Особенности номерных
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Особенности номерных
А поковки это в смысле от бокового ветра болтает или что-то другое?
Если вы заблудились в тайге, то кричите как можно громче. Таким образом, вы не дадите умереть занесенному в красную книгу уссурийскому тигру.
Особенности номерных
<IMG SRC="http://smiliki.fromru.com/img/66.gif" BORDER=0>Нет. Поковка (заковАть состав) - нарушение геометрии колеса вследствие многих причин. Одна из основных - срабатывание системы АРС при неблагоприятных погодных условиях (в мокрую погоду). При этом на большой скорости "зажимают" тормоза, и колесо по мокрому рельсу идет юзом. В результате чего на поверхности катания образуется лыска или наплыв. Из-за этого состав при езде сильно стучит. Данная неисправность устраняется обточкой КП на специальном станке <A HREF="http://metropoliten.kiev.ua/railways/img1418.jpg" TARGET="_blank">metropoliten.kiev.ua/railways/img1418.jpg</A> обточка чаще всего производится за счет машиниста. <img src="smiles/icon_frown.gif" border=0> что более всего грустно.
С уважением,
Sinoptik
Sinoptik
- www123
- Путеец
- Сообщения: 139
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 03:27
- Откуда: Лос Анжелес
- Контактная информация:
Особенности номерных
лыски и наплывы иногда ещё называются ползунами (выбоинами) <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
Особенности номерных
Лыска,наплыв и ползун, как говорят в Одессе "три большие разницы". И ползун не выбоина. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
С уважением,
Sinoptik
Sinoptik
-
- Механик
- Сообщения: 244
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:04
- Откуда: Киев
Особенности номерных
По гермозатворам и "закладыванию" ушей. Поезд перед собой "гонит" область сжатого воздуха (давление в кабине тоже поднято), любое сужение впереди будет увеличивать это давление (как и давление в кабине), пока не проедешь это препятствие. Закон Бернулли как бы тут и не причем.. Возьмите шприц (только не одноразовый, а такой, чтобы поршень ходил свободно) и "погоняйте" в нем воздух без иглы - сами все поймете.
А по поводу герметичности гермозатворов - с точки зрения ГО на самом деле они и не обязаны быть на 100% герметичными, т.к. ожидать герметичности от любой конструкции, которая должна перенести ударную волну от ядерного взрыва - глупо. Суть гермозатворов - не пустить ударную волну дальше в тоннель (именно поэтому в тоннелях они и сдвоенные) и хоть как-то справиться с последующей протечкой отравленных веществ - с остальным должна справляться система вентиляции с избыточным давлением и системы отвода.. Все - IMHO, но вполне обоснованное.
А по поводу герметичности гермозатворов - с точки зрения ГО на самом деле они и не обязаны быть на 100% герметичными, т.к. ожидать герметичности от любой конструкции, которая должна перенести ударную волну от ядерного взрыва - глупо. Суть гермозатворов - не пустить ударную волну дальше в тоннель (именно поэтому в тоннелях они и сдвоенные) и хоть как-то справиться с последующей протечкой отравленных веществ - с остальным должна справляться система вентиляции с избыточным давлением и системы отвода.. Все - IMHO, но вполне обоснованное.
Peter
Особенности номерных
В промежуточных номерных и "ёжиках" с удаленными кабинами машинистов впереди под потолком есть два манометра. Один, с одной черной стрелкой, судя по всему, показывает давление в системе пневматического стояночного торомоза. Что показывает второй, с двумя стрелками (черной и красной)? Почему на нем черная стрелка при движении поезда приближается к 8, а на станции снова падает до 6,5 кгс/м3?
Если вы заблудились в тайге, то кричите как можно громче. Таким образом, вы не дадите умереть занесенному в красную книгу уссурийскому тигру.
Особенности номерных
М-да. Ни фига себе вопросики, мне аж стыдно на такие отвечать. <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>
Такие манометры есть в КАЖДОМ вагоне. Только в головных они, есесенно в кабине. <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>
Двустрелочный манометр - манометр показывающий давление в двух основных магистралях поезда: в напорной магистрали, и в тормозной магистрали. И не во время движения стрелка подымается до 8 (точнее 8.2), а во время работы м/к (мотор-компрессор). В салоне под первым диваном слева стоИт датчик давления, отрегулированный таким образом, чтобы при давлении 6-6.2 включался м/к, а при давлении 8-8.2 - отключался.
Далее, СТОЯНОЧНЫЙ тормоз, по определению работает только на стоянке. Это как "ручник" у машины. А манометр с одной стрелкой показУет давление в тормозных цилиндрах. Т.е. в момент остановки поезда. А стояночный тормоз - механический. Этакий "руль" в кабине. Загляни как-нить.
<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>
Такие манометры есть в КАЖДОМ вагоне. Только в головных они, есесенно в кабине. <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>
Двустрелочный манометр - манометр показывающий давление в двух основных магистралях поезда: в напорной магистрали, и в тормозной магистрали. И не во время движения стрелка подымается до 8 (точнее 8.2), а во время работы м/к (мотор-компрессор). В салоне под первым диваном слева стоИт датчик давления, отрегулированный таким образом, чтобы при давлении 6-6.2 включался м/к, а при давлении 8-8.2 - отключался.
Далее, СТОЯНОЧНЫЙ тормоз, по определению работает только на стоянке. Это как "ручник" у машины. А манометр с одной стрелкой показУет давление в тормозных цилиндрах. Т.е. в момент остановки поезда. А стояночный тормоз - механический. Этакий "руль" в кабине. Загляни как-нить.
<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>
С уважением,
Sinoptik
Sinoptik
Особенности номерных
Ну, выбачайте, в колесном транспорте я разбираюсь, а вот с ж/д до последенго времени не приходилось.
то, что манометры есть в каждом вагоне, в принципе, ясно. И стояночный тормоз тоже видно. Работу мотор-компрессора на слух тоже можно определить. А вот потом все это сложить со ввсеми ньюансами в одну схему с мои исключительно автопрошлым - вот тут спасибо за ответ. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> (Ну не знаю я, под каким именно креслом в салоне стоит датчик давления!!)
то, что манометры есть в каждом вагоне, в принципе, ясно. И стояночный тормоз тоже видно. Работу мотор-компрессора на слух тоже можно определить. А вот потом все это сложить со ввсеми ньюансами в одну схему с мои исключительно автопрошлым - вот тут спасибо за ответ. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> (Ну не знаю я, под каким именно креслом в салоне стоит датчик давления!!)
Если вы заблудились в тайге, то кричите как можно громче. Таким образом, вы не дадите умереть занесенному в красную книгу уссурийскому тигру.
Особенности номерных
Да в общем то совсем и не обязательно. Вот если интересно это знать - тут другое дело. ТакОе у нас приветствуется и поощряется. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
С уважением,
Sinoptik
Sinoptik
Особенности номерных
В таком случае у меня еще один (пока что!) вопрос: при подходе к станции на торможении машинисты не пользуются тормозами - поезд замедляется, но показания манометров не изменяются. Лишь иногда сталкивался с ситуациями, когда придвижении в тоннеле машинисты резко тормозят - срабатывает манометр, после этого слышно, как воздух стравливается из тормозных камер. Это как-то связано с использованием электричества/тяговых двигателей для снижения скорости?
Если вы заблудились в тайге, то кричите как можно громче. Таким образом, вы не дадите умереть занесенному в красную книгу уссурийскому тигру.
Особенности номерных
Саме так!
При торможении использоваится ( <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> ) электрический тормоз, ппневматический же вступает в действие после снижения скорости до 5 кмч. Поэтому подтормаживание, для незначительного снижения скорости, происходит "электрикой", а уж для полной остановки используется пневматика. То же что ты виджелслышал в тоннелях, не что иное как срабаотывание системы АРС. И тормозит вовсе не машинист (прочел и сам удивился, ведь именно машинист протормозил), а автоматика, при "наезде" состава на занятую рельсовую цепь. Более-менее подробно принцип действия системы АРС описан здесь: <A HREF="http://www.metrominsk.narod.ru/ars.htm" target="_blank">http://www.metrominsk.narod.ru/ars.htm</a>
А вообще читайте поболее, и не зря на сайте сделан раздел "ССЫЛКИ". <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>)
При торможении использоваится ( <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> ) электрический тормоз, ппневматический же вступает в действие после снижения скорости до 5 кмч. Поэтому подтормаживание, для незначительного снижения скорости, происходит "электрикой", а уж для полной остановки используется пневматика. То же что ты виджелслышал в тоннелях, не что иное как срабаотывание системы АРС. И тормозит вовсе не машинист (прочел и сам удивился, ведь именно машинист протормозил), а автоматика, при "наезде" состава на занятую рельсовую цепь. Более-менее подробно принцип действия системы АРС описан здесь: <A HREF="http://www.metrominsk.narod.ru/ars.htm" target="_blank">http://www.metrominsk.narod.ru/ars.htm</a>
А вообще читайте поболее, и не зря на сайте сделан раздел "ССЫЛКИ". <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>)
С уважением,
Sinoptik
Sinoptik
Особенности номерных
Бадзо дзенькуе!
Не всегда хвататет времени. Но это можно исправить.
Не всегда хвататет времени. Но это можно исправить.
Если вы заблудились в тайге, то кричите как можно громче. Таким образом, вы не дадите умереть занесенному в красную книгу уссурийскому тигру.
- Amazing_B
- Механик
- Сообщения: 225
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 14:44
- Откуда: центр Киева
- Контактная информация:
Особенности номерных ? - Жужжание !
Вот прочитал аж до этого места прикольную ветку ... и вдруг понял, что никто так на первый вопрос толком и не ответил <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
Жужжит 400 Герцовый тиристорный преобразователь напряжения, причём жужжат как трансформатор оного так и сами тиристоры. Но транс "жужжит" гораздо сильнее (именно его все и слышат), ввиду следующих причин:
1. прямоугольной формы питающего напряжения;
2. плохой стяжки и проклейки сердечника;
3. достаточно большой мощности нагрузки.
Насчёт тиристорных инвертеров большой мощности работающих на 25 кГц пока неслышал, хотя это возможно ...
Жужжит 400 Герцовый тиристорный преобразователь напряжения, причём жужжат как трансформатор оного так и сами тиристоры. Но транс "жужжит" гораздо сильнее (именно его все и слышат), ввиду следующих причин:
1. прямоугольной формы питающего напряжения;
2. плохой стяжки и проклейки сердечника;
3. достаточно большой мощности нагрузки.
Насчёт тиристорных инвертеров большой мощности работающих на 25 кГц пока неслышал, хотя это возможно ...
- www123
- Путеец
- Сообщения: 139
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 03:27
- Откуда: Лос Анжелес
- Контактная информация:
Жужжание
Видишь Sinoptik, говорили тебе что трансформатор жужжит, а ты не верил <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> Учи матчасть, а лучше зайди в любую релейную на СПЛ и послушай как "поют" трансформаторы рельсовых цепей - разные частоты и соответственно разная тональность жужжания у каждого.
Особенности номерных
А что, поют транcы только на СПЛ ?!?!?! А на СБЛ стал быть устройства СЦБ обходятся БЕЗ трансформаторов рельсовых цепей со всеми <I><B> "разные частоты и соответственно разная тональность жужжания у каждого" </I></B> ??? Вспоминай Ученную матчасть, бывший ШН.
С уважением,
Sinoptik
Sinoptik