Продолжение Железнодорожного шоссе
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12484
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Там чуть менее, чем 100% площадей будут занимать коммерческие объекты, поэтому куда будет "смотреть" торгово-развлекательный центр под вывеской "О.п. Лыбедская", нас мало интересует.
Лучше бы под землёй сразу сделать пешеходный тоннель, встроив его в переход ст.м. "Лыбедской".
А наверху парк без толп нищебро транзитных пассажиров.
Но грунтовые воды могут помешать.
Лучше бы под землёй сразу сделать пешеходный тоннель, встроив его в переход ст.м. "Лыбедской".
А наверху парк без толп нищебро транзитных пассажиров.
Но грунтовые воды могут помешать.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Так вот именно, что нужен переход к метро, а не ТРЦ.Klovsky писал(а):Там чуть менее, чем 100% площадей будут занимать коммерческие объекты, поэтому куда будет "смотреть" торгово-развлекательный центр под вывеской "О.п. Лыбедская", нас мало интересует.
Лучше бы под землёй сразу сделать пешеходный тоннель, встроив его в переход ст.м. "Лыбедской".
А наверху парк без толп нищебро транзитных пассажиров.
Но грунтовые воды могут помешать.
Но если ТРЦ под видом платформы - со стороны Соломенского района, то тоннель на другом берегу Лыбеди проблематичен. Лично я туда родных и близких не пущу. А сам если и зайду, то очень быстрым шагом.
А вообще парк, ТРЦ и пересадочный узел электричка-конечная метро - вещи малосовместимые. Можно отбросить все, кроме скромной платформы с турникетами и пешеходной дорожки от метро. Думаю, в этом заинтересованы все застройщики вокруг Лыбедской.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12484
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Отбросят застройщики, скорее, всё, кроме ТРЦ. Надо им подбросить идею накрытия ж.д. 
А по тоннелю ходить боятся - так опаснее по тротуарам ходить. Хотя мотивацию до конца не понял.
А по тоннелю ходить боятся - так опаснее по тротуарам ходить. Хотя мотивацию до конца не понял.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
http://kiev.pravda.com.ua/news/4bd7e0d638822/
Улітку в столиці планують розпочати будівництво чотирьох нових вулиць в районі Залізничного шосе.
Вони стануть першим етапом спорудження наскрізної автомагістралі, що перетне все місто, пише "Газета по-київськи".
З'єднання нових доріг із самим шосе дозволить автомобілістам об'їжджати завантажені бульвар Дружби народів і вулицю Антоновича.
Прокладатиме дороги КК "Київавтодор", а профінансує будівництво ТОВ "Інвестиційний союз "Либідь", на земельній ділянці якого і будуть прокладені транспортні шляхи, які також потрібні для обслуговування бізнес-комплексу "Либідь-Плаза".
Вартість робіт поки не визначена, однак при наявності стабільного фінансування всі роботи обіцяють завершити до кінця 2010 року.
Перед будівництвом чотирьох нових вулиць необхідно продовжити Залізничне шосе на 1,5 км під шляхопроводом на бульварі Дружби Народів, де зараз гаражі, і по руслу ріки Либідь.
Шосе також перетне вул. Любченка і з'єднається з вул. Федорова, а річку планують сховають у колектор.
За словами начальник відділу розвитку вулично-дорожньої мережі міста при "Київпроекті" Рашид Халілов, передбачається будівництво наскрізного шляхопроводу, що з'єднає лівобережну частину Окружної дороги з правобережною.
"На правом березі з Дарницького залізнично-автомобільного моста можна буде заїхати на проектований Жулянський шляхопровід. Припускаємо проходження тунелю під ботсадом. Потім дорога пройде уздовж усієї залізничної магістралі в центральній частині міста. На лівому березі автодорога також простягнеться уздовж залізниці і вийде на Харківське шосе. Потім, на вулиці Привокзальну і Бориспільську і вийде на Бориспільське шосе", - сказав Халілов.
Він переконаний, що втілення в життя цього об'єкта обійдеться місту в 6,5 мільярда гривень і триватиме близько п'яти років.
Улітку в столиці планують розпочати будівництво чотирьох нових вулиць в районі Залізничного шосе.
Вони стануть першим етапом спорудження наскрізної автомагістралі, що перетне все місто, пише "Газета по-київськи".
З'єднання нових доріг із самим шосе дозволить автомобілістам об'їжджати завантажені бульвар Дружби народів і вулицю Антоновича.
Прокладатиме дороги КК "Київавтодор", а профінансує будівництво ТОВ "Інвестиційний союз "Либідь", на земельній ділянці якого і будуть прокладені транспортні шляхи, які також потрібні для обслуговування бізнес-комплексу "Либідь-Плаза".
Вартість робіт поки не визначена, однак при наявності стабільного фінансування всі роботи обіцяють завершити до кінця 2010 року.
Перед будівництвом чотирьох нових вулиць необхідно продовжити Залізничне шосе на 1,5 км під шляхопроводом на бульварі Дружби Народів, де зараз гаражі, і по руслу ріки Либідь.
Шосе також перетне вул. Любченка і з'єднається з вул. Федорова, а річку планують сховають у колектор.
За словами начальник відділу розвитку вулично-дорожньої мережі міста при "Київпроекті" Рашид Халілов, передбачається будівництво наскрізного шляхопроводу, що з'єднає лівобережну частину Окружної дороги з правобережною.
"На правом березі з Дарницького залізнично-автомобільного моста можна буде заїхати на проектований Жулянський шляхопровід. Припускаємо проходження тунелю під ботсадом. Потім дорога пройде уздовж усієї залізничної магістралі в центральній частині міста. На лівому березі автодорога також простягнеться уздовж залізниці і вийде на Харківське шосе. Потім, на вулиці Привокзальну і Бориспільську і вийде на Бориспільське шосе", - сказав Халілов.
Він переконаний, що втілення в життя цього об'єкта обійдеться місту в 6,5 мільярда гривень і триватиме близько п'яти років.
Все, что ни делается то к лучшему
Все, что к лучшему то не делается
Все, что к лучшему то не делается
В качестве предложения модераторам (ни в коем случае не пытаюсь взять на себя их функции) - может объеденить с )этой темой?
А по объекту обсуждения - на левом берегу там вообще мрак, однополосная улочка (тальновская), зажатая с обоих сторон кладбищем, а за ней куча одноуровневых пересечений со всем на свете, и так до самой Харьковской площади, где тоже бывает не ахти.
На правом берегу траекторию старался понять - но не смог (прежде всего на участке Привокзальная площадь - Развязка с ул. Борщаговская).
И вообще - надо брать пример с Куритибы - города, где пробок не бывает никогда, не смотря на 1,5 млн. населения. Там в центре не строили новых и не расширяли старых улиц, а наоборот, отдавали существующие магистрали под пешеходные.
А по объекту обсуждения - на левом берегу там вообще мрак, однополосная улочка (тальновская), зажатая с обоих сторон кладбищем, а за ней куча одноуровневых пересечений со всем на свете, и так до самой Харьковской площади, где тоже бывает не ахти.
На правом берегу траекторию старался понять - но не смог (прежде всего на участке Привокзальная площадь - Развязка с ул. Борщаговская).
И вообще - надо брать пример с Куритибы - города, где пробок не бывает никогда, не смотря на 1,5 млн. населения. Там в центре не строили новых и не расширяли старых улиц, а наоборот, отдавали существующие магистрали под пешеходные.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
-
Vyacheslav
- Начальник депо
- Сообщения: 1173
- Зарегистрирован: 22 апр 2005, 20:31
- Откуда: Kyiv
Частину кладовища в будь-якому випадку потрібно буде переносити, хоч це і проблематично. На мою думку на перетині автомагістралі "Видубичі -Дарниця" і Харківського шосе обовязково потрібно буде будувати розвязку, хоча це і в далекому майбутньому.А по объекту обсуждения - на левом берегу там вообще мрак, однополосная улочка (тальновская), зажатая с обоих сторон кладбищем, а за ней куча одноуровневых пересечений со всем на свете, и так до самой Харьковской площади, где тоже бывает не ахти.
До-речі, під Харківським шляхопроводом і зараз є вільне місце по ширині на дві смуги, там навіть є заїзд для авто на Дарницьке кладовище з вул. Привокзальної.
зручність користування велосипедом надто сильно залежить від погодних умовVyacheslav писал(а):Краще погано їхати, ніж добре стояти - велосипеда Вам межі ноги...incognito писал(а):Лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
Народная мудрость.
до того ж, зважаючи на те, що історичний центр міста знаходиться на пагорбах - їзда велосипедом буде як в анекдоті: завжди вгору й проти вітру
Киеву прибавят дорог. Строительство новых улиц профинансирует частный инвестор
[ Александра Некращук | «Деловая столица» № 17 (467), 26-04-2010 ]
[ Александра Некращук | «Деловая столица» № 17 (467), 26-04-2010 ]
На протяжении 2010–2011 гг. в Голосеевском районе столицы будут построены четыре новые улицы. Об этом говорится в распоряжении КГГА №215, подписанном Леонидом Черновецким в середине апреля.
Как рассказал «ДС» главный инженер проектов института «Киевпроект» Рашид Халилов, одной из новых магистралей станет трехполосный переулок Красноармейский длиной 250 м, который соединит улицу Антоновича (быв. Горького) и новый участок Железнодорожного шоссе. Вторая запланированная к строительству магистраль — это двухполосный съезд длиной 150 м с бульвара Дружбы Народов до нового участка Железнодорожного шоссе. На участке от улицы Антоновича до Железнодорожного шоссе также запланировано строительство трехполосной улицы Новой протяженностью около 200 м. А на участке от съезда с бульвара Дружбы Народов до Новой появится двухполосный проезд протяженностью около 350 м. Распоряжение также предполагает реконструкцию небольшого участка улицы Антоновича — от улицы Новой до переулка Красноармейского. «До лета мы завершим разработку проектной документации, после чего будут начаты строительные работы», — отметил г-н Халилов.
Схема реконструкции основных магистралей Голосеевского района
Инвестором проекта выступит ООО «Инвестиционный союз «Лыбидь», на земельном участке которого и планируется проложить новые транспортные магистрали. Они необходимы компании для обслуживания мультифункционального комплекса «Лыбидь-Плаза» общей площадью 131 тыс. кв. м, строительство которого уже начато. Прокладкой дорог займется коммунальная корпорация «Киевавтодор». Как сообщил «ДС» первый заместитель главы корпорации Павел Монастырский, стоимость работ пока не определена, поскольку проект находится в стадии разработки, но при наличии стабильного финансирования все работы будут завершены на протяжении года.
В «Киевпроекте» добавили, что соединение четырех новых дорог с Железнодорожным шоссе, которое будет расширено с нынешних двух до шести полос, позволит автомобилистам объезжать загруженные бульвар Дружбы Народов и улицу Антоновича. Но для этого необходимо продлить Железнодорожное шоссе еще на 3 км. Новый участок будет проложен под путепроводом на бульваре Дружбы Народов, где сейчас расположены гаражи, по руслу реки Лыбедь, которую спрячут в коллектор, пересечет улицу Любченко и соединится с улицей Федорова. «С прошлого года специалисты института проектируют этот участок. Его строительство планируется начать в 2011 г.», — отмечает Рашид Халилов.
Также он добавил, что продление и расширение Железнодорожного шоссе является частью масштабного проекта создания сквозной транспортной магистрали, которая соединит окраины левого и правого берега столицы. Как уже писала «ДС», эта магистраль будет проложена от улицы Бориспольской на левом берегу до Большой Кольцевой на правом вдоль железнодорожных путей, пронизывающих весь Киев, и пройдет через строящийся ныне Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост. Завершить реализацию данного проекта чиновники обещают через семь–восемь лет. Для этого городу придется потратить порядка 6,5 млрд грн.
Как рассказал «ДС» главный инженер проектов института «Киевпроект» Рашид Халилов, одной из новых магистралей станет трехполосный переулок Красноармейский длиной 250 м, который соединит улицу Антоновича (быв. Горького) и новый участок Железнодорожного шоссе. Вторая запланированная к строительству магистраль — это двухполосный съезд длиной 150 м с бульвара Дружбы Народов до нового участка Железнодорожного шоссе. На участке от улицы Антоновича до Железнодорожного шоссе также запланировано строительство трехполосной улицы Новой протяженностью около 200 м. А на участке от съезда с бульвара Дружбы Народов до Новой появится двухполосный проезд протяженностью около 350 м. Распоряжение также предполагает реконструкцию небольшого участка улицы Антоновича — от улицы Новой до переулка Красноармейского. «До лета мы завершим разработку проектной документации, после чего будут начаты строительные работы», — отметил г-н Халилов.
Схема реконструкции основных магистралей Голосеевского района
Инвестором проекта выступит ООО «Инвестиционный союз «Лыбидь», на земельном участке которого и планируется проложить новые транспортные магистрали. Они необходимы компании для обслуживания мультифункционального комплекса «Лыбидь-Плаза» общей площадью 131 тыс. кв. м, строительство которого уже начато. Прокладкой дорог займется коммунальная корпорация «Киевавтодор». Как сообщил «ДС» первый заместитель главы корпорации Павел Монастырский, стоимость работ пока не определена, поскольку проект находится в стадии разработки, но при наличии стабильного финансирования все работы будут завершены на протяжении года.
В «Киевпроекте» добавили, что соединение четырех новых дорог с Железнодорожным шоссе, которое будет расширено с нынешних двух до шести полос, позволит автомобилистам объезжать загруженные бульвар Дружбы Народов и улицу Антоновича. Но для этого необходимо продлить Железнодорожное шоссе еще на 3 км. Новый участок будет проложен под путепроводом на бульваре Дружбы Народов, где сейчас расположены гаражи, по руслу реки Лыбедь, которую спрячут в коллектор, пересечет улицу Любченко и соединится с улицей Федорова. «С прошлого года специалисты института проектируют этот участок. Его строительство планируется начать в 2011 г.», — отмечает Рашид Халилов.
Также он добавил, что продление и расширение Железнодорожного шоссе является частью масштабного проекта создания сквозной транспортной магистрали, которая соединит окраины левого и правого берега столицы. Как уже писала «ДС», эта магистраль будет проложена от улицы Бориспольской на левом берегу до Большой Кольцевой на правом вдоль железнодорожных путей, пронизывающих весь Киев, и пройдет через строящийся ныне Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост. Завершить реализацию данного проекта чиновники обещают через семь–восемь лет. Для этого городу придется потратить порядка 6,5 млрд грн.
