Городские электрички

[Антошка]

Киевляне со средним дневным заработком ездят на личных автомобилях и им совершенно неинтересна ваша ГЭ (по крайней мере до тех пор, пока к ней не прицепят вагон для перевозки автомбилей от Петровки до Троещины).
А те, кто ездят на ГЭ на работу и зарабатывают 2000 грн (средняя зарплата бюджетников, которые пользуются ГЭ) - то для них это таки деньги лишние 3 грн в день.

5000? Мало такой зп для того чтобы ездить на машине.

[Антошка]

А что, уже проложили троллейбус/автобус вдоль станций ГЭ, чтобы можно было сравнивать?

Предлагаю меряться не мясом, а более универсальным эквивалентом: свободным временем, которого в рабочий день у человека вечером часа 3-4.

Если выбранный вид передвижения экономит киевлянину 15 минут (7% свободного времени), почему бы ему не отдать хоть немного от заработка для своего же блага (допустим, половину от 7% = 3,5%). При средней зарплате в 5000 грн (227 грн в раб.день) это составляет около 8 грн.

Если рассматривать, что ГЭ быстрее, то это на нескольких направлениях только. Например, с киев-паса до киев-петровки быстрее на метро. Но при этом с киев-паса на дарницу намного быстрее на электричке. ГЭ все же не всегда сэкономит время.

[Фосфор]

А что касается эксплуатации - то ее изначально не надо было отдавать КПТ.

Плюс очень много.
Кстати, лежащее на поверхности решение -- ввести спеццену на поездки ГЭ, меньшую чем 4.50, с некоей субсидией (город?) могло бы обойтись дешевле и привело бы к меньшим проблемам чисто организационным и эксплуатационным, чем нынешнее положение.

[Santehnik]

Кстати, лежащее на поверхности решение -- ввести спеццену на поездки ГЭ, меньшую чем 4.50, с некоей субсидией (город?) могло бы обойтись дешевле и привело бы к меньшим проблемам чисто организационным и эксплуатационным, чем нынешнее положение.

Какая разница кто кому денег будет торчать? Сейчас торчит КПТ - ЮЗЖД, будет торчать КГГА той же Ю-З.
В ситуации с КПТ проблема чуть в другом. КПТ - бездонная бочка, в которой всё бабло идёт на зарплату.
Нужно возрождать идею папередныков о КП "Рейкові транспортні системи", которая сможет адекватно обслуживать ГЭ, не страдая от плохой экономики других подразделений.
В УЗ возвращать нельзя, УЗ этот проект не интересен.

По ценнику. Опыт экспрессов по 5 грн в Одессе показал следующее:
Люди таки пользовались, но только в одну сторону и не во все рейсы. Как следствие общая экономика была плохой и это дело загнулось.
Цена должна быть удачным балнсом, между расходами эксплуатации и той ценой, которую люди имеют возможность платить. А разницу должен оплатить город.
Конечно всегда найдутся люди, которые поедут по 5 грн скажем ради комфорта. Но таких будет относительно не много и поезд станет убыточным даже с более высоким тарифом. Что дальше? Подымать цену? Так еще меньше станет ездить и прийдется еще выше подымать.

[straus]

Есть сегодняшнее наблюдение. Судя по тому, что сегодня было вечером на кольце - отсутствие нескольких графиковых, и один всплывший неграфиковый (21:31 по Петровке) - вечером по кольцу по часовой ходит один единственный состав, а интервал движения равен времени кольца.

[Антошка]

Вчера опять проторчал 20 минут на Выдубичах. Электричка вместо 17:32 уехала в 17:54. Они не могут нормально выполнять расписание? 2 электрички в час ходят.

[RVR]

straus, если верить расписанию на сайте kpt.kiev.ua, по часовой ходит всё же два состава.

[NiC0]

Вчера ехал электричкой с Сырца на Троещину, к слову из-за какого-то обрыва троллейбусных проводов в результате чего они заткнули моск.мост. Опоздал на 17:35, ушла перед носом - по расписанию, следующая была тоже по расписанию в 18:20.

[straus]

straus, если верить расписанию на сайте kpt.kiev.ua, по часовой ходит всё же два состава.

Видимо не ходит, а должно ходить.
Ну я видел как ушёл по Зениту в 20 часов с минутами. Следующего графикового (последнего) не было. Зато по Петровке вдруг был 21:31, которого в расписании в принципе нет. Это получается как раз тот 20-с небольшим сделал оборот, и пошёл на ещё одно неграфиковое кольцо.

[Антошка]

straus, если верить расписанию на сайте kpt.kiev.ua, по часовой ходит всё же два состава.

Видимо не ходит, а должно ходить.
Ну я видел как ушёл по Зениту в 20 часов с минутами. Следующего графикового (последнего) не было. Зато по Петровке вдруг был 21:31, которого в расписании в принципе нет. Это получается как раз тот 20-с небольшим сделал оборот, и пошёл на ещё одно неграфиковое кольцо.

Возможно "вне графика" - просто опоздание. Так же на выдубичах вместо 17:30 приезжает в 17:50.

[straus]

Возможно "вне графика" - просто опоздание. Так же на выдубичах вместо 17:30 приезжает в 17:50.

Опоздание, равное времени кольца? Более чем на час позже последнего графикового? Плюс то, что приехал тот же состав. Плюс то, что заклеены в тот день в расписании все, которые меньше времени кольца.
Пока всё сходится на варианте "один состав на кольце".

[Антошка]

А ну фиг его знает.

[straus]

Значится есть интересная новость. От дежурных на платформах ГЭ. Уже даже воспользовался.

После последнего графикового (по Зениту на Дарницу это 20:00) идёт ещё один, который называют "развозка". Например по тому же Зениту он проходит (на Дарницу) где-то от 21:16 до 21:48 (не прогнозируемо на конкретный день). Обычно дежурный знает, была уже "развозка" или нет.

[mann]

Услышал про засылку около недели назад, забыл написать. Как мне сказали на Петровке: "в полдесятого будет, но то засылка".
И еще, по состоянию на вчера (27 число) путепровод на Дарнице был окончательно надвинут.

[Klovsky]

Тогда, по логике, раз людей развозят после окончания обычных рейсов, можно ожидать и засылочного поезда до начала обычных рейсов.