Нью-Йорк

[euhome]

... Так как теория разбитых окон в большом яблоке очень в почете.

Я ничего не понял.

Тогда изучаем теорию.

[XAN]

да тут как всегда буржуазно-капиталистический вопрос денег - дайверы тупо больше заплатят и неоднократно, чем чермет/киотский протокол))

может лучше зарабатывать, а не сохранять старье (кроме музеев, с ходовыми единицами - но там этого полно, в отличие от нас)

Я может путаю, но вроде ж США вообще к Киотскому протоколу не присоединились, не?

[TANK]

там просто выше было о том, что Крюковский завод мг бы им продлить жизнь))

[DFAW]

ЯТП, Денис намекает, что новые кузова то ли более вандалостойкие, то ли легчеотмываемые, и на старых такого эффекта добиться нельзя было.

Существенно легче моются, по тому снятие граффити занимает намного меньше времени. Вагон с граффити немедленно снимается в депо

[Misha]

В НЙ графити на вагонах всегда было огромной проблемой.
В 1994-м жуткое зрелище было, легко было попасть на полностью обрисованный вагон, как снаружи так и изнутри.
Каким-то чудом они с этим на данный момент справились.

[Bomberman]

Каким-то чудом они с этим на данный момент справились.

Dennis Mykytyn, Executive for the MTA in the mid 1980s: "In my view the major reason for less graffiti was the new rolling stock itself, starting with the Kawasaki R-62 subway cars which were ordered in 1981 and delivered in 1983-1985. They were the first new cars specifically designed to fight graffiti with the use of stainless steel inside and out, and washing off graffiti was MUCH easier on these and subsequent new subway cars.

Second, subway yards for overnight storage were poorly secured so graffiti artists could work for hours spray painting. Subway workers would find dozens of empty spray paint cans each morning. Capital funds were spent to add double fencing with razor wire on the yards, and some yards had guard dogs that patrolled at night between the 2 fences. Very effective.

Improved cars coupled with a zero tolerance policy for graffiti (as noted by another, trains were inspected at the end of each run and removed from service if graffiti was present) pretty much put an end to graffiti as more and more new stainless steel rolling stock was added to the fleet."

[Бодрый]

в Нью-Йорке открыта самая дорогая станция метро в мире

В Нью-Йорке около подножия башен Всемирного торгового центра, которые 11-го сентября 2001 года в ходе терактов подверглись разрушению, открылась новая станция метро. Сначала проект оценивался в $2 млрд, однако, в итоге затраты на его реализацию выросли до $4 млрд. Это и сделало станцию самой дорогой в мире.

Двенадцать лет потребовалось на создание этой станции. Снаружи объект напоминает громадную белую птицу. Сам транспортный узел призван соединить 11 линий метро и железнодорожную ветку в штате Нью-Джерси. Пассажиропоток на станции составит более двухсот тысяч человек ежедневно. Полностью она начнет функционировать в течение ближайших месяцев.

Фото по : http://www.profi-forex.org/novosti-mira ... 84946.html

[Bomberman]

в Нью-Йорке открыта самая дорогая станция метро в мире

В Нью-Йорке около подножия башен Всемирного торгового центра, которые 11-го сентября 2001 года в ходе терактов подверглись разрушению, открылась новая станция метро. Сначала проект оценивался в $2 млрд, однако, в итоге затраты на его реализацию выросли до $4 млрд. Это и сделало станцию самой дорогой в мире.

Трудности перевода. В оригинале "the world's most expensive transportation hub", то есть не станция, а ТПУ (транспортно-пересадочный узел). Все-таки это больше, чем просто станция.

[wtcanon]

в Нью-Йорке открыта самая дорогая станция метро в мире
Сначала проект оценивался в $2 млрд, однако, в итоге затраты на его реализацию выросли до $4 млрд. Это и сделало станцию самой дорогой в мире.

На 4 млрд.$ в Киеве можно было бы построить целую Подольско-Вигуровскую ветку с 17 станциями и мостом метро.

[TANK]

не, не получилось бы. после всех согласований осталось бы пол миллиона, как раз на очередное проектирование.

[Бодрый]

У НЬЮ-ЙОРКУ ПОКАЗАЛИ ВИГЛЯД МЕТРО МАЙБУТНЬОГО :