Список форумов Киевское метро   Портал
 Правила  •  Сайт  •  ЧаВо(FAQ)  
Поиск  •  Личные настройки  •  Группы  •  Регистрация  •  Профиль  •  Войти и проверить личные сообщения  •  Вход
Календарь 
Следующая тема
Предыдущая тема

Начать новую темуОтветить на тему Предыдущая темаПослать на Email другу.Список пользователей, просмотревших эту тему.Записать этот топик в файлВерсия для печатиВойти и проверить личные сообщенияСледующая тема
Автор Сообщение
VOVA_H
Предупреждения: 1
Начальник СЦБ
Начальник СЦБ


Возраст: 47
Зарегистрирован: 02 Апр 2012
Сообщения: 805

ukraine.png
СообщениеДобавлено: Сб Ноя 14, 2015 10:43  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

dimentiy писал(а):
В Лиссабоне грохот стоит, при том, что это самый медленный метрополитен, которым я пользовался. Для тишины нужен комплекс мероприятий, а не просто замена рельс.

Комплекс, то комплекс, але укладання безстикової колії один з самих дешевих та ефективних: толку з гумового кріплення бандажа якщо через кожні 25м стик. Тобто комплекс то комплексом, але починати треба з безстикової колії і вібро-шумопоглинаючих кріплень рейок, а не їздити в відрядження по парижах.


Рыбы Пол:М Собака Не в сетиЛичная галерея VOVA_HПосмотреть профильОтправить личное сообщение
sashman
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)


Возраст: 31
Зарегистрирован: 08 Сен 2004
Сообщения: 6941
Откуда: оттуда.
north-korea.png
СообщениеДобавлено: Сб Ноя 14, 2015 11:19  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Эх, матчасть не знаете, а спорите о вкусе устриц //_-)

Значит так, подрезиненные колёса - это не как в Париже, а когда в составе колпары имеются резиновые виброгасящие вставки (5), грубо говоря, колесо - это бутерброд из стальных деталей, между которых проложена резина.
Image

И да, это ни разу не новое изобретение, их пытались использовать еще со времен типа Е и 81-717/714, но не понравилась технологичность и в новый подвижной состав их перестали ставить аж с 85 года.

Для дальнейшего чтения, например, пригодна эта тема на СЦБисте.


VOVA_H писал(а):
укладання безстикової колії один з самих дешевих та ефективних

Откуда вы это знаете? Может, вы читали ТЭО? Рассакжите.

Image


VOVA_H писал(а):
Комплекс то комплексом, але починати треба з

Комплекс на то и комплекс, что в данном случае всё равно с чего начинать.

VOVA_H писал(а):
а не їздити в відрядження по парижах.

//_-)

_________________
Океания всегда воевала с Ост-Азией

Близнец Пол:М Тигр Не в сетиЛичная галерея sashmanПосмотреть профильОтправить личное сообщениеПосетить сайт автораICQ номер
Bomberman
Предупреждения: 1
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)


Возраст: 38
Зарегистрирован: 05 Апр 2004
Сообщения: 2406
Откуда: Kyiv / Toronto
canada.png
СообщениеДобавлено: Вс Ноя 15, 2015 07:11  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Misha писал(а):
Мда.
Вместо того чтобы сделать бесстыковый путь, занимаются ерундой.

В Севастополе зато вон делом занимаются - метро открыли. Правда из одного вагона (старого), но то такое, зато патриотичность зашкаливает. Куда Киеву до вас.

_________________
Не тратьте, куме, сили, спускайтеся на дно

Водолей Пол:М Козёл Не в сетиЛичная галерея BombermanПосмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail
Misha
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)


Возраст: 35
Зарегистрирован: 05 Апр 2004
Сообщения: 2676
Откуда: Севастополь
russia.png
СообщениеДобавлено: Вс Ноя 15, 2015 10:32  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Это тема о Севастополе? Нажимаю синюю карточку. Тебе советую изучить мировую практику снижения шума в метро. Резиновые колёса - тупиковый путь.


Козерог Пол:М Собака Не в сетиЛичная галерея MishaПосмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail
VOVA_H
Предупреждения: 1
Начальник СЦБ
Начальник СЦБ


Возраст: 47
Зарегистрирован: 02 Апр 2012
Сообщения: 805

ukraine.png
СообщениеДобавлено: Вс Ноя 15, 2015 11:33  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

sashman писал(а):
Эх, матчасть не знаете, а спорите о вкусе устриц //_-)
Значит так, подрезиненные колёса - это не как в Париже, а когда в составе колпары имеются резиновые виброгасящие вставки (5), грубо говоря, колесо - это бутерброд из стальных деталей, между которых проложена резина.

Ну дайте про матюкову частину (матчасть) ))):
- якось буквально тільки но Париж став не самим кращим місцем для відрядження(((
- на тему комлекаса: доки не відрізали гангренозну кінцівку протез замовляти рано - в труні можна і без протеза полежати, так само і тут: на стиках стукіт іде від удару метала об метал, тобто дана конструкція колеса не позбавляє від стуку на стиках. Вона зменшує шум і вібрацію в вгоні, але удар метала по металу вона не прибере, а ось конструкцію колеса ускладнить, а надійність понизить.
- на тему ТЕО: якщо хочеться у відрядження на курорт, то такий талант до написання ТЕО проявляється, країну так розікрали, і все по конкурсах, все по тендерах, все по бумагах з науковими висновками та на основі відкритих конкурсів
- на тему дешевизни та ефективності безстикової колії: колію час відчасу потрібно міняти, якщо міняти на безстикову то затрати відповідно будуть мінімальними, безстикова колія має менші затрати на обслуговування - мороки з стиками немає, а в умовах незначних коливань температури рейок в тонелях проблеми температурних напруг (які створюють проблеми на поверхні) будуть відсутні. Ось на безстиковій колії і будуть ефективні колеса з гумовими вставками.
- те що від цьго чуда технологічної думки вже відмовлялись як раз і свідчить про те що його ефективність не оправдовує проблем що воно створює - тобто тоді зрозуміли що віз стоїть поперед коняки. Тобто без безтикової колії ця інновація крім покращення матеріального стану рушіїв науково технічного прогрессу майже нічого не дасть.
Про якість гуми яка зможе виграти відкатний тендер, засоби контролю її стану в зібраній колісній парі та можливості "відкручування коліс" я поки промовчу.


Рыбы Пол:М Собака Не в сетиЛичная галерея VOVA_HПосмотреть профильОтправить личное сообщение
AMY
Памятник


Возраст: 72
Зарегистрирован: 05 Апр 2004
Сообщения: 14068
Откуда: <censored>
blank.gif
СообщениеДобавлено: Вс Ноя 15, 2015 11:42  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Бесстыковой путь и нынешняя система АРС-АЛС как-то согласуются?

_________________
rtfm censored

Телец Пол:М Петух НевидимыйЛичная галерея AMYПосмотреть профильОтправить личное сообщениеAIM адресYahoo MessengerMSN Messenger
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)


Возраст: 38
Зарегистрирован: 05 Апр 2004
Сообщения: 11501
Откуда: Localhost sweet home
ukraine.png
СообщениеДобавлено: Вс Ноя 15, 2015 12:02  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Если стыки расположены и внутри блок-участков, то уменьшить количество стыков внутри блок-участков - для не проблема.

Плюс вот http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=857&start=73

А если стыки только на границах - то проблема для "Днепра".

_________________
*Метроновости

Стрелец Пол:М Козёл НевидимыйЛичная галерея KlovskyПосмотреть профильОтправить личное сообщениеПосетить сайт автора
Bomberman
Предупреждения: 1
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)


Возраст: 38
Зарегистрирован: 05 Апр 2004
Сообщения: 2406
Откуда: Kyiv / Toronto
canada.png
СообщениеДобавлено: Вс Ноя 15, 2015 16:17  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Misha писал(а):
Это тема о Севастополе? Нажимаю синюю карточку. Тебе советую изучить мировую практику снижения шума в метро. Резиновые колёса - тупиковый путь.

Хоть зеленую. Где здесь говорится о резиновых колесах?
Цитата:
У нас є ідеї, які, впевнений, здивують пасажирів. Говорити про них не буду, який же тоді сюрприз? Є різні напрацювання. Спільно з українським підприємством Interpipe, виробником колісних пар, розробляємо спільний проект «Безшумні колеса для метро». Завод виступив з ініціативою безкоштовно розробити на рухомий склад для метрополітену безшумні колеса. Ми проведемо їх тестування, і якщо вони дійсно дадуть той ефект, який очікуємо, то запустимо їх у масове виробництво.

_________________
Не тратьте, куме, сили, спускайтеся на дно

Водолей Пол:М Козёл Не в сетиЛичная галерея BombermanПосмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail
ЛиС
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)


Возраст: 41
Зарегистрирован: 09 Окт 2006
Сообщения: 2462
Откуда: Киев
ukraine.png
СообщениеДобавлено: Вс Ноя 15, 2015 17:50  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

AMY писал(а):
Бесстыковой путь и нынешняя система АРС-АЛС как-то согласуются?
Думаю, что так же как и при безстыковом пути на перегонах - что-то вроде АБТЦ


Рак Пол:М Дракон Не в сетиЛичная галерея ЛиСПосмотреть профильОтправить личное сообщение
sashman
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)


Возраст: 31
Зарегистрирован: 08 Сен 2004
Сообщения: 6941
Откуда: оттуда.
north-korea.png
СообщениеДобавлено: Пн Ноя 16, 2015 02:50  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

AMY писал(а):
Бесстыковой путь и нынешняя система АРС-АЛС как-то согласуются?

Не особо, ДАУ портит всю малину.

(Про СПЛ не говорю Very Happy)

_________________
Океания всегда воевала с Ост-Азией

Близнец Пол:М Тигр Не в сетиЛичная галерея sashmanПосмотреть профильОтправить личное сообщениеПосетить сайт автораICQ номер
dimentiy
Злой литовец


Возраст: 27
Зарегистрирован: 26 Дек 2005
Сообщения: 8202
Откуда: Зять городов русских
ukraine.png
СообщениеДобавлено: Пн Ноя 16, 2015 08:29  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Ну вот на СПЛ стыков существенно меньше (из-за использования АРС Днепр). Почему тогда она не сильно тише других двух линий?

_________________
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

Скорпион Пол:М Лошадь НевидимыйЛичная галерея dimentiyПосмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mailПосетить сайт автораICQ номер
AMY
Памятник


Возраст: 72
Зарегистрирован: 05 Апр 2004
Сообщения: 14068
Откуда: <censored>
blank.gif
СообщениеДобавлено: Пн Ноя 16, 2015 09:26  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Потому что и на двух первых линиях отсновная масса стыков -- сварные.

_________________
rtfm censored

Телец Пол:М Петух НевидимыйЛичная галерея AMYПосмотреть профильОтправить личное сообщениеAIM адресYahoo MessengerMSN Messenger
ivanmelwise
Крыса рельсовая
Крыса рельсовая


Возраст: 37
Зарегистрирован: 22 Май 2012
Сообщения: 68

ukraine.png
СообщениеДобавлено: Пн Фев 08, 2016 19:52  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

В.Брагинский: Основные задачи на 2016 год – проектирование нового выхода на "Вокзальной" и инвестпроект метро на Троещину

Эксклюзивное интервью начальника коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Виктора Брагинского агентству "Интерфакс-Украина".

Вопрос: На какой показатель пассажирских перевозок вышел метрополитен в 2015 году? Насколько он отличается от 2014 года? Что привело к таким показателям в минувшем году?

Ответ: У нас отображается пассажиропоток всех групп, как льготных, так и пассажиров которые ездят по электронным билетам и по жетонам.

К сожалению динамика отрицательная, пассажиропоток падает. Если взять сравнение с 2014 годом, в прошлом году мы перевезли на 3,6% меньше пассажиров (из них 4% платные пассажиры и 2,6% - льготные категории). В целом пассажиропоток уменьшился на 18,237 млн человек.

Относительно анализа, то в нашей компетенции непосредственно фиксация, но для себя мы сделали выборку по станциям, показательными стали такие как "Вокзальная", "Лесная", "Выдубичи", откуда люди едут в пригород.

Еще два года назад в среднем в день на станции "Вокзальная" ежедневно было больше 80 тыс. пассажиров, сейчас показатель не доходит до 70 тыс. людей. Это говорит о том, что приток пассажира из области сократился.

Естественно, это отразилось на финансовом результате предприятия, так как основа нашей деятельности – перевозка пассажиров. Если ее показатели падают, соответственно это отображается на доходах метрополитена.

Вопрос: Каков финансовый результат КП за 2015 год?

Ответ: Наше предприятие планово-убыточное, ввиду того что тариф всегда был социальным и дефицит средств компенсировался из городского бюджета. Так вот в прошлом году плановый убыток закладывался в размере 441 млн грн, но нам удалось сократить его почти в четыре раза — до 131 млн грн.

Вопрос: За счет чего?

Ответ: Провели серьезную работу по оптимизации затрат. Метрополитен стал первым среди коммунальных предприятий, которое с начала 2015 года перешло работать на систему электронных закупок, не дожидаясь решения сессии городского совета.

Этот большой плюс и выражается в прямой экономии денежных средств. Мы начали работу с производителями, с официальными дилерами и, соответственно, получаем максимально низкую цену, приобретая продукцию.

Вопрос: С учетом того, что предприятие является планово-убыточным, можно ли назвать удовлетворительным его финансовое состояние?

Ответ: Нет. С моей точки зрения, нельзя. Состояние неудовлетворительное, но стабильное. При действующем тарифе, при тех финансовых показателях, которые были в 2015 году, мы смогли обеспечить стабильный и безопасный режим работы нашего предприятия.

Появилась возможность проводить ремонты подвижного состава, эскалаторов, укрепление тоннелей и замену стрелочных переводов. Это самые наболевшие направления, на которые катастрофически не хватало средств. Мы почти устранили вопрос с ограничением скорости: на начало 2015 года было около 40 участков, где поезд мог развивать скорость только до 30 км/ч, на сегодняшний день осталось только два.

Нынешнее финансовое состояние позволяет нам обеспечивать безопасность перевозок и поддерживать действующую инфраструктуру.

В то же время, поскольку тариф всегда остается социальным, в нем не заложена возможность развития метрополитена, как строительство новых станций или покупка подвижного состава.

Вопрос: Назовите размер экономически обоснованного тарифа на разовый проезд в метро на сегодняшний день?

Ответ: Экономически обоснованный тариф, это тот, который дает возможность поддерживать инфраструктуру, и в котором заложен процент рентабельности - прибыли для развития предприятия.

На сегодняшний день, по расчетам экономистов, он составляет 5,78 грн, с учетом программы технического развития, запланированной на 2016 год. Себестоимость проезда сейчас составляет 4,21 грн, а средний доход и того ниже — около 3 грн.

Хочу подчеркнуть, что после последнего изменения тарифа была внедрена очень широкая сетка вариантов для пассажиров, где стоимость проезда варьируется от 4 гривен до 3,06 грн. К тому же мы недополучаем компенсацию за льготные категории пассажиров.

Вопрос: Какую долю занимают льготники в общем пассажиропотоке?

Ответ: Каждый четвертый, то есть 25%. Эта цифра не меняется. А компенсация по 2015 году составила только порядка 30% необходимой суммы. На 2016 год местный бюджет предусмотрел компенсации, а в госбюджете Украины их вообще не предусмотрели, несмотря на то, что из 30 льготных категорий больше половины как раз общенациональные.

Мы обратились в Министерство социальной политики. Надеемся, что будут внесены изменения и будут компенсации, иначе это ляжет на плечи предприятия многомиллионными убытками.

Вопрос: Подавали ли вы предложения к властям столицы об увеличении тарифа?

Ответ: Нет. Это не наша компетенция. Мы лишь предоставляем фактические данные по результатам года и плановые показатели на 2016 год. Если в бюджете предусматривается дотация, то вопрос изменения стоимости не стоит. Мы надеемся, что справимся своими силами, в плане текущих ремонтов и те работы, которые направлены на развитие предприятия будут выполнены.

Вопрос: Подробнее, пожалуйста, что это за работы?

Ответ: Из самых важных - это строительство второго выхода на станции "Вокзальная" и подготовка инвестиционного проекта, чтобы подать его в Кабинет министров, по четвертой линии метро – на Троещину. Такой проект необходим, чтобы выйти на международный уровень переговоров для получения кредита. Мы должны разработать этот документ, утвердить его в МЭРТ, подать на Кабмин и дальше привлекать государственные гарантии для проведения работ.

Вопрос: То есть, это задача на 2016 год?

Ответ: Совершенно верно. И, как я говорил, еще одна задача – подготовить всю документацию по второму выходу на станции "Вокзальная", чтобы в 2017-м приступить к его строительству. В этом году мы делаем на станции капремонт эскалатора. Это продлит его работу на пять лет, но дальше должна проводиться замена, так как он устанавливался еще в 60-х годах прошлого века.

Чтобы не закрывать станцию для обновления оборудования, нужно за это время построить альтернативный выход. Это приоритетные задачи для нас.

Вопрос: Какова судьба станций "Львовская брама" и "Теличка"?

Ответ: Конечно, их нужно запускать в работу. Но, учитывая дефицит финансовых средств, рассматриваем приоритетом "Вокзальную" и четвертую линию. Также в стратегии развития есть Виноградарь, где киевлянам метро нужно, не меньше, чем на Троещине.

Станция "Львовская брама" будет очень удобна и значительно разгрузит центр города, но там есть вопрос с входами и выходами, решение которого не в полномочиях метрополитена.

Вопрос: Как на предприятии с оплатой труда? Есть ли проблемы? Какова средняя зарплата машиниста, станционного работника, диспетчера, уборщика? Есть ли планы повышения зарплат на 2016 год?

Ответ: Нет такого сотрудника, который бы не хотел зарабатывать больше. Это нормально. Если говорить о нашем предприятии, то мы должны понимать, что предприятие стратегическое, на нем работают специалисты более 200 профессий, 63% из них – с вредными условиями труда. Если брать, как пример, работу и ответственность машиниста, то они приравниваются к пилоту самолета, ведь за спиной у него 1,5 тыс. пассажиров и, безусловно, эта профессия должна быть высокооплачиваема.

Средняя зарплата по предприятию всегда была выше средней по Киеву, но на сегодняшний день показатели ниже.

Машинист получает до 11 тыс. грн, диспетчер – 8-9 тыс. грн, дежурный по станции – около 6 тыс. грн - это специалисты с высоким уровнем ответственности. Остальные работники зарабатывают, в среднем, около 3,5-4 тыс. грн.

Согласно государственному бюджету на 2016 год, повышение минимального оклада ожидается с мая на 5,2% и с декабря – на 6,9%.

Вопрос: Задолженности по заработной плате нет?

Ответ: Была до изменения тарифа. Тогда мы оказались в крайне сложной ситуации, дробили зарплату, выплачивали частями. Сейчас выплаты идут своевременно, без задержки.

Вопрос: Может ли метрополитен, как коммунальное предприятие, привлекать дополнительные источники дохода?

Ответ: Конечно, мы этим занимаемся. Но наша основная задача – безопасная перевозка пассажиров и, соответственно, дополнительные доходы от непрофильной деятельности не должны создавать дискомфорт для пассажиров или опасность для них. Речь, в первую очередь, о МАФах, 60% которых не соответствуют правилам пожарной безопасности.

Безусловно, одна из задач повышать доход от непрофильной деятельности, но, ни в коем случае, не за счет безопасности пассажиров.

Кроме работы с МАФами, мы значительно сократили количество рекламы в вагонах. При этом город провел инвестиционный конкурс на размещение носителей в вагонах, где победил инвестор, который предложил помимо оплаты по действующим тарифам за каждый квадратный метр, более 10 млн грн как инвестиционную составляющую, направленную на энергосберегающие технологии.

Вопрос: Насколько тяжела борьба с МАФами на территории метрополитена? Как эффективно решить эту проблему?

Ответ: Ситуация сложная, потому что, к сожалению, есть недобросовестные арендаторы. По окончании договоров, мы отключили их от электроэнергии, потому что согласно закону оснований для пролонгации их деятельности не было. Однако торговцы поставили аккумуляторы, лампочки и продолжают работу пока дела рассматриваются в судах. К чему это может привести, мы увидели на станции "Дружбы народов".

Мы просим людей воздержаться от приобретения товаров в таких МАФах, особенно, что касается продуктов питания. Очень надеемся, что рассмотрение дел в судах будет ускорено, потому что на сегодняшний день от их решений могут зависеть жизни пассажиров.

Вопрос: Поговорим о подвижном составе: в каком состоянии он сейчас находится? Каков износ? Сколько модернизированных составов имеет метрополитен?

Ответ: Если брать 2015 год, то износ подвижного состава был на уровне 80%. Учитывая модернизацию, обновление и ремонты, сейчас показатель составляет 73%. У нас в парке 824 вагона, из них 150 - со сроком эксплуатации чуть более пяти лет и 120, которые прошли модернизацию. Оставшийся парк – это те вагоны, которые работают уже порядка 40 лет.

Вопрос: В прошлом году первоначально тендер предусматривал модернизацию 50 вагонов, но потом половина "потерялась", и модернизировано было 25. С чем это связано?

Ответ: Финансирование этого проекта идет из государственного бюджета со стороны Министерства экологии и природных ресурсов, по Киотскому протоколу. На количество повлияла курсовая разница. Всего, как я упоминал было модернизировано 120 вагонов, а это половина курсирующих на Святошино-Броварской линии. Еще 15 вагонов рассчитываем получить в этом году.

Вопрос: Из остальных сколько планируете отремонтировать?

Ответ: Это текущая работа, есть несколько видов ремонтов, но в среднем порядка 200 вагонов.

Вопрос: Каковы основные задачи в плане обновления технической инфраструктуры?

Ответ: С начала 2015 года мы начали техническое перевооружение. Максимальные акценты и приоритеты отдаем украинскому производителю. В частности, Крюковскому вагоностроительному заводу. Из последнего, в тендере на поставку колес победил наш завод – "Интерпайп". Я убежден, что средства необходимо по максимуму оставлять в Украине.

Но, к сожалению, есть продукция, которая не производится в нашей стране. Пример, двигатели для эскалаторов, которые были приобретены для станций "Университет" и "Шулявская", из которых недавно сделали "псевдосенсацию". Соответственно закону "О госзакупках", если товар не санкционный, то критерий один – цена.

Вопрос: На каком этапе сейчас находится проект диджитализации проезда? Ведь жетоны продолжают продаваться...

Ответ: В метро уже работает электронный билет. Это наш проездной на количество поездок. Кроме того, оплатить можно банковской карточкой. Транспортное дополнение работает и на "Карточке киевлянина". С изменением стоимости для пассажира была предусмотрена максимальная тарифная сетка. Но, несмотря на скидки, люди продолжают пользоваться жетонами, причем покупая их в большом количестве. Это скорее традиционно. Мы будем продолжать движение в сторону автоматизации оплаты проезда.

Вопрос: Подводя итог сказанному, перечислите, тезисно, чего ожидать пассажиру метрополитена в 2016 году?

Ответ: Первое – стабильной, качественной и безопасной работы предприятия, это самое главное.

Второе - проектирование второго выхода на станции "Вокзальная", а также разработки и подготовки инвестиционного документа по четвертой линии метро.

Вот две фундаментальные задачи на 2016 год. Это позволит нам заняться строительством выхода в 2017 году, а также реальным привлечением кредита под метро на Троещину.

http://interfax.com.ua/news/interview/322948.html


Близнец Пол:М Обезьяна Не в сетиЛичная галерея ivanmelwiseПосмотреть профильОтправить личное сообщение
Бодрый
Предупреждения: 1
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)


Возраст: 37
Зарегистрирован: 01 Янв 2012
Сообщения: 3574
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"
ukraine.png
СообщениеДобавлено: Чт Июн 22, 2017 15:04  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

"Работаем с самым плотным графиком в Европе", - интервью с начальником Киевского метрополитена

Виктор Брагинский об актуальных проблемах и перспективах развития киевского метро.


Ежедневно киевское метро перевозит 1,3 млн пассажиров - почти треть всего населения города. Подземка, пожалуй, наиболее отлаженная деталь всего транспортного механизма Киева, однако и у нее, как известно, есть свои проблемы – и их не мало. Растут тарифы на электроэнергию, из-за этого повышается стоимость проезда; подвижной состав обновляется медленно, в то время как реклама заполняет все свободное пространство, а деньги от нее уходят отнюдь не на развитие метрополитена; в пиковые часы многие станции с трудом обеспечивают пропускную способность.

Но все же метрополитен продолжает развиваться - внедряются новые способы оплаты, местами ремонтируются станции, проектируются новые линии.

О настоящем и перспективах столичного метро мы поговорили с его начальником, Виктором Брагинским. Руководитель метрополитена в транспорте не первый год - он успел поработать и в Бердянском порту, и в автомобильной отрасли, после чего пришел черед метрополитена. Брагинский рассказал ЦТС о том, что женщины могут компенсировать отток из метро сотрудников-мужчин, о положительном влиянии стройки на "Героев Днепра" и о том, что предприятие не имеет отношения к рекламе на станциях и вагонах, о том, что реклама на окнах соответствует действующим правилам, об эскалаторах-пенсионерах и 24 вагонах "под забором". А также о прокладке вертикальных тоннелей, строительстве новых станций и том, в чем киевское метро лучше европейских "собратьев".

Вы часто пользуетесь метро?


Каждый день. Только что приехал с совещания. Да и в студенческие времена ежедневно пользовался, конечно.

Занимал ли транспорт особое место в вашей жизни до работы в метрополитене?

Что касается профессиональной деятельности, то в транспортной отрасли я уже давно. Освоил три направления – автомобильное, морское и связь. Железная дорога для меня очень интересна, а тем более метро - важнейшая транспортная артерия Киева.

Наша система автоматической регулировки скорости поездов признана одной из самых эффективных в Европе.

Наше метро часто называют одним из самых красивых в мире. А приходилось ли вам бывать в зарубежных метрополитенах? Наверное, они выигрывают на фоне киевского в техническом плане?

Действительно, если сравнивать киевское метро с зарубежными, оно красивее. У нас самое дешевое метро в мире. При этом зарубежные метрополитены выигрывают в комфорте. Но там стоимость проезда позволяет такие улучшения -кондиционеры, беспилотные поезда. Мы же работаем по социальному тарифу, поэтому много чего не можем себе позволить. В тоже время наша система автоматической регулировки скорости поездов признана одной из самых эффективных в Европе. Также работаем с самим плотным графиком в Европе - 40 пар поездов в час. Я бы не сказал, что технически мы намного отстаем от решений, связанных с безопасностью в европейских метрополитенах. Там люди платят за комфорт, за это получают мягкие кресла и кондиционеры, а мы вынуждены бороться с проявлениями вандализма, ставить пластиковые антивандальные сиденья. Есть даже случаи, когда воруют огнетушители из вагонов.

Как же с этим бороться?

В Швейцарии, например, очень жесткие меры за нарушения в общественном транспорте. Первый раз - штраф, второй раз - огромный штраф, третий - арест. В тюрьму забирают даже пожилых людей. У нас такого нет. Даже за проникновение в тоннели слабые наказания. А ведь случаются попытки проехаться на крыше вагона, которые заканчиваются смертельно. Мы два года пытаемся внести изменения в административный кодекс, чтобы усилить ответственность за нарушения в метрополитене. Будем делать все, чтобы получилось.

Повышение стоимости проезда, о котором недавно сообщалось, состоится?

Это вынужденная мера. Львиную долю расходов метрополитена город берет на себя, и пассажирам остаются все действующие на данный момент скидки. Разовая поездка будет стоить 5 грн, при пополнении на 50 поездок - 4,50 грн, в проездных билетах на 46 или 62 поездки - стоимость одной поездки составит 3,90 грн. Полученные средства будут направлены на оплату коммунальных услуг, а конкретно - электроэнергии.

А когда киевляне, наконец, смогут пополнять проездные через интернет? Или хотя бы в любом удобном месте в городе.

Мы работаем над этим. Сейчас в Киеве около 6500 уличных терминалов, и наша задача - сделать так, чтобы пассажир мог пополнить проездной билет онлайн или в любом терминале. Сейчас есть вопрос с инициализацией карты. Например, когда вы платите за интернет, вы вводите номер договора, который привязан к конкретному человеку. Метрополитен нашел решение. Уже сейчас мы стали первым метрополитеном в мире, где на банковскую карточку можно записать проездной на количество поездок со скидками. Также мы, как и заявлялось, уходим от использования жетона и готовим проект оплаты разовой поездки с помощью QR кода.

Как вы оцениваете свежую реконструкцию "Левобережной"?

Думаю, что нас неоправданно критиковали - мы были вынуждены открыть станцию до завершения всех работ. Проводить капитальный ремонт станции и при этом в полном объеме обеспечивать перевозку пассажиров – очень непростая задача. Но могу сказать, что теперь станция полностью адаптирована для людей с инвалидностью. Профильные организации оценили нашу работу на 4+ из 5. Подъемники для людей с инвалидностью установлены на обоих выходах, уложена тактильная плитка, установлены широкие турникеты для людей на колясках, наклеены желтые ленты на дверях, есть звуковые сигналы. Метрополитен продолжает сотрудничество с Ассоциацией людей с инвалидностью и по другим станциям. В частности инспектируем "Святошино", где будет проведен ремонт.

Как изменится после ремонта станция "Святошино"?

Наша основная задача - адаптировать станцию для людей с инвалидностью: установить подъемники, уложить тактильную плитку, специальные знаки, приспособить двери. Второе задание - заменить плитку на путевых стенах. Должны заменить всю систему пожарной безопасности, кабель. Постараемся сохранить цветовую гамму станции. Мраморные плиты почистим и отполируем. Освещение будет заменено на энергосберегающее, это входит в общую программу энергосбережения на предприятии. Также будет обновлена пассажирская автоматика.

Будет ли закрываться станция на время ремонта?


Полностью конечно нет, там насыщенный пассажиропоток - больше 30 тысяч пассажиров в день. Как и на "Левобережной", выходы будут закрываться поочередно. Исключительно в "ночное окно" длительностью 3-4 часа такой объем в сроки выполнить невозможно.

В первую очередь отремонтируем станции, являющиеся крупными транспортными узлами. Кроме "Левобережной" и "Святошино", это "Нивки", старый выход на "Дарнице", "Черниговская".

Будут ли ремонтироваться "Нивки" или остальные наземные станции помимо "Левобережной"?

У нас есть график проведения работ по адаптации станций для людей с инвалидностью. До конца 2020 года мы планируем сделать метрополитен доступным. В первую очередь отремонтируем станции, являющиеся крупными транспортными узлами. Кроме "Левобережной" и "Святошино", это "Нивки", старый выход на "Дарнице", "Черниговская".

Депо "Дарница"
Продолжится ли декоммунизация в метро?

На днях в силу вступил Закон о запрете георгиевской ленты. Так как на "Героев Днепра" эта лента присутствует в оформлении станции в виде пояса из камня, мы ждем соответствующего распоряжения и думаем, как заменить.

В последние годы на некоторых станциях - "Позняки", "Почтовая площадь", "Дружбы Народов" - заменили освещение. Вместо пластиковых плафонов появились обычные лампы. С чем это связано?

Здесь нужно углубиться в историю. В 2012 году на станции "Осокорки" при ремонте проспекта Бажана была нарушена гидроизоляция станции. Во время дождя влага проникла внутрь, произошло короткое замыкание, начался пожар. Пластиковые лампы загорелись. Метрополитен сделал выводы из этой ситуации и заменил освещение на всех станциях, где было аналогичное проектное решение. Первым критерием нового освещения была безопасность, вторым стоимость. Согласно тендерному законодательству выбирается предложение с самой низкой ценой при запланированных параметрах. На "Позняках" продолжается ремонт, снят подвесной потолок. Напомню, что там очень водонасыщенные грунты и сложные станции.

Будет ли метрополитен продолжать убирать киоски? Во многих переходах - на том же "Святошино", на "Позняках" - не пройти.

C 2014 года мы демонтировали почти все МАФы, которые не соответствовали Правилам пожарной безопасности. В судах и исполнительной службе осталось около 10 объектов. Есть переходы, находящиеся вне нашей компетенции, но по которым мы постоянно получаем обращения, например цветы на "Льва Толстого" и станции "Святошино.

Сообщалось, что Минздрав собирается отменить приказ от 1993 года, запрещающий женщинам иметь около 450 профессий в различных сферах. Как это повлияет на метрополитен? Появятся женщины-машинисты?

До этого запрета у нас работала женщина-машинист. Из моего личного опыта - женщины более ответственны на производстве, чем мужчины. Однако представить себе женщину, которая демонтирует пути и укладывает шпалы – сложно. Это очень тяжелая работа. У нас идет отток кадров, если не можем укомплектовать мужчинами, укомплектуем женщинами.

Соответствует ли зарплата машиниста условиям труда?

Увольняются даже машинисты с зарплатой 10 000 грн. Ответственность очень большая. Он должен знать по винтику и шурупчику, из чего собирается состав, прежде чем приступить к работе. Ему нужно выйти из ситуации в течение 2-3 минут в случае поломки состава на линии и устранить неполадку. При этом за спиной у машиниста полторы тысячи пассажиров. Такая работа требует крайне пристального внимания и сосредоточенности.

Перегон между станциями "Васильковская" и "Выставочный центр"
Какие перспективы по новым станциям и линиям? Метро давно не баловало киевлян новыми станциями.

Сейчас у нас в приоритете Виноградарь. В этом году заканчиваем проектирование и планируем до конца 2019 года запустить две станции - "Мостицкую" и "Проспект Правды". По показателям участок будет с большим пассажиропотоком - порядка 60 тысяч людей в сутки.

На проспекте Правды маленький участок для станции, зажатый между жилым домом и супермаркетом. Для строительства придется что-то сносить?

По проекту разрабатываются "вертикальные" тоннели, расположенные друг над другом. Для такого узкого участка - это идеальный вариант.

Планируем до конца 2019 года запустить две станции - "Мостицкую" и "Проспект Правды".

А когда поезда пойдут на Троещину?

Город очень заинтересован в реализации этого проекта, но без инвестора осуществить его сложно. Мы уже сделали шаг вперед - Киев недавно подписал меморандум с компанией China Railway International Group. Сейчас специалисты с китайской стороны совместно с нашими представителями будут прорабатывать техническую сторону вопроса, делать предварительное ТЭО. После их заключения можно будет говорить о сроках и реализации.

Есть ли перспективы у "Львовской брамы"?

Кажется, пассажиры любят ее больше в состоянии "станции-призрака". По крайней мере, так нам пишут. К сожалению, открытие этой станции зависит не от метрополитена - город провел инвестиционный конкурс еще в 2006 году, и инвестор взял на себя обязательство по строительству части входа и выхода со станции. КГГА должна принять решение о дальнейших взаимоотношениях с инвестором.

Заморозка счетов по делу "Укррослизинга" не повлияла на движение поездов? СМИ сообщали, что метро может увеличить интервалы.

Это неправдивая информация. Мы сделали технический резерв, чтобы подвижной состав и другие инженерные сооружения ремонтировались согласно графику капитальных ремонтов. Но проблемы есть. Так как наши счета арестованы с марта, запчасти уже заканчиваются, 24 вагона уже поставили под забор, потому что на них уже нет запчастей. Но резерв пока дает нам возможность работать по графику.

Метрополитен поставил "под забор" 24 вагона из-за нехватки запчастей.
Может ли метро повлиять на ситуацию с рекламой? Ее стало чуть меньше, но места, в которых она осталась - не самые подходящие. Окна, двери.

С 2012 года по решению депутатов Киевсовета рекламой в наземном транспорте и метро занимается КП "Киевреклама". Метрополитен не получает денег от размещения. Мы участвуем в договорах, только как третья сторона – балансодержатель.

Многих горожан раздражает стройка на "Героев Днепра". Будут ли еще появляться торговые центры подобные тому, что возводится на этой станции?

Напомню, что территория реализации проекта на "Героев Днепра" не в компетенции метрополитена. А город проводил инвестиционный конкурс еще в 2003 году. Что касается метро, то по нашей части инвестор выполнил необходимые работы – укрепление грунтов и гидроизоляцию. Из других проектов рассматривался переход от нового выхода станции "Дарница" через Броварской проспект. Но реального предложения от Киевского инвестиционного агентства пока не поступало.

А "Дорогожичи" не пострадают? О строительстве ТРЦ над станцией не так давно тоже писали.

Не думаю, что кто-то будет строить ТРЦ в таком месте.

За 5-6 лет на "Вокзальной" должны построить второй выход, а на первом выходе установить 4 эскалатора с узкой балюстрадой вместо трех.

Планирует ли метро ремонтировать эскалаторы на самых старых станциях? Ведь им уже почти 60 лет. Наверняка, так долго использовать их без капремонта - опасно?

Да, у нас есть эскалаторы-пенсионеры. Период работы капитально отремонтированных эскалаторов (в прошлом году провели работы на "Вокзальной") - пять-шесть лет. За это время мы должны построить второй выход на станции, для того чтобы при следующем плановом ремонте закрыть старый вестибюль, установить 4 эскалатора с узкой балюстрадой вместо трех и при этом обеспечить пассажирам доступ на станцию.

Собирается ли метрополитен обновлять подвижный состав? Сколько поездов нужно, чтобы запустить метро к Виноградарю?


Составы 60-70-х годов производства планово отрабатывают свой ресурс и планово уходят из эксплуатации. В этом году мы списываем четыре вагона, в следующем году срок эксплуатации заканчивается у 54 вагонов. С учетом строительства метро на Виноградарь нужно будет пополнить парк на 61 вагон.

Вагоны не будут закупать в России?

Все закупки на нашем предприятии, включая допороговые, проходят по системе ProZorro. Там подключен санкционный список, система самостоятельно исключает предложения поставщиков.
http://cfts.org.ua/articles/rabotaem_s_samym_plotnym_grafikom_v_evrope_intervyu_s_nachalnikom_kievskogo_metropolitena_1235/91884


Телец Пол:М Обезьяна Не в сетиЛичная галерея БодрыйПосмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail
Sinoptik
Пом. Админа
Пом. Админа



Зарегистрирован: 04 Апр 2003
Сообщения: 10796
Откуда: Киев
ukraine.png
СообщениеДобавлено: Чт Июн 22, 2017 16:22  Заголовок сообщения:   Ответить с цитатойВ конец страницыВернуться к началу

Цитата:
"Святошино"?

Из какого нафталина такую станцию откопали?
Цитата:
Он должен знать по винтику и шурупчику, из чего собирается состав, прежде чем приступить к работе.

О, как. Видмо из-за этого, на курсы машинистов набирают "с улицы", а не как раньше - после года-трех работы в метро. Evil or Very Mad
Цитата:
Все закупки на нашем предприятии, включая допороговые, проходят по системе ProZorro.

Ан, нет. Подравляю Вас, гражданин, соврамши...
А как же скандальный и всеми отвергаемый тендер на проведение медосмотров? Что ж его-то проводили на smarttender.biz ?

_________________
ImageС уважением,
Sinoptik

 Пол:М  НевидимыйЛичная галерея SinoptikПосмотреть профильОтправить личное сообщениеОтправить e-mail
Показать сообщения:      
Начать новую темуОтветить на тему Предыдущая темаПослать на Email другу.Список пользователей, просмотревших эту тему.Записать этот топик в файлВерсия для печатиВойти и проверить личные сообщенияСледующая тема

Следующая тема
Предыдущая тема
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы


Часовой пояс GMT + 2 часа
Powered by phpBB2 Plus and Stylesdatabase based on phpBB © 2001-2006 phpBB Group :: Моды