Киев -Борисполь

Модераторы: dimentiy, Администраторы

Аватара пользователя
Бодрый
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 3937
Зарегистрирован: Вс янв 01, 2012 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый » Пт фев 16, 2018 15:26

selykv писал(а):2. Наскільки реально зробити гілку до Терміналу Жулян??

а) Навіщо ?
б) Реально. Під землею. Але дорого

Аватара пользователя
Антошка
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1177
Зарегистрирован: Вс сен 25, 2011 10:11
Откуда: Киев
Контактная информация:

Сообщение Антошка » Пт фев 16, 2018 15:47

В Жуляны метро когда-то будет ездить, зачем туда ж/д?

Аватара пользователя
Бодрый
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 3937
Зарегистрирован: Вс янв 01, 2012 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый » Пт фев 16, 2018 16:00

Фломастери від Гройсмана :
ИзображениеИзображение

Viveri
Крыса рельсовая
Крыса рельсовая
Сообщения: 94
Зарегистрирован: Пт янв 27, 2017 14:38

Сообщение Viveri » Пт фев 16, 2018 16:11

А откуда с вокзала отправляться будут? 3-ю северную платформу отдадут?

Аватара пользователя
dimentiy
Злой литовец
Сообщения: 8332
Зарегистрирован: Пн дек 26, 2005 19:54
Откуда: Зять городов русских
Контактная информация:

Сообщение dimentiy » Пт фев 16, 2018 16:31

Вот да — сейчас, конечно, уже есть ответ на этот вопрос :)
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

Viveri
Крыса рельсовая
Крыса рельсовая
Сообщения: 94
Зарегистрирован: Пт янв 27, 2017 14:38

Сообщение Viveri » Пт фев 16, 2018 16:45

Ну когда появится - будет где нажать "цитату" :)

Анатолий
п/п-к Очевидность
п/п-к Очевидность
Сообщения: 7095
Зарегистрирован: Чт фев 16, 2006 17:37
Откуда: из Киева

Сообщение Анатолий » Пт фев 16, 2018 16:55

Так её же к евро 2012 строили. ..

Аватара пользователя
dimentiy
Злой литовец
Сообщения: 8332
Зарегистрирован: Пн дек 26, 2005 19:54
Откуда: Зять городов русских
Контактная информация:

Сообщение dimentiy » Пт фев 16, 2018 17:56

Нет.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

Аватара пользователя
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 11668
Зарегистрирован: Пн апр 05, 2004 16:02
Откуда: Localhost sweet home
Контактная информация:

Сообщение Klovsky » Сб фев 17, 2018 10:32

Антошка писал(а):В Жуляны метро когда-то будет ездить, зачем туда ж/д?
Зачем там метро? :)
"Киев" (в народе - "Жуляны") за 2017 г. перевез 1,8 млн чел.
Для сравнения, 4,6 млн перевёз "Красный Хутор" ("станция для белок"), который мы тут вечно ставим в пример "плохой станции".

Но это только цифры. На самом деле, надо учесть и количество провожающих/встречающих, окрестности и т.д. Тогда кол-во пассажиров станций у [аэро]вокзалов может возрасти.

Аватара пользователя
Антошка
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1177
Зарегистрирован: Вс сен 25, 2011 10:11
Откуда: Киев
Контактная информация:

Сообщение Антошка » Сб фев 17, 2018 11:07

Там еще немного населения есть =) Да и в любом случае будет намного удобнее доехать на метро, чем непонятными маршрутками. В прошлый раз аж покоробило, когда сели в грязную, полуразваленную маршрутку ))

Аватара пользователя
selykv
Машинист
Машинист
Сообщения: 470
Зарегистрирован: Чт окт 27, 2011 17:29
Откуда: Kyiv
Контактная информация:

Сообщение selykv » Сб фев 17, 2018 12:31

Klovsky писал(а):
Антошка писал(а):В Жуляны метро когда-то будет ездить, зачем туда ж/д?
Зачем там метро? :)
"Киев" (в народе - "Жуляны") за 2017 г. перевез 1,8 млн чел.
Для сравнения, 4,6 млн перевёз "Красный Хутор" ("станция для белок"), который мы тут вечно ставим в пример "плохой станции".

Но это только цифры. На самом деле, надо учесть и количество провожающих/встречающих, окрестности и т.д. Тогда кол-во пассажиров станций у [аэро]вокзалов может возрасти.
Просто, якщо на перспективу говорити, що Бориспіль має стати хабом, то було б не погано з'єднати його прямою лінією з Жулянами. По суті вийде приблизно 50 хвилин між аеропортами.

Аватара пользователя
Бодрый
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 3937
Зарегистрирован: Вс янв 01, 2012 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый » Ср мар 21, 2018 11:11

Сможет ли "Укрзализныця" пустить поезд в "Борисполь"

БизнесЦензор разбирался, есть ли шансы реализовать "новое" железнодорожное сообщение с "Борисполем".


Организация пассажирского железнодорожного сообщения между Киевом и международным аэропортом "Борисполь" обсуждается давно.

На смену неудачному украино-китайскому проекту "Воздушный экспресс", который продвигало Госагентство инвестиций Владислава Каськива при Викторе Януковиче, пришел новый, презентованный "Укрзализныцей".

Железнодорожные экспрессы до аэропорта – устоявшаяся практика многих стран с большим пассажиропотоком воздушных ворот, прежде всего, европейских.

Например в Польше в аэропорту им. Шопена близ Варшавы работают сразу два оператора железнодорожных перевозок: компании SKM ("Szybka Kolej Miejska" польс. – "Скоростная городская железная дорога") и "Мазовецкие железные дороги" ("Kolei Mazowieckie").

Колея также связывает аэропорт и железнодорожную станцию Вильнюса, столицы Литвы. Развито сообщение между воздушными и железнодорожными вокзалами в России, причем не только в столице, но и в регионах: Казань, Владивосток, Сочи.

Обслуживает их, уже больше 10 лет, частная компания ООО "Аэроэкспресс" (первая в своем роде в стране). Среди ее владельцев, только 25% принадлежит государственному АО "РЖД".

Как правило, на линиях аэроэкспрессов используется современный подвижной состав. Например, в Москве в минувшем году запустили от Киевского вокзала до аэропорта Внуково двухэтажные поезда швейцарской компании Stadler вместимостью 400–700 человек. Закуплено 11 таких составов.

Основные преимущества экспрессов к аэропортам – скорость, комфорт и безопасность. Но главное – возможность добраться к регистрации на рейс без риска простоять в городской пробке.

В Украине реализовать проект линии от Киева до аэропорта "Борисполь" с названием "Воздушный экспресс" планировалось с большим размахом – с новым подвижным составом, вокзалами и развязками.

Для этого в июле 2011 года специально созданное госпредприятие Дирекция по строительству и управлению национального проекта "Воздушный экспресс" и Экспортно-импортный банк Китая подписали контракт на $372 млн.

Кредит выдавался двумя траншами под 6,5% годовых сроком на 15 лет. Окупаемость, по разным оценкам, составляла от 10 до 20 лет. Строительство планировали завершить в 2015-м.

Получить удалось лишь первую часть транша в 2013 году - $14 млн на разработку проекта и выкуп земельных участков.

К целему использованию этих средств есть вопросы. Кроме того, деньги были направлены на счета китайской компании, которая должна была выступить подрядчиком. Строительство так и не было начато.

Тем временем, украинскому государству все эти годы приходилось погашать проценты по кредиту. Общие потери для бюджета, по оценкам заместителя министра инфраструктуры Украины Виктора Довганя, составили $50 млн.

Попытки транспортного ведомства договориться о перераспределении кредитных средств на другие инфраструктурные проекты, реализуемые в Киеве, такие как достройка Подольско-Воскресенского моста и сооружение линии метро в сторону жилого массива Троещина не дали результата.

В итоге, китайской стороне было направлено письмо о закрытии проекта и, соответственно, разрыве кредитного договора.

Оправдает ли себя эконом-вариант?

Что представляет собой новый проект, воплощать который в этот раз планируется за собственные деньги ПАО "Укрзализныця"?

По сравнению с неудачным предыдущим, его можно назвать сверхэкономным. Ведь потратить планируется в 10 раз меньше - 600–800 млн грн (или до $30 млн).

ИзображениеИзображение

Экономить планируется практически на всем. Прежде всего, на инфраструктуре.

Изначально проект предусматривал сооружение линии, которая должна была начинаться в районе станции им. Георгия Кирпы. Сейчас – на несколько километров ближе к аэропорту, то есть достроить нужно всего 3,9 км.

К тому же, если в предыдущем варианте это была электрифицированная линия, то сейчас – нет. Конечно, отсутствие необходимости в оборудовании контактной сети, позволяет сократить капитальные затраты.

В будущем это обернется дополнительными расходами, ведь эксплуатация дизель-поездов в пять-семь раз дороже, чем электропоездов из-за разницы в стоимости электроэнергии и дизельного топлива.

ИзображениеИзображение

Новый маршрут включает достройку гораздо более короткого участка пути

Можно возразить, что электрооборудование может давать помехи навигационному оборудованию ГП "Украэрорух". Такой вопрос действительно встал еще во время разработки предыдущего проекта. Решать его планировалось за счет постройки подземного туннеля.

Однако есть и куда более дешевый способ – закупка подвижного состава, работающего как от контактной сети, так и доезжающего "последнюю милю" до конечного пункта на аккумуляторном заряде. Подобные локомотивы и поезда сейчас пользуются большим спросом в мире.

Тот факт, что дизель-поезда 90% пути будут ехать под контактным проводом, может подтвердить любой железнодорожник.

Подвижной состав – главное слабое место проекта. Ведь, опять же из экономии, его не будут специально закупать. Использовать планируется уже эксплуатируемые на железной дороге Украине рельсовые автобусы производства польской компании Pesa. Их у нас девять единиц.

Закупка такого количества новых поездов, по нынешним ценам, может обойтись в сумму около 1,5 млрд грн ($57 млн) за трехвагонную секцию. Вместо этого, планируется потратить на подготовку рельсовых автобусов около 100 млн. грн. Вероятно, речь идет о части дизель-поездов и их ремонте на базе предприятий "Укрзализныци".

ИзображениеИзображение

Автобусы на рельсах

Важный момент заключается в том, что рельсовые автобусы активно эксплуатируются, в том числе и на международном маршруте Ковель–Холм (Польша). То есть для того, чтобы перевести оттуда поезда, нужно либо закрывать направление, либо менять подвижной состав.

Вопрос в том, что заместить их нечем. "Укрзализныця" уже второй год не может провести тендер на закупку региональных дизель-поездов.

Последние торги отменили в конце февраля из-за нарушенных сроков процедуры рассмотрения предложений. Старые поезда, которым за 40 лет, на 100% изношены и не соответствуют нормам ЕС, хотя бы по той причине, что не оснащены вакуумными туалетами.

ИзображениеИзображение

Рельсовый автобус Pеsa, эксплуатируемый на Украинской железной дороге

Помимо упомянутых польских рельсовых автобусов есть еще четыре поезда, которые в настоящее время отставлены от эксплуатации из-за необходимости капитального ремонта. Они были закуплены 10 лет назад и уже достигли внушительного пробега. Проблема в том, что двигатели рельсовых автобусов – европейского производства, и в Украине их не ремонтируют. Поэтому работы необходимо выполнять за рубежом.

Если вернуться к инфраструктурной части проекта, то наиболее затратным (больше половины стоимости или 450 млн. грн) в нем является строительство путепровода длиной 480 м над автомагистралью Киев–Борисполь.

Если проложить несколько километров колеи для железнодорожной компании с ее возможностями не составляет труда, то в этом случае подрядчика будут определять на соответствующем тендере.

Снижена в долларовом эквиваленте по сравнению с предыдущим проектом и цена проезда. Планируется, что, по крайней мере, на первом этапе она составит всего 80 грн ($3), тогда как ранее заявлялся эквивалент $5–7.

Декларируется, что проект окупится за 10,5 лет, при условии, что экспресс возьмет на себя 2,67 млн пассажиров в год.

Смогут ли вывезти их несколько рельсовых автобусов малой вместимости? Ведь только два из поездов имеют по 192 места, большинство же рассчитаны на 91 пассажира.

Для этого рельсовым автобусам надо будет круглосуточно осуществлять по 3 рейса в час с полной загрузкой.

А если говорить о достижении заявленных 35% от общего потока аэропорта, который по итогам прошлого года в "Борисполе" перевалил за 10 млн, то рейсы должны осуществляться еще чаще.

Эксперт по вопросам транспорта, заместитель министра инфраструктуры в 2014–2015 гг. Александр Кава говорит о проблемах с пропускной способностью линии Дарница – Борисполь и о том, что запуск рельсовых автобусов в аэропорт чреват отменой рейсов пригородных электропоездов на направлении Киев–Яготин–Гребенка.

"Предыдущий проект "Воздушного экспресса" предусматривал строительство двухуровневой развязки в районе станции им. Георгия Кирпы. Это делалось для того, чтобы развести поезда и не резать главный ход Киев–Полтава", – говорит эксперт.

Сложно сказать, как будет осуществляться движение, особенно, в пиковые часы – утром и вечером, – которые в пригородном сообщении и в графике прилета и вылета самолетов в аэропорту совпадают. Ведь для удобства пассажиров аэропорта необходимо, чтобы в это время поезда следовали с минимальным интервалом – 15–20 минут.

За чей счет поезда

Как отмечает руководство аэропорта "Борисполь", проект железнодорожных экспрессов давно назрел и с увеличением пассажиропотока приобретает все большую актуальность.

Если в 2017 году пассажиропоток здесь составил рекордные 10,5 млн, то в 2018 году планируется уже на уровне 12 млн. Увеличение трафика может привести к автомобильным заторам на подъездах в аэропорту. Сможет ли железнодорожное сообщение в том виде, в котором предусмотрено, оправдать себя?

Вопрос и в том, почему реализовывается он исключительно за деньги УЗ, тогда как в других странах в этом активно участвуют частные компании. Кроме того, например, в Польше, использовались гранты Евросоюза.

У "Укрзализныци" сегодня и без того достаточно узких мест, на расширение которых необходимо финансирование. Прежде всего, речь об остром дефиците локомотивной тяги в грузовых перевозках, составляющих основной доход компании.

Более актуальны и вложения в закупку грузовых вагонов, прежде всего, полувагонов и зерновозов.

При заявленном подходе и сжатых сроках реализации (9 месяцев или до конца текущего года), проект экспресса в аэропорт "Борисполь", скорее, походит на пиар к президентским выборам 2019 года.

Возможно, конечно, что при дополнительных вложениях в инфраструктуру и подвижной состав в будущем проект получит популярность, наполнение и развитие.

Однако сомневаться в этом заставляет множество ранее "реализованных" политических проектов c использованием пассажирского регионального сообщения.

Яркий пример – пригородный дизель-поезд Киев (Петровка) – Вышгород, помпезный запуск которого был приурочен к местным выборам 2010 года. Уже через два года проект закрыли. Официально – по причине низкого пассажиропотока.

Однако железная дорога здесь изначально и не была рассчитана на пассажирское движение: фактически, это был подъездной промышленный путь, используемый в свое время при строительстве Киевской ГЭС.

Та же печальная участь постигла и Львовский городской рельсовый автобус, открытый в 2009 году перед выборами президента. Данный проект не просуществовал и года.

В нем, кстати, использовались те же поезда Pesa 620 М, которые, по иронии судьбы, сейчас планируется эксплуатировать на линии Киев-Пассажирский – Аэропорт Борисполь
Источник: https://biz.censor.net.ua/r3056011

Аватара пользователя
Бодрый
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 3937
Зарегистрирован: Вс янв 01, 2012 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый » Ср мар 21, 2018 11:21

Укрзализныця получила землю под строительство скоростного поезда в аэропорт «Борисполь»

Бориспольская мэрия передала в постоянное пользование ПАО «Укрзализныця» 3,5 гектара городской земли для строительства нового сообщения между киевским вокзалом и международным аэропортом «Борисполь». В Мининфраструктуры пока не оставляют идею до конца года освоить около 800 млн гривен на строительстве нового сообщения столицы с аэропортом и уже выбирают название нового поезда.

Земельное решение

15 марта 2018 года Бориспольский горсовет принял решение «О предоставлении разрешения публичному акционерному обществу «Украинская железная дорога» на разработку проекта землеустройства по отводу земельного участка в постоянное пользование площадью 3,5 га для размещения и эксплуатации зданий и сооружений железнодорожного транспорта по ул. Чумацкая, 31 в городе Борисполь». За это решение проголосовали 28 депутатов, пишет КиевVласть.

Напомним, в начале 2018 года Кабмин озадачился идеей соединить международный аэропорт «Борисполь» со столичным железнодорожным вокзалом. «Укрзализныця» закончила процесс подготовки проектной документации. Проложить новые колеи обещают до конца 2018 года.

Вместе с земельным вопросом в руководстве Борисполя и госпредприятия сошлись во взглядах на будущее одного из зданий УЗ на территории города.

«На территории бориспольской железнодорожной станции есть большое помещение площадью 180 квадратов, которое не используется предприятием и пребывает в далеко не лучшем техническом состоянии. У нас есть диалог с УЗ по этому поводу. Мы написали письмо на Мининфраструктуры по поводу безоплатной передачи этого здания на баланс города для создания на его базе амбулатории семейного типа», – рассказал мэр Борисполя Анатолий Федорчук.

Детали

Заместитель директора регионального филиала «Северо-западная железная дорога «ПАО «Укрзализныця» Роман Йосифович рассказал на сессии горсовета, что новый вид сообщения между аэропортом и столичным вокзалом будет представлен современным дизельным поездом на 291 место (4 вагона).

«Путепровод будет пересекать автостраду в районе памятного знака жертвам Голодомора (с. Гора Бориспольского района) параллельно лесопосадке вплотную к Терминалу D. Размер сооружения достигает 2-10 метров в высоту и 18-30 метров на подъезде к эстакаде. Проектом предусмотрена отдельная остановка в районе эстакады для жителей города Борисполь и левобережья. Платформы для посадки будут оформлены в одном ансамбле с аэропортом», – сообщил Роман Йосифович.

По его словам, предварительный график курсирования поездов – раз в 40 минут. Стоимость поездки от вокзала до аэропорта составит 80-100 гривен, но «Укрзализныця» рассмотрит вопросы льготного проезда, а также пониженной стоимости посадки в районе города Борисполь.

В руководстве «Укрзализныци» анонсируют начало строительства в июне 2018 года, а завершить планируют в течение полугода. Для госпредприятия цена вопроса строительства новой железной дороги составит 600-800 млн гривен. Согласно представленным руководством УЗ наработкам, курсировать рельсовый транспорт будет от станции «Киев-Пассажирский» через «Выдубичи» и «Дарницу» к аэропорту. Маршрут будет занимать приблизительно 35 минут.

Бориспольская мэрия передала в постоянное пользование ПАО «Укрзализныця» 3,5 гектара городской земли для строительства нового сообщения между киевским вокзалом и международным аэропортом «Борисполь». В Мининфраструктуры пока не оставляют идею до конца года освоить около 800 млн гривен на строительстве нового сообщения столицы с аэропортом и уже выбирают название нового поезда.

Земельное решение

15 марта 2018 года Бориспольский горсовет принял решение «О предоставлении разрешения публичному акционерному обществу «Украинская железная дорога» на разработку проекта землеустройства по отводу земельного участка в постоянное пользование площадью 3,5 га для размещения и эксплуатации зданий и сооружений железнодорожного транспорта по ул. Чумацкая, 31 в городе Борисполь». За это решение проголосовали 28 депутатов, пишет КиевVласть.

Напомним, в начале 2018 года Кабмин озадачился идеей соединить международный аэропорт «Борисполь» со столичным железнодорожным вокзалом. «Укрзализныця» закончила процесс подготовки проектной документации. Проложить новые колеи обещают до конца 2018 года.

Вместе с земельным вопросом в руководстве Борисполя и госпредприятия сошлись во взглядах на будущее одного из зданий УЗ на территории города.

«На территории бориспольской железнодорожной станции есть большое помещение площадью 180 квадратов, которое не используется предприятием и пребывает в далеко не лучшем техническом состоянии. У нас есть диалог с УЗ по этому поводу. Мы написали письмо на Мининфраструктуры по поводу безоплатной передачи этого здания на баланс города для создания на его базе амбулатории семейного типа», – рассказал мэр Борисполя Анатолий Федорчук.

Детали

Заместитель директора регионального филиала «Северо-западная железная дорога «ПАО «Укрзализныця» Роман Йосифович рассказал на сессии горсовета, что новый вид сообщения между аэропортом и столичным вокзалом будет представлен современным дизельным поездом на 291 место (4 вагона).

«Путепровод будет пересекать автостраду в районе памятного знака жертвам Голодомора (с. Гора Бориспольского района) параллельно лесопосадке вплотную к Терминалу D. Размер сооружения достигает 2-10 метров в высоту и 18-30 метров на подъезде к эстакаде. Проектом предусмотрена отдельная остановка в районе эстакады для жителей города Борисполь и левобережья. Платформы для посадки будут оформлены в одном ансамбле с аэропортом», – сообщил Роман Йосифович.

По его словам, предварительный график курсирования поездов – раз в 40 минут. Стоимость поездки от вокзала до аэропорта составит 80-100 гривен, но «Укрзализныця» рассмотрит вопросы льготного проезда, а также пониженной стоимости посадки в районе города Борисполь.

В руководстве «Укрзализныци» анонсируют начало строительства в июне 2018 года, а завершить планируют в течение полугода. Для госпредприятия цена вопроса строительства новой железной дороги составит 600-800 млн гривен. Согласно представленным руководством УЗ наработкам, курсировать рельсовый транспорт будет от станции «Киев-Пассажирский» через «Выдубичи» и «Дарницу» к аэропорту. Маршрут будет занимать приблизительно 35 минут.

Название поезда

Кроме активной подготовки технической документации, «Укрзализныця» набирает обороты в креативе. Так, в выборе названия для нового железнодорожного сообщения предлагают поучаствовать каждому желающему. Оставить свои идеи по неймингу можно в комментариях к посту УЗ в соцсети Facebook или же прислать на электронную почту предприятия. Самые интересные идеи обещают вынести на обсуждение правления УЗ.

Пользователи соцсети предложили в комментариях к посту около 400 названий для нового транспорта между аэропортом и киевским вокзалом: Airliner, Aviaexpress, «Воздушный экспресс», «Швидун», «Укрзалізницялуп», «ГіперУЗлуп» и т.д.

Напомним, идею железнодорожного сообщения аэропорта «Борисполь» с Киевом украинское правительство в разном составе развивает уже не первый год. Так, в 2011 году между ГП «Дирекция по строительству и управлению национального проекта «Воздушный экспресс» и других инфраструктурных объектов Киевского региона» и Экспортно-импортным банком Китая был подписан контракт на 372 млн долларов США на реализацию национального проекта «Воздушный экспресс». Проект предусматривал строительство железнодорожной линии «Киев – Борисполь», четырех вокзалов, обеспечение железной дороги электропоездами, сооружение второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Борисполь». Срок кредитования под 6,5 % – 180 календарных месяцев (15 лет). На проект уже потрачено 50 млн долларов, каждый месяц обслуживания кредита Украине обходится в 2 млн долларов США.
http://budport.com.ua/news/8750-ukrzali ... t-borispol
Последний раз редактировалось Бодрый Ср мар 21, 2018 17:10, всего редактировалось 1 раз.

Wonder
Машинист
Машинист
Сообщения: 415
Зарегистрирован: Вс июл 22, 2007 14:55

Сообщение Wonder » Ср мар 21, 2018 17:09

Если интервал будет 40 минут, то проект можно закрывать уже сейчас. Нет смысла столько ждать, когда есть автобусы и такси.

Yaroslav
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 977
Зарегистрирован: Пн июн 01, 2009 17:39
Откуда: Київ

Сообщение Yaroslav » Ср мар 21, 2018 18:01

Цікаво - в майбутньому можна буде добудувати паралельні колії - щоб мінімально перетинатися з залізницею ?

Ответить