Киевский метрополитен

Хм. Согласен

Я не специалист по трамваям, поэтому прошу более развёрнутую аргументацию: как именно на трамваях реализована рекуперация, и применяется ли она на серийных моделях, если да - то каких.

Ничего себе "под сцепкой"! База вагона 12800.

Лучше спроси у петербуржцев, они могут быть в курсе.

Ещё вот эти вагоны были произведены для Киева, но в результате переоборудованы для Петербурга.

Сейчас считается современной аккумуляция энергии в самом вагоне с использованием конденсаторов. Я как-то пробовал рассчитать, сколько будет весить необходимая для этого батарея конденсаторов; получилось многовато. Но, с другой стороны, разрабатываются новые материалы, возможно, скоро отношение ёмкос...

Денис писал(а):Ага, в составе из вагонов Е*...

А где было сказано, что в составе из Е?

Разработка велась ещё едва ли не с конца 60х, в 1973 году просто выпустили первые вагоны. В итоге полтора десятка лет вагоны доводили до ума, а когда наконец-то довели, по политическим причинам работы были прекращены. Официальная причина - из-за пожарных требований, которые не позволяют строить ваго...

Вагон будет симметричным, странные площадки в конце вагона - это глюк рендера.

hopscotch писал(а):Перемычка может вернуться

Не может.

В Москве в некоторых депо на манёврах мотовозы используются.

Это очень принципиально для пассажира, я понимаю. К тому же, на 717 тоже используется автоведение.

vv писал(а):Специально для Dimon-а
Вагон с сохранившемися поручнями над дверями

У нас, кстати, на одном вагоне тоже пробовали такие поручни поставить. Увы, дальше эксперимента не пошло.

XAN писал(а):ЯТП в Питере нет пришельцев 81-717, в этом и особенность нашего.

А в чём разница между 717 и 540?

tov_tob
согласен, неправ. настрочил ответ, не дочитывая дискуссию

красные и белые фонари одновременно горят, если поезд идёт на резервном пуске. обсуждалось уже.

Анатолий, ещё не надоело глупости писать?