Киевское метро

Новости - Обзоры прессы

Dennis - Ср Мар 26, 2003 08:31
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Предлагаю сюда помещать статьи из прессы, удобно и быстро можно просмотреть, кто чего нашел.
Факты - <A HREF="http://www.facts.kiev.ua/March2003/2603/10.htm#3" TARGET="_blank">www.facts.kiev.ua/March2003/2603/10.htm#3</A>
Vadim - Ср Мар 26, 2003 10:24
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Давайте это на сайт выкладывать, а не в форум.
Dennis - Чт Мар 27, 2003 12:02
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
Давайте это на сайт выкладывать, а не в форум.
Давайте, только куда? В какой раздел? Тем более, что организация первой страницы сайта как бы не предусматривает возможности текущих публикаций, а представляет из себя большое меню. Может все-таки удобнее здесь?
Vadim - Чт Мар 27, 2003 12:41
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Есть раздел - "Статьи" туда не только можно, но и нужно собирать материал.
Dennis - Чт Мар 27, 2003 12:59
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
Есть раздел - "Статьи" туда не только можно, но и нужно собирать материал.
Ну там, я так понимаю, собираются исторические и, так сказать, глобальные статьи, апросто обычная периодика?
Vadim - Чт Мар 27, 2003 13:28
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Со временем любая статья станет исторической.
Vadim - Пн Мар 31, 2003 12:44
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Вот статеечка из "Зеркала недели" www.zerkalo-nedeli.com/nn/show/437/38040/ про Театральную.
Sand - Пн Мар 31, 2003 15:10
Заголовок сообщения: Деловая Столица
Вот, короче, очередная статья в "ДС": http://www.dsnews.com.ua/N97/T17/Y2/W2/A8314.html
Dimas - Вт Апр 15, 2003 08:48
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Дорогие киевляне! Предлагаю купить всего за 65-70 коп. газету "Комсомольская правда в Украине" за 15.04. в спецпроекте "Киев" есть метрошная тема "Комсомолка" первой увидела новые станции метро".
Palal - Вт Апр 15, 2003 20:43
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Кто-нибудь скан сделайте пожалуйста.
Dimas - Ср Апр 16, 2003 15:45
Заголовок сообщения: И еще новости о легкое метро
Из сайта "ForUm" http://www.for-ua.com/kyiv/news/2003/04/16/163049.html

"Салий пообещал легкое метро из центра Киева на Троещину"

Уже в текущем году в Киеве намерены приступить к сооружению легкого метро, которое свяжет жилмассив Троещина с центром города, заявил начальник Главного управления транспорта Киевской горадминистрации Иван Салий.
На пресс-конференции в среду он сообщил, что уже принято решение о том, что на левом берегу от Троещины вместо скоростного трамвая будет сооружена ветка наземного метро. Эта ветка свяжет Троещину со станцией пригородного электропоезда „Огородная“ и станцией метро „Левобережная“.
И.Салий считает, что этот проект является абсолютно реальным и уже подписаны протоколы с проектными и строительными организациями о намерениях по строительству этой ветки метро, сообщает „Интерфакс-Украина“.
Он напомнил, что в текущем году ко Дню Киева будет открыто две новых станции метро - „Житомирская“ и „Академгородок“, которые свяжут городской транспорт с Кольцевой дорогой.
16 апреля 2003 г. 16:30
Dimas - Ср Апр 16, 2003 15:48
Заголовок сообщения: ...и более подробные новости
Читайте на сайте "Деловая Неделя" http://www.dn.kiev.ua/social/troeshina_1604.html
Vadim - Ср Апр 16, 2003 16:29
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
Генеральным планом развития Киева предусмотрено увеличение протяженности линий метрополитена до 100 км за счет продления существующих линий в направлении жилмассивов Новобеличи, Виноградарь, Теремки. В частности, до 2007 года в Киеве планируется ввести в действие восемь новых станций метрополитена, в результате чего метро удлинится на 13 км.
Опять Салий с Опмельченко людей обманывают. Когда-то в 2000 году пан Омельченко обещал продление СБЛ закончить к 14 октября 2001 года. Вероятно получится 20-22 мая 2003 года. Обещали вторые выходы на Вокзальной и Дарнице - даже подвижек нету. Судя по генплану развития Киева после открытия 2 станций СБЛ остается еще 6 станций и прибл. 10 км линий метро за 4 года уж очень радужно все описано, но нм слова о том сколько и откуда деньги наэто возьмутся.
Misha - Ср Апр 16, 2003 16:44
Заголовок сообщения: Легкое метро на Троещине
Надо полагать, оно пойдет параллельно с линиями электрички и обычного метро
www123 - Ср Апр 16, 2003 17:22
Заголовок сообщения: Легкое метро на Троещине
Врут они всё . Достроили бы трамвай и не мучались.
Sascha - Ср Апр 16, 2003 19:03
Заголовок сообщения: Легкое метро на Троещине
Глупая затея! Кто ездит по СБЛ,особенно в час пик, тот меня поймёт. На "Левобережной" попадаешь в такой пресс!Это не выход! Эта линия не решит проблем Троещины. Нужна Подольская линия, а уж потом можно соединять Троещину с "Левобережной" и Осокорками.
Sinoptik - Ср Апр 16, 2003 20:37
Заголовок сообщения: Легкое метро на Троещине
"Левобережка" уже сейчас в час пик полностью ложится. А в общем по дороге с Лесного массива уже на Дарнице стена пассажиров. Если приволочь каким нито образом еще и Троещину на Левобережную, то всей СБЛ будет полный кирдык. А если еще учесть приближающийся пуск ... %-0
Anton - Ср Апр 16, 2003 21:11
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
"Левобережка" уже сейчас в час пик полностью ложится. А в общем по дороге с Лесного массива уже на Дарнице стена пассажиров. Если приволочь каким нито образом еще и Троещину на Левобережную, то всей СБЛ будет полный кирдык. А если еще учесть приближающийся пуск ... %-0
Какая разница, добираются люди до Левобережки на чём-попало или на "другом метро", если они туда всё равно попадают? Тех, кому надо ездить с Троещины в город не прибудет и не убудет. Закон, блин, Кирхгоффа (не помню который)
euhome - Чт Апр 17, 2003 08:31
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
Какая разница, добираются люди до Левобережки на чём-попало или на "другом метро", если они туда всё равно попадают? Тех, кому надо ездить с Троещины в город не прибудет и не убудет.

Но может статься, что получив более УДОБНУЮ связь с СБЛ, часть жителей Троещины переключится с Московского моста и Петровки на Левобережную. Это может стать той каплей, что переполнит чашу.
Dimas - Чт Апр 17, 2003 09:08
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Дорогие киевляне! Предлагаю еще раз покупать газету "Газета по-киевски" за 17-23.04. № 13 на 2-3 стр. целые 2 страницы о новые станции метро "Житомирская" и "Академгородок" и о изменении наземного транспорта.
Аlex - Чт Апр 17, 2003 10:10
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Кого интересует могу сделать скан и выслать на почту!
Misha - Чт Апр 17, 2003 10:20
Заголовок сообщения: Легкое метро на Троещине
Высылай!
выложу у себя на всеобщее обозрение
mbarashkov@mail.ru
Sinoptik - Чт Апр 17, 2003 12:38
Заголовок сообщения: Легкое метро на Троещине
Цитата:
Какая разница, добираются люди до Левобережки на чём-попало или на "другом метро", если они туда всё равно попадают? Тех, кому надо ездить с Троещины в город не прибудет и не убудет.
Но может статься, что получив более УДОБНУЮ связь с СБЛ, часть жителей Троещины переключится с Московского моста и Петровки на Левобережную. Это может стать той каплей, что переполнит чашу.


О! Глас не мальчика, но мужа. Именно это и имелось в виду. Я смотрю Харьковчане разбираются в нашем метро, и в наших проблемах гораздо лучшее Киевлян.
Sinoptik - Пт Апр 18, 2003 19:33
Заголовок сообщения: Легкое метро на Троещине
ИМХО, говорить о 6 вагоне на СБЛ может только душевно больной. А в вышеупомянутой КМГА именно такие (судя по принимаемым решениям) и сидят. Зла не хватает.
Palal - Сб Апр 19, 2003 08:16
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Да, к сожалению это только добавит проблем. По хорошему конечно надо строить 4ю линию, пусть даже и открытую.
Mayor - Сб Апр 19, 2003 18:59
Заголовок сообщения: Легкое метро на Троещине
Гм...что же получается - ни одного толкового варианта для Троещины не предвидится (4-я линия не в счет - нет денег ) и до 2020-2030 года местные жители могут и не мечтать о быстром и удобном транспорте?
Misha - Сб Апр 19, 2003 22:28
Заголовок сообщения: За 6000000 гривен? :)
------
Palal - Вс Апр 20, 2003 05:14
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Деньги эти будут раньше разбазарены чем пойдут на метро
Mayor - Вс Апр 20, 2003 11:07
Заголовок сообщения: Вариант с ветвлением
А рассматривался ли когда-нибудь вариант, предусматривающий ответвление от СБЛ на Троещину? Т.е., поезда могли бы следовать двумя маршрутами, например, "Академгородок" - "Гидропарк" - "Лесная" и "Академгородок" -"Гидропарк" - (далее через Городню и по трассе нынешнего второго трамвая) - "Ул. Милославская"? ИМХО, все же лучше, чем все это легкое метро, подвозящее к "Левобережной".
Palal - Вс Апр 20, 2003 20:28
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Если будет "ответвление" то чего бы не построить всю ветку? Все ж дело в мосте!
Mayor - Вс Апр 20, 2003 20:38
Заголовок сообщения: Вариант с ветвлением
Ну, в таком варианте использовался бы мост СБЛ, т.е. Метромост
Palal - Пн Апр 21, 2003 02:40
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Он уже перегружен. Пропускной способности не хватит. Разве что расширить до 4х путей, но это тоже не реально. По хорошему метромост на троещину надо строить так, чтобы на нем было как минимум 2-3 полосы авто-движения в каждую сторону.
Palal - Пн Апр 21, 2003 02:42
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Помню когда-то поднимался вопрос о том, чтобы построить трамвай ч-з труханов остров. Если захотят сохранить деньги, можно будет построить мост рядом с пешеходным, и сделать тоннель в горе за мостом. Вторую секцию можно будет построить там где планируется мост сейчас.
Dimas - Вт Апр 22, 2003 08:30
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Читайте новости на сайте газеты "Факты" http://www.facts.kiev.ua/April2003/2204/10.htm#12 "ПРОЕКТ НАЗЕМНОЙ ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТ ТРОЕЩИНЫ ДО СТАНЦИИ МЕТРО "ЛЕВОБЕРЕЖНАЯ" ДОЛЖЕН БЫТЬ ГОТОВ К КОНЦУ ГОДА".
Аlex - Вт Апр 22, 2003 09:42
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Значит, через 4-5 лет СБЛ прийдет крышка... Если сейчас какая то часть Троещины ездит на Петровку, то с пуском метро на Левобережную, они все рванут туда.
Dimas - Чт Апр 24, 2003 09:30
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Уважаемые киевляне! Предлагаю купить газету "Газета по-киевски" от 24-30.04. № 14. На 3 стр. "На Троещину опять хотят проложить метро" со схемой. Это интересно!!!
Anton - Чт Апр 24, 2003 12:50
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Народ! Просьба не зажимать статьи и материалы, а по возможности выкладывать.
Palal - Чт Апр 24, 2003 17:45
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Ну не могу я купить эту газету! Отсканируй и дай пожалуйста.
Misha - Чт Апр 24, 2003 21:56
Заголовок сообщения: Завтра постараюсь выложить
Статья кстати весьма бездарная. Вообще, бесит меня наша влясть. Ну по-че-му надо "демонтировать трамвайные рельсы и класть на их месте рельсы метро" ?! Это же классический маразм! По-че-му нельзя просто достроить скоростной трамвай до Левобережки? Это же копейки даже по сравнению с двумя станциями на Беличах!!!
Palal - Пт Апр 25, 2003 10:05
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Не переживай! Маразм во всем мире маразм, не одна страна не изключена. Везде правят идиоты.
Egor - Вт Май 06, 2003 19:21
Заголовок сообщения: Просто плачу от смеха
Просто плачу от смеха:

<<А рассматривался ли когда-нибудь вариант, предусматривающий ответвление <<от СБЛ на Троещину? Т.е., поезда могли бы следовать двумя маршрутами, <<например, "Академгородок" - "Гидропарк" - "Лесная" и "Академгородок" -<<"Гидропарк" - (далее через Городню и по трассе нынешнего второго <<трамвая) - "Ул. Милославская"? ИМХО, все же лучше, чем все это легкое <<метро, подвозящее к "Левобережной".

ПРосто продолжил логический ряд... обратно по Московскому мосту другие разворачиваются и едут на Троещинский базар, некоторые в леса,
Живо пердставил как вагоны выезжают на проехжую часть!
Vadim - Вт Май 06, 2003 22:14
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
2 Egor Получишь по голове, предпоследнее китайское предупреждение
Egor - Ср Май 07, 2003 19:46
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
ВАдим, ну за что ты меня все время ругаешь?
Это же форум (почему не могут тут присутсвовать элементы балагана, по теме же все таки .

Чтоб не оффтоп, интересный рассказ про метро видел на сайте "РИал-Дрим".
Dimas - Пн Май 19, 2003 10:08
Заголовок сообщения: Новини від УНІАН
ДО ДНЯ КИЄВА ВІДКРИЮТЬСЯ ДВІ НОВІ СТАНЦІЇ МЕТРО
Київ. 16 травня. УНІАН. До Дня Києва, який цього року відзначатиметься 24-25 травня, у столиці України буде відкрито дві нові станції метро на Святошино-Броварській лінії метрополітену - на проспекті Перемоги та проспекті Палладіна.
Як передає кореспондент УНІАН, про це в інтерв’ю журналістам сьогодні повідомив Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО.
О.ОМЕЛЬЧЕНКО зазначив, що спорудження та оздоблення цих двох станції метро майже завершено.
За його словами, спорудження станцій метро планувалося завершити у грудні минулого року, однак через недостатнє фінансування цього досягти не вдалося. «У 2001 та 2002 році з державного бюджету на розбудову столичного метрополітену передбачалося виділити 18 млн. грн., тоді як у бюджеті Києва було закладено кошти в розмірі 263 млн. грн.», - сказав О.ОМЕЛЬЧЕНКО. Крім того, за його словами, з початку цього року місто не отримало з держави жодної гривні.
Київський міський голова повідомив також, що у 2004 році планується відкрити станцію метро «Сирецька», яку буде зв’язано зі станцією пересадки на приміську залізницю фастівського напрямку. Також, сказав він, продовжаться роботи з будівництва станції метро «Бориспільська» у районі Харківської площі з одночасним спорудженням там депо. Паралельно прокладатиметься метро у напрямку Теремків. Там, впевнений О.ОМЕЛЬЧЕНКО, метро може з`явитися вже за 4-5 років.
Dimas - Пт Май 23, 2003 08:29
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Интервью Александра Александровича Омельченко с читателями газеты "Факты" читайте на сайте http://www.facts.kiev.ua/May2003/2305/10.htm#5 о транспорте и обо всем. В интервью присутствует и Миша Барашков (Misha).
Peter_Ilnitsky - Пт Май 23, 2003 11:15
Заголовок сообщения: За 6000000 гривен? :)
А мне вот интересно - почему это Кирпе на двухярусный ж-д/авто мост надо 500млн. грн, а Омельченко на чисто метромост (тот же ж/д) надо в 5 раз больше? И где будет располагаться очередной торговый-совсем-не-развлекательный центр на "Лыбедьской"? Надеюсь на месте существующего рынка, а не на месте пустыря за путепроводом..
Misha - а чего же ты прямо не спросил у этого "держиморды" почему он не любит трамвай?
Кстати, там в статье говорилось о квартирах всяким льготникам и по кредитам.. Я не знаю, кому дают ТЕ квартиры, но нам сейчас дают бесплатную квартиру (маме по очереди, как многодетной) "у черта на Куличках" - в Бортничах. 5-й этаж, дом без лифтов, кухня меньше чем у меня в панельной 16-ти этажке, качество жилья - это не "качество".. При "совке" гораздо лучше строили. Все было бы совсем , если бы не free
Обидно что нельзя доплатить и получить нормальную квартиру где-то в Киеве. Ее даже продать будет проблематично, я купил пару газет по недвидимости - никто не продает, никто не интересуется Борничами..
IRJ - Пт Май 23, 2003 11:26
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Я уже совсем Киев забыл Бортничи это где? Не за Харьковсой пл.?
А на счёт интервью, то то что там написанно, мягко говоря, несколько расходится с действительным интервью (правда Миша? ) Всё так преукрашенно для его Величиства Я уже просто боюсь этих газет! Мой совет - верте им не более, чем на 33,33333% Демократия в Украине - советская Вот и вся пресса...
Misha - Пт Май 23, 2003 11:46
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Насчет интервью. Мы с Сан Санычем говорили немножко не так, как написано в газете... no comments... но смысл местами близок к действительности
Peter_Ilnitsky - Пт Май 23, 2003 12:54
Заголовок сообщения: За 6000000 гривен? :)
Эх, диктофон надо для таких случаев иметь, чтобы потом все могли услышать как оно было..
А Бортничи - это таки там, за КП на Борисполь, если смотреть на карту - чуть ниже и правее озера возле "Харьковской". Т.е. за мусоросжигательным заводом.. Бывший колхоз/совхоз/село Бортничи (я уже точно и не помню чем оно раньше было). Сейчас там частный сектор, дачи и с десяток пятиэтажек. Раньше там планировалось депо для СПЛ с одноименным названием, где сейчас планируют строить депо после Харьковской площади - не знаю..
IRJ - Пт Май 23, 2003 14:00
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Эх Миша, в том то и проблема, что "смысл МЕСТАМИ близок к действительности"
Sascha - Вт Июл 08, 2003 17:07
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Cтатья в газете "Строительство и реконструкция" №7, 2003, "Движение под землёй или что обещает нам Киевский метрополитен". Что самое интересное ,цитирую : "Президетом Украины и мэром Киева поставлена задача на следующий год - ввести в эксплуетацию две станции "Сырецкая" и "Бориспольская" ...
Ведутся переговоры с инвестором, чтобы закочить "Львіську браму" в 2005 году.
Peter_Ilnitsky - Вт Июл 08, 2003 17:35
Заголовок сообщения: За 6000000 гривен? :)
Задачу-то поставили... Вот только где деньги взять на ввод в следующем году "Бориспольской"? IMHO у Киева их нет, и не запланировано их поступление. Или Кучма из бюджета собственной администрации поделиться?
Maxy - Вт Июл 08, 2003 19:00
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
>ввести в эксплуетацию две станции "Сырецкая" и "Бориспольская"
Возможно слухи о постройке Бориспольсокой (а может даже и правда) как-то связаны с тем, что Кучма на открытии Житомирской и Академгородка сказал, что мол вот я уже 12 станций открывается с моим участием, а типа ты, Сан-Саныч Сырецкую если построишь, то 13 будет, типа фигня, давай уже чтоб сразу 14 станций в следующий раз было.

В такому случае понятно кому мы обязаны переименованием 13-го тряма в 18-й...
Maxy - Вт Июл 08, 2003 19:18
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Хотя с другой стороны, насчет денег...там же вроде тоннели законсервированные есть до конца озера Вырлица. Вывести на поверхность, поставить из типовых конструкций одну платформу без навеса (как на метро Черниговская до сооружения путепровода) - и чем не станция метро - не хуже бывших питерской Дачной или московской старой Первомайской (обе - временные наземные станции) дешево и сердито. Правда станция получится не на Харьковской пл, а на пересечении улиц Черниговской, Днепродзержинской и просп. Бажана, но лучше такое метро чем совсем никакого.
Vadim - Вт Июл 08, 2003 19:39
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Все ничего, только для того чтобы станции открывать вагоны нужны, в пртивном случае сколько станций не открывай - толку никакого.
Peter_Ilnitsky - Ср Июл 09, 2003 15:09
Заголовок сообщения: За 6000000 гривен? :)
Maxy - тоннели там прорыты не совсем до конца озера, причем один прорыт дальше, один - нет, плюс (по слухам) конечная часть тоннелей подтапливается подземными водами... Так что не все так просто. Да и если просто сейчас построить станцию там, где оканчиваються существующие тоннели (даже самый длинный), то толка от этого не будет никакого..
Valery - Чт Июл 24, 2003 22:09
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
http://www.golosievo.kiev.ua/news_city.php?id=1024
Vadim - Пт Июл 25, 2003 12:31
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Anton, выложил на форуме громадную статью на английском, я не уверен, что все читающие форум знают английский. Сменил заголовок темы обсуждения. Опять разруху начинаем?
Sinoptik - Пн Авг 04, 2003 11:51
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
Голова правління ВАТ «Київметробуд» Володимир Петренко переконаний, що метрополітен, як у інших країнах, має працювати в системі залізниці."

Писатель/не писатель, такие уже сейчас не удивляют (меня во всяком случае, после нескольких статеек в "Сегодня" ) А про то,что метро должно работать в системе МПС - ЗА, притом обеими руками. Вот только насчет "інших країн" немного перебрали. В России так же как и у нас.
Sascha - Пн Авг 11, 2003 18:34
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Сегодняшняя «Деловая Столица»
Деснянская администация заказала метро (наверное киллер писал )
Уже в следующем году может быть начато строительство ветви метро в направлении Троещины.Контракт с Деснянской администрацией о подготовке ТЭО будет подписан в ближайшее время. Стоимость ТЭО 800 тыс.грн., и готово оно будет к концу года. Новая ветвь будет в основном наземной, но в некоторых местах мелкого заложения.(14 станций).

Есть заметка о подорожании рекламы в метро, и о новых турникетах , которые до конца года должны появиться на всех станциях.

Так же есть статья о том , что проезд в метро дорожать не будет.
Sinoptik - Вт Авг 12, 2003 09:45
Заголовок сообщения: Обзор прессы
http://www.kv.com.ua/index.php?article=16143&;number_old=2967
По этому адресу находится, черт побери, интереснейшая статейка. Оказуется что деньги в метро есть, и немалые. Только "расходуются не по назначению". А я то, блин думаю, когда же мне зарплату то повысят?
Vadim - Вт Авг 12, 2003 15:33
Заголовок сообщения: Обзор прессы
ТЭО - технико экономическое обоснование
Dimas - Ср Сен 03, 2003 08:13
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Троещинские метропланы.
http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2335&page=4
Kysil - Ср Сен 03, 2003 09:57
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Вот гады!
Певні незручності але в центр за 25 хвилин...
А може й ні!
Удавят они Святошино-Броварскую линию, а потом расширят метро-мост до 8 полос!
Maxy - Ср Сен 03, 2003 11:56
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
А первый абзац Вы читали? Там, где пишется, что скоростной трамвай "захлебнулся"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! И хватает же совести так врать.
Kysil - Ср Сен 03, 2003 12:30
Заголовок сообщения: Обзор прессы
"У меня нет места которым совесть" (с) "Куклы",В.Черномырдин.

Яж говорю - гады!

Сначало зарыли 50 млн. гривен на этот обрубок, причем развязку на Ватутина для тролейбусов и автобусов так и не сделали...

Короче "захлебнулся" скоростной трамвай - два вагона не смогли увезти 3-х пассажиров.

Теперь они зароют еще 500 млн. на "ответвление", а потом выяснится что маршрутная схема слишком геморойная - и будут думать что делать дальше...

А ведь 500 млн. грн. это треть годового бюджета города, либо 2/3 от суммы вырученной за еврооблигации!

P.S.
Я так понимаю при маршутной системе 42 пары поездов в час выдать не получится, хорошо если 30...
Кстати - в Москве ведь была маршутная линия , что с ней сейчас?
Vadim - Ср Сен 03, 2003 13:06
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Нет больше маршрутизации в Москве. Теперь две отдельные линии - Замоскворецкая и Каховская. Последняя состоит из 3-х станций.
guga - Ср Сен 03, 2003 15:55
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Зайдите на сайт Головархітектури
www.grad.kiev.ua
новый план изменения набережной предусматривает расширение проезжей части до 6 полос, за счет трамвайных путей (их уберут). Соответственно уберут трамвай с моста Патона. Прощай Киевский трамвай !!!!
Dimas - Чт Сен 04, 2003 08:05
Заголовок сообщения: Обзор прессы
ДО КОНЦА СЛЕДУЮЩЕГО ГОДА В СТОЛИЦЕ ПЛАНИРУЮТ ПОСТРОИТЬ СРАЗУ ДВЕ СТАНЦИИ МЕТРО -- "СЫРЕЦКУЮ" И "БОРИСПОЛЬСКУЮ"
http://www.facts.kiev.ua/Sept2003/0409/10.htm#1
guga - Чт Сен 04, 2003 13:36
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Ихмо в "Факты" вкралась очепятка, т. к. в проекте линия наземного метро!
Maxy - Чт Сен 04, 2003 13:36
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Самое интересное, что в предидущих статьях упоминалось о "дешевизне" переоборудования участка от Ватутина до Милославкой под метро.
Однако весной или в начале лета этого года пришла комиссия из метростроевцев, осмотрела рельсовое полотно. Забраковали решительно все (от щебня до проводов), и пришли к выводу, для пуска метро надо все перестраивать все-равно.
guga - Чт Сен 04, 2003 13:39
Заголовок сообщения: Обзор прессы
Ясный красный, что прийдется менять все! Ведь поезд не трамвай по весу и по нагрузкам, по степени виброзащиты и т.д. и т.п. А когда комиссия была?
Kysil - Пт Сен 05, 2003 08:55
Заголовок сообщения: Обзор прессы
То GUGA...
В том то и дело что трам №2 строился ИЗНАЧАЛЬНО с учетом переделки(потом) в метро.
У путь клал железнодорожный трест по ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ НОРМАТИВАМ - то ли 20, то ли 30 тон на ось(у трама - 10!). Посему цена его постройки была несколько ...э... высока.

А насчет "Прощай трамвай!" - это мы еще посмаотрим...
Иначе так и до "Прощай метро!" можно договориться...
Sinoptik - Пт Сен 05, 2003 09:32
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
Ихмо в "Факты" всралась очепятка, т. к. в проекте линия наземного метро!

Надеюсь, что у вас это тоже "очепятка". Впредь, плз, таких "очепяток" не употребляйте.
guga - Пт Сен 05, 2003 10:27
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Что касается "... очепятка" - так это давно известная часть анекдота. Его и по радио рассказывали
Применил для смеху, потому что уж очень глупая ошибка в газете "Факты".

Насчет прощания с Киевским трамваем вдоль набережной Днепра - это горькая правда (смотрите сайт Главархитектуры города). Решение уже утвердили. В комплексе с полной перестройкой набережной и склонов Днепра Так что "Посмотрим" то посмотрим, а вот изменить уже врятли что-либо получится!
Kysil - Пт Сен 05, 2003 14:21
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
То Mich

Какую часть моего поста вы восприняли как угрозу ?
Просто интересно...

То GUGA
Сожалею , что не смогу рассчитывать в этой борьбе на Вашу помощь
Утвердили - концепцию!


To
Alex_1 - Пт Сен 05, 2003 17:03
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
http://uatoday.net/news?class=1&;categ=5&date=1062761523&mat=20536&.html

Левый и правый берег Днепра соединит канатная дорога (14:32)




Работы по реконструкции Труханова острова в Киеве начнутся в конце нынешнего года и должны быть завершены в течение 3-3,5 лет, сообщил городской голова Киева Александр Омельченко.

Презентация проекта реконструкции Труханова острова прошла 5 сентября перед началом аппаратного совещания в столичной горадминистрации.

Представляя проект, его главный архитектор, начальник проектно-архитектурной мастерской института "Киевгенплан" Анатолий Холоша сказал, что общая стоимость реконструкции составит около 998 млн. грн.

По его словам, в первую очередь на острове проложат инженерные сети и проведут работы по обустройству транспорта, что позволит привлечь инвесторов для строительства основных объектов.

Проект предполагает сооружение канатной дороги. Она протянется от склона на правом берегу Днепра за станцией метро "Арсенальная" через Труханов остров и район острова Довбычка - до выставочного комплекса на станции метро "Левобережная". Канатная дорога станет дополнительным средством сообщения между левым и правым берегами.

Кроме того, согласно проекту, будет создана единая структура причалов для речных катеров, которая соединит все острова.

Помимо этого, через весь остров пройдет монорельсовая дорога.

Основным путем, которым можно будет попасть на Труханов остров, станет для киевлян Подольско-Воскресенская линия метро, для строительства которой нужно сооружение Подольского моста. На острове будет построена станция. Проект предусматривает строительство как моста, так и станции, но в общую стоимость строительства эти работы не включены.

После воплощения проекта реконструкции Труханова острова в жизнь на нем будет создана обширная структура объектов развлечений и отдыха. Будет построены два спорткомплекса - для одаренных детей и для массовых занятий спортом. Планируется также создать семейный центр досуга с помещением для проведения дискотек. На острове предполагается построить мини-"Диснейленд" и зону аттракционов. Кроме того, будут благоустроены пляжи. Вдоль одной из аллей на острове разместят макеты наиболее выдающихся городов Украины.

Площадь парка составляет 507 гектаров. В общей сметной стоимости строительства около 700 млн. грн заложено на строительство всевозможных объектов, 140 млн. грн - на сооружение инженерных сетей с укреплением склонов и вертикальной планировкой, 100 млн. грн - на создание транспортной инфраструктуры, 50 млн. грн - на благоустройство и озеленение территории.

А.Омельченко сообщил, что в штатном расписании Киевской горадминистрации будет введена должность генерального директора зоны отдыха "Труханов остров". Занимающий эту должность также будет заместителем председателя горадминистрации.

Труханов остров ранее числился на балансе компании "Киевэнерго", но на одной из последних сессий Киевсовет принял решение о передаче ее в подчинение генеральной дирекции по обслуживанию иностранных представительств.
Valery - Сб Сен 06, 2003 03:21
Заголовок сообщения: Ой, ой, да кому вы верите!
Что это - впервые? Он ещё тут же рассказал о сооружении за несколько месяцев тоннеля от Левобережной до проспекта Победы! Маразм крепчает. Может ему и впрямь покажут на выход после этой чуши?
Alex_1 - Сб Сен 06, 2003 05:13
Заголовок сообщения: Теперь мне все ясно
Вы открыли мне глаза на Истину!
Вот кто прорыл тоннель из Японии до Кремля, чтобы убить дорогого товарища Сталина
Jeeves - Пн Сен 08, 2003 18:07
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Не совсем пресса, а телеканал СТБ, программа "Викна-Столица"
Київський мер Олександр Омельченко заявив, що в районі Дарниці столиці міст через Дніпро не потрібен. За його словами, найдоцільнішим відтинком для нього є проміжок між Подолом та московським мостом. Цю заяву Омельченко зробив на презентації забудови Труханового острова. Її мають почати наприкінці 2003-го, і триватиме вона щонайменше 3 роки. Проект оцінюють на мільярд гривень.

План забудови Труханового острова передбачає зведення двох спорткормплексів, кінотеатру, готелю, облаштування пляжів та зони атракціонів. На берегах створять систему причалів для річкових катерів, які з’єднають усі київські острови. На суходолі всі зони відпочинку острова з’єднає монорейкова залізниця, а з правого берега Дніпра до нього можна буде дістатися канатною дорогою від станції "Арсенальної". Основним шляхом на Труханів острів має стати четверта лінія метра, для спорудження якої потрібен міст через Дніпро. Тепер вирішують, де його будувати, адже існує пропозиція мінтрансу звести автомобільно - залізничний міст поруч із Дарницьким. Утім, містові більше потрібен міст у районі Подолу - Троєщини.



ОЛЕКСАНДР ОМЕЛЬЧЕНКО
Київський міський голова
І я думаю, що до кінця року ми будемо мати рішення виважене, обґрунтоване, інженерне, економічне, і звичайно, інтереси і цілі повинні бути столичні, київські.

За словами Олександра Омельченка, при застосуванні сучасних технологій збудувати міст можна упродовж півтора - двох років, але коштуватиме це щонайменше мільярд гривень.
Valery - Пн Сен 08, 2003 23:48
Заголовок сообщения: Шулерские штуки!
Ведь пару месяцев назад понятно объяснили, что у города нет денег на новый мост, а вот ЖД всё равно будет заменять устаревший, так она и городу поможет. С чего же Омеля вдруг заартачился, что - набивает цену?
Jeeves - Вт Сен 09, 2003 08:54
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Очевидно, Кирпа мост планирует там, где выгоднее УЗ (кто платит деньги, тот девушку и танцует). Омельченко хочет за чужие деньги построить мост там, где выгоднее городу. Скорее всего, никакой подготовительной работы еще не делали, и пока еще будут долго таскать эту идею из стороны в сторону. Интересно, где же он в конце концов будет? Кто победит в битве титанов Кирпа - Омельченко?!
guga - Вт Сен 09, 2003 11:43
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Весь фокус с новым ж/д мостом состоит в том, что Кирпа (Минтранс) финансирует строительство только самого моста. Все подъездные пути и развязки, инженерные коммуникации хотят взвалить на город. Поэтому Сан Саныч и артачится. Если город заставят финансировать этот проект, то прощай метро на Троещину, Теремки и многие другие городские программы... В данном случае Омельченко отстаивает интересы Киевлян, поэтому ОН ПРАВ (хотя это и не всем нравится).

А вот от того, решат ли строить новый мост метро или строить левобережную линию метро, зависят темпы решения транспортной проблемы левого берега. В принципе, нужен и мост и новая ветка метро, и трасса по левому берегу с Севера на Юг. Тут можно спорить только о том, что нужно строить сначала, а что пока потерпит.
Sinoptik - Пт Сен 12, 2003 10:30
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Еще: во вчерашней "Газете по-Киевски" (№34) очень много людей против постройки зоны развлечений на Трухановом острове. (стр.5, рубрика "Обратная связь"
И, опять же вчера, по 1+1 после выпуска новостей выступал Корчинский, с резкой критиков в адрес КГГА, и лично Омельченко. Честно говоря, у меня создалось впечатление, что у Омельченко просто старческий маразм. (это насчет моста)
Jeeves - Пт Сен 12, 2003 16:14
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Такое впечатление, что Омельченко и Ко хотят быстро отмыть деньги, и в количестве безмерном - начинают их "типа инвестировать". Вот только, ёлки-палки, ощущение, будто они хотят инвестировать много-много денег, но инвестировать не туда, куда нужно, а назло всем жителям столицы, в фигню, которая никому не нужна и никому не нравится.
Peter_Ilnitsky - Вт Сен 16, 2003 13:23
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Самое интересное - для моста нужно 1 млрд. При этом он архинужен, Омеля сам это говорит. И при этом Омеля этот млрд. закопать на Трухановом.. Маразм от власти, вот как это называется сейчас. А лет 50-80 назад это называлось своим настоящим именем - вредительство и разбазаривание народных денег..
Кирпа тот еще клоун - мало того, что он сейчас собирается строить отстойник для поездов в Вишневом (сегодня, кстати митинг протеста) хотя посторй он его чуть дальше, в стороне, никто бы и не возмутился, так теперь он никак не может понять, что городу нужнее мост там, где его нет, а не там, где уже есть..
guga - Вт Сен 16, 2003 14:18
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
В КИЕВЕ БУДУТ СТРОИТЬ ТОННЕЛИ
В Киеве разрабатывается концепция строительства транспортных тоннелей, призванные решить проблему сообщения левого берега с центром города.
Как сообщил и. о. главного архитектора Киева Сергей Бабушкин, авторы концепции в первую очередь изучают возможности строительства тоннелей в определенных местах и направлениях. Концепция разрабатывается на основе экономической целесообразности строительства.

И. о. главного архитектора подчеркнул, что система тоннелей не является альтернативой строительству мостов. "Это будет единая комплексная транспортная система", - сказал он.

В частности, по предложению архитектора Владимира Воробьева планируется построить тоннель от Левобережного массива и Международного выставочного центра до пл. Победы с выходом в районе Европейской площади, Майдана Независимости, бул. Шевченко.

И. о. главного архитектора также сообщил, что Главкиевархитектура и профильные проектные организации работают над Генеральным планом развития Киева до 2020 года в части строительства мостов. По словам С. Бабушкина, готовится комплексная программа, включающая тоннельные проходы под Днепром, железнодорожные, автомобильные и совмещенные автомобильно-железнодорожные мосты и автомобильные мосты, совмещенные с метрополитеном.

По словам С. Бабушкина, все проекты и мостов и тоннелей будут связаны с транспортными развязками, развитием метрополитена и строительством новых вокзалов. Об этом сообщает "УКРАНЕТ-ТРАСТ".

ВО БЛИН!!! Видимо в Киеве нашли месторождение золота ) Иначе откуда взять столько денег? Ну пусть наскребут хотябы на мостик метро, а?!
Sinoptik - Вт Сен 16, 2003 18:09
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Да похоже. что и Дедушкин и Емеля - одна компания. Притом компания ублюдков, которых АБСОЛЮТНО не интересует что будет с единственной (практически) не до конца зас..... частью живой природы, где как правильно сказал Mich можно посидеть с компанией пикником. Сам сидел не единожды за это лето. А у Дедушкина вечно какие-то идеи бредовые. Хотя себе он в центре особнячок отгрохал. Не каждому удается совмещать работу с домом, а ему удалось. На Владимирской ул. 7-ми этажный (если не ошибаюсь) домик. На последних двух этажах живет САМ! На остальных - архитектурная мастерская С.Бабушкина.
ЗЫ: Кофеюшник неплохой на 1 этаже, и доступен всем в бизнес время, кстати. Единственный плюс от этого здания. :/
Maxy - Вт Сен 16, 2003 20:09
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
>А толку от моста на Троещину ?
>Он никак не сможет окупиться в ближайшее время
Чем мост хуже платного автобана.
И почему-бы не брать плату за проезд. Гривны 2 с легковушки, 5 грв - с фуры. Думаю многие предпочтут проехать за 2 гривны без пробок, чем бесплатно торчать в пробке на Московском мосту или мосту Метро.
Jeeves - Ср Сен 17, 2003 08:35
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Я бы точно оторвал. Сначала заплати им налоги на выполнение их обязанностей по благоустройству города и развитию транспортной сети, они ничего не делают, весь город в пробках - днем лучше из здания никуда дальше одного квартала не соваться. А потом еще плати в городе по две гривны чтобы по мосту проехать.
Kysil - Ср Сен 17, 2003 08:37
Заголовок сообщения: Обзоры прессы(To MICH)
Строительство 2-х километрового моста стоит гораздо дороже чем 80-ти километровой магистрали.
И потом не вместо а вместе...
Вот тут предлагают за 1,5 млрд. гривен трех полосный(для авто)
Одна полоса 1000-1500 авто в час.(это когда еще не пробка)
Итого весь мост 4500 авто в час пиковой нагрузки.
Средняя же загруженность будет примерно в 4-е раза ниже(час пик у нас 4 часа в сутки 2 туда и 2 обратно)
Пусть мост работает(открыт для проезда) 20 часов в сутки.
Средняя интенсивнось движения 4500/4=1125 машин в час(кроме того скорая , милиция, О.О.О., общественный транспорт очевидно будут ездить бесплатно, или со 99%-й скидкой)

За 20 часов - 22,5 тысячи авто в сутки
По две гривни - 45000 грн. в сутки.
1,5 млрд. вы насобираете за 94 года!
Еще есть желающие построить платный мост!?
Так что 2 грн. это еще по-божески...

Напоминаю Вам, что стоя в пробке на мосту Патона или Московском в собственном авто Вы каждый раз БЕЗЦЕЛЬНО расходуете ресурс Вашего Автомобиля минимум на 20-30 гривен.
20 грн. и 2 грн. - почувствуйте разницу!

Желаю удачи.

P.S. По поводу "оторвут".
Платный въезд в центр города обсуждают довольно давно, однако я что-то не видел массовых протестов автомобилистов...
Peter_Ilnitsky - Ср Сен 17, 2003 09:09
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Кстати, введение платного проезда по мостам (всем!) для негосударственного транспорта и платный въезд в центр (а в идеале - за Малую окружную) в купе с ликвидацией маршруток на массовых направлениях позволят запросто решить большинство наших транспортных проблем. Вот только не пойдут наши "слуги народные" на это, не выгодно оно им пока..
Sinoptik - Ср Сен 17, 2003 12:19
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Не выгодно потому, что у нынешних "слуг", имеется масса "прислужек", которые тоже не хотят платить. А если будет стоять какой нить автомат взимающий плату за проезд, ему ведь "корку" не покажешь, и не скажешь "пошел на фиг".
Sinoptik - Чт Сен 18, 2003 17:24
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Напротив техникума Пищевой пром-ти, чуть ниже. Дом номер 71, или 75, или 77. Не помню точно. Он во "Дворе" так сказать находится, не перепутаешь, свечка высока, и машин припарковано немеряно вокруг. И секьюрити сидят.
Jeeves - Пн Сен 22, 2003 10:35
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Вопрос с мостом решен. Свежий номер "Зеркала недели".

— По поводу генерального плана развития города, — прокомментировал Георгий Кирпа эту аргументацию, — я консультировался с главным архитектором Киева Сергеем Бабушкиным, который заверяет, что на внесение в него соответствующих изменений потребуется не более суток. Что касается проблемы транзитных грузопотоков через столицу, то внутригородское движение доставляет его участникам гораздо больше неудобств. К тому же горгосадминистрации хорошо известно, что железнодорожный транзитный грузопоток давно выведен из города. Именно поэтому новый пассажирский вокзал мы намерены строить на месте Дарницкой сортировочной станции. Если же следовать логике третьего аргумента, то, согласно ей, новый мост должен располагаться не ближе, чем в районе Кременчуга. И, наконец, о высвобождении территорий. Прекрасно известно, что там размещены промышленные зоны, половина предприятий которых работали на строительство Южного моста и теперь бездействуют. При строительстве нового моста на этом месте разместятся транспортные развязки, обеспечивающие удобный и безопасный въезд на него с обоих берегов Днепра.

— Вот эти обстоятельства, — завершил министр свое выступление, — вынуждают нас отказаться от строительства автомобильно-железнодорожного моста. Вчера мною было дано поручение специалистам разрабатывать проект реконструкции существующего железнодорожного моста, на котором после усиления опор и пролетов будет проложена третья колея. Затем продолжим реализацию программы строительства нового вокзала в Дарнице и создания скоростной магистрали в направлении Полтавы. Хотя это и затягивает сроки работ, так как реконструкция всегда сложнее нового строительства.
Kysil - Пн Сен 22, 2003 13:01
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Торг!
Это всегда торг!
Но ИМХО он еще не закончен!

P.S. В "Газете по-киевски"
была информация что УЗ согласилась оплатить всю стоимость моста!

Но если Омеля перегнул палку...
Хотя до вЫборов еще далеко...
Sinoptik - Ср Сен 24, 2003 10:11
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Да о каких выборах может идти речь, если этому ......... уже 65 стукнуло, еще летом. В таком возрасте он ВООБЩЕ не имеет права занимать подобные должности.
Jeeves - Ср Сен 24, 2003 14:21
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Ну, по этому поводу юристы будут спорить еще долго, но ясно одно - пан Омельченко кому-то "надоел". Т.Е. стал зарабатывать много, а делится мало. И его начали выдавливать. С одной стороны теплится надежда что вместе с ним выдаваят и главного архитектора. Редкий талант, я вам скажу. Вместе с этим в изменения к лучшемму уверенности нет.
Kysil - Пт Сен 26, 2003 14:01
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Дак уже сняли ДЕДУШКИНА...
Но не факт , что новый будет лучше....
Vadim - Вт Сен 30, 2003 09:44
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Статейка в газете "Сегодня" о тарифах на проезд в метро и бесконтактных картах today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/5ae1edd8fd455348c2256db00035fe5e!OpenDocument
Sascha - Сб Окт 04, 2003 22:04
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Сегодня по ТРК"Киев" в СТН показали проект линии на Троещину с Левобережной, также парочку интерьерчиков и эстакадок. Сказали если договорятся с 72-мя дачниками, то через четыре года построят.
Alex_1 - Вс Окт 05, 2003 02:45
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Прочитал я статью про бесконтактные карточки-если они собираются так же использовать их для расчета в магазинах, то есть, как банковские-то что же это получается? Будет считываться вся инфа про мои счета, а потом иди докажи, что ты карту никому не передавал
Maxy - Вс Окт 05, 2003 07:22
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Скорее всего, реплики по поводу использования в магазинах, связаны с тем, что к карточке хотят присобачить НСМЭП (его вообще НБУ активно пытается продвинуть в массы, правда пока-что безуспешно, многие даже не знают что такое НСМЭП и с чем его едят).
НСМЭП довольно сильно отличается от систем вроде Visa и EC/MC, и описанная вами ситуация в НСМЭП исключена (безконтактные транзакции в НСМЭП невозможны), но зато у него полно своих недостатков.
Alex_1 - Пн Окт 06, 2003 01:47
Заголовок сообщения: Бесконтактные карточки
Если в НСМЭП запрещены бесконтактные транзакции, то как тогда снимать с них деньги за проезд бесконтактным способом? А вообще прикольно-прошел мимо турникета, держа карточку в кошельке, и все - банкрот
Maxy - Пн Окт 06, 2003 14:47
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Я имею виду запрещены транзакции типа назвать номер карты голосом или ввести в форму на интернет-сайте. При проходе через турникет устанавливается радиосвязь между чипом в карте и автоматом. Нет принципиальной разницы, установлена связь по радио или непосредственном контакте, при засовывании в щель кардридера.

А при проходе через турникет карту, даже в кошельке, впритык приложить к считывающему устройству и подождать пока пройдет транзакция,(т.е. пресс-релиз у неискушенных может создать впечатление, что можно будет пробежать через турникет не снижая скорости и даже не зная в каком из карманов пальто или брюк сама карта у тебя лежит - безусловно это неверно).
Alex_1 - Пн Окт 06, 2003 20:14
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
А если наши народные умельцы, прикола ради сделают пару карманных таких приемничков-во смеху то будет. Я б себе купил бы парочку
Maxy - Пн Окт 06, 2003 22:11
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Вообще-то форум тут метрошный, но с некоторой натяжкой можно считать, что ваш последний постинг может отражать мысль потребителя, которому предлагают вместо ставшего привычным магнитного проездного, смарт-карту.

Так вот, непонятно какую пользу могли бы извлечь мошенники даже если заполучат готовый 100% рабочий картридер, даже портативных размеров. Будут его прикладывать в набитом метро людям к задницам, надеясь что там в кармане брюк окажется карта? Но ведь деньги из системы они могут вывести, только будучи эквайером, простые смертные могут с помощью НСМЭП только тратить деньги. А чтоб стать эквайером нужно потратить больше денег, чем можно успеть вывести из системы до тех пор, пока тебя не блокируют. Тем более, что эквайера при регистрации проверяют не по детски, тут на паспорт умершего (или потерявшего документы) человека оформить все не получится, только на свой. Т.е. при том, что финансовая выгода сомнительна, вероятность нешуточного наказания очень велика.

Все, что можно было бы сделать таким портативным кардридером - временно лишить человека средств на картсчету (пока банк не убедится, что эти снятия не произведены ни одним из официальных кардридеров и не вернет исходное значение остатка).
Sascha - Чт Окт 09, 2003 17:15
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Сегодняшний номер "газеты по киевски".
Статейка про вторые выходы на "Дарнице" и "Лесной" (вкратце) и на "Вокзальной" на 2005 год. Сатья про эскалаторы.
Valery - Чт Окт 09, 2003 20:53
Заголовок сообщения: вторые выходы...
И на "Лыбедской" второй выход не помешал бы!
Garrymar - Чт Окт 09, 2003 22:03
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Там надо-бы всё это дело расширить. А то 2 эскалатора СОВСЕМ мало. Не реальный план. Второй выход на Московской пл. Хотя довольно удобно.
Dimas - Чт Окт 16, 2003 12:37
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Ссылка газеты "Хрещатик" за 16.10.2003. http://www.kreschatic.kiev.ua/
"Зустрічний рух"

У найближчі роки перших пасажирів приймуть три — чотири станції столичного метрополітену в напрямках на Червоний Хутір, Теремки і Виноградар.
Dimas - Вт Окт 21, 2003 08:46
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Ссылка газеты "Факты и комментарии" за 21.10.2003. http://www.facts.kiev.ua/Oct2003/2110/10.htm#5

"ДО КОНЦА 2007 ГОДА В СТОЛИЦЕ ПЛАНИРУЮТ ОТКРЫТЬ ЧЕТЫРЕ--ПЯТЬ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА"
Sascha - Ср Окт 29, 2003 17:52
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2367;page=5&

про нерентабельность
Sinoptik - Чт Окт 30, 2003 12:17
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Что вы читаете?!? Это же "Крещатик", Омельченковская газета. Месяца полтора-два назад, в газетах "Киевские ведомости" и по моему "ДС" была статья о проверку КРУ финансовой деятельности метрополитена. Было выявлено нецелевое расходование денежных средств в депо "Дарница" и "Оболонь". И нпа основании этого порекомендовано не поднимать тарифы на проезд, а научиться пользоваться своими деньгами. http://www.kv.com.ua/index.php?article=16143&;number_old=2967
И несмотря на это Салий умудрился добиться повышения тарифов. Зараза!
ЗЫ: В кулуарах ходят слухи, что Салий и Шавловский - кумовья.
guga - Пн Ноя 03, 2003 11:49
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Сейчас в Горадминистрации будет сокращение управлений. Под сокращение попадает и транспортное управление, т. е. господину Салию дадут пинок под одно известное место! Видимо доигрался...
http://www.dsnews.com.ua/jsp/CEArticlePrint.jsp?ArticleId=11314&;NumberId=129
Sinoptik - Пн Ноя 03, 2003 16:26
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Да лавно пора уж. Тольок кабы не было все гораздо сложнее. Когда Омелю "уйдут" в конце концов на пенсию, как того требует Конституция (ему больше 65 уже) тогда как раз наиболее вероятная кандидатура на пост Мэра - именно Салий. Грустно. (
Dennis - Ср Дек 03, 2003 12:42
Заголовок сообщения: Маршрутное метро... и не только
Цитата:
... В перспективе поезда с Троещины смогут на "Осокорках" и "Позняках" переехать на Сырецко-Печерскую линию. Таким образом, в столице появится маршрутное метро...

бо всем этом и не только - читайте тут www.facts.kiev.ua/Dec2003/0312/10.htm#6
Peter_Ilnitsky - Ср Дек 03, 2003 16:50
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
2 Sinoptik "тогда как раз наиболее вероятная кандидатура на пост Мэра - именно Салий. Грустно" - не, отпадает кандидат. Т.к. он уже пенсионер, то для госслужбы не подходит. Хотя должность выборная, тут все может быть с нашим недоделанным законодательством..
Misha - Ср Дек 03, 2003 17:06
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Господа. Салия уволили недели 3 назад. Он уже успел в суд подать на ООО за увольнение и высказаться в "КВ" с критикой снятия трамваев в последние годы.
Vadim - Чт Дек 04, 2003 13:56
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Про мост и метро (4-я и 5-я линии ) today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/8d54a762c11426cbc2256df10037103c!OpenDocument
Sinoptik - Пт Дек 05, 2003 13:09
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
Т.к. он уже пенсионер, то для госслужбы не подходит. Хотя должность выборная, тут все может быть с нашим недоделанным законодательством..

Цікаво. А ООО исполнилось 65 лет еще в августе месяце, и шо? Что-то я не вижу новую городскую задницу, осталась старая.
guga - Пт Дек 05, 2003 13:47
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
МЕТРО ДОРОЖАЕТ!!! Читайте
http://www.podrobnosti.com.ua/power/2003/12/05/90803.html

urs - Пт Дек 05, 2003 17:54
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Передача про самогубства в метро сьогодні о 19.35 на Ері 96 FM
guga - Вт Дек 09, 2003 15:27
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Наконец-то нашел наиболее полную статью про Подольский мостовой переход и планы постройки метро!
http://www.dsnews.com.ua/N132/T17/Y2/W0/A11671.html
euhome - Ср Дек 10, 2003 16:38
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
В киевском метро плотность клиентов на порядок выше, чем на кладбище
http://for-ua.com/news/2003/12/10/153141.html

В киевском метро примут меры к потенциальным самоубийцам
http://for-ua.com/news/2003/12/10/150207.html
Аlex - Пт Дек 19, 2003 09:37
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
МЕТРОПОЛИТЕН "ВОЗЬМЕТСЯ" ЗА САМОУБИЙЦ, а "Киевавтодор" -- за безопасность пешеходов

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/f1b2312ec0a3816cc2256e00003c1e9b!OpenDocument
guga - Пт Дек 19, 2003 10:18
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
ВЕСЬ ТРАНСПОРТ В КИЕВЕ ДОРОЖАЕТ!!!
http://kiev2000.com/news/view2.asp?Id=71059
guga - Пт Дек 19, 2003 10:19
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Левобережная ветка начнет строиться!
http://kiev2000.com/news/view2.asp?Id=71036
Аlex - Пт Дек 19, 2003 10:29
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Они точно хотят что б СБЛ загнулась...
Misha - Пт Дек 19, 2003 10:38
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Дальше разговоров о Троещинском метро дело не пойдёт. Зуб даю. Желающие поспорить есть?
dumb - Пт Дек 19, 2003 11:27
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
"Интервал движения составит около 5 мин." - они издеваются?
интервал 2 мин утром для СПЛ это очень мало, а 5 мин для Троещины??
Egor - Пт Дек 19, 2003 18:15
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
А ничего... раздавят парочку человек на станции на Троещине... и все наладится.. хотя там и вправду есть смысл пускать 6 вагонов.
А потом ее можно бут разгрузить, часть на Огородной пересаживаться будет!
Egor - Пт Дек 19, 2003 18:17
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
2 Misha.
нет ну рано или поздно ее все равно построят..вопрос только в том когда это поздно настанет!
Dennis - Вт Дек 23, 2003 17:16
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
КРИМИНАЛЬНЫЕ ХРОНИКИ СТОЛИЧНОЙ ПОДЗЕМКИ. ЧАСТИ 1 и 2
http://www.cripo.com.ua/?sect_id=4&;aid=1714
http://www.cripo.com.ua/?sect_id=4&;aid=1717

А вот Вам, уважаемые, все ответы на вопросыSad
Egor - Чт Дек 25, 2003 19:17
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Что-то у меня не сложилось с просмотром этих ссылок.
А к слову про прессу.
Газета Метро - это катастрофа. Аж обидно!
euhome - Чт Дек 25, 2003 21:53
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
Что-то у меня не сложилось с просмотром этих ссылок.

www.cripo.com.ua/?sect_id=4&aid=1714
www.cripo.com.ua/?sect_id=4&aid=1717
Из явных передёргиваний - упоминание о двух подержанных землеройных машинах. Одна из них, надо полагать, вела проходку на СБЛ. А где вторая?
Vadim - Пт Дек 26, 2003 00:40
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:

Из явных передёргиваний - упоминание о двух подержанных землеройных машинах. Одна из них, надо полагать, вела проходку на СБЛ. А где вторая?

Да оба щита работали на свежеоткрытом участке СБЛ. Один щел состороны житомирской, второй на встечу.
А от сайта, который публикует статью, попахивает не хорошо. Уперли картинук с моего сайта. Заявили, что мой сайт принадлежит метрополитену и пр.
euhome - Пт Дек 26, 2003 17:28
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
http://for-ua.com/news/2003/12/26/163709.html

26 декабря 2003, 16:37
Омельченко приступает к распродаже транспортной отрасли столицы
Egor - Пт Дек 26, 2003 21:28
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
До 2007 г. в Киеве появится 8 новых станций метрополитена
Киев. 26 декабря. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА – В 2004 году в Киеве начнется строительство пятой линии метрополитена – Троещинской.
Об этом говорится в пресс-релизе, распространенном в пятницу на пресс-конференции киевского городского головы Александра Омельченко.
Новая линия метрополитена будет сооружена от улицы Милославской до станции метро "Левобережная", а в будущем и в направлении Лозняков по маршруту недостроенного скоростного трамвая. В районе станции "Огородная", где останавливаются электрички, планируется организовать пересадочный узел, на котором можно будет пересесть с Подольско-Воскресенской линии метро на Троещинскую.
Сейчас также прорабатывается возможность организации беспересадочной поездки в метро с Троещины до центра города, а в южном направлении – до Позняков.
Киевский городской голова Александр Омельченко сообщил, что на сегодня строительство метрополитена ведется по трем направлениям – в сторону Сырца, на Бориспольском направлении и в направлении жилмассива Теремки.
Станция "Сырец" Сырецко-Печерской линии с пересадочной платформой на пригородную электричку будет введена в действие в 2004 году, а в 2005 году будут введены две станции этой же линии, но с противоположного конца – "Бориспольская" и "Красный хутор", еще одна станция "ДВРЗ" будет введена в 2006 году.
До конца 2006 года планируется также открыть две станции Куреневско-Красноармейской линии – "Демеевская" и "Голосеевская", в 2007 году планируется ввести еще две станции этой линии – в районе Амурской площади возле Национального выставочного центра.

Забавно, а что четвертую уже начали строить?
Dennis - Сб Дек 27, 2003 11:39
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Цитата:
А от сайта, который публикует статью, попахивает не хорошо. Уперли картинук с моего сайта. Заявили, что мой сайт принадлежит метрополитену и пр.

Согласен, попахиват НО, все-таки пусть маленькая, но правда в этих статьях есть. А в масштабах метрополитена..... Да.... И ведь повысят же цену....
IRJ - Вс Дек 28, 2003 01:12
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
"Забавно, а что четвертую уже начали строить?" - ну да, аж две капсулы зарыли...
Egor - Ср Дек 31, 2003 14:57
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
В Киеве завершено строительство первой пары опор Подольского мостового перехода
В Киеве в канун Нового года завершено сооружение первой пары опор Подольского мостового перехода.
В среду Киевский городской голова Александр Омельченко, а также руководители структурных подразделений столичной горадминистрации зажгли новогоднюю елку на первой опоре мостового перехода, который свяжет жилой массив Троещина с центральной частью Киева.
А.Омельченко дал поручение составить и утвердить график работ на первый квартал 2004 года, а также обеспечить финансирование этих работ в пределах 50 млн. грн.
Глава правления ОАО "Мостострой" Юрий Иржицкий сообщил, что мостостроители готовы освоить в 2004 году около 300-400 млн. грн., в зависимости от того, как будет осуществляться финансирование.
По его словам, на сегодняшний день в "Мостострое" на сооружение Подольского мостового перехода задействованы около 150 человек, а в будущем к этим работам будет привлечено около 2 тыс. человек.
Ю.Иржицкий также сообщил, что на сегодняшний день в ОАО "Мостострой" числится около 3,5 тыс. работников, из них 2 тыс. на сегодняшний день трудятся на территории Украины, остальные пока задействованы на работах в России.
Вместе с тем, по мере увеличения объемов работ в Украине, специалисты мостостроители будут возвращаться на Родину.

PS. С наступающим. Счастья, здоровья и везения. Форуму информационного взрыва!
guga - Чт Янв 08, 2004 10:38
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Очень большая статья о Подольском мостовом переходе в сегодняшней "Газете по-Киевски". Есть схемы, фотографии и мнения разных специалистов!
Misha - Сб Янв 10, 2004 15:11
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Да, там еще забавная фотография первой опоры моста, открытой 31-го. Высота опоры примерно 2 метра )
Аlex - Сб Янв 10, 2004 16:33
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Мост тоже будет 2 метра на землей?
adkiev - Вс Янв 11, 2004 01:04
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Я никак не могу найти хоть какие-либо рисунки. Технические параметры, пропускную способность понаходил, а вот фото макетов никак не получается... Буду очень благодарен если кто выложит ссылки на фотки
guga - Пн Янв 12, 2004 11:16
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Правильно, Михаил, опора на Трухановом невысокая. Но это не опора моста, как такового, а опора мостовой эстакады. По Трухановому острову мостовой переход пройдет на невысокой эстакаде - 2-4 метра, а сам вантовый мост над Днепром /по проекту/ будет подвешен на две огромные опоры.
guga - Пн Янв 12, 2004 15:24
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
http://www.podrobnosti.com.ua/economy/2003/12/31/95145.html
Egor - Пн Янв 12, 2004 19:10
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
2 adkiev
Яв Бизнесе за ноябрь видел схему моста.
И в Деловой столице периодически схемы и даже фото макетов публикуют!
guga - Вт Янв 13, 2004 10:44
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Читайте сегодняшние "Факты" - там опять статья про перспективы строительства метро в Киеве. Хотя ничего нового я для себя не нашел
al_bay - Вт Янв 13, 2004 13:08
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Статья в фактах
http://www.facts.kiev.ua/Jan2004/1301/10.htm#3
guga - Чт Янв 15, 2004 13:30
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Про второй выход на станции "Дарница"
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=23562
guga - Чт Янв 15, 2004 13:31
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
И про "Львівську браму"
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=23563
Sascha - Сб Мар 13, 2004 21:57
Заголовок сообщения: Обзоры прессы
Вчера по СТН был репортаж о строительстве тоннелей в Киеве. Так вот, мельком показали, как мне кажется, "Бориспольскую". По приметам это она.
Dip - Пн Апр 19, 2004 10:34
Заголовок сообщения: Пресса
Рух до комфорту
З настанням дачного сезону комунальні автопідприємства перевозять киян на 59 заміських маршрутах, переважна більшість яких для зручності пасажирів розпочинається від станцій метрополітену
Володимир ЯНІШЕВСЬКИЙ

“Хрещатик”
транспорт



Мабуть, усі помітили таку ознаку весни: потоки машин стрімко переміщуються за місто. І дивного в цьому нічого немає. Знудьгувавшись за живою природою, городяни поспішають зі своїх “зимових” квартир до літніх помешкань, аби висадити щось на грядці, почаклувати в садку або ж просто відпочити, сховавшись подалі від газу й кіптяви, що “дістають” киян мало не повсюди. В таку пору транспортна тема постійно на слуху. Утім, вона актуальна незалежно від сезону. Адже чи влітку, чи взимку ми, пасажири, прагнемо швидко дістатися на роботу або ж додому. І, звичайно, з комфортом.


Понад чотири тисячі автобусів, трамваїв і тролейбусів виходять щодня у столичні рейси
Генеральний директор комунального підприємства “Київпастранс” Микола Ламбуцький вважає, що останнім часом увага громадськості до проблем міського транспорту посилилася. І не тільки з відомих причин перегляду тарифів на проїзд. За словами пана Миколи, влада і громада міста налаштовані вимагати від перевізників європейського рівня обслуговування. До речі, підгрунтя для цього готують ретельно. Йдеться, звісно, про оновлення рухомого складу, адже на добитій техніці далеко не заїдеш. Отож у минулому році і вже в нинішньому, як мовиться, київпастрансівського полку прибуло. Зокрема, 52 автобуси мінського виробництва, 16 Лазів, 37 тролейбусів, 120 “Богданів”, а також 46 іномарок, що були у використанні. Крім того, чимало машин поставлено “на ноги”. Через капітальний ремонт пройшли 51 автобус, 14 тролейбусів, 7 трамваїв, два фунікулери. За рахунок кредитно-лізингових угод у 2003-му парк комунального транспорту поповнився 207 новими автобусами, які вже в наступному році стануть власністю територіальної громади Києва. Та, виявляється, для того, щоб комунальний транспорт розвивався по висхідній, самого лише оновлення рухомого складу замало. Микола Ламбуцький звертає увагу на нерівні умови, в яких працюють перевізники.

— За логікою Закону “Про автомобільний транспорт”,— каже він,— комунальні і комерційні перевезення мають доповнювати одне одного. В реальному житті все відбувається інакше. Кожен з перевізників діє за своїми правилами, створюючи передумови для недобросовісної конкуренції.

На думку Миколи Михайловича, робота на маршрутах у звичайному режимі є тягарем для “Київпастрансу”. Комунальники змушені виконувати норми чинного законодавства, тобто дотримуватися графіків руху, зупинятися у визначених місцях, надавати безкоштовні послуги пільговикам, знижувати вартість поїздок за багаторазовими квитками. Тому, стверджує пан Ламбуцький, існування таксомоторного режиму як самостійного виду перевезень є нелогічним. Комерційні рейси мають бути допоміжними, своєрідними страхувальниками “Київпастрансу”, особливо в частині виконання соціальних завдань. Зважаючи на те, що можливе підвищення тарифів на проїзд не покриє усіх затрат, генеральний директор “Київпастрансу” пропонує поєднати звичайний і допоміжний режим роботи. А ще надати комунальному підприємству необхідних повноважень. Йдеться про право самостійно визначати кількість техніки, яка працює на маршрутах, в залежності від попиту. До речі, щодня на лінії виходить понад чотири тисячі автобусів, тролейбусів і трамваїв. За словами пана Ламбуцького, нагальною є компактизація маршрутної мережі. Адже важливо не те, стільки задіяно транспорту на перевезеннях, а як ефективно використовується рухомий склад. Схоже, київпастрансівці й надалі звертатимуться до соціології, аби вивчити характер і особливості пасажиропотоків. Перший етап таких досліджень планують провести влітку, а другий — наприкінці 2004 року.


Перший вітчизняний вагон може з’явитися в підземці вже нинішнього року
А тим часом комунальні перевізники переймаються потребами дачників. Їх обслуговують на 59 маршрутах, що починаються зазвичай від станцій метрополітену. Для зручності пасажирів “підігнали” розклади руху наземного транспорту до часу прибуття і відправлення електричок. Приміське сполучення розвивалося б активніше, вважає Микола Ламбуцький, якби цьому не заважав конкурсний комітет Київської облдержадміністрації. Ця поважна структура обмежує можливості “Київпастрансу”. Водночас перевізникам області надають змогу обслуговувати маршрути, на яких працюють комунальні автотранспортники столиці. Їхні колеги з Київщини поводяться дивно. Перевозять тільки чотири категорії пільговиків. Пенсіонери вимушені платити за проїзд. Машини відправляються лише тоді, коли салон автобуса повністю заповнений, тобто ніякого графіка руху ніхто не дотримується. Зупиняються, як кажуть, де кому заманеться. А ще пан Ламбуцький поскаржився на те, що обласні перевізники привільно почуваються на дорогах столиці. Замість того, щоб дотримуватися правил й підвозити пасажирів тільки до автостанцій “Південна”, “Дачна”, “Дарниця”, “Полісся”, “Поділ”, зарулюють до станцій метрополітену і залізниці. Таким чином, зауважив Микола Михайлович, основні автомагістралі столиці стають перевантаженими. Транспорт скупчується на пересадочних вузлах та на зупинках автобусів, тролейбусів і трамваїв. Особливо в районі станцій метро “Святошин”, “Героїв Дніпра”, “Харківська”, “Либідська”, “Лісова”. Проблему можна частково розв’язати, вважає керівник “Київпастрансу”, якщо автостанції перейдуть у комунальну власність міста. Є й інший шлях: збудувати нові, розташувавши їх у зручних місцях. Попри певні труднощі й недоречності, “Київпастранс”, запевнив пан Ламбуцький, готовий до весняно-літнього сезону перевезень.

Щоденно підземний простір столиці перетинає близько 1,7 мільйона пасажирів. Для цього, за словами начальника комунального підприємства “Київський метрополітен” Миколи Шавловського, використовують 480—500 вагонів. Для їхнього оновлення столична влада відшукує кошти. Скажімо, торік для пуску дільниці “Академмістечко”—”Житомирська” місто придбало 15 вагонів. Ще 25 побували в капітально-відновлювальному ремонті. Справа потрібна і вигідна, заявляє пан Шавловський. Приміром, новий вагон коштує 2,2 мільйона гривень. А за ці кошти можна дати друге життя шести вагонам. До речі, відновлення рухомого складу метрополітенівці поставили на потік. За рік у цьому ремонтному підприємстві можна відновити щонайменше 50 вагонів. І ще одна новина. Столичні метрополітенівці завершують виготовлення проектно-кошторисної документації на виробництво першого вітчизняного вагона, який може з’явитися в підземці вже нинішнього року.

Як повідомив Микола Шавловський, для зручності тих, у кого проблеми зі слухом, у вагонах метро встановлюють монітори. Вони “видають” візуальну інформацію про напрям руху потяга. Невдовзі мобільний зв’язок “проб’ється” в усі тунелі й вестибюлі підземки. Причому, роботи виконуються за кошти інвесторів. У жовтні нинішнього року планують ввести в експлуатацію нову станцію підземки “Сирецьку”, а першого травня — відкрити південний вестибюль “Гідропарку”.


Південно-західна залізниця збільшує кількість електропоїздів, а судноплавна компанія “Київ” відновлює прогулянкові рейси по Дніпру
Весняно-літній період вніс корективи і в роботу залізничників. На Фастівському, Тетерівському, Ніжинському, Яготинському та Миронівському напрямках побільшає електропоїздів. Любителі водного транспорту можуть скористатися послугами комунальної судноплавної компанії “Київ”: навігація на Дніпрі розпочалася дев’ятого квітня. Заступник директора компанії Валерій Кісельов зробив невеликий екскурс у минуле, щоб пояснити, як завойовували ринок столичні теплоходи. Лише “Маршал Рибалко” зафрахтували на довгостроковий термін для експлуатації на маршруті “Київ—Одеса—Севастополь—Київ”. Для інших суден роботи не було, аж поки не знайшовся надійний партнер — Московське річкове пароплавство. Згодом активізувалися вантажні перевезення з українських і російських портів у країни Середземномор’я і в зворотному напрямку.

А наприкінці минулого року Фонд державного майна України, Київрада та відкрите акціонерне товариство “Московське річкове пароплавство” створили Волзько-Дніпровську судноплавну компанію.

— Їй з балансу нашого підприємства передано одинадцять теплоходів,— сказав Валерій Кісельов.— У себе залишили сім швидкісних суден типу “Восход”, які використовуватимемо на лінії Київ—Канів—Тарасова гора...

До речі, цим маршрутом щоденно (крім понеділка та вівторка) можна буде дістатися до Ржищева, Ходорова, Григорівки та Канева. На літній сезон також відновлюються улюблені киянами екскурсійно-прогулянкові рейси по Дніпру. Крім того, акціонерне товариство “Київський річковий порт” у суботу, неділю та святкові дні відкриває приміські лінії “Річковий вокзал — гирло Десни — село Річище” та “Річковий вокзал — село Зазим’є.
Klovsky - Чт Апр 29, 2004 15:47
Заголовок сообщения:
"Уикенд" критикует расположение ручек "Неопласта". По-моему, место в газете пустовало, придираются зря...
Плохо только, что ручки не повесили на всех краях около дверей, а вешали так: "--ш--ш", а надо "ш--ш--ш". Кому они нужны в самом торце вагона?
Статья скоро должна появиться на http://2000.com.ua/weekend/, пока в бумажном варианте (№18 29/04/2004), последняя страница.
Dip - Вт Июн 01, 2004 13:30
Заголовок сообщения:
Метромарафон
До 2020 року загальна протяжність столичної підземки сягне щонайменше 100 кілометрів, а кількість станцій, які відкриють до того часу, збільшиться майже вдвічі
Володимир ЯНІШЕВСЬКИЙ

“Хрещатик”
перспектива



Щороку столичні метробудівці здають в експлуатацію нову ділянку і як мінімум одну станцію. Торік вдалося ввести в дію навіть дві — “Житомирську” і “Академмістечко”. Якщо ніщо не завадить і ця тенденція зберігатиметься, то до 2020-го загальна протяжність підземки становитиме понад 100 кілометрів, а кількість станцій збільшиться до 80. Отже, за 15 років буде зроблено не менше, ніж за всю 45-літню історію київського метро.


На “Сирецькій” встановлять перші вітчизняні ескалатори
— Нам під силу найскладніші завдання,— каже голова правління акціонерного товариства “Київметробуд” Володимир Петренко.— По-перше, столичний мер Олександр Омельченко постійно переймається справами нашого колективу. По-друге, колектив, який я очолюю, не тільки високопрофесійний, а й згуртований. Збити з дороги його неможливо...

До речі, дехто наполегливо цього домагається, стверджує Володимир Іванович. Почалося все відтоді, як в уряді Анатолія Кінаха вирішили виставити на торги блокуючий пакет акцій “Київметробуду”. Хоча за логікою і неписаними законами справедливості цей пакет мав би належати територіальній громаді міста, адже приблизно 90 відсотків коштів на розбудову підземки йде саме зі скарбниці столиці. Фірма, яка придбала цінні папери, продовжує їх скуповувати. Причому поведінка бізнесменів не завжди чемна. Одне слово, в роботу багатотисячного колективу вноситься нервозність. Але, наголошує головний метробудівець, робота на об’єктах триває, графіки проходки не порушуються, стратегія дій підприємства незмінна. Йдеться про безупинність усього виробничого механізму.

— Прагнемо дотримуватися такої схеми. На одному напрямку робимо заділ для ривка. На другому риємо тунелі, а на третьому готуємо до здачі об’єкт,— пояснює Володимир Іванович.

Нинішнього року, наприклад, пусковою є ділянка від “Дорогожичів” до “Сирецької”. Готовність підземної частини станції висока. Наприкінці квітня відбулася збійка (ескалаторний тунель з’єднався з приміщенням станційного комплексу). 14 жовтня, на Покрову, “Сирецька” прийме пасажирів. Між іншим, користуватимуться вони першими вітчизняними ескалаторами. Досі їх постачали з Санкт-Петербурга. Знадобилося довгих десять років, щоб налагодити випуск таких підйомників у нас, в Україні. Спочатку за справу взялися на столичному заводі “Більшовик”, проте там щось не склалося. Після невдачі ставку зробили на Крюківський вагоноремонтний. Там зуміли налагодити виробництво — і чотири ескалатори для “Сирецької” на виході. Фахівці “Київметробуду” впевнені: виграш буде подвійним. Крюківські ескалатори досконаліші, ніж санкт-петербурзькі. Та й дешевші приблизно на 25 відсотків.


Поблизу “Бориспільської” збудують паркінги, аби водії залишали в них авто й не застрявали в “пробках”
У наступному році метробудівці планують здати станцію “Бориспільська”. Вся гілка, що закінчується на Червоному хуторі, матиме протяжність 3,3 кілометра. На ній збудують три станції, а також депо. Оскільки відстань від “Харківської” до “Бориспільської” понад два кілометри (це довгий перегін), десь посередині спорудять платформи для аварійної висадки пасажирів. А в подальшому, якщо буде потреба, такі виходи перепрофілюють на повноцінну станцію.

За словами Володимира Петренка, “Бориспільська”, яку готують до здачі, має стратегічне значення для розвитку транспортної системи столиці. Це — східні ворота Києва, вважає він. Нова станція відкриє прямий шлях до Дарницького залізничного вузла. У тандемі з приміською електричкою метрополітен завершить класичну схему пасажироперевезень. Її переваги демонструють Видубичі, куди сходяться маршрути підземки, автобусів, електричок і тролейбусів.

— Кажуть, що центральний залізничний вокзал захлинається, тому його потрібно розширювати,— розмірковує Володимир Петренко.— Навіщо? Якщо за допомогою метро перехоплювати пасажирів на периферії міста, то й вокзал не буде перевантажений.

Проектанти сходяться на тому, що в районі станції “Бориспільська” потрібно споруджувати не тільки торговельно-офісні будівлі, а й паркінги. У них зможуть залишити свої авто гості столиці, щоб не гаяти часу в “пробках”, яких ще доволі, особливо в центральній частині Києва.


Щоб рушити від “Либідської” до Теремків, потрібно придбати сучасний прохідницький комплекс
Отож напрямки головних, так би мовити, ударів метробудівців — станція “Сирецька”, де вже проклали рейки і будують вестибюль, і “Бориспільська”. Водночас, зауважив Володимир Петренко, готується плацдарм для наступу від “Либідської” на Теремки. Розмови про метро, яке підтягнуть сюди, йдуть давно. Схоже, час конкретних справ настав. Майбутня траса складна. Доведеться йти через Деміївську площу, а під нею старезні інженерні комунікації. Та й Либідь не оминути. Володимир Іванович згадує:

— Років двадцять тому цей напрямок уже вивчали. У своїх пропозиціях спеціалісти виходили на варіанти і глибокого, й мілкого залягання тунелів. Але щоразу всіх зупиняли комунікації. Цього разу ми від маршруту не відмовимося. Але для будівництва потрібен прохідницький комплекс. Можливо, доведеться брати грошову позичку, щоб придбати агрегат.

Ще один напрямок метромарафону — Троєщина. На Трухановому острові ударними темпами зводять опори Подільського мостового переходу, а столичні метробудівці вклали перший мільйон гривень у проект наземної частини лінії, що проляже від вулиці Фрунзе до Жулян. До речі, для роботи на цьому відтинку відомство Петренка має прохідницькі машини. А тільки-но спорудять міст, метробудівці візьмуться прокладати там колії.

Планів, як бачимо, громаддя. Перспектива розвитку метрополітену вражає. Уявіть: до 2020 року передбачено відкрити понад 30 станцій. Тобто Київ у прямому й переносному сенсі рухається у своє європейське майбутнє.
AMY - Чт Июн 24, 2004 16:06
Заголовок сообщения: Второй выход на Вокзальной - теперь 2006 г., возможно...
http://www.kv.com.ua/index.php?article=25320&number_old=3229

Верблюду легче пролезть в игольное ушко, чем пассажиру войти в метро на "Вокзальной"
Николай ПАЦЕРА, "Ведомости" №132 (3229), Четверг, 24 Июня 2004


В последние годы было много разговоров о необходимости второго выхода на этой станции. И сами метрополитеновцы били тревогу, и столичное управление транспорта, и депутаты "поднимали проблему" - а воз и ныне там. Тысячи пассажиров с баулами и сумками, тележками и чемоданами штурмуют эти узкие врата столицы. В давке то и дело возникают опасные ситуации...

- Недавно только из больницы вышла, - пожаловалась нам одна тетенька из Черкасщины, привезшая в Киев на базар молочные продукты. - Мне ребро сломали на входе в метро, пока вылечилась, все заработанные деньги и потратила. Теперь снова торговать приехала.

Седовласый мужчина рассказал, что уже больше 20 лет ездит из Яготина на работу в институт. В этом году несколько раз опаздывал из-за пассажирских пробок на "Вокзальной". Теперь, чтобы успеть, приходится выезжать на полчаса раньше.

- Вы бы видели, что здесь творилось вчера утром, - кричала нам дородная молодуха, толкая впереди себя огромный баул на тележке. - Чтобы только войти в метро - очередь стояла до самой привокзальной площади, а впускали через одну дверь - ее едва не выдавили...

Рискнули и мы влиться в это вавилонское столпотворение. Выдержав тумаки, наезды тележек и энергичное чувство локтя, пробрались-таки в кассовый зал. Тут очереди за жетончиками почти застопорили движение. Но вот мощный натиск сзади буквально внес в "предбанник" перед турникетами. Тут старушка отчаянно уговаривала дежурных подземки и сотрудников ВОХРа пропустить на эскалатор ее тележку с ящиком. Бабушке втолковывали, что пройти можно только со сложенной "колесницей". И даже предлагали специальную веревку для обвязывания тележек - оказывается, есть и такие на каждой станции, только многие пассажиры об этом не знают. Бабульку таки уговорили и помогли доставить груз на платформу. А инспектор коммерческой службы станции Екатерина Старинец рассказала нам о недавнем случае, когда тормозная скоба такой вот тележки попала в гребенку эскалатора и сломала ее. Пришлось тогда на целых три часа ограничить вход пассажиров на станцию, а поезда останавливались на ней через один ("Ведомости" писали об этом 16 июня).

- Наша станция построена в 1960 году, когда пассажиропоток был в десятки раз меньше, - сообщила Екатерина Ивановна, - поэтому не приспособлена к такому наплыву граждан. Всего три эскалатора, очень маленький вестибюль и узкий проход к турникетам. Недавно приходили какие-то архитекторы - смотрели, как спроектировать еще второй выход. Но отказались от затеи, потому что он, мол, только усугубит ситуацию.
Екатерина Старинец говорит, что когда пустили станцию "Выдубичи", она забрала у "Вокзальной" несколько тысяч пассажиров, а если сделают второй вокзал в Дарнице, надеется она, то станет еще немного легче.

Начальник столичной подземки Николай Шавловский более оптимистичен в прогнозах. Сейчас, сказал он, уже подготовлена проектная документация на строительство второго выхода на "Вокзальной" - если все пойдет успешно, то его построят уже в 2006 году. Второй выход запланирован на привокзальной площади около "Макдональдса". Он объединит подземный переход к железнодорожным платформам, камеры хранения, выход к рынку. Планируется оборудовать это пространство четырьмя эскалаторами и даже лифтами.

Но это - в отдаленной перспективе. А народ-то страдает в давках уже сейчас, и проблему надо как-то решать, пока не произошло несчастного случая. Ведь можно было как-то согласовать этот вопрос еще при реконструкции вокзала. Однако тогда пропускную способность самого вокзала значительно увеличили, а станция метро осталась прежней. Может, стоит применить хотя бы самый простой способ разгрузить станцию - вынести окошки кассы по продаже жетонов на улицу либо - в пригородный вокзал. Чтобы уменьшить толкучку внутри, не мешало бы устроить складывание и обвязывание тележек еще при входе в здание станции, а не возле турникетов.

Есть еще одно серьезное, "экскалаторное" неудобство. Сам-то вокзал реконструировали под европейский, а эскалаторы, ведущие к нему от трамвайных остановок с улицы Старовокзальной, не работают уже многие месяцы. Но никому до этого нет дела...

ОТ РЕДАКЦИИ. Примечательно, что пять лет назад "Ведомости" писали о необходимости второго выхода на киевских станциях метро, в том числе и "Вокзальной", прогнозировали рост травматизма и аварийности, если ситуация не изменится. Тогдашнее руководство метрополитена посчитало эту публикацию порочащей его деловую репутацию и подало в суд. Суд, к сожалению, не прислушался к доводам журналистов, и газету оштрафовали на крупную сумму...

Николай ШАВЛОВСКИЙ
начальник Киевского метрополитена

- Мы должны были заказать строительство второго выхода на "Вокзальной" значительно раньше - был даже эскиз, но на дальнейшее его воплощение не было средств. Реализация нового проекта обойдется, по предварительным подсчетам, в 80 млн. грн., которые выделит горбюджет.

ЦИФРА

8 тыс. пассажиров проходили в день через "Вокзальную" в 1960 г.

104 тыс. граждан проходят в среднем сейчас.
Dimas - Чт Июл 08, 2004 09:16
Заголовок сообщения: Метро на Трухановом острове
Источник: http://www.facts.kiev.ua/July2004/0807/10.htm#8

НА СТОЛИЧНОМ РЫБАЛЬСКОМ ОСТРОВЕ ПОСТРОЯТ СТАНЦИЮ МЕТРО И СООРУДЯТ ЭСТАКАДУ, КОТОРАЯ СОЕДИНИТ СЕМИКИЛОМЕТРОВЫЙ МОСТОВОЙ ПЕРЕХОД С НОВОЙ АВТОМАГИСТРАЛЬЮ

Строительство Подольско-Воскресенского моста ведется сейчас на Трухановом острове

Валерий ДЕРКАЧ
"ФАКТЫ"


Семикилометровый Подольско-Воскресенский мост, пересекая Рыбальский остров, Днепр, Труханов остров и Десенку, соединит Подол и Троещину. Запроектировали его 12 лет назад, однако работы удалось начать только в нынешнем году. По нижней части перехода поедут поезда метрополитена, верхняя часть станет шестиполосной автомобильной магистралью. На мосту запланировано и несколько станций метро. Сейчас на Трухановом острове, где сооружают первую часть перехода, практически круглосуточно работает почти 800 человек. А вскоре к ним присоединится еще как минимум 200 мостостроителей.

Возведение моста финансируется пока из столичного бюджета, но вскоре, по словам киевского городского головы Александра Омельченко, должны быть выделены 200 миллионов долларов обещанного инвесторами кредита. Их хватит, чтобы вести интенсивные работы в ближайшие два года. Всего же для завершения строительства крайне необходимого городу мостового перехода нужно около пяти лет. Однако специалисты надеются, что автомобили и поезда метро поедут по мосту уже через три-четыре года. Ведь столичные власти обеспечивают мостостроителей современной техникой и механизмами, необходимыми, в частности, чтобы "перешагнуть" Днепр и Десенку -- один из наиболее сложных и трудоемких участков.

Как рассказал "ФАКТАМ" генеральный директор коммунальной корпорации "Киевавтодор" Владимир Жуков, длина пролета будущего моста на Трухановом острове -- почти километр. Сейчас здесь уже смонтировали 15 опор. Сначала на месте опоры устанавливают металлическую опалубку, затем ее заливают бетоном и выжидают семь суток, пока раствор застынет. Скорее всего, до конца лета на острове будут уже все необходимые 30 опор.

Затем начнут монтировать металлоконструкции и обустраивать второй ярус -- для автомобильной дороги.

Начальник мостостроительного отряда N 2 Иван Редька отмечает, что уже несколько недель на нижнем ярусе монтируют на опорах специальные балки для будущей линии метро. Длина каждой балки -- 33 метра, вес -- 37 тонн. На остров балки привозят ночью, чтобы днем не мешать движению на улицах города. Сверху водрузят монолитную железобетонную плиту -- по ней уложат рельсы.

После Труханова острова займутся участком моста над Днепром -- здесь он будет арочным. На Десенке и Днепре уже установили пирсы, с которых на специальные плавсредства будут подавать конструкции. Начинаются подготовительные работы и на Горбачихе. На Рыбальском острове запланирована эстакада -- она соединит мост с новой автомобильной дорогой. Строительство ее уже начато в районе Московского моста, и со временем магистраль вдоль кромки острова выйдет к Набережно-Крещатицкой улице. А сам мостовой переход закончится на правом берегу в районе улицы Фрунзе -- недалеко от Подольского пивзавода, где появится станция метро с переходом на станцию "Тараса Шевченко".

А далее для автомобилей намерены проложить подземный тоннель под Глубочицей и Татаркой -- он выведет транспорт на улицу Чорновола. Где мостовой переход закончится на левом берегу, пока окончательно не решено -- первоначальный проект может быть изменен. Ведь в зоне работ оказались сотни дачных участков и домиков на Русановских садах. Многие владельцы отказываются оставлять насиженные места. Поэтому сейчас проект левобережной части моста пересматривают.
Bomberman - Ср Июл 14, 2004 17:11
Заголовок сообщения:
Метро останется без «глаз»

[Дмитрий Бровкин]
Столичный метрополитен вынужден полностью остановить работы по созданию системы видеоконтроля и автоматизированной контрольно-пропускной системы с использованием бесконтактных магнитных карточек. Подземка задолжала подрядчикам за фактически выполненные работы и не может гарантировать оплату дальнейших заказов.
http://www.dsnews.com.ua/N166/T17/Y2/W0/A15480.html
Dip - Ср Июл 14, 2004 17:22
Заголовок сообщения:
Там же!
Метроплитен поднимает арендную плату!
На Осокорках в переходах вывесели таблички " Зона Метрополитена" с указанием №телефона
Ивыгнали всех бабушек . Их и так там практически небыло, а теперь совсем
пусто!
Может эти два факта невзаимосвязаны но все таки!
Пусть на Позняках разгоняют а то пройти нет мочи
Слева цветы , справа киоски. и два потока по середине!
Opex - Ср Июл 14, 2004 18:23
Заголовок сообщения:
Про Позняки - гуд!
Сам бы там убрал все ларьки и лотки.
Бульдозером Evil or Very Mad
Sauron - Чт Июл 15, 2004 08:36
Заголовок сообщения:
Opex писал(а):
Про Позняки - гуд!
Сам бы там убрал все ларьки и лотки.
Бульдозером Evil or Very Mad


Да эт что. Вот Святошин, Дарница... Вот где писец творится...Sad
Vadim - Чт Июл 15, 2004 09:40
Заголовок сообщения:
А на Нивках, цветочники с одной стороны, ларьки с другой. И толпа народу. А подземный переход на Политехе? 7 марта я через него пробирался 20 минут. Не дай бог что-то случиться - жертв не избежать.
Dip - Чт Июл 15, 2004 14:38
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
А на Нивках, цветочники с одной стороны, ларьки с другой. И толпа народу. А подземный переход на Политехе? 7 марта я через него пробирался 20 минут. Не дай бог что-то случиться - жертв не избежать.

Цвэты помнут - жэртв нэ избэжать? Да? Very Happy
Vadim - Чт Июл 15, 2004 20:31
Заголовок сообщения:
Dip писал(а):
Цвэты помнут - жэртв нэ избэжать? Да? Very Happy
Хрен с ними, с цетами. Минский метрополитен, подземный переход станции Немига, а всего-то дождь пошел.
!Guga! - Чт Авг 26, 2004 09:38
Заголовок сообщения:
НОВАЯ ТРОЛЛЕЙБУСНАЯ ЛИНИЯ ВСКОРЕ СОЕДИНИТ СТОЛИЧНУЮ СТАНЦИЮ МЕТРО "ГЕРОЕВ ДНЕПРА" С УЛИЦЕЙ ЛАЙОША ГАВРО
Еще один маршрут свяжет Оболонь с Троещинским рынком и Воскресенкой
Екатерина НОВОСВИТНЯЯ
"ФАКТЫ"
Сейчас по реконструированному проспекту Воссоединения в Киеве вместо одного трамвая стали курсировать троллейбусный и автобусный маршруты. "Таким образом, мы удвоили"провозную" способность этой трассы", -- говорит генеральный директор коммунального предприятия "Киевпасстранс" Николай Ламбуцкий. -- В ближайшие дни городской голова подпишет еще несколько распоряжений о прокладке новых троллейбусных линий в столице".

-- Ближайшая перспектива для киевлян -- это две новые троллейбусные линии на Оболони, -- говорит Николай Михайлович. -- После прокладки участка трассы в 2,5 километра на Оболони в этом районе завершится формирование системы троллейбусного обеспечения. По-моему, она очень удобна для пассажиров. Новый маршрут соединит станцию метро "Героев Днепра" с улицей Лайоша Гавро. <b>А трамвай, который ходил по этому маршруту, снимут, рельсы демонтируют.</b> Ведь 20 лет назад его открыли как временный маршрут, пока строились станции метро "Минская" и "Героев Днепра".

Следующий маршрут, очень большой протяженности, требующий значительного количества машин на линии, так как рассчитан на нынешний увеличившийся пассажиропоток, свяжет Оболонь (станция метро "Оболонь") с Троещинским рынком и Воскресенкой. Здесь организуют крупную троллейбусную "развязку", которая, кстати, будет и стоить недорого... А автобус N 100 отменят. Жители Троещины смогут, минуя перегруженную Петровку, добраться до Оболони и там спокойно пересесть в метро.

Сегодня троллейбус -- единственный вид наземного транспорта, который активно развивается. Question В нынешнем году для города купят еще 40 новых низкопольных машин в Минске и Днепропетровске. Троллейбусы заменят автобусные маршруты, проложенные по гористым киевским ландшафтам. Так, скоро вместо автобусов 38-го маршрута по улице Васильковской пойдут электромашины. Они экологически более безопасны и вместительны.

Когда закончится строительство нового комплекса Дарницкого железнодорожного вокзала, будет изменена схема движения транспорта от Ленинградской площади. Троллейбус N 43 пойдет до нового вокзала и обратно -- к метро "Черниговская". <b>От трамвайных путей освободят и Харьковское шоссе, оставив на нем только автобусы с троллейбусами. </b>

Вот так вот, господа, киевский трамвай продолжает умирать Sad АБИДНА, ДА!!!
Dip - Чт Авг 26, 2004 09:43
Заголовок сообщения:
Зато тралейбус Живее всех живых!
IRJ - Чт Авг 26, 2004 22:31
Заголовок сообщения:
Сорри за длинное цитирование, но хочу ничего не пропустить. Просто складывается мненик, что начальство _абсолютно_ не разбирается в том, над чем начальствует. И так:

"Сейчас по реконструированному проспекту Воссоединения в Киеве вместо одного трамвая стали курсировать троллейбусный и автобусный маршруты. "Таким образом, мы удвоили"провозную" способность этой трассы"

- Чего!?! Там было ЧЕТЫРЕ трамных маршрута. Заменён только один из них ОДНИМ автобусом. А тролль № 43 можно было и без демонтажа трама пустить вместо буса № 3. Одно другому не мешает. Что за бред? Evil or Very Mad

"После прокладки участка трассы в 2,5 километра на Оболони в этом районе завершится формирование системы троллейбусного обеспечения. По-моему, она очень удобна для пассажиров."

- Когда это дятел последний раз ОТ пользовался? При Брежневе? "По-моему..." Тьфу, молчал бы лучше.

"Новый маршрут соединит станцию метро "Героев Днепра" с улицей Лайоша Гавро. А трамвай, который ходил по этому маршруту, снимут, рельсы демонтируют. Ведь 20 лет назад его открыли как временный маршрут, пока строились станции метро "Минская" и "Героев Днепра".

- Не, ну вы слышали такое?! На кого это расчитано? Значит трам времменый, а тролль каким получиться? Нах. он там нужен, если есть метро? Какие мы умные...

"Следующий маршрут, очень большой протяженности, требующий значительного количества машин на линии, так как рассчитан на нынешний увеличившийся пассажиропоток"

- алло! А где брать это "значительное количество машин" собирается никто не знает? А я скажу с №№ 24, 25, 30, 31. Все трубят о закупке новых, но никто не говорит, что уже открыли маршруты "требующие значительного количества машин на линии" №№ 42, 43. А сколько ДАКов порезали и порежут. А то что КЗЭТ уже почти не существует? Ну да, зачем расстраивать людей? Угу...

"Жители Троещины смогут, минуя перегруженную Петровку, добраться до Оболони и там спокойно пересесть в метро."

- А в чём здесь выиграш? Оболонь садилась на оболонских станциях, Виноградарь то же, а Троещина на Петровке. Теперь же часть Петровки перебросят на Оболонь, ту же линию. Да! А какой поток? Если тролль будет ходить только от рынка, то кто им пользоваться будет, какая Троещина? Может быть Радужный и Кибальчича? О да-а это огромный поток...

"Так, скоро вместо автобусов 38-го маршрута по улице Васильковской пойдут электромашины. Они экологически более безопасны и вместительны."

Так по № 38 или по Василевской? Пудрит мозги? НЯЗ у буса № 38 конечная у Универа? Так что, тролль в центр? НЕ ВЕРЮ.

"Когда закончится строительство нового комплекса Дарницкого железнодорожного вокзала, будет изменена схема движения транспорта от Ленинградской площади. Троллейбус N 43 пойдет до нового вокзала и обратно -- к метро "Черниговская".

- Чего, чего? Куда обратно? А как же Патона? Новая линия? А как же тоннель для трамов? Он хоть знает о чём говорит?

"От трамвайных путей освободят и Харьковское шоссе, оставив на нем только автобусы с троллейбусами."

Что, ещё одна суперлиния вместо буса № 45? А ездить что будет? Богданы с надписью " Я - троллейбус" ?

В общем в статье ничего нового, но эта некомпитентность уже достала... Никакого самоуважения Crying or Very sad Одним словом - болван, других сло не нахожу....
IRJ - Сб Авг 28, 2004 11:53
Заголовок сообщения:
Ок, согласен, спутал Embarassed Но НЯЗ Большая Васильковская - это Красноармейская и бус № 38 там не ходил. Или что есть Васильковская?
IRJ - Сб Авг 28, 2004 16:41
Заголовок сообщения:
А, ну тогда я всё правильно понял, только название не правильно вставил Crying or Very sad Т.е. тролль в центр не пойдёт, по пойдёт квази-параллельно №№ 2, 4, 11, 12.
IRJ - Вс Авг 29, 2004 14:40
Заголовок сообщения:
1. Где они возьмут тролли? В то, что в этом и следующем году они купят по сотне новых я не верю. А без них, т.е. без ПС, жать надо будет не меньше.
2. В то, что тролль пустят далее Лыбедьской я сомневаюсь, а в то, что далее конечной № 40 - не верю.

Конечно, замена буса троллем - дело полезное. Но делать это надо с умом и без лишних разговоров. 8)
IRJ - Пн Авг 30, 2004 22:00
Заголовок сообщения:
То, что будут приходить - не вопрос, ворос - какими темпами. НЯЗ на сегодня они достаточно низки Confused Про списания нельзя забывать, хотя о них власти предпочитают не вспоминать... А КВР-ят сейчас где и что? И опять же, темпы? Не покупайтесь так дёшево... Smile
Jeeves - Вт Авг 31, 2004 12:29
Заголовок сообщения:
КВРят Шкоды, читай ветку о троллейбусах.
AMY - Вт Авг 31, 2004 15:43
Заголовок сообщения:
В киевском метро запустят скоростные поезда
Станислав Яблонский, "Деловая столица, № 35/173, 30.08.2004

http://photofile.ru/default/do?id=3203649
Уже в следующем году с столичном метро появится необычный для города поезд. Его изготовит ОАО "Крюковский вагоностроительный завод", которое имеет опыт сотрудничества с киевской подземкой.
Завод уже начал производство первых двух вагонов нового поезда. В конце года вагоностроители доделают два кузова и уже в первом квартале следующего года передадут вагоны на испытание в киевское метро.
Цитата:
А как будут гонять поезд - только в одну сторону? Razz
Полностью укомплектованный состав должен начать работу в подземке уже в третьем квартале следующего года.
Цитата:
"Нашому теляті вовка б з'їсти"
Кстати, а как там насчет сертификации и т.п.

Новый поезд будет развивать скорость до 100 км в час, тогда как сегодня средняя скорость движения поездов в столичном метро составляет 60, а максимальная - 80 км в час.
Цитата:
Представляю эту ситуацию в тоннеле - Едет состав Ежиков, а за ним Крюковский: "Лыжню!!!!!!!"

По словам председателя правления ОАО "Крюковский вагоностроительный завод" Леонида Назаренко, конструкция вагонов предусматривает возможность перевозки ивалидов в инвалидных колясках, а также скоростную эвакуацию пассажиров в случае ЧП и экстренной остановки поезда в тоннеле.
Цитата:
Да, и как это сейчам инвалиды/нищие в своих колясках по вагонам рассекают? Не говоря уже о бабушках с кравчучками?

Кроме того, новые вагоны отличаются от старых пониженным уровнем шума, наличием современной системы вентиляции, а также систем видеонаблюдения и связи.
Цена новых вагонов будет несколько выше российских, составляющих основу парка: они обходятся в 1,6-1,8 млн.грн. Руководство Крюковского завода объясняет высокие цены применением импортных комплектующих. В частности, вся силовая часть состава - производства компаниии Skoda.
Цитата:
1. Про цену понятно, откат то счего-то рисовать нужно.
2. Россия - это уже не импорт
3. Правда денег нет и на покупку российских вагонов

В настоящий момент завод готовится к серийному выпуску вагонов, который может начаться с 2006 г. На какой ветке столичной подземки будет работать новый состав, пока неизвестно. Не исключено, что что он станет не единственным в столичном метро.
Цитата:
Есть горький опыт "Славутича", кстати, там тоже со Skod'ой посотрудничали - отличные двигатели, только с поездом в целом никак справиться не могут

По словам Леонида Назаренко, в перспективе завод рассчитывает получить контракт на полную замену парка метрополитена. Впрочем, с учетом ограниченных финансовых возможностей КП "Столичный метрополитен"
Цитата:
или КП "Киевский метрополитен" - может так правильно?

расчитывать на то, что весь парк вагонов будет обновлен в течение нескольких ближайших лет, не стоит.
Цитата:
Точно, не стоит Sad

Кроме того, возможности завод на первом этапе серийного производства ограничиваются 50 вагонами в год.
Цитата:
Ну да, на СБЛ чуть меньше 200 вагонов старше 25 лет, так что время есть - время есть, нашлись бы деньги Confused

AMY - Вт Авг 31, 2004 15:44
Заголовок сообщения:
Кстати, это их предложения?:
http://www.metropoliten.kiev.ua/gallery/albums/userpics/10005/Vagon1.JPG
http://www.metropoliten.kiev.ua/gallery/albums/userpics/10005/Vagon2.jpg
vv - Вт Авг 31, 2004 23:50
Заголовок сообщения:
[quote="Oleksiy"]Кстати, это их предложения?:

Нет, не их. По поводу Крюкова я постил в "подвижном составе"
AMY - Ср Сен 01, 2004 11:15
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
А зачем нам такие скоростные поезда?

Дык отличительный признак Very Happy
Ведь нужно чем-то аргументировать, почему планируют закупать вагоны из Крюкова дороже, чем из России

Obolon писал(а):
Oleksiy писал(а):
Кстати, это их предложения?:
http://www.metropoliten.kiev.ua/gallery/albums/userpics/10005/Vagon1.JPG
http://www.metropoliten.kiev.ua/gallery/albums/userpics/10005/Vagon2.jpg

Нет, не их. По поводу Крюкова я постил в "подвижном составе"


А что это за фото? Кто и где их сделал? Есть такой интерьер вагона в реальности или это фотошоп?
AMY - Ср Сен 01, 2004 13:52
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
Смотрите, откуда эти фотки.
В галлерее всё подписано.

Наверное плохо смотрюShocked
Home > Метро > Всё вместе
Всё вместе, это где?

mich писал(а):
И на фотках стоит знак, кто автор.

Автор Sinoptic - виноват, вопрос снят Smile

Тогда вопросы к Sinoptic'y: номер вагона, где находится, когда и кто делал ремонт..., если действительно это произведение Крюкова, то они планируют на новые вагоны такой же интерьер или что-то другое? Rolling Eyes

PS: и еще, подскажите, пожалуйста, номера вагонов "Столичного" - 5537-3647-3291-3667-5278
и "Столичного-2" ???
По СБЛ езжу редко, никак их не выловлю Sad
Diablas - Ср Сен 01, 2004 14:44
Заголовок сообщения:
Класс! Не получилось со "Славутичем",так переделаем все,вместо доведения оного до ума. М-да.
В вагонах окна - как в Ежиках,стеклянные стеночки у входа - вообще супер,разобьются после первого же футбола (кто ж ставит стекло посреди вагона в нашей стране?!).
И,кстати,по поводу скорости... Нафиг нужна большая скорость,если все равно составу приходится часто разгоняться и тормозить? Мы ж не в Крым собрались ехать,где можно раскочегариться и гнать,а на обычном рядовом перегоне не успеешь до максимума разогнаться,как уже надо тормозить.
Вобщем,опять дурят.... Sad
plum - Ср Сен 01, 2004 15:19
Заголовок сообщения:
Diablas писал(а):
Класс! Не получилось со "Славутичем",так переделаем все,вместо доведения оного до ума. М-да.
В вагонах окна - как в Ежиках,стеклянные стеночки у входа - вообще супер,разобьются после первого же футбола (кто ж ставит стекло посреди вагона в нашей стране?!).

поставить нормальное стекло - не разобьют
Цитата:
И,кстати,по поводу скорости... Нафиг нужна большая скорость,если все равно составу приходится часто разгоняться и тормозить? Мы ж не в Крым собрались ехать,где можно раскочегариться и гнать,а на обычном рядовом перегоне не успеешь до максимума разогнаться,как уже надо тормозить.
Вобщем,опять дурят.... Sad

а метро быстро сейчас ездит?
Jeeves - Ср Сен 01, 2004 15:30
Заголовок сообщения:
Окна как в Ежах - да, потому как ИМХО это и есть Еж, только отКВРенный и с новым салоном (новые-то ведь у нас до этого времени не собирали). А стекла в вагоне возле сидений - чушь. Если ставить такое, чтобы не разбилось - будет очень дорого, потому что таких стекол целых 16 штук на вагон надо. И потом - зачем они вообще? В троллейбусах Шкода - я понимаю. Там сторона двери, котрая наружу и всегда грязная, при открывании оказывается повернутой в салон и может кого-то испачкать. А в метро ведь двери раздвижные.
euhome - Ср Сен 01, 2004 15:38
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
А стекла в вагоне возле сидений - чушь. Если ставить такое, чтобы не разбилось - будет очень дорого, потому что таких стекол целых 16 штук на вагон надо.

По поводу материала - согласен. НО:
Цитата:
И потом - зачем они вообще?

С точки зрения сидящего на диване пассажира постоянно видеть в нескольких сантиметрах от своего лица чью-то задницу - не самая комфортная поездка.
Diablas - Ср Сен 01, 2004 15:48
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Jeeves писал(а):
И потом - зачем они вообще?

С точки зрения сидящего на диване пассажира постоянно видеть в нескольких сантиметрах от своего лица чью-то задницу - не самая комфортная поездка.

Супер! Поэтому поставили не прикольные пластиковые/железные плоскости,а прозрачные стекла - смотрите,пассажиры! Very Happy
IRJ - Ср Сен 01, 2004 20:38
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):

С точки зрения сидящего на диване пассажира постоянно видеть в нескольких сантиметрах от своего лица чью-то задницу - не самая комфортная поездка.


Ну, это смотря чью... Smile Случаи, то, всякие бывают. Хотя, со стёклами оно уютнее ИМХО.
Jeeves - Чт Сен 02, 2004 08:32
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
С точки зрения сидящего на диване пассажира постоянно видеть в нескольких сантиметрах от своего лица чью-то задницу - не самая комфортная поездка.

Разумно, но с учетом того, что эти стекла будут либо зарисованы маркерами или зацарапаны, может, проще ДСП поставить? Smile
Palal - Чт Сен 02, 2004 08:47
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
А стекла в вагоне возле сидений - чушь. Если ставить такое, чтобы не разбилось - будет очень дорого, потому что таких стекол целых 16 штук на вагон надо.


Лучше уж не стекло а плексиглас применять. Во-первых он дешевле. Во-вторых он не разообьется.

Еще, в США, его частенько ставят вместо внутреннего слоя стекла на окнах в ОТ. Опять же, чтобы не разбился, и чтобы граффити было легче снимать. Правда умники начали на нем нацарапывать свои каракули.
Opex - Чт Сен 02, 2004 10:48
Заголовок сообщения:
бетонные, бетонные надо ставить Very Happy Very Happy Very Happy
Jeeves - Чт Сен 02, 2004 11:35
Заголовок сообщения:
А у нас почти все трамваи уже обцарапанные. И на антоновские тролли его ставят, так как от Шкод стекла туда не подходят, а покупать денег нет.
Sinoptik - Чт Сен 02, 2004 11:43
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Разумно, но с учетом того, что эти стекла будут либо зарисованы маркерами или зацарапаны, может, проще ДСП поставить? Smile

Зацарапаны - это скорее. Появилось видимо в метро несколько дебильных ( [ ] - Вадим здесь плюс можешь поставить. ) тинейжеров, которые полюбляют это дело. Пол-парка на СБЛ с исцарапанными стеклами. Sad
Sinoptik - Чт Сен 02, 2004 12:15
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Тогда вопросы к Sinoptik'y: номер вагона, где находится, когда и кто делал ремонт..., если действительно это произведение Крюкова, то они планируют на новые вагоны такой же интерьер или что-то другое?

Номер вагона сейчас не помню точно. Что то вроде 3690, хотя могу ошибаться. А про все остальное, я думал достаточно доходчиво написано в подписи к фото.
Но продублирую: вариант интерьера отКВРенного вагона Е*, предложенный Днепропетровским ( да, мне именно так и сказали, я пробовал уточнить, подтвердили, именно Днепропетровским) заводом.
Подпись под снимком: http://www.metropoliten.kiev.ua/gallery/displayimage.php?album=5&pos=5

Цитата:
PS: и еще, подскажите, пожалуйста, номера вагонов "Столичного" - 5537-3647-3291-3667-5278
и "Столичного-2" ???
По СБЛ езжу редко, никак их не выловлю Sad

Объясните мне если не затруднит, что имеется в виду под "Столичный-2" ?
AMY - Чт Сен 02, 2004 13:10
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Oleksiy писал(а):
PS: и еще, подскажите, пожалуйста, номера вагонов "Столичного" - 5537-3647-3291-3667-5278
и "Столичного-2" ???
По СБЛ езжу редко, никак их не выловлю Sad

Объясните мне если не затруднит, что имеется в виду под "Столичный-2" ?


Вот здесь, сообщение Sinoptik'a от 5.12.03 12:40 и здесь, сообщение Sinoptik'a от 25.2.04 13:30 прочитал!! 8)
!Guga! - Вт Сен 28, 2004 08:46
Заголовок сообщения:
28.09.2004 | N 1862 | Полоса 5

ЧАСТЬ ПОДОЛЬСКОГО МОСТА ЗАГОНЯТ ПОД ЗЕМЛЮ
Снесут ли Русановские сады, неизвестно, хотя этот вопрос волнует тысячи киевлян
Екатерина ФОНТАНИЙ "Сегодня"


Несмотря на то, что на Трухановом острове уже ведутся работы по возведению участка Подольско-Воскресенского мостового перехода, проект его строительства, с некоторыми поправками, конечно, в который раз выносят на рассмотрение градостроительного совета. И не удивительно: аналогов столь грандиозному и, как отметили столичные зодчие, уникальному сооружению в Украине нет.

Как мы уже писали, главный мост переправы архитекторы совместно с инженерами решили сделать арочным. В минувшую среду пред ясные очи членов градсовета была представлена проекция града над Днепром с этим самым арочным сооружением. Громадной "радугой" (188 м) через Славутич восхищались многие из присутствующих. В частности, господин Ежов высказался за то, что все мосты в столице должны быть видными и красивыми, дескать, Киев — водный город. А вот архитектор Лариса Скорик назвала центральную арку "градостроительной ошибкой", мол, это на проекции конструкция выглядит более-менее изящно, а когда построится, появится стена, закрывающая живописный вид. С чем согласился и главный архитектор Киева Василий Присяжнюк, поручив разработчикам потрудиться над уменьшением масштаба сооружения, сделав его более пологим. Кстати, это замечание к проекту со стороны главенствующих на заседании оказалось чуть ли ни единственным.

Что касается трассы пролегания переправы, то, как рассказали проектировщики, ее правобережный подход от ул. Межигорской "подхватит" эстакада в районе Набережно-Луговой (над индустриальной частью Подола), которая на ул. Фрунзе перейдет в 2-ярусный тоннель. Диаметр последнего составит свыше 14 м, длина — 1,5 км. По тоннелю с 3-полосным движением будут передвигаться исключительно легковые авто. Грузовые машины будут "сброшены" на Кольцевую дорогу. Выход из тоннеля запланирован за ул. Артема, на Косиора (Воздухофлотский просп.), где также предусмотрено строительство двух заездов.

— Таким образом мы выходим на Подольский мостовой переход, в центр города, — говорит архитектор проекта Владимир Воробьев. — Левобережный подход представляет собой транспортную развязку в районе урочища Горбачиха, не доезжая до дамбы Русановских садов, с выходом на продолжение проспекта Бальзака.

Напомним, что вся переправа запроектирована 2-этажной: по нижнему "ярусу" пойдет метро, по верхнему — автомобили. К слову, съезда на Труханов остров для машин не будет: для них над островом соорудят небольшой мостик. Пересадочная станция метро предполагается в районе ст. м. "Шевченко", следующие пункты — область озера Бабье, урочище Горбачиха (под транспортной развязкой будущего примыкания левобережного подхода) и, наконец, район ж/д платформ.

По словам проектировщиков, жертвой строительства Подольского моста станет Рыбальский (Гаванский), который сейчас находится в аварийном состоянии и закрыт для проезда транспорта. (В свое время он строился как пешеходный, но потом по нему пустили и машины.) А вот о судьбе дач на Русановских садах зодчие почему-то "единогласно промолчали".

— Строительство центрального моста завершится предположительно в 2007 году, — продолжил Владимир Воробьев. — К этому времени должен быть готов левобережный подход. Работы же на Правом берегу займут еще 2 года, поскольку сложность представляет сооружение тоннеля — подобные в нашей стране еще не строились. Нужен дорогостоящий щитовой комплекс. Скорее всего, он будет производства Германии. Хотя победителя определят на тендере.

Относительно стоимости самого тоннеля авторы проекта отметили, что они ориентируются на цифры, предоставленные зарубежными проектантами. А это — 89 тыс. евро за погонный метр. То есть тоннель "потянет" на все 200 млн евро. Мост же выльется приблизительно в 3,5 млрд грн.


ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Проект моста ждет своего часа более 10 лет: его основой послужил генплан 1986 года. ТЭО было утверждено постановлением Кабмина в 1993-м и оценивалось в $300—400 млн. В 1994 году даже началось возведение трех локальных мостиков на пойме Днепра. Строительство задержалось года на два, совпало с экономическим развалом, и вскоре "заглохло".


КСТАТИ
По решению исполкома горсовета, в 1957 году были отведены земли для 45 садовых обществ в бессрочное пользование. Так появилось объединение "Русановский массив" (в народе — "Русановские сады"), насчитывающее 3200 земельных участков. Тысячи киевлян имеют отношение к этой местности.
Bomberman - Вт Сен 28, 2004 11:31
Заголовок сообщения:
В Киевских ведомостях напечатали "горячую линию" с Омельченком. Много всякой фигни, про метро только два абзаца:
Первый:
Александр Александрович, здравствуйте. Я Кононова Валентина Васильевна. Живу возле Севастопольской площади. Здесь очень часто возникают автомобильные заторы. Когда в нашем районе будет метро?

-- К сожалению, пока проекта строительства метрополитена в сторону Соломенки нет. В этом году сдаем станцию "Сырец", в 2005-м планируем открыть две станции -- на Харьковской площади и на массиве "Красный хутор". Но со временем метрополитен будет и на Севастопольской площади. Новая линия пройдет от аэропорта "Жуляны" мимо Центрального железнодорожного вокзала, через Подол, Труханов остров по строящемуся уже мосту, выйдет на левый берег -- к Троещине, Выгуровщине и Радужному массиву. Сейчас проектируют первую очередь линии метро от станции "Вокзальная" на левый берег, затем начнут прокладывать тоннели и в сторону Соломенки. Но это более отдаленная перспектива.

И второй:
Желаю здоровья, Александр Александрович! Это Александр Федорович с улицы Демиевской. Хочу спросить: как там метро в сторону Теремков -- хоть чуть-чуть дело движется?

-- Да, мы уже начали строительство нового участка от "Лыбедской". Первая станция "Демиевская" будет на проспекте 40-летия Октября -- недалеко от строящегося сейчас здания Голосеевской районной госадминистрации и Демиевской церкви. Вторая -- "Голосеевская" -- на Голосеевской площади, в начале улицы Васильковской, а третья -- возле Амурской площади. Все три станции планируем сдать одновременно в конце 2006-го или в начале 2007 года -- так выгоднее экономически. Затем откроем станции возле ВДНХ, ипподрома и на Одесской площади. И я уже сейчас приглашаю вас прокатиться в первом поезде метрополитена...

Теперь внимание, вопрос: что действительно от Лыбедской начали уже строить или ООО в очередной раз приврал и выдал желаемое за действительное Question Question Question
plum - Вт Сен 28, 2004 12:20
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
-- Да, мы уже начали строительство нового участка от "Лыбедской". Первая станция "Демиевская" будет на проспекте 40-летия Октября -- недалеко от строящегося сейчас здания Голосеевской районной госадминистрации и Демиевской церкви. Вторая -- "Голосеевская" -- на Голосеевской площади, в начале улицы Васильковской, а третья -- возле Амурской площади.

возле демиевской церкви станция нафиг не надо, тем более что до голосеевской пл. 3 минуты пешком, она нужна на московской пл.
Dip - Ср Сен 29, 2004 09:45
Заголовок сообщения:
http://www.cripo.com.ua/?sect_id=4&aid=2420
МЕТРО – ЗОНА БЕЗЗАКОНИЯ


09:37 28/09/2004
Столичное метро станет более безопасным видом транспорта! С 1 октября нынешнего года на всех станциях метрополитена и даже в 25-метровой зоне от наземных вестибюлей его станций, будет запрещена любая торговая деятельность Торговли не будет также на остановках общественного транспорта, примыкающих к зоне метро, не будет там и игорных автоматов и “точек” общественного питания. Все “нестационарные объекты мелкорозничной сети” из метро будут выведены в месячный срок. Не спешите радоваться: столь решительные меры, направленные на повышение безопасности горожан, приняты мэром Москвы…
Остальное читайте далее!
sashman - Ср Сен 29, 2004 23:33
Заголовок сообщения:
Dip писал(а):
http://www.cripo.com.ua/?sect_id=4&aid=2420
Столичное метро станет более безопасным видом транспорта ... приняты мэром Москвы…

Это обоюдоострое лезвие. У и там, и у нас - куча торгашей и солидное лобби в госсовете+давление на мэра.
У них предлог для "зачистки территории" - терроризм (чеченский или ФСБшный - в данном случае не важно). У нас такого предлога слава бгу нету. Так что, надо еще подумать, где лучше, тама или здеся.
plum - Чт Сен 30, 2004 09:40
Заголовок сообщения:
Сегодня зачищали лоточников на Печерской и в прилегающем переходе. Забавно наблюдать как сержантики вместе с бабками таскали ящики с крамом в подсобку милиции Smile
Opex - Чт Сен 30, 2004 13:52
Заголовок сообщения:
По этому поводу вспомнил, как ехал из Белгорода (Россия) в Харьков (Украина) на электричке.
Электричка была просто "грузовая" - везли сахар мешками в каждом вагоне. На пограничной станции заходят таможенники и говорят выгружаться, типа "мы вас, контрабандистов, поймали!". На что контрабандисты отвечают: "Вам надо, вы и выгружайте". Понятно, что у таможенников охоты разгрузить электричку сахара охоты особой не было.
Так и стояли полтора часа, препирались. Тут уже приехала следующая электричка, уже не международная, пересел на нее. Чем закончилось все - не знаю.
Very Happy
euhome - Чт Окт 14, 2004 16:23
Заголовок сообщения:
Небывалая людская пробка на метро «Дарница»
Утром во вторник было достаточно малейшей паники, чтобы здесь произошла трагедия

Вчера редакционные телефоны атаковали пассажиры метро, рассказывавшие о немыслимой человеческой пробке, образовавшейся на станции метро «Дарница». Эту станцию работники метрополитена называют одной из самых проблемных. Один-единственный вход давно перестал справляться с потоком пассажиров, которые прибывают сюда из нескольких левобережных микрорайонов более чем 20 маршрутами наземного транспорта. По утрам в часы пик в вестибюле станции человек не идет – его несет толпа таких же, как и он, пассажиров. Но такого, как было на «Дарнице» вчера, здесь не припомнят. Около девяти часов утра поток людей встал. Духота, теснота породили панику. А тут еще голос дежурного по станции из динамиков стал просить пассажиров по возможности избрать другой вид транспорта. Многие и рады были бы вернуться на поверхность. Однако в вестибюль набилось столько народу, что нельзя было ни добраться до перрона, ни вернуться назад. Невозможно было даже просто пересечь Броварской проспект под землей. В пресс-службе Киевского метрополитена не смогли объяснить причину небывалой толчеи. Вторник по пассажиропотокам ничем не отличается от других будних дней. Никаких ЧП ни в «подземке», ни вблизи станции не было зарегистрировано. Возможно, правда, что одновременно сюда прибыло много общественного транспорта или совпало по времени начало рабочего дня на предприятиях и в нескольких киевских вузах, предположил начальник пресс-службы Александр Субботин. Интересно, что, по его словам, работники станции ничего чрезвычайного во вчерашней ситуации не усмотрели.
– На «Дарнице» постоянно толпы людей в часы пик, – говорит А. Субботин. – Там просто необходимо срочно достраивать второй выход. Но у метрополитена денег на это нет, поэтому город и объявил конкурс на привлечение инвесторов. Пока, к сожалению, желающих работать на этом объекте не нашлось. Но мы постоянно напоминаем горадминистрации о проблеме. Не просто пишем рапорта, а прикладываем к ним и фотографии, так сказать, фотофиксацию того, что творится здесь в часы пик.
Инвесторов для строительства второго выхода из метро «Дарница» и пешеходного перехода с объектами торговли городские власти ищут еще с прошлого года. Место это людное и, по всем показателям, привлекательное для инвесторов, а потому городские власти нисколько не сомневались, что желающие вложить в него деньги найдутся. В начале 2004 года городской голова даже включил этот объект в перечень тех, что должны быть построены за счет инвесторов по заказу «Киевавтодора» в 2004 году. Через некоторое время даже появились сообщения, что по этому объекту с одной из фирм уже подписан инвестиционный договор. Однако строительные работы никак не начнутся. Может, инвесторы просто не могут попасть на станцию из-за большого наплыва народа?
Однако есть и другое предположение. Строительству второго выхода из метро мешает автозаправочная станция, которая почти прилепилась к забору, ограждающему пути метро. Даже на глаз видно, что эта версия имеет право на жизнь. А если так, получается, что из-за чьих-то личных экономических интересов или необдуманного землеотвода в этом месте страдают десятки тысяч киевлян, которые пользуются этой станцией.
Версия Примерно с год пассажиров «Дарницы» встречает объявление: «В связи с чрезмерным столпотворением и теснотой в утренние часы пик с 7.50 по 8.50 вход на станцию ограничивается». На практике это означает, что из двух ведущих в вестибюль многодверных блоков один просто запирается, и таким образом численность пассажиров, попадающих внутрь, ограничивается. Так вот, как рассказали «Газете...» просившие не называть их сотрудники станции, вчера кем-то якобы было принято решение не отпирать замки на час дольше. По свидетельствам очевидцев, так и было.

С давкой на «Вокзальной» опять хотят покончить.
В следующем году должно начаться строительство второго выхода со станции метро «Вокзальная»/ Идея обустроить второй выход на перегруженной станции зрела уже давно. Наконец она начинает обретать более конкретные очертания. Особенность задачи в том, что торцевая стена нижнего вестибюля зарезервирована под будущую пересадку на станцию метро еще не существующей Подольско-Воскресенской ветки. Сейчас обсуждаются два проекта, как лучше все это осуществить. Во-первых, можно пристроить лестницу над одной из платформ (как это сделано на пересадочных станциях). По ней пассажиры будут направляться к новому эскалаторному подъему. Другой проект предусматривает сохранение нынешнего количества эскалаторов и пристройку второго входа наверху с обустройством там дополнительных касс. Преимущество первого проекта в том, что благодаря новому эскалатору уменьшится нагрузка на старый спуск под землю, попасть на станцию и выбраться из нее будет намного проще. Преимущество второго очевидно – он дешевле. И его можно воплотить в жизнь быстрее. Он не сможет радикально улучшить ситуацию на самих эскалаторах, зато поредеет толпа на подходах к ним и не будет давки возле касс. О серьезности проекта свидетельствует тот факт, что некоторые строительно-монтажные подразделения транспортных организаций Киева (например, «Киевпасстранса») уже уведомлены о том, что в самое ближайшее время им нужно будет выделить людей и технику для постройки нового подземного объекта.

ПИСЬМО В ТЕМУ. «Вокзальная» и «Львівська брама» – преисподняя столичного метро. В СМИ много говорят и пишут о строительстве новых станций метрополитена. На днях откроется «Сырец», потом обещают завернуть ветку от «Харьковской» до Дарницкого вокзала. А кто будет исправлять недочеты в работе существующих станций? Нужно ли напоминать местным властям о неудобстве ст. метро «Вокзальная»? В часы пик здесь просто невозможно пройти и не испортить настроение. Она явно не рассчитана на сегодняшний пассажиропоток. Следует немедленно строить второй выход, скажем, к Южному вокзалу или на Старовокзальную улицу. Мне стыдно за город, когда его гости вынуждены, полюбовавшись прекрасной панорамой Киева с привокзальной площади, спускаться в столичную преисподнюю. Ну неужели для начала нельзя организовать хотя бы бесперебойное движение трех, а не двух эскалаторов? А станция-привидение «Львівська брама»... Мы уже наслышаны о подземных водах, которые мешают ее открытию и о волоките с реконструкцией площади на поверхности. Выходит, мы покоряем моря и океаны, бороздим космос, а навести порядок в метро нам не под силу. Читатель «Газеты...» Иван Верещака

Автор публикации: Александра РОМАНЮК, Михаил ГАННИЦКИЙ
13-10-2004 15:08:16
Bomberman - Чт Окт 14, 2004 16:29
Заголовок сообщения:
Да, побывал я один раз на Дарнице в похожей пробке. От входа до турникетов полз наверное минут 20. Ощущения, прямо скажу, ниже средних. Mad
Egor - Чт Окт 14, 2004 18:41
Заголовок сообщения:
Мне кажется, новую станцию быстрее построят, нежели выход 2 у существующей!
Bomberman - Пт Окт 15, 2004 08:01
Заголовок сообщения:
Egor писал(а):
Мне кажется, новую станцию быстрее построят, нежели выход 2 у существующей!

100%. Ведь насколько больше рекламы себе можно сделать открытием станции, чем открытием какого-то входа Smile
Sinoptik - Вс Окт 17, 2004 14:24
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Однако есть и другое предположение. Строительству второго выхода из метро мешает автозаправочная станция, которая почти прилепилась к забору, ограждающему пути метро.

Какой интересно мудак, узрел в районе предполагаемого второго выхода со ст. "Дарница" автозаправку, да еще и почти прилепившуюся к забору метрополитена ?!? Question Question Собираются что-то строить на другой стороне Броварского шоссе, но где там забор метрополитена? А вот насчет заправки под забором - так это дальше, между "Дарницей" и "Черниговской". Там действительно Лукойл до такой степени о... бнаглел, что построил заправку забор в забор к метро. Неплохо было бы журналюгам побывать самим на месте, прежде чем писать всякую .... ерунду. А вообще, виновато гор. начальство. Козлы и уроды, которые выдают разрешение. Грешно так говорить, но вот бы рванула это свежепостроенная заправка, и чтоб вагон метро забросило куда-нибудь в район Ленинградской площади. Вот может тогда наш ср...й президент/гор.голова наконец-то обратили бы внимание не на набивание собственных карманов, а на безопасность ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ людей.
Прошу прощение, не выдержал.
Vadim - Вс Окт 17, 2004 20:09
Заголовок сообщения:
Ну до Ленинградки не долетел бы вагон, но улететь мог достатьчно далеко. На Киев-Пасс. бахнула цистерна с бензином, так на углу пр. Победы и Воздухофлотского стекла повылетали.
Bomberman - Пн Окт 18, 2004 12:52
Заголовок сообщения:
ЗЕМНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПОДЗЕМНОГО ГОРОДА
http://www.zerkalo-nedeli.com/nn/show/517/48075/
Dip - Вт Окт 19, 2004 17:29
Заголовок сообщения:
Киев утвердил размер арендной платы в метро и переходах
Корреспондент.net
19 Октября 2004, 16:34
Киевский городской совет установил арендную плату за использование помещений на станциях метрополитена и подземных переходов на балансе коммунального предприятия "Киевский метрополитен" в размере 18-25% от стоимости имущества, определенной экспертной оценкой, передают Українські новини.
Киевсовет дополнил свое решение от 5 июля 2001 года "О методике расчета и порядке использования арендной платы за пользование имуществом территориальной общины Киева" ставками на аренду помещений на станциях метро и в подземных переходах.
Арендная ставка установлена в размере 18-25% в зависимости от функционального использования помещений.
Для помещений под игровые автоматы установлена арендная ставка 20% от стоимости имущества, определенной экспертной оценкой.
Для пунктов обмена валют Киевсовет разрешил устанавливать договорную стоимость аренды, которая, однако, не должна быть меньшей чем 25%.
Для аренды помещений под другие функциональные назначения установлена ставка 18%.
Таким образом Киевсовет разделил арендные ставки на помещения на трамвайных остановках и в подземных переходах и на помещения на станциях метро и переходах на балансе "Киевского метрополитена", которые ранее объединял.
http://www.korrespondent.net/main/104638
Bomberman - Пт Окт 22, 2004 11:20
Заголовок сообщения:
http://www.korrespondent.net/main/104885/
"Киевскому метрополитену" отдали землю станции "Крещатик" на Институтской
Корреспондент.net

22 Октября 2004, 10:05

Киевский городской совет передал коммунальному предприятию "Киевский метрополитен" в постоянное пользование земельный участок 0,11 га для обслуживания здания станции метро "Крещатик-2" на улице Институтской в Печерском районе столицы, передают Українські Новини.

Киевсовет передал метрополитену участок за счет городских земель, не предоставленных в собственность или пользование, сказано в решении Киевсовета от 21 октября.

Киевсовет также передал в постоянное пользование метрополитену участок 0,16 га на улице Александровской,8 в Шевченковском районе для эксплуатации и обслуживания Дома служб метрополитена за счет земель запаса жилой и общественной застройки.

Киевсовет также передал метрополитену в постоянное пользование участок 0,08 га для эксплуатации и обслуживания тяговой подстанции на улице Николая Шпака в Шевченковском районе.

В апреле Киевский городской совет выделил "Киевскому метрополитену" земучастки общей площадью 3,93 га под строительство второго пускового комплекса участка Сырецко-Печерской линии от метро "Харьковская" до Харьковской площади.

Станция "Крещатик" построена в ноябре 1960 года и является станцией глубокого залегания.

Имеет 2 выхода и 3 наземных вестибюля: на улице Крещатик в первом этаже здания, на улице Городецкого, на улице Институтской.

До 1963 года из станции был 1 выход на Крещатик.

Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 км, на которых расположены 43 станции.

Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн человек в сутки.
Bomberman - Пт Окт 22, 2004 17:24
Заголовок сообщения:
http://news.media-objektiv.com/economy/2004/18020.shtml
Строительство метро в Харькове – самое дешевое во всем СНГ

Строительство метрополитена в Харькове – одно из самых дешевых среди всех стран СНГ. По словам главы правления ОАО «Харьковметрострой» Юрия Войтюка, строить подземку в Харькове в пять раз дешевле, чем в Москве.
Один километр тоннеля подземки в Харькове обходится в 14-15 млн. долларов, рассказывает Юрий Войтюк. К примеру, в Киеве, такие работы стоят в полтора, а в Днепропетровске – в два с половиной раза дороже.
// 22.10.2004 15:02
alext - Пн Окт 25, 2004 08:22
Заголовок сообщения:
SEmix писал(а):
А чтометростроевцы делают на Городецкого, напротив консерватории, возле магазина Hugo Boss во дворе?


А ничего... Crying or Very sad Последние лет 7... Sad
Bomberman - Ср Окт 27, 2004 10:16
Заголовок сообщения:
http://www.stb.ua/vikna/stolytsia/?26.10.2004
Настав час для будівництва четвертої лінії столичної підземки. Подільсько-Вигурівської

До кінця поточного року столичні метробудівці отримають німецький тунелепрохідницький комплекс. Ним наступного року почнуть споруджувати підземку від станції “Либідською” до Теремків. До кінця місіця його буде капітально відремонтовано у Німеччині й доправлено на будмайданчик біля Московської площі.

Шестикілометрове продовження матиме дві пускові ділянки. Перша зі станціями Деміївською, Голосіївською, Васильківською має стати до ладу вже 2007 року. Друга протягне лінію через Експоцентр до Теремків. Ще через зо два роки. Проте найголовніше, що для подалання так званої «либідської перепони» , що заважала з вісімдесятих років будувати далі вже укладено угоду й навіть заплачено перші 15 відсотків ватрості нового тунелепрохідницького щита. За тиждень за ним уже поїдуть, аби перевезти з Німеччини до Києва.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО
голова управління ВАТ "Київметробуд"
До кінця року ми отримаєм його, монтуємо у січні цей механізований комплексі почнемо рухатись у бік Tеремків.

Із початком спорудження нової переправи через Дніпро настав час для будівництва четвертої лінії столичної підземки. Подільсько-Вигурівської.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО
голова управління ВАТ "Київметробуд"
Ця пускова дільниця повинна вже в наступному році приступати до робіт, ми будемо виходити з позицією, щоб почалась будуватись правобережна естакада, що дало нам змогу починати будівництво метрополітену.

Завдовжки четверта, Подільсько-Вигурівська лінія буде 17 кілометрів. Вона з’єднає Троєщину і вийде до залізнічного вокзалу через Поділ. Будівництво лінії планують розпочати вже наступного року.
Олена Халік, Максим Ворон, вікна-столиця, СТБ
Аlex - Ср Окт 27, 2004 11:19
Заголовок сообщения:
Хм... Мдя. Это ж надо было такое написать? Или я чего то не понимаю...

Пишут: "Настав час для будівництва четвертої лінії столичної підземки. Подільсько-Вигурівської". Ну хорошо. У же настраиваюсь на чтение о том, что уже определены участки для застроики и туда готовы послать ГорноПроходческийКомплекс. И тут на тебе "До кінця поточного року столичні метробудівці отримають німецький тунелепрохідницький комплекс. Ним наступного року почнуть споруджувати підземку від станції “Либідською” до Теремків. До кінця місіця його буде капітально відремонтовано у Німеччині й доправлено на будмайданчик біля Московської площі." И при чем тут первая фраза??
Аlex - Ср Окт 27, 2004 11:27
Заголовок сообщения:
И только в конце много обещающее и очень размытое "Ця пускова дільниця повинна вже в наступному році приступати до робіт, ми будемо виходити з позицією, щоб почалась будуватись правобережна естакада, що дало нам змогу починати будівництво метрополітену."

А вообще это наводит на мысль, что у нас еще не все потеряно. Хотя бы планируют уже строить ПВЛ, а недожидатся достройки моста.
Bomberman - Ср Окт 27, 2004 11:31
Заголовок сообщения:
Не, планы вообще хорошие. Хорошо бы их так сказать в жизнь воплотить. Вопрос только в том, потянет ли наш бюджет строительство метро сразу в трех направлениях: Бориспольская+депо, от Лыбедской и ПВЛ. ИМХО реально ПВЛ начнут строить только после того, как сдадут депо, т.е. конец 2005 или первая половина 2006 года.
!Guga! - Ср Окт 27, 2004 13:13
Заголовок сообщения:
В газете "Сегодня" http://today.viaduk.net говорится о двух щитах. Тот, что "почти купили" диаметром 6м, а тот, что еще нужен - 14м. Чем метро рыть будут? А какие темпы обещаны!!! Confused
__________________________________________

ПЕРВЫЙ ТОННЕЛЬ В КИЕВЕ ПОСТРОЯТ ЗА ГОД
Проходческий щит позволит рыть подземелье со скоростью 200 метров в месяц
Виктор ЦВИЛИХОВСКИЙ "Сегодня"


Столица, особенно ее центральная часть, задыхается от транспорта. Гигантские "пробки" образуются при малейших сбоях в работе светофоров и ДТП. Как показывают расчеты, в 2020 году в Киеве будет 1 млн авто (ныне их в около 600 тыс.). Сложившаяся ситуация требует кардинально поменять подход к строительству транспортных магистралей.

— Тоннельное строительство — это единственный шанс решить транспортную проблему Киева, поскольку центр города практически исчерпал себя, а ежегодно в столице прибавляется порядка 30—40 тысяч машин, — заверяет Олег Овдий, зампредседателя правления ОАО "Киевпроект". — Нами была принята программа с шестью трассами тоннелей. Есть протокол, согласно которому, мы должны подготовить их ТЭО (технико-экономическое обоснование). Первоочередная задача — строительство правобережного подхода к Подольскому мостовому переходу. Тоннель от улицы Чорновила до Фрунзе будет иметь протяженность 1,6 километра. Скоро утвердим ТЭО проекта, но главное сейчас — приобретение щитового комплекса. Протоколом определено, что покупка щита диаметром 14,2 метра состоится в 2005 году.

Проходческий комплекс позволит строить тоннель со скоростью 200 метров в месяц. Таким образом, объект от Чорновила до Фрунзе может быть возведен за год, включая отделочные работы. Сооружение запланировано двухуровневым (по верхнему и нижнему ярусах транспорт будет следовать в противоположные стороны) и предназначено только для легковых автомобилей. Грузовики вообще не будут пускать в город. Столичные власти давно грозятся это сделать, но на подъездах к Киеву почему-то не появляются обещанные базы для отстоя крупногабаритного транспорта.

Вторым по важности специалисты считают строительство тоннеля под Днепром от станции метро "Левобережная" до площади Победы. По мнению специалистов, этот объект — единственный способ разгрузить бул. Шевченко, а также улицы Грушевского, Крещатик, Красноармейская и бул. Леси Украинки от транзитного транспорта с Левого берега. Ранее рассматривался вариант расширения проезжей части бул. Шевченко за счет бульварной полосы. Это подразумевало уничтожение тополиной аллеи — одной из визитных карточек города. Естественно, киевлянам такая идея не понравилась. Они грудью бы стали на защиту тополей. Кроме того, Бессарабская пл. и перекресток Владимирская — Шевченко не смогли бы принять увеличившийся поток машин.

— Строительство тоннелей в столице не представляет геологических сложностей, — рассказывает Олег Леонидович. — Их возводят в агрессивной среде, где плывуны и высокий уровень грунтовых вод, и в скальных грунтах. А в Киеве — глина и пески. У нас есть специалисты для сооружения тоннелей — в "Укрметротоннельпроете" и "Киевпроекте".

В Киеве пока нет ни одного тоннеля, но многие горожане уверены, что это небезопасные объекты. Действительно, там случаются пожары, обвалы, прорывы оползней. Сооружения необходимо оборудовать сложными системами пожаротушения и вентиляции. В гамбургском, к примеру, ежегодно происходит до 12 пожаров, связанных с ДТП. Для безопасности нужны контроль за движением транспорта внутри тоннеля, телефоны для вызова помощи, возможность эвакуации людей, а также готовность персонала к экстремальным ситуациям.

— Если весь мир пошел по пути тоннельного строительства, то можно утверждать, что это — безопасные сооружения, — считает Овдий. — А то, что машины горят и на улицах, и в тоннелях — так это однозначно. Все меры безопасности будут приняты и продублированы.

Вообще, тоннели сооружают, когда существуют проблемы не только с транспортом, но и с плотностью застройки территорий (для Киева это характерно). Как и инженерные коллектора, сооружения не видны на поверхности и никого не беспокоят. По мнению архитекторов, с градостроительной точки зрения тоннели целесообразны, удобны и долговечны. К тому же некоторые будут дублировать мосты, тем самым решая больную проблему связи правого и левого берегов. Кроме того, местности, на которых размещают трассы мостов, нуждаются в отчуждении территорий, реконструкции, переносе объектов и сетей. Если подсчитать все работы, то тоннели окажутся менее затратными.


ГДЕ ПОЯВЯТСЯ ТОННЕЛИ
В 2003 году АО "Киевпроект" с институтами "Киевметротоннельпероект" и "Киевсоюздорпроект" сделал предроектные проработки 6-ти тоннелей.
1) Под Днепром на севере Оболони (продолжение Большой Окружной дороги). Два тоннеля длиной 3,87 км каждый (3 полосы по 3,5 м).
2) От Броварского просп. до пл. Победы (по магистрали "Чернигов — Житомир"). Один тоннель длиной 8 км. Освобождение центра от транзитного транспорта на 30%.
3) От ул. Борщаговской до ул. Саперно-Слободской. Два тоннеля длиной 6,5 км. Освобождение центра от транзита на 20%.
4) Подход к Подольскому мосту (смотр. текст). Вариант под Днепром — по трассе перехода на Левый берег. Два тоннеля длиной более 6 км.
5) От ул. Богатырской до ул. Набережно-Крещатикской под Гаванью (замыкает правобережное кольцо). Два тоннеля длиной 2,5 км.
6) От пл. Победы до ул. Бассейной (решает транспортную проблему бул. Шевченко). Длина — 3,2 км.
Стоимость одного погонного метра подземного сооружения диаметром 14,2 м при длине 2 км может составить около 100 тыс. евро, а при длине 7 км — 50 тыс. евро; диаметром 6 м — 14 тыс. евро.
!Guga! - Ср Окт 27, 2004 14:05
Заголовок сообщения:
НЬЮ-ЙОРКСКОМУ МЕТРОПОЛИТЕНУ ИСПОЛНЯЕТСЯ 100 ЛЕТ
Нью-йоркскому метрополитену - одному из самых старых и разветвленных в мире, сегодня, 27 октября, исполняется 100 лет.
Предшественницей сабвея, то есть, в переводе с английского, "подземки", в крупнейшем городе США стала надземная железная дорога, первая ветка которой открылась в 1868 году. Поначалу поезда передвигались по ней на канатной тяге, потом на паровой, а с 1890 года перешли на электрическую. К концу ХIХ века эстакадами надземки была расчерчена значительная часть Манхэттена, и несколько из них, претерпев реконструкцию, впоследствии вошли в состав современного метро.

В 1870 году в нижней части Бродвея был построен опытный участок подземной железной дороги на пневматической тяге. Она состояла из двух станций и занималась в основном перевозкой почты. Просуществовала эта дорога только четыре года и закрылась по причине банкротства. Однако включение в 1898 году в состав Нью-Йорка четырех ранее самостоятельных населенных пунктов - Бруклина, Куинса, Бронкса и Стэйтен-Айленда - поставило на повестку дня вопрос о налаживании регулярного транспортного сообщения новых "спальных" районов с Манхэттеном. Решать эту проблему было решено с помощью подземки.

Строительство сабвея началось в марте 1900 года. В нем участвовали 12 тысяч рабочих. Возводился метрополитен открытым методом: траншеи шириной 18 и глубиной пять метров "одевали" в стальные каркасы, накрывали металлическими или деревянными пластинами и закатывали сверху асфальтом. Но даже при этой дешевой технологии на строительство, длившееся четыре года, было затрачено примерно $33 миллиона (около $50 миллиардов в нынешних ценах).

Торжественное открытие первой 15-километровой линии нью-йоркской подземки, проложенной от здания муниципалитета вдоль западного берега Гудзона до Гарлема состоялось 27 октября 1904 года. Первым метропоездом, перевозившим почетных гостей, управлял лично мэр города Джордж Макклеллан. В тот день сабвей принял около 150 тысяч пассажиров.

Нью-йоркский сабвей активно расширялся до 1941 года. С тех пор его схема радикально не менялась: несколько новых станций открылись лишь более десяти лет назад. Сейчас услугами метро, протянувшееся на 1 тысячу 100 километров, ежедневно пользуются четыре с половиной миллиона жителей и гостей Нью- Йорка. В течение первых пятидесяти лет плата за проезд в нем составляла пять центов, сейчас - $2. Дневной безлимитный билет стоит $7, а месячный абонемент - $70. Правда, как предупредило недавно транспортное управлении города, если мэрия не найдет новых источников финансирования, тарифы в течение ближайших двух лет могут вырасти вдвое.

В 80-90-е годы прошлого столетия власти Нью-Йорка реализовали дорогостоящий проект реконструкции и улучшения внешнего вида сильно обветшавшего к тому времени метрополитена. На многих станциях была восстановлена оригинальная разноцветная мозаика, а парк поездов был заменен на новый, изготовленный из "вандалоустойчивых" материалов. В 1989 году сабвей распрощался с последним вагоном, расписанным граффити. Об этом сообщает РИА "Новости".
euhome - Чт Окт 28, 2004 15:46
Заголовок сообщения:

Bomberman - Чт Ноя 11, 2004 10:54
Заголовок сообщения:
Готовий план нового торговельно-розважального комплексу, який зведуть біля метра „Лівобережна”

Сьогодні його презентували на містобудівній раді. Торговельний центр буде подібний до тих, що збираються звести на Лісовому ринку та Троєщині. Реалізувати проект збираються за 3-4 роки.

Торговище зведуть на вулиці Марини Раскової біля готелю „Турист”. Вже є й інвестор, і замовник. Утім, вільної землі поки що бракує. Київрада для торговельного центру наразі виділила лише 20 соток. На такій місцині можна розмістити хіба що невеличкий павільйон чи декілька кіосків. А торговельно - розважальний комплекс матиме 10 тисяч квадратних метрів.

ВАСИЛЬ ПРИСЯЖНЮК
головний архітектор м. Києва
Проблема впорядкування існуючих станцій метро існує, щоби ці території були налаштовані й здійснилася їх реконструкція…



Отже, урадили тотально реконструювати транспортний вузол, враховуючи й майбутню нову станцію підземки, що проляже в бік Осокорків. Звичайно, не знехтують і впорядкуванням території, прилеглої до готелю «Турист» та вже найвного ринку.

ВАСИЛЬ ПРИСЯЖНЮК
головний архітектор м. Києва
Я думаю, що замовник піде на ці пропозиції, тому що влаштування в такому зручному місці, коли можна на метро прибути в торгово- розважальний комплекс, я думаю, що знайдуться інвестори, які підуть на подальше розширення цього комплексу.



Що ж до самого комплексу, то, найпевніше, це буде чотириповерхова споруда із закладами громадського харчування та паркінгом на 80 автівок.
Поліна Остапенко, Юрій Сметанин, Вікна- столиця, СТБ
Bomberman - Чт Ноя 11, 2004 11:07
Заголовок сообщения:
Чи доведеться зносити будинки на Татарці заради будівництва метрополітену – невідомо

Про це повідомляє головне управління архітектури. Мешканці цього масиву вже почали звертатися із запитами щодо долі своїх домівок. Утім архітектори заявляють, що напрямку траси остаточно не визначено. Відтак, чи демонтуватимуть задля спорудження підземки якісь будинки, буде зрозуміло лише коли інститут „Метропроект" закінчить роботу.

http://www.stb.ua/vikna/stolytsia/?10.11.2004

--------------------------
А разве на Татарке собирались что-то сносить? По-моему только на Рыбальском. Confused
Bomberman - Вт Ноя 16, 2004 11:26
Заголовок сообщения:
НАД СТАНЦИЕЙ МЕТРО "ЛЕВОБЕРЕЖНАЯ" МОЖЕТ "ВЫРАСТИ" ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР
Екатерина ФОНТАНИЙ "Сегодня"

Наконец-то руки проектировщиков добрались до столичного "шанхая". Именно так киевские зодчие "окрестили" площадь у станции метро "Левобережная", рассматривая на заседании градсовета предпроектные предложения строительства торгово-развлекательного центра с заведениями общественного питания по ул. Расковой, около отеля "Турист".

Представление проекта архитекторы начали с общей характеристики местности планируемой застройки: у западного и восточного вестибюлей ст. м. "Левобережная" — немереное количество торговых точек, рядом — рынок, ветхий жилой дом да убогий завод. Словом, выходя из "подземки", граждане попадают в лучшем случае в районный центр, тогда как на самом деле это — "сердце" левобережного Киева. Да и ориентироваться в этом "сердце" нелегко как пешеходам, так и автомобилистам. Возле того же метро — настоящий транспортный коллапс — десятки маршруток и автобусов создают гигантские "пробки". В "час пик" проехать здесь невозможно из-за скопления машин.

Дабы избавиться от такого хаоса, заявили авторы проекта, нужно максимально расчистить территорию и возвести единый многофункциональный комплекс площадью 10 тысяч "квадратов", включающий объекты торговли, развлечений и общепита. Следующий этап — тотальная реконструкция транспортной развязки с учетом новой ветки легкого метро, которая свяжет Троещину с Харьковским массивом (есть соглашение с метрополитеновцами).( Question Question Question)

Кстати, сам центр предлагается сделать 4-этажным, а рядом — разместить автостоянку на 80 машиномест. При этом проектировщики отметили, что будет упорядочена территория, прилегающая к отелю "Турист" и существующего рынка. Более того, новый облик приобретет и станция метро: ее обустроят материалами в тон с будущим комплексом.

Да, на эскизах все выглядит красиво. Но верно ли? Оказалось, что свободной земли для реализации задумки архитекторов маловато: на участке, которым сегодня может распоряжаться заказчик строительства, поместится разве что небольшой павильон. Как подметили некоторые из членов градсовета, новостройка попросту "садится" на существующие сооружения. Возмущение у присутствующих вызвала и реконструкция станции метро, вернее, сам ее факт, дескать, название проекта — строительство центра и не более — не соответствует действительности. И еще: о двух свечках-близнецах, изображенных на эскизе, не было сказано ни слова. Видать, небоскребы случайно "закрались" в проект.

Эдуард Лещенко, заместитель главного архитектора Киева считает, что реализуя проект нового торгово-развлекательного центра, нужно комплексно решить проблемы местности: проработать транспортную перспективу территории и решить вопрос с реконструкцией станции метро — возможно, с развитием здания ТЦ над ней.

Эта позиция нашла поддержку у главного архитектора Киева: "Рекомендуем проектировщикам решить вопрос землепользования и в своей дальнейшей работе взять за основу транспортную схему. Что касается метро "Левобережная", то ее стоит накрыть, построив сверху 3—4 этажа торгового комплекса. Думаю, заказчик согласится с такими условиями, ведь этот вариант удобен: люди из метро попадают прямо в помещения центра. Дело не станет и за инвесторами, которые в дальнейшем пойдут на расширение нового объекта".
http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/b488b2f8fae1af97c2256f4d005bb0b2!OpenDocument
!Guga! - Вт Ноя 16, 2004 17:37
Заголовок сообщения:
Безвыходная ситуация с выходами
16/11/2004 @ 16:00:29
Автор публикации: Александра РОМАНЮК, Ксения КУЛАКОВА
ТЕ, КТО ПЫТАЕТСЯ СЭКОНОМИТЬ НА РЕШЕНИИ ПРОБЛЕМЫ ВТОРЫХ ВЫХОДОВ ИЗ МЕТРО, ЗАСТАВЛЯЮТ КИЕВЛЯН ЕЖЕДНЕВНО РИСКОВАТЬ ЖИЗНЬЮ
В последнюю неделю в редакцию буквально посыпались звонки читателей, жалующихся на одну и ту же проблему: на входе в станции метро «Лесная» и «Дарница» в часы пик не то что некомфортно, но попросту небезопасно.
Школа выживания на «Лесной»

«Лесная» обслуживает не только жителей Лесного массива и Воскресенки, Троещины, Дарницы, Позняков, Красного хутора, ДВРЗ, но и тысячи жителей Броваров и пригородных сел, ежедневно приезжающих в Киев на работу. На базарах, «Дарынке», магазинах, кафе, медиа-холдинге «Блиц-информ», торговом университете работают и учатся тысячи людей, многие из которых тоже приезжают на метро.
По чьему-то велению маленькая станция метро «Лесная» оказалась чуть ли не эпицентром конечных остановок транспорта всего города. Кажется, что вот-вот здесь загудят вертолеты и начнут приземляться самолеты. Что сказать, отсюда даже умудрились пустить маршрутку до Львовской площади – через Печерск и Майдан!
В потоке сотен торопящихся к вагонам пассажиров чувствуешь себя жертвенной овцой. Каждый день можно говорить себе: на этот раз повезло. А бывает, часть стеклянных дверей намеренно закрывают, из четырех оставляют только три или две, и тогда вообще кажется, что наступил конец света. Такую меру предпринимают в целях... безопасности, как бы глупо это ни звучало. Чтобы огромная масса народу не скапливалась на платформе и люди не начинали падать на рельсы.
Дурдом на «Дарнице»
– Сюда стекаются автобусы и маршрутки с нескольких крупных массивов: Харьковского, Троещины, Дарницы, – рассказывает о проблемах станции «Дарница» житель Левобережья Вадим Павленко. – Народу – море, а стеклянные двери на входе в метро закрывают, остается открытой только одна. Давка получается такая, что еще немного – и люди будут калечиться. Сюда бы Сан Саныча пригласить, чтобы он хоть один раз прошел в метро в час пик, с 8.20 до 9 часов утра! Уже столько говорится о необходимости строительства второго выхода, но ничего не делается. Зато строят новые станции: «Сырец», «Вырлица», «Харьковская площадь»... Кому они нужны?! Они все равно будут полупустыми. Лучше бы направили эти деньги на строительство второго выхода на «Дарнице».
Ему вторит Валентина Павловна:
– Подземный переход к станции длинный и узкий. А ведь этим переходом пользуются и пассажиры метро, и те, кому просто нужно перейти на другую сторону Броварского проспекта. Это единственный путь. И в часы пик возникает такая давка, что там просто опасно находиться. А каждый день такой стресс переживать – это разве нормально?! Ваша газета когда-то писала, что летом на «Дарнице» будет строиться второй подземный переход. Мы так ждали этого! И там действительно началась стройка. А недавно стало ясно, что это строился «Макдональдс». Где же тогда будут делать второй выход?
Инвесторы отказываются строить вторые выходы
Второй выход на станции метро «Дарница» действительно должен был строиться еще прошлым летом. Был проведен конкурс инвесторов и определен победитель. Но в последний момент он отказался – посчитал, что условия ему не выгодны. Теперь придется начинать все «с нуля»: объявлять конкурс, собирать заявки участников...
Инвестор для строительства второго выхода на «Лесной» тоже пока не найден, сообщили нам в пресс-службе Киевского метрополитена. Так что слухи о взаимосвязи возведения торгового центра возле станции метро «Лесная» и появлением второго выхода, увы, беспочвенны.
Власти – тоже
Не так давно Александр Омельченко назвал сумму, потраченную только в 2004 году на нужды метрополитена, – 144 млн грн. За эти средства была достроена станция метро «Сырец», проектируются новые станции на Харьковском массиве. Почему же часть этих денег нельзя было направить на решение проблем станций с одним выходом, таких, как «Дарница» и «Лесная»? Зачем, действительно, строить новые, если не решены проблемы «старых»?
Отвечая на этот вопрос «Газеты...», глава пресс-службы столичного метрополитена Александр Субботин объяснил, что на нужды метрополитена идет прямое выделением средств из горбюджета, то есть деньги направляются не просто «на строительство метро», а на конкретный объект.
Получается, вопрос строительства вторых выходов вполне решаем: надо просто выделить из бюджета определенную сумму, «нацелив» ее на решение именно этой проблемы. Это вполне в компетенции городских властей. Но вместо того, чтобы выделить деньги на решение транспортной проблемы большинства жителей Левобережья, власти упорно ищут спонсоров. Но строительство вторых выходов из метро – мероприятие достаточно дорогостоящее, и взяться за него согласится, скорее, меценат, нежели спонсор. А таковых в нашей стране пока очень и очень мало, так что ждать, похоже, придется еще долго.
Глава постоянной комиссии горсовета по вопросам экономики и социального развития города Владимир Присяжнюк, услышав вопрос «Газеты...» о выделении бюджетных средств на строительство вторых выходов из метро, похоже, удивился самой идее. «А почему нельзя заложить средства на расширение дорог? – ответил он вопросом на вопрос (читай: мало ли мелких проблем в Киеве?). – В бюджете есть столько денег, сколько есть, и они распределяются на первоочередные задачи».
Барьеры будут взяты
Впрочем, нельзя сказать, что городские власти вовсе не пытаются решить проблему перегрузки станций метро «Лесная» и «Дарница». В частности, сейчас рассматривается вопрос об установке в вестибюле «Лесной» специальных разграничительных турникетов, как на пересадочных станциях. Планируется, что на вход будут работать дополнительно и две «выходных» двери. На конечной станции такая мера, может быть, и окажется действенной (хотя даже сотрудники метрополитена признают, что турникеты вряд ли решат проблему, максимум – снизят вероятность травматизма пассажиров). А вот на «Дарнице», где дверей поменьше, никакие барьеры не помогут. В узком пространстве вестибюля или подземного перехода их просто снесет людская толпа.

БЕЗ Комментариев Evil or Very Mad


--------------------------------------------------------------------------------


http://www.pk.kiev.ua/article.php?story=20041116160029410
Valery - Ср Ноя 17, 2004 11:38
Заголовок сообщения:
Базар относительно лёгенького простенького второго выхода с "Дарницы" длится уже много лет. И то же самое относительно удобной пересадки между метро и электричкой. И доколе же???!!!
Dimas - Ср Ноя 17, 2004 12:20
Заголовок сообщения: Метроплани
Источник: http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2573&page=4

Метроплани
До 2010 року підземні маршрути Куренівсько-Червоноармійської лінії проляжуть від “Либідської” до Національного виставкового центру, а на Сирецько-Печерському напрямку — від станції “Харківська” до “Бориспільської”

Володимир ЯНІШЕВСЬКИЙ

“Хрещатик”
транспорт


Містобудівна рада ось-ось тестуватиме комплексну транспортну схему нашого мегаполісу, яку підготували фахівці інститутів “Київгенплан”, “Укрметротунельпроект” разом із провідними спеціалістами та науковцями. Доробок знавців дорожньо-транспортної перспективи наповнює реальним змістом стратегічний документ — генеральний план розвитку столиці до 2020 року, затверджений Київрадою.


Прохідницькі машини, які закупили в Німеччині, стартуватимуть поблизу Московської площі
— Нарощування підземних маршрутів здійснюватиметься в різних напрямках,— пояснює директор інституту “Укрметротунельпроект” Віктор Янікін.— Передбачається до 2010 року продовжити тунельні траси від станції “Либідська” до Національного виставкового центру. До речі, роботи на цій ділянці вже розпочалися. Поблизу Московської площі, за залізничним полотном, споруджують камеру, з якої стартуватимуть прохідницькі машини, закуплені в Німеччині.

За словами Віктора Володимировича, план дій метробудівців такий: спочатку введуть станції “Деміївська”, “Голосіївська”, “Васильківська” (на Амурській площі), а звідти підземка витягнеться до Національного виставкового центру. Загальна довжина нової гілки близько п’яти кілометрів.

Для вигод користувачів Куренівсько-Червоноармійської лінії змонтують травелатор, тобто горизонтальну рухому стрічку, яка пришвидшить перехід зі станції “Хрещатик” на “Майдан Незалежності”. Для ремонту ескалаторів у електродепо “Оболонь” відкриють майстерню.

До 2020-го Куренівсько-Червоноармійська лінія вийде до Теремків, де буде остання зупинка, а прикінцева — неподалік іподрому. Нова станція матиме важливе значення. Адже, як розповів Віктор Янікін, невдовзі розпочнеться реконструкція Національного виставкового центру. Із урахуванням новобудов, колишня ВДНГ України перетвориться на виставковий гігант світового рівня, один із входів якого розміститься навпроти іподрому, де розташують станцію метро.


Лівобережна гілка простягнеться до нового Дарницького вокзалу, Позняків і далі — на південь столиці
14 жовтня нинішнього року відкрито 43-ю станцію метро “Сирець”. А в протилежному напрямку ця лінія прямуватиме до Харківської площі. Тут розміститься станція “Бориспільська”, пуск якої разом з електродепо намічено на травень 2005-го. За рік-два введуть в дію “Червоний хутір” і “Вирлицю”, стверджує Віктор Янікін. На його думку, завдяки новим метромаршрутам, скажімо, мешканці Харківського масиву не петлятимуть у дорозі, а дуже швидко діставатимуться до станцій “Бориспільська” та “Вирлиця”.

До 2020 року Сирецько-Печерський відрізок стрімко розвиватиметься й у північно-західному напрямку. Тобто, як і планували столичні метробудівці, “Сирець” стане своєрідним трампліном для виходу на Виноградар. Після 2010 року відкриють ще “Мостицьку”, “Виноградар” і “Синьоозерну” станції.

На зворотному боці підземні маршрути від “Червоного хутора” потягнуться до Дарницького залізничного вокзалу. З’являться станції метро “Промислова” і на вулиці Академіка Горбунова, ближче до радіозаводу. Окрім того, на Сирецько-Печерській лінії введуть в дію зупинку “Теличка” (між “Видубичами” і “Славутичем”). Її вже споруджено, на черзі лише вестибюль, який збудують на поверхні. А на “Дружби народів” відкриють другий вихід із метро — на вулицю Кіквідзе.

На повен голос заявляє про себе й Лівобережна лінія.

— Раніше вона називалася Придніпровською,— згадує Віктор Янікін.— Техніко-економічне обґрунтування проекту ділянки від Троєщини до “Лівобережної” вже завершено. Експерти позитивно оцінили нашу роботу.

Довжина нової гілки, що від Троєщини через Дарницький вокзал попрямує на південь (через Позняки), понад 20 кілометрів. До слова, Лівобережний маршрут, хоч і “кочує” з одного генерального плану в інший, проте з них не випадає. І це головне. Отже, первісне рішення про будівництво було правильним, переконаний пан Янікін. Нові станції відкриють на вулицях Милославській, Марини Цвєтаєвої, Олександра Сабурова, Теодора Драйзера, Каштановій, проспекті Генерала Ватутіна, Городній, Дніпровській і далі — до “Лівобережної”. Попервах, поки не збудували Подільського мостового переходу, лінія працюватиме від Троєщини через “Лівобережну” в центр міста.

А на Святошинсько-Броварському напрямку буде два розгалуження. Одне до “Лісової”, інше — до Троєщини. Звідси після закінчення будівництва Подільського мосту поїзди підуть на правий берег. Замовником робіт виступила Деснянська райдержадміністрація. До 2010 року метрополітен протягнеться від вулиці Каштанової до нинішньої станції “Лівобережна”. Звідси рейки прокладуть до Дарницького залізничного вокзалу. До того часу вже збудують Подільсько-Воскресенський мостовий перехід. Отож відкриється перспектива пуску маршрутних метропоїздів. У чому полягає нововведення? Тунель один, а потяги рухатимуться у різних напрямках, пояснює Віктор Янікін. У Європі метрополітен розвивається саме за таким принципом. Як це виглядатиме у нашій столиці? Приміром, пасажир мешкає на Солом’янці, йому потрібно дістатися до Братиславської. Ця людина сідатиме в поїзд, на якому буде вказано згадану вулицю.


Додаткові виходи з підземки збудують також у центрі міста
Мабуть, з-поміж усіх метроліній найбільш очікувана Подільсько-Воскресенська. Нарешті крига скресла, новий об’єкт увійшов у план фінансування зі столичного бюджету. І якщо навіть до 2010-го не завершать спорудження мосту, ділянка метро від центрального вокзалу до Подолу вже діятиме. Цей відтинок об’єднає усі лінії з вузлами для пересадок, стверджує пан Янікін. І тоді, наприклад, із “Вокзальної” пасажири переходитимуть на платформи поїздів Святошинсько-Броварського напрямку, із “Глибочицької” — на “Лук’янівську”. А ще відкриють станції “Татарка”, “Подільська” з пересадкою на “Тараса Шевченка”.

Комплексна транспортна схема столиці передбачає не тільки будівництво тунелів і пуск по них поїздів. Зводитимуть й інші споруди, які додадуть комфорту метрополітену.

— Як відомо, в столиці багато перевантажених станцій,— розповідає Віктор Янікін.— Вийшовши з вагонів, люди починають штовхатися, важко пробиратися до ескалаторів, а потім ще й тіснява в переходах...

Аби такого не було, київські проектанти планують до 2010 року розвантажити окремі зупинки. Отож на “Лісовій” з’явиться другий вихід, який виводитиме людей під Броварським шосе до ринку і зупинки автобусів.

Так само вчинять на “Дарниці” — на протилежному боці платформи. Пасажири зможуть дістатися скверика, поблизу якого зупиняється автобус 45-го маршруту. Задіють також підземний простір під Броварським шосе для відкриття торговельних комплексів.

Цікаві пропозиції мають шанс реалізуватися й на станції “Вокзальна”. Другий вихід збудують в районі колишньої автостоянки. Під землею спорудять вестибюль, звідки пішохідна галерея простягнеться в приміщення вокзалу та до північних платформ приміських електричок. Можна буде дістатися до діючого підземного переходу, що в бік вулиці Комінтерну. Саме він з’єднається з Подільсько-Воскресенським відрізком, і тоді пасажири зможуть пересідати на “Вокзальній” на поїзди, що йдуть у різних напрямках.

А до 2020 року розвантажать підземку в самісінькому центрі Києва. Пасажири на “Театральній” виходитимуть не тільки на вулицю Богдана Хмельницького, а й на Володимирську і бульвар Тараса Шевченка, а також неподалік від пам’ятника Михайлові Грушевському. Сполучення сягне до торговельного комплексу, який збудують уздовж корпусів Національного університету імені Тараса Шевченка.

Із станції “Університет” другим виходом можна буде потрапити на вулиці Толстого і Саксаганського. Таким чином забезпечать своєрідний баланс, бо нині згаданий вище район, хоч і вважається центральним, проте міститься далеченько від зупинки “Університет”, тим паче від “Вокзальної”.

Віктор Янікін вважає, що нині, коли мережа столичного метрополітену швидко розвивається, навантаження на окремих лініях зменшується. Тому потрібно більше звертати уваги на комфортабельність перевезень пасажирів. Щоб вони пішки діставалися до підземки, а потім з мінімальними пересадками (а краще взагалі без них) переїжджали з одного району Києва в інший. І, звичайно, не слід забувати про людей з особливими потребами. У проектах закладено ліфтові підйомники, які доставлятимуть з платформи до касового залу. Крім того, щоб полегшити виїзд із самого метро, потрібні пандуси або ж змонтовані підйомники, як на проспекті Возз’єднання.
Bomberman - Ср Ноя 17, 2004 16:23
Заголовок сообщения: Re: Метроплани
Dimas писал(а):
Источник: http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2573&page=4

Купил я этот номер. Там еще карта есть, которая на сайте очень мелкая. Качество и в газете не супер, но вполне читаемо. Но довольно толково нарисовано где какая станция будет. Попробую где-нить отсканить завтра.
no_rem - Чт Ноя 18, 2004 12:46
Заголовок сообщения:
Смутили две вещи...
1. Неужели Теличка будет раньше Львовской Брамы (о второй - вообще ни слова!)
2. Дарницкий вокзал что ли планируется сделать центром вселенной? Зачем там сразу две линии, которые, причем, потом будут пересекаться еще и на Позняках?

Какое-то в общем странное нагромождение фактов и названий...
Bomberman - Чт Ноя 18, 2004 13:30
Заголовок сообщения:
no_rem писал(а):
Смутили две вещи...
1. Неужели Теличка будет раньше Львовской Брамы (о второй - вообще ни слова!)

Похоже, что так Sad Правда вряд-ли стоит считать статью в газете за 100% истину, но все же некоторые тенденции очевидны. Реконструкция Львовской площади очевидно забуксовала, и надолго.
no_rem писал(а):
2. Дарницкий вокзал что ли планируется сделать центром вселенной? Зачем там сразу две линии, которые, причем, потом будут пересекаться еще и на Позняках?

На карте видно, что СБЛ не дойдет до вокзала (что и следовало ожидать), а пойдет восточнее, до Рембазы. То есть непосредственно до вокзала пойдет только Левобережная линия.
Кстати, сама карта довольно старая (как написано в ремарке "Из архива ин-та Метротоннельпроект"), участок Дорогожичи-Сырец обозначен как строящийся, сама станция подписана "Сырецкая". Левобережная линия прямая, без зюгзага на вокзал. ПВЛ на Троещину не идет, последняя станция на Братиславской.
no_rem - Чт Ноя 18, 2004 13:37
Заголовок сообщения: Re: Метроплани
Если карта еще и не соответствует описанному, то, наверное, вообще не стоит воспринимать статью всерьез. Обычная декларация далекоидущих планов, которые сто раз успеют поменяться.

Ведь написано же:

Dimas писал(а):
На зворотному боці підземні маршрути від “Червоного хутора” потягнуться до Дарницького залізничного вокзалу.


и

Dimas писал(а):
Довжина нової гілки, що від Троєщини через Дарницький вокзал попрямує на південь (через Позняки)

Bomberman - Чт Ноя 18, 2004 14:10
Заголовок сообщения: Re: Метроплани
no_rem писал(а):
Ведь написано же:

На зворотному боці підземні маршрути від “Червоного хутора” потягнуться до Дарницького залізничного вокзалу.


Вообще-то "потягнуться" не значит "дотягнуться" Very Happy Very Happy Very Happy
А если серьезно, то даже метростроевцы признали, что СБЛ невозможно до вокзала дотянуть.
!Guga! - Чт Ноя 18, 2004 15:22
Заголовок сообщения:
Обратили внимание на фразу "... если к 2010 году Подольский мост не построят... ", а как же обещания ООО и 200 лимонов валюты? Что Януковичу на выборы пошли или самому ООО? Кроме этого говорят о появлении Левобережной линии раньше моста и ПВЛ.... Странно все это!
Муркенштейн - Чт Ноя 18, 2004 15:38
Заголовок сообщения:
Журналист писал(а):
А на Святошинсько-Броварському напрямку буде два розгалуження. Одне до “Лісової”, інше — до Троєщини...
...Отож відкриється перспектива пуску маршрутних метропоїздів.

Мне что-то так подозрительно кажется, что в случае с СБЛ эта идея будет уж явно бредовой.
Журналист писал(а):
Передбачається до 2010 року продовжити тунельні траси від станції “Либідська” до Національного виставкового центру. До речі, роботи на цій ділянці вже розпочалися. Поблизу Московської площі, за залізничним полотном, споруджують камеру, з якої стартуватимуть прохідницькі машини, закуплені в Німеччині.

Недавно проходил в полночь от Лыбедской до Московской площади и видел эти самые сооружения. Оценить их пока не могу, но немного меня удивило то, что в это время какие-то работы там велись Surprised. А ещё тут один товарищ, сидящий напротив меня (у него брат машинистом работает), утверждает, что эти самые щиты могут рыть тоннели со скоростью более 100 метров в день, и что уже прорыто примерно 5 км тоннелей, оставшихся от давних времён - они никогда не были затоплены, а были прорыты лишь частично (кроме плавунов в районе Лыбеди).
Bomberman - Чт Ноя 18, 2004 15:45
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Недавно проходил в полночь от Лыбедской до Московской площади и видел эти самые сооружения. Оценить их пока не могу, но немного меня удивило то, что в это время какие-то работы там велись Surprised.

А где именно они находятся? Можешь на карте ткнуть?

Муркенштейн писал(а):
А ещё тут один товарищ, сидящий напротив меня (у него брат машинистом работает), утверждает, что эти самые щиты могут рыть тоннели со скоростью более 100 метров в день,

Не моет такого быть. Может имелось ввиду в месяц? Я не помню где, но читал, что щит до 300 м в месяц делает.
Муркенштейн - Чт Ноя 18, 2004 15:56
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
А где именно они находятся? Можешь на карте ткнуть?

Могу, конечно. Только карту дай, желательно поновее Smile.

Bomberman писал(а):
Не моет такого быть. Может имелось ввиду в месяц? Я не помню где, но читал, что щит до 300 м в месяц делает.

Переспросил товарища. Он утверждает, что его брат говорил, что старые щиты как раз и рыли по 10 метров в день, а вот эти новые из Германии роют в 10 раз быстрее. Но сказал, что ещё раз поговорит с братом, "уточнит" Smile.
Bomberman - Чт Ноя 18, 2004 16:03
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Могу, конечно. Только карту дай, желательно поновее Smile.

Брось мне свой мейл на chugunkaГАФФukr.net
Я скину карту.

Муркенштейн писал(а):
Он утверждает, что его брат говорил, что старые щиты как раз и рыли по 10 метров в день, а вот эти новые из Германии роют в 10 раз быстрее. Но сказал, что ещё раз поговорит с братом, "уточнит" Smile.

Гм... Ну спорить не буду. Пусть уточнит. Может действительно забугорная техника так вперед пошла, кто знает. Confused
Bomberman - Пт Ноя 19, 2004 09:29
Заголовок сообщения:
Как и обещал, забросил в галерею скан карты из "Хрещатика"
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=641
Правда загоняя файл в 160 кил хорошего какчества добиться не удалось потому как исходная картинка в газете была так себе. Но ежели кто желает картинку в более высоком разрешении, пишите в личку.
al_bay - Пт Ноя 19, 2004 13:03
Заголовок сообщения:
По карте до Дарницкого Вокзала ни одна из линий метро не доходит.
По моему эта карта к статье имеет очень косвенное отношение.
Или журналюги все опять напутали.
Bomberman - Пт Ноя 19, 2004 17:33
Заголовок сообщения:
Кстати, по поводу проходческих щитов цитата с http://metro.molot.ru/s_tbm.shtml
"Мировой рекорд скорости проходки - 1250 метров тоннеля в месяц - поставлен серийным щитом КТ-1-5,6 на участке строительства перегонного тоннеля в Ленинграде на участке от "Пионерской" до "Удельной" в 1981 году."
Т.е. средняя скорость и есть 300-400м в месяц.
MetroMan - Сб Ноя 20, 2004 01:28
Заголовок сообщения: статья в "Крещатике"
М-да я был поражен этой статьёй Shocked . Толковые мысли идут вперемешку с бредом Confused . Такое впечатление, что эти "фахівці" что-то приняли, но этот препарат плохо подействовал Mr. Green.
Многое здесь уже раскритковали (с чем я полностю согласен), но ещё некоторые интересные моменты остались. О них и расскажу.
газета “Хрещатик” писал(а):
Доробок знавців дорожньо-транспортної перспективи наповнює реальним змістом стратегічний документ — генеральний план розвитку столиці до 2020 року, затверджений Київрадою.

Ну это, наверное традиция каждые 2 года издавать новый генплан. В предыдущем генплане вдоль левого берега был запланирован СТ. Теперь же решили метро, но всё равно через ж.... Sad
газета “Хрещатик” писал(а):
Нові станції відкриють на вулицях Милославській ... далі — до “Лівобережної”. Попервах, поки не збудували Подільського мостового переходу, лінія працюватиме від Троєщини через “Лівобережну” в центр міста.

Об этом уже писали в форуме. Здесь два варианта — либо мегадавка, либо метро вникуда Sad (скорее сначала будет первый вариант, а потом никто не захочет ездить Sad )
газета “Хрещатик” писал(а):
А на Святошинсько-Броварському напрямку буде два розгалуження. Одне до “Лісової”, інше — до Троєщини.

Интересно, где это возле Лесной собираются влепить разветвление. И саме главное — зачем Exclamation
газета “Хрещатик” писал(а):
Звідси після закінчення будівництва Подільського мосту поїзди підуть на правий берег.

ДА Exclamation Очень удобно и быстро можна будет добратся, скажем, с Левобережки на правый берег через Подольский мост Very Happy
газета “Хрещатик” писал(а):
Замовником робіт виступила Деснянська райдержадміністрація.

Ну, её состав не сильно поменялся с советских времён. Они уже забыли, что такое метро. Так что неудивительно то, что заказывают такое извращение; удивляет, что заказывают вообще Mad
газета “Хрещатик” писал(а):
Отож відкриється перспектива пуску маршрутних метропоїздів. ... У Європі метрополітен розвивається саме за таким принципом.

Ну, за бугром метрополитен устроен совсем по-другому, и нечего равнятся на других — пусть на нас равняются Exclamation В постсоветских метрополитенах такая практика редкость. Например, в Баку маршрутность вызвана нехваткой денег, и интервалы там в 10-15 мин; в Ереване одна линия двухвостая; про остальные не знаю, в часности про Москву (Кто знает, расскажите плз)
А вообще интересно, как они собираются запихнуть 6-7-ми вагонные составы с ПВЛ на СБЛ Question
газета “Хрещатик” писал(а):
Так само вчинять на “Дарниці” — на протилежному боці платформи. Пасажири зможуть дістатися скверика, поблизу якого зупиняється автобус 45-го маршруту.

А вот нечево писАть того, в чём не разбираешся Exclamation 45й автобус разворачивается на круге прямо перед существующем выходом с Дарницы Exclamation
газета “Хрещатик” писал(а):
Передбачається до 2010 року продовжити тунельні траси від станції “Либідська” до Національного виставкового центру. ... До 2020-го Куренівсько-Червоноармійська лінія вийде до Теремків

ИМХО это куда важнее строительства Бориспольской & co. Но темпы удивляют — напоминает подщёт голосов Mr. Green (простите за политику Embarassed)
газета “Хрещатик” писал(а):
Цікаві пропозиції мають шанс реалізуватися й на станції “Вокзальна”. Другий вихід збудують в районі колишньої автостоянки. Під землею спорудять вестибюль... Можна буде дістатися до діючого підземного переходу, що в бік вулиці Комінтерну. Саме він з’єднається з Подільсько-Воскресенським відрізком...

Выходит, чтобы пересесть на другую линию, нужно поднятся почти на поверхность, пройти по переходу, и вновь спустится на глубину Twisted Evil
газета “Хрещатик” писал(а):
Віктор Янікін вважає, що нині, коли мережа столичного метрополітену швидко розвивається, навантаження на окремих лініях зменшується.

Уважаемый Виктор Яникин ткните, пожалуста, пальцем на эти линии, ато мы, простые смертные, не замечаем Exclamation Sad
Питерец - Сб Ноя 20, 2004 12:43
Заголовок сообщения:
Кстати, насчет проходки и рекордов. По инфе из Ленметростроя выяснилось, что рекорд был поставлен на Фрунзенском радиусе Питерского метро в конце 1980-х годов. За месяц проходки почти 1,5 км. Единсвенно, материалы были завезены заранее. Смысл рекорда заключался в эксперименте, который дал результаты по максимальной скорости проходки щитом КТ-1-5,6.
IRJ - Вт Ноя 23, 2004 17:59
Заголовок сообщения:
> газета “Хрещатик” писал(а):
Отож відкриється перспектива пуску маршрутних метропоїздів. ... У Європі метрополітен розвивається саме за таким принципом.

> Ну, за бугром метрополитен устроен совсем по-другому, и нечего равнятся на других — пусть на нас равняются

Нету здесь такого! Не, разветвления есть, но встречаются не чаще, чем в бСССР
Vadim - Пт Ноя 26, 2004 20:38
Заголовок сообщения:
Шавловский врет безбожно. СБЛ - 36 пар в номинале, ККЛ - пусть 40 пар в номиниле, прибавим хотя бы по 12 пар в час на этих линиях и получим соответственно 48 и 52, что не может обеспечить пропускная способность линий. Я даже не поверю, что на СПЛ сейчас ходит 36 пар в час.
С количеством первезенных пассажиров он тоже врет, т.к. метрополитен в сутки перевозит 1,7 млн человек, а он говорит, что 1,5 млн в месяц. Т.е. по его высказываниям метро перевозит 50 000 человек в сутки.
Vadim - Сб Ноя 27, 2004 01:26
Заголовок сообщения:
mich Ты не то процитировал, надо было про увеличение количества поездов.
MetroMan - Вс Ноя 28, 2004 02:39
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
>> Ну, за бугром метрополитен устроен совсем по-другому, и нечего равнятся на других — пусть на нас равняются

Нету здесь такого! Не, разветвления есть, но встречаются не чаще, чем в бСССР

Да Exclamation Я посмотрел схемы метро Европы и Америки на UrbanRail.Net и убедился в этом. Что и подтверждает "проФФесионализм" этих "спецов" Mad

Кто был в Москве скажите плз, есть(было) ли там маршрутное движение Question
Misha - Вс Ноя 28, 2004 14:00
Заголовок сообщения:
В Москве с 1935 было маршрутное движение. Через 10-15 лет разветвление вынесли в отдельную линию.
Vadim - Вс Ноя 28, 2004 19:38
Заголовок сообщения:
В Москве было маршрутное движение в 1935-1938 гг. после достройки участка разветвление убрали получилось 2 линии, и в 1984-1996 гг. кусок Замоскворецкой линии построенный с 1969 г. выделили в отдельную линию - Каховскую с тремя станциями. В Баку до сих пор маршрутное движение, не успели построить нормальные 2 линии (то БАМ помешал, то развал СССР).
MetroMan - Пн Ноя 29, 2004 03:02
Заголовок сообщения:
Vadim & Misha, благодарю Exclamation
Видать, маршрутное движение оказалось неудобным, раз в других городах от него отказались.
Opex - Пн Ноя 29, 2004 11:05
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
и в 1984-1996 гг. кусок Замоскворецкой линии построенный с 1969 г. выделили в отдельную линию - Каховскую с тремя станциями.

А почему в 1984-1996? Как там сейчас осуществляется движение?
Vadim - Пн Ноя 29, 2004 12:56
Заголовок сообщения:
В 1984 году здан участок Замоскворецкой линии от ст. Каширская до ст. Орехово. Было введено маршрутное движение - Речной вокзал-Кахоская и Речной вокзал-Каширская, в 1985 году достроен участок Орехово-Красногвардейская. В 1996 году участок Каширская-Каховская выделен в отдельную Каховскую линию. От маршрутного движения отказались.
Муркенштейн - Ср Дек 01, 2004 18:00
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Переспросил товарища. Он утверждает, что его брат говорил, что старые щиты как раз и рыли по 10 метров в день, а вот эти новые из Германии роют в 10 раз быстрее. Но сказал, что ещё раз поговорит с братом, "уточнит" Smile.

Товарищ наконец-то пнул своего брата. Тот всё подтвердил, мол, новые щиты способны рыть по 100 метров в день и более.
Vadim - Ср Дек 01, 2004 19:31
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
Товарищ наконец-то пнул своего брата. Тот всё подтвердил, мол, новые щиты способны рыть по 100 метров в день и более.

Сурово, такими темпами метро должно строится в два щелчка. 100 м в день - расстояние между станциями в среднем 1,5 км два перегонных тонеля за месяц, ну плюс разборка-сборка еще месяц, ну отделка станций 2 месяца - имеем раз в полгода можно сдавать участок в 3 км с двумя станциями. :smok:
Муркенштейн - Ср Дек 01, 2004 21:34
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
имеем раз в полгода можно сдавать участок в 3 км с двумя станциями. :smok:

Хм, ну это уж слишком идеалистически сказано. На самом деле 100 метров в день - это для них максимальная нагрузка, а вот будут ли её использовать - это уже другой вопрос. Зная наших, так и хочется ответить, что нет Sad.
Vadim - Ср Дек 01, 2004 21:45
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
А зачем его разбирать то ? Smile


А разворачиать его как? Шоб развернуть - надо разобрать, а потом собрать обратно. А так получится один однопутный тоннель. Нет, Баку нам не надо.
Bomberman - Пт Дек 17, 2004 12:12
Заголовок сообщения:
ПОЛГОДА В МЕТРО ПО БЕСКОНТАКТНОЙ КАРТОЧКЕ
ездил корреспондент "Сегодня"
Виктор ЦВИЛИХОВСКИЙ "Сегодня"

Более года назад на презентации новой системы прохода пассажиров начальник КП "Киевский метрополитен" Николай Шавловский подарил мне бесконтактную карточку на 100 поездок. Возвращаясь на метро в редакцию, я впервые не остановился перед турникетом — пронес пластиковый документ над встроенным сверху устройством, успев прочитать на зеленом экране: "Залишилося 99 поїздок". Информация с "пластика", который не обязательно извлекать из кошелька или кармана, считывается за 0,3 сек. на расстоянии до 5 см от устройства. В отличие от месячных проездных, бесконтактные не ограничены временем, а число поездок можно пополнить, уплатив деньги в кассах метро и спецавтоматах. Именные карточки обойдутся дороже, зато при потере ими никто не сможет воспользоваться. Новые проездные улучшат контроль за количеством пассажиров и суммой выручки. В обозримом будущем стоимость проезда будет зависеть от дальности или времени пребывания под землей. Тогда пассажиру придется делать дополнительное "телодвижение" при выходе, снова используя карту. Кстати, возможности бесконтактного документа с 16 инфодорожками не исчерпываются проездом в метро. Со временем карточкой можно будет оплачивать проезд в других видах транспорта, жилкомуслуги, проводить банковские расчеты. Увы, количество поездок на моей карточке иссякло полгода назад. Завидев цифру "0", я расстроился, но "пластик" решил пока не выбрасывать.
http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/dff62633e5419354c2256f6c0056f188!OpenDocument
euhome - Пт Апр 01, 2005 15:52
Заголовок сообщения:
газета "Метрополия"(Харьков) № 12 от 01.04.2005
ТЕЧЬ МОЖНО... ЗАКЛЕИТЬ
В Киеве опробована новая технология "заклеивания" протекающих участков тоннелей метро
Как рассказал "ФАКТАМ" начальник службы тоннельных сооружении коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Анатолий Николаев, на перегоне между станциями "Академгородок" и "Житомирская" из-под бетона вдоль путей на площади 30 квадратных метров прорвалась вода с напором около 20 кубометров в час и стала выносить грунт на рельсы. Многочисленные попытки остановить приток грунтовых вод традиционными методами, принятыми у метрополитеновцев, не приводили к успеху.
- Тогда попробовали применить новую, недавно разработанную учеными киевского Института химии
высокомолекулярных соединений НАНУ и специалистами Харьковского метрополитена, технологию ликвидации таких мощных протеканий, - говорит Анатолий Николаев. - За несколько дней оболочка тоннеля была заново загерметизирована и укреплена. Причем не пришлось, как раньше, заливать за оболочку сотни кубов химических веществ, просто обработали место течи в бетоне специальными полимерными составами. Интерес к этой разработке у нас необычайно велик, если учесть, что значительная часть тоннелей киевского метрополитена имеет срок службы уже около 50 лет. - По нашей новой технологии ликвидировать любое протекание можно теперь быстротвердеющими составами комплекта, названного нами "Монолит КМТ", -объясняет сотрудник Института химии высокомолекулярных соединений кандидат технических наук Валерий Коляда. - Комплект включает все необходимое для любых видов гидроизоляционных работ.
Но основная "фишка" этой научной разработки -недорогой состав на цементной основе "Водогермобарьер". Он моментально твердеет, и это позволяет очень быстро ликвидировать течи. Состав просто прижимают к месту протекания, и после двух-трех минут вода перестает течь. Причем состав можно применять, даже если участок протекания находится под
водой. Так можно спасать и подвалы, и подземные переходы, и тоннели, и подземные паркинги...
В начале года мы провели испытания этой усовершенствованной технологии ликвидации порывов воды через строительные конструкции, и оказалось что у нее нет ограничений по мощности притока и давлению воды. А в связи с весенним таянием снега и подтоплением грунтовыми водами строений в Киеве нашей разработке сразу же нашлось применение. Тем более что ученые постарались сделать состав достаточно дешевым.
Екатерина НОВОСВИТНЯЯ, "ФАКТЫ"
P. S. В следующем но мере газеты мы расскажем о харьковских разработчиках новой технологии
MetroMan - Вс Апр 03, 2005 00:15
Заголовок сообщения:
Наконец-то журналисты начали замечать неладное


«Киевские ведомости»: Слишком тесное соседство

| 28.03.2005 |

Обросшее остановками наземного транспорта и новостройками столичное метро задыхается. Каждый день многим киевлянам приходится добираться на работу и домой в столичном сабвее. К толкотне на станциях и в вагонах все уже привыкли, но участившиеся в последнее время неожиданные рывки поездов и внезапные остановки в туннелях пугают людей не на шутку.

НАГРУЗИЛИ ПОД ЗАВЯЗКУ

Беда подкрадывалась к столичной подземке втихую и не один год. Но лишь сейчас она вдруг зримо дала знать о себе, когда некоторые станции метро стали буквально захлебываться в пассажирском половодье. На "Вокзальной", "Дарнице", "Лесной", "Святошине" вам так намнут бока, что никакая мануальная терапия не понадобится.

А произошло это, как сказал на недавнем совещании в мэрии исполняющий обязанности начальника столичного главка транспорта, связи и информатизации Иван ШПИЛЕВОЙ, из-за того, что к станциям метро умудрились "привязать" почти весь наземный пассажирский транспорт, в том числе 2,5 тысячи маршруток.

Возьмем, к примеру, станцию "Лыбидская", куда ежечасно десятки троллейбусов и сотни маршруток свозят пассажиров с трех проспектов и бульвара Дружбы народов. К ней в прошлом году дополнительно пристегнули новые троллейбусные маршруты №42, 43. А на станцию "Контрактовая площадь", возле которой от трамваев, автобусов и маршруток давно уж не протолкнуться, повесили еще и 51-й автобусный маршрут, который вместо снятых трамваев перевозит пассажиров с Левобережья.

Как всегда, с весенней капелью в стольном граде обновляется не только природа, но и режим работы пассажирского транспорта. Так вот, в связи с долгоиграющей серией майских праздников и предстоящим дачным сезоном срочно приводятся в порядок старые и вводятся новые маршруты. И все они тоже тесно привязываются к станциям метрополитена.

ГУСЕНИЦА НАД "ЛЕВОБЕРЕЖНОЙ"

На станции метро положили глаз и расторопные инвесторы. Об этом, уверен, мало кто знает, но не так давно была предпринята попытка загрузить под самую завязку и без того работающую на пределе станцию "Левобережная". Одна проектная организация предложила соорудить над ней четырехъярусную, смахивающую на гусеницу, галерею торгового центра, для чего планируется очистить всю прилегающую к станции территорию от существующих там павильонов, а заодно и от рынка "Левобережный". Надо отметить активную позицию градостроительного совета, он не пошел на поводу у заказчика и решил: строить здесь торговый центр, конечно, можно, но лишь после реконструкции всего транспортного узла.

Увы, за последние пять лет поспешили "посадить", к примеру, "Квадраты" на несколько станций, "Метроград" - на "Площадь Толстого", "Глобус" - на "Майдан Незалежности", "Метрополис" - на "Оболонь" и другие центры, товары в которых отнюдь не рассчитаны на пассажиров подземки.

Участились поползновения и другого рода: когда вблизи станций метро пытаются строить высотки так называемого бизнес-класса. Трижды на градсовете выставлялся проект возведения 25-этажки с подземным паркингом на улице Мельникова, 18-а. Всем хорош будущий дом, однако он, по мнению мэтров архитектуры, "увеличит нагрузку на станцию метро "Лукьяновская". Дорогие жилые высотки теперь лихорадочно стали возводить в районе "Житомирской", разные фирмы уже нацеливаются на посадку таких домов возле "Сырецкой". Один хорошо осведомленный источник сообщил мне, что за закрытыми дверями уже разрабатываются планы сооружения еврожилья в зеленой зоне вдоль линии метро на Броварском проспекте.

Эх, будь моя воля, я бы разрешил строить возле станций исключительно так называемое социальное жилье (для семей, стоящих на квартучете), а не элитные высотки с многоуровневыми квартирами и пентхаусами, обитатели которых даже теоретически не собираются пользоваться подземкой! Кстати, именно таким образом поступают московские градостроители.

ГОРЬКИЕ ЯГОДКИ

Но это еще только цветочки, ягодки будут впереди.

Первая ягодка. Что, например, ждет киевлян, если в связи с авральным строительством Дарницкого железнодорожного вокзала к нему, вопреки Генплану, подтянут линию метро от будущей станции "Красный хутор"?

Хорошо помню, как во время обсуждения этого проекта замначальника Главкиевархитектуры Эдуард Лещенко огорченно сказал: "К чертям летит вся транспортная схема левобережной части Киева, поэтому прежде чем что-то строить, нужно еще раз рассчитать. Мы вложим деньги в метро, а эффекта не получим, потому что сформируются совершенно другие транспортные потоки".

Его поддержал заслуженный архитектор Украины Николай Демин: "Рассматривая предложения по строительству новых станций метро, надо "привязывать" их к будущему мосту и учитывать, что они притянут новые жилые торговые точки и транспортные потоки".

Вторая ягодка. Намедни получил "добро" проект реконструкции левобережного жилмассива Соцгород, где на площади 18 га - на месте сносимой малоэтажной застройки и вековых сосен - уже приступают к возведению десятков 17-22-этажных жилых башен. Это, по мнению специалистов, вызовет так называемое градостроительное возмущение, что в свою очередь может потребовать переноса станции метро "Черниговская".

Вывод отсюда ясен. Метро должно выполнять свою основную функцию, а не служить инфраструктурой для торговли.

РЕЙТИНГ

Пятерка станций метро, где сложилась критическая ситуация по пассажиропотокам

1. "Вокзальная"

2. "Левобережная"

3. "Дарница"

4. "Черниговская"

5. "Лыбидская"

«interKiev News»// «Киевские ведомости»
Chub - Вс Апр 03, 2005 06:21
Заголовок сообщения:
6."Лісову" забулиEvil or Very Mad
euhome - Вс Апр 03, 2005 08:37
Заголовок сообщения:
MetroMan писал(а):
Метро должно выполнять свою основную функцию, а не служить инфраструктурой для торговли
Золотые слова! С таким транспарантом - да под окна КГГА.
Юрій - Пн Апр 04, 2005 12:49
Заголовок сообщения:
В Токио появилось метро для женщин


Вагоны только для женщин появились в понедельник в токийском метро.

Как передает "Интерфакс", это решение было принято вслед за огромным числом исков от японок в отношении мужчин, которые, пользуясь давками в часы "пик", приставали к ним с недвусмысленными, якобы случайными прикосновениями.


Раздельные вагоны уже используются в других городах Японии, а задержка с введением этой меры в Токио была вызвана обширностью транспортной системы, которую образуют как государственные, так и частные компании.


Количество "транспортных извращенцев", как их называют в Японии, согласно статистике, с 1996 по 2004 год в Токио утроилось. Если девять лет назад в полицию поступило 778 жалоб, то в прошлом году их число увеличилось до 2201. www.obozrevatel.com
Юрій - Вт Апр 05, 2005 08:24
Заголовок сообщения:
За одну добу в київському метрополітені перевозиться більше 4 мільйонів пасажирів. При цьому ще у середині минулого року цей показник налічував приблизно 3,5 мільйони. Зараз довжина ліній метрополітену складає 56,5 кілометрів, що не відповідає потребам міста. На максимальних перегонах всіх ліній метро у години «пік» кількість пасажирів у 1,3 рази перевищує провізну спроможність метро. Як вже повідомляв «Київ-Прес-Інформ», в період з 2005 до 2020 року передбачається введення в експлуатацію 54 кілометрів ліній метро і будівництво 41 станції.
Київ-Прес-Інформ
sashman - Вт Апр 05, 2005 09:12
Заголовок сообщения:
Київ-Прес-Інформ писал(а):
За одну добу в київському метрополітені перевозиться більше 4 мільйонів пасажирів. При цьому ще у середині минулого року цей показник налічував приблизно 3,5 мільйони.
Свежо придание, да верится с трудом... Что за это время успели открыть, что трафик вырос на полмегапассажира?

Київ-Прес-Інформ писал(а):
На максимальних перегонах всіх ліній метро

ООооооо... Що таке "максимальний перегон", хтось може пояснити?
Київ-Прес-Інформ писал(а):
у години «пік» кількість пасажирів у 1,3 рази перевищує провізну спроможність метро.
І де вони там їздять? У флуктуаціях простору-часу? Виходить майже за Булгаковим...

ЗИ. Юрій, де URL?
AMY - Вт Апр 05, 2005 10:37
Заголовок сообщения:
Да ничего не открыли.
Просто наземный транспорт стал хуже ходить, да и тот конечными "привязан" к метро
А ездят, как селедка в бочках. Покатайся по СБЛ в час пик - вот и увидишь "флуктуации" наяву Smile
Юрій - Вт Апр 05, 2005 12:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
Просто наземный транспорт стал хуже ходить, да и тот конечными "привязан" к метро

Согласен на 100% (если бы еще знать сколько людей проживает в Киеве, что бы узнать % метропасажиров)
dulemar - Вт Апр 05, 2005 17:25
Заголовок сообщения:
Я сегодня в метро краем уха слышал анонс газеты "Хрещатик". Так диктор сказал, что "...до 2020 року планується побудувати 41 станцію метро". Я чуть не родил Smile С такими темпами....
AMY - Вт Апр 05, 2005 17:28
Заголовок сообщения:
А вроде ж выборы только прошли
Они ж пиарят так интенсивно аккурат к выборам
Rebe - Вт Апр 05, 2005 18:09
Заголовок сообщения:
Шолом усем,
Мда, все так и говорят. И КМДА и Укрправда.
А в Хрещатике научились отнимать. Так вот от обещанных на 2020 84 станций (смотри посты в Метрошных новостях) отнять 43 существующих, так и выйдет 41.
И всего-то Smile
Юрій - Ср Апр 06, 2005 11:55
Заголовок сообщения:
Вряд ли даже половину построят Sad
Rebe - Ср Апр 06, 2005 12:22
Заголовок сообщения:
Так кто же сомневается?
Вот нам бы сеульские темпы. У них метро начали строить на 22 года позже Киева, открыли на 14 лет позже (уже почувствовали разницу? Smile ) а сейчас у них 260 станций метро!!!
Rebe - Пт Апр 08, 2005 11:38
Заголовок сообщения:
Предлагаю вашему вниманию, кто не читал, последний опус г-на Деркача из Фактов за 7 апреля

НОВАЯ ЛИНИЯ СТОЛИЧНОГО МЕТРО ПРОЙДЕТ ВДОЛЬ ДНЕПРА - С ТРОЕЩИНЫ НА ОСОКОРКИ, ЧЕРЕЗ СТАНЦИЮ "ОГОРОДНЯЯ", ГДЕ ОРГАНИЗУЮТ ПЕРЕСАДОЧНЫЙ УЗЕЛ

Городские власти приняли решение построить в течение 15 лет аж 41 станцию Киевского метрополитена!Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Три действующие линии подземки намерены существенно продлить в сторону окраин, а две - довольно протяженные - построят с нуля. Столь смелые планы властей многие специалисты считают вполне реальными, но только с одним условием: начерченные проектными институтами схемы развития метрополитена должны быть профинансированы вовремя и в полном объеме.
Однако исключительно подземкой проектировщики не ограничились, а представили руководству мэрии и вовсе запредельную комплексную программу развития столичного транспорта до 2020 года.
О некоторых ее аспектах, наиболее волнующих киевлян, "ФАКТЫ" расспросили специалистов более подробно.
Вторые выходы на станциях "Лесная" и "Дарница" планируют открыть уже к августу
- Столице, разделенной Днепром на два берега, необходимо прежде всего развивать метрополитен, - убежден киевский городской голова Александр Омельченко. - И не только строить новые линии, но и закупать подвижной состав, чтобы сохранить приемлемый интервал движения поездов. Из бюджета уже выделены деньги на закупку 30 вагонов.
Пока что наша подземка далека от европейских стандартов: длина трех линий меньше 60 километров и на один миллион жителей приходится лишь 21 километр метрополитена, в Москве же - больше 30 километров, а в других европейских городах - 40-60 километров.
Начальник Киевского метрополитена Николай Шавловский признает, что уже сейчас в часы пик на некоторых линиях пассажиропоток превышает их пропускную способность. Особенно перегружены станции "Вокзальная", "Лыбедская", "Дарница", "Лесная". Если принятую городскими властями программу выполнять, то к 2020 году Киев получит пять линий подземки, а станций будет 84 (в два раза больше, чем сегодня!). Кроме того, появится 10 пересадочных узлов, а за год поездами метро смогут воспользоваться не 600 миллионов пассажиров, как сейчас, а 900.
Уже в августе нынешнего года откроют 44-ю станцию -"Бориспольскую" на Харьковской площади. Далее Сырецко-Печерскую линию продлят через Красный хутор, мимо строящегося Дарницкого вокзала, через Ленинградскую площадь к Броварскому проспекту - недалеко от действующей станции "Левобережная". Всего на почти 13-километровом участке от "Харьковской" до "Броварского проспекта" запланировано восемь станций, еще три откроют на пятикилометровом участке от станции "Сырец" до "Синеозерной" на Виноградаре. Куреневско-Красноармейскую линию таки дотянут от "Лыбедской" до Теремков - здесь запланировано шесть станций. Причем три из них - "Демиевская", "Голосеевская", "Васильковская" - намерены открыть в 2007 году.
Строительство новой 17-километровой Подольско-Воскресенской линии, которая соединит Троещину с центром города, начнется, скорее всего, в 2006 году. На участке от станции "Братиславская" до "Соломенской" будет 13 станций, а маршрут пройдет по строящемуся Подольскому мостовому переходу, через Татарку, Глубочицу, площадь Победы, мимо Центрального железнодорожного вокзала, Соломенской площади и далее - к аэропорту "Жуляны".
На этой же линии предусмотрено ответвление: сойдя с моста на левом берегу, часть поездов направится прямо - через Воскресенку к улице Братиславской, а основная масса составов будет сворачивать на Троещину - к улице Милославской. Именно таким образом удастся решить транспортную проблему огромного спального массива (300 тысяч человек), позволив его жителям быстро доехать на правый берег. Ведь сейчас, учитывая постоянно перегруженный Московский мост и заторы на улицах, путь с Троещины к центру города занимает почти 50 минут, а с Теремков, Отрадного, Борщаговки и Виноградаря - около 45 минут.
Еще одна новая - пятая - линия метрополитена пройдет вдоль Днепра с Троещины на Осокорки, через станцию "Огородняя", где организуют пересадочный узел. На участке от улицы Милославской до Броварского проспекта построят девять станций. Таким образом, в районе "Левобережной" будут вскоре аж три станции метро разных линий, которые обеспечат быструю поездку в любой район города и свяжут напрямую левобережный центр, Ленинградскую площадь, Дарницкий вокзал, Харьковскую площадь.
Кроме строительства новых участков метро, сделают вторые выходы на некоторых перегруженных станциях, в частности на "Дарнице", "Лесной", "Вокзальной", "Университете", "Театральной", "Дружбы народов". Многолетние страдания пассажиров на "Лесной" и "Дарнице", возможно, закончатся уже в этом году - вторые выходы планируют здесь открыть к августу, а на "Вокзальной" - в 2007 году.
"Надземную монорельсовую дорогу запроектировали от парка "Дружбы народов" до станции "Славутич"
За 15 лет хотят построить в столице и 20-километровую монорельсовую дорогу, поднятую над поверхностью на несколько метров, по которой будут ездить специальные вагончики.
- Запроектировали ее вдоль днепровских островов и днепровской набережной от парка "Дружбы народов" до станции "Славутич", - отмечает заместитель генерального директора акционерного общества "Киевпроект" директор института "Киевгенплан" Владимир Чекмарев. - Именно строительство монорельсовой дороги на специальных не слишком высоких опорах наиболее экологически безопасно и не причинит вреда днепровским островам. Зато позволит киевлянам по дороге домой или на работу любоваться пейзажами столицы. Кстати, на новых линиях метро составы будут уже с шестью вагонами (а не с пятью, как сейчас), именно под такую длину поезда проектируются будущие станции.
Что касается других видов транспорта, то вскоре собираются возродить популярные поездки по Днепру в пригородные села. В частности, реконструируют Речной вокзал на Почтовой площади, возобновят пригородные и внутригородские речные маршруты, построят комфортабельные причалы в сторону Вышгорода и Украинки.
Планируют реализовать и давний железнодорожный проект, соединив станцию "Киев-Пассажирский" и аэропорт Борисполь, а также пустив по линии пригородных электропоездов внутри столицы городские электрички, закольцевав центральный и Дарницкий железнодорожный вокзалы. При этом грузовые составы, даст Бог, выведут все же за пределы Киева, соорудив для этого объездную колею Подгорцы-Васильков. Генеральный директор АО "Киевпроект" Олег Овдий подтвердил, что в столице намечено строительство двух крупных современных автовокзалов на окраинах - в районе Теремков (недалеко от Одесской площади) и на Харьковской площади. Центральный автовокзал, автостанции "Подол", "Южная", "Дачная" ликвидируют, а "Дарница" и "Полесье" останутся, но претерпят серьезную реконструкцию.
Конечные остановки пригородных автобусов и маршруток сконцентрируются в основном возле периферийных (конечных) станций метро. А возле станций "Левобережная", "Нивки" и на Лыбедской площади конечные остановки этих маршрутов закроют.
Как отметил генеральный директор коммунального предприятия "Киевпасс-транс" Николай Ламбуцкий, будет полностью реконструирована линия скоростного трамвая на Борщаговке. После замены путей, вагонов, ремонта станций, установки шумозащитных экранов вдоль колеи трамвай станет действительно скоростным и по своим возможностям приблизится к метро. Более того, участок линии от станции "Политехническая" до площади Победы несколько сдвинут ближе к железнодорожным путям и выведут к северным платформам возле станции метро "Вокзальная". Существующую линию скоростного трамвая продлят к Южной Борщаговке и по улице Симиренко - к проспекту Отрадному, обеспечив ускоренное движение трамваев аж до Лукьяновской площади. Построят новую трамвайную линию и по проспекту Григоренко, а вместо проспекта Гагарина составы поедут по улице Сергиенко. В центре же города оставшиеся трамвайные пути демонтируют.
С Харьковского шоссе колею перенесут на улицу Пражскую и, построив под железнодорожными путями Дарницкого вокзала тоннель, выйдут на улицу Бориспольскую, соединив таким образом Троещину и Позняки. В ближайших планах и реконструкция трамвайных путей на улице Фрунзе, где применят новую шумозащитную технологию. Такая колея появится и на маршруте в Пуще-Водице.
Муркенштейн - Пт Апр 08, 2005 15:49
Заголовок сообщения:
г-н Деркач писал(а):
Три действующие линии подземки намерены существенно продлить в сторону окраин...

А куда это думают "существенно продлевать" СБЛ? Shocked

г-н Деркач писал(а):
Кроме строительства новых участков метро, сделают вторые выходы на некоторых перегруженных станциях, в частности на "Дарнице", "Лесной", "Вокзальной", "Университете", "Театральной", "Дружбы народов".

Что-то я слабо себе представляю, насколько "перегружена" станция Университет, и зачем там нужен второй выход Crying or Very sad.

г-н Деркач писал(а):
Столь смелые планы властей многие специалисты считают вполне реальными, но только с одним условием: начерченные проектными институтами схемы развития метрополитена должны быть профинансированы вовремя и в полном объеме.

Ну что тут сказать? Сказать тут уже больше нечего! :gigi:

Зы. Rebe: Пожалуйста, кидай впредь линк на статью. И не надо её выкладывать аж два раза Wink.
Rebe - Пт Апр 08, 2005 15:59
Заголовок сообщения:
Sorry за повтор и статью, у меня глюканул не очень знакомый комп.
А по поводу Деркача, те же перепевки о планах на будущее он успешно туляет в факты каждый месяц.
Цитата:
Что-то я слабо себе представляю, насколько "перегружена" станция Университет, и зачем там нужен второй выход .

на Универе хотят второй выход на Толстого сделать...
AMY - Пт Апр 08, 2005 17:34
Заголовок сообщения:
Rebe, так можно лишнее сообщение удалить Smile
Dip - Пн Апр 11, 2005 10:31
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Sorry за повтор и статью, у меня глюканул не очень знакомый комп.
А по поводу Деркача, те же перепевки о планах на будущее он успешно туляет в факты каждый месяц.
Цитата:
Что-то я слабо себе представляю, насколько "перегружена" станция Университет, и зачем там нужен второй выход .

на Универе хотят второй выход на Толстого сделать...

Как раз второй выход уже лет десять планируют сделать на Коминтерна, но ботсад противится - редкие растения, ландшафт , строения!
А в час пик Универ действительно очень загружен!
Коржик - Ср Апр 13, 2005 15:32
Заголовок сообщения:
Согласен с Муркенштейном по всем трём пунктам.
Rebe - Пт Апр 15, 2005 13:16
Заголовок сообщения:
Линк на статью про метро в Фактах:
http://www.facts.kiev.ua/2005/04/07/10.htm (это третья статья в рубрике)
Сорри, что не вовремя.
DFAW - Пт Апр 15, 2005 13:52
Заголовок сообщения:
Правильный линк тогда будет
http://www.facts.kiev.ua/2005/04/07/10.htm#3
Misha - Пт Апр 15, 2005 14:18
Заголовок сообщения:
"Вторые выходы на станциях "Лесная" и "Дарница" планируют открыть уже к августу" - понятно, что этого не будет (работы даже не начинались).
AMY - Пт Апр 15, 2005 16:20
Заголовок сообщения:
Так ведь не написано же, к августу какого года Very Happy
Chub - Вс Апр 17, 2005 23:00
Заголовок сообщения:
Цитата:
г-н Деркач писал(а):Три действующие линии подземки намерены существенно продлить в сторону окраин...

А куда это думают "существенно продлевать" СБЛ?

До БроварівSmileSmileSmile
Misha - Пн Апр 18, 2005 09:59
Заголовок сообщения:
Гм!
Я тебя удивлю или нет, не знаю...
В Броварах есть электричка!!! Surprise, surprise!!! Surprised
Юрій - Пн Апр 18, 2005 13:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Гм!
Я тебя удивлю или нет, не знаю...
В Броварах есть электричка!!! Surprise, surprise!!!

И ездит она с Дарницкого и Центрального вокзала довольно часто.
Misha - Пн Апр 18, 2005 18:17
Заголовок сообщения:
Отношение к удобной развязке имеет самое прямое. Так как поезда довозят не к конечной вечно забитой линии метро, а проходят левый берег и довозят пассажиров до центра города - района Красноармейской и Вокзала, а также до Индустриальной.
А для того, чтобы сделать удобнее оплату проезда, строить новую ветку ж/д вовсе не обязательно.

С расписанием проблемы имеются, см. http://www.bmwua.net/saiphorum/read.php?f=1&i=74790&t=74790 - поезда идут в плотном гарфике только с 6.34 до 7.40. С другой стороны, на работу на 9:00 примерно так и надо выезжать из Броваров.
Обратно поезда тоже идут так себе.
Но пропускная способность дороги на этом направлении вовсе не исчерпана. Собственно говоря, при желании можно построить до Броваров 4-путку, это если уж совсем невмоготу станет. Все дешевле, чем новую ветку строить.

Короче, резюме - достаточно пустить электропоезд К.-Волынский - Бровары, по типу "Спутника" в Москве, но со всеми остановками и тактовым интервалом, скажем, 30 минут.
Стас - Вт Апр 19, 2005 00:10
Заголовок сообщения:
Да уже давно хотят сделать Бровары очередным районом Киева. Правда и жители и руководство Броваров против. А так и метро можно было бы провести, не пряча под землю Very Happy . В принципе не так уж и сложно. Заложить оставшиеся вагоны и здания и хоть до Москвы
MetroMan - Вт Апр 19, 2005 01:33
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Короче, резюме - достаточно пустить электропоезд К.-Волынский - Бровары...

И в Ирпень Тоже! Ато невозможно в выходные уехать на дачу, т.к. пол-электрички — ирпенские! :preasure:
Misha - Вт Апр 19, 2005 12:08
Заголовок сообщения:
Ну надо делать конечную на Броварах. С нежина много людей набивается - это понятно.
А строить ветку тяжёлой железной дороги до метро "Лесная" - это мрачно. Развязки с дорогами, прохождение через сами Бровары... Ужас.
Если уж там что-то строить - то light rail.
www123 - Вт Апр 19, 2005 20:38
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Если уж там что-то строить - то light rail.

Трамвай продлить. 29й и 35й Smile
sashman - Вт Апр 19, 2005 22:07
Заголовок сообщения:
Трам... Скажи спасибо, что существующий еще не разобрали.
Misha - Вт Апр 19, 2005 22:47
Заголовок сообщения:
Нынешний идиотизм с трамваем долго не продлится.
Но это уже оффтопик, сейчас заругают.
MetroMan - Вт Апр 19, 2005 23:33
Заголовок сообщения:
Киев, которого мы не увидели
Здание нынешней мэрии могло иметь 100-метровую высоту, а станция метро "Большевик" ("Шулявская") выглядела просто роскошно. Нереализованные проекты послевоенной реставрации столицы Украины. ФОТО
http://www.kiyany.com.ua/news.php?r=9&id=1127
Subwayfan - Ср Апр 20, 2005 11:52
Заголовок сообщения:
Как вам этот бред?

Отвечая на вопрос о том, что на станциях метро "Дарница" и "Лесная" до сих пор еще не начаты работы по устройству второго выхода, А.Омельченко заявил, что "там работы очень маленькие – уже практически есть прокол".

А.Омельченко сообщил, что проекты строительства вторых выходов со станций "Дарница" и "Лесная" прорабатывались еще в 2004 году, однако на проведение этих работ не хватило средств. На сегодняшний день такие средства есть.

А.Омельченко также сообщил, что ко Дню независимости будут введены в действие станции "Бориспольская" в районе Харьковской площади и "Красный хутор". Кроме того, планируется осуществить прокол в железнодорожной насыпи и сделать дополнительный проезд в районе станции метро "Сырецкая". В этом месте будут обустроены конечные остановки троллейбуса и автобуса.

А.Омельченко сообщил, что на сегодняшний день "Киевметрострой" ведет широкий фронт работ по сооружению пускового участка метрополитена от станции "Лыбидьска" до станции "Харьковская площадь". На сегодняшний день на Московской площади ведется большой объем работ по сооружению выхода из станции метро.

Мэр напомнил, что в текущем году на строительство метрополитена в городском бюджете заложено 234 млн. грн. Он подчеркнул, что это самая крупная сумма за последние годы.

"Интерфакс-Украина"

Rolling Eyes
Муркенштейн - Ср Апр 20, 2005 12:11
Заголовок сообщения:
Subwayfan писал(а):
Как вам этот бред?

Как-как?.. Очередной бред журналамеров. Даже комментировать не хочется.
Bomberman - Ср Апр 20, 2005 12:11
Заголовок сообщения:
5 (пардон, 12) баллов!!! Laughing Laughing :gigi: :gigi:
Особенно этот пассаж "Киевметрострой" ведет широкий фронт работ по сооружению пускового участка метрополитена от станции "Лыбидьска" до станции "Харьковская площадь".
Misha - Ср Апр 20, 2005 12:56
Заголовок сообщения:
Это не бред журналамеров.
Это бред мэроламера.
Bomberman - Ср Апр 20, 2005 13:19
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Это не бред журналамеров.
Это бред мэроламера.

Даже если это и бред мэроламера, то журналамерам иногда тоже не мешает думать что они пишут.
Misha - Ср Апр 20, 2005 16:03
Заголовок сообщения:
Зачем?
Дурость надо выставлять на всеобщее посмешище.
Bomberman - Ср Апр 20, 2005 16:26
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
Зачем?
Дурость надо выставлять на всеобщее посмешище.

Согласен. Но для полноты картины им надо было взять в кавычки и процитировать. А то ООО может съехать, что его неправильно поняли. Evil or Very Mad
Subwayfan - Вт Апр 26, 2005 12:23
Заголовок сообщения:
Я не понимаю, при чем здесь Теремки-3, если после выставки метро все равно пойдет по Глушкова.
Vadim - Вт Апр 26, 2005 13:02
Заголовок сообщения:
Subwayfan Получает горчичник. [url=http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/5a27c922c0c7b5a5c2256fee00517fe7!OpenDocument]Эта статья[/url] на 13:23 (время сообщения) была в форуме в 11:57. Форум не читаем. Evil or Very Mad
Стас - Ср Апр 27, 2005 00:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
Киевметрострой" ведет широкий фронт работ по сооружению пускового участка метрополитена от станции "Лыбидьска" до станции "Харьковская площадь".

Весь широки фрон работ - перенос постояноой скобы, ваньки-встаньки и знака "остановка первого вагона" на 10 м. ближе к светофору в тупике на Лыбидской. Как нибудь обещали перенести и упор. Хотя ходят слухи, что тунель сделали ещё лет 10 назад и законсервировали. Требуется только забетонировать и уложить рельсы. Может правда?
sashman - Ср Апр 27, 2005 01:59
Заголовок сообщения:
Я тоже про это слышал, что прошли довольно далеко, но застопорились из-за неблагоприятных условий.
Поперелапачивай форум, авось найдешь что-то.
А что за ванька-встанька? Скоба автостопа?
DFAW - Ср Апр 27, 2005 10:29
Заголовок сообщения:
Во-первых, площадь все таки Одесская.

Во-вторых, если внимательно читать тут, то можно все узнать

http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=474&postdays=0&postorder=asc&start=0

Сюда писать принципиально не буду Wink
Sinoptik - Ср Апр 27, 2005 14:41
Заголовок сообщения:
Ванька-встанька - это инерционная скоба автостопа.
Bomberman - Вт Май 10, 2005 16:16
Заголовок сообщения: Новости ОАО "Киевметрострой"
http://www.dsnews.com.ua/index.php?action=article&r_id=18&article_id=19919

Волна реприватизации накрыла «Метрострой»
[Игорь Дармостук, Олесь Косив]
Версия для печати



Намеченное на начало апреля собрание акционеров ОАО «Метрострой», на котором широкая общественность могла бы узнать о новых собственниках столичного строителя подземки — Северо-восточной строительной компании и «Линия права», не состоялось из-за того, что повестка дня была не согласована с наблюдательным советом. А уже через несколько дней после этого ОАО накрыла волна реприватизации.
Нынешнее изменение собственников связано с событиями трехлетней давности, когда в мае 2002 г. столичное ЗАО «Планета-Буд» приобрело на приватизационном конкурсе за 6 млн грн. 25%-ный пакет акций «Метростроя». После этого новый акционер начал скупать ценные бумаги у миноритариев, запланировав довести свою долю в уставном фонде до 40%. По словам главного инженера ЗАО Юрия Поварницина (бывшего сотрудника «Метростроя»), компания сразу же объявила метростроевцам о планах концентрации указанного пакета.

Руководство же строителей подземки посчитало эти действия началом недружественного поглощения и приступило к встречной скупке ценных бумаг. На то время в их руках (всего 8 чел.) находилось 14,76% акций, причем председатель правления Владимир Петренко непосредственно контролировал порядка 2,4%. Борьба же развернулась за 54,48% ценных бумаг, находящихся в руках более 8 тыс. миноритариев. К середине прошлого года «Планеті-Буд» удалось сконцентрировать порядка 34% акций, в то время как созданное не без участия руководства строителей подземки ЗАО с названием «Киевметрострой» сумело консолидировать контрольный пакет (по данным ГКЦБФР, 50,72% этих ценных бумаг числятся за номинальным держателем банком «Хрещатик»). Поэтому дальнейшее участие в судьбе метростроевцев «Планета-Буд» сочла бесперспективным. «Компании нужно развиваться, закупать новое оборудование, а на это необходимы деньги. Мы были готовы их вкладывать. А чтобы нас ни в чем не обвинили, даже предлагали продлить на длительный срок контракт с действующим главой правления ОАО», — рассказал г-н Поварницин. По его словам, предприятие параллельно со строительством метро хотело развивать новые виды производства «Метростроя»: выходить на рынок строительства промышленных и социальных объектов, возведения жилья. В планах была и модернизация завода железобетонных конструкций, который числится на балансе ОАО.

Однако руководство «Метростроя», по его утверждению, восприняло эти планы в штыки, посчитав их желанием акционеров свернуть программы сооружения метро и полностью перепрофилировать компанию. «У «Планети-Буд» была неконструктивная позиция, и нам постоянно приходилось защищать целостность «Метростроя»», — высказал свою точку зрения председатель правления Владимир Петренко. Руководство же «Планети-Буд» утверждает, что у них и в мыслях не было предлагать предприятию отказываться от планов строительства подземки. «Даже в самые плохие времена метростроевцы получали и продолжают получать крупные контракты на сооружение метро. Кто же от этого будет отказываться?» — парировал Юрий Поварницин.

Так или иначе, но теперь вместо «Планети-Буд» участвовать в строительстве подземки будут совсем другие юридические лица — Северо-восточная строительная компания (17,5% акций) и «Линия права» (16,95%), которым ЗАО и продала свои ценные бумаги. Как сложатся отношения новых собственников с менеджментом «Метростроя», пока неизвестно. Но первые проблемы у них могут возникнуть уже в ближайшее время. Как стало известно «ДС», на прошлой неделе некий житель Киева подал иск в Печерский районный суд с требованием признать незаконной приватизацию 25% акций ОАО «Метрострой» три года назад, которые и были сначала выкуплены, а затем перепроданы «Планетою-Буд» двум упомянутым компаниям. Поскольку процесс реприватизации в Украине законодательно не прописан, то, по мнению экспертов, расстановка сил в структуре собственников ОАО может снова измениться. Правда, в чьих интересах оспаривается законность продажи 25%-ного пакета, сейчас можно только предполагать. Ведь, кроме нынешних акционеров, наиболее заинтересованной в управлении предприятием структурой является столичная власть, представители которой не раз заявляли о желании иметь подконтрольную городу метростроительную компанию.
avatar - Вт Май 24, 2005 12:21
Заголовок сообщения:
http://www.cripo.com.ua/?sect_id=13&aid=5077
Про беспредел "проверяющих" приметрошные точки-ларьки.
avatar - Вт Май 24, 2005 14:04
Заголовок сообщения:
В Тель-Авиве построят метро: http://www.obozrevatel.com/news_print/2005/5/24/14822.htm
sashman - Вт Май 24, 2005 14:23
Заголовок сообщения:
Ага - будет еще одна цель для террактов.
avatar - Вт Май 24, 2005 15:47
Заголовок сообщения:
Про строительство после Лыбедской мне немного рассказывал мой одноклассник, который работает на этом фронте. Надо быдет поспрашивать с пристрастием...
А вот:

Цитата:
МЕТРО СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
________________________________________
Метро! Как много в этом звуке… А сколько тайн скрывают переплетения тоннелей, соединительных ветвей и вентиляционных шахт. Многие слышали о существовании Метро-2, соединяющего правительственные и военные объекты в Москве. Но кто слышал о секретном проекте использования тоннелей метро для (в прямом смысле) стратегических целей?

В 70-х годах ХХ века противостояние двух супердержав принимало порой весьма причудливые формы. Например, в ответ на планы США создать мобильные ракетные комплексы подземного базирования на железнодорожном ходу у нас начались разработки аналогичной системы. В результате в 1987 году был создан комплекс «Скальпель» (SS–24), передвигавшийся по железнодорожным путям общего пользования. Параллельно с этим на московском метрополитене испытывался экспериментальный образец транспортно-пусковой системы «Крот-М».

Это чудо техники представляло из себя состав из трёх вагонов:
– командного пункта с автономной дизельной электростанцией (на случай отключения напряжения в контактном рельсе)
– пусковой установки с баллистической ракетой
– вагона обеспечения боевого дежурства с 4 купе для личного состава и кабиной управления поездом.

Комплекс должен был нести боевое дежурство на соединительной ветви, примыкающей к пути метрополитена и при необходимости боевой работы проследовать к специально оборудованной пусковой шахте.
Таких шахт было построено три. Для облегчения условий подъёма транспортно-пускового контейнера шахты были врезаны в перегонные тоннели в местах расположения стрелочных переводов, т. к.там диаметр тоннеля значительно больше. Вагон с пусковой установкой подгонялся под шахту, в ней открывалась заслонка и производился подъём контейнера в вертикальное положение одновременно с продвижением вагона вперёд до полного входа контейнера в пусковую шахту.

На поверхности шахта выходила на импровизированную стройплощадку метростроя. Таких объектов немало в Москве.
К счастью до пусков ракет дело не дошло. А перестройка, завершившаяся распадом СССР поставила жирный крест на этом проекте.
Metrofun
Москва, 2003г

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:
В середине 80х годов прошлого века великий иракский диктатор Саддам Хусейн через посредников вёл переговоры о строительстве в Багдаде метрополитена стратегического назначения. Его план предусматривал не отдельный спецпоезд, а по одному спецвагону в каждом обычном, "гражданском"составе. Пусковые шахты должны были оборудоваться на каждой станции. В конце концов в Ираке проект посчитали слишком амбициозным и согласились на поставку "Скадов".

Не знаю, правда это или нет... Однако Метрофан этот - достаточно известный постер на тематических форумах...
avatar - Ср Июн 01, 2005 11:48
Заголовок сообщения:
http://maidan.org.ua/static/news/1117532008.html

Увага! В Києві сталося і з усіх сил тримається у секреті серйозне культурологічне та екологічне лихо! Уже десять днів тому в Ближніх печерах Києво-Печерської лаври у так званій "вулиці убієнних Батиєм", поряд із келією засновника пеподобного Антонія Печерського та церквою його імені кінця XVI ст. (вірогідно, у найстарішій частині печер) стався серйозний провал грунту.

Ситуація ускладнюється тим, що за стіною "вулиці" знаходяться практично недосліджені пустоти – т.зв. „крипта убієнних Батиєм” - величезна братська могила, де поховані жертви чи то татарського нападу 1240 року, чи то 1482, а може й їх обох. Ці приміщення замуровані, і що відбувається там, за стіною, ніхто не знає.

За останні десять днів не було зроблено практично нічого реального для збереження печер, мало того, до останнього часу продовжувався інтенсивний полив клумб і фруктового саду над печерами. Якщо негайно не вжити радикальних заходів, не відкрити крипту, не дослідити обставини обвалу, то вода від поливу і від можливих дощів може створити в крипті таку ситуацію, що врятувати печеру чи, в усякому разі, цей її район, буде вже неможливо.

Потрібні невідкладні заходи із залученням кращих фахівців України і зарубіжжя задля збереження унікальної пам’ятки української духовності і культури! А проте, за цей час був проведений тільки огляд провалу спеціалістами Заповідника, які є прекрасними фахівцями, але чомусь не бачать крізь стіни і не можуть визначити масштаби аварії. І більше нічого!

За неперевіреними даними, Заповідник повідомив про подію пані О. Білозір, яка ніби-то обіцяла знайти гроші. Проте, не відомо, що за гроші, коли, хто і як буде виконувати роботи, якщо зараз взагалі ще не ясно, що і де робити. Разом з тим, інформація про аварію ретельно приховується від широкої громадськості і навіть фахівців.
avatar - Чт Июн 09, 2005 10:32
Заголовок сообщения:
Живой Журнал переходит в реал. Первые записи в московском метрополитене: http://www.livejournal.com/users/dilesoft/1061940.html
Интересная идея... Поддержать, что ли, в Киеве?
Стас - Вс Июн 12, 2005 10:13
Заголовок сообщения:
А ведь надо попробовать, мне эта идея тоже понравилась
Муркенштейн - Пн Июн 13, 2005 17:50
Заголовок сообщения:
Ага. Перед следующей сабвеевкой надо бы сначала собраться в метро и провернуть эту штуку, а уж потом выходить на поверхность... Smile
euhome - Вт Июн 14, 2005 18:19
Заголовок сообщения:
14 июня 2005, 13:46
Омельченко сделал для себя «открытие»

До 30 июня тем, кто стихийно торгует в метро, будут предложены лучшие места для торговли, чтобы метрополитен привести в порядок. Об этом заявил на сегодняшней пресс-конференции Киевский городской голова Александр Омельченко, передает корреспондент ForUm’а.
Он также высказал надежду, что и власть, и предприниматели, и руководство метрополитена с этими обязательствами справятся. «Руководство метрополитена должно нести за это ответственность», - сказал Омельченко.
Отвечая на вопрос, как долго еще будет продолжаться торговля в вагонах метро и попрошайничество тех, кто там поет, Омельченко ответил: «У меня нет такой возможности, я не пользуюсь метро, это новость для меня, что там поют и торгуют. Отреагируем».

Оксана Пташка, ForUm
euhome - Вт Июн 14, 2005 19:03
Заголовок сообщения:
Киев хочет строить второй выход из метро "Дарница"

14 июня 2005 | 16:48
Подробности
По материалам: Українські Новини

Киевская городская государственная администрация хочет строить второй выход (вход) из станции метро "Дарница" за счет инвесторов.
Об этом журналистам сказал мэр Киева Александр Омельченко. "Возможно, мы пойдем на этот вариант", - сказал он. По словам Омельченко, в ближайшие дни начнется строительство второго выхода из станции метро "Лесная", как и планировалось коммунальным предприятием "Киевский метрополитен" и "Метростроем".
Строительство дополнительного выхода из метро "Лесная" Киевгорадминистрация будет рассматривать, учитывая предложения инвесторов - сооружать его без привлечения бюджетных средств с последующей передачей торговых площадей инвесторам.
Как сообщалось, "Киевский метрополитен" признал проектный институт "Укрметротоннельпроект" победителем тендеров на разработку рабочих проектов строительства вторых выходов (входов) из станций метро "Лесная" и "Дарница" на Святошинско-Броварской линии и заключило с ним договоры.
Планируется, что выход из метро "Дарница" будет построен в надземном варианте с выходом в парковую зону: со стороны улицы Попудренко (первая очередь) и со стороны улицы Малышко через Броварской проспект (вторая очередь).
На станции "Лесная" второй выход запланирован как подземный пешеходный переход под Броварским проспектом. Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 километра, на которых расположены 43 станции.
sashman - Вт Июн 14, 2005 20:36
Заголовок сообщения:
Львовскую Браму тоже хотят строить за счет инвесторов Evil or Very Mad
IRJ - Вт Июн 14, 2005 23:02
Заголовок сообщения:
> У меня нет такой возможности, я не пользуюсь метро

Какой? Петь и торговать в метро? Smile

> Киевская городская государственная администрация хочет строить второй выход (вход) из станции метро "Дарница" за счет инвесторов.

Так уже года три хотели Sad Никто не нашёлся - решили строить своими силами, все уши об этом прожужжали и теперь опять? Простите за грубость, но пока там не будет жертв (не дай Бог) второго выхода там тоже не будет...
sashman - Ср Июн 15, 2005 00:20
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
пока там не будет жертв (не дай Бог) второго выхода там тоже не будет...
ППКС. Хотел написать это же, но сдержался.
Bomberman - Ср Июн 15, 2005 08:35
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
и нахрена на дарнице надземный переход ?

Попробуй как-нибудь зайти в метро на Дарнице часиков так в 8-15 утра. Сразу все станет понятно.
Bomberman - Чт Июн 16, 2005 11:09
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
По материалам: Українські Новини

Киевская городская государственная администрация хочет строить второй выход (вход) из станции метро "Дарница" за счет инвесторов.

"По материалам" - это конечно сильно сказано Very Happy Вот держу в руках распечатку дайджеста от Укрновын. Вроде все так, но есть одно важное НО. Подробности пропустили фразу ООО, что в КГГА поступило предложение от инвестора сделать за свой счет выход на Дарнице, но инвестор получает право сделать там торговые площади. И вот это предложение они и рассматривают.
Мне совсем не нравится ООО, но еще больше мне не нравятся журналисты, которые перекручиваю все и вся для создания "сенсаций" Mad
Doc - Вт Июл 12, 2005 15:06
Заголовок сообщения: Московский метрополитен "перешел дорогу" легкому м
http://kiyany.com.ua/news/2005/7/12/1427.htm
Юрій - Вт Июл 12, 2005 15:41
Заголовок сообщения:
http://kiyany.com.ua/news/2005/7/12/1429.htm
Муркенштейн - Вт Июл 12, 2005 16:36
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
"Тоді шлях від Оболоні до Подолу займатиме лише 15 хвилин." (с)

Это с учётом всех будущих пробок Twisted Evil.
Bomberman - Ср Июл 13, 2005 09:31
Заголовок сообщения: ЛБ - the show must go on
Киев начнет искать нового инвестора на строительство торгово-развлекательного и делового центра на Львовской площади со строительством выхода со ст. м. "Львивська брама"
Киев. 11 июля. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА -- Киев в ближайшее время может начать поиск нового инвестора на строительство торгово-развлекательного и делового центра на Львовской площади со строительством выхода со станции метро "Львивська брама".
Об этом агентству "Интерфакс-Украина" сообщили в Главном управлении экономики и инвестиций Киевской горгосадминистрации.
По словам собеседника агентства, необходимость поиска нового инвестора вызвана тем, что ООО "Зубр Лтд.", которое в 2004 году было объявлено победителем инвестиционного конкурса по реконструкции Львовской площади со строительством подземно-надземных объектов, до сих пор не подписало инвестиционный договор. Такая задержка была вызвана невозможностью найти компромисс с Киевским метрополитеном в вопросе очередности строительства объекта, так как, согласно по технологии, вначале должны были быть выполнены работы по строительству вестибюля станции в основном за средства метрополитена, а лишь затем - по строительству коммерческих площадей, которые намеревалось инвестировать ООО.
Как сообщалось, общая площадь объекта по реконструкции Львовской площади, согласно условиям инвестконкурса, составляла около 23 тыс. кв. м, ориентировочная стоимость строительства - 80,27 млн. грн. В ходе реконструкции площади должны были открыть выход со ст. м. "Львивська брама", которая течение нескольких лет не имеет выхода и не работает.
Юрій - Ср Июл 13, 2005 09:33
Заголовок сообщения:
http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/12/1447.htm
Из этой статьи следует, что Теличку откроют лет через 15-20, не меньше.
euhome - Пт Июл 15, 2005 14:44
Заголовок сообщения:
Как это было... Метро "Крещатик" 40 лет назад. Причем "Кияни" благодарят www.metropoliten.kiev.ua Smile
euhome - Вт Июл 19, 2005 17:15
Заголовок сообщения:
19.07.2005 | 17:01
Пройдемте! Вы похожи на маньяка...

Метро... Час пик... Трудовой люд, бесшабашные студенты, отягощенные необъятными авоськами пенсионеры и праздношатающиеся туристы растекаются по вагонам метрополитена. В этой пестрой толпе наметаный глаз блюстителя порядка находит тех, кто ведет себя, на их взгляд, подозрительно... Цель этой, считай, ежесекундной работы — найти и обезвредить. Правда, в силки «охотников» в милицейской форме может невзначай угодить любой из нас...
Один из особо бдительных стражей порядка задержал на станции «Выдубичи» киевского метрополитена Захара Назарова, студента одного из столичных вузов. «Пройдемте, — строго произнес служивый, — вы похожи на разыскиваемого по подозоению в убийстве».
Ошеломленный юноша молча проследовал в комнату охраны метрополитена, где ему было приказано раздеться для досмотра. До трусов. Что надеялись обнаружить на теле молодого человека милиционеры, остается загадкой. Понятые на процедуру обнажения приглашены не были. Возможно, милиционеры решили проявить деликатность и не смущать подозреваемого посторонними взглядами... Также непонятно, почему не был составлен протокол досмотра и не сделана соответствующая запись в книге задержания. После унизительного обыска молодого человека выставили из помещения без каких-либо комментариев...
Не нужно быть специалистом в области права, чтобы увидеть в действиях стража порядка грубое нарушение законодательства, унижение человеческого достоинства.
А откуда растут корни подобной «бдительности», стало ясно после неофициального общения с сотрудниками МВД. Оказывается, для милиционеров, как и раньше, существует все тот же пресловутый план по задержанию. Вот и вынуждены они лезть из кожи вон, чтобы не получить нагоняй от начальства.

"ВВ"

www.vv.com.ua
Юрій - Вт Июл 19, 2005 17:39
Заголовок сообщения:
А может милиционер извращенец Embarassed
Юрій - Чт Июл 28, 2005 15:06
Заголовок сообщения:
На Даниці будували вокзал? А буде магазин!


УНІАН





Будівництво Дарницького вокзалу йде згідно з раніше затвердженим графіком, єдине розглядається проект переорієнтації вокзалу в торговий центр

Державна адміністрація залізничного транспорту "Укрзалізниця" розглядає проект будівництва Дарницького вокзалу в Києві у вигляді торгового центру з виходом на перон.

Про це сьогодні журналістам сказав начальник "Укразалізниці" Зенко Афтаназів - інформує УНІАН.

"Ми розглядаємо ідею зробити торговий центр з виходом на перон, щоб не були порожніми великі площі вокзалу", - зазначив З.Афтаназів. При цьому він додав, що роботи по будівництву Дарницького вокзалу йдуть згідно з раніше затвердженим графіком, єдине розглядається проект переорієнтації вокзалу в торговий центр.
http://main.kiyany.com.ua/news/2005/7/28/1943.htm
Они там что, вобще о пасажирах не думают?!? Это выходит с поезда, с сумками через базар толкатся к выходу?!?!?!?
Муркенштейн - Чт Июл 28, 2005 15:11
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Они там что, вобще о пасажирах не думают?!? Это выходит с поезда, с сумками через базар толкатся к выходу?!?!?!?

Конечно, не думают. А мне интересно, как ты после стольких своих "разоблачений" ещё можешь предполагать обратное? Wink Very Happy
Юрій - Чт Июл 28, 2005 15:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
Конечно, не думают. А мне интересно, как ты после стольких своих "разоблачений" ещё можешь предполагать обратное?

Надежда умирает последней Very Happy
Юрій - Вт Авг 02, 2005 16:57
Заголовок сообщения:
Проезжую часть Броварского проспекта закроют



С 1 августа до 1 ноября будет закрыто проезжую часть на Броварском проспекте на участке строительства перехода. Об этом сообщили в пресс-службе КГГА - пишет «Киевский портал».

В этом время ОАО «Киевметрострой» будет вести монтажно-строительные работы по сооружению второго выхода (входа) станции метро «Лесная».

На время выполнения работ движение транспорта будет осуществляться по временной объездной автодороге вдоль проспекта Бажана.

В связи с этим остановки транспорта общего пользования, которые размещены на Броварском проспекте и попали в зону сооружения объездной дороги, перенесут и оборудуют в других местах.

http://kiyany.com.ua/news/2005/8/2/2052.htm
Zug - Чт Авг 04, 2005 09:48
Заголовок сообщения:
"На время выполнения работ движение транспорта будет осуществляться по временной объездной автодороге вдоль проспекта Бажана."

Это как?????????
и так сейчас Бажана в часы пик забит.
Получается, все ломанутся по трассе на Борисполь до поворота на Бровары?
Vadim - Чт Авг 04, 2005 09:52
Заголовок сообщения:
На Броварском шоссе построили объезд, правда в 2 раза уже чем было само шоссе. Теперь перед Лесной утром стоит пробка.
Юрій - Чт Авг 04, 2005 09:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
На Броварском шоссе построили объезд, правда в 2 раза уже чем было само шоссе. Теперь перед Лесной утром стоит пробка.

Короче, до ноября там лучше не ездить
Sinoptik - Пт Авг 05, 2005 16:14
Заголовок сообщения:
Точно так. В сторону Броваров из двух полос оставили только одну, правую, а по крайней левой, теперь встречное движение, в Город. Да, кстати, мои мысли услышали. Wink Сколько работал на Лесной, вечно матерился, неужели трудно было выкопать вход в подземный переход, чтобы на ту сторону Броварского, что из города, не нужно было переходить поверху. Позавчера смотрю - копают, блин. Smile
Юрій - Пт Авг 05, 2005 17:23
Заголовок сообщения:
Киев отдает предпочтение метро


Киевская городская государственная администрация считает развитие метрополитена приоритетным по сравнению с другим городским пассажирским транспортом.

Об этом журналистам сказал мэр Киева, председатель Киевcкой городской администрации Александр Омельченко.

"Генеральная линия была и остается - развитие метрополитена в Киеве", - сказал Омельченко.

Мэр напомнил, что накануне Дня Независимости 24 августа компания "Киевметрострой" сдаст в эксплуатацию станцию "Бориспольская" на Сырецко-Печерской линии, а ранее она же начала строительство метро от станции "Лыбидской" в сторону микрорайона "Теремки", пишут Українські новини.

Омельченко подчеркнул, что метрополитен превосходит любой другой городской пассажирский транспорт по объему перевозок.

Он также сказал, что после завершения строительства "Бориспольской" Киевгорадминистрация хотела бы строить по 2-3 станции метро в год.

Как сообщалось, ежедневно городской транспорт Киева перевозит около 4,7 млн пассажиров.

Автобусы коммунального предприятия "Киевпастранс" перевозят 0,84 млн пассажиров в сутки, троллейбусы - 0,78 млн, трамваи - 0,48 млн пассажиров.

Метрополитен перевозит 1,6 млн пассажиров в сутки.

Киевский городской совет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 года в 4,776 млрд гривен.

Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 км, на которых расположены 43 станции.

В 2004 году Киевский метрополитен перевез 559 млн пассажиров.

http://dn.kiev.ua

http://kiyany.com.ua/news/2005/8/5/2163.htm
Коржик - Пт Авг 05, 2005 19:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Как сообщалось, ежедневно городской транспорт Киева перевозит около 4,7 млн пассажиров.
Автобусы коммунального предприятия "Киевпастранс" перевозят 0,84 млн пассажиров в сутки, троллейбусы - 0,78 млн, трамваи - 0,48 млн пассажиров.
Метрополитен перевозит 1,6 млн пассажиров в сутки.


4.7-1.6-0.78-0.84-0.48=1

Это типа мрутки перевозят 1млн человек в сутки? Какое счастье, что они у нас есть. Wink
Сколько же это они зарабатывают и сколько налогов платят?

Тока метро выходит перевозит 34% пассажиров.

Запатутался (именно запапутался Smile ) ООО в собственной брехне. Laughing
Юрій - Пн Авг 08, 2005 09:11
Заголовок сообщения:
Переходи на "Республіканському стадіоні" частково закриють



З сьогоднішнього дня і по 1 жовтня буде закрито вихід з підземного переходу станції метро „Республіканський стадіон” у напрямку театру оперети. Про це йдеться у відповідному розпорядженні КМДА. Згідно з ним у цей час ТОВ „Юджин” здійснюватиме тут реконструкцію вестибулю та будівництво прибудови нових технічних приміщень до станції.

Київ-прес-інформ

http://kiyany.com.ua/news/2005/8/8/2165.htm
Юрій - Пн Авг 08, 2005 16:43
Заголовок сообщения:
Набережно-Хрещатицьку частково перекриють



Дві ночі поспіль, 13 та 14 серпня, з 00:00 до 5:30, на вул. Набережно-Хрещатицькій буде закрито рух транспорту попереджає Київ-прес-інформ.

У цей час ВАТ „Свемон-Київ” прокладатиме тут електрокабелі, які пролягатимуть через поїжджу частину згаданої вулиці.
Відповідне розпорядження з метою забезпечення тимчасового енергопостачання будівництва Подільського мостового переходу підписав Київський міський голова Олександр Омельченко.

http://kiyany.com.ua/news/2005/8/8/2202.htm
!Guga! - Вт Авг 09, 2005 07:56
Заголовок сообщения:
http://for-ua.com/ukraine/2005/08/09/083219.html

В Киеве появится новая трамвайная линия


В Киеве будет построена новая трамвайная линия, которая пройдет по Отрадному проспекту к улице Симиренко.

Соответствующее распоряжение было подписано киевским городским головой Александром Омельченко с целью улучшения транспортного обслуживания жителей Святошинского и Соломянского районов столицы.

Заказчиком разработки проектно-сметной документации и строительства трамвайной линии определено коммунальное предприятие "Киевпастранс", передает «Интерфакс» .

Генеральную проектную и подрядную строительную организации по разработке проектно-сметной документации и строительства трамвайной линии определят на тендерной основе.

В связи со строительством трамвайной линии маршруты городского транспорта будут пересмотрены Главным столичным управлением транспорта, связи и информатизации для повышения качества перевозки пассажиров.
!Guga! - Вт Авг 09, 2005 12:59
Заголовок сообщения:
http://kiev2000.com/news/view.asp?Id=164464&Part=1

Мэр обещает метро на Борщаговку
Новое депо позволит соединить трамвайным движением Отрадный и Южную Борщаговку, а через 3 года вместо трамвая может появиться метро...


Последние несколько лет по городу упорно ходят разговоры о том, что киевский трамвай отживает свое. На многих улицах с завидным упорством убираются рельсы, а вместо них, в лучшем случае, появляются троллейбусы и автобусы, в худшем — маршрутки. В основном такие перемены касаются центральной части города, а по другим улочкам со страшным шумом еще колесят поржавевшие вагончики. И чтобы шум от некогда удобного и быстрого вида транспорта не заставлял жителей соседних домов вскакивать с постели, городские мужи решили перенести все депо из центральной части города ближе к окраине. Что появится вместо них? Чиновники заявляют, что это будут "социальные объекты, так необходимые киевлянам". А новое депо на Якутской, в свою очередь, позволит построить трамвайную линию от массива Отрадного до Южной Борщаговки и улучшить работу скоростного трамвая. Так сообщает газета «Сегодня».

P.S.: Оказывается полный маразм начинается у некоторых в 67 лет...
С днем варения О. О. О. и Кучму!!!
Юрій - Вт Авг 09, 2005 13:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
Мэр обещает метро на Борщаговку

Что-то много станций до 2010 года у нас планируют открыть:
ККЛ- 3 станции.
СПЛ- 4 станции.
ПВЛ- 4 станции.
ЛЛ- 8 станции.
Борщагавская Линия- 7-10станций.
В итоге выходит 26-29 станций за ПЯТЬ ЛЕТ?!? Shocked drunk Question
!Guga! - Вт Авг 09, 2005 13:42
Заголовок сообщения:
Еще один вариант...

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/9db26aa822330779c2257057004fdc71!OpenDocument
Юрій - Вт Авг 09, 2005 14:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Еще один вариант...

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/9db26aa822330779c2257057004fdc71!OpenDocument

Полный бред насчет сроков строительства!
Bomberman - Вт Авг 09, 2005 14:55
Заголовок сообщения:
Про Борщаговскую линию можно сразу забыть Very Happy
Юрій - Пн Авг 15, 2005 12:21
Заголовок сообщения:
Кто "крышует" торговлю у метро?


"Вечерние вести"





Запрет на лоточную торговлю в столичном метро отнюдь не лишил всех ее продавцов заработка. Часть из них продолжает заниматься своим делом у входа или на ступеньках подземных переходов.

Журналисты газеты «ВВ», взяв охапку свежой прессы и закупив элементарный сигаретный набор, с азартом стали вживаться в образ уличных торговцев...

Выбрав место на ступеньках подземного перехода станции метро «Святошин», мы приступили к несанкционированной торговле. В нескольких метрах от нас затаился фотокор. За 5 минут наш дуэт успел продать одну газету и 2 сигареты, выручив... целую гривню. Грешным делом подумали, не сменить ли профессию. Даже стали подсчитывать будущую выручку. Оказывается, при таких темпах за час можно заработать около 12 грн. Но вскоре наши бизнесовые фантазии были прерваны: появившийся милиционер без обиняков приказал убраться по добру по здорову. Мы покорно спрятали свой товар, но уходить не торопились — стали наблюдать. Вот строгий страж порядка, загубивший наш «бизнес» на корню, забрал у торговки сигаретами горсть мелочи. Exclamation Неожиданно появившийся другой милиционер действовал более решительно: строго приказал «идти смотреть детскую сказку», а фотокора... задержал. Но, очевидно, почуяв неладное, нашего человека с камерой правоохранитель вскоре отпустил.


А мы, выжидая в укромном месте, продолжали отслеживать ситуацию. Народ засуетился, люди начали передавать информацию о возможной проверке по цепочке. Бабки с сигаретными лотками нашептывали что-то на ухо каким-то хмурым мужикам,(прямо мафия какая-то Very Happy ) те — милиционерам, последние — другим продавцам. Обстановка накалялась, и от греха подальше мы решили покинуть «горячую» точку.

Эксперимент продолжили на «Шулявской». Тут торговля шла не слишком бойко. Казалось, что киевляне не читают газеты и завязали с курением. Постояв под палящим солнцем полчаса, уже собрались уходить. Но вдруг налетела агрессивная бабулька, чуть было не опрокнувшая нашу «витрину». Она грозно сообщила, что у здешних торговцев четко распределена территория, а мы в это сообщество явно не вписываемся. Пришлось уйти со сцены...

Следующая наша торговая точка — станция метро «Лыбидская». Тут загорелые тетки бойко предлагают прохожим разные мелочи, торгуют ароматными, но слегка пережаренными пирожками, есть и «сигаретчицы». Здесь мы продержались не больше 10 минут. К нам подошел молодой человек, через каждые два слова отпивающий глоток пива, и потребовал плату за место. Здешний хозяин запросил всего-навсего 3 грн., а сторговаться удалось за две. Exclamation На «Лесной» хозяйничала подвыпившая 120-килограммовая дама. Денег не взяла, но пообещала, что непременно открутит нам головы. «Доченьки, я плачу этой женщине 2 грн. в день. Немного, зато меня никто не трогает», — объяснила бабулька, продававшая домашние пирожки с картошкой.

Ближе к вечеру мы поняли, что с торговлей у нас не сложилось. Ведь, если не платить за «крышу», запросто можно оказаться в больнице. А нам туда совсем не хотелось.

В столичном метрополитене и знать не знают о существовании «крышевателей». Exclamation Surprised Тут говорят, что ступеньки, на которых торговали наши корреспонденты, к метрополитену не относятся. «Я тоже пассажир метро и могу с уверенностью сказать, что спекулянтов в подземных переходах сейчас нет», — рассказывает начальник отдела по связям с общественностью Киевского метрополитена Александр Суботин. Question

По его словам, на каждой станции есть знак метрополитена (на полу нанесена желтая линия, посредине которой — полукруг и буква «М»). Все, что происходит за этой линией, находится в парафии других городских служб.

В главке столичной милиции нас заверили, что «сбор» денег с торговцев — единичные случаи. Smile Мол, подобным вымогательством могут заниматься охранники с ближайших рынков, грузчики или местные алкоголики. Хотя в Управлении по борьбе с организованной преступностью давно не помнят случаев подобного рэкета. А вот если бы на какого-то стража порядка поступила такая жалоба, то Управления внутренней безопасности тотчас провело бы служебное расследование. Хотя, если граждане все же заметят факты вымогательства в киевской подземке, они могут сообщить об этом по телефонам доверия: (044) 272—52—00, 212—99—90.

Анна СПИВАК, Олеся РОМАНЕНКО
http://kiyany.com.ua/news/2005/8/15/2384.htm
Юрій - Пн Авг 15, 2005 15:37
Заголовок сообщения:
Мэрия готовится разделить 790 млн грн.



В ближайшее время Киев может получить дополнительные 790 млн грн. государственных дота- ций. Полученные средства столичная власть намерена распределить между КП «Киевский метрополи­тен» Very Happy , ОАО «Киевметрострой» Very Happy и коммунальными предприятиями.

Эти сред­ства городская казна должна по­лучить из госбюджета как ком­пенсацию за перевыполнения прошлогодних показателей по на­логовым сборам. Государство раз­решило Киеву оставить у себя по­ловину сверхплановых поступле­ний, в результате чего в начале го­да в бюджет столицы были внесе­ны соответствующие коррективы. Однако, по словам киевского го­ловы Александра Омельченко, до сегодняшнего дня городской бюд­жет не получил из государствен­ной казны ни копейки. Мэр за­явил, что уже обратился к пре­мьер-министру Юлии Тимошенко с предложением выполнить обязательства государства перед сто­лицей.

Как рассказали в пресс-службе КГГА, полученные деньги мэрия планирует распределить между КП «Киевский метрополи­тен», ОАО «Киевметрострой» и предприятиями, предоставляю­щими коммунальные услуги насе­лению. По словам директора ди­рекции строительства метрополи­тена Александра Охотникова, бо­лее 100 млн грн., направляемые на нужды подземки, в первую оче­редь будут потрачены на приобре­тение подвижного состава Very Happy . Метро­политеновцы намерены закупить порядка 40 вагонов для обеспече­ния бесперебойного движения по­ездов на Сырецко-Печерской ли­нии.(давно пора Exclamation )

На нужды ОАО «Киевметро­строй» столичные власти плани­руют выделить 240 млн грн. И, как рассказал директор предприятия Владимир Петрен­ко, эти деньги будут направлены на продолжение строительства двух станций метрополитена — «Вырлица» и «Червоный хутор», а также депо, без которого пуск данных станций в следующем го­ду будет невозможен Exclamation Exclamation Exclamation . Часть средств потратят на сооружение вторых выходов на станциях «Лесная» и «Дарница».

Остальные деньги (около 450 млн грн.) мэрия израсходует на компенсацию убытков комму­нальных предприятий, понесен­ных ими из-за несоответствия дей­ствующих тарифов реальной себе­стоимости предоставляемых ус­луг. Как рассказал началь­ник Главного управления по во­просам ценовой политики КГГА Василий Яструбинский, данная сумма и наполовину не перекроет убытки коммунальщиков. По его словам, выплата им остальной ча­сти долга, скорее всего, будет пере­несена на следующий год. Киевра-да должна будет учесть эту цифру в бюджете-2006.


«Деловая Столица»
http://kiyany.com.ua/news/2005/8/15/2401.htm
Bomberman - Вт Авг 16, 2005 07:36
Заголовок сообщения:
Хороший PR-ход. Правительство естессно денег не даст (ну или даст самую малость), а ООО потом сможет заявить - вот кто виноват, что метро медленно строим и поднимаем стоимость проезда, это они денег не дают. Молодец ООО. Very Happy
Коржик - Вт Авг 16, 2005 09:42
Заголовок сообщения:
Юрий! Мне уже нравиться читать статьи с твоими комментами. Продолжай в том же духе.
Юрій - Вт Авг 16, 2005 09:48
Заголовок сообщения:
Цитата:
Юрий! Мне уже нравиться читать статьи с твоими комментами. Продолжай в том же духе.

Будем стараться Very Happy
euhome - Вт Авг 16, 2005 11:38
Заголовок сообщения:
Предприниматели выйдут на улицы из подземелья
Метроторговцы возобновляют акции протеста

Image
Торговые места в метро до сих пор остаются лежачими
Фото: АЛЕКСАНДРА ТЕЧИНСКОГО

Вчера председатель Антимонопольного комитета (АМК) Украины Алексей Костусев заявил о том, что введенный киевской мэрией запрет на торговлю в киевском метрополитене негативно влияет на честную конкуренцию на рынке. В связи с этим АМК рекомендовал Киевской государственной городской администрации (КГГА) распределять торговые места исключительно на конкурсных условиях. Между тем сегодня предприниматели, которым киевские власти ранее запретили торговлю в переходах метро, собираются снова начать акции протеста и объявить голодовку. Предприниматели утверждают, что конкурс проводить бессмысленно, поскольку распределять нечего – новые торговые места киевская власть не построила.
С 1 июля в Киеве действует запрет на торговлю в метрополитене и прилегающих к метро переходах. Предпринимателям, оставшимся в результате без работы, предложили торговые места на рынках. Торговцы объявили их непригодными для торговли и объявили голодовку. После того, как заместитель мэра по вопросам предпринимательства Алексей Георгиевский пообещал метроторговцам создать дополнительные торговые места в переходах и построить ларьки на поверхности около станций метро, голодовка была прекращена (см. Ъ от 19, 20, 22, 25 и 27 июля).
Вчера Антимонопольный комитет обнародовал результаты проверки на рынке реализации печатных средств массовой информации. Согласно заключению специалистов АМК, ликвидация торговли в метро может привести к негативным последствиям для конкуренции на рынке печатных СМИ. Антимонопольный комитет рекомендовал принять меры для искоренения неправомерной конкуренции на этом рынке. Глава комитета Алексей Костусев заявил, что "только честная конкуренция позволит защитить права и выбор наших граждан". С этой целью Антимонопольный комитет потребовал от киевских властей разработать и утвердить в установленном порядке четкие правила проведения конкурса для получения предпринимателями торговых мест в метрополитене.
Между тем сами предприниматели, которых коснулось постановление о запрете торговли в метро, считают, что справедливые условия конкурса – не самое главное. Дело в том, что торговые места до сих пор отсутствуют. Как сообщил корреспонденту Ъ глава профсоюза предпринимателей метрополитена Виталий Шелапов, завтра возобновятся акции протеста и голодовка против политики киевских властей в отношении метроторговцев. По словам профсоюзного лидера, решение о возобновлении голодовки было принято предпринимателями после подписания Александром Омельченко в минувшую пятницу распоряжения о правилах проведения конкурса на получение торговых мест в метро. Как сообщил господин Шелапов, правила проведения конкурса полностью соответствуют результатам переговоров профсоюза с Алексеем Георгиевским (приоритет при распределении мест должны получить инвалиды и те, кто ранее торговал в переходах метро). Однако предприниматели утверждают, что торговые места, которые можно было бы выставить на конкурс, попросту отсутствуют.
Виталий Шелапов сообщил, что метроторговцам не известно ни одно место из числа тех, что обещал им Алексей Георгиевский. "Например,– утверждает господин Шелапов,– господин Георгиевский обещал до 20 августа построить 40 ларьков на поверхности около станций метрополитена. До крайнего срока, установленного мэрией, осталось меньше десяти дней, а нам не известно о начале хотя бы одного строительства".
Помощница первого заместителя мэра по предпринимательству Елена Смирнова в разговоре с корреспондентом Ъ сообщила, что до 20 августа ларьки построить действительно не успеют. Она также затруднилась назвать хотя бы приблизительную дату начала их строительства. По ее словам, это связано с тем, что для установки ларьков необходимо выделение землеотводов. Такое решение, сообщила госпожа Смирнова, может быть принято только на сессиях районных советов, которые пройдут не раньше начала осени, а пока в распоряжении мэрии имеется всего 12 торговых мест, которые могут быть переданы предпринимателям.
Сами метроторговцы связывают подписание этого распоряжения киевского мэра с подготовкой столичных властей к празднованию Дня независимости 24 августа. Предприниматели говорят, что накануне значительных для жизни города событий киевские власти всегда что-то обещали, чтобы избежать массовых акций протеста. "Вероятно,– говорит Виталий Шелапов,– распоряжение подписано для того, чтобы мы не испортили им праздник, ведь если есть правила конкурса, следовательно, есть что на конкурс выставлять. Но теперь мы 'отцам города' не верим". Господин Шелапов обещает вывести 24 августа на улицы не только предпринимателей, но и всех, кто был задействован в метроторговле,– около трех тысяч человек.

РОМАН Ъ-КОСТРИЦА
Юрій - Вт Авг 16, 2005 11:46
Заголовок сообщения:
Не угомонятся никак! Они что, непонимают, что они мешают людям со своими лотками?!?
M@cro$ - Вт Авг 16, 2005 12:51
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Не угомонятся никак! Они что, непонимают, что они мешают людям со своими лотками?!?
Все вони прекрасно розуміють. Просто не хочуть втрачати вигідних точок Sad
!Guga! - Вт Авг 16, 2005 13:28
Заголовок сообщения:
Цитата:
Остальные деньги (около 450 млн грн.) мэрия израсходует на компенсацию убытков комму­нальных предприятий, понесен­ных ими из-за несоответствия дей­ствующих тарифов реальной себе­стоимости предоставляемых ус­луг.


Интересно, а какой процент отката будет лично ООО?! Неплохая сумма даже 10% с 450млн. - 45 лимонов. Мне бы на жизнь хватило (на первое время Razz )
Стас - Вт Авг 16, 2005 17:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Просто не хочуть втрачати вигідних точок

Да ведь, кто там стоит - это обычные продавцы. Они этими точками не владеют. А настоящие хозяева, я так думаю, до такого не опустятся. Они будут пытатьться действовать своими методами.
Юрій - Ср Авг 17, 2005 14:13
Заголовок сообщения:
Мінтрансзв’язку розвиватиме мережу метрополітенів


Сьогодні, 17 серпня, Кабінет Міністрів України схвалив Концепцію Державної цільової Програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів в Україні Exclamation , розроблену Міністерством транспорту та зв’язку. Ініціатива Мінтрансзв’язку знайшла підтримку у Прем’єр-міністра України Юлії Тимошенко. Very Happy Питання розвитку метрополітенів вперше за часів незалежності розглядалося на рівні Уряду. Цим своїм кроком Кабінет Міністрів підкреслив соціальну важливість розвитку цього виду транспорту.
Концепція передбачає державну підтримку діяльності та розвитку мережі метрополітенів в Україні Exclamation , створення умов для запобігання техногенним загрозам на цьому виді транспорту, дає можливість своєчасно оновлювати рухомий склад, утримувати поїзди та споруди метро у належному стані. Все це дозволить пасажирам отримувати якісні послуги та розвантажить вулиці великих міст від руху наземного транспорту.
Планується виділити кошти на добудову незавершених об’єктів метрополітенів у Харкові, Дніпропетровську та Донецьку. Це не лише подовжить лінії метро у цих містах, а й врятує від руйнування і підтоплення недобудови, житлові та промислові будівлі над ними, прилеглі території. Також у планах введення в дію ділянки метро у Києві від станції „Либідська” до станції „Виставковий центр”, придбання нових вагонів, заходи посилення безпеки перевезень.
Мінтрансзв’язку пропонує започаткувати з 2006-2007 років надання адресної допомоги громадянам, які мають право на пільговий проїзд у міському пасажирському транспорті загального користування. Для цього необхідно розробити та внести зміни у діючи законодавчі акти.
Також міністерство пропонує підпорядкувати метрополітени у Харкові, Дніпропетровську та Донецьку місцевим держадміністраціям. Мета - підвищити відповідальність влади на місцях за стан справ у метрополітенах.
Сьогодні метрополітени, попри їхню популярність у міських мешканців, знаходяться у скрутному фінансовому і технічному становищі. Адже при відсутності дотацій на їхні послуги діючі тарифи значно нижчі за собівартість перевезень. Українське метро – одне з найдешевших серед країн СНД. Question (в кавказских и азиатских метро бСССР дороже чем у нас Question )
(Будемо сподіватися на велику підтримку уряду!)

ПРЕСС-СЛУЖБА МІНІСТЕРСТВА ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ`ЯЗКУ УКРАЇНИ

http://oglyadach.com/news/2005/8/17/11901.htm
Misha - Ср Авг 17, 2005 16:05
Заголовок сообщения:
Засуньте эти все праграмы по назначению. Они НИКОГДА не выполняются.
Украинец - Чт Авг 18, 2005 04:40
Заголовок сообщения:
Гы, Тимошенко взялась за Метро? Посмотрим Smile
AMY - Чт Авг 18, 2005 10:26
Заголовок сообщения:
Накаркаешь
tov_tob - Чт Авг 18, 2005 10:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
Засуньте эти все праграмы по назначению. Они НИКОГДА не выполняются.

Всегда хочется надеяться на лучшее Wink
Misha - Чт Авг 18, 2005 11:04
Заголовок сообщения:
Просто я реалист.
Юрій - Чт Авг 18, 2005 14:27
Заголовок сообщения:
18.08.2005 | 14:59
У метрополітенів має бути господар, - Червоненко


Міністр транспорту та зв’язку Євген Червоненко спеціально перервав свою відпустку щоб взяти участь у вчорашньому засіданні Кабінету Міністрів України, на якому вперше за часів незалежності розглядалося питання розвитку метрополітенів.
Коментуючи важливість підтримки ініціативи Мінтрансзв’язку Міністр підкреслив: „До цього часу метрополітенам ніхто не приділяв належної уваги. Exclamation За існуючого рівня зношеності вагонів та обладнання безпека пасажирів у замкненому просторі метро стає дуже серйозною проблемою, особливо в умовах поширення тероризму.”
Для підвищення відповідальності за стан справ на метрополітенах Мінтрансзв’язку внесло пропозицію перепідпорядкувати державні підприємства „Харківський метрополітен”, „Дніпропетровський метрополітен” та Донецьку дирекцію будівництва метрополітену місцевим держадміністраціям. Сьогодні ці підприємства знаходяться у підпорядкуванні Мінтрансзв’язку. Київський метрополітен – у комунальній власності міста Києва.
Аргументовані аналітичні матеріали про нинішній стан експлуатаційної діяльності, будівництва та розвитку метрополітенів, підготовлені Мінтрансзв’язку, на думку Прем’єр-міністра України Юлії Тимошенко, переконливо довели доцільність державної підтримки цього виду транспорту Very Happy . Через те, що у 2004-2005 роках з державного бюджету не було виділено жодної гривні для будівництва та розвитку метрополітенів Mad Exclamation погіршується безпека руху, а недобудовані об’єкти метрополітенів у Донецьку та Дніпропетровську несуть техногенну загрозу.
Під час засідання Уряду було прийнято рішення про створення спеціальної робочої групи з розвитку мережі метрополітенів в Україні. (сподіваюсь, від неї буде користь!)Її очолив Віце-прем’єр-міністр Роман Безсмертний. Також дано доручення розробити схему спільного фінансування метрополітенів з державного та місцевих бюджетів, яка має бути затверджена вже до кінця вересня ц.р. (цікаво буде подивитися Exclamation )
Нагадаємо, що вчора, 17 серпня, Кабінет Міністрів України схвалив Концепцію Державної цільової Програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів в Україні, розроблену Міністерством транспорту та зв’язку. Very Happy

ПРЕС-СЛУЖБА МІНІСТЕРСТВА ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ`ЯЗКУ УКРАЇН


http://oglyadach.com/news/2005/8/18/12123.htm
AMY - Чт Авг 18, 2005 15:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Просто я реалист.


[offtop]
Да, Миша, как все меняется Smile
А еще недавно, когда приняли городскую программу ремонта трамваев, ты на форуме у Стефана всем доказывал, что ее выполнят и перевыполнят "нам хлеба не надо, работу давай" Smile
[/offtop]
Юрій - Чт Авг 18, 2005 15:38
Заголовок сообщения:
Прочитал сегодня в газете Уикенд такую информацию(ссылки к сожалению не нашел Sad ) цитирую: ....Сейчас ведутся проектные работы по четвертой ПВЛ ......перечисляются станции.........Там пуск первой очереди запланирован уже в 2008 году Exclamation
И еще, в расписании празнования Дня Независимости в Киеве, на 23 августа Exclamation (вот блин! а я на работе! Evil or Very Mad ) на 10,00, стоит открытие станции Бориспольская.
Misha - Чт Авг 18, 2005 15:43
Заголовок сообщения:
Даа, в 2008 1 очередь ПВЛ... ловите лапшу на уши...
Oleksiy: все ошибаются.
Юрій - Чт Авг 18, 2005 15:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
Даа, в 2008 1 очередь ПВЛ... ловите лапшу на уши...

Ну, если помечтать....... Wink и если мост построят (я уверен процентов на 80, что построят), то вполне возможно, ведь основные работы будут сделаны
Misha - Чт Авг 18, 2005 15:56
Заголовок сообщения:
Какие работы? После моста сколько метро надо строить? ва дня? Или неделю?
Юрій - Чт Авг 18, 2005 16:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Какие работы? После моста сколько метро надо строить? ва дня? Или неделю?

Ну два не два, а все же меньше чем строить с нуля в грунте. А вобще, что надо, что бы пустить поезда по мосту, без сьездов?
Misha - Чт Авг 18, 2005 17:09
Заголовок сообщения:
По мосту?????!!!!!!!! Туда-сюда, без связи со старыми линиями и прочим??????
Юрій - Чт Авг 18, 2005 17:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
По мосту?????!!!!!!!! Туда-сюда, без связи со старыми линиями и прочим??????

Нет, ну конечно учитывая переезд на ККЛ
Vyacheslav - Чт Авг 18, 2005 17:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
Нет, ну конечно учитывая переезд на ККЛ

С эстакады в тоннель (да еще при паршивой гидрогеологии)?
Юрій - Чт Авг 18, 2005 17:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
С эстакады в тоннель (да еще при паршивой гидрогеологии)?

Ну надо же будет как-то их связать. Пркопать метров 500 в сторону Татарки и сделать поворот к ККЛ
tov_tob - Чт Авг 18, 2005 18:47
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Прочитал сегодня в газете Уикенд такую информацию(ссылки к сожалению не нашел ) цитирую: ....Сейчас ведутся проектные работы по четвертой ПВЛ ......перечисляются станции.........Там пуск первой очереди запланирован уже в 2008 году

А какие именно станции перечисляются?
Если речь идет о мелком заложении, то можно и за 2 года справиться, были б деньги...
Юрій писал(а):
Ну надо же будет как-то их связать. Пркопать метров 500 в сторону Татарки и сделать поворот к ККЛ

ССВ действительно необходимо... но делать его нужно не на ККЛ, а на СПЛ или СБЛ. По крайней мере движение существующего метро прерывать не придется.
DFAW - Пт Авг 19, 2005 01:43
Заголовок сообщения:
Наиболее вероятно что - Подольская будет на эстакаде, с перехом во второй конец Тараса Шевченко . ПТО будут за пив заводом, там как раз есть подходящая площадка (смотреть мою галерею). Гейт в ЖД будет на Городней, что непонятно ? Эстакакду построют к 2007 за год полдожить рельсы, оборудовать станции и построить ПТО и гайт не так шоб проблемно
tov_tob - Пт Авг 19, 2005 08:37
Заголовок сообщения:
http://www.podrobnosti.ua/criminal/abuseofpower/2005/08/18/236272.html

Министр внутренних дел сказал, что Кушнареву инкриминируются 4 эпизода, среди которых - незаконное использование бюджетных средств для выплаты процентов коммерческим банкам по кредитам, которые были использованы на строительство метро.

Луценко сказал, что незаконное использование бюджетных средств оценивается в 5 миллионов гривен.

Министр сказал, что понимает необходимость строительство метро, но вместе с тем считает, что использование бюджетных средств на обогащение банков - дело незаконное.

Вот так вот.
K U M - Пт Авг 19, 2005 09:42
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Министр внутренних дел сказал, что Кушнареву инкриминируются 4 эпизода, среди которых - незаконное использование бюджетных средств для выплаты процентов коммерческим банкам по кредитам, которые были использованы на строительство метро.


Раз в жизни Кушнарь сделал что-то не для себя, так его за это еще и посадили. (С) Народное творчество

Подробности: http://news.media-objektiv.com/politicum/2005/26004.shtml
Украинец - Пт Авг 19, 2005 18:15
Заголовок сообщения:
Кушнарёв ещё тот тип, его за измену родине надо расстрелять! Что, забыли все как он во вроде выборов сказал "Нам до России ближе чем до Киева" и далее сепаратистские высказывания, провозглашения "независимости" региона.

Кстати КУМ, почему написано "Первая столица" а Метро логотип Харькова? Smile
tov_tob - Сб Авг 20, 2005 08:29
Заголовок сообщения:
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=2465

Тимошенко даст денег на метро

Кабинет министров утвердил концепцию развития метрополитена в Украине. Об этом сообщила премьер-министр Украины Юлия Тимошенко.

В частности, по ее словам, правительство предусмотрело выделить в этом году по 25 миллионов гривен Киевскому, Харьковскому, Днепропетровскому метрополитенам, 15 миллионов гривен - Донецкому метрополитену для компенсации проезда льготников.

Согласно утвержденной правительством концепции, на 2006 год предусматривается финансирование работы метрополитена не только из государственного бюджета, но и из местных, а также привлечение инвестиций негосударственных инвесторов.

Тимошенко отметила, что утвержденная концепция направлена на преодоление ряда проблемных вопросов, стоящих сегодня перед отечественным метрополитеном. В частности, по ее словам, до сих пор Киевский метрополитен финансировался всего на 25% от необходимых потребностей, Днепропетровский - на 7%, Харьковский - на 4%, Донецкий - на 2,1%.

Тимошенко сообщила, что проблемы с недофинансированием привели к кризисным техногенным ситуациям в городах, где расположен метрополитен, в частности, к подтоплению, разрушению домов, провалов грунта.

Она также подчеркнула, что изношенность основных фондов Киевского метрополитена на сегодняшний день составляет 79,8%, Харьковского - 78%, что также негативно отражается на их работе.
Бедный Йорик - Пн Авг 22, 2005 08:20
Заголовок сообщения:
Украинец писал(а):
Кушнарёв ещё тот тип, его за измену родине надо расстрелять! Что, забыли все как он во вроде выборов сказал "Нам до России ближе чем до Киева" и далее сепаратистские высказывания, провозглашения "независимости" региона.


Извини за офф-топ, но Родина Кушнарёва (та страна, в которой он родился) СССР.
В кризисной ситуации, которая была в Декабре он принял РЕШЕНИЕ. За это человека надо уважать, так как он ЛИДЕР.
Другое РЕШЕНИЕ (не менее противоправное, чем решение Кушнарёва) приняли Ю&Ю.
tov_tob - Пн Авг 22, 2005 09:47
Заголовок сообщения:
Offtopic
Цитата:
Извини за офф-топ, но Родина Кушнарёва (та страна, в которой он родился) СССР.
В кризисной ситуации, которая была в Декабре он принял РЕШЕНИЕ. За это человека надо уважать, так как он ЛИДЕР.
Другое РЕШЕНИЕ (не менее противоправное, чем решение Кушнарёва) приняли Ю&Ю.

Бедный Йорик полностью прав. Таких людей надо уважать. На счет правильности его решений мы можем долго спорить (кстати, от Украины ведь он отделяться не собирался - причем здесь сеппаратизм?).
Гораздо хуже, что были, есть будут люди, которые в критической ситуации резко меняют свою "точку зрения" и переходят к побеждающей стороне. Таких было в декабре очень много.
Юрій - Пн Авг 22, 2005 10:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
В кризисной ситуации, которая была в Декабре он принял РЕШЕНИЕ. За это человека надо уважать, так как он ЛИДЕР

А почему тогда на Востоке не уважают лидеров УПА, которые в кризисной ситуации решили создать независимое государство?!?
p.s. По моему пора создавать еще одну новую тему Very Happy
tov_tob - Пн Авг 22, 2005 10:16
Заголовок сообщения:
Offtopic
Цитата:
А почему тогда на Востоке не уважают лидеров УПА, которые в кризисной ситуации решили создать независимое государство?!?

Наверное, прежде всего потому, что про них на Востоке много не читали и не слышали. А знают только по слухам, причем искаженным.

З.Ы. На счет новой темы ты прав. Оффтоп слишком большой получается. Embarassed
Коржик - Пн Авг 22, 2005 10:48
Заголовок сообщения:
Украинец писал(а):
Кушнарёв ещё тот тип, его за измену родине надо расстрелять! Что, забыли все как он во вроде выборов сказал "Нам до России ближе чем до Киева" и далее сепаратистские высказывания, провозглашения "независимости" региона.


Тю. Вот пусть суд и решает, что надо делать.
Ну и что, что он сказал. Теперь пусть ещё докажут, что эта фраза подразумевала. Некоторым ближе не Росиия, а, так-скать, другие страны. А как можно расценивать отказ Львовской области подчиняться Киеву. По-моему натуральный госпереворот и сепаратизм.
И вообще! Ничего ему не будет.
И никому ничего не будет.
И вообще ничего не будет.
Время расстельных криков давным давно прошло, если никто ничего не заметил.
...Теперь время езды на биммерах и розового шампанского. Laughing Laughing Laughing
Misha - Пн Авг 22, 2005 11:46
Заголовок сообщения:
mich, повтор. В этой ветке флейм начал не я, а Украинец в "Добавлено: 19.8.05 19:15".
Ты можешь удалить и этот мой пост, разумеется. Ты вообще хороший модератор Smile
Юрій - Пн Авг 22, 2005 12:18
Заголовок сообщения:
23-24 серпня в центрі Києва буде обмежено рух транспорту


23-24 серпня у зв'язку з святкуванням Дня Незалежності в центрі Києва буде обмежено рух транспорту.

Як передає кореспондент УНІАН, про це йдеться у зверненні КМДА до головного управління МВС України у м. Києві.

Зокрема, 23 серпня планується закрити рух усіх видів транспорту з 19 до 22 години на вулиці Хрещатик від Бульвару Тараса Шевченка до Європейської площі, на вулиці Софіївській та вулиці Малій Житомирській, крім транспорту загального користування.

24 серпня з 19 до 22 години планується закрити рух транспорту по вул. Хрещатик від Бульвару Тараса Шевченка до Європейської площі та вулицях Софіївській і Малій Житомирській крім транспорту загального користування.

24 серпня також планується перекрити рух транспорту вулицями Городецького, Інститутській, Ольгинській з 12 години і до завершення охоронних заходів, а також на Контрактовій площі з 10 до 22 години під час проведення святкових заходів. Передбачається, що відповідними службами управління ДАІ 24 серпня буде тимчасово призупинено рух усіх видів транспорту в районі під'їздів до пам'ятників Князю Володимиру, Тарасу Шевченку та Михайлу Грушевському під час покладання квітів до цих пам'ятників керівництвом держави.

Також передбачається, що 24 серпня з 10 до 22 години буде припинено рух трамвайного маршруту №5, а 23-24 серпня з 19 до 22 години рух автобусних маршрутів №24 та 62 здійснюватиметься лише до стадіону "Динамо".

Також 24 серпня буде закрито станцію метро "Майдан Незалежності" для входу та виходу пасажирів з 12 години і до завершення охоронних заходів. Exclamation

http://kiyany.com.ua/news/2005/8/22/2574.htm
tov_tob - Пн Авг 22, 2005 12:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
Також 24 серпня буде закрито станцію метро "Майдан Незалежності" для входу та виходу пасажирів з 12 години і до завершення охоронних заходів.

Я 14 августа наблюдал как после какого-то концерта на Майдане, менты минут 20 никого в метро не пускали.
Коржик - Пн Авг 22, 2005 12:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я 14 августа наблюдал как после какого-то концерта на Майдане, менты минут 20 никого в метро не пускали


Ничего удивительного. После "футбола" на Олимпийском РС и ДС (и даже ПЛТ) некоторое время закрыты на вход. Во время дня независимости центральные станции работают в специальных режимах:ограничение на вход/выход/пересадки. Подробностей не помню.
Юрій - Пн Авг 22, 2005 13:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я 14 августа наблюдал как после какого-то концерта на Майдане, менты минут 20 никого в метро не пускали.

Правильно делают, а то подавят все друг друга нафиг
Коржик - Пн Авг 22, 2005 13:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Правильно делают, а то подавят все друг друга нафиг


А недодавленные попадаюь на пути. Давка на платформе это не для слабонервных.
Юрій - Пн Авг 22, 2005 13:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
А недодавленные попадаюь на пути. Давка на платформе это не для слабонервных.

Еще какая давка! На Майдане на празники милион и больше людей собирается и если все ринутся в метро..........
Юрій - Пн Авг 22, 2005 14:17
Заголовок сообщения:
В метро платить будем за расстояние. Или за время



Метрополитен готовится к введению новой системы оплаты проезда

На новой станции метро «Бориспольская» со дня на день появятся турникеты «для выхо­да» - со считывающим устрой­ством для бесконтактных карт.

Директор метрополитена Николай Шавловский уже сооб­щал прессе, что апробировать систему дифференцированно­го проезда будут в ноябре. Суть новой схемы оплаты такова: при входе в метро с вашего сче­та снимется максимальная сто­имость одной поездки. И если вы «прокатали» меньше этой суммы, то при выходе сдача вернется на карточку – только не забудьте предъявить ее ма­шине. Правда, за что именно брать плату - за время пребы­вания в метро или за расстоя­ние между начальной и конеч­ной станциями - пока не реше­но.

- Для метрополитена вы­годней, чтобы платили «за вре­мя» - многие торговцы, целый день катающиеся в метро со своим товаром, сто раз поду­мают, нужно ли им это, - рас­сказал начальник пресс-службы Александр Суб­ботин. - Карта, рассчитанная на 10 лет, будет действовать до полного износа, а с помощью аппаратов дозаписи можно бу­дет пополнять счет. Глобальная карточная система регистрации заработает, как только все стан­ции метро будут снабжены тур­никетами для выхода нового типа.

Корреспонденты «Газеты по-киевски» побывали в цеху киевского ЦКБ «Маяк», чтобы увидеть новые аппараты.

- ЦКБ «Маяк» уже 13 лет производит турникеты и прес­сует жетоны для метрополите­на, - рассказывает директор предприятия Роберт Сагателян. - Разработка турникета нового типа для выхода из станции -часть программы по внедрению единой системы регистрации пользователей.метро.

Внешне «выходные» турни­кеты отличаются от «входных» тем, что в них нет металличес­кого стержня-тримера, пре­граждающего путь - по пожар­ным нормам, на выходе не должно быть препятствий. Ос­танавливать «зайцев», которые попытаются войти, будут вы­движные штанги.
http://kiyany.com.ua/news/2005/8/22/2580.htm
Chrome - Пн Авг 22, 2005 14:39
Заголовок сообщения:
Что мешает на станциях типа Харьковской, где войдя, можно сразу же выйти, подойти к выходным турникетам, вернуть стоимсость и поехать дальше. И никто ничего не докажет...
Дёдя - Пн Авг 22, 2005 14:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
- Для метрополитена вы­годней, чтобы платили «за вре­мя» - многие торговцы, целый день катающиеся в метро со своим товаром, сто раз поду­мают, нужно ли им это,

- чот какаято неувязочка - а если торговец войдет не по карточке, а за жетон???
А если простой человек войдет по карточке, а на выходе забудет ее "показать" турникету, так с него за две недели Smile катания снимет???? Маразм карочи.
sashman - Пн Авг 22, 2005 15:17
Заголовок сообщения:
Написано же - снимется максимальная стоимость (т.е. 1 грн например), а "сдачу" не вернут.
Муркенштейн - Пн Авг 22, 2005 15:44
Заголовок сообщения:
Тогда торговцам будет наплевать на время их пребывания в метрополитене, если максимальная стоимость составит всего 1 грн!
Юрій - Пн Авг 22, 2005 16:10
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тогда торговцам будет наплевать на время их пребывания в метрополитене, если максимальная стоимость составит всего 1 грн!

Так и будет. Они, скорее всего по жетонам будут проходить, их точно не отменят
Стас - Пн Авг 22, 2005 16:25
Заголовок сообщения:
Сделают, как в Москве. Та даже разовая поездка оплачивается карточкой - бумажной, с магнитной полосой. И даже работники проводят своими карточками.
Муркенштейн - Пн Авг 22, 2005 16:43
Заголовок сообщения:
Стас писал(а):
Сделают, как в Москве.

И чем оно лучше будет?
Коржик - Пн Авг 22, 2005 17:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Что мешает на станциях типа Харьковской, где войдя, можно сразу же выйти, подойти к выходным турникетам, вернуть стоимсость и поехать дальше. И никто ничего не докажет...


Ну и снимет с тебя минимальную плату.
А выходя на Позняках с тебя слупят максимальную, так как ты на вход ты не зарегился. Не надо думать, что её дураки создали. И уж явно не Шавловский с Омельченко.
Эта система предусматривает все варианты и отлично работает, например, в Вашингтоне. Не ленитесь, почитайте у Попова, там всё очень хорошо расписано.
sashman - Пн Авг 22, 2005 17:50
Заголовок сообщения:
А на выходе тебя никто не заставляет проводить карточкой над считывателем, радиус действия которых ограничен, можно прикинутся пингвином и пройти через турникет для "жетонщиков".
Дёдя - Пн Авг 22, 2005 22:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Написано же - снимется максимальная стоимость (т.е. 1 грн например), а "сдачу" не вернут.
Да умею я читать - поэтому и пишу
Цитата:
- чот какаято неувязочка
потому что:
Цитата:
многие торговцы, целый день катающиеся в метро со своим товаром, сто раз поду­мают, нужно ли им это,

а заплатят максимум 0.50/0.75/1.00/1.50 или второй вариант(который описал выше)
!Guga! - Вт Авг 23, 2005 09:04
Заголовок сообщения:
http://kiyany.com.ua/news/2005/8/23/2604.htm
Станция "Бориспольская": очередная показуха?


"Украина криминальная"





За фанфарами этой "победы" чиновники умело скрывают очередные провалы и свои личные выгоды. Полагаю, что киевляне зададутся логичным вопросом - для чего нужна станция метро на Харьковской площади? Ведь вокруг даже нет жилых строений...

Многие киевляне и жители Украины наслышаны о новом "достижении" киевских градоначальников - к очередной годовщине независимости Украины в Киеве появится новая станция метрополитена - "Бориспольская". Как обычно, на митинге будут звучать благодарности всем участникам проекта, городским чиновникам и, конечно, мэру.

За фанфарами этой "победы" чиновники умело скрывают очередные провалы и свои личные выгоды. Полагаю, что киевляне зададутся логичным вопросом - для чего нужна станция метро на Харьковской площади? Ведь вокруг нет жилых строений и единственным оправданием может служить необходимость сделать более удобным подъезд в Киев для жителей Борисполя и пассажиров аэропорта "Борисполь". Однако такие цели более чем сомнительны.
Властелины города непременно упомянут о новом депо, которое строится на Красном Хуторе для обслуживания Сырецко-Печерской линии метрополитена. Обратим внимание уважаемых читателей, что данная линии уже 16 лет работает, не имея своего депо. Но обещанный запуск первой очереди депо вместе со станцией "Бориспольская" так и не состоится. Новые сроки ввода назначены уже на 2006 год, а станция все-таки построена.

Если станция "Бориспольская" и нужна для соединения Сырецко-Печерской линии с новым депо ТЧ-3, то следующая за ней - "Красный Хутор", введение которой запланировано на следующий год, расположена уже за соединительной веткой линии с депо и не имеет к нему никакого отношения. Более того, станция "Красный Хутор" будет находиться посреди парковой зоны, откуда до ближайших домов почти один километр.

Так в чем причина строительства новых станций метрополитена в отдаленных от жилых районов местах? Ответ очень прост - вокруг введенной в прошлом году среди леса станции "Сырец", также, как и вокруг "Бориспольской" и будущей - "Красный Хутор" будет проводится интенсивная застройка жилищными комплексами и, соответственно, стоимость жилья возле станций метро будет значительно выше, чем например, на Борщаговке или Троещине. Таким образом, строительство новых станций позволяет улучшать финансовые показатели, как некоторых строительных компаний, так и некоторых чиновников. А интересы киевлян, которыми прикрываются градоначальники, не имеют никакого отношения к этим проектам и служат лишь стандартным прикрытием для гораздо более прагматичных интересов.

Однако для жителей Киева строительство станций в лесу обходится не только расходами из бюджета на сомнительные проекты. При запуске новых участков метрополитена необходимо пополнение парка электропоездов, чтобы сохранять имеющиеся интервалы движения. Но вот в приобретении новых поездов руководство города не имеет такой заинтересованности, как в строительстве новых станций.

Нежелание градоначальников закупать подвижной состав проявилась при запуске двух новых станций на самой загруженной линии Киевского метрополитена - Святошино-Броварской. При введении в эксплуатацию станций "Житомирская" и "Академгородок" для поддержания существовавших интервалов движения следовало приобрести 7 новых пятивагонных составов. Однако из-за желания "сэкономить", городские власти приобрели только два. В результате интервалы на линии в часы пик возросли. Что стало особенно ощутимо на левобережных станциях линии. Сейчас во время утреннего "часа пик" войти в поезд, который направляется в сторону центра, на станциях "Дарница" и "Левобережная" очень сложно, а доехать не помятым почти не реально. Но руководство города, похоже, эта проблема не особенно волнует, так как на метрополитене они не ездят, а только распределяют земельные участки у существующих и еще только строящихся станций.

На Сырецко-Печерской линии ситуация с подвижным составом еще сложнее, так как многие участки вводились в эксплуатацию в последние 15 лет. Обычно, при запуске новых участков приобретали только 2-3 новых состава и, соответственно, увеличивали интервалы движения. В результате на этой линии интервалы самые большие даже в часы пик. При пуске станции "Сырец" приобрели вагоны для формирования 2-х новых составов, но для организации нормального движения поездов возможности уже не было. В результате пришлось часть электропоездов в часы пик оборачивать по сокращенному участку "Харьковская" - "Лукьяновская" (без заезда на "Дорогожичи" и "Сырец"). Похоже что такая ситуация руководством города принята, как нормальная и потому для пуска участка "Харьковская" - "Бориспольская" не приобретено ни одного нового состава! За исключением "муляжа" из двух вагонов, произведенных на Крюковском вагоностроительном заводе, которые не прошли никаких испытаний и самостоятельно двигаться не могут. В праздник их просто вытянут на платформу, похвастаются "достижением" украинского машиностроения и тихонько затолкают назад, в депо.

На территории бывшего СССР поезда для метрополитена производят на двух заводах - в Санкт-Петербурге и подмосковных Мытищах. Именно эти поезда эксплуатируются на всех метрополитенах бывшего СССР, а также в Праге, Будапеште, Софии и Варшаве. На протяжении последних 10 лет Киев покупал вагоны только питерского производства. В последние годы был даже организован цех по сборке вагонов из питерских составляющих на территории депо "Дарница".

Пять лет назад киевское руководство заказало принципиально новый тип вагонов для метро и этот проект был удачно реализован специалистами ОАО "Вагонмаш" (Санкт-Петербург) с привлечением завода "Шкода" (Чехия). Заводское обозначение новых вагонов - 81-553.1, 81-554.1 и 81-555.1. Поезд получил гордое название - "Славутич" - и прошел испытания в Киевском метрополитене. Опытную эксплуатацию с пассажирами этот состав проходил на Куреневско-Красноармейской линии. Несмотря на явные преимущества по снижению потребления электроэнергии на 30% из-за применения асинхронных тяговых двигателей по сравнению с "обычными" вагонами типа 81-714 и 81-717, которые выпускаются серийно с 1978 года, власти Киева отказались от дальнейших закупок новых вагонов (типа "Славутич"). Якобы, из-за их более высокой начальной стоимости. (Для информации: Казанский метрополитен, который планируется запустить на днях к юбилею города, использует именно модернизированные вагоны типа "Славутич"). Сейчас этот электропоезд находится в депо "Оболонь" и уже давно не выезжал на линию. Ходят слухи о планах его продажи в Казань.

Но вернемся к нашему пуску. Для приобретения вагонов для пуска станции "Бориспольская", КГГА проводило тендер, но на предложенных условиях ни один производитель, включая и киевско-питерское СП, не смогли ничего предложить. В результате производители были обвинены в монополизме, а условия закупок вполне реалистичными.

Руководство города относилось к идее создания украинских вагонов метро, как какой-то отдаленной перспективе. А насущную проблему решать закупкой новых поездов, как для открытия новых линий, так и для замены устаревших составов. На самой первой линии Киевского метро - Святошино-Броварской, подавляющее большинство вагонов эксплуатируются еще с 60-70-х годов ХХ века и нуждаются в срочной замене.
А пока , к 14-й годовщине независимости Украины, городские власти сумели на Крюковском вагоностроительном заводе построить два кузова вагонов метрополитена и доставить их в Киев. Однако, испытания нового типа вагонов занимает ни один год - как показывает опыт испытаний того же "Славутича" в Киеве, так и основных новых типов вагонов Московского метро - "Яуза" и "Русич".

Так что презентация новых "муляжей" на станции "Бориспольская" будет по-сути показухой и не имеет ничего общего с возможностью скорого начала их эксплуатации. А история с прогрессивным "Славутичем", который тоже много презентовали, может повториться из-за более высокой цены Крюковских вагонов по сравнению с классикой 81-714/717. И опять увеличат интервалы движения в самом быстром виде городского транспорта…

Так что же такое - открытие новой станции метрополитена - очередная победа или очередной блеф?

Алексей Белов, специально для "УК"
Юрій - Вт Авг 23, 2005 09:15
Заголовок сообщения:
Эта статья появилась вчера(возможно выложена автором):
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=265&start=60
!Guga! - Вт Авг 23, 2005 11:47
Заголовок сообщения:
Сори за повтор - не внимательно смотрел форум... Embarassed
Юрій - Вт Авг 23, 2005 11:57
Заголовок сообщения:
Тунель під річкою Прут призначався для втечі партійної еліти при ядерному ударі?


По обе стороны таинственного подземного сооружения, обнаруженного в Черновцах, высятся башни с бетонными стенами метровой толщины
В начале августа черновицкие, а затем и общенациональные средства массовой информации сообщили сенсационную новость: на окраине Черновцов под рекой Прут найден таинственный туннель. С тех пор вокруг него не стихают споры журналистов и ученых. Одни считают, что сооружение под рекой создавали в стратегических целях: в случае подрыва моста по туннелю могли перебрасывать войска. Другие утверждают, что на самом деле он предназначался для бегства партийной элиты при ядерном ударе.

Впрочем, когда страсти поутихли, выяснилось, что для старожилов и специалистов городского хозяйства туннель под рекой - не такая уж и новость...

Зачем для водопровода понадобилось рыть такой обширный туннель, предстоит выяснить специалистам
- О башнях возле моста и туннеле под Прутом я знаю уже много лет, ведь они имеют непосредственное отношение к водоканалу, - рассказывает начальник водопроводных станций Черновцов Павел Козлов. - Построенный еще во времена Австро-Венгерской империи в 1912 году, туннель предназначался для подачи в город воды. Владелец водоканала (в те времена предприятие было частным) пригласил для прокладки специалистов из Италии. Мощной бурильной техники тогда не было, поэтому вся работа велась вручную.

Данные о том, сколько времени строили туннель, не сохранились, однако, судя по его размерам, на это были затрачены колоссальные усилия. Сооружение представляет собой две десятиметровые башни, построенные на противоположных берегах Прута. Под башнями находятся четыре цилиндрических подземных яруса, каждый около шести метров высотой и пяти метров в диаметре. Из последнего яруса, на глубине около 25 метров под землей, открывается арочный туннель размерами три на четыре метра, который тянется под рекой на 250 метров. В туннеле проложены австрийские 250-миллиметровые трубы, по которым в Черновцы когда-то подавалась вода. Очевидно, главное предназначение сооружения - все-таки "водопроводное". Ну а зачем для прокладки труб понадобилось строить такой обширный туннель, пока точно не известно. Большинство специалистов считает, что сооружение имело стратегическую цель - в случае подрыва моста (который построили рядом) по туннелю могли переправлять войска и гражданское население. Руководство Черновицкого водоканала обратилось в архивы Румынии, Австрии и Германии с просьбой найти техническую документацию, которая бы расставила точки над "i". Однако ответа пока не получило.

- Проложенный австрийцами водопровод исправно действовал почти до конца Второй мировой войны, - продолжает Павел Михайлович. - А в 1944 году немцы, отступая, взорвали туннель и оставили город вообще без воды. Советская власть не имела времени и средств на восстановительные работы, поэтому новый водопровод протянули в обход старого - по мосту. С тех пор об утратившем свое практическое значение туннеле стали понемногу забывать...

Необычные башни возле моста привлекали любителей "экзотики" во все времена. Поднявшись по металлической лестнице на верхнюю площадку, и теперь можно обнаружить нацарапанные на черепице надписи на румынском языке, к примеру: "Annamaria - 21.IV.1929".

В советские времена вход в башни круглосуточно охраняли вооруженные часовые
Однако в советские времена вход сюда был запрещен - имевший стратегическое значение мост (долгие годы он был единственным мостом через Прут на трассе Черновцы-Киев) круглосуточно охраняли вооруженные часовые, которые отгоняли от башен любителей оставить свой автограф. А в 1969 году небывалый паводок настолько поднял в реке уровень воды, что та через люк на крыше башни попала внутрь и затопила все сооружение.

О туннеле снова вспомнили лишь весной этого года. Вернее, он сам напомнил о себе. Через небольшое отверстие на высоте трех с половиной метров (а это около десяти метров над уровнем воды в Пруте) из башни неожиданно потекла вода. Этим феноменом сразу заинтересовался начальник Черновицкого водоканала Михаил Оленюк. Вода, вытекавшая из башни над Прутом, неопровержимо доказывала, что туннель герметичен, в другом случае ее уровень непременно сравнялся бы с речным. Работники водоканала попытались откачать воду через люк на крыше башни. Вопреки ожиданиям, новая вода на место откачанной (анализ показал, что она не отличается от речной) не прибывала. Михаил Оленюк рассказал о непонятном явлении журналистам, после чего и возникла "черновицкая сенсация".

- Мы откачали воду из верхнего яруса и пробурили в стене башни небольшой вход, - говорит Павел Козлов. - Здесь пришлось поморочиться - башни оказались построены из монолитного бетона метровой толщины! На сегодня вода уже откачана из трех подземных ярусов, ее уровень намного ниже дна реки, что лишний раз подтверждает - несмотря на взрыв, туннель сохранил свою герметичность.

Экипированному сапогами, курткой и перчатками корреспонденту "ФАКТОВ" позволили спуститься до третьего яруса, чтобы сделать несколько фотоснимков. С каждой ступенькой заржавевшей металлической лестницы воздух в башне становится все более холодным и сырым, а светлое отверстие наверху - все более тусклым. Первое, что поражает в подземелье, - абсолютно гладкие бетонные стены, которым вода не причинила ни малейшего вреда, а также заржавевшие трубы. Каждый ярус разделяет покрытая липким илом бетонная перегородка с небольшим круглым отверстием, куда по лестнице может протиснуться лишь один человек. Перебрасывать под Прутом войска по столь узкому лазу было бы очень долго, зато для небольших групп людей подобный подземный ход идеален. Здесь уже более шестидесяти лет не ступала нога человека. Правда, в прошлом месяце туннель пытались обследовать водолазы Днестровского водохранилища. Они добрались до заиленного входа и обнаружили остатки электропроводки. Продвинуться дальше водолазы не решились...

Осушенный туннель еще придется очищать от ила. В ходе расчистки, наверное, и раскроется главная тайна монументального сооружения - его предназначение. Ведь, если под землей был всего лишь обычный водопровод, зачем немцам было взрывать его? Что с туннелем будет дальше, решат местные власти. Вне всяких сомнений, он станет очень привлекательным туристическим объектом, кроме того, под Прутом, как когда-то, можно опять пустить воду для Черновцов.

Ярослав ГАЛАС "ФАКТЫ"

www.facts.kiev.ua

http://oglyadach.com/news/2005/8/23/13126.htm
plum - Вт Авг 23, 2005 12:24
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
И чем оно лучше будет?

должны быть какие-то билеты. напр. чтоб командировочным за проезд отчитываться.
Chrome - Вт Авг 23, 2005 13:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сделают, как в Москве.


Есть точная информация о том, что будут ещё и билеты на одну или несколько поездок?

Цитата:
И чем оно лучше будет?


В случае примения бесконтактников лишь для, скажем, >10 поездок, бумажые билеты весьма удобны, так как могут быть на несколько - 1..5 поездок. О стоимости принтеров, чистых заготовок и считывателей на турнекеты опять-таки, с принтерами, лучше говорить не будем.)))

Недостатком является то, что эти билеты после полного гашения нужно куда-то деть. На московских станциях за турникетами стоят урны(кстати!), впочем, скажем, за пределами кольца срач на верхнем пролете лестниц стоит невообразимый.
Юрій - Вт Авг 23, 2005 14:18
Заголовок сообщения:
Слышал что эти нововведения сделают к ноябрю!
euhome - Вт Авг 23, 2005 15:45
Заголовок сообщения:
22 августа 2005 | 18:03
В киевском метро появятся бесконтактные карточки

Новые билеты на проезд в столичном метрополитене появятся в ноябре. Бесконтактные карточки рассчитаны на произвольное количество поездок.
Владельцам проездных будут предоставляться скидки. Такими мерами метрополитеновцы готовятся отметить 45-летний юбилей. Нынче карточками уже пользуются сотрудники метро.
Однако еще не все станции обустроены автоматической системой контроля пассажиров. Завершить переоборудование планируют в марте. С течением времени бесконтактные карточки вытеснят магнитные, но жетоны останутся.
Отец-основатель украинских транспортных бесконтактных пропусков Сергей Григорьев изобретателем работает уже 26 лет. Для Сергея есть две категории электронных карточек - примитивные и умные. Умные, или, как их называют на Западе, смарт-карточки теперь распространяются во всем мире. Они являются носителями информации об инструкциях по их использованию и расчета, передает телеканал «НТН».
Сергей Григорьев при работе над созданием автоматизированной системы прохода пассажиров для киевского метро опирался на мировой опыт и избрал умные карточки. За границей выпущено уже свыше 400 миллионов транспортных бесконтактных пропусков. Они менее защищены за банковские, но попытки их подделать не зафиксированы.
Киевская бесконтактная карточка отличается от многих заграничных аналогов. Ведь она содержит в себе сотню информационных звеньев.
В частности, пассажир будет регистрировать себя на входе и выходе с метро. В зависимости от количества станций, которые он проехал, будут взимать плату. Толпы из желающих обозначить поездку на выходе с метро в час пик не будет - уверяют метрополитеновцы. Система пропуска будет работать значительно быстрее. Ведь не надо будет целиться карточкой в щель на турникете.
Пополнять счет можно будет в специальных автоматах. Жетоны останутся, так как они удобны для приезжих. Поэтому метрополитен планирует осенью модернизировать автоматы выдавания жетонов. Сегодня они не принимают новые банкноты, которые меньше по размеру чем старые одно- и двогривневые.
До конца октября автоматы выдачи жетонов будут принимать не только старые деньги, но и купюры нового образца.

«ForUm»
euhome - Вт Авг 23, 2005 15:47
Заголовок сообщения:
Новая система оплаты будет апробирована на станции метро «Бориспольская»
07:31 23.08.2005

На новой станции метро «Бориспольская» со дня на день появятся турникеты «для выхо­да» - со считывающим устрой­ством для бесконтактных карт.
Директор метрополитена Николай Шавловский уже сооб­щал прессе, что апробировать систему дифференцированно­го проезда будут в ноябре. Суть новой схемы оплаты такова: при входе в метро с вашего сче­та снимется максимальная сто­имость одной поездки. И если вы «прокатали» меньше этой суммы, то при выходе сдача вернется на карточку – только не забудьте предъявить ее ма­шине. Правда, за что именно брать плату - за время пребы­вания в метро или за расстоя­ние между начальной и конеч­ной станциями - пока не реше­но, сообщает Киев 2000.
"Для метрополитена вы­годней, чтобы платили «за вре­мя» - многие торговцы, целый день катающиеся в метро со своим товаром, сто раз поду­мают, нужно ли им это, - рас­сказал начальник пресс-службы Александр Суб­ботин. - Карта, рассчитанная на 10 лет, будет действовать до полного износа, а с помощью аппаратов дозаписи можно бу­дет пополнять счет. Глобальная карточная система регистрации заработает, как только все стан­ции метро будут снабжены тур­никетами для выхода нового типа".
Корреспонденты «Газеты по-киевски» побывали в цеху киевского ЦКБ «Маяк», чтобы увидеть новые аппараты, передает "Фразa".
"ЦКБ «Маяк» уже 13 лет производит турникеты и прес­сует жетоны для метрополите­на, - рассказывает директор предприятия Роберт Сагателян. - Разработка турникета нового типа для выхода из станции - часть программы по внедрению единой системы регистрации пользователей метро".
Внешне «выходные» турни­кеты отличаются от «входных» тем, что в них нет металличес­кого стержня-тримера, пре­граждающего путь - по пожар­ным нормам, на выходе не должно быть препятствий. Ос­танавливать «зайцев», которые попытаются войти, будут вы­движные штанги.

УРА-Информ
Муркенштейн - Вт Авг 23, 2005 15:47
Заголовок сообщения:
!Guga!: Пожалуйста, в следующий раз читайте форум внимательнее. А пока ловите соответствующее вознаграждение.
Klovsky - Вт Авг 23, 2005 15:54
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Разработка турникета нового типа для выхода из станции - часть программы по внедрению единой системы регистрации пользователей метро
Хорошая формулировка! Большой брат не дремлет...
Chrome - Вт Авг 23, 2005 16:23
Заголовок сообщения:
2Klovsky: =)))
Bomberman - Ср Авг 24, 2005 09:04
Заголовок сообщения:
http://www.domik.net/mod/main/articles/cat19/n796/
Подземные перспективы Киева. Часть 2
19.08.2005 г. Рубрика: Строительство и технологии



Строительство киевского метро в направлении района Теремки идет полным ходом. О том, на какой стадии находится строительство, рассказали ведущие специалисты компаний «Киевметрострой» и «Киевский метрополитен».



Станции

Куреневско-Красноармейскую линию предполагается продлить на 7,6 км в направлении Теремков, построив еще шесть станций глубокого заложения на участке от станции метро «Лыбидская» до Окружной дороги. Сегодня ведется строительство первого пускового участка, проходящего по проспекту 40-летия Октября (Голосеевскому) и ул. Васильковской. Участок состоит из трех станций: «Демеевская» (на Московской пл.), «Голосеевская» (Голосеевская пл., напротив гостиницы «Москва») и «Васильковская» (Амурская пл.). Общая протяженность участка порядка 4,1 км. Следующим этапом, в дальнесрочной перспективе, станет строительство станций «Выставочный центр» (в районе бывшего ВДНХ), «Ипподром» (рядом с ипподромом) и «Теремки» (на Одесской площади). Как отметил Александр Субботин, начальник отдела по связям с общественностью и прессой КП «Киевский метрополитен», все названия станций рабочие, и могут изменяться.

Сейчас в разгаре строительство первой станции – «Демеевская», расположенной от «Лыбидской» на расстоянии 1 км. Станция запроектирована с одним вестибюлем, который с перроном свяжут четыре эскалатора. В процессе сооружения объекта применяется метод «стена в грунте».

«Эта техника предполагает, что участок строительства ограждается железнобетонной стеной шириной 0,6 м, глубиной до 23 м, – объясняет Александр Соболевский, сменный мастер компании «Днепропетровское ЗАО «Гидроспецстрой». – Станции возводятся на теснозастроенной территории с городской инфраструктурой. Например, с одной стороны станции «Демеевская» – автотрасса, с другой – здание. Если бы не применялся метод «стена в грунте», пришлось бы копать землю с откосом, т.е. дорогу надо было бы перекрыть, а здание бы «съехало». «Стена в грунте» выдерживает напор земли, уменьшает территорию строительства и позволяет строить в городских условиях. Все дальнейшие станции по Куреневско-Красноармейской линии будут построены таким способом».

В процессе строительства станции «Демеевская» задействованы два экскаватора производства итальянской фирмы «Касагранда». Они оснащены телескопической штангой с гидравлическим фрейзером. Штанга позволяет делать траншеи глубиной до 40 м.

Следующая «на очереди» – станция «Голосеевская», расположенная на площади с одноименным названием, через 1,5 км после «Демеевской». Станция будет также иметь один вестибюль. Наличие на строящихся станциях всего одного выхода обусловлено сложным городским рельефом. «Голосеевская» к тому же будет ниже, чем обычно. Чтобы визуально ее «приподнять», в архитектурном проекте станции запланировано встраивание над колоннами специальных светильников. Сейчас на этом объекте «Киевметрострой» прокладывает инженерные сети. Владимир Пальчик, заместитель главы правления ОАО «Киевметрострой», отметил, что участок на Голосеевской площади – самый сложный по коммуникациям. В связи с работами на этой территории, Киевская городская государственная администрация до 1 ноября запретила движение по Ужгородскому переулку, пролегающему от проспекта 40-летия Октября (Голосеевского) до ул. Васильковской. На станции «Васильковская» строительные работы еще не ведутся. По данным компании «Киевский метрополитен», строительство всех трех станций планируется закончить в 2007 г.

Горно-проходческий комплекс

Тоннели на строящемся участке Куреневско-Красноармейской линии прокладываются закрытым способом – под землей. Для строительства «подземки» компанией «Киевметрострой» был приобретен горно-проходческий комплекс (ГПК), или щит, производства немецкой фирмы Wirtn, который позволяет прокладывать тоннели метро без просадки поверхности, поскольку предназначен для работы в водонасыщеных грунтах (т.н. плывунах).

«Такой тоннельный комплекс в Украине еще не использовался, – говорит А.Соболевский. – Щит в несколько раз облегчает работу строителей, поскольку выполняет полный комплекс работ по сооружению тоннеля: разрабатывает грунт, монтирует отделку тоннеля, уплотняет грунт, ликвидируя пустоты путем нагнетания цементно-песчаного раствора и т.п. Вся работа механизирована – нет ручного труда».

Основной причиной приобретения ГПК были сложные геологические условия на участке. Здешние породы непрочные, и могли привести к усадке грунта. «Мы начали проходку тоннеля с 1 июля текущего года, – говорит Василий Глушак, главный инженер тоннельного отряда №4 ОАО «Киевметрострой». – Еще со времен строительства станции метро «Лыбидская», от нее до монтажно-щитовой камеры, строящейся в районе Московской пл. (около железной дороги), были проложены тоннели. Мы соединились с ними, смонтировали щит в камере, начали проходку тоннелей. Пока пройдено незначительное расстояние – около 12 м. На это влияет ряд факторов – и незавершенность монтажных работ, и стесненные городские условия, в которых приходится работать». Для монтажа щита строителям необходима территория площадью более 100 м кв. Однако с обеих сторон территорию комплекса «поджимают»: позади железная дорога, впереди трансформаторная подстанция компании «Киевэнерго».

«Исходя из этого, приходится делать спецмонтаж, – продолжает В.Глушак. – У нас заключен контракт с компанией Wirtn – ее специалисты осуществляют шеф-монтаж комплекса, затем работают с нами еще 100 м по проходке. Фирма Wirtn имеет богатейший опыт по производству и обслуживанию тоннелепроходческого оборудования в мире, но и ее представители такие специфические монтажные работы выполняют впервые».

ГПК имеет щит диаметром 6,2 м и длиной 8 м, и может производить проходку тоннелей метро со скоростью 250-350 м/мес. Как обозначил В.Глушак, при проходке выполняется монтаж железобетонной отделки тоннеля метрополитена. Она монтируется в защитной оболочке щита. По периметру каждого блока отделки устанавливается резиновая прокладка, которая предотвращает попадание воды в тоннель. Наружный диаметр тоннеля равняется 6,1 м, внутренний – 5,5 м.

«Сейчас скорость прохождения тоннеля – около 1,6 м/сутки. Когда будет смонтирована вся технология под землей, будем идти по 6 м/сутки, – утверждает В.Глушак. – К первой станции – «Демеевской» – планируем подойти где-то к Новому году, а в дальнейшем – все будет зависеть от условий и скорости монтажа».

Владимир Пальчик прокомментировал приобретение комплекса: «Стоимость ГПК составила около 3,5 млн евро, при этом он был куплен за средства «Киевметростроя», а не бюджета». В целом Киевский городской совет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 г. в 4,776 млрд. грн.



Елена Тамбовецъ
Юрій - Чт Авг 25, 2005 09:44
Заголовок сообщения:
Таким будет столичное метро через 15 лет
23 августа 2005 11:19

Метро-2010

На Красный Хутор с ветерком Следующая на подходе – станция «Вырлица», промежуточная между «Бориспольской» и «Харьковской». Точно так же называется озеро, хорошо известное жителям этого массива. Дата сдачи объекта уже известна – 8 марта 2006 года. Но и эта станция не будет конечной на Сырецко-Печерской линии, которая нынче объединяет 14 станций (включая «Бориспольскую»). В будущем году планируют добавить еще одну - «Красный Хутор». Такое название носит микрорайон Киева, расположенный в километре от Харьковской площади.

«Крот» ползет на Голосеево

Проходческий комплекс, который в народе окрестили «кротом», уже более месяца работает на Куреневско-Красноармейской линии. Он взял курс на Теремки, продвигаясь в день на 4-5 метров. Именно с этим направлением связаны ближайшие планы метростроителей на этой ветке столичного метро. За нынешней «Лыбидской» вскоре появится станция «Демеевская». Ее единственный выход на поверхность появится в южной части Московской площади, около библиотеки им. Вернадского. Далее по плану идут станция «Голосеевская» - на Голосеевской площади, «Васильковская» - в районе Амурской площади и «Выставочный центр» - у Экспоцентра, на пересечении ул. Васильковской и просп. Академика Глушкова. Итого – четыре новых станции. (так что, первый пусковой участок будет из 4 станций Question )

В цирк – прямо из-под земли

В отличие от предыдущих линий Подольско-Воскресенская пока еще не обозначена на схемах развития метрополитена (такие нынче можно увидеть на окошках и стенах всех подземных вагонов). Exclamation (интересно, какой грамотей эти схемы делает Rolling Eyes )Тем не менее ее строительство начнется уже через несколько месяцев. Exclamation Первой появится наземная станция «Подольская» (возле предприятия «Київмлин»), она же станет пересадочной на «Тараса Шевченко» (Куреневско-Броварская линия). Метро потянут по эстакаде от строящегося Подольского моста вдоль Набережно-Луговой улицы через Новоконстантиновскую и Фрунзе (в районе пивзавода «Подол»), а потом линия уйдет в землю, как бы нырнув в гору под Татаркой. Следующая станция - «Глыбочицкая», с выходом на одноименную улицу. Здесь будет пересадка на «Лукьяновскую», на которой к тому времени построят второй выход – прямо к кинотеатру «Киевская Русь». Еще полтора километра – и вот вы (пока мысленно) уже на станции «Площадь Победы». К слову, выход из нее будет в каких-то ста метрах от цирка. Последней на этой линии до 2010 года планируют сдать «Вокзальную» (с пересадкой на уже существующую «Вокзальную» Святошинско-Броварской линии). Таким образом, длина первой очереди Подольско-Воскресенской линии составит 6 км. (А я думал, что первый участок будет по мосту Rolling Eyes )

Трамвай на Троещину заменит ветка

Левобережная линия находится в той же стадии, что и предыдущая, – проектной. В ближайшие 5 лет здесь планируют открыть четыре станции. Exclamation (А ООО обещал в ближайшие 2 года Mad ) Ветка будет наземной. Первая очередь протянется вдоль железнодорожного полотна от Броварского проспекта (с соединением со Святошинско-Броварской линией и выездом на станцию «Черниговская») мимо Радужного микрорайона на Троещину. Самой южной станет станция «Днепровская» (около железнодорожного вокзала «Киев-Днепровский). Следом за ней построят станции «Городня» (в районе одноименной ж/д платформы у озера Радуга) и «Проспект Ватутина». Последняя появится как раз в начале ул. Оноре де Бальзака. Там нынче расположена конечная остановка скоростного трамвая №2, который в будущем и заменит наземное метро на Троещину. И наконец метростроители надеются успеть до 2010 года построить еще и станцию «Улица Каштановая».

Метро-2020

Осваиваем Виноградарь Если все пойдет по плану, то где-то через 5-6 лет метростроители вновь возьмутся за Сырецко-Печерскую линию. Продлевать ее будут с обеих сторон: от станции «Сырец» - на Виноградарь, а от станции «Красный Хутор» - к Дарницкому вокзалу, который к тому времени уже должны достроить. Но обо всем по порядку. Нырнув в подземку на Сырце в 2012 году, вы сможете доехать до станции «Мостицкая» (выходы будут расположены около агрокомбината «Пуща-Водица»), дальше – до станции «Виноградарь» (пересечение проспектов Правды и Василия Порика) и, наконец, прибудете на конечную станцию «Синеозерная» (выход будет на пересечении ул. Маршала Гречко и проспекта Правды). На противоположном конце после станции «Красный Хутор» линия сделает резкий поворот и пойдет вдоль ул. Бориспольской. Первой станцией в самом конце улицы станет «Промышленная», следом – «Улица Горбунова», а последней построят станцию «Дарницкий вокзал» с выходами прямо в вокзальные помещения. В конечном итоге на Сырецко-Печерской линии будет 24 станции. Но в перспективе ее собираются продлить (смотри схему).

Даешь Теремки!

На Куреневско-Красноармейской линии в этот промежуток времени метростроители закончат начатое: за уже построенной станцией «Выставочный центр» откроют станцию «Ипподром». А потом метро дотянут и до удаленных Теремков (выход планируют сделать около Одесской площади). В результате длина линии достигнет 23 км, количество станций - 18-ти. Ее тоже будут тянуть дальше, но уже после 2020 года.

Острова, острова…

Как только достроят Подольский мост, по уже упоминавшейся эстакаде от станции «Подольская» вдоль ул. Набережно-Луговой метро пойдет на левый берег. В принципе, случиться это может еще в этом десятилетии. Но мы не будем отступать от официальных планов. Итак, на Рыбальском острове появится станция «Судостроительная», далее через Днепр – «Труханов остров», а уже на левом берегу – станция «Залив Десенка» (в районе урочища Горбачиха и Русановских садов). Следующую планируют открыть в Радужном микрорайоне. Она будет называться «Радужная» и пересечет Левобережную линию недалеко от станции «Городня». Из центра города по Подольско-Вознесенской линии на электропоездах, следующих по разным маршрутам, можно будет проехать как на Троещину, так и на Воскресенку (там появятся станции «Бульвар Перова» в районе кинотеатра «Аврора» и конечная «Братиславская» прямо перед «Эпицентром»). В противоположную сторону Подольско-Воскресенскую линию удлинят две станции: «Улица Урицкого» (недалеко от Южного вокзала) и «Соломенская» (на одноименной площади). В результате количество станций на этой ветке достигнет 12. В перспективе ее собираются продолжить в сторону аэропорта «Киев» и Кольцевой дороги.

Звездный час Троещины

К Левобережной линии планируют добавить еще 10 станций: 4 появятся на Троещине и 6 – на участке от Броварского проспекта до Позняков. Вслед за станцией «Улица Каштановая» вдоль ул. Оноре де Бальзака электропоезда пойдут к станциям «Улица Теодора Драйзера», «Улица Сабурова», «Улица Марины Цветаевой» и конечной «Улица Милославская». С противоположной стороны планируют построить станцию с пересадкой на «Левобережную». Назовут ее «Броварской проспект». Далее метро пойдет на Позняки. Следующая станция будет называться «Проспект Воссоединения» (на пересечении одноименного проспекта с железнодорожной линией), за ней появится «Березняки» (с выходом на ул. Березняковскую). Следом, уже на Позняках, - «Улица Здолбуновская» (в районе озер сейчас эта местность интенсивно застраивается), «Улица Анны Ахматовой» (на пересечении одноименной улицы с проспектом Петра Григоренко). ( у меня под домом будет метро Very Happy )Конечной будет «Проспект Бажана» с пересадкой на станцию Сырецко-Печерской линии «Позняки». В общей сложности Левобережная линия к 2020 году будет состоять из 14 станций. В дальнейших планах - продолжение ветки мимо озера Тяглого и Нижних садов на юг, где через 20 лет построят новый жилой микрорайон.

Будь в курсе

ТТХ Киевского метрополитена Нынешние (по состоянию на 23 августа 2005 года):

протяженность – 66 км Question ( я думал меньше)

количество станций – 44

Прогнозируемые

(к 2010 году):

протяженность – 85 км

количество станций – 60 Exclamation Exclamation Exclamation

Прогнозируемые

(к 2020 году):

протяженность – 118 км

количество станций – 86

Кстати

Виртуальная Question Борщаговская линия Киевские власти не прочь построить в столице еще одну линию метро. Условно ее называют Борщаговской, и пока она существует исключительно в виртуальном виде – в замыслах и мечтах проектировщиков. Она и впрямь нужна городу. Без нее огромная Борщаговка останется, пожалуй, единственным крупным жилмассивом Киева, куда метро так и не дойдет. Так называемый скоростной трамвай ситуацию не спасает, поскольку плетется из центра до Кольцевой дороги со скоростью 15-20 км/ч. Вот его и хотят заменить веткой метро. Предположительно она будет тянуться от микрорайона Теличка Exclamation (во как загнули линию!)(он находится южнее Печерска вдоль Днепра и, согласно Генплану, в перспективе станет жилым) через станцию «Дворец «Украина», «Вокзальную» и устремится к Кольцевой дороге.

На заметку

Идеи на будущееУже сейчас немного известно о том, что будут строить в третьем десятилетии XXI века. На Сырецко-Печерской линии добавят как минимум две станции – «Пражская» и «Ленинградская площадь». Кроме того, в районе станции «Левобережная» ее соединят станциями-переходами со Святошинско-Броварской и Левобережной линиями. Однако пока не известно как, поэтому сейчас линии на схемах перспективного развития не соединяются. К Куреневско-Красноармейской линии добавят станцию «Одесская» и, может быть, сделают ответвление на Теремки-2. К Подольско-Воскресенской хотят достроить три станции: «Чоколовка», «Аэропорт» и «Кольцевая».


Алексей Степанов, “КП Украина”
http://prokiev.com.ua/rus/article/2005/08/23/111924.html
Муркенштейн - Чт Авг 25, 2005 17:15
Заголовок сообщения:
Украинец: Что за флуд? Для таких постов есть специальная тема во "Всякой всячине".
Украинец - Пт Авг 26, 2005 07:34
Заголовок сообщения:
Нету там такой темы. Да и причём тут всяка всячина к Дню Независимости ?
Муркенштейн - Пт Авг 26, 2005 07:49
Заголовок сообщения:
Да при том, что ДН к метро отношения не имеет (и к обзорам прессы тоже).
Тебе сюда: http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=482
Украинец - Пт Авг 26, 2005 07:58
Заголовок сообщения:
Я уже отпраздновал, спасибо.
Юрій - Пт Авг 26, 2005 14:36
Заголовок сообщения:
Мост Патона разрежут пополам



Мост Патона, который ремонтировали всего около года назад, вскоре снова будет закрыт. Но на этот раз речь идет не об обычном ремонте, а о коренной реконструкции, в результате которой мост станет шире на 10 метров Exclamation , что позволит организовать там движение автотранспорта по 8 полосам.

«В прошлом году мы сняли трамвайные пути и сменили асфальтовое покрытие, продлив срок жизни моста на 5 лет», - рассказывает генеральный директор коммунальной корпорации «Киевавтодор» Владимир Жуков.

Этого времени как раз хватит, чтобы дождаться окончания строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода Very Happy , и тогда закрыть мост Патона на кардинальную реконструкцию. Если сделать это раньше, то сообщение Левого и Правого берегов будет практически невозможным, а выполнение работ именно в такой последовательности улучшит транспортную ситуацию в Киеве - рассказывает Kiev2000.

И если согласно планам первые машины проедут по Подольско-Воскресенскому мосту в 2008 Exclamation (надеюсь и поезда метро)году, то в 2009 можно будет увидеть до неузнаваемости преображенный мост Патона. Его не только существенно расширят, но и обновят конструкции.

Владимир Жуков рассказал, как это будет происходить: «Мост разрежут вдоль напополам, с одной половины снимут бетонные плиты и уложат вместо них стальные, потом то же самое будет сделано с другой половиной, а затем будет уложено высококачественной дорожное покрытие».

Стоимость работ по реконструкции составит 400 миллионов гривень. Exclamation Для сравнения - прошлогодний ремонт обошелся в 5 миллионов гривень.

http://kiyany.com.ua/news/2005/8/26/2713.htm
euhome - Пт Авг 26, 2005 23:21
Заголовок сообщения:
"Газета по-киевски" проводит опрос на тему "Какие бы вы дали названия новым станциям метрополитена, месторасположение которых уже известно?"
Присоединяемся?
Юрій - Пн Авг 29, 2005 08:39
Заголовок сообщения:
Называть надо, согласно названий-топономики месности(+улиц, площадей)
Юрій - Ср Авг 31, 2005 14:17
Заголовок сообщения:
Игровые автоматы все же выдворят из метро, но после суда



Игровые автоматы не входят в перечень разрешенных видов деятельности на территории метрополитена. Exclamation (а что, когда их устанавливали, то входили?)Об этом сказал заместитель мэра Николай Георгиевский на брифинге для журналистов, - сообщает корреспондент «Киевского портала».

Временно автоматы будут находиться в метро, но после рассмотрения судом иска собственника игорных автоматов против КГГА их все же уберут с подземки. Question (то есть заранее известен результат суда???)

Георгиевский отметил, что игровые автоматы это лицензированная деятельность, а поэтому их надо убрать от доступа подростков.

Заместитель, курирующий вопросы торговли и предпринимательства, заявил, что он распорядится ужесточить контроль над соблюдением правил торговли в метрополитене.

http://kiyany.com.ua/news/2005/8/31/2835.htm
Юрій - Ср Авг 31, 2005 14:28
Заголовок сообщения:
Із завтрашнього дня торгувати пресою в метро заборонено - КМДА


Із завтрашнього дня закінчується дія тимчасового дозволу на торгівлю пресою на території метрополітену. Про це повідомив сьогодні на брифінгу заступник голови Київської міської державної адміністрації Микола ГЕОРГІЄВСЬКИЙ.
Як передає кореспондент УНІАН, за словами М.ГЕОРГІЄВСЬКОГО, київська влада запропонує підприємцям лоткової торгівлі в метро більш як 75 додатково побудованих кіосків. Він додав, що ці місця будуть, здебільшого, для торгівлі пресою і квітами.

"Лоткова торгівля - це метод боротьби з бідністю. Розподілятимуться місця на конкурсних умовах тільки серед фізичних осіб, які дійсно мають у цьому потребу", - повідомив М.ГЕОРГІЄВСЬКИЙ. Розподілом місць займатиметься ініціативна група з представників підприємців. Exclamation (я представляю сколько денег (хабарей Mad ) это "група" нагребет!)"Профспілка підприємців виступила проти пріоритетності надання місць інвалідам", Exclamation (конечно против! Что с них возмеш?) - відзначив М.ГЕОРГІЄВСЬКИЙ.

"Я вважаю, що проблема вичерпана і ухвалене рішення є найбільш оптимальним", - наголосив М.ГЕОРГІЄВСЬКИЙ.

Довідка УНІАН. 24 лютого 2005 року КМДА на виконання рішення Київради видала розпорядження про врегулювання торгівлі, яка здійснюється суб'єктами господарювання на площах метрополітену і в підземних пішохідних переходах міста.

Згідно з документом, діючі станом на січень 2005 р. договори на надання послуг про тимчасове використання станцій метрополітену і підземних переходів для розміщення пересувних засобів торгівлі (столів, лотків та ін.) було продовжено до 30 квітня цього року. Пізніше міська влада, враховуючи прохання підприємців, продовжила ці договори до 1 липня 2005 р. Укладати нові договори було заборонено. Впродовж першого півріччя Український науково-дослідний інститут пожежної безпеки Міністерства з питань надзвичайних ситуацій і у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи розробляв документацію про відповідність розміщення об'єктів комерційного, торгового і соціально-побутового призначення на станціях метрополітену і в підземних пішохідних переходах. У КМДА був затверджений перелік товарів, які дозволені для реалізації в метро і переходах.

http://oglyadach.com/news/2005/8/31/15097.htm
Bomberman - Ср Авг 31, 2005 15:17
Заголовок сообщения:
http://investgazeta.net/print.php?id=19438&number=3&year=2005&top100=1&PHPSESSID=7bc599629ced4773671a9801e33620aa
Метростроевский бум
ТОП-100 № 3 за 2005 год.
Дата выхода: 21 июня 2005 г.
Автор: Сергей Захарин


Вы заметили, что в последние годы активизировались работы по возведению киевского метрополитена? Строительство «подземки» ведется активнее, чем в советские времена: если раньше каждый год прокладывали в среднем по одному километру, то сейчас — в два раза больше. На вопросы корреспондента «ТОП-100» согласился ответить председатель правления ОАО «Киевметрострой» Владимир ПЕТРЕНКО



— Владимир Иванович, извините, но первый вопрос у меня будет неоригинальным — каковы ближайшие планы киевских метростроевцев? Чем вы порадуете киевлян?

— Ваш вопрос меня радует: это говорит о том, что людям метро очень нужно. В последние три-четыре года мы значительно увеличили объемы работ. В октябре прошлого года открылась станция «Сырецкая», в августе нынешнего будет введена «Бориспольская», в следующем запланирован пуск еще двух — «Красный Хутор» и «Вырлыця». «Красный Хутор» — это «дальний прицел» на Дарницкий вокзал, это «первая ласточка» будущей ветки в сторону Ленинградской площади. А на 2007-й намечено ввести в эксплуатацию сразу три станции Куреневско-Красноармейской линии — «Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская» на Амурской площади. Специально для этого мы закупили современный горнопроходческий комплекс, который позволяет строить тоннели с использованием современных технологий и избавить проходчиков от тяжелого, физически изнуряющего труда. Скажу откровенно: участок очень сложный. В советские времена рассматривался вопрос о продлении линии в сторону ВДНХ, причем изучались разные варианты — глубокого залегания, неглубокого... Было принято решение вообще не вести никаких работ — ввиду огромной массы технических и инженерных сложностей. Мы же эти сложности успешно решаем... Конечно, не забываем о станции на Одесской площади — огромный массив «Теремки» уже давно ждет метро...



— А когда же «подземка» дойдет до Троещины?

— Как раз хотел об этом рассказать. Сейчас возводится Подольский мост, по которому пройдут не только автомобили, но и поезда метро. Мы прекрасно понимаем, что после того, как мост будет введен в эксплуатацию, необходимо пускать и метро — иначе зачем же вообще возводить мост, да еще такими ударными темпами? На этом участке планируется открыть три станции где-то в 2008-ом, в крайнем случае — 2009 году, общая протяженность составит 7 км. Работы по возведению станции «Подольская», которая будет к тому же пересадочной на существующую станцию «Тараса Шевченко», начнутся уже в этом году. На Левом берегу откроется станция в районе Радужного массива, а затем — и на Троещине. В перспективе новая линия будет продлена до станции «Лукьяновская», где также будет пересадка.



— А что со станцией «Львивська брама»? О ней вы забыли?

— Нет, мы о ней не забыли. Вся проблема упирается в компановку надземной части: пока еще не известно, какое решение будет принято по обустройству Львовской площади. Кстати, у нас ведь есть еще одна «законсервированная» станция — «Теличка», которая будет открыта в ближайшие годы, после реконструкции одноименного массива. У нас есть планы модернизации уже функционирующих станций: построим вторые выходы на «Лесной» и «Вокзальной», перестроим «Дарницу».



— Планы громадные! А финансово они подкреплены?

— Денег нам, конечно, не хватает. Для того чтобы купить щит, о котором я говорил (3,5 млн. евро), пришлось заложить акции и взять кредит в банке. Но мы не унываем: мэр Киева Александр Омельченко — прекрасный хозяйственник, по профессии строитель и просто мудрый человек — обещает нам всяческую поддержку.



— Мне говорили, что зарплата метростроевцев — одна из самых высоких в строительной отрасли.

— Это правда. Средняя зарплата у нас — 1500 грн., это самый высокий показатель в строительной индустрии. Но так, наверное, и должно быть: ведь люди заняты на подземных работах, трудятся и в выходные, и ночью (метро ведь строится круглосуточно, без остановки!). У нас работает почти 4 тыс. чел., вся зарплата «проходит» через бухгалтерию, никаких конвертов нет и быть не может. Проблема в другом. Для того чтобы выплатить людям «на руки» 4-5 млн. грн., на счету компании должно быть не менее 12 млн., из которых 7 сначала нужно перечислить на уплату всевозможных налогов, а уже оставшееся выдать сотрудникам. Здесь есть какой-то перекос... Кстати, мы пытаемся строить ведомственное жилье, помогаем людям материально. А они у нас замечательные — работают по 20 и больше лет, и другой судьбы себе не мыслят. Метро строить — это состояние души: здесь если и остаешься, то на всю жизнь.



— Правда ли, что со следующего года для получения заказа на проведение работ по строительству «подземки» нужно будет участвовать в тендере?

— Да, такое решение хоть и кажется не совсем логичным, но оно принято: будет объявлен и проведен тендер, по его результатам назовут организацию, которой доверят строить киевское метро. Мы, безусловно, примем участие в тендере, и не боимся этого — у нас опыт, знания, техника, кадры.



— Вы сможете предложить устроителям тендера какие-то особые условия?

— Я с гордостью могу заявить: несмотря на сложнейшую геологию, мы строим самый дешевый метрополитен в мире! В Москве километр линии глубокого залегания обходится в $70-75 млн., у нас — в $30-35 млн. А неглубокие участки обходятся нам в $20 млн. Мы используем надежные, но более дешевые, чем раньше, материалы. В той же Москве до сих пор не могут отказаться от чугуна — самого дорогого материала в метростроении, а мы с успехом обходимся без него. При этом мы полностью выполняем все нормативы по безопасности, вентиляции. Каждая киевская станция — согласитесь, произведение архитектурного искусства. Никаких «типовых» проектов у нас нет и быть не может! Метро — это комфорт: зимой здесь тепло, летом прохладно, пассажиры с удовольствием пользуются «подземкой». Киевляне любят метро, и это — главная наша заслуга
Юрій - Ср Авг 31, 2005 15:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сейчас возводится Подольский мост, по которому пройдут не только автомобили, но и поезда метро. Мы прекрасно понимаем, что после того, как мост будет введен в эксплуатацию, необходимо пускать и метро — иначе зачем же вообще возводить мост, да еще такими ударными темпами? На этом участке планируется открыть три Exclamation (все меньше и меньше, вначале 5, потом 4, а теперь........) станции где-то в 2008-ом, в крайнем случае — 2009 Exclamation году, общая протяженность составит 7 км

Цитата:
Вся проблема упирается в компановку надземной части: пока еще не известно, какое решение будет принято по обустройству Львовской площади. Exclamation (этой проблеме уже второй десяток! Такими темпами будет и третий и четвертый...) Кстати, у нас ведь есть еще одна «законсервированная» станция — «Теличка», которая будет открыта в ближайшие годы, Question после реконструкции одноименного массива. Question (20-30 лет-это ближайшие годы???) У нас есть планы модернизации уже функционирующих станций: построим вторые выходы на «Лесной» и «Вокзальной», перестроим «Дарницу».

Цитата:
Денег нам, конечно, не хватает
Exclamation (зато обещаний куча)
Цитата:
Я с гордостью могу заявить: несмотря на сложнейшую геологию, мы строим самый дешевый метрополитен в мире

Question
насколько я знаю, есть и дешевле.
tov_tob - Ср Авг 31, 2005 22:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
насколько я знаю, есть и дешевле.

Это в стиле заявлений "Парк Победы" - самая глубокая станция в мире". Laughing
Главное побольше громких слов для читателей. Confused
Bomberman - Чт Сен 01, 2005 09:50
Заголовок сообщения:
ПОДОЛЬСКИЙ МОСТ МОЖЕТ СТАТЬ ДОЛГОСТРОЕМ
Метро по нему пойдет не на Троещину, а в район Лесного кладбища, считают проектанты, предлагая строить съезд с моста в обход Русановских садов
Екатерина ФОНТАНИЙ "Сегодня"

Ох, этот многострадальный Подольско-Воскресенский мост... Сколько разговоров велось о нем, и сколько еще предстоит. Вот и недавно переправу, вернее, проект строительства левобережного автомобильного подхода к ней в обход Русановских садов, обсуждали столичные зодчие. Но, увы, не поддержали. Между тем, такой вариант подхода проектанты разработали отнюдь не с целью спасти дачи на Русановских садах: по словам инженеров-архитекторов, то, что метро и автотрасса пройдут через сады — вопрос решенный. Дело в ином. Дескать, если соорудить мостовой переход и не построить обходной левобережный подход, то готовая к 2007 году переправа будет простаивать года три. Почему? Ответ прост: строительство "подземки" основательно отстает от сооружения автомагистрали.

Напомним, что 2-ярусный мостовой переход длиной в 7 км будет начинаться на улице Межигорской, в районе ст. м. "Тараса Шевченко". Дальше он пойдет через гавань, Рыбальский остров, Днепр, Труханов остров, мостом через Десенку, эстакадой через урочище Горбачиха, за озером возле Русановских садов опустится вниз проезжей частью (под ней — метрополитен) и выйдет на перекрестке ул. Стальского и Радужной к бул. Перова.

— На сегодняшний день утверждена схема, которая ведет метро отнюдь не на Троещину, чего так ждут ее жители, а в район Лесного кладбища, где предполагается строительство нового депо, — рассказал "Сегодня" Владимир Воробьев, один из авторов проекта, заместитель директора института "Киевинжпроект" АО "Киевпроект". — Путем долгих переговоров мы убедили "Киевгенплан" и "Киевметротоннельпроект", что на Троещину метро должно возить людей, и запроектировали так называемое маршрутное метро. Что это значит? В районе железнодорожной станции "Огородная" маршрут метро будет делиться: часть поездов пойдет в депо, а часть — на Троещину. Однако распоряжение КГГА о проектировании этой ветки метрополитена издано лишь недавно. А мост-то строится, и в 2007 году мы планируем завершить его участок с выходом на Рыбальский остров.

Только на последнем все и "затормозится", ведь дальше сооружение переправы связано со строительством "подземки". Как отметил г-н Воробьев, ждать, пока там пройдет метрополитен, нелогично, если есть возможность разгрузить от транспорта Московский мост. Посему инженеры предложили направить левобережный автомобильный подход с основной трассы моста вдоль берега Десенки к ж/д мосту Петровского, а далее — к недостроенной транспортной развязке на просп. Ватутина, затем — на ул. Бальзака. К тому же сейчас строится новый Гаванский мост, так что к 2007 году появится направление, на которое "съедет" Подольский мостовой переход.

— По Набережно-Крещатикской мы предлагаем возвести одностороннюю эстакаду от Почтовой площади к Верхнему и Нижнему валам, — продолжил Владимир Владиславович. — А в районе существующего аварийного Гаванского моста — построить на мост заезд с Верхнего вала.

Вот с такой идеей проектанты пришли на градостроительный совет. Но вердиктом архитекторов стало следующее: этот вариант можно воплотить в жизнь, но не в первую очередь — сначала, мол, соорудите прямую трассу через Русановские сады. Авторы работы пытались объяснить, что до 2007 года дачи оттуда перенести нереально. А если это и удастся сделать, но метрополитен под садами построен не будет — мост придется закрывать на время строительства "подземки".

— Допустим, пройдем мы конструкциями автомагистрали по Русановским садам, — рассуждает г-н Воробьев. — Но, опять-таки, не сможем выйти на бул. Перова, пока под ним не построится метро. А это будет не 2007-й и даже не 2010-й, а, дай Бог, 2015 год. Столько времени простаивать мосту без дела при нынешней загруженности Киева транспортом — просто преступление. Впрочем, градсовет нас не понял. Но мы работаем и надеемся, что здравый смысл победит.


КСТАТИ
До 2020 года в Киеве планируется ввести в эксплуатацию 3 моста — Подольский мостовой переход, Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост, а также грузовой мост в районе Конча-Заспы, по трассе южной части внешнего обхода города. Последний мост будет входить в систему международного транспортного коридора.

http://today.viaduk.net/todayol.nsf/0/c2256713004f33f5c2256fdb0052d87c?OpenDocument
Юрій - Чт Сен 01, 2005 10:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Метро по нему пойдет не на Троещину, а в район Лесного кладбища, считают проектанты, предлагая строить съезд с моста в обход Русановских садов


Правильно, ПВЛ на Лесной, а ЛЛ на Троещину! Так и раньше хотели сделать.

Цитата:
Дескать, если соорудить мостовой переход и не построить обходной левобережный подход, то готовая к 2007 году переправа будет простаивать года три. Почему? Ответ прост: строительство "подземки" основательно отстает от сооружения автомагистрали.


Так какого, извеняюсь, хрена строят метро в лесу, а не ПВЛ?!?

Цитата:
Но, опять-таки, не сможем выйти на бул. Перова, пока под ним не построится метро. А это будет не 2007-й и даже не 2010-й, а, дай Бог, 2015 год.


Почему так поздно? В чем, интересно, проблема?

Цитата:
Но мы работаем и надеемся, что здравый смысл победит



Угу
DFAW - Чт Сен 01, 2005 10:28
Заголовок сообщения:
Offtopic У меня есть возможность вести полит информацию о движениях в связи с выборами мера, учитывая что информационная война уже началась и выше преведенная статья ее часть, то думаю такое было б целесообразно. Если Вадим не против, то я создам тему в Разном и буду туда потихоньку рассказывать что и как, чистые факты без оценки и обсуждения, просто для понимания сути процесса.

Теперь по сути - предвыборный бред. Дело в том что давно сказанно что с следующего года начнеться укладка перегонных тунелей по Русановским садам под насыпь, засыпка их и строительство станции Огородная, как это было с Южным мостом.
Юрій - Чт Сен 01, 2005 10:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
У меня есть возможность вести полит информацию о движениях в связи с выборами мера, учитывая что информационная война уже началась и выше преведенная статья ее часть, то думаю такое было б целесообразно. Если Вадим не против, то я создам тему в Разном и буду туда потихоньку рассказывать что и как, чистые факты без оценки и обсуждения, просто для понимания сути процесса.


Было бы не плохо, а то щяс и не отличиш где правда, а где заказная статья.

Цитата:
Теперь по сути - предвыборный бред. Дело в том что давно сказанно что с следующего года начнеться укладка перегонных тунелей по Русановским садам под насыпь, засыпка их и строительство станции Огородная, как это было с Южным мостом.


Вот это уже реальнее Very Happy
Misha - Чт Сен 01, 2005 10:45
Заголовок сообщения:
"Давно сказано, что начнётся укладка", и "укладка начнётся" - это 2 большие разницы. Пока фактом является первое.
А Киевпроект знает, о чём говорит. Статья не предвыборная, ибо интервьюировали не политика а специалиста.
Юрій - Чт Сен 01, 2005 10:53
Заголовок сообщения:
НОВЫЙ ТОННЕЛЬ И ДВУХУРОВНЕВАЯ РАЗВЯЗКА В РАЙОНЕ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ПЛОЩАДИ ПОМОГУТ ИЗБАВИТЬ ЛЕВОБЕРЕЖЬЕ СТОЛИЦЫ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ
Основные дорожные работы здесь начнутся уже в нынешнем году
Городской голова Александр Омельченко подписал распоряжение о реконструкции Ленинградской площади. Работы начнутся в районе улиц Сергиенко, Сосюры, Пражской, проспекта Гагарина. Их планируют завершить к концу 2006 года. Поэтому районная администрация Днепровского района и владельцы торговых павильонов должны заказать проект и осуществить пристройку к дому Ь 3 по улице Гагарина, чтобы переместить в нее имеющиеся торговые ряды, что позволит освободить тротуары.
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Улицы Красногвардейскую и Попудренко ожидает полная реконструкция
Больше недели водители транспортных средств испытывают на прочность открытый после реконструкции столичный проспект Гагарина. До недавнего времени магистраль, по которой автомобили направлялись в сторону Троещины, к Броварскому проспекту, а транзитный транспорт - в сторону Чернигова и Санкт-Петербурга, оставалась наиболее узким местом на Малой Окружной дороге. Теперь же проспект Гагарина расширили до восьми полос, уложили новый прочный асфальт, благоустроили тротуары, а трамвайные пути перенесли на параллельные улицы - Усенко, Сергиенко, Красногвардейскую. На проспекте уже действуют три подземных пешеходных перехода - в районе улиц Сосюры, Павла Усенко, бульвара Верховной Рады. Автомобили теперь могут проезжать магистраль без остановок.

Однако, как уточнил генеральный директор коммунальной корпорации "Киевавтодор" Владимир Жуков, работы на этом участке еще не закончены. Вскоре, как только из местного бюджета выделят необходимые средства, дорожники возьмутся за улицу Красногвардейскую - от проспекта Гагарина до Броварского проспекта. Проезжую часть значительно расширят, поменяют дорожное покрытие, систему освещения и сделают движение транспорта более удобным. Аналогичные преобразования ждут и улицу Попудренко - на участке от проспекта Гагарина до станции метро "Лесная".

Второй этап работ предусматривает реконструкцию транспортной развязки над Броварским проспектом. Правда, особых изменений она не претерпит - здесь и так полноценные шесть полос. Зато пересмотрят схему движения транспорта, изменив, к примеру, левые и правые повороты, что облегчит жизнь водителям. Скажем, сейчас довольно сложно попасть с улицы Малышко на Броварской проспект, приходится "крутиться" на транспортной развязке. Поэтому планируется сделать прямой выезд - за счет зеленой зоны с улицы Малышко на Броварской проспект.

Подобный выезд хотят сделать и с улицы Милютенко непосредственно на Броварской проспект. Со временем может появиться в этом районе и новая эстакада, по которой автомобили повернут с Броварского проспекта направо, проедут над линией метро и выедут на улицу Красногвардейскую и проспект Гагарина, не доезжая до развязки возле станции метро "Черниговская". Такая же эстакада может вывести транспорт с улицы Попудренко - над линией метро - на Броварской проспект.

Современный торгово- офисный центр возведут возле улицы Сергиенко
В следующем году, по словам заместителя главы столичной горгосадминистрации, главного архитектора Киева Василия Присяжнюка, планируют начать масштабную реконструкцию Ленинградской площади, где постоянно возникают заторы. Специалисты пришли к выводу, что радикально улучшить ситуацию позволит лишь новая развязка в разных уровнях. Так, от проспекта Воссоединения к Харьковскому шоссе должны проложить транспортный тоннель, и автомобили будут проезжать под Ленинградской площадью. А с проспекта Гагарина на проспект Воссоединения перекинут путепровод - машины проследуют над площадью. На самой же площади изменят схему движения транспорта. Здесь же запланирована и станция метро Very Happy : новая ветка метрополитена через пять-семь Exclamation Exclamation Exclamation лет может соединить станцию метро "Левобережная" и Дарницкий вокзал. К тому же, подчеркнул Василий Присяжнюк, после реконструкции Ленинградской площади будут благоустроены участки, ограниченные улицами Сергиенко, Пражской, Сосюры, проспектом Гагарина и Воссоединения, Харьковским шоссе. Территория эта ныне используется нерационально: одна часть пустует, а другая заставлена малопривлекательными киосками.

Один из проектов, представленный градсовету и поддержанный специалистами, предусматривает построить в упомянутом выше месте торгово-офисный центр с относительно невысокими зданиями. Здесь, помимо офисов, можно будет разместить продуктовые магазины, бутики, кафе. Рядом с магазинами и офисными зданиями запланирован ряд многоэтажных (как надземных, так и подземных) паркингов. Создадут в квартале, что довольно редко случается при реализации таких проектов, зеленую зону отдыха с аллейками, пешеходными дорожками, оригинальными скамейками и светильниками.

Подлежат реконструкции и другие улицы левобережья. К примеру, проспект Освободителей расширят до шести полос, а на пересечении с улицей Алишера Навои построят подземный переход. Возможно, здесь будет и двухуровневая развязка. Обустроят подземный переход возле входа в парк Победы - в районе улицы Строителей. Четырехполосный бульвар Перова станет после капитального ремонта шестиполосным, с несколькими подземными переходами (в районе улицы Запорожца, Керченской площади) и двумя - возле кинотеатра "Аврора".

Планируют освободить от трамвайных путей и Харьковское шоссе Exclamation - колею перенесут на параллельную улицу Пражскую, по которой выведут трамвай к железной дороге, затем через тоннель под железнодорожными путями - к Дарницкому вокзалу и на улицу Бориспольскую. После переноса трамвайных путей Харьковское шоссе отремонтируют и расширят до шести полос. Так же, как и расположенный в районе улицы Привокзальной путепровод под железнодорожными путями (доставляющий сейчас множество неудобств водителям), постоянно перегруженный транспортом.

http://www.facts.kiev.ua/2005/09/01/10.htm#1
Юрій - Чт Сен 01, 2005 11:58
Заголовок сообщения:
Станцию метро "Лесная" заблокировали!



Вчера утром, около 8.00, в подземном переходе станции метро - «Лесная» образовался огромный затор. Люди не могли пройти на стан­цию, по словам позвонивших к нам в редакцию киевлян, ми­нут 40. Милиция и станцион­ные работники бездействова­ли — дошло до того, что кому-то из пассажиров стало плохо и его увезла «скорая».

— Я лично простоял в этой толчее сорок минут, — возму­щался дозвонившийся нам Ин­нокентий. — Мало того, что опоздал на работу — добавьте сюда испорченное настроение и оторванные пуговицы. Ну разве так должно быть? Почему дви­жение пассажиров не регулиро­вали милиционеры? Ведь сде­лать это могли элементарно, ус­мирив людей и частично пропус­кая к поездам. Следует отме­тить, что давка на станции «Лес­ная» происходит регулярно — в начале каждого месяца. То же творится на станциях «Дарница», «Вокзальная», где тоже только один выход для пассажиров.

— Вчерашний случай на «Лесной» действительно имел место, — рассказал «Сегодня» Александр Субботин, пресс-аташе «Киевского метрополитена». — На станции — всего один вы­ход, а пассажиры, как обычно, не запаслись в начале месяца проездными и жетонами, вот и образовалась толчея. Ведь эта станция обслуживает жителей Лесного массива, Троещины, пассажиров, прибывших из Броваров. К тому же, многие вернулись из отпусков — увели­чился пассажиропоток. А кассо­вый зал на «Лесной» небольшой, вот и образовалась очередь, а затем — «пробка». Но мы в кур­се проблемы, я и сам не раз бы­вал в этой давке. Поэтому руко­водство метрополитена и пред­ложило городу строить тут вто­рой выход. Работы по его стро­ительству идут и, думаю, до кон­ца года переход будет сдан в эксплуатацию. Его планируют сделать с двумя эскалаторами с выходами на Лесной проспект. Надеюсь, после этого столпот­ворения на станции не будет.

http://kiyany.com.ua/news/2005/9/1/2866.htm
Susvic - Чт Сен 01, 2005 14:28
Заголовок сообщения:
Фиг там (привет модератору Wink)!
Я там простоял 29 минут (Есть кстати фотки в телефоне).
Проблема не в кассовом зале - как раз там было свободно.
Проблема в ларьках, строительстве перехода и тупых людях.
Сами посудите, если не выпускать народ из перехода, а самим пытаться зайти как долго это может продолжаться???
Юрій - Чт Сен 01, 2005 17:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Проблема не в кассовом зале - как раз там было свободно.
Проблема в ларьках, строительстве перехода и тупых людях.

Так разве они признаются, что это по ихней вине, проще спихнуть вину на пасажиров, которые не запасаются жетонами!
P.S. На Позняках нет обменных автоматов и очереди+столпотворения в кассы ужасные!!!
DFAW - Чт Сен 01, 2005 19:03
Заголовок сообщения:
Misha писал(а):
"Давно сказано, что начнётся укладка", и "укладка начнётся" - это 2 большие разницы. Пока фактом является первое.
А Киевпроект знает, о чём говорит. Статья не предвыборная, ибо интервьюировали не политика а специалиста.


Я знаю о чем говорю. Я не зря сделал предложение о информировании о войнушках за кресло мера и всем с ними связанными. К стати вопрос выносился с пол года назад на Киев совет и был откланен.
DFAW - Чт Сен 01, 2005 19:19
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
ПОДОЛЬСКИЙ МОСТ МОЖЕТ СТАТЬ ДОЛГОСТРОЕМ
Метро по нему пойдет не на Троещину, а в район Лесного кладбища, считают проектанты, предлагая строить съезд с моста в обход Русановских садов
Екатерина ФОНТАНИЙ "Сегодня"

http://today.viaduk.net/todayol.nsf/0/c2256713004f33f5c2256fdb0052d87c?OpenDocument


Взял Сегоня, начал искать что бы получить коментарий, а статьи нет, взял вчерашний номер, таже фигня, пошел по ссылки - статья полугодовой давности, коментарий однозначный - Киевпроект пытался урвать денег на проектирования обводной дороги.
Юрій - Ср Сен 07, 2005 11:19
Заголовок сообщения:
Фотографии станции Днепр начиная с 50-х годов:
http://kiyany.com.ua/news/2005/9/7/3009.htm
euhome - Ср Сен 07, 2005 12:00
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Фотографии станции Днепр начиная с 50-х годов:
http://kiyany.com.ua/news/2005/9/7/3009.htm
Юрій, а до конца страничку просмотрел? Wink
Юрій - Ср Сен 07, 2005 12:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
Юрій, а до конца страничку просмотрел?

Ага, ссылка на http://metropoliten.kiev.ua , Вот это я выдал..... Rolling Eyes Neutral
tov_tob - Ср Сен 07, 2005 22:11
Заголовок сообщения:
В 2006 году на строительство метро в Украине может быть выделено 410 млн. грн

Министерство транспорта и связи рассчитывает получить 410 млн ривен
бюджетных средств на строительство и развитие метрополитена в Украине в 2006 году. Об этом журналистам сообщил первый заместитель министра транспорта и связи Виктор Бондарь.

"Следующий год будет годом мощнейшего строительства метрополитена... Exclamation предварительно на согласительном совете по проекту бюджета на следующий год было поддержано предложение выделить почти 410 млн гривен на строительство метрополитена", - сказал Бондарь.

По его словам, планируется полностью завершить строительства, которые быль начаты в Харькове, Днепропетровске и Донецке и ввести объекты в эксплуатацию, сообщают Українські новини.

Финансирование строительства и развития метрополитена в Киеве, которое будет осуществляться из госбюджета и местных бюджетов, позволит вывести его на современный уровень. Бондарь также отметил возрастающую роль перевозки пассажиров метрополитеном в связи с повышением цен на нефтепродукты. Он также сообщил, что Кабмин выделил 40 млн гривен на немедленное решение проблем, связанных со строительством метрополитена в Донецке и Днепропетровске. Wink

17 августа Кабмин одобрил концепцию Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов в Украине, разработанную министерством.

http://dn.kiev.ua/economics/ukraine/metro6_09.html

Лед тронулся или самый обычный трёп? Rolling Eyes
sashman - Ср Сен 07, 2005 22:16
Заголовок сообщения:
Судя по тому, что указана конкретная цифра - на треп не похоже.. поживем-увидим.
tov_tob - Ср Сен 07, 2005 22:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Судя по тому, что указана конкретная цифра - на треп не похоже.. поживем-увидим.

Я в начале года тоже слышал конкретные цифры на счет Днепропетровского метро. Тем менее после выборов стройка до сих пор еле ползает. Crying or Very sad
Юрій - Чт Сен 08, 2005 08:30
Заголовок сообщения:
Я думаю выделят, слышал про это по ТВ, аргументируют, что в Донецке целый квартал провалится под землю, если не будут достраивать. Похожее в Днепре. А вот про КР тишина....
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 09:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я думаю выделят, слышал про это по ТВ, аргументируют, что в Донецке целый квартал провалится под землю, если не будут достраивать. Похожее в Днепре. А вот про КР тишина....

Если это все не предвыборный треп, то максимум через месяц я увижу движение на стволах.
Цитата:
А вот про КР тишина

Значит высшие круги власти не считают Криворожский СТ метрополитеном. А буква "М" над станциями - это инициатива местных жителей. Confused
Юрій - Чт Сен 08, 2005 09:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
Значит высшие круги власти не считают Криворожский СТ метрополитеном. А буква "М" над станциями - это инициатива местных жителей.

А жаль что не считают Sad, строительство там дешевое, КР мог бы за 5-10 лет и Харьков догнать (если бы деньги выделяли)
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 09:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
А жаль что не считают , строительство там дешевое

Почему это он там дешевое? Question Там же трамвай в основном наземный Confused
Цитата:
КР мог бы за 5-10 лет и Харьков догнать (если бы деньги выделяли)

А какой смысл КР Харьков обгонять? Там ведь совершенно другие пассажиропотоки! Wink
Юрій - Чт Сен 08, 2005 09:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
Почему это он там дешевое? Там же трамвай в основном наземный


Потому и дешевое, что наземное Smile

Цитата:
А какой смысл КР Харьков обгонять? Там ведь совершенно другие пассажиропотоки!


Ну и что? В Париже население меньше чем в Киеве, а станций больше.
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 10:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Потому и дешевое, что наземное

Ну если его строить в таком же виде как сейчас и сплошь наземное, то это будет больше трамвай напоминать. Confused
Цитата:
Ну и что? В Париже население меньше чем в Киеве, а станций больше.

Не намного меньше. Если с пригородами, то намного больше. Да и количество населения еще ни о чем не говорит. Сколько их метрополитен за сутки перевозит? Question
Юрій - Чт Сен 08, 2005 10:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну если его строить в таком же виде как сейчас и сплошь наземное, то это будет больше трамвай напоминать.

Наземное-подземное-главное быстро и удобно. Smile
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 10:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
Наземное-подземное-главное быстро и удобно.

Этот принцип всегда приветствуется. Но не стоит забывать про экономическую целесообразность. Wink Мне тоже было бы удобно, если бы у меня рядом с домом станцию метро построили, но в моем районе крайне мало людей живет, поэтому это просто экономически невыгодно Sad
Misha - Чт Сен 08, 2005 12:04
Заголовок сообщения:
Smile
А в Киеве метро Лесная сильно трамвай напоминает? Smile
Вообще дело не в внешнем виде а в эффективности. Криворожский СТ намного эффективнее Днепропетровского метрополитена.
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 12:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
А в Киеве метро Лесная сильно трамвай напоминает?

Very Happy Не сильно. Скорее электричку. За забором с колючей проволокой. Дело не только в наземности. Как ты трамвай не обзови, он все равно трамваем останется. По крайней мере такие вагоны как в КР.
Цитата:
Вообще дело не в внешнем виде а в эффективности. Криворожский СТ намного эффективнее Днепропетровского метрополитена.

Здесь пока сложно спорить. Но это вопрос времени. Днепропетровский метрополитен как ты понимаешь гораздо сложнее строить. Но это все-таки метрополитен. Дай достроить еще пару станций и тогда поговорим об эффективности. Wink
Юрій - Чт Сен 08, 2005 13:09
Заголовок сообщения:
Цитата:
Как ты трамвай не обзови, он все равно трамваем останется. По крайней мере такие вагоны как в КР.

Какая разница какие вагоны? Посмотри на составы Парижа! Тогда выходит, что в Париже не метро, а автобусы на некоторых линиях Smile

Цитата:
Здесь пока сложно спорить. Но это вопрос времени. Днепропетровский метрополитен как ты понимаешь гораздо сложнее строить. Но это все-таки метрополитен. Дай достроить еще пару станций и тогда поговорим об эффективности.


Парочки мало, хотя бы 7-10 надо Smile
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 13:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Какая разница какие вагоны? Посмотри на составы Парижа! Тогда выходит, что в Париже не метро, а автобусы на некоторых линиях

Я сейчас сравниваю наши трамваи с нашими метровагонами. Разница хотя бы в провозной способности. В КР не нужна такая провозная способность как на Лесной. Wink
Кстати, мы с тобой лезем уже в совершенно другую тему, которая к тому же неадвно обсуждалась. Думаю пора завершать этот спор Wink
Цитата:
Парочки мало, хотя бы 7-10 надо

Смотря какая парочка. А если 7-10, то тогда мы уже будем стремиться к Харькову по эффективности Very Happy
Юрій - Чт Сен 08, 2005 13:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Смотря какая парочка. А если 7-10, то тогда мы уже будем стремиться к Харькову по эффективности

Было бы не плохо Smile
Misha - Чт Сен 08, 2005 15:40
Заголовок сообщения:
Цитата:
Цитата:
А в Киеве метро Лесная сильно трамвай напоминает?

Дело не только в наземности. Как ты трамвай не обзови, он все равно трамваем останется. По крайней мере такие вагоны как в КР.

Этот флейм плохо пахнет Smile

Цитата:
Цитата:
Вообще дело не в внешнем виде а в эффективности. Криворожский СТ намного эффективнее Днепропетровского метрополитена.

Здесь пока сложно спорить. Но это вопрос времени. Днепропетровский метрополитен как ты понимаешь гораздо сложнее строить. Но это все-таки метрополитен. Дай достроить еще пару станций и тогда поговорим об эффективности. Wink

Не вижу принципиального отличия в ПС между Кривым Рогом и Днепром или Киевом. И там, и там - достаточно сильно устаревший ПС, различия только в пропускной способности, а её-то как раз в Кривом Роге будет хватать ещё на дессятилетия.
tov_tob - Чт Сен 08, 2005 19:07
Заголовок сообщения:
Ответ здесь. Предлагаю в этой теме покончить с оффтопом и для дальнейшего обсуждения вопроса перейти в более подходящую
Юрій - Пт Сен 09, 2005 18:15
Заголовок сообщения:
Реклама в метрополитене - для подземки «капля в море» Question



Столичный метрополитен зарабатывает на рекламе 10 млн. грн. в год. Question Exclamation Question Об этом журналистам сообщил начальник КП «Киевский метрополитен» Николай Шавловский Evil or Very Mad , - сообщает корреспондент «Киевского портала».

Шавловский сказал, что компенсировать недоимки бюджета подземки за счет рекламы в метро невозможно. По данным Шавловского, доходы от рекламы в метро составляю 0,01% Question Question от расходов метрополитена.

«Увеличить количество рекламы в метро мы не можем – и так все заклеено», - сказал Шавловский.

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/9/3115.htm
tov_tob - Пт Сен 09, 2005 21:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
По данным Шавловского, доходы от рекламы в метро составляю 0,01% от расходов метрополитена.

Выходит расходы 1 млрд. грн. в год? Exclamation Не много ли? Question Или они сюда включили расходы на строительство? Rolling Eyes
Vadim - Пт Сен 09, 2005 22:02
Заголовок сообщения:
Так ведь основной доход от рекламы имеет не метро, а контора, которая ее там размещает. Вот и все.
Юрій - Сб Сен 10, 2005 10:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Выходит расходы 1 млрд. грн. в год?


Скорее 100 млрд. ???

Цитата:
Так ведь основной доход от рекламы имеет не метро, а контора, которая ее там размещает. Вот и все.


Так работали бы без посредников!
tov_tob - Вс Сен 11, 2005 00:42
Заголовок сообщения:
Цитата:
Скорее 100 млрд. ???

Опс. Embarassed действительно 100 млрд. Таких расходов быть не может.
Муркенштейн - Вс Сен 11, 2005 16:05
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Так работали бы без посредников!

Что значит "без посредников"?? Отдать свои доходы какому-то метрополитену?? Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad
sashman - Вс Сен 11, 2005 16:41
Заголовок сообщения:
Если метрополитену нужно получать доходы от размещения рекламы на своих площадях, но этому препятствует его устав - то пусть устав изменят соответствующим образом. Но это осуществимо, только если ответственные за это лица (ИМХО, изменения устава должны проводится Киеврадой с подания Ш..ского, кто более осведомлен - просветите плз) заинтересованы в получении прибыли метрополитеном, а не левыми рекламными агенствами.
Юрій - Пн Сен 12, 2005 08:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
если ответственные за это лица (ИМХО, изменения устава должны проводится Киеврадой с подания Ш..ского, кто более осведомлен - просветите плз) заинтересованы в получении прибыли метрополитеном, а не левыми рекламными агенствами.

Там все решают откаты Sad
Юрій - Чт Сен 15, 2005 14:59
Заголовок сообщения:
Второй выход на метро "Лесная" не причинит вреда экологии Киева?



Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" прогнозирует отсутствие экологических последствий строительства второго входа-выхода из станции метро "Лесная" на Святошинско-Броварской линии метро. Об этом говорится в сообщении предприятия, передает Киевский портал.

"Объект относится к перечню экологически безопасных", - говорится в сообщении предприятия.

Планируется, что на станции будет построен второй вестибюль, дополнительный пешеходный переход под Броварским проспектом с выходами по обе стороны проезжей части, а также дополнительные выходы на Броварской проспект со стороны существующего пешеходного перехода.

На Броварском шоссе планируется организовать так называемые "карманы" для остановки общественного транспорта у метро "Лесная" , благодаря которым улучшится организация дорожного движения и уменьшится количество вредных выбросов в атмосферу в районе строительства.

Проект строительства второго выхода также предусматривает благоустройство прилегающей территории.

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/15/3282.htm
Юрій - Пт Сен 16, 2005 13:33
Заголовок сообщения:
Киев займет 250 миллионов долларов



Киев продолжает решать проблемы развития города за счет привлечения кредитов.

Александр Омельченко сообщил сегодня об удачном завершении переговоров с европейскими и мировыми банками о предоставлении кредита в 250 миллионов долларов сроком на 7 лет. Условиями кредита мэр доволен - пишет Kiev2000.

Полученные средства пойдут на развитие инфраструктуры Exclamation (и на метро, как я понимаю, Very Happy а именно на ПВМП) и социальной сферы, в частности – на завершение строительства Киевского кардиологического центра.

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/16/3327.htm
Юрій - Пн Сен 19, 2005 11:52
Заголовок сообщения:
Подземную торговлю загонят в шкафы



У претендентов на право торговли в КП «Киевский метрополитен» дополнительно появятся 14 тор­говых мест. По словам директора компа­нии Николая Шавловского, они освобо­дятся за счет выдворения предпринимате­лей, которых уличили в торговле неразрешенными товарами. Кроме того, столичные власти намерены упорядочить продажу в метро газет и журналов.

Как сообщил Николай Шавловский, предпринимате­лям будут переданы 40 киосков, уже установленных в определенных местах за счет метрополитена (около входов на станции), а также 25 незадействованных подземкой служебных помещений. Остальным предпринимателям, кото­рым не достанутся стационарные малые архитектурные формы (на сегодняшний день лотков по продаже периодики на­считывается 175), руководство метро предложит поставить по примеру мос­ковской подземки несгораемые шкафы с откидными полками, которые установят в строго определенных местах. «Все, кто сегодня торгует в метро газетами и жур­налами, продолжат продавать их и даль­ше», — заявил г-н Шавловский. Для продавцов цветов на территории столич­ного метро будут оборудованы 20 киос­ков.

Что касается установленных в подзем­ке отдельно стоящих игровых автоматов, то Николай Шавловский однозначен — до нового года договоры с их владельца­ми будут разорваны, пишет «Kiev2000».

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/19/3367.htm
euhome - Вт Сен 20, 2005 17:37
Заголовок сообщения:
Поезда в киевском метро станут ходить чаще

20 сентября 2005 | 18:19
Подробности
По материалам: Українські Новини

Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" увеличило количество пар поездов на линиях, чтобы обеспечить перевозку большего по сравнению с летним числа пассажиров.
Об этом "Українським Новинам" сообщил начальник службы движения "Киевского метрополитена" Сергей Ткачук.
"Мы уже перешли на зимний график поездов на всех линиях", - сказал Ткачук.
В частности, "Киевский метрополитен" увеличил число поездов на Святошинско-Броварской линии на 2 до 38 (в час) в утренние часы пик.
Во время между пиковыми часами на этой линии работает 20 пар поездов/час, а в вечерние часы пик (с 16:30 до 18:30) - 34 пары/час.
На Куреневско-Красноармейской линии в вечерние часы пик будет работать 40 пар поездов.
"Киевский метрополитен" не смог увеличить количество пар поездов на Сырецко-Печерской линии в связи с недостаточным количеством поездов.
По словам Ткачука, после продления Сырецко-Печерской линии до метро "Бориспольская" количество пар поездов на ней уменьшилось с 27 до 25 в час.
"Киевский метрополитен" оценивает потребность в подвижном составе на этой линии в 35 вагонов.
Потребность в увеличении пар поездов с 38 до 40 в час в утренние часы пик даже по сравнению с "зимним" графиком существует, по словам начальника службы, и на Святошинско-Броварской линии.
Потребность эта возникла из-за увеличения пассажиропотока, связанного с увеличением числа жителей города и ростом цен на проезд в маршрутных такси на фоне стабильной и небольшой стоимости поездки в метро.
При этом, отметил Ткачук, если сейчас среднесуточный пассажиропоток в киевском метро около 1,6 млн. пассажиров, то около 5 лет назад он составлял 1-1,1 млн. пассажиров/сутки.
"Киевский метрополитен" в 2005 перешел на летний график работы с июня на Святошинско-Броварской линии, и немногим позже - на Куреневско-Красноармейской.
На Сырецко-Печерской линии в связи с дефицитом подвижного состава был сохранен обычный график движения.
С переходом на летний график метрополитен сокращает количество поездов на 1-2 на каждой линии и увеличивает интервал движения составов.
Летом пассажиропоток уменьшается на 10-15% и переход на летний график позволяет метрополитену экономить.
Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 километра, на которых расположены 43 станции.
Пассажирооборот метрополитена около 1,7 миллиона человек в сутки.
В 2004 году Киевский метрополитен перевез 559 миллионов пассажиров.
Юрій - Ср Сен 21, 2005 08:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 километра, на которых расположены 43 станции.
Question
58,8 км и 44 станции!
Юрій - Ср Сен 21, 2005 10:44
Заголовок сообщения:
Киевское метро может подорожать в ближайшее время



На новой станции метро "Бориспольская" со дня на день появятся турникеты "для выхода" - со считывающим устройством для бесконтактных карт.

Директор метрополитена Николай Шавловский уже сообщал прессе, что апробировать систему дифференцированного проезда будут в ноябре. Суть новой схемы оплаты такова: при входе в метро с вашего счета снимется максимальная стоимость одной поездки. И если вы "прокатали" меньше этой суммы, то при выходе сдача вернется на карточку – только не забудьте предъявить ее машине. Правда, за что именно брать плату - за время пребывания в метро или за расстояние между начальной и конечной станциями - пока не решено.

Для метрополитена выгодней, чтобы платили "за время" - многие торговцы, целый день катающиеся в метро со своим товаром, сто раз подумают, нужно ли им это, - рассказал начальник пресс-службы Александр Субботин. - Карта, рассчитанная на 10 лет, будет действовать до полного износа, а с помощью аппаратов дозаписи можно будет пополнять счет. Глобальная карточная система регистрации заработает, как только все станции метро будут снабжены турникетами для выхода нового типа.


Киев-2000
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/21/3504.htm
AMY - Ср Сен 21, 2005 11:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
Пассажирооборот метрополитена около 1,7 миллиона человек в сутки.
В 2004 году Киевский метрополитен перевез 559 миллионов пассажиров.

При этом
Цитата:
Для метрополитена выгодней, чтобы платили "за время" - многие торговцы, целый день катающиеся в метро со своим товаром, сто раз подумают, нужно ли им это


Интересно, сколько процентов от общего количества пассажиров составляют торговцы, если метрополитен ради того, чтобы они "сто раз подумали", готов всех остальных "поставить раком"
Юрій - Ср Сен 21, 2005 11:55
Заголовок сообщения:
Цитата:
Интересно, сколько процентов от общего количества пассажиров составляют торговцы, если метрополитен ради того, чтобы они "сто раз подумали", готов всех остальных "поставить раком"

Думаю, меньше чем 0,1%
euhome - Чт Сен 22, 2005 13:58
Заголовок сообщения:
Нашёл в справочно-нормативной базе:
Цитата:
МІНІСТЕРСТВО ЕКОНОМІКИ УКРАЇНИ

Н А К А З

17.06.2005 N 171

Про рішення щодо скарги ТОВ "Компанія
"Нові Технології Бізнесу"

Відповідно до Закону України "Про закупівлю товарів, робіт і послуг за державні кошти" ( 1490-14 ), наказу Міністерства економіки України від 04.12.2000 N 264 ( z0919-00 ) "Про затвердження Порядку розгляду скарг учасників процедур державних закупівель щодо організації та здійснення процедур закупівель товарів, робіт і послуг за державні кошти" Н А К А З У Ю:

1. Затвердити висновок щодо розгляду скарги ТОВ "Компанія "Нові Технології Бізнесу" стосовно організації та здійснення комунальним підприємством "Київський метрополітен" процедури закупівлі ескалаторів тунельних (додається).

2. Залишити скаргу ТОВ "Компанія "Нові Технології Бізнесу" без задоволення згідно з висновком, що додається.

3. Управлінню методології, правового забезпечення та контролю у сфері державних закупівель довести цей наказ до відома комунального підприємства "Київський метрополітен" і ТОВ "Компанія "Нові Технології Бізнесу" протягом п'яти робочих днів з дня його підписання.

Перший заступник міністра С.Романюк

ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерстваекономіки України
17.06.2005 N 171
ВИСНОВОК
щодо розгляду скарги ТОВ "Компанія "Нові
Технології Бізнесу" стосовно організації
та здійснення комунальним підприємством
"Київський метрополітен" процедури
закупівлі ескалаторів тунельних

За результатом розгляду скарги ТОВ "Компанія "Нові Технології Бізнесу" (далі - Скаржник) стосовно організації та здійснення комунальним підприємством "Київський метрополітен" (далі Замовник) процедури закупівлі ескалаторів тунельних і на підставі наданих Скаржником та Замовником матеріалів установлено, що тендерна документація містить у розділі "Технічні вимоги" вимоги щодо технічної частини, які висуває Замовник до ескалатора тунельного, що є предметом закупівлі.

На підставі аналізу отриманих матеріалів (протокол засідання тендерного комітету від 20.05.2005) виявлено, що тендерна пропозиція Скаржника не відповідала вимогам, установленим Замовником у тендерній документації, і була обґрунтовано відхилена згідно з частиною першою статті 27 Закону України "Про закупівлю товарів, робіт і послуг за державні кошти" ( 1490-14 ).

Водночас слід зазначити, що Замовник визначив предмет закупівлі "ескалатори тунельні", однак Скаржник запропонував пропозицію на "ескалатори поетажні (міжповерхові)".

Відповідно до статті 37 Закону України "Про закупівлю товарів, робіт і послуг за державні кошти" ( 1490-14 ) та з урахуванням зазначеного скарга ТОВ "Компанія "Нові Технології Бізнесу" стосовно організації та здійснення комунальним підприємством "Київський метрополітен" процедури закупівлі ескалаторів тунельних залишається без задоволення.

Начальник управління методології, правового забезпечення та контролю у сфері державних закупівель ____________ С.Яременко

Юрій - Пт Сен 23, 2005 13:48
Заголовок сообщения:
Раньше в газете МЕТРО, каждую неделю писали новости КМ, а потом одна реклама осталась, никто не знает, есть сейчас какие то газеты подобного рода?
Юрій - Пт Сен 23, 2005 16:29
Заголовок сообщения:
Тут http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/23/3675.htm идет опрос о будещем и перспективах КМ, можете излогать свои мысли Smile)
Sinoptik - Пн Сен 26, 2005 10:52
Заголовок сообщения:
излАгать, блин.... Sad
Дёдя - Пн Сен 26, 2005 13:05
Заголовок сообщения:
ИзлОжение , так что наверно и излОгать. (правда с другой стороны лАжа) (возможны варианты)
Юрій - Пн Сен 26, 2005 13:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
ИзлОжение , так что наверно и излОгать. (правда с другой стороны лАжа) (возможны варианты)

Проверь в ворде.
Rebe - Пн Сен 26, 2005 13:38
Заголовок сообщения:
Полный оффтоп, но надо...
Дык, правило есть, в великом и могучем:
Во внеударном положении -лож- чередуется с -лаг-.
Сложение - слагать,
изложение - излагать
Возложение - возлагать
Положение - полагать

Ложить - вообще нет, ни в ударном, ни в безударном.
Юрій - Вт Сен 27, 2005 08:25
Заголовок сообщения:
Нову водогінну магістраль побудують у Києві
Вона буде у Шевченківському районі – від вулиці Глибочицької до Володимирської.
Будуватимуть на вулиці Артема через вулиці Глібову, Студентську, Тургенівську, Пимоненка, Полтавську, Гоголівську, провулок Бехтерівський, вулиці Некрасівськ, Обсерваторну, Боровського, Ярославів Вал, Гончара і Стрілецьку, вулиці Франко, Лисенка і вулицю Золотоворітську. Рух перекриватимуть частково. Проїжджу частину і тротуар знімати не будуть. Будівництво відбуватиметься закритим способом щитової проходки. В місцях виконання робіт буде встановлено огорожі, дорожні знаки, сигнальні ліхтарі.
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/14258/
Юрій - Вт Сен 27, 2005 15:18
Заголовок сообщения:
27.09.2005 | 16:09
Новый выход на «Лесной» экологически опасен?



Объект обещают сдать 14 октября. Exclamation Но как быть со стихийной торговлей - пока вопрос

«На некоторых интернет-сайтах на днях появилась информация, буд­то строительство второго выхода на станции метро «Лесная» Святошинско-Броварской линии несет экологическую угрозу киевлянам. Звучит как-то странно. Что опасного в том, что на станции решили создать дополнительные удобства для пассажиров? Или, может, и впрямь что-то там не­чисто?

С уважением Светлана Кучерен­ко»

- Если какая-то угроза и сущест­вует, то отнюдь не экологическая, - сразу опроверг слух начальник пресс-службы столичного метро­политена Александр Субботин в беседе с «КП». — Первый выход не опасен, каких же неприятнос­тей можно ожидать от второго? Единственная угроза на данный момент - это проблема с финанси­рованием строительных работ, из-за чего действительно может «на­крыться» график сдачи объекта. Строим в основном своими сила­ми, и чтобы открыть его 14 октяб­ря, как запланировали, «штурму­ем» городские власти, просим выделить средства.

По словам Александра Субботи­на, метрополитеновцы строят эко­номно, отдавая предпочтение отечественным материалам. Но не в ущерб качеству. Вестибюль с кас­совым залом роскошью поражать не будет, но современный и стильный интерьер метростроите­ли гарантируют. Главные расходы предстоят в связи с покупкой двух эскалаторов и турникетов.

Сегодня «высадиться» на Лес­ной, чтобы без проблем попасть по обе стороны Броварского про­спекта, невозможно. Народ но­сится по проезжей части между машинами и скачет через заборы. А с новыми выходами пассажиры без толкотни и метаний выйдут в нужном месте, в том числе к оста­новкам общественного транспорта. Для него планируется соору­дить удобные и безопасные «кар­маны», также обещают благоуст­роить прилегающую к станции территорию.

- Неужели снесут, наконец, тор­говые лавки и лотки?

- Подходы к станции - террито­рия либо администраций города и районов, либо «Киевавтодора». Мы к ним обращались, но пока безрезультатно. Mad

Посадка за 15 секунд - мировой рекорд

В часы пик Святошинско-Бровар-ская линия обречена на перегруз­ки, говорит Александр Субботин. Поезда и так уже бегают с мини­мальным технологическим интер­валом в полторы минуты, а на по­садку дается 15-20 секунд. Exclamation Оказы­вается, это наш своеобразный ре­корд Exclamation среди 140 метрополитенов мира. Укорачивать интервал даль­ше некуда. Во время посадки граж­дане застревают в дверях, идет сбой, машинисту приходится на­верстывать время, чтобы не выйти из графика. Ведь задержка даже на 30 секунд чревата привлечени­ем к ответственности.


«Комсомольская Правда»

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/27/3806.htm
Юрій - Ср Сен 28, 2005 09:39
Заголовок сообщения:
Перший автомобільний тунель в столиці можуть не побудувати
Будівництво автомобільного тунелю на Татарці під загрозою. Він - продовження Подільсько-Вескресенського мостового переходу. Роботи мали розпочати вже наступного року. Однак є дві перепони - брак грошей на купівлю щита і збій у графіку "Метробуду", який не встигає побудувати лінію метро на Троєщину. Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad
Києву без тунелів не обійтись - в один голос твердять архітектори і дорожники. Пояснюють – тунелі – панацея від тисняв у багатомільйонниках. А ще альтернатива мостовому будівництву. Перед яким мають низку переваг – будувати тунель можна протягом всього року, а ще уникнути спірних земельних питань.

Перший тунель у Києві планують побудувати – у межах Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Його початок у районі Подолу, від вулиці Фрунзе і Мильного провулку. Кінець – на розі вулиці Чорновола та Димитрова. Довжина – півтора кілометри. Діаметр – трохи більше чотирнадцяти метрів. Підземний проїзд буде дворівневим і тільки для легкових машин. Будівництво тунелю коштуватиме Києву 206 мільйонів євро. Де столиця братиме такі кошти, говорити ніхто не наважується. А тому гроші зараз - проблема номер один.

Іван Салій, екс-мер Києва:
- Це 400 Question (206 млн. євро*6= 1,2 млрд грн) мільйонів гривень. Що це такого для бюджету Києва? Або 2 роки дорожнього будівництва. Один рік будівництва метро Exclamation (Лучше тунель и ПВЛ, чем КХ и Вырлица Exclamation ) або рік дотації всього пасажирського транспорту. У міста таких грошей не було і не буде!

Дмитро Андрієвський, президент концерну "Київпідземшляхбуд":
- Таке навантаження бюджет не витримає. Вихід кредит.

Такі тунелі мають майже всі мегаполіси. У сусідній Москві їх два, будують третій. У Києві їх збиралися будувати ще у сорокових роках. Але згодом передумали. Нині говорять про будівництво 7 тунелів загальною довжиною 23 кілометри. Їх планують звести до 2020 року. Перші, які зведуть, – семикілометровий від станції метро Лівобережна до площі Перемоги. Він проходитиме під Дніпром і всім центром міста. Інший - між Оболонню і Троєщиною.

Юлія Наконечна, Дмитро Большаков, Андрій Урбанський, Рустам Ходжиєв, 5 канал
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/14320/
DFAW - Ср Сен 28, 2005 09:54
Заголовок сообщения:
Метро рассчитано, на строительство этого тунеля, там пойдет и метро до Лукьяновки, я про это уже где-то писал, оно ясно как божий день и без тоненля ПВЛ до Лукьяновки не будет.

Салий просто сказал сколько это реально стоит
Юрій - Ср Сен 28, 2005 10:09
Заголовок сообщения:
ВПЕРВЫЕ В НАШЕЙ СТРАНЕ КИЕВСКИЕ АРХИТЕКТОРЫ ПРОЕКТИРУЮТ ДВА 86 Exclamation -ЭТАЖНЫХ НЕБОСКРЕБА, СОЕДИНЕННЫХ МЕЖДУ СОБОЙ ПЕРЕХОДАМИ
Участок под их строительство - чуть более двух гектаров - выделен в районе улицы Никольско-Слободской и Броварского проспекта
Заказчиком-инвестором грандиозного 400-метрового сооружения рядом с новым Экспоцентром, недалеко от станции метро "Левобережная", выступает одна из столичных компаний. Для возведения гигантского по нашим меркам общественного центра есть все условия: земля, средства и одобрение столичного градостроительного совета, члены которого разрешили строить на Левобережье здание "хоть до неба".
Екатерина НОВОСВИТНЯЯ "ФАКТЫ"
- После одобрения градсовета мы подумываем увеличить высоту сооружения еще на 15 этажей, - говорит архитектор, руководитель творческой группы Сергей Бабушкин. - Место расположения, кстати, единственный пустующий участок, для такого высокого здания наиболее удачное во всем городе. Это самый центр Левобережья, с хорошими подъездными путями.

Мы обязательно проведем реконструкцию здешней автомобильной развязки: она неудобная, и из-за этого возникают частые заторы. Кроме того, необходима небольшая перестройка станции метро "Левобережная" Exclamation Smile , чтобы можно было соединить ее крытым Exclamation переходом через Броварское шоссе с будущим общественным центром.

Эти работы недорогие, и много времени для их выполнения не потребуется. А с правого берега - от площади Славы - хочется сделать прямую канатную дорогу к новому зданию. Exclamation Канатка - моя давняя мечта, тем более что место уж очень удачное: Броварской проспект позволяет нам продлить канатку монорельсовой дорогой - аж до Лесного массива.

В общественном центре разместятся подземные паркинги, супермаркеты, магазины, кинотеатры, развлекательные и оздоровительные центры, 16-этажная гостиница, апартаменты, выше - офисы, конференц-залы - трансформеры до 800 квадратных метров. Функции и назначение помещений сейчас уточняют заказчики.

- Во всем мире архитекторы соревнуются в высоте сооружаемых зданий. А для Киева и Украины это новинка, - продолжает Сергей Бабушкин. - Честно говоря, мы надеялись перещеголять Москву, но выяснили, что у них осуществляется проект и покруче нашего. Question Question Question ( http://www.miraxcity.com/main.php?path=complex&vers=ru ........Башня 'A' 207 000 кв. м. , 86 этажей, высота - 342 м.
Башня 'Б' 112 000 кв. м., 57 этажей, высота - 260 м. .........(со шпилем - 420 м).... с учетом достройки у на 15 этажей к 86 они там отдыхают Wink )
Сейчас проектируем и консультируемся с зарубежными коллегами, потому как в мире все проблемы высотного строительства давно решены: это и системы гашения колебания здания на больших высотах, и проблемы устойчивости, и вопросы ветровых, солнечных, температурных нагрузок на фасады и конструкции, энергосбережение, пожарная безопасность...

На фасадах у нас не будет такого количества стекла, как показано на эскизе. Подберем современные "серьезные" - и по цене, и по качеству - зарубежные материалы. Все конструкции здания, изготовленные на заводах по расчетам наших проектантов, сначала пройдут специальные "полигонные" испытания на прочность, в том числе и огнеупорность, а потом будут запущены в производство.

Особая тема для наших конструкторов - противопожарная система. В этом общественном центре предусмотрена своя пожарная часть, обязанность которой - ежедневно следить за безопасностью строения, работой современных систем пожаротушения, оповещения. Проектируем не только специальные технические этажи - их будет четыре или пять, но и пожарные лифты, специальные рассечки, вентиляцию и дымоудаление. А в отделке интерьеров небоскреба практически не будет легковоспламеняющихся материалов, - только металл, камень, стекло, алебастр, керамика...

Я считаю, что нужно учиться строить такие небоскребы, ведь мы очень отстаем от остального мира, применяющего уникальные технологии возведения высоток. Представьте себе: у нас в Киеве в строительстве этого здания будет задействован обыкновенный подъемный кран, "растущий" в специально выстроенной шахте вместе с возводимыми этажами.

http://www.facts.kiev.ua/2005/09/28/10.htm
Dimon - Ср Сен 28, 2005 14:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Поезда и так уже бегают с мини­мальным технологическим интер­валом в полторы минут

Вроде как 38 сек технологический интервал. Легко спихнуть на интервал. Просто это нехватка поездов. Иначе как понять слова Ткачука о закупке хотя бы 2 составов на СБЛ, когда Субботин утверждает, что уменьшать интервал дальше некуда.
И второе. Частенько интервал на АКМ (конечная станция между прочим!) составляет 2 мин в час пик в момент отправления поезда. Это и есть 1,5 минуты?
MetroMan - Ср Сен 28, 2005 15:12
Заголовок сообщения:
На СБЛ парность меньше чем на ККЛ, так что дополнительные составы нужны!
Коржик - Ср Сен 28, 2005 15:19
Заголовок сообщения:
Rebe писал(а):
Полный оффтоп, но надо...
Дык, правило есть, в великом и могучем:
Во внеударном положении -лож- чередуется с -лаг-.
Сложение - слагать,
изложение - излагать
Возложение - возлагать
Положение - полагать

Ложить - вообще нет, ни в ударном, ни в безударном.


Полный офф.
За такие выписки надо ЖК снимать. Laughing
Но лучше всё-таки валить их в личку, наверное. Wink
Муркенштейн - Ср Сен 28, 2005 15:33
Заголовок сообщения:
Бабушкин писал(а):
Броварской проспект позволяет нам продлить канатку монорельсовой дорогой

Вот только этой моно...дряни здесь нам не нужно, всё же полезным иногда оказывается опыт Москвы.
Юрій - Ср Сен 28, 2005 15:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот только этой моно...дряни здесь нам не нужно, всё же полезным иногда оказывается опыт Москвы.

Да пусть строят, все равно ж за у.е. инвестором SmileSmileSmile
Муркенштейн - Ср Сен 28, 2005 16:00
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Да пусть строят, все равно ж за у.е. инвестором SmileSmileSmile

Думаешь? Есть куча примеров, как инвесторы горят желанием вложить куда-нибудь свои у.е. Evil or Very Mad
Юрій - Ср Сен 28, 2005 16:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Думаешь? Есть куча примеров, как инвесторы горят желанием вложить куда-нибудь свои у.е.

Я думаю что с инвесторов у.е. возьмут на развитие транспортной инфраструктуры возле небоскреба. А не дадут денег-не разрешат строить.
Муркенштейн - Ср Сен 28, 2005 17:09
Заголовок сообщения:
Вот так до сих пор ЛБ и строят...
Юрій - Ср Сен 28, 2005 17:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот так до сих пор ЛБ и строят...

Там, вроде, условия для инвесторов неинтересные - особо там не раскрутишься, места маловато
Юрій - Ср Сен 28, 2005 17:34
Заголовок сообщения:
28.09.2005 | 18:12
Підприємці метрополітену розподілили між собою 63 торгових місця



Підприємці київського метрополітену на сьогодні розподілили 63 торгових місця, що знаходяться на станціях метро. Про це сьогодні під час прес-конференції повідомив заступник голови КМДА Микола Георгієвський. Кількість заяв підприємців, які виявили бажання працювати в метрополітені в спеціально обладнаних для торгівлі місцях, склало 127 штук від фізичних осіб і 11 від юридичних. За словами Георгієвського, київський метрополітен запропонував 250 вакансій для роботи безпосередньо в метрополітені.

Крім того, підприємцям було запропоновано 1200 робочих місць на продовольчих і речових ринках столиці. Як повідомив Георгієвський, частина підприємців погодилася перейти торгувати на ринки. Так само зараз в метрополітені тимчасово залишаються 175 яточників, торгуючих переважно квітами і пресою, а надалі їм будуть видані місця для торгівлі поблизу входу в метро.


Київ Прес Інфо

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/28/3868.htm
Муркенштейн - Ср Сен 28, 2005 17:40
Заголовок сообщения:
А на Вырлице какие для них условия?
В общем, поживём - увидим, а то они всегда много обещают. Моё мнение не изменилось - никаких монодряней не будет.
Юрій - Ср Сен 28, 2005 17:44
Заголовок сообщения:
Цитата:
А на Вырлице какие для них условия?

На Вырлице(озере) будет построен отель (этажей 35-40) и яхт-клуб
Цитата:
В общем, поживём - увидим

Это точно
Муркенштейн - Ср Сен 28, 2005 17:52
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
На Вырлеце(озере) будет построен отель (этажей 35-40) и яхт-клуб

Хорош будет отель рядом с мусорозаводом! Very Happy Very Happy
Но я имел в виду в обозримом будущем Wink. То есть, к марту следующего года, когда ООО её обещал открыть.
sashman - Ср Сен 28, 2005 22:27
Заголовок сообщения:
Яхт-клуб в этом боло озере? Конечно, хорошо будет если они там порядок наведут, дно и берега почистят, да заодно и фон 30 мкР/ч возле мусоросжигалки уберут.
Юрій - Чт Сен 29, 2005 08:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Яхт-клуб в этом боло озере? Конечно, хорошо будет если они там порядок наведут, дно и берега почистят, да заодно и фон 30 мкР/ч возле мусоросжигалки уберут.

По заявлению людей из СЭС Дарницкого р-на, оз. Вырлица относителтло чистое и особых ограничений по ловле рыбы и купаний нет
sashman - Чт Сен 29, 2005 16:14
Заголовок сообщения:
Ответ уехал сюда дабы не оффтоп.
sashman - Пт Сен 30, 2005 01:59
Заголовок сообщения:
Те же яйца, другая проекция.
Юрій - Пт Сен 30, 2005 12:18
Заголовок сообщения:
На "Лесной" открывают второй выход



Строительство второго выхода на станции метро “Лесная” подходит к завершению и уже 15 октября он будет открыт, а перед новым годом – 25 декабря будет пущена первая очередь депо на Червоном хуторе, - рассказал сегодня на коллегии КГГА директор дирекции строительства Киевского метрополитена Александр Охотников - передал Kiev2000.

Он так же сообщил, что при строительстве новых станций метро устанавливаются самые современные системы противопожарные системы и используются безопасные материалы. В частности, станция “Академгородок” оборудована системой тушения тонкораспыленной водой, а на станции “Сырец” установлено устройство аэрозольной ликвидации пожаров.

При этом сама возможность возгорания и распространения огня сводится к минимуму, благодаря использованию особых видов кабеля, которые не поддерживают горение и затухают максимум через 30 секунд. Хотя это и получается дороже на 30-40 процентов, но зато на новых станциях пожаров можно практически не бояться.

На остальных же станциях проводятся противопожарная профилактика, - рассказал директор подземки Николай Шавловский. Правда, денег на эти цели и в горбюджете, и у самого метрополитена в обрез, но, тем не менее, пожарную безопасность на них соблюдать можно.

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/9/30/3973.htm
Юрій - Пт Сен 30, 2005 14:36
Заголовок сообщения:
30.09.2005 | 14:40
"Киевский метрополитен" становится безопаснее



Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" намерено до конца 2006 года завершить подключение станций к системе круглосуточного пожарного наблюдения за срабатыванием систем противопожарной автоматики. Об этом говорится в сообщении КГГА, передает Киевский портал.

"Киевский метрополитен" создал при службе военизированной охраны на станции "Вокзальная" автоматизированный пульт круглосуточного наблюдения за срабатыванием систем противопожарной автоматики на объектах метро. К пульту уже подключены станции "Сырец", "Бориспольская", "Дорогожичи", "Житомирская", "Академгородок".

"Киевский метрополитен" сообщает также, что сейчас на всех объектах метро установлены 6,189 тыс. огнетушителей, но часть из них должна быть заменена, для чего необходимо 0,6 млн. гривен.

http://kiyany.com.ua/news/2005/9/30/3986.htm
Юрій - Сб Окт 01, 2005 13:36
Заголовок сообщения:
Ликвидация торговли в метро была поспешной и необдуманной
30 сентября 2005 17:06

Депутат Киевсовета Валентин Дрозденко считает, что киевская власть поспешно и необдуманно ликвидировала торговлю в метрополитене. Об этом народный избранник заявил на круглом столе «Мотивационная налоговая политика», - сообщает корреспондент «Киевского портала».

Дрозденко раскритиковал силовой подход мэрии в вопросе ликвидации торговли в метро. По мнению депутата, 10 лет существования торговли в подземке устраивали столичную власть, более того, «администрация стимулировала этот процесс, но в один момент без консультаций с предпринимателями решила ликвидировать торговлю».

Аналогичная ситуация сложилась и с игровыми автоматами, которые по мнению Дрозденко, также нельзя запрещать, а нужно создавать условия.
http://prokiev.com.ua/rus/news/2005/09/30/170638.html
Юрій - Сб Окт 01, 2005 13:38
Заголовок сообщения:
Киев планирует за 15 лет построить еще одно метро
30 сентября 2005 16:41

Столичная власть планирует на протяжении 15 лет удвоить количество станций и линий метрополитена. Об этом на встрече с финскими траспортниками рассказал Главный инженер метрополитена Владимир Зель, - передает корреспондент «Киевского портала».

По словам Зеля, мэрия планирует вводить в эксплуатацию 3 Exclamation Shocked Exclamation новые станции метро ежегодно. «Если удастся утроить темпы строительства, то через 15 лет Киев будет иметь вдвое большую подземку, чем сейчас», - заявил Зель.

Реализовать такие «наполеоновские планы» Киев может только в случае изменения структуры финансирования строительства подземки. За последние 5 лет бюджет столицы профинансировал 93% расходов на строительство метро, 7% - покрыл государственный бюджет. Утроить темпы строительства удастся, если соотношение между финансированием городским и государственным бюджетом будет паритетным 50/50. Wink

http://prokiev.com.ua/rus/news/2005/09/30/164147.html
Rebe - Пн Окт 03, 2005 12:05
Заголовок сообщения:
Сегодня
03.10.2005 | N 2165 | Полоса 5

БЕЗОПАСНО ЛИ ЕЗДИТЬ В КИЕВСКОЙ "ПОДЗЕМКЕ"?


Владимир, пенсионер
— Сам по себе метрополитен быстрый и удобный вид транспорта — на нем не попадешь в "пробку" или аварию. Но, когда на платформе собирается масса людей, страшно стоять у края перрона.

Майя, учитель
— Я считаю, что ездить в метро безопасно. За все время его существования там ни разу не произошло какого-либо серьезного ЧП, пожара или обвала. Надеюсь, что город и дальше не допустит этого.

Алексей, менеджер
— Самое страшное для "подземки" — паника. Сейчас, вроде бы, там безопасно, но случись пожар или еще что-то, особенно, в "час пик" на глубокой станции, пострадает очень много людей.



http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/bdb585811c35fdd7c225708e0052a905!OpenDocument
Юрій - Пн Окт 03, 2005 12:26
Заголовок сообщения:
ПОДЗЕМНЫЕ ПЕРЕХОДЫ МЕТРО РАСШИРЯТ ДЛЯ ТОРГОВЛИ
Александр МАРУЩАК "Сегодня"

В скором времени киевские подземные переходы, в которых сосредоточено наибольшее количество торговцев, могут расширить. Такое предложение в первую очередь призвано помирить городские власти и предпринимателей.

Как рассказал Николай Георгиевский, замглавы КГГА, конфликт заключается в том, что даже по истечении срока договора об аренде торговцы не хотят покидать свои места, мотивируя это отсутствием альтернативы. Поэтому, чтобы в дальнейшем не было таких проблем, сейчас ведется техническое обоснование возможности расширения подземного пространства.

— Ко мне обратилась "финансово состоятельная структура", которая может провести предпроектную разработку и инвестировать такое расширение, — заявил Николай Георгиевский.

Согласно предварительным данным, в переходах будет сохраняться необходимая для прохода пассажиров шестиметровая ширина, а остальное пространство будет отведено под торговые галереи. Намечены и первоначальные претенденты на расширение. Ими должны стать все подземные переходы в направлении метро "Святошин", именно на них жалуются большинство горожан.

http://today.viaduk.net/todayol.nsf/5fde28ac880da597c225708b00505127/c2256713004f33f5c225708a00525af3!OpenDocument
Юрій - Пн Окт 03, 2005 16:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
По-моему в нынешние времена 6 метров уже недостаточно.
Пусть строят 12-ти метровые.

Хотя думаете поможет ?
Расширят переход - станет больше торгашей.
Формула ведь понятная.
Сцу...и

Это точно, что станет больше торгашей, платят милиции, они их и не трогают
Муркенштейн - Пн Окт 03, 2005 19:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Расширят переход - станет больше торгашей.

Как я замечаю, торгаши у нас (пока) располагаются по периметру перехода. Если увеличить ширину, периметр увеличится незначительно по сравнению с площадью. Следовательно, если торгаши попробуют плодиться пропорционально площади, им придётся перекрывать друг друга Smile.
Юрій - Вт Окт 04, 2005 12:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Следовательно, если торгаши попробуют плодиться пропорционально площади, им придётся перекрывать друг друга .

Или будут ставить лотки, а сзади лотков устраивать склад Evil or Very Mad
Муркенштейн - Вт Окт 04, 2005 13:36
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
они просто станут в несколько рядов , в 3,4,5 ...

...и будут мешать друг другу.
Юрій - Вт Окт 04, 2005 14:24
Заголовок сообщения:
Цитата:
собственно как и было раньше.
а чё собсно они будут мешать ? переход то будет широкий.

Ну, чтоб не мешать, им прийдется становиться рядами, как на рынках. И тогда переход хоть до ста метров расширить, а толку не будет. Просто их всех повыгонять из метро надо!!!
Misha - Вт Окт 04, 2005 15:59
Заголовок сообщения:
Будет мини-базар в переходе Smile
А вообще - кому-то это всё очень даже нравится, иначе, было бы желание - давно бы всех разогнали. А у нас будут ждать трагедии, не дай Бог конечно, аналогичной минской.
Misha - Вт Окт 04, 2005 16:12
Заголовок сообщения:
Ну, там может кишеня и проплатила... избавляется от конкурентов Smile
Юрій - Вт Окт 04, 2005 16:49
Заголовок сообщения:
Цитата:
А у нас будут ждать трагедии, не дай Бог конечно, аналогичной минской.

Это на Немиге которая? Это точно, не дай Бог нам такого
Цитата:
А вообще - кому-то это всё очень даже нравится, иначе, было бы желания - давно бы всех разогнали

милиции в м переходах это очень нравится - дань собирают, сам не раз видел - В ОТКРЫТУЮ, СРЕДИ БЕЛОГО ДНЯ!!! выгнали б десяток со службы, без восстановления - другие бы задумались
Юрій - Ср Окт 05, 2005 08:41
Заголовок сообщения:
Гаванський міст, що сполучає Поділ із Рибальським півостровом може обвалитися
Гаванський міст, що сполучає Поділ із Рибальським півостровом може обвалитися не сьогодні-завтра. Його підтримкові конструкції наскрізь проржавіли. Новий міст побудують до дві тисячі восьмого року. Старий - навіть для пішоходів - вкрай небезпечний.
Те, що Гаванський міст - аварійний, уже давно і ні для кого не таємниця. Однак сотні киян щодня по кілька разів користуються цим переходом. Вони - оптимісти, до передбачуваного обвалу мосту ставляться скептично і з гумором.

За радянських часів цей міст проектували як пішохідний. Однак, пізніше вирішили пустити ним автобуси. Слідом за громадським транспортом почали користуватися мостом всі, кому заманеться. З рештою - непередбачені для такого навантаження конструкції отримали статус аварійних. Дві тисячі першого - Гаванський знову став пішоходним. Однак архітектори кажуть, уже тоді він дихав на ладан.

Володимир Воробйов, директор інституту "Київдормістпроект":
- Ни кто не гарантирует что он просуществует месяц или два. тоесть, трудно дать гарантии. Сейчас специалисты Киевдорпроекта и проекторства реконструкций изучають, преобретен еще инструмент который даст возможность обследовать в нутри ванты, потому что мы видем только наружную его часть, неизвесно какое состояние внутри вантов, может оно там приличное.

Наступного року міст планують укріпити. Після цього, кажуть, він ще трохи протягне. А двітисячі восьмого Рибальський півострів з великою землею з'єднуватимуть вже три мости.
Алла Козакова, Рустам Ходжиєв, 5 канал
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/14633/
Vyacheslav - Ср Окт 05, 2005 11:28
Заголовок сообщения:
Интересно, вроде говорили, что его разбирать будут
sashman - Ср Окт 05, 2005 14:03
Заголовок сообщения:
А мост там пока не разваливается Smile По крайней мере, ИМХО, под действием пешеходов и вело-/мотоциклистов с ним ничего случиться не должно.

(офф) грамматеи набирали расшифровку.
Юрій - Ср Окт 05, 2005 14:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
А мост там пока не разваливается По крайней мере, ИМХО, под действием пешеходов и вело-/мотоциклистов с ним ничего случится не должно.

Это точно, вот, если б авто там и дальше б ездили, то...............
DFAW - Ср Окт 05, 2005 15:08
Заголовок сообщения:
Со слов ребят из Черновицкого(кажеться) мостоотряда которые меняли секцию Петровского ЖД моста, одна из возможних их работ на следующий год - демонтаж Гаванского моста.
Кроме того начало моста будет мешать строительству Подольского моста.

ИМХО - надо ждать лета Wink
Муркенштейн - Чт Окт 06, 2005 17:16
Заголовок сообщения:
http://www.korrespondent.net/main/132748/

Киевский метрополитен просит запретить акции протеста возле станций метро

Корреспондент.net
06 Октября 2005, 16:58

Коллектив коммунального предприятия "Киевский метрополитен" выступает за запрет на проведение акций протеста, организованных общественными организациями возле станций метрополитена, передают Українські Новини.

Об этом говорится в открытом письме коллектива метрополитена.

"Учитывая усиление политических противостояний, активизацию деятельности разных общественных групп и объединений в предвыборный период, требуем запретить проведение акций возле станций метрополитена", - говорится в письме.

Метрополитен считает особенно недопустимыми акции возле центральных станций, таких как "Крещатик", и уверен, что запрет будет способствовать нормальной работе учреждений, которые обеспечивают жизнедеятельность города. В этом контексте в письме коллектива упоминается деятельность общественной организации "Форум спасения Киева".

"В конце концов, так называемые "протесты" пиар-активистов Комова (лидер "Форума") и ему подобных на центральной улице столицы вообще недопустимы... Мы просим власть урегулировать на законодательном уровне статус Крещатика как территории, свободной от проведения каких-либо общественно-политических акций", - говорится в открытом письме.

Коллектив метрополитена также призывает правоохранительные органы расследовать деятельность "Форума спасения Киева и подобных ему организаций.

С января общественные организации и политические партии, а также объединения киевлян проводят у стен Киевской городской государственной администрации на Крещатике, 36, где также располагается Киевский городской совет акцию протеста против политики городских властей в сфере градостроительства и распределения земли.

Наиболее активной организацией, устраивающей акции протеста, является "Форум спасения Киева".
Jeeves - Чт Окт 06, 2005 17:26
Заголовок сообщения:
Неужели КП "Киевский метрополитен" - последний резерв Омельченко в битве? Smile
sashman - Чт Окт 06, 2005 17:40
Заголовок сообщения:
Ха! Насолил трем нолям Форум порятунку Києва, вот и "протестует коллектив"... Evil or Very Mad
Юрій - Чт Окт 06, 2005 17:42
Заголовок сообщения:
Одна банда, вот и заступаются друг за друга Evil or Very Mad
MetroMan - Пт Окт 07, 2005 00:33
Заголовок сообщения:
Интересно, а в этот «Коллектив коммунального предприятия "Киевский метрополитен"» кроме Шавловского ещё кто-то входит? Laughing
Юрій - Пт Окт 07, 2005 11:34
Заголовок сообщения:
Столичная казна пополнится 900 миллионами гривен



Хозяйственный суд Киева обязал Государственное казначейство и Министерство финансов выплатить долг государственного бюджета перед городским бюджетом в сумме 971, 248 млн. гривен. Об этом журналистам сказал мэр Киева, председатель Киевгорадминистрации Александр Омельченко, ссылаясь на решения суда, оглашенное 7 октября, передает Киевский портал.

"Суд обязал Министерство финансов и Государственное казначейство в полном объеме, 971 млн. 248 тыс. гривен, перевести на счет городского бюджета в один прием", - сказал мэ р Киева.

На заседании суда, которое проходило 6 октября, присутствовали, как и Александр Омельченко, так и министр финансов Виктор Пинзеник.

Минфин и Госказначейство имеют право на апелляцию в течение 10-ти дней.

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/7/4282.htm

P.S. Часть этих грн. предусмотренна на КХ, Вырлицу, ПВЛ, Депо КХ и на ККЛ
Муркенштейн - Пт Окт 07, 2005 11:43
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
P.S. Часть этих грн. предусмотренна на КХ, Вырлицу, ПВЛ, Депо КХ и на ККЛ

Интересно, которая часть? Пара тысяч гривен ведь тоже "часть" Wink.
Юрій - Пт Окт 07, 2005 11:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Интересно, которая часть? Пара тысяч гривен ведь тоже "часть"

Не Smile, вроде приличная сума, где-то раньше писалось об этом щяс не вспомню
Стас - Пт Окт 07, 2005 21:12
Заголовок сообщения:
Да как бы не пару рублей Smile Smile Smile
Юрій - Пн Окт 10, 2005 13:48
Заголовок сообщения:
Киев планирует начать монтаж моста через Гавань в 2006



Киев планирует начать монтаж моста через Гавань в 2006 Коммунальная корпорация "Киевавтодор" планирует с января 2006 года начать монтаж пролетных строений моста через Гавань (в районе Рыбальского острова), который соединит Набережно-Рыбальскую дорогу с Набережно-Крещатицкой.

Об этом журналистам сказал генеральный директор "Киевавтодора" Владимир Жуков.

Сейчас "Киевавтодор" устанавливает опоры моста в Гавани, а 10-15 октября проведет тендер по закупке конструкций для моста.

"И со следующего года, с января, мы планируем начать уже монтаж пролетных строений по Гаванскому мосту", — сказал Жуков.

"Киевавтодор" также представил градостроительному совету проект эстакады, которая соединит Гаванский мост и Набережно-Крещатицкую.

Мост будет также подводить транспорт к Подольскому мосту.

Жуков также сказал журналистам, что сейчас "Киевавтодор" монтирует плиты метро- и автопроезда Подольского моста от 11 до 29 опоры, а также полностью забетонировал плиты от 1 до 11 опоры.

"Киевавтодор" продолжает монтаж конструкций пролетных строений моста через Десенку.

В целом стоимость строительства моста (с его начала в ноябре 2003 года) уже составила около 1 млрд. гривен при общей стоимости моста 5 млрд.

"Киевавтодор" смонтировал уже 800 тонн конструкций моста.

Как сообщало агентство, в июле "Киевавтодор" завершил монтаж пролетов Подольского моста на Трухановом острове и начинает эти работы на Горбачихе.

В 2006 "Киевавтодор" соединит мост на Десенке с мостом на Трухановом острове.

Стоимость проведенных работ 487 млн. гривен при их общей стоимости 5 млрд. гривен.

В апреле "Киевавтодор" завершил установку опор под эстакаду Подольского моста на Трухановом острове.

Компания "Мостострой" начала строительство этого моста в декабре 2003 года.

Планируется, что мост будет построен до 2008 года.

Длина Подольского моста составит 7,5 км, расстояние между опорами — 33 метра.

В Киеве 145 мостов и путепроводов и 215 подземных и наземных переходов.

Документинформ

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/10/4373.htm
Юрій - Вт Окт 11, 2005 08:28
Заголовок сообщения:
10.10.2005 | 20:28
Русановские дачники выступают против




Часть людей из Русановских садов согласились получить компенсации и отказаться от дач в пользу строительства Подольского моста. Это официальная информация.

Тем не менее, большинство дачников до сих пор выступают против. Против моста и так же против тех, кто соглашается на компенсации, сообщает «Вчасно. Київ” НТН.

Согласно проекту, снести должны 290 дачных участков. Их собственники начали получать от города письма с просьбой написать свои предложения относительно желаемового возмещения.



Kiev2000.com

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/10/4396.htm
Юрій - Вт Окт 11, 2005 10:35
Заголовок сообщения:
11.10.2005 | 11:03
Подільсько-Воскресенський міст: метр за метром


"Вечірній Київ"





Спорудження мосту йде вражаючими темпами, і в тому, що роботи буде завершено вчасно, сумнівів немає. Як завжди, пояснення Олександрові Омельченку давав генеральний директор комунальної корпорації «Київавтодор» Володимир Жуков


- Є проблеми, пов'язані з відселенням одного із заводів на Рибальському півострові, - зазначив Володимир Андрійович. - Частина його має перейти на надану для цього територію, інша частина - на ділянку, яку незаконно займає «Гідромеханізація». Далі по трасі - Академія муніципального управління, її допоміжні споруди і автостоянка переїдуть на вулицю Богатирську. Наступна - поліклініка Головного розвідувального управління Міноборони. Приміщення для неї надано на Нижньому Валу, 49. Останній об'єкт, який стоїть на шляху мостового переходу, - це гуртожиток «Ленінської кузні», де мешкають понад 200 сімей. Тут варіантів два: відселити їх або побудувати новий гуртожиток.
Готова документація для тендера, на головний проліт через Дніпро - балку жорсткості вагою 10 тисяч тонн. Є три варіанти, як її монтувати. Потрібен кран вартістю 84 млн. гривень. Можна використати гусеничні крани, які потім продати або на час монта¬жу орендувати. Враховуючи державні інтереси, варто зупинитися на першому варіанті.
- Перевагу матиме варіант, який забиратиме найменше часу на монтаж, - зазначив Олександр Омельченко. — А щодо гуртожитку, то зводити новий — це затягнеться щонайменше на рік, тож вирішимо питання з виселенням.
Поки міський голова дає протокольні доручення, розпитую заступника голови правління ВАТ «Мостобуд» Михайла Мартинюка, що вже зроблено на Трухановому острові.
- Довжина естакади на Трухановому острові - 950 метрів, - пояснює пан Мартишок. - Нині монтуємо металоконструкції через Десенку — 304 метри дворівневого мосту. Дійшли до дамби на Русанівських садах. 80 відсотків метропроїзду вже змонтовано. Повним ходом споруджується залізобетонна плита автопроїзду поверх естакади. Там буде дві дороги по три смуги руху кожна.
Тим часом Володимир Жуков веде далі:
- Із обох боків Дніпра працюємо на двох основних берегових опорах, на які ляже головний проліт мосту без проміжних опор у руслі. На правому березі у фундаменті із 150 буронабивних стовпів встановлено вже 110, на лівому - із 120 готові 96. Наступний об'єкт - 2 кілометри Набережно-Рибальської, яку фактично вже змонтовано. Залишилося прокласти комунікаційні та інженерні мережі. Шестисмугова дорога проляже до Набережно-Хрещатицької в районі вулиці Сковороди, де буде дворівнева розв'язка. Гаванським мостом завдовжки понад 400 метрів рух відкриємо наступного року.
Підйомник переносить нас на 20 з лишком метрів угору - на вже готову залізобетонну плиту автопроїзду. Спостерігаємо, як мостобудівці монтують арматуру, готуючи наступну ділянку під бетонні роботи. Скориставшись слушним моментом, ставимо міському голові кілька запитань.
-Чи вирішено питання з відселенням дач по трасі переходу на Русанівських садах?
-До проектування та інженерної підготовки траси мостового переходу входить дуже складна і важлива робота з відселення всіх промислових підприємств, гуртожитків тощо, - відповів Олександр Омельченко. - А найскладнішою проблемою завжди була робота з людьми. Маю на увазі дачників із Русанівських садів. їм нелегко покинути те, до чого звикли, і йти на нове місце заради державної справи. Але треба підійти до кожної сім'ї окремо, врахувати їхні думки і побажання. Тому ми запропонували кілька варіантів - на вибір кожного дачника. Перший - грошова компенсація за домовленістю. Другий - побудувати рівноцінну або кращу дачу на березі Десенки на Троєщині. Там уже виділено 26 гектарів землі, ще дооформимо 15. Якщо люди на сьогодні мають 5-6 соток під дачу, ми даватимемо і 10, і 12. Є великі сім'ї. Тому крім названих варіантів, якщо є бажання отримати для дорослих дітей чи онуків квартиру, - запропонуємо на додачу і квартиру.
- Ведеться негласне змагання у зведенні Подільсько-Воскресенського і залізничного мосту. Який буде завершено першим?
- Такі мости через Дніпро ще не зводили. Це масштабні об'єкти і будівництва, де застосовують сучасну технологію. Сподіваємося, що обидва буде здано в експлуатацію в першому півріччі 2008 року. А змагання заочне, тому що один міст фінансується з державного бюджету, другий - із міського. Я бажаю, щоб обидва змагання завершилися перемогою. Вона влаштувала б і Мінтранс, і київську владу.
- Роботою будівельників ви задоволені?
- На сьогодні питань щодо фінансів, побуту, харчування, зарплати немає. Ми все передбачили -і висотність, і складність, і те, що люди працюють вахтовим методом. Роботою задоволений. Графіки не порушуються, темпи нормальні.

Кирило КАСАТКІН, «Вечірній Київ»


http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/11/4423.htm
DFAW - Вт Окт 11, 2005 13:57
Заголовок сообщения:
Сказали бы честно - Петька Порошенко бабок хочет немерено за дизелеремонтный, который зажал три дизеля из Берегово, а то есть проблемы с отслелением одного предприятия.

С главным пролетным тоже непонятно, будут проводить тендер - а уже свозят металлоконструкции.

А про кран, интересно какой кран будут брать, на фотках видел 400-тонник, которыйх всего 4 в Евроазии но он стоит несколько больше насколько я помню.
Юрій - Вт Окт 11, 2005 14:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Сказали бы чесно - Петька Порошенко бабок хочет немерянно за дизелеремонтный, который зажал три дизеля из Берегово, а то есть проблемы с отслелением одного предприятия.

Он же бедныйSmile Вот и просит побольше
DFAW - Вт Окт 11, 2005 14:23
Заголовок сообщения:
Немного Offtopic , хотя тоже по обзорам прессы Smile

Шоб было на каки шиши передачки носить Wink А если Петьку все-таки посодют, хоть чуток но с нормальной доказательной базой, я таки поверю что майдан был не зря.

P.S.: С юбилейным 900 тебя Wink

P.P.S.: Борцам с грамотностью - в школе не учили что такое авторский текст ? "Тебя посодют, а ты не воруй" (с)
Юрій - Вт Окт 11, 2005 14:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Немного , хотя тоже по обзорам прессы

Шоб было на каки шиши передачки носить А если Петьку все таки посодют, хоть чуток но с нормальной доказательной базой, я таки поверю что майдан был не зря.

Многие поверят, а то я скоро вообще разочаруюсь на всю эту политику
Цитата:
P.S.: С юбилейным 900 тебя

Пасиба, а я и не заметил что так много написал
Юрій - Ср Окт 12, 2005 15:52
Заголовок сообщения:
12.10.2005 | 16:39
Проект Подольско-Выгуривской линии метро согласован



Градостроительный совет согласовал передпроектные предложения Подольско-Выгуривской линии метрополитена в части прохождения трассы и размещения станций, - передает корреспондент «Киевского портала».



Новшество новой линии метро на Левый берег в том, что впервые будет использовано маршрутное движение поездов. «Один маршрут метро от станции «Радужная» пойдет на Троещину, другой – на Вокресенку», - сообщил докладчик проекта Виктор Яникин.



Длина Новой Подольско-Выгуривкой линии составит 16 км. На линии разместится 10 станций метрополитена

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/12/4546.htm
Klovsky - Ср Окт 12, 2005 18:04
Заголовок сообщения:
В результате визита Януковича харьковский метрополитен потерял несколько десятков гривень прибыли. Первоначально было задумано, что Виктор Янукович и сопровождавшие его народные депутаты, зайдут в метро, опустив жетоны. Однако вся делегация проследовала через турникет, предназначенный для льготного контингента, таким образом не оплатив проезд.
http://news.media-objektiv.com/politicum/2005/27207.shtml
Юрій - Чт Окт 13, 2005 08:49
Заголовок сообщения:
Это ж когда этот проффєсор там бывал?Smile Он наверное, не только писать, а и пользоваться метрополитеном не умеет
Стас - Чт Окт 13, 2005 09:02
Заголовок сообщения:
А ему вообще объяснили что это такое? Он жеж наверное бедняга о городском транспорте вообще ничего не знал
Юрій - Чт Окт 13, 2005 10:50
Заголовок сообщения:
НА СТАНЦИИ КИЕВСКОГО МЕТРО "ЛЕСНАЯ" С ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ - ПЯТНИЦЫ, 14 ОКТЯБРЯ, - ЗАРАБОТАЕТ ВТОРОЙ ВЫХОД
Для его строительства, профинансированного из городского бюджета, понадобилось около трех месяцев Rolling Eyes
Валерий ДЕРКАЧ "ФАКТЫ"
Долгое время сотни пассажиров в часы пик с трудом попадали на станцию метро "Лесная": единственный выход и не слишком просторный вестибюль не могли вместить всех желающих. Evil or Very Mad Построить второй выход собирались уже давно и даже соорудили его часть. Довести же дело до логического завершения удалось лишь сейчас.

Помимо дополнительного вестибюля, соорудили также подземный переход под Броварским проспектом к автобусной остановке, обустроили специальные "карманы" для общественного транспорта. Одним словом, облегчили жизнь не только пассажирам метро, но и пешеходам, которым приходилось переходить проспект по "зебре". Кроме того, на втором выходе со станции "Лесная" установили эскалаторы и новые турникеты. По словам киевского городского головы Александра Омельченко, на очереди обустройство станции метро "Дарница", где ситуация не менее сложная. Исправить ее столичные власти намерены с помощью инвесторов. Скорее всего, уже весной следующего года на "Дарнице" тоже построят второй вестибюль и надземный переход над Броварским проспектом.

В следующем году на станции метро "Вокзальная" намерены начать строительство второго выхода Exclamation на станции метро и подземного перехода к Северным платформам. В перспективе вторые выходы могут появиться на станциях "Университет" - в сторону улиц Толстого и Саксаганского, "Театральная" - к улице Владимирской.

Новые же станции метрополитен решил сдавать теперь сразу с двумя выходами, чтобы заблаговременно избежать проблем.

http://www.facts.kiev.ua/2005/10/13/10.htm#8
Муркенштейн - Чт Окт 13, 2005 19:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Новые же станции метрополитен решил сдавать теперь сразу с двумя выходами, чтобы заблаговременно избежать проблем.

Интересно, и глубокие тоже?
Bomberman - Пт Окт 14, 2005 08:42
Заголовок сообщения:
mich писал(а):
А кто тебе сказал что ещё будут глубокие ? Smile))

Ну как же? А ПВЛ?
Юрій - Пт Окт 14, 2005 08:52
Заголовок сообщения:
Цитата:
А кто тебе сказал что ещё будут глубокие ? ))

А ЛБ?
Дёдя - Пт Окт 14, 2005 08:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
А ЛБ?
так она же уже есть!
Юрій - Пт Окт 14, 2005 09:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
так она же уже есть!

Приехали, выходы ж еще не строили!
Юрій - Пт Окт 14, 2005 16:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тю...

2Стас

Тю...

Если насчет грамматики, то я в президенты не стремлюсьSmileSmileSmile
Дёдя - Пт Окт 14, 2005 16:20
Заголовок сообщения:
Цитата:
Приехали, выходы ж еще не строили!
Да но станция-то уже есть!!!! Ее же не будут как мелкую перестраиватьExclamation
Юрій - Пт Окт 14, 2005 16:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Да но станция то уже есть!!!! Ее же не будут как мелкую перестраивать

Второй выход можно и на глубокой станции достроить
AMY - Пт Окт 14, 2005 18:14
Заголовок сообщения:
Примеры в студию!
PS: имеется в виду Киев!
Vadim - Пт Окт 14, 2005 20:31
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Примеры в студию!

Крещатик. открыт в 1960 году, второй выход открыт в 1963.
M@cro$ - Пт Окт 14, 2005 20:40
Заголовок сообщения:
Второй выход со станции «Лесная»: мы побывали там первыми

К 15 октября метростроевцы обещали открыть второй выход со станции метро «Лесная» к Броварскому шоссе. Корреспонденты «Газеты...» осмотрели объект, который находится в последней фазе строительства.

При выходе из поезда на платформу бросается в глаза «рабочий муравейник» – укладывают асфальт, ставят барьер, снуют трактора, катки, самосвалы со стройматериалами, между ними бегает начальство в белых касках и рабочие в оранжевых и синих. Чтобы попасть в новый павильон, перепрыгиваем через груды асфальта, грунта и щебня и рискуем быть раздавленными грузовиками. На первый взгляд, в новом отсеке метро «Лесная» – работы непочатый край. Но строительное начальство уверяет, что с окончанием работ поспеют в срок. Мы перескакиваем через свежеуложенные плиты и спускаемся в зал. Тут тоже негде яблоку упасть – повсюду люди со стремянками, ведрами, лопатами и тачками. Проходим через вращающиеся двери и тонем в пыли – кто-то из рабочих обтачивает плиты болгаркой. Внутри новой части станции отлаживают новые турникеты, цепляют аппараты для выдачи жетонов, подметают полы и протирают плитку на стенах. Касса облицована декоративным кафелем кирпичного цвета – смотрится весьма оригинально. Да, уборщикам придется немало попотеть, чтобы навести здесь лоск. Бредем на ощупь сквозь пылевую завесу и выходим под открытое небо за продуктовым рынком – здесь выложили тротуарной плиткой дорожку к троллейбусной остановке, по бокам лавочки. Зеленстроевцы в лесополосе разравнивают грунт и высаживают молодые березки.

Взято звідси
Дёдя - Сб Окт 15, 2005 13:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Второй выход можно и на глубокой станции достроить
Пусть сначала первый построятExclamation А вообще все началось с:
Цитата:
Новые же станции метрополитен решил сдавать теперь сразу с двумя выходами, чтобы заблаговременно избежать проблем.
Цитата:
Интересно, и глубокие тоже?

Цитата:
А кто тебе сказал что ещё будут глубокие ?

, а ЛБ не новая, хотя и не сданная!!!!
Юрій - Сб Окт 15, 2005 13:44
Заголовок сообщения:
15.10.2005 | 12:54
Старые станции метро приспособят в новым пассажирам



На протяжении ближайших пяти лет в Киеве будут реконструированы все старые станции метрополитена.

Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил сегодня Киевский городской председатель Александр ОМЕЛЬЧЕНКО во время открытия второго выхода станции метро "Лесная".

Так, по его словам, старые станции метрополитена, которые были построены 30-40 лет назад, должны быть расширены Question Question Question и приспособлены к большему потоку пассажиров.

Кроме этого. А.ОМЕЛЬЧЕНКО поручил на протяжении 5-7 лет соорудить накрытие над открытой ветвью метрополитена от станции метро "Лесная" до станции "Днепр". Планируется, что под накрытием будут оборудованы территории для торговли и отдыха киевлян.
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/15/4713.htm
sashman - Вс Окт 16, 2005 01:02
Заголовок сообщения:
Бредит старик, а покрыть крышей левобережную часть СБЛ, похоже, навязчивая идея (ему дай, он и мост покроет тоговыми точками, урод, а что будет, когда сыпатся начнет на пути, ведь вряд ли нормально построят, чтобы вибрацией не разрушалось...)
Dimon - Вс Окт 16, 2005 22:49
Заголовок сообщения:
Я с тобой согласен. 40 лет открытый участок никому не мешает. Тем более открывается очень панорамный вид. Многие из моих друзей любят СБЛ именно за открытый участок, и то, что все может рухнуть на головы вполне реально. Только это их не колышет, их колышут деньги. Кабы ООО не накрыл открытый участок ПВЛ.
Misha - Вс Окт 16, 2005 23:28
Заголовок сообщения:
Не накроет даже СБЛ... кому нужны километры торговых центров? Правильно - никому. Не будет на этот маразм инвесторов.
Юрій - Пн Окт 17, 2005 09:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
Бредит старик, а покрыть крышей левобережную часть СБЛ, похоже, навязчивая идея (ему дай, он и мост покроет тоговыми точками, урод, а что будет, когда сыпатся начнет на пути, ведь вряд ли нормально построят, чтобы вибрацией не разрушалось...)

Если Южный мост, то он и проектировался крытым
Стас - Пн Окт 17, 2005 10:24
Заголовок сообщения:
На СБЛ тоже собирались делать накрытие, так как постоянная обточка КП обходится очень недёшиво
Юрій - Пн Окт 17, 2005 13:53
Заголовок сообщения:
17.10.2005 | N 2177 | Полоса 5

ОБНОВКА
ТЕПЕРЬ ИЗ МЕТРО "ЛЕСНАЯ" ДВА ВЫХОДА
Столичный градоначальник лично прошелся по новому переходу: испытал бесконтактную карточку и пообещал отремонтировать Wink все станции метро
Владимир КАМИНСКИЙ "Сегодня"


В эти выходные жители Лесного массива получили долгожданный подарок от города — на станции метро "Лесная" открылся второй выход. До этого в утренние часы пик здесь создавалась "пробка", людям приходилось выстаивать в очереди на вход по 20—30 минут. Теперь, по утверждению чиновников, все изменится.

Кстати, этот выход строился с применением новых технологий, а на его обустройство понадобилось немногим больше двух месяцев и около 15 млн грн. После торжественного перерезания ленточки гости во главе с Александром Омельченко отправились осмотреть новостройку. А посмотреть есть на что. По заверениям мэра города, это фактически вторая станция.

Теперь на "Лесную" можно попасть не только пешком, а и на двух отечественных эскалаторах. Среди новинок станции — пропускная система, которая предназначена не только для использования пластиковых проездных и жетонов, а и для бесконтактных карточек. Кстати, войти в применение они должны уже весной Question Question Question ( говорили в октябре этого!)следующего года. А на стене рядом с разменниками установлены и аппараты для пополнения счета на бесконтактной карточке.

Полюбовавшись новинкой, чиновники отправилась на станцию "Дарница", где к осени следующего года Question (вчера по СТН говорили что откроют до конца этого!) тоже должен появиться второй выход. К слову, киевский городской голова заявил, что реконструкция коснется всего метрополитена.

— Когда начали делать станцию "Лесная", стало ясно, что все станции, построенные 30—40 лет назад, необходимо реконструировать: усовершенствовать платформы, установить эскалаторы, подъемники, — отметил мэр. — Это должно произойти в ближайшие пять лет.

Среди прочего, в течение 5—7 лет город планирует осуществить проект по реконструкции наземной части Святошинско-Броварской линии (от станции метро "Лесная" до станции "Днепр"). В перспективе этот участок линии будет накрыт эстакадой с обустройством площадей под торговые и развлекательные комплексы.

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/5962ba624eca8ad8c225709c00514a0a!OpenDocument
Юрій - Пн Окт 17, 2005 14:02
Заголовок сообщения:
Манящий запах подземелий
Сорокин Сергей, «УРА-информ»
15.10.2005

Подземный Киев всегда был сродни виртуальному миру. Про него мало кто, что знает, а некоторые даже сомневаются в наличии подземных пещер, коллекторов, проходов и «колодцев». Для цивильных обитателей подземный Киев — это метрополитен и канализация, а вот для людей, которым мало наземного Киева — это бесчисленное количество пещер и туннелей, которыми, испещрен, по сути, весь город.

Эти люди называют себя диггерами (англ. — «копатели»), и для них экстрим заключается не в байках, скейтах, роликах и парашютах, а в исследовании вот этой самой подземной жизни. Крысы, летучие мыши, грязь, сталактиты, сталагмиты, необыкновенные грибы, растущие просто из стен — вот окружающая диггера жизнь.

Прежде всего, это адреналин и жажда приключений, а потом уже и все остальное — составление карт, изучение подземного мира, просто желание почувствовать себя «под землей». Их не останавливает ни грязь, ни постоянная вода под ногами, ни угроза того, что внезапно может пойти дождь, который затопит коллектор. Несчастные случаи бывают редко, но все же бывают. Чаще всего МЧСникам, в случае беды, помогают сами диггеры, потому как точные карты стоков, подземелий и дренажных систем есть только у них.

Самыми богатыми на подземные приключения для новичков, являются, конечно же, склоны Днепра. Именно там находится «ламерская», с которой практически все начинают, «Жопа дракона». «Приятность» ее заключается в том, что в отличии от подземной реки Клов, которая является одной из самых интереснейших диггерских подземных рек, в «Драконе» практически нет таких мест, где бы очень понадобились резиновые рыбацко-шахтерские сапоги по пояс. Тем не менее, там есть масса интересного. К примеру, лестницы-переходы, с которых потоками стекает холодная вода, летучие мыши, проржавевшие стены дренажных систем, грязь и гниль под ногами. К списку можно еще прибавить специфический запах, который не покидает тебя довольно долгое время. Все же, через этот «ламерский» проход можно, если очень сильно постараться, имея под рукой проводника, добраться до «лаврских проходов» - каменных, старинных туннелей. Если учесть то, что по стандартным «драконожоповским» дренажам надо ходить согнувшись, то по этим проходам — чуть ли не ползком.

Есть одна неприятная неожиданность: в некоторых местах может присутствовать газ, поэтому если вы без проводника решились лезть «куда-нибудь», то в подземельях лучше не курить.

Романтики там мало. Поэтому девушки-диггеры — явление довольно редкое. Если такое и есть, то, скорее всего это девушка кого-нибудь из профессионалов. Да и какая романтика может быть в принципе? Думаешь только про то, как бы особо не намокнуть. Можно взять с собой полностью сменный комплект одежды, переодеться перед входом, а сменное — в рюкзак. Теперь представь: гигантский рюкзак с курткой, ботинками, штанами в узком и без того проходе. А тут еще кто-то хочет оспаривать отсутствие романтики.
Сменные вещи, конечно же, брать необходимо, но не в полном комплекте, поэтому если после «вылазки», во время поездки в метро от вас начнут отодвигаться, принюхиваться, приглядываться — не обращай внимания, ведь гнилостный запах глины, смешанный с не очень сухой, влажной одеждой издают фантастический симбиоз. Если еще и прибавить грязь, потеки на одежде, то вполне возможен вариант, что вас примут за бомжа, который спал в канализации.

В непопулярных, опасных, неизученных коллекторах, дренажках можно найти что угодно: от мобильного, золотой цепочки до немецкой каски и пистолета. Последние имеют отношение скорее не к коллекторам, а к заваленным штольням, шахтам – к тому, что меньше всего связано с оттоком воды.

Было несколько абсолютно реальных случаев, когда диггеры-профессионалы находили черепа. Также, как-то раз подразделение МЧС нашло во время очередного обхода труп. Причем установлено, что это был не бомж и, что убили человека далеко не здесь, сюда его каким-то образом транспортировали.

Что берут с собой под землю? Профессионалы, на удивление, обходятся стандартным набором: одежда, надежный фонарь, веревки, мел. Ну, пиво, само собой. С новичками дело обстоит хуже — тащат все, что, по их мнению может понадобиться. Тут и свечи для торта, потому как «фонарь — дело ненадежное, а больших в магазине нет», и плавательные шапочки, чтобы голову не намочить, и карта склонов Днепра, и даже резиновые перчатки. Можно опустить момент покупки гигантского кулька, в который запечатывается, чтобы не запачкать, рюкзак.

Впрочем, лучше все попробовать самим. Не без проводника конечно, но самим. Большая часть новичков никогда не станет настоящими диггерами, но для общего развития и дальнейших рассказов «…а я там был» один раз спустится «к крысам» стоит. Кстати, о крысах: крыс-мутантов, про которые недавно писало одно столичное издание — в дренажках Киева не бывает.

http://ura-inform.com/archive/?/2005/10/15/~/38595
Муркенштейн - Пн Окт 17, 2005 14:20
Заголовок сообщения:
Владимир КАМИНСКИЙ писал(а):
Теперь на "Лесную" можно попасть не только пешком, а и на двух отечественных эскалаторах.

Так ведь и на старом выходе тоже стоят эскалаторы, или я чего-то не понял? Shocked
Юрій - Пн Окт 17, 2005 14:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Так ведь и на старом выходе тоже стоят эскалаторы, или я чего-то не понял?

Стоят, два вроде бы
Dimon - Пн Окт 17, 2005 19:32
Заголовок сообщения:
Не два, а три! И ступенек там нет.
Юрій - Вт Окт 18, 2005 08:41
Заголовок сообщения:
Київська влада просить у Євробанків 250 мільйонів доларів для будівництва
Київська міська влада просить у Європейських банків двісті п'ятдесят мільйонів доларів США. Ці гроші потрібні місту на внутрішні потреби, зокрема для будівництва об'єктів міського значення. Підписання договору про надання позики планується на кінець листопада цього року.
Олександр Омельченко, Київський міський голова:
- Це вже буде заділ грудневих робіт, продовження мостового переїзду Подол-Троєщина Exclamation , частина коштів піде на завершення центру серця, про який ми говорили - кардіологічний центр, на початок другого кардіологічного центру, нам теба два мати центри серця в місті Києві. І думаю, цих коштів буде достатньо.
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/15255/
Sascha - Ср Окт 19, 2005 17:14
Заголовок сообщения:
К концу года метрополитен получит 10 новых вагонов


Киевские власти занялись проблемой соблюдения интервалов движения поездов метрополитена, которые неуклонно растут, в связи с открытием новых станций и ежегодным удлинением сети “подземки” на 3-4 километра.


В этом году метро получит 10 новых вагонов, то есть два дополнительных поезда. Киевские власти взяли кредит для пополнения подвижного состава и уже заплатили 40% предоплаты за 5 вагонов, - сообщил сегодня на брифинге начальник Главного управления транспорта и связи КГГА Иван Шпилевой.


Первый поезд Киев получит 20 ноября, второй ожидается к 20 декабря. И уже до конца года оба они будут перевозить пассажиров.


Ранее сообщалось, что дополнительные поезда планируется пустить по Сырецко-Печрской линии.


Источник: Kiev2000.com
Otto - Ср Окт 19, 2005 17:15
Заголовок сообщения:
До конца года Киевский метрополитен закупит 10 новых вагонов

Киев. 19 октября. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА – Киевский метрополитен до конца года закупит 10 новых вагонов, сообщил начальник главного управления транспорта Киевской горадминистрации Иван Шпилевой на брифинге в среду.

По его словам, эти 10 вагонов необходимы Киевскому метрополитену для того, чтобы не увеличивался интервал движения поездов после введения в эксплуатацию новой станции метрополитена "Бориспольская". Средства для приобретения 10 вагонов метро Киевский метрополитен взял в кредит.

Киевский метрополитен уже провел тендер на покупку пяти вагонов, который выиграло совместное предприятие, образованное самим метрополитеном и российским предприятием "Вагонмаш" (Санкт-Петербург).

На сегодняшний день уже проплачено 40% стоимости вагонов, до 20 ноября они должны быть поставлены.

По словам И.Шпилевого, 51% акций выигравшего тендер предприятия находится в собственности киевской общины, и 49% - в собственности российской стороны.

До 20 декабря планируется провести тендер по приобретению еще пяти вагонов.

И.Шпилевой выразил сожаление отсутствием в Украине собственного производства вагонов для метрополитена. При этом он напомнил, что первый экспериментальный вагон построен на Крюковском вагонзаводе.

Вместе с тем, сказал И.Шпилевой, вагоны, которые Киев вынужден закупать у России, собираются также и из украинских комплектующих. В частности, на Дарницком депо сегодня производятся кузова для этих вагонов, на киевском заводе "Электронмаш" – электроника.
Sascha - Ср Окт 19, 2005 17:16
Заголовок сообщения:
Первая очередь новой, четвертой линии столичного метро – Подольско-Выгуровская – начнется в районе станции метро «Вокзальная», где заодно обустроят пересадочную станцию на Святошино-Броварскую линию
Валерий ДЕРКАЧ, №188(1980), 19.10.2005


Уже через три-четыре года метрополитен соединит Подол и Воскресенку

Градостроительный совет столицы утвердил предварительный проект новой, четвертой линии киевского метрополитена - Подольско-Выгуровской. Длина ее составит около 16 километров, причем семь из них пройдут по строящемуся ныне мостовому переходу через Днепр. Обустраивать линию и сдавать станции (их будет 10) в эксплуатацию намерены постепенно, но оптимисты считают, что уже через три-четыре года метрополитен таки соединит Подол и Воскресенку. Правда, если городская казна "разживется" на почти десяток миллиардов гривен. Ведь только участок новой линии, который пройдет по мостовому переходу, "потянет" на пять-шесть миллиардов гривен.

Практически готова часть пролета 18-метровой высоты на Подольско- Воскресенском мостовом переходе
По словам генерального директора коммунальной корпорации "Киевавтодор" Владимира Жукова, работы на Подольско-Воскресенском мостовом переходе не прекращаются ни на день. На Трухановом острове уже практически готова часть пролета

18-метровой высоты. На нижнем уровне здесь устанавливают специальные балки и плиты для линии метро, на верхнем - бетонируют конструкции для будущей шестиполосной автомагистрали. Дорожники с одной стороны острова уже вплотную подошли к Днепру и с противоположной - к Десенке. Начали даже монтаж конструкции пролета над Десенкой и через месяц планируют "перешагнуть" реку.

У берегов Рыбальского и Труханового островов одновременно готовят фундамент для опоры огромного пролета над акваторией Днепра. Здесь сначала установят балку, а на нее буквально "приклеят" металлическую арку. Удерживать опоры у берегов будут 300 столбов - больше половины из них уже забито. А вот над самой акваторией Днепра опор вовсе не будет. Чтобы возвести пролет, придется заказывать специальный кран, способный поднять немалую ношу на приличную высоту. Машину затем оставят в Украине и задействуют в строительстве других мостов, к примеру, в Запорожье.

Одновременно дорожники монтируют подпорную стенку вдоль Рыбальского острова - по его кромке в следующем году пройдет шестиполосная магистраль, соединив Подол с Московским проспектом. У самой гавани также готовят фундамент под опоры еще одного моста (поменьше Подольско-Воскресенского) - 500-метровый металлический пролет перекинут с Рыбальского острова на улицу Набережно-Крещатикскую, и он заменит аварийный Гаванский мост.

Как отметил руководитель проектного института "Укрметротоннельпроект" Виктор Яникин, первая очередь новой линии метрополитена начнется в районе существующей станции метро "Вокзальная", где заодно обустроят пересадочную станцию на Святошино-Броварскую линию. Выходы с новой станции запланированы как возле Южного вокзала, так и возле Северных платформ Центрального железнодорожного вокзала. Затем линию протянут к площади Победы, где предусмотрена станция, правда, место ее расположения еще окончательно не утвердили: или за цирком, или перед универмагом "Украина".

Станция "Залив Десенки" на Горбачихе сначала будет технологической, и поезда ее минуют транзитом
Далее линия пойдет к улице Артема, где откроют станцию "Глубочицкая" (с пересадкой на "Лукьяновскую"), и спустится на Подол. Там - возле станции "Тараса Шевченко" - соорудят станцию "Подольская" (с пересадкой на Красноармейско-Куреневскую линию). На Подоле линия из-под земли выйдет на поверхность и по эстакаде перейдет на Подольско-Воскресенский мост. А станции обустроят на Рыбальском, Трухановом островах и на Горбачихе.

Затем линия уйдет снова под землю и под Русановскими садами выйдет на левый берег, где предусмотрены три станции: "Радужная", "Бульвар Перова" и "Братиславская" (конечная в районе улиц Стальского и Братиславской). Станция "Радужная" станет со временем тоже пересадочной на новую, пятую линию метро - Днепровскую или Левобережную, которая соединит Троещину (от улицы Милославской) со станцией метро "Левобережная". Станция "Залив Десенки" на Горбачихе сначала будет технологической, и поезда ее минуют транзитом, а заработает она после строительства вокруг жилых кварталов.

Планируется и масштабная застройка Рыбальского острова. Кстати, станции "Площадь Победы" и "Глубочицкая" будут глубокого заложения, "Вокзальная-2", "Перова", "Братиславская", "Радужная" - мелкого, "Судостроительная" и "Подольская" - среднего, а "Труханов остров" и "Залив Десенки" - надземными.

Для нормального строительства моста и линии метро необходимо освободить участки, где сейчас расположены промышленные здания, общежитиe и дачи на Русановских садах. Мэр Киева Александр Омельченко уверен, что все спорные вопросы удастся разрешить "толерантно, с учетом интересов людей". Так, сейчас рассматриваются вопросы, куда отселить жителей общежития на Рыбальском острове и компенсации владельцам участков на Русановских садах.

- Уже есть 32 заявления дачников из 260, чьи участки попадают под строительство моста, - отметил Александр Омельченко. - Люди согласны на новые земельные участки, причем вместо своих пяти-шести соток они получат 10-12 соток. К тому же недалеко от Русановских садов - на Троещине. Там уже выделено три площади на 26 гектаров - возле устья Десенки, еще 14 гектаров вскоре здесь подберем. Людям предложены разные варианты компенсации: можем предоставить новый земельный участок, построить дачу (или же участок и дачу вместе), предоставить квартиру (возможно, даже квартиру и дачу), а также возместить ущерб деньгами...


Источник: "Факты и комментарии"
Dimon - Ср Окт 19, 2005 18:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Станция "Залив Десенки" на Горбачихе сначала будет технологической, и поезда ее минуют транзитом
Далее линия пойдет к улице Артема,Exclamation где откроют станцию "Глубочицкая" (с пересадкой на "Лукьяновскую"), и спустится на Подол. Там - возле станции "Тараса Шевченко" - соорудят станцию "Подольская" (с пересадкой на Красноармейско-Куреневскую линию). На Подоле линия из-под земли выйдет на поверхность Exclamation и по эстакаде перейдет на Подольско-Воскресенский мост. А станции обустроят на Рыбальском, Трухановом островах и на Горбачихе.

Ничего не перепутано? Прям детская железная дорога получается. Ну когда журналисты научатся грамотно писать! И еще: это уже 4 (!) предварительный проэкт новой ПВЛ. Далі буде?
Sascha - Ср Окт 19, 2005 19:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кстати, станции "Площадь Победы" и "Глубочицкая" будут глубокого заложения, "Вокзальная-2", "Перова", "Братиславская", "Радужная" - мелкого, "Судостроительная" и "Подольская" - среднего, а "Труханов остров" и "Залив Десенки" - надземными.

Это что-же за тип заложения - средний. И каким макаром можно построить Вокзальную2 мелкого заложения?
Муркенштейн - Ср Окт 19, 2005 20:23
Заголовок сообщения:
Sascha писал(а):
И каким макаром можно построить Вокзальную2 мелкого заложения?

Это уже обсуждается вот тут.
Дёдя - Ср Окт 19, 2005 23:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
Это что-же за тип заложения - средний.
Если не ошибаюсь: Глубокие от 40метров, мелкие до 10метров.
MetroMan - Пт Окт 21, 2005 18:32
Заголовок сообщения:
На станции метро "Лесная" ЧП


Уже на третий день после открытия перехода на головы станционных работников полилась дождевая вода, а эскалаторы остановились на неопределенный срок.

Метрополитеновцы пытаются спастись от подтеков тряпками, корытами да ведрами, но, увы, не помогает. Скоро в новом переходе будет пахнуть, как на станции "Лукьяновская", где своды подземелья почернели от воды, пишет газета «Сегодня».

Источник: Kiev2000.com
avatar - Пт Окт 21, 2005 20:15
Заголовок сообщения:
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/21/5057.htm

Будущее метро Киева

12 октября состоялось заседание градостроительного совета Киевглавархитектуры. Так выглядит корректировка проекта Подольского мостового перехода через реку Днепр. Предпроектные предложения Подольско-Вигуровской линии метрополитена в части прохождения трассы и размещения станций. Проектная организация: АТЗТ «Киевсоюздорпроект», Укрметротуннельпроект, КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений г. Киева. Заказчик: Дирекция строительства метрополитена. Главные инженеры проекта: Г. Фукс, Е. Игнат

Новая трасса длиной 16 километров разработана в соотвествие с транспортной схемой и Генпланом. Будет построено 10 станций: станция «Вокзальная» - мелкого заложения с выходом к пригородным электричкам; «Площадь Победы» - глубокого заложения; «Глубочицкая» - тоже глубокого заложения с пересадкой на «Лукьяновскую»; «Татарка». 4 станции – эстакадные: «Подольская» (пересадочная), «Станкостроительная», «Труханов остров», «Залив Десёнка». Станция «Радужная» мелкого заложения - стыковка двух маршрутов - на Воскресенку и Троещину, следующая «Бульвар Перова». За конечной станцией «Братиславская» разместится депо.

В. Присяжнюк: Предложение принципиально одобряем. Рекомендуем провести дополнительные рассчёты по станции на Рыбальском острове в связи с проектом строительства там Сити-центра. Доработать решение с Генпланом. При строительстве депо максимально сохранить зелёные насаждения.

Image
Коржик - Сб Окт 22, 2005 11:54
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
Это что-же за тип заложения - средний.
Если не ошибаюсь: Глубокие от 40метров, мелкие до 10метров.


А я знаю.
До 20 - мелкие.
Глубже 20 - глубокие.
M@cro$ - Сб Окт 22, 2005 13:21
Заголовок сообщения:
Значит, средние - это ровно 20м Smile
tov_tob - Сб Окт 22, 2005 13:31
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Дёдя писал(а):
Если не ошибаюсь: Глубокие от 40метров, мелкие до 10метров.

А я знаю.
До 20 - мелкие.
Глубже 20 - глубокие.

Думаю, правильней будет по конструкции станции смотреть, а не по глубине.
Vadim - Сб Окт 22, 2005 20:43
Заголовок сообщения:
Это ж как, по конструкции? Типа пилонная - глубокая, пролетная - мелкая, односвод - ?
tov_tob - Вс Окт 23, 2005 10:45
Заголовок сообщения:
Что-то вроде того. Wink
А односводчатые тоже разные бывают - и мелкие, и глубокие Wink
Дёдя - Вс Окт 23, 2005 13:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
А односводчатые тоже разные бывают - и мелкие, и глубокие
Т.е. по типу станции нельзя определЯть тип залегания!!!!!!!!!!!! Так что только по глубине!!! В конце концов это деление относительное, вот с наземными/подземными - тут четко, а в нашем случае - как хочешь так и дели: 10/40; 20/20; 15/35; 5/100 - это непринципиально, как договоримся - так и будем делить. Понятно что нельзя сравнивать Арсенальную , славутич, черниговскую и ПС - вот на этом принципе и предлагаю делить
tov_tob - Вс Окт 23, 2005 23:48
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
А односводчатые тоже разные бывают - и мелкие, и глубокие
Т.е. по типу станции нельзя определЯть тип залегания!!!!!!!!!!!!

Я вел совсем не к этому. Confused У односводчатых мелких и глубоких сам принцип строительства совершенно разный. Глубокую односводчатую никто не построит на глубине 20 метров. И наоборот.
Вот взять, к примеру, Лыбедскую. Какая у нее точная глубина? По моим подсчетам около 20 м. А по конструкции явно глубоко залегания.
Ну и какая она после этого? Мелкая или глубокая? Confused
sashman - Пн Окт 24, 2005 11:38
Заголовок сообщения:
Это зависит от того, что подразумевать под понятиями "мелкая" или "глубокая".
Для меня это способ постройки (щитом vs открытым способом) и по конструктивному исполнению (пилонная/сороконожка/односвод/односвод глубокий), для кого-то по глубине УГРа, еще для кого-то - по наличию/необходимости эскалаторов (Берестейская).
h@voc - Пн Окт 24, 2005 11:49
Заголовок сообщения:
согласен с mich
Муркенштейн - Пн Окт 24, 2005 13:16
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
по наличию/необходимости эскалаторов (Берестейская).

В Москве на многих сороконожках/односводах стоят эскалаторы Confused.
Согласен с sashman'ом.
AMY - Пн Окт 24, 2005 14:22
Заголовок сообщения:
Да и в Киеве такое тоже есть - Контрактовая, Берестейская
Муркенштейн - Пн Окт 24, 2005 14:43
Заголовок сообщения:
В том-то и дело, что в Киеве это только Контрактовая и Берестейская! А в Москве они идут чуть ли не через одну...
Поправьте, если где ошибаюсь.
AMY - Пн Окт 24, 2005 15:10
Заголовок сообщения:
Неа, есть еще Лесная - тоже с экскалаторами, хотя и наземная Smile

Так что эскалаторы - не критерий Smile
Муркенштейн - Пн Окт 24, 2005 15:24
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Неа, есть еще Лесная - тоже с экскалаторами, хотя и наземная Smile

Так что эскалаторы - не критерий Smile

Я имел ввиду именно мелкие станции с эскалаторами, на Лесной оные повёрнуты не в ту сторону Exclamation.
Jeeves - Пн Окт 24, 2005 17:17
Заголовок сообщения:
Академгородок. Только я вот думаю, они там вообще еще есть? Smile Правда, не совсем на станции ... Rolling Eyes
Klovsky - Пн Окт 24, 2005 19:52
Заголовок сообщения:
25.10.2005


09:00 Акция-протест "Общественного актива Киева", участники которой будут выступать против запрета размещения в вагонах метро рекламы "Школы общественной активности"
(г. Киев, пр. Победы, 35, метро "Политехнический институт", возле офиса КП "Киевский метрополитен")

14:00 Открытое судебное заседание по поводу признания незаконным приказа об увольнении начальника электродепо "Салтивское" ГП Харьковский метрополитен Д.Лозового, возобновление его на работе и оплату вынужденного прогула

//ЛИГА
Klovsky - Пн Окт 24, 2005 19:59
Заголовок сообщения:
Скандал у харківському метро – його співробітники можуть завищувати кількість пільговиків, яких місцева підземка перевозить безкоштовно.

Про це свідчать відеокадри, які одному з пасажирів метро вдалося відзняти на звичайний мобільний телефон.

Детально: http://hotline.net.ua/content/view/14186/4/
IRJ - Пн Окт 24, 2005 20:44
Заголовок сообщения:
А может определять по типу тоннеля? Квадратный - мелкая, круглый - глубокая...
DFAW - Пн Окт 24, 2005 21:14
Заголовок сообщения:
Тогда станция на Южном вокзале будет глубокой
MetroMan - Пн Окт 24, 2005 23:31
Заголовок сообщения:
IRJ писал(а):
А может определять по типу тоннеля? Квадратный - мелкая, круглый - глубокая...


Тогда выходит, что Житомирская, АКМ и Почтовя — глубокие, а Берестейская, Выдубичи, Контрактовая, ТШ, Петровка и даже Днепр — полуглубокие Very Happy
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 00:40
Заголовок сообщения:
Так мы никогда не прийдем к общему решению Very Happy

В конце концов никто из нас не будет спорить о типе залегания киевских станций и это главное Wink
Дёдя - Вт Окт 25, 2005 09:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
Скандал у харківському метро – його співробітники можуть завищувати кількість пільговиків, яких місцева підземка перевозить безкоштовно.
Уже было, невнимательно читаешь форум!
Дёдя - Вт Окт 25, 2005 09:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Берестейская, Выдубичи, Контрактовая, ТШ, Петровка и даже Днепр — полуглубокие
С днепром-то все понятно, в вот остальные - можем считать переходными между глубокими (щитовая проходка) и мелкими (укладкой тунельных квадратов, или как они зовутся)
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 09:39
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
Цитата:
Берестейская, Выдубичи, Контрактовая, ТШ, Петровка и даже Днепр — полуглубокие
С днепром то все понятно, в вот остальные - можем считать переходными между глубокими (щитовая проходка) и мелкими (укладкой тунельных квадратов, или как они зовутся)

ИМХО по способу строительства тоннеля тип залегания станции определять нельзя.
Иначе получится, что будущее метро на Теремки все глубокое.
Nizhin22 - Вт Окт 25, 2005 11:00
Заголовок сообщения:
То есть если левобережную часть СПЛ выкопали-положили-закопали (сам видел из окна автобуса от М Выдубичи-1994год), то тип залегания станции определить нельзя?
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 14:39
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
То есть если левобережную часть СПЛ выкопали-положили-закопали (сам видел из окна автобуса от М Выдубичи-1994год), то тип залегания станции определить нельзя?

Дык, так это же явное мелкое залегание...
Я о другом: метро на Теремки строят при помощи щита, а все станции будут мелкого залегания.
Так что по способу строительства перегонных тоннелей судить о типе станции не очень корректно.
Муркенштейн - Вт Окт 25, 2005 15:01
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
метро на Теремки строят при помощи щита, а все станции будут мелкого залегания

Все ли? В прессе-то пишут, да, но если уж мы тут обсуждаем определения "глубокости" станций, то что могут навыдумывать журналамеры? Просто мне до сих пор думается, что на Амурской станция должна быть уж явно поглубже остальных... Рельеф, как-никак Rolling Eyes.
euhome - Вт Окт 25, 2005 15:17
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Я о другом: метро на Теремки строят при помощи щита, а все станции будут мелкого залегания.
Т.н. "московский способ".
Цитата:
Так что по способу строительства перегонных тоннелей судить о типе станции не очень корректно.
Совершенно верно. Граница между мелким и грубоким заложением проходит где-то в р-не 10-15 метров от уровня головки рельса (УГР) до поверхности.
tov_tob - Вт Окт 25, 2005 15:53
Заголовок сообщения:
Муркенштейн писал(а):
tov_tob писал(а):
метро на Теремки строят при помощи щита, а все станции будут мелкого залегания

Все ли?

Даже если не все, то в данном примере это не играет роли.
Могу просто предложить другой объект: Житомирская, АКМ. Там ведь тоже щит использовался, а станции мелкие.
DFAW - Вт Окт 25, 2005 17:49
Заголовок сообщения:
Васильковская будет мелкая, что хорошо видно на проекте - отсутсвуют екскалаторы, присутвуют наклонные пандусы для инвалидов
Муркенштейн - Вт Окт 25, 2005 17:58
Заголовок сообщения:
Мелкая - ещё не значит, что такая же по глубине, как и остальные. Тем более, проект тоже всегда могут успеть сменить...
DFAW - Вт Окт 25, 2005 18:18
Заголовок сообщения:
Поживем - увидем
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 08:37
Заголовок сообщения:
На просп. Григоренко посреди четным и нечетным проездами сейчас довольно широкий нарез земли (занятый под автостоянки).
Уж не под ЛЛ ли это?
Дёдя - Чт Окт 27, 2005 09:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
На просп. Григоренко посреди четным и нечетным проездами сейчас довольно широкий нарез земли (занятый под автостоянки).
Уж не под ЛЛ ли это?
Как ты догадался???? Это жеж военная тайна!!! Wink
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 09:35
Заголовок сообщения:
Та ты шо?
Теперь нас уже минимум двое. Если будут искать, ты знаешь где спрятаться?

Sorry за Offtopic
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 10:01
Заголовок сообщения:
Эх, сколько можно было бы построить в Киеве (и др. городах нашей страны) метро, метротрамов, скор. трамваев, монорельсов, автобанов, хайвеев и т.д. ЗА 24 МЛРД. ГРН. КРИВОРОЖСКИХ ДЕНЕГ
или и теперь Уряд скажет: Вибачте хлопці ! А грошей в нас немає!?
DFAW - Чт Окт 27, 2005 10:22
Заголовок сообщения:
С этих денег еще много чего надо отдать. Да и кроме того, это еще далеко не конец инстории, но это не для сюда тема.
Юрій - Чт Окт 27, 2005 11:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
На просп. Григоренко посреди четным и нечетным проездами сейчас довольно широкий нарез земли (занятый под автостоянки).
Уж не под ЛЛ ли это?

Именно под нее-100%. Договора на землю временные, до стройки ЛЛ
Юрій - Чт Окт 27, 2005 11:26
Заголовок сообщения:
Тут http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/27/5429.htm опрос, на тему : Как сделать коммунальный транспорт прибыльным?
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 11:53
Заголовок сообщения:
Цитата:

Именно под нее-100%. Договора на землю временные, до стройки ЛЛ


Судя потому как там обустраиваются, то ничего не бывает дольше временного. Sad
Юрій - Чт Окт 27, 2005 12:21
Заголовок сообщения:
Цитата:
Судя потому как там обустраиваются, то ничего не бывает дольше временного.

Да никак они особо не обустраиваются, никакого капитального строительства нет
Nizhin22 - Чт Окт 27, 2005 12:54
Заголовок сообщения:
Хотя да, во время строительства метро все те металл. навесики, 2х этажн. бетонн. сторожки, шиферные заборчики на протяжении около 1км будут лететь как известный веник.
Юрій - Пт Окт 28, 2005 11:18
Заголовок сообщения:
Бюджет Киева вырос на миллионы



Киевский городской совет одобрил изменения в решение Киевсовета «О бюджете города Киева на 2005 год». Такое решение поддержало 65 депутатов Киевсовета, передает «Киевский портал».

Финансовое управление предложило депутатам увеличить доходную часть бюджета на 50,68 млн. гривен.

С учетом изменений будут увеличены расходы на строительство Сырецко-Печерской линии метрополитена от станции «Харьковская» до станции «Харьковская площадь Question Exclamation Question (наверное имелась в виду станция КХ) с электродепо «Харьковское», Киевского театра кукол по ул. Грушевского, 1-А, строительство автодорог и подземных пешеходных переходов, реконструкции и благоустройства парка «Победа» и других объектов.
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/28/5520.htm
Муркенштейн - Пт Окт 28, 2005 12:50
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
(наверное имелась в виду станция КХ)

Нет, наверное, имелась в виду прошлогодняя статья.
Юрій - Пт Окт 28, 2005 13:14
Заголовок сообщения:
Цитата:
Нет, наверное, имелась в виду прошлогодняя статья.

Возможно, но дата стоит сегодняшняя в статье
Муркенштейн - Пт Окт 28, 2005 13:59
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Возможно, но дата стоит сегодняшняя в статье

Ты такое первый раз, что ли, видишь? Прецеденты бывали, и не один Evil or Very Mad.
Юрій - Пт Окт 28, 2005 15:58
Заголовок сообщения:
28.10.2005 | 16:40
Міст через гавань буде зачинено



29 та 30 жовтня з 9:00 до 18:00 буде перекрито рух пішоходів на вантовому мосту через гавань річки Дніпро.



Про це йде мова у відповідному розпорядженні Київської міськадміністрації, текст якого має «Київ Прес Інформ». Згідно з ним, в цей час АТ «Мостобуд» разом з Державним науково-дослідним інститутом імені П.Шульгіна будуть виконувати там роботи з випробування канатів вант мосту.


У зв’язку з цим, КМДА зобов’язала КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд міста Києва» комунальної корпорації «Київавтодор» та АТ «Мостобуд» встановити інформаційні щити та фізичні перешкоди перед входом на вантовий міст.



http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/28/5551.htm
DFAW - Пт Окт 28, 2005 16:13
Заголовок сообщения:
30 попробую сделать фоторепортаж.
Юрій - Пт Окт 28, 2005 16:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
30 попробую сделать фоторепортаж.

Было бы интересно глянуть на эти випробування канатів вант мосту
Юрій - Пн Окт 31, 2005 16:08
Заголовок сообщения:
ПОРУ не пускають у метро






Громадянській партії «ПОРА» відмовили у транслюванні ролику у Київському метрополітені


Громадянській партії «ПОРА» відмовили у транслюванні ролику у Київському
метрополітені, який мав би запрошувати киян на концерт зірок української
естради, що відбудеться 6 листопада о 17-й годині на Контрактовій площі з
нагоди річниці розбиття українськими студентами першого наметового містечка
Помаранчевої революції.

Можливо, цей факт і не заслуговував би такої уваги, якби виконавець
замовлення ПОРИ - ТОВ «Рекламне агентство «Адвайс» - одразу б відмовило у
здійсненні відповідних замовлень. Проте, рішення не транслювати ролик ПОРИ
агентство зробило вже на завершальній стадії - 28 жовтня - у день, коли
відповідний договір мав бути підписаний, аргументуючи це нестачею рекламного
місця. При цьому, 27 жовтня юристами з обох сторін було погоджено договір,
за яким ТОВ «Рекламне агентство «Адвайс» мало розміщувати в Київському
метрополітені ролик Громадянської партії «ПОРА».

Про причини, за якими «Адвайс» так різко змінив своє ставлення, можна тільки
здогадуватись. Але в «ПОРИ» не викликає сумніву те, що вся реклама в київському
метрополітені, яка якимось пов’язана з тими чи іншими політичними силами,
повинна погоджуватись з Київською державною адміністрацією.

Громадянська партія «ПОРА» сподівається, що під час святкування 6 листопада
не виникне проблем з енергопостачанням сцени та подібних провокацій у дусі
часів «кучмізму».

Маряна Почтар, Прес-секретар

Громадянської партії "ПОРА"




http://www.pora.org.ua
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/31/5642.htm
Юрій - Пн Окт 31, 2005 18:34
Заголовок сообщения:
Двадцать пятый час


"Газета по-киевски"





В ночь перехода на зимнее время центральный ж/д вокзал был тих и спокоен


Кто-то встречал родственников, кто-то любимых с алыми розами в руках – таких было на удивление много. Одним в этот день на час больше работалось, другим дольше спалось. В общем, люди стойко переносили причуды отсчета времени. И только завсегдатаям вокзальной наливайки бонусный час оказался явно лишним. Около трех ночи мужчина в синей болоньевой куртке упал около кафешной стойки – неестественно прямо, как полено.

О переводе времени на вокзале предупреждали раз в пять минут. А ровно в четыре часа утра часы над центральным входом медленно поползли вперед – на целых 11 часов, остановившись на цифре 3.


Парадоксы времени дали о себе знать еще в такси, которое подвозило нас до вокзала. Бурное обсуждение в радиоэфире вызвал вопрос потерявшегося во времени коллеги.


– Мы по какому времени живем? – спросил он.


– Не поверишь – по киевскому, – сострил кто-то в ответ.


– Сергей, твой поезд уже давно уехал, – не отставал другой.


– Стрелки еще не перевели, – оптимистично заявил третий.


– Через час снова будет три, – философски заметил наш таксист и сбавил скорость.


– Точное время три часа четырнадцать минут, – сообщил приятный женский голос диспетчера. На этом дискуссия закончилась.

Бэтмены не опаздывают

Первая жертва перевода стрелок отчаянно рвалась в здание вокзала в половине четвертого по новому времени. Он материализовался из такси, и как в голливудском фильме о супермене, с удивительной легкостью преодолевал препятствия, оказавшиеся на его пути. Как потом выяснилось, до его поезда оставалось не больше пяти минут. Взглянув на вокзальные часы, человек встал как вкопанный и принялся изучать билет. Дело в том, что стрелки к тому времени успели доползти только до девяти часов утра. Он бледнел и краснел. Мотал головой и пару раз отчаянно зажмурился. Но это не помогало.


– Так значит, я не опоздал, – облегченно проговорил Александр, когда мы решили напомнить ему о переводе часов. – Я когда посмотрел на часы – обалдел. Девять! А на улице темно и непонятно – девять утра или вечера. Еще чуть-чуть и крыша бы поехала.

Поезда исчезают заполночь

Проводницы поездов, прибывающих в пик неразберихи, часы перевели с вечера, но приехали в Киев по старому времени. Поезда, прибывающие через два часа после перевода, ориентируются уже на новое время и убивают лишний час в дороге.


– Я приехала, стою и жду, а ты где бродишь? – скандалила по мобильному телефону прибывшая на поезде Сумы–Киев женщина. – Что значит «С какой радости я так рано?»! Полпятого ночи. По какому времени? Откуда я знаю!


– Думала, меня встретит сын, – объяснила нам Нина Володько. – А он перевел часы перед сном и теперь должен мчаться сюда – хоть бы предупредил кто... Я-то была уверена, что мы приедем как надо – в 4 часа, но по новому времени.


– Но не может ведь поезд пропасть вот так на час – прибыл он по старому, а отбывает уже по новому, – пыталась все разъяснить проводница, видимо, сама с трудом понимая, куда же они деваются в этот лишний час.

Фельдшеру за лишний час заплатят, а буфетчице – нет

Фельдшер Илья Харченко мерз на платформе, ожидая поезд с проводником, которому стало плохо:


– Едят всякую гадость, вот и травятся, – на холоде его потянуло побурчать.


Из-за перевода стрелок у него дежурство удлинилось на целый час.


– За сутки обычно набегает человек 90 – в основном алкоголики с «белкой» или черепно-мозговыми травмами, – рассказывает он о своей работе. – Вон в переходе наливайка – наши клиенты обычно оттуда.


За лишний рабочий час фельдшеру в зарплате прибавят, правда, и сам не знает, сколько. А буфетчицам из наливайки, главным поставщицам «клиентов» для Ильи, работу сверх нормы не оплатят:


– Как же, дождешься от них. Догонят и еще добавят.

Вокзал тишины

Вокзал – нередко место перелома в человеческих судьбах: кто-то встречается навсегда, кто-то расстается навеки. Кто-то сидит в раздумьях о прожитой жизни, кто кричит, а кто общается тихо, но не менее живо – о чем говорят в компании глухонемых, нам не ведомо. Беру блокнот и подхожу к ним:


– Вы ждете поезд? Сегодня переводят время на час назад, – написала я листке.


– Спасибо за беспокойство – мы знаем! – красивым почерком ответил мне парень, подписавшийся именем Люке.


На прощание он нарисовал красивое улыбающееся личико. Спустя полтора часа, когда по новому времени ушел поезд, их места освободились, и там вновь воцарился привычный вокзальный шум.



Евгения Даниленко, Вячеслав Степовой "Газета по-киевски"


http://www.pk.kiev.ua
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/10/31/5658.htm
Nizhin22 - Вт Ноя 01, 2005 13:15
Заголовок сообщения:
"...что сейчас прорабатывается транспортный узел на пересечении улицы Черновола и проспекта Победы. Более того, как раз в этой местности запланирована станция метро новой Подольско-Выгуровской линии, сообщает газета «Сегодня»."

Это как понимать? Это что там будет станция Пл. Победы? Так говорили же она планируется в районе пересечения ул. Воровского- пл. Победы.
Или у этого источника понятие местность растяжимое.?! Хм.
Юрій - Вт Ноя 01, 2005 13:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
как раз в этой местности запланирована станция метро

Это наверное, в радиусе 1 км. Smile
Nizhin22 - Вт Ноя 01, 2005 14:16
Заголовок сообщения:
Просто о "…Метро
Київський метрополітен став ідеальним виходом для тих, хто поспішає і цінує кожну свою хвилину. Принаймні, не залежно від часу дня, пасажири знають, що потяг довезе в строк. Приємна альтернатива наземному транспорту, особливо на деяких маршрутах. Адже пробки у столиці вже давно стали звичайним явищем, і коротка поїздка на маршрутці часто обертається на кількагодинну тяганину. Щоправда, заповітні зелені «М» не сягають далеких просторів нашого міста, однак Київська влада обіцяє розширити павутину метро і додати нові гілки. ( а от за це велика подяка! Surprised )
У метро зручно – навіть телевізори повісили, так що тепер є чим зайняти очі під час тривалої поїздки. Щоправда останнім часом з’явилися значні проблеми із потраплянням до вагону потяга під час «годин пік». Особливо на центральних станціях, коли в забитий по саму зав’язку вагон просто немає куди ступити." Shocked

Про подготовку к зиме:

"...У метро були замінені рами візків до вагонів, перекладні стрілки, вентиляційні шахти і т.д. " Dance
Юрій - Вт Ноя 01, 2005 14:31
Заголовок сообщения:
А ссылочку на полную статью..........
Nizhin22 - Вт Ноя 01, 2005 14:36
Заголовок сообщения:
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=18&Id=54517
Dimon - Вт Ноя 01, 2005 16:25
Заголовок сообщения:
М-да, почитал я эту статью... Кажись уже на форуме я ее читал раньше. Но меня добило следующее:
Цитата:
Інша проблема київського метро – це збільшення інтервалів руху поїздів у зв’язку із відкриттям нових станцій. Особливо відчутно це на «Сирецько-Броварській»Shocked лінії.

Интересно, тот кто эту статью набирал, хоть раз пользовался метро? И второе:
Цитата:
Київська влада не збирається сидіти склавши руки.

По-моему она только этим и занимается...
Юрій - Ср Ноя 02, 2005 12:05
Заголовок сообщения:
Від паровозів до швидкісних експресів


"Хрещатик"





Напередодні свого професійного свята державне тери­торіально-галузеве об'єднання "Південно-Західна за­лізниця" влаштувало для столичних журналістів багатокілометровий прес-тур.


Його учасники побували у Вінниці, де оглянули оновлений залізничний вокзал, новозбудований тунель, що з'єднує північну й південну частини 650-річного міста, відвідали станції Деражня, Хмільник та Хмельницький. А наступного дня екскурсія продовжилася вже в Києві.



Французький верстат обточує локомотивне колесо лише за 20 хвилин



Локомотивне депо Київ-Пасажирський, в якому "прописані" 167 електровозів, займає трохи більше семи гектарів. З одного боку його обступають будівлі Центрального залізничного вок­залу, з другого — Протасів Яр та Батиєва гора. Розширювати ви­робничі площі, причому в цен­тральній частині столиці, вельми проблематично. Отож іншого варіанту, аніж модернізація облад­нання і раціональне використан­ня наявної території, у залізнич­ників немає. Як розповів началь­ник депо Іван Антонюк, завдяки вдумливій технічній політиці "клініка" для електровозів тепер оснащена сучасними механізма­ми. Тут можна відремонтувати всі вузли, окрім ходової частини. Це надзвичайно важливо з огляду на те, що рухомий склад працює ду­же інтенсивно. Щодоби електро­вози депо Київ-Пасажирський "пробігають" майже по 700 кіло­метрів — найбільше в Україні. Донедавна обточування локомо­тивного колеса тривало годину-півтори. Після придбання фран­цузького верстата — двадцять хвилин. До слова, такого облад­нання ще немає ніде на залізни­цях нашої країни. Коштує вер­стат близько мільйона доларів.



Загалом локомотивне депо — це доволі велике підприємство. В ньому понад тисячу працівників, які трудяться в особливому режи­мі. Адже у сталево-магістрально­му господарстві немає вихідних. Через кожних 48 годин, пройшов­ши віяльну ділянку депо, електро­вози стають на технічне обслуго­вування — таке непорушне правило діє багато десятиліть. Ціло­добово працює й кабінет перед-рейсових медичних оглядів маши­ністів та їхніх помічників. Для них, як і для всіх деповців, ство­рено пристойні умови. Адмініс­тративні і цехові приміщення обі­гріває компактна, але потужна мо­дульна котельня. Є харчоблок, хімчистка, пральня, роздягальні, душові кімнати, медичний пункт, бібліотека і навіть зимовий сад, в якому вирощують екзотичні паль­ми, фініки, бамбук, а також роз­кішні троянди.



Рух на новому мосту через Дніпро відкриють в 2007 році



Після огляду депо журналісти знову вирушили в дорогу. Але не поїздом, а мотрисою. Це такий собі автобус на рейках, чимось схожий на надшвидкісні експре­си, які курсують в Японії та ін­ших країнах. Наш лайнер, де є комфортні купейні відділення, два пасажирських салони й зруч­ний конференц-зал, виготовлено в Польщі. Призначений він для ділових поїздок посадовців Мі­ністерства транспорту та Укрза­лізниці. Оснащений двома ди­зельними двигунами. Розвиває швидкість близько 160 кілометрів на годину.



Діставши дозвіл диспетчерської служби, машиніст мотриси плав­но "відчалює" від перона. За лі­чені хвилини дістаємося Протасового Яру, а звідти через Київ-Московський до Видубичів. Від'­їхавши від однойменної платфор­ми, праворуч бачимо металеві конструкції. А за якусь мить пе­ред нами відкрилася панорама будівництва нового мосту через Дніпро. Журналісти, які нещо­давно висвітлювали поїздку столичного мера на Труханів острів (там сьогодні розгорнулися ос­новні роботи на спорудженні Подільсько-Воскресенського мосто­вого переходу), пригадали бліц-інтерв'ю Олександра Омельченка на цьому об'єкті. Тоді Київський міський голова сказав, що він підтримує негласне суперництво будівельників. І якщо в 2008 ро­ці здадуть в експлуатацію Поділь­ський міст, який зводять поряд із Дарницьким, такий фінал зма­гання влаштує всіх, зазначив Олександр Олександрович.



Тим часом наш потяг стишує хід і зупиняється навпроти огля­дового майданчика залізничної переправи через Дніпро. Попе­реду — могутні чашоподібні опо­ри майбутнього мосту на перего­ні Київ-Московський — Дарни­ця. За словами заступника голов­ного інженера Південно-Західної залізниці Михайла Січного, ком­бінований перехід матиме загаль­ну довжину 4,2 кілометра, в рус­лі Дніпра — 1060 метрів. По мос­ту проляжуть дві залізничні колії й шість смуг для автомобільного руху. Вартість проекту — 3,8 міль­ярда гривень. Освоєно мільярд. Пригадується, як урочисто в 2004-му закладали перші цегли­ни в цей міст. Лунали запевнен­ня посадовців Міністерства транспорту про те, що важливий об'єкт здадуть в 2006 році. Про­те нині ніхто в це не вірить. При­наймні фахівці Південно-Західної називають іншу дату завер­шення робіт — 2007 рік. Причо­му стверджують, що виробничий графік порушили численні пере­вірки. Шукали фінансові афери. Виявлені хиби було усунено, хо­ча на певний час роботи і, зви­чайно, фінансування будівництва зупинили. В останні місяці ви­робничий режим мостобудівців відновився. На об'єкті цілодобо­во зайнято близько чотирьох ти­сяч працівників трьох підрядних організацій. Однак, схоже, труд­нощі на трасі прокладення мос­ту неминучі. Вони, на думку Ми­хайла Січного, будуть пов'язані з переселенням виробничих при­міщень в районі Видубичів. Отож подорожчає все будівництво. За попередніми підрахунками — щонайменше на мільярд гривень. Ще один новобуд на маршруті прес-туру — Дарницький вок­зальний комплекс. Він ровесник згаданого вище мосту. Перші цег­лини в їхні підмурівки закладали помпезно, за участю тодішніх керманичів держави. Передбача­ли збудувати євровокзал за рік-два. Потужний старт, коли на об'єкті і вдень, і вночі сновигала техніка, працювали сотні людей, вражав усіх, хто проїжджав повз будову. Але згодом вона обезлюд­ніла. Поповзли чутки, що кошти витрачалися не за призначенням, а на вибори провладного канди­дата в президенти. Нині навіть неозброєним оком видно, що до фінішу дуже далеко.



На головному корпусі змонто­вано половину каркасних конс­трукцій. Столичні метробудівці облаштовують тунельні проходи, потім візьмуться до ескалаторів. Йде будівництво платформ. Усьо­го освоєно 149 мільйонів гри­вень з 2,7 мільярда, якими об­числюється робота на вокзаль­ному комплексі. Цілком імовір­но, що відкриють його не в на­ступному, а наприкінці 2007 ро­ку, вважають фахівці Південно-Західної дороги.



У напрямку Полтави пасажирські поїзди їхатимуть зі швидкістю 200 кілометрів на годину



Зі станції Дарниця мотриса ру­шила північним кільцем через Русанівку, Київ-Дніпровський, Петрівський міст, Сирець, Борщагівку, Караваєві Дачі до перо­ну Центрального залізничного вокзалу. Там ми побачили не тільки модерну будівлю півден­ного терміналу, що з'єднаний з головним корпусом комплексу 173-метровим конкорсом, а ще дещо з того, про що пасажири, напевно, й не здогадуються. Ска­жімо, про те, що на вокзалі вста­новлено 160 відеокамер, які ціло­добово стежать за тим, що тут відбувається.



— Друга молодість нашого вок­залу,— каже його начальник Ва­силь Павлов,— бере початок з 2001 року. Тоді за рекордно ко­роткий термін оновили весь ком­плекс, а Південний вокзал звели з нуля.



Тут найсучасніше інженерне обладнання. Лише система кондиціонування повітря коштує 30 мільйонів гривень. Серед техніч­них новинок, впроваджених на вокзалі Київ-Пасажирський,— ліфти для людей з особливими потребами, змонтовані в західному підземному переході. Звідси на інвалідному візку можна під­нятися до платформ вокзалу.



Перший заступник начальника Південно-Західної залізниці Гри­горій Крицький розповів про будні 68-тисячного колективу, як мовиться, без ретуші. До речі, чверть століття тому в ньому пра­цювало майже вдвічі більше лю­дей, ніж тепер. Не все гаразд з ру­хомим складом пасажирського парку. Він постійно скорочуєть­ся. Приміром, за останніх десять років на 260 вагонів. А втім, ви­хід зі становища вже знайшли. Випуск пасажирських вагонів опанувала вітчизняна промисло­вість. Уже в 2006-му Південно-Західна залізниця значно оновить свій парк. Планується придбати 150 вагонів — закупівель у такій кількості не було принаймні вже 15 років, зауважив Григорій Крицький. Все частіше новенькі вагони з'являються і на примісь­ких маршрутах. Щоправда, поки що це не позначається на грошо­вій виручці за проїзд в електрич­ках. Тисячі безбілетників і піль­говиків, які користуються при­міськими потягами, можуть пус­тити "під укіс" велике господар­ство Південно-Західної дороги. За підрахунками її фахівців, цьо­го року збитки на приміських пе­ревезеннях очікуються в сумі 144 мільйони гривень.



На запитання, чи підніматимуть тарифи, Григорій Крицький відповів диплома­тично:



— Тут не все залежить від за­лізниці. Різко зросли ціни на енергоносії, ремонтні роботи, то­му я не можу сказати, що ми не порушуватимемо питання про та­рифи.



Та перший заступник началь­ника Південно-Західної і не роз­раховує на те, що підвищення та­рифів дасть змогу "одним махом" розв'язати всі фінансові пробле­ми. Адже досі залізниця недоотримує з бюджету мільйони гри­вень компенсації за перевезення пільгових категорій пасажирів. Окрім того, законодавство не пе­редбачає гнучкого підходу у ви­значенні пільг. На проїзд в елек­тричках вони однакові для всіх пенсіонерів, хоча в одного пен­сія 300 гривень, а в іншого вде­сятеро більша.



Григорій Крицький розповів також про завтрашній день Пів­денно-Західної дороги. Зокрема, про відкриття руху пасажирських поїздів на напрямку Київ—Пол­тава. Там потяги розганятимуть­ся до 200 кілометрів на годину. Прискореними стануть поїзди і зі столиці до Львова. У планах залізничників реконструкція за­лізничних вокзалів та привок­зальних площ у Козятині, Білій Церкві, Жмеринці, Фастові, бу­дівництво транспортної розв'яз­ки у Вишневому, обхідної колії Підгірці—Васильків, мосту через річку Десну на 32-кілометровій ділянці Воронізька—Новгород-Сіверський. На станції Борщагівка спорудять моторовагонне де­по для ремонту електропоїздів, на Київ-Пасажирському — ваго­номийний комплекс, впровадять автоматизовані системи керуван­ня пасажирськими та вантажни­ми перевезеннями...



Володимир ЯНІШЕВСЬКИЙ




"Хрещатик"
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/2/5758.htm
alexshegera - Ср Ноя 02, 2005 20:32
Заголовок сообщения:
Свежая новость на korrespondent.net:

Источник: Приостановлено строительство метро от "Лыбидской" в сторону Теремков
Корреспондент.net

02 Ноября 2005, 19:54

Компания "Киевметрострой" приостановила строительство метрополитена от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки из-за поломки тоннелепроходческого комплекса германской фирмы Wirth, передают Українські новини.

Об этом сообщил информированный источник в коммунальном предприятии "Киевский метрополитен", которое является заказчиком строительства метро.

"Строительство задерживается на неопределенный срок", - сказал источник. По его данным, комплекс полностью остановился в сентябре, и сейчас работы по строительству метро не ведутся.

Комплекс за все время работы успел пройти 19,2 метра тоннеля при норме 8 метров/день.

Источник не исключил, что на ремонт комплекса понадобится около 6-7 месяцев, а стоимость ремонта превысит несколько миллионов гривен.

Он отметил, что туннелепроходческий комплекс ТВ-628H/EPB фирмы Wirth был в эксплуатации до покупки "Киевметростроем", и мог быть неисправен уже на момент покупки. Стоимость комплекса при покупке "Киевметростроем" составила 3,585 млн. евро.

7 июля "Киевметрострой" запустил механизированный проходческий комплекс на стыке улиц Гринченко и Изюмской в Голосеевском районе, начав строительство участка метрополитена от "Лыбидской" в сторону Теремков.

Планировалось, что тоннелепроходческий комплекс будет работать на участке метрополитена длиной 4 км с 3 станциями: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".

Глубина строящегося участка метро должна составить 20-30 м, а толщина грунта над тоннелем - от 6 до 14 м.

Первый пусковой участок с 3 станциями планировалось ввести в эксплуатацию в 2007 году.

Стоимость строительства оценивается 650 млн. гривен.

Диаметр проходческого комплекса 6,28 м, он способен проходить 100-150 м/месяц, доведя в дальнейшем скорость проходки 200-250 м/месяц.

По данным "Киевметростроя", стоимость строительства 1 км трассы 2-путного метрополитена со станциями (неглубокого залегания) составляет 120-140 млн. гривен.

После завершения строительства метро "Бориспольская" в августе Киевская городская государственная заявила о намерении сконцентрировать ресурсы на строительстве продолжения линии метро от "Лыбидской" в направлении Теремков.

Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 56,5 км, на которых расположены 44 станции.

Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 млн. человек в сутки.
Misha - Ср Ноя 02, 2005 21:27
Заголовок сообщения:
Ого... да, метро на Теремках надолго откладывается Sad
tov_tob - Ср Ноя 02, 2005 23:09
Заголовок сообщения:
Мне это чем-то Донецк напомнило. Confused
Только тут деньги быстрее найдут
DFAW - Ср Ноя 02, 2005 23:13
Заголовок сообщения:
ИМХО, Сандерс припоздал.
По состоянию на прошлое воскресенье выемка грунта явно шла. С чем была связанно жуткое количество бочек с ГЖ - мне до конца не ясно, но их количество явно и резко уменьшилось.

Есть одно предположение от моего отца, смена ГЖ с лета на зиму. В воскресенье все повторно осмотрим и опросим строителей, хотя в прошлое таковых замечено не было.
Дёдя - Чт Ноя 03, 2005 09:11
Заголовок сообщения:
Сила писательской мысли:
Цитата:
І якщо в 2008 ро­ці здадуть в експлуатацію Поділь­ський міст, який зводять Exclamationпоряд Exclamationіз Дарницьким, такий фінал зма­гання влаштує всіх, зазначив Олександр Олександрович.

kukudu - Чт Ноя 03, 2005 09:44
Заголовок сообщения:
6 ноября в киевском метрополитене планировали запустить в продажу новую систему оплаты с помощью бесконтактных карточек, но из-за отсутствия средств, презентацию новинки перенесли на вторую половину ноября, пишет «Газета по-киевски». Метрополи­теновцы считают, что старая система оплаты магнитными проездными, разработанная еще в начале 1990 года, себя окончательно исчерпала.
Основная выгода для пассажиров в том, что старый проездной по истечении месяца становится ненужным, а новые карточки можно будет дозаписывать в кассах или на специальных автоматах, которые вскоре установят на всех станциях. К тому же купленная, но не использованная карточка не будет иметь ограниченного срока действия. При входе и выходе пассажир будет подносить карточку к считывающему ридер-устройству, располо­женному на турникете, и таким образом оплачивать проезд. Сейчас ридер-устройствами оснащены турникеты на 36 станциях. Продавать карты будут в кассах, а при покупке пассажир сам выберет нужный ему тарифный план.
Как сообщает «Газета по-киевски», до марта 2006-го специалисты планируют сравнять количество продаж бесконтактных карт и старых проездных.
(http://www.pk.kiev.ua/)
Юрій - Чт Ноя 03, 2005 11:01
Заголовок сообщения:
Цитата:
Источник не исключил, что на ремонт комплекса понадобится около 6-7 месяцев, а стоимость ремонта превысит несколько миллионов гривен.

Пусть немцы и ремонтируют, он же на гарантии, или нет?
Nizhin22 - Чт Ноя 03, 2005 11:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
7 июля "Киевметрострой" запустил механизированный проходческий комплекс на стыке улиц Гринченко и Изюмской в Голосеевском районе, начав строительство участка метрополитена от "Лыбидской" в сторону Теремков.


Цитата:
"Строительство задерживается на неопределенный срок", - сказал источник. По его данным, комплекс полностью остановился в сентябре, и сейчас работы по строительству метро не ведутся.


Цитата:
Комплекс за все время работы успел пройти 19,2 метра тоннеля при норме 8 метров/день.


С начала июля по сентябрь, щит реально работал 2,4 дня. Shocked
Юрій - Чт Ноя 03, 2005 11:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
С начала июля по сентябрь, щит реально работал 2,4 дня.

Зато всем говорили про ударную стройку! Если за столько месяцев работы небыло, то чего ж тогда ничего не ремонтировали, явно ж было что-то не так!
Chrome - Чт Ноя 03, 2005 11:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
6 ноября в киевском метрополитене планировали запустить в продажу новую систему оплаты с помощью бесконтактных карточек, но из-за отсутствия средств, презентацию новинки перенесли на вторую половину ноября, пишет «Газета по-киевски». Метрополи­теновцы считают, что старая система оплаты магнитными проездными, разработанная еще в начале 1990 года, себя окончательно исчерпала.


Приятный факт, ибо бесконтактники - единственно нормальный способ оплаты проезда. Но сколько будет стоить сама карта? И анлимит, скажем, на месяц?
kukudu - Чт Ноя 03, 2005 12:02
Заголовок сообщения:
когда-то говорили что залоговая стоимость карточки будет 18 грн., но это было давно. А свежих цен я не знаю. Но попытаюсь сегодня узнать
sashman - Чт Ноя 03, 2005 12:31
Заголовок сообщения:
Где-то писали, что карта (устройство) - 12 грн единоразово.
"Тарифный план" записывается на нее в кассах.
AMY - Чт Ноя 03, 2005 14:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
6 ноября в киевском метрополитене планировали запустить в продажу новую систему оплаты с помощью бесконтактных карточек, но из-за отсутствия средств, презентацию новинки перенесли на вторую половину ноября, пишет «Газета по-киевски».


Вот эта статья полностью
Самое любопытное:
Переход с одной линии на другую собираются сделать платным
Месячные и недельные карточки будут работать только по одной ветке метрополитена, при переходе, к примеру, с "Золотых ворот" на "Театральную" считывающее устройство снимет с карточки снимет с карточки дополнительную плату. В будущем для пассажиров обещают разработать систему скидок. К примеру, при покупке карты на 50 поездок стоимость проезда уменьшится на 15%, на 100 поездок - на 35%.
При этом введут срок действия карты. А неиспользованные поездки будут "сгорать"- мой прогноз

Vadim - Чт Ноя 03, 2005 15:31
Заголовок сообщения:
Эти красавцы когда-то обещали, что как только запустят мониторы реклама со стен вагонов исчезнет. Не исчезла. С людей они собираются брать деньги за переход с линии на линию, но совсем не подумали как это будет реализовываться - толпа без оплаты в переходах огромная, а так вообще пробка будет неимоверная. И доходы от рекламы в метро должны идти не в карман руководства метро через подставные или карманные фирмы, а совсем на другие цели.
AMY - Чт Ноя 03, 2005 15:52
Заголовок сообщения:
Нет справедливости Smile

[off]
Кстати, недавно я ехал на ККЛ в вагонах без рекламы. 7296 и 9082. Вагоны без рекламы. Остальной состав - заклеен рекламой, как обычно, по самое не балуйся. Что это было?
[/off]
Муркенштейн - Чт Ноя 03, 2005 16:11
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Вагоны без рекламы

Сам такие периодически вижу (но редко Sad).

[офф]
ого, как криво ББ сработал...
[/офф]
Klovsky - Чт Ноя 03, 2005 16:43
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
С людей они собираются брать деньги за переход с линии на линию, но совсем не подумали как это будет реализовываться - толпа без оплаты в переходах огромная, а так вообще пробка будет неимоверная.
НЯЗ, будет 2 этапа реформы оплаты. На первом только протестируют саму оплату на входе, а на втором добавят плату за расстояние/время и оплату за переходы между линиями. Оплата не будет взиматься непосредственно в переходе, а сразу сниматься по максимуму на входе в станцию. А на выходе будут сверять станцию входа и выхода. Если находятся на разных линиях - на карту вернётся только часть денег (за вычетом проезда и пересадки).
AMY - Чт Ноя 03, 2005 17:10
Заголовок сообщения:
Вот так эта система работает в Вашингтоне


При этом:

Цитата:
Киевский метрополитен готовит шок для пассажиров


Да, если все то, что пишут журналисты о планируемой системе оплаты проезда -
правда, то в Киеве пожалуй действительно будет самая драконовская (и
безмозглая) система оплаты проезда в метро. Считаем глупости:

Цитата:
Однако ездить по такому проездному можно будет лишь в пределах определенной ветки метро, а за переход на другую линию на выходе автоматы снимут с карточки дополнительную плату.


Ни в одной системе метро мира не берут плату за переход между линиями. В
Киеве - будут!

Цитата:
Кроме того, данный тарифный план метрополитеновцы намерены ограничить по времени пребывания пассажира в подземке.


Ни в одной системе метро мира не берут плату и за дальность проезда, и за
время пребывания. В Киеве - будут!

Цитата:
"Если человек пробыл в метро более часа, автоматические системы пропуска пассажиров считают с его карточки стоимость двух поездок и т. д.", - сказал Игорь Шиповалов, заместитель начальника
коммерческой службы метрополитена.


А что если виноват в этом метрополитен? Сбои случаются довольно регулярно.
То есть сами виноваты, сами и двойную плату брать будут?

Цитата:
Главный его принцип - зонирование территории по формуле "1 ценовая зона - 1 станция".


Опять бред. "Станции" бывают разные. Бывают перегоны по 500 м, а бывают -
по 4 км. Ни в одной системе мира не берут плату "за станцию", только за
"расстояние по системе". В Киеве - будут!

Прочитано в рассылке [metroo]? © Yuri Popov
Муркенштейн - Чт Ноя 03, 2005 18:26
Заголовок сообщения:
alexshegera писал(а):
Свежая новость на korrespondent.net:

Источник: Приостановлено строительство метро от "Лыбидской" в сторону Теремков

Убедительная просьба всем: постите сообщения в наиболее соответствующие им темы! В данном случае таковой была бы "Продолжение ККЛ" Exclamation
Юрій - Пт Ноя 04, 2005 10:47
Заголовок сообщения:
Тут http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/3/5840.htm находится:
Опрос дня: Какой должна быть система оплаты проезда в метро?


В конце ноября киевлянам обещают представить новую систему оплаты проезда в метро с помощью бесконтактных карточек. Карточки будут рассчитаны на определенное количество поездок. Кроме карточек будут использоваться и жетоны, и магнитные проездные. А какой должна быть система оплаты проезда по Вашему мнению?
kukudu - Пт Ноя 04, 2005 17:15
Заголовок сообщения:
прикольная статья
http://www.lenta.ru/news/2005/11/02/saakashvili/
где мне особенно понравилась фраза "В качестве положительного примера в этой связи президент Грузии привел мэра Тбилиси Гиги Угулаву, который стал ездить на работу на метро".
Вот бы нашего СанСаныча заставить спуститься в метро не только на открытия станций.
Юрій - Пт Ноя 04, 2005 17:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот бы нашего СанСаныча заставить спуститься в метро не только на открытия станций

Он бы и одного перегона не проехалSmile Ему б люди обьяснили политику.......
AMY - Пт Ноя 04, 2005 17:26
Заголовок сообщения:
Ага, с Тарасовской на Крещатик?
Станции метро далеко, ближе на служебном "лимузине" Smile
PILOT - Пт Ноя 04, 2005 22:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кстати, недавно я ехал на ККЛ в вагонах без рекламы. 7296 и 9082. Вагоны без рекламы. Остальной состав - заклеен рекламой, как обычно, по самое не балуйся. Что это было?


Это значит что вагон пришёл с ОМ-2 и его просто не успели обклеить рекламой.
kukudu - Пн Ноя 07, 2005 15:00
Заголовок сообщения:
вот небольшая история статья про киевский монорельс Shocked и монорельс вообще
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/7/6070.htm
avatar - Пн Ноя 07, 2005 17:33
Заголовок сообщения:
http://oboz.com.ua/news_print/2005/11/7/59327.htm

07.11.2005 | 17:03
Левый берег и центр Киева соединит тоннель
euhome - Пн Ноя 07, 2005 18:49
Заголовок сообщения:
Киевский метрополитен 20 ноября представит автоматизированную систему прохода пассажиров

07 ноября 2005 | 17:59
Подробности
По материалам: Українські Новини

Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" намерено ориентировочно 20 ноября представить Киевской городской государственной администрации автоматизированную систему прохода пассажиров.
Об этом сообщил представитель метрополитена.
По его словам, после презентации работы системы горадминистрация определится с системой оплаты проезда в метро - по расстоянию или по времени пребывания в метро.
Сейчас метрополитен продолжает устанавливать новые турникеты не только на входе на станцию, а и на выходе из нее.
Турникеты на выходе нужны для фиксирования расстояния и времени, которое пассажир пробыл в метро, а также для возврата ему неиспользованной платы за поездку.
Ранее "Киевский метрополитен" заявлял о готовности внедрить автоматизированную систему прохода пассажиров в метро, однако одновременно с повышением тарифов на проезд.
Существующая система прохода пассажиров (с оплатой проезда одноразовыми жетонами и магнитными картами для многоразовых поездок) была разработана в начале 1990-х.
Киевский метрополитен обслуживает около 1,7 миллиона человек в сутки.
Юрій - Вт Ноя 08, 2005 10:31
Заголовок сообщения:
Киевский метрополитен- не СМИ



Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" планирует не размещать политическую рекламу во время кампании по выборам в парламент и местные советы, которые состоятся в марте 2006 года. Об этом сообщил представитель "Киевского метрополитена.



По его словам, уже сейчас "Киевский метрополитен" старается избегать практики размещения на своих помещениях и в поездах политрекламы, чтобы не допустить ее массовости. "Мы не помещаем в настоящее время политической рекламы. Мы же не средство массовой информации", - сказал представитель метрополитена.



Напомним, что парламентская предвыборная кампания официально начинается 27 ноября. "Киевский метрополитен" ранее заявлял о желании перевести всю наружную рекламу в поездах метро на информационные мониторы за счет компании-инвестора. Киевский метрополитен, который был открыт в 1960 году, состоит из 3 линий протяженностью 59,5 километра, на которых расположены 44 станции.



Пассажирооборот метрополитена - около 1,7 миллиона человек в сутки. В 2004 году Киевский метрополитен перевез 559 миллионов пассажиров.




http://www.podrobnosti.ua
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/8/6136.htm
Юрій - Вт Ноя 08, 2005 10:44
Заголовок сообщения:
Многая лета троллейбусам и метро!
В ЭТОМ ГОДУ – ЮБИЛЕИ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ КИЕВСКИХ ТРОЛЛЕЙБУСОВ, МЕТРОПОЛИТЕНА И ДАЖЕ «МАРШРУТОК»
Советская традиция приурочивать важные события к годовщинам Октябрьской революции привела к тому, что теперь мы почти одновременно отмечаем круглые даты деятельности нашего транспорта – 70-летие киевского троллейбуса (5 ноября 1935-го) и 45-летие метрополитена (6 ноября 1960-го). А в конце лета стукнуло 80 лет регулярным автобусным перевозкам в Киеве.

Автобус или маршрутка?

Если быть скрупулезно точным, то 80-летие киевского автобуса, уже отмеченное в конце августа, можно поставить под сомнение. Во-первых, первые попытки наладить в нашем городе движение коммерческих автобусов (по-тогдашнему моторных омнибусов) делались еще до революции. А во-вторых, те машины, курсировавшие с 1925 года, не сразу создали свою сеть маршрутов, а поначалу просто дублировали главный общественный транспорт – трамвай. И были при этом малость дороже. К примеру, в 1929-м автобусы ходили только по линии трамвайного маршрута №2 – с Подола на вокзал через Крещатик. Если на трамвае за один тарифный участок брали 8 копеек, то на автобусе – 10. Вместимость автобусного салона (первенцами были машины марок «Мерседес-Даймлер» и «Фиат») составляла от силы 20 человек. Короче говоря – какой же это автобус? Обыкновенная «маршрутка»!
Ну что ж, маршрутное такси нам тоже полезно и для своих 80 лет выглядит довольно бодро. Но, впрочем, к 1935 году уже и автобус стал похож сам на себя. Если два из четырех его маршрутов продолжали обслуживать пассажиров центра (скажем, по маршруту №1 машина за 25 копеек возила по Крещатику – с нынешней Европейской площади на Бессарабку и обратно), то другие два служили жителям окраин – Демеевки и Лукьяновки.
А после войны, когда восстанавливались трамвайные и троллейбусные маршруты, автобус выручал киевлян. И в дальнейшем зарекомендовал себя как транспорт-разведчик. Пока еще куда-то в новые районы дотянут троллейбус, или тем более метро, – а автобус уже тут как тут и перевозит людей.

Косиор – отец нашего транспорта

Вспоминая о том, как в Киеве появился троллейбус, можно сказать два слова: захотели – смогли! Первый в СССР троллейбус был пущен, естественно, в Москве в 1933-м. Но год спустя в Киев переехала столица Украины. И наша столица вслед за общесоюзной поставила вопрос о новом транспорте. Легко ли это было сделать, если даже не было известно, где брать машины? Пришлось их делать самим на трамвайном заводе возле нынешней станции метро «Лыбидская», модифицировав еще «сырую» московскую модель. И ничего, справились. За кратчайшее время, к ноябрю 35-го, и подвижной состав был готов, и первая троллейбусная линия проложена – вдоль Красноармейской. Киевляне не только сами с ходу научились делать троллейбусы, но и другим помогли. Не все знают, что третий в Союзе троллейбус появился в Ростове-на-Дону, а машины у них были киевские.
Когда автор этих строк учился на электрофаке КПИ, там еще преподавал старенький, похожий на артиста Яншина профессор Сергей Ребров. В свое время он, главный инженер службы движения трамвайного завода, был одним из зачинателей киевского троллейбуса. Сам осваивал его устройство в Москве, потом преподавал эту премудрость киевским водителям...
Правда, поначалу горожанам объясняли, что главная заслуга в появлении нового киевского транспорта принадлежит партийным вождям – товарищам Косиору и Постышеву. Но... через считанные годы обоих объявили врагами народа. На судьбе троллейбусного движения это, к счастью, не сказалось.
За 70 лет киевляне навидались всяких троллейбусов: помнят и горбатенькие МТБ, и экспериментальные киевские модели, и заполонившие город «Шкоды». Но каковы бы они ни были, почему-то именно троллейбус – особенно вечерний, поздний, не слишком переполненный, – чаще всего наводит на поэтические размышления. От известной песни Окуджавы про «Синий троллейбус» до стихотворений безвременно ушедшего киевлянина Леонида Киселева, который когда-то записал стихами целые сценки, происходившие в троллейбусном салоне.

Наше метро самое «метрошное»

Если троллейбус добрался из Москвы в Киев за пару лет, то метро преодолевало то же расстояние целых четверть века. Ну да – война, разруха...
И все же, несмотря на лежавший в руинах центр, метростроители взялись за дело. А задача предстояла сложнейшая. Чтобы в перспективе перебросить стремительные поезда через Днепр (кстати, и мост Метро нынче юбиляр – ему 40 лет!), пришлось забраться на страшную глубину относительно правобережных холмов. И не без основания считается, что киевское метро – самое глубокое в мире. В каком еще городе, спускаясь на платформу, нужно преодолеть сразу два длиннющих эскалатора – как у нас на «Арсенальной» и «Золотых Воротах»?
Но вот в канун октябрьского праздника 1960 года на станции «Крещатик» собрался торжественный митинг, посвященный пуску первой в Украине подземной линии. На сей раз ораторы не упускали случая подчеркнуть, что инициатива создания киевского метро принадлежала персонально руководителю КПСС – товарищу Хрущеву. Это не было льстивым преувеличением. Именно Хрущев верховодил в Украине, когда принималось правительственное решение о строительстве подземной магистрали. И вот на киевском митинге его фамилию склоняли и так и эдак, и больше всех – тогдашний глава ЦК КПУ Николай Подгорный. Речь свою он, подобно открывателям старгородского трамвая из «Двенадцати стульев», начал с оценки международного положения. «Вместе с советскими людьми, – отметил Подгорный, – прогрессивное человечество с особым удовлетворением отмечает морально-политическую победу, которую одержала на XV сессии Генеральной Ассамблеи ООН советская делегация во главе с пламенным, непримиримым борцом за мир Никитой Сергеевичем Хрущевым». Многие слушатели, наверное, улыбнулись. Это ведь была та самая сессия, на которой первое лицо СССР колотило ботинком по столу и сулило Западу «кузькину мать».
А когда торжества закончились, под землю пустили киевлян. В первый же день чуть ли не весь Киев захотел побывать здесь. Среди пассажиров оказался и мой отец, державший на руках маленького сына – то есть меня. В какой-то момент напор оказался таким сильным, что если бы папа не заорал во весь голос и толпа не шарахнулась, я бы теперь этих строк не писал.
http://www.pk.kiev.ua/article.php?story=20051106134146558
Юрій - Чт Ноя 10, 2005 09:45
Заголовок сообщения:
Київ повністю одержав кошти міжнародної позики



Кошти міжнародної позики в сумі 250 мільйонів доларів повністю поступили на валютний рахунок в банк "Хрещатик". Про це сьогодні повідомив заступник голови КМДА, начальник головного фінансового управління Віктор Падалка, передає Київ Прес Інформ.

Раніше повідомлялося, що Києву позику надали по ставці 8% річних з датою погашення до 6 листопада 2015 року. За словами міського голови Олександра Омельченка, в основному кошти позики будуть направлені на добудову Подільського мостового переходу. Exclamation Very Happy Крім того, близько 40 мільйонів доларів з цієї суми будуть витрачені на будівництво другого кардіологічного центру, будівництво якого почнеться у 2006 році на правом березі в Медмістечку.

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/9/6261.htm
Nizhin22 - Чт Ноя 10, 2005 16:04
Заголовок сообщения:
Под Киевом построят город
Власти Бориспольского района уже готовят документы


Власти Бориспольского района готовят документы, необходимые для создания города с сорокатысячными населением, сообщает «Деловая Столица».



Новый город планируют заложить в Бориспольском районе области. Рабочий вариант названия населенного пункта — Золоча. По предварительным подсчетам, строительст­во обойдется инвесторам - а именно их хотят привлечь к реализации данного проекта — в сумму порядка $5 млрд. За эти деньги чиновники рассчитывают поселить там око­ло сорока тысяч человек. Наряду с новым городом в стотысячники рвется и располо­женный в Киево-Святошинском районе поселок Белогородка.

Источник: Kiev2000.com

А мы говорим о метро в Бровары, а тут хотят построить два города под Киевом на 40 и 100 тыс.!!! Какие будут тогда транспортные проблемы?
Nizhin22 - Чт Ноя 10, 2005 16:06
Заголовок сообщения:
А вот еще, читали?

Проезд в метрополитене может существенно подорожать
Гладчук считает, что новые тарифы вырастут до 1,5-2 грн. за поездку


Проезд в киевском метрополитене может существенно подорожать. Об этом на круглом столе «Выборы мэра столицы: Кто на старте?» сказал председатель Всеукраинского молодежного объединения "Молодежь - надежда Украины" Вадим Гладчук , передает корреспондент «Киевского портала».

По мнению Гладчука, тестирование новой системы контроля на турникетах подземки не случайно, и вскоре киевлян ждет диверсифицированная система оплаты проезда, которая является завуалированным повышением стоимости проезда.

Гладчук считает, что новые тарифы вырастут до 1,5-2 грн. за поездку в метро и ввести новую систему оплаты власти намерены уже 20 ноября.
Nizhin22 - Чт Ноя 10, 2005 16:09
Заголовок сообщения:
То, что я написал, подтверждает то, что написал Euhome от 7.11.2005. Хм, тот же хрен только вид сбоку.
Юрій - Чт Ноя 10, 2005 16:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
А мы говорим о метро в Бровары, а тут хотят построить два города под Киевом на 40 и 100 тыс.!!! Какие будут тогда транспортные проблемы?

Туда по плану, переселятся заможні кияни, а у них есть авто.
Цитата:
Гладчук считает, что новые тарифы вырастут до 1,5-2 грн. за поездку

Антимонопольный комитет не даст в 3-4 раза поднять цены, это все предвыборные разказы
Муркенштейн - Чт Ноя 10, 2005 18:07
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
Под Киевом построят город
Власти Бориспольского района уже готовят документы

Вот это налом! Я уж поначалу с чего-то понял, что построят подземный город (Exclamation Exclamation Exclamation) в новосозданном Бориспольском районе Киева! Very Happy Very Happy Very Happy
sashman - Чт Ноя 10, 2005 23:53
Заголовок сообщения:
Аналогично!
"Под киевом" - и перед взором - "шахта и копер, подходняки, троллей, руддвор"(с) Smile
AMY - Пт Ноя 11, 2005 12:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
"Под киевом" - и перед взором - "шахта и копер, подходняки, троллей, руддвор"(с)

На ту же тему.
Г-н Гаев, начальник Московского метрополитена, в одном из интервью сказал фразу: "У меня есть дача ПОД Москвой" Smile
Юрій - Пт Ноя 11, 2005 12:45
Заголовок сообщения:
Цитата:
Г-н Гаев, начальник Московского метрополитена, в одном из интервью сказал фразу: "У меня есть дача ПОД Москвой"

Не маленькая такая дачаSmile с поездамиSmile между погребамиSmile
Юрій - Сб Ноя 12, 2005 12:46
Заголовок сообщения:
В киевском метро провели антитеррористические учения



В Святошинском районе столицы ночью 12 ноября на базе коммунального предприятия "Киевский метрополитен" состоялись плановые широкомасштабные учения по противодействию возможным акциям терроризма.

Как сообщили УНИАН в пресс-центре Киевского УСБУ, учения прошли при участии представителей органов Службы безопасности Украины, Министерства внутренних дел, Министерства по вопросам чрезвычайных ситуаций, внутренних войск, Киевской городской и районной госадминистраций и других заинтересованных ведомств, которые входят в состав Координационной группы антитеррористического центра при Управлении СБУ в Киеве.

В соответствии с замыслом учебного задания, условные террористы захватили заложников в поезде метро Святошино-Броварской линии, заминировали станцию "Житомирская" и выдвинули органам местной власти свои условия. Цель проведения учений – проверка эффективности сил и средств, которые привлекает Координационная группа АТЦ при осуществлении специальной операции; совершенствование практических навыков взаимодействия и координации действий заинтересованных ведомств в соответствии с разработанными мероприятиями реагирования на террористические проявления.

Тренировка продемонстрировала надлежащий уровень готовности спецподразделений к действиям в экстремальных ситуациях. Как отметили специалисты штаба антитеррористического центра при СБУ, учения достигли поставленной цели. Это подтвердил и детальный анализ тренировки в финале варианта победы над условным противником, отметили в пресс-центре Киевского УСБУ.



http://unian.net
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/12/6454.htm
Nizhin22 - Вт Ноя 15, 2005 13:42
Заголовок сообщения:
"Газета по-Киевски" - сегодня пишет -

на двух новых линиях ПВЛ и ЛЛ , со слов глав. инж. "Укрметротуннельпроект" С. Иванчика будут 125-м платформы на шесть вагонов!!!

А после их сооружения (ПВЛ и ЛЛ) планируется строительства кольцевой вдоль Большой окружн. дороги!!!!
Nizhin22 - Вт Ноя 15, 2005 13:46
Заголовок сообщения:
В Московском метро , с той же газеты, вечером кол-во вагонов
варьируется от 8 до 10 !!?!! в зависимости от загруженности линии.
Nizhin22 - Вт Ноя 15, 2005 13:53
Заголовок сообщения:
Короче вся вторая полоса посвящена Киевскому метро (но если честно то как-то куцо,имхо). Покупайте сегодня или читайте завтра в сети www.pk.kiev.ua

Это не реклама. Мне просто набирать облом. Smile
Юрій - Вт Ноя 15, 2005 14:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Короче вся вторая полоса посвящена Киевскому метро (но если честно то как-то куцо,имхо). Покупайте сегодня или читайте завтра в сети www.pk.kiev.ua


Это?:
15.11.2005 | 13:20
Голоса подземки


"Киевские ведомости"





Каждый день мы слышим в вагонах метро и на эскалаторах объявления. Они сделаны неординарными личностями


— Без маневров! — предупредил диктор на станции «Майдан Незалежности». Вероятно, он имел в ви­ду: «Пассажиры, давайте жить дружно». Новые реплики все чаще слышны в поездах.



Машинисты не знают, чей голос объявляет станции. «Это компью­тер говорит», — уверяли меня они. «И никакому человеку этот голос не принадлежит». «Такого мужика не существует! — расхохотался мне в лицо пожилой сотрудник Дарницкого депо, когда я настаивал на встрече с диктором. — И запись осуществлена без надиктовки в микрофон. Это не человеческий го­лос, а озвучивание ЭВМ!» Вера в силу машины здесь, как видно, очень велика.



Я упорно звонил к вечно отсут­ствующему начальству депо. По этому номеру, казалось, не ответят никогда. Но вдруг трубку поднял любезный Михаил Ильич, заместитель главного инженера. Так я вы­шел на Петренко Николая Ивано­вича, записавшего ленту «Осторож­но, двери закрываются» еще 15 лет назад. И с той поры его голос еже­годно звучит в новых объявлениях по мере открытия очередных стан­ций. Или по другим поводам, при­думанным в депо. Записывают их в студии кукольного театра или в ма­лых частных студиях.



В родном Чернигове Николай Иванович работал в областном ку­кольном театре и обожал роль Ива­на-Царевича. Было много амбиций, мол, я уже актер с опытом. Любопытна сама история поступления. Однажды даже не подозревая о су­ществовании театрального института им. Карпенко-Карого, с куплен­ными перед поездкой домой гусями, Николай набрел на Ярославов Вал и, приметив табличку вуза, с первого раза поступил на факультет актера театра и кино. Гуси в авоське произвели неизгладимое впечатле­ние на экзаменационную комис­сию, преподаватели вспоминали их все время.



Он видел себя в комедийном ам­плуа, а ему все давали роли комсо­мольских вожаков и директоров предприятий. Вскоре Николай Иванович и впрямь погрузился в официальную жизнь. Стал рабо­тать в профсоюзе деятелей искус­ства, а еще через пару лет сделался директором Академического театра кукол. (Впервые за восемьдесят лет своей истории труппа театра при­глашает зрителей в собственное здание, его строительство окончат к декабрю. Первый спектакль со­стоится уже в День св. Николая.)



Перед тем как его голос зазву­чал в метро, да и после этого зна­менательного события, Николай Иванович много сотрудничал с радио, записывая поэтические странички.



— Я был далеко не единствен­ным в перечне дикторов для метро­политена, — вспоминает собесед­ник, ведя меня по стройке куколь­ного театра, похожего на средневе­ковый замок. — Предлагалось мно­го записей женских и мужских го­лосов. Но необходимо проверить реакцию машинистов на них. Ведь им всю смену слушать одно и то же. Вот и оказалось, что только мой го­лос их не раздражает.



— Я придерживаюсь такого принципа: с людьми надо по-чело­вечески. Ведь, понимаете, фразу «Звільнітъ, будь ласка, вагони» можно произнести так, что потом никогда зайти в эти вагоны не захо­чется. Я старался сказать это как можно мягче. А вообще-то, я не со­гласен с концепцией метро. Надо вначале красиво поприветствовать пассажиров, как это делается, ска­жем, в самолетах. Повести речь в таком гостеприимном духе, а не так, словно у нас в городе комен­дантский час.



— А вы помните наизусть свои объявления? — улыбнулся я, пони­мая, что вопрос лишний. Николай Иванович постоянно ездит в метро.



— Да. Вот, пожалуйста, — ответил он. — Станція «Хрещатик». Перехід на станцію «Майдан Незалежності». Шановні пасажири! Виходячи з вагонів, не залишайте свої речі.



Проходивший мимо строитель, замер на месте: «А станцию «Сырецкая» объявите, пожалуйста, я там всегда выхожу!» Одного взгля­да директора было достаточно, что­бы он отправился продолжать свою работу. (До окончания строитель­ства месяц.)



С другими дикторами метропо­литена мне тоже удалось связаться. Опять же не без труда. Только от милого охранника административ­ного корпуса коммунального пред­приятия «Киевский метрополитен» я получил внятный совет: «Поез­жай-ка ты на станцию «Крещатик». Там у нас аппаратная сигнальная, а проще говоря — радиоузел».



«Посторонним вход воспрещен». Долгий разговор с вооруженными людьми за дверью с такой надписью наконец завершился тем, что мне выписали пропуск. И вот я в кро­хотной комнатушке радиомеханика Сергея Петровича Павлова, кото­рый по совместительству является диктором столичных эскалаторов. Из этой комнаты звук одновремен­но транслируется на все три линии метрополитена для станций, где есть эскалаторы.



Сергей Петрович окончил КПИ и был связан с радио всю жизнь. Два­дцать лет проработал звукорежиссе­ром Государственного духового ор­кестра, а семь лет назад перешел в метро. До него эскалаторы мужчины не озвучивали. А вот Светлана Степановна Слободан, чей голос напо­минает нам «правила користування», работает в метро 30 лет. Ее дол­жность — электромеханик местной службы капремонта и реконструк­ций, занимается технической доку­ментацией. Окончив техникум им. Островского, Светлана Степа­новна проработала сначала связис­том на Львовской железной дороге, а потом перешла в Киевский метро­политен. Стоило ей однажды на со­брании прочитать план проекта, как единогласно решили — прирожден­ный диктор. До этого она участво­вала в кружках самодеятельности и действительно обрела актерский опыт, очень любила роль Прони Прокоповны.



— Все объявления, которые вы слышите на эскалаторах, звучат в записи, долго обрабатываются на компьютере, прежде чем попадают в эфир, — рассказал Сергей Петро­вич. — Ведь в этой трубе очень пло­хая акустика. Необходимо настро­ить звук так, чтобы были различи­мы слова. Все 150 музыкальных композиций в списке, который я составил для развлечения пассажи­ров, тоже сначала обрабатывались. Иначе какофония какая-то звучала бы, а не Чайковский, Визе, Штра­ус, Папетга и прочие. График вы­хода в эфир заложен в компьютер. На выходные машина включает трансляцию сама.



— Наша Светочка на своем месте, — сказал мне начальник радиостан­ции метро Василий Безуглый. — Все по Станиславскому. Есть жиз­ненная правда. Она не понаслышке знает о метро и его техническое ус­тройство. Поэтому, когда ее голос произносит правила пользования метрополитеном, они звучат убеди­тельно.



— Да уж, убедительно, — смеется Светлана Степановна. — Я в начале восьмидесятых выходила в прямой эфир (единственный раз в истории метро!). По радио случайно пустили учебную тревогу, мол, Киевское мо­ре прорвало, и сейчас затопит неко­торые районы города. Народ засуе­тился. Так меня вызвали объявить, что тревога ложная.



— А в трудовой книжке, кстати, не записано, что я диктор, — при­зналась Светлана Степановна. — Озвучиваю на добровольных нача­лах, лишь иногда получая за это премию.



Дмитрий Белов, «Киевские Ведомости»




http://www.kv.com.ua
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/15/6585.htm
Nizhin22 - Вт Ноя 15, 2005 15:06
Заголовок сообщения:
НЕТ. Статья называется , типа "Давка в метро".

Еще на первой странице газеты толкучка на ЗВ показана.
Nizhin22 - Вт Ноя 15, 2005 15:08
Заголовок сообщения:
Nizhin22 писал(а):
"Газета по-Киевски" - сегодня пишет -

на двух новых линиях ПВЛ и ЛЛ , со слов глав. инж. "Укрметротуннельпроект" С. Иванчика будут 125-м платформы на шесть вагонов!!!

А после их сооружения (ПВЛ и ЛЛ) планируется строительства кольцевой вдоль Большой окружн. дороги!!!!


Почитай страницу 47. Время 1:42.
Юрій - Вт Ноя 15, 2005 15:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Почитай страницу 47. Время 1:42.

Цитата:
НЕТ. Статья называется , типа "Давка в метро".

Еще на первой странице газеты толкучка на ЗВ показана.

Завтра почитают все
PS Если надо дописать что-то, то есть ПРАВКА, и можно дополнять что хочеш, а не писать новое.
AMY - Вт Ноя 15, 2005 15:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
Nizhin22 писал(а):"Почитай страницу 47. Время 1:42.


Cам с собой разговариваешь? Smile
Nizhin22 - Вт Ноя 15, 2005 15:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
Завтра почитают все
PS Если надо дописать что-то, то есть ПРАВКА, и можно дополнять что хочеш, а не писать новое.


Я просто не знаю как. Embarassed

Цитата:
Cам с собой разговариваешь?


Не-а с Юріем. Smile
Misha - Вт Ноя 15, 2005 15:50
Заголовок сообщения:
Кольцевая вдоль Большой Окружной рулит форева.
А 6-вагонники на ПВЛ будут вечным памятником идиотизму (нужно - на 8 строить, или даже на 9, на перспективу), как и на ЛЛ, где, наоборот, хватит и 5 вагонов...
Юрій - Вт Ноя 15, 2005 15:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я просто не знаю как.

В правом верхнем углу сообщения есть ЦИТАТА ПРАВКА ............
Цитата:
Почему 6 ? Почему не 8 ?

Думаю не сложно представить пассажиропоток там.

Пасажиропоток просто гигантский там, надо бы станции под 8-10 поездов строить , хотя бы на перспективу увеличения пас/потоков
AMY - Вт Ноя 15, 2005 16:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
НЕТ. Статья называется , типа "Давка в метро".

Еще на первой странице газеты толкучка на ЗВ показана.

Завтра почитают все


Можно и сегодня почитать, кому не терпится

"Удавиться, какая давка!", Газета по-киевски, 15.11.2005

фотография на первой странице


PS: в виде рисунка, потому-что никак ломалку файнридера не отремонтирую Smile
Юрій - Вт Ноя 15, 2005 16:54
Заголовок сообщения:
Про метро вдоль Б Окружной, наверное имелось в виду до Б Окружной по линии Борщаговской?
И строительство ЛБ откладівается на неопределенній срок(((
AMY - Вт Ноя 15, 2005 17:45
Заголовок сообщения:
не боись.
во-первых, эти планы еще десятки раз поменяются
во-вторых, явно журналисты писали по принципу "що недочую, то прибрешу" (например, как о 10-вагонниках в Москве)
Юрій - Вт Ноя 15, 2005 17:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
во-первых, эти планы еще десятки раз поменяются

К сожалению поменяются((
Цитата:
во-вторых, явно журналисты писали по принципу "що недочую, то прибрешу" (например, как о 10-вагонниках в Москве)

Єто точно, хотя и сами ООО, Шавловские, Петренки, судя по их вісказіваниям, Киев не очень хорошо и знают
Otto - Вт Ноя 15, 2005 18:08
Заголовок сообщения:
Прикольно, когда говорят об отсутствии проблем на СБЛ и предельной нагрузке при 38 парах поездов в утренний пик.
Юрій - Вт Ноя 15, 2005 18:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
PS: в виде рисунка, потому-что никак ломалку файнридера не отремонтирую


И не в виде рисунка
Удавиться, какая давка!


"Газета по-киевски"





Тезис «Метро - быстрый и удобный вид транспорта» в последнее время подвергается сомнению - разве можно назвать утренние вагоны-«соковыжималки» удобным способом добраться на работу?


С похолоданием ездить в киевском метро стало еще теснее. Перспективы исправления ситуации, увы, туманные



Тезис «Метро - быстрый и удобный вид транспорта» в последнее время подвергается сомнению - разве можно назвать утренние вагоны-«соковыжималки» удобным способом добраться на работу? «Газета...» отследила наиболее проблемные участки Киевского метрополитена.



Сырецко-Печерская линия (зеленая)



Здесь приблизительный интервал движения в утрен­ний час пик -1 минута 30 секунд. Казалось бы, немно­го, но давка неизменна - особенно после того, как отк­рыли «Бориспольскую». Поездов явно не хватает. Уже на «Харьковской» - второй станции - сиденья заполня­ются на 100%.



На следующей станции «Позняки» толпа на перроне иногда стоит в пять плотных рядов, и далеко не все уез­жают с первого раза. На «Осокорках» поезд ждут уже по четыре-пять человек на вагон, втиснуться ухитряются один-два. На «Выдубичах» и «Дружбы народов» - вто­рая волна давки...



Святошинско-Броварская линия (красная)



Действительно «красная» по пассажирскому накалу ветка. Здесь в часы пик - утром и вечером - ходит 40 пар поездов, а в «не пик», то есть днем, - 17 пар. Наи­меньший интервал отправления с «Лесной» - 30-40 сек. Но и этого мало. Самая проблемная станция на «спаль­ном» Левом берегу - «Дарница». К ней одновременно стекаются десятки наземных маршрутов. Пассажиры дружно вываливаются и идут на платформы... через один-единственный вход.



- Вечерами терпимо - давки бывают редко. Но по ут­рам, когда люди едут на работу, здесь такое начинается! Главная причина большого скопления пассажиров не в интервалах и не в количестве поездов, а в наземном транспорте. Слишком много маршруток одновременно подвозят пассажиров к станции, а вход только один, -сообщила дежурная.



Станция «Лесная» от подобного недуга уже избави­лась - недавно построенный второй выход, по словам работников станции, существенно облегчил подход пас­сажиров к платформам.



Куреневско-Кросноармейская линия (синяя)



Здесь интервал 1 мин. 30 сек. Пассажирам на линии «достается» повсеместно. Особенно тем, кто приезжает на «Петровку» с Левого берега. Но интервал здесь более-менее терпим - обитателям Троещины можно со второ­го раза «запаковаться» в вагон после жителей Оболони. На другом конце народ страдает на «Лыбедской». Чтобы проглотить за раз «пачку» пассажиров, там пошли на странные ухищрения. Часть турникетов закрывают и зву­чит объявление: «Вход пассажиров частично ограничен». В результате - грандиозная толкучка. Это вынужденная мера - иначе на платформе скопилось бы чрезмерное количество пассажиров. Здесь решение проблемы видят не в количестве поездов, а в продолжении строительства ветки до станции «Выставочный центр» - это позволит рассредоточить поток пассажиров. Ведь «Лыбедская» не проектировалась как конечная станция.



Виноват наземный транспорт?



Метрополитен - режимный объект. За опозданиями и срывами графика здесь следят строжайше. Вагонов действительно маловато, но с Нового года администра­ция метрополитена обещает докупить - по две вагонные пары на каждую линию. Впрочем, сотрудники метро считают, что главная проблема - не в недостатке поез­дов. Они говорят, что корень проблемы наверху.



Итог неутешительный - давок в метро города, кото­рый постоянно растет, в ближайшее время не избежать. Впрочем, киевляне, слава Богу, воспринимают утренние толкучки с юмором. Иногда с черным: предлагают депор­тировать половину столичного населения или посадить в каждый вагон по одному бомжу - давок не будет!



Вячеслав ВЕРЕМИЙ





«Газета по-киевски»
Дёдя - Вт Ноя 15, 2005 19:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
"по две вагонные пары"
Может это про колесные пары???? На большее денег НЕТ!!! Wink
Муркенштейн - Вт Ноя 15, 2005 19:59
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
журналисты писали по принципу "що недочую, то прибрешу" (например, как о 10-вагонниках в Москве)

Да и не только о 10-вагонниках! По их мнению, "с одного конца города на другой реально доехать минут за 40". Бред! На СТЛ от Алтуфьево до БДД ехать чуть больше часа. На КРЛ не так уж и ближе.

ЗЫ. Сам сейчас в Москве сижу, вот и комментирую московскую часть... Wink
avatar - Ср Ноя 16, 2005 02:31
Заголовок сообщения:
http://www.livejournal.com/community/interesniy_kiev/263658.html?style=mine#cutid1

Боже мой, такие глупости городить...

Цитата:
А еще, например, в позапрошлое воскресенье мы устроили вылазку: ходили по тоннелю так называемого «сталинского метро». Сталин в 1936 году поручил построить 2 тоннеля под Днепром – для переправы в случае войны, если будут разрушены наземные мосты. Строили их зэки. Никто точно не знает, где тоннели проходят. Сейчас известно лишь о существовании четырех входов в эти тоннели: на Оболони, Осокорках, Жуковом острове и в Пирогово.

tov_tob - Ср Ноя 16, 2005 10:58
Заголовок сообщения:
Цитата:
Наи­меньший интервал отправления с «Лесной» - 30-40 сек

Чего? Чем они интервалы меряли? Бред...
M@cro$ - Ср Ноя 16, 2005 14:54
Заголовок сообщения:
Такие интервалы замечал только на Театральной, когда на Крещатике - пробка, и поезда идут один за одним.
На Черниговской, я думаю более правильный интервал - в 8 утра - 1:10 - 1:30
avatar - Ср Ноя 16, 2005 17:58
Заголовок сообщения:
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/16/6673.htm

Интересно, почему я в это не верю?

КП “Київський метрополітен” і КП “Київпастранс” є найбільш збитковими підприємствами комунальної форми власності. Про це сьогодні повідомив заступник голови КМДА, начальник Головного управління комунальної власності Ігор Лисов, підсумовуючи роботу ГУ за 9 місяців поточного року.
tov_tob - Ср Ноя 16, 2005 22:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
Такие интервалы замечал только на Театральной, когда на Крещатике - пробка, и поезда идут один за одним.
На Черниговской, я думаю более правильный интервал - в 8 утра - 1:10 - 1:30

Вот и я о том же. Помню один раз стояли составы на Черниговской (где-то в районе Днепра состав накрылся), так после пуска 100% интервалы были не менее 1 мин.
Цитата:
Интересно, почему я в это не верю?

А в чем собственно сомнения? Троли и трамы всегда были очень убыточными. Особенно после появления маршруток.
Юрій - Чт Ноя 17, 2005 13:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Боже мой, такие глупости городить...

Еще какая!
Цитата:
КП “Київський метрополітен” і КП “Київпастранс” є найбільш збитковими підприємствами комунальної форми власності. Про це сьогодні повідомив заступник голови КМДА, начальник Головного управління комунальної власності Ігор Лисов, підсумовуючи роботу ГУ за 9 місяців поточного року.

Сейчас он убыточный, а вот если бы правильно распоряжались деньгами, техникой и платой за рекламу/услуги и т.д., то был бы прибыльным
AMY - Чт Ноя 17, 2005 16:34
Заголовок сообщения:
Вроде не було еще Smile

Комсомольская правда, 15.11.2005
Владимир ПЕТРЕНКО: «Мы ввязались в драку и не отступимся!»
В начале ноября Киев отметил 45-й день рождения метрополитена. На строительство первого участка из пяти станций («Вокзальная» - «Днепр») протяженностью 5,2 километра понадобилось 11 лет. Сегодня метростроевцы ежегодно вводят в строй несколько новых станций и 1,5 - 2 километра линий метро. О прошлом, настоящем и будущем столичного метрополитена «Комсомолка» расспросила президента корпорации «Укрметротоннельстрой», председателя правления ОАО «Киевметрострой» Владимира ПЕТРЕНКО.

Под землей железобетон становится прочнее металла
- Метрополитен начинали строить в 17 городах бывшего Союза, - начал разговор наш собеседник. - Но сейчас он полноценно развивается лишь в Москве, Санкт-Петербурге и Киеве. Даже в самые трудные времена мы обещали киевлянам, что в следующем году сдадим еще один объект, убеждали в такой необходимость власть - и строительство финансировалось. При этом старались его удешевить. К примеру, за пределами центральной части города начали строить линии мелкого заложения - глубиной до 10 метров. (Для сравнения: в центре метро находится на глубине 60-100 метров.) Такой метод вдвое дешевле, да и пассажирам удобнее – не надо тратить время на спуск-подъем по эскалаторам.

- В одном из интервью вы говорили, что строительство киевского метро обходится в 2 - 2,5 раза дешевле московского… За счет чего?
- «Киевметрострой» впервые в СНГ и в мире полностью перешел на отделку тоннелей блочным железобетоном. До этого 70% сооружений метро делали из тюбинга (чугуна). Считалось, что он лучше держит воду, отличается долговечностью. Последней «чугунной» была станция имени Калинина - ныне «Майдан Незалежности». Почему мы перешли на железобетон? При строительстве станции «Ленинская», ныне «Театральная», нужно было разрушить старые тоннели, чтобы врезать новые. Железобетон оказался там такой прочный, что его даже думали взрывать. Когда строили, использовали бетон марки 400, а когда позже проверили - прочность оказалась все 700! За тридцать лет под землей железобетон нарастил прочность. Наука предполагает, что, достигнув максимума прочности, он может прослужить еще тысячу лет. Первыми стопроцентно «железобетонными» стали «Площадь Льва Толстого», «Республиканский стадион». И все последующие, которые строились с 80-х годов.

- Где вы планируете открыть новые станции в ближайшее время?
- В следующем году думаем начать прокладывать четвертую линию метро в сторону Троещины. Она пройдет по одноименному мостовому переходу, так что многое зависит от того, как быстро его построят. Первая пересадочная станция будет соединена с «Вокзальной», следующая запроектирована в районе площади Победы - за цирком, затем построим пересадочную станцию на «Лукьяновской» с выходом на Татарку и «Подольскую» с пересадкой на станцию «Тараса Шевченко». Далее еще три станции на мосту (последняя - на острове возле Десенки), все с выходом в зону отдыха. И, наконец, на Радужном массиве и на проспекте Маяковского. Общая протяженность линии - 12 километров. Первую очередь намечено открыть одновременно со сдачей моста, то есть в 2008-2009 годах.


У нас такая же заповедь, как и у медиков – «Не навреди!»

- А как обстоят дела с продолжением Куреневско-Красноармейской линии на Теремки? Ходят слухи, что ее строительство приостановлено.
- Продолжить эту линию пытался мой предшественник еще четверть века назад, но в силу сложнейших геологических условий предложенные варианты не годились - были очень затратными. Нам же отступать некуда: за это время на Теремках появилось несколько жилмассивов, и метро здесь стало жизненной необходимостью для тысяч людей. Пока разработан проект линии до Выставочного центра. На первом этапе предусмотрено открыть три станции: «Демиевская», что рядом с библиотекой им. Вернадского, «Голосеевская» на одноименной площади и «Васильковская» на Амурской площади. Помимо того, что здесь сложная геология и размывы русла реки Лыбедь, вдоль линии еще проходит множество коммуникаций да еще и автомагистраль с интенсивным движением. Но мы ввязались в драку и не отступим! Здесь, кстати, решено строить линию мелкого залегания. Станции – открытым способом, а тоннели между ними - закрытым, чтобы не мешать нормальной жизни города. Ведь заповедь у нас такая же, как у медиков: «Не навреди!». Германский проходческий щитовой комплекс сейчас монтируется. Небольшая поломка действительно была, но на сроках строительства она не отразится. - Есть мнение, что станцию «Бориспольская» построили сугубо в интересах застройщиков. Ведь в том районе живет мало людей, и вагоны ездят пустыми. - Это точка зрения недальновидных или просто несведущих людей. Протяженность Сырецко-Печерской линии - более 25 километров, и без депо работать она не может. Кстати, найти для него почти десять гектаров свободной площади было непросто – мы с трудом договорились с Минобороны об отводе земли на Красном хуторе. Пустовать «Бориспольская» не будет: на Харьковской площади запроектирован уникальный комплекс – транспортный узел, торгово-развлекательные центры, гостиничный и туристический сервис и т. д. Еще один момент. Мы привыкли, что сначала возводится жилье и потом люди годами страдают от отсутствия удобного транспортного сообщения. В Дарницком районе нам впервые удалось покончить с этой порочной практикой: сначала проложили Сырецко-Печерскую линию, а затем сюда массово потянулись строители и новоселы. - А от идеи накрыть участок метро от «Лесной» до станции «Днепр» вы не отказались? Некоторые считают, что дешевле защитить вагоны от влаги и замыканий изолирующим составом, чем строить многокилометровую крышу. - Мы даже приблизились к воплощению этой идеи! Ведь этот проект учитывает интересы и киевлян, и инвесторов. В легких, из стекла и металла, двух-, трехъярусных сооружениях над метрополитеном расположатся торговые и развлекательные заведения, кинотеатры, ресторанчики, детские кафе, рядом - автостоянки. Сейчас рассматривается несколько проектов. Начнем работы в следующем году, если бизнес не дрогнет. На самом деле вопрос не только в том, что открытая линия не защищена от непогоды и ее сложнее эксплуатировать - земля в Киеве дорожает с каждым днем, а тут свободное пространство вдоль трассы, не надо ничего сносить, деревья вырубать.


Легкое метро устарело так же, как хрущевки
- А как же зеленая парковая зона вдоль метро? Такого количества отдыхающих она просто не выдержит!
- Входы и выходы предусмотрены со стороны Броварского проспекта, так что опасаться нечего. - К слову, о «Лесной». Открытие второго ее выхода к Броварскому проспекту, конечно, радует. Однако территория с противоположной стороны метро – просто кошмар! Пассажиры пробиваются к станции через торговые ряды и «разливайки», улица Попудренко оккупирована маршрутками на Бровары. Это, конечно, не территория метро, но пассажирам ведь от этого не легче. - Люди годами перебегали через Броварской проспект, попадали под колеса машин. Сейчас дорогу можно перейти, не рискуя жизнью. Что касается маршруток, они должны были переехать с улицы Попудренко на Броварской проспект, где для них соорудили специальные площадки. (Пока готовился материал, маршрутки переместились, но не все. – От ред.) Шанхай возле станций метро надо убирать! «Проедьтесь в метро в час пик, - говорю я ответственным руководителям, - и вам перехочется экономить на благоустройстве территорий!» - Время от времени пассажиров будоражат известия о том, что метрополитен грозится повысить стоимость проезда. Что вы думаете по этому поводу? - В мире нет рентабельных метрополитенов. Метро изначально задумывалось как транспорт для среднего и малоимущего класса и не может существовать без дотаций. Тем не менее цена проезда должна формироваться таким образом, чтобы метро могло обновлять подвижной состав, модернизировать старые линии… Думаю, это стало бы возможным при цене за проезд в одну гривну. В Санкт-Петербурге, к примеру, стоимость одной поездки эквивалентна нашим двум гривнам. Проблема состоит также в том, что государство лишь частично компенсирует метрополитену льготный проезд. Выход здесь один - льготы должны быть адресными.

- А как вы относитесь к идее строительства в столице легкого метро?
- Примерно так, как если бы кто-нибудь предложил строить сейчас хрущевки. Громыхающий, эстетически непривлекательный транспорт, занимающий много полезной городской площади. Москва уже сожалеет о том, что соорудила его. Затраты - такие же, как на строительство метро неглубокого заложения, а расходы на эксплуатацию – непомерные. - Владимир Иванович, вы упоминали о раскопанных недавно на Демиевке снарядах. Интересно, а для археологов, этнографов, историков находили что-то ценное? - Самая известная находка - Лядские ворота под Майданом Незалежности. Когда строили «Глобус», намучились вместе с археологами. Но памятник истории сохранили. Находили также челюсти древних рыб и даже так называемые «черные деревья» - целыми! Под землей они как железо, а на поверхности в течение суток рассыпаются в прах.


КСТАТИ
Зеленая глина из забоя исцеляет Владимир Иванович, много разговоров ходит вокруг «зеленой глины», которую находят в забое метро. Якобы она обладает чудодейственными свойствами? - Она называется спондиловой глиной. Возраст таких отложений, залегающих на большой глубине, – миллионы лет. Ученые исследовали ее и пришли к выводу, что глина - прекрасный адсорбент. Насколько мне известно, ее измельчают, разводят в воде и, когда осядет взвесь, выпивают. Говорят, эффект потрясающий, помогает даже больным раком. Я пить не пробовал, но в молодости несколько раз жевал как жвачку. Ощущение свежести и чистоты во рту такое, что ни с каким «орбитом» не сравнить. Метро ею не торгует, хотя в продаже она есть.



СПРАВКА «КП»
Слабаки здесь не задерживаются
В «Киевметрострое» трудится около трех тысяч человек. Средняя зарплата - 1,5 тыс. грн., но курс здесь держат на 2 - 2,5 тысячи. В состав организации входит 11 предприятий: автобаза, три тоннельных отряда, бетонный завод, завод по изготовлению горного оборудования, жилищное управление и т. д. Есть общежитие на 100 семей и 800 одиноких сотрудников. В планах - строительство ведомственного жилья в Дарницком районе. Киевлян среди метростроевцев немного. Но всех желающих здесь обучают подходящей специальности. Слабаки «испытание подземкой» не выдерживают - 70-80% новичков уходит. На подземных работах за выслугу лет положены надбавки к зарплате: через 2 года – 10%, а через 15 - уже 40%. На пенсию мужчины уходят в 50 лет. Женщинам работать под землей запрещено законом.


ЛИЧНОЕ ДЕЛО
Владимир Петренко родом из села Килов Бориспольского района Киевской области. В 1971 году окончил Киевский автодорожный институт (по ночам работал во время учебы пожарным). Оттуда пришел в «Киевметрострой». Начинал сменным маркшейдером. «Киевметрострой» возглавляет 19 лет. Заслуженный строитель, академик Академии строительства Украины, кандидат технических наук. Женат. У трех взрослых дочерей уже свои семьи.


Какие станции метро переименовали?
«Театральная» - «Ленинская»
«Майдан Незалежности» - «Площадь Октябрьской революции»
«Контрактовая площадь» - «Красная площадь»
«Кловская» - «Мечникова»
«Берестейская» - «Жовтневая»
«Шулявская» - «Завод Большевик»
«Черниговская» - «Комсомольская»
«Лесная» - «Пионерская»
«Оболонь» - «Проспект Корнейчука»
«Дворец Украина» - «Красноармейская»
«Лыбедская» - «Дзержинская»

Александр ФАНДЕЕВ 15 ноября 2005


А это скан с бумажного оригинала.
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/newspapers/metrostroy-kpkiev20051115.jpg
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/newspapers/metrostroy2-kpkiev20051115.jpg
avatar - Чт Ноя 17, 2005 22:25
Заголовок сообщения:
Я не верую в убыточность метро.

А вот трамы и тролли - скорее убыточны, чем нет.
Klovsky - Пт Ноя 18, 2005 09:55
Заголовок сообщения:
В своё время делали ошибки, не включая в стоимость "дешёвой" электроэнергии от гидроэлектростанций расходы на экологию (каскад днепровских ГЭС чего стОит!), в стоимость атомной энергии тоже.

А сейчас забывают про расходы на постройку новых станций (а это и проектные работы, и само строительство), обновление основных средств (те же сцепы...), энергию, зарплаты.

Поэтому по сути всё верно. Но сам Игорь Лысов - личность в сфере транспорта, собственности и строительства довольно неоднозначная.
Вот цитата: "Сьогодні кожен із заступників Омельченка веде шматок корупційної схеми у місті Києві. Наприклад, Лисов – це фірма "Ліка Холдинг", яка забудовує депо. У місті познімали трамваї нібито для того, щоб на вулицях було тихіше. Хоча насправді система знищення трамваїв пов'язана з системою корупційної забудови територій депо в центрі міста: на вулиці Горького, на вулиці Красіна, на Лук'янівці...

На Лисова порушено чотири чи п'ять кримінальних справ. Сьогодні ми отримали деяку інформацію з цього приводу, будемо розбиратися." - каже Володимир Бондаренко / http://www.pravda.com.ua/news/2005/11/16/35668.htm /
Юрій - Пт Ноя 18, 2005 10:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
На Лисова порушено чотири чи п'ять кримінальних справ. Сьогодні ми отримали деяку інформацію з цього приводу, будемо розбиратися." - каже Володимир Бондаренко

А с ООО не хотят разобратся заодно? Ведь это все с его подписью
Юрій - Пт Ноя 18, 2005 11:05
Заголовок сообщения:
Наступление на грабли, или Скупой платит дважды


Алексей Белов

Столичный метрополитен уже давно перестал быть для киевлян и гостей столицы самым удобным видом общественного транспорта. Толпы людей в поездах стали обычным явлением не только в часы пик. Основные причины – это нехватка подвижного состава и малая пропускная способность киевского метро.

Первая линия метрополитена в Киеве проектировалась во время хрущевской экономии и в отличие от уже тогда действующих метрополитенов Москвы и Ленинграда была рассчитана на обслуживание составами, состоящими не из 8, а из 5 вагонов.

Соответственно длина платформ на станциях в Киеве была не 160 метров, а всего 105 метров. Таким образом, заложенная пропускная способность метро в Киеве была на 37,5% меньше чем в Москве и Ленинграде. Заметим, что за время этой экономии одна линия в Москве и две линии в Ленинграде были спроектированы и построены для обслуживания 6-ти вагонными поездами. Но в отличие от Киева там после окончания периода «экономии» вернулись к строительству линий под 8-вагонные поезда, а в Киеве для новых линий использовали все те же стандарты 5-вагонных поездов.

При этом при длине платформ на станциях в 160 метров линии московского метрополитена обслуживаются составами, которые состоят из 6, 7, 8 вагонов. Таким образом, на всех линиях (кроме Филевской), где используют составы короче 8 вагонов, есть потенциал в случае увеличения пассажиропотока увеличить количество вагонов в поездах до 8.

Метрополитен же в Киеве с длиной платформы в 105 метров около 10 лет после запуска обслуживался составами из 3-х вагонов, затем вначале 70-х на линию вышли 4-вагонные поезда, но уже через два года метрополитен столицы УССР вышел на предельную длину состава – 5 вагонов.

Куреневско-Красноармейская линия, которая проектировалась в 70-х, также была рассчитана на обслуживание 5-вагонными поездами. Третья – Сырецко-Печерская – линия также строилась для обслуживания 5-вагонными поездами, но после незначительной реконструкции – увеличения длины платформ за счет специально расширенного туннеля у станций – может в перспективе обслуживаться составами из 6 вагонов, что автоматически увеличивает пропускную способность линии на 20%. Однако при невозможности закупки даже 2 составов (10 вагонов) для поддержания существовавшего графика движения на линии после введения в строй станции «Бориспольская», говорить об одноразовой покупке нескольких десятков вагонов для удлинения составов на «зеленой» линии пока не приходится.

Следует отметить, что особенностью строительства метро является то, что пропускная способность линии закладывает при ее проектировании. Если на линии построено несколько станций для обслуживания 5-вагогонными составами, то даже при строительстве новых станций на линии с удлиненной платформой пропускная способность линии не увеличится. Также на соответствующую длину составов строятся оборотные тупики и ангары депо.

Недавно КГГА провела тендер для определения проектанта 4-ой линии Киевского метро – Подольско-Восресенской, которая через новый Подольский мост соединит центральный железнодорожный вокзал через станции «Лукяновская» и «Тараса Шевченко» с районами северной части Левобережья. В интервью газете «По-Киевски» главный инженер компании «Укрметротуннельпроект» заявил, что новая линия будет иметь платформы длиной 125 метров, что позволит обслуживать линию составами из 6 вагонов. Конечно, приятно, что частично учтены старые ошибки, но, похоже, что киевские градоначальники наступают на те же грабли ненужной «экономии». Когда проектировалась первая линия метро, то и 3 вагонов было достаточно для обслуживания пассажиропотока. Однако, по прошествии нескольких десятков лет «красная» линия с 5-вагонными составами и почти максимальной парностью поездов не справляется с пассажиропотоком. На станциях «Левобережная» и «Дарница» в утренний пик войти в вагоны почти нереально.

Если бы была возможность использовать на Святошино-Броварской линии составы из 8 вагонов, как в Москве и Санкт-Петербурге, то, полагаю, что ситуация была значительно лучше, ведь пропускная способность линии увеличилась бы аж на 60%! Однако, удлинение платформ на подземных станциях это очень дорогостоящая работа и почти нереальная для выполнения без остановки линии (хотя подобный опыт был применен в Лондоне, Париже и Мадриде). Хотя в свое время строительство линии для обслуживания 8-вагонными составами не намного было бы дороже, чем строительство линии для обслуживания 5-вагонными составами. Разница только в длине платформ.

Сейчас мы являемся свидетелями наступления на те же грабли бессмысленной экономии. Экономя на 35 метрах на каждой станции (длина платформы 125 вместо 160 метров) рискует в будущем повторить ошибки хрущевской экономии, плоды которой до сих пожинают киевляне и гости столицы, которые по утрам «штурмуют» поезда на станциях «Левобережная», «Дарница», «Вокзальная», «Театральная» и пр. Более того, станции на четвертой линии будут преимущественно эстакадные и мелкого заложения, а это значит, что экономия будет мизерной, но ошибку будут чувствовать киевляне еще десятки лет.

Однако хотелось, чтобы при строительстве новых линий, в частности Подольско-Воскресенской линии, учитывали опыт старой неоправданной экономии и проектировали ее под 8-вагонные составы, чтобы потом не надо было искать нестандартные выходы из сложившихся ситуаций.

Алексей Белов для «Киян»

http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/18/6803.htm
Юрій - Пт Ноя 18, 2005 11:06
Заголовок сообщения:
Платить или расплачиваться?

"Киевский регион"

Проезд в маршрутках снова подорожает

Наиболее бдительные киевляне заметили, наверное, что в последнее время во многих столичных «маршрутках» исчезли таблички с указанием стоимости проезда. Народ, только-только успокоившийся после летнего подорожания, снова разволновался: уж не собираются ли перевозчики в очередной раз поднять тарифы?

Трамвай сдаем в металлолом

Когда 10 лет назад в Киеве появились первые «маршрутки», никто и предположить не мог, что этот вспомогательный вид городского транспорта очень скоро станет фактически монополистом столичных наземных перевозок и начнет диктовать городу свои условия! К сожалению, именно это и произошло.

Вообще, создается впечатление, что все эти десять лет в столице успешно претворялась в жизнь целенаправленная политика по уничтожению абсолютно всех видов наземного городского транспорта. Во-первых, ликвидированы многие трамвайные маршруты — на Соломенке и Печерске, улицах Воровского и Саксаганского, проспектах Воссоединения, Гагарина... Кроме того, как сообщил экс-мэр Киева Иван Салий в одном из своих недавних интервью, некогда мощный парк киевских автобусов, троллейбусов и трамваев сократился за последние годы почти втрое!

Как видим, свести на нет городской коммунальный транспорт — дело нехитрое: столичным властям это удалось за каких-то 10 лет. Граждан буквально вынуждают пользоваться «маршрутками», а так называемые незащищенные категории вынуждены простаивать на остановках в ожидании городского транспорта по 30 — 40 минут и более. Не так давно моя соседка простояла в ожидании автобуса (полагая, что он уже «вот-вот» подойдет), следующего с Троещины на Борщаговку, более 3 часов!

Впрочем, руководство города эти проблемы в упор не видит. В Киеве процветает частный извоз, где оборот денег практически не контролируемый и учету почти не поддается...

Альтернативы не получилось

— В свое время идея создания маршрутного такси предусматривала введе¬ние альтернативного вида транспорта, — считает президент общественной организации «Ассоциация перевозчиков Киево-Святошинского района Киевской области» Тигран Погосов. — То есть маршрутное такси предназначалось не для всех категорий граждан, а для платежеспособных пассажиров, которые хотят ехать с комфортом и готовы за это платить. К сожалению, сегодня маршрутные такси все чаще воспринимаются чуть ли не как коммунальный транспорт, только более дорогой. А это неправильно!

Требуйте билеты!

Киевское городское территориальное отделение Антимонопольного комитета Украины просит киевлян требовать билеты при поездках в «маршрутках». В про¬тивном случае, по мнению специалистов, нового, не¬обоснованного повышения цен на проезд не избежать.

— Если водитель будет работать «на свой карман», не выдавая билетов, то руководители транспортных предприятий вскоре снова захотят повысить тарифы, — считает председатель Киевского государственного территориального отделения АМКУ Николай Лисицкий. — Билет — финансовый документ: это учет, это налоги. В конкурсных предложениях перевозчик обещает четкую диспетчеризацию работы «маршруток», а что на деле? Таксобус стоит на конечной остановке и, пока не набьется людей «под завязку», с места он не тронется. Понятно, что это вызывает возмущение пассажиров, которые хотят платить за качественное обслуживание. Мы дали рекомендации управлению транспорта применить действенные методы контроля над выдачей билетов и диспетчеризацией (законом предусмотрено, что наши рекомендации обязательны для рассмотрения). Вместе с городскими властями примем меры, чтобы этот рынок стал цивилизованным, а в расписании маршрутных автобусов был указан не интервал в движении, а четкое время прибытия.

Глас народа

Вера Колесниченко, офис-менеджер:

— Меня поражает хамское отношение к пассажирам водителей городского (муниципального) транспорта. Можно смириться даже с тем, что в огромном «Икарусе» открывается только передняя дверь, и пассажиров пускают внутрь по одному. Но начинать движение, не закрыв двери, — это просто опасно! А как вам любимое «развлечение» водителей автобусов: остановиться не на остановке, а через 10 метров после нее, открыть все двери и тут же их закрыть перед носом у подоспевших граждан? И после этого нам говорят, что каждый сам волен выбирать, каким транспортом ему пользоваться — государственным или коммереским!

Семен Рыбаков, служащий:

— При существующем сервисе, вернее, его отсутствии, даже летнее повышение цен — это абсурд! Перевозчики — далеко не бедные сироты, у которых жадные пассажиры отбирают последний кусок хлеба. Просто, получив большие деньги, теперь они хотят получать очень большие!

Андрей Горов, водитель «маршрутки»

— Хватит уже считать наши деньги! Тем более что считаете вы не прибыль, а выручку! Вычтите отсюда бензин, запчасти, зарплату диспетчерам — что останется? Попробуйте сами посидеть 12—15 часов за «баранкой», да еще когда тебе чуть ли не ежеминутно нервы мотают, тогда и узнаете, каким потом достается эта «прибыль»...

Алиса Красовская, «Киевский Регион»
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/17/6789.htm
kukudu - Пт Ноя 18, 2005 12:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
Наступление на грабли, или Скупой платит дважды.

Алексей Белов


Наконец-то кто-то начал писать про это в прессе. Вот если б поднять еще больше шума.
Но боюсь что уже поздно
Юрій - Пт Ноя 18, 2005 13:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
Наконец-то кто-то начал писать про это в прессе. Вот если б поднять еще больше шума.
Но боюсь что уже поздно

Думаю, если сейчас начать, то еще можна будет удленить стаеции ПВЛ, а вот через погода-год, уже точно позно будет
Bomberman - Пт Ноя 18, 2005 16:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Наступление на грабли, или Скупой платит дважды.

Алексей Белов

Как по мне, делать столь далеко идущие выводы на основании одного лишь интервью в ГПК по крайней мере преждевременно.
Rebe - Пт Ноя 18, 2005 16:52
Заголовок сообщения:
Огромная компания по удлинению станций имела место в Париже после второй мировой. Жертвами сего удлинения стали ряд станций, которые закрыли, поскольку из-за удлинения можно было бы видеть соседнюю станцию. Но то Париж - мягкие осадочные грунты. Не знаю как это удастся сделать в Киеве.
Юрій - Пт Ноя 18, 2005 16:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Но то Париж - мягкие осадочные грунты. Не знаю как это удастся сделать в Киеве.

Если удлинять СБЛ, то даже не знаю, как єто возможно про таких пасажиропотоках на ней и на таких глубинах....
DFAW - Пт Ноя 18, 2005 17:00
Заголовок сообщения:
Удасться, это как раз не проблема, проблема в том что тяжко сделать удлинение без закрития станций, да и с эсколаторными туннелями не понятно что делать.
Юрій - Пт Ноя 18, 2005 17:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Удасться, это как раз не проблема, проблема в том что тяжко сделать удлинение без закрития станций, да и с эсколаторными туннелями не понятно что делать.

Да вроде место между єскалаторами и пероном должно хватить на станциях. Сделать как на Позняках-там перон заходит дальше лестницы
DFAW - Пт Ноя 18, 2005 22:03
Заголовок сообщения:
Сегодня у меня ударный день на прессу.
Очень интересная статья, и ответ про Гаванский мост есть.

Владимир ПРОДИВУС: «Строить мосты — дело интересное и перспективное»
http://www.news2000.com.ua/print/derzhava/vladimirprodivusstroitmos.html

В числе приоритетных проектов развития Украины определено, в частности, строительство новых мостов. О сегодняшнем дне и перспективах мостостроения рассказывает председатель наблюдательного совета ОАО «Мостобуд», президент корпорации «Укрмостобуд» Владимир ПРОДИВУС.

73% мостовых сооружений в Украине — в аварийном состоянии

— Владимир Степанович, в печати появилось сообщение, что киевский мост, связывающий Подол с Рыбальским полуостровом, «не сегодня-завтра рухнет». Неужели все так запущено

— Эксперты назвали цифру, которая говорит сама за себя: 73% мостовых сооружений в стране — в аварийном состоянии. Это очень серьезная опасность.

Вы помните экономический кризис, с которым столкнулась Украина в первые дни независимости? Тогда не до мостов было. А каждый мост — сложное гидротехническое и инженерное сооружение. И требует серьезных вложений в содержание и обслуживание.

— Значит, будете заниматься ремонтом?

— Увы, в большинстве случаев время упущено. Теперь дешевле, а главное — безопаснее для эксплуатации, строить по новой.

В конце октября даже движение пешеходов по Гаваньскому мосту пришлось закрыть. По распоряжению Киевской госадминистрации, «Мостобуд» совместно с ГосНИИ им. Шульгина провели испытания канатов вант моста. Результаты плачевные. Надо срочно демонтировать и поскорее вводить Подольский мостовой переход. Иначе никто не сможет гарантировать, что не случится беда.

Аналогичная ситуация и со всеми действующими сегодня запорожскими мостами. Там в буквальном смысле промедление смерти подобно. Заметьте, для специалистов в этом ничего неожиданного нет. Взять обыкновенную асфальтированную дорогу — и в ту надо вкладывать деньги в обслуживание. Чего уж говорить о мостах, опоры которых получают огромные нагрузки, а часто находятся под водой, разрушаются течениями рек?

Более десяти лет эксперты предупреждали об этом руководство страны. С ними как будто соглашались, заказывали проектирование и даже утверждали проекты, но... Как доходило до финансирования — все «умирало» в бумагах.

Нынешнее руководство государства смотрит на ситуацию реально. Нам открыто финансирование, создаются условия для привлечения инвесторов.

Например, после доклада комиссии, изучавшей по поручению Президента ситуацию в Запорожье, на 2006 год в смете стройки значительно увеличена строка поступлений за счет привлечения инвестиций из разных источников. Раньше в ней значилась цифра 80 миллионов гривен, теперь — 233. Соответственно ужесточены и пусковые сроки: строительство первого из двух мостов магистрали будет завершено через 2 — 3 года. Это как бы ключевой объект. Второй мост, через Старый Днепр, построим еще оперативнее.

— Успеете?

60 лет работы без рекламаций

— У нас большие возможности. При соответствующем финансировании мы бы работали еще быстрее. Причем не в ущерб качеству!

— Не слишком ли смело сказано?

— Реально. После того как развалился Союз мы оказались в лучшем по сравнению с другими положении. У нас остались мощные проектные институты, развитая строительная организация — «Мостобуд», структурные подразделения которого раньше полностью обслуживали Украинскую, Молдавскую ССР и прилегающие к Украине российские области.

Да и «Мостобуд» может строить объекты по собственным проектам. В структуре акционерного общества действует мощное проектное бюро, имеющее лицензии на проектирование мостовых объектов любой сложности в Украине и России, способное работать по Еврокодам и мостовым нормам США.

Мы с первого дня работаем без рекламации. Так что авторитет компании в мире весьма высок.

Наша справка:

«ВИЗИТНЫЕ КАРТОЧКИ» ОАО «МОСТОБУД»:

Практически все мостовые сооружения в Украине построены «Мостобудом» — это более 5 тысяч объектов. В их числе все ныне действующие мосты в Киеве, мосты и путепроводы в Днепропетровской, Николаевской, и в других областях Украины, более 1,1тысячи железнодорожных (всего — свыше 55 километров), более 4 тысяч автомобильных мостов и путепроводов (всего — свыше 120 километров). И это не полный перечень.

Почерк мостобудовцев хорошо известен за рубежом. Успешно функционируют объекты, спроектированные и возведенные украинской компанией в странах бывшего Советского Союза (в том числе в Заполярье, на БАМе), в Анголе, Афганистане, Вьетнаме, Ливане, Сирии, Турции, Финляндии, Чехии. Подписаны контракты на строительство в других странах дальнего и ближнего зарубежья.

Организационно «Мостобуд» состоит из 11 мостоотрядов, расположенных по всей территории страны. Все они мобильны, со своей техникой. Поэтому компания в состоянии оперативно концентрировать силы на важнейших объектах, быстро переходить от одной стройки к другой.

Уже 60 лет украинский «Мостобуд»— лидер мостостроения в СНГ.

— То есть все начиналось 60 лет назад...

— Гораздо раньше. В 1945 году мы определились организационно. Фактически же мостоотряды, вошедшие потом в компанию, формировались в годы войны. И уже тогда били мировые рекорды по скорости и качеству. Например, в 1943 году за 13 дней построили низководный мост рядом с разрушенным Дарницким. Фантастическими по тем временам темпами — по 81,5 метра в сутки. Самые «продвинутые» тогда американцы строили в 1,5 раза медленнее. К этому добавьте непрерывные бомбежки, обстрелы... Одним словом, люди, заложившие основы «Мостобуда», были способны выполнять любые задачи в самых сложных условиях. Эту традицию развил первый и многолетний руководитель компании Исаак Баренбойм. Ею заряжались новые поколения мостобудовцев. Так что смело можно говорить, что сегодняшние мастерство и ответственность наших строителей заложены как бы на генетическом уровне.

— Сколько ни повторяй «мед», слаще не будет. Так же и с традициями. Чтобы они жили, надо создавать условия.

Антикризисный секрет: за профессиональную работу надо достойно платить

— Когда в 2003 году мы пришли в акционерное общество как новые инвесторы, компания была в довольно сложном положении. Люди сидели без работы, без заработков, уходили лучшие кадры. Это расхолаживает. У работников изменяется психология отношения к труду — когда зарплату начинают получать, а не зарабатывать. Пожалуйста, специально подчеркните это слово — зарабатывать!

(В кабинет к Продивусу заходит менеджер с горячим вопросом. «Давайте прервемся минут на 5, а вы пока можете поизучать эту таблицу», — Владимир Степанович протягивает документ со столбцами цифр.)

Наша справка:

ЦИФРЫ И ФАКТЫ — О РАЗВИТИИ КОМПАНИИ:

Объем работ, выполненных собственными силами, — основной показатель любого производства. В 2002 году он выражался в сумме менее 80 млн. грн.; в 2003-м — более 120 млн.; в 2004-м — более 300 млн.; за 9 месяцев нынешнего года — почти на 50 млн. грн. превышен уровень всего прошлого года в целом. Всего до конца 2005 года планируется освоить почти 0,8 млрд. грн.

Фонд заработной платы. В 2002 г. он составлял 21 млн. грн.; в 2003 г. — почти 26 млн.; в 2004 г. — более 50 млн.; за 9 месяцев 2005-го — почти 52 млн. грн., до конца года планируется выйти на 75 млн. грн.

Динамика заработной платы. До 2003 г. задолженности перед работниками исчислялись в сотнях тысяч гривен. В 2004-м все долги погашены, и люди начали стабильно получать более 1000 грн. ежемесячно. Ожидается, что к концу 2005 года зарплата достигнет 1300 грн. Кроме того, работники «Мостобуда» получают и ежемесячные премии — до 100%.

Динамика количества рабочих мест. До 2002-го их число снижалось. С 2003-го количество рабочих мест увеличивается примерно на 1 тысячу в год. В реальных цифрах это выглядит так: 2002 г. — 2,8 тыс. чел.; 2003 г. — 2,9 тыс.; 2004 г. — 3,9 тыс.; на конец 2005 г. планируется 4,8 тыс. человек.

Социальные программы. В 2004-м на эти цели было выделено почти 1,5 млн. грн. Запланированная в нынешнем году общая сумма увеличена более чем в 2 раза.

— Разобрались? — возвращается к разговору Владимир Степанович. Кажется, с горячим вопросом все успешно разрешилось, и Продивус опять улыбается. Вообще наблюдать за ним интересно. Абсолютно не выглядит на свой возраст — молодой, стремительный, подтянутый. Сказывается давняя дружба со спортом. Только глаза выдают — усталые. Вспомнилась его фраза: «Лежа на диване миллион не заработаешь».

— Владимир Степанович, откуда появились деньги? Не с неба же упали...

— У новых акционеров — новые взгляды на инвестирование и новые финансовые возможности. Ведь можно как? Можно поставить задачу на быстрое «отбивание» денег, затраченных на покупку акций. А можно взять курс на перспективу, долгосрочное инвестирование. Последнее, на мой взгляд, — более стабильная позиция инвестора. Если, конечно, он не временщик.

Объездили все мостоотряды, переговорили с руководителями, с мастерами, с рабочими. Везде спрашивали: «Не надоело получать копейки и месяцами ждать зарплату?» Ответ понятен. Значит, договариваемся работать? Сколько заработаете — столько и получите. Работы много. Будем трудиться на совесть — через год погасим задолженность по зарплате, увеличим заработки.

Люди поняли.

Вы видели цифру — на конец года выходим на 1300 гривен в месяц. Это средняя зарплата. Она соизмерима с заработками в Киеве — самыми большими по Украине. Плюс премия. Но высококвалифицированные работники получают еще больше.

Текучка исчезла. В основном набираем кадры на должности тех, кто уходит на пенсию, и за счет создания новых рабочих мест. Сегодня можно говорить о школе «Мостобуда». У наших специалистов действительно золотые руки и светлые головы. Им часто предлагают выгодные контракты, в том числе за рубежом.

Хотя, откровенно говоря, интересных дел хватает и в Украине.

Профессионализмом и опытом славятся наши инженеры из проектного бюро. Эта структура оснащена самой передовой техникой, программным обеспечением, что позволяет выполнять самые сложные расчеты, предлагать новые и нестандартные решения, быть востребованными как у нас в стране, так и на международном рынке.

— Таким образом, ваш антикризисный рецепт...

— Доверять людям, обеспечивать работой, чаще советоваться с ними, предоставлять возможность самореализовываться и достойно платить за добросовестный труд.

Инвестирование в технологии и технику — условие востребованности и стабильности компании

— Но без современных технологий, техники...

— Безусловно. И об этом болит голова у инвесторов компании. Назову одну цифру и, думаю, тенденция станет понятной.

Нынешние акционеры важнейшим направлением развития компании определили ее техническое переоснащение. В том числе резко увеличили инвестирование в основные средства производства. В сравнении с 2002 годом их остаточная стоимость возросла в 3 раза. Причем происходят не столько количественные, сколько качественные изменения, часто ведущие к принципиальным изменениям технологии строительства.

Например, сейчас по нашему заказу в Севастополе строят специальный плавучий подъемный кран грузоподъемностью до 1200 тонн. Уникальность его в том, что теперь нам не надо будет строить конструкции мостов по частям, по пролетам. Их будут собирать на берегу. Потом подойдет кран, поднимет громадину и поставит на опоры. Прямо как в сказке: вчера еще моста не было, а сегодня — вот он! Это ускоряет строительство, повышает качество и надежность. Подобного нет ни у одной мостостроительной компании в СНГ.К тому же осадка незагруженного крана — менее 1 метра, состоять он будет из нескольких автономных модулей, что позволит перемещать его по мелководью, через узкие места рек и любые шлюзы. К тому же это сложнейшее грузоподъемное устройство будет складываться, чтобы кран мог проходить под любыми мостами. Выполнят крановщики свою работу и оперативно переместятся к новому объекту.

Такой кран сможет обеспечить всю мостостроительную программу на Днепре и других реках Украины. Зная об этой новинке, с нами уже ведут переговоры на перспективу россияне, другие зарубежные заказчики.

Стоит подобная «игрушка» немало — порядка 90 миллионов гривен. Но акционеры «Мостобуда» понимают, что это приобретение окупится и начнет приносить прибыль. Поэтому мы и идем на такие расходы.

— Где и когда мы увидим работу этого чуда?

— У нас кран появится к лету следующего года. Впервые будет применен при строительстве автомагистрали через Днепр в Запорожье.

— Кстати, вокруг этой новостройки до сих пор ломают копья...

В запорожской проблеме больше популизма, нежели здравого смысла

— Я вот что скажу по этому поводу. Мы живем в таком тесном мире, что у каждой новостройки всегда найдутся как сторонники, так и противники. Поэтому надо реально взвешивать интересы сторон и находить компромиссы.

В Запорожье с мостами сложилась чрезвычайная ситуация. Днепром город поделен пополам. На левом берегу — административный и культурный центр, вокзалы, аэропорт. На правом построили 300-тысячный «спальный» район — так называемую Бабурку, где проживают более трети горожан. Перебраться с одного берега на другой можно по однорядному железнодорожно-автомобильному мосту, который, как говорится, на ладан дышит. Эксперты сомневаются, что он протянет дольше трех лет. Второй маршрут — по дамбе Днепрогэса — уже сегодня небезопасен. Там катастрофы можно ждать каждый день, и его надо закрывать.

Теперь аспект социальный. Из-за многочисленных пробок жители Бабурки тратят до 2 часов на дорогу в центр. Хоть в автобусе, хоть в легковом автомобиле — значения не имеет. Новая магистраль будет 3-рядная в обе стороны. Время на пересечение Днепра сократится до 28 минут. Сравните цифры, и вы согласитесь, что строительство автомагистрали актуально.

В ее защиту выступили и ученые-экологи. Они утверждают, что, двигаясь со скоростью 5—10 км/час, автомобили сильно загрязняют атмосферу, превышая экологически допустимые нормы в 4—5 раз. Скоростная магистраль и эту проблему решит.

— Чем апеллируют противники проекта?

— Магистраль в двух местах пересечет заповедник, расположенный на острове Хортица. Учитывая это, проектировщики спланировали все очень корректно. Непосредственно на Хортице будет установлено всего несколько мостовых опор — на входе и выходе с острова. Основной же частью магистраль пройдет между имеющимися уже автомобильной и железной дорогами. Вот эти несколько десятков метров под мостовые опоры и защищают противники нового строительства.

— А предлагают...

— Строить дорогу в обход. Но, во-первых, это приведет к нарушению соседней природной заповедной зоны, во-вторых, по обходному пути жителям Бабурки все равно придется добираться в центр не менее полутора часов. И, наконец, эксперты подсчитали: обходной маршрут — втрое дороже. Если знать, что строительство по прямой тоже недешево обойдется налогоплательщику — порядка 1,9 миллиарда гривен, где взять деньги на обходной путь? Уже произведены строительные работы на более 100 миллионов гривен. Если остановить стройку, по какой статье списать эти затраты? А ведь есть еще и совершенно умопомрачительные суммы попутных потерь. Продемонстрирую расчеты только по одному показателю, но, поверьте, подобных — целый комплекс.

В институте «Запорожводхоз» подсчитали, что движение транспорта по обходному пути приведет к суточному перерасходу горючего в 70,8 тысячи, а годовому — в 27 миллионов литров. Таким образом, ежегодная денежная потеря только по топливу составит практически 100 миллионов гривен. Если же магистраль будет построена по нашему проекту, у государства лишь на этом объекте появится резерв в десятки миллионов литров горючего, а автолюбители и автопредприятия сэкономят до сотни миллионов гривен.

— А работники заповедника что говорят?

— В печати опубликовано мнение заместителя директора заповедника по научной работе, который утверждает, что строительство новой автомагистрали только помогло исследователям исторической Хортицы. Потому что в прилегающем к новостройке районе профинансированы изыскательные работы. Обнаружено и сохранено для потомков многое из того, что никогда не было бы найдено, не начнись это строительство. Вывод замдиректора заповедника однозначен: «Никакого вреда памятникам острова Хортица строительство мостов не нанесет».

— И все же проблема на слуху.

— Думаю, тут больше популизма, чем здравого смысла. Есть политики, предпочитающие создавать свой имидж, прикрываясь красивыми и благородными лозунгами. Вот пусть возьмут бюджет и отыщут там дополнительные 4 миллиарда гривен. Причем деньги нужны немедленно — мосты могут вот-вот рухнуть. Потом пусть посоветуются с местными жителями и спросят, что им больше по нраву — тратить на дорогу 1,5— 2 часа или все же 28 минут? Ну и у ученых пусть поинтересуются, как те понимают проблемы Хортицы в свете строительства новой автомагистрали.

Кстати, с июля по поручению Президента этот вопрос тщательно изучала авторитетная комиссия, состоявшая из государственных деятелей, ученых, специалистов-дорожников, представителей общественности. После доклада этой комиссии Президент принял решение об ускорении строительства и дополнительном финансировании запорожского проекта.

Знаете, сидя в машине со спецномерами, некоторым народным избранникам очень легко рассуждать о вечном. Но есть конкретные проблемы жителей областного центра, которые требуют срочного решения. Только на мгновение представьте: вдруг рухнут старые запорожские мосты. Кто из нынешних противников автомагистрали возьмет на себя ответственность за это? Да и к чему потом поиски виновных, если жертвами окажутся простые люди?

— Какими другими крупными проектами занимается сейчас «Мостобуд»?

— Только перечислю: в столице продолжается строительство Подольского мостового перехода через Днепр. Первый ярус этого перехода будет использован для поездов Подольско-Воскресенской линии метрополитена, второй — для автомобилей. Сдача объекта намечена на 2008 год.

Возобновлено строительство железнодорожно-автомобильного моста на перегоне Киев-Московский — Дарница. Там генподрядчики столкнулись с определенными проблемами, и новостройка застопорилась. Недавно заказчик обратился к нам, чтобы и мы подключились к этому объекту. Специалисты «Мостобуда» рассмотрели предложения и согласились. Определились и с конкретными сроками — завершение строительства намечено на 2007 год.

(немного скипнуто, про журналистов)

Беседовал Виктор КОРОБКОВ
Dimon - Пт Ноя 18, 2005 22:28
Заголовок сообщения:
Цитата:

Если бы была возможность использовать на Святошино-Броварской линии составы из 8 вагонов, ситуация была значительно лучше,

Если бы на СБЛ ездили одни номерные и не 38 пар в час а 50 (проэктная пропускная способность), то никаких давок бы не было. И как Вы вообще представляете себе удлинение СБЛ? Тогда "Театральная" и "Крещатик" станут одной станцией! Вот ПВЛ - это поддерживаю! Сделайте на 6, запас на 7-8 и вперед!
tov_tob - Пт Ноя 18, 2005 22:56
Заголовок сообщения:
Цитата:
avatar, посчитай количество дохода, учитывая что пассажиропоток в сутки 1.7 млн., а проход в метро 50 копеек.
Потом вспомни сколько стоит один сцеп новый.

Если не развивать метро дальше, то при определенной плате за проезд еще можно было свести концы с концами.... Sad
Цитата:
Думаю, если сейчас начать, то еще можна будет удленить стаеции ПВЛ, а вот через погода-год, уже точно позно будет

Очень верно подмечено. К тому же основы станций на Труханове и на Горбачихе почти готовы и изменить там уже сейчас будет проблематично..
AMY - Сб Ноя 19, 2005 23:03
Заголовок сообщения:
Цитата:
Если бы на СБЛ ездили одни номерные и не 38 пар в час а 50 (проэктная пропускная способность),


Ну насчет 50 пар это ты загнул
Нигде такого нет и выдержать такой интервал (1 мин 12 сек)физически невозможно.

Больше 42 пар не удавалось нигде выдерживать интервалы. И то, 42 пары - это конкретный геморой. Малейшая задержка - и весь график летит к чертям
Chrome - Вс Ноя 20, 2005 12:11
Заголовок сообщения:
Выдержать можно. В Москве почти постоянно интервал 50сек - 1 мин.
Ivar - Вс Ноя 20, 2005 20:34
Заголовок сообщения:
А что есть в твоем понятии "интервал"?
Время между убытием одного и въездом следующего?
Тогда все верно.
Ус-ва АЛС-АРС ограничивают парность на уровне 42 пары, по крайней мере на Киевском метрополитене. При автоблокировке парность ещё меньше.
Dimon - Вс Ноя 20, 2005 21:22
Заголовок сообщения:
А нельзя ли изменить ус-ва АЛС-АРС до 45 пар например. Или это много денег стОит, каких у КМ нет?
Vadim - Вс Ноя 20, 2005 21:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
А нельзя ли изменить ус-ва АЛС-АРС до 45 пар например. Или это много денег стОит, каких у КМ нет?

Дело не в том, сколько это стоит, а в обеспечении безопастности. Приувеличении парности необходимо уменьшать расстояние между поездами или увеличивать скорость поездов на перегонах. Ни первое ни второе безопастность не повышает. Sad
PILOT - Вс Ноя 20, 2005 21:59
Заголовок сообщения:
Минимальный интервал для правильной работы АРС-АЛС это 1-15...если меньше то она начинает глючить
O_T_K - Вс Ноя 20, 2005 22:06
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):
Минимальный интервал для правильной работы АРС-АЛС это 1-15...если меньше то она начинает глючить


Системе АРС глубоко фиолетово какой интервал...

Smoke
PILOT - Вс Ноя 20, 2005 22:08
Заголовок сообщения:
O_T_K писал(а):
PILOT писал(а):
Минимальный интервал для правильной работы АРС-АЛС это 1-15...если меньше то она начинает глючить


Системе АРС глубоко фиолетово какой интервал...

Smoke

Какбы самой системе да, но она не справляется при меньшем интервале Laughing
O_T_K - Вс Ноя 20, 2005 22:40
Заголовок сообщения:
PILOT писал(а):

Какбы самой системе да, но она не справляется при меньшем интервале Laughing


Откуда такие выводы?
Муркенштейн - Пн Ноя 21, 2005 11:49
Заголовок сообщения:
Итак, пора размочить число 666 Smile.

В Москве когда-то давно (то ли в 70-х, то ли даже в 60-х) на тогдашней ещё ГЗЛ в пик было 45 пар/ч. Причём я не помню, АРС была там или автоблокировка (скорее, последнее). Но этот показатель остаётся рекордом по сей день.
А ещё в начале сентября я разговаривал с одним из машинистов ККЛ, он мне сказал, что на линии вполне реально пустить 44 пары.
AMY - Пн Ноя 21, 2005 12:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Больше 42 пар не удавалось нигде выдерживать интервалы


Ну вот, соврамши.
В Киеве на СБЛ была максимальная парность 42 (1 мин. 26 сек.).
А в Москве на ГЗЛ - даже 45 (1 мин. 20 сек.)
http://www.tr.ru/forum/read.php?f=5&i=287137&t=286669
http://www.tr.ru/forum/read.php?f=5&i=140154&t=140095


Цитата:
А нельзя ли изменить ус-ва АЛС-АРС до 45 пар например. Или это много денег стОит, каких у КМ нет?


Поменять установки АРС-АЛС не проблема и стоит небольших денег по сравнению с покупкой подвижного состава.
Парность на СБЛ пришлось снизить после постройки Житомирской и Академгородка, когда не закупили достаточного количества вагонов.


Цитата:
Выдержать можно. В Москве почти постоянно интервал 50сек - 1 мин.


Интервалы - это показание интервальных часов
перед обнулением, а не при приходе поезда на станцию


Максимальная парность сегодня в Москве (ТКЛ, ГЗЛ) - 39 пар в час. (60/39=1,53846=1 мин. 32 сек)
http://www.tr.ru/forum/read.php?f=5&i=140154&t=140095
Nizhin22 - Пн Ноя 21, 2005 12:26
Заголовок сообщения:
Может кто не читал, так вот (там и про макс. размер движения поездов/ч. по СНГ, Киев делит 1-2 места с Москвой по этому показателю)

http://metro.ru/analytics/rating/
euhome - Пн Ноя 21, 2005 12:26
Заголовок сообщения:
21.11.2005 | 08:58
Проект станции метро «Вырлица»

16 ноября состоялось очередное заседание градостроительного совета Киевглавархитектуры. На заседании провели консультативное рассмотрение проекта строительства станции метрополитена «Вырлица» на перегоне между станциями «Харьковская» и «Бориспольская» Сырецко-Печерской линии метрополитена.
Проектная организация: ГП «Проектный институт «УКРМЕТРОТУННЕЛЬПРОЕКТ». Заказчик: КП «КМ «Дирекции строительства метрополитена». Главный архитектор проекта: В. Гневышев.
Как сообщается на сайте «Архитектурного союза», станция расположена на действующем отрезке Сырецко-Печерской линии метрополитена между станциями «Харьковская» и «Бориспольская». Вначале станция «Вирлица» проектировалась и была построена как противопожарный высадочный комплекс. В связи с перспективой развития территории, прилегающей к станции, перед проектировщиками была поставлена задача - перепроектировать комплекс в полноценную станцию. Станция «Вырлица» мелкого заложения, берегового типа с одним подземным вестибюлем и противопожарным выходом. Длина платформ 104 метра с шириной 4 метра. Она расположена на кривой. Для мирового опыта метростроительства – это не новость, но в Киеве – первый опыт. Архитектура станции, особенно платформы во многом зависит от того, что многое уже было построено и не подлежало изменениям.
Например, в стене между колеями находятся металлические трубы для укладки кабеля. Невозможность их облицовки без нарушения габаритов подвело к решению оставить стены необлицованными. Трубы будут окрашены серебристыми типа «металлик» эмалями, а щели закрыты голубым алюминиевым профилем. Только колонны в стене будут облицованы белым мрамором.
В интерьере много алюминия, позволяющего создать богатую пластику поверхностей, особенно потолка. Серебристый потолок из реек «Люксалон» над посадочными платформами и на центральной балке, по замыслу архитекторов должен напоминать волны озера, название которого является названием станции. Кассовый зал, куда ведёт пассажиров гранитная лестница, несколько отличается своей отделкой. На торце зеркала с нанесённым рисунком. Рисунок пола отражается в рисунке потолка. В перспективе намечена организация ещё одного выхода.
Участники заседание высказали свои мнения относительно проекта.
А. Карминский: В АПЗ указано сделать выход в сторону озера Вырлица, а мы услышали, что это только перспектива.
А. Миргородский: 20 га выделено на берегу озера под строительство крупного офисно-торгового центра: 120 000 кв. метров торговли, 100 000 кв. метров офисов, гостиница. Это надо учесть.
Л. Скорик: Станций, как и мостов, слишком много не бывает. Я считаю, что над поездами не стоит устраивать подвесные потолки, а только над теми местами, где располагаются люди. Станция мне кажется эстетически чистой, интересной.
Е. Лишанский: Нормальный разрыв между станциями 1200 метров, а здесь было 2, 5 км. Станция здесь должна быть.
В. Присяжнюк: То, что сделано, можно одобрить с учётом замечаний. Следует предусмотреть перспективу второго выхода и вестибюля и продолжать работу.

План участка

http://www.kiyany.com.ua/files/_Picture_file_path_575.jpg
http://www.kiyany.com.ua/files/_Picture_file_path_576.jpg
http://www.kiyany.com.ua/files/_Picture_file_path_577.jpg
Общий вид станции метрополитена

Разрез туннеля метро
sashman - Пн Ноя 21, 2005 13:09
Заголовок сообщения:
Наглый рип c archunion-а.
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 12:46
Заголовок сообщения:
22.11.2005 | 12:09
В Киеве построят тоннель под Днепром


"Сегодня"





Его могут прорыть в ближайшие 10 лет, если город купит новый щит


В Киеве начнут строить тоннели под Днепром. По мнению специалистов, они намного практичней и значительно дешевле, чем мосты. Таким образом город попытается решить нехватку переправ и улучшить движение транспортных потоков между правым и левым берегами столицы. Напомним, пару лет назад городское руководство уже заявляло, что намерено построить несколько тоннелей, чтобы избавить Киев от неимоверных транспортных заторов. Более предметно речь шла о тоннеле — от Левобережного массива и до пл. Победы с выходами в районе пл. Европейской, Майдана Незалежности и бул. Шевченко. Но к строительству так и не приступили.



Сегодня вновь подняли этот вопрос. На вооружение теперь хотят взять современные технологии. Киев планирует приобрести тоннелепроходческий щит, который за месяц прокапывает 200 метров породы. Если это случится, что в 2007 году корпорация "Киевподземдорстрой" может начать строительство Подольского тоннеля протяженностью 1,5 км и завершить его до 2010-го. Вход в тоннель расположится на пересечении улиц Артема и Чорновола. Двухуровневая 6-полосная магистраль, рассчитанная на 20 тыс. автомобилей в день, закончится выходом на эстакадную часть Подольского моста в районе улицы Фрунзе. По предварительным оценкам, стоимость работ превысит 206 млн евро.



Намного грандиознее стройка может развернуться под Днепром, где тоже собираются прокладывать тоннель. Об этом "Сегодня" рассказал Владимир Воробьев, директор института "Киевдормостпроекта" АО "Киевпроекта". По его словам, первым подводным киевским тоннелем может стать Северный переход, который будет частью новой кольцевой дороги вокруг столицы. Обойдется такое удовольствие порядка 200 млн евро (но, к примеру, мост может "потянуть" аж на 500 млн евро). Сейчас проектанты занимаются разработкой нового проходческого комплекса.



— Переход через Днепр должен соединить правый берег с Троещиной, от северной части Оболони до ул. Милославской, — рассказал Владимир Владиславович. — Сейчас проектировщики спорят: что лучше мост или тоннель? Есть большая разница во времени: мост строят в среднем 7 лет, а на тоннель со всеми отделочными работами нужно два года. Но для постройки тоннеля необходимо приобрести тоннелепроходческий щит. Это специальная машина диаметром 14 м и длинной от 60 м, сразу за щитом идет технологическая линия с вагонетками, которые подают к щиту тюбинги (железобетонные конструкции), а обратно вывозят грунт. Затем породу разделяют: песок используют при строительстве, а глину вывозят в карьеры.



Если город все-таки решит прокладывать тоннель под Днепром, то выглядеть это будет так: на глубине порядка 24 м от верхнего края воды проляжет два тоннеля (для движения авто в двух направлениях), которые будут обслуживать грузовой и транзитный транспорт. В целях безопасности и быстрой эвакуации людей, "подземку" через каждые 200 метров соединят между собой специальными переходами. Кроме этого, по словам Владимира Воробьева, очень серьезно нужно отнестись к разработке системы вентиляции, пожаротушения и оповещения водителей об авариях.





ИСТОРИЯ ВОПРОСА



Перед Великой Отечественной войной в столице уже пыталась рыть тоннели, о чем "Сегодня" сообщала. В 1935—36 годах были разработаны секретные проекты двух подземных ходов. Объект N1, из Пирогово в Бортничи, под Жуковым островом и селом Осокорки, собирались соорудить за восемь лет. Предполагалось, что под Днепром пойдут поезда в двух направлениях. Из запланированных 6,5 км прорыли более 1 км. В начале войны архив с чертежами эвакуировали, входы в тоннели с техникой были взорваны и завалены. К строительству второго объекта, с Петровки на Выгуровщину, под урочищем Наталка и Трухановым островом, не приступали.



Владимир Каминский, "Сегодня"


http://www.today.viaduk.net
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/22/7027.htm
tov_tob - Вт Ноя 22, 2005 12:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
По мнению специалистов, они намного практичней и значительно дешевле, чем мосты.

Несколько лет назад говорили наоборот, когда шли споры о том как проще построить ПВЛ: по мосту или под Днепром.
Цитата:
Есть большая разница во времени: мост строят в среднем 7 лет, а на тоннель со всеми отделочными работами нужно два года.

Ну тоннель пусть 2 года строят, но с каких пор мост строят 7 лет? Rolling Eyes Или они хотят сказать, что Подольский мост строят в нарушение всех норм?
Цитата:
на глубине порядка 24 м от верхнего края воды проляжет два тоннеля

А будет ли такой глубины достаточно? Чисто субъективно, очень мало...
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 13:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
Несколько лет назад говорили наоборот, когда шли споры о том как проще построить ПВЛ: по мосту или под Днепром.

Наверное от геологии зависит
Цитата:
Ну тоннель пусть 2 года строят, но с каких пор мост строят 7 лет? Или они хотят сказать, что Подольский мост строят в нарушение всех норм?

Подольский начали строить, вроде, в 2004 году, а полностью достроя с развязками/подьездами/метро/тунелем к 2010 вот и 6-7 лет
Цитата:
А будет ли такой глубины достаточно? Чисто субъективно, очень мало...

Да вроде хватит, у нас же не морское дно с гранитом и километрами воды-давления невысокое
Nizhin22 - Вт Ноя 22, 2005 13:13
Заголовок сообщения:
Оффтоп.

Кстати а сколько стоит туннель (ок 3,5 км) в составе Третьего транспортного кольца под Лефортово в Москве? Его насколько знаю тоже довольно долго не строили, наверное ждали чего-то.
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 13:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
А будет ли такой глубины достаточно? Чисто субъективно, очень мало...

Кстати, тунель под Ла-Маншем находится на глубине всего 45метров
tov_tob - Вт Ноя 22, 2005 13:17
Заголовок сообщения:
Цитата:
Наверное от геологии зависит

и
Цитата:
Да вроде хватит, у нас же не морское дно с гранитом и километрами воды-давления невысокое

Вот именно, что несколько лет назад шла речь про глубину 40 м с применением кессона. Откуда сейчас взялись 24 м?
Цитата:
Подольский начали строить, вроде, в 2004 году, а полностью достроя с развязками/подьездами/метро/тунелем к 2010 вот и 6-7 лет

Допустим подъезды можно и сейчас начинать строить. А собственно мост вроде как планировали в 2008 закончить. Или я что пропустил?
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 13:31
Заголовок сообщения:
Цитата:
Допустим подъезды можно и сейчас начинать строить. А собственно мост вроде как планировали в 2008 закончить. Или я что пропустил?

Кроме моста еще нежен тунель на правом берегу, а то куда все машины поедут? На Подол?
Nizhin22 - Вт Ноя 22, 2005 13:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кроме моста еще нежен тунель на правом берегу, а то куда все машины поедут? На Подол?


А не на эстакаду ли?
tov_tob - Вт Ноя 22, 2005 13:39
Заголовок сообщения:
Причем здесь тоннель? Речь идет про сроки строительства моста. Exclamation
Опять-таки, тоннель и сейчас можно начать строить, а не после окончания строительства моста.
tov_tob - Вт Ноя 22, 2005 13:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
А не на эстакаду ли?

Уже обсуждался вариант строительства эстакады для метро на Подоле. Отвергли. С автотранспортом тоже самое.
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 14:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Причем здесь тоннель? Речь идет про сроки строительства моста.

Мост не может функционировать без надлежащей инфраструктуры!
Nizhin22 - Вт Ноя 22, 2005 14:02
Заголовок сообщения:
Цитата:

Уже обсуждался вариант строительства эстакады для метро на Подоле. Отвергли. С автотранспортом тоже самое.


Что-то наверное я отстал от жизни. Метро я слышал на эстакаду (М Подольская , по-моему), а авто думал туда же? Хм. А теперь все хозяйство куда?
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 14:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
Хм. А теперь все хозяйство куда?

Тунель! От моста к ул. Черновола
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 14:11
Заголовок сообщения:
КИЕВСКУЮ "ПОДЗЕМКУ" МОГЛИ ПОСТРОИТЬ НАМНОГО РАНЬШЕ МОСКОВСКОЙ, ЕСЛИ БЫ В 1916 ГОДУ ГОРОДСКАЯ ДУМА НЕ ПОБОЯЛАСЬ СВЯЗАТЬСЯ... С АМЕРИКАНСКИМИ ДЕНЬГАМИ
45 лет назад в украинской столице была пущена первая очередь метрополитена
Из досье "ФАКТОВ"
- на долю киевского метро приходится 40 процентов всех пассажироперевозок в городе;
- на строительстве новых линий сегодня заняты 3,6 тысячи работников;
- линии подземки тянут в направлениях Теремков, Виноградаря, Борисполя.
Марина ЕВГРАШИНА "ФАКТЫ"
Поскольку в советское время ничто не происходило без руководящей роли КПСС, то свершения хозяйственной жизни непременно привязывались к ее, партии, праздникам. Вот и киевское метро пустили к "ноябрьским". При таком положении дел мыслимо ли было кому-нибудь вспомнить, что идея метро в Киеве родилась до революции? Киевоведы докопались до этого уже в постсоветский период.

За довоенный проект киевского метро московский студент получил премию в 1000 рублей
Идея метро в Киеве уходит корнями в российско-американские отношения. В 1916 году председатель правления Киевского отделения Российско-Американской торговой палаты обратился в городскую Думу с предложением улучшить транспортное сообщение в Киеве за счет "подземки", деньги на которую готовы дать американцы - на выгодных, разумеется, условиях. Дума поручила рассмотреть это предложение чиновнику, занимавшемуся вопросами выкупа трамвая, запущенного на бельгийские деньги. Чиновник, видимо, уставший от трамвайной эпопеи, порекомендовал не затевать подобную с метро, чтобы не угодить в сеть американских интересов.

В 1918 году метро на уровне идеи заинтересовало гетмана Скоропадского, а в 1938-м на уровне проекта - выпускника Московского института транспорта Папазова. В заключении дипломной комиссии было отмечено, что автор работы "удачно подошел к решению одного из вопросов реконструкции Киева и упорядочения городского транспорта и удачно разработал отдельные практические вопросы схемы метрополитена (направление трасс, расположение станций)". А президиум Киевского горсовета выдал Папазову 1000 рублей премии. Возможно, в этот момент дело и сдвинулось бы с места, но на горизонте маячила война, и городу было не до жиру.

Только в 1949 году был создан "Киевметрострой" и начались работы на Крещатике, в районе Ботанического сада имени академика Фомина и Воздухофлотского моста.

Бывший бригадир проходчиков Герой Социалистического Труда Иван Мищенко вспоминает, как начиналась работа на первых километрах:

- Врубались в берег Днепра. Приехал Хрущев. Он был толковый хозяйственник. Сразу смекнул, как лучше использовать глину, вывозимую из забоя, - отправлять на кирпичный завод! А на следующий день с Куреневского завода уже прибыли платформы.

Техники было мало, не хватало даже отбойных молотков. Кстати, об орудиях труда. Они часто имели заграничные названия, а в СССР шла борьба с космополитизмом. И вот "унтерцуг" заменили "подхватом", "марчеванку" - "забойной доской"...

На глубине встречались пустоты, куда грозили провалиться готовые конструкции
В газетной публикации того времени, когда идея метро жила лишь в фантазиях, отмечалось, что киевский пейзаж как будто создан для подземного вида транспорта: "Киев стоит на горах и долинах, созданных самой природой, и метрополитен, выныривая из туннеля-горы в долину и проезжая снова же в туннель, будет перевозить всех и все с Бессарабки на Демиевку, со Зверинца на Лукьяновку, с Набережной или Прорезной на Заднепровские слободки". Это звучало, как песня.

Но когда дошло до дела, киевские грунты т-а-акой характер показали! Проходчики вспоминают, как тяжело было обуздывать этот характер в районе перехода "Крещатик" - "Площадь Октябрьской революции" (ныне "Майдан Незалежности"). Только отгородились от плывуна, как наткнулись на агрессивные воды, которые "съедали" металлические крепления, как будто те были не из легированной стали, а из теста. Пришлось металл прятать в железобетон!

Плывун докучал и на площади Дзержинского (ныне Лыбедская), где теперь станция "Лыбедская", и в районе станции "Сырец". Сквозь трещины в грунтах плывуны прорывались в вентиляционные стволы, в тоннели... Иной раз на глубине встречались пустоты, куда грозили провалиться готовые конструкции. Так случилось на станции "Арсенальная" в январе 1959 года. Опускали конструкцию промежуточного вестибюля станции - "стакан" весом в три тысячи тонн. Такое сооружение впервые в истории метростроения смонтировали на поверхности, через отверстие в стене внутрь "стакана" загнали экскаватор для выбора грунта. Маркшейдер изнутри контролировал спуск бетонной махины, бригадир отдавал распоряжения экскаваторщику... Вдруг "стакан" пошатнулся, казалось, еще мгновение - и он расколется! А внутри - 25 человек! О том, что пережили они, никогда не узнают те пассажиры, которые пробегают нынче через площадку между верхним и нижним эскалаторами на станции "Арсенальная".

Между жизнью и смертью побывали и строители станции "Сырец". Им пришлось дважды сразиться с плывуном. Однажды это случилось ночью, и заместитель главного инженера Владимир Пальчик отправился в аварийную зону.

- Мы шли по пояс в холодной воде с песком, едва передвигая ноги, - вспоминает он ту ночь. - Только потом осознали, что если бы плывун повторил свою атаку, то нас в той коварной пульпе и нашли бы не сразу... если бы вообще нашли. Выбрались на поверхность, а там 20 градусов мороза. Одежда тут же превратилась в ледяной панцирь. Представляете: никто из нас после этого даже не чихнул! Фронтовики говорили: вот так же и на войне не болели - стресс, как ни странно, защищал.

Люди хотели жить лучше, и за это "лучше" готовы были платить любую цену
И все-таки метростроевцы болеют. Только заболевания у них - профессиональные: радикулиты, бронхиты... Но самая страшная - кессонная болезнь.

- Кессон - по-французски сундук, - объясняет главный врач узловой поликлиники Метростроя Василий Яценко. - Это конструкция, в которой создается повышенное давление, - оно-то и сдерживает воду, чтобы не помешала подземным или подводным работам. Кессон помогал строить станции "Большевик" (ныне "Шулявская"), "Нивки", Жовтневу" ("Берестейская"), "Святошин". Состояние здоровья людей отражалось в так называемой кессонной книжке: отмечалось самочувствие человека перед сменой. Смена - два часа, потом 20 минут шлюзования, 40 минут - вышлюзовывание, то есть выход из жизни "под атмосферами". Потом еще два часа под наблюдением медиков: а вдруг где-то в сосудах застрял газовый "пузырек"?

Ведь что такое кессонное заболевание? Если происходит быстрый переход из среды с высоким давлением в среду с низким, то растворенный в тканях азот освобождается и образовывает газовые пузырьки. Они закупоривают кровеносные сосуды и вызывают болезненное состояние - в области сердца, суставов, мозга. Человек может испытывать тошноту, даже потерять сознание... А может и умереть. Чтобы этого не произошло, его постепенно адаптируют к жизненной среде - "шлюзуют".

Но люди - это люди. Поначалу к рекомендациям медиков рабочие не очень прислушивались. Один скрыл, что перенес операцию на щитовидной железе, другой - что накануне выпил лишнего. Когда оба погибли, был введен чрезвычайно строгий контроль за тем, кто и в каком состоянии спускается в кессон.

Медики-то следили за здоровьем пациентов, но рабочим нужны были деньги. Люди хотели жить лучше, чем велела им партия. И за это "лучше" готовы были платить любую цену. Ведь десятилетний "подземный" стаж влиял и на зарплату, и на пенсию. Поэтому рабочие обижались на медиков, если те отстраняли их от подземных работ. Это была беда всех "вредных производств".

Сегодня с кессоном покончено. Современная техника позволяет вести работы в самых разных средах, не рискуя людьми. Но геологические условия не изменились, поэтому и нынче метростроители не могут точно спрогнозировать, когда откроется та или иная новая станция.

- Киев растет, и это подгоняет, - говорит начальник производственного отдела управления строительства "Киевметростроя" Виктор Пивненко. - Если раньше мы проходили один километр в год, то теперь почти два. Помогают новые технологии. Те, кто живет в районе станции "Лыбедская", помнят, как долго территория площади замораживалась, прежде чем приступили к строительным работам. Теперь к замораживанию прибегаем лишь на коротких участках - где пробиваются эскалаторные туннели. Есть технологии, позволяющие строить вестибюли, не вырывая огромные котлованы.

Однако существуют и проблемы, которые не обойдешь. Например, метро к Теремкам задерживается из-за того, что работы ведутся в густозаселенном районе. Приходится перекладывать коммуникации, а это кропотливая работа. Станция на Львовской площади в бетоне уже давно готова, да никак не найдут место для обустройства выходов из нее.

Перспектива же - довести длину линий столичного метрополитена к 2020 году до 85 километров. Но это не так много, если ориентироваться на мировые стандарты. В европейских столицах на миллион жителей приходится 40-50 километров линий метро, киевляне же имеют 20 километров. Так что работать нам и работать...

http://www.facts.kiev.ua/2005/11/22/10.htm
Bomberman - Вт Ноя 22, 2005 14:19
Заголовок сообщения:
Несколько обновился официальный сайт http://www.metro.kiev.ua/ но все сделано очень коряво. Яуже молчу о разделе перспективы, где карта не соответствует тексту, который (вторая половина) просто передран из "комплексной программы".
Nizhin22 - Вт Ноя 22, 2005 14:26
Заголовок сообщения:
Вот :
http://www.metropoliten.kiev.ua/history/hist.php?lang=0

Киев мог бы быть первым городом в мире с опытом подземного строительства. Я правильно понял?

А вот это:
Цитата:
КИЕВСКУЮ "ПОДЗЕМКУ" МОГЛИ ПОСТРОИТЬ НАМНОГО РАНЬШЕ МОСКОВСКОЙ

А у этих журназавров, правда и у ООО с друзьями-функционерами только Москва всегда "взірець" всего.
Nizhin22 - Вт Ноя 22, 2005 14:35
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Несколько обновился официальный сайт http://www.metro.kiev.ua/ но все сделано очень коряво. Яуже молчу о разделе перспективы, где карта не соответствует тексту, который (вторая половина) просто передран из "комплексной программы".


Аяй-яй! А что это на фото 6 за вещь? Так вот он какой Перший Вітчизняний Метропоїзд. Только почему то в тексте :"Нині в цехах заводу складається перший вітчизняний електропоїзд метрополітену."

А в депо (по дому на заднем плане я понимаю, что это депо "Дарниця") уже стоит состав?
tov_tob - Вт Ноя 22, 2005 16:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Мост не может функционировать без надлежащей инфраструктуры!

Но эту инфраструктуру можно построить во время строительства моста, а не после!
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 16:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
Но эту инфраструктуру можно построить во время строительства моста, а не после!

Можна и до, только не всегда получается, те же дачники у нас, Рыбальский остров и т.д.
tov_tob - Вт Ноя 22, 2005 16:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
те же дачники у нас, Рыбальский остров и т.д.

В данном случае - это плохое оправдание. Могли подумать заранее.
Юрій - Вт Ноя 22, 2005 16:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
В данном случае - это плохое оправдание. Могли подумать заранее.

30 лет думали.........
Юрій - Чт Ноя 24, 2005 18:07
Заголовок сообщения:
24.11.2005 | 17:51
Заміновано київський вокзал



Сьогодні в Києві близько 16:00 був перекритий доступ на територію Центрального київського залізничного вокзалу.


По системі сповіщення вокзалу оголосили про те, що будівля вокзалу замінована.

У даний момент доступ на вокзал знову відкритий.

Адміністрація вокзалу і представники правоохоронних органів ситуацію не прокоментували



http://www.ura-inform.com
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/24/7223.htm
Юрій - Пт Ноя 25, 2005 12:58
Заголовок сообщения:
На Красноармейской линии метро на 14 минут остановили движение
25 ноября 2005 11:01

Сегодня в 9.44 на Куреневско-Красноармейской линии метрополитена на 14 минут было приостановлено движение поездов. Причиной остановки движения были технические неполадки со стрелочным переходом на станции «Лыбедская». Об этом «Киевскому порталу» сообщил руководитель пресс-службы КП «Киевский метрополитен» Александр Субботин.

Субботин отметил, что движение поездов по линии было возобновлено через 14 минут после обнаружения поломки. Временно был ограничен вход на станцию «Лыбедская» для недопущения скопления пассажиров на платформе. Другие станции метрополитена не закрывались.

Поезда в направлении станции «Лыбедская» следовали до станции «Республиканский стадион», после чего все вагоны освобождались от пассажиров.

Субботин также отметил, что данное происшествие не является чрезвычайным.

«Техника есть техника», - сказал он.

Субботин сообщил, что подобного рода технические неполадки случаются чрезвычайно редко. Однако, технические службы подземки проведут тщательное расследование обстоятельств инцидента.

http://prokiev.com.ua/rus/news/2005/11/25/110141.html
Sascha - Пн Ноя 28, 2005 00:12
Заголовок сообщения:
В столице появятся два экспериментальных поезда метрополитена


До конца 2005 года в Киеве будут запущены два новых, экспериментальных, поезда метрополитена. Об этом вчера в эфире телеканала "Киев" заявил начальник государственного управления транспорта, связи и информатизации Киевской городской государственной администрации Иван Шпилевой.

Кроме того, по его словам, заказан поезд на Крюковском вагонном заводе.

И.Шпилевой отметил, что все проблемы, связанные с транспортом в Киеве, возникают из-за нехватки средств. "Если бы вы мне дали денег, то ездили бы завтра на золотых вагонах", - добавил начальник государственного управления транспорта, связи и информатизации КГГА.
http://www.kiev2000.com/news/view.asp?Id=187467&Part=9
Chrome - Пн Ноя 28, 2005 00:23
Заголовок сообщения:
Исходя из того, что до конца 2005-го осталось чуть более месяца, то вероятность этого - близка к нулю. Хотя...
sashman - Пн Ноя 28, 2005 01:27
Заголовок сообщения:
Интересно, в чем заключается экспериментальность новых "некрюковских" поездов?
Bomberman - Пн Ноя 28, 2005 10:11
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Интересно, в чем заключается экспериментальность новых "некрюковских" поездов?

Может имеются ввиду те два поезда, что покупаются в Питере? А вдруг они будут типа 81-718/719?
euhome - Пн Ноя 28, 2005 10:46
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Интересно, в чем заключается экспериментальность новых "некрюковских" поездов?
В журналамерстве. Речь, видимо, шла о 2-х новых егоровских составах и одном экспериментальном крюковском.
Всё вышесказанное - ИМХО.
euhome - Пн Ноя 28, 2005 10:50
Заголовок сообщения:
Bomberman писал(а):
Может имеются ввиду те два поезда, что покупаются в Питере? А вдруг они будут типа 81-718/719?
718/719 производит только ММЗ.
AMY - Пн Ноя 28, 2005 11:33
Заголовок сообщения:
Ага, щас! Embarassed
718/719 - это мытищинская продукция, а не питерская.
Тем более, что стоить они по видимому должны дороже, чем 714/717, что согласуется с "все проблемы, связанные с транспортом в Киеве, возникают из-за нехватки средств"

Думаю, что эти [вырезано самоцензурой] Шпилевой с журналистами в очередной раз все перепутали... В подтверждение - заметка о том же интервью в сегодняшней "Газете по-киевски"
Стало известно, что...
... в метро появятся экспериментальные поезда
До конца 2005 года в Киеве запустят два новых экспериментальных поезда, сделанных на Крюковском вагонном заводе. Об этом заявил начальник ГУ транспорта Иван Шпилевой в эфире ТРК «Киев»

Шпилевой уже не раз путал крюковские поезда с питерскими, поэтому думаю, что поток дезы из его уст продолжается...
Bomberman - Пн Ноя 28, 2005 18:15
Заголовок сообщения:
Oleksiy писал(а):
Ага, щас! Embarassed
718/719 - это мытищинская продукция, а не питерская.

Да, действительно, что-то я протупил.

Oleksiy писал(а):
Стало известно, что...
... в метро появятся экспериментальные поезда
До конца 2005 года в Киеве запустят два новых экспериментальных поезда, сделанных на Крюковском вагонном заводе. Об этом заявил начальник ГУ транспорта Иван Шпилевой в эфире ТРК «Киев».

Что-то насчет двух поездов я очень сомневаюсь, ведь в конце августа было всего два вагона (да и полноценными вагонами их назвать язык не поворачивается). А вот если в этой цитате "два поезда" заменить на "два вагона" то все становится гораздо правдоподобней Very Happy
tov_tob - Пн Ноя 28, 2005 22:59
Заголовок сообщения:
Угу. Только куда эти два вагона всунешь? Wink
Dimon - Пн Ноя 28, 2005 23:10
Заголовок сообщения:
Как куда, одна голова - номерной, 2 промежутка Е и Еж, остальные два - крюковские Laughing А если серьезно - купят два состава, и сдается мне крюковских. Иначе при открытии "Бориспольской" купили бы себе 2 Питерских состава и не мучались. Значит знали, что Крюково в скором будущем наладит производство отечественных вагонов метро.
tov_tob - Пн Ноя 28, 2005 23:21
Заголовок сообщения:
Наврядли крюковские.
Очень сомнительно, что за 4 месяца они доделали всю начинку и провели должные испытания
Chrome - Пн Ноя 28, 2005 23:57
Заголовок сообщения:
А ВДРУГ!?
tov_tob - Вт Ноя 29, 2005 00:02
Заголовок сообщения:
Тогда молись, чтобы в них не начали сажать пассажиров Very Happy
Юрій - Вт Ноя 29, 2005 10:36
Заголовок сообщения:
На Рибальскому повирубують дерева



446 дерев треба знести на Рибальському острові, у тому числі 135 у парку „Моряків”, у зв’язку з будівництвом Подільського мостового переходу. Відповідне звернення КП „Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд міста Києва” розглядала постійна комісія Київради з питань екологічної політики на своєму засіданні сьогодні.


Загалом КП „Київзеленбуд” немає принципових заперечень щодо цього знесення, оскільки територія не має статусу заповідника, а траєкторія пролягання цього мосту обговорюється вже щонайменше 20 років. Тим більше, що при такому знесенні зелених насаджень парк зберігається, оскільки міст метрополітену проходитиме максимально у естакадному варіанті.


Як повідомив у свою чергу директор „Дирекції будівництва шляхово-транспортних споруд міста Києва” Микола Васильцов, його КП сплатить 3,7 мільйона гривень компенсації за знесення зелених насаджень, хоча й збирається у майбутньому висадити на Рибальському острові близько 600 дерев, у тому числі 180 дерев замість знесених у парку.


http://www.pressinform.kiev.ua
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/28/7423.htm
Юрій - Вт Ноя 29, 2005 14:56
Заголовок сообщения:
29.11.2005 | 14:31
У Корчевате інвестують 100 мільярдів доларів



Президент України Віктор Ющенко заявляє, що проект по забудові ділянки в Києві від моста Патона до Корчеватого-2 приверне на першому етапі більше 100 мільярдів доларів інвестицій. Exclamation (я вважаю, на добудову Телички, теж підуть кошти з цієї сумиSmile )Про це, як повідомляє “Інтерфакс-Україна” Віктор Ющенко заявив на економічному форумі, який проходить сьогодні в Києві.


Він нагадав, що на сьогодні в Києві підготовлено сім ділянок землі. "Це великі масиви, один з них - від моста Патона закінчуючи Корчеватым-2", - відзначив президент, підкресливши, що там вже проводяться певні роботи, "ріжуть метал, складують щебінь, звозять пісок" і проводять іншу роботу.


"Це самі унікальні ділянки землі в центрі Києва. Зараз ми проводимо міжнародний конкурс, який там побудує десятки проектів, які відносяться до соціальної, ділової інфраструктури", - повідомив Віктор Ющенко, відзначивши, що йдеться про споруду там виставкових центрів, спортивного комплексу, бізнес-центрів, клубів, кінотеатрів, паркової зони, а також VIP-приміщень, як службових, так і житлових.


"Це те, що зробить з Києва надзвичайно цікаве, актуальне місто по організації таких проектів в найближчі десять років", - сказав він.
Віктор Ющенко заявив, що поки йдеться про приблизні інвестиційні внески в цей проект, "які складуть на першому етапі більше 100 мільярдів долларів, включаючи землі". "Це демонстрація нової практики забудови міста", - додав він.



http://www.pressinform.kiev.ua
http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/29/7473.htm
Bomberman - Вт Ноя 29, 2005 15:37
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
29.11.2005 | 14:31
У Корчевате інвестують 100 мільярдів доларів

А это не описка? НЯП годовой ВВП Украины немного меньше этой цифры. Может чиновники три ноля лишних приписали Very Happy
Юрій - Вт Ноя 29, 2005 15:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
А это не описка? НЯП годовой ВВП Украины немного меньше этой цифры. Может чиновники три ноля лишних приписали

Хотелось бы верить что не описка Smile Возможно сума на 5-10 лет
Юрій - Ср Ноя 30, 2005 11:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
А это не описка? НЯП годовой ВВП Украины немного меньше этой цифры. Может чиновники три ноля лишних приписали

все таки описка, на самом деле 100 млн убитых енотов http://www.kiyany.com.ua/news/2005/11/29/7473.htm
Юрій - Чт Дек 01, 2005 18:03
Заголовок сообщения:
Куда катится киевское метро?
25.11.05 17:10

Николай Кошерный, «Фраза»




За последний год мы пережили целую серию скачков цен почти на все категории товаров: газ, электричество, коммунальные услуги, бензин, мясо и т. д. Для столичных жителей к этому списку, похоже, добавится еще и проезд в метро…

В разные периоды киевляне уже переживали повышение цен на проезд в тех или иных видах транспорта (в частности - троллейбусах и автобусах). Еще свежо в памяти существенное подорожание стоимости проезда в маршрутках в этом году.

Однако с метро ситуация совсем иная. Это один из наиболее популярных видов транспорта (пассажиропоток - около 85 млн. человек в месяц), которым время от времени пользуются почти все социальные слои населения: от тех, кому совсем чуть-чуть не хватает денег на личный автомобиль – до тех, кто едва сводит концы с концами. Может быть именно поэтому, со времен последней денежной реформы, цена на проезд в метро поднималась всего лишь раз.

К слову, стоимость проезда в столичном метрополитене прошла целую эволюцию. Киевское метро было открыто в 1960 году. Тогда стоимость проезда составляла 50 копеек (так же как и сейчас, кстати… не стоит ли это расценивать как указующий перст судьбы?). После денежной реформы 1961 года стоимость проезда сократилась до 5 копеек. 5-ти копеечная монета принималась пропускными автоматами как жетон. Кроме того, использовались бумажные билеты на одну поездку, которые гасились на контрольном пункте.

В 1991 году стоимость проезда увеличилась в три раза. Часть автоматов была переделана на прием 15-ти копеечной монеты, а часть – на прием 3 пятаков.

В 1992 году, когда Украина ввела в обращение собственную валюту: купоно-карбованцы. В результате гиперинфляции цены на проезд менялись чуть ли не каждый месяц. Рычаги турникетов связали веревкой - проход через них был закрыт. Для редких поездок использовались бумажные билеты, цена которых за два года успела подняться с 50 копеек до 10000 купонов. На месяц продавался проездной на предъявителя (для студентов проездных не существовало).

С ноября 1993 ввели проездной-магнитную карту. Это была простая картонка с полосой магнитного слоя. Часть автоматов переделали под новые проездные, а часть так и осталась с завязанными рычагами. Примерно в начале 1994 года были введены металлические жетоны. С июня 1995 года картонные проездные заменили на пластиковые.

В 1996 года стоимость проезда поднялась до 30.000 купонов. Тогда же были введены пластмассовые жетоны голубого цвета. После деноминации 1996 года стоимость проезда составила 30 копеек. С октября 1997 года введены студенческие проездные на метро стоимостью в два раза меньше обыкновенных.

C 19 марта 2000 года цена на проезд была увеличена до 50 копеек и введены новые пластмассовые жетоны зеленого цвета.

С начала 2004 года в Киевском метрополитене начались эксперименты по введению абсолютно новой формы оплаты за проезд. Планируется, что будет фиксироваться расстояние и время, которое пассажир пробыл в метро, и в соответствии с этим и будет взиматься плата. Проездные нового поколения - смарт-карты - уже проходят проверку. С августа 2004 года такие карты используются сотрудниками метрополитена. Пассажирам их пока не продают - в ожидании очередного подорожания проезда, которое не за горами. Уже в ближайшее время Киевгорадминистрация определится с размером оплаты проезда и начнет постепенно вводить новые проездные (смарт-карты).

Казалось бы, с введением смарт-карт, Украина сделает еще один шаг к европейскому образу жизни. Но тут же возникает вопрос: почему подобные шаги делаются за счет рядовых граждан? Возникает и другой вопрос – почему руководство метрополитена умудряются не замечать один из возможных способов решения этой проблемы? Речь идет о рекламе в метро…

К сожалению, руководители метрополитена упорно обходят эту тему стороной, равно как и городские чиновники. Единственная информация, которую корреспонденту «Фразы» удалось раздобыть в пресс-службе метрополитена - тот факт, что столичное метро сдает за фиксированную сумму рекламные площади различным агентствам. К сожалению, не удалось выяснить размер упомянутой суммы и более детальное описание схемы работы с агентствами. Касательно же Главного управления по вопросам ценовой политики Киевской горгосадминистрации, то его глава Василий Яструбинский нашел надежное укрытие за "широкой спиной" своей секретарши. Поэтому, нам так и не удалось получить официальный ответ на другой вопрос: на какую сумму планируется увеличить доходы метрополитена за счет ожидаемого повышения цен на проезд?

Вместе с тем, нам удалось таки выяснить базовые расценки на размещение рекламы в метро. Так, разместить на месяц 570 рекламных наклеек в вагонах метро (по одной наклейке на вагон) стоит от 2-х до 10-ти тысяч долларов в зависимости от места и размера. Размещение рекламного плаката на эскалаторных сводах в течение месяца стоит от 300 до 700 долларов. Рекламный плакат на путевых стенах стоит порядка 500 долларов в месяц. Наконец, аренда одного лайтбокса в метро - 350 долларов в месяц. Кроме этого, есть еще мониторы в вагонах, и плафоны на эскалаторах.

Таким образом, по самым скромным подсчетам только от рекламы в вагонах метро прибыль рекламных агентств составляет минимум (!) 600 000 долларов в месяц, от рекламы на эскалаторных сводах станций – около 12 тыс, столько же – от рекламы на путевых стенах. За рекламу на лайтбоксах – 50 тыс долларов. Эта информация очень приблизительна, однако общие тенденции можно уловить.

Фиксированная плата, которую метрополитен получает за аренду своих площадей (как нам удалось выяснить, эта сумма составляет - 0,63 грн. за метр кв.) – капля в море, по сравнению с той огромной прибылью, которая оседает в карманах рекламных агентств. Причем речь здесь идет именно о размещении рекламы – за дизайн и изготовление нужно доплачивать отдельно.

Отсюда – вопросы…

Первый. Почему метрополитен пользуется услугами посредников, а не организует собственное рекламное агентство? Пускай бы, скажем, внешние рекламные агентства занимались дизайном и изготовлением рекламы, а метрополитен получал бы деньги за размещение напрямую от заказчиков: приблизительное представление о суммах доходов мы уже попытались дать. Возможно, тогда необходимость повышать цену на проезд в метро вообще бы отпала?

Второй. Кому выгодна сложившаяся ситуация, при которой основная часть прибыли уходит из метро? Рекламным агентствам? Да, конечно. Но, может, она выгодна еще и руководству метро?.. Как знать.

Прокомментировать сложившуюся ситуацию согласился народный депутат Владимир Бондаренко:

"Формування тарифів та цінової політики в місті Києві є закритою зоною… Я коли звертаюсь до цієї сфери, то запитую, а куди і в якій мірі йдуть гроші за рекламу в метрополітені, за торгівлю в павільйонах, за інші речі? Земельні ділянки, відведені метрополітену, використовуються не за профільним призначенням, а для надання суміжних послуг. Це, як правило торгівля, обслуговування певне, рекламна продукция... Оце все настільки потужний сьогодні сектор, який там розвинувся, що він перекрив би величезну кількість затрат, які метрополітен хоче покласти на плечі киян... Там є можливість пошуку внутрішніх резервів".
http://www.fraza.com.ua/analitics/25.11.05/15803.html
Vadim - Чт Дек 01, 2005 21:37
Заголовок сообщения:
Да все просто метрополитен - коммунальное предприятие и по определению должно быть убыточным.

PS Начало статьи очччень похоже на вот это http://www.metropoliten.kiev.ua/price/price.php?lang=0 ну просто до боли похоже.
Klovsky - Пт Дек 02, 2005 10:53
Заголовок сообщения:
В метро проводят эксперимент: на двух линиях до конечной доезжает только каждый второй поезд // "Газета по-киевски"

http://www.kiev2000.com/news/view.asp?Id=188713
M@cro$ - Пт Дек 02, 2005 13:36
Заголовок сообщения:
2 mich: на Бориспольской на объявлении написано - в утренний пик.
kukudu - Пт Дек 02, 2005 13:38
Заголовок сообщения:
Цитата:
В метро проводят эксперимент: на двух линиях до конечной доезжает только каждый второй поезд // "Газета по-киевски"
http://www.kiev2000.com/news/view.asp?Id=188713

После этого хоть можно нормально сесть в вагон на Харьковской. Но люди еще по старой привычке ездят на Бориспольскую, а там пересаживаються и едут обратно. Laughing
Но на Харьковской еще глючит "Красных шапочек" и машинистов:
приходит состав из оборота, и красная шапочка орет что он идет до Лукяновке, машинист сначала тоже говорит что состав следует до лукяноке, но потом просто начинает орать в микрофон, что состав следует до Сырца.
Кстати такае-же ситуация произошла и 1 декабря.
Otto - Пт Дек 02, 2005 14:57
Заголовок сообщения:
Так получается половина составов ходит Сырец-Харьковская и половина Бориспольская-Лукьяновская?
kukudu - Пт Дек 02, 2005 15:02
Заголовок сообщения:
я сам уже два дня не могу понять
Вроде должны ходить Лукьяновка-Харьковская ; Сырец - Бориспольская.
Но может они еще не отработали до конца расписание движения или мне так везет Smile
Как же тогда понять Харьковская - Сырец??? (причём два дня подряд)
M@cro$ - Пт Дек 02, 2005 15:07
Заголовок сообщения:
Насколько я понимаю, должны ходить Бориспольская - Сырец и Харьковская - Лукьяновская.
avatar - Пт Дек 02, 2005 16:21
Заголовок сообщения:
Читал где-то сегодня, что с первого декабря уже продаются карты бесконтактные. 7 грвен карта, можно будет вернуть, на ней - 50 поездок по 50 копеек, срока действия нет.
kukudu - Пт Дек 02, 2005 16:52
Заголовок сообщения:
avatar писал(а):
Читал где-то сегодня, что с первого декабря уже продаются карты бесконтактные. 7 грвен карта, можно будет вернуть, на ней - 50 поездок по 50 копеек, срока действия нет.

а поиск слабо использовать Бесконтактные карты
tov_tob - Сб Дек 03, 2005 10:42
Заголовок сообщения:
А что на кабине прицепить таблички с конечной станцией следования они не догадались? Rolling Eyes
Гм. Зато на ККЛ, где зонного графика нет постоянно можно увидеть "Лыбидская" и "Героев Днепра" Confused
Юрій - Сб Дек 03, 2005 10:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
А что на кабине прицепить таблички с конечной станцией следования они не догадались?

А много туда смотрит?
tov_tob - Сб Дек 03, 2005 10:53
Заголовок сообщения:
Цитата:
А много туда смотрит?

А что у тебя есть статистика относительно того сколько смотрит, а сколько нет? Я, например, смотрю. Те, кто стоят у края платформы, думаю тоже.
Юрій - Сб Дек 03, 2005 11:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
А что у тебя есть статистика относительно того сколько смотрит, а сколько нет? Я, например, смотрю. Те, кто стоят у края платформы, думаю тоже.

Статистики нет, но из тех кого знаю-90% не смотрят.
Метрополитен никогда не акцентировал на этих табличках внимания, поэтому на них и не обращают внимания
tov_tob - Сб Дек 03, 2005 11:07
Заголовок сообщения:
Цитата:
Статистики нет, но из тех кого знаю-90% не смотрят.

Тогда зачем на ККЛ цепляли?
Юрій - Сб Дек 03, 2005 11:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Тогда зачем на ККЛ цепляли?

цепляют на всех линиях
tov_tob - Сб Дек 03, 2005 11:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
цепляют на всех линиях

Неужели? Что-то не припоминаю такого на СБЛ. Или ради моего приезда в Киев каждый раз на СБЛ их убирают?
Юрій - Сб Дек 03, 2005 11:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Неужели? Что-то не припоминаю такого на СБЛ. Или ради моего приезда в Киев каждый раз на СБЛ их убирают?

На СПЛ точно есть, СБЛ пользуюсь редко, но видел и там.
возможно не на всех составах, я не всегда смотрю
Муркенштейн - Сб Дек 03, 2005 15:26
Заголовок сообщения:
В Москве, например, есть на многих линиях (если не на всех), не уверен только насчёт Кольцевой.
Vadim - Сб Дек 03, 2005 17:31
Заголовок сообщения:
На СБЛ заметил такую вещь - если поезд до Дарницы, то опущен светофильтр с надписью "Дарница", видел вариан "Святошин".
IRJ - Вс Дек 04, 2005 19:33
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
На СБЛ заметил такую вещь - если поезд до Дарницы, то опущен светофильтр с надписью "Дарница", видел вариан "Святошин".


Сколько себя помню такое было Smile
PILOT - Вс Дек 04, 2005 19:42
Заголовок сообщения:
На СБЛ их и вешать то некуда!я сам там ни разу не видел!
sashman - Вс Дек 04, 2005 20:15
Заголовок сообщения:
Поясняю: "светофильтр" - это типа автомобильного щитка от солнца, только зеленого цвета и полупрозрачный.
Замечал давно, а назначения не понимал, ну депо приписки написали для красоты Smile
M@cro$ - Пн Дек 05, 2005 09:41
Заголовок сообщения:
На СБЛ табличек почти не замечал.
Иногда, если поезд идет в депо, то ставят табличку "Дарниця"
Юрій - Пн Дек 05, 2005 14:45
Заголовок сообщения:
05.12.2005 | 13:42
Яловий каже, що своїх грошей Пинзеник вже не побачить


Лідер Всеукраїнського об’єднання депутатів місцевих рад, лідер української партії «Єдність» Володимир Яловий на прес-конференції в УНІАН заявив, що 547 мільйонів гривень, повернутих державою до бюджету Києва, вже витрачені, і мова про їх повернення йти не може.
Зокрема, він повідомив, що кошти були витрачені на погашення боргів по будуванню метрополітену Exclamation (може й на нові вагони трохи витратили....), боргів соцзахисту та боргів різних комунальних підприємств. «Єдине запитання, яке залишається – чи ми отримаємо залишок грошей (близько 400 мільйонів)», - зазначив Яловий кореспонденту "Оглядача".
«Уряд не повинен займатися роздачею машин швидкої допомоги, ліків і всього іншого. Уряд повинен займатися мікро- та макроекономікою» - порадив столичний чиновник міністрові фінансів Віктору Пинзенику, додавши, що столична влада «буде продовжувати доводити свою правоту».
Також Володимир Яловий заявив, що чинний київський мер висуне свою кандидатуру на майбутніх виборах мера: «Я думаю, що Омельченко піде на вибори мера, а не у депутати. І, думаю, виборчий список НСНУ буде неодноразово змінюватись», - заявив він
http://oglyadach.com/news/2005/12/5/43290.htm
Jeeves - Вт Дек 06, 2005 17:46
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Поясняю: "светофильтр" - это типа автомобильного щитка от солнца, только зеленого цвета и полупрозрачный.
Замечал давно, а назначения не понимал, ну депо приписки написали для красоты Smile

Это и есть такой щиток от автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ. На нем пишется, что поезд идет только до станции Дарница и подавляющее большинство тех, кто едут в ту сторону, всегда на него смотрят.
PILOT - Ср Дек 07, 2005 00:07
Заголовок сообщения:
Я уже понял о чём речь.... Smile сразу не въехал...
sashman - Ср Дек 07, 2005 01:02
Заголовок сообщения:
Jeeves писал(а):
Это и есть такой щиток от автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ. .
Это ж сколько автобусов распотрошили... Rolling Eyes
Юрій - Ср Дек 07, 2005 11:39
Заголовок сообщения:
07.12.2005 | 10:26
"Толкаемся в метро, как скот в товарняке"

"Сегодня"

Чтобы попасть на перрон станции "Дарница", люди по часу толкаются в очереди, иногда теряя сознание. "Спасительный эксперимент" в подземке провалился



День у жителей Дарницы и всех, кто пользуется услугами левобережного участка метрополитена на Святошинско-Броварской линии, начинается со штурма станций метро. Чтобы не опоздать на работу, из дома люди выходят загодя — за несколько часов, но в большинстве случаев останавливаются около входа на станцию, где проводят от 30 до 60 минут. В такой толкучке вчера простояли и наши корреспонденты.

МИЛИЦИЯ ПРОПУСКАЕТ В ПОДЗЕМКУ ПО 10—15 ЧЕЛОВЕК

На станцию "Дарница" мы прибыли в 8 часов утра. Долго ждать столпотворения не пришлось, уже через 15 минут люди перестали помещаться в переходе, а милиционеры с сотрудниками станции перекрыли несколько дверей.

— Сейчас начнется, — сказал стоящий рядом парень. — Каждое утро в это время они закрывают вход с улицы и начинают пропускать порциями по 10—15 человек. Очередь выстраивается вокруг рынка. Уехать с "Дарницы" по-человечески можно только до восьми или после десяти утра. Вот и толкаемся, как скот в товарняке...

И действительно, выйдя на улицу, мы сразу наткнулись на длинную очередь, которая медленно продвигалась вперед. Пристроившись к хвосту, начали расспрашивать людей, как часто им приходится так выстаивать. На что незамедлительно получили множество возмущенных комментариев, мол, такое здесь происходит каждый день. Попасть на станцию только полдела, еще нужно втиснуться в вагон. А получается это не у всех... Поэтому треть пассажиров вынуждена возвращаться на станцию "Лесная" и оттуда, после "штурма" поезда, добираться на Правый берег.

Через полчаса стояния, в надежде, что наконец-то уедем, мы подобрались ко входу. Но наши ожидания не оправдались. Открыта была только одна дверь и то ее преграждал сотрудник милиции. Через каждые 10 минут он снисходительно отходил в сторону и запускал очередную партию пассажиров. На наш вопрос, зачем это нужно, правоохранитель ответил, что станция не рассчитана на обслуживание такого количества людей. А они сюда съезжаются не только со всей округи, а и с Троещины.

МАЛЕНЬКИХ И ПОЖИЛЫХ МОГУТ ЗАТОПТАТЬ...

— Рабочий день у меня начинается в 9 утра, дорога к офису занимает максимум полчаса, — пожаловалась еще одна пассажирка Анна. — Но из дома вынуждена выходить в половине восьмого, чтобы час протолкаться в этой очереди. Зачастую она начинается даже не в метро, а уже при выходе из автобуса.

Кто не хочет долго стоять, идут пешком на станцию "Черниговскую" или "Левобережную", там — посвободней. По словам пассажиров, хуже всего приходится пенсионерам и людям небольшого роста: их просто могут затоптать. Бывали случаи, когда старички прямо в толпе теряли сознание, а их несколько метров тащили за собой, пока кто-то не замечал.

ВТОРОГО ВЫХОДА НЕТ

Как нам пояснили в пресс-службе Киевского метрополитена, для изменения ситуации на станции "Дарница" необходимо построить второй выход. Работы могут начаться уже весной следующего года, если будет финансирование.

— Метрополитен не способен перевезти такое количество пассажиров в пяти вагонах и на это есть две причины, — объяснил Александр Субботин, пресс-атташе Киевского метрополитена. — Давка на станции связана с узким переходом и отсутствием второго выхода. Также сказывается нехватка подвижного состава для увеличения количества поездов в часы пик.

Метрополитенщикам нужно сократить интервал между поездами. Сейчас он составляет 1,5 минуты. Но на дополнительные составы у подземки пока нет денег.

ЭКСПЕРИМЕНТ ПРОВАЛИЛСЯ

В столичной "подземке" попытались разрядить ситуацию — придумали некий эксперимент: каждый второй поезд разворачивался на станции "Святошин" в обратном направлени (на Левый берег), а на оставшиеся станции — "Житомирскую" и "Академгородок" — прибывал всего один состав. И толпы выросли уже не только на Левом берегу, где увеличение поездов ситуацию не решило, а и на станциях, лишившихся половины составов. Возмущенным пассажирам приходилось "накапливаться" и ждать поезда уже не 1 мин. 35 с., а до 3 минут.

Как резюмировал "Сегодня" Сергей Ткачук, начальник службы движения столичного метрополитена, эксперимент показал, что вместо комфорта для пассажиров такой вариант движения доставляет одни неудобства. Причины? Слишком большой пассажиропоток на Святошинско-Броварской линии и неупорядоченное, хаотичное прибытие к станциям городского наземного транспорта. "Подземка" чуть не захлебнулась от такого наплыва пасажиров. Поэтому от эксперимента отказались.

Впрочем, "ноу-хау" пытаются внедрить на Сырецко-Печерской линии. По словам специалистов, они намерены его усовершенствовать в утренние часы "пик" от станции "Харьковской" до "Лукьяновской".

Владимир Каминский, Александр Марущак, "Сегодня"

http://www.today.viaduk.net

http://kiyany.com.ua/news/2005/12/7/7879.htm
Otto - Ср Дек 07, 2005 14:02
Заголовок сообщения:
"Siemens" намерен стать стратегическим партнером Киевского метрополитена

Представители немецкого концерна "Siemens AG" намерены принять участие в тендере Киевского метрополитена по выбору стратегического партнера для реализации проекта создания новых составов и модернизации сети. Об этом корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ сообщил Мартин Грюнерт, генеральный директор ДП "Сименс Украина" и генеральный представитель "Siemens AG" в Украине.


По его словам, концерн "Siemens AG" готов стать стратегическим партнером Киевского метрополитена. "Сейчас много усилий концерном направляется в этом направлении, для того, чтобы доказать Киеву, что мы достойный партнер", - отметил М.Грюнерт. В свою очередь, концерн может предложить столице опыт чешского и австрийского подразделения "Siemens" по модернизации метрополитена советского образца.


Представитель "Siemens AG" отметил, что данный проект будет включать в себя сотрудничество с украинскими производителями вагонов. В случае победы в тендере, "Siemens AG" рассматривает возможность сотрудничества с Крюковским вагоностроительным заводом.


Немецкий концерн "Siemens AG" входит в число крупнейших электротехнических и электронных компаний мира и предлагает решения в сфере телекоммуникаций, машиностроении, химической и пищевой промышленности и т.д. На сегодняшний день транспортные системы концерна занимают сильные позиции на мировом рынке оборудования для метрополитенов.



ЛIГАБiзнесIнформ
украинская Сеть деловой информации
www.liga.net

http://www.liga.net/news/170512.html
M@cro$ - Ср Дек 07, 2005 14:47
Заголовок сообщения:
Это же у Сименсовского поезда в Чехии при тестировании отказали тормоза? Хороший партнер Smile
euhome - Ср Дек 07, 2005 17:16
Заголовок сообщения:
07.12.2005 | 08:47
100 миллионов гривен для метрополитена

Зампредседателя бюджетного комитета Валерий Асадчев сообщил, что комитет предложил выделить на развитие киевского метрополитена в 2006 году около 100 миллионов гривен. Это половина общего финансирования развития метрополитенов Украины.

Асадчев считает, что закладывать бюджетные средства для этих целей следует по мере возможности освоения капиталов: наличие пусковых станций, проходки, и др. По мнению Асадчева, из 4 метрополитенов украинских городов реально освоить заложенные в бюджете средства сможет только Киев.

«На второе чтение Госбюджета мы предложили выделить на киевский метрополитен 100 миллионов гривен, оставшиеся же 100 млн. поделить между Харьковом , Днепропетровском, Донецком»,- сказал Асадчев.

100 млн. из этой суммы выделяются из общего бюджетного фонда, и 100 млн.– по системе кредитования.

http://www.glavred.info
Юрій - Ср Дек 07, 2005 17:22
Заголовок сообщения:
Цитата:
Зампредседателя бюджетного комитета Валерий Асадчев сообщил, что комитет предложил выделить на развитие киевского метрополитена в 2006 году около 100 миллионов гривен

Не много, но и на том спасибоSmile Может теперь вагоны докупим....
Муркенштейн - Ср Дек 07, 2005 18:09
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
Археологи исследуют таинственные подземные ходы под центром Харькова

Юрій, лови горчичник за упорные попытки оффтопить Evil or Very Mad.
tov_tob - Ср Дек 07, 2005 20:22
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):
Асадчев считает, что закладывать бюджетные средства для этих целей следует по мере возможности освоения капиталов: наличие пусковых станций, проходки, и др. По мнению Асадчева, из 4 метрополитенов украинских городов реально освоить заложенные в бюджете средства сможет только Киев.

«На второе чтение Госбюджета мы предложили выделить на киевский метрополитен 100 миллионов гривен, оставшиеся же 100 млн. поделить между Харьковом , Днепропетровском, Донецком»,- сказал Асадчев.

Асадчев, в принципе, считает верно, но сумма 100 млн поделенная на 3 города что-то мне не очень нравится... Confused
euhome - Чт Дек 08, 2005 15:41
Заголовок сообщения:
А вот прямая речь Асадчева:
Цитата:
А почему на развитие столичного метрополитена в госбюджете-2006 не предусмотрено ни копейки? Это как-то связано с «делом миллиарда»?

Могу сказать, что бюджетный комитет уже поднял этот вопрос: статья «метрополитен» в 2006-м предполагает 200 миллионов гривень, половина из которых проходит по общему фонду, и половина – через систему кредитов. Эти 200 миллионов предназначались трем городам – Днепропетровску, Харькову и Донецку. Киев при этом учтен не был, и это продемонстрировало абсолютное непонимание правительства в вопросе финансирования метростроя. Ведь бюджетные средства в этом случае должны выделяться по мере готовности объекта к капиталовложениям. Если скажем, сегодня в Донецке нужно начинать расконсервацию и проектирование, то на это больших средств не нужно. Реальное освоение больших сумм возможно только тогда, когда уже есть пусковые станции, когда идет реальная проходка. На сегодня все это, насколько я знаю, есть в только в Киеве и частично в Харькове.

Поэтому мы на второе чтение бюджета внесли предложение о том, что 100 миллионов следует выделить на развитие Киевского метрополитена, а еще 100 миллионов может быть расписано между другими тремя городами при условии, что они в состоянии эти суммы освоить.

Т.е. акценты расставлены совсем по-другому.
Юрій - Чт Дек 08, 2005 15:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
.е. акценты расставлены совсем по-другому.

И кому верить? Конечно, Киеву бы не помешали б 100 млн, но хочется метро и в Донецке уидеть наконец..... Да и Днепру пора расширятся и Харькову.....
tov_tob - Пт Дек 09, 2005 10:25
Заголовок сообщения:
Цитата:
И кому верить?

А верить фактическим поступлениям средств.
Три месяца назад обещали делить не 100 млн, а почти 200.
Юрій - Пт Дек 09, 2005 11:28
Заголовок сообщения:
ЛЮДИ ОТ ЗЛОСТИ СКРИПЕЛИ ЗУБАМИ
Наш корреспондент протестировал в метро бесконтактную карточку — обещанной "бесконтактности" не обнаружил, да еще и нарвался на ругань пассажиров
Александр МАРУЩАК "Сегодня"


Вот уже неделю как киевляне могут испытать на себе новинку столичного метрополитена — бесконтактную карточку. Дабы ее ввести в обиход, чиновникам от метро немало пришлось потрудиться. Во-первых, доказать, что она выгоднее, чем магнитный проездной и жетон (это пока малоубедительно. — Авт.). Во-вторых, переоборудовать для ее применения турникеты на всех станциях столичной "подземки". И в-третьих, испытать ее на своих сотрудниках (они ездили "по бесконтакту" почти два года). С тех пор карточка видоизменилась — была красочной и яркой с видом Софийской колокольни и перроном станции, а в руки пассажиров попала сине-белой с логотипом Киевского метрополитена. Наслушавшись метрополитеновцев о ее "огромных плюсах", мы решили купить и протестировать.

"ЗАДОЛБАЛ ТЫ СВОЕЙ КАРТОЧКОЙ!"

Купить новинку решаю на станции метро "Дорогожичи". Перед этим простоял полчаса возле кассы, но увы, так и не увидел, чтобы кто-то ее приобрел. Люди покупали жетоны и только двое обзавелись проездными.

Подхожу к окошку и прошу показать мне бесконтактную карточку. Кассир удивленно перестает считать мелочь и подходит к соседнему окошку, где стоит компьютер с экраном, на котором светится: "Система АСПП Киевского метрополитена"

— Вы точно будете ее брать? — неуверенно спрашивает она.

— Конечно. А сколько стоит?

— 32 гривни. Из них 7 — за карточку, остальные 25 — на пятьдесят поездок.

Женщина вставляет карточку в компьютер и на экране высвечивается указанная сумма и информация, что карточка действительна до 2011 года.

— А много у вас берут таких "проездных"?

— Я бы не сказала. За день штук 7—8. Многие еще не знают, что это такое. Приходится объяснять.

Я начал выспрашивать, как пользоваться устройством. Да так увлекся, что и не заметил, как за спиной образовалась длинная очередь. Люди тихо роптали. Пока рассчитался за покупку, какой-то дедуля не выдержал и нервно крикнул: "Да задолбал ты со своей карточкой!" И это я еще более-менее знал, как пользоваться новинкой. Думаю, у многих покупателей уходило больше времени на выяснение нюансов. И им наверняка тоже кричали в спину ожидающие своей очереди граждане.

А У НАС ТЕХНИКА "ЗАВИСЛА"

Купленную бесконтактную карточку по привычке положил на специальное устройство на турникете. Мигом автомат "слизал" 50 копеек, известив меня, что на счету осталось 49 поездок. На экране турникета загорелся зеленый свет. И тут я вспомнил: чиновники уверяли, что новую карточку даже из сумки не надо вытаскивать. Решаю ехать на "Лукьяновскую", и там пройти через турникет, не доставая свою покупку из папки, а заодно в тамошней кассе узнать то, что здесь не успел — как пополнять счет.

Но не тут-то было. Кассир, услышав мою просьбу — добавить на карточку 10 гривен, сначала сделала круглые глаза, а затем, повертев пластик в руках и пощелкав в компьютере, заявила:

— У нас техника "зависла". Езжайте на "Золотые ворота". Там можно пополнить счет.

Видимо, для работников "подземки" новшество — тоже большая редкость, поскольку тетенька ошиблась. Возле кассы я заметил объявление о том, что пополнить счет на бесконтактных карточках можно будет только после 26 декабря. Кстати, пока я общался с кассиром, за мной опять образовалась очередь — люди от злости аж скрипели зубами. Можно представить себе, что будет твориться возле касс, когда карточки начнут продаваться массово. Если даже не будет уже множества вопросов, чтобы продать карточку, кассиру нужно прекратить продавать жетоны, отправиться с карточкой к компьютеру — проверить ее годность (процедура занимает минуты две, но и за это время уже успевает выстроиться очередь. — Авт.).

Решаю испытать "бесконтактность" карточки. Опять незадача — лукьяновский турникет не хотел открываться и бил по ногам. На восьмой попытке пройти решаю, что проще достать карточку из папки, поскольку проходящие пассажиры уже начали крутить пальцами у виска. М-да, а так хвалили "бесконтактность". Впрочем, на станции "Золотые ворота" мне удалось таки пройти, не доставая карточку. Как это сделать, мне подсказала тамошняя станционная сотрудница. Оказывается, папку или сумку, в которой лежит карточка, нужно прикладывать(!) к экрану турникета лицевой стороной, плюс ко всему помнить, в какой части сумки она лежит.

ПРОЕЗДНОЙ, ОСТАНЬСЯ...

Возьмем теперь экономический "эффект". Бесконтактная карточка рассчитана на 50 поездок и стоит 25 гривен, плюс 7 грн. за нее. Обычный магнитный проездной стоит 25 грн., только по нему можно совершать в метро и 100, и 200 поездок, а тут — лишь 50. Выгодно пользоваться карточкой разве что тем, кто, как я, редко ездит в метро. А вот людям, которым нужно в день совершить 4—6 поездок накладно — карточка может "закончиться", спустя 10 дней. Получается, единственный плюс новшества в том, что если человек заболел или уехал на месяц из города, деньги на карточке остаются, а проездной в таком случае можно просто выбросить.

http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/fafb3a41419fb9d2c22570d1005934fe!OpenDocument
AMY - Пт Дек 09, 2005 12:50
Заголовок сообщения:
100 млн. грн.? Да это «голодный паек»
Что означают эти деньги для Киевского метрополитена
Зампредседателя бюджетного комитета ВР Украины Валерий Асадчев вчера предложил заложить в бюджете-2006 200 млн. грн. на финансирование метрополитенов Украины. Половина суммы должна быть поделена между Донецком, Днепропетровском и Харьковом, а вторая половина (100 млн.) достанется киевскому метро. Однако, как уверили «Газету...» источники в метрополитене, 100 млн. грн. - не астрономическая сумма, а скорее голодный паек. Вот краткий список самых насущных нужд подземки на 2006 год:
1. Приобретение в России 12составов из 5 вагонов каждый. Цена одного состава - 14 млн. грн., цена всей партии - 168 млн. грн.
2. Капитальный ремонт 99 вагонов. На один вагону ходит в среднем 600 тыс. грн., на все - 59 млн. 400 тыс. грн.
3. Замена 375 вагонных рам. Одна рама стоит 50 тыс. грн., все - 18 млн. 50 тыс. грн.
ИТОГО: метрополитену нужно как минимум 245 млн. 900 тыс. грн., И это еще без капремонта эскалаторов и прочих «мелочей», без которых подземка превращается в сплошную пробку из пассажиров.

Газета по-киевски №247 от 08.12.2005
Misha - Пт Дек 09, 2005 13:48
Заголовок сообщения:
Вот цирк. Киев - самый богатый город Украины и всегда этим хвастался. А сейчас начали клянчить бюджет...
Юрій - Пт Дек 09, 2005 13:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
Вот цирк. Киев - самый богатый город Украины и всегда этим хвастался. А сейчас начали клянчить бюджет...

Кто ж клянчит? Точно не Киев, скорее Донецк, Харьков, Днепр.
Misha - Пт Дек 09, 2005 17:08
Заголовок сообщения:
так именно Киев и клянчит.
euhome - Пн Дек 12, 2005 14:49
Заголовок сообщения:
12 декабря 2005, 10:50

В киевском метрополитене обнаружены доисторические животные! (фоторепортаж)

Лет десять назад было модно писать об огромных крысах и прочих чудовищах живущих в его недрах. В отличие от мифических крыс и пауков-мутантов доисторические животные в киевском метро вовсе не плод воспаленного журналистского воображения, а реальность.
Метрополитен это не только быстрый и надежный вид транспорта, но и разветвленная система подземных коммуникаций о которых простые пассажиры даже не догадываются. Лет десять назад было модно писать об огромных крысах и прочих чудовищах живущих в его недрах. В отличие от мифических крыс и пауков-мутантов доисторические животные в киевском метро вовсе не плод воспаленного журналистского воображения, а реальность.
Любителей лох-несских динозавров и прочих доисторических ящеров разочаруем сразу – хотя доисторических зверюг в столичном метрополитене полно, но при всем желании филиала «парка Юрского периода» там обнаружить не удастся. Но есть и позитивный момент. Для того чтобы посмотреть на доисторических тварей вовсе не нужно втайне от «красных шапочек» и прочих служителей подземного царства пробираться в тоннели, рискуя при этом если не попасть под поезд, то получить приличный разряд тока в зад. Для этого достаточно спуститься на станцию. Лучше на «Университет». Там популяция ископаемых монстров самая большая. Хватает их и на «Арсенальной», попадаются они и на других, но в гораздо меньшем количестве.
Для того чтобы увидеть доисторических тварей достаточно оторвать свой взор от рекламы, газетки или вон той стройной красавицы (красавца) и посмотреть на облицованные розовым мрамором стены. При внимательном рассмотрении окажется, что вы находитесь не на станции «быстрого и надежного вида транспорта», а в настоящем палеонтологическом музее.
Самым распространенным и явным ископаемым киевского метрополитена являются АММОНИТЫ
СПРАВКА БСЭ: Аммониты (Ammonoidea) (по имени древнеегипетского бога Амона, изображавшегося с закрученными рогами барана, которые напоминает спиральнозавитая раковина многих А.), надотряд вымерших беспозвоночных животных класса головоногих