Киевский метрополитен

Цікаво, а детальнішої інформації не має про цю штуку?

Ты меня улыбаешь))) Использовать Энергию поезда вырабатываемую для сопративления потоку воздуха, для вырабатывания энергии используемой поездом для сопративления потоку воздуха, для вырабатывания энергии используемой поездом.... и если принять КПД=99,9999999%, то затраты энергии уже возрастут. Но е...

Всім нам хоч раз хотілося сходити до туалету, коли ми їхали в метро, але чутливе розуміння такої фізіологічної потреби адміністрацією метрополітену (починаючи з часів СРСР і до сьогодні) ставить нас перед декількома варіантами: гартувати силу волі та терпеливість; підходити до краю перону станції та...

можете й закривати, видно, що цю ідею вже порвали на шматки (Що нам краса антилопи - нам важливий смак її мяса (смаженого)

Электроэнергия преобразовывается двигателем поезда в механическую. Полученная механическая энергия расходуется на преодоление инерции состава, силы трения о рельсы и воздух, и на выполнение работы по перемещению воздуха перед составом(а следовательно на преодоление его инерции и трение его(воздуха)...

тобі ще тільки 23, а ти вже такий песиміст, а уявляєш, з якими проблемами стикались ті люди, які перші запропонували тролейбуси? скільки ним говорили "о расчете нагрузок? И вообще о электроснабжении? О постоянном и переменном токе? О трансформаторных и распределительных подстанциях?" і вза...

http://www.membrana.ru/articles/technic/2007/06/25/200000.html слова Михаила Ломоносова: "…Нельзя спешить с осуждением гипотез. Они представляют собой единственный путь, которым величайшие люди дошли до открытий самых великих истин. Это нечто вроде прорыва, который делает их способными достигну...

А тепер дайте відповідь, навіщо фурам та вантажівкам їздити по місцях зупинки громадського транспорту? тоді давайте будемо галасувати, щоб вони вже й по тротуарах їздили. Для розгону маховика (підзарядки акумулятора - це не основне джерело енергії!) підключатися тролейбус до зарядних контактів буде ...

Ну ви й фантазери! хіба я сказав, що ця енергія буде використовуватися для руху електропоїздів?а все інше хіба працює саме по собі (лампи, реклама світиться й т.п.)? а ви не чули такіх речей як зменшення собівартості? Один раз побудуй генератори й потім 50 років не плати хоча б і за половину вартост...

ну це вже справа техніки: штанги будуть зафіксоавні під певним кутом та мати пружинні чи гідравлічні амортизатори, місце підзарядки являтиме собою два широкополосних контакти (довжина біля 3 метрів, ширина кожної по 0,5 метра), розміщених на висоті, аналогічній або краще меншій, де зараз кріпляться ...

так їздити тролейбус буде не за рахунок акумулятора, він - на крайній випадок, а за рахунок інерції маховика (1 або 2-3)!

а також ці турбіни-електрогенератори зможуть закачувати повітря в критий тунель (здогадайтесь як?)

P.S."Вічним двигуном" будуть електропотяги Ты вообще сам то читал то что написал? (по крайней мере в 1 сообщении). Т.е. будем вырабатывать эл.эн. для того чтобы поезда могли гонять по тунелям воздух :-) можна таке запитання: а Ви їздите в метро тільки для того, щоб їздити (заради процесу)...

Щодо ККД, необхідно спочатку визначити його достатність для руху тролейбуса (швидкість, підйомна тяга) а щодо маси - так "літр" електроенергії всеодно дешевше набагато за літр ДП, й не забруднюється НПС про підземні роботи не зрозуміло, у нас хіба стовпи під землею стоять? чи як собі автор...

по-перше, не буде ніяких бандур - будуть турбіни відповідних габаритів по-друге, будуватися все буде не під землею. а на перспективних лініях над землею (технічна конструкція турбіни дозволить використовувати рух поїздів в обидві сторони) по-третє, нічого турбіни гасити не будуть, їх робоча площа бу...