Планов громадье

Модераторы: dimentiy, Администраторы

AMY
Памятник
Сообщения: 14279
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 12:07
Откуда: <censored>

Планов громадье

Сообщение AMY »

КИЇВСЬКА МІСЬКА РАДА
III сесія VI скликання

РІШЕННЯ
від 6 березня 2009 року № 125/1180


Про Програму соціально-економічного розвитку м. Києва на 2009 рік

[ читать ]


Можно оценить насколько желаемое согласуется с действительным и прикинуть процент "сбычи мечт" :roll:
:rtfm: :censored:

Аватара пользователя
Семен
Дежурный по станции
Дежурный по станции
Сообщения: 326
Зарегистрирован: 23 янв 2009, 18:51
Откуда: Нью Васюки

Сообщение Семен »

Кстати, о планах
ИзображениеHost for your pictures
Изображение
Изображение
Изображение
Главное- верить!
Газета за сентябрь(28.09) 2007 года.
Последний раз редактировалось Семен 10 ноя 2009, 21:24, всего редактировалось 3 раза.
За высказывания ника автор ответственности не несет

AMY
Памятник
Сообщения: 14279
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 12:07
Откуда: <censored>

Сообщение AMY »

Это «Котлета...» за какой число?
:rtfm: :censored:

Аватара пользователя
XAN
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 5351
Зарегистрирован: 02 окт 2008, 17:02
Откуда: Копенгаген

Сообщение XAN »

Там написано про ликвидацию всех КПТ-маршруток в течении 4х годов. (Всех 520 единиц). О_0
Как жаль, что это лишь "лапша" :(
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!

Аватара пользователя
Dimon
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 4445
Зарегистрирован: 23 май 2004, 12:10
Откуда: из Киева

Сообщение Dimon »

AMY писал(а):Это «Котлета...» за какой число?
Это похоже 2007-й год.
Люблю пневматику!

AMY
Памятник
Сообщения: 14279
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 12:07
Откуда: <censored>

Сообщение AMY »

Олексій БАРХАТОВ: “У розбудові транспортної інфраструктури столиці запровадимо найкращий європейський досвід”

[ Віталій КУРІННИЙ | “Хрещатик” 19-11-2009 ]
Попри нестабільну економічну ситуацію в країні, столична влада продовжує впроваджувати проекти, спрямовані на поліпшення транспортної інфраструктури міста. Зокрема триває будівництво нових станцій міської електрички, не зупиняються роботи з будівництва розв’язки на перетині Дніпровської набережної та проспекту Возз’єднання. Окрім цього, розглядаються перспективні проекти створення в столиці нових видів транспортного сполучення. Київ вивчає досвід найбільших міст Європи та сусідньої Росії. Про це "Хрещатику" розповів начальник Головного управління транспорту КМДА Олексій Бархатов.


— До призначення на посаду начальником Головного управління транспорту ви працювали в сфері містобудування. Певно, набутий вами досвід знадобиться у реалізації проектів будівництва та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста?

— Звичайно. Обіймаючи посаду першого заступника начальника КО “Центр містобудування та архітектури”, керував питаннями розробки Генерального плану Києва до 2025 року, зокрема розвитком дорожньо-транспортної інфраструктури. Як головний інженер нового проекту Генплану, разом з іншими фахівцями проектних інститутів, опрацьовував нову транспортну схему столиці.


— Які нові транспортні об’єкти з’являться в столиці чи зазнають масштабної реконструкції?

— Транспортна мережа до 2025 року зазнає значних змін. Насамперед у місцях найінтенсивнішого транспортного руху побудують багаторівневі розв’язки, можливе також використання підземних просторів для курсування автотранспорту. Окрім цього, розв’язуватимуть і проблемні питання паркування машин шляхом спорудження багаторівневих паркінгів.


— Як, на вашу думку, можна боротися з дорожніми заторами? Якщо повністю ліквідувати не вдасться, то хоча б як зменшити їхню кількість?

— Переконаний, що потрібно розвивати громадський транспорт, ефективно використовувати існуючу вулично-шляхову мережу та можливості інфраструктури міста, будувати транспортні розв’язки і мостові переходи.


— Чи може, хоча б частково, розв’язати проблему вуличних заторів будівництво 7-кілометрового підземного автотунелю під Дніпром від Лівобережної до проспекту Перемоги, яким він має бути, платним чи безплатним?

— Безумовно, підземний тунель допоможе розв’язати транспортну проблему, значно розвантажить місто. На сьогодні сполучення між правим і лівим берегами Дніпра значно ускладнено. Окрім тунелю, безперешкодному проїзду через Києв сприяло б і будівництво додаткових мостових переходів через Дніпро. Щодо оплати проїзду підземною магістраллю, то можу зазначити, що цей проект буде доволі дорогим, а у разі залучення інвестиційних коштів, це призведе до запровадження оплати проїзду тунелем. Гадаю, що ця вартість буде незначною.


— Чи можуть у столиці найближчим часом з’явитися альтернативні види транспорту, скажімо, гелікоптери чи канатна дорога?

— У перспективі розглядають можливість створення в столиці нових видів транспортного сполучення. Їхню появу останнім часом обговорюють і під час містобудівних нарад, узгоджуючи проекти спорудження висоток. Зазначу, що потужні об’єкти, які з’являються чи мають з’явитися в столиці, передбачають спорудження гелікоптерних майданчиків. Через це в Києві з часом мають організувати спеціальну службу з відповідною ліцензією та дозволом на перевезення пасажирів столичним повітряним простором.


— Стосовно нових видів транспорту, які нещодавно з’явилися в столиці,— річковий трамвайчик і міська електричка. Чи розвиватимуться ці проекти?

— Безумовно, ці проекти розвиватимуться. Зокрема міська електричка. У перспективі станції міської електрички створять повне кільце містом. Наразі тривають роботи із введення станцій Північного півкільця — “Сирець” та “Борщагівська”. Щодо річкового трамвайчика, практика показала, що цей проект буде цікавий киянам і в подальшому. Тому плануємо його розвивати.


— Чи й надалі триватиме співпраця столичної влади та Південно-Західної залізниці?

— Звичайно. Адже міська електричка це спільний проект міста і залізниці. Ми й надалі узгоджуватимемо з ними місця спорудження платформ. З нашого боку цими питаннями переймаються фахівці КП “Київпастрансу”.


— Євро-2012 і транспортна інфраструктура. Що в цьому плані передбачено зробити?

— До Євро-2012 ми плануємо запустити всю лінію швидкісного трамвая та прилеглі до неї гілки. Також передбачено суттєве оновлення автобусного і тролейбусного парків, придбання сучасних трамвайних вагонів. Останнім часом, попри світову економічну кризу, місто вже придбало 4 трамвая та 1 тролейбус. У подальшому, якщо матимемо таку можливість, плануємо збільшувати обсяги придбання рухомого складу, який буде обслуговувати уболівальників та мешканців столиці під час чемпіонату Європи 2012 року з футболу. З метою створення сприятливих умов для роботи громадського транспорту, в рамках підготовки та проведення в Києві фінальної частини чемпіонату Євро-2012, у місті облаштують майданчики для відстою автобусів. Окрім цього, тривають роботи з реконструкції існуючого та спорудження нового міжнародного терміналу аеропорту “Київ” (Жуляни). При цьому його загальна пропускна спроможність зросте до 640 пасажирів за годину. Тож роботи попереду чимало, і ми докладемо всіх зусиль, щоб вчасно реалізувати всі важливі проекти.


— Щодо розміщення паркувальних майданчиків. Наприклад, у Москві їх планують зводити навіть над тротуарами та залізничними коліями. Чи вивчали це питання під час вашого нещодавнього перебування в російській столиці?

— Так, справді, у складі представницької делегації на чолі з першим заступником голови КМДА Денисом Бассом ми вивчали досвід російської столиці, зокрема питання транспортної інфраструктури — спорудження багатоповерхових паркінгів. Переконаний, що візьмемо на озброєння багатий досвід сусідів.


— Що найбільше зацікавило під час відвідин Білокам’яної?

— Насамперед транспортні розв’язки. Росіяни розпочали будувати ці об’єкти значно раніше за нас. Практично всі вони споруджені в кілька рівнів. Тому ми домовилися з керівництвом Москви, що детальніше вивчатимемо транспортну інфраструктуру російської столиці.


Довідка “Хрещатика”

Олексій Ігорович БАРХАТОВ народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після закінчення середньої загальноосвітньої школи навчався на приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс програм у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Свого часу працював на керівних посадах у системі мобільного зв’язку. Пройшов шлях від директора магазину до керівника потужної компанії. Переймався управлінням будівельних проектів у комерційній структурі. З січня 2009-го — перший заступник начальника “Центру містобудування та архітектури”. З листопада 2009 року — начальник Головного управління транспорту КМДА.
:rtfm: :censored:

Анатолий
п/п-к Очевидность
п/п-к Очевидность
Сообщения: 7669
Зарегистрирован: 16 фев 2006, 17:37
Откуда: из Киева

Сообщение Анатолий »

В 34 года можно и помечтать, но вот где взять жизненный опыт?

Аватара пользователя
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 12483
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
Откуда: Localhost sweet home
Контактная информация:

Сообщение Klovsky »

Там же, где брали опыт Пушкин, Билл Гейтс и Иисус.
Кроме того, он же студент, спросит у преподавателя, если что.
Об авиатакси мечтали и писали ещё в 70-е годы то ли в "Технике молодёжи", то ли в "Вечернем Киеве" или справочнике "Киев". Идея старая.
Чтобы реализовать, надо некий минимум площадок и формальностей для полёта. Пока что проще и быстрее ехать через заторы на авто.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт

Wonder
Машинист
Машинист
Сообщения: 446
Зарегистрирован: 22 июл 2007, 14:55

Сообщение Wonder »

Сколько может стоить услуга вертолетного такси? Например, с Троещины на Лукьяновку?

AMY
Памятник
Сообщения: 14279
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 12:07
Откуда: <censored>

Сообщение AMY »

Жилье на границе

[ Наталья Ярош | «Деловая столица» № 48(446), 30-11-2009 ]
Градостроительный совет в Минрегионстрое согласовал детальный план территории (ДПТ) района Осокорки. Строительство перспективного жилого массива рассчитано на 15 лет и предполагает сооружение 6,2 млн кв. м жилья

Еще в 2007 г. проект детального плана территории Осокорков, разработанный ДП «Институт «Киевгенплан» по заказу госадминистрации Дарницкого района, был рассмотрен и принципиально одобрен на заседании градсовета при Главном управлении архитектуры Киева. Тогда при обсуждении он получил ряд замечаний, которые были учтены проектировщиками при корректировке. Рекомендации градостроителей главным образом касались увеличения торгово-офисных площадей, расширения зоны скверов и парков, а также благоустройства прибрежной зоны озер, расположенных на этой территории.

Согласно вышедшему в мае текущего года постановлению Кабмина столичные проекты такого масштаба необходимо рассматривать не только в Главкиевархитектуре, но и на градсовете в Минрегионстрое и лишь после этого передавать на утверждение в горсовет. В отличие от сложившейся практики подготовки подобных градостроительных документов силами местной власти данный откорректированный вариант проекта ДПТ Осокорков выполнен за средства инвестора — компаний «Житлоинвест» и «Контрактбудсервис», которые являются арендаторами части территории в этом районе и собираются возводить здесь жилье.

Он предполагает освоение площади в 1,914 тыс. га. С севера она ограничена проспектом Бажана, с восточной стороны — береговой линией Днепра, с западной — санитарной зоной Бортнической станции аэрации, а с юга выходит за границу столицы. Как рассказала «ДС» архитектор ДП «Институт «Киевгенплан» Елена Курило, строительство этого района было запланировано еще в советское время и предусмотрено генпланом перспективного развития столицы. В черте города столь крупных свободных от застройки территорий больше нет.

Жилые микрорайоны и кварталы расположатся на 406,2 га. Здесь собираются ввести в эксплуатацию 6198,7 тыс. кв. м жилья, в том числе 5828,6 тыс. кв. м в многоэтажных зданиях плюс 342 домов усадебного типа. По проекту в новостройках будет жить около 195 тыс. человек. Для жителей массива, в соответствии с нормативами, предложено возвести 25 общеобразовательных учебных заведений для 26,4 тыс. школьников и 33 детских садика для 6,670 тыс. малышей. На территории района также появятся торговые комплексы общей площадь около 105 тыс. кв. м, офисно-административные здания общей площадью более 375 тыс. кв. м и две гостиницы на 2 тыс. мест. Кроме того, запроектированы спортивно-оздоровительные, медицинские учреждения, предприятия бытового обслуживания и отдыха, а также культовые сооружения и зеленые зоны вдоль береговых линий озер Небриж и Тяглое. «На территорию района частично заходит санитарно-защитная зона бортнических сооружений, где возведение жилья запрещено, — пояснила Елена Курило. — Эти участки собираются отдать под промышленно-производственные объекты, троллейбусный парк, трамвайное депо и наземные многоуровневые автостоянки. Всего, включая паркинги в жилых зданиях, на территории нового жилого массива будет 29,510 тыс. мест для автотранспорта».

Транспортная схема района предполагает продолжить проспект Григоренко, который пройдет по центру нового района и станет его основной транспортной веткой. По словам начальника транспортного отдела ДП «Институт «Киевгенплан» Юрия Маркова, по новой автомагистрали общегородского значения шириной в шесть полос будет организовано движение троллейбусов и трамвая, а в перспективе вдоль нее пройдет новая левобережная линия метрополитена Троещина–Осокорки.

Освоить территорию, предусмотренную проектом ДПТ, планируется в течение 15 лет в несколько этапов. Район Осокорки-Северные, ограниченный проспектом Бажана и улицей Коллекторной, в настоящее время в целом уже сформирован, здесь остались лишь свободные земельные участки для единичных объектов. Строительство жилого массива Осокорки-Центральные, который тянется от улицы Коллекторной до существующей границы города, также вполне реально: этот район детально разработан, разделен на 15 микрорайонов, большая часть территории которых передана в аренду инвесторам. Компания «Житлоинвест» намерена строить 7-й и 8-й микрорайоны, а ООО «Контрактбудсервис» собирается освоить 1–6-й микрорайоны, в результате чего здесь появится около 2,5 млн кв. м жилья. По информации бывшего главного архитектора Киева Василия Присяжнюка, проекты строительства этих жилых микрорайонов уже согласованы. Стоимость их возведения ориентировочно оценивается в 9,531 млрд грн. А вот сооружение Осокорков-Южных, расположенных практически на территории Киевской области, в настоящее время под большим вопросом. Как сообщил «ДС» директор ДП «Институт «Киевгенплан» Владимир Чекмарев, освоение городской и областной территорий сегодня ведется без согласования. «В результате Киев уже потерял 600 тыс. га резервных земель, которые ныне заняты коттеджной застройкой. Если в ближайшее время не будет достигнута договоренность между властями города и области и внесены коррективы в генпланы столицы и области, Осокорки-Южные так и останутся в проекте», — подчеркнул он.
:rtfm: :censored:

AMY
Памятник
Сообщения: 14279
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 12:07
Откуда: <censored>

Сообщение AMY »

Киев отказался от претензий на область

[ Вячеслав Демченко | «Деловая столица» № 50 (448), 14-12-2009 ]
Администрация Леонида Черновецкого признала свое поражение в борьбе за расширение территории столицы, развернувшуюся между городскими и областными властями еще в 2000 г. Новый генеральный план Киева до 2025 г. будет предусматривать развитие города исключительно в пределах существующих границ.

Последний раз юридические границы столицы утверждались еще в 50-х годах прошлого столетия. Дальнейшее расширение территории города происходило путем строительства на его окраинах и последующего присоединения новых микрорайонов. В условиях отсутствия права собственности на землю изменение его конфигурации никого не волновало. Проблемы появились лишь в 2000 г., когда началась разработка первого после обретения Украиной независимости генерального плана столицы. Оказалось, что руководство Киевской обладминистрации не желает делиться с городом своей землей. Как рассказал «ДС директор Института генерального плана Владимир Чекмарев, после долгих дебатов областные чиновники все же согласовали увеличение территории Киева, что и было закреплено в действующем сегодня генплане. Однако это расширение было условным. «Во-первых, его должна была ратифицировать Верховная Рада Украины, чего сделано не было. Во-вторых, документ предполагал создание так называемого столичного региона вокруг города, земли которого планировалось передать в совместное подчинение Киева и области. Но нюансы этого «совместного подчинения», естественно, никто не прописывал», — объяснил г-н Чекмарев.

Недавно Министерство регионального развития и строительства согласовало программу-задание на разработку генерального плана Киева до 2025 г., поданную коммунальной организацией «Центр градостроительства и архитектуры» еще в конце прошлого года. Этот документ является первым шагом на пути создания Концепции развития Киева, которая в свою очередь станет основой нового генплана. Как заявил на прошлой неделе исполняющий обязанности начальника Главного управления градостроительства, архитектуры и дизайна городской среды горадминистрации Сергей Броневицкий, данный документ не содержит планов по расширению границ города. «Нами принято стратегическое решение не поднимать этот вопрос, потому что он бесперспективный», — подчеркнул г-н Броневицкий, хотя еще два года назад его предшественник Василий Присяжнюк утверждал, что расширение границ Киева за счет областных земель будет одним из приоритетов разработки нового генплана.

По словам г-на Броневицкого, отказ от этой идеи позволил КГГА и Киевской ОГА достигнуть взаимопонимания по принципиальным вопросам сотрудничества, одним из вариантов которого является согласование возможного выноса промышленных предприятий столицы на территорию области. Впрочем, критики городской власти уверены, что данное решение было принято, т. к. эта ситуация вполне устраивает Леонида Черновецкого. Ведь именно отсутствие четких границ Киева позволяет ему щедро раздавать своим сторонникам и оппонентам находящиеся на его окраинах земли (совхоз «Пуща-Водица», заповедник «Феофания» и пр.), принадлежность которых к столице весьма сомнительна. По тем же причинам не препятствуют этому процессу и областные власти. «На самом деле виртуальная граница Киева уже давно определена. Но ее юридическое закрепление невыгодно ни городским, ни областным властям, поскольку создает простор для теневых схем бесплатной раздачи земельных наделов нужным людям», — сообщил «ДС» источник в горадминистрации.
:rtfm: :censored:

Santehnik
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 3012
Зарегистрирован: 29 янв 2007, 16:49
Откуда: Киев

Сообщение Santehnik »

Вот и еще одно доказательство того что развитие города при Че остановилось...

AMY
Памятник
Сообщения: 14279
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 12:07
Откуда: <censored>

Сообщение AMY »

расширение границ &#8800; развитие
:rtfm: :censored:

Аватара пользователя
DFAW
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 15002
Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
Откуда: Саме велике село в Украине
Контактная информация:

Сообщение DFAW »

Ну во многих спорных территориях как раз равно, особенно в районе Жулян
Я не волшебник, я только учусь. :prof:
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.

Santehnik
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 3012
Зарегистрирован: 29 янв 2007, 16:49
Откуда: Киев

Сообщение Santehnik »

расширение границ &#8800; развитие
Ога, у нас в нынешних границах строятся развязки полным ходом,, ведется строительство жилья и офисов, реконструируется аэропорт, строится транспорт с Аэропорта Борисполь в Киев, строится второй вокзал и т д

Ответить