Киевский метрополитен

Тоді 06 червня бачив на трасі стояв бусік якихось спеціалістів і поруч вони з кабелями працювали.
А автобус, в якому я по лінії метро їхав, - без зупинок від Арсенальної до Чернігівської, тупо по Броварському просп., без заїзду на зупинки по маршруту.

Бодрый писал(а): ↑

09 июн 2025, 01:01

TANK, можна питання ?
Таке питання на форумі можу задати лише тобі, ЛИСу, Кlovsky i Rider-y

А мені яке питання?))

Дурна реалізація. Достатньо трохи добудувати паркінг багаторівневий, що спеціально призначений для цього. А ринок мав своїх покупців, бо в магазинах за такі ціни немає такого барахла. І в тих покупців немає грошей на інше, дорожче. Якщо б і продавали щось таке поблизу (але ж нема). Проте паркінг в к...

"ще один хмарочос" ...будівництво якого пов'язано із зсувами, проривами ґрунтових вод...

До речі, у попередні дні без дощів протікання на станції було мінімальним. А коли дощі - як правило, накрапає. Зокрема, по ІІ колії, між пілонами прямо по центру. На днях подивлюся.

На торці номер вагону - це білі цифри ліворуч внизу, зроблені фарбою через трафарет. Номер зчепа - зазвичай жовта аплікація (не трафарет), наліпка зсередини на верхню частину лобового скла. Номер маршрута - перекидні темні цифри на світлому тлі в нижній частині лобового скла. Наприклад, https://tran...

В Facebook про подію повідомляли і раніше, на сторінках Трамвая-Кафе, наприклад. Там вони повідомили через 2 години після того, як я тут написав) https://www.facebook.com/tramvaj.kafe.kiev/posts/1258257696300243 Якщо є посилання на анонси - "ссылки в студию"! А хвалені Пасажири Києва, Киї...

vv писал(а): ↑

24 май 2025, 22:16

Вроде такая схема еще не попадалась. 1971.
Не нашел подходящей темы. 173504975.jpg

Цікаво. Придніпровська лінія на південь йде аж до Вишеньок, десь у Золоче Клуб.

І про це транспортні фанати дізнаються вже після презентації. Чудова комунікація у КПТ.

Не совок, а капіталізм.
ТЕО - потрібно техніко-економічне обґрунтування.
Якщо доцільно - можна і гіперлуп. А ні - тоді ні.
Якщо найдоцільніша стадіон електричка - то стадіон електричка.

Високошвидкісних (понад 200 км/год) в нас немає. Крім того, треба ж ще врахувати вплив навіть руху до 160 км/год на інші поїзди, які не рухаються так швидко, тому не все так просто. І витрати на експлуатацію високі. Двоповерхових потягів у нас дуже мало. Тому найдешевше було просто об'єднати поїзди.

Юрик писал(а): ↑

17 май 2025, 06:50

А манія гігантизму совка дає знати по собі і нині.
Он, пасажирські платформи на 24 вагони.

Об'єднання потягів за певних обставин має сенс. Там і 24 може бути мало.
Добре тут показано.

На перехресті вул. Короленківської та Фізкультури (над Клов. колектором).

Зупиняти Інтерсіті+. Щоб була зручна пересадка на зелену лінію метро.

Коли гора не йде до Магомеда, то... Якщо знайдуть інвесторів, то цілком можливо недобуд Дарницького вокзалу перетворити на офіснік, а (на правах фломастерів) біля Лісництва збудувати з нуля нормальний сучасний вокзал з укриттями (туди й метро недалеко продовжити, але ця транспортна схема нормально п...

Можно еще горбачевские "мега-поезда супертяжи" вспомнить по 150 вагонов, за которым сразу шла дрезина путейцев, забивавшая все выпавшие костыли назад, и ВПРСка следом А хіба там навантаження на вісі більше? Чому 150 вагонов одного потяга мають розбивати колію більше, ніж умовно два потяга...