Киевский метрополитен

Theo писал(а):(скоростные) вот порядок цен на одну (!)
новая чешская стрелка расходная 5 900 евро
новая чешская стрелка сходная 2 700 евро

(хм, вот что в ней такого дорогого? керамическая изоляция? золотые контакты или гарантия на 20 лет?)

Klovsky писал(а):Всё малосерийное всегда дорого.
Например, обслуживание одного начальника одного метрополитена обходится дороже, чем бригады электриков. Они - в серии, он - уникум, почти как и стрелки.

Предложение, по модернизации стрелок контактной сети троллейбуса.

В настоящее время в Киеве используются устаревшие технологии контактной сети троллейбуса. Стрелки и кривые вынуждают троллейбусы снижать скорость, увеличивают износ, время в пути и расход электроэнергии, а также дополнительно тормозят за собой других участников движения.

Во многих городах мира, в т.ч. Швейцарии, Чехии, США , уже много десятилетий, используются современные спецчасти, позволяющие троллейбусу не снижать скорость при прохождении стрелок, пересечений и кривых. А с недавних пор и в российском городе - Вологда.

Массовое использование в Киеве скоростных спецчастей контактной сети позволит значительно повысить среднюю скорость движения троллейбусов, сократит интервал без увеличения количества, уменьшит расход электроэнергии затрачиваемую на торможение и разгон, тем самым уменьшит износ деталей. Данные капиталовложения, принесут ощутимый экономический эффект, окупят вложения и увеличат привлекательность среди пассажиров.

http://www.elektroline.cz/completes_browse.php

Приведенные спецчасти сделаны в Чехии и предназначены для работы при скорости троллейбуса до 50 км/ч по прямой и до 20 км/ч по примыкающей.

Предлагаю, в качестве эксперимента, опробовать данное решение в самом проблемном (в транспортном плане) жилом массиве Троещина. В первую очередь, на пересечении проспектов Маяковского, Генерала Ватутина и бульвара Перова.

Спасибо.

Dimaz писал(а): Сегодня звонил Иван Васильевич, из службы энергетического обеспечения КП "Киевпастранс", пытался убедить меня в том что наши стрелки ничем не хуже чешских, скорость прохождения 40 км/ч, и главное - механизм надежнее и долговечней.

VOVA_H писал(а): А може питання не в конструкції, а в технічному стані стрілки та струмоприймачів?

HAnS писал(а): Та ну, досить порівняти кути розходження напрямків на наших стрілках та їхніх. У нас градусів 30, в чеських - 10. І буржуйські стрілки, НЯЗ, мають таку конструкцію, що там нема повітряних проміжків