Удлинение составов

[Коржик]

Чур меня чур. LRT. Кнечно.

[Dimon]

Лучше действительно построить дополнительные линии метро, чем пускать 8 вагонные, в ночное время никому не нужные составы. Я с ужасом себе представляю. как их изуродуют гопники. И ещё придётся тратить много времени, чтобы с пересадочной станции идти к 8 вагону. А не дай БОГ авария на перегоне, это сколько ж люду придётся эвакуировать? Коржик прав, лучше купить "СКИФ" с гармошками, а не сносить кабины машинистов, думая, что избавились от проблемы давки в час пик. Да и строить такие станции будет в 2 раза дольше, а учитывая нынишние темпы строительства метрополитена, можно предположить, что ПВЛ появится лет через 20...

[Коржик]

Частично согласен с тобой, частично нет.
1.СКИФ не имел ввиду по следующим причинам
а)три СКИФА=81метр и 1116 пассов-где выгода? (наверно надо будет доцеплять Е-шку на оставшиеся 20метров
б)пусть их до ума окончательно доведут - СБЛ имеет открытый участок=Бутово, там у них в начале пневматика ко всем чертям перемерзла.)(кстати номерные не используются на СБЛ по причине небезгрешности той же пневматики)
2.А как же Москва, Питер - там гопов нет однако справляются
3.Что касается порожних составов, то надо представлять, что мы где-то в Европе, где все пассажиры ездят СИДЯ 8)
4.А как взрыв был на ЗЛ в прошлом году между Павелецкой и Автозаводской в час пик?Достойно насколько это возможно в той трагической ситуации справились.
5.Про пересадочные станции тоже не очень убедительно, в Мосве-Питере ходят?так и мы сможем.
6.Что касается вырезаных кабин поддерживая полностью - лучше где то купить старых промежуточных Е-шек, откапиталить их и вцепить между лишних головных--->уменьшиться интервал
7.Не думаю, что станция 165м строится дольше, чем 105м. Опять же на 60м тоннеля меньше строить надо. Согласен?
8.По темпам строительства... Кроме центрального отрезка ПВЛ все строительство в Киеве должно проводиться мелким заложением и в 75%случаев открытым способом, т.к. окраины расположены ниже центра. Так мэрия задумала фигли-мигли с Дарницким вокзалом, что бы оттянуть время проведения метро к Теремка и Венику. А по ПВЛ -будет мостовой переход - не открутятся построят и ПВЛ. Мог прогноз - Вокзальная - Огородная - 7 лет. Главное после КХутора успокоится.

OOOOPS Заметил про пневматику:-) ---- Ничего личного, без обид OK?

[Klovsky]

номерные не используются на СБЛ

Ну, почему ж? Бывают..., бывают...

НЯЗ, в на днях, в мороз -18 и влажность... нормально всё. Или там кулибины постарались?

[Коржик]

Однако беру свои слова обратно. Просто очень давно(2-3года назад) читал, что на СБЛ только Е. Спасибо за исправление.

[sashman]

И ещё придётся тратить много времени, чтобы с пересадочной станции идти к 8 вагону. А не дай БОГ авария на перегоне, это сколько ж люду придётся эвакуировать?

Волков боятся - в лес не ходить.

2.А как же Москва, Питер - там гопов нет однако справляются

А у нас так много гопов и графитчиков, что на ночном отстое возле каждого состава по менту ставят :gigi:

3.Что касается порожних составов, то надо представлять, что мы где-то в Европе, где все пассажиры ездят СИДЯ 8)

Скажем, Пражском метро _отнюдь_ не все пассажиры ездят сидя. А вот возить воздух в пустых поездах - зря тратить электроэнергию и ресурс ПС.
Я бы предложил такое пьяное решение, как во время малой загруженности линии пускать укороченные составы

6.Что касается вырезаных кабин поддерживая полностью - лучше где то купить старых промежуточных Е-шек, откапиталить их и вцепить между лишних головных--->уменьшиться интервал

Почему это? При вырезании кабины из вагона типа Е всего навсего теряется возможность управлять составом из этого вагона*. Все остальное оборудование (в том числе и силовые цепи питания ТД) остается на месте.

7.Не думаю, что станция 165м строится дольше, чем 105м. Опять же на 60м тоннеля меньше строить надо. Согласен?

Но на 60м больше рыть щитом большего диаметра (при глубоком залегании станции) и больше занимастя отделкой.

_________
* - По-моему, возможность остается с установкой переносного пульта, как на 81-714, но я могу ошибатся.

[Коржик]

1.По Праге=не сидят но и не сплюскиваются как селедки?
2.Что касается сидя\стоя и порожниж составов... В любом городе вечером приходиться гонять порожняки. Это раз. А два это то, что укороченные составы при существующей матбазе Киевского, да и любого бСССР метро - невозможна.
3.Отделкой можно заниматься во время строительства тоннеля. Что касается щитов разных диаметров, так пока строится станционный тоннель, собственно тоннель для поездов можно строить со стороны другой станции.

4.По Е-шкам. Я то в курсе, что все остается на месте. Но имелось ввиду то, что итервалы на СБЛ можно уменьшить за счет дополнительных составов, вот я и предлагал где то достать промежуточных, если есть лишние головные. А именно к Е-шкам я прицепился, потому что думал, что только они исполуются на СБЛ.

[euhome]

Во-первых, хотелось бы напомнить, что у самой загруженно СБЛ есть ещё запас по парности - были бы вагоны.
Во-вторых, метро - не панацея. Увеличение пропускной способности метро только привлечет в него новых пассажиров и оно снова захлебнется. Посмотрите - сейчас то же самое происходит на наших улицах. Улучшение дорожной инфраструктуры привлекает всё новых и новых автовладельцев. В результате количественное решение проблемы (больше полос, тоннелей, развязок) не приводит к качественному результату. Выход, имхо, в развитии сети наземного ОТ, не уступающего удобством и комфортом метрополитену. Этот НОТ позволит "размазать" пассажиропотоки, которые сейчас стремятся в метро.

[IRJ]

> Выход, имхо, в развитии сети наземного ОТ, не уступающего удобством и комфортом метрополитену. Этот НОТ позволит "размазать" пассажиропотоки, которые сейчас стремятся в метро.

Вот она, Истина!

[Виталий]

Во-первых, хотелось бы напомнить, что у самой загруженно СБЛ есть ещё запас по парности.

Запас по парности незначительный, минимальный интервал интервал 1,25 в утренний пик, это ничего не решит.

[Dimon]

При Совке на СБЛ интервал был 38 сек. Просто сейчас не хватоет то ли машинистов, то ли ПС.

[sashman]

По Праге, и вообще по метрополитенам во внепиковое время: оптимальную загрузку получают, увеличивая интервал.
<бред>А укорачивать составы из Ешек как раз возможно, правильно сцепленый "семивагон" расцепляется на "трехвагон" и "четырехвагон". (Меньше трех вагонов нельзя по ПТЭ). </бред>

вот я и предлагал где то достать промежуточных, если есть лишние головные. А именно к Е-шкам я прицепился...

Эээ, для Ешек как раз и не определено понятия "головы" и "промежутка", все Е имели кабину управления, а операцию по удалению кабины проводили только в Киеве

2Dimon: Интервал 38 секунд? Это, простите меня, ~90 пар/ч.
Тут даже АРС не справится, не говоря уже про автоблокировку.
Трудно себе представить, что будет если "затык" на линии, или просто задержка на 10-20 секунд.

[Klovsky]

Интервал 38 секунд?

Это, простите, "народное" определение интервала - на таймер смотрят, как только показывается голова состава. А ведь ещё надо учесть торможение, высадку/посадку, проезд до сброса таймера. Реально до 1 мин 15 сек может и будет.

[Vadim]

Реально, 1 мин 25 сек - предельно допустимый интервал для АРС (42 пары в час)

[Dip]

Да помню в году 92, Москвичи заявляли что дошли до придельно допустимого интервала 90 сек!
а 38сек это сказки