Скоростное движение

[Vyacheslav]

Сегодня ночью видел что-то подобное, вагоны от хюндая (Харьков-Киев на ст.Киев-Пас) без головы тянул наш отечественный электровоз, в темноте не рассмотрел какой именно, но сам факт.

це був точно Хюндай а не локомотивний КВБЗ?

[dimentiy]

Это в любом случае не Хюндай, раз без головы. Локомотив может сцепиться только с головным вагоном через переходник с классической автосцепки на автосцепку Шарфенберга. Междувагонные соединения у Хюндая выполнены как в составе метро «Славутич», то есть не оборудованы какими либо сцепными устройствами.

[Vyacheslav]

Тоді точно був ППФ локомотивної тяги КВБЗ

[ArtemKiev]

Не мог рассмотреть в полночь, но вагоны похожие на хюндаевские (окна, салон, конструкция, бегущая строка) + наш электровоз. Такое бы среди дня увидеть и рассмотреть + сфотографировать.

Vyacheslav, может ты и прав, т.к. я не знаю нюансы сцепок.

[dimentiy]

Посмотри видео:

Они довольно похожи, если издали в темноте наблюдать.

[ArtemKiev]

Да, теперь понял. Спасибо за видео.

[euhome]

Госгорпромнадзор: Железнодорожник под Харьковом погиб по вине «Укрзалізниці»

http://www.objectiv.tv/281212/79162.html

Технические службы «Укрзалізниці» не приняли исчерпывающих мер для предотвращения несчастных случаев, связанных с изменениями в скоростном режиме нового подвижного состава
К такому выводу пришли в Государственной службе горного надзора и промышленной безопасности.

Недостатки в работе технических служб железнодорожного ведомства, передает пресс-служба Госгорпромнадзора, привели к тому, что только в декабре нынешнего года при эксплуатации поездов Hyundai «Интерсити +» погибли два работника железной дороги и один получил увечья.

«Учитывая указанное, можно сделать вывод, что «Укрзалізниця» сих пор не приобрела навыков безопасной работы со скоростным транспортом. Согласно Плану работы Госгорпромнадзора Украины на 2013 год, соблюдение технологических норм проведения работ на путях будет исследовано в ходе проверок уже в начале следующего года», - говорится в сообщении.

Напомним, 25 декабря недалеко от станции Дубово в Барвенковском районе скоростной поезд Киев–Донецк сбил 22-летнего электромеханика, который очищал железнодорожную стрелку от снега. От полученных травм парень скончался на месте.

28 декабря 2012 г, 11:33
Анна Старкова

[Бодрый]

Ну как же не провести Старій год новостью о Хюндае
Черговий експрес "Хюндай" запізнюється до Донецька

Поновлено рух після чергової поломки швидкісного "Хюндая". Потяг номер 154, який їхав з Києва до Донецька, двічі вимушено зупинявся в Полтавській області. Про це 5 каналу телефоном повідомили пасажири.
Раніше пасажири прочекали поновлення руху дві з половиною години. За графіком "Хюндай" мав проїхати зупинку Гребінки ще о 7:14 ранку. Втім, через нез’ясовані причини, потяг уповільнив свій рух – п’ять кілометрів, які залишалися до станції, він їхав 40 хвилин. За словами провідників, у "Хюндая" виникли проблеми у гальмівній системі, через яку заклинило колесо. Рух було поновлено близько десятої. Втім, вже за півгодини потяг знову зупинився – цього разу на п’ять хвилин. Попередньо "Хюндай" мав прибути до Донецька о 12:45, наразі ймовірний час затримки – невідомий.
http://5.ua/newsline/263/0/99687/

[Бодрый]

Не доехали. Почему провалился эксперимент с Hyundai

Недостатки поездов Hyundai можно было исправить в период испытаний. Аврал привел к дискредитации скоростного движения на украинских железных дорогах
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) назвал запуск Укрзалізницей скоростных поездов производства Hyundai Rotem, которые в спешке закупали под Евро, провалом 2012 года. Десять корейских поездов, на которые было потрачено $307 млн., ломаются один за другим и простаивают часами. Поломки стоили Борису Колесникову кресла министра инфраструктуры. Новый руководитель ведомства, очевидно, постарается оставаться в тени, отказавшись от громких проектов.

Хронология поломок

Проблемы с корейскими поездами начались еще летом, задолго до наступления холодов. Так, 2 июня состав из Харькова в Киев не смог отправиться в рейс по неизвестным причинам. Ночью 10 июня на перегоне между Ожидовом и Заболотцами произошло повреждение еще одного поезда Hyundai Киев-Львов. Это привело к двухчасовой задержке. Также сообщалось об опоздании более чем на 40 минут поезда Hyundai сообщением Киев-Донецк, в котором находились болельщики европейского первенства по футболу.

15 июля поезд N161, следующий по маршруту Харьков-Киев, застрял в лесополосе под Полтавой (примерно в 300-х километрах от Киева), а 31 июля электропоезд N152 Интерсити+ по техническим причинам опоздал в Киев на 2 часа 50 мин. Пассажиров скоростного Hyundai пересадили на станции Полтава в общие вагоны поезда N180 сообщением Киев-Полтава. В госпредприятии "Украинская железнодорожная скоростная компания" тогда заявили, что проблема частых поломок корейских поездов заключается в качестве украинских рельсов и электроснабжении.

С приходом зимы и наступлением холодов поезда Hyundai стали фигурировать в заголовках топ-новостей каждый день. С начала декабря на разных маршрутах поломки случились более десяти раз. Критическая точка была достигнута в прошлую пятницу, когда электропоезд Днепропетровск-Киев простоял три часа без отопления и освещения возле Днепродзержинска. Заблокированные в вагонах люди без света и тепла начали паниковать. Неофициальная причина задержки - проблемы с тормозами.
С подобной ситуацией уже сталкивались в России, при запуске скоростных поездов "Сапсан" немецкой компании Siemens. Однако тогда все недоработки были исключены еще на стадии испытаний
Похожая судьба настигла и поезд Донецк-Киев в прошлую субботу утром: Hyundai сумел отъехать лишь на 65 километров от Донецка и сломался в городе Константиновка. "Хорошо, что еду вторым классом. В нашем вагоне людей побольше, поэтому температура - всего -5° С. В первом, где людей меньше - все -10° С", - написала в Facebook одна из пассажирок поезда.

Состав и его пассажиры спас обычный дизельный локомотив, который сначала дотянул Hyundai в Славянск, а потом взял курс на Лозовую, где всех пассажиров пересадили на другой поезд.

В тот же день сломался еще один Hyundai, который следовал из Харькова в Киев. Состав остановился в 30 км от Полтавы. Целый час пассажиры из второго класса сидели в холодных вагонах. Тепло не отключали только в вагонах первого класса. Потом несчастный Hyundai отбуксировали до Полтавы, где пассажиров пересадили в старый поезд.

Кроме того, по маршруту 156 Киев-Харьков в минувшую субботу утром Hyundai с самого начала пути тянул обычный локомотив. В итоге поезд прибыл в Харьков с получасовым опозданием. Приблизительно по такому же сценарию в субботу прошел рейс львовского Hyundai.

Перемерзли

Укрзалізниця не называет конкретных причин многочисленных поломок, отмечая, что с этим вопросом будут разбираться специалисты завода-производителя. Эксперты подчеркивают: если бы Мининфраструктуры не поторопилось с закупкой поездов и провело полноценные испытания, в том числе и в зимних условиях, нынешних проблем можно было бы избежать. С подобной ситуацией уже сталкивались в России, при запуске скоростных поездов "Сапсан" (Velaro RUS) производства немецкой компании Siemens. Однако тогда все недоработки были исключены еще на стадии испытаний.

Основная проблема поездов Hyundai в условиях низких температур - обледенение оборудования под вагонами, рассказал ЛІГАБізнесІнформ эксперт на рынке транспортных перевозок, пожелавший сохранить анонимность.

Первые поезда САпсан в РФ были поставлены в декабре-январе 2008 года. По результатам зимних испытаний немецкая компания внесла множество конструкционных изменений. "Даже немцы просчитались в том, как себя поведут электропоезда в условиях нашей зимы, при том, что климатические условия в наших странах во многом схожи. Ведь речь идет не только об уровне температуры воздуха (по техническим характеристикам поезда Hyundai могут эксплуатироваться при температурах воздуха от -40 С до +40С ), но и должна учитываться влажность воздуха, количество осадков и другие составляющие окружающей среды", - говорит эксперт.
Основная проблема поездов Hyundai в условиях низких температур - обледенение оборудования под вагонами

В ЕБРР отметили, что Укрзалізниця при закупке новых поездов не учла особенностей этой техники и особенностей собственной инфраструктуры. "Эксперимент с Hyundai должен стать уроком для украинской власти, которая должна понять, что нельзя подгонять проекты к конкретным датам или событиям", - заявили в банке.


Запоздалые извинения

После инцидента с замерзшим Hyundai, экс-министр инфраструктуры Украины Борис Колесников, который в новом парламенте возглавил комитет по вопросам транспорта и связи, извинился за поломки, назвав проблемы со скоростными поездами техническим недоразумением, из-за которого ему стыдно и неприятно.

По словам Колесникова, на устранение всех недостатков южнокорейским специалистам потребуется несколько недель. Все работы будут проведены бесплатно, согласно гарантийным обязательствам. Также Мининфраструктуры распространило письмо от имени самого производителя - Hyundai Rotem, в котором компания, якобы, приносит извинения за неудобства, принесенные пассажирам. "Компания выявила недостатки, мешающие нормальной эксплуатации поездов Hyundai в Украине - поломки вызваны, прежде всего, сложными погодными условиями. Полное устранение замечаний займет две-три недели", - цитируют в министерстве письмо производителя.

Крайне неудачный опыт эксплуатации поездов Hyundai стал одним из главных факторов, не позволивших Колесникову сохранить за собой кресло министра, говорят аналитики. Подтверждает это предположение и заявление первого лица страны. Накануне, во вторник, президент Виктор Янукович раскритиковал решение о закупке корейских поездов. "Почему, имея собственный прототип высокоскоростного поезда, средства вкладывались не в развитие своего серийного производства, а в закупку импортной техники? Что, нам не было понятно, что эта техника не приспособлена к нашим условиям эксплуатации до конца? Не говоря уже об интересах нашего производителя и нашей экономики", - вдруг заявил глава государства.

Что дальше

В новом правительстве кресло министра инфраструктуры займет экс-гендиректор Укрзалізниці Владимир Козак, который считается креатурой Рината Ахметова. Скорее всего, новый руководитель транспортной отрасли откажется от масштабных и громких проектов, сконцентрировавшись, в первую очередь, на обновлении подвижного состава.

Скоростные поезда в ближайшие несколько лет покупаться не будут, говорят эксперты: министерство ограничится уже приобретенными десятью составами Hyundai и двумя - Крюковского вагоностроительного завода. Эксперимент с запуском скоростного движения в существующем виде не оправдывает себя, так как большинство направлений "провисает" из-за высоких цен на билеты и длительного пребывания поезда в пути. "Сейчас можно говорить только об одном успешном скоростном направлении в Украине: линия Киев-Полтава-Харьков. Здесь действительно поезда на равных конкурируют с самолетами", - пояснил ЛІГАБізнесІнформ источник, близкий к Мининфраструктуры.

Не стоит на повестке дня и закупка электропоездов Крюковского завода. Как сообщил источник в КВСЗ, первый опытный образец электропоезда до сих пор проходит приемные испытания. Сейчас вопрос закупки украинских скоростных составов перешел в политическую плоскость, и его решение во многом будет зависеть от того, чем закончится история с поломками Hyundai.
Вопрос закупки украинских поездов перешел в политическую плоскость, и его решение во многом будет зависеть от того, чем закончится история с поломками Hyundai
С приходом нового руководства министерства, акцент в политике ж/д перевозок будет смещен в сторону обновления подвижного состава, считают аналитики, так как степень его износа достигла критического уровня, что может сказаться на функционировании отрасли. "Владимир Козак будет стараться не привлекать внимание к своей персоне и уходить от осуществления свойственных Колесникову громких PR-событий в сфере транспорта, таких, как например, запуск скоростных поездов или строительство гипермасштабных аэропортов. Многие решения прошлого руководства Мининфраструктуры в большей степени пагубны, чем эффективны для транспортной системы. Например, за ту сумму, которая была потрачена на строительство аэропортового комплекса в Донецке, можно было купить от 1200 новых пассажирских вагонов, и улучшение качества обслуживания сразу почувствовали бы несколько десятков миллионов пассажиров. Кроме того, этот подвижной состав могли бы выпускать украинские производители. А так Украина получила аэропорт, который имеет 20-кратный запас пропускной способности", - говорит источник, знакомый с ситуацией в отрасли.

Сам Борис Колесников уверен: несмотря на проблемы, скоростные поезда в Украине будут курсировать и дальше. Другой вопрос, какая фирма будет их выпускать - Hyundai, Siemens или Крюковский завод. "У Украины нет другой альтернативы, кроме как переходить на вагоны с сидениями. Украинцы в обозримые 15 лет не смогут позволить себе спальные вагоны хотя бы по себестоимости. Посчитайте, сколько стоит место в вагоне на 80 мест, как в Hyundai, а сколько - в остальных поездах", - сказал Колесников.

Тем временем, пострадавшие пассажиры электропоездов Hyundai объединились и уже подготовили массовый судебный иск против железнодорожников. Как сообщил Deutsche Welle юрист Украинского Хельсинского союза по правам человека Максим Щербатюк, государство не только нарушило право граждан на свободу передвижения, но и не обеспечило защиты прав пострадавших пассажиров. "Люди же не просто так путешествуют. Из-за того, что Hyundai несколько часов простоял в поле, одни опоздали на самолет, другие - на операцию, на важную встречу", - отметил юрист, добавив, что пассажиры Hyundai бдут требовать моральную и материальную компенсацию.
http://biz.liga.net/all/transport/stati ... yundai.htm

[ArtemKiev]

Странно, что нигде не сообщается о том, для скольких других следовавших по тому же пути поездов хюндай спровоцировал опоздание своей остановкой в поле. Я понимаю, что интервал движения может и позволил среагировать вовремя и пустить следующий поезд по встречному пути, но все же...

[Klovsky]

31 декабря 2012 очередной Hyundai намертво вмерз в ночную харьковскую степь. К счастью, кореец предусмотрительно не стал далеко отъезжать от станции Лозовая.

Поезд № 150 Киев-Донецк потерпел аварию в 4:30, отъехав всего 2-3 километра от узловой станции Лозовая. Hyundai простоял в поле около часа, в течение которого экипаж скорого поезда пытался «перезагрузить компьютер». После чего, прибывший электровоз отбуксировал его обратно в Лозовую. Здесь пассажиров пересадили в обыкновенный советский поезд.

Как сообщил по телефону оказавшийся в злополучном поезде один из руководителей нашего Агентства:

Пассажиры Hyundai, уже морально готовые к такому повороту событий встретили происшествие нервно, но с юмором. Тем более, что замерзнуть и проголодаться никто не успел.

.....
4.20
.....

Как рассказали проводники резервного поезда, вместо того, чтобы отработав свою смену и отправиться домой, железнодорожное начальство внеурочно задержало их на рабочих местах, на случай поломки Хюндая. Как оказалось, не напрасно. В Лозовой начиная с 20 декабря постоянно дежурит поезд «на подхвате» у корейца.

Рейс №150 с самого начала выглядел странно. На поезд, отправлявшийся 30 декабря в 23:38 еще вечером предыдущего дня невозможно было купить билеты через сайт "Укрзализныци". Однако оказалось, что поезд отправился из Киева заполненным максимум на 20-25%. Большую часть пассажиров утрамбовали в вагон №6, где действительно не было свободных мест. Зато остальные вагоны были или полностью пустыми или в них ехало 5-6 человек. Кроме того, информационное табло Хюндая, в течение первых 60 минут поездки, уверяло пассажиров, что они едут в Днепропетровск, а вовсе не в Донецк.

Агентство Стратегічних Досліджень

http://sd.net.ua/2012/12/31/hyundai-ava ... ovaya.html

Кстати, ну допустим, что срочно к Евро-2012 покупали поезда. Но остальные полгода почему УЗ ни хрена не делала для предотвращения и выявления возможных поломок? Неужели надо быть физиком-ядерщиком для прогнозирования проблем в мороз с подвагонным оборудование и других очевидных слабых точек?

[Maksym]

Это же ИМПОРТНЫЙ поезд. Он не должен ломаться, ну почти как мерседесы.

[DFAW]

Обкаткой как и обслуживание занимались корейцы, так что все вопросы к ним. Я не думаю что УЗ им мешало.

[XAN]

Обкаткой как и обслуживание занимались корейцы, так что все вопросы к ним. Я не думаю что УЗ им мешало.

Да, но УЗ то же молодцы - заказали все последний момент, лишь бы перед иностранцами выпендриться. Хотя по Европе тысячи поездов, аналогичных СЭ катается, даже по той же Германии.

[DFAW]

Тут именно основная проблема что в последний момент. Уже ни кто больше в такие сроки не брался. А у Hyundai сейчас в итоге провал за провалом, интересно где ещё его рельсовое творчество есть кроме Киева и Алма-Аты