Угу, это именно та схема, о которой я спрашивал тут.Helgi писал(а):На развороте была вот такая схема
Подільське метро -- это двенадцать!
Helgi, а в газетке читабельны цифры пикетов станций? Сможешь озвучить?
Метро на Виноградаре
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Слева-направо.
Межа будівництва ПК012+19,000
Синьоозерна - ПК010-ПК08, вісь ПК09+46,000, до межі будівництва 377, 4 метра между осями путей/тонелей.
Виноградар ПК0-ПК2, вісь станціі ПК1+49,000, між станциями по осям 1095,000, 4,6 метра между осями тоннелей намекает на открытую проходку.
Мостицька ПК19-ПК21, ось за кадром, до Виноградаря я так понял 1866,000, 4 метра между осями путей у станции.
Стрелки в депо на ПК14.
Участок ПК5-ПК6 - неправильный по правому тоннелю =115,392.
ЗЫ: самое интерсное - а ведь все реально вписывается даже при существующей застройке Липинки, Новуса и торгового цента и т.д., подложка с дорогой в р-не депо немного противоречит существующей ситуации, дорогу на северо-восток немного южнее стрелок депо уже так не построить, именно там строят Липинку-2. А дорого севернее депо вполне реальна, возможно гаражей немного снести надо будет.
ЗЫЫ: Практически весь участок от Мостицкой до ПТО можно выкопать экскаваторами без подземной проходки.
Межа будівництва ПК012+19,000
Синьоозерна - ПК010-ПК08, вісь ПК09+46,000, до межі будівництва 377, 4 метра между осями путей/тонелей.
Виноградар ПК0-ПК2, вісь станціі ПК1+49,000, між станциями по осям 1095,000, 4,6 метра между осями тоннелей намекает на открытую проходку.
Мостицька ПК19-ПК21, ось за кадром, до Виноградаря я так понял 1866,000, 4 метра между осями путей у станции.
Стрелки в депо на ПК14.
Участок ПК5-ПК6 - неправильный по правому тоннелю =115,392.
ЗЫ: самое интерсное - а ведь все реально вписывается даже при существующей застройке Липинки, Новуса и торгового цента и т.д., подложка с дорогой в р-не депо немного противоречит существующей ситуации, дорогу на северо-восток немного южнее стрелок депо уже так не построить, именно там строят Липинку-2. А дорого севернее депо вполне реальна, возможно гаражей немного снести надо будет.
ЗЫЫ: Практически весь участок от Мостицкой до ПТО можно выкопать экскаваторами без подземной проходки.
Последний раз редактировалось Helgi 25 окт 2012, 00:00, всего редактировалось 5 раз.
Ага, которое почему-то на газетной графике телепортировалось в конец линиидепо
Скорее всего, ось "Мостицкой" на ПК20+15Виноградар ПК0-ПК2, вісь станціі ПК1+49,000, між станциями по осям 1095,000
Мостицька ПК19-ПК21, ось за кадром, до Виноградаря я так понял 1866,000
Последний раз редактировалось AMY 24 окт 2012, 23:51, всего редактировалось 1 раз.
Нет, ну все-таки удивительные вещи творят проектанты: Белицкую называть Мостицкой.Helgi писал(а):Сегодня подкинули предвыборную газетенку одного из кандидатов Подольского района. На развороте была вот такая схема
Но более удивительней выглядит расположение станций. Ладно, после станции Песец Сырец следующая станция метро должна быть не далее 2,0 км от предыдущей и как раз эти 2 км приходятся на пересечение улиц Межевой и Сырецкой (перекресток возле конечной Тр5). Но дальше - оч спорный вариант.
На схеме видно, что еще 2 станции (Виноградарь и Синеозерная) будут на пересечении пр-та Правды с пр-том Порика и ул.Гречко/Гонгадзе. Расстояние от условной Мостицкой до Виноградаря - тоже предельное - 2 км, а от Виноградаря до Синеозерной - всего-то почти 1 км. Фактически налицо сильная привязка к необходимости в подвозочном НОТе (хотя эту зависимость можно и уменьшить), а также плохо учитываются зоны рациональной пешеходной доступности и оч большая часть жилмассивов Виноградарь и Мостицкий находятся за границами зоны пешеходной доступности (ЗПД). Следовательно, создавая эти две станции на пересечении магистральной дороги (пр-т Правды) с прилегающими улицами, мы к существующей проблеме пересечения разных дорог в одном уровне добавляем туда проблему/клоаку в виде пересадочного узла с НОТа на метро и организации на этих пересечениях/клумбах конечных остановок НОТа, а также заводим в тупик возможное дальнейшее развитие этой линии метро: в Пуще-Водице оно точно не нужно в ближайшие 20-40 лет, а вот взять на себя значительную часть жителей Приорки/Минского массива, пользующихся сейчас услугами 2-й линии метро - в самый раз.
Кроме того, ходят упорные предположения, что вместо садов построят новые ТРЦ и жилмассивы, а, значит, и новые дороги/перекрестки. На схеме, которую AMY загадочно так завуалировал, как раз видно, что от пересечения пр-тов Порика/Правды на юг идет новая дорога к еще одной клумбе. Очень возможно, это будет продление проезжей части малозагруженной сейчас улицы Новомостицкой. По которой можно пустить/перенаправить Тр25, например, и т.д. (вариантов несколько, и все они имеют свое логическое, а не вынужденное, как в случае с Тр39, развитие).
Опять же, если есть план развития данного района (в смысле новой застройки), то появление там новых станций метро может быть альтернативным - в другом варианте: одна станция появляется севернее пересечения Межевой/Новомостицкой (+1,3 км от предыдущей станции - Мостицкой/Белицкой, с названием - именно Мостицкая), а другая станция - Виноградарь - в районе остановки Тр26 и А102 "пр-т Правды" (+1,3 км от предыдущей станции). Таким образом, мы значительно эффективнее (но это все равно намного хуже, чем если бы 3-я линия прошла от Лукьяновской вниз через Куреневку и по крупным пассажирообразующим точкам поднялась бы к Виноградарю) охватим те массивы, что в первом варианте были бы совсем в мертвой зоне, и уйдем от создания клоаки в районе пересечения пр-тов Правды/Порика. Но и в таком варианте развития метро есть недостатки.
Тогда 3-й - наиболее удобный для пассажиров - вариант: после станции за пересечением Новомостицкой/Межевой 3-я линия должна пройти под пр-том Порика и уйти к площади Т.Шевченко. Получим такие станции (все - подземные):
- Белицкая (+2,0 км от М Сырец и +3 минуты) - один выход на пересечение улиц Сырецкой/Межевой;
- Мостицкая (+1,3 км, +2 мин.) - за пересечением Межевой/Новомостицкой, 1 или 2 выхода;
- Виноградарь (+1,7 км, +2 мин.) - перед пересечением пр-тов Свободы/Порика, два выхода;
- Ветряные горы (+1,1 км, +2 мин.) - один выход на пересечение улиц Межевой/Ижакевича или улиц Краснопольской/Бестужева;
- Вышгородская или Кинь-Грусть (+1,4 км, +2 мин.) - два выхода в районе пл.Т.Шевченко.
В 1-й пусковой участок может войти 3 станции (это +5,0 км и +7 минут), во 2-й (когда-нибудь, потОм) - 2 станции (это +2,5 км и +4 минуты). Этот вариант будет интересным не только пассажирам, но и КМС - есть куда прикладывать свои возможности и дальше.
P.S. Похоже, отцы КМС все-таки где-то в глубине души понимают, что 3-я линия метро "не туда" пошла, знают, что могут пролететь с участием в строительстве 4-й линии (на Троещину), поэтому можно ожидать неожиданного хода в развитии киевского метрополитена - продление в ближайшие 3 года 3-й линии метро на Виноградарь. Только вот правильно ли это продление спроектируют, утвердят и построят - вот в чем вопрос.
Последний раз редактировалось Системщик 25 окт 2012, 13:27, всего редактировалось 2 раза.
