Аэропорты/самолёты

Vyacheslav · Сообщение **Vyacheslav** » 26 дек 2013, 14:40

KKS писал(а):а є десь інформація де конкретно який борт був зроблений? з серійника воно якось вибивається?

Схоже що так
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124

KKS · Сообщение **KKS** » 26 дек 2013, 20:15

dimentiy писал(а):В Борисполе появился радар F-UKBB1, благодаря чему теперь видно руление и взлёт/посадку в а/п Борисполь на FR24.

Также благодаря запуску радара расширилось покрытие MLAT по Украине. Теперь с запада доходит где-то до границы Киевской и Житомирской областей.

треба всетаки й собі замовити F- і поставити на півночі ЖТ області, для МЛАТу - місце ідеальне імхо.

Vyacheslav писал(а):
KKS писал(а):а є десь інформація де конкретно який борт був зроблений? з серійника воно якось вибивається?
Схоже що так
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124

цей лінк я в принципі знаю, але там чітко написано тільки про 2 борти які зроблені на Авіанті. А інші?
Чи ти натякаєш що борти з префіксом 195 - Авіанту , а інші - Ульянівська?
Тоді виходить що наших Русланів - 20 шт. включаючи один експерементальний і 1 для стат. випробувань.

TANK · Сообщение **TANK** » 26 дек 2013, 20:20

прикольно... первые лет 5 флайтрадара - все бесплатно, покупайте-ставте-вместе создаем покрытие... покупайте за свой счет, а мы вас к себе бесплатно подтянем. а теперь - оппа, "ваше время истекло, купите премиум акаунт"... т.е. человек вложил свою сотку фунтов за идею, а в итоге в заработок одного конкретного бизнесюка? "весело тут у вас, девочки"(с) смешарики.

Сообщение **Sinoptik** » 26 дек 2013, 20:21

KKS очень сильно рекомендую перечесть п. 6.3 "Правил...". Ну, и сделать выводы. Сейчас.

Сообщение **Sinoptik** » 26 дек 2013, 22:27

KKS делать выводы не хочет.

Vyacheslav · Сообщение **Vyacheslav** » 27 дек 2013, 00:57

KKS писал(а):Чи ти натякаєш що борти з префіксом 195 - Авіанту , а інші - Ульянівська?
Тоді виходить що наших Русланів - 20 шт. включаючи один експерементальний і 1 для стат. випробувань.

Так. І цифру в 20 бортів на Авіанті я десь раніше зустрічав.

KKS · Сообщение **KKS** » 27 дек 2013, 22:11

Цікаво а АНТК в теперішньому технічному стані здатне власними силами зробити з нуля А124?

Yaroslav · Сообщение **Yaroslav** » 27 дек 2013, 23:30

KKS писал(а):Цікаво а АНТК в теперішньому технічному стані здатне власними силами зробити з нуля А124?

комплектація є дуже великою проблемою
знову ж таки - стапелі для фюзеляжу розібрали

KKS · Сообщение **KKS** » 27 дек 2013, 23:55

Yaroslav писал(а): знову ж таки - стапелі для фюзеляжу розібрали

навідміну від Ульянівська.
Такщо чутки про "злив" тех документації Ан-124-200 росіянам, мають місце бути. Виходить що вся "кооперація" по спільному випуску Ан-124, з української сторони це тільки тех. документація.
Прикро.

const · Сообщение **const** » 28 дек 2013, 13:33

Почему, вполне могут какие-то компоненты делать.

Yaroslav · Сообщение **Yaroslav** » 28 дек 2013, 21:47

хвостова частина і можливо крила (про це не в курсі), двигуни, ну і знову ж таки Ан-124-200 - не існує )

Є лише Ан-124, Ан-124-100 та Ан-124-150 (і ще там буковки М ліплять)

Злив документації - це трішки не те. В Росії роблять літаки, документація у них є, була ще при "союзі", що ж тут зливати ?

KKS · Сообщение **KKS** » 29 дек 2013, 12:29

Крила з Ташкенту мають везти, там ж якісь гіпердовгі балки потрібні, які при союзі тільки в Ташкенті виробляли і всі крила до 124 та 225 - зроблені в Ташкенті.

Двигуни так, МоторСіч тут без альтернатив, але ж це не АНТК.

Питання ж не в тому які борти зараз є, питання в тому що зараз логічно виробляти. Зараз логічно виробляти ан-124-200, з модернізованою авіонікою та 4ма членами екіпажу, з двигунами 3ї серії. Ніхто ж не буде виробляти АН-124 з двигунами першої серії без реверсу, бо це не логічно.

Документація була, але може вони не мали права її використовувати так як права на ан124 та ан225 були в нас, в України? Тут дійсно трошки слизьке питання, адже до 2000 вони робили ан124, може це були "добудови" які були закладені ще при союзі.

Про документацію ще приклад, був такий літак Ан-28, який по-братьськи відали радянській Польщі для виробництва там. А коли союз розвалився то Польща сказала що від України вона ніякої документації по ан-28 не отримувала, а Росія притензій немає. Тому АНТК зараз не має права виробляти ан-28, проте Польща випускає PZL-Mielec M-28, який чомусь (

) дуже схожий на ан-28

Yaroslav · Сообщение **Yaroslav** » 30 дек 2013, 10:12

Документація дозволяє виробляти літаки - тут проблем ніяких немає.
Є нюанси )
Кажучи по простому - як домовляться, так і буде.
Он Мотор Січ не мала прав на ТВ3-117, однак домовилися з Пітером, зробили свою модифікацію (використовуючи технології, відпрацьовані в тому числі і на Д-27 для Ан-70). І тепер Пітер не має прав на цю модифікацію ))

ЛиС · Сообщение **ЛиС** » 04 янв 2014, 14:47

Возник банальный вопрос (все 94 страницы не осилил). А как с туалетами на борту? Вакуумная система с баком, или просто банальный выброс в атмосферу?

Фосфор

Систем вроде как две -- смыв (синяя жидкость) и вакуум.
Сброс в атмосферу, НЯП, не практикуется совсем, по крайней мере со времен перехода на герметизированный режим полета.
Ну а на земле -- машина ассенизационная с водителем из анекдота (дающим интервью, и объясняющим что не уходит, несмотря на все трудности, потому что "куда ж я без неба").