Киевский метрополитен

Обласна державна адміністрація сприятиме продовженню будівництва метрополітену у Дніпропетровську

Одним з найважливіших будівництв Дніпропетровська, які знаходяться під контролем обласної державної адміністрації і особисто губернатора є продовження лінії метрополітену. Через об’єктивні причини, викликані змінами, що відбувалися у керівництві області, фінансування виконання робіт на будівництві цього об’єкта мало несистематичний характер, викликало заборгованість та призупинило будівельний процес.
Ряд підрядних організацій, які беруть участь у будівництві метро звернулися до голови облдержадміністрації Юрія Єханурова з листом про відновлення будівництва метрополітену.
У свою чергу обласна державна адміністрація підготувала звернення до Дніпропетровської міської ради з проханням виділити 1 млн. грн. на фінансування робіт по будівництву метро, а також до облради про виділення двох мільйонів гривень. Сприяти фінансуванню пообіцяли і центральні органи влади, зокрема Прем’єр – міністр Юлія Тимошенко.
Для продовження будівництва метрополітену, його фінансування повинно вийти хоча б на минулорічні обсяги. Обласна державна адміністрація сприятиме вирішенню цього питання.

http://www.adm.dp.ua/OBLADM/Obldp.nsf/( ... enDocument

Ура!!! После 4-х месяцев затишья мы снова будем строиться прошлогодними темпами!

Нас опять кормят обещаниями. Когда я уже увижу реальные действия?

http://www.adm.dp.ua/OBLADM/Obldp.nsf/( ... enDocument

Для подальшого будівництва метрополітену в м. Дніпропетровську з Державного бюджету будуть виділені кошти

В Міністерстві транспорту та зв'язку України під головуванням першого заступника Міністра В. Бондаря відбулася нарада за участю представників Київського, Харківського, Донецького метрополітенів, на котрій розглядалися питання щодо забезпечення подальшого будівництва та розвитку метрополітенів, виконання законодавства України щодо їх фінансування, узгодження проекту Концепції Державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2005-2010рр.
Того ж дня відбулася зустріч виконуючого обов'язки першого заступника голови облдержадміністрації І.Чорнокура з Прем’єр-міністром України Ю.Тимошенко. Під час зустрічі Юлія Володимирівна підтвердила наміри Кабінету Міністрів України виділити в поточному році з Державного бюджету кошти на продовження будівництва метрополітену в м. Дніпропетровську в сумі 25 млн. грн.

в м. Дніпропетровську в сумі 25 млн. грн.

А не мало? Сколько в Днепре стоит, в среднем, открыть одну станцию? У нас, приблизительно, 30-50 млн. $

В начале года обещали выделить 50 млн.
Не выделили.
Полгода прошло.
Теперь уже обещают 25.
Дождемся ноября, будут говорить за 5 млн.
С Нового года начнем считать снова с 50-ти и т.д.
Это бесконечный процесс...

Юрій писал(а):Сколько в Днепре стоит, в среднем, открыть одну станцию?

После неоднократных переносов и попыток достройки эта цифра уже не поддается даже приблизительному подсчету
На достройку Центральной без Театральной 2 года назад нужно было 185 млн. грн. Но это на достройку. Ведь часть тонелей успели построить в начале 90-х.
В любом случае строительство здесь стоит больших денег, чем в Киеве. Ведь город стоит на гранитной подушке с большим количеством плывунов.
...Хотя благодаря этой подушке можно сэкономить на эскалаторах. Глубина Вокзальной и Центральной должна быть не больше чем 30-35 м.

tov_tob писал(а):...Хотя благодаря этой подушке можно сэкономить на эскалаторах. Глубина Вокзальной и Центральной должна быть не больше чем 30-35 м.

Не понял, что значит: сэкономить на эскалаторах при такой глубине?

euhome писал(а):Не понял, что значит: сэкономить на эскалаторах при такой глубине?

Если ты сравнишь наши станции глубокого залегания, к примеру, с самыми мелкими Киевскими (тоже глубокого залегания разумеется), то сразу заметишь ощутимую разницу в длине эскалатора.
И это не только потому, что в Киеве местность более пересеченная и тоннели заведомо приходится уводить на большую глубину.
Разница в грунтах тоже дает о себе знать.

tov_tob писал(а):

euhome писал(а):Не понял, что значит: сэкономить на эскалаторах при такой глубине?

Если ты сравнишь наши станции глубокого залегания, к примеру, с самыми мелкими Киевскими (тоже глубокого залегания разумеется), то сразу заметишь ощутимую разницу в длине эскалатора.
И это не только потому, что в Киеве местность более пересеченная и тоннели заведомо приходится уводить на большую глубину.
Разница в грунтах тоже дает о себе знать.

Всё равно я ничего не понимаю.

А что непонятного то?

tov_tob писал(а):

euhome писал(а):Не понял, что значит: сэкономить на эскалаторах при такой глубине?

Если ты сравнишь наши станции глубокого залегания

Какова глубина?

, к примеру, с самыми мелкими Киевскими (тоже глубокого залегания разумеется)

Примеры для сравнения?

, то сразу заметишь ощутимую разницу в длине эскалатора.
И это не только потому, что в Киеве местность более пересеченная и тоннели заведомо приходится уводить на большую глубину.

Это известный факт.

Разница в грунтах тоже дает о себе знать.

Всё-таки об этой разнице поподробнее.
Ты не подумай, что я придираюсь к высказываниям, просто твоя мысль, имхо, оказалась немного путаной. К тому же в Днепре большинство участников форума не было. Вот и возникают вопросы.

Сорри, если кого запутал
Итак, немного о цифрах:
30-35 метров, про которые я говорил - это было первое, что в тот момент всплыло в памяти. Более точная цифра для наших станций глубокого заложения лежит в пределах 25-30 м. Где-то я слышал даже цифру 20 м, но в нее мне верится с трудом.
Давай для большей наглядности возмем Москву: там местность менее пересеченная чем в Киеве и данных больше. Так вот: быстро пробежавшись по нескольким сайтам, я пришел к выводу, что средняя минимальная глубина для московских станций глубокого заложения ~30 м.
Разница в 5 м. уже очевидна.
Возьмем другой пример: Питер. Причины строительства там метро на большой глубине нам известны. Разница в глубине уже будет колоссальная.
Речь вообще не о цифрах. Если грунт слабый, то станцию глубокго заложения будут строить на большей глубине, чем если бы грунт был прочным и практически не содержал грунтовых вод.
Гранитная подушка, на которой стоит Днепр, с одной стороны служит препятствием для строительства метро, с другой стороны она позволяет закладывать станции на меньшей глубине благодаря своей прочности + она находится всего в 10 м от уровня земли. Наши станции могли бы быть еще более мелкими, если бы не плывуны, которыми напичканы трещины в граните....

2tov_tob:
ИМХО, сравнивать "в лоб" стоимость метростроительства в разных городах некорректно в силу различной геологии, как правильно было подмечено. Поэтому "сэкономить", сравнивая с другим городом, нельзя. Можно сэкономить в своем городе, отказавшись от эскалаторов (но не при такой глубине!), либо укоротив их (хотя и это бред). Вот и не понятно, где можно сэкономить на эскалаторах в Днепропетровске?

Ладно, замяли. Как говорится, при встрече объясню
А то я скоро сам начну путаться

Тимошенко пообещала днепропетровскому и донецкому метро 25 миллионов гривен.

Кабинет Министров Украины в ближайшее время выделит 25 млн. грн. Днепропетровску и 15 млн. грн. Донецку для нужд метрополитенов.

http://www.obozrevatel.com/news/2005/8/23/36961.htm

15 млн. грн. – Донецкому метрополитену для компенсации проезда льготников.

Муркенштейн писал(а):Слышал, что в Днепропетровске геология ещё сложнее, чем в Питере.

Я много раз слышал мнение, что геология в Днепре самая сложная в бСССР. Чистый гранит, в трещинах которого находятся мощные плывуны.
Если проехаться по действующей ветке, то бросается в глаза большое количество чугунной отделки. В Киеве она встречается гораздо реже.