Киевский метрополитен

TANK писал(а): ↑

31 май 2026, 23:52

а зачем на КТВ метельник дергался, когда тормоза отпускали?

Можливо, повітря з гальмівного циліндру виходило залпом прямо на деталі підвісу метельника.

Якщо гоночний вел - тонке колесо застрягне. Інші, а також самокати - мають колеса, що товщі за ці сколи - застрягнути не повинні.

Можливості з оптимізації вичерпані, бо для цього треба спочатку зрозуміти, що проблема існує. Проте всередині підприємств завжди схильні вважати, що роблять максимум ефективно, за наявних обставин. З цієї ж причини зовнішніх оптимізаторів кликати не будуть, бо специфіку роботи ті не зрозуміють. Коло...

KharkivSky писал(а): ↑

25 май 2026, 11:10

Высота и сколы.

Апалітічна рассуждаєтє, таваріщ (с)
Це не "сколи", а пристрої плавного з'їзду/заїзду на тротуар ))
Принаймні, навіть на самокаті легше з'їхати саме в такому місці.

Усе комунальне/міське/державне, та й іноді й приватне також -
тримається по ціні доти, доки не зростають витрати.
Бо там ціну встановлюють в межах компенсації витрат (+іноді трохи більше, принаймні на папері).
А збільшення витрат ніяк і не покращує якість.

Порівнювати варто за інших рівних умов. А то ми порівнюємо дві різних кінцеві. Іноземна - з розворотом посеред вулиці, де потрібно якомога швидше завершити маневр. https://www.google.com/maps/@49.2194374,17.6921126,3a,47.1y,292.27h,88.65t/data=!3m7!1e1!3m5!1s9NsjAyDHuJro96qZSF2xHQ!2e0!6shttps:%2F%2F...

Якщо в середньому одна поїздка людини виходить з однією пересадкою і триває не більше 90 хвилин, тоді зрозуміло. Перевізник зараз отримує за таку поїздку купівлю двох квитків, тому якщо в новому тарифі він отримуватиме менше по грошах, тоді коштів він не отримає достатньо. Звісно, якість послуги не ...

Під час опускання потрібне якомога швидше відокремлення від повітряної лінії, щоб зменшити ризик виникнення електричної дуги. Якщо вимкнути головний вимикач, а вже потім опускати струмоприймач, то на трамвайних 600 В чи навіть 750 В ризик виникнення якоїсь шкідливої для обладнання дуги практично ві...

Шкода, я на форум не щодня заходжу.
Вчора там був на іншій стороні проспекту, не роздивлявся (оскільки про провал не знав), але ажіотажу не бачив.

Народе, а хтось має в нормальній якості фото приборної панелі (перед водієм та бокової) Tatra T6B5?
Чи відео з оглядом кожної функції?

До речі, на Arcgis Київ - на квітень 2025.
https://livingatlas.arcgis.com/wayback/ ... tive=49059

О, це вже конкретика, про заміну редуктора, дякую. А то ми трохи зациклилися на рекуперації та старт-стопному режимі роботи ескалаторів. Трохи вихідних даних. Електродвигун ескалатора потужністю 200 кВт. Я геть не знаю реальність про ескалатори, але пошукав, що старі черв’ячні редуктори мають низьки...

Про міжнародні стандарти, які мають враховувати наші технічні особливості. Згадуючи перший крюківський потяг, що експлуатується в київському метро, пам'ятаєте про аеродинамічну форму маски головного вагону? Після років експлуатації, а чи є практична необхідність цього для зменшення аеродинамічного о...

Повний текст розпорядження про оновлення рухомого складу метрополітену: https://kyivcity.gov.ua/npa/rozporyadzhennya_vikonavchogo_organu_kivsko_misko_radi_kivsko_misko_derzhavno_administratsi_pro_skhvalennya_proyektu_onovlennya_rukhomogo_skladu_metropolitenu_mista_kiyeva_ta_zaluchennya_kreditnikh_ko...

На фоні тих сум, які зараз місто витрачає на геть безглузді мостики та парки, це копійки, а якщо враховувати підняття тарифів на е/е, то це питання пріоритетів, але воно риторичне. А це народ винен. Хліба та видовищ хоче. Парки та містки - це видовища. Тільки перестануть будувати містки та різати д...