Киевский метрополитен

1. Направление задается в системе АРС-Днепр с головы.
2. Тумблер АЛС всего лишь дублирует тумблер АРС. Другой парой контактов шунтирует приемные катушки головы (тумблер 3-позиционный).
3. Задание направления в хвосте можно решить с помощью поездного провода.
А теперь подробнее.
При работе системы АРС-Днепр в режиме 2/6 прием осуществляют как основные, так и резервные катушки. Получается что хвостовой статив всего лишь дублирует показания головного статива. Причем, если приемные катушки имеют малый коэффициент добротности (их обычно включают как резервные), то соответственно может и ухудшиться прием сигнльных частот. Отсюда может возникнуть несовпадение в сигнальных показаниях головного и хвостового стативов (ЛУДСы сооединены поездными проводами) и как результат появление на ЛУДСе третьего сигнального показания (обычно "40" - результат неприема одной из частот хвостовым стативом).
На БАРСах, если почитать в Руководстве пункт "Защитный режим", из-за некачественного приема сигнала (или какого другого переходного процесса)может накопиться программная ошибка, которая ведет к погасанию всего пульта скоростемера (кроме указателя скорости).
Таким образом, иногда возникает ситуация, что пр переходе на систему АРС-Р не всегда возможно уехать на этой системе из-за перехода БАРСа в хвосте в "Защитный режим".
Для выхода из положения необходимо одновременно отключить тумблера АРС и АЛС на время примерно 10 сек.
Так что отключение тумблера АЛС на СПЛ не внесет никаких изменений в работу системы АРС.
На вагонах ККЛ и СБЛ это делать не стоит из-за необходимости приема сигнальных частот ДАУ-АРС

Книга «Київський метрополітен», автор Кость Козлов.

Такое было?

При ДАУ-АРС в хвост составу подаётся предупредительная частота?

Сколько пар приёмных катушек на каждой голове у Е-КМ?

Предупредительная подается независимо от наличия/отсутствия ДАУ-АРС. Это то, что смогли "выжать" из японских товарищей. Раньше и этого не было. А на претензии "хде деньги, Зин предупредительная?", следовал японско-вежливый ответ "все сделано по требованиям".
Две пары ПК, но при чем тут это?

Теперь стало понятно, что система дублирована вплоть до катушек.
Ведь мог быть вариант дублирования только на этапе дешифрации, а это уже не полное дублирование было бы.

Sinoptik писал(а):Предупредительная подается независимо от наличия/отсутствия ДАУ-АРС.

И на необорудованных ДАУ линиях тоже подаётся?

Sinoptik писал(а):Две пары ПК, но при чем тут это?

Уточнение про каналы и способ резервировния аппаратуры АРС на Е-КМ.

Sinoptik писал(а):Это то, что смогли "выжать" из японских товарищей. Раньше и этого не было. А на претензии "хде деньги, Зин предупредительная?", следовал японско-вежливый ответ "все сделано по требованиям".

Что в спецификации написали, то и получили, всех телепатов сократили еще три года назад.

Klovsky писал(а):Теперь стало понятно, что система дублирована вплоть до катушек.

Ага, как в "Днепре", но там запасных вариантов вроде еще больше

Klovsky писал(а):Ведь мог быть вариант дублирования только на этапе дешифрации, а это уже не полное дублирование было бы.

Тогда бы отказ любого из нерезервируемых узлов - снятие поезда с включением светофоров АБ. Плохо.

ИК и метки https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2016-08-05-000185-c/

Читать весь договор.

И ещё:

А напомните, могут ли какие-либо поезда из ТЧ-1 эксплуатироваться на СПЛ с пассажирами, или у всех поездные устройства не совместимы с АРС-Д?

НЯП у нас все линии невзаимозаменяемы, так что нет(

TANK писал(а): ↑

01 ноя 2023, 21:38

НЯП у нас все линии невзаимозаменяемы, так что нет(

Вопрос на счет Екм. Но вряд ли

а деды в 2 лица гоняли без этих всяких сокращенных ругательств и пассажиров под подьезд подвозили))))

Было в обсуждение путемера. На сколько я помню головы одинаковые. Надо только блоки менять в стойках.