Киевское метро

Транспорт - Новости транспорта

Vadim - Вт Дек 21, 2004 10:11
Заголовок сообщения: Новости транспорта
[url=http://today.viaduk.net/todayol.nsf/7f655eacfeec6560c22569a1005338ab/c2256713004f33f5c2256f6f0057cd38!OpenDocument]В КИЕВЕ НАЧАЛИ СЧИТАТЬ ПАССАЖИРОВ.[/url] Это может повлечь изменение маршрутов.
Klovsky - Сб Фев 26, 2005 18:54
Заголовок сообщения:
Дети в трамвае играли в гестапо... :invalid:

Київських дітей навчать боротися із хамами-контролерами


26 лютого о 15.00 у Будинку вчителя (вул. Володимирська, 57, кім. 103) за ініціативи Дитячо-молодіжної організації «Відрада» та Молодіжної громадської дитячої організації „Правове суспільство” відбудеться Громадська рада делегатів дитячих прав з проблеми порушень прав дітей та молоді з боку контролерів у громадському транспорті. Крім того, організації акції сприятимуть представники постійного Комісії Київради з питань правової політики та депутатської етики, а також Київський міський центр соціальних служб для молоді
Klovsky - Сб Фев 26, 2005 19:01
Заголовок сообщения:
Кто и как, а главное, за сколько наших бюджетных денег будет производить капремонт фуникулёра, узнаем 3 марта

18 декабря "Киевпастранс" приостановил движение вагонов киевского фуникулера для обследования его технического состояния. По результатам техосмотра было принято решение провести капитальный ремонт фуникулера, на что соответственно был объявлен тендер.

Киевский фуникулер будет отремонтирован в апреле-июне. Предметом закупки по тендеру является капитальный ремонт фуникулера. Раскрытие тендерных предложений состоится 3 марта.
Коржик - Сб Фев 26, 2005 19:01
Заголовок сообщения:
Я бы сначала научил некоторых взрослых платить за проезд в муниципальном транспорте. :dolbo: Wink
Выдумали же. Капец. А что у теперешним детям так родители стали много денег давать, что те могут заплатить штраф?
Коржик - Сб Фев 26, 2005 19:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
"Считалки" охватят 500 маршрутов, а это около 4 тыс. остановок общественного транспорта.

Интересно. Smile Когда дело дойдет до маршруток "считалок" прийдется ставить "в конце зеленого забора", "около почты", "под мостом", "напротив подъезда", "за поворотом", "на сфетофоре", "перед гастономом" и т.д. :gigi:
Цитата:
Не исключено, что от перемен пострадают некоторые некоммунальные перевозчики, их попросят уйти или потесниться.

Слабо вериться. Своё урвут.
Palal - Вс Фев 27, 2005 04:12
Заголовок сообщения:
Не завидываю бедным студентам. Мне приходилось такой работой заниматься как-то летом... не очень весело весь день ездить на транспорте (или стоять на улице).

Кстати, сразу видно, что подсчеты делаются не без ума... По всем нормам, надо делать счет в течение двух дней, вторника, среды и/или четверга. Для выходных надо тоже отдельный подсчет делать (желательно в субботу, т.к. обычно в субботу пассажиропоток больше), что он и сделали. Правда еще денек бы добавить, чтобы лучшее представление иметь о всём. Еще б летом такое провести, и картина будет готова. Smile
Коржик - Вс Фев 27, 2005 04:22
Заголовок сообщения:
Им в кайф пары сачковать.
:radio: По моему это студенты то ли КАДИ, то ли другого транспортного вуза. Так, что им наверно интересно. Я бы таким занялся бы курсе на 1-м, 2-м гривен за 30/день. Smile
Valery - Сб Мар 12, 2005 17:34
Заголовок сообщения:
По-любому основой всякого планирования должен быть учёт!
DFAW - Сб Мар 12, 2005 22:34
Заголовок сообщения:
Это были студенты и преподаватели КАДИ , денег им не платили.
Если интересно - могу узнать результат
DFAW - Вс Мар 13, 2005 20:47
Заголовок сообщения:
По поводу измерения пассажиро потока.
Результатов кроме собранных данных - пока нет.
Подсчет производился КАДИ по заказу КГДА
Считалися ОТ кроме метро (атобусы, тролейбусы, трамваи)
На счет оплаты - ошибся, участвующие преподы получили приличные премии (~200$).
Сами преподователи говорят, что исследования не совсем объективные, так как в тот момент еще бушевала "Помаранчева революция".
Как будет что то свежее - расскажу.
Юрій - Ср Июн 15, 2005 09:08
Заголовок сообщения:
По предварительным данным, с завтрашнего дня, минимальная цена проезда в маршрутках после подорожания составит 1 грн, максимальная - 2 грн. При этом, по данным агентства Интерфакс-Украина, вместо существующих трех категорий тарифов (0,6, 0,75 и 1 грн) планируется ввести пять: 1 грн, 1,25 грн, 1,5 грн, 1,75 грн и 2 грн, Критерий останется прежним: длина маршрута.


Апександра РОМАНЮК, «Газета по-киевски»
IRJ - Ср Июн 15, 2005 09:36
Заголовок сообщения:
А коммунальный транспорт будет поднимать?
Юрій - Ср Июн 15, 2005 12:57
Заголовок сообщения:
Пока вроде не будут, хотя вчера только ООО говорил, что на маршрутки цены поднимут не раньше осени........
Юрій - Ср Июн 15, 2005 13:04
Заголовок сообщения:
Сегодня водители маршрута № 7 (Червоногвардейка - автостанция "Донецк-центр") объявили забастовку. Причина отказа от работы - повышение цен на проезд в автобусах, следующих по маршрутам 107 и 121 в Макеевку, до 1,50 грн.


По мнению водителей, по седьмому маршруту также необходимо поднять стоиомость проезда.


Как известно, 16 июня в Киеве повышается стоимость проезда в маршрутных такси на всех маршрутах. Таким образом, на маршруты длиной до 5 км цена проезда составит не более 1 грн, от 5 до 10 км - 1,25 грн, от 10 до 15 км - 1,5 грн., 15-20 км - 1,75, более 20 км независимо от длины маршрута - не более 2 грн.

Поднимут в Киеве-захотят поднять везде Evil or Very Mad
Vadim - Ср Июн 15, 2005 17:07
Заголовок сообщения:
Сегодня видел в маршрутках 208 и 496 объявления о повышении стоимости проезда с 1 до 2 грн. Народ возмущался. Слышал, что в 458 маршруте поднимают до 1,75 грн.
Юрій - Вт Июн 21, 2005 09:36
Заголовок сообщения:
По поводу маршруток и подоражания
http://kiyany.com.ua/news/2005/6/17/957.htm
http://kiyany.com.ua/news/2005/6/21/979.htm
Муркенштейн - Вт Июн 21, 2005 19:13
Заголовок сообщения:
Misha - респект! Маршрутки уже достали... Evil or Very Mad
Misha - Вт Июн 21, 2005 20:17
Заголовок сообщения:
Сенкс Smile
sashman - Вт Июн 21, 2005 20:24
Заголовок сообщения:
Ы! А я на фамилию автора смотреть не привык Neutral

А за статью - решпектъ, раздаю ее знакомым, еще не осознавшим проблему ОТ.
sashman - Вт Июн 21, 2005 22:25
Заголовок сообщения:
Свежо придание, да верится с трудом...
http://www.korrespondent.net/main/124307
Цитата:
Киев избавится от "маршруток"
Корреспондент.net

21 Июня 2005, 18:11

В Киеве вместо маршрутных такси появятся "профсоюзные" автобусы.



Об этом в ходе телефонной линии в Кабинете министров сообщил заместитель министра транспорта и связи Семен Кроль.

Он рассказал о концепции развития автотранспорта Украины, согласно которой для каждого города установлена своя система автопарков. "Такого понятия как микроавтобусы - нет, они могут совершать перевозки только в маленьких городах", - отметил Король.

"Что творится в Киеве - это от бедности", - заявил замминистра транспорта, добавив, что льготников могут возить только муниципальные транспортные средства.

По его словам, мэр города Александр Омельченко в этом году даст распоряжение закупить 150 автобусов, которые заменят маршрутки.

"Частники набивают карманы, им это выгодно", - подчеркнул Кроль, комментируя ситуацию, сложившуюся в столице с проездом в "машрутках" льготнфх категорий граждан. "Политика у нас - сверху экономики. Страдают пенсионеры и перевозчики", - сказал он. "Надо либо пенсии повысить, либо платить льготникам дотации", - подчеркнул он.

По материалам ProUA

Vadim - Ср Июн 22, 2005 08:39
Заголовок сообщения:
150 автобусов положение не спасут. Нужна нормальная программа, которую будут выполнять, в ней не должно быть популизма. Не нужны пустые обещания, кто-то должен нести ответственность за сказаные слова. А у нас как всегда мы сделаем то-то и то-то, но не говорят когда, за какие деньги и кто отвечает за реализацию. И что будет тому, кто не выполнил программу. А так я сам могу сказать, что через 5 лет в Киеве будет 6 линий метро общей протяженностью 150 км.
Юрій - Ср Июн 22, 2005 09:31
Заголовок сообщения:
Новая троллейбусная линия вскоре появится на карте Киева. Об этом «Киевскому порталу» сообщили в пресс-службе КГГА.

Она проследует в Голосеевском районе от Амурской площади по улицах Онуфрия Трутенко, Академика Вильямса, Маршалла Якубовского до улицы Василия Касияна.

Заказчиком разработки проектно-сметной документации и строительства линии назначено коммунальное предприятие «Киевпасстранс».

В связи со строительством троллейбусной линии будут пересмотрены маршруты движения городского транспорта.
AMY - Ср Июн 22, 2005 09:45
Заголовок сообщения:
Ага, подвижной состав для нового маршрута снимем с других маршрутов Sad
А то что ж такое, народ на "такси" перестал ездить Evil or Very Mad
Юрій - Ср Июн 22, 2005 09:57
Заголовок сообщения:
Скорей всего
Vadim - Ср Июн 22, 2005 10:04
Заголовок сообщения:
Ну будет очередной мертвый, как 39, маршрут.
AMY - Ср Июн 22, 2005 10:08
Заголовок сообщения:
А также 10 и 34 Evil or Very Mad
Vadim - Ср Июн 22, 2005 10:19
Заголовок сообщения:
Нужны ли нам такие маршруты ОТ? Это за наши деньги строят, нам вешают лапшу о том как о нас заботятся. Реально получаем еще хуже чем было.
IRJ - Ср Июн 22, 2005 11:10
Заголовок сообщения:
> Нужны ли нам такие маршруты ОТ?

Так их специально такими делают, чтоб конкуренцию маршруткам не создавали Sad
AMY - Ср Июн 22, 2005 13:55
Заголовок сообщения:
Нам - не нужны!
Нужны ООО - для отчетности об освоенных средствах и PR!
И чтобы откаты получать - и со строителей, и с маршруточников
Юрій - Ср Июн 22, 2005 14:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Нам - не нужны!
Нужны ООО - для отчетности об освоенных средствах и PR!
И чтобы откаты получать - и со строителей, и с маршруточников


И еще КАКИЕ откаты! В метро за товары и услуги ОООЧЕНЬ хорошие откаты берут (личный опыт).
Sinoptik - Ср Июн 22, 2005 18:54
Заголовок сообщения:
IRJ держи второй горчичник, за настырное употребление словосочетания "КК-шки" несмотря на предупреждения.
Коржик - Ср Июн 22, 2005 18:58
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Нужны ли нам такие маршруты ОТ? Это за наши деньги строят, нам вешают лапшу о том как о нас заботятся. Реально получаем еще хуже чем было.


Согласен на все сто.

А то запарили эти дарунки кыянам на дэнь киева, дэнь назэжности от киевськойи мыськойи рады.

Это просто хамство, я считаю.
AMY - Чт Июн 23, 2005 18:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
И еще КАКИЕ откаты! В метро за товары и услуги ОООЧЕНЬ хорошие откаты берут (личный опыт).



Я вас закликаю, не давайте хабарів Smile
© ВАЮ
Стас - Пт Июн 24, 2005 00:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Нужны ли нам такие маршруты ОТ?

А как в метро строят? уже на перегоне Святошино-Академ Городок куча ограничений по скорости. А ведь за эти перегоны начальник метростроя получил звание герой Украины (или чтото в этом духе)
Юрій - Пт Июн 24, 2005 09:17
Заголовок сообщения:
http://kiyany.com.ua/news/2005/6/23/1042.htm
http://kiyany.com.ua/news/2005/6/23/1061.htm
Юрій - Сб Июн 25, 2005 15:42
Заголовок сообщения:
В Киеве таки подешевели некоторые маршрутки


В основном тарифы снизили перевозчики, ранее установившие стоимость проезда 1,75 или 1,5 гривен.


Всеукраинская ассоциация автоперевозчиков Украины (ВААП) прогнозирует уменьшение тарифов на проезд в маршрутных такси в Киеве.


24 июня Киевская городская государственная администрация объявила о решении рекомендовать киевским перевозчикам снизить тарифы на проезд с 1-2 гривен до 0,5-1,75 гривен.


Ранее Киевская горадминистрация договорилась с перевозчиками о сохранении новых тарифов на проезд в маршрутных такси при сохранении цен на горючее в пределах 3,5 гривны за литр.


16 июня киевские перевозчики повысили тарифы на проезд в маршрутных такси до 1-2 гривен, в частности, проезд стоил до 1 гривны на маршрутах до 5 км, до 1,25 гривен - 5-10 км, 1,5 гривен - 10-15 км, 1,75 гривен - 15-20 км, до 2 гривен - более 20 км.

http://rupor.info
sashman - Сб Июн 25, 2005 15:59
Заголовок сообщения:
Подтверждаю, №442 60коп -> 1 грн -> 75 коп.
Коржик - Сб Июн 25, 2005 18:46
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Подтверждаю, №442 60коп -> 1 грн -> 75 коп.


401 1-1,75-1,5

Половина ездит на газе, бензин подорожал на 20%(да???, а то я ж на ОТ езжу) а проез в два раза вырос ---- ну и хамство.

При этом, эти мерзавцы утверждают, что \всех год возят за свой счёт и сейчас якобы частично окупили убытки за сентябрь2004.

Ну и ну. Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked
Юрій - Вс Июн 26, 2005 10:01
Заголовок сообщения:
Про торговлюв метро:
http://www.obozrevatel.com/news/2005/6/25/22372.htm
Юрій - Пн Июл 04, 2005 12:40
Заголовок сообщения:
Скоростной трамвай обновят на 3 года быстрее


Линию скоростного трамвая, соединяющую Борщаговку с центром Киева, реконструируют за 2 года вместо запланированных 5, пишет «Газета по-киевски».

Уже в этом году транспортники создадут пробный участок дороги, чтобы проверить ее качество. Об этом сообщил журналистам директор КП «Киевпасстранс» Николай Ламбуцкий.

http://pk.kiev.ua
Юрій - Вт Июл 05, 2005 09:18
Заголовок сообщения:
В столице скоро появятся новые троллейбусы



Коммунальное предприятие "Киевпастранс" договорилось с Киевским заводом электротранспорта (КЗЭТ) о купле 2 троллейбусов для использования на маршрутах города. Как сообщает «proUA» со ссылкой на «Українські Новини», об этом сказано в сообщении "Киевпастранса" со ссылкой на заключенный в июне договор.

КЗЭТ поставит Киеву 2 низкопольных троллейбуса длиной 15 метров стоимостью 1,05 миллиона гривен и длиной 12 метров стоимостью 0,85 миллиона гривен.

Напомним, что в январе "Киевпастранс" договорился с КЗЭТ о покупке 28 низкопольных троллейбусов длиной 12 метров для потребностей "Киевпастранса".

Стоимость договора составила 19,18 миллиона гривен.

http://proua.com
Юрій - Вт Июл 05, 2005 09:27
Заголовок сообщения:
Кстати, вроде считали пасажиропотоки в Киеве, результаты кому то извесны?
Юрій - Вт Июл 05, 2005 16:56
Заголовок сообщения:
По поводу планов на этот год:
http://facts.kiev.ua/2005/07/05/10.htm#1
ivdenis - Вт Июл 05, 2005 22:33
Заголовок сообщения:
То что якыком они трепаться умеют это уже давно не новость!
Юрій - Пт Сен 09, 2005 09:27
Заголовок сообщения:
Зимой Киев превратится в один большой затор



«С наступлением зимы и возрастанием пассажиропотока мы увеличим количество выпускаемого на дороге подвижного состава коммунального транспорта», - пообещал сегодня на Коллегии в КГГА первый замначальника Главного управления транспорта, связи и информатизации Иван Новохацкий.

Транспорта на дорогах будет больше не только чем нынешнем летом, но и чем прошлой зимой. В сравнении с минувшими холодами число автобусов на маршрутах увеличится на 47 единиц, троллейбусов на 9 единиц, трамваев на 7 единиц, автобусов малой вместимости на 80 единиц и вагонов метро на 10 единиц (два поезда). В 2005 году городской парк автобусов пополнился тремя «Богданами» особо большого класса и 47-ю ЛАЗами большого класса. Еще 93 таких ЛАЗа ожидается получить до конца года. Кроме этих закупок, осуществленных за бюджетные средства, «Киевпастранс» заключил договора финансового лизинга на приобретение на самоокупаемой основе 150 обычных «Богданов», 80 из них уже получено и введено в эксплуатацию.

Частные перевозчики, на долю которых приходится 35% наземных пассажироперевозок, не только не отстают, но и опережают городские транспортные службы в обновлении автопарка. В прошлом году они закупили 624 автобуса, а за 8 месяцев нынешнего – еще 117 единиц.

Но как вся эта масса транспорта будет передвигаться в гололед и снегопады – большой вопрос. «Киевавтодор» подготовил только 126 единиц спецтехники, при плане в 307 машин. Причем, потребность снегоочистителя пока что может быть удовлетворена лишь на треть.

Kiev2000

http://kiyany.com.ua/news/2005/9/9/3081.htm
IRJ - Пт Сен 09, 2005 21:59
Заголовок сообщения:
Всё это, конечно, хорошо, но господа всё время забывают указать, сколько единиц ПС было списано Sad
tov_tob - Пт Сен 09, 2005 22:19
Заголовок сообщения:
...а списано (или должно быть списано) намного больше. Sad Приобрести 7 трамваев и 9 троллейбусов - это курам на смех Evil or Very Mad
IRJ - Пт Сен 09, 2005 22:29
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Приобрести 7 трамваев


Приобрести трамваи? Говорю во всеуслышание: трамваи со времён распада СССР Киев не приобретал! Исключение: 2-е Татры-Юг в 1994 году. И всё Sad
tov_tob - Пт Сен 09, 2005 22:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Приобрести трамваи? Говорю во всеуслышание: трамваи со времён распада СССР Киев не приобретал! Исключение: 2-е Татры-Юг в 1994 году. И всё

Меня тоже это удивило, зная "любовь" ООО к трамваям. Но может решили взяться за ум и все-таки приобрести? В статье слово "приобретение" указано в будущем времени.
IRJ - Пт Сен 09, 2005 22:42
Заголовок сообщения:
Во всех планах по закупке трамов стоит круглый нуль Sad Единственное, что обещают, так это Кобры (К3РН). Но их уже в этом году 9-ть штук обещали. До конца года осталось 3,5 месяца, а ту, единственную, никак сертифицировать не могут (уже боле года она сама ездить может). Похоже, что это очередной К1 Sad Зато с голода не умрём - лапшой с ушей можно целый взвод накормить...
Misha - Пт Сен 09, 2005 23:15
Заголовок сообщения:
Там ИМХО речь идёт о +7 выпусках по сравнению с прошлым годом.
Юрій - Пн Сен 12, 2005 09:23
Заголовок сообщения:
Общественный транспорт - под контроль электроники



Коммунальное предприятие «Киевпасстранс» намерено ввести электронный дорожный лист – форму учета графика движения общественного транспорта столицы. Об этом рассказал генеральный директор предприятия Николай Ламбуцкий - передает Kiev2000.

Инициаторы нововведения исходили из того, что работа каждого водителя автобуса, троллейбуса или трамвая должна находиться под постоянным контролем диспетчера, но «человеческий фактор» необходимо исключить из этого контроля. Водителей обяжут вставлять свои именные электронные карточки в специальные аппараты на конечных (а, возможно, и на некоторых промежуточных) остановках и фиксировать таким образом время движения по «своему» маршруту.

Информация будет передаваться на общий компьютер и служить не только основанием для срочного вмешательства диспетчера в ситуацию (в случае нарушения графика движения), но и основанием для поощрения дисциплинированных или наказания нерадивых водителей. «Введение такого дорожного листа, - считает господин Ламбуцкий, - это первый шаг к внедрению всеохватывающей электронной системы учета на городском пассажирском транспорте».

Кроме того, он добавил, что возможно уже в ближайшем будущем посредством специальных электронных карточек будут расплачиваться за проезд пассажиры=льготники: аппараты, считывающие «денежную» информацию, установят непосредственно в салонах. Таким способом перевозчики надеются наконец-то решить проблему компенсации финансовых издержек на перевозках льготных категорий.

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/12/3118.htm
sashman - Пн Сен 12, 2005 15:12
Заголовок сообщения:
Давно пора!
Кстати, НЯП в совдеповские времена так и было! Кто помнит, на Тр9 (да и на рогатых поновее) над головой были решетки с вертикальными палками и просветами разной длинны, эдакий прообраз штрих-кода. А на конечных должны были быть "оптопары" шириной в улицу. Только вот я их не замечал, хоть и приглядывался. Дело было в начале 1990х.
Sinoptik - Пн Сен 12, 2005 15:24
Заголовок сообщения:
Бли-и-ин. Стыд-позор мне!!!!
А я то думаю, что это за ерунда такая на столбах осталась. Кстати, sashman обрати внимание. Эти т.н оптопары и сейчас висят на многих столбах. Как отдельная секция светофора выкрашенная в серый цвет.
ЗЫ: Кто нибудь посоветует где можно почитать об этой системе подробнее?
sashman - Пн Сен 12, 2005 18:46
Заголовок сообщения:
Если верить пойманому на монтаже светофоров у моего дома монтеру, эти серые блоки - коммутационные коробки. Да и встречаются они не только на улицах с троллейбусным движением. (ИМХО, в прошлой жизни это были одноглазые/двухцветные светофорные секции на уровне пешеходов, с кнопкой "заказа" зеленого света).

А вообще надо на форуме Машкевича спросить.
Vadim - Пн Сен 12, 2005 22:40
Заголовок сообщения:
То, что это коммутационные коробки - 100%. У них не было прошлой жизни, трехглазые или двухглазые светофоры собраны соответственно из 3-х или 2-х таких частей.
Юрій - Вт Сен 13, 2005 10:54
Заголовок сообщения:
Киевский транспорт к зиме готов?


"Сегодня"





С декабря будем ездить на новых троллейбусах-автобусах, но в разваливающихся трамваях. А руководство метрополитена прогнозирует толкучки в "подземке"


Как вспомню переполненные людьми в шубах остановки общественного транспорта — вздрогну. И хотя до первого снега еще далеко, от предвкушения зимних "пробок" уже сейчас ноги мерзнут. Готовь сани летом, говорят мудрецы. Но, как показывает практика, все равно зимой снега выпадет больше, чем ожидали, поломки автобусов-троллейбусов будут случатся чаще, а горы снежных куч возле тротуаров не будут успевать разгребать. Впрочем, пока транспортники обещают, что зиму переживем без особых проблем.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Зимой количество пассажирского транспорта на маршрутах увеличится. Николай Ламбуцкий, гендиректор КП "Киевпастранс", связывает это с тем, что многие водители пересядут со своих авто в троллейбусы, автобусы и трамваи. Да и народ от зимних одежек "потолстеет" — меньше его в единицу транспорта влезет. В нынешнем году, кстати, город закупил 51 новый троллейбус, до конца года поставят 22, а также объявлен тендер на закупку еще 50 современных машин. На маршрутах уже к декабрю будет работать 421 троллейбус (в сентябре — 408).

В движении автобусов сбои тоже как бы не запланированы. Если сейчас нас ежедневно возят 540 "бусов", то в декабре будут 565. Качество перевозок — другой вопрос. Правда, транспортники хвастаются, что в 2003—2005 годах было закуплено 360 автобусов без копейки бюджетных средств, 60 из которых уже перешли в коммунальную собственность. Автобусы малой и средней вместимости заменят больших сородичей на маршрутах, где те работают неэффективно. До конца года планируется купить 3 автобуса особо большого класса (Богдан) и 93 автобуса большого класса (ЛАЗ).

А вот с трамваями — проблемы, и этого не скрывают. Город сделал ставку на ремонт старых моделей, однако программа капремонтов не выполняется. Из 70 запланированных единиц до конца этого года обновят лишь 15—20%. На остальные нет денег. Всего зимой будут работать 340 трамваев (331 в сентябре). Но есть и хорошие новости. В этом месяце завершается реконструкция депо на ул. Фрунзе, которая, по словам Николая Михайловича, даст возможность улучшить трамвайное движение в Подольском и Оболонском районах. Планируется соединить Пущу-Водицу и пл. Шевченко прямым сообщением со станцией метро "Оболонь" путем строительства кривой на перекрестке улиц Автозаводской и Добрынецкой.

А теперь — о маршрутках. В зимний период пассажир их будет атаковать особенно активно. Коммунальщикам пришлось признать, что их конкуренты более подготовлены к этому, поскольку эксплуатируют сравнительно новые машины. Только в этом году частники приобрели 117 единиц, а до конца года планируется закупить еще 30 машин. При этом маршруты распределены так: коммунальные — 67 перевозчиков, 282 маршрута, 3000 "бусиков"; частники — 59 перевозчиков, 216 маршрутов, 2500 маршруток.

МЕТРО

Николай Шавловский, начальник киевского метрополитена, предупреждает о сложностях на Сырецко-Печерской линии из-за отсутствия необходимого количества подвижного состава. По его словам, объявлен тендер на приобретение двух поездов, но это — капля в море. При формировании бюджета-2006 нужно предусмотреть для этой линии как минимум 25 вагонов.

Перегружены зимой и левобережные станции Святошинско-Броварской линии. Кстати, к 14 октября — на Покрову — запланировано открытие второго выхода на ст. м. "Лесная". Главное, чтобы окончание работ было вовремя профинансировано. При этом г-н Шавловский в который раз посетовал на "заниженные" тарифы. По его словам, недавно Кабмин одобрил повышение стоимости проезда в столичном метро до 1 грн., теперь — слово за городом. Но тот пока молчит — очевидно, к выборам готовится. Из-за этого метрополитеновцы не могут ввести в пользование бесконтактные карточки, которыми уже пользуются сотрудники метро.

ДОРОГИ

Снегоуборочную и солеразбрасывающую технику (307 машин) подготовят к 1 ноябрю, обещает Павел Монастырный, первый заместитель гендиректора КК "Киевавтодор". При этом он намекнул на возможные сложности — 30% машин отработали по 10—15 лет. По его словам, в течение 2003—2005 годов корпорация не получила от города ни копейки на обновление — в этом году пришлось за свои деньги закупать 15 машин. Кроме того, райгосадминистрации задолжали районным ДЭУ более 3 млн грн. за выполненные работы. Еще одна проблема: расчищая тротуары от снега, коммунальные службы сбрасывают его на проезжую часть. В этом году корпорация просит власти запретить подобную практику.

В свою очередь районы обращаются к городу с просьбой установить на остановках нормальные павильоны ожидания, а не торговые точки, в которых для пассажиров отведено всего два квадратных метра. По некоторым данным, всего по Киеву наставлено более 200 таких "остановок". Во-первых, народу от непогоды некуда спрятаться, да еще машины, подвозящие товар к ларькам, преграждают путь общественному транспорту. На подобное "безобразие" Иван Фоменко отреагировал сразу, упрекнув управление транспорта, которое, по его словам, самовольно наставило эти киоски. Так что их в ближайшее время должны убрать. Но случится ли это и как скоро вместо них поставят нормальные навесы — неизвестно.

Людмила ПОВЕТКИНА, "Сегодня"

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/13/3170.htm
Sinoptik - Ср Сен 14, 2005 18:06
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
То, что это коммутационные коробки - 100%. У них не было прошлой жизни

Не согласен. В далеком 91-92 году у меня работал хороший знакомый водителем троллейбуса, на 16, 18 маршрутах, с которым я не единожды катался "до упора". И вот он то и рассказывал, показывая на эти коробки, что это система для автоматического учета ПС на линии, только я тогда не принимал это "близко к сердцу". Sad
ЗЫ: На машине № 470 ваш покорный слуга имел счастье навернуть 3 "баранки" подряд самостоятельно за рулем, одним зимним вечером. Wink
ЗЗЫ: Спасибо Серега. (где-то он теперь?)
Otto - Чт Сен 15, 2005 16:42
Заголовок сообщения:
51 новый тролль не много ли?

Сколько реально закупили и какие?
AMY - Чт Сен 15, 2005 17:21
Заголовок сообщения:
Реально закупили 12 или 13 МАЗов (2701-2713) и 1 СитиЛАЗ во второе депо, а также один ЮМЗ-186 - в третье. Последние - еще без номеров и на линию не выходили
Коржик - Пт Сен 16, 2005 17:05
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
1 СитиЛАЗ во второе депо


Это правда. Smile Значит я его уже видел через забор, но не успел рассмотреть автобус это или троллейбус.
AMY - Пт Сен 16, 2005 17:18
Заголовок сообщения:
Только есть информация, что 23 августа на презентации к открытию "Бориспольской" у него еще не было двигателя
Коржик - Пт Сен 16, 2005 17:24
Заголовок сообщения:
Тю. Дык в этом году это в порядке вещей. У корюковского вагона они были?????????? Wink
Юрій - Пт Сен 16, 2005 17:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Только есть информация, что 23 августа на презентации к открытию "Бориспольской" у него еще не было двигателя

Тоже для показухи, как и Крюковский вагоны Confused
AMY - Сб Сен 17, 2005 09:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
23 августа на презентации к открытию "Бориспольской"

Ну да, я некоректно написал, надо было писать
23 августа на показухе к открытию "Бориспольской" Smile
Юрій - Ср Сен 21, 2005 11:47
Заголовок сообщения:
Зовнішні маршрути


"Хрещатик"





Комплексна схема транспорту столиці до 2020 року передбачає виведення транзитних поїздів за межі міста, спорудження концесійного автобану Вінниця — Київ, базового вертодрому в Жулянах, нових причалів уздовж Дніпра...


Транспортні магістралі нашого мегаполіса вже давно перевантажені. І це стосується не тільки внутрішньоміських напрямків, на яких невпинно збільшується потік автомашин. Зовнішні маршрути також “закупорюються”. Стрімкий розвиток столиці потребує нових підходів до розбудови транспортної системи. Її завтрашній день змодельовано в довгостроковій програмі (на період до 2020 року), яку затвердила Київрада.

Здається, нарешті в зоні особливої уваги фахівців опинився залізничний транзит. І хоча й раніше гуркіт довжелезних составів докучав киянам, однак у попередніх Генпланах Києва ця проблема “провисала”. Тим часом десятки потягів, проїжджаючи, скажімо, через Дарницю і Петрівський міст, “колесять” уздовж Оболоні, Воскресенки, Троєщини, Виноградаря, Сирця, Борщагівки, Відрадного і далі рухаються у Фастівському напрямку.

— Щоб об’їхати Київ, ми пропонуємо збудувати залізничну лінію від Глевахи до Підгірців,— розповідає головний інженер проектів відділу транспорту інституту “Київгенплан” Геннадій Лисюк.— Це дасть змогу сполучити два напрямки — Фастівський і Миронівський. Тоді поїзди, що прямують з Ніжина та Яготина, виходитимуть новою гілкою на Фастів і далі до західних кордонів України.

Щоправда, зауважує Геннадій Лисюк, ділянка цього залізничного полотна досі не проектується. Річ у тім, що на спорудження дороги такої довжини (близько 20 кілометрів) потрібні значні кошти. Причому йдеться про фінансування будівництва з державного бюджету.

Допікають пасажирам проблеми приміського залізничного сполучення. Те, що Центральний вокзал поповнився Південним терміналом, який за всіма розрахунками не перевантажуватиметься в найближчих 10—15 років, не послабило напруги на пристоличних дільницях, стверджує Геннадій Лисюк. Зокрема, переповнені Тетерівський та Фастівський напрямки. Кепські справи й на Миронівському, де задіяна лише одна лінія. На ній з великим інтервалом “бігають” усього десять пар електричок у день. Тому мешканці Українки, Трипілля вподобали маршрутки, якими дістаються до Києва і

назад. І хоча проблему дефіциту електричок повинні розв’язати в Міністерстві транспорту, столичні фахівці також мають слушні пропозиції. Зокрема, за словами Геннадія Лисюка, доречно було б “розкладати” приміські маршрути на окремі так звані зони. Наприклад, на Тетерівському напрямку до Ірпеня пускати більше пар електропоїздів, ніж до кінцевого пункту, куди зазвичай приїжджають напівпорожні вагони. У такий спосіб потрібно коригувати кількість рухомого складу до Боярки, Броварів, Борисполя.

На думку Геннадія Лисюка, комплексна схема транспорту, розрахована до 2020 року, допоможе більш-менш рівномірно розподілити потоки електропоїздів, які зусібіч спрямовані в місто. Столичні фахівці підрахували, що на станції “Київ-Пасажирський” послугами поїздів далекого сполучення користується лише третина пасажирів. Решта чекає приміських електричок.

— Чому б їх не спрямувати на інші пересадочні станції? — запитує Геннадій Лисюк.— Таким напрямком є так зване північне кільце: Дарниця, Київ-Дніпровський, Київ-Петрівка...

До речі, вхід і вихід зі станції метро там і без того перевантажені. Фахівці Київгенплану пропонують “відсікати” пасажиропотоки на Борщагівці, де курсує швидкісний трамвай, а також на “Рубежівській”. Від цієї платформи, як мовиться, рукою подати до станції метро “Берестейська”. А від неї просто діставатися в будь-яку точку столиці — маршрутних варіантів з проспекту Перемоги скільки завгодно.

Поїзди, що рухаються з Гребінківського і Ніжинського напрямків, планують “переадресувати” з Дарницького на Петрівський міст. У районі станції “Лівобережна” передбачено відкрити зупинку. Зручно буде робити пересадку й на “Городній”, адже туди тягнуть Подільський мостовий перехід.

* * *

Окрім головних магістралей державного значення, що пронизують столицю, через неї пролягають кілька міжнародних транспортних коридорів. Наприклад, Критський. Свій початок він бере в Лісабоні, проходить півднем Європи і закінчується в нас. Як розповів Геннадій Лисюк, у відповідності з міжнародними угодами, такі коридори повинні бути добре облаштовані. Тобто мати не тільки високоякісне дорожнє покриття, а й шляхову інфраструктуру. Тому вже нині йде проектування дільниці Критського транспортного коридору — автобану Вінниця — Київ. Його будуватимуть за концесійні кошти. Отож проїзд буде платним, але після того, як спорудять альтернативну магістраль. У планах також реконструкція ділянки на Житомирському шосе автомагістралі Львів — Київ. До речі, третій транспортний коридор має бути суміщений із дільницею зовнішнього автодорожнього обходу Києва.

Інтенсивно розвивається ще одна європейська автодорога (так звана Варшавка) в напрямку Ковеля. Комплексна схема транспорту передбачає обхід курортної зони, а саме Ворзеля, Ірпеня, Бучі.

Між іншим, транзитні автопотоки все більше запруджують вулиці міста. Скажімо, зі сходу на захід водії рухаються через Броварський проспект, вулицю Братиславську, проспект Ватутіна, Московський міст, виїжджають на кільцеву дорогу і прямують в бік Житомира. Фахівці переконані: транзитний рух буде нарощуватися, а тому потрібно прокладати нову автомагістраль від Броварів у напрямку проспекту Ватутіна (з виходом на Московський міст), оминаючи Броварський проспект, вулицю Братиславську...

Архіважливим у сенсі розвантаження внутріміських доріг від транзиту є будівництво мостового переходу через Дніпро в районі Вишеньок. Орієнтовна вартість споруди — п’ять мільярдів гривень.

Загалом протяжність обхідних шляхів має становити щонайменше 150 кілометрів. Поки що є 22 кілометри таких доріг.

* * *

Політика транспортного розвантаження столичних магістралей передбачає відкриття швидкісного автобусного сполучення з міжнародним аеропортом “Бориспіль”. Усі інші пункти відправлення сюди пасажирів фахівці Київгенплану пропонують закрити. Геннадій Лисюк переконаний в тому, що не варто випускати на лінію габаритні автобуси, які створюватимуть додаткову напругу на дорогах від станції метро “Лівобережна”, Видубичів, аеропорту “Київ”, площі Перемоги до Борисполя. Поїздами столичного метрополітену можна швидко доїхати до Харківської площі, а вже звідси вирушити в аеропорт.

Ще одна цікава пропозиція, пов’язана з нарощуванням внутрішніх перевезень, — подовжити залізничну лінію Київ—Гребінка приблизно на сім кілометрів, зробивши відгалуження від Великої Олександрівки до аеропорту “Бориспіль”. Тоді приміські електрички “зв’яжуть” його не тільки з новим Дарницьким вокзалом, а й зі станцією “Київ-Пасажирський”.

Що стосується міжнародного аеропорту “Київ” (колишня назва “Жуляни”), то його, за словами Геннадія Лисюка, дещо перепрофілюють. Кількість приватних літаків зростає, отож є потреба в їх обслуговуванні. “Київ” може стати базою бізнес-авіації. У Жулянах планують “посадити” й вертодром. Його своєрідні філії, тобто злітні майданчики, діятимуть в опіковому центрі, Лікарні швидкої допомоги, на території Рибальського острова, Телички, селища Пирогового, площі Шевченка, Національного виставкового центру...

А ще фахівці наполягають на тому, щоб зберегти в резерві земельну ділянку для третього аеропорту в Рославичах Васильківського району. В такому будівництві може з’явитися нагальна потреба будь-коли.

* * *

Розробляючи комплексну схему транспорту до 2020 року, її автори не могли оминути й річкові перевезення. Тим паче воднозелена вісь уздовж Дніпра відкриває широкий простір для туристичного бізнесу. То чому б не скористатися цим? Проектанти пропонують розвивати мережу річкових причалів з урахуванням перспективи розбудови столиці. Її межі сягатимуть Нових і Старих Петрівців, Українки. Місце для причалів передбачені на Трухановому острові, в урочищах Наталка, Собаче гирло, в районі Телички, вздовж Дніпровської набережної, на південь до острова Водників, Осокорків...


Володимир ЯНІШЕВСЬКИЙ, "Хрещатик"

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/21/3517.htm
AMY - Ср Сен 21, 2005 17:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
Політика транспортного розвантаження столичних магістралей передбачає відкриття швидкісного автобусного сполучення з міжнародним аеропортом “Бориспіль”. Усі інші пункти відправлення сюди пасажирів фахівці Київгенплану пропонують закрити. Геннадій Лисюк переконаний в тому, що не варто випускати на лінію габаритні автобуси, які створюватимуть додаткову напругу на дорогах від станції метро “Лівобережна”, Видубичів, аеропорту “Київ”, площі Перемоги до Борисполя. Поїздами столичного метрополітену можна швидко доїхати до Харківської площі, а вже звідси вирушити в аеропорт.


Интересно, когда планируют открыть это скоростное сообщение? неужели как и все остальное, "к 2020 году"?
Оно и понятно, все-таки для прокладки такого нового автобусного маршрута необходимы большие капиталовложения Smile

Для сравнения, так дела обстоят сегодня
Юрій - Вт Сен 27, 2005 14:19
Заголовок сообщения:
Таксисты готовят забастовку



Профсоюз таксистов Украины требует от руководства страны стабилизировать цены на топливо и легализовать деятельность частных перевозчиков, пишет «Новый регион».

В противном случае таксисты угрожают забастовкой и блокированием автомобильных трасс, сообщил на пресс-конференции в Киеве глава профсоюза Василий Попик.

«Если государство не остановит цены на топливо – мы остановим государство», – заявляют таксисты.

На выполнение своих требований таксисты дали правительству Украины один месяц.

Если условия перевозчиков не будут выполнены, они обещают проводить акции гражданского неповиновения по всем регионам страны. Не исключается, что в них примут участие также транспортники, осуществляющие перевозку пассажиров на маршрутных такси.


Рупор

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/27/3796.htm
Юрій - Вт Сен 27, 2005 16:53
Заголовок сообщения:
Перевозчики перестали конкурировать



Столичные перевозчики практически отказались от обновления и расширения своих парков, объясняя эту практику низкой рентабельностью работы в первом полугодии, до повышения тарифов, и отсутствием конкуренции. Активно расширяет свой парк только КП «Киевпастранс», которое в текущем году планирует купить больше новых автобусов, чем все остальные компании вместе взятые. Впрочем, эксперты утверждают, что это никак не отразится на рынке маршрутных перевозок.

На сегодняшний день на таксобусных маршрутах работает 3,17 тыс. единиц техники, львиная доля которой была приобретена за последние три-четыре года. Но если в прошлом году, по словам начальника коммунальной службы перевозок КГГА Ивана Окочи, частники приобрели 624 новых автобуса на сумму 85 млн грн., то в этом — всего 117 штук за 14 млн грн, сообщает Kiev2000.

Причина подобного состояния дел, прежде всего, в том, что улицы и так забиты автобусами малого класса, которые затрудняют движение по городу. Сыграло свою роль и ослабление конкуренции — рынок полностью сформировался, и список лидеров, имеющих десятки маршрутов и более 100 единиц техники, уже несколько лет не меняется. Новые же маршруты практически не открываются — в этом году был проведен только один тендер на 10 линий, так как, по мнению директора Киевской ассоциации перевозчиков-работодателей «Столица» Валерия Липецкого, рынок и так перенасыщен. Главной же причиной снижения темпов обновления автопарков в компаниях называют отсутствие оборотных средств из-за низкой рентабельности их работы в первом полугодии. «Из-за подорожания топлива доходность маршрутного бизнеса снизилась, а тарифы позволили повысить только в середине года», — говорит коммерческий директор компании «Автогруппа Украина» Леонид Новиков. С его мнением солидарен и г-н Окоча, добавивший, что даже после повышения тарифов рентабельность работы перевозчиков близка к уровню первого полугодия. «Тогда топливо стоило 2,8 грн./л, а сегодня — 3,7 грн.», — утверждает он.

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/27/3814.htm
Юрій - Ср Сен 28, 2005 09:17
Заголовок сообщения:
Таксисты выдвинули Президенту свои требования. Проезд в такси может вырасти до 1,5 евро за км
Стоимость услуг такси может вырасти до 1-1,5 Exclamation Exclamation Exclamation евро за км. Об этом сообщает "ЛІГАБізнесІнформ".

Профсоюз таксистов Украины в ультимативной форме потребовал от нового правительства и Президента введения индивидуального лицензирования для таксистов вместо предложенной в законопроекте "Об изменениях к Закону "Об автомобильном транспорте Украины" N6281 выдачи лицензий исключительно для автотранспортных предприятий.

Кроме того, украинские таксисты выступают за предоставление им права на обязательное пенсионное обеспечение и снижение розничных цен на топливо.

«Начиная с сегодняшнего дня мы даем Президенту и правительству ровно месяц для того, чтобы принять наши требования», - заявил председатель Профсоюза таксистов Украины Василий Попик. При этом он подчеркнул, что в отличие от Антимонопольного комитета Украины, таксисты уверены в том, что рынок топлива монополизирован его производителями.

и-л

«Остров»

http://ostro.org/shownews_ks.php?id=16914&lang=ru
Юрій - Чт Сен 29, 2005 16:29
Заголовок сообщения:
У Британії з'явиться новий вид громадського транспорту


Жителі британських міст в найближчому майбутньому зможуть викликати до дверей своїх будинків автобуси на автоматичному управлінні, які доставлять їх до місця призначення. Створення таких автобусів - частина футуристичного плану розвитку міського транспорту Великобританії, який був оприлюднений у середу.

Такі автобуси пересуватимуться по жвавих вулицях за допомогою лазерних покажчиків і дадуть можливість зменшити пробки і більш ніж в два рази скоротити час поїздки. Ця система викликала інтерес Транспортного департаменту Лондону і спочатку може бути використана для перевезення атлетів і глядачів по території Олімпійського парку в Стретфорді в 2012 році, пише The Times.

Цей транспортний сервіс, який діє за принципом "від дверей до дверей" і названий "Персоніфікований громадський транспорт", розрахований на те, щоб привернути людей, які не люблять іти на автобусну зупинку і тіснитися в автобусі, де 140 інших пасажирів. Кожен автобус на автоматичному управлінні розрахований максимум на 24 пасажири, але за додаткову плату можна буде викликати його виключно для себе. Передбачений виклик за допомогою SMS-повідомлення.

http://newsru.com

http://oglyadach.com/news/2005/9/29/23660.htm
Муркенштейн - Чт Сен 29, 2005 18:44
Заголовок сообщения:
Первый шаг в сторону Солнечного города? 8) Может, они Носова обчитались? Very Happy
MetroMan - Чт Сен 29, 2005 18:50
Заголовок сообщения:
Давным-давно кто-то на форуме уже предлагал идею транспорта по принципу IP Smile
Юрій - Пт Сен 30, 2005 08:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Первый шаг в сторону Солнечного города? Может, они Носова обчитались?

А потом и на Луну полетим:SmileSmileSmile
Юрій - Сб Окт 01, 2005 09:41
Заголовок сообщения:
30.09.2005 | 17:28
Маршрутки стали ездить по-другому



581-ю маршрутку продлили

Конечная остановка маршрутки № 581, перевозив­шей пассажиров от станции метро «Святошин» по проспекту Победы, улицам Щербакова и Гречко до проспекта Правды, переносится на площадь Шев­ченко.

- Маршрут продлили для удобства пассажиров, добирающихся от железнодорожной станции «Свято­шин» до Диагностического центра, - рассказал Сергей Мушта, первый замначальника службы перевозок при КГГА. - Когда горожане обращаются с просьбой о продлении маршрута, спецкомиссия ГУ транспорта, связи и информатизации детально изу­чает целесообразность продления и принимает реше­ние. Если у киевлян есть аргументированные сообра­жения по удлинению какого-то маршрута, то они могут написать письмо в адрес ГУ транспорта улица Леонтовича, 6. Даже одно письмо может повлиять на продление маршрута!

209-я стала ездить реже

А вот на маршруте № 209 пассажиры обеспокое­ны тем, что интервал движения таксомоторов замет­но увеличился. По словам Сергея Мушты, это связа­но с тем, что раньше движение на маршруте обеспе­чивали два перевозчика, а сейчас всего один-авто­предприятие №1 КП «Киевпасстранс». К тому же на маршруте произошла замена «ГАЗелей» на «Богда­ны» - и, естественно, количество автобусов уменьши­лось.

«Газета по-киевски»

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/30/4011.htm
IRJ - Вс Окт 02, 2005 23:55
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Если у киевлян есть аргументированные сообра­жения по удлинению какого-то маршрута, то они могут написать письмо в адрес ГУ транспорта


Поднятие стоимости проездa с 1 грн до 2-х (например) является "аргументированным соображением"?
Юрій - Пн Окт 03, 2005 13:04
Заголовок сообщения:
03.10.2005 | 13:34
Киевские водители будут работать под контролем электроники



КП «Киевпастранс» намерен усилить контроль за работой водителей наземного транспорта. С этой целью предприятие запускает «пилотный проект» по введению электронного путевого листа как формы учета графика движения общественного транспорта. Об этом сообщил начальник службы автоматики и связи КП «Киевпастранс» Николай Гузенко, передает ЛІГАБізнесІнформ.

Изначально «пилотный проект» будет введен на 101 и 106 автобусных маршрутах. В дальнейшем, если проект оправдает свое назначение - налаживание качественной работы водителей, электронный путевой лист будет введен на всех наземных видах транспорта Киева в течение полугода.

«Водителей маршрутов, в которых запущен «пилотный проект», обяжут вставлять свои именные электронные карточки в специальные аппараты на конечных (а возможно, и на некоторых промежуточных) остановках и фиксировать таким образом время движения на «своем» маршруте», - заявил Н. Гузенко.

Начальник службы автоматики и связи КП «Киевпастранс» добавил, что информация «будет передаваться на общий компьютер и служить не только основанием для срочного вмешательства диспетчера в ситуацию (в случае нарушения графика движения), но и основанием для поощрения дисциплинированных или наказание нерадивых водителей».


http://www.from-ua.com/

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/3/4065.htm
sashman - Пн Окт 03, 2005 14:59
Заголовок сообщения:
Решение категории "дешево и сердито", но лучше так, чем никак.
Юрій - Пн Окт 10, 2005 17:13
Заголовок сообщения:
Киев переводят на одностороннее движение




В столице Украины ряд центральных улиц в ближайшем будущем будет переведен в режим одностороннего движения автотранспорта, в результате чего, по мнению проектировщиков, пропускная способность улиц повысится примерно в два раза.

Как сообщает "Главред", дорожники уже приступили к расширению улицы Короленковской, чтобы убрать транзитный транспорт с улиц Антоновича и Большой Васильковской. После этого с улицы Саксаганского будут демонтированы трамвайные пути.

По словам заместителя директора института "Киевинжпроект" Владимира Воробьева, односторонними сделают не только улицы Саксакганского, Жилянскую, Большую Васильковскую и Антоновича, но и ряд прилегающих улиц, в частности, Владимирскую и Тарасовскую.

Кроме того, в таком же режиме будут работать около шести улиц, перпендикулярных Большой Васильковской и Антоновича на участке от Лыбедской площади до улицы Жилянской. Как говорят в "Киевинжпроекте", изменение движения на этих улицах произойдет одновременно.
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/10/4389.htm
Дёдя - Вт Окт 11, 2005 09:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
В столице Украины ряд центральных улиц в ближайшем будущем будет переведен в режим одностороннего движения автотранспорта,
Это в Праге такое в центре. Машины просто "летают" по 4-6 полосным улицам. Блин у меня под домом будет "формула -1" ААААААААААА..... Sad
Юрій - Вт Окт 11, 2005 10:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это в Праге такое в центре. Машины просто "летают" по 4-6 полосным улицам. Блин у меня под домом будет "формула -1" ААААААААААА.....

Переходов настроят наверное, а то не перейти будет
AMY - Вт Окт 11, 2005 13:32
Заголовок сообщения:
А зачем переходы? Ведь это же будет замедлять движение автомобилей и, как следствие, приводить к возникновению пробок.
А с пробками на дорогах идет борьба Very Happy
Юрій - Вт Окт 11, 2005 14:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
А зачем переходы? Ведь это же будет замедлять движение автомобилей и, как следствие, приводить к возникновению пробок.
А с пробками на дорогах идет борьба

Я имел в виду подземный переходыSmile
AMY - Ср Окт 12, 2005 13:41
Заголовок сообщения:
Ну так это ж дорого.
У горбюджета нет лишних денег Smile
Юрій - Ср Окт 12, 2005 14:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну так это ж дорого.
У горбюджета нет лишних денег

Есть, милиард скоро получит
AMY - Ср Окт 12, 2005 16:39
Заголовок сообщения:
Ну да, это похоже на классическое
"Дай миллион, дай миллион" Smile

Конечно получит, вот только напечатают и сразу выдадут Sad
Стас - Чт Окт 13, 2005 09:07
Заголовок сообщения:
Ага, каждому
Юрій - Пт Окт 14, 2005 14:42
Заголовок сообщения:
14.10.2005 | 15:19
Проезд в маршрутках Киев – Житомир теперь будет дороже



В Житомире 14 октября объявлено о повышении стоимости проезда в маршрутных пассажирских микроавтобусах, курсирующих в Киев, с 13 до 17 гривен. Такой же будет отныне и цена проезда из столицы в Житомир.



Первоначально автоперевозчики планировали поднять тариф до 19 гривен, однако в последний момент остановились на более приемлемом для клиентов варианте, аргументируя это тем, что в последнее время значительно повысились розничные торговые цены на горючее, поэтому работа по старым тарифам не приносит им прибыль.



Автоцентр

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/14/4676.htm
Стас - Пн Окт 17, 2005 10:41
Заголовок сообщения:
Кстати, с сегодняшнего дня работники метрополитена будут вынуждены митинговать возле кабмина. Возможно даже станет метро на 1 минуту, чтобы привлечь внимание! Но не для себя Exclamation Exclamation Exclamation А для того чтобы кабмин вернул несколько миллиардов городу, из которых 60 миллионов перепадёт (может быть) метро и батьке шавловскому (с маленькой - правильно).
Обидно. Как для себя - так бастовать нельзя, стоять нельзя. А как для омели и шавловского (снова же правильно), так значит можно? Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad
Юрій - Пн Окт 17, 2005 11:23
Заголовок сообщения:
Столица замерла на одну минуту!



В понедельник в 10 часов утра ровно на одну минуту было приостановлено движение наземного транспорта в столице. Таким способом профсоюз транспортников подкрепил свое требование к Министерству финансов вернуть городу долг в размере 972 млн грн.



Как заявил президент Всеукраинской ассоциации автоперевозчиков Виталий Рева, это была показательная акция: движение трамваев, троллейбусов и автобусов было приостановлено лишь с 10.00 до 10.01, и эта символическая забастовка не нанесла какого-либо ущерба для столичных жителей.



«Уверяю, пассажиры ежедневно страдают от дорожных «пробок» и ДТП в гораздо большей степени, чем от одноминутной забастовки работников общественного транспорта, — подчеркнула Антонина Романенко, член профсоюза, начальник смены Киевпасстранса. — Именно с этой целью мы, планируя акцию, избегали перекрывать улицы города в «час пик» — с 7.00 до 9.00 и с 17.00 до 19.00.



Представители горадминистрации поддержали требования транспортников, сообщив на пресс-конференции, что, в случае отказа Кабмина погасить задолженность транспортникам, дело будет передано на рассмотрение в Верховный суд - передают "Вечерние вести".
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/17/4752.htm
tov_tob - Чт Окт 20, 2005 12:43
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
В столице Украины ряд центральных улиц в ближайшем будущем будет переведен в режим одностороннего движения автотранспорта,
Это в Праге такое в центре. Машины просто "летают" по 4-6 полосным улицам

Зачем так далеко ходить? В Одессе в центре сплошь и рядом одностороннее движение. Только не сказал бы я, что там машины "летают"....
Дёдя - Чт Окт 20, 2005 19:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
В Одессе в центре сплошь и рядом одностороннее движение.
Точно!!!! Я и не подумал совсем, хотя и приехал два месяца назад из ОдессыExclamationExclamationExclamation
DFAW - Чт Окт 20, 2005 19:17
Заголовок сообщения:
ИМХО, как на меня - вполне удобно.
MetroMan - Пт Окт 21, 2005 18:44
Заголовок сообщения:
Вместо «маршруток» - комфортабельные автобусы?

19.10.05 // 14:39

Киев планирует массово закупать для нужд общественного транспорта автобусы большой вместительности, чтобы в конечном итоге заменить ими «маршрутки» Exclamation Об этом сегодня сообщил на брифинге в КГГА начальник Главного столичного управления транспорта и связи Иван Шпилевой, передает корреспондент «Главреда».

В этом году, по словам Шпилевого, городские власти закупят для «Киевпасстранса» 148 автобусов, 40 троллейбусов и 200 микроавтобусов «Богдан» ExclamationQuestionShocked - все отечественного производства.

Шпилевой отметил, что если подобные темпы закупок сохранятся, то таким образом в столице будет ежегодно обновляться более 35% всего подвижного состава общественного транспорта.

Начальник Главного управления также сказал: «Если киевляне посчитают, что «маршрутки» им все-таки нужны, значит, мы их оставим». Хотя, по словам Шпилевого, количество маршрутных такси постепенно будет сокращаться, причем на линиях будут работать только комфортабельные микроавтобусы – «Богдан», «Ивеко».

glavred.info



Здаётся мне, что или автор статьи, или пан Шпилевой немного не дружат с головой Rolling Eyes
Nizhin22 - Вт Окт 25, 2005 12:46
Заголовок сообщения:
НОВОСТИ транспорта:

"Сегодня опять на несколько часов остановилось движение трамвая №8 на Харьковском массиве, и уже по привычке, тысячи людей в который раз полезли в маршрутки или пошли пешком".

Примерно такое сообщение надо печатать в СМИ или крутить по радио, а еще в вечерних новостях. Сколько можно?

А до тех пор, маршрутки-це швидкий, маневровий та майже надійний вид сучасного транспорту.
Misha - Вт Окт 25, 2005 17:48
Заголовок сообщения:
По какой, собственно, привычке? Да там довольно часто бывают пробки или аварии, но никакой привычки на несколькочасовые аварии у людей там нет (иначе не был бы 8 трамвайный маршрут лучшим в городе по прибыльности и количеству пассажиров).
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 08:17
Заголовок сообщения:
Откуда такие сведения (иначе не был бы 8 трамвайный маршрут лучшим в городе по прибыльности и количеству пассажиров)?
Если не секрет.
tov_tob - Чт Окт 27, 2005 09:15
Заголовок сообщения:
У нас Misha главный спец по трамваям в Киеве.
Его инфе можно верить на слово Wink
Юрій - Чт Окт 27, 2005 10:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
По какой, собственно, привычке? Да там довольно часто бывают пробки или аварии, но никакой привычки на несколькочасовые аварии у людей там нет (иначе не был бы 8 трамвайный маршрут лучшим в городе по прибыльности и количеству пассажиров).

Что б часто я не замечал, по кол пасов, их там не мало, скорее всего точно что он один из самых загруженых маршрутов
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 10:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
У нас Misha главный спец по трамваям в Киеве.
Его инфе можно верить на слово


Почитал про Пущу, понял (узнал) кто-он, все теперь верю.

Хотя я думаю что с обывательской (пользовательской) точки зрения
у нас в Городе около 100 млн. спецов в год.
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 10:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
будут работать только комфортабельные микроавтобусы – «Богдан», «Ивеко».


Да уже вчера А №50 видел на Ленинградской площади. Трехмостовый Богдан А 231.
Misha - Чт Окт 27, 2005 11:06
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
Откуда такие сведения (иначе не был бы 8 трамвайный маршрут лучшим в городе по прибыльности и количеству пассажиров)?
Если не секрет.

Не секрет, сведения из Дарницкого депо.
Юрій - Вт Ноя 01, 2005 16:46
Заголовок сообщения:
Маршруток на улицах Киева станет меньше



На улицах Киева будет уменьшено количество маршруток. Об этом сегодня на пресс-конференции заявил председатель подкомитета Комитета Верховной Рады Украины по вопросам строительства, транспорта, жилищно-коммунального хозяйства и связи Орест Климпуш .

"С принятием законопроекта "О внесении изменений в Закон Украины "Об автомобильном транспорте" на улицах Киева и других крупных городов будет максимально уменьшено количество габаритных маршруток. Вместо этого пассажирам будут представлены автобусы и троллейбусы", - отметил О.Климпуш.

Председатель подкомитета Комитета ВР добавил, что это позволит "существенно улучшить качество автоперевозок, и пассажиры смогут не беспокоиться о том, как доехать домой".

"С принятием нового законопроекта также будет налажена повременная система автоперевозок, то есть будет установлен конкретный график, по которому будут ездить автоперевозчики", - сказал О.Климпуш.

В то же время, по его словам, пассажирам будет представлен точный и действующий график, по которому будут ездить маршрутные такси.




Киевский портал
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/1/5713.htm
tov_tob - Вт Ноя 01, 2005 21:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
на улицах Киева и других крупных городов будет максимально уменьшено количество габаритных маршруток. Вместо этого пассажирам будут представлены автобусы и троллейбусы

Это уже как минимум два года хотят сделать в Днепре. Но постоянно встречается волна протеста как со стороны перевозчиков, так и со стороны пассажиров. Никто не хочет топать на остановку и ждать 10-15 мин.
M@cro$ - Вт Ноя 01, 2005 22:48
Заголовок сообщения:
Если за это серьезно взяться, и обеспечить небольшие интервалы - будет воспринято на "ура".
Мне лично, например, лучше подождать минут 10, чем ехать в маршрутке.
Вот если ждать нужно 20-30 минут - то конечно не буду ждать.
tov_tob - Вт Ноя 01, 2005 23:03
Заголовок сообщения:
Все опасаются того, что будет повторение транспортных проблем, которые были при бСССР.
Klovsky - Ср Ноя 02, 2005 09:38
Заголовок сообщения:
M@cro$ писал(а):
Если за это серьезно взяться, и обеспечить небольшие интервалы - будет воспринято на "ура".
Мне лично, например, лучше подождать минут 10, чем ехать в маршрутке.
Вот если ждать нужно 20-30 минут - то конечно не буду ждать.
А подсчитать легко. Вместительность большого автобуса делим на вместительность маршрутки и умножаем на интервал маршрутки. Получаем интервал движения автобуса большой вместительности. Если автобус вдесятеро бОльший, то и ждать надо будет в 10 раз дольше. Зато - комфорт, высокий потолок Wink
Юрій - Ср Ноя 02, 2005 10:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Мне лично, например, лучше подождать минут 10, чем ехать в маршрутке.
Вот если ждать нужно 20-30 минут - то конечно не буду ждать.

Тем более, что и некоторые маршрутки приходится ждать далеко не 10-15 минутSad Лучше автобус и я согласен его ждать до 15минут
Vadim - Ср Ноя 02, 2005 12:02
Заголовок сообщения:
Если тот же автобус будет ходить по расписанию, даже с интервалом в 15 мин. - будет очень хорошо. Если не по расписанию - будет тоже, что и сейчас.
Муркенштейн - Ср Ноя 02, 2005 13:37
Заголовок сообщения:
А расписания придерживаться тоже проблематично будет. Пробки ещё никто не отменял Sad.
Юрій - Ср Ноя 02, 2005 14:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
А расписания придерживаться тоже проблематично будет. Пробки ещё никто не отменял

Пробки и на маршрутки влияют, но люди ж ждут
Юрій - Ср Ноя 02, 2005 14:36
Заголовок сообщения:
ЗАВТРА СТРАНУ "ТОРМОЗНУТ" 100 ТЫСЯЧ ТАКСИСТОВ
Колонны такси устроят "траурный" массовый заезд, двигаясь по дорогам Украины со скоростью 20—40 км в час
Андрей СОЛОМКА, Александр МАРУЩАК, Валерия ЧЕПУРКО "Сегодня"


Завтра таксисты Украины, как и обещали, заблокируют страну. Председатель профсоюза таксистов Украины Василий Попик рассказал "Сегодня", что акция непременно состоится и в ней по всей стране примут участие около 100 тысяч авто. Глава профсоюза отметил, что все пройдет без нарушения закона — страну не столько заблокируют (именно это запрещено), сколько замедлят. В листовке от ПСТУ к киевским таксистам рекомендуется: "Двигайся со скоростью не больше 40 км/ч с сине-желтой лентой на антенне и включенным светом. Проезжая мимо органов власти, включи звуковой сигнал". Устроители просят политические партии не использовать это мероприятие для своей рекламы. Во время проведения акции рекомендуют жителям столицы пользоваться метрополитеном и не рассчитывать на наземный транспорт. Автомобилистов же приглашают присоединиться.

Кстати, если в Киеве обещают "мягкую" акцию — с 10 часов утра до 12. А, к примеру, тернопольские таксисты обещают заблокировать все магистрали, ведущие в город с 8 до 18 часов и ехать по трассе с совершенно черепашьей скоростью — не более 20 км/ч. Такие "траурные" колонны будут пропускать лишь общественный транспорт и автомобили экстренных служб. То же самое планируется провести во всех городах страны.

Как передает УНИАН, правовой инспектор Конфедерации профсоюзов Украины Андрей Корчинский заявил, что только в Киев из всех областей Украины выедет около 5 тысяч такси. "Закон "Об автомобильном транспорте" утвержден к рассмотрению Верховной Радой без внесения наших предложений. После первого чтения в него были внесены недопустимые, на наш взгляд, изменения. Это отметка в техпаспорте транспортного средства, что он используется для такси. Согласно этому закону, такси должны стоять лишь на определенных площадках, автомобили будут разделены на такси и те, которые работают на заказ (не имеют права подбирать клиентов на дороге и стоять на стоянках такси, должны работать только по вызову). Закон предусматривает, что возраст авто не должен превышать 10 лет, таксометр в такси должен работать как фискальный аппарат, а количество документов, которые таксист должен иметь при себе, увеличится с 8 до 27", — сообщил Корчинский. Также таксистов категорически не устраивает постоянное повышение цен на горючее и неспособность властей этот процесс урегулировать. Ультиматум "Или государство остановит рост цен на горючее или мы остановим государство," — был выдвинут более месяца назад.

ГАИ Киева просит таксистов не блокировать движение транспорта и не нарушать общественный порядок, обязуется следить за порядком на дорогах и обеспечить таксистам стоянку в районе речного порта. Как именно ГАИшники будут следить за порядком, неизвестно.


КАК БЫЛО ДЕЛО ГОД НАЗАД
Год назад таксисты уже "штурмовали" Киев. Тогда, за день до акции протеста они целыми колоннами съезжались в столицу. Местом сбора служила площадка в районе Речного вокзала. За день до акции по городу образовалось несколько гигантских "пробок" (основной вал иногородних такси прибыл в Киев со стороны Житомирской и Одесской трасс). Вечером, накануне протеста, тысячи киевлян в общественном транспорте на своей шкуре испытали, на что способны таксисты. После 19.00 и до полуночи — движение по многим городским магистралям было парализовано, в частности в сторону станции метро "Петровка" микроавтобусы не ходили несколько часов. Заняв половину проезжей части, таксисты дудели в гудки, выкрикивали лозунги-требования и размахивали национальными флагами. Тогда власти многое пообещали таксистам, но, увы, многие из тогдашних требований остались нерешенными по сей день.

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/6334ffe20cceea43c22570ac005848b5!OpenDocument
Nizhin22 - Ср Ноя 02, 2005 14:59
Заголовок сообщения:
Они будут бастовать , а из-за этого давка в метро еще большей будет.
Муркенштейн - Ср Ноя 02, 2005 15:22
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Пробки и на маршрутки влияют, но люди ж ждут

Но у маршруток всё же нет расписания.
Юрій - Ср Ноя 02, 2005 15:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Но у маршруток всё же нет расписания.

Есть, внутреннее расписание точно есть, на 178, 599 сам не раз видел журнал где отмечают время на конечных.
Nizhin22 - Ср Ноя 02, 2005 15:56
Заголовок сообщения:
Наверное ставят отметки про очередность.
Муркенштейн - Ср Ноя 02, 2005 16:24
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Есть, внутреннее расписание точно есть, на 178, 599 сам не раз видел журнал где отмечают время на конечных.

Хорошо, перефразирую. У пассажиров маршруток нет их расписания!
Юрій - Ср Ноя 02, 2005 17:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Хорошо, перефразирую. У пассажиров маршруток нет их расписания!

Это точно, тут не поспоришSmile
tov_tob - Ср Ноя 02, 2005 22:58
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Зато - комфорт, высокий потолок Wink

Неужели в Киеве такой большой процент "низкопотолочных" маршруток? Rolling Eyes Я куда не ездил, везде вроде в основном Богданы были...
Misha - Ср Ноя 02, 2005 23:04
Заголовок сообщения:
Да нет, на очень многих маршрутах ПС мельче, чем Богданы.
tov_tob - Ср Ноя 02, 2005 23:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Да нет, на очень многих маршрутах ПС мельче, чем Богданы.

Помню мне все время бросалось в глаза отсутствие "Спринтеров" в Киеве. Вот их бы вместо маршруток...
Nizhin22 - Чт Ноя 03, 2005 11:15
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Klovsky писал(а):
Зато - комфорт, высокий потолок Wink

Неужели в Киеве такой большой процент "низкопотолочных" маршруток? Rolling Eyes Я куда не ездил, везде вроде в основном Богданы были...


А ты был в Киеве на заре становления маршруток, прим. в 1996-97г.?

Я как раз в Универ поступал , так в низкопотолочной Газели, я стоял согнувшись пополам. Very Happy
Nizhin22 - Чт Ноя 03, 2005 11:23
Заголовок сообщения:
Да забыл дописать! Газели, Мерсы, Ивеко были. И причем кругом.

И был какой-то % обычных экспресс-автобусов (Икарус-"резинка") (которые ездили мимо некоторых остановок , напр. А № 45,50,80), и просто автобусы-таксомоторы (ЛАЗы). Кто помнит из киевлян пусть продолжит...
tov_tob - Чт Ноя 03, 2005 11:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
А ты был в Киеве на заре становления маршруток, прим. в 1996-97г.?

В эти годы во всех городах была "заря становления маршруток". Я в Днепре даже Рафики помню Very Happy
Но я говорю про настоящее, а не прошлое Wink
Юрій - Чт Ноя 10, 2005 09:36
Заголовок сообщения:
Торгівлю на зупинках міського транспорту невдовзі ліквідують
Такий вид підприємницької діяльності перешкоджає нормальній роботі київського транспорту - кажуть чиновники. А взимку ще й заважає прибирати сніг. Заступник київського міського голови Іван Данькевич, запевняє, що в столиці не бракує торговельних площ. І від скорочення їх на зупинках кияни не постраждають. Не зачіпатимуть лише торговців пресою. Натомість зупинки додатково обладнають інформаційними пунктами.
Іван Данькевич, заступник Київського міського голови:
- Зупинка на якій перебуває пасажир, має мати дві найголовніші основи. Перше - вона повинна бути чистою, щоб там не було ніякого сміття, ніяких різних елементів, які б не сприяли перебуванню там людини, щоб не було таких умов. І друге - вона повинна бути захищена від усього другого, що пов"язано з транспортом.
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/16297/
Nizhin22 - Чт Ноя 10, 2005 10:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
І друге - вона повинна бути захищена від усього другого, що пов"язано з транспортом.


Також від пасажирів і замкнена на замок! Very Happy
Юрій - Чт Ноя 10, 2005 10:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Також від пасажирів і замкнена на замок!

Ага, і охоронця зі собакою поставити поруч цілодобово Smile)
tov_tob - Чт Ноя 10, 2005 10:27
Заголовок сообщения:
Угу. Еще огородить колючей проволокой и поставить УКПТ, вернее УКПС (устройство контроля прохода на остановку)
Nizhin22 - Чт Ноя 10, 2005 10:43
Заголовок сообщения:
Сорри за Offtopic

То tov_tob .

Вот буквально только что глянул на схему Днепра, и увидел жд ветку к аэропорту. Проясни ситуацию, как она используется?
tov_tob - Чт Ноя 10, 2005 11:27
Заголовок сообщения:
Это старая неэлектрофицированная жд-ветка, которая используется для подвоза топлива
Nizhin22 - Чт Ноя 10, 2005 11:45
Заголовок сообщения:
Cпасибо!

Жалко, что не новая, и не используется для подвоза пассажиров! Sad
tov_tob - Чт Ноя 10, 2005 11:50
Заголовок сообщения:
Там маршруток хватает. А кому лень ехать на маршрутках используют такси или личное авто.
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 10:52
Заголовок сообщения:
25.11.2005 | 10:05
В Італії проходить загальнонаціональний страйк


В Італії сьогодні проходить загальнонаціональний страйк.

В країні не працює багато промислових підприємств і державних установ. Не ходить громадський транспорт. Авіакомпанія “Аліталія” скасувала на сьогодні 235 національних та міжнародних рейсів, передає УНІАН.

Організатори страйку – три найбільші в країні профспілки. Учасники акції протестують проти економічної політики уряду прем'єра Сільвіо БЕРЛУСКОНІ та проекту держбюджету на наступний рік, який передбачає різке скорочення асигнувань на соціальні програми.

http://oglyadach.com/news/2005/11/25/40593.htm
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 15:36
Заголовок сообщения:
25.11.2005 | 14:40
Київ придбає 140 нових снігоприбиральних машин


Для прибирання снігу в Києві міська влада цього року придбає 140 нових спеціалізованих машин.

Як передає кореспондент УНІАН, про це сьогодні повідомив Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО.

За його словами, на сьогодні місто повністю забезпечене снігоприбиральною технікою для прибирання центральних основних магістралей, але її не вистачає у районах.

“Ми підписуємо контракт на 140 нових машин цільовим призначенням для районів і ЖЕКів”, - сказав мер, повідомивши також, що вже підписав відповідне розпорядження про виділення 6,5 млн. грн. для закупівлі цієї техніки.

“Ми цю проблему вирішимо вже в цьому році. Сніг будемо прибирати своєчасно" Wink , пообіцяв О.ОМЕЛЬЧЕНКО.

http://oglyadach.com/news/2005/11/25/40738.htm
sashman - Пт Ноя 25, 2005 15:51
Заголовок сообщения:
Гм, почему они только подписывают контракт когда снег уже во всю (вперемешку с дождем...).
Nizhin22 - Пт Ноя 25, 2005 15:56
Заголовок сообщения:
Пока гром не ударит, мужик не перекрестится. (с) Народ.

Так и с уборкой снега, вообщем как всегда из года в год. Smile
AMY - Пт Ноя 25, 2005 16:06
Заголовок сообщения:
Патамушта полмиллиарда только сейсас вернули Laughing
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 16:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
Патамушта полмиллиарда только сейсас вернули

А чего пол? Должны ведь целый!
Цитата:
Пока гром не ударит, мужик не перекрестится. (с) Народ.

Так и с уборкой снега, вообщем как всегда из года в год.

в самую точку! Вспомните прошлый год, когда зима для ком/служб НЕОЖИДАНО ПРИШЛА В ЯНВАРЕ!
tov_tob - Пт Ноя 25, 2005 20:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
в самую точку! Вспомните прошлый год, когда зима для ком/служб НЕОЖИДАНО ПРИШЛА В ЯНВАРЕ!

Это как в том анекдоте: "...зима в селе ХХХ пришла как всегда неожиданно: 1 декабря" Very Happy
AMY - Сб Ноя 26, 2005 17:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
А чего пол? Должны ведь целый!

а на другие полмиллиарда взаимозачет сделали Laughing
Юрій - Вт Дек 20, 2005 15:23
Заголовок сообщения:
20.12.2005 | 13:23
"Київпастрансу" повернули його гроші



Київрада звільнила "Київпастранс" від перерахування в 2004 та 2005 роках п'ятдесяти відсотків надходжень за оренду комунального майна, закріпленого за цим підприємством на праві господарського відання. Натомість кошти спрямують на розвиток його виробничої бази та оновлення рухомого складу.

Як ідеться в пояснювальній записці, згадані відрахування зазвичай відносять до загального фонду міського бюджету. Водночас за дев'ять місяців нинішнього року "Київпастранс" отримав із місцевої кишені понад 113 із половиною мільйонів гривень. Але збитки підприємства за січень—вересень 2005-го однак сягнули понад 104 мільйони. І передбачені відрахування за оренду тільки збільшать цей показник, хоча в столичному бюджеті, зрозуміло, погоди не зроблять.

http://www.kreschatic.kiev.ua

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/12/20/8716.htm
Юрій - Вт Дек 27, 2005 13:59
Заголовок сообщения:
ВО ВСЕХ МИКРОАВТОБУСАХ, ПЕРЕВЕДЕННЫХ В РЕЖИМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, СМОГУТ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ЕЗДИТЬ ЛЬГОТНИКИ, ПАССАЖИРЫ С ОБЫЧНЫМИ ПРОЕЗДНЫМИ БИЛЕТАМИ И ТАЛОНАМИ СТОИМОСТЬЮ 50 КОПЕЕК
Еще одно грядущее новшество - организация в Киеве ночных автобусных, а затем, возможно, и троллейбусных маршрутов
Со следующего года часть столичных маршруток изменит порядок перевозки пассажиров. В микроавтобусах смогут ездить льготники, пассажиры с месячными проездными билетами, а плата за проезд там не превысит 50 копеек. Правда, речь идет лишь о машинах, принадлежащих коммунальным автопаркам и приобретенным по лизингу или в кредит. Таким образом удастся избежать многих конфликтов между льготниками и частными перевозчиками, зачастую отказывающимися возить бесплатных пассажиров.
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Как объяснил "ФАКТАМ" генеральный директор коммунального предприятия "Киевпасстранс" Николай Ламбуцкий, в нынешнем году автопарки приобрели около 200 микроавтобусов типа "Богдан", почти столько же закупили в прошлом

2004 году. При этом город не потратил ни одной копейки из местной казны, автопредприятия оформили кредиты. Новые машины сразу же выпустили на маршруты, где они пока обслуживают пассажиров по коммерческим ценам (как и частные перевозчики - от 75 копеек до 1,75 гривни). Но как только микроавтобусы окупятся, а транспортные предприятия рассчитаются с кредиторами, машины переведут на маршруты общего пользования.

- Прежде всего речь идет о маршрутах, где небольшой пассажиропоток, - уточняет Николай Ламбуцкий. - Эффективны такие микроавтобусы и в промежутке между часами пик, когда пассажиров становится меньше, а интервал движения больших автобусов увеличивается. А еще задействуем "Богданы" в микрорайонах частного сектора, чтобы возить людей к близлежащим станциям метро или пересадочным узлам. Сейчас на многих маршрутах, обслуживающих такие массивы, работают в основном старые машины, которые часто ломаются, и горожане остаются без надежного транспортного сообщения.

Естественно, во всех микроавтобусах, переведенных в режим общего пользования, смогут без ограничения ездить льготники, пассажиры с обычными проездными билетами, талонами стоимостью 50 копеек. Думаю, первая партия из 100 машин, приобретенных автопарками, окупится уже весной следующего года, тогда и начнем реализовывать этот проект, улучшая качество обслуживания пассажиров.

Еще одно грядущее новшество - организация в Киеве ночных автобусных, а затем, возможно, и троллейбусных маршрутов. Одним словом, вскоре наземный пассажирский транспорт станет практически круглосуточным.

- Мы давно хотели ввести вечерние и ночные маршруты, - продолжает Николай Ламбуцкий, - к примеру, от железнодорожного и автовокзала, автостанций, а также от станций метро на "спальные" массивы. Но выпускать на линию ночью большие автобусы неэффективно - такие поездки себя не окупают. А вот микроавтобусы вполне подойдут, и уже в ближайшее время планируем "запустить" первые подобные маршруты. К слову, в течение трех лет город планирует полностью обновить автобусный и троллейбусный парки. Только микроавтобусы типа "Богдан" будем приобретать как минимум по 200 штук ежегодно.

В нынешнем году закуплено более 100 низкопольных львовских автобусов, а на подходе еще 40 - в общем за два года получили 300 таких машин. К весне 2006-го ожидаем также 60 низкопольных троллейбусов - уже заключен контракт, а также автобусы и троллейбусы сверхбольшой вместимости, так называемые гармошки. Кроме того, намерены капитально отремонтировать 70 трамваев, и они еще прослужат как минимум 20 лет, а за два-три года хотим и вовсе модернизировать весь трамвайный парк.

Новые машины должны появиться и в регионах. Так, власти Донецка планируют закупить для городских перевозок 50 львовских автобусов большой вместимости. А мэрия Запорожья хочет создать коммунальный автопарк. Сейчас в почти миллионном городе практически все автобусные маршруты принадлежат частным перевозчикам, и те зачастую вовсе льготников в салоны не пускают.

Устав от многочисленных жалоб, руководители города решили за средства, полученные от продажи земли на аукционах, купить несколько десятков автобусов и организовать муниципальные маршруты. Первые такие автобусы, к радости запорожских пенсионеров, уже выехали на улицы города. Ожидается, что по мере приобретения машин удастся решить не только проблему льготников, но и улучшить порядок перевозок пассажиров из отдаленных районов к центру города.

http://www.facts.kiev.ua/2005/12/27/10.htm
M@cro$ - Вт Дек 27, 2005 14:32
Заголовок сообщения:
От за що я люблю вибори Wink
Хоч щось для людей робиться.
Данил - Вт Дек 27, 2005 18:57
Заголовок сообщения:
что это за микроавтобус "Богдан"? типа газели?
а ночные маршруты, конечно хорошая идея, особенно если метро до 12 работает - только насколько насыщенная будет сеть ночных маршрутов? в мск сделали 5 штук ночных с позонной оплатой - 1 зона=10руб (примерно 2 гр), а зон всего 5 или 7, но только я эти маршруты не разу не видел, в мой спальник они не идут. По-хорошему надо делать не 5, а 20 маршрутов по всем радиусам метро. И то что на ночные лучше пускатль микроавтобусы - не думаю что это правильно, лучше большие и по расписанию.
Хотя наверно, всё это предвыборная ботва - и то хорошо, у нас и обещать никто не обещает, и так всё сразу знают кто победит на выборах...
tov_tob - Вт Дек 27, 2005 22:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
что это за микроавтобус "Богдан"? типа газели?

Типа российского Эталона. Газель помельче будет
Vyacheslav - Ср Дек 28, 2005 00:24
Заголовок сообщения:
Зталон, вроде, тоже местный (или местно-индийский) Или у России свой есть?
tov_tob - Ср Дек 28, 2005 10:08
Заголовок сообщения:
НЯЗ, Эталон именно российский.
DFAW - Ср Дек 28, 2005 13:56
Заголовок сообщения:
Эталон - БАЗ-овский , местный.

БАЗ - Бориспольский Авто Завод
tov_tob - Ср Дек 28, 2005 21:13
Заголовок сообщения:
Тогда сдаюсь.

P.S. Эх, уж эти журналамеры.... Twisted Evil
Юрій - Ср Янв 04, 2006 11:32
Заголовок сообщения:
04.01.2006 | 11:07
Киев хочет следить за общественным транспортом со спутника

"Факты и комментарии"

"Киевпасстранс" хочет запустить автоматизированную систему слежения за подвижным составом



В столице за два-три года намерены полностью обновить весь общественный транспорт: на линии уже начали выезжать - прямо с заводских конвейеров - новые партии автобусов и троллейбусов. Киевские автопарки пополнились 140 низкопольными автобусами ЛАЗ и 200 микроавтобусами "Богдан". Приблизительно такое же количество новых машин ожидается и в наступившем году, причем намерены закупить и автобусы сверхбольшой вместимости - так называемые гармошки.

Автобусы сверхбольшой вместимости направят на отдаленные столичные массивы - для перевозки пассажиров к станциям метро. Существенно обновится в Киеве и троллейбусный парк: уже до конца марта он пополнится 50 новыми низкопольными машинами, а затем еще почти 100 троллейбусами - в том числе "гармошками". Киеву не хватает сейчас именно троллейбусов. Однако купить новые машины, как отмечает генеральный директор коммунального предприятия "Киевпасстранс" Николай Ламбуцкий, только полдела. Необходимо, чтобы троллейбусы и автобусы исправно выезжали на маршруты и четко соблюдали график движения. Ведь нередко из-за его сбоев машин то долго нет, то они едут гуськом, а пассажиры опаздывают на работу. Зачастую виной тому недисциплинированные водители, особенно автобусов, которые позволяют себе без уважительной причины свернуть с маршрута.

Отследить все автобусы не могут ни центральная, ни линейные диспетчерские. И в столице решили внедрить для водителей общественного транспорта электронный путевой лист. На смену бумажному документу приходит специальная карточка с микрочипом.

Прежде всего такие карточки выдадут водителям автобусов, а затем и троллейбусов. Подъехав на конечную остановку, шофер должен будет поднести карточку к установленному здесь считывающему устройству и таким образом отметиться.

Первые электронные путевые листы уже проходят испытания, а весной и летом их получит каждый водитель автобуса и троллейбуса. Дальше - больше: "Киевпасстранс" настроен запустить автоматизированную систему контроля за подвижным составом.

На каждой выезжающей на маршрут машине установят своеобразный "маячок", который с помощью спутниковой системы GPS просигнализирует диспетчеру, где сейчас находится автобус или троллейбус, придерживается ли графика, не застрял ли в "пробке"... Кстати, благодаря подобной системе находят угнанные автомобили.

Кроме того, в кабине водителей намерены установить переговорные устройства, чтобы сообщать диспетчеру обо всех возникших на маршруте проблемах, авариях и других чрезвычайных происшествиях. И диспетчер сможет быстро отреагировать на сложившуюся ситуацию: направит на линию вместо сломавшейся машины другую, организует техническую помощь, в случае необходимости - "скорую", милицию или патруль ГАИ. А главное - удастся более качественно и быстрее перевозить пассажиров.

Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/1/4/9476.htm
sashman - Ср Янв 04, 2006 15:06
Заголовок сообщения:
Пусть они обьяснят, как с помощью GPS можно кому-то просигнализировать?
Валентин - Чт Янв 05, 2006 23:07
Заголовок сообщения:
Опять тратят деньги Бог знает на что в то время как количество подвижного состава на маршрутах оставляет желать лучшего и потом еще вешают лапшу на уши о том, что денег на закупку ПС нет и что надо повышать стоимость проезда. Короче говоря очередной способ "освоения" денег.
Стас - Пт Янв 06, 2006 01:27
Заголовок сообщения:
Ничего, ещё перочка крупных праздников, и Омеля подарит составов хотябы на замену парка депо "Дарница" Smile Smile Smile
Klovsky - Пт Янв 06, 2006 11:48
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Пусть они обьяснят, как с помощью GPS можно кому-то просигнализировать?
GPS+GSM (комбайн с переговорным устройством) сливает координаты в диспетчерскую. В 100$ на автобус при оптовой закупке или нормальном тендере можно уложиться (если не возникнет непреодолимое желение перевыполнить план по "освоению" дополнительных $$$).
Юрій - Сб Янв 14, 2006 12:22
Заголовок сообщения:
Корпорация "Эталон" намерена начать серийный выпуск автобуса ЧАЗ-3215 "Дельфин maxi" на Черниговском автозаводе до июля 2006


Корпорация "Эталон" (Киев) намерена начать серийный выпуск автобуса модели ЧАЗ-3215 "Дельфин maxi" на Черниговском автозаводе до июля 2006 года. Об этом сообщил председатель правления Черниговского автозавода, входящего в состав корпорации "Эталон", Валерий Купцов.



По его словам "Дельфин maxi" прошел весь комплекс дорожных испытаний и в настоящее время проходит сертификационные испытания.



Он отличается от автобуса малого класса БАЗ-2215 "Дельфин" увеличенной длинной и пассажировместимостью, которая составляет 18 мест для сидения, при общей вместимости 32 пассажира (у БАЗ-2215 "Дельфин" - 14 и 18 мест соответственно).



Автобус предназначен для городских перевозок.



В настоящее время рассматривается два возможных типа двигателя, которым будет оснащен автобус - дизельный двигатель "Андория" Euro 3 или российский бензиновый двигатель Euro 2.



Стоимость нового автобуса составит около 115-120 тыс. гривен.



БАЗ-2215 "Дельфин" - автобус особо малого класса, предназначен для перевозки пассажиров на городских коммерческих маршрутах.



БАЗ-2215 является производной моделью широко распространенной ГАЗели.

В его основе лежит шасси ГАЗ-3302, а дизайн корпуса - разработка украинских конструкторов.



Черниговский автозавод создан на базе предприятия "Черниговавтодеталь" в августе 2003 году.



За 2 года завод выпустил 700 автобусов БАЗ-2215 "Дельфин".



Корпорация "Эталон" создана в 2003 года, основное задание которой - предоставление интересов своих участников и координации их деятельности на рынке.



В состав "Эталона" входит ЗАО "Черниговский автозавод", ЗАО "Бориспольский автозавод" и ОАО "Черниговавтодеталь".



Источник: ukranews.com


http://www.ugmk.info/?news=1135671398&sfera=4
kukudu - Сб Янв 14, 2006 13:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Корпорация "Эталон" намерена начать серийный выпуск автобуса ЧАЗ-3215 "Дельфин maxi" на Черниговском автозаводе до июля 2006

Еще один "ужас на колесах" выпустят.
Юрій - Сб Янв 14, 2006 14:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
Еще один "ужас на колесах" выпустят.

ну почему же.... Богданы очень даже ничего
DFAW - Сб Янв 14, 2006 15:45
Заголовок сообщения:
Юра не надо путать Баз и Богдан, Эталон - это Баз
Юрій - Сб Янв 14, 2006 15:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
Юра не надо путать Баз и Богдан, Эталон - это Баз

Ой, перепутал чуть чуть
Юрій - Пт Янв 20, 2006 10:31
Заголовок сообщения:
20.01.2006 | 10:15
Киев замерз

"КИЯНИ"


Синоптики обманули киевлян - сегодня в столице зафиксированы температуры от 26 до 31 градусов мороза. Вчера нам обещали всего 20. Из-за крещенских морозов движение транспорта в столице частично парализовано. Утром по всему городу можно было наблюдать длинные очереди из танцующих людей - как минимум половина городских маршруток и автобусов просто не смогла завестись вовремя. Как всегда, в форс-мажорной ситуации киевский городской транспорт оказался не на высоте.

Особенно плохо с транспортом утром было в Святошинском, Голосеевском и Соломенском районах - на маршрут вышло как минимум вдвое меньше автобусов и маршруток. Промерзшие за ночь в автопарках машины просто отказывались заводиться. Достойно вышла из положения Троещина - там к переполненным остановкам подавали сразу несколько автобусов, часть которых везла людей к метро, а остальные курсировали по району. Поэтому несмотря на общую для всего Киева проблему с маршрутками Троещине удалось добраться на работу и учебу без особенного обморожения.

Однако самыми предприимчивыми оказались киевские таксисты - они всю ночь прогревали двигатели в предчувствии наплыва клиентов. Пользуясь ситуацией некоторые таксопарки подняли тарифы на проезд: люди не хотят мерзнуть на остановках в ожидании общественного транспорта и предпочитают ездить на такси. Поэтому подача авто сегодня вполне может обойтись в 20 гривен - заверили нас киевские таксисты.

Добрый совет - одевайтесь как можно теплее и не выходите из дому без крайней необходимости.

http://kiyany.com.ua/news/2006/1/20/10135.htm
Юрій - Пт Янв 20, 2006 15:30
Заголовок сообщения:
20.01.2006 | 14:57
В Киеве с транспортом проблем не будет?


Киевская городская государственная администрация обещает обеспечить бесперебойную работу транспорта, если в столице сохранится холодная погода.

Об этом журналистам сказал заместитель председателя Киевгорадминистрации Иван Данькевич.

"...Завтра все (виды транспорта) выйдут вовремя на улицы города, и транспорт и дальше будет продолжать работу в привычном режиме. Все недостатки будут устранены специалистами наших транспортных предприятий", - сказал Данькевич.

Он подтвердил, что, действительно, в первой половине дня городской транспорт работал с перебоями, в том числе, сократилось число троллейбусов на маршрутах, а скоростной трамвай прервал работу на 2 часа из-за порыва контактного провода.

"Это прискорбный случай (перебои в работе транспорта), но, наверное, это из-за того, что не было уже давно нормальных морозов, к которым мы привыкли. -20 градусов для наших территорий - это нормальные зимние условия", - сказал Данькевич.

По оценкам Главного управления транспорта Киевгорадминистрации, в первой половине дня число пассажирского транспорта на городских маршрутах было сокращено на 12%.

Как сообщало агентство, по прогнозу транспортников, из-за сильных морозов возможны перебои в работе городского транспорта, в частности, троллейбусных парков.

Ежедневно городской транспорт Киева перевозит около 4,7 млн. пассажиров.

Автобусы коммунального предприятия "Киевпастранс" перевозят 0,84 млн. пассажиров в сутки, троллейбусы - 0,78 млн., трамваи - 0,48 млн. пассажиров.

Метрополитен перевозит 1,6 млн. пассажиров в сутки.
Деловая неделя
http://kiyany.com.ua/news/2006/1/20/10186.htm
Юрій - Пт Янв 20, 2006 17:36
Заголовок сообщения:
В Днепропетровске мороз вызвал проблемы с общественным транспортом
Сегодня в связи с сильным морозом и снегопадом, следствием чего стало обледенение трамвайных путей и замерзание дизельного горючего в автобусах, на маршрутах в Днепропетровске работает только треть общественного транспорта. Об этом сообщили в пресс-службе городского председателя Днепропетровска.

Всего в первой половине дня в городе работало 68 трамваев, 50 троллейбусов и 667 единиц автотранспорта. Свыше 100 микроавтобусов не вышли на маршруты именно из-за замерзания дизельного горючего в баках.

По информации пресс-службы, по требованию городского управления автотранспорта все АТП города должны были приобрести на зиму дизельное топливо, выдерживающее температуру до 40 градусов мороза. Руководители предприятий доложили, что поручение выполнено. В то же время, сегодня выяснилось, что это не так, отметили в пресс-службе городского председателя, передает «УНИАН».

Пресс-служба ссылается на первого заместителя городского председателя Днепропетровска Анатолия Крупского, который заявил, что виновных должностных лиц ожидает наказание за ненадлежащую организацию работы транспорта в сложных погодных условиях.

Теперь движение на дорогах областного центра осложнено из-за значительного количества (100 единиц) транзитного крупногабаритного транспорта, застрявшего на подъемах.

Городская власть Днепропетровска рекомендовала управлению ГАИ временно ограничить въезд в областной центр транзитного грузового транспорта.

Сегодня в Днепропетровске 22 градуса мороза.

«ForUm»

http://for-ua.com/incident/2006/01/20/164601.html
tov_tob - Пт Янв 20, 2006 23:28
Заголовок сообщения:
Таки да. Я сегодня добирался на работу на попутке. Маршруток в городе почти ноль.
Ко всему прочему еще и коммунальные службы протормозили: дороги почти не расчищены.
Юрій - Ср Янв 25, 2006 14:42
Заголовок сообщения:
25.01.2006 | 14:25
ДАІ заборонила експлуатацію 5,5 тис. пасажирських автобусів


Через технічні несправності Державтоінспекція заборонила до експлуатації 5,5 тис. пасажирських автобусів

Як повідомили УНІАН у прес-службі Департаменту ДАІ МВС України, після дорожньо-транспортної пригоди 2 грудня минулого року у Львівській області за участю рейсового автобуса „ЛАЗ”, в якій загинуло дев’ять та отримали поранення п’ятеро людей, а також на виконання Розпорядження Президента України „Про невідкладні заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху”, Державтоінспекцією МВС України завершено перевірку технічного стану автобусів, насамперед тих, що експлуатуються в гірській місцевості.

Загалом було перевірено 75,3 тисячі автобусів, що становить майже половину від усіх зареєстрованих. Практично кожен десятий з перевірених транспортних засобів експлуатувався з технічними несправностями. Найбільш характерні недоліки – несправності рульового керування, гальмівної системи, зношення чи пошкодження шин, заблоковані аварійні та запасні виходи.

За результатами перевірок заборонено експлуатацію 5,5 тисяч автобусів. Серед цієї кількості, з 5 тисяч транспортних засобів було вилучено номерні знаки до усунення недоліків.

Також працівники ДАІ МВС України склали майже 5 тисяч адміністративних матеріалів на водіїв за керування несправними автобусами та притягнули до адміністративної відповідальності понад 1200 посадовців, які порушили чинне законодавство у сфері безпеки дорожнього руху.

http://oglyadach.com/news/2006/1/25/58206.htm
Юрій - Ср Янв 25, 2006 18:09
Заголовок сообщения:
25.01.2006 | 17:42
У Києві функціонуватимуть сім вузлів пересадок


До кінця цього року в Києві має функціонувати сім пересадочних транспортних вузлів, де сходитимуться електрички, метро та інший громадський транспорт.

Як передає кореспондент УНІАН, про такий план розбудови транспортної системи столиці повідомив сьогодні Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО під час проведення спільної виїзної наради КМДА і Державної служби автомобільних доріг України.

Під час ознайомлення з проектом розширення Сирецького шляхопроводу начальник ДТГО “Південно-Західна залізниця” Олексій КРИВОПІШИН повідомив, що тут планується здійснити роботи з будівництва ще одного залізничного прольоту над дорогою і розширити автомобільну дорогу до 6 смуг. Для зручності пішоходів передбачено будівництво підземного переходу, який розміститься ближче до житлових будинків та входу у станцію метро “Сирецька”. Ця транспортна розв’язка стане комплексним пересадочним вузлом на зразок вже побудованих на Караваєвих дачах та Видубичах.

О.ОМЕЛЬЧЕНКО зазначив, що до цього транспортного вузла планується додатково пустити великомістний маршрутний автобус. При розширенні смуг на дорозі будуть побудовані “кармани” для зупинок і відстою громадського транспорту. Мер сьогодні підписав розпорядження про початок проектних робіт цього пересадочного вузла. Завершити його будівництво планується вже у квітні-травні цього року.

Як повідомлялося на виїздній нараді, на цей рік передбачено будівництво у Києві ще чотирьох аналогічних комплексних вузлів, де люди з електричок зможуть робити пересадки на міський транспорт. У перспективі в Києві їх буде 12.

Сьогодні ж відбулося керівництво міста ознайомилось з проектом реконструкції Жулянського шляхопроводу. Щодо цього об’єкту генеральний директор КП “Київавтодор” Володимир ЖУКОВ повідомив, що вже є генеральний проектувальник реконструкції, який виграв тендер “Укравтодору”. У комплексі виконання робіт планується будівництво транспортних розв’язок та 2-х підземних пішохідних переходів. Оцінюються ці роботи, за його інформацією, на сьогодні в 230 млн. грн.

http://oglyadach.com/news/2006/1/25/58343.htm
Юрій - Чт Янв 26, 2006 15:13
Заголовок сообщения:
26.01.2006 | 10:50
Нас возят в "морозильниках"

"Сегодня"

В трамваях, чтобы не превратиться в сосульку, читатели советуют садиться в первый вагон, а в маршрутках требовать тепла бесполезно — по правилам, комфортно должно быть только водителю



Последнюю неделю городской транспорт столицы превратился в настоящие морозильники на колесах. По дорогам ездят машины, температура в салонах которых практически такая же, как и на улице. Должно ли так быть? И существует ли вообще "температурная норма" для салонов общественного транспорта в зимнее время?

ЛЕД В САЛОНЕ НА ОКНАХ ТОЛЩЕ СТЕКЛА

Озябшие киевляне забиваются в переполненные маршрутки, троллейбусы, трамваи, пытаясь спастись от лютого мороза, но увы, продолжают мерзнуть и в транспорте. Что говорить, если в машинах слой льда на окнах внутри салона порой толще стекла (остается только догадываться, где находишься и не проехал ли свою остановку), руки без перчаток буквально примерзают к металлическим поручням, а стоящие пассажиры от холода ног не чувствуют... Мало того, что половина общественного транспорта попросту не может работать в такие холода, так нас решили окончательно заморозить в тех трамваях-троллейбусах, которые таки "вырулили" из депо.

В МАРШРУТКАХ ГЛАВНОЕ, ЧТОБЫ БЫЛО КОМФОРТНО ШОФЕРУ

В маршрутках чуть лучше, но тоже морозно. Назвать температуру в тех же "Богданах" приемлемой для комфортного проезда пассажиров сложно: окна тоже обледеневшие, а по салону ветер гуляет. В коммунальной службе перевозок КГГА, курирующей маршрутки, очень удивились нашим возмущениям. Оказывается, прописаных нормативов по температурным условиям в салонах маршруток не существует. Главное, чтобы эти условия позволяли водителю нормально управлять машиной.

— Регламентации температуры в салоне маршрутных такси нет, — рассказал Игорь Брижирук, замначальника отдела по безопасности движения и охране труда обозначенной службы. — Температура должна быть комфортной для управления транспортным средством — чтобы лобовое стекло не потело, руки водителя были не в перчатках, а ноги — не в валенках. Хотя если ему удобно в валенках, пусть ездит в них.

В ТРАМВАЯХ ДОЛЖНО БЫТЬ НА 10 ГРАДУСОВ ТЕПЛЕЕ, ЧЕМ НА УЛИЦЕ

Самая критическая ситуация с температурой — в городских трамваях и троллейбусах. Автобусы еще кое-как отапливаются.

"Мы так на улице не замерзаем, как в транспорте... За что 50 копеек платим — чтобы проехать пару остановок и слечь на следующий день с гриппом?" — жалуются дозвонившиеся нам читатели. Люди советуют тем, кто не в курсе, стараться попасть в первый вагон трамвая — там, мол, теплее. "Видно, потому что водитель в нем сидит и не хочет выслушивать жалобы пассажиров", — предполагают люди.

Трамваи-троллейбусы — это те виды транспорта, на которые сделала ставку вся Европа, — экологически чистый, экономный... А у нас его довели до такого состояния, что осталось только вывезти на свалку. Особенно это касается трамваев — за 15 лет город не закупил ни единого нового. Ну а старые — разваливающиеся, в основном, с холодными пластиковыми сидениями.

Хотя, по утверждению Александра Казицкого, директора трамвайного депо им. Шевченко (обслуживает маршруты NN 1-К и 3), это вовсе не должно мешать им хорошо отапливаться:

— Если пассажирам холодно, надо наказывать водителя — за то, что не включил печки. Ведь они есть в двух вагонах, а не только в первом. Ремонтники же в свою очередь обязаны проверить, есть ли в трамвае предохранители. Ведь таких морозов давно не было, и печки редко включали. А вообще в салоне трамвая и без обогрева температура должна быть на 10 градусов выше, нежели на улице.

"НАМ, ВОДИТЕЛЯМ, ХОРОШО — У НАС ЕСТЬ ПЕЧКА"

Что ж, теперь будем знать: холодно в трамвае — быстренько "строить" водителя. А что с троллейбусами? Их-то город новеньких закупил немало. Значит, в их салонах (а не только в кабинке у водителя, как это часто бывает) должно быть тепло.

Как рассказал нам один из водителей троллейбуса депо N2, у них на маршрутах (NN16, 18, 6) новых машин, которые нормально отапливаются, — единицы, а в остальных, старых развалюхах, — ужасно холодно.

— Конечно, нам, водителям, — тепло: в кабинке работает печка, а вот пассажирам не позавидуешь, — вздыхает шофер. — У меня лично в салоне калорифер-обдувщик на ладан дышит, а от четырех маленьких печек толку никакого. Тем более в такие морозы. Но делать нечего, из дома свои калориферы не принесешь и в салонах не установишь.

ЧИНОВНИКИ НАСЧЕТ "МОРОЗИЛЬНИКОВ" НЕ В КУРСЕ?

За разъяснениями мы обратились к чиновникам от транспорта. Трезвоня целый день в КП "Киевпасстранс", мы так и не смогли толком пообщаться ни с кем из его руководителей. Гендиректор, по словам секретаря, — на больничном, "звоните главному инженеру". Тот, услышав суть вопроса, ответить не смог и переслал к своему заму, который, в свою очередь, оказался "вне зоны досягаемости". Последняя надежда оставалась на зама генерального, Виталия Дмитренко, однако и он, возмущенно припомнив наши предыдущие публикации о нескольких обрывах на троллейбусных и трамвайных линиях в первый день морозов, отказался комментировать ситуацию по телефону, сославшись на занятость.

МНЕНИЕ ВЛАСТЕЙ

Валерий Швыдкый, заместитель начальника главного управления транспорта КГГА:
— У нас достаточно много новых троллейбусов, больше половины, — в них обогревательные устройства должны работать. И если они не работают, значит, в этом виноваты сотрудники КП "Киевпастранс", которые за это отвечают. Это их недоработки.

Екатерина ФОНТАНИЙ

Сегодня
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/1/26/10404.htm
DFAW - Чт Янв 26, 2006 15:44
Заголовок сообщения:
Чего все всполощились, всю жизнь у меня руки примерзали к поручням и ОТ отличался от улицы только тем что дует не так зверски
Муркенштейн - Чт Янв 26, 2006 16:54
Заголовок сообщения:
Что ж, продолжаем идти в том же направлении... Evil or Very Mad

"чтобы не превратиться в сосульку", "морозильники на колесах" - какие яркие фразы подобрали... Аж так и вспоминается что-то вроде "Два техасских подростка, переигравшись в Квейк, съели свою пятилетнюю сестру, а затем зверски убили и изнасиловали бабушку" (с). Прошу прощения за чернуху, но как говорится, "те же яйца, только сбоку". Снова пустые вопли о том, как же всё плохо. "Мы так на улице не замерзаем, как в транспорте" - у тех людей явно что-то не то с восприятием температуры. Потому как всегда, когда я ехал, зимой в троллейбусах было уж точно теплее, чем на улице. Полагаю, в автобусах/трамваях не должно быть хуже.
DFAW - Чт Янв 26, 2006 16:58
Заголовок сообщения:
Так "Сегодня", сэр Sad
Bomberman - Чт Янв 26, 2006 17:27
Заголовок сообщения:
Offtopic
Наши журналисты вообще отличаются любовью к громким заголовкам и пустышкам внутри. Я вот недавно смотрю заголовок статьи: "Доллар рухнул". Ну, думаю, что-то я не слышал. Ладно, посмотрю. Открываю, а там идет речь о корректировке курса с 1,2 до 1,21 по отношению к евро - обычное дело. Но доллар рухнул - не больше, не меньше. Mad
ЗЫ повбывав бы.
Teteraedr - Пт Фев 03, 2006 14:35
Заголовок сообщения:
В Киеве построят новую Окружную


Недавно планы возвести вокруг Киева новую кольцевую дорогу длиной 208 км с двумя мостовыми переходами через Днепр обсуждали председатель Киевской областной государственной администрации Евгений Жовтяк и руководитель Укравтодора Вадим Гуржос.

В 2006 году начнется проектирование нового кольца вокруг Киева. Предусматривается, что дорога будет иметь по четыре полосы движения в оба направления с распределительной полосой шириной 6 м. Основными источниками финансирования строительства Кольцевой дороги будут бюджетные и инвестиционные поступления. Оценочная стоимость строительства - свыше 19 млрд грн. Для первоочередных работ, говорят дорожники, потребуется не менее 1,5 млрд грн

Юрій - Пн Фев 06, 2006 10:28
Заголовок сообщения:
06.02.2006 | 10:05
Кожну маршрутку хочуть обладнати тахографом


Автотранспорт, що використовується для внутрішніх перевезень пасажирів і багажу, обов'язково повинен бути обладнаний тахографом (контрольним пристроєм). Такою вимогою Міністерство транспорту і зв'язку України планує доповнити Ліцензійні умови здійснення господарської діяльності з наданням послуг з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом загального користування. Проект відповідного наказу вже розроблено.


Крім того, як пише видання "ЗАРАЗ", транспортне відомство передбачає встановити таке: якщо в штаті в перевізника є менше 50 працівників, зайнятих експлуатацією автотранспорту, йому необхідно укласти договір з фахівцем з безпеки дорожнього руху, який має певну кваліфікацію. Ця вимога повинна розповсюджуватися також на суб'єктів господарювання, які займаються перевезеннями пасажирів і їх багажу на таксі.


Нагадаємо, що раніше Міністерство транспорту і зв'язку України вже вживало заходи з посилення контролю за перевізниками. Зокрема, воно заборонило до 1 квітня 2006 року в нічний час (з 22 до 6 години) перевозити пасажирів на відстань понад 50 км. автобусами, які не обладнані тахографами. А також зобов'язало посилити склад мобільних груп для перевірки дотримання перевізниками і водіями автобусів вимог безпеки дорожнього руху.


Тахограф - це прилад, призначений для здійснення контролю за швидкісним режимом, пробігом, режимом експлуатації та іншими показниками вантажних автомобілів і автобусів, які здійснюють регулярні перевезення.

http://liga.net
http://oglyadach.com/news/2006/2/6/61743.htm
Юрій - Пн Фев 06, 2006 12:27
Заголовок сообщения:
06.02.2006 | 11:14
Киевский транспорт проверят на боеготовность



Киевская городская государственная администрация решила в 2006 году повысить мобилизационную готовность транспорта городских хозяйств. Об этом говорится в распоряжении Киевгорадминистрации.

Киевгорадминистрация поручила Киевскому городскому военному комиссариату в 2006 проверить состояние готовности транспорта города, который предназначен для состава Вооруженных Сил при мобилизации.

Киевгорадминистрация также просит Управление Госавтоинспекции МВД в Киеве вместе с Инспекцией Государственного технического надзора помогать военным комиссариатам Киева при техосмотре транспорта.

Напомним, что по оценкам специалистов, в Киеве до 1,5 млн. автомобилей.

По материалам « Українські новини»

http://kyiv.proua.com/
http://kiyany.com.ua/news/2006/2/6/10870.htm
DFAW - Пн Фев 06, 2006 12:52
Заголовок сообщения:
Не нравиться мне проверка мобильной готовности, в связи с хренойвой сиутацией вцелом в стране, но дальнейшее обсуждение будет здесь ярким оффтопиком
Юрій - Чт Фев 09, 2006 12:01
Заголовок сообщения:
20.01.2006, 12:48
Почему в Киеве исчезли маршрутки?
С наступлением морозов дождаться маршрутное такси на киевских улицах стало проблематичным. Впрочем, сами автобусы в этом, по мнению пресс-секретаря корпорации "Богдан" Сергея Красули, не виноваты.


Как передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ, С.Красуля отметил, что автобусы марки "Богдан", наиболее часто используемые в качестве маршрутного такси, проблем в эксплуатации при сильном морозе не имеют. "Мы официально заявляем, что автобусы нормально эксплуатируются и при 40- градусном морозе, и если есть какие-то проблемы с передвижением, то это - из-за качества топлива", - отметил С.Красуля.


Он добавил, что на данный момент автобусы марки "Богдан" эксплуатируются в Казахстане, где, как известно, существуют морозы "покрепче киевских", и что при эксплуатации машин в этих регионах не возникает никаких проблем.


Корпорация "Богдан" создана в феврале 2005 года с целью реализации инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов. В ее состав входят 20 компаний, среди которых ОАО "Луцкий автомобильный завод", ОАО "Черкасский автобус", "Хюндай Моторс Украина" и др.



ЛIГАБiзнесIнформ
украинская Сеть деловой информации
www.liga.net
http://www.liga.net/news/175145.html
Юрій - Пн Фев 13, 2006 14:07
Заголовок сообщения:
Пропуская способность моста Метро вырастет на 25%
13 февраля 2006 10:41

Пропускная способность моста Метро вырастет на 25% в результате строительства новой двухуровневой развязки, частью которой станет тоннель. Об этом в интревью изданию « Деловая столица» сообщил директор института «Киевдормостпроект» Владимир Воробьев.

Воробьев сообщил, что главная цель строительства – решение проблемы дорожных пробок при въезде на мост Метро. Намечается, что в нижнем уровне (по тоннелю) пройдут автомобили, которые не заезжают на мост. Подобный тоннель построен на Севастопольской площади.

Общая стоимость работ составит 25 млн. гривен, а вся реконструкция, по прогнозам проектировщиков, может быть завершена до конца 2006 года.

Кроме того, город планирует провести масштабные работы в районе станции метро «Черниговская». Там грядет расширение до четырех полос дороги по улице Попудренко на участке от улицы Красногвардейской до Броварского проспекта.

Замутся и самой Красногвардейской – в районе метро ее расширят до 6 полос. Здесь также построят подземный переход и (существующий будет засыпан) и перенести трамвайные остановки. Новый переход позволит перенести остановки подальше от развязки, что ликвидирует узкое место в районе станции метро.

По словам проектировщиков, реализации проекта мешают реконструкция ЛЭП, расположенной над проезжей частью. Стоимость переноса линии составит 25 млн. гривен. Реконструкцию планируют завершить до конца 2006 года.
http://prokiev.com.ua/rus/news/2006/02/13/104128.html
Юрій - Чт Фев 16, 2006 14:26
Заголовок сообщения:
15.02.2006 | 12:30
Дымите и ничего не бойтесь!

"Газета по-киевски"

В столице никто не занимается экологической безопасностью транспорта



Чадно дымящий автомо­биль или автобус - картина для Киева вполне обычная. Кто и каким образом борет­ся с явными нарушителями экологии, попыталась вы­яснить «Газета...».

Оказалось, что в столице никому особо до этого нет дела. Одно время непосред­ственно этим вопросом за­нималось специальное под­разделение при городском ГАИ «Экология». В обязан­ности работников этой служ­бы вменялась регулярная проверка транспортных средств на киевских доро­гах, нарушителей штрафова­ли, к предприятиям, выпус­тившим на линию не соот­ветствующие экологическим нормам машины, применя­лись немалые штрафные санкции. Правда, под шумок борьбы за экологию на трас­сах появились аферисты, которые просто «снимали» с водительской братии день­ги ни за что. Чтобы прибрать с трасс мошенников, «Эко­логию» упразднили. Кто сейчас контролирует эколо­гию многотысячного транс­порта столицы?

- При прохождении тех­осмотра на двух диагности­ческих станциях в Киеве (улицы Туполева и Брати-славская) машины проверя­ются и на СО - допустимую норму выброса отработан­ных газов в атмосферу на определенной марке маши­ны. Кроме того, департа­мент ГАИ совместно с Мини­стерством экологии два раза в год проводит всеукраин-скую операцию «Чисте повпря», когда в течение месяца проверяют на соот­ветствие нормам экологиче­ской безопасности - сооб­щил «Газете...» старший ин­спектор отделения профи­лактики УГАИ г. Киева Алек­сандр Ковалевский.

Что касается регулярной проверки на дорогах, то по­добная работа практически не ведется. Чтобы задержать и привлечь к административ­ной ответственности наруши­теля, сотрудник ГАИ совмест­но с представителем Мин-экологии должны сделать на специальном приборе за­мер, составить по факту на­рушения протокол, передать материалы в суд. Короче, ко­му нужна подобная волоки­та, тем более, что начальство за это не спрашивает? Вот и разъезжают вполне спокой­но по киевским дорогам ча­дящие авто...

Василий ЧЕРНЫЙ, Газета по-киевски

http://kiyany.com.ua/news/2006/2/15/11305.htm
Юрій - Пт Фев 17, 2006 13:00
Заголовок сообщения:
16.02.2006 | 17:46
На киевский транспорт нужно больше 10 миллиардов?

Средств, выделяемых Киевом из городского бюджета на развитие транспортной отрасли, недостаточно. Об этом сегодня сообщил народный депутат Василий Гаврилюк, передает ЛигаБизнесИнформ.
"И двух миллиардов, и даже десяти сразу будет недостаточно", — отметил он. При этом депутат добавил, что для того, чтобы развить транспортную систему, прежде всего в отрасли необходим системный, постоянный подход. В.Гаврилюк считает, что власти необходимо жить не сегодняшним днем, а "смотреть, сколько на следующее пятилетие планируется". "Только тогда мы будем двигаться вперед", — подчеркнул народный депутат.
http://kiyany.com.ua/news/2006/2/16/11401.htm
Юрій - Сб Фев 18, 2006 14:42
Заголовок сообщения:
Япония будет следить за дорогами с помощью спутника

18 февраля 2006 | 10:43
Подробности
По материалам: Reuters, Газета.ru

Японское аэрокосмическое агентство успешно вывело на орбиту спутник слежения за движением на дорогах, который также должен собирать информацию о метеоусловиях.

Ракета H-2A со спутником весом в 4,7 тонны была запущена с космодрома "Танегасима" в южной префектуре Кагосима.

В январе после годового перерыва в запусках был выведен еще один спутник наблюдения за Землей.

http://www.podrobnosti.ua/technologies/space/2006/02/18/287984.html
Юрій - Сб Фев 18, 2006 14:49
Заголовок сообщения:
В Нью-Йорке введут аэростатный транспорт
Власти Нью-Йорка рассматривают возможность открыть в городе экологичное транспортное сообщение по воздуху с необитаемым островом. Для этого планируется задействовать две огромные гондолы, способные перевозить до 3 тысяч человек в час.


По замыслу, воздушная магистраль должна связать Манхэттен с Губернаторским островом. Этот незаселенный оазис покоя в бухте Нью-Йорка, расположен всего в полумиле от небоскребов Манхэттена, одного из самых загруженных и урбанизированных мест в мире, пишет The Times .


У острова, служившего на протяжении 200 с лишним лет военной базой, богатая история. В 2003 году президент Буш продал его Нью-Йорку за 1 доллар, хотя его рыночная стоимость составляла на тот момент около 300 миллионов долларов. Тем самым президент решил поддержать город, серьезно пострадавший от терактов 11 сентября. Впрочем до Буша-младшего продать городу остров за символическую плату предлагал его предшественник на президентском посту Билл Клинтон, передает “Newsru.com”.


9 гектаров острова, общая площадь которого составляет 70 га, считаются национальным памятником. Остров был одним из первых поселений голландской Вест-индской компании в XVII веке, и там расположены военные укрепления эпохи Войны за независимость.


Получив независимость от британцев, Нью-Йорк передал контроль над островом федеральному правительству, и он стал стратегическим береговым укреплением. Долгое время территорию занимала американская армия, которую в 1966 году сменили служащие береговой охраны. В 1997 году они его покинули, с тех пор он стал необитаемым, и начались дискуссии о его судьбе.


Открытие воздушного моста с островом задумано в рамках плана мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга по его обновлению. Для этого городские чиновники объявили, что к рассмотрению принимаются "яркие и необычные" идеи. Одной из них, которая, по словам Блумберга, соответствует этим требованиям, и стал этот беспрецедентный план связать остров, на который сейчас можно добраться только на лодке или по воздуху, с Манхэттеном с помощью гондол, подвешенных на высоте 60 метров. Они будут доставлять людей в один конец за четыре минуты. Проект представил испанский архитектор Саньяго Калатрава, и его примерная стоимость оставляет 125 млн долларов.


Гондолы также можно будет запустить между Губернаторским островом и Бруклином, и тогда остров будет связующим звеном с Манхэттеном. Блумберг похвалил проект, но отметил, что это - лишь одна из захватывающих идей, которые будут рассмотрены. Блумберг отклонил предложения открыть на острове гольф-клуб, казино или футбольный стадион, сообщает The Times.


«ForUm»


http://for-ua.com/fun/2006/02/18/140856.html
Юрій - Ср Фев 22, 2006 12:47
Заголовок сообщения:
22.02.2006 | 12:28
ТЭО кольцевой автодороги вокруг Киева планируется подготовить в 2006 году



Технико-экономическое обоснование строительства кольцевой автодороги вокруг столицы Украины Киева планируется подготовить в 2006 году, при этом ключевой проблемой является отсутствие свободных земельных участков под нее. Об этом сообщил глава Государственной службы автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") Вадим ГУРЖОС, информирует «Интерфакс-Украина».


"До сих пор точно не известно, где будет проходить дорога. Пока она постоянно отодвигается от Киева. Если так пойдет дальше, то скоро она будет проходить где-то под Житомиром", - сказал он журналистам в Киеве во вторник.


Глава "Укравтодора" сообщил, что если первоначально на южный участок кольцевой автодороги проходил в районе Конча-Заспы, то теперь - под Новоукраинкой. По его словам, предполагается, что далее по часовой стрелке дорога проходит около поселка Плюты, пересекает дорогу Киев-Ковель, выходит в Вышгородский район и пересекает Днепр по дамбе через Киевское море, затем идет в район Борисполя и выходит на планируемый к строительству мост в районе Новоукраинки.


Как пояснил ГУРЖОС, основная проблема - отсутствие свободных земельных участков под строительство дороги, так как большинство земель уже находятся в частной собственности.

КиевПрессИнформ

http://kiyany.com.ua/news/2006/2/22/11634.htm
Юрій - Чт Фев 23, 2006 13:24
Заголовок сообщения:
ВО ВРЕМЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА СТОЛИЧНЫХ БУЛЬВАРА ПЕРОВА И ПРОСПЕКТА ОСВОБОДИТЕЛЕЙ ЗДЕСЬ РЕКОНСТРУИРУЮТ ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗВЯЗКИ И ПОСТРОЯТ НЕСКОЛЬКО ПОДЗЕМНЫХ ПЕРЕХОДОВ
Сейчас разрабатывается схема объезда бульвара Перова, о чем водителей заранее предупредят специальные информационные щиты
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Евгений КРАВЕЦ специально для "ФАКТОВ"
В преддверии весны на улицах столицы начинаются активные дорожные работы. В нынешнем году водителям снова придется пережить очередные неудобства, связанные с реконструкцией магистралей, строительством транспортных развязок, сооружением подземных и наземных пешеходных переходов.

На пересечении проспектов Правды и Свободы - одного из наиболее проблемных и аварийных мест на столичном массиве Виноградарь - начали обустраивать подземный пешеходный переход, там частично занята проезжая часть. По-прежнему несколько ограничено движение транспорта на проспекте 40-летия Октября в районе библиотеки имени Вернадского - здесь продолжается строительство станции метро "Демиевская", открытие которой запланировано в 2008 году.

Наиболее масштабные дорожные работы придется пережить водителям на Московской площади, где начинают строительство шестиполосной эстакады. И хотя движение транспорта на время сооружения развязки полностью закрывать не собираются, однако как на самой площади, так и на прилегающих к ней проспектах Науки, Краснозвездном, 40-летия Октября и бульваре Дружбы народов не обойдется без заторов.

Госавтоинспекция Киева уже сейчас советует водителям подготовиться к предстоящей реконструкции и заранее обдумать, как объезжать Московскую площадь. Прежде всего, по словам начальника столичной ГАИ Анатолия Павловского, рекомендуется воспользоваться для объезда улицами Боженко, Кировоградской и Гринченко. Главное, вовремя сориентироваться, заблаговременно перестроиться и не стараться "проскочить" закрытые участки дорог, что в результате приводит к заторам и аварийным ситуациям. Щиты со схемами объезда тех или иных участков установлены не только на прилегающих к участкам строительных работ улицах, но и на дальних подступах к ним.

Не обойдутся без дорожных работ на левобережных массивах Киева. В частности, коммунальная корпорация "Киевавтодор" планирует в марте-декабре капитально отремонтировать бульвар Перова и проспект Освободителей: проезжую часть расширят, построив здесь несколько подземных пешеходных переходов и реконструировав существующие транспортные развязки. Сейчас разрабатывается схема объезда бульвара Перова, о чем водителей заранее предупредят специальные информационные щиты.

Тесновато будет автовладельцам и в центре города, к примеру на улице Саксаганского. После окончания отопительного сезона в этом районе собираются менять аварийную теплотрассу. А заодно, по словам генерального директора "Киевавтодора" Владимира Жукова, намерены капитально отремонтировать тротуары и проезжую часть улицы Саксаганского, уложив здесь новый асфальт и сделав разметку. Не исключено, что после завершения работ осенью нынешнего года улица Саксаганского станет дорогой с односторонним движением, по которой машины из центра будут двигаться к площади Победы, а транспортные потоки в сторону центра направятся от улицы Старовокзальной по улице Жилянской (по всем полосам).

К сожалению, многие работы, особенно связанные со строительством жилых домов или ремонтом инженерных сетей, когда приходится занимать проезжую часть или тротуары, довольного часто неоправданно затягиваются. Это создает дополнительные неудобства водителям, пешеходам и местным жителям. Нередко фирмы-застройщики или заказчики работ называют один срок их завершения, а затем несколько раз переносят его.

Правда, в столичной горадминистрации убеждают, что отныне будут более строго контролировать своевременность выполнения дорожных работ, чтобы избежать транспортных заторов.

Первый заместитель главы Киевской горадминистрации Иван Фоменко заявил, что организации или фирмы, когда занимают проезжую часть, должны работать круглосуточно и без выходных, заранее договорившись с местными жителями и предупредив их о необходимости проведения ремонта или ликвидации аварии. Чиновники уверены: люди с пониманием отнесутся к подобным просьбам и готовы потерпеть, лишь бы поскорее освободить улицы, чтобы у них под окнами не простаивал транспорт.

http—www.facts.kiev.ua-2006-02-23-10.htm
Юрій - Чт Мар 02, 2006 17:36
Заголовок сообщения:
02.03.2006 | 16:54
В Дніпровському районі реконструюють транспортну розв'язку



У 2006 році буде здійснено реконструкцію транспортної розв’язки на перетині Дніпровської набережної та проспекту Возз’єднання. Як інформує прес-служба КМДА, відповідне розпорядження від 1 березня з метою удосконалення організації руху транспорту на лівобережному підході до мосту Патона підписав Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО.

Замовником цих робіт виступило комунальне підприємство „Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва”, що входить до складу комунальної корпорації „Київавтодор”.

Головному столичному управлінню транспорту, зв’язку та інформатизації доручено подати до Головного управління економіки та інвестицій КМДА інвестиційні пропозиції щодо включення проектних робіт та робіт з реконструкції, до Програми соціально-економічного та культурного розвитку Києва на 2006 рік за рахунок перерозподілу асигнувань Головного управління транспорту, зв'язку та інформатизації.

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/2/12014.htm
Юрій - Пт Мар 03, 2006 15:22
Заголовок сообщения:
03.03.2006 | N 2291 | Полоса 3

ВЕСЕННИЕ СУГРОБЫ
ПОЛ-КИЕВА УВЯЗЛИ В СНЕГУ, ПОЛОВИНА БЫЛА В ШОКЕ ОТ ЧИСТОТЫ
Екатерина ФОНТАНИЙ, Игорь ОНОПРИЕНКО "Сегодня"


Снегопад в первые дни весны завалил "по уши" часть Украины. Досталось, по информации пресс-службы МЧС Украины, Полтавщине и Харьковской области. На Харьковщине в 30-и километрах от города Купянска на трассе Чугуев-Милова застряло 117 автомобилей и три пассажирских автобуса. В машинах мерзло почти три сотни людей. Затор удалось растащить через два часа, сообщает пресс-служба МЧС Харьковской области. На Полтавщине же кое-где вырубалось электричество. По уверениям спасателей, на остальной территории страны обошлось без ЧП.

А вот Киев весенний снег снова превратил в сплошную "пробку". Столичные водители были возмущены до предела: "Это просто безобразие! — сказал нам шофер Сергей. — Несколько часов назад я был на Крещатике — там нагнали техники и вовсю убирают. Также чистят улицу Грушевского и бульвар Шевченко, а другие остаются неочищенными. На Лукьяновке, например, — полный завал. А там, где прошла снегоочистительная машина, — горы снега посреди улицы. Зачем так убирать? Снег нужно вывозить, а не перебрасывать на обочину, а затем — обратно на проезжую часть..."

Правда, кошмар постиг только половину города. Скажем, на заброшенной Борщаговке на улице Семьи Сосниных люди были вчера просто в шоке — читатели звонили в редакцию и говорили, что старожилы такого счастья не припоминают — по словам жителей, впервые за 10 лет после сильного снегопада с утра дорожки были выметены, никаких сугробов на тротуаре и чистая проезжая часть! Та же радость постигла, скажем, обитателей Березняков. А вот Оболони и Нивкам по большей части снова не повезло — выбраться из подъездов и дошлепать до остановки было весьма проблематично. Собственно, как и дождаться транспорта.

"На дорогах всю ночь работало 400 единиц нашей спецтехники, — уверил "Сегодня" Владимир Жуков, гендиректор КК "Киевавтодор". — снегопад был ожидаемым, и мы готовились. Возможно, не убирались только самые проблемные места, где большое скопление машин или стихийных парковок. Но днем мы не можем этого делать. Вы ведь не убираете в своей квартире, если у вас дома собрались гости? Вот и мы не можем себе этого позволить, когда улицы забиты транспортом".

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/94a5cf41b9eae1b2c2257125005911e8!OpenDocument
tov_tob - Пт Мар 03, 2006 20:27
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
А там, где прошла снегоочистительная машина, — горы снега посреди улицы. Зачем так убирать? Снег нужно вывозить, а не перебрасывать на обочину, а затем — обратно на проезжую часть..."

Если снег вывозить, то на это в пять раз больше времени уйдет.

P.S. Много крику из ничего.
DFAW - Пт Мар 03, 2006 23:15
Заголовок сообщения:
tov_tob, объективно относительно того что было раньше в прошлом году снег чистил плохо, в этом году иначе как отратительно не назовеш. Я уже четвертую зиму за рулем так что есть с чем сравнить.
tov_tob - Сб Мар 04, 2006 09:34
Заголовок сообщения:
Прошлой зимой снега намного меньше было Wink
DFAW - Сб Мар 04, 2006 17:06
Заголовок сообщения:
Не надо, ля-ля, в Киеве было столько снега что под конец зимы кричали что соли нет так как снега больше чем рассчитовали
tov_tob - Вс Мар 05, 2006 10:40
Заголовок сообщения:
Ладно, перефразирую: он не выпадал в таких огромных количествах за один раз Wink
DFAW - Вс Мар 05, 2006 12:43
Заголовок сообщения:
tov_tob, выпдал в больших. Изменился сам принцип чистки даже в прошлом году начинали чистить в момент начала снегопада, и продирали не центр а основные магестрали, я хорошо помню как стоял на бульваре Шевченко и ждал пока победу посчистят было 11 вечера снег начался в 10. А сейчас хорошо если малую окружную прогребут к 2 ночи.
Юрій - Пн Мар 06, 2006 14:57
Заголовок сообщения:
06.03.2006 | 14:21
Движение на подъезде к левобережной части моста Патона затруднится



Движение на подъезде к левобережной части моста Патона в ближайшие недели значительно затруднится. Городская власть намерена реконструировать развязку, соединяющую Днепровскую и Русановскую набережные, сообщает «Деловая столица».

Планируется, что работы на объекте начнутся уже в марте, а их ориентировочная стоимость составит 25 млн. гривен. Заказчиком работ выступит КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений г. Киева». Главное управление транспорта должно подготовить предложения о включении расходов на реконструкцию в программу социально-экономического развития Киева.

Распоряжение мэрии о «Реконструкции развязки на пересечении Днепровской набережной и проспекта Воссоединения» подписано, чтобы улучшить движение автотранспорта на подъезде к мосту Патона.

По словам представителя института «Киевдормостпроект» Рашида Халилова, сегодняшнее состояние развязки не устраивает автомобилистов, так как ни с Русановской набережной, ни с Днепровской набережной в час пик невозможно съехать с моста, либо выехать на него.

Предполагается, что реконструкция сможет увеличить проходимость развязки. Для этого планируется объединить две набережные при помощи небольшого тоннеля, которые пророют под насыпью проспекта Воссоединения, что даст возможность добавить здесь еще 3 полосы. Четыре полосы Днепровской набережной, по которой сейчас идет двухстороннее движение, будут работать только в одну – с Русановской набережной на Днепровскую. Для проезда же с Днепровской набережной на Русановскую будет устроен тоннель.

Специалисты отмечают, что в перспективе мост Патона будет расширен до восьми полос движения. Впрочем, благие намерения дорожников могут более, чем на пол года усложнить жизнь водителей. Проектировщики отмечают, что выполнить эти работы в ночное время или в выходные не удастся.

Кроме того, город планирует реконструировать развязку возле моста Метро, что может усугубить проблему. Однако, дорожники заявляют, что одновременной реконструкции не будет. Сначала предполагается завершить мост Патона.

http://kyiv.proua.com/

http://kiyany.com.ua/news/2006/3/6/12134.htm
dimentiy - Вт Мар 07, 2006 12:51
Заголовок сообщения:
Ё моё, я тут живу (на Березняках) и это для меня совсем не кстати.
Юрій - Вт Мар 14, 2006 16:26
Заголовок сообщения:
14.03.2006 | 15:26
Столица примерит транспортные обновки



1. Маршрутки заменят экологическими автобусами.

Скоро на улицах Киева не останется ни одной маршрутки-развалюхи - вместо них возить горожан будут вместительные автобусы, соответствующие экологическим стандартам «Евро-2». Один такой автобус перевозит столько пассажиров, сколько 8-10 малых маршруток, отметил Николай Ламбуцкий. Но «вымирать» маршрутки будут постепенно - по мере того, как город будет обзаводиться автобусами. Перспективы тут самые радужные. Ведь за прошлые годы подвижной состав автобусного парка обновился на 60 процентов - низкопольных ЛАЗов закупили 140 единиц, «Богданов» - 170.

Ежедневно на маршруты выезжает 566 автобусов.

2. Троллейбусный парк увеличат на 25%. Уже в марте в Киев появятся новые 12-метровые троллейбусы, а к началу зимы город получит двести таких машин. Но парк обновят и за счет капитального ремонта старых троллейбусов. В 2006 году отремонтируют около 200 старых машин, продлив срок их эксплуатации на 5-7 лет.

Ежедневно на маршрутах работают 415 троллейбусов.

3. Завершат разработку новой системы оплаты за проезд. Речь идет о бесконтактных социальных карточках для проезда в общественном транспорте. Разработка продлится еще несколько месяцев. С помощью карточек "Киевпастранс" определит реальное количество пассажиров-льготников и на основании этих данных составит договор с КГГА как заказчиком транспортных услуг на возмещение перевозчикам затрат на перевозку льготников.

http://www.kp.kiev.ua
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/14/12549.htm
Klovsky - Вт Мар 14, 2006 16:51
Заголовок сообщения:
БКК уже придумали. Осталось придумать турникет. В Москве многие маршруты так работают (с турникетами).
sashman - Вт Мар 14, 2006 18:08
Заголовок сообщения:
Намерения Ламбуцкого о постепенном вытеснении мруток радует, но ради всего святого, нам только московских дурникетов в ОТ не хватало.
Юрій - Вт Мар 14, 2006 18:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
нам только московских дурникетов в ОТ не хватало.

А как у них?
sashman - Вт Мар 14, 2006 18:22
Заголовок сообщения:
У них вход по БСК через вертушку (по ширине в пол-двери около кабины водителя). Все остальные двери закрыты, открываются только для высадки пассажиров а после нее закрываются.

Ситуацию усугубляют личности без проездных документов, покупающие талоны у водителя (==тормозящие весь поток) и бабки, достающие свои льготные БСК стоя уже у турникета и неумеющие ними пользоваться.
AMY - Вт Мар 14, 2006 18:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
А как у них?

вот так
http://turniketam.net/
Юрій - Ср Мар 15, 2006 14:01
Заголовок сообщения:
15.03.2006 | 12:36
На Московском мосту столкнулись 4 автомобиля

ФОТО тут:
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/15/12611.htm
Юрій - Пт Мар 17, 2006 10:07
Заголовок сообщения:
16.03.2006 | 15:15
И снова ремонт на мосту Патона

"Газета по-киевски"

К осени реконструируют развязку у моста на Левом берегу, а потом начнется капремонт самого моста



Проект разработали специалисты АО «Киевлроект»

- Существующая развязка безнадежно устарела, так как строилась из расчета автомобилизации населения - 50 автомобилей на 1 тыс. человек. Сейчас эта цифра увеличилась в три раза, - рассказывает Рашид Халилов, главный инженер проекта института «Киевдормостпроект» АО «Киевлроект». - Под проспектом Воссоединения планируем соорудить так называемый «прокол» - мини-тоннель в земляной насыпи, который вместе с новыми съездами позволит ликвидировать два светофора и значительно ускорит движение. Когда развязка начнет работать через подземный «про- кол», можно будет напрямую попасть с Русановской набережной на Днепровскую и об- ратно. Намного удобней станет заезжать и съезжать с моста Патона, а движение по Серафимовича станет односторонним в сторону Березняков. Если строительство «прокола» пойдет открытым способом, то движение по проспекту Воссоединения будет частично ограничено. Если применят глубинное бурение, то автомобилистам будет намного меньше неудобств - автотранспорт сможет ездить почти без ограничений. Ориентировочная стоимость строительства, начало которого запланировано на май, - около 25 млн грн, а окончить работы планируют через 5-6 месяцев. Город полностью профинансирует реализацию проекта.



А потом на мосту Патона ликвидируют реверс

После реконструкции развязки планируют вплотную заняться капремонтом самого моста Патона.

- Мост Патона не подвергался реконструкции со дня постройки, то есть уже 53 года, - говорит Владимир Жуков, директор КП «Киевавтодор». - Хоть профилактические ремонты и были, но они лишь позволяли временно отложить капремонт, а несущие конструкции уже изрядно поизносились.

В перспективе планируется заменить бетонную плиту-основание на стальную. А сам мост за счет наращивания опор расширить до восьми полос дорожного движения, разделенных отбойником. Реверс будет ликвидирован. Современные технологии позволяют на время ремонта полностью не перекрывать движение, а работать поэтапно. Вплотную заняться мое - том планируют в 2008 году.


Андрей ТКАЧ, Газета по-киевски

Там же и схема:
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/16/12688.htm
Юрій - Пт Мар 17, 2006 10:34
Заголовок сообщения:
17.03.2006 | 09:37
Выходить ли на автобусную остановку - сможем узнать по интернету

"Сегодня"

К концу года нам обещают, что киевские автобусы начнут ходить по расписанию, а пассажиры будут пользоваться карточками, как в метро



В этом году КП "Киевпасстранс" планирует ввести в эксплуатацию сразу два новых проекта, которые призваны повысить качество предоставляемых предприятием услуг и его рентабельность. Уже больше месяца на автобусном маршруте N99, который курсирует от площади Шевченко до станции метро "Минская", испытывается новая система диспетчерского управления на базе GPS (система определения координат по спутнику). Это новшество, по мнению транспортников, позволит им создать четкий график движения городского транспорта.

ПРОСЛЕДИТЬ ЗА АВТОБУСОМ МОЖНО БУДЕТ ПО ИНТЕРНЕТУ

— Сегодня для автобусов самый болезненный вопрос — организационный, они не привязаны к контактной сети, в отличие от трамвая или троллейбуса, поэтому водители очень часто нарушают график, могут отклониться от маршрута и т. д., — рассказал "Сегодня" Николай Ламбуцкий, генеральный директор КП "Киевпасстранс". — Поэтому мы проводим эксперимент по использованию новой электронной системы диспетчерского управления, с помощью которой в любой момент можно проверить, где находится машина, как у нее с выполнением графика. Здесь полное исключение человеческого фактора, водитель уже не сможет договориться с диспетчером и увильнуть от работы.

Дабы посмотреть систему в действии, мы отправились на маршрут и поговорили с водителями. Шоферы говорят, что работать стало легче, мол, если сломался, не нужно искать таксофон, а просто отправляешь сообщение по системе.

На каждом автобусе установлен специальный приемник, который каждые 5 секунд отсылает сигналы на базу, в результате чего на мониторе компьютера диспетчер видит расположение автобуса с точностью до 10 метров. Благодаря этому оператор с легкостью корректирует движение, если значок автобуса мигает зеленым цветом — в графике, желтый — опережает, красный — опаздывает, в этом случае из центра высылают сообщение: "Опоздание на 5 минут, придерживаетесь графика".

Водитель также может слать короткие сообщения диспетчеру, не перегружая радиоэфир. Оперативно на маршруте заменяется поломанная машина. У водителя есть кнопка безопасности, если на него напали, он на нее жмет и на место немедленно выезжает ближайший милицейский патруль. Ведется полный учет информации, например: сколько, как и где проехал автобус за день, неделю, месяц.

— Сейчас испытания практически закончены, — рассказал "Сегодня" Николай Гузенко, начальник службы автоматики и связи КП "Киевпасстранс". — Мы получили позитивный результат и теперь маршрут переходит в рабочий режим эксплуатации. В планах на этот год оснастить новой системой весь автобусный парк N6, а затем и остальные городские АТП. В перспективе все пользователи Интернет на нашем сайте смогут увидеть, где находится нужный им автобус и таким образом рассчитывать, когда выйти на остановку, чтобы не ждать транспорт на улице — это может стать возможным даже в этом году.

ВСЕХ ПЕРЕВЕДУТ НА КАРТОЧКИ

Вторая новинка, которая также может появиться к концу года, — электронный учет пассажиров. По словам транспортников, на сегодня существует 36 льготных категорий пассажиров. И подсчитать количество перевезенных льготников нет возможности, а это необходимо, чтобы Минфин компенсировал затраты предприятия. По данным Минстатистики, в год КП перевозит 740 млн льготников, а Минфин компенсирует в три-пять раз меньше.

— Мы разрабатываем проект системы оплаты проезда в наземном транспорте и учета льготников, — продолжил Николай Владимирович. — Проект появится через пять месяцев. В качестве проездного будет использоваться электронная бесконтактная карточка (как в метрополитене) на миллион срабатываний или рассчитанная на 10 лет эксплуатации. Эта карточка в перспективе может стать социальной, то есть на нее уже можно будет начислять адресные льготы.

Да и остальным пассажирам коммунальщики обещают не меньше удобств, люди смогут купить карточку-проездной на 2—3 и больше поездок на любое количество дней. Чтобы оплатить проезд, достаточно будет поднести карточку к специальному компостеру.

Владимир КАМИНСКИЙ, "Сегодня"

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/17/12719.htm
Klovsky - Пт Мар 17, 2006 12:02
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
К концу года нам обещают, что киевские автобусы начнут ходить по расписанию, а пассажиры будут пользоваться карточками, как в метро
Напоминает старую байку: знак на окне обещал "бесплатное пиво завтра". Однако, когда посетители приходили на следующий день, бармен сообщал им, что бесплатное пиво будет именно завтра. И так целый год.
Юрій - Пт Мар 17, 2006 12:46
Заголовок сообщения:
Ну раписание-это вряд ли-пробки, а карточки могут ввести
Юрій - Пт Мар 17, 2006 16:24
Заголовок сообщения:
17.03.2006 | 13:23
Транспорт на Великдень ходитиме довше

"Газета по-українськи"


23 квітня метро і наземний міський транспорт працюватиме до першої години ночі.

А розпочне роботу на годину раніше, ніж зазвичай. Тобто, з п’ятої ранку. Так планує зробити міська влада.

Напруженіше працюватиме громадський транспорт також у поминальні дні та під час святкування Дня Перемоги і Дня Києва. На маршрути вийде значно більше автобусів, тролейбусів і трамваїв. У поминальні дні — з 30 квітня до 9 травня — пустять додаткові автобуси та розроблять нові маршрути, аби киянам було зручніше діставатися до міських кладовищ. Особливо до тих, які знаходяться у передмісті.
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/17/12755.htm
Юрій - Вт Мар 21, 2006 11:29
Заголовок сообщения:
21.03.2006 | 10:56
Киевский городской совет освободил КП «Киевспасстранс»



Киевский городской совет освободил КП «Киевспасстранс» от перечисления 50% поступлений по аренде коммунального имущества, которое закреплено за предприятием.

Данное решение принято с целью создания условий для обеспечения деятельности наземного пассажирского транспорта, который работает на условиях регулированного тарифа.

Средства, полученные КП «Киевпасстранс» в результате принятого решения, будут направлены на развитие производственной базы, ремонт и содержание в надлежащем санитарно-техническом состоянии центральной диспетчерской и общежитий.

ProUA

http://kiyany.com.ua/news/2006/3/21/12905.htm
Юрій - Вт Мар 21, 2006 14:59
Заголовок сообщения:
21.03.2006 | 14:17
Всі головні шляхи України стануть дорогами першої категорії


Міністерство транспорту і зв'язки України має намір за 5 років довести до рівня першої категорії всі дороги, які співпадають з міжнародними транспортними коридорами.
Як передає кореспондент УНІАН, про це повідомив міністр транспорту і зв'язку Віктор БОНДАР сьогодні на міжнародній конференції «Перспективи України в упровадженні державно-приватного партнерства в інфраструктурних проектах».

За його словами, протягом 10 років планується провести реконструкцію всіх доріг державного значення.

Міністр зазначив, що на даний момент законодавством України недостатньо прописані статус доріг, які будуються в Україні, а також структура повернення коштів інвесторам. У зв'язку з цим, додав В.БОНДАР, Мінтрансзв’зку, «Укравтодор» працюють над законодавством і над новими принципами, які дозволять будувати дороги за спільної участі держави і приватних інвесторів, що називається державно-приватним партнерством.

Як вважає міністр, вже до кінця цього року з'явиться можливість будувати дороги на основах такого партнерства. Тоді буде чітко зрозумілий порядок вкладення коштів і їх повернення, зазначив В.БОНДАР.

Довідка УНІАН. Територією України проходять чотири міжнародні транспортні коридори (№3, №5, №7 (водний), №9), а також коридори Європа - Кавказ - Азія (TRACECA) і Балтійське море - Чорне море (Гдиня/Гданськ - Одеса/Іллічевськ).
http://oglyadach.com/news/2006/3/21/75917.htm
Dimon - Вт Мар 21, 2006 16:07
Заголовок сообщения:
Из-за ремонта коллектора по ул. Феодоры Пушиной, троли №7, 7к до 30.06 будут ездить по 39 маршруту до моста, а там как и раньше - через проспект Победы - до Шулявской. Назад - как и ездили. Во мне классно стало, теперь до метро "Академмістечко" добираюсь из дому 5 минут- 7, 7к и 39 ездят один за одним.
Юрій - Пт Мар 24, 2006 16:06
Заголовок сообщения:
24.03.2006 | 13:58
Транспортных "зайцев" в столице уменьшилось на четверть



Контролеры говорят, пассажиры стали более сознательными. Но и более изобретательными - распространяют фальшивые билеты. В позапрошлом году столичные контролеры задержали сто тысяч “зайцев”. В прошлом году уже семьдесят пять тысяч, сообщает “ICTV”.

К контролерам, которые штрафуют за безбилетный проезд, пассажиры, обычно, относятся негативно и вину признают редко.

Контролеры жалуются: кроме плохого обращения людей и постоянных ссор имеют другую проблему – фальшивые билеты. Различить их можно только при пристальном рассмотрении. Сколько подделок изъято, транспортники сказать не могут – очень много.

Контролеры советуют платить штраф на месте задержания – десять гривен. В случае отказа, пассажира имеют право отвести в отдел милиции. Тогда "заяц" заплатит пятьдесят одну гривну.

КГГА
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/24/13196.htm
tov_tob - Пт Мар 24, 2006 16:55
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Контролеры советуют платить штраф на месте задержания – десять гривен.

А за подделывание биллетов тоже только червонец берут?
Юрій - Пт Мар 24, 2006 16:57
Заголовок сообщения:
24.03.2006 | 16:00
Ограничат движение на мосту через Русановский канал



Свыше полутора года лет - до 30 декабря 2007 года - будет ограничено движение транспорта на мосту № 1 через Русановский канал возле отеля "Славутич".


В это время коммунальная корпорация "Киевавтодор" будет осуществлять капитальный ремонт указанного моста.


В связи с этим, движение транспорта здесь будет ограничиваться с 20:00 ч. до 6:00 ч. в рабочие дни и круглые сутки в выходные.


Ремонтные работы будут выполняться за счет средства городского бюджета, предусмотренных на финансирование объектов строительства, реконструкции и капитального ремонта автомобильных путей, а также дорожно-транспортных сооружений на 2006-2007 г.г.

Распоряжения подписано с целью ликвидации повреждений и дефектов, а также возобновления надежности и долговечности конструкций моста.

пресс-служба КГГА
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/24/13233.htm
dimentiy - Пн Мар 27, 2006 10:54
Заголовок сообщения:
Интересно, каким макаром будут ездить по выходным автобусы 49/95/108?
Юрій - Вт Мар 28, 2006 10:52
Заголовок сообщения:
Наверное обьежать через Березняки. Готель-потом налево к другому мосту-Тичини
Юрій - Чт Мар 30, 2006 14:06
Заголовок сообщения:
30.03.2006 | 14:18
На бульваре Перова рубят тополя

"Газета по-киевски"

На проспекте Освободителей и бульваре Перова расширяют проезжую часть



В понедельник спилили тополя возле Парка Победы. Все тополя на бульваре Перова ждет та же участь, собственно, и бульвара-то никакого уже не останется.

Участок дороги между Броварским проспектом и проспектом Ватутина начали расширять (это бульвар Перова и проспект Освободителей). В каждую сторону движения теперь будет по три полосы, что должно существенно облегчить водителям жизнь, особенно в часы пик. На Перова дорогу расширяют за счет внутренней части (аллеи), которая раньше не была проезжей, а на Освободителей - за счет внешних границ. Поэтому и там, и там сейчас рубят деревья. По сторонам от «потолстевшей» трассы оставят место для новых насаждений.

- Во время работ движение на проспекте прекращаться не будет, так что особых проблем водителям это не создаст, - говорит начальник участка дорожно-строительного управления №50 Геннадий Бейгер. - Мы расширяем участок дороги длиной 4,3 км примерно на 5-6 метров с каждой стороны. Потом будем улучшать развязку на Броварском проспекте - пока еще не решено, какой она будет. На обновленной дороге появятся шесть новых переходов -пять подземных и один пешеходный мостик.

Закончить дорогу строители обещают к августу 2007 года.

Кстати

А тополя на Тампере меняют на грабы

Улица Тампере в Днепровском районе скоро приобретет новый вид - ее обочины засадят грабами. Старые пирамидальные тополя находились в аварийном состоянии, поэтому их срубили.

- Сейчас мы ремонтируем газоны и выкапываем ямы под новые деревца, - говорит агроном КП по содержанию зеленых насаждений в Днепровском районе Галина Девьятак. - Закупили 267 грабов, но посадим, наверное, меньше, потому что на одном из участков улицы проходят коммуникации. Выросшие корни дерева могут оплестись вокруг газовых труб и повредить их. Так что штук 50 деревьев рассадим в других местах.


Наталия ВЕЛИКАЯ, «Газета по-киевски»
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/30/13639.htm
dimentiy - Чт Мар 30, 2006 18:28
Заголовок сообщения:
Цитата:
Все тополя на бульваре Перова ждет та же участь,...

Дак тополя уже лет сто назад спилили Question Exclamation
Юрій - Пт Мар 31, 2006 10:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Дак тополя уже лет сто назад спилили

В прошлом году кажись
Юрій - Сб Апр 01, 2006 12:00
Заголовок сообщения:
ДЛЯ НАВЕДЕНИЯ ПОРЯДКА НА УЛИЦАХ КИЕВА ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ ПРИОБРЕЛА У МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ ТАНК Exclamation
Как сообщил "ФАКТАМ" источник в Управлении ГАИ Киева, на днях сбылась мечта столичных гаишников: городская Госавтоинспекция обзавелась наконец собственным танком. Договоренность между ГАИ и Министерством обороны была достигнута в прошлом году, но нехватка средств не позволила тогда милиционерам приобрести танк. Источник в УГАИ столицы рассказал, что весь личный состав был переведен на режим жесткой экономии, и только благодаря этому удалось обзавестись грозной бронированной машиной.

На днях крупнотоннажный кран выгрузил с трейлера на территорию одного из межрайонных отделов ГАИ столицы танк Т-80, ранее принадлежавший одной из действующих частей бронетехники.

Официально эту информацию Госавтоинспекция не комментирует. По данным "ФАКТОВ", танк будет использоваться для оперативных мероприятий на дорогах города. Exclamation В настоящее время разрабатываются маршруты, по которым будет перемещаться "танкопатруль". Правда, в машине пока отсутствует боекомплект, демонтирован пулемет, но восстановление огневой мощи - вопрос ближайшего времени. И, по всей видимости, уже очень скоро киевляне могут стать свидетелями увлекательных погонь за правонарушителями по улицам города. Very Happy

Между тем в руководстве столичной Госавтоинспекции обсуждается вопрос о приобретении для нужд правоохранителей одного из списанных военных самолетов. Крылатая машина будет незаменима в часы пик, когда улицы задыхаются от автопробок.

http://www.facts.kiev.ua/2006/04/01/01.htm#8
Юрій - Сб Апр 01, 2006 12:18
Заголовок сообщения:
Еще бы такую штуку для разгона пробок купитьSmileSmileSmile
РСЗО 9К58 ”Смерч”
Фото:
http://www.mil.gov.ua/index.php?part=armament&lang=ua&sub=rszv
Дёдя - Сб Апр 01, 2006 17:05
Заголовок сообщения:
Ага: и спутниковое наведение. Хорошо что это только на один день в году покупается Wink
Юрій - Вт Апр 04, 2006 16:30
Заголовок сообщения:
04.04.2006 | 17:08
Руснівський міст по неделіх не працює



Разом зі зведенням масиву Русанівка будували і під'їзні шляхи до нього. Автомобілі відтоді потрап­ляють до «Київської Венеції» двома мостами. Один із них - №1, що біля готелю «Славутич», після об­стеження вирішено відремонтувати. Адже конструкції мосту «втомилися» від багаторічного наванта­ження.

Капремонт упродовж майже півтора року (до ЗО грудня 2007 року) вестиме комунальна корпорація «Київавтодор». Зрозуміло, що транспортний потік зава­жатиме ремонтникам. Тому ухвалено рішення авто­мобільний рух мостом обмежити. У робочі дні він пере­криватиметься вночі - із 20.00 до 6.00, а у вихідні -цілодобово. Генеральний директор корпорації Володи­мир Жуков розповів нам, що ремонт виконуватимуть за кошти міського бюджету, передбачені на фінансування об'єктів будівництва, реконструкції та капремонту авто­мобільних ШЛЯХІВ

Олександр НІКОЛАЄНКО, "Вечірній Київ"

http://kiyany.com.ua/news/2006/4/4/13991.htm
Юрій - Вт Апр 04, 2006 16:32
Заголовок сообщения:
04.04.2006 | 15:49
Какой станет Ленинградская площадь

"Комсомольская правда в Украине"

Сегодня в Киеве есть с десяток транспортных узлов, пропускная способность которых оставляет желать лучшего



Сегодня мы расскажем о том, какой по замыслу градостроителей должна стать Ленинградская площадь.

Строим малую окружную дорогу

На Ленинградской площади сходятся автомобильные потоки с пяти основных направлений: со стороны просп. Воссоединения, просп. Гагарина, Харьковского шоссе, проспект Мира и ул. Пражской. Однако последняя сегодня упирается в непреодолимые потоки машин, которые не иссякают на Ленинградской площади даже поздно вечером.

Возьмутся за эту проблему уже в следующем году, а сейчас ведут проектные работы.

Ленинградская площадь станет последним элементом в реконструкции так называемой малой окружной дороги на Левом берегу (это мост Патона - просп. Воссоединения - Ленинградская площадь просп. Гагарина - ул. Братиславская, - просп. Ватутина - Mocкoвcкий мост. - Прим. авт.), - рассказал «Комсомолке» директор института «Киевдормостпроект» АО «Киевпроект» Владимир ВОРОБЬЕВ. - Если помните, в позапрошлом году, был реконструирован просп. Воссоединения, в прошлом мы закончили работы на просп. Гагарина, и все дороги сошлись наконец на Ленинградской площади. Здесь предполагается сделать транспортную развязку в двух уровнях: наземном и подземном.

Верхний, наземный, уровень - это три основных направления: с просп. Воссоединения на Харьковское шоссе, с просп. Мира на ул. Пражскую, а также с просп. Гагарина на просп. Воссоединения, рассказал Владимир Воробьев. Нижний же уровень - 400-метровый тоннель позволит беспрепятственно выехать с Харьковского шоссе на просп. Воссоединения.



Что решит новая развязка

Но без светофоров, к сожалению, здесь обойтись не получится. Согласно планам «Киевдормостпроекта» их придется поставить два: на пересечении просп. Мира и просп. Воссоединения, а также на углу Харьковского шоссе и ул. Пражской. Тем не менее пропускная способность площади должна значительно улучшиться, уверяют специалисты,

Так, например, решается проблема так называемых «маневровых потоков»: с ул. Пражской можно будет запросто по прямой проехать на просп. Мира. Таким образом, Левый берег получит еще одну магистраль, которая в перспективе будет соединять ст. м. «Левобережная» со строящимся Дарницким вокзалом и райо­ном ДВРЗ. Правда, для этого нужно еще много что сделать.

- Во-первых, дальше по просп. Мира нужно будет сделать нормаль­ный переезд через ж/д пути, и тогда соединенная с ул. Расковой эта до­рога будет выходить прямо на «Ле­вобережную», - рассказывает Вла­димир Воробьев. - Кроме того, ког­да будет достроен Дарницкий вок­зал, недалеко от него под ж/д путя­ми планируется построить тоннель, который соединит ул. Пражскую с ул. Бориспольской. Таким образом, получится прямая магистраль: новая ст. м. «Бориспольская» - по ул. Бо­риспольской (район ДВРЗ) - Дарницкий вокзал - по ул. Пражской -Ленинградская площадь - по просп. Мира - ст. м. «Левобережная». А курсирующий сегодня по Пражской трамвай соединит ДВРЗ и ст. м. «Бо­риспольская» с Троещиной.

Как и куда нужно будет ехать

Итак, как же мы будем ездить по Ленинградской площади уже в 2009 году (начав реконструкцию в 2007-м, ее планируют закончить за полтора года).

Проехать с просп. Воссоединения на Харьковское шоссе можно будет беспрепятственно, лишь повернув направо. На просп. Гагарина будет идти прямая дорога со светофором на пересечении с линией просп. Ми­ра - ул. Пражская. На этом же свето­форе, кстати, можно будет и уйти влево на сам просп. Мира.

Со стороны Харьковского шоссе будет возможность без каких-либо препятствий повернуть направо на ул. Пражскую. А вот чтобы проехать прямо или выехать на просп. Мира, придется постоять на светофоре. На просп. Воссоединения же с Харьков­ского шоссе машины будут выезжать по трехполосному тоннелю в 12 мет­ров шириной.

Наконец заработает в полную силу и ул. Пражская. С нее без всяких проблем, но через светофор, можно будет выехать на просп. Гагарина либо на проспекты Мира или Воссо­единения. Единственное, чего нельзя будет сделать - повернуть с Праж­ской на Харьковское шоссе. Для этого придется выезжать на просп. Гагарина и, развернувшись там, вливаться в поток, идущий в направлении Харьковского жилмасси­ва.

С просп. Гагарина без светофора, к сожалению, проехать ни в одном на­правлении не удастся. Но, по мне­нию проектировщиков новой Ле­нинградской площади, проблемой это не станет, и в любом из четырех направлений можно будет проехать без сложностей.

И, наконец, с просп. Мира через этот же светофор водитель также вы­берется в любом направлении. При­чем, как уже было сказано, планиру­ется, что в скором времени популяр­ным станет путь «прямо», на ул. Пражскую, которая быстро выведет авто на Бориспольскую трассу.

Следующий этап реконструкции

Но все-таки еще через десяток лет и этой транспортной развязке грозят постоянные пробки - машин в Кие­ве с каждым годом становится все больше. Поэтому уже сейчас «Киевдормостпроект» знает, какой будет вторая очередь реконструкции Ленинградской площади. По словам Владимира Воробьева, начнется она не раньше 2020 года, однако вполне можно предположить, что все в дан­ном случае зависит от того, насколь­ко бурно будет расти в столице коли­чество авто и, как следствие, коли­чество пробок.

Главным во второй очереди станет строительство третьего уровня - эс­такады, которая соединит просп. Воссоединения и просп. Гагарина. Таким образом, на Ленинградской площади станет еще одним светофо­ром меньше, и машины поедут быс­трее. Кроме того, станет быстрее и свободнее та самая левобережная малая окружная дорога. Ведь в идеа­ле любая окружная должна быть не­регулируемой, то есть с непрерыв­ным движением без перекрестков и светофоров.

Алексей СТЕПАНОВ, "Комсомольская правда в Украине"

http://kiyany.com.ua/news/2006/4/4/13956.htm
Юрій - Ср Апр 05, 2006 11:57
Заголовок сообщения:
С НАСТУПЛЕНИЕМ ДАЧНОГО СЕЗОНА ЗАДЕЙСТВУЮТ 36 ПРИГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ
А частные перевозчики готовы предоставить 600 микроавтобусов для поездок в села
Валерий ДЕРКАЧ
"ФАКТЫ"
Затяжная зима немного сдвинула начало дачного сезона, однако с каждым днем поездки киевлян за город на приусадебные участки и огороды приобретают более массовый характер. Естественно, увеличивается нагрузка и на общественный транспорт. Многие маршруты, "пустовавшие" зимой, сейчас становятся востребованными. Поэтому именно с началом огородно-дачного периода городской и пригородный общественный транспорт (особенно автобусы и электрички) начинаeт курсировать в усиленном режиме, на линии выводят дополнительные машины и составы.

Как отметил генеральный директор коммунального предприятия "Киевпасстранс" Николай Ламбуцкий, для перевозки дачников уже подготовлены автобусы большой и сверхбольшой вместимости, каждая машина прошла надлежащий техосмотр. Отремонтированы также троллейбусы и трамваи, которые должны "подхватывать" пассажиров возле станций пригородных электропоездов в черте города или у метро в районе пересадочных узлов. К примеру, возле станций метро "Сырец", "Святошин", "Лыбедская", "Героев Днепра", "Вокзальная", "Выдубичи" - традиционных мест скопления дачников.

Всего же в весенне-летний пик загородных поездок организуют 36 постоянно действующих автобусных маршрутов, где ежедневно будут курсировать более 60 машин. Причем, в зависимости от количества пассажиров, транспортники готовы оперативно добавлять новые автобусы. Увеличат их количество и в выходные, а также накануне праздников: Пасхи, 1, 2 мая и Дня победы. Помимо коммунальных автопарков, на пригородных маршрутах задействуют и частных перевозчиков: они предоставят около 600 микроавтобусов. По словам начальника главного столичного управления транспорта Ивана Шпилевого, для удобства пассажиров работу пригородного транспорта намерены продлевать на час, а то и два - до наступления сумерек. Кроме того, график движения киевского метро скоординирован со временем прибытия и отправления пригородных автобусов. А их работа согласована с расписанием электричек, особенно вечером. И чтобы дачники не тратили время на лишние пересадки, большинство пригородных автобусов и маршруток отправляются и прибывают к станциям метро. К примеру, от станций "Святошин" и "Академгородок" можно добраться к селам Дмитровка, Лесное, Мостыще, Гореничи, Рубежовка, Музычи, Княжичи, Бузовая, Бобрица, Яблунивка, Вишневое, Боярка, а также в сторону Житомира. От станции "Выдубичи" - в Козин, Конча-Заспу, Обухов. От "Лыбедской" можно доехать в Белую Церковь, Васильков, Хотов, Чабаны, Круглик, Подгорцы, Новоселки, Иванковичи, Крюковщину. От "Минской" - в Вышгород; от станции "Героев Днепра" - в Лютеж, Новопетровцы; от "Нивок" - в направлении Лубянки, Горенки, Синяка; от "Вокзальной" - в сторону Василькова, Калиновки, Новоселок, Гатного.

А вскоре - с началом навигации по Днепру - к перевозкам дачников подключится и водный транспорт. На теплоходах типа "Восток" можно будет отправиться в Канев. Откроются линии пригородного сообщения "Речной вокзал - Оболонь - Устье Десны - село Речище", "Речной вокзал - Киевское море", а также от Речного вокзала в Осокорки и Зазимье.

http—www.facts.kiev.ua-2006-04-05-10.htm
Юрій - Ср Апр 05, 2006 17:31
Заголовок сообщения:
05.04.2006 | 17:57
С апреля по июль будет ограничено движение автотранспорта на улице Набережно-Крещатицкой


На два месяца будет ограничено движение автотранспорта на улице Набережно-Крещатицкой

Киевский городской голова Александр Омельченко подписал распоряжение „О разрешении на выполнение работ по прокладке кабельной линии 10 кВ | к офисному комплексу на ул. Набережно-Крещатицкой, 1-А | в Подольском районе”.

Четыре месяца – с 3-го апреля до 3-го июля – будет ограничено и усложнено движение автотранспорта на ул. Набережно-Крещатицкой в Подольском районе столицы.

В это время ЗАО „СВС-Днепро” будет прокладывать электрокабель к офисному комплексу на этой улице, в связи с чем будет ограничено движение на соседних улицах.

А именно: Набережно-Крещатицкой, Братской, Борисоглебской, Валашской, Иллинской, Почайнинской, а также Григория Сковороды и Игоревской.

ProUA.com

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/4/5/14098.htm
Юрій - Пт Апр 07, 2006 13:47
Заголовок сообщения:
07.04.2006 | 13:45
“Киевавтодор” борется с пробками в центре Киева



“Киевавтодор” борется с пробками в центре Киева, переоборудуя улицы для одностороннего движения. По словам гендиректора “Киевавтодора” Владимира Жукова, уже в этом году будет организовано одностороннее движение по улицам Саксаганского и Жилянской, что существенно увеличит пропускную способность дорог.

“Мы приступили к работам на улице Жилянской. Мы ее сделаем, пока будет проводиться прокладка сетей на Саксаганского. Важно, чтобы энергетики успели в этом году по улице Саксаганского до августа заложить инженерные сети, после чего мы приведем ее в порядок. Она будет шестиполосной, красивой”, - пообещал Жуков.

Следующими в очереди на реконструкцию и перевод на одностороннее движение стоят улицы Горького (Антоновича) и Владимирская.

Введение одностороннего движения уже было испробовано в Одессе, и дало хорошие результаты. И хотя интенсивность движения в столице гораздо выше, Жуков уверен, что этот метод перераспределения транспортных потоков поможет снять остроту проблемы заторов на киевских дорогах.


Kiev2000.com http://www.kiyany.com.ua/news/2006/4/7/14258.htm
Domszyn - Пт Апр 07, 2006 18:07
Заголовок сообщения:
Вот было бы хорошо, если Жилянская будет открыта для проезда только в центр. Достали машины, выезжающие по трамвайным путям возле универмага Украина к площади Победы и ул. Воровского.
Кстати вопрос: проезд между Жмлянской и проспектом Победы всегда был открыт для проезда автомобилей или это сейчас разгильдяйство такое началось?
DFAW - Пт Апр 07, 2006 22:12
Заголовок сообщения:
Раньше возле Украины була двух сторонка, потом убрали, стало неудобно но терпимо, однаок после открития паркинга Украины и супермаркетов на Старовокзальной - это стало критическим, сам там езжу - иначе обезжать трудно, долго и очень неудобно, ГАИ-цы это понимаю и не трогают. Там надо глобально править транспортную схему.
Domszyn - Сб Апр 08, 2006 10:47
Заголовок сообщения:
Я понимаю, что объезжать не удобно. Но когда с Пестеля всякие уроды выезжают на трамвайную колею, создают пробку для трамвая, а он в свою очередь для машин едущих с Жилянской и т.д., то становится гораздо хуже.
Я бы предложил такое.
Жилянская - движение только в центр, обратно по Саксаганского.
Проезд возле Украины оставить только для трамваев. Колею по Жилянской между Пестеля и Старовокзальной оградить забором, чтобы не срезали. Въезд на площадь Победы с Воровского только для поворота на проспект Победы.

Все. Больше ничего не нужно. На Дмитриевскую можно выехать со Старовокзальной, с Дмитриевской можно и свернуть на Воровского.
DFAW - Вс Апр 09, 2006 00:39
Заголовок сообщения:
Все так и есть, в отнощение езды по трамваю, но я выбираю именно такой метод выезда с фурщета домой.

На тему прямого проезда с воровского - так же как и поворота с победы по трамваю налево - да жлобство, есть где объехать, а вот со старовокзальной выехать невозможно нормально.
Юрій - Вт Апр 11, 2006 09:24
Заголовок сообщения:
11.04.2006 | 09:31
Саксаганського рухатиметься в один бік



До кінця року вулицю Саксаганського відремонтують, розширять і зроблять односторонньою.

Рух машин у зворотному напрямкові організують по паралельній вулиці — Жилянській. Це пообіцяв у п’ятницю на засіданні колегії КМДА керівник ”Київавтодору” Володимир Жуков, 52 роки. За його словами, до серпня енергетики мають устигнути перекласти інженерні мережі. Після цього за перебудову вулиць у центрі міста візьмуться автодорівці.

— Саксаганського матиме шість смуг, буде гарною і зручною для водіїв. Там не буде пробок, — пообіцяв Володимир Жуков.

Пізніше планують зробити односторонньою також вулицю Горького.

Ольга КРАВЧЕНКО, "Газета по-українськи"
http://kiyany.com.ua/news/2006/4/11/14419.htm
Юрій - Вт Апр 18, 2006 11:13
Заголовок сообщения:
ПОД СТОЛИЧНОЙ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ПЛОЩАДЬЮ ПОСТРОЯТ ПОДЗЕМНЫЙ ТОННЕЛЬ, КОТОРЫЙ СОЕДИНИТ ПРОСПЕКТ ВОССОЕДИНЕНИЯ И ХАРЬКОВСКОЕ ШОССЕ
А со временем над площадью планируют возвести еще и эстакаду - между проспектами Гагарина и Воссоединения
Валерий ДЕРКАЧ
"ФАКТЫ"
На подъезде к столичному мосту Патона со стороны Березняков вскоре ожидаются очередные дорожные работы - здесь намерены обустроить новую транспортную развязку. Похоже, к реконструкции этого участка Малой кольцевой дороги, который служит еще и транспортным коридором, соединяющим Одесское, Бориспольское и Черниговское направления, водителям не привыкать.

За несколько лет капитальный ремонт пережили и сам мост Патона, где организовали реверсивную полосу, и примыкающие к нему проспект Воссоединения, бульвар Дружбы народов, площадь Героев Великой Отечественной войны. Однако ряд проблем, изрядно мешающих автомобилистам, все же остались.

Движение по улице Серафимовича будет односторонним
В ходе предстоящей реконструкции, начать которую запланировано уже в мае, намерены обеспечить более удобный проезд с Русановской набережной на улицу Серафимовича и Днепровскую набережную, а также в обратном направлении.

- Сейчас там довольно сложный транспортный узел, - уточняет генеральный директор коммунальной корпорации "Киевавтодор" Владимир Жуков. - Существующая развязка уже устарела: количество автомобилей в районе моста Патона почти в три раза превышает ее пропускную способность. Естественно, в утренние и вечерние часы пик здесь возникают заторы, нет полноценных съездов с мостового перехода, водителям сложно выполнять многие маневры. Поэтому под проспектом Воссоединения планируем сделать своеобразный "прокол" и обустроить здесь подземный автомобильный тоннель - в аккурат параллельно существующему тоннелю. Таким образом, станет намного удобнее проехать напрямую с Русановской набережной на Днепровскую и обратно.

Планируется организовать несколько дополнительных съездов с моста Патона, скажем, непосредственно на Днепровскую набережную, а также с проспекта Воссоединения - для машин, проехавших мост, - к новому тоннелю и на улицу Серафимовича. Кстати, после завершения реконструкции и строительства развязки движение по улице Серафимовича будет односторонним: автомобили смогут двигаться параллельно проспекту Воссоединения только в сторону улицы Березняковской.

По словам Владимира Жукова, делать "прокол" возле моста Патона планируют, не перекрывая здесь движения транспорта. Проектанты предложили вариант так называемого горизонтального бурения, когда и грунт выбирать, и сваи вбивать можно, не мешая проезжающим над будущим тоннелем машинам. А завершить реконструкцию развязки планируют к осени, хотя, может, управятся и быстрее. Заодно отремонтируют и мост через Русановский канал возле гостиницы "Славутич". Выполнять плановые технические работы намерены, закрывая движение транспорта по этому мосту, однако только по ночам (с 22.00 до 6.00), а также круглосуточно - по выходным и праздничным дням.

Готовятся и к реконструкции Ленинградской площади - еще одного узкого места на Малой кольцевой дороге. Сотрудники "Киевпроекта" разработали несколько вариантов преобразования площади, способных развести потоки машин и предотвратить здесь заторы.

По словам директора института "Киевдормостпроект" Владимира Воробьева, в перспективе на Ленинградской площади может появиться трехуровневая развязка. Однако последнее слово за городскими властями.

Пока решено построить подземный автомобильный тоннель для транспорта, двигающегося с проспекта Воссоединения на Харьковское шоссе, и отвести наземную часть площади для проезда в других направлениях. А со временем планируют возвести над Ленинградской площадью еще и эстакаду - между проспектами Гагарина и Воссоединения.

Но существенно улучшить движение на левобережной части Малой кольцевой дороги позволит лишь капитальный ремонт моста Патона (выполненный в позапрошлом году специалисты называют лишь косметическим).

"На мосту Патона после реконструкции реверс, скорее всего, ликвидируют"
- Мосту Патона требуется масштабная реконструкция, здесь она не проводилась более 50 лет - со дня постройки, - говорит Владимир Жуков. - Естественно, несущие конструкции изрядно поизносились. Планируем существующую бетонную плиту заменить стальной - для этого мост придется буквально разрезать пополам, а затем расширить его проезжую часть до восьми полос для движения транспорта.

Не исключено, что на мостовом переходе появится разделительный барьер - колесоотбойник. Такие же барьеры будут и вдоль тротуарной части моста, а реверс, скорее всего, ликвидируют.

Кардинально изменять облик моста-старожила планируют лишь в 2008 году, когда, как ожидается, заработает строящийся Подольско-Воскресенский мостовой переход, чтобы не парализовывать движения автомобилей между правым и левым берегами. Хотя современные технологии, по мнению дорожников, не требуют полностью перекрывать движения на мосту Патона даже при столь масштабной реконструкции, а вести работы поэтапно.

К сожалению, не так просто разрешить транспортную проблему перегруженности на мосту Метро. В свое время определяясь, какой быть ширине его проезжей части, решили, что вполне хватит четырех полос для автомобилей, а не шести, как предусматривал один из вариантов. Ныне так и не построенных двух полос здесь катастрофически не хватает, но "прилепить" их к существующему строению невозможно, придется разбирать весь мост.

Чтобы хоть немного облегчить транспорту движение, на подъезде к мосту Метро - со стороны правого берега - решили обустроить небольшой автомобильный тоннель. Он пройдет под Набережным шоссе и сможет пропускать под землей автомобили, которые движутся с Печерска на Подол, освободив тем самым место для машин, поворачивающих с Набережного шоссе на мост Метро. Такая реконструкция позволит повысить пропускную способность мостового перехода на 25 процентов.

Ко Дню Киева дорожники обещают закончить строительство путепровода недалеко от еще одного столичного моста - Московского, соединяющего Петровку и Троещину. Ныне водители, проехав этот мост и попав на проспект Ватутина, не могут сразу же повернуть налево - на улицу Бальзака. Для такого маневра им приходится разворачиваться, сдерживая другие транспортные потоки.

Построить путепровод здесь планировали еще лет восемь назад и даже возвели часть конструкций, но возобновили работы лишь недавно. И вскоре развязки заработают: с проспекта Ватутина водители заедут на мостик, а затем выедут на улицу Бальзака.

http—www.facts.kiev.ua-2006-04-18-10.htm
Юрій - Ср Апр 19, 2006 11:56
Заголовок сообщения:
В Украину пришел новый вариант мошенничества на дорогах
| В Украине |

«Развод» более крутой, чем прокалывание мошенниками заднего колеса машины для кражи барсетки с деньгами и документами. «Ноу-хау» от жуликов может стоить неосторожному «водиле» не только крупной суммы денег, но и свободы. «Развод» делается в месте с затрудненным движением, где машины двигаются со скоростью не более 30 км в час – возле остановок, базаров и т.д. То есть, где постоянные пробки или скопления автомобилей.

На дорогу выскакивает парень, который движется «бочком» или спиной к вашей машине. При этом он разговаривает по мобильному телефону. В действительности мошенник получает по телефону инструкции от напарника, как и в какую сторону идти, чтобы локтем задеть зеркало вашей машины и с разворота упасть на капот.На локтях под курткой у жулика хоккейные щитки. Поэтому при контакте зеркало выламывается. А звук такой, как будто разрываются и крыша с дверью, передает Украина Промышленная.

Дальше все происходит по невинному сценарию. Аферист говорит, что вроде не пострадал, милицию вызывать не хочет. И уходит. Но через час «пострадавший» заявляет в милицию о том, что вы (будьте уверены, подельник мошенника записал и, возможно, заснял на сотовый телефон происшествие) скрылись с места наезда.

Далее возможны различные варианты шантажа и компенсаций телесных повреждений. Чаще всего требуют выплатить денежную «компенсацию». Сумма – до десяти тысяч у.е. В ином случае, по украинским законам, если водитель наехал на пешехода (даже вне перехода) и скрылся – тюрьма.
http://ura-inform.com/ukraine/2006/04/09/dorogi_moshennik/
Юрій - Пт Апр 21, 2006 08:55
Заголовок сообщения:
20.04.2006 | 18:28
На Проспект Науки не езжай!



Киевская городская государственная администрация ограничила движение транспорта по проспекту Науки с 10 мая по 10 июня. Об этом говорится в распоряжении Киевгорадминистрации.

В это время компания "РБУ-1" будет прокладывать водопровод от дома по проспекту Науки, 63 до дома по Науки, 86. Водопровод через сам проспект будет прокладываться поэтапно в ночное время с частичным ограничением движения.

Проспект Науки пролегает от Московской площади до Столичного шоссе.

proUA.com

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/4/20/15072.htm
Юрій - Ср Май 03, 2006 09:39
Заголовок сообщения:
03.05.2006 | 10:07
Новый путь на Троещину



На проспекте Ватутина дост­раивается развязка типа «кле­верный лист». Гендиректор корпорации «Киевавтодор» Владимир Жуков говорит, что эта развязка существенно облегчит автомобилистам доро­гу на Троещину. Особенно в часы пик.


- Когда все будет готово, на массив можно будет повер­нуть с проспекта Ватутина дефакто налево - через право­сторонний поворот на улицу Бальзака. Не придется ехать к загруженному транспортом перекрестку на Керченскую площадь. Проще говоря, на въезде на Троещину станет меньше пробок. Кроме того, возле развязки будет останов­ка общественного транспорта.


- В составе развязки будет пересадочный узел. Возмож­но, и конечная короткого троллейбусного маршрута. Как только строители закончат развязку, мы более конкретно займемся планированием на этом участке, - сообщил на­чальник дирекции строительства объектов КП «Киевпасстранс» Владимир Асадчий.


Возможно, благодаря пе­ресадочному узлу прибавится пассажиров у скоростного трамвая, который несколько лет возит «пустоту». Может поменяться и движение маршруток.

Вячеслав ВЕРЕМИЙ, "Газета по-киевски"

http://kiyany.com.ua/news/2006/5/3/15590.htm
Юрій - Ср Май 03, 2006 09:40
Заголовок сообщения:
03.05.2006 | 09:04
Вантажівки в місто не пустять



Щороку на київських дорогах кількість авто збільшується на шістдесят тисяч одиниць. Щодня містом пересувається чотириста тисяч транзитних вантажівок. Тож уже за три роки Київ опиниться під загрозою екологічного забруднення, заторів і тисняв. Щоб уникнути цих проблем - потрібні нові дороги, транспортні розв'язки, і виведення транзитних авто за межі міста. Концепцію розвитку транспортної моделі вже розробили. Один із пунктів проекту - будівництво естакад і тунелів, нова кільцева дорога для транзитних авто, і перенесення великих транспортних розв'язок за межі Києва. Але наразі усе залишається на папері. На думку авторів проекту, будівництво гальмується через невизначеність кордонів між столицею та областю. Архітектори і транспортники уважають, що нова влада повинна знайти спільну мову з губернатором Київщини.

Володимир Волков, автор концепції транспортної розв'язки Києва:
- Ми пропонуємо зробити дві окружні дороги. Зробити кільце з залізницею. Пустити по цьому кільцю легке метро. І зробити навколо Києва по Окружній дорозі порти для отримання вантажів. Тобто грузові порти і пасажирські порти. Пасажирський порт буде прибувати маршрутки автобуси. А з того порту по Києву будуть рухатись пасажиропотік тільки електротранспортом.

5 Канал
http://kiyany.com.ua/news/2006/5/3/15584.htm
Юрій - Чт Май 04, 2006 16:41
Заголовок сообщения:
04.05.2006 | 15:32
Бесплатно в оба конца



9 мая профсоюз таксистов Украины проведет ежегодную благотворительную акцию, посвященную Дню Победы.

Как сообщает пресс-служба Министерства транспорта и связи, ветераны Великой Отечественной войны смогут бесплатно воспользоваться услугами такси, позвонив по определенным номерам телефонов.

Услуга по предоставлению бесплатного такси действительна в пределах города. Акция проводится при содействии Минтранссвязи.

Телефоны бесплатного такси: Киев - 054, 239-15-15, Винница - 055, Донецк - 050, Житомир - 083, Запорожье - 008, Луганск - 058, Львов - 239-33-33, Луцк- 061, Ивано-Франковск- 054, Полтава - 055, Херсон - 062, Хмельницкий - 081, Харьков - 002, Сумы - 060, Ровно - 001, Севастополь - 060, Тернополь - 050.

Подробности

http://kiyany.com.ua/news/2006/5/4/15681.htm
Юрій - Ср Май 10, 2006 11:33
Заголовок сообщения:
10.05.2006 | 10:56
В Голосеевке зароют 23 миллиона гривен



Коммунальная корпорация "Киевавтодор" и предприятие "Мостостроительный отряд №112" (Бровары, Киевская область) договорились о реконструкции Ореховатского путепровода в Киеве. Об этом говорится в сообщении "Киевавтодора".

Сумма договора составляет 23,922 млн. гривен. Реконструкция путепровода будет проведена до 2008 года.

В 2003 Киевская городская государственная администрация решила реконструировать Ореховатский путепровод, расположенный на пересечении Голосеевского проспекта с улицей Бурмистенко.

proUA

http://kiyany.com.ua/news/2006/5/10/15858.htm
Юрій - Ср Май 10, 2006 11:34
Заголовок сообщения:
10.05.2006 | 11:50
100 метров европейских стандартов



На северном выезде из города появился отрезок дороги, размеченный по последнему слову техники.

В конце минувшей недели на перекрестке Дымерской трас­сы и Окружной дороги ГАИ презентовали во­дителям стометровый отрезок дороги, размеченный по по­следнему слову техники - со светящейся в темноте размет­кой и знаками, а также «лежа­чими полицейскими».

«Газета по-киевски»
http://kiyany.com.ua/news/2006/5/10/15863.htm
AMY - Ср Май 10, 2006 12:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
отрезок дороги, размеченный по последнему слову техники


разметка в таком виде там существует уже около месяца, а презентовали, стало быть, только сейчас Very Happy
DFAW - Ср Май 10, 2006 13:40
Заголовок сообщения:
Ездили с 486 в Новые Петровцы 7 числа, как раз по сему чуду, с полицейскими, скажу одно - если на них вылетить на приличной скорости - уже фиг затормозиш, пока не видел ни одного лежачего полицейского который действительно повышал безопасность движения. Ну раз ве что на паркингах сепермаркетов и то вопрос требует обсуждения.
Юрій - Ср Май 10, 2006 15:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
скажу одно - если на них вылетить на приличной скорости - уже фиг затормозиш

Что б не летать-есть знаки
DFAW - Ср Май 10, 2006 17:06
Заголовок сообщения:
Вопрос в том что лежачие полицейские лежат для того что бы заставить соблюдать знаки теме кто несеться, учитывая что знак стандартный - типа скорость и внимание колдоебина, то мало кто на них с первого раза внимание обращает, так как таких по дорогам раставленно у нас сотни и в осоновном безосновательно.

А тормозить перед перекрестком я начинаю достаточно поздно, а на полицейских фиг потормозиш нормально и подвеска убиваеться и эфекта ноль, так как нет сцепления с дорогой.
Misha - Ср Май 10, 2006 23:03
Заголовок сообщения:
Эффект есть и он наглядно виден в этой теме; второй раз ты вряд ли там поедешь на той же скорости, видишь, как хорошо запомнил? Smile
DFAW - Чт Май 11, 2006 09:09
Заголовок сообщения:
Второго раза может не быть.
Джипам пофиг, толькотормозной путь увеличиваеться, а теперь вспомни какой процент джипов ездит по правилам.
P.S.: Я лежаки нюхом чую, но и пешиходов после оных стараюсь не пропустить.
Misha - Чт Май 11, 2006 09:50
Заголовок сообщения:
Большинство водителей всё же ездит по повторяющемуся маршрутку. Да и друг другу расскажут, если сильно тряхнёт.
DFAW - Чт Май 11, 2006 12:29
Заголовок сообщения:
Misha, ну как помягче написать, ты читать умееш ?

Я ж написал - второго раза может не быть раз.
Большенство моих знакомых не пропускают пешиходов на переходах с "сиськами", просто по тому что там "сиськи" и мы продалжаем агетировать за это окружающих - дабы не ставили сообенно такие уродские как на Политехнической, Янгеля и в конце гарматной.
Владельцам джипам пофиг.

В итоге хуже становиться только самим пешеходам, так как вероятность быть сбитыми из-за "сисек" возрастает.
Misha - Чт Май 11, 2006 13:55
Заголовок сообщения:
Из личного опыта, после уст-ки лежачих полицейских на Политехнической там сначала пару месяцев попрыгали машины на полной скорости, потом запомнили и теперь ездят медленно. Правда, они за эти годы немного поизносились.
DFAW - Чт Май 11, 2006 14:46
Заголовок сообщения:
А статистику по трупам до полицейских и после знаеш ? Я знаю и она не в их пользу
Misha - Чт Май 11, 2006 15:16
Заголовок сообщения:
Ну привди статистику.
AMY - Чт Май 11, 2006 16:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Большенство моих знакомых не пропускают пешиходов на переходах с "сиськами", просто по тому что там "сиськи" и мы продалжаем агетировать за это окружающих


мнда, тяжелый случай Sad
Misha - Чт Май 11, 2006 17:15
Заголовок сообщения:
А и правда. Агитировать нарушать Закон - это сильно. И ещё и рассказывать об этом на форуме.
DFAW - Чт Май 11, 2006 17:31
Заголовок сообщения:
Покажи где в законе написанно что поперек дороги можно класть хрени за которые цепляються большенство легковушек днищем, как вначале было в КПИ и как до сих пор на Гарматной, большая часть жигулей идет днищем.

Статистика - 3 пострадавших за пол года, один двойной наезд, то есть всего два ДТП.
После установки - 12 пострадавших возле ФЕЛ так как летящая машина не тормозит - нечем.

Еще раз повторяю - адекватно сделанных и установленных лежачих полицейских в городе нет. Кроме может Симпатика и паркинга возле Каравано - все остальное только ухудшает безопасность.
AMY - Чт Май 11, 2006 17:34
Заголовок сообщения:
вспомнился аналогичный случай, когда тут человека заклевали за то, что он рассказал, как жевачки клеит на эскалаторах.

а здесь... давить-калечить людей... за то, что они переходят дорогу на пешеходном переходе... Rolling Eyes Evil or Very Mad
DFAW - Чт Май 11, 2006 17:38
Заголовок сообщения:
Ага именно так за то что я должен калечить машину, обычно я пешеходов пропускаю, но не после "сисек".
Срежут "сиски" - буду пропускать.
Денис - Чт Май 11, 2006 18:06
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Ага именно так за то что я должен калечить машину, обычно я пешеходов пропускаю, но не после "сисек".
Срежут "сиски" - буду пропускать.

А пешеходы-то тут причем? Это что, они их на переходах налепили???
А то, что ты калечишь машину, это уже твои проблемы, подбросило на полицейском - в следующий раз тормози заблаговременно. Тем более если ездить не нарушая ПДД (на знаки смотреть хотя бы) то налет на леж. полицейский на большой скорости практически исключен.
DFAW - Чт Май 11, 2006 21:13
Заголовок сообщения:
Денис писал(а):
DFAW писал(а):
Ага именно так за то что я должен калечить машину, обычно я пешеходов пропускаю, но не после "сисек".
Срежут "сиски" - буду пропускать.

А пешеходы-то тут причем? Это что, они их на переходах налепили???
А то, что ты калечишь машину, это уже твои проблемы, подбросило на полицейском - в следующий раз тормози заблаговременно. Тем более если ездить не нарушая ПДД (на знаки смотреть хотя бы) то налет на леж.
полицейский на большой скорости практически исключен.


Не ну что откритим текстом послать ?

Пешеходы виноваты - жаловались, раз так - вигребайте.

На Гарматной и вначале на политихнической даже самое медленное переползание не дает возможность не цепануть лежак.

Ни один лежак нельзя пройти безопасно на указаннной на знаке скорости в 40 километров.

В европе лежаки используються только там где ограничение скорости 5 - 10 километров.

У нас же ими создают заторы где не попадя.
Денис - Чт Май 11, 2006 21:24
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Не ну что откритим текстом послать ?

Кого?
DFAW писал(а):
Пешеходы виноваты - жаловались, раз так - вигребайте.

Ну вот, приехали... Они жаловались на наглых автомобилистов, которые чуть их не лишили жизни, а теперь они должны еще и выгребать...

Короче, вижу с тобой спорить абсолютно бесполезно, как об стенку горохом Sad

ЗЫ это все оффтоп, не помешало бы перенести последние посты в другую тему ИМХО
Misha - Чт Май 11, 2006 21:40
Заголовок сообщения:
Там, где полицейский установлен некорректно, следует обратиться в местные органы власти по этому вопросу.
В любом случае следует соблюдать ПДД, чтобы не летать.
DFAW - Пт Май 12, 2006 08:58
Заголовок сообщения:
Сегодня на Янгеля ровно на сорока вьехал на "сиски" - лупанулся задним буфермо об нее - спорить нечево - просто по тому что я прав.

Кстати показательно в парке народ уже отпригивает с перехода, только при виде машины, раньше такого не было.

Еще одно - в Европе они предназначены для того что бы напомнить о том что надо снизить скорость, соотвественно просто должно незначительно тряхнуть машину а не отправить ее в неуправляемый полет.
Misha - Пт Май 12, 2006 10:18
Заголовок сообщения:
Хм, на сорока, а трудно было до 10 сбавить скорость? Или мыши плакали, кололись...?
DFAW - Пт Май 12, 2006 10:34
Заголовок сообщения:
Стоп, знак какой стоит - 40, кто тут меня в нарушение законо обвинял? А?
То есть мы пришли именно к тому с чегоя начинал, соблюдая знаки я калечу машину. Кром того в следсвии установки такого набора как знак и полицай уменьшаеться безопасность движения - где я не прав ?
sashman - Пт Май 12, 2006 10:37
Заголовок сообщения:
Пиши петицию о демонтаже знаков и полицаев... раз они ухудшают БД и способствуют усиленному износу ходовой части ТС.
Misha - Пт Май 12, 2006 10:42
Заголовок сообщения:
Стоп, я не говорю о знаках, если знаешь, что там так сделано, трудно сбавить до 10? Или лучше ехать на 40 и бить машину, но зато быть довольным собой? Я не понимаю эту логику.
DFAW - Пт Май 12, 2006 13:59
Заголовок сообщения:
Ты ни когда ни где не ездиш в первый раз? Моя позиция таков - лежаки вред. Доказательств тому море. Одно из них что для человека который едет первый раз при плохой видимости он опасен, а так же он опасен для пешехода который попадет в эту ситуацию, что тут трудно понять ?
Misha - Пт Май 12, 2006 14:19
Заголовок сообщения:
Моя позиция другая: лежачие полицейские применяются во всём мире. Другого серьёзного способа ограничить автомобильный беспредел в Киеве нет на сегодня. Конечно, если установка была проведена с ошибками, их надо исправлять.
DFAW - Пт Май 12, 2006 15:33
Заголовок сообщения:
Автомобильный беспредел и лежаки вообще то ни как не связаны - тебе это скажет кто угодно начиная от ГАИ-шника и заканчивая психологом.

Беспредел ими только увеличиваеться.

И вообще посмотри что пешеходы творят, а потом говори про автомобильный беспредел, беспредел дорожный - общий и к пешеходам это относиться ни как не в меньшей степени.
sashman - Пт Май 12, 2006 23:55
Заголовок сообщения:
Да, пешеходы все негодяи и сволочи, всё норовят под колеса бросится а водилы белые и пушистые, особенно когда хорошо за стольник рассекают по городу. Twisted Evil Evil or Very Mad
Юрій - Вс Май 14, 2006 12:35
Заголовок сообщения:
В МАЕ НА РЯДЕ СТОЛИЧНЫХ УЛИЦ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА БУДЕТ ОГРАНИЧЕНО ИЗ-ЗА СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Как сообщили "ФАКТАМ" в пресс-службе Киевской горадминистрации, согласно распоряжению городских властей, в течение пяти месяцев - с 15 мая до 20 октября - в столице будет ограничено движение транспорта (кроме пассажирского общего назначения) на улицах Оранжерейной, Янгеля и на переходах через улицу Дегтяревскую и проспект Победы. В это время компания "Киевэнерго" будет тут проводить работы по реконструкции кабельной линии, предусматривающие разрытие проезжей части и тротуаров.

Между тем до 11 сентября в связи с реконструкцией тепломагистралей закрыто движение транспорта по улицам Ярославской, Нижний Вал и Межигорской, а до 30 сентября - ограничено движение транспорта на улицах Пражской и Красногвардейской.

С 22 мая до 31 августа будет ограничено движение транспорта по переулку Нестеровскому, Вознесенскому спуску и улице Кудрявской в Шевченковском районе столицы, где планируется провести работы по прокладке водопроводных сетей.

http://www.facts.kiev.ua/2006/05/13/01.htm#8
Юрій - Вт Май 16, 2006 09:44
Заголовок сообщения:
16.05.2006 | 10:17
Воздухофлотский перероют



С 8 июля до 13 августа будет ограничено движение транспорта на Воздухофлотcком проспекте, улицах Сурикова, Кавказской и Механизаторов. Там пройдут работы по реконструкции тепломагистрали.

"Сегодня"
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/5/16/16133.htm
Муркенштейн - Ср Май 17, 2006 11:12
Заголовок сообщения:
И снова многострадальная малая окружная:

http://www.korrespondent.net/main/153907

В Киеве произошло крупное ДТП

Корреспондент.net
17 Мая 2006, 10:08

Автомобильное движение от станции метро "Дорогожичи" в направлении Севастопольской площади в Киеве через станцию метро "Шулявская" утром было полностью заблокировано. В пробке собралось более 1 тыс. автомобилей. В 10.20 в столице удалось возобновить движение.

Больше тысячи автомобилей простояли в пробке по улице Выборгской, Лебедева-Кумача, Чоколовском бульваре. Причиной тому стала крупная авария в районе пригородного вокзала "Караваевы дачи".

Как сообщили в Центре общественных связей милиции города, авария проишозла в районе "Караваевых дач": КРАЗ, у которого отказали тормоза, повредил 4 автомобиля.

Всего в ДТП оказались около 10 автомобилей. Пострадавших нет.
DFAW - Ср Май 17, 2006 11:35
Заголовок сообщения:
Ляпота, а я то не мог понять что за жопа с живженеим, пришлось на Дегтяревской на мосту в обход всех правил разворачиваься и теперь как я понимаю - хорошо что я на него выехать смог Sad
Kozak - Вт Май 23, 2006 09:41
Заголовок сообщения: Ограничение движения на День Киева 27-28 мая
Киевская городская государственная администрация ограничила движение транспорта на 12 улицах и площадях во время празднования Дня Киева и Дня столицы 27-28 мая.

В частности, 27 мая с 11:00 по 14:00 будет ограничено движение на Майдане Незалежности, улицах Крещатик, Красноармейской, площадях Льва Толстого и Европейской. Также будет ограничено движение 28 мая с 10:00 по 15:00 на улицах Блакытного, Генерала Родимцева, Голосеевской, Саперно-Слободской, Стратегическом шоссе, Большой Китаевской и проспекте Науки.
Klovsky - Вт Май 23, 2006 16:04
Заголовок сообщения:
Сьогодні о 19:00 за участю керівництва КМДА відбудуться телевізійні громадські слухання на тему „Столичний транспорт”.


Монітор прямого зв’язку зі студією телекомпанії „Київ” буде розташовано за адресою: вул. Хрещатик, 5

http://kievtv.com.ua/ua/news/news1413
Юрій - Ср Май 24, 2006 15:32
Заголовок сообщения:
24.05.2006 | 14:27
Жители Деснянского района будут передвигаться по новой схеме



Больше трех лет - с 15 мая 2006 до 30 декабря 2008 года - будет ограничено движение транспорта на Лесном проспекте, что в Деснянском районе столицы.

В это время "АК "Киевводоканал" будет выполнять здесь работы по реконструкции канализационного коллектора.

В связи с этим движение автотранспорта поэтапно будет ограничиваться. Схема организации дорожного движения и безопасный проход пешеходов в местах выполнения работ будут разработаны и согласованы с УГАИ МВД Украины в г. Киеве.

"Киев 2000"

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/5/24/16750.htm
Bomberman - Ср Май 24, 2006 15:37
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):

Больше трех лет - с 15 мая 2006 до 30 декабря 2008 года

Вообще-то больше двух лет Very Happy
Chrome - Ср Май 24, 2006 17:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
ограничено движение транспорта на Лесном проспекте


ИМХО, будет мясо
Муркенштейн - Ср Май 24, 2006 20:14
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Вообще-то больше двух лет Very Happy

Это на перспективу Twisted Evil.
Юрій - Пн Июн 05, 2006 16:25
Заголовок сообщения:
05.06.2006 | 13:58
По улице Микитенко до 2008 – лучше не ездить



Киевская городская государственная администрация ограничила движение транспорта по улице Микитенко с 1 июня 2006 до 2008 года.

Об этом говорится в распоряжении Киевгорадминистрации.

В это время компания "Киевводоканал" будет реконструировать Перовский канализационный коллектор, в частности, на участке от бульвара Перова до улицы Братиславской.

Улица Микитенко пролегает от улицы Радужной до Генерала Карбышева.

"Домик"

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/6/5/17466.htm
Teteraedr - Ср Июн 07, 2006 10:00
Заголовок сообщения:
Киев пополнит свой троллейбусный парк

06 июня 2006 | 17:59
Подробности
По материалам: Лига онлайн

Маршрутные такси - это временное явление и свидетельство неспособности прошлой власти обеспечить киевлян транспортными услугами. Об этом заявил заместитель председателя Киевской горгосадминистрации Иван Салий в ходе веб-конференции на сайте "Кияни".

Салий сообщил, что в этом году пополнится троллейбусный парк столицы: предполагается закупить 80 троллейбусов модели ЛАЗ. "Конечно, это прорыв, но все же чрезвычайно мало", - добавил заместитель председателя КГГА.

Говоря об оптимальном количестве транспорта, Салий сообщил, что Киеву необходимо в 2,5 раза больше троллейбусов, то есть докупить нужно еще около 600 штук, тем более, что за последние годы реконструировано много троллейбусных линий.

Что касается автобусов, то представитель КГГА считает нужным закупать машины высокой и сверхвысокой вместимости (наподобие "гармошек"). Таких автобусов потребуется около 600-800.

Также заместитель председателя Киевской горгосадминистрации подчеркнул необходимость увеличить вдвое трамвайный парк. По его словам, необходимо дополнительно закупить 400 трамваев и 400 заменить. При этом Салий с сожалением констатировал, что городской бюджет в последние 12 лет не финансировал закупку трамваев.

Говоря о развитии трамвайных маршрутов в столице, Салий сообщил, что в следующем году планируется начать работы по реконструкции скоростного трамвая на Борщаговку. В этом году на эти цели было выделено 3 миллиона гривен. Также представитель КГГА упомянул, что власть еще вернется к рассмотрению вопроса о трамвайном сообщении правобережной и левобережной части города.
Антон777 - Ср Июн 07, 2006 18:51
Заголовок сообщения:
Teteraedr писал(а):
Киев пополнит свой троллейбусный парк
Салий сообщил, что в этом году пополнится троллейбусный парк столицы: предполагается закупить 80 троллейбусов модели ЛАЗ. "Конечно, это прорыв, но все же чрезвычайно мало", - добавил заместитель председателя КГГА.

Говоря об оптимальном количестве транспорта, Салий сообщил, что Киеву необходимо в 2,5 раза больше троллейбусов, то есть докупить нужно еще около 600 штук, тем более, что за последние годы реконструировано много троллейбусных линий.
.

А сколько построено?????????? Еще будут менять 50 автобус на троллейбус. Сейчас там в пик выходит почти полсотни машин. А откуда столько троллей брать? Так хочеться сказать: "Не торопись..."

Teteraedr писал(а):

Что касается автобусов, то представитель КГГА считает нужным закупать машины высокой и сверхвысокой вместимости (наподобие "гармошек"). Таких автобусов потребуется около 600-800.
.


Слава Богу - у них светлые мысли полезли... Закупили стольник маленьких МАЗаев и столько же ЛАЗов и думает - нет проблемы? Пример: Маршрут №95 "Никольская Слободка - М.Левобережная - ул.Шумского". Обслуживает АП№2. Маршрут обслуживает Кирпичный завод, часть Продрайона, Левобережный район, Русановку и Березняки. В пик ходит 3 машины. Одно время было 4, потом стало 3. Не пиковое время 2-3.(График не понятен. Раз на раз не приходиться.) Когда были Икарусы 280 еще как-то влазили. Дали МАЗаев. В час пик, особенно утренний - не сел на конечной - лезь в маршрутку. МАЗ конечно и низкополый, и красивый, и новый, но вот не влазит в него столько, сколько Икарус увозил. Почему? низнаю... Я не говорю вернуть Икарусы, но вот если делать замену - то достойную! Если бы не 599 и 535 с Березняков утром ваще не уехать. Про №49 не говорите. Там отдельная песня...

Teteraedr писал(а):
Также заместитель председателя Киевской горгосадминистрации подчеркнул необходимость увеличить вдвое трамвайный парк. По его словам, необходимо дополнительно закупить 400 трамваев и 400 заменить. При этом Салий с сожалением констатировал, что городской бюджет в последние 12 лет не финансировал закупку трамваев.

Говоря о развитии трамвайных маршрутов в столице, Салий сообщил, что в следующем году планируется начать работы по реконструкции скоростного трамвая на Борщаговку. В этом году на эти цели было выделено 3 миллиона гривен. Также представитель КГГА упомянул, что власть еще вернется к рассмотрению вопроса о трамвайном сообщении правобережной и левобережной части города.


Спасибо. Сначала ломаем, а потом востонавливаем... А чем думали, когда снимали Линию с Моста Патона? Единственное радует - трамваи в городе первого электрического трамвая в Восточной Европе не умрут. А то с такими темпами - о них можно было только в книжках про историю читать да на Скоросном наблюдать. Помотрим вообщем. Если за год ни одного нового трамвая не купят - враньё опять и предаем Салия анафиме. Mad
Юрій - Вт Июн 13, 2006 13:49
Заголовок сообщения:
13.06.2006 | 13:13
Автовокзал "Теремки" будет продан?



Начальная предпродажная цена недостроенного автовокзала «Теремки», расположенного на Большой окружной автодороге, будет составлять 56 млн. 554 тыс. грн., сообщает «Киевский портал».

Как сообщили в пресс-службе Фонда государственного имущества Украины (ФГИУ), стоимость проекта определена экспертами компании «Зори Украины» в ходе независимой экспертизы. Автовокзал будет продан на торгах, дата проведения которых на данный момент пока не назначена.

Напомним, строительство автовокзала «Теремки» было начато в 1985 году, его введение в действие планировалось на 1992 год, однако из-за отсутствия средств в 1989 году строительство было заморожено. На сегодняшний день возведен каркас двухэтажного здания. По предварительным расчетам, автовокзал «Теремки» смог бы принимать днепропетровское, одесское и житомирское направления.
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/6/13/17873.htm
Bomberman - Вт Июн 13, 2006 13:59
Заголовок сообщения:
Как это продать? Его же достраивать хотели. Даже станцию метро одноименную предусмотрели.
Teteraedr - Ср Июн 21, 2006 13:01
Заголовок сообщения:
Троллейбусы спасут центр от пробок
"Киевпасстранс" выпускает на маршруты новые ЛАЗы
Наталия ВЕЛИКАЯ / 21.06.2006
Они должны отобрать хлеб у запрудивших дороги маршруток

Уже вчера предприятие полностью обновило троллейбусы на маршруте №16, которые идут от Майдана до ул. Щусева на Сырце. Новенький ЛАЗ вмещает в два-четыре раза больше сидячих пассажиров, чем маршрутка. Правда, и едет медленнее. Троллейбус низкопольный, с удобными сиденьями, так что в него можно заехать на инвалидной коляске.
Вскоре "обновят" и маршрут №18: вместо 28 старых машин и двух коротких ЛАЗов, здесь будут ездить 30 длинных - с "гармошками". А всего до конца года в Киеве появятся 160 новых троллейбусов: 15 уже привезли из Львова, 30 "коротких" обещают доставить через два месяца, остальные 110-120 "длинномеров" - к зиме.

- Чтобы освободить центр города от пробок, надо пустить как можно больше коммунального транспорта, - говорит замначальника КП "Киевпастранс" Сергей Литвинов. - Он вмещает больше людей, в целом занимает на дорогах меньше места, чем маршрутки, и проезд стоит втрое дешевле.
Если сбудутся планы транспортников, то в будущем центр города будет отдан коммунальному транспорту, а маршрутки поедут на окраины, к дальним станциям метро.

В первую очередь новые троллейбусы поедут по маршрутам №№ 8, 9, 16, 18, 30 и 31. Это спасет от заторов на Московском мосту, Петровке и проспекте Победы - самых проблемных магистралях.
А чтобы маршрутки и машины не мешали движению коммунального транспорта, для него выделят крайнюю полосу в правом ряду. Если маршрутки будут на нее заезжать - придется платить штрафы.
Всего по Киеву ездят 546 автобусов, 374 троллейбуса и 312 трамваев. Доля коммунального транспорта в общем дорожном потоке занимает всего 5%.

"Газета по-киевски"
Teteraedr - Ср Июн 21, 2006 13:03
Заголовок сообщения:
ФГИ выставил на продажу недостроенный автовокзал "Теремки" в Киеве


Фонд государственного имущества объявил конкурс по продаже недостроенного здания автовокзала "Теремки" по улице Большая Окружная, 1 в Киеве.

Об этом говорится в сообщении ФГИ, текстом которого располагают Українські Новини.

Начальная стоимость объекта составляет 6,786 млн. гривен (с НДС).

Последний срок подачи заявок на участие в конкурсе - 13 июля.

Конкурс запланирован на 20 июля.

Согласно условиям конкурса, покупатель должен предоставить ФГИ программу достройки объекта и завершить его в течение 3 лет без сохранения первичного назначения.

Также покупатель должен переоформить право на пользование земельным участком в течение 6 месяцев после покупки.

Кроме того, ФГИ запретил покупателю отчуждать объект и земучасток до завершения строительства и полного расчета за покупку.

Площадь земучастка, на котором расположен автовокзал, составляет 3,28 га.

Объект состоит из 2 сооружений каркасно-панельного типа, железобетонные колонны которых смонтированы соответственно до 2-о и 3-о этажей.

Строительная готовность объекта составляет 20%.

Представитель ФГИ сообщила Українським Новинам, что здание автовокзала оценено в 5,655 млн. гривен (без НДС), и что сумма оценки в сообщении, обнародованном ФГИ ранее, являлась ошибочной.

Как сообщало агентство, в июне компания "Зори Украины" оценила для ФГИ недостроенное здание автовокзала "Теремки" в 56,5 млн. гривен.

Строительство автовокзала "Теремки" было начато в 1985 году, его введение в действие планировалось на 1992 год, однако из-за отсутствия средств в 1989 году строительство было заморожено.

На сегодняшний день возведен каркас 2-этажного здания.

Здание находится на балансе Государственного предприятия по обслуживанию иностранного и отечественного автотранспорта "Укринтеравтосервис".

В Киеве 1 автовокзал (Центральный) и 6 автостанций: "Полесье", "Подол" "Дачная", "Южная", "Дарница" и "Выдубичи".
Dimon - Ср Июн 21, 2006 17:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Новенький ЛАЗ вмещает в два-четыре раза больше сидячих пассажиров

Shocked
А может стоячих?
Цитата:
новые троллейбусы поедут по маршрутам №№ 8, 9, 16, 18, 30 и 31. Это спасет от заторов на проспекте Победы

На проспекте победы ездят №5 и №7. №8 ездит метров 300 наверное.
Юрій - Сб Июн 24, 2006 11:58
Заголовок сообщения:
23.06.2006 | 17:34
Крупное ДТП на Южном мосту



Крупное ДТП произошло на Южном мосту в половине первого, когда попоступило сообщение об аварии в которой пострадали сразу семь человек. Серьезных травм зафиксировано среди участников ДТП не было, только порезы, ушибы и ссадины.

Как стало известно со слов свидетелей происшедшего, автомобиль "Рено Клио" ехал довольно быстро и резко маневрировал с полосы на полосу, вследствие чего не справился с управлением и врезался в колесо "Вольксвагена", от чего тот перевернулся на бок.

ФОТО: http://www.kiyany.com.ua/news/2006/6/23/18514.htm
AMY - Чт Июн 29, 2006 18:00
Заголовок сообщения:
КГГА хочет ликвидировать деревья и газоны на бульваре Леси Украинки
/ 29.06.2006
http://pk.kiev.ua/city/2006/06/29/173905.html

Киевская горгосадминистрация решила изучить возможность расширения бульвара Леси Украинки за счет ликвидации деревьев и газонов.

Об этом сообщила пресс-служба Киевгорадминистрации, передает Обком со ссылкой на Украинские новости.

С этой целью Киевская горадминистрация намерена провести общественные слушания.

В случае, если жители района согласятся со сносом бульварной части, Киевгорадминистрация считает возможным реконструкцию бульвара, а также улицы Кутузова на участке от бульвара до улицы Старонаводницкой.

Бульвар Леси Украинки пролегает от улиц Мечникова и Госпитальной до бульвара Дружбы народов, был построен в 1958 году.
Антон777 - Чт Июн 29, 2006 20:21
Заголовок сообщения:
Ээ... Хорош! Тормозите их! Хорош!
И так бульвар Перова разнесли уже вдребезги... Но это ещё окраина! Но Бульвар Дружбы Народов - это центр города и уже история и один из символов города! Не дай Бог им одобрить это! Прокляну всё КГГА и Черновецкого в компанию! Даже ООО и то, себе такого не позволял... Хотя за Майдан я его никогда не прощю, впрочем, как и Бабушкина...
pavllanski - Пт Июн 30, 2006 00:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Даже ООО и то, себе такого не позволял...

ИМХО, ООО себе вообще позволял все что угодно, только вот в его времена я о гражданских слушаниях не слышал вообще! Smile
DFAW - Пт Июн 30, 2006 08:17
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Цитата:
Даже ООО и то, себе такого не позволял...

ИМХО, ООО себе вообще позволял все что угодно, только вот в его времена я о гражданских слушаниях не слышал вообще! Smile


Вот тут не надо и в его время шел разговор о том что такое надо, вот когда они реально сработают хоть раз - я скажц что что-то поменялось
pavllanski - Пт Июн 30, 2006 13:44
Заголовок сообщения:
А я и не говорю, что что-то поменялось, по крайней мере к лучшему и по крайней мере пока. Sad ИМХО, становится все больше откровенной и бессмысленной показухи. Чего стоит только поездка на метро, к которому Ч приехал на Майбахе! Very Happy
Misha - Пт Июн 30, 2006 13:46
Заголовок сообщения:
Главное. что будут слушания и граждане смогут реально выступить против этих планов. Омельченко и в страшном сне не приснилось бы кого-то о чём-то спрашивать.
Bomberman - Пт Июн 30, 2006 13:57
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Главное. что будут слушания и граждане смогут реально выступить против этих планов.

Ну выступят, а дальше что? Есть примеры, когда по реультатм слушаний что-то запретили?
pavllanski - Пт Июн 30, 2006 13:58
Заголовок сообщения:
Смотрел как-то я репортаж о гражданских слушаниях по поводу проблем скорой помощи по ТРК "Киев". Зрелище умиляющее - просто цирк, а не слушания, толку с них - вообще никакого, ИМХО.
Misha - Пт Июн 30, 2006 18:04
Заголовок сообщения:
Были случаи. Толк от них огромный.
Bomberman - Пт Июн 30, 2006 18:40
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Были случаи. Толк от них огромный.

А поконкретнее можно?
Misha - Пт Июн 30, 2006 19:19
Заголовок сообщения:
Угу. То что касается лично меня, трамваи №11, 11к, 16.
Дёдя - Сб Июл 01, 2006 09:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Но Бульвар Дружбы Народов - это центр города и уже история и один из символов города!

А каким он боком к Леси?
AMY - Сб Июл 01, 2006 14:37
Заголовок сообщения:
как это каким?
вот же ясно написано:
Цитата:
Бульвар Леси Украинки пролегает от улиц Мечникова и Госпитальной до бульвара Дружбы народов, был построен в 1958 году

Laughing
Юрій - Ср Июл 05, 2006 11:44
Заголовок сообщения:
05.07.2006 | 08:50
Харьковский путепровод перекроют до конца года



До 30 декабря текущего года в Киеве будет проведен капитальный ремонт Харьковского путепровода, который расположен на пересечении Харьковского шоссе и железнодорожных путей станции „Дарница” Юго-Западной железной дороги.



Как сообщается на официальном сайте Киевской городской госадминистрации, соответствующее распоряжение подписал мэр столицы Леонид Черновецкий с целью усовершенствования организации дорожного движения согласно требованиям национального стандарта Украины и увеличения пропускной способности автомобильного транспорта на данном путепроводе, передает УНИАН.



Согласно документу, ремонт мостового полотна предусматривает расширение проездной части за счет демонтажа одного трамвайного пути и устройства реверсного движения трамвая. Предусмотрено также перенесение левого поворота с Харьковского путепровода на ул. Привокзальную.



Заказчиком проектирования и выполнения работ определена коммунальная корпорация „Киевавтодор”, которая должна определить проектную организацию по разработке проектно-сметной документации и подрядную организацию на выполнение работ по капитальному ремонту Харьковского путепровода. Эта же организация должна обеспечить заключение соглашений на разработку схемы организации движения транспорта и установления технических средств регулирования дорожного движения на период выполнения капитального ремонта мостового полотна путепровода и согласовать ее в установленном порядке.



Как отмечается в распоряжении, работы будут выполняться при ограниченном движении транспорта по путепроводу круглосуточно.
Демонтаж одного трамвайного пути на Харьковском путепроводе и организация временного трамвайного движения в реверсном режиме возложены на коммунальную корпорацию „Киевавтодор”. Эта же компания должна пересмотреть маршруты движения пассажирского транспорта по Харьковскому путепроводу с учетом введения на нем организации движения в реверсном режиме. Планируется организация движения транспорта через путепровод в утренние часы с 7.00 до 10.00 в сторону центра города, в вечерние - с 17.00 год. до 20.00 со стороны центра города.



В соответствии с документом, Главному финансовому управлению КГГА поручено внести предложения относительно источников финансирования расходов на разработку проектно-сметной документации и выполнение работ по капитальному ремонту Харьковского путепровода.

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/7/4/19000.htm
AMY - Ср Июл 05, 2006 12:31
Заголовок сообщения:
официальный документ

КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ

27.06.2006 № 986
м.Київ

Про капітальний ремонт Харківського шляхопроводу


Відповідно до статті 31 Закону України „Про місцеве самоврядування в Україні", Закону України „Про дорожній рух" та з метою удосконалення організації дорожнього руху згідно з вимогами національного стандарту України „Безпека дорожнього руху. Автоматизовані системи керування дорожнім рухом" НСТУ 4158 - 2003 та збільшення пропускної спроможності автомобільного транспорту на Харківському шляхопроводі, який розташований на перетині. Харківського шосе і залізничних колій станції"„Дарниця" Південно-Західної залізниці:

1. Виконати до 30.12.2006 капітальний ремонт мостового полотна Харківського шляхопроводу з розширенням проїзної частини за рахунок здійснення демонтажу однієї трамвайної колії разом з баластовим коритом, влаштуванням реверсивного руху трамваю та автомобільного транспорту з відміною, та перенесенням лівого повороту з Харківського шляхопроводу на вул. Привокзальну відповідно до затвердженої у встановленому порядку проектно-кошторисної документації.

2. Визначити комунальну корпорацію „Київавтодор" замовником проектування та виконання робіт, зазначених у пункті 1 цього Розпорядження.

3. Комунальній корпорації „Київавтодор":

3.1.Забезпечити здійснення капітального ремонту мостового полотна
Харківського шляхопроводу згідно з затвердженою в установленому порядку проектно-кошторисною документацією та строки, що визначені пунктом 1 цього розпорядження.

3.2.Визначити проектну організацію з розробки проектно-кошторисної документації та підрядну організацію на виконання робіт з капітального ремонту Харківського шляхопроводу відповідно до вимог Закону України „Про закупівлю товарів, робіт і послуг за державні кошти".

3.3. Забезпечити укладання угод на розробку схеми організації руху транспорту та встановлення технічних засобів регулювання дорожнього руху на період виконання робіт з капітального ремонту мостового полотна Харківського шляхопроводу та погодити її в установленому порядку.

3.4. Роботи виконувати при обмеженому русі транспорту по шляхопроводу цілодобово без зайняття існуючої проїзної частини.

3.5. До початку робіт з капітального ремонту Харківського шляхопроводу одержати в Головному управлінні контролю за благоустроєм та зовнішнім дизайном м. Києва виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) ордер на виконання робіт в установленому порядку.

4. Комунальному підприємству „Київпастранс":

4.1. За замовленням комунальної корпорації „Київавтодор" здійснити демонтаж однієї трамвайної колії разом з баластовим коритом на Харківському шляхопроводі та виконати роботи для впровадженій тимчасового трамвайного руху в реверсивному режимі по одній колії.

4.2. Переглянути у встановленому чинним законодавством порядку маршрути руху пасажирського транспорту по Харківському шляхопроводу з урахуванням впровадження на ньому організації руху в реверсивному режимі.

5. Комунальному підприємству „Київдорсервіс" за замовленням комунальної корпорації „Київавтодор" виконати роботи з організації реверсивного руху транспорту через Харківський шляхопровід у ранкові години з 7-00 до 10-00 в сторону центра міста та вечірні-з 17-00 год. До 20-00 години „пік" зі сторони центра міста .

6. Доручити спеціалізованій державній організації „Київська міська служба Української інвестиційної експертизи" (служба „Київдержекспертиза") позачергово провести експертизу проектно- кошторисної документації капітального ремонту Харківського шляхопроводу відповідно до пункту 1 цього розпорядження.

7. Головному управлінню транспорту, зв'язку та інформатизації виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) на підставі розрахунків комунальної корпорації „Київавтодор" як замовника проектування та виконання робіт, зазначених у пункті 1 цього розпорядження, подати до Головного фінансового управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації):

7.1. Розрахунки з потребою у видатках на розробку проектно-кошторисної документації на виконання робіт з капітального ремонту Харківського шляхопроводу.

7.2. Після затвердження в установленому порядку проектно-кошторисної документації - розрахунки з потребою у видатках на виконання робіт, зазначених у пункті 1 цього розпорядження.

8. Головному фінансовому управлінню виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) внести пропозиції щодо джерел фінансування видатків на розробку проектно-кошторисної документації та виконання робіт з капітального ремонту Харківського шляхопроводу.

9. Головному управлінню з питань взаємодії з засобами масової інформації та зв'язків з громадськістю виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) забезпечити інформування мешканців міста про виконання робіт з капітального ремонту Харківського шляхопроводу.

10. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступників голови Київської міської державної адміністрації згідно з розподілом обов'язків.

Голова
Л.Черновецький
dimentiy - Ср Июл 05, 2006 18:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Планируется организация движения транспорта через путепровод в утренние часы с 7.00 до 10.00 в сторону центра города, в вечерние - с 17.00 год. до 20.00 со стороны центра города.

Я не понял, это весь путепровод или реверсивная полоса?
KKS - Ср Июл 05, 2006 23:24
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):

Я не понял, это весь путепровод или реверсивная полоса?

конечно только реверсивная... других путей перезда ЖД по близости ж нет что бы тудой организовать движение
Дёдя - Чт Июл 06, 2006 07:52
Заголовок сообщения:
От б...и, Embarassed опять деньги в 2 этапа осваивают. Ведь собирались сделать подземные тунели для трама. Да и по реверсивке траму ездить в Киеве - это капец(тем более на том участке многие машины едут по трамвайным путям, одна из них поломается, или в аварию попадет, и все трамвайное движение парализовано. Я не верю что после появления доп полосы(реверсивки), все резко перестанут ездить по путям). А теперь имеем: один раз капитально отремонтят мост, спустя пару лет сделают тунель(если мы доживем до этого), и прийдется второй раз капитально мост ремонтить (ведь нужно трамвайный путь оставшийся убрать), и деньги на это выделять.
Кстати на этом мосту была реверсивка (гдето до 92-97 года, скорее до 96-97 когда в очередной раз мост КР). Вот только не помню откуда 4 полоса взялась(было по одной в каждую сторону+реверсивка) Question
Кстати на Саксаганского трамвайные пути полным ходом снимают. К концу месяца (а может к середине) думаю закончат. Embarassed Shocked
AMY - Пт Июл 07, 2006 15:37
Заголовок сообщения:
На Подолі планують відновити роботу автобусного маршруту №62 у вихідні та святкові дні
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=14&Id=70833

Значна частина подолян та мешканців інших районів користується автобусним маршрутом № 62, який єднає дві центральні частини міста – Поділ та Печерськ. Подільська районна в м. Києві державна адміністрація планує відновити рух автобусного маршруту №62 у вихідні та святкові дні. Автобусний маршрут у вищезазначені дні не діє у зв’язку з перекриттям вул. Сагайдачного для руху транспорту. Для відновлення маршруту у вихідні та святкові дні потрібно внести зміни в існуючу організацію дорожнього руху на перехресті вулиць Набережно-Хрещатицька та Боричів узвіз або відкрити для проїзду певну частину вул. Сагайдачного. Проект розробляється і незабаром його буде втілено.
AMY - Пт Июл 07, 2006 15:38
Заголовок сообщения:
В Подільському районі розробляють проект одностороннього руху
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=14&Id=70832

Розв’язання проблеми транспортної мережі завжди було і залишається актуальним для Києва та, зокрема, Подолу. Старий Поділ має велику мережу вузьких вулиць, по деяких пролягають трамвайні колії. Все це стає причиною автомобільних заторів на вулично-шляхових мережах в центральній частині Подільського району. Для покращення ситуації Подільська районна в м. Києві державна адміністрація виступила з ініціативою запуску “пілотного” проекту одностороннього руху транспорту в історичній частині Подолу від Фунікулеру (Поштова площа) до станції метро “Т. Шевченко”. Односторонній рух планується організувати по вулиці Межигірській в напрямку до ст. м. "Т. Шевченко" та по вулиці Костянтинівській в зворотньому напрямку. Також планується запровадити односторонній рух по вулицям Почайнинська та Волоська. На даний момент проект перебуває на стадії розробки.
Дёдя - Пт Июл 07, 2006 22:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Односторонній рух планується організувати по вулиці Межигірській в напрямку до ст. м. "Т. Шевченко" та по вулиці Костянтинівській в зворотньому напрямку.

Это за какое число статья? На этих улицах (НЯПомню) одностороннее движение еще с прошлого года!
Helgi - Вс Июл 09, 2006 22:53
Заголовок сообщения:
На Межигорской - да, одностороннее в напр. от Контрактовой к м. Шевченко, а Константиновская практически вся двухсторонняя, причем как раз в прошлом году односторонний участок от Заводской до Еленовской сделали двухсторнним, односторонний остался только 1 квартал от Ярославской до Н.Вала, направление к Н. Валу.
Дёдя - Чт Июл 27, 2006 22:01
Заголовок сообщения:
Увидев сегодня эту аварию на окружной, я просто о....
Под грузововиком лажали остатки машины (бампера, фары и т.п., если присмотреться то на этой фотке видно), и я было подумал, что он просто перехал эте легковушку. Поверить что в мазде было 3 чела, и все живы тоже очень трудно (дай бог чтобы я ошибся).
ЗЫ: а что с моста патона чтото падоло(типа машины?) , а то вчера вечером меняли заборную секцию? Она гдето месяц(може и больше) была разбитая.
ЗЗЫ: Снятие трамвайных путей в районе саксаганского/жилянской подходит к концу. (сегодня снимали послединие 100-200 метров на жилянской)
Дёдя - Сб Июл 29, 2006 16:05
Заголовок сообщения:
КОНДУКТОРОВ И КОНТРОЛЕРОВ В СТОЛИЧНОМ КОММУНАЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ЗАМЕНЯТ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕЗДНЫЕ БИЛЕТЫ - КАРТОЧКИ С МИКРОЧИПАМИ
Для введения электронной схемы оплаты проезда понадобится около пяти лет
Как уже сообщали "ФАКТЫ", столичные чиновники намерены постепенно заменить в городе микроавтобусы "Богдан" на более комфортабельные и вместительные машины. В мэрии также объявили войну водителям автомобилей, нарушающим правила парковки, значительно повысив стоимость эвакуации транспортных средств на штрафплощадки.
Еще одно новшество, внедряемое Киевской горгосадминистрацией, - обустройство автостоянок на тротуарах в центре города, а также готовящееся повышение платы за парковку на центральных улицах до 10 гривен.

Валерий ДЕРКАЧ
"ФАКТЫ"

Небольшое количество билетов и жетонов, скорее всего, оставят - в основном для иногородних пассажиров
Как оказалось, стремление к преобразованиям у новой столичной власти не иссякает. Перемены должны коснуться и наземного общественного транспорта. Сейчас в кабинетах мэрии рассматривается вопрос об изменении схемы оплаты проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях. Недавно на заседании специальной комиссии по вопросам транспорта обсуждали планы упразднить кондукторов в салонах и продавцов билетов на остановках. Более того, с улиц даже намерены убрать билетные киоски.

На смену же кондукторам, по убеждению чиновников, должны прийти специальные проездные билеты - электронные карточки с микрочипом. В память карточки внесут необходимые данные о владельце, о том, какими льготами он пользуется, бесплатно ли имеет право ездить в транспорте и сколько денег на проезд (для обычных пассажиров) есть на счету.

Таким образом, отпадет необходимость в одноразовых проездных билетах в наземном транспорте и жетонах в метро. Правда, небольшое количество билетов и жетонов, скорее всего, оставят - в основном для иногородних пассажиров и киевлян, редко пользующихся общественным транспортом. Введение электронных карточек позволит, в первую очередь сосчитать всех льготников.

- Мы будем максимально точно знать, кто, сколько и как проехал, - уточняет заместитель главы столичной горгосадминистрации Иван Салий. - Значит, сможем транспортникам компенсировать реальные суммы за льготный проезд. Ведь сейчас сделать это очень сложно.

Киевские власти намерены - с поддержкой правительства - добиться, чтобы всем льготниками бесплатно выдали новые проездные с микрочипом. Скажем, пенсионеры будут получать карточку через отделения Пенсионного фонда, инвалиды - в районных собесах, а работающие льготники - по месту работы. Кроме того, электронные проездные смогут покупать и не имеющие льгот пассажиры. Им просто придется время от времени пополнять счет, как только оставшейся суммы будет недостаточно для проезда.

Тогда-то и отпадет надобность в кондукторах, а привычные компостеры заменят на специальные устройства, взимающие плату за поездку, считывая информацию с электронных проездных. Правда, пока не совсем понятно, как владелец нового проездного сможет пополнить счет, если с остановок уберут билетные киоски. Но чиновники, разрабатывающие новую систему проезда, уверяют, что смогут учесть буквально любую мелочь и не создадут проблем пассажирам.

Скорее всего, в столице изначально появятся несколько экспериментальных маршрутов, где и "обкатают" новшество. А уже затем внедрят его по всему городу. Специалисты поговаривают, что для полного введения электронной схемы оплаты проезда понадобится около пяти лет.

Предлагается вывести на маршруты специальные микроавтобусы - исключительно для льготных пассажиров

Оплачивать проезд пассажиры с новыми проездными будут при входе в автобус, троллейбус или трамвай, поднося карточку к считывающему устройству. Таким образом каждого пассажира как бы зарегистрируют или как льготника, или снимут плату за проезд. Кстати, стоимость проезда будет зависеть от продолжительности поездки.

Чтобы такая система заработала, необходимы считывающие устройства и при выходе из салона: тогда за конкретную поездку (проехал две-три остановки - заплатил меньше, проехал до конца - со счета сняли полную стоимость проезда).

К слову, подобную схему оплаты планируют внедрить не только в общественном коммунальном транспорте, но и в маршрутках. Здесь льготникам также придется регистрироваться с помощью электронного проездного. Столичные власти рассматривают несколько вариантов проезда льготных пассажиров в микроавтобусах. Предлагается, к примеру, вывести на маршруты специальные "социальные" машины - исключительно для бесплатных пассажиров.

Скажем, если у перевозчика 10 маршруток, то, условно, две станут "социальными" и должны возить льготников. Опознать такие автобусы можно будет по определенным табличкам и другим указателям на лобовом стекле или корпусе. Еще один вариант: ввести для льготников график перевозок. К примеру, с 10 утра до 16 часов, то есть не в часы пик, перевозчиков обяжут возить бесплатно льготных пассажиров без ограничений. Скорее всего, утвердят именно такое предложение.

Прежде чем внедрить новую схему оплаты проезда, требуется решить некоторые технические проблемы. Одним из самых сложных будет вопрос контроля за регистрацией пассажиров наземного транспорта. Ведь как проверить, оплачен ли проезд, если не будет кондукторов и контролеров? В Москве, скажем, некоторые автобусы обустроили небольшими турникетами, расположенными возле кабины водителя. Пассажиры заходят через передние двери и подносят проездной билет к считывающему устройству, после чего турникет открывает путь в салон. Но будет ли такой вариант удобным в часы пик, когда пассажиры буквально штурмуют общественный транспорт?

Пока что ближе всего к внедрению новых проездных Киевский метрополитен. Здесь уже выпустили в продажу ограниченное количество электронных проездных. А полностью перейти на бесконтактные карточки столичная подземка, по словам начальника Киевского метрополитена Николая Шавловского, планирует до конца года. Пополнить счет можно будет в кассах или специальных банкоматах на всех станциях. Сейчас здесь устанавливают считывающие устройства на турникетах при входе, вскоре начнут монтаж подобных устройств на турникетах при выходе со станций. Планируется, что при новой системе пассажиру вернут часть денег при выходе - в зависимости от количества станций, которые он проехал.
AMY - Ср Авг 02, 2006 12:13
Заголовок сообщения:
Водіям трамваїв і тролейбусів підвищать зарплати
"Газета по-українськи", 01.08.2006

У столичному транспорті постійно висять оголошення: ”Депо запрошує на роботу водіїв трамвая і набирає учнів”. Охочих улаштуватися досі було небагато. Бо платня, в порівняні з відповідальністю, злиденна — максимальна сягає 1200 грн. Але з цього місяця столична влада підвищила їм зарплату. Тепер водій електротранспорту зароблятиме до 1800 грн. Про це розповіли в Подільському трамвайному депо.

— Професію за п’ять-шість місяців освоюють на курсах, — розповідає заступник директора з експлуатації Подільського трамвайного депо Микола Мартинюк, 50 років. — На таке навчання направляє районний центр зайнятості після медкомісії. Він щомісяця виплачує і 150 гривень стипендії. Беруть людей до 35 років. Але й на пенсію водії трамваїв і тролейбусів ідуть раніше. Якщо жінка більше десяти років відпрацювала за кермом, вона має право піти на пенсію в 50. Чоловікові, щоб стати пенсіонером у 55, треба від’їздити більше 12 років.

Новачки близько трьох місяців вивчають теорію, розповів старший майстер навчально-курсового комбінату Валерій Кисіль, 47 років. Потім 49 годин водіння з майстром, і 205 годин стажер возить пасажирів із наставником. Наступне випробування — іспит на права в ДАІ і спеціальній комісії в депо.

З таким досвідом (третій клас кваліфікації) водій має право керувати двовагонним трамваєм і одинарним тролейбусом. Уже через півтора-два роки можна скласти іспит на другий клас і водити подвійні тролейбуси. Ще за кілька років є шанс отримати найвищу кваліфікацію — перший клас. Кожен водій щороку проходить переатестацію.

Зарплата залежить від класу, складності маршруту та кількості пасажирів. Якщо водій керує двома вагонами, отримує більше.

AMY - Чт Авг 03, 2006 17:22
Заголовок сообщения:
Возле метро «Днипро» построят новую транспортную развязку
Киев 2000, 03.08.2006

Коммунальное предприятие "Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева" и проектная компания "Киевпроект" договорились о проектировании строительства транспортной развязки возле станции метро "Днепр" в Киеве. Об этом говорится в сообщении предприятия, передает "Главред".

Сумма договора составляет 1,75 млн. гривен.

Начальник предприятия Николай Васильцов сообщил Українським Новинам, что проект планируется разработать до марта 2007 года.

По словам Васильцова, проект должен предусматривать строительство двух эстакад.

"Будет сделано 2 эстакады: левый поворот с моста Метро в сторону моста Патона делается эстакада, и левый поворот с Набережного шоссе на мост Метро также будет через эстакаду, эти 2 левых поворота мы забираем, и я думаю, проблема решится", - сказал он.

Васильцов предположил, что при наличии средств развязку можно построить за 2 года.

"Мы, наверное, в следующем году и начнем (строить), если будут деньги", - уверен Васильцов.

Как сообщало агентство, в 2005 году Киевская городская государственная администрация решила реконструировать Почтовую площадь в 2005-2007 году, а также построить транспортный тоннель и съезд (эстакаду) с Владимирского спуска на Набережное шоссе.

AMY - Пт Авг 04, 2006 14:08
Заголовок сообщения:
Проїзд у суспільному транспорті не подорожчає
Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади, 04.08.2006

Леонід Черновецький сказав, що змін у гіршу сторону в тарифній політиці не передбачається

Сьогодні, 4 серпня, Київський міський голова Леонід Черновецький заявив на прес-конференції, що підвищення тарифів на проїзд у міському транспорті найближчим часом не буде.

Леонід Черновецький розповів, що вчора він провів нараду, на якій обговорювалася нова тарифна політика, і було підняте питання підвищення цін на проїзд у міському транспорті. За словами мера, найближчим часом підвищення не передбачається.

"Поки ця тема взагалі відпадає, хоча деякі проводять тут пікети з цього приводу, зовсім не маючи ніякої інформації про те, що відбувається ", - сказав Київський міський голова. Він додав, що подібні пікети - це всього лише політика.

"Збільшення тарифів на транспорт ми поки не обговорюємо, тому що на суспільному транспорті їздять люди небагаті ", - заявив мер. Він додав, що поки київська влада буде працювати над підвищенням економічної ефективності міського транспорту.

Мер Києва сказав, що змін у гіршу сторону в тарифній політиці не передбачається. "Нічого несподіваного від мене кияни, що живуть на зарплату, на пенсії і на грошову допомогу, не дочекаються", - пообіцяв Київський міський голова.

AMY - Пт Авг 04, 2006 18:45
Заголовок сообщения:
Столичный общественный транспорт станет ходить лучше

03 августа 2006 | 10:05
Подробности. По материалам: Лига онлайн

По поручению Киевского городского головы Леонида Черновецкого столичные специалисты выяснили, где и сколько времени ждут пассажиры на остановках общественного транспорта.

Как сообщили в пресс-службе Киевской городской государственной администрации (КГГА), по данным коммунального предприятия "Киевпасстранс" и Коммунальной службы перевозок, плановый интервал движения транспорта составляет в час "пик" от 3 до 15 минут, а в другое время - от 6 до 20 минут. Это если брать основные жилые массивы - Троещину, Оболонь, Теремки, Борщаговку, Харьковский и Минский массивы, Виноградарь.

На маршрутах, которыми пользуются 200-600 пассажиров в час, плановая пауза в движении дольше - от 20 до 30 минут. А там, где трассы проходят в частном секторе или в микрорайонах "мощностью" до 200 пассажиров в час (как Демеевка, Сырец, Жуляны, Ветряные горы и т.п.), этот промежуток времени достигает от 30 до 50 минут.

Но упомянутые интервалы, отмечает и.о. заместителями главы КГГА Иван Салий, соблюдаются только в двух случаях: если работает предусмотренное количество машин и если дорога свободна от заторов или последствий каких-то "погодных сюрпризов". В большинстве случаев ожидать транспорт приходится из-за недостатка машин на маршруте. Если в 1990 году на городских и пригородных маршрутах работали 1210 автобусов, то в мае этого года их было 548. На троллейбусных маршрутах за этот же период из 900 машин осталось лишь 378. На трамвайных вместо 721 осталось 378 единиц подвижного состава.

Чтобы улучшить ситуацию, киевская власть будет закупать новые автобусы и троллейбусы сверхбольшой вместительности (длиной более 13 метров) и своевременно будет финансировать текущий и капитальный ремонты транспортного парка. Обеспечению регулярного движения на маршрутах будет содействовать и внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением и пассажирским транспортом в Киеве. Столичный мэр уже подписал соответствующее распоряжение. Черновецкий также дал ряд поручений, предусмотренных первоочередными мерами по уменьшению автомобильных заторов и улучшения состояния безопасности и организации дорожного движения по улично-дорожной сети Киева.

Коржик - Сб Авг 05, 2006 13:55
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
[size=18]Проїзд у суспільному транспорті не подорожчає


Флуд конечно, но у этих журналюг, ну просто ум за разум... Rolling Eyes
AMY - Пн Окт 16, 2006 16:56
Заголовок сообщения:
При в’їзді на Московський міст установили шумові смуги
"Газета по-українськи" №229 (16.10.2006)

Image
Такі ж смуги з часом покладуть біля інших київських мостів (фото: Андрій ШМАТОВ)

З обох боків при в’їзді на Московський міст на минулому тижні встановили спеціальні шумові смуги. Мета нововведення — змусити водіїв зменшувати швидкість руху.

Смуги поклали навпроти тролейбусних зупинок на проспекті Героїв Сталінграда та біля парку Дружби народів.

Установлювали вночі — по шість смуг з кожного боку. Щоправда, невідомо, яка саме організація це зробила. У ”Київдорсервісі” та в ”Київавтодорі” стверджують, що точно не вони.

— Шумові смуги сповіщають водіїв, що слід зменшити швидкість. А на Московському мосту їх встановили, мабуть, тому, що це — найбільш аварійна ділянка в Києві, — пояснює ”ГПУ” Андрій Ющенко, 31 рік, заступник начальника служби організації дорожнього руху Управління ДАІ Києва. — Щоправда, це лише експеримент: в Україні немає стандартів, де й на якій відстані перед мостом такі смуги треба розміщувати. Роблять їх із холодного пластику, приблизно сантиметр товщиною. Про встановлення вирішувала мерія.

При наїзді на смуги в кабіні легкового авто чути глухий удар. Тепер середня швидкість руху на Московському становить 60 км/год. Що дивно: нововведення чомусь не торкнулося реверсивної смуги, де воно найбільше було б до речі. На ”реверсивці” київські водії і далі гасають щонайменше 80 км/год.

Кілька місяців тому подібні шумові смуги поклали під Києвом перед пішохідними переходами міжнародної траси Київ–Чоп.

DFAW - Вт Окт 17, 2006 08:53
Заголовок сообщения:
На 130 они почти не слишны Smile
pavllanski - Вт Окт 17, 2006 08:56
Заголовок сообщения:
Да цирк это все, ИМХО! Какие шумовые полосы? Я когда учился в Политехе, там ездил один мужик на джипе, так он вообще не снижал скорость на лежачих полицейских.
kukudu - Ср Окт 18, 2006 13:52
Заголовок сообщения:
Эти шумовые полосы установлены в аэропорту Борисполь, при въезде.
Я так и не понял как они должны способствовать снижению скорости? Мы их проскочили и даже не тормозя.
pavllanski - Ср Окт 18, 2006 13:55
Заголовок сообщения:
Это как картонный мент на дороге! Smile ИМХО благородный отмыв средств!
AMY - Ср Окт 18, 2006 14:23
Заголовок сообщения:
Минтранс предлагает Киеву отказаться от маршрутных такси
[18 октября 2006г. | 09:22]

Для уменьшения автомобильных пробок в Киеве необходимо принимать радикальные меры - отказаться от маршрутных такси и заменить их на большие пассажирские автобусы.

Об этом заявил первый заместитель министра транспорта и связи Владимир Корниенко, передает "Новый Регион". (на Новом регионе я не нашел этой новости)

По его словам, те меры, которые сегодня предпринимают городские власти, недостаточны.

"Надо серьезно заняться вопросом регулирования работы маршрутных такси. Их замена на автобусы позволит серьезно разгрузить дороги", - заявил Корниенко.

Он также полагает, что запрет на въезд грузового транспорта, который с осени своим распоряжением ввели киевские власти, также не дал особых результатов.

Кроме всего прочего, в Минтрансе полагают, что причиной пробок также является состояние дорог в Киеве.

По словам Корниенко, дороги во многих городах, в частности, в Киеве, на сегодняшний день хуже, чем автотрассы между областями страны. И причина тому - не только их большая загруженность, но и плохое обслуживание

pavllanski - Ср Окт 18, 2006 14:33
Заголовок сообщения:
ИМХО не поможет! Пробки станут еще больше и фундаментальнее. К тому же маршрутчики в гневе похожи на таксистов: возьмут и в знак протеста заблокируют движение в центре...
Helgi - Ср Окт 18, 2006 16:18
Заголовок сообщения:
kukudu писал(а):
Эти шумовые полосы установлены в аэропорту Борисполь, при въезде.
Я так и не понял как они должны способствовать снижению скорости? Мы их проскочили и даже не тормозя.

По всему маршруту Киев-Чернигов перед каждым населенным пунктом положили.
Они никак не способствуют снижению скорости и не влияют на подвеску. В Европе их называют "побудками", там их ложат перед перекрестками, нас. пунктами. Их цель - достаточно резким звуком (по крайне мере в моей машине он резкий, причем чем быстрее - тем резче, на отчетливо слышны от 80 до 160 км/ч, больше не пробовал) разбудить водителя, привлечь внимание при приближении к потенциально опасному участку.
pavllanski - Ср Окт 18, 2006 16:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
разбудить водителя, привлечь внимание при приближении к потенциально опасному участку.

Вот это уже больше похоже на смысл установки таких полос!
Helgi - Ср Окт 18, 2006 16:29
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Цитата:
разбудить водителя, привлечь внимание при приближении к потенциально опасному участку.

Вот это уже больше похоже на смысл установки таких полос!

Только на наших скоростях (ну по крайней мере по Черниговской трассе меньше 100 никто не ездит) маловато 6 полос, надо не меньше 12-15, чтоб качественно "разбудить".
Vadim - Ср Окт 18, 2006 16:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
возьмут и в знак протеста заблокируют движение в центре

А их можно и посудить немного, а можно и много, да так что в следующий раз не захочется.
DFAW - Ср Окт 18, 2006 17:07
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Цитата:
разбудить водителя, привлечь внимание при приближении к потенциально опасному участку.

Вот это уже больше похоже на смысл установки таких полос!


Только ставят их слишком близко от того ради чего ставят.
pavllanski - Ср Окт 18, 2006 18:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
А их можно и посудить немного, а можно и много, да так что в следующий раз не захочется

Оно то можно, но как-то тоже неправильно! Они то хоть и специфические, но тоже люди. Если бы вдруг например запретили телевидение, потому что оно пагубно влияет на людей, или попытались заменить его радио, я был бы в первых рядах тех, кто против и не будет молчать! Просто нереально, чтобы всех маршрутчиков пересадили на автобусы. Короче стремная это идея в определенном смысле ИМХО!
DFAW - Ср Окт 18, 2006 19:08
Заголовок сообщения:
Идея абсолютно правильная, так как понизив плотность движения - повисим порядок на остановках, автобусы будут рабоать по принципу FiFo, а не кто кого перегонит, и от того на дорогах станет намного легче.
Маршуртка оправдана только на маршрутах с очень малым пассажиропотоком. А будущее за большими тролейбусами и автобусами.
Антон777 - Ср Окт 18, 2006 20:28
Заголовок сообщения:
И трамваями...
Theo - Пт Окт 20, 2006 20:16
Заголовок сообщения:
Антон777 писал(а):
И трамваями...
трамваями - это в тему "Трамвай" - там сейчас горячее обсуждение Smile
Антон777 - Сб Окт 21, 2006 12:10
Заголовок сообщения:
Evil or Very Mad Mad Ну не в тему твои 5 копеек! А всю личную неприязнь просьба писать через ЛС, и не загрязнять форум...
sashman - Сб Окт 21, 2006 19:09
Заголовок сообщения:
Антон777, спокійніше, Зоя Жорівна, спокійніше (с)
Антон777 - Вс Окт 22, 2006 14:18
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Антон777, спокійніше, Зоя Жорівна, спокійніше (с)


Offtopic sashman Спасибо! Всё ОК! Wink Beer
Klovsky - Пт Окт 27, 2006 20:51
Заголовок сообщения:
Появился новый сайт - база маршрутов гортранспорта. Городов - 26
маршрутов - 1642. База, надо заметить, старая. Во всяком случае, автобус 55 у них ходит на о-в Водников, не на Ленинградскую площадь.
http://marshrutka.com.ua
dimentiy - Пт Окт 27, 2006 21:15
Заголовок сообщения:
что-то похожее делал я. http://dmisavenko.ho.com.ua/transport
Klovsky - Пн Ноя 13, 2006 12:27
Заголовок сообщения:
Киевская городская государственная администрация решила транслировать социальную рекламу и новости коммунальных предприятий телекомпании «Киев» и радио «Киев» в коммунальном транспорте.

Поскольку в метро это уже фактически применяется, постинг произвожу сюда.

А вот новинка:
Цитата:
Директора радио «Киев» Киевгорадминистрация обязала обеспечить трансляцию социальной рекламы и новостей в прямом эфире и в записи в салонах подвижного состава «Киевпастранса».

Что это означает на практике: к матюгальнику (также известному по казёному названию "автоинформатор остановок") подключат настроенный на 98ФМ приёмник, который будет транслировать новости.

Про то, как "приятно" насильно слушать радио в транспорте, я уже говорил.

Вставай страна огромная, вставай на смертный бой!
С политрекламой темною, со звуковой чумой!
Коржик - Пн Ноя 13, 2006 15:49
Заголовок сообщения:
Им чего денег девать некуда?!?!?!?!?!?!?!?!?
vv - Вт Ноя 14, 2006 00:13
Заголовок сообщения:
Да сколько там тех денег надо - поставить обычную магнитолу да и все
Gregorium - Вт Ноя 14, 2006 09:33
Заголовок сообщения:
скоро в маршрутках появится аналог мониторов в метро
DFAW - Вт Ноя 14, 2006 11:34
Заголовок сообщения:
И мы будем не первыми в этом, в Москве есть такая тема. Стоит ЖКИ телек потолочный по нему идет МаршрутТВ
Коржик - Вт Ноя 14, 2006 13:16
Заголовок сообщения:
Obolon писал(а):
Да сколько там тех денег надо - поставить обычную магнитолу да и все

А установить информаторы в автобусах не надо? Думаю цифры сопоставимые выйдут - ну и польза неоспоримая.
vv - Ср Ноя 15, 2006 00:17
Заголовок сообщения:
Так они там должны уже быть, в новых так точно. Да и думаю спонсоры найдутся. Метро ведь тоже не за свой счет мониторы в вагонах и на станциях ставило.
AMY - Чт Ноя 16, 2006 16:21
Заголовок сообщения:
Реверса не будет
[Дмитрий Сифонов | «Деловая столица» № 46 (288), 13-11-2006]

Киевское управление ГАИ предложило горадминистрации закрыть для движения автомобилей реверсные полосы на мостах Патона и Московском. Оставить движение по ним планируется только в час пик, чтобы не слишком осложнять жизнь столичным водителям. Причиной озабоченности гаишников стала беспримерная лихость киевских шоферов, результаты которой ежедневно украшают сводки происшествий. Самые тяжелые ДТП происходят, как правило, на реверсе.

Начальник столичного управления ГАИ Анатолий Павловский обратился в горадминистрацию с предложением закрыть движение по реверсным полосам в столице, в первую очередь на мостах. На сегодняшний день в Киеве действуют такие полосы на мостах Патона и Московском, проспекте Воссоединения, Подольском и Днепровском спусках. Предполагается, что они будут закрыты для движения с 10.00 до 16.00, а также с 21.00 до 7.00, а в часы пик движение по ним будет возобновляться. Свою инициативу гаишники объясняют увеличением случаев ДТП на мостах, которые в отличие от общих показателей аварийности по городу в последнее время происходят намного чаще.

«Водители попросту начали устраивать гонки на реверсных полосах, грубо игнорируя правила движения и выезжая на встречную полосу, в результате чего происходят самые страшные аварии — лобовые столкновения», — сообщил «ДС» заместитель начальника отдела профилактики столичного управления ГАИ Александр Ковалевский. В Госавтоинспекции также хотят ограничить скорость движения по мосту Патона до 50 км/час, а по Московском — до 40 км/час. На последнем недавно были установлены специальные резиновые ограничители, которые вынуждают автомобилистов снижать скорость движения, но это, видимо, не принесло желаемого результата. Гаишники грозятся контролировать выполнение этого решения, если на него согласится город, усилив патрулирования в районе мостов.

Включение красного сигнала светофора над реверсной полосой еще не означает, что водители перестанут ею пользоваться. Ведь закрывать их физически не собираются, они просто будут работать как полосы, разделяющие встречные потоки автомобилей. Так что инициатива совсем не гарантирует абсолютной невозможности лобовых столкновений. В то же время ситуация с движением по основным городским мостам — и без того в последнее время крайне проблематичная — может заметно ухудшиться.

Столичные коммунальщики негативно отнеслись к инициативе ГАИ. По мнению Владимира Жукова, генерального директора коммунальной корпорации «Киевавтодор», которая занималась организацией реверсного движения, отказ от него неминуемо ухудшит ситуацию на дорогах. «ГАИ просто должно выполнять свою работу на должном уровне, тогда и езда по реверсным полосам будет безопасной», — сказал он «ДС».

Впрочем, в КП «Киевдорсервис», которое занимается вопросами организации дорожного движения, идея гаишников резкого неприятия не вызвала. По словам первого заместителя директора КП Константина Красавина, нельзя однозначно утверждать, что запрет может серьезно осложнить проезд с одного берега на другой. «Такая вынужденная мера может быть временной. После того как законодатели наконец-то существенно повысят размер штрафов за нарушение ПДД, город сможет вернуться к старому режиму работы реверса», — считает он.

Коржик - Чт Ноя 16, 2006 23:37
Заголовок сообщения:
Чикануться! Трамвай снесли, а дорогу не расширили. ДЫБИЛЫ ТУПОРЫЛЫЕ. Прошу у всех прощения, но как эту власть можно по другому назвать???
vv - Пт Ноя 17, 2006 00:12
Заголовок сообщения:
Все равно, как летали так и будут. Только теперь по нерегулируемім полосам
Klovsky - Пт Ноя 17, 2006 09:56
Заголовок сообщения:
Я по Патона редко езжу. Вопрос: там разве всё отобранное у трамвая место превратили в реверсивку, которую теперь закрыли?
AMY - Пт Ноя 17, 2006 10:17
Заголовок сообщения:
дык не закрыли, а только предложили закрыть
AMY - Чт Ноя 23, 2006 15:36
Заголовок сообщения:
НОВЫЙ ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ПО РЕВЕРСИВНЫМ ПОЛОСАМ СЕБЯ ОПРАВДЫВАЕТ: ЗА НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ ЗДЕСЬ НЕ СЛУЧИЛОСЬ НИ ОДНОЙ СЕРЬЕЗНОЙ АВАРИИ

Столичная Госавтоинспекция предлагает, кроме того, разрешить в выходные дни проезд по улицам Крещатик и Сагайдачного

[ Валерий ДЕРКАЧ | "ФАКТЫ" 23.10.2006 ]

В столице изменили порядок движения автомобилей по реверсивным полосам. Теперь проезжать здесь машины могут лишь в часы пик. А вот днем (с 10.00 до 16.00) и ночью (с 21.00 до 7.00) над реверсивными полосами горит красный свет — двигаться по ним запрещено.

Сделано это по инициативе киевской ГАИ, чтобы уменьшить количество аварий на тех участках городских магистралей, где действует реверсивная схема проезда.

— К сожалению, на мостах Патона и Московском — как только организовали реверс, все чаще происходили тяжкие ДТП, — говорит начальник столичной ГАИ полковник милиции Анатолий Павловский. — Водители превышают скорость, выезжают на встречную полосу, в результате происходят столкновения автомобилей, в которых гибнут и калечатся люди.

Поэтому реверсивные полосы для автомобилей решено открывать только в часы пик, дабы на таких участках не возникали заторы. В остальное время проезд здесь запрещен, о чем водителей предупреждают специальные красные стрелки светофоров над полосами. Получается как бы трехметровый разделительный барьер между транспортными потоками, и встречные автомобили попросту не соприкасаются. Если вдруг случится нестандартная ситуация и водитель неожиданно крутанет руль влево, то автомобиль не зацепит встречную машину.

К тому же инспектора ГАИ усилили контроль за скоростью движения на реверсивных полосах. Такие меры предосторожности нелишни как раз зимой, когда условия движения на киевских магистралях и мостах из-за снегопадов и гололедицы достаточно сложные. В подобной ситуации водителям необходимо быть особенно осторожными, придерживаясь и безопасной скорости, и безопасной дистанции.

Кстати, новый порядок движения по реверсивным полосам себя оправдывает: за несколько дней здесь не случилось ни одной серьезной аварии.

Обратилась Госавтоинспекция к руководству столичной мэрии с предложением разрешить также по выходным дням движение по Крещатику и улице Сагайдачного, инспектора объясняют это сложной ситуацией, складывающейся каждую субботу и воскресенье на прилегающих к Крещатику улицах, особенно Владимирской, Прорезной, Богдана Хмельницкого. Именно сюда устремляются все автомобили, пытаясь объехать центральную магистраль, естественно, тут же образовываются заторы.

Не менее перегруженными оказываются и узкие улочки Подола, ставшие объездными на время, когда закрывается улица Сагайдачного. На забитые транспортом дороги все чаще жалуются жители близлежащих домов. Чтобы исправить ситуацию, ГАИ просит власти разрешить проезд по улицам Крещатик и Сагайдачного в выходные дни. Конечно, когда здесь не проводятся ярмарки, концерты и другие массовые общегородские мероприятия.

Дёдя - Вс Ноя 26, 2006 23:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вопрос: там разве всё отобранное у трамвая место превратили в реверсивку,
Ответ: ДА
Klovsky - Пн Ноя 27, 2006 09:54
Заголовок сообщения:
Это ж какой ширины реверсивка - в две трамвайных колеи + межколейное пространство!
DFAW - Пн Ноя 27, 2006 10:00
Заголовок сообщения:
Там было два широких ряда в каждую сторонуплюс трамвай, сделали три нормальных ряда + реверсивка
Klovsky - Пн Ноя 27, 2006 10:12
Заголовок сообщения:
Вот это я и хотел услышать. Таким образом утверждение
Коржик писал(а):
Чикануться! Трамвай снесли, а дорогу не расширили. ДЫБИЛЫ ТУПОРЫЛЫЕ.
не совсем соответствует действительности. Даже в случае закрытия реверсивки ликвидация трамвая добавила по ряду в каждом направлении.
AMY - Пн Ноя 27, 2006 12:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Даже в случае закрытия реверсивки ликвидация трамвая добавила по ряду в каждом направлении.

вот только на мосту была трамвайная совмещенка — машины по путям ездили абсолютно законно. Реверсивку добавили за счет того, что при новой разметке автомобильные ряды сделали уже
DFAW - Пн Ноя 27, 2006 12:27
Заголовок сообщения:
AMY, ти на машине там пробивал ездить ? Плиты - жутко скользкие, реально ехать там было очень неприятно.
AMY - Пн Ноя 27, 2006 12:31
Заголовок сообщения:
зато на реверсе приятно. когда в лоб какой нибудь урод влетал
TANK - Пн Ноя 27, 2006 13:51
Заголовок сообщения:
Народ, не ссортесь. Во-первых на трам. путях машины были ВНЕ ЗАКОНА, трамвайный путь был обрисован одинарной сплошной и на вьезде на мост висел кирпич с табличкой "по трам. путям". Это раз.

Во вторых никогда там не было плит - там был асфальт, который естественно был в ужасном состоянии + по контррельсу с обоих сторон каждого ходового рельса.

ИМХО - я безусловно против сноса чего бы то ни было, с м. Патона в том числе, но нужно смотреть снятие трама еще и в контексте расширения пр. воссоединения. Там трам сьедал значительно.
DFAW - Пн Ноя 27, 2006 14:43
Заголовок сообщения:
Плиты были у трама!!! Поищи в сети фоты аварий старых
TANK - Пн Ноя 27, 2006 17:46
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Плиты были у трама!!! Поищи в сети фоты аварий старых


"Сильвупле, дорогие гости, сильвупле")))))))))))
(с) х/ф "формула любви"

http://my.elvisti.com/prtpuges/P5180830w.JPG

Обязательно выложу (если найду) вертикальный снимок. Будет и "блюмберже с киселем" ))))))))) (с) оттуда же
AMY - Пн Ноя 27, 2006 18:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
Народ, не ссортесь.

А никто и не ссорится Wink

Image Image Image
dimentiy - Вт Ноя 28, 2006 16:07
Заголовок сообщения:
Я тут живу недалеко, и всегда обращал внимание, что на вїезде на мост с обеих сторон трам плиты превращались в асфальт
Vadim - Ср Дек 06, 2006 13:40
Заголовок сообщения:
Как сообщил Первый российский тв канал, с улиц Тбилиси исчезли троллейбусы и трамваи.
Klovsky - Ср Дек 06, 2006 16:56
Заголовок сообщения:
Покращення нашого життя вже сьогодні: Evil or Very Mad
У Запоріжжі із завтрашнього дня повністю припиняється рух трамваїв і тролейбусів
AMY - Пт Дек 08, 2006 14:05
Заголовок сообщения:
Крещатик не будут перекрывать на выходные дни
[ "АМИ-Украина" | 08.12.06 ]

В пятницу стало известно, что мэрия Киева отменяет ограничение движения транспорта на Крещатике и улице Сагайдачного на Подоле в выходные дни.

Согласно нововведениям, с января отменяется ограничение для движения транспорта по улице Сагайдачного. На Крещатике движение теперь будет перекрываться полностью только по праздникам с 11.00 до 22.00, а в обычные выходные для машин будет закрыт только Майдан - участок Крещатика от улицы Институтской до улицы Городецкого.

Городские власти обещают возобновить полное перекрытие Крещатика по всем воскресным дням с 15 апреля2007 года. Такой режим, как ожидается, будет действовать до конца октября 2007 года.

По мнению городских властей, уменьшение ограничений для движения транспорта в центре Киева должно благоприятно сказаться на ситуации с пробками на дорогах.


В январе водителям в центре Киева станет свободнее
[ "Киев 2000 | 8 Декабря 2006 13:55 ]

Распоряжением КГГА пересмотрен график ограничений движения транспортных средств в центре столицы в воскресенья, а также праздники и нерабочие дни религиозных праздников. В связи с этим потеряли действие соответствующие распоряжения, которые действовали до этого. Об этом сообщает пресс-служба КГГА.

По информации заместителя главы КГГА Дениса Басса, о таких изменениях побеспокоилось Главное управление МВД Украины в Киеве.

«Госавтоинспекция вместе с нашим Главным управлением транспорта, связи и информатизации, - комментирует Денис Яковлевич, - в настоящее время активно работают над мероприятиями, которые должны усовершенствовать организацию дорожного движения. Такое задание определено столичным мэром Леонидом Черновецким, который добивается ликвидации на улицах города пробок. Старые ограничения относительно движения в центральной части Киева, по мнению специалистов-транспортников и автоинспекции, как раз и приводят к осложнениям на дорогах и созданию «пробковых» ситуаций, в частности, на улицах Владимирской, Михайловской и других. А поэтому в ограничение движения внесены определенные коррективы.

Так, в воскресные дни движение по Крещатику транспортных средств, кроме автомобилей специального назначения, будет закрыто от улицы Институтской до улицы Архитектора Городецкого, а в праздничные и нерабочие дни религиозных праздников – от улицы Институтской до бульвара Тараса Шевченко. А улица Сагайдачного станет свободной для проезда транспорта в любое время.

Столичное Главное управление МВД Украины, начиная с 11 января, будет обеспечивать отведение транспортных средств из Крещатика в праздничные и нерабочие дни религиозных праздников с 11.00 до 22.00. А с 15 апреля по 31 октября будет делать это еще и в воскресенье – с 14.00 до 22.00.

Коммунальному предприятию «Киевпастранс» и городской службе перевозок поручено внести соответствующие изменения в работу маршрутов столичного пассажирского транспорта. «Киевдорсервис» позаботится о корректировании технических средств, которые регулируют дорожное движение, и установит соответствующие дорожные знаки».

AMY - Ср Дек 13, 2006 12:46
Заголовок сообщения:
Электронная тень. Сделав оплату проезда безналичной, власти выведут из тени миллионы гривень
[ Елена Лысенко, Дмитрий Сифонов | "Деловая столица" #50(292) 2006-12-11 ]

Городская власть намерена вынести деньги перевозчиков из тени, запустив автоматизированную систему оплаты за проезд в коммунальном транспорте. Соответствующую программу чиновники планируют вынести на рассмотрение Киеврады уже в декабре. После запуска системы оплачивать проезд во всех видах общественного транспорта можно будет при помощи единого электронного проездного.

По словам и. о. заместителя председателя КГГА Ивана Салия, в настоящий момент программа создания автоматизированной системы оплаты за проезд находится на рассмотрении в комиссиях Киеврады. Чиновники планируют вынести ее на утверждение депутатов на последней сессии 2006 г. в конце декабря. В случае ее принятия конкурс на выполнение технико-экономического обоснования проекта будет проведен уже в первом квартале 2007 г., оснащение транспорта необходимым оборудованием (устройствами, которые будут считывать информацию с карт) — до конца 2008 г., запуск в промышленную эксплуатацию должен произойти до конца 2009 г. Впрочем, пока окончательно не прояснен главный вопрос — финансирование создания системы. В целом реализация проекта обойдется не менее чем в 100 млн грн. Главное управление транспорта будет просить Киевраду заложить в бюджет 2007 г. на реализацию программы от 30 до 50 млн грн. Если депутаты не согласятся пойти на это, город рассчитывает привлечь кредитные средства. Выделить деньги на создание системы может ЕБРР, который недавно предложил Киеву предоставить заем в $60 млн на развитие транспортной инфраструктуры. «Переговоры на предмет кредитованиями нашим банком столичного муниципалитета действительно имели место, однако были лишь предварительными. Кредитной заявки от властей и соответствующего пакета документов мы не получали. О сроках и сумме займа можно будет говорить лишь после того, как мы увидим проектную документацию заемщика», — отметил в интервью «ДС» координатор внешних связей Европейского банка реконструкции и развития в Украине Антон Усов. В то же время городские власти не исключают привлечения других источников ресурсов. По словам г-на Салия, столичное руководство допускает возможность привлечения кредитов киевских банков.

По оценкам чиновников, запуск системы существенно снизит оборот теневых средств на городском транспорте и поможет заметно повысить объем отчислений в бюджет. Муниципалитет рассчитывает повторить успех своих коллег из Москвы — собственно, поэтому «социально-транспортная карточка» киевлянина и будет внедряться по образу и подобию соцкарты москвича. После запуска аналогичного проекта в российской столице 1 января 2006 г. там было выпущено 4,19 млн карт, посредством которых на сегодняшний день уже осуществлено 311,4 млн поездок. По данным правительства Москвы, эффект от проекта по автоматизации оплаты транспортных услуг составил 2,7 млрд руб. (около $90 млн), что в четыре раза превышает суммарные затраты на его реализацию.

Предполагается, что проездной — «социально-транспортная карточка» — станет действовать в Киеве с учетом льгот для отдельных категорий населения. То есть на него будет начисляться адресная помощь всем столичным льготникам. Запуск такой схемы — это самое главное условие реализации проекта автоматизированного проезда. Чиновники говорят, что базой для создания системы адресной помощи стало постановление Кабмина «Вопрос создания компьютеризированной системы «Карточка учета социальных льгот», которое вышло летом этого года. Впрочем, чтобы льготники стали получать деньги на карточки, этого документа недостаточно, необходимы законодательные изменения. Соответствующий документ уже подан в парламент, и чиновники рассчитывают на его принятие в следующем году.

В Главном управлении транспорта считают реализацию проекта принципиальной для улучшения показателей работы столичных транспортных предприятий, в частности КП «Киевпастранс» и КП «Киевский метрополитен», так как это позволит им сразу получать средства за проезд льготников, а не выбивать компенсации за перевозку из бюджета. «Сегодня не существует четкого механизма расчета количества перевезенных льготников, поэтому у органов власти нет возможности адекватно компенсировать предприятиям связанные с этим расходы», — говорят в КП «Киевпастранс». Транспортники уже реализовали определенные шаги, необходимые для запуска программы, в частности, первая очередь автоматизированной системы платы за проезд действует в метрополитене. Кроме того, пластик собираются снабдить рядом других приложений — коммунальным, медицинским и банковским. Проще говоря, при помощи карточки можно будет оплачивать коммунальные и медицинские услуги, а также хранить денежные средства.

Klovsky - Пт Дек 15, 2006 20:13
Заголовок сообщения:
В недалёком будущем всех пассажиров ОТ может подстерегать воспаление мозга. Если разрешат звуковую рекламу.
Откладывали уже этот проект закона несколько раз, теперь рассмотрение перенесли на 9-12 января 2007.

К счастью, эксперты не поддержали это:
Цитата:
Відповідно до статті 50 Конституції України кожен має право на безпечне для життя і здоров’я довкілля, що включає право на тишу. Зважаючи на це, а також на неприпустимість відволікання уваги водіїв та необхідність дотримання безпеки перевезення пасажирів, зняття заборони на розповсюдження реклами у громадському транспорті через радіотрансляційні або інші звукові мережі сповіщення пасажирів вбачається недоцільним (пункт 3 законопроекту).
25 КБ Документ Ворд, висновок Головного науково-експертного управління

AMY - Вт Дек 19, 2006 12:03
Заголовок сообщения:
Опять двойка
Почему транспортники провалили свою годовую программу

[ Генрих СИКОРСКИЙ | «КИЕВСКИЕ ВЕДОМОСТИ» 07 декабря 2006 ]

На двойку по пятибалльной шкале оценил деятельность столичного главка транспорта, связи и информатизации первый зампред горгосадминистрации Анатолий Голубченко. Чем же недовольно городское руководство?

РУКИ НЕ ДОШЛИ
Столь низкая оценка была дана потому, что программа социально-экономического развития, которая предусматривала строительство и реконструкцию ряда объектов дорожно-транспортной инфраструктуры, выполнена всего на 40 процентов. Что же произошло?

Оказывается, в нынешнем году планировалось освоить почти два миллиарда гривен: на приобретение подвижного состава — около 140 миллионов гривен, на проектирование, реконструкцию и строительство 88 объектов — 1,8 миллиарда гривен, из них большая часть — на сооружение Подольского мостового перехода. Но увы и ах, за десять месяцев было осуществлено закупок и выполнено работ всего на 881 миллион.

— Я недоволен работой начальника этого главка, — сказал Анатолий Голубченко, — с его опытом и энергичностью можно было бы намного лучше сработать.

Замечание, в принципе, правильное, но так ли уж виновен начальник Иван Шпилевой?

— Работники нашего главка, — сказал «Ведомостям» Иван Федорович, — трудились с полным напряжением сил. Но поймите и нас, мы, как главный распорядитель бюджетных средств, ведем финансирование коммунальных предприятий «Киевский метрополитен», «Киевпасстранс», «Киевавтодор», «Киевдорсервис» и СУППР (Специализированное управление противооползневых подземных работ). Однако деньги в течение года выделялись крайне неритмично. Кроме этого, в годовую программу, к примеру, только «Киевавтодора» горсовет включил 52 объекта, из которых лишь на десять из них на начало года была готова проектно-сметная документация. Как прикажете работать людям в таких условиях?

И впрямь: в нынешнем году проводились выборы новых властей, у которых руки не всегда доходили до насущных транспортных проблем. То надо было портфели делить, то вести приемы граждан возле мэрии, то затевать дорогущий капремонт офисов на Крещатике, 36, то с непокорной прессой бороться. Вот и зависли в воздухе многие практические вопросы, требующие вмешательства и решения прежде всего новых отцов города. Жаль одного: столько времени зря потеряли.

МЕТРОМОСТ НА ПОТОМ
Больше всего изгадил отчетную картину Подольско-Воскресенский мостовой переход, сооружение которого в этом году сильно тормознулось. И все из-за упрямства владельцев участков на Русановских садах. Ну никак с ними властям не удается полюбовно договориться. Хотя их, казалось бы, можно переселить в урочище Горбачиха или, как варианты, на острова Жуков и Труханов. Утверждают, будто теперь все дело почему-то затягивает Министерство экологии, с которым переговоры никак не завершатся.
Даже если экологи и позволят переселить дачников в заповедные места, то вопрос о финансировании строительства перехода приобретает некое драматическое звучание. Судите сами.

Гендиректор «Киевавтодора» Владимир Жуков просит на эти цели 1,2 миллиарда гривен, а первый зампред Анатолий Голубченко говорит, что на следующий год переходят 450 миллионов гривен от ранее полученных кредитов и есть надежда привлечь еще 250 миллионов. Стало быть, ни о каком миллиарде и речи быть не может?

Но как бы то ни было, первый зампред заявил, что мечтает о завершении строительства Подольского перехода в 2009 году, хотя и причисляет сей объект к «непервоочередным среди первоочередных». Вот и попробуй разберись в этакой казуистике.
Спрашивается, что же нынче самое первоочередное? Оказывается, важнее сегодня, по мнению заместителя градоначальника, сооружение развязок, метро, пешеходных переходов. Хотя и в этом деле не все слава Богу.

То и дело на различные рогатки натыкается «Киевавтодор», который никак не доведет до ума дорожное полотно на проспекте Гагарина. «Киевпасстранс» не может провести троллейбусную линию по улице Красноткацкой, ибо там надо перекладывать высоковольтную линию, числящуюся на балансе «Киевэнерго». Энергетики отбояриваются: с какой, мол, стати они должны тратить на это свои 35 миллионов гривен. Владимир Жуков справедливо полагает, что решение этой проблемы город мог бы взять на себя или же привлечь инвесторов. В любом случае, она должна стать предметом заботы городских властей.

Или такое... Никак не могут автодоровцы приступить к строительству давно ожидаемой дороги Киев — Ирпень. «Решение горсовета об отводе земельного участка под эту дорогу было принято еще в марте нынешнего года. Но и поныне у нас нет самого решения, без чего мы не можем сдать проектную документацию на экспертизу. Фактически объект завис», — возмущается Владимир Андреевич.

А вот «Киевпасстранс» намерен в следующем году приступить к реконструкции линии скоростного трамвая от площади Победы до Кольцевой дороги. «Планируемая мощность линии — 13 тысяч пассажиров в часы пик, — утверждает начальник этого предприятия Николай Ламбуцкий. — Стоимость реконструкции составляет 30 миллионов за один километр, что в десять раз дешевле строительства метро».

ПРОДЕЛКИ ПЛУТОНА
Немало проблем накопилось в работе и славной столичной подземки. Скажем, той же программой социально-экономического развития Киева там было предусмотрено построить в 2006 году десять объектов стоимостью 421 миллион гривен, однако только на два из них вовремя утвердили проектно-сметную документацию. Да и вообще, с финансированием метрополитена дела обстоят неважнецки: за девять месяцев он получил чуть более половины годового объема необходимых средств.

Наверное, именно поэтому весьма скромны планы коммунального предприятия «Киевский метрополитен». Исполняющий обязанности его начальника Владимир Федоренко сообщил, что в 2007 году собираются приступить к сооружению крайне необходимого второго выхода на «Вокзальной», сметная стоимость которого может превысить 130 миллионов гривен, что почти вчетверо дороже сданного намедни второго выхода со станции «Дарница».

Нескоро, судя по всему, отцам нашего города придется перерезать ленточки на открытии новых станций метро. Огромные деньги внезапно потребовались на ликвидацию проделок подземного царя Плутона. Дело в том, что на линиях метро зафиксированы просадки. Они, как пояснил Владимир Федоренко, случаются в тех местах, где грунты больше всего насыщены водой. При движении поездов микровибрации вытесняют песок из-под туннеля, который там словно бы плавает.

По словам г-на Федоренко, серьезные просадки — от 100 до 180 миллиметров — обнаружены на Куреневско-Красноармейской линии, в частности, на участке от станции «Тараса Шевченко» до «Минской», которые вводились в эксплуатацию с 1980 по 1989 годы. Причем замечены весьма опасные — неравномерные просадки. Их фиксируют в тех местах, где метро шло через бывшие болота с их агрессивной средой и подземными течениями.

Еще выявлена просадка до 180 миллиметров на Сырецко-Печерской линии в районе Телички, где метро как бы спускается с Южного моста к станции «Выдубичи». Этот участок был введен в эксплуатацию тринадцать лет назад, и вот теперь там пришлось ограничить скорость поездов до 50 километров в час. На 120 миллиметров просели грунты под туннелями на участках от станции «Позняки» до «Харьковской», где тоже ограничена скорость движения — до 60 километров.

Владимир Федоренко подчеркнул, что метрополитеновцы знают, как «подлечить» проседающие туннели, но для этого нужно обеспечить солидное финансирование. В свою очередь Анатолий Голубченко распорядился принять все меры к выделению необходимых средств на ремонт нежданных просадок. «Нет более важной работы, чем обеспечение безопасности движения в таком серьезном виде транспорта, как метрополитен», — резюмировал зампред.

— Это все сказки про белого бычка, рассчитанные на простаков, — сказал мне один из бывших столичных мэров. — Просто сейчас срочно ищут места, куда можно было бы бесконтрольно загнать десятки миллионов гривен, и списать под это сотни миллионов. Заодно и подготовить почву для застройки площадей над линиями метро мелкого заложения, например, на той же Оболони.

НЕУДОБНЫЕ ВОПРОСЫ
Итак, что мы имеем в итоге? По предварительным подсчетам на следующий год для развития транспортной инфраструктуры столицы надо наскрести по казенным сусекам около 3,5 миллиарда гривен. Именно такую сумму назвал начальник Главного столичного управления транспорта, связи и информатизации Иван Шпилевой. Правда, он тут же засомневался, что этакая прорвища денег будет выделена, поэтому предупредил: программа, дескать, еще будет корректироваться.

Ну а какие объекты войдут в программу, узнаем в ближайшее время, когда депутаты Киевсовета станут утверждать бюджет на следующий, 2007 год. Однако зампред Анатолий Голубченко настаивает: в планах должны быть преимущественно те объекты, на которые утверждена или уже находится на стадии завершения проектно-сметная документация. Он уверен, что программа нынешнего года провалена именно потому, что прежние руководители действовали по принципу: «Я хочу это строить и строю. Нет проектов? Ничего страшного, ты строй, а документация будет. Такого мы впредь не допустим», — заверяет Анатолий Константинович.

Как видим, ситуация в деле развития транспортной инфраструктуры столицы сложилась пиковая. В связи с этим возникают некоторые неудобные вопросы.

Например, в какой такой долгий ящик провалились проектные наработки, касающиеся строительства в столице дорожных туннелей, за которые еще три года назад так ратовал бывший начальник транспортного главка, а ныне и. о. заместителя градоначальника Иван Салий? Если это были дежурные прожекты, то зачем было морочить киевлянам голову, обещая построить туннели, которые соединят улицы Богатырскую и Бальзака, Чорновила и бульвар Перова по трассе мостового перехода, туннель от станции метро «Левобережная» до площади Победы?

Непонятно также, кто и почему вместо практического развязывания так называемых пробкообразующих узлов на магистралях упорно навязывает городу дорогостоящую автоматическую систему управления транспортом? И неужели для этого так уж обязательно надо реконструировать и расширять здание в самом центре города — на улице Богдана Хмельницкого, 54? Не лучше бы предназначенные для этой цели 16 миллионов гривен потратить на сооружение хотя бы нескольких пешеходных переходов?

Мудрые люди говорят, что излишние вопросы прибавляют излишнюю горечь в жизни и не стоит, дескать, ввергать «пересичных» киевлян в состояние недоумения при виде вещей в их истинном свете. А может быть все-таки стоит, ведь денежки на эти штуки идут из тощих карманов?

Завершить этот материал о грустных новациях в транспортном деле столицы хотелось бы на мажорный лад.

Так вот, никакого, вопреки слухам, повышения стоимости проезда во всех видах городского транспорта до 1 гривни в обозримом будущем не предвидится. По крайней мере, в горгосадминистрации такие документы не рассматриваются. Поэтому заявление депутата горсовета Ивана Салия о подобных намерениях надо расценивать, по сообщению пресс-службы КГГА, как его личную позицию.
И на том, как говорится, спасибо.

ЦИФРА
1630 км — общая длина улично-дорожной сети Киева.
4,3 млн. чел. — суммарный среднесуточный объем пассажирских перевозок.
590 км — протяженность сети маршрутов всего пассажирского транспорта столицы.

AMY - Вт Дек 19, 2006 12:22
Заголовок сообщения:
Европейский рекорд

[ Стас ТЫМКИВ | «КИЕВСКИЕ ВЕДОМОСТИ» 07 декабря 2006 ]

Недавно столичный мэр Леонид Черновецкий выступил с интересной инициативой, потребовав, чтобы члены его команды, прежде всего, разумеется, из числа замов и начальников главков, хотя бы дважды в неделю пересаживались со своих роскошных авто на общественный транспорт.

— ОЧЕНЬ они нужны там, где и так не протолкнуться, — язвительно сказал мне по этому поводу отставной транспортный начальник Виктор Т. — Понаставят, понимаешь, на остановках свои «Майбахи», «Хаммеры» и «Мерседесы» со спецохраной — ни пройти, ни проехать. Эти начальственные хождения в народ только создают кучу проблем.

И то правда. Сейчас, по данным специалистов Института «Киевгенплан», наполнение подвижного состава в часы пик на большинстве направлений превышает все разумные нормы, и в среднем составляет: в метро — 5,3 стоящего пассажира на 1 квадратный метр свободной площади пола при занятых сидячих местах, в трамвае — 4,5, троллейбусе — 6,5, автобусе — 5,9 пассажира. Где уж тут городским и районным начальникам поместиться? Уж лучше ездили бы себе в своих авто. (любопытно, каким образом "специалисты" получили такие цифры? — AMY)

Ныне транспортная система столицы работает на пределе. Ее основа, а это три линии метрополитена, имеет, как свидетельствует директор Института «Киевгенплан» Владимир Чекмарев, общую длину около 60 километров, что составляет 23 км на один миллион жителей. В то же время в Москве этот показатель превышает 30 км, а в Лондоне и Париже — 40—60 км.

Сильно поизносилась и давно уже превратилась в заурядный трамвайный маршрут некогда знаменитая на весь бывший Союз линия скоростного трамвая между площадью Победы и Никольской Борщаговкой.

До сих пор без скоростного транспорта, по данным «Киевгенплана», остаются южные и юго-западные жилмассивы столичного Правобережья — Соломенка, Зализнычный массив, отдаленные Теремки, Кибцентр, проспект Науки, северные районы Левобережья — Троещина, Радужный, Воскресенский, а также меридиональные направления вдоль левого берега Днепра. Наземный транспорт на связях с ними работает с огромным напряжением.

Любопытно, что заполнение столичных магистралей десятками тысяч маршруток генплановцы в целом расценивают как весьма негативное явление, характерное для слаборазвитых стран. Почему? Да потому что существенно возросли машинопотоки и создаются аварийные ситуации в местах их скопления — возле станций метро, на основных пересадочных узлах.

Ну а средняя продолжительность пребывания пассажиров в общественном транспорте в черте Киева составляет 42,4 минуты. Это, если хотите, поистине европейский рекорд!

Коржик - Вт Дек 19, 2006 14:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну а средняя продолжительность пребывания пассажиров в общественном транспорте в черте Киева составляет 42,4 минуты. Это, если хотите, поистине европейский рекорд!

Так это много или мало?
Цифра какая-то левая.
pavllanski - Вт Дек 19, 2006 15:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
42,4 минуты

Может быть, вполне. Я в транспорте ежедневно по 40 минут в каждую сторону, из которых 20-25 минут - КМ!
Ferraruga - Ср Дек 20, 2006 02:34
Заголовок сообщения:
Ну вот сегодня я был в метро в общей сложности 2 часа 20 минут....
Коржик - Ср Дек 20, 2006 09:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну а средняя продолжительность пребывания пассажиров в общественном транспорте в черте Киева составляет 42,4 минуты.

Я так понимаю в день.
Цитата:
Я в транспорте ежедневно по 40 минут в каждую сторону, из которых 20-25 минут - КМ!

В день 80минут. Я так понимаю на работу ездишь. Wink А ведь не всегда из-дому-на-работу-с-работы-домой. Бывают же и другие, так-скать, маршруты.
pavllanski - Ср Дек 20, 2006 13:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
А ведь не всегда из-дому-на-работу-с-работы-домой. Бывают же и другие, так-скать, маршруты.

При двух-трех выходных в месяц - практически не бывает! Sad Ах да, еще есть пешком с одной работы на другую раз 7-10 в месяц! Smile
AMY - Чт Дек 21, 2006 16:53
Заголовок сообщения:
На сесії [Київради] було прийнято [...] програму побудови автоматизованої системи оплати проїзду в міському пасажирському транспорті — «Соціально-транспортна картка Киянина»
[ kmv.gov.ua | 21-12-2006 ]

Столична влада звільнить місто від дорожніх заторів
(або наша пісня нова, починаймо знову)
[ kmv.gov.ua | 21-12-2006 ]

За інформацією в.о. першого заступника голови КМДА Дениса Басса, розроблена фахівцями Головного управління транспорту, зв‘язку та інформатизації і затверджена Київрадою Програма розвитку автоматизованих систем управління транспортом міста на 2007–2009 роки дозволить краще боротися із заторами і корками на вулицях столиці. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

«Звичайно, що транспортні проблеми Києва, — зазначає Денис Якович, — не розв'язуються якимось одним заходом чи засобом. Автоматизоване управління — не панацея від усіх питань, що особливо загострилися в останні кілька років. І нова столична влада діятиме на різних напрямах. Про це, до речі, свідчать результати року, що минає. Варто нагадати: відкрито другий вихід станції метро «Дарниця», введено в експлуатацію 12 нових вагонів метрополітену, зроблено перші кроки до створення концерну «Київпарксервіс», а також до запровадження нових умов конкурсу для визначення перевізників на міських автобусних маршрутах загального користування, проведено повне обстеження найважливіших приміських і міжміських автобусних маршрутів і напрацьовано заходи, як впорядкувати їх роботу».


Пробки — не на дорогах, а в головах
[ Александр СЕРГИЕНКО, директор Аналитическо-исследовательского центра «Институт города» | «Газета по-киевски» № 290 от 21.12.2006 ]

Методы решения транспортных проблем в Киеве наталкивают на мысль, что неплохо бы принять закон, обязывающий всех претендентов на кресло мэра сдавать зачет по основам урбанистики. А киевлянам стоит иметь в виду, что когда чиновники говорят о расширении дороги, то это значит, что они или сами владеют дорожно-строительными фирмами, или рассчитывают получить солидные откаты за подряды на дорожные работы. А то, что такие работы не только не решают проблем, но и усугубляют их, давно доказано и даже вошло в учебники.

Расширение проезжей части на отдельно взятой улице приводит к увеличению транспортного потока. Как следствие — в местах выходов с «улучшенной» улицы возникают пробки. К сожалению, наши отцы города не понимают, что такое комплексный подход, и действуют наивно и прямолинейно.

Вот и выпускают на улицы своры парковщиков, сдирающих по 10 грн. Как признался один из руководителей города, такая цена установлена, чтобы меньше ездили в центр. Словом — «не пущать!». В том же духе эвакуаторы «расчищают» улицы: пока минут 20 грузят одну из десятка машин, эвакуатор напрочь перекрывает еще одну полосу.

Чтобы чиновники прочувствовали проблему, их надо не загонять в общественный транспорт, а, наоборот, посадить каждого, начиная с мэра, за руль, и заставить хотя бы недельку поездить по городу — с одного берега на другой, по разным мостам, в часы пик. Думаю, если бы киевские водители узнали о таком мероприятии, они испытали бы чувство глубокого удовлетворения.

Если ехать из Австрии в Италию через Альпы, то через каждые 500 м на дороге есть «карманы» для неисправных машин. Почему ни одна киевская власть за последние 15 лет не додумалась сделать такие «карманы» вдоль основных киевских магистралей — для меня загадка. Наоборот, в самых неподходящих местах, например, под Шулявским и Берестейским путепроводами, устроены остановки, которые сужают и без того узкие места на проспекте Победы.

Еще пример. Разве всезнающему нынче Александру Александровичу, когда он проводил реконструкцию Окружной, не было ясно, что это — пустые хлопоты: узость Жулянского путепровода сведет на нет все старания? Но не пошел он на поклон к области и не выпросил необходимой для этого земли. А новый мэр как большое достижение представляет обещание в 2007(!) году начать(!) проектировать(!) новый путепровод. Поэтому, киевляне, стоящие в километровых пробках по обе стороны этого злосчастного путепровода, благодарите, кого хотите — Омельченко, Засуху или Черновевдкого — на выбор. В общем, перефразируя профессора Преображенского, — пробки начинаются не на дорогах, а в головах градоначальников.

Bomberman - Чт Дек 21, 2006 19:14
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Варто нагадати: відкрито другий вихід станції метро «Дарниця», введено в експлуатацію 12 нових вагонів метрополітену, зроблено перші кроки до створення концерну «Київпарксервіс», а також до запровадження нових умов конкурсу для визначення перевізників на міських автобусних маршрутах загального користування, проведено повне обстеження найважливіших приміських і міжміських автобусних маршрутів і напрацьовано заходи, як впорядкувати їх роботу

Да, это несомненно гигантский прорыв в транспортной сфере Very Happy
Дёдя - Сб Дек 23, 2006 15:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Да, это несомненно гигантский прорыв в транспортной сфере

Ага! Особенно это:
Цитата:
роблено перші кроки до створення концерну «Київпарксервіс»

AMY - Вт Дек 26, 2006 16:26
Заголовок сообщения:
У Києві відкривається новий автобусний маршрут

[ kmv.gov.ua | 26 Грудня 2006 ]

На першому етапі цей маршрут курсуватиме за трасою «вул. Сабурова - проспект Маяковського - проспект Ватутіна - Московський проспект - залізнична станція «Зеніт»

Київська міська державна адміністрація і комунальне підприємство "Київпастранс" напередодні новорічних та різдвяних свят з 28 грудня 2006 року відкривають новий автобусний маршрут № 21 в експресному режимі руху, повідомляє прес-служба КМДА.

На першому етапі цей маршрут курсуватиме за трасою «вул. Сабурова - проспект Маяковського - проспект Ватутіна - Московський проспект - залізнична станція «Зеніт». На маршруті передбачені зупинки: "Вулиця Сабурова", "Мікрорайон №1", "масив Райдужний", "Завод «Промзв'язок", "Залізнична станція "Зеніт", "Станція метро "Петрівка".

На маршруті працюватимуть 9 автобусів надвеликої місткості з інтервалом руху 4-5 хвилин. Маршрут працюватиме в робочі дні: з 06.30 до 09.30 та 16.45 год. до 20.30 год.

В подальшому передбачається подовжити трасу зазначеного автобусного маршруту до станції метро "Дорогожичі", що дозволить частково розвантажити станцію метро "Петрівка" та створити транспортний зв'язок між масивами Троєщина і Сирець. У зв'язку з цим планується організувати пряме тролейбусне сполучення від станції метро "Дорогожичі" до станції метро "Майдан Незалежності".

Остаточне рішення буде прийняте після додаткових обстежень пасажирських потоків та широкого обговорення цієї пропозиції на районних громадських слуханнях.


Джерело: Iнформацiйна агенцiя "Визов"
Антон777 - Вт Дек 26, 2006 21:23
Заголовок сообщения:
непонял только: 21 же ходит по маршруту "Милославская - Петровка" по Бальзака в обычном режиме. Его буду переводить в скоростной? Или параллельно будут ходить два маршрута: 21 и 21Е!

Такое вариант уже был с 50м! Он ходил без остановок от Дарницы до Драйзера. Там его дублировал 25й. В связи с отменой 25го 50й перевели в обычный режим. Скоро пустят троллейбус по маршруту 50го. Может тогда ему вернут статус "ЕКСПРЕС". Прикольно будет.
Дёдя - Вт Дек 26, 2006 22:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Скоро пустят троллейбус по маршруту 50го. Может тогда ему вернут статус "ЕКСПРЕС". Прикольно будет.

Скорее всего, послу пуска троля 50ку снимут нафиг Sad (как было с 3-й/112)
Коржик - Вт Дек 26, 2006 22:53
Заголовок сообщения:
Даже по пятому каналу показали. Ото всеукраинскоя новость. Very Happy А на руте будут 280-тки Икарусы. Wink
dimentiy - Чт Дек 28, 2006 08:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
280-тки Икарусы

280-тки Икарусы сверхбольшой пассажировместимости. (без сидений наверное будут)
KKS - Чт Дек 28, 2006 09:06
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
У зв'язку з цим планується організувати пряме тролейбусне сполучення від станції метро "Дорогожичі" до станції метро "Майдан Незалежності".

А 16-й уже не к Майдану ходит? Shocked
Коржик - Чт Дек 28, 2006 10:37
Заголовок сообщения:
Шестнадцатый не проходит мимо Дорогожичей.
KKS - Чт Дек 28, 2006 17:44
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Шестнадцатый не проходит мимо Дорогожичей.

странно от Дорогожицкой к м. Дорогожичи 300 метров и это далеко так,что нужно вводить новый маршрут, а 250 метров от конечной к м. Майдан нормально
Klovsky - Чт Дек 28, 2006 18:03
Заголовок сообщения:
Дублирующих маршрутов стараются не делать, поэтому с введением нового маршрута 90% вероятности, что 16-й исчезнет.
M@cro$ - Чт Дек 28, 2006 23:54
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Дублирующих маршрутов стараются не делать, поэтому с введением нового маршрута 90% вероятности, что 16-й исчезнет.
Более вероятно, что это и будет 16 Smile
Дёдя - Пт Дек 29, 2006 11:38
Заголовок сообщения:
Новый дивайс на Леси украинки:
Вот, Вот, Правда не понял кого и от чего нужно "звильнять". Ибо притормози(уменьши) - пригальмуй (уповільни)
Klovsky - Пт Дек 29, 2006 13:11
Заголовок сообщения:
Передача мыслей на расстоянии: когда опубликовали этот пост, я как раз был в том месте. Первое впечатление - реклама со световыми эффектами (то ли размер скидок на новогодней распродаже, то ли цена Wink ) Потом уже заметил немного правее от табло что-то типа видеокамеры или радара.
Второе впечатление - от слов "звільни" рука водителя тянется к рулю - звільни смугу - так привыкли. А уж потом заглянул в словарь и удивился. Использовали далеко не основное, а даже переходное и диалектное значение (кто тут у нас филолог?) - ЗВІЛЬНЯТИ=Уповільнювати.
Sinoptik - Пт Дек 29, 2006 18:11
Заголовок сообщения:
А может речь все-таки идет про левый ряд?
sashman - Пт Дек 29, 2006 18:58
Заголовок сообщения:
Почему синяя цифра в красном круге? Что это за дорожный знак такой?
И что значит синяя цифра без красного круга?
Дёдя - Сб Дек 30, 2006 02:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
А может речь все-таки идет про левый ряд?

Врядли. Надпись появляется только при сильном привышении скорости.
Цитата:
Почему синяя цифра в красном круге? Что это за дорожный знак такой?
И что значит синяя цифра без красного круга?

Это не знак, это спидометр Exclamation (видел такого плана в Польше еще в 97)
Белая цифра скорость: без красного круга < 60 , красный круг =60 , красный круг и надпись звильны >60.
(данные не точные, поскольку про то что красный круг бывает без надписи я узнал токо из своих фоток, но по логике так).
Непонятно почему он не пишет скорость больше 60!?
А вообще тупо как-то сделано: измерение скорости происходит за 60-100 м от этого места, и когда ты понимаешь что нужно делать - указатель показывает не твою скорость Sad
Klovsky - Сб Дек 30, 2006 09:44
Заголовок сообщения:
Это указатель наверно предупреждает: если не хочешь получить удар в багажник, звільни смугу для справжнього гонщика, що їде за тобою (поэтому и измеряет не меня, а идущего в 60 м. за мной) Wink

Где стоят камеры.
DFAW - Сб Дек 30, 2006 14:16
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
А может речь все-таки идет про левый ряд?

Врядли. Надпись появляется только при сильном привышении скорости.


+15 - это уже сильное ? Вчера видел Wink
Дёдя - Сб Дек 30, 2006 16:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
15 - это уже сильное ? Вчера видел

а как определил что именно 15?
DFAW - Сб Дек 30, 2006 18:08
Заголовок сообщения:
На спидометр смотрел, я был самый быстрый в потокое
Klovsky - Ср Янв 10, 2007 16:11
Заголовок сообщения:
В последний рабочий день прошлого года Кабмин утвердил "Державну програму розвитку міського електротранспорту на 2007 — 2015 роки". Осторожно, ~1MB.
dimentiy - Ср Янв 10, 2007 20:14
Заголовок сообщения:
Думаю, до Киева эта программа дойдет в последнюю очередь, ведь у нас еще не все так плохо...
Misha - Ср Янв 10, 2007 22:10
Заголовок сообщения:
В Киеве-то всё с э/транспортом очень плохо.
d3fai13r - Чт Янв 11, 2007 00:47
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Думаю, до Киева эта программа дойдет в последнюю очередь, ведь у нас еще не все так плохо...
ІМХО якраз в першу чергу ця програма стосується Києва, в якого дотації(чи виплати) з міського бюджету здійснюються краще чим в інших містах.
Klovsky - Вт Янв 16, 2007 16:33
Заголовок сообщения:
Реклама пролезет в наземный транспорт. В трамваях, троллейбусах и автобусах...
Дмитрий ДЕРИЙ / 16.01.2007

В транспорте может появиться аудио- и видеоинформация, но, скорее всего, без звукового сопровождения. Слава Богу! Первый этап против звуковой рекламы выигран.

Киевская администрация решила транслировать рекламу – как коммерческую, так и социальную – и новости коммунальных телекомпании "Киев" и радио "Киев" в городском транспорте. "Киевпасстранс" должен оборудовать машины мониторами и громкоговорителями за счет инвесторов до февраля. Осталось 2 недели. Не верю...Постойте, какие громкоговорители? Дежа вю какое-то.

Кроме метрополитена, аудиторию наземного общественного транспорта до сих пор рекламой особо не "нагружали". Хотя поле для деятельности рекламистов очень большое – ежедневно общественный транспорт перевозит около 4,7 млн пассажиров. На долю автобусов приходится больше всего "пожирателей рекламы" – 0,84 млн, а троллейбусы и трамваи перевозят 0,78 млн и 0,48 млн человек соответственно.

Правда, инициатива уперлась в нормы законов, по которым реклама должны быть беззвучной. За примером далеко ходить не надо. В поездах метро такие мониторы уже давно есть. Они транслируют новости и рекламу без звукового сопровождения, и никто из киевлян не жалуется. Собственно, весь запас А4 ушёл на жалобы по Туборгу и другой ерунде, уродующей станции.

– Главная проблема для потенциальных инвесторов – это закон "О рекламе". Там указано, что в транспортных средствах реклама должна быть беззвучной. Понятно, что влияние немого ролика на человека значительно меньше, чем со звуковым сопровождением, – рассказали "Газете..." в КП "Киевпасстранс". Конечно, они хотели ещё звуком калечить. Такую звуковую рекламу надо транслировать на борту трансатлантических лайнеров, откуда не выйдешь...

Но, несмотря на это, среди инвесторов желающих поучаствовать в конкурсе немало. Все-таки рекламная площадка из 4,7 млн зрителей – лакомый кусок.
IRJ - Ср Янв 17, 2007 13:34
Заголовок сообщения:
Они скоро в подъездах домов видео-рекламу инсталлировать будут Sad
d3fai13r - Ср Янв 17, 2007 15:42
Заголовок сообщения:
написали 4.7млн, а в ОТ выходит только 2.1млн(наземный)+1.6млн(метро)=3.7млн. Если считать что метро занято то выходит 2.1 млн.
P.S.Или они уже и в маршрутки хотят тыкать рекламу?тоесть мониторы
Klovsky - Ср Янв 17, 2007 15:51
Заголовок сообщения:
В маршрутках более платежеспособный клиент, поэтому бОльший расход на единицу аудитории компенсируется бОльшим доходом в расчете на то же число пассажиров. Даже странно, почему реклама до сих пор в них не появилась...
Domszyn - Ср Янв 17, 2007 17:05
Заголовок сообщения:
Реклама появилась не в маршрутках, а на них (снаружи). Так больше людей увидит.
Teteraedr - Ср Янв 17, 2007 17:37
Заголовок сообщения:
В Киеве появится сверхскоростной трамвай (или новые приколы Салия?)

В ближайшие два года в столице будет построена новая линия сверхскоростного трамвая, которая заменит нынешний скоростной трамвай, который связывает Борщаговку с железнодорожным вокзалом. Также до конца года в Киеве планируется полностью обновить автобусный парк Киева, а в течение двух лет планируется обновить парк троллейбусов и трамваев. Об этом сегодня сообщил и.о. заместителя председателя Киевской городской государственной администрации (КГГА) Иван Салий.

Как сообщили в пресс-службе КГГА, генеральный директор КП "Киевпастранс" Николай Ламбуцкий сообщил, что "в ближайшие два года вместо существующей линии скоростного трамвая, уже выработавшей свой ресурс, по новейшим технологиям будет построена новая линия сверхскоростного трамвая, который будет вести из Борщаговки к железнодорожному вокзалу". "Это будет полностью автоматизированная, сверхсовременная трамвайная линия мирового класса. Она будет оборудована системой звукоизоляции, современными комфортными станциями и сможет перевозить до 13 тысяч пассажиров в час. С вводом такой трамвайной линии киевлянам будет выгоднее пользоваться трамваем, а не собственным автомобилем", - подчеркнул Салий.

Также Салий сообщил, что на данный момент автобусный парк столицы обновлен на 2/3, парк малых автобусов обновлен полностью. По словам Салия, только за 2006 год техники "было закуплено столько, сколько за последние 8 лет". "Мы планируем не останавливаться на этом, чтобы уже в ближайшее время довести транспортную сферу Киева до мирового уровня. Средства на закупку нового подвижного состава уже выделены из городского бюджета", - отметил зампредседателя КГГА.

В планы развития гортранспорта на ближайшие 3-5 лет также входит завершение строительства ветви метрополитена на жилом массиве "Теремки" и полная реконструкция трамвайных путей столицы.

Салий добавил, что необходимые для реконструкции средства уже предусмотрены в проекте бюджета на 2007 год. В планы городской власти и КП "Киевпастранс" также входит ввод до конца 2007 года автоматизированных систем управления движением пассажирского транспорта, что позволит "значительно повысить удобство и безопасность пользования киевскими автобусами, троллейбусами и трамваями, а также значительно разгрузит столичные дороги".

Напомним, в последнее время обновлением городского транспорта занялось большинство городов Украины. В частности, Запорожье (20 новых троллейбусов), Харьков (более 100 троллейбусов и 10 автобусов и 6 трамваев), Тернополь (приобрел 2 троллейбуса). Кроме того, в ближайшее время контракты на поставку троллейбусов намерены заключить Ивано-Франковск, Винница и другие города Украины. Большинство троллейбусов, приобретаемых горадминистрациями, произведено на ЗКТ, ПО "Южный машиностроительный завод" (Днепропетровск) и ОАО "Тролза" (бывший Завод им.Урицкого, Россия).
Подробности
d3fai13r - Ср Янв 17, 2007 17:52
Заголовок сообщения:
во-первых как говориться:"Где тааакую траву покупаете??". За 2 года можно, но для Киева нереально.Парк малых автобусов может и обновлен,но многим Богданам уже пора не металолом. А вот с бюджетом он наверное что то перепутал.
PS Тернополь купил не 2 а 3 тролейбуса. 2 Лаза 52ХХХ(не помню) и один e183
Domszyn - Ср Янв 17, 2007 18:29
Заголовок сообщения:
Скоростной трамвай = 20 км/ч
Сверхскоростной трамвай = 40 км/ч Smile
IRJ - Чт Янв 18, 2007 13:36
Заголовок сообщения:
У меня по городу средняя скорость на машине получается 17..24 км/ч. Так что 40 км/ч - это просто ракета Smile
Дёдя - Пт Янв 19, 2007 23:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
У меня по городу средняя скорость на машине получается 17..24 км/ч

Это где?
Вот я сегодня утром в Киеве 15 км проехал за.... 75 минут. (12км/ч)
Sinoptik - Пт Янв 19, 2007 23:14
Заголовок сообщения:
Под рукой нету карты, не могу померить расстояние.
Итак: От Печерского моста до Владимирского собора за 3.5 часа.
DFAW - Сб Янв 20, 2007 00:26
Заголовок сообщения:
Дедя , средня это значит усреденная за большое время, кроме того я в пробках стараюсь не стоять, я свою дворами наматываю.
vv - Сб Янв 20, 2007 02:37
Заголовок сообщения:
Очевидно IRJ имел в ввиду далеко не Киев
DFAW - Сб Янв 20, 2007 16:42
Заголовок сообщения:
Ну, я понимаю. Не думаю что у них там можно под 130 гонять по городу без последствий Wink
Дёдя - Сб Янв 20, 2007 17:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
я в пробках стараюсь не стоять, я свою дворами наматываю.

Ню ню... Мост Патона ты тоже "дворами" Wink Question
tov_tob - Сб Янв 20, 2007 20:14
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Мост Патона ты тоже "дворами" Wink Question

Вплавь Laughing
DFAW - Сб Янв 20, 2007 20:26
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
я в пробках стараюсь не стоять, я свою дворами наматываю.

Ню ню... Мост Патона ты тоже "дворами" Wink Question

Моя зона обитания - Киевская губерния Wink
Коржик - Сб Янв 20, 2007 23:27
Заголовок сообщения:
Для поездок на Левый берег у DFAWа есть амфибия.Wink
Sinoptik - Сб Янв 20, 2007 23:50
Заголовок сообщения:
С крыльями и реактивным двигателем.
Ща Вадик зайдет - получим все. Wink
Vadim - Вс Янв 21, 2007 21:08
Заголовок сообщения:
Evil or Very Mad
AMY - Пт Янв 26, 2007 13:59
Заголовок сообщения:
24 января 2007 года на Градсовете рассмотрели проекты трех транспортных развязок
http://archunion.com.ua/gradsovet_07_01_24.html

Консультативное рассмотрение проекта реконструкции транспортной развязки на Почтовой площади. Подольский район г. Киева.

Заказчик: КК «Киевавтодор»
Проектная организация: ОАО “Киевпроект”, Інститут “Киевдормостпроект”
Главный архитектор проекта: Литвинов Евгений Лукьянович
Докладчик: Литвинов Евгений Лукьянович
Рецензент: Черний Константин Семенович

Image Image Image Image
Схемы и макет Почтовой площади.

Во время, состоявшегося 30.08.06 г. рассмотрения этой работы Градостроительный совет рекомендовал проектантам доработать представленный вариант проекта и найти оптимальное решение транспортной развязки на Почтовой площади. По словам докладчика, размещенный в центре площади ресторан «МакДональдс» в связи с окончанием в 2009 г. срока аренды земельного участка на котором он расположен, подлежит переносу в другое место, что, безусловно, способствует решению поставленной задачи.

Учитывая это обстоятельство, авторы проекта разработали и проанализировали 10 возможных вариантов устройства транспортной развязки на Почтовой площади и представили их на рассмотрение Совета. Градостроительный совет определил несколько лучших вариантов и рекомендовал на их основе доработать проект, включив в транспортную схему расположенные в непосредственной близости от Почтовой площади подольские улицы.



Рабочий проект реконструкции транспортной развязки возле станции метрополитена «Днепр». Печерский район г. Киева.

Заказчик: КК «Киевавтодор»
Проектная организация: ОАО “Киевпроект”, Інститут “Киевдормостпроект”
Главный архитектор проекта: Кияниченко Александр Васильевич
Докладчик: Щур Игорь Анатольевич
Рецензент: Гребень Борис Михайлович

Image Image
Реконструкция транспортной развязки. Эстакада.

Во вновь представленном проекте учтены все рекомендации и замечания Градостроительного совета, полученные во время предыдущего, состоявшегося 06.09.06 г., рассмотрения. Предложенный вариант организации транспортной развязки в районе станции метрополитена «Днепр» Совет рекомендовал взять за основу при дальнейших стадиях разработки проекта.



Проект реконструкции транспортной развязки на Ленинградской площади. Днепровский район г. Киева.

Заказчик: КК «Киевавтодор»
Проектная организация: ОАО «Киевпроект», Институт «Киевдормостпроект»
Главный архитектор проекта: Кияниченко Александр Васильевич
Докладчик: Кияниченко Александр Васильевич
Рецензент: Гребень Борис Михайлович

Image Image Image

Image Image Image
Схема и макет Ленинградской площади.

На рассмотрение Градостроительного совета были представлены 6 вариантов организации транспортной развязки на Ленинградской площади. Авторы проекта отдают предпочтение 5-му варианту. Работа принята и рекомендована к дальнейшей разработке с учетом замечаний и предложений Совета.

pavllanski - Сб Янв 27, 2007 11:42
Заголовок сообщения:
А где же Макдональдс? Снесут? Smile И мостик такой цивильный, его строительство тоже входит в проект? Очевидно от эстакады никто отказываться не собирается? И вообще эстакады "входят в моду"! Smile С другой стороны в киевских грунтах проще ИМХО строить эстакады, нежели автотоннели.
AMY - Сб Янв 27, 2007 13:17
Заголовок сообщения:
На Почтовой пробок не будет
Будущее площади определил компьютер
Image
Дёдя - Сб Янв 27, 2007 14:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
А где же Макдональдс? Снесут?

А читать не пробовал?
Цитата:
размещенный в центре площади ресторан «МакДональдс» в связи с окончанием в 2009 г. срока аренды земельного участка на котором он расположен, подлежит переносу в другое место
Wink
Дёдя - Сб Янв 27, 2007 14:48
Заголовок сообщения:
Неувязочки:
archunion писал(а):
размещенный в центре площади ресторан «МакДональдс» в связи с окончанием в 2009 г. срока аренды земельного участка на котором он расположен

ПК №19 писал(а):
благо, договор аренды земли с его хозяевами истекает через год

Так до когда он(договор)? (вродь сейчас не 2008, и даже не конец 2007) Т.о. договор минимум на 2 , а то и на 3 года еще, следовательно, до 2010 на подоле будет иметь место большая ж... !
AMY - Сб Янв 27, 2007 14:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Неувязочки...

какая разница, пока найдут деньги, пока раскачаются, пока начнут, тут уже и 2009 на носу... Но если McD решит упираться-судится, как русановские дачники, то придется проект переделывать

PS: вот только трамвая нигде в новых проектах на набережной не видно
DFAW - Сб Янв 27, 2007 14:56
Заголовок сообщения:
Макдональдс на схеме кстати есть , тама буква М торчит рядом с эстокадой.
Мне больше не нравиться отсутствие трамвай, и общий вид как начало накрития набережной
pavllanski - Сб Янв 27, 2007 15:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
тама буква М торчит рядом с эстокадой

А может это туалет? Smile Перенесут с речного вокзала! Smile
А трамваи, как я чувствую, вообще скоро искоренят в Киеве. Sad
От тоннелей действительно, судя из статьи, отказываются. Sad
Дёдя - Сб Янв 27, 2007 15:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
PS: вот только трамвая нигде в новых проектах на набережной не видно

Да и на ХШ тоже! Smile
Sinoptik - Пн Фев 12, 2007 13:51
Заголовок сообщения:
Честно говоря, можно гордиться. (мое ИМХО)
http://www.pk.kiev.ua/country/2007/02/12/110054.html

Россияне пересядут на "Богданы"
Руководители корпорации "Богдан" подвели итоги деятельности компании в 2006 году и озвучили планы на текущий год
/ 12.02.2007


Больше всего на пресс-конференции говорили о масштабном совместном инвестиционном проекте корпорации "Богдан" и ЗАО "АвтоЗАЗ" в России. В прошлом году было начато строительство нового автосборочного завода в Борском районе Нижегородской области и в первом полугодии 2007 года начнется производство первых автомобилей и автобусов. В этот проект украинские компании вложат $470 млн и планируют привлечь еще $300 млн инвестиций. На заводе будут выпускаться автобусы "Богдан-Isuzu" малого, среднего и большого классов, а также автомобили GM (General Motors), Chevrolet Lanos и Chevrolet Aveo.

Помимо России, в минувшем году активно развивалось сотрудничество "Богдана" с Болгарией, Азербайджаном, Приднестровьем и Казахстаном. В Астане было открыто представительство, и в конце года первые 200 "Богданов" отправились в Шимкент (Южный Казахстан). В планах на экспорт в 2007 году – Монголия, Узбекистан, Румыния, Хорватия, Сербия, Черногория, Туркменистан, Латвия, Алжир, Республика Кипр, Египет и Иран.
– Экспорт продукции и инвестирование в производство за рубежом для нас является одним из приоритетных направлений развития бизнеса, – говорит президент корпорации "Богдан" Олег Свинарчук. – Для этого было создано совместное украинско-японское предприятие ЗАО "Автомобильная компания "Isuzu-Украина", где украинская доля составляет 50%. Это позволит наладить экспорт нашей продукции и довести объем поставок за рубеж до 40–50% от общего объема производства. Я уверен, что на это потребуется не так много времени, и уже совсем скоро Украина станет страной, которая не только производит автомобили для себя, но и имеет возможность поставлять их в другие страны мира,
В следующем году планируется выпуск новых моделей автобусов: низкопольный автобус, автобус на природном газе, автобус для перевозки школьников, специализированный горноспасательный автобус, а также новые модификации всем известных А-092, А-0921 с двигателями нового поколения, отвечающими международным экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4. Из автомобилей в Украине начнут собирать новые модели Hyndai – Accent, Sonata NF, Santa Fe New и Kia – Opirus New, Cee`d, Carens. Кроме того, будет налажено производство троллейбусов, недавно сошел с конвейера первый троллейбус, спроектированный на базе автобуса А-231 "Богдан".
– В 2006 году мы сумели привлечь более 500 млн грн инвестиций для строительства нового автомобильного завода в Черкассах проектной мощностью 120 тыс. легковых автомобилей в год – подчеркнул вице-президент Андрей Зинчак. Инвестируем и сами в производства в других странах: на данный момент крупноузловая сборка автобусов организована в Беларуси, на базе Гомельского авторемонтного завода, и уже во второй половине 2007 года запустим производство в России.
Справка о корпорации "Богдан":

n 1-е место заняла корпорация среди производителей автобусов и грузовиков в Украине по результатам работы за прошлый год
n более 25% рынка Украины сегодня занимает корпорация по объемам производства автобусов

n 2687 автобусов в 2006 году выпущено на заводах в Луцке и Черкассах, что на 33% больше, чем в 2005 году. А автомобилей – 40 349 штук – на 31% больше прошлогоднего показателя

n 20 компаний входят в состав корпорации, среди которых ОАО "Луцкий автомобильный завод", ОАО "Черкасский автобус", "Хюндай Моторс Украина" и др.
AMY - Пн Фев 12, 2007 17:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
недавно сошел с конвейера первый троллейбус, спроектированный на базе автобуса А-231 "Богдан".


имхо, речь идето многострадальном богдане их ТД4, который с 2005 года совместно с КЗЭТом не могут заставить самостоятельно передвигаться
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=40530#40530
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/kuren02.html
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Kurenevka3/E231-IMGP9792.JPG
Image
AMY - Ср Фев 21, 2007 11:36
Заголовок сообщения:
Електротранспорт працює повільніше

[ Тарас КОВАЛЬСЬКИЙ | "Газета по-українські" № 309 (15.02.2007) ]

РІЗКІ перепади температури призвели до зледеніння транспортних електромереж та особливого режиму їх роботи.

Міські трамваї і тролейбуси їздять тепер трохи повільніше, відстаючи від графіка. У вівторок зранку був заблокований рух тролейбусів крутим Подільським узвозом (Куренівка) та вул. Кіквідзе (Печерськ), на якій є пологий спуск. Тролейбуси не могли їхати по асфальту, вкритому льодовим шаром, тому їх транспортували тягачі. Те ж саме спостерігалося й на 43-му тролейбусному маршруті, на крутому Червонозоряному пр-ті. А маршрут № 29 (Петрівка — б-р Перова) був заблокований у вівторок протягом години, з 9.30 до 10.30 ранку. Зникла напруга в контактній мережі.

Київські транспортники виводять на маршрути в ті ночі, на які прогнозують ожеледицю, по декілька тролейбусів і трамваїв. Вони їздять містом порожні, і не дають укритися льодом контактному проводові. У ніч проти вівторка лід на мережі оббивали більше 10 трамваїв, 20 тролейбусів та 7 спеціальних бригад. Але не весь лід вдається збити, зізнається ”ГПУ” головний інженер КП ”Київпастранс” Юрій Бомбандьоров, 49 років. Тому в ніч на середу з льодом боролися вже 8 спецбригад та більше 30 трамваїв і тролейбусів.

Директор тролейбусного депо ”Куренівське” (вул. Сирецька) Микола Задорожний, 54 роки, сказав ”ГПУ”: за такої погоди тролейбус повинен проїжджати маршрутом як мінімум щогодини. Може, тоді мережа й не замерзне.

Із вівторка київські тролейбуси працюють, мовою транспортників, у ”третьому режимі” (це означає, що тролейбус може відхилятися від графіка на 3 хв.).

Дёдя - Ср Фев 21, 2007 15:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
це означає, що тролейбус може відхилятися від графіка на 3 хв.

Вот интересно: а на сколько во 2-м режиме они отклоняются Wink (точнее важен вопрос: реально на сколько они поддерживают график)
AMY - Ср Фев 21, 2007 18:16
Заголовок сообщения:
ЛАЗ делает ставку на коммунальный транспорт

[ ЛIГАБiзнесIнформ | 21.02.2007 16:35

Стратегическая задача "Львовского автомобильного завод" (ЛАЗ) состоит в создании на базе завода предприятия, производящего весь комплекс коммунального транспорта для городов. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил глава Наблюдательного совета завода Игорь Чуркин.


Как передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ, на данный момент ЛАЗ уже освоил "всю линейку" производства автобусов. По словам И.Чуркина, автобусы ЛАЗа находятся "в тройке или пятерке лидеров, в том числе европейских". "Мы надеемся, что в этом или следующем году начнем продавать автобусы достаточно широко в Восточной Европе", - подчеркнул он, уточнив, что только в Румынию в течение 2007 года планируется доставить около 50-60 автобусов.


Кроме того, на днях состоится презентация нового 18-метрового сочлененного автобуса "Евро-3", который планируется поставлять для Киева и Москвы. Также предприятие готовится выпускать автобусы с климат-контролем, с подогревом под ногами и с видеокамерами заднего вида.


На данный момент предприятие освоило и производство троллейбусов с низким уровнем пола. В этом году предприятие приступает к созданию низкопольного трамвая длиной до 36 м со скоростью до 120 км.


Напомним, "Львовский автомобильный завод" основан в 1945 году и является одним из ведущих производителей автобусов в Украине. Переименован в ЗАО "Завод коммунального транспорта" (ЗКТ) в 2006 году.
AMY - Чт Фев 22, 2007 13:23
Заголовок сообщения:
"Вечером читал пейджер. Много думал" © из анекдота о новом русском

«Бусики» приречені,
або Коли в столиці з'являться нові автобуси, модернізовані трамваї і легке метро


[ Тетяна БОГУН | "Україна молода" № 034, 22.02.2007 ]

Чоловік із дипломатом під пахвою відчайдушно розігнався і кинувся просто в натовп. Від його натиску люди незадоволено шуміли, але вперед нахабу не пустили. За мить двері тролейбуса голосно рипнули, притиснувши до скла пасажирів-щасливчиків. Бунтар залишився на зупинці. «Це вже у третій не вліз!» — ніби виправдовуючись, пояснив чоловік бабусі, котра спостерігала за цією сценою. Штурмувати двері автобусів, тролейбусів, трамваїв і маршруток у годину пік щодня доводиться кожному киянину. Столичні чиновники хоч і неохоче, але визнають, що нинішній рухомий склад майже не придатний для обслуговування. От тільки коштів для його оновлення не вистачає... Хоча й обіцяють, мовляв, усі столичні трамваї реконструюють до 2007 року. Тоді як 150 нових автобусів на вулиці столиці можуть вийти вже цьогоріч.

Голова транспортної комісії Київради Володимир Гриненко закупівлю такої великої партії автобусів пояснює необхідністю зменшити на вулицях Києва кількість «бусиків». «Маршруток на вулицях нашого міста утричі більше, ніж комунального транспорту. Саме вони призводять до найбільших пробок. Ми збираємося максимально скоротити однакові маршрути і таким чином покращити транспортну розв'язку столиці», — розповів «УМ» генеральний директор Київпроекту Олег Овдій.

Втілити такі наполеонівські плани у життя досі не дозволяв брак комунального рухомого транспорту. «Для того щоб скоротити кількість маршруток, спершу треба запустити достойний рухомий склад, — розповідає Володимир Гриненко. — А що у нас є зараз? 18-річні «Iкаруси», які, не доїжджаючи до кінця маршруту, сходять із рейсу, протиставляти «бусикам» безглуздо».

Водночас Володимир Іванович додає, що після останнього запуску партії нових автобусів уже на сьогодні Київпастранс має 30 відсотків виручки. Тож нові півтори сотні автобусів наважився закуповувати у кредит під заставу власного майна. Які саме машини обрано для киян, київська влада поки що не зізнається. «Буде проведено тендер, і найкращий автобус ми купуватимемо у переможця», — повідомив «УМ» начальник Київпастрансу Микола Ламбуцький.

Уже зараз подейкують, мовляв, цього разу рухомий склад столичні транспортники збираються купувати не у мінських виробників, як це було раніше, а на Львівському автомобiльному заводі. Щоправда за умови, що вітчизняні ЛАЗи львів'яни зроблять дешевими і з низькою підлогою. А от від закупівлі тролейбусів і трамваїв Київпастранс поки що утримується. Їх у Києвi ремонтують за допомогою спеціальної технології. «Після генерального ремонту трамваї виглядають не гірше сучасних моделей, а зі старого в них залишається тільки корпус. Всю «начинку» салону ми повністю замінюємо», — поділився Микола Ламбуцький.

У Києві з'явиться унікальний трамвай

За його словами, перший повністю відреконструйований трамвай мають запустити на лінії 1-го короткого від Південної Борщагівки до залізничного вокзалу вже за два роки. Свого часу мешканці Борщагівки швидкісний називали «борщагівським метро», оскільки нічого іншого в центр міста просто не ходило. Тепер оновлений маршрут дійсно нагадуватиме метро. І якщо зараз трамвай рухається зі швидкістю 12 кілометрів за годину, то після оновлення вона зросте до 25. Крім того, після реконструкції він здатен буде перевозити на шість тисяч пасажирів більше. «Цей швидкісний трамвай стане чимось середнім між звичайним трамваєм і московським легким метро, — пояснює «УМ» Олег Овдій, — він навіть матиме звукопоглинаючі екрани і майже не створюватиме шуму». Водночас його колега з Київпроекту Віктор Рєзніков переконує, що нічого унікального в цьому немає. «Швидкісний трамвай на Борщагівці ще в 1979 році провозив 25 тисяч пасажирів за годину. Це був перший в СРСР трамвай, який уже тоді мав завдатки нинішнього легкого метрополітену. На кожній його зупинці були чергові й начальники станцій. Тепер ми хочемо лише реконструювати його», — каже Віктор Абрамович. Щоправда, перш ніж прокататися на оновлененому маршруті, киянам доведеться потерпіти суттєві незручності. Адже для того, щоб втілити задум у життя, будівельникам доведеться повністю перекладати шпали, а отже, добиратися до вокзалу, щоб майнути на дачу, буде не так і легко. Втім проводити роботи обіцяють поступово з частковим збереженням руху.

Не все метро — «підземка»

А от справжнє легке метро хоча й не скоро — років через п'ять — будувати в столиці таки будуть. Найбільш реально, що його лінії в першу чергу «простягнуться» в сторону Осокорків, Позняків і Троєщини. А у далекій перспективі легким метро можуть з'єднати з Києвом навіть Вишгород і Гатне.

Як уже писала «УМ», розпочати будівництво легкого метро київська влада вирішила після поїздки до Москви. Там унікальне метро збудували в новому мікрорайоні. Переваги легкого метро в тому, що для його спорудження не потрібно застосовувати складні технології буріння під землею, а у його компактних спарених вагонах поміщатиметься близько двохсот чоловік. Рухається легке метро набагато швидше за трамвай, причому ніякого стукоту коліс пасажири майже не чують завдяки шумозахисному екрану і звукоізолюючим вікнам. Сорок вагонів легкого російського метро коштують 200 мільйонів доларів. Київські спеціалісти заявляють, що, за нашими мірками, це надзвичайно дорого, тому нині на Кременчуцькому вагонобудівному заводі вже розробляється український варіант легкого метро, яке бiгатиме Києвом.

Крім того, минулого тижня на Гостомельському полігоні столична фірма продемонструвала свою нову розробку вагонів, які можна запустити у столиці. Назвати їх легким метро було б занадто сміливо, не схожі ці вагончики й на трамваї. Тож столичні транспортники зголосилися, що представлена модель буде новим видом транспорту, який, імовірно, застосовуватимуть для сполучення різних терміналів у аеропортах та як оглядові потяги для найбільших столичних виставок. Можливо, такий міні-потяг запустять і на Трухановому острові, де він буде працювати як екскурсійний

Дёдя - Пт Фев 23, 2007 09:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Хоча й обіцяють, мовляв, усі столичні трамваї реконструюють до 2007 року. Тоді як 150 нових автобусів на вулиці столиці можуть вийти вже цьогоріч.
как всегда: вопросов больше чем ответов Sad
может они цифры местами поменяли и правильнее так:
Цитата:
Хоча й обіцяють, мовляв, усі столичні трамваї реконструюють до 2070 року. Тоді як 150 нових автобусів на вулиці столиці можуть вийти вже цьогоріч.

Question
dimentiy - Пт Фев 23, 2007 10:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
реально на сколько они поддерживают график)

Думаю они выдерживают такой график о котором никто не знает.
AMY - Пн Фев 26, 2007 16:03
Заголовок сообщения:
Кредиторы следуют в депо

Крупнейшее троллейбусное депо Киева будет отдано в залог Европейскому банку реконструкции и развития

[ Денисенко Анна, Федоряк Ольга | Газета "ДЕЛО" № 34, 26-02-2007 ]

Европейский банк реконструкции и развития готов предоставить «Киевпастрансу» и Киевскому метрополитену кредит в сумме 100 млн. евро для обновления транспортного парка. Большую часть денег – 60 млн. евро – получит «Киевпастранс», который готов передать в залог ЕБРР Куреневское троллейбусное депо – самое большое в Киеве.

По информации «ДЕЛА», на минувшей неделе Куреневское депо посетили оценщики. «Их задачей было оценить имущество и стоимость земельного участка, на котором расположено депо. Это связано с кредитом ЕБРР», — сообщил источник на предприятии.

Директор Куреневского депо Николай Задорожный информацию о возможной передаче предприятия в залог ЕБРР не отрицает. Но он подчеркнул, что официального предложения от киевских властей передать депо в залог не было. «Я слышал, что есть такая инициатива, но официально нам никто не сообщал», — говорит Задорожный. По мнению Александра Соколова, начальника аналитического отдела компании «ПРО-Консалтинг», передать Куреневское депо в обеспечение банковского кредита вполне нормальный шаг для «Киевпастранса». «Кредит в любом случае дается под залог какого-либо имущества. У «Киевпастранса» другого имущества нет», — говорит аналитик. Заместитель столичного мэра по вопросам транспорта Иван Салий считает, что передачи в залог одного Куреневского депо для получения кредита в 60 млн. евро недостаточно. «Только этого депо будет мало. Поэтому мы передадим в залог купленный на кредитные деньги новый подвижной состав», — заявил Салий.

В то же время Александр Соколов уверен, что для обеспечения кредита в 60 млн. евро достаточно Куреневскому депо. «Обычно сумма кредита составляет 70-80% стоимости залогового имущества. Учитывая количество троллейбусов в депо и стоимость земли на Куреневке, 60 млн. еврокредита — сумма вполне реальная», — объяснил Соколов.

Ранее замглавы Киевской горадминистрации Денис Басс заявлял, что ЕБРР может предоставить «Киевпастрансу» и Киевскому метрополитену кредит на 10 лет. При этом ставка кредита предварительно установлена в размере LIBOR + 2,25%. ЕБРР готов предоставить льготный период в два года, в течение которых они могут не выплачивать проценты.

В парке Куреневского депо 101 троллейбус, при этом 70 машин — новые. Троллейбусы депо обслуживают 10 маршрутов. На предприятии работает 600 человек.


Для размышления
Океана Сельска, главный банкир Департамента муниципальной и экономической инфраструктуры ЕБРР писал(а):
ставка кредита "довольно невысока" (шестимесячный LIBOR+1,9%)


Угу, в ТД4 реально 90 машин, включая трупы...
4201–4243 (в т.ч. "трупы" 4203, 4206, 4216) — ЮМЗ T2, 43 шт.
3100 — К12.01
4001–4024, 4026–4035, 1111–1112, 2504–2505 — К12.03, 38 шт.
4372 — последний ДАК, 1 шт.
4801–4807 — ЮМЗ E186, 7 шт., не ездят практически 99% времени, ибо "дауны от рождения" © — предлагаю именно их отдать в залог!

Sinoptik - Пн Фев 26, 2007 23:50
Заголовок сообщения:
Чему тут удивляться? Когда покупали метровагоны, нынешних 33-го и 46-го сцепов, тоже отдавали в залог здание Управления, Инженерный корпус и те самые, вновьприобретенные вагоны. Нормальная практика. Когда кто-то покупает в кредит, например телевизор, то кредит дают под залог этого же телевизора.
dimentiy - Вт Фев 27, 2007 09:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Угу, в ТД4 реально 90 машин, включая трупы...
4201–4243 (в т.ч. "трупы" 4203, 4206, 4216) — ЮМЗ T2, 43 шт.
3100 — К12.01
4001–4024, 4026–4035, 1111–1112, 2504–2505 — К12.03, 38 шт.
4372 — последний ДАК, 1 шт.
4801–4807 — ЮМЗ E186, 7 шт., не ездят практически 99% времени, ибо "дауны от рождения" © — предлагаю именно их отдать в залог!

Не в залог лучше трупы ибо их не жалко отдать Smile
Дёдя - Вт Фев 27, 2007 09:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не в залог лучше трупы ибо их не жалко отдать

И ты думаешь они стоят 60/0,7 -> 85 лимонов евро Sad
dimentiy - Вт Фев 27, 2007 09:52
Заголовок сообщения:
Смайл видел? Ты же сам под видом Славутича фото пражского метро ставил?
Дёдя - Вт Фев 27, 2007 22:03
Заголовок сообщения:
По большому счету в данной си-и залог нужен больше формально, нежели реально!
AMY - Чт Мар 01, 2007 18:39
Заголовок сообщения:
На киевских маршрутах вскоре будут курсировать низкопольные 18-метровые троллейбусы, в салонах которых предусмотрены специальные площадки для инвалидов на колясках

Такие машины выпускают с учетом особенностей городского рельефа

[ Валерий ДЕРКАЧ | "ФАКТЫ" 01-03-2007 ]

Image

На столичные маршруты смогут выезжать только новые комфортабельные и вместительные микроавтобусы. Машины же, не отвечающие таким требованиям, киевские власти намерены отправить на пригородные маршруты. А в центре города и вовсе намерены разрешить работать только автобусам большой и сверхбольшой вместимости. Но курсировать они должны с минимальным интервалом. Тогда, по мнению чиновников, перегруженные улицы удастся освободить от засилья маловместительных и часто непривлекательных внешне маршруток. Тем более что к техническому состоянию микроавтобусов со стажем у специалистов немало претензий.

— Чтобы уменьшить количество маршруток на улицах города, необходимо кардинально обновить общественный транспорт, — уверен заместитель главы столичной горгосадминистрации Иван Салий. — И когда отвечающих современным стандартам автобусов, троллейбусов и трамваев будет достаточно, киевляне смогут выбирать, на чем им удобнее и комфортнее ездить. Конкуренция, однозначно, будет не в пользу старых микроавтобусов.

Тем временем киевские власти уже приняли за основу новый порядок организации и проведения конкурсов на перевозку пассажиров на городских маршрутах. Требования к перевозчикам, желающим работать на определенных маршрутах на своих микроавтобусах, стали более строгими. Окончательно новые условия работы на маршрутах должен утвердить вскоре Киевсовет.

Среди прочего, на улицах города позволят ездить лишь тем микроавтобусам, в которых предусмотрено не менее 19 мест для сидения пассажиров. Более того, такие машины должны быть оборудованы двумя автоматическими открывающимися дверями, экологически безопасными двигателями. Менее вместительные микроавтобусы, как исключение, позволят оставить лишь на маршрутах, где небольшой пассажиропоток. А еще менее габаритные маршрутки будут ездить по улицам со сложными дорожными условиями и рельефом местности. Одним словом, там, где обычному автобусу проехать сложно. Вскоре городские власти определят и перечень центральных улиц, где начнут курсировать исключительно автобусы большой (около 100 пассажиров) и сверхбольшой (почти 200 пассажиров) автобусы.

По словам генерального директора "Киевпасстранса" Николая Ламбуцкого, парк муниципальных автобусов за последнее время существенно обновился. В нынешнем году планируют закупить еще 100 машин. Кроме того, должны приобрести 200 новых троллейбусов (ставки растут! — AMY) Laughing . В основном это современные низкопольные 12- и 18-метровые машины (как троллейбусы, так и автобусы изготовлены во Львове). Причем выпускают их с учетом особенностей рельефа украинской столицы.

А вскоре в Киеве появится новая модель 18-метрового автобуса, салон которого оборудован современными системами климат-контроля и обогрева. К тому же в такой машине предусмотрено больше мест для сидения, а также дополнительные удобства для инвалидов на колясках.


На столичной улице Васильковской забор, ограждающий стройплощадку, установили на бетонные блоки, закрыв водителям обзор магистрали

В городе нет ни одного места проведения ремонтных работ, где бы не нарушались правила безопасности участников дорожного движения

С наступлением весны начинаются ремонтные работы на столичных улицах. Коммунальные службы перекладывают инженерные сети, а дорожные - реконструируют транспортные развязки. К примеру, вскоре начнутся работы на Московской площади, где продолжат строительство эстакады. В этом районе будут прокладывать и линию метро - работы сконцентрируют на Голосеевской площади и улице Васильковской...


[ Валерий ДЕРКАЧ | "ФАКТЫ" 01-03-2007 ]

В Киеве намерены завершить капитальный ремонт двух центральных улиц - Жилянской и Саксаганского здесь уложат новый асфальт. К тому же в городе постоянно устраняют повреждения коммуникаций, большинство из которых проложено под проезжей частью. Для выполнения подобных работ приходится временно перекрывать движение транспорта, что создает неудобства для водителей. Но, как оказалось, строительные островки посреди улиц не только становятся причиной образования заторов, но и зачастую представляют собой опасность для пешеходов и автовладельцев.

По словам заместителя начальника управления ГАИ Киева Юрия Федосова, сейчас на киевских улицах почти 40 участков, где ведутся те или иные работы. Причем на шести проезжая часть перекрыта полностью. Но когда автоинспекторы проверили некоторые участки, оказалось, что элементарных дорожных знаков, предупреждающих о ремонтных работах, здесь попросту нет. Хотя организациям, занимающим проезжую часть, обязаны установить временные знаки - информационные щиты и указать, при необходимости, пути объезда.

Бывает, что работы на улице закончены, а вот асфальт заново укладывать не спешат. При этом и специальные щиты, ограждающие "неблагополучные" участки, не устанавливают, что может стать причиной аварии. Водители попадают в такие ловушки. И не только ломается автомобиль, но и страдают люди.

— К сожалению, подобные участки есть даже в центре города, — уточняет Юрий Федосов, — где особенно интенсивное движение. К примеру, на улицах Ивана Франко, Золотоворотской, Набережно-Крещатикской, Ярославовом Валу, в Нестеровском переулке. Мы предъявили претензии руководителям дорожно-коммунальных, строительных и других организаций, потребовав незамедлительно устранить недостатки. Некоторые должностные лица даже привлечены к административной ответственности. А вообще в столице нет ни одного места проведения ремонтных работ, где бы не нарушались правила, нормы и стандарты безопасности участников дорожного движения.

По словам инспекторов, участки улиц, где проводятся работы, иногда вовсе не ограждают, а ночью здесь не всегда горят сигнальные фонари красного цвета. Именно таким ведь образом закон обязывает предупреждать водителей о том, что проезжая часть перекрыта. Страдают от нерасторопности ремонтников и пешеходы.

— Если строительные работы ведутся на дороге, то стройплощадки следует ограждать невысокими заборами, — говорит Юрий Федосов. — По нормам высота ограждения не должна превышать 1,2 метра. В таком случае не ограничивается видимость, и водитель имеет возможность вовремя отреагировать, если со стороны стройплощадки на проезжую часть выбежит пешеход. Высокие заборы такой возможности автомобилиста лишают. Так, на улице Васильковской, где прокладывают линию метро, забор установили на бетонные блоки, и его высота превысила два метра. В результате здесь уже случилось дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадал пешеход.

dimentiy - Чт Мар 01, 2007 19:51
Заголовок сообщения:
Только вот не пойму, на фото троллейбус или автобус.

Позавчера видел троль ЛАЗ с гармошкой на Телиги без пассажиров. Ехал он в районе м.Дорогожичи.
Sinoptik - Чт Мар 01, 2007 21:35
Заголовок сообщения:
Ну, судя по тому, что он стоИт на Крещатике, напротив Мэрии, я бы подумал, что это автобус.
Но, ИМХО, разницы особой нету. Кузов один и тот же. Поправьте если ошибаюсь.
AMY - Пт Мар 02, 2007 10:31
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
не пойму, на фото троллейбус или автобус

На фото — троллейбус (смотри "блямбу" на крыше прицепа)

Sinoptic писал(а):
судя по тому, что он стоИт на Крещатике, напротив Мэрии, я бы подумал, что это автобус

Около "Бориспольской" и "Вырлицы" тоже нет троллейбусной контактной сети, но это не помешало к открытию станций притянуть туда троллейбусы "для презентации"
Sinoptik - Пт Мар 02, 2007 23:48
Заголовок сообщения:
Чето не помню троль возле Вырлицы... Shocked
Дёдя - Сб Мар 03, 2007 09:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
(смотри "блямбу" на крыше прицепа)

и жесткую сцепку между фарами Smile
Sinoptik - Сб Мар 03, 2007 15:01
Заголовок сообщения:
Блин, точно. Глазастик... Wink
AMY - Пн Мар 05, 2007 13:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
Чето не помню троль возле Вырлицы...

Я тоже не помню...
Но вот тут упоминается: http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=28848#28848
Sinoptik - Пн Мар 05, 2007 13:39
Заголовок сообщения:
Может и упоминается, но я был на открытии. И троля не помню. ЭЙ!!! Кто еще был на открытии, рассудите.
Dimon - Пн Мар 05, 2007 14:07
Заголовок сообщения:
Ну я был на открытии. Но троля там в помине там не было! Это точно!!!
Sinoptik - Пн Мар 05, 2007 14:27
Заголовок сообщения:
От и я об этом...
IRJ - Пн Мар 05, 2007 14:42
Заголовок сообщения:
ИMХО спутали открытие "Вырлицы" с "Бориспольской"?
Дёдя - Пн Мар 05, 2007 15:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
ИMХО спутали открытие "Вырлицы" с "Бориспольской"?

Нет я ничего не путал (это невозвожно).
НЯЗ когда было открытие бориспольской троля гармошки в природе не было(сити ЛАЗа есно).
А НЯПомню троли показывали, но они то стояли не на Вырлице, а возле КГГА, фотка в статье скорее всего оттуда и взялась Exclamation
DFAW - Пн Мар 05, 2007 15:52
Заголовок сообщения:
На открытие Вирлици президент со свитой проехался до Бориспольской и там им все показывали, мы потом видели как троль тянули, если мне склероз не изменяет.
Sinoptik - Пн Мар 05, 2007 15:52
Заголовок сообщения:
И на открытии Бориспольской меня не было. Sad
AMY - Вт Мар 13, 2007 16:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
троли показывали, но они то стояли не на Вырлице, а возле КГГА, фотка в статье скорее всего оттуда и взялась

Ну да, где-то так Smile Кстати, трол. проводов на Крещатике возле КГГА тоже нет, к слову...
Sinoptik - Вт Мар 13, 2007 21:49
Заголовок сообщения:
Об этом я и писал. к слову. Wink
Antоn - Вс Мар 18, 2007 00:26
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Может и упоминается, но я был на открытии. И троля не помню. ЭЙ!!! Кто еще был на открытии, рассудите.


Были, были троллейбусы в день открытия "Вырлицы". Просто презентовали их (ЮМЗ Е186 и Богдан Е231) возле "Бориспольской" - непосредственно возле Вырлицы сделать это было бы сложнее Wink
AMY - Вт Мар 20, 2007 14:07
Заголовок сообщения:
Anton писал(а):
Были, были троллейбусы в день открытия "Вырлицы". Просто презентовали их (ЮМЗ Е186 и Богдан Е231) возле "Бориспольской" - непосредственно возле Вырлицы сделать это было бы сложнее
Иллюстрации тут
AMY - Пн Апр 02, 2007 13:19
Заголовок сообщения:
Прощай, реверс

[ Вячеслав ВЕРЕМИЙ | "Газета по-киевски" 02.04.2007 ]

Уже в этом году реверсивного движения на Московском мосту и мосту Патона не будет. Страшные аварии там прекратятся – но не добавится ли тянучек?

Теперь вместо "взлетной полосы" посреди дороги будет установлен бетонный разделитель. Точной даты начала работ – как и стоимости – в мэрии еще не определили, но говорят, что серьезно настроены попрощаться с реверсом уже в этом году.

– При ситуации, когда дисциплина водителей оставляет желать лучшего, это была самоубийственная идея. Возникают серьезные аварии, на мостах образуются огромные пробки. Мы серьезно намерены убрать реверс уже в 2007 году. Что касается водительской дисциплины, то единственный способ ее улучшения – увеличение штрафов, – сказал "Газете..." и.о. замглавы КГГА Иван Салий.

Занимается подготовкой к ликвидации реверса "Киевавтодор". Как там сообщили, пропускная способность трасс несколько уменьшится. В результате могут увеличиться ненавистные жителям Левого берега пробки. Зато будет безопаснее. В прошлом году на обоих мостах и подходах к ним произошло 27 крупных ДТП, в которых 10 человек погибло и 57 травмировано. Треть аварий была связана с реверсом – и они оказались самыми страшными. Последнее крупное столкновение произошло 13 марта этого года. Из-за единственной аварии на мосту Патона с утра заблокированім оказался весь Левый берег.

– Мы поставим такие же бетонные разделители, как на подходах к Московскому мостовому переходу и мосту Патона. Сейчас готовим распоряжение администрации о реконструкции. Технических проблем не возникнет. Реверс легко убрать – это всего лишь разметка. В безопасности мы выиграем – при лобовом столкновении последствия часто бывают ужасные. А вот в пропускной способности проиграем, так как станет меньше полос, – сообщил "Газете..." главный инженер "Киевавтодора" Василий Мельниченко.

По его словам, сейчас в сторону Петровки в утренний час пик по Московскому мосту проезжает 7,5 тыс. машин в час, а по незагруженной стороне – 3,5 тыс. После отмены реверса пропускная способность существенно снизится.

Впрочем, главный инженер "Киевсоюздорпроекта" Георгий Фукс считает иначе.

– Пропускная способность на том же Московском мосту, практически не уменьшится. Ведь на подходах к нему стоит барьер, а дорога такой же ширины, как и на мосту. И там проблем не возникает.

По его словам, еще в 2004 году инженеры выступали категорически против реверса, но власть придерживалась другого мнения.

– Мосты с реверсивным движением превратились в "мясорубки". Когда идет плотный поток машин, никто не смотрит на реверс и вылетает на встречную полосу для обгона. Посмотрите на Московский мост. Там везде венки...

ОФИЦИАЛЬНО

Александр Ковалевский, старший инспектор отделения профилактики УГАИ Киева:

– Еще с самого начала мы были против реверса и выступали за разграничение полос. Однако на то время власть все же решила попробовать систему хотя бы в качестве эксперимента. Он показал, что нет культуры вождения, водители не соблюдают ПДД. На мостах больше 40 км/ч ехать нельзя, но причиной почти всех аварий было превышение скоростного режима. Что касается планов мэрии, то еще проектная документация к нам не приходила.

Dimon - Пн Апр 02, 2007 13:37
Заголовок сообщения:
Я бы вместо реверса трамвай пустил. Чем не отбойник? И люди в пробках не толпились бы!
IRJ - Пн Апр 02, 2007 13:41
Заголовок сообщения:
Слабо верю в то, что они на мостах бетонный борт поставят.
Коржик - Пн Апр 02, 2007 13:59
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Я бы вместо реверса трамвай пустил. Чем не отбойник? И люди в пробках не толпились бы!
Идея хорошая, но, увы, не для Киева.
Подозреваю, что это может оказаться технически невозможно. Sad
DFAW - Пн Апр 02, 2007 16:02
Заголовок сообщения:
В Києві на вул. Олени Теліги поблизу Кирилівської церкви маршрутне таксі врізалось в елетроопору, в результаті чого постраждало 6 пасажирів маршрутки.
Про це УНІАН повідомили в прес-службі столичної ДАІ.
Причина ДТП встановлюється.
pavllanski - Вт Апр 03, 2007 10:22
Заголовок сообщения:
После подобных новостей я все-таки стаю на сторону DFAW в части устранения маршруток. Evil or Very Mad
AMY - Вт Апр 03, 2007 11:19
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
В Києві на вул. Олени Теліги поблизу Кирилівської церкви маршрутне таксі врізалось в елетроопору, в результаті чого постраждало 6 пасажирів маршрутки

Уже пишут о 10 пострадавших, одна пассажирка погибла.
Image Image
DFAW - Вт Апр 03, 2007 11:27
Заголовок сообщения:
А там на двух передних сиденьях при таком ударе вообще нет возможности уцелеть Sad
AMY - Вт Апр 03, 2007 11:47
Заголовок сообщения:
Хорошо видна прочность кузова пластмассового кузова Богдана ...
Вроде водитель перед аварией выдавал сдачу

Вот еще статья на эту же тему в "Комсомолке"
http://www.kp.ua/daily/030407/2933
AMY - Вт Апр 03, 2007 11:57
Заголовок сообщения:
Дорожньо-транспортний комфорт

Для зручності пасажирів скоординують графіки руху поїздів метрополітену

[ "Крещатик" | 03-04-2007 ]

У п’ятницю на розширеному засіданні колегії КМДА підбили підсумки роботи дорожньо-транспортного комплексу міста в осінньо-зимовий період 2006–2007 років, а також намітили плани на весняно-літній сезон. Особливої уваги надали ремонту доріг, будівництву транспортних розв’язок, відкриттю маршрутів, а також придбанню сучасної техніки для перевезення пасажирів.

Як зазначив начальник Головного управління транспорту та зв’язку Іван Шпильовий, вулично-шляхова мережа нашого міста в осінньо-зимовий період утримувалася в задовільному стані. Цьому сприяли й погодні умови, адже снігу випало небагато, ожеледиця траплялася рідко. Тому автодорівці навіть заощадили на реагентах, якими посипають у негоду проїжджу частину. “До початку холодів заготували 40,2 тис. т солі, а використали 22 тис. т”,— зауважив посадовець.

Значний обсяг робіт з підготовки до зими провели також комунальні перевізники. Зокрема полагодили 62 км контактних мереж, замінили 10,7 км контактного дроту. На автобусних лініях на 20 одиниць збільшили кількість рухомого складу. Це дало змогу відкрити експресний маршрут від вул. Сабурова до залізничної станції “Зеніт”. Відновлено роботу на маршруті № 24-к від вул. Північної до станції метро “Мінська”.

Як розповів Іван Шпильовий, на всіх напрямках метрополітену діяли зимові графіки руху поїздів у години пік. Зокрема на Святошинсько-Броварській та Куренівсько-Червоноармійській лініях на маршрутах працювало 40 пар потягів, а на Сирецько-Печерській — 30.

Про дорожньо-транспортний комфорт столична влада подбає і у весняно-літній період, запевнив пан Шпильовий. Наприклад, на Великдень передбачається на годину продовжити роботу міського пасажирського транспорту. Якісне обслуговування пасажирів міські перевізники забезпечуватимуть і в поминальні дні — з 15 до 18 квітня та 9 травня. “У напрямку Північного кладовища курсуватимуть понад 70 автобусів,— повідомив Іван Шпильовий.— На маршрут від Одеської площі до Південного цвинтаря вийдуть понад 40 машин великої місткості. Інтервал руху не перевищуватиме 3—5 хв”. Загалом же у поминальні дні планують задіяти 460 автобусів, 300 тролейбусів, 270 трамваїв та 600 маршрутних таксі. У приміській зоні працюватимуть 37 автобусних маршрутів. Для зручності пасажирів скоординують графіки руху поїздів метрополітену з прибуттям та відправленням приміського транспорту.

Пан Шпильовий також наголосив, що поліпшуватиметься й вулично-шляхова мережа нашого міста. За його словами, вже з 5 квітня розпочнуть роботи з дорожньої розмітки на 430 вулицях. До того ж триватимуть реконструкція бульв. Перова та просп. Визволителів, вул. Кіровоградської, капітальний ремонт вул. Жилянської, будівництво підземного пішохідного переходу на перетині просп. Правди і просп. Свободи. А комунальне підприємство “Київдорсервіс” до 15 квітня облаштує 155 місць для паркування транспорту інвалідів. Високопосадовець нагадав, що на виконання рішення колегії КМДА від 12 січня 2007 року додатково вже відкрито 111 паркувальних місць для транспорту інвалідів біля 86 об’єктів торгівлі та побуту.

pavllanski - Вт Апр 03, 2007 12:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
А там на двух передних сиденьях при таком ударе вообще нет возможности уцелеть

Блин, просто тупо ужас! Я ведь и сам периодически на этом маршруте катаюсь! Вот так вот едешь домой, а приезжаешь на тот свет! Evil or Very Mad Что-то мне кажется водила тут виноват стопроцентно! Надо бы одного посадить на десятку, чтоб другим не повадно было в гонщиков играть! Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad
DFAW - Вт Апр 03, 2007 13:28
Заголовок сообщения:
В Комсомолке номер маршрутки виден, если его не посадят - я первый кто буду организовывать акции протеста. Я его видел на дороге ....
pavllanski - Вт Апр 03, 2007 14:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
я первый кто буду организовывать акции протеста

К сожалению из-за недостатка времени не смогу поддержать тебя, но идейно я с тобой
Коржик - Вт Апр 03, 2007 17:45
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
А там на двух передних сиденьях при таком ударе вообще нет возможности уцелеть Sad
Форумчане! Никогда не садитесь на переднее место в Богдане. Помните! Место справа от водителя на Западе называется "местом мертвеца"! Обратите внимание на западные фильмы! В такси пассажир всегда садиться сзади. Во-первых, на переднем месте ездят инфантильные балбесы, что в детстве там не накатались. Во-вторых, это очень опасно. В-третьих, просто непринято. Второй пункт касается и Богдана!!!
ЗЫ Был, кстати, инцидент прошлым летом на Краснозвёздном. Пассажиры, как всегда, в смятку, но там и водитель пострадал.
ЗЫЫ Сзади тоже не рекомендую. Причём опасаться следует не грузовиков (там кстати водилы опытные) берущих на абордаж вашу м-рутку, а таких же горе-водил других маршруток.
ЗЫЫЫ От всего конечно не убережешся, но кто предупреждён, тот вооружён.
Sinoptik - Вт Апр 03, 2007 20:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
В такси пассажир всегда садиться сзади

Ну конечно. Впереди положено сидеть "шестерке".
DFAW - Вт Апр 03, 2007 23:28
Заголовок сообщения:
В Богдане с его рамой сваернной из 40(50?) квадратной трубы и обитом чем попало в целом безопасных мест вообще нет. Но если садиться на двойные со стороны прохода и не в первый или последний ряд - шансы повыше. Стоять лучше возле них же - крепко держась.

Чем хороши те ТС что не маршрутки - там нормальная рама !!!

Могу порытся в архиве и найти PPT-файл по Богдану, если уцилел.
pavllanski - Ср Апр 04, 2007 09:43
Заголовок сообщения:
Так проблема ж не только в Богданах, а ИМХО в основном в их водителях.
DFAW - Ср Апр 04, 2007 10:38
Заголовок сообщения:
pavllanski, Дёдя подтвердить что права даже на автобус сделать сейчас не проблема. А все почему, спрос - рождает предложение, есть спрос на водителей категории Д - понаплодилось всяких [много censored]. Реально при нормальных автобусах и водителей надо будет в 4-5 раз меньше !!! И тогда уже будет из кого выбирать.
pavllanski - Ср Апр 04, 2007 11:16
Заголовок сообщения:
Возможно! Но то что за рулем маршруток зачастую можно встретить реальное, простите, быдло - грустный факт! Sad А это не может не отражаться на стиле вождения и отношении к тем, кого они возят.
AMY - Ср Апр 04, 2007 13:09
Заголовок сообщения:
Нет кондуктора? Будут жертвы

[ Алена Свиридова, Андрей ТКАЧ | "Газета по-киевски", 04-04-2007 ]

Даже после страшной аварии на Петровке маршрутки не обзавелись кондукторами. Водители по-прежнему больше следят за сдачей, чем за дорогой

За маршрутными такси прочно закрепился титул самого экстремального городского транспорта. И дело даже не в том, что кто-то лихачит или садится за руль с перепоя. Просто фирмы-перевозчики в погоне за барышами стараются навьючить на водителя еще и функцию кондуктора. Что получилось из такой рационализации, "Газета..." писала в прошлом номере. Тогда "Богдан" маршрута №213 врезался в столб – по наиболее правдоподобной версии, именно оттого, что водитель отвлекся на расчеты с пассажирами. Пожилая женщина погибла, и еще семерых киевлян пришлось госпитализировать. "Газета..." навестила одну из пострадавших в областной больнице.

Пострадавшая: "кондуктора в 213-й ни разу не видела!"

– Раньше я очень любила этот маршрут – автобусы ходят часто, на остановках долго простаивать не приходилось, – вспоминает ту злосчастную поездку учительница Наталья (фамилию она просила не указывать – не хочет огласки). – В минувший понедельник я села на Петровке – нужно было на работу, на Чоколовку, кто ж знал, что такое несчастье случится... Я сидела на заднем сиденье и была полностью погружена в свои мысли, вдруг за Кирилловской церковью машину так сильно тряхнуло, что я полетела кувырком в проход, а люди повалились друг на друга. Сперва я думала, что автобус врезался в другую машину, позже разглядела, что это столб. Передние двери заклинило, и водитель через задние двери выпускал пассажиров, помогая им спускаться. Одного парня пришлось выносить на руках – у него было сломана нога. Женщина впереди была вся в крови и не двигалась – я так и поняла, что она погибла. Я не стала ждать карету "скорой" и, поймав попутку, поехала в травмпункт на Рижскую, оттуда меня уже доставили в областную больницу. Я еще пока не решила, подавать ли в суд на перевозчика – нужно встать на ноги, да и законы глянуть, а то я даже своих прав не знаю. Что касается кондукторов, то в 213-й маршрутке я их ни разу не видела.

Кондуктор в маршрутках – атрибут необязательный

"Шоферы-кондукторы" в киевских маршрутках – сплошь и рядом, но к ним не придерешься – все по закону.

– Нет ни указа, ни приказа не выпускать машины без кондукторов, – объяснил "Газете..." Александр Новохацкий, заместитель начальника столичного главного управления транспорта. – Да и водители нормально справляются с обилечиванием пассажиров. В случае с аварией, о которой вы говорите, я бы не делал никаких выводов. Давайте дождемся окончательных заключений ГАИ.

После звонка в управление транспорта я решила проехаться по злосчастному маршруту № 213. Людей в салоне было немного, на месте кондуктора дремала пассажирка. Я передаю 20 гривен, и шофер, одной рукой держа баранку – отчего маршрутку начинает потряхивать – второй отсчитывает мне сдачу.

– Водитель, вы бы на дорогу смотрели, – сделала я замечание шоферу.

– А ты бы молча сидела, коли хочешь сдачу получить, – выдал в ответ водила.

– Девушка, не трогайте лучше его – это хамы еще те, – начала успокаивать меня немолодая женщина, сидящая рядом. – Их разве заботит, что они людей везут? У меня знакомая вон в маршрутке руку сломала – водитель так притормозил. И что думаете, хоть какую-то копейку в качестве компенсации получила? Ничего! Крайних не смогли найти. Была бы альтернатива, думаю, никто не ездил бы на этих маршрутках, а так у людей выхода нет. Вот и приходится рисковать жизнью, еще и хамство терпеть.

В автопарке № 8, которому и принадлежит маршрут № 213, говорят, что кондукторы у них работают только на больших автобусах. На "Богданах" экономят. Мол, не такой большой там поток людей, водитель и сам может справиться.


ВЕРСИЯ

Киевские водители возят москвичей

Сергей Мушта, начальник коммунальной службы перевозок :

– Я бы не называл маршрутки самым экстремальным транспортом. Сам каждый день езжу, так что не нужно преувеличивать. Другое дело, что меня тоже порой не устраивает уровень водителей. Как правило, это приезжие из регионов Украины. У себя дома могли быть первоклассными водителями, но в Киеве сами знаете, что творится на дорогах, очень тяжело ездить. Наши столичные водители разбежались кто куда. Некоторые уехали в Москву, там их труд куда выше оценивают, чем здесь. Кто-то ушел в другие сферы. Вы думаете, так просто сейчас найти водителя? Работа – не подарок. Мало того, что пробки, так еще пассажиры донимают – будь здоров. То же самое с кондукторами. Конечно же, я за то, чтобы в каждой маршрутке был кондуктор, но опять та же проблема – не хватает кадров. Поэтому и принуждать маршруточников ездить с кондукторами мы не можем.


ОФИЦИАЛЬНО

Техобслуживание и культура вождения хромают


По результатам последней проверки ГАИ в Киеве почти тысяча маршруток (каждая пятая) оказалась неисправной. С начала года поймали 19 водителей городских автобусов, работавших на маршруте подшофе.

CARCASS - Ср Апр 04, 2007 13:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
Место справа от водителя на Западе называется "местом мертвеца"

Цитата:
Сзади тоже не рекомендую. Причём опасаться следует ... таких же горе-водил других маршруток

И по бокам тоже опасно. По той же причине. Rolling Eyes Вывод - не ездить на м-ках совсем Smile
Цитата:
на переднем месте ездят инфантильные балбесы, что в детстве там не накатались.

Гы. Я сажусь впереди именно потому, что в детстве там не накаталась. И с наслажденим вытрещаюсь в окно Very Happy
pavllanski - Ср Апр 04, 2007 14:46
Заголовок сообщения:
Не знаю, я готов не сидеть на переднем месте вообще, только бы доехать домой целым!
tov_tob - Ср Апр 04, 2007 17:32
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Нет кондуктора? Будут жертвы

Кондуктора садить в маршрутки не выгодно по понятным причинам. А вопрос можно решить гораздо проще - оплату делать при выходе или при входе, но во время остановки.
Klovsky - Ср Апр 04, 2007 18:10
Заголовок сообщения:
Если без сдачи - тогда можно. В ином случае поездка несколько затянется...
tov_tob - Ср Апр 04, 2007 18:22
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Если без сдачи - тогда можно. В ином случае поездка несколько затянется...

И со сдачей можно. Пример - Одесса. И не только.
Единственный проблем будет в Богданах - от задней двери передавать при выходе как-то не очень удобно..
Коржик - Ср Апр 04, 2007 18:53
Заголовок сообщения:
CARCASS писал(а):
Цитата:
Место справа от водителя на Западе называется "местом мертвеца"

Цитата:
Сзади тоже не рекомендую. Причём опасаться следует ... таких же горе-водил других маршруток

И по бокам тоже опасно. По той же причине. Rolling Eyes Вывод - не ездить на м-ках совсем Smile
Ага, конечно, конечно. Wink Wink Wink
Я ж написал, что всё не предусмотришь и от всего не убережешся. Sad
Но к этому надо стремиться.
CARCASS писал(а):
Цитата:
на переднем месте ездят инфантильные балбесы, что в детстве там не накатались.

Гы. Я сажусь впереди именно потому, что в детстве там не накаталась. И с наслажденим вытрещаюсь в окно Very Happy

Ну и как ты можешь быть "балбесом"? very happy Happy very happy Ответ: никак! Wink Сиди на здоровье. Wink Wink Wink Короче: "Следи за собой, будь осторожна"! Prof
PS tov_tob, а что там в Одессе?
Sinoptik - Чт Апр 05, 2007 10:27
Заголовок сообщения:
Политкорректность - forever !!!
Wink
Молодец, Коржик, выкрутился.
AMY - Чт Апр 05, 2007 10:30
Заголовок сообщения:
Видели, на каких автобусах ездит Кабмин? Rolling Eyes

Ну, чем не 600-ый? Wink

Дорогу мне, дорогу! Embarassed
tov_tob - Чт Апр 05, 2007 11:39
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
PS tov_tob, а что там в Одессе?

А там в большинстве маршруток оплата при выходе.
AMY - Чт Апр 05, 2007 11:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
большинстве маршруток оплата при выходе

как и в Севастополе
Коржик - Чт Апр 05, 2007 12:56
Заголовок сообщения:
И в Ровно.
Из-за этого я иногда забываю платить, но мне быстренько напоминают. Very Happy:
Sinoptik писал(а):
Политкорректность - forever !!!
Wink
Молодец, Коржик, выкрутился.

Кроме как: "Гы", сказать нечего.Wink
pavllanski - Чт Апр 05, 2007 15:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Видели, на каких автобусах ездит Кабмин?

Обратите внимание на пассажиров! на них подозрительные головные уборы с бляхами! Smile
sashman - Чт Апр 05, 2007 18:44
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
А там в большинстве маршруток оплата при выходе.
Как и в Нежине, например.
Sinoptik - Чт Апр 05, 2007 22:05
Заголовок сообщения:
pavllanski писал(а):
Обратите внимание на пассажиров! на них подозрительные головные уборы с бляхами! Smile

Гы! Прикольно. Головной убор с бляхой... Shocked
А я-то, дурень, все время думал, что бляха - это на пузе. А на голове - кокарда. Wink
pavllanski - Пт Апр 06, 2007 23:39
Заголовок сообщения:
Не, у этих бляха! Wink
IRJ - Вт Апр 10, 2007 10:07
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
AMY писал(а):
Нет кондуктора? Будут жертвы

Кондуктора садить в маршрутки не выгодно по понятным причинам. А вопрос можно решить гораздо проще - оплату делать при выходе или при входе, но во время остановки.


Ну и посмотрите, что за города вы в пример поставили: Севастополь, Ровно, Нежин... Пассажиропотоки там какие? И движение на улицах какое? Исключение Одесса, но там НЯЗ, ОТ лучше, чем в Киеве. В общем, Киев загнал себя в ловушку , осталось только, как при изнасиловании, расслабиться и попытаться получить удовольствие. ИМХО
tov_tob - Вт Апр 10, 2007 11:46
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
там НЯЗ, ОТ лучше, чем в Киеве.

Ой, далеко он там не лучше... Если не хуже.
А ходит вообще ужасно.
Муркенштейн - Ср Апр 11, 2007 19:17
Заголовок сообщения:
Был недавно в Одессе. Что можно сказать? Маршрутки как маршрутки. Особых отличий от киевских не обнаружил.
Единственное необычное явление - плата при выходе. Помню, как мы обсуждали непрактичность такого подхода: что будет, если залезет толпа панков-автостопщиков, у которых денег не будет вообще? До своей остановки они доедут, а дальше?
AMY - Пт Май 04, 2007 17:59
Заголовок сообщения:
Микола Ламбуцький: “Підвищувати тарифи потрібно одночасно на всіх видах транспорту”

[ Оксана КОРНІЙЧУК | “Хрещатик”, 27-04-2007 ]

Кабінет Міністрів нещодавно розробив методику розрахунків тарифів у метрополітені. Згідно з нею метрополітен проведе реальні розрахунки витрат і подасть їх на сесію Київради, після чого підвищать ціну на проїзд у підземці. Чи зросте вартість проїзду в наземному транспорті, кореспондент "Хрещатика" запитав у директора КП "Київпастранс", голови постійної комісії Київради з питань транспорту та зв'язку Миколи Ламбуцького.— Нині говорять про підвищення вартості квитків на метро. Чи не подорожчає проїзд у наземному транспорті?

— Вже 6 років не змінювали тарифів на проїзд у метро, а собівартість за ці роки виросла в кілька разів. При цьому фонд заробітної плати збільшився в 3—4 рази. Підвищувати вартість проїзду треба одночасно і в метро, і на наземному транспорті. Київрада повинна визначитися: або вона дотує всі додаткові видатки, які щороку зростають і на сьогодні в кілька разів більші, ніж були тоді, коли тариф змінювали, або дозволить підприємствам за рахунок збільшення вартості проїзду поліпшити фінансове становище. Тоді кількість видатків з бюджету зменшиться або оптимізується. Нині через занизьку вартість проїзду існує велика невідповідність між видатками і доходною частиною комунальних транспортних підприємств, і втрати не повністю компенсуються з бюджету. Тому й виникає дефіцит, який ми покриваємо кредитами, взятими на поточну діяльність.

Так само і в метрополітені. Згідно з рішенням сесії, коли затверджували бюджет, комісію з питань транспорту і зв’язку відповідним пунктом зобов’язано після схвалення відповідними відомствами методики в місячний термін надати пропозиції щодо підвищення тарифів. Найближчим часом ми це зробимо.

— З кредиту ЄБРР “Київпастрансу” виділили 60 млн євро на закупівлю нового комунального транспорту. Чи використовують уже ці кошти?

— Поки що цей кредит не задіяний, оскільки не проведено відповідних тендерних процедур. Після тендеру на визначення фірми-виробника транспортних засобів ми зможемо говорити про закупівлю транспорту за кошти ЄБРР. А щодо грошей з міського бюджету, то вже підписано всі контракти, і до кінця року в Києві з’явиться 127 нових тролейбусів, з них 85 — надвеликої місткості, 15 автобусів надвеликої місткості та 25 звичайних. Уже укладено чотири угоди з Львівським автобусним заводом, який виграв тендер.

— Які маршрути з’являться в нинішньому році?

— Нова тролейбусна лінія проляже бульваром Перова, на вул. Жилянській з’явиться тролейбусна лінія в односторонньому русі, а у зворотному напрямку вона і далі йтиме вул. Саксаганського. Це буде одна гілка маршруту. Завдяки розділенню транспортних потоків поліпшиться ситуація із заторами в цій частині міста.
(вот так, новый маршрут, типа сейчас троллейбус из точки А в точку В не ездит!)

— Чи значних збитків зазнає “Київпастранс” через масові акції у столиці?

— Ні, адже тимчасово відмінили тільки два маршрути. Однак це не означає, що масові акції нам приємні, бо ми від цього потерпаємо морально.

===============================================
довідка “Хрещатика”
Очікується, що цього року обсяг пасажирських перевезень міським транспортом зросте до 1707 млн осіб (торік — 1681 млн осіб) за рахунок збільшення пропускної спроможності Київського метрополітену, автобусів та тролейбусів. У планах столичної влади — підвищення економічних показників роботи столичного транспорту, зокрема комунального підприємства “Київський метрополітен”, за рахунок впорядкування правил і перегляду тарифів на розміщення реклами.

Згідно з Програмою соціально-економічного та культурного розвитку Києва видатки на капітальний ремонт та придбання рухомого складу становитимуть 491,8 млн грн. 2007-го планується придбати 140 автобусів, 150 тролейбусів та 40 вагонів метро, а також відремонтувати 7 трамваїв, 5 тролейбусів та 99 вагонів метро. Також мають реконструювати 4,6 км трамвайних колій та 34 км контактної мережі.

За рік роботи столичної влади введено в дію:

— тролейбусну лінію від вул. Героїв Дніпра, на Зої Гайдай, Маршала Тимошенка, Маршала Малиновського до вул. Л. Гавро; (вообще то на 99% эту линию построили еще в 2004-2005 гг, но открыли ее уже после выборов)

— тролейбусну лінію від пр-ту Маяковського на вул. Цвєтаєвої, Данькевича; (это что, Тб10? — так ее еще в январе 2005 года!!!)

— експресний автобусний маршрут вул. Сабурова — залізнична ст. “Зеніт” (что есть, то есть, этой заслуги не отнять).

===============================================
довідка “Хрещатика”
У 2007 році столичні транспортники введуть в експлуатацію 11 нових об’єктів загальною вартістю 665,501 млн грн

Назва об'єкта — Час введення в експлуатацію

на вул. Саксаганського на ділянці від Червоноармійської до Комінтерну (1,9 км) — Травень 2007-го

Реконструкція вул. Кіровоградської на ділянці від вул. М. Грінченка до Червонозоряного проспекту (2,05 км) — Червень 2007-го

Капітальний ремонт вул. В. Чорновола (1,31 км) — Липень 2007-го

Реконструкція бульв. Перова та пр-ту Визволителів з реконструкцією транспортної розв'язки на ділянці примикання пр-ту Визволителів до Броварського (4,7 км) — Серпень 2007-го

Будівництво автомобільної дороги Набережно-Рибальської від вул. Набережно-Хрещатицької до пр-ту Червоних Козаків (2,9 км) — Серпень 2007-го

Будівництво підземного пішохідного переходу на перетині пр-тів Правди та Свободи — Серпень 2007-го

Капітальний ремонт дорожнього покриття проїжджої частини та тротуарів на вул. Жилянській на ділянці від Старовокзальної до Шота Руставелі (2,6 км) — Жовтень 2007-го

Капітальний ремонт мосту № 1 через Русанівський канал біля готелю ”Славутич” (0,1 км) — Грудень 2007-го

Реконструкція транспортної розв'язки біля станції метро ”Дніпро” (1,3 км) — Грудень 2007-го

Будівництво транспортної розв'язки біля станції метро ”Сирець” (1 км) — Грудень 2007-го

Будівництво наземного пішохідного переходу на вул. О. Теліги в р-ні АЗС — Грудень 2007-го
Dimon - Пт Май 04, 2007 18:53
Заголовок сообщения:
Сюда бы ул. Щербакова втулить, на участке от ул. Эстонской, до Экспоплазы - когда едешь - такое впечатление, что по брусчатке...
2 Это что, правда в мае односторонее движение на Жилянской и Саксаганского сделают? Не верю..
AMY - Пн Май 07, 2007 13:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Капітальний ремонт дорожнього покриття проїжджої частини та тротуарів на вул. Жилянській на ділянці від Старовокзальної до Шота Руставелі (2,6 км) — Жовтень 2007-го

ага, и где тут про май? Wink
Dimon - Пн Май 07, 2007 15:00
Заголовок сообщения:
А это тогда как понимать?
Цитата:
на вул. Саксаганського на ділянці від Червоноармійської до Комінтерну (1,9 км) — Травень 2007-го

AMY - Ср Май 23, 2007 14:04
Заголовок сообщения:
Баня на колесах

[ Дмитрий ДЕРИЙ, Олег БЕСАРАБ / "Газета по-киевски" 23.05.2007 ]

"Газета..." измеряла температуру в раскаленном общественном транспорте. Самым жарким оказался львовский автобус "ЛАЗ"

Обычно город не успевает подготовиться к первому снегу, но сейчас он очевидно не готов к первой жаре. Таких "градусов" в мае явно никто не ожидал. Киевлянам приходится париться в трамваях, троллейбусах и автобусах – температура в час пик здесь доходит до 40 градусов. Это при том, что постоянно приходится стоять в пробках.

Мы, вооружившись градусником, решили узнать, что выдерживают люди в этих "душегубках на колесах". И оказалось, что температура воздуха зависит от количества пассажиров, уровня проветривания, и даже от размера стекол. Кстати, на улице градусник вчера показывал 32 градуса.

"Прохладный" трамвай

На трамвае №11 отправились к Контрактовой площади. Пассажиров – немного, потому и столбик термометра поднялся до 33 градусов. Все окна открыты, природная вентиляция не дает пассажирам перегреваться. Им даже пожаловаться не на что. Однако в часы пик температура растет как на дрожжах.

Жаркий львовский автобус

Забитый автобус №72 в час пик напоминает консервную банку. На конечной остановке, Контрактовой площади, нас затолкали в салон другие пассажиры. Желтый "ЛАЗ" – настоящая баня на колесах. Через здоровенные окна слепит солнце, форточки по непонятному замыслу инженеров минимальные, свежий воздух не доходит до людей, а он требуется. Градусник зашкаливает – 38 градусов.

– Сколько? 38 градусов? Что-то маловато намерял... Тут все сорок будут... – заметив наш термометр, говорит пенсионер Николай Алешин.

– Конструкция автобуса – это парилка. Даже вентилятор под крышей не спасает. С утра до вечера мучаюсь. Жаловаться надо на конструкторов этих автобусов непосредственно во Львове, – оправдывается кондуктор.

Троллейбус. И снова "ЛАЗ"

Нам попался снова львовский "ЛАЗ", проблемы с вентиляцией прежние. Пассажиров маршрута №18 меньше, чем в автобусе, но температура поднялась до 36 градусов. Мама с коляской использует газету в виде веера, ребенок жалуется, что ему душно и дышать нечем. В салоне тишина, люди молча обливаются потом.

Маршрутка

В полупустой маршрутке "Богдан" не так жарко. Разве что на солнечной стороне припекает. Сидящие на солнце пассажиры вытираются платком и влажными салфетками. Сидеть – жарко, а уступать место не хочется. Хоть и жарко, но сносно – 32 градуса.

– Трачу специально лишнюю гривню, чтобы не толкаться в час пик в трамвае, – говорит Наталья Баглей, пассажир маршрутки №219. – Повезло с маршрутом, людей немного, даже сидя еду.

Понять, что наш транспорт не создает комфорта пассажирам, можно и без градусника. Наверное, власть считает, что главное – просто людей довезти куда надо.


А КАК У НИХ?

Россиян спасают дачи, грузин – национальная кухня

Жара, охватившая Украину, не пощадила и Россию со странами Закавказья. Уже неделю в Москве стоит совсем не майская жара. Если обычно в эти дни в столице воздух прогревается до плюс 18-23 градусов, то сейчас термометр показывает плюс 30. В выходные ожидается, что столбик термометра дойдет до отметки в 36 градусов тепла, но и это по прогнозам синоптиков еще не предел. В ближайшие дни могут не устоять сразу несколько температурных рекордов, которые держались с конца девятнадцатого века. Так, в понедельник до рекорда 1897 года – плюс 30 – не хватило одного градуса. Жара на выходные не особенно беспокоит москвичей, ведь большая часть горожан планируют перебраться на дачи.

В Тбилиси "всего-то 30 градусов" – для грузина такая температура не жара. Нация веками выработала такие традиции и такую кухню, которые помогают переносить высокие температуры. Считается, что грузин больше всего любит мясо, шашлык. Это не так. Грузины очень много едят кисломолочных продуктов, поскольку в жару молоко быстро скисает. Традиционный напиток – мацони. Это нечто среднее между кефиром и легким йогуртом – польза для пищеварения и профилактика разных кишечных расстройств. Кроме того, очень острая пища легче усваивается и опять же не позволяет размножаться в организме болезнетворным бактериям. В это время года самое лучшее – это грузинская зеленая аджика из разных трав и специй. Сейчас трава сочная, а организм испытывает витаминный голод. А там и фрукты подоспеют.

dimentiy - Ср Май 23, 2007 14:42
Заголовок сообщения:
В метро сейчас хорошо, особенно на станциях. Намного прохладнее чем на улицах.
Klovsky - Ср Май 23, 2007 14:46
Заголовок сообщения:
А кто-то жаловался на духоту (осенью!). Интересно взглянуть на сегодняшние цифры.
Sinoptik - Ср Май 23, 2007 14:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
Намного прохладнее чем на улицах

Особенно на ЗВ. Wink
AMY - Пт Июн 01, 2007 11:56
Заголовок сообщения:
Таки решили отменить реверс на Московском мосту... Вероятно, количество жмуриков выросло...

КГГА писал(а):
КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ

30.05.2007 № 619


м. Київ

Про встановлення розподільної бар'єрної огорожі та відміну реверсивного руху транспорту на Московському мостовому переході

Відповідно до статті 31 Закону України „Про місцеве самоврядування в Україні", Закону України „Про дорожній рух", з метою зниження аварійності і удосконалення організації дорожнього руху транспорту на Московському мостовому переході та приведення його у відповідність до державного стандарту України „Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану. Безпека дорожнього руху" ДСТУ 3587-97:

1. Виконати в термін з 01.06,2007 до 01.12.2007 роботи з встановлення розподільної бар'єрної огорожі та демонтажу елементів організації реверсивного руху транспорту на ділянці від проспекту Московського до проспекту Генерала Ватутіна відповідно до затвердженої у встановленому порядку проектно-кошторисної документації.

2. Визначити комунальну корпорацію „Київавтодор" замовником проектування та виконання робіт, зазначених у пункті 1 цього розпорядження.

3. Комунальній корпорації "Київавтодор":
3.1. Визначити проектну організацію з розробки проектно-кошторисної документації та підрядну організацію для виконання робіт, зазначених в пункті 1 цього розпорядження, відповідно до вимог Закону України „Про закупівлю товарів, робіт і послуг за державні кошти".
3.2. Розробити та затвердити у встановленому порядку проектно-кошторисну документацію.
3.3. Забезпечити виконання робіт з встановлення розподільної бар'єрної огорожі та демонтажу елементів організації реверсивного руху транспорту на Московському мостовому переході відповідно до затвердженої у встановленому порядку проектно-кошторисної документації та в терміни, що визначені пунктом 1 цього розпорядження.
3.4. Розробити схему організації руху транспорту та встановлення технічних засобів регулювання дорожнього руху на період виконання робіт, зазначених в пункті 1 цього розпорядження, та погодити її у встановленому порядку.
3.5. Отримати у встановленому порядку в Головному управлінні контролю за благоустроєм та зовнішнім дизайном м. Києва виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) ордер на виконання робіт.
3.6. Дозволити на термін виконання робіт обмежити рух транспорту по Московському мостовому переходу з 21-00 год. до 6-00 год. в робочі дні та цілодобово у вихідні.

4.Просити управління Державної автомобільної інспекції Головного управління Міністерства внутрішніх справ України в м. Києві розглянути та узгодити – у встановленому порядку проектно-кошторисну документацію і посилити нагляд за дорожнім рухом на Московському мостовому переході на період виконання робіт, зазначених в пункті 1-цього розпорядження.

5. Головному управлінню транспорту, зв'язку та інформатизації виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) як головному розпоряднику коштів міського бюджету здійснити фінансування робіт, визначених пунктом 1. цього розпорядження, за рахунок коштів міського бюджету, передбачених на фінансування об'єктів будівництва, реконструкції та капітального ремонту автомобільних шляхів та шляхово-транспортних споруд на 2007 рік.

6. Першому заступникові голови Київської міської державної адміністрації Бассу Д.Я. забезпечити висвітлення в засобах масової інформації змісту цього розпорядження.

7. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступників голови Київської міської державної адміністрації згідно з розподілом обов'язків.

Голова
Л.Черновецький

AMY - Пт Июн 01, 2007 14:12
Заголовок сообщения:
Киевский транспорт снабдят кондиционерами

[ "Газета по-киевски" | 01.06.2007 ]

Киевские власти планируют оснастить весь городской транспорт кондиционерами. Об этом сообщил сегодня журналистам первый заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Денис Басс.

Как передает УНИАН, по словам Басса, «принято решение оснастить весь городской транспорт, который закуплен Киевом, кондиционерами. Также дано распоряжение, чтобы все автобусы и троллейбусы, которые будут закупаться, были сразу оборудованы кондиционерами”.

При этом Д.Басс отметил, что это не очень дорогой проект, который обойдется Киеву в сумму порядка 10 млн. долларов. За эти деньги, сказал он, будет дооборудована большая часть, около 80%, городского пассажирского транспорта. То есть, кондиционеры будут установлены там, где это возможно технически.

Д.Басс также сообщил, что в том случае, если депутаты Киевсовета выделят в ближайшее время какую-то часть необходимой суммы на этот проект, то уже в этом году часть городского транспорта будет оснащена средствами кондиционирования.

KKS - Пт Июн 01, 2007 14:18
Заголовок сообщения:
Басс писал(а):
То есть, кондиционеры будут установлены там, где это возможно технически.

тобто тільки Електро та СітіЛАЗ там де вони просто не поставлені
Klovsky - Пт Июн 01, 2007 14:36
Заголовок сообщения:
А сколько примерно стОит кондиционер с установкой?
Dimon - Пт Июн 01, 2007 16:59
Заголовок сообщения:
А в отКВРенные Шкоды тоже кондиционеры будут ставить?
Sinoptik - Пт Июн 01, 2007 21:15
Заголовок сообщения:
Сколько бы он не стоил, и куда его поставят\не поставят, будет ли он работать ЯТД зависит только от водителя. Он скажет "ну его на ... этот кондишн, у меня тяги нет ваабще" и выключит его. Кто заставит включить снова? А сэкономить горючку себе\куму\тестю ets. Или включать будет только на кабину, как в б\у-шных Вольво.
dimentiy - Вс Июн 03, 2007 21:25
Заголовок сообщения:
Ну в принципе жалобу подать можно.. Хотя не спасет. Но все же лучше если кондишины будут на ПС. Хоть будет что включить.
AMY - Ср Июн 06, 2007 09:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
А в отКВРенные Шкоды тоже кондиционеры будут ставить?


Для установки кондиционеров в городских троллейбусах и автобусах потребуется около месяца

Так считает генеральный директор "Киевпасстранса" Николай Ламбуцкий

[ Валерий ДЕРКАЧ | "ФАКТЫ" 06-06-2007 ]

Столичные власти отреагировали на многочисленные жалобы киевлян, вынужденных изнывать от жары в общественном транспорте. Мэр Киева Леонид Черновецкий поручил соответствующим службам срочно оборудовать коммунальные автобусы и троллейбусы кондиционерами. Специалисты "Киевпасстранса", проанализировав ситуацию, уточнили: проще всего обеспечить комфорт пассажирам в автобусах, а в троллейбусах — несколько проблематично, но все же реально. К тому же чиновники учли отдельные недостатки нового подвижного состава, проявившиеся в знойную погоду, и направили изготовителям машин свои замечания. На предприятиях пообещали рекомендации транспортников учесть.

— Сейчас мы изучаем возможность установки кондиционеров в коммунальном транспорте, — подтвердил генеральный директор "Киевпасстранса" Николай Ламбуцкий. — Такие приборы обязательно появятся во всех машинах, купленных городом за последние два-три года. Но нет смысла монтировать кондиционеры в салонах автобусов или троллейбусов, которые через пару лет спишут. К тому же в весь новый транспорт, что будут приобретать, начиная с нынешнего года, поставят кондиционеры уже во время сборки.

К слову, в ближайших планах властей закупить 40 вагонов метро, 140 автобусов и 150 троллейбусов.

Помимо установки кондиционеров, столичные чиновники предложили изготовителям внести некоторые коррективы в планировку машин, сделав их более комфортными для пассажиров: предусмотреть дополнительные люки на крыше, сделать окна побольше.

— Чтобы охладить салон в автобусе, необходимо будет подключить компрессоры к двигателям, — объясняет Николай Ламбуцкий. — А вот в троллейбусах придется устанавливать дополнительное электропитание для подключения компрессоров. Думаю, для обустройства транспорта кондиционерами потребуется около месяца. Из городского бюджета пообещали выделить на эти цели 50 миллионов гривен. Кондиционеры позволят температуру воздуха в салоне снизить летом на пять-шесть градусов по сравнению с наружной температурой.

Dimon - Ср Июн 06, 2007 09:37
Заголовок сообщения:
М-да. Значит в Шкодах КВР кондиционеров не будет. А в принципе они там не нужны!
Sinoptik - Ср Июн 06, 2007 09:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
выделить на эти цели 50 миллионов гривен.

А интересно, на какие деньги будут обслуживать кондиционеры. Их же не только установить, но и обслуживать нужно, а на это тоже нужны средства, и немалые.
AMY - Ср Июн 06, 2007 10:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
на какие деньги будут обслуживать кондиционеры

источников финансирования два — выручка от продажи билетов и субвенции из городского бюджета Rolling Eyes
sashman - Ср Июн 06, 2007 10:39
Заголовок сообщения:
А выручка от размещения рекламы по умолчанию идёт в карман? Wink
Sinoptik - Ср Июн 06, 2007 12:09
Заголовок сообщения:
И не только в НОТ. Sad
AMY - Чт Июн 07, 2007 15:24
Заголовок сообщения:
По новой трехкилометровой магистрали на столичном Рыбальском острове, которая откроется осенью, водители с Оболони на Подол смогут доехать всего за 15 минут

На трассе не предусмотрены ни светофоры, ни наземные пешеходные переходы-"зебры"

[ Валерий ДЕРКАЧ | "ФАКТЫ" 07-06-2007 ]

Трехкилометровая дорога пройдет вдоль всего Рыбальского острова — от Гавани до Московского проспекта (бывший Красных казаков). Чтобы вывести транспорт на улицу Набережно-Крещатикскую, над Гаванью возводят новый мост, закончить его намерены к моменту открытия всей трассы.

По словам генерального директора "Киевавтодора" Владимира Жукова, автомагистраль вдоль Рыбальского острова практически готова, здесь осталось обустроить несколько подземных пешеходных переходов, затем уложить верхний слой асфальта. Установлены уже и металлоконструкции на месте моста через Гавань, вскоре начнут монтировать плиту автопроезда. Затем уложат гидроизоляционный слой и накроют все асфальто-бетонным покрытием. На мосту также смонтируют опоры освещения, ограждение и колесоотбойные конструкции.

— Открыть движение по мосту и автомагистрали реально уже в начале ноября, — уточняет Владимир Жуков. — Это будет современная скоростная трасса, ведь здесь не предусмотрен ни один светофор, нет и наземных пешеходных переходов — "зебр". С Оболони на Подол водители смогут добраться буквально за 15 минут, сэкономив около четырех километров, которые сейчас приходится "колесить" в объезд острова.

Еще одна обновленная магистраль, где движение транспорта станет практически непрерывным, — бульвар Перова. Открыть дорогу после масштабной реконструкции планируют в августе — ко Дню Независимости Украины.

— Работы на бульваре Перова идут полным ходом круглосуточно, без выходных, и завершить их в августе вполне реально, — уверен Владимир Жуков. - Протяженность магистрали почти пять километров, здесь уже сооружено пять подземных переходов, возводится надземный пешеходный мостик возле парка Победы. После окончания работ светофоры на бульваре домонтируют. Осталось уложить верхний слой асфальта, нанести разметку и установить посреди проезжей части металлический разделительный барьер, завершить монтаж троллейбусной линии. Она, кстати, соединит бульвар Перова с Ленинградской площадью. После реконструкции пропускная способность магистрали возрастет в два раза.

Правда, в столичной ГАИ опасаются, что на открытых для движения новых автомагистралях может возрасти количество ДТП, ведь подобные прецеденты уже были.

— К сожалению, как только улучшаются условия движения на дорогах, водители сразу же мчатся по ним на огромных скоростях, — отмечает начальник УГАИ Киева Анатолий Павловский. — Что и приводит к тяжким авариям, в которых гибнут и травмируются люди. Чаще всего ДТП происходят по выходным и в ночное время - когда дороги свободны. Поэтому водителям необходимо понять: дороги реконструируют, чтобы избавить город от заторов, а лихачество на улицах приводит к трагедиям.

Пример — реверсивная полоса на Московском мосту. Ее смонтировали с благой целью — разгрузить мостовой переход, связывающий огромный спальный массив Трещина с правым берегом. Но как только реверс заработал, здесь начали происходить тяжкие аварии. Теперь городские власти, стремясь снизить аварийность, решили демонтировать на Московском мосту реверсивную полосу и установить до конца года на ее месте разделительный барьер.

sashman - Пт Июн 08, 2007 11:13
Заголовок сообщения:
Жуков говорил / Деркач писал(а):
— Работы на бульваре Перова идут полным ходом круглосуточно, без выходных

Трындёжъ и провокация. Никто круглосуточно там не работает, может местами лениво копаются, да строят фекальный коллектор. Хотя прогресс есть, но небольшой и медленный.

Жуков писал(а):
возводится надземный пешеходный мостик возле парка Победы.

Положили пролётную конструкцию и больше работ не видно.
Антон777 - Пт Июн 08, 2007 18:45
Заголовок сообщения:
До 2010 года транспорт в больших городах должен перейти на биотопливо


Верховная Рада обязала исполнительные власти городов с населением свыше 500 тыс. человек, а также владельцев транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания обеспечить до 2010 года перевод этих транспортных средств на использование биотоплива. За принятие в целом законопроекта № 3158 проголосовали 250 депутатов при необходимых 226. «Местным органам исполнительной власти города Киева и городов с населением свыше 500 тыс., владельцам транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания обеспечить перевод транспортных средств, которые работают на традиционных видах топлива, на экологически чистые биотоплива в следующих объемах: 2008 — 50% транспортных средств, в 2009 году — 100% транспортных средств», — говорится в законопроекте. Согласно закону, государство обеспечивает развитие производства и потребление биотоплива путем принятия мер по экономической заинтересованности, а также внедрению директив обязательного использования производителями и потребителями биотоплива на территории Украины. Закон, учитывая, что подавляющий объем потребленных моторных бензинов изготовляется в Украине и используется структурами транспортного сектора, устанавливает для всех производителей бензинов следующие нормы обязательного потребления (использования) биоэтанола при производстве моторных бензинов в процентах к общему производству согласно энергетической составляющей: в 2008 году частица биоэтанола должна составить не менее 2%, в 2009 — не менее 3%, 2010 — 5%, 2011 — 10%. В целом данный закон определяет правовые, экономические, экологические, социальные и организационные принципы производства и потребления биотоплива на основе привлечения источников возобновляемого сырья и биохимических методов его переработки и направлен на создание необходимых условий для организации и правового регулирования производства и потребления этих видов топлива в Украине. Деятельность по производству и внедрению биотоплива является приоритетной для Кабинета Министров, местных органов исполнительной власти и предусматривает обязательное принятие следующих мер: осуществление исследований и разработок, направленных на определение целесообразных объемов производства и потребления биоэтанола, биодизеля и биогаза; определение оптимальных видов сырья для производства биотоплива; внедрение механизмов государственной поддержки деятельности, направленной на разработку новых технологий и оборудования для производства биотоплива. Финансирование мероприятий по стимулированию производства и потреблению биотоплива осуществляется за счет средств предприятий, учреждений, организаций независимо от форм собственности, средств государственного и местного бюджетов, других, не запрещенных законом источников.



Источник: finance.ua
AMY - Чт Июн 14, 2007 14:49
Заголовок сообщения:
Заступники мера будуть їздити у громадському транспорті

[ "Хрещатик" | 2007-06-14 ]

Мер Києва Леонід Черновецький затвердив графік поїздок міським пасажирським транспортом перших заступників, заступників та виконуючих обов’язки заступників голови КГГА.

Щопонеділка особисто будуть перевіряти комфортність проїзду у громадському транспорті Денис Басc, Віталій Журавський та Віктор Падалка.
Щовівторка – Анатолій Голубченко, Сергій Зімін та Сергій Рудик.
Щосереди – Михайло Голиця та Іван Салій.
Щочетверга – Володимир Головач, Едуард Лещенко та Броніслав Стичинський.

В кінці робочого тижня на власному досвіді перевірять як відчувають себе пасажири міського транспорту Людмила Денисюк та Анатолій Муховиков.

PS: а почему робокопа не направили на проверку? у нее бы хорошо получилось
Sinoptik - Чт Июн 14, 2007 22:58
Заголовок сообщения:
А "рыло" что, не будет ездить в ОТ?
Sinoptik - Чт Июн 14, 2007 22:59
Заголовок сообщения:
От блин, поздно заметил то, что написано мелким шрифтом. Smile
Soul - Пт Июн 15, 2007 13:09
Заголовок сообщения:
простите, а как их будут контролировать, что они ездят на ОТ ?
или к каждому приставят штук 5 соглядатаев?
AMY - Пт Июн 15, 2007 16:50
Заголовок сообщения:
Заместителей мэра сошлют в метро

[ Дмитрий ДЕРИЙ. Елена МАКОВЕЦ | "Газета по-киевски" 15-06-2007 ]

Мэр утвердил график поездок общественным транспортом для своих заместителей

Леонид Черновецкий вернулся к довольно смелому эксперименту. Заместители мэра последний раз были вынуждены проехаться в метро полгода назад. Тогда чиновники написали Леониду Михайловичу записки, где поделились впечатлениями и предложениями по поездке.

Отныне заместители мэра будут регулярно проверять комфортность проезда в общественном транспорте. Каждый понедельник – Денис Басс, Виталий Журавский и Виктор Падалка. По вторникам – Анатолий Голубченко, Сергей Зимин и Сергей Рудык. По средам – Михаил Голица и Иван Салий. По четвергам – Владимир Головач, Эдуард Лещенко, Бронислав Стычинский. По пятницам – Людмила Денисюк, Анатолий Муховиков. По непонятной причине в списке отсутствуют Ирэна Кильчицкая и Олесь Довгий.

После посещения метрополитена в декабре 2006 года заммэра Денис Басс написал мэру, что в поездах метро душно, нет кондиционеров, вагоны устарели морально и физически.

Я курирую вопросы общественного транспорта, поэтому приходится периодически в нем ездить. От дома до здания Киевской администрации мне добираться несколько остановок на метро. Нас, заместителей мэра, уже проинформировали, по каким дням будем ездить на работу не на машинах, – говорит Денис Басс. [А как же Салий? Вроде он по общественному транспрту специализировался? — AMY]

Кроме метрополитена, чиновники проедутся в троллейбусе, автобусе или трамвае. Впечатлений, несложно догадаться, должно быть уйма.

Напомним, в ноябре мэр обязал руководителей городской и районных администраций, заместителей мэра не меньше двух раз в неделю ездить в общественном транспорте.

К тому же это уникальная возможность пообщаться с чиновниками вот так запросто, в привычных для вас, а не для них условиях. Поэтому ищите их в душном троллейбусе и дружно рассказывайте о проблемах общественного транспорта.

AMY - Пт Июн 15, 2007 17:13
Заголовок сообщения:
Про підсумки роботи
дорожньо-транспортного комплексу м.Києва в осінньо-зимовий період роботи 2006-2007 років та підготовка до роботи в весняно-літній період 2007 року, а також створення та облаштування місць паркування для транспортних засобів інвалідів


http://kmv.gov.ua/zvitnist.asp?IdType=23&Id=92108

Осінньо-зимовий період 2006-2007року

Робота міського транспортного комплексу в період осінньо-зимових перевезень була спрямована на кількісне і якісне забезпечення потреб населення м. Києва і гостей столиці у відповідних послугах міського пасажирського транспорту. Мережа транспорту загального користування в осінньо-зимовий період складалась з:

· 86 міських автобусних маршрутів в „звичайному" режимі;

· 29 приміських автобусних маршрутів в „звичайному" режимі;

· 21 трамвайного маршруту;

· 43 тролейбусних маршруту;

· 280 автобусних маршрутів в режимі маршрутного таксі.

В середньому щоденно на маршрутах міського пасажирського транспорту працювало близько 2300 одиниць рухомого складу комунальної власності (555 автобусів, працюючих в „звичайному" режимі і 477 автобусів та мікроавтобусів, працюючих в режимі маршрутних таксі, 337 трамвайних вагонів, 399 тролейбусів, 530 вагонів метрополітену), а також 2450 одиниць рухомого складу перевізників некомунальної форми власності.

За добу в місті в цей період забезпечувались перевезення близько 4 млн. пасажирів.

В період з вересня 2006 року по лютий 2007 року було перевезено:

· КП "Київпастранс" (трамвай, тролейбус, автобус) – 760,8 млн. пасажирів;

· КП "Київський метрополітен" – 517,1 млн. пасажирів;

· перевізниками не державної форми власності понад 352,6 млн. пасажирів. КК "Київавтодор" забезпечила стан утримання вулично-шляхової мережі в належному стані.

Зазначених результатів було досягнуто завдяки підготовчий роботі, яку проводили підприємства транспорту з врахуванням досвіду попередніх років роботи в осінньо-зимовий період.

КП "Київпастранс"

Комунальним підприємством "Київпастранс" в ході підготовки до роботи в осінньо-зимовий період були здійснені заходи, які забезпечили практично безперебійну роботу наземною пасажирською транспорту протягом всієї зими. Основними з них були:

1. Придбання 77 одиниць нового рухомого складу: 44 тролейбуси і 33 автобуси.

2. Проведення ремонтів (капітальний, середній, поточний, сезонний), за рахунок яких відремонтовано весь наявний парк рухомого складу. Для виконання цих ремонтів закуплено 3500 шт. автошин, 845 акумуляторів, 770 елементів опалення кабін водія і салонів рухомого складу, 145 елементів освітлення, 20 тис. літрів антифризу.

3. Проведення в енергетичному господарстві капітального ремонту 62,0 км

контактних мереж та заміна 10,7 км. контактного проводу, сезонного регулювання натягу проводів, заміни 152 спецчастини та 4100 елементів ізоляції, пофарбовання 600 металевих опор.

4. Проведення капітального і відновлювального ремонту в колійному господарстві 3,7 км колій, профілактичного – 214,0 км, а також ревізії стрілочних переводів, їх електрообігріву та системи водовідведення.

5. Виконання робіт з підготовки виробничих та адміністративно-побутових будівель (ремонт покрівель, остеклення, утеплення).

Виконання цих робіт дозволило на осінньо-зимовий період 2006-2007 років у порівнянні з весняно-літнім періодом року на кожному виді транспорту (автобус, тролейбус, трамвай) збільшити кількість рухомого на 4 % та визначити оптимальні режими роботи маршрутів.

На осінньо-зимовий період 2006-2007 на автобусних маршрутах збільшено випуск рухомого складу на 20 одиниць (з яких 7 – з низьким рівнем підлоги). Відкрито новий експресний маршрут "Вулиця Сабурова – залізнична станція Зеніт" з кількістю рухомого складу – 6 автобусів особливо великого класу.

На трамвайних маршрутах збільшено випуск рухомого складу на лінію на 13 вагонів.

Після отримання 30 нових тролейбусів ЛАЗ Е-183 та 10-ти К-12.03 – на тролейбусних маршрутах також збільшився випуск на 20 одиниць. Відновлена робота маршруту № 24-к "вул. Північна – ст.м."Мінська". Відбулася заміна старого рухомого складу на новий сучасний і більш комфортабельний.

З вересня 2006 по лютий 2007 року проведена значна робота по приведенню в належний стан інформаційного забезпечення пасажирів: замінено 327 покажчиків зупинок та 191 інформаційна таблиця.

КП "Київський метрополітен"

В КП "Київський метрополітен" підготовча робота проводилась з врахуванням специфіки метрополітенів.

Для забезпечення перевезень пасажирів було виконано:

за кошти Київської міської державної адміністрації для збільшення розмірів руху поїздів придбано та введено в експлуатацію 37 вагонів метрополітену;

· придбано та проведено заміну 141 рами візків вагонів, які вичерпали встановлений термін експлуатації;

· закінчено будівництво та введено в експлуатацію другий вихід станції "Дарниця";

· проведено осінній комісійний огляд господарства метрополітену; проведено комісійний огляд рухомого складу, автомобільного та моторейкового транспорту, в тому числі снігоочисної техніки;

· введено в дію зимові графіки руху поїздів на всіх лініях метрополітену та встановлені відповідні розміри руху поїздів в години "пік" (Святошинсько-Броварська та Куренівсько-Червоноармійська лінії – 40 пар поїздів за годину, Сирецько-Печерська лінія – 30 пар поїздів за годину);

· всі службово-виробничі приміщення підготовлені до роботи в складних погодних умовах;

· замінено 1,582 км рейок та 1999 шпал на відкритій ділянці метрополітену;

· проведено капітальні ремонти 194 вагонів;

· виконано заміну літніх мастил на зимові у вантажопідіймальних механізмах та вентиляційних установках, що працюють на відкритому повітрі, а також у неопалювальних приміщеннях;

· відновлено енергоживлення метрополітену по всім існуючим лініям.

· заплановані обсяги ремонту колій на відкритій ділянці метрополітену;

· проведено заміну зовнішніх тепломереж на станціях "Оболонь" та "Майдан Незалежності" (320 погонних метрів).

Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київськоїміської державної адміністрації)

Перевезення на автобусних маршрутах загального користування в режимі маршрутного таксі забезпечувались перевізниками різних форм власності на 280 маршрутах із щоденним виходом на лінію 2837 одиниць автобусів. Перевезення пасажирів було забезпечено в повному обсязі.

Комунальна корпорація "Київавтодор "

До складу корпорації входить 21 комунальне підприємство, на балансі яких знаходиться 1 624,6 км шляхів, 150 мостів і шляхопроводів, 221 підземний пішохідний перехід і ряд інших споруд, що забезпечують життєдіяльність міста.

За 2006 рік виконано роботи по середньому та поточному ремонтах, ліквідації ям та щілин проїзної частини вулиць на площі 970,9 тис.кв.м. вартістю 61,1 млн.грн.

Було приведено в готовність до роботи в зимовий період 2006-2007 роки 3 02 одиниць снігоприбиральної техніки, яка в окремі періоди задіювалась в цілодобовому режимі роботи.

До зимового сезону було заготовлено та завезено в 14 солесховищ 40,2 тис.т. посипального реагенту, витрачено протягом зимового сезону – 22 тис.т. Станом на 01.03.2007 залишок посипальник матеріалів складає 18,2 тис.т.

Весняно-літній період 2007року.

Головним управлінням транспорту, зв'язку та інформатизації спільно з іншими управліннями Київської міської державної адміністрації, зокрема, управлінням у справах релігій та Головним управлінням ритуальних послуг, районними у м.Києві державними адміністраціями, а також з Головним управлінням МВС України в м.Києві, управлінням ДАІ ГУ МВС України в м.Києві та транспортними підприємствами різних форм власності відпрацьовуються заходи щодо організації масових перевезень пасажирів у святкові та поминальні дні і на весь весняно-літній період до садово-городніх ділянок та місць масового відпочинку киян.

Важливим фактором роботи транспорту міста є організація перевезень у день свята "Великдень" 8 квітня. Для цього передбачається подовження роботи міського пасажирського транспорту на 1 годину (до 1-ої години ночі 08.04.2007 р.) та початок роботи з перевезення пасажирів 8 квітня 2007 року на 1 годину раніше (з 5-ої години ранку).

Ще одним соціально-значимим напрямком роботи є забезпечення киян транспортними послугами під час проведення Днів пам'яті на кладовищах міста з 15 до 18 квітня та 9 травня. Відпрацьовуються маршрути перевезень із визначенням необхідної кількості рухомого складу по кожному з них та передбачається виділення на окремі маршрути додаткового рухомого складу. Особлива увага буде приділена перевезенням киян до міських кладовищ, які знаходяться за межами міста. У напрямку Північного кладовища працюватимуть понад 70 одиниць автобусів, до Південного від Одеської площі – понад 40 автобусів великої та надвеликої місткості з інтервалом руху, що не перевищуватиме 3-5 хвилин. Буде збільшена кількість рухомого складу на гиаршрутах у напрямку до Лісового кладовища. В поминальні дні планується задіяти понад 460 одиниць автобусів, 300 одиниць тролейбусів та 270 одиниць трамваїв. Будуть задіяні мікроавтобуси, які працюватимуть в режимі руху імаршрутного таксі в кількості понад 600 одиниць.

Також передбачено збільшення кількості рухомого складу міського пасажирського транспорту під час проведення святкових заходів на Першотравневі свята, у День Перемоги та День Києва.

Розпочато роботи по приведенню рухомого складу, інженерно-технічних споруд та виробничих об'єктів річкового флоту в належний технічний та санітарний стан. З початком навігації 2007 року ЗАТ "Волзько-Дніпровська судноплавна компанія" введе в дію регулярний рух пасажирських теплоходів на лініях „Річковий вокзал (10 причал) – причал "Оболонь" – „Річковий вокзал" (10 причал). „Річковий вокзал (10 причал) – причал "Оболонь" – о. Великий-причал "Оболонь" – Річковий вокзал (10-й причал). Крім того, ТОВ "Столична судноплавна компанія" забезпечить регулярний рух пасажирських теплоходів на лінії „Річковий вокзал (10-й причал) – причал "Оболонь" – „Річковий вокзал" (10 причал).

КП "Київпастранс"

Підготовка рухомого складу до роботи у весняно-літній період проводиться у відповідності з наказом від 07.03.2007 №69 "Про підготовку рухомого складу до весняно-літнього періоду експлуатації". Створена комісія з підготовки та приймання рухомого складу до експлуатації у весняно-літній період. Відповідно забезпечується підготовка технічного стану і естетичного вигляду рухомого складу, що працює на лінії. З 23 березня по 25 травня 2007 року планується пофарбувати (підфарбувати) рухомий склад у кількості: по тролейбусу – 430 одиниць ,по трамваю – 350 одиниць, по автобусу – 320 одиниць.

Під час перевезень у весняно-літній період 2007 року в приміській зоні м.Києва транспортна робота буде організована на 37 автобусних маршрутах на яких планується задіяти 70 одиниць транспорту в будні дні та 69 одиниць у вихідні.

Задля зручності пасажирів кожний напрямок приміського маршруту забезпечується відправленнями від станцій метрополітену, скоординовано графіки руху поїздів метрополітену з прибуттям та відправленням приміських автобусів. Відповідно будуть скориговані графіки руху наземного рухомого складу та підвищена відповідальність керівників транспортних підприємств щодо їх виконання.

В період проведення весняного двомісячника планується: пофарбувати 551 павільйон очікування для пасажирів, встановити – 25 нових і відремонтувати – 82. Станом на 27.03.2007 встановлено – 11 павільйонів очікування для пасажирів, відремонтовано – 19 та пофарбовано – 4.

Маршрутні таксі

Щоденно послугами маршрутних таксі користується понад 1 млн. пасажирів. Для задоволення потреб населення в пасажирських перевезеннях перевізниками некомунальної форми власності, в основному, використовуються автобуси малого класу типу „Богдан".

Тільки в 2006 р. перевізниками некомунальної форми власності придбано 399 одиниць нового рухомого складу на загальну суму 60491 тис. грн., що на 44 % (на 121 одиницю) більше, ніж придбано в 2005 році.

В поточному 2007 р. для забезпечення зростаючих обсягів пасажирських перевезень транспортом загального користування в режимі маршрутного таксі, перевізниками некомунальної форми власності заплановано придбання більше 200 одиниць рухомого складу.

Щоденно перевізники некомунальної форми власності випускають на лінію в середньому 2450 одиниць рухомого складу, утримуючи на балансі (станом иа01.02.2007р.)2701 автобус.

При цьому чисельність працівників, зайнятих організацією і забезпеченням перевезень пасажирів, налічує понад 6000 чоловік.

Стан готовності рухомого складу та матеріально-технічних баз Перевізників до роботи в весняно-літній період 2007 р. оцінюється як задовільний. Планами заходів Перевізників передбачено:

· сезонне технічне обслуговування рухомого складу;

· проведення ревізії рухомого складу для визначення об'єму робіт, який необхідно виконати для сталої роботи пасажирських транспортних засобів в весняно-літній період 2007 р;

· роботи з повного або часткового фарбування рухомого складу;

· оновлення екіпіровки пасажирських салонів транспортних засобів;

· проведення робіт з оновлення пасажирських сидінь та заміни бокових стінок і стекол пасажирських салонів автомобілів;

· перевірка системи вентиляції пасажирських салонів транспортних засобів;

· перевірка комплектації автобусів і мікроавтобусів згідно вимог ДНАОП 0.00-1.28-97 „Правила охорони праці на автомобільному транспорті";

За матеріалами перевірок встановлюються терміни усунення недоліків в організації перевезень пасажирів, а при необхідності надаються пропозиції щодо припинення дії договорів з Перевізниками, які не виконують вимоги законодавства про автомобільний транспорт.

КП "Київський метрополітен"

З метою підготовки господарства метрополітену до роботи у весняно-літній період передбачено ряд заходів щодо приведення у належний стан після зимової експлуатації рухомого складу, інженерно-технічних споруд, об'єктів виробничої та соціальної сфери, закріпленої за метрополітеном території, а саме:

· проведення в квітні 2007 року комісійного огляду господарства та рухомого складу з метою приведення його в належний санітарно-технічний стан та забезпечення готовності до літніх перевезень;

· підготовка інженерно-технічного обладнання для забезпечення дотримання параметрів мікроклімату в тунелях та на станціях метрополітену відповідно до встановлених норм;

· підготовка автотранспорту до проходження річного технічного огляду згідно з затвердженим графіком;

· розробка і введення в дію графіків руху поїздів на літній період з урахуванням пасажиропотоків, а також особливостей літніх графіків руху приміських електропоїздів;

· підготовка південного вестибюлю станції "Гідропарк" до експлуатації в весняно-літній період.

Розроблені "Основні заходи щодо проведення весняного двомісячника з благоустрою, озеленення та санітарного очищення об'єктів КП "Київський метрополітен".

Крім того, в 2007 році планується ввести в експлуатацію першу чергу електродепо "Червоний Хутір". Продовжується будівництво дільниці Куренівсько-Червоноармійської лінії метрополітену від станції "Либідська" до станції "Виставковий центр".

Але, в умовах постійного недофінансування протягом останніх років найнеобхідніших потреб в КП "Київський метрополітен" склався надзвичайний стан із забезпеченням перевезень пасажирів в кількості, яка необхідна місту та дотриманням безпеки руху поїздів.

На сьогоднішній день не вистачає коштів для виплати заробітної плати, для чого оформляються кредити, не виконується в необхідних обсягах технологія ремонту вагонів, ескалаторів, колій іншого обладнання.

Протяжність рейок, які необхідно замінити по нормативному ресурсу не зменшується і складає 11,6 км. Продовжує бути складний стан з ремонтом колій, лотребують негайної заміни 3325 шпал. Капітальні ремонти рухомого складу та ескалаторів забезпечуються матеріалами та запасними частинами на 50-60 %.

До такого фінансового стану підприємства призвело невжиття заходів з перегляду тарифу на проїзд пасажирів в метрополітені, адже за сім років з моменту їх встановлення вартісні показники тарифів в державі на основні матеріально-технічні ресурси, обладнання та запасні частини зросли в 3,0-3,5 рази.

Бюджетне фінансування, яке визначено на 2007 рік в розмірі 143,8 млн. грн. не відповідає фактичним потребам для забезпечення діяльності метрополітену. При цьому планові витрати метрополітену на 228,3 млн. грн. залишились не забезпеченими коштами, в тому числі витрати на електроенергію на суму 49,4 млн. грн.

Існує об'єктивна необхідність збільшувати тариф за послуги метрополітену з квітня місяця поточного року.

AMY - Вт Июн 19, 2007 07:16
Заголовок сообщения:
Soul писал(а):
простите, а как их будут контролировать, что они ездят на ОТ ?
или к каждому приставят штук 5 соглядатаев?

Зачем соглядатаев, если можно просто "карманных журналистов" отправить. Заодно и тема для заполнения газетных новостей появится

На роботу в громадському транспорті приїхав заступник голови КМДА Віталій Журавський

[ "Крещатик" | 18-06-2007 ]

Сьогодні заступник голови КМДА Віталій Журавський приїхав на роботу вчасно, але вийти з дому йому довелось майже на годину раніше – до мерії він їхав громадським транспортом.

Віталій Станіславович живе на вул. Панаса Мирного, тому майже єдиний спосіб доїхати на вул. Хрещатик – це тролейбус 14-го маршруту. Сьогодні заступнику голови КМДА пощастило, він чекав тролейбус не більше 5 хв., але, за його словами, зранку стояти на зупинці багатьом людям доводиться набагато більше. Зайшовши до тісного тролейбусу, Віталій Журавський всю дорогу розмовляв з пасажирами. Всі вони жалілися на те, що на Печерську майже не залишилося громадського транспорту, яким можна було б доїхати до інших районів чи до метро.

«Не треба забувати, що на Печерську живуть не лише багаті люди, а й звичайний середній клас, або навіть дуже бідні, які не мають власного авто, а часто й грошей на маршрутку. І для таких людей має бути громадський транспорт. Вони повинні мати альтернативу – автобус, тролейбус, маршрутка. І машин на маршруті має бути більше. Тут, безумовно, треба збільшити кількість тролейбусів. А от про доцільність великої кількості маршруток треба добре подумати, адже вони, по-перше, забруднюють повітря, по-друге, часто є причиною аварій і заторів», - зауважив Віталій Станіславович.

Найбільшу незручність, на думку Журавського, спричиняють погана система кондиціонування та мала кількість машин на маршруті, через що «людей набивається, мов оселедців в банці».

Доїхавши до Палацу Спорту, Віталій Станіславович зробив пересадку – до вул. Хрещатик він доїхав на маршрутці. Загалом на дорогу заступник голови КМДА витратив трошки більше 45 хв. Він зазначив, що зазвичай доїхати на роботу на авто йому вдається за 10 хв.

«Насправді, я знаю, що дійти пішки від мого дому до роботи можна за 45 хв. Це якщо не поспішати. Доїхати на тролейбусі чи маршрутці – той самий час. Здоровіше і вигідніше ходити пішки. Звичайно, що наступного тижня я поїду по іншому маршруту. Це взагалі дуже правильно, якщо заступники мера будуть хоч іноді їздити в громадському транспорті. Це дасть змогу виявити і вирішити багато проблем», - сказав Віталій Журавський.

От Панаса Мирного до Крещатика, 36 примерно 2,5 км "все время вниз". Итого 25 спокойным шагом... — AMY

AMY - Ср Июн 20, 2007 10:42
Заголовок сообщения:
Перший заступник голови КМДА Денис Басс діставався додому на метро

[crossposting]
AMY - Пт Июн 22, 2007 09:12
Заголовок сообщения:
Кредит піде на тролейбуси

[ Віталій КУРІННИЙ | “Хрещатик” 22-06-2007 ]

Нинішнього року “Київпастранс” планує оновити парк громадського транспорту на 70—75%

Столична влада дозволила комунальним підприємствам "Київпастранс" і "Київський метрополітен" залучити кредит Європейського банку реконструкції і розвитку (ЄБРР) на 60 і 40 мільйонів євро відповідно. Отже, протягом нинішнього року заплановано на 70—75% оновити громадський транспорт нашого міста. А ось трамваї поки що не закуповуватимуть, а реконструюватимуть старі, подовжуючи термін експлуатації ще на 10—12 років.

Як розповів “Хрещатику” головний інженер КП “Київпастранс” Юрій Бомбандьоров, на кошти ЄБРР до кінця нинішнього року мають закупити 180 тролейбусів і 200 автобусів. “Але наразі з отриманням європейського кредиту виникли проблеми,— зазначив він.— Адже між банком і Україною має бути укладено міжурядову угоду, яку погодить Верховна Рада. Але це питання ще й досі не розглядали на офіційному рівні”. Пан Бомбандьоров каже, що підприємство продовжує закупівлю техніки за існуючими контрактами, виключно за кошти міського бюджету. Завдяки цьому вже до осені місто отримає 67 зчленованих тролейбусів львівського виробництва (18-метрові, так звані “гармошки”) і 32 коротких (12-метрові) та 15 зчленованих автобусів львівського виробництва (18,7 метра) і 25 коротких (12-метрові). Саме це вітчизняне підприємство із Західного регіону України стало переможцем оголошеного торік тендеру. “Машини, які виробляють львів’яни, відповідають усім вимогам, тобто мають низьку підлогу, комфортабельні салони, додаткові зручності для людей з особливими потребами”,— вважає Юрій Бомбандьоров.

За його словами, закупівля нової техніки, на жаль, не торкнеться трамвайного парку. “Адже один новий трамвай єврокласу коштує від 1,5 до 3,5 мільйона євро,— розповів він.— Тому капітально ремонтуємо старі машини”. Нинішнього року в Дарницькому трамвайному депо планують змонтувати один трискладовий і експериментальний зразок сучасного низькопідлогового трамваю, які мають не гірші від європейських коллег технічні показники. Щоправда, така модернізація обійдеться замовникам в 4-5 разів дешевше від вартості нового (приблизно 300 —400 тис. євро).

-------------------------------------------------------------------------------------
довідка “Хрещатика”
Нині у Києві працює 86 автобусних маршрутів, 41 — тролейбусний, 22 — трамвайні і 280 маршрутів у режимі маршрутних таксі. Щорічно столичний громадський транспорт перевозить майже 4,7 млн пасажирів. Левова частка міських перевезень припадає на підземку — понад 1,7 млн пасажирів, автобусами КП “Київпастранс” подорожують 0,84 млн, тролейбусами — 0,78 млн, трамваями — 0,48 млн осіб.

AMY - Пт Июн 22, 2007 10:22
Заголовок сообщения:
МВС закликає Київ збільшити фінансування розвитку транспортної інфраструктури

[ "Крещатик" | 22-06-2007 ]

Міністерство внутрішніх справ закликає Київську міську державну адміністрацію збільшити фінансування розвитку транспортної інфраструктури міста для ліквідації заторів, повідомляють Українські Новини.

Про це сказано в повідомленні прес-служби Департаменту Державної автомобільної інспекції МВС із посиланням на лист МВС мерові Києва Леоніду Черновецькому.

У зв'язку із проблемами транспортного сполучення в столиці МВС пропонує розділити транспортні й пішохідні потоки, щоб організувати безперервний рух транспорту.

Із цією метою, вважає МВС, необхідно реконструювати основні магістралі, через які рухається транзитний транспорт: вулиці Довженка, Теліги, Братиславську, Червоногвардійську, проспекти Московський, Ватутіна, Гагаріна, Возз'єднання, Червонозоряний, бульвари Дружби народів, Чоколовський, Ленінградську й Московську площі, Московський міст і міст Патона.

На думку МВС, на цих магістралях необхідно демонтувати світлофори, розширити їхню проїзну частину, побудувати пішохідні наземні й підземні переходи.

Разом з тим, побудувати багаторівневі розв'язки МВС вважає за необхідне на площі Шевченка, перетині вулиць Артема й Чорновола, Столичного шосе й проспекту Науки.

Також збільшити пропускні можливості вулиць МВС пропонує шляхом організації однобічного руху на паралельних вулицях: Саксаганського й Жилянській, Горького й Червоноармійській, Костянтинівській і Межигірській.

Крім того, МВС пропонує Київміськадміністрації розміщати складські приміщення, виробничі й транспортні підприємства, а також офіси, банки й торгові центри за межами центральної частини міста.

Також МВС вважає за необхідне прискорити будівництво Великої окружної дороги, Подільського й Дарницького мостів через Дніпро, розширення Жулянського шляхопроводу.

Teteraedr - Ср Июн 27, 2007 08:26
Заголовок сообщения:
Столичный транспорт "заговорил" женским голосом

В общественном транспорте поменялся голос. На днях киевляне заметили, что в скоростных трамваях №1 и №3 стали объявлять каждую остановку, напоминать правила перехода улиц.
Раньше из динамика доносился "металлический" мужской голос робота, теперь говорит приятная молодая женщина. Как оказалось, новый голос — тоже принадлежит роботу, но качественней обработан.

Как рассказал нам главный инженер "Киевпасстранса" Виталий Попов, с начала года в транспорте стали внедрять цифровые технологии, а до этого объявления делались с записи на обычной магнитной пленке.

Со временем новые голоса появятся в автобусах и троллейбусах.
http://www.segodnya.ua/news/250052.html
Teteraedr - Пн Июл 02, 2007 16:00
Заголовок сообщения:
Вже і таке трапляється: бєспрєдєльщікі обстрілюють ГТ прямо на маршруті
http://community.livejournal.com/kiev/3533066.html?#cutid1
Teteraedr - Чт Июл 05, 2007 14:49
Заголовок сообщения:
Харьковскую площадь реконструируют

КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева» объявило тендер на проект строительства многоуровневой транспортной развязки на Харьковской площади.
Срок разработки проекта - июль 2007 года - май 2008 года. Тендер запланирован на 17 июля.

В апреле Киевгорадминистрация выбрала компанию «Киев Терминал» инвестором реконструкции Харьковской площади.

Инвестор должен построить транспортную развязку, которая свяжет станцию метро, автовокзал, торговые и офисные комплексы, ресторан и автостоянки.

В марте Главуправление экономики и инвестиций КГГА объявило инвестиционный конкурс на реконструкцию Харьковской площади.

Ориентировочная стоимость строительства - 996,234 млн. грн.

http://www.segodnya.ua/news/261389.html
dimentiy - Чт Июл 05, 2007 15:31
Заголовок сообщения:
Ее очень дано планируют реконструировать. На этом форуме где-то валяются такие планы
AMY - Пн Июл 09, 2007 10:23
Заголовок сообщения:
В столичном транспорте усовершенствуют вентиляцию

[ "Газета по-киевски" | 06.07.2007 ]

Характеристики троллейбусов и автобусов производства ЛАЗ отвечают всем действующим нормативным документам, которые действуют в Украине. Эти транспортные средства разработаны на базе изучения развития автобусного производства в развитых европейских странах и полностью обеспечивают комфортные перевозки в условиях умеренного климата, информирует пресс-служба КГГА.

Для повышения комфорта пассажиров при осуществлении пассажирских перевозок в знойные летные дни нынешнего лета определилась необходимость увеличения мощности кровельных вентиляторов и удвоения количества окон оборудованных форточками. Для выполнения этих работ с середины июля текущего года ЛАЗ разворачивает в Киеве три специальных поста и обязуется закончить усовершенствование вентиляции в двухмесячный срок.

Для снижения уровня внешнего шума, создаваемого троллейбусами, производителями современных сложных электронных систем выполняется их налаживание и синхронизация режимов работы. Этот недостаток также будет устранен уже в августе текущего года.

Указанные недостатки не являются существенными, они естествены для периода смены поколений сложных транспортных систем и могут быть доработаны на базе эксплуатационных предприятий.

Что касается приобретения новых трамваев, то до конца текущего года будет завершена обработка вопроса изготовления на заводах Украины современных трамваев, которые по техническими решениям будут отвечать мировым требованиям к городскому транспорту, а по цене - уровню украинского производства транспортных средств.

Shak - Пн Июл 09, 2007 12:17
Заголовок сообщения:
Сначала обешали в пасажирском транспорте кондиционеры поставить, а теперь решили увеличить число форточек... все как всегда...
Dimon - Пн Июл 09, 2007 12:37
Заголовок сообщения:
А стекла боковые возле дверей почему не хотят ставить? Зимой же в морду лицо ветер задувать будет!
AMY - Чт Июл 12, 2007 07:39
Заголовок сообщения:
Перспективи розвитку транспорту у столиці

[ Радіо Київ 98 FM "Спікер тайм" | 11.07.2007 ]

2007 рік має стати роком кардинального оновлення столичного комунального транспорту. Так обіцяє столична влада. І справді, на вулицях міста вже з’явилося багато тролейбусів та автобусів нового зразка, відкрито нові маршрути. Більше того, кияни з нетерпінням очікують на появу у громадському транспорті обіцяних кондиціонерів, а ще відреконструйованого швидкісного трамваю. То яким буде громадський транспорт у найближчому майбутньому поговоримо у програмі "Спікер-тайм" о 10:10.

Гість студії - Микола Ламбуцький - генеральний директор КП “Київпастранс”

[ Слухати ]
AMY - Чт Июл 12, 2007 07:49
Заголовок сообщения:
У центрі столиці створять нову автобусно-тролейбусну мережу

[ Радіо Київ 98 FM | 11.07.2007 17:30 ]

У найближчі два місяці у центрі столиці створять нову автобусно-тролейбусну мережу. Нова система маршрутів збільшиться відносно до існуючої у 10 чи 15 разів. Таке нововведення, за словами генерального директора комунального підприємства “Київпастранс” Миколи Ламбуцького, стане передумовою для зменшення кількості маршрутних таксі у центрі.

«Планується цільовим способом закупити відповідну кількість тролейбусів і автобусів. Ця мережа зв’яже такі точки: залізничний вокзал, площу Перемоги, метро «Лук’янівка», Контрактову площу, метро «Печерська», Палац Спорту, центральний стадіон. В цих межах буде працювати надзвичайно розвинута система громадського транспорту, яка буде збільшена по відношенню до сьогоднішнього дня, мабуть, в 10-15 разів по кількості і по якості. Це створить додаткову провізну спроможність для пасажирів»

dimentiy - Чт Июл 12, 2007 08:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
10-15

ну это слишком...
AMY - Пн Июл 16, 2007 16:00
Заголовок сообщения:
Иван Салий: "В пробках люди не гибнут"

[ Александр ФЕДЧЕНКО | "Газета по-киевски" 16-07-2007 ]

Уже в октябре на реверсной полосе Московского моста появятся разделительные отбойники

"Газета..." не раз писала о страшных авариях с трагическим исходом на Московском мосту. В половине случаев они были связаны с прямым лобовым столкновением на реверсной полосе движения. Еще в апреле киевские власти намеревались решить проблему на этом участке дороги, и вот, похоже, дело сдвинулось с мертвой точки – уже в сентябре мост разделят железными отбойниками.

– Реверсное движение на Московском мосту – это личное решение бывшего киевского градоначальника Александра Омельченко, и с ГАИ оно не согласовывалось – говорит заместитель главы горадминистрации Иван Салий. – Как показал горький опыт, решение было ошибочным. Только за прошлый год здесь произошло 27 крупных аварий, в которых 10 человек погибло, 57 – получили серьезные травмы. Из них больше трети связаны с реверсным движением. Водители, как пилоты истребителей, идут на лобовое столкновение.

По словам Ивана Николаевича, единственный выход из этой ситуации – поставить разделительные отбойники, что позволит увеличить скорость на Московском мосту с 40 до 60 км ч. Хотя отсутствие реверсной полосы может привести к постоянным тянучкам в часы пик.

– Мы уже даже и не знаем, что лучше, постоянные пробки на дорогах или беспрерывная опасность, связанная с превышением скорости. Но дело в том, что в пробках люди не гибнут, – говорит Иван Салий.

Что касается реверсов на других участках киевских дорог, то их пока трогать не будут – показатели аварийности здесь в пределах нормы. Московский же мост уникален – он как бы провоцирует водителей на превышение скорости своими габаритами, но когда решали вопрос о внедрении на нем реверса, никому и в голову не пришло, что видимость на мосту ограничена, из-за малого радиуса выпуклости его полотна.

Shak - Вт Июл 17, 2007 11:20
Заголовок сообщения:
Проведите метро, достройте подольско-воскресенский мост, а потом перекрываейте шо хотите... кто не ездил с троешины до того как поставили реверс не помет что такое когда перекрыты все основные 3 автомагистрали изза токо что на мосту пробка растягиваеться аж за троешинский рынок перекрывая при етом все перекрестки...
сначала что то постройте, а потом ломайте... если уже снимать реверс то тогда и снимать по полосе на подьездах к мосту... там ведь 4х полоска, а на мосту 3... для етого и был введен реверс...
Dimon - Вт Июл 17, 2007 13:00
Заголовок сообщения:
Shak, лучше доехать домой живым и невредимым, пусть и дольше, нежели в инвалидной коляске, зато с ветерком!
Yakimus - Вт Июл 17, 2007 14:34
Заголовок сообщения:
а заметьте. аварии на реверсной полосе происходили только в том случае, если реверс был закрыт в обе стороны
Отсюда вывод: реверс необходимо эксплуатировать обязательно в одну из сторон, а не закрывать его с обоих сторон в не-пиковые моменты
Дёдя - Вт Июл 17, 2007 15:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
а заметьте. аварии на реверсной полосе происходили только в том случае, если реверс был закрыт в обе стороны

Да что вы говорите Smile Question
Хотя нужно заметить - твоя мысль близка к истине Smile . В это время происходит большее количество аварий.
AMY - Ср Июл 18, 2007 14:53
Заголовок сообщения:
В столице откроют еще четыре маршрута

Это часть будущей новой схемы движения городского транспорта

[ Николай ЛЕЩУК "Комсомольская правда в Украине" 18-07-2007 ]

В предыдущих номерах «КП» мы уже писали о том, что маршрутки в центре города будут заменены автобусами большой вместимости и троллейбусами. В ближайшие месяцы в «Киевпастрансе» разработают новую схему движения транспорта в центре столицы. Сейчас уже определились с четырьмя маршрутами (см. схему). Речь идет о новой троллейбусной линии №14А и трех автобусных: №38А, № 55А, №71А. Когда они заработают, точно еще неизвестно. Возможно, уже в начале следующего года. Кроме того, есть идея заменить остановки на модернизированные павильоны ожидания. Стоимость одной модернизированной остановки - около 75 тысяч гривен, правда, они будут гораздо удобнее и красивее своих предшественниц.

Image
№55А

Маршрут следования: Музей истории ВОВ - ул. Цитадельная - ул. Московская - ул. Грушевского - Кловский спуск - ул. Мечникова - ул. Бассейная - бул. Шевченко - просп. Победы - ул. Борщаговская - ул. Шолуденко. Количество автобусов - 10, интервал движения - 7-8 мин.

№71А

Маршрут следования: Железнодорожный вокзал - ул. Коминтерна - ул. Саксаганского - пл. Победы - ул. Гончара - ул. Б.Житомирская - Софийская пл. - ул. Владимирская - бул. Шевченко - ул. Коминтерна - Железнодорожный вокзал. Количество автобусов - 5, интервал движения - 6 мин.

№14А

Маршрут следования: Железнодорожный вокзал - ул. Коминтерна - ул. Саксаганского - ул. Шота Руставели - ул. Бассейная - ул. Эспланадная - Дворец спорта. Количество троллейбусов - 4, интервал движения - 7 мин.

№38А

Маршрут следования: Ст.м. «Лыбидская» - ул. Красноармейская - ул. Толстого - ул. Владимирская - Софийская площадь - Михайловская площадь. Количество автобусов - 8, интервал движения - 5 мин.



В центре маршрутки заменят автобусами и троллейбусами

Власти считают, что так будет меньше... пробок. Водители не согласны

[ Екатерина Фонтаний | "Сегодня" 17-07-2007 ]

В ближайшие месяцы в КП "Киевпасстранс" разработают новую схему движения транспорта в центре Киева. Ее границы утвердила Киеврада. Схема будет состоять из 4-х новых, двух развитых старых, а также функционирующих ныне автобусных и троллейбусных маршрутов, которые создадут своеобразное "кольцо" вокруг сердца столицы, в которое, со временем, въезд маршрутным такси будет заказан.

РАЗ В 5 МИНУТ. Как рассказал "Сегодня" Николай Ламбуцкий, гендиректор "Киевпасстранса", обслуживать эти маршруты будут большие новые троллейбусы-автобусы с экологическим стандартом не ниже "Евро-2". В следующем году город собирается закупить машины со стандартом "Евро-3" (они еще меньше загрязняют окружающую среду). Троллейбусно-автобусную сеть хотят сделать настолько разветвленной, чтобы "покрыть" чуть ли не каждую маленькую улочку центра, при этом интервал между движением машин свести до минимума — как в метро (5 минут).

6 МАРШРУТОВ. Четыре новых маршрута — это один троллейбусный и три автобусных. Появится линия №14А — "Ж-д вокзал — Дворец Спорта" (обуслуживать ее будут 4 троллейбуса, интервал движения — 7 минут), автобусы: №38А — ст. м. "Лыбидская" — Михайловская площадь" (8 машин, 5 минут); № 55А — "Музей истории ВВВ — ул. Шолуденко" (10 автобусов, 7—8 минут); №71А — "Ж-д вокзал — Софийская площадь" (5 автобусов, 6 минут).

Путь следования будет несколько изменен на двух автобусных маршрутах: №7 — "Контрактовая пл. — Ж-д вокзал" (10 машин, 6 минут интервал), №24 — "Музей ВВВ — Ж-д вокзал" (8 автобусов, 7—8 минут).

Новшества начнут внедрять уже через пару недель, какие именно будут первыми, пока решают. На разработку всей схемы понадобиться пару месяцев. "После полного внедрения сети в центре пропадет необходимость в таком большом количестве маршрутных такси, которые постоянно создают заторы, — говорит г-н Ламбуцкий. — Потом посмотрим, какие маршрутки убрать, какие оставить. Впрочем, многие из них сами не выдержат конкуренции общественного транспорта большой вместительности. Ведь один автобус или троллейбус вмещает столько пассажиров, как 5—6 таксомоторов.

На границах "кольца" в нескольких местах (к примеру, на Лукьяновской пл., Контрактовой пл., Привокзальной пл.) планируют создать узлы пересадки, где с автобусов и троллейбусов можно будет пересесть в маршрутки.

СПАСЕНИЕ ИЛИ ЗАТОР? Выдворение из центра маршруток автолюбители воспринимают по-разному.

"Думаю, с исчезновением маршруток в центре города, уменьшится и количество аварий. Потому и заторов станет меньше, — считает Виктор Иваненко, водитель такси. — Ведь все эти проблемы — из-за "необразованности" водителей маршруток, которые то и дело останавливаются, где попало, и ездят, как им захочется, не думая о других. Водители общественного транспорта такого себе не позволяют".

А вот водитель Алексей Ткаченко уверен, что крупногабаритный транспорт (особенно троллейбусы) наоборот усугубит проблему перегруженности дорог: "На маленьких улочках и так проехать сложно. А если там пустят "рогатых", которые не смогут отъехать в сторону, по узкой проезжей части вообще будет не пробиться. Лучше бы пускали большой транспорт только на больших автомагистралях".

Klovsky - Ср Июл 18, 2007 17:56
Заголовок сообщения:
Как там в культовой комедии? "Брюки превращаются... превращаются брюки.... превращаются... брюки превращаются... в элегантные шорты..."

Радио Киев писал(а):
У найближчі два місяці у центрі столиці створять нову автобусно-тролейбусну мережу.
Комсомольская правда в Украине писал(а):
Когда они заработают, точно еще неизвестно. Возможно, уже в начале следующего года.
Теперь понятно, что под словом "створять" имели в виду лишь проектирование. А заработает не так и скоро...
Коржик - Чт Июл 19, 2007 23:09
Заголовок сообщения:
Эхххххх... А мне ьы 55а очччень бы подошел...
Sinoptik - Пт Июл 20, 2007 21:41
Заголовок сообщения:
71А собирается дублировать бывший 2-й троллейбус. Это ж нужно было снести троль, чтобы пустить
Цитата:
машины со стандартом "Евро-3"
чтобы они
Цитата:
еще меньше загрязняют окружающую среду
Типа еще меньше, чем 2-й троллейбус, царствие ему...
Misha - Пт Июл 20, 2007 21:47
Заголовок сообщения:
Ну, 2-й тролль сносили не эти, в общем-то.
СитиЛАЗы лучше, чем ничего на маршруте Вокзал - Михайловская. Уж это-то точно.
Sinoptik - Пт Июл 20, 2007 22:01
Заголовок сообщения:
Есть 7 автобус, Вокзал - Львовская. ИМХО там до Михайловской рукой подать пешком, а кому невтерпежь - есть 18\16 троль. Сдается мне, что вряд ли на упомянутом участке таааакой траффик, что необходим новый автобусный маршрут.
Misha - Пт Июл 20, 2007 22:10
Заголовок сообщения:
Однако ж 2 троллейбусом люди пользовались и неплохо. А метро Вокзальная надо разгружать, да и вообще восстанавливать систему центрального ОТ.
Sinoptik - Сб Июл 21, 2007 15:20
Заголовок сообщения:
Правильно. "Двойкой" пользовались. Но ее уже нету. А есть 7 автобус. И на фига городить огород с 71а ?!? Shocked Question Лучше бы наладили движение нормального 71-го, а то он ходит раз в час, и то в час пик.
Shak - Вс Июл 22, 2007 01:44
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Shak, лучше доехать домой живым и невредимым, пусть и дольше, нежели в инвалидной коляске, зато с ветерком!


отбойник не поможет сильно... сколько раз на подьездах к московскому, где стоят отбойники, ети же отбойники перелетали автомобили... в етих случаях кстати аварии случались на много сушественнее!!! пока у нас много придурков на дорогах то никакой ни реверс, ни отбойник, ни китайская стена не помогут... аварии были и будут... заторы были и будут... сначала надо водителей усмирить, а потом уже и дорогу... Rolling Eyes
Дёдя - Вс Июл 22, 2007 08:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
сначала надо водителей усмирить,

А их только аварии и усмиряют... И то не всех и не всегда Sad
tov_tob - Вс Июл 22, 2007 16:26
Заголовок сообщения:
Shak писал(а):
отбойник не поможет сильно... сколько раз на подьездах к московскому, где стоят отбойники, ети же отбойники перелетали автомобили...

Отбойник помогает избежать выезда на встречную полосу. И это главная его заслуга. А перевернутся можно и без него...
IRJ - Пн Июл 23, 2007 10:39
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Правильно. "Двойкой" пользовались. Но ее уже нету. А есть 7 автобус. И на фига городить огород с 71а ?!? Shocked Question


Sinoptik, а ты не путаешь "двойку" троллейбус с "двойкой" трамваем? НЯП А7 - это бывший трамвай, а А71а - бывший троллейбус.
AMY - Пн Июл 23, 2007 12:12
Заголовок сообщения:
Назло вандалам

В Киеве заменяют остановки общественного транспорта. Но от солнца в новых "павильонах ожидания" не скрыться

[ Анна СОБОЛЕВА | "Газета по-киевски" 23-07-2007 ]

Первая "экспериментальная" остановка появилась на Софийской площади. "Газета..." посмотрела, что же представляют собой эти сооружения.

Image

Находится так называемый павильон ожидания прямо напротив отеля Hyatt. Сделан он из прозрачного стекла. Мы решили проверить – действительно ли это стекло особо прочное, как сообщалось? Провели обычным металлическим ключом по поверхности – царапин не осталось. Так что повредить этот объект вандалам будет сложно. Две боковые стороны павильона предназначены для размещения рекламы. И на одной из них уже красуется анонс матча между киевскими футбольными командами "Динамо" и "Арсенал".

Но находиться внутри павильона – удовольствие сомнительное. Сквозь совершенно прозрачную стеклянную крышу проникают солнечные лучи – поэтому в зной такое укрытие не спасает. Да и деревянная скамейка окрашена некачественно. Лак оставляет на одежде сидящего серебристые крошки – мало приятного испортить вещи.

Установкой павильонов занимаются две компании – "АППИА" и "АКіКО". Стоимость одной такой остановки – $15 тыс. Интересно, откуда в городском бюджете столько денег для новых "евроостановок"?

Как сообщают муниципальные СМИ, в КП "Киевпасстранс" о новшествах попросту... никто не знает. Что же это получается – в городе можно запросто устанавливать объекты без ведома властей, да не где-нибудь, а на Софийской площади?

Есть версия, что к новым остановкам имеют отношение структуры известного бизнесмена Вадима Рабиновича, владельца ФК "Арсенал". Кстати, предполагается, что доход от рекламы, размещаемой в павильоне, составит около $170–180 в месяц. Но если установкой павильонов ожидания занимается не город, то вряд ли эти деньги пойдут в киевский бюджет...

AMY - Пт Ноя 02, 2007 12:19
Заголовок сообщения:
Генеральный директор коммунального предприятия «Киевпастранс» Николай Ламбуцкий: "За автобусами мы следим с помощью спутника"

[ "Комсомольская правда в Украине" | 30-10-2007 ]

На вопросы читателей ответил главный транспортник Киева.

Троллейбусы, трамваи и автобусы многие до сих пор воспринимают только как вспомогательный вид транспорта. Между тем столичные власти считают, что именно такой транспорт должен стать основным в Киеве. Как скоро это произойдет, какие еще новшества ожидают нас? Ответить на эти вопросы мы пригласили главного транспортника столицы Николая Ламбуцкого. Директор КП «Киевпастранс» на вопросы отвечал быстро и по существу. Более того — некоторые важные для города решения принимал прямо у нас в редакции!

Что такое транспортная карта

— Здравствуйте, Николай Михайлович! Меня зовут Антон. Много сейчас говорят о какой-то социальной карте для проезда в транспорте. Как она будет действовать?

— Речь идет скорее не о социальной, а о транспортной карте. Ведь социальная карта — как, например, в Москве — начиналась именно с транспортной составляющей. Есть проект, который в ближайшие месяцы мы начнем внедрять на нескольких центральных троллейбусных и автобусных маршрутах. Важный момент — мы сможем учесть всех льготников, а их 45% от всех пассажиров: каждому, в первую очередь пенсионерам, будут выданы новые карты, которые нужно будет фиксировать при посадке. Так мы сможем получать компенсацию от государственных институтов, которые дали льготы этим категориям людей. Система также будет полностью идентифицирована с проездным метро — на днях подписан совместный приказ с начальником метрополитена, создаем рабочую группу, и таким образом транспортная карточка постепенно преобразуется в социальную карточку киевлянина. И даже, возможно, будет интегрирована в банковскую систему. То есть станет еще и кредитной.

Ждем самый современный в мире трамвай

— Добрый день, меня зовут Андрей. Сейчас в Киеве много старых троллейбусов и автобусов. Будет ли обновляться подвижной состав?

— В последние годы происходит не только обновление подвижного состава. На смену устаревшим моделям приходят новые, соответствующие европейскому стандарту. Киевпастранс заключает с производителями контракты, в которых оговорены современность, комфорт, безопасность, долговечность, надежность. Не меньше ста таких автобусов уже поступили в этом году. Они не только отвечают требованиям законодательства относительно экологического стандарта Евро-2, но и опережают их, потому что технологии соответствуют стандарту Евро-3. Сейчас ждем еще не меньше 50 троллейбусов большой вместимости. Такой троллейбус потребляет на 45% меньше энергии, чем старые модели. К тому же у него низкий пол, что удобно для пассажиров.

— А с трамваями как?

— С трамваями ситуация хуже. Мы используем прежние, устаревшие модели, да и те пока обновили только на 15%. Но уже подписан контракт с ведущим производителем — фирмой «Сименс». Это будет самая современная модель из существующих в мире. Через месяц-полтора собираемся продемонстрировать новый трамвай. Правда, наши пути шире, чем западные, так что конструкцию трамвая еще предстоит адаптировать. Основное пополнение ожидается в 2009 году.

— Добрый день, Николай Михайлович. Мы на Березняках живем. Подскажите, планируется ли возобновление трамвайного движения между правым и левым берегом Днепра?

Разорвать трамвайную сеть было ошибкой, но, к сожалению, возможности ее соединения пока нет. Единственным вариантом может стать реконструкция моста Патона.

На Троещине добавят новые троллейбусы

— Елена Петровна беспокоит. Будет ли продлеваться троллейбусная линия на Пущу-Водицу?

Троллейбусная точно не будет, потому что там небольшой пассажиропоток. Туда сейчас ходят два автобусных маршрута (А30 и ???). Если этого недостаточно... У нас с автобусами всегда была проблема — нерегулярное движение. Это связано с тем, что некоторые водители позволяют себе уехать с маршрута. Но я вас уверяю — это осталось в прошлом. Через несколько недель и этот маршрут будет добавлен в новую диспетчерскую систему, базирующуюся на GPS-технологиях. Сейчас 70% автобусов наблюдаются через спутник, то есть контроль жесткий. Если и после этого интервалы окажутся большими, мы увеличим количество автобусов. Единственное — у нас есть автобусы, но нет денег на топливо.

— Здравствуйте, мы живем на Троещине. Можно вам пожаловаться? Троллейбус № 30 ходит очень редко!

— Я не уверен, что кто-то снимал машины с этих маршрутов. Возможно, это связано с другими факторами. На самом деле люди ездят с Троещины по двум направлениям: одно — по Левому берегу до Ленинградской площади, Святошинско-Броварской линии метро, второе — на Петровку. Мы сделали две серьезные вещи. Во-первых, существенно улучшили движение по Левому берегу, а во-вторых, для того чтобы улучшить движение в сторону Петровки, задействовали еще одну линию метро — Сырецкую и открыли экспрессный автобусный маршрут до станции метро «Дорогожичи».

— Но ведь с Троещины уехать невозможно! Тот же 58-й автобус из-за продления маршрута с Петровки забитый под завязку уезжает — не влезешь!

— В этом году у нас предусмотрено ввести не меньше 50 троллейбусов. Большая их часть будет работать в Деснянском районе. Я вам могу сказать на 100%, что через одну-две недели интервалы между троллейбусами №30 уменьшатся. А за 58-м маршрутом мы проследим. Если выяснится, что он не справляется с перевозками, количество автобусов немедленно увеличим. Если вы не увидите изменений, звоните мне в приемную 230-57-57. В этом регионе мы увеличили проездную способность на 30%, но, как видите, транспорта все еще не хватает.

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Николай Михайлович Ламбуцкий, 52 года. Родился в городе Тетиеве Киевской области. Окончил Киевский автомобильно-транспортный институт. После этого работал в системе общественного транспорта - от мастера до директора. Три года работал заместителем и первым заместителем мэра Киева. Занимался транспортом, энергетикой, связью, промышленностью Киева.

Пост генерального директора КП «Киевпастранс» занимает с 2001 года. Женат, двое детей. Хобби — экстремальные виды спорта.

ВОПРОС РЕБРОМ

— Сколько зарабатывают водители?

— За последний год мы радикально изменили зарплаты. Средняя зарплата водителя троллейбуса и автобуса за 9 месяцев прошлого года составляла 1800 гривен, за 9 месяцев этого года — 3200 гривен и выше. У водителей трамваев динамика немного ниже, но за последний месяц мы тоже приблизились к этой сумме. Тарифы не менялись 6 лет, и это привело к тому, что мы не имели возможности начислять социальные фонды. Сейчас внедряем пакет социальных программ для водителей: форменная одежда, бесплатное питание…

AMY - Пт Ноя 02, 2007 18:13
Заголовок сообщения:
Черновецький наказав пофарбувати транспорт, бо йому жити не хочеться

[ 02.11.2007 17:25 | "Українська правда" ]

Київський міський голова Леонід Черновецький доручив генеральному директору комунального підприємства "Київпастранс" Миколі Ламбуцькому протягом трьох тижнів підготувати проект розпорядження щодо введення єдиного кольору та символіки всього комунального пасажирського наземного транспорту.

Як передає кореспондент УНІАН, таке доручення мер столиці дав у п'ятницю під час розширеної колегії Київської міської держадміністрації, на якому обговорювалось питання поліпшення роботи міського громадського транспорту.

За словами Черновецького, таку символіку необхідно ввести, щоб пасажири знали, хто їх обслуговує: приватний чи комунальний перевізник.

"Чому у нас громадський транспорт різного кольору? Зверху такий отруйно-зелений колір трамваю, інші білі, жовті. Я іноді такого кольору бачу тролейбуси, що мені жити не хочеться", - сказав Черновецький.

У відповідь Ламбуцький пояснив, що нові одиниці комунального транспорту надходять місту пофарбованими у жовтий колір, який і визначено як колір комунального пасажирського транспорту. Крім того, у цей колір перефарбовуються тролейбуси та автобуси, які оновлюються та модернізуються.

Гендиректор "Київпастрансу" в інтерв’ю журналістам сказав, що робота з перефарбування рухомого складу міського пасажирського транспорту триває вже півтора року, і на сьогодні 57% авто вже перефарбовано.

На засіданні колегії Ламбуцький повідомив, що зараз ведеться активна робота з покращення умов перевезення пасажирів в центральній частині міста.

Зокрема, буде відновлено роботу історичних тролейбусних маршрутів №2 та №12, які з’єднують Софійську площу з залізничним вокзалом та вулицею Червоноармійською.

Крім того, буде закінчено модернізацію чотирьох автобусних маршрутів в центрі Києва, у рамках якої кількість автобусів на цих маршрутах буде збільшено у 5-10 разів. Це будуть автобуси надвеликої місткості, які відповідають сучасним екологічним вимогам, тобто з пониженим рівнем викидів шкідливих речовин та низьким рівнем шуму.

"Київпастранс" планує, що після впровадження у центральній частині міста автоматизованої системи управління громадським пасажирським транспортом для пасажирів будуть створені такі комфортні умови, що вони із задоволенням користуватимуться комунальним транспортом і при цьому не виникатиме необхідність у послугах приватних перевізників.


Shocked Это типа больше не будет рекламы на наземном транспорте? Shocked
AMY - Вс Ноя 04, 2007 00:30
Заголовок сообщения:
На трьох маршрутах громадського транспорту запровадять пілотний проект електронної оплати проїзду

[ "Радио Киев" | 02-11-2007 ]

На трьох столичних маршрутах громадського транспорту до кінця року запровадять пілотний проект електронної оплати проїзду. Про це повідомив генеральний директор “Київпастрансу” Микола Ламбуцький. За його словами, платити люди зможуть за допомогою багаторазового квитка, або так званої транспортної картки, яку згодом дуже легко можна буде перетворити на соціальну.

„Це будуть локально розташовані маршрути. Наприклад, це має бути автобусний маршрут № 62, тролейбусний маршрут № 38 і, мабуть, автобусний маршрут № 24” [ слушать ]

Вже звичні для киян квитки поки що відміняти не будуть.
AMY - Вс Ноя 04, 2007 00:40
Заголовок сообщения:
Черновецкий возмущен маршрутными такси

[ "Сегодня" | 02-11-2007 ]

Мэр Киева Леонид Черновецкий критикует работу на территории города частных пассажирских перевозчиков - маршрутных такси. Об этом он сказал на заседании коллегии Киевской городской государственной администрации.

Он считает, что маршрутки составляют недобросовестную конкуренцию общественному транспорту коммунального предприятия "Киевпастранс".

"Я видел много случаев, когда ваш ("Киевпастранса") автобус обгоняют сразу 2 или 3 маленьких частных перевозчика и забирают с остановки пассажиров", - сказал Черновецкий.

Он возмутился тем, что маршрутки дублируют маршруты, насыщенные подвижным составом "Киевпастранса". Мер считает, что маршрутки должны работать только на тех маршрутах, которые город пока не может обеспечить коммунальным транспортом.

В свою очередь, генеральный директор "Киевпастранса" Николай Ламбуцкий сообщил, что, согласно решению Киевского городского совета об использовании в центре Киева исключительно автобусов большой вместительности, маршрутки естественным путем постепенно вытесняются из обслуживания маршрутов в центре города.

Кроме того, "Киевпастранс" считает необходимым придать коммунальному транспорту приоритетность движения по основным городским магистралям.

"Надо на основных магистралях, где есть возможность, создать полосы для общественного транспорта", - считает Ламбуцкий.

По его мнению, хоть такая мера и уменьшит в некоторых случаях количество полос для движения автомобилей, однако ускорит движение общественного транспорта, за счет чего должно увеличиться количество пассажиров.

Напомним, что, 12 июля Киевсовет утвердил границы центральной части города, в пределах которых будет работать только транспорт большой и сверхбольшой вместительности.

В частности, границы центральной части города ограничены площадью Леси Украинки, улицами Кутузова, Цитадельной, Январского восстания, Грушевского, Владимирским спуском, Сагайдачного, Контрактовой площадью, Межигорской, Нижним Валом, Глыбочицкой, Артема, Чорновила, проспектом и площадью Победы, улицами Саксаганского, Коминтерна и Эспланадной.

Таким образом, в этой части города должны использоваться троллейбусы и автобусы длинной 12-19 метров с низким уровнем пола, а автобусы при этом должны отвечать нормам экологической безопасности не ниже "евро-2".


По материалам: Украинские новости
Sinoptik - Вс Ноя 04, 2007 15:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кроме того, "Киевпастранс" считает необходимым придать коммунальному транспорту приоритетность движения по основным городским магистралям.

Цитата:
"Надо на основных магистралях, где есть возможность, создать полосы для общественного транспорта", - считает Ламбуцкий.

Как бы еще суметь заставить водителей не ездить по этим полосам, или хотя бы, уступать место на ней ОТ, у которого на этой полосе преимущество?
sashman - Пн Ноя 05, 2007 03:55
Заголовок сообщения:
Штрафовать на сотни у.е. или права забирать за второй-третий раз -- быстро отвыкнут.
dimentiy - Чт Ноя 08, 2007 12:14
Заголовок сообщения:
Вон на мосту Патона в утренний пик вечно по встречной ездили. В один прекрасный день вдоль дороги перед мостом стала стоять Кобра (отряд ГАИ такой, не путать с трамваем Smile ) и прямо на встречной полосе останавливать нарушителей. По встречной ездить перестали.

А вообще нужно видеокамерами следить и присылать штрафы по почте с фотографией.
Sinoptik - Чт Ноя 08, 2007 12:33
Заголовок сообщения:
То же самое и на Броварском. Но пока ГАИцы стоят - машины не ездят по встречке. И наоборот.
А "фотографии по почте" - так говорят, что такие действия незаконные. Sad
Дёдя - Чт Ноя 08, 2007 12:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
А "фотографии по почте" - так говорят, что такие действия незаконные.

Ну это не большая проблема. Принять соответственный закон Wink
Sinoptik - Чт Ноя 08, 2007 12:42
Заголовок сообщения:
М-да. Совсем небольшая.
DFAW - Чт Ноя 08, 2007 22:06
Заголовок сообщения:
Не надо фотографии по почте, не надо вообще новых законов, достаточно по протоколам ввести компьютерный учёт и как только три одинаковых нарушения за год - права в изъятие, на пол года, потом переэкзаменовка, поймали без прав - пол года тюряги и три года лишения и все будет тихо-тихо Smile
Vadim - Чт Ноя 08, 2007 22:31
Заголовок сообщения:
К этому еще надо, что бы ГАИцы стучали друг на друга. Тогда будет порядок.
Sinoptik - Чт Ноя 08, 2007 23:03
Заголовок сообщения:
О! Вот именно. И чтобы не в карман штрафы брали, а как положено оформляли.
dimentiy - Пт Ноя 09, 2007 08:33
Заголовок сообщения:
Главное даже не штрафы, а культура вождения. Ты должен думать не только о том, как бы тебе быстрей добраться, а о других тоже чуточку. Тогда аварий намного меньше станет. А против оставшихся дураков на дорогах уже применять жесткие штрафы.
DFAW - Пт Ноя 09, 2007 09:42
Заголовок сообщения:
ИМХО, когда за три протокола будут права отбирать, то уже 10 не сторгуешься, пьянка вон минимум 100$ стоит.
Так что все равно эффект будет, а там можно будет и ГАИ зарплату поднять, тогда они и брать не будут Smile
Дёдя - Пт Ноя 09, 2007 09:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
а там можно будет и ГАИ зарплату поднять, тогда они и брать не будут

Неправильное мышление. Тогда действительно 10 не отделаешься, но 20/50/100 все решит. Нужно менталитет ломать, а на это уйдут десятилетия (если не столетия)
Или ввести огромные санкции за взятки. Например: 1 день тюрьмы за каждые 10(17) грн Wink
DFAW - Пт Ноя 09, 2007 10:31
Заголовок сообщения:
Дёдя - моё глубокое ИМХО что в любом случае сначала надо уменьшить количество нарушений в разы, точнее даже в 10 раз. А дальше уже надо будет смотреть по ситуацие
vv - Пт Ноя 09, 2007 11:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот именно. И чтобы не в карман штрафы брали, а как положено оформляли.


А какая для водилы разница - заплатитть стольник инспектору или в бюджет?

Редкий случай, когда соглашусь с DFAW-ом Smile . Надо уменьшать кол-во нарушений путем ужесточением контроля и наказаний. Вот тогда и культура будет и менталитет.
Дёдя - Пт Ноя 09, 2007 11:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
А какая для водилы разница - заплатитть стольник инспектору или в бюджет?

А разница для инспектора должна быть, а не для водилы Wink
Vadim - Пт Ноя 09, 2007 12:46
Заголовок сообщения:
Навеяно америцой - по трассе разрешенная скорость 65 миль/час, Припревышении ее до 70 включительно - штраф, не очень суровый ок. $50; превышение до 75 штраф - суровый $500; до 80 - водителя вынимают из машины, тыкают носом в багажник, одевают наручники и отправляют в участок. Ему светит до месяца общественно полезных работ.
А взятку дать полицейским не пробовали. Не стоит даже пытаться - взятокодатель - уголовное преступление, полицейские друг на друга стучат в полный рост. Т.е. при попытке дать взятку следует тоже, что и при превышении скорости на 20 миль/час, только последствия куда более суровые.
tov_tob - Пт Ноя 09, 2007 13:48
Заголовок сообщения:
Боюсь представить, что будет с водителем, если скорость более 80-ти Laughing
Domszyn - Пт Ноя 09, 2007 22:22
Заголовок сообщения:
Слыхал, что в Канаде за такое машину отбирают и ложат под пресс
Sinoptik - Пт Ноя 09, 2007 22:39
Заголовок сообщения:
Да вряд ли. Частная собственность, как-никак.
Domszyn - Пт Ноя 09, 2007 22:55
Заголовок сообщения:
Немного погорячился, это только намерение и то только в провинции Онтарио.

Вот
Klovsky - Пт Ноя 09, 2007 22:55
Заголовок сообщения:
Конкретно про Канаду не скажу, но как правило орудия преступления подлежат конфискации, даже если являются частной собственностью.
Sinoptik - Сб Ноя 10, 2007 15:10
Заголовок сообщения:
Автомобили стритрейсеров можно причислить к "орудиям преступления". Авто "обычных" нарушителей - вряд ли.
Дёдя - Сб Ноя 10, 2007 18:53
Заголовок сообщения:
А в чем разница?
Sinoptik - Вс Ноя 11, 2007 22:05
Заголовок сообщения:
ИМХО в том, что стритрейсеры не всегда используют штатные автомобили, а подвергают их всякого рода переделкам, с целью увеличения мощности и пр.
Theo - Ср Ноя 14, 2007 22:28
Заголовок сообщения:
К слову о менталитету - с вашего позволения я тут малость пооффтоплю Smile
Говорят, немцы - педантичный народ. Все у них всегда культурно, по правилам, и пиратского софта нет, и законопослушные они, и даже за проезд в транспорте платят!
А в менталитете ли дело?
1938 год, нацистская Германия. Мудрая партия обьявляет, что "в связи в нехваткой кадров должность трамвайных контроллеров упраздняется. наш фюрер Гитлер очень расчитывает на сознательность граждан и уверен в том, что немецкие граждане будут так же честно оплачивать проезд.". И кондукторов-контроллеров действительно убрали. Убрали на военные заводы, на промышленность. А немцы продолжали ездить в трамваях. "Каждый покупал билетик и компостировал его каждый проезд, потому что у них такой менталитет," - скажете Вы. Ничего подобного. Немцы, как и подобает "сознательным" гражнданам, быстро ломанулись на такую "шару". И ездили бесплатно, никем не проконтроллированные.
Но через некоторое время кто-то пожаловался доблестному фюреру, что поступления от билетов на трамваи подозрительно резко упали. И внезапно стала распостраненной такая картина - едет трамвай на маршруте. Прямо на перегоне его останавливает группа людей, заходит в салон и у каждого без исключения спрашивает билетик. С теми, у кого их не оказывалось, долго не церемонились - выводили из трамвая и, не отойдя и пяти шагов, на глазах у всех пассажиров, расстреливали.
После таких методов, немцы почему-то быстро привыкли к тому, что билетик на каждую поездку - просто обязателен, и живут до сих пор с этим воспоминанием/привычкой.
Так что в менталитете ли дело?
посему я присоединяюсь к DFAW и Obolon.
(сорри за оффтопик)

jeka - Сб Ноя 17, 2007 21:55
Заголовок сообщения:
Theo писал(а):

1938 год, нацистская Германия.

Существует мнение, что это -- неправда.
Sinoptik - Сб Ноя 17, 2007 22:12
Заголовок сообщения:
Ну, про расстрелы безбилетников я тоже слыхал.
Вообще-то мера действенная. НО на жаль, наше "гуманное" государство, на такие меры не пойдет.
А не мешало бы в некоторых случаях. Быдла много развелось уверенного в своей безнаказанности.
Сорри, офф.
Sinoptik - Сб Ноя 17, 2007 22:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
... должны быть не быдло, не брать взятки, у них должна быть достойная зарплата

Во,во. Sad
Klovsky - Чт Ноя 29, 2007 20:14
Заголовок сообщения:
К 2012 году в Киеве появятся 2 трамвайных и 6 троллейбусных линий

[ Корреспондент.net * 29 Ноября 2007 ]

Киевский городской совет утвердил программу строительства и реконструкции дорожно-транспортных объектов на 2007-2011 года, согласно которой планируется построить 2 трамвайных и 6 троллейбусных линий на территории города до 2012 года.


В частности, Киевсовет решил построить трамвайную линию длиной 4,2 км от проспекта Отрадного до улицы Симиренко [и наконец-то соединить скоростной трамвай и линию Отрадный-Лукьяновка] и линию длиной 5 км по улице Ахматовой, по Днепровской набережной до улицы Гмыри.

Стоимость этих строительств составляет, соответственно, 50 млн и 35 млн гривен, сроки - до 2010 и до 2012 года. В 2008 году планируется построить 5 троллейбусных линий.

В частности, это линии: длиной 2 км от Центрального железнодорожного вокзала до Софийской площади [повторение истории, сняли троллейбус № 2 лет 10 назад], стоимость которой составит 8 млн гривен, длиной 5 км по улицам Владимирской и Горького до Лыбидской площади стоимостью 10 млн гривен [это реинкарнация старого троллейбуса № 12, ходившего с Теремков до Софийской].

Также это линии: длиной 2 км по улице Старонаводницкой стоимостью 8 млн гривен [чтобы соединить бул. Дружбы народов с ул. Кутузова - можно будет заехать почти с моста Патона в центр (Арсенальная) без проезда Печерского моста и кружения], длиной 5,6 км от Ленинградской площади до станции метро Черниговская стоимостью 12,4 млн. гривен [что, неужели так быстро успеют. Не пройдёт и пару лет...], длиной 8,5 км от Амурской площади до улицы Касияна стоимостью 19,1 млн гривен. [поскольку от Касияна до Вильямса линия функционирует, слова "до Касияна" означают давнюю идею закольцевать Теремки-2 по Смолича, Крейсера Авроры, Лятошинского до Касияна]

6-ую линию длиной 5,2 км Киевсовет рассчитывает построить по Харьковскому шоссе. Стоимость ее строительства составляет 14 млн. гривен, сроки - 2010-2011 года.

Кроме того, Киевсовет решил в рамках принятой программы реконструировать 12 трамвайных, 1 троллейбусную линии и фуникулер.

tov_tob - Чт Ноя 29, 2007 20:24
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
длиной 5,6 км от Ленинградской площади до станции метро Черниговская стоимостью 12,4 млн гривен

Там минимум половина линии уже построена. Провода только подтянуть нужно. На что пойдут челых 12,4 млн? Shocked
Sinoptik - Чт Ноя 29, 2007 20:37
Заголовок сообщения:
Как обычно, на откаты. Sad
Klovsky - Чт Ноя 29, 2007 20:37
Заголовок сообщения:
12,4 - это с учётом инфляции до 2012 г. Ведь тратить их будет "уряд професіоналів" и работники авиакосмической отрасли народного хозяйства.

А тяговые подстанции тоже там есть?
Саня - Пн Дек 17, 2007 21:17
Заголовок сообщения:
Ідея будівництва лінії по Ахматової/Дніпровській наб.-надзвичайно перспективна і корисна.Район буде розбудовуватися ще більше і трамвай там потрібен.
В цілому програма дуже цікава.Звісно,є певні зауваження,але "напрям думок" правильний.
dimentiy - Пн Дек 17, 2007 21:59
Заголовок сообщения:
не представляю себе эту линию...
sashman - Пн Дек 24, 2007 10:27
Заголовок сообщения:
На собственно Московском мосту на реверсивке уже красуется новенький цельнометаллический отбойник, заканчивающийся в десятке метров от остановки "Парк Дружбы народов". Дальше его нету, реверсивные светофоры показывают красный в обе стороны, но АУ это не смущает.
HAnS - Пн Дек 24, 2007 12:37
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
На собственно Московском мосту на реверсивке уже красуется новенький цельнометаллический отбойник, заканчивающийся в десятке метров от остановки "Парк Дружбы народов". Дальше его нету, реверсивные светофоры показывают красный в обе стороны, но АУ это не смущает.


Не встигли доробити. Вчора ввечері був до середини моста
Klovsky - Вт Дек 25, 2007 19:48
Заголовок сообщения:
Окремі смуги для громадського транспорту з’являться на шляхах міста

[ Радіо Київ * 25.12.2007 19:00 ]

Окремі смуги для проїзду громадського транспорту планують облаштувати на київських шляхах. Про це повідомив генеральний директор “Київпастрансу” Микола Ламбуцький. За його словами, окремі смуги для автобусів та тролейбусів можуть в першу чергу з’явитися на вулицях Жилянській та Саксаганського.

Зараз це питання опрацьовують представники “Київавтодору”, “Державтоінспекції” та проектних інститутів:

Безумовно, працюємо і готується відповідне розпорядження, але зробити це в місті Києві надзвичайно складно. Коли ми переборемо цей психологічний бар’єр і все-таки смуги такі запрацюють, всі зрозуміють наскільки це важливо для мешканців, наскільки швидкість пересування по місту стане комфортнішою, кращою

Santehnik - Вт Дек 25, 2007 20:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
в першу чергу з’явитися на вулицях Жилянській та Саксаганського.

на Артема хай лучше сделают... хоть это и нереально Sad
кстате, а кто знает, раскопки там надолго???
Klovsky - Вт Дек 25, 2007 20:06
Заголовок сообщения:
Скоро должны закопать. Оказалось, рыли без проекта и выявилась нецелесообразность рытья Wink

Но если у нас даже на выделенные трамвайные пути залазят машины и шуруют по колдобинах и шпалах, то об общественной полосе в одном уровне без противопехотных мин по периметру говорить нет смысла. АУ должны сначала разруху в головах устранить...
Domszyn - Вт Дек 25, 2007 22:36
Заголовок сообщения:
Интересно как сделать полосу на Саксаганского для 5-го автобуса? Если он едет по правой полосе до Льва Толстого, а потом плавно перестраивается на крайнюю левую (через шесть полос) для поворота на Коминтерна.
Dimon - Вт Дек 25, 2007 23:17
Заголовок сообщения:
Нужно выделенку делать! Для тролей и бусов. Оградить от автомашин столбиками высотой 50 см. Смотрится красиво!
DFAW - Вт Дек 25, 2007 23:26
Заголовок сообщения:
На Саксаганского нарисовали уже, вчера как раз в пробке стоял - рассматривал, только кто у нас на разметку смотрит и на знаки.
Дёдя - Вт Дек 25, 2007 23:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
На Саксаганского нарисовали уже, вчера как раз в пробке стоял - рассматривал, только кто у нас на разметку смотрит и на знаки.

Ага, я тоже заметил вчера, ты опередил Wink
И знаки повесили Wink
Sinoptik - Ср Дек 26, 2007 01:09
Заголовок сообщения:
Штрафы в разЫ ужесточить за нарушения, вот и мины по ппериметру не понадобятся. Тем более, что противопехотные мины запрещены женевской конвенцией. Wink
DFAW - Ср Дек 26, 2007 01:20
Заголовок сообщения:
Нужно отбирать права, при чём с жёсткостью как за пьянку. Как в Германии - набрал за год X штрафных балов - лишени на год с последующей переэкзаменовкой.
Ну и классификация, примерно такая:
- пьянка - Х
- ДТП - Х-1
- проезда на красный, по встречке, скорость более +40 - Х/2
- парковка/остановка в неположенном месте, скорость +20-+40 - Х/4

Ввести компьютерный учёт протоколов на текущий момент не проблема.

Ну и на конец-то что то делать с пешеходами и байкерами, а то уже ....
Sinoptik - Ср Дек 26, 2007 01:22
Заголовок сообщения:
Удивишься, но я согласен про пешеходов и велосипедистов\скуттеристов.
vv - Ср Дек 26, 2007 01:32
Заголовок сообщения:
Зимой они вам тоже жизни не дают?
К вышеозвученому списку я бы добавил еще разворот ч/з осевую.
Дёдя - Ср Дек 26, 2007 08:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
- пьянка - Х

- ДТП - Х-1

- проезда на красный, по встречке, скорость более +40 - Х/2

- парковка/остановка в неположенном месте, скорость +20-+40 - Х/4


И за что ты ДТП так не любишь?
Это совсем несерьезное правонарушение правил Wink , куда менее серьезное чем скорость на +40
Цитата:
К вышеозвученому списку я бы добавил еще разворот ч/з осевую.
Это тоже что движение по встречка Wink (и там и там пересеекается осевая, за редким исключением)
Дёдя - Ср Дек 26, 2007 08:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Удивишься, но я согласен про пешеходов

Цитата:
Зимой они вам тоже жизни не дают?

Пешеходы? Так они ж зимой вымерзают Smile
AMY - Ср Дек 26, 2007 11:00
Заголовок сообщения:
Offtopic
Sinoptik писал(а):
противопехотные мины запрещены женевской конвенцией


Вообще-то не Женевской, а Ословской Very Happy
Пускай противоавтомобильные ставят
DFAW - Ср Дек 26, 2007 12:03
Заголовок сообщения:
Дёдя - это резко снизит количество народа который тупа перегораживает улицу ради двух царапин на бампере когда ещё и оба участника виноваты.
Sinoptik - Ср Дек 26, 2007 14:22
Заголовок сообщения:
Лень искать было.
Правильно. Женевская - это про обращение с военнопленными. Wink
AMY - Ср Янв 30, 2008 12:16
Заголовок сообщения:
Закупка у одного участника

Основание: потребность в осуществлении дополнительных поставок первичным участником, предназначенных для частичной замены или расширения поставок, когда изменение участника может привести к закупке товаров или услуг, которые не отвечают требованиям взаимозаменяемости с имеющимися товарами или услугами

www.zakupivli.com писал(а):
КОМУНАЛЬНЕ ПІДПРИЄМСТВО «КИЇВПАСТРАНС»
Галузь :
Інформація про предмет закупівлі
Предмет закупівлі : послуги з електронного передавання повідомлень та інформації (автоматизована система диспетчерського управління рухом)
Дата відправлення запрошення до участі у процедурі закупівлі : 30.10.2007

Звіт

ООО «Бениш Джи Пи эС Украина», 4 999 830 грн.
AMY - Ср Янв 30, 2008 15:33
Заголовок сообщения:
Інформаційні табло про рух транспорту в центрі міста встановлять вже до кінця тижня

[ "Радио Киев 98FM" | 30.01.2008 ]

Зараз спеціальні опори вже стоять на Європейській площі та по вулиці Мазепи. До п’ятниці, за словами генерального директора «Київпастрансу» Миколи Ламбуцького, там встановлять вже безпосередньо інформаційну дошку.

«Майже на кожній зупинці в цьому році і за півтора роки на кожній зупинці в місті Києві буде розташовано інформаційне табло, де пасажир в режимі реального часу зможе побачити через скільки хвилин прибуде перша рухома одиниця і за скільки хвилин прибуде друга така одиниця. Сьогодні вже встановлені відповідні носії, тобто спеціальні опори і найближчими днями, мабуть, це буде до п’ятниці, будуть ці табло встановлені там. І ще визначено там декілька десятків місць, це вже зараз в ці дні встановлюються відповідні опори для розміщення такого табло»

[ Слушать ]


У 46 тролейбуса найближчим часом з’явиться помічник

[ "Радио Киев 98FM" | 30.01.2008 ]

На одній з ділянок його руху планують відкрити ще експрес-тролейбусавтобус. Про це в прямому ефірі телеканалу «Київ» розповів Микола Ламбуцький, директор КП „Київпастранс”. За його словами, зараз відкриття нових транспортних ліній найбільше потребує Деснянський район:

«І не дивлячись на те, що відкрили дуже потужний тролейбусний маршрут, один із самих потужних в місті, і ми його постійно зміцнюємо цей маршрут, але зараз ми бачимо по аналізу пасажиропотоку, що потрібно паралельно ще цьому маршруту відповідно на одній з ділянок відкрити ще експресний автобусний маршрут на допомогу не тільки тролейбусу, а взагалі всім видам транспорту в тому регіоні»

[ Слушать ]
HAnS - Чт Янв 31, 2008 13:32
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):

Зараз спеціальні опори вже стоять на Європейській площі та по вулиці Мазепи. До п’ятниці, за словами генерального директора «Київпастрансу» Миколи Ламбуцького, там встановлять вже безпосередньо інформаційну дошку.


Поїхав сьогодні перевірити. Опор ніяких не бачив (вишукував щось подібне до того що стоїть на Жилянській). Зате на багатьох зупинках Печерська (Мазепи, Московська, БЛУ біля ЦВК) до задніх стінок зупиночних павільйонів прикручено короб-"лайтбокс", котрий Ламбуцький міг обізвати опорою.
Звичайно, це може бути рекламна рамка, але ІМХО надто серйозно виглядає: із металевими ребрами Smile
HAnS - Чт Янв 31, 2008 18:55
Заголовок сообщения:
HAnS писал(а):

Поїхав сьогодні перевірити. Опор ніяких не бачив (вишукував щось подібне до того що стоїть на Жилянській). Зате на багатьох зупинках Печерська (Мазепи, Московська, БЛУ біля ЦВК) до задніх стінок зупиночних павільйонів прикручено короб-"лайтбокс", котрий Ламбуцький міг обізвати опорою.
Звичайно, це може бути рекламна рамка, але ІМХО надто серйозно виглядає: із металевими ребрами Smile


Ось, вигрузив фотку цього чуда. http://77.120.100.15/file/4759521/3898392/tablo_IMG_4491.jpg
Метробудівець - Пт Фев 01, 2008 11:37
Заголовок сообщения:
Трамваи против пробок
(Аргументы и факты (Украина), № 5, 31 января - 6 февраля 2008)


Как поскорее добраться на работу - головная боль каждого киевлянина. Гендиректор "Киевпасстранса" Николай Ламбуцкий, рассказывая "АиФ" о планах развития городского транспорта, то и дело повторяет: очень скоро передвижение по столице перестанет быть проблемой.

Результаты анализа - новые маршруты

- Киевляне недовольны качеством маршрутных перевозок, но, тем не менее, вынуждены пользоваться этим видом транспорта. Когда они смогут пересесть в более удобный крупногабаритный транспорт?

- Чтобы муниципальный транспорт мог составить более безопасную, комфортную и надежную альтернативу маршруткам, "Киевпасстранс" изучил пассажиропотоки на маршрутных такси, схемы их движения, и выяснил, какие автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты надо усилить, какие - продлить или сократить, где организовать новые. Первые нововведения будут внедрены уже в первом полугодии 2008 года. Изменится и улучшится работа троллейбусов. Маршруты N 3, 8, 14, 16, 17, 18, связывающие жилые массивы с центром города, увеличим на 30 машин. Маршрут N 26 (просп. Свободы - ст. м. "Нивки") продлим до ул. Терещенковской и "догоним" количество троллейбусов с 12 до 28. Это даст возможность жителям Виноградаря без пересадок добираться в центр. А маршрут N 5 (ул. Белицкая - ул. Терещенковская), наоборот, станет короче. Конечная остановка теперь будет у ст. м. "Нивки". Интервал движения на обоих маршрутах уменьшится с 5 мин. до 3-4. Еще восстановим старый маршрут N 2 (Железнодорожный вокзал - Софийская пл.), трассу маршрута N 12 (Софийская пл. - ул. Смолича) продлим до станции метро "Лыбедская", а новый маршрут N 45 пойдет от Ленинградской пл. через мост Патона, ул. Старонаводницкую до Дворца спорта.

- Как изменится автобусное сообщение?

- Мы уже определились, где необходимо пустить новые автобусные маршруты. Осталось установить сроки их пуска. Это будут маршруты N 1 (Бессарабская пл. - Лыбедская пл.), N 4 (площадь Независимости - ст. м. "Лукьяновская"), N 7а (Железнодорожный вокзал - ул. Большая Житомирская), N 8 (Транспортный узел "Караваевы Дачи" - ул. Крещатик) и N 71а (Севастопольская пл. - ул. Крещатик).

- А что будет с трамваями?

- Трамвайное сообщение будет развиваться, и, возможно, на основе двух "разорванных" трамвайных линий в городе будет создана система наземного скоростного рельсового транспорта. Ведь на строительство или реконструкцию трамвайных линий затрат необходимо в 10 раз меньше, чем на строительство новых линий метрополитена, а эффективность перевозок почти такая же, как в метро. В планах на ближайшие 2-3 года - на 70 % обновить старые трамвайные пути, и пустить по ним современный подвижной состав, произведенный в Украине. Уже в IV квартале этого года приобретем первые трамвайные поезда, предназначенные для скоростных линий с большим пассажиропотоком.

Кредит во имя спасения

- Есть у "Киевпасстранса" свой рецепт преодоления пробок в городе?

- Конечно. Первый - это развитие трамвайного сообщения. Второй - насыщение маршрутной сети современным подвижным составом, отвечающим повышенным требованиям киевлян к безопасности и комфорту. Третья - организация движения по такому принципу, который бы позволял общественному транспорту пользоваться преимуществом на дороге. Для этого уже в 2008 году будет внедрена так называемая интеллектуальная система управления транспортом. Она подразумевает движение автобусов и троллейбусов по отдельной полосе.

- Сколько предусматривается средств на обновление подвижного состава?

- Из горбюджета на приобретение подвижного состава в 2008 году будет выделено 273 млн. грн. Еще 60 млн. евро планируем взять в кредит в ЕБРР. На 10 лет под 6 % годовых.

- Означает ли это, что новый крупногабаритный транспорт вытеснит из города маршрутки?

- Это уже будет зависеть от самих перевозчиков: или им придется повышать качество услуг, чтобы конкурировать с муниципальным транспортом, или - сворачивать бизнес.

Водители и компьютеры

- Управление городским транспортом постепенно переводится на электронную систему, работающую с помощью спутниковой связи. Что это дает?

- Пока спутниковая связь помогает нам лишь контролировать график движения автобусов. Но до конца первого полугодия 2008 года ею будут охвачены также троллейбусы и трамваи. Поскольку диспетчер постоянно наблюдает за движением каждого автобуса, в случае необходимости он может выпустить на маршрут дополнительную машину, которая пойдет, например, в объезд возникшей на маршруте пробки. Благодаря компактному бортовому компьютеру водитель в любой момент может сам связаться с диспетчером, а в случае ЧП ему достаточно нажать кнопку "милиция" или "скорая помощь", и диспетчер тут же сделает экстренный вызов нужной службы.

- На нескольких остановках в центре города уже появились электронные табло, извещающие о времени прибытия автобуса. Злые языки поговаривают, что власти это сделали не столько для удобства пассажиров, сколько для создания дополнительных рекламных площадей, которые позволяют "Киевпасстрансу" грести деньги лопатой. Это правда?

- Ни в коем случае! Если за год доходы "Киевпасстранса", учитывая компенсации из горбюджета за проезд льготников и фиксированные тарифы, составляют 560 млн. грн., то реклама на подвижном составе и в транспортной инфраструктуре дает всего 7 млн. грн. Это капля в море. Электронные табло нужны исключительно для оповещения пассажиров.

- Следующий этап - внедрение электронной системы оплаты проезда?

- Да. Проект готов. В этом году пройдет обкатка пилотной версии. А до конца 2009 года весь подвижной состав будет оснащен соответствующим оборудованием. Пассажиру достаточно будет провести карточкой по считывающему устройству, установленному в салоне автобуса, троллейбуса или трамвая, и деньги за проезд с нее сняты. Иногородние пассажиры, а также киевляне, которые не захотят пользоваться новой услугой, смогут рассчитываться за проезд наличными через терминалы, расположенные возле кабины водителя.
Дёдя - Пт Фев 01, 2008 13:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
трассу маршрута N 12 (Софийская пл. - ул. Смолича) продлим до станции метро "Лыбедская"

Чушь какаято Sad
Цитата:
N 8 (Транспортный узел "Караваевы Дачи" - ул. Крещатик)
а разворот где?
Цитата:
так называемая интеллектуальная система управления транспортом. Она подразумевает движение автобусов и троллейбусов по отдельной полосе.
А в чем собственно интеллект?
Цитата:
дополнительную машину, которая пойдет, например, в объезд возникшей на маршруте пробки.

Ага! она ее перелетит на крыльях фантазии Ламбуцкого Wink
Vyacheslav - Пт Фев 01, 2008 13:44
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
N 8 (Транспортный узел "Караваевы Дачи" - ул. Крещатик)
а разворот где?
Можна як А71, можна завернути на Волинську і далі на стару трасу
IRJ - Пт Фев 01, 2008 14:56
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
трассу маршрута N 12 (Софийская пл. - ул. Смолича) продлим до станции метро "Лыбедская"

Чушь какаято Sad


Почему чушь? Просто слово "до" нужно заменить на слово "от". Wink
Дёдя - Пт Фев 01, 2008 17:29
Заголовок сообщения:
никакой логики вообще.
12 троль смолича-димитрова проходит ч/з лыбедьскую. Т.о. если его пролить до/от лыбедьской то...... другими словами его урезать хотят, и ПиаР на этом сделать Sad
Klovsky - Пт Фев 01, 2008 18:32
Заголовок сообщения:
Там ошибка. Первый раз вообще про Лыбедскую вспомнили. А продление 12Тр до Софийской - не единожды упоминали в СМИ. Урезать не будут.

В интеллектуальной системе управления транспортом (автобусы и троллейбусы на отдельной полосе) интеллект состоит в воздержании водителей других ТС от заезда на эти полосы Wink
Dimon - Пт Фев 01, 2008 19:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
маршрут N 5 (ул. Белицкая - ул. Терещенковская), наоборот, станет короче. Конечная остановка теперь будет у ст. м. "Нивки".

Ламбуцкий вообще нюх потерял? Как я теперь буду добираться на работу? Пешком? Всё, начинаю терроризировать 051 и всё околопасстрансовское!
Helgi - Пт Фев 01, 2008 22:16
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Цитата:
маршрут N 5 (ул. Белицкая - ул. Терещенковская), наоборот, станет короче. Конечная остановка теперь будет у ст. м. "Нивки".

Ламбуцкий вообще нюх потерял? Как я теперь буду добираться на работу? Пешком? Всё, начинаю терроризировать 051 и всё околопасстрансовское!

А все 26 застрянут в пробках на пр-те Победы, пл. Победы, бул. Шевченко и до Виноградаря никак не доедешь, кроме как на маршрутке.
AMY - Ср Фев 13, 2008 18:26
Заголовок сообщения:
План закупок Киевпастранса на 2008 год
http://forum.metropoliten.kiev.ua/dload.php?action=file&file_id=48

Много проектирования/строительства
Закупок подвижного состава ёк
dimentiy - Чт Фев 14, 2008 08:28
Заголовок сообщения:
В статье "Трамваи против пробок" 45 троллейбус выскочил. Как мы не надеялись на то, что он будет вместо 45 автобуса, его планируют вместо 55
sashman - Чт Фев 14, 2008 09:56
Заголовок сообщения:
Вообще, эта чехарда с номерами - главный тупизм прошлого года от КПТ... Теперь и этого(?).
Саня - Чт Фев 14, 2008 22:51
Заголовок сообщения:
А дірки ніхто не заповнює...звичайно,для піару можна навідкривати 49,54,57,69,66 і при цьому заявляти,що в Києві "66 маршрутів",а насправді буде лише половина.13,15,20,28,33,45-коли?
Klovsky - Пт Фев 15, 2008 17:33
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
В статье "Трамваи против пробок" 45 троллейбус выскочил. Как мы не надеялись на то, что он будет вместо 45 автобуса, его планируют вместо 55
Не вместО, а вместЕ.
55 никто не будет закрывать. И дублировать маршрут не будут. Конечные - да, вроде совпадают. Но на Кловском спуске такой уклон, что троллейбусы никто не пустит (только что видел А55 борт 7241 в снежной пурге и с заблокированными передними колёсами ехал 5-7 км/ч по обледенелому спуску и с пассажирами 8-/ ).
Саня - Пт Фев 15, 2008 17:49
Заголовок сообщения:
В такому разі варіантів у майбутнього тролейбуса залишається небагато-зі Старонаводницької наліво на Кутузова,а потім-направо на БЛУ.
Klovsky - Пт Фев 15, 2008 18:33
Заголовок сообщения:
Звичайно. В планах - лише будівництво довжиною 2 км по вулиці Старонаводницькій вартістю 8 млн. гривень.
Vyacheslav - Пт Фев 15, 2008 22:17
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Но на Кловском спуске такой уклон, что троллейбусы никто не пустит
Тролейбуси взагалі-то на схилах почувають себе чи не краще, ніж автобуси, особливо ті, які мають два ведучі мости.
dimentiy - Сб Фев 16, 2008 00:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не вместО, а вместЕ.

55 никто не будет закрывать. И дублировать маршрут не будут. Конечные - да, вроде совпадают. Но на Кловском спуске такой уклон, что троллейбусы никто не пустит (только что видел А55 борт 7241 в снежной пурге и с заблокированными передними колёсами ехал 5-7 км/ч по обледенелому спуску и с пассажирами 8-/ ).

А откуда такая информация???
Klovsky - Сб Фев 16, 2008 08:30
Заголовок сообщения:
Оттуда:
1. Маршруты А55 и ТР45 не совпадают, строить по Грушевского и далее линию - нет даже в планах.
2. А55 имеет стабильный пассажиропоток.
3. Информация о закрытии А55 отсутствует.
4. Власть планирует только расширять сеть НОТа в центре (релевантно: автобус №55А). Отож.
5. Есть другое слабое звено - поворот с Институтской на Крепостной переулок ( посмотри в Гугл Ирс 50°26'38.43"N 30°32'17.83"E ).
По СНИПу наименьший радиус кривой в плане по внутреннему контактному проводу троллейбусных линий в данном случае - 10 м. Допустим, влезет. Но там место совсем не для троллейбусов.
Зигфрид писал(а):
[19] 2003-04-07 19:08
Никакой троллейбус по кловскому спуску не проедет


Лучше поясни, откуда твоя информация.
Klovsky - Сб Фев 16, 2008 09:13
Заголовок сообщения:
Ламбуцький Микола Михайлович
Генеральний директор КП «Київпастранс», ВЕБ-КОНФЕРЕНЦІЯ 15.02.2008



Иван Братан: 12:03:42
Как скоро начнут строительство линии Мих. Борщаговка - Автогенный Завод?
Также по окончанию этого предлагаю ввести трамвайный маршрут Автогенный Завод - Кольцевая Дорога. Но для этого надо будет положить круговую возле станции Гната Юры и дать ему номер 17 Smile Как вам такая переспектива? Жители Отрадного будут иметь связь со скоростным, Окружной Дорогой - дождаться А23 очень проблематично, так как он стоит в пробках.

Для того, щоб з’єднати трамвайним сполученням вул. Симиренка і проспект Відрадний, потрібно побудувати трамвайну лінію довжиною в однопутному вимірі до 4 км. Така лінія проектується і з перспективою початку будівництва цього року. Основна проблема - 2 залізничні мости, які треба заново збудувати. Але це дасть можливість поряд з прокладкою трамвайних колій зробити сучасну автомагістраль, яка з’єднуватиме прооспект Відрадний з Кільцевою дорогою також. Це дасть можливість відкрити швидкісне трамвайне сполучення у напрямку метра «Берестейська» та «Лук’янівська».

Иван Братан: 12:07:41
Уважаемый Николай Михайлович !
Раньше писали, что теперь в Киеве не будут резать ни одного трамвая и все кузова и детали будут служить в качестве сырья для Кобр... Но почему до сих пор трамваи режут? Возьмите, например, Подольское Депо! Сначала года в нём порезали 2 вагона - 5940 , 5913 , и это при том, что там находиться КЗЕТ... Примите, пожалуйста, меры...

Не дивлячись на значний вік київських трамваїв (16 років і більше), ця техніка досить високоресурсна і підлягає капітальному ремонту. Є програма капітальних ремонтів, яка передбачає щорічне оновлення з відповідною модернізацією. За минулі півтора-два роки зроблено 30 капремонтів. Окремі трамвайні вагони списуються тоді, коли вони не підлягають вже ніякому ремонту. Але це одиниці.

Иван Братан: 12:09:32
Реально ли ввести вместо маршрутки № 442 ( Ст.м «Политехническая» - НАУ ) какой-нибудь ОТ? Там пассажиропоток громадный!! Маршрутки не справляються с ним… Нужен автобус !!!

Цю задачу виконає нова лінія швидкісного трамваю. Але на період реконструкції трамваю цього року там буде відкритий потужний автобусний маршрут.

ANM: 12:10:49
Прохання продовжити автобусний маршрут № 38 на одну зупинку від вулиці Софії Ковалевської до вулиці Композитора Мейтуса та Академіка Костичева та зменшити там інтервал руху. Там є багато нових буників, але немає жодного маршрута автобуса, окрім небезпечних маршруток, яких не можна дочекатися. Думаю, маршрут буде продовжено, що додасть зручності багатьом мешканцям.

Щодо 38-го маршруту, то в найближчі півтора місяці там буде збільшено кількість автобусів. Щодо продовження маршруту поки що звернень не надходило. Це питання можна розглянути.

ANM: 12:13:03
Збережіть трамвайну лінію на Харківському шосе, не потрібно її знімати! Ніякий тунель під Дарницьким вокзалом її не компенсує. Ця лінія може бути добудована по Харківському шосе та вулиці Ревуцького (відокремлена від автомобільного руху на зеленій зоні) саме до станції метро «Харківська» та стане напівшвидкісною трамвайною лінією Лівобережжя. Харківський масив буде Вам вдячний.

Тунель спрямує трамвайні лінії і покращить умови перевезень суттєво. Завдяки тунелю буде можливість повністю модернізувати трамвайне сполучення від вул. Милославська до метра «Бориспільська» та житломасиву Позняки, що суттєво покращить трамвайні перевезення.

Bogdan: 12:14:39
1. Скільки коштів отримує «Київпастранс» на рік від розміщення реклами на комунальному транспорті?
2. Чи збираєтеся Ви передавати функції з регулювання транспортної реклами Головному управлінню з питань реклами КМДА?

Реклама на транспорті за минулий рік принесла нам 6 млн. (на 1,5 млн. більше, ніж у 2006 році). На 2008 рік ми плануємо збільшення надходжень від реклами на 20-25%.

Dimon: 12:27:31
Шановний Миколо Михайловичу! Хочу поскаржитися на тролейбуси, "ЗлектроЛАЗ Сіті", що випускаються Львівським заводом комунального транспорту. Справа в тому, що ці тролейбуси недокомплектовані, в них відсутні бокові скельця біля дверей, і, по-перше, у холодний період року задувається вітер в обличчя і шию, через що можна швидше захворіти, а по-друге, на маршруті №18 у грудні місяці сталася жахлива ситуація саме через відсутність бокових скелець біля дверей. Хлопчика, який стояв біля дверей, притиснуло дверима до вертикального поручня, і він ледь не задихнувся! Витягти його було важко, адже у ЛАЗі, якщо двері раптово відчиняються і наштовхуються на перешкоду, зусилля зростає, на відміну від Шкод. До того ж, усередині салону у ЛАЗівських тролейбусах присутній жахливий писк та постійний гул із «шафи», що доволі сильно тисне на психіку. Через це уникаю ЛАЗівських тролейбусів або користуюся маршруткою. Чого в Києві не відновити на заводі "Авіант" київські тролейбуси зі шкодівською начинкою, які так до вподоби киянам? «Авіант» розробив низькопідлогову модель тролебуса "Київ 14" , який, на жаль, порізали через відмову Олександром Омельченком купувати тролейбуси заводу "Авіант".
2) Вважаю за потрібне продовжити тролейбусний маршрут № 7 до Південного Вокзалу. По-перше, маршрутка №401, яка курсує до Південного Вокзалу, їздить вщент забита пасажирами з інтервалом у 3-5 хв., то ж пасажиропотік на Тр. № 7 буде. По-друге, це розвантажить Святошинсько-Броварську гілку метрополітену, адже багато хто їздить до КПІ та Зоопарку, і не лише студенти!
3) Чи будуть відправлені на КВР КЗеТ тролейбуси Шкода 15-Тр та Шкода решта 14-Тр?

Модель тролейбуса ЛАЗ довжиною 19 метрів - це зовсім інше покоління транспорту, ніж тролейбуси, які випускалися заводом «Авіант». У першу чергу, це стосується сучасної компоновки (низька підлога та енергозберігаючі системи управління тягою). Була невідповідність між різними елементами системи, яка приводила до підвищенного шуму при гальмуванні. Зараз ця проблема майже усунута за рахунок завода-виготовлювача. Але вказані системи будуть далі вдосконалюватися також за рахунок заводу. Остання партія тролейбусів «Авіант» була закуплена наприкінці минулого року і повністю буде введена в експлуатацію цього місяця. Ці тролейбуси справді надійні, але компоновка їх та зовнішній вигляд, на жаль, морально застарілі. Крім того, алюміній виявився в експлуатації пожежнонебезпечний. На жаль, завод «Авіант» не запропонував нам нової моделі.
3. Капітальні ремонти тролейбусів 14-Тр були виконані в обсязі 72 одиниць за сучаними технологіями. Надалі виконання цих ремонтів недоцільне у зв’язку з закупівлями нового рухомого складу.
2. У напрямку руху тролейбусного маршрута № 7 цього року планується відкривати, скоріше за все, комунальний автобусний маршрут. Тролейбусний маршрут № 7 у найближчі 2 місяці буде підсилений.

Людина: 12:32:36
У мене до Вас декілька питань:
1. Зараз точаться розмови про впровадження нової системи оплати в громадському транспорті. Наскільки вона буде зручною для іногородніх і людей, які користуються громадським транспортом рідко?
2. Маршрути громадського транспорту доволі застаріли, вони не відповідають напрямкам пасажиропотоків. Зато маршрутчики їх добре "прощупали", то, може, не вигадувати велосипед і пустити громадський транспорт по маршрутах маршруток? Особливо по довгих, бо хочеться без пересадок їздить з одного району в інший.

1. Цього року буде закінчена розробка і втілення пілотного проекту нової електронної системи обліку пасажирів та оплати проїзду, яка буде набагато зручнішою, ніж сьогоднішня. Для тих, хто користується громадським транспортом мало, буде можливість купити проїздний квиток на електронному носії з невеликою кількістю поїздок або заплатити водію при вході в автобус-тролейбус.
2. Маршрути громадського транспорту постійно змінюються, згідно з попитом. Цього року планується збільшити не менше ніж на 25 % кількість рухомого складу, відповідно буде більш розгалужена мережа.

Миха: 12:34:28
Несколько лет назад, когда «Киевпасстранс» закупал автобусы малого класса «Богдан», лично Вы обещали, что они немного поработают в качестве маршруток, а затем их переведут на обычные маршруты с обычной стоимостью проезда. Конечно же, со временем обещания забылись... Так что, обещанного еще три года ждать?

На сьогодні ми виконали свої обіцянки щодо переведення цих автобусів на звичайний режим. Там, де це відповідає малому пасажиропотоку. На сьогодні таких автобусів у звичайному режимі використовується до 50 одиниць.

Рихальський С. П.: 12:35:26
Шановний Миколо Миколайовичу!
Яка заробітна плата у водіїв та кондукторів тролейбусів і трамваїв? Чи планується її зростання?

Зарплата водіїв постійно зростає разом з підвищенням вимог до них. Так, за минулий рік зарплата водіїв збільшилася вдвічі.

Minister: 12:38:46
Добрый день!
Подскажите, есть ли у руководства столицы проекты по восставнолению "временно закрытого" троллейбусного сообщения по Крещатику?
Когда все-таки будут восстановлены троллейбусные маршруты по улице Владимирской?
Спасибо!

Є плани на цей рік з будівництва двох тролейбусних ліній: 1- площа Софіївська - площа Льва Толстого, 2 - площа Софіївська - Залізничний вокзал. Буде модернізовано тролейбусні маршрути №8, 17 з виїздом на вул. Великовасильківську і площу Л.Толстого. По вул. Хрещатик через незначний пасажиропотік прокладення тролейбусного сполучення є недоцільним.

Minister: 12:43:47
Подскажите, пожалуйста,
1. Когда все-таки будет окончена реконструкция Правобережной линии скоростного трамвая?
2. Когда в городе появятся первые трамваи Combino, которые в декабре 2007 года были презентованы?
3. Будет ли организовано сообщение общественного транспорта между улицами Артема и Институтской?
4. Будет ли проведена реконструкция трамвайных линий на Подоле с применением технологии "бесшумный" трамвай? Если да, то когда именно?
Спасибо за ответы!

1. Ліній швидкісного трамвая на Правому березі буде три. Одна будується і буде закінчена до зими цього року без станцій. Станції - через 2 роки. Решта - цього року буде закінчене проектування.
2.Перші сучасні трамвайні потяги з 4-х вагонів світового рівня повинні зявитися наприкінці цього – на початку наступного року.
3. Не буде через невідповідність вул. Інститської до організації регулярного руху громадського транспорту.
4. Передбачається цього року початок робіт і виконання частини робіт.

Minister: 12:45:29
Можно ли было бы организовать нормальное сообщение между Киевом и аэропортом Борисполь? Используемые сейчас на линии автобусы компании "Атасс" напоминают скорее уровень африканской, а не европейской страны.

Це питання компетенції Київської обладміністрації. Якщо нам запропонують, ми готові організувати перевезення на більш високому рівні, ніж сьогодні.

guest: 12:46:50
Какова стратегия развития сообщения Киева с городами-спутниками? Ожидается ли в этом направлении что-то инновационное?

«Київпастранс» буде розвивати ринки приміського сполучення, пропонуючи при цьому більш сучасну, комфортну та безпечну техніку. Але це питання належить до компетенції обладміністрації.

Борщагівець: 12:49:38
Зараз відбувається реконструкція швидкісного трамваю. То на всьому маршруті покладуть безшпальну безшумну колію чи лише на деяких ділянках?
Чи не розглядало керівництво варіант повернення 1-го довгого маршруту трамвая до Палацу спорту? Адже так добре було їздити у центр без пересадок.

Безшпальна технологія на цій лінії вже покладена на ділянці «Зал.Вокзал» - майбутня станція «Площа Перемоги». На решті лінії полотно відособлене, там буде спеціальна шпальна конструкція з елементами шумозахисту.
Щодо продовження трамвайної лінії – це питання логічне і буде розглядатися.

Юрій: 12:52:31
Миколо Михайловичу! Якщо зараз є намір замінити незручні маршрутки екологічно чистими автобусами, то навіщо автобусний парк № 7 відкрив таксомоторний маршрут № 562 якраз по трасі автобусного маршруту № 42?!
З’ява маршрутки № 562 приведе до погіршення роботи цього маршруту, робота якого значно покращилася з вересня 2007 року. Не вбивайте маршрут № 42, заберіть цю маршрутку № 562 та зменшіть інтервал роботи автобусів! Заздалегідь дякую.

На сьогодні, не дивлячись на інтенсивне оновлення рухомого складу громадського транспорту, його кількість не завжди достатня для повної ліквідації допоміжного режиму (маршруток). Тому наші автобусні парки використовують автобуси, куплені на умовах лізінгу, для покращення перевезень. У найближчі півтори-два роки кількість маршрутів, які дублюються, планується звести до мінімуму.

guest: 12:54:04
Почему в Киеве нет ночных маршрутов автобусов, как в нормальных европейских столицах ?
Спасибо!

Ми вивчаємо попит, технічна можливість відкрити їх у нас є. Після цього може буде прийняте рішення.

Viktor Kulikov: 13:01:31
Добрый день.
Вопрос № 1
На Харьковском массиве существуют автобусные маршруты № 91 и 92. Но когда они ездят, никто не знает. Иногда они появляются, но почему-то остановки пролетают во втором ряду, не останавливаясь. В тоже время маршрутки, которые дублируют эти маршруты, ездят заполненными. И тогда вопрос: кому нужны эти маршруты-призраки с водителями Шумахерами?
Разберитесь с этой проблемой, пожалуйста.
Вопрос № 2
Трамвай № 8 в час пик на метро «Позняки» просто не дождаться, из-за этого приходиться ходить пешком более 2 км, так как другого транспорта нет. Маршрутки забиты под завязку.
Есть предложение увеличивать кол-во трамваев № 25, которые не попадают в пробки и нормально могут развозить пассажиров. Ведь 80 % пассажиров с метро «Позняки» в час пик едут не дальше Дарницкого рынка.

1. Щодо виконання графіку водіями автобусів закінчується облаштування всіх автобусів «Київпастрансу» системою нового диспетчерського управління, яка передбачає як визначення їх місцезнаходження у будь-який момент, так і інформування пасажирів спеціальними електронними табло на зупинках про наближення транспортного засобу - першого та наступного. Це радикально змінить ситуацію з дисципліною.
2. На трамвайних маршрутах №8 та 25 уже збільшена кількість трамваїв, але цього недостатньо. Буде збільшено їх кількість згідно з розробленим графіком.

Дякую за запитання, за небайдужість до проблем громадського транспорту і прошу звертатися на сайт «Київпастрансу» www.kpt.kiev.ua, який запрацює на зворотній зв’язок з 25 лютого. Решту відповідей на питання буде опубліковано протягом наступного тижня на сайті «Хрещатика».
Дёдя - Сб Фев 16, 2008 09:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
...
1. Зараз точаться розмови про впровадження нової системи оплати в громадському транспорті. Наскільки вона буде зручною для іногородніх і людей, які користуються громадським транспортом рідко?
...
1. Цього року буде закінчена розробка і втілення пілотного проекту нової електронної системи обліку пасажирів та оплати проїзду, яка буде набагато зручнішою, ніж сьогоднішня. Для тих, хто користується громадським транспортом мало, буде можливість купити проїздний квиток на електронному носії з невеликою кількістю поїздок або заплатити водію при вході в автобус-тролейбус.

А в трамах как?
И самое главное: этож какая пробка на входе тобудет Sad
AMY - Сб Фев 16, 2008 10:56
Заголовок сообщения:
Кстати, ники спрашивающих произвольно менялись модератором чата...
Во всяком случае, мой ник изменили

Цитата:
самое главное: этож какая пробка на входе тобудет

В Москве-то есть, с их турникетами внутри пассажирского салона
Soul - Сб Фев 16, 2008 11:20
Заголовок сообщения:
во многих городах европе именно так
заходишь через переднюю дверь (отсюда мой давешний вопрос о целесообразности отделения глухой стенкой водителя от салона в ЛАЗах), но там на каждой остановке не заходит по 20 человек, к тому же абсолютное большинство имеет означенные безконтактники (пенионеры тоже вот) а потому завалидировав его путем поднесения сумки к валидатору не задерживаясь проходят вовнутрь. оставшиеся пару челвоек любезно здороваются с водителейм и покупают у него билетик.
AMY - Ср Фев 20, 2008 18:28
Заголовок сообщения:
Комунальний пасажирський транспорт столиці розвивається відповідно до європейських стандартів

http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=194925

Микола Ламбуцький доповів Київському міському голові про приоритетні питання розвитку комунального наземного пасажирського транспорту

Останні півтора роки комунальний пасажирський наземний транспорт розвивається відповідно до європейських стандартів безпеки, комфортності та надійності. Про це заявив Київський міський голова Леонід Черновецький під час зустрічі з Генеральним директором комунального підприємства «Київпастранс» Миколою Ламбуцьким. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

Микола Ламбуцький доповів Київському міському голові про приоритетні питання розвитку комунального наземного пасажирського транспорту.

«За останні десять років у столиці з’явилася негативна тенденція часткової заміни комунального пасажирського транспорту маршрутками. Жодне європейське місто не має приватних перевізників. Маршрутки, що курсують на дорогах столиці, не відповідають сучасним вимогам. Вони забагато коштують міському бюджету. Ми отримали у спадок від колишньої влади багато проблем, які наразі активно вирішуємо», - сказав Леонід Черновецький.

Він зауважив, що великою помилкою колишньої влади стала ліквідація трамвайних маршрутів. Леонід Черновецький підкреслив, що за час роботи його команди, бюджет міста значно зріс, ведуться перемовини щодо кредитування транспортної сфери на вигідних умовах.

«Аби скоротити кількість приватних перевізників на столичних дорогах, ми маємо запропонувати киянам альтернативу, а саме – комфортний та безпечний комунальний транспорт. Для того, що б частково відмовитися від маршруток необхідно приблизно 670 тролейбусів, 683 автобуси, 90 трамваїв. Загалом до кінця цього року ми плануємо зменшити на 42% кількість автобусів малої місткості на дорогах столиці, які використовують приватні перевізники», - сказав Микола Ламбуцький, відповідаючи на запитання Київського міського голови.

Він також повідомив меру, що цього року КП «Київпастранс» активно працює над оновленням матеріальної бази пасажирського транспорту, зокрема, проводиться реконструкція трамвайних колій, тролейбусних ліній, оновлення рухомого складу, оснащення транспортних зупинок.

«Звичайно, ми ще маємо деякі проблеми, однак за останні півтора роки якість обслуговування в громадському транспорті значно збільшилась. Всі зусилля наразі ми спрямовуємо на оновлення рухомого складу, підбір професійних кадрів. До кінця 2008 року ми не лише покращимо якість перевезень, а й збільшимо їх обсяги», - наголосив Микола Ламбуцький.


Image Image Image
AMY - Ср Фев 20, 2008 18:35
Заголовок сообщения:
Міський транспорт має бути не лише зручним, але й енергоекономним

http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=194895

«Київпастранс» запланувало придбати в нинішньому році 163 автобуси, 154 тролейбуси та 5 трьохсекційних трамвайних вагонів

Відповідно до доручення Київського міського голови Леоніда Черновецького щодо розвитку та оновлення муніципального транспорту столиці, комунальне підприємство «Київпастранс» запланувало придбати в нинішньому році 163 автобуси, 154 тролейбуси та 5 трьохсекційних трамвайних вагонів. Закуповуючи нові транспортні одиниці, підприємство керується кількома важливими характеристиками: комфортність, зручність, доступність для користування всіма верствами населення, зокрема й інвалідами на візках, рівень безпеки та, звичайно, економічність енергетичних систем. Так, наприклад, нові тролейбуси типу ЛАЗ Е-183D1, яким «Київпастранс» надає перевагу, відповідають усім сучасним технічним та експлуатаційним вимогам. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

«Наразі на балансі підприємства – 90 тролейбусів типу ПМЗ Т2. З них 71 одиниця експлуатується більше 5 років, а 14 тролейбусів – більше 10 років. При цьому, відповідно до вимог Стандарту Держжитлокомунгоспу України, встановлений термін служби тролейбуса – 10 років. Списання проводиться не після закінчення встановленого терміну, а винятково в разі неможливості відновлення їх працездатності або при повному руйнуванні», – зазначив начальник комунального підприємства Микола Ламбуцький.

Конструкція даного типу тролейбуса розроблена у 60-ті роки минулого століття. Як дизайн кузова, так і система керування напругою тягового двигуна застаріла і не відповідає вимогам сьогодення. Висота підлоги тролейбуса (780мм) більш, ніж удвічі перевищує аналогічний параметр тролейбуса ЛАЗ Е-183D1 (360мм), що значно ускладнює перевезення пасажирів похилого віку та людей з особливими потребами. Енергоспоживання цього тролейбуса більш витратне (споживає електроенергії на 30% – 40 % більше ніж ЛАЗ Е-183D1). Переваги нових транспортних одиниць очевидні.

Спеціалістами КП «Київпастранс» визначені ремонтопридатні моделі тролейбусів. До них відносяться – 14ТР «Шкода», наразі виконано 77 капітальних ремонтів з продовженням терміну експлуатації не менш, ніж на 7 років. Тролейбуси типу ПМЗ Т2 не відносяться до ремонтопридатних тому, що виробник не забезпечив захист металевих конструкцій від корозії, в результаті чого майже 100% конструкцій кузова і рами після 10 років експлуатації не придатні для використання.

Важливо, що для технічного обслуговування і утримання львівських тролейбусів типу ЛАЗ Е-183D1 та ЛАЗ Е-301D1 передбачено створення в кожній філії спеціалізованих постів та робочих місць представникам виробника для проведення гарантійного і післягарантійного обслуговування.

Саня - Ср Фев 20, 2008 19:17
Заголовок сообщения:
Порубають ЮМЗ Т2 на дрова...
побачимо,скільки цього року придбають тролей і автобусів,а от трамваї-цікаво,хочемо побачити нові трамваї.
tov_tob - Ср Фев 20, 2008 19:35
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Конструкція даного типу тролейбуса розроблена у 60-ті роки минулого століття

Happy
Или я чего пропустил в этой жизни? Question
d3fai13r - Чт Фев 21, 2008 02:31
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
5 трьохсекційних трамвайних вагонів
Кобры?
Shak - Чт Фев 21, 2008 20:20
Заголовок сообщения:
по идее Combino, но вроде бы говорилось о том, что будет проведен тендер так что это не окончательное решение...
HAnS - Чт Фев 21, 2008 21:38
Заголовок сообщения:
Мовиться найімовірніше про Кобри.

ЗІ: грамотність на рівні "5 трьохтрисекційних трамвайних вагонів"
Саня - Пн Фев 25, 2008 10:38
Заголовок сообщения:
Shak писал(а):
по идее Combino, но вроде бы говорилось о том, что будет проведен тендер так что это не окончательное решение...

Оскільки ЛЗКТ(кол.ЛАЗ)успішно працює над розробкою моделі трамваю,не виключено,що у Київ піде львівська продукція.втім,напевно ті трамваї не набагато відрізнятимуться від Комбіно...
ну і Кобри в кількості 5 штук,про що вже говорилося вище,також обіцяються.
відповідно програма модернізації Т3 також триватиме.зараз маємо 32 КВРи-Т3.
AMY - Пт Фев 29, 2008 13:46
Заголовок сообщения:
Cтолична влада презентувала систему автоматизованого управління транспортом, яка незабаром запрацює у Києві

[ Офiцiйний портал Київської мiської влади | 29-02-2008 ]

Профільні служби КМДА готують графік впровадження у столиці автоматизованої системи керування транспортом

Профільні служби КМДА, за дорученням Київського міського голови Леоніда Черновецького, готують графік впровадження у столиці автоматизованої системи керування транспортом (АСУТ). Як повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, щоб досягти очевидного результату уже нинішнього року, наразі аналізується перелік проблемних пунктів на автошляхах міста, які будуть внесені до графіку першочергово. Зокрема, це перехрестя доріг та найбільш завантажені вулиці центру Києва. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

Запорукою роботи АСУТ є введення в дію розробленої фахівцями Головного управління транспорту автоматизованої системи керування дорожнім рухом (АСКДР). Це спеціальні прилади, складні електронні системи, що поєднують у собі світлофор, відеокамеру, детектор кількості автомобілів та комп’ютер, здатний перепрограмовувати систему залежно від дорожньої ситуації. Усе це буде об’єднано єдиним інформаційно-диспетчерським центром, який готується до відкриття та введення в експлуатацію уже влітку цього року. Наразі для підключення до центру здійснюється реконструкція та обладнання близько 150 дорожніх об’єктів. Зазначені роботи місто розпочало лише влітку минулого року, реалізація такого динамічного плану в найкоротші строки здійснюється за дорученням Київського міського голови Леоніда Черновецького.

Нагадуємо, завдяки АСКДР можна проводити моніторинг транспортних потоків, визначати пріоритетні напрямки руху в різний час, створювати умови для організації «зеленої смуги» громадському транспорту, здійснювати відеоконтроль на транспортних розв’язках та небезпечних ділянках. АСУТ, в свою чергу, дозволить на відстані керувати рухом громадського транспорту за допомогою світлофорів. На перехрестях планується встановити детектори дорожнього руху, що фіксуватимуть існуючу ситуацію, оброблятимуть та передаватимуть її на центральний комп’ютер, який оперативно керуватиме світлофорами і дорожнім рухом у цілому.

За словами Дениса Басса, переговори з компаніями-розробниками з впровадження АСУТ, яка дозволить підвищити пропускну спроможність сучасної транспортної мережі столиці, міська влада розпочала наприкінці 2006 року. У середині 2007 року проведено торги, в результаті яких у липні цього ж року було укладено договір про впровадження АСУТ з компанією «Трансбуд», субпідрядники – іноземні організації «Сварко» та «Індра», які успішно встановлювали відповідну систему в Іспанії, Італії, Франції, Фінляндії


Image
Флеш-презентация


DFAW сейчас на Европейской площади в компании Бакса и Ламбуцкого ожидает автобус, который должен приехать по расписанию. Возможно, что уже и дождался. Laughing
По последней информации, уже все коммунальные автобусы оборудовали датчиками GPS и зарплата водителям теперь будет начисляться с учетом показаний системы. В стиле "не работает GPS - получи вычет из зарплаты"

Santehnik - Пт Фев 29, 2008 18:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
все коммунальные автобусы оборудовали датчиками GPS

небольшой офф, я уже пару раз ~ в 3 часа на остановке ст.м. Житомирская вижу направляющиеся в сторону окружной автобусы с табличками 69...кто нить знает куда их несет? Маршрут то совсем в другом месте?
HAnS - Пт Фев 29, 2008 19:34
Заголовок сообщения:
Santehnik писал(а):

небольшой офф, я уже пару раз ~ в 3 часа на остановке ст.м. Житомирская вижу направляющиеся в сторону окружной автобусы с табличками 69...кто нить знает куда их несет? Маршрут то совсем в другом месте?


Може в парк (АП4 НЯЗ десь там)?
DFAW - Пт Фев 29, 2008 19:56
Заголовок сообщения:
Работает но с некоторым натягом, но в общем просто по тому что не всё ещё построено, в общем презентация очень понравилась, я чуток позже всё опишу.
Саня - Пт Фев 29, 2008 20:09
Заголовок сообщения:
Може в парк (АП4 НЯЗ десь там)?[/quote]
4 парк знаходиться на М.Краснова,майже біля залізниці,так що поява в тих краях А69 справді цим підтверджується.
Dimon - Пт Фев 29, 2008 22:12
Заголовок сообщения:
Кстати, эта система уже заработала на ул. Щербакова. казалось бы, с одной стороны появился дополнительный светофор, на пересении улиц Вильгельма Пика и Щербакова, с другой - сегодня ехал без пробки перед Салютной. Пока что вывод позитивный.
KKS - Пт Фев 29, 2008 23:01
Заголовок сообщения:
Dimon писал(а):
Кстати, эта система уже заработала на ул. Щербакова. казалось бы, с одной стороны появился дополнительный светофор, на пересении улиц Вильгельма Пика и Щербакова, с другой - сегодня ехал без пробки перед Салютной. Пока что вывод позитивный.

установлены они там уже более полгода, работают уже 2 недели. И пробок там нету через то что длинна зеленой фазы по Щербакова была увеличена раза в 3-4. Это можно было и сделать на старом сфетофоре... только кому она эта оптимизация там нужна.
ЗЫ та же ситуация и на Интер. пл
AMY - Пт Фев 29, 2008 23:11
Заголовок сообщения:
Santehnik писал(а):
уже пару раз ~ в 3 часа на остановке ст.м. Житомирская вижу направляющиеся в сторону окружной автобусы с табличками 69...кто нить знает куда их несет?

Едут в парк: по проспекту Победы, Палладина, Стуса, Семашко, Вернадского, Краснова - в АП-4
Вижу каждый день.
Santehnik - Пт Фев 29, 2008 23:25
Заголовок сообщения:
Ясно.Спасибо!
dimentiy - Сб Мар 01, 2008 22:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
все коммунальные автобусы оборудовали датчиками GPS

Не думаю, что старенькие лазы ап7 оборудованы этой системой.
Klovsky - Вс Мар 02, 2008 08:01
Заголовок сообщения:
А чем они по существу отличаются от новых ЛАЗов в сфере GPS? Ничем.
И те, и другие никаких навигационных систем не имели. Но старенькие, как правило, ездят где-то на "камчатке", а там контроль за графиком намного важнее, чем в центре со множеством маршруток и других транспортных альтернатив.
Хотя я тоже страшно не люблю журналистско-пропагандистских радикальных штампов на подобии "все, всегда, никто, никогда" и т.д.
Soul - Вс Мар 02, 2008 10:46
Заголовок сообщения:
не раз замечал такое на дальних маршрутах.. но простите, в чем логика? пускать раз в пол-часа набитый автобус в то время как на конце штук 5 стоят и курят.. рассписание видите ли. и при чем не сами они так ездят, а еще ходят, маршрутные листы подписывают. Опять таки, в чем смысл подписывать маршрутные листы если на автобусы жэпээс поставили?
DFAW - Вс Мар 02, 2008 18:11
Заголовок сообщения:
GPS стоят на всех автобусах Киевтранса, именно по тому что автобус должен делать плановое количество рейсов а не стоять на конечной и потом сливать солярку. Зарплату подняли - получают по 4-4,5 килогривны но регистрация рабочего времени идёт через GPS, нет GPS регистрации - не работал. При чём явно прозвучало что на такое пошли именно из-за максимального числа злоупотреблений у водителей автобуса, по сравнению с троллейбусом, а тем более трамваем, по этому трамвай будет получать систему в последнюю очередь.
Klovsky - Пн Мар 03, 2008 19:39
Заголовок сообщения:
Если существует дефицит GPSных систем, то их надо ставить в соответствии с коэффициентом эффективности, который определяется умножением количества жалоб на прибыльность маршрута, например:
1) 3 жалобы и 1000 грн. прибыли - рейтинг 3000.
2) 1 жалоба и 5000 грн. прибыли - рейтинг 5000.

Сначала ставим контроль на второй маршрут, т.к. тут формально от нарушения графика больше упущенной прибыли и т.д.
Справедливо? Справедливо!

Жалуйтесь на А102 - может, будет суровее контроль.
Sinoptik - Пн Мар 03, 2008 19:50
Заголовок сообщения:
Телефон горячей линии Киевпасстранс - 5283011.
Только там тетеньке обяснить нужно, что звонок на горячую линию приравнивается в письменному обращению. Стал быть на него распространяются требования закона "Об обращении граждан".
Дёдя - Пн Мар 03, 2008 19:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сначала ставим контроль на второй маршрут...

...трамвая Wink
AMY - Ср Мар 05, 2008 12:47
Заголовок сообщения:
А пока тестируем табло на Жилянской Wink

Электронное табло на Жилянской обманывает пассажиров

[ "Газета по-киевски — Новости по-народному | 04-03-2008 ]

Довелось ожидать автобус на самой оснащенной остановке Киева, той, что на ул. Жилянской с электронным табло «Киевпастранса». В перечне два автобуса №5, №69. Прибытие «5» обещали через 11 минут, и я решил зайти в ближайший магазинчик, купить воды. Выхожу, а мой автобус уже отъезжает, оставляя на табло запись «До прибытия автобуса 2 минуты». Стоят другие пассажиры и тоже чем-то возмущаются, а потом разглядели на табло бегущую строчку, дескать, в связи с заторами на дорогах возможны изменения в расписании движения. Можно было бы и успокоиться на этом, но на следующий и через следующий дни ситуация повторялась, причем в дневные часы. А коль наш город славится пробками, то зачем было тратить деньги на электронные табло, которые не несут никакой полезной информации? Кстати, на этой же остановке останавливаются троллейбусы, но их расписание этим ноу-хау вообще не предусмотрены.


Image Image

Николай В, Киев
DFAW - Ср Мар 05, 2008 12:52
Заголовок сообщения:
Да, осталось объяснить нашему народу что значит ожидаемое время прибытия и чем оно отличается от фактического. Не говоря о том что реально просто в систему пока внесено мало информации и она ещё не может функционировать в полную силу.
AMY - Ср Мар 05, 2008 13:05
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
осталось объяснить нашему народу что значит ожидаемое время прибытия и чем оно отличается от фактического

А чем оно должно отличаться? Почему-то в той же Германии если написано, что автобус приедет через 5 минут, то он и приезжает через 5 минут. А не через 3 или через 7.
А иначе — систему "в_топку"... Rolling Eyes
DFAW - Ср Мар 05, 2008 13:20
Заголовок сообщения:
По тому что надо во первых включить в систему все светофоры, во вторых набрать статистическую информацию в модуль расчёта. А в третих объяснить водителям что лететь вперёд графика такой же моветон как и опаздывать, но думаю за годик/два - доведут.

P.S.: Сейчас заявленная точность те самые две минуты Wink
KKS - Ср Мар 05, 2008 17:27
Заголовок сообщения:
ИМХО если эти табло уже поставлены - то необходимые модуль расчета уже должны стоять. На данный момент складываться впечатление что табло показывает график работы по маршруту, а не реальное время. Толку от такого табло точно столько же сколько и от железной таблички с нарисованным краской временем прибытия
DFAW - Ср Мар 05, 2008 18:30
Заголовок сообщения:
Ни фига подобного, показывает движение реальное, но пересчитывает график по конечной.
dimentiy - Ср Мар 05, 2008 19:07
Заголовок сообщения:
Обычно на том табло по моим наблюдениям автобыс приезжает тогда, когда на табло одна минута, а при отправлении <1. ИМХО не нужно по магазинам бегать пока автобус ждешь!
Саня - Ср Мар 05, 2008 19:13
Заголовок сообщения:
Я давно помітив,що табло "бреше у зворотній бік"-показує,що до наступного автобуса,скажімо,15 хвилин,а він приходить через 5,а то й менше.
KKS - Ср Мар 05, 2008 19:39
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Ни фига подобного, показывает движение реальное, но пересчитывает график по конечной.

еще б в конце суток график пересчитывали.
Dimon - Ср Мар 05, 2008 21:16
Заголовок сообщения:
Саня писал(а):
Я давно помітив,що табло "бреше у зворотній бік"-показує,що до наступного автобуса,скажімо,15 хвилин,а він приходить через 5,а то й менше.

А может не на всех автобусах стоит GPS или в каком-то он не работал - и табло показывало время прибытия не первого автобуса, а второго?
Дёдя - Ср Мар 05, 2008 22:39
Заголовок сообщения:
Да шо вы в этот жэпээс вцепились? Нет привязки между ним и индикатором Sad
ЗЫ: а как он данные передает в центр?
dimentiy - Ср Мар 05, 2008 23:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Да шо вы в этот жэпээс вцепились? Нет привязки между ним и индикатором

Инфу в студию
DFAW - Ср Мар 05, 2008 23:42
Заголовок сообщения:
Так, подождите до завтра, я всё опишу, что видел.
HAnS - Чт Мар 06, 2008 11:35
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Да шо вы в этот жэпээс вцепились? Нет привязки между ним и индикатором Sad


В тому ж і фішка що зв'язок є, інакше все це не мало б сенсу.
Коли відкривали Жилянську, табло показувало 20 хв до буса. Раптом з-за табло перескакує на "5" і через 4-5 хв прибуває унікум 1455. При чому я почув як якийсь чувак із КПТ сказав щось на кшталт "Видно передавач вимикав..."

Просто ІМХО система невідлагоджена і глючить ... А вимкнути передавач поки ніхто не заважає: НЯЗ ще не ввели систему на повну катушку (бо тоді за вимкнення ДжиПіЕски світить позбавлення з/п)
AMY - Чт Мар 06, 2008 15:25
Заголовок сообщения:
Як альтернативу маршруткам столична влада пропонує киянам комфортний комунальний пасажирський транспорт

[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 05-03-2008 ]

До кінця 2008 року 87,9 % киян користуватимуться комунальним пасажирським транспортом. Провізна спроможність столичного комунального транспорту збільшиться щонайменше на 27%. Про це заявив голова Постійної комісії Київради з питань транспорту та зв’язку Микола Ламбуцький.

«Наразі значну частину пасажирських перевезень здійснюють приватні перевізники, тобто маршрутки. Керівництво міста не має впливу на формування вартості проїзду в маршрутках, але рекомендуватиме столичним перевізникам залишити ціни на проїзд у транспорті загального користування, який працює у режимі маршрутного таксі, у рамках діючих на сьогодні граничних меж: від 0,75 грн. до 1,75 грн. У будь-якому разі, для киян та гостей столиці, як альтернативу маршруткам ми пропонуємо сучасний та комфортний комунальний транспорт. При цьому вартість проїзду в комунальному пасажирському транспорту не змінюватиметься», - наголосив Микола Ламбуцький.

Він повідомив, що якість обслуговування в комунальному транспорті виходить на європейський рівень. Оновлений рухомий склад відповідає сучасним вимогам безпечності та зручності. Одним з пріоритетних напрямків діяльності команди міського голови став розвиток комунального транспорту – як метрополітену, так і всіх видів наземного. Так, лише у 2007 році було придбано 135 сучасних автобусів з низькою підлогою, які стали доступні і для людей з обмеженими фізичними можливостями, 128 нових тролейбусів, 10 вагонів метро. До кінця поточного року на столичних автошляхах з’являться 163 автобуси, 154 тролейбуси, достатня кількість сучасних вагонів метро, 5 трьохсекційних трамваїв та 2 трамвайних потяги європейського рівня. Для задоволення попиту пасажирів вже сьогодні передбачено додаткові 115 тролейбусів та 107 автобусів великої місткості, а в другому півріччі поточного року кількість одиниць рухомого транспорту значно збільшиться.

«Так, ми не маємо впливу на приватних перевізників і не можемо втримувати зростання вартості проїзду в маршрутках. Однак ми можемо запропонувати мешканцям столиці чудову альтернативу – безпечний, комфортний, надійний та економічний комунальний пасажирський транспорт, який розвивається швидкими темпами», - підкреслив Микола Ламбуцький.



Провізна спроможність громадського транспорту столиці збільшиться на 27% до кінця року

[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 05-03-2008 ]

КП «Київпастранс» розробило графіки насичення маршрутів, згідно з якими до кінця року передбачено додати 94 тролейбуси та 83 автобуси великої місткості до маршрутів, які не задовольняють попит пасажирів

Зокрема, згідно з дорученням Київського міського голови Леоніда Черновецького, завдяки закупівлі додаткових одиниць рухомого складу планується збільшити пропускну спроможність міських тролейбусних маршрутів з 58 тис. пасажирів на годину до понад 70 тис., автобусних – з 53 тис. до 65 тис., трамвайних – з 41 тис. до 45 тис. та таксомоторних – з 28 тис. до 51 тис. пасажирів на годину. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

Як повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, за результатами щомісячного обстеження пасажирських потоків на усіх маршрутах громадського транспорту, КП «Київпастранс» розробило графіки насичення маршрутів, згідно з якими до кінця року передбачено додати 94 тролейбуси та 83 автобуси великої місткості до маршрутів, які не задовольняють попит пасажирів.

Забезпечення попиту в перевезенні призведе до зниження коефіцієнту наповненості вільної площі салону з існуючих 7 пас./кв. м. до 4-5 пас./кв. м., що є кроком до наближення громадського транспорту до європейських норм. Окрім того, це призведе до зменшення на цих напрямках деякої кількості таксомоторів допоміжного режиму. Також, щоб розвантажити основні проблемні магістралі міста та звільнити їх від транспорту допоміжного режиму, буде збільшено кількість автобусів та тролейбусів.

Нагадуємо, що столичний мер прагне збільшити кількість одиниць громадського транспорту великої місткості на дорогах Києва та скоротити маломісткі автобуси і тролейбуси, аби розвантажити автошляхи, особливо у центральній частині міста (крім маршрутів зі складним рельєфом місцевості). Увесь новий транспорт виготовлено за сучасними технологіями та відповідно до норм екологічної безпеки не нижче стандарту «Євро-2».

Нагадаємо, що протягом 2007 року підприємство «Київпастранс» придбало 42 автобуси та 115 тролейбусів.


Совсем с цифрами заврались...
Santehnik - Чт Мар 06, 2008 18:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Як альтернативу маршруткам

а еще лет 5 назад маршрутки были альтернативами...
Dimon - Чт Мар 06, 2008 18:18
Заголовок сообщения:
М-да. Кто больше? И чем это 5 трисекционных трамвая будут отличаться от 2-х трамвайных поездов? Shocked
Santehnik - Чт Мар 06, 2008 18:24
Заголовок сообщения:
ЯТД Трамвайный поезд это трамвай состоящий из 2х вагонов Smile
Dimon - Чт Мар 06, 2008 18:33
Заголовок сообщения:
Понятно. Значит 5 Кобр и 2 Комбино.
Дёдя - Чт Мар 06, 2008 23:21
Заголовок сообщения:
Сколько можно нас за быдло держать?
Цитата:
Окрім того, це призведе до зменшення на цих напрямках деякої кількості таксомоторів допоміжного режиму.
и тут же:
Цитата:
завдяки закупівлі додаткових одиниць рухомого складу планується збільшити пропускну спроможність міських тролейбусних маршрутів з 58 тис. пасажирів на годину до понад 70 тис., автобусних – з 53 тис. до 65 тис., трамвайних – з 41 тис. до 45 тис. та таксомоторних – з 28 тис. до 51 тис. пасажирів на годину.

Трамы на 10% Троли на 20% бусы на 30%, а маршрутки на ...
... на 80%
Ну не уроды, а?
Dimon - Чт Мар 06, 2008 23:34
Заголовок сообщения:
Уроды.
Santehnik - Чт Мар 06, 2008 23:56
Заголовок сообщения:
Так Київ - Європейська столиця!
А таксомотор это ж самый эвропейский вид транспорта! Вот и развивают его! А трамваи это не по европейски! Шумят, мешают машинам, рельсы менять нужно бо убитые... Sad Sad Sad
Саня - Пт Мар 07, 2008 00:04
Заголовок сообщения:
Ідеї ідеями,але коли по півгодини немає тролейбусів в потрібному напрямку,а ті,що є-тікають у депо(сьогодні зіткнувся з таким на 3 маршруті),мусиш зрештою скористатися "євротранспортом"-при всьому величезному небажанні...
Неприємно,коли розраховуєш на тролейбус,а він підводить у найпотрібніший момент.
Klovsky - Вс Мар 09, 2008 09:32
Заголовок сообщения:
Кишенькові маршрути "Київпастрансу"

[ Анатолій Бондаренко, інженер-електронник (напрям "Біотехнічні та медичні системи"), громадянин України, м. Київ // Майдан, 04-03-2008 ]

Нікого не подивую, коли розповім про те, що квиток за сплачений проїзд у київських маршрутках, зазвичай, не надають. Що ж тут вдієш, водії, мабуть, надто заклопотані дорогою та обчисленням кількости "зайців", а тому видачею квитків особливо не переймаються, проте, коли хтось вимагатиме - видають без вагань. Вдячні їм і за це. А ось, про те як заробляють пересічні чиновники у державному підприємстві "Київпастранс", мабуть, знають не всі, а відтак, вважаю за потрібне поділитися результатами власних спостережень.

Облишмо поза увагою такий буденний та звичний вже багатьом кондукторсько-водійський бізнес, як, для прикладу, багаторазове продавання одного квитка чи невидачу квитка, коли поїздка ось-ось повинна завершитись, бо на разі хотів би розповісти про злочинні та зухвалі дії керівників АТП. Мова про те, що в Києві існують деякі маршрути, на яких за усталеним звичаєм кондуктор взагалі не видає пасажирові квиток, справно отримуючи від нього оплату за проїзд (винятком є пасажири, що користуються місячними проїзними квитками). Щодо відсутности квитків для видачі пасажирам, у кондуктора є своя виважена аргументація, мовляв, "не видають у парку", а те, що це є грубим порушенням "Правил перевезень пасажирів в громадському транспорті", це особливо чиновників не турбує, адже для них головне, щоб бува ніхто не порушив їх власний спокій.

За результатами моїх (понад 2-річних) спостережень сформований ось такий скромний перелік "кишенькових" маршрутів: автобус №20, №27, №43, №52. Впевнений, що багато читачів з інших районів зможуть продовжити мій перелік. Варте уваги та подиву те, що ці маршрути ніколи не відвідують контролери, а якщо таке інколи й трапиться, то після переконливої розмови кондуктора з контролером, останній поспішає звільнити салон, навіть не роблячи спробу контролю пасажирів.

Ось, свідком яких цікавих подій вдалося мені стати у вівторок 18 грудня 2007р. приблизно о 8:20 ранку. На автобусній зупинці маршруту №20, що на станції метро "Либідська", я зауважив групу людей (близько 10 осіб), що стояли неподалік автівки "Газель" "припаркованої" просто посеред газону - під деревом(мабуть, райська яблунька), що весною квітує рожевими барвами та втішає своєю красою багатьох людей. В "Газелі" за склом висів аркуш формату А4 з написом (відтворено з пам'яти, а тому можливі несуттєві неточности) такого змісту: "Виїзна група щодо роз'яснень про оплату у громадському транспорті". Одна жінка з тієї групи була у пальті-шинелі синього кольору зі значком "Київпастранс", належність решти осіб до будь-якої організації, за зовнішніми ознаками їх одягу, встановити не вдалося.

Щойно встиг автобус №20 відчинити двері, як салон весело заповнили пасажири, а також загадувана жінка в пальті-шинелі та кілька її спільників - "невідомих" осіб чоловічої статі з папками в руках. Мене та інших спостережливих пасажирів таке розгортання подій зацікавило, адже, за два роки мого користування з послуг "кишенькових" автобусів це був перший контроль свідком якого я став. Дійство за пасивної участи контролерів тривало рівно до наступної зупинки - Московської площі. А тепер, власне, про сам перебіг подій. Жінка-контролер увійшла на перші двері, де була жінка-кондуктор (біля кабіни водія). Обличчя кондуктора враз набуло незвичного вигляду - суміш легкого переляку, невпевнености та незручности. Поміж ними зав'язалась тиха розмова в поєднанні з жестикуляцією, що, власне, й видавало напруженість та певну знервованість, проте, з наближенням зупинки сподівання кондуктора на те, що все це завершиться якнайкраще, дедалі зростало. Перебіг дійства потривав щонайбільше 2..3хв. Кондуктор з посмішкою випровадила контролера і групу осіб, ба навіть більше - спитала у однієї з контролерок: "Чом не вітаєшся?", бо впізнала в ній свою давню знайому (мабуть, колишню колегу), а після цих випровадин - весело побігла збирати до кишені кошти "за проїзд", втішаючись своїми дипломатичними вміннями - майстерністю ведення результативних перемовин з контролерами, а ще, можливо, й тим, що її начальник ввечері похвалить за обстоювання його інтересів. Тим часом, пасажири, котрі ще не втратили здатність до мислення, зробили невтішний висновок: готівкові кошти потрапляють до рук керівників АТП, а бюджетні кошти покривають збитки від недоотримання виручки та видатки на утримання автобусів на маршрутах.

У випусках новин в ЗМІ не раз повідомлялося, що "Київпастранс" - це збиткове підприємство і потребує постійних "вливань" з міського бюджету. Але, впевнений, що ця інформація є однобокою, бо ніхто не хоче брати до уваги іншу сторону цього питання - суму коштів, які "Київпастранс" недоотримує внаслідок описаних зловживань. Те ж саме тільки в меншому масштабі маємо щодо метрополітену, коли, фактично чергові-контролери, приймають жетон до рук (часом просять вкинути до першого турникету, який заздалегідь "налаштований" на повернення жетону) і пропускають повз себе.

P.S. Колись на вебсайті "Киїпастранс", я залишав подібну інформацію, щодо 43-го автобусного маршруту, але жодної відповіді чи реакції на це не було. Прошу також зауважити, що зараз при спробі відкрити сайт kpt.kiev.ua, мій антивірус сповістив про вірус-троян і запропонував цей сайт заблокувати! (від новинаря Майдану: сайт дійсно містить троян, тому не варто його відкривати та випробовувати систему захисту Вашого комп’ютера).


// Я когда-то тоже на Кловской пошёл на принцип и на настойчивую просьбу дежурной (а рядом с ней у первого турникета стоял мент) "проходите тут" (не через АКП) бросил в турникет. Ничтоже сумняшеся в своей безнаказанности, это ментО молниеносно нажимает на кнопку турникета, который, естественно, бьёт меня чуть ниже спины (я уже почти завершил проход).
Очень спешил, поэтому не стал им читать мораль...
Кстати, в метро там остались на своих должностях службы охраны Кудрицкий и Пося Wink ? Кому в коммерческую службу жаловаться?
Дёдя - Вс Мар 09, 2008 09:50
Заголовок сообщения:
Вот , нарыл:
http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=194925 писал(а):
Загалом до кінця цього року ми плануємо зменшити на 42% кількість автобусів малої місткості на дорогах столиці, які використовують приватні перевізники».
http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=195561 писал(а):
завдяки закупівлі додаткових одиниць рухомого складу планується збільшити пропускну спроможність міських ... таксомоторних[маршрутів] – з 28 тис. до 51 тис. пасажирів на годину.[на 80%]

Интересно: это передел сфер вляиния, или правая рука не знает что делает левая?
Klovsky - Вс Мар 09, 2008 10:43
Заголовок сообщения:
Уменьшат, как и написано, частников. А закупать, конечно, будут для коммунальных АТП.
Да частники и сами сворачиваются: на областные маршруты водители уходят, там тарифы подняли, а киевляне-пассажиры ездят с зарплатой 2008 года по тарифам 200__ года.
Sinoptik - Вс Мар 09, 2008 12:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кудрицкий и Пося

Остались. Тоькол жаловаться им, все равно что кричать свои жалобы из окна поезда в тоннель... Слышно будет, только реакции никакой..
AMY - Чт Апр 03, 2008 11:13
Заголовок сообщения:
ЕБРР выделит Киеву ?30 млн на борьбу с пробками

[ "Сегодня" | 02-04-2008 ]

Европейский банк реконструкции и развития намерен выделить Киевской городской государственной администрации кредит на 30 млн. евро для внедрения автоматизированной системы управления дорожным движением. Об этом говорится в сообщении ЕБРР.

Image
Фото А.Яремчука

Общая сумма составляет 33 млн. евро, из которых 30 млн. евро - средства ЕБРР. Финансирование будет направлено на внедрение системы активного управления транспортным движением и программу усовершенствования дорог.

Система активного управления вместе со специальными транспортными развязками и усовершенствованием транспортных коридоров будет дополнять и расширять систему контроля за движением транспорта в городе.

Инвестиции, направленные на реализацию поставленных целей, дадут возможность повысить общей уровень транспортной способности в городе из расчета на 1 км, уменьшить уровень скопления транспорта в часы пик, а также снизить уровень вредных для экологии выбросов и количество аварий.

В рамках проведения проекта будет проведена подготовка структуры проекта строительства тоннеля под Днепром от метро "Левобережная" до площади Победы. Совет директоров ЕБРР рассмотрит возможность выделения средств 22 июля.

Напомним, что коммунальное предприятие "Киевпасстранс" намерено завершить внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления общественным транспортом до сентября.

В ноябре 2007 года Киеврада утвердила программу строительства и реконструкции дорожно-транспортных объектов на 2007-2011 годы, которой решил построить тоннель через Днепр от "Левобережной" до площади Победы. Согласно программе строительство тоннеля планировалось начать в мае 2009 года и завершить в декабре 2012. Стоимость строительства предварительно составляет 2,51 млрд. гривен.

По материалам: Украинские новости

AMY - Чт Апр 03, 2008 11:21
Заголовок сообщения:
У Києві з’явиться новий вид громадського транспорту

[ "Хрещатик" | 03-04-2008 ]

У зв’язку із підвищенням тарифів приватними перевізниками та необхідністю покращити якість громадського транспорту міста, столичний мер Леонід Черновецький доручив профільним службам КМДА ввести новий вид муніципального транспорту в столиці – експрес, що замінить левову частку маршрутних таксі. Про це «Хрещатику» повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс.

За його словами, роботу експресних автобусних маршрутів планується організувати протягом 2008-2009 років. Експресні автобуси дублюватимуть шлях руху майже всіх тролейбусних маршрутів. А також, до закінчення реконструкції трамвайних ліній Лівобережжя, вони курсуватимуть по маршрутах деяких трамваїв.

«До кінця травня цього року ми плануємо організувати рух експресу на траєкторіях курсування тролейбусів №№ 37,46 та на 100% оновити рухомий склад на автобусному маршруті № 58. Ми розуміємо, що кияни уже вдосталь настраждалися від тісних маршруток, у яких відмовляються перевозити пільговиків, які створюють затори на столичних автошляхах та спричинюють величезну кількість ДТП. Я уже не кажу про ті випадки, коли у маршрутках виникають пожежі. Ми дбаємо про безпеку і комфорт перевезень уже сьогодні, закуповуючи нові одиниці рухомого складу муніципального транспорту», – зазначив Денис Басс.

За його словами, однією з переваг експресу є тариф, який буде нижчим, ніж у комунальних маршрутках. Окрім того, у цьому виді транспорту діятимуть місячні проїзні квитки та надаватимуться пільги на проїзд для пасажирів згідно з чинним законодавством України.

Автобуси експресного режиму будуть швидшими та матимуть значно більшу провізну спроможність в порівнянні з маломісткими маршрутками, забезпечуючи при цьому комфортні та безпечні умови перевезень пасажирів. Завдяки наявності альтернативного виду транспорту зменшиться наповненість салонів тролейбусів з 7-8 пасажирів на 1 м. кв. до 5-6.

Для експресних маршрутів протягом цього та наступного року за кошти міського бюджету та кошти КП «Київпастранс» планується придбати 500 автобусів середньої місткості, що за своїми характеристиками максимально наближені до автобусів великої місткості.

Дёдя - Чт Апр 03, 2008 11:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
ЕБРР выделит Киеву ?30 млн на борьбу с пробками
Так логически грамотно построена статья, что я просто в Shocked
AMY - Пт Апр 18, 2008 19:02
Заголовок сообщения:
Ще один вагомий крок у боротьбі з заторами на дорогах – встановлення «розумних» світлофорів та камер відеонагляду

[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 18-04-2008 ]

До кінця 2008 року буде встановлено ще 50 комплектів камер спостереження, 3,5 тисячі світодіодних світлофорів

За дорученням Київського міського голови Леоніда Черновецького продовжується впровадження автоматизованої системи управління транспортом, яка є одним з основних способів ліквідації заторів на столичних дорогах. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

Наразі вже встановлено 230 нових світодіодних світлофорів, 13 камер відеонагляду, впроваджено 5 об’єктів з керованими дорожніми знаками та інформаційними табло зі змінною інформацією ( вул. Жилянська, Суворова на Європейській площі). Про це повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс.

За словами Дениса Басса, у травні-червні поточного року буде повністю введено в дію центральний пункт управління дорожнім рухом, запущено пілотний проект автоматизації паркувальних місць та їх взаємодії з центром АСУТ. До кінця 2008 року буде встановлено ще 50 комплектів камер спостереження, 3,5 тисячі світодіодних світлофорів.

До 2009 року буде встановлено ще 384 комплекти системи відеоспостереження на 448 перехрестях та 120 пішохідних переходах. На перехрестях заплановано встановити детектори дорожнього руху, що опрацьовуватимуть та передаватимуть інформацію на центральний комп’ютер, який оперативно керуватиме світлофорами зокрема та рухом взагалі. Загальна вартість робіт складає 200 мільйонів гривень.

Автоматизована система управління транспортом дозволить на 15-20% збільшити швидкість руху за рахунок зменшення кількості пробок, на 10-15% знизити аварійність на дорогах, на 20-30% зменшити затримку громадського транспорту тощо. До того ж АСУТ дасть можливість притягувати до відповідальності правопорушників на дорогах, оперативно добиратись до місць призначення пожежним автомобілям, «швидкій», техніці МНС, дозволить створити єдиний паркувальний простір, організувати «зелену хвилю» для оперативних служб міста тощо. Так, у 2008 році буде автоматизовано 22 парковки, встановлено 100 інформаційних табло.

Крім того, міська влада вже облаштувала 506 автобусів КП «Київпастранс» автоматизованою системою диспетчерського управління (АСДУ), яка забезпечить виконання графіка руху комунального транспорту максимально точно, зменшить витрати палива та електроенергії, підвищить організованість маршрутів. До початку осені цього року ця система буде встановлена на усіх тролейбусах, до кінця року – на всіх столичних трамваях.

Запровадження АСДУ дозволить інформувати пасажирів про прибуття автобуса в реальному часі на зупинках за допомогою електронних табло, контролювати роботу громадського транспорту, корегувати рух транспорту в залежності від ситуації на дорогах. Система дозволить підтримувати зв’язок між водієм та диспетчером, які можуть терміново викликати «швидку» чи міліцію, в разі необхідності.


Image Image Image
Image Image Image Image
AMY - Чт Май 01, 2008 12:54
Заголовок сообщения:
Сегодня по ТРК "Киев" Ламбуцкий расписывал красочные перспективы киевского НОТ...

http://intv-inter.net/tv/programm/?channel=trkkiev&day=1&month=5&year=2008&action=calendar

09:15 "Столица".

Пока в инете не выложено...

Конспективно:
— в ближайшее время запускаем экспрессные автобусные маршруты
— запустим на "односторонних" улицах выделенную полосу для ОТ
— вот-вот достроим/реконструируем СТ (и всем будет счастье)
— запустим линии КД-МБ / АЗ-МБ (но не в этом году...)
— закупим современные трамвайные вагоны поезда (поскольку именно в возможности сцеплять трамваи в поезда заключается преимущество трамваев перед троллейбусами/автобусами)

PS: Отсебятина (не в политтему) о роли личности в истории: В случае победы БЮТ на ближайших выборах в Киеве директор КП КПТ Ламбуцкий первый кандидат на увольнение, ибо "зрадник"...
AMY - Чт Май 01, 2008 13:13
Заголовок сообщения:
Слегка устаревшее...

[ 30.04.2008 15:00 ]

За участі Київського міського голови Леоніда Черновецького відбудеться виїзна нарада на тему: «Запровадження у центрі столиці одностороннього руху та новітні технології ремонту доріг»

Учасники:
перший заступник київського міського голови Денис Басс;
генеральний директор КП «Київавтодор» Георгій Глінський;
директор КП «Київдорсервіс» Василь Стус.


Адреса проведення:
— перехрестя вулиці Горького і вулиці Димитрова

Телефони для акредитації:
044 / 279-2411
067 / 242-3275

Запрошуємо вас!



260 млн. грн. передбачено цього року на ремонт доріг у міському бюджеті

[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 01-05-2008 ]

За ці кошти буде полагоджено і відновлено 1,5 млн. кв. м. дорожньої площі, а це втричі більше ніж 2005 року

Завдяки цим коштам вже до кінця року буде відновлена левова частка київських доріг. Сьогодні Київський міський голова Леонід Черновецький особисто перевірив хід виконання ремонтних робіт на вул. Горького.

«Цього року в міському бюджеті ми передбачили 260 млн. грн. на ремонт доріг. За ці кошти ми полагодимо і відновимо 1,5 млн. кв. м. дорожньої площі, а це втричі більше ніж 2005 року. В першу чергу ми відремонтуємо дороги районного значення. Хочу підкреслити, що ми працюємо незалежно від свят та політичної ситуації, тож усі роботи проводитимуться оперативно та своєчасно», - зауважив Леонід Черновецький.

«Сьогодні в Києві дуже великі проблеми з заторами. Одним із дієвих шляхів їх вирішення ми бачимо впровадження одностороннього руху. Такий рух – це принципово новий підхід до вирішення транспортних проблем. Наразі односторонній рух вже запроваджено на вулицях Жилянській та Саксаганського, протягом поточного року ми впровадимо його ще на 12 вулицях столиці. Як показує практика, в результаті впровадження одностороннього руху кількість заторів зменшується на 30 %, пропускна спроможність вулиць зростає на 20-50 %, а кількість ДТП зменшується до 40 %», - підкреслив Київський міський голова.

Перший заступник голови КМДА Денис Басс додав, що завдяки впровадженню одностороннього руху на столичних дорогах значно комфортніше почуватимуться пасажири громадського транспорту:

«Впровадження одностороннього руху, скажімо, на вул. Горького, дасть можливість прокласти тут тролейбусну лінію та виділити окрему смугу для громадського транспорту. А отже значно ефективніше використовувати цей вид транспорту», - зазначив Денис Басс.
Image Image Image Image


PS: вот только все фотографии сделаны на перекрестке Горького и Физкультуры... И троллейбус стоит в месте, где нет контактной сети... В направлении, противоположном будущему одностороннему...


PPS: таки вчера в районе перекрестка Горького и Федорова силами и техникой "Киевавтодора" вовсю перекладывали асфальт...

Santehnik - Чт Май 01, 2008 13:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Димитрова

Цитата:
Физкультуры

Цитата:
Федорова

Мда они хоть сами поняли где провели показуху? Smile
Дёдя - Чт Май 01, 2008 20:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
PPS: таки вчерав районе перекрестка Горького и Федорова силами и техикой "Киеваводора" вовсю перекладывали асфальт...

Не знаю что, откуда и куда там перекладывали, но сейчас: "кака было, кака есть" Sad
Дёдя - Чт Май 01, 2008 22:18
Заголовок сообщения:
А Левобережка вчера плавала Sad
AMY - Пт Май 02, 2008 10:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не знаю что, откуда и куда там перекладывали, но сейчас: "кака было, кака есть"

Ковырялись около СБУ и Полицейского скверика
Дёдя - Пт Май 02, 2008 10:14
Заголовок сообщения:
Аааааааааааааааа так там постояннно трубу прорывает. Ее заделывают, и через месяц опять асфальт проваливается Sad
Dimon - Пт Май 02, 2008 21:27
Заголовок сообщения:
Ну правильно, надо же людям работать! Sad
AMY - Пт Май 02, 2008 21:44
Заголовок сообщения:
Я писал(а):
Сегодня по ТРК "Киев" Ламбуцкий расписывал красочные перспективы киевского НОТ... Пока в инете не выложено...

Уже есть. ТРК "Київ": "Столица". ( 1.5.2008 09:15 )
HAnS - Вс Май 04, 2008 17:15
Заголовок сообщения:
Може боян, але. Це пл. Слави
http://transit.parovoz.com/muralista-data/UAKK/20080504_9869.jpg
Мінімум три табла вже є: Жилянська, Європейська, Слави
Dimon - Вс Май 04, 2008 19:08
Заголовок сообщения:
На Жилянской оно в последнюю неделю апреля не работало Sad
Дёдя - Вт Май 06, 2008 09:12
Заголовок сообщения:
Блин, как эти .... задодбали: Читаем название и первую фразу статьи:
61 киевская улица до 2009-го может стать односторонней ...уверены чиновники и обещают, что до 2009 года 61 улица (12 в 2008-м и 49 в следующем)
т.е. до 2009 односторонних будет только на 12 больше, а до конца 2009 (или до 2010) - уже на 61. Они же с высшим орбазованием, а такие неграмотные Sad

61 киевская улица до 2009-го может стать односторонней
КИЕВ Понедельник, 05 Май 2008
Одностороннее движение поможет разгрузить столицу от пробок, уверены чиновники и обещают, что до 2009 года 61 улица (12 в 2008-м и 49 в следующем) повторит судьбу Саксаганского и Жилянской, информирует Сегодня .

Кроме пробок, транспортники считают, что таким образом облегчат и работу общественного транспорта — на односторонних улицах сделают специальную полосу для движения автобусов, троллейбусов и маршруток, как это уже сделано на улице Саксаганского. Специалисты уверены — подобные меры уменьшат пробки на 30%, увеличат пропускную способность улиц на 50%, а количество ДТП уменьшится на 40%.

«Пионерами» одностороннего движения стали улицы Саксаганского и Жилянская, к концу мая обещают «добавить» к списку еще и Горького с Красноармейской (движение по Горького пустят в сторону «Лыбидской», по Красноармейской — с Голосеева в центр). Кроме того, по Горького обещают пустить троллейбусную линию — с Софиевской площади до Голосеева.

Однако есть и проблемы, которые нужно решать совместно с ГАИ — убирать припаркованные машины. Уже сейчас идут переговоры о том, чтобы на каждом маршруте дежурил патрульный автомобиль, который будет «расчищать» полосу общественного транспорта. В «Киевавтодоре» рассказали, что 61 улица, которые станет односторонними, находятся в 5 районах Киева, их общая длина — 47,2 км. Окончательный список пока неизвестен — он находится в работе. Однако, предположительно, односторонними станут Ильинская, Сковороды, Спасская, Хорыва, Волошская, Почайнинская, Ярославская, Щекавицкая, Введенская, Оболонская, Юрковская и Еленовская. Об этих улицах чиновники говорили еще в декабре прошлого года.

Столичные водители утверждают, что с авариями на дорогах нововведение справится, однако оно может стать настоящей ловушкой в экстремальных ситуациях. «Аварий станет меньше, — уверен таксист Александр, — особенно, крупных — ведь никто не сможет столкнуться на встречной полосе, если ее нет». Автолюбитель Василий же объяснил, что, односторонняя улица может оказаться смертельно опасной. «Представьте себе, что перед вами на дороге взорвался бензовоз, там настоящий пожар, а объехать его — нереально. Вернуться назад тоже, особенно если сзади пробка — задом не разъедешься. Остается бросать машину и бежать, — объясняет он, — или, например, спецмашины — скорая, пожарные, милиция — едут они по улице в час пик, а тут по рации говорят, что за полкилометра сзади что-то случилось — раньше могли мигалки включить и по встречной назад ехать, а сейчас — придется доползти до перекрестка и объезжать, теряя время»
Дёдя - Чт Май 08, 2008 10:15
Заголовок сообщения:
Киевских водителей табло будут предупреждать о пробках
5.5.2008 18:10
В Киеве на въезде в центр города, на проспекте Победы, будет установлено первое информационное табло, которое будет предупреждать водителей о заторах. Об этом заявил первый заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Денис Басс, передает УНИАН.

«На площади Победы, при въезде в центр города, будет специальный информационный щит, который будет предупреждать водителей о пробках в центре и предлагать им объездные пути», - сообщил Басс.

По его словам, до конца года в столице планируют установить около сотни подобных табло для информирования водителей о проблемных зонах столицы и вариантах объезда.
AMY - Чт Май 08, 2008 10:42
Заголовок сообщения:
Пока это табло предупреждает водителей о паркинге в универмаге "Украина" Wink

Image
Дёдя - Сб Май 10, 2008 21:55
Заголовок сообщения:
Неделю назад заметил светящийся знак. Вроде и при СССР были светящиеся, но особенность этого: он на светодиодах.
Сегодня сфоткал.
Ближе
KKS - Сб Май 10, 2008 22:49
Заголовок сообщения:
примерно такие знаки уже с полгода весят на Алеї Героїв Крут и на Парковой Алее и информируют о скользкой дороге/ограничении скорости/запрещенном въезде
Дёдя - Сб Май 10, 2008 23:33
Заголовок сообщения:
Да, там я тоже видел, но фоток нет Sad
Кстати к вопросу "а как у них?" Англия:
Днем и ночью
tov_tob - Вс Май 11, 2008 09:37
Заголовок сообщения:
Я нечто подобное в Сочи еще год назад видел. Россияне и тут нас обошли.
Soul - Вс Май 11, 2008 12:15
Заголовок сообщения:
про светодиоды на знаках в Сочи
http://tema.ru/travel/sochi/
tov_tob - Вс Май 11, 2008 14:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
не видно ничего, только раздражает

Неправда; все там было прекрасно видно.
AMY - Вс Май 18, 2008 13:18
Заголовок сообщения:
Сьогодні з 22 години вводиться односторонній рух на вулицях Горького та Черновоноармійській

[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 17-05-2008 ]

З 22 години 17 травня 2008 року до 5 години 18 травня вводиться односторонній рух на вулицях Антоновича (Горького) та Великій Васильківській (Червоноармійській)

Відповідно до доручень Київського міського голови щодо розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури та ліквідації заторів на автошляхах столиці, з 22 години 17 травня 2008 року до 5 години 18 травня вводиться односторонній рух на вулицях Антоновича (Горького) та Великій Васильківській (Червоноармійській). Таким чином водії матимуть можливість рухатись у напрямку центру Києва від Либідської площі вулицею Червоноармійською, а у зворотному напрямку – вулицею Горького. У такому ж режимі працюватиме громадський транспорт. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

«Для організації тролейбусного сполучення вулицею Горького ми побудували нову тролейбусну лінію довжиною 3,4 км. 18 травня о 14 годині мер міста Леонід Черновецький відкриє нову лінію на реконструйованій вулиці. Важливо зазначити, що рух тролейбусних маршрутів №12 та №40 продовжено до вул. Саксаганського, встановлено 2 нові зупинки автобусів та тролейбусів на вул. Червоноармійській», – зазначив перший заступник голови КМДА Денис Басс.

Загалом для введення одностороннього руху на зазначених вулицях виконано заміну світлофорів на 21 світлофорному об’єкті та відкореговано їх режим роботи, встановлено близько 600 нових дорожніх знаків та демонтовано 400 одиниць. Також комунальними службами міста нанесено відповідну дорожню розмітку та виділено окрему смугу для громадського транспорту.

За словами Дениса Басса, впровадження одностороннього руху дасть змогу скоротити затримки руху транспорту на перехрестях, збільшити пропускну спроможність на 20-50%, безперешкодно паркувати автотранспорт. Крім того, це скоротить кількість ДТП, підвищить рівень безпеки руху та збільшить швидкість сполучення громадського транспорту. Загалом за 2008-2009 роки заплановано ввести односторонній рух ще на 61 вулиці в п’яти районах столиці.





У Києві ще на двох центральних вулицях запроваджено односторонній рух

[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 18-05-2008 ]

Загалом за 2008-2009 роки заплановано ввести односторонній рух ще на 61 вулиці в п’яти районах столиці

На вулицях Антоновича (колишня Горького) та Великій Васильківській ( колишня Червоноармійська) цієї ночі виконані роботи з впровадження одностороннього руху. Роботи тривали з 22-ї години 17 травня 2008 року до 6 години 18 травня. Ознайомитись із ходом робіт о 23.00 на місце прибув перший заступник голови КМДА Денис Басс. За його словами, запровадження одностороннього руху у центрі столиці – пріоритет для столичної влади. Уночі тут працюють три комунальні підприємства «Київавтодор»», «Київдорсервіс» і Київпастранс». Роботи відбуваються відповідно до доручень Київського міського голови щодо розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури та ліквідації заторів на автошляхах столиці, з 22 години 17 травня 2008 року до 5 години 18 травня було введено односторонній рух на вулицях Антоновича (Горького) та Великій Васильківській (Червоноармійській). Таким чином водії матимуть можливість рухатись у напрямку центру Києва від Либідської площі вулицею Червоноармійською, а у зворотному напрямку – вулицею Горького. У такому ж режимі працюватиме громадський транспорт. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

Image Image

«Для організації тролейбусного сполучення вулицею Горького ми побудували нову тролейбусну лінію довжиною 3,4 км. 18 травня о 14 годині мер міста Леонід Черновецький відкриє нову лінію на реконструйованій вулиці. Важливо зазначити, що рух тролейбусних маршрутів №12 та №40 продовжено до вул. Саксаганського, встановлено 2 нові зупинки автобусів та тролейбусів на вул. Червоноармійській», – зазначив перший заступник голови КМДА Денис Басс.

Загалом для введення одностороннього руху на зазначених вулицях виконано заміну світлофорів на 21 світлофорному об’єкті та відкореговано їх режим роботи, встановлено близько 600 нових дорожніх знаків та демонтовано 400 одиниць. Також комунальними службами міста нанесено відповідну дорожню розмітку та виділено окрему смугу для громадського транспорту.

За словами Дениса Басса, впровадження одностороннього руху дасть змогу скоротити затримки руху транспорту на перехрестях, збільшити пропускну спроможність на 20-50%, безперешкодно паркувати автотранспорт. Крім того, це скоротить кількість ДТП, підвищить рівень безпеки руху та збільшить швидкість сполучення громадського транспорту. Загалом за 2008-2009 роки заплановано ввести односторонній рух ще на 61 вулиці в п’яти районах столиці.

Дёдя - Вс Май 18, 2008 14:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Загалом для введення одностороннього руху на зазначених вулицях виконано заміну світлофорів на 21 світлофорному об’єкті та відкореговано їх режим роботи,
Ага. Теперь о "зеленой волне" остается только мечтать Sad (на красноармейской стоял почти на всех светофорах)
Цитата:
безперешкодно паркувати автотранспорт.
Ага. Если не обращать внимания на запрещающие знаки, и на выделенку для ОТ.
ЗЫ: я уже ненавижу эту односторнку: сегодня воскресенье, а движение как было в рабочий день. С ужасом жду завтра Shocked
AMY - Вс Май 18, 2008 14:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
я уже ненавижу эту односторнку

Привыкай Confused
Sinoptik - Вс Май 18, 2008 19:06
Заголовок сообщения:
Сегодня днем\вечером, возле "Украины" на полосе для ОТ спокойно себе стояли на фильтре таксисты. А в 30 метрах, на повороте на Горького, дежурил ДПС.
DFAW - Вс Май 18, 2008 20:05
Заголовок сообщения:
А я бы в эту полосу пустил трамвай, при чём на первые лет 5 с бульдозерным отвалом.
Дёдя - Пн Май 19, 2008 09:18
Заголовок сообщения:
Не знаю как будет дальше, но и Горького и красноармейская забиты Sad
(раньше обычно в это время не было пробок)
Интуитивно понимаю, что самая большая проблема в перешейке саксаганского между Горького/красноармейской, ибо через него идет огромный поток машин, обратите внимание на жирные линии. А особенно на красную (этим путем мало кто теперь будет пользоваться).
Примерно такая же ситуация будет и после пуска дороги от "Украины" до Борщаговской
AMY - Пн Май 19, 2008 10:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не знаю как будет дальше, но и Горького и Красноармейская забиты Sad (раньше обычно в это время не было пробок)


Раньше никогда нигде не было пробок. Так что можешь особо не надеяться
Дёдя - Вт Май 20, 2008 14:23
Заголовок сообщения:
Мне вот интересно, а чем эвакуатор на полосе ОТ лучше чем те, кого он якобы должен эвакуировать?
Как помоему, то даже хуже: он выше и шире!
AMY - Вт Май 20, 2008 23:04
Заголовок сообщения:
Денис Басс: «Для позитивного ефекту від впровадження одностороннього руху необхідний певний час»

[ "Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади" | 18-05-2008 ]

Перший заступник голови КМДА Денис Басс назвав причини тимчасового виникнення заторів на вулицях Велика Васильківська (Червоноармійська) та Антоновича (Горького), де напередодні введено односторонній рух. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

За словами Дениса Басса, основна причина збільшення кількості заторів – недосконала робота регулювальників ДАІ, які стоять на кожному перехресті та потреба часу для водіїв, щоб звикнути.

«Саме на перехрестях виникає велике скупчення транспорту, у той час як самі дороги відносно вільні. Чому так працюють регулювальники – питання до МВС. Людський фактор відіграє тут значну роль. Окрім того, потрібен певний час, щоб водії звикли до такої схеми руху. Досвід впровадження одностороннього руху на вулицях Саксаганського та Жилянській показав, що кількість заторів знизилась на 30%, а ДТП – на 50%, оскільки для авто уже нема можливості зіткнутися з зустрічною машиною. Це європейський досвід боротьби з заторами та ДТП. Наразі ми плануємо перевести 61 вулицю на такий режим, але зробити це ефективно буде неможливо без підтримки ДАІ», – зазначив Денис Басс.

Він також додав, що навантаження на ту чи іншу вулицю залежить від часу доби і пов’язане з рухом автомобілів в той чи інший бік центру. Але факт збільшення кількості смуг для руху авто дасть очевидний результат.

«Важливо, що впровадження одностороннього руху на цих вулицях дало нам можливість виділити окрему смугу для громадського транспорту. Хоча і тут постала проблема часу для адаптації. Досі не вирішено питання припаркованих автомобілів: знову ж таки, ДАІ не стежить за тим, щоб водії припинили паркуватися на смугах, призначених для руху громадського транспорту. Адже тролейбуси не можуть нічого об’їжджати, оскільки вони прив’язані до дротів-ліній. Ми щоденно звертаємося до ДАІ з вимогами допомогти вирішити цю проблему», – наголосив перший заступник голови КМДА.

«Затори на вулицях Червоноармійська та Горького напередодні пов’язані також з тим, що наразі у Києві проходить форум ЄБРР і у зв’язку з цим кілька центральних вулиць перекрито. Перекриття центральних вулиць під час відвідування країни віп-персонами є вимогою Європи і ми практично не можемо цього уникнути. Єдиний спосіб вирішити проблему такого характеру – впровадити систему «розумних світлофорів». Зокрема, в рамках впровадження системи на Червоноармійській та Горького уже установлені відеокамери, які фіксують ситуацію на перехрестях. Керування світлофорами при такій системі відбувається з центральної диспетчерської автоматизованої системи управління транспортом, диспетчер якої бачить ситуацію на усіх перехрестях, а не лише на одному, як регулювальник ДАІ», – зазначив Денис Басс.

За його словами, питання стану організації руху транспорту у місті – компетенція ДАІ. Київська влада, зі свого боку, робить усе можливе для розвантаження доріг міста. «Ми працюємо над впровадженням автоматизованої системи управління транспортом (АСУТ) – найсучаснішої системи у світі. До кінця року ми на 70% обладнаємо перехрестя міста для роботи в системі. Окрім того, спрямовуємо зусилля на будівництво розв’язок та мостів, щоб покращити транспортну ситуацію. Також зосередили увагу на модернізації комунального громадського транспорту, щоб витіснити з міста приватні маршрутки, що також допоможе значно зменшити кількість ДТП та заторів. Цього року відкриємо 4 станції метро тощо. Для швидкої реалізації усіх цих проектів покладено практично нелюдські сили: будівельники працюють цілодобово, АСУТ впроваджується вп’ятеро швидше, ніж це вдалося іншим іноземним містам. Новий комунальний транспорт уже курсує на маршрутах, відремонтовано значну кількість трамвайних колій. Немало нам у цьому допомогли кредити та гранти Європейського Банку Реконструкції та Розвитку, які можна отримати лише за високого рівня довіри іноземців до чинної влади», – підкреслив Денис Басс.

AMY - Вт Май 20, 2008 23:16
Заголовок сообщения:
Односторонняя неразбериха

[ Дмитрий ДЕРИЙ | "Газета по-киевски" 20-05-2008 ]

С воскресенья улицы Красноармейская и Горького неожиданно стали односторонними. «Газета...» проверила, помогло ли это избавиться от заторов

По Красноармейской теперь движение только в центр, по Горького – в сторону Лыбидской площади. Мы проехались на машине и посмотрели, какие проблемы ждут автомобилистов. За два дня вфодители еще не привыкли к новшеству и путаются, несмотря на развешенные знаки.

Вместо шести рядов – только четыре

На ул. Горького нанесена новая разметка поверх прошлогодней, старой. На полотне белые стрелки указывают направление движения, полоса общественного транспорта отделена белой линией (а не желтой, как требуют ПДД) и буквой «А». Согласно правилам, ехать по ней машинам нельзя, нельзя и останавливаться, но нашим водителям это не указ – вдоль всей ул. Горького с обеих сторон припаркованы машины, местами даже в два ряда. В результате из шести полос движения для проезда остались только четыре.

Возле перекрестка стоит инспектор ГАИ, вероятно, для того, чтобы отпугивать потенциальных нарушителей. За полчаса наблюдения ни один автолюбитель не попытался проехать под «кирпич» по ул. Горького вверх.

– Конечно, сразу непривычно. Я ехал с Московской площади на Жилянскую. Пришлось из-за пробок полцентра объехать, пока попал в нужное место. Но, думаю, это временно. Одностороннее движение должно разгрузить дороги, – говорит водитель «Мазды» Юрий Васильский.

На маленьких улочках – проблемы с движением

По Горького мы едем свободно, почти на каждом перекрестке – «гаишник». Но толку от него мало: улица Федорова, переулок Горького, Лабораторная, Владимиро-Лыбидская вчера были просто не способны пропустить всех желающих. Тем более, что на этих улочках тоже одностороннее движение.

– По улочкам между Горького и Красноармейской столько машин просто не проедет. В результате авто стоят или еле двигаются. Только что на моих глазах инспектор не смог «разрулить» машины на перекрестке Щорса и Красноармейской. Так он просто ушел, мол, сами разбирайтесь, – возмущается водитель Алексей. – Выходом из ситуации может быть установка светофоров со стрелкой на съезд.

На перекрестке с улицей Лабораторной нам навстречу вылетает джип «Prado». Водитель свернул на Горького, уперся в четыре ряда машин, перепугался, но все же развернулся и поехал куда положено.

Красноармейская стоит по-прежнему

Поворачиваем на Красноармейскую. Здесь вдоль дороги машины не паркуются. Но уже от Дворца «Украина» начинается тянучка. Из шести полос прямо едут только две, а с двух боковых рядов – поворачивают, что и приводит к «тянучке». До ул. Саксаганского мы плелись 30 минут. А на Саксаганского машины разъезжаются – к площади Льва Толстого и в сторону площади Победы. Здесь водители тоже запутались. Красноармейская за перекрестком сужается до трех полос. Не зная этого, некоторые автолюбители на повороте остались в крайней левой полосе, хотя ехать им нужно прямо.

«Станет меньше аварий»

Александр Ковалевский, старший инспектор управления ГАИ Киева:

– Естественно, поначалу автолюбители будут путаться. На этот случай есть инспектора ГАИ, которые разъяснят водителям направление движения. Хотя дорожные знаки уже развешаны. Движение в одном направлении должно уменьшить аварийность на дорогах, количество ДТП. Невозможной станет одна из самых ужасных аварий – столкновение на встречной полосе.

Klovsky - Ср Май 21, 2008 05:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
джип «Prado». Водитель свернул на Горького, уперся в четыре ряда машин, перепугался...
Ага, испугался он, как тигр гусеницы.

Дарю идею нашим кандидатам: справиться о схеме организации движения, напечатать на аверсе её, на реверсе - свою предвыборную программу и раздавать при въезде на эти улицы автомобилистам. Голоса их будут вашими...
Дёдя - Ср Май 21, 2008 07:44
Заголовок сообщения:
2Klovsky, ты так изменился разительно за ночь Wink
AMY - Ср Май 21, 2008 08:46
Заголовок сообщения:
Тем ни менее, сейчас Красноармейская и Горького пустынны, как в три ночи.
Однако это не касается Федорова/Димитрова. Эти улицы забиты под завязку.
Sinoptik - Ср Май 21, 2008 11:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
На полотне белые стрелки указывают направление движения, полоса общественного транспорта отделена белой линией и буквой «А». Согласно правилам, ехать по ней машинам нельзя, нельзя и останавливаться, но нашим водителям это не указ – вдоль всей ул. Горького с обеих сторон припаркованы машины, местами даже в два ряда

Абсолютно не указ. (подтверждаю. А спустя три минуты, следующее крутое автобыдло втиснулось с гудками\матюками сзади вышеупомянутого корыта, даже не пропустив на отведенное для него место автобус и, соответственно, пассажиров к нему.
Дёдя - Чт Май 22, 2008 21:57
Заголовок сообщения:
Односторонку на Горького и Красноармейской таки введут. Она (на горького) будет или из двух частей, или бульвар реконструируют (точно пока неизвестно, институт изучает оба варианта)
Движение по Жилянской сегодня таки открыли, правда гдето в 5 часов, я проезжая там был один.... Пешеходы смотрели как на идиота. Shocked
ЗЫ: на выезде с этой дороги на борщаговскую - она главная, но большинство водителей не обращают внимание на знаки Sad
Дёдя - Чт Май 22, 2008 23:20
Заголовок сообщения:
Фотки открытия дороги: http://www.kmv.gov.ua/photoreport.asp?Id=199075

и текст

Шлях довжиною всього в 1 км. дасть можливість значно розвантажити проспект Перемоги та Повітрофлотський шляхопровід


Перший заступник голови КМДА Денис Басс відкрив нову дорогу під Повітрофлотським мостом, яка створила можливість прямого проїзду з центру міста на Борщагівку, минаючи Повітрофлотський шляхопровід. Зокрема, це ділянка дороги є продовженням від вулиці Жилянської до вул. Борщагівської. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

«Цю дорогу ми збудували за 2 місяці в рамках реконструкції лінії швидкісного трамваю. Важливо, що шлях довжиною всього в 1 км. дасть можливість значно розвантажити проспект Перемоги та Повітрофлотський шляхопровід. Зокрема, затори зменшаться на 50% на в’їзді на шляхопровід та на 12% - на площі Перемоги», – розповів перший заступник голови КМДА Денис Басс.

За його словами, новозбудована дорога на 2 смуги руху в бік Борщагівки пропускатиме 2 тис. автомобілів у години пік.

«Окрім того, ця дорога дасть можливість повноцінно працювати системі одностороннього руху на вулицях Жилянській та Саксаганського. Адже тепер водії, що рухаються в бік Борщагівки, зможуть оминати перевантажену площу Перемоги, їдучи по Жилянській», – зазначив Денис Басс.

«Можливість збудувати цю дорогу з’явилася завдяки реконструкції лінії швидкісного трамваю, оскільки ми перекладаємо рейки по всій лінії та переносимо її на середину дороги. Без такої реконструкції збудувати цю дорогу було практично неможливо. Окрім того, це будівництво планувалося значно пізніше, але ми вирішили прискорити цей процес, щоб якомога швидше розвантажити площу Перемоги», – розповів Денис Басс.

За його словами, реконструкцію трамвайної лінії, що передбачає встановлення модерних безшумних рейок, планується завершити до кінця року. Ці рейки призначені для трамваю нового зразка, який наприкінці року буде запущено в тестовому режимі. Він буде перевозити вдвічі більше пасажирів, ніж звичайний трамвай. Окрім того, трамвай старого зразка, рухаючись по нових рейках, створює втричі менше шуму.

Також найближчим часом буде встановлено шумопоглинаючий екран для захисту сусідньої школи від звуків транспорту та відділено дорогу від тротуару спеціальним бар’єром для безпечного руху пішоходів.
Дёдя - Чт Май 22, 2008 23:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
«Окрім того, ця дорога дасть можливість повноцінно працювати системі одностороннього руху на вулицях Жилянській та Саксаганського. Адже тепер водії, що рухаються в бік Борщагівки, зможуть оминати перевантажену площу Перемоги, їдучи по Жилянській», – зазначив Денис Басс.

НЯЗ Wink на Жилянской движение в противоположную от борщаги сторону!
AMY - Чт Май 22, 2008 23:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
НЯЗ на Жилянской движение в противоположную от борщаги сторону!

Но не на участке Старовокзальная—Борщаговская.
Хотя все равно "некузяво" получается. Бассу позиционировали этот участок в первую очередь как для водителей, которые едут с Соломенки на Борщагу, мол они сразу поежут по Жилянской, не заезжая на Саксагансого/Площадь Победы... Однако хоть на Саксаганского, но они обязаны заехать, односторонка, блин...
Дёдя - Пт Май 23, 2008 00:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
мол они сразу поедут по Жилянской, не заезжая на Саксагансого/Площадь Победы... Однако хоть на Саксаганского, но они обязаны заехать, односторонка, блин...

Так а реально же могут: спустились по ВВ на победы(направо в сторону ПП) и на первом перекрестке направо, и они на этой дороге! (ни на саксаганского ни на ПП не заехав Wink )
AMY - Пт Май 23, 2008 08:45
Заголовок сообщения:
Для подобного маневра новая дорога особенно ничего не дала. Так как и раньше можно было раскрутиться над проспектом Победы: повернуть перед БКК направо, проехать под путепроводом, направо к Минтрансу, на Воздухофлотский в обратном направлении и направо на Борщаговскую (ни на саксаганского ни на ПП не заехав) Wink
Дёдя - Пт Май 23, 2008 09:18
Заголовок сообщения:
Разрешите несогласиться! Там почти ВСЕГДА была пробка именно на "раскрутке"
Klovsky - Ср Май 28, 2008 20:33
Заголовок сообщения:
Начальник Главного управления транспорта Иван Шпилевой был сегодня в программе на ТРК Киев - почти 35 минут эфира.

http://www.intv-inter.net/tv/programm/?id=7172458&act=tvp&channel=trkkiev
Dimon - Ср Июл 23, 2008 18:07
Заголовок сообщения:
Транспорт приводит в ужас жителей Дарницкого района

Обещание киевских властей заменить все маршрутные такси коммунальными автобусами приводит в ужас жителей Дарницкого района: городским транспортом от станции "Красный хутор" уехать почти невозможно.

Открытие новой станции по Сырецко-Печерской линии добавило жителям Дарницкого района надежд на то, что добираться в город станет проще. Доехать до метро стало возможным на 51-м автобусе, трассу которого продлили до остановки "Красный хутор". Также "Киевпасстранс" ввел еще один маршрут – №63.

Людям понравилось: ехать недолго, платить недорого, да и график движения соблюдался так, что можно было сверять часы. Две маршрутки, также продлившие свои пути до новой станции метро, популярностью не пользовались. Но уже через неделю после открытия станции "Красный хутор" перерывы в движении становились все длиннее, толпы на остановке – все больше.

"Каждый день еду до работы общественным транспортом, – рассказывает Анна, одна из пассажиров автобуса. – Если утром в "час пик" 51-й и 63-й маршруты ходят более-менее, то вечером просиживаю на остановке у станции "Красный хутор" до получаса".

Но в КП "Киевпасстранс" утверждают, что интервал движения этих маршрутов не изменился (7–6 минут в "час пик"), и количество автобусов не уменьшилось.

"Автобусов, может, и достаточно, – рассказывает Дмитрий, пассажир маршрута №63. – Но приезжая на конечную станцию "Красный хутор", они почему-то не берут пассажиров "на борт", а выезжают на стоянку возле метро. Их там иногда до десяти машин собирается".

Кроме того, нередко кондуктор, который должен продавать талоны на проезд, продает... воздух – деньги с пассажиров собирает, а билетики не дает.

Вечером 18 июля корреспондент "Газеты..." ехала в автобусе №63. Предприимчивая девушка-кондуктор на требования пассажиров предоставить им оплаченные талоны молча махала рукой и шла собирать "дань" дальше. Одному, самому возмущенному молодому человеку, порывшись в карманах, все-таки билетик вручила, мятый и уже закомпостированный. Интересно, как бы объяснила кондуктор целый автобус "зайцев" вдруг вошедшему контролеру?

Объяснить для киевлян сложившуюся ситуацию ни у одного из чиновников КП "Киевпасстранс" времени вчера не нашлось, сообщает Газета по-киевски.

Источник: http://kiyany.obozrevatel.com/news/2008/7/23/46840.htm
AMY - Пн Июл 28, 2008 16:16
Заголовок сообщения:
Бани на колесах ездят и дальше

[ Татьяна ЕГОРКИНА | "Газета по-киевски" 28-07-2008 ]

Киевские транспортники отказались от идеи оснастить кондиционерами салоны автобусов и троллейбусов. Мол, нецелесообразно

Год назад городские власти совместно с руководством «Киевпасстранса» обещали во всем транспорте установить кондиционеры. Вместо 30–40 градусной парилки в автобусе или троллейбусе должно было стать значительно прохладнее. Говорили даже о том, что большинство машин уже стоят в ремонтных цехах и в них устанавливают охладители воздуха. По плану должны были управиться со всем транспортом к концу осени. Но этим летом присутствие кондиционеров в транспорте совсем не ощущается.

Например, жители района жалуются на 27-й троллейбус (новенькие «ЛАЗы»). В салоне в час пик – жуткая толкучка, а под сидениями включен подогрев! Зато сверху в начале салона дуло холодным воздухом.

– Состояние ужасное. Снизу печет, сверху – дует. Причем в конец салона прохладный воздух не долетал, – говорит жительница района Ольга Шестак.

«Газета…» решила проверить, куда же подевались обещанные нам кондиционеры. Главный инженер «Киевпасстранса» Юрий Бомбардеров сообщил, что их установку сочли нецелесообразной. Смонтировали только в одном автобусе ради эксперимента. Оказалось, что толку никакого.

– От кондиционера нет эффекта, поскольку двери открываются каждые несколько минут и идет постоянный приток теплого воздуха. Даже если их установить, про-хладнее не станет, – поясняет Юрий Иванович. – Во всех троллейбусах и автобусах есть система вентиляции. С ее помощью салоны и охлаждаются.

Раз вентиляция там стоит, то почему не работает? Оказывается, по словам главного инженера «Киевпасстранса», водители просто забывают их включать. Так что надо просить их это делать.

Нам пообещали

В трамвае подогрев отключат

В трамваях другая беда. Из батарей, установленных внизу, зимой тепла не дождешься, зато летом дует горячий воздух.

– В жару никогда не сажусь в салоне трамвая возле окна, поскольку горячий воздух просто опекает ноги, – говорит пассажирка 14-го трамвая Илона Царенко.

В «Киевпасстрансе» разъяснили, что это технологическое тепло от мотора. Его не должно быть, если заслонки закрыты. И пообещали в ближайшие дни разобраться и устранить жару в салонах.

Sinoptik - Пн Июл 28, 2008 16:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
И пообещали в ближайшие дни разобраться и устранить жару в салонах

Ну правильно. Как раз в конце июля начут разбираться, к новому году тепло устранят. Sad
Было бы смешно, если б не было грустно.
AMY - Пн Июл 28, 2008 16:27
Заголовок сообщения:
Offtopic
Цитата:
в конце июля начут разбираться, к новому году тепло устранят

Примерно так и произошло, когда зимой мне пришел ответ из КГГА по поводу того, что тротуары на нашей улице никогда не убирают от снега.

Спустя месяц после звоночка другу по 0-51, когда снег давным давно растаял, мне пришел ответ, в котором было написано, что комисcия выезжала на место и, правильно, снега не обнаружила Rolling Eyes

А вот на вторую часть вопроса, насчет найти крайнего назначить ответственного, в ответе стыдливо умолчали Laughing
DFAW - Пн Июл 28, 2008 16:45
Заголовок сообщения:
Реально, если бы народ меньше боролся со сквозняками и открывал все форточки в ЛАЗ-ах то дышать можно было бы вполне, а то какой-то старой карге дует, а потом КГГА виновато. Не оно конечно виновато, но отчасти.
AMY - Пн Июл 28, 2008 17:05
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Реально, если бы народ меньше боролся со сквозняками и открывал все форточки в ЛАЗ-ах то дышать можно было бы вполне

Вот только в большинстве автобусов так и осталось по 4 форточки на салон, из которых обычно пара забита намертво саморезами в парке.... А сквознячка из оставшихся щелей ну никак не хватает...

PS: получить сквозняки из откидных форточек - это еще уметь нужно
Дёдя - Пн Июл 28, 2008 22:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
– От кондиционера нет эффекта, поскольку двери открываются каждые несколько минут и идет постоянный приток теплого воздуха. Даже если их установить, про-хладнее не станет, – поясняет Юрий Иванович. – Во всех троллейбусах и автобусах есть система вентиляции. С ее помощью салоны и охлаждаются.

А помните что я говорил?
Santehnik - Пн Июл 28, 2008 22:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
А помните что я говорил?

прям твой пост только чуток перефразирован
AMY - Пн Июл 28, 2008 22:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
А помните что я говорил?

Тссс! Нас слушают читают! Cool
vv - Пн Июл 28, 2008 23:04
Заголовок сообщения:
Несогласен. В автобусах через открытые двери приток теплого воздуха явно больше. Потому что на улице +30 и больше, а не 20 с чем-то, как на станции.
Когда автобус/тролл стоит в пробке толку от вентиляции немного.
DFAW - Пн Июл 28, 2008 23:46
Заголовок сообщения:
Я могу сказать одно - всё равно найдётся та сволочь которая будет требовать вырубить кондиционер.

AMY на меня лично орал кондуктор при попытки открыть передние форточки в ЛАЗ-е так как ей сквозит.
Дёдя - Вт Июл 29, 2008 08:19
Заголовок сообщения:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=18223#18223
Но я и в этом году гдето писал об этом Wink
Sinoptik - Вт Июл 29, 2008 09:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тссс! Нас слушают читают!

Если бы нас делали то, что ты написал Wink, то это было бы просто здорово. А так... Нас скорей всего не слышат.
AMY - Вт Июл 29, 2008 09:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
AMY на меня лично орал кондуктор при попытки открыть передние форточки в ЛАЗ-е так как ей сквозит

AMY на тебя точно не орал за открытые форточки Wink
Ты бы запятые иногда ставил, да?
Sinoptik - Вт Июл 29, 2008 21:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ты бы запятые иногда ставил, да?

ГГы!
Это ты к кому бращаешься ? К DFAW'у ? У него поломались кнопки с запятыми, как у тебя F5. Wink
Dimon - Вт Июл 29, 2008 21:31
Заголовок сообщения:
Открыть Word, меню - вставка - символ - выбрать запятую. Или у DFAW'а Word'a нет? Wink
Sinoptik - Вт Июл 29, 2008 21:46
Заголовок сообщения:
У DFAW'а Word'a наврняка есть. Токо не царское это, видимо, дело... Wink
AMY - Чт Авг 07, 2008 12:47
Заголовок сообщения:
Пол-Подола станет односторонним

[ Мария Рыдван | "Сегодня" 07-08-2008 ]

На 12 улицах старой части города уже расставили знаки-подсказки

С дня на день более десятка подольских улиц станут односторонними. Уже даже расставили знаки, оповещающие водителей, как и куда можно будет ездить. Правда, пока указатели спрятаны под чехлами. Когда точно снимут одеяние, решает комиссия транспортников и дорожников. Как рассказал "Сегодня" гендиректор корпорации "Киевавтодор" Георгий Глинский, одностороннее движение на Подоле введут дня через два-три.

Столичным водителям пора запоминать, на каких улицах встречники станут нарушителями. Итак, в одну сторону будем ехать по улицам Ильинская Ильинской, Сковороды, Спасская Спасской, Хорива Хоревой, Ярославская Ярославской, Щекавицкая Щекавицкой, Введенская Введенской, Оболонская Оболонской, Юрковская Юрковской, Оленевская Еленовской, Волошская Волошской, Почайнинская Почайнинской. С помощью таких перемен столичные транспортники пытаются бороться с пробками. Не так давно в односторонний режим перевели улицы в центре — Красноармейскую и Горького, а еще раньше — Саксаганского и Жилянскую. Совсем свободно по ним ездить не стало, особенно в часы пик, однако, все же легче. Особенно, когда водители привыкли к изменениям.

К подольским нововведениям относятся по-разному. "Нельзя делать односторонними сразу столько улиц, могут быть серьезные аварии, — считает автомобилист Виктор КинДзядзя, — тяжело сразу запомнить, где как поменяли". Водитель с 20-летним стажем Олег Оксамит наоборот рад грядущим переменам. "На Подоле улицы такие, как в Петербурге — короткие и ровненькие, как раз подходящие для одностороннего движения. Я думаю, что это только пойдет на пользу городу и хорошо его разгрузит".

Для того, чтобы избежать аварий, в столичной ГАИ обещают поставить наряды на местах примыкания новых односторонних улиц к обычным. Инспектора с жезлами будут разворачивать те машины, водители которых не заметили новые знаки или специально попробуют проскочить по встречной. "Это обычная практика, когда вводятся какие-то изменения дорожного движения, мы выставляем патрули, чтобы те предупреждали водителей о нововведении", — рассказал нам начальник пресс-службы УГАИ Киева Евгений Кравец.

Помимо Подола, городские власти планируют сделать односторонними еще несколько десятков улиц в разных районах, как в центре, так и почти на окраинах.


Как будем ездить по Подолу

Image
Дёдя - Чт Авг 07, 2008 13:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Оленевская

Улица Абрамовича оленеводов very happy
Цитата:
"Нельзя делать односторонними сразу столько улиц, могут быть серьезные аварии, — считает автомобилист Виктор КинДзядзя, — тяжело сразу запомнить, где как поменяли".
Я всегда считал, что действиями водителей управляют(должны) знаки, а не память!
Цитата:
Для того, чтобы избежать аварий, в столичной ГАИ обещают поставить наряды на местах примыкания новых односторонних улиц к обычным. Инспектора с жезлами будут разворачивать те машины, водители которых не заметили новые знаки или специально попробуют проскочить по встречной. "Это обычная практика, когда вводятся какие-то изменения дорожного движения, мы выставляем патрули, чтобы те предупреждали водителей о нововведении", — рассказал нам начальник пресс-службы УГАИ Киева Евгений Кравец.

very happy very happy very happy
Я так понял, что когда "начинают закачиваться деньги", вводят одностороннее движение. very happy
Klovsky - Чт Авг 07, 2008 13:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
тяжело сразу запомнить, где как поменяли
Конечно, по названиям бывает непросто запомнить. Вот если бы написали, что на Валах схема движения останется прежней, а от Ильинской направления чередуются (условно: направо, налево, и т.д.) - ИМХО это проще и нагляднее.
P.S. Правильно будет не "С дня на день", а "Со дня..."
AMY - Чт Авг 07, 2008 13:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я так понял, что когда "начинают закачиваться деньги", вводят одностороннее движение
Если бы это было действительно так, то улицу Физкультуры можно было бы переименовать в Клондайк. Однако с момента введения одностороннего движения ни разу не видел там "инспекторов с жезлами, которые разворачивают те машины, водители которых не заметили новые знаки или специально пробуют проскочить по встречной"
Дёдя - Чт Авг 07, 2008 13:47
Заголовок сообщения:
Ты еще переулок Горькоо вспомни Wink
DFAW - Чт Авг 07, 2008 23:48
Заголовок сообщения:
Есть ещё просто золотой самородок размером с луну - улица Академика Белецкого, на участке от Героев Севастополя до бульвара Лепсе.
AMY - Сб Авг 09, 2008 22:24
Заголовок сообщения:
З Правого берега на Позняки - на 20 хвилин швидше

[ "Офiцiйний портал Київської мiської влади" | 08-08-08 ]

Запуск оновленої вулиці значно розвантажить дороги у Дарницькому районі

У ході поліпшення дорожньо-транспортної інфраструктури Києва, для покращення умов пересування автомобілів столичними шляхами за дорученням Київського міського голови Леоніда Черновецького активно проводиться будівництво та реконструкція вулиці Здолбунівської. Це ще один крок міської влади у боротьбі з заторами. Запуск оновленої вулиці значно розвантажить дороги у Дарницькому районі. Про це повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс.

«Будівництво нових ділянок дороги на вулиці Здолбунівській та капітальний ремонт існуючої проїжджої частини дозволить на 20 хвилин швидше дістатися з Дніпровської Набережної до Харківського шосе, оминаючи Ленінградську площу, проспект Бажана та шляхопровід на Харківському шосе, де зараз досить часто автомобільні затори. Пропускна спроможність дороги становитиме 4000 автомобілів за годину. Фактично Здолбунівська дублюватиме проспект Возз’єднання», – наголосив Денис Басс. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

Наразі вулиця Здолбунівська має кілька ділянок: від території промислового підприємства «Вібропрес» до вул. Тепловозної та від вул. Ревуцького до Харківського шосе. Остання ділянка не має капітального покриття, тому там передбачається капітальний ремонт дороги, а саме - фрезерування верхнього шару покриття та його відновлення. Також фахівцями заплановано будівництво нової ділянки дороги, яка виходитиме на Дніпровську Набережну. Проектом передбачається розширення існуючої проїжджої частини вулиці Здолбунівської з 7,5 до 15 метрів, а на ділянці від вул. Тепловозної до вул. Ревуцького передбачено будівництво нової дороги.

Зараз проводяться роботи зі спорудження піщаного насипу на ділянці будівництва від вул. Драгоманова до вул. Тепловозної; демонтується та встановлюється бортовий камінь на ділянці від вул. Тепловозної до вул. Сортувальної; прокладаються інженерні мережі, споруджується дощова каналізація тощо. Загальна протяжність вулиці складає 3,5 кілометри, її площа майже 52 тисячі метрів квадратних. Завершити будівництво та реконструкцію Здолбунівської заплановано до грудня 2009 року


Image Image Image Image
Дёдя - Вс Авг 10, 2008 08:15
Заголовок сообщения:
Пьэдставяю что на Патона теперь твориться будет.... Вечером основная пробка изза поворачивающих на Днепровскую набережную, вежб они занимают 3 а то и 4 ряда из 5. Теперь появятся желающие объехть мост на ХШ и из жителей района ул. Бориспольской Sad
AMY - Вс Авг 10, 2008 23:31
Заголовок сообщения:
До «Лесной» — за 1 гривню и 20 минут

[ Виктория ХОМЕНКО | "Газета по-киевски — Троещина" 09-08-2008 ]

В среду, 6 августа, на Троещине запустили давно обещанный экспресс-маршрут по линии 37-го троллейбуса. 6 августа новенькие трехдверные «Богданы» с самого утра ездили каждые три-четыре минуты. Всего у экспресса семь остановок: станция метро «Лесная», «Универсам «Днепр», «АТС», «улица Лаврухина», «улица Лисковская», «улица Будищанская», «улица Милославская»

– Всего мы пустили 9 новых машин на этот маршрут, – говорит Михаил Покатаев, начальник управления координации движения КП «Киевпасстранса». – Ездить экспресс будет в часы пик с интервалом 5–6 минут. Стоимость проезда – 1 гривня. Специальных проезд-ных не будет. Также на маршруте действуют льготы, предусмотренные законодательством – то есть те, что и в общественном транспорте.

По словам Михаила Михайловича, КП «Киевпасстранс» постепенно продолжает осуществлять свои планы на экспресс-маршруты. До конца 2008 года планируется продублировать практически все троллейбусные маршруты, некоторые автобусные и реконструируемые трамвайные. Так, 5 мая в Киеве открыли первый экспресс-маршрут
№ 46, который ездит от улицы Милославской до Ленинградской площади (соответственно, дублируя маршрут троллейбуса № 46).

Жительница улицы Лисковской, которая практически каждый день пользуется 37-м троллейбусом, считает, что по сравнению с маршрутами другого транспорта он ходит практически идеально:

– Оттого, что у нас, жителей Троещины, появилась возможность ездить на таком экспрессе, мы только выиграем по времени. Ведь в идеале 37-й троллейбус едет 35–40 минут до станции метро «Лесная». Правда, это не в час пик. А экспрессом можно добраться еще быстрее, да и не давиться в троллейбусе, когда они ходят просто забитые.

Проверено на себе

«Я не маршрутка, я экспресс»

Водителю нового маршрута Андрею приходится произносить эту фразу каждые пять минут. В среду в 18.00 он впервые поехал по новому маршруту на новом желтом трехдверном «Богдане». Пассажиры, еще не зная о новинке, просят остановить на привычных остановках.

В первый день троещинцы неактивно пользовались скоростным маршрутом – от метро «Лесная» в салоне не заняты даже все сидячие места, а с Троещины до метро ехали всего три человека. Зато на остановках многие удивленно провожали взглядом полупустой автобус, который не тормозит на призывный взмах руки. От «Лесной» до конечной проехали за полчаса, а обратно по незагруженной Братиславской – за 20 минут. Водителю приходится и на вопросы отвечать, и плату за проезд брать, кондукторов автопарк №8 на новый маршрут еще не набрал.

Анатолий - Пн Авг 11, 2008 08:25
Заголовок сообщения:
Это всё так хорошо пока ул.Братиславская не забита.
Dimon - Пн Авг 11, 2008 10:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
планируется продублировать практически все троллейбусные маршруты, некоторые автобусные и реконструируемые трамвайные

Чтобы это значило? Запуск экспрессса на Борщаговку?
Klovsky - Пн Авг 11, 2008 20:08
Заголовок сообщения:
А также (после начала реконструкции в Пуще-Водице) до Горенки.
AMY - Сб Авг 23, 2008 09:08
Заголовок сообщения:
Мерія вивчить пасажиропотік на громадському транспорті столиці

[ "Офiцiйний портал Київської мiської влади" | 22-08-2008 ]

У поточному році фахівці вивчать інтенсивність потоків пасажирів на наземному транспорті в житловому масиві Троєщина

Київський міський голова Леонід Черновецький доручив детально вивчити особливості пасажиропотоку на громадському транспорті міста для визначення у майбутньому схеми руху міської електрички, будівництва лінії швидкісного трамваю, Подільсько-Воскресенської лінії метрополітену, а також для забезпечення якісного та ефективного функціонування пасажирських перевезень на громадському транспорті. Про це повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс.

За його словами, у 2008-2009 роках буде виконано відповідний аналіз профільними управліннями столиці. У поточному році фахівці вивчать інтенсивність потоків пасажирів на наземному транспорті в житловому масиві Троєщина. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

За результатами виконаної роботи, міська влада, у разі необхідності, внесе зміни в маршрутну мережу громадського транспорту та врегулює кількість рухомого складу на відповідних напрямках у залежності від інтенсивності пасажиропотоків.

Нагадаємо, що одним з пріоритетних напрямків роботи нинішньої міської влади є всебічний та комплексний розвиток громадського комунального транспорту.

Відкриваються нові маршрути наземного транспорту, виконується реконструкція лінії швидкісного трамваю, відкриваються нові станції метрополітену. Мерія постійно збільшує кількість рухомого складу автобусів, тролейбусів, трамваїв [ну да, трамваев особенно Very Happy], замінює технічно та морально застарілі одиниці транспорту на нові, сучасні та енергоекономні



Денис Басс: «У центрі Києва замість маршруток курсуватимуть 200 нових автобусів та тролейбусів»

[ "Офiцiйний портал Київської мiської влади" | 21-08-2008 ]

Найближчим часом центр столиці вивільнять від некомфортних маломістких маршруток

Як повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, найближчим часом центр столиці вивільнять від некомфортних маломістких маршруток, які замінять сучасними автобусами (150 од.) та тролейбусами (50 од.). Вони курсуватимуть по маршрутах, що з’єднують центр міста з іншими районами. Про це повідомляє прес-служба КМДА.

Окрім того, з метою зменшення кількості заторів на центральних площах та вулицях міста кінцеві зупинки десятків маршрутів буде винесено за межі площ і рівномірно розподілено. Це, зокрема, такі кінцеві зупинки маршрутних таксі, як «Площа Льва Толстого», «Палац спорту», «Львівська площа», «Метро Либідська», «Метро Політехнічний інститут», «Площа Перемоги» тощо.

«Як правило, це кінцеві зупинки приміських маршрутів. Маршрутки накопичуються там в очікуванні пасажирів і створюють величезні затори, оскільки стоять у кілька рядів. Щоб вирішити цю проблему, ми звернулися до перевізників та надіслали листи до Головавтотрансінспекції з проханням переузгодити місця розташування кінцевих зупинок, прибравши їх з площ. Зараз уже близько 30-40 маршрутів змінюють схеми своїх кінцевих зупинок і найближчим часом, через місяць-два [рік-два-три — до 2012 року Very Happy], вони вже не створюватимуть таких незручностей», – розповів Денис Басс.

IRJ - Пн Авг 25, 2008 13:29
Заголовок сообщения:
Кто-нибудь может сказать, о чём здесь "будівництва лінії швидкісного трамваю" речь? Или они уже реконструкцию строительством называют? Evil or Very Mad
AMY - Чт Авг 28, 2008 16:16
Заголовок сообщения:
Бульвар Перова – год пробок

[ Анастасия РЯБОКОНЬ | "Газета по-киевски — Лесной" 15-08-2008 ]

В 2007 году транспортную артерию района расширили с 4 полос до 6. Но справиться с заторами это не помогло – нужно реконструировать дороги во всем районе, делать развязки и достраивать новый мост

Ровно год назад открылся реконструированный бульвар Перова. Кроме расширения проезжей части, было еще одно важное событие – замена автобуса №50 троллейбусом №46. Чиновники торжественно проехались по новому маршруту и пообещали – пробок больше не будет. Но, как мы успели увидеть за прошедший год, заторы остались, и какие!

Чтобы превратить бульвар в скоростную трассу, его расширили с четырех до шести полос. Для этого на Перова полностью убрали зеленую зону посередине. Вместо вырубленных тополей обещали посадить вдоль бульвара липы, но пока никто этого не делал. На пр-те Освободителей демонтировали тротуар и за его счет увеличили ширину дороги.

Да, отмечают водители, в районе появилась хорошая скоростная магистраль. От светофора до светофора пролетаешь буквально за секунды. Но водители также указывают на то, что остальные дороги не изменились. Хоть в десять раз расширяй одну дорогу, все равно упрешься в пробку на другой.

Заторы возле парка «Победа» меньше не стали – пролетая по Перова, водители упираются в Броварской проспект. Там поток машин настолько плотный, что вклиниться в него удается изредка. Вот за это время подъезжающие с Перова машины и выстраиваются в пробку.

Та же ситуация у пр-та Ватутина. Чтобы свернуть на Московский мост в час пик нужно 15–20 минут попариться в тянучке. Это в лучшем случае. А в худшем – на мосту происходит авария и блокирует движение. И весь бульвар, в который вложены миллионы, стоит намертво. Даже летом, когда все в отпусках, это заметно. Кроме как на мост, машинам деться просто некуда.

Вывод напрашивается один – реконструкция Перова не принесла существенной пользы. Поскольку без комплексного ремонта дорог и строительства нового Подольско-Воскресенского моста – это выброшенные на ветер деньги. Дороги расширять нужно [интересно, а когда расширять дальше некуда будеть, а пробки все равно останутся, какой тогда выход? Сносить дома?], но в том же темпе, в каком жители Киева покупают машины.

Нам пообещали

Все-все сделают к Евро-2012

Нашему району пообещали еще множество транспортных усовершенствований. Ни к одному из них так и не приступили. К примеру, на станции «Дарница» ждем второй выход – переход над Броварским шоссе, прямо к остановке троллейбуса. Новую троллейбусную линию планируют провести по пр-ту Гагарина – от Ленинградской площади к станции метро «Черниговская». Загвоздка, утверждают власти, за АЭК «Киевэнерго», которая должна демонтировать высоковольтную линию в районе ул. Красноткацкой.

Еще обещают отремонтировать и ул. Попудренко, чтобы транспорт выезжал с Гагарина на Броварской пр-т без заезда на развязку возле станции «Черниговская».

Днепровскую набережную хотят превратить в скоростную магистраль со множеством развязок в ключевых местах. Набережная, согласно далеким планам чиновников, свяжет все мосты, в том числе «замороженный» Подольский.

Задыхающейся Ленинградской площади тоже обещали реконструкцию – «в ближайшие два-три года машины поедут по трем уровням развязки». Хотя нет даже утвержденного проекта. Известно только, что машины смогут выехать на все основные направления. А чтобы трамвай не мешал, его упекут в туннель под площадью!

Времени для реализации обещанного «навалом» – как можно было догадаться, все это готовят к Евро-2012. Но заканчивается 2008-й, а ничего и не начиналось.

Официально

«Меньше аварий, но больше ремонта»

Владимир ЖАБОРОВСКИЙ, инспектор Днепровского ГАИ:

– На Перова после реконструкции есть существенные улучшения. Мест концентрации аварий стало меньше. Практически нет лобовых столкновений. Раньше возле дома №42 мы фиксировали несколько аварий в год. Сейчас на этом месте подземный переход, стоит колесоотбойник. Такая же ситуация возле дома №1 по Перова. Головная боль – снятые секции отбойника и люди, которые в таких местах перебегают дорогу. Отбойник разбивается в авариях, а ставить должно ДЭУ.

Но на текущий ремонт у них свободных денег нет. Многие части забора снимают сами жители, чтобы дорогу удобнее переходить. Ведь проектировали бульвар в 1980 годах, переходы по плану привязывали к школам, а не к микрорайону. А за много лет люди привыкли переходить дорогу возле дома, во многих местах даже оборудованные переходы были. Теперь эти переходы на сотню метров дальше, к нему не каждый пойдет.

Мы спросили

Устраивает ли вас бульвар?

«Покрытие дороги качественное»

Саша Шелест, таксист

– В целом меня все устраивает. Особенно качественное покрытие дороги. Только часто светофоры выключают, часто пробки возле авторынка и пожарной части. Еще мешают люди, которые перебегают через дорогу.

«Вот бы «зеленую волну» сделать»

Сергей Бутний, водитель:

– На Перова не хватает «зеленой волны» – когда можно ехать без остановок на красный свет. Даже не превышая разрешенной скорости, я часто не успеваю проехать перекресток на свой свет. Но постепенно ситуация выравнивается.

Только цифры

4,7 км – общая протяженность Перова

135 млн грн стоили работы по ремонту

7200 автомобилей пропускает бульвар в час, до реконструкции пропускал 3900 машин

6 пешеходных переходов построили на бульваре. Из них 5 подземных и 1 наземный

Wonder - Чт Авг 28, 2008 17:01
Заголовок сообщения:
Бред полнейший! Бульвар Перова реально стал удобной магистралью. Теперь нет постоянных тянучек и пробки у авторынка. То, что есть проблемы с выездом на Московский мост и Броварской пр-т - еще вопрос. Я никогда там больше одного сфетофора не стоял.

Если Рябоконь пишет о трамвайном туннеле под Ленинградской площадью, а не вокзалом, то тут без слов...

И вообще, одностороння статья.
Анатолий - Чт Авг 28, 2008 17:10
Заголовок сообщения:
Wonder! Полностью с тобой согласен, ибо после переделки бульвар Перова стал образцовой магистралью.
Domszyn - Чт Авг 28, 2008 17:56
Заголовок сообщения:
Wonder, бульвар Перова стал удобным, не спорю. Максимум один светофор на перекрестке с Навои. А вот проспект Освободителей в 8-9 утра это что-то. В лучшие времена хвост пробки от съезда на Броварской проспект заканчивался возле Фокстрота.
Вот за плохо рассчитанную развязку с проектировщиков надо спросить с пристрастием.
Klovsky - Чт Авг 28, 2008 19:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
не хватает «зеленой волны» – когда можно ехать без остановок на красный свет
Купи депутатский партбилет и езди на красный свет без остановок. 2-смысленно сказано в статье, пешеходы могут смысл не понять...
AMY - Чт Авг 28, 2008 20:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Купи депутатский партбилет и езди на красный свет без остановок
А где продаются дополнительные жизни?
Муркенштейн - Пт Авг 29, 2008 00:52
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
А где продаются дополнительные жизни?

AMY, Save/Load рулит! Very Happy Very Happy
Анатолий - Пт Авг 29, 2008 08:11
Заголовок сообщения:
Ну, если вместе с депутатским мандатом купить ещё какой-нибудь плавающий броневик, то на нём спокойно можно и на красный проехать.
Дёдя - Пт Авг 29, 2008 08:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
В лучшие времена хвост пробки от съезда на Броварской проспект заканчивался возле Фокстрота.
Вот за плохо рассчитанную развязку с проектировщиков надо спросить с пристрастием.

А в худшие?
И вообще: при чем здесь развязка? В 8-9 утра на Воссоединения пробка стоит от ЛП до моста патона(и правого берега); на Бажана от Позняков; на Ватутина - от середины Маяковского Wink... Говорить откуда пробка на Броварском?
Анатолий - Пт Авг 29, 2008 08:26
Заголовок сообщения:
Дёдя! Раскрой нам тайну пробки на Броварском.
Дёдя - Пт Авг 29, 2008 08:54
Заголовок сообщения:
Раскрываю: ДЫРКА В ГОЛОВАХ ЧИНОВНИКОВ!
dimentiy - Пт Авг 29, 2008 10:07
Заголовок сообщения:
... И отсутствие парома через Днепр Smile
Domszyn - Пт Авг 29, 2008 10:11
Заголовок сообщения:
Дёдя, забыл взять в кавычки лучшие. Оно и имелось в виду, что худшие.
AMY - Пт Авг 29, 2008 11:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Save/Load рулит!

То-то я смотрю депутатские ряды на Байковом растут. Наверное они не знают этой фичи Very Happy
Дёдя - Ср Сен 03, 2008 08:57
Заголовок сообщения:
С 7 сентября по 15 декабря этого года будет ограничено движение транспорта на центральной улице столицы - Крещатике.

Об этом говорится в соответствующем распоряжении Киевской городской государственной администрации от 29 августа т.г., текст которого обнародован на официальном веб-портале столичных властей.

В соответствии с документом, закрытие проезда связано с запланированными инженерно-геологическими изысканиями на Европейской площади для ее реконструкции.

При инженерно-геологических изысканиях в местах выполнения работ разрешено закрывать территорию не более 14 м вдоль проезжей части или тротуаров и 4 м территории поперек проезжей части или тротуаров. Ограничение движения будет осуществляться с 11:00 до 15:00.

Работы по изысканиям будет осуществлять Украинское главное арендное предприятие по инженерной и экологической разведке для строительства Укрстройразведывания по заказу Киевавтодор.

Как сообщалось, реконструкция Европейской площади предусматривает, в частности, строительство комплекса нежилых помещений для размещения объектов обслуживания населения, подземного паркинга, подземных пешеходных переходов и офисно-гостиничного комплекса Столичный.
Корпорация Киевавтодор заявила об отсутствии необходимости ремонта асфальтового покрытия проезжей части улицы Крещатик после парада военной техники, который состоялся по случаю Дня Независимости 24 августа.
Саня - Чт Сен 04, 2008 08:54
Заголовок сообщения:
"строительство комплекса нежилых помещений для размещения объектов обслуживания населения, подземного паркинга...
офисно-гостиничного комплекса Столичный"
мене цікавить одне-ДЕ вони планують на Європейській площі все це будувати???
tov_tob - Чт Сен 04, 2008 08:58
Заголовок сообщения:
С подземным паркингом, в принципе, понятно. А вот с гостиничным комплексом действительно вопрос...
Дёдя - Чт Сен 04, 2008 09:22
Заголовок сообщения:
Там же здание снесли, гостиницы вроде!
tov_tob - Чт Сен 04, 2008 09:48
Заголовок сообщения:
Ну оно не совсем на площади.
Helgi - Чт Сен 04, 2008 14:37
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Ну оно не совсем на площади.

Основное здание будет на Крещатике, 5, на месте бывшего "Столичного", займет всю площадь за гостинницей днепр, выйдя одним крылом на Грушевского, другим на Крещатик. Но попутно со стройкой основного здания власти обязывают сделать реконструкцию и Европейской площади. В частности будет сделана двухуровневая развязка с Владимирского узвоза на Грушевского/Крещатик, + подземный паркинг и торговая зона под Крещатиком вплоть до примыкания с "Глобусом".
AMY - Чт Сен 04, 2008 15:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
ДЕ вони планують на Європейській площі все це будувати


Вариант, который рассматривали на градсовете
http://www.archunion.com.ua/sovet-2007/gradsovet_07_12_26.shtml

А это конкурс, который состоялся раньше
http://archunion.com.ua/konkurs/gradsovet_konkurs_001.shtml
Саня - Пт Сен 05, 2008 08:07
Заголовок сообщения:
Дякую за посилання,тепер зрозуміло...
Нещасний Київ.нещасна Європейська площа...не хотілося б там бачити те,що на проекті...
AMY - Вт Сен 09, 2008 23:41
Заголовок сообщения:
В Оболонском районе Киева построят участок Большой кольцевой дороги

[ ЛIГАБiзнесIнформ | 09-09-2008 ]

Киевская горгосадминистрация (КГГА) решила построить участок Большой кольцевой дороги от пр.Рокоссовского до ул.Богатырской в Оболонском районе столицы. Об этом говорится в соответствующем распоряжении КГГА (№ 1225 от 08.09.2008)

Заказчиком разработки проекта и непосредственно строительных работ было определено КП "Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева".

КГГА поручила предприятию разработать проект в этом году, а к строительным работам приступить в 2009 году. В то же время сроки завершения строительства в документе не указаны.

В проекте "Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева" должна предусмотреть строительство инвестиционно привлекательных объектов.

Средства на выполнение работ будут предусмотрены в городском бюджете на 2009 и последующие годы.

Напомним, Кабмин утвердил распоряжением № 326-р от 22 февраля 2008 года генеральное направление Большой кольцевой дороги вокруг Киева.

Большая кольцевая дорога будет проходить окраинами таких сел, как Новоселки и Старые Петровцы (Вышгородский район), Озера, Блиставица, Микуличи и Дубрав-Ленинское (Бородянский р-н) и др. населенных пунктов. Минтранссвязи определено ответственным за координацию работ по проектированию и строительству дороги.



Цитата:

ВИКОНАВЧИЙ ОРГАН КИЇВСЬКОЇ МІСЬКОЇ РАДИ
(КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ)

РОЗПОРЯДЖЕННЯ

08.09.2008 № 1225


Про будівництво Великої Окружної дороги на ділянці від просп.Рокоссовського до вул. Богатирської у Оболонському районі

Відповідно до Закону України "Про місцеве самоврядування в Україні", Закону України "Про дорожній рух", Закону України "Про автомобільні дороги" та з метою збільшення пропускної спроможності, створення належних умов організації руху автомобільного транспорту та пішоходів у Оболонському районі:

1. Здійснити у 2008 році розробку проектно-кошторисної документації, а в 2009 році розпочати роботи з будівництва Великої Окружної дороги на ділянці від просп.Рокоссовського до вул. Богатирської у Оболонському районі.

2. Замовником з розробки проектно-кошторисної документації та з будівництва Великої Окружної дороги на ділянці від просп.Рокоссовського до вул. Богатирської у Оболонському районі визначити комунальне підприємство „Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м.Києва", що входить до складу комунальної корпорації „Київавтодор".

3. Комунальному підприємству „Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва":
3.1. Визначити у встановленому порядку на тендерній основі генеральні проектну та будівельну організації для проектування та будівництва Великої Окружної дороги на ділянці від просп.Рокоссовського до вул. Богатирської у Оболонському районі.
3.2. Одержати в Головному управлінні містобудування, архітектури та дизайну міського середовища виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) архітектурно-планувальне завдання та в інженерних службах міста технічні умови.
3.3. Розробити та затвердити у встановленому порядку проектно-кошторисну документацію.
3.4. Взяти до відома, що будівництво об'єкта, зазначеного в п.1 розпорядження, буде здійснюватись на земельній ділянці, наданій рішенням Київської міської ради від 23.10.2003 № 121-8/994.
3.5. Одержати в Інспекції державного архітектурно-будівельного контролю дозвіл на виконання будівельних робіт.
3.6. Одержати в Головному управлінні контролю за благоустроєм міста Києва виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) ордер на виконання робіт.
3.7. Виконати роботи згідно з Правилами виконання робіт по підземних спорудах та надземному інженерному обладнанню в м. Києві, затвердженими рішенням виконкому Київської міської Ради народних депутатів від 04.02.80 № 125.
3.8. Завдання на розробку проектно-кошторисної документації погодити в Головному управлінні економіки Інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації).
В складі розробки проекту виконання робіт з будівництва Великої Окружної дороги на ділянці від просп. Рокоссовського до вул. Богатирської у Оболонському районі передбачити інвестиційно привабливі об'єкти.

4. Генеральній проектній організації у складі проекту розробити та погодити з УДАІ ГУ МВС України в м. Києві схему організації руху транспорту на період будівництва Великої Окружної дороги на ділянці від просп.Рокоссовського до вул. Богатирської у Оболонському районі.

5. Головному управлінню транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації):
5.1. У встановленому порядку подати до Головного управління економіки та інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) Інвестиційні пропозиції щодо фінансування проектно-вишукувальних робіт, зазначених в п.1, за рахунок перерозподілу коштів, в межах загальних асигнувань, по головному розпоряднику бюджетних коштів-Головному управлінню транспорту, передбачених Програмою соціально-економічного та культурного розвитку міста Києва на 2008 рік.
5.2. У встановленому порядку подати до Головного управління економіки та інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації). Інвестиційні пропозиції щодо включення робіт з будівництва Великої Окружної дороги на ділянці від просп.Рокоссовського до вул. Богатирської у Оболонському районі до проектів програм соціально-економічного та культурного розвитку міста Києва на 2009 рік та наступні роки.

6. Першому заступникові голови Київської міської державної адміністрації Бассу Д.Я. прийняти рішення щодо висвітлення в засобах масової інформації змісту цього розпорядження.

7. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступників голови Київськії міської державної адміністрації згідно з розподілом обов'язків.


Голова
Л. Черновецький






Вот так и рождаются утки. Ведь Большая Кольцевая (по версии КМУ) и Большая Кольцевая (по версии КГГА) — это две разные дороги, которые находятся друг от друга на расстоянии минимум 20 километров...
Анатолий - Ср Сен 10, 2008 08:24
Заголовок сообщения:
Я так понял, что хотят продлить дорогу от площади Шевченко (грубо говоря) до улицы Богатырской? Но ведь этот участок был запланирован с самого начала, просто его почему-то не построили.
Дёдя - Ср Сен 10, 2008 09:10
Заголовок сообщения:
Он не только был запланирован, но и частично построен! (Метров 600-700) и упирается.... в бетонные плиты. До цивилизации мешает проезду стоянка(метров 150), а объезда гдето кила 4!
Вот вид гугля.
ЗЫ: на этом участке даже разметка есть Shocked
Анатолий - Ср Сен 10, 2008 11:49
Заголовок сообщения:
Там не только автостоянка мешает, но за ней ещё озеро и какие-то предприятия. Ну как можно было ТАК проектировать?
Klovsky - Ср Сен 10, 2008 19:59
Заголовок сообщения:
10.09.2008 13:59
В киевском транспорте вводят электронную оплату проезда

Через 3 недели в Киеве будет запущен "пилотный" проект системы электронного учета и оплаты за проезд. Об этом сообщил заместитель генерального директора коммунального предприятия "Киевпастранс" Сергей Литвинов.

Как сообщает муниципальная газета "Хрещатик", нововведение сначала появится на так называемых "студенческих" троллейбусном и автобусном маршрутах N38.

После "пилотного" проекта предполагается установка необходимого для бесконтактной оплаты проезда оборудования на весь состав КП - более 1,5 тыс. трамваев, троллейбусов и автобусов. При наличии соответствующего финансирования работы будут завершены до середины 2009 года, обещает С.Литвинов. После введения бесконтактной системы оплаты проезда проверить, оплатил ли пассажир проезд, смогут только контролеры. В связи с этим предлагается увеличить штрафы за бесплатный проезд в несколько раз.

Программа внедрения электронной оплаты за проезд была утверждена на сессии Киевсовета в декабре 2006 года. Заказчиком является Главное управление транспорта столицы.

http://news.liga.net/news/N0848524.html
Dimon - Ср Сен 10, 2008 20:36
Заголовок сообщения:
Цитата:
Через 3 недели в Киеве будет запущен "пилотный" проект системы электронного учета и оплаты за проезд

Обещали еще в мае 2008! Даже по мониторам метро крутили ролик!
AMY - Ср Сен 10, 2008 22:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Обещали еще в мае 2008!

Ну в мае 2008 многое обещали very happy
Дёдя - Ср Сен 10, 2008 23:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
Там не только автостоянка мешает,

Ты неправильно меня понял:
Я писал(а):
До цивилизации мешает проезду стоянка(метров 150)
, а не гаражи.
Дёдя - Чт Сен 11, 2008 07:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
После введения бесконтактной системы оплаты проезда проверить, оплатил ли пассажир проезд, смогут только контролеры.
Интересно: а кто еще должен проверять оплату проезда? Пассажиры? Водитель? Или миллиционер? very happy
Цитата:
В связи с этим предлагается увеличить штрафы за бесплатный проезд в несколько раз.

Да нет проблем! Хоть в 200! Интересно как к этому ВР отнесется, и готовы ли политики перед выборами президента взять на себя ТАКУЮ ответственность? Ведь для повышения сумм штрафов - нужно менять ЗАКОН!
КУпАП писал(а):
Стаття 135. Безквитковий проїзд
Безквитковий проїзд пасажира, а так само провезення без квитка дитини віком від семи до шістнадцяти років:
... в міському транспорті -
тягне за собою накладення штрафу в двадцятикратному розмірі від вартості проїзду ...
ЗЫ: а может так завуалировали подъем стоимости проезда в ОТ? Ведь после поднятия цены - АВТОМАТЧЕСКИ поднимится сумма штрафа Exclamation Embarassed Shocked
Дёдя - Чт Сен 11, 2008 09:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Большая Кольцевая (по версии КМУ) и Большая Кольцевая (по версии КГГА) — это две разные дороги, которые находятся друг от друга на расстоянии минимум 20 километров...

Журналамеры же в этом не виноваты Wink
Santehnik - Чт Сен 11, 2008 16:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
а кто еще должен проверять оплату проезда?

кондуктор!
Дёдя - Пт Сен 12, 2008 07:50
Заголовок сообщения:
Вопрос спорный.
Ушаков писал(а):
КОНДУ'КТОР, а, м. [латин. conductor — проводник].
1. Проводник поезда, вагона, наблюдающий за порядком и проверяющий билеты у пассажиров. || Проводник трамвайного вагона, продающий трамвайные билеты.
Но то, что кроме контролера и разных начальников никто не может штрафовать - бесспорно:
Цитата:
Стаття 229. Органи автомобільного транспорту та електротранспорту

Органи автомобільного транспорту та електротранспорту (тролейбус, трамвай) розглядають справи про адміністративні правопорушення, зв'язані з порушенням правил надання послуг
пасажирського автомобільного транспорту, правил користування
автомобільним транспортом та електротранспортом (...частина четверта статті 135).
Від імені органів автомобільного транспорту та електротранспорту розглядати справи про адміністративні правопорушення і накладати адміністративні стягнення мають право:
1) на автомобільному транспорті - директор Державного департаменту автомобільного транспорту - штраф до ста неоподатковуваних мінімумів доходів громадян; заступники директора Державного департаменту автомобільного транспорту, начальники автотранспортних управлінь Міністерства транспорту України в Автономній Республіці Крим та областях - штраф до ста неоподатковуваних мінімумів доходів громадян; заступники начальників автотранспортних управлінь Міністерства транспорту країни в Автономній Республіці Крим та областях - штраф до двадцяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян; контролери автотранспортних управлінь Міністерства транспорту України в Автономній Республіці Крим та областях - штраф до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
2) на пасажирському електротранспорті (тролейбус, трамвай) - начальники трамвайно-тролейбусних управлінь, начальники трамвайно-тролейбусних депо, начальники служб руху і районів руху трамвайно-тролейбусних управлінь, контролери трамвайно-тролейбусних управлінь.

ЗЫ: помню глубоко в моем детстве в питере, люди входившие в НОТ говорили вслух "ПРОЕЗДНОЙ" (може и маскве также)... Всегда меня это удивляло, ибо в Киеве такого никто не делал.
Klovsky - Пт Сен 12, 2008 17:09
Заголовок сообщения:
Правила користування трамваєм і тролейбусом у містах України писал(а):
кондуктор - особа, яка збирає плату за проїзд у трамваї, тролейбусі, та видає разовий квиток або здійснює продаж абонементних талонів пасажирові, перевіряє наявність документів на право проїзду


В "Джентельменах удачи" тоже помню "ПРОЕЗДНОЙ".
Дёдя - Пт Сен 12, 2008 21:25
Заголовок сообщения:
Странно это както.... Ну и толку что он (кондуктор) попросил документы, а у меня их нет?
ЗЫ: Представил себе начальничка в галстучке в трамвайчике проверяющего талончики very happy
Klovsky - Сб Сен 13, 2008 06:31
Заголовок сообщения:
Ну и толку -
Правила користування трамваєм і тролейбусом у містах України писал(а):
4.11. Кондуктор має право:
запропонувати пасажирові пред'явити документи, які підтверджують право на
проїзд, та за їх відсутності висадити пасажира на наступній зупинці;
звертатися до посадових осіб підприємства та працівників органів внутрішніх справ у разі порушення пасажирами цих Правил.

Дёдя - Сб Сен 13, 2008 06:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
запропонувати пасажирові пред'явити документи,

Он "запропонував", а я - "відмовився". Все, вторая часть
Цитата:
за їх відсутності висадити пасажира на наступній зупинці
не действует!
ЗЫ: Лучше бы чай "пропонували", или жвачки Wink
Wonder - Сб Сен 13, 2008 09:59
Заголовок сообщения:
Если будут брать залог за бесконтактную карточку (как обычно 7-15 грн.), то можно вообще за месяц все переоборудовать Smile
Метробудівець - Вт Сен 16, 2008 11:29
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
В Оболонском районе Киева построят участок Большой кольцевой дороги

[ ЛIГАБiзнесIнформ | 09-09-2008 ]

[align=justify]Киевская горгосадминистрация (КГГА) решила построить участок Большой кольцевой дороги от пр.Рокоссовского до ул.Богатырской в Оболонском районе столицы. Об этом говорится в соответствующем распоряжении КГГА (№ 1225 от 08.09.2008)


Цитата:
18376 (БУД) "ВДЗ" від 15.09.2008 №23 (321)
КП “ДИРЕКЦІЯ БУДІВНИЦТВА ШЛЯХОВОТРАНСПОРТНИХ СПОРУД
м.КИЄВА”
вул.Командарма Каменєва, 6, м.Київ, 01014
Харченко Володимир Миколайович
тел./факс: (044) 2847741;
Інформація про закупівлю: коригування проекту будівництва
Великої окружної дороги на ділянці від вул.Рокосовського
до вул.Богатирської

Постачання/виконання: м.Київ, жовтень 2008р.  липень 2009р.
Процедура: відкриті торги
Отримання документації: за адресою замовника, плановодоговірний відділ,
особисто або поштою
Подання: за адресою замовника, плановодоговірний відділ, особисто
або поштою, 01.10.2008р. 10.00
Розкриття: за адресою замовника, плановодоговірний відділ,
01.10.2008р. 10.30
Тендерне забезпечення: не вимагається
Додаткова інформація: кваліфікаційні вимоги – відповідно до п.24
Тимчасового положення. Довідки за тел.: (044) 2857528 
Лисий Ігор Володимирович


А когда было завершено строительство Киевского полукольца? И чего сразу не соеденили эти улицы? Истории, версии имеются?
AMY - Вт Сен 16, 2008 11:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
А когда было завершено строительство Киевского полукольца?

В мае 2003 года открыли участок Окружной дороги от Гостомельского до Минского шоссе
http://autoline.com.ua/news_transport.php?code=070730133125

Начали ее строить в 1999 году, финансирование из госбюджета. Собирались сдать в эксплуатацию еще в конце 2001 г., но не срослось. Насколько я помню, изначально ее открывали с движением по одной стороне дороги (от М к Г)

Строили, няп, по готовой просеке, накаких особых отселений не нужно было делать. Из относительно больших капвложений — три пешеходных мостика и небольшой путепровод над трамвайной линией

Цитата:
И чего сразу не соеденили эти улицы?
Вероятно, не хватило денег, как обычно...

Вторая часть дороги (2,5 километра от Минского шоссе к улице Богатырской) - более дальняя перспектива. Требуются не только огромные средства, надо решить, куда переносить гаражи и другие строения с места будущей магистрали. Поэтому выведут Большую Окружную дорогу к улице Богатырской, возможно, только к конце 2004 года. В этом районе построят еще и транспортную развязку
http://news.autoua.net/ru/news/c41/c58/2002/11/27/727.html
DFAW - Ср Сен 17, 2008 18:07
Заголовок сообщения:
Путепровод с переносом части трамвайной линии.
Дёдя - Ср Сен 17, 2008 20:55
Заголовок сообщения:
Откуда там трамвай Question
DFAW - Ср Сен 17, 2008 21:06
Заголовок сообщения:
Не откуда, а куда - в Пущу.
Дёдя - Чт Сен 18, 2008 07:27
Заголовок сообщения:
Ничо не понял Sad. Мост жеж давно построен!
Vyacheslav - Чт Сен 18, 2008 13:34
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Ничо не понял Sad. Мост жеж давно построен!
Нещодавно - якраз коли кільцеву будували. До того потреби в ньому не було Smile
Дёдя - Чт Сен 18, 2008 13:49
Заголовок сообщения:
Чот я не понимаю кто о чем...?
Анатолий - Чт Сен 18, 2008 15:00
Заголовок сообщения:
Vyacheslav написал, что мост над маршрутом трамвая, идущего от Площади Шевченко в Пущу-Водицу, построили, когда там строили кусок большой окружной дороги. Ещё я точно помню, что от КПП ГАИ (на Гостомель) большую окружную дорогу строили действительно по существовавшей тогда просеке.
Дёдя - Чт Сен 18, 2008 15:12
Заголовок сообщения:
А при чем это все к учатку от вышгородской до богатырской?
AMY - Чт Сен 18, 2008 20:13
Заголовок сообщения:
К участку от Вышгородской до Богатырской - накакого. Однако к вопросу Метробудівця: "А когда было завершено строительство Киевского полукольца? И чего сразу не соеденили эти улицы? Истории, версии имеются?" - самое прямое

История была изложена на прошлой странице. С того момента ведется ее обсуждение
AMY - Пн Сен 22, 2008 12:38
Заголовок сообщения:
Окружную доведут до Днепра

[ Вячеслав Демченко | "Деловая столица" 22-09-2008 ]

Уже с 2009 г. может начаться строительство последнего участка старой Окружной дороги, который соединит ее с Оболонью, а в более отдаленной перспективе — с Левым берегом. Об этом говорится в распоряжении КГГА, подписанном на прошлой неделе мэром Леонидом Черновецким

Заказчиком работ по проектированию и строительству участка дороги определено КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева», входящее в коммунальную корпорацию «Киевавтодор». Как рассказал «ДС» директор института «Киевмостдорпроект» Владимир Воробьев, на самом деле проектирование этой трассы уже давно закончено, поскольку ее строительство было запланировано еще в 2001 г. «Доведя ее до Минского шоссе, «Укравтодор» тогда отказался финансировать такую важную для столицы магистраль, в результате чего отрезок от улицы Городской до Минского шоссе оказался «дорогой в никуда», — пояснил г-н Воробьев. По его словам, недостающий участок от проспекта Рокоссовского до улицы Богатырской позволит разгрузить площадь Шевченко, а также перебросить часть транзитного транспорта с Вышгородской на Богатырскую, что значительно снизит напряжение в этом районе [ ога, после чего транспортный поток точно так же упрется в пробку на Петровке Rolling Eyes ].

Городские власти надеются начать строительство уже в следующем году, т. к. сегодня на этом участке ведутся подготовительные работы. Шестиполосная дорога длиной около 2,5 км закончится транспортной развязкой на перекрестке с Богатырской на Оболони. Стоимость реализации проекта транспортники оценивают в 250 млн грн. «Самое сложное и трудоемкое — переложить инженерные сети. Это займет почти полгода. Но уже к концу лета 2009 года мы планируем начать укладку асфальта, а полный цикл строительства займет около трех лет», — сообщил «ДС» заместитель директора КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева» Николай Васильцов. [ Это как же, и к Евро-2012 не успеют? Shocked ]

В перспективе Окружная дорога должна дойти до Днепра и далее соединиться на Левом берегу с улицей Бальзака. Однако, по оценкам экспертов, это произойдет не раньше 2020 г., поскольку к проектированию моста через Днепр еще не приступали



Кстати, так и не пойму, где там намеряли 2,5 км новой дороги. Или второй раз посчитали уже построенный пять лет назад 600 метровый участок?
Klovsky - Пн Сен 22, 2008 20:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
не раньше 2020 г., поскольку к проектированию моста через Днепр еще не приступали

ВеликА беда! Как известно, некоторые участки метрополитена строили до их проектирования.
Дёдя - Вт Сен 23, 2008 09:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
ога, после чего транспортный поток точно так же упрется в пробку на Петровке

Только это уже будет ЗА Петровкой, а сама Петровка разгрузится!
Дёдя - Ср Сен 24, 2008 22:34
Заголовок сообщения:
Все наверно слышали уже в новостях что поднимают штрафы. Президент с вероятностью 0,996 подпишет закон. собственно кому интересно:
Сам текст http://gska2.rada.gov.ua/pls/zweb_n/webproc34?id=&pf3511=31303&pf35401=127894

И сравнительный примерный список изменений
http://gska2.rada.gov.ua/pls/zweb_n/webproc34?id=&pf3511=31303&pf35401=114656

ЗЫ: теперь точно нельзя вверхногами номера ставить
Цитата:
Забороняється експлуатація ... без номерного знака або з номерним знаком, що не належить цьому засобу чи не відповідає вимогам стандартів, або з номерними знаками, які закріплені у не встановлених для цього місцях, закриті іншими предметами чи забруднені, що не дозволяє чітко визначити символи номерного знаку з відстані 20 метрів, перевернуті чи не освітлені....

ЗЫ: баллы с 2010 вводят.
Дёдя - Чт Сен 25, 2008 07:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
"Стаття 141. Відповідальність власників (співвласників) транспортних засобів
До адміністративної відповідальності за правопорушення у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху у разі їх фіксації працюючими в автоматичному режимі спеціальними технічними засобами, що мають функції фото – і кінозйомки, відеозапису, чи засобами фото – і кінозйомки, відеозапису притягаються власники (співвласники) транспортних засобів.

Легализуют штрафы за нарушения снятые на видеокамеры Sad
Klovsky - Чт Сен 25, 2008 20:20
Заголовок сообщения:
Давно пора. Я сам спокойно пропускаю авто, даже переходя по нерегулируемому переходу, где они обязаны снизить скорость или остановиться, если создают для меня опасность.
Но меня уже достали водители, которые едут на Т-образном или Х-перекрёстке на свой зелёный свет, но при повороте не уступают дорогу пешеходам, идущим на их зелёный свет.
Цитата:
16.2. На регульованих і нерегульованих перехрестях водій, повертаючи праворуч або ліворуч, повинен дати дорогу пішоходам, які переходять проїзну частину, на яку він повертає, а також велосипедистам, які рухаються прямо в попутному напрямку.
Сегодня такой тукан-водитель пролетел прямо под носом, не далее 5 см.

По поводу запрета на перевёрнутые номерные знаки. Есть куча других способов ухудшить разбираемость, особенно в ночное время. Яркий ореол по контуру или освещение яркими синими светодиодами - лишь малая толика таких способов. Вообще прочитайте "Ководство" Артемия Лебедева и сделайте наоборот применительно к знакам Wink
Sinoptik - Пт Сен 26, 2008 13:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Яркий ореол по контуру или освещение яркими синими светодиодами

А это разве не запрещено?
Дёдя - Пт Сен 26, 2008 20:27
Заголовок сообщения:
Пока ничего не запрещено.
Klovsky - Сб Сен 27, 2008 07:33
Заголовок сообщения:
У нас ведь депутаты - как чукча из анекдота: не читатели, а писатели. Если бы ознакомились с законодательством России или Кыргызстана, то записали бы лаконичный и ёмкий термин "нечитаемый знак". А если бы ещё и дали ему определение, то не было б как в той ж России, где и такой термин приводит к проблемам.
Пока же хитрым приходится выкручиваться, исходя из знаний о глазе и видеокамере Wink Яркий ореол из-за контрастности не даст увидеть даже весьма освещённый знак. Глаз и видеокамера усредняют "экспозицию". И не накажешь...
Вот пример ИК-рамки.
Дёдя - Сб Окт 18, 2008 00:02
Заголовок сообщения:
Можно сказать "поздравляю"...
Закон принят, подписан и опубликован.... Основная часть статей вступает в действие 16.11.08 Mad Mad Mad Sad Sad
Если кому интересно что ждет учасников дорожного движения (в т.ч. пешеходов, велосипедистов и погонщиков скота) вэлкам.
Дёдя - Ср Окт 22, 2008 11:37
Заголовок сообщения:
Киев одолжит 30 млн евро на систему управления транспортом

Киеврада намерена разрешить КП «Киевдорсервис» привлечь кредит от ЕБРР.
http://www.segodnya.ua/news/12082343.html
Соответствующий проект решения для представления его на рассмотрение сессии Киеврады утвердила постоянная комиссия горсовета по вопросам бюджета и социально-экономического развития.

Речь идет о взятии кредита в размере 30 млн евро. Деньги коммунальное предприятие просит с целью внедрить в Киеве автоматизированную систему управления транспортом. Эта программа предусматривает установление в столице новых светофорных объектов, систем видеонаблюдения, внедрения автоматизированной организации дорожного движения. Реализация программы рассчитана на 10 лет, для чего ЕБРР выделит деньги в течение 2009-2010 гг.

КП «Киевдорсервис» обязуется выплатить кредит банку до 2018 года.
Дёдя - Пн Окт 27, 2008 19:58
Заголовок сообщения:
Выступаление Глинского (КиевАтоДор) . Видео тут
Дёдя - Вт Окт 28, 2008 14:32
Заголовок сообщения:
http://www.segodnya.ua/news/12085279.html
Киев договорился о проекте капремонта двух путепроводов

"Киевавтодор" договорился с компанией "Киев Сити пленинг" о разработке проекта капитального ремонта путепровода на пересечении проспекта Комарова и бульвара Лепсе в Соломенском районе и путепровода на пересечении улиц Телиги и Фрунзе в Подольском районе.

Фото "Сегодня"


Об этом говорится в сообщении "Киевавтодора".

Стоимость первого договора составила 819,998 тыс. гривен, второго - 766,658 тыс. гривен.

Срок разработки проектов - до 2009 года.

Напомним, что в ноябре 2007 года Киевский городской совет утвердил программу строительства и реконструкции дорожно-транспортных объектов на 2007-2011 годы.

Программа предусматривает строительство 9-ти транспортных развязок, реконструкции 6 ти развязок, строительство 12 новых дорог и реконструкцию 27 дорог.
Santehnik - Чт Окт 30, 2008 19:33
Заголовок сообщения:
Вот просят граждан заплатить за проезд Smile
Image
Klovsky - Чт Окт 30, 2008 20:19
Заголовок сообщения:
... и во Львове: http://novy.tv/reporter/ukraine/2008/10/29/18/49.html
Flake - Пт Окт 31, 2008 14:05
Заголовок сообщения:
Offtopic У Львові система контролю наскільки я зрозумів зараз доволі жорстка. Недавно проїжджав через Львів і поки моєму поїзду міняли локомотив вийшов на трамвайну зупинку щоб проїхатись одну зупинку туди й назад на б/у трамваї з Ерфурту. Так коли їхав від вокзалу кондуктор не випустила мене з вагону поки я не закомпастував куплений в неї білет, а коли повертався на вокзал - так взагалі контролери по вагоні ходили. Не те що в Києві!
Klovsky - Пт Окт 31, 2008 18:58
Заголовок сообщения:
Так около вокзала почти всегда контролёры промышляет везде. Как-то ехал с Лукьяновки на Старовокзальную, на "Универмаге "Украина" зашли бравые ребята и оштрафовали женщину в годах. Уговоры и демонстрирование билета на поезд не помогли.
Santehnik - Пт Окт 31, 2008 19:26
Заголовок сообщения:
Поидее можно уперется рогом мол нет денег и ничего тебе не сделают.
Правда время теряется Smile
tov_tob - Пт Окт 31, 2008 19:52
Заголовок сообщения:
А как на счет "высадить и поговорить"?
Время конкретно теряется.
Дёдя - Пт Окт 31, 2008 20:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
А как на счет "высадить и поговорить"?

Врядли, а вот в райотедел поехать - запросто!
ЗЫ: будет ли кто этим заморачиваться, вот вопрос.
ЗЗЫ: С подорожанием проезда АВТОМАТОМ меняется сумма штрафа!
slavutich - Пт Окт 31, 2008 20:52
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Так около вокзала почти всегда контролёры промышляет везде. Как-то ехал с Лукьяновки на Старовокзальную, на "Универмаге "Украина" зашли бравые ребята и оштрафовали женщину в годах. Уговоры и демонстрирование билета на поезд не помогли.

Т.е. у нее был билет, а ее все-равно оштрафовали? Shocked
Как-то очень странно
sashman - Пт Окт 31, 2008 20:54
Заголовок сообщения:
Билеты на поезд в трамвае недействительны.
slavutich - Пт Окт 31, 2008 21:02
Заголовок сообщения:
Ой, а я почему-то подумал, что билет-это талончик на трамвай Embarassed
Klovsky - Пт Окт 31, 2008 21:07
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
ЗЗЫ: С подорожанием проезда АВТОМАТОМ меняется сумма штрафа!
Загадка: если в 20х размере, то ставка считается от 1,5 грн. или 2 грн.?
Штраф 30 или 40 грн.?
Дёдя - Пт Окт 31, 2008 21:29
Заголовок сообщения:
Интересная.... Но ведь тариф 1,5 - следовательно 30 Smile
Дёдя - Пт Окт 31, 2008 21:55
Заголовок сообщения:
По К1 сказали что подорожание с 4.11
Дёдя - Пт Окт 31, 2008 23:31
Заголовок сообщения:
CROSS http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=87684#87684

"Киевдорсеврис" возьмет 30 млн. кредита
http://www.segodnya.ua/news/12086649.html
Киеврада разрешила "Киевдорсеврису" привлечь кредит Европейского банка реконструкции и развития или Европейского инвестиционного банка в размере 30 млн. евро для внедрения автоматизированной
системы управления дорожным движением в Киеве.

Такое решение Киеврада приняла на сессии.

Кредит может быть привлечен только у одного кредитора.

Этим решением Киеврада также разрешила "Киевдорсервису" передать в залог банку имущество, купленное за счет кредита.

Киеврада поручила Киевской городской государственной администрации принять необходимые меры для получения предприятием кредита.

Кредит планируется привлечь на 10 лет.

Напомним, что в июле ЕБРР намеревался увеличить сумму планируемого кредита Киевгорадминистрации на внедрение автоматизированной системы управления дорожным движением и реконструкцию транспортных развязок на 20 млн. евро до 50 млн. евро.

По данным Киевгорадминистрации, 30 млн. евро из этого кредита планирует получить "Киевдорсервис" на внедрение АСУДД, 20 млн. евро – коммунальная корпорация "Киеватодор" на реконструкцию развязок.

Киев взял 15 млн. евро на "умные светофоры"

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставит Киеву кредит на 15 млн. евро для установки на дорогах столицы "умных светофоров".
http://www.segodnya.ua/news/12087025.html

Об этом на пресс-конференции сообщил мэр Киева Леонид Черновецкий.

Л.Черновецкий отметил, что 15 млн. евро - это первый транш из 30 млн. евро, которые будут направлены на оборудование столичных дорог "умными светофорами". Это, по словам Л.Черновецкого, позволит на 30% уменьшить транспортные заторы в Киеве и на 20% - число дорожно-транспортных происшествий. "Мы уберем с перекрестков работников ГАИ, которые сами и приводят к заторам. На дорогах исчезнет такое понятие, присущее только столичным дорогам, как спецпроезд для чиновников, за что киевляне будут особо благодарны. Теперь проезд сможет обеспечивать только наш диспетчер, и все участники дорожного движения получат равные права", - добавил он. Также мэр отметил, что будет установлено также 10 тыс. видеокамер, которые будут отслеживать проблемные участки столичных дорог.

Соглашение о предоставлении кредита сегодня подписали представители от Киевсовета, КГГА и "Киевтранссервиса" с одной стороны, и директор бизнес-группы ЕБРР по развитию инфраструктуры Томас Майер с другой стороны.
Дёдя - Пт Окт 31, 2008 23:48
Заголовок сообщения:
Столичные автобусы оборудуют видеокамерами и GPS
http://www.segodnya.ua/news/12086567.html
Киеврада изменила Условия организации и проведения конкурса на перевозку пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования в Киеве.


Такое решение было принято сегодня на заседании сессии горсовета.

Согласно решению, транспортные средства, которые претендент будет предлагать привлечь к перевозкам, должны быть оснащены камерами видео наблюдения и спутниковой системой наблюдения GPS. Возраст их будет ограничен (5-7 лет). Транспортные средства должны иметь не менее 21 места для сидения, не менее дух дверей для входа/выхода, а двигатели должны соответствовать нормам экологической безопасности - не ниже «Евро-2».

Также перевозчики должны быть обеспечены соответствующими логотипами предприятий, а водители и кондукторы – форменной одеждой.

Посадку или высадку пассажиров автобусные маршруты, которые работают в режиме маршрутного такси, смогут совершать только на остановках общественного транспорта.

Кроме этого, согласно новым условиям, водителям транспортного средства запрещается курить, пить, есть, а также разговаривать с пассажирами или по телефону.
AMY - Вс Ноя 02, 2008 16:38
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Klovsky писал(а):
Загадка: если в 20х размере, то ставка считается от 1,5 грн. или 2 грн.?
Штраф 30 или 40 грн.?
Интересная.... Но ведь тариф 1,5 - следовательно 30

Таки нарисовали 40 грн.

http://piccy.info/en/view/5d4bb13f4f2d44696eefae44b763c700/original/ © fekr
AMY - Вс Ноя 02, 2008 16:59
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
талончики за 50 к. были приобретены не в салоне, поэтому справедливо было бы просто обязать пассажиров компостировать 3 билета по 50 к. на 1,5 грн. Обмен в салоне потому и задумали, чтобы съесть дополнительно 50 к.


Обмен в салоне ТС [или на крайняк в билетном ларьке на остановке] — это было бы круто. Однако эти контрасты © придумали такой вариант, что поменять неиспользованные талоны будет большинству пассажиров практически не удастся.

[ Примечание 6 к объявлению ]

Няп, обмен будет происходить только в 14 местах на весь Киев — в кассах автобусных парков [6 шт.], трамвайных [3 шт.] и троллейбусных [4 шт.] депо, а также в центральной билетной кассе КП КПТ на Боженко, 127...
Дёдя - Вс Ноя 02, 2008 19:04
Заголовок сообщения:
ну билеты - это ж не жетоны! Их не много на руках!
Klovsky - Пн Ноя 03, 2008 19:13
Заголовок сообщения:
А чем билет от жетона отличается, что последних должно быть на руках много?
Я, например, наоборот - стараюсь иметь пачку билетов, т.к. не всегда купить можно до встречи с контролёрами и штрафа, в отличии от метро (где контролёр просто не впустит без оплаты).
Domszyn - Вт Ноя 04, 2008 11:30
Заголовок сообщения:
Как всегда хорошее начинание можно испортить плохим исполнением.
Заранее новые билеты нигде не продавались (хотя бы вчера).
Сегодня утром на конечной А21 на Троещине билетов тоже не было. У водителя забрал последний билет по 2 гривны. Остальные пассажиры ничтоже сумняшеся компостировали старые билеты по одной штуке.
Почему-то на Петровке не было контролеров. Они бы сорвали банк сегодня.
Зато купил билетов пачку в ЛДП на Петровке. Таки есть места, где можно отовариться по полторы гривны.
sashman - Вт Ноя 04, 2008 12:03
Заголовок сообщения:
ЛДП?
Контрафакт? Smile
AMY - Вт Ноя 04, 2008 12:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
ЛДП?

линейный диспечерский пункт
Santehnik - Вт Ноя 04