Киевский метрополитен

Некоторым лень

Я их уже прочёл!
Тогда план в кратком виде
Дарницко-Борщаговская линия: Ромена Ролана, Никольская Борщаговка, Жовтневая, Першотравневая, Соломенская, Зализничная, Театр Шевченко, Кловская, Зверинецкая, Березняковская, Русановка, Соцгород, Севастопольская.
Сырецко-Печерская линия от Лукьяновской: Улица Фрунзе, Куреневская, Вышгородская, Ветряные горы, Синеозёрная, Пуща-Водица
Оболонская от Лыбедской: Васильковская, Голосеевский парк, Голосеево, ВДНХ, Феофания
Святошино-Броварская от Святошино: Проспект Перемоги, Академгородок, Богатырская(в Беличи и Новобеличи)
Демиевско-Днепровская: Бульвар Перова, Радужная, Днепровский парк, Кораблестроителей, Радянская, Червоноармейская, Докучаеская, Гражданская, Проспект Науки, Багриновогорская, Мышеловка, Китаево, Пирогово. Это план прочтите. Надеюсь что-нибудь вам понравится.

Да чего там, план, как план, нормальный <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> Проблема только в другом. Рискую, что в мою сторону сейчас полетят тучи гнилых помидоров и тухлых яиц, но всё же. Думаю, что метрополитен в том виде, котором он есть, не оправдывает себя. Получился он уж слишком капитальный, глобальный что-ли. Перевозит он огромное количество людей, но лишь по трём линиям - не очень динамичен. И строительство очень дорогое, следствие - идёт долго, станций открывается мало. Каждое открытие станции целое событие для города... Хотелось бы услышать выше мнение <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> Может всё же идея лёгкого метро имеет перспективы и преимущества перед обычным? Т.е. вагоны не столь большие, строительство не столь капитальное, но и вместе с тем же и линий на много больше. Ориентироваться на распределение пассажиропотоков, а не собирать всех с правого берега и через горловину моста Метро отправлять на левый. Повторяю, это как альтернатива, и я ничего против современного метро не имею, но, думаю, каждый со мной согласится, что сегодня метро не удовлетворяет потребности города и в обозримом будущем особых изменеий в лучшую сторону не предвидится.

Ну, а если брать более глобально...
Необходимо даже не увеличивать количество веток метро или там пропускную способность автомагистралей, а сокращать пассажиропоток. В идеале - сократить до минимума: работа/магазины/развлечения рядом с домом. Однако для этого необходимо "перекроить" город и строить принципиально новые райны (кстати, схемы "офисно-жилых" кварталов реализуются в Берлине). А на сегодняшний день что реально: снять, предположим, нагрузку с центрального вокзала, путем переноса части пассажирских поездов на Петровку (или "Сырецкую", после открытия метро, или строить нормальный вокзал на Выдубичах), развивать легкую промышленность на левом берегу, строить там офисы... Только опять же, предварительно проанализировав пропускную способность магистралей, чтобы не было как в случае с Международным выставочным центром на Левобережной, который окончательно "убил" движение по мосту метро...

Ой умора.... философия, "а теперь давайет создадим графики перемещения людей в Метро"... зачем? - метро, как метро. Во всем мире так живут(ездят), и меж прочим при всем при этом, если я не ошибаюсь, наше метро частично самоокупаемо (без новых строек)... в отличае от многих других.
Вот это я запостил... <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

2 Egor: Кстати, составление графиков движения в метро - очень полезное, я бы сказал, черезвычайно необходимое мероприятие.

...сегодня спрашиваем "... зачем? - метро, как метро. Во всем мире так живут(ездят)", а завтра поддерживаем абсолютно безумный проект ответвления от СБЛ на Троещину. А пусть ездит, зачем? <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

2 mr.Sand

<<составление графиков движения в метро - очень полезное, я бы сказал, черезвычайно необходимое мероприятие.

100%, но не выдача ЦУ когда, где и кому ехать <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>), хотя чисто теоретически было бы не плохо!

"...когда, где и кому ехать" - так про это и не шла речь.
Учет пассажиров: где зашел, где вышел, в какое время - вот цель создания "графика перемещения".

Ну а дальше, что с ними делать? На моей памяти в 1998 г. уже было такое - при входе давали талончик с номером(?), а при выходе - забирали. Что улучшилось с 1998 г? Это не иронический вопрос, а простой вопрос <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> Есть какие-то изменения?

Ну вообщем-то да, на Сырецко - Печерской спокойнее стало <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
А вообще, статисты посмотрели, проверили, что все хорошо и менять ничего не стали - "0" результат - тоже результат!

А про графики - да это я паршиво сформулировал свою мысль, больше не буду!

Чтобы оценить пассажиропотоки на станциях, загляните, к примеру, сюда: <A HREF="http://www.rpa-nato.com.ua/NATOcatalog_2002/metro.htm" target="_blank">http://www.rpa-nato.com.ua/NATOcatalog_ ... tro.htm</a>

"Пассажиропоток в Днепропетровском метрополитене около 200 000 пассажиров в сутки."

Ну эдак в 6 раз завысили <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>))

Ну, надо же привлечь клиентов ощутимым пассажиропотоком <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

А Днепропетровск, если не изменяет память то метро там только рождается, и пока 5 чтоли станций.
А в Киеве гораздо больше. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

см. gorod.dp.ua/metro