Киевский метрополитен

можно просто поставить в шахматном порядке перегородки по салону (на треть ширины) из правильного материала и это будет в разы эффективней.

Здесь согласен

MetroMan писал(а):Кстати, из всех происшествий на TGV наибольшее количество пострадавших (5 погибших и 50 раненых) было именно в результате взрыва двух бомб 31 декабря 1983 года.

По фотографии кстати видно как раздуло вагон, кроме того по количеству пострадавших можно понять что в итоге результат не отличался от такого-же при разделённых вагонах.

Что ещё раз доказывает что Subj - исключительно порождение лени, которой ищут оправдания

Я думаю, что просто специально никто ещё исследований не проводил. Ведь кажется, что разделённый состав безопаснее, очевидным. Но на самом то деле, не всё так просто! Вон, британские учёные (ТМ) недавно доказали, что боулинг просто опасен для здоровья!

Последнее, конечно, на правах шутки юмора, но в целом я не шучу.

Теория говорит что учитывая что поезд всё равно находится в трубе, то толку от разделения не много, но вот если есть куда уйти взрывной волне то тяжёлых пострадавших будет меньше, но будет больше контуженных, что в общем случаи и не заметно

Dimon писал(а):Но почему нельзя сделать на одной тележке разделенные вагоны?

Можно и даже делают. Например, вагоны DT3 и DT4 Гамбургского метро.

http://trans.yuriy.de/text/pic.php?Curr ... 10-2005_58
http://trans.yuriy.de/text/pic.php?Curr ... 10-2005_59
http://trans.yuriy.de/text/pic.php?Curr ... 12-2005_74

http://trans.yuriy.de/text/pic.php?Curr ... 04-2005_52
http://trans.yuriy.de/text/pic.php?Curr ... 01-2006_62

Но новые вагоны DT5, которые должны вот-вот прийти, но всё никак не придут, будут уже иметь проход между вагонами.

Теория говорит что учитывая что поезд всё равно находится в трубе, то толку от разделения не много, но вот если есть куда уйти взрывной волне то тяжёлых пострадавших будет меньше, но будет больше контуженных, что в общем случаи и не заметно

В теории практический результат ничем не отличается от теоретического, но на практике он таки отличается. (с) (какой-то мой знакомый)

IRJ писал(а):Можно и даже делают. Например, вагоны DT3 и DT4 Гамбургского метро.

Вот это другое дело! Считаю эти вагоны самыми безопасными: вагоны при аварии не налезут друг на друга, т.к. два вагона стоят на одной тележке, а т.к. вагоны разделенные - взрывная волна не пройдет по всему составу и жертв будет меньше

Dimon писал(а): ... взрывная волна не пройдет по всему составу и жертв будет меньше

На мой взгляд, у Вас несколько неверное представление о безопасности. С террором нужно бороться не путём создания вагонов-броневиков, а предотвращением самих терактов. Иными словами нужно бороться с причинами, а не со следствием. Так надёжнее будет.

Надежнее, но ислючать того, что кто-то по-случайности взорвет банку нитроглицерина например, тоже нельзя

IRJ писал(а):

Dimon писал(а):Но почему нельзя сделать на одной тележке разделенные вагоны?

Можно и даже делают. Например, вагоны DT3 и DT4 Гамбургского метро.

Возник вопрос: а эти тележки моторные?

НЯЗ, именно из-за сложности создания такой тележки поезда TGV ходят под электровозами, в отличии, например, от ICE 3.

А какая разница для тележки то ?

Так двигатели ведь на тележке размещаются

Вообще-то в тележке, что ни как не мешает тому что сверху

MetroMan писал(а):Возник вопрос: а эти тележки моторные?

Да, там все четыре тележки моторные. Можно тут видеть http://de.wikipedia.org/wiki/HHA_Typ_DT3 , но там всё по-немецки.

760 в железе:
1 2 3 4 5