Линия "Старовокзальная" - "Дворец спорта"

[Klovsky]

Да и Жилянская вряд ли выдержит отъем одной полосы для движения трамвая в обратном направлении.

Сейчас и так минимум одна полоса используется для парковки, которая после начала трамвайного движения превратится в нормальную полосу для движения НОТа. Так что, где-то забрали, где-то добавили.

[AMY]

Был бы второй выход у м. Университет - было бы достаточно довести трамвай до угла Льва Толстого и Назаровской.

теоретически постройка второго выхода возможна, но по ряду причин его там в ближайшие и отдаленные годы не будет

[Viveri]

Был бы второй выход у м. Университет - было бы достаточно довести трамвай до угла Льва Толстого и Назаровской.

До цієї частини червоної лінії трамвай і так доходить, навіть зовсім без продовження. Смисл продовження у тому, щоб спробувати відтягти якусь частину пасажирів з найбільш забитих перегонів метро та станцій пересадок (котрі пересадки з лінії на лінію метро).

Am I right?

Переход со Старовокзальной на Вокзальную трудно назвать нормальным пересадочным узлом. Особенно в зимнее время и при не работающем эскалаторе.
[hr]

Да и Жилянская вряд ли выдержит отъем одной полосы для движения трамвая в обратном направлении.

Сейчас и так минимум одна полоса используется для парковки, которая после начала трамвайного движения превратится в нормальную полосу для движения НОТа. Так что, где-то забрали, где-то добавили.

Надо освежить в памяти, но по-моему парковка в крайней левой полосе есть только на участке Льва Толстого - Тарасовская.

[Klovsky]

Можно не беспокоить свою память, поскольку в случае организации движения на Жилянской по крайним полосам про парковку можно благополучно забыть. Что левую, что правую.

[TANK]

если делать односторонними линии по красноармейской-жилянской, то запасное кольцо возможно только против шерсти возле конст. суда - в этом квартале минимальное движение по всей Антоновича.

а вообще я бы не заморачивался с продлением до ДС (там и глухое пересечение, и вечная пробка, и постоянный шинокопытный ОТ), ограничился бы жилянской-1 квартал Руставелли - саксаганского, по кольцу 40К

[dimentiy]

Лучше уже как-то вдоль забора НСК линию втулить, ибо терять пересадку на ДС — плохая идея.

[Viveri]

А если попробовать подвести к метро Олимпийская? С Жилянской на Короленковскую, дальше через территорию трамвайного депо в ее северной части, выход на Антоновича впритык к Фокстроту, дальше небольшой зигзаг и терминал на Физкультуры не пересекая Большую Васильковскую

[Бодрый]

Лучше уже как-то вдоль забора НСК линию втулить, ибо терять пересадку на ДС — плохая идея.

Вдоль забора НСК по эстакаде

[TANK]

кстати да, идея про забор. Но от метро 150 м. все равно топать.

[Антошка]

А если попробовать подвести к метро Олимпийская? С Жилянской на Короленковскую, дальше через территорию трамвайного депо в ее северной части, выход на Антоновича впритык к Фокстроту, дальше небольшой зигзаг и терминал на Физкультуры не пересекая Большую Васильковскую

Зигзаг лишний - можно просто на Антоновича по левой стороне до Физкультуры довести. И там уже станция.

[Klovsky]

До метро Льва Толстого, а там с Рогнединской на Эспланадную и назад к Саксаганского.

[DProff]

Можно по Льва Толстого до одноимённой площади дотянуть, как Мировой банк рекомендовал.
Оттуда легко и до ДС дотянуть через Рогнединскую, и решается вопрос с трассировкой на будущее, когда будут продлевать до Лыбедской.
Но наши проектировщики больше склоняются к варианту через Жилянскую и тут реально появляется вопрос как будут делать, когда трамвай до Лыбедской поедет.
Можно , конечно, нарезать маршруты до разных конечных, но это не состыкуется с маршрутизацией одними длинными маршрутами через весь город, как это планируется в будущем

[KuzyaCat]

А можно просто поднять трамвай на эстакаду, как это делается в Японии. Там из-за нехватки свободного места это весьма распространенная практика.

[dimentiy]

Киев — не Токио. У нас там не та застройка, чтобы строить эстакады: не в тему.

[KuzyaCat]

Киев — не Токио. У нас там не та застройка, чтобы строить эстакады: не в тему.

Как раз таки на потенциальной трассе будущей линии никаких исторически важных сооружений нет, а значит, можно строить, не боясь испортить облик улицы.