Новые мосты в Киеве

[guga]

О новых мостах, монорельсе (о том, что я говорил раньше) читайте газету "Сегодня"
<A HREF="http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/53 ... fe00066567" target="_blank">http://today.viaduk.net/segodnya.nsf/53 ... enDocument

[Kysil]

Видал я майскую статью!
Там рассчеты подробные приведены - но цифры не сходятся...
<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
Да и потом при заданных параметрах(стоимость стройки и провозная способность) - фактически скоростной трамвай на эстакаде.
Но трам уже существует...

Опять же если поект супер - продать права за границу(но без прав на территории СНГ) - построить реальный экономически еффективный участок - а далее - везде!!!

3-х летней окупаемости нет даже у маршруток!

[Palal]

Да....монорельс дешевле метро только тогда, когда к ниму добавляются дополнительные километры. Создавать монорельс (отладка, испытания, итд) обойдутся очень дорого.

[Valery]

И магнитную подушку даже рассчитывали... Ну не получится этого в ближайшие десятилетия, а жизнь-то уходит, а неудобства всё те же.

Порадовали бы хоть чем-то интересным. Ну хоть бы канатку в Швейцарии купили, как уж давно собирались - от Арсенала через острова.

[Maxy]

А зачем в Швейцарии покупать, неужто сами сделать не могут? Есть же канатка в Днепропетровске и Харкькове, при чем месторасположение днепропетровской очень на наше похоже - тоже через Днепр с высокого правого берега на остров.
Хотя если таки нужно где-то за пределами Украины закупать, то лучше действительно в Швейцарии.

[Valery]

Да и в Крыму, и в Карпатах полно канаток (не знаю, чьего производства), и фуникулёр в Киеве уже до революции был. Но вот почему-то канатку не ставят даже через Довбычку!?

[Valery]

... и появилась на нём схемка обустройства Труханового острова: <A HREF="http://www.grad.kiev.ua/articles/031210.html" target="_blank">http://www.grad.kiev.ua/articles/031210.html</a>

[Maxy]

Фуникулер в Киеве до революции как раз с участием швейцарцев и построили.

[Valery]

Суперканатка во Французских Альпах

<A HREF="http://www.membrana.ru/articles/technic ... 23600.html" TARGET="_blank">http://www.membrana.ru/articles/technic ... 00.html</A>

Новая канатная дорога называется Vanoise Express <A HREF="http://www.paradiski.com/gb/vanoise_express.htm." TARGET="_blank">http://www.paradiski.com/gb/vanoise_express.htm.</A> Её строительство, начавшееся летом 2002 года, обошлось в 15 миллионов евро, протяжённость примерно 1,6 км. Это расстояние двухэтажные (!) вагонетки, вмещающие по 200 (!) пассажиров каждая, на большой высоте (местами до 380 метров) преодолевают за 4 минуты. Средняя скорость кабин — 12,5 метров в секунду или 45 км/час, провозная способность до 4 тысяч человек в час.

Между станциями нет ни единой опоры, что ограничивает негативное воздействие окружающей среды. Устойчивость к сильным ветрам призвана обеспечить аэродинамическая форма кабин. Даже если поверить в надёжность и безопасность Vanoise Express, придётся смириться со стоимостью его использования — туристам предложат еженедельно выкладывать $270. Цена разовой поездки не ясна, но понятно, что дешёвыми билеты не будут.

==============================================

Интересно прикинуть хотя бы такой навороченный проект к Киеву. Привлекает быстрота и дешевизна сооружения по сравнению с любыми иными переправами. Понятно, что у нас через Днепр перепад высот и климатические условия куда менее напряжённые, чем в альпийском высокогорье, и стоимость хотелось бы снизить в несколько раз, только не за счёт безопасности. А вот количество станций и расстояние хотелось бы слегка увеличить, до 3 км:

1. Арсенальная площадь - водноспортивная стрелка Труханового острова - юго-восточная сторона Труханового острова - Гидропарк - Левобережный жилмассив;

2. Владимирский спуск - Бабье озеро - Чайка - урочище Горбачиха (окрестности Русановских садов и жилмассива Радужный).

Самый интересный вопрос - выбор цены билета, от которой будет существенно зависеть пассажиропоток и окупаемость.

[Maxy]

На самом деле наибольшее преимущество - то, что не уродуется вид города,т.к. нету опор.

Беда в том, что такой конструкции нужен второй высокий берег. Или вышка на левом берегу (что-ли с крыши будущего здания минэкономики его пускать)???

[Valery]

По-любому, для канатки надо вышки, причём на островах и левобережье - с лифтами или эскалаторами. Все канатки так устроены.

Вот проблема аварийной эвакуации - это таки головная боль: надо иметь на подхвате 2-3 всепогодных катера на воздушной подушке - таких, как испытывали в Киеве год назад.

[Palal]

У канатки ОГРОМНАЯ проблемма- её надо закрывать когда сильный ветер, а на горных склонах сильный ветер бывает часто. А опоры дело очень не плохое.
Сравните образец 30х годов: <A HREF="http://www.chicago-l.org/operations/lin ... eler02.jpg" target="_blank">http://www.chicago-l.org/operations/lin ... r02.jpg</a> с образцом 70х: <A HREF="http://www.monorails.org/webpix/BART.jpg" target="_blank">http://www.monorails.org/webpix/BART.jpg</a>

Если на втором вместо "открытого" цемента нарисовать что-нибудь, то все будет выгдядеть очень достойно.

[Anton]

А не проще ли пустить по днепру паром или речной трамвай?

[Palal]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>А не проще ли пустить по днепру паром или речной трамвай?</i><hr size="1" noshade></blockquote>
А ведь был в одно время.

Но для любого вида транспорта ч-з Днепр, надо подвести к обеим концам другой транспорт, чтобы пассажирам было откуда появляться.

[Valery]

В пляжный сезон у нас теперь в людных местах масса частных лодочников. О паромах для авто почему-то никто репу не чешет. Хотя в городской черте это, конечно, не решение, а вот в устье Десны и в Украинке наверное было бы выгодно.

Но зимой-весной, когда на реке лёд со всеми его неудобствами и опасностями, очень хотелось бы всё ту же вышеупомянутую канатку! Ну или пусть монорельс, но канатка дешевле и проще.