Вторая [большая] кольцевая автодорога
Модераторы: dimentiy, Администраторы
У Києві збудують тунель під Дніпром?
[ "Українська правда — Київ" | 29-07-2008 ]
[ "Українська правда — Київ" | 29-07-2008 ]
В п'ятницю, 25 липня відбулась презентація пропозиції будівництва першого в Україні тунелю під р. Дніпро
Такий тунель розглядається як альтернатива будівництву Південного мосту, що відповідно до проектної документації є частиною великої кільцевої автомобільної дороги і з'єднує ділянку автомобільної дороги Київ - Знам'янка до с. Рогозів і далі до Борисполя.
Дана презентація містить певні технічні характеристики тунелю та попередні наближені розрахунки. Загальна довжина тунелю складає приблизно 7 000 м, повідомляє прес-служба Міністерства транспорту і зв'язку.
Відповідно до представленої Мінтрансзв'язку інформації, такий 2-рівневий тунель складатиметься з п'яти смуг, що дозволятиме автомобілям рухатись з максимальною швидкістю 100 км/год та забезпечить пропускну спроможність 170,4 тис. автомобілів на добу.
Розробники презентації, група італійських будівельних компаній Consorzio Leonardo, зазначили, що будівництво саме тунелю матиме ряд переваг перед будівництвом мосту.
Серед них: забезпечення більшої пропускної спроможності, менша вартість обслуговування, немає жодного впливу на річкове судноплавство та панорамний вид міста, менша вартість будівництва, існує можливість 50% або 100% залучення інвестицій будівельної компанії на концесійних засадах.
В результаті перемовин, заступник Міністра транспорту та зв'язку Вадим Гуржос зазначив, що для подальшого розгляду питання будівництва тунелю, необхідно здійснити техніко-економічне обґрунтування такого проекту з метою детального його порівняння з проектом будівництва мосту.
Такий тунель розглядається як альтернатива будівництву Південного мосту, що відповідно до проектної документації є частиною великої кільцевої автомобільної дороги і з'єднує ділянку автомобільної дороги Київ - Знам'янка до с. Рогозів і далі до Борисполя.
Дана презентація містить певні технічні характеристики тунелю та попередні наближені розрахунки. Загальна довжина тунелю складає приблизно 7 000 м, повідомляє прес-служба Міністерства транспорту і зв'язку.
Відповідно до представленої Мінтрансзв'язку інформації, такий 2-рівневий тунель складатиметься з п'яти смуг, що дозволятиме автомобілям рухатись з максимальною швидкістю 100 км/год та забезпечить пропускну спроможність 170,4 тис. автомобілів на добу.
Розробники презентації, група італійських будівельних компаній Consorzio Leonardo, зазначили, що будівництво саме тунелю матиме ряд переваг перед будівництвом мосту.
Серед них: забезпечення більшої пропускної спроможності, менша вартість обслуговування, немає жодного впливу на річкове судноплавство та панорамний вид міста, менша вартість будівництва, існує можливість 50% або 100% залучення інвестицій будівельної компанії на концесійних засадах.
В результаті перемовин, заступник Міністра транспорту та зв'язку Вадим Гуржос зазначив, що для подальшого розгляду питання будівництва тунелю, необхідно здійснити техніко-економічне обґрунтування такого проекту з метою детального його порівняння з проектом будівництва мосту.
Украинка не хочет дороги
[ Илья Ратман | "Деловая столица" 22-09-2008 ]
[ Илья Ратман | "Деловая столица" 22-09-2008 ]
Властям Украинки (Киевская обл.) удалось на прошлой неделе провести местный референдум. Одним из вопросов, вынесенных на общественное обсуждение, стала возможность переноса на 2 км от черты города запланированной к строительству новой окружной дороги, которая, как считают горожане, несет экологическую угрозу. Впрочем, наблюдатели уверены, что мнение жителей — лишь ширма, которой местные власти хотят прикрыться, чтобы построить вместо дороги новый микрорайон
Один из двух вопросов, внесенных в бюллетень во время проведения в городе на прошлой неделе референдума, звучал так: «Поддерживаете ли вы отдаление от Украинки не менее чем на 2 км места расположения Большой окружной автомобильной дороги вокруг Киева и мостового перехода через реку Днепр?». Как и предполагалось, поддержка составила более 90% от проголосовавших горожан, явка которых достигла 58%.
Как уже писала «ДС», в феврале этого года Киевский облсовет утвердил генеральное направление Большой окружной дороги вокруг Киева, которая должна пройти по территории восьми районов области: Васильковского, Вышгородского, Бориспольского, Броварского, Бородянского, Киево-Святошинского, Макаровского и Обуховского. Однако еще до утверждения предварительного проекта в нескольких местных администрациях области начались разговоры о несогласии с «генеральной линией» облсовета. В частности, администрация Вышгородского района предложила перенести мост через Десну на 10 км выше по руслу, чтобы обеспечить подъездными путями запланированный к строительству на островах Десны новый населенный пункт, состоящий из элитных коттеджей. Несогласие с генеральным направлением высказали и власти Обуховского района. Однако наиболее несговорчивыми в этом отношении оказались руководители Украинки, озаботившиеся, согласно официальной версии, экологической опасностью, которую несет в себе Большая окружная дорога. «Я думаю, что итоги референдума станут последним «гвоздем в гроб» окружной магистрали и мостового перехода возле нашего города. Мы имеем на руках негативные заключения экологической экспертизы, а теперь и мнение большинства жителей. В законе четко написано, что проекты такого масштаба нуждаются в общественном обсуждении. Поэтому я не понимаю, как они собираются заканчивать ТЭО (технико-экономическое обоснование) окружной дороги», — заявил «ДС» мэр города Павел Козырев.
Впрочем, областные власти пока не спешат реагировать на действия местных администраций. На любые претензии по поводу конечного варианта маршрута трассы у них есть универсальный ответ. «Пока проект только разрабатывается, поэтому говорить о каких-то конкретных землях, по которым будет пролегать дорога, еще рано. Дело в том, что экологическая экспертиза проекта проводится в самом конце, а та, которой руководствуются жители Украинки, — профанация», — заявил «ДС» представитель Службы автомобильных дорог Киевской области Василий Максимчук. По его словам, проектанты разрабатывают направление дороги таким образом, чтобы строительство было легким в инженерном плане и обошлось как можно дешевле. «Мы рассчитываем закончить проект только к концу октября, поэтому говорить об экологических угрозах слишком рано», — добавил он.
Впрочем, наблюдатели уверены, что экологическая безопасность — лишь ширма, которой прикрываются власти Украинки. В частности, предполагаемый путь новой окружной дороги ставит крест на планах постройки на окраине этого города нового микрорайона. Другими словами, трасса мешает местному руководству освоить несколько миллионов инвестиций, которые могли быть вложены в строительство коммерческой недвижимости
Один из двух вопросов, внесенных в бюллетень во время проведения в городе на прошлой неделе референдума, звучал так: «Поддерживаете ли вы отдаление от Украинки не менее чем на 2 км места расположения Большой окружной автомобильной дороги вокруг Киева и мостового перехода через реку Днепр?». Как и предполагалось, поддержка составила более 90% от проголосовавших горожан, явка которых достигла 58%.
Как уже писала «ДС», в феврале этого года Киевский облсовет утвердил генеральное направление Большой окружной дороги вокруг Киева, которая должна пройти по территории восьми районов области: Васильковского, Вышгородского, Бориспольского, Броварского, Бородянского, Киево-Святошинского, Макаровского и Обуховского. Однако еще до утверждения предварительного проекта в нескольких местных администрациях области начались разговоры о несогласии с «генеральной линией» облсовета. В частности, администрация Вышгородского района предложила перенести мост через Десну на 10 км выше по руслу, чтобы обеспечить подъездными путями запланированный к строительству на островах Десны новый населенный пункт, состоящий из элитных коттеджей. Несогласие с генеральным направлением высказали и власти Обуховского района. Однако наиболее несговорчивыми в этом отношении оказались руководители Украинки, озаботившиеся, согласно официальной версии, экологической опасностью, которую несет в себе Большая окружная дорога. «Я думаю, что итоги референдума станут последним «гвоздем в гроб» окружной магистрали и мостового перехода возле нашего города. Мы имеем на руках негативные заключения экологической экспертизы, а теперь и мнение большинства жителей. В законе четко написано, что проекты такого масштаба нуждаются в общественном обсуждении. Поэтому я не понимаю, как они собираются заканчивать ТЭО (технико-экономическое обоснование) окружной дороги», — заявил «ДС» мэр города Павел Козырев.
Впрочем, областные власти пока не спешат реагировать на действия местных администраций. На любые претензии по поводу конечного варианта маршрута трассы у них есть универсальный ответ. «Пока проект только разрабатывается, поэтому говорить о каких-то конкретных землях, по которым будет пролегать дорога, еще рано. Дело в том, что экологическая экспертиза проекта проводится в самом конце, а та, которой руководствуются жители Украинки, — профанация», — заявил «ДС» представитель Службы автомобильных дорог Киевской области Василий Максимчук. По его словам, проектанты разрабатывают направление дороги таким образом, чтобы строительство было легким в инженерном плане и обошлось как можно дешевле. «Мы рассчитываем закончить проект только к концу октября, поэтому говорить об экологических угрозах слишком рано», — добавил он.
Впрочем, наблюдатели уверены, что экологическая безопасность — лишь ширма, которой прикрываются власти Украинки. В частности, предполагаемый путь новой окружной дороги ставит крест на планах постройки на окраине этого города нового микрорайона. Другими словами, трасса мешает местному руководству освоить несколько миллионов инвестиций, которые могли быть вложены в строительство коммерческой недвижимости
-
Vyacheslav
- Начальник депо
- Сообщения: 1173
- Зарегистрирован: 22 апр 2005, 20:31
- Откуда: Kyiv
-
shmertz
- Механик
- Сообщения: 207
- Зарегистрирован: 21 авг 2008, 00:54
- Откуда: Киев
- Контактная информация:
Я думаю, референдумы с требованием "подвинуть" - еще не самое страшное для дороги. Куда сложнее для ее подрядчиков будет реально получить отводы земли
Ну, и при таком "планировании", конечно, встанет вопрос: удастся ли потом загнать на построенную дорогу водителей - чтобы они жгли литры бензина на такой крюк вокруг Южного моста? Впрочем, об этом уже, кажется, тут писали...
-
Дёдя
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 6723
- Зарегистрирован: 08 авг 2005, 11:35
- Откуда: Центр Европы
Прикинь сколько из Украинки в Борисполь ч/з Киев и по прямой, и харэ фигней страдать! http://search.liga.net/TEHNO/l_news_img ... z_2_b_.jpg
kitponiS, женились бы, БАРИН!