Dip писал(а):Мне немного не понятно что значит - трехсекционня "гармошка", ?
Вот что сообщил Михаил Барашков:
Вагон с полупантографом, с низкопольной средней секцией, сделан в Чехии
из 3 отправленных туда "никаких" вагонов Т3. Вагон абсолютно без
начинки, только кузов. Все работы по оформлению должны выполниться
силами Дарницкого ТРЭД.
Весь проект оплачен, по нек-м данным, Дарницким депо и является личной
заслугой его директора. По планам, вагон будет выведен на линию 24
августа, скорее всего - на 35 маршруте.
На скоростной (1-й) вагон, как ни странно, будет очень тяжело перевезти.
Кто бы сомневался...
А вот самое вкусное -- фотографии из Дарницкого Депо (зараннее извиняюсь
за низкое качество - снимал с Палма, на цифровике кончились батарейки):
А как вам эта цитата? Надо же ООО убедился в экономической выгоде скоростного трамвая (или легкого метро, что почти одно и то же)
"Организационно, экономически и стратегически скоростной трамвай отвечает требованиям времени, — сказал он. — Надо подумать, стоит ли его извлечь из системы "Киевпастранса" и объединить в единую структуру с метрополитеном или же выделить, как отдельное подразделение городского транспорта"......
И еще... с дарницы на правый берег вагоны чем перевозить будут? На Патона рельсы то сняли!?
ніщо з незвідки не береться і внікуди не зникає...
Дорожньо-транспортний комфорт
Столичні проектанти пропонують модернізувати лінію швидкісного трамвая, збудувати автотунелі в лівобережній частині міста й подовжити метрополітенівську гілку в Дарниці
Володимир ЯНІШЕВСЬКИЙ
“Хрещатик”
перспектива
Перефразовуючи відомий вислів про кіно, можна сказати, що з усіх проблем, якими переймається столична влада, чи не найважливішою є транспортна. Київські проектанти пропонують цікаві розробки щодо поліпшення пасажирських перевезень. Про деякі з них йшлося на нараді, яка відбулася на Хрещатику, 36. Як уже повідомляла наша газета, фахівці інститутів “Київінжпроект” та “Укрметротунельпроект” висловили обгрунтовані пропозиції з приводу оновлення лінії швидкісного трамваю, облаштування розв’язок в районі будівництва Дарницького залізничного вокзалу й підведення до нього метрополітену.
Безшумні вагони курсуватимуть від Великої Кільцевої дороги до центру Києва
Те, чим пишаються в багатьох європейських містах, для нашої столиці — пройдений етап. Йдеться про легкий рейковий транспорт, тобто про швидкісний трамвай, який курсує вже понад два десятиліття з Борщагівки до центрального залізничного вокзалу. До речі, автори цього оригінального проекту були удостоєні Державної премії в галузі науки і техніки. З того часу, як мовиться, багато води витекло, й швидкісний маршрут почав відступати на узбіччя широкого транспортного шляху. Отож і з’явилася ідея легкого метрополітену. Як пояснив заступник голови правління акціонерного товариства “Київпроект” Віктор Рєзніков, альтернативи цьому виду пасажирського транспорту немає. Навіть нині швидкісний трамвай на своєму маршруті дає “фору” і тролейбусу, і автобусу, і маршрутці, на які припадає значно менше навантаження. Переваги рейкового транспорту очевидні, переконаний пан Віктор. За його словами, після модернізації швидкісної лінії від Великої Кільцевої дороги до центрального вокзалу пасажири діставатимуться за 20 — 25 хвилин. Якщо ж їхатимуть автобусом, то цей шлях подолають за 35, а тролейбусом за 40 хвилин. В умовах великого міста це суттєвий виграш у часі.
Що стосується самої реалізації цього проекту, то, на думку Віктора Рєзнікова, трансформація швидкісного трамваю в міні-метро відбуватиметься швидко й без проблем. Адже понад двадцять років у столиці діє система рейкового транспорту. Тепер її дещо модернізують, і Київ отримає 23-кілометрову гілку легкого метрополітену. До речі, при мінімальних затратах. На все (в тому числі й рухомий склад) потрібно 100 мільйонів гривень. Для порівняння: в таку суму обходиться один кілометр підземки.
— Ідея міні-метро всебічно обгрунтована,— сказав Київський міський голова Олександр Омельченко.— Тому потрібно не гаяти часу, а вже з першого серпня розпочати фінансування робіт.
Тим паче, що цю справу “закрутили” не вчора, а значно раніше, стверджує столичний мер. Приміром, вагон, який візьме “на борт” близько 300 пасажирів й покотиться оновленою лінією міні-метро, вже на виході. Як розповів журналістам заступник голови столичної держадміністрації Валерій Кір’ян, новинку виготовили в Києві. 20 серпня її презентуватимуть в Дарницькому депо. Через рік збудують станцію техобслуговування легких електропоїздів. Отож на втілення в життя перспективного проекту відводиться півтора-два роки. Звертаючись до своїх заступників, керівників управлінь, комунальних підприємств, які брали участь в нараді, Олександр Омельченко запропонував перейти на європейське “літочислення” й оперувати не роками, а місяцями. В даному випадку він визначив середній термін модернізації швидкісного трамваю — 21 місяць. Не оминув Олександр Олександрович й такої болючої теми, як бездиханні підприємства. Їх великі площі “гуляють”, а на них можна розгорнути виробництво тих же вагонів для міні-метро. Скажімо, на “АТЕКу”, “Більшовику”, або на алюмінієвому заводі в Броварах. Причому, є змога налагодити випуск продукції, якою можна задовольнити потреби не тільки столиці, а й всієї країни.
Реконструкція швидкісної лінії включатиме й будівництво нової гілки міні-метро. Проектанти передбачають, що вона пройде вулицями Потапова, сім’ї Сосніних, дійде до Якутської, а потім під залізницею вийде на вулицю Санаторну і через бульвар Івана Лепсе підійде до станції метро “Берестейська”. Таким чином, підземка матиме прямий зв’язок з наземною трасою.
Як стверджують експерти, така схема транспортного сполучення має давні традиції. В розвинених країнах значна частина людей мешкає в передмісті. Аби уникнути заторів і “пробок” на магістралях, вони зазвичай дістаються на власних авто до кільцевої дороги, там залишають машини на стоянці і пересідають на міський транспорт. Кращого, напевно, немає, ніж легке метро. Його колія відокремлена, а це — швидкість і комфорт. Не за горами той час, коли такі принади відчують кияни та численні гості столиці, котрі, доїхавши до міста з боку Житомира чи, скажімо, Одеси, припнуть своїх “залізних коней” десь неподалік Великої Кільцевої й відправляться в справах чи на відпочинок до центру Києва у вагончику легкого метро.
До речі, вже сьогодні столичні фахівці мають оптимістичні прогнози щодо завантаження цієї лінії. Генеральний директор комунального підприємства “Київпастранс” Микола Ламбуцький посилається на досвід оновлення автобусного парку:
— Після того, як на маршрути виїхали нові машини, пасажиропотоки зросли на 20—25 відсотків. Люди тягнуться до комфорту...
Человеческая жизнь похожа на коробку спичек. Обращаться с ней серьезно - смешно. Обращаться несерьезно - опасно.
Вот дядьки дали, чтобы трамваи с одного берега на другой перегнать решили тунели строить! ) НА самом деле это Дариницкое депо Пилот легкого метро запустило в ожидании постройки Метрополитена на новый Вокзал!
Коммунальное предприятие "Киевпастранс" решило с 27 сентября начать реконструкцию линии скоростного трамвая от площади Победы до Большой кольцевой дороги под легкий метрополитен, передают Українські новини.
Об этом сообщил представитель "Киевпастранса".
По его словам, пока проектно-сметная документация на реконструкцию полностью не готова, поэтому некоторые работы по реконструкции "Киевпастранс" начнет в конце сентября - ориентировочно, в 27-28 числах.
До окончательного утверждения проекта и стоимости работ, "Киевпастранс" может начать работы по реконструкции станций, тяговых подстанций, установке шумозащитного экрана.
Представитель "Киевпастранса" добавил, что замена трамвайных путей начнется в октябре.
Во время реконструкции маршрут по линии будет изменен от Политехнического переулка до Железнодорожного вокзала и от улицы Гната Юры по улице Картвелишвили и Симиренко.
Работы по реконструкции линии скоростного трамвая будет длится 2 года.
По оценке проектной организации "Киевпроект", общая стоимость реконструкции с продлением линии на 5 км, а также приобретением подвижного состава - 100 млн гривен. Стоимость строительства депо для легкого метро - около 50 млн гривен.
Планируется, что после реконструкции под легкое метро поезда на этой линии будут ходить с интервалом 1,5 минуты и пассажирская нагрузка на легкое метро составит 25 тыс. человек в час.
ніщо з незвідки не береться і внікуди не зникає...
Opex писал(а):Как-то размыто про изменение маршрута движения написано..
Ни на Гната Юры, ни на Политехническом нет разворотных колец или объездных путей
Palal писал(а):А может имеет смысл сделать разворот на зодчих, где уже есть кольцо?
А чем это поможет? Линию все равно придется полностью закрывать.
Не обязательно. В чем заключается реконструкция? В перекладке путей? Или сигналку будут устанавливать? Во время перекладки, можно сделать временные съезды, чтобы была однопутка и менять пути перегон за перегоном. Сигналку тоже можно устанавливать при работе линии. Станции - закрывать одна за другой и предоставить автобус который подвезет пассажиров до близжайшей станции.
Так там же два куска металла было. А сделают один цельный с третьей секцией и ещё и бьющийся 
) НА самом деле это Дариницкое депо Пилот легкого метро запустило в ожидании постройки Метрополитена на новый Вокзал!
