Обзоры прессы

всё новое - хорошо забытое старое

Модераторы: dimentiy, Администраторы

Аватара пользователя
Vadim
Админ
Админ
Сообщения: 3857
Зарегистрирован: 04 апр 2003, 13:34
Откуда: Kiev
Контактная информация:

Re: Обзоры прессы

Сообщение Vadim »

Здесь живая запись из вагона.
Злой админ
Chris De Burgh - Moonlight & Vodka

Аватара пользователя
euhome
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 5889
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 10:12
Откуда: Харків

Re: Обзоры прессы

Сообщение euhome »

Киевское метро может заговорить голосом Леся Подервянского (Кросс-постинг)
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits

Аватара пользователя
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 12483
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
Откуда: Localhost sweet home
Контактная информация:

Re: Обзоры прессы

Сообщение Klovsky »

Послушал Москву.
На вкус и цвет товарищей нет, но мне было легче разобрать мужской голос.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт

Аватара пользователя
Vadim
Админ
Админ
Сообщения: 3857
Зарегистрирован: 04 апр 2003, 13:34
Откуда: Kiev
Контактная информация:

Re: Обзоры прессы

Сообщение Vadim »

Да, и еще перед закрытием дверей сообщение на украинском, а затем "Achtung!!! The doors are closing". :lol:
Ми ж Еуропа.
Злой админ
Chris De Burgh - Moonlight & Vodka

Аватара пользователя
selykv
Машинист
Машинист
Сообщения: 515
Зарегистрирован: 27 окт 2011, 17:29
Откуда: Kyiv
Контактная информация:

Re: Обзоры прессы

Сообщение selykv »

euhome писал(а):
28 июн 2018, 10:59
Киевское метро может заговорить голосом Леся Подервянского (Кросс-постинг)
Ще да роки тому мені Лесь особисто казав, що не буде озвучувати, бо не хоче.

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Re: Обзоры прессы

Сообщение Бодрый »

Мінрегіонбуд розглядає можливість проектування туалетів для пасажирів у метро

В Україні вже є приклади облаштування туалетних кімнат для пасажирів метро на деяких станціях харківського метрополітену

Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства розглядає можливість проектування туалетів для пасажирів у метрополітені. Про це йдеться в повідомленні прес-служби міністерства.

Відповідні зміни пропонується внести до Державних будівельних норм "Споруди транспорту. Метрополітени".

"Питання наявності на станціях метрополітену туалетних кімнат, доступних для звичайних людей (пасажирів метро), не нове, його періодично порушують громадяни. Наскільки мені відомо, в Києві навіть створювали таку петицію, яку підтримали багато киян. Тобто запит у суспільства є. Але проектування публічних туалетів на станціях метрополітену в державних будівельних нормах наразі не передбачене", - зазначає заступник міністра регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства Лев Парцхаладзе.

За словами міністра, буде розглянуто як технічну можливість облаштування туалетів у вестибюлях станцій, так і альтернативні варіанти - обладнання в підземних переходах або при вході до метро.

Відсутність норми з проектування громадських туалетів для відвідувачів у діючих ДБН можна пояснити імовірною небезпекою для пасажирів, недопущенням закладки пожежо- і вибухонебезпечних предметів.

У міністерстві зазначено, що в низці країн світу, зокрема у Франції, Великій Британії, Австрії, Японії, Південній Кореї, туалети для пасажирів в метро - поширена практика.

В Україні також є приклади облаштування туалетних кімнат для пасажирів метро на
https://ua.112.ua/suspilstvo/minrehionb ... 53076.html

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Re: Обзоры прессы

Сообщение Бодрый »

Фукс крім вже виграних 2 мільярдів хоче відсудити у київського метро ще півмільярда

ТОВ «Укррослізинг» через суд хоче стягнути з комунального підприємства «Київський метрополітен» 526,24 млн грн. Відповідна інформація розміщена на сайті «Судова влада».

В повідомленні йдеться, що судовий розгляд в Господарському суді Києва призначено на 8 серпня 2018 року на 10:45.

Як повідомлялося, у 2017 році Вищий господарський суд України після рішень нижчих судів зафіксував стягнення з комунального підприємства «Київський метрополітен» на користь фірми «Укррослізинг» 1,96 млрд грн. за частково неоплачену поставку сотні вагонів метро у 2009 році.

З загальної суми програшу метрополітенівців 1,96 млрд грн. безпосередньо заборгованість з оплати частини вагонів становить лише 0,36 млрд грн. і ще 0,11 млрд грн. – це борг оплати відсотків за користування предметом лізингу. Ще 0,23 млрд грн. припало на інфляційні втрати. Набагато більшу суму склав «коефіцієнт коригування» у розмірі 1,19 млрд грн.

Йдеться про повернення «Укррослізингу» грошей за лізингову поставку вагонів метро у 2009 році. По тій оборудці Держфінінспеція відразу у 2009 році повідомила, що сума втрат метрополітену становить 770,8 млн грн (55%). Окрім завищеної вартості самих вагонів, ревізори відмітили «винагороду фірми 590,8 млн грн., що забезпечує «космічну» рентабельність».

У «Судовій владі» вказані різні номери справ щодо стягнення 526,24 млн грн. та 1,96 млрд грн.

Десять років тому засновником «Укррослізинг» була кіпрська фірма, близька до оточення соратника Віктора Януковича, колишнього народного депутата від Партії регіонів і бізнесмена Юрія Іванющенка.

З 2017 року бенефіціаром «Укррослізингу» є бізнесмен Павло Фукс, якого помічали на зустрічах з першим заступником фракції БПП Ігоря Кононенка, давнього бізнес-партнера президента Петра Порошенка, а також з нардепом БПП Олександром Грановським, якого ЗМІ називають куратором за судовою владою від Адміністрації президента.

Донедавна Павло Фукс був російським бізнесменом та відомим московським забудовником. Нині ж він – київський підприємець (згідно з ЄДР, зареєстрований у столиці), який має, як стверджує сам Фукс, український паспорт. Також Фукс добре знайомий з мером Києва Віталієм Кличком і мером Харкова Геннадієм Кернесом.
http://nashigroshi.org/2018/07/18/fuks- ... vmilyarda/

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Re: Обзоры прессы

Сообщение Бодрый »

Станції метро обладнають автоматичними системами, які повідомлятимуть про загрози

Системи також дозволять контролювати поточний стан споруд

Автоматичні установки виявлення надзвичайних ситуацій встановлять у метро Києва, повідомив заступник міністра регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства Лев Парцхаладзе у Facebook.

“Це такі датчики контролю деформації будівельних конструкцій, які зараз використовуються на багатьох стратегічних об’єктах, підприємствах, у місцях великого скупчення людей”, – повідомив Парцхаладзе.

Установка таких пристроїв в метро значно підвищить безпеку пасажирів у разі пожежі, замикання, затоплення, обвалів тощо. “Крім цього, це максимально виключить вплив людського фактору для виявлення загроз”, – йдеться в повідомленні.

При цьому системи будуть здійснювати спостереження й обробку інформації про поточний стан будівель, оперативне надання прогнозованої інформації та оповіщення.
http://uatv.ua/stantsiyi-metro-obladnay ... o-zagrozy/

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Re: Обзоры прессы

Сообщение Бодрый »

"Гордість України": в столичному метро розповідають про досягнення двадцяти видатних українців

Цікаві історії можна дізнатися в поїзді на синій гілці і на "Золотих воротах"

До Дня Незалежності в столичній підземці спільно з телеканалом "Україна" стартував фотопроект "Гордість України". Пасажирам метро розкажуть історії двадцяти українців, які змінюють життя країни на краще. "Сегодня" дізналася, чим прославилися ці люди.

СТАРТ ПРОЕКТУ. З початку тижня, 20 серпня, портрети українців з даними про них з'явилися в одному з поїздів на синій гілці підземки, а на станції метро "Золоті ворота" відкрилася фотовиставка.

До виставки долучали всіх пасажирів підземки: жінкам дарували квіти і пригощали печивом. Відвідали захід і самі герої проекту, отримавши на пам'ять свої портрети.
хттпс://kiev-ukr.segodnya.ua/kwheretogo/gordost-ukrainy-v-stolichnom-metro-rasskazyvayut-o-dostizheniyah-dvadcati-vydayushchihsya-ukraincev-1164372.html

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Re: Обзоры прессы

Сообщение Бодрый »

«Безлімітні» проїзні у Києві купують лише 0,3% пасажирів. Користуватися ними невигідно

Речниця Київського метрополітену Наталка Макогон відповіла, що безлімітні проїзні на метро невигідні, бо «людям не потрібен безлім».

В середньому на місяць кияни купують 3292 «безлімітних» проїзних квитки, переважно на метро. Про це йдеться у відповіді КМДА на запит Філіпа Альїда.

2251 шт. – метрополітен, безліміт (старий тариф – 380 грн / новий – 610 грн);
1005 шт. – на чотири види транспорту (710 грн / 1300 грн);
36 шт. – автобус-трамвай-тролейбус (410 грн / 750 грн);
0,5 шт. – автобус-метро-міська електричка (680 грн / 1070 грн);
0 шт. – трамвай-метро-міська електричка (680 грн / 1070 грн);
0 шт. – тролейбус-метро-міська електричка (680 грн / 1070 грн);

За підрахунками «Хмарочоса», щомісяця громадський транспортом користуються 1 080 875 осіб (за даними 2015 року, які наведено у звіті Світового Банку). Відповідно, «безлімітні» проїзні купляють лише 0,3% пасажирів.

Альїд вважає, що такий низький показник демонструє, що купувати проїзні на громадський транспорт киянам не вигідно.

«У Києві одна з найменш вигідних систем знижок для громадського транспорту серед столиць Європи. І якщо в Будапешті/Празі/Мілані/Відні ви економите 70-80% (у відношенні до одноразового проїзду), то в Києві ви економите максимум 10-15%. А якщо на тиждень захворієте чи поїдете у відпустку, то й взагалі буде невигідним», – пише він.

Після підвищення тарифу до восьми гривень вартість проїзного на всі види транспорту зросла до 1300 грн. Щоб такий проїзний окупався, його власник має здіснювати принаймні шість поїздок на день.

«У людей відсутня потреба купувати проїзні і тим самим кредитувати міський транспорт на місяці вперед (хотів написати “на рік” але з усім своїм оптимізмом я не вірю шо ця київрада має потенцію аби утворити річний проїзний)», – зазначає Альїд.

Речниця Київського метрополітену Наталка Макогон відповіла, що безлімітні проїзні на метро невигідні, бо «людям не потрібен безлім».

Вона зазначила, що пасажири метро найбільше купують місячні проїзні на 46 поїздок за 290 грн та картки на 50 поїздок за 325 грн. Також, за її словами, багато людей досі користуються поїздками, закупленими напередодні зміни тарифу, деякі купували по дві-три картки.
https://hmarochos.kiev.ua/2018/08/29/pr ... nevigidno/

Mic9N
Крыса рельсовая
Крыса рельсовая
Сообщения: 36
Зарегистрирован: 16 авг 2018, 17:01

TOD: город десять минут до метро

Сообщение Mic9N »

https://bigkiev.com.ua/content/tod-goro ... ut-do-metr
Близость к станции подземки в Киеве давно стала определяющим фактором при выборе недвижимости и развитии строительных проектов, серьезно учитываются также ключевые трамвайные и троллейбусные линии, транспортно-пересадочные узлы
Григорий Мельничук
27 августа 2018 г. 14:30

У нас это как бы очевидно, что-то реализуется планово, что-то – стихийно, а вот в ведущих городах мира урбанисты разработали целую концепцию Transit oriented development (TOD) – дословно «транзитно-ориентированное развитие», а по сути – планирование города с ориентацией на магистральный общественный транспорт.

TOD по-киевски: как столица ориентировалась на общественный транспорт

Как бы мы ни критиковали общественный транспорт Киева, однако на сегодня порядка 70% горожан и жителей пригорода в ежедневных поездках пользуются им. На самом деле это очень хорошо и европейские транспортные консультанты тихо завидуют этим нашим 70%, одновременно предупреждая: «Берегите эти показатели!».

Действительно, если существенная часть пассажиров общественного транспорта захочет пересесть на свои машины, город попросту станет. Не в буквальном смысле, конечно, однако время в пути для кого-то будет несоизмеримым с получаемой выгодой – и люди будут искать иные решения удовлетворить свои потребности. Уже многие говорят, что те же 300-тысячные украинские областные центры куда комфортней для жизни, чем миллионники и уже тем более киевская агломерация.

Чтобы разобраться, где стоит приложить усилия для сохранения этих самых 70% (а в идеале – и пересадить кого-то с личного авто), сначала разберемся, что в Киеве делалось, чтобы ориентировать людей на пользование общественным транспортом.

1900-1910-е: трамваи и дачные поезда

К дореволюционному 1913 году трамваем можно было доехать в любой район Киева, кроме уж очень холмистой Татарки, а также в пригороды – в курортную Пуща-Водицу, дачный Святошин, на Дарницу и даже в Бровары! Кроме «основной» трамвайной компании, существовали частные, владевшие одной-двумя линиями, а по нынешнему проспекту Победы в районе КПИ было проложено аж четыре пары рельс!

В то же время с развитием железной дороги растут дачные пригороды – Ворзель, Ирпень, Буча, Боярка, Дарница, Беличи… Эти населенные пункты создавались как раз «по заветам TODа», с центрами вокруг станции: в той же Боярке от вокзала начиналась самая престижная улица Крещатик.

1930-1950-е: заводы и первое метро

Индустриализация 1930-х и развитие новых заводов на окраинах была тесно связана с развитием общественного транспорта, например, освоение Дарницкой промзоны сопровождалось развитием одновременно новых трамвайных линий. Жилья у заводов еще строили мало, и пролетариат нередко жил в центре в экспроприированных доходных домах, превращенных в коммуналки.

Перенос столицы из Харькова в Киев актуализировал тему строительства метро, которое станет основным общественным транспортом. Концепция 1945 года, утвержденная Хрущевым, предполагала, как бы сейчас сказали, легкое метро: в центре под землей, на окраинах – огражденные наземные линии. Однако так построили только первые станции в центре и на левом берегу, а дальше подземку «закопали полностью». Что город, скажем так, не совсем потянул.

1960-1980-е: жилые массивы и электрички

Развитие метро в это время шло параллельно жилищному строительству – вот она, ориентация на общественный транспорт! Нивки строились в 1960-х – и станция метро открылась в 1971 году. Одновременно с жилым массивом сооружалась линия метро на Оболони – это, пожалуй, идеальный TOD-проект Киева, оттуда на метро быстрее, чем на машине.

А дальше – сбой. Пока на Троещине огромные кварталы застраивали жилыми высотками, метрополитен тянули в другом конце Левого берега, через барханы намываемых Позняков-Осокорков. Этим заделом со временем воспользуются застройщики, вплоть до наших дней, а вот перспективы подземки на Троещине очень туманны.

Одновременно второе дыхание получили пригородное железнодорожное сообщение. В 1970-х с электрификацией железки в пригороды отправились электрички, которые проезжали по городу – всего можно насчитать около 30 пассажирских платформ! Электрички привозили рабочих на заводы из пригородов, которые вполне выполняли функции дополнительных спальных районов города: Боярка, Фастов, Мироновка, Барышевка, Бородянка, Васильков…

2000-2010-е: ТРЦ и новое жилье

В наше время застройщики стараются ориентироваться на станции метро как, впрочем, и приезжие в поисках арендных квартир. Вслед за рынками возле станций подземки начали расти ТРЦ, а уже в 2010-х девелоперы переосмысливают площадки у метро как место для жилья. Сотня метров от подъезда до входа в метро уже не кажется фантастикой!

…Стоп, так что, может у нас и так все хорошо и Киев, сам того не осознавая, развивается по самым передовым принципам урбанистики, а нам остается только возить к нам иностранных специалистов, а не искать зарубежного опыта? Но давайте сначала разберемся, что же предлагает концепция TOD.

Хорошая жизнь вокруг станции: главные принципы TODa

Еще недавно, в ХХ веке, многие новые градостроительные концепции состояли в том, что «до этого все делали неправильно» - тот же модернизм, с совсем иным взглядом на город. Нынче же все больше урбанистов-планировщиков стараются применить уже проверенные и показавшие хорошие результаты решения: мультифункциональные кварталы, пешеходная доступность, велосипедное движение, общественный транспорт как основа транспорта. Все это уже было и стало принципами устойчивого развития и устойчивой мобильности. Собственно, TOD – один из практических инструментов таких концепций.

Ориентированное на общественный транспорт развитие городов нынче считается хорошим ответом на множество рисков урбанизации и роста больших городов, в первую очередь, на массовую автомобилизацию и «расползание» городов в пригороды, так называемую субурбанизацию. Не удивительно, что зародилось это движение в США, одной из самых автомобилизированных стран мира с известной «мечтой об одноэтажной Америке».

Не удивительно, что именно в Вашингтоне расположился и TOD Institute, который сформировал 10 основных принципов этой концепции:

1. Размещать станции в местах наивысшей плотности возможных поездок с возможностями развития территории.
2. Определить радиус в 1/2 мили (800 метров – это расстояние, которое человек проходит за 10 минут, а площадь такого круга – 2 кв. м. или 200 га) вокруг станции как зону с самой высокой плотностью использования, смешанными функциями и пешеходной доступностью.
3. Создать диапазон плотностей использования территории – больше всего у станции и ниже по мере удаления от нее.
4. Станция должна быть спроектирована с удобными пешеходными проходами к ближайшим объектам вокруг.
5. С одной стороны или сразу с нескольких от здания станции необходимо создать публичное пространство – удобную пешеходную площадь.
6. Развивать улицы розничной торговли и кафе, ведущие к входам в станцию по основным пешеходным маршрутам.
7. Уменьшить парковку на самой станции, разместить ее через один или два квартала, связав со станцией пешеходной торговой улицей.
8. Сделать удобными пересадки и использовать разные способы подъезда к станции.
9. Развивать велопрокат, сеть велодорожек и велопаркинги на станции.
10. Использовать станцию в качестве катализатора для обновления территории и создания новых объектов вокруг станции.

Так вот какой он, оказывается, «мегаполис без окраин», – ориентированный на скоростной общественный транспорт, с качественными пешеходными центрами у станций, где всегда бурлит жизнь, а особенно в часы пик. Конечно, это все требует слаженного планирования, привлечения инвесторов, горожан, железнодорожных компаний и других перевозчиков, разработки и реализации стратегии развития города. Но оно того стоит – ведь в новом мире расстояния измеряются не километрами, а временем!

TOD-решения для Киева будущего: новая жизнь трамвая и электрички

Нынче часто говорят: будущее не за государствами, а за большими городами. И сможет ли мегаполис совладать с вызовами плотного сосуществования миллионов людей или захлебнется в проблема перенаселенности, во многом зависит от пространственного планирования.

Да, мы имеем немало хороших решений и в рамках этой концепции, однако не забываем, что основа киевского TODa – метрополитен – всерьез перегружен и охватывает далеко не весь город, не говоря уже об агломерации. О каких-то сбоях, а тем более серьезных ремонтах с ограничениями движения и думать страшно. То есть Киеву нужно больше скоростного общественного транспорта, намного больше! Нужны десятки новых станций и быстро!

Аватара пользователя
DFAW
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 15002
Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
Откуда: Саме велике село в Украине
Контактная информация:

Re: Обзоры прессы

Сообщение DFAW »

Это продвижение фломастеров Петрука было бы уместней разместить в соответствующей теме
Я не волшебник, я только учусь. :prof:
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.

Mic9N
Крыса рельсовая
Крыса рельсовая
Сообщения: 36
Зарегистрирован: 16 авг 2018, 17:01

Re: Обзоры прессы

Сообщение Mic9N »

DFAW писал(а):
06 сен 2018, 21:41
Это продвижение фломастеров Петрука было бы уместней разместить в соответствующей теме
Как по мне - неплохая идея. В таком случае, подскажите как она называется :)

Анатолий
п/п-к Очевидность
п/п-к Очевидность
Сообщения: 7670
Зарегистрирован: 16 фев 2006, 17:37
Откуда: из Киева

Re: Обзоры прессы

Сообщение Анатолий »

Mic9N писал(а):
08 сен 2018, 03:50
DFAW писал(а):
06 сен 2018, 21:41
Это продвижение фломастеров Петрука было бы уместней разместить в соответствующей теме
Как по мне - неплохая идея. В таком случае, подскажите как она называется :)
Она называется - МУСОРНАЯ КОРЗИНА.

Аватара пользователя
DFAW
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 15002
Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
Откуда: Саме велике село в Украине
Контактная информация:

Re: Обзоры прессы

Сообщение DFAW »

Mic9N писал(а):
08 сен 2018, 03:50
DFAW писал(а):
06 сен 2018, 21:41
Это продвижение фломастеров Петрука было бы уместней разместить в соответствующей теме
Как по мне - неплохая идея. В таком случае, подскажите как она называется :)
viewtopic.php?f=25&t=1337&
Я не волшебник, я только учусь. :prof:
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.

Ответить