Строительство Подольско-Выгуровской линии метрополитена, соединяющей правый берег с жилым массивом Троещина на левом, начнется только после ввода Подольско-Воскресенского мостового перехода через Днепр и займет 62 месяца, сообщил начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников в ходе прямой телефонной линии в Киеве в четверг.

«Для того, чтобы построить метро на Троещину, нужно сначала построить мост через Днепр. Только после того, как этот мост будет построен, мы сможем приступить к строительству метрополитена», — сказал он.

П. Мирошников также отметил, что ясность в этом вопросе наступит только после утверждения Киевсоветом бюджета на текущий год, так как строительство обоих объектов финансируется из городского бюджета.

Вся проектная документация по линии уже разработана. Причем прохождение линии по правому берегу рассматривается в двух вариантах, уточнил он.

«У нас есть два варианта проекта по правому берегу. По одному варианту мы можем уйти под землю прямо за речным портом. А по второму — мы можем пройти по эстакаде и упереться в районе Нижнеюрковской улицы и уйти под землю в гору (гора Юрковица), но это имеет смысл только со строительством автомобильного туннеля. Будет идти эстакада — на верху будут автомобили, внизу будет идти метро. И так они вместе зайдут в гору на Нижнеюрковской и выйдут примерно на площади Победы», — сообщил П. Мирошников.

При этом он добавил, что второй вариант со строительством туннеля и эстакады вряд ли будет реализован.

«Такой вариант существует, но это не более чем эскиз. Поэтому мы разработали вариант, чтобы уйти под землю раньше, потому что сама эстакада стоит примерно 700 млн грн», — сказал П. Мирошников.

Согласно информации Киевского метрополитена, эксплутационная протяженность первой очереди Подольско-Выгуровской линии от ул. Глубочицкая до ул. Радужной составит 7,03 км, при этом ее строительная протяженность — 10,9 км.

Линия будет насчитывать шесть станций: «Глубочицкая», «Подольская» (переход на ст. «Тараса Шевченко»), «Судостроительная», «Труханов остров», «Залив Десенка» и «Радужная».

Строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода, который соединит центр Киева с жилым массивом Троещина, началось в конце 2003 года. Мост планировалось ввести в эксплуатацию в 2008 году, позже срок ввода был перенесен на 2009 год, однако объект до сих пор не построен.

Перенос сроков ввода городские власти объясняли недостатком средств. На строительство мостового перехода направляются средства, полученные Киевом от размещения на международных рынках еврооблигации и международного займа, а также из госбюджета.

Согласно проекту, мостовой переход длиной 7,04 км будет выполнен в двух ярусах, в нижнем будет метро, а наверху — шестиполосная автомагистраль. Он начнется от улицы Межигорской в районе ст. метро «Тараса Шевченко», пройдет частично по территории речного порта и наискось пересечет гавань. Дальше — по Рыбальскому острову через территорию завода «Ленинская кузня», пересечет акваторию Днепра, пройдет через Труханов остров, пересечет Десенку, урочище Горбачиху, Русановские сады и выйдет на левом берегу на пересечение улиц Стальского и Радужной.

Чиновники столичной мэрии на прошлой неделе заявили о возможном участии японской компании ITOCHU Corporation в реализации проекта модернизации подвижного состава Киевского метрополитена, а также строительстве новой Подольско-Выгуровской линии с ответвлением на массив Троещина. Как рассказал «ДС» первый заместитель председателя КГГА по вопросам транспорта Валерий Миронов, общая стоимость этого проекта, включая закупку 250 вагонов для новой ветки, оценивается в $3 млрд. «Помимо инвестирования в строительство линии, одним из вариантов сотрудничества может стать приобретение подвижного состава по лизинговой схеме. В ближайшем будущем КП «Киевский метрополитен» предоставит японской стороне базовые данные по проекту», — сообщил он.

Представитель Универсального торгового дома ITOCHU г-н Хирано подтвердил, что компания рассматривает возможность сотрудничества с КГГА в рамках Программы официальной помощи развитию правительства Японии. Именно по этой Программе сегодня сотрудничает с японским правительственным банком аэропорт «Борисполь», получивший кредит в размере $180 млн для возведения терминала D. Впрочем, как уже писала «ДС», условия выделения данного займа оказались настолько жесткими, что руководство аэропорта не раз собиралось отказаться от услуг японского финучреждения и найти других кредиторов. А достигнутая в 2009 г. договоренность между Минтранссвязи и ITOCHU Corporation об участии последней в проекте строительства железнодорожной ветки, соединяющей аэропорт «Борисполь» с центральным ж/д вокзалом, так и осталась на бумаге.

Посему с большой долей вероятности можно предположить, что нынешние переговоры столичной мэрии с японской компанией потерпят фиаско. «Главной проблемой, с которой столкнулись в аэропорту «Борисполь», оказался слишком пристальный контроль японского банка за расходованием выделенных им средств. А это вряд ли понравится киевским чиновникам, привыкшим распоряжаться чужими деньгами, не забывая о собственных интересах. Кроме того, японцы хотят получить гарантии возврата вложенных средств, а столичный бюджет находится в плачевном состоянии и не позволяет даже частично финансировать строительство новой ветки метро», — заявил один из оппозиционных депутатов Киеврады.