Киевское метро

Европейское метро - Минск

Bomberman - Ср Сен 07, 2005 16:42
Заголовок сообщения: Минск
Из рассылки метроо:
Мэр Минска Павлов перенёс даты открытия новых станций на 7 ноября По словам метрошников, они были готовы открывать в эти выходные.
На ситуацию повлияло то, что слишком много недоделок осталось на поверхности (плитка не уложена, строймусор и тп) и показывать это всё президенту просто побоялись. Хотя он ещё узнает, когда посыплются жалобы от горожан - часть жителей Запада, к примеру, уже приобрели проездные на метро, которое, как они надеялись, будет ходить прямо к их домам...
Ну и "синхронизация" - президент разрешил не спешить с другим пресловутым минским долгостроем - нацбиблиотекой. Которую тоже хотели открыть ко дню города, т.е. 10 сентября. Так что ещё два месяца ждём.
Напоминаю, что в газетах уже были опубликованы новые, изменённые маршрутные схемы наземного транспорта в районах Кунцевщина, Запад, Сухарево... а в августе на трёх станциях была официальная обкатка пробным поездом...
Сейчас станции внутри почти готовы. Турникеты не работают, и на перроны может пройти почти любой желающий с улицы. Готовность - 95%.
Юрій - Ср Сен 07, 2005 16:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
часть жителей Запада, к примеру, уже приобрели проездные на метро, которое, как они надеялись, будет ходить прямо к их домам...

Называется -попали!
Цитата:
Мэр Минска Павлов перенёс даты открытия новых станций на 7 ноября По словам метрошников, они были готовы открывать в эти выходные.
На ситуацию повлияло то, что слишком много недоделок осталось на поверхности (плитка не уложена, строймусор и тп) и показывать это всё президенту просто побоялись.

При желании успели бы за пару дней (как на Бориспольской) Наверное причина в чем то другом
tov_tob - Ср Сен 07, 2005 21:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
При желании успели бы за пару дней (как на Бориспольской) Наверное причина в чем то другом

Это точно. Разница в два месяца слишком большая. Или обязательно нужно привязаться к красному дню календаря? Very Happy
tov_tob - Ср Сен 07, 2005 22:17
Заголовок сообщения:
Если уж речь зашла за минское метро, то вот еще кое-что интересное за сегодня:

В метро поезда ездят парами?

В понедельник переполненные составы дважды не могли въехать на горки перед «Октябрьской» и «Купаловской» станциями. Их выталкивали из тоннеля следующие за ними поезда

В общей сложности люди просидели под землей 28 минут.

Первое ЧП произошло в 8.20 между станциями «Первомайская» и «Купаловская». Переполненный состав не успел достаточно разогнаться – тоннель поднимается вверх. Сработала автоматическая система противоскатывания, и поезд стал прямо на подъеме. Хотя сам подъем-то всего 0,03 градуса, но для полного состава это весьма ощутимо. К тому же самостоятельно в такой ситуации электричка тронуться не может. Машинист связался с диспетчером, но следующий поезд с людьми уже успел въехать в тоннель. Движение на линии было срочно остановлено...

- Парень, который вел первый поезд, пробежал через все вагоны, и вместе со вторым машинистом они сцепили последний вагон с первым. Застрявший поезд буквально «вытолкнули» на «Купаловскую», - рассказал нам авторитетный источник в Минском метрополитене. - Составы по очереди высадили людей, и движение на линии было восстановлено.

К гордости метрополитеновцев стоит отметить, что вся операция заняла ровно 15 минут. Хотя для пассажиров эти минуты в тоннеле, наверное, легкими не показались.

Как оказалось, ЧП произошло по неопытности машиниста. Дело в том, что 21-летний парень самостоятельно вышел в смену всего… второй раз! До этого он и еще 33 молодых машиниста два месяца ездили по линиям вместе с опытными инструкторами. В августе ребята сдали 5 экзаменов и вышли на работу. Новичков метрополитен набирал в связи с тем, что после открытия трех новых станций в метро появятся 6 новых составов.

Невероятно, но через несколько часов - в 14.43 - между станциями «Площадь Победы» и «Октябрьская» произошло точно такое же ЧП! Причем поездом управлял опытный машинист-инструктор. На помощь пришел следующий за ним состав. Через 13 минут поезда были на «Октябрьской».

Хотя такая ситуация и отрабатывается на курсах для машинистов, люди рисковали жизнью - напряжение на рельсах ведь 825 вольт.

Кстати, в метрополитене нам сообщили, что на трех новых станциях и перегонах между ними таких сложных участков нет, поэтому здесь пассажирам бояться нечего.


ОФИЦИАЛЬНЫЙ КОММЕНТАРИЙ

Прокомментировать ситуацию мы попросили заместителя начальника Минского метрополитена, главного ревизора по безопасности движения Олега Круглова.

- Я думаю, что два подобных ЧП за один день - это просто стечение обстоятельств. Не было сбоя оборудования или систем метрополитена. Виноват человеческий фактор.

- Такие ЧП в метро бывают часто?

- Чтобы поезд не мог заехать на горку, на моей памяти впервые. А суициды, сбои движения бывают…

- Можно ли сказать, что виноват молодой машинист?

- Нет, потому что во втором случае машинист был опытный. С другой стороны, каждый год в конце августа к нам приходят работать свежеиспеченные машинисты. И в этот период количество ЧП заметно увеличивается.


ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Указатели в метро путают минчан?

В связи с многочисленными переименованиями метрополитен только и успевает менять таблички и указатели. Например, на станции метро «Площадь Якуба Коласа» люди уже выходят на «проспект Независимости», но все еще на «бульвар Луначарского». Хотя этот бульвар уже больше года носит имя «песняра» Владимира Мулявина. Получается, что главное было срочно «переназвать» на указателе проспект, а Мулявин - это как придется?..

Кстати, на трех новых станциях метро, которые откроются 8 сентября, тоже без курьезов не обошлось. На «Кунцевщине» мы прочитали указатель: «КамЯнная горка». Хотя на самой «горке» красуется правильное название: «КамЕнная горка». Надеемся, в день открытия новых станций ошибку исправят.

http://minsk.kp.ru/2005/09/07/doc81303/
Юрій - Чт Сен 08, 2005 08:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
- Парень, который вел первый поезд, пробежал через все вагоны, и вместе со вторым машинистом они сцепили последний вагон с первым. Застрявший поезд буквально «вытолкнули» на «Купаловскую», - рассказал нам авторитетный источник в Минском метрополитене. - Составы по очереди высадили людей, и движение на линии было восстановлено.


Это как? Первый не смог разогнатся, а второй себя и его без разгона вытолкнул?!? Shocked

Цитата:
Кстати, в метрополитене нам сообщили, что на трех новых станциях и перегонах между ними таких сложных участков нет, поэтому здесь пассажирам бояться нечего.


Тоже мне сложные участки Laughing Вот у нас есть......
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 10:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это как? Первый не смог разогнатся, а второй себя и его без разгона вытолкнул?!?

Я что-то тоже этого не понимаю. Тем более на таком мизерном подъеме. Слышал про такой случай в МосМетро, но там подъем был 40 тыс. И при этом второй состав смог вытолкнуть первый Exclamation
Муркенштейн - Чт Сен 08, 2005 10:52
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Слышал про такой случай в МосМетро, но там подъем был 40 тыс.

Не в курсе, когда это было и на каком перегоне?
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 11:13
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Не в курсе, когда это было и на каком перегоне?

Если мне не изменяет память, это было прошлой весной на Замоскворецкой линии. Точнее не могу сказать, т.к. с одноименного сайта эту инфу уже удалили Sad
IRJ - Чт Сен 08, 2005 21:40
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Это как? Первый не смог разогнатся, а второй себя и его без разгона вытолкнул?!? Shocked


Может второй состав пустой был?
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 21:47
Заголовок сообщения:
Цитата:
Может второй состав пустой был?

Вроде полный:
Цитата:
Машинист связался с диспетчером, но следующий поезд с людьми уже успел въехать в тоннель.

и
Цитата:
Составы по очереди высадили людей, и движение на линии было восстановлено.

sashman - Пт Сен 09, 2005 01:37
Заголовок сообщения:
Да мало ли что случилось с теми составами.. Может просто управление сдохло, вот и не смог отправится.
О том, сколькимя разными способами можно застрять - http://www.deposviblovo.ru/rp.htm
Коржик - Пт Сен 09, 2005 09:47
Заголовок сообщения: Re: Минское метро
Bomberman писал(а):
Из рассылки метроо:
Мэр Минска Павлов перенёс даты открытия новых станций на 7 ноября По словам метрошников, они были готовы открывать в эти выходные.


Я знаю! Это скептики с майметро сглазили! Laughing

Bomberman писал(а):
Сейчас станции внутри почти готовы. Турникеты не работают, и на перроны может пройти почти любой желающий с улицы. Готовность - 95%.


Вот это здорово! 8) Не то что наше обычное жлобство. Sad
Юрій - Пт Сен 09, 2005 09:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот это здорово! Не то что наше обычное жлобство.

А чего туда ходить на стройку?
Коржик - Пт Сен 09, 2005 10:07
Заголовок сообщения:
А ничего. Razz Wink Просто можно зайти на УЖЕ построенную, но ЕЩЁ не эксплуатируемую станцию. 8)
Коржик - Пт Дек 01, 2006 18:01
Заголовок сообщения:
А где ссылка? Shocked
Коржик - Пт Дек 01, 2006 18:10
Заголовок сообщения:
Ну хорошо ссылка есть, а где сайт? Контент, так-скать.
euhome - Пт Мар 30, 2007 10:58
Заголовок сообщения:
29.03.2007 15:39

На новых станциях метро “Борисовский тракт” и “Уручье” поезда начнут ходить уже через полгода.

http://www.tvr.by/rus/news.asp?id=23104&date=29.03.2007%2015:39:00#9

Рассказывает Сергей Гусаченко: Стройка, которая длилась шесть лет, вступила в завершающую стадию. Строители шутят: если за дело принялись электрики - окончание работ не за горами. Вот специалисты проверяют специальные крепления для проводки: многокилометровые кабели нужно проложить как по туннелю, так и в самой станции.

Александр Куделко, заместитель главного инженера УП “Минскметрострой”: На “Борисовском тракте” отделочные работы идут полным ходом. Уже выставляют направляющие для подвесных потолков. Кроме платформы, фактически готовы подземные переходы (уже видно преобладание светло-серых тонов), вестибюли (где не будет ни одной торговой точки) и служебные помещения. Это специальная шумоизоляционная комната. Здесь установят дежурный пульт, который будет отслеживать движение всех поездов на линии.
На станции “Уручье” отделки сделано меньше, но здесь проще: металлоконструкции крепятся к бетонным стенам. Впервые прямо на платформу будет выходить лифт для инвалидов. Уже видны монументальные арочные своды - главное отличие станции, создающее иллюзию увеличенного пространства.

Александр Куделко, заместитель главного инженера УП “Минскметрострой”: Более сложная в исполнении, станция ведь еще и завершает Московскую линию метро. Потому без дополнительных конструкций не обойтись.

Длиной 150 метров - без этого туннеля никак. Здесь есть даже смотровые каналы - углубления под путями для осмотра состава. На обеих станциях сейчас работают 4 тысячи специалистов. А пробный пуск поезда уже запланирован на 15 сентября.
Mirsav - Вт Май 08, 2007 17:09
Заголовок сообщения:
На первомайские праздники был в Минске. Проехался в метро. Достаточно красивое, чистое. На одной ветке поезда всего в 4 вагона, а платформа рассчитана на 5. Но все равно не переполнено! Как так получается? Может, просто из-за высокой стоимости - приблизительно 1,20 грн за поездку...
DFAW - Вт Май 08, 2007 17:43
Заголовок сообщения:
Mirsav, из-за развитых регионов и малого уровня "понаехало" в самом Минске
IRJ - Ср Май 09, 2007 12:35
Заголовок сообщения:
А может просто НОТ не в столь "развитом" виде? А каково там количество "европейского" транспорта?
DFAW - Ср Май 09, 2007 18:41
Заголовок сообщения:
IRJ, НОТ в хорошем состояние, европейского транспорта нет
IRJ - Чт Май 10, 2007 12:27
Заголовок сообщения:
Ну вот, сделали бы так же в Киеве, глядишь, и метро попустило бы. Wink А так, конечно, перекраивать СБЛ на 6-7-8 вагонов куда более привлекательный проект. Evil or Very Mad
DFAW - Чт Май 10, 2007 13:13
Заголовок сообщения:
Так Белорусь - это ж "совок и отстой" Wink
Mirsav - Чт Май 10, 2007 16:09
Заголовок сообщения:
Еще интересно, что в Минском метрополитене реклама идет через проекторы (на стены над путями). Бледновато на мраморе, но оригинально. Почему бы и у нас не поставить такое? Возможности гораздо шире, чем у плазменных телевизоров. Думаю, был бы неплохой доход... Но, конечно, не на всех станциях, а только там, где стены белые и гладкие.
Klovsky - Чт Май 10, 2007 16:16
Заголовок сообщения:
Было такое: http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=12057
euhome - Чт Май 10, 2007 16:34
Заголовок сообщения:
Mirsav писал(а):
Еще интересно, что в Минском метрополитене реклама идет через проекторы (на стены над путями). Бледновато на мраморе, но оригинально. Почему бы и у нас не поставить такое? Возможности гораздо шире, чем у плазменных телевизоров. Думаю, был бы неплохой доход... Но, конечно, не на всех станциях, а только там, где стены белые и гладкие.
В Харькове на "Южном вокзале" такое тоже есть.
Varfolomey - Пт Май 11, 2007 08:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Почему бы и у нас не поставить такое?

Было на Политехе. Действительно бледно, да не выгодно - срок службы ламп проектора в среднем 4000 часов, лампа стоит в среднем $180...
AMY - Пт Май 11, 2007 08:17
Заголовок сообщения:
Mirsav писал(а):
в Минском метрополитене реклама идет через проекторы (на стены над путями). Бледновато на мраморе, но оригинально
Выглядит вот так (фотки 2006 года)
Image Image Image Image

Mirsav писал(а):
Возможности гораздо шире, чем у плазменных телевизоров

Плазмы на станциях в Минске тоже есть
Image Image Image

Кстати, в вагонах минского метро тоже есть реклама. Но ее количество не такое "обезбашенное", как в Киеве
Image

Запрета на фотографирование в минском метро в правилах нет
Image
dimentiy - Пт Май 11, 2007 09:17
Заголовок сообщения:
Рекламу лучше вообще убрать...
Chrome - Пт Май 11, 2007 09:31
Заголовок сообщения:
За подобные идеи на этом форуме, который почитывают откуда надо ...
Mirsav, вам рекламы в Киеве мало? Ее ни в одном городе бСССР нет так много. Плазму никто снимать не будет.

заканчиваю оффтоп.
Sinoptik - Пт Май 11, 2007 13:32
Заголовок сообщения:
...вовремя...
Image
euhome - Чт Сен 20, 2007 18:46
Заголовок сообщения:
В Минске на станции метро "Борисовский тракт" 21 сентября состоится пробный пуск поезда

http://www.belta.by/ru/belta_news?id=176595

19.09.2007 17:02

19 сентября, Минск /Корр. БЕЛТА/. В Минске 21 сентября на новой станции первой линии метро "Борисовский тракт" состоится пробный пуск поезда. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил начальник "Дирекции по строительству Минского метрополитена" Василий Жибуль.

К настоящему времени все инженерные системы, обеспечивающие безопасное движение поездов нового участка метро, уже налажены и готовы к работе. В ходе предстоящего пробного пуска они будут протестированы в действии.

От станции "Борисовский тракт" до станции "Уручье" в новых вагонах проедут все участники этого масштабного строительства - руководство Мингорисполкома, эксплуатирующие организации, проектировщики, строители, заказчики. В пробном пуске метро, как планируется, примет участие председатель Мингорисполкома Михаил Павлов.

Сейчас на новых станциях завершаются отделочные работы, дорабатываются отдельные элементы благоустройства прилегающих территорий, что не помешает ходу обкатки."Ориентировочно с 15 октября на этом участке метро будет идти полноценная обкатка составов без пассажиров. Линия будет под напряжением", - добавил Василий Жибуль.

Напомним, что торжественный пуск станций "Борисовский тракт" и "Уручье" запланирован на 7 ноября нынешнего года.
Дёдя - Пт Сен 21, 2007 07:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Напомним, что торжественный пуск станций "Борисовский тракт" и "Уручье" запланирован на 7 ноября нынешнего года.

И у них приурочивается Wink
DFAW - Пт Сен 21, 2007 08:32
Заголовок сообщения:
Им сам бог Ленин велел Wink
euhome - Ср Ноя 07, 2007 16:48
Заголовок сообщения:
Новые станции метро готовят к открытию в авральном порядке

http://naviny.by/rubrics/society/2007/11/06/ic_articles_116_153793/

06.11 // 17:22

7 ноября, когда в Беларуси празднуется День Октябрьской революции, будут торжественно открыты две новые станций первой линии Минского метрополитена — «Борисовский тракт» и «Уручье», а общее количество станций минской подземки, таким образом, вырастет до 25.

Ожидается, что, по традиции, новые станции откроет президент Беларуси Александр Лукашенко.

Кстати, два года назад три новые станции второй линии метро также открывались 7 ноября. Так что, День Октябрьской революции работники минского метрополитена могут считать в каком-то роде и своим профессиональным праздником.

То, что сейчас творится на будущей конечной станции метро «Уручье», смело можно назвать авралом.

Около входов на станцию, помимо строительно-коммунальной техники, выстроились машины чиновников и различных служб безопасности. Мэр Минска Павлов со свитой проверяли готовность станции «Уручье».

При этом, работы по отделке станции и перехода метро, а также работы по благоустройству прилегающей территории, все еще идут полным ходом. Количество уборщиков, энергично махающих метлами под присмотром чиновников, превышает все мыслимые пределы.

В подземном переходе заканчивается покраска потолка. При входе на станции установлены новые турникеты, у которых «дверки» не выпадают из стенок, а раздвигаются в стороны. Эскалаторов на новых станциях нет, но для тех, кто не может подниматься по лестницам, предусмотрены лифты.

У последнего выхода станции «Уручье» для тех, кто будет выступать на церемонии открытия, уже смонтирован помост и установлена звукоусиливающая техника. А на путях отрабатывает торможение поезд.

На станции «Борисовский тракт» подземный переход рядом с корпусом БНТУ уже работает, и им активно пользуются студенты. Наземные сооружения второго выхода находятся еще на стадии монтажа и откроются явно не завтра.

Также не завершены работы на технических сооружениях перегона между станциями — только монтируются вентиляционные шахты. Не засыпан и котлован между кольцевой дорогой и Восточным (Московским) кладбищем — подойдя к забору, можно увидеть бетонные конструкции тоннелей, по которым завтра пойдут поезда.

По заявлению городских властей, 7 ноября проезд в Минском метрополитене будет бесплатным.
euhome - Ср Ноя 07, 2007 17:16
Заголовок сообщения:
В Минске открылись новые станции метро - «Уручье» и «Борисовский тракт»

http://naviny.by/rubrics/society/2007/11/07/ic_articles_116_153804/

07.11 // 12:55

7 ноября в Минске торжественно открыты две новые станции Московской линии метрополитена - «Уручье» и «Борисовский тракт».

Вопреки традиции, открывать новые станции метро президент Беларуси Александр Лукашенко не приехал, передоверив эту миссию главе Администрации президента Геннадию Невыгласу.

Выступая на церемонии, Геннадий Невыглас отметил, что два года назад был введен в эксплуатацию завершающий участок второй линии метрополитена от станции «Пушкинская» до станции «Каменная Горка». «Сегодня у нас снова большой праздник - к годовщине Октябрьской революции жители и гости столицы опять получили отличный подарок - вводится в эксплуатацию очередной участок метрополитена», - заявил он.

По словам Г.Невыгласа, сейчас общая протяженность двух линий метро с 25 станциями составляет 33 км. При этом он подчеркнул, что темпы строительства новых станций являются «самыми высокими среди стран СНГ, где сооружаются аналогичные линии метрополитена». «Это красноречивое свидетельство и результат динамичного развития экономики страны. И все в интересах наших граждан, прежде всего простых людей», - сказал глава Администрации президента.

Г.Невыглас заявил, что в перспективе развитию метро будет уделяться особое внимание.

Как отметил Г.Невыглас, при строительстве новых станций использованы сочетания естественных материалов - мрамора и гранита - с нержавеющей сталью, металлокерамикой и изделиями из алюминия. «Важно, что при этом позаботились о снижении стоимости строительства на 20% и сокращении сроков ввода в эксплуатацию новых станций. Здесь все предусмотрели для хорошего и надежного обслуживания пассажиров», - сказал Г.Невыгслас.

Он сообщил, что первую линию метро планируется продлить в юго-западном направлении от станции «Институт культуры» до станции «Петровщина», а затем и до микрорайона Малиновка. Ориентировочно срок окончания строительства - 2011 год.

Кроме того, Г.Невыглас проинформировал, что в 2008 году предполагается начать разработку проекта строительства третьей линии метрополитена, которая соединит Курасовщину через новый микрорайон Минск-Сити с Зеленым лугом. «Словом, проектировщикам и строителям метро есть где развернуться», - заявил он.

В свою очередь начальник предприятия «Минскметрострой» Алексей Серегин доложил: «Задание президента о темпах строительства по одной станции в год мы выполнили. Большая благодарность президенту за его участие и внимание, которое он оказывает нашему строительству».

Сегодня вход на новые станции минского метро бесплатный.

С введением в строй этих станций Московская линия стала длиннее на 2,7 км и вышла за пределы МКАД. Со вводом нового участка жители района получили возможность комфортабельной транспортной связи с центром города, а через пересадочный узел «Октябрьская»/»Купаловская» - с другими районами города.

Станция «Борисовский тракт» расположена напротив корпуса архитектурного и строительного факультетов Белорусского национального технического университета (БНТУ) между проспектом Независимости и территорией Восточного кладбища. Станция «Уручье» расположена под местным проездом между улицами Шафарнянской и Острошицкой, параллельно проспекту Независимости. К ней новыми маршрутами наземного транспорта обеспечен подвоз жителей микрорайонов «Уручье».

В основу интерьеров станций положены единые приемы зонирования пространства, освещения, малых архитектурных форм, информационного дизайна. Станция «Борисовский тракт» представлена в теплых тонах на основе шоколадного, белого и бежевого цветов, станция «Уручье» - в холодных, прозрачных бело-изумрудных тонах. Основные материалы: гранит и мрамор для полов и стен, металлокерамика для колонн, полированная нержавеющая сталь, а также алюминиевые реечные подвесные потолки, полированная плитка «Гресс».

Все станции оборудованы системами автоматики и безопасности движения поездов, противопожарной автоматики, связи и оповещения. Для пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены лифты и подъемные площадки.

Напомним, строительство нового участка первой линии метро началось в 2003 году. Сооружение нового участка Московской линии обошлось бюджету города в 240 миллиардов рублей.

Image
Image
Image
AMY - Ср Ноя 07, 2007 18:19
Заголовок сообщения:
Типичные минские станции - один ряд колонн посередине платформ... Любопытно, почему в Киеве подобных нет? Сороконожки/односводы дешевле?
Vyacheslav - Ср Ноя 07, 2007 19:17
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Типичные минские станции - один ряд колонн посередине платформ... Любопытно, почему в Киеве подобных нет?
Позняки?
tov_tob - Ср Ноя 07, 2007 19:56
Заголовок сообщения:
На Позняках несколько иная конструкция. Имхо.

P.S. Интересно, почему на первой фотке поезд едет в неправильном направлении?
emsviking - Ср Ноя 07, 2007 20:13
Заголовок сообщения:
У нас Алексеевская такая.
И ода из последних в Питере тоже такая.

Я так мыслю, что проектировались они в одно время, когда стало это модным.
А вот воплощаются проекты по мере воплощения. Думаю, и в Киеве доберутся до таких
tov_tob - Ср Ноя 07, 2007 20:47
Заголовок сообщения:
emsviking писал(а):
И ода из последних в Питере тоже такая.

Парнас что ли?
Так там тоже конструкция другая - с боковыми платформами.
Тогда в Киеве у Вырлицы и КХ тоже такая же конструкция.
FerrariF1racing - Ср Ноя 07, 2007 21:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
P.S. Интересно, почему на первой фотке поезд едет в неправильном направлении?

Тоже заметил, может из ПТО выезжает или просто съезда?
euhome - Ср Ноя 07, 2007 22:58
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
P.S. Интересно, почему на первой фотке поезд едет в неправильном направлении?
Это обкатка перед открытием. Обратите внимание на строительные кОзлы на платформе.
Питерец - Чт Ноя 08, 2007 11:08
Заголовок сообщения:
emsviking, в Питере нету станций с одним рядом колонн. Точнее была одна, наземная - Дачное, но в 1970-х ее ликвидировали.
AMY - Чт Ноя 08, 2007 12:37
Заголовок сообщения:
А как правильно обзывается минский односвод? У него необычная как для киевлян форма свода.
Image Image
dimentiy - Чт Ноя 08, 2007 19:06
Заголовок сообщения:
В Киеве их тоже много: Гидропарк, Левобережная, Дарница, Черниговская, Лесная.
tov_tob - Чт Ноя 08, 2007 19:09
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
В Киеве их тоже много: Гидропарк, Левобережная, Дарница, Черниговская, Лесная.

От, совсем одно и тоже - наземные и подземные станции. Shocked
Коржик - Пт Ноя 09, 2007 23:41
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Типичные минские станции - один ряд колонн посередине платформ... Любопытно, почему в Киеве подобных нет? Сороконожки/односводы дешевле?
То же самое хотел написать. Embarassed
В общем, пряздравляем! Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
ЗЫ Такими темпами они Киев по количеству станций догонят.
emsviking - Сб Ноя 10, 2007 00:02
Заголовок сообщения:
странно. в рассылке метроо вроде говорили, что на какую-то последнюю из питерских похожа.
знач показалось...

http://www.ljplus.ru/img3/e/m/ems_viking/10.jpg
вот наша.
euhome - Пн Ноя 26, 2007 16:09
Заголовок сообщения:
КРЕМЕНЧУГСКИЕ ЭСКАЛАТОРЫ ДЛЯ МИНСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

http://www.kvsz.com/news/news33.htm

19 сентября 2007 г.

Крюковский вагоностроительный завод начал поставку узлов и зон четырех туннельных эскалаторов ЭТК-215 для Минского метрополитена. Их планируется установить при реконструкции пересадочного узла между первой и второй линиями метро белорусской столицы на станции «Октябрьская».

Сейчас на этой станции работают три эскалатора, однако они с трудом справляются с перевозкой возросшего потока пассажиров. По просьбе заказчика на Крюковском вагоностроительном заводе разработана такая конструкция, чтобы на прежнем месте разместить четыре эскалатора. Эскалаторы прошли экспертизу и сертифицированы по стандартам Проматомнадзора Белоруссии.

До конца года все зоны, механизмы, комплектующие эскалаторов должны быть поставлены заказчику. Демонтаж старых и монтаж новых механизмов намечен на 2008 год.

Всего в Украине работают 16 эскалаторов производства Крюковского вагоностроительного завода: 8 тоннельных и столько же поэтажных. С белорпусскими будет 20.
Коржик - Вт Ноя 27, 2007 17:17
Заголовок сообщения:
А во время замены эскалаторов как будет осуществляться пересадка???
tov_tob - Вт Ноя 27, 2007 17:37
Заголовок сообщения:
Видимо по одному эскалатору придется менять в три захода - сначала вместо одного один, потом вместо второго еще один, а затем вместо третьего сразу два.
Коржик - Вт Ноя 27, 2007 17:41
Заголовок сообщения:
Я так понимаю по сравнению с этим замена эскалатора на нашей Вокзальной детский лепет на лужайке.
tov_tob - Вт Ноя 27, 2007 17:43
Заголовок сообщения:
Так на Вокзальной эскалатор не меняли.
Коржик - Вт Ноя 27, 2007 17:46
Заголовок сообщения:
Дело не причине ограничений, а в их последствиях.Wink
euhome - Вт Янв 08, 2008 21:46
Заголовок сообщения:
Мэр Минска: Темпы строительства метро должны быть увеличены на четверть

http://naviny.by/rubrics/society/2008/01/08/ic_news_116_283446/

08.01.2007

Темпы строительства метрополитена в Минске должны быть увеличены на 25%. Такое поручение дал глава столичной администрации Михаил Павлов 8 января на оперативном совещании в Мингорисполкоме, сообщили официальные источники.

М.Павлов отметил, что в среднем в год в столице строится одна станция метро. Однако, по его мнению, «темпы возведения подземки должны быть увеличены». В связи с этим руководитель городской администрации поручил проанализировать обеспеченность строящихся станций технологическим оборудованием и уровень организации работ.

«Наземному общественному транспорту не решить существующие проблемы по перевозке пассажиров, поэтому сроки строительства метро необходимо сокращать», — сказал М.Павлов. При этом он отметил необходимость строительства в районе конечных станций метрополитена платных охраняемых парковок с тем, чтобы приезжающие в столицу гости могли оставить свои автомобили и передвигаться по городу на метро.

Напомним, что в настоящее время эксплуатационная длина линий Минского метрополитена в двухпутном исчислении составляет 30,3 км с 25 станциями и пересадочным узлом. Подвижной состав метрополитена насчитывает 243 вагона. Ежесуточно метро перевозит около 800 тыс. пассажиров.

В 2011 году планируется ввести в эксплуатацию участок первой линии в направлении Юго-Запада — станции «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина». В перспективе Минский метрополитен будет состоять из четырех линий с шестью пересадочными станциями. Общая протяженность метро составит 72 км с 53 станциями.
Дёдя - Вт Янв 08, 2008 23:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
эксплуатационная длина линий Минского метрополитена в двухпутном исчислении составляет 30,3 км с 25 станциями и пересадочным узлом.

Так это что среднее растояние между станциями у них 650м?
euhome - Пн Ноя 02, 2009 16:05
Заголовок сообщения:
Поезда на второй ветке минского метро станут ходить чаще

http://www.belta.by/ru/news/society?id=442095

30.10.2009 13:52

30 октября, Минск /Оксана Шикуть - БЕЛТА/. КУП "Минсктранс" закупит 30 вагонов для Автозаводской линии Минского метрополитена. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил генеральный директор "Минсктранса" Леонтий Папенок.

Первая партия - 15 вагонов - поступит в столицу до конца текущего года. Тендер на поставку уже проведен. "Будем стараться поставить вагоны на линию до конца года. По крайней мере так договорились с поставщиком, а это Мытищинский машиностроительный завод (ОАО "Метровагонмаш")", - сказал собеседник, уточнив, что вагоны должны прибыть в декабре и в двадцатых числах декабря - начале января введены в эксплуатацию. Вторая партия в 15 вагонов прибудет в столицу в июне 2010-го.

Ранее на Автозаводской линии, а она протяженнее первой на 6 км, работали четырехвагонные составы (25 составов). В часы пик здесь был предельный пассажиропоток. Причиной тому - строительство нового жилого района Сухарево. В утренние часы поезда уже от конечной станции "Каменная горка" шли переполненными. А с недавнего времени началось заселение еще одного жилого района с одноименным названием - Каменная Горка. Предвидев транспортную проблему, руководство города приняло решение о закупке дополнительных вагонов для второй ветки метро (вагоны закупают в соответствии с программой развития коммунального пассажирского транспорта, которую утвердил Мингорсовет. - Прим. БЕЛТА).

В прошлом году на "вооружение" Автозаводской линии поступило 29 вагонов. Они были промежуточными, без кабины машиниста и предназначены для увеличения длины составов на линии. В результате вместо четырехвагонных начали курсировать пятивагонные составы.

Теперь же из 30 вагонов сформируют новые составы (6 составов по 5 вагонов). Таким образом, на 3 состава прибавится на линии до конца года, еще на 3 - в июне 2010-го.

"С поставкой последней партии вагонов в июне 2010 года проблема перегрузки электропоездов в часы пик с учетом заселения жильцов в Каменной Горке будет решена полностью. Новая метротехника сократит интервалы движения, что положительно скажется на качестве перевозок и повысит культуру обслуживания пассажиров", - подчеркнул Леонтий Папенок.
Incanter - Вс Май 30, 2010 17:11
Заголовок сообщения:
11 лет со дня трагедии на станции "Немига"
30 мая исполняется 11 лет с момента трагедии на Немиге – массовой давки в подземном переходе станции метро «Немига», в результате которой погибли 53 человека. Родители погибших и пострадавшие считают, что виновные в той трагедии так и не были наказаны.

=======================

В воскресенье 30 мая 1999 года, в день религиозного праздника Троица, в Минске возле Дворца спорта при жаркой погоде проходил праздник пива. После восьми часов вечера во время концерта группы «Манго-Манго» началась гроза, сопровождаемая крупным градом. Несколько сотен молодых людей направились к ближайшему подземному переходу укрыться от ливня. В начавшейся давке, которая, по словам очевидцев, длилась не более 10 минут, погибло 53 человека (в основном от удушья), среди которых были 42 девушки и два сотрудника милиции. Большинству погибших было от 14 до 20 лет. Около 250 человек получили различные травмы.

По версии властей, причиной произошедшего стало трагическое стечение обстоятельств. В прессе писалось о том, что давке способствовали мокрые ступеньки и нестойкая обувь девушек, которые были на каблуках. По факту гибели людей было возбуждено уголовное дело: в халатности (статья 168 Уголовного кодекса в редакции 1960 г.) обвинялись начальник милиции общественной безопасности ГУВД Мингорисполкома Виктор Русак и начальник отдела массовых мероприятий Михаил Кондратин. Однако в 2002 году председатель суда Центрального района Минска Петр Кирковский переквалифицировал обвинение на статью, не предусматривающую ответственность за гибель людей, и прекратил дело в связи с истечением срока давности.
Родственники погибших неоднократно подавали в суды иски на городские власти, милицию, пивзавод «Оливария», радиостанцию «Мир» и продюссерский центр ООО «Класс-клуб ДК», которые в тот день отвечали за организацию и обеспечение порядка на празднике пива. Однако иски были отклонены судами разных инстанций.
* * *

Помню, после концерта Маккартни у меня были опасения, как бы подобное не повторилось на МН или ПЛТ. К счастью, обошлось. Тем не менее организация массовых мероприятий в условиях нестабильной погоды у нас немногим лучше белорусской.
Анатолий - Пн Май 31, 2010 08:24
Заголовок сообщения:
Скажу даже больше - в Киеве при организации массовых мероприятий милиция на погоду совсем не обращает внимание...
Иногда милицейское оцепление просто мокнет под дождём...
sashman - Пн Май 31, 2010 09:30
Заголовок сообщения:
Иногда у милицейского оцепления есть плащ-накидки.
Incanter - Пн Май 31, 2010 12:33
Заголовок сообщения:
С другой стороны, у МН входов-выходов таки больше, чем у Немиги... Правда, сужу только по справочным данным, так как сам в Минске с 2003 года не был.
Анатолий - Пн Май 31, 2010 12:42
Заголовок сообщения:
Если в Киеве повторится ситуация 1999 года возле любой станции метро, то и количество жертв будет сопоставимо...
И подготовка милиции тут не причём. Просто толпа хлынула в узкий подземный переход и всё. В любой стране результат будет одинаковый, ибо никто не хочет быть промокшим...
Klovsky - Пн Май 31, 2010 13:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Просто толпа хлынула в узкий подземный переход
... который из-за недальновидности не-буду-говорить-кого не был перекрыт заборчиками.
Анатолий - Пн Май 31, 2010 15:26
Заголовок сообщения:
Там толпа смяла бы любой заборчик...
Incanter - Пт Июн 11, 2010 12:54
Заголовок сообщения:
В белорусской столице появится свой аналог долгостроя на Теремки

Минские метростроители продолжают проектировать и строить участок первой линии метрополитена до станции "Петровщина". Там будет построено три станции "Михалово", "Грушевка" и "Петровщина", которые будут располагаться на пересечении проспекта Дзержинского с улицами Щорса, Гурского и Голубева. Начато проектирование станций "Малиновка", с которой мы дойдем до МКАД. Таким образом, первая линия в пределах города будет закончена.
Участок метрополитена до Петровщины - это очень сложная стройка. При строительстве четырех станций мы пересекаем очень сложные инженерно-геологические условия в трех местах: в районе проспекта Жукова, в районе реки Мышка возле улицы Алибегова и в районе улицы Космонавтов. Жители должны понимать сложность постройки и относиться к временным неудобствам более терпеливо. Как мы знаем по опыту строительства метро на Теремки через пойму Лыбеди, нет ничего более постоянного, чем временные неудобства при прокладке тоннелей метро в спальные районы.
В 2010 году мы должны разработать обоснование инвестирования, доложить его городским властям, пройти экспертизу и принять решение о дальнейших параметрах третьей линии. Пока же можно сказать лишь о приблизительном сроке окончания строительства - в 2017 году. Градостроители отводят техническую зону и под четвертую линию. Это далекая перспектива - примерно 2030 год.

И вот еще слова, достойные быть отлитыми в мраморе на главной странице нашего форума Laughing :

Любая среда обитания человека, отличная от обычной, вызывает интерес. Кроме того, метро - это технически сложное сооружение, а любая технически сложная вещь у пытливого человека всегда вызывает любопытство. Ему хочется узнать, как оно устроено и работает, и все смотрят, куда же ушел поезд, где же конец этого тоннеля.
Incanter - Пн Июн 28, 2010 20:24
Заголовок сообщения:
Вот и первые результаты реализации планов, обозначенных в предыдущей записи.

Минский метрострой пересек богатое плывунами русло Грушевского ручья, выступающее тамошним аналогом Лыбеди. Проходка левого тоннеля к будущей станции Грушевка (так?) заняла полтора года. Продолжение следует.
tov_tob - Сб Июл 03, 2010 16:43
Заголовок сообщения:
В чем собственно проблема?
Incanter - Сб Авг 14, 2010 20:39
Заголовок сообщения:
Московская линия Минского метрополитена будет продлена в Щомыслицу

забавное название, однако Smile

В настоящее время территория столицы составляет примерно 350 кв.км. К 2030 году по генплану она увеличится на 200 кв.км до 550 кв.км. Далее город территориально развиваться не будет. По мнению специалистов, численность населения Минска не должна превысить 2 млн. человек, а ежегодные объемы строительства жилья - не более 1,2 млн кв.м. Свежо предание. Не сомневаюсь, что и сейчас в Минске проблема учета дневного населения достаточно актуальна. А когда (не если, а когда) там сменится режим, то она сделается еще актуальнее. Поэтому, учитывая острую жилищную проблему, решено финансовые и строительные ресурсы направить на освоение территорий, прилегающих к городу.
MUDRIC - Вс Дек 05, 2010 02:13
Заголовок сообщения:
К счастью, прогноз Incanter'a относительно временных неудобств не сбылся.

Я внимательно слежу за строительством данного участка. Проходка тоннелей от действующей станции Институт культуры до ст.Михалово (в частности, через все сложные участки) уже завершена, завершена планово. Единственное, осталось несколько десятков метров по левому тоннелю от Грушевки до Михалово. Я там около месяца не был, может уже и завершили даже.

На участке от Института культуры до Петровщины остается пройти порядка 650 метров в однопутном исчислении (2 тоннеля по 180 метров и один 345 метров). Проходка одного из тоннелей на 180 м (на перегоне Михалово-Петровщина) начата 1,5 месяца назад, второго - вот-вот начнется, сейчас там монтируется щит.
Перегон Петровщина-Михалово строится следующим образом: от ст.Петровщина 345 метров - закрытым способом, один из тоннелей недавно завершен, второй - начали в июле этого года, давно там не был, сколько прошли - не знаю. Далее идет строительство открытым способом (порядка 700 метров), потом почти 200 метров снова закрытым.

По поводу сроков. То что это будет не 2011 год для меня было понятно еще в 2008-м году, когда были проблемы со сносом домов (старый частный сектор) в районе ст.Михалово и Грушевка. Люди не хотели выселяться, хотя им предоставляли конечно же квартиры, шли судебные тяжбы и т.д. Это задержало развертывание работ по сооружению самих станций примерно на 1,5 года. И сегодня мы имеем то что имеем - пуск перенесен на 2012 год. Дата пуска, скорее всего, будет традиционной для Минска - 7 ноября. Таким образом, пуск участка наиболее вероятно будет именно 7.11.2012. Сайчас называется срок - "IV квартал 2012 года", что вполне вписывается в прогноз. Однако, в самом метрострое о сроках говорить не любят, но судя по заданным темпам работ этот срок реальный и предсказуемый.

Так же хочу сообщить еще об одной важной новости. Нас можно поздравить с началом строительства участка Петровщина-Малиновка. Уже рзрабатываюстя две МЩК на данном перегоне, с 9 декабря перекрывается движение на очередном участке проспекта Дзержинского, где будет расположен котлован станции Малиновка.

P.S. Заранее прошу прощения за возможные некоторые непонятки в своем посте, т.к. писал его спонтанно и на одном дыхании, одержимый многочисленными эмоциями, так что буду рад в случае необходимости разъяснить некоторые моменты, которые вас заинтересуют и будут непонятны.
Анатолий - Вс Дек 05, 2010 10:41
Заголовок сообщения:
А фоток нет?
MUDRIC - Пн Дек 06, 2010 18:38
Заголовок сообщения:
А вот как и обещал, несколько фотографий.

Скажу сразу, что подобная деятельность у нас крайне не приветствуется, публичность и октрытость в этой сфере - тем более. Поэтому что могу то покажу.

А именно фотоподробностями у нас занимается другой ресурс. Ресурс чужой мне по идейным соображениям и взглядам на многие вещи, т.к. цель деятельности той команды заключается больше в том чтобы полазить и пофоткать. Что фоткать и где - им все равно.
Надо сказать, что фоткать у них получается, но вот дружить с головой... Впрочем, это тема уже другой истории. А пока смотрите фото что я прикрепил в своем вложении и по ссылке, которую привел чуть выше.

Периодически могу писать новости в текстовом виде, периодически привожу обзоры и на нашем минском проекте.
sashman - Пн Дек 06, 2010 18:43
Заголовок сообщения:
Вечные тёрки диггеры vs монтеры Smile
MUDRIC - Пт Дек 24, 2010 10:51
Заголовок сообщения:
А вот что случилось у нас вчера утром...
Sinoptik - Пт Дек 24, 2010 12:22
Заголовок сообщения:
Я смотрю, ЧП - это становится заразным. Sad
tov_tob - Пт Дек 24, 2010 12:33
Заголовок сообщения:
И тоже ТЧ-2.
MUDRIC - Пт Дек 24, 2010 19:20
Заголовок сообщения:
tov_tob, а у вас это не 23 декабря случилось ? Smile

Тем временем, всплыли кое-какие подробности случившегося.
sashman - Пт Дек 24, 2010 20:04
Заголовок сообщения:
MUDRIC, спасибо за информирование Smile

Маладца. Поставили стрелку на макет и забыли Rolling Eyes Раздолбайство в чистом виде. Вещь экстратерриториальная, конечно.
_________________
Я гляжу вперёд — не по маршруту стрелка,
я конечно пьян, но у меня не белка...
MUDRIC - Вт Янв 18, 2011 16:10
Заголовок сообщения:
Это будет первое сообщение в этом году в данном разделе Smile

Столичная милиция начала повторное наступление на КУП «Минский метрополитен»

Правоохранительными органами Минска возбуждено новое уголовное дело в отношении должностных лиц КУП «Минский метрополитен».


Напомним, что МВД начало интересоваться Минским метрополитеном после проверки, проведенной Комитетом государственного контроля. Так, в августе 2009 года на заседании коллегии КГК было сообщено, что за последние три года на строительство метрополитена было направлено около 510 миллиардов рублей. Проверки КГК выявили, что около 60 миллиардов рублей госсредств были использованы неэффективно и с нарушением законодательства.

«К сожалению, вопросов к тем, кто занимался и занимается проектированием и строительством метрополитена, очень много. Почти все руководители, ответственные за работы, сменились. Но это вовсе не значит, что по допущенным нарушениям, особенно по незаконному использованию бюджетных средств, виновным не придется возмещать ущерб. Если есть необходимость возбудить уголовные дела, это будет сделано. Наша финансовая милиция уже занимается этими вопросами. Отныне строительство метро будет взято под постоянный контроль», – сказал тогда председатель КГК (теперь уже бывший) Зенон Ломать.

И действительно, реакция правоохранительных органов не заставила себя ждать. Буквально через полгода после коллегии столичная милиция возбудила уголовное дело в отношении начальника КУП «Минский метрополитен» Николая Андреева. Ему инкриминировалось совершение преступления, предусмотренного ч.1 ст.428 Уголовного кодекса Беларуси (служебная халатность). Якобы руководитель метрополитена в 2008 году путем ненадлежащего исполнения служебных обязанностей, вследствие небрежного отношения к службе повторно заключил договор с одним из белорусских ЗАО и оплатил за счет Минского метрополитена пусконаладочные работы, которые проводились во время реконструкции пересадочного узла между первой и второй линиями метро. Речь идет о замене трех старых лент эскалатора между станциями «Купаловская» и «Октябрьская» на четыре новые. В результате этих действий, по мнению МВД, предприятию был нанесен ущерб в размере около 530 миллионов рублей.
Сразу после возбуждения уголовного дела Николай Андреев высказал недоумение по поводу сложившейся ситуации. Кроме того, в самом КУП «Минский метрополитен» заявили, что разработка столичной милиции – всего лишь недоразумение и что вскоре все разъяснится.

Как бы то ни было, в течение нескольких месяцев о громком уголовном деле ничего нового не сообщалось. И вот, наконец, стало известно о новых шагах следственного отдела Московского РОВД, которое и занимается расследованием.

По информации «Ежедневника», следователями возбуждено новое дело в отношении должностных лиц КУП «Минский метрополитен» и на этот раз речь идет не о халатности, а о более серьезной статье Уголовного кодекса Беларуси.

В качестве подозреваемого теперь фигурирует главный инженер службы электроснабжения
КУП «Минский метрополитен». По сведениям оперативных служб, с февраля по декабрь 2007 года в ходе проведения электромонтажных работ на объекте «Реконструкция станции примыкания «Восток» главный инженер подписал документы о выполнении работ ЧСТУП «Теплотехсистем». За эти работы КУП «Минский метрополитен» заплатил более 94 миллионов рублей. Однако, как выяснилось в ходе предварительной проверки, на самом деле все работы проводились силами работников КУП «Минский метрополитен».

По данному факту в отношении главного инженера возбуждено уголовное дело по признакам совершения им преступления по ч.4 ст.210 Уголовного кодекса Беларуси (хищение путем злоупотребления служебными полномочиями, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере). По данным оперативных служб, преступление совершалось по сговору с другими лицами, поэтому в ближайшее время следует ожидать возбуждения новых уголовных дел.

ej.by


Объект, о котором идет речь в статье, скорее всего, относится к подготовке и пуску участка Восток-Уручье. Этот пуск был как раз 7 нобяря 2007 года. А "преступный период" пришелся на февраль-декабрь того же года.

Так же нельзя не отметить непонятки в самой статье - тут и метрострой, и метропроект, и дирекцию строящегося метрополитена приплели, не обошлось так же и без "громких" в свое время эскалаторов (замена 3 на 4 ленты на ст.Октябрьская).
MUDRIC - Пн Фев 07, 2011 14:58
Заголовок сообщения:
Речь будет идти о флешмобе. Заранее прошу прощения за, возможно, избыточное количество изображений.

У нядзелю пасажыры метро пераапрануліся ў майкі, шорты i бiкiнi

У нядзелю ў мінскім метро прайшоў флэшмоб пад назвай "Лета атакуе". Моладзь нагадала сталічным пасажырам, як выглядаюць шорты, майкі ды бікіні. Удзельнікі флэшмобу сабраліся ў 17.30 каля чыгуначнага вакзала, пераапрануліся, пакінулі рэчы у камерах захоўвання і па падземным пераходзе накіраваліся ў метро.

Асаблівага здзіўлення не па сезону апранутыя хлопцы і дзяўчаты ні ў людзей у камерах захоўвання, ні ў пераходзе, ні ў пасажыраў метро не выклікалі. Едзе ў пачатку лютага поўны вагон моладзі ў шортах ды пляжных тапках – і хай сябе, маўляў, і не такое бачылі.

Пакатаўшыся ў метро і вярнуўшыся назад на вакзал, моберы накіраваліся ў гандлёвы цэнтр "Сталіца".

Па неафіцыйнай інфармацыі, міліцыя затрымала пару чалавек, але адразу адпусціла.


Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

http://news.tut.by/kaleidoscope/art214239.html
MUDRIC - Пт Фев 11, 2011 20:53
Заголовок сообщения:
Предлагаю вашему вниманию очередной обзор строительства наших четырех станций (Грушевка, Михалово, Петровщина и Малиновка).

Оригиналы публикаций приведены в нашем блоге.

Дабы не перенасыщать свои сообщения фотографиями привожу прямую ссылку на публикацию в отношении ст.Малиновка, где помимо нижерпиведенного текста имеются еще и фотографии того что там творится на данный момент, для наглядного представления я думаю это не помешает.

Ну что же, начинаем.

Перегон ст.Институт культуры-ст.Грушевка.

Практически на всем протяжении правого тоннеля от ст.Грушевка до ст.Институт культуры на данный момент уложены рельсы и шпалы, примерно на 70% от длины всего перегона шпалы залиты бетоном, постепенно отливается бортик по правой стороне тоннеля. В районе подземного русла реки имеет место следующая особенность: ширина лотка для стока воды сужается и увеличивается площадь опоры шпал. Ширина водосточной канавки составляет примерно 1/3 от ширины шпалы, в то время как шпала соприкасается с бетоном примерно 2/3 своей площади – явление несколько необычное, как мне показалось, обычно ширина этой канавки составляет около половины ширины самой шпалы. На протяжении нескольких десятков метров тоннеля шпалы лежат, но без пока рельс. Пути уходят из метростроя в действующее метро, т.е. как таковое сопряжение уже состоялось (разумеется без КРа пока).

В правом тоннеле идет только подготовка к укладке рельс, шпал и бетонированию: вывезен практически весь мусор, наведен порядок, повсеместно демонтирована узкоколейка.

Существенный прогресс наблюдается на притоннельных сооружениях. Так, везде, кроме площадки ВОУ по левому тоннелю, уже готовы основания (лотки) сооружений, подготовлен зумпф ВОУ, из правого тоннеля даже проложена труба к зумпфу (правда, пока видимо временная). Ведется армирование каркасов притоннельных сооружений. Начата разборка верхней части обделки левого тоннеля в том месте, где будет располагаться ВОУ.

В обоих тоннелях на стенках практически на всем протяжении навешены нечто вроде коробов и специальных крючков на них для проводки, укладки и крепления кабелей. Оба тоннеля достаточно хорошо гидроизолированы: сильной течи на неблюдается, стены практически на всем протяжении сухие; хотя подтеков, разумеется, полностью избежать не удается.

Ст.Грушевка

Платформенная часть полностью накрыта, но грунтом еще не засыпана. Предстоит произвести гидроизоляцию, т.к. течет там изо всех щелей. Практически по всей площади платформы разложены металлические рамки – вероятно, каркас водвесных потолков, – которые ждут своего часа. В конструкциях полностью готовы как пассажирский вестибюль (разумеется, без пешеходного перехода пока что), так и аварийный выход. Полностью закончена полукруглая стенка, отгораживающая аварийный выход от платформы. В блоке служебных помещений за пассажирским вестибюлем отделка не начиналась, в некоторых комнатах установлены временные двери. В БСП за аварийным выходом ничего существенно не изменилось по сравнению с предыдущим обзором: так же покрашена часть левого тоннеля, уложена плитка на полу в коридоре и некоторых кабинетах, оштукатурены в целом коридор и кабинеты, но не везде покаршены, везде установлены постоянные двери. Единственное существенное изменение – навешивание коробов для проводки, первичных элементов вентиляции и пр. В подплатформенной части станции к потолку так же начат крепеж различных элементов и конструкций электрического назначения.

Перегон Грушевка-Михалово

На участке от ст.Грушевка до бывшей МЩК ничего не поменялось: пути уложены, тоннели окрашены. На месте бывшей МЩК готов лоток и ведется армирование конструкций будущего аварийного выхода. Далее, до вентшахты перегона (пересечение с пр-том Жукова) никаких отделочных работ в тоннелях не проводилось, подготовки к укладке путей также не замечено. Зато есть один очень важный момент – пробиты оба тоннеля и соединены со стволом (будущая ВОУ). К слову, это был очень трудный кусок работ для метростроя, принесший немало головной боли инженерам. Ведется дополнительное укрепление тоннелей в районе развязки путем их армирования и бетонирования изнутри (в чугунной обделке заливается как бы дополнительный внутренний слой бетона, образуя своебразное «кольцо в кольце»). Полностью завершены работы по соединению тоннелей в районе пересечения с пр-том Жукова (открытый и закрытый вариант проходки), частично засыпан котлован. Готовится монтаж вентилятора aka маховидла на вентшахте. По правому тоннелю (закртыая проходка) до ст.Михалова, за исключением укрепления, изменений не заметно. Закончена проходка левого тоннеля к ст.Михалово, однако, щит пока остается на своем месте, демонтаж еще не произведен.

Ст.Михалово

Практически полностью готов лоток станции и платформенная часть. Ведутся работы в подплатформенной части и начато возведение перекрытий станции. Однако, даже намеков на конструкции вестибюлей пока не видно. На венткамере пока в общем-то тоже ничего интересного.

Перегон Михалово-Петровщина

Тут обзор следует начинать с участка ведения открытых работ в районе нашей преславутой заправки. Так, главной победой следует считать старт проходки в сторону ст.Михалово по обоим тоннелям. Результаты на начало недели таковы: левый тоннель – 88 м., правый – 17 м. Таким образом, левый тоннель пройден на 30%, правый – на 5,8%. Суммарно по двум тоннелям остается пройти 479 из начальных 584-х метров, или 82%.

Существенных визуально заметных изменений на участке ведения работ открытым способом не замечено. От ст.Петровщина в сторону заправки завершена проходка правого тоннеля, о чем сообщалось ранее. Левый тоннель пока не закончен, но точных данных по нем пока нету, инфомрация будет добавлена, о чем будет сообщено дополнительно.

Ст.Петровщина и тупики

Полностью возведен платформенный участок и первый вестибюль станции, помещения касс 1-го вестибюля, часть перехода (под проспектом), на всем протяжении готов свод, обозначена граница начала лестницы, ведущей с платформы во второй вестибюль станции. Начато возведение конструкций второго вестибюля. В тупиках – ничего революционно нового. Подготовлены и ждут своего часа два вентилятора для венткамеры, которая будет располагаться в самом конце тупиков. Ведется разработка МЩК для проходки в сторону ст.Малиновка, в связи с чем тоннели выходят уже прямо в данную МЩК: разобраны доски крепления котлована и извлекаются сваи. В целом, пока это все.

Перегон Петровщина-Малиновка и ст.Малиновка

В апреле 2010 года начались подготовительные работы по строительству ст.Малиновка, в районе будущей станции была организована базовая стройплощадка, за лето-осень был организован объезд будущей стройплощадки. С 9 декабря 2010 года данный объезд заработал.

На закрытой части пр.Дзержинского (от тупиков ст.Петровщина и до пересечения с пр-том Любимова) во второй половине 2010 было организовано две стройплощадки, относящиеся к продлению линии до ст.Малиновка – это МЩК непосредственно за Петровщиной и МЩК на пересечении Любимова/Дзержинского. В данный момент там еще ведутся работы по подготовке к монтажу щитов и проходке.

Сама площадка станции огорожена, ведется подготовка к разработке котлована, перекладываются какие-то кабеля, трубы – коммуникации. Правда перекладка эта (субъективно) пока носит точечный характер. Огорожена территория и будущих тупиков (съезда) за станцией, там уже даже частично разбит слой асфальта. Забиваются сваи в основание будущих входов в подземный переход, разворачиваются земляные работы.


Источник №1: Институт культуры - Петровщина
Источник №2: ст.Малиновка + ФОТО
Alexeyka - Пн Фев 21, 2011 11:38
Заголовок сообщения:
Первый электропоезд для "Городских линий" прибыл в Минск
Первый электропоезд для "Городских линий" пройдет предэксплуатационную подготовку и сертификацию в столице. Сегодня он прибыл в моторвагонное депо Минск. Для швейцарских составов здесь предусмотрен специальный цех, в котором создана ремонтная позиция с современным оборудованием для проведения всех необходимых пуско-наладочных работ.
Сегодня в Швейцарии специалисты компании "Stadler Bussnang AG" готовят к отправке в Беларусь состав второго электропоезда для "Городских линий". Как и первый, он прибудет в нашу страну на 6 грузовых автомобилях. Ожидается, что уже в конце следующей недели он пересечет белорусско-польскую границу.
В конце марта в Минске состоится презентация электропоезда для нового формата пассажирских перевозок Белорусской железной дороги. В мероприятии примут участие руководство компании "Stadler Bussnang AG", представители железнодорожных администраций стран СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии и другие официальные лица.
Напомним, Белорусская железная дорога заключила контракт со швейцарской компанией "Stadler Bussnang AG" на поставку 10 электропоездов нового поколения в марте 2010 года. Пять из них прибудут в нашу страну в 2011 году, а остальные составы - в 2012.
По ссылке есть несколько фото!
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=24527
MUDRIC - Пн Фев 21, 2011 13:23
Заголовок сообщения:
Alexeyka, действительно, есть такое Smile
К метро этот проект отношения не имеет, но уж раз так, то предлагаю помимо текста еще и парочку видеорепортажей.

Белорусское телеграфное агентство (БелТА)

Репортаж телеканала "Столичное телевидение" (СТВ)
Alexeyka - Пн Фев 21, 2011 15:10
Заголовок сообщения:
запостил сюда,чтоб не заводить отдельную тему для новости,а по Минску других тем не нашёл!А "паровозик" красавец конечно!
Alexeyka - Чт Мар 10, 2011 13:09
Заголовок сообщения:
В Минск прибыл второй электропоезд для "Городских линий"

Второй электропоезд для "Городских линий" прибыл 2-го марта в моторвагонное депо Минск (Беларусь). Здесь, так же как и первый, он пройдет пуско-наладочные работы. Специалисты компании "Stadler Bussnang AG" проведут настройку систем диагностики, безопасности, проверку электрооборудования и др.
На данный момент специалисты Белорусской железной дороги проводят сертификационные и приемочные работы первого электропоезда "Городских линий". Состав уже совершает пробные поездки, во время которых проводятся испытания всех систем и оборудования. Кроме этого, локомотивные и ремонтные бригады моторвагонного депо Минск проходят обучение обслуживанию и эксплуатации нового электропоезда у швейцарских специалистов.

Напомним, компания "Stadler Bussnang AG" уже изготовила третий электропоезд для "Городских линий". Ожидается, что 9 - 11 марта специалисты Белорусской железной дороги проведут предварительную заводскую приемку этого состава, и уже в конце месяца он прибудет в Беларусь.
22 марта в Минске состоится презентация электропоезда для нового формата пассажирских перевозок Белорусской железной дороги. В мероприятии примут участие руководство компании "Stadler Bussnang AG", представители железнодорожных администраций стран СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии и другие официальные лица.
На первом этапе новые электропоезда будут курсировать по маршруту Минск-Ждановичи-Заславль, в перспективе - "Городские линии" свяжут столицу и с остальными городами-спутниками.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=25071
MUDRIC - Пт Мар 25, 2011 22:42
Заголовок сообщения:
Сразу несколько новостей за прошедшую неделю:

1. Официально презентован Stadler. Эксплуатация с пассажирами начнется с 1 июня (тестовая), по системе городской электрички - с августа. Стоимость проезда будет выше чем в гор.транспорте, но ниже чем в маршрутках. Стоимость проезда в гор.транспорте у нас скоро составит 850 рублей (чуть менее чем 2,5 грн), в маршрутке - 2700 рублей (почти 8 грн). Видимо что-то в районе 1800-2000 рублей будет (около 5,5 грн). В апреле будет определен механизм формирования стоимости проезда и о проездных билетах (отдельно или совмещенные).

2. Во вторник погиб рабочий при проходке в сторону ст.Михалово. Остались буквально последние десятки метров. Устойчиво ходит слух что парень (1987 г.р.) был навеселе.

3. Сегодня на ст.Петровщина тяжело травмирован рабочий. Упал с уровня свода станции на платформу.
euhome - Чт Мар 31, 2011 10:34
Заголовок сообщения:
Ажиотаж вокруг жетонов минского метро. Их расхватывают, пока не подорожали

http://www.newsru.com/world/30mar2011/minsk.html

30 марта 2011 г., 22:24

В минском метро ощущается недостаток жетонов на проезд. В кассах метрополитена на одного человека кассиры большинства станций продают только по одному жетону в руки, передает корреспондент "Русской службы новостей".

Работники минского метро связывают дефицит со скорым подорожанием проезда. Сейчас он стоит 700 белорусских рублей, но уже подготовлены документы о повышении тарифа до 850. В ожидании этого жители Минска скупают жетоны про запас.

Хартия'97 публикует фотографию, вывешенную возле кассы: "В связи с повышенным спросом на покупку жетонов" администрация столичной подземки ограничила "количество продажи жетонов одному пассажиру". Как именно ограничена продажа, не указывается, очевидно, в разных кассах принимают решение по-своему. По сообщению разных белорусских источников, где-то продают по одному, где-то по два, где-то по пять жетонов.

"Мы даем жетоны только для проезда. Два жетона достаточно, чтобы мы могли обеспечить пассажирам комфортную поездку в метро", - объяснил в интервью "Еврорадио" начальник службы движения метрополитена Григорий Якимков.

"Мы и раньше мешками не продавали. Зачем покупать десять или двадцать жетонов? У нас их столько нет из-за ажиотажа. Пассажиры хватают по несколько жетонов и создают повышенный спрос. К тому же спрос связан с объявленным подорожанием проезда. Мы жетоны продаем для пользования, а не для накопления. Чтобы не парализовать работу метрополитена, мы вынуждены сдерживать продажу", - говорит начальник.

По словам Якимкова, ограничения будут действовать, пока не установится новый тариф. Предложение о повышении стоимости талонов уже согласовано с Минэкономики и после утверждения новые тарифы вступят в силу.
MUDRIC - Чт Мар 31, 2011 10:54
Заголовок сообщения:
Ограничение в одни руки перед повышением тарифа - обычная практика у нас. Не первый раз такое. Ну а, как написано в статье, в одни руки 1 жетон - видимо, преувеличение. Обычно не более 5 штук в одни руки. Сейчас, действитеольно, по неофициальным данным, которые подтвердились заявлениями Якимкова, действует ограничение 2 жетона в одни руки.

Парадокс ситуации меня лично всегда поражал. Какой смысл скупать жетоны, если подорожание не столь большое? 150 рублей это около 0,4 грн.
Ведь если пользуешься метрополитеном несколько раз в месяц, то экономия смешная, а если ездишь много - то покупаешь проездной (стоимость проездного на месяц на 1 вид у нас равна цене 40 поездок). А проездными на год вперед не затаришься.

Другое дело, когда у вас, в Киеве, в 2008-м подорожание было в 4 раза. В Минске же цена на проезд поднималась всегда на 15-20%.
XAN - Чт Мар 31, 2011 15:26
Заголовок сообщения:
MUDRIC писал(а):
Другое дело, когда у вас, в Киеве, в 2008-м подорожание было в 4 раза. В Минске же цена на проезд поднималась всегда на 15-20%.

Дык у нас и жетоны меняли то.
AMY - Чт Мар 31, 2011 15:41
Заголовок сообщения:
Причем неоднократно. А в Минске (нми) до сих пор пользуются самым первым и единственным вариантом.
MUDRIC - Чт Мар 31, 2011 18:34
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
А в Минске (нми) до сих пор пользуются самым первым и единственным вариантом.


Точно. Образца 1992 года. Выглядят вот так.
Image

Естественно, периодически их доштамповывают, но абсолютно на всех красуется дата "1992".
Виды жетонов обсуждались у нас на форуме. Отличия почти незаметные и зависят от конкретной партии штамповки.
AMY - Пн Апр 11, 2011 17:53
Заголовок сообщения:
Вибух в мінському метро: МНС евакуює потерпілих

В результаті вибуху на станції мінського метро "Октябрьская" є постраждалі, повідомив РІА Новини очевидець. Не менше десяти людей, яких вивели на вулицю, були в крові, їх розсаджують в машини "швидкої допомоги", розповів він. МНС поки не має в своєму розпорядженні інформації з приводу потерпілих. За свідченням очевидців, з підземного переходу станції йде чорний дим, люди вискакують в розірваному одязі, деякі - без взуття. Багато переляканих.

Білоруське агентство Белта з посиланням на очевидців повідомляє, що вибух на "Октябрьской" міг призвести до обвалення конструкцій.


http://www.unian.net/ukr/news/news-430588.html


В минском метро на станции «Октябрьская» произошел взрыв

В минском метро произошел взрыв, сообщил РИА «Новости» представитель городского управления МЧС. Он произошел в 17:56 на станции «Октябрьская», в центре белорусской столицы.

Причины пока неизвестны, на место происшествия направлены спасатели, — сказал представитель минского МЧС.

Корреспондент местного сайта Naviny.by в данный момент находится на Октябрьской площади. Люди выходят из подземного перехода, ведущего в метро, окровавленные — в крови руки и лица. Из переходов идет дым.


http://naviny.by/rubrics/disaster/2011/04/11/ic_articles_124_173213/
ualex - Пн Апр 11, 2011 18:30
Заголовок сообщения:
Жуть... Весеннее обострение? В Москве год назад тоже ранней весной бабахнуло...
Антон777 - Пн Апр 11, 2011 18:39
Заголовок сообщения:
Первые видео
http://www.youtube.com/watch?v=ehWjyVYUXuc
metro80 - Пн Апр 11, 2011 18:59
Заголовок сообщения:
Witnesses told AP that the ... at least part of the station's ceiling had collapsed after the explosion.

По словам свидетелей, цитируемых АП, как минимум часть потолка (свода тоннеля?) обрушилась после взрыва

MUDRIC - Пн Апр 11, 2011 22:15
Заголовок сообщения:
Да, друзья. Веселого сегодня у нас мало. Впринципе, пока ничего конкретного сказать нельзя, нужно изучать СМИ.

По поводу обрушений и т.п.: как понимаете, никого туда даже близко не подупскают, но конструкции были целы судя по видео. Посыпался навесной потолок из сайдинга (ПВХ) над эскалаторами, рекламные щиты и монтиоры, пострадали эскалаторы. Хотя в целом чисто визуально и с эскалаторами все нормально, на них просто полоски сайдинга и другой мусор. Это конечно не значит, что эскалаторы полностью исправны и нет никаких дефомраций.
Составы стоят по всей линии (только с Института культуры что-то вроде отогнали в депо), машинисты тусуются на станциях. На месте маршрутки бесплатно развозили народ, были кто на личных машинах развозили людей.

Так же на ст.Пушкинская (2 линия) вечером было такое, что не пускали на вход люлей. Хотя сама линия вроде бы работала.

Перекрвали на какое-то время часть проспекта Независимости для движения транспорта, был там около часа назад - уже восстановлено.

http://www.youtube.com/watch?v=oXIzbhiuvkU

Хотя все же дыру в платформе пробило:
http://www.youtube.com/watch?v=5zyQdzBiJ6o

Фоторепортаж с места

Image
MUDRIC - Вт Апр 12, 2011 02:08
Заголовок сообщения:
По мнению Президента, люди получили травмы и от посыпавшихся сверху подвесных потолочных элементов станции. "То, что там хлам сейчас после взрыва, это вам наука. Метро надо отделывать так, чтобы на голову ничего не падало. Не только от взрыва, - сказал глава государства. - Ладно, это до нас было, но мы тоже уже работаем немало, давно на это надо было обратить внимание. Там травмы люди получили еще и от того, что посыпалось на голову с потолка".

"В общем, обратите серьезное внимание на работу метрополитена. Это в любом государстве уязвимое место", - подытожил Президент.

Как доложил министр внутренних дел Анатолий Кулешов, поезд двигался со стороны площади Победы в сторону площади Независимости. Предположительно, взрывное устройство находилось под скамейкой на платформе напротив второго вагона. В результате взрыва образовалась воронка диаметром около 80 см. Мощность взрыва в тротиловом эквиваленте составила от 5 до 7 кг. Взрывное устройство было начинено металлическими шариками диаметром около 1 см. На момент взрыва в данном месте находилось около 300 человек. В это же время в противоположном направлении двигался другой состав, который вынужден был проследовать без остановки.

Также проводится изъятие всех записей с систем видеонаблюдения, которые будут детально изучены. Во главе с заместителем генерального прокурора Андреем Шведом создана следственно-оперативная группа. По факту взрыва возбуждено уголовное дело. Следствие будет отрабатывать все имеющиеся версии до полного установления картины произошедшего.

По словам министра здравоохранения Василия Жарко, после получения сигнала о ЧП к месту происшествия было направлено 98 карет скорой медицинской помощи. В лечебные учреждения, где есть хирургические отделения, госпитализировано 126 человек. Из них 22 находятся в тяжелом состоянии, 30 - в среднем, остальные - в легкой степени тяжести. В основном у пострадавших осколочные ранения различных частей тела, травмы от взрывной волны, есть случаи отрыва конечностей. При этом гражданам, которые самостоятельно покинули место происшествия, находясь в шоковом состоянии, в случае ухудшения самочувствия необходимо незамедлительно обратиться в медучреждения.

Городские власти готовы в максимально сжатые сроки восстановить работу метрополитена, однако на станции "Октябрьская" электрички останавливаться не будут.

http://www.belta.by/ru/all_news/president/Lukashenko-vzjal-rassledovanie-terakta-v-minskom-metro-pod-lichnyj-kontrol_i_549766.html
TANK - Вт Апр 12, 2011 09:25
Заголовок сообщения:
Вот бред от Лукашенко - он "обвинил" в терракте черных археологов и требует их всех "зачистить". При чем тут одно к другому?
Анатолий - Вт Апр 12, 2011 09:30
Заголовок сообщения:
Чёрные археологи - один из возможных каналов получения взрывчатки. Но надо проверить после экспертизы прежде всего места хранения взрывчатых веществ. Сложнее будет искать, если взрывчатка окажется заграничной - тогда надо будет подключать внешнюю разведку...
AMY - Вт Апр 12, 2011 12:35
Заголовок сообщения:
После "Немиги" белорусы поняли, что нельзя застраивать подземные переходы около станций метро торговыми точками.

К сожалению, в Киеве с этим все совсем грустно
Alexeyka - Вт Апр 12, 2011 12:49
Заголовок сообщения:
Уже вроде и подозреваемых задержали!
MUDRIC - Вт Апр 12, 2011 13:04
Заголовок сообщения:
Alexeyka писал(а):
Уже вроде и подозреваемых задержали!


Да, есть такое. А еще:

Спецслужбы выявили 13 распространителей слухов о терактах в Минске

Правоохранительные органы Беларуси задержали трех предполагаемых распространителей слухов о новых терактах в Минске, установлены личности еще десяти человек, распространявших заведомо ложные сведения, заявил РИА "Новости" представитель госсекретариата Совета безопасности страны.

http://news.tut.by/tragedy/art223090.html
ЛиС - Вт Апр 12, 2011 20:29
Заголовок сообщения:
Из разговора с товарищем (не указываю по этическим соображениям, но недоверять нет причин, сочтете за бред, флуд и спам - удаляйте)

У нас есть одно нехорошее предположение...



У нас за последний месяц исчезла ВСЯ ВАЛЮТА, у нас даже украинские гривни на вес золота, у обменников драки бывают если какой-то иностранец деньги сдаст. Соответственно, машин у автодилеров нет, техники нет, с поставщиками нечем рассчитывать. Гречка у нас стоит что-то около 40 гривен ваших, рванули цены на хлеб, сахар и масло. Всё больше недовольных.
А тут такой шанс всех отвлечь...
Тем более, говорят, менты там за час до того активно крутились
emsviking - Вт Апр 12, 2011 20:56
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Из разговора с товарищем (не указываю по этическим соображениям, но недоверять нет причин, сочтете за бред, флуд и спам - удаляйте)

У нас есть одно нехорошее предположение...



У нас за последний месяц исчезла ВСЯ ВАЛЮТА, у нас даже украинские гривни на вес золота, у обменников драки бывают если какой-то иностранец деньги сдаст. Соответственно, машин у автодилеров нет, техники нет, с поставщиками нечем рассчитывать. Гречка у нас стоит что-то около 40 гривен ваших, рванули цены на хлеб, сахар и масло. Всё больше недовольных.
А тут такой шанс всех отвлечь...
Тем более, говорят, менты там за час до того активно крутились



а какие еще мысли будут после очередного терракта, в результате которого никто никаких требований не выдвигает?

наши доблестные чекисты забывают, что требование - один из основных компонентов терроризма
анонимный бестолковый терракт террористам не нужен
XAN - Вт Апр 12, 2011 21:02
Заголовок сообщения:
... или еще больше подогреть недовольство - версия про "отвлекание" то очевидна. Правды мы так и узнаем все равно.
MUDRIC - Вт Апр 12, 2011 21:20
Заголовок сообщения:
http://minsk-metro.net/mudric/jpg/okt.jpg


ЛиС писал(а):
Из разговора с товарищем (не указываю по этическим соображениям, но недоверять нет причин, сочтете за бред, флуд и спам - удаляйте)

У нас есть одно нехорошее предположение...

.....


Да, подтверждаю. Про "менты крутились" - не знаю, они могут и так впринципе крутиться в любом месте, тем более на Октябрьской.

Но не слишком ли велика цена за отвлечение внимания? Не те масштабы имхо...
emsviking - Вт Апр 12, 2011 23:21
Заголовок сообщения:
а пару подъездов в жилолой панельке ночью - не сильно большая цена?
tov_tob - Вт Апр 12, 2011 23:29
Заголовок сообщения:
Тема начинает попахивать политикой. Прекращаем.
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 00:44
Заголовок сообщения:
Сегодня на второй линии людей раза в 2-3 меньше чем обычно.
Первая линия завтра (уже сегодня - 13 апреля) не откроется.
Вход на конечных станциях через стационарные металлодететкоры, на промежуточных - через мобильные. Полный досмотр ручной клади, милиция постоянно ходит по платформам взад-вперед (смотрят чтобы не было бесхозных и подозрительных предметов).

На Октябрьской в платформенной плите дыра диаметром примерно 1 метр, через нее и КР видно, осыпалась штукатурка, покорежило алюминиевые двери на гермозатворе, который находится в конце пешеходного тонннеля между Октябрьской и Купаловской (затвор возле Купаловской, т.е. от эпицентра более 80 метров и разность высот около 5 метров). На потолке станции появились мелкие трещинки, местами послетала облицовочная мраморная плитка, причем много где - может часть ее поотбивали специально, т.к. не могли отмыть или еще по каким причинам. Пострадавший состав со станции убран. В работу включился "Минскметрострой". Эскалаторы целы. Утром начали уборку станции. Отмывали потолок от крови - об потолок ударило женщину, которая сидела на скамейке, под которой была сумка со взрывным устройством. Мужчина, сидевший на этой же скамейке, улетел под встречный поезд. Известно, что поезд проследовал без остановки, что с мужчиной - неизвестно (со слов дежуривших на станции сотрудников). - это все со слов человека, побывавшего на платформе.

Сейчас стоит три вопроса, решение которых существенно различается по срокам:
-восстановление движения на линии;
-открытие станции Октябпьская;
-приведение ст.Октябрьской в порядок.


Кстати. Должное нужно отдать таксистам, которые развозили раненых/пострадавших бесплатно и маршрутчикам, которые развозили людей с места скопления так же не взимая оплату. По словам очевидцев, были и добровольцы, предлагающие отвезти кого куда нужно на своих машинах. Да и вобоще, судя по общему мнению, обстановка сложилась благоприятная: царили взаимопомощь и спокойное поведение людей.
Alexeyka - Ср Апр 13, 2011 08:58
Заголовок сообщения:
Да,молодцы минчане, вспомнить сколько таксисты запрашивали во время взрыва в Москве, так просто нет слов!
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 10:20
Заголовок сообщения:
Еще вот сегодня вышло сообщение от оператора связи МТС, что все звонки, смс (в т.ч. международные), совершенные 11 апреля с 17.55 до 24.00 будут компенсированы. Лайф в тот вечер заявил, что с 9 вечера и до утра внутри сети на всех тарифах вводится безлимит и бесплатные смс по стране на всех операторов.

Лично я приятно удивлен таким поведением как операторов, так и таксистов, маршрутчиков и других людей.

Мама в больнице работает, тоже говорила, что утром возле станции переливания крови стояло достаточное количество молодежи, культурно себя вели и все такое - сама была удивлена.

Когда население так себя ведет, это вселяет какие-то надежды!

Сегодня, кстати, уже сообщают о задержании предполагаемого исполнителя,
Sinoptik - Ср Апр 13, 2011 11:21
Заголовок сообщения:
Молодцы белорусы.
Остальные славяне обыдлились. Sad Грустно.
metro80 - Ср Апр 13, 2011 12:24
Заголовок сообщения:
MUDRIC,
AMY писал(а):
белорусы поняли, что нельзя застраивать подземные переходы около станций метро торговыми точками.


а есть в городе реально желающие застраивать? И желающие покупать в переходах - как в Киеве?
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 12:41
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
MUDRIC,
а есть в городе реально желающие застраивать? И желающие покупать в переходах - как в Киеве?


У нас в переходах некоторых торговля присутствует, но не в том виде, в котором я видел это в Киеве. У нас торговые площади, именно площади, предусматриваются проектом и отводятся при строительсве отдельно. Это никак не уменьшает пешеходное пространство самого перехода, просто в сторонах вместо стен - двери магазинов или витрины ларьков. Хотя как таковых ларьков у нас впринципе нет уже лет 5 как, нигде. Строить переходы с торговыми площадями стали в начале 2000-х (не на всех разумеется станциях).

Нелегальная торговля представлена бабушками с семечками, цветами, шмотками (которые они держат в руках) и готовы в любой момент слинять при появлении милиции.

Когда ходил по вашим переходам (например, метро Нивки), то видел потенциальную братскую могилу. Не озвучивал правда эти мысли вслух при сестре.
Alexeyka - Ср Апр 13, 2011 13:01
Заголовок сообщения:
а на ст.м. Святошин не заглядывали?! Wall
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 13:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
KriptonZ, все остальные форумчане, видеозаписи с метро давно просмотрены, систематезированы и соединены в один 10-минутный ролик! Я не понимаю только, почему он до сих пор не транслируется всеми каналами?! возможно это помогло бы следствию!! но не забываем, друзья, где мы живем... Как я писал выше, мне удалось увидеть это видео... 10 минут... Целый рейд этого ублюдка по минской подземке... Просто сердце разрывалось от мысли, что невинные жертвы так близко были от своего чудовищного карателя, но некоторым из них посчастливилось... Ладно, меньше лирики... Прочитал тут нетерпеливые побуждения к дальнейшему рассказу о ролике. Ну что ж, по сождержанию... Падонок с огромной на вид очень тяжелой сумкой был замечен на фрунзенской, где в сел в первый вагон метро (на вскидку). На купаловской эта мразь неспешной походкой, поочередно сменяя руку с тяжелым грузом, направилась в сторону тоннеля на октябрьскую. тут он был замечн уже третьей камерой. несколько минут он стоял в самом начале тоннеля, постави сумку на полу. Я пытался понять, что происходит с этим черным силуэтом.пришел к выводу, что тот засовывал в уши гарнитуру. затем в той жде неспешной наглой манер прошелсяпо тоннелю, опуская голову ниже. выйдя на октябрьскую, пристроился у одного из певых колонн у эскалатора, ведущего к купаловской. отвернулся от камер, падонок. Подождав, пока люди немного разойдутся (как раз ушел поезд), он глянул в сторону скамейки на платформе (там впоследствии будет взрыв). Снова же медленным шагом уверенно направился ещё дальше от камеры, в строну скамейки. тут он на какое-то время исчез из вида и тут же снова показался маленькой фигуркой на ступеньках, ведущих втоннель купаловской. За эти мгновения он оставил сумку под скамьей. к сожалению, камеры непосредственно на месте взрыва нет (это было, видимо, расчитано этой сволочью) но камера хорошо проследила тот момент, пока урод поднялся до тоннеля, но, не заходя в оный остался ждать поезда прямо на открытой площадке, наблюдая за происходящим сверху. ждал недолго. люди скрылись в тоннеле, наконец прибывает поезд.... ЭТОТ УБЛЮДОК ПОВОРАЧИВАЕТСЯ СПИНОЙ К КАМЕРАМ И ВЫТАСКИВАЕТ ЧТО-ТО ИЗ КАРМАНА!!!! и вот.. вспышка. и дым.... как туман, ничего не видно, съемка прерывается. в возобновляется в тот момент, когда ублюдок уже поднимается по эскалатору в сторону тюза и выходит из метро....
Это, белорусы, все то, что я увидел сегодня. что меня просто обескуражило на весь вечер... Прошу извинить меня за возможные ошибки в тексте, в душе сейчас все дрожит... Были моменты, от кторых до сих пор содрогаешься.. напишу позже

Отсюда http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=28715864#28715864 , изначально постил на наш Минский форум наш админ NERO, я сюда перекопировал его ссылку и запись.


А еще вот кое-что(.
http://rian.ru/infografika/20110412/363768617.html


Alexeyka писал(а):
а на ст.м. Святошин не заглядывали?! Wall


Нет, там не был Smile
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 13:42
Заголовок сообщения:
А тем временем!

Александр Лукашенко объявил о раскрытии теракта в минском метро. "Сегодня в пять часов утра преступление было раскрыто", -- заявил он 13 апреля, выступая по белорусскому телевидению.

"Сегодня в 5 утра преступление было раскрыто. Чекистам и милиции понадобились всего сутки, для того чтобы вчера в 9 вечера провести блестящую операцию и без шума, выстрелов и трескотни задержать исполнителей. Сегодня в 5 утра они дали показания. Главное, мы уже знаем, кто и как совершил этот теракт. Пока только не известно, зачем. Но и это скоро станет известно", - уверен Лукашенко. По словам президента, сегодня это главная задача.

Лукашенко выразил благодарность сотрудникам силовых ведомств за оперативную работу, а также сотрудникам МЧС и медикам.

"Как мне доложили следователи, задержанные признались не только в совершении террористического акта в минском метро, но на их совести теракты, совершенные в День независимости, и еще ранее – вы помните – в Витебске. В ближайшее время мы должны в сжатые сроки завершить все следственные дела и направить дело в суд. МВД, КГБ, всем другим правоохранительным и силовым структурам нужно продолжить усиленный режим ведения службы", - заявил Лукашенко.

Президент призвал не расслабляться и "провести зачистку по всем направлениям".

"Еще раз повторяю – самое главное для всех нас – извлечь уроки из этой трагедии. Но уроки должны извлекать не только силовые и правоохранительные органы, но и исполнительная вертикаль власти, субъекты хозяйствования, и все мы, простые люди. Чудовищно, но факт: все эти негодяи, совершившие преступления, работали в конкретных обычных трудовых коллективах – кто токарем, кто электриком. Они общались с многочисленными коллегами, друзьями. Неужели у окружающих, у руководителей предприятий, не могло возникнуть ни капельки подозрений в отношении этих людей? У таких людей всегда есть аномальные отклонения!"



Чуть позже дам ссылку на видео, когда залью на наш сервер. Перовистгник перегружен.
metro80 - Ср Апр 13, 2011 13:48
Заголовок сообщения:
Так который ролик на You Tube самый полный? Ткните пальцем, пжлста.
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 13:50
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
Так который ролик на You Tube самый полный? Ткните пальцем, пжлста.


Я сейчас про обращения президента. На ютубе не видел его, если найду, то скину ссылку.
metro80 - Ср Апр 13, 2011 13:53
Заголовок сообщения:
MUDRIC,

Нет, я про съемки непосредственно последствий теракта, спасательные работы и т.д.
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 14:01
Заголовок сообщения:
metro80 писал(а):
MUDRIC,

Нет, я про съемки непосредственно последствий теракта, спасательные работы и т.д.


А, эта видеозапись пока не опубликована нигде. Кроме того, в самом метро никто ее не распространяет по понятным причинам. Может потом и будет что, но точно не сейчас (это я о метрополитеновской версии).
Откуда это все увидел человек, описавший все словами - не знаю.

Ссылка на сегодняшнее завялвение президента. - 113 мб


Появилось уже и на ютубе, в двух частях:
http://www.youtube.com/watch?v=cvbdzPM6irg
http://www.youtube.com/watch?v=5JlPWlIFj7w
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 17:10
Заголовок сообщения:
Линия пущена, открытие Октябрьской ожидается завтра.

Поступило собощение от 3-го нашего оператора сотовой связи - velcom - собощение, что он перечислил 250 млн. руб на благотворительный счет (примерно $75 000).
MUDRIC - Ср Апр 13, 2011 23:19
Заголовок сообщения:
http://news.tut.by/tragedy/art223294.html

http://news.tut.by/tragedy/art223301.html
MUDRIC - Чт Апр 14, 2011 09:32
Заголовок сообщения:
Итак, сегодня рано утром станция "Октябрьская" вновь открылась для пассажиров, теперь вся Московская (первая) линия метрополитена снова работает в полном объёме.

Скажу лишь что пока ни о каких фотках не может бть даже речи!
На конечных станциях (Инст.культуры, Уручье, Каменная горка и Могилевская) проход через стационарную рамку металлодетектора, на промежуточных станциях личный досмотр каждого, полный досмотр личных вещей (сумок, рюкзаков и пр.). В общем, пока все на ушах.
emsviking - Чт Апр 14, 2011 10:00
Заголовок сообщения:
зачем искать активно ПОСЛЕ взрыва-то?
MUDRIC - Чт Апр 14, 2011 10:07
Заголовок сообщения:
emsviking писал(а):
зачем искать активно ПОСЛЕ взрыва-то?


Так нашли исполнителей уже...
Кстати, то самое место (5-6 колона), где произошел взрыв за 3 года до этого.

Image
emsviking - Чт Апр 14, 2011 10:41
Заголовок сообщения:
MUDRIC писал(а):
emsviking писал(а):
зачем искать активно ПОСЛЕ взрыва-то?


Так нашли исполнителей уже...


это понятно тоже.
ЧТО и ЗАЧЕМ сейчас ищут, перетрахивая все вещи граждан?
MUDRIC - Чт Апр 14, 2011 11:02
Заголовок сообщения:
emsviking писал(а):

ЧТО и ЗАЧЕМ сейчас ищут, перетрахивая все вещи граждан?


Как бы меры безопасности, превентивные. Целенаправленно никого не ищут.
Другой вопрос как это все будет работать когда полностью восстановится пасспоток и сколько такой порядок пропуска продержится.
Не думаю я что теперь так будет всегда.
emsviking - Чт Апр 14, 2011 11:41
Заголовок сообщения:
превентивные после 12 тел ?

не сильно поздно, не?
TANK - Чт Апр 14, 2011 12:59
Заголовок сообщения:
Виновные уже назначены и расстреляны, инцедент исчерпан....

Слишком много в Минске странных вещей за эти пару дней. И Лука с сыном через час там уже гуляет (видать знали, чт отам 1 закладка, не? ), и виновных быстренько нашли, и дырка интересная такая получилась - арматура ни вверх-ни вниз, тупо горизонтально стоит, куда же взрыв шел? Ну и никаких требований террористов, никаких заявлений от левых полит.сил, НИЧЕГО.

12 человек просто убили чтобы отвлечь народ от чего-то в Белоруси реально происходящего, ятд.
emsviking - Чт Апр 14, 2011 13:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
По версии следствия, исполнитель теракта получил взрывчатку благодаря интернету.



щитаю, пора его запретить к чертям
MUDRIC - Чт Апр 14, 2011 13:27
Заголовок сообщения:
Лука с сыном там были через 3 часа после случившегося.
Нашли пока только ИСПОЛНИЕТЛЕЙ - выследили по камерам. некоторые кадры час назад показывали на пресс-конференции с участием представителей Генпрокуратуры.
Как посмотреть насчет арматуры, судя по кадрам некоторым все же некоторое направление вниз ее присутствует.. Воочию мало кто ее видел.

Народ отвлечь? На неделю, максимум на две - отвлекут. А дальше что?

Давайте больше не будем эту тему поднимать, тем более что бло уже предупреждение от Tov_Toba.
DFAW - Чт Апр 14, 2011 15:07
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
... и дырка интересная такая получилась - арматура ни вверх-ни вниз, тупо горизонтально стоит, куда же взрыв шел?

Пофиг куда, это нормальная ситуация для предварительно напряжённого бетона.
Метробудівець - Чт Апр 14, 2011 15:44
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
TANK писал(а):
... и дырка интересная такая получилась - арматура ни вверх-ни вниз, тупо горизонтально стоит, куда же взрыв шел?

Пофиг куда, это нормальная ситуация для предварительно напряжённого бетона.

бред, с чего ты взял что тем преднапряжение?
если я правильно понял станция мелкого заложения, на все технические вопросы по расположению арматуры могу ответить, дайте картинку, а не видео.

З.ы. И мне до сих пор не понятен, ни один МОТИВ взрыва в Белоруссии.
Анатолий - Чт Апр 14, 2011 16:03
Заголовок сообщения:
Мотив один - белорусские спецслужбы устроили взрыв, чтобы отвлечь народ от бардака в стране и чтобы себе увеличить финансирование...
DFAW - Чт Апр 14, 2011 17:36
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
бред, с чего ты взял что тем преднапряжение?

По тому что плиты перекрытия обычные - преднапряжённые, а именно из них и устроен пол на таких станциях, что там хорошо видно.
MUDRIC - Чт Апр 14, 2011 23:30
Заголовок сообщения:
После взрыва, т.е. сегодня...
http://sur.by/stanciya-oktyabrskaya-posle-vzryva-foto
Анатолий - Сб Апр 30, 2011 09:03
Заголовок сообщения:
Извините за огромный объём информации, но он того стоит. Не могу здесь выложить полностью весь текст, даю ссылку: http://regnum.ru/news/1398548.html#384426323

Взрыв в Минске: теракт устроил сторонник Лукашенко?

Трагедия 11 апреля меняет представление о Белоруссии как о самой спокойной стране, пишет "Белорусы и рынок". Власти пытаются вернуть себе репутацию и поспешно заявляют о раскрытии преступления, правозащитники требуют помнить о принципе презумпции невиновности, оппозиционеров поручено допросить.

"Сегодня (13 апреля) в 5 часов утра преступление было раскрыто", - цитирует издание заявление президента Белоруссии Александра Лукашенко. - "Чекистам и милиции понадобились всего лишь сутки для того, чтобы вчера в 9 вечера провести блестящую операцию и без шума, выстрелов и трескотни задержать исполнителей. Сегодня в 5 утра они дали показания. Главное, мы уже знаем, кто и как совершил этот теракт. Пока только неизвестно зачем, но и это скоро станет известно".

Как налогоплательщик автор этих строк вроде бы должен быть доволен такому быстрому расследованию, однако несколько пугает отсутствие мотива преступления, говорится в статье. Он, во всяком случае, не был назван на момент подготовки материала к печати. Также наводит на размышления сообщение, что задержанные токарь и электрик признались, кроме прочего, и во взрывах на празднике Дня независимости, и на дискотеке в Витебске. Получается, что они взяли на себя ответственность за совершенно разноплановые преступления, которые объединяет лишь наличие взрывов, а также тот факт, что они не были раскрыты.

Что касается витебских взрывов 14 и 22 сентября 2005 г., то тут правоохранительные органы почему-то подозревали активиста оппозиции из Жодино "молодофронтовца" Павла Красовского, пишет "Белорусы и рынок". Несмотря на наличие алиби (в то время, когда в Витебске произошли взрывы, П. Красовский находился в Польше), оппозиционер провел в СИЗО 10 дней и его попутно заподозрили в двух убийствах на сексуальной почве, совершенных в 1999 г. П. Красовскому тогда шел 16-й год и он не жил в Витебске и Борисове, где были совершены преступления. Впрочем, до официального предъявления обвинения в убийствах дело не дошло. Витебчанам братьям Мурашко повезло меньше - они провели полгода в СИЗО, но с них потом были сняты все обвинения. 23-летний Виталий и 25-летний Юрий Мурашко утверждали, что в их отношении применяли пытки, но прокуратура не нашла подтверждения. Зато сразу после задержания братьев правоохранительные органы доложили президенту о раскрытии преступления, и глава государства заявил согражданам: "В Витебске два охламона взорвали имитационное устройство. Думали, их не найдут. Но мы быстро вычислили и нашли, где брали оружие, где брали порох". По словам президента, задержанные признались, "как пугали людей то в одном, то во втором месте".

Как видим, признание в совершении преступления не всегда бывает правдивым и не всегда ведет к его раскрытию, продолжает издание. В 1971-1985 гг. в Витебске за изнасилования и убийства, совершенные серийным убийцей Геннадием Михасевичем, были осуждены 14 человек, один даже расстрелян, один потерял зрение в тюрьме. Характерно, что каждый раз преступление считалось раскрытым, но потом появлялись новые подозреваемые. На момент, когда следователь Мечислав Гриб смог задержать серийного убийцу, на счету Г. Михасевича было 38 жертв, а нераскрытыми считались лишь 22 убийства.

Таким образом, на повестке дня остается вопрос: действительно ли задержанные имели отношение к взрыву в Минском метро или им приписывается это преступление правоохранительными органами, дабы избежать гнева президента? - задаётся вопросом издание. И этот вопрос важен не только с точки зрения прав человека и справедливости юстиции, но и с точки зрения безопасности граждан. Если преступление не раскрыто, его мотивы неизвестны, то сохраняется опасность его повторения. И для предотвращения этого не помогут мантры госСМИ "не распространяйте слухи" и предупреждение прокуратурой журналиста и двух общественных деятелей, которые попытались поразмышлять о том, что же произошло, кому это выгодно и какие могут быть последствия.

Запрет думать, что трагедия 11 апреля переключила внимание от проблем в белорусской экономике, сам по себе симптоматичен, хотя вполне может быть головотяпством исполнителей, а не осмысленным действием правящего режима, говорится в статье. Заставляет задуматься и странный почерк преступников. Как следует из мирового опыта, обычно террористы совершают преступление в неких вполне определенных целях - добиваются политической самостоятельности своей земли, освобождения товарищей, наказания своего конкретного обидчика или чего-то в этом роде. Исключение составляет ряд взрывов в России, когда никто не брал на себя ответственность и не выдвигал неких конкретных требований. Эти трагедии российские власти объясняли местью чеченских сепаратистов или исламских экстремистов. Такое объяснение не удовлетворяет всю думающую публику в России, но сомнения высказывает лишь меньшинство. Белоруссии же подобные объяснения совершенно никого не убеждают - у нас нет ни сепаратистов, ни религиозных экстремистов какой-либо конфессии или деноминации.

Взрыв на празднике Дня независимости, жертвой которого мог стать президент Белоруссии, квалифицировался как злостное хулиганство, что вызвало непонимание внутри страны: почему не теракт? - пишет "Белорусы и рынок". Теперь, после трагедии 11 апреля, сомнения в квалификации преступления есть за пределами Белоруссии. Совбез ООН, выражая соболезнование белорусскому народу, использовал формулировку "the apparent terrorist attack", которая переводится на русский язык как "вероятный террористический акт". Сообщается, что на использовании данной формулировки настояли США.

В белорусских госСМИ всю неделю идет кампания по дискредитации оппозиции, которая якобы устроила танцы на крови, продолжает издание. Оппозиционеры же опасаются закручивания гаек, жертвой которого они станут. Тем временем глава государства их пугает еще больше, когда требует наведения порядка и сопровождает свое требование словами: "Вся эта болтовня о демократии, демократизации, которая нам навязывается со стороны, ничего общего не имеет с той истинной демократией и властью народа, которая должна быть и есть в нашей стране". Прозвучало и слово "зачистка". "Министерству внутренних дел, КГБ, всем другим правоохранительным силовым структурам нужно продолжить усиленный режим несения службы. В соответствии с моими поручениями, данными на прошлом совещании, мы ни в коем случае не должны расслабляться. Зачистка должна быть проведена по всем направлениям. Вы понимаете, о чем речь", - распорядился 14 апреля А. Лукашенко. "Следует расследовать все заявления различных деятелей от политики", - сказал президент Белоруссии. Очевидно, что речь идет об оппозиционерах, тем более что тут же А. Лукашенко пояснил, что это не является, по его мнению, наступлением на его политических оппонентов. "Мы сегодня ищем соучастников и заказчиков. Может быть, эти так называемые политики от "пятой колонны" нам раскроют карты и покажут, кто же заказал. Может, кто-то и из властей. Всех допросить. В рамках уголовного дела всех привлечь и допросить, не глядя ни на какую демократию, вой и стоны зарубежных "страдателей", - цитирует главу государства БЕЛТА. - "Материалы есть: берите, исследуйте, пусть объясняются, откуда у них эта информация".

Попали под огонь критики госСМИ и правозащитники, которых государственные пропагандисты, как и политическую оппозицию, записали в "пятую колонну". Между тем правозащитники всего лишь требуют соблюдения закона, резюмирует "Белорусы и рынок".

Кто совершил теракт в минском метро? - пишет "Ежедневник". Действительно ли установлены истинные исполнители? Правоохранительные органы Белоруссии в этом уверены. "Ежедневник" представляет факты, которые заставляют задуматься и по-новому осмыслить произошедшие события.

Мы не хотим опровергать заявления официальных лиц МВД, Генеральной прокуратуры, КГБ, пишет издание. Да и не можем этого сделать по той простой причине, что не обладаем всей полнотой сведений о ходе расследования взрыва в минском метро. Без сомнения, тем лицам, которые входят в следственную группу, а также руководителям государства известно в десятки раз больше, поэтому только они и могут делать какие-то выводы. По этой же причине мы воздержимся от выводов, но представим некоторые факты, до сей поры не известные широкой общественности и не озвученные на официальных пресс-конференциях. Мы будем основываться исключительно на официальных документах и заявлениях официальных лиц.

Утром 12 апреля МВД подготовило аналитическую записку, в которой подробно было описано то, что произошло в минском метро на станции "Октябрьская" и как отреагировала на это милиция, КГБ, Служба безопасности президента, прокуратура, говорится в статье. Кроме того, записка содержит и первые характеристики взрыва, после того как эксперты в течение нескольких часов напряженно обследовали место происшествия. Согласно данным МВД, "11 апреля 2011 года в 17 часов 56 минут на перроне станции метро "Октябрьская" при остановке электропоезда, двигавшегося от станции "Площадь Победы" в сторону станции "Площадь Ленина", произошел взрыв. В результате взрыва в бетонном полу перрона образовалась сквозная воронка диаметром свыше 80 см, произошло частичное разрушение вагона поезда и обрушение металлических и других строительных элементов обшивки станции, рекламных щитов и эскалатора. В связи с описанным чрезвычайным происшествием по сигналу "Тревога" собрано 2,5 тыс. сотрудников минского милицейского гарнизона, введены в действие специальные планы "Тоннель" и "Сирена".

Как видим, все было сделано четко и грамотно, без лишней суеты или волокиты, которые одинаково плохо могли сказаться на обеспечении безопасности минчан и гостей столицы, пишет "Ежедневник". Практически так же грамотно были проведены розыскные мероприятия, только вот по их организации и результатам все же возникают вопросы.

Издание отмечает, что белорусские правоохранительные органы провели стандартные мероприятия, которые аналогичным образом проводятся во всем мире, говорится в статье. Стандартным можно считать и то, что специальный аппарат ОВД был сразу же ориентирован на получение информации о лицах, вынашивающих антиконституционные намерения. На причастность к взрыву в метро были проверены и бывшие сотрудники правоохранительных органов, уволенные по отрицательным мотивам. И это тоже нормальная стандартная мера.

Что обращает на себя внимание, так это в каких направлениях проводилась розыскная работа, пишет "Ежедневник". Опять же процитируем аналитическую записку МВД. "На территориях обслуживания УВД Витебской, Могилевской и Гомельской областей мобильными группами из числа сотрудников КМ (криминальной милиции), МОБ и ГАИ осуществлялось перекрытие автодорог вблизи границы с Российской Федерацией для дополнительной проверки и контроля выезжающего с территории республики автотранспорта и пассажиров".

Как видим, акцент в первые часы делался на российском направлении, хотя в последующем на пресс-конференциях официальные лица заявляли об отсутствии российского следа в теракте, продолжает издание. Вполне возможно, подобное заявление было сделано, чтобы не портить отношения с Россией, но возникает вполне резонный вопрос: почему подобные же меры не были приняты в западном направлении? Понятно, что это направление и без того постоянно перекрыто и там вне зависимости от ситуации осуществляется постоянный контроль силами Государственного пограничного комитета и таможни, но все же в подобных случаях всегда рассылаются ориентировки и дополнительные указания как руководству пограничного комитета, так и таможни. В данной ситуации этого вообще сделано не было, словно ситуационно-оперативный штаб изначально знал, что предполагаемые террористы на Запад уходить не будут.

Но если штаб знал, то как в таком случае понимать слова президента о "пятой колонне", работающей за деньги Запада? - задаётся вопросом издание. Как понимать задержания активистов политических партий и правозащитников?

Как заявил заместитель генерального прокурора Андрей Швед на пресс-конференции 14 апреля, за ночь экспертами-криминалистами и взрывниками был "проделан огромный объем работы по осмотру места происшествия", говорится в статье. В результате было "изъято более тысячи вещественных доказательств". "И, знаете, после этого взрыва он (предполагаемый террорист) не в квартиру пошел, как рассчитывали оперативники, он пошел на место преступления, совершенного им 3 июля. Наглец! Он пошел к стеле "Минск - город-герой". Сходил, посмотрел, где взорвалось это устройство и где не взорвалось. А потом пришел на квартиру. И там уже организовывали пьянку - замачивать, мол. А ребята уже их вели, и они уже были под контролем. Еще одна удача, вы представляете, - в этот момент вечером столкнуться лоб в лоб", - сказал Александр Лукашенко.

Действительно удача - через несколько часов установить подозреваемого и столкнуться с ним лоб в лоб, отмечает "Ежедневник". Как говорят документы, уже ночью 12 апреля были проведены первые обыски, которые и дали основания утверждать, что задержали именно тех. Кроме того, задержанные сами во всем признались. Казалось бы, чего еще? Но вот дальше возникают некоторые странности.

14 апреля заместитель генерального прокурора Андрей Швед дает пресс-конференцию, на которой не только подтверждает факт задержания подозреваемых, но и показывает видео, по которому его удалось установить, отмечает издание. При этом Швед не захотел пояснить, какие доказательства вины этих подозреваемых установлены следствием. Главным доказательством в данной ситуации стали бы выявленные в ходе обысков элементы взрывного устройства, особенно элементы поражающие. Но, как сказал заместитель генерального прокурора: "...эти поражающие элементы... Их несколько видов. Какие - в интересах следствия пока называть не буду". Это заявление выглядит достаточно странным, учитывая, что еще 12 апреля КГБ распространил информацию, в которой было указано: "По экспертным оценкам, мощность взрывного устройства эквивалентна 5 кг тротила. Взрывное устройство, содержащее рубленую арматуру, гвозди 80х8 мм и металлические шарики диаметром около 15 мм, было установлено у скамейки, расположенной на платформе", говорится в статье. Возникает вопрос: почему заместитель генерального прокурора не захотел озвучивать факты, которые официально, через пресс-релиз были озвучены еще два дня назад? Что это за тайна следствия, которую знает вся страна?

Главными доказательствами вины задержанных являются результаты обысков и их собственные признания, говорится в статье. Это подтвердил и А. Швед: "Нами установлено место, где изготавливались взрывчатые вещества и бомба, которая была приведена в действие в минском метро. В месте изготовления этой бомбы обнаружены улики: элементы, фрагменты, детали, которые в своей совокупности указывают нам на то, каким образом, в какое время из каких материалов изготавливалось взрывное устройство".

А теперь вернемся к фрагментам, вернее, к поражающим элементам, которыми было начинено взрывное устройство, пишет "Ежедневник". Вот выдержка из аналитической записки МВД, датированной 12 апреля: "Непосредственно для осмотра места происшествия задействовалось 18 специалистов экспертно-криминалистического центра ГУВД. По первоначальной информации с места происшествия, взрыв произошел в результате приведения в действие оставленного на перроне станции взрывного устройства мощностью ориентировочно 7-10 кг в тротиловом эквиваленте, начиненного в качестве поражающих элементов металлической стружкой, элементами крепления мебели, болтами и гайками, а также гвоздями длиной 80 мм".

А теперь сравним это с информацией, распространенной КГБ для общественности утром 12 апреля: "...взрывное устройство, содержащее рубленую арматуру, гвозди 80х8 мм и металлические шарики диаметром около 15 мм", продолжает издание. Странно, но почему-то в информации для общественности не упоминаются элементы крепления мебели, или, как их еще называют, фурнитура, болты и гайки, а также металлическая стружка. Зато откуда-то появляются металлические шарики диаметром 15 мм и рубленая арматура. 18 специалистов экспертно-криминалистического центра ГУВД не заметили арматуры и столь существенных деталей от подшипников, которые всегда замечаются первыми? Именно шарики от подшипников во взрывах в Москве обнаруживались в первую очередь, потому что они не деформируются, а потому легко идентифицируются. Аналогичная ситуация с арматурой - она не могла оказаться незамеченной.

Несоответствие информации, которая распространялась внутри оперативных служб, и той, которая озвучивалась для общественности, заставляет, по крайней мере, задуматься, говорится в статье. Тем более что именно шарики и арматура были обнаружены у подозреваемых во время обыска, а сами задержанные террористы не имеют никакого отношения к мебели и вряд ли могли начинить устройство элементами ее крепления. Чуть позже в описании поражающих элементов вновь появляются болты и гайки, но вот мебельная фурнитура уже не всплывает. Напротив, официальные лица начинают делать особый упор именно на шариках и рубленой арматуре, которые в аналитической записке по итогам многочасового обследования станции 18 криминалистами и взрывотехниками почему-то вообще не упоминаются. Вполне возможно, что это несоответствие - просто нестыковка в отчетах, и заместитель генерального прокурора по какой-то другой причине не решился озвучить то, что КГБ озвучил два дня назад. Но есть в деле еще одна странность.

Глава государства 16 апреля признался, что первым был раскрыт взрыв на День Независимости 2008 года, пишет "Ежедневник". "И будет вам известно: преступление, которое мы раскрыли в этот раз, первым был не теракт в метро, а взрыв на День Независимости (в 2008 году). Это сначала раскрыли. Когда у него взяли отпечатки пальцев, мы же еще не знали: он, не он, это подозрение было, но, когда у него взяли отпечатки пальцев и в базу данных опустили, увидели, что отпечатки (на взрывном устройстве) 3 июля и эти отпечатки совпадают. И он сразу сказал: "Да, это я сделал". И притом рассказал все то, что уже следствие знает, по секундам, по минутам (я имею в виду 3 июля). Потом он, на удивление, прямо сказал о том, что, да, и взрывы в Витебске, и взрыв вчерашний в метро - это дело его рук", - сказал президент.

Напомним, что сам глава государства и другие официальные лица не раз акцентировали внимание общественности на том, что главного подозреваемого установили по камерам наблюдения в метро и на минских улицах, продолжает издание. Именно по этим камерам его и вели от метро, установив, куда он пошел после взрыва. Как сказал глава государства, этот наглец пошел на место взрыва 2008 года. А теперь вникнем в эту информацию более детально: ведут подозреваемого во взрыве в метро, сталкиваются с ним в лоб в лоб, задерживают, берут отпечатки пальчиков и устанавливают, что именно эти пальчики присутствовали на неразорвавшемся устройстве 2008 года. И вдруг он "на удивление" признается, что и "взрыв вчерашний в метро - это дело его рук". Чему тут удивляться, если его вели по камерам видеонаблюдения от самого метро и он уже тогда являлся главным подозреваемым? Или удивление вызвано тем фактом, что взяли не того, которого вели по камерам?

Странности в расследовании минского теракта, а также новые факты, о которых мы рассказали, вовсе не свидетельствуют о том, что материалы дела фальсифицированы и задержаны вовсе не те лица, говорится в статье. Но они порождают вопросы, ответы на которые непременно должны быть получены. Иначе белорусы так и будут со страхом оглядываться по сторонам, ожидая новых "сюрпризов" от так называемой "пятой колонны", кого бы президент ни имел в виду, резюмирует "Ежедневник".

Задержанному по подозрении в совершении теракта 11 апреля в минском метро каждые три года хотелось совершить взрыв, пишут "Белорусские новости". Об этом сообщил генеральный прокурор Григорий Василевич. Пытаясь объяснить, почему так долго не удавалось остановить доморощенного террориста и его пособников - первые взрывы прозвучали в Витебске осенью 2005 года - Василевич заметил, что "это тот случай, когда человек не был на виду. Лица, которые задержаны, ранее не судимы. Не привлекались даже к административной ответственности, никогда не попадали в поле зрения правоохранительных органов".

Оценку способностям взрывника дал и Александр Лукашенко, продолжает издание. "Это уникальный по природе человек, и именно в химии. Троечник по всем предметам, а по химии - "отлично", - сообщил он журналистам в субботу. По всей видимости, уже идет работа по привлечению к ответственности тех, кто не смог предотвратить действия "отличника по химии". "Они тоже задержаны", - пояснил Лукашенко. - "Я сказал: допрашивать как преступников. Они могли поинтересоваться, как это человек с сумкой огромной, 20 килограммов несет взрывчатки, и все это проходит мимо милиции, мимо работников метро и так далее. Ладно, мы расслабились - общество. Но вы там стоите для чего?". Кого имел в виду глава государства, непонятно, но не исключено, оргвыводы будут сделаны с акцентом на низовое звено правоохранительной системы, которое носит на погонах "лычки" или маленькие звезды и способного "тормознуть" на входе в метрополитен подвыпившего гражданина, но никак не потенциального террориста. Последний, к слову, сумел обойти все сети, расставленные после взрыва в Минске 4 июля 2008 года.

Озвученная генпрокурором статистика расследования "особо злостного хулиганства", совершенного в ночь празднования официального Дня Независимости, впечатляет, говорится в статье. Григорий Василевич сообщил, что в рамках уголовного дела по взрыву 2008 года были опрошены 854 свидетеля, проверены свыше 84 тысяч абонентов сотовой связи. Правоохранители провели 186 осмотров предметов и документов, 509 обысков, были осуществлены 863 экспертизы. Помимо этого 73 человека проверили на полиграфе, опросили 117 тысяч человек из тех, кто мог бы оставить надпись на двухлитровой упаковке из-под сока "Садочок", в которой было взрывное устройство. В ходе масштабной "зачистки" территории страны стражи порядка дактилоскопировали более двух миллионов человек. Для этого даже внесли изменения в соответствующий закон, а на выходе оказался полный ноль. Профессионалы из КГБ и МВД не смогли вычислить "отличника по химии" с "гипертрофированным чувством собственной значимости". И пока непонятно, будет ли дана оценка этой провальной работы. Ее плачевный, в прямом смысле, результат был вбит в белорусский календарь 11 апреля в 17.56 на станции метро "Октябрьская". В результате трагедии погибли 13 человек и около 200 получили ранения.

До трагедии в метро подозреваемый в розыскных списках правоохранителей числился в качестве "особо злостного хулигана", пишут "Белорусские новости". Судя по видеозаписям с камер наблюдения, "полноценным" террористом он стал за 17 минут. Через 27 часов подозреваемый в теракте был задержан. По сведениям издания, после отработки массива видеозаписей с камер наблюдения метрополитена у оперативных служб была четкая фотография подозреваемого. Появившиеся в СМИ фотороботы были результатом оперативной игры, чтобы усыпить бдительность террориста и не дать ему повода покинуть Минск.

Когда было установлено, что подозреваемый часто пользовался станцией метро "Фрунзенская", вся станция и прилегающая к ней территория были взяты под контроль одной из самых секретных служб МВД, специализирующейся на наружном наблюдении, продолжает издание. Именно сотрудник этого подразделения "засек" подозреваемого вечером 12 апреля и "довел" его до квартиры. Потом было вызвано спецподразделение МВД "Алмаз". Задержание производилось по всем правилам, включая выбивание дверей.

В СМИ уже появились фамилии подозреваемых в организации теракта: 25-летние Дмитрий К. и Влад К., слесари по специальности, а помогал им в изготовлении взрывчатки некто М., 28 лет, говорится в статье. Но правоохранительные органы пока не называет фамилии подозреваемых, ссылаясь на тайну следствия.

Есть уже вопросы, которые исключают совершение всех преступлений в одиночку токарем с менделеевскими способностями (смешно смотреть, как высасывают из пальца и лепят преступную группу), пишет в своей статье для портала "Белорусский партизан" бывший командир одной из бригад белорусского спецназа Владимир Бородач, ныне проживающий в Германии.

Расследование любого преступления начинается с вопроса: "А кому это выгодно", продолжает автор. Есть заказчики, организаторы и исполнители, серьезные мотивы и цели данного преступления. Я не сомневаюсь, что сотрудники официальных спецслужб и ведомств ведут грамотную и кропотливую работу по раскрытию данного преступления. Но, я сомневаюсь в том, что все они забыли судьбу тех следователей, которые вышли на заказчиков, организаторов и убийц известных политических оппонентов Лукашенко. Основным препятствием на пути объективного расследования стоит сама власть. Она определяет основное направление расследования.

Есть уже вопросы, которые исключают совершение всех преступлений в одиночку токарем с менделеевскими способностями (смешно смотреть, как высасывают из пальца и лепят преступную группу), пишет Бородач: 1. Во время взрывов в Витебске ему было 18 лет (2005 год). Через 3 года (21 год) "он" снова изготовил сложнейшее устройство и взорвал его 3 июля на глазах у всей страны и рядом с президентом. Спустя 3 года он совершает очередное жесточайшее преступление под боком у президента.

С самого начала основной причиной преступления оглашается "гипертрофированное чувство собственной значимости, выражающееся в неприязни к успехам простого человека" (что то типа - влияние космических лучей на развитие внеземных цивилизаций), говорится в статье. Амбиции в 18 лет? А между взрывами с периодичностью в 3 года они не проявлялись? Как он испытывал наслаждения от страдания людей, когда он не присутствовал при этом, как белорусский Чикатило Михасевич (кстати, вместо него было расстреляно 2 невиновных человека)?

В данном случае не важно знать, как изготовить взрывное устройство, и даже не достаточно обладать знаниями химика-профессионала при изготовлении данного типа взрывчатого вещества (ВВ), отмечает Бородач. Но самое главное - необходима технология производства для получения такого количества ВВ в короткие сроки, так как данное ВВ в течение непродолжительного времени теряет свои свойства. Человек умрет и не сможет в сыром подвале, площадью 1,5+ на 1,5м, без вытяжек и профессиональных респираторов изготовить и 30гр подобного ВВ, а он выдавал килограммы в одну смену. Кроме того, после изготовления необходимо испытывать то, что получилось. А это лишние взрывы, привлечение внимания. От использования данного ВВ отказались террористы всего мира в виду особой опасности при его изготовлении и при обращении с ним (оно применялось 2 раза в Израиле и Ольстере). Отпечатки пальцев на пакете сока можно получить у любого человека, попросив подержать пакет.

Кто делает из токаря Менделеева? - задаётся вопросом автор. Кто прикрывал и сдерживал "амбиции" молодого человека все эти годы? На что жил в центре Минска в съемной квартире не работающий токарь? Откуда брал средства на свое необычное хобби? Кто прикрывал, планировал и руководил действиями и явно подставил в нужный момент исполнителя? Он вел себя как модель на подиуме. Если сам молодой человек и другие члены предполагаемой террористической группы смогли выжить в течение 6 лет благодаря своей осторожности и умению скрываться, то что его толкнуло на такую ПОДОЗРИТЕЛЬНУЮ БЕСПЕЧНОСТЬ при совершении последнего, самого страшного преступления? Или он действовал точно по указанному кем-то сценарию?

Далее, пишет Бородач. Представьте себе такого амбициозного человека, любившего хорошо пожить, который упорно стоял за станком, зарабатывая на хлеб, на необычное хобби для совершения немотивированных преступлений. Он имел возможность выйти на черный рынок и торгануть своим талантом, или петардами. Срок за это куда меньше, а выгода существенная. Что ему мешало это сделать? Его высокая мораль, или кто-то контролировал его непомерные амбиции?

Но версии меняются как перчатки и становятся еще более абсурдными, говорится в статье. Сейчас уже появился коммерческий след. Значит, деньги платила власть, ибо преступления совершались в ее интересах. Ибо никто не взял на себя ответственности за взрыв. За что платили тогда деньги заказчики? Какой сумасшедший (у него никогда не бывает денег) с деньгами, заинтересован в убийстве людей, которых он в жизни никогда не видел, и они ему не причинили никакого вреда? Но самое главное, кто сделает заказ 18-летним пацанам (я имею в виду взрывы в Витебске)? Что касается последних взрывов "под заказ"... Спонсор - не сумасшедший самоубийца, чтобы заказывать теракты на глазах у президента и его охраны. А исполнитель будет взрывать там, где безопаснее. Рванул - получил деньги.

Складывается впечатление, что президент озвучивает версии одна глупее другой, и проверяет, какую из них может проглотить народ, продолжает автор. Иностранных специалистов приглашают, чтобы ввести в заблуждение общественность. Они вроде ходят рядом, но работать им не дают. Значит, есть что скрывать. Пусть пригласят меня, дадут возможность поговорить с обвиняемыми. В оценке и своих выводах я буду беспристрастным.

С данными людьми работали специалисты, и использовали их на подтанцовках, в качестве носителей "сумок" и козлов отпущения, говорится в статье. И паслись они на властной лужайке своими кураторами для заклания. В нашем случае парнем управляли. Он был на примете. Его вели целенаправленно, и давно, к соучастию в данных преступлениях. Он надеялся на прикрытие своих кураторов и верил в безнаказанность. Его уверенность была основана на безнаказанности за соучастие во взрыве 3 июля. Но это был другой случай. Его подсвечивали его же кураторы до теракта, давали ориентировки, а позже водили по городу до тех пор, пока не передали во внимание официальных органов.

Почему- то акции совершаются токарем-Менделеевым в самое подходящее для власти время, пишет Бородач. Накануне взрыва 3 июля в 2008 г. накалилось до предела противостояние в стране Виктора Шеймана и старшего сына президента Виктора Лукашенко. Вот на чьи амбиции необходимо обратить внимание следствию. Используя последствия теракта, он сметает с политического олимпа всесильного Шеймана и становится вторым человеком в государстве, а главной политической силой становится свора "молодых волков" (именуемых в народе молодыми баранами). После последнего преступления (с большими жертвами, в отличие от первого) ни один силовик из близкого окружения не отправлен в отставку, в том числе сам Виктор Лукашенко, занимающий должность помощника президента по национальной безопасности, которому фактически подчинены все силовые ведомства страны. Затронуты лишь лица низшего звена. Шейман слетел за взрыв без жертв.

К 11 апреля в стране нарастает политический и социально-экономический коллапс, Белоруссия находится в ожидании жестких экономических санкций Запада, медлит со спасительным кредитом Кремль, растет недовольство людей, отмечает автор. И вдруг СНОВА ВЗРЫВ. Получается токарь Коновалов не только гениальный "Менделеев", но и хороший политик, кроме того, он является сторонником Лукашенко. В итоге народ запуган и растерян, сбит его революционный порыв, на первое место выходит не хлеб и валюта, а человеческая жизнь. Для предстоящих политических судилищ создана необходимая серьезная обстановка напряженности с далеко идущим намеком. Результат взрыва: санкций нет, кредит Москвы на подходе, мир сочувствует погибшим, мгновенное раскрытие преступления выдается властью за свой успех и успех спецслужб во главе с Виктором Лукашенко, а на самом деле прикрывает их преступную халатность, бездеятельность и общую некомпетентность и вызывает огромные сомнения.

Не ясно распределение ролей преступной группировки, говорится в статье. Если они помогали Коновалову изготавливать петарды, то в нее можно включить весь рабочий поселок и ползавода, где работал основной подозреваемый. На записи телекамер видно, как силуэт мужчины, ломая позвоночник, еле тащит тяжелую сумку, (никто из подельников ему не помогает), входит в метро, получается так, что на ближайшей станции маловато народу, да и охраны нет, и поэтому парень решает ехать поближе к резиденции президента, выходит на Купаловской, где есть скамейки и народу не меньше, чем на Октябрьской. Но он идет дальше через переходы, останавливается, отдыхает, звонит по телефону (и это после того как местоположение тысяч людей в центре города 19 декабря было определено именно по телефонам и они были вызваны на допросы). Об этом знает вся страна, но не знает скрывающийся матерый преступник.

Складывается впечатление, что в чемодане не взрывчатка, а сделанные на заводе детали, которые он рекламирует для продажи и несет клиенту, пишет Бородач. Дойдя до Октябрьской, он исчезает из поля зрения телекамер, подходит электропоезд, выходят люди, не видно как передается сумка другому лицу или ставится под скамейку. Человек с железными нервами возвращается без нее и становится в зоне действия ударной волны и поражающих осколков в одиночестве на фоне телекамер. Но взрыв для него становится неожиданным, ибо он не падает и не пригибается, а резко поворачивается в сторону грохота. После этого он, не переодеваясь, не прячась, идет по местам своих преступлений. Его подельники не могут сбегать даже за бутылкой.

Когда я говорю о представителях спецслужб, то имею в виду тайные сверхсекретные подразделения, продолжает автор. Сотрудники подобных структур всегда доставляли немало работы правоохранительным органам (группа спецов Игнатовича, майор Васильев). Следствию я рекомендую учитывать тот факт, что политических оппонентов режима похищали и убивали десять лет назад не пекари, токари и санитарки, а профессиональные офицеры. Разрабатывали идеальные убийства без следов генералы. Каковы были мотивы их преступлений, чей заказ они выполняли - эти вопросы следователи не смогли задать.

Может, это и случайное совпадение, но о подобных преступлениях нас предупреждала и пугала официальная власть, говорится в статье. Мы же от этого в шоке Она сможет снять с себя подозрения только в том случае, если будет установлен ЗАКАЗЧИК и ОРГАНИЗАТОР, истинные исполнители, серьезные МОТИВЫ и ЦЕЛИ данных убийств, а также когда перед судом встанут УЖЕ ИЗВЕСТНЫЕ ЗАКАЗЧИКИ, ОРГАНИЗАТОРЫ И УБИЙЦЫ ИЗВЕСТНЫХ ПОЛИТИЧЕСКИХ ОППОНЕНТОВ ЛУКАШЕНКО, резюмирует Владимир Бородач в своей статье для "Белорусского партизана".

Молодофронтовец (член оппозиционной белорусской организации "Молодой фронт" - ИА REGNUM) Иван Шило, который служил в армии с основным подозреваемым по делу теракта в метро, на 99% уверен, что это он фигурирует на видео, которое демонстрирует следствия, пишет белорусская редакция Радио "Свобода".

"Это чушь. Возможно, это свойственно каким-то саперным частям, но у нас такого не было и не было таких должностей, чтобы ради них готовить специалистов в взрывном деле. Также не было такого, что он якобы участвовал в какой-то массовой драке. И еще пишут, что его понизили в звании - тоже неправда. Довольно скоро он получил звание младшего сержанта, а выше него просто не поднимали. Не представляю, откуда взялась такая информация", - заявил Шило в интервью изданию.

По словам Ивана Шило, который служил в 2009 году, в их дивизионе было более 40 человек, говорится в статье. "Многих из них сейчас вызывают на допросы, в том числе по несколько раз", - говорит активист, который через Интернет регулярно связывается с бывшими товарищами по службе, и от них узнал, что младшего сержанта К. арестовали как подозреваемого в теракте. Сам Иван Шило сейчас учится в Польше, и потому на допросах по делу теракта он не был.

Спрашиваю у Ивана Шило, узнал ли он своего товарища по службе К. на видео, которое в Интернете фигурирует как представленное следствием, пишет автор материала: "Да, 99%, что это он. На первом куске плохо видно, но на последнем, когда он выходит из метро после взрыва, там точно он. Маловероятно, что кто-то так на него может быть похож".

" - Сейчас многие удивляются, почему террорист, спланированной и осуществил такое преступление, так глупо себя вел после. "Засветился" на видео, не сменил одежду, вообще не уехал куда-то далеко, а пошел пить водку. Если террорист - действительно твой товарищ по службе К., можешь ли ты объяснить это какими-то свойственным ему особенностями?

- Нет, я не могу. Я не эксперт. Для меня главный вопрос, если это действительно он - какова была его мотивация. Например, зная его, мне не очень верится в озвученный мотив, что он хотел убить как можно больше людей. Ведь был он все же немного робким, безынициативным. Плюс, если идет речь о какой-то группе людей, которая осознавала, что они делают, если это была запланированная акция, то я бы не сказал, что он имел какие-то особые лидерские качества, чтобы убедить людей совершить преступление, предусматривающее смертную казнь. Но, с другой стороны, когда я узнал, что его арестовали, то что-то подсказало, что сам он мог это сделать. Хотя даже трудно сказать, что верно", - заявил Шило в интервью Радио "Свобода".

Иван Шило вспомнил про своего товарища по службе, что тот проявлял неплохие знания в химии, пишет издание. Также К., по словам Шило, сам заводил разговоры о взрыве в Минске в 2008 году на День независимости. "Спрашивал, что я об этом думаю, кто бы это мог быть и поймают преступников". Если бы не арест, о тех разговора он бы, возможно, и не упомянул, полагает Иван Шило.

Иван Шило знает из Интернета, что на днях был арестован и отец К., который был часовым мастером, говорится в статье. Напомню, по официальным источникам взрывное устройство, которое грянуло в Витебске в 2005 году, было начинено частями от часов. Сейчас в Интернете появилась информация о том, что в доме К. в 2005 году проводился обыск - тогда обыскивали квартиры всех часовой мастеров города. По словам Ивана Шило, К. либо вообще не рассказывал о своих родных, или говорил такое, что никак не запомнилось.

Через день, 21 апреля, будет 10 дней от теракта, пишет Радио "Свобода". Возможно ли, что задержанным предъявят обвинение, и сколько всего задержанных в этом деле? В пресс-службе прокуратуры Белоруссии на эти вопросы не отвечают. Руководитель пресс-службы Петр Киселев: "Ничего не могу сказать. Дадут мне сведения, тогда... Точнее, вы же заметили, что не мы даем комментарии, а члены следственной группы".

Валютный кризис: Девальвация белорусского рубля на 50% уже произошла, что дальше?
Президентская избирательная кампания Александра Лукашенко базировалась на идее стабильности, пишут "Свободные новости плюс". Долгие годы это было главным пропагандистским клише всей идеологической парадигмы властей. Ради стабильности пожертвовали развитием, только бы не тревожить электорат неприятными переменами. Ради этого придушили оппозицию, чтобы не будоражила народ, не нарушала спокойный сон верных избирателей.

Не прошло и четырех месяцев после выборов, как вся эта показная стабильность обвалилась, продолжает издание. Прорвало в самом узком месте той экономической модели, которую долгие годы возводили в Белоруссии. Разразился валютный кризис, который плавно перетекает в полномасштабный экономический кризис.

В значительной мере парализован сектор экономики, связанный с импортом, говорится в статье. По оценкам специалистов, из-за дефицита валюты с прилавков может исчезнуть до 30% товарных позиций, прежде всего, импортных. Уже появилась нехватка некоторых товаров. Население сметает с прилавков подсолнечное масло и сахар. Увеличиваются очереди в обменниках. За три месяца потребительские цены в Белоруссии выросли на 6,1%, при том, что годовой лимит - 8,5%. Падают международные кредитные рейтинги Белоруссии и ведущих белорусских банков. Обещанное сокращение финансирования госпрограмм приведет к тяжелым последствиям для многих предприятий.

Но субъектов хозяйствования напрягает не только нехватка валюты, пишут "Свободные новости плюс". В конце концов, можно найти разные серые схемы ее получения. Самое худшее, что будоражит экономический сектор, это неопределенность, отсутствие той самой стабильности, которую гарантировал президент. Какой обменный курс будет завтра, по какой цене покупать и продавать, как посчитать себестоимость товара? И как все это отражать в бухгалтерских документах (ведь там надо считать валюту на основе официального курса Нацбанка, по которому купить ничего невозможно)?

И директорат, и бизнес, и простые граждане, стоящие в очереди у обменников или в магазинах за очередным дефицитом, ждут четкого и ясного послания власти, которая должна разъяснить, что происходит, как долго это продлится, что реально предпринимает правительство и Нацбанк, чего ждать впереди, продолжает издание. Валюта в стране еще есть, хотя ее объем и уменьшился. Но ее обладатели выжидают артикуляции руководством государства если не стратегии, то хотя бы тактики дальнейших действий. Но ничего этого нет.

Нас долгие годы уверяли, что в Белоруссии, в отличие от некоторых соседних стран, заигравшихся в демократию, создана сильная власть, которая может быстро и решительно наводить порядок, говорится в статье. Как раз в такие критические моменты выявляется истинная способность принимать вызовы и оперативно на них реагировать. И вот случился валютный кризис, и мы видим полную растерянность властей, неадекватность их действий и заявлений реальной ситуации. Оказалось, что сила власти не идет дальше рефлекторной реакции бить дубинкой по голове всех несогласных.

Лихорадочные дерганья Нацбанком за разные рычаги регулирования только дестабилизировали ситуацию на валютном рынке, пишут "Свободные новости плюс". Правительство, сто дней существования которого только что отметили, вообще заняло позицию стороннего наблюдателя. Стесняюсь спросить, а у нас есть премьер-министр? Михаил Мясникович вообще работает, чем он занят в такой кризисный момент? Единственным признаком его присутствия в должности стала информация о том, что он приглашен в Зимбабве вице-президентом этой страны, который посетил Минск. Кстати, недавно власти Зимбабве радикально решили проблему валютного кризиса в своей стране. Там длительное время бушевали гиперинфляция, цены росли гигантскими темпами. И власти приняли решение вообще упразднить свою денежную единицу (доллар Зимбабве), а расчеты производить в валютах других стран. Возможно, наш премьер возьмет на вооружение этот передовой опыт?

Вот новый, молодой министр экономики Николай Снопков в разгар валютного кризиса проводит пресс-конференцию, продолжает издание. От него СМИ узнали, что ВВП в первом квартале вырос на 8,2%, а промышленное производство - аж на 11,5%. "На данный момент основные индикаторы можно охарактеризовать как позитивные", - бодро заключил министр.

Все ждали, что, может быть, президент разъяснит ситуацию, говорится в статье. Однако в тот момент, когда граждане мучительно размышляют, снимать свои банковские вклады или нет, он, будто ни в чем не бывало, проверял работу картофелехранилищ, фабрики детских игрушек, предприятия строительных материалов. И в перерыве, между прочим, прокомментировал ситуацию на валютном рынке. Президент популярно разъяснил своему электорату, что во всем виноваты несознательные любители автомобилей. Дескать, именно ажиотажный спрос на иномарки привел к дефициту валюты. А власть тут ни при чем. Более того, позиция руководства государства в интерпретации А. Лукашенко выглядит даже благородно. Оно великодушно простило неразумных любителей автомобилей ("не можем же мы человека задушить из-за этой валюты"). Позволю себе робкое замечание: а разве не власти спровоцировали автомобильный ажиотаж своим решением поднять в несколько раз таможенную пошлину на ввоз иномарок с 1 июля этого года?

Создается впечатление какого-то паралича государственной власти, отсутствия политической воли, деградации управленческих функций государства, пишут "Свободные новости плюс". Вполне понятно, что власти боятся девальвации белорусского рубля. Это не только сильный удар по их репутации (ведь обещали этого не делать). Власти опасаются, что население бросится в банки забирать свои вклады.

Но что получилось в итоге? - продолжает издание. Отказ от официальной девальвации не предотвратил реальную девальвацию, ибо появление нескольких обменных курсов, "черного рынка", "серых" схем есть не что иное, как изменение курса национальной валюты. Часть граждан уже забирают свои деньги из банков. Доверие к власти подорвано, например, никто не верит заверениям официальных лиц, что цены на сахар повышаться не будут. Т. е. власти получили не только все те негативные последствия, которых они боялись, но и, кроме того, еще перерастание валютного кризиса в экономический. В дополнение ко всему, официальную девальвацию, видимо, все-таки придется проводить, хотя бы под давлением кредиторов. И что выиграли власти?

Очевидно, белорусское руководство ждет кредита, который, на их взгляд, решит все проблемы, говорится в статье. Но, во-первых, когда-то он еще будет. А за это время экономика страны может понести серьезный ущерб, будет ухудшен тот инвестиционный климат, который правительство упорно создавало несколько последних лет. Во-вторых, российский кредит не решает проблему, а лишь временно ее отодвигает. Создается впечатление, что власти бросили все силы на войну с оппозицией. Все ушли на фронт. А враг в лице валютного кризиса ударил с тыла. И сил для отражения этой атаки уже не осталось, резюмируют "Свободные новости плюс".

Руководитель Белоруссии пообещал на этой неделе стабилизировать ситуацию на валютном рынке, пишет "Солидарность". Издание проанализировало неоднозначные заявления Александра Лукашенко, чтобы понять, что нас может ждать в ближайшие дни.

"Солидарность" отмечает, что 15 апреля на совещании о текущих вопросах социально-экономического развития страны глава государства заявил: "Печально, что сегодня собрались представители Нацбанка и правительства у президента и ждут каких-то дополнительных решений. Неужели вы не можете сами определиться, договориться и принять согласованное решение, пусть даже не популярное?". Далее Лукашенко пустился в рассуждения о возможных вариантах развития событий: "Вот девальвировали рубль, и все будет нормально. Кому-то будет нормально, а кому-то и не очень. Допустим, сегодня мы дешевле продаем валюту для закупки лекарств, для оплаты природного газа и других жизненно необходимых товаров. Давайте девальвируем. Какая завтра будет цена всего этого?.. Сейчас динамика на валютном рынке, к нашему счастью, неплохая. В апреле, вот с этого времени на 20% увеличилось поступление валюты. Откуда? Потому что навели железный порядок. Сейчас динамика положительная, поэтому надо ли нам сегодня дергаться? Думаю, нет, надо подождать".

На следующий день тема получила продолжение, продолжает издание. Общаясь с журналистами на субботнике, руководитель Белоруссии сказал: "Сегодня-завтра-послезавтра мы выровняем ситуацию по валюте. Но вы на меня не обижайтесь. Курс - это дело нескольких дней, надо, может быть, неделя". При этом Лукашенко заверил, что худшее на валютном рынке уже позади, и попенял населению: "Вы у меня в прошлом году на "Дожинках" спрашивали: как жить будем? Я сказал: в спокойном режиме. Но мы можем создать сами себе проблемы. Зачем люди побежали в обменники? Ведь мы же живем за белорусский рубль. Вы же изъяли огромное количество валюты, финансов, начали забирать вклады".

Итак, из официальной версии вроде как следует, что у "прекрасной маркизы" дела идут на поправку, говорится в статье. Но хорошо известно, что дьявол зачастую кроется в деталях. Если присмотреться к словам Лукашенко повнимательнее, то там обнаружится ряд неоднозначных моментов. В первом квартале официальные лица, включая самого главу государства, напрочь исключали возможность девальвации. Сейчас она уже не отвергается с порога. "Давайте девальвируем", - говорит Лукашенко и дальше объясняет, почему "надо подождать". Но слово уже прозвучало...

Более того, речь идет о возможности некоего "непопулярного решения", отмечает "Солидарность". Может быть, имеется в виду, скажем, увеличение нормы обязательной продажи валютной выручки экспортерами с 30% до 100%. Но не исключено, что подразумевается все та же девальвация. Тем более, что на субботнике, вслед за обещанием на днях "выровнять ситуацию по валюте", Лукашенко обронил фразу: "Но вы на меня не обижайтесь". Не обижаться за ЧТО?

"Чего вы к словам придираетесь?" - может сказать кто-нибудь из читателей, продолжает издание. В связи с этим напомним кое-какие эпизоды, публикой уже подзабытые. 13 января 2009 года, посещая предприятие "Белкоммунмаш", Александр Лукашенко так прокомментировал ситуацию со случившейся незадолго до этого девальвацией: мол, некоторые договорились до того, что "Лукашенко должен был за неделю, за десять дней объявить, что будет девальвация национальной валюты". "Слушайте, какой абсурд. Представьте, я объявил бы это до нового года. Народ бы вместо новогодних праздников ломился бы в какие-то двери", - сказал глава Белоруссии. - "Нигде об этом никто не объявляет. Тем более если кто-то умеет меня слушать, я об этом говорил в интервью с нашими журналистами. Я, правда, примерно сказал: ну и что, если там на 10 [процентов], чуть больше мы девальвируем нашу валюту. Это что, такие большие потери? Возьмите мое выступление. Даже здесь я намекнул на то, что мы держать не будем".

Эти слова можно истолковать так: Лукашенко предупреждал о девальвации, а те, кто не понял, сами дураки, говорится в статье. Но вот что на самом деле сказал руководитель Белоруссии 18 декабря 2008 года: "До конца нынешнего года официальный курс доллара к рублю останется на уровне 2.200 рублей, заявил он. "Всё, нельзя больше. Мы народу обещали. И я сказал председателю Нацбанка: имей в виду, не дай Бог мое слово будет нарушено. Придет новый год: 5% - это ничто. Вот возьмите 5% с 2.200. Что, это огромная сумма для наших людей? Но мы на это не идем, чтобы там обвалить чего-то. И нет необходимости сейчас чего-то обваливать".

Если это предупреждение, то какое-то очень своеобразное, пишет "Солидарность". И в этом контексте нынешние заявления Лукашенко начинают звучать весьма настораживающе. Кто его знает, вдруг он опять намекает: "непопулярное решение", "вы на меня не обижайтесь"...

Есть и другие обстоятельства, заставляющие задуматься, продолжает издание. Несмотря на продекларированную нормализацию ситуации, 15 апреля ведомство Петра Прокоповича временно приостановило продажу драгметаллов (золото, серебро, платина) за белорусские рубли. Вдумайтесь: Национальный банк отказался принимать в качестве платежного средства национальную валюту. В общем, "выровняться" ситуация, наверное, может по-разному. Поэтому не исключено, что сейчас кое-кто заблаговременно стелет соломку, одновременно переводя стрелки за вероятное "непопулярное решение" на правительство и население. В любом случае, неделя - это немного. Скоро мы узнаем, какие изменения произойдут на валютном рынке к следующему понедельнику, резюмирует "Солидарность".

Со вчерашнего дня (статья была опубликована 22 апреля - ИА REGNUM) внебиржевой валютный рынок Белоруссии замер после того, как Нацбанк РБ довел до банков мнение администрации президента об адекватном курсе на межбанке, пишет Агентство финансовых новостей. Как сообщил источник в госорганах управления, де-факто устное ограничение установлено на уровне 4500 белорусских рублей за доллар.

По словам собеседника, на фоне валютного дефицита, с которым страна столкнулась фактически с начала года, курс (около 5 тыс. рублей за доллар), по которому заключались в последние время сделки покупки-продажи валюты, стал "сюрпризом" для некоторых представителей власти, продолжает издание. В связи с этим, в первой половине недели представители администрации Лукашенко провели консультации с руководителями отдельных банков.

Как сообщалось, по мнению самого Нацбанка, наиболее реальным является курс в 3800 рублей за доллар, говорится в статье. В минувший четверг вице-премьер Сергей Румас несколько расширил эту оценку до коридора 3800-4100 рублей за доллар.В ходе же консультаций между администрацией и банкирами был определен компромиссный курс в 4500, который назвать рыночным в принципе невозможно. Позиция администрации и мнение самих банкиров было доведено до остальных участников рынка. Однако банки отказались проводить сделки по навязанному курсу в 4500 и прекратили сделки на внебиржевом рынке в ожидании дополнительной торговой сессии. "Нацбанк дал жесткую, естественно, устную рекомендацию - курс межбанковских сделок не должен превышать 4500-4600", - говорят трейдеры банков, оказываясь от каких-либо дополнительных комментариев. Отказывается от комментариев и сам Нацбанк, представители которого просто прерывают телефонный разговор на слове "валюта".

Однако, утверждает собеседник, никаких дополнительных указаний банкам кроме информирования о мнении администрации не было, пишет АФН. Ссылка на якобы рекомендацию НБ РБ является наиболее удобным объяснением для самих банков своего нежелания выходить на рынок. Рисковать никто не хочет, однако сколь долго может длиться такое коматозное состояние валютного рынка, сегодня никто не возьмется прогнозировать. Если в начале недели представители Нацбанка и правительства (Лузгин и Румас) уверенно говорили о запуске дополнительной сессии на БВФБ, то концу недели от такой уверенности не осталось и следа.

Проблема не связана с технической готовностью Нацбанка или той же БВФБ, продолжает издание. Нормальная работа допсессии предполагает наличие продавцов, которыми могут выступить либо Нацбанк в виде интервенций, что в настоящий момент невозможно на законодательном уровне, а также из-за оголенных золотовалютных резервов и нежелания самого регулятора, либо предприятия-экспортеры, с которыми накануне необходимо было провести не один раунд разъяснительных политинформаций. Однако, как отметил собеседник, активности на втором направлении в последнюю неделю не наблюдалось.

Следует отметить и еще один момент, говорится в статье. Если допсессия все же состоится, что нельзя исключать, что на первых допторгах будет зафиксирован именно "компромиссный" курс 4500, а не предлагаемые Нацбанком и вице-премьером Румасом 3800-4100. В таком случае, сразу после окончания допторгов можно будет объявить на весь мир, что белорусские власти провели 50% девальвацию нацвалюты, резюмирует Агентство финансовых новостей.

"Уберут нули, так уберут, оставят нули, так оставят, без разницы - дайте валюту", - об этом в интервью "Белорусскому партизану" заявил топ-менеджер крупной оптово-розничной компании, пожелавший не называть свою фамилию. "Мы покупаем на межбанке по рыночному курсу, а сдаем в обязательном порядке 30% по так называемому официальному курсу. Эта ситуация неприемлема, мы не можем работать себе в убыток и вынуждены закладывать эти "разбежки" в конечную цену. Это, в свою очередь, ведет к удорожанию товаров, поставляемых на зарубежье. Такая ситуация ставит под удар белорусский экспорт. Покупать дорогие белорусские товары никто не захочет. Для урегулирования ситуации необходим единый курс", - цитирует издание своего собеседника.

"По импорту мы были вынуждены ужаться почти полностью, покупаем только самое необходимое, даже возим теперь сами. Экспедиторские компании либо вообще отказываются от расчетов в белорусских рублях, либо ставят завышенный курс доллара - в основном от 4 до 5 тысяч за доллар. Большинство говорит: давайте в долларах, тогда привезем все без проблем. Но доллары мы купить не можем. Даже подав заявку заранее, купить их нереально, работаем через несколько банков, а результата никакого. Может быть, на закупку социально значимых товаров достать валюту на межбанке возможно, у нас же в основном стройматериалы хозтовары, бытовая техника, и мы доллары с начала апреля не видели", - говорит эксперт.

"Сейчас у нас идут задержки по расчетам за приобретенные в марте товары, благо с поставщиками своими мы работаем давно, пока все идут на встречу, понимают ситуацию в стране. Сколько еще будет длиться это понимание, не знаю. Сейчас пробуем перекрыть импорт своим экспортом. Но тут другая ситуация: мы продали, условно говоря, на 100 долларов и хотим рассчитаться с импортерами, но у нас же 30% обязательная продажа валюты. Поэтому при выходе на границу окупаемости, и ничего не заработав на сделке, мы еще обязаны 30 долларов продать в банк. И мы постоянно в минусе. За счет валютной выручки по крохам пытаемся рассчитаться", - рассказывает собеседник "Белорусского партизана".

В понедельник Белорусская валютно-фондовая биржа проведет первые альтернативные торги для определения рыночного курса белорусского рубля на основе спроса и предложения. Вот что говорит об этом эксперт "Белорусского партизана": "Сначала курс будет очень завышен, потому что все будут готовы купить по любому курсу, только бы рассчитаться с поставщиками, с кредиторами, а потом надеюсь, что курс спадет, хотя практика показывает, что у нас если что-то поднялось в цене, то обратно не падает". "Если ситуация на валютном рынке не изменится мы полностью переключимся на внутренний рынок и будем заниматься исключительно белорусскими товарами, а импортировать исходя из того сколько будет валютной выручки", - говорит собеседник.

Многие поставщики не успели вовремя закупить импортный товар или же резко подняли цены, что поставило в выгодное положение тех, кто забил свои склады до валютного кризиса, говорится в статье. "У нас большое складское хозяйство, товаров было в достатке и многие потребители переключились на нас, потому что мы пока отпускаем по старым ценам. За счет этого в апреле у нас оборот получился хороший", - сообщил собеседник.

Все кругом повышают цены, закладывая в них все возможные риски, а некоторые за счет таких истерик пытаются увеличить свою прибыль, отмечает издание. Даже те компании, которые производят товар из белорусского сырья и производят расчеты в национальной валюте - поднимают ценники, чтобы подстраховаться. "Главное, чего хочется - ясности с цифрами, по какому курсу производить расчеты", - считает собеседник.

"Белорусский партизан" напоминает, что на следующей неделе на Белорусской валютно-фондовой бирже пройдут альтернативные торги для определения рыночного обменного курса белорусского рубля.

Правительство и Нацбанк договорились о будущих действиях в экономике, пишет "Советская Белоруссия". Об этом заявили заместитель премьер-министра Сергей Румас и первый заместитель председателя Национального банка Николай Лузгин. Журналисты вынесли с их брифинга две главные новости. Первая - госрасходы будут сокращаться. Вторая - официальный и неофициальные валютные курсы постепенно выровняются.

Для финансирования большого набора государственных программ активно использовался печатный станок, продолжает издание. Растущая рублевая масса подогревала цены. Давила на валютный рынок, на котором, признал Николай Лузгин, "сложная ситуация". Сейчас печатный станок сбавит обороты. Правительство и Нацбанк вводят мораторий на принятие новых госпрограмм, не обеспеченных "неэмиссионными источниками финансирования". Кроме этого, сокращаются расходы на уже утвержденные мероприятия. Сергей Румас сообщил, что на 30 процентов урезается финансирование государственной инвестиционной программы. Строительство предусмотренных ею новых объектов прекращено. Свернуто и строительство зданий и сооружений, по которым уже велась разработка проектно-сметной документации. Ужесточается дисциплина в расходах бюджетных организаций. Они, по словам С.Румаса, должны "ужаться" до уровня прошлого года.

Правительство и Нацбанк также советуют напрячься сельскохозяйственному комплексу, говорится в статье. Сокращение расходов уже началось. Например, финансирование программы закупки техники для села снижено с 4,35 трлн. рублей до 2,2 трлн. Должна остаться в прошлом и практика "накачки" АПК кредитами госбанков. Объем директивных займов под строительство свиноводческих комплексов и молочнотоварных ферм будет ужат. Финансировать намеченные проекты аграриям предлагается на конкурсной основе, привлекая коммерческие банки, частных инвесторов, иностранные кредитные линии. Иными словами, агросектору нужно перестраиваться на нормальные рыночные рельсы.

С. Румас отдельно акцентировал внимание, что социальных программ нынешнее секвестрирование расходов не коснется, пишет "Советская Белоруссия". Правда, уточнил, что жилья в этом году будет введено меньше, чем запланировано, - на 220 тысяч квадратных метров. Теперь о валюте. Попытки Нацбанка ограничиться паллиативными мерами на валютном рынке президент охарактеризовал принципиально: "Головотяпство самое настоящее". Сейчас регулятор денежной сферы снимает установленные им ранее запреты. Со вчерашнего дня разрешено свободное курсообразование на межбанковском рынке. До этого Нацбанк вводил на "межбанке" коридор: плюс-минус 10 процентов от официального курса. На практике он, как правило, не соблюдался. Теперь коммерческим банкам официально разрешено покупать и продавать СКВ по договорной цене.

Курсообразование будет "отпущено" и на Белорусской валютно-фондовой бирже, отмечает издание. Точнее, здесь со следующей недели будет два курса. Один официальный - для оплаты критического импорта. Второй - рыночный: для оплаты всего остального. Николай Лузгин напомнил, что подобная практика, когда на бирже в день проводились две сессии торговли валютой, была в 90-е годы. Ничего хорошего в ней, конечно же, нет. Множественность курсов - это всегда питательный бульон для спекуляций. Кто-то будет недоплачивать, а кто-то переплачивать за СКВ. Оптимально, когда валютный курс в стране единый, рыночный. На этот счет Н. Лузгин обнадежил журналистов: "После достижения равновесного значения курса белорусского рубля при совершении сделок покупки-продажи будут приняты дополнительные меры по стабилизации ситуации на внутреннем валютном рынке. С постепенным выходом на единый обменный курс на всех сегментах валютного рынка". Из этого кое-что понятно, но не все.

То, что правительство и Нацбанк стали делиться своими планами с общественностью, безусловно, радует, говорится в статье. Но, к сожалению, жесткая режиссура вчерашнего брифинга не позволила журналистам задавать дополнительные вопросы. Например, такой: когда именно валютный курс станет единым "на всех сегментах рынка"? В обменниках курс по-прежнему привязан к официальному. Поэтому купить в них валюту почти нереально. У кого-то ломаются отпускные планы. Кому-то трудно выехать в зарубежную командировку (не все наши предприятия имеют валютные счета). Психологически люди уже готовы покупать СКВ по рыночному курсу. Лишь бы она была в наличии. Так стоит ли затягивать решение вопроса?

С. Румас и Н. Лузгин пообещали, что встречи с журналистами станут регулярными, отмечает издание. Будем надеяться, на них откроется возможность задавать не только подготовленные и выверенные пресс-секретарями общие вопросы. Удастся поговорить и на темы прикладные. Простые, но острые. Да, они не совсем удобны для чиновников. Но людей волнуют больше всего, резюмирует "Советская Белоруссия".

Апрель 2011 г. как никогда ясно демонстрирует разброд и шатание среди высших белорусских чиновников в связи с вопросом о том, что, когда и в какой последовательности нужно делать, чтобы спасать белорусскую экономику, пишет "Наше мнение". Казалось бы, о ее хрупкости и уязвимости, структурных дисбалансах и перекосах все знали, и отдавали себе отчет в ее неустойчивости. Однако были факторы, позволяющие думать, что, как и раньше, "пронесет".

Однако в марте-апреле 2011 г. стало понятно, что "не пронесет", что страна слишком уж "разбосячилась", и что что-то делать все равно придется, продолжает издание. По инерции обратились за матпомощью к ближайшему союзнику, однако он неожиданно решил нас поучить жить, потребовав план реформ. План реформ быстренько состряпали, однако сразу же полезли "косяки". Пр
vv - Сб Апр 30, 2011 12:17
Заголовок сообщения:
Ой как много букв. А можно в двух словах?
Анатолий - Сб Апр 30, 2011 19:38
Заголовок сообщения:
Взрыв устроил Лукашенко чтобы отвлечь население от внутреннего бардака...
Alexeyka - Сб Апр 30, 2011 22:54
Заголовок сообщения:
Что интересно,с кем бы не беседовал в Минске, все без исключения уверены либо в том, что это бацька, либо "крысы" в его окружении!Но в том,что это был террористический акт токаря и сварщика - это просто смешно!
MUDRIC - Вс Май 01, 2011 02:08
Заголовок сообщения:
Alexeyka, логично! Причем больше похоже как раз на "крыс в окружении". потому что батьке это на самом деле ни к чему - один из его козырей как раз и заключался в стабильности, мире и спокойствии.

А вот что касается токаря - тут бы я тоже не поверил, не зная одного человека (заочно, по интернету и наслышан от него от его знакомых, а так же наблядая через интернет за его поведением и действиями - фотоотчеты, сообщения на форумах, твиттер и т.п. ) - мягко говоря, человек неадекватный, и если те люди были схожи с ним по своей сущности - то вполне вероятен такой вариант развития событий! Но еще раз подчеркну, что это случай из ряда вон выходящий.

P.S. Отпишитесь в ЛС как съездили в Минск Smile
MUDRIC - Сб Май 14, 2011 00:30
Заголовок сообщения:
Тем временем, темпы проходки существенно сбавили. На Петровщине через недели 3 может и закончат (осталось порядка 10 метров), на Михалово через квартал какой-нибудь. Связано это даже не с финансированием (тут все хорошо пока), а с незаинтересованностью самих рабочих, служащих и специалистов метростроя, особенно непосредственно занятых на участках, где ведется проходка. В общем, проходка сейчас ведется "спустя рукава".


P.S. Хомячки негодуют Smile
http://www.youtube.com/watch?v=QDRTIdR6avQ&feature=player_embedded
Alexeyka - Сб Май 14, 2011 08:41
Заголовок сообщения:
Хм,не совсем понятны слова "с незаинтересованностью самих рабочих, служащих и специалистов метростроя"? А какая может быть ещё заинтересованность, кроме вознаграждения за труд, т.е. зепе?! Или им обеды с ресторана не подают?!Надзирателей батцька ещё не организовал?!Ато когда сборная Белоруссии по хоккею недавно несколько матчей подряд проиграла, так слова Лукашенко были скажем так угрожающими, типа - "им и их детям ещё жить в этой стране"!!!
MUDRIC - Сб Май 14, 2011 10:26
Заголовок сообщения:
Alexeyka писал(а):
А какая может быть ещё заинтересованность, кроме вознаграждения за труд, т.е. зепе?! Или им обеды с ресторана не подают?!Надзирателей батцька ещё не организовал?!Ато когда сборная Белоруссии по хоккею недавно несколько матчей подряд проиграла, так слова Лукашенко были скажем так угрожающими, типа - "им и их детям ещё жить в этой стране"!!!


Нижеприведенные слова я никогда в Беларуси не произносил вслух) Так сказать эксклюзив для Киевского метрофорума)

Все дело в зепе. Если они проходку закончат, то денег им не видать. А пока за счет проходки кормится весь метрострой. Чем дороже выполняемые метростроем работы, тем больше У ВСЕХ (начиная от уборщицы или сторожа заканчивая начальником метростроя) премии. А учитывая что осталась только эта проходка, то около полугода можно будет сидеть без тех дивидендов, которые люди получают сейчас. Следующая проходка - Петровщина-Малиновка, там уже все разделено между подразделениями, она еще не начата, т.к. одна из МЩК еще даже не до конца разработана. А как раз именно из той МЩК проходку будут вести те подразделения, которым сейчас осталось чуть-чуть. Поэтому они и будут тянуть до последнего.

А что будет после Малиновки пока тоже не совсем ясно. Наш "мэр" (председатель Мингорисполкома) буквально на днях говорил о преимуществах городской электрички, пуск которой у нас вот-вот ожидается, перед метрополитеном... Говорил что 3-ю линию строить будет еще дороже, мол и глубины по 15-20 метров, и эскалаторы много где придется ставить, и дорогостоящий ТПМК покупать нужно и все такое...

P.S. А насчет хоккея вы правы, был недавно "жэстачАйшы" разнос.
sirrosh - Пн Май 16, 2011 08:44
Заголовок сообщения:
>Если они проходку закончат, то денег им не видать.
Так это не одного Минска касается... тактика достаточно частая и отработаная на постсоветском пространстве.
Методы борьбы тоже отработаны Smile
MUDRIC - Пн Июн 13, 2011 20:56
Заголовок сообщения:
Ну что же друзья-товарищи...
Случилось то, чего так усердно добивался наш Минсктранс - на должность начальника Минского метрополитена назначен "свой" для Минсктранса человек (т.е. не из метро) - уже бывший начальник трамвайного парка, Юреня Ростислав Станиславович.
Представили его сегодня, назначили в пятницу.

А уже экс-начальник, Андреев Николай Трофимович, возглявлявший Подземное Царство всея Беларуси и Минска без малого 12 лет был уволен приказом начальника Минсктранса вечером 31.05.2011.
Главной причиной, послужившей основанием для увольнения - получившая широкий общественный резонанс видеозапись, на которой видно, как двое молодых людей проникли через незапертые двери на станцию, на станции не было ни милиции, ни метровцев... Случилось беда эта в ночь с 28 на 29 мая.

Катализатором увольнения стало, как нетрудно догадаться, введение в курс дела Самого Большого Начальника в нашей стране.
*Смотреть с 3-ей минуты. Особое внимание обратить на слова: "Один некий Антон.... Вот мне только что принесли, точнее вчера вечером принесли из Интернет справку... думаю это уже до всех доведено и расследование по этому поводу проводится...."


Что интересно. После официальной отставки Андреева и.о. начальника был назначен Ерыгин А.Н., главный инженер-первый зам. Но буквально в конце прошлой недели с него были сняты обязанности и.о. и переданы главному ревизору по безопасности - О.А.Круглову! Тогда уже поползли слухи, что новым начальником и будет Круглов... но увы.
Santehnik - Пн Июн 13, 2011 21:44
Заголовок сообщения:
Это сильно плохо?
MUDRIC - Пн Июн 13, 2011 21:54
Заголовок сообщения:
Santehnik писал(а):
Это сильно плохо?


ну как бы не очень хорошо так уж точно!
Сейчас все в состоянии неопределенности конечно.
Об Андрееве в принципе коллектив отзывался неплохо. А новый начальник может означать новый подход к распределению выделяемых денег и распоряжению полученной выручкой.
Sinoptik - Вт Июн 14, 2011 18:31
Заголовок сообщения:
Ой, это то, что у нас было с Мирошниковым.
Соболезную.
XAN - Вт Июн 14, 2011 19:17
Заголовок сообщения:
Трамвайщик - не банкир, можно надеяться на лучшее.
MUDRIC - Сб Июл 02, 2011 19:17
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
Трамвайщик - не банкир, можно надеяться на лучшее.


Может и так, но не проработав еще и месяца, он уже успел получить в коллективе прозвище Дуреня (напомню, фамилия нового начальника ММ - Юреня).

Так же спешу сообщить что вчера утром в первый рейс с пассажирами отправилась наша "супер-пупер модная" электричка швейцарской фирмы "Stadler", пока она в опытном режиме курсирует с центрального вокзала до города Заславль (ок.40 км).
Скорость (фактическая) доходит до 110 км/ч, но итоговое время в пути практически как у обычной электрички на этом участке.

Отзывы людей исключительно положительные: еле-еле на стках слышен стук колес, звуков электродвигателей, компрессоров, кондицианеров не слышно вообще, разгоняется без рывков, очень плавно и все аткое....

Сам еще не катался правда.
euhome - Сб Июл 30, 2011 15:36
Заголовок сообщения:
В минском метро загорелся поезд

http://www.newsru.com/world/28jul2011/minsk.html

28 июля 2011 г., 23:06

На Автозаводской линии минского метро эвакуировали пассажиров. Как передает Русская служба новостей, причиной стал пожар в одном из поездов.
Как сообщили очевидцы, возгорание произошло в четвертом вагоне поезда недалеко от станции "Тракторный завод". Машинист все же довел поезд до этой станции, после чего началась эвакуация пассажиров. Причиной пожара, по предварительной версии, стала неисправность тормозной колодки. Сама станция, по сообщениям очевидцев, сильно задымилась. Сотрудники минского метрополитена и милиционеры помогли пассажирам выбраться на поверхность. О жертвах и пострадавших пока не сообщается.
Затем движение поездов по Автозаводской линии минского метро было восстановлено. Возгорание в поезде на станции "Тракторный завод" потушено, а сам состав отбуксирован на запасной путь.
"Интерфакс" со ссылкой на отдел внутренних дел по охране Минского метрополитена также сообщает об отсутствии пострадавших. "Причина происшествия - техническая неисправность. Предположительно, зажало тормозную колодку", - сообщили милиционеры, которые предпочли говорить не о пожаре, но о сильном задымлении.
MUDRIC - Ср Авг 31, 2011 22:00
Заголовок сообщения:
Традиционный обзор строительства учатска Инст.культуры - Петровщина.
http://www.minsk-metro.net/blog/archives/506

Фотография ст.Петровщина
http://forum.esmasoft.com/files/petrov1_595.jpg
DFAW - Чт Сен 01, 2011 01:07
Заголовок сообщения:
Эх, уже в Минске литой бетон, а наши всё КВПМ-шные блоки используют Sad
sirrosh - Чт Сен 01, 2011 08:26
Заголовок сообщения:
В смысле? А у нас на станциях разве не литой бетон? На ВЦ, к примеру?
DFAW - Чт Сен 01, 2011 09:01
Заголовок сообщения:
Свод - литой, а платформа блочная.
MUDRIC - Вт Сен 06, 2011 06:31
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Эх, уже в Минске литой бетон, а наши всё КВПМ-шные блоки используют Sad


Зато в Минске по сей день проходка ведется исключительно ЩН-1С (5 шт) и ЩН-1СЭ (1 шт)...
AMY - Вт Сен 06, 2011 09:50
Заголовок сообщения:
Ну и что с того? У нас вон супернавороченные щиты идут аж (!) в два раза быстрее ЩНки.

Два солдата из стройбата заменяют экскаватор ©
Klovsky - Вт Сен 06, 2011 18:39
Заголовок сообщения:
Уже говорили про причины нашей медлительности (откат породы грузовиком).
MUDRIC - Вт Сен 06, 2011 19:28
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):

Два солдата из стройбата заменяют экскаватор ©


До последнего у нас придерживались этого принципа. Только вот сейчас 3-ю линию строить надо, там проходка в условиях густой застройки , просадка недопустима... ЩНка вроде как неподходит... Уже и строительство начинать пора, а вот нечем...
tov_tob - Ср Сен 07, 2011 00:11
Заголовок сообщения:
А какая глубина предполагается?
DFAW - Ср Сен 07, 2011 19:48
Заголовок сообщения:
+1, какая глубина, если идти в массиве глины или твёрдой породы, то пофиг чем.
s-a-s-h-a - Ср Сен 07, 2011 19:57
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Эх, уже в Минске литой бетон, а наши всё КВПМ-шные блоки используют Sad
а что плохого в сборном ж.б.?
DFAW - Ср Сен 07, 2011 20:27
Заголовок сообщения:
Ну смотря в каких условиях, я вот как раз думал тему поднять и обсудить плюсы и минусы.
Плохо - то что каждый блок живёт своей жизнью, что неприятно в плохих грунтах. Хорошо - блоки поставляются после пропарки с марочной прочностью, что как бы ускоряет строительство.
s-a-s-h-a - Ср Сен 07, 2011 21:17
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Ну смотря в каких условиях, я вот как раз думал тему поднять и обсудить плюсы и минусы.
Плохо - то что каждый блок живёт своей жизнью, что неприятно в плохих грунтах. Хорошо - блоки поставляются после пропарки с марочной прочностью, что как бы ускоряет строительство.

не живет. ибо разрабатываются так называемые "жесткие узлы" которые препятствуют перемещениям в заданных направлениях.
Мое ИМХО сборное ж.б. идеально для пром строений "однотипных". Для гражданского строительства интереснее монолит в силу широты арх. мысли.
p/s/ не забывайте что в сборном ж.б. существенно легче использовать преднапряженную арматуру.
p/s/ 2.. ктото знает зачем используют предварительное напряжение в арматуре? Wink
tov_tob - Чт Сен 08, 2011 00:15
Заголовок сообщения:
s-a-s-h-a писал(а):
p/s/ 2.. ктото знает зачем используют предварительное напряжение в арматуре? Wink

Шоб бетон меньше сыпался при растяжении.
TANK - Чт Сен 08, 2011 08:38
Заголовок сообщения:
если арматуру растянуть - будет экономия оного Laughing
s-a-s-h-a - Чт Сен 08, 2011 08:54
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
s-a-s-h-a писал(а):
p/s/ 2.. ктото знает зачем используют предварительное напряжение в арматуре? Wink

Шоб бетон меньше сыпался при растяжении.


))) мысль правильная но форма подачи ))))
Короче, ее предварительно напрягают для того что бы уменьшить раскрытие трещин в к-ции.
Самое интересное что несущая способность конструкции с предварительно напряженной арматурой и без - одинаковая Wink
DFAW - Чт Сен 08, 2011 13:14
Заголовок сообщения:
s-a-s-h-a писал(а):
не живет. ибо разрабатываются так называемые "жесткие узлы" которые препятствуют перемещениям в заданных направлениях.

Увы практика показывает обратное, в отношение некоторых тоннелей метрополитена.
Хотя в целом сейчас внешние стены станции литые, внутри несущие конструкции сборные, ИМХО, логичный компромисс.
MUDRIC - Чт Сен 08, 2011 19:39
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
А какая глубина предполагается?

Глубоко для Минска предполагается, т.е. это 25-35 метров. Пока я ничего конкретного официально на сей счет заявить не могу.
Да и карту грунтов подробно не изучал, но про необходимость мех.щита уже лет с 5 так точно твердят! Изначально его вообще предполагалось испытать в действии на участке Инст.культуры-Петровщина, затем - Петровщина-Малиновка, условия для этого были на этих участках. Но увы, воз и ныне там.
Тем временем, завтра нас ждет открытие первого вестибюля на ст.Молодежная, который был законнсервирован в момента открыия станции - с 95 года.
http://www.minsk-metro.net/blog/archives/518
MUDRIC - Пт Сен 09, 2011 18:28
Заголовок сообщения:
Smile
http://news.tut.by/society/249276.html
MUDRIC - Ср Сен 21, 2011 19:45
Заголовок сообщения:
Наш первый "Штадлер" для региональных линий уже в пути, в настоящее время - в Германии!
http://www.onliner.by/news/21.09.2011/18.51/
Zabuhaylo - Чт Сен 22, 2011 09:44
Заголовок сообщения:
MUDRIC писал(а):
Наш первый "Штадлер" для региональных линий уже в пути

А почему именно грузовиками перемещают вагоны, а не железной дорогой? Я понимаю, что может вагоны предназначены для ширины колеи 1520 мм. Но всё же?
В Швейцарии они собираются полностью готовые к работе или в Беларусии будет еще доработка?)
AMY - Чт Сен 22, 2011 11:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
в Беларусии будет еще доработка?

Ага, напильником (с)
MUDRIC - Чт Сен 22, 2011 16:19
Заголовок сообщения:
Zabuhaylo писал(а):
MUDRIC писал(а):
Наш первый "Штадлер" для региональных линий уже в пути

А почему именно грузовиками перемещают вагоны, а не железной дорогой? Я понимаю, что может вагоны предназначены для ширины колеи 1520 мм. Но всё же?
В Швейцарии они собираются полностью готовые к работе или в Беларусии будет еще доработка?)

Вот так перемещают... так же и предыдущие составы везли.
Мое предположение - в Бресте нет возможности переставлять эти вагоны на наши тележки. Ведь не случайно машинами их везут до Баранович, а в Барановичах уже краном ставят на тележки.
Естественно, что в Беларуси их не дорабатывают, (ну предэксплуатационные испытания - само собой).
Тем временем, продолжаются работы по завершению строительства станций гор.линий, а так же безустально трудятся люди на строительстве станции Минск-Северный и ведут подготовку к открытию первого вестибюля ст.метро Молодежная! Новая дата - 29.09.2011.
TANK - Пт Сен 23, 2011 09:42
Заголовок сообщения:
Думаю вопрос в куче сертификатов для транзита по ЖД других стран.
Zabuhaylo - Пт Сен 23, 2011 12:12
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Думаю вопрос в куче сертификатов для транзита по ЖД других стран.

Могу ошибаться, но я думаю, что если везти автотранспортом, то как раз разных сертификатов надо больше. Я к сожалению не сдавал на автоправа и не учил, что значит такое тяжеловесный и высоко габаритный груз и нужно ли сопровождение его ГАИ на всём пути следования... А за чьи деньги там производится доставка и кто договаривается с транзитом? Или доставка не включена в стоимость товара?))
Там скорей всего есть проблема с тележками, поэтому так и везут..
dimentiy - Пт Сен 23, 2011 16:23
Заголовок сообщения:
У нас нужно договориться с ГАИ, далее оно само принимает решение сопровождать или нет.
XAN - Пт Сен 23, 2011 16:50
Заголовок сообщения:
Подозреваю, что поскольку электра низкопольная, то стандартные реквезитные тележки 1435 под нее не станут, а городить нестандартные видимо вышло бы дороже.
dimentiy - Пт Сен 23, 2011 16:52
Заголовок сообщения:
Меняют не тележки, а колпары.
Vadim - Пт Сен 23, 2011 18:24
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Меняют не тележки, а колпары.


На границе меняют что? КОЛПАРЫ? Фигасе!!! Shocked
Юрик - Пт Сен 23, 2011 21:28
Заголовок сообщения:
Ну как бы при нашем стандарте и "переделке" кузова с несущей под наш экипаж, подсунуть их телегу с их "шириной" небыло бы проблем!
DFAW - Пт Сен 23, 2011 23:23
Заголовок сообщения:
А про габарит ни кто не вспомнит ?
Zabuhaylo - Сб Сен 24, 2011 09:36
Заголовок сообщения:
Извините, что пост написал не в теме про ЖД транспорт
Поезд называется Stadler Flirt производится швейцарской компанией Stadler Rail. Если верить сайту то,
Габариты:
Ширина 3,2 м
Высота 4,4 м
Вес 132 т.
Другие характеристики:
Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ, 50 Гц
Конструкционная скорость 160 км/ч
Мощность ТЭД 2000 кВт (макс. 2600 кВт)
Ускорение при пуске 1,2 м/с2
Число вагонов в составе 4
Пассажировместимость 260 сидя (в т. ч. 28 откидных); 346 стоя (при плотн. 4 чел./м2)
Хотя на официальном сайте компании пишут, что для Беларуси, учитывая больше время поезда в пути, компания предложила более комфортный салон и количество мест уменьшили до 188.

Поезда FLIRT для Беларуси основаны на модели Sm5 для Финляндии, которая были разработана для железнодорожной колеи шириной 1524 мм и работе в условиях низких температур. Модель была адаптирована к белорусским стандартам безопасности, железнодорожной радиосвязи, операционным инструкциям, параметрам контактной сети, ширине колеи, высоте платформ.
В Эстонии таких уже 38 штук)
Нам бы тоже несколько составов таких. Хорошо едет на этом видео Smile

MUDRIC писал(а):
Наш первый "Штадлер" для региональных линий уже в пути

Оказывается уже не первый, оказывается у они в Беларуси уже вовсю эксплуатируются))
Vyacheslav - Пн Сен 26, 2011 10:29
Заголовок сообщения:
Ключова фраза - "для регіональних ліній"
мониторщик_тч1 - Ср Мар 07, 2012 16:01
Заголовок сообщения:
В сети появилось видео падения девушки на рельсы на ст.м «Немига» в Минске
Источник: www.ctv.by 06.03.2012 20:03

21 января 2012 года на станции метро «Немига» под колёса поезда бросилась молодая девушка. Пассажиры, находившиеся в этот момент на платформе, вовремя отреагировали на чрезвычайную ситуацию. Они стали жестикулировать машинисту, чтобы тот сбросил скорость[мужичёк машинист или хорошо ПДД учил?]. Тем временем другие пассажиры сумели убедить девушку спрятаться в колее между рельсами.
Олег Круглов, заместитель начальника КУП «Минский метрополитен», главный ревизор по безопасности электропоездов:
Они сигнализировали, что человек находится на пути – это раз. Во-вторых, они общались с ней. И я думаю, что это повлияло на изменение ее решения. На каждой станции есть ограничительные линии, за которые не рекомендуется заходить. На станциях «Восток» и «Октябрьская» уложены новые линии. Они ярко желтого цвета, более широкие и имеют рифленую поверхность.
Цитата:



Klovsky - Ср Мар 07, 2012 16:06
Заголовок сообщения:
Желательно головой к поезду ложиться. Если ногами, то ветер может распушить и поднять лёгкую одежду, которая зацепится за части вагона.
мониторщик_тч1 - Ср Мар 07, 2012 16:13
Заголовок сообщения:
На видео 10.01.2012 , а в новости 21.01.2012. Журналамеры Чёрт побери!!!
Sinoptik - Ср Мар 07, 2012 19:36
Заголовок сообщения:
мужичОк, блин. Evil or Very Mad

Как по-моему, очень похоже на постановку. И девушка спрыгнула очень уж заранее, и убедили ее лечь в лужу очень уж легко. Да и при вытаскивании ее на платформу, ножку не поставила на КР, а задрала повыше, чтоб на платформу сразу.
MUDRIC - Вт Мар 13, 2012 00:00
Заголовок сообщения:
Уж не знаю: кому и зачем эта постановка нужна-то?.. смысл от всего этого?
Хотя соглашусь, что падение красивое.

А тем временем, у нас появилась свежая порция новостей со строительства мтеро. Вообще, этот обзор произвел фурор в байнете, как ни странно.
http://www.minsk-metro.net/blog/archives/646
MUDRIC - Сб Мар 17, 2012 18:14
Заголовок сообщения:
Сегодня утром в наших СМИ появилась информация, о том что приведены в исполнение приговора в отношении Ковалева Владислава Михайловича и Коновалова Дмитрия Геннадиевича (лица, осужденные и приговоренные к высшей мере в том числе и за теракт на ст.Октябрьская 11.04.2011).
post-factum - Вт Июл 10, 2012 00:09
Заголовок сообщения:
Мої туристичні записки про Мінський метрополітен.
MUDRIC - Пн Июл 23, 2012 21:52
Заголовок сообщения:
Новости строительства: Институт культуры – Петровщина. Июнь 2012 г. Фоторепортаж

И снова здравствуйте! Начинаем очередной очерк на актуальную тему, которая все чаще звучит в наших СМИ – пуск трех новых станций в Юго-Западном направлении (продление первой линии метро от ст.Институт культуры до ст.Петровщина). На сегодняшний день остается менее 1,5 месяцев до официальной даты пуска (1 сентября или, в крайнем случае, 8-9 сентября 2012 года – в День Города). Однако, разница здесь не принципиальна, поскольку запустить в эксплуатацию данный участок в обозначенные сроки на наш взгляд нереально, за исключением, наверное, ситуации, когда случиться нечто волшебное и невероятное. Например, если все жители Юго-Запада выйдут на двухмесячный субботник, либо к нам на помощь придут московские метростроевцы! .И только в случае, когда необходимое для функционирования метро оборудование будет установлено и испытанно в срочном порядке Итак, поехали


Перегон Институт культуры-Грушевка
На значительном протяжении данного перегона уже полностью заменены рельсы: уложены постоянные. Расставлены путевые ящики СЦБ, пусть в основном и пустые, практически готовы в конструкциях все притоннельные сооружения (к слову, степень их готовности уже никоим образом не влияет на дату пуска участка). Ведутся работы по «элитрификации» перегона. Главное что остается выполнить на этом перегоне – монтаж и запитка контактного рельса, к подготовке монтажа которого еще даже не приступали.


Ст.Грушевка
Пожалуй, тут нельзя не отметить открытие для движения пешеходов подземного перехода, через который так же будет организован вход на стГрушевка! Это открытие состоялось еще в июне. Одновременно после открытия вышеупомянутого перехода был ликвидирвоан наземный пешеходный переход через пр-т Дзержинского. Что касается отделки станции – тут сильно ничего не поменялось в сравнении с февралем. Нельзя не отметить, того что в БСП уже функционирует постоянное освещение, что может свидетельствовать о высокой степени готовности тягово-понизительной подстанции, ну или как минимум, о высокой готовности участка оборудования, отвечающего за подачу напряжения в 0,2 кВ.

Перегон Грушевка-Михалово
В тоннелях так же частично установлены путевые ящики под аппаратуру СЦБ и постоянные светильники под люминесцентные лампы. Ведется разводка кабелей, путевой бетон в целом залит уже везде, рельсы в основной своей массе пока временные. Активных работ по их замене не ведется, о монтаже и подготовке к монтажу контактного рельса так же говорить пока преждевременно. Проблема с избыточным притоком грунтовых вод в тоннели в районе пролегания линии метро под пр-том Жукова по прежнему полностью не решена, однако работы по дополнительной гидроизоляции участка ведутся.


Ст.Михалово
Степень готовности конструкций станционного комплекса близка к 100%, практически готовы выходы, ведется обустройство переходов, совсем скоро должны быть ликвидированы последние «дыры» и весь станционный комплекс вот-вот должен быть засыпан. Однако o существенном прогрессе в монтаже оборудования и отделке станции говорить нельзя. Из отделки только можно отметить частично завершенную укладку гранита на полу, а так же местами присутсвует мрамор на стенах.


Перегон Михалово-Петровщина
Степень готовности в целом ниже, чем на других перегонах. Пути в целом уложены, рельсы опять же временные. Более добавить нечего.


Ст.Петровщина и тупики
Полностью завершено возведение конструкций станции, а так же обоих переходов. Как и ранее, по степени готовности станция уступает лишь «Грушевке». Под сводом, над путями уже висят каркасы, на которые будут крепиться «звезды» ночного зимнего неба – станционные светильники. В активной стадии отделка станции. Пути уложены как в тупиках, так и на станции уже достаточно давно. Ведутся отделочные работы в блоках служебных помещений и в переходах. Судя по всему, ведутся активные работы по монтажу оборудования совмещённой тягово-понизительной подстанции.

В оборотных тупиках уже засыпан щебень, уложены пути, практически готовы стрелочные переводы. Несмотря на высокую готовность конструкций, какого-либо серьезного оборудования все так же нет, все в основном, в том числе и освещение, пока остается временным.



В целом, стоит отметить высокую степень готовности всех конструктивных элементов, что не грозит срывом пуска (за исключением ст.«Михалово»). Однако, неудовлетворительными остаются темпы монтажа и наладки оборудования, укладки постоянного пути, о монтаже контактного рельса и вовсе говорить сегодня преждевременно – нигде нет даже креплений под него и каких-либо заделов под эти крепления. Однако, будем подходить к окончанию нашей маленькой экскурсии на положительной ноте: по некоторым наблюдениям, за прошлые три-четыре месяца (март-июнь) на отдельных участках проделан существенный объем работ. На официальном уровне о переносе пуска еще речи не идет, руководители города всех уровней по прежнему твердят что новые станции будут сданы 1 сентября, в крайнем случае – на День города (т.е. 8-9 сентября 2012 г.). Будем и дальше верить в чудо, вдруг оно произойдет за оставшиеся 1,5 месяца до планируемого открытия новых станций.

Хотя, если вспомнить как запускали те же Пушкинскую-Каменную Горку, Восток Уручье, то есть все основания рассчитывать на реальное открытие участка не ранее «красного дня календаря» – 7 ноября. Ведь решение перенести срок пуска объявляется, как правило, в последний момент (т.е. объявить о таком решении времени еще предостаточно – около месяца). К тому же, привлечение на помощь людей из других организаций, имевших место ранее, актуально и на этом пуске. Имеются просьбы, (или откровенно говоря, разнарядки) о привлечения рабочих других организаций для оказания помощи при вводе в эксплуатацию новых станций метро одним из крупнейших субподрядчиков, выполняющим электромонтажные работы. Но это уже совсем другая история.

На этом наш скромный очерк подошел к концу, благодарим за внимание!

Источник+ФОТО
Бодрый - Пн Июл 23, 2012 22:19
Заголовок сообщения:
MUDRIC, а как продвигается строительство станции с милым сердцу названием "Малиновка" ?
MUDRIC - Вт Июл 24, 2012 20:57
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
MUDRIC, а как продвигается строительство станции с милым сердцу названием "Малиновка" ?


Потихоньку, идет проходка, разработан котлован станции и тупиков, частично уже какие-то контсрукции даже в котловане собраны. Пройден ствол ВОУ перегона Петровщина-Малиновка.
Пока за подробное изучение стриотельства Малиновки не брался - все внимание к ИК-Петровщина приковано, да и то мало времени на все, не могу разорваться на все Smile
В целом по "Малиновке" пока все идет своим чередом. О сроках сдачи говорить пока рано, хотя намечен пуск на конец 2013 г. Тут не скажу даже реально это или нет.

Одно печально - "Малиновка" может стать последней станцией, построенной в Минске. Во всяком случае, перспективы третьей линии, строительство которой планировалось начать то в 2010, то в 2011-м, а сейчас - в конце этого года, до сих пор остаются весьма туманными...

З.Ы. Как дело запахнет пуском Грушевки, Михалово, Петровщины, возьмусь тогда и за Малиновку Smile
Бодрый - Вт Июл 24, 2012 21:03
Заголовок сообщения:
MUDRIC писал(а):
Одно печально - "Малиновка" может стать последней станцией, построенной в Минске. Во всяком случае, перспективы третьей линии, строительство которой планировалось начать то в 2010, то в 2011-м, а сейчас - в конце этого года, до сих пор остаются весьма туманными...


А разве станцию «Смоленская» (она же «Спорткомплекс») Московской линии строить передумали ?
MUDRIC - Вт Июл 24, 2012 22:17
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):

А разве станцию «Смоленская» (она же «Спорткомплекс») Московской линии строить передумали ?


Даже примерных проектов этой станции нет и не было. Как и Виленской, что за Каменной Горкой, как и ст.Шабаны (за Могилевской).

За Малиновкой в 2010-м думали построить еще ст.Щемыслица, однако, ее проектирование пока что заморожено.
Бодрый - Вт Июл 24, 2012 23:00
Заголовок сообщения:
С чем связано то, что после станции "Институт Культуры" линия метро так резко поворачивает строго на север ?
Желание именно в том месте "вписать" станцию "Грушевка" ?
Юрик - Вт Июл 24, 2012 23:06
Заголовок сообщения:
Что то мне подсказывает что скоро будут "Белорусские фламастеры-2" или развитие минского метро по киевски Smile
MUDRIC - Вт Июл 24, 2012 23:55
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
С чем связано то, что после станции "Институт Культуры" линия метро так резко поворачивает строго на север ?
Желание именно в том месте "вписать" станцию "Грушевка" ?


Желание вывести метро на проспект Дзержинского. А если делать более плавный поворот, то получится что станции Грушевка не будет, в общем, место для нее самое подходящее. А если бы не строили Грушевку, то расстояние между Михалово и Институтом культуры было бы порядка 3 км., что недопустимо. Да и трассу проблематично проложить по иному - застройка ведь.


Юрик писал(а):
"Белорусские фламастеры-2" или развитие минского метро по киевски Smile


С этого места по-подробнее пожалуйста!
Юрик - Ср Июл 25, 2012 08:31
Заголовок сообщения:
А посмотрите тему метрохвантазий!
post-factum - Сб Сен 22, 2012 20:22
Заголовок сообщения:
Наверное, здесь не писали об этом, поэтому я оставлю сообщение о том, что открытие трёх новых станций перенесли на 7 ноября.
MUDRIC - Пн Окт 08, 2012 20:29
Заголовок сообщения:
post-factum писал(а):
Наверное, здесь не писали об этом, поэтому я оставлю сообщение о том, что открытие трёх новых станций перенесли на 7 ноября.


Перенесли. И в своем твиттере мы даже уже начали отсчет Smile

И парочка заметок о грядущем пуске.

Раз http://www.minsk-metro.net/blog/archives/799

Вторую приведу в данном сообщении.

4-я очередь Первой линии: остался 1 месяц?

И снова мы рады приветствовать уважаемую публику в нашем блоге!

На этот раз не будет обзоров стройплощадок или хода строительства, ибо для обывателя сообщать уже просто нечего. Сегодня мы, скорее, обобщим события последних месяцев, имеющих то или иное значение для этой исторической столичной стройки.

Итак, за окном уже 7 октября и до долгожданного для многих из нас события – пуска 4-й очереди первой линии Минского метрополитена от ст. «Институт культуры» до ст. «Петровщина» остаётся ровно один календарный месяц. По крайней мере, официально объявлено, что открытие должно состояться именно 7 ноября 2012 г.

Что предшествовало определению этого срока?

Согласно сообщениям многих официальных СМИ (как печатных, так и электронных), на рассматриваемом участке планировался пуск пробного поезда ещё в сентябре 2012 г. Сначала это было начало месяца, a ближе к концу лета, срок переместился уже на конец сентября.

И вот, дата, ставшая тревожным звоночком для будущих пассажиров – 22 сентября 2012 г. Напомним, в этот день состоялась презентация новых станций для журналистов, где «метровские» чины утверждали в один голос, что практически всё готово, и пуску 7 ноября 2012 – быть! Действительно, отделка станций смотрится весьма впечатляюще. Если бы не одно «но» – традиционно презентации станций для журналистов совпадают с ещё одним важным событием для метрополитена и метростроя – пуском пробного поезда, который действительно свидетельствует о высокой степени готовности участка и является «венцом» нескольких лет труда метростроевцев. На этот раз мероприятие прошло в несколько ином формате: вместо пробного поезда была подана… дрезина, которая прошла лишь по одному тоннелю. В принципе, это было ожидаемо, еще в июле-августе в том числе и мы утверждали, что пуск пробного поезда в сентябре – событие маловероятное. Отметим, что имели место и слухи, o прохождении поезда в конце сентября, но только по одному пути. В прочем, этого не произошло по вполне объективным причинам.



В это время из недр трудящихся масс метрополитена и метростроя начала поступать новая информация: без особых авралов и нервотрепок, участок вполне реально запустить не к 7 ноября, а в декабре – ближе к Новому году. Однако, это частное мнение некоторых представителей коллективов генподрядчика и эксплуатационщиков. Мнение, на их взгляд, трезвое и вполне объективное.

Как бы там ни было, 3 октября председатель Мингорисполкома Николай Ладутько подтвердил, что «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина», заработают именно 7 ноября, в день празднования Октябрьской революции. «23 сентября мы планировали открыть три станции метрополитена. Мы их строительную готовность обеспечили. Но месяц нужен, чтобы к строительной готовности добавить эксплуатационную» — отметил Ладутько.

В общем, задача открыть новые станции для пассажиров именно 7 ноября поставлена. При этом срок пуска пробного поезда – конец октября – задача действительно выполнимая. Однако, выходит нестыковка по срокам: традиционно, между пуском пробного поезда и открытием нового участка для регулярного движения с пассажирами проходит 1,5-2 месяца. Во всяком случае, так в Минске было всегда. И не только в Минске, в схожих нам метрополитенах Москвы и Киева, Питера и Харькова испокон десятилетий так же старались придерживаться этого правила. Хотя известны случаи, когда между пробным поездом и открытием регулярного движения проходило всего несколько дней. Если такой сценарий будут в состоянии реализовать и сейчас, то произойдёт событие, которого мы все так давно ждём: пополнение Минского метрополитена 3-мя новыми станциями и увеличение его эксплуатационной длины на 5,2 км. пройдет именно в день 95-й годовщины «Великого Октября» и 5-летия проекта Minsk-Metro.Net
!

http://www.minsk-metro.net/blog/archives/811
MUDRIC - Вт Окт 23, 2012 07:28
Заголовок сообщения:
Уже всего 15 дней до пуска, а завтра пробный поезд! Самое время делать ставки, господа.
DFAW - Вт Окт 23, 2012 11:44
Заголовок сообщения:
У нас азартные игры запрещены законом Smile
MUDRIC - Ср Окт 24, 2012 21:08
Заголовок сообщения:
Пробный поезд таки прошел!
Без АЛС-АРС, с огарничением в 15 км/ч, с дежурившей на тупиках Петровщины дрезиной на всякий пожарный, но он прошел!

Вчера прошла габаритная рама, повредив шкаф питания КРа на ст.Михалово, начали устранять. Сегодня утром, около 10.00 по одному тоннелю пошел начальник метрополитена Ростислав Юреня, по другому - его первый заместитель - главный инженер метрополитена Александр Ерыгин. В 11.00 появилась информация в прессе что 7 ноября станции точно откроют.
Изначально пуск пробного поезда был намечен на 14.00, но впоследствии его перенесли на 16 часов.
Примерно в 13.00 было подано напряжение на КР, впервые! И уже спустя 3 часа 13 минут, в 16-15, от ст.Институт культуры отправился поезд на Петровщину, который в 17.26 благополучно вернулся к точке отправления. Ехали, повторюсь, без ААЛС-АРС, со скоростью около 10 км/ч, ограничение было 15 км/ч. Но все прошло успешно, чему нельзя не радоваться.

Датой финального пуска, октрытия станций для пассажиров, остается 7-е ноября, о чем теперь можно говорить с большой уверенностью.

Ссылка на статью из прессы:
http://news.tut.by/society/317422.html
Коржик - Чт Окт 25, 2012 11:20
Заголовок сообщения:
Остается только порадоваться.Wink
Системщик - Чт Окт 25, 2012 12:21
Заголовок сообщения:
+1. И страсти-то какие: начальники в разведку пошли. Very Happy
AMY - Чт Окт 25, 2012 12:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
И страсти-то какие: начальники в разведку пошли

Они видать негабаритные, раз пошли после габаритной рамы Very Happy
MUDRIC - Чт Окт 25, 2012 22:01
Заголовок сообщения:
Image

Image
Бодрый - Пн Ноя 05, 2012 16:01
Заголовок сообщения:
МТС запустил “подземный интернет” на новых станциях метро в Минске

Компания запустила мобильный интернет на «Грушевке», «Михалово» и «Петровщине» – когда туда ступит нога первого пассажира, он сможет сразу же поделиться своими впечатлениями со всеми френдами через Facebook и запостить самое первое фото в интернет.
Оператором организована не просто сеть для интернета, а современное 3G-покрытие.
Правда, по-настоящему хорошо оно охватывает пока только платформу, так что во время поездки скорость интернета может быть не такой высокой, как на остановках.
Но в качестве подстраховки самого соединения есть «подложка» из 2G для GPRS. Как успокоили в компании, у МТС очень богатый опыт по развертыванию сети в метро, так что специалисты учли все нюансы, которые свойственны «подземному интернету».
Напомним, что новые метро должны открыться совсем скоро, 7 ноября.
Так что если сам метрополитен ничего не изменит в своих планах, то первые посетители смогут усидеть станции «Грушевки», «Михалово» и «Петровщина» уже в эту среду.
Кстати, дизайнеры готовят на «Петровщине» интересный сюрприз: все пассажиры смогут увидеть прямо с подземной платформы звездное небо. Так что посетителям со смартфонами будет чем удивить друзей в соцсетях.
http://5min.by/news/mts-zapustila-podzemnij-internet-v-malinovke.html
MUDRIC - Пн Ноя 05, 2012 17:59
Заголовок сообщения:
К слову, МТС последним запустил свою сеть на новых станциях. Первым здесь был velcom (еще на прошлой неделе), за ним life Smile (вроде бы вчера), а сегодня уже и МТС подтянулся.
MUDRIC - Ср Ноя 07, 2012 07:12
Заголовок сообщения:
Вчера участок открыл Президент. Сегодня в 5.30 станции заработали для пассажиров.

Большой грант-отчет с фотографиями, посвященный строительству данных станций

http://www.minsk-metro.net/blog/archives/845

http://www.minsk-metro.net/blog/archives/898 - упрощенная версия
post-factum - Ср Ноя 07, 2012 10:50
Заголовок сообщения:
Поздравляю жителей Юго-Запада Smile. До открытия этих станций туда было ещё то удовольствие добираться.
MUDRIC - Ср Ноя 07, 2012 21:20
Заголовок сообщения:
post-factum, да. А теперь это расстояние преодолевается за 6 минут от Института культуры!
post-factum - Чт Ноя 08, 2012 00:27
Заголовок сообщения:
Обязательно приеду к вам ещё, в т.ч. и на новые станции посмотреть. А то до сих пор помню, как ждал на Институте автобус под дождём, чтобы до «Звезды» доехать Smile.
Коржик - Пт Ноя 09, 2012 13:07
Заголовок сообщения:
MUDRIC писал(а):
Вчера участок открыл Президент. Сегодня в 5.30 станции заработали для пассажиров.

Большой грант-отчет с фотографиями, посвященный строительству данных станций


Так а что дальше после Малиновки?
MUDRIC - Пт Ноя 09, 2012 20:01
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
MUDRIC писал(а):
Вчера участок открыл Президент. Сегодня в 5.30 станции заработали для пассажиров.

Большой грант-отчет с фотографиями, посвященный строительству данных станций


Так а что дальше после Малиновки?


Так... третья линия. Году к 2019-му.
Коржик - Пт Ноя 09, 2012 21:39
Заголовок сообщения:
Так когда строить начнут?
MUDRIC - Сб Ноя 10, 2012 12:03
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Так когда строить начнут?


Доподлинно неизвестно. Каждый раз, начиная с 2010 года, строить обещают начать "до конца текущего года" (т.е. года, в котором дается интервью). На сегодняшний день еще ни одной стройплощадки 3-ей линии нет и не готовится, хотя по официальным заявлениям, подготовка первых стройплощадок должна начаться в конце 2012 года.

В 2010-2011 активно разведывали грунты по трассе первого участка третьей линии, производились ли такие работы в 2012-ом точно не знаю. В мае этого года было решено однозначно: третьей линии быть. Деньги на окончание проетирования вроде бы как были выделены.
Не знаю точно были ли заложены в бюджете города и республики деньги на строительство.
MUDRIC - Сб Ноя 10, 2012 20:59
Заголовок сообщения:
Все думал сообщать тут или нет, но все же сообщу.

08.11.2012 был уволен наш главный ревизор по безопасности движения поездов, достопочтенный товарищ Круглов О.А.
За отказ подписать акт приемки новых станций. Когда он не стал его подписывать, было сказано, мол раз так, то и без вас обойдемся.

Вот так уходят профессионалы своего дела за нежелание идти фактически на преступление. Под преступлдением в данном случае я понимаю приемку новых станций в том виде в котором они приняты. Хорошо когда все хорошо, но ежели бы чего случилось или случится, то с Круглова первого бы и спросили.
post-factum - Сб Ноя 10, 2012 23:01
Заголовок сообщения:
А что не так со станциями?
euhome - Пн Ноя 12, 2012 19:07
Заголовок сообщения:
Фотки трассировки третьей линии

Официальная схема перспективного развития Минского метрополитена
Бодрый - Вт Ноя 13, 2012 00:28
Заголовок сообщения:
Всё же считаю стоит завершить первую (синюю линию : станции Малиновка и Смоленскую (Спорткомплекс), а уж потом браться за третью (зелёную). Почему не довести всё до ума ?
Коржик - Вт Ноя 13, 2012 00:51
Заголовок сообщения:
Так параллельно забабашат.Wink
MUDRIC - Вт Янв 01, 2013 04:29
Заголовок сообщения:
post-factum писал(а):
А что не так со станциями?


Все с ними так, да недоделок уйма. Не работает вентиляция, не работало громкое оповещение в первые дни, проблемы с системой пожарного оповещения и сигнализацией и куча-куча всего. Вот человек и не захотел брать на себя лишнюю ответственность. Всей правды не знает думаю никто из рядовых сотрудников. А уволенный главный ревизор БД проработал в своей должности порядка 10 лет, считался опытным и компетентным специалистом.


Бодрый писал(а):
Всё же считаю стоит завершить первую (синюю линию : станции Малиновка и Смоленскую (Спорткомплекс), а уж потом браться за третью (зелёную). Почему не довести всё до ума ?


Тут как сказать. Я бы сказал, что любой ценой нужно сохранить проходку: т.е. надо чтобы она всегда шла, тогда люди будут деньги получать во всем метрострое и будет интерес работать. А уже или первые линии завершать, или третью начинать - вопрос второстепенный. Хотя по логике вещей третья ветка действительно нужна, по крайней мере, все надежды по разгрузке единственной пересадки возложены именно на первую очередь третьей линии.

И еще вот что.

Строительство участка Петровщина-Малиновка. Декабрь 2012 г.: пуск-2013 под вопросом


P.S. Буду в г.Киеве 5-7 января 2013 г. Пишите в личку или звоните и пишите смс мне на номер в Украине +380983467993 (будет работать когда я буду находиться в Украине). Не знаю что будет со временем, но по возможности буду рад встретиться с киевскими коллегами Smile

Бодрый - Чт Янв 03, 2013 22:54
Заголовок сообщения:
Идет активное строительство станции метро «Малиновка»

На данный момент на строительстве станции метрополитена «Малиновка» работают более 350 человек.

Процесс ведется открытым и закрытым способами. На участке, который возводится закрытым способом, метростроевцы работают в три смены.

В январе нынешнего года на продление метрополитена от станции «Петровщина» до станции «Малиновка» нужно освоить 44 млрд. рублей. Ввести новую станцию в эксплуатацию планируют 7 ноября 2013 года.

Для строительства 3-й линии столичного метрополитена приобретут современный щитовой проходческий комплекс, отмечают в КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена». Тендер на его изготовление намерены объявить в конце февраля – начале марта текущего года. По плану в апреле-мае 2014 года механизированный щит уже начнет работу. Комплекс для проходки тоннеля не предполагает применение ручного труда, увеличивая при этом скорость строительства метрополитена закрытым методом в 5-6 раз: с 60 до 250-300 м в месяц
http://belnovosti.by/minsk/3641-idet-aktivnoe-stroitelstvo-stancii-metro-lmalinovkar-.html
Бодрый - Сб Мар 23, 2013 22:09
Заголовок сообщения:
Эскизы станций третьей линии минского метро

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=11633

В Минске уже проектируют третью линию метрополитена. Как будут выглядеть новые станции, пока неизвестно, однако в интернете время от времени мелькают различные картинки. На днях несколько эскизов, ранее не встречавшихся в сети, разместил на форуме Onliner.by пользователь, зарегистрированный под ником uuuuu5.

На всех станциях, как можно заметить, предусмотрены защитные ограждения, которые не позволят пассажирам упасть на рельсы. Запирающие устройства на платформах будут открываться синхронно с дверями электропоездов, что станет особенностью третьей линии минского метрополитена.

На предприятии «Минскметропроект» предпочли воздержаться от обстоятельных комментариев.
— Картинки, которые появляются в интернете, — не более чем чье-то неофициальное творчество, — заверили нас специалисты. — Мы проектируем станции третьей лини, но пока афишировать результаты этой работы преждевременно.
Напомним, третья линия Минского метрополитена будет иметь протяженность 17,2 км и насчитывать 14 станций. Она соединит южные и северные жилые массивы города с центром. Первый участок третьей линии, состоящий из четырех станций, планируется открыть в 2017 году.

Картинки : http://realt.onliner.by/2013/03/19/metro-48/
MUDRIC - Вс Апр 07, 2013 15:27
Заголовок сообщения:
На участке Петровщина-Малиновка есть первая сбойка. Проходка продолжается, готовятся к заливке конструкции ВШ перегона, котлован станции и тупиков еще не готовы, монтаж конструкций тупиков и станции - в зачаточном состоянии. Пуск намечен на 7 ноября.
Подробный отчет через неделю.
MUDRIC - Вс Апр 14, 2013 23:54
Заголовок сообщения:
Строительство участка Петровщина-Малиновка. Апрель 2013 г.: пуск-2013 – надежд все меньше

Вот и канула в лету долгая зима, на улице закапали капели, потекли ручьи и по-весеннему засветило солнце. Запоздавшая Весна приходит в наш город!

Тем временем, строительство станции «Малиновка» 5-й очереди 1-й линии Минского метрополитена длится уже 25-й месяц. Срок не малый! Посмотрим, каких результатов добились своим доблестным трудом наши метростроевцы за период, прошедший с момента публикации нашего предыдущего обзора.

Перегон ст.Петровщина-ст.Малиновка

По состоянию на начало апреля проходка от монтажно-щитовой камеры (МЩК) за ст.Петровщина практически завершена.

Так, по левому тоннелю протяженность закрытой проходки составила 497 метров, проходческие работы завершены полностью, по правому — пройдено 449 метров из 497-ми. Работы здесь приблизительно на 1,5 месяца.

Как мы отмечали ранее, инженерно-геологические условия в целом благоприятные: притока воды в тоннели практически не наблюдается, грунт не очень влажный. Однако по мере приближения к пересечению с пр. Любимова условия проходки несколько ухудшаются: порода становится более водонасыщенной и тяжелой – трасса тоннеля приближается к пойме реки Лошица, о чем уже говорилось в предыдущем обзоре.

Завершена разработка котлована вентшахты (ВШ) перегона, на поверхности сооружены конструкции киоска ВШ, так же частично построен вентканал. Разобраны оба тоннеля, пройденные ранее транзитом, забетонирован лоток венткамеры, начато сооружение ее конструкций.

По трассе тоннелей начиная от МЩК перегона, расположенной вблизи перекрестка Дзержинского-Любимова и заканчивая прохождением поймы р.Лошица по прежнему работает система водопонижения. Напомним, что вышеупомянутая МЩК – самая глубокая за всю историю строительства метро в г.Минске – ее глубина составляет около 26 метров. Проходка на данном участке ведется в очень неблагоприятных условиях. С точки зрения геологии – это один из наиболее сложных участков за весь период строительства метро в г.Минске. Несмотря на применение водопонижения, приток воды в тоннель очень сильный, ее уровень в тоннеле местами превышает 50 см, грунт неустойчивый и водоносный, плывуны здесь – явление обычное. На начало апреля по левому тоннелю пройдено 329 метров, по правому – 429 метров. Воды больше в правом тоннеле, забой которого в настоящее время находится непосредственно под руслом реки. Необходимо отметить, что водоприток в забое здесь не такой интенсивный как три месяца назад, когда строители подходили к руслу. Среди прочих средств индивидуальной защиты, рабочие здесь используют защитные чулки из прорезиненой ткани и комбинезоны ОЗК (общевойскового защитного комплекта). Других способов оставаться более менее сухими здесь нет.
С другой стороны, как уже упоминалось ранее, ситуация с притоком воды может кардинально меняться каждые несколько десятков метров. Поэтому нельзя исключать, что через небольшое расстояние проходки в забой не хлынет очередной «фонтан». Всего же на данном отрезке трассы осталось пройти (в однопутном исчислении) около 700 м, из них по левому тоннелю – приблизительно 400 м.Известно, что скорость проходки одним щитом составляет около 1 метра в сутки, но при благоприятных условиях может достигать и 3 м/сут.
Ситуация на стволе для водоотливной перегона с момента написания предыдущего обзора строительства не изменилась. Здесь еще предстоят работы по соединению ствола с перегонными тоннелями.

Ст.Малиновка и оборотные тупики

Ведутся работы и на данном направлении. За три месяца с момента последнего обзора здесь существенным образом ничего не поменялось. В настоящее время данная стройплощадка представляет собой систему из двух больших котлованов: тупиков и станционного комплекса. Оба котлована раскрыты примерно на половину. Однако, уже ведется сборка конструкций станционного комплекса, оборотных тупиков, частично сооружены конструкции подземных пешеходных переходов, примыкающих к будущей станции.
К сожалению, надежд на возможность открытия участка продления 1-й линии от ст.Петровщина до ст.Малиновка в ноябре 2013 года остается по-прежнему немного. Два главных препятствия на данный момент – неготовность котлована станционного комплекса и проходка тоннелей под Лошицей. Однако, будем верить в лучшее и оно обязательно случится.


http://www.minsk-metro.net/blog/archives/1740 + фотографии
MUDRIC - Вт Апр 16, 2013 21:44
Заголовок сообщения:
Обзор сегодня немного дополнен информацией, исправлена одна неточность. Текст в новой редакции доступен по вышеприведенной ссылке.
MUDRIC - Пт Май 10, 2013 14:56
Заголовок сообщения:
Фотофакт: на станции метро «Малиновка» сооружают колоннаду

Image

Подробнее в нашем блоге
dimentiy - Пт Май 10, 2013 15:53
Заголовок сообщения:
MUDRIC, обрати, пожалуйста, внимание на пункт Правил 2.6, и приведи свой пост в соответствие с ним. Спасибо.
MUDRIC - Пт Май 10, 2013 17:49
Заголовок сообщения:
dimentiy, благодарю за замечание по существу. Исправлено.
MUDRIC - Пт Май 31, 2013 22:56
Заголовок сообщения:
В сети появились фотографии вагона пострадавшего от теракта 11 апреля 2011 года (обновлено)


В социальной сети ВКонтакте появились фотографии пострадавшего вагона в результате теракта в Минском метрополитене 11 апреля 2011 года. После теракта состав был помещен на хранение как вещественное доказательство по уголовному делу в электродепо «Московское», где к нему вплоть до оглашения приговора суда имели доступ только сотрудники милиции и следственных органов. Четыре вагона пострадавшего состава, не получившие серьезных повреждений, в настоящее время работают на линии. Однако, судьба вагона №1494, получившего наибольшие повреждения, до настоящего времени окончательно не определена, возможно, что он будет списан (утилизирован) как не подлежащий восстановлению.

В результате взрыва в Минском метро, произошедшем на станции «Октябрьская» 11 апреля 2011 года в 17:55 по минскому (летнему) времени 15 человек погибли, более 300 человек получили от лёгких ранений и травм до тяжких телесных повреждений. Это единственный теракт за всю историю Минского метрополитена и второй в Минске за всю историю существования суверенной Республики Беларусь. Выявлены организаторы и исполнители теракта, которые были приговорены Верховным Судом Республики Беларусь к исключительной мере наказания — смертной казни. Приговор приведён в исполнение.[B]


http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2013/05/vagon_metro_terakt-1.jpg
http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2013/05/vagon_metro_terakt-2.jpg
http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2013/05/vagon_metro_terakt-3.jpg
http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2013/05/vagon_metro_terakt-4.jpg
http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2013/05/vagon_metro_terakt-5.jpg
http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2013/05/vagon_metro_terakt-6.jpg
http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2013/05/vagon_metro_terakt-7.jpg

http://www.minsk-metro.net/blog/archives/1896
ЛиС - Вс Июл 14, 2013 07:42
Заголовок сообщения:
В Минске прошелся "небольшой" дождик. Можно полюбоваться его последствиями



Мне только непонятен один момент. Вода на рельсы не попадает(в т.ч. и на КР)? И вообще электроприборы гидроизолированы? Током пассажиров не бабахнет?
Klovsky - Вс Июл 14, 2013 08:53
Заголовок сообщения:
Достаёт ли уровень воды снизу до ходовых рельсов - плохо видно, но вроде нет. До КР точно снизу не достаёт, а сверху он закрыт платформой и защитным кожухом.

К остальным электроприборам я бы не приближался Wink
DFAW - Вс Июл 14, 2013 12:49
Заголовок сообщения:
Тоннели и полы станции моют, так что в общем случаи всё достаточно изолировано.
MUDRIC - Вс Июл 14, 2013 13:23
Заголовок сообщения:
Все нормально. Движение поездов нарушено не было! Поезда ходили в полном соответствии с графиком Smile
sashman - Вс Июл 14, 2013 16:14
Заголовок сообщения:
Есть речной трамвай, а это — речной метрополитен.

P.S. Водопад красивый.
ЛиС - Вс Июл 14, 2013 16:57
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Тоннели .....


Точно. Есть же тоннелемоечная машина. Как-то не подумал.
Klovsky - Вс Июл 14, 2013 17:40
Заголовок сообщения:
Разве тоннелемоечная машина работает при напряжении на КР? При мойке полов станции воды намного меньше, что позволяет предположить и меньшие шансы её попадания в разные кабеля, например, кабели питания турникетов. Они очевидно проходят ниже уровня воды.

Кстати, однажды после ночного мытья в районе "Житомирской" потом утром машинисты наблюдали разные короткие и очень длинные замыкания со светомузыкой. Так что бережёного Бог бережёт.
ЛиС - Вс Июл 14, 2013 18:27
Заголовок сообщения:
А двигают ее чем? Мотовозом? Я действительно не знаю
Klovsky - Вс Июл 14, 2013 19:07
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Сама по себе машина ездить не умеет, поэтому ее толкает одна или несколько дрезин или мотовозов (количество зависит от уклонов на отмываемом перегоне)


>И вообще, всегда интересовало, в случае мойки тоннелей вода никак не может попасть на какие-либо электрические прибамбасы под напряжением?
Для этого практически все отключают.


http://tov-tob.livejournal.com/75662.html
DFAW - Вс Июл 14, 2013 22:43
Заголовок сообщения:
Нижнюю часть тоннеля моют вторым проходом, иногда оканчивают перед самой подачей высокого.
TANK - Пн Июл 15, 2013 09:39
Заголовок сообщения:
а в минске на гермозатворах экономят? у нас сразу метро отсекли на позняках в такой ситуации.
DFAW - Пн Июл 15, 2013 10:27
Заголовок сообщения:
Пока закрывали говорят тоже текло пару минут.
MUDRIC - Пн Авг 19, 2013 23:27
Заголовок сообщения:
Строительство участка Петровщина-Малиновка. Август 2013 г.: пуск-2013 – планы Мингорисполкома остаются планами

Мингорисполком предполагает, а Метрострой располагает… (с)


Хоть и медленно, но неотвратимо приближается знаковая дата – 7 ноября 2013 года. Пусть с некоторым опозданием, зато с большей актуальностью и точностью информации, мы предлагаем ознакомиться с положением дел на строительстве участка продления первой линии от ст.«Петровщина»до ст. «Малиновка» по состоянию на начало августа 2013 года.

До момента предполагаемого открытия станции «Малиновка» остается менее трёх месяцев. Срок достаточный для завершения отделочных и пусконаладочных работ.

Однако, прежде чем переходить к традиционному обзору стройки, обратим внимание на очень важный момент. По данным официального сайта УП «Минскметрострой» обнаружилось, что предприятием руководит Куделко Алексей Михайлович вместо Жукова Эдуарда Николаевича, возглавлявшего предприятие с 2008 года. Напомним, что 6.11.2012 г. при посещении президентом церемонии торжественного открытия участка продления первой линии от ст. «Институт культуры» до ст. «Петровщина», вторым ему было дано обещание открыть станцию «Малиновка» ровно через год. Представители Мингорисполкома долгое время утверждали, что открытие состоится в ноябре 2013 г., и для этого будут приложены все усилия. Председатель Минорисполкома требовал в два раза увеличить темпы строительства, в СМИ сообщалось что на стройплощадках трудится свыше 600 человек и т.д. Однако, крайним в погоне за красной датой стал начальник УП «Минскметрострой», а не Мингорисполком, представители которого обещали сдать следующую станцию через год, требовали увеличить темпы работ и уверяли общественность, что все будет как и запланировано. По всей видимости, из тех кто уверял в забой не спускался и не видел или не хотел видеть того, что творилось и творится сейчас на стройплощадках.


Полная версия + фотографии доступны по нижеприведенной ссылке:
http://www.minsk-metro.net/blog/archives/1991
Бодрый - Чт Авг 29, 2013 13:28
Заголовок сообщения:
В следующем году на всех станциях Минского метрополитена появятся пункты досмотра

На пресс-конференции 28 августа начальник КУП "Минский метрополитен" Ростислав Юреня сообщил, что в 2014 году пункты досмотра появятся на всех станциях столичного метро, пишет БелаПАН.

"В этом году мы планируем завершить проектирование пунктов досмотра на всех станциях во всех вестибюлях и начиная со следующего года начать их организацию в каждом вестибюле. То есть люди, которые будут идти с большими сумками, будут досматриваться. Пока они досматриваются на столах или на полу. Есть недовольные, но большинство относится с пониманием, потому что это касается безопасности", — отметил Юреня.

Он напомнил, что в прошлом году пункт досмотра пассажиров был оборудован на станции "Октябрьская". Там установлен сканер. "У каждого нашего охранника также есть металлоискатели. Мы их стали вооружать и мегафонами для того, чтобы в экстренных случаях разрулить ситуацию", — сказал начальник метрополитена.

Юреня сообщил, что в метро создана служба охраны из 280 человек. "Это люди, которые постоянно находятся в кассовых залах, на платформах. У них разработан определенный маршрут, который постоянно контролируется с помощью жетонной системы", — сказал он.

Кроме этого, в метро работает 60 дежурных по отправлению поездов. "Это женщины, которые находятся на платформе с красно-белым диском, они смотрят за закрытием дверей, за пассажирами, это наши глаза и уши, — отметил Юреня. — Все эти меры позволили нам снизить количество экстренных случаев на платформах, которые, к сожалению, из-за большого пассажиропотока случаются. Иногда в метро пробираются и пьяные пассажиры, хотя мы за этим следим".

По его словам, модернизирована система проходов, есть специальный замок и ключ от входных дверей, установлен также ригельный замок, который блокирует все четыре двери на входе и выходе. Установлены датчики движения и объемные датчики. "Это все приводится в действие после закрытия дверей. Если есть движение или луч прерывается, сразу подается сигнал дежурному персоналу", — пояснил Юреня.

В 2012 году в метро завершились работы по созданию видеосистемы. В настоящее время работает 996 камер. "Что касается платформ, касс и вестибюлей — мы видим практически все. Это касается и почти всех служебных помещений. Установлены и камеры для инфракрасных излучений, которые "видят" в темноте", — сказал Юреня.

Он также сообщил, что станции третьей линии метро будут оснащаться экранами, ограждающими пути от платформы, а поезда будут управляться в автоматическом режиме, но под наблюдением машинистов.
http://naviny.by/rubrics/society/2013/08/28/ic_news_116_423694/
XAN - Чт Авг 29, 2013 21:07
Заголовок сообщения:
При таком потоке досмотреть всех подряд - нереально. А подозрительных типов можно и вручную досматривать.
TANK - Чт Авг 29, 2013 22:06
Заголовок сообщения:
дык как у страшего брата по тс, куда теперь бацька без них. весь мир правда при этом идет вперед.
XAN - Пт Авг 30, 2013 06:41
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
дык как у страшего брата по тс, куда теперь бацька без них. весь мир правда при этом идет вперед.
Лидером по унижению людей все равно остается TSA в цитадели демократии Wink
TANK - Пт Авг 30, 2013 14:11
Заголовок сообщения:
бугагааааа, поговрим о % раскрытия преступлений там и тут и методах достижения циферок?
sashman - Пт Авг 30, 2013 14:20
Заголовок сообщения:
Как будто у TSA нет кучи жалоб на воровство и harassment и клинического идиотизма.
XAN - Пт Авг 30, 2013 18:32
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
бугагааааа, поговрим о % раскрытия преступлений там и тут и методах достижения циферок?
А при чем тут преступления? Я имею в виду, например, банальное снимание тапок, которое популязировали эти ребята.
Вот сколько внутриевропейских рейсов, где а/б такой ... не страдает, было с тех пор взорвано террористами с взрыв-веществами в сапогах?

И далее по списку.
TANK - Пт Авг 30, 2013 19:16
Заголовок сообщения:
но все равно не рамка на входе в троллейбус))))

ПС - тапки просят снять, только когда звенит рамка, мой опыт.
XAN - Пт Авг 30, 2013 19:42
Заголовок сообщения:
Эм, TSA просит снять тапки всех, кому 12-75 лет, разве что с этого года за 85 у.е. на 5 лет и убитый день в ближайшем офисе ТСА на бумаги, проверку балгонадежности и снятие отпечатков пальцев можно стать участником "клубной программы ТСА", и таки не снимать ботинки.

Что не отменяет того факта, что сплошной досмотр в метро - бессмысленно и невозможно.
TANK - Пт Авг 30, 2013 19:47
Заголовок сообщения:
офф - бррр, в смысле на входе к ним в офис? или я чего-то не понял..
наш САБ тоже работает по тем же правилам ТСА, принятыми к исполнению ИКАО, но никак не всех раздевают до гола.
XAN - Пт Авг 30, 2013 19:49
Заголовок сообщения:
Нет, в аэропортах США.
Наша САБ, как и европейские, таким не страдают, и кстати, наверное поэтому на рейсах США, что у нас, что в ЕС, идет дополнительная АБ на входе в гейт, но вот тут я точно не знаю, есть ли связь, или просто ТСА недоверчивая к этим странным маленьким странам через океан от Центра Мира (тм).
TANK - Пт Авг 30, 2013 19:57
Заголовок сообщения:
а, ну антиподы пусть у себя что хотят то и делают)
sashman - Сб Авг 31, 2013 02:42
Заголовок сообщения:
Так они своими "что хотят" отравляют неокрепшие умы ICAO и государственных авиационных администраций. Чего только стоит лимит на количество жидкостей Smoke
TANK - Сб Авг 31, 2013 14:59
Заголовок сообщения:
кстати с жижами я согласен, но не из-за безопасности, а как-то у чувака дьютиковый коньяк потек - потом вкусно все наши шмотки, лежавшие вместе с этим пузырем на полке, вкусно пахли и требовали закуси)))
MUDRIC - Вс Сен 01, 2013 21:12
Заголовок сообщения:
Люди, мы отклонились от темы! Давайте прекращать оффтоп.
MUDRIC - Вт Ноя 26, 2013 01:26
Заголовок сообщения:
Старая песня Минска о главном: Строительство участка Петровщина-Малиновка. Ноябрь 2013 г.: чуда не случилось. Май 2014 г. – задача непростая, но выполнимая
Бодрый - Вт Ноя 26, 2013 15:27
Заголовок сообщения:
Строительство третьей линии минского метро начнется в 2014 году. Как будут выглядеть новые станции

Фото и видео по : http://www.ctv.by/novosti-minska-i-minskoy-oblasti/stroitelstvo-tretey-linii-minskogo-metro-nachnetsya-v-2014-godu-kak

«Наступная станцыя – «Малiнаўка». Такие слова в 2014 году услышат пассажиры минского метрополитена. С открытием новой станции на Юго-Западе протяженность подземки увеличится почти на 2 километра. Расположится остановка на Московской линии, за станцией «Петровщина». Вход в метро будет находиться на пересечении проспекта Дзержинского и улицы Есенина. Ввести в эксплуатацию станцию планировали еще в ноябре, но завершить строительство к сроку помешали грунтовые воды. Поэтому первый поезд на платформу «Малиновки» прибудет в мае 2014 года.
Певучее название станции определило оригинальное цветовое оформление. Предпочтение архитекторы отдали зеленому и фисташковому цветам. Голубой потолок станет олицетворением минского неба.

Владимир Телепнев, главный архитектор ОАО «Минскметропроект»:
На последних станциях Автозаводской линии появились новые отделочные материалы. Мы максимально ушли от природного камня (он достаточно дорой).
После запуска станции «Малиновка» начнется работа над третьей линией метро, которая свяжет юг и север столицы. Первые четыре станции («Юбилейную площадь», «Площадь Франциска Богушевича», «Вокзальную» и «Ковальскую слободу») введут в эксплуатацию к 2017 году. Работы пока не начались, но уже известно, как будут выглядеть будущие остановки. На сегодня одобрены эскизы и архитектурные проекты. В будущем третья линия метро должна разрастись до 14 станций.

Новыми пересадочными пунктами станут «Вокзальная» и «Юбилейная». Первая расположится возле станции метро «Площадь Ленина», на улице Дружной. С Московской линией метро ее свяжут два тоннеля, которые будут оборудованы движущимися дорожками – травoлаторами. Станция станет своеобразным продолжением железнодорожного вокзала и будет оформлена с ним в едином стиле.
«Юбилейная площадь» соединит третью ветку метро с Автозаводской. Станция станет самой глубокой в столичном метро (на 20 метров ниже уровня земли). Для удобства здесь будут введены одни самых длинных эскалаторов в Минске. Длина каждого составит почти 100 метров.
Оформят станцию по-праздничному, ведь название «Юбилейная» звучит очень торжественно. В интерьере будут преобладать красный и белый цвета. На потолке появится подсветка в виде белых колец.
«Юбилейная площадь» и «Вокзальная» создадут с соответсвующими линиями так называемый пересадочный треугольник, который позволит значительно разгрузить пассажиропоток на станциях «Фрунзенская» и «Площадь Ленина».

Природные мотивы лягут в основу оформления станции метро «Площадь Франциска Богушевича». Пшеничные колосья украсят вестибюль и колонны на платформе, белорусский орнамент преобразит потолок.
Убранство «Ковальской слободы» впечатлит минчан своей изысканностью и роскошью. Кованые детали интерьера оформят своды станции. С помощью мощной подсветки они создадут на потолке невероятные теневые эффекты.
В вестибюлях появятся сюжетные картины на тему кузнечного ремесла. Такое оформление зодчими было выбрано далеко неслучайно. На пересечении улиц Воронянского и Жуковского, где в будущем расположится станция, когда-то в Минске находилась ремесленная зона.

Станции метро «Немаршанский сад», «Аэродромная» и «Слуцкий гостинец» относятся ко второй очереди строительства. Ввести в эксплуатацию их планируют после 2017 года.
В интерьере станции «Немаршанский сад» будут доминировать зеленые оттенки. Свое название будущая остановка полностью оправдает. С помощью точечных светодиодов и специальных трафаретов под ее сводами распустятся цветочные поля.
Следующая станция – «Слуцкий гостинец». Здесь минчанам невольно будут вспоминаться строки из стихотворения Максима Богдановича. Все дело в том, что потолок станции будет похож на узор Слуцкого пояса, сообщили в программе «Минск и минчане» на СТВ.

Оформление «Аэродромной» будет напоминать салон самолета. Над лифтом станции появится декоративный элемент в виде турбины воздушного корабля. В интерьере будут преобладать светлые тона.
Функциональные нововведения: на третьей линии по краю платформ будут установлены специальные барьеры – это значительно снизит вероятность несчастных случаев. Кроме того, здесь будет установлена система повышенной пожарной безопасности.

Владимир Телепнев, главный архитектор ОАО «Минскметропроект»:
Для безопасной эвакуации пассажиров с платформы станции перед лестничными спусками, эскалаторными блоками установят дымоудерживающие экраны. Навстречу эвакуируемым пассажирам осуществляется подпор воздуха, а дым с верхней зоны платформенного участка удаляется непосредственно на улицу.
При строительстве новых станций существенного изменения маршрутов городского наземного транспорта не планируется – сегодня уже проработаны возможности устройства временных объездов.
Бодрый - Вт Дек 24, 2013 15:56
Заголовок сообщения:
В МИНСКЕ СНОСЯТ ЗДАНИЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРЕТЬЕЙ ЛИНИИ МЕТРО

В Минске начались подготовительные работы по строительству третьей линии метро. Строители начали сносить мешающие прокладке линии здания, жильцов предварительно отселили.

Новая ветка столичного метрополитена будет иметь протяженность 17,2 км и 14 станций, первые четыре из которых по плану должны заработать в 2017 году, ими станут «Юбилейная площадь», «Площадь Франтишка Богушевича», «Вокзальная», «Ковальская Слобода».
В зону строительства метрополитена попали 66 административных зданий и 29 жилых домов, где находится 66 квартир, из которых 27 — частные. В основном это все ветхое жилье.
Первым разобрали двухэтажный давно не эксплуатирующейся дом на Дружной, по адресу Вокзальная, 42. Здесь должна расположится станция метро «Вокзальная», она же будет служить пересечением первой и третей линий метро.

Также освобождают место для строительства будущей «Ковальской Слободы», для этого на Жуковского — Сенницкой сносят частный сектор. Причем в планах города снести частный сектор вплоть до ул. Аэродромной.
http://5min.by/news/v-minske-snosjat-zdanija-dlja-stroitel-stva-tret-ej-linii-metro.html
Бодрый - Пн Янв 27, 2014 12:42
Заголовок сообщения:
Работы по новой линии метро начнутся в июне

Накануне метростроители утвердили график ее возведения. Эта ветка соединит площадь Бангалор и микрорайон Чижовка. Кроме этого, полным ходом ведутся работы по возведению третьей линии столичной подземки (Зеленый луг - Лошица). Первые четыре станции примут своих пассажиров в 2017 году. Кстати, по этой линии будут курсировать автоматизированные электрички без машинистов. Что касается станции метро "Малиновка", то она откроется 1 мая.

На этой станции столичной подземки каждые выходные организуются субботники. Одними из первых на помощь метростроителям пришло около полусотни будущих рабочих. В основном добровольцы помогают в наведении порядка на станции. Работа хотя и несложная, но ответственная: замешать раствор, поднести воды или убрать мусор. Для многих это еще и бесценный опыт.

Работы в подземке выходят на финишную прямую. Осталось положить природный камень в вестибюлях, на платформе и выходах. После этого начнется монтаж систем безопасности и видеонаблюдения. Планируется, что для пассажиров станция метро откроет свои двери 1 мая. Чтобы успеть к этому сроку, почти полтысячи строителей работают в три смены. Причем не только в будни, но и в выходные дни. А художественное оформление "Малиновки" начнется уже на следующей неделе.

Максим Петруль, скульптор:

"Малиновка" будет такой, чтобы она отсылала нас в рощу, в такой летний сад. Насыщается это графическими элементами, пластическими элементами. Цвета будут нежными. Очень сложно описывать цвет. Сказать, что красный, зеленый, синий, это очень мягкие цвета, свойственные такому вот летнему белорусскому утру".

Кроме того, метростроители начали возведение третьей ветки столичной подземки. Улицы Вокзальная, Дружная и Жуковского превратились в большую строительную площадку. Сейчас здесь расчищают площадки для будущих станций. Кстати, их строительство ускорит новый механизированный комплекс, который позволит прокладывать линию метро только под землей.

Протяженность новой линии составит более 17 километров и растянется на 14 станций. Первые четыре - "Юбилейная площадь", "Площадь Франтишка Богушевича", "Вокзальная", "Ковальская Слобода" - примут своих пассажиров уже в 2017 году. Пассажирские платформы на будущих станциях оборудуют специальными щитами, которые исключат падение пассажиров на пути.

Владимир Телепнев, главный архитектор ОАО "Минскметропроект":

"По краям платформы устанавливаются ограждения, в нашем случае высотой метр 60, над ними световой пояс, который находится на высоте 2100, насыщенный пояс - вся информация о выходе и движении поездов. На выходе одновременно является и основным источником света для станции".

К тому же по третьей линии метро будут курсировать автоматизированные электрички без машинистов. А эскалаторы заменят траволаторами - горизонтальным аналогом лестницы, которая движется со скоростью 1 метр в секунду.
Источник: http://news.tut.by/society/383942.html?utm_source=rss-news&utm_medium=novoteka&utm_campaign=news-feed
MUDRIC - Вт Мар 25, 2014 20:12
Заголовок сообщения:
К слову, строительство третьей линии уже можно считать начатым. Активно ведутся подготовительные работы: перекладываются коммуникации, сносятся дома по трассе будущих стройплощадок, по-тиху на некоторые стройплощадки завозится техника (элементы проходческого щита, козловые краны).


А вот что касается другого направления строительства - ст.Малиновки - то там активно ведутся отделочные работы, однако, открытия станции в мае, что было в общем-то для людей интересующихся метрополитеном предсказуемо, то его не случится. Ориентировочно открытие следует ждать осенью текущего года. Это если не спешить и сдать объект с минимальными, косметическими недоделками.

http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2014/03/0515.jpg
Платформа. Начало марта 2014 г.

http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2014/03/02211.jpg
Платформа станции. 3-я декада марта 2014 г.

http://www.minsk-metro.net/blog/wp-content/uploads/2014/03/01891.jpg
Левый перегонный тоннель. Только-только после сбойки. Конец февраля 2014 г.

По нижеприведенной ссылке доступны остальные фото и текст.
Строительство участка Петровщина-Малиновка. Март 2014: пуск-2014 состоится!
TANK - Ср Мар 26, 2014 08:54
Заголовок сообщения:
ЛПТ - чугун везде, или в этом месте просто усиление? И тюбинги тоже небось наши - как в москве?)
MUDRIC - Ср Мар 26, 2014 23:54
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
ЛПТ - чугун везде, или в этом месте просто усиление? И тюбинги тоже небось наши - как в москве?)


Не везде, но его тут достаточно много: несколько сот метров, в районе русла реки. Однако, главная причина вовсе не в реке - она совсем мелкая. Там на очень большой протяженности участка водонасщенные грунты.

А тюбинги, насколько я знаю, отечественные, в Марьиной Горке отлиты Smile
TANK - Чт Мар 27, 2014 10:41
Заголовок сообщения:
Спасибо!

А по месту производства тюбингов значит как обычно белокаменные врут - не единственный завод в снг их отливает. я в этом был на 100% уверен, т.к. даже при махровом совке таскать тюбинги из днепропетровска в иркутск - вершина глупости, местным золотом обделку делать было бы дешевле.
DFAW - Чт Мар 27, 2014 11:32
Заголовок сообщения:
Ну они реально возят из Днепропетровска. А заявление скорее всего было сделано что бы списать свое отставание на кого-то другого Smile
TANK - Чт Мар 27, 2014 12:31
Заголовок сообщения:
ну и я об этом же.
Бодрый - Сб Апр 05, 2014 19:43
Заголовок сообщения:
MUDRIC, будет ли на путевых стенах ст.м. "Малиновка" изображение малины ? )
AMY - Вс Апр 06, 2014 09:59
Заголовок сообщения:
* Нет, там по прибытии поезда будет транслироваться пестня: "Малиновки заслышав голосок"
MUDRIC - Пн Апр 07, 2014 12:11
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
MUDRIC, будет ли на путевых стенах ст.м. "Малиновка" изображение малины ? )


Представляете, будет! А еще малиновый цвет обрели потолки обоих вестибюлей.


http://cs7009.vk.me/c540102/v540102739/109c6/AcbUMU3ULBw.jpg
http://cs616923.vk.me/v616923392/886e/-7PKKd64vc8.jpg
sashman - Вс Апр 13, 2014 15:36
Заголовок сообщения:
Смотрю, в Минске тоже перешли на УКВ поездную радиосвязь?
MUDRIC - Вс Апр 13, 2014 16:51
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Смотрю, в Минске тоже перешли на УКВ поездную радиосвязь?


Да, несколько лет назад уже.
MUDRIC - Пт Май 02, 2014 23:01
Заголовок сообщения:
Об открытии ст.«Малиновка»

Фотофакт


Итак, до планируемого открытия станции метро «Малиновка» остается менее недели, однако реальную возможность открытия участка метрополитена к вышеуказанной дате следует поставить под сомнение. В целом хоть сама станция и готова к открытию, но положение дел в перегонных тоннелях не дает поводов для оптимизма. По неофициальным данным в настоящее время около 100 метров одного из перегонных тоннелей подвержено сильному воздействию грунтовых вод, в тоннель намывает много грязи. Это связано, в том числе, со снятием водопонижения тоннелей. Нет достоверных данных и o ходе работ по выполнению монтажа контактного рельса. На конец апреля 2014 г. он не был смонтирован на полной протяженности участка. Кроме того не завершена укладка постоянных ходовых рельсов. Сроки прохождения габаритной рамы, не говоря уже о пробном поезде, a следовательно и последующего начала регулярного движения поездов, остаются неопределенными. А ведь именно пуск пробного поезда, обкатка нового участка всеми машинистами, наладка и испытания оборудования, устранение выявленных неполадок предшествуют открытию новых станций метрополитена для пассажиров. Ничего из вышеупомянутого на участке Минского метрополитена от ст.«Петровщина» до ст.«Малиновка» к настоящему времени не выполнено. Причины этого вполне объективны.

Таким образом, можно сделать вывод, что открытия станции «Малиновка» 8 мая 2014 г. ожидать не стоит. И это нельзя назвать неожиданностью. Результат оказался ожидаемым и прогнозируемым.

По словам председателя Мингорисполкома Николая Ладутько, дата открытия станции станет известна в ближайший понедельник. Вполне вероятно это произойдет ко Дню Независимости Республики Беларусь.

P.S. Под открытием станции метро для пассажиров понимается не только обеспечение возможности увидеть станцию, пройти на нее, а еще и начало регулярного движения поездов с полноценными интервалами, по стандартной схеме его организации (не на дизельной или иной жесточайшей тяге), согласно режима работы метрополитена: с 5.30 утра до 1 часа ночи, в полном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации Минского метрополитена.


http://www.minsk-metro.net/blog/archives/4106
MUDRIC - Вс Май 11, 2014 23:15
Заголовок сообщения:
Николай Ладутько: «Станция Малиновка будет открыта в ближайшие недели»

Как мы и прогнозировали ранее, пуск станции «Малиновка» 8 мая не состоится. Эту точку зрения сегодня фактически подтвердил председатель Мингорисполкома Николай Ладутько, который в ходе пресс-конференции сообщил, что станция метро «Малиновка» будет открыта в ближайшие недели. Однако, в этот раз точную дату пуска столичный градоначальник предусмотрительно не назвал.

— Там есть один вопрос – вода в тоннелях. Чтобы его решить, нужно время. В остальном станция полностью готова, все оборудование и системы смонтированы. Из 162 помещений станции КУП «Минский метрополитен» принято уже около ста, а на следующей неделе будут приняты все, – пояснил Николай Ладутько.

Чтобы побыстрее открыть станцию «Малиновка», на ней будут трудится строители все три выходных дня – 9, 10 и 11 мая. Также градоначальник отметил, что открыть станцию надо как можно быстрее, а уже осенью начать работы по строительству станций третьей линии, пишет БелТА.

По словам начальника Минского метрополитена Ростислава Юрени, сам тоннель будет готов 10-12 мая, но главная проблема сегодня – это течи. В тоннеле скапливается вода из реки Лошицы. В частности, на участке в 200 метров специалисты насчитали 96 течей. Пока специалисты не справятся с течью, пускать электричество по тоннелю нельзя.

– Вот все пишут [когда же будет сдана] станция «Малиновка»? Так и хочется сказать – а когда же у нас малина созревает?…<…> До августа мы, конечно, ждать не будем. <…> У нас ведь по сути дела один вопрос – вода. И этот вопрос решаемый. Тут не должно быть какой-то двусмысленности понятий. Там все в порядке. Сама станция уже готова, готовы 162 помещения – уже вчера были приняты около сотни. А в понедельник будут приняты все, – рассказал Ладутько. – Оборудование все смонтировано, системы смонтированы. Проблема в тоннелях – нужно время, чтобы доработать. Обыкновенное время, не более того. Иных вопросов нет. Строители, проектировщики и управленцы, в основном, со своей задачей справились. <…> Вопрос будет решен, люди работают и сегодня, и завтра, и 9, 10, 11 мая, сообщает TUT.BY.

Напомним, озвученный осенью 2010 года нормативный срок возведения ст.«Малиновка» составляет 42 месяца. Строительные работы начались в декабре 2010 года, нормативный срок их окончания — июнь 2014 г.

Вместе с тем, следует отметить, что по неофициальным данным, на сегодняшний день остаётся не смонтированным около 400 метров контактного рельса по 2-му пути, там же не завершены работы по монтажу постоянных ходовых рельсов, не смонтирован контактный рельс и в оборотных тупиках за станцией. В понедельник, 5 мая, по первому главному пути, где монтаж контактного рельса уже был завершён в полном объёме и уложены постоянные ходовые рельсы, была осуществлена попытка пропустить габаритную раму. В итоге ,«застрявший» примерно на 1/3 от намеченной протяженности пути мотовоз было решено вернуть обратно в сторону ст.«Петровщина». На том его поездка и была окончена…

С одной стороны, невыполненных строительных работ, прямо препятствующих пуску участка, на данный момент остается не много, но факторы, препятствующие открытию весьма серьезны и требуют внимательного к себе отношения, поэтому гнаться за какими-либо датами в данной ситуации неуместно.

Неофициально сроком открытия станции на данный момент называется 20 мая 2014 г., однако, следуя изложенной в предыдущем абзаце позиции, не будем придавать ни этой дате, ни какой-либо иной большого значения.

Пуск в этом году состоится с вероятностью 99%, и это главное. Задачей №1 на данный момент остается успешная ликвидация течи тоннелей в районе пересечения проспекта Дзержинского с проспектом Любимова. Качественное и надёжное решение проблем с водой во многом является залогом дальнейшей безопасной и экономичной эксплуатации участка первой линии Минского метрополитена от ст.«Петровщина» до ст.«Малиновка». Спешка и необдуманность на этом этапе могут неприятно откликнуться во время эксплуатации, ведь с водой шутки плохи.


http://www.minsk-metro.net/blog/archives/4172
Бодрый - Чт Май 29, 2014 21:48
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
* Нет, там по прибытии поезда будет транслироваться пестня: "Малиновки заслышав голосок"

Будете смеяться, но ...
на станции метро «Малиновка», которая начнёт свою работу со следующей недели, в часы пик можно будет услышать щебет птиц.
MUDRIC, думаю, позже напишет больше
MUDRIC - Сб Май 31, 2014 09:29
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):

на станции метро «Малиновка», которая начнёт свою работу со следующей недели, в часы пик можно будет услышать щебет птиц.


Действительно. Такое планируется Smile
К слову, станция должна открыться 3 июня, уже в ближайший вторник.

http://www.youtube.com/watch?v=hKt_QPRm_qg
TANK - Пн Июн 02, 2014 09:08
Заголовок сообщения:
а что это за праздник в РБ? или вы ущли от традиции открывать что-либо к "годовщине октября"?
Svyatoslav - Пн Июн 02, 2014 12:22
Заголовок сообщения:
Станция повеселила. Денег для оформления больше, чем на 6 колонн, видимо не хватило.
Бодрый - Вт Июн 03, 2014 16:56
Заголовок сообщения:
Сегодня в Минске открыли 29-ю станцию метро - «Малиновку»
Дальше - строительство (планы?) 3-й линии
.
P.S. В Харькове "Победа" будет 30-й станцией
Бодрый - Ср Июн 04, 2014 08:54
Заголовок сообщения:
Когда начнут строить третью ветку столичного метро?

Метростроители до сих пор не закупили механизированный щит, зато почти сотня зданий уже готовится к сносу


Новости, связанные со столичным метро, волнуют каждого минчанина. Если полазить по форумам, один из самых популярных вопросов сейчас - это когда же начнут строить третью линию метрополитена. «Комсомолка» разузнала некоторые подробности строительства этого стратегического для города объекта.
Готовить территорию начнут в этом году
Вообще-то начать строительство третьей ветки минского метро планировали еще в 2012 году. Но сроки перенесли. Дело в том, что вначале метростроевцы должны завершить строительство на первой ветке (станция метро «Малиновка»), а уже потом приступать к работе над третьей.
- Подготовка территории строительства первого пускового комплекса объекта «Первый участок третьей линии Минского метрополитена от станции «Корженевского» до станции «Юбилейная» с электродепо» должна была быть начата в 2013 году. После получения заключения государственной экспертизы по документации будет определен срок ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса объекта, - разъясняет в письме «Комсомолке» начальник УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павел Царун.
Судя по всему, подготовка территории - это снос 95 зданий. Напомним, чтобы поезда по третьей ветке метро шли плавно, в городе снесут 66 административных зданий и 29 жилых домов (из них 27 частные), в которых проживают 66 семей. Минчан из восьми домов уже расселили. Некоторых приходится уговаривать. Под снос пойдет частный сектор вблизи улицы Аэродромной, а также Сенницкой. Кстати, по генплану эти участки уже давно запрещено застраивать.

Схема : http://www.kp.ru/f/4/image/93/07/650793.jpg?0.616961304602352

Когда заработает третья ветка метро?

По проекту третья линия метрополитена должна состоять из 14 станций. Понятно, что строить будут этапами. На первом - открытие четырех станций метро: «Юбилейная площадь» (будет пересекаться со станцией метро «Фрунзенская»), «Площадь Франтишка Богушевича», «Вокзальная» (пересекается со станцией метро «Площадь Ленина») и «Ковальская Слобода». По проекту поезда на этих станциях должны поехать уже в 2017 году. Насколько это реально? Пока что никто из специалистов не дает оценку этим срокам.
Однако на сайте, посвященном минскому метрополитену http://minsk-metro.net , можно в подробностях узнать, как ведется строительство станции метро «Малиновка». «К сожалению, стоит поставить под сомнение возможность открытия участка продления 1-й линии от ст. «Петровщина» до ст. «Малиновка» в ноябре 2013 года. Однако если будет использован административный ресурс, продолжена практика привлечения людей из сторонних организаций и организация субботников, то чисто теоретически чудо не исключено…». Среди причин специалисты называют морально устаревшее оборудование, а также сложнейшие условия, виной которым стали подземные воды. И более реальным сроком ввода «Малиновки» и участка проспекта Дзержинского называют май 2014 года.
При таком раскладе получается, что четыре станции третьей ветки метростроевцы должны будут соорудить за три с лишним года. Напомним, что «Грушевку», «Михалово» и «Петровщину» построили за четыре года (начало строительство - конец 2008 года. - Ред.), при этом подготовительные работы начались еще в 2005 году.
Лошицу свяжут с Зеленым Лугом к 2030 году
Вторая очередь третьей ветки метро включает в себя семь станций. То есть к уже имеющимся четырем прибавят «Слуцкий Гостинец», «Неморшанский сад» и «Аэродромную». По плану открыться они должны к 2020 году.
В отдаленной перспективе третья ветка метро должна напрямую связать южную и северную части Минска, то есть микрорайоны Лошица и Зеленый Луг. По планам метрополитена это будет не ранее 2030 года. Если, конечно, сроки вновь не будут переноситься. Красивых названий для этих станций еще не придумали. Обозначили лишь их примерное расположение.

А В ЭТО ВРЕМЯ
Почему так медленно строится метро?


Специалисты метрополитена почти на каждой пресс-конференции рассказывают журналистам, что метро можно строить и быстрее. И дело не столько в количестве строителей, сколько в отсутствии современных технологий. В частности, до сих пор не закуплен механизированный щит, который способен ускорить работу в 5 - 6 раз! «Комсомолка» задала вопрос руководству УП «Минскметрострой», когда же будет приобретено это чудо-оборудование? И вот какой ответ мы получили:
«…УП «Минскметрострой» поручено подготовить проект решения Мингорисполкома о приобретении в установленном порядке механизированного щита, технологической линии для изготовления железобетонных конструкций тоннелей, сооружаемых закрытым способом».

БУДЬ В КУРСЕ!
Когда и какие станции третьей ветки появятся?


К 2017-му году:
1. «Юбилейная площадь» (площадь Юбилейная)
2. «Площадь Франтишка Богушевича» (возле Театра музкомедии, на площади Ф. Богушевича)
3. «Вокзальная» (между Привокзальной площадью и Дружной, со стороны Дружной)
4. «Ковальская Слобода» (пересечение улиц Жуковского и Воронянского)

К 2020-му году:
1. «Аэродромная» (на территории бывшего аэропорта Минск-1)
2. «Неморшанский сад» (пересечение улиц Кижеватова и Осиповичской)
3. «Слуцкий Гостинец» (пересечение улиц Кижеватова и Корженевского)

К 2030-му году:
«Зеленый Луг» (конечная остановка троллейбусов в Зеленом Луге)
«Улица Кольцова» (в районе автоцентра «Москвич»)
«Улица Мележа» (пересечение Богдановича и Мележа)
«Площадь Бангалор»
«Улица М.Богдановича» (пересечение улиц Богдановича и Хоружей)
«Проспект Машерова» (в районе Молодежного театра)
«Проспект Победителей» (в районе гостиницы «Юбилейная»)

КСТАТИ
Сколько стоит один километр метро?


Строительство метро - дело дорогое. Однако нет какой-то единой суммы одного километра при строительстве подземки. Мы решили сравнить ценник в разных странах. Итак, стоимость одного километра при строительстве метрополитена стоит:
- Прага - 155 миллионов долларов
- Мюнхен - 115 миллионов долларов
- Франкфурт - 90 миллионов долларов
- Минск - 40 - 60 миллионов долларов

Источник : http://www.kp.by/daily/26059/2968821/ (статья за 13-й год)
ualex - Ср Июн 04, 2014 13:26
Заголовок сообщения:
А по факту имеем психологическую отметку - Минкс догнал Харьков (и Тошкент) по количеству станций метро.
tov_tob - Ср Июн 04, 2014 13:34
Заголовок сообщения:
Только вот Минск исключительно мелким заложением строит в отличие от Харькова.
Но в целом согласен: стройка у них последние годы движется намного активней.
ualex - Ср Июн 04, 2014 14:05
Заголовок сообщения:
Суровая дисциплина дает результат...
VOVA_H - Ср Июн 04, 2014 21:36
Заголовок сообщения:
ualex писал(а):
Суровая дисциплина дает результат...

Засобами BDSM можна "построїти" роту, полк, всіх "духів", але не можна збудувати навіть дерев'яний туалет - потрібні ресурси.
Бодрый - Пн Июн 30, 2014 13:32
Заголовок сообщения:
Сегодня минский метрополитен отмечает свое тридцатилетие.
Строительство первой ветки метро в Минске началось 3 мая 1977 года, а 30 июня 1984 года на участке, протяженностью 7,84 километра, началось движение поездов.

президент Беларуси Лукашенко на строительстве станции метро :
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=12072
Бодрый - Пн Июл 07, 2014 14:16
Заголовок сообщения:
В Минске началась подготовка к сооружению основных котлованов под строительство третьей линии метро

В Минске началась подготовка к сооружению основных котлованов под строительство третьей линии метрополитена. Об этом сообщил сегодня журналистам начальник унитарного предприятия "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун, передает корреспондент БЕЛТА.

"В настоящее время в Минске ведутся работы по подготовке территории к строительству третьей линии метро. Специалисты приступили к перекладке инженерных коммуникаций, сносу зданий и сооружений. Началась подготовка к сооружению основных котлованов под строительство станций метрополитена и монтажно-щитовой камеры перегона. Проектная документация имеется по станциям метро "Вокзальная", "Юбилейная площадь", "Ковальская Слобода", частично по станции "Площадь Богушевича", - сказал Павел Царун.

В зону влияния третьей линии метрополитена попадают 102 здания, которые принадлежат юридическим лицам и организациям. Строительству первой очереди линии мешали 36 зданий, из них около 20 уже снесены, на стадии оформления находятся около восьми зданий.

Первый участок третьей линии метро, протяженностью 3,5 км, будет состоять из четырех станций. Перед метростроителями поставлена задача - открыть этот участок метро в конце 2017 года. По словам Павла Царуна, при обеспечении финансирования эта задача будет выполнена. Общая протяженность всей линии, включающей в себя семь станций, составит 8,5 км.

Схемы по ссылке : http://www.belta.by/ru/all_news/regions?id=674366

Цитата:
В зону влияния третьей линии метрополитена попадают 102 здания, которые принадлежат юридическим лицам и организациям. Строительству первой очереди линии мешали 36 зданий, из них около 20 уже снесены, на стадии оформления находятся около восьми зданий.

Быстро у них
Системщик - Вт Июл 08, 2014 21:19
Заголовок сообщения:
Вот прочитал...
Цитата:
...началась подготовка к сооружению основных котлованов под строительство третьей линии метрополитена...

... и подумал: когда же у нас на правом берегу начнется "строительство котлованов" четвертой линии метрополитена (на Вокзальной, Глубочицкой, Подольской)? Embarassed
DFAW - Ср Июл 09, 2014 00:59
Заголовок сообщения:
Если подольскую строить мелким заложением, то не ранее чем запустят первую очередь моста, у Глібочетской котлован может быть только у вестибюля
Бодрый - Ср Июл 09, 2014 09:53
Заголовок сообщения:
Согласно одному из проектов (Александра Якубца), пешеходные тоннели между "Вокзальной" и Площадью Ленина" будут длиной 195 и 265 метров.
Messer - Пн Сен 29, 2014 09:40
Заголовок сообщения:
Кто-нибудь сориентирует, есть ли площадка в сети, где столь же детально освещается строительство третьей линии минского метро, как у нас в своё время освещалось продолжение ККЛ? Для киевского метро, я так понимаю, настали смутные времена - думаю, перерыв случится самый продолжительный с 1960-го по объективным причинам (тесно связанными с 4.20). В Минске пока не всё так печально, насколько я понимаю. Летом лично наблюдал площадку на строящейся "Вокзальной" - достаточно масштабно сябры стартовали. Завершат ли в запланированные сроки? На мой непросвященный взгляд у них шансы запустить первыми третью линию более предпочтительные, чем у нас - четвёртую.
euhome - Чт Дек 25, 2014 13:15
Заголовок сообщения:
В минском метро закончился Год гостеприимства

http://www.newsru.com/world/25dec2014/metro.html

25.12.2014 13:37

Подходящий к завершению 2014 год в Белоруссии прошел под эгидой Года гостеприимства. По словам официальных лиц, главной его целью было усиление патриотических чувств у граждан, а гостям страны важно было показать, что туризм здесь на высоком уровне. В рамках программы прошли несколько международных мероприятий, главным из которых стал Чемпионат мира по хоккею, прошедший в мае в Минске.

В рамках подготовки к нему белорусскую столицу еще в 2012 году стали адаптировать к прибытию туристов из-за рубежа. Сначала в центре города появились указатели с названиями улиц на английском, сообщал ONT.BY. А затем и минское метро получило аналогичную навигацию.

В этом году к иноязычной навигации в подземке было добавлено и голосовые объявления в вагонах поездов. Как сообщало агентство новостей "Телеграф", были переведены объявления "Осторожно, двери закрываются", "Следующая станция…", "Переход к поездам...". Как отметили тогда местные жители, "на фоне всего адского перевода названий станций, здесь хотя бы не облажались. Гости если и не поймут прочитанное, то точно услышат свою станцию".

Но с 1 января 2015 года в минском метро отменяют англоязычные объявления. Официальная причина - Год гостеприимства в стране прошел. Как заявил Onliner.by пресс-секретарь минского метрополитена Андрей Кузьмин, такие объявления сильно задерживали отправления поезда. "Машинист не имеет права закрыть дверь, пока ретранслятор не закончит сообщение. Сначала "Асцярожна, дзверы зачыняюцца", а потом "Please, mind the closing doors". Представьте, сколько это занимает времени?", - рассказал Кузьмин.

Местные жители, комментируя решение об отмене объявлений, иронизируют, что Беларусь гостеприимна только один год. А другие добавляют, что, следуя подобной логике, вслед за отменой объявлений можно и снести построенные к Чемпионату мира гостиницы.
MUDRIC - Сб Дек 27, 2014 23:54
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Согласно одному из проектов (Александра Якубца), пешеходные тоннели между "Вокзальной" и Площадью Ленина" будут длиной 195 и 265 метров.


Пока все освещается в данной ветке.
http://minsk-metro.net/forum/index.php?showtopic=93&page=8

Есть еще ветка на другом ресурсе. Но она менее инфомративная и не столь наглядная, хотя не менее полезная.
http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?p=371939&sid=c2e1f5ea634b17a4425e52e489b1718d#371939

О более подробных материалах на данный момент мне ничего неизвестно.
Бодрый - Вс Янв 25, 2015 19:41
Заголовок сообщения:
Территорию аэропорта «Минск-1» планируют застраивать ?
Messer - Вт Апр 07, 2015 23:07
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Территорию аэропорта «Минск-1» планируют застраивать ?


Да, насколько мне известно территория будет застраиваться - планируется современный жилой а-ля Минск-сити Smile Иначе не совсем понятно, почему в вагонных схемах, где третья линия вовсю обозначена (4 строящиеся станции первого пускового участка третьей линии и 3 проектируемых станции второго пускового участка этой же линии) станция "Аэродромная" расположена четко посреди нынешнего аэропорта.

Вот собственно вагонная схема: http://www.belarus.by/rel_image/3725
Messer - Сб Апр 18, 2015 13:34
Заголовок сообщения:
Когда-то на форуме в фломастерных темах и темах в отношении ПВЛ фигурировали рассуждения об обследовании пасспотоков. Минчане это успешно реализовали: http://www.minsk-metro.net/blog/archives/6729
Правда, третья ветка метро строится как раз в противовес преимущественному направлению (или критическому перегону). Т.е. она если и разгрузит, то не критическое направление. Возможно, критическое направление (Каменная Горка - пл. Я.Коласа с единственной пересадкой) разгрузится опосредованно.
Messer - Вс Авг 09, 2015 09:58
Заголовок сообщения:
Новости строительства третьей линии минского метрополитена
Бодрый - Вт Сен 15, 2015 16:17
Заголовок сообщения:
Messer писал(а):
я из Киева переехал полгода назад Smile Так что немного в теме как бы, в годах пусковых участков Киева, начинания с 1960-го, не запутаюсь Smile Правда теперь и минские знаю.

Фото с места строительства "Вокзальной" нет ?
Бодрый - Вс Сен 27, 2015 11:59
Заголовок сообщения:
Сейчас во всю ведется строительство третей линии метрополитена. В перспективе ее общая протяженность превысит 17 километров.

Состоять она будет из 14 станций. Она позволит связать микрорайон Зеленый луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первыми ввести в строй планируют сразу четыре станции: «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь» и «Ковальская слобода». Две из них будут пересадочными.
Строительство новых линий метро затрагивает, конечно, не только подземную, но и наземную часть города. Так, по улице Бобруйской из-за возведения подземного пешеходного перехода между станциями «Вокзальной» и «Площадь Ленина» до марта 2017 года приостановлено трамвайное движение.

Павел Царун, начальник УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена»:
Одна из задач, которые действительно будут решены со строительством первого участка третьей линии метрополитена, это создать так называемый транспортный треугольник. Для удобства перемещения пассажиров непосредственно на линии метро.
Сложность процесса не только в планировании, но и в подготовке территории. Строительство третьей линии будет максимально механизировано. Для этого был специально куплен тоннелепроходческий комплекс. Он позволит увеличить скорость постройки туннелей с 45 до 250 метров в месяц. Современные технологии и материалы будут применяться и на самих станциях.

Павел Царун, начальник УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена»:
Третья линия Минского метрополитена предусматривается автоматизированной, управление движением будет выполняться автоматически, машинист будет присутствовать только для контроля движения поездов, не более того. Кроме того, там будет у нас выполнено защитное ограждение. Оно позволит предотвратить попадание предметов или падение людей не рельсы.

Станции «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь» уйдут под землю на 20 метров, что сделает их самыми глубокими в метрополитене.

Планирование еще трех станций первого участка третьей линии начнут уже в 2016 году.
«Аэродромная», «Неморшанский сад» и «Слуцкий гостинец» к 2020 году появятся в Минске.

С особым нетерпением минчане ждут строительства станции метро «Слуцкий гостинец». Она позволит улучшить транспортную ситуацию возле больницы скорой помощи.

Павел Царун, начальник УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена»:
Станции метрополитена в шаговой доступности, они строятся от 800 до 1,5 км (перегон). Это для того, чтобы обеспечить максимальное удобство при перемещении и пассажиров, и гостей столицы.
Сейчас основной фронт работ развернулся на станциях «Ковальская слобода» в районе пересечения улиц Жуковского и Воронянского и «Вокзальная» в районе пересечения улиц Дружной и Вокзальной.
Андрей Быков, бригадир тоннельного отряда № 6 УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена»:
На данный момент был взят котлован, то есть залиты порталы, сейчас производится монтаж щита. Думаем, что в начале октября уже начнется проходка пересадочного тоннеля. Это будет пересадка с первой на третью и с третьей на первую линии.
Сроки окончания строительства пока неизвестны, но уже точно решено: в будущем столичная подземка обзаведется еще и четвертой линией, сообщили в программе «Минск и минчане» на СТВ.
Больше по : http://www.ctv.by/novosti-minska-i-minskoy-oblasti/nastoyashchee-i-budushchee-metro-minska-desyatki-tysyach[B]
там же видео
Messer - Вс Сен 27, 2015 14:58
Заголовок сообщения:
Боюсь, что все это излишне оптимистично, интервью Царуна старое и чем, дальше, тем больше он лично у меня ассоциируется как генератор случайных оправданий.

Вот последняя информация, которой я располагаю:

http://minsk-metro.net/forum/index.php?showtopic=93&page=10
http://realt.onliner.by/2015/09/04/metro-98

ТПК из Франции задерживают минимум на 2 месяца, так что проходка в октябре 2015-го точно не начнется, зачем на этом фоне петь что-либо про "ещё три станции", да ещё и выказывать уверенность, что они появятся к 2020-му (в то время как на Юбилейной площади на табличках стройплощадки давно фигурирует 2019-й, а это первый пусковой участок 3-й очереди - второй участок с тремя станциями с зазором в 1 год точно не запустят) - загадка.

Масштабно огорожены площадки в районах Юбилейной площади, Вокзальной (ДС Дружная) и ул. Воронянского (Ковальская Слобода) - везде вывески "Перекладка инженерных коммуникаций" - т. е. пока в принципе рано давать любые прогнозы. Особенно накануне 11.10.2015 - это очередной белорусский рубикон будет.
Messer - Сб Окт 17, 2015 06:49
Заголовок сообщения:
Вот немного отдаленные планы - в Минске перепланировали трассирвку 4-й линии - будет полноценное кольцо по типу москвоского. Правда, конечно, это очень далекие планы:

http://www.minsk-metro.net/blog/archives/7004

Также запланировано развитие трамвайного движения, включая полукольцевой СТ с северо-запада на юго-восток.

А ближние дела выглядят так:

http://www.minsk-metro.net/blog/archives/7026

НУ и чтобы два раза не вставать - планируется ещё один маршрут городской электрички в Минске:

http://www.minsk-metro.net/blog/archives/7001
MUDRIC - Чт Ноя 05, 2015 20:57
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
Messer писал(а):
я из Киева переехал полгода назад Smile Так что немного в теме как бы, в годах пусковых участков Киева, начинания с 1960-го, не запутаюсь Smile Правда теперь и минские знаю.

Фото с места строительства "Вокзальной" нет ?


Платформа Вокзальной

Image

Общий вид на стройплощадку Вокзальной

Image

Пожалуй, это самый на сегодняшний день готовый участок.
Лично сам почти год близко со строительством не знакомился. По-тиху идет. Для ТПМК, так получилось, МЩК не готова в общем.

А вот и сам ТПМК

Image
Бодрый - Сб Ноя 07, 2015 18:18
Заголовок сообщения:
mann писал(а):
Минск - слишком пусто, днем очень мало людей.

MUDRIC, на сколько убыточно минское метро ?
MUDRIC - Вт Ноя 10, 2015 06:11
Заголовок сообщения:
Бодрый писал(а):
mann писал(а):
Минск - слишком пусто, днем очень мало людей.

MUDRIC, на сколько убыточно минское метро ?


Точно сходу не скажу, но окупаемость перевозок составляет приблизительно 60%. Цифра условная.

У нас кстати большой МетроСкандал: тихо и мирно в течение последних трех недель своих должностей лишились директор метрополитена, начальник и главный инженер метростроя.
sashman - Вт Ноя 10, 2015 10:37
Заголовок сообщения:
А не говорят за что их того?
MUDRIC - Вт Ноя 10, 2015 20:37
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
А не говорят за что их того?


Говорят много, но неизвестно где истина. Особенно по метрострою. И самое главное - непонятно к чему такая спешка.
MUDRIC - Вс Ноя 15, 2015 11:47
Заголовок сообщения:
Вид сверху. Как строят новые станции метро
euhome - Пт Мар 04, 2016 08:54
Заголовок сообщения:
В Минске ради метро снесут еще 100 зданий

03.03.2016, 16:03

Владельцы многих частных домов считают, что не получат компенсацию, соразмерную с потерями.

Одна из важнейших строек Минска — третья линия метро — началась для владельцев частных домов, стоящих на ее пути, крайне болезненно. Строительство первого участка потребовало сноса более 100 зданий и сооружений. Такое же количество сровняется с землей во время работ над вторым участком.

Подробнее здесь https://www.charter97.org/ru/news/2016/3/3/193662
Бодрый - Пт Июл 22, 2016 16:30
Заголовок сообщения:
Давно не было новостей из Минска.
MUDRIC, Messer, чего нового на Вашем краю ?
Бодрый - Пт Июл 22, 2016 16:40
Заголовок сообщения:
С ВЕТКИ НА ВЕТКУ: ТЕМПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРЕТЬЕЙ ЛИНИИ МЕТРО ВОЗРАСТАЮТ

Проблем с финансированием возведения новых станций подземки нет, руководство хорошо понимает значимость этого вида транспорта в жизнедеятельности города.


Этим утверждением директор УП «Минскметрострой» Леонид Стухальский подвел черту под беседой с корреспондентом агентства «Минск-Новости». А началась она отнюдь не на позитивной ноте.

— Из-за урагана 13 июля на одном из наших объектов произошла внештатная ситуация, — рассказал Леонид Петрович. — На пересечении улиц Кальварийской и Клары Цеткин ливень затопил котлован, вода подмыла его стены, повредила асфальтобетон. Из-за этого в котлован упала стационарная компрессорная станция. Все произошло буквально за 10–15 минут. К счастью, обошлось без серьезного ущерба. Погнутыми оказались только трубы компрессора, подающие сжатый воздух. Последствия урагана оперативно устранены, к середине следующего дня все восстановительные мероприятия завершились. Однако ночь на 14 июля для руководства «Минскметростроя» выдалась бессонной. Работа на остальных объектах третьей линии велась в плановом режиме, в том числе на проходке всех тоннелей.

На строительстве четырех станций задействованы все технические и кадровые ресурсы предприятия. Численность метростроителей в последние полгода значительно возросла и достигла 1 900 человек. Это позволило нарастить темпы и объемы строительства. На станции «Ковальская Слобода» уже идет устройство и укладка шпал и рельсов. К Новому году за исключением одной монтажно-щитовой камеры здесь полностью закончат железобетонные работы. На этой площадке также подходит к завершению возведение здания обслуживающего персонала, которое планируется ввести в эксплуатацию до конца 2016 г. До этого срока намечено уложить железобетон и на станции «Вокзальная», кроме входа-выхода механизированного щита. Широкий производственный фронт теперь и на станции «Площадь Богушевича», для чего в районе улиц Кальварийской — Клары Цеткин перекрыто движение транспорта. Тут также создается ветка метрополитена, что позволит перегонять составы со второй на третью линию. Этот 800-метровый тоннель нужно завершить к концу 2017 г. Здесь сошлись все возможные коммуникации: газ, теплотрасса, водопровод, линии электропередачи и другие. Объемы работ весьма значительные, особенно по перекладке инженерных сетей, что обойдется в 15 млн деноминированных рублей.

— К сожалению, до сих пор остается нерешенной проблема отселения дома № 5 в переулке Северном, — посетовал директор «Минскметростроя». — Он стоит на откосе котлована станции «Площадь Богушевича». Судебные тяжбы с жильцами продолжаются. Из-за обильных дождей и подмывания фундамента мы вынуждены укреплять откос, чтобы здание не обрушилось. Жильцы не только задерживают ход строительства подземки, но и рискуют собственной жизнью. Мы также вынуждены пересматривать проектные решения по перекладке здесь коммуникаций.

На остальных объектах первого этапа третьей линии метро строительные работы идут по графику. Если не произойдет срывов и форс-мажорных обстоятельств, четыре станции «Минскметрострой» сдаст до конца 2019 г. Останутся только пусконаладочные работы и тестирование подвижного состава.

Сейчас темп строительства во многом определяют проходческие щиты, и в первую очередь механизированный. На станции «Вокзальная» правый немеханизированный комплекс уже преодолел 152 м, левый — 66, щит на Кальварийской — Клары Цеткин углубился в грунт на 151 м, на улице Мельникайте — на 38 м. Французский тоннелепроходческий комплекс прошел 361 м, в том числе и весьма сложные участки — два больших действующих путепровода в районе вокзала. Его уже останавливали на технологический осмотр и замену комплектующих, в том числе и режущих инструментов. Теперь щит направился в сторону станции «Площадь Богушевича», а это около 500 м. После этого агрегату опять предстоит технологическая профилактика. Все зависит от того, какой грунт встретится на пути щита. Валунник требует замены резцов чаще, песок — реже. Потом комплекс двинется в сторону фабрики «Галантэя», это еще 300 м. Сложности встречаются часто. Так, в районе улицы Клары Цеткин предстоит пройти на расстоянии 1,7–2 м под двумя промышленными зданиями, фундаменты которых сейчас укрепляют работники «Минскметростроя». С руководством фирмы, расположенной в строениях, есть договоренность о временном переводе людей в другие места.
http://minsknews.by/blog/2016/07/22/s-vetki-na-vetku-tempyi-stroitelstva-tretey-linii-metro-vozrastayut/

Ссылка на минский форум : http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?t=7504&postdays=0&postorder=asc&start=1075&sid=bc62611dc881db96f1918b4599e7f1d8
Бодрый - Пн Июл 25, 2016 10:25
Заголовок сообщения:
Более трети пассажиров минского метро оплачивают проезд с помощью жетонов

Как сообщает пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Кузьмин, за первое полугодие проезд в столичной подземки с помощью жетонов оплатили 36,4% пассажиров.

42,4% пассажиров использовали бесконтактную смарт-карту «Минсктранс», 10,4% воспользовались проездным на метро, менее 0,1% заплатили за услуги посредством смс-билетов, 10,7% пассажиров имели право на бесплатный проезд.

По статистическим данным за период январь-июнь 2016 года услугами метро воспользовались больше 147,3 миллионов человек, из них 85,8 миллионов Московской линией, 61,8 миллионов – Автозаводской.

Самыми востребованными станциями на первой линии метро являются «площадь Ленина» (62,1 тысячи человек в сутки), «площадь Якуба Коласа» (51,1 тыс.), «Уручье» (48,1тыс.). На второй линии – «Каменная горка» (60,6 тыс.), «Немига» (35,1 тыс.). Самый низкий пассажиропоток у станции «Купаловская» (5,8 тыс.) и «Первомайская» (8,7 тыс.).

На данный момент в Минске идет строительство третьей линии метрополитена, которая будет включать в себя 14 станций и протяженность которой будет составлять 17,2 км. Открыть первый участок данной линии планируется в 2019 году.
http://www.belnovosti.by/society/49914-250720160920.html
Бодрый - Вт Сен 13, 2016 16:46
Заголовок сообщения:
У Мінську після того як викопали всю картопельку :
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=12333
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=12332
TANK - Вт Сен 13, 2016 19:13
Заголовок сообщения:
по рамкам и рекламе - это киев((
tov_tob - Ср Сен 14, 2016 00:23
Заголовок сообщения:
По рамкам ни разу ни Киев. И по схемам, и по наклейке с большой красной стрелкой.
Bomberman - Ср Сен 14, 2016 04:16
Заголовок сообщения:
Таки Минск http://nn.by/?c=ar&i=177194
TANK - Ср Сен 14, 2016 08:52
Заголовок сообщения:
рамки под рекламу - один в один с закругленными окошками. даже это барахло оптом где-то закупали для все СНГовии.
tov_tob - Ср Сен 14, 2016 09:37
Заголовок сообщения:
Рамки отдаленно похожи только внешним видом. А вот по расположению в вагоне не похожи.
TANK - Ср Сен 14, 2016 12:25
Заголовок сообщения:
да я и не особо спорю, уговорили)
XAN - Пт Сен 16, 2016 21:24
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
рамки под рекламу - один в один с закругленными окошками. даже это барахло оптом где-то закупали для все СНГовии.

В Минске, ЕМНИП, реклама наклеиваеться на плоские пластины, а не зажимается вместе с прозрачным пластиком профилем, как в Киеве.
Бодрый - Ср Янв 18, 2017 20:12
Заголовок сообщения:
"Площадь Ленина" была самой многолюдной станцией минского метро в 2016 году

В прошлом году услугами Минского метрополитена ежедневно пользовались около 800 000 человек. Всего за год подземка перевезла 291 миллион пассажиров. Такая статистика опубликована на сайте предприятия.

Метрополитен с каждым годом занимает все большую долю в городских перевозках столицы. В 2016 году этот показатель достиг 40,15%. Причем чаще всего минчане делали выбор в пользу метро в ноябре – тогда его доля в пассажироперевозках достигала 41,43%.

В прошлом году по обеим линиям метрополитена проследовало 416 103 поезда, в среднем за сутки - 1137 поездов.

По Московской линии проследовали 168,5 миллиона пассажиров - 57,9% пассажиропотока, по Автозаводской - 122,5 миллиона (42,1%).
Самыми многолюдными станциями были:
"Площадь Ленина" (61 000 пассажиров в сутки);
"Каменная Горка" (59 600);
"Площадь Якуба Коласа" (50 100);
"Уручье" (47 700);
"Академия Наук" (40 400).
Меньше всего пассажиров проходили через турникеты "Купаловской" (5900) и "Первомайской" (8500). Самая новая станция минского метро - "Малиновка" - принимала ежедневно 34 600 пассажиров.

В Новый год (с 1.00 до 4.00) метрополитен перевез 49 000 жителей и гостей столицы.

Подземкой за год воспользовались около 6200 инвалидов-колясочников и пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Во время досмотров обнаружено более 6600 запрещенных предметов. Среди них - 145 единиц различного оружия, 2500 боеприпасов, более 300 упаковок пиротехники, свыше 100 ножей, более 1000 емкостей с огнеопасными жидкостями общим объемом 2200 литров, более 500 газовых баллонов.
http://www.sb.by/articles/ploshchad-lenina-byla-samoy-mnogolyudnoy-stantsiey-minskogo-metro-v-2016-godu-.html
Бодрый - Пн Янв 30, 2017 14:59
Заголовок сообщения:
В Минске строят метро с помощью «Алеси»

На строительстве третьей линии минского метро используют тоннелепроходческую машину. Метростроевцы прозвали эту машину «Алесей». Раньше при строительстве метро использовали отбойные молотки и лопаты. Вручную строителям удавалось пройти только один метр тоннеля в сутки. Использование «Алеси» помогает прокладывать тоннель в десять раз быстрее.
Один километр пути новой ветки метро обходится примерно в 30 миллионов долларов. Третья ветка минского метро может открыться уже в следующем году. В настоящее время в белорусской столице действуют две линии метро общей протяженностью свыше 40 километров, сообщают информагентства.
http://4esnok.by/novosti/v-minske-stroyat-metro-s-pomoshhyu-alesi/
В Минске ускоренными темпами прокладывают третью линию метрополитена. Станции обещают сдать уже в 2018 году. Чтобы увидеть, как идет строительство, корреспондент «МИР 24» Денис Кошелев спустился под землю.
25 метров под землей. Фонари, трубы и провода. Метро, которое видят строители, вовсе не похоже на подземку, доступную взгляду пассажира. Бригады работают здесь круглые сутки, в три смены. Новые метры пути прокладывает «Алеся». Так называют тоннелепроходческую машину строители.
До недавних пор основными инструментами метростроевцев были отбойные молотки и лопаты. С их помощью проходили лишь один метр в сутки. Сейчас, когда есть механизированный щит, тоннели возводят в десять раз быстрее.
Стометровый агрегат больше похож на поезд, нашпигованный оборудованием. Машинист комплекса говорит, что ощущает себя как на подводной лодке. Особенно, когда техника опускается на большую глубину.
«Принцип мясорубки. Работает большой бур. Ротор. Он разрабатывает породу. Она вынимается, идет на конвейер, и потом транспортировка локомотивом», - объяснил оператор тоннелепроходческого щита Игорь Сениченков.
Пока ножи режут землю, другой механизм облицовывает стены плитами. Получается готовый тоннель. Рабочим остается проложить рельсы и кабель.
«Работа у нас интересная. Благодаря механизированным комплексам, опасность немного нивелирована. То есть это безопасный подход к работе, чем в щитах немеханизированных», - отметил заместитель начальника участка тоннельного отряда Денис Дериза.
Еще пару десятков метров пути и следующая остановка. Вестибюли станций метро будут возводить уже открытым способом. Так дешевле. Глубокий котлован и высокий забор. Однако, несмотря на такую экономию, строить метро все равно дорого. Километр пути - в среднем около 30 миллионов долларов.
«Строительство метро всегда было затратным. И только состоятельные государства могут позволить себе сооружение метрополитена», - заметил главный инженер предприятия Аркадий Арутюнян.
Жители Минска возлагают большие надежды на развитие подземки. Город загружен автомобильным транспортом. Метростроевцы обещают открыть новые станции уже в 2018 году. Так, в столице Беларуси появится третья линия метро.

Сейчас в Минске действуют две линии метрополитена. Их общая протяженность около 40 километров.
http://m.mir24.tv/news/society/15645719
Бодрый - Вт Мар 07, 2017 15:46
Заголовок сообщения:
А тем временем у наших братов беларусов :

СТАНЦИЯ МЕТРО «КОВАЛЬСКАЯ СЛОБОДА» ГОТОВА НА 95 %, НА «ВОКЗАЛЬНОЙ» ОСВОЕНО 70 % КОНСТРУКТИВНЫХ ЗАДАНИЙ

О текущем положении дел на строительстве подземки корреспондент агентства «Минск-Новости» побеседовал с заместителем главного инженера, начальником производственно-технического отдела УП «Минскметрострой» Сергеем Гречкиным.

— Сергей Алексеевич, сколько метров осталось пройти механизированному проходческому комплексу «Алеся» до завершения первого тоннеля? Какое время понадобится на его демонтаж на станции «Юбилейная площадь» и монтаж на «Вокзальной»?

— Общая длина перегона между этими станциями 1 622 м. На утро 7 марта пройдено 1 557 м. Суточная норма выработки 11 м щитом выдерживается. Остались считанные дни до выхода в котлован. Однако весь процесс намного сложнее и специфичнее. На демонтаж, который мы еще ни разу не проводили, и монтаж «Алеси» по нормативам отводится около 3 месяцев. Но еще нужно соорудить монолитные, особо прочные площадки для выхода из тоннеля тяжелого комплекса, вес которого составляет 525 т, длина более 90 м, а диаметр 6 м. Необходимо также подготовить участки для работы мощного крана грузоподъемностью 500 т, который будет поднимать, а затем опускать его по частям в котлован, а также вспомогательное оборудование. Приплюсуйте сюда транспортировку «Алеси» со станции на станцию. К тому же продолжается укрепление боковых стенок станции «Юбилейная площадь» анкерами, в том числе в месте выхода щита в котлован. К слову, это весьма непростая конструкция. Вначале под углом 15 и менее градусов бурится скважина, в которую заводятся стальные канаты анкера на глубину до 24 м. Потом в нее под давлением нагнетается цементный раствор. И так через каждые три метра. Сложные геологические условия в районе залегания станции отнюдь не способствуют быстрой установке анкеров, а крепление продольными трубами невозможно — они не позволят демонтировать «Алесю». Первая проходка этого щита также оказалась весьма трудоемкой. Специфика подготовительных работ, разработка цементно-песчаного раствора для закачки под обделку, трехсменная эксплуатация механизированного комплекса, сложная геология, проходка под двумя действующими мостами и другие причины не позволили выдержать запланированные темпы возведения тоннеля. Пока отстаем от годового графика на четыре месяца. Но думаю, что это не критично и в будущем щит наверстает упущенное. После параллельной проходки на «Юбилейную площадь» «Алесе» еще предстоит пройти два тоннеля по 1 260 м с «Вокзальной» на станцию «Ковальская Слобода».

— Немеханизированные комплексы не стопорят высокие темпы строительства метрополитена?

— Щит на щит не приходится. Все четыре немеханизированных комплекса со своими задачами справляются, хотя и не без сбоев. И в первую очередь опять же из-за сложных геологических условий, а также с учетом работы в центральной части города, насыщенной инженерными сетями, жилыми и административными строениями. В общей сложности за 2016-й и на начало текущего года эти комплексы уже прошли более 1 200 м. Два из них завершили проходку тупиков в районе «Юбилейной площади» и готовятся к демонтажу. Затем они будут задействованы на улице Мельникайте на коротких тоннелях, а точнее камерах съезда. На «Вокзальной» работа щита пока остановлена, так как проводится укрепление фундамента здания БГУ (ул. Бобруйская, 9). Четвертый комплекс сооружает ветку съездов между второй и третьей линией метро, по улице К. Цеткин. Из 800 м уже пройдено 603 м.

— Какова степень готовности первого участка третьей линии? Сколько строителей на ней задействовано?

— На четырех станциях трудятся около двух тысяч человек из более чем десяти предприятий и организаций. В конструктивном плане наибольшая готовность у станции «Ковальская Слобода» — больше 95 %. Здесь только осталось возвести примыкания входов к вестибюлю и вентиляционную сбойку. На этой станции уже работают отделочники. На «Вокзальной» освоено свыше 70 % конструктивных заданий. В ближайшее время завершим самый сложный участок, центральную часть станции, где расположены эскалаторы и будет осуществляться пересадка пассажиров на первую линию метрополитена. В течение месяца проведем еще ряд работ на «Вокзальной», а позже проведем монтаж траволаторов. Станции «Юбилейная площадь» и «Площадь Богушевича» находятся на начальной стадии сооружения. Теперь там производятся укрепление стенок котлована и разработка грунта. По прогнозным планам, до конца 2019 года первый участок третьей линии подземки должен быть полностью готов к эксплуатации.

— Удалось ли разрешить проблемы со сносом двух строений в переулках Северном и Сенницком, находящихся на пути третьей ветки метро?

— Нет, судебные тяжбы с их хозяевами продолжаются. Нам понадобилось принимать нестандартные решения по перекладке инженерных сетей и обходу зданий. Это сказалось на темпах возведения метрополитена на данных участках.
http://minsknews.by/blog/2017/03/07/stantsiya-metro-kovalskaya-sloboda-gotova-na-95-na-vokzalnoy-osvoeno-70-konstruktivnyih-zadaniy/
Бодрый - Ср Апр 19, 2017 12:49
Заголовок сообщения:
Какой будет новая станция метро «Вокзальная» :
https://www.youtube.com/watch?v=3EBrO5lueDo
Строящаяся станция метро впечатлит пассажиров не только удобством расположения и возможностями передвижения, но и современным дизайном – с широкой 15-метровой платформой, наземным вестибюлем и отделкой, которая будет перекликаться с интерьерами самого вокзала.
Бодрый - Сб Май 27, 2017 18:59
Заголовок сообщения:
От «Тивали» до «Тучинка»: как и почему хотят назвать будущие станции четвертой линии минского метро

Согласно Генплану нашей столицы, одна из станций метро должна появиться на пересечении улиц Сурганова и Якуба Колоса. Сегодня здесь располагаются корпуса БНТУ, который еще несколько лет назад именовали политехом. Потому и станцию метро здесь предлагают назвать «Политехнической».

Иван Сацукевич, преподаватель Белорусского государственного экономического университета, член топонимической комиссии при Мингорисполкоме, историк:
Вось гэты гарадок, які складаецца з дзесяткаў навучальных карпусоў, інтэрнатаў, з’явіўся на гэтым месцы яшчэ ў 30-я гады XX стагоддзя. Менавіта тады тут быў заснаваны Палітэхничны інстытут. Пазней гэта навучальная ўстанова стала тэхнічным універсітэтам, змяніўся статус, змяніліся эпохі, але пры гэтым захаваўся дух.

То, что политехнический институт уже давно стал техническим университетом, не смущает и пассажиров метро.

Минчане:
Неплохо, там БНТУ рядом. Хорошее название.
У нас есть политех. Если она будет в тех краях, то хорошо.
Те, кто знает, что там политехнический институт был, значит «Политехническая» остановка. Уже будут знать, где это, какой район.
С «Политехнической» поезда будут следовать на станцию метро, которую предлагают назвать «Киевский сквер». Она будет находиться на пересечении улиц Орловской и Гая.

Иван Сацукевич, преподаватель Белорусского государственного экономического университета, член топонимической комиссии при Мингорисполкоме, историк:
Побач з Кіеўскім скверам, у якім знаходзіцца кінатэатр «Кіеў», бульвар Шаўчэнкі побач. Такі невялікі кавалачак, угалок украінскай культуры, гісторыі ў сталіце Беларусі. И абсалютна натуральным выглядае такая назва – «Кіеўскі сквер» – якая будзе нагадваць, безумоўна, усім мінчанам пра тое месца, дзе яны будуць збірацца выходзіць са станцыі метро.

Кстати, в 2017 году исполнится 35 лет со дня открытия станции метро «Минская», которая расположена в украинской столице. Хорошей альтернативой названию станции «Киевский сквер» может стать «Киевская».

Минчане:
Я за, если так.
Да, там есть такая остановка. И поэтому, я думаю, будут путаться, потому что там есть остановка троллейбусов, которая так и называется «Киевский сквер». Если так еще назовут и метро, то, мне кажется, у людей будет недопонимание.
Мне кажется, что можно придумать что-нибудь более оригинальное.
Следующую остановку на четвертой линии метрополитена предлагают назвать «Ольшевской». Кстати, несмотря на то, что эта станция будет располагаться на улице Ольшевского, ее название имеет абсолютно иной подтекст.

Иван Сацукевич, преподаватель Белорусского государственного экономического университета, член топонимической комиссии при Мингорисполкоме, историк:
Справа ў тым, што калісьці на гэтым месцы была вельмі прыгожая вёсачка, якая называлася Альшэва. Гарадская вуліца, якая з’явілася на месцы разбуранай, знесенай вёскі, стала Альшэўскай, але ў 70-я гады вуліцу пераіменавалі ў гонар Героя Савецкага Саюза Альшэўскага. І вось гэтая назва – Альшэўская – павінна адрадзіць забыты тапонім, забытую старонку гісторыі нашага горада. Тых людзей, якія калісьці нарадзіліся і жылі ў маленькай прыгараднай вёсачкі Альшэва.

А вот у будущей станции четвертой линии метрополитена, что расположится на пересечении улицы Притыцкого с проспектом Пушкина, и вовсе экзотическое название – «Тивали».

Минчане:
«Тивали». Прямо Францией повеяло.
«Тивали»? Ничего себе. Интересное название, если честно.
Это в честь кого-то? Я не знаю, что такое Тивали.
Это историческое место. Кстати, классное название. В Копенгагене есть парк Тивали. Это была такая же часть Минска. Это нормальное название, мне нравится.
Еще одно название для станции метро четвертой линии «Тучинка», которая будет находиться на пересечении улиц Харьковской, Понамаренко и проспекта Пушкина, многим может показаться забавным.

Минчане:
«Тучинка». Четко и ясно, будут люди запоминать, когда приедут.
Какие названия странные.
Еще в довоенные годы здесь располагались кирпичные заводы. Горожане того времени называли этот район «Тучинкой».

В будущем новая станция появится и на пересечении улицы Уманской и проспекта Дзержинского. Ее предлагают назвать «Берестейской». Отсюда поезда проследуют на «Локомотивную». Так планируют назвать станцию метро на улице Автодоровской.
Иван Сацукевич, преподаватель Белорусского государственного экономического университета, член топонимической комиссии при Мингорисполкоме, историк:
Гэта чыгуначны раён Мінска, які звязаны з чыгункай, з лакаматыўным дэпо і іншымі чыгуначнымі пабудовамі гэтага раёна. І назва «Лакаматыўная» павінна нам з вамі дапамагаць зразумець, што чыгунка мела важнейшае значэнне ў гісторыі нашага горада.

Возле будущего многофункционального комплекса «Минск-Мир» также построят станцию метро, которую назовут в честь данного объекта. Отсюда минчанам предлагают отправиться на станцию метро «Козырево».
Иван Сацукевич, преподаватель Белорусского государственного экономического университета, член топонимической комиссии при Мингорисполкоме, историк:
Козырава – гэта ўнікальны раён Мінска XIX стагоддзя. Гэта раён сеняшніх вуліц Маякоўскага, Козыраўскай, дзе сяліліся рабочыя-чыгуначнікі, якія жылі там цэлымі кварталамі, якія працавалі на чыгунцы Мінска.
Кстати, во время голосования на сайте Мингорисполкома именно название «Козырево» меньше всего поддержали минчане. А вот «Киевский сквер» наоборот одобрило большинство горожан.

Впрочем, пока результаты лишь промежуточные. Голосование за предложенные названия для станций четвертой линии столичного метрополитена продолжается на сайте Мингорисполкома. А для тех, кто хочет предложить свой вариант названия, до 1 июня можно отправить письмо по адресу: город Минск, проспект Независимости, 6 (с пометкой – для УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена»).
Согласно планам, кольцевая линия на карте минского метрополитена получит реальное воплощение в 2030 году. А пока все силы брошены на строительство четырех станций третьей ветки метро. Они уже имеют и реальный вид, и утвержденные названия: «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь» и «Ковальская слобода». Вот уже два года круглосуточно две тысячи специалистов трудятся под землей, чтобы приблизить момент открытия новых станций.

Самым крупным транспортным и пересадочным узлом станет станция метро «Вокзальная». С нее можно будет добраться буквально в любую точку столицы.
Огромный фронт работы по ее строительству уже практически выполнен. Вестибюль и платформа будущей станции готовы, сейчас работы ведутся над строительством пересадочного узла.

Вадим Квасоваров, начальник участка тоннельного отряда № 1 УП «Минскметрострой»:
Состояние станции метро «Вокзальной» сейчас в готовности монолитных конструкций на 70%. Предстоит основная часть строительства. Это отделочные работы, электрификация, сетевое подключение.
С опережением идет и строительство станции метро «Ковальская слобода», которая расположена на пересечении улиц Жуковского и Воронянского.

Владимир Кузнецов, начальник участка № 11 СМУ № 2 УП «Минскметрострой»:
Все основные усилия на сегодняшний день ведутся по сооружению конструкции входа № 1. Задачи стоят такие, что в июне-июле закончить строительство входа и уже приступить к восстановлению благоустройства.
После завершения строительных работ эти станции будут оформлены по уникальным проектам. Планируется, что именно третья ветка станет самой автоматизированной. Все управление в поездах будет автоматическим, задача машиниста – контроль движения. А защитное ограждение на платформе позволит избежать несчастных случаев.

Через два года минчане и гости столицы смогут насладиться новшествами столичного метрополитена и прокатиться по четырем новым станциям.
От «Тивали» до «Тучинка»: как и почему хотят назвать будущие станции четвертой линии минского метро

Фото по http://www.ctv.by/ot-tivali-do-tuchinka-kak-i-pochemu-hotyat-nazvat-budushchie-stancii-chetvertoy-linii-minskogo-metro
Бодрый - Вт Июн 20, 2017 13:41
Заголовок сообщения:
"Машина сложная. Один день в неделю — ремонт". "Алеся" вырыла свой первый тоннель минского метро

Недавно проходческий щит «Алеся» вырыл тоннель от будущей станции минского метро «Вокзальная» до будущей «Юбилейной площади». Сегодня строители сняли с него 55-тонный ротор, а мы посмотрели за процессом и поговорили о перспективах строительства столичной подземки. Почему первый тоннель рыли долго, а второй будет быстрее — в материале TUT.BY.

Механизированный тоннелепроходческий щит для Минска изготовила французская фирма Bessac. Его длина — 90 метров (больше четырех вагонов метро), масса — 550 тонн. Единственный в Минске механизированный щит может сооружать тоннели диаметром в шесть метров.

В столице он начал работать в феврале 2016 года и недавно завершил проходку тоннеля в 1608 метров от «Вокзальной» до «Юбилейной площади». Проще говоря, машина вырыла один из двух тоннелей, по которым будут ходить поезда от вокзала до района нынешней «Фрунзенской». Режущий инструмент (сверло) с «Алеси» уже сняли, а сегодня демонтировали 55-тонный ротор, на который сверло и крепилось.

После этого специалисты начнут разбирать сам проходческий щит, чтобы перевезти его на исходную позицию на вокзале для рытья параллельного тоннеля. Работы планируют начать в конце сентября и завершить за восемь месяцев.
Но и первый тоннель планировали вырыть за точно такое же время, а по факту все растянулось на срок больше года. Гендиректор «Минскметростроя» Леонид Стухальский говорит, что это связано в том числе со сложной геологией в этом районе и с заменами режущего инструмента.

— Мы три раза меняли режущий инструмент, чтобы пройти этот интервал.
По его словам, замены сверла в большинстве своем плановые, поскольку оно стирается в процессе работы. Это значит, что меняют его не по гарантии, а за собственные деньги. Одна замена стоит около 150 тысяч евро, добавляет гендиректор.
— У нас был сначала итальянский вариант, но потом мы нашли более дешевый турецкий. Последние несколько закупок мы осуществляли оттуда, и нас этот инструмент устраивает.

Более того, сейчас турки уже адаптировали сверло под грунты от вокзала до «Фрунзенской», поэтому параллельный тоннель в 1,6 километра должны вырыть быстрее.
— Следующий интервал мы будем идти значительно быстрее. Дело в том, что в первый раз на пути мы встретили множество препятствий. Сегодня мы уже знаем грунты и знаем, что нас ждет впереди. 200 метров в месяц мы должны проходить.

Ускорит процесс и то, что в ближайшее время для заказа нового сверла не нужно будет проводить тендеры. Стухальский говорит, что у них на складе уже лежит полтора запасных комплекта.
— Конечно, машина сложная. У нас в неделю один день — ремонтный. Но сегодня мы на складе имеем комплекты быстроизнашивающихся запчастей, чтобы можно было оперативно выполнять ремонты.
https://news.tut.by/society/547537.html
Бодрый - Вт Июн 27, 2017 14:33
Заголовок сообщения:
Лукашенко: Почему бы нам не спроектировать станции метро "Минская" в Ханое и "Белорусская" в Хошимине?

Станции метро «Минская» и «Белорусская» могут появиться в городах Вьетнама. С предложением спроектировать соответствующие станции метро в Ханое и Хошимине силами белорусских специалистов выступил президент Беларуси Александр Лукашенко сегодня на переговорах в расширенном составе с президентом Вьетнама Чан Дай Куангом.

«К участию в инфраструктурных проектах по строительству метро, тоннелей, разработке нефтяных и горных недр Вьетнама могут быть привлечены белорусские специалисты из разных наших компаний», — сказал глава государства.

Он отметил, что представительство компании «Минскметропроект» уже открыто и работает во Вьетнаме. «Оно готово взяться за проекты любой сложности. Почему бы нам не спроектировать станции метро „Минская“ в Ханое и „Белорусская“ в Хошимине?» — предложил Президент Беларуси.

ОАО «Минскметропроект» подписаны меморандумы о намерениях по сотрудничеству с ведущей вьетнамской проектной организацией «Транспорт Инжиниринг Дизайн» в области проектирования во Вьетнаме метро, подземных тоннелей и переходов с участием белорусских специалистов, а также одной из крупнейших вьетнамских строительных компаний Lung Lo Construction Corporation. В феврале 2017 года в Ханое открыто представительство ОАО «Минскметропроект». Ожидается решение о возможности заключения договора с белорусским предприятием на разработку рабочей документации на строительство подземного участка линии метрополитена в Ханое.
https://news.tut.by/economics/549019.html
Бодрый - Вт Июн 27, 2017 14:43
Заголовок сообщения:
Минский дизайнер Александр Ревяко создал альтернативную схему минского метро, которое может стать актуальным к 2030 году : ImageImage
P.S. Ничего не напоминает ?
Бодрый - Ср Сен 20, 2017 16:21
Заголовок сообщения:
ТУРНИКЕТ ТЕПЕРЬ «ПРИНИМАЕТ» И БАНКОВСКИЕ КАРТЫ: В МЕТРО ЗАРАБОТАЛА НОВАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА

ImageImage

Оплатить проезд в метро без ожидания в очереди за жетоном? Теперь это возможно. Систему бесконтактных платежей официально запустили в столичной подземке 19 сентября, передает корреспондент агентства «Минск-Новости».

Правда, пока только на одной станции — «Площадь Ленина» (вход со стороны ТЦ «Столица») — и только на одном турникете.

Схема проста: к считывающему устройству нужно приложить банковскую карту, с которой сразу спишется стоимость жетона. Важное условие: карта должна поддерживать бесконтактный способ списания денег. В данном случае это карты системы Visa payWave.

— Будем стремиться сделать единый валидатор, который будет принимать все три вида карт (проездной Минского метрополитена; проездной предприятия «Минсктранс»; банковские карты системы Visa payWave. — Прим. авт.), — сообщил на пресс-конференции заместитель директора по эксплуатации ГП «Минский метрополитен» Андрей Михайловский. — Пассажир сможет не стоять в очереди для покупки жетона по наличному или безналичному расчету, а оплатить проезд с помощью бесконтактной банковской карты.

В планах метрополитена — продолжать развитие новой технологии (напомним, пока действует только один турникет на одной станции метро). Свою лепту в это внесет также опрос населения (на предмет удобства новой технологии), который планируют провести уже в октябре-ноябре текущего года.

Отметим, в сутки столичный метрополитен перевозит около 800 тысяч пассажиров.

— На данный момент в столице организовано более 260 городских маршрутов, на которых задействовано свыше 2 тыс. единиц подвижного состава, — уточнил директор ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов. — Ежедневно перевозим около 2 млн пассажиров, что составляет порядка 60 % всех перемещений населения. Наша задача — привлечь к пользованию услугами общественного транспорта максимальное количество горожан. А для этого необходимо создавать дополнительные условия комфортного проезда. Одно из них — пилотный проект оплаты с помощью бесконтактных банковских карт. Это поможет решить вопрос потери пассажиром времени, необходимого на оплату проезда с помощью наличного и безналичного способа.

Он отметил, что, согласно мониторингу, сегодня 30–40 % пассажиров покупают разовые поездки (жетоны, билеты). Это дает повод предположить, что новая система будет востребована у жителей и гостей столицы.

— При успешной эксплуатации пилотного проекта и оценке (после опроса) будем принимать решение о дальнейшем внедрении и, возможно, реализации системы оплаты с помощью бесконтактных банковских карт в наземном транспорте, — отметил В. Шкуратов.

Несмотря на работу системы в тестовом режиме, уже рассматривают возможные впоследствии скидки.

— Бонусы будут стимулировать минчан и гостей переходить на расчет банковской картой, — отметил В. Шкуратов. — После изучения мнений горожан (первые результаты опытной эксплуатации будут известны в декабре этого года) можно будет говорить о конкретных сроках и планах по внедрению турникетов с возможностью бесконтактной оплаты в общественном транспорте столицы. Рассматриваем возможность предоставления скидок.

Руководитель группы инновационных решений СНГ и Юго-Восточной Европы Visa Евгений Лесняк привел пример Лондона, в котором система бесконтактных платежей уже успешно применяется.

— Одна поездка стоит от 2,5 до 4 фунтов в зависимости от зональности, — подчеркнул Е. Лесняк. — И за три, к примеру, поездки со счета пассажира будет списано не 7,5 фунта, а 6,60 — система сама выберет наилучший тариф.

Авторы проекта отмечают, что внедрение новой системы не ударит по городскому бюджету.

— Переоборудование обычного турникета стоит порядка 300-350 долларов, — рассказал Евгений Лесняк. — В Киеве и Москве (Минск — третий город СНГ, где запускают бесконтактную оплату проезда. — Прим. авт.) тратили по 300-400 и даже по 1 000 долларов на один турникет. В белорусской столице ситуация уникальная: в систему не нужно встраивать что-либо существенное, достаточно обновления программного обеспечения. И на переоборудование — процесс будет поэтапным — не потребуются миллионы долларов. Более того, постараемся сделать все, чтобы деньги из городского бюджета на это потрачены не были, равно как и в случае с тестовым этапом.

Инициатива бесконтактной оплаты проезда в столичном метрополитене реализуется в рамках проекта «Автоматизированная система оплаты и контроль проезда» при участии ГП «Столичный транспорт и связь», ГП «Минский метрополитен», ОАО «БПС-Сбербанк», международной платежной системы Visa и интегратора проекта IBA Group.

Важно: оплатить проезд можно не только банковской картой, но и гаджетом, поддерживающим NFC-технологию (беспроводная передача данных малого радиуса действия).
Фото по http://minsknews.by/blog/2017/09/19/turniketyi-teper-prinimayut-i-bankovskie-kartyi-v-metro-zarabotala-novaya-sistema-oplatyi-proezda/
Бодрый - Вт Сен 26, 2017 10:00
Заголовок сообщения:
Четыре станции 3-ей линии минского метро откроют в 2019 году

На 2019-ый год анонсирован запуск новых четырёх станций 3-ей линии метро Минского метрополитена, пишет сегодня БЕЛТА.

Соответствующую информацию озвучил в понедельник, 25.09.2017, на оперативном совещании в Мингорисполкоме начальник КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павел Царун.

По словам Царуна, планируется осуществить запуск комплекса из 4-х станций – «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франциска Богушевича», «Площадь Юбилейная». При этом на двух станциях уже ведутся отделочные работы.

«С августа начали инженерную подготовку территорий оставшихся трех станций на этом направлении. С сентября получено разрешение Госстройнадзора для сооружения этого участка. В основном идем в графике, точечное отставание устраняем», — рассказал начальник организации по строительству столичного метрополитена.
Источник: http://newsbel.by/09/25/chetyre-stancii-3-ej-linii-minskogo-metro-otkroyut-v-2019-godu/

P.S. Ау, Киев, а как там у Тебя ?
Анатолий - Вт Сен 26, 2017 11:50
Заголовок сообщения:
В Киеве всё нормально - при строительстве метро деньги воруют по плану.
vv - Вт Сен 26, 2017 21:30
Заголовок сообщения:
Анатолий, к чему это? Вы же не на Цензор.нет
Бодрый - Пт Окт 06, 2017 12:50
Заголовок сообщения:
Первые четыре станции третьей линии метро в Минске построят в 2019 году

Первые четыре станции третьей линии метро в Минске построят в 2019 году, сообщил генеральный директор УП "Минскметрострой" Леонид Стухальский в эфире интернет-телевидения "СБ", сообщает БЕЛТА.

Возведение 1 км метро обходится примерно в $70 млн, работы ведутся на разных строительных площадках, объекты находятся в разной степени готовности. С 15 августа тоннелепроходческий механизированный щит стартовал от станции "Вокзальная" в район будущей станции "Юбилейная площадь" для прокладки второго тоннеля.

По словам Леонида Стухальского, по сравнению с другими городами и странами затраты на строительство подземки в белорусской столице существенно ниже, в том числе за счет использования белорусских материалов и небольшой глубины. В частности, в Москве или Китае 1 км метро стоит около $100-110 млн.

Третья линия Минского метрополитена будет иметь протяженность 17,2 км и насчитывать 14 станций. Она соединит южные и северные жилые массивы города с центром. Пока усилия строителей сосредоточены на четырех станциях - "Юбилейная площадь", "Вокзальная", "Ковальская Слобода" и "Площадь Богушевича". Третья линия будет кардинально отличаться от первой и второй линий как размерами тоннелей, так и оснащением. Составы для третьей линии поставит ЗАО "Штадлер Минск", на станциях будут установлены экраны, препятствующие падению на рельсы, изменится верхнее строение путей - будут применены бетонные шпалы с прокладками, гасящими вибрацию.

В 2022 году начнутся работы по третьей линии в направлении станции "Слуцкий Гостинец", а затем будут построены станции в направлении "Зеленого Луга". Возведение всей линии необходимо завершить к 2026-2028 годам, после чего планируется приступить к строительству четвертой (кольцевой) ветки.

Как отметил генеральный директор "Минскметростроя", завершение строительства станций не означает скорый запуск движения поездов. "Пусконаладочные работы занимают от 8 месяцев до 1 года - это срок от окончания строительства станций до готовности принять пассажиров", - пояснил он.

Леонид Стухальский подчеркнул, что в ближайшее время предстоит ускорить темпы строительства метро. В планах - увеличить штат работников. В прошлом году на работу дополнительно принято около 600 человек, которые уже прошли необходимое обучение, в текущем году планируется принять еще 400 человек.
http://www.belta.by/regions/view/pervye-chetyre-stantsii-tretjej-linii-metro-v-minske-postrojat-v-2019-godu-266600-2017/
Бодрый - Пт Ноя 10, 2017 11:15
Заголовок сообщения:
Директор минского метро о третьей линии, горизонтальных эскалаторах и «толкачах» :
https://www.youtube.com/watch?v=rpCPzv5lSAQ
Messer - Вт Ноя 14, 2017 17:37
Заголовок сообщения:
Свежий репортаж по строительству первого пускового участка третьей очереди:
http://minsknews.by/reportazh-so-stroitelstva-stantsii-metro-vokzalnaya/
От Вокзальной в направлении станции Юбилейная площадь по второму (правому) перегонному тоннелю пройдено 539 из 1597 метров. Если не будет форс-мажоров, то к маю 2018 пройдут этот тоннель целиком.
Часовой пояс GMT + 2 часа
Powered by phpBB © 2001 phpBB Group