Станція для галочки? просто щоб збудувати? спалити гроші і поставити хрест на "метро на Троєщину"? мудре ріщення.wtcanon писал(а):Не в курсе сколько кроме этой минимум - одна, а при Кличко - ноль и наврядли есть стремление сдвинуться с мертвой точки. На Троещину следует забить из за дороговизны, можно было бы ему хоть начать копать 1 станцию Мостицкую на Виноградарь если не хочет прославиться как единственный мэр Киева при котором не построили ни 1 станции метро.
Харьков
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Спочатку потрібно будувати на Троєщину, якщр немає грошей на такий масштабний проект, то починати будь який метробуд - значить ховати "метро на Троєщину". Якщо є можливість виділити незначні кошти які абсолютно нічого не вирішують на новобудові, то краще їх потратити на вирішення давніх проблем щоб під час масштабного будівництва вони не плутались і не відволікали кошти. Приблизно так і зробив Кличко виділивши грощі на давню проблему хімзакріплення.wtcanon писал(а):Для галочки Черновецкий строил станцию "Червоний Хутор" а Омельченко "Вырлицу" без которых можно было обойтись, а без "Мостицкой" после достройки Варшавского, Кристера, застроийки Укрбуда и КГС на Виноградаре наступит транспортный колапс...
Держава Ізраїль знаходиться в стані постійної війни вже десятки років, там під час війни народилось покоління, виросло і зістарилось, там війна константа. Там ситуація в будівництві транспортної інфраструктури залежить від трендів світової економіки та грамотності дій уряду. Там жоден з можновладців не зможе сказати "а ось під час моєї каденції була війна" тому що йому відразу вкажуть що війна була завжди. У нас три роки тому війни не було, тому вона для нашої економіки є ключовим фактором, в 2013 і 2016 у нас були різні країни. Війна за незалежність Ізраїлю завершилась пів століття тому, у нас вона триває зараз, незважаючи на те що ми зараз святкуємо 25 річницю незалежності України - з чим і вітаю форумчан. В Харкові склалась унікальна для держави ситуація - там була єдина станція високого ступеня будіваельної готовності і готові перегінні колії. Станцію і перегін можна було швидко добудувати з мінімальними (відносно інших варіантів) затратами. Добудова стала пріорітетом державного рівня. Станцію добудували, більше таких подарунків з мирних часів немає (Львівська Брама будучи добудованою не збільшить довжину лініх метро, а її добудова без будівництва на Троєщину буде мати скоріше негативний елеторальний результат) і зараз фактор війни перетворюється на константу: він для всіх міст Укрїни де будують метро стає однаковим, ось зараз буде як у Ізраїлі - ніхто не зможе війною виправдатись.AMY писал(а):Недавно прочитал про войну и Израиль (у нас всегда война). Тут вообще не про политику
Чтобы быть точным, то при мере Кернесе в Харькове открыли 2 станции метро (Алексеевскую и Перемогу).wtcanon писал(а):Повезло Харькову с мэром что метро непрерывно строится и вводятся в эксплуатацию новые станции, в противоположность киевским чинушам которые решили прекратить строительство метро в столице.
Официально на должность градоначальника Кернес вступил 24.11.2010 г. Станция метро "Алексеевская" открыта 21.12.2010 года. До этого он некоторое время исполнял обязанности мера, а ещё раньше с 2006 г. по 2010 г. был секретарём городского совета.
"Зототые лавочки" на "Алексеевской" были установлены при нём, так что человек знает как стырить-"освоить" деньги на строительстве метро )
25 серпня о 15:00 станція метро "Перемога" у Харкові прийняла перших пасажирів.
23 августа Кабмин утвердил смету достройки харьковской подземки на сумму 1,5 млрд грн. Согласно документу, общая сметная стоимость строительства в текущих ценах по состоянию на 1 января 2016 года установлена в сумме 1,48 млрд грн. В том числе стоимость строительных работ составляет 965,97 млн грн., оборудования, мебели, инвентаря – 223,41 млн грн., прочие расходы – 289,26 млн грн.
23 августа Кабмин утвердил смету достройки харьковской подземки на сумму 1,5 млрд грн. Согласно документу, общая сметная стоимость строительства в текущих ценах по состоянию на 1 января 2016 года установлена в сумме 1,48 млрд грн. В том числе стоимость строительных работ составляет 965,97 млн грн., оборудования, мебели, инвентаря – 223,41 млн грн., прочие расходы – 289,26 млн грн.
О как, а я в 15:30 спустился в метро на Метростроителей и удивился чего машинист объявляет что станция открыта для пассажиров, вроде бы два дня как должна была работатьБодрый писал(а):25 серпня о 15:00 станція метро "Перемога" у Харкові прийняла перших пасажирів.
Мобилофото, через час после открытия для пассажиров
Метро на ощупь. Харьковчане проинспектировали подземку
В рамках Европейской недели мобильности участники эксперимента спустились в харьковское метро с повязками на глазах.
Слабовидящая харьковчанка Лилия Смирнова пользуется общественным транспортом почти каждый день. Обычно её сопровождает кто-то из родственников.
«В метро ориентируюсь нормально. Только когда иду по ступенькам, не чувствую ограничительных полос. Было бы неплохо понимать, где они начинаются и где заканчиваются. Ещё сложно определить, где находится дверь», — говорит Лилия.
В этот раз она сама сопровождает участницу эксперимента Евгению Маренич, которая решила спуститься в подземку с тростью и повязкой на глазах.
Лилия, Евгения и ещё около десяти пар спустились в метро на станцию «Госпром», перешли на «Университет» и доехали до «Исторического музея».
«Пока меня вела Лиля, было ещё спокойно, — делится ощущениями Евгения. — А когда я пыталась идти сама, когда заходила в поезд, оступилась, и нога попала между поездом и платформой. Люди просто шли дальше. Я не упала, но это было страшно».
Участники эксперимента шли по ступенькам в переходе на станцию «Университет». В этот момент к ним, как и к остальным парам с повязками на глазах, подбегали сотрудники метрополитена. Лилия говорит, что лично с ней такое произошло впервые.
Руководитель Харьковской общественной организации незрячих юристов Олег Лепетюк с десяти лет не видит. Каждый день он добирается из посёлка Песочин под Харьковом в центр города на общественном транспорте — пользуется автобусом и метрополитеном. Свой привычный маршрут называет комфортным, хотя замечания к условиям в подземке у него есть.
«На всех станциях метро нужно положить тактильные плиты, которые будут направлять незрячих. Без этого можно упасть с края платформы. Нужны звуковые маячки, чтобы было легко найти вход. Без всего этого можно пользоваться метро, но это не всегда безопасно», — отметил Лепетюк.
Представители организации часто обращаются к городской власти с предложениями.
«Нельзя сказать, что нас не слышат. Хоть и не так быстро, как хотелось бы, стали появляться звуковые светофоры по плану, который мы составили вместе с управлением транспорта несколько лет назад. А во время капитального ремонта улицы Данилевского понизили бордюры», — рассказывает Лепетюк.
Чтобы город стал доступнее для людей с нарушениями зрения, слабовидящие и незрячие люди должны входить в экспертные группы при горсовете, уверена координатор Европейской недели мобильности в Харькове Иванна Скиба-Якубова.
«Хорошо, если реконструкция проходит не по принципу «сделаем хоть бы что», а с учётом опыта непосредственных пользователей», — объясняет она.
В Харьковском метрополитене есть услуга сопровождения пассажиров с ограниченными возможностями. Чтобы о ней попросить, нужно заранее сообщать о своём маршруте по телефону.
После обращений общественников 19 сентября в подземке готовятся представить новую инициативу. С понедельника сотрудники метрополитена обещают сопровождать незрячих пассажиров вне зависимости от того, предупреждали их или нет.
http://www.mediaport.ua/metro-na-oshchu ... i-podzemku
В рамках Европейской недели мобильности участники эксперимента спустились в харьковское метро с повязками на глазах.
Слабовидящая харьковчанка Лилия Смирнова пользуется общественным транспортом почти каждый день. Обычно её сопровождает кто-то из родственников.
«В метро ориентируюсь нормально. Только когда иду по ступенькам, не чувствую ограничительных полос. Было бы неплохо понимать, где они начинаются и где заканчиваются. Ещё сложно определить, где находится дверь», — говорит Лилия.
В этот раз она сама сопровождает участницу эксперимента Евгению Маренич, которая решила спуститься в подземку с тростью и повязкой на глазах.
Лилия, Евгения и ещё около десяти пар спустились в метро на станцию «Госпром», перешли на «Университет» и доехали до «Исторического музея».
«Пока меня вела Лиля, было ещё спокойно, — делится ощущениями Евгения. — А когда я пыталась идти сама, когда заходила в поезд, оступилась, и нога попала между поездом и платформой. Люди просто шли дальше. Я не упала, но это было страшно».
Участники эксперимента шли по ступенькам в переходе на станцию «Университет». В этот момент к ним, как и к остальным парам с повязками на глазах, подбегали сотрудники метрополитена. Лилия говорит, что лично с ней такое произошло впервые.
Руководитель Харьковской общественной организации незрячих юристов Олег Лепетюк с десяти лет не видит. Каждый день он добирается из посёлка Песочин под Харьковом в центр города на общественном транспорте — пользуется автобусом и метрополитеном. Свой привычный маршрут называет комфортным, хотя замечания к условиям в подземке у него есть.
«На всех станциях метро нужно положить тактильные плиты, которые будут направлять незрячих. Без этого можно упасть с края платформы. Нужны звуковые маячки, чтобы было легко найти вход. Без всего этого можно пользоваться метро, но это не всегда безопасно», — отметил Лепетюк.
Представители организации часто обращаются к городской власти с предложениями.
«Нельзя сказать, что нас не слышат. Хоть и не так быстро, как хотелось бы, стали появляться звуковые светофоры по плану, который мы составили вместе с управлением транспорта несколько лет назад. А во время капитального ремонта улицы Данилевского понизили бордюры», — рассказывает Лепетюк.
Чтобы город стал доступнее для людей с нарушениями зрения, слабовидящие и незрячие люди должны входить в экспертные группы при горсовете, уверена координатор Европейской недели мобильности в Харькове Иванна Скиба-Якубова.
«Хорошо, если реконструкция проходит не по принципу «сделаем хоть бы что», а с учётом опыта непосредственных пользователей», — объясняет она.
В Харьковском метрополитене есть услуга сопровождения пассажиров с ограниченными возможностями. Чтобы о ней попросить, нужно заранее сообщать о своём маршруте по телефону.
После обращений общественников 19 сентября в подземке готовятся представить новую инициативу. С понедельника сотрудники метрополитена обещают сопровождать незрячих пассажиров вне зависимости от того, предупреждали их или нет.
http://www.mediaport.ua/metro-na-oshchu ... i-podzemku
