Киевский метрополитен

Начинаю писАть диссертацию на тему "Проблемы зонного движения с организацией на одном из участков ККЛ 2-стороннего движения по одному пути"
Постановка проблемы: из-за занятости пути составом, направляющимся в сторону / со стороны Демиевской усложняется приём очередного маршрута по 2-му пути (т.к. не может выехать на занятый участок предыдущий) и оборот по Л. Это ведёт к срыву графика.
Решение проблемы: разбить проблемную зону на несколько блок-участков.
Как сейчас представляется схема (блок-участки не указаны). Описание.
Как будет /рисунок/ (границы блок-участков: А - выходной светофор по 2-му пути Лыбедской; В - около съезда, С - за 110 м. после съезда; D - входной светофор на Л. по 1-му пути; Е - через 110 м. после съезда по 1-му пути).
Что это даёт, показано на анимации. 1-й путь может безопасно принять, кроме состава на самой Л., ещё 2 состава (2-й - это состав с Демиевской, чтобы не было дурки дырки в графике из-за отъезда его "коллеги" на Дем.).
2-й путь позволит безопасно освободить станционный путь Л. для приёма очередного маршрута, но позволит и пропустить 113-й маршрут с Дем.)
Замечания рецензентов принимаются...

Начинаю писАть диссертацию на тему "Проблемы зонного движения с организацией на одном из участков ККЛ 2-стороннего движения по одному пути...Замечания рецензентов принимаются...

Три дня назад диссертант утверждал что это совершенно невозможно
Про необходимость увеличения в данном месте блок-участков(светофоров) я писал.(создавая виртуальную станцию на перегоне)
Рецензия: поезд с пассами стоит в тунеле! Необходимо исправить этот недостаток.
В моей схеме этого "недостатка" нет, но я не вводил один состав в оборот(т.е. движение не в час-пик) ... При необходимости могу ввести (просто в зависимости от сит-и он будет отстаиваться или на 2м пути или на 1м.

Просьба к инсайдерам ККЛ: распишите по секундам оборот в час пик и в непиковое время!
Прибытие на Л. по 2му пути, отправление с Л., прибытие в тупик, отправление из тупика, прибытие на Л. по 1 пути, отправление с Л.

3 дня назад диссертант разделял теорию и практику, и готов подписаться под каждым своим словом сегодня.

Теория - теорией, а на практике, будь я ревизором по безопасности, пускать на встречных курсах 2 поезда с 1000 пассажиров в каждом, пусть даже с системами безопасности - никогда не позволил.

По поводу 569 м. - спасибо, приму к сведению (тогда средняя скорость должна возрасти "аж" на 2 км/ч и составит 22,76 км/ч). Место остановки поезда брал из расчета, что поезд останавливается сразу после прохода стрелочного перевода, для избежания лишнего холостого пробега. Однако, видимо, под землёй законы логики /экономики, физики etc - нужное подчеркнуть/ действуют по-другому (с) Big Boss.

Виртуальные чекпоинты типа оси станций и поезда в упор не понимаю, тем более для данных целей. Если голова поезда врежется (тьфу-тьфу) в стенку или встречный поезд, какая мне разница, где окажется ось поезда и насколько она не пострадает? Блок-участки рассчитывают по длине состава, например, от стрелочного перевода и т.п. Поэтому удобнее сразу вести отсчет от границы станции, головы/хвоста поезда, стр. перевода...

Виртуальные чекпоинты типа оси станций и поезда в упор не понимаю, тем более для данных целей.

Ну ты же сам берешь для расчета длины данные об оси станции.
Я мог считать от торца станции, но тогда

AMY писал(а):Ось лыбидьской ПК81+69

- 50, следовательно начало платформы 2 пути лыбидьской ПК81+19
тупик

Я писал(а):~ 75+50

На результате это не сказалось:
ПК81,19-75,50=569

пускать на встречных курсах 2 поезда с 1000 пассажиров в каждом, пусть даже с системами безопасности - никогда не позволил.

Пассы то только в одном!
ЗЫ: инсайдер дал данные по обороту в "непик" (т.е. без маневровых). Правда скудноватые максимум 5 мин. от отправление с Л. по 2му до отправления по 1му

Ну ты же сам берешь для расчета длины данные об оси станции.

Но не пишу же о "центре поезда" как ты . Всё, забыли, это не принципиально.

Пассы то только в одном!

А, ну тогда пожертвовать только тысячью жизней можно ...
А вообще 113-й маршрут возвращается с Дем., по 2-му пути навстречу ему едет на Дем. 13-й маршрут. Выходит, пасс-ры в двух едут?

А вообще 113-й маршрут возвращается с Дем., по 2-му пути навстречу ему едет на Дем. 13-й маршрут. Выходит, пасс-ры в двух едут?

Для того чтобы не образовалась "дырка", и не стоял с пассами в тунеле в моей схеме 13 пустой и оборачивается в тупике! Следущий за ним с пассами едет на Д..

Следующий за ним с пассами едет на Д.

... что автоматически увеличивает и так большой интервал на участке Д.-Л. ещё на +1,5 мин.

В моей схеме "стояние" в тоннеле чисто условное, просто так подошли 13 и 113 маршруты, что надо было дать дорогу 13-му на Демиевскую, что ускорило 113-й. В последнем фрейме блок-участок E D свободен, можно перевести 113-й туда без остановок в тоннеле.

P.S. Подъезжать к стрелочному переводу и проезжать его на скорости более 25 км/ч вряд ли будет возможно - это к вопросу о низкой средней скорости на перегоне (т.е перед съездом метров 100 +100 съезд + 100 м длина состава = 300 м тянучки).

Просьба к инсайдерам ККЛ: распишите по секундам оборот в час пик и в непиковое время!

пик 2-45 - 3-00
не пик до 5мин.

AMY писал(а):Ставки на челнок где принимают?

ТУТ
Знак РАВНО "=" - означает движение по 2м путям ; МИНУС "-" - по одному (челночное)

Челнока не будет, ибо там будет слишком большой пассажиропоток. Если пустить этот шатл, то быстрее будет наземным транспортом добираться до "Лыбидской".

Поставил не на челнок, ибо вихрем не прокатится.

Думаю, что перенесут пуск (не однократно) на День независимости к 18-летию (совершеннолетию).
Надо было еще пункт - кто верит что успеют к Новому году.
Может хоть один нашелся который верит.
Демеевскую уже 2 раза сдавали ( в мае и к 24.08).

А не целесообразность челнока - в его малой эфективности.
Только нарушит порядок который есть . но не принесет пользы.
Только пиар.
Думаю, что перед выборами никто не пойдет на такую авантюру.

minkovk писал(а):Может хоть один нашелся который верит.

Думаю, что не один.

Анатолий писал(а):Если пустить этот шатл, то быстрее будет наземным транспортом добираться до "Лыбидской".

Быстрее будет.
специально засекал, ехал в пригородной маршрутке с Лыбедской в сторону Теремков(в час пик). Через Демеевскую проехали через 6 минут, через 4мин30 сек мы проехали Голосеевскую(Через Васильковскую не ехали) итого около 10 минут, но я повторяю,, что ехал на пригородной маршрутке, которая едет из из Киева до Белой Церкви без остановок.
А если ехать на "городской" маршрутке, то время сильно увеличивается изза остановок тута и здеся, итого получится не менее 20минут, а про ОТ я вообще молчу...