перевозку пассажиров в Харьковском метро. По закону, это решение вступает в силу с момента его опубликования в печатных СМИ. В редакции газеты "Слобидський край" готовы напечатать. Но, руководство метрополитена не готово назвать точную дату введения новых тарифов.

В редакции газеты "Слобидський край" идет верстка завтрашнего выпуска. На второй полосе планируют разместить распоряжение о повышении тарифов в метро. Но, несмотря на это сообщение, точная дата введения новых цен пока неизвестна, даже руководству подземки.

Николай Подушка, начальник службы доходов Харьковского метрополитена “ Сложно говорить с 1 ноября или со 2 го ноября или с 31 октября, я не уверен полностью все будет зависеть от ряда обстоятельств”

По словам Николая Подушки, новые жетоны уже готовы, в порядок осталось привести бухгалтерию. Грядущее повышение цен, не коснется пенсионеров - они по-прежнему могут рассчитывать на бесплатный проезд. Что же касается студентов, то им обеспечен льготный проезд до конца этого года, уверяют руководители метро. Хотя, по информации "АТН" во всех ВУЗах Харькова, за проездной билет на следующий месяц, со студентов уже начали брать не 20 гривен как раньше, а 27 гривен 50 копеек.

Подушка “ Условия проезда пенсионеров и студентов остается прежним, А как насчет того, что с этого месяца грядет повышение? Тариф останется прежним”

С того момента, как цены повысятся пассажиров в подземке станет меньше. Каждый восьмой предпочтет другой вид транспорта. По предварительным подсчетам Николая Подушки непопулярная мера принесет метрополитену убыток приблизительно в 6 миллионов гривен.

18.10.2006 - 17:51
euhome - Чт Окт 19, 2006 14:53
Заголовок сообщения:
Новая цена старого жетона

По информации агентства "МедиаПорт", с сегодняшнего утра (четверг, 19 октября), жетоны на проезд в Харьковском метрополитене будут продаваться по цене 75 копеек.

Тема увеличения цены за проезд в метро активно муссировалась в Харькове на протяжении последних трех лет. Администрация метрополитена неоднократно предпринимала попытки прозондировать реакцию населения на предмет повышения цен, "вбрасывая" слухи о грядущих изменениях. Однако резонанс всякий раз был крайне негативным. Публикации в местных СМИ вызывали волну общественных протестов, которые вынуждали метрополитен отступать под давлением социума и в очередной раз откладывать повышение. Тем не менее, административная работа в этом направлении не прерывалась ни на миг.

Прямые убытки метрополитену приносило огромное количество "льготников", проезд которых компенсировался государством весьма неохотно - невовремя и неполностью. Когда необходимость повышения цены за проезд стала очевидной и неминуемой, зазвучали конкретные цифры. Администрация метрополитена назвала цифру - 1 гривня за один жетон - обосновав её своими собственными подсчётами. Методика подсчётов при этом не обнародовалась и публичной экспертизы не проходила.

Документы на новый тариф были переданы в ОГА (тариф на проезд в метрополитене - единственный, в принятии которого ОГА имеет право "решающего голоса"). После длительных согласований возникла новая цифра - 85 копеек за один жетон - с которой вынужден был согласиться метрополитен.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена: «Эта прибавка, я вам хочу сказать такую цифру – 35 копеек к 50-ти копейкам, из бюджета каждого работающего и получающего заработную плату. Мы ж не говорим о пенсионерах и льготном контингенте. Для него из бюджета – это, конечно, существенная сумма, я с этим не могу не согласиться, 10 гривень в месяц из семейного бюджета».

Но - не согласились профсоюзы, вступившие в борьбу на последнем этапе. Несмотря на ультимативный, как позже констатировал губернатор, тон обращения - доводы профсоюзов сумели убедить его в возможности снизить новый тариф еще на 10 копеек. 14-го октября, в программе "Акценты" на телеканале ОТБ Арсен Аваков озвучил окончательное решение ОГА - 75 копеек за один жетон.

Арсен Аваков, председатель облгосадминистрации: «Эта цена - это минимум возможного. То есть, никакой инвестиционной составляющей, только необходимые затраты и безопасность. Я не слепой, и вижу какая ситуация у нас на улице. После такого повышения тарифов на тепло и на квартплату, я не считаю возможным добивать людей таким скачком тарифов».

В среду, 18 октября 2006 года, новую цену утвердило областное управление юстиции - что означает окончательное прохождение документом всех необходимых согласований. Заметим, что документ подписан не Арсеном Аваковым, а первым вице-губернатором Владимиром Бабаевым.

По закону распоряжение вступает в силу с момента опубликования в официальном областном издании - газете "Слободской край". Только по факту публикации, говорят в юридическом отделе облгосадминистрации, метрополитен может ввести в своих кассах новую цену на жетон.

Газета "Слободской край" выходит из печати 19 октября, в четверг - именно в этом номере, как сообщили нашей редакции коллеги, и будет опубликовано распоряжение ОГА.

Неделей ранее начальник метрополитена Сергей Мусеев заявлял, что, готовясь к предстоящему повышению цен, предприятие заказало новые жетоны в Киеве. (Стоит отметить, что Харьковский метрополитен располагает собственными производственными мощностями в "Депо Салтовское" - однако администрация метрополитена, как следует из слов её руководителя, на этот раз предпочла разместить заказ в столице). По свидетельству харьковских специалистов, на изготовление первой партии заказа уйдет не меньше месяца.

Поздно ночью 18 октября агентство "Медиапорт" получило неподтвержденную пока информацию о том, что новых жетонов - не будет. Повышение цен произойдет уже с сегодняшнего утра - 19 октября. А информация об изготовлении новых жетонов, так же как и тщательно скрываемая дата введения нового тарифа - служили единственной цели: избежать ажиотажной скупки жетонов по цене в 50 копеек.

// 19.10.2006 00:35

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/36001.shtml

Автор: Мария Малевская
Фото: Андрей Авдошин
Опубликовано: Зураб Аласания
euhome - Чт Окт 19, 2006 14:55
Заголовок сообщения:
Стоимость проезда в харьковском метро возросла до 75 коп. за одну поездку

"STATUS QUO", 19.10.2006, Харьков

Стоимость проезда в харьковском метро с 19 октября возросла до 75 коп. за одну поездку. Об этом "SQ" сообщили в службе доходов ГП "Харьковский метрополитен". Ранее проезд стоил 50 коп. Жетоны остались прежними. Стоимость электронной карты на 10 поездок составляет 12,5 грн. (с учетом залоговой цены 5 грн.), на 20 поездок - 20 грн., на 30 поездок - 27,5 грн.

Справка "SQ". Стоимость проезда была повышена по инициативе метрополитена. Прежний тариф был установлен в 2000 г. По изначальным расчетам предприятия, тариф на проезд в метро должен был составлять 1 грн. Харьковский метрополитен занимает второе место в Украине по протяженности линий (35,59 км) и количеству перевезенных пассажиров. В харьковском метро 28 станций, подвижной состав насчитывает 321 вагон. В среднем в сутки метро перевозит около 800 тыс. пассажиров. За 9 мес. 2006 г. убытки метрополитена составили 60 млн.грн., задолженность за электроэнергию - около 1 млн.грн.

Алексей Грищенко
euhome - Чт Окт 19, 2006 19:05
Заголовок сообщения:
В Харькове подорожало метро.

В Харькове подорожало метро. Несмотря на заявление новостям "АТН", генерального директора метрополитена Сергея Мусеева, о том, что раньше первого ноября новые тарифы введены не будут, уже с сегодняшнего утра в кассах продавали старые жетоны по новым ценам - 75 копеек за штуку.

С сегодняшнего дня проезд в Харьковском метро стал самым дорогим в Украине. Один жетон теперь стоит 75 копеек.

Не дождавшись конца месяца и новых жетонов, которые по словам руководителя метрополитена Сергея Мусеева "якобы изготовлены на одном из Киевских предприятий", тарифы все-таки подняли. Хотя накануне руководители метро в интервью новостям "АТН" заявляли, что не собираются торопиться с введением новых цен.

Сергей Мусеев директор Хар. Метрополитена “Вы сказали что не будете торопиться и поднимать тарифы с завтрашнего дня, что вы их поднимете с 1 ноября. - Ну так получилось, так получилось. - вы не владеете ситуацией? -это вы не владеете ситуацией в нашем метрополитене- вы говорили, что будут новые жетоны. - значит нужно было так говорить - в чем причина, что вы давали нам неправдивую информацию? -я давал правдивую информацию, люди едут, все нормально, метро работает, что вам неймется?.”

Вторил своему директору и начальник службы доходов метрополитена, вот интервью, записанное накануне в 16 часов вечера.

Николай Подушка, начальник службы доходов Харьковского метрополитена “ Сложно говорить, с первого ноября или со второго или с 31 октября я не уверен, полностью все будет зависеть от ряда обстоятельств”

Уже через 12 часов в кассах метро жетоны продавались по 75 копеек. А те же ответственные работники не могли объяснить, зачем накануне давали неправдивую информацию. Николай Подушка оправдывался, что он в отпуске, а директор метрополитена оказался в командировке в Киеве. Харьковчане о новой цене узнали уже возле касс, из объявления.

Надежда, экономист “ Вообще то, такая цена должна быть, надо парк обновлять, просто в основном люди маленькие зарплаты получают, а когда все дорожает и тарифы, и хлеб, и все остальное, я считаю, что это проблема для людей”

Антон, студент “ Киев столица – 50 копеек, Харьков вторая столица – 75 копеек, прожиточный минимум в Киеве гораздо выше чем в Харькове, из каких они побуждений повысили тариф я не знаю, хотят денег заработать”

Комментировать ситуацию с внезапно подорожавшим метро отказались и профильные управления облгосадминистрации - транспорта, экономики и юстиции.

19.10.2006 - 17:25
euhome - Чт Окт 19, 2006 20:13
Заголовок сообщения:
В харьковском метро уже продают старые жетоны по 75 копеек

Жетоны в харьковском метро с четверга, 19 октября, стоят 75 копеек. Объявления в подземке появились еще накануне поздно вечером. Хотя еще днем руководство метрополитена настойчиво опровергало эту информацию - чтобы избежать ажиотажа в кассах. И утверждало, что жетоны будут новые. В итоге жетоны остались прежними - но по новой цене.

О том, что жетон стоит уже семьдесят пять копеек, харьковчане узнают в кассах метро, и в самой подземке - по громкоговорителю пассажирам сообщают о неожиданном подорожании. Горожане говорят: о том, что жетон станет дороже, знали - но не думали, что это произойдет так резко. Тем более, что ходить чаще - как обещал начальник подземки Сергей Мусеев - поезда так и не стали. Пассажиры обещают подумать - пользоваться метро или выбрать на более дешевый наземный транспорт.

Люди в метро:
- Семьдесят пять копеек, конечно для студента дорого, лучше по пятьдесят копеек.

- Вряд ли перестану, но в принципе, это конечно неразумно, безусловно.
- Ну, я думаю, что это афера самой чистой воды! Потому что красненькие жетончики должны быть. А они решили нажиться, буквально - день-два-три.

За день до подорожания в службе доходов метрополитена уверяли, что распоряжения вице-губернатора, которое утвердил облюст, еще не видели. Руководство подземки называло несколько дат подорожания. 19-е октября не упоминалось.

Начальник метрополитена Сергей Мусеев уверял, что с повышением цены изменится и внешний вид жетонов - их якобы заказали в Киеве. Сегодня в кассах подземки - прежние жетоны. Ни начальника метрополитена, ни его замов в день повышения на месте не оказалось.

// 19.10.2006 16:19

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/36002.shtml

Автор: Светлана Фролова
Фото: Андрей Авдошин
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Чт Окт 19, 2006 20:15
Заголовок сообщения:
19.10.2006 Пільговий проїзд для харківських студентів в метро зберігається

Харківські студенти можуть продовжувати користуватися пільговим проїздом у метрополітені. Про це повідомила заступник голови облдержадміністрації Людмила Бєлова. Вона підкреслила, розпорядження Арсена Авакова про нові метрополітенівскі тарифи закріплює положення про пільговий проїзду студентів у метро.

"Тобто, як і раніше студенти вищих навчальних закладів I – IV рівня акредитації і учні професійно-технічних учбових закладів матимуть змогу користуватися пільговим проїздом у метрополітені і платитимуть 50% від нової вартості", - підтвердила Людмила Бєлова.

Вона також повідомила, що порядок оформлення студентських проїзних залишився таким, яким був раніше.
Varfolomey - Чт Окт 19, 2006 21:53
Заголовок сообщения:
такое чувство, что кто-то весь город купил, дабы поиграть в SimCity
" Тем более, что ходить чаще - как обещал начальник подземки Сергей Мусеев - поезда так и не стали."
DFAW - Пт Окт 20, 2006 08:28
Заголовок сообщения:
Не молодца, народ повелся, жетоны скупать не стал а они раз и все
euhome - Пн Окт 23, 2006 18:46
Заголовок сообщения:
Неразбериха со студенческими льготными проездными на метро.

Неразбериха со студенческими льготными проездными на метро. Руководство многих ВУЗов города, говорит, что проезд для студентов с ноября станет дороже. Еще на прошлой недели им позвонили из метрополитена и рассказали об этом. Начальник же подземки Сергей Муссев заявляет, что подорожание не будет. Студенты, как и прежде, будут платить 50% из расчета 50 копеек за жетон, а не 75.

Проездной в метро обходится студентам в 20 гривен в месяц. С ноября его цена может вырасти на 7 гривен 50 копеек, - утверждают в некоторых харьковских ВУЗах. Студентам говорят, что еще на прошлой неделе были звонки из метрополитена, предупреждающие о подорожании студенческих проездных. Но никаких официальных бумаг пока нет. При этом, деньги за ноябрь в ВУЗах уже собирают.

Лиана Нилова – студентка юридической Академии. “ Конкретно сказали доплачивать 7,50 за проездные. Раньше 19 гривен было сейчас больше.”

Алена Давиденко – студентка Юридической Академии. “ Мы знали, но нам никто не говорил, что мы будем доплачивать. Нам наоборот говорили, что будут снижать тарифы. До 45 копеек. Мы будем ездить. А сейчас наоборот сделали дороже.”

Иван Бонарь – студент машиностроительного колледжа. “ Ясное дело, конечно не правильно сделали. Потому, что и так все довольно таки подорожало.”

Губернатор Арсен Аваков тоже подтверждает, что цена проездного возрастет. Льгота остаётся - 50%, но рассчитываться она будет от новой стоимости проезда. Жетон ведь стоит уже не 50 копеек, а 75.

Арсен Аваков - губернатор. “ Для студентов будет прежняя льгота 50%. От стоимости проезда, если я не ошибаюсь, это так. если стоимость проезда станет не 50 а 75 копеек, то следовательно половина стоимости составит 37,50. такая математика. Половинная льгота останется.”

Удивительно, но информацию о повышении цены студенческого проездного опровергает начальник метрополитена Сергей Муссев. Он утверждает, что студенты будут всё также платить 20 гривен в месяц.

Сергей Мусеев – начальник харьковского метрополитена. “ У меня такая установка (Какая?) Сохранить все в прежнем объеме как и было со студентами. (То есть высчитывать не из 75 а из 50 копеек?) ДА!”

Объяснить, кто же тогда звонит в ВУЗы от имени метрополитена, Мусеев не смог. Но заверил: о повышении цены для студентов речь не идёт. Кстати, пассажиры подземки пока не заметили положительных изменений в работе метро после подорожания. Говорят, что увеличенный интервал движения электропоездов так и не сократился, очереди в кассах стали ещё больше. Кассиры не наловчились считать сдачу.

Оксана Тюменцева – менеджер. “ Действительно увеличились очереди. И работают одни кассы. Экономят.”

Владимир Гулько – предприниматель. “Кассиров винить?… Они и так выслушивают. Хоть бы их начальство прислушалось к тому, что выслушивают их кассиры.”

Ирина Мазикина – продавец-консультант. “Намного чаше ходили электрички. Сейчас очереди такие, что просто… В переходах невозможно ходить, чтобы тебя там не зацепили, не толкнули или… вообще.”

При этом, проезд в харьковской подземке сейчас самый дорогой в Украине. В столице он остаётся на уровне 50-ти копеек.

Вероника Александрова, Аркадий Шовский, Агентство Телевидения Новости.

23.10.2006 - 17:35
K U M - Пн Окт 23, 2006 20:16
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):

Вероника Александрова, Аркадий Шовский, Агентство Телевидения Новости.

Когда АТН научится пунктуации с тех пор будет возможным воспринять их инсинуации в деле в котором они полный ноль. Смерть запятым!!!!!
pavllanski - Пн Окт 23, 2006 20:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Когда АТН научится пунктуации с тех пор будет возможным воспринять их инсинуации в деле в котором они полный ноль. Смерть запятым!!!!!

Срочно в афоризмы! Smile
euhome - Вт Окт 24, 2006 17:50
Заголовок сообщения:
После повышения стоимости проезда в харьковском метро интервал движения поездов не изменился - директор метрополитена

"STATUS QUO", 24.10.2006, Харьков

После повышения стоимости проезда в харьковском метро интервал движения поездов не изменился. Об этом 24 октября сообщил "SQ" директор ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев. По его словам, интервал движения поездов в час пик не менялся уже на протяжении многих лет, а был увеличен в основном в позднее вечернее время (раньше с 23.00 до 24.00 он составлял 10 мин, сейчас - 18 мин).

По словам С.Мусеева, основной критерий установления интервала движения поездов - обеспечение вывоза всех пассажиров с платформ. "Мы не играли и никогда не будем играть с этим", - заявил он. Директор метрополитена высказал мнение, что скопление людей на платформах связано с "увеличением интенсивности передвижения" харьковчан.

С.Мусеев также сообщил, что харьковский метрополитен продолжает изготавливать в Киеве новые жетоны, но будет вводить их в оборот вместе с внедрением бесконтактной системы оплаты проезда и установкой новых турникетов, а это "за одну ночь сделать невозможно". "Хоть через месяц это произойдет, хоть через год, интересы пассажиров никоим образом не пострадают", - отметил он. То, что харьковчане сейчас вынуждены стоять в очередях за жетонами, так как кассирам требуется больше времени на их продажу по новому тарифу (75 коп.), С.Мусеев назвал временным явлением, так как "кассирам нужно приноровиться", и порекомендовал пассажирам покупать больше жетонов. По словам директора метрополитена, в метро гораздо меньшие очереди, чем на маршрутки, автобусы и у железнодорожных касс. "У государства нет столько денег, чтобы каждому человеку предоставить отдельный вагон и отдельного кассира", - заявил он.


Справка "SQ". Как сообщил ранее в интервью "SQ" С.Мусеев, руководство метрополитена "вынуждено было увеличить интервал движения поездов из-за сложной экономической ситуации". По его словам, увеличение интервала движения, отключение эскалаторов и вентиляции позволяет предприятию экономить до 10% электроэнергии в месяц (около 200 тыс.грн.). Тогда же он отметил, что после введения нового тарифа пассажиры получат прежний график движения поездов.

Виктория Тютюнник
euhome - Чт Окт 26, 2006 20:40
Заголовок сообщения:
[26.10.2006] "В ноябре стоимость льготного проезда в метро для студентов не изменится". Людмила Белова

В ноябре нынешнего года стоимость льготного проезда в метрополитене для студентов не изменится. Об этом заявила заместитель председателя облгосадминистрации Людмила Белова. По ее словам, руководство метрополитена и областные власти решили, что 50%-ая льгота на проезд студентов ВУЗов и профтехучилищ в следующем месяце будет начисляться, исходя из стоимости проезда 50 копеек. Однако, уже с декабря 2006 года 50%-ая льгота будет привязана к новой стоимости проезда в метро, которая составляет 75 копеек.
euhome - Чт Окт 26, 2006 21:19
Заголовок сообщения:
Депутаты Харьковского облсовета приняли обращение к Верховной Раде и Кабинету министров с просьбой продолжить финансирование строительства харьковского метро

"STATUS QUO", 26.10.2006, Харьков

Депутаты Харьковского облсовета на сессии 26 октября утвердили "Отчет о выполнении областного бюджета за январь-сентябрь 2006 г.", приложением к которому является обращение к Верховной Раде и Кабинету министров. В обращении содержится просьба внести изменения в закон "О госбюджете на 2006 г." и предусмотреть продолжение финансирования строительства харьковского метро.

В обращении отмечается, что для завершения строительства 3-й очереди харьковского метро от ст. "23 Августа" до ст. "Проспект Победы" необходимо 363 млн.грн., в т.ч. в 2006 г. - 90,5 млн.грн. Законом о госбюджете на 2006 г. предусмотрена субвенция из госбюджета на строительство харьковского метро в размере 50 млн.грн., из которых за счет общего и специального фондов госбюджета предусмотрено выделить по 25 млн.грн. По состоянию на 26 октября в область поступило только 25 млн.грн. из предусмотренных средств. "Непоступление оставшихся 25 млн.грн. ставит под угрозу введение в эксплуатацию в 2007 г. станции метро "Алексеевская", - отмечается в заявлении.

Яна Тертышная
euhome - Чт Окт 26, 2006 21:31
Заголовок сообщения:
Убыточный метрополитен Добкину не нужен

Опубликовано by ДоZор

26.10.2006

«75 копеек сегодня не убыточная цена для проезда в харьковском метрополитене», заявил городской голова Михаил Добкин. Именно поэтому в самое ближайшее время метрополитен окажется в коммунальной собственности города.

Михаил Добкин так же подчеркнул, что если бы проезд в Харьковском метрополитене остался на уровне 50 копеек, а такая цена делает данное предприятие убыточным, ни о какой передаче в коммунальную собственность не могло быть и речи: «Мы никогда не возьмем предприятие убыточное в коммунальную собственность, потому что содержать еще убыточный метрополитен за счет нашего городского бюджета нам не по силам».

Получив в коммунальную собственность Харьковский метрополитен, городская власть может делать с подземкой все что захочет. Можно, например, через год-два объявить данное предприятие убыточным, в связи со сложным социально-экономическим и политическим положением в стране. И сдать его в концессию лет так на 50. Это означает что у руля харьковской подземки может стать частное лицо, которое будет не только содержать предприятие, но и диктовать ценовую политику на его услуги.

Подобную схему Михаил Маркович и сотоварищи проворачивают с коммунальным предприятием «Вода», намереваясь продать предприятие российской компании «Росводоканал».
K U M - Пт Окт 27, 2006 16:59
Заголовок сообщения:
ГП "Харьковский метрополитен" намерено инициировать очередное повышение стоимости проезда. Об этом 27 октября в пресс-центре информагентства "STATUS QUO" заявил, отвечая на вопрос "SQ", начальник метрополитена Сергей Мусеев.

По его словам, тариф в 75 коп. не позволяет предприятию выйти на безубыточность. Сроки объявления нового тарифа будут зависеть от тех средств, которые будут предусмотрены в госбюджете в виде дотации Харьковскому метрополитену на 2007 г., отметил он.

Как заявил почетный президент АО "Концерн "АВЭК и Ко" (Харьков), народный депутат Украины (фракция БЮТ) Александр Фельдман, если инициативу концерна вкладывать средства в развитие метрополитена поддержат и другие бизнесмены, то тариф можно будет не поднимать еще 2 года. Но для этого, по словам С.Мусеева, предприятию ежегодно необходимо около 3,5 млн.грн., которые он тратит на перевозку пассажиров льготного контингента.

Справка "SQ". Как заявил ранее в интервью "SQ" С.Мусеев, когда принималось решение о нынешнем повышении тарифа, метрополитен предлагал поднять стоимость проезда до 1,5 грн. По его словам, эта цена позволила бы предприятию направлять средства на свое развитие, обновление подвижного состава, внедрение современных технологий оплаты за проезд. По расчетам предприятия, выйти на безубыточность оно может при тарифе в 85 коп.

Виктория Тютюнник
"STATUS QUO", 27.10.2006, Харьков
http://www.sq.com.ua/show_news/46674/index.html

2 euhome Rolling Eyes

Агенство "STATUS QUO" цитатное место: А.Фельдман "Харьков излишне политизирован. Сегодня создаются какие-то Дозоры,..."
euhome - Сб Окт 28, 2006 11:59
Заголовок сообщения:
Харьковский метрополитен планирует в первом квартале 2007 г. внедрить новую систему оплаты проезда

ГП "Харьковский метрополитен" планирует внедрить новую систему оплаты проезда (бесконтактные карты) в первом квартале 2007 г. Об этом 27 октября в пресс-центре информагентства "STATUS QUO" сообщил журналистам начальник метрополитена Сергей Мусеев.

По его словам, харьковский метрополитен продолжает изготавливать в Киеве новые жетоны, но будет вводить их в оборот вместе с внедрением новой системы оплаты и установкой новых турникетов.

Виктория Тютюнник
"STATUS QUO", 27.10.2006, Харьков
http://www.sq.com.ua/show_news/46678/index.html
euhome - Сб Окт 28, 2006 12:03
Заголовок сообщения:
Концерн "АВЭК" намерен вложить 500 тыс.грн. в развитие Харьковского метрополитена

АО "Концерн "АВЭК и Ко" (Харьков) намерено в конце 2006 г. - начале 2007 г. вложить 500 тыс.грн. социальных инвестиций в развитие ГП "Харьковский метрополитен". Об этом 27 октября в пресс-центре информагентства "STATUS QUO" сообщил почетный президент концерна, народный депутат Украины (фракция БЮТ) Александр Фельдман.

А.Фельдман порекомендовал руководству предприятия направить эти средства на обеспечение льготного проезда студентов и граждан других льготных категорий. Отвечая на вопрос "SQ", начальник метрополитена Сергей Мусеев отметил, что полученные средства будут потрачены, прежде всего, на внедрение новых систем безопасности в метро.

А.Фельдман также сообщил, что с 2007 г. концерн "АВЭК" намерен изменить концепцию своей благотворительной деятельности, направив ее на помощь конкретным социальным группам - учителям, врачам, детям, работникам культуры. По его словам, задача концерна - "помочь городу и харьковчанам". "Я знаю, как никто другой, чего стоит выбить из министерства какую-то дотацию. Я знаю, как Михаил Маркович (Добкин - "SQ") сутками не вылезает из Кабинета министров, пытаясь получить дотации на льготников или коммунальщиков", - отметил он. А.Фельдман призвал всех политиков, бизнесменов и меценатов "вместо болтовни сделать конкретный шаг, протянуть руку мэру и конкретным предприятиям". Он подчеркнул, что, несмотря на принадлежность к различным политическим силам, "мэр мой друг, и я готов подставлять ему свое плечо там, где это нужно".

Виктория Тютюнник
"STATUS QUO", 27.10.2006, Харьков
http://www.sq.com.ua/show_news/46667/index.html
euhome - Сб Окт 28, 2006 12:08
Заголовок сообщения:
Начальник харьковского метрополитена хочет еще повысить проезд в метро

Начальник харьковского метрополитена Сергей Мусеев сегодня заявил, что возможно опять будет инициировать повышение стоимости проезда в метро. А новые жетоны, по его словам, будут вводить вместе с установкой новых турникетов для бесконтактных карт в первом квартале 2007 г. Также харьковский метрополитен получит инвестиции в размере 500 тысяч гривен на развитие. Эти деньги пойдут на приобретение либо систем безопасности подземки либо на обеспечение проезда льготного контингента.

Недавние поднятие тарифа на проезд в метро - не решает проблем, заявил сегодня начальник харьковской подземки. Он не исключает, что вскоре руководство метро снова будет инициировать повышение тарифа. 75 копеек говорит Мусеев - не выводит предприятие даже на нулевой уровень рентабельности и не позволяет развиваться. Поддержать метрополитен материально решил глава благотворительного фонда АВЭК Александр Фельдман, передав 500 тысяч гривен. Такая помощь, по словам Мусеева, и своевременна, и существенна.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена “Я благодарен, что первый кто откликнулся на эту проблему - помощь метрополитену - это Александр Борисович - это действительно вклад в будущее в социальные программы города.”

Александр Фельдман, народный депутат Украины “Мы собираемся передать первый транш - 500 тысяч гривен. Как мы советовали на поддержку студентов, льготников на билеты.”

Начальник метро говорит, что намерен распорядиться деньгами иначе и приобрести системы безопасности для метрополитена. Александр Фельдман уверен, компромисс будет найден. Более того, сегодня он заявил, что фонд АВЭК намерен изменить формат своей благотворительной деятельности и проводить ЦЕЛЕВЫЕ социальные программы. Так первый миллион гривен фонд перечислил городу на решение проблем.

Александр Фельдман, народный депутат Украины “Нам нужно выходить из тупика, который сложился. Надо протянуть руку помощи мэру, отдельным предприятиям, метрополитену. медучреждениям, школам - от верха пройти до низа.”

500 тысяч гривен от фонда АВЭК харьковский метрополитен получит вначале следующего года. Сергей Мусеев уверяет, что если инициативу фонда поддержат и другие бизнесмены, то тариф на проезд в метро возможно будет отставить без изменений в течение одного двух лет.

Анжела Сушко, Владимир Борох, Агентство Телевидения Новости.

27.10.2006 - 18:13
http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=16287
Коржик - Сб Окт 28, 2006 12:29
Заголовок сообщения:
euhome!!!!!!!!!!
Накупи жетонов старого образца, плз, штук10!!! Выкуплю по себестоимости при встрече!!! Это же раритет скоро будет!!!
pavllanski - Сб Окт 28, 2006 12:49
Заголовок сообщения:
Да, и мне +1, если можно! Smile
sashman - Сб Окт 28, 2006 13:42
Заголовок сообщения:
Давайте лучше личку зафлудим Smile
euhome - Сб Окт 28, 2006 14:08
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Давайте лучше личку зафлудим Smile
О! Накинулись! Что я вам плохого сделал? Smile
euhome - Чт Ноя 02, 2006 18:14
Заголовок сообщения:
До 10 ноября необходимо изыскать 3 млн.грн. для финансирования строительства метро в Харькове - дирекция строящегося метрополитена

"Сейчас ставится задача до 10 ноября изыскать 3 млн.грн. для финансирования строительства метро в Харькове", - сообщил 1 ноября "SQ" начальник дирекции строящегося метрополитена ГП "Харьковский метрополитен" Анатолий Кравчук. По его словам, этих средств (планируется взять кредит) будет достаточно, чтобы строительство не остановилось. Поиск средств ведется совместно с Харьковским горсоветом.

Дефицит средств возник в связи с тем, что из запланированных в госбюджете-2006 50 млн.грн. на строительство поступило только 25млн.грн. По словам А.Кравчука, 3 млн.грн. хватит, чтобы выплатить работникам зарплату за сентябрь, налоги и оплатить энергоносители. Затем можно будет решать задачу закупки стройматериалов. До станции "Алексеевская" осталось пробить менее 400 м туннеля. Завершить работы в декабре метростроители не успеют. Из-за дефицита средств закупка оборудования для станции не ведется.

Справка "SQ". В Харьковском метрополитене сейчас строятся станции "Алексеевская" (планируется ввести в эксплуатацию в 2007 г.) и "Пр. Победы" (в 2009 г.). Чтобы ввести в эксплуатацию ст."Алексеевская", необходимо израсходовать 90 млн.грн. Технико-экономическое обоснование дальнейшего строительства метро выполнят АО "Харьковметропроект" и АО "Харьковпроект".
Харьковский метрополитен занимает второе место в Украине по протяженности (35,59 км) и количеству перевезенных пассажиров. В харьковском метро 28 станций, подвижной состав - 321 вагон. В среднем в суки метро перевозит около 800 тыс. пассажиров.

Алексей Грищенко
"STATUS QUO", 01.11.2006, Харьков
http://www.sq.com.ua/show_news/46855/index.html


Деньги на строительство станции метро «Алексеевская» снова закончились

Пуск станции метро «Алексеевская» в срок - к лету следующего года - опять под вопросом. Сегодня руководители дирекции строящейся подземки сообщили «МедиаПорту», что деньги закончились.

С генподрядчиком метро не рассчиталось еще за прошлый месяц - долг 6 миллионов гривень. Рабочие, которые не получили даже сентябрьскую зарплату, могут перейти на режим неполной недели, а энергетики планируют обесточить стройплощадки, опасается зам. начальника дирекции строящегося метрополитена Владимир Ковалев.

В сентябре дирекция получила 16 миллионов из госбюджета. Мэр, после того как деньги пришли в город, утверждал, что средств хватит до конца года.

Руководители дирекции строящегося метрополитена называли другую цифру - 2 месяца. В этом году в Харькове ждали 50 миллионов гривень из госбюджета, пока поступила только половина суммы.

В «Метрострое» говорят, для того, чтобы не сорвать график пуска новых станций, деньги нужны срочно - если 25 миллионов придут только в декабре, строители не успеют их освоить.

// 02.11.2006 08:38

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/36403.shtml

Автор: Дмитрий Литвиненко
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Чт Ноя 02, 2006 18:20
Заголовок сообщения:
"Вечерний Харьков"
1 ноября 2006 г. №121

Про Александра Фельдмана снимают мультики «Саша-Барабашка»

Трудности выживания харьковчан в условиях повышения тарифов и приближающейся зимы беспокоят местный крупный бизнес. В пятницу народный депутат Украины Александр Фельдман сообщил журналистам о старте первой социальной программы, направленной на смягчение последствий недавнего повышения тарифа в метро.

Почетный президент концерна «АВЭК», известный коллекционер и инициатор крупнейших художественных выставок решил сменить «гламурную» ориентацию своего благотворительного фонда на приземленно-бытовую. С нового года в Харькове появятся целевые программы «в помощь городу», направленные на дотирование метро, науки, здравоохранения, поддержку всех социально незащищенных слоев населения, оздоровление детей. Причина проста: «Харьков — наш общий дом. И все политические партии должны объединиться вокруг одной-единственной проблемы, которая сегодня стоит перед Харьковом — труднейшей зимы».

Полмиллиона — в подземку
Первый транш — полмиллиона гривен — поступит на счета Харьковского метрополитена в декабре-январе. Александр Фельдман предложил начальнику Харьковского метро Сергею Мусееву использовать эти деньги для компенсации затрат льготников и студентов в связи с повышением тарифа на проезд в метро. В свою очередь руководитель подземки считает, что эти деньги лучше потратить на улучшение системы безопасности движения поездов, а также обеспечение безопасности пассажиров. (Если вспомнить недавний случай со стрельбой в метро и гибелью случайных пассажиров, это не кажется лишним. — Прим. авт.).
Идея социальной поддержки города должна быть поддержана всеми местными бизнес-структурами, считает Александр Фельдман. «Конечно, даже если все предприниматели объединятся, они не смогут решить все проблемы, но значительную поддержку Харькову оказать могут. Пришло то время, когда мы должны отбросить все свои предвыборные лозунги», — сказал народный депутат Украины. Он призвал коллег-политиков «вместо болтовни сделать конкретный шаг».

Про меня мультики снимают: «Саша-Барабашка»
«Вы произнесли слова «протянуть руку городскому голове». Создается впечатление, что Александр Фельдман как руководитель будущего штаба будущего президента сдает город. Возникают какие-то проблемы с «Таргетом», но стройки «АВЭКа» на Сумской никто не трогает. Связано ли это каким-то образом с инвестиционным проектом, который вы сейчас обсуждаете с метрополитеном? — задал вопрос Александру Фельдману один из журналистов.
— Политическая борьба на уровне Харьковского региона по избранию мэра закончилась более полугода назад. Мы, представители Блока Тимошенко, говорили, что не поддерживаем ни одного из кандидатов, но когда будет выбран городской голова, мы будем всячески ему помогать. У нас был лозунг работать с любым законно избранным мэром. Я бы разделил понятие политики с понятием выживания города Харькова. Не притягивайте за уши проблемы, которые харьковчанам до лампочки. Где президентские выборы 2009 года, парламентские 2011 года и где зима 2007-го? Я — харьковчанин, я люблю свой город. И Добкин, кроме того, что мэр, — он мой друг больше десяти лет. Если надо будет, я буду подставлять ему плечо там, где будет нужно. А когда дойдет время до президентских выборов, он будет в одном политическом лагере, я буду в другом. Но Харьков мы будем любить одинаково.
Что касается «Таргета», — у нас город излишне политизирован. Сегодня создаются какие-то «дозоры», какие-то собачьи будки, кто-то гавкает откуда-то, кто-то пытается кого-то оскорбить. Вот про меня, предположим, мультики снимают — «Саша-Барабашка». Пытаются вывести меня из себя. Кто-то тратит деньги на восстановление тротуаров и покупает оборудование для больниц, кто-то свергает мэра, кто-то борется против губернатора. Каждый выбирает свой путь в жизни. Одному нравится идти за лошадью и нюхать после нее, кому-то нравится идти впереди лошади. Я уверен, что сегодня Харькову референдум (по отставке мэра. — Прим. авт.) не нужен. У Харькова есть совершенно другие проблемы. Лучше деньги, потраченные на проведение референдумов, направить на поддержание стариков, которым нечем платить за квартиру и не за что покупать лекарства. В Харькове две тысячи благотворительных фондов и огромное количество состоятельных граждан, как и «Таргет», кстати, тоже. Он может достать из кармана деньги и сегодня конкретно помочь. На носу зима, проблемы с метрополитеном, медициной. Сегодня главное — это выжить.

Шагнем за 75?
Озабоченность народного депутата разделяет начальник Харьковского метрополитена Сергей Мусеев. Новый тариф на проезд в метро — 75 копеек, введенный с 19 октября, не выводит предприятие даже на нулевой уровень рентабельности. Это означает, что кошельки жителей города опять могут похудеть — до 1,1 грн. за поездку. Решение о судьбе нового тарифа появится после того, как будет принят госбюджет на 2007 год и руководство метро увидит уровень государственных дотаций льготникам, а также объем средств, заложенных на строительство новых станций метро. Ожидаемое повышение стоимости электроэнергии тоже может внести свои коррективы.
Отдохнуть год-другой на 75-копеечном тарифном «буйке» можно будет тогда, когда метрополитену помогут спонсоры. Если таковых не найдется — харьковчанам придется доплачивать или идти на дно. Надеяться на государство не приходится — только льготников харьковская подземка ежемесячно перевозит на 3-3,5 миллиона гривен!
А объем государственных дотаций за них составляет всего 10-20% — у государства нет денег. Кстати, остальные 80-90% убытка методикой расчета себестоимости, утвержденной еще в 60-х годах, вообще
не учитываются.
— С 2000 года проезд в метро оставался на уровне 50 копеек, — напомнил журналистам Сергей Мусеев, — хотя стоимость электроэнергии и запчастей за эти годы возросла. Метрополитен каким-то образом в эти годы выживал, но у нас эксплуатационное предприятие: мы ничего не производим, мы только предоставляем услуги.

Цифры и факты
Сергей Зинятович привел цифры. Доходная часть метрополитена (по старым тарифам) составляла до 10 млн. грн. в месяц в зависимости от сезона (осенью, например, пассажиропоток интенсивнее). Это деньги от перевозок 20 миллионов пассажиров с учетом «виртуальных» госдотаций для льготников. Доход от рекламы в метро — менее 1 млн. грн. в месяц (в этом году планируется собрать 8 млн. грн., в прошлом получено 6 млн. грн.). Как ни странно, к «подземной» торговле и киоскам метрополитен не имеет никакого отношения: договоры аренды предприниматели заключают с региональным Фондом госимущества, арендная плата устанавливается в Киеве. Из полученных средств 30% (около 400 тыс. грн.) идет в метрополитен, 70% — в Госимущество.
Проезд стоимостью в полтинник рассчитывался без учета недополученных от льготников, точнее от государства, денег: 10 миллионов гривен делились на 20 миллионов пассажиров. Не учитывалась необходимость технического развития, систем безопасности и связи. Обновление основных фондов требует суммы, равной 10% от стоимости основных средств. То есть от 750 млн. грн. (стоимости основных фондов метро) метрополитену необходимо для развития хотя бы 70 млн. грн. А стоимость только одного вагона составляет 2,5-3 млн. гривен. Поэтому об интенсификации движения поездов и сокращении интервала между ними — менее 2-2,5 минуты — говорить не приходится из-за дефицита дополнительных вагонов.
А вот ежемесячные расходы: восемь миллионов — на зарплату (средняя зарплата в метро — тысяча гривен), в два миллиона обходится электроэнергия, 700 тыс. грн. — услуги милиции, 1,2 млн. — коммунальные расходы (вода, канализация). Остальное — запчасти, снабжение, эксплуатационные расходы, изготовление новых жетонов — в убыток.

Передача в коммунальную собственность
И все же Харьковский метрополитен, по словам его руководителя, по многим показателям — лидер. Он находится на четвертом месте среди метрополитенов СНГ и на втором на Украине (после Киевского). Именно у харьковчан есть единственный пусковой объект — ни Киев, ни Донецк (там метро только строится), ни Днепропетровск не готовы к сдаче новой станции метро.
Поддерживать «спортивную форму» метро поможет передача из государственной собственности в коммунальную. Городской голова Михаил Добкин прошлую неделю провел в столице, «пробивая» начало процедуры передачи. Официально она длится не менее шести-восьми месяцев: пакет документов, например, должен трижды пройти через Фонд госимущества.
С передачей в коммунальную собственность проблемы подземки будут решаться на местном уровне, а не в Киеве. Вот так, как сегодня развитие столичного (муниципального) метрополитена финансируется из бюджета Киева. Появятся правовые основы, например для заключения договоров с арендаторами, торгующими внутри метро. Харьковская мэрия может дотировать, по возможности, какие-то нужды своего метро. В свою очередь государство участвует в развитии метрополитена только в той части, которая касается строительства новых станций, приобретения крупных основных средств — подвижного состава, вагонов.
Операция «ноябрьский жетон» сорвалась
Харьковчане, напуганные объявлениями в метро о том, что старые жетоны после повышения тарифа будут недействительны, были удивлены, когда обнаружили в обороте знакомые пластмассовые кружочки зеленого цвета. Оказалось, что запланированная на 1 ноября массовая одномоментная операция по замене турникетов АКП (автоматический контрольный пункт) с новыми счетчиками сорвалась из-за преждевременного повышения тарифа: 17 октября губернатор подписал распоряжение, а 19-го у окошек касс об этом узнали пассажиры.
Теперь метрополитеновцы могут не спеша вводить в строй АКП-турникеты, жетоны и новое средство платежа — бесконтактные электронные карточки, которые используются во многих городах мира. Карточки будут введены в первом квартале будущего года и станут средством платежа наравне с новыми жетонами. Последние разработаны с использованием всех средств защиты от подделки и обошлись метрополитену в 500 тыс. гривен. Кстати, по словам Сергея Мусеева, производство жетонов обходится дороже, чем стоимость проезда. Всего в обороте метрополитена находится 1,5 миллиона жетонов.
Студенты могут «гулять» еще целый месяц: в ноябре студенческий проездной будет стоить по старому тарифу — 15 грн. А в декабре подорожает в полтора раза — студенческий на 60 поездок будет стоить 22,5 грн.

Станция метро «Центральный рынок» — это подводная лодка
Подходы к метро у станций «Имени академика Барабашова» и «Центральный рынок» нуждаются в реконструкции. Среди лотков и магазинчиков их порой невозможно отыскать, затруднительно также протиснуться в подземные переходы метро. Как говорит Сергей Мусеев, сейчас на этих объектах проводятся проектно-изыскательские работы, которые финансируются концерном «АВЭК».
Внушает опасение состояние подземки в центре города. Станция метро «Центральный рынок», рассказал Сергей Зинятович, гидроизолирована изнутри силами метрополитена с помощью новых технологий. Поэтому находится как бы в состоянии подводной лодки. Даже сваи под тоннелями — в плавающем состоянии. Проблема очень серьезная: там нет ливневок, водоотведения. Нужны серьезные изыскательские работы.
Александр Борисович Фельдман подтвердил, что рынок провалился на тело метрополитена, он тонет и «нарушает все законы, какие только можно нарушить в строительстве, безопасности». Весь район Благовещенского базара, как и Благовещенской церкви, построен на сваях и пришел в негодность. Надо его реконструировать. Народный депутат готов помогать городу как в изыскательных, так и в общестроительных работах: «Здесь решения очень сложные: связанные с людьми, чтобы не повторить подвиг десятилетней давности, — катастрофы, скандалов… Здесь должна быть политическая воля… Но люди пострадать не должны».
А самое главное, подчеркнул народный депутат, — не путать грешное с праведным. Чтобы не образовался очередной «дозор» и не придал этому политическую окраску. «Мэр просто взял на себя смелость, метрополитен возьмет на себя обязательства, кто-то возьмет на себя материальную составляющую — потому что это проблема города».

Кстати
Сегодня на Украине действуют три метрополитена. Кроме Харькова, «подземки» есть также в Киеве и Днепропетровске. После октябрьского подорожания до 75 копеек Харьковский метрополитен стал самым «дорогим» в стране: поездка в Киевском метро стоит 50 копеек, а в Днепропетровском — 60

Лариса Холманская, «Вечерка»
euhome - Пн Ноя 06, 2006 22:33
Заголовок сообщения:
06.11.2006 Тариф за проезд в харьковском метро повышаться не будет

Об этом в эфире программы "Акценты" заявил глава облгосадминистрации Арсен Аваков. Он призвал "прекратить спекуляции на эту тему". Столь резкую реакцию руководителя области вызвали недавние заявления руководства метрополитена о возможном повышении тарифов за проезд в "подземке". Арсен Аваков напомнил, что распоряжение о введении новых тарифов на государственном предприятии "Харьковский метрополитен" подписывает исключительно председатель облгосадминистрации.

"Никакого повышения цен за проезд в метро в обозримом будущем не будет. Это я вам обещаю", - заявил Арсен Аваков.
euhome - Пн Ноя 13, 2006 21:31
Заголовок сообщения:
Вечерний Харьков
13 ноября 2006 г. №126

Главная подземная артерия города – на пороге развития

Гость «Прямой телефонной линии» — начальник Харьковского метрополитена Сергей Мусеев.

Начальника Харьковского метро считают хорошим топ-менеджером высшего звена. А вот дипломата из него не получилось — во всяком случае, на «Прямой телефонной линии» в редакции «Вечерки». В отличие от большинства чиновников, умеющих «правильно» отвечать гражданам, Сергей Зинятович выслушивал звонки людей, возмущенных новым тарифом, и даже не пытался как-то оправдываться. Принимал критику на себя так, как боксерская груша — удары боксера. А читатели пинали начальника метро, даже не пытаясь понять, что на самом деле происходит с нашей убыточной подземкой и когда появится табличка «выхода нет».
— Это Татьяна Сергеевна. Можно ли от вас ждать очередного повышения проезда?
— Татьяна Сергеевна, метрополитен никак не регулирует цены или тариф на проезд — регулирует общая экономическая ситуация в стране. За шесть лет существования 50-копеечного тарифа электроэнергия, коммунальные услуги, все виды материалов и запчастей повысились в цене. Поэтому назрела необходимость повысить тариф в метро. Но делается это не нами, а осуществляется в законодательном порядке, по определенной процедуре. Вопрос решается на самом высоком уровне, тщательно изучается и согласовывается со многими организациями. Метрополитен был, есть и будет убыточным предприятием. Государство, предоставляя услугу гражданам дешевле, чем она стоит на самом деле, осуществляет таким образом социальную поддержку населения.
— Так будут расти тарифы после 75 копеек?
— Дальнейшего повышения не предусмотрено.
— Меня зовут Алла Филипповна. Скажите, Харьковское метро находится в государственной или в коммунальной собственности?
— Алла Филипповна, наша организация так и называется: «государственное предприятие Харьковский метрополитен», то есть полностью находится в государственной собственности.
— Тогда почему в Днепропетровском метро стоимость проезда 60 копеек, а у нас 75? У нас в Харькове богаче люди живут или как?
— На Украине метрополитен есть в трех городах — Харькове, Киеве и Днепропетровске. Да, в Днепропетровске проезд стоит 60 копеек, но там всего лишь четыре станции метро. Их маршруты дублируются наземными видами транспорта — трамваем, троллейбусом и маршрутными такси. Если Днепропетровский метрополитен повысит тариф, то население перейдет на более дешевые виды наземного транспорта. И о Днепропетровском метро тогда можно забыть вообще. Теперь о Киевском метро. Столичный метрополитен находится не в государственной, а в муниципальной собственности и дотируется серьезными финансовыми ресурсами из местного бюджета. Вы, наверное, знаете, что в Киев стекаются консолидированно все доходы страны. Киев как столица получает наполнение бюджета в десятки раз больше. Вся Украина, будем говорить, работает на этот город. Поэтому бюджет его несоизмеримо больше, чем бюджет Харькова. Это позволяет Киеву дотировать свое метро в неограниченных количествах. Даже если Харьковский метрополитен перейдет в коммунальную собственность, таких денег мы никогда не увидим — бюджет города не тот.
— Харьков у нас тоже довольно богатый город, и, в принципе, городские власти могли бы дотировать метро, а не возлагать эту проблему на плечи харьковчан. Видимо, вам нужно эффективнее работать с городскими властями.
— Алла Филипповна, а с какой стати городской муниципалитет должен содержать государственное предприятие? В местном бюджете даже нет такой статьи расходов. Даже если бы подобная статья и была, нельзя за счет свертывания других социальных программ города дотировать метро из общественных средств горожан. Для меня как руководителя, конечно, не имеет значения происхождение денег, из какого кармана и кто оплачивает расходы метро, но должна же быть какая-то логика и справедливость! Метрополитен — государственное предприятие, все решения по нему принимает Кабинет министров и Министерство транспорта и связи.
— Меня зовут Станислав Степанович. Мэр города говорил, что не примет метро в коммунальную собственность, пока оно будет убыточным. Скажите, а если вы выйдете на уровень рентабельности, выгодно вам будет находиться в подчинении города или нет?
— Муниципалитет примет в собственность метрополитен не по уровню рентабельности, а по спланированному финансированию. Объясняю. Нас переведут из государственной собственности в муниципальную только тогда, когда государство закупит 35 новых вагонов и заложит в госбюджет погашение задолженности за проезд льготного контингента. А еще — целый том других требований. Например, с нового года нам придется расплачиваться за электроэнергию по новым тарифам. Если сейчас мы платим по тарифу для населения (это ежемесячный расход в два миллиона двести тысяч гривен), то с 2007 года вынуждены будем платить по промышленным расценкам, как для предприятий. То есть в два раза больше. Вот просьба к государству: примите новый закон, чтобы электроэнергия осталась для нас по старому тарифу, как для населения. Если государство будет давать подобные гарантии, тогда есть смысл переходить в муниципальную собственность. И если государство будет продолжать оказывать финансовую помощь метрополитену в плане строительства новых станций метро и закупки вагонов (город такое бремя не потянет).
— Ну а если все сложится хорошо, вы выиграете?
— Выиграем. Находиться в коммунальной собственности нам выгодно хотя бы в организации рабочего процесса. Например, харьковчане попросят поработать метро в Новый год до трех часов утра. Чтобы сейчас уладить этот вопрос, мне надо ехать к министру в Киев, сидеть там два дня и решать вопрос о продлении рабочего времени на два часа. Будет меньше волокиты, все вопросы будут решаться на уровне города. По рекламе — мы сможем самостоятельно заниматься ценообразованием. Город сможет устанавливать цены на аренду в метро, что повысит доходность метрополитена. Правда, доход от рекламы — это на самом деле настолько незначительные цифры… В месяц мы собираем около 600-700 тысяч гривен — и все; желающих больше нет, так как емкость рынка рекламодателей не безгранична. На сегодня у нас всего двести рекламодателей.
— Это Николай. Говорят, с нового года начнется замена жетонов…
— Николай, в метро существует естественная убыль жетонов. В месяц метрополитен теряет порядка 50-60 тысяч жетонов: они изнашиваются, ломаются, люди их теряют и так далее. Поэтому все время проводится обновление жетонов. То есть мы восполняем их количество, заказывая новые жетоны. Новые жетоны не исключают использование старых. Вот есть десять гривен старого образца и есть десять гривен нового образца — и те и другие в обороте наравне друг с другом. Пополнение жетонов — это естественный технологический процесс работы метрополитена, так как все в этом мире имеет срок жизни.
— Я хотел спросить, будут ли вообще новые жетоны — не зеленые, а какого-то другого цвета?
— В ближайшее время — нет.
— Меня зовут Александра. Почему у вас нет скидок для тех пассажиров, которые ездят много и часто? Например, на десять поездок одна — бесплатная.
— К сожалению, сейчас это затруднительно делать — метрополитен находится в государственной собственности. Дисконтировать — уменьшать стоимость проезда или увеличивать ее — у нас сейчас нет права, нет такой законодательной основы. Все вопросы по тарификации принимаются государством на основании общих экономических законов и ситуации в стране. Действующий тариф не изменяется до того момента, пока в государстве не изменится ситуация. Посчитает Кабинет министров Украины нужным ввести скидки — мы обязательно подчинимся этому приказу. В Харькове, как вы понимаете, этот вопрос не решается.
— Меня зовут Наталья Шевченко. Говорят, что скоро вместо жетонов появится новая система оплаты — электронная карточка как новый вид электронных денег. Что это такое? Будет ли проще ею пользоваться? И насколько при этом произойдет удорожание проезда?
— Наталья, для упрощения процедуры прохождения и проезда в метро во всем мире существуют разнообразные средства платежа. В Харькове население сейчас пользуется одновременно жетонами и электронными картами. Для расширения существующего ассортимента платежных средств в метро мы планируем в первом квартале будущего года ввести так называемую бесконтактную электронную карту. Она представляет собой обычную пластиковую карточку и очень проста в пользовании. Если вы видели, в зарубежных офисах и компаниях такие карточки используются, когда нужно открыть дверь закрытого служебного помещения: поднес карточку — дверь открылась. Кроме того, бесконтактная электронная карта позволит каждому пассажиру, в зависимости от его возможностей, пополнять счет денежными средствами.
— А как и где будет проводиться пополнение? У вас в кассах?
— Да, начнем с наших касс и дальше будем распространять по городу. Существует общегородская программа, которая включает в себя использование этой же бесконтактной электронной карты в работе наземного транспорта. Мы использовали опыт Москвы и Киева, где частично такие карточки как средство платежа уже введены. Мы взяли из этого опыта самое лучшее и разработали специальную программу. С введением этого вида платежа в Харькове, думаю, нам будет чем похвастаться на постсоветском пространстве. В будущем эта карта станет универсальной — ее можно будет пополнять денежными средствами для оплаты коммунальных платежей, других видов расчета.
— А что будет с жетонами, они исчезнут?
— Останутся и жетоны, и электронные карты, которыми люди сейчас пользуются. Бесконтактная карта будет введена как дополнительный сервис.
— Значит, на входах будут поставлены дополнительные турникеты?
— Нет, просто на существующие АКП (автоматические контрольные пункты) будет установлено дополнительное оборудование. Карточка будет подноситься к турникету на расстоянии, автоматика сработает, и пассажир сможет проходить.
— Меня зовут Марина Викторовна. Слышала, что в Харькове есть Музей метрополитена. Где он находится и как его посетить?
— Марина Викторовна, Музей метрополитена находится по адресу: улица Энгельса, 29, в районе Благовещенского рынка, там, где находится управление метрополитена. Музей всегда открыт для посещения. Кроме этого, вы можете обратиться с письменной просьбой об экскурсии в метрополитене — например опуститься в тоннель, посмотреть, как там ночью люди работают, посетить депо. Мы всегда открыты и формируем такие группы интересующихся людей. Пожалуйста, обращайтесь.
— Меня зовут Константин. Слышал, что за границей существует так называемая позоновая оплата в метро, как в наших электричках. Планируется ли ввести в Харьковском метро оплату по зонам? Это ближайшее будущее или отдаленное?
— Очень отдаленное будущее. Потому что вопрос позоновой оплаты проезда, как и вопрос тарифов, и вообще — вопрос оплаты проезда и ее форм — это в большей степени политические решения, которые зависят от многих факторов и решаются на самом высоком уровне в столице.


Личное дело
Мусеев Сергей Зинятович
Начальник Харьковского метрополитена с мая 2006 года.
Родился 21 июля 1960 г. в г. Дружковка Донецкой обл. В 1982 г. окончил Донецкий госуниверситет по специальности «организация управления промышленным производством» (по-современному — «менеджер»). С 1982 по 1987 гг. работал в КП «Харьковкоммунпромвод» (начальник производственного отдела): «эта работа стала как бы моим вторым образованием — на практике, под руководством великолепного экзаменатора и учителя Валерия Альбертовича Петросова». С 1987 г. руководил предприятиями различных форм собственности разных отраслей народного хозяйства. Беспартийный. Хобби — работа. Женат. Сын Максим (самый молодой — 21 год — депутат городского совета): «Я очень доволен сыном во всех отношениях».

Справка
Телефон приемной начальника Харьковского метрополитена — 731-59-83. Прием каждый первый четверг месяца, с 16.00 до 18.00.
Коржик - Пн Ноя 13, 2006 22:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
На Украине метрополитен есть в трех городах — Харькове, Киеве и Днепропетровске. Да, в Днепропетровске проезд стоит 60 копеек, но там всего лишь четыре станции метро

Манагер, так его перетак. Evil or Very Mad Надо было этой бабе в морду Кривым Рогом ткнуть.
Цитата:
По рекламе — мы сможем самостоятельно заниматься ценообразованием. Город сможет устанавливать цены на аренду в метро, что повысит доходность метрополитена. Правда, доход от рекламы — это на самом деле настолько незначительные цифры…

Р-р-р-р-р-р-р-р-р-р! Wink
Цитата:
Музей метрополитена находится по адресу: улица Энгельса, 29, в районе Благовещенского рынка, там, где находится управление метрополитена. Музей всегда открыт для посещения. Кроме этого, вы можете обратиться с письменной просьбой об экскурсии в метрополитене — например опуститься в тоннель, посмотреть, как там ночью люди работают, посетить депо. Мы всегда открыты и формируем такие группы интересующихся людей. Пожалуйста, обращайтесь.

Заааанятно. Wink
DFAW - Вт Ноя 14, 2006 11:32
Заголовок сообщения:
euhome, заявочку того оформляй, я подъеду Wink
euhome - Вт Ноя 14, 2006 14:37
Заголовок сообщения:
Хотите знать мое отношение к словам Сергея Зинятовича? Вот всё, что вы прочитали в этом интервью, умножьте на -1.
K U M - Вт Ноя 14, 2006 19:13
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Хотите знать мое отношение к словам Сергея Зинятовича? Вот всё, что вы прочитали в этом интервью, умножьте на -1.


По сему, я полагаю, шансы на организацию экскурсии равны нулю Rolling Eyes
Дёдя - Ср Ноя 15, 2006 01:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
По сему, я полагаю, шансы на организацию экскурсии равны нулю

Плохо у тебя с математикой Sad
-1 Happy Wink
K U M - Ср Ноя 15, 2006 05:14
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
По сему, я полагаю, шансы на организацию экскурсии равны нулю

Плохо у тебя с математикой Sad
-1 Happy Wink

Да неуч я Embarassed , товарищ Евклид, пАмАгите доказать что в результате умножения множества Museev на единичный вектор направленный в противоположном направлении сия субстанция останется невырожденной в теории аффинных вложений "внешних" пространств? Sad
pavllanski - Ср Ноя 15, 2006 13:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
в результате умножения множества Museev на единичный вектор направленный в противоположном направлении сия субстанция останется невырожденной в теории аффинных вложений "внешних" пространств?

Квазигипермегафлуд! Wink Happy Dance
Klovsky - Ср Ноя 15, 2006 14:37
Заголовок сообщения:
Есть предложение удалить со страницы ссылок http://metropoliten.kiev.ua/refs.php?lang=0 нерабочую ссылку (открывает не про метро) http://raix.kharkov.ua/Russian/Megapolis/Subway.html

и добавить оф.сайт http://www.metro.kharkov.ua/
K U M - Ср Ноя 15, 2006 18:20
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):

и добавить оф.сайт http://www.metro.kharkov.ua/

После посещения странички контакты, где указан адрес 61012, м. Харків, вул. Суздальські ряди, 9, - меня терзают смутные сомнения чей это сайт Shocked. (адес ГП ХМ Энгельса 29)
K U M - Ср Ноя 15, 2006 18:38
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):

Квазигипермегафлуд! Wink Happy Dance

Самокритично. Ведь вышеобозначенное слово, хотя и неверное по конструкции, обозначает 'Псевдо' 'Сверх' 'Лимона' больший 'Поток' неинформативного чтива. Уверяю Сер, это не так Confused Дорогу осилит идущий...
Vadim - Ср Ноя 15, 2006 21:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
Есть предложение удалить со страницы ссылок.........

Согласен, уже удалил.
Добавлять не хочу. На официальном сайте КМ, первой ссылкой стоит ссылка на мой сайт. На странице ссылок типа официального сайта ХМ ссылки ни на мой ни на другие не официальные сайты укр метрополитенов нет.
euhome - Чт Ноя 16, 2006 09:21
Заголовок сообщения:
15/11/2006

У Харківській підземці будуть літати лелеки

Панно "Весна-осінь" для оздоблення майбутньої станції Олексіївська обговорювали художники та замовники проекту. Шість картин - для вестибюлю станції. Чотири з них уже готові - емалеві візерунки на міді. Матеріали для ще двох - вже чекають митців. Метал дорожчає, за рік - удвічі, - пояснює начальник Дирекції будівництва метрополітену Анатолій Кравчук. Тематику малюнку замовляли самі метрополітеновці: станція - у спальному районі, тож, потрібні легкі весняно-осінні або родинні мотиви. Художники обрали лелек - птахів щастя, що летять над парками та харківськими будинками. Композиція має розширити підземний простір, - вважає художник Ольга Єрофеєва.

Ольга Єрофеєва, художник:
Идея такая была. Вот проёмы - почему - это большие окна, в них можем увидеть птиц, летящих на фоне обрывков облаков и т.д.

Передбачалось, що панно розмістять лише у вестибюлі. На дорожній стіні навпроти платформи мали бути рекламні площі. Метрополітеновець Анатолій Кравчук засумнівався в естетичності такого рішення. Головний архітектор області Юрій Шкодовський активно його підтримав. Така стіна - частина тунелю, а значить будь-які зображення - небезпечні.

Юрій Шкодовський, головний архітектор Харківської області:
Медальйон - носит фоновый характер. А реклама - имеет сильные изобразительные средства: там можно даже текст и цифры прочесть, девушки всякие. Она сильнее отвлекает, чем элемент декора стены.

Комісія вирішує додати ще чотири невеличких зображення - так звані медальйони. У загальних витратах на станцію це - копійки. Коли панно розмістяться на стінах станції, невідомо, відкриття "Олексіївської" у серпні дві тисячі сьомого вже під сумнівом: темпи робіт знов падають, обіцяні двадцять п`ять мільйонів з держбюджету давати не поспішають.

Анатолій Кравчук, начальник Дирекції будівництва метрополітену:
Я недавно общался с коллегами в Минске. там строительство метро идет очень бурно. Они сдают по пять станций. Через год - две станции. В России много строится метрополитенов по многим городам. В Украине - в следующем году возможен пуск одной станции.

Цією єдиною українською станцією ще може стати "Олексіївська". Якщо не в серпні - то хоча б в іншому місяці.
Bomberman - Чт Ноя 16, 2006 09:37
Заголовок сообщения:
Offtopic
Цитата:
[i]Я недавно общался с коллегами в Минске. там строительство метро идет очень бурно. Они сдают по пять станций.

Ну это, мягко говоря, неправда. З 1991 года в Минске всего открыто 8 станций, максимально сразу - 3 станции в 2005 году.
Коржик - Чт Ноя 16, 2006 10:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
Комісія вирішує додати ще чотири невеличких зображення - так звані медальйони. У загальних витратах на станцію це - копійки.

Ого. Первый раз раз в прессе голос разума прозвучал!!!Wink
Klovsky - Чт Ноя 16, 2006 14:39
Заголовок сообщения:
K U M писал(а):
меня терзают смутные сомнения чей это сайт Shocked. (адес ГП ХМ Энгельса 29)
Домен точно на ХМ зарегистрирован (29, Engels str.).
K U M - Чт Ноя 16, 2006 21:27
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
K U M писал(а):
меня терзают смутные сомнения чей это сайт Shocked. (адес ГП ХМ Энгельса 29)
Домен точно на ХМ зарегистрирован (29, Engels str.).

Я именно про это Confused 29, Engels не равно Суздальські ряди, 9
Klovsky - Чт Ноя 16, 2006 23:03
Заголовок сообщения:
Там офис метро-2.
Вернее, метро-офис2. Будь я в Харькове, заинтересовался б.
euhome - Ср Ноя 22, 2006 14:50
Заголовок сообщения:
Рабочие отстают от графика строительства станции «Алексеевская» на 3 месяца

На 3 месяца отстают от графика строители станции «Алексеевская», утверждают в дирекции строящегося метрополитена. До конца этого года на станции должны быть полностью завершены строительные работы и начаться отделка. На самом деле, готов только один вестибюль, перрон не достроен, а на месте второго вестибюля даже не начинались земляные работы.

Это будущий вестибюль, лестница, выход на перрон. Эскалатора не будет - станция неглубокая. «Алексеевская» только приобретает очертания, а должна уже быть пусть непричесанной, но построенной.

Метростроители объясняют - потеряли все лето, работали через день - не было денег, а значит - материалов и зарплат. В августе деньги из бюджета пришли, но уже в октябре закончились.

Сейчас на платформе работают 5 человек. Деньги на ноябрь, утверждает начальник дирекции строящегося метрополитена Анатолий Кравчук, брали уже в кредит. Появилась задолженность по зарплатам и дефицит материалов.

Анатолий Кравчук, начальник дирекции строящегося метрополитена: «Мы должны были в декабре полностью закончить проходку всех тоннелей между станциями «23 Августа» и «Алексеевской».
К сожалению пока мы отстаем на 4 месяца по проходке тоннелей. Шансы еще не потеряны, если бы мы имели надежное финансирование, в размере 10-ти миллионов гривень каждый месяц, мы бы могли подготовить мобилизационные мероприятия».

Пуск станции назначен на август следующего года - осталось 8 месяцев. Мобилизация - это когда на участке работает так много людей, что он становится похожим на муравейник. Так строили при губернаторе Масельском, вспоминает Анатолий Кравчук. Вместе с профильными предприятиями работали «гражданские» фирмы.

Сегодня нет денег даже для своих, поэтому ситуация обратная: не привлекают чужих, а ищут работу метростроевцам: сегодня руководство «Харьковметростроя» в Ростове на Дону договаривается о командировке для харьковчан в Россию.

А внутри «Метростроя» идут разговоры о скорой приватизации предприятия. Инвесторы - чехи, причем главная цель предпринимателей, уверены метростроевцы, не в Харькове. Крымское побережье - куда интересней.

Эдуард Глазунов, начальник участка: «Крымское управление, которое ведет работы по Крымскому побережью, оно принадлежит Харьковскому метрострою.

До конца года предприятие собственника не поменяет, а там - как решит Фонд госимущества, - это мнение начальника дирекции строящегося метро. Последствия приватизации руководитель прогнозировать не берется.

// 21.11.2006 16:05

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/36974.shtml

Автор: Дмитрий Литвиненко
Фото: Александр Зана
Опубликовано: Полина Мирер
AMY - Ср Ноя 29, 2006 11:44
Заголовок сообщения:
Харьковские подростки гуляли по крышам вагонов метро
[ "Газета по-киевски" | 29.11.2006 ]

По крышам вагонов метро и рельсам ходили трое 14-летних подростков. Все это ребята снимали на мобильные телефоны, а готовый клип выложили в Интернет, сопроводив поп-музыкой, сообщает Медиапорт.

После того, как эти кадры появились в сети, фото подростков раздали каждому сотруднику метро. Правоохранители задержали студентов ПТУ на станции «Архитектора Бекетова».

Руководство подземки предупреждает: повторять то, что делают ребята - опасно для жизни. Действия подростков милиционеры называют хулиганством. Если вина 14-летних нарушителей будет доказана, им грозит до четырех лет колонии.
euhome - Ср Ноя 29, 2006 18:39
Заголовок сообщения:
В Харьковском метрополитене задержали подземных Маугли.

http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=16584

В Харьковском метрополитене задержали подземных Маугли. В течение двух месяцев оперативные сотрудники охотились за группой ребят, которые устраивали экстрим-шоу прямо на глазах у пассажиров - ездили на сцепке между вагонами, когда поезд двигался со скоростью 60 км/ч, разгуливали по крышам и спускались вниз с платформы.

История о неуловимых экстремалах началась с телевизора. Трое подростков насмотрелись программ "Чудаки" и "Мозголомы", где такие же тинейджеры исполняют головокружительные трюки в необычных местах. Они решили испытать судьбу и отправились в харьковскую подземку. Ездили на крышах электричек и между вагонами от станции метро «Архитектора Бекетова» до «Госпрома», а оттуда- на «Университет» и до «Академика Павлова». Через некоторое время в локальной сети разместили видеоотчет о своих похождениях:

сотрудник ВООХМ УМВДУ в Харьковской области “ Из источника нам стало известно, что существует видеоролик, на одном из сайтов о подвигах неизвестного снятый на камеру телефона”

Фотография главного героя аматорского фильма появилась у каждого сотрудника линейного отдела метрополитена. Прыгающих по крышам вагона ребят заметил машинист. Оказалось, что все они учащиеся ПТУ, инициатор подвигов - тот, который снимался, шутник со стажем. Будучи школьником, он позвонил на "02" и сообщил о заминировании своей школы. Сейчас молодой человек может быть привлечен за хулиганство.

28.11.2006 - 18:40
euhome - Ср Ноя 29, 2006 18:41
Заголовок сообщения:
Станция метро "Центральный рынок" заминирована.

http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=16583

Станция метро "Центральный рынок" заминирована. Звонок с таким сообщением раздался в милиции минувшей ночью в 23-50. На место происшествия сразу выехали взрывотехники, сотрудники МВД и МЧС.

Как сообщили новостям АТН, в Центре общественных связей облуправления милиции, пассажиров на платформе уже не было, в полночь станция закрылась - поэтому и на график движения поездов ЧП не повлияло. При этом были эвакуированы восемь сотрудников метрополитена. До часу ночи кинологи и взрывотехники осматривали станцию, но никакого взрывного устройства не нашли. По данным милиции, звонил неизвестный с мобильного телефона. Сейчас поиски лжетеррориста продолжаются. Возможно, он просто опоздал на последнюю электричку.

Как сообщили новостям АТН в Центре общественных связей облуправления МВД, это телефонное ложное заминирование - уже пятидесятое в этом году. Можно сказать - своеобразный юбилей. Чаще всего, по данным АТН, в Харькове лжеминируют вузы и школы - только в этом году этой участи подверглись 44-я, 50-я и 56-я школы. Кроме того, Управление коммунального имущества и приватизации на площади Конституции, завод Шевченко и Южный вокзал. Обычно такими телефонными развлечениями увлекаются шутники-школьники или психически неуравновешые люди. При том что забава стоит немало - штраф может колебаться от двух до десяти тысяч гривен. В исключительных случаях - больше. Предыдущий звонок о заминировании раздался в милиции всего две недели назад, речь шла о стамбульском авиарейсе. По одной из версии инициатором звонка стал депутат Червонозаводского райсовета Александр Лебеденко. Сейчас этим делом занимается прокуратура.

28.11.2006 - 18:38
euhome - Пт Дек 01, 2006 19:41
Заголовок сообщения:
Приватизация «Харьковметростроя». Кто «за», а кто «против»

Почем метр «Метростроя»? В следующем году государство планирует продать половину «Харьковметростроя». За 200 тысяч гривень. По крайней мере, такая цифра стоит в проекте закона, за который первый раз депутаты Верховной Рады уже проголосовали.

Двести тысяч - цена не начальная и даже не приблизительная, объясняет Анатолий Голощапов, он возглавляет Харьковский фонд госимущества. Это размер уставного фонда многолетней давности. К моменту продажи цену уточнят и купят Метрострой гораздо дороже - уверен Голощапов.

Анатолий Голощапов, глава Харьковского отделения Фонда госимущества: «Уставные фонды определялись на тот момент, когда создавалось открытое акционерное общество. Так вот, если АО создавалось 10 лет назад, то размер уставного фонда соответствует размеру активов на тот момент. Естественно, сегодняшний размер активов гораздо больше».

Гораздо важнее цены для самих метростроевцев – вопрос: «стоит ли вообще продавать предприятие?». С одной стороны, предприимчивый хозяин не помешает, с другой - есть риск потерять главное достоинство «Метростроя» - кадры.

Анатолий Кравчук, начальник дирекции строящегося метрополитена: «Он может распоряжаться этим предприятием, мощностями этого предприятия по своему усмотрению. Действительно, можно перепрофилировать на обычное строительство это предприятие. Но ведь там не в базе и не в технике, не в материальных объектах вся ценность. А ценность в интеллекте людей, в способности их строить подземные сооружения».

Категорически против продажи - губернатор. Арсен Аваков сомневается и в адекватности цены, и в искренности намерений потенциального инвестора. Регион не должен потерять уникальное предприятие, которое - к тому же - выполняет государственные заказы.

Арсен Аваков, глава облгосадминистрации: «Мы считаем, это не разумно, когда частная структура будет осваивать государственные средства в Харьковской области, безальтернативно. На мой взгляд, это будет приводить, мягко говоря, к некоторым проблемам. За 206 тысяч, я полагаю, что только металлолома продадут инвесторы и обрадуются, а нам будут проблемы со всем этим».

Определенно «за» продажу - глава облсовета. А цена, уверен Василий Салыгин, на конкурсе и так вырастет в сотни раз.

Василий Салыгин, глава облсовета: «Наше законодательство, может, еще не совсем совершенно. И на каких-то предприятиях, возможно, не были проведены Фондом госимущества оценки. Но, насколько мне известно, «Харьковместрострой» такой привлекательный объект, что он будет продаваться на аукционе, как я понимаю, и я не исключаю, что цена за него превысит десятки миллионов. Я не хочу устраивать пиар «Метрострою». Ценность «Метростроя» действительно в кадрах. Ценность метростроя в лицензиях на право ведения этой деятельности».

По информации Василия Салыгина, инвесторов привлекают не активы: имущества у предприятия не много. А профиль и специализация. У «Метростроя» есть сотрудники, которые умеют делать то, чего никто больше в Украине не умеет и главное - лицензии на такие работы.

// 30.11.2006 17:00

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2006/37266.shtml

Автор: Анна Силаева
Фото: Вячеслав Душка, Игорь Лукашев
Опубликовано: Полина Мирер
Klovsky - Сб Дек 02, 2006 10:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
За 206 тысяч, я полагаю, что только металлолома продадут инвесторы и обрадуются, а нам будут проблемы со всем этим

Да, умеют у нас добро дерибанить...
У них только чистых активов на 16,5 млн. (что "всего-навсего" почти в 80 раз больше тех 206 тыс.), и основных средств на 10,5 млн.
Но продать хотят 50%, так что покупатели получат (условно) половину. Хотя и это грандиозная разница.
euhome - Пн Дек 04, 2006 09:56
Заголовок сообщения:
01/12/2006

Анатолій Голощапов скептично ставиться до продажу Харіквського метробуду

http://www.r1.kharkov.ua/news.php?n=news&id=3554

"Я скептично ставлюсь до продажу Харіквського метробуду - заявив сьогодні Анатолій Голощапов - начальник Регіонального відділення Фонду держмайна України у Харківській області.
Продажу метробуду він вважає передчасною і недоцільною. Метробуд - об'єкт для Харкова життєвоважливий - пояснює Голощапов.Існування інших думок, мовляв, підприємство виграє від приходу ефективного інвестора, визнає, але наполягає - метробуд споруджує "підземку". Тому без нього - ніяк. Прокоментував Голощапов і суму в 206 тисяч гривень, яка вже визвала резонанс у ЗМІ:

Анатолій Голощапов, начальник Регіонального відділеня Фонду держмайна України у Харківській області:
- 206 тысяч гривень - это ровно половина установного фонда. Он определялся на 1994 год, в 1994 году стоимость активов такой и была. За 12 лет она возросла многократно. При продаже этого пакета стоимость возрастет многократно.

206 тисяч гривень - це абсурд - стверджує Голощапов і предрікає Метробуду багаторазове перевищення ціни - таке, як у випадку з "Кріворіжсталлю". Метробуд, як і славнозвісна "Кріворіжсталь" продаватиметься за на конкурсі з елементами акціону. Звичайно ж, якщо Верховна Рада-таки остаточно "дасть добро" на приватизацію у 2007 році Метробуду, Авіаліній і ще 22 підприємств Харкова .
euhome - Ср Дек 06, 2006 17:42
Заголовок сообщения:
Метростроевцам задолженность погасят
http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=16643

Дирекция строительства метрополитена намерена взять кредит на погашение задолженности по выплате зарплаты перед рабочими "Харьковметростроя". Как утверждают рабочие предприятия, строительные работы на станциях "Алексеевская" и "Проспект Победы" под угрозой остановки, ведь денег не хватает не только на зарплату, но и на продолжение строительства в целом.

Харьковские метростроители перешли на 3-дневный режим работы. Из-за долгов по зарплате рабочие говорят, что работают на голом энтузиазме. А из-за нехватки финансирования самого строительства вопрос о сдаче станции даже в конце следующего года ставится под сомнение. Работать сейчас целый день на улице при невыплаченной полностью зарплате - это худший из стимулов, который можно придумать. А теперь, когда предприятие перешло на трехдневку, рабочие "Метростроя" говорят, что заработки вообще уменьшатся, а это уже повод задуматься об увольнении.

Анатолий Иващенко, бригадир 7-го участка “Мы сейчас уже на голом энтузиазме. Сейчас человека заставлять работать - это очень тяжело. Он получил всего 49% от своей зарплаты. Вот он получал у меня 1200 гривен. Вот он получил 49%, он получил 500 гривен... Реально сейчас жить на 500 гривен в месяц, заплатить за квартиру и еще жить? Мы не знаем, когда нам 2-ю часть отдадут!”

Яков Харьяков, электросварщик “Если в ближайшее время не решится - придется останавливаться. Материалов не за что купить, электроэнергию нечем платить нам. Могут отключить нас - и мы стали!”

Как рассказывают рабочие, за октябрь им выплатили меньше половины заработной платы. А за выполненные работы заказчик - это Дирекция строительства метрополитена - задолжал около 11-ти миллионов гривен. Сейчас строить не на что. Как сообщили Новостям АТН в Дирекции, на этой неделе должен решиться вопрос о взятии кредита.

Валентин Сызько, глава профкома ОАО "Харьковметрострой" “Идут поиски кредитов, в каком банке взять кредит. Те размеры, которые предполагается взять - порядка - двух миллионов - они, конечно, в корне не решат вопрос. Единственное что, это выплата зарплаты.”

А вот надежды на 25-ть миллионов, которые должны были прийти на строительство метро из спецфонда госбюджета, становятся всё призрачнее. Даже если они придут, вряд ли метростроевцы смогут их освоить в полном объеме. А это уже срыв сроков сдачи станции "Алексеевская" в эксплуатацию.

Анатолий Иващенко, бригадир 7-го участка “Реально это 2008 год. Это, может быть, минимум. 2007-й год - нереально!”

Авторы: Виктор Шаправский, Андрей Домовой, АТН.

05.12.2006 - 17:57
euhome - Пт Дек 15, 2006 18:02
Заголовок сообщения:
На Холодногорской линии метро стояли поезда

Двадцать минут не ходили в пятницу поезда Холодногорской линии метро - от станции «Московский проспект» до «Холодной Горы». Исполняющий обязанности заместителя начальника метрополитена Олег Черных увеличение интервала между поездами называет «вынужденным мероприятием».

Говорит, в полдень в тоннель между станциями «Завод имени Малышева» и «Московский проспект» просочилась вода. Если бы поезда не остановились, объясняет Черных, могло произойти короткое замыкание.

Вода в тоннеле, по информации заместителя начальника подземки, появилась из-за того, что на перекрестке улиц Плехановской и Морозова затопило водопроводные и канализационные колодцы. Причину подтопления подземки сейчас выясняют сотрудники аварийной службы.

// 15.12.2006 15:07

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/37711.shtml
DFAW - Пт Дек 15, 2006 19:34
Заголовок сообщения:
Безграматно сделанная откачка воды, со сливом самотеком и без перелива, идиоты.
K U M - Пт Дек 15, 2006 20:46
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Безграматно сделанная откачка воды, со сливом самотеком и без перелива, идиоты.

Не умничай DFAW, все что есть в Харькове стоит на сплошном болоте, за исключением разве Нагорного района и Холодной Горы, а после Диканевки, когда повысился уровень грунтовых вод на несколько метров ситуация не улучшилась. Более того, при коми например, в районе Г.Труда работали непрерывно насосы через каждые 100 метров просто на протяжении всей улицы. Так что перелив тут, это подъем массы воды минимум на 5 метров с переносом на несколько километров, а бабла на это последние энн лет увы нет.
DFAW - Пт Дек 15, 2006 22:31
Заголовок сообщения:
KUM - я не умничаю, а пишу как должна виглядить отказо устойчивая система, причем отнють не голословно, по секретному конспекту с военкиSmile
Более того, есть доказательства что в Киеве так и сделанно, если не всюду то в некоторых исследованныйх точках точно.
K U M - Сб Дек 16, 2006 17:42
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
KUM - я не умничаю, а пишу как должна виглядить отказо устойчивая система, причем отнють не голословно, по секретному конспекту с военкиSmile
Более того, есть доказательства что в Киеве так и сделанно, если не всюду то в некоторых исследованныйх точках точно.

Если в наличии, секретный конспект с военки, то могу только посочувствовать DFAW. С этим допуском покинуть пределы "самого великого села в Украине" без муторного согласования не получится, не говоря о других сопредельных государствах. Но может DFAW снизойдет и поделится для простых смертных информацией (упаси Бог особо секретными) по работе "ВУ" и "СУ" в взаимодействии "ВУСами" и стоило ли задействовать "МК" с "Г" и включить камеры "Ш"? А то идиоты тут в Харькове недоумевают. Very Happy
euhome - Ср Дек 20, 2006 13:33
Заголовок сообщения:
Поезда в метро ходят реже из-за течи в подземке

Из-за течи поезда на Холодногорской линии метро ходят реже. Как сообщил исполняющий обязанности заместителя начальника метрополитена Олег Черных, интервал движения поездов увеличен до 15 минут.

Напомним, что 5 дней назад в метро были такие же проблемы. Между станциями «Завод имени Малышева» и «Московский проспект» просочилась вода, а это грозит коротким замыканием.

Тогда, как и сейчас, вода в тоннеле, по информации заместителя начальника подземки, появилась из-за того, что на перекрестке улиц Плехановской и Морозова затопило водопроводные и канализационные колодцы.

Сейчас на место происшествия выехали специалисты, которые будут устранять течь.

// 20.12.2006 09:59

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/37824.shtml
pavllanski - Ср Дек 20, 2006 13:37
Заголовок сообщения:
НЯП до этого интервал был порядка 10 минут?
euhome - Ср Дек 20, 2006 14:49
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
НЯП до этого интервал был порядка 10 минут?
Нет. Это случилось в час-пик около 9-00.
pavllanski - Ср Дек 20, 2006 16:49
Заголовок сообщения:
Дело в том, что я слыхал о больших, по сравнению с КМ, интервалах в Харькове, как раз порядка 10 минут, поэтому и спросил. Это правда?
K U M - Ср Дек 20, 2006 18:17
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Дело в том, что я слыхал о больших, по сравнению с КМ, интервалах в Харькове, как раз порядка 10 минут, поэтому и спросил. Это правда?


Да, по сравнению с Киевом, большие. По 1-ой и 2-ой в вышеобозначенное время от 2:18 до 2:30 по 3-ей 5:00. От 10 до 18 минут после 22:00

Все пассажиры утром 20 декабря были высажены из поезда метро в связи с его технической неисправностью. Об этом 20 декабря сообщили "SQ" в ГП "Харьковский метрополитен". Как сообщил "SQ" информированный источник, поезд отправился со станции "Холодная гора", пассажиры были высажены на станции "Южный вокзал".
"STATUS QUO", 20.12.2006, Харьков
http://www.sq.com.ua/show_news/0/48945/index.html

euhome - Ср Дек 20, 2006 18:20
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Дело в том, что я слыхал о больших, по сравнению с КМ, интервалах в Харькове, как раз порядка 10 минут, поэтому и спросил. Это правда?
Это после 22-00.
euhome - Ср Дек 20, 2006 18:25
Заголовок сообщения:
Сегодня на 15-ть минут было приостановлено движение поездов на холодногорской линии метро.
http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=16767

Сегодня на 15-ть минут было приостановлено движение поездов на холодногорской линии метро. По словам заместителя начальника метрополитена по строительству Сергея Почепецкого, в тоннеле между станциями метро завод имени Малышева и Московский проспект скопилось много воды. Над тоннелем на перекрёстке улиц Морозова и Плехановской образовалась течь в трубах.

Мастер технической помощи сообщил, что вода попала на состав и контактные рельсы. С рельсов сняли напряжение, и аварийная бригада из трёх человек отвела воду. Сейчас график движения восстановлен, но заместитель начальника метрополитена Почепецкий, говорит, что движение снова может быть приостановлено, если в тоннеле опять скопится много воды. Работники метрополитена сдали воду на анализ, чтобы узнать, кому принадлежат трубы с дефектом: Коммунпромводу или Теплосетям.

20.12.2006 - 17:52
DFAW - Ср Дек 20, 2006 18:33
Заголовок сообщения:
Интересно они СНИПЫ читать не пытались ?
Ведь четко написанно
- все насосы жолжны виделрживать давление в два раза больше чем максимально рассчетное.
- один насос не должен работать больше 15 минут в час при максимальном расчетном водопритоке
- насосов на узле откачки должно быть три в расечте из один - рабоатет, второй запас - третий ремонт
- все водоотводы должны быть оборудованны возвратными клапанами рассчитаными на давление в два раза больше максимального рачетного.

Объяснити, как выполнив више сказанное может такое постоянно происходить ?
K U M - Ср Дек 20, 2006 19:03
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Интересно они СНИПЫ читать не пытались ?

Ответь на простой вопрос. если все три насоса СУ тарахтят непрерывно что по этому поводу говорит СНИП? Shocked
DFAW - Ср Дек 20, 2006 22:22
Заголовок сообщения:
Поставить еще 3(столько стоит)x2(запасной и ремонтный)x4(не больше 15 минут в работе)=24
Кстати увеличить емкость бункера СУ соотвественно, так раз в 20 тоже.
Хотя все равно что-то где-то не так в консерватории.
Вон Прагу притопило, так сразу металокнструкции доделали и гермитизацию всех кабель каналов и т.д.
sashman - Чт Дек 21, 2006 09:31
Заголовок сообщения:
Поставить насосы бОльшей производительности Rolling Eyes
tov_tob - Чт Дек 21, 2006 10:01
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Дело в том, что я слыхал о больших, по сравнению с КМ, интервалах в Харькове, как раз порядка 10 минут, поэтому и спросил.

Это больше на Днепропетровск похоже.
DFAW - Чт Дек 21, 2006 11:39
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Поставить насосы бОльшей производительности Rolling Eyes


Тоже вариант, но насколько я помню, насосов в метро используеться всего пара типов, и особо не поменяеш.

Вообще-то, скорее таки разобртаься с изоляцией туннелей.
K U M - Чт Дек 21, 2006 19:04
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):

Вообще-то, скорее таки разобртаься с изоляцией туннелей.

Ага. Если произвести нагнетание раствора, боюсь что некоторые городские коммуникации, будут забетонированы.
Если у соседа сверху вода дошла до подоконника, то увеличить количество черпальщиков в два раза и расширить подвал в 20 раз не есть самое оптимальное решение. Wink
DFAW - Пт Дек 22, 2006 10:24
Заголовок сообщения:
Решение продиктовано техникой безопасности, а кроме того бетон нагнетать не обязательно, можно взять составы увеличивающие гидроизоляционные свойства бетона.
K U M - Сб Дек 23, 2006 16:24
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Решение продиктовано техникой безопасности, а кроме того бетон нагнетать не обязательно, можно взять составы увеличивающие гидроизоляционные свойства бетона.


За данное решение, которое проповедует DFAW, на бывшем проспекте Сталина нынче проспект Московский, полагался расстрел. Нынче, как совет, чтобы уберечься от заражения СПИДом половым путем, DFAWу рекомендуется слой ваты плюс слой бинта и так 20 раз, далее залить гипсом и самое главное никаких половых связей... Confused
DFAW - Сб Дек 23, 2006 19:30
Заголовок сообщения:
Ти знаеш о чем я ? Помоему нет, есть составы которые пропитивают бетон и поляризируються внтури него тем самым сотанавливая течь. Я так от заливаших сосдей избавился, теперь они у себя хоть плавать могут, у меня с потолка не течет.
K U M - Вс Дек 24, 2006 15:33
Заголовок сообщения:
Составы, которые пропитывают бетон, наносятся таким образом, чтобы под действием гидростатического напора они работали на прижим, защищая бетон за счет карбонизации с последующей полимеризацией. Технология проста, в цифрах могу ошибиться. Диаметр шпуров должен составлять 12-18 мм. Длина шпура должна быть примерно на 5 мм. меньше толщины бетона. Расстояние между осевыми должно составлять 8 - 12 см, зависит от плотности бетона. Иньектирование проводят через паркеры под давлением от 0,3 до 1,0 бар. Через 10 – 15 минут появляется пятно округлой формы. На следующий день шпуры можно заделывать. Более дешевый и в чем-то более эффективный способ выйти шпурами за границу бетона и провести нагнетание в полость. Как вариант полостью может оказаться и городская теплоцентраль. Пропитка бетона с противоположной стороны от места гидростатического напора не дает эффекта и служит только для решения проблем связанных с распространением капиллярной влажности. Как говаривал один знакомый строитель, - вода не всегда течет сверху вниз, и самое главное, - выход, в отличии от людей, она всегда найдет. Так что, соседям разрешать плавать, до решения у них в квартире проблем с гидроизоляцией, не стоит, лучше вызвать экспертизу, составить акт, дальше вопрос решается полюбовно или через суд.

Остальное, в специализированной ветке Rolling Eyes
DFAW - Пн Дек 25, 2006 12:28
Заголовок сообщения:
Хм, в рекламке к тому составу написанно слегка другое. Соседи уже сделали ремонт и залили пол тем-же составом - навстречу.
Думаеться мне что состав слегка новеее чем то что ты приводиш, ну да ладно, не суть важно.
euhome - Пт Дек 29, 2006 20:23
Заголовок сообщения:
Станцию метро «им. Академика Барабашова» планируют закрыть

Администрация метрополитена собирается закрыть станцию имени Академика Барабашова - на ремонт, который продлится 15-20 дней. Правда, пока это только планы.

Начальник подземки Сергей Мусеев говорит, уже подал обращение в мэрию и облгосадминистрацию - чиновники пока не определились с ответом. Если городские и областные власти дадут добро, станция закроется, поезда не будут там останавливаться. «Ничего срочного и угрожающего», - говорит Мусеев. Но настаивает: ремонт нужен.

Сергей Мусее,в начальник метрополитена: «Там геодезия изменилась, в районе в этом, там же опасения подтопляемости. Понимаете, пока все сухо, но надо изолировать, надо заливать специальные у нас есть растворы, которые делают это все. Но для этого нужно время».

Сейчас харьковский метрополитен проверяет комиссия Минтранса и МЧС - столичные инспекторы работают на станции метро имени Академика Барабашова. Сергей Мусеев уверяет: ревизия никак не связана с планами закрыть станцию на ремонт.

Инспекторы из министерств - не единственные проверяющие в метро. Сам начальник подземки тоже иногда устраивает подчиненным ревизию. Периодически заходит в метро, правда, раньше, говорит Сергей Мусеев, инспекции были результативнее: начальника никто не знал в лицо.

Сергей Мусеев, начальник метрополитена: «Даже жетоны покупаю… Ха-ха. Ну, допустим, приехал в 6 утра – смотрю, 6 утра - вроде бы только начало работать метро, а там уже в пешеходном переходе три бутылки пустых из-под пива валяется, там пачки сигарет».

После подорожания проезда, признается Сергей Мусеев, в метро стало меньше пассажиров: примерно на 100 тысяч человек в сутки. Сегодня, уверен начальник, пассажиров столько же, сколько до повышения тарифа.

// 29.12.2006 17:34

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2006/38132.shtml

Автор: Мария Малевская
Фото: Игорь Лукашев
Опубликовано: Полина Мирер
tov_tob - Вс Дек 31, 2006 18:20
Заголовок сообщения:
Харьковский метрополитен "сделал" всех Smile

http://www.podrobnosti.ua/society/2006/12/31/382950.html

Харьковское метро будет работать всю ночь

31 декабря 2006 | 15:20
Подробности
По материалам: Українські Новини

Государственное предприятие "Харьковский метрополитен" и коммунальное предприятие "Горэлектротранс" продлили свою работу в новогоднюю ночь.

Об этом сообщила пресс-служба Харьковского городского совета.

Согласно сообщению, метрополитен с 31 декабря на 1 января будет работать всю ночь.

В то же время начальник метрополитена Сергей Мусеев сообщил журналистам, что метрополитен будет работать всю ночь, если будет много пассажиров.

Если же пассажиропоток будет небольшой, то метрополитен сделает технологический перерыв после 3:00 и возобновит работу утром.

Трамваи и троллейбусы будут перевозить пассажиров 31 декабря по графику воскресного дня с продлением работы 20 трамваев и 22 троллейбусов на маршрутах, проходящих мимо станций метрополитена, до 1:00 1 января.

Еще 20 трамваев и 15 троллейбусов будут курсировать до 5:00 1 января по специальному графику для перевозки пассажиров, участвующих в праздничных мероприятиях на пл. Свободы.

1 января трамваи и троллейбусы выйдут на линии не ранее 6:30.

Они будут работать по графику воскресного дня с уменьшением количества подвижного состава на 1-й смене на 60%, на 2-ой смене - на 20%.

Напомним, что в новогоднюю ночь на площади Свободы пройдет праздничный фейерверк.

После него состоится дискотека, вести которую до 3:00 будет ди-джей Crazy Frog (Германия).

Исполнительный комитет Харьковского городского совета установил 27 декабря на площади Свободы главную новогоднюю елку города, высотой 25 метров и изготовленную из искусственных материалов.
euhome - Вс Дек 31, 2006 21:16
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Харьковский метрополитен "сделал" всех Smile

http://www.podrobnosti.ua/society/2006/12/31/382950.html

Харьковское метро будет работать всю ночь
Это, кстати, уже традиция. Причем, не только новогодняя, но и пасхальная. Wink
Klovsky - Ср Янв 10, 2007 14:54
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Харьковский метрополитен "сделал" всех Smile
Ага... Скоро харьковский метрополитен сделает всех... глухими, если во время поездки в вагоне метро будет звучать музыка или информация.
euhome - Ср Янв 10, 2007 15:11
Заголовок сообщения:
Станцию метро "Ак.Барабашова" необходимо на 20 дней закрыть на плановый ремонт - начальник метрополитена

http://www.sq.com.ua/show_news/0/49558/index.html

"STATUS QUO", 10.01.2007, Харьков

Станцию метро "Ак.Барабашова" необходимо в 2007 г. закрыть на плановый ремонт на срок до 20 дней. Об этом 10 января сообщил "SQ" начальник ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев.

Он отметил, что это не срочный, но необходимый ремонт, связанный с выполнением внутренних работ, на это время станцию необходимо освободить от пассажиров. По его словам, 99,8% ремонтных работ метрополитен проводит в планово-предупредительном порядке. С.Мусеев подчеркнул, что предприятие не закроет станцию на ремонт до получения разрешения городских властей и организации альтернативной перевозки пассажиров, "чтобы они не почувствовали никакого дискомфорта".

Справка "SQ". Как сообщил директор Департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Евгений Водовозов, харьковский метрополитен направил в Харьковский горисполком обращение с просьбой рассмотреть возможность закрытия станции метро "Ак.Барабашова" на время ремонтных работ. Е.Водовозов подчеркнул, что, принимая во внимание пассажиропоток на этой станции, а это 500 чел. каждые 3 минуты, городские власти с осторожностью смотрят на возможность ее закрытия. "В случае, если это действительно технически необходимо, мы должны проработать совместно с метрополитеном транспортную систему так, чтобы пассажиры от этого пострадали как можно меньше. Мы должны будем вводить дополнительные временные маршруты городского транспорта, чтобы перевозить это огромное количество людей, в день это сотни тысяч человек", - отметил он. Сейчас возможность закрытия станции рассматривают проектные институты города.

По словам С.Мусеева, последний раз метрополитен временно закрывал одну из станций в 1995 г., когда в результате аварии на Диканевских очистных сооружениях была подтоплена станция "Центральный рынок".


Виктория Тютюнник
euhome - Ср Янв 10, 2007 22:09
Заголовок сообщения:
Телевизионную рекламу планируется организовать в вагонах харьковского метро

http://www.sq.com.ua/show_news/0/49579/index.html

"STATUS QUO", 10.01.2007, Харьков

Телевизионную рекламу планируется организовать в вагонах харьковского метро. Об этом 10 января сообщили "SQ" в ГП "Харьковский метрополитен". Телевизоры, по которым будут транслироваться рекламные ролики, будут установлены под потолками вагонов. Сначала новшество будет введено на Салтовской линии метро, а затем телевизорами планируется оборудовать все вагоны метро. Подобная система телерекламы действует в киевском метро.

Справка "SQ". Харьковский метрополитен занимает второе место в Украине по протяженности линий (35,59 км) и количеству перевезенных пассажиров. В харьковском метро - 28 станций, подвижной состав насчитывает 321 вагон. В среднем в сутки харьковское метро перевозит около 800 тыс. пассажиров.

Алексей Грищенко
pavllanski - Чт Янв 11, 2007 08:28
Заголовок сообщения:
Интересно будет сравнить контент и качество подачи, если все-таки запустят! Smile
euhome - Чт Янв 11, 2007 12:52
Заголовок сообщения:
В Харькове мужчина заявил, что подаст в суд на руководство метрополитена за то, что остался жив

Сегодня утром в харьковском метро на станции «Спортивная» мужчина пытался покончить жизнь самоубийством. Он прыгнул под поезд, который едет в сторону центра. Машинист успел вовремя затормозить и мужчина не пострадал.

По информации пресс-службы МЧС, мужчина попал между рельсами, не получил серьезных травм и сейчас находится в больнице скорой и неотложной помощи.

Начальник метрополитена Сергей Мусеев рассказал, что ЧП случилось около 9 часов утра. Напряжение по всей линии было сразу же отключено, поезда остановили на платформах.

Как подчеркнул начальник метрополитена Сергей Мусеев, все это время пассажиров предупреждали об остановке работы метро в связи с тем, что «на одной из станций человек попал на пути».

Линия заработала через 15 минут. Поезд, под который бросился мужчина, сейчас в депо. Правоохранители проводят экспертизу.

По словам Сергея Мусеева, спасенный мужчина заявил, что собирается подать в суд на руководство метрополитена за то, что остался жив.

// 11.01.2007 10:14

Адрес новости: http://news.mediaport.info/incidents/2007/38242.shtml

Автор: Марьяна Бухан, Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
pavllanski - Чт Янв 11, 2007 13:00
Заголовок сообщения:
Ага, я бы пришел на этот суд поплакать! Smile Это кто кому должен еще предъявлять иск? Evil or Very Mad
tov_tob - Чт Янв 11, 2007 13:05
Заголовок сообщения:
Ну всё. Звезда. Зарисовался перед журналистами, красавец.
Почему то мне кажется, что прыгал он с расчетом, что поезд остановится.
Bomberman - Чт Янв 11, 2007 13:31
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
В Харькове мужчина заявил, что подаст в суд на руководство метрополитена за то, что остался жив

Во прикол Very Happy Анна Каренина судится с паровозом Very Happy
K U M - Чт Янв 11, 2007 14:58
Заголовок сообщения:
Происшествие на станции "Спортивная"
11 января 2007 года в 8 часов 44 минуты при въезде поезда маршрута №15 на станцию «Спортивная» неизвестный мужчина в возрасте около 35 - 40 лет, находящийся в зоне начала посадочной платформы, бросился под поезд.
Машинист Гахов В. применил экстренное торможение, однако из-за близкого расстояния мужчина был сбит поездом и попал в путевой лоток на расстоянии около 5-ти метров от головы поезда.
По получению сообщения о происшествии от машиниста по системе поездной радиосвязи диспетчерскими службами метрополитена были приняты соответствующие меры:
- немедленно было снято напряжение с контактного рельса;
- выдано распоряжение машинистам поездов об остановке на станциях;
- вызваны на место происшествия скорая медицинская помощь, представители милиции и прокуратуры;
- дано уведомление машинисту о снятии напряжения и приказ на установку заземления на контактный рельс;
- выдано указание машинисту и дежурному по станции «Спортивная» о выяснении степени повреждения пострадавшего и возможности скорейшего извлечения из-под поезда;
- вызвана бригада скорой технической помощи;
- выдано распоряжение оперативному персоналу станций и машинистам поездов о необходимости информирования пассажиров о вынужденной остановке поездов.
- выдано распоряжение машинисту поезда 24-го маршрута, остановившемуся на 1-ом пути станции «Спортивная», об оказании помощи для извлечения пострадавшего из-под поезда маршрута №15.
Машинист Гахов В. доложил поездному диспетчеру о нахождении пострадавшего в лотке и о возможности извлечения. В 9:00 машинистами совместно с дежурным милиционером пострадавший был извлечен из-под поезда на платформу. Пострадавший, Рабчевский Е.С. 1968 года рождения, жив, первыми его словами были: «Я подам в суд на метрополитен за то, что остался жив и тысячи людей опоздали на работу». В этот период на линиях метрополитена находилось около 120 тыс. пассажиров.
В 9:05 пострадавший был отправлен в 4-ю городскую больницу.
В 9:02 движение поездов на Холодногорско-заводской линии было восстановлено. Поезд маршрута №15 был отправлен в депо для проведения технического осмотра, вместо него на линию был выпушен резервный подвижной состав.

ХМ: http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=16
sashman - Чт Янв 11, 2007 16:03
Заголовок сообщения:
Его или штрафануть за простой так чтобы на мыло и верёвку денег не хватило или посадить в психушку Twisted Evil
Муркенштейн - Чт Янв 11, 2007 16:26
Заголовок сообщения:
Рабчевский Е.С. 1968 года рождения писал(а):
Я подам в суд на метрополитен за то, что остался жив и тысячи людей опоздали на работу

Т.е. если бы он не остался жив, то люди на работу не опоздали бы? Shocked
Klovsky - Чт Янв 11, 2007 19:29
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
или посадить в психушку Twisted Evil
Не знаю, как с психическим, но с правовым сознанием у него всё в порядке, даже фору даст любому: никто ведь из опоздавших не подал иска за опоздание Twisted Evil , так что...
sashman - Чт Янв 11, 2007 19:31
Заголовок сообщения:
Т.е. он опоздал на тот свет и за это будет судиться с метрополитеном?
Klovsky - Чт Янв 11, 2007 19:35
Заголовок сообщения:
Сами виноваты: если написали в правилах, что "пользование ... связано с повышенной опасностью", то должны оправдать высокое доверие.
Муркенштейн - Чт Янв 11, 2007 19:40
Заголовок сообщения:
Видимо, он хочет стать очередным номинантом на премию Стеллы.
Дёдя - Пт Янв 12, 2007 01:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
неизвестный мужчина в возрасте около 35 - 40 лет,

Цитата:
Пострадавший, Рабчевский Е.С. 1968 года рождения,

Блин, ну они сами хоть читают что пишут?
Коржик - Пт Янв 12, 2007 09:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
неизвестный мужчина в возрасте около 35 - 40 лет бросился под поезд
Под поезд бросался неизвестный...
Цитата:
Пострадавший, Рабчевский Е.С. 1968 года рождения, жив, первыми его словами были: «Я подам в суд на метрополитен за то, что остался жив и тысячи людей опоздали на работу».
..., а доставали уже суперстар местного значения.
Klovsky - Пт Янв 12, 2007 11:08
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Блин, ну они сами хоть читают что пишут?
Не думаю, что когда он бросался под поезд, все знали его ФИО. Газета ж показывает хронологию развития события глазами рядового свидетеля. Когда подняли на-гора, тогда уже и ФИО узнали (очевидно, из искового заявления Wink )
Дёдя - Пт Янв 12, 2007 14:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не думаю, что когда он бросался под поезд, все знали его ФИО.

А когда другие бросаются, они оставляют записку со своим ФИО? Неизвестный пишут в двух случаях: совершил преступление/подвиг/попал под что-то и скрылся/погиб/находится без сознания (когда неизвестно кто это был/есть).
euhome - Пт Янв 12, 2007 19:24
Заголовок сообщения:
Харьковский метрополитен планирует в январе получить из горбюджета средства для строительства новых станций
"STATUS QUO", 11.01.2007, Харьков
http://www.sq.com.ua/show_news/0/49604/index.html

Поступление 4 млн.грн. для строительства новых станций ГП "Харьковский метрополитен" (ХМ) планируется из бюджета г.Харькова в январе. Об этом 11 января сообщил "SQ" начальник дирекции строящегося метро ХМ Анатолий Кравчук. По его словам, ОАО "Харьковметрострой", которое выполняет строительные работы, с ноября 2006 г. начало работать по 3 дня в неделю, что вызвано недостатком средств.

Справка "SQ". В Харьковском метрополитене сейчас строятся станции "Алексеевская" (планируется ввести в эксплуатацию в 2007 г.) и "Пр. Победы" (в 2009 г.). По состоянию на начало ноября 2006 г., для ввода в эксплуатацию ст."Алексеевская" необходимо было израсходовать около 90 млн.грн.

Харьковский метрополитен занимает второе место в Украине по протяженности (35,59 км), а также по количеству перевезенных пассажиров (в среднем около 800 тыс. пасс. в сутки). В харьковском метро 28 станций, подвижной состав - 321 вагон.


Алексей Грищенко
K U M - Пт Янв 12, 2007 20:21
Заголовок сообщения:
Информация о проблемах содержания сооружений метрополитена

Метрополитен выполняет планово-предупредительные ремонты сооружений и стационарных технических средств в полном объеме, несмотря на возникающие проблемы, вызываемые воздействием внешних факторов. Причем более 80% объемов работ проводится в ночное время с 00:50 до 04:30 часов. Только в это время возможно выполнение работ в тоннелях, притоннельных сооружениях, вестибюлях станций и в большей части пешеходных переходов.

И никто не может представить себе, что метрополитен или линия и даже одна станция может быть закрыта для приема пассажиров. Однако всем известно, что коммунальные службы городов, проводя плановые ремонты водопроводных, тепловых, электрических сетей, замену трамвайных путей, делают это с остановкой предоставления услуг, предупреждая за сутки горожан.

К сожалению, сооружения, сети и оборудование метрополитена изготавливается из таких же материалов, также имеет ограниченный ресурс и также не вечно, а требует капитального ремонта и замены. И есть такие виды работ, которые невозможно выполнить в течение ночного окна, применяя максимально механизацию и современные материалы.

Особую сложность в проведении работ представляют работы по содержанию тоннелей. Известно, что гидрогеологические условия могут изменяться со временем. Так в 1992 году в Санкт-Петербургском метрополитене были вынуждены перекрыть перегон от станции «Лесная» для движения поездов, в результате чего 5 станций метрополитена оказалось отсечены от линии. И по сей день эта проблема в Санкт-Петербургском метрополитене не решена.

На 2-ой линии Харьковского метрополитена в районе станции «Академика Барабашова» и на перегоне между станциями «Академика Барабашова» и «Академика Павлова» наблюдается изменение гидрогеологических условий, приводящих к деформации тела тоннеля. Службы метрополитена принимают все меры для стабилизации ситуации. Однако в 2007 году возможно потребуется приостановка движения для выполнения работ по устранению возникших отклонений с закрытием станции «Академика Барабашова» на вход/выход пассажиров. Руководство метрополитена согласовывает с городскими властями и соответствующими службами возможность производства таких работ. Но при этом во главу угла ставится задача обеспечить необходимую комфортность в транспортных сообщениях.

При надлежащем финансировании метрополитена все необходимые работы по станции «Ак. Барабашева» были бы выполнены еще в 2006 году. Концерн «Авек» обещал 500 тысяч гривен на выполнение указанных работ в связи с тем, что станция обслуживает в основном посетителей торгового центра. Однако эти обещания не были выполнены, хотя всем известно, что успех развития торговли неотъемлемо связан с транспортным обеспечением – метрополитеном. В последнее время Харьковской академией городского хозяйства серьезно изучается проблема транспортного обеспечения Салтовского жилмассива.

Метрополитен обращается с просьбой к журналистам, корреспондентам различных изданий внимательно изучить этот материал и правильно информировать население города.

Офф.сайт ГП ХМ: http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=17
euhome - Пт Янв 12, 2007 20:49
Заголовок сообщения:
Городские власти еще не определились - будет ли закрыта на ремонт станция метро "Академика Барабашова".

http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=16944

Городские власти еще не определились - будет ли закрыта на ремонт станция метро "Академика Барабашова". Как заявил новостям АТН мэр Михаил Добкин, решение будет принято только после заключения специалистов.

Причины возможного закрытия станции - чисто технические. На 2-ой линии метро на перегоне между станциями «Академика Барабашова» и «Академика Павлова» еще в прошлом году поднялся уровень грунтовых вод и в результате может быть повреждён тоннель. Руководство метрополитена утверждает, что пассажирам пока ничего не угрожает, но настаивают на проведении ремонта в этом году. Это означает, что станция метро «Академика Барабашова» должна быть временно закрыта для входа и выхода пассажиров. Сейчас руководство метрополитена согласовывает этот вопрос с мэрией и соответствующими службами. На станции "Академика Барабашова" довольно большой пассажиропоток - 500 человек каждые 3 минуты. Городские власти с осторожностью смотрят на возможность ее закрытия, поскольку в этом случае будет необходимо вводить дополнительные маршруты городского транспорта, чтобы перевозить дополнительно от 100 до 150-ти тысяч человек в день.

Михаил Добкин, мэр Харькова “ Если город будет поставлен перед фактом того, что нам необходимо будет каким-то образом компенсировать возможность харьковчанам добираться в те или иные точки города Харькова другим транспортом, мы эту задачу решим. Если будет принято решение, что метро будет останавливаться в день на какое-то количество часов для выполнения ремонтных работ, будем готовы и к этой ситуации.”

12.01.2007 - 18:14
euhome - Пт Янв 12, 2007 20:52
Заголовок сообщения:
Мужчина, который накануне утром бросился под электропоезд на станции метро "Спортивная", еще находиться в больнице скорой помощи.

http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=16937

28-летний мужчина, который накануне утром бросился под электропоезд на станции метро "Спортивная", еще несколько дней будет находиться в больнице скорой помощи. Напомню, при ударе мужчину отбросило метров на пять, но он остался жив.

Когда молодого человека вытащили из-под поезда, он сказал, что подаст в суд на метрополитен за то, что остался жив и тысячи людей опоздали на работу. Как заявил сегодня главный врач неотложки Богдан Федак, состояние пациента стабильное, у него нет ни одного перелома, только ушибы мягких тканей и сотрясение головного мозга легкой степени. Мужчину уже обследовал психиатр и сделал определенные выводы относительно состояния психики пациента. Какими были эти выводы - Богдан Федак не сказал. Но через несколько дней, после полного обследования, больного должны перевести в психиатрическую больницу. Никаких данных о том, что виновник ЧП в метро подал в суд на метрополитен - нет.

12.01.2007 - 17:25
Klovsky - Пт Янв 12, 2007 20:59
Заголовок сообщения:
K U M писал(а):
Рабчевский Е.С. 1968 года рождения

euhome писал(а):
28-летний мужчина, который накануне утром бросился под электропоезд на станции метро "Спортивная"
Как говорил Киса Воробьянинов, "даааа ужжж".
K U M - Пт Янв 12, 2007 21:08
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
K U M писал(а):
Рабчевский Е.С. 1968 года рождения

euhome писал(а):
28-летний мужчина, который накануне утром бросился под электропоезд на станции метро "Спортивная"
Как говорил Киса Воробьянинов, "даааа ужжж".


Шо делать Smile у Аллы проблемы с устным счетом,
направление у Зураба указано с точностью до наоборот, а некоторых колбасит не по-детски Confused
euhome - Пн Янв 15, 2007 10:01
Заголовок сообщения:
Зачем начальник подземки ездит в метро?
Мария Малевская
Агентство "МедиаПорт"
http://www.mediaport.info/gazeta/pages.php?gazeta_id=244&material_id=&page=4

Успеют? Не успеют? Или все- таки успеют? Это наблюдения не за марафонским забегом, а за строительством новых станций метро в Харькове. Деньги заканчиваются, работы приостанавливаются. До августа 2007 года “Алексеевскую” не сдадут? Пришли деньги, работы возобновились. Значит, метростроители уложатся в сроки? Азарт наблюдателей подогревает не только желание прокатиться до новой станции, но и прошлогодние обещания: Михаил Добкин обещал, что если он будет мэром, у харьковчан будет новая станция метро каждые два года. Предпоследнее сообщение с “подземной стройки”: работы остановлены, график срывается. Последнее - горсовет выделил деньги на строительство метро и благоустройство прилежащей территории. Так успеют или не успеют? Вопрос начальнику метрополитена Сергею Мусееву.

—Сергей Зинятович, депутаты на сессии горсовета выделили 99 миллионов гривень на строительство метро и благоустройство территории. Это значит, что новая станция “Алексеевская” откроется в срок?

—В будущем году - нет никаких опасений. Конечно, все будет зависеть от усердия властей, от метрополитена и метростроя, но на сегодняшний момент это желание присутствует, в 2007 году станция “Алексеевская” будет запущена.

—В срок успеваете?

—Срок есть ко Дню города, но будет зависеть все от сроков финансирования. Сроки могут быть незначительно передвинуты. Но 2007 год - однозначно.

—Сейчас строительство не заморожено?

—Нет, работы идут.

—Сколько денег нужно всего?

—Ну, однозначно сказать нельзя. Это процесс непрерывный. Нельзя сказать, что 120 миллионов -

и запускаем. Еще должна вестись работа по “Проспекту Победы”, по закупке подвижного состава дополнительно. Все вот эти разговоры - увеличение интервалов - это всё происходит от недостатка подвижного состава. Вы же понимаете, чтобы поезда ездили, их нужно иметь. Поэтому мы говорим о промежуточной остановке - это станция “Алексеевская”, следующая - “Победы”, и весь этот год будет направлен не только на то, чтобы пустить эту станцию, но и продолжить строить дальше. Никто останавливаться не собирается пока что.

—Новая цена на жетоны дала уже экономические результаты?

—Убытки снизились.

—На сколько?

—На 25 процентов.

—А людей меньше не стало ездить?

—Людей - первый месяц, полтора, может быть, было меньше на 10 процентов, а потом все восстановилось.

—Сколько в месяц пассажиров перевозите?

—25—28 миллионов. У нас от

800 тысяч до миллиона в сутки.

—А нагрузка на кассиров метро? Сложнее все-таки сдачу дать, когда жетон стоит 75 копеек...

—К сожалению, те, кто согласовывают тариф - это общественные организации, областная профсоюзная организация, - они об этом не задумываются. У них вообще было предложение 71 или 72 копейки. Это все пиар-ходы. Им кажется, что они таким образом помогают людям. У нас совсем другое мнение. Политика, повышение своего имиджа мнимого. Удобно ли работать кассирам? Кроме нас, это никого не интересует. За это нас потом и бьют - что очереди...

—Вы сами в метро ездите?

—Конечно.

—Когда в последний раз были?

—Даже жетоны покупаю (Смеется). Ну, вот, позавчера.

—Цель? Зайти незамеченным - проверить, как работают?

—Ну, в начале мне это легче удавалось, потому что я еще неузнаваемый был. Почему я и не люблю эти все съемки, интервью. Когда тебя не знают, можно сделать какие— то выводы или замечания для себя, проехавшись в метро. Я там обращаю внимание на какие-то вещи: ну, допустим, приехал в 6 утра, смотрю - утро, вроде бы только начало работать метро -

а там уже в пешеходном переходе три бутылки пустых из— под пива валяется, пачки сигарет. Сразу приезжаю - делаю замечание. Потом эта вся хаосная реклама, вся эта торговля - мы на нее в общем— то никакого влияния не можем оказывать, у них договоры с Фондом Госимущества.

—Вы имеете в виду, торговлю в переходах?

—Да. Ну, на 2007 год мы предусмотрели, договорились, что они в договор аренды включат пункты, которые позволят нам требовать от них чистоту, порядок, а на сегодня у нас влияние минимальное, поэтому они могут там вешать различную свою рекламу: “Ссуды под залог драгметаллов” там всякие. Кто как сумел, так и сделал вывески: кто-то дома вручную, - оно, конечно, уродует, искажает вид вообще метрополитена. Вот с этим боремся тоже. Ну, каждая поездка - она что-то дает. Есть же технологии: как должен останавливаться машинист, как набирать ход - свои нюансы технологические.

—Последние ЧП, которые были в подземке - течи, поезда стояли...

—Я могу сказать, что пассажирам даже в ближайшем будущем не стоит даже задумываться и переживать о своей безопасности. Есть технологические моменты, от которых мы не можем уйти, и этот момент - что мы там увеличили интервал 2 или 3 раза - это не связано как пост— фактум после происшествия, это профилактика. Есть течь или водопровода, или канализации, или теплосетей - мы знаем, что наружные колодцы были затоплены. Под ними - тоннель. Мы проверили: у нас сухо, но мы проверяем. Из чувства безопасности мы притормаживали движение на 5 минут, чтобы бригада сходила в тоннель - не во время движения, конечно. Посмотреть, нет ли там подтопляемости. Понятно, что люди привыкли к интенсивности, а тут раз - притормаживают составы, вызывает это беспокойство. Метрополитен 19 часов в сутки работает. И всякие ремонты могут производиться только ночью -

с часу ночи до четырех утра, когда снято напряжение и можно работать в тоннеле. Очень сжатые сроки.

—Проверка Минтранса и МЧС, которая работает в харьковском метрополитене, с этим связана?

—Нет. Это связано с рынком “Барабашова”, со станцией “Барабашова”. Они большим составом приехали - МЧС в основном. По своей линии.

—Что проверяют?

—Станция “Барабашова”, она... Мы со стороны метрополитена просим и город, и область приостановить работу станции хотя бы на 15-20 дней, чтобы выполнить ремонты там. Она в самом плохом состоянии там.

—Есть опасность?

—Нет, ничего страшного там нет. Но надо ж заниматься.

—Вы называете сроки -

к примеру, “нам нужно начать в январе”?

—Нет, жестких сроков нет, но нужно заниматься. Но чтобы заниматься, нужно закрыть пассажиропоток, и пускать поезда транзитом.

—Что именно там нужно сделать?

—Много. Там геодезия изменилась, в районе в этом. Те же опасения подтопляемости. Понимаете, пока - всё сухо. Но надо изолировать, надо заливать - специальные у нас есть растворы, которые делают это все. Но для этого нужно время.

—И деньги.

—Да, и деньги. Ну, а саму станцию, ее ж тоже надо привести в порядок. Вы же там были, видели, какой там уже пол выщербленный весь! И внешний вид - ну, в общем, в ужасном состоянии. Плюс станция имени академика - можно сказать, вся Украина туда приезжает. Можно говорить о визитке города. Просто есть необходимость привести ее в порядок.

—Как Минтранс и МЧС отреагировали? Они дадут добро?

—Я говорю о наших пожеланиях, а у них - свои вопросы. Они проверяют вопросы эвакуации, безопасности - наземной. Это все связано с рынком, это к нам так - постольку-поскольку.

—Но все равно же без разрешения Минтранса вы не сможете закрыть станцию?

—Ну, это с городскими властями в большей степени.

—То есть, Вы будете мэру подавать обращение?

—Мы подали уже. Оно на рассмотрении.

—Чья идея была поздравлять харьковчан с Новым Годом в метро?

—Да моя... Я вообще... Хочется, чтобы люди в метро проводили с пользой. Получали информацию. Мы движемся, может быть, медленно в этом направлении, но ищем людей со знаниями историческими. Человек сел в метро, и приятные ощущения у него должны быть.

—На протяжении всей поездки что— то будет звучать?

—Да. Переписываем фонотеки эти все. Вот, сел-поехал,

а там эти объявления станций еще 20 лет назад записаны, еще на Шосткинскую пленку, знаете? Но это требует переоборудования, дисководы... То есть, серьезных вложений. Но мы к этому идем.

И потом - если крутить одну и ту же информацию на протяжении месяца, люди устают, нужно ее все время обновлять.

—Что бы Вам хотелось, чтобы пассажиры слышали?

—Хороший диктор, хорошие факты, ремарки, тезисы. Шутки. Я обратил внимание: вот, за границей на всех радиостанциях, каналах транслируют музыку особого характера. Она сподвигает. Стимулирует. То есть, человек садится в автомобиль, закуривает сигарету, включает радио и ему хочется работать. А вечером - наоборот: к успокоению,

к хорошему сну, к отдыху. Я хочу так и в метрополитене. Чтобы люди утром садились, и им был импульс заряда - это может быть шутка, анекдот свежий, это может быть какая-то жизнеутверждающая фраза, там, “Все будет хорошо!” - ну,

я просто говорю, я ж не специалист, не артист, не поэт, не писатель. Вот, в поиске находимся таких людей, которые могут это делать. И всё! Поднять настроение. А вечером - поблагодарить за работу, за прожитый день.

—Спасибо.

—Подождите. Я бы еще хотел извиниться перед харьковчанами.

—?!..

—Ну, вы ж понимаете, есть вещи, которые не совсем от нас зависят, но... Я хочу за прошедший год извиниться перед харьковчанами, перед пассажирами метрополитена за те неудобства, которые мы, может быть, частично местами доставляли. Но хочу сказать только то, что все эти моменты неприятные, они были направлены на безопасность. Прошу учитывать это.
euhome - Пн Янв 15, 2007 10:13
Заголовок сообщения:
12/01/2007

Понад 100 правопорушників затримано правоохоронцями в харківському метрополітені

http://www.r1.kharkov.ua/news.php?n=news&id=3849

Понад 100 адмінпорушників затримано правоохоронцями тільки у харківському метрополітені у дні новорічних та різдвяних свят. Виявлено три факти незаконного носіння зброї. Серед затриманих дрібні хулігани, порушники громадського порядку, нетверезі громадяни. У ході проведення операції лінійним відділом міліції за святкові дні розкрито 19 злочинів.

Віталій Ткачов, заступник начальника лінійного відділу у метрополітені з громадської безпеки:

Из них 1 грабеж, который был раскрыт по горячим следам на станции метро "Госпром", 13 фактов хулиганств, как в электропоездах, так и в перешодных переходах, выявлено 3 факта незаконного ношения оружия, 2 факта незаконного хранения наркотических средств и 2 факта совершения краж

Один з найбільш резонансних випадків стався нещодавно на станції метро "Проспект Гагаріна". Міліціонери зупинили підрозрілого з "кавказькою" зовнішністю. Як виявилось, не даремно. У чоловіка, який виявився громадянином Молдови, знайшли бойовий пістолет Коровіна 39-го року випуску. Порушника затримали, зараз перевіряється його причетність до скоєння злочинів. Матеріали по справі передано до Червонозаводського райвідділу міліції.
euhome - Вт Янв 16, 2007 15:39
Заголовок сообщения:
Суд обязал милицию заплатить Александру Рыжикову больше 350-ти тыс. грн.

Участник августовской трагедии на станции метро «Московский проспект» Александр Рыжиков получит от УМВД Украины в Харьковской области компенсацию за моральный и материальный ущерб. Как сообщил адвокат Александра Рыжикова, суд Киевского района вчера удовлетворил иск.

Напомним, что трагедия в метро случилась в начале августа 2006 года. Сержант милиции Леонид Дьячков - он работал в охране подземки - застрелил из табельного оружия кассира метро Алину Подпорину.

Ей на помощь бросились братья Рыжиковы: Артур погиб на месте, младший, Александр с тяжелым ранением попал в «неотложку». ЧП произошло через 20 минут после того, как правоохранитель заступил на смену, до этого прошел инструктаж, получил от начальства оружие и наряд. Сразу после происшествия милиционер застрелился. Во время следствия по делу выяснилось, что в его крови был алкоголь.

Согласно решению суда, Александр Рыжиков должен получить от УМВД 350 тысяч гривень в качестве компенсации за моральный ущерб, 2 тысячи 700 гривень – за материальный ущерб, понесенный им во время лечения. Кроме этого, милицейское ведомство должно будет выплачивать Александру 400 гривень ежемесячно.

Управление внутренних дел еще может подать апелляцию на решение суда. В десятидневный срок. Если же этого не случиться, судебное решение вступит в силу через месяц.

// 16.01.2007 15:22

Адрес новости: http://news.mediaport.info/criminal/2007/38354.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
Teteraedr - Ср Янв 17, 2007 17:05
Заголовок сообщения:
№289 (18.01.2007) - СКАНДАЛИ

Самогубець-невдаха звинувачує машиніста метро

28-річний Олександр із Харкова посварився з дружиною і вирішив поквитатися з життям. 11 січня зранку спустився в метро на станцію Спортивна. Коли до платформи прибував потяг із боку станції Завод ім. Малишева, чоловік стрибнув на рейки.

Машиніст помітив Олександра й увімкнув аварійні гальма. Повністю поїзд зупинитися не встиг. Від удару вагоном чоловіка відкинуло на 5 м. У салоні попадали пасажири. У цей час люди саме їхали зі спальних районів Харкова на роботу до центру.

— Коли ми самогубцю витягували, він щосили кричав, — розповідає ”ГПУ” начальник метрополітену Сергій Мусєєв. — Обіцяв подати в суд на машиніста за те, що лишився живим. До того ж через зупинку поїзда, кричав, тисячі людей запізнилися на роботу.

На Холодногірсько-заводській лінії Харківського метрополітену зупинилися всі потяги. У них їхало близько 120 тис. людей. За 15 хв. рух відновили.

Олександра відвезли до відділення політравми лікарні швидкої допомоги. У нього виявили лише забиття та легкий струс мозку. Лікарі думали, що чоловік п’яний. Аналізи алкоголю в крові не виявили.

— Олександр сказав, що хоче вмерти через сварку з дружиною, — кажуть ”ГПУ” в прес-центрі УМВС України в Харківській області.

Після обстеження потерпілого перевели до психіатричної лікарні. Медики не розголошують його діагнозу.
Газета по-українськи
euhome - Ср Янв 17, 2007 18:30
Заголовок сообщения:
[16.01.2007] Інформація про стан будівництва Харківського метрополітену

http://www.regionnet.kharkov.ua/for_press.php?for_press=1435&lang=ua

Будівництво метрополітену в м. Харкові здійснюється з 1968 року. Розв’язання транспортної проблеми Харкова є однією з основних у плані соціально – економічного розвитку міста. Подальший розвиток метрополітену реально поліпшить умови транспортного забезпечення громадян.

Всього споруджено і функціонує 3 лінії метрополітену довжиною 35,6 км із 28 станціями та трьома пересадочними вузлами:
- І лінія (Холодногірсько-Заводська) із 13 станцій, введена в дію двома дільницями у 1975 та 1978 роках;
- ІІ лінія (Салтівська) із 8 станцій, введена в дію двома дільницями у 1984 та 1986 роках;
- ІІІ лінія (Олексіївська) із 7 станцій, введена в дію двома дільницями у 1995 та 2004 роках.

Щодобовий обсяг перевезень становить близько 900 тис. пасажирів.

Згідно з Державною програмою будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки, прийнятою постановою Кабінету Міністрів України від 7 березня 2006 року, № 257 передбачається до 2010 року здійснити будівництво Харківського метрополітену протяжністю 6,7 км на обсяг фінансування 597,245 млн. грн.., в тому числі з державного бюджету 265,245 млн.грн.. і місцевого 332 млн.грн.

Зараз здійснюється будівництво ІІІ-ї лінії метрополітену, дільниці між станціями "23 Серпня" і "Олексіївська" ("Інтернаціональна") протяжністю 2,5 км, однією станцією, введення якої передбачено на 2007 рік.

Станом на 1.01.2007 р. освоєння капіталовкладень з початку будівництва по цій дільниці склало 127,3 млн.грн. Висока будівельна готовність (пройдено перегінних тунелів 84,0%), при забезпеченні фінансуванням в необхідних обсягах дозволить ввести в експлуатацію названу дільницю у 2007 році.

Через відсутність надійного джерела енергозабезпечення пускової дільниці здійснювалось будівництво електропідстанції "Перемога" з ПЛ-110 кВ, де замовником виступає АК "Харківобленерго". Будівництво об'єкту планується закінчити у І кварталі 2007 року. У 2006 році закінчено спорудження ПЛ-11ОкВ, проводились роботи по будівництву підстанції, закуплено необхідне обладнання, здійснено реконструкцію підстанції "Сокольники" Вирішені облдержадміністрацією капіталовкладення на 2006 рік у обсязі 37 млн.грн., повністю освоєні.

Потреба у капіталовкладеннях на 2007 рік згідно Державної програми становить 97,7 млн.грн. З урахуванням недофінансування будівництва у 2006 році із спеціального державного фонду в обсязі 25,0 млн.грн. потреба в коштах у 2007 році складає 122,7 млн.грн.

На теперішній час Держбюджетом на 2007 рік на будівництво Харківського метрополітену передбачено 74,6 млн. грн., в т.ч.: 49,6 млн.грн. із загального фонду і 25,0 млн. грн. із спеціального фонду. В бюджеті м. Харкова передбачено 11,5 млн. грн.

Продовжується будівництво дільниці між станціями "Олексіївська" ("Інтернаціональна") і "Проспект Перемоги", протяжністю 0,61 км з однією станцією, введення якої передбачено у 2009 році.

Виконання капіталовкладень на цій дільниці складає 20,3 млн.грн.

Державною програмою також передбачено до 2010 року продовження будівництва Олексіївської лінії дільниць між станціями "Метробудівників імені Г.І.Ващенка" і "Державінська" протяжністю 1,2 км, однією станцією, орієнтовною загальною кошторисною вартістю 210,5 млн.грн. та між станціями "Державінська" і "Одеська" протяжністю 2,4 км, однією станцією, орієнтовною загальною кошторисною вартістю 420,9 млн.грн.

Введення цих дільниць неможливе без будівництва електродепо "Олексіївське" на цій лінії. По електродепо виконано проект, який знаходиться на узгодженні та експертизі.

Крім того Державною програмою передбачено розроблення техніко-економічного обгрунтування та виконання проектних робіт з продовження будівництва дільниць Салтівської лінії до станції "Площа Урицького" протяжністю 1,8 км, однією станцією, орієнтовною загальною кошторисною вартістю 399,2 млн.грн. і до станції "Дружба Народів" протяжністю 2,4 км, однією станцією, орієнтовною загальною кошторисною вартістю 322 млн.грн.
euhome - Ср Янв 17, 2007 18:55
Заголовок сообщения:
Видеопроекторную рекламу планируется организовать на девяти станциях харьковского метро

http://sq.com.ua/show_news/0/49775/index.html

"STATUS QUO", 16.01.2007, Харьков

Видеопроекторную рекламу планируется организовать еще на девяти станциях ГП "Харьковский метрополитен". Об этом 16 января сообщили "SQ" в компании "Подземный канал - Метровижион" (Харьков), которая организовывает видеопроекторную рекламу в Харькове. Заказываются проекты для 4-х станций, практически готов проект организации рекламы на станции "Проспект Гагарина". Планируется также оборудовать видеопроекторной рекламой еще 4 станции, в основном - на Салтовской линии.

Справка "SQ". ГП "Харьковский метрополитен" первым среди метрополитенов Украины в 2006 г. начало размещать рекламу способом видеопроектирования (на станции "Южный вокзал"). Изображение проектируется на стену тоннеля. Видеопроектирование рекламы применяется в Минском метро (Беларусь).

Харьковский метрополитен занимает второе место в Украине по протяженности линий (35,59 км) и количеству перевезенных пассажиров (в среднем около 800 тыс. пасс в сутки). В харьковском метро 28 станций, подвижной состав насчитывает 321 вагон.


Алексей Грищенко
euhome - Чт Янв 18, 2007 15:53
Заголовок сообщения:
Именем Евгения Кушнарева, возможно, будет названа одна из станций метро в Харькове

«Евгений Кушнарев столько сделал для Харькова, что мы должны увековечить его память» - заявил сегодня в интервью Михаил Добкин.

Как передает официальный сайт горисполкома, Харьковский городской голова отметил, что, возможно, именем Евгения Кушнарева будет названа одна из станций Алексеевской линии Харьковского метрополитена, которая будет введена в эксплуатацию в августе нынешнего года.

Напомним, что Евгений Кушнарев умер вчера, 17 января, около 2-х часов дня в Изюмской городской больнице. Днем раньше, 16 января, он был ранен из ружья во время охоты в Изюмском районе. Кушнарев получил тяжелое проникающее ранение в живот. У него были повреждены почка, печень, кишечник, раненый потерял много крови. Вечером 16 января медики 4 часа оперировали Евгения Кушнарева. После он все время находился в больнице. Кушнарев был без сознания, его состояние медики оценивали как критическое. Примерно в 13.45 врачи констатировали остановку сердца Евгения Кушнарева.

// 18.01.2007 15:31

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2007/38425.shtml

Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
Vadim - Чт Янв 18, 2007 17:02
Заголовок сообщения:
В Киеве отказались от практики называть станции именами политиков и не только политиков.
K U M - Чт Янв 18, 2007 19:33
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
В Киеве отказались от практики называть станции именами политиков и не только политиков.

Может причина заключается в отсутствии киевских политиков и не только политиков как таковых как класс? Или я чего-то путаю? Извини Vadim, не тебе судить об этом, но две станции, которые пропихнул вопреки всему Евгений Петрович в Харькове эквивалентны двум линиям в Киевском метрополитене, увы...
Коржик - Чт Янв 18, 2007 20:20
Заголовок сообщения:
Если уж на то пошло, то пусть назовут как "Метростроителей имени Ващенка" = Алексеевская имени Кушнарёва", но лучше этого не делать.
vv - Чт Янв 18, 2007 21:05
Заголовок сообщения:
Если он действительно много сделал для города, то почему нет. Не в киевском же или днепровском метро хотят переименовать
Vadim - Чт Янв 18, 2007 21:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Может причина заключается в отсутствии киевских политиков и не только политиков как таковых

Один из примеров - ст. м. Мечникова. Мечников не был политиком или гос. деятелем, но станцию переименовали. В Киеве всего лишь 1 именная станция - Тараса Шевченко. Но о нем даже советы не спорили - выдающаяся личность (не политик и не гос. деятель).
K U M - Чт Янв 18, 2007 22:30
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
В Киеве всего лишь 1 именная станция - Тараса Шевченко. Но о нем даже советы не спорили - выдающаяся личность (не политик и не гос. деятель).

Эхх… В свое время в Харькове станция Шевченковская на улице Шевченко была при советах переименована в Киевскую (как бы чего не вышло), т.к. мнение о Тарасе Григорьевиче уже в то время мало отличалась от нынче поданной версии от Олеся Бузины как о "раскаявшемся революционере, слезно выпрашивающего у властей прощение". Rolling Eyes
Коржик - Чт Янв 18, 2007 22:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
В свое время в Харькове станция Шевченковская на улице Шевченко была при советах переименована в Киевскую
Да!!!!!? Нифига себе!
Станция Пушкинская! ОДЗ! Следующая Шевченковская! Very Happy
K U M - Чт Янв 18, 2007 23:08
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Да!!!!!? Нифига себе!
Станция Пушкинская! ОДЗ! Следующая Шевченковская! Very Happy


Неправильно!!!
Станция Петровского! ОДЗ! Следующая Шевченковская! Very Happy
Поезд отправляется от станции Советская-2 проследует станцию Дзержинского – ул.Петровского – Шевченковскую и прибудет на ст.Барабашова без имени академика.
Коржик - Пт Янв 19, 2007 09:51
Заголовок сообщения:
Так это проектные названия выходит?
Vadim - Пт Янв 19, 2007 10:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
В свое время в Харькове станция Шевченковская на улице Шевченко была при советах переименована в Киевскую (как бы чего не вышло)

Вывод напрашивается сам собой, не стоит называть станции именами личностей или знаменательгых дат. Сегодня эта личность великая (дата знаменательная), а завтра ужасная (дата унизительная).
Как по мне, то лучше называть по названию близлежащей местности или направления.
PS Единственной личностью, не вызывающей никаких сомнений, является Ю. А. Гагарин.
pavllanski - Пт Янв 19, 2007 12:58
Заголовок сообщения:
С другой стороны и, например, великие медики аполитичны! Можно бы и их именами называть! Ст. Боткина, например! Smile Болезненно правда как-то звучит!
Но все равно, я против того, чтобы станцию называли именем Кушнарева. Ничего личного, но ведь нет у нас станции имени ООО! Smile
SkyLanSe - Пт Янв 19, 2007 17:06
Заголовок сообщения:
Если я правильно понял, уже есть и народное название для станции "им.Кушнарева" - "Браконьерская" (встречал где-то на форумах).
Bomberman - Пт Янв 19, 2007 17:07
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Как по мне, то лучше называть по названию близлежащей местности или направления.

Собственно говоря в Киеве в последние как-минимум 15 лет так и делают - стианции получают только "географические" названия.
А насчет названия харьковской станции именем Кушнарева - лично я против. Слишком мало времени прошло, история все расставит на свои места.
K U M - Пт Янв 19, 2007 18:49
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):

Вывод напрашивается сам собой, не стоит называть станции именами личностей или знаменательгых дат. Сегодня эта личность великая (дата знаменательная), а завтра ужасная (дата унизительная).

Надо помнить обо всем.
Vadim писал(а):

Как по мне, то лучше называть по названию близлежащей местности или направления.
PS Единственной личностью, не вызывающей никаких сомнений, является Ю. А. Гагарин.

Вам хорошо Smile вот названия Харьковских местностей:
Дача Тюрина
Дача Рошке
Дача Додукалова
Дача Сабурова, кстати г.губернатор
Левада Клочко, харьковский верховный судья (ул.Клочковская)
Екатеринославская, дорога на Днепропетровск (Екатиринославск) ибн Полтавский Шлях, хотя первоночальное название дорога на малоросию ул.Малоросийская, хотя справедливости ради ул.Полтавская была в обороте.
Змиевская, дорога на город Змиев, который угораздило переименоваться в Готвальд, является нынче проспектом Гагарина
И т.д. и т.п.
Москалевка, Сычевка, Заиковка и то не совсем в тему это вполне конкретные люди, остается с. Ивановка за Цуриковской левадой, опять не в тему Rolling Eyes
K U M - Пт Янв 19, 2007 18:55
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Так это проектные названия выходит?

Точно
K U M - Пт Янв 19, 2007 18:57
Заголовок сообщения:
SkyLanSe писал(а):
Если я правильно понял, уже есть и народное название для станции "им.Кушнарева" - "Браконьерская" (встречал где-то на форумах).

До пуска, хоть матерным словом называете, но уж потом не трогайте.
K U M - Пт Янв 19, 2007 19:03
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
С другой стороны и, например, великие медики аполитичны! Можно бы и их именами называть! Ст. Боткина, например! Smile Болезненно правда как-то звучит!

Господи, академик Павлов, длительный период руководил клиникой Боткина, шо опять переименовывать?

pavllanski писал(а):

Но все равно, я против того, чтобы станцию называли именем Кушнарева. Ничего личного, но ведь нет у нас станции имени ООО! Smile

Ну надеюсь, вы сами разберетесь, даю гарантию ёрничать не буду Embarassed
K U M - Пт Янв 19, 2007 19:37
Заголовок сообщения:
Все поезда в подземке вчера ездили с черными лентами на зеркалах...
Vadim - Сб Янв 20, 2007 00:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Все поезда в подземке вчера ездили с черными лентами на зеркалах...

Нормально. Деятель на сегодня выдающийся. Почему не почтить безвременно усопшего. Все правильно.
Питерец - Вс Янв 21, 2007 09:42
Заголовок сообщения:
Тем более, что для Харьковского метростроя сделал немало
Коржик - Ср Янв 24, 2007 10:19
Заголовок сообщения:
23.01.2007

Молодежные организации Харькова хотят назвать в честь героев Крут станцию метро

В Харькове молодежные организации хотят назвать в честь героев Крут станцию метро. Об этом говорится в обращении, которое направили в адрес главы Харьковской областной государственной администрации Арсения Авакова лидеры областных молодежных организаций: "Молодежного националистского конгресса", "Украинской народной молодежи", "Молодого народного руха", "Молодой просвиты", молодежных общественных организаций "Свитло" и "Думка".

Как сообщили в пресс-службе "Молодежного националистского конгресса", в честь героев Крут предлагается назвать одну из станций Алексеевской линии Харьковского метрополитена, которая будет введена в эксплуатацию в августе 2007 г. Авторы письменного обращения просят А.Авакова поддержать эту инициативу. Также в поддержку своей идеи лидеры молодежных организаций собираются организовать сбор подписей среди харьковских студентов.

Источник: http://news.liga.net/news/N0703388.html


Станция им.Кушнарёва! ОДЗ! Следующая "Героев Крут". О-хо-хо.
euhome - Ср Янв 24, 2007 18:48
Заголовок сообщения:
Шахматисты встречаются в «подземелье»…

Газета "Время"

25 января 2007 года, №12 (15721)

Эта фраза только для непосвященных звучит загадочно. Для харьковских же поклонников Каиссы она — своеобразный пароль вот уже четвертый год.

«Госпром» отличается от других станций харьковского метро и архитектурой, и простором помещений — вот и нашлось тут место для уникального «клуба по интересам», который стал пристанищем не только шахматистов, но и шашистов. К их услугам — восемь столов, за каждым из которых могут одновременно сражаться две-три пары любителей древней и вечно юной игры. А рядом — доска объявлений, на которой в первый день весны 2003 года появилось первое сообщение: «Состоятся блиц-турниры: 15 марта — только для пенсионеров; 16 и 17 — для всех желающих. Администрация метрополитена устанавливает призы для победителей, плюс призы от спонсоров (если такие будут)…».

А начиналось все стихийно — со сходок шахматистов, которые располагались в вестибюле. И тут же, за стеклянной перегородкой — пустующий простор! Как же не использовать его, не помочь любителям популярной во всем мире игры, людям, которые в метро не курят, ведут себя тихо, прилично! Эту идею с легкой руки большого поклонника активного отдыха редактора «Сільського журнала» Владислава Петровича Мысниченко (харьковчане хорошо помнят, что он уделял немало внимания развитию спорта, возглавляя в свое время обком компартии Украины) поддержало руководство метрополитена. И с тех пор подобные турниры тут стали и массовыми, и традиционными.

А в самом первом тогда приняли участие всего 50 человек. Среди пенсионеров первое место занял Николай Александрович Рисованый, в массовом — студент Юракадемии, международный гроссмейстер Александр Моисеенко, не проигравший ни одной партии из 29 сыгранных.

Борис Ставицкий.
Sinoptik - Ср Янв 24, 2007 22:39
Заголовок сообщения:
Питерец писал(а):
Тем более, что для Харьковского метростроя сделал немало

Лучше бы вспомнили чтохорошего он сделал для страны? Вовсю пропагандировал подразделение на правобережных и левобережных. Обзывал людей крысами. Считал своим президентом ВВП.
Что хорошего? В честь кого называть улицы/станции??? Shocked
euhome - Чт Янв 25, 2007 10:01
Заголовок сообщения:
Станция метро "Алексеевская" Харьковского метрополитена, которой планируется присвоить имя Е.Кушнарева, будет сдана в эксплуатацию вовремя - М.Добкин

http://www.sq.com.ua/show_news/0/50066/index.html

"STATUS QUO", 23.01.2007, Харьков

"Станция метро "Алексеевская" Харьковского метрополитена, которую при пуске мы планируем переименовать в станцию им.Евгения Кушнарева, будет сдана в эксплуатацию в этом году", - заявил 23 декабря журналистам харьковский городской голова Михаил Добкин.

По его словам, вопрос о стабильном финансировании завершения строительства станции согласован с правительством, а в госбюджете заложено достаточно средств на эти цели. Горсовет, как и в 2006 г., взял на себя серьезные обязательства по финансированию строительства станции и в 2007 г. уже перечислил метростроителям почти 1,6 млн.грн. из городского бюджета. "Для нас очень важно запустить эту станцию в 2007 г. не только потому, что она очень нужна жителям Алексеевки, не только потому, что я не раз говорил, что она будет запущена в обещанный срок, а еще и потому, что благодаря этой станции мы увековечим имя Е.Кушнарева", - подчеркнул М.Добкин.

Александр Брусенцов
Klovsky - Чт Янв 25, 2007 10:47
Заголовок сообщения:
Вообще-то я к действиям Кушнарёва относился крайне негативно, но... Если мы стремимся в Европу, так там права местного самоуправления (а топонимика, т.е. названия улиц, станций и т.п. относится именно к ним) - это святое. Это их дело. Если во Львове есть улица Бандеры, а в Харькове будет ст.м. Кушнарёва, надо уважать право местной громады. Хотя "выходить на Кушнарёва" пассажирам будет немного стрёмно. Слишком недавно всё произошло.
Vadim - Чт Янв 25, 2007 11:50
Заголовок сообщения:
Это сильно попахивает коммуной.
Sinoptik - Чт Янв 25, 2007 23:13
Заголовок сообщения:
Question коммуной ?
Vadim - Пт Янв 26, 2007 00:03
Заголовок сообщения:
А что нет? При коммуне называли города, площади именами политиков.
Sinoptik - Пт Янв 26, 2007 12:33
Заголовок сообщения:
НЯП ты имел в виду коммунизм. Правильно?
Vadim - Пт Янв 26, 2007 13:24
Заголовок сообщения:
Угу.
Питерец - Пт Янв 26, 2007 21:20
Заголовок сообщения:
Sinoptik, я говорил только то, что для Харьковского метростроя он сделал много. Остальное - это уже вам виднее. То что на Харьковщине его так почтили, абсолютно нормально.
А вот станцию называть его именем я бы не стал. Станции чьим-то именем можно называть именно за огромные заслуги перед страной/регионом и то, как это принято, лет так через 5 после смерти (устанавливать памятники, называть улицы и т.п.).
euhome - Пт Янв 26, 2007 21:39
Заголовок сообщения:
Питерец писал(а):
Станции чьим-то именем можно называть именно за огромные заслуги перед страной/регионом и то, как это принято, лет так через 5 после смерти (устанавливать памятники, называть улицы и т.п.).
По Закону не ранее, чем через 10 лет. Иногда, в виде исключения, срок могут скостить, как было с Масельским. Но там прошло 8 лет, а тут и недели не прошло, как появились "предложения".

ЗЫ: Я против! Evil or Very Mad
Коржик - Пт Янв 26, 2007 21:45
Заголовок сообщения:
Кто-нибудь может этот закон процитировать?

Имхо назовут. Из вредности. В пику сами понимаете кому. Опять же уже так залезли в эээ... бутылку, что отказ от этой идеи будет рассамтриваться как уступкаWink Вопсчем вопрос чисто политический.
pavllanski - Сб Янв 27, 2007 11:08
Заголовок сообщения:
А ведь все равно назовут! Вот посмотрим! Если все будет так радужно как обещают Smile, то посмотрим в этом году!
euhome - Сб Янв 27, 2007 13:11
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Кто-нибудь может этот закон процитировать?
Я могу! Wink

http://www.citynet.kharkov.ua/citynet/sesii/2409/29.rtf

Цитата:
Додаток 2
до рішення IX сесії XXIV скликання
від 25.12.2002 р.


Положення про порядок найменування та перейменування елементів міського середовища та інфраструктури, увічнення пам'яті осіб та подій, здійснення заходів щодо охорони історико-культурного середовища міста
...
10. Увічнення пам'яті видатних діячів у найменуванні елементів міського середовища здійснюється, як правило, не раніше як через 10 років з дня смерті особи, пам'ять якої увічнюється.
...

ЗЫ: e-government в действии, по крайней мере, на уровне Харькова
Коржик - Сб Янв 27, 2007 13:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
10. Увічнення пам'яті видатних діячів у найменуванні елементів міського середовища здійснюється, як правило, не раніше як через 10 років з дня смерті особи, пам'ять якої увічнюється.
Ну вот и будет исключение из правила.
Блин, ну у нас и законы.
Нет что бы чётко написать: "Разрешается, бла-бла, только через десять лет".
AMY - Сб Янв 27, 2007 13:25
Заголовок сообщения:
ради Такого Человека (это я поставил себя на место депутатов), можно и сделать исключение из правил
K U M - Сб Янв 27, 2007 14:57
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
А ведь все равно назовут! Вот посмотрим! Если все будет так радужно как обещают Smile, то посмотрим в этом году!

Из двух зол надо выбирать меньшее. Если и не построят, то все равно назовут. Sad После Ващенко, а затем Масельского, был сделан прециндент, теперь локомотив можно остановить, только решив и эти два вопроса. Насколько я знаю, закон о 10 годах выдуман журналистами. В ст. 26 Закона "О местном самоуправлении" указано, что вопрос наименования, переименования улиц и установки памятников и т.д. и т.п. относится к исключительной компетенции местных советов и фактически по их правилам.
В душе соглашаясь с Вадимом о том что объекты лучше называть по названию близлежащей местности или направления, но на языке вертится Киевская местность под названием "Козье болото" более известное как...
K U M - Сб Янв 27, 2007 15:06
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Коржик писал(а):
Кто-нибудь может этот закон процитировать?
Я могу! Wink

В этом и вся загвоздка як правило, а нужно без исключений. Sad
euhome - Сб Янв 27, 2007 15:15
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Блин, ну у нас и законы.
Нет что бы чётко написать: "Разрешается, бла-бла, только через десять лет".

K U M писал(а):
В этом и вся загвоздка як правило, а нужно без исключений.
А что мешает "ради Такого Человека" (с) AMY уменьшить срок до необходимого,приняв изменения в нормативный акт?
K U M писал(а):
Насколько я знаю, закон о 10 годах выдуман журналистами.
Это даже не закон, а, как видим, місцеве Положення. Кеворкян, как член топонимической комиссии, ссылался именно на него.
Коржик - Сб Янв 27, 2007 15:23
Заголовок сообщения:
Короче юридических препон не обнаружено.
ЗЫ Так что там с Козьим болотом. Не томите. Embarassed
K U M - Сб Янв 27, 2007 15:23
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Это даже не закон, а, как видим, місцеве Положення. Кеворкян, как член топонимической комиссии, ссылался именно на него.

И успешно отсутствовал на предыдущем голосовании по Масельскому...
K U M - Сб Янв 27, 2007 15:28
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
ЗЫ Так что там с Козьим болотом. Не томите. Embarassed

В разное время площадь называлась:
"Козье болото", "Крещатицкая площадь", "Думская площадь", "Советская площадь", "Площадь Калинина", "Площадь Великой Октябрьской Социалистической Революции", "Площадь Независимости"
Питерец - Сб Янв 27, 2007 23:20
Заголовок сообщения:
Думаю, названия Алексеевская и пр.Победы лучше не трогать..
K U M - Вс Янв 28, 2007 15:20
Заголовок сообщения:
Питерец писал(а):
Думаю, названия Алексеевская и пр.Победы лучше не трогать..

Почему? Это еще не пущенные станции. Да согласен Проспект Победы лучше не трогать, но станция Интернациональная (Алексеевская она только на единственной бумажке принятой горсоветом) самый компромиссный вариант. Почему? Да потому что самым большим свинством, было переименование станции Индустриальной. Ни чего не имея против Масельского, скажу что название "мимо денег". Да Масельский приложил немало усилий для запуска третьей линии Харьковского метрополитена, но какое отношение он имел к первой? Или это символ? Как раз с индустриальным Харьковом в 90 годах было покончено, похоже навсегда. По моему мнению, - построй, запусти, назови хоть голодрыщенской (если сможешь доказать необходимость и достаточность) но не трогай то что до тебя сделали...
K U M - Вс Янв 28, 2007 15:36
Заголовок сообщения:
Несмотря на то. что это в некотором роде гипербола, но данное действо имеет место быть...

Харьковчане «штурмуют» метрополитен
В администрацию ГП «Харьковский метрополитен» ежедневно поступают тысячи звонков и писем от харьковчан.

Жители города обращаются к руководству подземки с просьбой увековечить имя Евгения Кушнарева, назвав в его честь одну из строящихся станций метро Алексеевской линии.
Напомним, что 18 января с такой инициативой выступил харьковский городской голова Михаил Добкин.

ОффСайт ГП ХМ: http://www.metro.kharkov.ua/ukr/view.php?n=newsid&id=18
Sinoptik - Вс Янв 28, 2007 23:43
Заголовок сообщения:
На оф.сайте можно написать все что угодно, и это абсолютно не значит, что так и есть на самом деле.
Дёдя - Пн Янв 29, 2007 08:52
Заголовок сообщения:
ЯТД готовят общественность к такому переименованию. Лично я - против Sad
Vadim - Пн Янв 29, 2007 09:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Увічнення пам'яті видатних діячів у найменуванні елементів міського середовища здійснюється, як правило, не раніше як через 10 років з дня смерті особи

В Киеве есть улица В. Гетьмана, переименовали ее в прошлом (или позапрошлом) году. Его, В. Гетьмана, убили в 1998 году.
Дёдя - Пн Янв 29, 2007 09:52
Заголовок сообщения:
В Киеве есть ул. Гонгадзе! Sad
AMY - Пн Янв 29, 2007 10:09
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
В Киеве есть ул. Гонгадзе!

Положенню имхо не противоречит, поскольку (няп) нет официальных данных о смерти (свидетельства о смерти, решения суда и т.п.) вышеозначенного г-на Гонгадзе
K U M - Пн Янв 29, 2007 19:10
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Дёдя писал(а):
В Киеве есть ул. Гонгадзе!

Положенню имхо не противоречит, поскольку (няп) нет официальных данных о смерти (свидетельства о смерти, решения суда и т.п.) вышеозначенного г-на Гонгадзе

Да AMY прав Confused
Положение, принятое Харьковским городским советом о местной комисии, ни коим образом не может противоречить наименованию улиц и прочия в городе Киеве.
Дёдя - Пн Янв 29, 2007 19:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
нет официальных данных о смерти (свидетельства о смерти, решения суда и т.п.)

Тем более: назвали в честь живого! Wink
AMY - Вт Янв 30, 2007 17:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
назвали в честь живого!

имхо, пропавшего без вести...
euhome - Пт Фев 02, 2007 18:57
Заголовок сообщения:
Станция метро «имени академика Барабашова» не закроется

Станция метро «имени академика Барабашова» не закроется. Об этом «МедиаПорту» сообщил начальник харьковской подземки Сергей Мусеев. В конце прошлого года он заявлял: станцию нужно на 2-3 недели закрыть на ремонт. Сегодня Мусеев говорит, можно обойтись и новым графиком работы - например, закрыть один из выходов станции или пускать поезда реже, чем сейчас.

Когда администрация метрополитена планирует начать работы, начальник не говорит: ремонт нужен, но не срочный. Сейчас Сергей Мусеев ведет переговоры с областными, городскими властями и владельцами торгового цента у станции метро имени академика Барабашова.

Сергей Мусеев, начальник харьковского метрополитена (29 декабря 2006 г.): Там геодезия изменилась, в районе в этом, там же опасения подтопляемости. Понимаете, пока все сухо, но надо изолировать, надо заливать – специальные у нас есть растворы, которые делают это все. Но для этого нужно время».

В концерне «АВЭК» - это владелец рынка - уверены: именно станцией имени академика Барабашова харьковчане пользуются чаще, чем другими. Александр Фельдман предлагает начать ремонт станции летом.

Александр Фельдман, почетный президент концерна «АВЭК и Ко»: «Будет выбрано специальное время, не пиковое время для торговли, например, время каникул летних, будет сделан специальный график и концерн «АВЭК» – уже сегодня мы проводим совещания, мы выделяем определенную сумму. Мы не просто поможем им, мы будем помогать и финансово, и, возможно, дадим свои строительные бригады».

Во сколько обойдется ремонт станции, ни Сергей Мусеев, ни Александр Фельдман не говорят.

// 02.02.2007 15:00

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2007/38753.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пт Фев 02, 2007 19:01
Заголовок сообщения:
В Харьковском метро может стать меньше милиционеров

Милиционеров в метро может стать меньше. Начальник подземки предлагает главному милиционеру области Игорю Репешко уменьшить штат правоохранителей, которые дежурят в метрополитене. В прошлом году администрация подземки заплатила правоохранителям семь с половиной миллионов гривень. В этом году сумма выросла до 12-ти миллионов.

Метрополитен, уверяет Мусеев, предприятие неприбыльное, и оплачивать услуги правоохранителей - их в подземке работает больше двухсот человек - не может.

Официально комментировать сокращение штата линейного отдела метрополитена и Игорь Репешко, и Сергей Мусеев отказываются. Начальник подземки заявил только, что собирается провести конкурс среди охранных агентств - в том числе, и частных.

// 02.02.2007 15:08

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2007/38754.shtml

Автор: Мария Малевская, Марьяна Бухан
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пт Фев 02, 2007 19:53
Заголовок сообщения:
Как будет выглядеть станция метро «Алексеевская»?

Аист на небе, метро на земле. В галерее «Академия» открылась выставка фрагментов оформления будущей станции метро «Алексеевская». Медные картины в форме окон, в окнах - аисты. Руководители подземки говорят, если будет принято решение переименовать станцию в честь Евгения Кушнарева, менять оформление не будут. Композиция вполне в духе.

Аиста следует понимать как «мы желаем счастья вам!» - объясняют авторы. Причем, надолго - срока годности у работ в технике «эмаль на бронзе» нет. Аисты будут летать в фойе станции. Картины стилизованы под окна.

Ольга Ерофеева, художник-монументалист: «Под землей мы находимся. Чтобы не было дискомфорта, хорошо, когда окна, есть окна. Расширение пространства. В окнах мы видим аистов, которые тоже летят на фоне окон».

Фойе готово, а над названием станции городские власти еще думают. Панно делалось под «Алексеевскую». Михаил Пилипчук сегодня говорит, название - не слишком подходящее.

Михаил Пилипчук, заместитель начальника харьковского метрополитена: «Микрорайон Алексеевка, и вообще весь массив Алексеевки. Точно также как Салтовка. Но мы же не назвали ни одну станцию Северная Салтовка или Восточная, мы назвали конкретными названиями. Растянуть вот станцию и назвать что именно это Алексеевка - это натянуто».

Михаил Пилипчук говорит, если станция получит имя Кушнарева, аисты останутся - они подходят под новое название. Символы остаются, трактовка меняется.

На месте станции, название для которой еще выбирают, и оформление которой презентуют, - сегодня котлован. Возле строительной площадки - нетронутый снег, несколько дней здесь рабочие не появлялись.

Анатолий Кравчук, начальник дирекции строящегося метрополитена: «Людского следа нет, да? Ну, к сожалению, мы только с начала следующей недели начнем работать. Январь мы сработали очень плохо».

Пуск новой станции, несмотря на хроническое безденежье, состоится в 2007 - настаивает Анатолий Кравчук. В государственном бюджете предусмотрено 75 миллионов на строительство метро в Харькове, утверждает начальник дирекции строящегося метрополитена. Но добавляет: к началу февраля ни одной гривни не поступило.

// 02.02.2007 18:23

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2007/38766.shtml

Автор: Дмитрий Литвиненко
Фото: Александр Зана, Николай Щиров
Опубликовано: Полина Мирер

Image Image Image
Image Image Image
Дёдя - Сб Фев 03, 2007 10:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
В прошлом году администрация подземки заплатила правоохранителям семь с половиной миллионов гривень. В этом году сумма выросла до 12-ти миллионов. .....их в подземке работает больше двухсот человек - не может.

Этож какая у них з/п там?
было: 7500000/12/200/5 =
600
станет:
1000 баксов?!
Bomberman - Вс Фев 04, 2007 00:28
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Этож какая у них з/п там?

Я думаю 12 млн. это со всеми начислениями, отчислениями и т.д.
euhome - Вт Фев 06, 2007 18:48
Заголовок сообщения:
Сегодня днем был закрыт один из входов станции метро "Университет"

http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=17193

"ПО ТЕХНИЧЕСКИМ ПРИЧИНАМ ВХОД СО СТОРОНЫ ВТОРОГО ВЕСТИБЮЛЯ ВРЕМЕННО ЗАКРЫТ"

Так сегодня днем на протяжении более получаса работница станции метро "Университет" оповещала пассажиров о том, что они должны воспользоваться другим входом. Как гласила табличка на дверях: "По техническим причинам станция закрыта". Собственно со станцией всё было в порядке. Технические же причины были в эскалаторе. Он вышел из строя, как оказалось, из-за того, что на шестерёнку намотался кусок дубленки одного из пассажиров. На устранение неисправности ушло тридцать шесть минут. После чего последовала команда - вход открыть. А днем ранее в харьковском метрополитене в тоннеле между станциями "Исторический музей" и "Университет" остановился поезд. Он простоял несколько минут, затем доехал всё же до "Университета", высадил людей и отправился в депо. Там никаких неисправностей не обнаружили. Ещё одно недавнее происшествие в метро из разряда "дубленка, намотавшаяся на шестеренку". 30 января на станции "Холодная гора" вышли из строя двери поезда, в которые попал некий предмет. График движения сбился на несколько минут. А предметом оказалась пуговица от одежды.

Авторы: Виталий Лабскир, Борис Буцевич, АТН.

06.02.2007 - 17:26

euhome - Ср Фев 07, 2007 20:15
Заголовок сообщения:
Госбюджет в этом году еще не перечислял Харькову деньги на строительство метро

Получить деньги из госбюджета на строительство харьковского метро не позже марта. Об этом, по информации вице-мэра Александра Кривцова, городской голова будет просить премьер-министра Виктора Януковича на встрече в Киеве.

В 2007-м году «Харьковметрострой» должен получить из государственной казны 75 миллионов гривень. Для того, чтобы успеть закончить станцию «Алексеевская» ко Дню города, деньги нужны уже сегодня. Метростроители и так не работали весь январь.

// 07.02.2007 17:19

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2007/38903.shtml

Автор: Александра Митина
Опубликовано: Полина Мирер
Питерец - Пт Фев 09, 2007 09:09
Заголовок сообщения:
Представляю, с каким авралом будут строить, когда деньги пойдут.. Про качество в таком случае наверно лучше промолчать....
euhome - Ср Фев 14, 2007 18:55
Заголовок сообщения:
Харьковский [и не только] метрополитен получит госсубвенцию

http://www.objectiv.tv/140207/358.html

Вчера Премьер-министр Виктор Янукович утвердил порядок использования госсубвенции на 2007 год. Постановление Кабинета Министров предполагает финансирование из государственного бюджета местных бюджетов на строительство и развитие сети метрополитенов
Субвенцию на строительство и развитие метрополитена получит Харьков от государства. Деньги это целевые и могут использоваться только для строительства или расширения действующей сети метро.

Размер субвенции пока что неизвестен. Как неизвестны и планы руководства метрополитена относительно этих денег. На данный момент все начальство метрополитена находится на мероприятии, посвященном Дню Святого Валентина, так сообщили медиа группе «Объектив» в приемной начальника метрополитена.

14 февраля 2007 г, 17:46
Ирина Клименко

ЗЫ: сама Постанова здесь.
euhome - Чт Фев 15, 2007 15:41
Заголовок сообщения:
С 1 июня в метро планируется ввести бесконтактные карточки на проезд

С первого июня в харьковском метро платить за проезд можно будет с помощью бесконтактных электронных карт. Сегодня об этом заявил начальник подземки Сергей Мусеев. По его словам, новые карточки не вытеснят жетоны и чип-карты - их можно будет использовать одновременно.

Цель - удобство пассажиров: метрополитену, уверяет Сергей Мусеев, особой выгоды нет.

Сергей Мусеев, начальник метрополитена: «Кто-то не хочет носить мелочь в кармане, кто-то - стоять в очереди, кто-то - по другим причинам, может передать карточку - заплатил и другому».

Нет выгоды - но и затрат тоже. За аппаратуру и сами электронные карты для метрополитена заплатит один из операторов мобильной связи. Речь идет о миллионе гривень. Если фирма хочет сотрудничать с метро, объясняет начальник подземки, она должна за это платить.

// 15.02.2007 15:21

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2007/39162.shtml

Автор: Дмитрий Литвиненко
Опубликовано: Полина Мирер

AMY - Чт Фев 15, 2007 16:19
Заголовок сообщения:
Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена писал(а):
За аппаратуру и сами электронные карты для метрополитена заплатит один из операторов мобильной связи. Речь идет о миллионе гривень. Если фирма хочет сотрудничать с метро, объясняет начальник подземки, она должна за это платить.

Шантаж? Принуждение к даче взятке? Shocked
Заплатишь взятку в виде "аппаратуры и электронных карт" — пустим на территорию метрополитена, не дашь — иди гуляй пока? Evil or Very Mad
K U M - Чт Фев 15, 2007 20:01
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):

Шантаж? Принуждение к даче взятке? Shocked
Заплатишь взятку в виде "аппаратуры и электронных карт" — пустим на территорию метрополитена, не дашь — иди гуляй пока? Evil or Very Mad

Ага, 800 тыс. каждый день эту взятку уже получают,...
euhome - Чт Фев 15, 2007 22:05
Заголовок сообщения:
До конца июня 2007 года метрополитен планирует ввести карточки бесконтактной поездки

http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=22

Об этом на заседании постоянной комиссии по вопросам транспорта, связи и экологии сообщил начальник КП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев. Сегодня ведутся работы по завершению подготовительного процесса, который сопровождает введение новой формы платежа за проезд: они окончены на 60-70%. В том числе – метрополитен уже получил новое оборудование для таких карт (на сумму 1 млн. грн.), которое в виде техусловий было поставлено одним из операторов мобильной связи. Оператору, в свою очередь, разрешено размещение дополнительных станций, дабы пассажиры могли пользоваться его услугами не только на платформе, но и находясь непосредственно в туннеле.

В перспективе, пояснил Сергей Мусеев, с помощью такой бесконтактной карточки можно будет также оплачивать проезд в наземном транспорте, в некоторых маршрутках; и вносить платежи за коммунальные услуги. Для этого город должен ввести в действие единую социальную карту и единый расчетный счет, предположил начальник метрополитена.

До сих пор бесконтактные поездки пробовали задействовать в Киевском и Московском метрополитенах, но, к сожалению, «эта система там все еще далека от совершенства, у нас же есть возможность сделать это на высшем уровне», заверил Сергей Мусеев.
euhome - Пт Фев 16, 2007 17:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
До конца июня 2007 года метрополитен планирует ввести карточки бесконтактной поездки
Только сейчас обратил внимание Laughing
euhome - Пт Фев 16, 2007 17:45
Заголовок сообщения:
16 февраля 2007 | 15:02

Харьковскому метрополитену не хватает вагонов

http://www.for-ua.com/ukraine/2007/02/16/150232.html

Очередная станция метро третьей - Алексеевской - линии Харьковского метрополитена обязательно откроется в 2007 году. Однако в этом случае для сохранения существующего интервала движения подземных поездов необходимо будет закупить дополнительные вагоны. Об этом сообщил начальник государственного предприятия ГП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев.

Как сообщает пресс-служба Харьковского городского совета, проблема нехватки вагонов метро «обозначится» при запуске конечной станции ветки «Проспект победы». На данный момент в час пик Харьковский метрополитен обеспечивает максимальный интервал движения в 2,2 - 2,5 минуты. Ежедневно метрополитен выпускает на линии 320 вагонов. В течение дня в метро действуют 18 графиков движения. С запуском новых станций ситуация «может измениться в худшую сторону», передает «ЛИГА».

Согласно данным начальника метрополитена Харькова, один новый вагон стоит сегодня 3 млн. грн, а состав - 15 млн. грн. «Уже сейчас для того, чтобы обеспечить приемлемые интервалы движения (не только в часы пик), сократив ныне существующие хотя бы на полминуты, необходимо закупить, как минимум, еще 10 составов», - отметили в горсовете.

Мусеев добавил, что в 2007 году на строительство метро будет выделено 54 млн. грн. из государственного и столько же - из городского бюджета. В целом на строительство новой станции в этом году необходимо 186 млн. грн.

Напомним, метро в Харькове открыто 23 августа 1975 года. Имеет 3 линии и 28 станций. В 2006 году на строительство и развитие Харьковского метрополитена планировалось выделить около 80 млн. грн., однако все средства так и не были получены.

«ForUm»
euhome - Пт Фев 16, 2007 18:20
Заголовок сообщения:
http://atn.kharkov.ua/mess.php?id=17304

До сих пор не согласован вопрос о возможном временном закрытии станции метро имени академика Барабашова.

До сих пор не согласован вопрос о возможном временном закрытии станции метро имени академика Барабашова. Напомню, недавно руководство метрополитена обратилось к городским властям с просьбой временно закрыть на вход и выход эту станцию в связи с ремонтом тоннеля.

Месяц назад мэр Михаил Добкин заявил, что специалисты пока только изучают соответствующие документы. Как сообщил сегодня начальник Харьковского метрополитена Сергей Мусеев, уже разработан план всех мероприятий по ремонту тоннеля метро, сейчас он находится на согласовании в концерне АВЭК.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена “ После того. как мы придем уже к общему мнению, пропишем графики всех мероприятий, всех работ, которые будем делать, соберемся в обладминистрации с МЧС и все службы заинтересованные в этом вопросе, и наметим план работы, и будем его выполнять.”

16.02.2007 - 11:39
euhome - Чт Фев 22, 2007 00:00
Заголовок сообщения:
ВАТ «Харківметробуд» надано пільгу зі плати за землю на 2007 рік

http://city.kharkov.ua/?page=news/kharkov/shownews.php&dd=21&mm=2&yy=2007#7785

Сесія міськради звільнила ВАТ «Харківметробуд» від плати за землю в розмірі 99% від сум, що надходять до міського бюджету. Вивільнені кошти будуть направлені на виконання робіт з будівництва метрополітену. Втрати міського бюджету від надання цієї пільги складуть 482,2 тис.грн. Прийняття цього рішення пояснюється важким фінансовим становищем ВАТ «Харківметробуд» в зв’язку з неповним надходженням коштів по субвенції з державного бюджету в 2006 році, що призвело до заборгованості за виконані роботи.
euhome - Сб Фев 24, 2007 11:42
Заголовок сообщения:
[23.02.2007] "Мы нашли решение проблемы электроснабжения метрополитена, которая не решалась последние 10 лет". Владимир Бабаев

http://www.kharkivoda.gov.ua/news.php?news=4415&lang=ru

В 2006 году программа по строительству метрополитена выполнена не была. Об этом заявил Первый заместитель председателя облгосадминистрации Владимир Бабаев, выступая на заседании административно-хозяйственного актива Харьковской области. По словам Владимира Бабаева, из предусмотренных госбюджетом 50 млн. гривен и средств специального фонда в область не поступило 25 млн. гривен, и за минувший год было всего освоено 63 млн. гривен.

"Вместе с тем, в 2006 году мы нашли решение проблемы электроснабжения метрополитена, которая не решалась последние 10 лет. Начато строительство подстанции "Победа" со сроком ввода в эксплуатацию в 2007 году. Это позволяет уже в текущем году открыть новую станцию. В связи с этим нам необходимо сконцентрировать свои ресурсы, убедить Министерство транспорта и связи, Минфин выделить дополнительное финансирование для завершения строительства пускового комплекса метрополитена",- сообщил в своем выступлении Первый заместитель председателя облгосадминистрации.
euhome - Сб Фев 24, 2007 11:48
Заголовок сообщения:
Правонарушителям в метро не ездить!

http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=25

На прошлой неделе, по инициативе начальника УВД в Харьковской области, - Репешко Игоря Владимировича было проведено совещание с руководством Харьковского метрополитена. Вопросы, вынесенные на совещание, были продиктованы стремлением обеих сторон выработать дополнительные мероприятия по охране и профилактике общественного порядка в метрополитене:

Приведение договорных взаимоотношений УВД и метрополитена согласно новым законодательным актам конца 2006 года – начала 2007 годов;
Функциональное разграничение взаимоотношений на две составляющие части:
- охрана и профилактика общественного порядка в метрополитене;
- охрана имущества метрополитена.
Кардинальное расширение технических возможностей подразделений УВД по охране общественного порядка, - принятие программы теленаблюдения, архивации, а также совершенствование всех видов оперативной связи;
Простым языком – это значит, что уже в ближайший месяц, два, оперативные работники смогут видеть на мониторах весь пассажиропоток метрополитена по станциям и переходам. Патрульно-постовая служба будет оперативно перемещаться по «телу» метрополитена и мгновенно реагировать на общественные нарушения.
Внедрение новых технических решений позволит оперативной группе прибыть на место не более чем через 3 минуты.

Таким образом метрополитен должен стать общественным транспортом, где не место правонарушителям, действиям отдельных граждан, нарушающих планомерный режим жизни наших дорогих Харьковчан.

Официальный сайт ГП Харьковский метрополитен
euhome - Пн Мар 05, 2007 20:46
Заголовок сообщения:
Жетон дорожать не будет, но…

http://www.dozor.in.ua/zheton_dorozhat_ne_budet_no_.html

05.03.2007

Но при цене проезда 75 копеек ГП «Метрополитен» все равно остается убыточным предприятием. Однако ни руководство подземки, ни областная администрация возможность подорожания проезда в метро пока не рассматривают. Об это заявил заместитель начальника Главного управления промышленности, транспорта и связи Александр Шептура.

По словам Александра Шептуры основная проблема харьковского метрополитена, как впрочем, и любого другого общественного транспорта – это дотации из государственного бюджета на возмещение платы за проезд льготного контингента. Сегодня государственный бюджет покрывает всего чуть более 20% (41 млн. гривен) от общих нужд области. «Если бы платили все – тариф можно было бы даже уменьшать. Сейчас каждый третий пассажир метро – льготник», - заявил Александр Шептура.

Виталий Рогоза
euhome - Пн Мар 05, 2007 20:48
Заголовок сообщения:
Прибыль для «Короля подземки» важнее жизни пассажиров

http://www.dozor.in.ua/pribyil_dlya_korolya_podzemki_vazhnee_zhizni_passazhirov.html

05.03.2007

«Метрополитен должно перевозить людей, а не заниматься коммерцией», - заявил заместитель начальника Главного управления промышленности, транспорта и связи Александр Шептура. Он уверен, что если будет доказан факт незаконной установки торговых киосков на переходе станцией метро Спортивная и Метростроителей им. Г.И. Ващенко то они будут демонтированы.

«В первую очередь перевозчик должен обеспечить безопасную перевозку», - говорит Александр Шептура. – «Не можешь обеспечить – не берись». И это правило касается всех, не только операторов автобусных маршрутов. Такие правила пишутся жизнями людей. Их игнорирование – грубая наглость, жестокость и бесчеловечность.
Несколько месяцев назад ГП «Метрополитен» начал незаконную установку торговых киосков в переходе станция Спортивная и Метростроителей им. Г.И. Ващенко. Сейчас киоски уже построены. В итоге проход сузился на два-три метра с каждой стороны, что приводит к ежедневным давкам в часы пик. А также торговые конструкции лишили пассажиров свежего воздуха, наглухо закрыв собой выходы системы вентиляции и очистки воздуха.

Строительными нормами и парвилами запрещено устанавливать какие-либо коммерческие объекты в переходах между станциями. Два месяца назад материал «Городского ДоZора» остался без внимания руководства метрополитена и это прискорбно – ведь речь идет о жизни харьковчан, которые ежедневно пользуются услугами «самого надежного и безопасного вида транспорта». Хотя это для нас речь идет о безопасности – для кого-то речь идет о барышах и сверхприбыли.

Александр Шептура пообещал разобраться со сложившейся ситуацией и если будет выяснено, что киосков в переходе не должно быть – их снесут. Ну что ж – будет верить, надеяться и… продолжать ежедневно рисковать своими жизнями, спускаясь под землю.

Виталий Рогоза
euhome - Пт Мар 09, 2007 10:50
Заголовок сообщения:
Новая станция Харьковского метрополитена будет сдана вовремя

http://city.kharkov.ua/rus/?page=news/kharkov/shownews.php&dd=7&mm=3&yy=2007#7884

Своей уверенностью в этом поделился сегодня с журналистами на пресс-конференции городской голова Михаил Добкин. Он сообщил о том, что действительно из государственного бюджета средства на строительство метрополитена поступили не полностью. И эту проблему Михаил Добкин поднимал на встрече с первым вице-премьером Николаем Азаровым. Городской голова попросил его изменить бюджетную роспись и часть средств, запланированных на строительство метро на ноябрь и декабрь, перебросить на март, апрель и май. «Мы надеемся что правительство, как и в прошлом году, пойдет нам на встречу», - подчеркнул Михаил Добкин.

Городской голова пояснил, что средства были недополучены из специального фонда государственного бюджета, который пополняется в том числе и за счет приватизации. И для наполнения некоторых строчек бюджета должны быть реализованы некоторые объекты. В частности, по прошлому году 25 недополученных Харьковом миллионов из государственного бюджета по метро были заложены от продажи одного из киевских заводов, который, к сожалению, не был продан.

Михаил Добкин также рассказал, что он намерен обратиться к Леониду Черновецкому с просьбой отказаться от части средств, выделенных на строительство киевского метрополитена, в пользу города Харькова. Он поясняет это тем, что по расчетам специалистов киевляне не успеют в этом году освоить все средства. К тому же Киев не планировал в 2007 году открывать новую станцию. Таким образом, Харьков имеет единственную в Украине возможность достроить пусковую станцию метро уже в этом году.
Klovsky - Пт Мар 09, 2007 11:04
Заголовок сообщения:
Если бы Добкин проконсультировался не с пиарщиками, а со специалистами в области бюджетного законодательства...
Практически невозможно отказаться от средств одного местного бюджета в пользу другого.
А если он имел в виду общегосударственные субвенции, так если правительство решит перераспределить их, то никакое согласие/несогласие Черновецкого не поможет.
d3fai13r - Пт Мар 09, 2007 20:53
Заголовок сообщения:
пуск пуском, если стацию запускают в 2008 то только в 2008 надо дньги давать? Добкин не учел что в киеве в 2008-2009 хотят 4-5 станций сдать....а харьков 2....
euhome - Ср Мар 14, 2007 21:07
Заголовок сообщения:
Комментарии к статье Виталия Рогозы «Втридорога или Как заработать на метро»

http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=29

В статье «Втридорога или Как заработать на метро» (статья опубликована в сети Интернет на сайте www.dozor.in.ua) опубликована клеветническая информация о закупке вагонов метрополитенов Харьковским метрополитеном со ссылкой на заявления начальника метрополитена Мусеева С.З. и главного инженера метрополитена Филипповича В.П. (кстати фамилия Филипповича искажена).

Харьковский метрополитен по состоянию на текущее время эксплуатирует на 1-ой линии вагоны метро типа Еж3 с 1975 года, износ которых превышает 80% первоначальной стоимости. Естественно, что парк подвижного состава нуждается в обновлении. Тем более, что необходимо обеспечить график движения поездов с разумным интервалом при вводе в эксплуатацию строящейся станции «Алексеевская».

В тендере на закупку вагонов Крюковский вагоностроительный завод не участвовал, так как серийное производство вагонов не организовано.

Кроме этого, планируемая цена вагонов производства Крюковского за-вода существенно выше продекларированной в статье. К чести руководства завода Харьковскому метрополитену представлены сведения, отражающие истинное положение дел (письмо КВСЗ прилагается).

Руководство Харьковского метрополитена предлагает главному редак-тору газеты «Дозор» Анне Церковной разобраться с виновными в публика-ции клеветнической информации и принести публичные извинения.

Письмо КВСЗ
http://www.metro.kharkov.ua/uploads/100021/pismo.tif
euhome - Ср Мар 21, 2007 18:49
Заголовок сообщения:
Газета "Новый день"

Проблемы МЕТРОвого масштаба, или Легко ли быть пассажиром подземки?

http://www.new-day.com.ua/?id=960

«Сухо, чисто, комфортно – всего за 50 копеек?» – этим слоганом руководство метрополитена готовило своих пассажиров к мысли о подорожании проезда в подземке. «Мокро, грязно, медленно, неуютно – всего за 75 копеек?» – шутят теперь пассажиры. Их уже не радует, что «метротариф» мог достичь и гривни, не утешают и обещания ликвидировать очереди в кассу за жетонами посредством введения бесконтактной электронной карты. Почему?

«Потому что уже несколько раз обманывали», – говорят и пишут в редакцию нашей газеты харьковчане.

«Сначала сказали, что с повышением стоимости проезда интервал движения поездов уменьшится. Затем пообещали после подорожания новые жетоны, сделанные в Киеве. Мы не увидели ни того, ни другого», – жалуется в своем письме в редакцию «НД» 35-летний предприниматель Андрей Луханин. Кроме того, сегодня уже оказывается, что и 75-ти копеек за поездку для нормального функционирования работы городской подземки мало. Начальник ГП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев не устает заявлять, что даже новый тариф не позволяет предприятию стать без-убыточным. А может ли вообще такая махина, как метрополитен, работать рентабельно? За комментариями и разъяснениями мы обратились к первому лицу городской подземки – начальнику ГП «Харьковский метрополитен» Сергею Мусееву.

– За 75 копеек вы обещали харьковчанам дополнительный комфорт. Вернее, нормальные условия для проезда в метрополитене. В частности, сделать прежними интервалы движения поездов, запускать два эскалатора в час пик и так далее… Но с повышением цены на проезд мало что изменилось. Что вам мешает?

– Об этом можно говорить бессчетное число раз: метрополитен был, есть и будет убыточным предприятием! Государство пытается дотировать общественный транспорт, и в частности метрополитены, для того чтобы нагрузка на карман каждого гражданина была меньшей. Ведь сейчас нулевая отметка рентабельности, или линия безубыточности для метрополитена – где-то в районе гривни пятидесяти. И все-таки, если сравнивать нашу цену проезда в подземке с тарифами метрополитена Праги… Там стоимость проезда несоизмеримо выше!

– Но ведь там и уровень жизни выше.

– Поэтому наше государство и приняло решение об ограничении тарифной политики. И 75 копеек за поездку в метро вместо 50-ти – не более чем компенсация, которую государство не может погасить. То есть государство просто не в состоянии платить на 25 копеек больше. Но метрополитен все равно убыточен.

– Выходит, что граждане, которые сегодня платят на 25 копеек больше, помогают государству?

– Очень неправильный подход к вопросу. Почему вы считаете, что государство должно людям бесплатно предоставлять услугу? Или частично бесплатно?

– Потому что государство не в состоянии создать такие условия для жизни, при которых заработная плата человека позволяла бы оплачивать услуги транспорта в полном объеме.

– Какие условия? Открываем любую газету объявлений – и читаем: требуются специалисты, требуются работники. Объявлений «ищу работу» практически нет. Словом, государство предоставляет людям все возможности и, как вы говорите, «условия» для того, чтобы зарабатывать деньги, полноценно жить, работать и отдыхать.

– И все-таки, если вернуться к теме интервалов движения поездов в метрополитене. Неужели минимальный интервал так сложно сократить до минуты? Ведь раньше Салтовскую линию Харьковского метрополитена называли чуть ли не самой скоростной в СССР?

– Есть технические ограничения: спуск, поворот, разворот поезда. Они не зависят от стоимости проезда, поверьте! И знаете ли вы, что Харьковский метрополитен – четвертый в мире по интервалу движения поездов… после Москвы? В Париже, например, минимальный интервал между электричками – 5 минут, в Торонто – 15 минут. И все это связано с техническими характеристиками. Вот, к примеру, пускают скоростной поезд между Харьковом и Киевом. Обычному гражданину очень трудно представить, что за этим стоит! Нужно промерять путь, и ошибка в миллиметр может стоить многих жизней, поскольку есть вероятность того, что поезд сойдет с рельсов. За этим стоит неимоверная работа! Метрополитен – тоже железнодорожное предприятие. Мы не можем на перегоне со станции метро «Холодная Гора» разогнать поезд до 120 километров в час вместо шестидесяти, для того чтобы сократить интервал. Ведь состав в таком случае не остановишь за 100-200 метров.

– А если увеличить количество поездов?

– Можно, конечно. Но один поезд стоит 15 миллионов гривень. А чтобы сократить интервал хотя бы на полминуты, нам надо порядка 10 новых составов. Это 150 миллионов гривень – ровно столько, сколько метрополитен получает доходов в год! Задумайтесь, насколько неоднозначные вещи на весах: бесплатная работа метрополитена в течение года, с одной стороны, и 30-секундное сокращение интервалов движения поездов, с другой! То есть цена 30-секундного сокращения, которое вы предлагаете, – 150 миллионов гривень.

– Почему в Киеве проезд в метро стоит 50 копеек, а у нас 75?

– Мне уже надоело об этом рассказывать. Потому что Харькову на строительство выделили в этом году 50 миллионов гривень, а Киеву – 900 миллионов.

– По каким критериям вы просчитываете интервалы движения поездов?

– К примеру, с 23.00 до 24.00 Харьковский метрополитен перевозит 300 человек за 250 гривень. В то время как час работы в метро (в котором трудятся тысячи человек!) стоит 50 тысяч гривень. Если бы мы на этот час раньше закрылись, мы бы больше сделали в туннелях ремонтных работ и так далее… Однако мы не закрыли метрополитен, а увеличили интервал движения поездов в ночное время. В этот период он составляет 10 минут.
Днем мы возим пассажиров с интервалом в две с половиной минуты.

– А может быть, стоит рассказать людям о том, какова продолжительность интервалов в разное время суток сейчас между поездами, чтобы пассажиры могли рассчитывать свое время?

– Видно же все на часах! У нас в метрополитене 2 000 часов! Каким образом еще объяснить людям?

– Наши читатели жалуются на грязь и огромное количество мусора, которое скапливается на станциях. Больше всего претензий к станции метро «Холодная Гора»: и очереди там в кассу, и огромное скопление людей…

– Каждую ночь мы приводим в порядок 20 гектаров земли. И при этом вы обращали внимание на то, что на подходе к каждой станции белеет пятно из жвачек? Это та зона, где мы уже не убираем. А в пешеходном переходе, на станции и в вагонах нам приходится это делать: отдирать жвачки, собирать горы мусора, вытаскивать их на поверхность, грузить в свои мусоровозы, вывозить. Кроме того, если на улице снег, дождь, гололед, то весь песок, соль и грязь «идут» в метро. Тем не менее каждое утро и в течение дня люди приходят – и видят в подземке чистоту и порядок. Конечно, до идеала нам далеко. Для него, идеала, нужно иметь материальные возможности: поставить на каждом пешеходном выходе двух женщин, которые будут за каждым подбирать окурок, бутылку, жевательную резинку и, ко всему прочему, за каждым мыть полы. Однако метрополитен ежедневно перевозит миллион пассажиров. Надо отметить, что в этом вопросе мы очень стараемся. Все наши попытки привлечь со стороны для уборки соответствующие фирмы – не увенчались успехом. Мы объявляли тендер, приглашали персонал, который занимается уборкой вокзалов. Иэто не получилось! На сегодняшний момент мы сформировали свою бригаду, которая занимается как текущей, так и генеральной уборкой станций. Вы спрашивали: куда тратятся «дополнительные» 25копеек? На уборку в том числе. Если раньше мы мыли станции водой, то сегодня моем при помощи порошка, если раньше женщины работали без перчаток, то теперь – в перчатках. Кроме того, увеличение тарифа предоставило нам возможность ремонтировать подвижной состав, ведь возраст вагонов уже достиг 30 и более лет. Ни один автомобиль не выдержит в течение такого времени ежедневной нагрузки в сотни километров! Однако проблемы и сложности нас не останавливают. В этом году у нас очень серьезная программа. Уже летом этого года мы планируем ввести бесконтактную электронную карту. Спомощью такой системы расчета можно будет оплачивать проезд не только в метро, но и в наземном общественном транспорте, некоторых маршрутных такси, а также вносить платежи за коммунальные услуги. И, естественно, мы поменяем турникеты и обновим наше оборудование.

– И все же ближе к станции метро «Холодная Гора»…

– Кто виноват в том, что у нас на Холодной Горе так сложилась демографическая ситуация? Эта станция является самой нагруженной, поскольку возле нее расположено много пригородных вокзалов. С одной стороны – Мерефа, с другой – Песочин, с третьей – Южный, с четвертой – Залютино и так далее. Так сложилось. Что касается очередей в кассу, когда мне говорят, что простаивают за жетонами по полчаса, я не верю! Я сам еду и смотрю, становлюсь в очередь, меня еще благо не все знают… и засекаю время. Скажу, что нигде не приходилось наблюдать, даже в полшестого утра (когда открывается метрополитен), чтобы люди стояли больше трех минут. Зато сердце кровью обливается, когда на «Советской» стоит 100-метровая очередь в ожидании маршрутки!

– Ходят слухи, что, желая уменьшить расходы, вы уволили из метрополитена хороших специалистов. Это правда?

– Мой заместитель по эксплуатации уже 15 лет работает в метрополитене, а до этого был заместителем начальника ЮЖД. Профессионал? Профессионал. Главный инженер – Валерий Петрович Филиппович, который, хотя уже и достиг пенсионного возраста, совершено здоровый и энергичный мужчина. Он отвечает всем моим требованиям и понятиям об институте главного инженера: это техническая мысль, это потенциал, программы, выстраивания графиков, это внедрение новых технологий – телемеханика, компьютеризация, автоматизация. Этот человек тоже 25 лет работает в метрополитене. Действительно, я уволил многих руководителей, однако не из-за соображений профессионализма, опыта или знаний. Основная причина – инертность. Во всем: в мышлении, в подходах, чувстве нового и тому подобном.

– Летом 2006 года я брала у вас интервью (тогда вы только приступили к обязанностям начальника ГП «Харьковский метрополитен») и в заголовок к своей статье вынесла ваше высказывание: «Я стремлюсь преломить ситуацию». За это время вам удалось преломить ситуацию?

– В моем понимании «преломить, преодолеть барьер» – это оставить метрополитен незамеченным. Я хочу, чтобы люди относились к нему, как к повседневной вещи бытового назначения. Под этим я подразумеваю отсутствие каких-либо ЧП, неудобств и так далее. Я не устаю делать все для того, чтобы метрополитен привлекал поменьше внимания, в том числе и журналистов. n

Елена Розова


МЕТРОхроники

15 декабря 2006 года интервал движения поездов Харьковского метрополитена на Холодногорско-Заводской линии был увеличен с 12.00 до 12.20 в связи с обводнением тоннеля.

20 декабря 2006 года в утреннее время пассажиры были высажены из поезда подземки в связи с его неисправностью. Поезд отправился со станции «Холодная Гора», а пассажиры были высажены на станции «Южный вокзал».

10 января 2007 года начальник ГП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев заявил, что станцию метро «Академика Барабашова» необходимо в 2007 г. закрыть на плановый ремонт на срок до 20 дней. И отметил, что это не срочный, но необходимый ремонт, связанный с выполнением внутренних работ.

11 января 2007 года в утреннее время была зафиксирована задержка движения на Холодногорско-Заводской линии харьковского метро. Причина тому – попытка самоубийства мужчины (1978 г. р.) на ст. «Спортивная». Машинист поезда, под который пытался броситься мужчина, успел затормозить. Никто не пострадал. Задержка движения поездов на линии составила около 20 мин. (8.44-9.02).

30 января 2007 года утром произошла задержка движения поездов на Холодногорско-заводской линии. По данным Главного управления по вопросам чрезвычайных ситуаций Харьковской облгосадминистрации, задержка составила 20 мин. и произошла из-за того, что на станции «Холодная Гора» вышли из строя двери поезда, в которые попал некий предмет. Как сообщили в службе движения ГП «Харьковский метрополитен», задержка составила 3 мин., а предметом, который вывел из строя двери, была пуговица.

5 февраля 2007 года пассажиров высадили из поезда на станции «Университет». Вагон отправился со станции «Исторический музей», не доехал до ст. «Университет», остановился и простоял несколько минут. На станцию «Университет» поезд прибыл в 8.01. Высаженных пассажиров подобрал поезд, прибывший на станцию в 8.03 – 8.04. Поезд, из которого высадили пассажиров, был направлен в депо для осмотра. Вагон осмотрели, неисправностей не обнаружили. По какой причине поезд был отправлен в депо, в метрополитене не сообщили.


Из писем читателей

«Я и члены моей семьи каждый день ездим на работу с «Холодной Горы».
Так вот, ужаснее этой станции метро я не видела нигде. Жуткая грязь, которую редко убирают. Когда тает снег, по ступенькам нельзя идти – по колено в этой каше. А очередь в кассу выстраивается километровая! Станцию заполонили продавцы телефонных карточек, которые мешают пассажирам… Я уже не говорю о бомжах, сидящих на ступеньках!»

«Это стало модным в нашем городе: обещали одно – сделали противоположное. Понятно, что метро убыточное, но здесь есть масса вопросов и к Пилипчуку, и к нынешнему руководству. Во-первых, куда идут деньги от рекламы в метро? Назовите, пожалуйста, каков реальный доход метрополитена от этой деятельности? Если они идут в Фонд госимущества, тогда и выбивайте их из ФГИ, а не из кармана рядовых харьковчан! Пусть местные власти пересмотрят существующие позиции – ведь найти альтернативные источники заработка для метро наверняка можно! Вот Киевский метрополитен может обеспечить проезд по 50 коп., а Харьков почему-то нет».

«Опять видела, как курносая кассирша на «Пушкинской» материт покупателей! Это уже в который раз – люди ее боятся, и я автоматически к ней боюсь подходить. Таких злых людей просто в жизни не встречала! Понятно, что работа не сахар, но кто тебе доктор – сама выбрала. Почему в метро нет и понятия о культуре обслуживания?»

«Хочу написать о Холодногорско-Заводской линии. Для того чтобы почувствовать настоящий кайф, попробуйте зайти в любую часть вагона на «Пролетарской» с 7-ми до 8-ми утра. Вас втопчут в вагон, и при этом возможно, что-то и поломают… А самое «прекрасное» ощущение, когда метро сломается, и ты в таком же состоянии (не разогнувшись!) по 5 минут будешь стоять на каждой остановке, и вместо стандартных 25 минут потратишь на дорогу от «Пролетарской» до «Советской» все 50! А еще я очень «люблю», когда мимо меня пройдется бомжик-попрошайка, вонь от которого меня потом преследует весь день!»

«В целом доволен работой метро, поскольку не часто езжу. К тому же не в час пик. Однако есть проблема с новыми автоматами, которые пропускают пассажиров: автоматы очень часто ломаются и не срабатывают».

20.03 16:15 31 (598)
Коржик - Ср Мар 21, 2007 20:15
Заголовок сообщения:
Хотел прокомментить по пунктам, но воздержусть. Журналюги те ещё язвы, но и руководство в Харькове само.............
ЗЫ Видите ли перчатки стали уборщицам покупать. Да любая уважающая себя работница сама купила бы себе те печатки. Цена им рубль, а прослужат год со свистом.
euhome - Ср Мар 21, 2007 22:26
Заголовок сообщения:
Пассажиры, будьте внимательны при пользовании метрополитеном

http://www.metro.kharkov.ua/ukr/view.php?n=newsid&id=33

В августе 2007 года метрополитену исполняется 32 года.
Ежедневно подземным транспортом пользуется около миллиона пассажиров, а через каждую станцию в среднем проходит около 30 тысяч человек и за каждым из них невозможно проследить работникам станции.

За два месяца этого года получили травмы 26 человек. Чаще всего травмируются пассажиры на эскалаторах, в пешеходных переходах, на ступеньках. Причиной является собственная невнимательность и пренебрежение к требованию о необходимости держаться за поручень.
Из-за плохого самочувствия за медицинской помощью обратились 40 человек. Каждому из них было уделено должное внимание, оказывалась до врачебная помощь, вызывалась бригада скорой медицинской помощи, несмотря на то, что некоторые пассажиры были в состоянии алкогольного опьянения и даже отравления.
Пассажиры пожилого возраста, иногда впервые попав в метро без сопровождения родственников, несут в руках сумки, не держатся за поручень эскалатора и падают. А на эскалаторе необходимо обязательно держаться за поручень и не прислоняться к неподвижным частям эскалатора.
Часто молодые люди стоят за ограничительной линией очень близко к краю платформы и падают на станционный путь. После извлечения их на платформу объясняют, что у них закружилась голова.
Из-за баловства молодежь роняет на станционный путь свои мобильные телефоны, записные книжки, мячи, сумки, затем, подвергает себя большому риску, прыгая на путь, чтобы самостоятельно достать их и не задумываясь, что на контактном рельсе метрополитена высокое напряжение.
С приходом весны начинают попадать тонкие каблучки-шпильки в элементы эскалатора, что влечет за собой неприятные последствия, а именно: портится обувь, ломаются зубья ступенек, выходят из строя настилы эскалатора. Особенно опасным является попадание каблука между рейками настила ступени эскалатора, потому, что извлечь его самостоятельно иногда невозможно.
Персоналом метрополитена постоянно ведется звуковая информация, с напоминанием о необходимости выполнения пассажирами “Правил пользования Харьковским метрополитеном”. В вестибюлях каждой станции и в каждом вагоне поезда размещены цветные плакаты с этими Правилами, а от пассажиров требуется только одно - неукоснительно выполнять их, вести разъяснительную работу среди своих детей и пожилых родственников. Как говорится: “Незнание Закона не освобождает от ответственности”. Пассажиры, которые нарушают Правила, привлекаются к материальной ответственности, возмещают причиненный ущерб метрополитену, платят административные штрафы на месте или в судебном порядке.
В период школьных каникул не все родители имеют возможность следить за своим ребенком. Многие дети часто остаются предоставленными самим себе. Этим детям надо обязательно преподать пример правильного поведения в метро, даже проехать с ними по метрополитену и рассказать о правилах поведения на станциях, чтобы потом не жалеть о случившейся трагедии.
На сегодняшний день метрополитен остается самым быстрым, надежным, комфортным видом транспорта и от того, насколько четко будут выполняться пассажирами “Правила пользования Харьковским метрополитеном”, будет зависеть безопасность поездки.

Начальник отдела охраны труда А. И. Молявка
Klovsky - Сб Мар 24, 2007 17:20
Заголовок сообщения:
Работы на АЗС "ТНК" привели к протеканию бензина в туннель Алексеевской линии харьковского метро

[ Александр Зархин, "STATUS QUO", 24.03.2007, Харьков ]

Масляное пятно было обнаружено вечером 23 марта на своде туннеля Алексеевской линии харьковского метро, на перегоне между станциями "Площадь восстания" и "Архитектора Бекетова". Как сообщили "SQ" в Главном управлении по вопросам чрезвычайных ситуаций Харьковской облгосадминистрации, работники метрополитена чувствовали запах бензина. Выяснено, что причиной происшествия стали работы, проводившиеся на поверхности, на АЗС "ТНК" (пр.Московский,108А). Утечка устранена. Метро работает в штатном режиме. Ведется расследование.

Дёдя - Пн Мар 26, 2007 08:53
Заголовок сообщения:
МЕТРОхроники писал(а):
15 декабря 2006 года интервал движения поездов Харьковского метрополитена на Холодногорско-Заводской линии был увеличен с 12.00 до 12.20 в связи с обводнением тоннеля.
Объясните: как это понимать?
Коржик - Пн Мар 26, 2007 09:11
Заголовок сообщения:
Движение поездов было прервано с/до? Всё равно ересть. Или продлено вечером на 20мин?
euhome - Пн Мар 26, 2007 13:54
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Движение поездов было прервано с/до? Всё равно ересть. Или продлено вечером на 20мин?
Это всё косноязычие журналамеров. Следовало б написать "С 12-00 до 12-20 поезда следовали с увеличенным интервалом".
euhome - Пн Мар 26, 2007 13:57
Заголовок сообщения:
Приглашение для участия в конкурсе на выполнение работ

http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=31

Научно-исследовательским учреждениям, иным юридическим лицам, которые имеют право разработки нормативно-правовых актов в сфере охраны труда
Государственные предприятия Харьковский метрополитен (адрес: 61052, г.Харьков, ул.Энгельса,29) и Днепропетровский метрополитен (адрес: 49038, г.Днепропетровск, ул.Курчатова,8) приглашают научно-исследовательские учреждения и иных юридических лиц, которые имеют право разработки нормативно-правовых актов в сфере охраны труда, принять участие в конкурсе исполнителей упомянутых работ на 2007, 2008 и 2009 годы.
Дополнительную информацию можно получить по указанным адресам или по электронной почте: E-mail nbt @ metro.kharkov.ua
E-mail metro dp @ ukr.net
euhome - Пн Мар 26, 2007 13:58
Заголовок сообщения:
Харьковский метрополитен будет работать в пасхальную ночь

http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=32

В соответствии с поручением Харьковского городского головы Харьковский метрополитен организовывает работу по перевозке пассажиров в ночь с 7 на 8 апреля 2007 года (Великдень) без перерыва в движении, т.е. с 0-00 час до 5 час.30 мин. Движение поездов подземки, как заявил начальник службы движения Вакула Юрий Иванович, будет осуществляться с интервалом между поездами 18 - 20 минут.
В Харьковском метрополитене организация работы по перевозке жителей города в Пасхальную ночь стала традиционной, однако как подчеркнул начальник службы движения, анализ перевозки в Пасхальную ночь 2006 года показал, что метрополитеном воспользовалось всего 16 тыс. пассажиров, в т.ч. более 4 тыс. пассажиров льготного контингента. Таким образом, доходы от перевозок за ночь составили 6 тыс. гривен. Вместе с тем, средне-часовые затраты на организацию эксплуатационной работы в Харьковском метрополитене составляют около 50 тыс. грн., а организация работы с 0-00 часов до 5-30 часов более 300 тыс. грн.
Вот такая неприятная арифметика для ГП Харьковский метрополитен. Однако, несмотря на это, метрополитен оказывал и будет в дальнейшем предоставлять такие услуги харьковчанам.
euhome - Пн Мар 26, 2007 15:06
Заголовок сообщения:
Проблемные вопоросы льготного проезда студентов

http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=33

Льготы на проезд студентам в городском транспорте предоставляются Государством в соответствии с постановлением Кабинета министров Украины от 05.04.1999р. № 541.

Этим постановленим установлено: Министерству финансов, Министерству образования и науки, другим центральным органам исполнительной власти, которые имеют в своем подчинении заведения образования, областным и городским государственным администрациям ежегодно во время формирования проектов соответствующих бюджетов на последующие годы предусматривать средства на расходы, связанные с предоставлением студентам учебных заведений льготного проезда пассажирским транспортом.
Предоставляемая льгота составляет 50% от стоимости проезда т.е 50% оплачивает студент, а остальные 50% должны доплачивать вышеперечисленные государственные организации за счет бюджетных средств. Таким образом, метрополитен должен получать все 100% стоимости проезда.
Однако только за период с 2000 по 2006 г.г. Харьковский метрополитен от перевозки льготных категорий пассажиров понес расходов в сумме 217 млн.166,4 тис.грн., из них 36 млн. 692,6 тис.грн. - за перевозку студентов.

Это происходит в результате:
1.Противоречий в законодательстве, которым не предусмотрен порядок расчетов с перевозчиком и ответственность за не перечисление средств.
2.Метрополитен не имеет технических возможностей контролировать количество поездок по студенческой электронной карте. Несмотря на то, что карта оплачивается из расчета 50% от стоимости 60 поездок, по ней можно проехать сколько угодно раз. Это означает, что все дополнительные поездки всех студентов г.Харькова абсолютно бесплатны и финансируются полностью за счет метрополитена.
3.Студенческие карточки реализуются метрополитеном на основании предоставленной учебными заведениями заявки. Количество карточек в заявке самостоятельно определяет учебное заведение, а также самостоятельно их распространяет. Студенты не нуждающиеся в проезде передают свои карточки кому угодно.
Метрополитен не имеет возможности контролировать количество и целевое использование этих карточек, но в полном объеме несет расходы, связанные с компенсацией льготных перевозок.
4.Отсутствует сдерживающий фактор со стороны учебных заведений. Студенты бюджетники и студенты контрактники одинаково пользуются правом льготного проезда. При этом в стоимость учебы не включается сумма компенсаций за счет государства.

Метрополитен внес свои предложения в законотворческие органы

Вопрос об устранении недостатков контактных электронных карт стоит одним из первых. Сейчас этим серьезно занимаются несколько научных предприятий Украины. В ближайшее время будет внедрена новая бесконтактная карта, которая даст возможность учитывать каждую поездку и устранить необоснованные расходы.
При систематических проверках проезда льготных категорий граждан на отдельных станциях устанавливается более 100 лиц в месяц, которые не имеют права использования студенческих электронных карт. Карты изымаются, направляются письма в учебные заведения с требованием принять меры к нарушителям и в дальнейшем не приобретать для них льготные студенческие карточки.

Метрополитеном, проведена робота с ВУЗами и достигнуты результаты. Ректора учебных заведений поддерживают внесение суммы оплаты за проезд в стоимость оплаты учебы.

На данное время действует такая схема распределения средств:

Госбюджет -> Министерство образования и науки, городской бюджет -> ВУЗ –> расчеты с перевозчиком

Никакими нормативными актами не предусмотрено самостоятельное финансирование перевозчиком льготного проезда. Поэтому метрополитен не имеет законного права вмешиваться в существующую схему распределения средств. Так как онявляется государственным, а не коммерческим предприятием, то также не имеет права самостоятельно распоряжаться средствами и направлять их на финансирование льготных перевозок.
Учитывая вышеизложенное, по всем вопоросам льготного проезда студенты должны обращаться не к метрополитену, а непосредственно к руководителям своих учебных заведений, которые согласно действующему законодательству несут всю полноту ответственности за финансирование и обеспечение льготного проезда студентов.
Коржик - Пн Мар 26, 2007 15:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
4.Отсутствует сдерживающий фактор со стороны учебных заведений. Студенты бюджетники и студенты контрактники одинаково пользуются правом льготного проезда. При этом в стоимость учебы не включается сумма компенсаций за счет государства.
Чушь. Государство даёт вузу те же деньги на обучение специалистов по госзаказу, что и платятся контрактником. А где у нас законодательно прописана разница между бюджетниками/контрактниками в вопросе получения льгот (любых)?
ЗЫ Опять же как быть с ж/д?
euhome - Пн Мар 26, 2007 15:59
Заголовок сообщения:
С 1 июня метро вводит бесконтактные карточки на проезд

Специальные электронные карточки для оплаты проезда с 1 июня вводит харьковский метрополитен. Привычные жетоны, говорит начальник подземки Сергей Мусеев, будут по-прежнему входу. Но карточка, рекламирует нововведение Мусеев, удобнее.

Сергей Мусеев, начальник ГП «Харьковский метрополитен»: «Это обычная электронная карточка, которую не нужно вставлять, а просто прислонить. Можно сумку прислонить или портмоне и пройти, оно срабатывает. На эту карточку записывается количество денег внесенных. И за каждый проезд у него просто списывается 75 копеек в нашем случае.

Такие карточки называются бесконтактными. Их не нужно даже доставать - электронное устройство само определит чип в сумке или кошельке человека, который проходит через турникет, и автоматически снимет деньги со счета.

Пока на каждой станции метрополитена установят по одному такому турникету. Сама карточка будет стоить около 10 гривень, предполагает Мусеев. Деньги на счет для оплаты проезда придется класть отдельно, похожий принцип у карточек пополнения счета мобильной связи.

Сергей Мусеев, начальник ГП «Харьковский метрополитен»: «Либо в кассе: кассир пополняет, выдает чек. Либо будут стоять специальные устройства во всех вестибюлях метрополитена, где эту карточку приставляете, вставляете купюру, она пополняется».

Для льготников - например, студентов - дирекция метрополитена карточки сделает именными. В метрополитене подозревают, что льготных пассажиров с введением новой системы станет меньше: студенты, говорят в метрополитене, больше не смогут делиться с родственниками и друзьями «правом проезда со скидкой».

// 23.03.2007 16:45

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2007/40298.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Фото: Николай Щиров
Опубликовано: Полина Мирер
K U M - Пн Мар 26, 2007 18:09
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Цитата:
4.Отсутствует сдерживающий фактор со стороны учебных заведений. Студенты бюджетники и студенты контрактники одинаково пользуются правом льготного проезда. При этом в стоимость учебы не включается сумма компенсаций за счет государства.
Чушь. Государство даёт вузу те же деньги на обучение специалистов по госзаказу, что и платятся контрактником. А где у нас законодательно прописана разница между бюджетниками/контрактниками в вопросе получения льгот (любых)?
ЗЫ Опять же как быть с ж/д?

Вопрос стоит не где прописано, а как прописать. Ректора учебных заведений поддерживают внесение суммы оплаты за проезд в стоимость оплаты учебы для контрактников, т.к. существует большая вероятность того, что деньги за проезд в полном объеме перевозчики таки попытаются вернуть себе уже в существующем правовом поле причем четко по суду и не с держбюджета, не с минобразования, а с конкретного вуза и конкретного ректора за мягко говоря несоответствие фактического количества студентов заказанным. А начать изучение вопроса можно с Закону України «Про сприяння соціальному становленню та розвитку молоді в Україні» від 05.02.93 № 2998 – ХІІ враховуючи що, дію частини п'ятої статті 9 частково зупиненню з 2003 року, та ще поки діе Закон України від 26.12.2002 р. N 380-ІУ

PS: Кстати про перчатки Smile можно и зарплату самому себе платить, в чем проблема? Мне кстати очень не нравится что после помывки обустройства типа сортира, уборщица в тех. самых перчатках моет мое рабочее место... Наверное придется купить ей перчатки... Evil or Very Mad Evil or Very Mad
FerrariF1racing - Пн Мар 26, 2007 20:45
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Для льготников - например, студентов - дирекция метрополитена карточки сделает именными. В метрополитене подозревают, что льготных пассажиров с введением новой системы станет меньше: студенты, говорят в метрополитене, больше не смогут делиться с родственниками и друзьями «правом проезда со скидкой».

а у нас, в Киеве, есть БКК для студентов ? Я бы себе заказал с удовольствием
Sinoptik - Пн Мар 26, 2007 21:34
Заголовок сообщения:
ИМХО, не такой сложный вопрос, чтоб задавать его на форуме. Гораздо проще спросить в кассе, при ближайшем посещении метро. Wink
d3fai13r - Пн Мар 26, 2007 21:51
Заголовок сообщения:
ага БКК з портмоне, в мене через півроку її треба ставити повністю на приймач, і те деколи реагує як "СТОРОННЯ КАРТКА". І це при тому що ніколи не носив рядом з мобілкою. Завжди в окремій кишені...
Sinoptik - Пн Мар 26, 2007 22:06
Заголовок сообщения:
Это не БКК виновата. У меня та же фигня, при том, что практически всегда ношу рядом с мобильником. Не прочиталась на одном АКП - прочитается на соседнем. Это железо виновато.
euhome - Пт Мар 30, 2007 18:41
Заголовок сообщения:
«Внутренности» станции метро «Интернациональная»

http://www.dozor.in.ua/vnutrennosti_stantsii_metro_internatsionalnaya_.html

Опубликовано by Елена Давидова

30.03.2007

Сегодня градостроительный совет отправил на доработку проект изменения архитектурного и художественного решения платформенного участка строящейся станции метро «Интернациональная» («Алексеевская»).

Плакаты на некоторых стендах были выполнены в неправильной цветовой гаммы – у исполнителей неисправно сработал принтер. Также некоторых архитекторов не устроила «рубашка» станции, которая не отвечает веяниям времени. При сегодняшнем разнообразии материалов, авторы проекта преимущественно используют медь, гранит и мрамор.

Новая станция метро строится близ студенческого городка, поэтому и основная масса предполагаемых пассажиров – молодежь. Исполнителям проекта предложили доработать внешний вид станции под молодежную тематику, возможно, пригласив для этого молодых дизайнеров.

Главное отличие архитектурного решения платформы от ранее принятого – удаление балконов над колеями.

Дмитрий Гринев



Эскиз станции метро «Алексеевской» признали несовременным

Жаркие споры. Категоричные оценки. На пятничном заседании градостроительного совета харьковские архитекторы отправили на доработку два проекта: оформление будущей станции метро «Алексеевская» и надстройки на Сумской, 39.

Первым авторы показывают, какой они видят новую станцию подземки. Рассказывают, как убрали из эскизов «Алексеевской» балконы, и тем самым визуально расширили пространство. Заказчик - дирекция строящегося метрополитена - одобряет, архитекторы - наоборот, ругают.

Анатолий Кравчук, начальник дирекции строящегося метрополитена: «На мой взгляд, на взгляд наших специалистов – как заказчиков – в данном, предложенном варианте эта вот цель, которую мы преследовали, она реализована».

Вадим Васильев, архитектор: «Да! Харьковский метрополитен несколько стилистически, может быть, поотстал...»

Возле будущей станции метро, объясняют архитекторы, находится Студгородок. А значит, «Алексеевская» должна быть самой современной.

Татяна Поливанова, архитектор: «Это новая станция, и сейчас делать шаг назад – в 20-30 лет назад – мне кажется, мы неправильно поступаем. Здесь должны поработать новые, молодые, талантливые дизайнеры».

Александр Кривцов, зам. городского головы: «Аисты! То, что двадцать-тридцать лет назад такие картинки рисовали, материалы такие применяли. Оформление этой станции мне лично не нравится».

Image Image Image

[skip]

// 30.03.2007 19:19

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2007/40541.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Фото: Игорь Лукашев
Опубликовано: Полина Мирер
euhome - Пт Мар 30, 2007 19:53
Заголовок сообщения:
ХАРЬКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ТЕСТИРУЕТ НОВУЮ СИСТЕМУ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА

http://www.metro.kharkov.ua/rus/view.php?n=newsid&id=34

23.03.2007 года служба АТС Харьковского метрополитена приступила к полномасштабным лабораторным испытаниям системы оплаты за проезд на основе бесконтактных карт.

В состав оборудования, разработанного крупнейшим производственным объединением «Телекарт-Прибор» ( г.Одесса ), входит:
- принципиально новый АКП, разработанный с учетом новейших технологий ( для справки: на станциях установлены АКП – образца 1973 года, которые на данный момент не удовлетворяют требования современной эстетики и комфорта );
- терминал пополнения счета бесконтактной карты ( терминал кассира );
- сервер, который объединит в локальную сеть все станции метрополитена и позволит вести постоянный контроль за всеми операциями и движениями бесконтактной карты;
- программное обеспечение, которое имеет многоуровневую систему контроля и защиты от несанкционированного вмешательства в работу системы.
До конца этого года планируется оснастить все вестибюли станций метрополитена АКП для прохода по бесконтактным картам. В первую очередь карту будут использовать работники метрополитена для служебного прохода. В дальнейшем будет внедрена бесконтактная карта для студентов, а в будущем появится полноплатная карта для всех жителей и гостей г.Харькова. Стоимость самой карты составит до 10 гривен. Срок эксплуатации такой карты составляет более 10 лет. Во время использования счет на карте можно многократно пополнять в кассах метрополитена или в специальных терминалах в переходах метро.
Применение для оплаты проезда бесконтактных карт значительно облегчит учет перевозок, особенно льготного контингента и повысит культуру обслуживания пассажиров.
sashman - Пт Мар 30, 2007 21:19
Заголовок сообщения:
Вах. Надёжно защищаются от зайцев - целых 30 оптопар.
Sinoptik - Пт Мар 30, 2007 22:20
Заголовок сообщения:
29. Wink
Да ну нет. Это ж маразм был бы.
На фига столько? Декорация ИМХО.
euhome - Пн Апр 02, 2007 08:57
Заголовок сообщения:
Надеюсь, в транспортной схеме Харькова будут учтены предложения метрополитена - С.Мусеев

Информационное агентство "Status Quo", 29.03.07.

"Я надеюсь, что в комплексной транспортной схеме Харькова будут учтены предложения метрополитена", - заявил "SQ" начальник ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев.

По его словам, метрополитен интересует проблема дублирования его маршрутов автобусами. "Метрополитен не стремится получить дополнительные доходы за счет пассажиров маршруток, а имеет государственный подход. Маршрутки только заполоняют дороги города, а их объемы перевозок в сравнении с метро, перевозящим в день миллион человек, мизерны", - заявил С.Мусеев. По его словам, маршрутки везут по 10 чел., создают пробки, засоряют выхлопными газами атмосферу, изнашивают дороги. Все это приводит к довольно большим убыткам.

Справка "SQ". Как сообщил директор Департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Евгений Водовозов, уже есть инвестор, который готов профинансировать разработку комплексной транспортной схемы Харькова. Инвестпредложение находится на рассмотрении у харьковского городского головы. В городском бюджете 2007 г. на разработку этой схемы средства не предусмотрены. Харьковская национальная академия городского хозяйства разрабатывает электронную модель улично-дорожной сети городского пассажирского транспорта и анализирует распределение транспортных потоков.

Алексей Грищенко
euhome - Вт Апр 03, 2007 15:29
Заголовок сообщения:
Какой мы не увидим ст. метро «Алексеевская»

http://www.vecherniy.kharkov.ua/news/10092/

03 апреля 2007 г.
Алла Сергеева

Несмотря на то, что обещанную станцию метро планируют открыть уже в этом году, градостроительный совет до сих пор не решил, как она будет выглядеть. На последнем заседании харьковские архитекторы раскритиковали проект дизайна станции, назвав его несовременным, и отправили на доработку. Такая же участь постигла и предложение надстройки верхних этажей в зданиях на площади Свободы и ул. Сумской.
Новую линию метро некоторые архитекторы уже окрестили как «сплошной пример экономии». От тех эскизов внутреннего дизайна «подземки», которые были распространены в СМИ, останется разве что платформа. После того как архитекторам и художникам поставили задачу удешевить станцию, с эскизов исчезли антресоли, балконы над платформой и арки. «Ничего, — сказали дизайнеры, — так даже просторнее — визуально станция будет выглядеть больше». Не понравились градостроительному совету и длинные поперечные линии светильников сверху, и вообще «на них много пыли оседает». Некоторые материалы решили заменить более дешевыми. Но самые горячие споры вызвал рисунок панно, которое раньше планировали разместить при входе, но потом передумали и перенесли на стену платформы, оставив место для рекламы. Серая цветовая гамма, тема дня и ночи, весны и осени, а также аисты, летящие на фоне окон домов, — все это не впечатлило членов архитектурного совета. Вместо предполагаемого ощущения тепла и уюта у них возникли совсем другие эмоции.
Татьяна Поливанова, директор Института проектов, заявила, что дизайн станции ей напоминает 70-е годы и над оформлением должны поработать молодые талантливые дизайнеры. Александр Кривцов, зам. городского головы, поддержал эту мысль и добавил, что аисты ему не нравятся и что «такие картинки рисовали и такие материалы применяли много лет назад». К тому же, по мнению А. Кривцова, в первую очередь надо обращать внимание на функциональность, а не на красоту: «В советские времена мы закапывали огромные деньги в оформление, а не думали о том, как в метро будут спускаться инвалиды на колясках. А на западе никаких излишеств в метро нет, зато все предусмотрено для удобства пассажиров». Председатель градсовета Сергей Чечельницкий также не жалел слов для критики и отправил авторов доработать проект, чем вызвал их искреннее негодование.
Как призналась «Вечерке» член совета художников Ольга Ерофеева по окончании дебатов, такую «беспардонную» критику в свой адрес она слышала впервые:
— Мы считаем себя современными художниками. Мы смотрим все каталоги по искусству, по дизайну. Сами печатаемся во многих журналах, участвуем в международных выставках. Мы оформляли «Исторический музей», «Ботанический сад», 30 лет работаем в монументальном искусстве. Это полное непонимание нашей работы. Сделать что-то очень прогрессивное и современное сложно, когда так много инстанций, в которых нужно все согласовывать. Есть заказчик, который может что-то не понять и хочет все сделать подешевле. Есть градостроительный совет, в котором сидят люди довольно приличного возраста. И это как раз у них нет прогрессивного взгляда. К тому же работа уже практически выполнена! Пожалуйста, платите — переделаем. Медь, эмаль — это очень дорогостоящий материал. Переделаем в очень современном виде. Абстракция будет полная, никто опять ничего не поймет и скажут — нам этого не надо, мы в этом ничего не понимаем. Как Хрущев однажды пришел на выставку абстрактного искусства и сказал: «Если я этого не понимаю, то как это поймет народ?» Но народ понял!
Свое последнее слово в споре еще должен сказать мэр.
Не менее жаркие страсти кипели и по поводу предложения достроить два верхних этажа в здании по адресу пл. Свободы, 8 и Сумской, 39 (крыло, расположенное вдоль площади примыкает к ул. Сумской возле «стекляшки»). Здесь авторы собираются добавить небольшой купол из легких стеклянных конструкций, в котором будут офисы. При этом они планируют отступить от основного фасада, чтобы надстройку практически не было видно. Архитектор Юлия Дуганова, представляющая проект, понимает — с памятником архитектуры шутки плохи:
— В этом деле действительно нужен корректный подход к выполнению работы. Но никто не обращает внимания на то, что в здании по ул. Сумской, 39, к примеру, пошла громадная трещина. Дом в скором времени придет в аварийное состояние. Если за него не возьмутся в ближайшие 5 лет, тогда мы действительно потеряем это здание как памятник архитектуры.
Архитектор Виктор Лившиц заявил, что «жемчужину Харькова трогать нельзя и это последнее здание в городе, которое можно надстраивать». Другие представители градсовета были не столь категоричны. Архитектор Юрий Калугин считает, что рано или поздно здание все равно придется достроить и наступает такой момент, когда нужно что-то менять, а «заодно снести и Дворец пионеров, чьим бы имением в прошлом он не назывался».
Высказывание «на дворе XXI век» каждый представитель градостроительного совета трактовал по-своему…
K U M - Ср Апр 04, 2007 18:03
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
29. Wink
Да ну нет. Это ж маразм был бы.
На фига столько? Декорация ИМХО.

Именно Smile. Львиная доля этих "дырдочек" использована для индикации ситуации "проход разрешен".
euhome - Чт Апр 05, 2007 10:02
Заголовок сообщения:
Харьковский метрополитен планирует к началу сентября обеспечить бесконтактными картами студентов харьковских вузов

http://sq.com.ua/show_news/0/52918/index.html

"STATUS QUO", 04.04.2007, Харьков

ГП "Харьковский метрополитен" планирует обеспечить льготными бесконтактными картами студентов харьковских вузов к началу сентября 2007 г. Об этом 4 апреля на заседании совета ректоров вузов 3-4-го уровней аккредитации Харьковского региона сообщил начальник метрополитена Сергей Мусеев. По его словам, внедрение бесконтактных карт начнется 1 июня. "Система учета бесконтактных карт будет лучше, чем в Киеве и Москве", - отметил С.Мусеев.

По словам начальника метрополитена, для студентов будет создано около 60 тыс. карт. Карты будут именными, будут содержать ряд сведений о студенте (название вуза, курс, на котором он учится). Если метрополитен получит сведения о студентах в августе, то, возможно, предприятие не успеет к сентябрю инсталлировать карточки, отметил С.Мусеев. Он обратился к ректорам вузов с просьбой заявки о студентах, желающих приобрести карточки,
направить в метрополитен в мае.

Справка "SQ". Льготы на проезд студентам в городском транспорте предоставляются в соответствии с постановлением Кабинета министров (№541 от 5 августа 1999 г. № 541). Постановление предписывает Минфину, Минобразования и ряду других органов исполнительной власти, которые имеют в своем подчинении учреждения образования, областным госадминистрациям и городским органам власти ежегодно во время формирования проектов бюджетов предусматривать средства на расходы, связанные с предоставлением студентам учебных заведений льготного проезда в пассажирском транспорте. Льгота составляет 50% от стоимости проезда (50% стоимости 60-ти поездок оплачивает студент, еще 50% - государственные организации за счет бюджетных средств). Харьковский метрополитен за период с 2000-го по 2006 г. от перевозки пассажиров льготных категорий понес убытки в размере 217 млн.грн., в том числе 36,6 млн. грн. - от перевозки студентов. Введение бесконтактной карты позволит учитывать каждую поездку льготника.

Алексей Грищенко
Sinoptik - Чт Апр 05, 2007 10:23
Заголовок сообщения:
K U M писал(а):
Именно Smile. Львиная доля этих "дырдочек" использована для индикации ситуации "проход разрешен".

Аргументируй.
На фига аж 29 ?!?
Почему нельзя было обойтись, ну например 6? Если уж 4 пережиток СССР.
sashman - Чт Апр 05, 2007 11:04
Заголовок сообщения:
Чтобы зайцы не знали что перекрывать.
Sinoptik - Чт Апр 05, 2007 14:48
Заголовок сообщения:
Если будет шесть фотоэлементов, рук(лап) на хватит даже у зайцев. Wink
K U M - Чт Апр 05, 2007 17:21
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
K U M писал(а):