ЖД-транспорт :-)
Модераторы: dimentiy, Администраторы
При чем тут это? Телеграмма (если Вы ее имеете ввиду) предназначается в т.ч. адресатам РЖД и БЧ, а языком межгосударственного общения на ж.д. для стран СНГ принят русский на какой-то из конференций ОСЖД еще в начале 90-х.TANK писал(а):Однако "державна мова" в УЗ страдает таким же слабоумием как и руководство со своими идеями.....
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
УЗ управляющая компания, хозяин вагона конкретная железная дорога.Klovsky писал(а):УЗ хозяин вагонов. Хозяин - барин.
УЗ даже строить или покупать от своего имени ни чего не может, это делают дороги.
Я не волшебник, я только учусь. 
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Верно.
Управляющая компания (УЗ) управляет имуществом, хозяином которого является, например, ЮЗЖД.
Управляющая компания (УЗ) управляет имуществом, хозяином которого является, например, ЮЗЖД.
Проводя параллели, УЗ ~ администратор, ЮЗЖД ~ модератор.З А К О Н У К Р А Ї Н И
Про залізничний транспорт
http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/m ... F96-%E2%F0
Стаття 5. Майно залізничного транспорту
Майно, закріплене за залізницями, підприємствами, установами
та організаціями залізничного транспорту загального користування,
є загальнодержавною власністю.
Управління майном підприємств залізничного транспорту
загального користування здійснюється Укрзалізницею в межах
повноважень, визначених чинним законодавством України.
Рішення про закріплення транспортних засобів та їх
безоплатну передачу однією залізницею або підприємством
залізничного транспорту загального користування іншим залізницям
та підприємствам без зміни форми власності приймаються
Укрзалізницею.
Передача в оренду, обмін та надання безкоштовно в тимчасове
користування, а також виведення з експлуатації рухомого складу і
контейнерів, що перебувають у загальнодержавній власності,
здійснюються залізницями та підприємствами залізничного транспорту
загального користування за погодженням з Укрзалізницею.
[...]
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Итак, конкретные и, что интересно, весьма скорые изменения.
Укрзалізниця скорочує поїзди, які не користуються попитом пасажирів
Упродовж останнього часу Укрзалізницею на основі спеціальної автоматизованої системи аналізу здійснено повний аудит пасажиропотоку, який повною мірою відображає заповненість кожного поїзда, кількість пасажирів, які здійснюють посадку-висадку на конкретній зупинці тощо.
« Перегляд системи маршрутів пасажирських перевезень назрів давно. І ще раз упевнитися у цьому допомогла комп’ютерна система аналізу пасажиропотоку, яку ми запровадили в експлуатацію з травня 2011 року. Завдяки аналізу стало наочно видно, які поїзди курсують порожніми, які використовуються як приміські, де, навпаки, не вистачає вагонів тощо. Такий повний аналіз пересування пасажирів робиться вперше за 20 років, і він має допомогти нам побачити «вузькі» місця та покращити економіку пасажирських перевезень», - зауважив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.
Як зазначив начальник Головного пасажирського управління Укрзалізниці Олександр Іванько графік та маршрути руху поїздів дальнього сполучення не переглядалися з часів СРСР, давно не відповідають реальним транспортним потребам пасажирів та вимогам щодо швидкості та комфортності перевезень. «Час не стоїть на місті, світ постійно змінюється, і ми маємо бути адекватними цим змінам. Сьогодні є нові маршрути слідування, способи пересування пасажирів за рахунок більшої популяризації авто- та авіатранспорту і залізничний транспорт також повинен пристосовуватися до цих змін та розробляти нові схеми організації перевезення пасажирів», - розповів Олександр Іванько.
Як з’ясувалося, поїзди дальнього сполучення у більшості випадків не використовуються пасажирами за прямим призначенням. Пасажири користуються поїздами дальнього сполучення як приміськими. Також курсує багато поїздів, де кількість пасажирів, що подорожують з початкової до кінцевої станції, менше 10%.
Отже, за результатами аудиту залізничники провели удосконалення графіка руху поїздів, внаслідок чого скоротили або змінили періодичність курсування поїздам, що ї здять напівпорожніми. Зокрема, до кінця 2011 року передбачено відмінити 23 поїзди та змінити періодичність курсування 13 поїздів.
За словами Олександра Іванька, скорочувалися лише ті поїзди, які не затребувані пасажирами. Для прикладу, поїзд №125/126 Дебальцеве—Хмельницький курсує щоденно у кількості 14 пасажирських вагонів. За 9 місяців у цьому поїзді було запропоновано 184740 місць, з них всього 6287 (4%) пасажирів скористалися повним маршрутом слідування, тобто від Дебальцевого до Хмельницька. За 9 місяців поточного року Донецька залізниця витратила на експлуатацію даного поїзда 56,7 млн грн, а покриття витрат становить лише 39,7%. Збитки Донецької залізниці від перевезення пасажирів цим потягом за вказаний період склали 34,2 млн грн.
На тих же напрямках, де спостерігається стійкий попит на перевезення, як розповів Олександр Іванько, будуть запроваджені нові маршрути, збільшена схема поїздів, тобто додані додаткові вагони.
Прес-центр
(044) 465-24-28, 465-21-76, 465-21-72
е-mail: ргеsscenter@uz.gov.ua
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p ... ews&lng=uk
[hr]
24.X.2011р. - Одеська залізниця зазнала 657,5 млн грн збитків через нерентабельність маршрутів певних пасажирських поїздів
Одеська залізниця через збитковість певних пасажирських поїздів за 9 місяців поточного року, за оперативними даними, зазнала збитків на суму 657,5 млн грн., у тому числі від пасажирських перевезень у дальньому сполученні 485,3 млн грн.
Високі експлуатаційні витрати залізниці, зокрема, вартість розгону, гальмування та простою локомотиву на станціях тощо, які не компенсуються вартістю проїзного документа пасажира на коротку відстань, є основною причиною збитковості пасажирських перевезень. Моніторинг пасажиропотоку засвідчив те, що відсоток пасажирів, які мандрують залізницею від початкової до кінцевої зупинки, у більшості випадків не сягає навіть 10%, тобто пасажирський поїзд прибуває на кінцеву станцію практично порожній. Наприклад, у поїзді № 396/395 сполученням «Одеса-Київ» в середньому при загальній населеності поїзда 87% (714 пасажирів) на кінцеву станцію прибуває лише 130 пасажирів, адже загалом пасажири користуються поїздами дальнього сполучення як приміським транспортом. Проте європейська модель перевезень пасажирів передбачає курсування пасажирських поїздів на маршрутах, де наявний високий відсоток населеності вагонів на всьому шляху прямування поїзда, тобто пасажир сідає на початковій зупинці, а виходить на кінцевій.
Для того, щоб знизити експлуатаційні витрати та зменшити збитковість пасажирських перевезень у 4 кварталі 2011 року залізничники вимушені відмінити 4 безпересадкові вагони та 4 пасажирські поїзди, які є найбільш збитковими для залізниці. Окрім цього, змінилася періодичність курсування одного з причіпних вагонів, який тепер курсує не щоденно, а по непарних числах.
Тепер поїзд № 396/395 сполученням «Одеса-Київ», який курсував щоденно відправлятиметься з Одеси по парних числах, а з Києва - по непарних. Проте це в жодному разі не вплине на можливість пасажирів дістатися до столиці України або повернутися додому, адже в звичайному режимі курсують ще 3 поїзди №9/10, № 106/105, № 124/123 сполученням «Одеса - Київ»/ «Київ - Одеса».
Автомобільний транспорт сьогодні є основним конкурентом залізниці, тому очевидним є вибір тих пасажирів, які для поїздки на невелику відстань обирають саме автобусне сполучення або маршрутні таксі, які курсують між населеними пунктами з більшою періодичністю та практично за ту ж саму вартість квитка. Також пасажири мають можливість скористатися послугами залізничного транспорту у приміському сполученні.
Робота з вивчення пасажиропотоку триває постійно для того, щоб вчасно за необхідності включати до складу поїздів додаткові вагони. Наприклад, наразі розглядається можливість включити до схеми поїзда №62/61 «Миколаїв-Москва» безпересадкові вагони «Херсон-Москва».
Прес-служба Одеської залізниці
http://odz.gov.ua/
[hr]
Оптимізуємо пасажирські перевезення 27/10/2011 /срочно нужен смайлик "обережно, покращено!" Хотя, висящий в петле тоже неплох.../
Пасажирські перевезення по Придніпровській залізниці сьогодні здійснюються в умовах гострої нестачі рухомого складу та фінансових ресурсів. Тож одним із ключових завдань є зниження збитковості пасажирських перевезень шляхом оптимізації технологічних процесів та, як наслідок, зменшення експлуатаційних витрат.
Задля цього на Придніпровській залізниці провели ретельний аналіз економічної доцільності курсування всіх пасажирських та приміських поїздів місцевого формування, на підставі якого вирішили відмінити збиткові та малонаселені поїзди у дальньому та приміському сполученні.
Зокрема, з 30.10.2011р. відміняється потяг №147/148 Сімферополь-Чернігів, збитки від курсування якого з червня по жовтень поточного року склали понад 7, 3 млн. гривень, а середня заселеність не перевищувала 63%.
З тієї ж причини будуть відмінені й причіпні вагони Дніпропетровськ-Варшава, Берлін, Владивосток, Астана, Уфа, Кривий Ріг-Феодосія, Одеса, Санкт-Петербург, Сімферополь-Калінінград, Комиш Зоря.
Зміни у графіку руху торкнулись і приміського сполучення. Через низький пасажиропотік (населеність менше 30%) з 01.10.2011р. відмінили приміський поїзд №6558 сполученням Запоріжжя-2–Кірпотине.
З аналогічної причини (населеність менше 2%) з 15.10.2011р. відмінені зупинки всіх приміських поїздів сполученням Дніпропетровськ–Лозова на платформах пост № 1, 1025 км, 1021 км, 1012 км, Домаха, 997 км, 958 км.
З листопада заплановано відмінити зупинки поїзда підвищеного комфорту № 803/804 сполученням Дніпропетровськ–Харків на станціях Варварівка, Самійлівка, Мерефа, Краснопавлівка та Лихачове. Рішення прийняли через низький пасажиропотік, а також з метою створення альтернативи автотранспорту шляхом прискорення руху даного поїзда між обласним центрами Дніпропетровськом та Харковом.
З 01.11.2011р. заплановано відмінити й поїзди №6407/6404 сполученням Дніпропетровськ-Південний–Кривий Ріг-Головний, оскільки їх населеність не перевищує 30% при тому, що збитки залізниці на кожне відправлення складають майже 4,3 тис.грн.
Варто зазначити, що сьогодні пасажирські залізничні перевезення (більшість у дальньому сполученні й усі приміські) є збитковими. Так, за 9 місяців 2011 року Придніпровська магістраль загалом перевезла понад 68 мільйонів 990 тисяч пасажирів. Доходи від цих перевезень склали 1 млрд 78,4 млн грн., а експлуатаційні витрати - 1 млрд 593,7 млн грн. Таким чином, загальні збитки від пасажирських перевезень становлять 515, 3 млн грн., у тому числі в приміському сполученні 338,4 млн грн. На ці кошти можна було б придбати близько 60 пасажирських вагонів, яких бракує залізниці через зношеність вагонного парку.
Вчасне й у необхідній кількості оновлення рухомого складу унеможливлює й заборгованість за перевезення пасажирів пільгових категорій, яких сьогодні налічується 26 категорій. Так, за 9 місяців 2011р. Придніпровська залізниця перевезла 7 мільйонів 774,4 тис. пільговиків (більше мільйона – поїздами дальнього сполучення і 6 млн 701 тисячу – приміськими) на суму 69 млн 303 тис. гривень. Компенсації ж отримано 24,2 млн гривень. При цьому з 1726 вагонів приписного парку магістралі 821 вагон (або 48%) експлуатується більше 28 років, а з 363 електросекцій 241 (або 66%) побудовано у 1959-1962 роках, тобто вони застаріли морально й фізично зноситись, а отже потребують списання.
Тож саме оптимізація пасажирських перевезень допоможе мінімізувати збитки залізниці шляхом зниження експлуатаційних витрат, а вивільнені кошти спрямувати на оновлення рухомого складу, підвищення заробітної плати залізничникам.
http://www.dp.uz.gov.ua/
[hr]
Південно-Західна залізниця отримує великі збитки від пасажирських перевезень. За оцінками фахівців, система руху пасажирських потягів не змінювалась з радянських часів, за цей час значно поширилась система інших видів пасажирського транспорту, багато з'явилося різноманітних маршрутів як автобусного, так авіасполучення.
Сьогодні фахівці «Укрзалізниці» розробили автоматизовану систему аналізу пасажиропотоку, кількість пасажирів у кожному поїзді, зупинки, посадку-висадку тощо. Саме тому на підставі аналізу та з метою зменшення збитків у пасажирських перевезеннях Південно-Західна залізниця змушена переглянути графік курсування поїздів Столичної магістралі.
з 30 жовтня 2011 року змінено періодичність курсування п/п №152/151-153/154 сполученням Жмеринка – Київ – Вінниця (за новим графіком курсуватиме 4 рази на тиждень).
з 02 жовтня по 21 грудня 2011р та з 29 січня по 31 березень 2012 р Пасажирський поїзд 169/170 сполученням Київ – Львів курсуватиме 4 рази на тиждень замість 6 разів.
з 02.10.2011р по 14.12.2011 р та 25.01.2012 р по 21.03.2012 р Замість 6 разів на тиждень п/п 177/178 Київ-Кам’янець-Подільський курсуватиме 3 рази на тиждень.
З 1 листопада 2011 р. відмінено курсування поїзда № 617/618 Хмельницький-Київ.
Але з метою задоволення потреб пасажирів та забезпечення стабільного сполучення на дільниці Хмельницький – Вінниця через станцію Хмільник
з 1 листопада поточного року Південно-Західною залізницею впроваджується щоденне курсування рейкового автобуса сполученням Хмельницький – Вінниця – Хмельницький.
А саме:
№805/806 Хмельницький – Вінниця – Хмельницький
№807/808 Хмельницький – Вінниця – Хмельницький
Зокрема, графік руху рейкового автобуса розроблено з урахуванням можливості здійснення пересадок по станціям Хмельницький, Калинівка та Вінниця на 10 пар поїздів різних напрямків. Курсуватиме рейковий автобус двічі на добу, з Хмельницького до Вінниці та зворотньому напрямку, з усіма зупинками, які здійснював поїзд №617/618 Хмельницький-Київ.
з 2 листопада поточного року змінено періодичність курсування щоденного п/п №623/624 Київ-Кам’янець-Подільський, який курсуватиме через день.
Також, у зв’язку з відсутністю в осінньо-зимовий період достатнього пасажиропотоку з 9 листопада поточного року змінено періодичність курсування поїздів № 4/3 Київ-Москва, №90/89 Жмеринка-Москва які курсуватимуть тепер через добу.
За 9 місяців 2011 р. магістраллю було перевезено 116 млн 878тис. пасажирів. Збитки від пасажирських перевезень склали 891 млн 971 тис грн. За ці кошти Південно-Західна залізниця мала б змогу придбати понад 80 сучасних пасажирських вагонів, які так потрібні через зношеність вагонного парку.
http://www.swrailway.gov.ua/newsline/?nid=1051
Укрзалізниця скорочує поїзди, які не користуються попитом пасажирів
Упродовж останнього часу Укрзалізницею на основі спеціальної автоматизованої системи аналізу здійснено повний аудит пасажиропотоку, який повною мірою відображає заповненість кожного поїзда, кількість пасажирів, які здійснюють посадку-висадку на конкретній зупинці тощо.
« Перегляд системи маршрутів пасажирських перевезень назрів давно. І ще раз упевнитися у цьому допомогла комп’ютерна система аналізу пасажиропотоку, яку ми запровадили в експлуатацію з травня 2011 року. Завдяки аналізу стало наочно видно, які поїзди курсують порожніми, які використовуються як приміські, де, навпаки, не вистачає вагонів тощо. Такий повний аналіз пересування пасажирів робиться вперше за 20 років, і він має допомогти нам побачити «вузькі» місця та покращити економіку пасажирських перевезень», - зауважив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.
Як зазначив начальник Головного пасажирського управління Укрзалізниці Олександр Іванько графік та маршрути руху поїздів дальнього сполучення не переглядалися з часів СРСР, давно не відповідають реальним транспортним потребам пасажирів та вимогам щодо швидкості та комфортності перевезень. «Час не стоїть на місті, світ постійно змінюється, і ми маємо бути адекватними цим змінам. Сьогодні є нові маршрути слідування, способи пересування пасажирів за рахунок більшої популяризації авто- та авіатранспорту і залізничний транспорт також повинен пристосовуватися до цих змін та розробляти нові схеми організації перевезення пасажирів», - розповів Олександр Іванько.
Як з’ясувалося, поїзди дальнього сполучення у більшості випадків не використовуються пасажирами за прямим призначенням. Пасажири користуються поїздами дальнього сполучення як приміськими. Також курсує багато поїздів, де кількість пасажирів, що подорожують з початкової до кінцевої станції, менше 10%.
Отже, за результатами аудиту залізничники провели удосконалення графіка руху поїздів, внаслідок чого скоротили або змінили періодичність курсування поїздам, що ї здять напівпорожніми. Зокрема, до кінця 2011 року передбачено відмінити 23 поїзди та змінити періодичність курсування 13 поїздів.
За словами Олександра Іванька, скорочувалися лише ті поїзди, які не затребувані пасажирами. Для прикладу, поїзд №125/126 Дебальцеве—Хмельницький курсує щоденно у кількості 14 пасажирських вагонів. За 9 місяців у цьому поїзді було запропоновано 184740 місць, з них всього 6287 (4%) пасажирів скористалися повним маршрутом слідування, тобто від Дебальцевого до Хмельницька. За 9 місяців поточного року Донецька залізниця витратила на експлуатацію даного поїзда 56,7 млн грн, а покриття витрат становить лише 39,7%. Збитки Донецької залізниці від перевезення пасажирів цим потягом за вказаний період склали 34,2 млн грн.
На тих же напрямках, де спостерігається стійкий попит на перевезення, як розповів Олександр Іванько, будуть запроваджені нові маршрути, збільшена схема поїздів, тобто додані додаткові вагони.
Прес-центр
(044) 465-24-28, 465-21-76, 465-21-72
е-mail: ргеsscenter@uz.gov.ua
http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p ... ews&lng=uk
[hr]
24.X.2011р. - Одеська залізниця зазнала 657,5 млн грн збитків через нерентабельність маршрутів певних пасажирських поїздів
Одеська залізниця через збитковість певних пасажирських поїздів за 9 місяців поточного року, за оперативними даними, зазнала збитків на суму 657,5 млн грн., у тому числі від пасажирських перевезень у дальньому сполученні 485,3 млн грн.
Високі експлуатаційні витрати залізниці, зокрема, вартість розгону, гальмування та простою локомотиву на станціях тощо, які не компенсуються вартістю проїзного документа пасажира на коротку відстань, є основною причиною збитковості пасажирських перевезень. Моніторинг пасажиропотоку засвідчив те, що відсоток пасажирів, які мандрують залізницею від початкової до кінцевої зупинки, у більшості випадків не сягає навіть 10%, тобто пасажирський поїзд прибуває на кінцеву станцію практично порожній. Наприклад, у поїзді № 396/395 сполученням «Одеса-Київ» в середньому при загальній населеності поїзда 87% (714 пасажирів) на кінцеву станцію прибуває лише 130 пасажирів, адже загалом пасажири користуються поїздами дальнього сполучення як приміським транспортом. Проте європейська модель перевезень пасажирів передбачає курсування пасажирських поїздів на маршрутах, де наявний високий відсоток населеності вагонів на всьому шляху прямування поїзда, тобто пасажир сідає на початковій зупинці, а виходить на кінцевій.
Для того, щоб знизити експлуатаційні витрати та зменшити збитковість пасажирських перевезень у 4 кварталі 2011 року залізничники вимушені відмінити 4 безпересадкові вагони та 4 пасажирські поїзди, які є найбільш збитковими для залізниці. Окрім цього, змінилася періодичність курсування одного з причіпних вагонів, який тепер курсує не щоденно, а по непарних числах.
Тепер поїзд № 396/395 сполученням «Одеса-Київ», який курсував щоденно відправлятиметься з Одеси по парних числах, а з Києва - по непарних. Проте це в жодному разі не вплине на можливість пасажирів дістатися до столиці України або повернутися додому, адже в звичайному режимі курсують ще 3 поїзди №9/10, № 106/105, № 124/123 сполученням «Одеса - Київ»/ «Київ - Одеса».
Автомобільний транспорт сьогодні є основним конкурентом залізниці, тому очевидним є вибір тих пасажирів, які для поїздки на невелику відстань обирають саме автобусне сполучення або маршрутні таксі, які курсують між населеними пунктами з більшою періодичністю та практично за ту ж саму вартість квитка. Також пасажири мають можливість скористатися послугами залізничного транспорту у приміському сполученні.
Робота з вивчення пасажиропотоку триває постійно для того, щоб вчасно за необхідності включати до складу поїздів додаткові вагони. Наприклад, наразі розглядається можливість включити до схеми поїзда №62/61 «Миколаїв-Москва» безпересадкові вагони «Херсон-Москва».
Прес-служба Одеської залізниці
http://odz.gov.ua/
[hr]
Оптимізуємо пасажирські перевезення 27/10/2011 /срочно нужен смайлик "обережно, покращено!" Хотя, висящий в петле тоже неплох.../
Пасажирські перевезення по Придніпровській залізниці сьогодні здійснюються в умовах гострої нестачі рухомого складу та фінансових ресурсів. Тож одним із ключових завдань є зниження збитковості пасажирських перевезень шляхом оптимізації технологічних процесів та, як наслідок, зменшення експлуатаційних витрат.
Задля цього на Придніпровській залізниці провели ретельний аналіз економічної доцільності курсування всіх пасажирських та приміських поїздів місцевого формування, на підставі якого вирішили відмінити збиткові та малонаселені поїзди у дальньому та приміському сполученні.
Зокрема, з 30.10.2011р. відміняється потяг №147/148 Сімферополь-Чернігів, збитки від курсування якого з червня по жовтень поточного року склали понад 7, 3 млн. гривень, а середня заселеність не перевищувала 63%.
З тієї ж причини будуть відмінені й причіпні вагони Дніпропетровськ-Варшава, Берлін, Владивосток, Астана, Уфа, Кривий Ріг-Феодосія, Одеса, Санкт-Петербург, Сімферополь-Калінінград, Комиш Зоря.
Зміни у графіку руху торкнулись і приміського сполучення. Через низький пасажиропотік (населеність менше 30%) з 01.10.2011р. відмінили приміський поїзд №6558 сполученням Запоріжжя-2–Кірпотине.
З аналогічної причини (населеність менше 2%) з 15.10.2011р. відмінені зупинки всіх приміських поїздів сполученням Дніпропетровськ–Лозова на платформах пост № 1, 1025 км, 1021 км, 1012 км, Домаха, 997 км, 958 км.
З листопада заплановано відмінити зупинки поїзда підвищеного комфорту № 803/804 сполученням Дніпропетровськ–Харків на станціях Варварівка, Самійлівка, Мерефа, Краснопавлівка та Лихачове. Рішення прийняли через низький пасажиропотік, а також з метою створення альтернативи автотранспорту шляхом прискорення руху даного поїзда між обласним центрами Дніпропетровськом та Харковом.
З 01.11.2011р. заплановано відмінити й поїзди №6407/6404 сполученням Дніпропетровськ-Південний–Кривий Ріг-Головний, оскільки їх населеність не перевищує 30% при тому, що збитки залізниці на кожне відправлення складають майже 4,3 тис.грн.
Варто зазначити, що сьогодні пасажирські залізничні перевезення (більшість у дальньому сполученні й усі приміські) є збитковими. Так, за 9 місяців 2011 року Придніпровська магістраль загалом перевезла понад 68 мільйонів 990 тисяч пасажирів. Доходи від цих перевезень склали 1 млрд 78,4 млн грн., а експлуатаційні витрати - 1 млрд 593,7 млн грн. Таким чином, загальні збитки від пасажирських перевезень становлять 515, 3 млн грн., у тому числі в приміському сполученні 338,4 млн грн. На ці кошти можна було б придбати близько 60 пасажирських вагонів, яких бракує залізниці через зношеність вагонного парку.
Вчасне й у необхідній кількості оновлення рухомого складу унеможливлює й заборгованість за перевезення пасажирів пільгових категорій, яких сьогодні налічується 26 категорій. Так, за 9 місяців 2011р. Придніпровська залізниця перевезла 7 мільйонів 774,4 тис. пільговиків (більше мільйона – поїздами дальнього сполучення і 6 млн 701 тисячу – приміськими) на суму 69 млн 303 тис. гривень. Компенсації ж отримано 24,2 млн гривень. При цьому з 1726 вагонів приписного парку магістралі 821 вагон (або 48%) експлуатується більше 28 років, а з 363 електросекцій 241 (або 66%) побудовано у 1959-1962 роках, тобто вони застаріли морально й фізично зноситись, а отже потребують списання.
Тож саме оптимізація пасажирських перевезень допоможе мінімізувати збитки залізниці шляхом зниження експлуатаційних витрат, а вивільнені кошти спрямувати на оновлення рухомого складу, підвищення заробітної плати залізничникам.
http://www.dp.uz.gov.ua/
[hr]
Південно-Західна залізниця отримує великі збитки від пасажирських перевезень. За оцінками фахівців, система руху пасажирських потягів не змінювалась з радянських часів, за цей час значно поширилась система інших видів пасажирського транспорту, багато з'явилося різноманітних маршрутів як автобусного, так авіасполучення.
Сьогодні фахівці «Укрзалізниці» розробили автоматизовану систему аналізу пасажиропотоку, кількість пасажирів у кожному поїзді, зупинки, посадку-висадку тощо. Саме тому на підставі аналізу та з метою зменшення збитків у пасажирських перевезеннях Південно-Західна залізниця змушена переглянути графік курсування поїздів Столичної магістралі.
з 30 жовтня 2011 року змінено періодичність курсування п/п №152/151-153/154 сполученням Жмеринка – Київ – Вінниця (за новим графіком курсуватиме 4 рази на тиждень).
з 02 жовтня по 21 грудня 2011р та з 29 січня по 31 березень 2012 р Пасажирський поїзд 169/170 сполученням Київ – Львів курсуватиме 4 рази на тиждень замість 6 разів.
з 02.10.2011р по 14.12.2011 р та 25.01.2012 р по 21.03.2012 р Замість 6 разів на тиждень п/п 177/178 Київ-Кам’янець-Подільський курсуватиме 3 рази на тиждень.
З 1 листопада 2011 р. відмінено курсування поїзда № 617/618 Хмельницький-Київ.
Але з метою задоволення потреб пасажирів та забезпечення стабільного сполучення на дільниці Хмельницький – Вінниця через станцію Хмільник
з 1 листопада поточного року Південно-Західною залізницею впроваджується щоденне курсування рейкового автобуса сполученням Хмельницький – Вінниця – Хмельницький.
А саме:
№805/806 Хмельницький – Вінниця – Хмельницький
№807/808 Хмельницький – Вінниця – Хмельницький
Зокрема, графік руху рейкового автобуса розроблено з урахуванням можливості здійснення пересадок по станціям Хмельницький, Калинівка та Вінниця на 10 пар поїздів різних напрямків. Курсуватиме рейковий автобус двічі на добу, з Хмельницького до Вінниці та зворотньому напрямку, з усіма зупинками, які здійснював поїзд №617/618 Хмельницький-Київ.
з 2 листопада поточного року змінено періодичність курсування щоденного п/п №623/624 Київ-Кам’янець-Подільський, який курсуватиме через день.
Також, у зв’язку з відсутністю в осінньо-зимовий період достатнього пасажиропотоку з 9 листопада поточного року змінено періодичність курсування поїздів № 4/3 Київ-Москва, №90/89 Жмеринка-Москва які курсуватимуть тепер через добу.
За 9 місяців 2011 р. магістраллю було перевезено 116 млн 878тис. пасажирів. Збитки від пасажирських перевезень склали 891 млн 971 тис грн. За ці кошти Південно-Західна залізниця мала б змогу придбати понад 80 сучасних пасажирських вагонів, які так потрібні через зношеність вагонного парку.
http://www.swrailway.gov.ua/newsline/?nid=1051
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Неудачные управленцы стараются уменьшить потери, а удачные - увеличить доходы.
Отмена поезда - это одно, а отмена вагона (который пустой весит сколько? 40-50% массы локомотива?) - совсем другое.
Да, в Берлин, наверно, не так уж много людей ездило. Но зачем отменять полностью?
Для начала надо уменьшить периодичность курсирования, посмотреть населённость, как это сделала Одесская ж.д.
Попробовать чуть увеличить тариф на международное сообщение.
Хотя, если себестоимость выше тарифа даже при условии 100% населённости, то действия ж.д. понятны.
Отмена поезда - это одно, а отмена вагона (который пустой весит сколько? 40-50% массы локомотива?) - совсем другое.
Да, в Берлин, наверно, не так уж много людей ездило. Но зачем отменять полностью?
Для начала надо уменьшить периодичность курсирования, посмотреть населённость, как это сделала Одесская ж.д.
Попробовать чуть увеличить тариф на международное сообщение.
Хотя, если себестоимость выше тарифа даже при условии 100% населённости, то действия ж.д. понятны.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Скажем так, на перевозках продолжительность менее 16...24 часов... Любые пасс. перевозки более 24 часов - это уже туристический атракцион в современном мире, а не транспорт.Misha писал(а):Ж/д международные перевозки потеряла уже давно, и я считаю, что надо сосредоточиться на внутренних (и естественно также на перевозках в РБ и РФ).
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
