Киевское метро

Всякая всячина - Аэропорты/самолёты

Юрій - Чт Фев 02, 2006 11:53
Заголовок сообщения: Аэропорты/самолёты
02.02.2006 | 10:08
Под Киевом обнаружен бесхозный аэропорт



При составлении реестра государственных объектов Фонд госимущества (ФГИ) обнаружил бесхозный аэропорт в городе Узин, что в 70 км от Киева, рассчитанный на прием не только самолетов, но и космических аппаратов типа «Буран». Об этом сообщила председатель ФГИ Валентина Семенюк.

По ее информации, в советское время объект являлся базой стратегических бомбардировщиков Ту-95, но в соответствии с планом ядерного разоружения был закрыт. Семенюк считает, что аэропорт можно реконструировать с целью дальнейшего коммерческого использования....

Как уточнил городской голова Узина Ярослав Гогия, юридически объект не был бесхозным. В 2000 году Кабмин передал военный аэродром на баланс Национального координационного центра реабилитации военнослужащих. Следующим владельцем стало госпредприятие «Укрконверс». Сейчас аэропорт, согласно распоряжению Кабмина, числится за Управлением госохраны. Гогия считает, что объект следует передать в коммунальную собственность. «Для восстановления аэропорта мы привлечем инвестора», - говорит он. По словам Гогии, более подходящим является вариант сдачи предприятия в аренду. «В лучшие времена авиабаза давала работу 4000 человек», - вспоминает городской голова.

Киевский портал
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/2/2/10723.htm
Юрій - Чт Фев 02, 2006 12:23
Заголовок сообщения:
02.02.2006 | 11:35
В Україні реконструюють найбільші аеропорти


У найближчі три роки буде проведено повну реконструкцію і модернізацію шести найбільших регіональних аеропортів України. Про це повідомив Міністр транспорту і зв'язку України Віктор Бондар у ході другого засідання Інвестиційної ради при Міністерстві транспорту і зв'язку.


Як передає кореспондент ЛІГАБізнесІнформ, передбачається реконструкція і модернізація аеропортів в Одесі, Харкові, Донецьку, Дніпропетровську, Львові, а також Сімферопольского аеропорту як аеропорту сезонного значення. Після цього буде проведено модернізацію і реконструкцію дрібних регіональних аеропортів, які не мають великого значення для України в цілому, але важливі для держави з погляду пасажироперевезень у масштабах обласного центру.


В.Бондар уточнив, що така робота повинна бути проведена протягом 3-5 років. "Вони (аеропорти - ред.) забезпечуватимуть розвиток авіації, вони забезпечуватимуть розвиток міських, міжобласних авіаперевезень по Україні", - підкреслив Міністр.


Нагадаємо, на сьогодні в Україні функціонує більше 40 аеропортів.

http://liga.net
http://oglyadach.com/news/2006/2/2/60725.htm
Palal - Вс Фев 05, 2006 05:01
Заголовок сообщения:
Кстати, какая-та часть одесского шоссе тоже была построена в свое время как взлетная полоса с глубиной бетона в пару метров.
IceMan - Вс Фев 05, 2006 08:56
Заголовок сообщения:
Участок Одесской трасы перед Гребенками является ВПП стратегического назначения (построенного на случай военных действий). Определить можно по улучшенному верхнему покрытию, отсутствию у трассы деревьев и смещенным в сторону от дороги столбам.
Дёдя - Вс Фев 05, 2006 09:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
какая-та часть одесского шоссе тоже была построена в свое время как взлетная полоса
Так вроде и бориспольская трасса с таким расчетом строилась. И в "Приключения итальянцев в росии" - тоже садили самолет на трассу (без никаких монтажей)
DFAW - Вс Фев 05, 2006 10:53
Заголовок сообщения:
В украине есть два стратегиечских аэродрома на трассах, один уже назван, второй под Дубно на Е-40
Varfolomey - Пн Фев 06, 2006 00:40
Заголовок сообщения:
извините, но бориспольская с разделительным бордюром, посадка гарантирована только для аппаратов УВП Pray
а на тот участок одесской съезжу когда потеплеет, ибо я двухколёсный, хочу проверить и сфотосессить
Varfolomey - Пн Фев 06, 2006 00:44
Заголовок сообщения:
<Яркая посадка была в "прилючениях итальянцев" ...>
а ничего что под эту сцену оборудовали действующую ВПП? вплоть до бочек "квас".
даже денег, которые дали в связи с известными причинами итальянцы, никак не могло хватить на превращение нашего кинопрома в голливуд
Palal - Пн Фев 06, 2006 01:20
Заголовок сообщения:
Дёдя писал(а):
И в "Приключения итальянцев в росии" - тоже садили самолет на трассу (без никаких монтажей)


А где они садились?
Дёдя - Пн Фев 06, 2006 08:19
Заголовок сообщения:
Цитата:
бориспольская с разделительным бордюром,
Бордюр поставили несколько лет назад
Юрій - Пн Фев 06, 2006 10:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
Бордюр поставили несколько лет назад

И его всегда можна демонтировать
Varfolomey - Пн Фев 06, 2006 10:41
Заголовок сообщения:
Цитата:
И его всегда можна демонтировать

можно, потом забетонировать газончик под ним, срубить опоры освещения, демонтировать мосты и спрямить повороты, а потом послать всё нафик и построить рядом нормальную ВПП Rolling Eyes
DFAW - Пн Фев 06, 2006 11:05
Заголовок сообщения:
Народ ну не придумайте фигню, на Украине два стратегичяеских аэродрома быстрого развертования, на E-96 возле Белой церкви и на E-40 возле Дубно.
Юрій - Пн Фев 06, 2006 11:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
Народ ну не придумайте фигню, на Украине два стратегичяеских аэродрома быстрого развертования, на E-96 возле Белой церкви и на E-40 возле Дубно.

Не буду спорить не знаю. Надеюсь никогда не прийдется узнать)
vv - Вт Фев 07, 2006 01:48
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Народ ну не придумайте фигню, на Украине два стратегичяеских аэродрома быстрого развертования, на E-96 возле Белой церкви и на E-40 возле Дубно.


А подробнее где-то можно посмотреть/почитать Question
DFAW - Вт Фев 07, 2006 13:21
Заголовок сообщения:
Я чуть поздней сделаю скриншоты с Гугла и в галерею кину. Почитать - вообщето инфа ДСП, так что сами понимаете.
Bomberman - Вт Фев 07, 2006 14:50
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Почитать - вообщето инфа ДСП, так что сами понимаете.

Да ладно, Дубенский авиаполк уже расформировали давно. Так что имхо это все уже не секрет.
DFAW - Вт Фев 07, 2006 15:45
Заголовок сообщения:
Полк да, но аэродром все равно находиться в резерве и на нем разворачивался совсем не Дубенский авиаполк, я могу при случаи точнее узнать.
Юрій - Вт Фев 07, 2006 16:16
Заголовок сообщения:
07.02.2006 | 15:55
"Борисполь" добавит еще одну полосу



Государственный международный аэропорт "Борисполь" (Киевская область) намерен начать строительство 3-ей взлетно-посадочной полосы в 2012-2014 годах. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора "Борисполя" по управлению проектами Юрий Скрипин.

По его словам, согласно утвержденному плану развития аэропорта, строительство новых объектов планируется, исходя из краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективы развития.

В краткосрочной перспективе предполагается расширение площади терминала B (которое плнируется в 2 этапа в 2006-2007 годах) и создание бизнес-терминала на базе существующего VIP-терминала С, реализация которого находится на стадии предпроектной подготовки.

Среднесрочная перспектива включает строительство терминала D (с последующим расширением площади в два этапа в 2012 и 2015 годах), новой взлетно-посадочной полосы и начало строительства терминала Е (общей площадью 70-80 тыс. кв. м. при пропускной способности 7 миллионов пассажиров) в 2017-2020 годах.

Долгосрочная перспектива развития аэропорта предполагает строительство терминалов F и G, рассчитанных для обслуживания аэробусов класса А-380, (строительство терминалов запланировано после 2020 года).

Кроме того, "Борисполь" намерен развивать внутреннюю сервисную инфраструктуру аэропорта посредством строительства подземного пятиэтажного паркинга, нового гостиничного комплекса и офис-центра.

По мнению руководства "Борисполя", предельной пропускной способностью аэропорта можно считать 50 млн. человек в год.

По подсчетам специалистов аэропорта, в 2005 году количество обслуженных пассажиров составило 3,933 млн. человек.

В настоящее время аэропорт имеет 2 взлетно-посадочной полосы.

Как сообщалось ранее, аэропорт "Борисполь" заявил о намерении за счет реконструкции увеличить общую площадь терминалов "А" и "В" на 13 800 кв. м в 2006-2007 годах.

Также "Борисполь" намерен завершить строительство терминала D в 2007 году за счет японского кредита в 175 млн. долларов.

До 2010 года аэропорт рассчитывает стать международным транзитным транспортным узлом (хабом) регионального значения.

2004 аэропорт "Борисполь" закончил с прибылью 55,6 млн. гривен.

http://kyiv.proua.com

http://kiyany.com.ua/news/2006/2/7/10967.htm
Bomberman - Вт Фев 07, 2006 17:08
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Полк да, но аэродром все равно находиться в резерве и на нем разворачивался совсем не Дубенский авиаполк, я могу при случаи точнее узнать.

Узнай, если есть возможность. А я когда буду в Дубно тоже поспрашиваю.
DFAW - Вт Фев 07, 2006 17:21
Заголовок сообщения:
А ти чего в Дубно то делаеш ?
Bomberman - Вт Фев 07, 2006 18:45
Заголовок сообщения:
Offtopic
DFAW писал(а):
А ти чего в Дубно то делаеш ?

Ну это, можно сказать, историческая родина моей жены. Там ее бабушка с дедушкой живут и все родственники. Вот я и бываю там периодически (к сожалению не так часто, как хотелось бы). Вот когда в следующий раз буду, то и поспрашиваю.
Varfolomey - Ср Фев 08, 2006 00:00
Заголовок сообщения:
всё прекрасное рядом...я тоже жил когда то в одной местности, где рядом садились ту-95 и не знал, просто был обычный ШУМ.
исследуйте наше наследие, только мы можем его сохранить
извините за офф
Varfolomey - Ср Фев 08, 2006 00:02
Заголовок сообщения:
+ в дубно находится неплохой ядерный объект не без курчатова
Bomberman - Ср Фев 08, 2006 09:43
Заголовок сообщения:
Varfolomey писал(а):
+ в дубно находится неплохой ядерный объект не без курчатова
Shocked Где это он там находится?
Klovsky - Ср Фев 08, 2006 10:00
Заголовок сообщения:
То в российском Дубно Московской обл. ядерный центр. А наш, украинский Дубно - в Ровенской обл.
Bomberman - Ср Фев 08, 2006 10:09
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
То в российском Дубно Московской обл. ядерный центр.

Правильно Дубна http://www.dubna.ru/
Varfolomey - Ср Фев 08, 2006 11:51
Заголовок сообщения:
точно, трудности перевода Rolling Eyes
Palal - Чт Фев 09, 2006 07:42
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
07.02.2006 | 15:55
"Борисполь" добавит еще одну полосу


А чего бы им первым делом не добавить пропускную способность терминала и увеличить количество гейтов?
Юрій - Пт Мар 03, 2006 12:48
Заголовок сообщения:
03.03.2006 | 11:26
В Киевской области может появиться альтернатива "Борисполю"

Вчера начала работу комиссия по урегулированию конфликта вокруг аэропорта "Борисполь", созданная по поручению Президента Украины. На первом совещании участники комиссии, возглавляемой Министром экономики Арсением Яценюком, поддержали предложение авиакомпании "АероСвіт" по развитию в Киевской области еще одного международного аэропорта, который послужит альтернативой "Борисполю".

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе авиакомпании, А.Яценюк также подтвердил право авиакомпании "АероСвіт" на строительство пассажирского терминала в аэропорту за счет собственных средств и заемного финансирования и предложил авиакомпании передать государству 24% акций своей дочерней компании ЗАО "АероСвіт-терминал".

В свою очередь председатель Наблюдательного совета авиакомпании "АероСвіт" Арон Майберг оценил предложенную схему построения взаимоотношений между государством и авиакомпанией как вполне реалистичную, но выразил сомнение в том, что данное предложение приведет к изменению "неконструктивной позиции менеджеров "Борисполя", имеющих интересы, альтернативные демонополизации услуг и развитию в аэропорту цивилизованной конкуренции". Он также отметил, что урегулированию конфликта также воспрепятствует практика постоянного отказа руководства "Борисполя" от ранее достигнутых договоренностей и выдвижение все новых претензий к авиакомпании и другим субъектам переговорного процесса.

В связи с этим А.Майберг отметил, что "АероСвіт" готов отказаться от намерений развивать "Борисполь" и рассмотреть возможность строительства терминального комплекса в другом аэропорту Киевской области. Председатель Наблюдательного совета авиакомпании предложил отработать механизм урегулирования существующих земельных и имущественных споров путем заключения мирового соглашения. Предложение А.Майберга было одобрено большинством участников совещания, в том числе представителями ГМА "Борисполь", А.Яценюком и Министром транспорта и связи Украины Виктором Бондарем.

А.Яценюк предложил сторонам в ближайшее время подготовить юридическое обоснование реализации нового инвестиционного проекта в соответствии с действующим законодательством. По его мнению, этот документ может быть положен в основу доклада Президенту Украины о предложениях комиссии по урегулированию нынешнего конфликта вокруг ГМА "Борисполь" и по развитию авиационной отрасли. Госавиаслужбе Украины поручено подготовить протокол по итогам совещания.

http://liga.net/

http://kiyany.com.ua/news/2006/3/3/12030.htm
DFAW - Пт Мар 03, 2006 13:04
Заголовок сообщения:
Юрій писал(а):
В свою очередь председатель Наблюдательного совета авиакомпании "АероСвіт" Арон Майберг оценил предложенную схему построения взаимоотношений между государством и авиакомпанией как вполне реалистичную, но выразил сомнение в том, что данное предложение приведет к изменению "неконструктивной позиции менеджеров "Борисполя", имеющих интересы, альтернативные демонополизации услуг и развитию в аэропорту цивилизованной конкуренции".


Полностью согласен вот с этим, у нас в открытую за НС просили денег 200$ ежемесячно налом в карман руководсву аэропорта.

Кроме того мне попались планы терминала, увы они сугубо ДСП и заполучить в электронки их нельзя, но там предусматривалось и строительсво еще двух ВПП, строительство развязки и многоэтажного паркинга на огромное количество машин, только хапать потом у дирекции Бориспаля столько бы не получалось.

Так как парковко в многэтажке стоила б теже 6 грн/ч но явно не 144 сутки. И плюс 5(6) этажная парковка на месте того что сейчас есть, явно б сняло проблему и закрыла б текущую потребность,а на что б тогда они себе сиротские домик строили, кроме того это только один аспект
Юрій - Пн Мар 06, 2006 14:37
Заголовок сообщения:
06.03.2006 | 13:06
Идея создания под Киевом международного аэропорта находит поддержку



Руководство авиакомпании "UM AiR" положительно оценивает предложение авиакомпании "АероСвіт" создать еще один международный аэропорт возле Киева. Об этом в интервью корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ сообщила и.о. генерального директора авиакомпании "UM AiR" Елена Липовская.


"Киеву, как европейской столице, нужен еще один современный международный аэропорт, появление которого будет здоровой конкуренцией и приведет к реальной демонополизации рынка", - считает Е.Липовская. В "UM AiR" полагают, что запуск нового международного аэропорта возле Киева сможет повлиять на ценовую политику на рынке авиаперевозок, а также улучшить качество обслуживания пассажиров.


Е.Липовская добавила, что большинство европейских столиц имеют сегодня по два современных международных аэропорта. "Нужно, чтобы авиакомпании имели сегодня реальную возможность выбора, реальную альтернативу, это приведет только к позитивным изменениям на рынке", - почеркнула и.о.гендиректора авиакомпании "UM AiR".



Авиакомпания "UM Air" - третий по объемам авиаперевозчик в Украине. Основана в 1998 году. На сегодня выполняет чартерные и 22 регулярных рейса в Германию, Казахстан, Узбекистан, Россию, Грузию, Азербайджан, Беларусь, Сирию, Иорданию, Ливан, Иран, Египет, Турцию и др. страны.

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/6/12127.htm
DFAW - Пн Мар 06, 2006 14:53
Заголовок сообщения:
Хм, вот знать бы насколько сие реально, а то меня Борисполь уже достал. Пытаемся сейчас туда нет подать для клиента, ну и шкуродеры они.
Юрій - Пн Мар 06, 2006 15:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Хм, вот знать бы насколько сие реально, а то меня Борисполь уже достал. Пытаемся сейчас туда нет подать для клиента, ну и шкуродеры они.

Я думаю вполне реально
DFAW - Пн Мар 06, 2006 15:13
Заголовок сообщения:
Не уверен, увы.

Есть две возможности появления таких завялений в прессе.
1. Есть Гостомельская ВПП, качество полосы, думаеться, на порядок выше бориспольской, длина и ширина тоже более чем достаточные. Построить там терминал - не проблема. Сделать транспорт, чуть труднее но в течении лет 5-7 тоже можно решить. Вроде все красиво, если бы не второй раскладец.

2 Однако построить теминал в Борисполе - 3 года и там уже есть траспортная магистраль, нужна только развязка в Аэропорту. По этому начинаеться по сговору компания о возможном строительсве второго Аэропорта, дабы склонить к такой мысле общественное мнение и умы высокого начальства, оно почитав дает по шапке Борисполю и тот не мешает строить терменал Аэро-свиту.

Борисполь сидит в печенках у всех авиаперевозчиков.
Юрій - Чт Мар 09, 2006 17:14
Заголовок сообщения:
09.03.2006 | 16:18
Суд повернув Україні аеропорт


У четвер, 9 березня, Вищий Господарський Суд України ухвалив рішення залишити в силі ухвалу Господарського Суду Київської області, яке передбачала визнання недійсними договори про купівлю-продаж майна, і землі ДМА «Бориспіль», українською авіакомпанією «Аеросвит».

Про це повідомили «Оглядача» в ДМА «Бориспіль».

Таким чином, Вищий Господарський Суд України задовольнив касаційне подання прокуратури Києва і Київської області, а також касаційну скаргу ДМА «Бориспіль» на рішення Київського міжобласного апеляційного господарського суду, який 13 жовтня 2005 року визнав законність процедури землевідведення, оренди і подальшого викупу «Аеросвітом» 32 га стратегічних земельних ділянок ДМА «Бориспіль» і придбання у аеропорту майна, розташованого на цій землі.

Як відзначив, заступник генерального директора ДМА «Бориспіль» з правових питань Дмитро Денисов, згідно з рішенням ВГСУ від 9 березня 2006 року, авіакомпанія «Аеросвіт» зобов'язана передати аеропорту стратегічні землі в первозданному вигляді, тобто, якщо на їх території велося будівництво – то всі господарські матеріали повинні бути вивезені. Дмитро Денисов не виключає того, що компанія «Аеросвіт» подаватиме скаргу до Верховного Суду України, але чи прийме ВСУ дану скаргу до розгляду, невідомо.

Коментуючи рішення судової колегії ВХСУ, генеральний директор ГМА «Бориспіль» Олександр Шишков позначив, що судді діяли виключно в правовому полі, і результатом цього стало повернення земель стратегічного призначення - державі. Керівник столичного аеропорту, також відзначив, що в цьому є заслуга не тільки всього трудового колективу ДМА «Бориспіль», але і президента України Віктора Ющенка, який дуже ювелірно підійшов до рішення конфлікту, – приватного інвестора ми підтримуємо, коли це не заважає державним інтересам, а значить, землі аеропорту повинні належати державі.

Сьогодні в трудовому колективі Державного міжнародного аеропорту «Бориспіль» панує святковий настрій. Працівники аеропорту поздоровляють один одного, громадські організації і політичні партії і, безумовно, державу Україна з відновленням законної справедливості і поверненням державі її власності.

Нагадаємо, весною 2005 року по позовах прокурора Дніпровської транспортної прокуратури і прокурора з питань нагляду за дотриманням законів на транспорті Київської області було збуджено п'ять подів, по яких, серед інших суб'єктів господарювання, відомств і органів влади як відповідач виступала авіакомпанія «Аеросвит». Три поділа з п'яти стосувалися договорів купівлі-продажу майна ГМА «Бориспіль», ще два — договорів купівлі-продажу земельних ділянок, що знаходяться на території Гористої селищної ради в районі аеропорту «Бориспіль».

В кінці серпня — початку вересня 2005 року справи розглянув Господарський суд Київської області, частково задовольнивши прокурорські позови, що передбачають визнання недійсними договорів купівлі-продажу і майна і землі. «Аеросвит» оспорив ці рішення. 13 жовтня 2005 року відбулося засідання Київського міжобласного апеляційного господарського суду, що задовольнив апеляції авіакомпанії «Аеросвіт» у всіх п'яти справах.

У листопаді 2005 року, після касаційних скарг ДМА «Бориспіль» на рішення суду, їх подальший розгляд був переданий до Вищого Господарського суду України.
http://oglyadach.com/news/2006/3/9/72045.htm
DFAW - Чт Мар 09, 2006 17:43
Заголовок сообщения:
Хочу только добавить что Оглядачь пляешт под дудку Тимошенко отсюда и окрас статьи.
Юрій - Ср Мар 15, 2006 16:15
Заголовок сообщения:
15.03.2006 | 15:34
У аеропорту "Бориспіль" з'явиться новий термінал


Кабінет Міністрів України ухвалив рішення про будівництво нового державного терміналу в аеропорту «Бориспіль» за рахунок кредиту, наданого урядом Японії.
Як передає кореспондент УНІАН, про це повідомив журналістів міністр транспорту і зв'язку Віктор БОНДАР після засідання уряду.

За його словами, Кабмін доручив Державному комітету із земельних ресурсів врегулювати питання з виділенням земельної ділянки під будівництво нового терміналу. Передбачається, що новий термінал буде введено в експлуатацію в 2008 році.

В.БОНДАР зазначив, що будівництво нового терміналу дозволить збільшити пропускні потужності Бориспільського аеропорту на 2,5 млн. пасажирів - до 7 млн. пасажирів на рік.

Він також додав, що якщо компанія «АероСвіт» побудує тут свій новий термінал, то пасажиропотік аеропорту може збільшитися до 10 млн. пасажирів на рік.

Довідка УНІАН. 29 березня 2005 року в Києві було підписано Угоду (у формі обміну нотами) між урядами України і Японії про надання кредиту для фінансування проекту розвитку ДМА «Бориспіль» терміном на 30 років і на суму до 19 мільярдів 92 мільйонів єн (близько 180 млн. дол.) Процентна ставка за цим кредитом - 1,5% річних.

За даними гендиректора «Борисполя» Олександра ШИШКОВА, аеропорт розраховує завершити будівництво терміналу за кошти японського кредиту в грудні 2008 року. За його словами, згідно з планом будівництво має завершитись у 2009 році. «Я думаю, що колектив бере на себе ще вище зобов'язання в цьому відношенні… Я думаю, в 2008 році, приблизно в грудні, ми вийдемо на-гора з новим термінальним комплексом», - сказав він. О.ШИШКОВ також повідомив, що пропускна спроможність терміналу «D» становитиме 200 пасажирів за годину.

Державний міжнародний аеропорт «Бориспіль» в 2005 році обслужив 3,93 млн. пасажирів, що на 24% більше, ніж у 2004 році.

Пасажиропотік ДМА «Бориспіль» в 2004 році збільшився на 34,2% порівняно з 2003 роком, - до 3,168 млн. пасажирів.

«Бориспіль» - багатопрофільне підприємство, яке об'єднує понад 50 різних служб, що займаються наданням послуг з обслуговування пасажирів і рейсів авіакомпаній. Сьогодні «Бориспіль» приймає регулярні рейси 34 іноземних і 30 українських авіакомпаній, обслуговує за добу близько 9 тис. пасажирів на виліт і приліт, здійснює в середньому близько 200-210 рейсів.

http://oglyadach.com/news/2006/3/15/74040.htm
Юрій - Пн Мар 20, 2006 11:47
Заголовок сообщения:
20.03.2006 | 10:46
Реальный ковер-самолет



Иранский художник Seyed Alavi проделал воистину гениальную работу для одного из аэропортов страны.

Художник придумал сделать из терминала аэропорта «Ковер-самолет». Проходя по нему, пассажиру «взлетают» над местностью и видят ее с высоты птичьего полета.

Как сообщает автор в интервью британскому изданию, фотографии местности он взял из интернета. «Работая с покрытием терминала, благодаря контексту у меня получилось создать из совершенно оригинальной вещи как карта совершенно экстраординарную работу»,- рассказывает Seyed Alavi.

Главное, чтобы вступая на ковер-самолет пассажир не испугался высоты.
ФОТО там же
http://kiyany.com.ua/news/2006/3/20/12818.htm
Юрій - Чт Апр 06, 2006 10:56
Заголовок сообщения:
06.04.2006 | 11:20
В Киевской области построят аэропорт?




Комиссия по проверке деятельности государственного международного аэропорта "Борисполь", учрежденная 27 февраля Президентом Украины Виктором Ющенко и возглавляемая исполняющим обязанности министра экономики Арсением Яценюком, заявляет о необходимости строительства нового альтернативного "Борисполю" аэропорта в Киевской области. Об этом говорится в сообщении "Борисполя" со ссылкой на итоги работы комиссии.

Согласно сообщению, с целью создания реальной конкуренции в сфере предоставления аэропортовых услуг, демонополизации этой сферы и подтверждения статуса Украины, как транзитного государства, комиссия предлагает отработать вопросы строительства нового аэропорта в Киевской области с оглашением соответствующего конкурса, на который крупнейший авиаперевозчик пассажиров компания "АэроСвит" имеет право подать заявку, сообщает "Деловая неделя".

Кроме того, по результатам проверки, комиссия также заявляет о необходимости исполнения судебного решения Высшего Хозяйственного Суда Украины о возвращении "АэроСвит" земельных участков в постоянное пользование "Борисполя".

Комиссия также предлагает завершить проверку, которая проводится правоохранительными и судебными органами, относительно правомерности деятельности должностных лиц аэропорта "Борисполь" в управлении объектами государственной собственности.

Также комиссия предлагает провести переговоры с "Укрексимбанком" и Эксимбанком США с целью получения кредита на приобретение нового парка средних и дальнемагистральных самолетов типа Boeing для обновления парка национальных авиакомпаний.

Кроме того, комиссия считает важным внедрить механизм кредитования "Ощадбанком" приобретения авиакомпаниями самолетов отечественного производства типа "Ан".

Помимо этого, комиссия выступает за лишение Государственной службы по надзору за обеспечением безопасности авиации (Госавиаслужба) функций управления объектами государственной собственности, кроме тех, которые непосредственно связаны с техническим обеспечением безопасности полетов.


Kiev2000.com
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/4/6/14152.htm
DFAW - Пт Апр 14, 2006 12:30
Заголовок сообщения:
Ездил тут в среду в командировку в Жажков, вспомнил про разговор о аэропортах и решил обратить внимание, когда ехал туда вискочил на него неожиданно для себя - успел заметить только что он кончаеться недоходя (200-300 метров) 63 километрового столбика, когда ехал назад - подготовился и вот он, на заднем плане видна полоса лесопосадки которая начинаеться за 100 метров после 60 километрового столбика.

Поеду на Пасху во Львов - отмерю второй.
Юрій - Вт Апр 18, 2006 11:15
Заголовок сообщения:
18.04.2006 | 11:42
Миллионный пасажир



Государственный международный аэропорт «Борисполь» обслужил своего первого в этом году миллионного пассажира. Им стала Инна Овир, которая вместе с дочерью вылетали из аэропорта «Борисполь» рейсом авиакомпании AirFrance в Париж. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

Традиционно юбилейному пассажиру были вручены сувениры с символикой главных воздушных ворот Украины – аэропорта «Борисполь».

В нынешнем году данное событие произошло на месяц раньше, чем в прошлом. В первом квартале 2006 года количество пассажиров возросло на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Все больше зарубежных авиакомпаний изъявляют желание совершать свои рейсы через украинский международный аэропорт «Борисполь». В конце марта текущего года свой первый регулярный рейс в «Борисполь» совершила авиакомпания FINNA IR. Она будет совершать еженедельные полеты по маршруту Хельсинки – Киев – Хельсинки на комфортабельных самолетах Embraer 170. В июне аэропорт планирует принять первый рейс авиакомпании «Дельта» из США.

На сегодняшний день в Украину, через ГМА «Борисполь» осуществляют полеты 38 иностранных и 32 украинских авиакомпаний, которые в 2005 году увеличили количество рейсов на 15% (всего выполнено 67146 рейсов), и в результате аэропорт обслужил 3 миллиона 933 тысячи пассажиров, что на 24% больше по сравнению с 2004 годом.

http://www.kiyany.com.ua/news/2006/4/18/14881.htm
Helgi - Ср Апр 19, 2006 10:55
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
... вспомнил про разговор о аэропортах и решил обратить внимание ... когда ехал назад - подготовился и вот он, на заднем плане видна полоса лесопосадки которая начинаеться за 100 метров после 60 километрового столбика.

Вот ссылка на полосу сельхозавиации, а рядом этот участок дороги. Открыть можно Google Earth -ом.
DFAW - Ср Апр 26, 2006 09:40
Заголовок сообщения:
Под Дубно примерно 421-424 трассы Е-40, ну или автодороги Киев-Чоп.
Юрій - Пн Май 15, 2006 15:47
Заголовок сообщения:
15.05.2006 | 15:05
Аэродром "Гостомель" расширит поле деятельности


Кабинет Министров Украины распорядился возобновить использование аэродрома "Гостомель" для международных полетов.
Документом рекомендовано Министерству промышленной политики Украины во время разработки финансового плана государственного предприятия "Авиационный научно-технический комплекс имени О. К. Антонова" на соответствующий год предусмотреть направление средств, получаемых от деятельности аэродрома "Гостомель", на развитие авиационной отрасли.

Государственной таможенной службе правительство поручило принять меры для усиления таможенного контроля в пункте пропуска через государственную границу на аэродроме "Гостомель".

Напомним, 30 ноября 2004 года правительство установило, что пункт пропуска через госграницу на аэродроме "Гостомель" используется исключительно для перемещения товаров, предназначенных для АНТК им. Антонова, военного имущества, товаров по госзаказу и таких, которые подлежат экспертному контролю, а также - грузов гуманитарной помощи.

proUA
http://kiyany.com.ua/news/2006/5/15/16100.htm
Павло - Пт Июн 02, 2006 21:55
Заголовок сообщения:
До речі кому цікаво, то було засіданя вони оглядали плани розширеня аеропорта:

Image
DFAW - Сб Июн 03, 2006 17:09
Заголовок сообщения:
Лучше б дали Аэросвиту строить, он бы уже в следующем году сдал
Юрій - Вт Июн 13, 2006 13:50
Заголовок сообщения:
ЛЕТЧИК-КОСМОНАВТ СССР, ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА АЛЕКСЕЙ ЛЕОНОВ: "НАШИ ТЕХНОЛОГИИ УНИКАЛЬНЫ. АМЕРИКАНЦЫ ДО СИХ ПОР НАД НИМИ БЬЮТСЯ..."
Вчера в Гостомеле под Киевом на летно-испытательной базе АНТК имени О. К. Антонова открылся 5-й Международный авиакосмический салон "Авиасвит-XXI"
Владимир ШУНЕВИЧ "ФАКТЫ" (Гостомель-Киев)
Название древнего городка Гостомель все увереннее становится в один ряд с такими авиационными столицами, как Ле Бурже, Фарнборо, Жуковский... Сбылась мечта выдающегося украинского авиаконструктора Олега Антонова, которому в этом году исполнилось бы 100 лет. В честь юбилея создателя самых больших в мире транспортных самолетов "Руслан" и "Мрия", огромного семейства других крылатых машин самого разного назначения сюда, на получивший не так давно статус международного аэродром под Киевом, на днях слетелись из разных городов нашей страны, ближнего и дальнего зарубежья различные самолеты, вертолеты, воздушные шары-аэростаты, мотодельтапланы - от самых современных до такого дедушки отечественной авиации, как аэроплан дореволюционных времен "Анатра-2", построенный на заре прошлого века в Одессе.

Украинские авиастроители выпускают не только летательные аппараты, но и... лодочные моторы, и даже детские коляски
И вчера летающие экспонаты, как и созданная авиастроителями всевозможная наземная техника (например, газоперекачивающий турбоагрегат, малогабаритный трактор и мотоблок "Мотор Сич") - ну летают по полям! - предстали перед взорами первых посетителей торжественно открывшегося здесь 5-го Международного авиакосмического салона "Авиасвит-XXI". Оказывается, творцы авиационной техники делают такие лодочные моторы и медицинское оборудование, что, войдя в контакт с ними, и лодки, и пациенты могут просто порхать.

Украинский "Ле Бурже" очень понравился даже такому повидавшему мир человеку, как почетный гость авиасалона, летчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов. Алексей Архипович с годами раздобрел. Но остался таким же энергичным и веселым, как и во время своего первого в мире выхода в космос, а затем совместного советско-американского полета "Союз-Апполон". Российский генерал считает себя чуть ли не наполовину украинцем. В Кременчуге и Харькове овладевал летным мастерством. Женился на украинке, с которой живет в любви и согласии 48 лет. "Так и страны наши могут жить", - говорит космонавт. И в ответ на вопрос корреспондента "ФАКТОВ" о дальнейшей судьбе новейшего военно-транспортного самолета Ан-70, который, как заявляют отдельные политики, России якобы не нужен, космонавт взял под локоть генерального директора киевского завода "Авиант" Олега Шевченко. "Независимо от этих утверждений, российско-украинская программа создания СКВ (самолета короткого взлета и посадки) не прерывалась ни на один день", - ответил Олег Степанович.

Алексей Леонов поинтересовался у "ФАКТОВ" здоровьем героя наших публикаций известного украинского доктора Николая Касьяна, с которым в лучшие годы не раз охотился и отдыхал в приднепровских плавнях. Ему тут же задали вопрос насчет релаксации в космосе, "об выпить-закусить", ведь условия жизни там во время длительных полетов - совершенно не мед, да и праздники случаются. Космонавт рассказал, что в условиях невесомости и действия систем регенерации воздуха пары спирта могут вызвать химические реакции, опасные для организма человека, способные вызвать пожар, взрыв.

"Запах выпивки аппаратура чует, а вот закуски - нет..."
- Тем не менее, конечно, умудрялись... - признался Алексей Леонов. - Я сам, когда в 1982-м стартовали в длительный полет на полгода Толя Березовой и Валентин Лебедев, в булке хлеба нелегально передал им бутылочку коньяка. Обоим по 40 лет в том году исполнилось. А Валька не поумнел: после возвращения на Землю опубликовал в уважаемом научно-популярном журнале (в советское время и на полном серьезе) свою теорию безопасного распития спиртного в условиях космического полета: если плотно обжать губами горлышко бутылки, можно успешно сделать три качка-глотка по тридцать граммов!

Узнал об этом министр общего машиностроения Сергей Афанасьев - двухметровый мужик, от одного взгляда которого люди падали в обморок. "Кто передал коньяк?" - грозно спросил он. - Никто не выйдет из кабинета, пока не узнаю". Ну, я и сознался. Министр немного смягчился. И тут за нас вступился генеральный конструктор: "Сергей Александрович, на борту газоанализаторы такие, что опасную концентрацию паров спирта учуяли бы и сразу сообщили на Землю..." - "Хоть закуску они чуют?" "Вот чего не чуют, так это запаха закуски, как мы ни старались", - ответил генеральный. Все засмеялись.

Но я вам серьезно говорю: технологии в нашей стране, в том числе и на Украине, в те времена создавались уникальные. Например, у нас было оборудование для получения питьевой воды из продуктов человеческой жизнедеятельности. Да-да, из мочи! И конденсата, образующегося за счет дыхания. Получался чистейший дистиллят, в который оставалось добавить необходимый организму набор минеральных солей. Так чем не самогонный аппарат?

Кстати, коль затронута пикантная тема, знаете ли вы, что привычка космонавтов и сопровождающих мочиться на колесо автобуса в степи перед выездом на космодром - это никакая не традиция, а обычная жизненная необходимость? Космонавта, облаченного в скафандр, привозили на стартовую площадку за три часа до вылета. И если бы ему вдруг приспичило, пришлось бы долго и мучительно расшнуровывать-расстегивать его амуницию. Вот поэтому и останавливались посреди степи, расшнурованные...

Американцы до сих пор бьются над получением многих технологий, которые в Союзе были созданы много лет назад.

Вот и самолеты наши могут быть не хуже.

Авиасалон будет работать до 12 июня. 10 и 11 июня его смогут посетить бесплатно все желающие. От столичной станции метро "Академгородок" до проходной аэродрома в Гостомеле будут регулярно курсировать специальные автобусы.

http—www.facts.kiev.ua-2006-06-10-10.htm
капитан Чуи - Пт Июл 28, 2006 14:33
Заголовок сообщения:
все равно на Украине почти не осталось чем садиться на полосу шириной в бориспольскую трассу. Все распилили... а сухой или миг 23/27/29 легко и на одной поместится. Кстати на 27-х в середине 80-х такие посадки широко тренеровались. Своего рода обязы были...
DFAW - Пт Июл 28, 2006 14:54
Заголовок сообщения:
Бориспольская трасса ни когда и не являлась резервной ВПП
На Украине таких ВПП две, я про них више писал
Дёдя - Чт Окт 12, 2006 10:20
Заголовок сообщения:
Очередная авария.
Интересное совпадение: НЯП 11.10.01 началась война америки против авганистана за события 11.09.01
2 админы: переименуйте плиз тему в "Аэропорты и самолеты"
Дёдя - Ср Дек 19, 2007 15:39
Заголовок сообщения:
Чтото промолчали вроде как про эту аварию: http://unian.net/ukr/news/news-225709.html
Еще интересное продолжение: http://unian.net/ukr/news/news-226160.html
DFAW - Ср Дек 19, 2007 15:50
Заголовок сообщения:
Ага и Кличко явно не бесплатно на следующий день кричал что аэропорт надо закрыть.

Будем надеется, что не будет как с Хордынским полем в Москве, будет очень жалко.
d3fai13r - Ср Дек 19, 2007 21:44
Заголовок сообщения:
У Жулян есть неплохой шанс стать базой дискаунтеров, при условии удлиненния ВПП
Коржик - Ср Дек 19, 2007 22:39
Заголовок сообщения:
+1
Да даже без удлинения можно восточную Европа, ближнее СНГ, Балтику/Скандинавию накрыть.
Vadim - Ср Дек 19, 2007 23:16
Заголовок сообщения:
Цитата:
можно восточную Европа

А ведь летали самолеты Окенче (Варшава)- Жуляны (Киев). Перелет был дешевле чем из Борисполя.
Vyacheslav - Ср Дек 19, 2007 23:52
Заголовок сообщения:
Вид на Жуляни в бомбовий приціл
http://youtube.com/watch?v=PUoX54YtsTs
Коржик - Чт Дек 20, 2007 00:22
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Перелет был дешевле чем из Борисполя.

Там и сейчас чартера из "окрестностей" бывают.
Фишка Жулян в том, что они в городской черте, а то аэропорт-дискаунтер - как правило зажопье типа Лутона.
Sinoptik - Чт Дек 20, 2007 00:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
Чтото промолчали вроде как про эту аварию

Ты имеешь в виду, что здесь, на форуме промолчали?
Дёдя - Чт Дек 20, 2007 08:34
Заголовок сообщения:
Ну да Wink
d3fai13r - Чт Дек 20, 2007 10:20
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
+1
Да даже без удлинения можно
не очень. Там полосы впритык хватает для 737/320, ну и ее качество тоже надо поднятьSmile
Коржик - Чт Дек 20, 2007 21:34
Заголовок сообщения:
Качество само собой, но я имел ввиду турбореактивную технику.
d3fai13r - Пн Апр 14, 2008 03:23
Заголовок сообщения:
Кстати в лету на украинский рынок венгерская WizzAir(лоу кост) обещает открыть Киев(Жуляны)-Катовице, плюс слух-новость(очень сомневаюсь в нем) что откроют Лондон-Николаев(как дешевую альтернативу Одессе). Правда только что посмотрел их сайт и увидел что они уже забрали вакансии для киевской базы, это означает одно из двух-персолнал набрали, или отказ от освоения рынка
d3fai13r - Пт Апр 25, 2008 02:07
Заголовок сообщения:
ну что ж... http://wizzair.com/about_us/news/default.asp#wiz8sd0b

24/04/08
Wizz Air Ukraine opens Kiev base and launches domestic flights in July 2008
Wizz Air Ukraine, the first low fare - low cost airline in Ukraine announced at a press conference in Kiev today that it would start operating an initial network of seven Ukrainian domestic routes from its operating base at Kiev Boryspil Airport on 11 July 2008. Wizz Air Ukraine will provide low fare air travel service from Kiev Boryspil Airport to Lviv, Odessa, Simferopol, Kharkov and Zaporozhye. Flights from Lviv and Kharkov to Simferopol, the popular Krym resort will also be available to the Ukrainian travellers.
Wizz Air Ukraine’s new routes include: Route Frequency
Kiev – Lviv 4 flights/week
Kiev - Kharkov 4 flights/week
Kiev - Odessa 7 flights/week
Kyiv - Zaporozhye 3 flights/week
Kiev - Simferopol 10 flights/week
Simferopol – Kharkov 3 flights/week
Simferopol – Lviv 4 flights/week

Ticket sales will be opened on 24 April with all inclusive fares starting from as low as UAH 79 on the airline’s website, wizzair.com or through the Wizz Air Ukraine call center on +380 (44) 206-4-888.
Wizz Air Ukraine will operate brand new Airbus A320 aircraft configured with 180 leather seats offering low fares and convenient air travel experience to the Ukrainian public.
“Today is a milestone event in the development of Wizz Air as well as for the Ukrainian traveling public. Wizz Air Ukraine’s high quality service and low fares will change the dynamics of the Ukrainian transportation market. Now all those who never thought of flying before will have the opportunity to travel fast, safely and comfortably on our new Airbus A320 aircraft for the fraction of the current prices.” - said Natália Kázmér, Director General of Wizz Air Ukraine. “Wizz Air Ukraine has ambitious plans to quickly expand its operations by adding international routes and more domestic services, opening further operating bases in various regions in Ukraine and ultimately deploying an increasing number of aircraft.” - she added.


Ну и на русском
http://www.aviation.com.ua/news/10518/remote/

«Визз Эйр Украина» открывает базу в Киеве и запускает внутренние рейсы с июля 2008 года

«Визз Эйр Украина», первая в Украине бюджетная авиакомпания, сегодня на пресс-конференции в Киеве сообщила о том, что 11 июля 2008 года запустит 7 первых внутренних авиарейсов со своей операционной базы в киевском аэропорту «Борисполь». Бюджетные рейсы будут летать с «Борисполя» во Львов, Одессу, Симферополь, Харьков и Запорожье. Также украинские пассажиры смогут летать в Симферополь со Львова и Харькова.

Расписание новых маршрутов «Визз Эйр Украина» будет выглядеть следующим образом*:
Маршрут
Частота

Киев - Львов 4 рейса/неделю
Киев - Харьков 4 рейса/неделю
Киев - Одесса 7 рейсов/неделю
Киев - Запорожье 3 рейса/неделю
Киев - Симферополь 10 рейсов/неделю
Симферополь - Харьков 3 рейса/неделю
Симферополь - Львов 4 рейса/нед


*расписание подлежит одобрению со стороны администрации

Продажа билетов начнется с 25 апреля. Стоимость самого дешевого билета с учетом всех сборов составит 79 грн. Приобрести билеты можно будет на веб-сайте wizzair.com или через колл-центр «Визз Эйр Украина»: +380 (44) 206-4-888 (украинская версия на wizzair.com будет доступна с 13.00 25 апреля).

«Визз Эйр Украина» будет использовать новые самолеты Airbus A320 на 180 мест. Таким образом, украинские пассажиры получат возможность путешествовать с удобством и по низким тарифам.

«Сегодня происходит знаменательное событие как в развитии компании «Визз Эйр», так и в жизни украинских путешественников. Высокое качество услуг и низкие тарифы компании «Визз Эйр Украина» кардинально изменят динамику развития украинского рынка перевозок. Теперь все те, кто раньше и не думал о возможности летать, смогут путешествовать быстро, безопасно и комфортабельно на нашем новом авиалайнере Airbus A320 - и все это по цене, которая существенно ниже тех, которые присутствуют сегодня на этом рынке», – сказала Наталия Казмер, Генеральный директор «Визз Эйр Украина».

«У нас амбициозные планы по расширению деятельности компании путем запуска новых международных и внутренних рейсов; открытия операционных баз в разных регионах Украины и эффективного использования растущего количества воздушных суден”, – добавила она

Для получения дополнительной информации посетите, пожалуйста, сайт wizzair.com или обращайтесь к Кристине Косоноцкой по тел. 270 72 40 или по электронной почте christina.kosonotska@pbn.kiev.ua
Дёдя - Чт Май 15, 2008 08:13
Заголовок сообщения:
Украинские транспортные пробки собираются поднять в небо

Украинские вертолеты будут покорять бескрайние небосклоны Украины и России. Авиационные конструкторы презентовали в понедельник экспериментальную модель. Аппарат полностью состоит из украинских комплектующих, заправляется бензином и может приземляться на крышах домов.

Украинский вертолет КТ-112 «Кадет» – первая сугубо украинская разработка. Маневренный, экономический, имеет два двигателя, которые позволяют безопасно летать над городом. Разработчики обещают с помощью этого аппарата решить проблему с пробками в столице.

Руководить вертолетом – сущий пустяк, хвастается летчик-испытатель. Однако, чтобы покорять воздушные просторы города, советует любителям поучиться и застраховать себя и технику.

Александр Лихота, летчик-испытатель: «В среднем - не очень тормознутому мозгу, ну, так чтобы молодой был, более восприимчивый – это 15 часов, чтобы научиться летать до первого самостоятельного полёта».

Будет стоить украинский вертолет дешевле, чем иностранный аналог, но не на много. Около 300 тысяч долларов. Заправляется 95-м бензином. Разрабатывали его 10 лет. Сертификации и до сих пор нет, надеются получить в октябре.

Посмотреть на отечественную разработку приехал президент. Виктор Ющенко все рассмотрел и пожелал успехов.

Виктор Ющенко, Президент Украины: «Я убежден, что эта машина создаст крылатое будущее для украинского вертолетостроения. Процесс производства с сегодняшнего дня этой машины, можно сказать, начался. Я желаю чистого неба и безаварийной работы».

Анатолий Козубенко, генеральный директор: «По степени безопасности, он может летать над населёнными пунктами и, что очень немаловажно, в спасательных операциях и при медицинской помощи. Заинтересовались и МЧС и милиция. Позволяет оперативно проводить мониторинг дорог, газопроводов, состояние лесов, рек. Широкие возможности».

Однако на главного милиционера украинская разработка впечатления не произвела.

......, министр внутренних дел Украины: «Мне не нравится, когда президента привозят смотреть машину, подклеенную изолентой, которая не имеет сертификата – это честно».

С благословения главы государства разработка может удовлетворить потребность украинского рынка - по меньшей мере, 200 машин в год. И хотя цена кусается, зато техника своя, родная.

там же видео

ЗЫ: по телеку показывали гдето с пол часа назад (по Киеву) , там сказали что росийский вертолет стоит $3000000, а роулс ройс(автомобиль) - $600000. Обучение (длительность 1-1,5 мес) и получение прав для полетов стоит $15000-20000
AMY - Чт Май 15, 2008 09:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
Руководить вертолетом – сущий пустяк <...> 15 часов, чтобы научиться летать до первого самостоятельного полёта

Тут на дорогах машинки каждый день бьются... Мажоры с купленными правами... Весело будет, когда на головы вертолеты начнут падать Confused
Sinoptik - Чт Май 15, 2008 09:18
Заголовок сообщения:
Эх, снова не успел первым. Wink
FerrariF1racing - Ср Сен 03, 2008 21:27
Заголовок сообщения:
Image
Чорні скрині
DFAW - Чт Сен 04, 2008 20:16
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing - тебя что не предупреждали что всё что на военке если не секретно то ДСП ?
FerrariF1racing - Чт Сен 04, 2008 20:26
Заголовок сообщения:
Ні, нічого такого не казали. Smile
Там все таке старе, що воно нікому непотрібне Smile ЯТД
DFAW - Чт Сен 04, 2008 20:37
Заголовок сообщения:
ДСП - это для того что бы вас, салаг, обучить работе с секретными документами, а не по тому что секретно, а кто этого не поймёт - может получить по шапке и не закончить военку, лучше не рискуй пока не узнаешь что у вас там можно, а что нельзя.
FerrariF1racing - Пт Сен 05, 2008 15:43
Заголовок сообщения:
Фотки секретних матеріалів я точно викладувати не буду Smile Smile
Soul - Пт Сен 05, 2008 18:44
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing окончательно деанонимизировался.
DFAW - Пт Сен 05, 2008 22:53
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing - перечитай ещё раз внимательно что я написал.
haya-vaya - Пн Сен 08, 2008 08:01
Заголовок сообщения:
Помню случай, когда у нас на военке одного выгнали за фото безнадежно устаревшего ЗРК.
Дёдя - Чт Сен 25, 2008 21:15
Заголовок сообщения:
Мрия http://wikimapia.org/#lat=50.5891357&lon=30.2057934&z=18&l=1&m=h&v=2 , и Руслан http://wikimapia.org/#lat=50.5871399&lon=30.2109379&z=18&l=1&m=h&v=2
Helgi - Пт Сен 26, 2008 14:24
Заголовок сообщения:
Ну и Антей Ан-22 там тоже есть
Анатолий - Пт Сен 26, 2008 14:36
Заголовок сообщения:
А "Кукурузник" там есть?
AMY - Пт Сен 26, 2008 15:27
Заголовок сообщения:
Цитата:
А "Кукурузник" там есть?


Конечно есть. Называется "Гостомелю-512" Wink

http://wikimapia.org/#lat=50.5781135&lon=30.2645928&z=18&l=1&m=h&v=2
Анатолий - Пт Сен 26, 2008 16:17
Заголовок сообщения:
Кто пытается меня обмануть? Я ведь не просто задал свой вопрос, ибо никакого "кукурузника" на территории воинской части в районе Гостомеля никогда не было и сейчас нет. Упомянутый AMY объект находится уже не один год не на территории воинской части, а в центре Гостомеля, возле главной обшедоступной трассы.
AMY - Пт Сен 26, 2008 17:51
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кто пытается меня обмануть? Я ведь не просто задал свой вопрос
Ну так пора научиться корректно задавать вопросы, г-н майор.
Вас интересовал кукурузник ТАМ — вы его ТАМ и увидели. Претензии можете предъявлять только самому себе Wink
Sinoptik - Пт Сен 26, 2008 22:02
Заголовок сообщения:
Цитата:
Кто пытается меня обмануть? Я ведь не просто задал свой вопрос...

Там смайлик стоит между прочим.
fekr - Ср Окт 01, 2008 08:56
Заголовок сообщения:
Пассажирам аэропорта показали фигу 30 сентября в Бориспольском аэропорту – в зоне, где только что прибывшие пассажиры, пройдя паспортный контроль, ждут получения багажа.
О "культуре" обслуживания в Борисполе написано уже много. О грязи, кражах из сумок, о неумении пограничников общаться на литературном языке и о многом другом. Те, кто много бывает за рубежом, чувствуют эту "культуру" каждый раз, ступая с трапа самолета на родную землю. Поэтому зафиксированный на фотокамеру инцидент очень символичен. Работники аэропорта, мягко говоря, чихать хотели на культуру, на комфорт пассажиров, в конечном итоге – на имидж государства.
Те, кто часто летает из Киева и в Киев, хорошо знают, что в аэропорту процветает мелкий, нелегальный "бизнес", с которым вся постсоциалистическая Европа простилась еще лет 10–15 назад. Один из таких видов "бизнеса" – создавать дефицит багажных тележек, чтобы работники аэропорта за каких-то пару долларов помогали денежным пассажирам "достать" дефицитную тележку.
FerrariF1racing - Ср Окт 01, 2008 21:00
Заголовок сообщения:
Тягачі. Здорові, блін

Image
haya-vaya - Пн Окт 06, 2008 10:27
Заголовок сообщения:
я в субботу получил из багажа чемодан уже без замка. ничего не взяли, но там ничего толковее фена жены и не было.
Дёдя - Пн Окт 06, 2008 10:30
Заголовок сообщения:
Дык в Борисполе такое постоянно!
DFAW - Пн Окт 06, 2008 12:45
Заголовок сообщения:
haya-vaya - может просто контроль лётной безопасности не смог с чем-то разобраться и вскрывал, не стоит и про такой вариант забывать.
d3fai13r - Пн Окт 06, 2008 17:39
Заголовок сообщения:
смотря кем летели, если не западно-европейскими АК, то наверное в борисполе "ручной рентген" делали грузчики, если же З-Е АК то возможно служба безопасности аэропорта отправления, так как багаж они грузят в контейнера и опечатывают их, а открывают уже перед каруселью в Борисполе
haya-vaya - Вт Окт 07, 2008 08:08
Заголовок сообщения:
Все возможно, я такое тоже не исключал, но, как говорится, осадочек остался. Жалею, что не замотал чемодан в пленку. А летели Аэросвитом из Хургады, поэтому более вероятен "ручной рентген" с расчетом на получение "подарков".
Еще насчет Борисполя, то как они кидают чемоданы на ленту, удивило многих, что некотрые уже лезли к ним ровнять руки. Народ-то у нас немного нервный.
Главные Ворота Страны, как никак Very Happy
DFAW - Вт Окт 07, 2008 08:16
Заголовок сообщения:
Чемоданы кидают всюду, в Израиле например вообще специально они падают с метровой высоты дабы уменьшить вероятность бомбы.

Плёнка ни кого не остановит, так как у нас рентгеновские аппараты ископаемые и на них много чего не видно.
Sinoptik - Вт Окт 07, 2008 10:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
Еще насчет Борисполя, то как они кидают чемоданы на ленту, удивило многих, что некотрые уже лезли к ним ровнять руки. Народ-то у нас немного нервный.

Народ не нервный, а тупой. Так грузят багаж абсолютно во всех портах.
d3fai13r - Чт Окт 09, 2008 19:11
Заголовок сообщения:
Wizz Air открывает рейс Лондон (Лутон) – Киев
http://wizzair.com/about_us/news/default.asp#wizua0010
8 октября, Будапешт, Венгрия - Wizz Air Hungary, наибольший лоу-кост авиаперевозчик в Центральной и Восточной Европе, объявила сегодня об открытии с 17 декабря 2008 года рейса Лондон (Лутон) – Киев (Борисполь).
Wizz Air Hungary станет первым лоу-кост авиаперевозчиком, который соединит Украину с зарубежьем и предложит бюджетные перелеты как украинцам, которые живут, работают или посещают друзей в Великобритании, так и британским туристам и бизнесменам, которым до сих пор приходилось иметь дело с высокими ценами монополистов на данном маршруте.
Сначала перелеты по указанному маршруту будут осуществляться четыре раза в неделю, а с 28 марта 2009 года станут ежедневными.
Билеты на рейс уже в продаже по цене, начиная от 29 фунтов стерлингов или 299 грн (в одну сторону, с учетов всех налогов и сборов). Перелет из Лондона (Лутон) в Киев будет облагаться дополнительным британским государственным налогом в размере 40 фунтов. Приобрести билеты можно на сайте авиакомпании wizzair.com или через кол-центры: +380 (44) 206-4-888 (Украина), 0904 475 9500 (Британия).
“Открытие рейса Лондон-Киев является ключевой вехой авиасоединения между Европой и Украиной, поскольку это будет первый лоу-кост авиаперелет в Украину, - сказал Джон Стефенсон (John Stephenson), Главный коммерческий директор Wizz Air Hungary. - До сих пор это был протекционистский рынок с высокими ценами и отсутствием альтернатив в сфере предоставления услуг. Британские пассажиры уже хорошо знакомы с услугами Wizz Air, поскольку мы осуществляем перелеты из Великобритании по 12 направлениям в Центральной и Восточной Европе. Теперь украинцы также получат свободу выбора и смогут оценить наши низкие цены и надежный сервис на борту нового Airbus A320.
Анатолий - Пт Окт 10, 2008 08:04
Заголовок сообщения:
Есть у меня сомнения по поводу надёжного сервиса при низкой цене.
tov_tob - Пт Окт 10, 2008 08:11
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
Есть у меня сомнения по поводу надёжного сервиса при низкой цене.

А в киевском метро ездишь? Wink
Тоже надежный сервис при низкой цене.
Такой себе метроlowcost.
Анатолий - Пт Окт 10, 2008 08:22
Заголовок сообщения:
Ну, как бы, сравнивать самолёт с поездом метро - не совсем правильно. За самолётами лучше ухаживать надо (чтобы не грохнулись на землю), безопасность у них должна быть на очень высоком уровне (чтобы не было повтора 11 сентября 2001 года) - пусть наши доблестные выпускники или студенты авиационных ВУЗов лучше меня всех просветят. Но я не спорю, что в метрополитене тоже много своих нюансов.
Муркенштейн - Пт Окт 10, 2008 13:22
Заголовок сообщения:
WizzAir уже давно работает в забугорье. Ни разу не слышал о ненадёжности сервиса.
Bomberman - Пт Окт 10, 2008 16:01
Заголовок сообщения:
2 раза летал Виззэйр по Украине - новенький А320 не идет ни в какое сравнение со старыми Ан-24, Як-42 и даже Б737 других отечественных авиакомпаний, на которых они летают по Украине.
Klovsky - Пт Окт 10, 2008 16:14
Заголовок сообщения:
Летал 1 раз в первый день полётов по Украине в июле. Наилучшие впечатления.
А низкая цена билетов (заметьте, лишь часть продаётся по такой цене) связана, в первую очередь, не с надёжностью, а с минимумом расходов на сам полёт*, рекламу и обслуживание самого пассажира необязательными сервисами.

* полёт 1 человека на Аэробусе по сравнению с ЯКами настолько же дешевле, как и перевозка 1 тонны груза по ж/д по сравнению с автотранспортом. Оптом дешевле Wink
d3fai13r - Пт Окт 10, 2008 21:26
Заголовок сообщения:
http://wizzair.com/about_us/news/default.asp#wizua0011
«Визз Эйр Украина» начинает международные авиаперелеты в Германию и Великобританию
10 октября 2008 года, Киев, Украина - «Визз Эйр Украина», первая украинская бюджетная авиакомпания, объявила сегодня об открытии с 15 января 2009 года международных рейсов по маршрутам Киев-Дортмунд, Киев-Кельн, Львов-Лондон (Лутон) и Львов-Дортмунд.
По официальным данным, сегодня около 125 тыс. украинцев работают в Германии и 20 тыс. в Великобритании. «Визз Эйр Украина» станет первой украинской бюджетной авиакомпанией, предложившей украинским пассажирам, которые работают или учатся за рубежом; хотят посетить друзей и родственников; просто съездить в отпуск с семьей либо же встретится с деловыми партнерами, - перелеты в страны Европы по доступным ценам. Кроме того, воспользоваться услугами первого украинского лоу-кост авиаперевозчика смогут зарубежные туристы, для которых Украина теперь станет таким же доступным направлением, как и другие европейские страны.
Международные авиаперелеты будут осуществляться на новых Airbus A320 на 180 мест. Второй такой самолет пополнит флот авиакомпании в январе 2009 года.
Расписание международных маршрутов «Визз Эйр Украина» будет выглядеть следующим образом: Направление Частота
Киев (Борисполь) – Дортмунд 4 рейса/неделю
Киев (Борисполь) – Кельн 3 рейса/неделю
Львов – Лондон (Лутон) 4 рейса/неделю
Львов – Дортмунд 3 рейса/неделю

Билеты на международные рейсы «Визз Эйр Украина» в продаже c сегодняшнего дня по ценам, начиная от 199 гривен в Дортмунд и Кельн, и 299 гривен в Лондон (Лутон) (в одну сторону, с учетом всех налогов и сборов). Перелет из Лондона (Лутон) во Львов будет облагаться дополнительным британским налогом в размере 400 гривен. Билеты можно будет приобрести на сайте авиакомпании wizzair.com или через колл-центр «Визз Эйр Украина» +380 (44) 206-4-888.
«Нам очень приятно, что теперь для миллионов европейских путешественников Украина станет такой же доступной, как и другие страны Европы. Украинские пассажиры очень хорошо восприняли низкие цены и стандарты качества услуг Wizz Air на внутренних рейсах; очень многие с нетерпением ждали открытия наших международных рейсов. Новые международные маршруты расширят горизонты для миллионов украинцев и жителей Западной Европы и откроют двери, которые долгое время оставались прочно закрытыми и охраняемыми монополистами, диктующими высокие цены», - сказала Наталия Казмер, Член совета директоров «Визз Эйр Украина»
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
На счет обслуживания, то поверьте оно не хуже чем у МАУ и тем более лучше чем у Аэросвита. Во-вторых самолету до 3 лет редко требуеться ремонт. В третьих 199 это промо тариф, тоесть за таким тарифом продаються макс.5 мест на рейсе, остальные дороже. Кстати если мне не изменяет память то новый А320 жрет так же(если не меньше) как и Як42 но паксов возит побольше
Дёдя - Пт Окт 10, 2008 21:32
Заголовок сообщения:
Чтото мне непонятно как они это все хотят покрыть 1 самолетом?
d3fai13r - Пт Окт 10, 2008 21:53
Заголовок сообщения:
дык не одним... один уже есть(UR-WUA) второй придет как раз под январь(UR-WUB), сначала рейсы Киев-Лондон будет обслуживать венгерский борт(возможно что и потом он останеться на этом маршруте). А что здесь трудного загрузить к примеру Киев-Дортмунд-Львов-Дортмунд-Киев или как то по-другому(надо расписание смотреть). Это же лоукост у них рабочее время грубо говоря с 6 до 24, и в это время они страються как можно больше рейсов выполнить
Sinoptik - Пт Окт 10, 2008 21:57
Заголовок сообщения:
Демагогией занимаешься...
Где написано об одном самолете?
Дёдя - Пт Окт 10, 2008 22:06
Заголовок сообщения:
Цитата:
Демагогией занимаешься...

Где написано об одном самолете?


А где написано что он не 1?
http://airport.nikolaev.ua/?q=ru/node/88
Цитата:
До конца года Wizz Air Ukraine рассчитывает перевезти 200 тыс. пассажиров и получить второй самолет Airbus A320 для расширения сети маршрутов.

Klovsky - Сб Окт 11, 2008 06:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
Перелет из Лондона (Лутон) в Киев будет облагаться дополнительным британским государственным налогом в размере 40 фунтов
Странно. Нашим людям надо обычно чуть ли не доплачивать, чтобы они покинули чужую страну. Вот так проводят "борьбу" с миграцией в Великобританию Smile

Добавлю часть новостей, которые тут не прозвучали.


РБК-Украина, 10.10.2008, Киев 11:46
С 15 октября открываются чартерные рейсы в Шарм-ель-Шейх и Хургаду.

Кроме того, по словам [члена совета директоров Wizz Air] Н.Казмер, компания определяется в настоящее время, открывать ли рейсы в Тбилиси и Катовицу. Она отметила, что в Тбилиси дорогой аэропорт, а относительно Катовицы "не понятна позиция польской власти".

Компания пока не открывает рейс в Милан, поскольку необходимо доработать межгосударственные договоры, отметила представитель авиакомпании. "Наша цель - открыть как можно больше рейсов непосредственно. Пересадок делать не собираемся", - сказала Н.Казмер. По ее словам, компания также планирует осуществлять внутренние перевозки в восточные города Украины. "Мы рассматриваем полеты на восток Украины. Нужно выбрать, где рынок отреагирует сразу", - сказала она.

Н.Казмер также сообщила, что на зиму авиакомпания уменьшает количество рейсов в Симферополь, увеличивает во Львов и закрывает в Одессу. Она отметила, что в январе 2009 г. компания получит второй новый самолет Airbus A320 на 180 мест. В период с 1 апреля 2009 г. до 30 марта 2010 г. парк авиакомпании должен состоять из 5 самолетов. Н.Казмер отметила, что в период с июля 2008 г. пассажирами компании стали 80 тыс. человек.
Дёдя - Пт Окт 24, 2008 11:19
Заголовок сообщения:
Аэропорт "Киев" реконструируют до 2012 года

Сейчас аэропорт уже ведет реконструкцию взлетно-посадочной полосы, перронов и светового оборудования.

Киевская городская государственная администрация решила реконструировать аэропорт "Киев" в Жулянах до 2012 года.

Об этом сообщила пресс-служба горадминистрации со ссылкой на соответствующее распоряжение администрации.

Этим распоряжением администрация разрешила коммунальному предприятию "Международный аэропорт "Киев" (Жуляны)" осуществить реконструкцию аэродрома, существующего терминала и строительства нового терминала.

Реконструкция аэропорта будет проходить в рамках решения Киеврады о стратегической концепции развития аэропорта.

Администрация напомнила, что сейчас аэропорт уже ведет реконструкцию взлетно-посадочной полосы, перронов и светового оборудования.

"Однако полная реконструкция со строительством нового терминала будет завершена до 2012 года", - сказано в сообщении.

Напомним, что в августе аэропорт "Киев" начал капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, мест стоянки воздушных суден и перрона аэропорта.

2007 год коммунальное предприятие "Международный аэропорт "Киев" закончил с убытком 1,74 млн. гривен.
Питерец - Пт Окт 24, 2008 19:07
Заголовок сообщения:
Хм.. А не логичней было бы перевсти все рейсы в Борисполь после его реконструкции? 2 аэропорта это конечно хорошо, но ведь Жуляны находятся рядом с центром фактически и препятствуют развитию города. Или я не прав?
Дёдя - Пт Окт 24, 2008 20:27
Заголовок сообщения:
Как раз наоборот! При совке он имел сумасшедший пасс-поток. Борисполю такой и не снится!
Santehnik - Пт Окт 24, 2008 21:24
Заголовок сообщения:
Дорого нынче летать на самолетах Sad
Даже та виззейр, хоть и дешево но через одно место, старый добрый поезд рулит Smile
FerrariF1racing - Пт Окт 24, 2008 21:28
Заголовок сообщения:
А, що там зі Святошинським аеродромом, він функціонує?
Дёдя - Пт Окт 24, 2008 21:38
Заголовок сообщения:
Святошинский? Это какой? Тот шо на заводе Антонова?
tov_tob - Пт Окт 24, 2008 21:44
Заголовок сообщения:
Вероятно он. По Гуглу как раз немного северней завода. Больше там нет аэродромов.
Дёдя - Пт Окт 24, 2008 21:49
Заголовок сообщения:
Он на територии завода.
DFAW - Сб Окт 25, 2008 11:52
Заголовок сообщения:
Это вообще не аэродром а ВПП авиазавода. Вот в Гостомели да аэродром авиазавода.
FerrariF1racing - Сб Окт 25, 2008 15:58
Заголовок сообщения:
Я так і думав. Дякую за відповіді. Smile
d3fai13r - Вс Окт 26, 2008 19:34
Заголовок сообщения:
Питерец писал(а):
2 аэропорта это конечно хорошо, но ведь Жуляны находятся рядом с центром фактически и препятствуют развитию города.
London City Airport, находиться достаточно близко к центру, очень жесткие временные ограничения на полеты, но тем не менее он перевозит около 4-5 млн человек в год, центр деловой авиации+нескольких крупных АК(в том числе British Airways которые оттуда даже на А318 летают в Нью-Йорк) летают оттуда. А ликвидация Жулян приведет только к застройке и ухудшению транспортной ситуации в том районе.
Santehnik писал(а):
Даже та виззейр, хоть и дешево но через одно место
не понял "юмора", в чем у них через одно место?
Santehnik - Вс Окт 26, 2008 20:36
Заголовок сообщения:
А в том что нужно покупать заранее, причем не за неделю а за месяцы...
Sinoptik - Вс Окт 26, 2008 22:08
Заголовок сообщения:
Собственно говоря, в этом вся соль лоу-кост.
d3fai13r - Вс Окт 26, 2008 23:53
Заголовок сообщения:
Вы уж меня простите, но Вы хотите за 80грн за 2 часа да в Симферополе быть? И билет перед вылетом покупать? ну тогда извините, вся Европа через одно место летает. А про поезд может Вы и правы, но не забывайте что и на жд есть направления, на которые билеты менее чем за неделю купить нереально(и их не так мало)
PS и все таки 400грн за выкуп в последнюю неделю это лучше чем 500+грн минтариф с выкупом более чем за 10 дней
PPS а заграницей на поездах тоже дифф.тарифы так что, у них и жд через одно место...
FerrariF1racing - Чт Окт 30, 2008 16:54
Заголовок сообщения:
30.10.2008 | 16:04
Аэропорт "Жуляны" передали Минтрансу

После завершения реконструкции аэродромные комплексы таких международных аэропортов как "Харьков", "Донецк" и "Жуляны" (Киев) будут гарантировано переданы из коммунальной в государственную собственность, то есть на баланс Министерства транспорта и связи.

В подтверждение этого горсоветы Киева, Харькова и Донецка уже согласовали и подписали соответствующие соглашения, утвержденные протокольно.

Напомним, министр транспорта и связи Иосиф Винский отстаивает необходимость передачи аэродромных комплексов в государственную собственность. Он считает, что это, прежде всего, будет способствовать достойному контролю за безопасностью полетов в украинских аэропортах.

Министерство транспорта и связи разрабатывает Программу развития аэропортов до конца 2008-го - начала следующего года на основе концепции Государственной целевой программы развития аэропортов Украины до 2020 года, которую 5 марта утвердило правительство.

В принятой концепции взлетно-посадочные полосы, безопасность, управление потоками в аэропортах закреплены за государством, а терминалы, заправки и все остальное, что касается работы с пассажирами и перевозки грузов, предлагается передать в частную собственность.
В концепции также принято решение вернуть из коммунальной в государственную собственность 24 аэропорта и предусмотрена необходимость сохранить в госсобственности аэропорты "Борисполь" (Киев), "Бердянск", "Днепропетровск" и "Львов", сообщает УНИАН.


А чий він зараз? Shocked
Klovsky - Чт Окт 30, 2008 18:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
из коммунальной в государственную собственность

=міської громади (тобто мій він зараз, як і метрополітен).
Дёдя - Пт Ноя 14, 2008 20:47
Заголовок сообщения:
Аэропорт "Киев" реконструируют за 131 млн. гривен
http://www.segodnya.ua/news/12093181.html
Кабмин оценивает реконструкцию взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянки воздушных суден коммунального предприятия "Международный аэропорт "Киев" (Жуляны) в 131 млн. гривен.
Об этом сказано в сообщении управления по связям со СМИ Секретариата Кабмина.

Кабмин своим распоряжением утвердил проект реконструкции аэропорта "Киев".

Проект предусматривает, что реконструкция будет проведена до июня 2010 года.

Средства на реконструкцию будут выделены из государственного бюджета.

Напомним, что в августе аэропорт "Киев" договорился с предприятием по строительству и ремонту дорог "Югозападдорстрой" (Винница) о капремонте взлетной полосы аэропорта, рулежных дорожек, мест стоянки воздушных суден и перрона.
Дёдя - Вт Ноя 18, 2008 09:47
Заголовок сообщения:
Под Киевом разбился «Мессершмитт», который прокляли киевляне

Машину пилот привез из Германии на наш авиасалон.
На выходных в Белоцерковском районе Киевской области разбился легкомоторный самолет, уменьшенная копия модели «Мессершмитт» времен Второй мировой войны. Та самая, которую так проклинали киевляне на авиасалоне «Гордость Украины»
Подробнее http://www.segodnya.ua/news/12093677.html
Дёдя - Ср Ноя 26, 2008 09:50
Заголовок сообщения:
Афигенно класный фильм про GALAXY C5 :
http://www.intv-inter.net/tv/programm/?channel=tonis&day=25&month=11&year=2008&action=calendar


Аэропорт "Киев" проверят
Киевгорадминистрация решила провести аудит хозяйственной деятельности коммунального предприятия "Международный аэропорт "Киев" (Жуляны)".
Об этом говорится в распоряжении Киевгорадминистрации.
Аудит будет проводиться за период 2006 год - 9 месяцев 2008 года, его цель - получение фактических результатов хоздеятельности предприятия.
Подробнее http://www.segodnya.ua/news/12097445.html
Дёдя - Вт Дек 23, 2008 13:25
Заголовок сообщения:
Про "Киев" http://intv-inter.net/tv/programm/?id=7599403&act=tvp&channel=1business 1:30-3:25
ВАВАНчик - Пн Мар 09, 2009 22:35
Заголовок сообщения:
В «Борисполе» вводится on-line регистрация на рейсы

Две крупнейшие украинские авиакомпании - "Аэросвит" и "Международные авиалинии Украины" - вводят услугу оn-line-регистрации пассажиров, вылетающих из аэропорта "Борисполь".

Директор по связям с общественностью "Аэросвита" Владимир Гайдаш уточнил, что новый сервис будет доступен уже до конца марта. А в "Международных авиалиниях Украины" новая услуга появится в апреле, уточнил вице-президент компании по сервису и логистике Антон Борисюк.

On-line-регистрация (web check-in) позволяет пассажиру зарегистрироваться на рейс на сайте авиакомпании и приехать в аэропорт за 30-40 минут до посадки для прохождения таможенного и паспортного контроля.

Также пассажир может также самостоятельно выбрать место в самолете и распечатать посадочный билет. Ограничением является лишь наличие у пассажира багажа.

"Для этого оборудуется отдельная стойка в аэропорту, либо багаж сдается на стойке для пассажиров бизнес-класса", - отметил Борисюк.

В аэропорту "Борисполь" уточнили, что уже установили у себя систему регистрации SITA DCS, которая позволяет проводить оn-line-бронирование на сайте аэропорта.

Эту услугу в аэропорту сейчас предоставляют две авиакомпании - British Airways и Lufthansa, которые обладают собственной глобальной системой регистрации.
машинист - Вт Мар 31, 2009 18:47
Заголовок сообщения:
Сегодня в аэропорту Жуляны впервые совершил посадку Airbus 320
Сегодня, 31 марта, Международный аэропорт Киев (Жуляны) впервые за историю аэропорта принял многоместный самолет Airbus 320.

Самолет, как и планировалось, выполнил технический рейс по маршруту аэропорт Борисполь – аэропорт Киев и осуществил посадку на реконструированную взлетно-посадочную полосу аэропорта, сообщают в Министерстве транспорта Украины.

Министр транспорта и связи Иосиф Винский после посадки авиалайнера заявил, что, таким образом, реконструированная полоса аэропорта уже готова принимать вместительные самолеты типа Airbus 320 и Boeing 737.

Он также сообщил, что на реконструкцию аэродрома Международный аэропорт Киев (Жуляны) в нынешнем году из госбюджета будет выделено 74 млн грн. В прошлом году, по словам Винского, на реконструкцию было потрачено 79 млн грн. Общая длина реконструированной полосы - 2310 метров, ширина – 45 метров, уточняет Винский.

Следующим этапом реконструкции аэродрома станет строительство рулежной дорожки и перронов, что планируется завершить до 1 июля текущего года, заявил министр: "К 1 июля будет завершено строительство рулевых дорожек, начнется строительство нового терминала и автостоянки".

Винский также отметил, что после реконструкции аэропорт будет передан из коммунальной собственности в государственную.

Генеральный директор аэропорта ”Киев” Сергей Никифоров, в свою очередь, отметил, что аэропорт ведет переговоры о сотрудничестве с рядом авиакомпаний, в частности с Аэросвитом и МАУ, относительно выполнения на аэродроме Жуляны внутреукраинских рейсов.

Напомним, что аэропорт Киев (Жуляны) приостановил работу в ноябре 2008 года из-за реконструкции взлетной полосы. С 23 марта текущего года после завершения ремонта, аэропорт возобновил свою работу.
http://korrespondent.net/kyiv/789755

посмотреть сюжет можно http://tvline.org/ru/tv/?id=7898304&act=tvp&channel=trkkiev
интервал 1:10-2:00
FerrariF1racing - Вт Мар 31, 2009 22:24
Заголовок сообщения:
Инетерсно, сколько шума было возле военной кафедры. Там обычно какие-то "малолитражки" гудят, а тут "машинки" побольше будут. Принимать-то будут, но терминалы надо улучшать.
Nicholas - Вт Мар 31, 2009 23:26
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing писал(а):
Принимать-то будут, но терминалы надо улучшать.

Scusi, а как можно улучшать то, чего нет? Или памятник истории, здание первого Аэропорта можно назвать терминалом в нынешнем понимани этого слова? Терминалы надо строить - и даже не достраивать старинный долгострой/руины, а строить заново.
DFAW - Ср Апр 01, 2009 00:54
Заголовок сообщения:
Если туда будет летать ВизАир из/в Львов радости моей не будет границ Smile
TANK - Ср Апр 01, 2009 08:39
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing писал(а):
какие-то "малолитражки" гудят, а тут "машинки" побольше будут.


Так у машинок побольше и допуски по звуку соответсвующие. АН 24 винтовой шумит в разы больше того же арбуза 320 или боинга 737. Я даже не говорю о том, что мелочь вся по советским нормам выпускалась, а эти машинки идут по нормам ЕЭС/США - чтобы допуски к полетам везде иметь.
Метробудівець - Ср Апр 01, 2009 09:26
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Если туда будет летать ВизАир из/в Львов радости моей не будет границ Smile


Так для них все и делается. Борисполь цену залупил за аренду, Визз айр нашел альтернативу. Этот аирбус который первый преземлился пренадлежит Виззу. Винский наверно проникся к Натальи Казмир, уже не первая их совмесная показуха.
DFAW - Ср Апр 01, 2009 10:06
Заголовок сообщения:
Я как бы в курсе, но мне как клиенту только лучше Wink
Diablas - Ср Апр 01, 2009 11:33
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Если туда будет летать ВизАир из/в Львов радости моей не будет границ Smile

Аналогично!!
Как вчера прочитал,сразу мысль закралась о том,что,может,"Визз Эйр" Льввский туда будут сажать. Smile

P.S. Кстати,"Визз Эйр" передвинул время вылета самолета "Киев-Львов" на 6 утра,что ну совсем не есть гуд. Sad
DFAW - Ср Апр 01, 2009 12:51
Заголовок сообщения:
Ой, три часа и уже бухаешь с тестем - всё равно гуд Smile
Diablas - Ср Апр 01, 2009 14:03
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Ой, три часа и уже бухаешь с тестем - всё равно гуд Smile

Смех смехом,но сейчас чтобы добраться от дома до самолета тратится времени больше,чем долететь на этом же самолета до Львова и добраться там до дома!
С обратным путем тоже забавно получается: час паспортный контроль/очередь/посадка/етц, час летим, и, блин, два часа добраемся по Киеву до дому...

P.S. Эх,если б "Визз Эйр" был гидропланом и приземлялся бы на Днепр с последующим причаливанием ну например в районе недостроенной насосной (где Пивничная поворачивает вдоль воды)... Rolling Eyes
sashman - Ср Апр 01, 2009 16:46
Заголовок сообщения:
А во Львове приземлялся бы сразу в Полтву)))
DFAW - Ср Апр 01, 2009 19:12
Заголовок сообщения:
Со швартовкой под оперным театром ? Very Happy
Метробудівець - Вт Апр 07, 2009 11:09
Заголовок сообщения:
Дешеві авіалінії Wizz Air вже більше не дешеві
proUA / 07.04.2009 08:55

Угорська авіакомпанія Wizz Air, яка вийшла на український ринок 9 місяців тому, відмовляється від демпінгу. Перевізник різко підвищив ціни на свої послуги, повідомляє «Дело».

Як пише видання, раніше середня вартість перельоту в один бік на внутрішніх рейсах складала 79 грн. без податків і зборів. Тепер вона зросла до 149 грн.

Крім того, компанія ввела додаткові надбавки при оплаті квитків. Збір за послугу при оплаті пластиковою карткою виріс в півтора рази - до 50 грн.

Також додаткові 25 грн. доведеться викласти клієнтам, що перераховують гроші через банк. Перевезення багажу теж подорожчає. Замість 74 грн. пасажиру за провезення валізи доведеться заплатити 100 грн.

Фактично ціни Wizz Air зрівнялися з тарифами інших перевізників. Наприклад, вартість квитка в обидва кінці по найпопулярнішому маршруту Київ - Сімферополь літом складе близько 1050 грн. Для порівняння, аналогічні пропозиції від «Аеросвіта» і МАУ цього сезону складуть 1070 і 1510 грн. відповідно.

Нагадаємо, угорський low-cost авіаперевізник Wizz Air в квітні 2008 року вийшов на український ринок.
Метробудівець - Вт Апр 14, 2009 11:45
Заголовок сообщения:
«Борисполь»: проект реконструкции под угрозой
Анна Середенко
08.04.2009 :: 15:09


После полугода обещаний со стороны руководства Минтранссвязи начать масштабное строительство в международном аэропорту «Борисполь», в конце марта выяснилось, что на самом деле хвастаться министерству просто нечем. Все заявленные проекты «буксуют». Причем сроки строительства переносятся достаточно серьезно.


Главный проект - строительство терминала «Д» на средства японского банка международного сотрудничества (JBIC) - просто не укладывается в сроки. Еще осенью СМИ обратили внимание на один из основных факторов, влияющих на реализацию проекта - его стоимость.Как оказалось, с 2003 г. за пять лет споров вокруг проекта, стоимость возведения терминала выросла с $220 млн. до $350-370 млн., из которых $167 млн. были собственно средствами японского банка. Таким образом, вместо $50 млн. аэропорту придется искать уже втрое большую сумму. Руководство «Борисполя» этот факт особо не смущал - гендиректор аэропорта Борис Шахсуваров заявлял, что у предприятия хорошая кредитная история, поэтому дополнительное финансирование найдется.


Однако, как выяснилось чуть позже, даже данная сумма не окончательна. Эксперты утверждают, что генподрядчик (консорциум компаний во главе с турецкой «Догуш Иншаат») серьезно срывает сроки строительства. Еще при закладке «первого кирпича» в фундамент терминала в ноябре 2008 г. руководство компании обещало сократить сроки строительства с 29 месяцев до 26. То есть к концу 2010 г. в «Борисполе» должны были ввести в эксплуатацию новый комплекс. Фактически, за почти полгода работ турецкая сторона так и не приступила к рытью котлована.


Представители аэропорта объясняют это отсутствием лицензии у строителей и сложностью согласования строительной документации в органах госвласти. Объяснение, по крайней мере, странное. Во время церемоний подписания кредитного соглашения, закладки первого камня и других официальных мероприятий неоднократно подчеркивалось: выигравшая конкурс турецкая компания - суперпрофессиональная, поэтому проблем с реализацией проекта быть не должно. Как оказалось - возникли.


По словам Б.Шахсуварова, из-за бюрократических проблем турецкая компания вынуждена была сконцентрироваться на так называемых мобилизационных работах: расчистке участка под строительство терминала от зеленых насаждений, завозе стройматериалов и обустройстве территории под будущее строительство. Ранее предполагалось, что эти работы будут вестись параллельно с рытьем котлованов.




Теперь же, судя по оценкам экспертов, «Догуш Иншаат», как минимум, опаздывает на 1-3 месяца от сроков в 29 месяцев. Сегодня даже оптимисты называют сроки сдачи терминала - осень 2011 г., а то и начало 2012 г. Руководство аэропорта эти оценки опровергает. По словам Б.Шахсуварова с генподрядчиком подписаны дополнительные соглашения, согласно которым он обязался интенсифицировать процесс строительства и ввести терминал в срок (в I квартале 2011 г.).


Что касается самого проекта, то в принципе он остался практически без изменений. Размеры терминала - 122 на 643,8 м. Пропускная способность - 1,5-2 тыс. чел. в час. Пассажиропотоки разведут по классической схеме: на первом этаже - залы вылета, на втором - прилета. На уровне второго этажа построят также автомобильную эстакаду для удобства пассажиров. На третьем этаже сделают транзитную зону с залом ожидания.


Предполагается, что после ввода первой очереди к терминалу пристроят еще один комплекс, приблизительно с такой же пропускной способностью, что позволит обслуживать порядка 3-4 тыс. чел. в час. Вообще же разработчики утверждают, что единовременно в терминале смогут находиться до 14 тыс. человек - это сами пассажиры, провожающие и сотрудники аэропорта и авиакомпаний. Что касается «изюминок» объекта, то они представлены новой системой обслуживания пассажиров - 11 «эйр бриджей» позволят пассажирам сразу попасть на борт самолета. Сейчас в терминале «В» только два таких комплекса.


Так должно быть в идеале, но введение в эксплуатацию терминала предусматривает определенные этапы в реализации проекта. То есть при 70%-ой готовности терминала его можно сдать в эксплуатацию с ограничениями, запустить обслуживание в терминале нескольких десятков рейсов, а по ходу проводить доводочные работы. Таким образом, пассажиры будут наблюдать процесс строительства своими глазами, также как и испытывать неудобства от такого соседства.


В какой то мере нивелировать этот эффект должны были сразу несколько компенсационных проектов по строительству вспомогательных терминалов и расширению существующих мощностей. Кроме строительства терминала «Д» в аэропорту уже до конца 2009 г. планируют завершить строительство терминала для low-cost авиакомпаний. Он должен принять на себя основной поток чартерных рейсов и бюджетных перевозчиков, что снимет напряжение в аэропорту. Обойдется он как минимум в 200 млн. грн. Однако кроме возведения самого терминала потребуется еще и строительство перронов, рулежных дорожек и других вспомогательных сооружений, что также влетит в копеечку.


Предполагается, что его площадь составит 18 тыс. кв. м и он, по крайней мере, на треть разгрузит действующий терминал «В» от чартеров. Судя по представленным материалам, аэропорт с помощью нового терминала действительно сможет «перетерпеть» затянувшиеся сроки строительства терминала «Д». Но с реализацией и этого плана наблюдаются очевидные трудности.


Проект возведения данного терминала представили ровно год назад. Тогда руководство аэропорта обещало завершить все работы уже к сентябрю 2009 г. Такую скорость объясняли специальной технологией строительства комплекса из быстромонтируемых конструкций. Однако на практике оказалось, что перспективные технологии оказались бессильны перед чиновничьим произволом. Из-за бюрократических процедур этот объект теперь обещают завершить не ранее начала 2010 г.


Еще один компенсационный проект заключался в расширении существующего здания терминала «В» за счет пристройки нескольких тыс. кв. метров дополнительных галерей. Они должны были помочь справиться с летними наплывами пассажиров, когда нагрузка на существующие терминалы превышает максимально допустимые в два раза.

Но и тут проявились свои трудности. Перестройка галерей, начатая в 2005 г., в 2006-ом постепенно замерла, а потом и вообще заглохла. Подрядчик, якобы, не смог справиться с заданием. В 2008 г. его поменяли, но и это не смогло реанимировать проект расширения комплекса. В результате, все усилия руководства транспортного ведомства по расширению главного авиапорта Украины натолкнулись на обыкновенную чиновничью волокиту. И если не принять срочных мер, то проект под названием Евро-2012 может оказаться под угрозой срыва из-за банальной неготовности аэропортовой инфраструктуры.
d3fai13r - Сб Апр 25, 2009 02:30
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):

Что касается самого проекта, то в принципе он остался практически без изменений. Размеры терминала - 122 на 643,8 м. Пропускная способность - 1,5-2 тыс. чел. в час. Пассажиропотоки разведут по классической схеме: на первом этаже - залы вылета, на втором - прилета. На уровне второго этажа построят также автомобильную эстакаду для удобства пассажиров. На третьем этаже сделают транзитную зону с залом ожидания.
Все время думал что транзитная зона и зона вылета это грубо говоря одно и тоже(если мы говорим про международный терминал), точнее как таковой транзитной зоны нету, есть зона прилета и вылета, и в случае транзита пакс идет через контроль на безопасность и попадает из прилета в вылет(исключение заметил в Мюнхене, да и в Франкфурте, там контролей не было). В основном замечал в аэропортах прилет снизу вылета
Метробудівець - Пн Июл 06, 2009 10:57
Заголовок сообщения:
Проблемний лоукост

Більшість карток Wizzair не приймає. Так, відмова іде по 90% Visa Electron, по MasterCard, і взагалі бажано мати Visa Gold. Логіка такої ситуації для лоукост-компанії мені незрозуміла. Але це теж моя особиста проблема. В результаті я купив квитки у національного оператора, дорожче, але чітко і зрозуміло

Прихід лоукост-авіакомпаній до України був сприйнятий потенційними пасажирами як ще один крок до Європи. Поява Wizzair однозначно збільшила кількість авіа-туристів, особливо в студентському середовищі: ціни на перельоти справді виявилися солодкими.

Однак практичний досвід роботи з Wizzair показав, що дешевизна послуги вимагає максимальної уваги від клієнта. Вітчизняний тяп-ляп-підхід відчувається практично в усьому: від обмеження в способах оплати до бажання спілкуватися з клієнтом.

За місяць до перельоту я забронював квитки до Криму, отримав код підтвердження і лист про те, що "запит обробляється". Пару днів заходив на сайт Wizzair, однак нічого нового не прочитав - зберігався статус "запит обробляється". Я вирішив, що отримаю листа від компанії у випадку проблеми, оскільки це їхній інтерес попереджати мене, як клієнта про будь-які зміни. І розслабився...

Як виявилося, даремно - зовсім випадково, буквально за два дні до вильоту я зайшов і побачив, що картка не була прийнята, і квитки, по суті, анульовано. І добре, що я не дізнався про це в шостій ранку в Борисполі з дитиною на руках. В процесі досить жорстких переговорів з менеджерами компанії по телефону я з'ясував:

1. У мене була тільки доба на повторну оплату після відмови картки. Дізнатися про відмову я міг тільки в одному випадку: кожного дня заходячи на сайт Wizzair. Ніякої розсилки мені, клієнту вони не роблять, і це була моя особиста проблема.

2. Оплатити зараз свої квитки, хоча і є вільні місця, я вже не можу. Якщо хочу - мушу купувати по нових цінах. А це серйозна різниця, і це є моя особиста проблема.

3. Більшість карток вони не приймають. Так, відмова іде по 90% Visa Electron, по MasterCard, і взагалі бажано мати Visa Gold. Логіка такої ситуації для лоукост-компанії мені незрозуміла. Але це теж моя особиста проблема.

4. Складною є оплата і через банк при відкритті Visa Gold сьогодні на сьогодні. Оплатити треба мінімум за 20 днів, і навіть платіжка з банку о факсу мені не допоможе.

5. Своїх керівників дівчата-оператори (які на початку розмови не представляються) відмовляються давати, тому вирішити питання цивілізовано я не зміг. Не допомогли ані чемні прохання, ані погрози, ані готовність завезти гроші, перевести чи будь-як дати гроші компанії.

В результаті я купив квитки у національного оператора, дорожче, але чітко і зрозуміло. А також паралельно почув про багато подібних випадків саме з Wizzair - люди дізнаються про відмову в прийнятті оплати вже в аеропорту.

Хочеться окремо підкреслити: лоукост-компанія неодноразово попереджала про низьку якість своїх послуг (і як наслідок - низку ціну), однак я впевненений, що поставити програму, яка б розсилала клієнтам інформацію про стан їхнього бронювання - це не є дороге задоволення.

Навіть дешеві послуги потребують грамотного іміджу і клієнт-сервісу. Вітчизняний підхід "Ми дали вам дешеві квитки, тож закрийте рота і купуйте" - це шлях в повну дискредитацію самої ідеї лоукоста. І треба бути дуже сміливими власниками бізнесу, щоб так починати в Україні.


Автор - Артем Біденко


З.Ы. Личные проблемы обиженого!

Klovsky - Пн Июл 06, 2009 16:02
Заголовок сообщения:
1. Есть рассылка на Email (и, вроде, за дополнительную адекватную плату SMS) с кодом подтверждения. Если не пришла рассылка - надо искать причины (неоплата...). И это правильно.

2. Правильно, что оплата по новым ценам. Ведь нет никакой гарантии, что человек, неоплатив один раз, оплатит потом. Так почему он должен иметь льготы по сравнению с клиентом, оплатившим в тот же день?

3. Отказ в принятии карты - это не компетенция Виззэйр, а центра обработки платежей (это не Виззэйр) и банка-эмитента карты. Ведь по какой-то причине оставшиеся 10% карт принимают. Значит, проблема с излишне бдительными службами безопасности банка или процессингового центра, блокирующих платёж.

4. "Оплата за 20 дней" мне вообще непонятна. Нет такого. Если все начнут по факсу сбрасывать платёжки, надо нанимать ещё сотню девочек, а эти издержки будут покрывать за счёт повышения тарифов для нормальных пассажиров.

Цитата:
Не допомогли ані чемні прохання, ані погрози, ані готовність завезти гроші, перевести чи будь-як дати гроші компанії.
Это вообще в копилку Жванецкого достойно попасть. У компании нет кассы, куда ей завезти деньги, в Венгрию? А для перевода средств есть сайт, там всё написано.

Артем Биденко - из "Асоціації зовнішньої реклами України". И почитайте комментарии на Украинской правде, там всё станет понятно.
А за
Цитата:
лоукост-компанія неодноразово попереджала про низьку якість своїх послуг
надо бы в суд подавать. Ведь это не оценочные понятия, а ущерб деловой репутации.

У меня к Виззэйр одна большая претензия - отмена рейсов Киев-Львов-Киев. Всё!
sirrosh - Вт Июл 07, 2009 14:39
Заголовок сообщения:
Будучи в здравом уме не имею желаний пользоваться услугами таких компаний. Принцип прост: экономия на обслуживании и экипаже маршрутки обернется поломкой в дороге и потрепанными нервами. Чем оборачиваются поломки самолета и ошибки экипажа все знают. Sad
tov_tob - Вт Июл 07, 2009 14:45
Заголовок сообщения:
Гм. Самолет все таки не маршрутка и не думаю, что низкая плата за сервис распространяется и на низкое качество обслуживания техники и знания экипажа. По крайней мере так не должно быть.
Klovsky - Вт Июл 07, 2009 15:11
Заголовок сообщения:
Они экономят не на обслуживании техники, а на разных "понтах", рекламе. Они ж не дураки, чтобы разбить за ... млн. долларов самолёт и потерять клиентов.
Чем больше и современнее самолёт, тем меньше расход горючего на пассажира (экономичнее двигатели, больше пассажиров). Вот несколько причин сравнительной дешевизны. Но на самом деле в день вылета цены почти не отличаются от аналогичных на маршрутах других компаний.

Ведь никто не говорит, что, мол, буду ехать только в такси, т.к. в маршрутке дешевле, значит ехать опасно.
Diablas - Вт Июл 07, 2009 19:08
Заголовок сообщения:
Картой "Визз Эйр" ни разу не оплачивал,потому что тогда надо доплачивать какой-то процент а мне жалко). Всегда оплачивал банковским переводом со своей же карточки,но через интернет-банкинг - ни одного раза не было проблем. Но,кстати,пару раз видел отказ на попытку заплатить своей карточкой не за "Визз Эйр" - это какие-то проблемы у банка,такое бывает...

А автор жалоб вообще-то сам во всем виноват: "Визз Эйр" естно говорит,что когда оплата дойдет,они ТУТ ЖЕ вышлют письмо с кодом подтверждения. Почему же он,не получив этот код,не поинтересовался,почему? У меня один раз так было,я позвонил в колл-цент и меня успокоили,что просто было трое выходных,а платил я в пятницу. Smile

И последнее: в самолете обслуживание - очень на уровне,а персонал и сам самолет гораздо лучше,чем у национальных "Аэросвитов" (тоже летал как-то)...

P.S. Но за отмену "Киев-Львова" я на них тоже обижен. Sad
d3fai13r - Ср Июл 08, 2009 04:02
Заголовок сообщения:
Во-первых, лоукосты отличная штука если лететь до 2 часов и как принято говорить в авиации point to point(p2p). И даты ты свои знаешь далеко наперед. Часто густо в Европе(особенно небезизвестный Ryanair), сдирает за багаж, столько что мама не горюй(это в придачу к платной регистрации(!) на рейс). Тоесть это личное дело каждого-платить меньше прилетать/улетать в забытые аэропорты(в Европе), не есть, без багажа и по ограниченым тарифам, или же платить за комфорт и покупать билет за all inc.
По самой статье-автор, как и многие кинулись на дешевую цену, но читать правила нифига не умеют(а зачем, если можно сразу галочку поставить):
-есть другие способы оплаты(при чем банковский перевод дешевле, и карточки визз принимает, ни разу с ним не было проблем)
-ціну поки не зроблене проплачене бронювання(читай викуп) ніхто гарантувати не може+авіакомпанія ніколи не гарантує ціну, припискою про "local goverment taxes" тобто податки які сплачуються напряму пасажиром аеропорту/державі(наприклад податок на виліт).
Главное правило лоукостов-держать самолет в небе. Вот гляньте, днеправиа и виззы(у визов около 21 борта, у днепров около 18), какая маршрутная сеть у визза, а какая у днепров. Пока у нас не научаться нормально эксплуатировать технику-толку не будет(а не так как у днепров тех же, некоторые эмбраеры просто или стоят или по 1 рейсу в день получают)
Про экономию на обслуживание... как раз лоукостам по легче, техника новая, ремонтов мало надо, это не 15-18 летние 737 за которыми глаз постоянно нужен. Но экономят сейчас все Sad
d3fai13r - Вс Сен 27, 2009 06:28
Заголовок сообщения:
__SIRIUS__ писал(а):

2. Читай технические требования УЕФА для ЕВРО-2012
Ссылку в студию где написано полоса в Донецке длиной не менее 4км.
TANK писал(а):
Кстати АК не имеет никакого отношения к регистрации в терминале В, это делает аэропорт. И количество стоек тут ни при чем, если на твой рейс работает 1 стойка(.
Если уж брать совсем точно, то регистрацию осуществляет хендлинговая компания(агент)/или же свои агенты(это встречаеться в аэропортах базирования(primary/main hub), или в другорядных хабах(к примеру если брать qantas то это и Мельбурн, Окленд), а аэропорт грубо говоря лишь предоставляет площадь. К-ство стоек зависит от того за сколько стоек заплатила АК, изза нехватки стоек регистрации многие АК, не могут сделать нормальную регистрацию(в формате хотябы 2economy, 1business, 1special assistance(инвалиды итд)+bag drop)
TANK писал(а):

В Донецк летает много кого. Та же Люфтгазна имеет минимум 3 рейса. Строят в надежде на В-747 под Евро 2012. Перспектива и умение управлять - согласен, но дело ведь не только в перспективе.

и так по регулярке из Донецка(не донбасаэро), 6 раз в неделю фокер от австрияк, ежедневный CRJ700 от люфтов в Мюнхен, и 2 раза в неделю Стамбул от турков, плюс аэросвит в Тельавив(но реально там летает 320 ДОнов)+юты вроде на внуково ежедневно на атр42. Для сравнения Киев имеет только от люфтов 34 частоты в неделю(из них 28 на 320/321, пару раз А300 присылали).
В СНГ нету рынка который может на регулярной основе поддержать регулярку на 747(кроме Москва-Анталия и Египет и то это чартеры), да вообще про какую дальнемагистралку из Украины можно говорить, если сейчас это представляет собой кастроСвит с 3 767 которые по несколько раз в неделю летают по 6 городам, и все.. даже дельта ушла.
TANK писал(а):
ужно иметь запасные полосы для аварийной посадки тяжелых бортов (а значит и большего количества жизней). Кроме того, цифры необходимой длинны полосы это реально необходимый пробег+возможность остановки при прерванном взлете. Иными словами, и на короткой полосе можно сесть/взлететь, но как-то страшно)
конечно запасные надо иметь, но в Украине их 2 штуки(что вполне достаточно). А про страшно -не страшно, нормы есть и они сделаны с запасом(к примеру незагруженому А380 хватает меньше 2км для взлета-сам свидетель, при чем это не летчики испытатели, а обычные линейные пилоты), и если следовать вашей логике, то давайте везде где летает 737(которому 2.5 с головой хватает), строить 4км полосы, только что б не было страшно.
Открою Вам маленькую тайну(ну не открою а напомню), Мрия и с 1600 взлетела...
И еще тот же 737-300 при полной загрузке использует 2400м при 76-80 процентной тяге двигателей

DFAW писал(а):
В Жулянах уже и арбузы садятся без проблем, полосу удлинили.
Разрешений на эксплуатацию нету, ну и конечно же проблема с заходом на 26 полосу(со стороны МП), ну и кроме показушного виза, туда Аэросвитовский 735 прилетал примеряться к ангарам, так же как и хорсовкий мэддог

PS а за голландский спасибо, всегда путаюсь Smile
__SIRIUS__ - Вс Сен 27, 2009 11:58
Заголовок сообщения:
d3fai13r, знаешь какая у тебя главная полоса общения прослеживается? Сегодня столько, сегодня здесь, сегодня тут. А мы говорим завтра столько, завтра здесь, завтра тут. Не живи одним настоящим.
Теперь хочется ответить на одну смешную реплику
конечно запасные надо иметь, но в Украине их 2 штуки(что вполне достаточно).
Запасные ВПП не исчисляются количеством, они исчисляются качеством и расстояниями друг от друга.
По поводу тех показателей ЕВРО-2012. Гугл в помощь.
По поводу АН-225 Мрия и 1600 км. ВПП. Для Мрии тех показания ВПП 3500-3700 м.
По поводу Жулян. Садятся, а мало садятся потому как проблемы с существующим терминалом.
d3fai13r - Вс Сен 27, 2009 13:19
Заголовок сообщения:
Хорошо, приведите мне пример где рынок аэропорта вырос хотя бы с почти 0(что есть сейчас донецкий аэропорт) до более-менее приличного хаба в городе с населением пусть даже 2-3 млн за 10-15 лет? Потому что так как у нас строят, этой полосе нужен будет ремонт через 15 лет, а за это время хаб для 380 не построишь. Я не живу настоящим, я трезво оцениваю будущее, и не верю во всякие Нью-Васюки+это не донбасарена, это делаеться за бюджденьги, в то время когда вместо понтовой полосы которая никому не нужна, лучше б что то толковое сделали, потому что проблема донецкого аэропорта не в полосе, а в том что есть жлобская АК и все ей платят дань, и от строительства 4км полосы ничего не измениться.
По запасным полосам(хотя точнее аэродромы для аварийных посадок большых самолетов, запасной это когда пункт назначения по разным причинам не может принять, Донецк таким не будет являться ни для одного города который принимает 747/777, не говоря уже о А380)-так давайте в каждой деревне строить 5км аэродромы "абы було абы сингапурский А380" раз в 20 лет может сел здесь. НЕТУ в этом надобности, Киева и Симферополя с головой хватает, тем более с вводом того же етопса, аэродромы для каждого маршрута прописаны, и чем дальше, тем меньше их надо(почему например в той же Новой Зеландии ни одного аэродрома больше 3300, но блин сюда и 747 летают и А380, опять таки не в длине счастье). Я же не говорю проэктом не предусматривать возможность 4км полосы, просто сделать 3км полосы+1км землеотвода, при надобности можно достроить.
3500-3700 это с оооочень большым запасом(в том же прествике где мрия постояннейшый гость-3км полоса, и ничего летает). В жулянах проблема не столько с терминалом(визз бы и там обслуживался), проблема с рулежками и стоянками которые еще недореконструировали+смена руководства(фиг его знает что будет дальше)
А все таки ссылочку где указано про донецк и что б там полоса была ни в коем случае не меньше 4км хотелось бы увидеть. Насколько я знаю, в УЕФА больше требования к самому терминалу, работе разнообразных служб.

ЗЫ на счет 747 и 3300метров полосы и неуверенно... вот так для посадки от начала полосы(НЕ точки касания) 747 с 2 часовым запасом топлива, при полной загрузке редко требуеться больше 2.4км, от точки начала разгона, до отрыва(с подьемом до 10м с полными баками и полной коммерческой загрузкой требуеться 2.6км(это реальные цифри которые я вижу по несколько раз в неделю)
Ну и оффициально заявленые величины разбега на MTOW(макс.взлетный вес) около 3100м для 747-400 и чуть меньше 3км для А380... 3300 для 777(больше для 200LR но он врядли появиться в Донецке, слишком уж специфическая модификация)
__SIRIUS__ - Вс Сен 27, 2009 18:24
Заголовок сообщения:
Молодой человек, я не собираюсь проводить вам тут ликбиз по поводу строения и эксплуатации ВПП. В инете есть достаточно инфы на этот счет. Если вы думаете что ВПП состоит только из активной составляющей то это от вашего незнания технологии посадок и взлетов.
По поводу запасных аэропортов, то такого термина нет. Запасным может быть любой ближайший к терпещему бедствие воздушному судну, который в данный момент может принять данное судно. У многих судов нет возможности лететь 300-500 км. до Симферополя, чтобы произвести аварийную посадку.
И последнее. Пассажиропоток международного аэропорта Донецк за 2008 г. составил около 400 тыс. человек. За неделю происходит около 170 взлетов/посадок регулярный рейсов. Около 90 - чартеров. По грузовым у меня нет сведений.
Sinoptik - Вс Сен 27, 2009 21:38
Заголовок сообщения:
__SIRIUS__ писал(а):
Молодой человек, я не собираюсь проводить вам тут ликбиз по поводу ...

Offtopic Слово ликбез, это советско-пролетарское сокращение, от Ликвидации Безграмотности. Ликбез.
__SIRIUS__ - Вс Сен 27, 2009 22:12
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
__SIRIUS__ писал(а):
Молодой человек, я не собираюсь проводить вам тут ликбиз по поводу ...

Offtopic Слово ликбез, это советско-пролетарское сокращение, от Ликвидации Безграмотности. Ликбез.

Естественно ликбЕз.
Муркенштейн - Вс Сен 27, 2009 22:31
Заголовок сообщения:
__SIRIUS__ писал(а):
По поводу тех показателей ЕВРО-2012. Гугл в помощь.

И всё же, лучше бы ссылку привели Вы. Иначе подобные высказывания классифицируются как ОБС.
d3fai13r - Вс Сен 27, 2009 23:52
Заголовок сообщения:
__SIRIUS__ писал(а):
Молодой человек, я не собираюсь проводить вам тут ликбиз по поводу строения и эксплуатации ВПП. В инете есть достаточно инфы на этот счет. Если вы думаете что ВПП состоит только из активной составляющей то это от вашего незнания технологии посадок и взлетов.
По поводу запасных аэропортов, то такого термина нет. Запасным может быть любой ближайший к терпещему бедствие воздушному судну, который в данный момент может принять данное судно. У многих судов нет возможности лететь 300-500 км. до Симферополя, чтобы произвести аварийную посадку.
И последнее. Пассажиропоток международного аэропорта Донецк за 2008 г. составил около 400 тыс. человек. За неделю происходит около 170 взлетов/посадок регулярный рейсов. Около 90 - чартеров. По грузовым у меня нет сведений.

1) я не строитель тонкостей самого строительства может и не знаю, но знание взлетов/посадок поверьте есть. Вы лучше лекции почитайте строителям/проэктантам, может тогда сделают нормально(хотя ооочень я в это сомневаюсь)
2) по поводу аэродромов... Тем судам которые не могут лететь 300-500км чаще всего 4км полоса не нужна это раз, или же ему даже Донецк в 50км, не поможет...
3) Пасажиропоток-бред 170 взлетов/посадок регулярных рейсов это получаеться 25 рейсо в день, хотя я в разных GDS насчитал аж 60 регулярных рейсов в неделю(умножаем на 2 получаем 120 но никак не 170). 400т.ч для города миллионника это ничто, да потенциал(но не перспектива) есть, только потенциал это не дальнемагистральников(разве что ДВ России).
Чартеров однозначно меньше потому что даже если учесть что это не тот пакспоток(400т), даже если европейцы/юты летают на региональниках, то для 50 человек чартер все равно никто не будет делать.
Ну а с грузовыми.. до Лейпцига или Хана там еще оочень далеко, если и есть регулярка то пару раз в неделю/месяц какой то Ан-12 прилетает
Прошли времена совка, чем больше тем лучше, надо реально смотреть, нужно ли оно. Вместо того что бы будет потратить эти деньги(я не говорю не строить полосу, а не строить 4км полосу) на реально нужные вещи(потом будуть экономить на терминале, так пусть лучше его нормальным сделают). А если быть совсем честным то самые большые перспективы конечно же у 2 аэропортов-Киев и Львов.
sashman - Пн Сен 28, 2009 00:15
Заголовок сообщения:
Длинную полосу кроме всего прочего убирать и освещать надо всю, лишние эксплуатационные расходы.

Ну, или позориться в NOTAMах.
d3fai13r - Пн Сен 28, 2009 12:45
Заголовок сообщения:
А тем временем в связи забастовкой экипажей самопровозглашенного нацпера(в смысле Аэросвита), на сегодня(на момент написания поста) отменены:Стамбул, Варшава, Афины, Тбилиси, Ларнака.
Москва(405) +7 часов
Питер +8
Дели +8:30. И это только начало
__SIRIUS__ - Пн Сен 28, 2009 17:08
Заголовок сообщения:
d3fai13r писал(а):

1) я не строитель тонкостей самого строительства может и не знаю, но знание взлетов/посадок поверьте есть. Вы лучше лекции почитайте строителям/проэктантам, может тогда сделают нормально(хотя ооочень я в это сомневаюсь)

Пессимизм – главный недостаток в человеке.
d3fai13r писал(а):

2) по поводу аэродромов... Тем судам которые не могут лететь 300-500км чаще всего 4км полоса не нужна это раз, или же ему даже Донецк в 50км, не поможет...

d3fai13r, объясняю со второго раза. Длина полосы 4 км. включает как активную, так и пассивную составляющую. Активная – это зона ВПП где разрешен взлет/посадка лайнеров, пассивная – все остальное. Зайдите например на http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%9F%D0%9F и выучите наконец-то строение ВПП. На вашу ВПП общей длиной 3300 м. ваш любимый А-380 никак не сядет.
d3fai13r писал(а):

3) Пасажиропоток-бред 170 взлетов/посадок регулярных рейсов это получаеться 25 рейсо в день, хотя я в разных GDS насчитал аж 60 регулярных рейсов в неделю(умножаем на 2 получаем 120 но никак не 170). 400т.ч для города миллионника это ничто, да потенциал(но не перспектива) есть, только потенциал это не дальнемагистральников(разве что ДВ России).
Чартеров однозначно меньше потому что даже если учесть что это не тот пакспоток(400т), даже если европейцы/юты летают на региональниках, то для 50 человек чартер все равно никто не будет делать.

Мнда, то Донецк имеет пассажиропоток Хорошо, приведите мне пример где рынок аэропорта вырос хотя бы с почти 0(что есть сейчас донецкий аэропорт)
то не устраивает 60 регулярных рейсов /хотя как я писал там намного больше/. Вы уж определитесь в цифрах.
А насчет для 50 человек чартер все равно никто не будет делать.
Так это вы объясните например Ахметову /надеюсь знаете или слышали об таком/ или местным бизнесменам, депутатам наконец, спортивным командам и т.д. Или для вас чартер это огромный лайнер с 300-350 человек на борту?
d3fai13r писал(а):

Ну а с грузовыми.. до Лейпцига или Хана там еще оочень далеко, если и есть регулярка то пару раз в неделю/месяц какой то Ан-12 прилетает
Прошли времена совка, чем больше тем лучше, надо реально смотреть, нужно ли оно. Вместо того что бы будет потратить эти деньги(я не говорю не строить полосу, а не строить 4км полосу) на реально нужные вещи(потом будуть экономить на терминале, так пусть лучше его нормальным сделают). А если быть совсем честным то самые большые перспективы конечно же у 2 аэропортов-Киев и Львов.

Если быть честным то вы вообще не имеете реального представления об авиаперевозках в Украине. То что Львов перспективный никто не отрицает, перспективный в плане туризма и разлета заробитчан. Донецк как промышленно-финансовый край с населением 5 млн. человек вас не устраивает. И если вы про АН-12 так говорите – тогда вообще смысл дискуссии?

Вообще меня удивляет уровень дискуссии. Такое ощущение в Украине всё плохо, перспектив никаких, нахрена всё это? Давайте сядем на том, что есть и не рыпацца.
Ну ребята, ну почему вы не стремитесь к лучшему, что есть в мире. Вы думаете, что построя ВПП на 600 метров короче вам выдадут сэкономленные средства в виде зарплат и пенсий? Ну честное слово, у нас получается какое-то сельское мышление.
sashman - Пн Сен 28, 2009 18:25
Заголовок сообщения:
Вообще-то, когда говорят, что ИВПП 2000 м это значит что она 2000 метров от торца до торца. А не от начала полосы отвода до конца или от дальнего привода до дальнего.

А от торца до зебры совсем мизер, обычно метров 50 или меньше.

Да и есть разница между чартером для футболистов-бизнесменов и для простых смертных туристов-специалистов.
d3fai13r - Пн Сен 28, 2009 20:21
Заголовок сообщения:
__SIRIUS__ писал(а):
На вашу ВПП общей длиной 3300 м. ваш любимый А-380 никак не сядет.
Ну если Вы видете посадку А380 чаще меня-то я рад за то что Вы живете в Сиднее/Лондоне/Сингапуре.
[quote="__SIRIUS__"]
Так это вы объясните например Ахметову /надеюсь знаете или слышали об таком/ или местным бизнесменам, депутатам наконец, спортивным командам и т.д. Или для вас чартер это огромный лайнер с 300-350 человек на борту?
[quote="d3fai13r"]Как написал sashman, чартер для шахтера это одно, совсем другое экономически выгодный чартер в Египет/или куда там закажут
__SIRIUS__ писал(а):

Если быть честным то вы вообще не имеете реального представления об авиаперевозках в Украине. То что Львов перспективный никто не отрицает, перспективный в плане туризма и разлета заробитчан. Донецк как промышленно-финансовый край с населением 5 млн. человек вас не устраивает. И если вы про АН-12 так говорите – тогда вообще смысл дискуссии?
Вообще меня удивляет уровень дискуссии. Такое ощущение в Украине всё плохо, перспектив никаких, нахрена всё это? Давайте сядем на том, что есть и не рыпацца.
Ну ребята, ну почему вы не стремитесь к лучшему, что есть в мире. Вы думаете, что построя ВПП на 600 метров короче вам выдадут сэкономленные средства в виде зарплат и пенсий? Ну честное слово, у нас получается какое-то сельское мышление.

Понятие про авиаперевозки поверьте умею, только вот честно говоря я реалист и уже капиталист, потому реально оцениваю перспективы того же Донецка.
Ну а на счет мышления... не верите что выдадут сэкономленые деньги-
__SIRIUS__ писал(а):
Пессимизм – главный недостаток в человеке.
Very Happy
ЗЫ честно говоря не вижу смысла спорить, от меня мало что зависит в той ситуации, пусть тратят миллионы баксов, строят ненужную полосу, а потом пипл прохавает, только будет аэропорт принимать свой миллион в год и все будет хорошо, все будут счастливы, одни с откатным баблом, другие с полосой которой можно пиариться, у народ который будет рад что в Донецке есть 4км полоса, только на вопрос зачем будут слышно что то типа "ну эээ".
Потому дальнейший спор с Вами неинтересным
__SIRIUS__ - Пн Сен 28, 2009 21:51
Заголовок сообщения:
d3fai13r, была речь о количестве посадок и взлетов чартеров, а не о количестве пассажиров в этих чартеров. Не нужно уводить тему в лес. Чартер на то и чартер, чтоб не всегда быть экономически выгодным. Не подменяйте понятия.
AMY - Пт Ноя 06, 2009 13:45
Заголовок сообщения:
Пассажирская авиация. Что лоукосты нам готовят?

[ Евгений Ихельзон | «Украинская правда» 06.11.2009 12:40 ]

Маленький отчет о встрече с руководителем компании Wizzair в Украине Натальей Казмер

Хочу сообщить несколько важных на мой взгляд моментов, о которых рассказала г-жа Казмер.

- В ближайшие полгода Виззейр не будет открывать новые рейсы из Украины. Причина – кризис, по словам Наталии Казмер, все авиакомпании в зимний сезон озабочены тем, чтобы выжить. В то же время компания обещает не повышать цены на уже существующих направлениях по крайней мере до лета. До сих пор в ноябре – декабре 2009 билеты на определенные даты можно купить по 169 грн. Каждый человек – пассажир, и каждый пассажир хочет летать дешево, в этом преимущество философии лоукост компаний надо так называемыми традиционными компаниями. Украина – одна из последних стран Европы, где внутренние перевозки стоят баснословно дорого – $200 туда и обратно. Правда, весь следующий год надежды на их удешевление – никакой.

- Пока Виззейр будет летать из Киева в Дортмунд, Тревизо (Венеция), Катовице, Симферополь, Кельн – Бонн, Мемминген (Мюнхен) и Лутон (Лондон). Рейс в Осло пока отменяется, возможно до летнего расписания. Из Львова пока выполняются только рейсы в Дортмунд. Впрочем, как сообщалось, 1 апреля 2010 аэропорт Львов должен закрыться на реконструкцию, и рейсы будут отменены или перенесены в другой порт по возможности.

- Что касается внутренних рейсов, то до летнего расписания – 2010 это будет только Киев – Симферополь. Дальше компания будет анализировать рынок. По моему мнению, внутренних дешевых рейсов не будет еще как минимум год. Ни Харькова, ни Запорожья, ни Одессы, ни Львова из Киева. Основная причина – слишком высокие аэропортовские сборы в периферийных украинских аэропортах. Наши аэропорты до сих пор считают, что летать самолетами это не передвигаться, а "понтоваться".

- С июня месяца 2010 года в летнем расписании Виззейр надеется на открытие новых направлений из Украины. Эти надежды связаны с поставкой третьего самолета А-320 в Украину. На сегодняшний момент в ГАА (Госавиаадминистрации) лежат заявки на рейсы в Эйндховен (Нидерланды), Шарлеруа (Брюссель), Бергамо (Милан), Чампино (Рим), Прага, Хан (Франкфурт). Пока их удовлетворение зависит от переговоров между ГАА и правительствами этих стран. До тех пор пока договор об "открытом небе" между Украиной и ЕС не подписан, для открытия новых направлений нужны двухсторонние договора. Компания Виззэйр уже имеет назначение в Тбилиси, но рейсы пока открывать не спешит из-за небольшого пассажиропотока в этом направлении.

- Виззейр не собирается уходить с украинского рынка, несмотря на то, что проект на нашей территории пока еще не приносит прибыли. В 2010 компания планирует выйти на "ноль", а прибыль начать получать в 2011 году. На сегодняшний день компания имеет на киевской базе 2 самолета марки А-320.

- В долгосрочные планы Виззейр входит создание еще нескольких баз в Украине. Следующей базой после Киева должен стать Львов, по самым оптимистическим прогнозам – не раньше чем через 2 года.

- Ситуация с пассажирскими авиаперевозками в Украине должна измениться после подписания договора об "Открытом небе" между Украиной и ЕС. Для этого необходимо, чтобы Украина имплементировала правила воздушных перевозок, существующие в ЕС. После подписания договора для открытия международных рейсов уже не будут необходимы межгосударственные соглашения, достаточно будет договора между аэропортами – то есть новый рейс можно будет открыть за неделю – две, как это сейчас делается в Европе при необходимости. К примеру, "Открытое небо" позволяет перехватывать пассажиропоток обанкротившихся компаний, быстро занимать освободившиеся направления, да и вообще обеспечивает гибкость системы пассажирских перевозок и противостоит коррупции в разрешительной сфере.

- К лету 2010 году рынок украинских авиаперевозок кардинально изменится. Во-первых, крупные игроки на этом рынке ожидают окончательного "приземления" "Аэросвита", это освободит ряд перспективных направлений, на которые могут стать дешевые авиакомпании. Даже если этого не случится, и компанию каким-то образом купят структуры Игоря Коломойского, все равно ее придется реструктуризировать, и некоторые направления будут потеряны. Как известно, "Аэросвит" закрыл рейсы в Алматы, Астану, Гамбург, Стокгольм, Дюссельдорф, Каир, Дели, Торонто и Баку. Исходя из того, что Дели закрыли в самый самый сезон, можно подозревать, что у компании не все хорошо. Официальная позиция компании – "мы закрыли эти рейсы временно, из-за отстутствия загрузки". На мой взгляд, билеты в Дели у "Аеросвита" были слишком дорогие ($1100), и даже акции, когда часть билетов продавалась по $399, рейс не спасли, акционных билетов было слишком мало. Кроме того, в июне 2010 заканчивается монопольное право компании МАУ на выполнение ряда европейских перелетов, что также может оздоровить рынок и увеличить конкуренцию, которая всегда приводит к снижению цен.

- Новые лоукост-перевозчики пока на украинский рынок не стремятся, считая его проблемным. Пока что, кроме Виззэйр к нам летают только Эйр Арабия (в Шарджу) и Germanwings (в Кельн). Очевидно, что до лета 2010 новых компаний на украинском рынке не прибавится. Компания Эйр Арабия когда-то обьявляла о планах создания в Киеве крупного транзитного хаба, но пока что от этих планов отказалась. Такое же решение приняла и компания Флайдубай, которая хотела перехватить украинских пассажиров, следующих в Индию. Компания не стала выходить ни на украинский, ни на индийский рынки.
киевлянин_9046 - Ср Дек 30, 2009 16:24
Заголовок сообщения:
Если-бы мне задали такой вопрос: “Какой самый счастливый день в твоей жизни?”, я бы ответил так: “Я надеюсь, он у меня еще впереди. Это - когда АП Жуляны перестанет функционировать, демонтируют забор, ограждающий его территорию и начнут на его месте строить жилмассив. Если это произойдет, для меня это будет праздник и я отмечу это долгожданное событие в дорогом ресторане” Я понимаю, что за такой ответ заслуживаю шквал самых диких обвинений. Но прошу войти в мое положение, и разобраться, почему я так рассуждаю. Если АП Жуляны перестанет функционировать, то тогда демонтируют забор, ограждающий его территорию, и приступят к его сносу, то есть надежда, что тогда будет хоть не такой трудной и утомительной даже пешая дорога с Отрадного в район Экспоцентра. А возможно, и проложат удобные м-ты общественного транспорта, займутся застройкой р-на и при этом будут строить не только дома, но также и улицы. А его территория – закрытая, режимная и занимает огромную площадь. При строительстве Жилмассива вместо аэропорта можно будет и построить огромный жилмассив, и сохранить городские сады и парки. Вот где для фирм, таких, как Кроун, Консоль и других, непаханное поле, возможность хорошо развернуться.

Я учился в КГУ, с 1982 по 1987 год, корпуса которого находятся возле Экспоцентра (тогда – ВДНХ УССР). Но дорога каждый день от дома к учебному корпусу была хуже, чем ад. Возможно, именно из-за наличия аэропорта “Жуляны”, никак не могли улучшить транспортное сообщение между Отрадным и ВДНХ.

Бывало и такое, что я отказывался от хорошего места работы, т.к. оно находится возле Экспоцентра. Оч-ч-ч-ч-ень неудобно ездить с Отрадного в р-н Экспоцентра. Вынужден перебиваться на плохом, но удобном в транспортном смысле месте. А расстояние-то между Отрадным и районом Экспоцентра такое, что его и расстоянием-то назвать нельзя, это даже “утренняя пробежка”. Я замерил по карте, что расстояние от места, где я живу на Отрадном до Экспоцентра, если по прямой, то немного больше, чем 5 км. Разве это расстояние? Но аэропорт занимает огромную территорию, а за его территорией – буераки и яры, можно даже сломать ноги. Местность, неудобная для прохода даже в сухую погоду, а тем более – в дождь, или во время весенней распутицы.

Мы, жители Отрадного “благодаря” аэропорту имеем то, что для нас регион Экспоцентра и Теремков стали, будьто-бы “другой конец света”, хотя расстояние-то от Отрадного до региона Экспоцентра – небольшое, я-бы даже сказал, крохотное, его и расстоянием-то назвать нельзя. Получается такое, что аэропорт, который предназначен для того, чтобы делать далекое близким, а он на самом деле делает близкое далеким. Он вроде-бы предназначен, чтобы люди не чувствовали далеких расстояний, а, реально, он близко расположенные от нас Экспоцентр и Теремки сделал о-го-го, как далекими.

А в публикациях описано что ближайшие планы АП Жуляны – не только его сохранение, но и расширение. А значит – увеличение его и так безбожной территории.

Итого, я предлагаю: Вообще-то я не против сохранения АП Жуляны, но при условии, если будут учтены интересы тех, кому АП Жуляны доставляет неудобства. Пора-бы заняться решением транспортных проблем тех районов, которые стали далеки из-за того, что приходится объезжать или обходить Аэропорт «Жуляны». Предлагаю в местности, где находятся улицы Медовая, Колоскова, Каменяров проложить пешеходные дорожки.

Я бы хотел, чтобы прекратили кормить нас красивыми проектами, и обещать ну прямо-таки рай в отдаленном будущем, но говорить, что сегодня, мол, потерпите, а поняли-бы, что живем мы сегодня, сейчас. Поэтому предлагаю: заняться благоустройством территории за пределами аэропорта, и особенно – не возле его парадного входа, а с тыльной стороны – например, возле ул. Колоскова и в других местах.
Я рад за авиаторов и работников а.п. «Жуляны», что им нравится ихняя работа, и что они от нее получают удовлетворение. Но я тоже хочу, чтобы та работа, где мне предстоит работать, для меня была не каторгой, а лично мне приносила удовлетворение.
DFAW - Чт Дек 31, 2009 00:34
Заголовок сообщения:
киевлянин_9046 - объясните теперь это АМК что Борисполь монополист и возможно ваша мечта сбудется. А реально там огромная территория всё равно останется под музей авиации, да и пробивки улиц там мешает не только аэропорт.
TYMAH - Чт Дек 31, 2009 02:41
Заголовок сообщения:
В «Борисполе» самолет Wizz Аir после приземления выкатился на обочину и развернулся на 180 градусов
[ proUA ]

29 декабря в 23 часа 38 минут в аэропорту «Борисполь» самолет А-320 (владелец и эксплуатант авиакомпания «Wizz Аir Ukraine»), который осуществлял рейс по маршруту Тревизо (Италия) - Борисполь, после посадки, во время пробега, выкатился на левую обочину взлетно-посадочной полосы с разворотом на 180 градусов.

Об этом «proUA» сообщили в министерстве транспорта и связи.

В результате инцидента повреждены вентиляторные ступени обоих двигателей.

На борту самолета находилось 6 членов экипажа и 154 пассажира. Опасных грузов не было. Пострадавших - нет.

По поручению Первого заместителя Министра транспорта и связи Василия Шевченко создана комиссия Госавиаадминистрации, которая должна провести расследование этого инцидента.
Santehnik - Чт Дек 31, 2009 12:35
Заголовок сообщения:
Цитата:
Оч-ч-ч-ч-ень неудобно ездить с Отрадного в р-н Экспоцентра.

454+461 маршрутки.
А вобще есть еще куча мест где можно отгрохать жилмассив, например виноградники возле виноградаря снести....
Но не хотят. Значит не нужно Smile
d3fai13r - Чт Дек 31, 2009 13:39
Заголовок сообщения:
Жаль конечно UR-WUB(борт Виззов), но садиться на полосу где очищено 25 метров со сцеплением в 0.4, это конечно же "медаль" Борисполю и его руководству, которое в этот сезон просто радует, за 2 недели случилось:
-закончилась жидкость для облива(отменено около десятка рейсов)
-сьезд с рулежки Аэросвита(порт закрыт)
-выкат Виззов(опять порт закрыт).
Полная неподготовленность к зимнему сезону(затык з жидкостью вообще не в какие рамки не лезет, потому что снег в Борисполе каждую зиму).
sashman - Чт Дек 31, 2009 14:25
Заголовок сообщения:
А КВС что, Борисполь-метео не прослушал перед посадкой?
d3fai13r - Чт Дек 31, 2009 14:39
Заголовок сообщения:
ATIS слушаемый за 15 минут до посадки может достаточно сильно отличаться от того что есть в реале, кроме того за сайдстиком был инструктор Виззэйра, человек должно быть опытный(или же слишком опытный как в случае МАУ в Сплите)
TANK - Чт Дек 31, 2009 18:29
Заголовок сообщения:
киевлянин_9046 писал(а):
А возможно, и проложат удобные м-ты общественного транспорта, займутся застройкой р-на и при этом будут строить не только дома, но также и улицы.


44 года, а вы до сих пор в сказки верите.....

Натыкают высоток и будет очередная проблема с машинами, парковками, ОТ и т.п. как обычно, одним словом.

ПС - жуляны нужно доводить до уровня нормального аэропорта и нормально эксплуатировать. Тратить на перелет столько же времени, как и на дорогу из борисполя в киев - глупо.

Относительно транспортных проблем по состоянию на сегодня - расширение моста по окружной над ЖД до шести полос - и нет ежедневного коллапса. Продлить Кайсарова до уже построенного куска бульварчика по крейсера аврора - это в генплане уже лет надцать - и нет коллапса. И, заметте, аэропорт никак не мешает. Просто никто ничего делать не будет. Как обычно.
DFAW - Чт Дек 31, 2009 22:02
Заголовок сообщения:
Я пару лет назад летел на WizAir, так его на полосе под 45 развернуло, но в тот момент тупо валил снег. Выравнялся и вырулил, так что думаю от экипажа тоже кое-что зависит.

А вообще руководство Борисполя давно можно обвинять в саботаже авиа перевозок, и не только за выше названное, есть и другие прелести.
MetroMan - Пт Мар 05, 2010 18:33
Заголовок сообщения:
Путешествуя по Google Maps я наткнулся на интересный кадр.
TANK - Пн Мар 15, 2010 15:11
Заголовок сообщения:
красивый инверсионный след, да еще и задвоенный)
машинист - Пн Мар 29, 2010 11:45
Заголовок сообщения:
наша "любимая" газета СЕГОДНЯ про А/П Борисполь.
«Борисполь»: воздушные ворота страны
Терминал B будет лишь для внутренних рейсов, а новое здание сможет сравниться с Хитроу. Laughing
Всего через два года «Борисполь» трудно будет узнать. Он сможет принимать 17 млн. пассажиров в год, а не 6 млн., как сейчас. И обслуживать их будут не три, а целых пять терминалов. Терминал В, работающий нынче на международных рейсах, как рассказал нам гендиректор предприятия Борис Шахсуваров, сразу после сдачи терминала D (в 2011 году) станет заниматься внутренними, а терминал А, который сейчас отпускает самолеты в города Украины, будет принимать пассажиров внутренних рейсов только на прилет.

«Последние 6—7 лет из-за терминала В сплошные проблемы, — говорит Шахсуваров. — Ежедневно в «Борисполь» прилетает и улетает 350 воздушных судов, но мы можем принимать в 2—3 раза больше — у нас две взлетно-посадочные полосы и стоянок для самолетов хватает. Однако здание терминала, построенное в 1965 году для внутренних перевозок, абсолютно некомфортное, нетехнологичное, там нельзя внедрить современные технологии регистрации пассажиров. Когда-то в нем был небольшой отсек для международных рейсов, сейчас ежедневно тут проходит 15—16 тысяч пассажиров, и 85% из них улетают или прибывают из-за границы. А мощности остались прежними». Понятно, что в такой ситуации говорить о комфорте главных ворот страны не приходится. Год от года количество гостей из-за рубежа и наших путешественников увеличивается, а Евро-2012 вообще обещает небывалый наплыв фанатов футбола. В нынешнем виде «Борисполь» просто захлебнется от наплыва посетителей.

ТЕРМИНАЛ В. Сейчас тут достраивают правое крыло. Это увеличит пропускную способность с 1900 до 2200 человек в час. Зал ожидания станет просторнее, стоек регистрации будет 43 вместо 30, а на первом этаже появятся два кафе. Увеличится багажное отделение и количество транспортерных лент с 4 до 5. А на втором этаже, куда можно попасть, пройдя паспортный, таможенный и пограничный контроль, вместо двух небольших магазинов Duty free будет три более вместительных. Вместо одного бизнес-зала — три, а на втором этаже — новый бар.

В 2012 году, когда В перейдет на обслуживание самолетов по Украине, терминал вновь ждут перемены. Поскольку «международку» отсюда уберут, не будет нужды в таможенном и пограничном контроле. Останется только паспортный. А магазины беспошлинной торговли станут обычными магазинами. Но вся инфраструктура — кафе, рестораны, бары — останутся.

Сейчас в терминале неуютно. Когда пройдешь «вертушку» на входе, в нос бьет резкий запах кислой капусты. Его источает расположившийся в самом центре аэровокзала фастфуд. Камера хранения тут от силы на пару сотен ячеек. Мы стали свидетелями того, как пассажиры, рейс которых задержали по вине авиакомпании на несколько часов, рванули сдавать вещи. Ящички заполнились уже после 10-го пассажира, и работник камеры хранения драматично развел руками: все. Чтобы пресечь «переговоры» (предприимчивые пытались всунуть ему сверху 10—20 гривен), он закрыл дверь. Люди еле-еле упросили уборщицу спрятать чемоданы в подсобку. Венгр, ставший свидетелем возни, очень удивился картине. «Таможенники не знают английского? Как такое может быть?» — говорил человек, летевший в Вену. «О! Запах родины! И бумаги нет...» — рассмеялись соотечественники, вернувшиеся из Шарм-эль-Шейха и зашедшие в уборную около багажного отделения.

ТЕРМИНАЛ D. В ноябре 2011 года откроется терминал, который станет лицом «Борисполя». Он будет работать на все регулярные международные рейсы, обслуживая по 3000 пассажиров в час, то есть почти вдвое больше, чем в терминале В. Да и площадь D будет немаленькой — втрое просторнее B. Его можно будет сравнивать с такими крупными аэропортами, как лондонский Хитроу или Шипхол в Амстердаме. «Он будет солидный, но без изысков», — сказал вице-премьер Борис Колесников. Здесь будет много эскалаторов, большие залы и огромные магазины Duty free. В терминале D предусмотрена и VIP-зона.

Правда, сейчас сделано еще мало — строители закончили обустройство фундамента и установили 120 колонн. Но за полтора года, говорят, что все успеют, лишь бы финансировать работы не прекращали...

ПРОЕЗД МЕЖДУ ТЕРМИНАЛАМИ


Расстояние между всеми терминалами достаточно большое. «Как пассажиру попасть из терминала F в терминал D — знает только опытный проводник-индеец», — сказал в интервью «Зеркало недели» вице-премьер Борис Колесников. Но в аэропорту уверяют, что проблему решат. В начале лета, когда введут в эксплуатацию терминал F, при необходимости проехать туда, к примеру, из В, можно будет на платной маршрутке — там будет остановка. Сюда продлят свои маршруты бусы из Киева.

К Евро-2012 между всеми терминалами станут курсировать шатлл-бассы — большие автобусы. «Они будут бесплатными для пассажиров и рассчитаны на людей, которым не нужно выезжать в город, и на тех, кто живет в одной из гостиниц аэропорта», — рассказал нам гендиректор аэропорта Борис Шахсуваров.

ЧАСТНЫЕ ТАКСИ УБЕРУТ

Толпы водителей-нелегалов и десятки таксистов-одиночек, которые раздражают как пассажиров, так и руководство аэропорта, «тусоваться» в терминалах больше не будут.

«В каждом терминале появится дежурный диспетчер такси, который будет следить на привокзальной площади, есть ли пассажиры, ожидающие транспорт, и регулировать движение приезжающих и отъезжающих такси. У них же абсолютно бесплатно можно будет спросить о расписании рейсов, маршруток и узнать другую справочную информацию.

На территорию всех терминалов без пассажиров вообще въезд будет запрещен. Везде будут установлены камеры слежения. А на въездах будет стоять контроль. Заказать такси приезжающие смогут в диспетчерских такси, с которыми будут работать все перевозчики», — рассказал нам замдиректора аэропорта Сергей Мурашкин.

МАРШРУТКИ. Кроме того, в будущем увеличат количество маршрутов развозки Киев—«Борисполь». Сейчас такая ходит от ж/д вокзала через Южный мост. Стоимость ее 25 грн. А в будущем планируется, что маршрутка будет ехать еще через Ленинградскую площадь и Харьковское шоссе.

МЕТРО. Подземку строить до «Борисполя» в ближайшей перспективе не будут, хотя недалеко расположена станция «Красный хутор». «В планах развития аэропорта «Борисполь» есть строительство легкого метро или монорельса от аэропорта до «Красного хутора», но это очень дорогостоящий проект. В такой ветке должна быть заинтересована Бориспольская РГА, чтобы провести ее с остановками в селе Счастливое, Александровка. Если область или город Борисполь подключатся финансово, тогда имеет смысл браться. А тянуть метро только к аэропорту неразумно», — считает Сергей Мурашкин.

ЖЕЛЕЗКА. Железнодорожного сообщения «аэропорт «Борисполь»—Киев», как планировалось ранее, к Евро-2012, по словам вице-премьера Бориса Колесникова, также не будет. «Прямое сообщение международного аэропорта с городом принято во всех странах, и это было бы идеально. Однако мы не успеем за два года его построить, потому что сначала надо будет разобраться с тысячей собственников земель, через которые будет проходить железная дорога».

ТЕРМИНАЛ F: ПОДЪЕХАТЬ ПОКА НЕВОЗМОЖНО, НО БУДЕТ ОГРОМНЫЙ DUTY FREE И ВАННА ДЛЯ ДЕТЕЙ

Новый терминал F откроется уже совсем скоро — 31 мая. Сюда сразу же переведут половину всех международных рейсов из В, в основном чартерных. А к Евро-2012 здесь останутся лишь чартеры и low-cost-компании.

Будущий терминал встретит пассажира самым первым на пути в «Борисполь». Он расположен справа от дороги, за зданием администрации аэропорта. Попасть туда сейчас можно, только пройдя через шлагбаум КПП. Терминал уже полностью собран из быстро монтирующихся конструкций, осталась лишь отделка — в F усиленно работают укладчики плитки, штукатуры, монтировщики аппаратуры.

Пропускная способность терминала составит 900 человек в час, а в часы пик — все 1,5 тысячи. Здесь будет просторно. На первом этаже в правом крыле займут свое место медпункт, две кассы, кафе и зал ожидания.

В центре будут стойки регистрации, зоны паспортного, пограничного и таможенного контроля. А следом за ними — зона комплектации и выдачи багажа. Кроме того, здесь же будут залы прибытия и транзитных пассажиров, а также зона карантина.

На втором этаже откроются аж три магазина Duty free, которые по площади превысят существующие в терминале В. В правом крыле разместится бизнес-зал, а возле него откроется кафе. Здесь же рядом — отдельная комната для курения, чуть дальше комната для пассажиров с детьми, где младенцев можно будет перепеленать и даже, при необходимости, помыть. Почти треть второго этажа займет зал ожидания. В левом крыле тоже есть комната для курения и кафе.

У правительства сейчас срочная задача — построить дорогу к этому терминалу. Сейчас она есть, но очень плохая и маленькая. Однако проблема в том, что часть дороги должна пройти по территории, которая находится в частных владениях. Терминал, напомним, собиралась возводить для себя компания «Аэросвит», которая приватизировала землю, также собственниками участка являются еще пять авиакомпаний. «Теперь наша «Маленькая Украина» — аэропорт «Борисполь»: землю растащили, и непонятно, что кому принадлежит. Но мы будем все решать в законном порядке. Напомню, что есть такой закон, согласно которому землю можно изъять, руководствуясь государственным интересом. Предусмотрен порядок компенсации собственникам», — заявил недавно вице-премьер по вопросам Евро-2012 Борис Колесников. Гендиректор Борис Шахсуваров считает, что земля была незаконно отчуждена: «Вся территория должна быть в нашей собственности, как это принято во всем мире». В любом случае, вопрос с дорогой обещают решить до Евро-2012.

ПРОТИВ КРАЖ — ВИДЕОКОНТРОЛЬ

Кражи багажа в аэропортах — бич для всех стран мира. У нас для борьбы с этим планируется усилить систему видео- и радиоконтроля. Они работают и сейчас, но каждый год аэропорт вкладывает средства в их усовершенствование. По пути прохождения сумок от аэровокзала до борта стоят камеры слежения. Также существует и система радиопрослушки переговоров работников, начиная от службы авиаконтроля до грузчиков.

В 2007 году темой воровства в «Борисполе» занимался даже парламент. Официальная причина — большое количество жалоб пассажиров, но, говорят, подстегнуло расследование и то, что жертвами воров стали сами депутаты и их родственники. По инициативе ВР была создана межведомственная следственная комиссия. «Сегодня» описывала схему краж, ссылаясь на данные правоохранителей. В состав преступных группировок входили сотрудники авиабезопасности, обслуживающий персонал, грузчики, охранники, водители служебного транспорта и такси. Первичная информация поступает от таксиста, доставившего богатого пассажира в аэропорт. Он информирует сообщников, груз какого клиента заслуживает внимания, кого «пасти», а кто «пустой», и его «вести» не стоит. «Мессидж» в виде звонка, SMS на мобильный или по рации идет на регистрацию пассажиров и оформление багажа. Там сотрудники пристально рассматривали багаж и искали ценности.

Когда в 2008 году гендиректором «Борисполя» стал Борис Шахсуваров, который вернулся сюда после семи лет службы в московском аэропорту «Домодедово», то первым делом занялся борьбой с кражами. Сейчас, по его словам, количество жалоб уменьшилось на 50%. «Мы планируем довести эту цифру до 90%, чтобы смыть это позорное пятно с «Борисполя». Но сказать, что кражи исчезнут навсегда, не могли бы вам ни в одной воздушной гавани мира, ведь это бич всех аэропортов», — сказал он нам.

Чтобы сохранить свои вещи, в аэропорту советуют не сдавать в багаж ценности и деньги. Их все равно увидят интроскопы. И обязательно упаковывать багаж в прочную целлофановую пленку. Эта услуга стоит всего 25 гривен за место. Пунктов упаковки в аэропорту несколько, и очередей там нет. Упаковывают в пленку вещи и в других аэропортах, так что это не способ нажиться на путешественнике, а вынужденная мера предосторожности и от кражи, и от банального открытия чемодана во время погрузки.

ЗАЖИГАЛКА В СЧЕТЕ

В терминале B уже в самое ближайшее время появится новый ресторан на первом этаже и бар на втором. Но в их работу и ценовую политику администрация не вмешивается. «Они просто арендуют у нас помещение. Но, к сожалению, львиную долю денег за аренду берет Фонд госимущества. Нам от этого поступает лишь 30%», — говорит Борис Шахсуваров.

Цены в ресторане «Фортуна», который сейчас находится на первом этаже терминала B, можно сравнить разве что с одним из самых дорогих столичных ресторанов «Эгоист»: кофе — 50, шоколад «Корона» — 40 грн, правда, в отличие от «Эгоиста», в счет могут включить и зажигалку, даже если ты ее не просил. Тем не менее посетителей в «Фортуне» тьма — здесь есть интернет и это единственное место, где можно курить, не выходя на улицу.

А вот в кафе «Экспресс», которое находится возле терминала А, — мы не застали ни единого человека. Здесь дешево, а готовят вкусно. За 100 гривен можно хорошо пообедать вдвоем.

Ирина Касьянова
Sinoptik - Сб Июн 12, 2010 22:48
Заголовок сообщения:
Случайно нашел.
Много интересного видео.
http://video.aviacia.ru/
euhome - Ср Июл 07, 2010 17:35
Заголовок сообщения:
В киевский аэропорт протянут железнодорожную ветку

http://vecherniy.kharkov.ua/news/41490/

7 июля 2010 г.

Министерство транспорта и связи Украины к 1 декабря собирается подготовить технико-экономическое обоснование строительства железнодорожной ветки от Киева до аэропорта «Борисполь», где вскоре должен открыться новый терминал.
Об этом 7 июля на заседании правительства рассказал премьер-министр Николай Азаров.
Заказчиком строительства скоростной железнодорожной ветки будет Юго-Западная железная дорога.

Кроме того, Азаров сообщил, что до 15 августа текущего года должно быть разработано ТЭО строительства дополнительной взлетно-посадочной полосы в «Борисполе». Средства на это выделит сам аэропорт.

Строительство нового терминала, ВПП и железнодорожного подъезда будет вестись в рамках подготовки Украины к приему следующего Чемпионата Европы по футболу, который состоится в 2012 году. Тогда же, как планируется, в аэропорт начнется движение первых скоростных поездов.

источник: Экономические известия
Flake - Чт Июл 08, 2010 09:30
Заголовок сообщения:
Ніяк не встигнуть до Євро-2012 Sad
AMY - Сб Июл 31, 2010 00:01
Заголовок сообщения:
К Евро-2012 в «Борисполь» пустят поезда

[ «Газета по-киевски» | 30-07-2010, 19:24 ]

Кабинет Министров одобрил строительство железной дороги между Киевом и международным аэропортом «Борисполь» (Киевская область) в 2010-2012 годах. Об этом говорится в распоряжении Кабмина.

Выполнение функций заказчика по реализации проекта возлагается на аэропорт «Борисполь».

Разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта будет вестись за средства аэропорта и должна быть завершена до декабря.

Министерству экономики, Министерству финансов и Министерству транспорта и связи предлагается при согласовании ТЭО рассмотреть возможность предоставления государственной гарантии на получение аэропортом кредита для реализации проекта.

Киевской областной государственной администрации, Минтранссвязи, Государственному комитету по земельным ресурсам и аэропорту «Борисполь» поручено решить вопрос о выделении земельных участков для строительства железной дороги.



Цитата:
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 28 липня 2010 р. № 1567-р


Київ

Про організацію залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт «Бориспіль»

1. Погодитися з пропозицією Міністерства транспорту та зв’язку і державного підприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль» (далі — державне підприємство) щодо реалізації проекту «Про організацію залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт «Бориспіль» (далі — проект будівництва).

2. Взяти до відома, що:

— строк реалізації проекту будівництва — 2010—2012 роки;

— виконання функцій замовника з реалізації проекту будівництва покладається на державне підприємство;

— вибір розробників проектної документації стадії «Техніко-економічне обґрунтування» проекту будівництва здійснюється в установленому порядку;

— строк розроблення зазначеної проектної документації — до 1 грудня 2010 року;

— фінансування витрат, пов’язаних з розробленням проектної документації стадії «Техніко-економічне обґрунтування», здійснюватиметься за рахунок власних коштів державного підприємства.

3. Міністерству транспорту та зв’язку забезпечити проведення в установленому порядку комплексної державної експертизи проекту будівництва.

4. Міністерству економіки, Міністерству фінансів і Міністерству транспорту та зв’язку під час погодження техніко-економічного обґрунтування проекту будівництва розглянути можливість надання державної гарантії на отримання державним підприємством кредиту для реалізації зазначеного проекту.

5. Київській облдержадміністрації, Міністерству транспорту та зв’язку, Державному комітету із земельних ресурсів і державному підприємству в установленому порядку вирішити питання про виділення земельних ділянок для будівництва залізничного пасажирського сполучення м. Київ — міжнародний аеропорт «Бориспіль».

Прем’єр-міністр України

М. АЗАРОВ

AMY - Ср Авг 04, 2010 07:58
Заголовок сообщения:
Из Киева в аэропорт домчит скоростной поезд

[ Ирина Касьянова | «Сегодня» 04-08-2010 ]

Электричка, возможно, пройдет под землей. Время в пути — всего полчаса

Вчера в Минтрансе рассмотрели предварительный проект маршрута электрички, которая соединит железнодорожный вокзал с аэропортом «Борисполь». Об этом нам рассказал заместитель директора ЮЗЖД Михаил Сичной.

«Новая электричка пройдет по существующей ветке Киев-Пассажирский—Киев-Московский, затем по новому железнодорожному мосту до станции «Дарница». Оттуда — через станцию «Лесники» до Бортничей. А уже Бортничи с аэропортом свяжет новая ветка длиной 7 км, по которой будет ездить только эта электричка. Через автостраду Киев—Харьков проляжет подземный тоннель или эстакада. Кроме того, будут курсировать поезда с новыми вагонами, на которые будет объявлен тендер. Скорость электрички вдвое превысит ту, с которой ездят обычные электропоезда, путь займет 30 минут от силы», — рассказал нам Сичной.


Image

ПОЛЕТ. Скоростную электричку власти хотят сделать альтернативой рейсовым автобусам до «Борисполя», которые идут от ж/д вокзала. Их время в пути — 1 час 20 минут, стоимость проезда 25 грн. За такси, которое доставит от пункта до пункта за 40 минут без пробок, а с пробками за час, придется выложить 100—200 грн., смотря как договоришься. Железнодорожники рассчитывают, что цена будет не больше 10 гривен, а новый маршрут принесет в бюджет прибыль. «Обычные электрички — убыточные, поскольку 80% пассажиров — льготники. Мы надеемся, что новой электричкой будут пользоваться только авиапассажиры, которые, в нашем представлении, люди не бедные», — сказал Сичной.

Пока, как нам сказала пресс-секретарь аэропорта Оксана Ожигова, окончательный маршрут не утвержден. «Согласно распоряжению Кабмина определен срок подготовки ТЭО — 1 декабря, окончание строительства — весна 2012 года. Земельные вопросы будут урегулированы только после утверждения маршрута. Пока они не решены», — сказала Оксана Ожигова. Проблема может возникнуть из-за того, что некоторые участки, по которым пройдет электричка, находятся в частной собственности.

ТЕРМИНАЛ F. 24 августа будет сдан в эксплуатацию аэровокзал, но первых пассажиров он примет не раньше, чем через 1,5 месяца. Так положено по технологии. Тогда же появятся и арендаторы. «В новом терминале будет первая в Украине трехуровневая система обработки багажа, что убережет его от воровства», — рассказала Оксана Ожигова. Между терминалами будут курсировать маршрутки.

TANK - Ср Авг 04, 2010 09:14
Заголовок сообщения:
гениальная картинка)))))

мы легких путей не ищем)))) Да, если тянуть ветку от "бортничей" - точно до 2012 не успеют)))) а потом в аврале и без тендеров))). кстати явно просчитались - если тянуть от "лесничества" - вообще замечательно было бы))
AMY - Ср Авг 04, 2010 09:29
Заголовок сообщения:
Цитата:
гениальная картинка)))))

мы легких путей не ищем))))

Вероятно что это очередной идиотизм авторов-художников "Сегодня". Вспомни ЮН
XAN - Ср Авг 04, 2010 09:41
Заголовок сообщения:
НЯП, стрелки все равно должны быть в пределах станции, так что на схематическом уровне все правильно. Тем более не факт, что журналистам показыввали точнуый план будущего строительства.
dimentiy - Ср Авг 04, 2010 09:48
Заголовок сообщения:
Можно без проблем сделать новую станцию. На о.п. Чубинский уже было путевое развитие. Там и места достаточно.
DFAW - Ср Авг 04, 2010 10:00
Заголовок сообщения:
Сегодня как всегда радостро продолжает дело ЮН
Метробудівець - Ср Авг 04, 2010 10:04
Заголовок сообщения:
а что вам не нравиться не пойму? Smile
tov_tob - Ср Авг 04, 2010 10:18
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
НЯП, стрелки все равно должны быть в пределах станции,

Разве? По-моему не обязательно, по крайней мере я видел примеры, когда внешне все смахивало на обратное.
dimentiy - Ср Авг 04, 2010 10:24
Заголовок сообщения:
Блок-пост тоже как бы "станция". Например, о.п. Лесничество. Там есть здание блок-поста 7 км.
akr - Ср Авг 04, 2010 12:42
Заголовок сообщения:
Ст. ім. Кірпи добра тим, що там існує відгалуження в потрібну сторону.

PS Станція «Лесники» убила. Хай живе "Сегодня"! Wall
dimentiy - Ср Авг 04, 2010 13:37
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ст. ім. Кірпи добра тим, що там існує відгалуження в потрібну сторону.

Там пункт таможенного контроля по ответвлению ЕМНИП... Тяжело туда будет вести ветку в аэропорт...
Юрик - Ср Авг 04, 2010 14:34
Заголовок сообщения:
Мне вот интерсно, какая же она на фиг скоростная и зачем закупать какой-то крутой состав?!
На участке от Киев Пасс - до Дарницы сильно не разгонишся - профиль пути не позволит. От Дарницы до (так бы) "Бортничи" не хилое пригордное движение - тоже скорость будет ограничена. И по новой построеной лини, расстояние которой в 7-8 км нет смысла разгонять паровоз до 160!
Так что с таким же успехом приобретаем туже ЭПЛ-9Т переделаную под поезд повышеной комфортности и дело в шляпе!
Вот Вам и АЭРО-Экспресс!
XAN - Ср Авг 04, 2010 15:44
Заголовок сообщения:
+1, меня это тоже удивило. Не иначе откатинг. Ибо любая ЭДМ / ЕПЛ сможет держать 130, а смысла больше разгонятся - и нету, вон даже СЭ так нигде на разгоняется.
AMY - Пт Авг 13, 2010 17:00
Заголовок сообщения:
Железнодорожное соединение аэропорт Борисполь — Киев будет построено до 2012 года

[ РБК-Украина | 13-08-2010, 17:20 ]

Железнодорожное соединение, которое соединит аэропорт Борисполь с Киевом, будет построено до 2012 г. Об этом заявил министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко во время заседания коллегии Минтранссвязи, сообщает пресс-служба ведомства.

Министр отметил, что в настоящее время принято решение расширить проект железнодорожного соединения Киев — Борисполь. «Эта дорога будет начинаться в Жулянах, проходить через Центральный железнодорожный вокзал города Киева и Дарницкий вокзал и выходить на аэропорт Борисполь. Это позволит решить ряд транспортных проблем города», — сказал К. Ефименко.

До конца этого года планируется закончить проектные работы, а уже в 2012 года пустить электропоезда.

dimentiy - Пт Авг 13, 2010 17:13
Заголовок сообщения:
Цитата:
вон даже СЭ так нигде на разгоняется

СЭ не разгоняется не потому что не надо, а потому что не может Smile
XAN - Пт Авг 13, 2010 17:31
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Цитата:
вон даже СЭ так нигде на разгоняется

СЭ не разгоняется не потому что не надо, а потому что не может Smile
Что значит не надо? 6 часов для сидячего поезда - это немало, по сравнению даже с обычными поездами между Мск и Спб, которые аналогичное расстояние проходили за 4-5 часов.
И да, в текущем состоянии вагоны СЭ более 140 не могут из-за генераторов.
dimentiy - Пт Авг 13, 2010 18:20
Заголовок сообщения:
Я писал(а):
СЭ не разгоняется не потому что не надо

Я о том и пишу, что надо. Очень надо Smile А про генераторы - да, есть такая проблема. Но по GPS скорость в районе Кононовки в прошлом году была 142 км/ч. Это был максимум за дорогу от Харькова до Киева.
FerrariF1racing - Пт Авг 13, 2010 18:38
Заголовок сообщения:
http://mycityua.com/photo/world/2010/08/13/143324.html

http://wikimapia.org/#lat=-22.90978&lon=-43.1682014&z=15&l=0&m=b

интересно аэропорт построили...
sevlad - Пт Авг 13, 2010 19:03
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing писал(а):

http://wikimapia.org/#lat=-22.90978&lon=-43.1682014&z=15&l=0&m=b

интересно аэропорт построили...

Там рельеф вокруг города чудный. Почти как в Ялте.

Похожая ситауция в Венеции
http://wikimapia.org/#lat=45.4970225&lon=12.336874&z=14&l=0&m=b
Заметь, Marco Polo - это международный аэропорт, принимает любые самолеты.
Что мешало итальянцам уйти вглубь суши - незнаю, вокруг ровные поля. Но зато можно сесть на катер-такси прямо возле терминала.
XAN - Пт Авг 13, 2010 19:33
Заголовок сообщения:
Но самый интересный вариант - на Мадейре - http://wikimapia.org/95390/Madeira-Airport-IATA-FNC-ICAO-LPMA

Во время расширения (для приема больших, трансатлантических самолетов) взлетную полосу продлили в виде эстакады над обрывом и океаном.
tov_tob - Пт Авг 13, 2010 22:00
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Но по GPS скорость в районе Кононовки в прошлом году была 142 км/ч. Это был максимум за дорогу от Харькова до Киева.

Не верю я в эти ваши GPSы. Как почитаешь форум, так и про регулярные 150 км/ч кто-то тут писал, а как послушаешь более авторитетные источники, так и 130 бывает далеко не каждый раз.
Юрик - Пт Авг 13, 2010 22:09
Заголовок сообщения:
А вот ещё и Жуляны добавились...
http://www.mintrans.gov.ua/uk/news/18611.html
Susvic - Пт Авг 13, 2010 22:48
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
А вот ещё и Жуляны добавились...
http://www.mintrans.gov.ua/uk/news/18611.html

Пардоньте, а ст. Киев-Волынский отменили?
XAN - Пт Авг 13, 2010 23:10
Заголовок сообщения:
Susvic писал(а):
Юрик писал(а):
А вот ещё и Жуляны добавились...
http://www.mintrans.gov.ua/uk/news/18611.html

Пардоньте, а ст. Киев-Волынский отменили?
Что-то подсказывает мне, что это он и есть с проведением ремонта на платформе и приведением безымянного переулка между платформой и Воздухофлотским проспектом в гламурно-ходибельное состояние.
Susvic - Пт Авг 13, 2010 23:47
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
приведением безымянного переулка

По-моему он Пост-Волынский. Точно не помню.
FerrariF1racing - Сб Авг 14, 2010 00:31
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
Но самый интересный вариант - на Мадейре - http://wikimapia.org/95390/Madeira-Airport-IATA-FNC-ICAO-LPMA

Плюс минимум рулежных дорожек... Shocked
dimentiy - Сб Авг 14, 2010 07:39
Заголовок сообщения:
Цитата:
Не верю я в эти ваши GPSы. Как почитаешь форум, так и про регулярные 150 км/ч кто-то тут писал, а как послушаешь более авторитетные источники, так и 130 бывает далеко не каждый раз.

150 - нет такой скорости, в основном - 120, максимум - 142 Smile

Так веришь? Wink
AMY - Сб Авг 14, 2010 09:30
Заголовок сообщения:
Цитата:
По-моему он Пост-Волынский. Точно не помню

B 1970-e переименована (станция потому что) в Киев-Волынский
http://www.swrailway.gov.ua/timetable/eltrain/?sid=4
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2-%D0%92%D0%BE%D0%BB%D1%8B%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9

Там до старого здания аэропорта меньше 500 метров.
http://wikimapia.org/#lat=50.4115396&lon=30.4342961&z=16&l=1&m=b
XAN - Сб Авг 14, 2010 10:13
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Цитата:
По-моему он Пост-Волынский. Точно не помню

B 1970-e переименована (станция потому что) в Киев-Волынский
http://www.swrailway.gov.ua/timetable/eltrain/?sid=4
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D0%B5%D0%B2-%D0%92%D0%BE%D0%BB%D1%8B%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9

Там до старого здания аэропорта меньше 500 метров.
http://wikimapia.org/#lat=50.4115396&lon=30.4342961&z=16&l=1&m=b
Переулок называется Киев-Волынский? Shocked Susvic как бы проего название гворил, а не станции.
Я назвал его безымянным ибо Яндесы, Гугли, Мапии молчат, молчит и wek.kiev.ua.
tov_tob - Сб Авг 14, 2010 11:09
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
150 - нет такой скорости, в основном - 120, максимум - 142 Smile

Так веришь? Wink

В 142 не верю Wink
AMY - Вт Авг 17, 2010 17:24
Заголовок сообщения:
К самолетам пустят поезда. Аэропорт «Борисполь» и столицу хотят связать железной дорогой

[ Вячеслав Коновалов | «Деловя столица» № 32 (482), 09-08-2010 ]

Кабинет Министров в очередной раз принял решение строить железную дорогу в аэропорт «Борисполь».

В соответствии с постановлением правительства №1567 технико-экономическое обоснование проекта должно быть разработано до 1 декабря. Однако основные фигуранты проекта — аэропорт «Борисполь», ЮЗЖД и Минтранссвязи — до сих пор не могут определенно назвать ни его основные параметры, ни кто будет управлять будущим аэроэкспрессом — государство или частный инвестор.

На прошлой неделе ряд украинских СМИ распространили заявление заместителя директора Юго-Западной железной дороги Михаила Сичного, сообщившего ряд деталей проекта запуска экспресса к аэропорту «Борисполь». «Новая электричка пройдет по существующей ветке Киев-Пассажирский–Киев-Московский, затем по новому железнодорожному мосту до станции Дарница, оттуда — через станцию Лесники до Бортничей, а уже Бортничи с аэропортом свяжет новая ветка длиной 7 км, по которой будет ездить только эта электричка. Через автостраду Киев–Харьков проложат подземный тоннель или эстакаду. Скорость экспресса вдвое превысит ту, с которой ездят обычные электропоезда, путь займет максимум 30 минут», — рассказал он, добавив, что скоростная электричка станет альтернативой рейсовым автобусам, курсирующим от ж/д вокзала до аэропорта.

Впрочем, представители Минтранссвязи опровергли заявления г-на Сичного. По их информации, новую железнодорожную ветку к аэропорту планируется стыковать с существующей ж/д линией Киев–Харьков между станциями Чубинское и Борисполь, а ее длина составит порядка 4 км. Для этого придется возвести две эстакады: в месте пересечения железнодорожных путей для создания развязки при движении поездов и в месте пересечения с шоссе Киев–Борисполь. «Обсуждалось несколько вариантов строительства — наземный, подземный и возведение линии легкого метро от станции Дарница. Сошлись на наземном варианте, так как остальные более затратные. Слишком дорогим получается и вариант прокладки ветки от Бортничей: в этом случае ее придется вести через населенные пункты и частные земли, а ее длина выйдет почти вдвое больше», — сообщил источник в Минтранссвязи, пожелавший остаться неназванным.

Пресс-секретарь аэропорта «Борисполь» Оксана Ожигова признала, что точных параметров проекта пока не существует. По ее словам, известно лишь, что наземный путь будет проложен до строящегося ныне терминала D, добраться от которого до терминалов А, В, С и F пассажиры смогут специальными шаттл-басами. «В ближайшее время мы выберем разработчика ТЭО. В течение нескольких месяцев он представит проект, и до 1 декабря текущего года аэропорт должен согласовать его с Минтранссвязи, Минэкономики и Минфином. Запустить электричку планируется до проведения в Украине Евро-2012», — отметила она.

Самый главный вопрос, на который не могут ответить ни чиновники, ни эксперты, — стоимость проекта. По их оценкам, она может варьироваться от $50 млн до $1 млрд. «Для прокладки рельс потребуется всего несколько миллионов долларов. Более 90% затрат — закупка подвижного состава, строительство эстакад, станций отправления, а самое главное — место дислокации конечной станции в Киеве», — объясняет источник в Минтрассвязи. По его сведениям, ряд экспертов предлагают сэкономить на строительстве эстакады над железнодорожными путями, а вместо этого ввести особый график движения поездов, когда аэроэкспресс будет пересекать встречные пути в строго отведенное время. Это даст экономию в $10–20 млн. Обсуждаются и варианты размещения конечной станции экспресса в столице: Дарницкий вокзал, Центральный вокзал, станции метро «Левобережная» или «Выдубичи». От этого напрямую будет зависеть количество составов, которые необходимы для обслуживания новой ветки. Планируется, что на линии должны курсировать поезда из пяти-шести вагонов с частотой в 30 мин. в часы пик и 1 час — в остальное время. Откуда их взять — тоже вопрос. Несколько лет назад Юго-Западная железная дорога заявляла, что при необходимости она готова предоставить свои электрички повышенного комфорта. Сейчас же у ряда чиновников возникла идея закупить современную технику у компаний Hundai или Alstom. «В этом случае часть финансирования проекта можно переложить на плечи частных инвесторов. Предполагается создать акционерное общество по примеру российского «Аэроэкспресса», который обслуживает московские аэропорты. В Белокаменной объемы перевозок такими поездами растут в среднем на 30% в год, поэтому интерес инвесторов к такому варианту огромен», — считает источник «ДС».

Стоит отметить, что в 2008 г. фирма Itochu Corporation (Япония) уже презентовала руководству Минтранссвязи технико-экономическое обоснование проекта по организации скоростного ж/д сообщения между столицей и аэропортом «Борисполь». Его стоимость тогда оценивалась в $290 млн. Но государственные гарантии под этот проект предоставлены не были. Еще ранее НИИ «Киевгипротранс» также разработал ТЭО двух вариантов железнодорожного сообщения с аэропортом: подземного и наземного. Стоимость первого проекта составила 5 млрд грн. (на тот момент порядка $1 млрд), а второго — 3,8 млрд грн. (более $700 млн).

Метробудівець - Ср Авг 18, 2010 09:55
Заголовок сообщения:
Минтранс рационален , но непонятно зачем привязывается к Чубинскому (ведь оно в стороне). И зачем эстакада вторая непонятна, что стрелки не хватит?

Ну а ранее были планы строить ветку от "Велика-Олександрівка" и с одним путепроводом под Бориспольским шоссе. А главное хотели все закончить к 2010г. Smile

Киевский железнодрожный узел, его развитие до и после 2050 года.
dimentiy - Ср Авг 18, 2010 10:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
И зачем эстакада вторая непонятна, что стрелки не хватит?

При интенсивном движении придётся что-то отменять, я уже даже знаю что - пригородные поезда. Я против.
Цитата:
"Велика-Олександрівка"

Нет такой станции/о.п. В этом селе как раз и находится о.п. Чубинский.
XAN - Ср Авг 18, 2010 12:43
Заголовок сообщения:
Метробудівець писал(а):
Минтранс рационален , но непонятно зачем привязывается к Чубинскому (ведь оно в стороне). И зачем эстакада вторая непонятна, что стрелки не хватит?

Ну а ранее были планы строить ветку от "Велика-Олександрівка" и с одним путепроводом под Бориспольским шоссе. А главное хотели все закончить к 2010г. Smile

Киевский железнодрожный узел, его развитие до и после 2050 года.
Судя по плану, хотели строить многоуровневую ж/д развязку (=эстакаду над Гребенковским направлением), а далее прокол/тоннель под Бориспольским шоссе.

П.С.: Фразу "путепровод под шоссе" - в цитатник! Wink
DFAW - Ср Авг 18, 2010 23:16
Заголовок сообщения:
Кстати возможно тоннель и возможно тогда там таки начали земляные работы, состояние на GoogleMap актуальное
dimentiy - Чт Авг 19, 2010 07:09
Заголовок сообщения:
Не уверен, что актуальное. Во вторник там проезжал автобусом из Крыма - не заметил никаких работ.
const - Чт Авг 19, 2010 10:50
Заголовок сообщения:
В принципе - странно как-то - уже начинать земляные работы. Проект же ещё даже не утвердили, вроде как до 1 декабря будут его утрясать и 100500 раз менять.
DFAW - Пт Авг 20, 2010 10:44
Заголовок сообщения:
Там перед кризисом выримли очень чстранный котлован, я уже писал и мы с tov-tob-ом ездили смотреть. На насыпь эстакады он не похож, а на задел тоннеля - вполне. Техники тогда было там прилично, сейчас полный голяк. Хотя скорее всего то что-то частное.
Метробудівець - Пт Авг 20, 2010 11:25
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
Там перед кризисом выримли очень чстранный котлован, я уже писал и мы с tov-tob-ом ездили смотреть. На насыпь эстакады он не похож, а на задел тоннеля - вполне. Техники тогда было там прилично, сейчас полный голяк. Хотя скорее всего то что-то частное.


так кажись там гостиницу/бизнес-центр в лесу хотели строить.
Юрик - Пт Сен 24, 2010 13:34
Заголовок сообщения:
А вот "Сегодня" про аэропорт Жуляны написала:
Нью-Жуляны за 250 миллионов запустят весной, Аэропорт cможет принимать большие «Боинги» и в час пропускать 320 пассажиров (как много блин)
http://www.segodnya.ua/news/14176192.html
AMY - Вт Сен 28, 2010 23:26
Заголовок сообщения:
Маршрут Київ-Бориспіль віддадуть "Київпастрансу"

28.09.2010 15:48
http://kiev.pravda.com.ua/news/4ca1e425c0cf1/

Київська міська державна адміністрація має намір визначити КП "Київпастранс" єдиним автомобільним перевізником за маршрутом "Київ - Бориспіль".

Про це на прес-конференції у вівторок сказав заступник голови КМДА Анатолій Голубченко, повідомляють "Українські новини".

"Що стосується переїзду з Києва в Бориспіль і Борисполя в Київ - буде повністю віддано "Київпастрансу", - сказав він.

За словами Голубченка, для забезпечення маршруту "Київ - Бориспіль" достатньою кількістю транспорту європейського рівня Київ залучає кредити.

Він також нагадав про плани мерії зменшити кількість маршрутних таксі в центрі міста.
__SIRIUS__ - Вт Сен 28, 2010 23:56
Заголовок сообщения:
Мнда... Зачем нам нужны тендеры...
Все давно знают следующую схему. За бюджетные средства закупается подвижной состав. От банальных Богданов А-092 до МАЗов и СИТИ-ЛАЗов. Затем этот транспорт переводится в маршрутное такси. За бюджетные средства закупается топливо, запчасти. Далее. Подвижной состав начинает работать в режиме маршрутного такси. Талоны не выдаются. Гуляет нал. Затем показывается минимальная выручка, а все убытки АП1-8 покрываются опять же городским бюджетом.
К слову 70% пасс автоперевозок в городе осуществляется Киевпасстрансом.
Полет - частная не Киевская структура, которую не удалось полностью нагнуть.
Santehnik - Ср Сен 29, 2010 06:57
Заголовок сообщения:
Цитата:
К слову 70% пасс автоперевозок в городе осуществляется Киевпасстрансом.

Они мечтают об этом, но пока и половины нету Smile
AMY - Ср Сен 29, 2010 07:19
Заголовок сообщения:
Santehnik писал(а):
Цитата:
К слову 70% пасс автоперевозок в городе осуществляется Киевпасстрансом.

Они мечтают об этом, но пока и половины нету Smile

Я знал, что по остальным пунктам повестки дня возражений не будет Wink
Santehnik - Ср Сен 29, 2010 14:54
Заголовок сообщения:
Цитата:
Я знал, что по остальным пунктам повестки дня возражений не будет Wink

Ну там немного гиперболировано, но спорить влом Smile
Автобусы да за бюджетные деньги, запчасти нет. Вернее те запчасти что покупаются за бюджетные деньги ждут месяцами, в то же время если нужно поднять желтомазый либо А144 то запчасть мигом находится за счет собственной же выручки.
И бюджетную солярку на маршрутки не используют, не имеют права Smile
Varfolomey - Чт Окт 21, 2010 17:52
Заголовок сообщения:
сегодня на васильковском аэродроме редкое событие - с часу дня и до вечера полёты миг-29. видимость из-за погоды хреновая, зато какая акустика!
FerrariF1racing - Чт Окт 21, 2010 23:14
Заголовок сообщения:
Дааа...это точно, что редкое. Я когда в Озерном этим июлем проходил курсантские зборы..так нам и сказали, Миргород, Озерное, Бельбек (действуют в плане истребителей) и Борисполь (как транспортная авиация), а то так, запас... Sad
Юрик - Ср Окт 27, 2010 13:34
Заголовок сообщения:
А как Вам такое?!

Янукович на вертолете домчит из Межигорья до работы за 6 минут

Об этом сказал заместитель мэра Киева Евгений Червоненко.
По его словам, перелет - это самый безопасный вид транспорта.
"Считаю, что безопасность на вертолете наиболее высокая. Однако пусть в любом случае принимает решение руководитель безопасности президента, это его ответственность... Одни скажут, что машина безопаснее, а я считаю, что вертолет", - отметил он.
Червоненко сказал, что один перелет из Межигорья в Администрацию обойдется Януковичу в 800 гривен.
"В эту сумму уже включены все расходы на бензин, на пилотов, это 24 километра, и за 6 минут ты на месте. Мы сделали точные расчеты по GPS. Мои пилоты просчитали это точно", - подчеркнул политик.
По словам Червоненко, содержать вертолет недешево.
"Однако в любом случае это дешевле, чем иметь кортеж, и в целях безопасности лучше... В Америке было 11 сентября, но президент Обама летает двумя или тремя вертолетами. И ничего... Террористы на земле лучше знают, каким маршрутом кто пойдет, в воздухе изменить маршрут гораздо легче, чем на земле... и дураков в воздухе гораздо меньше, чем на земле", - подчеркнул он.
Червоненко также рассказал, какой летательное средство подойдет Януковичу лучше.
"Есть вертолет" Agusta". Он чрезвычайно дорогой, но крутой... Это так же, как среди автомобилей Ferrari. Его средняя скорость - 350 км / ч, но он может садиться только на твердое покрытие", - рассказал политик.
"Я летаю на As 355 Queen Star. Он надежный, его можно отремонтировать даже в полевых условиях, садится на клочок диаметром 40 метров. Я посоветую то, что выберет его служба, но по цене, по смете и надежности я бы выбрал то, на чем сам летаю. Диапазон цен - от 3 до 7 миллионов евро ", - добавил заместитель столичного мэра.
Напомним, что на прошлой неделе появилась информация, что на Парковой дороге в Киеве началось строительство вертолетной площадки для президента Януковича.
Как известно, ранее министр транспорта Константин Ефименко выразил мнение, что полеты Януковича на работу на вертолете теоретически возможны, но сложны с точки зрения практической реализации.
http://www.segodnya.ua/news/14188292.html

Вот интересно это стоит того чтоб тысячи автомобилей не стояли в пробке?! Что думают по этому поводу налогоплатильщики?
Анатолий - Ср Окт 27, 2010 15:12
Заголовок сообщения:
Я думаю, что лучше бы прорыли от Межигорья до станции Героев Днепра секретный туннель и по нему возили януковича.
При этом никакие аэропорты/самолёты не нужны...
XAN - Ср Окт 27, 2010 15:36
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
Я думаю, что лучше бы прорыли от Межигорья до станции Героев Днепра секретный туннель и по нему возили януковича.
При этом никакие аэропорты/самолёты не нужны...

Даешь метро-2 в Киеве? Laughing

Лично мне кажется, что тут одним Януковичем проблему не решить. Хоть у нас и не Москва, слава богу, но шишек с мигалками тоже хватает.
tov_tob - Ср Окт 27, 2010 18:27
Заголовок сообщения:
Да, Анатолий явно хочет воплотить свою давнюю мечту Wink
KKS - Ср Окт 27, 2010 18:58
Заголовок сообщения:
Проще переселить Януковича в Кончу-Заспу и построить туда метро2, будет забавно смотреть на всех чиновников которые толпятся на станции в ожидании едниственного метропоезда Smile
Анатолий - Ср Окт 27, 2010 20:10
Заголовок сообщения:
В случае прорыва по любой причине плотины Киевской ГЭС Конча-Заспу затопит очень быстро - никакой аэропорт или самолёт не спасёт.
В этом плане Межигорье более безопасный вариант.
Да и расстояние от резиденции януковича до станции Героев Днепра гораздо меньше, чем расстояние от Конча-Заспы до ближайшей станции СПЛ...
Юрик - Чт Янв 20, 2011 18:35
Заголовок сообщения:
Из "Борисполя" в "Жуляны" переезжают "Lufthansa", "Аэрофлот" и "Трансаэро"
Самолеты этих авиакомпаний летают в Центральную и Восточную Европу
Кроме «Визз Эйр», сменить базовый аэропорт с «Борисполя» на «Жуляны» могут еще три авиакомпании.
Правда, это будет лишь после того, как там достроят новый терминал — то есть примерно через год. В «Жулянах» нам подтвердили, что это вполне вероятно. «Сейчас ведутся переговоры с тремя авиакомпаниями, которые летают в Центральную и Восточную Европу. Это в наших интересах, ведь тогда мы будем больше зарабатывать», — сказали нам в администрации аэропорта. Правда, о каких именно авиакомпаниях идет речь и когда решится вопрос, пока не уточняют. По слухам, этими компаниями могут стать «Lufthansa», «Аэрофлот» и «Трансаэро». Но там это не комментируют.
Напомним, на прошлой неделе лоу-кост «Визз Эйр Украина» официально заявила, что уже с 27 марта полностью переводит все свои рейсы в аэропорт «Жуляны».

http://www.segodnya.ua/news/14214610.html
киевлянин_9046 - Пн Фев 14, 2011 11:40
Заголовок сообщения:
Я считаю, что аэропорт "Жуляны" необходимо сносить, сносить, и еще раз сносить и на его месте строить жилой массив. Почему я так резко рассуждаю, посмотрите сюда:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=773&postdays=0&postorder=asc&start=163
здесь я написал, почему он мне доставляет неудобства. Да, ранее я не был ярым сторонником сноса АП Жуляны. Но после того, как прочел:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=1525&postdays=0&postorder=asc&start=9
и дальнейшие сообщения в этой теме о судьбе 5 трамвая на Набережной, а также прочел:
http://narod.mycityua.com/news/2011/02/14/100336.html
так резко изменил решение об АП "Жуляны".
KIM - Пн Фев 14, 2011 18:42
Заголовок сообщения:
Как только к а/п Борисполь будет ж/д - можно и а/п Жуляны сносить, раз уж настоко он ненавистен. Rolling Eyes
Klovsky - Пн Фев 14, 2011 19:25
Заголовок сообщения:
А к а/п Жуляны ж/д тоже нет. Ну и что?
maxim76 - Пн Фев 14, 2011 20:52
Заголовок сообщения:
киевлянин_9046 писал(а):
Я считаю, что аэропорт "Жуляны" необходимо сносить, сносить, и еще раз сносить и на его месте строить жилой массив.


Ну если у вас есть деньги, которые вы можете вложить в строительство жилмассива на месте аэропорта Жуляны, и вы можете часть этих денег инвестировать в проект переноса аэропорта в другое место, тогда я думаю, и даже уверен, что городская администрация и совет поддержат вашу инициативу Smile

P. S. Но, между прочим, Отрадный от направления Выставки отделен также железной дорогой. Может еще ее снесем?
А вообще, я, проживая на Теремках в свое время каждый день ездил в район между метро Берестейской и Шулявской (Сырецкий парк). Дорога занимала где-то полтора часа, когда еще не было маршруток, и около часа, когда они появились. Ну и ничего, нормально. Отрадный - намного ближе и проще.
incognito - Пн Фев 14, 2011 21:35
Заголовок сообщения:
киевлянин_9046 писал(а):
Я считаю, что аэропорт "Жуляны" необходимо сносить, сносить, и еще раз сносить и на его месте строить жилой массив. Почему я так резко рассуждаю, посмотрите сюла:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=773&postdays=0&postorder=asc&start=163
здесь я написал, почему он мне доставляет неудобства. Да, ранее я не был ярым сторонником сноса АП Жуляны. Но после того, как прочел:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=1525&postdays=0&postorder=asc&start=9
и дальнейшие сообщения в этой теме о судьбе 5 трамвая на Набережной, а также прочел:
http://narod.mycityua.com/news/2011/02/14/100336.html
так резко изменил решение об АП "Жуляны".
Интересно, кому вы этим хотите "отомстить"? Если мне - то я во-первых польщен, во вторых - ничего против сноса не имею, т.к. живу еще ближе к Жулянам чем Вы и почти по вектору ВПП. А летал из него последний раз в 89-ом. Laughing
Анатолий - Пн Фев 14, 2011 22:44
Заголовок сообщения:
Чтобы власти задумались о переносе Жулян из города, надо чтобы взлетевший с него какой-нибудь аэробус, полностью забитый пассажирами, врезался в какой-нибудь многоэтажный дом с полным его разрушением и гибелью всех жителей и пассажиров...
Короче, я за вынос аэропорта за пределы города, а то ведь глиссада проходит прямо над домами.
Алексис - Пн Фев 14, 2011 23:06
Заголовок сообщения:
Анатолий, вы со своим протестом опоздали. С 27-го марта 2011 года все рейсы Wizz air переносятся в Жуляны. Я живу совсем рядом от Жулян и мне они не мешали никогда. А ваши апокалиптические видения лучше держите при себе. Наверное половина схем захода и выхода с Борисполя проходят над центром Киева тоже. Вы давно летали? Ровно над густонаселенным Харьковским массивом одна из схем выхода проходит. А одна из схем захода в Борисполь проходит над густонаселенными Броварами. Будем убирать Борисполь под Черкассы?
А ещё, Анатолий я вам по секрету скажу, что над Киевом проходит оживленнейшая трасса из Европы в юго-восточную Азию и обратно, по которой летают (о ужас!!) самые большие пасажирские самолёты в мире А-380, а Боингов-747 над Киевом проходит, особенно ночью вообще тьма. И это всё на вашу голову может свалиться!!!
maxim76 - Пн Фев 14, 2011 23:09
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
я за вынос аэропорта за пределы города, а то ведь глиссада проходит прямо над домами.


Ну такая ситуация во многих городах Европы и мира. Это во внимание как правило не принимается.
Maksym - Вт Фев 15, 2011 00:44
Заголовок сообщения:
http://www.flightradar24.com - можно понаблюдать сколько самолетиков над Киевом летает. Над Виноградарем в частности коридорчик проходит.
KIM - Вт Фев 15, 2011 13:22
Заголовок сообщения:
Да, в общем-то, опасна только траектория взлета, и то, на определенном расстоянии от взлетной полосы. Если что-то с двигателями случится типа птицы или отказа по тех.причинам - в таких условиях крайне трудно бывает сохранить высоту или сманеврировать. В остальных случаях вероятность внезапного падения самолет стремится к нулю...
DFAW - Вт Фев 15, 2011 13:34
Заголовок сообщения:
Есть зоны безопасности, схемы полётов и т.д. Падение без внешних причин в зону застройки быть не может. Все столкновения с домами были или злономеренные, или в результате катастроф которые случались совсем не на взлёте/посадке.
tov_tob - Вт Фев 15, 2011 14:11
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
или в результате катастроф которые случались совсем не на взлёте/посадке.

Терзают меня смутные сомнения.
Конкорд, например.
DFAW - Вт Фев 15, 2011 17:04
Заголовок сообщения:
Ну всё равно прилично улител, по траектории взлёта с Жулян он упал бы не в Киеве.
Maksym - Вт Фев 15, 2011 20:18
Заголовок сообщения:
А Руслан в России когда рухнул на авиагородок?
И несколько лет назад легкий самолет рухнул в поле чуть не долетев до окружной - в Жуляны летел походу. А если бы окружную перелетел?
Vadim - Вт Фев 15, 2011 20:22
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
И несколько лет назад легкий самолет рухнул в поле чуть не долетев до окружной - в Жуляны летел походу. А если бы окружную перелетел?

И что бы было? Ну на железку упал бы. Поезд его превратил бы в ...
KIM - Вт Фев 15, 2011 20:32
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
А Руслан в России когда рухнул на авиагородок?
И несколько лет назад легкий самолет рухнул в поле чуть не долетев до окружной - в Жуляны летел походу. А если бы окружную перелетел?


А если б он в Борисполь летел и на Борисполь рухнул? Rolling Eyes
tov_tob - Вт Фев 15, 2011 20:42
Заголовок сообщения:
Там ВПП направлены в другую сторону.
maxim76 - Вт Фев 15, 2011 20:55
Заголовок сообщения:
Давайте снесем все аэропорты, чтобы самолеты не могли на нас падать...
Алексис - Вт Фев 15, 2011 22:45
Заголовок сообщения:
maxim76 писал(а):
Давайте снесем все аэропорты, чтобы самолеты не могли на нас падать...

..и сохраним трамвай на набережной, чтобы киевлянин_9046 не мстил Smile
TANK - Ср Фев 16, 2011 20:49
Заголовок сообщения:
Maksym, спасибо за шикарную дозу хохота в моей жизни от ваших постов))))

а если серьезно - никуда жуляны не денутся - сам аэропорт уже давно стал внешним проявлением заводика ремонтного под номером 410. И сам заводик уже давно имеет лицензии на боинги и арбузики, вот , например:
http://www.aviation.com.ua/forum/upload/7315.JPG

ну а для обеспечения безопасности полетов и комфорта жителей близлежащих районов нужно выполнить всего 2 условия - 1) летать но самолетах с шумовым порогом по евронормам (як-40, и ан 24 и 140 -постоянные жители аэропорта - к ним не относятся, хотя машины зачетные) и 2 - ставить навигацию по КАТ 1,2,3 - хоть это и дорого.

Из наших машин новый АН 148 не будет жжужжать вам над ухом)))

А по поводу чешской цесны на поле вишневого - диспов слушать надо и не лезть в туман, говорли им в борисполь лететь...
Vadim - Ср Фев 16, 2011 21:31
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
А по поводу чешской цесны на поле вишневого - диспов слушать надо и не лезть в туман, говорли им в борисполь лететь...

Дык дороже получается в Борисполь.
Varfolomey - Пт Мар 11, 2011 14:58
Заголовок сообщения:
11 березня 2011 року о 10:04 за київським часом літак Р2006Т під час виконання навчально-тренувального польоту в районі аеродрому Васильків на час заходу на посадку з курсом 314 в районі третьої руліжної доріжки накренився, впав та повністю згорів.
На борту повітряного судна знаходилось чотири члени екіпажу, пасажири відсутні.
Небезпечні вантажі відсутні.
Розслідування катастрофи проводить комісія Державіаадміністрації.
Державний реєстраційний знак літака Р2006Т - UR–ІТD, експлуатант та власник - Міжнародний центр підготовки пілотів.
Sinoptik - Пт Мар 11, 2011 23:07
Заголовок сообщения:
Varfolomey, здесь принято выкладывать материал со ссылками на источник.
Varfolomey - Пт Мар 11, 2011 23:53
Заголовок сообщения:
Источник - пресс-служба Госавиаадминистрации, то же, на русском, плюс видео с места происшествия http://www.wing.com.ua/content/view/8679/40/
TANK - Сб Мар 12, 2011 11:12
Заголовок сообщения:
земля пухом, самолет не вышел из снижения над полосой в плоском штопоре, похоже на проблему с шагом винтов (угол атаки лопастей).

Другое беспокоет - это второе авиапроишествие с Международным центром подготовки пилотов за полгода, первым вертолет под Днепром был. Как они готовят пилотов, если сами......
Sinoptik - Сб Мар 12, 2011 12:33
Заголовок сообщения:
Цитата:
самолет не вышел из снижения над полосой в плоском штопоре

А откуда такой вывод?
Dream_On - Сб Мар 12, 2011 12:56
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):

Другое беспокоет - это второе авиапроишествие с Международным центром подготовки пилотов за полгода, первым вертолет под Днепром был. Как они готовят пилотов, если сами......


Они готовили Иракских летчиков, военные ведомства Ирака не были довольны подготовкой.
TANK - Сб Мар 12, 2011 13:06
Заголовок сообщения:
свидетели говорят что движки ревели как на взлетном режиме, а машина еле ползла... Т.е. винты не "черпали" воздух. Почему - пока вопрос.

иформация отсюда (ресурс крайне специфичный)
http://www.aviation.com.ua/forum/viewtopic.php?t=9333&start=30
Dream_On - Сб Мар 12, 2011 23:23
Заголовок сообщения:
Offtopic по НТВ или ДТВ брали интервью у бабки, она говорила что самолет без крыла падал и дымел.
dimentiy - Пн Мар 14, 2011 07:59
Заголовок сообщения:
Цитата:
по НТВ или ДТВ брали интервью у бабки, она говорила что самолет без крыла падал и дымел.

Это что, отвалилось крыло? Чего ж его не нашли? Бред.
Vyacheslav - Пн Мар 14, 2011 12:21
Заголовок сообщения:
Таке враження, що тут обговорюються дві різні катастрофи
wingman - Пн Мар 14, 2011 12:29
Заголовок сообщения:
Так и есть. TANK написал о катастрофе под Васильковом а Dream_On о катастрофе Ан-148 на границе Воронежской области.
tov_tob - Пн Мар 14, 2011 13:15
Заголовок сообщения:
wingman писал(а):
о катастрофе Ан-148 на границе Воронежской области.

А где мы ее тут обсуждали? Shocked Rolling Eyes
wingman - Пн Мар 14, 2011 13:36
Заголовок сообщения:
ОтожSmile
Alexeyka - Вс Мар 27, 2011 00:11
Заголовок сообщения:
Аэропорт "Борисполь"
http://www.youtube.com/watch?v=Kjf9z3AXyck&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=eD95F9DFHo8&feature=related
TANK - Пн Мар 28, 2011 09:59
Заголовок сообщения:
Кстати ВИЗЗы перевели почти все свои рейсы в Жуляны. Сами Жуляны сейчас принимают порядка 30 рейсов в сутки, так что ожил аэропортик))).

Сейчас (впрочем, как обычно) вопрос парковки в районе аэропорта снова крайне актуальн.
Алексис - Пн Мар 28, 2011 12:34
Заголовок сообщения:
А почему почти все? Если все рейсы. Летают второй день уже. Молодцы они. Если пойдет у них, то потянутся в Жуляны и другие. И кстати шум от взлетающего А-320 меньше чем от Ан-24 и тем более, чем от Як-40. Вчера вечером наблюдал из дома, как вечерние рейсы на Любек и ещё куда-то взлетали в сторону Московской площади.
TANK - Пн Мар 28, 2011 13:09
Заголовок сообщения:
Таки уже да) Еще вчера пару рейсов WU из KBP еще было.

А по поводу звука - современные самолеты соответсвуют нормам евросоюза по шумности. АНы24 и пр. - нет.
Алексис - Пн Мар 28, 2011 13:15
Заголовок сообщения:
Вчера все рейсы біли только из Жулян.
http://spotters.net.ua/search/?location=Zhulyany+-+Kiev+-+%28UKKK+%2F+IEV%29&
Утренние оба из Жулян, дневные тоже и вечерние. Их два самолета делает по 3 рейса в день каждый.
DFAW - Вт Мар 29, 2011 14:03
Заголовок сообщения:
Хм, надо будет залезть на одну крышу, и снять Арбуз в городской застройке
FerrariF1racing - Вт Мар 29, 2011 18:00
Заголовок сообщения:
http://admin.strizhi.info/2010/05/26/682

Интересное видео полетов из кабины пилота Су-27. Начинается с выруливания на ВПП и заканчивается заходом на посадку.
Alexeyka - Чт Мар 31, 2011 20:46
Заголовок сообщения:
Строительство нового пассажирского авиатерминала в Жулянах может начаться в течении месяца – Д.Косторжевский
http://tbu.com.ua/news/stroitelstvo_novogo_passajirskogo_aviaterminala_v_julianah_mojet_nachatsia_v_techenii_mesiatsa__d_kostorjevskii_.html
Alexeyka - Пт Апр 01, 2011 11:39
Заголовок сообщения:
Кабмин предоставил аэропорту "Борисполь" госгарантию на строительство железной дороги на 372,3 млн долл

Кабинет министров Украины предоставил аэропорту "Борисполь" госгарантию на строительство железной дороги на 372 млн 313,5 тыс. долл. Об этом говорится в постановлении Кабмина № 335 от 28 марта 2011 г.

Правительство установило, что обеспечением выполнения обязательств государственного предприятия, которое составляет 100% суммы предоставленной государственной гарантии, являются имущественные права по контрактам, заключенным в рамках реализации проекта организации железнодорожного пассажирского сообщения.
Длина маршрута будет составлять 37,4 км, время движения поезда на маршруте будет составлять 41 минуту, количество остановок - 2.
Длительность строительства - 28 месяцев.
Общая стоимость строительства - 3 млрд 270 млн 727,157 тыс. грн.
http://www.rbc.ua/rus/newsline/show/kabmin-predostavil-aeroportu-borispol-gosgarantiyu-na-01042011112900
Анатолий - Пт Апр 01, 2011 12:06
Заголовок сообщения:
Alexeyka писал(а):
Строительство нового пассажирского авиатерминала в Жулянах может начаться в течении месяца – Д.Косторжевский
http://tbu.com.ua/news/stroitelstvo_novogo_passajirskogo_aviaterminala_v_julianah_mojet_nachatsia_v_techenii_mesiatsa__d_kostorjevskii_.html


Подстраховка для истории:
Строительство нового пассажирского терминала «Жуляны-2» может начаться в течении месяца. Об этом заявил генеральных директор аэропорта «Киев» (Жуляны) Денис Косторжевский.

По его словам под строительство терминала уже выделены земельные участки, пройдена экспертиза, подготовлена проектная документация, расчищена площадка под строительство. «Нам необходимо только принципиальное решение о начале строительства со стороны властей, сейчас завершаются последние согласования… Я уверен, что в течении одного, максимум двух месяцев, состоится закладка первого камня», - отметил Д. Косторжевский.

Проект предполагает строительство нового здания аэровокзала на месте снесенного недостроенного в 90-е годы терминала со стороны улицы Медовой. Высота здания - 3 этажа, площадь застройки 6256 кв. м, общая площадь терминала 14270 кв. м, пропускная способность 320 пассажиров в час. Стоимость строительства 360 млн. грн.

Д.Косторжевский также отметил, что аэропорт ожидает решения правительства по выделению финансирования на завершение реконструкции аэродромной части. «Всего для завершения реконструкции нам необходимо 55 млн. грн. Из них 22 млн. грн. на завершение монтажа свето-сигнального оборудования, оно уже есть, надо только его смонтировать… Оставшаяся часть пойдет на реконструкцию периметра аэропорта, установку новых заборов и завершение работ по рулежным дорожкам и другой инфраструктуре», - отметил Д.Косторжевский. По его данным ранее проведенные работы по модернизации ВПП аэропорта и закупке оборудования обошлись в 169 млн. грн.

Справочно. Аэропорт «Киев» (Жуляны)- аэропорт в Киеве, расположен в 8 км к юго-западу от центра города. Занимает территорию площадью 265 га. Имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 2310 м и шириной 45 м (до реконструкции - 1800 м и 49 м). Эта полоса также используется расположенным по соседству ремонтным заводом 410 гражданской авиации.

В 2010 г. аэропорт «Киев» (Жуляны) обслужил 30 тыс. человек. Убытки аэропорта по итогам эксплуатационной деятельности составили 12 млн. грн.
Sinoptik - Пт Апр 01, 2011 15:19
Заголовок сообщения:
Alexeyka, в следующий раз выкладывай статью сам. Ссылки иногда имеют привычку дохнуть.
Alexeyka - Пт Апр 01, 2011 19:57
Заголовок сообщения:
Да я б с удовольствием,только почему то в последнее время именно с этого сайта немогу скопировать текст,выделяю именно его, и при копировании сюда прикрепляется всё,что находиться на странице-и название тем, и ссылки под текстом вообщем х.з.
Alexeyka - Пн Апр 11, 2011 09:16
Заголовок сообщения:
Біля терміналу D «Борисполя» будують дороги та естакаду

Поблизу терміналу D аеропорту «Бориспіль» продовжують будувати автодорогу та автомобільний шляхопровід. Наразі тут завершили роботи з влаштування фундаментів, пальового поля та опор. Також на 90% виконані бетонні роботи з улаштування ригелів опор для автомобільного шляхопроводу. Про це Інформаційному центру «Україна-2012» повідомили в Нацагентстві з підготовки України до Євро-2012 (Укрєвроінфрапроект).

Поряд з цим, продовжуються підготовчі роботи для влаштування прольотів автомобільної естакади, а також влаштування мережі зливової каналізації на ділянці «дорога №2».
http://euro2012.ukrinform.ua/news/191/47096/
const - Пн Апр 11, 2011 21:34
Заголовок сообщения:
Сегодня прилетел в Жуляны виззейром, следом ещё один их самолёт прибыл. В результате на паспортный контроль образовалась дичайшая очередь (во всех смыслах), работали все аж 4 окошка, граждан Украины проверяли только на соответствие записей в машинке и паспорте (т.е. очень быстро), но и то, мы прошли только спустя час с чем-то...
И это два рейса по где-то сто человек.
Vadim - Вт Апр 12, 2011 06:58
Заголовок сообщения:
В Борисполе в средине 90-х такая же фигня была.
TANK - Вт Апр 12, 2011 09:26
Заголовок сообщения:
сейчас в борисполе то же самое - отряд погранцов разделили между Б и Ф не увеличив численности
Helgi - Вт Апр 12, 2011 10:25
Заголовок сообщения:
2 TANK: извините, а Ф - это где и что?
А... догадался, терминалы.
Алексис - Вт Апр 12, 2011 12:15
Заголовок сообщения:
Вы ещё скажите спасибо Литвину за, что отстоял своё ведомство от сокращения, а то кабмин прямо распорядился сократить все центральные органы исполнительной власти на 30%, а их территориальные структуры на 50%. Погранцов туда тоже приплели. И это невзирая на Евро, открытие терминала Ф в Борисполе, на скорое открытие терминала Д, на переход в Жуляны Виззов и т.д и т.п. И при этом штата никто не добавил, а некомплект ещё какой.

UPD
Как я мог забыть ещё и дибильный эксперимент со "Столичным экспрессом", на который тоже бориспольские погранцы брошены.
Для ж/д фанатов поясню, что дибильный он потому-что российская сторона в нем не участвует, сводя к нулю весь профит по времени и удобству путешествия для пассажиров поезда.
Анатолий - Вт Апр 12, 2011 12:23
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Вы ещё скажите спасибо Литвину за, что отстоял своё ведомство от сокращения, а то кабмин прямо распорядился сократить все центральные органы исполнительной власти на 30%, а их территориальные структуры на 50%. Погранцов туда тоже приплели. И это невзирая на Евро, открытие терминала Ф в Борисполе, на скорое открытие терминала Д, на переход в Жуляны Виззов и т.д и т.п. И при этом штата никто не добавил, а некомплект ещё какой.


Это президент подписал такой указ.
Между прочим, центральный аппарат МВД тоже сокращают на 30%, не смотря на грядущее Евро-2012.
Остаётся только надеяться, что безопасность аэропортов и самолётов от этого не пострадает...
Алексис - Вт Апр 12, 2011 12:34
Заголовок сообщения:
Президент указ подписал, а кабмин издал на его исполнение своё распоряжение, где конкретно указал цифры в 30% центральных аппаратов и 50% территориальных подразделений.
emsviking - Вт Апр 12, 2011 13:33
Заголовок сообщения:
в стране, где каждый пятый - мент они ещё и стонут, что ментов не хватает....

да вы есть много-много кушать, господа!
Анатолий - Вт Апр 12, 2011 13:44
Заголовок сообщения:
emsviking писал(а):
в стране, где каждый пятый - мент они ещё и стонут, что ментов не хватает....

да вы есть много-много кушать, господа!


Так все говорят пока всё нормально.
P.S. Чтоб у тебя была такая нагрузка и ТАКАЯ зарплата!!!
sirrosh - Вт Апр 12, 2011 14:54
Заголовок сообщения:
Анатолий, о профессионалах в милиции речи нет, но их 0.1% от всего ЛС, Вам ведь это известно как никому Wink
emsviking - Вт Апр 12, 2011 15:20
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):


Так все говорят пока всё нормально.
P.S. Чтоб у тебя была такая нагрузка и ТАКАЯ зарплата!!!


а чего мелочиться
давайте сразу идиллию - половина страны сидит, а вторая половина их охраняет.


не нравиться нагрузка и зарплата - увольняйся.
ну, если ничего кроме как ничего не делать не умеешь - не стони о зарплате.
Алексис - Вт Апр 12, 2011 16:15
Заголовок сообщения:
emsviking писал(а):
в стране, где каждый пятый - мент они ещё и стонут, что ментов не хватает....

ИМХО, вас обманули. Сильно обманули. Их около 300 тысяч. Получается по-вашему население Украины какое? Сами сосчитаете или помочь. Даже если вы имели в виду каждого пятого работающего, то всё равно выходит чушь несусветная. Даже если вы считали по официально трудоустроенным - всё равно ерунда выходит.
Чтобы закончить оффтоп скажу, что полностью согласен с Анатолием по поводу нагрузки и зарплаты и напомню избитое выражение: менты как воздух. Пока они есть, мы их не замечаем.

по теме топика:
У Визз-ов далеко не всегда два рейса прилетают одновременно. Тут конечно нужно Жулянам работать с ДПСУ в плане координации. С вылетами у них тоже есть дни, когда два рейса с промежутком в 5 минут. Нарпример вечером в воскресенье. Но на вылет пассажиры приезжают и за 3 часа и за 2, а кое-кто и за 4. Тут легче.
Анатолий - Вт Апр 12, 2011 16:16
Заголовок сообщения:
Если у милиции будет мизерная зарплата, то только идиот может надеяться, что в ней не будет коррупции и прочих прелестей.
Кстати, уже начинает чувствоваться деградация органов внутренних дел, когда профи ушли на гражданку, а на смену пришла тупорылая молодёжь, которая купила свои дипломы за счёт богатых родственников. У таких нет ни чести, ни совести, ни желания чему-то учиться - одно на уме - УРВАТЬ побольше (денег, должностей, других матценностей).
А что касается аэропортов и самолётов, то там как раз и надо в первую очередь поднимать охране зарплату - всё-таки очень многие люди пользуются авиатранспортом...
emsviking - Вт Апр 12, 2011 16:47
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):

ИМХО, вас обманули. Сильно обманули. Их около 300 тысяч. Получается по-вашему население Украины какое? Сами сосчитаете или помочь. Даже если вы имели в виду каждого пятого работающего, то всё равно выходит чушь несусветная. Даже если вы считали по официально трудоустроенным - всё равно ерунда выходит.
Чтобы закончить оффтоп скажу, что полностью согласен с Анатолием по поводу нагрузки и зарплаты и напомню избитое выражение: менты как воздух. Пока они есть, мы их не замечаем.


300 000 это на каждого милиционера 150 граждан
в НОРМАЛЬНЫХ странах на милиционера 400-450 граждан

у нас из-за такого количества в 3 раза безопаснее жить? нет, отнюдь нет.
у нас доходная часть такова, что мы можем содержать в три раза больше бездельников? нет, у нас дефицит в бюджете.
ещё есть причины для такого огромного числа бесполезных граждан в стране есть?
Sinoptik - Вт Апр 12, 2011 18:34
Заголовок сообщения:
С обсуждением тяжкой ментодоли идите в другое место.
Alexeyka - Вт Апр 12, 2011 22:42
Заголовок сообщения:
Аеропорт «Бориспіль» очолив новий керівник – Антон Волов

12 квітня ДП МА «Бориспіль» очолив новий керівник - Волов Антон Костянтинович. Колективу підприємства він був представлений першим заступником Голови Державної авіаційної служби України Гречко Олександром Васильовичем.

Волов Антон Костянтинович, 1979 року народження, має вищу економічну освіту – закінчив із відзнакою Донецький державний університет економіки і торгівлі. В авіацію прийшов у 2004 році фінансовим директором Комунального підприємства «Авіакомпанія «Донбасаеро». Брав безпосередню участь у залученні перших Airbus на авіаринок України. Керував проектами бізнес-авіації. Є відмінником курсів міжнародної асоціації повітряного транспорту.

До призначення на посаду керівника ДП МА «Бориспіль» був заступником Голови Національного агентства з питань підготовки і проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 з футболу та реалізації інфраструктурних проектів. Відповідав за операційну підготовку аеропортів до чемпіонату.

Оголошуючи програму дій на посаді Генерального директора ДП МА «Бориспіль», Антон Волов зазначив: «Перед нами стоять амбітні завдання - вивести якість обслуговування пасажирів в аеропорту «Бориспіль» на рівень міжнародних стандартів як у рамках проведення Євро-2012, так і після його завершення. Аеропорт «Бориспіль» повинен стати одним із найкращих аеропортів Європи».

Основними завданнями своєї діяльності новий очільник аеропорту назвав завершення будівництва інфраструктурних об’єктів, залучення нових авіакомпаній, покращення конкурентоспроможності головних повітряних воріт України.
http://www.mtu.gov.ua/uk/news/21174.html

32 года - по-моему ещё молоко на губах не высохло, будет как с Яценюком в министрах, поработает чуток, и на вольные хлеба!
tov_tob - Вт Апр 12, 2011 23:22
Заголовок сообщения:
Аэропорт - не правительство. 32 года вполне нормальный возраст, imho. К тому же многое зависит от организаторских способностей. Я знаю людей, которые и в 25 несколькими отделами рулили так, как многим и в 40 не под силу.
Santehnik - Ср Апр 13, 2011 07:12
Заголовок сообщения:
Ой нехорошее затевается... Абы не раздерибанили Sad
Анатолий - Ср Апр 13, 2011 08:43
Заголовок сообщения:
Вот что такое Кубань? Это всесоюзный житница.
Что такое Кузбасс? Это всесоюзный кузница.
Что такое Кавказ? Это всесоюзный здравница.
А Донецк - это всеукраинский житница, кузница и здравница одновременно!!!
Быть в 32 года директором аэропорта Борисполь просто означает быть марионеткой, за чьей спиной бандюки будут проворачивать свои тёмные делишки.
Alexeyka - Ср Апр 13, 2011 08:51
Заголовок сообщения:
Поддерживаю Анатолия!Несколько отделов - это не Аэропортовый комплекс, который как по-сути населённый пункт, где есть свои законы и порядки, для управления которого мало ума, а нужно и мудрость человека, который прошёл огонь и воду с трубами!Или он в свои 32 сможет шото возразить таким прожжённым пням как Колесников или Клюев, и если что и заступиться за своё управляемое имущество?!НЕТ, НЕТ и НЕТ!
Алексис - Ср Апр 13, 2011 09:04
Заголовок сообщения:
Меня больше поразило в этих увольнении и назначении то, что Колесникову тот факт, что Шахсуваров был много лет директором Домодедово ни о чем не говорит. Для Колесникова Домодедово не пример. Ню-ню, для него донецкий аэропорт с 10 рейсами в сутки (кто не верит-гляньте их онлайн табло) пример! А то, что Шах сделал Домодедово лучшим и крупнейшим аэропортом не только в России и СНГ, а и в восточной Европе ..Это Бог`ю не колышет.
dimentiy - Ср Апр 13, 2011 09:06
Заголовок сообщения:
Не нужно судить о способностях человека по возрасту. Я уже сталкивался с таким не раз. Предлагаю для начала поглядеть, что изменится, потом уже делать выводы.
Flake - Ср Апр 13, 2011 09:09
Заголовок сообщения:
Колесніков хоче остаточно нагнути авіаційну галузь під свої бізнес інтереси. Його заяви про відміну нічних поїздів до 2016-го з цієї ж серії.
Алексис - Ср Апр 13, 2011 09:19
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Не нужно судить о способностях человека по возрасту. Я уже сталкивался с таким не раз. Предлагаю для начала поглядеть, что изменится, потом уже делать выводы.

Позволь несколько слов ещё скажу. В последнее время, невзирая на то, что это набило оскомину ещё в 2002-2004 годах многие смотрят ещё и на прописку нового назначенца..
И снимать Шахсуварова в тот момент, когда строительство терминала Д выходит на финиш, когда самое сложное ещё впереди-глупость. Аэропорт это не просто терминалы и перрон с ВПП. Это сложнейший комплекс, где нет ничего второстепенного. Начиная от навигационных служб, и заканчивая своевременной уборкой салонов самолетов. Это сложнейшая информационная система. Это сложнейший механизм, где работает несколько тысяч человек. Это отдельный мир.
const - Ср Апр 13, 2011 09:30
Заголовок сообщения:
Вы знаете, если абстрагироваться от директоров, то в последние несколько лет в борисполе по сравнению с иностранными (даже лоу-кост), как-то грустно. Парковки толковой нету, суточная самя дешёвая - 60 грн, но это ещё ладно. Площадь перед терминалом Б - это же ужас.
Воровство багажа процветает, а по прилёту выходишь в какой-то зомбиленд, где каждый зомби пытается тебя увезти за безумные деньги куда-нибудь и повторяет мантру "такси, такси, такси".
Кафешки очень дорогие, зал ожидания переполнен, а туалет источает амбрэ.
Ну а аргумент о том, что будет терминал Д и всё сразу станет хорошо очень похож на риторику наших властей в течении последних -цати лет.
tov_tob - Ср Апр 13, 2011 11:32
Заголовок сообщения:
Alexeyka писал(а):
Несколько отделов - это не Аэропортовый комплекс

И шо ты этим сказать хотел?
Если я начну так к словам цепляться (к тому же выделяя из них только то, что мне хочется), то полфорума через месяц просто уйдет. Все прекрасно поняли о чем речь.
Alexeyka - Ср Апр 13, 2011 13:06
Заголовок сообщения:
я как раз к словам не цеплялся, и не сравнивал отделы организаций с огромной корпорацией,так что меньше гнева, больше дела, как говорил мой дед! Offtopic
tov_tob - Ср Апр 13, 2011 14:29
Заголовок сообщения:
Alexeyka писал(а):
и не сравнивал отделы организаций с огромной корпорацией

А никто другой тоже не сравнивал Prof Так что вот Wink
Alexeyka - Пн Апр 18, 2011 12:40
Заголовок сообщения:
На терминале D над центр. частью ставят очередную секцию
Анатолий - Пн Апр 18, 2011 13:31
Заголовок сообщения:
А я вчера обнаружил на Троещине самолёт времён второй мировой - по-моему бомбардировщик Петлякова нашёл себе приют возле трамвайной линии по улице Закревского...
Dream_On - Пн Апр 18, 2011 14:54
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
А я вчера обнаружил на Троещине самолёт времён второй мировой - по-моему бомбардировщик Петлякова нашёл себе приют возле трамвайной линии по улице Закревского...


Где именно?
Закревского - довольно длинная улица и пути проходят вдоль 70% её протяженности.
euhome - Пн Апр 18, 2011 16:57
Заголовок сообщения:
On-line о вылетах, прилётах и опозданиях

18.04.11 15:45

На сайте Харьковского аэропорта появилось on-line табло, на котором постоянно обновляется информация о реальном состоянии рейсов, которые прибывают и отправляются из аэропорта «Харьков».

Новинку запустили в пятницу вечером.

On-line табло – это зеркальное отражение FIDS-дисплеев (Flight Information Display system), которые висят в терминале аэропорта и сообщают пассажирам, а также встречающим и провожающим, на каком этапе сейчас самолёт нужного рейса.

Расположено on-line табло на главной странице сайта аэропорта «Харьков».

Пока что on-line табло работает в тестовом режиме, но, несмотря на то, что на отладку нового сервиса ещё понадобится какое-то время, информации на табло вполне можно доверять уже сейчас, утверждают в аэропорту.


Автор: Дарья Юровская
Редактор: Полина Мирер

Адрес новости: http://www.mediaport.ua/news/city/76599/
Sinoptik - Пн Апр 18, 2011 21:03
Заголовок сообщения:
Dream_On писал(а):
Где именно?
Закревского - довольно длинная улица и пути проходят вдоль 70% её протяженности.

Возле Film.ua
wingman - Пн Апр 18, 2011 21:45
Заголовок сообщения:
Image
http://spotters.net.ua/file/?id=47457
vv - Пн Апр 18, 2011 22:44
Заголовок сообщения:
Спасибо за информацию.
Анатолий - Пт Апр 22, 2011 11:47
Заголовок сообщения:
Строительство аэропорта для президентского вертолёта - http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=8044
vv - Пт Апр 22, 2011 23:19
Заголовок сообщения:
Целый космопорт
Алексис - Чт Май 05, 2011 13:23
Заголовок сообщения:
http://glavcom.ua/news/43040.html

Глоба запретил Януковичу летать на вертолете?
05.05.11, в 08:14

Среди водителей ходят мистические версии о том, почему Президент Виктор Янукович до сих пор не летает на работу.

«Между нами, таксистами, прошел слух, что Янукович и не пересядет на вертолет! Говорят, Павел Глоба предсказал, что в небе Президента ждут неприятности», — рассказал «Сегодня» водитель Сергей Науменко.

Дочь Глобы Анастасия эту информацию изданию не подтвердила, пообещав уточнить у отца. Сам астролог был вне зоны доступа.

Впрочем, реальная причина задержки с полетами, очевидно, иная — еще не достроена вертолетная площадка у Верховной Рады, где должен приземляться вертолет Президента. Ее обещают сдать к осени.
Анатолий - Чт Май 05, 2011 16:54
Заголовок сообщения:
Алексис!
Зачем выкладывать такие заметки, если я специально выложил http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=8044 , где всё и так понятно?
dimentiy - Чт Май 05, 2011 17:29
Заголовок сообщения:
По моей информации из более-менее достоверных источников, Янукович летает на работу, но пока (ибо не готова вертолётная площадка) летит в Борисполь, а оттуда уже на работу едет.
Алексис - Чт Май 05, 2011 17:36
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
Алексис!
Зачем выкладывать такие заметки, если я специально выложил http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=8044 , где всё и так понятно?

Вы не любите Глобу? Smile
А глас народа послушать. Таксисты в курсе Smile Альтернативная, так сказать точка зрения Smile
простите за оффтоп
Vadim - Чт Май 05, 2011 18:49
Заголовок сообщения:
Трепу Глобы верить - себя не уважать.
San-ch - Пт Май 06, 2011 01:48
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
По моей информации из более-менее достоверных источников, Янукович летает на работу, но пока (ибо не готова вертолётная площадка) летит в Борисполь, а оттуда уже на работу едет.

А смысл? Так ведь только длиннее.
dimentiy - Пт Май 06, 2011 07:32
Заголовок сообщения:
Ну, красиво жить не запретишь Smile Тем более, частичное перекрывание Бажана и Столичного шоссе - это вам не пол-Куренёвки останавливать, так что здесь ещё куда ни шло.
Sinoptik - Пт Май 06, 2011 12:38
Заголовок сообщения:
Насчет самолетов: едя Wink позавчера на дачу, на 30-м км. Одесской трассы слева, в поле, обнаружил самолет. Пассажирский. Установленный стационарно (специально установлены несколько эл. столбов, и трансформатор). Боюсь ошибиться, но кажется это вот здесь.
euhome - Пт Май 06, 2011 13:11
Заголовок сообщения:
А где фотки?!
Sinoptik - Пт Май 06, 2011 13:12
Заголовок сообщения:
Дык, заметил в самый последний момент.
const - Пт Май 06, 2011 13:31
Заголовок сообщения:
Я тоже его там видел, методом гугления удалось вычислить его историю Smile
Это ИЛ-62, вот у споттеров в комментах про него: http://spotters.net.ua/file/?id=47410

А вот его фотоистория там же: http://spotters.net.ua/search/?cn=41804&

Апдейт:
Нашёл у споттеров в комментах:
Цитата:

Есть такой проект сохранения истории авиации, и будет он в Глевахе, наш сайт кстати тоже участвует в этом процессе, мы нашли этот самолет для этой фирмы, и консультируем.
Собственник проекта 60s.com.ua, детали проекта, пока неоглашаются, скоро все узнатете. Едиственной что хочу сказать что самолет будут делать максимально похожим к реальному .

Sinoptik - Пт Май 06, 2011 14:23
Заголовок сообщения:
Ххех. В комментариях есть координаты. Я практически не ошибся.
sirrosh - Пн Май 16, 2011 09:43
Заголовок сообщения:
Кто-нибудь недавно пользовался т.н. "аэропортом" Киев ? Да-да, я имею в виду те несколько сарайчиков и старое здание в белой пластиковой вагонке изнутри...

"Зал прибытия" представляет из себя палатку, в которую битком набивают этих несчастных, а потом грузчики свисспорта прямо с тележек сваливают их багаж в одну кучу... Потом эти триста человек (несколько рейсов обычно прибывают вместе) фильтруются через четыре стойки паспортного контроля, где данные вбиваются вручную (рядом без дела стоят сканеры для машиночитаемых паспортов).
В итоге, порядком измученное тело вываливается из дверей через 1.5-2 часа после приземления.
Я видел глаза шведов, имевших неосторожность прилететь сюда впервые. Они, похоже, решили, что во время полета началась третья мировая война, самолет посадили на каком-то русском военном аэродроме и сейчас после паспортного контроля их бросят в застенки кровавой гэбни...

Это не страна, господа, это мрак. Полный, чудовищный, непролазный мрак Sad
Анатолий - Пн Май 16, 2011 09:47
Заголовок сообщения:
Это смотря с чем сравнивать...
TANK - Пн Май 16, 2011 10:30
Заголовок сообщения:
sirrosh, хотите шампанского и красную дорожку к трапу - НЕ ЛЕТАЙТЕ лоукостами...

Они потому и ЛОУ КОСТ (LOW COST, "низкая цена"), что летают в дешевые и не оборудованные дорожками порты с низкими портовыми сборами, что в конечном счете приводит к удешевлению билетов.

А вообще работы по новому терминалу там идут в полный рост.
Alexeyka - Пн Май 16, 2011 11:57
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
... А вообще работы по новому терминалу там идут в полный рост.


Аэропорт в Жулянах: выход из пике

Аэропорт «Киев», резервные «воздушные ворота» для приема гостей Евро-2012, за два года практически не продвинулся в решении основных своих проблем – низкой пропускной способности и плохого транспортного сообщения. Без решения этих вопросов «Жуляны» не смогут расширить свой пассажиропоток и потеряют даже сегодняшних пассажиров.

«Киев»: сносить нельзя отстроить
В этом году планировалось наконец-то начать реконструкцию старого терминала и построить два новых: пассажирский и бизнес-терминал. Помимо этого должны появиться две парковки на 500 мест.
Однако, необходимые для реконструкции старого терминала 16,5 млн. грн. до сих пор не поступили, а строительство новых киевская мэрия пока не разрешила. В итоге, всего за год до начала Евро-2012, руководство аэропорта не берется назвать даже сроки начала и завершения реконструкции.
На сегодня низкая пропускная способность аэропорта является основной причиной слабой востребованности аэропорта в Жулянах среди перевозчиков и пассажиров. Ведь если обновленная ВПП позволяет обслуживать большое количество рейсов, то возможностей терминала при необходимых 320 чел/час хватает только на 180 чел/час. К тому же, терминал лишен многих необходимых сервисов: ленты транспортера для багажа, достаточного количества указателей.
Возможно, если ситуация с финансированием не улучшится, до начала футбольного чемпионата реконструкция терминала ограничится поверхностным ремонтом.

Аэропорт с vip-уклоном
Поскольку денег на строительство новых терминалов в «Киеве» в государственном и городском бюджете нет, часть работ планировалось переложить на частных инвесторов. В начале года столичные власти передали часть зданий аэропорта на 49 лет в аренду фирме «Мастер-авиа». Так, ей «отошли» административные, хозяйственные, технологические и складские сооружения аэропорта (столовая, тепловые пункты, ангары, гаражи, аэровокзал, гостиница, доки, склады и админздание). Взамен фирма должна расплатиться с 22,4 млн. грн. долгов «Киева» и построить новый пассажирский терминал на 6,2 тыс. кв. м и бизнес-терминал на 1,4 тыс. кв. м. Начало их строительства зависит от того, когда в КГГА подпишут документы о передаче аэропорта частной фирме.
Старт работ задерживается также из-за проведения дополнительной оценки зданий для определения стоимости аренды. Хотя в декабре прошлого года все передаваемые в аренду здания уже оценили в 25 млн. грн.
Вместе с тем, руководство аэропорта продолжает заверять, что задержка не повлияет на планы открыть терминал до Евро-2012 и обещает сдать терминал уже в апреле следующего года.
Но в это верится с трудом, поскольку построить здание предполагалось за год, а все, что сделано на сегодняшний момент – объявлен отбор подрядчиков на реконструкцию инженерных сетей.
Но если пассажирский терминал хотя бы внесен в ближайшие проекты, то перспектива появления бизнес-терминала еще иллюзорнее. Начать его строительство планируют после сдачи пассажирского и финансирования он потребует немалого – 2-этажное здание обойдется в $5-7 млн., не считая подготовки соответствующей начинки.
Кроме того, проект может затормозить его размещение рядом с спецавиацией МЧС и МВД. Как утверждает экс-гендиректор аэропорта Сергей Никифоров, ранее на передислокацию авиации ведомства согласия не давали и потому процесс может затянуться. Вместе с тем, теперешнее руководство решило до поры до времени вопрос перебазирования перед ведомствами не поднимать. Как сообщил заместитель гендиректора «Киева» Олег Петровский, все вопросы по бизнес-терминалу будут решаться после строительства пассажирского терминала.

Большие проблемы маленьких Жулян
Несмотря на то, что «Киев» находится в черте города, его пассажиры вынуждены тратить много времени, чтобы к нему добраться. Так, из-за загруженности автомагистрали на подъезде к аэропорту и ограниченного количества маршрутов в его сторону (троллейбус и маршрутка от Центрального вокзала) доехать в Жуляны не менее проблематично, чем к более отдаленному «Борисполю».
И хотя «разгрузить» трассу планируют за счет строительства Жулянского путепровода, работы в этом направлении продвигаются медленно. Сейчас достройка «проблемной» развязки невозможна, поскольку для жителей домов в зоне путепровода, идущих под снос, еще не готово альтернативное жилье. Решение этого вопроса отложили до лета-осени текущего года.
Разрешить транспортные проблемы в этой части столицы годом ранее планировалось за счет достройки ветки метро на Теремки и строительства ж/д станции неподалеку от аэропорта. Но эти проекты практически сразу свернули из-за дороговизны.

«Киев» трещит по швам
Знаковым событием для «Киева» стало перебазирование «Визз Эйр» в марте этого года, принесшее аэропорту многократное увеличение пассажиропотока.
Вместе с тем, перевозчик фактически занял все мощности аэропорта по «обработке» пассажиров. Если ранее «Киев» обслуживал около 10-15 рейсов в сутки, то с приходом «Визз Эйр» добавились 42 регулярных международных рейса в неделю.
Но помимо количества рейсов увеличилась их «вместительность»: в аэропорту обоснуются самолеты Airbus 320-200 на 180 мест (сейчас «Визз Эйр» располагает двумя такими самолетами). Поэтому руководство аэропорта ожидает, что «Визз Эйр» существенно повысит пассажирскую нагрузку. В 2010 г. «Киев» обслужил 30 тыс. пассажиров, в 2011 г. объем должен вырасти до минимум 300 тыс. человек.
Ко всему прочему стоит добавить, что из-за низких сборов перебазироваться из Борисполя в Жуляны планируют и другие компании. И если в «Киеве» не появится новый терминал, или на худой конец не будет модернизирован старый – аэропорт потеряет своего основного оператора, а следовательно, и пассажиропоток.
Существует еще одна проблема – с появлением новых перевозчиков возрастет шумовое воздействие для жителей окружающих домов, несмотря на использование более тихих самолетов.
Однако в самом аэропорту серьезной проблемы в этом вопросе не видят. «Раньше здесь каждую минуту была взлет-посадка самолетов Ан-24 – это как бы не мешало населению. Мы сейчас переходим на шумопонижающие самолеты. И количество рейсов уменьшается: один Boeing, один Airbus заменяет несколько Ан-24», – заверил О.Петровский.
http://ugmk.info/art/ajeroport-v-zhuljanah-vyhod-iz-pike/0.html
const - Пн Май 16, 2011 12:06
Заголовок сообщения:
sirrosh, там действительно жутковато, но сканнеры, о которых вы говорите, видимо только появились и их ещё, наверно не подключили, или не научили пользоваться.
Месяц назад, когда я прилетел, тоже из Стокгольма, там даже близко их не было.
Алексис - Пн Май 16, 2011 12:17
Заголовок сообщения:
sirrosh писал(а):
Кто-нибудь недавно пользовался т.н. "аэропортом" Киев ? Да-да, я имею в виду те несколько сарайчиков и старое здание в белой пластиковой вагонке изнутри...

"Зал прибытия" представляет из себя палатку, в которую битком набивают этих несчастных, а потом грузчики свисспорта прямо с тележек сваливают их багаж в одну кучу... Потом эти триста человек (несколько рейсов обычно прибывают вместе) фильтруются через четыре стойки паспортного контроля, где данные вбиваются вручную (рядом без дела стоят сканеры для машиночитаемых паспортов).
В итоге, порядком измученное тело вываливается из дверей через 1.5-2 часа после приземления.
Я видел глаза шведов, имевших неосторожность прилететь сюда впервые. Они, похоже, решили, что во время полета началась третья мировая война, самолет посадили на каком-то русском военном аэродроме и сейчас после паспортного контроля их бросят в застенки кровавой гэбни...

Это не страна, господа, это мрак. Полный, чудовищный, непролазный мрак Sad

Ну-да, ну-да. Так летел бы традиционным перевозчиком за традиционный тариф через Борисполь и было бы счастье. Судя по описанию в Одессе ты ещё не бывал. Там зал ВВЛ на вылет гораздо хуже. И при этом Билет на рейс Днипроавиа до Киева стоил под 1000 гривен.
TANK - Пн Май 16, 2011 12:35
Заголовок сообщения:
Alexeyka, я своим глазам верю больше, чем газетам. По воздухофлотскому я езжу два раза в день - с работы и на работу (т.к. летом освобождаю Киев и живу на свежем воздухе).

На месте снесенного "нового" терминала работают с утра до вечера - вывезен строймусор после сноса и роют котлован.

Ну и не стоит забывать, что инвестор, хоть и опротестованный, есть.
nik - Пн Май 16, 2011 14:33
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
На месте снесенного "нового" терминала работают с утра до вечера - вывезен строймусор после сноса и роют котлован.


дивно, я позавчора ходив між горами сміття на місці знесеного терміналу. ніякого руху і будівництва не помітив
TANK - Пн Май 16, 2011 16:00
Заголовок сообщения:
в пятницу там было движение с самосвалами. Успел рассмотреть, т.к. стоял в пробке к окружной.
Анатолий - Пн Май 30, 2011 16:04
Заголовок сообщения:
Загробная жизнь самолёта на полигоне спецназа:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=8284
Inquisitor - Пн Май 30, 2011 16:22
Заголовок сообщения:
А чё. Хороший солнечный зонтик, я бы даже сказал, с размахом.
Анатолий - Пн Май 30, 2011 16:35
Заголовок сообщения:
Inquisitor писал(а):
А чё. Хороший солнечный зонтик, я бы даже сказал, с размахом.


Какой зонтик?
Это - САМОЛЁТ был.
FerrariF1racing - Пн Май 30, 2011 17:16
Заголовок сообщения:
Это случайно не в Ново-Петровцах? Wink
sirrosh - Пн Май 30, 2011 17:21
Заголовок сообщения:
TANK, вот от кого я не ожидал такой реакции! Wink
Если лоукост, то по надувным аварийным трапам спускаться, что ли? И в душной палатке потеть?

Я не поверю, что Вы не видели своими глазами ни одного европейского лоукост-аэропорта... так к чему вот это "фе"? Летал я много и разными компаниями, работа такая была (см. мой "список метрополитенов"). Верите, нигде народ не позволяет с собою вот так обходиться!
Кроме, конечно, великой "Рассии", где пассажиры отмененного самолета меня сами начали успокаивать, просить войти в положение авиакомпании(!!!) и т.п. Вместо того, чтобы вместе со мной требовать замены билетов на другие рейсы.
Анатолий - Пн Май 30, 2011 18:27
Заголовок сообщения:
FerrariF1racing писал(а):
Это случайно не в Ново-Петровцах? ;)


Да.
vv - Пн Май 30, 2011 18:58
Заголовок сообщения:
Там еще вагон, похожий на Pafawag должен быть
Inquisitor - Пн Май 30, 2011 19:45
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
Inquisitor писал(а):
А чё. Хороший солнечный зонтик, я бы даже сказал, с размахом.


Какой зонтик?
Это - САМОЛЁТ был.


Ключевое слово - "был") Там, на фотографии, в тени, отбрасываемой хвостовыми стабилизаторами, за столиком расположилась компания. По-моему, эти господа используют самолёт в качестве зонтика, причём довольно успешно.
Анатолий - Пн Май 30, 2011 19:52
Заголовок сообщения:
Ни вагон, ничто другое (а там чего только нет) отношения к аэропортам или самолётам не имеет. Поэтому предлагаю здесь их не обсуждать...
Алексис - Пн Май 30, 2011 22:59
Заголовок сообщения:
Как бы то ни было, а оживают Жуляны. Уже три компании выполняют в Жулуны и из Жулян регулярные пассажирские рейсы. А бизджетов стало летать ещё больше. Они вообще радуют разнообразием типов и географией регистраций. От мелочи вроде Cessna Mustang и Learjet 35 до топовых Bombardier Global Express и dassault falcon 7x.
FerrariF1racing - Пн Май 30, 2011 23:36
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
FerrariF1racing писал(а):
Это случайно не в Ново-Петровцах? Wink

Да.

Тогда даже знаю что за часть, бывал там неоднократно. Хотя, если вернутся в тему, хорошо приспособили то самолет, для учений.
TANK - Вт Май 31, 2011 10:16
Заголовок сообщения:
sirrosh писал(а):
TANK, вот от кого я не ожидал такой реакции! Wink
Если лоукост, то по надувным аварийным трапам спускаться, что ли? И в душной палатке потеть?


что ты, что ты, как по трапам? Там каждый трап на "арбузе" как 2 "богдана" стоят))))))После отстрела - в утиль.

Если серьезно - я говорил о причине перехода визов в жуляны и обьяснил почему с их точки зрения все отлично. Я никогда не писал что не должно быть лучше.

Кстати МАУ в последнее вермя стало хуже аэросвита (в связи с приходом майберга с его "молодой командой" (с), блин), сам начинаю к визам до дортмунда присматриваться....
DimmYD - Вт Май 31, 2011 13:06
Заголовок сообщения:
пресс-релиз
Розпочато будівництво нового міжнародного пасажирського терміналу
КП МА «Київ» (Жуляни)

1 червня 2011 року в Києві відбудеться урочиста подія присвячена будівництву нового міжнародного пасажирського терміналу, на яку кияни чекали майже 25 років. Це будівництво є однією з умов проведення фіналу Чемпіонату Європи з футболу «Євро 2012».

Готуючись до прийому рейсів авіакомпанії Wizzair, аеропорт «Київ» (Жуляни) за власні кошти здійснив реконструкцію зон вильоту і прильоту пасажирів, існуючої будівлі аеровокзалу та установив нове обладнання. Так, у терміналі з'явилися 8 стійок для автоматизованої реєстрації пасажирів, модернізована технологія обробки багажу. Все це призвело до збільшення пропускної спроможності існуючого терміналу.

За п`ять місяців 2011 року в аеропорту було обслуговано 1492 рейси, з них 284 регулярних, прийнято та відправлено 31213 пасажирів.

За словами генерального директора аеропорту «Київ» (Жуляни) Дениса Костржевського у зв'язку з приходом в аеропорт нового перевізника на сьогодні вичерпані можливості для збільшення кількості рейсів: «Ми сьогодні обслуговуємо близько 40 рейсів в день, біля 20 тисяч пасажирів на місяць, це практично 100% можливостей терміналу аеропорту. Злітно-посадкова смуга дозволяє обслуговувати на порядок більшу кількість рейсів, але термінал не справляється і ми вимушені обмежувати прихід нових перевізників. Все зміниться з будівництвом нового терміналу і реконструкцією того, що існує».

Будівництво нового міжнародного пасажирського терміналу дасть можливість залучити більше авіаперевізників. Новий проект передбачає будівництво нової будівлі аеровокзалу на місці знесеного недобудованого в 90-і роки терміналу. Висота будівлі - 3 поверхи, площа забудови 6256 кв. м, загальна площа терміналу 14270 кв. м, пропускна спроможність 320 пасажирів на годину. Вартість будівництва 360 млн. грн. Д.Костржевський також відзначив, що аеропорт чекає вирішення уряду по виділенню фінансування на завершення реконструкції аеродромної частини.

Новий термінал аеропорту «Київ» (Жуляни) - це не тільки новітні технології будівництва, а й нові робочі місця для киян. На сьогодні загальна кількість робочих місць складає 10 750, але після введення нового міжнародного пасажирського терміналу вона складатиме понад 20 тис. чоловік.

***

Формат заходу передбачає можливість для представників ЗМІ провести фото- та відеозйомку.
Акредитація обов`язкова, триватиме до 9:00 за місцевим часом 1 червня 2011 року за телефонами КП МА «Київ» (Жуляни) – 249 01 00

***
Аеропорт «Київ» (Жуляни) - аеропорт у місті Києві, що розташований на відстані 8 км від центру міста. Займає територію площею 265 га. Має одну злітно-посадкову смугу завдовжки 2310 м і шириною 45 м (до реконструкції - 1800 м і 49 м).
Анатолий - Вт Май 31, 2011 13:15
Заголовок сообщения:
За год, который остался до начала Евро-2012, они не успеют построить сей спасительный терминал...
sirrosh - Вт Май 31, 2011 13:26
Заголовок сообщения:
Я не многим авиакомпаниям доверяю свое дгагоценное здоговье. В этой стране это мау и визз Wink

P.S.: Тогда еще двери в утиль, замена ближних спойлеров и закрылков после пробежки стада по плоскостям, ага Smile
Klovsky - Вт Май 31, 2011 13:28
Заголовок сообщения:
Есть конструкции павильонов, которые быстро монтируются.
FerrariF1racing - Вт Май 31, 2011 14:37
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Есть конструкции павильонов, которые быстро монтируются.

Что-то на подобии конструкции Dream Town?
Dream_On - Вт Май 31, 2011 14:52
Заголовок сообщения:
Немножко старая новость:

http://korrespondent.net/kyiv/1221172-kievsovet-otkazalsya-peredavat-zemli-aeroporta-zhulyany-chastnoj-kompanii-pod-stroitelstvo


Киевсовет отказался передавать земли аэропорта Жуляны частной компании под строительство


Киевсовет отказался передавать обществу с ограниченной ответственностью Мастер-Авиа земельные участки на улице Медовой (аэропорт Киев Жуляны) для строительства и эксплуатации комплекса домов и сооружений международного аэропорта.

Соответствующее решение было принято сегодня на заседании сессии. За подготовленный проект проголосовали 57 депутатов.

Лидер фракции БЮТ-Батькивщина Татьяна Мелихова напомнила, что Киевсовет 25 марта 2010 года принял решение о передаче в частную собственность членам гаражно-строительного кооператива (ГСК) Будиндустрия 15 га земли за счет территории аэропорта Киев в Жулянах под строительство индивидуальных гаражей.

По ее словам, теперь предлагается изменить целевое назначение этого участка и передать его ООО Мастер-Авиа для строительства, обслуживания и эксплуатации комплекса домов и сооружений международного аэропорта Киев.

Она также заявила, что 27 декабря 2007 года Киевсовет передал в собственность этому же ГСК Будиндустрия 45 га под строительство гаражей. По ее слова, это является схемой по выводу из собственности города земель.

Мелихова подчеркнула, что ООО Авиа-Мастер должно выкупить у города этот участок. Если же передать его бесплатно, то убытки бюджета составят, по ее оценке, около 500 млн гривен.

Мелихова предложила отменить решение Киевсовета о передаче ГСК Будиндустрия 15 га земли, и она автоматически возвратится аэропорту Киев.

Напомним, 8 июля прошлого года Киевсовет по результатам проведенного конкурса передал имущественный комплекс аэропорта Киев в аренду на 49 лет компании Мастер-Авиа. Голосование проходило в ускоренном режиме и без предварительного обсуждения, в результате чего некоторые депутаты так и не поняли, за что голосовали.
Анатолий - Вт Май 31, 2011 14:54
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Есть конструкции павильонов, которые быстро монтируются.


Чтобы их смонтировать нужно сделать инженерную подготовку территории, а там наверняка всплывёт проблема с выкупом земли у частника для расширения аэропорта.
А начинку всю сколько делать и настраивать?

Пока стучал на клавиатуре, появилась интересная новость (смотри предыдущий пост).
DimmYD - Вт Май 31, 2011 15:32
Заголовок сообщения:
Не помню, была ли такая статья, но она реально в тему (для Анатолия):
Rolling Eyes
[тыц]

Аэропорт "Киев" оценивает строительство международного терминала в 200 млн. гривен которое будет состоять из быстромонтируемых и быстродемонтируемых конструкций

Киевский градсовет одобрил на последнем заседании проект реконструкции существующего пассажирского терминала и строительства международного аэровокзала на территории аэропорта «Киев».

В настоящее время в «Жулянах» есть только одна взлетно-посадочная полоса длиной в 2310 метров и шириной в 49 метров. Здание аэровокзала прекратили строить почти двадцать лет назад, при этом не законсервировали его, а потому строение находится в аварийном состоянии. Автором нового проекта стала компания «Бюро инвестиционных проектов-проектный менеджмент» предусмотревшая расширение площади реконструированного терминала до 3,2 тысяч квадратных метров, а также возведение нового двухэтажного здания на 12 тысяч квадратных метров. После завершения всех работ, пропускная способность каждого из терминалов составит порядка 320 пассажиров в час. Градостроительный совет Киева представленный проект утвердил для проведения дальнейших проектировочных работ.

Международный аэропорт "Киев" (Жуляны) оценивает стоимость строительства международного терминала в 200 млн. гривен. Об этом сообщил заместитель генерального директора аэропорта Сергей Спатарь. "Расчетная стоимость будет где-то после экспертизы. Мы рассчитываем где-то на 200 млн. гривен", - сказал он.



Он добавил, что срок строительства составляет 1 год.

Также Спатарь уточнил, что здание будет состоять из быстромонтируемых и быстродемонтируемых конструкций.

"Это сборный каркас, колонны, плита перекрытия - без особых излишеств. Если жизнь куда-нибудь повернет, его (терминал) можно использовать в других целях", - сказал замгендиректора.

По его словам, срок использования такой конструкции по нормативам составляет 20 лет.

Как сообщалось, градостроительный совет Киева рекомендовал международному аэропорту "Киев" (Жуляны) доработать проект строительства международного терминала.

В частности, от заказчика требуется разработать сводный генеральный план реконструкции всего аэропорта.

По данным проектной организации, международный терминал будет состоять из трех этажей и его общая площадь составит 14,27 тыс. кв. м.

Пропускная способность терминала - 320 пассажиров в час.

В перспективе планируется в составе аэропорта построить гостиничный и офисный комплексы.

Также на заседании совета главный архитектор Киева Сергей Целовальник выступил за вынос аэропорта за черту города.
Dream_On - Вт Май 31, 2011 15:49
Заголовок сообщения:
А паркинг построить не додумаются =(
И терминал для общественного транспорта.
Santehnik - Вт Май 31, 2011 16:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
для общественного транспорта.

А он там есть? Very Happy
FerrariF1racing - Вт Май 31, 2011 16:27
Заголовок сообщения:
Smile есть, троллейбус какой-то, 213 м-тка Smile и вроде все.
Santehnik - Вт Май 31, 2011 16:31
Заголовок сообщения:
Маршрутное такси №213 ходит по маршруту Универсам Позняки - Милославская, а на Аэропорту то 565.
Коржик - Вт Май 31, 2011 18:16
Заголовок сообщения:
Dream_On писал(а):
А паркинг построить не додумаются =(
И терминал для общественного транспорта.
да, многие знакомые жаловались на отсутствие вменяемой заправки.
FerrariF1racing - Вт Май 31, 2011 21:16
Заголовок сообщения:
Santehnik писал(а):
Маршрутное такси №213 ходит по маршруту Универсам Позняки - Милославская, а на Аэропорту то 565.

А вот как раз и нет, 213 это тоже самое что 565...я на 213 на военку ездил 2 года, идет от Петровки до Аэропорта Киев Wink
Santehnik - Вт Май 31, 2011 21:32
Заголовок сообщения:
Один маршрут не может иметь два номера, это просто перевозчик тщательно маскирует настоящий номер.
FerrariF1racing - Вт Май 31, 2011 22:09
Заголовок сообщения:
Возможно, просто часто вижу две таблички на одном маршруте, именно на этом.
Alexeyka - Ср Июн 01, 2011 09:31
Заголовок сообщения:
Deloitte & Touche проведет аудит аэропорта "Борисполь"

Компания "Дэлойт энд Туш Юкрэйниан Сервисез Компани" (Deloitte & Touche USC) выиграла тендер на проведение аудита по результатам финансово-экономической деятельности международного аэропорта "Борисполь".
Как передает УНИАН, об этом сообщается на сайте Государственные закупки Украины.
Финансирование аудита будет проводиться за средства аэропорта.
Аудит и компиляция финансовой отчетности в соответствии с требованиями международных стандартов финансовой отчетности будет проводиться за 2010 г., за 2011 г. - ежеквартально, и за 2012 г.
Договор на 2011 - 2013 гг. планируется заключить 22 июня т.г. Предложение компании акцептировано 24 мая т.г., стоимость предложения - 2 млн. 636 тыс. 360 грн. (с НДС).
Справка. ГП "Международный аэропорт "Борисполь" - крупнейший аэропорт Украины. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Аэропорт находится на пересечении многих воздушных трасс, проходящих из Азии в Европу, Америку и в обратном направлении, и является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Из аэропорта "Борисполь" около 50 иностранных и 9 украинских авиакомпаний осуществляют регулярные пассажирские рейсы на более 100 международных и украинских маршрутах.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=27942
Inquisitor - Ср Июн 01, 2011 11:26
Заголовок сообщения:
Журналисты такие журналисты. Лично я из Донецка летал в Шарм-Эль-Шейх. Чем не трансконтинентальный перелёт?
DimmYD - Ср Июн 01, 2011 16:43
Заголовок сообщения:
Гендиректор аэропорта Жуляны подал в отставку
Ссылка

Генеральный директор коммунального предприятия Международный аэропорт Киев (Жуляны) Денис Костржевский подал в оставку.

Об этом он сообщил журналистам.

"Я написал заявление с поста генерального директора аэропорта Киев (Жуляны) и планирую здесь остаться либо в ранге советника, либо у нас сейчас здесь организация создается - Совет директоров аэропорта... Наверно, войду в этот совет", - сказал Костржевский.

По его словам, Совет директоров создается для более эффективного сотрудничества компаний, работающих в аэропорту.

"Здесь же работает не одно коммунальное предприятие, а еще есть инвестор Мастер-Авиа, несколько хэндлинговых (обслуживающих прилет-вылет) компаний, компании, занимающиеся бортовым питанием и другие", - отметил он.

Костржевский добавил, что обязанности гендиректора сейчас исполняет Александр Нестеренко и спрогнозировал его скорое утверждение в новой должности.

"Готовится распоряжение о его назначении генеральным директором. Это человек, который проработал в аэропорту более пяти лет, возглавлял дирекцию по развитию аэропорта", - сообщил Костржевский.

Он охарактеризовал Нестеренко как компетентного в отрасли специалиста.

Как сообщалось, генеральный директор коммунального предприятия Международный аэропорт Киев (Жуляны) Денис Костржевский спрогнозировал запуск нового пассажирского терминала пропускной способностью 320 человек в час в апреле 2012 года.


Гендиректор аэропорта Жуляны прогнозирует запуск нового терминала в апреле 2012 года

Ссылка

Генеральный директор коммунального предприятия Международный аэропорт Киев (Жуляны) Денис Костржевский прогнозирует запуск нового пассажирского терминала пропускной способностью 320 человек в час в апреле 2012 года.

"2 апреля он (терминал - ред.) сдадут в эксплуатацию. Никаких сомнений у нас в этом нет. Фундаментные работы уже практически завершены. Мы привлекли строительную компанию, которая имеет опыт быстрого, качественного и эффективного строительства. Я думаю, что Киев обязательно получит терминал к Евро-2012", - сказал он журналистам в среду.

По словам Костржевского, подрядчиком выступает ООО Строительная компания Горжилстрой (Киев).

"Они построили нам накопитель для приема пассажиров", - сказал руководитель аэропорта.

Запуск накопителя, по его данным, планируется в июне.

Он также рассчитывает, что Киевсовет поддержит смену целевого назначения земельного участка площадью 15 га, предназначенного для строительства нового терминала, на котором в настоящее время располагается гаражный кооператив.

"Компания Мастер-Авиа, которая выиграла конкурс, кроме того, что обязалась выполнить все условия конкурса, обязалась еще и построить терминал на своей земле, которая… примыкала к аэродрому. Это 15 га, на которых был размещен гаражный кооператив. Киевсовет проголосовал за это решение и утвердил победителя конкурса", - сказал гендиректор Жулян.

Он также добавил, что, не поддержав решение о смене целевого назначения земли, столичные власти не могут завершить логическую цепочку по привлечению инвестора для развития аэропорта.

"Я надеюсь, что на следующей сессии оно все-таки найдет понимание и поддержку у депутатов. Потому что мы прошли весь путь: поиск инвестора, утверждение инвестиционного конкурса, утверждение условий, утверждение победителя, несколько решений Киевсовета, которые утверждают, что инвестор получает в аренду эти здания, а взамен получает терминал. Теперь мы здания отдали, а терминал сами не даем строить, потому что не меняем целевое назначение", - посетовал Костржевский.

По его мнению, вопрос земельного участка возле аэропорта стал предметом политических спекуляций, поскольку определенные силы пытаются повысить за счет него свои рейтинги.

"То есть для них чем хуже, тем лучше. Если будет в Украине все плохо, то тогда за них проголосуют", - подытожил руководитель аэропорта.

Как сообщалось, компания Мастер-Авиа начала строительство международного пассажирского терминала в аэропорту Киев (Жуляны).
FerrariF1racing - Ср Июн 01, 2011 22:27
Заголовок сообщения:
Евро-2012: аэропорт Донецка готов на 60%

По состоянию на 1 июня 2011-го общая готовность нового аэровокзала в Донецке, который готовится принять гостей Евро, оценивается в 60%, сообщает Информационный центр Украина-2012 со ссылкой на ГП Дирекция по капитальному строительству и реконструкции международного аэропорта Донецк.
После завершения строительства и реконструкции МА Донецк станет вторым по мощности аэропортом страны. Поэтому здесь продолжаются масштабные работы. Сооружение каркаса будущего аэровокзала завершено еще в апреле. Сегодня продолжаются работы над крышей - ее на 55% покрыли стеклят зенитные фонари. Параллельно с покрытием наибольшие силы брошены на инженерные и отделочные работы на нижних уровнях и втором ярусе здания.

Стартовали и внутренние отделочные работы - начали с отделки перегородок на нижних этажах терминала. Уже полностью возведены колонны эстакады, активными темпами ведется строительство паркингов возле терминала.

Завершено бетонирование фундаментов многоэтажного паркинга с автобусной станцией и переходами МА Донецк. Здание паркинга будет работать как единый комплекс с автобусной станцией, они будут сопряжены с новым аэровокзалом с помощью двух переходов, выходящих на транспортную эстакаду. Трехэтажный паркинг открытого типа будет вмещать 624 автомобиля.
Inquisitor - Чт Июн 02, 2011 09:26
Заголовок сообщения:
А по ссылке картинка старого терминала. Хоть бы стройку пофоткали...
DimmYD - Чт Июн 02, 2011 09:38
Заголовок сообщения:
В «Жулянах» уже строят новый терминал. Международный терминал в аэропорту «Жуляны» обещают сдать в начале апреля 2012 года

Image

Строительство уже идет полным ходом. «Терминал будет с выходом на Медовую. Уже почти готов фундамент», — рассказал нам гендиректор аэропорта Денис Костржевский. По его словам, новый трехэтажный корпус займет 15 га и будет пропускать 320 пассажиров в час (для сравнения, в «Борисполе» — 1200. — Авт.).
На первом этаже будут залы ожидания с 300 креслами (один «Боинг-737» вмещает в себя 180 пассажиров), кафе, магазины, небольшой vip-зал, интернет-кафе, две багажные ленты, 8 стоек паспортного контроля и «курилку». На втором — пять (!) дьюти-фри, три бара и ресторан, а на третьем — техпомещения. У выхода из терминала сделают две стоянки по 200 авто.
«В новый терминал сначала переведем все рейсы, чтобы полностью отремонтировать существующий терминал, а затем в него обратно переведем внутренние», — говорит гендиректор. В старом терминале идет строительство пристройки для приема международных рейсов.
Сейчас пассажирам с багажом приходится подходить к небольшой белой палатке возле взлетной полосы, искать свою сумку в общей куче и тащить до выхода без тележек. «Да, у нас были жалобы на это, но скоро мы закупим тележки и откроем специальное багажное отделение», — заверил гендиректор. Правда, вчера появилась информация, что он написал заявление об уходе. «Да, это так, оно пока не подписано. Но покидать аэропорт Денис Борисович не собирается: он войдет в состав совета директоров», — объяснил нам замгендиректора Олег Петровский.
sternmacher - Чт Июн 02, 2011 17:05
Заголовок сообщения:
Занесла меня сегодня судьбинушка в Борисполь...
Кому интересно, сделал мобило-снимок состояния строительной площадки терминала "D":
Image
Обратите внимание на "евро-строительный" НЕзеленый заборчег Laughing
FerrariF1racing - Ср Июн 08, 2011 23:01
Заголовок сообщения:
Терминал в "Борисполе" сдадут еще до конца года

Терминал D аэропорта "Борисполь" будет сдан в декабре 2011 года.
Об этом заявил генеральный директор аэропорта Антон Волов.
По его словам, сейчас выполнено 60% работ.
В свою очередь, вице-премьер Борис Колесников отметил, что в строительстве есть "некоторые узкие моменты относительно внутреннего и внешнего транзита".
"Я недоволен проектом, но пассажиры этого никак не почувствуют", - сказал вице-премьер.
Кроме того, Колесников отметил, что терминал F может быть отдан под лоу-косты.
"Мининфраструктуры готово, при соблюдении техники безопасности, дать сертификат любой авиакомпании, которая имеет необходимую практику", - сказал он.
euhome - Чт Июл 21, 2011 14:44
Заголовок сообщения:
«Борисполь» объединит внутренние и международные рейсы в одном терминале

http://for-ua.com/ukraine/2011/07/21/151734.html

21 июля 2011 | 15:17

В целях развития трансфера в аэропорту «Борисполь» с 1 сентября 2011 года будет внедрена новая модель обслуживания трансферных пассажиров. В ее основе - объединение внутренних и международных рейсов «под одной крышей» на базе терминала «В»

Как сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры, уже сейчас благодаря открытию новых рейсов и направлений через главный аэропорт страны в общем объеме пассажиропотока увеличивается доля трансферных пассажиров. В частности, за прошедшую неделю трансферный пассажиропоток через аэропорт «Борисполь» вырос по сравнению с 2010 годом на 17,5% и составил 19 746 человек.

В октябре в «Борисполе» начнет работать новая единая служба такси. В новой компании будет 500 машин марки «Хюндай-Соната» с климат-контролем, возможностью принимать кредитные карты и счетчиками. Предварительно, стоимость проезда составит 6 грн./км.

В следующем году в аэропорт «Борисполь» можно будет добраться и на электричке. Кабмин издал распоряжение, по которому уже в этом году должно начаться строительство железной дороги, связывающей международный аэропорт с центральным ж/д вокзалом. Конечная электрички будет вблизи аэропорта, а оттуда протянут ветку к уже существующему пути, по которому ходит электричка Киев—Яготин и поезда Полтавского направления. Дальше ее путь будет лежать через села Малая и Большая Александровка, потом — железнодорожная станция «Дарница». А от нее по новому Дарницкому мосту (в народе — мост Кирпы. — Авт.) она пойдет к Киеву-пассажирскому.

По материалам «Комментарии», «Сегодня».

«ForUm»
Klovsky - Чт Июл 21, 2011 18:03
Заголовок сообщения:
На заметку фотографам:

День открытых дверей на военном аэродроме (Миргород, 23 июля 2011 г., суббота): Су-27 и МиГ-29
http://obkom.net.ua/news/2011-07-19/0949.shtml


В Миргород залетели американские F-16

В городе-курорте на Полтавщине начались трехсторонние военные учения, в которых принимают участие авиационные подразделения Украины, США и Польши.

Для участия в учениях, в ходе которых будут отрабатываться вопросы взаимодействия военной авиации трех стран, в том числе, в борьбе с терроризмом, в Миргород прибыли более 200 военнослужащих США. В основном, это пилоты истребителей F-16, инженерно-технический состав и подразделения обслуживания. Американцев вчера разместили в одной из гостиниц города.

В учениях принимает участие с американской стороны авиационное крыло в составе семи истребителей, командует которым подполковник ВВС США Скотт Паттон. Украинскую военную авиацию на учениях представляет личный состав бригады тактической истребительной авиации, которая дислоцируется в Миргороде и в составе которой самолеты Су-27 и МиГ-29.

Сегодня запланированы первые совместные полеты участников учений. Польская сторона в Миргород никого не откомандировала, так как ее пилоты принимают участие в учениях на своей территории.

Американцы в Миргороде будут не только летать, но и отдыхать. В частности, 23 июля для всех желающих они проведут день "открытых дверей", во время которого покажут миргородцам свою технику. Также военнослужащие США примут участие в развлекательных мероприятиях, которые проводят в городе-курорте. В частности, сходят на дискотеку. Милиция принимает усиленные меры безопасности, стремясь оградить иностранных гостей от местного криминалитета. Smile Smile Smile

Александр БРУСЕНСКИЙ (Полтава)


19 Июля 2011 09:49




Триває акредитація представників ЗМІ для висвітлення навчання "Безпечне небо - 2011"

07.07.2011 | 15:11 | Прес-служба Міністерства оборони


Протягом 18-29 липня 2011 року у місті Миргород Полтавської області заплановане проведення трьохстороннього українсько-американсько-польського навчання “Безпечне небо – 2011”. У зв’язку з цим прес-центр Командування Повітряних Сил Збройних Сил України продовжує акредитацію представників ЗМІ, які бажають висвітлити цей міжнародний захід.

Тема навчання – “Управління діями тактичної авіації з охорони повітряного простору місць проведення “Євро – 2012”.

Роботу представників ЗМІ сплановано: 18 липня, з 9.00 до 10.00 під час проведення церемонії відкриття навчання, 22 липня, з 9.30 до 16.00 під час проведення VIP-дня навчання (виконання спільних польотів сторін з видів льотної підготовки, проведення прес-конференції для представників ЗМІ), 23 липня з 9.00 до 14.00 під час Дня відкритих дверей на військовому аеродромі, 29 липня, з 9.00 до 10.00 під час проведення церемонії закриття навчання.

Цитата:
В акредитаційній заяві мають бути зазначені:

1. Повна назва ЗМІ.

2. ПІБ та посади представників ЗМІ.

3. Номер паспорту, ким і коли виданий.

4. Посада та підпис керівника ЗМІ.

5. Контактні телефони ЗМІ та акредитованих осіб.

Акредитація обов’язкова і триває до 15.00 13 липня 2011 року, після чого список акредитованих представників ЗМІ буде переданий на затвердження керівнику навчання.

Збір представників ЗМІ, які бажають висвітлити захід, у місті Миргород (за півгодини до визначеного графіку роботи ЗМІ на навчанні) біля пам’ятника літака МіГ-21 військової частини, що по вулиці Багачанській.

Представників ЗМІ до місця проведення навчання доставлятиме автобус.

Довідки та акредитація за телефонами прес-центру Командування Повітряних Сил ЗС України: (067) 172-31-67 ; (063) 309-30-76 . Контактна особа – начальник об’єднаного прес-центру навчань Юрчило Роман Васильович, Дмитро Струтинський (050) 180-32-16.

Е-mail: uaf1@list.ru (зі сканованим підписом керівника ЗМІ).

Довідка. Навчання “Безпечне небо – 2011” відбудеться 18-29 липня цього року з використанням повітряного простору України та Республіки Польща, аеродрому базування авіації Миргород та одного з аеродромів польської сторони.


У навчанні братимуть участь літаки та гелікоптери типу Су-27, МіГ-29, Л-39, Ан-26, Ан-26 “Віта”, Мі-8, F-16C (D), С-130 (С-17), а також особовий склад і техніка авіаційних бригад, радіотехнічних підрозділів Image , пунктів наведення авіації в районах виконання польотів.

Під час навчання підрозділи авіації і засобів протиповітряної оборони Повітряних Сил ЗС України та 144-го винищувального авіаційного крила ВПС національної гвардії штату Каліфорнія (США) спільно відпрацюють забезпечення безпеки повітряного простору та протидію повітряним суднам, які можуть використовуватися для здійснення терористичних актів з повітря проти населення та об’єктів інфраструктури в місцях проведення в Україні масштабних спортивних подій.

http://www.kmu.gov.ua/control/uk/publish/printable_article?art_id=244373082
FerrariF1racing - Чт Июл 21, 2011 18:28
Заголовок сообщения:
Да, наслышан я об этом, еще в мае. Ребят, которые в Миргород в этом году поехали на военные сборы, отправили не с 1.07 по 30.07, а с 13.06 по 13.07, что б не мешали этому мероприятию.

А почему именно Миргород? Я вот в том году месяц был на аэродроме "Озерное", там тоже хорошо Smile
vv - Чт Июл 21, 2011 19:46
Заголовок сообщения:
Цитата:
А почему именно Миргород?


Во время войны там была база американских челночных бомберов.
Наверно им приятно вернутся в знакомые места Smile
FerrariF1racing - Чт Июл 21, 2011 21:06
Заголовок сообщения:
Возможно, возможно Smile Smile
const - Чт Июл 21, 2011 22:39
Заголовок сообщения:
euhome писал(а):

В октябре в «Борисполе» начнет работать новая единая служба такси. В новой компании будет 500 машин марки «Хюндай-Соната» с климат-контролем, возможностью принимать кредитные карты и счетчиками. Предварительно, стоимость проезда составит 6 грн./км.


Не жирноват ли тариф получается? Таксопарк, имхо, рискует не окупиться по причине уподобления неуловимому джо.
AMY - Чт Июл 21, 2011 23:15
Заголовок сообщения:
Цитата:
Таксопарк, имхо, рискует не окупиться по причине уподобления неуловимому джо.

Дык заработок, имхо, заложен не в тарифе, а в процессе закупки/продажи Rolling Eyes
sirrosh - Пт Июл 22, 2011 09:04
Заголовок сообщения:
>Не жирноват ли тариф получается?
ORLY? А ты ездил хоть раз из Борисполя на такси по тарифу 3 грн/км? Мне не удавалось. Даже при вызове таксомотора по телефону волшебное слово "Борисполь" умножает цифру на три Wink
Vadim - Пт Июл 22, 2011 10:53
Заголовок сообщения:
Из Борисполя не ездил, а вот в Борисполь приходилось не однократно. От м. Академгородок до аэропорта - 200 грн. 4 грн./км.
KIM - Пт Июл 22, 2011 10:59
Заголовок сообщения:
От меня до аэропорта Борисполь - около 50км. По их расценкам это 300грн получается. В то время как из Киева я запросто могу доехать по цене менее 200грн и даже из Борисполя можно поторговаться и доехать где-то за 220-250грн (на той же Сонате или Паджеро). Спрашивается - нафига такое счастье?
Алексис - Пт Июл 22, 2011 11:24
Заголовок сообщения:
sirrosh писал(а):
>Не жирноват ли тариф получается?
ORLY? А ты ездил хоть раз из Борисполя на такси по тарифу 3 грн/км? Мне не удавалось. Даже при вызове таксомотора по телефону волшебное слово "Борисполь" умножает цифру на три Wink

Ничего там на три не умножается. От Позняков и сейчас выходит в районе 90-100 гривен. Все просто. Берется расстояние от места заказа до Харьковской площади-это городской обыкновенный тариф. И те 18 км от Харьковской площади до аэропорта -ь двойной тариф, как везде за городом. Спросите почему двойной? Отвечаю: потому-что учитывается прогон пустой машины обратно до города. Предполагается, что машина обратно идет пустая. Простая арифметика, построенная на фактах. У меня четверо друзей детства работают в разных службах такси. Кстати, если вызывать машину в аэропорт, то берется плата за подачу. Раньше была 30-40 гривен. И обычный тариф до города.
Коржик - Пт Июл 22, 2011 15:09
Заголовок сообщения:
С Теремков-2 140грн.
sirrosh - Пт Июл 22, 2011 17:18
Заголовок сообщения:
Про двойной, за городом и прочая - понятно. Вызов из города - тоже понятно.
Условия следующие:
- из аэропорта
- в 2 часа ночи
Доехавший за 150грн до Левобережной выигрывает Smile
DFAW - Пт Июл 22, 2011 17:57
Заголовок сообщения:
А в чём проблема? Полёт до Харьковской и такси по городу Smile
sirrosh - Пн Июл 25, 2011 13:44
Заголовок сообщения:
Та не, проблемы нет никакой. Можно и на лавочке переночевать, метро дождаться... (*сарказм*)
FerrariF1racing - Вт Июл 26, 2011 18:00
Заголовок сообщения:
"Новая ВПП в Донецке — одна из лучших в Европе"

Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, Вице-премьер-министр — Министр инфраструктуры Украины Борис Колесников открыл новую взлетно-посадочную полосу Международного аэропорта Донецка.
"Новая взлетно-посадочная полоса в аэропорту "Донецк" - не только самая современная в нашей стране, а и одна из лучших в целом в Европе, - уверяет Колесников. - Она полностью соответствует всем международным стандартам и способна принимать все виды самолетов".
Уже в четверг с новой ВПП стартуют регулярные рейсы.
По словам Колесникова, на строительство новой полосы было потрачено 225 млн долларов.
Завершающим этапом реконструкции аэродромного комплекса КП "Международный аэропорт Донецк" является строительство объектов, которые не являются необходимыми для взлета и посадки на новую ВПП. Этот этап должен быть закончен в текущем году.
По словам Колесникова, донецкий аэропорт уже в следующем году сможет принять полтора миллиона пассажиров.
"Новый терминал, который строится в аэропорту, предусматривает расширение его возможностей чуть ли не до бесконечности, - отметил Колесников. - Все условия созданы - главное, чтобы были пассажиры".
В будущем вокруг терминала аэропорта будет создана бизнес-зона, которая будет включать выставочный центр, мультимедийный центр, отели и прочее. Зоны старого терминала планируется использовать для бизнес-авиации.
Для успешного проведения Евро-2012 необходимы не только аэропорты, но и дороги. Колесников утверждает, что в этом направлении работа в Донецке и близлежащих регионах тоже ведется. В следующем году будет начато строительство скоростной магистрали первой категории с четырьмя полосами движения Донецк - Луганск. Кроме того, продолжатся работы на трассе Донецк - Днепропетровск, начнется проектирование магистрали Донецк - Запорожье. Также планируется ремонт дороги Мариуполь-Донецк-Славянск.

Image Image
TANK - Ср Июл 27, 2011 08:44
Заголовок сообщения:
на эту полосу уже 2 раза мостились самолеты - первый раз люфтганза с касанием и быстрым уходом на второй круг, второй раз грузины полностью сели 23.07.

В аэропорту полностью отключены курсо-глиссадная система, всенаправленный радиомаяк и дальномерный радиомаяк в связи с реконструкцией, посадка идет визуально по минимуму КВС и порта. А полосы паралельны и находятся не как в борисполе с расстоянием, а рядышком. Когда все это заработает - никто не знает.

Но пригнать туда просто так Мрию - это верх маразма. Как на авиашоу - так улетела, а тут - здрасте, дядя колесников.
Maksym - Ср Июл 27, 2011 08:50
Заголовок сообщения:
На авиашоу она летала в первый день, улетала во второй - так что насмотреться и нафоткаться можно было предостаточно.
TANK - Ср Июл 27, 2011 09:10
Заголовок сообщения:
Максим, ни в одном анонсе не было указания на "избранные" дни, так что они уроды все равно (я писал тут раньше об этом - маршбросок с дочкой на плечах, чтобы понять, что на тебя просто забили).
Maksym - Ср Июл 27, 2011 11:23
Заголовок сообщения:
На всех околоавиационных форумах было написано кто и когда улетит. Во второй день даже в Руслан внутрь пускали - но и его готовили к вылету, вечером второго дня таки упорхнул.
TANK - Ср Июл 27, 2011 11:55
Заголовок сообщения:
От я тебя приглашу к себе на дачу, побухать, отдохнуть, в речке поплавать и помочь немного. Приезжай в любой день, дорогой! Только я тебе не скажу, что побухать - это только в первый день, отдохнуть - только во второй, пляж - только третий, а четвертый будем работать. Не напоминает?

ЗЫ - о том факте что 1 и 2 дни были четверг и пятница даже писать не охота, работа все-таки.
TANK - Чт Июл 28, 2011 11:41
Заголовок сообщения:
ОФФ - осадка на 70 см. двух двухметровых колец в комплекте ежедневно))))))
FerrariF1racing - Вт Авг 02, 2011 22:30
Заголовок сообщения:
«Борисполь» обслужил за месяц почти миллион пассажиров

Количество обслуженных в течение месяца пассажиров аэропорта «Борисполь» приближается к миллиону, сообщили Kievpress в пресс-службе аэропорта.

Абсолютный максимум пассажиров за всю историю существования воздушных перевозок в Украине обслужен в аэропорту «Борисполь» в течение июля – 910 285 пассажиров (в 2010 году за аналогичный период аэропорт принял 754 805 пассажиров). В июле зафиксирован абсолютный суточный максимум – 34 762 пассажира (30 июля) и абсолютный недельный максимум - 213 101 пассажир (последняя неделя месяца).

Впервые на максимальный суточный показатель в аэропорту вышли 25 июня. Количество обслуженных пассажиров в этот день составило 30 618 пассажиров. Уже через несколько дней данный показатель увеличился до 33 634 пассажиров в сутки.
Inquisitor - Вт Авг 09, 2011 10:50
Заголовок сообщения:
На моря, в египтики всякие, наверно, летели... Жить стало лучше, видимо)
incognito - Вт Авг 09, 2011 11:26
Заголовок сообщения:
Inquisitor писал(а):
На моря, в египтики всякие, наверно, летели... Жить стало лучше, видимо)
Крым не по карману - приходится людям в Египте отдыхать.
TANK - Вт Авг 09, 2011 11:33
Заголовок сообщения:
Никогда не понимал радости от этих цифр..... те, кто летает, знают наверняка - качество обслуживания в борисполе не выросло ни на йоту со времен шахсуварова, а большее количество людей означает только большие очереди на всех контролях (кол-во погранцов и САБовцев от пасс-патока в борисполе не меняется, блин).

короче донбаки пришли к власти в борисполе и посыпались совецкие агитки, потом будет догоним и перегоним "де голя".

сортиры бы лучше помыли в прилете в Б, их не даром "комнатой смеха" или "welcome to ukraine" называют.
XAN - Вт Авг 09, 2011 11:38
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Никогда не понимал радости от этих цифр..... те, кто летает, знают наверняка - качество обслуживания в борисполе не выросло ни на йоту со времен шахсуварова, а большее количество людей означает только большие очереди на всех контролях (кол-во погранцов и САБовцев от пасс-патока в борисполе не меняется, блин).

короче донбаки пришли к власти в борисполе и посыпались совецкие агитки, потом будет догоним и перегоним "де голя".

сортиры бы лучше помыли в прилете в Б, их не даром "комнатой смеха" или "welcome to ukraine" называют.
Ну после запучка Ф стало много лучше, таких бешенных очередей вроде уже нету.
Хотя у меня электронный пасспорт с ним очередей нет в принципе Very Happy

И да, таки сделали шустрый бесплатный вай-фай, какой не в каждом уважающем себя аэропорте Европы есть.
TANK - Вт Авг 09, 2011 11:42
Заголовок сообщения:
Я сейчас тоже летаю через ф в основном. На вылете проблем и правда нет, а на прилете - 2 погранца на 4 рейса.......

А с электропаспортом (он у меня уже 2 года, с начала "эксперемента") было и так, что пройдя в "загон" после сканирования карты я еще минут 15-20 ждал погранца, который обслуживал простые паспорта, а потом шел заниматся мной.

О том, что в ларьке на площади, все в разы дешевле, чем в "дьютике без ндс", можно умолчать - и так понятно.

В борисполе не будет хорошо, пока в новую конфетку не перестанут вкладывать гнилую начинку.
Inquisitor - Вт Авг 09, 2011 15:06
Заголовок сообщения:
incognito писал(а):
Inquisitor писал(а):
На моря, в египтики всякие, наверно, летели... Жить стало лучше, видимо)
Крым не по карману - приходится людям в Египте отдыхать.


Вот уж точно сказано. Я в Крым уже не поеду. Проще полетать, даже с дурными очередями.
Alexeyka - Чт Авг 11, 2011 12:58
Заголовок сообщения:
Терминал "В" аэропорта "Борисполь" готовится к приему внутренних рейсов

В терминале "В" аэропорта "Борисполь" согласно утвержденному графику завершаются строительные работы по реконструкции аэровокзального комплекса (IV и V очереди строительства). Параллельно в зоне регистрации продолжается монтаж стоек регистрации, системы видеонаблюдения и системы отображения визуальной информации. Членами рабочей группы, в которую, кроме специалистов аэропорта, вошли представители базовых авиакомпаний, хендлинговых компаний, ОКПП "Киев", Киевской областной таможни, отработаны новые технологические схемы обслуживания внутренних и международных рейсов "под одной крышей".
Пассажиров внутренних рейсов начнут обслуживать в терминале "В" 1 сентября 2011 года.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=30213
sirrosh - Вт Авг 16, 2011 16:20
Заголовок сообщения:
А что такое "электронный паспорт" и как его получить?
Алексис - Вт Авг 16, 2011 19:00
Заголовок сообщения:
Паспорт с чипом, в который вносятся биометрические данные.
XAN - Вт Авг 16, 2011 21:47
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Паспорт с чипом, в который вносятся биометрические данные.
А вот и нет. На данном этапе это просто карточка, на которой дублируются данные из паспорта. На погранконтроле для нее есть отдельные окошечки, перед которыми стоят турникеты с ридерами. Прикладываешь карточку - у пограничника высвечиваются все твои данные, и он открывает турникет.

sirrosh писал(а):
А что такое "электронный паспорт" и как его получить?
В Борисполе можно за символическую суму (~20 грн). Раньше на первом этаже терминала В, но потом окошко куда-то переехало. Действителен столько же, сколько бумажный паспорт.
Алексис - Ср Авг 17, 2011 08:16
Заголовок сообщения:
У меня паспорт нового образца с пластиковой первой страницей. В чем его различие от электронного? В Европах, в аэропортах погранец первую страницу вставляет в сканер. Пара секунд и Welcome. В Борисполе точно также. А вот на границе с Молдовой, молдаване врукопашную вбивали себе в базу данные и на Паланке и на Тудоре.
XAN - Ср Авг 17, 2011 09:31
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
У меня паспорт нового образца с пластиковой первой страницей. В чем его различие от электронного? В Европах, в аэропортах погранец первую страницу вставляет в сканер. Пара секунд и Welcome. В Борисполе точно также. А вот на границе с Молдовой, молдаване врукопашную вбивали себе в базу данные и на Паланке и на Тудоре.
В том, что твоем случае банально идет сканирование, а в случае электронного - радиообмен, как на метрошных БКК. И пока погранец штампует или просто просматривает паспорт предыдущего твои данные уже стоят в очереди.
const - Ср Авг 17, 2011 10:47
Заголовок сообщения:
И есть надежда, что скоро у всех будут е-паспорта, т.к. перед каникулами наши депутаты успели принять в первом чтении (всего за две недели) ЗУ про новые документы. Биометрические паспорта, ИД карточку гражданина и немножко всякого ещё.
Дело за малым - принять ЗУ в целом и подписать президенту Smile
TANK - Ср Авг 17, 2011 13:17
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
У меня паспорт нового образца с пластиковой первой страницей. В чем его различие от электронного?


Во всем, т.к. это не э-паспорт в принципе Laughing
А у погранцов стоит самый обычный сканер, они просто оптически сканируют твою первую страничку)) там есть много всего по безопасности, но отдельно не вычитывается.
А сканирования обреза страницы было и в старых (красных) паспортах - то же оптическое сканирование, и если этот паспорт есть в базе - его первая страница отобразиться на мониторе, еще одна гарантия от подделки.
ЗЫ - в теримнале Ф по карточкам-паспортам вообще проход закрыли.
Коржик - Ср Авг 17, 2011 15:22
Заголовок сообщения:
И как тогда быть?
TANK - Ср Авг 17, 2011 20:23
Заголовок сообщения:
Дык общая очередь (все равно стоял, с детем летели, на "проездной документ" элетронку не делают (идиоты). Правды ради, я там был в 6 утра, может днем работает.
sirrosh - Чт Авг 18, 2011 12:35
Заголовок сообщения:
Нет, днем тоже не работает...
Ясно, благодарю за инфо!
XAN - Чт Авг 18, 2011 14:11
Заголовок сообщения:
Странно, последние полгода 3 раза летал через Ф - каждый раз электронный пасспорт как часы работал!
TANK - Чт Авг 18, 2011 18:27
Заголовок сообщения:
дык отож, все хорошее в этой стране всегда должно скоропостижно скончаться... а идиотизм вечен.
Alexeyka - Чт Сен 15, 2011 16:50
Заголовок сообщения:
Аэропорт "Жуляны": лучшая взлетная полоса Европы и прозрачные стены

Новый международный терминал готов на 70%, открытие - в 2012 году.

Новый международный терминал в аэропорту «Жуляны» обещают открыть в апреле 2012 года. Еще несколько месяцев назад здесь была ровная поверхность, а сейчас уже выполнено примерно половина работ.

Полностью готов каркас здания, установили 30% кровли в форме радуги, а внутри — некоторое оборудование.

ТЕРМИНАЛ. «Самая главная особенность этого терминала — максимальный комфорт. Это когда пассажир, выходя из самолета, через 20 минут уже сидит в такси. Ну и, конечно, дизайн в стиле Open Space. То есть открытого пространства», — рассказал нам замдиректора по строительству аэропорта «Киев» Сергей Спатарь. Фасад, как на привокзальной площади, так и в зоне вылета, будет полностью из стекла. Застеклять терминал начнут через две недели. А закончат, как и крышу, в ноябре. Тогда в здании хотят пустить отопление и приступить к отделочным работам, в апреле принять первых пассажиров.

НАЧИНКА. «Пассажиры не будут пересекаться. Правую часть здания отдадим под вылет, левую под прилет. На первом этаже будут холлы, кассы, зал ожидания, рестораны и кафе», — говорит Спатарь. На втором этаже — таможенная зона, залы международных вылетов — обычный и бизнес-класса — и опять же, рестораны, Duty Free и блок вылета. На третьем этаже — офисы для авиакомпаний. Посередине обе части терминала, где пересекутся потоки вылета и прилета, будет разделять огромный холл-атриум со стеклянной крышей. Подняться на второй этаж можно будет на лифте или эскалаторе. А вот телетрапов не будет из-за небольшого здания. Ведь пропускная способность нового терминала — всего 320 пассажиров в час, это втрое меньше, чем в новом терминале F в «Борисполе».

Стены. Будут прозрачными, а крыша — в виде радуги. Фото: Ю. Кузнецов

«Если будет тесно — в терминале предусмотрены временные торцы, позволяющие увеличить вдвое пассажиропоток», — говорит Спатарь. В новом терминале будут только международные рейсы, в нынешних помещениях аэропорта останутся внутренние. «Заявок от известных авиакомпаний уже сейчас много. Возможно, сюда переедут компании из «Борисполя», поскольку от нас удобно добираться в город», — говорит Спатарь.

Кстати, от терминала построят две новые дороги от улицы Медовой до Воздухофлотского и Краснозвездного проспектов и отремонтируют дорогу до ул. Народного Ополчения. А вот что будет с такси, пока не решили. «Этим занимаются аэропорт вместе с городом. Вполне возможно, что выберут одну компанию, которая будет заниматься перевозками», — рассказывает Спатарь.

В ТЕРМИНАЛЕ F ПРОПАЛО ТАКСИ

Тем временем из терминала F в «Борисполе» пропало такси. То самое, которое начало возить пассажиров по счетчику. Об этом нам сообщили читатели. «Я на днях ночью прилетел из командировки, вышел, а ко мне, как и раньше, начали подходить водители и предлагать довезти до Киева. Пришлось вызывать такси из города», — рассказал нам киевлянин Максим. В аэропорту нам сообщили, что единое такси «зашло» только в терминал В: «В F работает другая компания. Вполне возможно, что договор с ними расторгнут».

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
incognito - Чт Сен 15, 2011 18:34
Заголовок сообщения:
а правда, что в "Джулианах" лучшая взлетная полоса Европы? и чем, интересно, она лучшая?
XAN - Чт Сен 15, 2011 18:59
Заголовок сообщения:
incognito писал(а):
а правда, что в "Джулианах" лучшая взлетная полоса Европы? и чем, интересно, она лучшая?
Разве что среди лоу-кост аэропортов. Ибо среди общих - даже в Украине получше есть.

А расшифровка заголовка одна...
DimmYD - Пт Сен 16, 2011 08:20
Заголовок сообщения:
Судя по этой фотке http://www.picatom.com/20/2-4173.html на взлетную полосу можно будет попасть без проблем Smile Ни забора, ни ограждений... вот лепота..


PS Кстати. с сегодняшнего дня стартовал новый сайт Борисполя с веб камерой строительства терминала Д. Кому интересно, могут зайти посмотреть Smile http://kbp.aero/
Анатолий - Пт Сен 16, 2011 08:43
Заголовок сообщения:
Да, эта штука http://kbp.aero/webcamrus.php очень интересна...
TANK - Пт Сен 16, 2011 09:12
Заголовок сообщения:
ага, лучшая, только среди грунтовых)). Там не так давно поменяли освещение, да бедняги при реконструкции забыли заложить подсветку осевой. так без нее и работают(это разрешено, но не "лучшим"))

день (за одно и свежереконструированная полоса в трещинах видна):
http://www.youtube.com/embed/3mLKi-qcUjg
ночь:
http://www.youtube.com/watch?v=xmHG8T02L00&feature=player_embedded
DFAW - Пт Сен 16, 2011 10:38
Заголовок сообщения:
TANK - немного не так, не забыли заложить, а для приводных огней по первой категории нет места, так как с одной стороны дорога, с другой частный сектор
TANK - Пт Сен 16, 2011 12:57
Заголовок сообщения:
ну и не стремимся))) При союзе с севера огни были до ДПРМ, до сих пор артефакты на ЖД столбах висят, кстати.
Алексис - Пт Сен 16, 2011 13:07
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
ну и не стремимся))) При союзе с севера огни были до ДПРМ, до сих пор артефакты на ЖД столбах висят, кстати.

Жуляны хотят сертифицировать полосу по CAT II с этим и связана установка дополнительного светосигнального оборудования. Для справки CAT II у старой бориспольской полосы. У новой - CAT III (букву не помню). Жулянам CAT II очень нужна, так как утренние осенние туманы - не редкость. Кстати Аэрофлот вполне серьезно собирается в слудующем году в Жуляны, а с ними и Люфтганза и Трансаэро.
FerrariF1racing - Сб Сен 17, 2011 17:04
Заголовок сообщения:
Терминалы Киева, Донецка и Львова откроют в декабре

Открытие трех терминалов – в аэропорту Борисполь, МА Львов и МА Донецк – запланировано на конец декабря 2011-го.
Об этом сообщил Вице-премьер-министр – Министр инфраструктуры Украины Борис Колесников во время брифинга в Киеве.
"Открытие всех трех терминалов состоится 19-28 декабря", - заверил Вице-премьер-министр.
Вместе с тем Вице-премьер добавил, что после открытия аэровокзалы еще будут иметь срок для тестирования их функционирования.
"Я не хотел бы, чтобы украинские терминалы повторили судьбу Хитроу, где сбой самой современной системы управления багажом выбил из работы крупнейший в мире терминал. Мы не хотим неожиданностей и после открытия еще 60-70 дней будем работать в режиме тестирования. После 15 марта терминалы будут работать в полную силу", – подчеркнул Борис Колесников.
Коржик - Вс Сен 18, 2011 01:20
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Жулянам CAT II очень нужна, так как утренние осенние туманы - не редкость. Кстати Аэрофлот вполне серьезно собирается в слудующем году в Жуляны, а с ними и Люфтганза и Трансаэро.
Откуда дровишки? Embarassed
ЮтЭйр Украина, кстати, угрожает открыть Львов, Донецк, Одессу, Харьков из Жулян эдак через месяц.
Сухов - Вс Сен 18, 2011 11:44
Заголовок сообщения:
Новый терминал в Киеве планируют открыть в следующем году. В декабре там только окончат строить "платформу". После начнутся внутренние отделочные работы.
Информация непосредственно от строителей на объекте.
На днях постараюсь сделать фотоотчет с места событий.
Алексис - Вс Сен 18, 2011 12:55
Заголовок сообщения:
[quote="Коржик"]
Алексис писал(а):
Откуда дровишки?

Информация о переходе в Жуляны непосредственно от работающих в Борисполе. О CAT II от работающих в Жулянах.
Про открытие Терминала Д в следующем году - тоже подтверждаю. Его откроют и сразу закроют. Он пока будет работать в т.н. тестовом режиме.
Коржик - Вс Сен 18, 2011 13:03
Заголовок сообщения:
Ну теперь на Теремках можно спотить.
DFAW - Вс Сен 18, 2011 18:15
Заголовок сообщения:
На совках круче, а с одного дома на КарДачах вообще классные фотографии заходящих на посадку в застройке получаются.
Алексис - Вс Сен 18, 2011 20:08
Заголовок сообщения:
А мне достаточно выйти на балкон Smile
Alexeyka - Ср Сен 21, 2011 09:05
Заголовок сообщения:
В Китае будет построен самый большой в мире аэропорт

Самый большой в мире аэропорт будет построен к югу от столицы Китая в пригороде Дасин, пишет британское издание The Telegraph.
Под строительство воздушной гавани, которая будет иметь девять взлётно-посадочных полос, выделена территория площадью 54 квадратных километра. Со столичной транспортной сетью, как уточнил генеральный секретарь Китайской ассоциации гражданских аэропортов Ван Цзянь, "новичок" будет связан линией метро и высокоскоростной железной дорогой.
Планы строительства нового аэропорта свидетельствуют о бурном росте китайской гражданской авиации. Построенный в 2008 году третий терминал пекинского международного аэропорта работает на пределе своих возможностей, ежедневно обслуживая в среднем 200 тысяч пассажиров, что близко к его максимальной пропускной способности в 206 тысяч человек в день. В настоящее время третий терминал является вторым в мире по загруженности после аэропорта в Атланте (США), обслуживающего 240 тысяч пассажиров в сутки.
После открытия, намеченного на 2015 год, новый аэропорт в Дасине станет в этом рейтинге лидером. За сутки он сможет обслуживать около 370 тысяч пассажиров.
euhome - Пт Сен 30, 2011 11:05
Заголовок сообщения:
ULTra – беспилотные такси в аэропорте Хитроу

http://www.youtube.com/watch?v=Byk8LcPovOQ&feature=player_embedded

Лондонский Хитроу – это не просто аэропорт, это целый комплекс, состоящий из пяти пассажирских терминалов, двух взлетно-посадочных полос и огромного парковочного пространства для автомобилей пассажиров и сотрудников аэропорта. И между всеми этими частями единого Хитроу нужно как-то передвигаться! Вот для этих поездок и предназначена система ULTra, представляющая собой несколько десятков беспилотных такси.
ULTra не нужен водитель. Они едут по специальному желобу, а автоматическая система, направленная против столкновений, не позволяет им упираться в ограждение этого желоба. И останавливаются такие машинки не там, где захочет пассажир или отсутствующий водитель, а на специальных остановках-станциях, будто это трамвай или метро.
Вот в аэропорте Хитроу планируют построить восемнадцать таких станций, расположенных перед терминалами, возле остановок общественного транспорта и на автомобильных парковках. Это позволит пассажирам и сотрудникам аэропорта максимально быстро добраться до своих автомобилей, из терминала в терминал или к ближайшей остановке.
Но это дело будущего! Сейчас же тут действуют пока что две станции и отрезок пути длиной по 1.9 километра в каждую сторону, соединяющие Терминал 5 и парковочную зону 3. По этому маршруту двигается двадцать один беспилотный автомобиль ULTra. Каждый из них может принять на борт до шести человек с их багажом. Средняя скорость движения этого транспортного средства – 40 километров в час.
Сейчас время ожидания одного такого вагончика ULTra составляет около 30 секунд. В Будущем же планируется сократить этот показатель до 12 секунд.
Alexeyka - Пт Окт 07, 2011 14:21
Заголовок сообщения:
СМИ: гендиректор "Борисполя" может лишиться должности из-за инцидента с самолетом Януковича

Самолет президента Украины Виктора Януковича Airbus-319, находящийся во флоте авиакомпании "Украина", был поврежден трапом в четверг.
Как сообщил агентству "Интерфакс-Украина" информированный источник, в результате, глава государства отправился в Грецию на Ил-62.
По данным собеседника агентства, генеральный директор госпредприятия "Международный аэропорт "Борисполь" (Киев) Антон Волов может лишиться должности в результате данного инцидента.
Расследованием происшествия занимается Государственная авиационная служба.
Пресс-служба аэропорта "Борисполь" пока не комментирует данную информацию.
В пресс-службе Министерства инфраструктуры агентству сообщили, что комиссия, созданная для расследования инцидента, будет работать в течение 14 дней.
"Все факты будут проверены во время расследования", - сказали в Мининфраструктуры.
Inquisitor - Пт Окт 07, 2011 15:56
Заголовок сообщения:
Правильно, поцарапали тебе самолёт - уволить гендиректора аэропорта, это ж он виноват Smile
DFAW - Пт Окт 07, 2011 16:02
Заголовок сообщения:
Вообще-то, ИМХО, правильно, следующий быстро в порту порядок наведёт, что бы с местом не расстаться.
А так уволили виновного, а директору всё по боку.
AMY - Пт Окт 07, 2011 16:03
Заголовок сообщения:
=офф=
Моё мнение - сразу президента надо увольнять. Потому что не навёл порядок глобально по стране. А то чего останавливаться на каком-то стрелочнике - директоре аэропорта. А следующий придет - сразу наведёт порядок, чтобы с местом не расстаться (с)
Klovsky - Пт Окт 07, 2011 18:11
Заголовок сообщения:
Печально не то, уволят или нет директора/стрелочника.
Печально, что если бы такое случилось не с таким самолётом такого человека, то никто бы даже и не говорил об этом в СМИ.
kukudu - Пт Окт 07, 2011 21:52
Заголовок сообщения:
Говорил с утра с сотрудниками аэропорта, - проблема происшествия в куче начальников, которые были на кипише и дали не точную команду оператору трапа и тот при не закрытой двери поднял трап, и погнул кронштейн крепления. Оператор и пару его начальников были сразу уволены...(В принципе уволить любого сотрудника в аэропорту не проблема, ибо их всех вместе с заявлением на прием на работу, заставляют написать заявление об увольнении без даты Smile


А вот с дружественного форума официальная бумага-бюллетень по происшествию:
Тыц

http://www.avianews.com/forum


Кстати уже с утра с гейта B1а убирали трап, который использовали вместо лестницы Smile
Sinoptik - Сб Окт 08, 2011 12:12
Заголовок сообщения:
Цитата:
и тот при не закрытой двери поднял трап, и погнул кронштейн крепления

Такое только у нас может случиться. Sad А концевик поставить слабо? Чтобы при незакрытой двери нельзя было поднять трап...
Алексис - Сб Окт 08, 2011 12:52
Заголовок сообщения:
Sinoptik писал(а):
Такое только у нас может случиться. Sad

Такое проиходит везде почти каждый день. Почтитайте лент новостей того же Авиа.ру. Бьют трапами, телетрапами, топливозаправщиками, машинами кейтеринга особенно часто бьют. Вон в прошлом году вклеили в Торонто Emirates А-380 в кромку крыла.
А наш случай по громкости своей перекричал вчерашний же наш случай с рейсом Киев-Одесса, с Киваловым на борту. Там могло быть всё серьезнее, а тут всё починят за полдня и по страховке получат.
FerrariF1racing - Пн Окт 10, 2011 11:01
Заголовок сообщения:
Сооружение эстакады донецкого терминала – на финише

Image

На строительстве нового терминала аэропорта "Донецк" завершается сооружение эстакады, примыкающая к зданию аэровокзала.
На данном этапе готовности объекта составляет 97%. Об этом сообщили в пресс-службе компании Альтком.
Завершено бетонирование эстакадного полотна, после чего специалистам останется выполнить бетонирование на тротуарной части эстакады. Последним этапом возведения сооружение станет установка рабочих швов из металлоконструкций.
Напоминаем, протяженность эстакады будет 322,6 метра, ширина сооружения - от 13,59 до более 20 метров. Эстакада будет состоять из трех участков: съезд № 1 длиной 134,91 метра, прямой участок дороги – 132 метра, а также съезд № 2 – 55,69 м. На эстакаде и под ней будет три полосы движения.




Кстати, хорошее решение, как по мне. В Малайзии тоже так сделано, 2 яруса. Пробок-заторов там никогда не наблюдал.
Алексис - Пн Окт 10, 2011 22:06
Заголовок сообщения:
Это стандартное решение. В Борисполе D будет также. Сверху-вылет, снизу-прилёт. Ещё в советском Пулково 25 лет назад такое впервые видел. Разделение потоков. В Борисполе В (в теории) дострой эстакаду и перенеси регистрацию на второй этаж и получится тоже самое. Во всем мире крупные аэропорты так строят уже лет 30. Очень рациональное и удобное решение.
sternmacher - Вт Окт 11, 2011 16:58
Заголовок сообщения:
http://24tv.ua/home/showSingleNews.do?chinovniki_matimut_okremiy_terminal_v_aeroportu_borispil&objectId=145727

Чиновники матимуть окремий термінал в аеропорту "Бориспіль"
"Зал офіційних делегацій" Державного Управління Справами уклало угоду з корпорацією "Альтіс-Холдинг" щодо завершення будівництва термінального комплексу в аеропорту "Бориспіль".
Вартість угоди становила 279,54 мільйона гривень. Про це повідомляється у "Віснику державних закупівель".
Торги проведено за неконкурентною процедурою закупівлі "у одного учасника".
В урядовому розпорядженні вказана загальна кошторисна вартість терміналу 345,76 мільйона гривень.
З цієї суми 74,76 мільйона гривень піде на устаткування, меблі та інвентар.
Зал офіційних делегацій призначений для представників влади за пільговими тарифами та громадян, які отримали попереднє погодження керівника ДУС.
Нині "Зал офіційних делегацій" займає частину основного приміщення аеропорту.
Вартість обслуговування для українських чиновників і народних депутатів становить 180 гривень на одну особу.
Інші особи мають платити 1100 гривень, транзитні пасажири - 1650 гривень.
Алексис - Вт Окт 11, 2011 17:34
Заголовок сообщения:
Этот терминал уже давно строится в районе "Новой линии", в военном секторе аэропорта. А вот почему документы подписаны только сейчас -интересный вопрос.
Gregorium - Вт Окт 11, 2011 18:39
Заголовок сообщения:
кстати, а терминал С как бы забыт?
Алексис - Вт Окт 11, 2011 20:05
Заголовок сообщения:
Я так понимаю, что С, как просто V.I.P. останется на месте, а вот новый ЗОД (его кстати ДУСя строит. а не ГМАБ) будет обслуживать только государственные визиты и первых лиц. Это будет и пассажирам удобно, при вылете/прилете первых лиц. Не будет "стоять-бояться" на привокзальной территории и подъездах. Просто если из военного сектора везти V.I.P. пассажира на рейс, который грузится возле Терминала F, через весь аэропорт.. Хотя для пассажиров МАУ такие экскурсии в самолете - обычное дело.
Alexeyka - Ср Окт 12, 2011 15:57
Заголовок сообщения:
Перший рейс з терміналу "D" у "Борисполі" буде виконано 25 березня 2012 року

Будівництво терміналу «D» в аеропорту «Бориспіль» завершиться 20 грудня 2011 року, а 25 березня 2012 року з нього буде виконано перший рейс. Про це стало відомо сьогодні, 12 жовтня 2011 року, за підсумками наради в аеропорту «Бориспіль» за участю Прем’єр-Міністра України Миколи Азарова та Віце-прем’єр-міністра України – Міністра інфраструктури Бориса Колеснікова.
«До початку Євро-2012 термінал функціонуватиме вже на повну потужність. Це буде сучасний дійсно європейський термінал, а Україна ще на крок наблизиться до європейського рівня життя», - сказав Микола Азаров.
«Рейси з нового терміналу стартують з введенням літнього розкладу – 25 березня 2012 року», - повідомив Борис Колесніков. За його словами, подальше переведення авіакомпаній у цей термінал здійснюватиметься поступово.
Він також уточнив, що після 25 березня розпочнеться процес переведення авіакомпаній у термінал "D".
Прем’єр-міністр України підкреслив, що всі питання, пов’язані з будівництвом терміналу, будуть вирішені протягом місяця. Це дозволить зробити як термінал, так і весь аеропорт «Бориспіль» більш функціональним та зручним у першу чергу для пасажирів.
«Термінал «D» за своїми якісними характеристиками матиме все, що мають найсучасніші аеропорти світу», - підкреслив Борис Колесніков.
На переконання Миколи Азарова, будівництво терміналу «D» дійсно масштабний проект, порівняти який за масштабами можливо лише ще з одним об’єктом Євро – НСК «Олімпійський».
Alexeyka - Пт Ноя 04, 2011 12:52
Заголовок сообщения:
Самый большой аэропорт построят за 80 миллиардов долларов

Самый большой аэропорт мира будет работать круглосуточно и сможет обслуживать не менее ста пятидесяти миллионов пассажиров в год, что означает, что он будет загружен почти в два раза больше, чем знаменитый "Хитроу".

Власти Туманного Альбиона собираются вложить пятьдесят миллиардов фунтов стерлингов в строительство нового аэропорта на Темзе. Ожидается, что аэропорт таких масштабов сможет наконец-то положить конец лондонскому авиационному кризису.

Image

Новый транспортный хаб в устье Темзы (на острове Грейн в графстве Кент) заменит работающий на пределе своих возможностей крупнейший европейский аэропорт - лондонский Хитроу, пишет АТО.Ру. Архитекторы и проектировщики ведущих британских компаний Foster & Partners и Halcrow разработали проект-концепцию транспортного узла в устье Темзы на востоке Лондона. Документ предполагает объединение под одной крышей железнодорожного и водного транспорта для осуществления пассажирских и грузовых перевозок по Великобритании, наличие аэропорта, а также электростанции, использующей энергию приливов и отливов, и дамбы для защиты от наводнений. Как отмечают в компании Foster & Partners, долгосрочная концепция развития лондонского хаба в устье Темзы рассчитана на 50 лет (до 2060 г.) и предполагает самофинансирование.

Согласно данным издания Airtrafficmanagement.com, аэропорт, который расположится в устье Темзы, будет обслуживать 150 млн пасс. в год, что позволит Великобритании сохранить за Лондоном статус крупнейшего авиационного хаба в Европе. При этом аэропорт будет интегрирован в логистическую транспортную систему, включающую железнодорожный и морской транспорт, для более удобного осуществления пассажирских и грузовых перевозок между основными промышленными и морскими портами Великобритании - Лондоном, Ливерпулем, Саутгемптоном, Феликсстоувом.

Image

"Мы должны вернуть себе такие качества, как дальновидность и политическое мужество, которыми обладали наши предки, если хотим построить современную транспортную и энергетическую инфраструктуру в Великобритании еще в этом столетии, - говорит глава и основатель компании Foster & Partners лорд Норман Фостер. - В противном случае мы не сможем быть конкурентоспособными в этом конкурентном мире. У нас просто нет другого выхода".

"Как специалисты по инфраструктуре, мы должны думать о людях и поддерживать общество", - говорит член совета директоров Halcrow Дэвид Керр. "Мы берем на себя решение таких серьезные проблемы, которые затрагивают нас всех - вода, транспорт, энергетика, а также создание мест для жизни и работы. Большие проблемы требует смелых решений, и именно поэтому я считаю, что наша концепция является важной как для общества, так и для экономического процветания страны. Нам необходимо поддерживать и инвестировать в инфраструктуру", - уверен он.

Создание подобного хаба, полагают в компании Foster & Partners, позволит сконцентрировать все транспортные потоки в одном узле, а это будет минимизировать влияние промышленного развития на окружающую среду.

Напомним, что у лондонского аэропорта Хитроу практически нет возможностей для дальнейшего развития - правительство Дэвида Кэмерона заблокировало строительство третьей ВПП в аэропорту. В октябре Министерство транспорта Великобритании возглавила Жюстин Грининг, которая в момент обсуждения создания дополнительной полосы в Хитроу была ее категорическим противником.
Dream_On - Пт Ноя 04, 2011 14:10
Заголовок сообщения:
А у нас бы такое могло существовать http://sholademi.livejournal.com/1152904.html ?
Алексис - Пт Ноя 04, 2011 14:22
Заголовок сообщения:
А зачем нам на себя всё на свете применять? У Гибралтара свои тараканы в голове. Аэропорт там совсем не простой, да и население гораздо меньше нашего.
Вопрос подразумевает, что у нас такого быть не может, потому-что мы глупее других? Лауреаты дарвиновской премии доказывают, что идиотов везде хватает.
А по поводу Хитроу - действительно новость. У них с тертьей полосой не получается, потому-что местное население бунтует. Но, я так понимаю, что дело не только в полосе, а в ограниченности территорий. Тупо не хватает слотов для всех желающих. Вон компании приобретают другие компании ради слотов. Например Lufthansa приобрела BMI, а Singapore Airlines приобрели 50% Virgin Atlantic ради слотов. Да ещё и один из пяти терминалов закрылся. Гонконгский Чек Лап Кок с двумя полосами справляется, но там и территория побольше.
А вообще интересно смотреть на flightradar24 за работой Хитроу. У них уникальная схема УВД. При том, что в Лондоне 5 аэропортов и огромный транзит Европа-США над Лондоном проходит. Фильм даже про их УВД смотрел. За ссылку на фильм буду благодарен. Кажется Discovery фильм сняли.
Dream_On - Пт Ноя 04, 2011 14:31
Заголовок сообщения:
Алексис, ненужно тут к крайностям все сводить, у нас народ импульсивный, а не тупой, да и тупым его называют те кто и сам есть такой..
Я к тому что у всех бы хватило терпения ждать вот так?) Или некоторые бы пытались проскочить?)
XAN - Пт Ноя 04, 2011 14:35
Заголовок сообщения:
Dream_On, если вспомнить статистику по ж/д переездам...
TANK - Пт Ноя 04, 2011 14:37
Заголовок сообщения:
про жд перезды - ПЯТЬ с пплюсом)))
Алексис - Пт Ноя 04, 2011 14:51
Заголовок сообщения:
Не очень корректное сравнение с ж/д. У поезда нет возможности уйти от столкновения, кроме торможения. У самолета она есть, хотя и не всегда.
TANK - Пт Ноя 04, 2011 14:57
Заголовок сообщения:
да ладно. особенно после срыва подьемной силы, при уже отсутсвующей аэродинамике (реверс+интерцепторы, движки на номинале), но еще при 200кмч.

Да и вопрос с переездом ведь в другом - есть шлагбаум и есть умники. Точно как на фото ВПП. Статистика по кол-ву умников.
tov_tob - Пт Ноя 04, 2011 15:00
Заголовок сообщения:
Уже хочу видеть, как самолет будет уходить от столкновения с легковушкой на скорости 200 км/ч.
Алексис - Пт Ноя 04, 2011 15:01
Заголовок сообщения:
Да ладно. А процедуры touch&go или missing approach зачем во время УТП и на тренажере зачем отрабатывают до автоматизма?
Я читал, что Гибралтар - один из тех аэропортов, для полетов в которые пилоту требуется отдельный допуск. Например как в тот же австрийский Инсбрук. Да и Гибралтар по траффику, как я помню что-то типа киевских Жулян.
UPD
А этот перектресток не just 4 lulz появился. Там больше негде строить аэропорт. А аэропрт там очень старый и DGG удлиняли. Вот и вышло то, что сейчас есть. Посмотрите в гуглозёме. Такие конструкции в здравом уме просто-так никто не строит. Можно и тоннель построить.

tov_tob писал(а):
Уже хочу видеть, как самолет будет уходить от столкновения с легковушкой на скорости 200 км/ч.

Ну с легковушкой надо и поискать, а равно и с поездами, а вот уход после касания-таких видео полно.
Яркий пример. Знаменитый случай в Мюнхене. Кстати сажала второй пилот - девушка.
http://www.youtube.com/watch?v=UH_26gJs4q8
Вот подборка всяких посадок. В том числе с уходом после выравнивания и после касания.
http://www.youtube.com/watch?v=LWEl3WoLQRE
TANK - Пт Ноя 04, 2011 15:17
Заголовок сообщения:
И touch&go и missing approach идут при полной аэродинамике. Я дал вполне конкретную ситуацию, не правда ли? Самолет на пробеге и уже гасит скорость.
Алексис - Пт Ноя 04, 2011 15:34
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
И touch&go и missing approach идут при полной аэродинамике. Я дал вполне конкретную ситуацию, не правда ли? Самолет на пробеге и уже гасит скорость.

Вот удивительно, столько лет аэропорт работает, а никто не выскочил под самолёт. Может что-то в консерватории исправить?
В Украине что-то подобное есть или планируется? О чем мы вообще спорим? Правильно! О сферических конях в вакууме!
P.S. Ещё раз свою мысль повторю, что строили так не для экзотики, а от того, что других вариантов просто нет. Ещё раз призываю посмотреть в Google Earth.
Все аєропорты, приведенные в вышеозначенном ЖЖ-посте именно не от хорошей жизни построены. Я бы в тот список дописал бы ещё LCY.
А вот видео из аэропорта Тонконтин Вот тут экипаж наверное поседел после посадки.
http://www.youtube.com/watch?v=CJoXMcehrYo&feature=related
TANK - Пт Ноя 04, 2011 16:41
Заголовок сообщения:
)))), сформулируем так - там даже аэропрт так работает, а у нас под поезд выезжают))))
Алексис, крылатая машинка на пробеге - ногами на полосе. т.е. условие - выехал "джигит", а самолет его перепрыгнул.
А видео разных аэропортов есть, факт. и ВПП под углом в 30 град. есть. разного понастроили.
Алексис - Пт Ноя 04, 2011 16:49
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
)))), сформулируем так - там даже аэропрт так работает, а у нас под поезд выезжают))))

На жулянскую полосу можно было годами выехать на чем угодно со стороны Каменяров. ворота нараспашку и никакой охраны не было. Там и официальные покатушки устраивались. И однако же ни на кого самолет не сел. В детстве выходили на полосу (глыпые были, каюсь) и пытались в прыжке дотянуться до колеса садившегося самолета.
jia - Сб Ноя 05, 2011 02:12
Заголовок сообщения:
Dream_On писал(а):
А у нас бы такое могло существовать


Все так цивильненько... будки, ограждения
В Гоа почти до последней секунды на ВОЕННОМ аэродроме идет местный траффик
Alexeyka - Пт Дек 02, 2011 22:07
Заголовок сообщения:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=9550

отсюда http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=86237428&postcount=492
vadik - Сб Дек 03, 2011 01:46
Заголовок сообщения:
Питання дивлячись на Жуляни, а чи можна рити метро під злетною смугою? Чи через загрозу просадки це заборонено десь на вищому рівні?
metro80 - Сб Дек 03, 2011 04:17
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
чи можна рити метро під злетною смугою? Чи через загрозу просадки це заборонено десь на вищому рівні?


Не знаю, можно ли "под", или надо заново перестроить ВПП над построенным метро.

Знаю только, что на Западе практикуются полноценнные ВПП на мостах над ЖД- и автодорогами, и даже уличные авто- и ЖД-переезды через ВПП. Shocked Гуглить не предлагаю, поскольку видел фотографии таких ВПП, но названий портов не запоминал.
vadik - Сб Дек 03, 2011 05:03
Заголовок сообщения:
Ну коли все заразом побудоване, як десь наприклад в Липську (Лейпцигу), то мабуть хтось щось наперед рахує. А метра під жулянською смугою точно коли будували не передбачували.
Vadim - Сб Дек 03, 2011 07:38
Заголовок сообщения:
В Симферополе ВПП над автодорогой, и ВПП не простая, запасная для МКК "Буран".
Коржик - Сб Дек 03, 2011 08:14
Заголовок сообщения:
В Гибралтаре есть светофорный перекресток с автодорогой. Но там авиатраффик маленький.

Лень уточнять но в Домодедово или Шереметьево есть подземная станция электрички с тоннелем под ВПП.

В Азии есть рулежки над автострадами.
Vadim - Сб Дек 03, 2011 21:04
Заголовок сообщения:
В Схиполе (Нидерлады) ВПП над автострадой.
M@cro$ - Сб Дек 03, 2011 22:22
Заголовок сообщения:
В Люксембурге ВПП над автострадой.
Чуть не обосрался, когда выскакиваешь из туннеля, а над тобой в 30м - здоровенная махина, и никаких предупреждающих знаков Smile

П.С. В Париже ВПП в аеропорту де Голля - тоже над шоссе.
Алексис - Вс Дек 04, 2011 18:32
Заголовок сообщения:
Пекин, Сингапур, Париж (CDG)-ВПП над автострадами. Фуншал (Португалия)- ВПП вообще на эстакаде сделано. Метро во многих аэропортах проходит под ВПП. Если не ошибаюсь, то в Хитроу так. Во многих портах под ВПП проходят трассы шаттлов к терминалам.
dimentiy - Пн Дек 05, 2011 09:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
Лень уточнять но в Домодедово или Шереметьево есть подземная станция электрички с тоннелем под ВПП.

В Домодедово. В Шереметьево же всё надземное.
TANK - Пн Дек 05, 2011 10:13
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
В Симферополе ВПП над автодорогой, и ВПП не простая, запасная для МКК "Буран".


Для бурнана не эта, а чуток севернее))) И в совке нас бы за разглашение уже посадили))))))

Но реально тонелей под ВПП до черта, при этом не только общего пользования, есть технологические (в том же диаметре), есть для внутреннего аэропортового трафика и т.д. По жулянам было бы просто гениально построить автотонель (как продолжение воздухофлотского) с выходом на обновленную развязку (там, кстати, вообще рядом с торцом ВПП пройти можно, про полосе и просадок не будет), метро - просто глубоко пустить. Ну и пройти 100 м. под полосой можно с нормальным гидропригрузом, а не с тупо водой.
Bomberman - Пн Дек 05, 2011 10:21
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Цитата:
Лень уточнять но в Домодедово или Шереметьево есть подземная станция электрички с тоннелем под ВПП.

В Домодедово. В Шереметьево же всё надземное.


Разве не во Внуково?
dimentiy - Пн Дек 05, 2011 10:26
Заголовок сообщения:
Таки да, Внуково. Перепутал.
Алексис - Пн Дек 05, 2011 13:04
Заголовок сообщения:
Осталось самую малость: придумать зачем в Жулянах под ВПП строить метро. Ну и собственно начать строить правобережный участок ПВЛ.
selykv - Пн Дек 05, 2011 13:48
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Осталось самую малость: придумать зачем в Жулянах под ВПП строить метро. Ну и собственно начать строить правобережный участок ПВЛ.


Ну, не потрібно забувати що активними темпами розвивається Вишневе. і фактично станція Кільцева дорога біля Жулянського шляхопроводу може стати аналогом Лісової для Броварів. Ну плюс для обслуговуючого персоналу ТЧ Гатне. І ще по моєму в цей район за кільцеву київська влада мріє перенести відстійник вагонів Київ-Пасу.
tov_tob - Пн Дек 05, 2011 14:10
Заголовок сообщения:
selykv писал(а):
і фактично станція Кільцева дорога біля Жулянського шляхопроводу може стати аналогом Лісової для Броварів. Ну плюс для обслуговуючого персоналу ТЧ Гатне.

Дык, это все и так планируют строить. Только ВПП здесь причем? ВПП в стороне от гипотетической трасы метро.
Юрик - Пн Дек 05, 2011 16:06
Заголовок сообщения:
selykv писал(а):
... відстійник вагонів...

Та что же это за беда?!
Відстійник - отстойник - это совсем другое!
TANK - Пн Дек 05, 2011 16:32
Заголовок сообщения:
да и не будет его там))
vadik - Пн Дек 05, 2011 18:29
Заголовок сообщения:
А хіба не хочеться метро прямо коло будівлі терміналу?
Алексис - Пн Дек 05, 2011 19:38
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
А хіба не хочеться метро прямо коло будівлі терміналу?

vadik, а ты вообще в курсе где Жуляны находятся? И как по отношению к старому и новому терминалам проходит ВПП?
tov_tob - Пн Дек 05, 2011 19:43
Заголовок сообщения:
vadik писал(а):
А хіба не хочеться метро прямо коло будівлі терміналу?

На текущий момент предполагается, что станция будет рядом со старым терминалом:
http://www.wikimapia.org/#lat=50.4112593&lon=30.4377079&z=17&l=0&m=b
А вот как оно будет в далеком будущем, пока неизвестно. Особенно учитывая место строительства нового терминала. Хотя сдвиг станции к новому терминалу еще не означает, что дальнейшая трассировка будет идти обязательно под ВПП. На глаз другие варианты тоже есть.
kukudu - Пн Дек 05, 2011 20:08
Заголовок сообщения:
Недавно заходил в бывший "Терминал А" в Борисполе.
На входе поставили магнитный замок, чтобы чужие не лазили, но он открывается любым аэропортовским пропуском. Внутри поубирали все интероскопы и металодетекторы. Стойки регистрации, информ панели остались. Даже какие то сотрудники переехали на второй этаж работать. А вот что дальше с этим терминалом будет, никто не знает, но уборщицы по 2 раза вдень убирают в терминале....
Image

Image
vadik - Пн Дек 05, 2011 21:27
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
vadik, а ты вообще в курсе где Жуляны находятся? И как по отношению к старому и новому терминалам проходит ВПП?


Не розумію пафосу.
Пару раз літав звідти.
Може не під самою злітною смугою, а під доріжки може і залізе.
Алексис - Вт Дек 06, 2011 00:01
Заголовок сообщения:
А мне нравился терминал А. Какой-то он был домашний. И весы в нем нравились Smile Со второго этажа был виден перрон, только стекла были грязные.
dimentiy - Вт Дек 06, 2011 09:10
Заголовок сообщения:
Извините, если было уже, а терминал А во время ЧЕ2012 собираются как-то использовать?
kukudu - Вт Дек 06, 2011 09:26
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Извините, если было уже, а терминал А во время ЧЕ2012 собираются как-то использовать?

Это тебе даже ген директор аэропорта не скажет Smile
Она сами не знают
Alexeyka - Чт Дек 08, 2011 11:16
Заголовок сообщения:
Новость не про аэропорты и самолёты,но всё таки

ООН: сотрудники российских фирм виновны в изнасилованиях

ООН временно заморозила контракты с двумя российскими авиакомпаниями, сотрудников которых обвиняют в изнасилованиях, заявил представитель департамента операций по поддержанию мира Организации Объединенных Наций.
Речь идет об авиакомпаниях "ЮТэйр" и "Нефтеюганский объединённый авиаотряд". Они осуществляли авиаперевозки для миротворческих миссий ООН в Судане и Демократической Республике Конго.
В заявлении сотрудника ООН говорится об изнасилованиях местных жителей.
Источник агентства Рейтер, близкий к департаменту операций по поддержанию мира, сообщает, что обвинения "чрезвычайно серьезные".
Сообщается, что обвиняемые в изнасилованиях уволены
Алексис - Чт Дек 08, 2011 13:00
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Извините, если было уже, а терминал А во время ЧЕ2012 собираются как-то использовать?

Разве-что не по назначению. Он уже официально закрыт. По перспективным планам его должны снести, ведь на его мместе частично должен разместиться гипотетический терминал Е.
Alexeyka - Пт Дек 09, 2011 12:41
Заголовок сообщения:
Стоимость строительства терминала D в «Борисполе» выросла почти втрое за три года

Кабинет министров Украины утвердил скорректированный проект строительства терминала "D" в государственном международном аэропорту "Борисполь", предусматривающий рост сметной стоимости в 2,9 раза по сравнению с первоначальной оценкой - до 4,809 млрд грн.
Соответствующее распоряжение Кабмина №1219 от 21 ноября, которым внесены правки в распоряжение №1000 от 23 июля 2008 года, обнародовано на сайте правительства в четверг.
В то же время Мининфраструктуры в пресс-релизе от 21 ноября, комментируя корректировку проекта строительства терминала "D", сообщило, что сметная стоимость строительства выросла всего лишь на 16% - до 856 млн грн и 27,825 млрд йен (около $360 млн по текущему курсу).
Согласно новому распоряжению, площадь трех-четырехэтажного аэровокзала составит 107,05 тыс. кв. м. Проектом предусмотрены автостоянки на 233 машиномест. Площадь участка под строительство терминала пропускной способностью 3 тыс. пассажиров в час составляет 44,9 га.
По данным Мининфраструктуры, завершение строительства объекта запланировано на декабрь 2011 года, первый рейс – на 25 марта 2012 года.
ГМА "Борисполь" является крупнейшим аэропортом Украины с общей занимаемой площадью около 1000 га. Предприятие имеет две взлетно-посадочных полосы: одну - длиной 4000 м и шириной 60 м, вторую - длиной 3500 м и шириной 63 м. На территории аэропорта расположены четыре пассажирских терминала и почтово-грузовой комплекс.
В сентябре 2008 года госпредприятие "Международный аэропорт "Борисполь" и турецкое СП Dogus/Alarko/YDA подписали контракт на строительство пассажирского терминала "D" на территории аэропорта.
Строительство осуществляется частично за счет кредита Японского банка международного сотрудничества (JBIC) в размере около $180 млн.
Alexeyka - Сб Дек 10, 2011 22:20
Заголовок сообщения:
От человека, который занятый непосредственно на самом объекте "аэропорт "Джулиани" http://interesniy-kiev.livejournal.com/3517372.html
sirrosh - Вт Дек 13, 2011 16:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
Яркий пример. Знаменитый случай в Мюнхене. Кстати сажала второй пилот - девушка.
http://www.youtube.com/watch?v=UH_26gJs4q8

"Дали ногу" до касания полосы.
Это психология подсознания, из той же области - ранний подрыв с предсрывом, когда разгон по схеме rolling start не с самого начала полосы. Сознание понимает, что полосы хватит, но рука все равно тянет ручку на момент раньше нужного.
А здесь - "поршневой рефлекс" (привычка из легкой авиации, как ее называет В. Ершов). Тяжелый самолет сам выравнивается по вектору тяги из положения нос-к-ветру при касании обеих основных стоек. Это физика. Мозг это понимает, а подсознание все равно давит педаль...
Alexeyka - Сб Янв 28, 2012 20:27
Заголовок сообщения:
В Одеському аеропорту УБОЗ проводить виїмку документації

В Одеському аеропорту співробітники УБОЗу здійснюють виїмку бухгалтерської документації в рамках кримінальної справи щодо незаконної конвертації бюджетних коштів.
Як повідомили УНІАН в одеській міліції, в рамках даної процедури ніяких збоїв чи незручностей для роботи інших служб аеропорту та пасажирів не відбувається.
«Про інші подробиці буде повідомлено пізніше», - зазначили в міліції.
Водночас, кореспондентові УНІАН в адміністрації комунального підприємства «Одеський аеропорт» повідомили, що адміністративна будівля аеропорту заблокована «у зв'язку з проведенням у міжнародному залі ремонтно-будівельних робіт».
В Управлінні МНС України в Одеській області пояснили ситуацію тим, що в аеропорту проходять «якісь навчання», до яких рятувальники не залучалися.
Між тим, джерело УНІАН в облдержадміністрації повідомило, що будівля аеропорту заблокована співробітниками правоохоронних органів, що пов'язано з майновим конфліктом довкола права власності на майновий комплекс «Одеський аеропорт», і нібито «йде боротьба за документи».
Нагадаємо, 8 липня 2011 року сесія міської ради проголосувала за створення на базі комунального підприємства «Одеський аеропорт» нової компанії – ТОВ «Міжнародний аеропорт «Одеса», контрольний пакет якого належить приватній структурі «Одеса ейрпорт девелопмент».
Міськрада внесла до статутного фонду майно аеропорту без злітної смуги. Ці активи одеська установа "Бюро Маркуса» оцінила у 118 млн. грн., що становить 25% у ТОВ.
Інвестор має намір протягом 3 років вкласти у реконструкцію аеропорту 180 млн. доларів і планує розпочати роботи в поточному році. Зокрема, планується побудувати термінал, який дозволить збільшити з 800 тис. до 1 млн. осіб на рік пасажиропотік і продовжити до 3200 метрів злітно-посадкову смугу.
Крім того, передбачене будівництво супутньої інфраструктури і модернізація існуючого терміналу.
NNNN - Вс Янв 29, 2012 16:57
Заголовок сообщения:
Терминал А в Борисполе уже закрыт, использоваться не будет.
kukudu - Пн Янв 30, 2012 15:07
Заголовок сообщения:
Пару недель назад приезжали представители Биллы и потом из Сильпо, смотрели помещения в Терминале А.
Так что есть есть шанс что там будет магазин
dimentiy - Пн Янв 30, 2012 15:57
Заголовок сообщения:
А что, это неплохая идея. Если, конечно, цены будут сетевые, а не завышенные в три-четыре раза.
Коржик - Пн Янв 30, 2012 22:17
Заголовок сообщения:
kukudu писал(а):
Пару недель назад приезжали представители Биллы и потом из Сильпо, смотрели помещения в Терминале А.
Так что есть есть шанс что там будет магазин
Откуда дровишки?
TANK - Вт Янв 31, 2012 11:28
Заголовок сообщения:
А смысла там супермаркет открывать?
AMY - Вт Янв 31, 2012 13:12
Заголовок сообщения:
Угу, а еще около супермаркетов принято организовывать парковку. Но не по бориспольским ценам, а бесплатную...
NNNN - Вт Янв 31, 2012 22:11
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
А смысла там супермаркет открывать?

Ответим вопросом на вопрос: а смысл в работе туалетов? А смысл в кафе? Смысл в ресторанах?
AMY - Вт Янв 31, 2012 23:26
Заголовок сообщения:
Ну понятно же: прилетает Боинг челноков, затаривается по быренькому в ближайшем супермаркета на месте Терминала А, грузится обратно и уматывает. Все радуются. ку Занавес
TANK - Ср Фев 01, 2012 10:02
Заголовок сообщения:
NNNN, да пусть открывают, мне ж не жалко. Я сам за конкуренцию и нормальное развитие. У меня вызывает неподдельный интерес только один вопрос - кто там будет затариваться? Прилетевший с 2 чемоданами и плачушими детьми на руках? Улетающий спешащий на регистрацию? Или умолишенный киевлянин, который пропилит лишних 20 км, заплатит >20 грн. за парковку, и еще купит все втридорого, учитывая специфику МАБа? Или житель борисполя, который специально поедет в аэропорт, чтобы купить молочка дороже?))
dimentiy - Ср Фев 01, 2012 10:06
Заголовок сообщения:
Летают ведь не всегда с двумя чемоданами и тремя детьми на руках/шее Smile Прилетит кто-то из деловой поездки, зайдёт, купит что нужно, а если ещё и машина на бориспольской парковке — вообще замечательно. Но, конечно, таким спросом, как в спальных районах, магазин не будет пользвоваться.
AMY - Ср Фев 01, 2012 10:11
Заголовок сообщения:
Цитата:
Прилетит кто-то из деловой поездки, зайдёт, купит что нужно, а если ещё и машина на бориспольской парковке — вообще замечательно.

Ну если у него машина на б. парковке, то ему ничего не стоит поехать в направлении дома лишних 15 минут и купить всё что нужно где-нибудь в супермаркете на Харьк-е. А не бежать сломя голову, хватай мешки, вокзал уходит.
Maksym - Ср Фев 01, 2012 16:37
Заголовок сообщения:
А как же задержки рейсов по 2-3 суток? В сильпо можно будет хоть покушать купить.
XAN - Ср Фев 01, 2012 16:56
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
А как же задержки рейсов по 2-3 суток? В сильпо можно будет хоть покушать купить.

Вообще то при таких задержках полагается питание за счет авиакомпаний. *про факт, что наши авиакампании химичат с формальностями, что бы не кормить людей я умолчу*
Maksym - Ср Фев 01, 2012 17:44
Заголовок сообщения:
Кормят за счет авиакомпаний (до умирания первого пассажира от голодания) может быть в европах.
В Украине "синку, це фантастика". Нуууууууу разве что будет задержка вылета рейса авикомпании "Украина" - там и кормежка будет и все тип-топ.
AMY - Ср Фев 01, 2012 18:05
Заголовок сообщения:
Цитата:
А как же задержки рейсов по 2-3 суток? В сильпо можно будет хоть покушать купить.

Это зависит от того, с какой стороны границы застрял
Коржик - Ср Фев 01, 2012 21:40
Заголовок сообщения:
AMY писал(а):
Ну понятно же: прилетает Боинг челноков, затаривается по быренькому в ближайшем супермаркета на месте Терминала А, грузится обратно и уматывает. Все радуются. ку Занавес
Ну я два раза в химкинский Ашан летал. Опять же к Шереметьево близко. Мда. Есть что вспомнить. Однако детские игрушки такие дешевые, что был смысл.
Helgi - Ср Фев 01, 2012 23:08
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
В Украине "синку, це фантастика". Нуууууууу разве что будет задержка вылета рейса авикомпании "Украина" - там и кормежка будет и все тип-топ.

Странно, а меня при задержке всего на 4 часа МАУ покормила, причем рейс чартерный был, а не регулярный.
DFAW - Чт Фев 02, 2012 00:49
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
AMY писал(а):
Ну понятно же: прилетает Боинг челноков, затаривается по быренькому в ближайшем супермаркета на месте Терминала А, грузится обратно и уматывает. Все радуются. ку Занавес
Ну я два раза в химкинский Ашан летал. Опять же к Шереметьево близко. Мда. Есть что вспомнить. Однако детские игрушки такие дешевые, что был смысл.

Удивил типа ? Wink Как минимум три человека с форума могут пользоваться мобильной связью без ограничений и оплаты. Что охраняем, то и имеем Smile
Коржик - Чт Фев 02, 2012 22:26
Заголовок сообщения:
ГГГгггггг. Embarassed
Про мобильную связь отдельный разговор.
Алексис - Пт Фев 03, 2012 10:12
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Кормят за счет авиакомпаний (до умирания первого пассажира от голодания) может быть в европах.
В Украине "синку, це фантастика". Нуууууууу разве что будет задержка вылета рейса авикомпании "Украина" - там и кормежка будет и все тип-топ.

Странно. Меня кормили. Была задержка в Одессу на 6 часов. Через 3 часа вызвали на стойку регистрации всех пассажиров. Выдали по талону на питание в терминале Б и зачем-то поставили отметку в распечтку е-тикета.Рейс Аэросвита, выполняли Донбассаэро.
Тут дело немного в другом. Пассажиры ждали рейса. Его постоянно переносили. Через 2 часа стало ясно, что наш рейс отменили и нас отправят следующим. Дали время вылета на табло. И через час всех собрали, чтобы покормить. Кто-то естественно уехал, не дожидаясь объявления о питании, с расчетом приехать в аэропорт перед вылетом. Вот потом и идут разговоры о том, что не покормили, злодеи. Может вы просто не слышали объявления?
XAN - Пт Фев 03, 2012 13:12
Заголовок сообщения:
Ну я слышал историию про то, как рейс методично переносили раз за разом на полчаса-час, и не кормили, т.к. при такой маленькой задержки не положено. Инфа не 100%, на уровне ОБС.
dimentiy - Пт Фев 03, 2012 14:32
Заголовок сообщения:
Цитата:
Ну я слышал историию про то, как рейс методично переносили раз за разом на полчаса-час, и не кормили, т.к. при такой маленькой задержки не положено. Инфа не 100%, на уровне ОБС.

Бред. Считается суммарная задержка, а не попереносно. А пассажиры, как всегда, скорее всего только втихаря возмущались, но ничего не предпринимали.
Алексис - Пт Фев 03, 2012 23:49
Заголовок сообщения:
Задержка 4 часа=должны покормить.
DFAW - Пт Фев 03, 2012 23:55
Заголовок сообщения:
Мы когда-то с женой в Храброво так отлично грустили в DutyFree 3,5 часа Smile А KD-Avia только водички дали, жмоты, а потом мы ещё 45 минут в самолёте сидели, пока его заправляли, но посадиле же, можно в порту не кормить.
Коржик - Сб Фев 04, 2012 13:21
Заголовок сообщения:
А что вы в том Храброво делали?
DFAW - Сб Фев 04, 2012 19:03
Заголовок сообщения:
Возвращались домой после осмотра Пруссии Wink
Коржик - Сб Фев 04, 2012 20:04
Заголовок сообщения:
Пааааапраааааашу.Smile
Таки Восточной Пруссии.Wink
DFAW - Вс Фев 05, 2012 00:41
Заголовок сообщения:
К чему эти подробности Smile
sirrosh - Пт Фев 10, 2012 18:25
Заголовок сообщения:
>45 минут в самолёте сидели, пока его заправляли
???
Хм, если это правда, попробуйте напейсать письмо в ICAO за подписью нескольких пассажиров... С подробным указанием номера рейса и времени инцидента. Результат удивит вас(с)...
Авиакомпанию точно удивит Smile
P.S.: Ключевые фразы здесь "в самолёте сидели" и "его заправляли" Cool
DFAW - Пт Фев 10, 2012 18:46
Заголовок сообщения:
КД-Авиа и так уже всё Wink
Алексис - Пт Фев 10, 2012 21:49
Заголовок сообщения:
sirrosh писал(а):

P.S.: Ключевые фразы здесь "в самолёте сидели" и "его заправляли" Cool

И что?
Подгоняется два трапа, двери должны быть открыты, обязательно должна стоять рядом пожарная машина, пассажиры должны быть с растегнутыми ремнями, спинки приведены в вертикальное положение. кабинный экипаж контролирует, чтобы пассажиры не спали. Какие проблемы? Такая заправка разрешена документами при выполнении описанных мною выше условий. Не надо разводить панику, изучите для начала вопрос.
Раньше МАУ летало из Европу через Львов. Дозаправлялись, но с пассажирами на борту.
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=284894&d=1324565462
Вот вам пример на фото за 22.12.2012 из Низнего Новгорода.
Комментарий автора фото:
У EK-32007 не было достаточного запаса топлива, чтобы крутиться в зоне ожидания пока в Домодедово почистят полосу.
Вопрос к автору:
Экзот, и куда потом девают пассажиров что летели в дмд и волею малого запаса топлива сели у вас? принудительно заселяют в местный хотэл или дают увольнительную в город до следующего рейса?
Ответ автора: На снимке — дозаправка с паксами на борту (обрати внимание на пожарную машину). Часа через два после посадки улетели в а/п назначения.
Klovsky - Пт Фев 10, 2012 21:58
Заголовок сообщения:
Ключевое слово
Цитата:
при выполнении описанных мною выше условий

Алексис - Пт Фев 10, 2012 22:03
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Ключевое слово
Цитата:
при выполнении описанных мною выше условий

Так экипаж тоже дома ждут семьи (ну там мамы, папы, жены, дети, любовницы). Или вы думаете, что в кокпитах летают только отчаянные сорвиголовы. Им тоже бывает страшно летать, когда пол-кабины в бирочках и проволке (по MEL в смысле), но полетят только когда это разрешено. Они на своих форумах об этом пишут. Даже экипаж А-310, сгоревший в Иркутске знал, что хоть и деактивирован реверс на одном из двух двигателей, но лететь можно. Борт был пригоден для выполнения рейса с пассажирами.
Коржик - Пт Фев 10, 2012 22:08
Заголовок сообщения:
Ссылку на форум можно?
Алексис - Пт Фев 10, 2012 22:10
Заголовок сообщения:
Вот, кстати, отличный рассказ от первого лица. Пилот-инструктор, заместитель командира эскадрильи Boeing-737-800 российской авиакомпании Globus (S7) Денис Окань рассказывает о том, почему некоторые исправные самолёты не летают в ясную погоду, когда другие летают. О реакции на задержку пассажиров и о том, как себя вести в такой ситуации:
http://denokan.livejournal.com/19941.html
машинист - Пн Фев 13, 2012 13:15
Заголовок сообщения:
В КВР заправляют без пожарных машин, там под перроном трубы проходят, приезжает насосная. вставляет трубу в самолет, а второй конец в землю. так и заправляется. сам видел в прошлом году в сентябре. при этом еще по телефон говорил в салоне.
Alexeyka - Пн Фев 13, 2012 22:09
Заголовок сообщения:
Мининфраструктуры хочет передать аэропорты Борисполь и Львов в частные руки

Министерство инфраструктуры Украины разработало проект постановления правительства, которое предусматривает внесение аэропортов Борисполь, Львов и Запорожье в список предприятий, которые могут передаваться в концессию.

Об этом сообщает телеканал ЗИК, в распоряжении которого имеются соответствующие документы (демонстрируются в видео ниже).

В настоящий момент аэропорты Борисполь и Львов приносят прибыль государству. По итогам 2010 года Борисполь получил 418,5 млн. грн. чистой прибыли, а аэропорт Львов — 10 млн. грн. При этом рентабельность государственных авиапредприятий составила 34,7% и 12,5% соответственно.

В обосновании проекта говорится, что он будет способствовать созданию соответствующих условий для проведения Евро-2012.

Однако в ответе министерства финансов отмечается, что это не может быть практически реализовано до начала чемпионата.

"Одним из основных заданий концессионной модели как вида государственно-частного партнерства — является уменьшение нагрузки на бюджет при управлении объектом (содержании) государственной собственности или при строительстве новых долгосрочных и капиталоемких объектов, привлечение частных инвестиций при одновременном сохранении объекта в государственной собственности, — говорится в ответе министерства финансов.

Там же отмечается, что в материалах к проекту отсутствует аргументация относительно возможного повышения эффективности предоставления услуг по обслуживанию пассажиров при передаче имущества предприятий в концессию. Кроме того, с 2008 года для подготовки аэропортов Борисполь и Львов потратили 4,1 млрд. грн. из госбюджета.

"Таким образом, аэропорты Борисполь и Львов, относительно которых разработчиком не предоставлены достаточные основания в части большей эффективности их дальнейшего развития с использованием концессионной модели, из проекта постановления предлагается исключить", — говорится в ответе Минфина.

В письме министерства экономического развития после анализа проекта постановления отмечается, что в пояснительной записке к проекту отсутствует финансово-экономическое обоснование целесообразности передачи аэропортов в концессию.

Кроме того, разработчиком не предоставлена информация про альтернативные способы использования имущества, а также возможное влияние передачи объектов в концессию на интересы государства и потребителей услуг.
Vadim - Пн Фев 13, 2012 22:34
Заголовок сообщения:
Они бы Черниговский аропорт приватизировали и сделали его международным, блин.
SlALFik - Вт Фев 14, 2012 11:54
Заголовок сообщения:
Ага, а ещё Белоцерковский "аэропорт" и "аэропорт" Узина.
Ну и антиоффтоп:

Решением Государственной авиационной службы Украины с 12 января 2012 года девять гражданских аэродромов Украины определены в качестве аэродромов AFIS:
- Бердянск;
- Озёрное (Житомир);
- Керчь;
- Северодонецк;
- Заводское (Симферополь);
- Тернополь;
- Херсон;
- Хмельницкий;
- Черкассы.
Vadim - Вт Фев 14, 2012 20:30
Заголовок сообщения:
Т.е. это уже не аэродромы.
Юрик - Вт Фев 14, 2012 21:44
Заголовок сообщения:
А чего это такое, можно объяснить?!
Vadim - Вт Фев 14, 2012 22:04
Заголовок сообщения:
А шо, тырнета нет? Или тебя в гугле забанили?
Фосфор - Ср Фев 15, 2012 00:28
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
Они бы Черниговский аропорт приватизировали и сделали его международным, блин.


А который? Самый новый гражданский (Шестовица)? -- хорошее дело, нужное. Особенно после того как плиты аэродромные распродали и на заборы вокруг "хатынок" растащили!

Или военная авиабаза (Певцы, ЕМНИП)?

А-а! Понял! Колычевка Интернешнл Эйропорт! Принимает любые типы воздушных судов всех классов, но не крупнее Ан-24, сертифицированных для эксплуатации с грунтовых и травяных полей! Very Happy
Helgi - Ср Фев 15, 2012 09:45
Заголовок сообщения:
Да, летом заезжал в Шестовицу - сердце кровью обливалось при виде горы асфальта, содранного с полосы и рулежек. Здание заброшено.
В Колычевке уже давно коровы пасутся и врядли Ан-24 сядет.
А Певцы еще в достойном состоянии, хоть травой и заросли.
Юрик - Ср Фев 15, 2012 10:02
Заголовок сообщения:
Vadim писал(а):
А шо, тырнета нет? Или тебя в гугле забанили?

А вот не нашел поясниния и определиния к данному значению!
Vadim - Ср Фев 15, 2012 10:25
Заголовок сообщения:
Здеся усё написано. Причем на двух языках.
sashman - Ср Фев 15, 2012 11:09
Заголовок сообщения:
Там написано на бюрократическом языке.
SlALFik - Ср Фев 15, 2012 12:13
Заголовок сообщения:
Так на первой же странице:
Аэродром AFIS является неконтролируемым аэродромом, на котором предоставляется полетно-информационное обслуживание и аварийное обслуживание воздушного движения.
Диспетчерское обслуживание воздушного движения на аэродроме AFIS не предоставляется.

По-простому: диспетчеров разогнали, поставили автоматы. Типа, чтобы сократить расходы.
Sinoptik - Ср Фев 15, 2012 17:20
Заголовок сообщения:
SlALFik писал(а):
диспетчеров разогнали, поставили автоматы. Типа, чтобы сократить расходы.

Женщину вытащили, автомат засунули ©, что ж тут непонятного..
euhome - Чт Фев 16, 2012 12:13
Заголовок сообщения:
В харьковском аэропорту создадут базу для обслуживания самолетов "Boeing"

"STATUS QUO", Харьков, 16.02.2012, 08:35

ЧАО "Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) создаст базу обслуживания самолетов "Boeing" в международном аэропорту "Харьков". Об этом 15 февраля в Харькове сообщил президент "Международных авиалиний Украины" Юрий Мирошников. По его словам, компания будет выполнять такое количество рейсов из аэропорта "Харьков", что будет экономически целесообразно постоянно базировать один из самолетов в городе. Всего в компании 20 самолетов "Boeing".
Как отметил Ю.Мирошников, в аэропорту будет работать небольшая бригада специалистов-техников, будут ночевать экипажи. "Самолет время от времени, при необходимости, будет прилетать в Киев. У нас уже есть опыт такого базирования во Львове и Одессе. Я так думаю, что и Харьков присоединится к списку городов, где базируются самолеты МАУ. Создание базы произойдет скоро, уже летом этого года", - заявил Ю.Мирошинков.
Как сообщил "SQ" генеральный директор компании "New Systems AM" (оператор аэропорта "Харьков") Владимир Васильченко, он считает позитивным то, что в аэропорту будут базироваться самолеты МАУ. "Авиакомпания, видимо, рассчитывает резко увеличить количество перевозок, поэтому самолет будет максимально загружен. В целом, ключевой элемент маршрутной сети – это самолет. Спрос на перевозки сейчас вторичен, а есть дефицит именно самолетов", - заявил В.Васильченко.
Справка "SQ". По данным компании "Центр бронирования авиабилетов и туризма" (Харьков), с 15 февраля рейсы по маршруту "Киев - Харьков - Киев" будет выполнять только авиакомпания "МАУ". Цены на билеты зависят от срока их бронирования. Если билеты заказать как минимум за неделю, то их стоимость составляет для эконом-класса 1 тыс. 355 грн. в один конец на дневной рейс и 1 тыс. 929 грн. на утренний рейс. При этом на ближайшие два-три дня билетов эконом-класса уже обычно нет. Билеты бизнес-класса на завтра стоят от 2,5 тыс.грн.
В ноябре 2011 г. МАУ приостановили выполнение рейсов по маршруту "Харьков - Киев (Борисполь) - Харьков" в связи с работами по реконструкции аэродромного комплекса международного аэропорта "Харьков". В течение нескольких месяцев уполномоченным авиаперевозчиком на данном направлении являлась компания "Аеросвіт", а полеты в соответствии с заключенным договором выполняла компания "ДнепрАвиа". Авиакомпания "МАУ" будет выполнять полеты на этом маршруте в партнерстве с авиакомпаниями "Аеросвіт" и "Авиалинии Антонова" ежедневно, три раза в день, на воздушных судах "АН-148" и "Boeing-737" с двумя классами обслуживания – бизнес- и эконом-классом.
В международном аэропорту "Харьков" в ноябре 2011 г. введена в строй новая взлетно-посадочная полоса (ВПП) длиной 2500 м (курс 07/25). Одновременно с ней продолжает действовать старая полоса (курс 08/26). В январе нынешнего года введен в эксплуатацию новый перрон на 21 стояночное место для всех типов среднемагистральных воздушных судов (например, "Boeing 737" и "Airbus A-320"). Реконструкция аэропорта проходит в рамках подготовки Харькова к Евро-2012.

Алексей Грищенко

Alexeyka - Чт Мар 01, 2012 22:42
Заголовок сообщения:
Свежие фото со строящегося аэровокзала "Жуляны" http://forum.spotters.net.ua/viewtopic.php?p=8691#wrap
Alexeyka - Вт Апр 10, 2012 11:05
Заголовок сообщения:
Похоже на испытания "студентами-отличниками НАУ" терминала Д

Image Image
tov_tob - Вт Апр 10, 2012 12:35
Заголовок сообщения:
На испытания может прийти любой желающий.
anthonykiev - Вт Май 15, 2012 20:04
Заголовок сообщения:
Открытие нового терминала в аэропорту "Жуляны" -17 мая. Первый самолёт -20 мая.
Alexeyka - Вс Май 27, 2012 12:03
Заголовок сообщения:
28 мая – открытие терминала D «Борисполя»

28 мая в аэропорту «Борисполь» будет открыт новый терминальный комплекс - терминал «D», который станет крупнейшим в Украине. Об этом Информационному центру «Украина-2012» сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины.
Терминальный комплекс имеет площадь 107 тыс. кв.м. и сможет обслуживать до 15 млн. пассажиров в год.
Реализация проекта строительства нового терминала «D» началась в ноябре 2008 года. Проектирование выполнила компания Japan AirportConsultants, генеральный подрядчик проекта - «Dogus-Alarko-YDA JV» (Турция).
Вниманию представителей СМИ!
Предусмотрена транспортировка из Киева в аэропорт «Борисполь». Собрание – 28 мая в 9.00 возле м.Харковская (за мостом – в направлении Борисполя).
Аккредитация обязательна, продолжается до 17:00 25 мая по телефонам пресс-службы Мининфраструктуры: (044) 351 48 59, 351 48 49.
Анатолий - Чт Июн 07, 2012 10:16
Заголовок сообщения:
Где-то в Египте:
1) http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=10312
2) http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=10313

Фотки не мои и, по-моему, большого объёма...
s-a-s-h-a - Чт Июн 07, 2012 11:00
Заголовок сообщения:
Анатолий писал(а):
Где-то в Египте:
1) http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=10312
2) http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=10313

Фотки не мои и, по-моему, большого объёма...


Если не изменяет память - аэропорт Хургады
de@mon - Чт Июн 07, 2012 11:20
Заголовок сообщения:
+1 Хургада, насколько помню, В Шарме взлетная ближе к отелям, а не к скалам. Расположение зеркальное
Так это еще ничего, мы взлетали в Шарме следом за севшим самолетом, успел он хоть свалить с ВВП - хз
Алексис - Чт Июн 07, 2012 11:38
Заголовок сообщения:
Наверное он успел свалить. Освобождение ВПП докладывается диспетчеру обязательно. И разрешение на взлет дает диспетчер, а не КВС.
SlALFik - Чт Июн 07, 2012 12:28
Заголовок сообщения:
100% Хургада.
Там бывший военный аэродром. В 2005-м или 2004-м просто так кружили минут 40. Потом сели со второго раза. Оказалось военный транспортник "пропускали".
Бодрый - Чт Июн 14, 2012 00:23
Заголовок сообщения:
В самолет немецкой авиакомпании Lufthansa («Люфтганза»),
совершавший регулярный рейс по маршруту Франкфурт-на-Майне — Киев, во время полета в среду попала молния
Из-за этого самолет вернулся в франкфуртский аэропорт, а пассажиры были вынуждены пересесть на другой авиалайнер.

Инцидент произошел через час после отлета авиалайнера из Франкфурта. На его борту находились 177 пассажиров. По словам пресс-секретаря, угрозы их жизни не существовало, но самолет должен был вернуться в аэропорт для технической инспекции.
«Через некоторое время после возвращения в Франкфурт пассажиры рейса LH1490 пересели на другой самолет и снова вылетели в направлении Киева», — сообщил Т.Яхнов. По его данным, машина должна сесть в аэропорту «Борисполь» около 19.00 по Киеву.
Как стало известно агентству, среди пассажиров франкфуртского рейса есть немало немецких футбольных болельщиков, следовавших в Харьков на матч своей сборной.
UKRinform.ua
TANK - Чт Июн 14, 2012 09:19
Заголовок сообщения:
сильно на утку похоже. молния - штатная ситуация, час полета - уже пол пути, это примерно над прагой. не верю.

добавлю - поузнавал - таки не утка. просто чистая политика...
мониторщик_тч1 - Чт Июн 21, 2012 19:06
Заголовок сообщения:
Интересные ссылки по теме Smile

Ситуация в небе
flightradar24.com

Радио-перехват
live.radioscanner.net
Klovsky - Вс Авг 05, 2012 09:21
Заголовок сообщения:
Начались учебные полёты для парада или так празднуют "День Повітряних Сил Збройних Сил України".
3 минуты назад пролетала четвёрка истребителей от Бессарабки к "Арсенальной". Спешите заснять.
sashman - Вс Авг 05, 2012 09:58
Заголовок сообщения:
Уже приземлились.

Отстреливали ловушки в районе Василькова перед посадкой.
Алексис - Пн Авг 06, 2012 10:27
Заголовок сообщения:
Это была показуха национальнаого масштаба. И

5 серпня авіація Повітряних Сил ЗС України здійснить прольоти над містами України, відпрацьовуючи заходи бойового чергування та з метою перевірки системи протиповітряної оборони держави

У неділю, 5 серпня, авіація Повітряних Сил ЗС України, відпрацьовуючи планові заходи бойового чергування та з метою перевірки системи протиповітряної оборони держави, здійснить прольоти над містами України.

Департамент преси та зв'язків із ЗМІ Міністерства оборони України оприлюднює графік прольотів авіації Повітряних Сил ЗС України над містами України:

- Чотири винищувачі МіГ-29:

Київ - 10.00 та 10.15;

Біла Церква - 10.28.

- Чотири винищувачі Су-27:

Черкаси - 09.47;

Київ - 10.02 та 10.17;

Чернігів - 10.29;

Полтава - 12.50;

Харків - 13.00;

Луганськ - 13.23;

Донецьк - 13.35;

Дніпропетровськ - 13.58;

Кременчук - 14.10.

- Два винищувачі Су-27:

Житомир - 09.30;

Новоград-Волинський - 09.36;

Рівне - 09.44;

Луцьк - 09.50;

Львів - 10.00;

Івано-Франківськ - 10.08;

Чернівці - 10.17;

Кам'янець-Подільський - 10.23;

Хмельницький - 10.30.

- Чотири штурмовики Су-25:

Миколаїв - 09.45 та 11.00;

Одеса - 10.00;

Херсон - 10.17;

Кривий Ріг - 12.35;

Запоріжжя - 12.52;

Нікополь - 13.04.

- Чотири винищувачі МіГ-29:

Севастополь - 10.00, 10.40, 12.53 та 13.06;

Ялта - 10.09

Алушта - 10.12;

Керч - 10.34;

Сімферополь - 11.01;

Євпаторія - 12.42.

Тренування відбуватимуться у суворій відповідності до вимог правил авіаційної безпеки. Літаки здійснюватимуть проліт над містами без виконання фігур складного та вищого пілотажу.

Під час перельотів між містами, у дозволених заходами безпеки повітряних зонах, екіпажі бойових літаків відпрацюють, зокрема, елементи ведення повітряного бою, удосконалять навички виконання завдань з прикриття повітряного простору.

По завершенню тренування усі літаки повернуться на аеродроми базування.
anthonykiev - Пн Авг 06, 2012 14:37
Заголовок сообщения:
Весь август кафе и рестораны на втором этаже терминала "А" аэропорта"Киев"( в таможенной зоне) работать не будут. Только дьюти-фри.
Поэтому пользуйтесь заведениями первого этажа.
const - Пн Авг 06, 2012 16:44
Заголовок сообщения:
Терминал А - это старый?
dimentiy - Пн Авг 06, 2012 16:45
Заголовок сообщения:
Таможенная зона может быть только в международном терминале, соответственно, новом.
incognito - Пн Авг 06, 2012 16:56
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Это была показуха национальнаого масштаба.
ну чего показуха - хоть раз в N лет надо ж проверять работоспособность ПВОшных радаров и способность истребителей к взлёту.
sashman - Пн Авг 06, 2012 17:07
Заголовок сообщения:
В радиосетях ПВО воздушные цели зачитывают регулярно, на ойро РТБ и ЗРДн'ы были постоянно в повышенной готовности, а во время матчей — вообще работали по №1.

Так что воскресное мероприятие — скорее пилотам возможность полетать, освежить в памяти местность, над которой в случае чего придётся работать.

P.S. Наверное, норму керосина выжгли на пол-года вперёд.

P.P.S. Интересно, будут ли летать 24 числа.
kirsim - Пн Авг 06, 2012 18:19
Заголовок сообщения:
Сегодня примерно в 7 утра в районе переулка Жуковского в Голосеево довольно низко пролетал воздушный шар (кстати, видел ли его еще кто-нибудь кроме меня). Разрешены ли такие полеты в городе (тем более, Жуляны под носом)?
kukudu - Пн Авг 06, 2012 20:56
Заголовок сообщения:
две недели назад Позняки, вид с окна
Image
sashman - Пн Авг 06, 2012 21:45
Заголовок сообщения:
Вообще страх потеряли в городе летать Image

И, самое главное, кто! Украерорух!
TANK - Вт Авг 07, 2012 09:22
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
И, самое главное, кто! Украерорух!


И кто ж им разрешил!?))))))))
Алексис - Вт Авг 07, 2012 10:46
Заголовок сообщения:
kirsim писал(а):
Сегодня примерно в 7 утра в районе переулка Жуковского в Голосеево довольно низко пролетал воздушный шар (кстати, видел ли его еще кто-нибудь кроме меня). Разрешены ли такие полеты в городе (тем более, Жуляны под носом)?

А почему бы и нет. Тем более в 7 утра как раз окно в вылетах, между 6-40 в Домодедово и 7-40 в Донецк. Взлетали сегодня с курсом 81, меня Симферополь в 6-05 разбудил. Так-что. Да и не первый раз летают. В Жулянах посадочный курс меняется иногда трижды в час. Главное, чтобы ветер позволял, вот и идут навстречу просьбам экипажей, чтобы те не жгли лишнее топливо. Так-что близость Жулян для шара не помеха.
Sinoptik - Вт Авг 07, 2012 11:19
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Это была показуха национальнаого масштаба. И
5 серпня авіація Повітряних Сил ЗС України здійснить прольоти над містами України...

Алексису необходимо напоминать, что на публикуемый материал нужно давать ссылку?
Алексис - Вт Авг 07, 2012 13:31
Заголовок сообщения:
http://www.wing.com.ua/content/view/10516/36/ (ем землю)
http://www.wing.com.ua/content/view/10508/36/ (посыпаю голову пеплом)
Klovsky - Вт Авг 07, 2012 18:51
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
в 7 утра как раз окно в вылетах, между 6-40 в Домодедово и 7-40 в Донецк
Это расписание - графиковые рейсы или с учётом чартеров и частников-индивидуалов? В публичных расписаниях обычно только графиковые рейсы - т.к. на самолёт какого-нибудь депутата билет всё равно не купишь.
Алексис - Вт Авг 07, 2012 22:22
Заголовок сообщения:
Это рассписание+личные наблюдения. В Жулянах, повторюсь, посадочный курс меняют часто. В штиль, например в воскресенье, его меняли трижды за час, на мои глазах. При траффике в районе 20-24 вылетов регулярок и столько же биз-чартеров в сутки - это несложно. Ну есть ещё пара-тройка чартеров Хорса по курортам с трудящимися.
Кстати жулянский сайт не всю регулярку показывает. Упорно показывает одну Одессу Ютэйра в день, хотя их три. И т.д.
По данным таможни, они обслуживают в-среднем 40 рейсов в сутки. Но это только то, что в их компетенции.Есть и внутренние регулярки и бизнес-чартеры. Есть завод, со своими полетами. Есть авиация МВД. погранцов и МЧС, которая базируется в Жулянах, есть вертолеты. В итоге траффик ИМХО не более 70 в сутки. Конечно, для какого-нибудь Донецка (см. их онлайн-табло) или Днепроптровска цифра огромная. Но для того же Борисполя лишь треть. А уж с Домодедово не сравнить.
Хотя и с такими цифрами Жуляны соревнуются с Симферополем за второе место по Украине по траффику. Вот такой вот рост у почти мертвого ещё 2 года наазад аэропорта.
sashman - Вт Авг 07, 2012 22:33
Заголовок сообщения:
Не забывааем про FR24.

Конечно, не все у нас летают с ADS-B/Mode-S, но какое-то представление о воздушной обстановке этот сервис даёт.
Алексис - Вт Авг 07, 2012 22:40
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Не забывааем про FR24.

Конечно, не все у нас летают с ADS-B/Mode-S, но какое-то представление о воздушной обстановке этот сервис даёт.

Да я про него в курсе, когда он ещё был маленьким шведским сайтом на шведском языке, с тремя приемниками. И показывал только кусочек балтийского моря.
Так вот там есть вот что:
Common aircraft models that are NOT visible on Flightradar24 (no ADS-B transponder):

Antonov An-225
ATR-42
ATR-72
Boeing 707
Boeing 717
Boeing 727
Boeing 737-200
Boeing 747-100
Boeing 747-200
Boeing 747SP
All CASA models
All Bombardier Dash models
All Bombardier CRJ models
Dornier 328
All Embraer models (except most new deliveries of Embraer E190)
Jetstream 32
Fokker 50
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD-8x
McDonnell Douglas MD-9x
Saab 340
Saab 2000
"Air Force One"
Most older aircraft
Most military aircraft
http://www.flightradar24.com/about
Ну с этим можно поспорить. Например АТР-ы тоже EuroLot-а отлично видны. Boeing 747-200 Каллиты видны. И т.д.
Но в остальном верно. Так вот на FR24 не увидеть ни одного рейса Ютэйр-Украина, который сейчас по количеству регулярных рейсов (не по пассажиропотоку) на первом место в Жулянах. Их ATR-42/72 не видны. А рейсов у них в будни ежедневно:
- 2 Львова
- 2 Харькова
- 3 Одессы
- 3 Донецка
- Симферополь
Их жужжалки уже как часть вида из окна моей кухни.
Я сейчас в отпуске и бывает, что целый день дома. И траффик этот вижу своими глазами. Аэропорт работает целый день и днем траффик очень приличный. А вечером. когда начинается массовый разлет, то бывает, что за полчаса 6-7 вылетов и больше.
А FR24 по сути видны только Боинги Оникса, Эрбасы Визза да пара-трока бизнючков. Вся мелочь типа небольших моделей Дасо Фалькон, Лирджет-60 или Эмбраер Феном-500 не видна.
ЛиС - Вт Авг 07, 2012 22:52
Заголовок сообщения:
Кстати, если кому интересно (многие наверно и так знают, но возможно кто-то не в курсе)

http://live.radioscanner.net/

Трансляции авиадиспетчеров и другие в реальном времени.
Прошу прощения, если боян.
Алексис - Вт Авг 07, 2012 22:53
Заголовок сообщения:
ЛиС писал(а):
Кстати, если кому интересно (многие наверно и так знают, но возможно кто-то не в курсе)

http://live.radioscanner.net/

Трансляции авиадиспетчеров и другие в реальном времени.
Прошу прощения, если боян.

А если в мировом масштабе, то вот:
http://www.liveatc.net/
Ну или в виде карты:
http://www.liveatc.net/feedmap/feedmap.html
sashman - Вт Авг 07, 2012 23:02
Заголовок сообщения:
Алексис
Мир - не статичен, всё течёт, всё меняется, а в авиации и подавно, вечно что-то придумывают и меняют требования так что и парк в/с, оснащённых "правильными" ответчиками только растёт.

Ничего (кроме практической бесполезности самолёта, существующего в единственном экземпляре) не мешает, например, ту же Мрию оснастить транспондером.

Можно поставить второй приёмник и работать в MLAT-сети, выдавая (хоть и с меньшей точностью) отметки бортов с ответчиками, не передающими свои координаты.
ЛиС - Ср Авг 08, 2012 00:45
Заголовок сообщения:
А вообще прошу прощения за оффтопик, но что-нибудь подобное по Киеву есть? ну в смысле мониторинг р/с пожарных и т.п. Ж.д не интересует - она мне еще сто лет на работе надоела Smile
DFAW - Ср Авг 08, 2012 06:34
Заголовок сообщения:
Ну когда надо - мониторим, вон вчера Тылы Украины горели Very Happy
Алексис - Ср Авг 08, 2012 09:39
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Алексис
Мир - не статичен, всё течёт, всё меняется, а в авиации и подавно, вечно что-то придумывают и меняют требования так что и парк в/с, оснащённых "правильными" ответчиками только растёт.

Ну тут похоже всё зависит от авиаадминистрации конкретной страны. В РБ ответчики стоят даже на Ан-12, Ил-76 и Ту-154.
Примут наши авиавласти такое волевое решение и увидим мы наконец-то реальную картину в нашем небе. А то смешно даже. На борту №1 ответчик есть и перелеты гаранта все можно отследить (UR-АВА), а один из саміх массовых типов в Борисполе Эмбраер-145 не отображается.
Вот ещё ссылка, на сайт, который с FR24 неразделим, как Ленин и Партия
http://data.flight24.com/
DFAW писал(а):
Ну когда надо - мониторим, вон вчера Тылы Украины горели Very Happy

Вот блин, такое шоу пропустил в отпуске. На той территории между Дегтяревской. Зоологической и Довнар-Запольского только на моей памяти уже третий серьезный пожар. Надо фотку одну найти и выложить, как вояки прогоревшие дыры в крыше склада заделали маскировочной сеткой Smile Чтобы шпутник-шпион не засек прорех в обороноспособности Smile
DFAW - Ср Авг 08, 2012 10:06
Заголовок сообщения:
Very Happy В этот раз горело со стороны Якира 21 , 5-й, а затем 4-й этажи
Maksym - Ср Авг 08, 2012 11:02
Заголовок сообщения:
Что значит бесполезность Мрии? Вы ее в Гостомеле словить попробуйте. Она почти все время по шарику летает грузы возит. Впрочем второй такой самолет пока миру вроде не нужен - второй самолет загрузить пока не получится.
TANK - Ср Авг 08, 2012 15:21
Заголовок сообщения:
Второй нужен - первой уже раза три (росчерком пера - ибо изделие экспериментальное) эксплуатация продлевалась, а металлу инструкции побоку - он устает потихоньку.
Алексис - Ср Авг 08, 2012 16:49
Заголовок сообщения:
sashman
Мрия бесполезна? Ну-ну Smile Её маршруты расписаны на несколько лет вперед. Она дома бывает очень редко. Лишь на тяжелые формы прилетает. Работает под контрактами ООН и НАТО, а также перевозит сверхтяжелый негабарит. К тому же у Мрии, кроме грузоподъемности есть ещё одно огромное преимущество. Она очень неприхотлива к аэродромам и ВПП, а в Африка, пишут и на грунт садилась. Высокое (очень даже) расположение двигателей гарантирует комфортный взлет и посадки с узких и грязных ВПП. Не насосет камушков и мусора.
sashman - Ср Авг 08, 2012 16:59
Заголовок сообщения:
Ну, значит мой источник меня обманул Smile
DFAW - Ср Авг 08, 2012 18:21
Заголовок сообщения:
Таки обманул Smile Мрию сейчас попробуй поймай. Эх слетать бы в ней куда-то, да описать полностью полёт Smile
Maksym - Ср Авг 08, 2012 19:18
Заголовок сообщения:
Так вроде ж есть второй планер но его не достраивают ибо двух Мрий миру таки много. А одна загружена по самое нехочу.
anthonykiev - Сб Сен 01, 2012 10:25
Заголовок сообщения:
С сегодняшнего дня магазины Duty-free в аэропорту "Киев"(а есть инфа, что это украинское "заболевание") временно не работают.

причина: новый таможенный кодекс.
Алексис - Сб Сен 01, 2012 10:58
Заголовок сообщения:
Новый таможенный кодекс работает уже три месяца. В проекте нового таможенного кодекса была норма о том, что можно открывать duty-free внутри страны, а не только в транзитных зонах, но эту норму гарант зарубил.
Так-что anthonykiev - ваша неправда. За подробностями - в личку. Я дам более широкие пояснения.
anthonykiev - Сб Сен 01, 2012 17:35
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Новый таможенный кодекс работает уже три месяца. В проекте нового таможенного кодекса была норма о том, что можно открывать duty-free внутри страны, а не только в транзитных зонах, но эту норму гарант зарубил.
Так-что anthonykiev - ваша неправда. За подробностями - в личку. Я дам более широкие пояснения.


Нет, понятно, что новый ТК не влияет на закрытие, но это официальная версия озвучена.
Бодрый - Сб Сен 01, 2012 19:03
Заголовок сообщения:
По сообщению пресс-службы городского совета Львова с 3 сентября прибытие и отправление внутренних рейсов будет осуществляться в терминале «А».

Работа нового аэровокзала аэропорта с внутренними рейсами даст возможность пассажирам ощутить новый уровень сервиса и комфорта.

На данный момент работы уже практически закончены - устанавливаются стеклянные перегородки для деления терминала на зоны международных и внутренних рейсов.

На сегодняшний день Международный аэропорт «Львов» им.Даниила Галицкого обслуживает рейсы 4 украинских и 14 иностранных авиаперевозчиков по 22 международным направлениям и является самым крупным в Западной Украине по пассажиропотоку и маршрутной сети. За восемь месяцев текущего года аэропорт обслужил более 300 тысяч пассажиров.

Напомним, что терминал «А» был открыт 12 апреля и обслуживал только международные рейсы. Площадь нового терминала 49 тыс.кв.метров
http://svit24.net/economic/71-economic/35538-aroport-llvovr-perevedet-vnutrennye-rejs-v-novj-termynal-lar
anthonykiev - Пн Сен 03, 2012 13:27
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Новый таможенный кодекс работает уже три месяца. В проекте нового таможенного кодекса была норма о том, что можно открывать duty-free внутри страны, а не только в транзитных зонах, но эту норму гарант зарубил.
Так-что anthonykiev - ваша неправда. За подробностями - в личку. Я дам более широкие пояснения.


А как прокомментируете, что дьютики уже и в Борисполе не работают?
TANK - Пн Сен 03, 2012 13:35
Заголовок сообщения:
можно я попробую? Например жадностью арендодателя, не желающего сбросить цену аренды - ведь теперь дьютики могут заработать только на паксах...
anthonykiev - Пн Сен 03, 2012 13:38
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
можно я попробую? Например жадностью арендодателя, не желающего сбросить цену аренды - ведь теперь дьютики могут заработать только на паксах...


Хм. А раньше они на чём ещё зарабатывали?
TANK - Пн Сен 03, 2012 13:52
Заголовок сообщения:
еще и на юрлицах (читай - опте), предоставлявших услуги за пределами страны.
Алексис - Пн Сен 03, 2012 13:54
Заголовок сообщения:
Ситуация прояснилась. Согласно прикінцевим положенням митного кодекса СТАРЫЕ разрешения на эксплуатацию магазинов беспошлинной торговли (в простонародии duty-free) замкончились через 3 месяца после вступления в силу нового таможенного кодекса. Ждите, переофрмят владельцы разрешения и магазины вновь откроются.
anthonykiev - Пн Сен 03, 2012 16:24
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Ситуация прояснилась. Согласно прикінцевим положенням митного кодекса СТАРЫЕ разрешения на эксплуатацию магазинов беспошлинной торговли (в простонародии duty-free) замкончились через 3 месяца после вступления в силу нового таможенного кодекса. Ждите, переофрмят владельцы разрешения и магазины вновь откроются.


Я же говорил проблема в новом таможенном кодексе, а вы мне говорили что я неправ.
Про три месяца я и до этого знал.
Алексис - Пн Сен 03, 2012 16:40
Заголовок сообщения:
Проблема не в клозетах, а в головах. Раньше надо было подавать документы на переоформление. Причем тут кодекс? В нем четко написано, что дается три месяца. Как обычно дождались состояния жаренного петуха.
anthonykiev - Пн Сен 03, 2012 16:45
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Проблема не в клозетах и головах. Раньше надо было подавать документы на переоформление. Причем тут кодекс? В нем четко написано, что дается три месяца. Как обычно дождались состояния жаренного петуха.


Документы подавали загодя как раз.(источник : львовская дютифришная фирма) .
Алексис - Ср Сен 05, 2012 08:56
Заголовок сообщения:
Короче говоря, учитывая, что закрылись не только дьютики, попахивает переделом бизнеса. А по-простому отжатие жирных кусков для своих. Там уже и прокуратура и фонд госимущества роются.
TANK - Ср Сен 05, 2012 09:43
Заголовок сообщения:
угу, то что я и писал. им не продлевают аренду, без аренды - не подашь документы в ДМСУ, без разрешения ДМСУ - не будешь работать..."яка держава...."
kukudu - Ср Сен 05, 2012 22:46
Заголовок сообщения:
В Борисполе, терминале Ф зона дьюти фри закрылась ровно на час.
А в остальных терминалах даже донецкое ANP попало под раздачу. Но не закрыли только "Шоколадницу". Наверно это совпадение Smile
Бодрый - Чт Сен 06, 2012 07:31
Заголовок сообщения:
Міжнародний аеропорт Київ (Жуляни) в січні-серпні 2012 року обслужив 501,4 тис. пасажирів - на 80% більше, ніж у січні-серпні 2011 року.

Як повідомили в аеропорту, кількість пасажирів на міжнародних повітряних лініях за 8 місяців 2012 року збільшилася на 73% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року - до 367 тис. осіб. Кількість пасажирів на внутрішніх лініях склала 134,4 тис. осіб - на 204,3% більше, ніж роком раніше.
За 8 місяців Міжнародний аеропорт Київ обслужив 14978 рейсів - на 94,7% більше, ніж роком раніше, в тому числі кількість міжнародних рейсів зросла на 91,7% - до 7465 рейсів, кількість внутрішніх рейсів зросла на 97,9% - до 7513.
У серпні 2012 року пасажиропотік аеропорту Київ (Жуляни) зріс на 58,1% в порівнянні з серпнем 2011 року - до 101,2 тис. осіб. У серпні 2012 року аеропорт обслужив 2575 рейсів - на 84,2% більше, ніж роком раніше.
Нагадаємо, пасажиропотік аеропорту Київ за підсумками 2011 року склав 469,8 тис. пасажирів, тоді як за підсумками 2010 року - 29 тис. пасажирів. Пропускна спроможність терміналу - до 500 пасажирів на годину на виліт. У перспективі планується розширення терміналу зі збільшенням пропускної спроможності до 1500 осіб на годину.
Раніше, 1 вересня, в міжнародному аеропорту Бориспіль заявили, що інформація, опублікована в низці ЗМІ про те, що цей аеропорт приносить збитки, не відповідає дійсності.
http://ua.korrespondent.net/business/companies/1391667-aeroport-kiyiv-za-visim-misyaciv-obsluzhiv-pivmiljona-pasazhiriv
Алексис - Чт Сен 06, 2012 13:46
Заголовок сообщения:
В зимнем рассписании, с 28 октября Трансаэро полностью переезжает в Жуляны из Борисполя.
DFAW - Чт Сен 06, 2012 19:31
Заголовок сообщения:
Круто, куда бы слетать Smile
dimentiy - Пт Сен 07, 2012 08:22
Заголовок сообщения:
UTAir мне до того же Львова за 1000 грн туда/назад предлагал. С учётом цен на Hyundai, цена вполне приемлима Smile

PS: На http://flightradar24.com появился Cockpit View. Прикольно Smile
TANK - Пт Сен 07, 2012 09:44
Заголовок сообщения:
по ПС - а де? не нашел...
dimentiy - Пт Сен 07, 2012 10:10
Заголовок сообщения:
Выбираем борт кликом мыши и...
Image
DFAW - Пт Сен 07, 2012 10:17
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
UTAir мне до того же Львова за 1000 грн туда/назад предлагал. С учётом цен на Hyundai, цена вполне приемлима Smile


Лучше бы за такие деньги Ужгород предлагали Smile
TANK - Пт Сен 07, 2012 10:26
Заголовок сообщения:
О, спасибо, пошел летать))))

DFAW, в ужгород рейс под одного человека, как и запорожье...... так что и расписание когда ему удобно, и ценник - чтобы не мешали)
Алексис - Пт Сен 07, 2012 14:31
Заголовок сообщения:
Я вчера нашел Одессу на следующую неделю Ютами за 482 гривны OW. Отличный тариф, учитываю МАУ с их 1200 на ту же дату.
Про Ужгород - рейс для одного пассажира не согласен. Тот пассажир уже давно летает бизнес-чартере. Как ещё одно доказательство - не могут этот рейс загрузить и подсаживаются в Черновцах.
Бодрый - Пт Сен 07, 2012 14:50
Заголовок сообщения:
Через відміну восьми рейсів авіакомпанії Lufthansa сьогодні з Києва до Німеччини та у зворотньому напрямку не вилетять 1,2 тис. пасажирів.
Про це повідомили в прес-службі аеропорту "Бориспіль".


Сьогодні пасажири літаків авіакомпанії Lufthansa не вилетіли з Києва до Німеччини та з Німеччини до Києва. В прес-службі аеропорту "Бориспіль" підтвердили, що відмінили в обидва боки рейси на Франкфурт, Мюнхен і на Дюссельдорф. Тобто всього відмінено вісім рейсів, повідомляють УНН.. "Підтверджено тільки один рейс – денний на Франкфурт-на-Майні", – сказала прес-секретар аеропорту.

Через відміну рейсів з Києва і до Києва авіакомпанією Lufthansa не змогли вилетіти близько 1,2 тис. пасажирів. "З огляду на щоденний трафік від 130 до 180 пасажирів реєструються на рейс. Ці рейси, як правило, заповнені максимально", – повідомили в прес-службі.

За повідомленням профспілки UFO, 24-годинний страйк співробітників компанії Lufthansa змушує німецького авіаперевізника скасувати 1200 світових рейсів сьогодні і у вихідні дні. Не вилетять літаки з шести провідних аеропортів Німеччини, зокрема, скасовані рейси Lufthansa з Франкфурта, Берліна і Мюнхена.

Профспілка вимагає зростання зарплати пілотів і бортпровідників на 5% і гарантій збереження робочих місць. Lufthansa погоджується на збільшення виплат на 3,5% за умови незначного збільшення робочого часу.

Нагадаємо, Бортпровідники авіакомпаніїLufthansa мають намір у п'ятницю, 7 вересня, провести 24-годинний страйк у всіх аеропортах Німеччини, якщо переговори з керівництвом компанії з питання заробітної плати будуть безуспішними, повідомляє РІА «Новости» з посиланням на Франс Прес.

Бортпровідники Lufthansa продовжують страйкувати, через що протягом четверга, п’ятниці та суботи скасовано 1 200 рейсів.
http://zaxid.net/home/showSingleNews.do?strayk_lufthanza_vidminiv_vilit_12_tis_pasazhiriv_ukrayinskih_reysiv&objectId=1264494
Алексис - Пт Сен 07, 2012 15:17
Заголовок сообщения:
Учитывая, что Люфтам принадлежат Австрийские авиалинии, а также тот факт, что Люфты в Стар Альянсе не последние, то могут вывезти через Вену, Варшаву, Стокгольм. Код-шер партнеров поднапрячь, чтобы поставили более вместительные воздушные суда. Правда за такие неудобства принято платить компенсации пассажирам. Но в принципе, если у пассажира есть кое-какой запас по времени, то даже выгодно попадать в такой форс-мажор. Стыковки не пропадут в таком случае. Компания сама перебронирует.
dimentiy - Пт Сен 07, 2012 15:25
Заголовок сообщения:
Стандартная компенсация Austrian в таких случаях — €400. Выгодно сто процентов Smile
Бодрый - Пт Сен 07, 2012 18:43
Заголовок сообщения:
У терміналі "В" аеропорту "Бориспіль" відновлено роботу більшості магазинів безмитної торгівлі Duty Free і закладів харчування. Про це повідомляє прес-служба аеропорту.

Тепер після проходження передполітних формальностей пасажири знову мають можливість придбати необхідні товари в магазинах і скористатися послугами кафе і барів, які знаходяться в режимних зонах аеропорту.

Нагадаємо, раніше в аеропорту "Бориспіль" заявили, що стурбовані закриттям з 1 вересня 2012 р. більшості магазинів безмитної торгівлі та закладів громадського харчування, що знаходяться в режимних зонах аеропорту. "З 1 вересня 2012 р. в аеропорту "Бориспіль" було закрито більшість магазинів безмитної торгівлі та закладів харчування. В результаті десятки тисяч пасажирів залишилися без харчування і необхідних товарів, а держава зазнала багатотисячні збитки", - йшлося в повідомленні.

Як зазначили в аеропорту, головною причиною ситуації, що склалася, став процес проведення конкурсів та оформлення договорів оренди у Фонді держмайна України і відкликання Державною митною службою України дозволів на здійснення торговельної діяльності в режимних зонах аеропорту.

Як показує світова практика, сучасні аеропорти до 80% своїх доходів отримують від здійснення неавіаційної діяльності - функціонування закладів торгівлі, харчування та інших послуг, що дозволяє отримати можливість для розвитку авіаційної діяльності.

"На сьогодні аеропорт, який є державним підприємством, юридично не контролює цей процес. Орендні відносини в аеропорту здійснюються у площині прямих договірних відносин між Фондом держмайна (ФДМУ) та орендарями, які згодом отримують дозвіл у митній службі. Зі свого боку, аеропорт і профільне міністерство заздалегідь оформили і погодили всі документи, після чого неодноразово зверталися з листами-проханнями про прискорення цього процесу", - зазначили в аеропорту і висловили надію на якнайшвидше врегулювання цього питання.

Як повідомлялося, 4 вересня стало відомо, що прокуратура встановила низку порушень у діяльності магазинів безмитної торгівлі Duty Free в аеропортах. За повідомленням прес-служби Держмитслужби, мова, зокрема, йде про відсутність погоджених з ФДМУ договорів оренди і випадки, коли термін оренди закінчився, а підприємство продовжувало свою діяльність.

"У зв'язку з цим прокуратурою внесено подання про усунення причин і умов, які сприяли цьому. За вимогою прокуратури Митною службою України призначена комплексна перевірка існуючих магазинів безмитної торгівлі, про результати якої повинні бути проінформовані органи прокуратури", - йдеться в повідомленні Держмитслужби.

5 вересня повідомлялося, що ФДМУ планує передати в оренду 15 об'єктів держмайна в аеропорті "Бориспіль" вартістю 32,82 млн грн. Об'єкти передаються з метою розміщення банкоматів, пунктів обміну валют, магазинів роздрібної торгівлі, кафе-барів і магазинів безмитної торгівлі.

Державне підприємство "Міжнародний аеропорт" Бориспіль "розташоване у 29 км на південний схід від Києва та 6 км на південний захід від Борисполя. Аеропорт створений у травні 1959 р. і займає територію площею 943 га. Підприємство має дві злітно-посадочні смуги: одну - завдовжки 4 тис. м і завширшки 60 м, другу - завдовжки 3,5 тис. м і завширшки 63 м. На території аеропорту розташовані чотири пасажирські термінали, поштово-вантажний комплекс і близько 200 виробничих, адміністративних і допоміжних будівель і споруд.

Чистий прибуток МА "Бориспіль" у I півріччі зріс до 270,5 млн грн.

"Бориспіль" за 8 міс. 2012 р. збільшив пасажироперевезення на 9% - до 5,78 млн пасажирів.
http://www.rbc.ua/ukr/top/show/v-aeroportu-borispol-vozobnovlena-rabota-bolshinstva-07092012173400
Бодрый - Сб Сен 08, 2012 18:58
Заголовок сообщения:
В аэропорту «Киев» иностранец «заминировал» самолет

Сто шестьдесят три пассажира и три члена экипажа самолета, который должен был вылететь в Катовице из аэропорта "Киев", были эвакуированы после того, как в милицию поступило сообщение о заминировании самолета.

Об этом сообщает ОСО ГУМВД Украины в г.Киеве.

"Один из пассажиров рейса во время посадки в самолет, который должен был вылететь в Польшу, заявил стюардессе, что в самолете находится подозрительный предмет, похожий на взрывное устройство", - указывается в сообщении.

Стражи порядка провели подробный осмотр воздушного судна, а также пассажиров, багажа, груза и ручной клади. Взрывоопасных предметов и веществ обнаружено не было.

По заверешении проверки, с задержкой в 5 часов, самолет вылетел в Катовице.

Стражами порядка уже выяснено, что это неправдивое сообщение сделал иностранный гражданин. Проверка по данному факту продолжается.
http://www.ukrinform.ua/rus/news/v_aeroportu_kiev_inostranets_zaminiroval_samolet_1448061
Алексис - Вс Сен 09, 2012 20:50
Заголовок сообщения:
Легким движением руки, готовивший релиз для СМИ сократил экипаж ровно вдвое Smile С одной стюардессой их рейс бы не выпустили бы просто. Норма кажется 1 на 50 пассажиров. Они же нен официанты, а в первую очередь спасатели.
anthonykiev - Вс Сен 09, 2012 22:29
Заголовок сообщения:
С завтрашнего дня "Ютеир" открывает новый рейс из Жулян во Внуково.
TANK - Пн Сен 10, 2012 09:18
Заголовок сообщения:
Вот бред - человек человек пальцем показал на что-то похожее на бомбу и слава богу это оказалась не бомба и потом стал козлом отпущения.... Да ни один нормальный человек к ментам добровольно за помощью не обратится, а менты и рады - релизы подобные продолжают штамповать, блин.... "благодарю за бдительность" вроде не прозвучало...
Klovsky - Пн Сен 10, 2012 19:00
Заголовок сообщения:
Наверно жена/любовница на рейс опаздывала, теперь все будут знать железную отмазку для задержки рейса.


______________
Шире круг!
Алексис - Пн Сен 10, 2012 22:19
Заголовок сообщения:
anthonykiev писал(а):
С завтрашнего дня "Ютеир" открывает новый рейс из Жулян во Внуково.

Он скорее из Внуково в Жуляны, а не наоборот. Цепочка там: Донецк - Внуково - Жуляны - Внуково - Донецк. А в Жулянах ещё новый тип на регулярке CRJ-200. Пара их рейсов до этого не в счет.
SlALFik - Вт Сен 11, 2012 08:47
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Вот бред - человек человек пальцем показал на что-то похожее на бомбу и слава богу это оказалась не бомба и потом стал козлом отпущения.... Да ни один нормальный человек к ментам добровольно за помощью не обратится, а менты и рады - релизы подобные продолжают штамповать, блин.... "благодарю за бдительность" вроде не прозвучало...


Напомню, теперь отмазаться штрафом нет возможности:

Стаття 259. Завідомо неправдиве повідомлення про загрозу
безпеці громадян, знищення чи пошкодження
об'єктів власності

1. Завідомо неправдиве повідомлення про підготовку вибуху,
підпалу або інших дій, які загрожують загибеллю людей чи іншими
тяжкими наслідками, -
карається позбавленням волі на строк від двох до шести років.


Так что пусть взрывается, если сам в этом самолёте не находишься, конечно.
TANK - Вт Сен 11, 2012 10:38
Заголовок сообщения:
что такое "Завідомо неправдиве" и чем оно отличется от "подозрительный предмет, похожий на взрывное устройство" расжевывать нужно?

Вопрос в другом - ментам все равно - бомбу найдут или по 259 интуриста закроют - галочка в плане в любом случае будет.

И именно поэтому во всем нормальном мире в полицию идут ЗА ПОМОЩЬЮ, им сообщают о подозрительных предметах, о правонарушениях и т.д. и т.п. - там полиция - ДРУГ (на этом интурист и погорел), у нас же увидев труп никто даже не позвонит - ибо знают (и не без оснований) - сначала станешь подозреваемым, а потом после пары карандашей в пальцах да парашутиков - виновным в этом убийстве, да еще с подписанной явкой.....
SlALFik - Вт Сен 11, 2012 13:34
Заголовок сообщения:
Цитата:
там полиция - ДРУГ (на этом интурист и погорел), у нас же увидев труп никто даже не позвонит - ибо знают (и не без оснований) - сначала станешь подозреваемым


Так-то оно так. Но в рамках темы - сообщать обо всём. Ибо сам в этом же самолёте и летишь. Даже "в первом классе выдали железные ножи и я видел как пассажир пошел с ним в передний туалет".


TANK писал(а):
что такое "Завідомо неправдиве" и чем оно отличется от "подозрительный предмет, похожий на взрывное устройство" расжевывать нужно?


Оффтоп:

Нате:

1. Об'єкт злочину - громадська безпека в частині надання населенню достовірної інформації про загрозу злочинних посягань. Поширення неправдивих відомостей створює обстановку загального страху і невпевненості, викликає недовіру до органів влади, може породити паніку, а тим самим порушує безпеку суспільства.

2 Об'єктивна сторона злочину характеризується єдиною обов'язковою ознакою - суспільне небезпечною дією, яка полягає у завідомо неправдивому повідомленні про терористичний акт.

Це повідомлення може бути зроблене будь-яким способом і доведене до широкого кола осіб чи повідомлене хоча б одній особі з тим, щоб воно набуло дальшого поширенняЗа своїм змістом воно стосується здійснення в майбутньому загальнонебезпечних дій, які становлять об'єктивну сторону терористичного акту, і є безсумнівно, очевидно неправдивим.

3. Суб'єкт злочину загальний.

4. Суб'єктивна сторона злочину характеризується умисною виною. При цьому особа точно, достовірно знає, що поширена нею інформація є неправдивою, розуміє, що такі повідомлення викликають обстановку страху в населення, порушують громадську безпеку. Тим самим винний усвідомлює суспільно небезпечний характер своїх дій, передбачає їх суспільно небезпечні наслідки у вигляді шкоди громадській безпеці. Бажаючи настання таких наслідків - а це має місце тоді, коли винний прагне дезорганізувати діяльність підприємства, установи, організації, викликати паніку,- він діє з прямим умислом.

Тяжкі наслідки - поняття оціночне, їх наявність визначається у кожному конкретному випадку з урахуванням усіх обставин справи.
AMY - Вт Сен 11, 2012 13:50
Заголовок сообщения:
Цитата:
Но в рамках темы - сообщать обо всём. Ибо сам в этом же самолёте и летишь

У Хью Лори в «Торговце пушками» есть чудесный эпизод:

Цитата:
Пражский рейс был охвачен паникой из-за бомбы. Никакой бомбы, но очень много паники.

Мы только-только расселись по креслам, как из динамиков раздался голос пилота, приказывающий всем пассажирам покинуть самолет – и как можно скорее. Никаких вам «леди и джентльмены, от имени компании “Бритиш эруэйз”» или чего-нибудь в этом роде. Просто выметайтесь, и в темпе.

Нас загнали в какой-то сиреневый отстойник, где стульев оказалось на десяток меньше, чем пассажиров, никакой музыки, да к тому же не разрешали курить. Хотя мне лично как раз разрешили. Обильно наштукатуренная дамочка в униформе велела немедленно потушить сигарету, но я объяснил, что я астматик, а сигарета – мое травяное лекарство для расширения сосудов, которое мне предписано принимать в стрессовых ситуациях. Естественно, я тут же стал объектом всеобщей ненависти, причем курильщики явно ненавидели меня сильнее некурящих.

Когда же мы наконец прошаркали обратно в самолет, все пассажиры, как один, заглянули под свои кресла, опасаясь, что полицейская собачка именно сегодня подцепила насморк и куда-нибудь завалилась та самая маленькая черная сумочка, которую так и не нашли саперы.

Был такой случай. Один человек обратился к психиатру: его буквально сводило от ужаса, когда нужно было куда-нибудь лететь. В основе его фобии лежало глубокое убеждение, что на какой бы самолет он ни сел, там непременно окажется бомба. Психиатр попробовал как-то переориентировать его фобию, но не смог. И тогда решил послать пациента к специалисту по статистике.

Потыкав в калькулятор, статистик сообщил, что шансы против того, что на борту следующего рейса окажется бомба, равны полмиллиона к одному. Однако паникера это все равно не обрадовало – он был по-прежнему убежден, что обязательно окажется именно на том самолете, единственном из полумиллиона. Статистик снова потыкал в калькулятор и сказал: «Хорошо, тогда ответьте мне: вы будете чувствовать себя в безопасности, если шансы против того, что на борту окажутся две абсолютно не связанные друг с другом бомбы, составят десять миллионов к одному?»

Человек поначалу выглядел озадаченным, а потом сказал: «Да, это, конечно, здорово, но мне-то от этого какая польза?» На что статистик спокойно ответил: «Все очень просто. В следующий полет возьмите бомбу с собой».


Я рассказал эту историю бизнесмену из Лестера в сером костюме, сидевшему в соседнем кресле. Но тот почему-то даже не улыбнулся. Вместо этого он вызвал стюардессу и сказал, что, похоже, у меня в багаже бомба. Мне пришлось еще раз рассказывать свою историю стюардессе, а затем второму пилоту, который слушал, сердито шевеля бровями. Да чтоб я еще хоть раз попытался завязать вежливый разговор с соседом?! Да никогда в жизни!

Возможно, я неверно оценил, как люди относятся к бомбам на самолетах. Все может быть.

TANK - Вт Сен 11, 2012 14:11
Заголовок сообщения:
Это все верно, но - эсли бы самих САБовцев не хватал тремор при виде запечатанной бутылки воды - не было бы подобных идиотизмов...
Бодрый - Чт Сен 13, 2012 20:23
Заголовок сообщения:
В Украине задержали самолет-нелегал с пилотом без прав

Нарушитель утверждает, что он просто распылял удобрения над посевами

Харьковские пограничники обнаружили в небе самолет-нелегал. Во время дежурства инспектор пограничной службы заметил в воздухе легкомоторный самолет, который летал в непосредственной близости от государственной границы. Заподозрив в летательном объекте диверсанта, он тут же сообщил в ВВС, СБУ, милицию и госпредприятие «Укравиарух».

Поэтому, когда пилот пошел на посадку, на земле его уже ожидали правоохранители. Оказалось, что это никакой ни разведчик, а гражданин Украины, который просто выполнял полевые работы. «У пилота при себе документов ни на самолет, ни на управление им не оказалось. Он пояснил, что просто поливал посевы над полями», — рассказал нам помощник начальника Восточного регионального управления ГПСУ Мирон Сыдор. Пилоту грозит предупреждение или штраф в 51 гривню.

Материалы административного дела пограничники отправили в прокуратуру и СБУ.
Стражи границы рассказывают: это уже не первый подобный случай за последнее время. Около месяца назад пограничники уже задерживали жителя Сумской области, который также без документов занимался химической обработкой полей
Источник segodnya.ua
Бодрый - Сб Сен 22, 2012 00:51
Заголовок сообщения:
Аэропорт "Борисполь" "жалуется" на пассажиров в соцсети

Международный аэропорт "Борисполь" "завел" себе аккаунт в социальной сети Twitter, В нем аэропорт от первого лица описывает происходящее на его территории и общается с другими пользователями.
"Крупнейший аэропорт Украины. Д.р. 7 июля 1956 года. Холост. Адрес прописки – Киевская область, г. Борисполь", - сказано в данных аккаунта, пишет ТСН.
"Борисполь" обсуждает с другими пользователями Twitter высокие цены на услуги таксистов, работающих у аэропорта, жалуется на ситуацию с закрытыми duty free и просит прощения за утерянные чемоданы.
"Ой, как стыдно. Ай-ай! Только что перед моим входом - гость столицы явно не понимал: "Вай Киев 60 ойро такси!?" У меня все табло покраснели!", - сказано в одной из записей "Борисполя".
На данный момент у аккаунта более 70 читателей. Администрация аэропорта "Борисполь" свою причастность к этому аккаунту пока не подтвердила. Напомним, ранее в Twitter появлялся аккаунт плавучего крана "Захарий", упавшего при монтаже арок Подольского мостового перехода в Киеве.
Источник : хттп://www.segodnya.ua/regions/kiev/Aeroport-Borispol-zhaluetsya-na-passazhirov-v-socseti.html
Бодрый - Сб Сен 22, 2012 16:29
Заголовок сообщения:
В Харьковской области разбился учебно-боевой самолет Л-39. Курсант-пилот погиб

В г. Чугуев (Харьковская обл.) разбился учебно-боевой самолет Л-39, погиб пилот-курсант, сообщил агентству "Интерфакс-Украина" источник в Генеральном штабе Украины.

"Буквально несколько часов назад самолет Л-39, на котором курсанты Харьковского авиационного института учатся летать, разбился. По предварительным данным, погиб один курсант, который пилотировал самолет", - сообщил агентству представитель Генштаба.

На данный момент выясняются причины и детали происшедшего.

Чехословацкий Aero L-39 Albatros многие годы является учебно-тренировочным самолетом в странах СНГ. Существуют также украинская модификация Л-39 - самолет Л-39М1.
Источник : http://www.interfax.com.ua/rus/main/118538/
Бодрый - Вс Сен 23, 2012 21:37
Заголовок сообщения:
До конца 2014 года российское оборонное ведомство хочет выкупить у ГП Антонов два военно-транспортных самолета Ан-70, собирающихся в Украине

Делегация Министерства обороны РФ находится сейчас в Киеве, где проходят соответствующие переговоры. Об этом сообщил сегодня, 21 сентября, журналистам президент-генеральный конструктор ГП Антонов Дмитрий Кива.

Окончательное решение о передаче РФ двух самолетов, строящиеся в рамках контракта с Минобороны Украины, будет принято на правительственном уровне, отметил Дмитрий Кива.

Он добавил, что серийный выпуск Ан-70 в Казане (Россия) на мощностях КАПО им. Горбунова, в рамках сотрудничества по программе Ан-70 с РФ, стартует в конце 2014 года, однако ввод в эксплуатацию скорее всего будет перенесен на год в связи с необходимостью оцифровки технической документации. В Киеве будут собираться крылья, оперенье и часть других агрегатов Ан-70.

По словам Кивы, Россия полностью выполнила финансовые обязательства по проекту Ан-70, Украина - наполовину.

В целом в 2012 году ГП Антонов выпустит 7 самолетов. План на следующий год - 12 самолетов (Ан-148 и Ан-158), однако, по словам главы предприятия, реально будет выпущено не более 9 воздушных суден. Основная проблема: отсутствие оборотных средств.

"У нас нет недостатка в заказах. Мы активно развиваем сотрудничество с разными странами, не только с РФ, Китаем и Индией, но нам не хватает оборотных средств. Я мог бы сейчас заказать 15 самолетов, для этого нужно $200 млн. Мы взяли кредит в РФ на $30 млн., а этого хватит только на 3 самолета", - пояснил Дмитрий Кива.

Напомним, в августе 2009 года Киев и Москва договорились о сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27.

Проект Ан-70 входит в госпрограмму вооружений РФ до 2020 года. Гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 составит 60 машин.

По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие на сегодня аналоги, включая европейский А400М, по сравнению с которым у Ан-70 вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации. Максимальная грузоподъемность Ан-70 47т, заявленная А400M- 37 т, объем грузовой кабины Ан-70 - 425 куб.м, A400M- 340 куб.м. Стоимость А400М составляет на сегодняшний день 145 млн. евро, стоимость Ан-70 - $67 млн.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2313012-rossiya-kupit-v-ukraine-dva-an-70.htm
Бодрый - Вт Сен 25, 2012 07:57
Заголовок сообщения:
Каким будет новый терминал аэропорта "Жуляны"

В 2013 году под одной крышей объединят международные и внутренние рейсы и проложат новую дорогу

В аэропорту «Киев» («Жуляны») в следующем году появится еще один терминал. А на месте гаражей и свалки возведут бизнес-городок с парковой аллеей и 10-этажным офисным центром и отельным комплексом.

ТЕРМИНАЛ. К международному терминалу с пропускной способностью 500 пассажиров в час, открытому в «Жулянах» перед Евро, в 2013 году собираются пристроить здание для внутренних авиалиний. «Мы решили международный сделать трансферным терминалом — соединить внутренние и международные авиалинии под одной крышей. Пассажиры, прилетающие, допустим, из Львова, смогут тут же пересесть на рейс в другую страну. Это очень удобно, поскольку аэропорт находится в городской черте», — рассказывает нам замдиректора аэропорта «Киев» Сергей Спатарь. Согласование документации хотят завершить до конца года, а после Нового года приступить к строительству.

«Пристройка для внутренних авиалиний появится справа от международного терминала. В час здесь смогут пропускать 200 пассажиров, а в последующем — до 400», — говорит Спатарь. Стоимость строительства оценивается в 166 млн грн (международный терминал обошелся в 340 млн грн). Оформлен новый терминал будет в том же стиле, что и международный. «Будет так же комфортно, полы из дорогой гранитной плитки, стеклянные фасады под наклоном, кафе, бары и магазины. Запустить его хотим в конце 2013-го», — говорит Спатарь. Сейчас к зданию международного терминала пристраивают аэромост, по которому попасть в самолет можно будет прямо из здания.

ОФИСЫ И ОТЕЛЬ. По соседству с терминалом также хотят построить офисный центр и отельный комплекс для разных категорий пассажиров. «Офисный центр для авиакомпаний и бизнеса, который появится рядом с терминалом, будет каскадным: с 10 этажей переходить в 5, а затем снова в 10. Это максимально допустимая этажность в этом месте», — говорит Сергей Спатарь. А на месте нынешних гаражей воздвигнут отельный комплекс. «Пока мы ведем переговоры с операторами, но отель будет доступен всем категориям населения. Комплекс с общим холлом будет разделен на две категории — 2 и 4 звезды. Этажность пока не определена, но отель будет иметь около 150 номеров», — говорит Спатарь.

СКВЕРЫ И 4-ПОЛОСНАЯ ДОРОГА. Промзона возле аэропорта полностью преобразится. «Всю территорию, где сейчас гаражи и свалки, озеленят, разбив небольшие скверы с газонами и парковые аллеи. Думаю, это понравится местным жителям. Это будет целый городок европейского уровня», — говорит Спатарь. Одновременно планируют закончить строительство ул. Медовой, которая проходит через место строительства городка. Новая 4-полосная дорога соединит Воздухофлотский и Краснозвездный проспекты в районе ул. Кировоградской. После ее открытия тем, кто двигается на Московскую площадь или левый берег, не надо будет ехать через загруженную Севастопольскую площадь. Построят и 3 дополнительных паркинга.
Источник : хттп://www.segodnya.ua/regions/kiev/Kakim-budet-novyy-terminal-aeroporta-ZHulyany.html
TANK - Вт Сен 25, 2012 12:17
Заголовок сообщения:
ага, сильно понравится местным жителям вместо гаража иметь загаженный сквер.
Бодрый - Вт Сен 25, 2012 14:05
Заголовок сообщения:
На выходных под Киевом пройдет крупнейшая в Украине выставка авиатехники

На этих выходных в пгт. Гостомель Киевской области пройдет самое масштабное в украинской авиации событие - 8-й международный авиационно-космический салон АВІАСВІТ-ХХI.

Официальное открытие авиасалона состоится 27 сентября, однако для простых граждан он будет работать в субботу и воскресенье 29 и 30 сентября, вход бесплатный. Закрытие запланировано на 1 октября.

В рабочие дни мероприятия соберет ведущих специалистов со всего мира. В работе салона примут участие 295 участников из 32 стран. Будет представлено 87 летательных аппаратов.

Кроме экспозиции самолетов и вертолетов, посетителей также ждут показательные выступления профессиональных пилотов, которые пройдут около полудня в субботу и воскресенье.

Скорее всего, можно будет увидеть и полет флагмана украинского авиапрома - сверхмощного украинского грузового самолета Мрiя, которому принадлежит мировой рекорд по грузоподъемности среди авиалайнеров.

Среди организаторов мероприятия - украинские профильные министерства, а также ГП Антонов, который представит на салоне почти всю линейку своих самолетов.

Отметим также, что в период проведения салона будут курсировать специальные автобусы со станции метро Академгородок, а также от железнодорожных станций Ирпень и Буча.

Напомним, что в 2011-м году украинское госпредприятие Антонов и российская лизинговая компания Ильюшин Финанс и Ко подписали твердый контракт на поставку десяти самолетов Ан-158. Контракт оценивается примерно в $300 млн, его подписали в рамках 49-го авиасалона Ле Бурже.
Джерело : http://korrespondent.net/kyiv/1398931-na-vyhodnyh-pod-kievom-projdet-krupnejshaya-v-ukraine-vystavka-aviatehniki
TANK - Вт Сен 25, 2012 14:19
Заголовок сообщения:
можно будет увидеть и полет флагмана украинского авиапрома - ага, как и в прошлом году. балаболы.
tov_tob - Вт Сен 25, 2012 14:45
Заголовок сообщения:
Угу. В летной программе Мрия не значится, только статика.
Yaroslav - Вт Сен 25, 2012 15:24
Заголовок сообщения:
Ан-70 теж літати не буде, хоча модернізацію вже завершили і навіть двигуни ганяли.

А Мрія, до речі, минулого авіасалону таки літала. Не було її на вихідні - полетіла на комерцію.
TANK - Вт Сен 25, 2012 15:53
Заголовок сообщения:
дык прошлый год уже обсосали со всех сторон.Ниакаких предупреждений отстувия мрии НЕ БЫЛО....а марш-бросок с ребенком на плечах в обе стороны и полный "абырвалг" - собственно и есть истинное лицо нашего авиапрома... ЯТД что кроме Олега Константиновича и работяг в его детище все остальные были рвачи изначально....
Yaroslav - Вт Сен 25, 2012 16:10
Заголовок сообщения:
стан нашого авіапрому можна добре бачити по Мрії-2...

до речі, погода на вихідні - не дуже "виставкова":

http://www.gismeteo.ua/ua/city/weekly/13510/
http://www.meteoprog.ua/ua/weather/Irpen/6_10/
http://www.accuweather.com/uk/ua/hostomel/1216643/september-weather/1216643

у суботу - зранку дощ, у неділю - протягом дня
Klovsky - Вт Сен 25, 2012 20:43
Заголовок сообщения:
tov_tob писал(а):
Угу. В летной программе Мрия не значится, только статика.


44.
Ан-225
л+ст

http://aviasvit.com.ua/haraktervvp


И прогноз погоды у меня более оптимистический. По утрам 9-12 часов без осадков.
tov_tob - Вт Сен 25, 2012 20:51
Заголовок сообщения:
Оу, два дня назад было только "ст" Surprised
NNNN - Вт Сен 25, 2012 23:38
Заголовок сообщения:
Жуляны развивается очень динамично, но есть ряд трудностей. Ничто не мешало объединить внутренние и международные рейсы в одном терминале. У нас же, вместо того, чтобы напрягаться и думать, решили строить новый терминал...
TANK - Ср Сен 26, 2012 08:59
Заголовок сообщения:
то же самое по терм. Д в борисполе. Отгрохать неимоверный по цене и обьемам сарай и напоч забыть о транзитной зоне)) вот это по нашему, по бразильски (с)
Бодрый - Ср Сен 26, 2012 12:34
Заголовок сообщения:
Владельцы Буковеля строят аэродром

Строительство взлетно-посадочной полосы будет продолжаться около года и обойдется примерно в $100 млн.
Компания Скорзонера, владеющая известным горнолыжным туристическим комплексом Буковель, намерена привлечь $100 млн. на строительство взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Ивано-Франковска, имущественный комплекс которого она взяла в концессию.

Как передает Интерфакс-Украина слова генерального директора Скорзонеры Александра Шевченко, эта полоса будет служить для трансконтинентальных полетов того транспортного коридора, которым может стать Ивано-Франковск. По его словам, строительство ВПП обойдется примерно в $100 млн., а реконструкция грузового терминала - "это небольшие деньги".

"Мы будем инвестировать в полосу или, возможно, привлечем инвесторов, скажем, при содействии ЕС, КНР или других стран", - сказал Шевченко.

По его словам, речь идет о создании в аэропорту "перевалочного пункта для крупных транзитных грузов". Александр Шевченко уточнил, что компания уже ведет переговорный процесс с трансконтинентальными корпорациями.

"Мы должны убедиться в том, что компании, имеющие логистические фирмы, обеспечат нам необходимый объем самолетов, а это три-пять больших самолетов в день", - пояснил гендиректор.

По его данным, новая полоса будет на 1 км длиннее (3,3 км - ИФ) и на 10 м шире, чтобы на нее могли сесть современные грузовые самолеты типа Боинга-747. Он также заметил, что такую полосу можно построить на протяжении года.

Александр Шевченко подчеркнул, что строительство полосы начнется лишь при "100%-ной уверенности, что какая-то трансконтинентальная корпорация или несколько корпораций, которые имеют логистические фирмы, подпишут долгосрочные контракты на 10-20-30 лет с финансовыми гарантиями".

Напомним, Ивано-Франковский областной совет 13 мая 2010 года передал Скорзонере в концессию на 30 лет целостный имущественный комплекс областного коммунального предприятия Международный аэропорт Ивано-Франковск.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2315104-vladeltsy-bukovelya-stroyat-aeroport.htm
Бодрый - Ср Сен 26, 2012 12:41
Заголовок сообщения:
Компенсации пассажирам авиакомпаний намерены увеличить

Подготовлены предложения по новым размерам компенсаций для пассажиров международных и внутренних рейсов
Министерство инфраструктуры разработало проект новых правил воздушных перевозок пассажиров и багажа. В документе оговариваются компенсации для пассажиров международных и внутренних рейсов, а также их размер. Новые правила необходимы для того, чтобы привести существующие нормы в соответствии с принятым в мае прошлого года Воздушным кодексом.

Как пишет КоммерсантЪ-Украина в материале "Багаж приводят в порядок", ныне действующие правила были приняты в 2010 году, и в отличие от Воздушного кодекса, в них есть четкое разделение на международные и внутренние перевозки. Кроме того, для перевозок в страны Евросоюза применяются особые правила. "Необходимо унифицировать эти требования. Размеры компенсаций для пассажиров должны быть одинаковы", - отмечается в проекте.

Согласно новым правилам, если пассажирам авиакомпании отказано в перевозке против их воли, перевозчик должен выдать им компенсацию в зависимости от дальности полета: 250 евро (для рейсов до 1500 км), 400 евро (рейсы на 1500-3500 км) и 600 евро (рейсы дальностью свыше 3500 км).

Сейчас на такую компенсацию могут рассчитывать только пассажиры европейских рейсов, а также тех авиакомпаний, которые применяют эти правила. Пассажиры же внутренних рейсов в лучшем случае получают компенсацию документально подтвержденных затрат (до $100 в сутки).

Компенсация за задержку багажа останется неизменной - всего $50. Но за утерю багажа - резко возрастет, до уровня, принятого в странах, которые присоединились к Монреальской конвенции (применяется на международных рейсах). Теперь и на внутренних рейсах максимальная компенсация за утерянный багаж должна будет составлять порядка 1200 евро/$1800 на человека и не зависеть от веса и количества сумок.

Сейчас на внутренних рейсах выплачиваются компенсации в размере, предусмотренном Варшавской конвенцией: стоимость одного килограмма утерянного или поврежденного багажа оценивается в $20 (или $400 за сумку с учетом того, что она не может весить больше 20 кг).

В новых правилах уделено внимание и комфорту пассажиров. В частности, появилась норма о минимальном расстоянии между креслами (двумя передними ножками кресел) - 73,66 см в экономическом классе.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2315075-kompensatsii-passazhiram-aviakompaniy-namereny-uvelichit.htm
Klovsky - Ср Сен 26, 2012 18:26
Заголовок сообщения:
Цитата:
строительство полосы начнется лишь при 100%-ной уверенности

Всё. Пропал аэропорт. Так бизнес не делают, в бизнесе всегда есть доля риска.
На 30 лет даже для Киева сложно гарантии найти, что уже о И-Ф говорить.
Антошка - Ср Сен 26, 2012 21:51
Заголовок сообщения:
Хехе, у Буковеля не прокатило использовать львовский аэропорт для своих нужд так они хотят использовать ивано-франковский Smile Если туда хотя бы пару раз в неделю в сезон будет летать какой-то лоукост, то все ок. Но сомневаюсь я в такой перспективе.
Klovsky - Чт Сен 27, 2012 18:51
Заголовок сообщения:
Я тоже.

Особенно, если такого никто не будет делать, поскольку цель совершенно другая Smile :

Цитата:
речь идет о создании в аэропорту "перевалочного пункта для крупных транзитных грузов"

Бодрый - Чт Сен 27, 2012 19:43
Заголовок сообщения:
В 2011 году с аэропорта Ивано-Франковска самолёты регулярно летали на Милан, Неаполь, Рим и Москву. Как сейчас не знаю. Кроме того в Турцию и Египет.
Ещё до Євро-2012 планировали провести реконструкцию взлётной полосы и продлить её до 3 700 м (сейчас 2 500). Если таки осуществлят, то весело будет близлежащим сёлам.
Алексис - Чт Сен 27, 2012 20:54
Заголовок сообщения:
2 Бодрый
В 2011 году во Львове вовсю шел ремонт ВПП, с ограничением рабочей длины в 1650 метров. Помнишь, как ещё прошлой зимой во Львов МАУ летали на Фоккере-50 Air Baltic, взятом в мокрый лизинг? Вот именно из-за ремонта во Львове его и брали сугубо под львоские рейсы. Хорс гонял туда греческие Авро-100, для которых 1650 метров - за глаза хватит. Свиты туда возили Саабами, как и в Харьков. Плюс очень большие ограничения по видимости из-за отсутствия полноценной светосигнальной системы. Вот поэтому Франик и работал за Львов. И подвозили пассажиров из Львова во Франик автобусами. Да Франик и так всю жизнь был для Львова - запасным.
Бодрый - Чт Сен 27, 2012 21:38
Заголовок сообщения:
В 2011 году в связи с продлением львовской ВПП провели понижение проезжей части улицы Кульпарковская на этом участке :
http://wikimapia.org/#lat=49.7958474&lon=23.97947&z=14&l=1&m=b&gz=0;239792769;497947255;3862;22300;0;0
Klovsky - Вс Сен 30, 2012 14:58
Заголовок сообщения:
Кто был, хорошо полетали в Гостомеле?

Здесь, в Киеве, на широко известной в узких кругах частоте аэродрома особенно понравились переговоры координатора с экипажем типа "Приготовились... ииии, раз!".
tov_tob - Вс Сен 30, 2012 15:09
Заголовок сообщения:
Ну так себе. Фигуры высшего пилотажа и крутые фиражи Антоновых - выглядяли очень интересно, но вот, например, истребителей вчера не было. Мрия тоже вчера не летала.
В целом, если сравнивать с прошлым разом и не учитывать Мрию на статике, этот раз показался мне более скучным.
Maksym - Вс Сен 30, 2012 15:13
Заголовок сообщения:
Я был в четверг - казалось бы самый-самый летный день в связи с присутствием 4.20. Так таки не впечатлило. 2 года назад была намного интереснее и насыщеннее программа.
Yaroslav - Вс Сен 30, 2012 22:05
Заголовок сообщения:
Взагалі вперше показали Ан-70 в польоті, зліт та посадку, раніше показували тільки "віпам". Цього разу, до речі, Ан-70 "віпам" не показували )))) але не думаю, що вони це помітили

Мрія літала сьогодні, "елки" кожен день, планери водили хороводи.

Показали макет Д-436ФМ (двигун для Ан-178).

Вчора погода була сонячна, навіть спекотна, а сьогодні закацюб зовсім - холодний вологий вітер з північного заходу та дощ, який то починається, то вщухає, але глядачам байдуже - всі дивилися на небо )))

Klovsky писал(а):
Кто был, хорошо полетали в Гостомеле?

Здесь, в Киеве, на широко известной в узких кругах частоте аэродрома особенно понравились переговоры координатора с экипажем типа "Приготовились... ииии, раз!".


до речі, а де про цю частоту можна почитати і чим її можна послухати ?
NNNN - Вс Сен 30, 2012 22:52
Заголовок сообщения:
Ан-70 уже рожают лет 15 минимум, а всё без толку.
Yaroslav - Вс Сен 30, 2012 23:19
Заголовок сообщения:
NNNN писал(а):
Ан-70 уже рожают лет 15 минимум, а всё без толку.

судячи з усього, цього року почався останній забіг - але, здається мені, все буде добре.

В Україні залишилося близько 30 польотів, потім - в Росію, на фінальні випробування (відбуватимуться в 2013 році)
dimentiy - Пн Окт 01, 2012 08:39
Заголовок сообщения:
Вчера обкатал «облетал» UTAir'овский ATR72 по маршруту Одесса-Киев. Очень классный самолёт для таких рейсов. Понравилось, что в салоне шаг кресел немаленький, и, в отличии от Боинга-737 (Аэросвит), мои колени не упираются во впереди стоящие кресла. Звукоизоляция хорошая, хоть и сидел у крыла, наблюдая винт, шума было немного.
Misha - Пн Окт 01, 2012 08:53
Заголовок сообщения:
У АН-70 появились какие-то шансы, т.к. есть какие-то намерения Минобороны РФ на него.
Yaroslav - Пн Окт 01, 2012 13:25
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Вчера обкатал «облетал» UTAir'овский ATR72 по маршруту Одесса-Киев. Очень классный самолёт для таких рейсов. Понравилось, что в салоне шаг кресел немаленький, и, в отличии от Боинга-737 (Аэросвит), мои колени не упираются во впереди стоящие кресла. Звукоизоляция хорошая, хоть и сидел у крыла, наблюдая винт, шума было немного.


Посадка в Жулянах, близько 18-30 ? (Бачив з Видубичів)
Бодрый - Ср Окт 03, 2012 07:08
Заголовок сообщения:
Авиакомпании просят не спешить с передачей Борисполя в концессию

Авиаперевозчики высказали убежденность, что оптимальный выбор концессионера-эксплуатанта возможен только при открытости и прозрачности конкурса

Крупнейшие украинские авиакомпании АэроСвит и Международные авиалинии Украины (МАУ) поддержали намерение правительства Украины трансформировать аэропорт Борисполь в мощный международный узловой аэропорт, хаб. Но они попросили не спешить с выбором концессионера-эксплуатанта аэропорта. Об этом ЛІГАБізнесІнформ сообщили пресс-службы авиакомпаний.

МАУ и АэроСвит высказали убежденность в том, что оптимальный выбор концессионера-эксплуатанта возможен только при абсолютной открытости и прозрачности конкурса, обеспечении доступа к участию в нем всех желающих и выделении достаточного времени на его проведение.

"Учитывая стратегическое значение для страны решения, которое будет принято по итогам концессионного конкурса, какая-либо поспешность в его организации недопустима", - указано в совместном пресс-релизе компаний.

Со своей стороны авиакомпании АэроСвит и МАУ совместно начинают консультации с ведущими международными компаниями - операторами аэропортов - относительно их участия в будущем конкурсе. В перспективе они рассматривают возможность создания консорциума для обеспечения наиболее эффективного взаимодействия базовых авиаперевозчиков и аэропорта Борисполь.

На сегодняшний день МАУ и АэроСвит совместно обеспечивают около 70% пассажиропотока, который обслуживается Борисполем.

Напомним, Мининфраструктуры собирается передать аэропорт Борисполь в концессию. Привлечение частного инвестора - профессионального эксплуатанта с международным опытом работы в международный аэропорт Борисполь позволит погасить существующие долговые обязательства аэропорта и обеспечить дальнейшее долгосрочное развитие данного инфраструктурного объекта, заявили в министерстве.

По оценкам специалистов, наиболее приемлемой моделью привлечения частных инвестиций для развития аэропорта Борисполь является концессия. Она позволит обеспечить необходимый долгосрочный частный капитал для финансирования развития аэропорта, привлечь эксплуатантов международного уровня и, соответственно, обеспечить создание международного хаба на базе аэропорта
http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2320828-aviakompanii-prosyat-ne-speshit-s-peredachey-borispolya-v-kontsessiyu.htm
Алексис - Ср Окт 03, 2012 09:25
Заголовок сообщения:
Yaroslav писал(а):

Посадка в Жулянах, близько 18-30 ? (Бачив з Видубичів)

Вообще-то три рейса в сутки. 509/510-ый, 519/520-ый и 529/530-ый. Цена - вкусная.
dimentiy - Ср Окт 03, 2012 10:36
Заголовок сообщения:
Да, я именно в 18-30 прилетал. Цена на 13-14.10.12 на данный момент ≈950 грн в обе стороны.
NNNN - Чт Окт 04, 2012 03:03
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Вчера обкатал «облетал» UTAir'овский ATR72 по маршруту Одесса-Киев. Очень классный самолёт для таких рейсов. .


Чем везли от трапа до старого здания, напоминающего большую конюшню аэровокзала?

В Ивано-Франковске, кстати, "Скорзонера" в этом году купила новый автобус МАЗ-171 (аэропортовый).
Про новую ВПП - скорее, сказки (или бредни журналистов).
Если только Франковск не будет превращён в Нью-Васюки принимающий город зимней Олимпиады-2022.
Вероятнее всего, речь идёт о реконструкции действующей ВПП.
Антошка - Чт Окт 04, 2012 09:53
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Вчера обкатал «облетал» UTAir'овский ATR72 по маршруту Одесса-Киев. Очень классный самолёт для таких рейсов. Понравилось, что в салоне шаг кресел немаленький, и, в отличии от Боинга-737 (Аэросвит), мои колени не упираются во впереди стоящие кресла. Звукоизоляция хорошая, хоть и сидел у крыла, наблюдая винт, шума было немного.

Угу, в 737 не совсем удобно сидеть. В А-320 не помню, чтобы у меня с этим были проблемы.
dimentiy - Чт Окт 04, 2012 10:04
Заголовок сообщения:
Цитата:
Чем везли от трапа до старого здания, напоминающего большую конюшню аэровокзала?

Чем то б/у из Франции, судя по наклейкам в салоне. К сожалению, на марку не обратил внимание. Кстати, зал ожидания для внутренних рейсов изменился в лучшую сторону. Порадовал также бесплатный WiFi.
Алексис - Чт Окт 04, 2012 10:17
Заголовок сообщения:
Все зависит не от типа самолета, а от кресел, которые эксплуатант пожелал установить. В экс-эстонских 737 Аэросвита было очень тесно. Сейчас эти две 500-ки кстати летает в крымском Ониксе. В МАУ мне удобно? а в Болтиках вообще просторно, при том, что в Болтиках кресел больше чем в МАУ, при одинаковом псевдобизнесе.
TANK - Чт Окт 04, 2012 10:41
Заголовок сообщения:
+1, шаг кресел определяет эксплуатант.
Алексис - Чт Окт 04, 2012 11:18
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
+1, шаг кресел определяет эксплуатант.

Ну и чтобы быть до конца точным, то эксплуатант + производитель. В А-320 максимум 180 пассажирских кресел, хотя есть у Эр Франс кажется на Карибах экзотика в виде пассажирских 183 кресел. В Боинге 737-800 максимум - 189 пассажирских кресел.
А вот перекомпоновка зачастую невозможна с меньшего на большее количество.ВСё зависит от количества аварийных выходов, заказанных заказчиком. Например в А-319 Germanwings по два аварийных выхода с каждого борта на крыло. А у многих эксплуатантов по одному. Там где по одному выходу 156 кресел не разрешат ставить. А 156 - максимум для этого типа. Трансаэро экс-JAL-овские 747-ые перекомпоновали в "скотовозки" 12+510 (бизнес+эконом). Для этого им пришлось каждый самолет отдельно сертифицировать. А рекордсменом среди все уже летающих типов по количеству кресел являются Боингм-747 Corsair Fly. Такая себе чартерная конторка, летающая под TUI. У них 585 кресел фул-эконом. Весело в такой тесноте наверное на трансатлантике. Интересно, какие у них ограничения по багажу. Ведь на такую ораву тонны 4 только еды и воды грузить надо.
Бодрый - Чт Окт 04, 2012 12:07
Заголовок сообщения:
На самом популярном для Украины авианаправлении Москва—Киев появился еще один крупный перевозчик. Авиакомпания "ЮТэйр" получила семь частот, ранее еще столько же досталось ее украинской "дочке" — компании "ЮТэйр-Украина". Усиление конкуренции на этом маршруте может привести к снижению цен, уверены эксперты.

Третий по величине российский авиаперевозчик — компания "ЮТэйр" — получил право на выполнение семи рейсов в неделю по маршруту Москва—Киев, сообщили вчера в Росавиации, опубликовав протокол заседания межведомственной комиссии по допуску авиакомпаний к выполнению международных перевозок. Столько же частот на рейсе Киев—Москва летом получила "дочка" "ЮТэйр" — "ЮТэйр-Украина" (см. "Ъ" от 24 июля).

Московское направление — самое популярное среди рейсов из Киева. Между Киевом и Москвой совершается 105 авиарейсов в неделю — то есть после решения комиссии каждый десятый рейс на этом маршруте будет осуществлять "ЮТэйр". Кроме того, со стороны Украины 35 рейсов выполняет "АэроСвит", 14 — "Международные авиалинии Украины" (МАУ), а с российской стороны — "Аэрофлот", "Трансаэро" (по 21 рейсу в неделю) и "Сибирь" (7 рейсов).

Между российскими авиакомпаниями развернулась настоящая борьба за право летать в Киев. На получение частот претендовали восемь авиакомпаний. Из них пять были аффилированы с "Аэрофлотом" и "Сибирью", хотя в условиях конкурса было сказано, что претендовать на частоты могут компании, которые сейчас не летают на этом направлении. В российском минтрансе сейчас стараются усилить конкуренцию на линиях, отмечает глава аналитического отдела агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. "Власти также стараются назначать на линии компании с разными бизнес-моделями",— добавляет эксперт. На рейсы также претендовали "ЮТэйр", "Уральские авиалинии" и авиакомпания "Северный ветер".

Сопредседатель наблюдательного совета "ЮТэйр-Украина" Карен Антонов отметил, что материнская авиакомпания будет осуществлять перелеты в партнерстве с "ЮТэйр-Украина" из аэропорта "Внуково" в "Жуляны". Точная дата пока не определена. "У "ЮТэйр" самая разветвленная маршрутная сеть по России, поэтому мы сможем предложить пассажирам как прямые рейсы, так и транзитные. Скорее всего мы будем увеличивать провозные емкости на маршруте. Рейс зарекомендовал себя хорошо: загрузка — порядка 90%",— отметил господин Антонов.

Гендиректор Windrose Владимир Каменчук считает, что появление частот у "ЮТэйр" и переход "Трансаэро" в "Жуляны" приведет к оттоку бизнес-пассажиров из "Борисполя". "Он будет незначительным, но коснется пассажиров, которые расписывают все по минутам. Если ехать из центра в "Жуляны", пассажиры экономят 15 минут времени",— говорит господин Каменчук.

Увеличение количества компаний на направлении неизбежно приведет к тому, что авиакомпании в конкурентной борьбе будут вынуждены предлагать пассажирам более низкие тарифы, отмечает Олег Пантелеев. Сейчас стоимость билетов в оба конца в экономическом классе составляет примерно $270-330. "Это достаточно мощное направление. Однако будут ли компании снижать цены в условиях конкуренции, покажет спрос. Об этом пока рано говорить",— отметил вице-президент по маркетингу МАУ Сергей Фоменко.
Источник : http://www.kommersant.ua/doc/2036529
Алексис - Чт Окт 04, 2012 12:13
Заголовок сообщения:
Так...Эта..Месяц уже почти летают. Сержиком летают.
Бодрый - Чт Окт 04, 2012 12:22
Заголовок сообщения:
Международный аэропорт Киев (Жуляны) 4 октября ввел в эксплуатацию новый перрон.

Как сообщила пресс-служба аэропорта со ссылкой на его гендиректора Александра Нестеренко, он расположен возле нового международного терминала А. Площадь перрона составляет около 28 тыс. кв. м.

Введение нового перрона позволяет одновременно разместить на нем шесть среднемагистральных воздушных судов типа Boeing 737 или Airbus A320. Увеличение стоянок для среднемагистральных самолетов позволит аэропорту Киев развиваться дальше, так как ближайшее время планируется увеличение числа полетов на таких авиалайнерах.

Строительство нового перрона велось с апреля 2012 года. После его ввода в эксплуатацию количество стоянок для среднемагистральных самолетов в аэропорту Киев увеличилось с четырех до 10. До конца 2012 года аэропорт Киев также планирует начать использовать телескопический трап (рукав) в новом терминале А. Он позволит пассажирам проходить в самолет без необходимости выхода на улицу. Сейчас строители выполняют необходимые работы по подготовке фундамента для размещения телетрапа.

Как сообщалось, международный аэропорт Киев в 2012 году планирует обслужить 800 тыс. пассажиров. Базовыми авиакомпаниями являются Wizz Air Украина и ЮТэйр-Украина.

Аэропорт располагает взлетно-посадочной полосой длиной 2310 м, шириной 45 м и сертифицирован по первой категории ICAO. С 22 мая 2012 года аэропорт Киев начал эксплуатацию нового международного пассажирского терминала.

Напомним, международный аэропорт Киев (Жуляны) в январе-августе 2012 года обслужил 501,4 тыс. пассажиров - на 80% больше, чем в январе-августе 2011 года.
Источник : http://korrespondent.net/kyiv/1402488-aeroport-kiev-vvel-v-ekspluataciyu-novyj-perron
Системщик - Чт Окт 04, 2012 12:50
Заголовок сообщения:
Wizz Air начинает взимать плату за провоз ручной клади
http://cfts.org.ua/news/48050

Авиакомпания Wizz Air Hungary с 4 октября начинает взимать плату за провоз ручной клади на всех своих рейсах. Об этом сообщает avianews.com со ссылкой на представителя авиаперевозчика.

Сбор в размере 10 евро за провоз одного предмета ручной клади стандартного размера (габариты 56х45х25 см) будет взиматься со всех новых бронировок на рейсы после 24 октября. Пассажиры могут отказаться от этой платы, однако тогда в салон самолета они смогут взять предмет, габариты которого не превышают 42х32Х25 см, а вес 10 кг.

Тестирование нового сбора Wizz Air Hungary проводила с августа на маршруте Катовице-Лондон. По данным Wizz Air, введение сбора уменьшило на 20% число больших сумок в салоне самолета.

Таким образом, новая политика в отношении ручной клади позволит лишить проблему нехватки места на багажных полоках в салоне воздушных судов и уменьшит количество задержек рейсов, считают в авиакомпании.

Представитель авиаперевозчика сообщил, что новая багажная политика не распространяется на рейсы авиакомпании Wizz Air Украина, которые имеют префикс WU. Пассажиры украинского бюджетника как и ранее бесплатно могут брать на борт один предмет ручной клади весом до 10 кг и габаритами до 55х40х20 см, а также сдавать в багаж один предмет весом до 32 кг.

Wizz Air Hungary стала первым авиаперевозчиком в Европе, который начал взимать плату за перевозку ручной клади. Авиакомпания также взимает сбор за обработку платежа, приоритетную посадку, возможность выбора места, регистрацию в аэропорту, перевозку багажа и другие виды сборов.

Wizz Air Hungary совершает полеты из Лондона в аэропорт Киев (Жуляны). В декабре авиакомпания намерена начать полеты из Будапешта в Киев.
TANK - Чт Окт 04, 2012 13:25
Заголовок сообщения:
даже до этого повышения виззы стоили почти на уровне стандартной регулярки. нужно во франквурт. есть прямой МАУ. Решил экономить - как-то сложил все затраты по виззам до кельна + поезд до франкфурта и был весьма удивлен - копейка в копейку.

ценник точно не помню, но МАУ туда-назад 3000 грн + 4 Евро автобус до города. Визы были порядка 1800 грн. + 70 Евро поед зо вранквурта - экономия вроде есть. Но прибавив все сборы от ВИЗЗов - получилось дороже регулярки на МАУ.
const - Чт Окт 04, 2012 15:20
Заголовок сообщения:
С виззами всё очень сильно зависит от того, когда и куда брать билеты. С точки зрения туризма - вполне здорово получается, а с точки зрения бизнеса - уже лотерея, т.к. там редко бывает известно, куда надо лететь через 2 месяца Smile
TANK - Чт Окт 04, 2012 15:25
Заголовок сообщения:
У меня известны даты поездок еще на 3 года вперед, блин... Дешевле не выходит или выходит не настолько существенно, чтобы тратить вместо 5 часов на дорогу 10 (от порога до порога)...

кстати дешевле может получиться именно в варианте "на сейчас". Вот тут учасник очень правильно расписал http://alexcheban.livejournal.com/56741.html , рекомендую.
Yaroslav - Вс Окт 07, 2012 10:52
Заголовок сообщения:
до речі, Авіасвіт-2012 від нашого знайомого Very Happy
http://tov-tob.livejournal.com/75997.html

+ http://spotters.net.ua/search/?location=Gostomel+%28Antonov%29+-+Kiev+-+%28UKKM+%2F+GML%29
Бодрый - Вт Окт 09, 2012 15:48
Заголовок сообщения:
Провоз ручной клади у Wizz Air оказался вдвое дороже заявленного

В рассылке авиакомпании о введении платы был допущен ряд ошибок


На рейсах Wizz Air плата за провоз крупной ручной клади для украинских пассажиров на рейсах в Лондон и Будапешт составит 115 грн. (в случае оплаты стоимости багажа в интернете не менее чем за три часа до вылета), 230 грн. (оплата в аэропорту непосредственно перед вылетом) или 345 грн. (при выходе на посадку), а не 60, 120 и 180 грн. соответственно как заявлялось ранее.

Как пишет КоммерсантЪ-Украина, в пресс-службе Визз Эйр Украина сообщили, что в рассылке авиакомпании о введении платы был допущен ряд ошибок. Пассажирам разослан новый бюллетень с откорректированной ценой.

В пресс-службе Wizz Air Hungary еще в пятницу отметили, что украинский офис подал неправильную информацию.

Напомним, тарифы на провоз ручной клади касаются украинских пассажиров авиакомпании на рейсах Будапешт-Киев и Лондон-Киев (выполняются венгерской компанией).

"Часто салон самолета переполнен из-за того, что на борт берут слишком много багажа. Это не только делает перелет в салоне самолета неприятным, но и влечет существенные задержки, которые причиняют неудобство всем пассажирам", - отметили ранее в компании.

Перевозчик решил разделить ручную кладь на два типа: мелкогабаритную (небольшой рюкзак или сумка для ноутбука, которая может поместиться под сиденье весом до 10 кг) и крупногабаритную (багаж должен свободно помещаться на багажных полках, его размер не должен превышать 56x45x25 см). Одну небольшую сумку пассажир все также сможет провозить бесплатно
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2325717-provoz-ruchnoy-kladi-u-wizz-air-okazalsya-vdvoe-dorozhe-zayavlennogo.htm
Klovsky - Вт Окт 09, 2012 20:23
Заголовок сообщения:
Цитата:
Пассажирам разослан новый бюллетень с откорректированной ценой

Старый - получил. Новый - нет.
const - Вт Окт 09, 2012 22:58
Заголовок сообщения:
аналогично
AMY - Ср Окт 10, 2012 07:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
Новый - нет.

Просто он еще не доставлен адресату. Ждите ответа (с)
Евгений Г. - Ср Окт 10, 2012 16:41
Заголовок сообщения:
С понедельника увеличили количество шаттл–басов между терминалами аэропорта «Борисполь» . Интервал 5 минут. На линии работает 5–6 автобусов. Работают ЗАЗ А10С и МАЗ–103.
Евгений Г. - Ср Окт 10, 2012 20:30
Заголовок сообщения:
Забыл добавить - изменился и маршрут шаттла, теперь у терминала Д он делает целых три оборота: http://maps.yandex.ua/-/CVqSaA5w
NNNN - Ср Окт 10, 2012 23:11
Заголовок сообщения:
А зачем 3?
anthonykiev - Чт Окт 11, 2012 23:00
Заголовок сообщения:
В Жулянах на прошлой неделе снималась реклама аэропорта.
Ждите скоро на экранах.
Особенно доставили шведские таксиSmile
TANK - Пт Окт 12, 2012 08:36
Заголовок сообщения:
да уж. показухой единой и совок жил, и сейчас ничего не поменялось... уныло это.
DFAW - Пт Окт 12, 2012 10:33
Заголовок сообщения:
И запад тоже отлично живёт местами
XAN - Пт Окт 12, 2012 12:26
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
И запад тоже отлично живёт местами

Пятилетку за три года 30 летний план за 10 лет (смотреть с 4:55)

Helgi - Пт Окт 12, 2012 15:57
Заголовок сообщения:
У кого не показывает - вот ссылка http://youtu.be/7ozF0OVXMWY
Системщик - Пн Окт 15, 2012 11:52
Заголовок сообщения:
Пассажиры выпрыгивали с горящего самолета в аэропорту Анталии
http://cfts.org.ua/news/48356

В воскресенье, 14 октября, в аэропорту Анталии (Турция) загорелся пассажирский лайнер Boeing 737-800 авиакомпании Corendon Airlines (Турция). Об этом сообщает theage.com.au со ссылкой на AFP.

Огонь возник в кабине пилотов самолета, который готовился к вылету в норвежский Трондхейм. На борту находились 158 пассажиров. В ходе эвакуации два пассажира поломали ноги, несколько других отравились угарным газом. Все они были доставлены в больницы.

Как сообщает Tour Expi, переломы пассажиры получили, так как, сильно испугавшись огня, прыгали на перрон с крыльев самолета.

Не пострадавшие пассажиры были доставлены в Норвегию другим бортом. О причинах пожара пока ничего неизвестно.
TANK - Пн Окт 15, 2012 11:58
Заголовок сообщения:
а всего лишь слушать стюардесс нужно, чтобы ноги не ломать. И прыгать на трап попой, а не ногами
Системщик - Пн Окт 15, 2012 12:16
Заголовок сообщения:
Аэропорт Борисполь перевел обслуживание двух авиакомпаний в терминал D
http://cfts.org.ua/news/48263

Аэропорт Борисполь 10 октября перевел обслуживание рейсов авиакомпаний British Airways и "Россия" в новый терминал D. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.
13 октября в новом терминале начнут обслуживать пассажиров авиакомпании Czech Airlines, 18 октября - Uzbekistan Airways.
С начала зимней навигации - с 28 октября - запланировано обслуживание в новом терминале пассажиров авиакомпаний KLM, Air France, Lufthansa, Austrian Airlines, Alitalia, "Аэрофлот", airBaltic, ELAL, Royal Jordanian Airlines.
В настоящий момент в терминале D уже обслуживаются регулярные рейсы авиакомпаний Norwegian Air Shuttle, Air Arabia, Fly Dubai, Turkish Airlines, Air One.
Кроме того, VIP-сектор нового терминала с 1 августа 2012 принимает VIP-пассажиров всех авиакомпаний.
Чтобы обеспечить удобство передвижения пассажиров между терминалами в аэропорту сокращен интервал движения шатл-басов до трех минут.
Терминальный комплекс D аэропорта Борисполь является крупнейшим в Украине. Его площадь - 107 тыс. кв. м, пропускная способность - 15 млн пассажиров в год. Реализация проекта строительства терминала продолжалась с ноября 2008 года по май 2012 года.


Czech Airlines перевела рейсы в терминал D аэропорта Борисполь
http://cfts.org.ua/news/48421

Авиакомпания Czech Airlines перевела свои рейсы в новый терминал D международного аэропорта Борисполь. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры.
С 18 октября в новом терминале начнут обслуживать пассажиров авиакомпании Uzbekistan Airways.
С начала зимней навигации - 28 октября 2012 года - запланировано обслуживание в новом терминале пассажиров авиакомпаний KLM, Air France, Lufthansa, Austrian Airlines, Alitalia, "Аэрофлот", airBaltic, ELAL, Royal Jordanian Airlines.
Напомним, в терминал D уже перешли авиакомпании British Airways, Turkish Airlines, Air Arabia, Fly Dubai, Air One, Norwegian Air Shuttle, "Россия". VIP-сектор нового терминала с 1 августа 2012 года принимает VIP-пассажиров всех авиакомпаний.
Чтобы обеспечить удобство передвижения пассажиров между терминалами интервал движения шатл-басов в аэропорту сокращен до трех минут.
Терминальный комплекс D аэропорта Борисполь является крупнейшим в Украине. Его площадь - 107 тыс. кв. м, пропускная способность - 15 млн пассажиров в год. Реализация проекта строительства терминала продолжалась с ноября 2008 года по май 2012 года.


Аэропорт Борисполь завершил реконструкцию привокзальной площади терминала В
http://cfts.org.ua/news/48219

В международном аэропорту Борисполь заверешена реконструкция привокзальной площади терминала В. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.
Благодаря упорядочению и четкой организации движения транспорта перед терминалом повышена пропускная способность площади и ее логистическая эффективность. Обустроены "островки безопасности", которые помогают обеспечивать рядность движения по выделенным полосам и защищают пассажиров при высадке.
На площади провели полную замену асфальтобетонного покрытия, отремонтировали пешеходные тротуары и осуществили благоустройство территории. Для увеличения количества мест для парковки две автостоянки объединили, дополнительно оборудовав стоянку для служебного транспорта. По всей территории привокзальной площади установили 10 новых опор высотой 16 метров с мощными энергосберегающими светильниками.
Привокзальная площадь возле терминала B останется основной транспортной развязкой аэропорта до завершения реконструкции терминала D. В будущем она будет задействована для трансфера пассажиров, обслуживаемых в терминале F.
Системщик - Пн Окт 15, 2012 21:33
Заголовок сообщения:
Стала известна стоимость вертодрома в центре Киева
http://cfts.org.ua/news/48364

Вертолетная площадка на Парковой дороге обошлась инвестору в 290 миллионов гривен. Об этом говорится в сюжете 5 канала.
По словам, представителя компании "Амадеус Ко", которая получила 2,18 га под строительство вертодрома, Олега Лысюка, строилась площадка исключительно за деньги инвестора, а не государственные средства.
Лысюк добавил, что на вертолетной площадке не будет ни боулинг-центра, ни игровых залов, как планировалось, а будет социальный центр, где смогут выступать творческие коллективы. Некоторые даже бесплатно.
"Будут проходить выставки. От концертов знаменитостей до проведения научных конгрессов. Но мы не можем каждый день сдавать эту площадку, потому что здесь уже летают вертолеты", - добавил Лысюк.
Евгений Г. - Пн Окт 15, 2012 22:24
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Аэропорт Борисполь перевел обслуживание двух авиакомпаний в терминал D


При этом в самом терминале еще полным ходом идут строительные работы, а некоторые важные инженерные системы и вовсе еще не приняты в эксплуатацию.
Евгений Г. - Пн Окт 15, 2012 22:31
Заголовок сообщения:
NNNN писал(а):
А зачем 3?


Сначала автобус заезжает на эстакаду к третьему этажу терминaла без остановки на первом этаже, затем спуск с эстакады и остановка уже на первом этаже, далее остановка у третьего КПП и затем к терминалу B и F.
NNNN - Пн Окт 15, 2012 23:38
Заголовок сообщения:
А не лишний ли 3-й круг? Ведь нужно забрать пассажиров только с 3 этажа и 1-го.
Евгений Г. - Вт Окт 16, 2012 08:08
Заголовок сообщения:
Сначала автобусы везут пассажиров на отлет, затем забирают прибывших с прилета. Все могло быть проще, если б предусмотрели въезд на эстакаду со стороны основной части аэропорта
Системщик - Ср Окт 17, 2012 09:36
Заголовок сообщения:
"АэроСвит" решил продавать онлайн-билеты при помощи QR-кода
http://cfts.org.ua/news/48400

Авиакомпания "АэроСвит" усовершенствовала систему покупки билетов на своем корпоративном сайте aerosvit.com, передает пресс-служба перевозчика.
Компания упростила процедуру оплаты за полет, сократив количество операций, необходимых для ее завершения. Кроме этого, оплата перевозки теперь возможна с использованием QR-code (двухмерного штрих-кода с графической кодировкой информации), который легко распознается при помощи мобильного телефона.
"АэроСвит" также открыл доступ к ряду онлайн-сервисов на своей странице в социальной сети Facebook. Ее посетители могут ознакомиться с расписанием полетов по выбранному маршруту, заполнить форму онлайн-бронирования и осуществить покупку авиабилета. На странице "АэроСвита" также доступна информация об акциях и конкурсах, периодически проводимых авиакомпанией.
Среди действующих акционных предложений "АэроСвита" - предоставление бесплатного билета на разовый проезд скоростным поездом "Аэроэкспресс", курсирующим между московским аэропортом прибытия/отправки авиарейса и центром российской столицы.
Для получения акционного железнодорожного билета пассажирам необходимо до 15 декабря 2012 года оплатить перелет между Киевом и Москвой на сайте "АэроСвита" или на его странице в Facebook. Период авиаперевозки по срокам не ограничен. Разовый бесплатный проезд "Аэроэкспрессом" возможен при покупке авиабилета на перелет как в одну (one way), так и в обе (round trip) стороны. При этом маршрут авиаперевозки может начинаться как в Киеве, так и в Москве.
Авиакомпания "АэроСвит" основана в 1994 году. Обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий. Обеспечивает перевозку пассажиров в крупнейшие города Украины.
Компания оперирует собственным флотом в составе 29 воздушных судов, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 21 среднемагистральный Boeing 737. Также использует самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190, ATR-72.


Израиль введет систему распознавания "cвой-чужой" для всех самолетов
http://cfts.org.ua/news/48403

Власти Израиля намерены ввести новые требования к ответчикам системы "свой-чужой" на малых и легких летательных аппаратах, а также самолетах и вертолетах авиации общего назначения, сообщает Flightglobal.
Согласно новому законопроекту, ответчиками должны быть оснащены все летательные аппараты, включая беспилотники, выполняющие полеты над территорией Израиля.
Кроме того, диспетчерские службы гражданских аэропортов должны будут поддерживать постоянную радиосвязь с диспетчерскими службами ВВС Израиля. Таким образом, израильские военные намерены сформировать полную картину о перемещениях любых летательных аппаратов над территорией страны.
Подготовка новых правил проводится после 6 октября 2012 года, когда израильские истребители F-16I перехватили неопознанный беспилотник, запущенный, предположительно, с территории Ливана. Как отмечает YnetNews, аппарат был запущен в субботу, когда ВВС Израиля снижают контроль за воздушным пространством из-за большого количества в воздухе дельтапланов и самолетов гражданской авиации.
Предположительно, сбитый беспилотник принадлежал Ирану. В настоящее время израильские инженеры изучают его конструкцию. Между тем, аппарат пробыл в воздухе более трех часов и был перехвачен израильскими ВВС только спустя 20 минут полета над населенными территориями Израиля. При этом военные продолжительное время даже не пытались опознать аппарат.
Следует отметить, что вторжение беспилотного аппарата в воздушное пространство Израиля стало третьим по счету подобным случаем с 2004 года. Большинство попыток запуска разведывательных аппаратов с территории Ливана или Сектора Газа пресекались ВВС Израиля.
Ранее в Израиле были введены правила, запрещающие полеты дельтапланов вблизи границ государства. Такой запрет был введен в ноябре 1987 года, когда двое террористов на дельтапланах со стороны Ливана пересекли израильскую границу и, выполнив посадку возле блок-поста неподалеку от города Кирьят-Шмона, убили восемь и ранили восемь израильских солдат.
sashman - Ср Окт 17, 2012 12:23
Заголовок сообщения:
Интересно, речь идёт об обычных транспондерах ADS-B/Mode S, или об имитостойком режиме rtfm


upd
Ага, наши журналамеры по уровню некомпетентности как всегда на высоте. //_-)

Речь идёт об обычных транспондерах а не системе "свой/чужой".

журналамеры писал(а):
Кроме того, диспетчерские службы гражданских аэропортов должны будут поддерживать постоянную радиосвязь с диспетчерскими службами ВВС Израиля.

В оригинале речь идёт про наличие возможности у пилотов поддерживать связь с MIL ATC (думаю, отдельная р/ст на 121.5 вполне для этого пригодна).
FG писал(а):
and for operators to be able to maintain constant radio contact with the Israeli air force's control centres

У гражданских диспетчеров прямая связь с военкой в любом случае есть, она не может не есть.
Системщик - Чт Окт 18, 2012 14:58
Заголовок сообщения:
Самолет разбился в Днепропетровской области
http://cfts.org.ua/news/48479

В Днепропетровской области разбился спортивный самолет, 57-летний пилот, житель Павлограда, погиб. Об этом сообщает пресс-служба МЧС Украины.

Сообщение об аварии поступило в Павлоградское управление ГТУ МЧС Украины в Днепропетровской области вчера в 17:30.

Самолет упал на поле подсолнечника на расстоянии 1 км от трассы Знаменка-Луганск-Изварино.

Как отмечает МЧС, самолет взлетал с самодельной полосы на краю поля.
Системщик - Вт Окт 23, 2012 18:10
Заголовок сообщения:
Две трети пассажиров хотят больше самообслуживания в аэропортах
http://cfts.org.ua/news/48616

Две трети авиапассажиров выступают за введение автоматизированного предполетного осмотра. Такие данные получила в ходе опроса компания SITA (мировой лидер в области информационных и телекоммуникационных решений для авиатранспортной отрасли).
Так, сегодня автоматизацию поддерживают 70% респондентов против 58% в прошлом году. С 57% до 70% увеличилась и потребность в автоматических турникетах у выходов на посадку.
Кроме того, две трети опрошенных хотели бы использовать киоски самообслуживания для совершения таких операций, как бронирование/смена рейса, оплата дополнительных услуг (например, плата за багаж и питание), печать багажных бирок, транзитные перелеты, сообщение о задержанном багаже.
SITA отмечает, что с 2009 года наблюдается заметное ежегодное увеличение процента пассажиров, использующих веб-сайты авиакомпаний для бронирования гостиничных номеров (с 21% в 2009 году до 38% в 2010 году) и аренды автомобилей (с 19% до 35%). Аналогичный рост зафиксирован и на дополнительные виды услуг, например, страхование путешествий, приобретение билетов на автобусы и поезда, беспошлинная торговля.
Пятое ежегодное исследование представляет собой глубокое изучение предпочтений репрезентативной выборки из 287,6 млн пассажиров в семи крупнейших международных аэропортах, в числе которых: Хартсфилд-Джексон (Атланта), Домодедово (Москва), Мумбай Интернешнл (Бомбей), Шарль де Голль (Париж), Сан-Пауло Гуарульюс (Бразилия) и аэропорт им. О.Р. Тамбо (Йоханнесбург).


"АэроСвит" решил продавать онлайн-билеты при помощи QR-кода
http://cfts.org.ua/news/48400/

Авиакомпания "АэроСвит" усовершенствовала систему покупки билетов на своем корпоративном сайте aerosvit.com, передает пресс-служба перевозчика.
Компания упростила процедуру оплаты за полет, сократив количество операций, необходимых для ее завершения. Кроме этого, оплата перевозки теперь возможна с использованием QR-code (двухмерного штрих-кода с графической кодировкой информации), который легко распознается при помощи мобильного телефона.
"АэроСвит" также открыл доступ к ряду онлайн-сервисов на своей странице в социальной сети Facebook. Ее посетители могут ознакомиться с расписанием полетов по выбранному маршруту, заполнить форму онлайн-бронирования и осуществить покупку авиабилета. На странице "АэроСвита" также доступна информация об акциях и конкурсах, периодически проводимых авиакомпанией.
Среди действующих акционных предложений "АэроСвита" - предоставление бесплатного билета на разовый проезд скоростным поездом "Аэроэкспресс", курсирующим между московским аэропортом прибытия/отправки авиарейса и центром российской столицы.
Для получения акционного железнодорожного билета пассажирам необходимо до 15 декабря 2012 года оплатить перелет между Киевом и Москвой на сайте "АэроСвита" или на его странице в Facebook. Период авиаперевозки по срокам не ограничен. Разовый бесплатный проезд "Аэроэкспрессом" возможен при покупке авиабилета на перелет как в одну (one way), так и в обе (round trip) стороны. При этом маршрут авиаперевозки может начинаться как в Киеве, так и в Москве.
Авиакомпания "АэроСвит" основана в 1994 году. Обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, в том числе семь трансконтинентальных беспосадочных воздушных линий. Обеспечивает перевозку пассажиров в крупнейшие города Украины.
Компания оперирует собственным флотом в составе 29 воздушных судов, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 21 среднемагистральный Boeing 737. Также использует самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190, ATR-72.
anthonykiev - Сб Окт 27, 2012 20:44
Заголовок сообщения:
На сайте аэропорта "Жуляны" появились новые данные о телетрапе и внутреннем терминале

http://iev.aero/about/20120106144500/
Антошка - Сб Окт 27, 2012 23:19
Заголовок сообщения:
Аж 1 телетрап, круто! Я чего-то не понимаю. Они хотят полностью отказаться от автобусов или частично?
DFAW - Сб Окт 27, 2012 23:54
Заголовок сообщения:
Они хотят получить дополнительную точку дохода, так как за подачу борта к телетрапу авиакомпания платит несколько больше.
Алексис - Вс Окт 28, 2012 11:05
Заголовок сообщения:
Этот телетрап очень хотело Трансаэро. Почти требовало. Покопайся в архивах за март-апрель этого года, когда Трансы засобирались в Жуляны. Уже тогда речь шла о телетрапе. Мол жаль, что нет, но мы надеемся, что для нас его смонтируют. Виззам он не нужен иначе принцип двух трапов и свободной рассаждки "кто первый встал того и тапки - будет нарушен". Ютовский Сержик в Москву к нему не пристыковать. Всё остальное - внутренние рейсы. Есть ещё Скай Вингс, но Аврора тоже не для телетрапа. Ну и летние чартеры Хорса думаю через собственный трап МД хорошо грузятся.
Антошка - Вс Окт 28, 2012 13:20
Заголовок сообщения:
А как загружаются виззы в других городах? В той же Анталье.
Алексис - Вс Окт 28, 2012 17:20
Заголовок сообщения:
Анталья для них - не показательное направление. У лоу-кост компаний фишка - экономить на наземном обслуживании и минимизировать время нахождения на земле. Значит так решил аэропорт - телтрап. В Испании, в Мадриде и Барселоне даже Раяны, (почти первые на доместике в Испании) обслуживаются через телетрапы. Но тут уже политика аэропорта - привлекать компании и жить не от сборов, а от количества рейсов. Два трапа ускоряют посадку и экономят время, так необходимое для быстрого оборота судна. А Виззы от Борисполя в своё время требовали - 45 минут на оборот, при их внутреннем нормативе в 35 минут. Ты в курсе сколько стоит Follow me car в Жулянах, при том, что там вообще некуда неправильно рулить? Вряд ли экипаж зарулит на завод или в центр бизнес-авиавции.
Антошка - Вс Окт 28, 2012 19:31
Заголовок сообщения:
В общем получается, что только у нас виззы пользуются обычными трапами?
Алексис - Вс Окт 28, 2012 22:09
Заголовок сообщения:
Антошка писал(а):
В общем получается, что только у нас виззы пользуются обычными трапами?

Из чего это получается? Они пользуются двумя трапами. А во многих бюджетных аэропортах и автобусами не пользуются. Самолет ставится возле терминала и пассажиры, сойдя по трапам на землю, топают пешком. Так при Союзе было и во многих советских аэропортах. Телетрап - роскошь для бюджетников. А про Испанию я сказал лишь как про исключение. У Раянов все их Боинги-737-800 оборудованы своим собственным трапом, чтобы и на этом экономить. Это такая опция есть у Боинга и встречается даже у некоторых б/у Боингов в парке МАУ и Аэросвита. Её не только Раян заказывает. А наши ею пользуются лишь для обслуживания воздушных судов, но не для посадки/высадки пассажиров.
http://www.airliners.net/photo/Ryanair/Boeing-737-8AS/2174466/&sid=4217884280ca6b13d3020e3921f347bd
http://www.airliners.net/photo/Ryanair/Boeing-737-8AS/2172952/&sid=4217884280ca6b13d3020e3921f347bd
AMY - Вс Окт 28, 2012 22:43
Заголовок сообщения:
Цитата:
А во многих бюджетных аэропортах и автобусами не пользуются. Самолет ставится возле терминала и пассажиры, сойдя по трапам на землю, топают пешком. Так при Союзе было и во многих советских аэропортах.

Гы, помню как-то лет 6-7 назад летел на Ан-24 из Запорожья в Жуляны. В салоне нас было человек 10-15. Самолёт стал около самого терминала. Вышел из самолёта и потопал к терминалу. Так на меня наорали, остановили, что, мол, надо ждать развозку. Приехал ЗиЛок с прицепом, загрузил нас и через полаэродрома кругами отвёз к терминалу...
const - Пн Окт 29, 2012 10:34
Заголовок сообщения:
Антошка писал(а):
В общем получается, что только у нас виззы пользуются обычными трапами?

Нет, не только. Пока из всех аэропортов, куда, например, я ими летал - только Анталия была с телетрапом.
TANK - Пн Окт 29, 2012 11:06
Заголовок сообщения:
Алексис, насколько я знаю, в 73х классике трап не опция, а аварийное оборудование.
Антошка - Пн Окт 29, 2012 13:15
Заголовок сообщения:
Вот теперь понял. В Симферополе, кстати, пешочком шли от трапа к выходу.
sashman - Пн Окт 29, 2012 13:41
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Алексис, насколько я знаю, в 73х классике трап не опция, а аварийное оборудование.
Именно железный, не надувной?
TANK - Пн Окт 29, 2012 14:31
Заголовок сообщения:
Да, именно железный. Управление идет и изнутри, и снаружи - в случае необходимости спасателям (да и техникам) попасть на борт - они раскладывают этот трап.

При этом согласен - многие его используют регулярно, тот же рейнэир, например.

Техника фантастическая - http://youtu.be/0FJQzhhmaBg

Надувной само-собой, но он часть аварийки дверей, и никак кроме как изнутри им не воспользоваться. А еще у КВС веревка с узелками))
sashman - Пн Окт 29, 2012 15:24
Заголовок сообщения:
Прикольный девайс, "всё своё ношу с собой" Smile
DFAW - Пн Окт 29, 2012 16:07
Заголовок сообщения:
Интересно, а какой у него ресурс ?
TANK - Пн Окт 29, 2012 17:09
Заголовок сообщения:
Звякнул самолетному инсайдеру. официальное название - "служебный трап". Не предназначен для регулярного использования паксами. Ресурса в циклах нет, по состоянию.
Про опции - те, кто их используют регулярно, заказывают раскладной поручень до проема двери, чтобы дырки в поручне не было.

кстати рассказал, что есть еще такой же для левой задней двери (от тут опционально и не механизирована) - только она не в самолете прячется, а наземная. цепляется в проем и раскладывается как и передний, только тремя секциями. Бобик делал для оборонки и временных портов.
Системщик - Пн Окт 29, 2012 18:29
Заголовок сообщения:
Аэропорт "Борисполь": что даст концессия главным воздушным воротам страны
http://www.cfts.org.ua/articles/48124 Андрей Лопахин 05 октября 2012 11:41

Правительство включило международный аэропорт "Борисполь" в перечень объектов, подлежащих концессии и намерено привлечь частного инвестора для дальнейшего развития. Что сулит предприятию приход частного капитала.

Намерения правительства передать крупнейшие воздушные ворота страны в частные руки постепенно начинают воплощаться в жизнь. Так, 26 сентября Кабинет министров утвердил постановление, включающее аэропорт "Борисполь" в перечень объектов, подлежащих концессии. Отбор инвестора будет проводиться на конкурсе, условия которого разработает Министерство инфраструктуры. Победитель торгов получит в управление целостный имущественный комплекс госпредприятия минимум на 10 лет.

В ведомстве прогнозируют, что концессионер направит на развитие инфраструктуры аэропорта не менее 2,3 млрд грн в течение ближайших двух лет. А объем платежей за 10 лет пользования аэропортом составят минимум 1,5 млрд грн, то есть 150 млн грн в год. Инвестор также должен будет взять на себя долговые обязательства "Борисполя" в размере 4,8 млрд грн. А все построенные за время действия договора сооружения перейдут в распоряжение государства.

"Концессия позволит обеспечить необходимый долгосрочный частный капитал для финансирования развития аэропорта, привлечь эксплуатантов международного уровня и, соответственно, обеспечить, создания международного хаба на базе международного аэропорта "Борисполь", - говорится в заявлении Мининфраструктуры.

Pro et Contra Период проведения конкурса – один из наиболее обсуждаемых вопросов. По мнению ряда экспертов, проводить конкурс надо было значительно раньше, еще на этапе подготовки к Евро2012: ведь сегодня аэродром позволяет "Борисполю" принимать все типы воздушных судов без ограничений, а новые пассажирские комплексы были построены без участия частного инвестора. "Приход концессионера несколько запоздал. Обычно мировой опыт свидетельствует, что концессионера привлекают для развития объектов с плохим состоянием инфраструктуры. Яркий пример – воздушные ворота в Тбилиси и Батуми, куда пришла компания TAV и за собственные средства превратила аэропорты советской постройки в современные пассажирские комплексы. В "Борисполе" же все новые терминалы появились за счет собственных средств аэропорта и привлеченного капитала, поэтому особо смысла привлекать концессионера уже нет. Инвестора нужно привлекать в аэропорты, которые требуют значительных капиталовложений, например, в Запорожье", - сказал Центру транспортных стратегий партнер адвокатской фирмы "ОКП" Антон Кравченко.

В Украине же неким подобием такого партнерства можно считать аэропорты "Жуляны" и "Харьков-Основа", когда инвесторы приходили с деньгами на старые объекты, строили современные терминалы и занимались привлечением новых перевозчиков. В результате единственная бюджетная авиакомпания с украинской пропиской – "Визз Эйр Украина" – перебазировалась из "Борисполя" в "Жуляны", чем существенно повысила уровень пассажиропотока второго. Кроме того, здесь обосновалась и "ЮТэйр-Украина", которая стала активно осваивать внутренний рынок.

Ведущие операторы рынка авиаперевозок рассчитывают, что приход частной управляющей компании может повысить эффективность работы аэропорта. Однако для этого необходимо отбирать ее на прозрачном конкурсе с очень четкими критериями. "Во главу угла я бы поставил не наличие денег. Структур с деньгами есть много, в том числе и в Украине. В первую очередь, вопрос в опыте управления подобного рода объектами. А второе – это деньги, потому что у государства есть определенные ожидания финансовых возвратов от этого проекта от инвестиций, которые готов направить концессионер", – говорит президент авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ) Юрий Мирошников.

По его мнению, подобные структуры следует все же искать за рубежом, поскольку Украина пока не обладает должным опытом и знаниями для реализации подобных проектов. "Передать аэропорт международному оператору было бы правильно и уместно. Местному – тоже было бы великолепно, если бы такие операторы существовали", - отмечает Мирошников.

С позицией МАУ солидарен и их основной конкурент – "АэроСвит". "МАУ и "АэроСвит" убеждены в том, что оптимальный выбор концессионера-эксплуатанта возможен только при абсолютной открытости и прозрачности конкурса, обеспечении доступа к участию в нем всех желающих и выделении достаточного времени на его проведение. Учитывая стратегическое значение для страны решения, которое будет принято по итогам концессионного конкурса, какая-либо поспешность в его организации недопустима", - сказано в совместном пресс-релизе двух перевозчиков.

Глава МАУ также надеется, что в этот раз авиакомпании будут допущены к разработке условий конкурса, поскольку сегодня основной доход "Борисполю" приносят базовые перевозчики – "АэроСвит" и МАУ, - на долю которых приходится 65-70% пассажиропотока, а потому развитие аэропорта как хаба будет напрямую зависеть от эффективного взаимодействия с ними. Сегодня же авиаторы сталкиваются с последствиями несогласованных в прошлом действий.

"Нас не привлекали абсолютно. Причем это упрек не в адрес нынешнего руководства Министерства инфраструктуры, поскольку оно достраивало этот терминал, а проектирование и начала строительства проходило при двух предыдущих составах руководства авиационных властей. Мы посмотрели на терминал D, который недавно построили, и у меня возникла к его проекту масса замечаний профессионального характера. В таком огромном терминале предусмотрены четыре позиции для касс авиакомпаний. Это как? Ведь каждая авиакомпания, которая летает, хочет иметь кассу. Посчитайте, сколько этих касс в терминале В. Сколько авиакомпаний – столько и касс. Здесь также негде ставить магазины. Хорошо продуманы технологические проходы, но, если разместить где-то торговую точку, она перекроет эти технологические проходы. И опять невозможно получать неавиационные доходы", – сетует Мирошников.

"Там 11 телескопических трапов. У МАУ одновременно вылетает 16-17 рейсов, и мы не сможем все эти рейсы поставить на телетрапы. А нам предлагали перейти вместе с "АэроСвитом". И у них вылеты примерно в то же время. При этом выходов в автобус только два", – добавляет он. Кроме того, в терминале не предусмотрена зона для обслуживания внутренних рейсов, что делает аэропорт неудобным для стыковок. Трансферная технология, которая позволяла доставлять багаж пассажира от борта к борту без его участия, приостановлена из-за нового Таможенного кодекса.

Он добавил, что заклятые друзья – "АэроСвит" и МАУ, – которые оказались волей данного случая в одной лодке, в скором времени начнут консультации с международными компаниями о создании консорциума, в который сами перевозчики вложат свои объемы, то есть основной доход аэропорта, а управляющая структура – инвестиции и экспертизу. "Мы понимаем, что ни у нас, ни у "АэроСвита", ни у всех по отдельности нет ни экспертизы, ни средств, чтобы в этом проекте участвовать. Мы в нем можем участвовать в партнерстве с кем-то. Поэтому мы приступаем к поиску вариантов, дабы найти себе такого вот партнера, создать некий консорциум под данный проект и прийти сказать, что этот консорциум готов выступать участником. В нем есть компании, которые будут обеспечивать хлеб аэропорту, профессиональная управляющая структура. И они вместе будут работать, чтобы сделать этот аэропорт эффективным механизмом по обслуживанию пассажиропотоков", - отмечает Мирошников.

Ключевой аспект в этом вопросе – четко ограничить зоны коммерческого интереса для концессионера, не допуская злоупотребления монопольным положением "Борисполя" как основного аэропорта страны. "Есть сборы, которые регулирует государство, а есть огромное количество разного рода услуг, за которые мы платим аэропорту. Например, багажная лента. Мы за нее платим, на наш взгляд, явно завышенную цену. А будем платить в два раза больше, если этого захочет концессионер. Аренда помещений, которая сегодня регулируется государством. Если это будет отдано в концессию, то аренда станет сугубо коммерческим вопросом и может просто взлететь. Это один из рисков. Аэропорт однозначно монополист, но одно дело, когда ты имеешь дело с государственной монополией, которая тем или иным образом регулируется, и совсем другое, когда это частная структура. Поэтому здесь очень важно, кто именно станет этой управляющей структурой", - подчеркнул президент МАУ.

Спорные цифры Ожидаемая сумма концессионного платежа – один из ключевых аргументов в выборе модели развития аэропорта. Мининфраструктуры пообещало, что концессионер будет платить за пользование объектом 150 млн грн в год. Данная цифра вызывает неоднозначные оценки. "Государство от предложенной модели вряд ли будет в выигрыше. Поскольку все основные сооружения уже построены, вложения частника, по сравнению с уже инвестированными средствами, будут минимальными. А это значит, что размер концессионного платежа должен, как минимум, соответствовать уровню чистой прибыли аэропорта, а по-хорошему – значительно превосходить ее размер. Если "Борисполь" за полгода заработал более 270 млн грн, то размер концессионного платежа явно занижен", - отмечает Кравченко.

Однако такая логика рассуждений не учитывает как минимум два ключевых фактора: обязательства вложить в инфраструктуру 2,3 млрд грн на протяжении двух лет а также необходимость погашения долговых обязательств в $600 млн. С учетом этих факторов, ежегодно концессионеру предстоит выплачивать минимум около 630 млн. грн. (150 млн. грн. концессионный платеж плюс 480 млн. грн. на погашение долга не считая процентов). Эти расходы существенно превышают годовую прибыль аэропорта, даже если брать за основу прибыль 1-го полугодия 2012 года – одного из наиболее успешных для "Борисполя". А значит, у концессионера не останется иного варианта, кроме как искать варианты развития аэропорта и повышения его прибыльности, иначе он не добьется возврата вложенных средств. Вариантами повышения доходности могут быть дополнительные сервисы из "неавиационных" источников дохода – гостиницы, рестораны парковки, развлекательные зоны для пассажиров.

Авиаперевозчики рассчитывают на здоровый компромисс. "Может быть, это (150 млн. грн. концессионного сбора в год – ЦТС) и правильный расчет. Тот, кто станет концессионером, хочет заработать денег для себя. Кроме того, перед ним стоит задача, если это не входит в те 1,5 млрд грн, – вернуть те 600 млн долл. кредитов. То есть уже мы говорим о 6 млрд грн за 10 лет. Может быть, правильнее было бы прописать условия так, чтобы концессионный сбор не был фиксированным, а зависел от оборотов предприятия", – говорит Мирошников. Он также убежден, что чрезмерное завышение платы может негативно отразиться на стоимости перевозок. "Можно прописать условия так, что концессионер будет платить 1 млрд долл. сбора в год, но при этом он будет брать 150 долл. с каждого пассажира аэропортовых сборов. Должны быть разумные условия, которые позволяли бы этой структуре платить разумные деньги государству и зарабатывать для себя", - подчеркнул президент МАУ.

В самом министерстве утверждают, что цифра предварительная, и фактический размер отчислений будет другим. "Это необходимое выполнение обязательных процедур по оценке объекта и определению размера концессионного платежа. Ориентировочный расчет сделан на базе балансовой стоимости. Фактический размер концессионного платежа будет определен на основании данных независимой оценки, осуществленной с целью проведения концессионного конкурса", – сообщили Центру транспортных стратегий в Мининфраструктуры. Расчет, по данным ведомства, проводился в соответствии с методикой определения концессионных платежей, утвержденной постановлением Кабмина №639 от 12 апреля 2000 года. Эта формула представляет собой число 0,07, умноженное на стоимость основных фондов и частное от деления средней фондоотдачи в соответствующей отрасли на среднюю фондоотдачу по народному хозяйству.

Как будет реализован проект на практике – станет ясно уже в ближайшие месяцы. Все зависит от результатов конкурса и от целей, которые ставит перед собой концессионер. По мнению некоторых наблюдателей, если конкурс выиграет международная компания, то управлять она будет в партнерстве с украинской структурой. Но в конечном итоге, свои выводы сделает пассажир "Борисполя": по цене билета, напрямую зависящей от размера аэропортовых сборов, качеству и доступности сервисов, удобства во время ожидания своего рейса. Именно этот фактор должен стать ключевым в выборе оптимальной модели развития главных воздушных ворот страны.


Кабмин обнародовал документ о разрешении передать аэропорт Борисполь в концессию
http://cfts.org.ua/news/48781

Кабинет Министров внес государственный международный аэропорт Борисполь в перечень объектов госсобственности, подлежащих передаче в концессию. Соответствующее постановление №990 от 26 сентября обнародовано на сайте правительства.

Подготовить условия конкурса на право концессии предписывается Министерству инфраструктуры, которое должно согласовать документ с Министерством экономического развития и торговли и Министерством финансов.

При этом Мининфраструктуры в конкурсе должно вменить в обязанность будущего концессионера выполнять кредитные договора аэропорта с финучреждениями, в том числе по кредиту, полученному по соглашению между правительствами Украины и Японии о развитии аэропорта. Также концессионер должен обеспечивать социальные гарантии работников предприятия.

Напомним, ранее о внесении Борисполя в список объектов госимущества, которые можно передавать в концессию, сообщала пресс-служба Мининфраструктуры. Однако официальное постановление Кабмина появилось на сайте только теперь.

Ранее сообщалось, что кроме выполнения кредитных договоров будущий концессионер Борисполя должен будет инвестировать в расширение терминала D с достройкой трансферной зоны и терминальной части по обслуживанию внутренних рейсов более 100 млн долларов, а в целом за два года - не менее 2,3 млрд грн (около 280 млн долларов).

Аэропорт Борисполь обеспечивает две трети пассажирских авиаперевозок Украины. Предприятие имеет две взлетно-посадочных полосы - на 4 км и 3,5 км. В 2011 году аэропорт получил чистую прибыль в размере 586,381 млн гривен, увеличив чистый доход на 19% до 1,416 млрд гривен по сравнению с 2010 годом.
Алексис - Пн Окт 29, 2012 22:41
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
Звякнул самолетному инсайдеру. официальное название - "служебный трап". Не предназначен для регулярного использования паксами. Ресурса в циклах нет, по состоянию.
Про опции - те, кто их используют регулярно, заказывают раскладной поручень до проема двери, чтобы дырки в поручне не было.

кстати рассказал, что есть еще такой же для левой задней двери (от тут опционально и не механизирована) - только она не в самолете прячется, а наземная. цепляется в проем и раскладывается как и передний, только тремя секциями. Бобик делал для оборонки и временных портов.

Камрад, но Раяны то его используют постоянно. Или про расколадной поручень это о них? Кстати вот на видео есть и про задний служебный трап.
http://www.youtube.com/watch?v=jayhLJFCMVg&feature=related
Как раз у военного борта. Я так понял, что это борт №1 Боливии на авиашоу отдан на растеразние посетителям.
TANK - Вт Окт 30, 2012 10:59
Заголовок сообщения:
Дык запрета на использование тоже нет) Его и техники используют регулярно, чтобы стремянки не такскать - так что штуковина вполне работоспособная. Просто изначально не предназначена для пользования паксами.
Системщик - Вт Окт 30, 2012 14:42
Заголовок сообщения:
Ан-70 выполнил три испытательных полета после модернизации
http://cfts.org.ua/news/48072/ 04.10.12

Военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70 в период с 27 по 30 сентября выполнил три испытательных полета после завершения работ по модернизации его бортового оборудования и силовой установки, сообщила пресс-служба ГП "Антонов".

"В результате подтверждена готовность Ан-70 к выполнению программы испытаний, согласованной министерствами обороны РФ и Украины", - сказано в пресс-релизе.

Согласно сообщению, программа предварительных испытаний модернизированного Ан-70 рассчитана на 20 полетов. В ней будут задействованы эксперты министерств обороны Украины и России. Затем начнется заключительный этап совместных государственных испытаний, который включает в себя 75 полетов.

Ан-70 - среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолет нового поколения, разработанный АНТК им. Антонова.

Самолет предназначается для замены морально и технически устаревшего Ан-12. Совершил первый полет в декабре 1994 года. Позже машина прошла модернизацию, которая включала усовершенствование силовой установки путем установки модернизированного винтовентилятора для снижения уровня шума и улучшенной системы управления как двигателем, так и винтовентилятором.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) была заменена на более современную, способную работать в расширенных условиях эксплуатации. Кроме этого, модернизировано практически все электронное оборудование Ан-70, включая индикаторы в кабине экипажа, в связи с обновлением элементной базы и необходимостью выполнения новых задач

По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие на сегодня аналоги, включая европейский А400М, по сравнению с которым у Ан-70 вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации: его максимальная грузоподъемность - 47 тонн, заявленная А400M - 37 тонн, объем грузовой кабины - 425 куб. м, A400M - 340 куб. м. К настоящему времени стоимость Ан-70 составляет 67 млн долларов, стоимость А400М - 145 млн евро.

Первые серийные Ан-70, производство которых ведется на "Серийном заводе Антонов" (Киев) по заказу Министерства обороны Украины, будут выпущены уже в новой конфигурации электронного борта. Госпрограммой развития вооружений и военной техники Украины на 2012-2017 гг. предусмотрена поставка в украинскую армию двух Ан-70 в 2014 году.

В 2012 году государственное финансирование Украиной программы Ан-70, исполнителем которой с украинской стороны выступает ГП "Антонов", предусмотрено в объеме 454 млн грн.


Глава "Антонова" рассказал, чем Ан-70 лучше европейского конкурента А400М (фото: http://cfts.org.ua/imglib/0c925858b32d8558050d80ef60edf873.jpg )
http://cfts.org.ua/news/48799

Сравнение характеристик военно-транспортного самолета Ан-70, разработанного ГП "Антонов" (Киев), и машины консорциума Airbus Military А400М показывает, что украинский самолет лучше, чем европейский. Об этом газете "Военно-промышленный курьер" рассказал президент - генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива, передает АвиаПорт.

"Они очень похожи по фюзеляжу, размерам, площади крыла. Отличается хвостовое оперение. У А400М - Т-образное, у Ан-70 - палубное. Некоторые говорят, что европейцы скопировали Ан-70. Здесь, мне кажется, можно только пошутить: если бы они в самом деле скопировали, у них бы самолет получился лучше. Но сегодня характеристики выше у нашего самолета", - отметил Кива.

В частности, у Ан-70 максимальная коммерческая нагрузка - 47 тонн, у А400М - на десять тонн меньше. "Объем грузовой кабины у нас - 400 кубических метров, у них - 360. Крейсерская скорость у Ан-70 - 750-800 километров в час, у его конкурента - 720. С грузом 37 тонн Ан-70 может лететь на дальность до 4700 километров, А400М - до 3200", - рассказал Кива.

"Вот еще один характерный параметр, показывающий преимущество Ан-70. Взлетев с полосы длиной 900 метров с грузом 20 тонн, он может пролететь до 3000 километров, а А400М - до 2000. Причем длина ВПП 900 метров выбрана исходя из ограничений, существующих для А400М. Наш самолет может взлетать с таким грузом и с более короткой полосы длиной 700 метров", - отметил глава "Антонова".

По его словам, Ан-70 обладает лучшей топливной эффективностью: у А400М она - 170 граммов на тоннокилометр, у Ан-70 - 150. При этом каталожная цена европейского самолета доходит до 250 миллионов долларов, что значительно выше, чем Ан-70.

Отвечая на вопрос, благодаря каким ноу-хау достигнут такой эффект, Кива сказал: "Слагаемых много: например, у европейского самолета традиционный винт, Ан-70 оснащается винтовентиляторными двигателями, то есть силовой установкой нового поколения".

По его словам, в мире только идут к подобным установкам с открытым ротором. Двигатель Д-27 разработки запорожского КБ "Прогресс" и ступинский винтовентилятор оказались отличной сцепкой для Ан-70, которая обеспечивает уникальные характеристики и дает огромные преимущества.

"У нас обдуваемое винтовентилятором крыло с суперкритическим профилем, специально приспособленное для укороченного влета и посадки. Главная же причина, на мой взгляд, в том, что европейцы, приступая к созданию А400М, не имели такого опыта военно-транспортного авиастроения, какой имеет фирма "Антонов", - отметил генконструктор.

Ан-70 - среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолет нового поколения. Серийный выпуск воздушного судна будет вестись на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) им. Горбунова (Татарстан). При этом в Украине будут производиться крыло, оперение и двигатели.
TANK - Вт Окт 30, 2012 15:19
Заголовок сообщения:
весь целый один самолет ан 70 не принес антонову ни копейки (кроме госдотаций), но его уже модернизировали (снова влив туда дотационных денег) и провели 3 полета (т.е. всего 4, не считая авиашоу), при этом собирать будут в казани (т.е. тупо подарят, как АН 148 воронежу).

Но самое смешное - при этом рассказывают как это классно будет продаваться в МО россии, которая УЖЕ подписала контракт с ильюшиным на 39 самолетов Ил-76-МД-90А....

"и кто-то верит этим поцам" (с)?

При том, что в 2012 г. НИ ОДИН новый борт не взлетел в святошино.

Ой, забыл официоз - это ж "Боинг" во всем виноват, это ж они нехорошие весь Антонов "до цугундера довели" (с)

ПС - Вот так нет шоп сначала почитать, а потом за горчичники думать)) - - Поц (идиш פּאָ&#1509) — в русском языке сленговое слово, употребляемое как в ироничном, так и в пейоративном (негативном) значении. Широко распространено в одесском и некоторых других южных говорах.[1] http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D1%86

ПС2 - и опять жеж вам потчеркну, шо таки сильно широко))
DFAW - Вт Окт 30, 2012 21:39
Заголовок сообщения:
Offtopic Кто тут не знает за "поц" ? Ща не смотря на личности награжу !!!
Алексис - Вт Окт 30, 2012 23:12
Заголовок сообщения:
TANK Пойми, вся эта трепотня о том, что вот нафига нам кого-то кормить, давай лучше модернизировать Ил-76. А также трёп о сравнении А-400М и Ан-70 - глупости. Тут надо в корень проекта Ан-70 смотреть. А ноги у проекта растут ещё со времен афганской войны. Я как-то нашел на одном из форумов объяснение всему от одного очень видать посвященного человека.
Каждый ВТ самолет разрабатывался под определенные цели, определенную номенклатуру перевозимых их вооружений и под предполагаемый театр военных действий. Ил-76 разрабатывался в 60-ые годы, дорабатывался в 70-ые и строится вплоть до сегодняшних дней. Но он устарел морально. И даже не в плане авионики, двигателей или взлетного веса, а в плане номенклатуры перевозимых вооружений. А это - размер грузовой кабины. Да и с театром военных действий не все так просто. Его основная цель - переброска живой силы и вооружений в Европе, с её хорошими аэродромами, захваченными нашими бравыми воинами-десантниками. Ну и высадка самих воинов-десантников в ближний тыл врага, при условии подавленной ПВО противника. Да ещё и при условии. что не жарко, не слишком высокогорно.
Афганская война показала, что илюха самолет отличный, но для гор, плохих ВПП и на переспективу для новых вооружений (особенно ЗРК) нужен другой самолет. Более єнерговооруженный, с большими габаритами кабины и способный взлетать и садиться на грунтовые ВПП.
Вот тут и появился Ан-70 на бумаге, как задание на разработку.
ВТА РФ он очень нужен, а Ил-76-МД-90А - это просто попытка заткнуть дырку в нехватке парка. Ведь старые Илюхи потихоньку режут, а новых нет. Надо хоть на чем-то возить армейские грузы. Тем более заказ на 39 машин - это примерно 15-20% от всего нынешнего парка Ил-76 в ВТА. Вопрос только в том сколько Ташкент их строить будет..Лет 10, не меньше наверное. а то и больше.
А сравнивать Ан-70 с Ил-76-МД-90А и тем более с А-400М это как примерять свои ворота к чужому кирпичному гаражу. Можно конечно приделать, но снеся две стены и крышу.
Как только разум возобладает над маразмом, то Ан-70 пойдет в серию...В каких только количествах. В Казани тем более. По 3-4 в год? Как раз к 200-летию полета братьев Райт перевооружат ВТА..
TANK - Ср Окт 31, 2012 10:37
Заголовок сообщения:
DFAW - http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=201932#201932 . И таки шо вам сказать за тот "поц", када нада за каждое слово нада викисловарь искать?))

Алексис - мы в афган воевать пойдем? росия? тогда лучше на лошадках)), во 2МВ лошадками против танков шли)). Далее - все сказки о каких-то мегодостяжения (как у нас, так и в россии) - не более чем сказки - ты верно написал - разработка еще совка. Да тот же АН148 с 87 года в работе у Балабуева был. сверхновая разработка четвертьвековой давности) Но главное - я рассматриваю расею как реальную и потенциальную угрозу (Грузия из свежих подтверждений), так что вооружать врага - это вообще верх маразма.
SlALFik - Ср Окт 31, 2012 11:01
Заголовок сообщения:
Ну почему же верх маразма. Очень даже правильно. Все слабые места знаешь.
DFAW - Ср Окт 31, 2012 11:03
Заголовок сообщения:
TANK - можешь тот горчичник считать как награду за политику и национализм тут Smile Гою внушения сделаю Smile
TANK - Ср Окт 31, 2012 11:38
Заголовок сообщения:
))), но национализм тут при чем? Это же не нацизм)
AMY - Ср Окт 31, 2012 11:51
Заголовок сообщения:
Вот вот, масоны, понимаешь. Они нас гоями считают!
http://youtu.be/DYmjuBnby_s
DFAW - Ср Окт 31, 2012 12:34
Заголовок сообщения:
TANK - в отношении России Smile
TANK - Ср Окт 31, 2012 12:44
Заголовок сообщения:
росия,росия.....а, это та что справа? (с)
мониторщик_тч1 - Ср Окт 31, 2012 18:10
Заголовок сообщения:
У него что то случилось на борту или так задумано? Rolling Eyes
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_pic.php?pic_id=11402

Прямая ссылка на этот борт http://fr24.com/UTS157
XAN - Ср Окт 31, 2012 18:40
Заголовок сообщения:
Хм, UKSATSE - Ukrainian State Air Traffic Service Enterprise, может оно так и надо? Летают, организовывают...
sashman - Ср Окт 31, 2012 18:57
Заголовок сообщения:
— Аэрорух-155, Киев-радар.
— На приёме.
— Аэрорух-155, борт не мешает, работу разрешаю по плану.
— Мы ещё хотим пересечь курс, эээ, 255 будем пересекать курс, на высоте 2400 /нрзб/ футов.
— Аэрорух-155, вас понял, работайте по плану, вам никто не мешает.
Vyacheslav - Ср Окт 31, 2012 19:13
Заголовок сообщения:
http://www.wing.com.ua/content/view/10889/37/
Главная arrow Гражданская авиация arrow Вторую полосу в Жулянах начнут строить в 2014 году
Вторую полосу в Жулянах начнут строить в 2014 году
31.10.12
ImageВ международном аэропорту Киев (Жуляны) в 2014 году начнут строить вторую взлетно-посадочную полосу. Об этом сообщает пресс-служба Киевской городской государственной администрации.

"В 2014 году в рамках государственно-частного партнерства планируется начать строительство второй взлетно-посадочной полосы аэропорта, введение которой обеспечит перевозку около 2 млн пассажиров в год", - говорится в сообщении.

Кроме того, в 2013 году планируется начать замену и реконструкцию перрона и мест стоянок самолетов - работы будут проведены на площади около 60 тыс. квадратных метров.

По словам главы КГГА Александра Попова, которые передает пресс-служба, в следующем году начнется строительство гостиницы близ аэропорта и других инфраструктурных сооружений.

Международный аэропорт Киев входит в пятерку крупнейших аэропортов Украины по пассажиропотоку. В 2012 году планирует обслужить 850 тыс. пассажиров. Базовыми авиакомпаниями являются Wizz Air Украина и "ЮТэйр-Украина".

"В 2014 году в рамках государственно-частного партнерства планируется начать строительство второй взлетно-посадочной полосы аэропорта, введение которой обеспечит перевозку около 2 млн пассажиров в год", - говорится в сообщении.

Кроме того, в 2013 году планируется начать замену и реконструкцию перрона и мест стоянок самолетов - работы будут проведены на площади около 60 тыс. квадратных метров.

По словам главы КГГА Александра Попова, которые передает пресс-служба, в следующем году начнется строительство гостиницы близ аэропорта и других инфраструктурных сооружений.

Международный аэропорт Киев входит в пятерку крупнейших аэропортов Украины по пассажиропотоку. В 2012 году планирует обслужить 850 тыс. пассажиров. Базовыми авиакомпаниями являются Wizz Air Украина и "ЮТэйр-Украина".
sashman - Ср Окт 31, 2012 19:17
Заголовок сообщения:
Работу закончил, заходит на полосу 26 в Жуляны.

Похоже, облёт РТО вертодрома на Парковой дороге.
Системщик - Ср Окт 31, 2012 20:19
Заголовок сообщения:
Подробнее о планах строительства 2-й ВПП в Жулянах:

Все в рост: в "Жулянах" задумали новую стройку

Аэропорт "Киев" (Жуляны) собирается построить вторую взлетно-посадочную полосу за 200 млн гривен. На что рассчитывает предприятие и где собирается взять деньги.
http://cfts.org.ua/articles/48851

После запуска нового терминала и нового перрона столичный аэропорт "Жуляны" намерен продолжить работы на аэродромной части. Напомним, в 2013-2014 годах предприятие планирует провести реконструкцию действующего перрона, несущая способность которого будет рассчитана на прием среднемагистральных самолетов типа Boeing 737 и Airbus 320. Однако, как выяснилось, этим планы воздушной гавани не ограничиваются, и в скором времени на ее территории появится еще одна взлетно-посадочная полоса (ВПП).

"В 2014 году в рамках государственно-частного партнерства планируется начать строительство второй взлетно-посадочной полосы аэропорта, введение которой обеспечит перевозку около 2 млн пассажиров в год", – сообщила пресс-служба Киевской городской государственной администрации (КГГА). Возникает вопрос: для чего аэропорту с пока что не очень большой загрузкой еще одна полоса, и где она будет располагаться с учетом того, что расположенный недалеко от центра города аэропорт имеет определенные территориальные ограничения?

В самих "Жулянах" пояснили: строительство второй взлетно-посадочной полосы обусловлено грядущим ремонтом действующей ВПП и позволит аэропорту не терять пассажиропоток из-за временных ограничений. Тем более, что, по прогнозам предприятия, его объемы к тому времени будут превышать 1 млн человек в год. "Через два года существующую полосу нужно будет ремонтировать, однако при этом нам все равно надо принимать рейсы. Для этого мы будем проектировать и строить новую бетонную ВПП", – рассказал Центру транспортных стратегий генеральный директор "Мастер-Авиа" - инвестора и оператора нового терминала в аэропорту "Жуляны" Алексей Яковец.

По его словам, длина новой полосы не будет превышать размер существующей (2310 м) и составит около 2200-2300 м. Построить ее планируется параллельно действующей ВПП между ней самой и магистральной рулежной дорожкой со стороны государственного музея авиации. "Старая полоса строилась достаточно давно, когда роза ветров здесь была другой. Новая ВПП будет ориентирована уже на сегодняшнюю розу ветров с разницей в несколько градусов по сравнению с существующей", - отмечает Яковец. Такая разница, по его словам, обусловит более комфортные условия посадки для самолетов.

В аэропорту рассчитывают на более 1 млн пассажиров через год

Руководитель "Мастер-Авиа" также добавил, что проектирование полосы завершится примерно к концу 2013 года, после чего будет проводиться отбор подрядчика на строительство, которое планируется начать приблизительно во второй половине 2014 года. Стоимость новой ВПП в ценах 2012 года составит около 200-230 млн грн. Кто именно профинансирует создание нового объекта – государство, частный инвестор либо же их дуэт, - окончательно не определено. Однако с большой долей вероятности деньги все-таки выделит бизнес.

Помимо этого, столичные власти намерены построить ряд других инфраструктурных объектов в районе аэропорта. "В следующем году планируется дальнейшее развитие международного аэропорта, в частности, строительство гостиничного комплекса, технологических сооружений", – цитирует пресс-служба КГГА ее главу Александра Попова.

Независимые наблюдатели полагают, что проект второй ВПП в "Жулянах" не является приоритетным для города, однако позволит самому аэропорту снизить определенные риски. "На мой взгляд, в среднесрочной перспективе необходимости во второй взлетно-посадочной полосе в аэропорту "Киев" ни у государства, ни у города Киева нет. Аргумент столичных властей о пассажиропотоке выглядит, мягко говоря, несколько неубедительным, поскольку тот же лондонский аэропорт "Стэнстэд" при одной ВПП обслуживает 18 млн пассажиров в год. Так что даже 2 млн. пассажиров в год для одной ВПП в аэропорту "Киев" (Жуляны) – это далеко не предел. Однако необходимо отметить, что в этом проекте заинтересованы арендаторы аэропорта, так как вторая ВПП позволит им снизить определенные риски работы аэропорта. При наличии двух ВПП у них появляется альтернатива на случай, например, очень сложных погодных условий, который позволит самолету сесть на другую ВПП, которая отличается по курсу. Также наличие двух полос значительно упростит организацию работы аэропорта в период проведения ремонтных работ на одной из ВПП. Более того, если будет внесен запрет на пролет самолетов над территорией Киева из-за шумовых параметров, то аэропорт сможет справиться с таким ограничением: одна полоса будет работать на взлет, а другая – на посадку в обоих случаях в направлении области", – сообщила Центру транспортных стратегий эксперт Центра экономического и политического анализа Ирина Кава.
Фосфор - Ср Окт 31, 2012 21:21
Заголовок сообщения:
Сугубо ИМХО -- не те в Киеве потоки, чтобы иметь 2 аэропорта и при этом серьезно надеяться на формирование хаба (а с этой идеей носятся два десятка лет). Сам факт работы Жулян в качестве аэропорта, принимающего пассажирские рейсовые борта, размывает стыковочную роль киевского авиаузла.
ЛиС - Ср Окт 31, 2012 21:34
Заголовок сообщения:
Они еще носятся с идеей Гостомель сделать пассажирским портом
Фосфор - Ср Окт 31, 2012 22:08
Заголовок сообщения:
Ну да. В радиусе 400 км от Киева толком нет больше живых аэропортов, НЯЗ. А Киеву -- побольше аэропортов, хороших и разных? Wink
Коржик - Ср Окт 31, 2012 22:25
Заголовок сообщения:
а ты будешь из Киева ездить за 400км?
NNNN - Чт Ноя 01, 2012 01:06
Заголовок сообщения:
Гостомель был бы неплохим дополнением к двум киевским аэропортам. О Василькове пока речь не идёт.

В том же норвежском Осло аж 3 аэропорта. 3-й - Ригге - находится за 66 км от города, был перепрофилирован из военного. 2-й - Торп (куда летают Виззы не из Киева) - за 110 км. Это типа аэропорт Киев-Чернигов.
Так что мало Киеву не будет, поскольку у них 2-й и 3-й порты
используются лоу-костами и компаниями второго эшелона.

Кстати, пару лет назад было несколько чартеров в тёплые страны из Гостомеля. Такие себе полулегальные перевозки.

Антошка писал(а):
Аж 1 телетрап, круто! Я чего-то не понимаю. Они хотят полностью отказаться от автобусов или частично?


Полностью не получится, иногда в порту бывает большой трафик.

P. S. Вторая полоса в Жулянах - довольно неожиданно.
sashman - Чт Ноя 01, 2012 02:15
Заголовок сообщения:
Дык была ж вторая полоса. Грунтовая Image
Антошка - Чт Ноя 01, 2012 10:16
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
а ты будешь из Киева ездить за 400км?

А многие на поезде приезжают в Киев в аэропорты.
Коржик - Чт Ноя 01, 2012 11:03
Заголовок сообщения:
Антошка писал(а):
Коржик писал(а):
а ты будешь из Киева ездить за 400км?

А многие на поезде приезжают в Киев в аэропорты.

Ну и что? Это же не 200 человек из Житомира или Винницы, например, каждый день. Это очень все размазано.
Антошка - Чт Ноя 01, 2012 11:29
Заголовок сообщения:
Что именно размазано? Не совсем понимаю. И из Харькова ездят на поезде, чтобы в Киеве пересесть на самолет, хотя в Харькове есть аэропорт. Авиакомпаниям может быть просто невыгодно летать из маленьких городов.
TANK - Чт Ноя 01, 2012 12:59
Заголовок сообщения:
Антошка, т.е. ты предлагаешь сделать неудобно вообще всем, не только приезжим, да?)) Тогда - узин - оптимально)
Антошка - Чт Ноя 01, 2012 13:45
Заголовок сообщения:
Нет, я не могу понять чем плохо развитие Жулян как аэропорта. Мне лично значительно удобнее ехать в Жуляны, чем в Борисполь.
TANK - Чт Ноя 01, 2012 14:13
Заголовок сообщения:
по секрету - всем удобнее, даже с вокзала))
XAN - Чт Ноя 01, 2012 14:14
Заголовок сообщения:
Антошка писал(а):
Нет, я не могу понять чем плохо развитие Жулян как аэропорта. Мне лично значительно удобнее ехать в Жуляны, чем в Борисполь.
Единственный минус - разрушение стыковок из-за переезда некоторых авикомпаний из Борисполя в Жуляны. Хотя у лоукостов со стыковками не фонтан, так что не для всех авиалиний оно критично. А так сплошные плюсы, как по мне.
TANK - Чт Ноя 01, 2012 14:31
Заголовок сообщения:
вопрос решается какм-нибудь АН24 за 100 грн в режиме 322 маршуртки)
dimentiy - Чт Ноя 01, 2012 14:35
Заголовок сообщения:
С посадкой у вокзала? Laughing
Антошка - Чт Ноя 01, 2012 15:04
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
вопрос решается какм-нибудь АН24 за 100 грн в режиме 322 маршуртки)

времени на посадку так же как и на обычный самолет тратить?))))
TANK - Чт Ноя 01, 2012 15:10
Заголовок сообщения:
Зачем - САБ и полетели. Если будет оборачиватся за час - регистрация постоянная, посадка на борт - по наполняемости.

мечты-мечты)
dimentiy - Чт Ноя 01, 2012 15:15
Заголовок сообщения:
Нет, всё же настаиваю на месте бывшего рынка напротив Южного вокзала создать условия, и оснастить Ан24 системой вертикального взлёта/посадки Very Happy
TANK - Чт Ноя 01, 2012 17:05
Заголовок сообщения:
тогда вертолет. Но нужно подумать, как еще в маршруте задействовать днепр-1, а то совсем простаивает))
dimentiy - Чт Ноя 01, 2012 17:07
Заголовок сообщения:
Ну чёрт, вертолёт — неинтересно, хочу Ан24. Smile
TANK - Чт Ноя 01, 2012 17:16
Заголовок сообщения:
тогда есть смысл вместо бреда с 70 загрузить антонова разработкой 24 с поворотными мотогандоллами - пусть будет винтокрыл)
Коржик - Чт Ноя 01, 2012 17:29
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
Антошка писал(а):
Нет, я не могу понять чем плохо развитие Жулян как аэропорта. Мне лично значительно удобнее ехать в Жуляны, чем в Борисполь.
Единственный минус - разрушение стыковок из-за переезда некоторых авикомпаний из Борисполя в Жуляны. Хотя у лоукостов со стыковками не фонтан, так что не для всех авиалиний оно критично. А так сплошные плюсы, как по мне.
Например?
dimentiy - Чт Ноя 01, 2012 17:30
Заголовок сообщения:
Кстати, да. Есть ли у ТрансАэро рейсы из Борисполя? У ЮтЭир есть?
Коржик - Чт Ноя 01, 2012 18:05
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Кстати, да. Есть ли у ТрансАэро рейсы из Борисполя? У ЮтЭир есть?
Трансаэро уже как два-три дня полностью летает из Жулян. Никаких стыковом в Борисполе у него не было. Кодшеров с украинскими авиакомпаниями не было.

ЮтЭйр Украина регулярку всегда летал из Жулян. Тот Б737, что болтается в Борисполе выполняет чартера.
XAN - Чт Ноя 01, 2012 18:05
Заголовок сообщения:
Я отвечал не на вопрос, чем конкретно уже насолили Жуляны, а чем плохо наличие в Киеве двух конкурирующих аэропортов.
К тому же конекшены бывают и не внутри авиалинии, а с партнерскими. А есть еще такой ад, как негарантированная пересадка... Но в любом случае, в среднем по больнице Жуляны полезны для Киева - конкуренция аэропортов - это хорошо.
Фосфор - Чт Ноя 01, 2012 18:51
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
а ты будешь из Киева ездить за 400км?

Я -- нет. Хотя мне и Жуляны, и Борисполь, и даже Узин и Гостомель с Васильковым приемлемы. И даже Черниговский аэропорт Колычевка Интернешнл и Житомирский (как-его-там). И вообще пятно покрытия аэропорта -- штука очень особая, ее считают специально обученные люди.

Тут в другом вопрос -- опыт показывает, что В НЫНЕШНЕЙ экономической реальности, аэропорты в радиусе 400 км от Киева, кроме киевских аэропортов Борисполь и Жуляны, не выжили. Ни Черкассы, ни Полтава, ни Чернигов, ни Житомир не имеют, НЯЗ, внятного пассажирского регулярного авиасообщения -- все пассажиры едут в КВР (и частично, полагаю, во Львов, Харьков, Днепропетровск, Одессу). На этом фоне серьезно утверждать, что Жуляны и Борисполь НЕ обслуживают одну и ту же клиентуру как-то несерьезно.

А дальше начинается сопоставление бизнес-моделей разных аэропортов в разных частях мира с нашими собственными хотелками.
Если мы (паксы/граждане) хотим летать импортными конторами, которые нас будут развозить по свету через свои Франкфурты, CDG, SVO, AMS и прочие DME, то можем начинать дробить трафик по принципу "мне удобненько". Но тогда надо забить на шанс (уже подпропущенный, но не до конца) KBP утвердиться в качестве транзитного порта -- опыт показывает, что паксы между разными аэропортами стыкуются не все, и (статистически) за хорошие скидки. У КВР позиции и так не очень, уменьшение потенциала внутриаэропортовых стыковок ухудшает ситуацию, и дальше подрывает перспективы базовых авиакомпаний. ИМХО.
TANK - Чт Ноя 01, 2012 19:50
Заголовок сообщения:
XAN писал(а):
конкуренция аэропортов - это хорошо.


Мужчина, я вас таки умоляю, с таким ником и бить наивным шо розровая попка новорожденного ребенка. Вы делаете мине смешно!!!)))))

полностью разные бизнесс-проекты под единым долбонутым распределителем частоты за зелеными зеркалыми стеклами вышки на воздухофлотском - какая такая конкуренция???? как между Сарой и Двойрой на привозе, которые обе торгуют рыбкой Кости и обхаживают каждого клиента, шоп он таки купил дороже, но как бы лучше?

ЗЫ - пардон у всех, таки перечитываю Бабеля))).
ЗЫ2 - его жизнь закончилась так, как я бы ни кому не пожелал.........
Helgi - Чт Ноя 01, 2012 20:17
Заголовок сообщения:
Фосфор писал(а):
Ни Черкассы, ни Полтава, ни Чернигов, ни Житомир не имеют, НЯЗ, внятного пассажирского регулярного авиасообщения -- все пассажиры едут в КВР

В Чернигове не то, что внятного пассажирского движения, там даже полосы не осталось. Живой объект - вышка/маяк Аэроруха все, а полосу и рулежку уже на асфальт и ж/б плиты разобрали. Это в Шестовице, а в Количевке вообще ничего, кроме мотеля в здании аэровокзала ничего не осталось.
anthonykiev - Чт Ноя 01, 2012 20:17
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
dimentiy писал(а):
Кстати, да. Есть ли у ТрансАэро рейсы из Борисполя? У ЮтЭир есть?
Трансаэро уже как два-три дня полностью летает из Жулян. Никаких стыковом в Борисполе у него не было. Кодшеров с украинскими авиакомпаниями не было.

ЮтЭйр Украина регулярку всегда летал из Жулян. Тот Б737, что болтается в Борисполе выполняет чартера.


Кстати, неделю назад где-то, Жуляны из-за тумана не могли принять Ютеировский борт из Внуково, который затем летел обратно в Москву. Так его принял Борисполь, а паксов туда везли автобусом. За 45 минут добрались.
Фосфор - Чт Ноя 01, 2012 20:28
Заголовок сообщения:
Helgi писал(а):
В Чернигове не то, что внятного пассажирского движения, там даже полосы не осталось. Живой объект - вышка/маяк Аэроруха все, а полосу и рулежку уже на асфальт и ж/б плиты разобрали. Это в Шестовице, а в Количевке вообще ничего, кроме мотеля в здании аэровокзала ничего не осталось.

Да, все правда. (Хотя есть еще ВПП в Певцах, периодически принимает грузовые борта, НЯЗ.) Но тут сыграл принцип -- "много хорошо -- тоже плохо". Количевка уже сходила с арены, а Шестовица только открывалась, когда авиаперевозки обанкротились в лихие 90е. Как было в "Золотом теленке" со сценарием -- звуковой сценарий не нужен, потому как звукового кино еще нет; а немой не нужен -- ведь немого кино уже нет.

Тенденция, однако.
TANK - Чт Ноя 01, 2012 20:36
Заголовок сообщения:
anthonykiev писал(а):
Так его принял Борисполь, а паксов туда везли автобусом. За 45 минут добрались.


а тут договор перевозки АК с паксами + НАШ в.кодекс. Ну еще чуток ИКАО.

зато какие польские грибочки ростут с обоих сторон взлетки СХ авиации в красном (нынче черноговский автодром) - заглядение)))
NNNN - Пт Ноя 02, 2012 02:13
Заголовок сообщения:
Кто не верит, что за 400 км в аэропорт ездят пассажиры - милости просим в КВР, понаблюдайте, сколько выгружается пассажиров из транзитных междугородных автобусов.
Klovsky - Пт Ноя 02, 2012 08:35
Заголовок сообщения:
У них есть выбор не пользоваться КВР? Географический и ценовой?
SlALFik - Пт Ноя 02, 2012 13:08
Заголовок сообщения:
Так никкакого выбора и них почти нет.
Хотя в последнее время растёт нагрузка на Львов для лоу-костов.
А так как не лоукостами я летаю только за бабло фирмы (и довезут меня до аэропорта на такси), то Жуляны мне ну очень выгодны.
Системщик - Пт Ноя 02, 2012 15:40
Заголовок сообщения:
В Норвегии самолет вернулся в аэропорт вылета - у пилотов кончился рабочий день
http://cfts.org.ua/news/48891

Норвежский самолет авиакомпании Wideroe, выполнявший рейс из Трондхейма в Мушеэн (расстояние между городами - около 350 километров), повернул назад за несколько минут до приземления, передает lenta.ru со ссылкой на Agence France-Presse. Инцидент, пишет местное издание Rana Blad, произошел вечером в четверг, 25 октября. Как пояснили представители авиакомпании, решение о возвращении в аэропорт вылета было принято в последний момент. Wideroe, принадлежащая скандинавской авиакомпании SAS и выполняющая внутренние рейсы, объяснила возвращение самолета необходимостью соблюдать норвежское трудовое законодательство.

Рабочий день экипажа, выполнявшего рейс в Мушеэн, подходил к концу, и в случае приземления им пришлось бы остаться в городе. Так как в Мушеэне запасного экипажа нет, это, объясняет авиакомпания, привело бы к отмене остальных вечерних рейсов, что затронуло бы 200 человек.

На борту "возвращенного" самолета были 40 человек. Им предоставили еду, питание, и отель, а некоторых отправили в пункт назначения иными путями.

В Wideroe заверили, что маневр с внезапным возвращением в Трондхейм никак не угрожал безопасности пассажиров.
Системщик - Вт Ноя 06, 2012 09:42
Заголовок сообщения:
Кабмин передал в собственность Запорожья местный аэропорт
http://cfts.org.ua/news/48962

Кабинет министров передал целостный имущественный комплекс государственного предприятия "Международный аэропорт "Запорожье" в собственность территориальной общины Запорожья. Соответствующее распоряжение №854 правительство приняло 17 октября.

Передачу аэропорта в коммунальную собственность инициировал Запорожский городской совет, в этом его поддержало Министерство инфраструктуры. Согласно распоряжению, условием получения госимущества в собственность было обязательство Запорожья использовать мощности аэропорта по назначению. Кроме того, целостный имущественный комплекс предприятия запрещено отчуждать в частную собственность.

Напомним, в октябре премьер Николай Азаров в Запорожье, пообещал, что Кабмин передаст аэропорт Запорожью в коммунальную собственность. В феврале 2011 года Запорожский горсовет согласился принять имущество аэропорта во владение, при этом взлетно-посадочная полоса остается в собственности государства.

Запорожские власти попробуют найти инвестора для реконструкции аэропорта. Аэропорт занимает территорию площадью 60 га с взлетно-посадочной полосой длиной 2 500 м.


Таможенники с аэропортом Жуляны отрабатывают схему оформления багажа
http://cfts.org.ua/news/48950

Киевская региональная таможня совместно с предприятиями, работающими в международном аэропорту Киев (Жуляны) и специалистами департамента организации таможенного контроля и оформления Государственной таможенной службы прорабатывают технологическую схему оформления багажа пассажиров. Об этом сообщает Интерфакс-Украина со ссылкой на пресс-службу Таможни.

Целью мероприятия является отработка возможности использования мощностей единой системы для оформления багажа как международных, так и внутренних рейсов.

"Это позволит максимально эффективно использовать мощности аэропорта Жуляны", - цитируется в сообщении директор департамента организации таможенного контроля и оформления Гостаможслужбы Сергей Семка. Он добавил, что для усиления контроля перемещения багажа пассажиров, возникает необходимость маркировки багажа внутренних рейсов. Его цель - исключить возможность использования такой системы для перемещения товаров вне таможенного контроля. "Мы должны учитывать, что параллельно с упрощением необходимо обеспечить соответствующую систему контроля за перемещением товаров через таможенную границу", - отметил он.

По словам Семки, ожидается, что до конца текущей недели технологическая схема обработки багажа будет предоставлена в окончательном варианте в Киевскую региональную таможню, и аэропорт сможет начать процедуру оформления багажа, как внутреннего, так и международного, на единой технологической ветке.

Он отметил, что в этом контексте актуальным является аналогичное совершенствование оформления багажа в новом терминале D аэропорта Борисполь.
Системщик - Вт Ноя 06, 2012 19:59
Заголовок сообщения:
Турция и Германия хотят объединить Turkish Airlines с Lufthansa
http://cfts.org.ua/news/48987

Премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что получил интересное предложение от германского канцлера Ангелы Меркель на совместной встрече - Меркель выступила за объединение Turkish Airlines и Lufthansa. Об этом сообщает News.am со ссылкой на CNNturk. "Я ответил положительно, сказав, что в наших программах такие перспективы есть. Мы готовы сделать такой шаг", - заявил Эрдоган.

Турецкое общество восприняло данную новость неоднозначно. В соцсетях многие выступают против сделки, заявляя, что ради денег турецкие власти готовы отдать иностранцам последнюю известную турецкую компанию.

Отметим, что среди крупнейших турецких компаний присутствие иностранного капитала не дает повода для подобного беспокойства. Крупнейшие компании Турции - Koc Holding, Ziraat Bankasi, Dogan Holding и ряд других - имеют полностью турецкий капитал. Что касается "Турецких авиалиний", то в настоящее время государство, в лице аппарата премьер-министра, владеет 49,12% акций компании, остальные находятся в открытом обращении.

Turkish Airlines создана в 1933 году. В настоящее время летает по 260 направлениям по всему миру. В прошлом году авиакомпания перевезла 32,7 млн пассажиров (рост на 12 процентов по отношению к предыдущему году).

Lufthansa создана в 1953 году, является крупнейшей авиакомпанией в Европе. В настоящее время в группу Lufthansa помимо одноименной авиакомпании входят также bmi, Germanwings, Austrian Airlines, SWISS и Lufthansa Cargo. В 2011 году группа перевезла 106,335 млн пассажиров, непосредственно авиакомпания Lufthansa - 65,458 млн пассажиров.
Системщик - Чт Ноя 15, 2012 13:21
Заголовок сообщения:
"Антонов" выведет на рынок второй крупнейший в мире самолет через три года (фото)
http://cfts.org.ua/news/49223

Генеральный конструктор - гендиректор госпредприятия "Антонов" Дмитрий Кива допускает, что второй транспортный самолет Ан-225 "Мрия" будет готов к эксплуатации через 2-3 года, передает Интерфакс-Украина. "Собственными средствами строительство "Мрии" мы не потянем, но сейчас идут переговоры с заказчиками, и есть желающие ее купить. Поэтому не исключено, что через два-три года в небо взлетит вторая "Мрия", - сказал он в интервью изданию "Урядовый курьер".

Говоря о проектах, над реализацией которых работает предприятие, Кива сообщил, что на сегодняшний день проводятся испытания модернизированного Ан-70. Также на стадии разработки находится бизнес-джет на базе Ан-148 и транспортный Ан-178.

"Серийно производится семь самолетов Ан, хоть это и не просто, так как недавно "Антонову" пришлось погасить 2 млрд грн долгов "Авианта", который присоединили к нашему предприятию с целью спасения от банкротства", - сказал он. Кива отметил, что производство авиатехники может быть прибыльным при условии одновременного производства как минимум 20 самолетов, и для достижения этого показателя "Антонову" необходимо вложить около 300 млн долларов. "При сегодняшних условиях мы не можем взять такой кредит. Максимум - на пять самолетов. Это очень затратное дело и в нем тяжело выйти на прибыль сразу. Только на материалы и комплектующие для создания одного самолета необходимо до 12 млн долларов", - сказал он.

Напомним, мае 2011 года исполнительный директор "Авиалиний Антонова" Константин Лушаков заявил, что достройка второго Ан-225 "Мрия" требует не менее 300 млн долларов.

Ан-225 "Мрия" создан в 1988 году для транспортировки с заводов-изготовителей и запасных аэродромов орбитального космического корабля "Буран", а также ракетных блоков "Энергия" на космодром "Байконур" (Казахстан). Кроме того, самолет планировался для использования в качестве воздушной стартовой платформы для космических запусков.

Ан-225 "Мрия" занесен в книгу рекордов Гиннесса как самолет, поднявшийся в воздух с максимальным весом и на котором установлено наибольшее число авиарекордов. Он имеет уникальные характеристики по своей взлетной массе (600 тонн), массе перевозимого груза (до 250 тонн), габаритным размерам, дальности полета (более 14 тыс. км). Грузовая кабина "Мрии" способна вместить 16 универсальных 10-тонных контейнеров, до 80 автомобилей. На внешней подвеске могут перевозиться грузы диаметром 7-10 м и длиной до 70 м, космические корабли многоразового действия и другое.

Строительство второго экземпляра Ан-225 "Мрия" начато в 1987 году, в рамках которого была выполнена сборка агрегатов планера, в частности, собраны фюзеляж и крыло.
Системщик - Чт Ноя 15, 2012 13:23
Заголовок сообщения:
Самый дальний рейс в мире будет закрыт
http://cfts.org.ua/news/49207

Авиакомпания Singapore Airlines намерена закрыть через год беспосадочные рейсы из Сингапура в Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Эти рейсы на Airbus A340 в компоновке только бизнес-класса являются самыми протяженными регулярными коммерческими маршрутами в мире. Причиной стало падение спроса, сообщает Оbozrevatel.com

Самый дальний (около 16 тысяч километров) перелет из Сингапура в Нью-Йорк занимает более 18 часов. После закрытия двух этих линий самым продолжительным коммерческим рейсом предположительно будет рейс Qantas из Сиднея в Даллас (чуть менее 14 тысяч километров). Singapore Airlines продолжит летать в США с промежуточными остановками.


Украина установит регулярное воздушное сообщение с Гонконгом
http://cfts.org.ua/news/49247/

Украина установит регулярное воздушное сообщение с Гонконгом. Соответствующее распоряжение о подписании межправительственного соглашения между Украиной и специальным админайоном Гонконг КНР Кабмин одобрил 14 ноября, передает пресс-служба Министерства инфраструктуры.

Согласно договору, который планируется подписать, для осуществления регулярного международного воздушного сообщения каждая из сторон имеет право назначить одно или несколько авиапредприятий. При этом назначенным авиапредприятиям стран предоставляются справедливые и равные возможности эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам.

Отметим, что 14 ноября Кабмин также одобрил законопроект о ратификации межправительственного соглашения о воздушном сообщении, заключенного с Турцией.
Системщик - Чт Ноя 15, 2012 13:41
Заголовок сообщения:
"Альтком" получил еще 53 млн гривен на строительство в аэропорту Донецк
http://cfts.org.ua/news/49214

Дирекция по капстроительству и реконструкции аэропорта Донецк 12 ноября заключила договор с компанией "Дорожное строительство "Альтком" на дополнительные строительно-монтажные работы в аэропорту, стоимость сделки составила 52,78 млн гривен. Об этом сообщают Наші гроші со ссылкой на Вестник государственных закупок. Компания будет достраивать комплекс централизованной заправки самолетов. Работы финансируются из государственного бюджета, завершить их должны до конца декабря.

Договор заключен по процедуре "закупка у одного участника". Потребность в дополнительном финансировании объясняется возникновением из-за непредвиденных обстоятельств необходимости в дополнительных работах, которые ранее не были включены в смету. В стоимость сделки входит и оборудование для комплекса заправки.

Аэропорт в конце июля уже заказывал у "Альткома" дополнительные работы по заправочному комплексу на 139,650 млн гривен. В середине июня правительство выделило на достройку донецкого аэропорта дополнительно 693 млн гривен, в аэропорту и в "Альткоме" не смогли объяснить на что именно будут направлены эти средства. Общая стоимость развития Донецкого аэропорта в соответствии с июньским постановлением Кабмина составляет 6,970 млрд гривен.

По подсчетам издания, за время действия правительственной программы по подготовке к Евро-2012 аэропорты, подряды на которые получал "Альтком", в процессе выполнения работ подорожали в разы. Аэропорты Донецк и Львов подорожали в 3,5 раза, Харьков - вдвое.


Херсонский облсовет выделил 2 миллиона гривен "Херсонским авиалиниям"
http://cfts.org.ua/news/49236

Херсонский областной совет на сессии 13 ноября решил выделить 2 млн гривен на пополнение уставного фонда коммунального предприятия "Херсонские авиалинии", передают Украинские новости со ссылкой на решение облсовета. Средства решено выделить из прибыли Херсонского бюро технической инвентаризации для выполнения первоочередного плана мероприятий по восстановлению деятельности аэропорта.

Председатель облсовета Виктор Пелых сообщил агентству, что эти средства будут направлены на ремонт взлетно-посадочной полосы, перрона и аэровокзального комплекса для успешного проведения сертификации аэродрома. Также необходимо выполнить процедуру по созданию и сертификации службы авиационной безопасности аэропорта.

Напомним, в октябре Херсонский облсовет решил передать целостный имущественный комплекс "Аэропорта-Херсон" в уставный фонд "Херсонских авиалиний" и предоставить ему право хозяйственного управления этим имуществом. В июле Одесский апелляционный суд оставил без изменения решение хозяйственного суда Херсонской области от 15 мая, которым был удовлетворен иск заместителя прокурора области о возврате из частной собственности во владение общины области "Аэропорта-Херсон" стоимостью 4,1 млн гривен.

Целостный имущественный комплекс "Аэропорт-Херсон" расположен на участке 344 га.
Системщик - Пн Ноя 19, 2012 10:50
Заголовок сообщения:
Между Москвой и Нью-Йорком теперь можно будет летать лежа
http://cfts.org.ua/news/49322

Между Москвой и Нью-Йорком теперь можно будет летать лежа. Такую возможность пассажирам даст американская авиакомпания Delta, которая начала выполнять полеты в российскую столицу на самолетах Boeing 767-400 с креслами новой модификации, передает Бизнес-Тасс. Еженедельно пассажирам в классе BusinessElite будут предоставляться до 500 кресел, горизонтально раскладывающихся в кровати длиной в 6,6 футов (около 2 метров) и шириной 22 дюйма (около 55 сантиметров).

"Наши часто летающие пассажиры бизнес-класса отмечают, что наличие горизонтально раскладывающихся сидений с непосредственным доступом к проходу просто необходимо для перелетов", - пояснил старший вице-президент авиакомпании Перри Кантарутти. По его словам, конструкция новых сидений оптимизирует личное пространство пассажиров, предоставляя им отдельную комфортную зону для работы и отдыха.

Кресла класса BusinessElite имеют прямой доступ к проходу благодаря компоновке салона 1x2x1. Все кресла оборудованы персональными мониторами с диагональю 10,6 дюймов и разнообразными мультимедийными средствами, а также источником питания на 110 вольт и USB-портом.
XAN - Пн Ноя 19, 2012 12:13
Заголовок сообщения:
Бизнес-плацкарт Smile
Системщик - Пн Ноя 19, 2012 15:42
Заголовок сообщения:
Airbus раскрыл секреты самолета 2050 года (фото)
http://cfts.org.ua/news/49340

Европейская авиастроительная корпорация Airbus представил публике новый концепт авиалайнера будущего, который по планам инженеров будет выпущен в 2050 году. Конструкторы предложили сразу несколько уникальных и радикальных решений, пишет Euromag. В своем видении того, как должны проходить воздушные путешествия, инженеры компании в первую очередь предложили отказаться от "эффекта капсулы", сделав фюзеляж прозрачным, чтобы дать пассажирам возможность панорамного обзора того, что происходит снаружи.

Перспективный авиалайнер получит также концептуально новую модель салона, лишенную деления на классы. Вместо этого внутреннее пространство самолета распределят между зонами, которые пассажиры смогут выбирать согласно своим предпочтениям. Так, на борту будут зона интерактивных игр, зона комфорта и релаксации с массажем, а также зона, наполненная обогащенным витаминами и антиоксидантами воздухом. Еще одной новинкой станут сиденья - кресла аэробуса будут удобно трансформироваться под анатомические особенности пассажира, они будут изготовлены из экологически чистого, легко чистящегося материала. Инженеры компании обещают, что пассажиров больше не будут беспокоить локти соседей и прочие неудобства.

В отличие от двигателей других лайнеров, с 50-х годов прошлого века неизменно устанавливающихся на крыльях, у самолета будущего их разместят в корпусе. Это уменьшит сопротивление воздуха в полете и повысит эргономику лайнера, сделав его энергетически эффективным и менее шумным.

Как сообщает Challenges, новому самолету не будут нужны такие длинные взлетно-посадочные полосы, как нынешним, а посадка станет мягкой и бесшумной. Уникальным также является "командность" новой модели. Этот лайнер сможет извлекать преимущества и экономить топливо при полете в составе колонны, организованной в форме клина. Естественно, что самолет будущего будет питаться более экологичным биотопливом.

Смотрите также фотогалерею, в которой представлено видение самолета будущего: http://www.cfts.org.ua/photogallery?album=20120911162930#
Алексис - Вт Ноя 20, 2012 12:18
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Между Москвой и Нью-Йорком теперь можно будет летать лежа
http://cfts.org.ua/news/49322

Удивляет слово "будет" в заголовке.
Это/ как старый бородатый анекдот. Новости год уже - не меньше. Дельта всё летнее рассписание эти 767-400ER с новым бизнесом и экономом гоняла в Москву. Сейчас Дельта озаботилась обновлением салонов своих 767-300ER. А то с азиатами конкурировать на трастихоокеанских маршрутах свосем трудно становится. Постепенно салоны поменяют на всех 767-ых Боингах Дельты. Работы проводят в Гонконге и Сингапуре, может и ещё где-то. Работы проводят паралельно на С-чеке.
Как-то упущен и тот момент, что Аэрофлот - партнер Дельты по альянсу Sky Team на Нью Йорк ставит А-330-300, в том числе и самые новые. В тех, в бизнесе кресло превращается в горизонтальную кровать. Это те 300-ки, которые для себя заказывала Egypt Air, но часть заказанных самолетов пошло с завода в Аэрофлот.
Бодрый - Ср Ноя 21, 2012 17:19
Заголовок сообщения:
Кабмин распланировал реконструкцию 5 эропортов до 2023 года

В программу внесены аэропорты Симферополя, Севастополя, Днепропетровска, Одессы, Запорожья, а также отдельные объекты в других аэропортах

Кабинет министров на заседании 19 ноября принял постановление "Об одобрении Концепции Государственной целевой программы развития аэропортов на период до 2023 года", сообщает пресс-служба секретариата КМУ.

Концепция направлена на развитие аэропортов, реконструкцию и развитие аэропортовой инфраструктуры. Это в свою очередь приведет к удовлетворению потребностей национальной экономики и населения в авиационных перевозках и к повышению конкурентоспособности авиационной отрасли, уверены в Кабмине.

Реализация документа позволит улучшить технический уровень аэропортов, обеспечить их средствами посадки и аэродромным оборудованием, авиационной наземной техникой, средствами обслуживания пассажиров, багажа и груза и т.п., отмечается в тексте программы.

Помимо прочего, разработка целевой программы развития аэропортов позволит решить земельные вопросы и обновить инфраструктуру, что положительно повлияет на безопасность авиации и темпы развития авиационной отрасли в целом.

Документ будет способствовать развитию туризма в Украине, созданию дополнительных рабочих мест, увеличению поступлений в государственный и местный бюджеты, внедрению государственно-частного партнерства в развитии аэропортовой сети Украины, защиты интересов государства по вопросам национальной безопасности и обороны, уверены авторы документа.
http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2362801-kabmin-rasplaniroval-rekonstruktsiyu-aeroportov-do-2023-goda.htm
Системщик - Сб Ноя 24, 2012 20:58
Заголовок сообщения:
Борисполь возобновляет обработку трансферного багажа без участия пассажира
http://cfts.org.ua/news/49456

Международный аэропорт Борисполь с 30 ноября возобновит технологию обслуживания трансферных пассажиров и багажа, которые прибывают в аэропорт рейсами в пределах Украины и потом летят за рубеж. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта. Технология будет распространяться и на тех пассажиров, которые прибывают в Украину из-за границы и далее направляются внутренними авиалиниями. Такая программа обслуживания трансферных пассажиров уже была отработана во время проведения Евро-2012 и усовершенствована с учетом опыта ведущих аэропортов Европы.

C 30 ноября трансферным пассажирам Борисполя, зарегистрированным до конечного пункта путешествия, не нужно будет получать багаж и заново регистрировать его в терминале вылета. После проведения необходимых процедур таможенного контроля и контроля на авиационную безопасность багаж будет перегружен на стыковочный рейс для доставки в аэропорт назначения. Получать багаж придется только в том случае, если у пассажира имеются товары, подлежащие таможенному декларированию.

По решению некоторых авиакомпаний, с целью создания комфортных условий для пассажиров, будет осуществляться доставка трансферных пассажиров от борта воздушного судна к терминалу отправки на отдельных перронных автобусах.

Напомним, новая технология обработки багажа транзитных пассажиров (без их участия) действовала недолго. В связи с изменениями в Таможенный кодекс от такой практики пришлось отказаться и пассажиры опять стали забирать багаж и регистрировать его на стыковочный рейс самостоятельно.


Аэропорту Борисполь надо еще 150 миллионов долларов для завершения строительства
http://cfts.org.ua/news/49485/

Международному аэропорту Борисполь (Киев) для полного завершения строительства и стабильной работы необходимы инвестиции на сумму примерно 150 млн долларов. Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович на пресс-конференции в Киеве в пятницу, передает Интерфакс-Украина. Говоря о возможной передаче аэропорта в концессию, он отметил, что Мининфраструктуры поддерживает эту инициативу. "Это правильное направление для развития аэропорта Борисполь, в частности, в связи с тем, что аэропорт имеет высокую кредиторскую задолженность перед банками - примерно 600 млн долларов, привлеченных на его развитие", - сказал замминистра.

Международный аэропорт Борисполь является главным аэропортом страны, обеспечивает 65% пассажирских авиаперевозок Украины. Это единственный аэропорт страны, из которого осуществляются трансконтинентальные рейсы. За 10 месяцев 2012 года аэропорт обслужил 7,392 млн пассажиров (+7% к аналогичному прошлогоднему периоду).
Системщик - Сб Ноя 24, 2012 21:15
Заголовок сообщения:
"ЮТэйр" создал воздушное такси в Ростове-на-Дону
http://cfts.org.ua/news/49491

В станице Ольгинская Ростовской области России авиакомпания "ЮТэйр" и аэроклуб "Доступное небо" провели презентацию нового совместного проекта "Воздушное такси на вертолете Eurocopter". Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании. Перевозка пассажиров осуществляется на легком многоцелевом вертолете модели AS 355N. Вертолет вмещает 5 пассажиров и развивает скорость до 278 км/ч. Дальность полета - 740 км. Машина является новейшей модификацией семейства двухдвигательных вертолетов Ecureuil. Она сертифицирована по категории А, то есть может продолжить набор высоты и горизонтальный полет даже при отказе одного двигателя. Вертолет может эксплуатироваться при температурах от -40 до +35 градусов.

Услуга воздушного такси доступна в Ростове всем желающим в аэроклубе "Доступное небо". Пассажиры могут совершить индивидуальные перелеты по югу России на условиях почасовой аренды. Это может быть трансфер в/из аэропорта, обзорная экскурсия над городом, бизнес-поездка, тур на охоту и рыбалку. Возможно оформление подарочного сертификата на полет.

Напомним, ранее дочерняя компания российского перевозчика "ЮТэйр-Украина" открыла вертолетные перевозки в Киеве, связав центральную часть города с аэропортом Борисполь.
Алексис - Сб Ноя 24, 2012 21:48
Заголовок сообщения:
Системщик, я вам по секрету скажу, только вы пожалуйста не постите ещё один релиз: Юты и в Киеве создали воздушное такси. Такое же точно. Площадка Днепр ввозле Мариинского парка - Борисполь за сотни денег доступно всем желающим.
Системщик - Сб Ноя 24, 2012 22:25
Заголовок сообщения:
Дык этоо, уже давно давал ссылку на киевские верто-тахи, с ценой постройки вертодрома : http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=773&postdays=0&postorder=asc&start=694 . Wink
Алексис - Сб Ноя 24, 2012 22:32
Заголовок сообщения:
Продолжим о Ют-ах. Материнская компания запускает свой рейс Москва (Внуково) - Киев (Жуляны). На Боинге-737 В связи с єтим меняется рассписание московского рейса Ютєйр-Украина. Рейс на Боинге от материнской компании неспроста. На следующий год есть планы на Екатеринбург и Уфу, а на Сержике или АТР-е туда не долететь. вот под эти рейсы и пробили квоту по межгоссоглашению по линии Москва-Киев.
Ониксы на рождество начинают чартерить из Жулян в Анталью.
А дочерний украинский Ют начинает полёты в декабре из Жулян в Ростов на Дону.
Кто-то озвучил планы по Питеру и Кёнигу из Жулян, но врать не буду кто именно.
Весной Виззы получат третий Airbus-320.
Ну и на закуску. В середине декабря, в рамках пром-тура LOT на один из дней поставит на Борисполь свой новенький Boeing 787, полученный на прошлой неделе.
Коржик - Вс Ноя 25, 2012 00:07
Заголовок сообщения:
Что-то я не пойму при чем тут рейсы Ютов в Москву к рейсам в Ебург и Уфу?
Maksym - Вс Ноя 25, 2012 00:19
Заголовок сообщения:
Может их планируется выполнять на одном и том же самолете?
DFAW - Вс Ноя 25, 2012 00:36
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Кто-то озвучил планы по Питеру и Кёнигу из Жулян, но врать не буду кто именно.

Кёник очень жду Smile
Алексис - Вс Ноя 25, 2012 08:10
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
Что-то я не пойму при чем тут рейсы Ютов в Москву к рейсам в Ебург и Уфу?

При том, что Ебург не выполнить на самолетах украинской дочки. Далеко лететь. А московский рынок - очень сладкий. Вот и разрабатывается цепочка. Москва-Киев-Ебург-Киев-Москва. Такая же цепочка и по другим городам. Правда на такую цепоку, как я понимаю, нужно два экипажа. Но один прилетает пассажирами из Москвы, выполняет Ебург и остается в Киеве до следующего рейса в Ебург или Уфу. А пригнавший Боинг из Москвы экипаж ожидает борт в профилактории и возвращает его в Москву. Такие цепочки - повсеместная практика. Летом например Хорс летал Киев-Тиват-Винница(Харьков)-Тиват-Киев. Или у тех же Ют-Украина есть цепочка: Донецк-Внуково-Жуляны-Внуково-Донецк.
Виззы большие мастера цепочек. У них ведь нет уже прямого рейса Киев-Львов. Но как-то же они из Львова летают в Тревизо? Киев-Тревизо-Львов-Тревизо-Киев. Или их рейс на Лондон, который выполняется материнской компанией. Посмотрите по бортовому номеру откуда он прилетает в Лондон под киевский рейс.
Коржик - Вс Ноя 25, 2012 14:00
Заголовок сообщения:
Про визз это все прописные истины. Но все-равно спасибо за потраченное время.

Про ютэйр как российский, так и украинский какой-то невнятный сумбур.

Тем не менее. При чем тут московский рейс UT на Б737, когда подлет можно организовать на ATR или CRJ QU до Внукова, а потом из Внукова лететь до Уфы и Ебурга на чем угодно?

Грубо говоря: зачем городить цепочку ради цепочки?

Не вижу прямой связи между рейсом на Б737 и открытием рейсов в упомянутую пару городов.

Также возник следующий вопрос. При чем тут "сладкий московский рынок" к рынкам Киев-Уфа/Екатеринбург?
Алексис - Вс Ноя 25, 2012 14:50
Заголовок сообщения:
Хорошо, без сумбура.
Есть спрос на линии Киев-Ебург именно, как на прямой рейс. Зачем возить со стыковкой, если имеется хороший прямой поток. Тут только на аэропортовских сборах экономия будет ого-го. Но чем летать напрямую?
Сам по себе московский рынок - очень емкий, но он работает по межгоссоглашению. Ют пробил себе лишнюю частоту. Этой частотой они убивают сразу двух хзайцев: собственно получают доп. кусок этого богатого пирога и заодно перегоняют борт ferry flight, а с пассажирами под рейсі из Киева в РФ.
Профит в том, что очень вігодном московском направлении у них появился ещё один рейс на более вместительном Боинге-737 и появляется возможность прогнать ещё и в глубину РФ из Киева и обратно.
Неужели я так сложно віражаюсь?
Системщик - Ср Ноя 28, 2012 00:27
Заголовок сообщения:
Крупнейшую авиакомпанию в мире засудят за отказ перевозить "негабаритную" клиентку
http://cfts.org.ua/news/49588

Супруг американки Вильмы Шолтес (Vilma Soltesz) объявил о намерении подать в суд на авиакомпании Delta и KLM, отказавшиеся перевозить ее из Венгрии в США, сообщает BBC News, передает lenta.ru Янош Шолтес винит перевозчиков в том, что из-за их нежелания перевозить женщину весом в 193 килограмма, она умерла, не получив необходимую медицинскую помощь.

В октябре обе авиакомпании заявили, что не могут перевезти Шолтес в Нью-Йорк, поскольку ее "физически невозможно" поместить в самолет. Сама Шолтес, больная диабетом и заболеванием почек, отказалась от услуг венгерских врачей, которым "не доверяла". В результате она не смогла вовремя пройти необходимые процедуры и скончалась, так и не дождавшись приема у американских медиков.

Представитель семьи Шолтес обвинил в произошедшем авиакомпании: "Раз они взяли на себя ответственность доставить ее в Венгрию, они же должны были отвезти ее назад". По словам адвоката, женщину высадили из одного самолета из-за того, что ее не удалось пристегнуть ремнем безопасности, а во второй ее просто не сумели поднять.

Авиакомпании выразили семье умершей свои соболезнования, заявили, что сделали "все, что могли", чтобы разместить ее в лайнерах, однако не смогли этого сделать из-за габаритов клиентки. Муж умершей собирается взыскать с перевозчиков 4,6 миллиона евро в качестве компенсации ущерба.
Евгений Г. - Ср Ноя 28, 2012 09:37
Заголовок сообщения:
со вчарашнего дня открыли круглосуточный автобусный маршрут №755, который связал 2 аэропорта: Борисполь - м. Харьковская - Центральный автовокзал - Южный вокзал - Жуляны. Интервал 20 минут днем, 30 минут ночью, работает круглосуточно. ТС - Ютонг 6899.
Таким образом, сейчас из Борисполя в Киев возит минимум три перевозчика: маршруты №322, №130 и №755. Общий интервал - 6-7 минут.
Системщик - Ср Ноя 28, 2012 09:42
Заголовок сообщения:
А кто обслуживает № 755?
Антошка - Ср Ноя 28, 2012 09:45
Заголовок сообщения:
Круто, теперь на такси нужно меньше тратиться Smile
Системщик - Ср Ноя 28, 2012 11:56
Заголовок сообщения:
МАУ отрицает факт аварийной посадки Ан-148 в Харькове
http://cfts.org.ua/news/49551

Информация об аварийной посадке самолета Ан-148 авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ) в воскресенье утром в аэропорту Харьков не соответствует действительности. Об этом Интерфакс-Украина сообщила пресс-секретарь авиакомпании Евгения Сацкая. "Посадка в Харькове выполнена в штатном режиме на двух работающих двигателях", - отметила она.

Комментируя инцидент, Сацкая уточнила, что во время выполнения рейса PS 024 между Харьковом и Киевом на самолете Ан-148 экипаж выявил невыработку топлива из правого бака. "В связи с тем, что топливо в каждый из двух двигателей по этой причине поступало неравномерно, у экипажа не было уверенности в том, что топлива хватит, чтобы долететь до Киева. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета - Харьков", - пояснила пресс-секретарь. Она добавила, что самолеты Ан-148 эксплуатируются авиакомпанией МАУ на условиях "мокрого лизинга" и пилотируются экипажами авиакомпании "Авиалинии Антонова", а техническое обслуживание и инженерное обеспечение этих самолетов предоставляет ГП "Антонов".

Напомним, ранее якобы об аварийной посадке самолета по причине проблем с подачей топлива в один из двигателей сообщил отдел по связям с общественностью ГУ МВД Украины в Харьковской области. В связи с инцидентом Коминтерновский райотдел милиции Харькова проводит доследственную проверку.

МАУ основана в 1992 году. 100% акций компании находятся в частной собственности. Флот перевозчика состоит из 20 среднемагистральных самолетов Boeing 737, компания в 2012 году прогнозирует перевозку почти 3 млн пассажиров.


Борт "АэроСвита" Киев-Донецк вернулся в столицу из соображений безопасности
http://cfts.org.ua/news/49590

Внеплановая посадка самолета АэроСвит" произошла сегодня в аэропорту Борисполь. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании. Как отмечается в сообщении, рейс авиакомпании VV95 Киев-Донецк был отправлен по расписанию в 13:40. Рейс выполнял самолет авиакомпании "Донбассаэро" А320. После взлета в момент уборки шасси бортовой датчик воздушного судна сигнализировал о падении уровня масла в одной из гидросистем. Самолет оснащен тремя гидросистемами, которые дублируют и резервируют друг друга, обеспечивая бесперебойную подачу давления гидрожидкости ко всем системам-потребителям.

"Тем не менее, экипаж, в целях обеспечения безопасности пассажиров, должен быть абсолютно уверен в эффективной работе всех систем самолета и отсутствии потери гидравлической жидкости. В связи с этим командир воздушного судна принял решение о возврате в аэропорт вылета для выяснения причин индикации датчика и дополнительной проверки бортовых систем", - говорится в сообщении. Внеплановая посадка самолета в аэропорту Борисполь была произведена в штатном режиме. Угрозы жизни и здоровью пассажиров не было.

76 пассажиров рейса будут доставлены в Донецк резервным самолетом, вылет из Киева предположительно состоится в 18:00.


Польская авиакомпания прекращает полеты в Украину
http://cfts.org.ua/news/49605

Польская авиакомпания Eurolot прекращает полеты в Украину, свидетельствует расписание авиаперевозчика. Бронирование билетов на маршруты Краков-Львов и Вроцлав-Львов доступно только на рейсы до 13 января 2013 года. Об этом сообщает avianews.com. Частота полетов в Украину в декабре 2012 года также была сокращена. Рейсы будут выполняться только в отдельные дни в первую неделю декабря и в период новогодних и рождественских каникул.

Причину подобного решения в авиакомпании Eurolot никак не прокомментировали. Ранее маршрут Львов-Прага закрыла авиакомпания Czech Airlines. Авиаперевозчик объяснил это низкой загрузкой рейсов в зимний период, пообещав вернуться на линию в 2013 году. Eurolot начала выполнять полеты в Украину в мае 2012 года. Из Кракова во Львов польский авиаперевозчик выполнял по четыре рейса в неделю, а из Вроцлава - два рейса в неделю.

С введением в действие зимнего расписания полетов Eurolot сократил число рейсов на линии Краков-Львов до трех в неделю и увеличил число полетов на маршруте Вроцлав-Львов с двух до трех в неделю.
euhome - Ср Ноя 28, 2012 13:09
Заголовок сообщения:
"Это не высокорентабельный, но очень интересный бизнес"
владелец группы DCH (управляет аэропортом "Харьков") Александр Ярославский

http://www.kommersant.ua/doc/2076435

Газета "Коммерсантъ Украина", №193 (1683), 27.11.2012

— Как развивается сейчас аэропорт "Харьков", насколько оправдываются ваши ожидания?

— Наш бизнес-план перевыполняется. Если вы посмотрите на наши отчеты, то со 170 тыс. человек в год, которые обслуживал аэропорт на момент, когда мы в него зашли (2008 год.—"Ъ"), пассажиропоток вырос до 425 тыс. человек в год. К 2016 году мы планируем выйти на 1 млн, а то и превысить этот показатель.

— Но у "Харькова", как регионального аэропорта, есть определенные ограничения для развития...

— У харьковского аэропорта, по оценкам Airport Consulting Vienna, потенциальный пассажиропоток — 4,5 млн человек в год. Это включая пассажиров из областей в радиусе 200 км от Харькова: Белгородской, Сумской, Запорожской, Харьковской, Полтавской и других. В этих городах аэропортов, считайте, нет, поэтому потенциально это все наши пассажиры. О какой региональности может идти речь? Сейчас мы занимаемся привлечением авиакомпаний и обязательно откроем прямые рейсы. Уже сейчас у нас каждый день выполняются прямые полеты в города Европы, Дубай, Стамбул и по другим направлениям...

— Вы привлекли в аэропорт уже двух бюджетных перевозчиков — flydubai и Pegasus. Это определяется платежеспособностью населения Харькова?

— Мы привлекаем всех, кто может перевезти пассажиров, желающих лететь через харьковский аэропорт. Для нас не имеет значения, лоукостеры это или классические авиаперевозчики. Человек должен приехать в аэропорт и получить высококлассное обслуживание. Нам все говорят, что у нас обслуживание лучше всех в Украине. Можете спросить, вам все это подтвердят.

— Вы планируете, что аэропорт будет ориентирован на прямого или транзитного пассажира?

— Моя задача: обеспечить минимум 1-1,5 млн пассажиров в год прямыми рейсами.

— Сколько вы инвестировали в аэропорт?

— Мною лично было инвестировано $107,2 млн в аэровокзальный комплекс. Государство инвестировало $191 млн в аэродромный комплекс.

— За сколько эти средства можно окупить?

— Думаю, минимум 17, а то и 20 лет. Я никуда не тороплюсь, я еще молодой парень.

— Но сам бизнес хоть рентабельный?

— Скажем так, это не высокорентабельный, но очень интересный бизнес. Таких доходов, как в нефти или газе, там и близко нет.

— Почему вы тогда начали им заниматься?

— Ну не все же имеют возможность заниматься нефтью и газом. А потом, это мой родной город и я не мог смотреть, как через этот "мусорник" летают люди.

— Летом вы купили акции авиакомпании "Авиалинии Харькова" и не исключали возможности развивать эту компанию. Есть ли уже конкретные планы?

— Пока я ничего конкретного не скажу. Мы потеряем время, если будем ждать, когда "Авиалинии Харькова" придут в то состояние, которое необходимо нашим пассажирам. Поэтому сейчас мы занимаемся теми авиакомпаниями, которые уже сейчас могут давать качественное обслуживание.
Системщик - Ср Ноя 28, 2012 15:04
Заголовок сообщения:
Аэропорт Жуляны показал свой телетрап (фото)
http://www.avianews.com/ukraine/2012/11/28_zhulyany_airbridge.shtml

Аэропорт Жуляны (Киев) на своей странице в сети facebook опубликовал фотографии телескопического трапа, который до конца года будет присоединен к новому терминалу А. Сейчас рукав находится на заводе компании-производителя ThyssenKrupp в Испании. В декабре он будет доставлен в аэропорт Жуляны и присоединен к строящейся сейчас галерее.

Использовать телетрап будет авиакомпания Трансаэро, которая выступила инициатором его установки в Жулянах. После завершения работ аэропорт станет пятым в Украине, оснащенным телескопическим трапом. Рукава также установлены во Львове, Борисполе, Харькове и Донецке.

Фото: http://www.avianews.com/ukraine/2012/11/28_zhulyany_airbridge/airbridge6.jpg ;
http://www.avianews.com/ukraine/2012/11/28_zhulyany_airbridge/airbridge1.jpg ;
http://www.avianews.com/ukraine/2012/11/28_zhulyany_airbridge/airbridge5.jpg ;
http://www.avianews.com/ukraine/2012/11/28_zhulyany_airbridge/airbridge3.jpg ;
http://www.avianews.com/ukraine/2012/11/28_zhulyany_airbridge/airbridge2.jpg .
euhome - Ср Ноя 28, 2012 22:49
Заголовок сообщения:
Скоро в Мукачево будут летать самолеты

http://for-ua.com/ukraine/2012/11/28/190031.html

28 ноября 2012 | 19:00

В скором будущем с Мукачево будут налажены авиаперевозки.

Об этом, как передает корреспондент ForUm ’а, на брифинге после заседания Кабинета Министров заявил вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников.

«Мы вместе с Министерством обороны готовы полностью восстановить взлетно-посадочную полосу в 2,5 километра. Также ведутся переговоры с инвесторами (о реконструкции аэропорта – Ред.).

Колесников сообщил, что аэропорт в Мукачево будет двойного назначения, то есть будет обслуживать и военную, и гражданскую авиацию, принимая, в том числе и международные рейсы.

Кроме того, запланировано провести реконструкцию взлетно-посадочных полос в аэропортах Одессы, Черкасс, Севастополя и других городов.

Как сообщал ForUm, соответствующее постановление Кабмина «Концепция целевой программы развития аэропортов до 2023 года» утверждена 19 ноября и поставлена задача создать развитую сеть аэропортов с современной инфраструктурой.

Юлия Артамощенко, «ForUm»
Алексис - Ср Ноя 28, 2012 23:20
Заголовок сообщения:
Колесников пусть фантазирует. Тут Франик так и не раскатали из Киева хотя до Эмбраера-190, а у него новое видение случилось. Москва-Франик так и не появилась линия. Колесников всё никак не поймет, что его ведомство лишь регулятор, а не Брюс Всемогущий на рынке. Он в прошлой жизни мог всех увольнять по плохое настроение, если что-то не получалось. Тут немного роль у него поменялась. Пассажир голосует гривной и ему плевать на поллюции министра.
Про реконструкцию Севастополя - очередным распилом пахнет. Туда летают литерные борта без проблем, как из Киева, так и из Москвы. Чего там реконструировать? Может имелся в виду ремонт? Туда и из Киева были рейсы и из Москвы у Днипроавиа, но прахом пошли.
dimentiy - Чт Ноя 29, 2012 09:10
Заголовок сообщения:
ЛІГА.Бизнес: Колесников обещает снижение цен на авиабилеты за счет отмены НДС

Глава Мининфраструктуры Борис Колесников заявляет, что в 2013 году будет отменен НДС на авиатопливо и на продажу авиабилетов на рейсы внутри страны
С 27 марта будет отменен НДС на авиационное топливо и на продажу авиабилетов внутри страны. Об этом рассказал сегодня журналистам на пресс-конференции министр инфраструктуры Борис Колесников, передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ.

"Что касается снижения цен на авиабилеты - что зависит от государства, оно сделает все. Есть поручение президента, будет отмена НДС на авиационное топливо и на продажу авиабилетов внутри страны. Это все, что находится в руках государства", - отметил Колесников.

По его словам, эта норма будет применена, начиная с летнего расписания, с 27 марта. Колесников добавил, что это поможет несколько снизить цены на билеты.

"Вопрос в другом - нет конкуренции настоящей. Внутри страны никто не хочет летать", - сказал он.

Напомним, ранее сообщалось, что правительство изучает возможность удешевления стоимости авиабилетов на перелеты внутри страны. "Мы изучаем возможность снижения цены на билеты", - говорил Борис Колесников.

По его словам, сейчас стоимость авиабилетов на перелеты по Украине часто существенно превышает стоимость билетов на зарубежные авиарейсы.

"Мы слышим справедливые замечания: почему билет Киев-Мюнхен стоит дешевле, чем на Киев-Львов. Ответ очень прост: Львов-Мюнхен заправляется без НДС на топливо - это почти 40% стоимости билета. Вот вам разница в цене", - подчеркнул он.

"Мы пойдем на отмену налога на прибыль для авиакомпаний и на частичную компенсацию тарифов за пролет на территории Украины. Задача - сделать, как минимум, на 30% дешевле авиабилеты. Я имею в виду стартовую цену за 30 дней, от которой потом рассчитывается вся цена и скидки", - заявил Борис Колесников.
TANK - Чт Ноя 29, 2012 09:53
Заголовок сообщения:
Пусть авторынок в мукачево с полосы для начала уберут)) Те ж уезжать вместе с плитами будут)
dimentiy - Чт Ноя 29, 2012 13:58
Заголовок сообщения:
Немного поанализировал цены на билеты по Украине: http://dsavenko.net/?p=672
DFAW - Чт Ноя 29, 2012 19:26
Заголовок сообщения:
В общем понятно, переговоры с Словакией за Ужгородский аэропорт провалились.
dimentiy - Чт Ноя 29, 2012 22:28
Заголовок сообщения:
Да, в Ужгород ничего не летает.
DFAW - Пт Ноя 30, 2012 01:52
Заголовок сообщения:
Да меня в принципе и Мукачево устроит, я уж от-туда доберусь как-то, по любому не 18 часов в поезде.
Vyacheslav - Пт Ноя 30, 2012 08:44
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Да, в Ужгород ничего не летает.
Вчора туди Ан-148 МАУ полетів
Алексис - Пт Ноя 30, 2012 10:26
Заголовок сообщения:
В Ужгород Урга летает регуляркой из Жулян. А Ан-148 туда вчера повез "Динамо" на игру с "Говерлой", к гадалке не ходи.
Также туда летает "Полет" из Воронежа. Раз в две недели. возит отдыхающих. Ну и бизджеты. Аэропорт в Ужгороде живет.
http://spotters.net.ua/search/?location=Uzhgorod+-+%28UKLU+%2F+UDJ%29
Коржик - Пт Ноя 30, 2012 10:31
Заголовок сообщения:
DFAW писал(а):
В общем понятно, переговоры с Словакией за Ужгородский аэропорт провалились.
А что за переговоры?
dimentiy - Пт Ноя 30, 2012 10:42
Заголовок сообщения:
Где расписание Угры взять?
DFAW - Пт Ноя 30, 2012 18:33
Заголовок сообщения:
Коржик писал(а):
DFAW писал(а):
В общем понятно, переговоры с Словакией за Ужгородский аэропорт провалились.
А что за переговоры?


Там полоса упирается в границу, что бы сделать нормальный аэропорт надо получить у Словакии пару квадратных километров для достройки полосы и всяких систем сигнализации.

Да и окружную там бы не мешало построить
Коржик - Пт Ноя 30, 2012 20:58
Заголовок сообщения:
АААааааа. Понятно. В курсе, самолеты взлетаю над Словакией. Не знал, что такие переговоры вообще в принципе имели место быть.
DFAW - Пт Ноя 30, 2012 22:03
Заголовок сообщения:
Там приводные огни в Словакии стоят Smile
sashman - Пт Ноя 30, 2012 22:25
Заголовок сообщения:
Мда, ну и аэродромчик сельхозавиации, заход по ОПРС (хотя двухмаячная система сейчас вроде никому толком не нужна т.к. всё равно nonprecision approach), под глиссадой МКпос 281° — ЛЭП-110, детсад, облСЭС и стрельбище very happy
Maksym - Пт Ноя 30, 2012 23:20
Заголовок сообщения:
Ага, смотрел что ж мешает расшириться вглубь Украины - а там ужас-ужас.
dimentiy - Пн Дек 03, 2012 09:02
Заголовок сообщения:
Ребята, кто знает, как часто внутренние рейсы обслуживаются в терминале А а/п Жуляны? Лежит вот у меня электронный билет с вылетом во Львов из терминала А, что сбивает с толку...
SlALFik - Пн Дек 03, 2012 11:50
Заголовок сообщения:
На карте порадовала не только ЛЭП со стороны Украины, но и "Контрабандистская тропинка" в паре километров от аэропорта.
dimentiy - Пн Дек 03, 2012 11:58
Заголовок сообщения:
Ответ нашёлся в Facebook:

Аэропорт «Киев»: Перевод внутренних рейсов авиакомпании "ЮТэйр-Украина" в новый терминал А

Вечером 6 декабря вылет всех внутренних рейсов авиакомпании "ЮТэйр-Украина" из аэропорта Киев будет переведен из терминала В в новый терминал А. Это стало возможным благодаря совместной работе авиакомпании, аэропорта Киев и таможенной службы Украины.

Перевод вылета рейсов в новый терминал А позволит пассажирам внутренних рейсов авиакомпании "ЮТэйр-Украина" воспользоваться всеми преимуществами и сервисом современного аэровокзального комплекса. В нем расположены просторные залы ожидания, рестораны, бары, магазины, комната матери и ребенка, отделение банка.

Регистрация пассажиров и внутренних, и международных рейсов будет проводиться в едином зале регистрации с использованием единой багажной системы. Процедура обработки багажа, согласованная с таможенной службой, предусматривает, что вещи пассажиров внутренних рейсов будут помечаться специальными бирками и упаковываться авиакомпанией в специальную пленку.

Для вылета пассажиров внутренних рейсов выделено правое крыло стерильной зоны, расположенной на втором этаже. Здесь авиапутешественники смогут с комфортом ожидать посадку на рейс.

Для пассажиров премиум-экономического класса "ЮТэйр-Украина", вылетающих внутренними рейсами, будет предусмотрена специальная зона отдыха, включенная в стоимость авиабилета. Воспользоваться этой услугой за дополнительную плату смогут также пассажиры экономического класса.

В 2013 году аэропорт Киев планирует начать расширение существующего аэровокзального комплекса. К правому крылу здания будет пристроен сектор внутренних рейсов. Это позволит в будущем перевести в новый терминал не только вылет, но и прилет рейсов в пределах Украины. До этого момента прибытие внутренних рейсов авиакомпании "ЮТэйр-Украина" будет осуществляться как и прежде в терминал В.

Новый терминал А в аэропорту Киев

Новый терминал А площадью 14 тыс. кв. метров в аэропорту Киев был открыт в мае 2012 года и начал обслуживать на прилет и вылет все международные рейсы, который выполняются из аэропорта. Сейчас в левом крыле здания ведется строительство галереи для телескопического трапа (рукава). Завершение установки рукава и начало его эксплуатации запланировано на конец 2012 года.

Авиакомпания ЮТэйр-Украина

Авиакомпания "ЮТэйр-Украина" в настоящее время осуществляет внутренние рейсы из аэропорта Киев в Львов, Харьков, Одессу, Луганск и Донецк, а также выполняет ежедневные рейсы в Москву. Активное сотрудничество между "ЮТэйр-Украина" и аэропортом Киев началось в феврале 2012 года. Тогда авиакомпания открыла свой первый внутренний рейс Киев-Львов. В этом году "ЮТэйр-Украина" пополнила свой флот пятью новыми авиалайнерами ATR 72-500, которые были получены напрямую с завода в Тулузе. В данный момент флот авиаперевозчика состоит из самолетов ATR 42, ATR 72 и Boeing 737.
Алексис - Пн Дек 03, 2012 12:56
Заголовок сообщения:
Юты долго пробивали перевод рейсов в новый терминал. Затык был в технологии обработки багажа и согласования его с таможней. Юты подняли шум в транспортных изданиях и тут же процесс тронулся. Молодцы!
Dream_On - Пн Дек 03, 2012 13:45
Заголовок сообщения:
Ещё б Ю-Тейр собственное качество обслуживание подтянул, да и от проблемных самолетов избавился б.
Алексис - Пн Дек 03, 2012 14:13
Заголовок сообщения:
Если ты имеешь в виду их Боинг 737-400, то он вовсе не их. Он внесен в их сертификат и окрашен в их цвета, хотя его брал Анекс-тур под свои чартерные перевозки и он за него платит в т.ч. и з/п экипажам и прочие платежи.
SlALFik - Пн Дек 03, 2012 18:32
Заголовок сообщения:
Шо это с ним? Нечищенная полоса али как? С текущего положения почти не слышу "Жуляны".

Image
Maksym - Пн Дек 03, 2012 18:51
Заголовок сообщения:
Похоже не чищена. Ушел на Борисполь.
SlALFik - Пн Дек 03, 2012 18:52
Заголовок сообщения:
Ушел на Борисполь. Буду дома - послушаю. Жаль в метро не слышно бортов )
Klovsky - Пн Дек 03, 2012 19:38
Заголовок сообщения:
Что было с полосой на тот момент - неизвестно, но сейчас 80% расчищено.
Алексис - Пн Дек 03, 2012 22:14
Заголовок сообщения:
Вышел покурить: два взлетело, два село за 10 минут. Дело было около 20-45. Снег ещё сильный шел и ветер резкий, но аэропорт открыт.
Антошка - Пн Дек 03, 2012 22:55
Заголовок сообщения:
Около 18:00 заходил на посадку самолет в Жуляны.
Системщик - Ср Дек 19, 2012 23:00
Заголовок сообщения:
Аэропорт Борисполь одним из первых в Европе принял "Лайнер мечты" (фото)
http://cfts.org.ua/news/50172

Международный аэропорт Борисполь 17 декабря впервые принял новейший лайнер корпорации Boeing 787 Dreamliner. Об этом сообщает пресс-служба Мининфраструктуры. Самолет в главном аэропорту страны презентовала польская авиакомпания LOT. Судно прилетело в Киев в 17:37.

По утверждению американской корпорации Boeing 787 Dreamliner является самолетом с наилучшей в мире топливной эффективностью. В конструкции лайнера широко используются композитные материалы, что делает его легче аналогов. Длина самолета — 56,72 м, дальность полета — 15,7 тыс. км, может перевозить от 242 до 280 пассажиров. Каждый присутствовавший на презентации имел возможность зайти на борт самолета и осмотреть его салон, который разделен на три зоны — эконом-класс (213 мест), новый класс "Премиум-клуб" (21 место), бизнес-класс "Элит-клуб" (18 мест) с полностью раскладными креслами.

Авиакомпания LOT недавно начала коммерческое использование 787-й модели, пока что лайнер используется на среднемагистральных рейсах, однако через несколько недель начнет летать и на длительные маршруты. Авиакомпания LOT — ведущий польский авиаперевозчик, выполняющий регулярные рейсы в четыре украинских города: Киев, Львов, Одессу и Донецк. Еженедельно авиакомпания осуществляет 27 рейсов в Украину, из которых 10 — по маршруту Варшава – Киев – Варшава. В ноябре 2012 года LOT стала первой европейской авиакомпанией, которая получила первый из восьми самолетов Boeing 787 Dreamliner.

Фотогалерея Лайнера мечты в Киеве: http://cfts.org.ua/photogallery?album=20121218111338#20121218111355 .
TANK - Чт Дек 20, 2012 10:06
Заголовок сообщения:
Красивая машина...
Алексис - Чт Дек 20, 2012 12:15
Заголовок сообщения:
Сегодня опять прилетит в 17-35 этим же рейсом. И 27-го декабря этим же рейсом.
Если бы Системщик не копипастил, а писал своими словами то было бы понятнее, что это был обычный регулярный рейс с пассажирами, но в рамках тура по Европе. А то в релизе ни слова о том, что он не только покрасоваться прилетал, но и привез/увез обычныых пассажиров.
В Сиэттле его систершип SP-LRB уже стоит полностью готовый в статусе "ready for delivery". Поставка (подписание документов о передаче лайнера) ожидается до конца года, а перегон в Варшаву в январе. Два следующих LRC и LRD уже стоят на "так сказать ЛИС-е", покрашенные, собранные, но ещё не поднимались в воздух.
Системщик - Пт Дек 21, 2012 10:11
Заголовок сообщения:
Как бы более подходящей темы не нашел...

Турция построит космодром
http://cfts.org.ua/news/50238

Турция построит свой собственный космодром для запуска спутников, заявил сегодня, 19 декабря. премьер-министр страны Реджеп Тайип Эрдоган, передает Вестник Кавказа. "В мире космодромы имеют всего 11 стран. После запуска второго разведывательного спутника Турция приступит к созданию космодрома на своей территории", — сказал Эрдоган. Он не уточнил, где разместится пусковая площадка. Премьер отметил показательность запуска второго разведывательного спутника Göktürk-2 для развития авиакосмической промышленности в стране.

Создание спутников является частью государственной программы, нацеленной на обеспечение турецкой армии вооружением, оборудованием и экипировкой собственного производства. В настоящее время Турции удалось достичь уровня самообеспечения в этой сфере на 50%.
______________________________________________________________
Что интересно, где-то 2-3 года назад Украина взялась за разработку проекта (и участие в его строительстве) космодрома Алкантара в Бразилии. Как бы работы подходят к концу. В следующем году ожидается запуск первой ракеты, тоже украинской (Циклон-4). Проектировщиком космодрома выступил ЦПИ МОУ (г. Киев).
Системщик - Пт Дек 21, 2012 10:54
Заголовок сообщения:
Airbus построил "летающий дворец" за полмиллиарда долларов
http://cfts.org.ua/news/50138

Один из самых богатых людей в мире, саудовский принц и бизнесмен Аль-Валид бен Таляль, в ближайшее время получит заказанный им за 485 млн долл. эксклюзивный вариант самолета Airbus 380, прозванный за свою роскошь "Летающим дворцом". Об этом сообщает Прайм со ссылкой на газету Arabian Business, передает AEX.ru.

В трехэтажном воздушном лайнере расположены конференц- и банкетный залы, пятикомнатные королевские апартаменты, а также комната для молитвы, оснащенная виртуальными молельными ковриками, автоматически ориентирующимися в направлении Мекки. Специальный лифт доставит владельца самолета в нижний этаж, где находится гараж для автомобиля Rolls-Royce.

Пока "Летающий дворец" существует в единственном экземпляре. Однако корпорация Airbus надеется, что приобретение "Дворца" принцем бен Талялем станет хорошей рекламой для этого роскошного самолета, и заказы на него не заставят себя долго ждать.

Картинки: http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/75252237f5a03eef5715274214a77e89_500_0_0.jpg .
sashman - Пт Дек 21, 2012 11:04
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Картинки: http://cfts.org.ua/imglib/.thumbs/75252237f5a03eef5715274214a77e89_500_0_0.jpg .

И как на этой почтовой марке можно что-либо рассмотреть?

оригинал, если что
Алексис - Пт Дек 21, 2012 11:51
Заголовок сообщения:
Это "двоечка" (cn 2). Принимал вместе с единичкой, четверкой и семеркой участие в испытаниях и сертификации типа А-380. Потом несколько лет стоял на хранении и в прошлом году ушел заказчику и сразу на установку интерьера.
Меня другой вопрос интересует: сколько в Саудовской аравии принцев? Smile Педивикия меня только запутала.
Фосфор - Вс Дек 23, 2012 12:20
Заголовок сообщения:
Смотря кого называть принцем. В целом детей у старого Сауда было больше сотни, медиа говорит о том, что людей с титулом принц лет десять назад было десятков восемь.
Один хитрый кандибобер с этой историей -- вроде как в завещании Сауда есть пункт, согласно которому пока жив хоть один из его сыновей, трон следующему поколению не переходит. Так что все эти престарелые братцы стоят в очереди к престолу, и кто не король и не кронпринц -- все равно принц Wink
Но А380 в качестве частного самоля -- это нечто. И чего он столько ждал -- купил бы уж Ан-124 в буйные 1990е и привел бы в желаемое состояние летающего дворца.
Klovsky - Вс Дек 23, 2012 13:22
Заголовок сообщения:
Чего уж мелочиться, Ан-225 сразу.
Алексис - Вс Дек 23, 2012 20:27
Заголовок сообщения:
Фосфор писал(а):
Но А380 в качестве частного самоля -- это нечто. И чего он столько ждал -- купил бы уж Ан-124 в буйные 1990е и привел бы в желаемое состояние летающего дворца.

Он его законтрактовал ещё лет 6 назад. Уже тогда Эрбас говорил о частном заказчике. Если присмотреться на фотки единички, двойки. четверки и семерки. когда они откатывали программу испытаний и сертификацию, то на каждом из них были стикеры с логотипами заказчиков. один из стикеров был герб Саудовской Аравии. Это именно о принце.
Я как-то читал про этого принца. Ему не светит в ближайшие годы в короли. Там перед ним ого-го какая очередь. правда он, по сранению с братьями ещё совсем юный Smile Что-то около за полтинник.
а по поводу почему так долго ждал - всё просто. Во-первых машина отлетала программу испытаний. Потом стояла на хранении. в ожидании очереди на установку салона. Интересно, но факт. При многомиллионных бюджетах салонов таких яхт, на всей планете существует что-то около 3 компаниий, способных их изготовить и установить. Работы там на год-полтора! А успевают за год выдать 2-3 самолета. вот и очередь многолетняя. И это с "обкатанными2 типами Б777 или Б747. А тут совершенно новый тип.
Вон Алишер Исмаилов свой А-340-300 почти 3 года ждал. Это тот А-340, что прилетал в Киев на финал Евро.
http://ru-aviation.livejournal.com/2292890.html
Фосфор - Вс Дек 23, 2012 21:36
Заголовок сообщения:
Знаю что А380 заказано около десятка для частных целей. Просто смеюсь над фаллометрией Wink

Касательно престолонаследия -- в том и разговор, что старый Сауд умер в 60е (ЕМНИП). Если дядьке полтинник, то он из самых молодых -- значит шансы еще есть. Старшие дети Сауда живут по восемь десятков лет, он может вполне и дожить.

Долгий срок суперсалонов -- именно что факт. С Ил-96 в президентском варианте дольше шла установка всех свистелок и прочего блекджека с прелестницами, чем сам самоль.
Алексис - Вс Дек 23, 2012 22:05
Заголовок сообщения:
Около десятка заказано Боингов 747-800 Итерконтинентал. Их как сейчас раз ударно строят и часть уже пошла на установку салонов. Точнее в очередь на установку салонов. А вот А-380 судя по данным Эрбас лишь один заказан для частного лица.
Фосфор - Пн Дек 24, 2012 17:28
Заголовок сообщения:
таки да, попутал, пардон. 747-8 в качестве частного борта правда тоже слегка фаллометрия, имхо.
Юрик - Пн Дек 24, 2012 19:13
Заголовок сообщения:
Чей-то сейчас самолёты перед Борисполем круги наматывают, смотрел тут http://www.flightradar24.com/, тоже "стрелки не идут" Smile
Maksym - Пн Дек 24, 2012 19:22
Заголовок сообщения:
Может снег выпал? Хотя вон с Жулян Виззы ток шо выелетели.
dimentiy - Пн Дек 24, 2012 20:49
Заголовок сообщения:
Юрик, вам из Харькова киевский снегопад не видно Smile
Алексис - Вт Дек 25, 2012 07:49
Заголовок сообщения:
Юрик писал(а):
Чей-то сейчас самолёты перед Борисполем круги наматывают, смотрел тут http://www.flightradar24.com/, тоже "стрелки не идут" Smile

Для Борисполя даже легкий снегопад - форс-мажор, а уж вчерашний тем более. То ли техники никогда не хватает, то ли людей. Обычно в снегопад забивают на старую полосу, её даже перестают чистить и в работе остается новая. Но её ведь тоже заносит снегом и время от времени аэропорт закрывается на очистку полосы. А старую чистят уже когда снег прекращается.
Так было и три года назад. Тогда тоже валил снег и при сруливании с полосы на РД застрял Боинг из Тбилиси. Его долго не могли вызволить. Забили на новую полосу и бросились чистить старую, а она уже вторые сутки была под снегом. В итоге полосу расчистили только посередине. По бокам был лёд, на котором совершил пируэт А-320 Виззов, прилетевший из Тревизо, со 150 человеками на борту. Самолет полгода в ремонте простоял, а руководство аэропорта получило волшебный пендаль. Самолет крутануло 180 градусов на льду, в двигатели насосало льда, отбитого с полосы. Громкий был случай. Бортовой номер UR-WUB. А аэропорт больше суток не работал. Полный коллапс в терминалах. Даже стоять негде было. И это накануне нового года со всеми этими чартерами на курорты.
SlALFik - Вт Дек 25, 2012 14:35
Заголовок сообщения:
А мне вчера понравилось сообщение АТИСа Жулян. "Осторожно рулить, ибо снег башка попадёт 5 сантиметров сухого снега на рулёжке"
Системщик - Вт Дек 25, 2012 19:39
Заголовок сообщения:
Из-за тумана в одесском аэропорту не смогли сесть два самолета
http://cfts.org.ua/news/50393

Из-за сильного тумана 25 декабря международный аэропорт Одесса был вынужден отменить несколько рейсов, передает 048.ua со ссылкой на пресс-секретаря предприятия Марию Попович. По ее словам, утренний самолет из Киева пришлось возвращать в столицу, а самолет из Москвы приземлился в Днепропетровске.

По данным Интерфакс-Украина, всего с утра из аэропорта вылетели четыре рейса: в Москву (Шереметьево), Стамбул, два - в Киев. В 14:00 аэропорт принял борт из Шарджи (ОАЭ). Некоторые вылеты и прилеты задерживаются, некоторые - отменены.


Аэропорт Борисполь принял 6 рейсов Жулян из-за тумана
http://cfts.org.ua/news/50397

ГП "Международный аэропорт Борисполь" 25 декабря приняло шесть самолетов, которые следовали в аэропорт Жуляны, однако не смогли приземлиться там из-за сильного тумана. Как сообщила Центру транспортных стратегий пресс-секретарь Борисполя Оксана Ожигова, в частности, в главный аэропорт страны прибыл первый после перерыва рейс Тбилиси–Киев авиакомпании Airzena.

Кроме того, Борисполь принял самолеты авиакомпаний Air Onix из Симферополя, "ЮТэйр-Украина" из Донецка, Луганска и Харькова, а также чартер Challenge Aero из Донецка. По данным Ожиговой, на бортах этих воздушных судов в столицу прибыли 218 человек.
Системщик - Вт Дек 25, 2012 19:40
Заголовок сообщения:
В Казахстане в авиакатастрофе погибли 27 человек
http://cfts.org.ua/news/50394

В Казахстане сегодня разбился пассажирский военный самолет Ан-72. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на источник в силовых ведомствах страны. На борту самолета находились 20 военнослужащих и 7 членов экипажа, все они погибли.

Авиакатастрофа случилась на подлете Шымкенту (административный центр Южно-Казахстанской области).
Системщик - Вт Дек 25, 2012 20:05
Заголовок сообщения:
Новый аэропорт Лондона построят посреди Ла-Манша
http://cfts.org.ua/news/50356

Новый аэропорт Лондона будет построен на искусственном острове в трех километрах от побережья Кента, передает Euromag со ссылкой на Daily Mail. На постройку воздушной гавани с четырьмя взлетно-посадочными полосами близ Лондона компания Beckett Rankine собирается потратить 39 млрд фунтов (63,3 млрд долл.). Попасть в аэропорт можно будет по скоростной подземной железной дороге.

Ранее уже обсуждались возможности возведения аэропорта в устье Темзы, но все предыдущие варианты обладали рядом существенных недочетов. Аэропорт, спроектированный Beckett Rankine, будет располагаться в территориальных водах Соединенного Королевства, не потребует сноса домов и не нанесет вреда природе. К тому же добраться до него можно будет из столицы всего за 40 минут.

Как отмечает Daily Mail, уже существующие лондонские аэропорты Хитроу и Санстед не справляются с растущим потоком авиаперевозок, а местные жители выступают против их расширения. По мнению экспертов, если Британия не решит этот вопрос, то потеряет большую долю доходов от туристов и авианалогов.
Системщик - Вт Дек 25, 2012 20:13
Заголовок сообщения:
"Антонов" в следующем году в четыре раза увеличит производство Ан-148/158
http://cfts.org.ua/news/50339

ГП "Антонов" планирует на 2013 год производство 12 реактивных региональных самолетов нового поколения семейства Ан-148/158, сообщил президент-генконструктор КП "Антонов" Дмитрий Кива журналистам в Киеве в понедельник, передает Интерфакс-Украина. По его словам, производство будет обеспечено в рамках заключенных ранее контрактов российской лизинговой "Ильюшин Финанс" (ИФК).

По итогам 2012 года на мощностях ГП "Антонов" произведено восемь самолетов: три Ан-148 в рамках контракта с ИФК и пять легких транспортных самолетов Ан-32 для Ирака.

Как отметил Кива, запуск производства крупной партии самолетов требует больших оборотных средств: только для обеспечения рентабельного производства самолетов по программе Ан-148 объем оборотных средств должен составить не менее 15 млн долл. Как напомнил Кива, в настоящее время ГП "Антонов" успешно развивает сотрудничество, в том числе с РФ, КНР, Индией и другими странами. "В стадии подписания новые контракты", — сказал он.

Ан-148-100 — региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 68–85 пассажиров на расстояние 2000–4400 км. Ан-158 предназначен для перевозки 99 пассажиров на расстояние 2500 км. Программа Ан-148 реализуется в широкой международной кооперации, с участием 214 компаний из 14 стран мира. Серийными производителями Ан-148 выступают филиал ГП "Антонов" "Серийный завод Антонов" (Киев) и ОАО "ВАСО" (Воронеж, РФ).


Украина за 8 лет на Ан-148 заработает 618 млн долл.
http://cfts.org.ua/news/50350

Федеральные министерства подготовили единый государственный авиазаказ, как того хотел президент Владимир Путин. По словам источника в правительстве, всего за 2012–2020 гг. по выработанному плану власти закупят 105 самолетов на 258,3 млрд руб. (8,4 млрд долл.), пишут Известия. Ближнемагистральный пассажирский Ан-148 составляет более половины госзаказа — 57 машин разных модификаций. Самолетов Sukhoi Superjet 100 из того же класса и ценовой категории в 30–35 млн долл. закажут всего пять штук.

Исходя из неофициальной каталожной цены Ан-148 порядка 30 млн долл., российские власти потратят на 57 самолетов около 53 млрд руб. (1,7 млрд долл.). Украинской стороне из них достанется не менее 19 млрд руб. (618,5 млн долл.). В структуре госзаказа Ан-148 на Минобороны приходится 39 ед., на Управление делами президента — 6 ед., на ФСБ — 4 ед., на МВД — 6 ед., на МЧС — 2 ед.

Представители "Антонова" рассказали газете, что стоимость украинских комплектующих составляет порядка 31% цены самолета Ан-148, и еще порядка 5% составляет роялти — отчисления конструкторскому бюро за авторское право. В украинском авиахолдинге также сообщили, что долевое участие России в программе Ан-148 носит определяющий характер: по материалам — 74%, по оборудованию — 52%, по двигателям — 66%. Таким образом, 69% цены самолета, а значит, и доходов от его производства, приходится на предприятия РФ, добавили в компании.

Ан-148 создавался как реактивный пассажирский самолет с возможностью эксплуатации на заснеженных, грунтовых и неподготовленных аэродромах, может брать на борт до 80 пассажиров или 10 т груза. Самолет собирается на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) и в Киеве на "Серийном заводе "Антонов". Российский госзаказ обеспечит ВАСО равномерную загрузку на следующие восемь лет.
Алексис - Вт Дек 25, 2012 20:56
Заголовок сообщения:
Системщик, может хватит копипастить? Этим тупым копированием до помощника модератора всё равно не вырасти. Кому интересно, тот давно подписан на нужные ленты новостей и блоги.
Коржик - Вт Дек 25, 2012 21:37
Заголовок сообщения:
Ну про перенаправление рейсов из Жулян в Борисполь действительно интересно. Остальное шлак. Согласен.
sashman - Вт Дек 25, 2012 21:48
Заголовок сообщения:
Рутина, Жуляны закрылись по погоде, борта ушли на запасной в Борисполь.
XAN - Вт Дек 25, 2012 21:56
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Новый аэропорт Лондона построят посреди Ла-Манша
http://cfts.org.ua/news/50356

Новый аэропорт Лондона будет построен на искусственном острове в трех километрах от побережья Кента, передает Euromag со ссылкой на Daily Mail. На постройку воздушной гавани с четырьмя взлетно-посадочными полосами близ Лондона компания Beckett Rankine собирается потратить 39 млрд фунтов (63,3 млрд долл.). Попасть в аэропорт можно будет по скоростной подземной железной дороге.

Ранее уже обсуждались возможности возведения аэропорта в устье Темзы, но все предыдущие варианты обладали рядом существенных недочетов. Аэропорт, спроектированный Beckett Rankine, будет располагаться в территориальных водах Соединенного Королевства, не потребует сноса домов и не нанесет вреда природе. К тому же добраться до него можно будет из столицы всего за 40 минут.

Как отмечает Daily Mail, уже существующие лондонские аэропорты Хитроу и Санстед не справляются с растущим потоком авиаперевозок, а местные жители выступают против их расширения. По мнению экспертов, если Британия не решит этот вопрос, то потеряет большую долю доходов от туристов и авианалогов.


Евроаэропорт, где в одном терминале сидят немецкие погранцы, в другом французкие а в третьем швейцарские все равно более мозговыносящий Very Happy
Алексис - Вт Дек 25, 2012 22:07
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Рутина, Жуляны закрылись по погоде, борта ушли на запасной в Борисполь.

Бывало и наоборот.
sashman - Вт Дек 25, 2012 22:35
Заголовок сообщения:
А чтоб оба закрылись? и топлива на полчасаMr. Green
Maksym - Вт Дек 25, 2012 22:45
Заголовок сообщения:
Гостомель еще есть. За пол часа долететь можно.
Алексис - Вт Дек 25, 2012 22:59
Заголовок сообщения:
И что потом в Гостомеле делать? Это заводской аэродром.
Если оба закрылись, то есть Одесса и Днепропетровск. Как правило они, а не Жуляны - запасные. Этой зимой Днепропетровск поработал запасным не раз.
Maksym - Вт Дек 25, 2012 23:10
Заголовок сообщения:
Ну Гостомель лучше чем посадка в степях Украины если топлива реально не хваатает даже до Днепра долететь. А ВПП на этом заводском аэропорту хорошая, длинная, широкая и крепкая.
XAN - Вт Дек 25, 2012 23:56
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Ну Гостомель лучше чем посадка в степях Украины если топлива реально не хваатает даже до Днепра долететь. А ВПП на этом заводском аэропорту хорошая, длинная, широкая и крепкая.
ВПП принимает Мрию, какие еще вопросы могут быть Very Happy
tov_tob - Ср Дек 26, 2012 00:40
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Системщик, может хватит копипастить? Этим тупым копированием до помощника модератора всё равно не вырасти. Кому интересно, тот давно подписан на нужные ленты новостей и блоги.

Присоединяюсь. Поток копипасты стал слишком большим, а ценных новостей в ней мало.
Daedalus - Ср Дек 26, 2012 09:38
Заголовок сообщения:
Простите за ламерский вопрос.
А ВПП завода им.Антонова, чисто теоретически, может работать аварийной "взлеткой"?
TANK - Ср Дек 26, 2012 09:44
Заголовок сообщения:
Системщик - "Антонов" в следующем году в четыре раза увеличит производство Ан-148/158 - ну правду же пишут! 4 умножить на ноль будет ноль))

По поводу запасного и полчаса керосина - чудес не бывает. Если накрыло снегом борисполь, то и по всему киеву такая же погода. Реально запасными являются днепр и тбилиси, няз харьков подтянулся. Основной вопрос не в ВПП как таковой, а в слонах (техперсонале), который имеет допуск на обслуживание конкретного типа машины. Ну может джамбо сесть в гостомеле, а вот взлететь без подписи технаря, который обслуживает этот тип - НЕТ.
Алексис - Ср Дек 26, 2012 10:10
Заголовок сообщения:
Вот и я о том же. Кто его обслужит? Для аварийной вынужденной посадки любая полоса сойдет, как в случае Glimmy glider.
По поводу снега - не совсем согласен. От Жулян до Борисполя около 30 километров по прямой. Кому интересно - пусть точнее померяют. Бывает так, что в Киеве снег валит, а в Борисполе "окно" и наоборот. У Жулян интенсивность меньше, чем у Борисполя, поэтому и чиститься от снега им легче. Лишь бы видимость позволяла летать. Да чтобы в зоне ожидания не было условий для сильного обледенения. Этой зимой это было хорошо видно. Жуляны сильнее туманит, хотя и Борисполь в плане тумана - уникален. В Пролисках и в городе Борисполе ясно, а в аэропорту туманище и видимость на краю минимума по CAT IIIa. Такое часто бывает весной и осенью.
Maksym - Ср Дек 26, 2012 10:19
Заголовок сообщения:
На Антонова ВПП работает днем в ясные солнечные сухие дни Smile . Да и небольшая она там.
Daedalus - Ср Дек 26, 2012 10:48
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
На Антонова ВПП работает днем в ясные солнечные сухие дни Smile . Да и небольшая она там.

А как же с завода Мрії улетают?
Maksym - Ср Дек 26, 2012 11:01
Заголовок сообщения:
Днем в ясную солнечную сухую погоду. Ну и есть разница пустая Мрия (а груженной она туда не прилетает) или садящийся Боинг с двумя сотнями пассажиров на борту на обледенелую ВПП (кто ж там её зимой чистит, если 4.20 на смотрины не едет).
Алексис - Ср Дек 26, 2012 11:04
Заголовок сообщения:
Мрии не в множественном числе. Она одна. Русланов больше у Авиалиний Антонова. Да и полоса им нужна не как Бурану. Покороче, чем Ил-86 и груженному Ту-134 в жару Smile В теории они могут и на грунт садиться. Он для этого и разрабатывался кстати. Его геометрические размеры и вес - не причем. За счет шасси удельное давление на грунт очень небольшое.
Daedalus - Ср Дек 26, 2012 11:17
Заголовок сообщения:
Ну, сколько там Мрий - дело такое. Она же туда сесть может.

Ок, спасибо. То есть в принципе, теоретически, сферически в вакууме, чисто-технически эта полоса может использоваться как аварийная посадочная.
Спасибо.
Maksym - Ср Дек 26, 2012 11:21
Заголовок сообщения:
Не, не может. На ней нету оборудования для этого. Она работает только днем в сухую погоду. Если, конечно, пилоты ассы и умеют садиться в ручном режиме наощупь - то пожалуйста. Но кто ж им разрешит это делать посреди города в здравом уме? Да и Мрии много не надо, все же советский военный самолет.
Vyacheslav - Ср Дек 26, 2012 12:05
Заголовок сообщения:
Сферично у вакуумі вже краще Гостомель використовувати Smile
Maksym - Ср Дек 26, 2012 12:46
Заголовок сообщения:
Походил тут по Викимапии с циркулем - Святошино 75 м ширина и 1800 м длина (от зебры до зебры), Гостомель 55х3500 м, Жуляны 78х2100 м и Борисполь полоса та что побольше - 57х4000 м. Но все же навигационное оборудование решает - на Святошино почти ничего нет.
Алексис - Ср Дек 26, 2012 12:54
Заголовок сообщения:
В Жулянах 2180 и 2310 метров в зависимости от курса. Да-да, разная длина. Викимапию в лес.
TANK - Ср Дек 26, 2012 13:41
Заголовок сообщения:
По жулянам саме так)) перемещенный порог. Но если вспомнить историю с дополнительными плитами для приема 86 в музей - было и 2500)
Фосфор - Ср Дек 26, 2012 15:20
Заголовок сообщения:
Daedalus писал(а):
Ну, сколько там Мрий - дело такое. Она же туда сесть может.

Ок, спасибо. То есть в принципе, теоретически, сферически в вакууме, чисто-технически эта полоса может использоваться как аварийная посадочная.
Спасибо.

Если все настолько запущено, и надо садиться, и Борисполь, Гостомель и Жуляны закрыты, и вариантов дотянуть до Днепра, Харькова, Донецка, Тбилиси, Внуково, Минска-2, Домодедово, Львова и т.д. тупо нет, то тогда (ИМХО) гораздо актуальнее, чем посадка на короткую полосу без регулярного движения в городе (Святошино) -- какой-нибудь из военных аэродромов -- типа Василькова, Чернигова, Миргорода, Прилук, Озерного и т.п. Но пост-фактум, виновного в том, что так припекло и пришлось садиться где придется, поджарят.
SlALFik - Ср Дек 26, 2012 15:39
Заголовок сообщения:
Та ладно! Сразу на Одесскую трассу после Белой Церкви садиться и всё. Заодно и ещё одно видео будет прикольное.
TANK - Ср Дек 26, 2012 15:54
Заголовок сообщения:
это де это после БЦ?

Фосфор, половину вычеркивай. в Чернигове даже плиты украдены, только РСП осталось. Узин - база УГО, полоса перекопана под автотрек. ну и т.д.
dimentiy - Ср Дек 26, 2012 15:56
Заголовок сообщения:
А это смотря откуда ехать Smile Ведь в Одессе и Одесской трассы не существует Wink
TANK - Ср Дек 26, 2012 15:58
Заголовок сообщения:
Ладно, этот боЯн все знают). Тока ж никому, гостайна!
SlALFik - Ср Дек 26, 2012 16:25
Заголовок сообщения:
Я люблю возвращаться в Киев, так что для меня таки после БЦ.
Фосфор - Ср Дек 26, 2012 19:27
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
это де это после БЦ?

Фосфор, половину вычеркивай. в Чернигове даже плиты украдены, только РСП осталось. Узин - база УГО, полоса перекопана под автотрек. ну и т.д.

что в Узине порнография -- знаю. А в Чернигове-северном (Певцы) тоже все? Про гражданские оба порта я в курсе (и что в Шестовице плиты растащены -- знаю), а вот про военный порт не слышал.
Тады шутки в сторону -- где еще вокруг Киева есть где сесть, если приспичило?
Maksym - Ср Дек 26, 2012 20:06
Заголовок сообщения:
Ну Гостомель же. А если никто принимать не хочет (Гостомель, Жуляны, Борисполь) и топлива нет - тогда падать за окружной на поля. И таки да - вроде ж кусок Одесской трассы под аварийную ВПП приспособлен - ровненький, без лишних деревьев. Правда где этот кусок не скажу. Еще есть аэродром Озерное в Житомире, на снимках Гугла видна ВПП в Чернигове живая, в Василькове просматривается, В БЦ аэродром Гаёк, в Узине тоже ВПП еще просматривается, в Нежине и Прилуках тоже.
Алексис - Ср Дек 26, 2012 20:23
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Ну Гостомель же. А если никто принимать не хочет (Гостомель, Жуляны, Борисполь) и топлива нет

А почему его нет? Заправляют же с учетом полета в зоне ожидания, плюс полет до запасного, плюс АНЗ на 45(?) минут полета. Если заправили топлива в обрез, то это либо очень большой форс-мажор при вылете либо чья-то преступная халатность. У Ершова был описан случай, когда они летели на предел дальности из Красноярска в Москву, потом долго ждали посадки в зоне ожидания, а потом их по погоде угнали в Пулково. И сели с остатком в несколько сотен килограммов, за что были жестко покараны.
Было два случая падения без топлива под Киевом. Первый раз упал АНТК-овский Ан-12 в начале 90-х. Не дотянул пару километров до Борисполя. Как оказалось, чтобы избежать перегруза топлива взяли до Гостомеля, а он внезапно попросил подождать, а потом и вовсе по погоде закрылся. Долго потом мандарины по полю собирали, но чудом все находившиеся на борту остались живы. Второй случай - 5 лет назад в Жулянах. Чешский частный самолетик упал возле дальнего привода. Не могли сесть по погоде. Туман, до Борисполя бы не дотянули. Только тут вопросы больше к метеослужбам. Я тот день хорошо помню. Туман был с обеда очень плотный. Почему чехи всё-таки полетели в Киев - вопрос. Два случая - два примера человеческой халатности.
Maksym - Ср Дек 26, 2012 20:54
Заголовок сообщения:
Мог быть неисправен датчик топлива, могли установить прибор, показывающий уровень топлива от борта другого типа, из-за чего показания были неверными (более того, установка такого прибора уже приводила к авиакатастрофам в прошлом), могли неправильно посчитать вес судна и израсходовать топлива больше чем нужно, могли обходить невероятных размеров грозовой фронт, могли залить меньше чем КВС заказал и не проконтроллировал. Ну и сами ж привели живые примеры под Киевом. Всяко бывает.
Фосфор - Ср Дек 26, 2012 21:04
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Два случая - два примера человеческой халатности.


Это как раз понятно, что по уму до такого не доводят. Но форс-мажор приключиться всегда может, нет?

А касательно кто у кого запасной -- при большевиках бывало что для Борисполя запасным в план закладывали Одессу. Со знакомым была история -- до обновленного Домодедово летел из ШРМ в Питер. Сели по погоде на запасном, в Нижнем Новгороде.

Меня тут раскритиковали что половины баз, перечисленных в списке нет. Оказывается и Озерное, и Прилуки, и Чернигов с Васильковым имеют ВПП живые. Т.е. при экстриме садиться есть куда, не рискуя посадкой в Святошино. Или ошибаюсь?
Maksym - Ср Дек 26, 2012 21:20
Заголовок сообщения:
Наличия плит недостаточно для корректной посадки самолета. Не говоря о том что при аварийной посадке очень желательно заранее подогнать пожарных, скорые и т.д. Всего этого нет посреди поля. Не говоря уже о какой-либо наземной навигационной системе. В Святошино хотя бы приводные маяки есть, и то условия для работы ВПП очень ограничены. На вышеперечисленные ВПП можно падать если выбор стоит между упасть на бетонную ВПП или на кукурузное поле.
А по поводу запасных аэродромов - упавший летом самолет с парашютистами запрашивал же посадку в Гостомеле вроде как - ему отказали. Ну и пришлось падать в чистом поле, а что делать - шел грозовой фронт со скоростью 70 км/час. У нас как раз велогонка должна была быть в Голосеево - сразу после старта как дунул ветер - попадала куча деревьев (в т.ч. на людей, машины), трассу завалило и гонку отменили. А пилоты были не обучены летать при резких порывах ветра. Выпустили самолет без оценки метеосводок.
Klovsky - Ср Дек 26, 2012 21:35
Заголовок сообщения:
Оценка и окончательное решение - всегда за командиром воздушного судна.

Если Гостомель просили о посадке, не указав, что чрезвычайная ситуация - то и не мудрено. Либо на том аэродроме тоже были опасные порывы.
Алексис - Ср Дек 26, 2012 21:39
Заголовок сообщения:
Случай в Бородянке это даже не глупость. ИМХО. Это клинический долбо...зм. Я проснулся от того, что душно было. Вышел на балкон, посмотрел на небо, что-то грандиозное назревало на западе. Включил комп, зашел по вот этой ссылке:
http://meteoinfo.by/radar/UKBB/UKBB_latest.png приофигел от того, что добрая треть была красной, потом
посмотрел на gif-ку
http://meteoinfo.by/radar/UKBB/radar-map.gif
И пошел будить жену. Она у меня грозу любит Smile Говорю, вставай мол, сейчас будет нечто.
Минут через 20 началося почти конец света. А через полчаса уже писали о падении самолете в Бородянке.
Я верю, что у них в Бородянке не было метеослужбы. Но сылка, которую я дал известна очень многим и взял я её на каком-то из форумов парулет назад. Она у меня в закладках даже в мобильном и пару раз спасала от ливня этим и прошлым летом. Да черт с ней о ссылкой. Небо ещё за полчаса было таким страшным, что пульс учащался. Неужели все находившиеся на борту внезапно ослепли и не видели в какое небо они взлетают? Гроза двигалась очень быстро и поэтому взлетев на беду они уже не могли нигде сесть. Гостомель от Бородянки недалеко и его накрыло с интервалом в пару минут.
Maksym - Ср Дек 26, 2012 21:42
Заголовок сообщения:
http://avia.gov.ua/uploads/documents/8565.pdf - вот результаты расследования, стр. 8 и дальше. КВС был не опытным, было больше парашютистов чем можно, не было метеосводок, не было опыта...
Вот что творилось тогда в небе в тот день (обратите внимание на скорость - 70 км/час):
Image

А вообще метеорадар от наших братьев-белорусов http://meteoinfo.by/radar/?q=UKBB . Правда некоторое время Борисполь запрещал публичный доступ к этим слайдам, но теперь опять всё открыто.
Алексис - Ср Дек 26, 2012 22:00
Заголовок сообщения:
Борисполь то запрещал, но прямые ссылки работали, даже в период запрета. Не работала ссылка с главной страницы. Я в своё время сделал себе две прямые на анимация и на статику и потом ими пользовался без проблем всё время.
У меня есть только скриншот той грозы с метеорадара и то ранний. И много фоток, снятых на мобильный перед грозой. КВС был слепым? Такую беду, надвигавшуюся с запада мог не увидеть только слепой. Повторюсь. Я за полчаса до первых капель уже был взбудоражен надвигающимся концом света. Просто видом фронта на небе.
Maksym - Ср Дек 26, 2012 22:05
Заголовок сообщения:
Ну деньги-то за прыжки были уплочены Smile . Возвращать их никому не хотелось. Ну а о ссылке да, прямые работали. Теперь и на сайте всё работает.
Алексис - Ср Дек 26, 2012 22:17
Заголовок сообщения:
А по поводу перепутали прибор и поставили с другого тип (спутали ATR-42 c ATR-72) это вообще дикость. У деталей были разные номера, но на это никто не обратил внимание. Главное, что они были взаимозаменяемы по месту, по креплениям и по разъему.
По поводу недозаправки и капитана: капитан там всё проверил, но вышла путаницу с разными мерами. Заказывали топливо в килограммах, а заправили ту же цифру в фунтах.
Maksym - Ср Дек 26, 2012 22:25
Заголовок сообщения:
Т.е. вы согласны с тем что топлива может не хватить и причин тому есть великое множество, как уже известные так и те, которые будут изобретены в будущем всеобщим пофигизмом и ленью? Естественно если все всё будут делать по инструкции то риск катастрофы стремится к нулю. Но в реальной жизни далеко не все и далеко не всё делают так как нужно, что и приводит к катастрофам. Причем к катастрофам приводит не одна ошибка одного человека, а ошибки многих людей. Вспомним разбившуюся команду Ярославля в Туноше. КВС был недоучен, обучен вообще на другой тип воздушных суден, да и на тот плохо. На всё закрывали глаза и он работал. Кто виноват? Да много кто, начиная с руководства компании, проверяющих инстанций и заканчивая вторым пилотом, который не прервал взлет, хотя все предпосылки для этого были.
Ghost - Ср Дек 26, 2012 22:29
Заголовок сообщения:
Системщик писал(а):
Как отмечает Daily Mail, уже существующие лондонские аэропорты Хитроу и Санстед не справляются с растущим потоком авиаперевозок, а местные жители выступают против их расширения.
А як же ж інші 3? Хоча аеропорт Сіті розширяти фізично нікуди.
selykv - Чт Дек 27, 2012 01:37
Заголовок сообщения:
тут

TANK писал(а):
это де это после БЦ?

Фосфор, половину вычеркивай. в Чернигове даже плиты украдены, только РСП осталось. Узин - база УГО, полоса перекопана под автотрек. ну и т.д.
Web Page Name
Maksym - Чт Дек 27, 2012 01:45
Заголовок сообщения:
Однако! Еще один действующий аэродром Smile . С двумя ВПП - покороче и подлиннее в виде куска Одесской трассы.
Алексис - Чт Дек 27, 2012 09:40
Заголовок сообщения:
selykv писал(а):
тут

Вот только в свете всеобщего пофигизма кто-то закрыл глаза и на месте стоянок для самолетов построена гостиница со шлюхами и блэкджеком.
TANK - Чт Дек 27, 2012 10:00
Заголовок сообщения:
Ну не стоит быть столь категоричным. Аэропортик (типа СХ авиации) более чем действующий, полосу увеличили....

Аеродром «Київ» (Південний)
ТОВ «Оксаванекспорт ЛТД»

08660,
Київська обл., Васильківський р-н, с. Ксаверівка,
вул. Київська, 172

Тел:203-75-19 Факс:249-40-49

Генеральний директор
Ступак
Олександр Станіславович


ПС - в паре км от моей дачи торчит "долина". еще 2 года назад шота там двигалось, планировали полосу асфальтировать - и все... кончилась долина. Тупо воздушный РОП на 2 борта. Еще хуже в кагарлыке, а там вообще историческое место - там сам Олег Константинович любил машины сажать, и АН2 и пчелку там обкатывали. Так что лучше пусть доп. зароботок от гостиницы капает, чем тупо забросить все. А на дорогу никто никому не разрешит сесть, ты и сам прекрасно знаешь.
Системщик - Чт Дек 27, 2012 20:14
Заголовок сообщения:
Аэропорт Жуляны завершил монтаж телетрапа
http://cfts.org.ua/news/50456

Международный аэропорт Киев (Жуляны) завершил монтаж телескопического трапа, присоединив его к посадочной галерее нового международного терминала А, сообщила пресс-служба предприятия, передает портал Центра транспортных стратегий. "После завершения тестирования и отладки всех систем аэропорт приступит к эксплуатации рукава. Планируется, что к телетрапу будут стыковаться самолеты типов Boeing 737, Airbus A320, MD82", — сказано в пресс-релизе.

Согласно сообщению, в телетрапе используется стеклянный рукав производства ThyssenKrupp AG. Он был собран на заводе компании в Испании и доставлен в Киев на автопоезде. Аэропорт Жуляны расположен в 8 км от центра Киева. Предприятие имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2310 м и шириной 45 м. В аэропорту работают два пассажирских терминала пропускной способностью 500 и 300 человек в час.
TANK - Чт Дек 27, 2012 20:44
Заголовок сообщения:
Ja, ja, das ist fantastish! Целый один единственный телетрап! Это достяжение страны! Вот антонов может в следущем году целый ОДИН самолет выпустит! Да здравствует! Ура!

блин, как же надоело, хуже совка..
Фосфор - Чт Дек 27, 2012 23:41
Заголовок сообщения:
TANK, без обид, но Жуляны действительно небольшой аэропорт. Который действительно чуть не закрыли еще при большевиках, и который переживает второе рождение. Если бы не все танцы с саблями по расширению списка типов, благодаря которым Жуляны могут принимать А32Х и Б737, то рейсы бы выполнялись на турбовинтовых, а самым крупным реактивным был бы Як-42. Ни там ни там телетрап не пригодился бы. Ему по-хорошему телетрап вообще не нужен, и вообще его бы лучше для корпоративных/частных бортов бы держали, да А319 нашего Гаранта бы забазировали, а рейсовым давно пора всем в Борисполь.

А касательно совка -- ЕМНИП, есть по Европе аэропорты покрупнее Жулян, везут автобусами паксов, не парятся, нет?
Ghost - Пт Дек 28, 2012 01:08
Заголовок сообщения:
У Франкфурті відправлення через телетрап, прибуття через автобус.
dimentiy - Пт Дек 28, 2012 08:41
Заголовок сообщения:
А чего тут удивляться? Жуляны телетрап не хотело, Трансаэро уговорило, сделали.
SlALFik - Пт Дек 28, 2012 09:30
Заголовок сообщения:
Там вроде не просто уговорило, а поставило условие. Ну и молодцы, кто спорит.
TANK - Пт Дек 28, 2012 09:44
Заголовок сообщения:
dimentiy собственно все и расписал))

А автобусами воздят ВЕЗДЕ, независимо от рамеров порта. Кстати, чем больше порт, тем дальше бывает ехать.

Ghost, если фрапорт на МЯУ ПС 401-402 - телетрап это сильно исключение, нашу машину стандартно пихают дета на V107-V117 парковку и здравствуй автобус (и как правило 2).
dimentiy - Пт Дек 28, 2012 09:49
Заголовок сообщения:
А вообще, моё глубокое убеждение в том, что телетрапы в Жулянах лепить просто некуда. И не надо оно — там до стоянки автобусом ехать минуту-две обычно. Это не KBP и даже не LWO.
Системщик - Пт Дек 28, 2012 09:58
Заголовок сообщения:
Мимоходом так, в афоризмы, что ли...Rolling Eyes
TANK писал(а):
А автобусами воздят ВЕЗДЕ, независимо от рамеров порта.

ЯТП, автобусами Гвоздят ВЕЗДЕ, независимо от ламеров... Wink
Это я так, улыбнуло просто... проехали... Very Happy
TANK - Пт Дек 28, 2012 09:59
Заголовок сообщения:
Тут не соглашусь. Телетрап вещь полезная и удобная - даже не говоря о морозах и дождях, она просто позволяет не цеплять на себя все шмотки в стандартной толчее при выходе из самолета. Но их нужно проектировать ИЗНАЧАЛЬНО, а не пихать по факту. Каждый раз вспоминаю убогий сарай в КБП, от которого пустили телетрап. "я его слепила из того что было". Или новый D, в котором телетрапов напроектировали, а транзитную зону забыли. Но главное по жулянам - если ты не пакс трансаеро - фик тебе, а не телетрап)

ПС - ага, кнопки залипают)) "ваша Юля Зуева"(с)))
dimentiy - Пт Дек 28, 2012 10:04
Заголовок сообщения:
Судя по тому, что писал IEV в Facebook, они будут обслуживать через телетрап всех, кто попросит. Понятное дело, WizzAir и AirOnix им не воспользуются — жаба задавит. Но вот остальные могут.
TANK - Пт Дек 28, 2012 10:06
Заголовок сообщения:
Посмотрим. Хотя мои рейсы все равно из борисполя в 99.999% случаев.
dimentiy - Пт Дек 28, 2012 10:49
Заголовок сообщения:
О планах Жулян в репортаже КосмосТВ http://www.youtube.com/watch?v=Jpu-vu9DVpQ
TANK - Пт Дек 28, 2012 11:40
Заголовок сообщения:
кстати впомнилось о телетрапах))

http://www.avianews.com.ua/wp-content/uploads/2011/10/Borispol-trap.jpg
Бодрый - Вс Дек 30, 2012 17:38
Заголовок сообщения:
Видео жесткой посадки Ту-204 на Киевское шоссе :
http://glavnoe.ua/news/n119825
Крушение Ту-204 авиакомпании Red Wings произошло в 16:35. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разломился на три части, одна из которых оказалась на Киевском шоссе.

На борту самолета находились только члены экипажа, всего восемь человек. Четверо из них, командир, второй пилот, борт-инженер и стюардесса, погибли, а техник и еще трое бортпроводников попали в больницу в тяжелом состоянии.
Юрик - Вс Дек 30, 2012 21:54
Заголовок сообщения:
Кое кто после падения оказался не "на борту" а на шоссе!
NNNN - Ср Янв 02, 2013 02:57
Заголовок сообщения:
Фосфор писал(а):
TANK, без обид, но Жуляны действительно небольшой аэропорт. Который действительно чуть не закрыли еще при большевиках, и который переживает второе рождение. Если бы не все танцы с саблями по расширению списка типов, благодаря которым Жуляны могут принимать А32Х и Б737, то рейсы бы выполнялись на турбовинтовых, а самым крупным реактивным был бы Як-42. Ни там ни там телетрап не пригодился бы. Ему по-хорошему телетрап вообще не нужен, и вообще его бы лучше для корпоративных/частных бортов бы держали, да А319 нашего Гаранта бы забазировали, а рейсовым давно пора всем в Борисполь.

А касательно совка -- ЕМНИП, есть по Европе аэропорты покрупнее Жулян, везут автобусами паксов, не парятся, нет?


Большой-небольшой, но при Союзе он был в тройке по количеству взлётов-посадок. Движняк был ещё тот. Даже до одной авиакатастрофы посадку борта объявляли тогда, когда он ещё шёл по глиссаде.

Телетрап - вещь нужная. Дело даже не в том, что нужно или не нужно ехать 1 минуту до самолёта на автобусе, а в удобстве пользования поротом (беспересадочный переход зал вылета - самолёт).

Несомненно, туда нужно перенести бизнес-джеты из КВР, но регулярку нужно только добавлять. 8 и 33 км до центра - есть, наверное, разница?

Фосфор писал(а):
Если все настолько запущено, и надо садиться, и Борисполь, Гостомель и Жуляны закрыты, и вариантов дотянуть до Днепра, Харькова, Донецка, Тбилиси, Внуково, Минска-2, Домодедово, Львова и т.д. тупо нет, ...


Так вроде ещё Кировоград был живой, МАУ ранее использовала его как запасной для некоторых рейсов.
Коржик - Ср Янв 02, 2013 10:18
Заголовок сообщения:
Винница, насколько я понимаю, тоже в адекватном состоянии.
Алексис - Ср Янв 02, 2013 13:37
Заголовок сообщения:
Винница вовсю летает. Чартеры на курорты плюс хасиды в сентябре. А-320 в Египет выпускает, чего кстати в жулянах не получается сделать. Для такого взлетного веса полоса короткая.
dimentiy - Ср Янв 02, 2013 13:49
Заголовок сообщения:
Секунду, а как же Wizz Air со своими А320?
XAN - Ср Янв 02, 2013 13:53
Заголовок сообщения:
dimentiy писал(а):
Секунду, а как же Wizz Air со своими А320?
Может они не так далеко летят (Польша и т.д.) и потому им надо меньше топлива -> меньше начальная масса самолета
dimentiy - Ср Янв 02, 2013 13:56
Заголовок сообщения:
Лондон по прямой слегка ближе побережья Красного моря, но цифры более менее рядом стоят.
Коржик - Ср Янв 02, 2013 16:55
Заголовок сообщения:
Ровно еще фурычит.
Бодрый - Чт Янв 03, 2013 23:06
Заголовок сообщения:
Авиакомпания АэроСвит подала заявление в Хозяйственный суд Киевской области о банкротстве

Об этом говорится в постановлении суда, которое опубликовано на сайте единого государственного реестра судебных решений.

В нем указана задолженность АэроСвита по состоянию на 27 декабря 2012 года в сумме 4 млрд. 270,29 млн. грн. при балансовой стоимости активов в 1 млрд. 467, 26 млн. грн.

"Учитывая вышеуказанное, должник не имеет возможности погасить существующую задолженность перед всеми кредиторами одновременно, а удовлетворение требований одного или нескольких кредиторов приведет к невозможности исполнения денежных обязательств должника в полном объеме перед другими кредиторами, в связи с чем последний обратился в суд с заявлением о банкротстве", — говорится в постановлении суда.

Учитывая указанное выше, суд признал поданные материалы достаточными для принятия заявления о банкротстве к рассмотрению и ввел мораторий на удовлетворение требований кредиторов.

Распорядителем имущества АэроСвита назначен арбитражный управляющий Талан Леонид Григорьевич, ходатайство о чем было подано в суд генеральным директором АэроСвита.

Суд назначил рассмотрение дела в подготовительном заседании на 23 января 2013 года.
http://delo.ua/business/aerosvit-podal-zajavlenie-v-sud-o-bankrotstve-193793/
Алексис - Пт Янв 04, 2013 00:46
Заголовок сообщения:
Размер долгов впечатляет и заставляет думать о нехороших схемах. А вот размер активов.. Откуда єти 175 лямов грина? У них нет ни одного своего самолета (в собственности). Офисы (аренда), автотранспорт? Акции?
Dream_On - Пт Янв 04, 2013 06:40
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Винница вовсю летает. Чартеры на курорты плюс хасиды в сентябре. А-320 в Египет выпускает, чего кстати в жулянах не получается сделать. Для такого взлетного веса полоса короткая.

там вроде и регулярное авиасообщение есть с каким-то Польским городом.

Помимо Ровно, ещё Кривой Рог ожил.
Алексис - Пт Янв 04, 2013 09:04
Заголовок сообщения:
Кривой Рог, таки ожил. Три раза в неделю регулярка в Москву Smile С пассажиропотоком в 300 человек в неделю. Ух..Это же аж до 15 тыщ в год Smile Но формально - ожил конечно. Хотя он и не умирал. Владельцы комбината летали туда всегда.
В Виннице нет регулярки.
В Ровно - АРЗ поэтому оно будет жить всегда.
Коржик - Пт Янв 04, 2013 10:02
Заголовок сообщения:
АРЗ? Авиаремонтный завод? Или что?
dimentiy - Пт Янв 04, 2013 14:51
Заголовок сообщения:
Специально для TANK'а по поводу телетрапа в Жулянах. На Facebook (ссылку традиционно не дам) есть такая информация:

«Друзья, мы сегодня начали стыковать самолеты к телетрапу. Утром были пристыкованы два рейса: Boeing 737 Air Zena Georgian Airways из Тбилиси и Boeing 737 Трансаэро из Москвы.»

То есть, стыковаться дают не только ТрансАэро, что таки радует Smile
Dream_On - Пт Янв 04, 2013 14:53
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Кривой Рог, таки ожил. Три раза в неделю регулярка в Москву Smile С пассажиропотоком в 300 человек в неделю.

Чартеры там регулярные на курорты.
А прошлой осенью даже были рейсы в Жуляны.

А Тернополь видимо в анабиозе, хотя он и в СССР (со слов сторожил) работал не ахти.
dimentiy - Пт Янв 04, 2013 15:08
Заголовок сообщения:
Цитата:
сторожил

Very Happy
Алексис - Пт Янв 04, 2013 15:21
Заголовок сообщения:
а где фэйспалм?
NNNN - Сб Янв 05, 2013 03:16
Заголовок сообщения:
На 2013-06-23 запланирован рейс Харьков – Кривой Рог за 3017 грн. http://aviago.com.ua/%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82-%D0%9A%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%A0%D0%BE%D0%B3/

Видимо, Юты перегоняют борт из Харькова.
Фосфор - Сб Янв 05, 2013 18:53
Заголовок сообщения:
NNNN писал(а):
Большой-небольшой, но при Союзе он был в тройке по количеству взлётов-посадок. Движняк был ещё тот. Даже до одной авиакатастрофы посадку борта объявляли тогда, когда он ещё шёл по глиссаде.


Жуляны в советские времена представляли из себя неразрешимую проблему:
1) аэропорт весьма популярен, перегружен (есть история о КВС Як-40, который устал ждать своей очереди на взлет и взлетел параллельно полосе по траве)
2) расширение пропускной способности невозможно
3) полностью закрыть Жуляны не выйдет (АРП-410)
4) загнать всю мелочевку в Борисполь не получится
5) третий аэропорт Киеву не положен ("не по Сеньке шапка")

Спорили много, до 1991 так и не договорились. А потом неактуально стало.

NNNN писал(а):
Несомненно, туда нужно перенести бизнес-джеты из КВР, но регулярку нужно только добавлять. 8 и 33 км до центра - есть, наверное, разница?

Еще раз -- удобство пассажиров штука хорошая. Теперь читаем истории коллапса стыковочной (хабовой) модели в случае, если в городе два аэропорта -- Эр Канада в Монреаль Мирабель и Дорвал; Алиталия в Милане Мальпенса и Линате, бардак в Лондоне и Токио и т.д.
Если приоритет -- комфорт пассажиров правобережной части города Киева в дороге до аэропорта -- танки вперед.
А/к, базирующиеся в Киеве, имеют все еще не очень много денег на стыковочной модели (но не ноль); хаб полноценный пока еще не очень получается. При росте Жулян все шансы стыковочной модели идут коту под хвост. Киев становится просто местом прилета-вылета. Как Кривой Рог, только чуть больше.
Коржик - Сб Янв 05, 2013 20:27
Заголовок сообщения:
Фосфор писал(а):
Еще раз -- удобство пассажиров штука хорошая. Теперь читаем истории коллапса стыковочной (хабовой) модели в случае, если в городе два аэропорта -- Эр Канада в Монреаль Мирабель и Дорвал; Алиталия в Милане Мальпенса и Линате, бардак в Лондоне и Токио и т.д.
Если приоритет -- комфорт пассажиров правобережной части города Киева в дороге до аэропорта -- танки вперед.
А/к, базирующиеся в Киеве, имеют все еще не очень много денег на стыковочной модели (но не ноль); хаб полноценный пока еще не очень получается. При росте Жулян все шансы стыковочной модели идут коту под хвост. Киев становится просто местом прилета-вылета. Как Кривой Рог, только чуть больше.
По-моему, чушь.

Украинские авиакомпании пузо рвут строя хабовые модели. И у них это получается. Самый свежий пример это растерзаный МАУ Airone на Милане.
Менее свежий - коллапс Виззов на внутриукраинском доместике.
Одни выдюжали транзитом. Другим не хватило Р2Р для рентабельности рейсов.
Это раз.

Два. 75% доместик-транзита уже идет через Жуляны. Юты перевозят в разы больше на внутриукраинском транзите перевозят чем МАУ и Аэросвит вместе взятые. Жуляны уже превращаются в хаб.
Алексис - Сб Янв 05, 2013 21:19
Заголовок сообщения:
Коржик, про Ют-ов, которые в разы больше перевозят по Украине - рассмешил Smile Юты молодцы, не спорю, но их 50/70-местные самолеты на врунтренних перевозках перевозят в разы меньше. Тот же Аэросвит за один рейс в Донецк на А-321 Розы ветров перевозит как раз весь суточный траффик Ют-ов. Тот же Аэросвит на 180-местном их 737-800 в Одессу перевозит два суточных траффика Ют-ов. А ведь рейсов не один в сутки и есть ещё и МАУ, которые по несколько раз в сутки летают туда же: Одесса, Львов, Харьков, Симферополь, Донецк, Днепропетровск. Другое дело, что Ют-ы не собираются останавливаться. В районе 15-го января ожидается приход в украинский Ют Боинга(ов) 737-500. Он сейчас на передаточном чеке. Также ожидается под программу Анекса 737-800. Ну и летом материнская компания начнет получать новые Эрбасы с завода. Может и дочке что-нибудь обломится.
Фосфор, в Жулянах к 92-му году удилинили полосу и новый "югославский" терминал был в высокой степени готовности. Другое дело, что полосу не успели ввести в эксплуатацию, как и терминал. Терминалв итоге снесли и на его месте построили нынешний А, а полосу доделали и капитально отремонтировали. Если интересно, то ищи в "Вечернем Киеве" за 88-89-ый год большую статью о планах реконструкции. Причем о утвержденных планах. Планы не успели полностью реализовать, но ни о каких разговорах до 91-го года не может идти и речи, потому-что это были не разговоры, а реальные строительные работы. Посмотри в гуглоземе исторические фотографии за начало 2000-х. Уже на них есть и удлиненная полоса и новый (югославский) терминал. А ведь полосу в Жулянах отремонтировали 4 года назад.
Коржик - Сб Янв 05, 2013 22:18
Заголовок сообщения:
Алексис, ты читай внимательно.
Тоже мне профессура кислых щей.
Или тебе не ясно что такое внутриукраинский транзит? //_-)

Если не понятно, я разъясню дополнительно. Cool

Потом про доместик Р2Р расскажу. Там еще интереснее. Wink
Алексис - Сб Янв 05, 2013 22:23
Заголовок сообщения:
Хамить не надо только, хорошо, ато я смотрю Полищуки начитанные пошли Smile
Коржик - Сб Янв 05, 2013 23:17
Заголовок сообщения:
Хотел поумничать и обосрался? //_-) Кыянын. Smile
Скучный ты. Wink
TANK - Вс Янв 06, 2013 14:59
Заголовок сообщения:
офф - так весело читать ваши экономические/оптимизационные баталии,когда как и раньше, так и сейчас пас.поток включается/выключается росчерком пера в вышке над вуздохофлотским мостом.. какая конкуренция, какая забота о паксе, не смешите.
Фосфор - Вс Янв 06, 2013 21:27
Заголовок сообщения:
TANK, росчерк пера в вышке силу имеет, но не абсолютную. Можно сколько угодно обязывать летать Винница-Луганск четырежды в день на А380. Только не поможет. Или поможет, но не надолго. Экономику не обманешь.
Та же авиаотрасль -- вспомним ход конем Кирпы -- когда он ввел регуляцию авиаперевозок, обязав всех летать под угрозой отъема лицензий и ограничив тарифы сверху. Вместо долгого угасания мелкие авиакомпании вспыхнули факелом, и за полгода-год выгорели.

Так и тут -- ну включат сплит хаб в Киеве на два порта. Просто упадет привлекательность киевского аэроузла как стыковочного. Транзитчики просто полетят мимо, а внутренние будут летать как-то криво (типа через Варшаву, Прагу, Вену и т.д.). Собственные компании подиздохнут, будут животеть только на квазимонопольных рейсах, где O&D достаточные.
NNNN - Пн Янв 07, 2013 03:55
Заголовок сообщения:
Какие транзитчики? Поток киевлян растёт с каждым годом. И у каждой компании свой поток. МАУ и партнёры, Визз, Юты, Хорс - у всех свои пассажиры. А расширение рынка со вторым портом - это конкуренция, снижение стоимости билетов. Это называют рыночной экомикой.
В большинстве столиц Европы по 2, а то и по 3 порта.
XAN - Пн Янв 07, 2013 12:02
Заголовок сообщения:
Но во вторые обычно летают авиакомпании без connection-ов, вроде Ryanair и т.п.
TANK - Пн Янв 07, 2013 13:41
Заголовок сообщения:
Фосфор, сам себе противоречишь по поводу "неабсолюта" и "факела".

Думаешь МАУ сильно нужны АНы в мокром лизингне?
shpeex - Вт Янв 08, 2013 11:43
Заголовок сообщения:
Дрімлайнер не такий вже і дрім.

Загорілися Li-ion акумулятори від !!!! перезарядження (overcharging).
Сталося б це у повітрі – не встигли посадити…


Maksym - Вт Янв 08, 2013 11:51
Заголовок сообщения:
І що тут дивного? Лі-іон не переносить перезаряду, це ж загальновідомий факт. Невже розробники дрімлайнера цього не знали і заряджали їх стабільним струмом при необмеженій напрузі? Вирішили зекономити на 1-доларовому контроллері, який забезпечує алгоритм CC/CV і припинення заряду при падінні зарядного струму до С/10.
Фосфор - Вт Янв 08, 2013 11:54
Заголовок сообщения:
Не увидел противоречия. Полыхнуло, полгода полетали под диктовку на нерентабельных маршрутах по низким ценам, обанкротились (в массе своей). Когда мелкие авиакомпании закончились (напомню, к моменту решения Кирпы в стране были десятки мелких авиакомпаний, которых уже нет), все вернулось на круги своя. Черкай-не черкай, в долгосрочной перспективе не помогает.

Аны в мокром лизинге -- это о чем? Кто лизингодателем будет?
dimentiy - Вт Янв 08, 2013 11:54
Заголовок сообщения:
Вряд ли они сэкономили. Скорее всего этот контроллер банально вышел из строя.
shpeex - Вт Янв 08, 2013 12:02
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
І що тут дивного? Лі-іон не переносить перезаряду, це ж загальновідомий факт. Невже розробники дрімлайнера цього не знали і заряджали їх стабільним струмом при необмеженій напрузі? Вирішили зекономити на 1-доларовому контроллері, який забезпечує алгоритм CC/CV і припинення заряду при падінні зарядного струму до С/10.


Дивного тут те, що літак, в принципі, а такий, так тим паче, мав би бути оснащений дублюючою(3-4-5-) системою контролю.

Як і робиться в авіації, в принципі.

Бо ще в 2007 році US Federal Aviation Administration поперджало Боінг про небезпеку використання такого типу акумуляторів в літаку.
Але Боінг впевнено сказав, що проблема у них відсутня, система захищена, а масу літака економить значно.
shpeex - Вт Янв 08, 2013 12:13
Заголовок сообщения:
Фосфор писал(а):
Аны в мокром лизинге -- это о чем? Кто лизингодателем будет?


Авіалінії Антонова
Фосфор - Вт Янв 08, 2013 12:40
Заголовок сообщения:
у Авиалиний Антонова есть пассажирские Аны с экипажами на международные рейсы?
TANK - Вт Янв 08, 2013 12:45
Заголовок сообщения:
Фосфор, пусть мелкие АК, но их ОБЯЗАЛИ летать в убыток, что естественно привело к банкротсову. Кому мешали какия-то мелочь с одним ан-24 на плече "мухосранск"-задрыщанск"? Но они перебивали ценник в чартерный сезон. какой к черту рынок и экономические раскладки? Или может "Авиалинии Украины" были мелкой конторкой? Все делалось (и сделано) для создания карманной монополии в небе.

По АНам - все верно, Авіалінії Антонова, колесо тупо обязало взять 3 самоля, из которых реально летает ОДИН. Молодцы юристы МАУ, хоть подписались на почасовку - оплата только за отработанное время в рейсе.

добавлено (прочитав последний пост) - там схема - блюдечко с голубой коемочкой для прокуратуры - авиалинии антонова, дающие мокрый лизинг, берут их финлизинг у лизингтехтранса, а те у дп антонов прямо с испытателями. Короче бизнес по антоновский - круговорот бабла в одном кармане с НОЛИКОМ выпускаемой продукции.
shpeex - Вт Янв 08, 2013 12:55
Заголовок сообщения:
До речі, скоро АНТК потішить північно-корейскьих товаришівSmile

http://russianplanes.net/images/to94000/093915.jpg
TANK - Вт Янв 08, 2013 13:04
Заголовок сообщения:
ага, 4 года клепать машину, чтобы не продать самим, а выдавить из "ильюшин-финанс" копеечку на достройку и просто отдать.....

ах да, забыл - "но во всем виноват Боинг! (с)"
shpeex - Вт Янв 08, 2013 13:06
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
ага, 4 года клепать машину, чтобы не продать самим, а выдавить из "ильюшин-финанс" копеечку на достройку и просто отдать.....

ах да, забыл - "но во всем виноват Боинг! (с)"


Ми поки що тільки завойовуємо ринки. Смайли за смаком.
shpeex - Вт Янв 08, 2013 14:11
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
По АНам - все верно, Авіалінії Антонова, колесо тупо обязало взять 3 самоля, из которых реально летает ОДИН. Молодцы юристы МАУ, хоть подписались на почасовку - оплата только за отработанное время в рейсе.


Літають активно 2 борта - UR-NTС і UR-NTD, UR-NTА як чартер/на свята.
Dream_On - Вт Янв 08, 2013 18:40
Заголовок сообщения:
У Мотор Сич - АНы в парке есть, только вот непонятно за счет чего Мотор Сич жив ещё.
TANK - Вт Янв 08, 2013 19:05
Заголовок сообщения:
МС в лице богуслаева соседу с права целует нижние уста, чтобы и дальше на них весь роскосмос от земли отрывался. А еще бензопилы делает и примусы, но их в живую не видали.

А, опять же тот же антонов - там же их движки и ВСУ (разработки 79 г. но с одним дополнительным болтиком, поэтому "М" 2009 г))))!

ни запчастей, ни обслуживания - ничего. под нормальный двигатель проект зарубили, потому что во всем виноват боинг. (кстати в прошлом году весело конек-горбунок в вильнюсе ДВА МЕСЯЦА отдыхал после отказа ВСУ, а у богуслаева замены не было - делали с нуля)

ПС -тяжело назвать авиакомпанией заводской авиагараж АЖ с 2 ан140, заточенных под перелет богуславева в раду утром и вечером домой.....

друзья, не подумайте, что я не люблю авиацию и укр. авиастроение. я просто реально НЕНАВИЖУ идиотскую потерю всего этого ради пары-тройки миллионеров из бывших "генеральных" антоновских предприятий и постоянный бред по поводу "нам мешали"...
Dream_On - Вт Янв 08, 2013 19:14
Заголовок сообщения:
Авиант и ЮМЗ чем-то похожи, правда у Авиантов троллейбусы были ничего так.
Кстати говорят что Антонов не так давно просрал много заказов тем что их просто не в состоянии был выполнить (все грамотные инженера свалили с завода, а производственные оснастки частично растащили и частично пришли в негодность).
PS: благо догадались Мрию востановить в 90х.

update: http://airport-kiev.narod.ru/ какой милый сайт!
Системщик - Вт Янв 08, 2013 21:34
Заголовок сообщения:
Dream_On писал(а):
Авиант и ЮМЗ чем-то похожи, правда у Авиантов троллейбусы были ничего так.

Почему были? В столице сейчас 88 линейных Кыянок со средним сроком эксплуатации - 10...11 лет. Фактически исправными есть 84-85, еще 3 - сгорели (с периодичностью - раз в 4 года), но пока не списываются. Практически 100% исправность, что для Киева уже давно не реально. Но сейчас это факт. Любая другая марка троллейбусов Киева не настолько надежна, как Кыянки.
Maksym - Вт Янв 08, 2013 21:38
Заголовок сообщения:
А Тр9 ?
shpeex - Вт Янв 08, 2013 22:29
Заголовок сообщения:
Ну ось, здається, і причина пожежі:

BREAKING WSJ: Inspection Reveals Improper Battery Wiring On One United 787 - Source

хтось криворукий неправильно на заводі підключав акумулятори.

Але як ОТК випустив?
SlALFik - Ср Янв 09, 2013 01:37
Заголовок сообщения:
Dream_On писал(а):
(все грамотные инженера свалили с завода, а производственные оснастки частично растащили и частично пришли в негодность).


В метро висят не самые плохие вакансии от Антонова.
Т.е. я бы не пошел, но как для тех требований - очень даже ничего.
Вопрос - потеря в средне-высшем звене?
TANK - Ср Янв 09, 2013 10:41
Заголовок сообщения:
shpeex, а почему на заводе? откуда такой вывод? необслуживаемых узлов в самолетах тупо нет....
shpeex - Ср Янв 09, 2013 11:02
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
shpeex, а почему на заводе? откуда такой вывод? необслуживаемых узлов в самолетах тупо нет....


Логіка.
На літах різних авіакомпаній одна і та сама проблема.

Більш вірогідно, що проблема заводу-виробника, а не техніки двох авіакомпаній допустили однакову помилку.

Тим паче, літаки нові і не думаю, що там вже техніки встигли перебрати пів-літака.

Звісно, може мануал з обслуговування неправильний, але ж, знову, це помилка заводу.
sashman - Ср Янв 09, 2013 11:14
Заголовок сообщения:
shpeex писал(а):
а не техніки двох авіакомпаній допустили однакову помилку.

А когда был прошлый раз?

shpeex писал(а):
Звісно, може мануал з обслуговування неправильний, але ж, знову, це помилка заводу.
Я понял, у вас установка — бобики виноваты, все остальные аргументы и мысли вы гордо отбрасываете.

Кстати, это
shpeex писал(а):
Сталося б це у повітрі – не встигли посадити…

ваше личное мнение или чьи-то слова?
TANK - Ср Янв 09, 2013 11:32
Заголовок сообщения:
по поводу в воздухе - ну да, мы все, даже на автомобилях, на ходу меняем АКБ или подключаем наземное зарядное устройство))))

я вариант обслуживания "по старинке, как учили десятилетиями на классике" не отбрасываю.
shpeex - Ср Янв 09, 2013 11:45
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):

А когда был прошлый раз?

Я понял, у вас установка — бобики виноваты, все остальные аргументы и мысли вы гордо отбрасываете.

Кстати, это
shpeex писал(а):
Сталося б це у повітрі – не встигли посадити…

ваше личное мнение или чьи-то слова?


1) Ну, загорівся JAL-овський літак, а ті самі проблеми на землі після чеків виявлено в United airlines.

2) Я знаю, як готували пілотів і техніків при прийомці А380 Emirates і Singapore. Не думаю, що отримуючи довгожданий і багатостраждальний 787, там підійшли по-іншому.

3) Моє і розмовляв з КВС 777.
sashman - Ср Янв 09, 2013 11:54
Заголовок сообщения:
Загорелась стартерная батарея ВСУ в течении получаса после посадки, во время подготовки к следующему рейсу техник в салоне унюхал дым. В отсек электрооборудования тогда не лазили; самолёт был запитан от ВСУ.

1) нашли wiring fault, а не дымящуюся батарею; в то время как про wiring fault на ja829j не сообщается, только severe fire damage (и повреждение батареи от пожарного топора Very Happy)

2) и как же?

3) ок. Часто в полёте ВСУ запускают? Wink
Maksym - Ср Янв 09, 2013 11:58
Заголовок сообщения:
Не часто но запускают. А неисправность ВСУ в таких случаях приводит к авиакатастрофе (ибо запускают ВСУ когда двигатель, от которого питается генератор, выходит из строя, обесточивая все системы управления самолетом).
shpeex - Ср Янв 09, 2013 12:03
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
Загорелась стартерная батарея ВСУ в течении получаса после посадки, во время подготовки к следующему рейсу техник в салоне унюхал дым. В отсек электрооборудования тогда не лазили; самолёт был запитан от ВСУ.

1) нашли wiring fault, а не дымящуюся батарею; в то время как про wiring fault на ja829j не сообщается, только severe fire damage (и повреждение батареи от пожарного топора Very Happy)

2) и как же?

3) ок. Часто в полёте ВСУ запускают? Wink


1) Ось детальний опис проблеми.

United found a problem in the same area of the plane that caught fire on the JAL jet after inspecting electrical components associated with the auxiliary power system, the person familiar with the inspections said.

The person said United found an improperly installed bundle of wires that connect to the auxiliary-power battery, equipment that JAL and fire officials said ignited the fire on the Dreamliner parked at Boston's Logan International Airport after passengers had deplaned.

Більше:
Fresh Jet Glitches Bedevil Boeing

2) Довга, окрема розмова. Якщо коротко - підвищені вимоги до складання тестів.

3) Не запускають часто, але підзарядка акумуляторів йде.
Антошка - Ср Янв 09, 2013 12:12
Заголовок сообщения:
SlALFik писал(а):
Dream_On писал(а):
(все грамотные инженера свалили с завода, а производственные оснастки частично растащили и частично пришли в негодность).


В метро висят не самые плохие вакансии от Антонова.
Т.е. я бы не пошел, но как для тех требований - очень даже ничего.
Вопрос - потеря в средне-высшем звене?

Так в метро висят вакансии на низшие должности. А если приходят студенты, то поработают год-два, наберутся опыта и уходят в конторы, где нормально платят. В общем-то везде так с госпредприятиями.
Dream_On - Ср Янв 09, 2013 12:17
Заголовок сообщения:
Студентов то в госконторы без калыма не берут сейчас. На себе испытал уже. Прямо какой-то Азербайджан...
SlALFik - Ср Янв 09, 2013 13:00
Заголовок сообщения:
А вот и "Трансаэро" пополняется:

Цитата:
Авиакомпания Трансаэро, всвязи с выходом на Украинский рынок, ориентировочно май месяц, объявляет набор действущих пилотов B-767.
Город базировки Киев, Борисполь. Первоначально планируется использование 3х бортов.

Требования:
Высшее летное образование
Действующий КВС на В-767
Действующий Второй пилот на В-767
Уровень владения английским языком не ниже 4 уровня по шкале ИКАО
Допуск к полетам на МВЛ
Гражданство Украина, РФ или Республики Беларусь

Условия:
Трудоустройство согласно Украинскому законодательству.
Высокая заработная плата
Выплата подъемных в размере 50 000 гр.
Оплата гарантированного налета (70 часов в месяц)
Погашение задолженностей перед другими компаниями в связи с досрочным прекращением трудовых договоров
Надбавка за класс
Надбавка за выслугу лет
Надбавка за профессиональное владение английским языком
Оплачиваемый отпуск до 56 дней
Оплачиваемый больничный
Медицинское обеспечение, страхование жизни
Страхование от потери лицензии
Страхование по программе Добровольного медицинского страхования за счет Авиакомпании, а также корпоративные тарифы на программы Добровольного медицинского страхования для членов семей сотрудников
Персональные пенсии
Сервисный пролет (без ограничений на все рейсы Авиакомпании со статусом SA, по специальной схеме со статусом ОК)
Профессиональный и дружный коллектив, отличные возможности карьерного роста

Менеджер – Косарева Вера



Пруф
TANK - Ср Янв 09, 2013 13:13
Заголовок сообщения:
ага, я там в личке с КВСом уже поржали - до мая переучится на тип с налетом НЕРЕАЛЬНО. У нас тупо нет водителей 767. так что игры "в доброго соседа справа"
shpeex - Ср Янв 09, 2013 13:23
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
ага, я там в личке с КВСом уже поржали - до мая переучится на тип с налетом НЕРЕАЛЬНО. У нас тупо нет водителей 767. так что игры "в доброго соседа справа"

А хто і на яких умовах літає у Аеросвіта?
TANK - Ср Янв 09, 2013 15:38
Заголовок сообщения:
в смысле? если о пилотах - свои, трудоустроенные, сертифицированные на свитовские бобики 737 и/или пару разнотипных арбузов. Условия - пардон, информация приватная.
shpeex - Ср Янв 09, 2013 15:45
Заголовок сообщения:
TANK писал(а):
в смысле? если о пилотах - свои, трудоустроенные, сертифицированные на свитовские бобики 737 и/или пару разнотипных арбузов. Условия - пардон, информация приватная.


Я мав на увазі, хто літає на 767 Аеросвіта?
Їх Транси забрати не можуть?
TANK - Ср Янв 09, 2013 16:01
Заголовок сообщения:
так там днепроавиа пилоты рулят

хи-хи-хи (отттуда же, с авиафорума):

"Я уже писал, что это утка. Сообщение тут же потёрли.

transaeroukraine@mail.ru адрес поддельной. Спамеры собирают CV?

Руководство Аэросвита. Когда необходимо сократить пол-авиакомпании, лучше способа и не придумаешь."

Laughing
Системщик - Ср Янв 09, 2013 18:05
Заголовок сообщения:
Иран решил снести аэропорт, обнаружив под ним нефтяное месторождение
http://cfts.org.ua/news/50491/

Аэропорт города Ахваз на юго-западе Ирана в ближайшее время будет уничтожен - на его территории обнаружено нефтяное месторождение. Об этом сообщил глава Иранской компании аэропортов Мухаммед Расулнижад, передает Вестник Кавказа. По его словам, над нефтяным источником была в свое время построена взлетно-посадочная полоса аэропорта. "Министерство нефти Ирана приобретет аэропорт города Ахваз, а новый аэропорт будет построен в 15 км от города", - сказал Расулнижад.

Кабинет министров уже принял решение о переносе аэропорта, его строительство начнется в ближайшее время.
Системщик - Чт Янв 10, 2013 17:35
Заголовок сообщения:
СМИ узнали, почему Ту-204 Red Wings потерпел крушение во Внуково
http://cfts.org.ua/news/50544

Причиной катастрофы пассажирского самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings в московском аэропорту Внуково скорей всего стал отказ на обоих двигателях реверса, который помогает экипажу остановить воздушное судно. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на свои источники.

В технической комиссии по расследованию катастрофы во Внуково сообщили, что экипаж авиалайнера посадил воздушное судно в штатном режиме, хотя и не совсем аккуратно: Ту-204 приземлился с завышенной скоростью 250 км/ч при норме 225-245 км/ч и с перелетом в несколько сотен метров. По мнению специалистов, эти обстоятельства не были критичными, поскольку и остатка полосы пустому Ту-204 при умеренном попутном ветре было достаточно, чтобы спокойно погасить скорость.

Напомним, авиакатастрофа произошла 29 декабря около 16:30. В первой половине дня этот лайнер доставил группу российских туристов в Чехию, а обратно возвращался пустым, поэтому в салоне находился только экипаж из восьми человек. В аварии погибли командир, второй пилот, бортинженер и две стюардессы. Еще три бортпроводницы, находившиеся в момент столкновения в салоне, получили тяжелые травмы.


Ространснадзор предписал "Туполеву" повысить безопасность Ту-204/214
http://cfts.org.ua/news/50571

Ространснадзор предписал ОАО "Туполев" провести мероприятия, направленные на повышение надежности ряда систем воздушных судов Ту-204, Ту-214. Об этом сообщает Интерфакс.

Отмечается, что авиакомпаниям и организациям по техническому обслуживанию воздушных судов необходимо провести оперативные мероприятия по предупреждению не срабатывания концевых выключателей, отказов систем уборки-выпуска шасси, управления механизацией крыла и поворотом передней стойки шасси на рулении. "ОАО "Туполев" совместно с заинтересованными организациями указано на необходимость рассмотрения вопроса о проведении мероприятий, направленных на повышение надежности указанных систем воздушных судов Ту-204, Ту-214", - говорится в пресс-релизе.

Кроме того, была сформирована комиссия Ространснадзора по проверке соблюдения требований законодательства в деятельности авиакомпании Red Wings.

Самолет Ту-204 29 декабря выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во Внуково и развалился на части. Обломки выбросило на Киевское шоссе. Жертвами катастрофы стали пять человек из восьми, находившихся на борту. На борту был только экипаж.
Системщик - Чт Янв 10, 2013 18:13
Заголовок сообщения:
Похоже, Ху-провал года может быть не только у нас, но и в самой развитой из всех Евро-стран - в педантичной Германии:

Открытие аэропорта Берлин-Бранденбург переносится в четвертый раз
http://cfts.org.ua/news/50550

Открытие аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта вновь переносится. Аэропорт будет открыт не ранее 2014 года. В связи с этим бургомистр Берлина Клаус Воверайт покинул пост главы наблюдательного совета аэропорта, пишет Коммерсантъ. Строительство аэропорта началось в 2006 году, открытие было запланировано на 2008 год. На тот момент проект оценивался в 2 млрд евро. Впоследствии дата открытия была перенесена на четыре года - на июнь 2012-го. Стоимость строительства при этом достигла 4 млрд евро. В мае 2012 года были обнаружены серьезные проблемы с системой противопожарной безопасности аэропорта, в связи с чем открытие вновь было перенесено - на март 2013-го. Через несколько месяцев последовало новое перенесение - на октябрь 2013-го.

Причиной нынешнего переноса даты открытия по-прежнему являются проблемы с системой противопожарной безопасности. Новая дата - 2014 год - не является точной. Директор по техническим вопросам Хорст Аманн заявил, что обнаружены "очень серьезные проблемы". "К сожалению, проблемы, о которых мы сейчас знаем и которые мы с трудом выявили в последние месяцы, очень серьезны. Они столь значительны, можно сказать, ужасны, что принятые нами сейчас меры были необходимы", - отметил Аманн. По его словам, недостатки скрыты, так что придется вскрывать сотни тысяч квадратных метров облицовки.


Новый аэропорт в Берлине назвали "инвестиционной катастрофой"
http://cfts.org.ua/news/50592

В Германии продолжают бушевать эмоции по поводу очередного переноса даты открытия аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта. Оппозиция уже потребовала отставки мэра столицы. Новая дата запуска одного из крупнейших аэропортов Европы пока не известна. Говорят о 2014 или 2015 году. Но немецкие СМИ приводят высказывание одного из экспертов, который предупреждает, что аэропорт не сможет принимать самолеты до 2017 года.

Расходы, связанные со строительством аэропорта таким образом, могут приблизиться к 10 млрд евро , хотя планировалось, что они не превысит 3 миллиарда долларов. Из-за этого, СМИ назвали аэропорт имени Вилли Брандта "немецкой инвестиционной катастрофой". Под огонь попал мэр Берлина Клаус Воверайт. Оппозиция в местных органах власти уже инициирует его отставку.
__________________________________
А у нас в наказание - повышение?
TANK - Чт Янв 10, 2013 18:44
Заголовок сообщения:
ну все верно - тамошние пожарники мзду не берут. пока не будет КАК НАДО - никто никуда не полетит.
sashman - Чт Янв 10, 2013 19:28
Заголовок сообщения:
КМК, заложили недостаточно огнестойкий материал, так что TANK'у впору возмущаться "совок!" (вдобавок к "но пожарники всё равно молодцы") Razz
dimentiy - Чт Янв 10, 2013 20:19
Заголовок сообщения:
Пора открывать Темпельхоф обратно Smile
TANK - Пт Янв 11, 2013 13:31
Заголовок сообщения:
Чем совок? все верно - напректировали/настроили не то - не откроем.
sashman - Пт Янв 11, 2013 14:02
Заголовок сообщения:
А что мешало с самого начала заложить нужные материалы и осуществлять авторский надзор за их правильным использованием?
Maksym - Пт Янв 11, 2013 14:18
Заголовок сообщения:
Стоимость этих самых правильных материалов?
sashman - Пт Янв 11, 2013 14:21
Заголовок сообщения:
Так всё равно же переделывать пришлось.
Maksym - Пт Янв 11, 2013 14:49
Заголовок сообщения:
Ну да. Но если бы сразу нарисовали 10 млрд стоимость - никто бы и не начинал. А так за 2 млрд - ну еще ниче так, начинаем строить. А может где-то затесался наш человек и сделали на авось, а авось не прошло.
dimentiy - Пт Янв 11, 2013 15:30
Заголовок сообщения:
Avianews.com: АэроСвит передал МАУ два новых Boeing 737-800

Авиакомпания МАУ подтвердила пополнение парка двумя новыми самолетами Boeing 737-800. Первый самолет с регистрацией UR-PSE был получен сегодня. По данным источника avianews.com, до вчерашнего дня он был зарегистрирован как UR-AAN и выполнял полеты под позывными авиакомпании АэроСвит. Вчера этот авиалайнер совершил технический рейс в аэропорт Стамбула Сабихи Гекчен, после чего вылетел в Киев уже под позывными МАУ, свидетельствуют данные flightradar24. 14 января МАУ ожидает получение второго Boeing 737-800 из флота АэроСвита. Он будет перерегистрирован с UR-AAO на UR-PSF.

Оба самолета АэроСвит получил новыми напрямую с завода Boeing в 2012 году. Как сообщили в МАУ, Boeing 737-800 авиакомпания получает на условиях операционного лизинга сроком на 12 лет у европейской лизинговой компании, не уточнив ее названия. Кроме того, МАУ в дальнейшем вместо Аэросвита будет получать заказанные последним в 2007 году новые самолеты семейства Boeing 737 Next Generation. В частности, в апреле – мае 2013 года в Украину прибудут еще два авиалайнера Boeing-737-800 Next Generation. Таким образом, в начале летней навигации 2013 года количество самолетов этой модификации в парке МАУ достигнет восьми.

Напомним, ранее стало известно о передаче направлений АэроСвита МАУ без проведения открытого конкурса.



Avianews.com: IATA ограничила продажи билетов АэроСвита

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) значительно ограничила возможности АэроСвита по реализации своих авиабилетов. По данным источника avianews.com на рынке продаж транспортных услуг, агентства получили уведомление о приостановке участия АэроСвита в системе IATA BSP Украина — региональном подразделении системы взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами по продаже авиаперевозок. Это объясняется положениями резолюции 850 приложение F IATA, т.к. авиакомпания обратилась в суд с заявлением о возбуждении дела о банкротстве.

"Теперь агентства должны немедленно прекратить выписывать билеты от имени АэроСвита, включая использование автоматических систем для возврата средств", — говорится в рассылке IATA, которую получили агентства.

По данным другого источника, АэроСвит также отключили от европейских BSP. Таким образом, авиакомпания может вести продажу билетов только через свой сайт и кассы, а также агентства, с которыми у нее есть прямые рассчеты. Вчера АэроСвит обвинил IATA BSP Украина в нарушении утвержденного IATA календаря перечисления средств авиакомпании за реализованные авиабилеты. "В результате это приводит к нарушению графика расчетов авиакомпании за предоставляемые ей услуги и, как следствие, к срыву многих авиарейсов", — сообщили в АэроСвите.

Кроме того, авиакомпания утверждает, что для пролонгации участия в IATA BSP Украина перед АэроСвитом были поставлены необоснованные, в десятки раз завышенные финансовые требования. "Из-за безосновательных действий финансового департамента IATA авиакомпания была вынуждена пересмотреть проект программы реструктуризации и прибегнуть к более радикальному сокращению собственной маршрутной сети", — отметили в АэроСвите.



Avianews.com: Росавиация грозится вновь закрыть небо АэроСвиту

Росавиация сообщила о полном прекращении аэронавигационного обслуживания рейсов АэроСвита в воздушном пространстве России с 00:00 15 января в случае непогашения задолженности, говорится в заявлении ведомства. Это означает запрет на полеты самолетов авиаперевозчика в Россию.

По данным Росавиации, украинская авиакомпания вновь задолжала за услуги ФГУП Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации 1,5 млн. долл. США.
"Авиакомпания АэроСвит предоставила гарантии оплаты просроченной задолженности до 10 января 2013 года. Данное обещание не было выполнено", — отмечается в заявлении. На данный момент Государственная корпорация продлило отсрочку АэроСвиту на выплату долга до 15 января, аргументировав это массовыми перевозками пассажиров и туристов из мест отдыха к местам постоянного проживания граждан, которые в настоящее время осуществляет авиакомпания. "Лукавые ссылки авиакомпании АэроСвит на прекращение оплаты за аэронавигационное обслуживание в связи с выходом постановления Хозяйственного суда Киевской области от 29 декабря 2012 года по делу о банкротстве этого авиаперевозчика не имеют отношения к действующему воздушному законодательству Российской Федерации", — добавили в Росавиации.

Напомним, в декабре Россия уже прекращая аэронавигационное обслуживание рейсов АэроСвита. Тогда авиакомпания погасила задолженность, однако рейсы авиакомпании в течение нескольких дней не обслуживал аэропорт Шереметьево — также из-за долгов.

Вчера авиакомпания опубликовала свое расписание на ближайшие дни, объявив об отмене рейсов по большинству маршрутов.




Мне вот что интересно, где антимонопольный комитет и другие гос. службы? Всё ещё праздники отмечают? МАУ забирает самолёты и рейсы без конкурсов и прочего, как ни в чём не бывало...
mindok - Сб Янв 12, 2013 01:26
Заголовок сообщения:
Arrow http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=1959&postdays=0&postorder=asc&start=30
DFAW писал(а):
3 часа кругов тоже очень странно, возможно просто так дешевле, но очень странная ситуация, надеюсь всё обойдётся.



Обійшлося: https://dl.dropbox.com/u/42055189/Screenshot%20from%202013-01-12%2001%3A22%3A00.png
Химерні кола: https://dl.dropbox.com/u/42055189/Screenshot%20from%202013-01-12%2001%3A22%3A39.png
Страшно подумати, що ці три години відчували пасажири..
sashman - Сб Янв 12, 2013 05:56
Заголовок сообщения:
Код:
TAF COR UKKK 111334Z 1115/1124 22003G08MPS 2100 -SN BR BKN005 OVC020
     TEMPO 1115/1124 0300 +SHSN BKN002 BKN010CB TXM02/1115Z TNM05/1124Z

Как раз сегодня учился читать TAF (прогноз), обещали "временами видимость 300 м", по факту была 50 Very Happy

Фактическая погода в Жулянах и Борисполе. 4 колонка — горизонтальная видимость в метрах, после VV - вертикальная в сотнях футов (метры = VV × 30).
Код:
UKKK 120230Z 00000MPS 3300 BR NSC M07/M07 Q1010 26590530 NOSIG
UKKK 120200Z 00000MPS 3200 BR NSC M07/M08 Q1010 26590530 NOSIG
UKKK 120130Z 00000MPS 2700 BR NSC M07/M08 Q1010 26590530 NOSIG
UKKK 120100Z 25001MPS 2800 BR NSC M08/M09 Q1010 26590530 TEMPO 0400 FZFG VV001
UKKK 120030Z 27001MPS 1900 BR SCT006 BKN070 M08/M09 Q1010 26590530 TEMPO 0400 FZFG VV001
UKKK 120019Z 27001MPS 1500 BR BKN004 BKN070 M08/M09 Q1010 REFZFG 26590530 TEMPO 0400 FZFG VV001
UKKK 120000Z 23001MPS 0400 R26/P2000D FZFG VV003 M08/M10 Q1010 26590530 NOSIG
UKKK 112330Z 26001MPS 0050 R26/0300N FZFG VV001 M09/M10 Q1010 26590530 NOSIG
UKKK 112300Z 24002MPS 0050 R26/0450N FZFG VV001 M09/M10 Q1010 26590530 NOSIG
UKKK 112230Z 27001MPS 0050 R26/0200N FZFG VV001 M09/M10 Q1009 26590530 NOSIG
UKKK 112200Z 00000MPS 0050 R26/0200N FZFG VV001 M08/M08 Q1009 26590530 NOSIG
UKKK 112130Z 23001MPS 0050 R26/0200N FZFG VV001 M07/M08 Q1009 26590530 NOSIG
UKKK 112100Z 27001MPS 0000 R26/0150N FZFG VV001 M07/M08 Q1009 26590530 NOSIG
UKKK 112030Z 25002MPS 0050 R26/0250N FZFG VV001 M07/M08 Q1009 26590530 NOSIG
UKKK 112000Z 27002MPS 0050 R26/0200N FZFG VV001 M07/M08 Q1008 26590530 NOSIG
UKKK 111930Z 26001MPS 0000 R26/0150N FZFG VV001 M07/M08 Q1008 26590530 NOSIG
UKKK 111900Z 25002MPS 0000 R26/0150N FZFG VV001 M08/M08 Q1008 26590530 NOSIG
UKKK 111830Z VRB01MPS 0000 R26/0100N FZFG VV001 M08/M09 Q1008 26590530 NOSIG
UKKK 111800Z 24002MPS 0000 R26/0300N FZFG VV001 M08/M09 Q1008 26590530 NOSIG
UKKK 111754Z 23002MPS 0000 R26/0250V1400U FZFG VV001 M08/M08 Q1008 26590530 NOSIG
UKKK 111747Z 23002MPS 0100 R26/0400VP2000U FZFG BKN002 M07/M08 Q1008 26590530 NOSIG
UKKK 111740Z 22002MPS 0250 R26/P2000U FZFG BKN004 M04/M05 Q1007 26590530 TEMPO 0300 FZFG BKN001
UKKK 111730Z 22002MPS 0700 R26/1000VP2000D FZFG BKN007 M04/M04 Q1007 26590530 TEMPO 0300 FZFG BKN001
UKKK 111719Z 23002MPS 0700 R26/1100VP2000U FZFG BKN007 M03/M04 Q1007 26590530 TEMPO 0500 FZFG BKN001
UKKK 111704Z 24002MPS 1400 R26/P2000U BR BKN024 M03/M03 Q1007 26490535 TEMPO 1000 BR BKN003
UKKK 111700Z 24002MPS 2000 BR BKN024 M03/M03 Q1007 26490535 TEMPO 1000 BR BKN003
UKKK 111630Z 26002MPS 2200 BR BKN024 M03/M03 Q1007 26490535 NOSIG
UKKK 111600Z 25002MPS 2600 BR SCT007 BKN030CB M02/M03 Q1007 26590535 TEMPO BKN004
UKKK 111530Z 23002MPS 2700 BR SCT005 BKN030CB M02/M03 Q1007 26590535 TEMPO BKN004

UKBB 120230Z VRB01MPS 3400 BR OVC003 M05/M06 Q1010 86420545 36420536 TEMPO 0400 FZFG VV002
UKBB 120200Z 04001MPS 3100 BR SCT003 OVC006 M06/M07 Q1010 86420545 36420536 TEMPO 0400 FZFG VV002
UKBB 120130Z 04002MPS 360V080 3300 BR SCT003 OVC007 M07/M07 Q1010 86420545 36420536 TEMPO 0400 FZFG VV002
UKBB 120100Z 36002MPS 3800 BR SCT008 BKN022 M07/M08 Q1010 86420545 36420536 TEMPO 0400 FZFG VV002
UKBB 120030Z 00000MPS 2300 BR SCT009 BKN024 M07/M08 Q1010 86420545 36420536 TEMPO 0400 FZFG VV002
UKBB 120000Z 00000MPS 2300 BR OVC024 M08/M09 Q1010 86420545 36420536 TEMPO 0400 FZFG VV002
UKBB 112330Z 00000MPS 2700 BR OVC024 M10/M10 Q1010 86420545 36420536 TEMPO 0400 FZFG VV002
UKBB 112320Z 00000MPS 3200 BR OVC024 M10/M11 Q1010 86420545 36420536 TEMPO 0400 FZFG VV002
UKBB 112310Z VRB01MPS 1200 R36R/P2000N R36L/1200VP2000U BR SCT003 BKN024 M10/M11 Q1010 86420545 36420536 NOSIG
UKBB 112300Z 00000MPS 0350 R36R/0750V2000U R36L/0600U FZFG SCT003 BKN024 M11/M12 Q1010 86420545 36420536 NOSIG
UKBB 112230Z 28001MPS 0200 R18L/P2000N R18R/0200V0375N FZFG SKC M14/M15 Q1010 18420545 68420536 NOSIG
UKBB 112200Z 18002MPS 0150 R36R/0225N R36L/0200N FZFG VV002 M13/M14 Q1010 86420540 36420536 NOSIG
UKBB 112130Z 20002MPS 0150 R36R/0175N R36L/0175N FZFG VV003 M13/M14 Q1010 86420540 36//99// NOSIG
UKBB 112100Z 19002MPS 0150 R36R/0175N R36L/0150N FZFG VV003 M11/M12 Q1010 86420540 36//99// NOSIG
UKBB 112030Z VRB01MPS 0150 R18L/0225V0350D R18R/0175N FZFG VV003 M11/M11 Q1009 18420540 68//99// NOSIG
UKBB 112019Z VRB01MPS 0100 R18L/0550V1300D R18R/0150N FZFG VV003 M11/M12 Q1009 18420540 68//99// NOSIG
UKBB 112015Z VRB01MPS 0150 R18L/0750V1900D R18R/0150N FZFG VV003 M11/M12 Q1009 18420540 68//99// NOSIG
UKBB 112000Z 24002MPS 0150 R18L/P2000N R18R/0175N FZFG SCT003 BKN024 M10/M11 Q1009 18420540 68//99// NOSIG
UKBB 111930Z 19002MPS 0200 R18L/P2000D R18R/0225V0400D FZFG FEW004 BKN024 M06/M07 Q1009 18420540 68//99// NOSIG
UKBB 111922Z 19002MPS 0250 R18L/P2000N R18R/0450VP2000D FZFG FEW004 SCT024 M07/M07 Q1009 18420540 68//99// TEMPO 0400 FZFG
UKBB 111900Z 23002MPS 190V280 1900 BR OVC024 M05/M06 Q1009 18420540 68//99// TEMPO 0400 FZFG
UKBB 111830Z VRB01MPS 2700 BR BKN024 M05/M05 Q1008 18450535 68//99// TEMPO 1000 SHSN BR
UKBB 111800Z 21003MPS 3300 BR OVC024 M04/M05 Q1008 18450535 68//99// TEMPO 1000 SHSN BR
UKBB 111730Z 21002MPS 3200 BR BKN022 M06/M06 Q1008 18450535 68//99// TEMPO 1000 SHSN BR
UKBB 111700Z 20002MPS 2300 BR BKN022 M05/M06 Q1008 18450535 68//99// TEMPO 1000 SHSN BR
UKBB 111630Z VRB01MPS 3400 -SN OVC020 M04/M04 Q1008 18490530 68450528 TEMPO 2000 SHSN
UKBB 111600Z 23003MPS 220V300 3000 -SN SCT009 BKN018 M03/M04 Q1008 18490530 68450528 TEMPO 2000 SHSN
UKBB 111530Z 22003MPS 190V260 3500 -SN OVC032 M03/M04 Q1008 18490530 68450528 TEMPO 2000 SHSN

Алексис - Сб Янв 12, 2013 15:47
Заголовок сообщения:
Так есть же программки, которые METAR в понятные буквы и цифры переводят. Или онлайн:
http://heras-gilsanz.com/manuel/METAR-Decoder.html
Чтобы поколотить понты причастности прокатит и такое: UKKK 120230Z 00000MPS 3300 BR NSC M07/M07 Q1010 26590530 NOSIG
Smile
Вставляем в вышеозначенный сайт и через мгновение имеем:
Location: UKKK
Day of month: 12
Time: 02:30 UTC
Wind: True direction = 000 degrees, Speed: 0 m/s
Visibility: 3300 m
Weather: Mist
No significant clouds are observed below 5000 feet or below the minimum sector altitude (whichever is higher)
Temperature: -07 degrees Celsius
Dewpoint: -07 degrees Celsius
QNH (Sea-level pressure): 1010 hPa
Runway state:
Runway 26 (or 26 Left): wet snow, contamination 51% to 100%, deposit is 5 mm deep, friction coefficient 0.30
No significant changes expected in the near future
Klovsky - Сб Янв 12, 2013 15:52
Заголовок сообщения:
mindok писал(а):
Страшно подумати, що ці три години відчували пасажири.
Їх же попередили, що пального набагато більше, ніж на 3 години.
Ось що відчували, коли через 3 години поверталися, а лише згаяли час, - це вже інше питання.
Здається, така ситуація призводить до вимушеного повернення авіаквитка з поверненням повної вартості.

sashman, я когда вчера увидел у себя горизонтальную видимость 0 км, не поверил. Начал в коде глюки искать. И не нашёл Laughing

К слову, вчера вечером даже ДЦХ СБЛ выяснял [горизонтальную] видимость на мосту Метро. На тот момент, по словам машиниста, оная была 100-150 м.

___________________
Товарищи машинисты! Берегите колёсЫ!
sashman - Сб Янв 12, 2013 15:55
Заголовок сообщения:
Та с программкой всякий может Very Happy
Чё-т другое непонятно, в Борисполе "в целом" и по ВПП 18R видимость 150 и особо не меняется, а по 18L вдруг более 2 км и резко пляшет.
Алексис - Сб Янв 12, 2013 18:49
Заголовок сообщения:
Всё на самом деле просто. Потому-что 18 левая чаще работает в снегопад. Точнее на неё одну вся надежда. У неё CAT IIIA. А на 18 правую тупо забивают в снегопад и её даже не чистят. Поэтому никто и не ведет замеры на 18R/36L. Левая работает и её замеряют, поэтому и пляшет, а правая видать с утра закрылась и там пока не начнут чистить так и будет - 150 метров. А на левой до 2 км в снегопад - чтобы на запасной поменьше всякой мелочи отправлять с их высоким метеоминимумом. Борисполь такой Борисполь. У неё CAT IIA. Когда рулишь на взлет, то это всё видно на знаках в травке.
Борисполь спасут только массовые увольнение жителей одноименного города, чтобы искоренить бориспольский менталитет в главном аэропорту страны. Поверь, знаю о чем говорю.
Dream_On писал(а):
update: http://airport-kiev.narod.ru/ какой милый сайт!

Это явно чья-то фанатская самодеятельность или забыли прибить старый сайт созданный до исторического материализма.
Судя по Донецку на Як-42 год 2004-2005 наверное. Прибить нао сайт и все дела.
Вот их официальный сайт. Вполне себе сайт. Онлайн-табло и все дела. Даже расценки на наземное и аэронавигацонное обслуживание есть.
http://www.airport.kiev.ua/
Фосфор - Пн Янв 14, 2013 12:22
Заголовок сообщения:
sashman писал(а):
А что мешало с самого начала заложить нужные материалы и осуществлять авторский надзор за их правильным использованием?

На самом деле все гораздо проще. Когда заказывали новый аэропорт, то была политическая драка. Было предложение (и не одно) построить аэропорт под ключ. Победило альтернативное предложение, согласно которому СП между Берлином и Бранденбургом (т.е. госструктура с спец. статусом) становилась во главе проекта (и заказчик, и генподрядчик), и нанимала субподрядчиков. Нарисованная экономия бюджета была чуть ли не 15% против наилучшего из предложений "под ключ".
Ну а дальше -- "гладко было на бумаге..."
Выяснилось, что современный аэропорт -- штука сложная, и куча систем друг с другом конфликтуют. Опытные генподрядчики риски разруливания этих трудностей берут на себя, за деньги конечно. И штрафы за опоздания платят. А тут -- бюрократы -- что с них возьмешь.

А суть проблемы... В связи с ростом требований к пож.безопасности общественных зданий (гуглим пожар в аэропорту Дюссельдорфа), пожарные системы стали еще злобнее, сложнее и интегральнее, а пож. инспектора -- еще бескомпромисснее. (ввод в эксплуатацию какого-то законченного туннельного объекта откладывали чуть ли не год, пока все пожарные системы не были устаканены -- они между собой и с остальным оборудованием конфликтовали). Т.к. пож.системы строятся как неотъемлемая часть нового комплекса -- то в момент, когда стало понятно что они не работают -- стало необходимо заморозить остальные стройки. Более того, подозреваю что что-то может придется разобрать и делать заново.
Алексис - Пн Янв 14, 2013 15:45
Заголовок сообщения:
Открытие Берлин-Бранденбург это ж не просто открытие ещё одного аэропорта в Берлине, а и одновременное закрытие Шонефельда (я не ошибся или всё-таки Тегель?) и тут нельзя рисковать. Всё должно работать как часы. Случаев с грандиозными косяками при открытии новых аэропортов было как минимум два. Первый - открытие Чек Лап Кок в Гонконге. За одну ночь закрылся Кай Так и открылся абсолютно новый аэропорт в другом конце города. Аэродромная техника перебазировалась за ночь по земле и тут бац...Закосячила система автоматической обработки багажа. Та же фигня с той же системой, как вы помните, случилась и при открытии Т5 в Хитроу. А в Т5 ушло большинство рейсов BA Я не исключаю, что и в Гонконге и в Хитроу были и другие проблемы. Немцы не хотят попадать на компенсации, вот и не спешат. Вы ещё учтите законы ЕС по поводу денежной компенсации за задержку авиарейсов. И ещё непонятно, что дешевле выйдет: задержать запуск терминала или платить компенсации пассажирам, когда пожарный инспектор закроет его сразу после запуска.
dimentiy - Пн Янв 14, 2013 16:18
Заголовок сообщения:
Цитата:
Открытие Берлин-Бранденбург это ж не просто открытие ещё одного аэропорта в Берлине, а и одновременное закрытие Шонефельда (я не ошибся или всё-таки Тегель?)

Закрытие обеих — и Шонефильда, и Тегеля.
Алексис - Пн Янв 14, 2013 16:26
Заголовок сообщения:
Тем более.
dimentiy - Пн Янв 14, 2013 16:30
Заголовок сообщения:
Кстати, в Гонконге, насколько мне известно, пришлось временно открывать обратно Кай Так из-за тех косяков, которые случились. Полностью поддерживаю — при выводе из эксплуатации всех городских аэропортов нужно иметь 99% надёжный новый.

PS Хотя в Германии до Франкфурта и на поезде доехать можно...
Системщик - Пн Янв 14, 2013 21:05
Заголовок сообщения:
"Днеправиа" заявила о прекращении рейсов
http://cfts.org.ua/news/50633

Авиакомпания "Днеправиа", входящая в альянс "Украинская авиационная группа" вместе с авиакомпанией "АэроСвит" и "Донбассаэро", прекратила выполнение рейсов, говорится в сообщении авиаперевозчика, передает Интерфакс-Украина. "В связи с прекращением оперирования рейсов, "Днеправиа" с 8 января 2013 закрывает продажу авиабилетов на своем сайте. По всем вопросам вы можете обращаться в наш контактный центр", - говорится в сообщении авиаперевозчика.

Согласно данным госпредприятия Информационно-ресурсный центр, 20 декабря 2012 года в Украине было зарегистрировано ООО "Авиационная компания "Авиаднипро", расположенное в селе Старые Кодаки Днепропетровской области. Ее руководителем является Сергей Ткаченко, в прошлом человек с таким именем был руководителем "Днеправиа" (сейчас - Дабковски Павел Феликс).

Как сообщалось, вчера более 35 рейсов "АэроСвита" под угрозой срыва.

Ранее "АэроСвит" сообщал, что с 11 по 14 января компания будет летать только по пяти дальне- и среднемагистральным маршрутам за границу из-за реструктуризации. В частности, полеты будут совершаться в Пекин, Нью-Йорк, Хошимин, Бангкок и Гоа. Среди среднемагистральных рейсов будут действовать маршруты Киев - Москва, Киев - Санкт-Петербург, Киев - Стамбул, Одесса - Стамбул и Киев - Ташкент. Возобновление других международных перелетов ожидается 15 января.

Авиакомпания "АэроСвит", инициировавшая в конце прошлого года возбуждение дела о банкротстве, создала антикризисный штаб с целью обеспечения временного расписания полетов и информирования пассажиров об оперативных изменениях в графике рейсов.
___________________________________________________________
Странно, вроде компания недавно прикупила новые Embraer 190, а теперь вот выходит "из игры". Коломойский что-то знает о небе или это небо стало убыточно неинтересно благодаря другим птицам?
Системщик - Пн Янв 14, 2013 21:18
Заголовок сообщения:
Finnair названа самой надежной авиакомпанией мира
http://cfts.org.ua/news/50646

По итогам годового рейтинга от информцентра Jet Airline Crash Data Evaluation Center финская авиакомпания Finnair стала самой надежной в мире. Об этом сообщает Euromag со ссылкой на Air Journal. В основу классификации положена статистика происшествий с воздушными судами, а также доход авиаперевозчиков.

В десятку самых безопасных вошли такие перевозчики как: Air New Zealand, Cathay Pacific, Air France, Emirates Airlines, Etihad Airways, Eva Air, TAP Portugal, Hainan Airlines, Virgin Australia и British Airways. Что касается европейских компаний за пределами десятки, то Lufthansa заняла 11-ую строчку, Virgin Atlantic - 15-ую. 18-ую позицию заняла Thomas Cook Airlines. Air Berlin оказалась лишь на 23-ем месте, Ryanair - на 32-ом месте, Swiss - на 33-ем. Российская "Трансаэро" заняла 16-е место в рейтинге, обойдя многих именитых мировых грандов. Это является признанием высокого уровня обеспечения безопасности полётов у российского перевозчика.


СМИ: появился новый лидер среди крупнейших аэропортов мира
http://cfts.org.ua/news/50647

Пекинский аэропорт Шоуду по итогам 2012 года стал крупнейшим аэропортом мира по объему пассажиропотока. С результатом 81,6 млн человек он обошел аэропорт Хартсфилд-Джэксон (Атланта, США), который более десяти лет возглавлял верхнюю строчку списка крупнейших воздушных гаваней мира. Об этом сообщает ChinaPRO. Сколько пассажиров обслужил атлантский аэропорт не указывается. В 2011 году его пассажиропоток составил 92,3 млн человек, а аэропорт Шоуду обслужил 77,4 млн человек (второе место в прошлогоднем рейтинге).

Таким образом, падение объемов перевозки в американском аэропорту должно составить около 10% или более того. Впрочем, возможно данные аэропорта Хартсфилд-Джэксон еще не посчитаны и пекинский "конкурент" назван лидером преждевременно. Как сообщает ChinaPRO, к 2015 году пассажиропоток аэропорта Шоуду превысит 90 млн человек.

В Китае работают 47 авиакомпаний, которые занимаются как пассажирскими, так и грузовыми перевозками. На территории страны размещено 180 транспортных аэропортов, 123 предприятия в области авиации общего назначения.


ну и, для сравнения...

Аэропорт Борисполь увеличил пассажиропоток на 5,6% в прошлом году
http://cfts.org.ua/news/50597

Международный аэропорт Борисполь в 2012 году увеличил пассажиропоток примерно на 5,6% до 8,478 млн пассажиров по сравнению с 2011 годом, когда было обслужено 8,029 млн человек (по данным Мининфраструктуры). Об этом сообщает пресс-служба аэропорта. Борисполь обслужил в прошлом году 99 304 рейсов, обработал 32 844 тонн грузов (+4% к 2011), 5 797 тонн почты (+6%). В декабре услугами аэропорта воспользовались 531 тыс. пассажиров. В последний месяц 2012 года обслужено 6 992 рейсов, обработано 2 958 тонн грузов и 641 тонна почты.

Борисполь является главными аэропортом страны и обеспечивает 65% пассажирских авиаперевозок Украины. Это единственный аэропорт страны, откуда осуществляются трансконтинентальные рейсы. В 2011 году аэропорт впервые за историю существования обслужил за год более 8 млн пассажиров, что на 20% больше, чем в 2010 году.
Алексис - Пн Янв 14, 2013 21:28
Заголовок сообщения:
Боты атакуют...
Системщик - Вт Янв 15, 2013 10:01
Заголовок сообщения:
Начато банкротство еще одной украинской авиакомпании
http://cfts.org.ua/news/50672

Хозсуд Донецкой области по инициативе ООО "Авиакомпания "Донбассаэро" (Донецк) возбудил дело о ее банкротстве, ввел мораторий на удовлетворение требований кредиторов и процедуру санации сроком до 9 июля 2013 года. Распорядителем имущества авиакомпании назначен Леонид Талан, который с конца декабря является распорядителем имущества авиакомпании "АэроСвит". Об этом сообщает Интерфакс-Украина со ссылкой на определение суда от 10 января. Руководителем санации "Донбассаэро" стал ее директор Олег Новиков.

Суд также указал, что решение участников ООО об обращении в суд с заявлением о возбуждении дела о банкротстве было принято 12 декабря. Помимо этого, кредиторы, владеющие свыше 50% долгов "Донбассаэро", уже согласовали план санации. Согласно определению, дата составления реестра кредиторов назначена на 20 марта этого года, предварительное заседание суда - на 27 марта. В то же время более детальная информация о долгах авиакомпании в документе отсутствует. Л.Талан в первой половине 2000-х был распорядителем имущества Днепродзержинского коксохимзавода и Днепропетровского металлургического завода им.Петровского, подконтрольных группе Приватбанка.

Напомним, "Донбассаэро", "АэроСвит" и "Днеправиа" входят в альянс "Украинская авиационная группа". Контроль всех трех авиакомпаний связывают со структурами совладельца ПриватБанка Игоря Коломойского. В последние годы все эти авиакомпании работали убыточно. В конце прошлого года было возбуждено дело о банкротстве "АэроСвита", который после этого стал массово сокращать рейсы, часть флота перешла к авиакомпании МАУ, туда же пойдет работать и большая часть персонала "АэроСвита". Что касается "Днеправиа", то она ранее в январе заявила о прекращении рейсов.
mindok - Вт Янв 15, 2013 10:56
Заголовок сообщения:
#define Donbassaero AeroSvit
#define Windrose Donbassaero

Живий приклад: летіли ми 2 числа у Зальцбург, 9 числа назад в Бориспіль. Авіакомпанія - Windrose. Але туди ми летіли на жовто-блакитному А320 Аеросвіту, а назад - на чорно-помаранчевому А321 Донбасаеро. Причому у Донбасаеро та Віндроуз літаки мають однаковісінький малюнок, тільки там де в Донбасаеро чорне, у Віндроуз бірюзове.
Dream_On - Вт Янв 15, 2013 10:56
Заголовок сообщения:
Коломойский поругался с Ринатиком?
Алексис - Вт Янв 15, 2013 11:07
Заголовок сообщения:
Донбассаэро свои Эрбасы передал в Розу ветров ещё в декабре. Экипажи туда же, служба бортпроводников туда же. От Донбассаэро по сути остался лишь наземный персонал: офисные работники, представители в аэпортах и т.д. Что-то в СМИ поздно просочились сведения.
Цитата:
Але туди ми летіли на жовто-блакитному А320 Аеросвіту

Он никогда не был в Аэросвите, хотя и несет его ливрею. Все Эрбасы в ливрее Аэросвита были в Донбассаэро, хотя и летали за Аэросвит и Розу. Тоже и с Эмбраерами-195 Днипроавиа. Несмотря на ливрею Аэровита они оба принадлежат Днапроавиа. Хотя и летают рейсами Аэросвита.
Все Боинги 737/767 Днипроавиа (KIV, IVK, DNC, DND, DNH, DNJ, DNM) ещё несколько лет назад были переданы в Аэросвит. И в документах Днипроавиа их не было, невзирая на то, что на них нарисовано.
Dream_On писал(а):
Коломойский поругался с Ринатиком?

Скорее с Сашей-стоматологом.
Фосфор - Вт Янв 15, 2013 16:37
Заголовок сообщения:
Dream_On писал(а):
Коломойский поругался с Ринатиком?

видимо вот так как-то
http://hvylya.org/analytics/politics/znakomtes-nash-hodorkovskiy-igor-valerevich-kolomoyskiy.html
DFAW - Вт Янв 15, 2013 18:58
Заголовок сообщения:
Фосфор, хоть информация и бесспорно ценная, очень напоминает пункт про политику, давай-те не будем развивать это направление в дискуссии Smile
Системщик - Ср Янв 16, 2013 12:27
Заголовок сообщения:
В центре Лондона разбился вертолет (фото)
http://cfts.org.ua/news/50718

Сегодня, 16 января, около железнодорожной станции в центре Лондона разбился вертолет, передает Ukranews со ссылкой на BBC. Как сообщили представители службы пожарной охраны британской столицы, предполагается, что вертолет задел строительный кран. Очевидцы происшествия сообщили, что на месте крушения начался пожар. По данным телеканала Sky News, в результате падения вертолета пострадали два автомобиля. Информации о жертвах и пострадавших пока не поступало. На место происшествия направлены машины скорой помощи и полиция.

Напомним, 10 января в южной федеральной земле Германии Баден-Вюртемберг потерпел крушение легкий вертолет. Машина упала на оживленный автобан недалеко от города Швебиш-Халль.

Фото: http://cfts.org.ua/imglib/_newimage/news/50718/845.jpg ;
http://cfts.org.ua/imglib/72e415ef53595237e127ff0a3c7c5e2e.jpg .
shpeex - Ср Янв 16, 2013 17:54
Заголовок сообщения:
Комусь в Сіетлі час робити харакірі.

Тепер вже аварійна посадка з евакуацією, знову ж, через ті самі акумулятори.

ANA 787 makes emergency landing

І, як наслідок, 787 більш не літають до з"ясування

ANA and JAL suspends 787 flights
DFAW - Ср Янв 16, 2013 21:21
Заголовок сообщения:
Круто, реально это может стать большой проблемой для Боинга в целом.
SlALFik - Чт Янв 17, 2013 10:38
Заголовок сообщения:
Две трети Дримлаайнеров не летят сегодня никуда. По Европе только у Лот-а же они? Вроде запретов по Лот-у не видел.
const - Чт Янв 17, 2013 14:08
Заголовок сообщения:
В новостях пишут, что EASA запретила в Европе эксплуатацию.

http://biz.liga.net/all/transport/novosti/2404937-polety-dreamliner-v-evrope-zapretili.htm


Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) запретило полеты Boeing 787 Dreamliner из-за опасений относительно безопасности использования самолета после его аварийной посадки в Японии, сообщает Sky News.
...

Алексис - Чт Янв 17, 2013 17:37
Заголовок сообщения:
Проблемы с аккумуляторами. Причем одинаковые проблемы. Боинг борется с лишним весом 787-ых. Первые переданные заказчикам были почти на 10 тонн тяжелее обещанных. Вот и худеет машина. Похоже в борьбе за экономию веса поставщик батарей перестарался где-то.
Системщик - Чт Янв 17, 2013 18:24
Заголовок сообщения:
SlALFik писал(а):
Две трети Дримлаайнеров не летят сегодня никуда. По Европе только у Лот-а же они? Вроде запретов по Лот-у не видел.

Полеты Dreamliner приостановили еще две страны
http://cfts.org.ua/news/50776

Авиакомпании Индии и Чили приостановили эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner по рекомендации Федеральной авиационной администрации США. Об этом сообщает lenta.ru со ссылкой на Agence France-Presse. В начале 2013 года с самолетами типа Dreamliner произошло сразу несколько инцидентов подряд в США и Японии. Так, у одного лайнера воспламенился литий-ионный аккумулятор, у другого - треснуло стекло. Кроме того, несколько была зафиксирована утечка топлива, были проблемы с тормозной системой. 16 января Dreamliner японской авиакомпании All Nippon Airways и вовсе совершил аварийную посадку, так как в его салоне произошло задымление - вновь из-за неисправности литий-ионного аккумулятора. После этого эксплуатация лайнеров была приостановлена в Японии и США. Федеральная авиационная администрация США потребовала, чтобы авиакомпании, использующие Boeing 787, подтвердили безопасность литий-ионных аккумуляторов. Американцы рекомендовали авиакомпаниям и других стран мира провести подобную проверку.

Всего в мире существует 50 рабочих экземпляров Dreamliner. 24 из них использовались в Японии и шесть в США. Чилийской LAN Airlines принадлежат три "лайнера мечты" и еще шесть - индийской Air India. Таким образом, 17 января в эксплуатации остались 11 самолетов Boeing 787.


Европа закрыла небо для Boeing 787 Dreamliner
http://cfts.org.ua/news/50769/

Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) наложило запрет на полеты Boeing 787 Dreamliner, говорится в сообщении ведомства. Таким образом, EASA поддержало директиву Федерального управления гражданской авиации США, которое ранее запретило полеты модели Dreamliner на территории этой страны. Кроме того, началась масштабная проверка систем безопасности новой разработки Boeing.

Как известно, в последние две недели участились поломки этого типа самолетов, причем один из них завершился аварийной посадкой с эвакуацией пассажиров по надувным трапам. В целом в самолетах фиксировались задымления, воспламенения аккумуляторов, трещина стекла, проблемы с тормозной системой, утечка топлива. В Европе на данный момент только одна авиакомпания владеет лайнерами Boeing 787 - польская LOT (два судна).

Напомним, в целом полеты Dreamliner сейчас запрещены в США, Японии, Индии, Чили и Евросоюзе. При этом, скорей всего рейсы этими самолетами вовсе не будут совершаться в мире до момента завершения проверки FAA и исправления Boeing критических для безопасности недоработок, в частности, замены аккумуляторных батарей.


Прекращены полеты всех существующих Boeing 787 Dreamliner
http://cfts.org.ua/news/50776

Qatar Airways приостановила полеты Boeing 787 Dreamliner. Об этом пишет Gulf Business со ссылкой на главу авиакомпании Акбара аль-Бакера, передает lenta.ru. По его словам, полеты будут возобновлены после того, как станет известно о полном соответствии авиалайнеров всем необходимым мерам безопасности. Авиакомпании Катара принадлежат пять "лайнеров мечты". Ранее перевозчик заказал 30 таких самолетов и приобрел опцион на покупку еще 30 Dreamliner. Как сообщает Agence France-Presse, полеты своих "Лайнеров мечты" приостановила также Ethiopian Airlines.

Таким образом, все находящиеся в эксплуатации Dreamliner временно не летают. Всего на рынок поставлено 49 (???) судов этой модели.

Напомним, 11 января Федеральная авиационная администрация США сообщила о начале проверки всех Dreamliner из-за участившихся неполадок, одна из которых завершилась аварийной посадкой и экстренной эвакуацией пассажиров. Ранее полеты на этих судах прекратили авиакомпании США, Японии, Чили, Индии и Польши.
dimentiy - Чт Янв 17, 2013 19:25
Заголовок сообщения:
Системщик, а кем ты приходишься "Центру транспортных стратегий"?
Алексис - Пт Янв 18, 2013 00:00
Заголовок сообщения:
American airlines сегодня ньюсмейкеры №1 в мире авиации. Затмили даже остановку Дримлайнеров. По прошествии 45 лет компания представила своё новое лицо - новую ливрею. Как говорят руководители компании - это не просто новая ливрея. Это новая эпоха в жизни компании. Ведь кроме новой ливреи это новый тип самолётов - Boeing 777-300ER, к которому скоро присоединится также Airbus A-321 (!!!!). Это новый уровень комфорта на борту.
Кстати, первый эксплуатант 300-к в США наконец-то появился. На родине этого, без сомнения уже ставшего великим, лайнера.
кому как, а мне ливрея понравилась
http://www.aa.com/newamerican
Может и не пафосно, как прошлая, но вот ассоциативно такой мне и представляется Америка. Во всяком случае по фильмам. Шрифт - вообще ИМХО удача. Несколько раз посмотрел видео и понял, что таки мне нравится. Найдется масса недовольных, но это понять можно. Компания 45 лет не меняла ливрею. Этого даже советский Аэрофлот не мог себе позволить. В итоге - очень современно и лаконично, при этом - патриотично ИМХО
shpeex - Пт Янв 18, 2013 09:02
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
Кстати, первый эксплуатант 300-к в США наконец-то появился. На родине этого, без сомнения уже ставшего великим, лайнера.


Не зрозумів тезу.
Алексис - Пт Янв 18, 2013 09:37
Заголовок сообщения:
В США до Амэрикен не было ни одной компании-эксплуатанта Боинга 777-300 или 300-ER. Были только 200-ки. 300-ка по многим параметрам - замена 747-го Боинга. И первая компания из США решившаяся на 300-ки - Амэрикен.
3002-ка популярна в Азии и Юва, на ближнем востоке, но в США их не было. В Еропе они есть лишь у Air France-KLM, Трансаэро (б/у от Сингапурцев и те без приставки ER) и ВА, да Аэрофлот буквально на днях первую получит. А лfйнер он - великий бесспорно. В нем столько всего заложено инновационного, при это есть и потенциал для модернизации, который пока витает в виде концепта 777х.
Кстати проект Боинг-777 возглавляла женщина и это был первый самолет полностью разработанный на САПР-ах, без единого бумажного чертежа.
shpeex - Пт Янв 18, 2013 09:59
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
В США до Амэрикен не было ни одной компании-эксплуатанта Боинга 777-300 или 300-ER. Были только 200-ки. 300-ка по многим параметрам - замена 747-го Боинга. И первая компания из США решившаяся на 300-ки - Амэрикен.


А, зрозумів.

Ну, чиста 777-300 взагалі невдала модель: позиціонування/характеристики не в дугу, тому швидко згорнули виробництво.

300-ER - безспірно, бестселлер. Чудова машина.

А щодо 777Х, то як би тут не вийшло, як і з 787.
Боінг відмовився від перспективи найближчого вдосконалення 777, зробивши ставку на 787, і планує вихід 777Х на 2019 рік.

Але 787 поки що зовсім не виправдовує сподівання, навіть не беручи до уваги останні події, - він важчий і показники щодо ефективності гірші на 5-8% від обіцяних.

І якщо зараз швидко на колінах малювати 777Х, то нічого доброго не вийде.

Тому зараз короткострокові замовлення заберає на себе 330, а якщо в 2015 ще і 350 вийде таким, яким обіцюять, то Боінгу буде непереливки зовсім.
mindok - Пт Янв 18, 2013 10:13
Заголовок сообщения:
"Шановні пасажири! З метою безпеки польоту просимо вас вимкнути всі електронні прилади, та н вмикати їх до кінця польоту!"

Arrow http://www.aa.com/newamerican
".. blah blah progress blah blah ... like Intel tablets for flight attendants and iPads for pilots in the cockpit .."
(".. бла бла прогрес бла бла ... на кшталт Інтелівських планшетів для стюардес та іПадів для пілотів у кабіні ..." - укр.)

І навіщо пілотам іпади? в пташечок шпулити поки на автопілоті летять?
shpeex - Пт Янв 18, 2013 10:27
Заголовок сообщения:
mindok писал(а):
"Шановні пасажири! З метою безпеки польоту просимо вас вимкнути всі електронні прилади, та н вмикати їх до кінця польоту!"

Arrow http://www.aa.com/newamerican
".. blah blah progress blah blah ... like Intel tablets for flight attendants and iPads for pilots in the cockpit .."
(".. бла бла прогрес бла бла ... на кшталт Інтелівських планшетів для стюардес та іПадів для пілотів у кабіні ..." - укр.)

І навіщо пілотам іпади? в пташечок шпулити поки на автопілоті летять?


Щоб не тягати з собою політну документацію. Взяв айпад і полетів. Економія часу/ваги.
Алексис - Пт Янв 18, 2013 10:30
Заголовок сообщения:
mindok писал(а):
І навіщо пілотам іпади? в пташечок шпулити поки на автопілоті летять?

Угадал практически!
Jeppesen например в планшете. А вообще погугли "безбумажная кабина". Только на английском. Очень удивишься сколько айпад в годовом исчислении топлива экономит. Ты в курсе сколько бумажной литературы на борту находится? Как-то при посадке заглянул в кабину. Там КВС полистывал РЛЭ(как оно правильно) для Боинга..Талмуд ещё тот, хочу заметить и по размеру и по весу. Ершов в своих книжках писал о том, чколько весит штурманский портфель. А ведь это ещё не вся макулатура.
А тут вся документация ведется в электронном виде и нужная документация вся в планшете.
Maksym - Пт Янв 18, 2013 10:34
Заголовок сообщения:
Ага, хотів би я бачити як буде другий пілот ритися в айпаді у випадку НС у пошуках інструкції як діяти. Коли літак буде трясти і нормально на тач буде не попасти... "Ми падаємо, контроль над літаком втрачено. - Зачекайте, зараз спробую натиснути на іконку, ой, мимо, ой, двічі натиснув, зараз повернуся назад і спробую ще раз, ой, попав, зараз відкриється, зачекайте хвилинку...".
SlALFik - Пт Янв 18, 2013 10:36
Заголовок сообщения:
mindok писал(а):

І навіщо пілотам іпади? в пташечок шпулити поки на автопілоті летять?


А там очень много уже переведено на айпады.
Экономия только на горючке для Бритишей что-то типа 50 млн. баксов.

На вскидку что вспомнилось из того, что реально видел:
- карты
- предполётный чек


А вот ливрея - на любителя. Может дома гляну на большом экране видео и пропрёт, но пока - так себе.
Фосфор - Пт Янв 18, 2013 11:16
Заголовок сообщения:
Касательно безбумажной кабины, вспомнилась история нескольколетней дальности -- некая а/к перешла на "частично безбумажную" кабину, выдав пилотам ноутбуки со служебной документацией (Electronic flight bag). В результате портфель пилота нехило подосвободился; рассказчик сидел на откидном Аэробуса и видел что у КВС 2 ноутбука с собой. Поинтересовался -- зачем второй? Ответ -- "это мой личный ноут, ща увидишь зачем". Wink Машину вел первый пилот, так что КВС заполнил полетную документацию в служебном ноуте (у Аэробуса для этого пилотское место жутко удобное -- там спереди столик), поинтересовался у второго пилота -- готов ли тот еще сам порулить. После утвердительного ответа, достал личный ноут, запустил Flight Simulator, загрузил что-типа Сессны, и со словами "А вот теперь полетаем" начал крутить пилотажные фигуры. Впечатление у рассказчика было сильное Wink
Алексис - Пт Янв 18, 2013 11:21
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Ага, хотів би я бачити як буде другий пілот ритися в айпаді у випадку НС у пошуках інструкції як діяти. Коли літак буде трясти і нормально на тач буде не попасти...

Так в таких случаях без пдсказок действовать надо. Для этого сотни часов отрабаютывают нештатные ситуации на тренажерах. Причем не один раз пороходят тренажерную подготовку, а периодически. Действия экипажа в НC доводятся до автоматизма, до уровня рефлексов. А уж после того, как ситуация взята под контроль берутся в руки распечатки с компа и документы. И начинается работа по подготовке к посадке.
Был в 2010-м году прямо таки эталонный случай НС. Во время взлета в Сингапуре, у австралийского А-380 компании Qantas разрушился двигатель. Бортовой номер VH-OQA. Сначала экипаж стабилизировал ситуацию, а потом им из принтера выдало расспечатку отказов. Вот тогда они взяки документы в руки и давай каждый из отказов локализовать. На это у экипажа ушло около двух часов. Затем была аварийная посадка и 1,5 года ремонта воздушного судна.
Поищи в сети. Есть и запись переговоров с землей и описание отказов и т.д.
TANK - Пт Янв 18, 2013 11:44
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Ага, хотів би я бачити як буде другий пілот ритися в айпаді у випадку НС у пошуках інструкції як діяти.


думаешь в 2 десятках томов книжек на борту искать будет легче?)
Dream_On - Пт Янв 18, 2013 13:55
Заголовок сообщения:
Maksym писал(а):
Ага, хотів би я бачити як буде другий пілот ритися в айпаді у випадку НС у пошуках інструкції як діяти.

Тю, как раз реальное покращення, по ключевому слову вбить вп оиске и найти нужный пункт, так даже юристы в судах делают.
Алексис - Пт Янв 18, 2013 16:58
Заголовок сообщения:
Было бы время. На самом деле стандартные процедуры не требуют паники. Можно и подчитать. И карту зачитать с экрана. А действия в нестандартных ситуациях требуют четких действий, а не подсказок и шпаргалок. Пилотов так и готовят. Не думай - действуй. Четкий алгоритм вбивается в голову. Отказ двигателя при взлете: до V1 или после? До V1 - тормозить. После - взлетать даже при пожаре. Пожар тушить. Это не креативная работа, а работа по процедурам, четко разработанным и написанным кровью.
планшет уменьшает вес судна. Читал когда-то, что вся доркументация на воздушное судно, включая наземную, весит до 200 кг. вот это и есть экономия на топливе и удобство.
Klovsky - Пт Янв 18, 2013 17:43
Заголовок сообщения:
Надеюсь, близкий разряд молнии не повредит планшету.

А про 200 кг, включая наземную, - это перл, в контексте экономии топлива.
Maksym - Пт Янв 18, 2013 20:28
Заголовок сообщения:
К сожалению пилотов готовят не на все возможные случаи НС. И не всегда в НС попадают пилоты, которые изучали именно тот случай НС в который попали.
Коржик - Сб Янв 19, 2013 00:29
Заголовок сообщения:
Klovsky писал(а):
Надеюсь, близкий разряд молнии не повредит планшету.

А про 200 кг, включая наземную, - это перл, в контексте экономии топлива.
Дык ить доркументация.
Фосфор - Сб Янв 19, 2013 12:13
Заголовок сообщения:
Алексис писал(а):
планшет уменьшает вес судна. Читал когда-то, что вся доркументация на воздушное судно, включая наземную, весит до 200 кг. вот это и есть экономия на топливе и удобство.

Смотря когда. Еще десяток-другой лет тому назад, когда все сервисные бюллетени и прочие документы были только бумажными -- сильно больше. Шутили что если объединить все контрактные бумаги и мануалы и т.д. -- не факт что при поставке 747-100 самолет весил больше, чем документы на него.
SlALFik - Пн Янв 21, 2013 10:41
Заголовок сообщения:
Вот циферки планируемой экономии для Юнайтед:
Линка (англ.)

[/quote]The airline projects EFBs will save nearly 16 million sheets of paper a year which is equivalent to more than 1,900 trees not cut down. Saving 326,000 gallons of jet fuel a year reduces greenhouse gas emissions by 3,208 metric tons.[quote]
Алексис - Пн Янв 21, 2013 21:42
Заголовок сообщения:
Прямо сейчас в зоне ожидания Жулян крутятся два Боинга-737-500: Ониксы из Симфа и Трансы из Домодедово. Синхронный танец. В Киеве продолжается ледяной дождь. Странно, что им не разрешают посадку. Буквально минут 7-10 назад Виззы улетели в Кутаиси.
DFAW - Пн Янв 21, 2013 23:37
Заголовок сообщения:
http://www.flightradar24.com/TSO231 - красиво слетал в Харьков
Helgi - Вт Янв 22, 2013 00:02
Заголовок сообщения:
Опередил!
Но зато я фотку сделал:
Image
А вы говорили Хюндай!
SlALFik - Вт Янв 22, 2013 11:44
Заголовок сообщения:
А вы ту погоду видели? Я задолбался отковыривать "глазурь" с автомобиля.
Кстати утром Жуляны (АТИС) нормально вещали что всё ок. Честно, думал закроется.
DFAW - Вт Янв 22, 2013 17:33
Заголовок сообщения:
Ага, мы вчера коллегу час отковыривали Smile
На работе на козырьке балкона лёд в 3-5 мм
Бодрый - Сб Янв 26, 2013 22:48
Заголовок сообщения:
В этом месте началось строительство бизнес-терминала аэропорта "Киев: http://wikimapia.org/#lat=50.4119424&lon=30.4469303&z=17&l=1&m=b
Алексис - Вс Янв 27, 2013 12:09
Заголовок сообщения:
http://airport.kiev.ua/userfiles/file/masterplan.pdf
Бизнес-терминал не там. В том месте гостиница и бизнес-центр будут.
shpeex - Пн Янв 28, 2013 11:36
Заголовок сообщения:
Авіакомпанія Aegean Airlines (Греція) планує з 5 квітня запустити регулярні рейси між Києвом і Афінами.

За даними в системі бронювання авіакомпанії, компанія збирається виконувати рейси двічі на тиждень в міжнародний аеропорт Київ (Жуляни).

Крім того, Aegean Airlines з 3 квітня 2013 року також дає старт авіарейсам між Києвом і Ларнакою (Кіпр).
Грецька авіакомпанія запустить рейси в Афіни замість скасованих АероСвітом
Алексис - Пн Янв 28, 2013 18:13
Заголовок сообщения:
На сайтах Оникса и Жулян появился баннер Киев-Братислава (Вена). С 01 марта по пн, ср, пт, вс.
Я смотрю летнее рассписание в Жулянах будет огого какое.
Фосфор - Пн Янв 28, 2013 20:35
Заголовок сообщения:
Учитывая монополию на рейсах Борисполь-Вена (и соотв. цены), Ониксу не надо сильно демпинговать дабы обеспечить нормальную загрузку.
shpeex - Пн Янв 28, 2013 22:55
Заголовок сообщения:
Фосфор писал(а):