ВАРШАВСЬКЕ МЕТРО. ПОГЛЯД ЗІ СХОДУ.
Інформації в Інтернеті про варшавське метро є багато, але не кожен український читач довільно володіє польською чи англійською. І ось я вирішив трошки розповісти про «підземку» столиці сусідньої нам держави.
ІСТОРІЯ
Історія метрополітену Варшави починає свій відлік ще з 1925 року, коли міська влада ухвалила рішення про розробку проекту будівництва «підземки».
1927 рік затверджено приблизну схему траси метрополітену та розпочато перші геодезичні вишукування.
1938 рік створено бюро досліджень та проектів підземної залізниці
1939 рік війна перериває роботи з проектування та приготування.
1945 рік розроблено перший проект швидкісної міської залізниці
50-ті роки з огляду на стратегічні погляди розпочато будівництво глибoкого метро від району «Praga” до району “Śródmieście”, але це потягло за собою великі витрати і в результаті будівництво було припинено.
Надії на повернення до ідеї метрополітену прийшовся на інвестиційний бум 70-х років. Були знову прийняті до уваги старі проекти дрібного залягання, були опрацьовані техніко-економічні показники. Нажаль – переваги (на той час) наземного транспорту стали сильнішими і для «підземки» не вистачило коштів.
1982 рік Рада Міністрів взяла на себе ухвалу nr 266/82 у справі будівництва першої лінії метро у Варшаві.
15 квітня 1983 року на станції «Urszynów» було забито першу палю – розпочалося будівництво першої лінії метро.
1990 – до Варшави надходять перші вагони російського виробництва 81-714.3/81-717.3 для обслуговування «підземки».
7 квітня 1995 року Відкрито в дію першу пускову ділянку – від станції «Kabaty» до станції «Politechnika»
26 травня 1998 Перша лінія збільшилась на 1.2 км. та поповнилась новою станцією – «Centrum», неподалік від котрої знаходиться залізничний вокзал «Warszawa centralna»
2000 рік До Варшави надійшла перша партія вагонів польського виробництва фірми Alstom - Metropolis, що складалась з 4 поїздів (24 вагони).
11 травня 2001 року Введено в експлуатацію ділянку довжиною 1.7 км. Зі станціями "Ratusz" (прим. тепер – станція «Ratusz-Arsenał») та «Świętokrzyska». Тепер довжина першої лінії становила 14.2 км.
грудень 2003 року Тепер комфортними поїздами метро можна дістатися до станції «Dworzec Gdański», звідки відправляються багато чисельні приміські електрички.
8 квітня 2005 року – дата відкриття станції «Plac Wilsona»
29 грудня 2006 року на відстані 860 метрів від станції «Plac Wilsona» відкрито станцію «Marymont»
СТАНЦІЇ
Це історія, а яким зараз перед нами постає метрополітен в польській столиці?
На даний момент довжина першої лінії складає 18.6 км з 17 станціями. Схема тут:
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-20.html
Розпочинаємо невеличку екскурсію оп станціям:
Станція A1 «Каbaty»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – односклепенева
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-7.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-8.html
Станція A2 «Natolin»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-29.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-30.html
Станція A3 «Imielin»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-19.html
Станція A4 «Stokłosy»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-35.html
Станція A5 «Ursynów»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-37.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-38.html
Станція A6 «Służew»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу. Станції «Natolin», «Stokłosy», «Ursynów» та «Służew» збудваоні за типовими проектами, єдинє, що їх відрізняє, це схема розміщення елементів оздоблення стелі та шляхової стіни.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-17.html
Станція A7 «Wilanowska»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – склепенева, з плоскою стелею. Станція двохярусна. Нещодавно станція була відремонтована.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-39.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-40.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-41.html
Станція A8 «Wierzbno»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – односклепенева
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-18.html
Станція A9 «Racławicka»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – односклепенева
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-34.html
Станція A10 «Pole Mokotowskie»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – односклепенева. Станції «Wierzbno» «Racławicka» та «Pole Mokotowskie» також збудовані за типовими проектами, вони різняця елементами штучного освітлення та кольорової гамою оформлення шляхових стін.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-33.html
Станція A11 «Politechnika»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – склепенева, з плоскою стелею. Платформи розміщенні по дузі.
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-9.html
Станція А13 «Centrum»
Відкрита – 26 травня 1998 року
Тип станції – берегового типу, двохярусна. Платформи розміщенні по дузі.
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-0.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-1.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-2.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-3.html
Станція A14 «Świętokrzyska»
Відкрита – 11 травня 2001 року
Тип станції - колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-43.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-44.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-45.html
Станція А15 «Ratusz-Arsenał»
Відкрита – 11 травня 2001 року
Тип станції - колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу. Нещодавно станція змінила назву з «Ratusz» на «Ratusz-Arsenał»
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-10.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-11.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-12.html
Станція А17 «Dworzec Gdański»
Відкрита – 20 грудень 2003 рік
Тип станції - колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу. Платформи розміщенні по дузі.
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-4.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-5.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-6.html
Станція А18 «Plac Wilsona»
Відкрита – 8 квітня 2005 року
Тип станції - колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу. Платформи розміщенні по дузі.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-31.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-32.html
Станція A19 «Marymont»
Відкрита – 29 грудня 2006 року
Тип станції - колонного типу (сороконіжка).
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-21.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-22.html
Станції A12 "Pl. Konstytucji" та A16 "Muranów" на даний момент є транзитними.
БУДІВНИЦТВО
Ще у 1996 році було ухвалено рішення про продовження будівництва від станції A13 “Centrum” до станції A23 “Młociny”. Зміна технології будівництва, поява нової техніки сприяли тому, що будівництво метро на північ від станції A13 “Centrum” є дешевшим, аніж попередніх пускових ділянок.
Сьома пускова ділянка першої лінії метро від станції "Marymont" до станції "Młociny" довжиною 3,9 km зараз будується.
На ній передбачені наступні станції:
1) А20 "Słodowiec"
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-15.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-16.html
2) А21 "Stare Bielany"
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-13.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-14.html
3) А22 "Wawrzyszew"
4) А23 "Młociny"
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-24.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-25.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-26.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-27.html
Будівництво проходить у 3 етапи. Перший етап – це перегоні тунелі між станціями Marymont та станцією Słodowiec. Другий етап охоплює будівництво тунелів до станції Wawrzyszew та відповідно спорудження станцій Stare Bielany та Wawrzyszew. Останній етап включає у себе: перегоний тунель до станції Młociny, саму станцію та комунікаційний вузол.
ЦІКАВЕ
На кожній станції метрополітену Варшави є спеціальні ліфти, що доставляють людину з обмеженими можливостями на платформу. Прикол є у тому, що цим ліфтом користуються і звичайні люди, щоб потрапити на станцію (квиток при цьому мати при собі не обов’язково ).
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-42.html
У варшавському метро відсутні звичні для нашого ока «червоні» шапки, бабусі, що перевіряють документи на пільговий/безкоштовний проїзд при проході без турнікету, черги біля кас за жетонами… Здається, що метрополітен повністю працює на автоматі.
Звичайні квитки на проїзд продаються на пошті, в звичайних продуктових кіосках, у центрах обслуговування пасажирів.
У Варшаві діє єдиний універсальний квиток, що дозволяє їздити не тільки у метро, але й у трамваях, автобусах та приміських електричках (про функціювання наземного транспорту Польщі напишу згодом). Квитки бувають наступних видів:
(див. тут:
http://www.ztm.waw.pl/ru/tariff-ru.html )
Сам користувався квитком на одну добу на усі види транспорту (вартість - 13 грн). Компостував його у трамваї і від того обчислювалась 1 доба дії проїзного документу (більше компостувати квиток не треба). Квиток має магнітну стрічку, де зберігається інформація, котра зчитується на турнікеті.
Сам квиток -
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-0.html
Цікава ситуація у тому, що я перейшовши через турнікет віддав квиток своєму другові, котрий також по цьому документу «пройшов». Але на відміну від метрополітенів України у Польщі контролери працюють і в метро, тому не раджу Вам такого робити (спокійно, у мого приятеля був свій проїзний документ).
РУХОМИЙ СКЛАД
Як я вже і казав, у метрополітені столиці Речі Посполитої працюють вагони типу 81-572P/81-573P (на балансі – 15х4=60 вагонів)
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-23.html
та типу „Metropolis” (на балансі – 18х6=108 вагонів)
http://metro.civ.pl/newssite.php?id=alstom . Російські вагони зараз модернізуються, щоб надати пасажирам більшого комфорту (перепланування салонів, зміна системи вентиляції, освітлення тощо). Повністю перша лінія до станції «Młocinу» буде обслуговуватися 74 модернізованими вагонами російського виробництва 108 альстомівськими машинами. Від себе можу додати, що вагони типу „Metropolis” їздять набагато тихіше, аніж 81-572P/81-573P і салон в них зручніше.
РІЗНЕ
До речі, у варшавському метро ДОЗВОЛЕНО фотографувати, АЛЕ: 1) без спалаху 2) без штативу. Перші фотографії ми зробили за допомогою штативу (бо такого у правилах НЕ було написано). Після цього на станції з’явився охоронець і спокійним голосом пояснив, що не можна фотографувати зі штативом, так як це перешкоджає безпеці на станції.
Ось так функціонує підземний вид міського транспорту у наших західних сусідів. Можна переймати досвід майбутнім донецьким метрополітенівцям, як свого часу варшавці брали приклад з Ленінграду, Праги та Будапешту.
Інформація :
http://www.metro.civ.pl/
http://metro.waw.pl/
http://pl.wikipedia.org/wiki/Metro_warszawskie
„Atlas tramwajów”