Киевский метрополитен

sirrosh писал(а):ПЛК чей? Алан Бредли?

PLC от Schneider Electric.

AMY писал(а):Ладно, тогда будем you'кать В виде исключения

Нет проблем . А на какой хостинг лучше выкладывать?

sashman писал(а):Стрелочный перевод пневматический?

Электрический

sirrosh писал(а):ПЛК чей? Алан Бредли?

Не знаю. Завтра спрошу.

Дёдя писал(а):Блин, ну и кривой хостинг.... Не клади больше на него фоты, ОК?!

Кому кривой, кому нормальный. Главное - не надо тыкать.

Пару фото со строящейся станции метро South Ferry: облицовка путевой стены керамическими плитами. Облицовочные плиты с тыльной стороны . Конец пути и тупиковый упор , крепление упора к рельсам . Третий рельс новой конструкции с алюминиевой вставкой . Идём в туннель. Вот перекрёстный съезд перед стан...

sirrosh писал(а):Кстати, на Манхеттене, похоже, особо не напрягаются насчет своих платформ разной длины... хоть и обещают реконструировать старые станции под каждые выборы мера Хотя может они уже удлинили, был там три года назад.

Не удлиннили и удлиннять не будут. ОЧЕНЬ дорого.

В ТЧ-3 к нему подключали компрессор и таскали руками, а под шпалы подставляли кирпичи. У меня с пробного поезда есть картинка, найду вечером Компрессор тоже на жд ходу? А почему грузовиком не могли таскать, у метростроя ж есть грузовики на жд колёсах? Что касается трамвайного хоппера дозатора - ему...

Т.е. ещё и маневровый тепловоз привезут? Ему ж нужен тепловоз с напорной магистральню, чтоб он мог щебень высыпать.

Vyacheslav писал(а):НЯЗ так позначається тангенс кута в хрестовині стрілки. Відповідно, 1/11 - більш крута крива, ніж 1/18.

Да, 1/11 - соотношение основания крестовины с её стороной. Чем длинее сторона, тем более полога сама стрелка.

Sinoptik писал(а): Но стрелки переводили стрелочники, не СЦБ-исты, точно.

Так и должно быть. Служба движения переводит стрелки.

Sinoptik писал(а):2 Sashman:
- да
- не знаю
- СЦБистов парафия - это электрическая часть стрелки, контроль и пр. А непосредственно механика привода - стрелочники.

я наверно сильно отстал от жизни. Весь привод, вкл его шибер и контрольные линейки был всегда СЦБийным.

M@cro$ писал(а):IMHO, фигня полнейшая.

Я б держал такое ИМНО при себе

Даже если три подряд противошерстных съезда, все равно - машинист-то тут при чем? Всё зависит от системы СЦБ и местных инструкций. Есть такие которые позволяют машинистам самим себе задавать маршрут, а другим машинистам - проезжать проходные светофоры (оч. медленно) без срыва клапана ТМ автостопом....

Южный порт - было кольцо как под ВТЦ но однопутное - сейчас строят два пути и оборотный тупик или съезд - точно не помню Строят станцию на два пути, съезд как обычно перед станцией. Круг неудобен тем что станция в кривой, между дверями вагонов и платформой большие щели, скорость в кривой очень мала...

Южный порт - было кольцо как под ВТЦ но однопутное - сейчас строят два пути и оборотный тупик или съезд - точно не помню Строят станцию на два пути, съезд как обычно перед станцией. Круг неудобен тем что станция в кривой, между дверями вагонов и платформой большие щели, скорость в кривой очень мала...

Почитал ЗДСим и получил ответы на все вопросы. Резюмирую: стрелочный перевод привод :wink: . По поводу подклинивания-заизолирования нужных контактных групп - такое может сделать только человек хорошо знакомый со схемой управления стрелкой. При чём для этого и привод то открывать не надо - перемыкае...

Dimon писал(а):Офигеть. Интересно, а как было в 1997м - тоже такой дурдом? Я просто маленький был - не помню

Тады троллейбус ходил. Двойка. На него выпустили ДАКи гармошки, которые везли людей до Универа. Знаю ибо сам пользовался Вокзальной в 97м каждый день.