Киевский метрополитен

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>С чем ты согласен ?</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Я согласен с тем, что явных заготовок, которые были бы видны не вооруженным глазом на всех станцих СПЛ не видно. Ну если нужно разбирать служебные помещения на Дворце Спорта, то это уже не заготовка, хотя не исключено, что вокруг перегонного тонеля, отходящего от станции, продолжается станционный тонель на определённую длину. Так например есть на Печерской. Мне как-то посчастливилось побывать на Печерской ещё во время её строительства два раза и надлюдать такую штуку по пути в сторону Дружбы Народов.
И ещё вопрос.Кто знает какое кол-во вагонов и в какие годы ходили по СБЛ, и когда заменили вагоны Д на Е?

А вообще зачем их удлинять? Наладили бы нормальное движение наземного транспорта и всё. В 1990 в Киеве народу больше было, а такой давки не наблюдалось...

Palal - вообще-то платформу _расширить_ на подземных станциях вообще нереально..
Sascha - подъедь на Дворец Спорта и убедись сам в том, что:
1. Станционные тоннели увеличенного диаметра под платформу заканчиваються СРАЗУ же с окончанием платформы.
2. Перегонных тоннелей на Дворце Спорта НЕТ.
IRJ - сейчас нереально наладить движение наземного транспорта даже при работающем метрополитене, ибо количество машин увеличилось с 1990г. в 2-3 раза..
А давки не наблюдалось потому, что наземный транспорт реально работал, а не умирал, как сейчас..

Peter_Ilnitsky-хорошо, может я неправильно выразился насчёт перегонных тоннелей, тогда просветите неграмотного, как назывются тоннели между соседними станциями, разве не перегонные?

Я так понял, что ты имел ввиду пути на оборот или в ПТО, а что должно правильно называтся "перегонными путями" я уже и не могу вспомнить, домой пора, тяжко мне дается переход на летнее время.. Но в любом случае - широкий тюбинг заканчивается на Дворце Спорта сразу с окончанием перрона.

А мне кажется, даже на СБЛ возможно переделать - было бы желание...и "немножечко денежек". Кста вот варинат... открытые все станции точно можно достроить....Академгородок и Житомирскую - тоже не оч тяжело. А действительно суперважно делать Вокзал, ТЕатральню (правда параллельно паур эскалаторов на пересадку доделать, а то скоро там пойдут жертвы) и Крещатик. а На остальных людишки будут проезжать в туннеле (пока 5 вагонов на станции 6го на ней нет <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>) )

Я-то понял, что я напсиал, но боюсь остальным придется подумать. Летнее время...ЙПРСТ...

Egor - для переделки подземных станций на СБЛ под более длинные составы надо останавливать движение на линии. И до постройки линии на Троещину надеюсь никому в голову это не взбредет ибо будет полный КАПЕЦЬ..

ДА ну перестаньте ссориться <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>.
Мне кажется что при дешевом арианте придется и вправду останвливать. А если чуть больше денежек, то можно и нонстоп строить!
А с Троещиной, мне кажется Троещинские Линии разгрузят СБЛ!

Ну как вы себе представляете расширение тоннеля с одновременным поддержанием движения?! Это ведь работа не на одну ночь и прерывать ее нельзя - нельзя ночью расширять, а днем поезда гонять. Хотя, возможно, при удачной геологии и полнейшем безбашенстве начальства это и можно провернуть, но лично я в это время по этому участку ездить не буду - мне хочеться пожить подольше..

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>И ещё вопрос.Кто знает какое кол-во вагонов и в какие годы ходили по СБЛ, и когда заменили вагоны Д на Е?</i><hr size="1" noshade></blockquote>
<B>Егор:</B> Насколько мне не изменяет память, вагоны Д бегали в Киеве с 1960 по 1969 г.
Длина состава - 3 вагона с 1960 г., 4 вагона - с 1970 г., 5 вагонов - с 1972 г.

Не забывайте также, что помимо удлиннения станций на СБЛ(что слабо представляется реальным), необходимо удлиннять и оборотные тупики. Также нужно изучить возможность размещения удлиннённых составов в ТЧ-1 "Дарница".

Угу! А в "Дарнице" уже и так все составы не помещаются.

Вот как раз ремонт "Дарницы" и оборотных можно делать без прерывания движения..

ИМХО возможен компромиссный вариант - движение без остановки на одной из станций, пока она находится в состоянии реконструкции. Но опять же, это возможно только при соответствующим образом продленном станционном тоннеле.

Jeeves - вот как раз для продления этого самого тоннеля (расширения существующего) нужно останавливать движение, причем даже для реконструкции 1 станции надо останавливать _всю_ линию. Соответственно дабы это дело не превратилось в форменное безобразие делать это надо сразу на всех подземных станциях СБЛ. IMHO финансово Киев это долго не потянет..