Модераторы: dimentiy, Администраторы
Ну неужели реально не надоело обосновывать и оправдывать нашу ущербность в ОТ? Ну ладно, поржу еще, жгите дальше.TANK писал(а):вам самим это бред не надоел?
В постсовке типичный пригород - это полная беда с транспортом и инфраструктурой, потому и ломятся в город (там своя беда, но другая).TANK писал(а):Только в постсовке все ломятся жить (а не только работать) в город
Так мы про пригородное движение говорим, электрички по 8 вагонов (сейчас) и "без нумерації місць у вагонах за приміськими тарифами" или про классные места в региональных поездах?TANK писал(а):в нормальном мире платформы разбиты на участки, и пассажир до прихода поезда стоит возле входа в свою короткую электричку, а не бегает от 15 до 1 вагона и обратно, как на киев-пассе
Ну тупые писал(а):Двухэтажные автобусы имеют множество неудобств по сравнению с одноэтажными автобусами, включая:
Большее время загрузки и выгрузки пассажиров.
Более высокие эксплуатационные расходы из-за более сложной конструкции этого устройства.
Вход на верхний этаж по лестнице, что неудобно для пожилых, пассажиров с детскими колясками, инвалидов.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/886072
Вопрос был в дополнительном комфорте по сравнению с однопалубными поездами. Всё то же можно и на первом этаже.TANK писал(а):Комфорт - сразу зайти в вагон и 10 минут сидеть на втором этаже - не рассматривается?
)) Это не доп.комфорт, це шкода.У нас твой чемодан из такого отсека спионерят ещё до отхода поезда, гарантирую.TANK писал(а):багажный отсек у каждого выхода
Пасажиропоток на таких маршрутах зазвичай іде так: з ранку в бік Києва, та Харкова, ввечері з Києва та Харкова тому якшо пустити один склад за таким хитрим маршрутом то нічого гарного для пасажирів не вийде.Юрик писал(а): И не рассчитан на то что пассажир будет ехать с Киева до Харькова. А на пассажира из центру страны к Киеву и Полтаве с Харьковом, и наоборот.
Ну да, их все устраивает, из-за иконичности и культурной значимости дабл-декеров с одной стороны, а с другой стороны - таких совсем-совсем огромных автобусных потоков а-ля Куритиба у них все-таки нет. Но стоит покинуть пределы Лондона - и сразу начинаются скучные гармошки.TANK писал(а):угу, настолько все проблемно и туристично, что 2 года назад цельный тендер обьявили и МАН-райтбас им новые автобусы клепает, ага. Но все плохо, мучаются британские власти, несут убытки из-за простоев на остановках - просто ужас какие. Но все равно клепают даблдекеры.
Ну ОК, английские "мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус".
А вариант - ИХ ВСЕ УСТРАИВАЕТ - не катит совсем, нет?
Не, я просто немножко знаю историю лондонского автобуса - в 00-х был период, когда активно взяли курс на замену старых дабл-декеров гармошками-мерсами, и единственные пертензии были то что они не Ъ - https://en.wikipedia.org/wiki/Articulat ... _in_LondonTANK писал(а):Ghost, не мешай, тут поклонники взялта спорят)) так смешно временами)
study conducted in September 2008 found that replacing articulated vehicles on routes 38, 507, and 521, whilst maintaining overall route capacity, would cost an additional £12.6m per annum, due to the additional vehicles necessitated.
