Украинский (Крюковский) метровагон

[slavutich]

Правильно понял

[ВАВАНчик]

Новые вагоны округлились, задышали и запищали

В Киеве презентовали модернизированый состав метро.

Уже в следующем году в недрах столичной подземки будут курсировать новые модернизированные электропоезда. Однако уже сейчас киевляне могут покататься на новеньком составчике. "Сегодня" посмотрела и ощупала новые вагоны метро, собранные в Кременчуге, и сравнила их со старыми.

Вчера из ворот Харьковского электродепо в свою первую поездку отправился сине-белый "экспресс", который отныне будет бегать по Сырецко-Печерской ветке метро. Изготовили его еще в 2005 году, однако на линию выпустили только сейчас. Новые вагоны значительно отличаются от своих нынешних собратьев, как внешне, так и внутренне. Каждый из 5-ти вагончиков оборудован автономными системами вентиляции, сигнализации и камерами видеонаблюдения. При их помощи машинист может видеть все происходящее внутри вагонов. А в случае необходимости, вызвать и наряд милиции. Кроме этого, широкие площадки вагонов рассчитаны для перевозки инвалидов на колясках.

Первое, что поразило обычных пассажиров на "Бориспольской", куда выехал поезд — двери, которые откидываются наружу. Многие тут же достали мобильные и начали снимать "чудо техники". Некоторые бросились звонить. "Прикинь, ща в новом метро еду!" — доказывал кому-то лысый крепыш в кожанке. Испробовали и сидения — тут, правда, было больше недовольных — сидений в новом поезде меньше (36 вместо 44-х). Зато тем, кто сел, понравилось. "Не будет давки на сиденьях, — уверен киевлянин Олег Виноделов, который одним из первых испробовал новый состав, — а то раньше как кильки в банке". Не будет, кстати, и давок в часы пик — состав вмещает на 200 пассажиров больше, чем старый (1200 человек).

Зато не понравилась амортизация — состав трясет. К тому же звуки — гудит вентиляция и неприятно пищат двери.

В 2010 году мэрия намерена закупить около 100 таких вагонов, а к чемпионату Евро-2012 обновить столичный подземный парк на 70%. Стоит такой состав около 21 млн грн., что почти в двое дешевле российского аналога из Мытищ, на котором мы ездим сейчас.

ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ НОВОГО ВАГОНА МЕТРО
"Сегодня" посмотрела на поезд подземки отечественного производства, который вчера "выбежал" на колею, и сравнила его со старым

1. Обтекаемая форма (старый — квадратный)
2. Двери открываются наружу (в старом — схлопываются)
3. Есть кнопки для открытия дверей (в старом нет)
4. 36 сидений (в старых — 44)
5. Сидения отдельные (в старых — сплошные)
6. Площадки для инвалидов с креплением (в старых — нет)
7. Система пожаротушения (в старом — нет)
8. "Шершавый" пол (в старых — обычный, скользкий)
9. Видеокамеры в салоне (в старых — нет).
10. Принудительная постоянная вентиляция (в старых — за счет движения поезда)

Источник: по данным метрополитена и наблюдениям "Сегодня"

[slavutich]

Ага, особенно понравился 3-й пункт(про дверные кнопки)

[ВАВАНчик]

И с сайта метро:

ВВЕДЕНО В ЕКСПЛУАТАЦІЮ ПЕРШИЙ ВІТЧИЗНЯНИЙ ПОТЯГ МЕТРОПОЛІТЕНУ
20-01-2009



20 січня 2009 року введено в експлуатацію перший потяг вітчизняного виробництва.

В церемонії пуску приймали участь перший заступник Київського міського голови Денис Басс, начальник Київського метрополітену Петро Мірошников, від ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» (м. Кременчук, Україна) президент Володимир Приходько та голова правління Євген Хворост.

Перший вітчизняний потяг для Київського метрополітену з п’яти вагонів було створено під патронатом Київської Міської Державної Адміністрації та за її кошти, за участю КП «Київський метрополітен» та ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» при науковій підтримці державного підприємства «Український науково-дослідний інститут вагонобудування» (ДП «УкрНДІВ»)

Робота зі створення вітчизняних вагонів метро виконана у рамках Державної програми розвитку мережі метрополітенів у 2006-2010 роках та згідно з договором між ВАТ «Крюківський вагонобудівний завод» та КП «Київський метрополітен».

Основними відмінностями вказаних вагонів в порівнянні з російськими аналогами, що експлуатуються повсякденно на Київському метрополітені, є наступні:

- вагони мають сучасний та естетичний вигляд;

- пасажиромісткість вагонів збільшена на 15%;

- кабіна машиніста обладнана кондиціонером, крісло машиніста можна зафіксувати в 7-ми позиціях;

- в системі керування потягом використані сучасні комплектуючи і агрегати, які забезпечують надійну роботу та безпеку експлуатації вагонів (в кожному вагоні встановлено камеру спостереження, зображення з якої виводиться на монітор машиністу);

- вагони оснащені сучасною протипожежною системою «Ігла», що підвищує безпеку експлуатації поїзда;

- вагони обладнані притулено-зсувними дверми пасажирських салонів, які забезпечують безпеку експлуатації, щільність від проникнення пилу та вологи, підвищену шумоізоляцію;

- вклеєні вікна з вакуумних склопакетів також забезпечують надійну тепло та звукоізоляцію пасажирського салону;

- обладнання вагонів системою примусової і витяжної вентиляції забезпечує комфортні умови для пасажирів;

- конструкція поручнів забезпечує стійке положення пасажирів в будь-який точці салону;

- існує можливість перевезення пасажирів в інвалідних колясках, в складі потягу є вагон, спеціально оснащений для проїзду інвалідів-колясочників;

- крісла покриті спеціальною тканиною, яка забезпечить комфорт для пасажирів, а їх розміщення та кріплення забезпечують зручність в обслуговуванні і прибиранні вагонів;

- головні вагони обладнані пристроями для виходу пасажирів на колію в випадку евакуації в умовах тунелю;

- на головному вагоні використовуються оптичні прилади з підвищеною світловіддачею;

- інтер’єр вагонів виготовлено з формованих пластикових панелей, що придає йому сучасний і привабливий вигляд;

- всі використані неметалеві матеріали мають необхідні пожежні та гігієнічні сертифікати;

- для роботи потягу у вечірні часи в умовах малого пасажиро потоку є можливість не відкривати всі двері на кожній станції – кожні двері обладнані спеціальною кнопкою індивідуального відкриття, тобто пасажири зможуть відкрити двері на тій станції, на якій це необхідно.

Для довідки: на сьогоднішній день рівень зносу експлуатаційного парку вагонів метрополітену становить – 75 %. На період до 2012 року, включно, підлягають списанню 169 вагонів, з яких лише 66 вагонів з можливістю подовження нормативного терміну експлуатації після проведення експертизи.

[ВАВАНчик]

А мне понравилось:

Не будет, кстати, и давок в часы пик — состав вмещает на 200 пассажиров больше, чем старый (1200 человек).

Вроде гдето читал что в 5ти вагонный цифровой 1500 влазит!

В 2010 году мэрия намерена закупить около 100 таких вагонов, а к чемпионату Евро-2012 обновить столичный подземный парк на 70%. Стоит такой состав около 21 млн грн., что почти в двое дешевле российского аналога из Мытищ, на котором мы ездим сейчас.

Очень хочу видеть как они купят.
70% как я понимаю это где-то 700 вагонов?! (к 12 планирут ПВЛ пустить, и парк существенно должен пополниться. Сейчас по данным сайта http://www.metro.kiev.ua/ua/about/trains 664). И это хочу видеть.

[ВАВАНчик]

А вот еще читаем это:

Для довідки: на сьогоднішній день рівень зносу експлуатаційного парку вагонів метрополітену становить – 75 %. На період до 2012 року, включно, підлягають списанню 169 вагонів, з яких лише 66 вагонів з можливістю подовження нормативного терміну експлуатації після проведення експертизи.

Следовательно: 664-169+66=561 (30%)
Т.е. всего должно быть 1870 вагонов крюков должно быть 1309

[dimentiy]

dimentiy, что за censored привычка добавалять в сообщение спустя пол часа после написания? Rolling Eyes
Цитата:
Берём время проезда от Бориспольской до Сырца: 14 станций * 2 минуты + 5 минут (перегоны Южный Мост, ЛБ) = 32 минуты (приблизительно). Если в 12:47 выезд, то в 13:10-13:25 поезд на Сырце. До КХ от Сырца 34-35 минут, соответственно 13:45-14:00 - поезд на КХ.
А теперь добавь 2ю баранку. Следовательно погрешность на 3й будет пол часа! Sad

Я просто стараюсь не писать односмысленные сообщения подряд, тем более что после него так никто и не написал.
А дальше сами считайте.

[tov_tob]

Как я понял ВЧЕРА состав вне графика шел.

К моменту прибытия на станции КШ уже знали о составе. Я и не говорил о том, что он знали о графике следования до выезда из депо.

Основними відмінностями вказаних вагонів в порівнянні з російськими аналогами

Блин, откровено говоря уже достала эта привычка кричать на полупустом месте, о том, что у нас что-то лучше расчитывая лишь на то, что обыватель не разбирается в обсуждаемой теме. Не на том воспитываются чувства национальной гордости.
Во-первых, российские аналоги Крюковца в Киеве еще не ездили, а просто номерные - это не совсем аналог.
Во-вторых, если уж сравниваются вагоны с номерыми, то напрочь забыли про ряд вещей, которые существуют и в номерных тоже и уж никак не являются преимуществом крюковских вагонов (например, эвакуационный выход через головной вагон).

[Sascha]

Поймал я его в 14.06 на Харьковской в сторону КХ. Прокатился до КХ. Были замечены ещё пару человек с фотоаппаратами. Посмотрел на реакцию входящих в вагон людей. В основном вид "Ой куда это я была приехала?"

[ВАВАНчик]

после него так никто и не написал.

Никто не написал не значит, что никто не прочитал

[=SV=]

Где-то в 13-30 сел в Крюковец на Сырце. Очень понравилась шумоизоляция - хоть какая-то. Удивила форма вентиляционных отверстий (это ведь они? ) на потолке. Не понравились писк при каждой попытке закрытия дверей и тонированные стекла (ну нафига?). И еще есть пара вопросов:
- дверной проем стал шире или мне показалось?
- что это за громкий и резкий пшик раздавался при прибытии и отправлении с некоторых станций?
П.С. заметил двоих девушек-метрофанаток. Они тоже, как и я, проехали свою станцию и вышли на КХ ждать Крюковца из оборота.

[slavutich]

Да, отверствия на потолке-это вентиляция
Шумоизоляция не "какая нибуть", а очень даже ничего

[=SV=]

Ну, это я так образно выразился. Конечно, по сравнению с номерным - небо и земля, особенно на перегоне Сырец-Дорогожичи.

[mindok]

Cів на Крюківця на в ~13-20 на ЗВ в сторону Сирця, при цьому прокатався 3 обороти, вочевидь діставши машиністів бо постійно на кінцевих фоткав кабіну, хоча вийшла лише 1 нормальна фотка:( другий раз на Сирці був прикол - чи то мені почулося чи то КШ на всю станцію сказала щось типу "Куди ви берете розклад? ...його вже взяв!! Ви що, розкладу свого не знаєте чи що?..." А так дуже гарний, єдине що писк при закритті дверей трохи набридав, і поручні над сидіннями якось надто близько до вікон зроблені так що до них тягнутися геть не зручно.
З.І. Коли їхав з КХ до Сирця навпроти сиділи двоє дядечок і всю дорогу вели мову то про Крюківця, то про Славутич...

[dimentiy]

пшик раздавался при прибытии и отправлении с некоторых станций?

Пшик думаю связан как-то с тормозной магистралью, ибо двери с электроприводом.