Технические перегоны и т.д.

[Amazing_B]

Я не часто езжу в метро, но последнее время если есть возможность его использовать в своём маршруте, специально проезжаю по интересующим местам. Пока не нашёл ни одной дырки в стекле. Все аккуратно замазаны разными красками <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Шум и шипение воздуха в тоннеле действительно изменяются: резко уменьшаются за 45 - 50 сек. до "Вокзальной" и потом постепенно нарастают до обычного значения за 25 сек. Получается, что "аномалия" тянется около 100 метров ?

[Amazing_B]

<B>2 Dim</B>

Дима, давай поведай нам чего интересного по поводу этого котлована. Я-б с большим удовольствием с тобой полазил по северным окраинам вокзала, но ... Мне очень интересно найти это место.

P.s. Часто вижу, что ты висишь в этой конфе, но молчишь, блин ...-(

[Dim]

ИМХО вначале был вырыт котлован, в него провели рельсы и собрали щит, а потом стали рыть тоннель вниз к будущей станции. Это дешевле шахты. Когда пришло время, входные рельсы убрали а котлован перекрыли. Примерно также строили "Житомирская" - "Академгородок".

[Dim]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>1. Случайная ошибка при рытье навстречу друг-другу;</i><hr size="1" noshade></blockquote>Странно - рыть вверх, зная о близости Лыбеди...

[Amazing_B]

Тут Maxi писал что до войны метро в Киеве начинали строить (1938-39 года) со стороны "Вокзальной". Так вроде и в 1948-ом его продолжили с того-же конца, или я не прав ? ( Трудно себе представить вгрызание со стороны Днепра ... )

[Sinoptik]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Sinoptik, прочти внимательней, я написал 430, а не 43 тысячных!!!</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Прочел, действительно 430.

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i> А на перегоне Берестейская-Шулявская действительно 42-47 тысячных.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Теперь ты посмотри внимательнее в дырку, не 42-47, а именно 43, на табличке в начале спуска. И насколько мне известно, бОльшего нету во всем бывшем Союзе.

Кстати, вчера проезжал еще раз по вышеобсуждаемому участку. Со стороны АКМ, так вот: по 1 пути, практически перед "двухярнустностью" кабели точно не подымаются вертикально вверх, а потом плавно спускаются с верхним тоннелем к станции, как было сказано выше. "Подпрыгивание" кабелей в двух местах вызвано тем, что они обходят замурованные проемы в обоих (!) стенках тоннеля (справа и слева). И еще в самом высоком месте присутствуют балки, перекрывающие тоннель не расстоянии ~ 2 м. друг от друга, на длину, не скажем метров 20-30. Если я правильно заметил, как только потолок "верхнего" тоннеля начинает снижаться, эти балки исчезают.

[Dim]

Нижний тоннель перед "двухярнустностью" превращается в прямоугольный бетонный желоб без кабелей, въезжающий снизу в "круглый верхний" тоннель.

[Dim]

Это, и выше сказанное (балки, перекрывающие тоннель) доказывает ИМХО наличие в прошлом открытого котлована.

[Amazing_B]

Хорошо, допустим так всё и было. Но какова была цель: иметь рельсовую связь с ж.д. ?

Если да, то тогда рельсы должны были как-то заходить в котлован, и не по уклону 430тыс.?

Если нет, то тогда зачем ? Считали такой способ наиболее подходящим ? Требования ГО ? ...

[Dim]

Котлован вначале мог быть и с небольшим уклоном, как вход в тоннель (вся стройтехника - рельсовая). Остатки котлована видны только в самом начале "двухярнустности", дальше - подземная стройка.

P.S. Эх, полазить бы там (сверху и снизу)... <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

[Amazing_B]

Ну так сверху можешь полазить заочно (с моей помощью <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> )
Неужели нам год ждать твоего следующего приезда ?

[westbam]

Sorry!
прочитал тут ваш старый спор насчет ст.Вокзальная, и решил предложить свои соображения насчет всего этого...
1.Начали копать с Вокзала потому что тут находится (находился (Штаб Киевского военного округа)Министерство Обороны Укр.
2.Вход в тот котлован(расширение) находится за дом.№1 Воздухофлотский просп.(через дорогу Штаб)
2а.Там еще какие-то склады(малозаметные с улицы) с буквой М на воротах
3.От того расширения идет какой-то тунель вправо((в сторону Штаба) Политех-Вокзал)достаточно широкий чтобы быть просто техническим!!!
4.В тех местах вдоль пр.Воздухофлотского до Солом.пл. много старых стратегических объектов ...+ бывший секретный!! 410 завод (под которым есть по слухам! подземный завод по производству ....)

еще войти на станцию Вокзальная можно и с Северной пл. как идти на платф.слева возле туалетов есть вентиляционная (скорее всего) шахта(штрек)...

p.s. пока все ... включайте свою фантазию и пишите ответ

[Amazing_B]

"3.От того расширения идет какой-то тунель вправо" - где именно: там где появляется высокий потолок с балками или позже, где высота потолка возвращается к нормальной ?
Может вход в этот тоннель уже замурован - Sinoptik писал (02-10-2003 13:42) по поводу обхода кабелей: "они обходят замурованные проемы в обоих (!) стенках тоннеля (справа и слева)."

[Sinoptik]

Так что получается, что этот какой-то секретный тоннель проходил под прямым углом к теперешнему?!?

[westbam]

1.Если не ошибаюсь он находится возле 3435 (+~50м) знака(километраж в метро) как ехать от Политеха до Вокзала.
2.Вокруг этого прохода как мне вроде показалось есть не большой перон может где-то 0.5 метра шир.(для загрузки выгрузки вагона(-ов)
3.В том проходе я несколько раз видел в ключенный свет
p.s. Вы где нибуть слышали чтобы в то время руководство заботилась о трудовом народе!!
они только и заботились как спастись самим!! вот и начили строить метро от вокзала и до Днепра...
.
Так что получается, что этот какой-то секретный тоннель проходил под прямым углом к теперешнему?!?
--
на небольшом участке Да
Теперь немного поработаем воображением кто тебе сказал что ген.штаб через дорогу от входа(вентиляции) неможет иметь столько же этажей подземлю сколько и на поверхности(если посмотреть на здание штаба то видно что оно немного приподнято над общим уровнем земли. Уже в 1940г. это здание выполняло свою стратегическую миссию.(из него 1940г. руководил обороной Киева сам Жуков).....
...Тут можно продолжить тему и о мерто-3 но это не тот раздел... не та тема...