Киевский метрополитен

Думаю, что все обращали на это внимание. Слышал несколько различных мнений по этому поводу -
1)технические ограничения,
2)крутые живут на Подоле, которым мешает своим шумом "мелкое" метро,
3)при постройке станции (или тоннелей) погибла целая бригада из-за обвала грунта, и теперь в память о них поезда замедляют ход...
Есть ещё варианты. А то-то знает, в чем реально дело? Какие-то факты есть?

P.S.: заранее прошу простить и не бить очень больно, если эта тема уже поднималась, но найти по этому поводу ничего не удалось. Если плохо искал, прошу дать ссылочку. Можно на мыло.

Первое наиболее правдоподобно. В память о погибших - это красиво, но нереалистично. Метро не будет просто так годами тормозить и без того загруженную ветку из-за погибших строителей.
Про крутых, имхо, вообще бред какой-то. Не нравится метро - пусть меняю место жительства. А то как в анекдоте: "слыш, ты под кого метро роешь?".

Слышал, что причиной является деформация путей на этом участке. Визуально даже видно, что вагон несколько перекошен при проходе от Контрактовой пл. до Т. Шевченка, особенно ближе к ТШ.

Там просадка тоннеля, плывуны.

Спасибо всем за мнения. Сам как бы понимаю, что технические ограничения наиболее правдоподбны, но как тогда объяснить, что в часы "пик" на тех же участках поезд движется гораздо быстрее, чем в обычное время... Т.е. получается, что в пиковое время никакие просадки и плывуны не помеха, и поезда идут быстрее?

А на счёт того, что вагон наклоняется немного - да, есть такое, но т.к. это происходит в повороте, причем, довольно затяжном и "заваливается" поезд в сторону поворота, то на ум приходит, что так запроектировано - как бы скоростной вираж - специально один рельс расположен ниже другого, чтобы поезд мог двигаться в повороте на бОльшей скорости... Кстати, всё в те же часы "пик", когда скорость движения больше, поезд в этом повороте иногда почти "выравнивается"... Именно это навело однажды на мысль о том, что этот вираж задуман как скоростной, но по какой-то причине не используется по назначению.

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>А на счёт того, что вагон наклоняется немного - да, есть такое, но т.к. это происходит в повороте, причем, довольно затяжном и "заваливается" поезд в сторону поворота</i><hr size="1" noshade></blockquote>
там же прямая

Ну под Подолом-то (от КП до ТШ), конечно, прямая. И когда по этой прямой едем, то никуда и не валимся. Болтать из стороны в сторону поезд начинает между ТШ и Петровкой. Сейчас вот ехал из центра на Оболонь - специально обратил внимание - после ТШ через некоторое время вагон начинает в правом повороте крениться вправо, а затем - влево, но уже в левом повороте. Завтра по дороге на работу погляжу, как в обратном направлении происходит...

А чем смущает мысль, что поворот действительно планировался как скоростной (я тоже очень давно это заметил, причём подобного завала как там вроде нигде нет), но из-за плохих грунтов это стало невозможным?
Второй вариант: тоннель стал проседать несколько позже и первоначальный небольшой завал просто значительно увеличился - что мы и имеем сегодня.
По поводу - в час пик быстрее. А у него (поезда) есть выбор? В час пик всё быстрее происходит, вот он и едет на максимально компромисной скорости. Иначе, "тормоза" на этом участке прийдётся покрывать большой скоростью перед ним. А это приведёт к значительному сокращению расстояния между следующими составами на участке до него.

Да как бы ничем сильно не смущает... Всё понятно, всё логично, мысли-версии действительно есть... Просто думал: а вдруг сейчас кто-то выложит сюда выдержки из проектной документации по постройке станции и тоннелей, и тем самым пресечет все версии, мысли, мифы и др... <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
Ну а пока принимаем за основную версию - проблемы с грунтом?

Кто-то засекал сколько состав двигается от Майдана до Петровки?
Я вот сегодня посмотрел, без приборов, кажется, что движение по времени от Петровки до Шевченко = от Шевченко до Майдана.

Не совсем так - до Шевченко раза в 1.5 быстрее чем после (до Майдана). В час пик аналогично.

Когда-то случайно попутчиком моим оказался строитель того участка. Он там давно не ездил, и спросил у меня, мол, не размыло ли и нормально ли ездят поезда?
Очевидно, сложная гидрологическая обстановка там и возможны просадки и подобные неприятности

Ну выводит из себя этот участок жукто, собственно аналогичный получается от Лукьяновской до Дорогожичей, кроме того что там пролет большой, он еще и едет туда как черепаха!

И ещё, на этом участке часто воняет "болотом", особенно когда отъезжаешь от ст.Шевченко в сторону ст.Петровки.

Вроде как всё понятно, что проблемы с грунтами и всё такое... Но всё же не дает покоя тот факт, что в пиковые часы скорость больше... Выходит так, что быстрое движение поездов по какой-то причине опасно, или вредно, или нежелательно, но в часы пик этим пренебрегают... Так почему тогда не пренебрегать этими факторами и в течение всего дня? Или на этом участке есть какое-то предельно допустимое количество часов в день, в течение которых почва и рельсы выдерживают более серьезные нагрузки?