Киевский метрополитен

Звідки інформація? Там кредитні кошти, договори підписані на всю суму. Звідки можуть бути проблеми з фінансуванням?

Нові турнікети не пишуть, що на картці закінчились поїздки. Просто видає напис "прохід заборонено", а чому - сам здогадуйся. Старі турнікети таким не страждали.

Головна різниця - це 3 млрд. грн., які виділили з держ.бюджету на запорізький міст. Дали б весною Києву додатково 1.5-2 млрд., теж могли б поїхати цього року.

Так, саме цю "перспективну" розв'язку я маю на увазі. Бо з огляду на останні "розбірки" між дачниками та владою мені здається подібна розбудова (добудова першої пускової черги) менш конфліктна (у всіх варіаціях). Цей варіант потребує викупу частини Воскресенських дач. Навряд вон...

Якщо вірити цьому ресурсу, КМБ за цей рік на будівництво метро гроші не отримував, тільки на БСА йдуть регулярні платежі. Все за рахунок минулорічного авансу, схоже.
P.S. Шкода, підв'язку 007.org.ua до прозорро вбили, зручна штука була.

Доброй ночи, может этот вопрос уже был здесь. После того как "Галина" дойдет до Сырца, почему нельзя сразу ей строить второй тоннель от Сырца? Я понимаю, что проще запускать уже с готовой МЩК, но может есть и другие аргументы? Спасибо Щит все-одно розбирати, під землею його не цілим розве...

Там не тільки другий вихід, у тендері закладено і проект реконструкції існуючого виходу з розширенням до 4-х ескалаторів.
А строк у ТД можуть прописати великий, щоб розділити фінансування на 2 роки; по факту проект може з'явитись швидше.

Нові автобуси у значній кількості є на 56, ними ж запустили новий 102А. Останнє - ідіотизм, запускати експериментальний маршрут спарками. Потік на 102А, звісно, є і, сподіваюсь, його не скасують після тестового місяця, але одиночок там вистачить з головою.

Та це зрозуміло, що це був перший з договорів. Але коли будуть наступні тендери - питання. Аби не розтягнули як реконструкцію ШТ1, виділяючи по 90-100 млн. на рік.

Там що, є знак "кінець велодоріжки", "пішохідна зона"? Без цього "пішохідний міст" - просто Ваші вигадки.

Біля половини колій не електрифіковано, але 30 тепловозів (а інші близькі до межі своїх можливостей) нам вистачить, ага. І ще пан Жмак лукавить, що дефіцити нема. Це їм карантин допоміг і суттєве зменшення пасажирського руху. Вантажні локомотиви, які раніше були задіяні в пасажирському русі, поверну...

Тут питання не в нитті і закручуванні гайок. Якщо на пішохідному мосту є проблеми безпеки, їх треба вирішувати в рамках чинного законодавства. Варіантів можна знайти кілька, від фізичного відділення велодоріжки від пішохідної (стовпчиками якимось, наприклад) до радикального прибирання велодоріжки на...

ІМХО, це до першого травмованого велосипедиста з юридичною освітою. Буде цікаво, яким нормативним актом спробують пояснити, що це взагалі таке. А далі і за нецільове використання коштів комусь прилетить.

Ті півсотні-сотня машин, які могли б вміститись на цьому паркінгу, нічого суттєво не вирішили б. Але, заради них, ІМХО, вліпили б світлофор на спуску Стеценка, бо виїзду з паркінгу в бік площі Марченка нема...

Дивна заява. Міст тримається на 4 паралельних балках, і закрити смугу-дві-три, як, наприклад, на Борщагівському шляхопроводі, не вийде. Треба закривати половину, але навантаження на дорогу можна буде дати тільки в області між двома балками, що залишились. Виходить, максимум залишиться дві смуги, одн...