Киевский метрополитен

такое происходит во время расстановки составов на ночной отстой в туннеле на конечных станциях, где нету рядом депо.

alexshegera писал(а):Вопросы! Я часто стал возвращаться домой поздно, еду последними поездами. На станцию Лыбидская приезжаю около 0-00 часов. Очень часто в это время на перегоне в оборот горят сигналы автоблокировки, часто выходной желтый или красный. Если желтый, то поезд очень медленно уходит на 1 БУ вперед, останавливается и под следующий красный не более 20 км/ч едит дальше. Или сразу на красный со станции отправляется! Вопрос - что это? Почему включают АБ до ухода последних поездов и почему они на красный едут?

Если около нуля часов то вы такое видеть не могли потому как первый поезд который встаёт на ночную расстоновку в тонелле прибывает в 00-07 и только после него включают сигналы автоблокировки на ст.Лыбедская...в это время выезжают хозяйственные поезда(мотовозы), потому как они не оборудованы устройствами АЛС-АРС для них включают сигналы автоблокировки(согласно ПТЭ).
обычные поезда которые под пассажиров могут проезжать запрещающий сигнал светофора автоматического действия после остановки перед ним согласно показаниям ЛУДС не нарушая ПТЭ

Сигналы автоблокировки на Лыбидской включают после 0-00. При расстановке составов на ночной отстой по 2-му пути поезда отправляются с Дворца Украины по желтому. А на расстановку с Лыбидской отправляются действительно по показанию "красный" светофора 144м, но это позволяет ПТЭ.

Еще вчера заметил на крещатике вместо синего перед стрелкой в соединительную ветвь горел ЗЕЛЕНЫЙ!

Может кому будет интересно.
Нашел форум СБЦистов.

Хм, открыл первую попавшиюся тему... И сразу интересно:

http://scbist.com/showthread.php?t=979 писал(а):А вообще, не знаю как в Волгограде, а в Киеве сейчас реконструируют скоростной трамвай и там закладывают АЛС-АРС на генераторах Г-АРСМ-24, типа Московского УПГ-АРС.

Навеяно вопросом.

"Однобуквенные" светофоры полуавтоматического действия в метро.
На основе изучения схем СЦБ КМ.

В - из тупика (с перегона) на главный станционный путь в неправильном направлении.
Г - из тупика (с перегона) на главный станционный путь в правильном.
Д - с главного станционного пути в тупик (на перегон) в неправильном.
Е - из тупика (с перегона) на главный станционный путь в неправильном.

ОП - сигнал опасности - хотя и выполнен в корпусе светофора, светофором не являются и всегда показывает один красный огонь.
Ограничивает подачу состава из тупика (станционного пути) на главный путь в неправильном направлении.

sashman писал(а):В - из тупика (с перегона) на главный станционный путь в неправильном направлении.
Е - из тупика (с перегона) на главный станционный путь в неправильном.

Хм, а в чем же разница?

Эмпирически: "В" есть на всех станцях КМ с одним съездом и всё. "Е" - на станциях с более сложным путевым развитием, и то, только на конечных.

"Г" после пуска следующего участка линии и превращения станции из конечной в промежуточную становится из маневрового входным светофором и переименовывается.

В, Г, Д, Е - понятно. З - понятно тоже, И - примерно.
Для полного алфавита ищу А, Б и Ж.

sashman писал(а):Эмпирически: "В" есть на всех станцях КМ с одним съездом и всё. "Е" - на станциях с более сложным путевым развитием, и то, только на конечных.

"Г" после пуска следующего участка линии и превращения станции из конечной в промежуточную становится из маневрового входным светофором и переименовывается.

"Е" - ограждает стрелки конечной станции от подачи маневрирующего состава в неправильном направлении с 1-го или 2-го тупика, при условии что станция имеет 3 и более тупика (станционных путей). Как правило это временная конечная станция, после пуска следующей - светофор демонтируют.
Пример.

Klovsky
Ищи в других городах

Ivar
Спасибо!

_________________
А, Б, В - в Москве на ССВ.

sashman писал(а): ...
ОП - сигнал опасности - хотя и выполнен в корпусе светофора, светофором не являются и всегда показывает один красный огонь.
Ограничивает подачу состава из тупика (станционного пути) на главный путь в неправильном направлении.

Здесь не соглашусь. После светофора "МК" и иже с ним, "ОП" - самый строгий светофор.

А он управляется кем-либо (кроме электромеханика СЦБ из релейной)? Бывают "ОП" с ПС? Порядок проследования при организации челночного движения и т.д.?

"ОП" можно проследовать только имея приказ ДЦХ.
Светофор - это оптическое устройство, которое в первую очередь управляет движением, и лишь потом - которым можно управлять.
Вопрос: светофор БР-1911, что за зверь? Возможные ответы "полуавтомат" и "маневровый,..." оба верны. Думаю намек понятен.