Линия в Бровары

[tov_tob]

Фотки не нужны, я это каждый день вижу. В чем такая глобальная проблема раз в 5 минут туда втиснуть еще один троллейбус (что нужно аж путепровод реконструировать) все равно не понимаю.

[Анатолий]

А вот водилам в тамошней тянучке (или пробке) совсем не смешно...

[TANK]

а зачем вообще перекрещивать потоки? почему не сделать кольцо - броварской проспект до черниговской - правый поворот (существующий) - киото - лесная - мост над проспекто - броварской проспект.

[dimentiy]

Мне кажется, запихивать пригородный маршрут на конечную около м. Лесная по Киото — не стоит. Там итак всё перегружено транспортом, киосками, остановками, хотя, как связь городской троллейбусной сети с пригородом — это вариант.

[Системщик]

В плане - троллейбусы будут расквартированы на старой территории ДД. Подача на маршрут и обратно - по Гагарина к метро Черниговская. Эту кухню заказывает область - ее и обеспечение КС между депо и маршрутом. А области лишние хлопоты по своей теме в чужом огороде не нужны. Поэтому пригородный маршрут на Бровары получается от метро Ч по Броварскому пр-ту.

- маршрут Б: по Киевской - мимо Терминала - по Черняховского до вокзала.

До вокзала, думаю, не получится из-за этого места: http://maps.yandex.ua/-/CVenJKNX

Про линию до вокзала в первоначальном варианте речь не шла. Это лишь мнение о том, как можно сразу сделать лучше. Последний перед вокзалом квартал ул.Черняховского действительно неширокий. Если встанет вопрос о невозможности двухстороннего движения, то лучшим вариантом была бы организация на этом участке одностороннего движения в сторону вокзала и движение троллейбусов по внешнему кругу: Черняховского - Димитрова - Чайковского - Воинов-Интернационалистов - Черняховского.

[NNNN]

Для разворота будет использоваться западная часть путепровода, которая и так забита вечно транспортом, едущим с Малышко и, особенно, Братиславской. С Броварского на путепровод тоже поток нехилый. Фотки нужны?

Там до недавнего времени разворачивались гармошки с интервалом в 6 минут автобусного маршрута № 63. Если большая ж***а, то автобусу надо было потянуться на разворот аж 4-5 минут вместо 30 секунд.
Основная проблема - примерно с 8:00 до 10:00.

Причём проблема этого маршрута не в развороте на "Черниговской" (как подсказывает нам товарищ подполковник), а в хаосе на Броварском проспекте возле ст м "Лесная" (евротранспорт, легковые авто).
Маршрут был бы предпочтительнее или по Киото, или по Попудренко (здесь чуть сложнее, но при большом желании можно было бы построит кольцо возле выхода из метро.

Одновременно с этим, плюс у троллейбуса будет в следовании по трассе евротранспорта, и у пассажиров будет выбор.

[AMY]

Вопрос о троллейбусе Бровары — Киев появился в повестке дня Кабмина

11.09.2012 17:00

Строительство троллейбусной линии Киев-Бровары могут утвердить уже завтра, 12 сентября, на заседании Кабинета министров

Вопрос об утверждении технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства троллейбусной линии Бровары — Киев внесен в повестку дня заседания Кабинета Министров Украины.

Факт существования проекта соответствующего распоряжения и его внесения в повестку дня Кабмина подтвердили корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства.

В Минрегионстрое уточнили, что проект распоряжения, подготовленный министерством, будет утверждаться на согласительном совещании сегодня, по результатам которого он еще может быть исключен из повестки дня. Кроме того, изменения в проект могут быть внесены непосредственно на самом заседании правительства завтра.

Как следует из проекта распоряжения Кабмина, который находится в распоряжении ЛІГАБізнесІнформ, на строительство троллейбусной линии Бровары — Киев планируется направить 528,5 млн грн бюджетных средств. Проектная мощность троллейбусной линии составляет 37,8 км . Кроме того, часть средств пойдет на реконструкцию участка автомобильной дороги длинной 4,2 км. Строительство новой линии должно продлиться 2,5 года (31 месяц).

Источник
[hr]
Будівництво є однією з найважливіших галузей економіки країни. Ріст будівельної галузі сприяє економічному зростанню, створює необхідні умови для розв'язання багатьох соці­альних проблем. Тому Міністерство в межах передбачених йому бюджетних призначень на відповідний рік забезпечує державну підтримку у фінансуванні соціально-важливих об’єктів.
Одним з таких проектів у 2012 році є початок реалізації будівництва тролейбусної лінії Бровари – Київ.
На сьогоднішній день транспортне сполучення обслуговування м. Бровари, населення якого складає близько 100 тис. мешканців, забезпечує 6 міських автобусних маршрутів та 11 приміських маршрутів, які щоденно перевозять більше ніж 65 тис. пасажирів – і це лише 60% від загальної кількості перевезень (решта виконується приватними легковими автомобілями тощо).
Організація тролейбусних маршрутів в м. Бровари дасть змогу вивільнити автобуси з потужних маршрутів та перерозподілити їх на маршрути з незначним навантаженням для забезпечення підвезення пасажирів до зупинок електротранспорту, покращить екологічну ситуацію передмістя столиці та м. Бровари.
На реалізацію зазначеного проекту у Державному бюджету України на 2012 рік передбачено 141 млн. гривень.
10 лютого 2012
[hr]
Перспективи соціально-економічного розвитку регіонів у 2012 році.
Законом України «Про Державний бюджет України на 2012 рік» Мінрегіон України визначено головним розпорядником окремих коштів державного бюджету, що будуть спрямовані на соціально-економічний розвиток окремих територій, зокрема:
<...>
– субвенція з державного бюджету міському бюджету міста Бровари на будівництво тролейбусної лінії Бровари – Київ – 141 000,0 тис. гривень;
27 лютого 2012
[hr]

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
ПОСТАНОВА
від 22 лютого 2012 р. № 136
Київ

Про затвердження Порядку та умов надання у 2012 році субвенції з державного бюджету міському бюджету м. Бровари на будівництво тролейбусної лінії Бровари - Київ

Відповідно до частини другої статті 97 Бюджетного кодексу України Кабінет Міністрів України постановляє:
Затвердити Порядок та умови надання у 2012 році субвенції з державного бюджету міському бюджету м. Бровари на будівництво тролейбусної лінії Бровари - Київ, що додаються.

Прем'єр-міністр України М.АЗАРОВ
Інд. 70

ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 22 лютого 2012 р. № 136

ПОРЯДОК ТА УМОВИ
надання у 2012 році субвенції з державного бюджету міському бюджету м. Бровари на будівництво тролейбусної лінії Бровари - Київ

1. Ці Порядок та умови визначають механізм надання у 2012 році субвенції з державного бюджету міському бюджету м. Бровари на будівництво тролейбусної лінії Бровари - Київ” (далі - субвенція).

2. Бюджетні кошти спрямовуються на впровадження проекту будівництва тролейбусної лінії Бровари - Київ, який передбачає виконання проектних та будівельних робіт.

3. Головним розпорядником субвенції є Мінрегіон, відповідальним виконавцем відповідної бюджетної програми - виконавчий комітет Броварської міської ради.

4. Субвенція надається в обсязі, передбаченому в додатку № 7 до Закону України “Про Державний бюджет України на 2012 рік”.

5. Виконавчий комітет Броварської міської ради формує за встановленою Мінрегіоном формою перелік об’єктів і заходів, фінансування яких передбачається здійснювати за рахунок субвенції, та подає його для затвердження Мінрегіону.

6. Казначейство перераховує субвенцію відповідно до Порядку перерахування міжбюджетних трансфертів, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 15 грудня 2010 р. № 1132 (Офіційний вісник України, 2010 р., № 96, ст. 3399), і Порядку обслуговування державного бюджету за видатками та операціями з надання та повернення кредитів, наданих за рахунок коштів державного бюджету, затвердженого наказом Мінфіну від 30 вересня 2011 р. № 1223.

7. Видатки, пов’язані з фінансуванням об’єктів капітального будівництва, здійснюються відповідно до Порядку державного фінансування капітального будівництва, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2001 р. № 1764 (Офіційний вісник України, 2001 р., № 52, ст. 2374), та постанови Кабінету Міністрів України від 9 жовтня 2006 р. № 1404 “Питання попередньої оплати товарів, робіт і послуг, що закуповуються за бюджетні кошти” (Офіційний вісник України, 2006 р., № 41, ст. 2752).

8. Відображення у первинному та бухгалтерському обліку інформації про отримані (створені) оборотні і необоротні активи, а також відкриття рахунків, реєстрація, облік зобов’язань в органах Казначейства та проведення операцій, пов’язаних з використанням субвенції, здійснюються в установленому законодавством порядку.

9. Закупівля товарів, робіт і послуг здійснюється в установленому законом порядку.

10. Виконавчий комітет Броварської міської ради подає Мінрегіону щомісяця до 10 числа інформацію про використання субвенції в розрізі об’єктів і заходів.

11. Мінрегіон інформує до 25 січня 2013 р. Мінфін про використання субвенції.

12. Казначейство інформує Мінрегіон і Мінфін щомісяця до 15 числа про обсяги перерахування субвенції та касові видатки в розрізі об’єктів і заходів.

13. Складення та подання фінансової і бюджетної звітності про використання субвенції, а також контроль за її цільовим та ефективним витрачанням здійснюються в установленому законодавством порядку.

[Klovsky]

Проектная мощность троллейбусной линии составляет 37,8 км

Чё биться головой об стенку? Всё верно написано.

[XAN]

Мощность в общем случае - это размер явления на единицу времени. То есть "мощность в 4 000 пассажиров/час" звучит чудаковато, но правильно, в отличии от "мощность - 37,8 км" .

[Klovsky]

Проектная мощность &#8800; мощность.
Общая/ не общая - не важно.

[AMY]

Чё биться головой об стенку? Всё верно написано.

Там в тексте есть ещё длинна. Вот её, как раз, и измеряют в километрах. Но никак не мощность

[Klovsky]

Я тебе больше скажу - проектной мощности (о, ужас!) нет в системе СИ, ибо это не физическая величина.

Проектная мощность характеризует размер, масштаб проекта. В разных проектах масштаб может измеряться в км, кубометрах и пр.

Но измеряют её в км не только Бровары (давайте раздуем обсуждение ещё на 10 страниц, ага ): 1, 2, 3.

_________________
Да их тут тысячи!

[Евгений Г.]

Не представляю, как и что можно строить 2.5 года... Установить максимум полтысячи столбов да развесить провода можно и за 3-4 месяца (опыт строительства линии 46 маршрута это наглядно показывает).

[AMY]

проектной мощности (о, ужас!) нет в системе СИ, ибо это не физическая величина.

Конечно нет. И быть не может. Просто один дебил написал, а другие подхватили. Маємо що маємо (с)

[Федір]

От полюбляю я каркати і все тут. Сьогодні один з сайтів поруч з повідомленням про тролейбус на Бровари вставив нагадування про ....
"Напомним, в 2010 году из Киева пустили электричку в Вышгород, другой город-спутник столицы."
Чим закінчилась сага про супер-дизель Київ(Петрівка)-Вишгород всі знають? Там лєнточки різали перед місцевими виборами 2010 р. , а тут майбуть перед президентськими 2015 р. хочуть . Там теж писали в пресі :"Ми порахували пасажиропотік." А тепер не можуть знайти крайнього , хто буде з своєї кишені покривати збиток в 40 000 000 грн. , що вклали в проект , бо дизель возив повітря.
От хтось може сказати вже сьогодні - а скільки буде коштувати проїзд в тролейбусі ? По собівартості (плюс рентабельність) ? Нижче собівартості - як на тролейбусі по 1,5 грн в Києві ? То Київ має дурні гроші (всі корпорації і банки і інші платять податки в Києві) на дотацію , а Бровари чи область не мають коштів на дотацію ! Пільговики будуть їздити безкоштовно (а їх з кожним днем все більше) ? А студенти (їх там майбуть з тисячу) ? Особисто я , мешканець Вишгорода ,проти того , щоб дотували з бюджету області. Я ж плачу за приватну маршрутку до Києва і ніхто не дотує приватників. Кароче , кар...,кар...,кар .
http://economics.lb.ua/state/2012/09/11 ... n=mainfeed