Киевский метрополитен

Станция Диагональ, пересадочный узел:



Станция Дресаннес, причал/набережная:



Станция Тибидабо, конечная:


Бонус барселонский трамвай. До наших дней сохранилась одна линия из двух остановок , подвоз до фуникулера для туристов.
Стоимость проезда в трамвае 3 евро.






П.С. Если есть вопросы пишите, попробую ответить.

А где составы?

Тут например
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_B ... al_rodante

Спасибо

ЛИНИЯ МЕТРО ДО АЭРОПОРТА «EL PRAT» СТАНЕТ САМОЙ ДЛИННОЙ В ЕВРОПЕ

МЕЧТА ДОБИРАТЬСЯ ДО БАРСЕЛОНСКОГО АЭРОПОРТА «EL PRAT» НА МЕТРО СТАНОВИТСЯ ВСЁ БЛИЖЕ К РЕАЛЬНОСТИ.

Осталось дождаться 2016 года, когда будет запущен участок линии L9, который свяжет станцию Zona Universitària с терминалом T1. Между тем, работы по сборке поездов для нового участка уже начались на минувшей неделе, а ещё через несколько недель стартуют испытания этих поездов между станциями Mas Blau и аэропортом. Иными словами, пусть пока и без пассажиров, но метро до аэропорта пустят уже в следующем месяце.

Обслуживать новый отрезок будут автоматические поезда без машинистов: подобные модели уже используются на линии L9. Этим объясняется столь долгое тестирование: в то время как период испытаний для обычного поезда (с машинистом) составляет 3-4 месяца, для автоматических составов эта фаза должна длиться не менее года, сообщает Espanarusa.
Хотя официально точная дата запуска не называется (известно лишь, что это случится в первом полугодии 2016), источники издания La Vanguardia сообщили, что полноценная эксплуатация нового участка линии начнётся во второй половине февраля 2016 года.

На данный момент L9 имеет 9 работающих станций. Когда завершится строительство остальных станций до аэропорта, линия станет самой длинной в Европе, обогнав «действующего чемпиона» – Арбатско-Покровскую линию московского метрополитена.

Напомним, что сейчас от и до аэропорта Барселоны можно добраться двумя способами: на электричке и автобусе. Так, от терминала T2 каждые полчаса, с 6:13 утра до 23:40 ночи, отходят пригородные поезда RENFE. Также можно воспользоваться услугами автобусов «Aerobus», отходящих от терминалов T1 и T2.
http://www.euromag.ru/catalogs/tickets/39675.html

Спасибо за новость, но в ней нужно многое уточнять.

ЛИНИЯ МЕТРО ДО АЭРОПОРТА «EL PRAT» СТАНЕТ САМОЙ ДЛИННОЙ В ЕВРОПЕ

Когда-нибудь.

а ещё через несколько недель стартуют испытания этих поездов между станциями Mas Blau и аэропортом

Это 4 станции в аэропорту и рядом с ним.

будет запущен участок линии L9, который свяжет станцию Zona Universitària с терминалом T1

15 станций, 20 км. Что интересно, он будет действовать отдельно от остальной части линии (т.е. строится как КРЛ, ТКЛ и КСЛ в Москве - сначала отдельные радиусы, потом их соединение в центре).
Центральный участок из 11 станций строить ещё и не начинали. Вот с ним она и может стать крупнейшей в Европе (50 км, 54 станции - если за это время нигде более длинных не построят). А вот без него этого:

Когда завершится строительство остальных станций до аэропорта, линия станет самой длинной в Европе, обогнав «действующего чемпиона» – Арбатско-Покровскую линию московского метрополитена.

не получится - "жалкие" 31 км против 45 - это меньше, чем почти половина московских линий.

Barcelona, L9 Nord, Sagrera-11Setembre

Совершенно по-тихому открыли южный участок L9 карта
от нового терминала аэропорта до конечной L3.
Впервые в Барселоне применяется особая тарифная зона - вход и выход в аэропорту обойдется 4,5 евро, для чего ввели специальные билеты. Для сравнения, билет на 10 поездок стоит 9,90 (одна поездка это 1:15 и до 3-х пересадок)

Впервые в Барселоне применяется особая тарифная зона - вход и выход в аэропорту обойдется 4,5 евро, для чего ввели специальные билеты

Более того, покупать отдельный билет до аэропорта придётся только обладателям билетов на 1 и 10 поездок, все остальные (на сутки и более) на станциях в аэропорту действительны как есть (анлим на сутки стоит 8,40). Хотя по сравнению с зонной оплатой в Мадриде всё это такие мелочи.

Станция с ответвлением в депо

противошерстную стрелку низзя, вот они тупыые (с)

У них и повороты на 90° с кривыми малого радиуса не редкость:



И смена направления движения с перехлестыванием тоннелей.

Может сниму видео из салона с загибом вагонов

ну вот, говорю же - тупыыые (с). У нас даже маршрутное движение сделать нельзя, а у них - без проблем. видать так и не научились проектировать по 10 раз, чтобы ни разу не построить))

У нас есть камеры против дутья, а здесь станция как для дутья получается (на фото).

А это схема или карта? Соблюдение пропорций или "на глазок"? Не вижу масштабной линейки. Я так могу и Житомирская-Академгородок изобразить.

Маршрутное движение сделать можно, для этого созданы заделы около Ипподрома.
У нас с интервалом в 90 секунд маршрутное движение может создать проблемы. А там, где оно применяется, какие интервалы и системы АРС/АЛС?

Нечто типа этих камер есть на станциях с тремя платформами, но явно для других целей - чаще поезда ходят в одном двухпутном тоннеле. Это раз.
А со сквозняками не борятся хотя бы по причине плохой вентиляции - объемы некоторых старых станций по нашим меркам крошечные, вентшахты на перегонах редко и не все с вентиляторами, а скорость движения на некоторых участках на глаз не выше 30 км/ч.
На станциях часто нет вентшахт совсем, поэтому не встречаются и стеклянные двери на выходах. В итоге летом местами мягко говоря душновато, ведь тут вагоны выделяют намного больше тепла из-за кондиционеров (хотя ход на тиристорах), которые включают уже при +22. Все это касается старых станций.

Всю схему (trackmap) можно глянуть тут http://carto.metro.free.fr/cartes/metro-tram-barcelona/ (особенно интересно переключить на Париж и Лондон!)

Масштаб соблюден, кривые у нас такие только на трамваях встречаются, плюс уклоны еще адовые. В итоге иногда получаются американские горки, а на новых линиях с автовождением это все еще на неплохой скорости и с немалыми ускорениями.

Маршрутное вилочное движение только на части линии L9nord, видео с которой я выкладывал выше.